Мазда 6 какой привод: Фарпост — доска объявлений

Отмена

• Что нового
• Список форумов
• Витрина
• Галерея
• Расширенный поиск
• FAQ

org/BreadcrumbList» qid=»thread-view-breadcrumbs»>
• Домой
• Форумы
• Вне темы Раздел
• Идеи для Mazda?

Тест драйв полноприводных универсалов Mazda 6 и Skoda Octavia

Еще до того, как в столице окончательно и бесповоротно растаял снег, мы успели протестировать два полноприводных универсала — Skoda Octavia и Mazda6. Такие машины — удачный и довольно недорогой компромисс между «легковой управляемостью», «уверенностью на зимней дороге» и «повышенной проходимостью». Бюджетные кроссоверы вроде Hyundai Tucson сильно уступают полноприводным универсалам по «шоссейным» качествам, а легковые полноприводники премиум-брендов, таких как Mercedes, BMW, Audi и Volvo — намного дороже.

Mazda6 и Skoda Octavia, формально, относятся к разным рыночным сегментам: чешская машина — к гольф-классу, а японская — к семейным машинам, или так называемому «сегменту D». Однако учитывая «несмешную» цену «Октавии» — от 33 тысяч долларов — и ее внушительные, по сравнению с «одноклассниками», размеры, мы решили, что ее вполне можно записать в конкуренты «Мазды» и провести «прямой» сравнительный тест.

Снаружи обе машины отличаются от переднеприводных версий лишь увеличенным клиренсом. На «Шкоде» это заметнее, и выглядит она почти как внедорожник на высокопрофильных колесах. А Mazda6, как была, так и осталась «универсалом со спортивной внешностью», со стремительным силуэтом и низкопрофильными колесами, не вылезающими, как на «Шкоде», из арок.
Внутри обеих машин — никаких отличий от «недоприводных» родственников. Разве что ручка переключения передач на «Шкоде» — с надписью «4X4».
Что касается комплектаций, то полноприводная Mazda6 Wagon поставляется к нам только в одном варианте — с атмосферным мотором объемом 2,3 литра и «автоматом». У Octavia 4X4 тоже с единственным силовым агрегатом — двухлитровым бензиновым двигателем с «механикой».
Схемы полного привода очень похожи — в нормальном режиме, при движении по сухому асфальту, крутящий момент полностью или почти полностью передается на передние колеса, а при разгоне или проскальзывании передних подключаются задние. Вместо межосевого дифференциала на машинах стоят муфты: у — «Шкоды» электронно-гидравлическая фирмы Haldex, а у «Мазды» — «умная» система Active Torque Split AWD собственной разработки. Это, по сути, «сухое» сцепление с электромагнитным приводом.

У обеих машин вполне удобный и уютный салон. В «Шкоде» замечаешь, что сиденья плотнее и с лучшей поддержкой, материалы отделки — чуть качественней, зато Mazda6 внутри наряднее, а водительское кресло снабжено электрорегулировками и памятью.
И тот и другой полноприводный универсал относятся к категории «сел и поехал» — не надо привыкать к габаритам, рулю, педалям, коробке передач… У «Мазды«, как мы уже говорили, пятиступенчатый автомат, поэтому в городских пробках на ней чуть удобнее. «Чуть» — потому что и «Шкода», благодаря легкому сцеплению, четкому механизму переключения передач и эластичному двигателю, никаких сложностей в городе не доставляет.
После снегопадов московские дороги превращаются в большой копошащийся муравейник — водители пугаются и едут очень медленно, однако при этом не забывают, как это принято в столице, постоянно перестраиваться из ряда в ряд. В такой «тесноте» не оценишь ни мощность двигателя, ни нюансы управляемости тестовых машин. Зато с удовольствием отметишь, что полный привод позволяет обоим универсалам спокойно «уходить» со светофоров первыми, оставляя всю «возню» в зеркале заднего вида.
Что касается комфорта, то здесь впереди Skoda — у нее лучше шумоизоляция, чуть выше плавность хода, а подвеска работает «нежно» и «тихо», напоминая водителю о своем присутствиии лишь на крупных ямах и при съезде с «лежачих полицейских» — в этом случае происходит шумный и довольно резкий «отбой». Mazda6 тоже вполне комфортная машина, но она немного шумнее, более вибронагружена, а ее подвеска работает жестче.

Как известно, зимой из-за снега во дворах значительно уменьшается число мест для парковки, и хочется, чтобы машина при необходимости могла «заехать в сугроб». И Skoda, и Mazda это умеют — благодаря полному приводу, относительно большому дорожному провету, и небольшим свесам. У бамперов «Октавии», ко всему прочему, снизу «надеты» неокрашенные пластиковые «фартуки», которые даже при «контактной сугробной парковке» не дают повредить краску.

До выезда за пределы МКАД мы были практически уверены, что Skoda с большим клиренсом и высокопрофильными шинами будет вести себя на трассе почти как внедорожник, «напрягая» водителя на высоких скоростях. И сильно ошиблись.

Чешский универсал отлично держит прямую, не реагирует на колейность асфальта, ямы, кочки или боковой ветер. Проще говоря, практически на любой скорости едет «куда велено» несмотря ни на что и при этом остается довольно комфортным. Кроме того, «Октавия» отлично слушается руля и тормозит на любом покрытии. Отличная иллюстрация — я ехал на ней по извилистой обледенелой дороге со скоростью около 100 километров в час. Остановился, чтобы взять из багажника бутылку с водой. Открыл дверь, вышел из машины, поскользнулся… и упал. А за рулем мне казалось, что я еду практически по сухому асфальту.

Двухлитровый мотор с непосредственным впрыском здесь, с одной стороны, легко «крутится» и азартно разгоняет машину, с другой — обладает хорошей эластичностью. Так что, выходя на обгоны, совсем необязательно переключаться «вниз». Еще один плюс «Октавии», который нельзя недооценить зимой при коротком световом дне — отличный свет фар, который «захватывает» и проезжую часть, и обочину. Наконец, даже на очень плохих дорогах подвеска справляется со своей задачей без намека на пробой.
Mazda6 тоже неплохо ведет себя на трассе, но у японской машины бросается в глаза один недостаток — довольно пустой руль в околонулевой зоне. С другой стороны, на команды водителя «шестерка» реагирует чуть острее «Октавии«. Расплата за это — довольно жесткая подвеска, которая передает на кузов слишком много информации о состоянии дорожного покрытия.

Что касается разгона, то с места Mazda6 набирает скорость очень проворно, а «автомат» быстро и в то же время плавно переключает передачи. Однако, если закончить разгон, приотпустив педаль газа, коробка мгновенно включит пятую и начнет «экономить топливо». Такой режим вполне удобен для равномерной езды, но если потребуется срочно ускориться, например для обгона, «автомат» даже при нажатии газа «в пол» далеко не сразу подоткнет нужную ступень. Поэтому в таких ситуациях лучше пользоваться ручным режимом.

Ни Skoda Octavia 4X4, ни полноприводная Mazda6 — это не внедорожники. Мы, признаться, один раз даже «поверили» «Шкоде», которая пыталась внешне выдать себя за кроссовер, и полезли в неглубокий свежевыпавший снег. Оказалось, что на полном приводе без нормального межколесного дифференциала там делать нечего. И, можно сказать, повезло, что «Октавия» вернулась на дорогу без посторонней помощи.

Зато на скользких дорогах на обеих машинах можно ездить быстрее, чем на «недоприводе», как любят говорить фанаты 4Х4. Причем не просто ездить, но и получать от этого удовольствие.
Если не выключать электронную систему стабилизации, ни за рулем «Шкоды», ни за рулем «Мазды» не заметно, что у машины привод на все колеса — она просто очень уверенно, даже «слишком» уверенно ведет себя на льду или укатанном снегу, «упорно» ускоряется и надежно проходит виражи. Но как только отключишь электронику, разница между автомобилями и их системами полного привода станет очевидна.

Skoda ведет себя в скользких поворотах как «честный» полноприводник, который, если превысить скорость, смещается на внешний радиус всеми четырьмя колесами. Чуть сбросишь газ, и машина начнет ввинчиваться в поворот. Снова добавишь газу на выходе из виража — она стабилизируется. В принципе, все довольно просто и понятно, если бы не одна неприятная особенность — большая задержка, с которой машина реагирует на нажатие акселератора. В итоге момент «выпрямления» автомобиля приходится предсказывать, нажимая на газ заранее. Это практически сводит на нет удовольствие, доставляемое водителю настоящей «полноприводностью» «Октавии».
Mazda при выключенной электронике входит в виражи как обычная машина с приводом на передние колеса — демонстрирует небольшую недостаточную поворачиваемость. Затем, когда нажимаешь на газ и доворачиваешь руль, начинают «грести» задние, и машина азартно ввинчивается в поворот. «Шестерка» при этом кажется надежной и предсказуемой, и способна доставить «драйверское» удовольствие. Однако и здесь не все гладко — «автомат» при нажатии на газ начинает «путаться» в передачах. Впрочем, в отличие от шкодовского «задумчивого газа», маздовский недостаток легко исправим — надо лишь перевести селектор коробки в ручной режим.

Универсалы среднего класса — это семейные машины. От них ожидаешь простора в салоне, удобного и вместительного багажника.
Обе машины не кажутся тесными не спереди, ни сзади. Доступ в багажники тоже удобный, а их объем — достаточный. Впрочем, во время теста мы не поленились, взяли рулетку и измерили обе машины.

Технические характеристики

Длина, мм	4710	4572
Ширина, мм	1780	1769
Высота, мм	1480	1495
Колесная база, мм	2675	2578
Дорожный просвет, мм	160	163
Объем двигателя, см3	2261	1948
Мощность, л. с/об-мин	162/6500	150/6000
Крутящий момент, Нм/об-мин	205/4000	200/3500
Максимальная скорость, км/ч	—	202
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	—	9,7
Базовая цена, долларов США	36 600	33 290

Источник: auto.lenta.ru
Фото Lenta.Ru

Двигатель Мазда 6 2.0 особенности устройства, ГРМ, технические характеристики

Двигатель Мазда 6 2.0 серии SkyActiv-G в настоящее время является одним из самых эффективных атмосферных силовых агрегатов. Японские инженеры постарались применить все передовые технологии на серийном моторе, при этом обеспечив ему большой моторесурс. Удалось избежать и “детских болезней”. В нашей стране мотор выдает по документам 150 л.с., естественно мощность занизили ради меньшего дорожного налога. На самом деле движок легко выдает 165 л. с. То есть, просто заменив штатное программное обеспечения блока управления двигателем (чип-тюнинг) можно получить более динамичный автомобиль.

Устройство двигателя Мазда 6 2.0

Мотор Скайэктив Mazda6 не просто красивый маркетинговый ход, но и серьезная конструкторская работа. Японцы решили применить всё лучшее в двигателестроении в одном агрегате. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный движок имеет алюминиевый блок цилиндров, и алюминиевую ГБЦ, прямой впрыск топлива, систему смены фаз газораспределения, цепной привод ГРМ. Так же в головке блока установлены гидрокомпенсаторы.

Мотор получил уникальную систему впуска и выпуска. В частности создатели двухлитрового SkyActiv-G применили удлиненные выпускные коллекторы 4-2-1 (так называемый паук), что бы выхлопные газы максимально беспрепятственно удалялись из камеры сгорания не мешая смесеобразованию.

Но наиболее заметной фишкой данного мотора можно назвать степень сжатия, которая повышена до невероятных 14:1!!! Например у обычного бензинового мотора этот показатель в районе 10. Максимально облегченный шатунно-кривошипный механизм. Плюс поршни совершенно необычной формы. Можете сравнить на следующем изображении.

Головка блока цилиндров двигателя Мазда 6 2.0

ГБЦ Mazda6 выполнена из алюминиевого сплава и имеет довольно сложное устройство. Гидрокомпенсаторы призваны минимизировать вмешательство в человека в клапанный механизм. Двойная система смены фаз газораспределения имеет гидравлические фазовращатели на звездочках распределительных валов в качестве исполнительных механизмов.

Привод ГРМ двигателя Мазда 6 2.0

Как мы уже писали выше сам привод газораспределительного механизма имеет цепной привод. Большинство современных 16 клапанных моторов DOHC, как с ременным, так и с цепным приводом имеют общую серьезную проблему. В случае обрыва ремня, растягивания цепи или срезания зубьев клапана встречаются с цилиндрами, что приводит к серьезной поломке двигателя. Кстати, кроме цепи ГРМ двигатель содержит еще одну небольшую цепь, которая передает крутящий момент от звездочки распредвала на звездочку масляного насоса.

Далее предлагаем интересное видео, как заменить цепь на бензиновом двигателе Мазда 6 2.0 Скайэктив-G. Видео хоть и англоязычное, но порадует подробными сведениями обо всех установочных метках ГРМ.

Технические характеристики двигателя Мазда 6 2.0

• Рабочий объем – 1997 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 83,5 мм
• Ход поршня – 91.2 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 210 Нм при 4000 об. в мин.
• Максимальная скорость – 207 км/ч
• Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Расход топлива по городу – 8.3 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 6.1 литра
• Расход топлива по трассе – 4.9 литра

Двигатель Скайэктив порадует отличной мощностью при минимальном расходе топлива. На нашем рынке мотор сочетается только с 6-диапазонной коробкой автомат.

Mazda 6 2023: прототип, задний привод

Новая Mazda 6 2023, конкурент для BMW. Характеристики прототипа, комплектация, дизайн, интерьер и фото.

Европейские производители достаточно часто представляют новые генерации известных моделей, тем самым придумывая все новый дизайн. В отличие от европейских компаний, японские производители не столь часто выводят на рынок новые модели. С другой стороны такие автомобили ценятся больше. Что касается известного седана Mazda 6, последняя генерация которого была представлена в 2012 году до сих пор продается. Все же многие автолюбители считают её немного морально устаревшей, даже несмотря на рестайлинг.

По имеющейся информации, которая время от времени всплывает в сети Интернет, новое поколение Mazda 6 будет заднеприводным. Что касается дизайна, то внешне автомобиль останется узнаваемым, но вот внутри скорей будет минимализм. Совсем недавно 3 хэтчбека Мазда получили топовые награды на мировых премьерах в направлении дизайна. Что касается нового поколения Мазда 6 2023, то вероятней всего оно унаследует дизайн Mazda Vision Coupe, ранее представленное в 2017 году.

Передняя часть экстерьера Mazda 6 2023 останется узнаваемой, открытая решетка радиатора, V-образная хромированная вставка и современная передняя оптика с круглыми, встроенными LED ходовыми огнями. Сзади новый седан получит усиленные пропорции, скорей всего небольшую крышку багажника, круглые задние стопы и увеличенную линию крыши. Как результат, изменения придутся на размеры длины и колесной базы.

Теперь об интерьере Mazda 6 2023. Пока тяжело сказать, каким он будет в серийном экземпляре, но по всей вероятности с минимальным количеством кнопок и компактной передней панелью. Сам салон, как и сейчас, рассчитан на 5 посадочных мест, в том числе водительское место. По словам представителей компании, новая Мазда 6 обзаведется самыми современными технологиями, которые ранее не использовали на друг моделях Мазда.

Передняя панель новой Mazda 6 скорей будет напоминать Феррари, компактная центральная часть с дисплеем мультимедийной системы. Приборная панель будет выполнена на основе цветного дисплея, но вот сами приборы скорей всего получат круглую форму, тем самым подчеркивая спортивность нового седана. Неоднократно уже упоминалось о том, что инженеры компании Мазда хотят сделать панорамную крышу больше по размерам, нежели сейчас устанавливают на современные автомобили. Вероятней всего инженеры усовершенствуют каркас крыши, а само стекло растянут на всю ширину автомобиля.

Не останется без внимания и сам интерьер Mazda 6, в качестве обшивки сидений скорей всего используют кожу Nappa, а по периметру добавят вставки из натурального дерева. Именно такой подход сделает интерьер богаче, а значит и конкуренты на рынке будут новые. Достоверно известно, что с приятных плюшек на борту седана установят большой проекционный дисплей для водителя, дополнительный дисплей в панели для переднего пассажира и всевозможные регулировки для комфорта.

Список систем безопасности и комфорта Мазда 6 разнообразят пакетом Mazda i-Activsense, который войдет в стандартный набор. Данный пакет уже устанавливается на последние модели компании, в списке числится адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, систему кругового обзора, интеллектуальные системы (распознавание знаков, пешеходов, мониторинг состояния водителя и другие).

Весьма интересно, что будет под капотом нового поколения Mazda 6, ведь многие производители отказываются от дизельных агрегатов, всячески переходят на производство электрокаров или производят гибридные автомобили. Как уже говорили, новую Mazda 6 хотят сделать заднеприводной, а под капотом хотят установить рядный 6-ти цилиндровый двигатель.

На сегодня среди производимых 6-ти цилиндровых агрегатов можно отметить бензиновый Skyactiv-X и дизельный Skyactiv-D. Каждый может работать в паре с мягким гибридом на 48 Вольт. Достоверной информации об их характеристиках пока нет, но по разным данным мощность составляет около 350 лошадок.

Если верить слухам, то компания Mazda объединила усилия по разработкам с компанией Toyota. Как результат такой же рядный 6-ти цилиндровый двигатель можно будет увидеть в новом поколении Lexus IS и других моделях Toyota. Так же не стоит исключать, что под капотом нового поколения Mazda 6 может быть 4-ох цилиндровый обновленный Skiactiv-G, объемом 2,5 с турбиной.

Есть вероятность, что под капотом может оказаться новый дизельный битурбо Skyactive-D, объемом 2,2 литра. Предположительно, что в паре к этим агрегатам установят 8-ми ступенчатую автоматическую коробку передач, а крутящий момент передавать на заднюю ось (для некоторых стран обещают производить полноприводные Mazda 6 нового поколения).

Целью таких нескромных доработок в новом поколении Mazda 6 стал не просто дизайн или особенность технических характеристик, а в первую очередь смена конкурентов (соперников среди автомобилей). Если раньше основными конкурентами Мазда 6 были Toyota Camry, Honda Accord, Volkswagen Passat и т.д., то новое поколение нацелили на BMW 3-Series, Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class. Остается только ждать официальной информации о появлении нового поколения седана Мазда 6, ведь по заявлению представителей компании, новинку представят не раньше 2023 года, аналогично, как и другие генерации моделей.

Новая Mazda 6 2023, конкурент для BMW. Характеристики прототипа, комплектация, дизайн, интерьер и фото.

Mazda||rss|Европейские производители достаточно часто представляют новые генерации известных моделей, тем самым придумывая все новый дизайн. В отличие от европейских компаний, японские производители не столь часто выводят на рынок новые модели. С другой стороны такие автомобили ценятся больше. Что касается известного седана Mazda 6, последняя генерация которого была представлена в 2012 году до сих пор продается. Все же многие автолюбители считают её немного морально устаревшей, даже несмотря на рестайлинг.__NEWL__По имеющейся информации, которая время от времени всплывает в сети Интернет, новое поколение Mazda 6 будет заднеприводным. Что касается дизайна, то внешне автомобиль останется узнаваемым, но вот внутри скорей будет минимализм. Совсем недавно 3 хэтчбека Мазда получили топовые награды на мировых премьерах в направлении дизайна. Что касается нового поколения Мазда 6 2023, то вероятней всего оно унаследует дизайн Mazda Vision Coupe, ранее представленное в 2017 году. __NEWL__Передняя часть экстерьера Mazda 6 2023 останется узнаваемой, открытая решетка радиатора, V-образная хромированная вставка и современная передняя оптика с круглыми, встроенными LED ходовыми огнями. Сзади новый седан получит усиленные пропорции, скорей всего небольшую крышку багажника, круглые задние стопы и увеличенную линию крыши. Как результат, изменения придутся на размеры длины и колесной базы.__NEWL__Теперь об интерьере Mazda 6 2023. Пока тяжело сказать, каким он будет в серийном экземпляре, но по всей вероятности с минимальным количеством кнопок и компактной передней панелью. Сам салон, как и сейчас, рассчитан на 5 посадочных мест, в том числе водительское место. По словам представителей компании, новая Мазда 6 обзаведется самыми современными технологиями, которые ранее не использовали на друг моделях Мазда.

Мазда 6 мпс полный привод

Как многие знают что задний привод на Mazda6 MPS не постоянный, а подключаемый. Но те кому интересна эта машина, наверняка задумывались, а когда же он подключается? Нет ли задержек при подключении. И вот ответ найден.
Смотрим первое видео.

1. Ребята подключили вольтметр к управляющему соленоиду, который подключает задний привод. Т.е. когда он показывает 0, то машина переднеприводная. Чем больше напряжение, тем больше мощности уходит на задний мост.

Во втором случае ребята придумали как отключть задний привод. Они ставят ручник на первое деление и электроника сразу делает машину переднеприводной

Теоретически это можно применить на драге. Стартовать и ехать первые 2 передачи на полном приводе, потом замыкать концевик ручника и финишировать на моноприводе, без потерь в трансмисси…

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Автомобиль Мазда 6 MPS комплектуется следующими типами привода: Полный (4WD). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля.

Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам. Полный привод (4WD) — когда момент раздаётся на колёса и передней и задней оси. А также Задний (FR) привод, в его случае вся сила мотора безраздельно отдана двум задним колёсам.

Передний привод более «безопасен», переднеприводные машины легче управляются и более предсказуемы в движении, с ними может справиться даже новичок. Поэтому большинство современных авто укомплектованы именно передним типом привода. К тому же он недорого стоит и требует меньше внимания в обслуживании.

Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля. 4WD увеличивает проходимость машины и позволяет её владельцу уверенно чувствовать себе как зимой на снегу и льду, так и летом на песке и грязи. Однако за удовольствие придётся заплатить, как повышенным расходом топлива, так и ценой самой машины — автомобили с типом привода 4WD стоят дороже чем другие варианты.

Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им комплектуются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники.

Всем привет, начинаем ряд статей из категории «записки сумасшедшего» — это правда, парень походу сошел с ума, это так) в какой то момент жизни (думаю так у каждого психа) к тебе приходит осознание того, что все в этом мире весьма бренно и скучно, со всех сторон нам говорят или намекают о том, что все должно идти своим чередом и выше головы тебе не прыгнуть, вроде как союза больше нет, но все еще присутствую отголоски)

Пока тебе (мне) 26 лет и в твоей жизни нет, дорогих яхт и уверенности в ближайших веках благосостояния для себя и своих отпрысков, ты работаешь как вол, и каждый новый день начинается с тайминга и рамок, то есть ты составляешь таск лист, подбиваешь примерные ожидания и сравниваешь все это вечером, если день проведен молодцом, то ты себя вознаграждаешь алкоголем и прочей грязью) но для этого ли мы живем?! мы живем не чтобы кто то гордился нами или кто то со стороны ткнул пальцем и сказал: «гля, парень молодец, у него есть то, то, то…» — тут вопрос, мне это нахера?!) — тешить эго — да, и все!) Засыпая, ты думаешь о завтрашнем дне и все крутиться в твоей голове, не давая тебе уснуть) из месяца в месяц твоя продуктивность падает, ты становишься зациклен на работе и бабках (и тут как в фильме Духлес: «Бабки, бабки, сука бабки!») — в этот момент ты становишься циником, теряешь многие положительные контакты, эмоции и отношения. А виной всему то, что ты начинаешь меньше уделять внимание другим людям! первым не хватает твоего внимания, других начинает закрывать зависть — итог один, с тобой остается пара тройка друзей и семья) остальные либо тебя ненавидят, потому что ты шел по головам, либо тупо завидуют и коллекционируют личные обиды и комплексы)

На фоне вышесказанного, я пришел к мысли, что надо найти себе достойное хобби (да есть свет и тюн, но в нем тоже все перерасло в рамки коммерции, я больше не кайфую как раньше, когда в сервис заезжают тачки, к которым мы мечтали приложить руки, супры, эво, 350z — да это круто, но огонек гаснет) и я решил себе придумать что то новое, да настолько *б*нутое, чтоб этим был увлечен только я)

Мазда была распродана до стокового состояния, чтобы было удобнее творить, назовем это так)
Сейчас на нее куплено стоковое литье с третьего поколения, по адекватной цене (мне тут на драйве писали что цена 17шкам -20к — просто фэйс палм — брендовое литье 25-40к 18-19″ — а китайский пластилин с лейблом мазды 20 — пха)

Обул я ее в китайские резинки Triangle 201 (был опыт на 19″ колесах остался доволен более чем, поэтому даже не парился)

Итак
Литье 17″ 7,5j +50 — 15к денег
Резя 215 / 50 17 — 13 +2 к денег

Колеса в арке стали хорошечно, и смотрятся машина в целом боевито, по фото естественно этого не понять

Тест драйв Mazda 6 — Пришелец из параллельного мира.. (Mazda 6 MPS 2,3)

Самый мощный седан в истории “Mazda”

Горб… Он выпирает из капота этой “Mazda 6”, словно лобная кость из черепа боевого быка. Что под ним скрывается? Подсознательное ощущение: там – первобытная сила, животное неистовство, беспримерная ярость… В реальности же горб служит вместилищем для интеркулера турбонаддува, который в сочетании с системой непосредственного впрыска позволил выжать из четырех цилиндров и 2,3 л рабочего объема 260 сил. Энергию мотора превращает в движение полный привод… Такова новая спортивная “6 MPS” – самый мощный седан за всю историю компании “Mazda”.

Глубинные изменения

ИСПАНИЯ. Извилистый серпантин на побережье Коста-Дель-Соль, уходящий вверх, к притаившемуся в горах древнему городку Коста-Дель-Соль, я давно изучил вдоль и поперек. Эти полсотни километров бесконечных поворотов очень часто выбирают европейские производители для демонстрации журналистам новых моделей. Правда, асфальт здесь порой неприятно-скользкий. Особенно в дождь. На некоторых спорткарах с задним приводом я, помнится, переживал жутковатые мгновения, когда “дворники” едва успевали разгребать бьющий в лобовое стекло ливень, а машина скользила наружу виража под стрекот противозаносной системы… Сейчас условия тоже были не лучше: холодновато (спортивные покрышки прогревались долго, с трудом), шел почти непременный для февральской Испании дождь. Но, несмотря на высокую скорость, мой пульс оставался размеренным. И хотя “ксеноны”, входящие в стандартное оснащение “6 MPS”, порой с трудом вспарывали густой туман, я продолжал давить на газ. Полный привод плюс сравнительно небольшая масса автомобиля порождали чувство вседозволенности. Нечто подобное испытываешь за рулем “Lancer Evolution”, но турбоседан “Mazda” не такой резкий и экстремальный. С другой стороны: он покрупнее, покомфортабельнее, помягче и больше подходит для ежедневной городской езды…

Из опций для “Mazda 6 MPS” предусмотрен только люк. Все остальное, вплоть до кожаных сидений и аудиокомплекса “Bose”, входит в стандартное оснащение.

Конструируя спортивную “6 MPS”, японские инженеры избавились от мелких огрехов, которые порой проявляются на обычных “Mazda 6”. Словно весь штат разработчиков был мобилизован, чтобы выдать идеальный вариант “шестерки”. Он и выглядит-то не так, как обычные “Мазды” этой модели. Тот же вроде автомобиль, однако из другого измерения, из параллельной реальности. Крылья – шире, мускулистее. Под задним бампером – чуть вычурный аэродинамический диффузор, почти как на гоночных моделях из “кузовных” серий. В низком переднем спойлере – внушительный воздухозаборник. Наконец, тот самый горб на капоте, внутри которого скрывается интеркулер. Это, кстати, не прихоть дизайнеров или конструкторов двигателя. Такое решение продиктовано компоновщиками: увесистый интеркулер (по сути, еще один радиатор) помещен над мотором и находится ближе к центру масс автомобиля, чем если бы его разместили как обычно – перед двигателем. Отсюда более выгодная развесовка и, как следствие, более точная управляемость, большая устойчивость в поворотах.

В “Mazda 6 MPS” все подогнано под спортивные стандарты. Рулевое управление – более “плотное” (да и небольшая “баранка” лучше ложится в руки). Мощь турбомотора уравновешивают более эффективные тормоза. И кресла здесь другие, с массивной боковой поддержкой… Впрочем, подобными нюансами может похвастаться большинство спортивных модификаций, сделанных на основе недорогих моделей. Однако “шестерка” проработана глубже. Кузов, например, здесь специальный, со множеством усиливающих элементов, – создатели “6 MPS” не стали, как это обычно бывает, ограничиваться растяжкой под капотом. В машине полностью переделаны точки крепления подвески, вварены дополнительные “косынки” в передних углах крыши, позади заднего дивана имеется массивная поперечина. Все эти меры позволили приблизить жесткость кузова к суперкаровским стандартам, поэтому спортивная “шестерка” исключительно точна и адекватна в быстрых поворотах. Кстати, и тип кузова – седан – был выбран как самый жесткий в силу своей конструкции (в семействе “Mazda 6”, напомню, имеются еще 5-дверный хэтчбек и универсал).

Правда, эти спорткаровские доработки несколько повредили практичности. Спинка заднего сиденья, например, не складывается из-за поперечины в багажнике. С другой стороны, едва ли кто-то станет покупать полноприводный седан с 260-сильным турбомотором ради того, чтобы возить в багажнике лыжи или сноуборд. Такие автомобили приобретаются для другого…

Время от времени я перещелкиваю короткий, удивительно точно работающий рычаг механической 6-скоростной КПП, посылая в трансмиссию повышенную порцию крутящего момента от двигателя. Зачем? Пожалуй, просто из удовольствия – хочется лишний раз ощутить выверенную работу специально сконструированной коробки. Вообще, “6 MPS” не требует от водителя частых переходов на более низкую передачу. Турбомотор имеет весьма солидный для 4-цилиндрового двигателя рабочий объем (2,3 л), поэтому выдает сочную тягу в широком диапазоне оборотов. Свою лепту вносят и настройки турбины. Словом, если не давать стрелке тахометра уходить ниже отметки 2.000 об/мин, мотор всегда будет в боевом тонусе. Легкое касание алюминиевой педали акселератора, усеянной резиновыми шипами, – и “Mazda 6 MPS” срывается в разгон. А когда на уровне 3.000 об/мин двигатель выйдет на пик крутящего момента, вы погружаетесь в следующую, еще более бурную волну ускорения, словно экипаж ракеты, у которой отделилась первая ступень.

При всем при том “Mazda 6 MPS” остается практичным автомобилем, удобным, как уже говорилось, и для городского вождения, и для круиза по магистрали. Седан ненавязчиво позволяет двигаться в прогулочном темпе – даже жесткость подвески особо не досаждает. Конечно, если угодить в серию выбоин, то вас встряхнет, однако не настолько сильно, как ожидаешь от спорткара, способного “выстреливать” до 100 км/ч за 6,6 с и набирать скорость 240 км/ч.

Особенности полного привода

КСТАТИ, почему именно 240 км/ч? Почему именно на этой отметке стремительная “6 MPS” прекращает разгон? Для седана “семейного” класса с мотором мощностью 260 сил – не самый впечатляющий показатель. “Если установить этот двигатель на обычную “Mazda 6” с передним приводом, она будет быстрее”, – рассказывает один из авторов проекта. Скоростные возможности спортивной версии ограничивает полный привод – многодисковая электромагнитная муфта, через которую при необходимости подключаются задние колеса.

По своей идее полноприводная трансмиссия “Mazda 6 MPS” объединяет в себе особенности машин трех типов…

Первое: едем спокойно – обычный передний привод, экономия топлива.

Второе: едем энергично по извилистой трассе, давим на газ, резко входим в повороты – время от времени электромагнитная муфта подключает задние колеса. Причем делает это она избирательно: при резких ускорениях, например, когда необходимо максимально эффективно потратить энергию мотора; или на скоростном вираже, когда кратковременное подключение задней оси позволяет избежать сноса передних колес.

Третье: скольжение или езда по совсем скользкому покрытию, скажем, по льду. Тяга между осями жестко распределяется в пропорции 50:50.

Жаль, что не довелось поездить за рулем “6 MPS” по зимним дорогам. Тогда бы глубже понял характер машины. На испанском асфальте было трудновато ощутить, как автомобиль из переднеприводного превращается в полноприводный. Трудно – но возможно. Пару раз я замечал, как в напряженных поворотах сначала на мгновение загорался символ сработавшей противозаносной системы, а потом гас неестественно быстро – значит, подключились задние колеса.

Напоследок еще раз вернусь к комфорту. В отличие от спартанских спортседанов наподобие “Lancer Evo” или “Impreza WRX STi” этот автомобиль поставляется в роскошной комплектации. “Mazda 6 MPS” в салонах дилеров стоит $42.300, и вам не придется доплачивать за кожаный салон и даже за электроприводы передних кресел! На таком фоне климатическая установка, круиз-контроль и шикарная аудиосистема “Bose” воспринимаются как вещи, сами собой разумеющиеся. В компании “Mazda” создали не просто спорткар, а роскошный спорткар.

ИСТОРИЧЕСКИЙ ФАКТ

От эксперимента – в серию

Аббревиатура “MPS” завсегдатаям международных выставок не в диковинку. Еще в 2000 году на ряде автосалонов демонстрировался прототип сверхмощной версии тогдашнего седана “Mazda 626”. Но только с приходом нынешней “шестерки” работа закипела по-настоящему…

ПОЧЕМУ не получила развития идея спортивного седана “Mazda 626 MPS” (фото вверху) – вполне понятно! Эта модель доживала свои последние годы на конвейере, а, кроме того, применение в качестве двигателя тяжелого 280-сильного V6 c двумя турбонагнетателями создавало проблемы с управляемостью, несмотря даже на полный привод.

Поэтому для будущей скоростной “Mazda” были нужны совершенно иная основа и другой легкий мотор. И то и другое появилось с приходом принципиально новой “Mazda 6”. Первый выстрел грянул на Парижском автосалоне 2002 года, когда европейский технический центр “Mazda”, расположенный неподалеку от Франкфурта, представил прототип полноприводного хэтчбека “Mazda 6 MPS” (фото внизу) c 2,3литровой “четверкой”, оснащенной турбонаддувом. Выставочный образец обозначил концепцию, которая позже была значительно переработана в головном японском конструкторском бюро с привлечением специалистов спортивного подразделения “Mazdaspeed”.

Если сравнить опытный образец с серийной моделью, то в глаза бросается множество различий. Например, экспериментальная машина была хэтчбеком, тогда как серийная – седан. Это решение обосновано как с технической точки зрения, так и с маркетинговой. Конструктивно кузов “седан” гораздо проще усилить, сделать более жестким, чем хэтчбек. Кроме того, седан изначально предпочтительнее для американского рынка, где “Mazda 6 MPS” продается как “Mazdaspeed 6”.

В облике серийной модели есть и множество других отличий от прообраза, связанных с последующей доработкой. Например, в капоте прототипа не было того внушительного горба, который появился при переносе интеркулера турбонаддува в пространство над мотором. Наружные зеркала на серийной “6 MPS” получили более простую и технологичную форму. Заодно отпали всякие показные вещицы наподобие отдельной кнопки для запуска мотора.

Автор

Дмитрий ФЕДОРОВ

Издание

Клаксон №4 2006 год

Фото

Дмитрий ФЕДОРОВ

Mazda 6 2021 года — NewCarTestDrive

Mazda 6 2021 года — потрясающий седан с острой управляемостью, превосходными показателями безопасности, маневренностью и устойчивой, но приятной ездой. К 2021 году совместимость с Apple CarPlay и Android Auto станет стандартным оборудованием, в то время как CarPlay будет беспроводным на топовых моделях. Также новинкой 2021 года является модель под названием Carbon Edition с темными колесами и специальной краской.

Базовым двигателем является 187-сильный 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Доступный модернизированный двигатель стал значительно более спортивным и более удовлетворительным: турбодвигатель с турбонаддувом мощностью 227 л.с. Mazda 6 — переднеприводная. Полный привод на удивление недоступен.

EPA оценивает Mazda 6 в 26 миль на галлон по городу, 35 шоссе, 29 вместе взятых. С двигателем turbo-4 расход топлива снижается до 23/31/26 миль на галлон.

NHTSA дает ему пять звезд за безопасность, в то время как IIHS называет его Top Safety Pick +.

Стандартное оборудование безопасности включает автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, активный контроль полосы движения и мониторы слепых зон.В топовых моделях есть проекционный дисплей и система камер объемного обзора.

Модельный ряд

Mazda 6 выпускается в шести моделях: Sport, Touring, Grand Touring, Grand Touring Reserve, Signature и новое издание Black Edition.

Mazda 6 Sport за 25 270 долларов США поставляется с тканевой обивкой, запуском без ключа, 8,0-дюймовым сенсорным экраном с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto и 17-дюймовыми колесами.

Touring за 27 870 долларов добавляет обивку из синтетической кожи, передние сиденья с подогревом, водительское сиденье с электроприводом, люк с электроприводом и 19-дюймовые колеса.

Grand Touring, Grand Touring Reserve и новое издание Carbon Edition добавляют подрулевые переключатели, проекционный дисплей, кожаную обивку и передние сиденья с электроприводом, обогревом и охлаждением.

В Mazda 6 Signature за 36 695 долларов добавлены кожа наппа, деревянная отделка, беспроводной Apple CarPlay, навигация и система камер объемного обзора.

На все Mazda распространяется гарантия 3 года / 36 000 миль.

Внешний вид

Mazda 6 2021 года с ее острым и гладким профилем, мягкими и чувственными изгибами является одним из самых красивых автомобилей на дороге.Прямых линий мало, тело выглядит подтянутым, но при этом не мускулистым.

У него широкая тонкая решетка, которая сужается и свешивается точно так же, как и тонкие фары. Сильные характерные линии на его боках приводят к высокой конической задней части, которая хорошо смотрится со всех сторон.

Интерьер

Красивый интерьер принимает простые элегантные формы и украшен прекрасными материалами с правильным количеством деталей. Модель Signature выглядит как роскошный автомобиль с ее кожей наппа, деревянной отделкой и замшевыми дверными панелями, но даже базовый Sport имеет материалы лучше, чем средний седан среднего размера.

Мы провели шесть часов подряд на передних сиденьях, и они оставались удобными. У нас не было пассажиров сзади, которые могли бы быть менее удобными, так как сиденье несколько тонкое.

Есть хорошие 38,7 дюйма пространства для ног, но гладкая линия крыши крадет немного места для головы.

Задние сиденья складываются, чтобы увеличить грузовое пространство в багажнике, который составляет 14,7 кубических футов, примерно в среднем для четырехдверного седана среднего размера.

В отличие от большинства Mazda модель 8.0-дюймовый информационно-развлекательный экран на самом деле является сенсорным, поэтому вам не нужно использовать интерфейс с колесом управления.

Впечатления от вождения

Базовый двигатель — 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 187 л.с. и 186 Нм крутящего момента в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он не очень быстрый, а когда его толкают, он шумнее, чем мы привыкли от изысканных автомобилей Mazda.

2,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 227 л.с., быстрый и приятный, с большой мощностью в тех ситуациях, которые позволяет шасси.

Это действительно управляемость Mazda 6 и ее звезда. 6-я успешно компенсирует отсутствие полного привода за счет использования электронного вектора крутящего момента, чтобы поддерживать сцепление и направление передних колес в поворотах. Между тем поездка достаточно устойчивая; он отзывчив и собран в условиях вождения и не становится хрупким, когда дорога становится неровной. Это лучший вариант для семейного седана.

Заключительное слово

Mazda 6 2021 года может похвастаться одними из лучших по внешнему виду и поведению на дороге в сегменте семейных седанов среднего размера.Базовый двигатель подходит большинству водителей, и все 6 седанов обладают превосходной ездой и управляемостью, но турбо-турбонаддув оживляет их.

— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения по The Car Connection

Mazda Mazda6 2020 Тест-драйв нового автомобиля

Введение

Среднеразмерный седан Mazda 6 2020 года обладает роскошной внешностью и острой динамикой вождения. Высококлассные намерения по доступной цене делают этот красивый седан выдающимся достоинством.

После большого обновления в 2019 году, которое включало новый двигатель и больше функций активной безопасности, Mazda 6 сохраняет статус 2020 года. Ничего не изменилось, за исключением дизайна брелока.

Выбор двигателей для Mazda 6 ограничен двумя вариантами 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя. Базовые модели получают этот рядный 4 без турбонаддува, который дает 187 лошадиных сил. Перейдите на вариант этого двигателя с турбонаддувом, и наготове будет 250 лошадиных сил. Оба двигателя сочетаются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а передний привод входит в стандартную комплектацию.Полный привод отсутствует.

Расход бензина составляет примерно середину пути для сегмента, с 2,5-литровым двигателем без турбонаддува впереди со скоростью 26 миль на галлон по городу, 35 шоссе, 29 вместе взятых. Получите двигатель с турбонаддувом, и пробег упадет до 23/31/26 миль на галлон.

Функции активной безопасности хорошо учтены в Mazda 6 с автоматическим экстренным торможением, активным контролем полосы движения, адаптивным круиз-контролем и мониторами слепых зон, входящими в стандартную комплектацию всех моделей. Отделка Signature также оснащена проекционным дисплеем и системой камер объемного обзора.

И правительство, и IIHS дали Mazda 6 высокие оценки за ударопрочность, причем оба испытательных органа присудили ей самые высокие оценки.

Модельный ряд

Все цены включают сбор за место назначения в размере 945 долларов США.

Открывает модельный ряд Sport (25 045 долларов). Он поставляется с 17-дюймовыми колесами, тканевой обивкой, двумя портами USB, двухзонным климат-контролем, светодиодными фарами и 8,0-дюймовым информационно-развлекательным экраном с Bluetooth.

Далее идет Touring (27 645 долларов).Он добавляет синтетическую кожу, передние сиденья с подогревом, люк с электроприводом, регулируемое сиденье водителя и 19-дюймовые колеса. Apple CarPlay и Android Auto также являются стандартными.

Grand Touring (30 745 долларов) — середина линейки. Он включает в себя двигатель с турбонаддувом, подрулевые переключатели, аудиосистему Bose, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и боковые зеркала с подогревом. Модели
Grand Touring Reserve (33 245 долларов) оснащены проекционным дисплеем, кожей, передними сиденьями с подогревом и охлаждением, задними сиденьями с подогревом, рулевым колесом с подогревом и зеркалами с электроприводом складывания.
Самая роскошная модель — Signature (36 345 долларов). Его стандартные предметы роскоши включают кожу наппа, отделку из натурального дерева, 7,0-дюймовую цифровую панель приборов, навигацию и систему камер объемного обзора.

6 способов, которыми Mazda 6 Turbo улучшает впечатления от вождения

Придерживаясь философии дизайна и инженерии Mazda, ориентированной на человека, Mazda вывела свою выдающуюся динамику движения и дизайн на новый уровень в Mazda6. Инженеры и дизайнеры сосредоточились на усовершенствовании и технологиях, чтобы предложить опыт, намного превосходящий ожидания.

Имея это в виду, вот шесть направлений развития Mazda6, которые еще больше укрепили связь между автомобилем и водителем:

1. Когда Mazda использует проектирование, ориентированное на человека, это означает, что опыт автомобиля начинается с водителя. От формы сиденья до конструкции шасси и настройки подвески — вся Mazda6 спроектирована так, чтобы работать в гармонии с водителем. Положение водителя в Mazda6 улучшает ситуационную осведомленность, помещая водителя в подсознательно симметричное положение.Это расслабленное и настороженное положение обеспечивает плавное и естественное управление автомобилем. Его Skyactiv-Chassis дополняет подвеску, обеспечивая плавность хода и улучшенную управляемость.

2. Mazda6 предлагается с турбированным двигателем Skyactiv-G 2.5T. Первая в отрасли система динамического давления Turbo от Mazda практически устраняет турбо-задержку, которая может возникнуть у конкурирующих автомобилей. Инженеры Mazda использовали дроссельную заслонку, чтобы увеличить скорость выхлопных газов, питающих турбокомпрессор Mazda6.В результате Mazda6 демонстрирует отличную динамику с крутящим моментом в 310 фунт-футов, доступным уже при 2000 об / мин.

3. Форма следует за функцией, но это не значит, что машина должна быть скучной. Помня водителя в первую очередь, дизайнеры Mazda отодвинули ветровое стекло назад и приподняли передние крылья Mazda6, чтобы водитель мог четко определить размеры автомобиля и обеспечить максимальную уверенность в любом сценарии вождения. Плавный и спортивный язык дизайна Kodo — Soul of Motion не только необычайно красив, но и помогает точно определить скорость и положение на дороге, обеспечивая точность вождения.

4. В Mazda6 все технологии ориентированы на водителя, при этом основной дисплей расположен в естественном поле зрения водителя, чтобы не отвлекаться от дороги. Он расположен высоко на приборной панели, чтобы его было легко увидеть с первого взгляда, а не вниз, где водителю, возможно, придется оторвать взгляд от дороги. Mazda6 доступна с семидюймовым цифровым дисплеем для водителя в дополнение к стандартной восьмидюймовой информационно-развлекательной системе Mazda Connect ^TM .Также доступны Apple CarPlay ^TM и Android Auto ^TM , а также дисплей активного вождения Mazda, который проецирует важную информацию прямо на лобовое стекло. Цель каждой функции Mazda6 — создать среду, способствующую легкому осознанию и вовлечению в процесс вождения.

5. Некоторые улучшения проявляются в том, чего не происходит. Благодаря эксклюзивной технологии Mazda G-Vectoring Control (GVC) Mazda6 предлагает более отзывчивое и коммуникативное рулевое управление без каких-либо нежелательных подсознательных толчков рулевого колеса, которые могут стать утомительными при длительных поездках.GVC использует синхронизацию двигателя для очень небольшого уменьшения крутящего момента, когда водитель поворачивает колесо. Эффект незаметен для водителя или пассажиров, но вес автомобиля смещается вперед на передние колеса, что приводит к более плавному и точному рулевому управлению. При более уверенных ответах создается впечатление, что Mazda6 функционирует как продолжение разума и тела водителя. Это связное ощущение — то, что Mazda называет « Jinba Ittai ».

6. Дорожный шум может привести к утомлению водителя, а низкочастотный гул на современных неровных дорогах может быть особенно утомительным. Mazda сделала все возможное, чтобы уменьшить низкочастотный шум в Mazda6 с помощью звукоизоляции по всему автомобилю.

Как автопроизводитель, стремящийся сделать впечатления от вождения такими же обогащающими, как и заряжающими энергией, Mazda продолжает улучшать все аспекты Mazda6, ставя на первое место водителя и впечатления от вождения. Mazda6 — это воплощение приверженности Mazda празднованию вождения — от премиальных функций с дополнительными технологиями до дополнительной изысканности и повышенного опыта вождения.Это автомобиль, который полностью доставляет удовольствие от Mazda Premium как водителям, так и пассажирам.

Как долго прослужит Mazda 6? (Решено и объяснено)

Mazda 6 — элегантный седан среднего размера, сочетающий в себе высокие характеристики и хорошую экономию топлива.

По внешнему виду он не уступает люксовым брендам, хотя вы не будете платить роскошные цены.

В этой статье мы рассмотрим, как долго работает Mazda 6, читайте дальше, чтобы узнать…

Mazda 6 получила репутация длительного срока службы и в среднем может продержаться от 200 000 до 250 000 миль.При консервативном стиле вождения и внимании к техническому обслуживанию владельцы Mazda 6 могут рассчитывать на 13–17 лет эксплуатации, исходя из того, что они проезжают 15 000 миль в год.

На протяжении всего производственного цикла Mazda 6 продемонстрировала свою долговечность — с большим количеством данных, подтверждающих нашу оценку, мы ожидаем, что Mazda 6 продержится в районе 200–250 км.

Есть также неофициальные свидетельства того, что Mazda 6 продержалась до 300 000 миль с некоторым ремонтом по пути, и хотя это вполне возможно, этого не следует ожидать.

Регулярное техническое обслуживание является ключевым фактором продления срока службы вашей Mazda 6.

Это включает в себя соблюдение заводских плановых интервалов технического обслуживания в соответствии с рекомендациями руководства пользователя, а также текущее обслуживание, такое как долив жидкости и поддержание давление в шинах под контролем.

Привычки вождения также будут играть важную роль — используя плавное ускорение и торможение, вы можете уменьшить износ компонентов и тем самым увеличить срок службы Mazda 6.

В старых моделях, представленных до 2010 года, ржавчина была серьезной проблемой для Mazda 6, в особенности нижней части шасси автомобиля.

В значительной степени это побудило НАБДД провести расследование по этому поводу.

К счастью, в настоящее время Mazda 6 не является автомобилем, который известен своими обширными проблемами ржавчины, хотя было небольшое количество сообщений о ржавчине арок задних колес.

Все автомобили могут ржаветь, и это может сильно различаться в зависимости от местоположения и технического обслуживания.

Прибрежные районы печально известны проблемами ржавчины, поскольку частицы соли в воздухе могут прилипать к вашему автомобилю и ускорять коррозию.

Точно так же участки, куда зимой выливают соль и химикаты на дорогу, чтобы растопить снег, также представляют высокий риск — используемые коррозионные агенты могут нанести ущерб вашей Mazda 6.

Вот несколько советов по предотвращению ржавчины на вашем автомобиле. Mazda 6:

• Регулярно осматривайте автомобиль .Ржавчина начинается как небольшая проблема, которая может быстро выйти из-под контроля. Осмотрите днище автомобиля на предмет появления ржавчины и осмотрите кузов на предмет сколов краски, которые могут вызвать ржавчину на панелях кузова. В зависимости от степени повреждения, вы можете исправить это самостоятельно, если не отнесете в уважаемый магазин кузовов.

• Инвестируйте в качественную антикоррозийную обработку . Это особенно необходимо, если вы живете во влажной, заснеженной или прибрежной местности. Обратитесь к профессионалу и попросите его нанести антикоррозийное покрытие — это помогает удерживать влагу от металла и предотвращать коррозию.

• Стирка . Регулярно мойте Mazda 6, особенно после попадания в снег, грязь и дождь.
• Хранилище . Хранение Mazda 6 в гараже вдали от погодных условий поможет избежать ржавчины.

Пожалуйста, ознакомьтесь также с нашей статьей о фактах и ​​статистике Mazda 6

Есть много других вариантов седанов среднего размера, которые конкурируют с Mazda 6.

Вот как Mazda 6 складывается с точки зрения долговечности:

Honda Accord — один из самых заметных конкурентов Mazda 6.

Accord может похвастаться аналогичная гладкая эстетика, производительность и стоимость покупки.

Срок службы Honda Accord примерно такой же, как и Mazda 6: от 200 000 до 250 000 миль, в зависимости от того, насколько хорошо за автомобилем ухаживают, однако Honda Accord дешевле в обслуживании.

Honda Accord имеет более высокий рейтинг надежности на RepairPal — 4,5-звездочный рейтинг Accord превышает 4-звездочный рейтинг Mazda.

Это означает, что Accord выходит из строя реже, чем Mazda 6, хотя рейтинг Mazda в целом остается хорошим.

Наконец, ежегодная ориентировочная стоимость ремонта Honda Accord составляет 349 долларов.

В отличие от Mazda 6, ежегодная стоимость ремонта Mazda 6 оценивается в 481 доллар, что означает, что Honda дешевле в обслуживании в долгосрочной перспективе.

Вам также может быть интересна наша статья: Honda Accord Sport в снегу и вождение зимой

Ford Fusion дешевле купить, чем Mazda 6, но цена окупается в виде затрат на ремонт.

Срок службы Ford Fusion в хорошем состоянии примерно такой же, как и у Mazda 6. Владелец Fusion может рассчитывать на пробег более 200 000 миль, если он будет правильно обслуживать автомобиль.

Ford Fusion дорог в обслуживании.RepairPal оценивает ежегодную стоимость ремонта Fusion в 559 долларов, что намного выше расчетной годовой стоимости ремонта Mazda в 481 доллар.

Fusion имеет рейтинг надежности немного ниже, чем Mazda 6, и можно ожидать, что Fusion будет выходить из строя чаще, чем Mazda 6.

Toyota Camry — одна из самый популярный седан в США, известный своей надежной и эффективной ездой.

Toyota Camry имеет один из самых продолжительных срок службы в своем классе.В хорошем состоянии Camry может проехать 250 000–300 000 миль, что соответствует 17–20 годам эксплуатации.

И Toyota Camry, и Mazda 6 имеют одинаковую цену, и характеристики, предлагаемые каждой из них, сопоставимы.

Несмотря на более длительный срок службы, Camry и Mazda 6 получили 4 звезды за надежность на сайте RepairPal.

Тойота Камри дешевле в обслуживании со временем; Предполагаемая годовая стоимость ремонта Camry составляет 365 долларов, что намного ниже расчетной годовой стоимости ремонта Mazda в 458 долларов.

В целом Mazda 6 обладает надежностью выше среднего — это не самый надежный автомобиль в своем сегменте, однако некоторые крупные автомобильные сайты дали ему очень респектабельные оценки.

The RepairPal рейтинг 4.0 / 5,0 указывает на то, что Mazda 6 не справляется со средними показателями для автомобилей в своем классе, на основе этого рейтинга Repair поставил ее на 6-е место из 24 для автомобилей среднего размера.

В последние годы JD Power присудил Mazda 6 около 80/100 или «средний балл» за качество и надежность. Другие седаны, такие как Camry и Accord, занимают более высокие места в своих рейтингах потребительских седанов.

Kelley Blue Book имеет хороший рейтинг надежности потребителей, равный 4.6 / 5.0 для Mazda 6, на основе 217 отзывов.

Edmunds дает Mazda 6 оценку надежности 8,1 / 10. Опять же, этот рейтинг выше среднего и указывает на то, что Mazda 6 более надежна, чем большинство других подобных автомобилей.

В целом можно с уверенностью сказать, что Mazda 6 — надежный автомобиль.

Вас также может заинтересовать наша статья: Где делают Mazda 6?

Как и у всех автомобилей, у Mazda 6 были свои хорошие и плохие годы…

База данных жалоб на автомобили указывает, что худший модельный год для Mazda 6 был в 2014 году.

Mazda 6 2014 года была склонна к серьезным, частым проблемам с двигателем и получила наибольшее количество жалоб среди всех Mazda 6 модельного года, всего 41.

В этом модельном году также был высокий уровень отказов трансмиссии при пробеге 50 000 миль.

Серьезность проблем с двигателем и трансмиссией делает автомобиль непригодным для движения и требует дорогостоящего ремонта.

С точки зрения воздействия ремонта это делает Mazda 6 2014 года более жесткой по сравнению с моделями других лет.

Кроме того, тот факт, что клиенты сообщали об отказах после относительно небольшого пробега, вызывает беспокойство в отношении модели 2014 года.

Последние версии Mazda 6 представляют собой самые надежные модели года.

Mazda 6 2017 года получила только четыре жалобы, а в моделях 2018-2021 годов в настоящее время жалоб не зарегистрировано.

Все модели 2017 года и новее получили хорошие отзывы с точки зрения качества, производительности и надежности.

Что касается моделей старше пяти лет, Mazda 6 2015 года является самой надежной, было зарегистрировано всего восемь жалоб.

Ниже приведена таблица, показывающая количество жалоб для каждой модели Mazda 6, составленная на основе данных, полученных с веб-сайта автомобильных жалоб.

Согласно базе данных Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), с 2003 года Hyundai Elantra отзывали в общей сложности 37 раз.

Отзыв выдается, когда производитель или НАБДД (Национальная администрация безопасности дорожного движения) считает, что транспортное средство или один или несколько его компонентов создают необоснованный риск безопасности или не соответствуют минимальным требованиям безопасности — проблемы, связанные с отзывом, устранены бесплатно.

Mazda напомнила Mazda 6 модели 2011–2013 годов из-за возможной коррозии передней поперечины при движении по местности, где зимой на дорогах используется соль.

Передняя поперечина является критически важным элементом конструкции автомобиля, поломка которого может серьезно повлиять на рулевое управление и управляемость.

Был оформлен отзыв Mazda 6 модельного ряда 2018 и 2019 годов, связанный с характеристиками двигателя.

Этот отзыв указывает на то, что модуль управления трансмиссией транспортного средства может вызвать неисправность и вызвать остановку двигателя во время движения.

Другие отзывы, выпущенные Mazda, относятся к менее важным вопросам, которые все еще имеют отношение к безопасности водителя.

Отзывы для отдельных лет модели перечислены ниже:

• 2003: 9 отзывов
• 2004: 7 отзывов
• 2005: 6 отзывов
• 2006: 7 отзывов
• 2007: 6 отзывов
• 2008: 5 отзывов
• 2009: 12 отзывов
• 2010: 11 отзывов
• 2011: 7 отзывов
• 2012: 7 отзывов
• 2013: 5 отзывов
• 2014: 4 отзыва
• 2015: 3 отзыва
• 2016: 3 отзыва
• 2017: 1 отзыв
• 2018: 2 отзыва
• 2019: 2 отзыва

Первое поколение:

• 2002 Mazda 6
• 2003 Mazda 6
• 2004 Mazda 6
• 2005 Mazda 6
• 2006 Mazda 6

Второе поколение:

• 2007 Mazda 6
• 2008 Mazda 6
• 2009 Mazda 6
• 2010 Mazda 6
• 20 11 Mazda 6

Третье поколение:

• 2012 Mazda 6
• 2013 Mazda 6
• 2014 Mazda 6
• 2015 Mazda 6
• 2016 Mazda 6
• 2017 Mazda 6
• Mazda 6 Mazda 6
• 2020 Mazda 6
• 2021 Mazda 6

В целом стоимость обслуживания Mazda 6 ниже средней.Ориентировочная годовая стоимость ремонта Mazda 6 составляет 481 доллар. Среднегодовая стоимость ремонта аналогичных автомобилей составляет 526 долларов США.

Тормоза Mazda 6 рассчитаны на пробег от 30 000 до 60 000 миль.

Если вы живете в городе или регулярно ездите в пробках, ваши тормоза изнашиваются быстрее, чем если бы вы в основном ездили по шоссе.

Чтобы продлить срок службы тормозов и тормозных колодок, мы рекомендуем начинать торможение на значительном расстоянии, чтобы тормоза могли облегчить транспортное средство до полной остановки.

В зависимости от качества и стоимости приобретаемых вами шин и ваших навыков вождения их обычно хватает на расстояние от 35 000 до 75 000 миль.

• Регулярная проверка, ротация и балансировка шин поможет продлить срок службы каждой шины.
• Регулярная проверка давления в шинах и поддержание в них правильного давления продлит их срок службы и улучшит экономию топлива.

Вас также может заинтересовать наша статья: Mazda CX-3 в снегу и зимой

Срок службы большинства аккумуляторов Mazda 6 составляет от трех до пяти лет, в зависимости от климата, стиля вождения и технического обслуживания.

Как правило, более теплая погода быстрее разлагает аккумулятор из-за сульфатации.

Если ваша батарея старше этого диапазона, рекомендуется регулярно проверять батарею или заменять батарею в ближайшее время.

Mazda 6s оснащены современными свечами зажигания, которые не требуют частой замены и должны прослужить не менее 100 000 миль.

При надлежащем уходе и техническом обслуживании трансмиссия Mazda 6 прослужит 150 000 миль и более.

Важно регулярно проверять уровни трансмиссионной жидкости, чтобы все работало бесперебойно.

Mazda 6 относительно дешева в страховании, ее средняя годовая стоимость составляет 1382 доллара.

1. Регулярно мойте и осматривайте свой автомобиль, чтобы предотвратить ржавчину.
2. Следуйте рекомендованным графикам технического обслуживания, приведенным в руководстве пользователя.
3. Примите привычку плавного вождения, включая ускорение и торможение.
4. Решайте небольшие проблемы до того, как они перерастут в большие проблемы.
5. Ознакомьтесь с наиболее распространенными проблемами и постарайтесь найти их.

https://www.carcomplaints.com/Mazda/MAZDA6/

https://repairpal.com/reliability/mazda/6

https://www.autoblog.com/ 16.03.2018 / mazda6-grand-touring-vs-midsize-sedans-Сравнение /

https: // www.дилерrater.com/recalls/Mazda/Mazda6/

https://enginepatrol.com/how-long-mazda-cx-30-last/

https://www.jdpower.com/cars/2021/mazda/ mazda6

https://www.mazdausa.com/vehicles/2021-mazda6

https://enginepatrol.com/mazda6-facts-statistics/

Mazda 6 Надежность | Привод

Отказ от ответственности для аффилированных лиц: Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Японские автомобили имеют прочную репутацию за долговечность и надежность, но, в конце концов, репутация — это всего лишь общие обобщения, основанные на прошлом.Они не являются ни на 100 процентов точными, ни на 100 процентов неверными. Mazda, нишевый автопроизводитель, частично известен своими ненадежными роторными двигателями, но Mazda3 и Mazda6 показали компанию с другой стороны на протяжении последних нескольких десятилетий.

Внедорожники и кроссоверы, такие как CX-5, CX-30 и CX-9, сегодня широко продаются, но компактная Mazda3 compact и Mazda6 среднего размера были строительными блоками, которые доказали, что седаны могут иметь забавную индивидуальность спортивного купе Miata. Благодаря своему увлекательному опыту вождения они популярны на рынке подержанных автомобилей, но хороши ли они подержанные автомобили?

Физический осмотр — самый важный компонент при покупке подержанного автомобиля, но также важно знать юридическую историю автомобиля.Изучая жалобы клиентов, бюллетени технического обслуживания, отзывы и расследования, вы можете узнать, на что обращать внимание, каких лет следует избегать и каким двигателям уделять приоритетное внимание. Мы собрали всю эту информацию в подробном руководстве ниже. Ваше исследование подержанных автомобилей начинается сейчас.

Что делает бренд надежным?

Надежность зависит от множества переменных, но две важнейшие структурные опоры — это разработка и производство автомобиля. Когда производители автомобилей тратят время и деньги на разработку автомобиля и его производственной линии, автомобиль имеет тенденцию служить дольше.Наспех разработанные, плохо изготовленные и дешево изготовленные материалы — все это снижает долговечность и надежность автомобиля.

Существует также переменная трудовой этики, которую нельзя игнорировать. Культура моделей и Toyota воплощает эту этику и, таким образом, сохраняет легендарную надежность каждой из них в сознании потребителей на протяжении десятилетий. Ради бога, Lexus потратил 15 лет на создание идеальной краски. Добавьте сюда более длительные, чем обычно, гарантии и хорошее обслуживание клиентов, и легко понять, почему эти японские компании так долго сохраняли свои сильные позиции.

Тем не менее, как только автомобиль покидает автосалон, внешние факторы влияют на его долговечность.

Что влияет на надежность автомобиля?

Краткий ответ: вы. Более длинный ответ заключается в том, что надежность и долговечность автомобиля неразрывно связаны с тем, как вы ухаживаете за своим автомобилем, графиком технического обслуживания (если он у вас есть), вашими консервативными или дерзкими привычками вождения, а также тем, живете ли вы в климате с экстремальной погодой. может повлиять на конструкцию автомобиля.

Профилактическое обслуживание, такое как регулярная замена масла, промывка жидкости, вращение шин и очистители топливной системы, наряду с поддержанием чистоты снаружи и снизу автомобиля, увеличивают его срок службы.Хранение его вдали от суровых пустынь или тропического солнца, а также вдали от вызывающих ржавчину засоленных дорог зимой также продлит его жизнь.

И, наконец, сведение к минимуму выходок Марио Андретти за рулем позволит вашим тормозам, двигателю, шинам и шасси оставаться в напряжении и работать намного дольше по сравнению с каждой поездкой в ​​продуктовый магазин, как будто это Indy 500.

Mazda Mazda6 2021 года Технические характеристики

Тип автомобиля : Седан среднего размера

Двери : 4

Варианты двигателя : с турбонаддувом 2.5-литровый четырехцилиндровый, 2,5-литровый четырехцилиндровый

Надежна ли Mazda Mazda6?

Вакцины, предотвращающей автомобильную болезнь, не существует. Надежность — это сложный зверь, который зависит от человека, автомобиля и ситуации, поэтому практически невозможно однозначно сказать, что Mazda6 надежна или ненадежна. Тем не менее, Drive собрал множество точек данных из различных источников, чтобы предоставить вам как можно больше информации.

Давайте начнем с общих проблем, о которых говорится в комментариях, перечисленных в архивах Национальной администрации безопасности дорожного движения Mazda6 (NHTSA).

Mazda Mazda6 из истории NHTSA

По данным NHTSA, Mazda6 вызывает проблемы на протяжении многих лет.

2021

Отзывов: 0

Жалобы: 0

2020

Отзывов: 0

Жалобы : 1

2019

Отзыв: Ошибка программного обеспечения может вызвать остановку двигателя

902 2018

Отзыв: Ошибка программного обеспечения может вызвать остановку двигателя

Жалобы : 10

2017

Отзыв: Поворотные сигналы не отменяются автоматически

Жалобы : 16

2016

Может Причина: Окраска сварочного шва Неисправность

Жалобы : 52

2015

Отзыв 1: Приводы стояночного тормоза могут вызвать коррозию

Отзыв 2: Система контроля давления в шинах

Отзыв 3: Выключение системы зарядки может вызвать остановку двигателя

480003

2014 [Новое поколение]

Отзыв 1: приводы стояночного тормоза могут вызвать коррозию

Отзыв 2: Давление в шинах e Система мониторинга

3: Отключение системы зарядки может вызвать остановку двигателя

4: Топливный бак может быть переполнен

Жалобы : 114

2013

Отзыв 1: Дорожная соль вызывает коррозию поперечины

Отзыв 2: Наполнитель передней подушки безопасности пассажира может взорваться

Отзыв 3: Наполнитель передней подушки безопасности пассажира может взорваться (снова)

Отзыв 4: Крепежные винты дверной защелки могут ослабнуть

Жалобы : 15

2012

Отзыв 1: Дорожная соль вызывает коррозию поперечины

Отзыв 2: Наполнитель передней подушки безопасности пассажира может взорваться

Отзыв 3: Наполнитель передней подушки безопасности пассажира может взорваться (снова)

Отзыв 4: Крепежные винты дверной защелки могут ослабнуть

Отзыв 5: Может разорваться насос передней подушки безопасности пассажира

Отзыв 6: пауки могут заблокировать вентиляционную линию топливного бака

Жалобы : 84

2011

Отзыв 1: Дорожная соль вызывает коррозию поперечины

Отзыв 2: Нагнетатель передней подушки безопасности пассажира может взорваться

Отзыв 3: Нагнетатель передней подушки безопасности пассажира может взорваться (снова)

Отзыв 4: Винты крепления дверной защелки Май Ослабить

Отзыв 5: Может разорваться насос передней подушки безопасности пассажира

Отзыв 6: Пауки могут заблокировать вентиляционную линию топливного бака

Жалобы : 89

2010

Отзыв 1: Наполнитель передней подушки безопасности пассажира может взорваться

2: Наполнитель передней подушки безопасности пассажира может взорваться (снова)

Отзыв 3: Дорожная соль вызывает коррозию поперечины

Отзыв 4: Наполнитель передней подушки безопасности пассажира может взорваться (снова)

Отзыв 5: Наполнитель передней подушки безопасности пассажира может Разрыв

Отзыв 6: Блок управления подушкой безопасности может выйти из строя из-за влажности

Отзыв 7: Пауки могут заблокировать вентиляционную линию топливного бака

Отзыв 8: Защелка двери Монтажные винты могут ослабнуть

Отзыв 9: Давление в топливном баке из-за пауков

Расследования: 1

Жалобы : 193

2009

Отзыв 1: Инфлятор передней подушки безопасности пассажира может взорваться

Отзыв 2: Дорожная соль Коррозия поперечины

Отзыв 3: Нагнетатель передней подушки безопасности пассажира может взорваться (снова)

Отзыв 4: Разрыв передней подушки безопасности пассажира

Отзыв 5: Нагнетатель передней подушки безопасности пассажира может разорваться (снова)

Отзыв 6 : Блок управления подушкой безопасности может выйти из строя из-за влаги

Отзыв 7: Крепежные винты дверной защелки могут ослабнуть

Отзыв 8: Давление в топливном баке из-за пауков

Отзыв 9: Послепродажные багажники на крыше

Отзыв 10: Заклинивание ручки двери

Расследования: 2

Жалобы : 328

2008

Отзыв 1: Может взорваться насос передней подушки безопасности пассажира

Отзыв 3: нагнетатель передней подушки безопасности пассажира может разорваться

Отзыв 4: послепродажные багажники на крыше

Отзыв 5: внешнее покрытие топливного бака

Расследования: 2

Жалобы : 108

2007

Отзыв 1: Наполнитель передней подушки безопасности пассажира может взорваться

Отзыв 2: Наполнитель передней подушки безопасности пассажира может взорваться (снова)

Отзыв 3: Разрыв передней подушки безопасности водителя

Отзыв 4: Комбинированные лампы вторичного рынка

Отзыв 5: Багажники, устанавливаемые на крышу вторичного рынка

Расследования: 2

Жалобы : 161

2006

Отзыв 1: Наполнитель передней подушки безопасности пассажира может взорваться

Отзыв переднего пассажира 2 Наполнитель подушки безопасности может взорваться (снова)

Отзыв 3: возможен разрыв передней подушки безопасности водителя

Отзыв 4: Замена Фары / Янтарный отражатель

Отзыв 5: Комбинированные лампы вторичного рынка

Отзыв 6: Багажники, устанавливаемые на крышу вторичного рынка

Расследования: 2

Жалобы : 187

2005

Отзыв 1: Передняя воздушная сумка для пассажира

Отзыв 2: Наполнитель передней подушки безопасности пассажира может взорваться (снова)

Отзыв 3: Возможен разрыв передней подушки безопасности водителя

Отзыв 4: Запасные фары / янтарный отражатель

5: Комбинированные лампы вторичного рынка

6: Крыша вторичного рынка Навесные грузовые платформы

Расследования: 2

Жалобы : 153

2004

Отзыв 1: Может взорваться передний насос безопасности пассажира

Отзыв 2: Нагнетатель передней подушки безопасности пассажира 3 может взорваться (снова)

Отзыв Может разорваться фронтальная подушка безопасности водителя

4: Запасные фары / янтарный отражатель

5 : Комбинированные фонари вторичного рынка

Отзыв 6: Багажники, устанавливаемые на крышу вторичного рынка

Отзыв 7: Стопорные штифты втягивающего ремня безопасности

Расследования: 2

Жалобы : 181

2003

Отзыв надувной подушки безопасности пассажира 1: Подушка безопасности пассажира Взрыв

Отзыв 2: Инфлятор передней подушки безопасности пассажира может взорваться (снова)

Отзыв 3: Возможен разрыв передней подушки безопасности водителя

Отзыв 4: Запасные фары / янтарный отражатель

5: Комбинированные лампы вторичного рынка

Отзыв 6: Послепродажные багажники на крыше

Отзыв 7: Датчик топлива

Отзыв 8 : Тормозной резервуар

Отзыв 9 : Противотуманные фары

Расследования: 2

Жалобы : 173 Mazda

Основные Ошибка программного обеспечения

может вызвать остановку двигателя, 27 июня 2019 г.

Номер NHTSA : 19V497000

Год выпуска : 2018-2019, плюс Mazda CX-5 2018-2019 и Mazda3 2019

Затронутые автомобили : 262,220

Приводы стояночного тормоза May Corrode, 22 июня 2017 г.

Номер NHTSA : 17V393000

Модельный год : Mazda6 2014-2015 и Mazda3 2014-2016

Затронутые автомобили : 227814

Система контроля давления в шинах, 27 октября 2014 г.

Номер NHTSA : 14V675000

: 51,118

Инфлятор передней подушки безопасности пассажира может взорваться (дважды)

Номер NHTSA : 18V717000, 18V018000

Модель : 2011-2013 Mazda6, а также другие автомобили Mazda

Затронутые автомобили : 155 436, затем 70 227

Пауки могут заблокировать вентиляционную линию топливного бака

Номер NHTSA : 14V114000

Модельный год : 2010- 2012 Mazda6

Затронутые автомобили : 42000

Может взорваться передний надувной баллон подушки безопасности пассажира

Номер NHTSA: 18V402000

Год выпуска: 2003-2008 Mazda6

308 Транспортные средства, пострадавшие спереди: Инфлятор подушки безопасности может взорваться

Номер NHTSA : 17V474000

Модельный год : 2003-2008 Mazda6

Затронутые автомобили : 308992

Оценка качества и надежности потребителей электроэнергии JD

Согласно JD , «Измеряет уровень дефектов, неисправностей и конструктивных недостатков, с которыми сталкиваются владельцы транспортных средств.Охватывает весь автомобиль от двигателя до информационно-развлекательной системы. Более высокий рейтинг означает меньше проблем ».

2021 : 80/100

2020 : 80/100

2019 : NA

2018 : NA

2017 : 84/100

100 2016 :

2015 : 80/100

2014 : 71/100

2013 : 80/100

2012 : 77/100

2011 : NA

2010 / 100

2009-2003 гг. : NA

Отзыв подушки безопасности Takata

Отзыв подушки безопасности Takata, известный теперь как один из крупнейших отзывов, включал несколько автомобилей Mazda, в том числе Mazda6 2003-2013 модельного года.Сотни тысяч автомобилей Mazda6 были отозваны из-за взрыва подушек безопасности, поэтому проверьте свой VIN, чтобы узнать, включен ли ваш автомобиль, а затем проверьте, был ли автомобиль доставлен в ремонт.

Распространенные проблемы и затраты на ремонт Mazda Mazda6

Как и другие марки автомобилей, не все модели Mazda построены в соответствии с одними и теми же строгими стандартами. Вот краткое изложение проблемных предложений Mazda6, включая проблемы, жалобы клиентов и расходы на ремонт, которые помогут вам принять наилучшее решение при покупке следующего автомобиля.

2014 модельного года: Высокий шаговый шум трансмиссии

Средняя расчетная стоимость ремонта : 3200 долларов, согласно CarComplaints.com

Жалобы клиентов :

«Mazda 6 начала 2014 года оснащалась дефектными трансмиссиями. Насколько я понимаю, был установлен подшипник неправильного диаметра, что привело к появлению первых симптомов пронзительного воуна на скоростях шоссе. Решение Mazda — заменить трансмиссию, но в случае истечения гарантийного срока это происходит за счет собственных средств клиента (~ 5000 долларов США).об этом уже много лет идет сообщение № 05-005-15-3027a. Проблема в том, что неизвестно, когда появятся симптомы, и когда я спросил Mazda, что произойдет с трансмиссией, если я не буду заменен, они отказались дать мне ответ. Мазда решает эту проблему с точки зрения безопасности водителей ».

Модель 2004 года: отказ двигателя

Средняя предполагаемая стоимость ремонта : 3 800 долларов США, согласно CarComplaints.com

Жалобы клиентов :

«Контактное лицо владеет Mazda 6 2004 года выпуска.При движении со скоростью 30 миль в час автомобиль заглох без предупреждения. Автомобиль был отбуксирован независимым механиком, а аккумулятор был заменен, но неисправность повторилась. Автомобиль был отбуксирован к дилеру, где было диагностировано, что необходимо заменить масло и стартер. Автомобиль был отремонтирован.

«После обслуживания автомобиля и при движении с неизвестной скоростью из-под капота загорелся ненормальный звук, загорелась сигнальная лампа проверки уровня масла, и автомобиль заглох.Автомобиль был доставлен обратно дилеру, где было диагностировано наличие металлических фрагментов в масле и необходимость замены двигателя. Автомобиль не был починен. Производитель не был уведомлен о неисправности. Пробег до отказа составил 115 000 ».

Модель 2008 года: отказ трансмиссии

Средние ориентировочные затраты на ремонт : 3200 долларов, согласно CarComplaints.com

Жалобы клиентов :

Я отправил свой автомобиль в дилерский центр Mazda после того, как увидел, что загорелся индикатор AT, и тряска при переключении передач и реальное торможение при попытке ускориться.Мне сказали, что следующие коды неисправностей «Неисправность соленоида управления давлением муфты гидротрансформатора и датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости указывают на то, что мне нужна новая трансмиссия.

« Я позвонил производителю, потому что был шокирован тем, что мне понадобится новая трансмиссия для 5-летняя машина. У меня в среднем всего 12500 миль в год, я проходил регулярное техническое обслуживание, никогда не слышал о поломке трансмиссии на такой молодой машине. Я считаю, что они построили машину из некачественного продукта, и теперь они будут не беру на себя ответственность.”

Часто задаваемые вопросы о Mazda6 Надежность

У вас есть вопросы, Drive дает ответы.

A: Да, как указано выше, одной из наиболее распространенных проблем Mazda6 является скуливание, рывки или отказ трансмиссии.

A: Возможно! Как и в случае с большинством автомобилей, есть примеры, которые прошли более 300 000 миль с некоторым техническим обслуживанием и ремонтом по пути.Мы не можем сказать вам, какая у вас есть машина, которая повторит это достижение, но мы знаем, что чем лучше вы о ней позаботитесь, тем больше у вас будет шансов.

A: Некоторые из наиболее распространенных проблем Mazda6 включают отказ трансмиссии, остановку двигателей, перемычки в топливных шлангах и опасные накачки подушек безопасности.

A: Основываясь исключительно на количестве отзывов и жалоб на веб-сайте NHTSA, вы можете начать с 2008 или 2011 года для Mazda6 старого поколения.Новому поколению пока рано говорить.

3 причины, по которым Mazda 6 отлично подходит для семей — ColoradoMoms.com

Одна из моих любимых частей моей работы — тест-драйв новых автомобилей и выяснение, насколько они подходят для семей. Часто мне дают ездить на внедорожниках и минивэнах. Хотя я люблю их для своей семьи из 5 человек, иногда приятно получить забавную машину среднего размера, чтобы изменить ее. Я был приятно удивлен, насколько комфортной была Mazda 6 Grand Touring, когда мне довелось ездить на ней неделю в прошлом месяце.

Наличие всех мальчиков означает, что мы путешествуем с МНОЖЕСТВОМ вещей каждый день. Рюкзаки, ноутбуки, игрушки, спортивный инвентарь и т. Д. Мы тоже всегда в пути. Я на днях сложил. Я нахожусь в машине около 3 часов в день, и это только для того, чтобы отвезти / забрать из школы. Затем добавьте к ним поручения, свидания с друзьями, основные развлечения в Starbucks, приглашения детей на свидания и мероприятия. Я практически живу в своей машине. Из-за этого я очень разборчив в том, какие функции мне нравятся. Моя тройка лучших… безопасность, технологии, привлекательный внешний вид.В Mazda 6 Grand Touring было все это.

1. Безопасность

Помимо очевидных подушек безопасности и антиблокировочной системы тормозов, мне нужно, чтобы автомобиль имел несколько функций для обеспечения безопасности. Моя любимая вещь в мире — это мониторинг слепых зон. Не знаю, как раньше жил без этой функции. Mazda 6 имеет это, а также предупреждение о перекрестном движении сзади. Автомобиль сообщает вам, когда автомобиль находится рядом с вами во время движения, и когда он движется задним ходом, не только имеет заднюю камеру, но и предупредит вас, когда автомобиль, ребенок или кто-то приближается с любой стороны.ГЕНИЙ. Мне так нравится, что я выехал с моей подъездной дорожки, потому что мы находимся на довольно оживленной улице.

Мы также закончили тем, что в Денвере на той неделе, когда я неожиданно ехал на этой машине, выпала НОГА снега. Мы должны были пройти, может быть, на дюйм или два, но на нас упал НОГ снега. Mazda 6, на которой я ехал, была оснащена зимними шинами Blizzak. Эта машина управлялась, как мечта, со снегом, льдом и мокрыми неряшливыми дорогами, когда все таяло. Я ни разу не переживал, что поскользнусь или поскользнусь.Я был удивлен, что автомобиль среднего размера, а не внедорожник, так хорошо показал себя на снегу. Я всегда считал, что внедорожники лучше справляются с погодой, но эта машина изменила мое мнение.

2. Технологии

Поскольку я нахожусь в машине по несколько часов в день, мне нужна приличная мультимедийная система. Я хочу, чтобы потрясающий звук воспроизводил мою любимую музыку и красивый дисплей, чтобы я мог легко видеть, какая песня играет, группу и, о да, навигацию и все остальное. Но давайте будем честными. Я заинтересован в музыке.Я слушаю музыку 24/7, поэтому хочу, чтобы звук в машине был потрясающим. Mazda 6 имела HD-радио, Pandora, SXM и многое другое. У него была система объемного звучания Bose Centerpoint с 11 динамиками, которая входила в стандартную комплектацию модели Grand Touring, которую я водил. Я был на небесах. Дисплей получился ярким и очень удобным. Даже мой самый младший умел перемещаться по 7-дюймовому сенсорному дисплею.

3. Как красиво!

То есть серьезно. Дисплей фар был таким гладким, и весь внешний вид автомобиля был очень гладким.Когда я ехал на нем в одну из школ для мальчика, меня остановил отец и спросил, не дорогая ли это машина. Я сказал ему, что это Mazda 6 2016 года, и у него отвисла челюсть. Он не мог поверить, насколько доступной была эта машина, учитывая, насколько привлекательной и красивой она была с внешними и внутренними особенностями. Я ездил на модели Skyactive с большим расходом бензина (28 город, 40 шоссе), и цена по наклейке на машине была меньше 35000 долларов. Он выглядел как роскошный автомобиль без амортизатора!

Я привык водить новую машину в течение недели и отдавать ее обратно, но это был первый раз, когда мне совсем не хотелось.Я говорю это с множеством машин, но в этой я полностью имел ввиду. На следующий день, когда я вернулся на своей машине, я пропустил Mazda. Я езжу на роскошном внедорожнике как на собственном повседневном автомобиле, но все еще думал о великолепном седане, который подарил накануне. Это идеально соответствовало моему образу жизни, семье и энергичности.

Чтобы узнать больше о Mazda 6, посетите их веб-сайт. И подписывайтесь на них в Facebook и Twitter.

раскрытие информации: мне был предоставлен автомобиль для моего честного обзора.Никакой денежной компенсации не было, все мысли и мнения мои и честны. Спасибо DriveShop за предоставленную возможность!

Mazda6 2021 года обзор: прощай, великолепный

Спустя столько времени Mazda6 по-прежнему выглядит великолепно.

Почтенный седан был выбором по умолчанию для большинства покупателей новых автомобилей. Каждая компания производила такие, и они почти гарантированно продавали больше, чем пикапы. Однако времена, безусловно, изменились, и компактные и среднеразмерные седаны падают как мухи, поскольку автопроизводители переключают свое внимание на кроссоверы и внедорожники. Mazda только что подтвердила, что модная Mazda6 не доживет до 2022 года, и после поездки на Carbon Edition 2021 года я могу сказать вам, что кончина этого седана ранит больше всего.

Нравится

• Отличный двигатель с турбонаддувом
• Отличные ходовые качества
• Роскошный интерьер
• Великолепный экстерьер

Не нравится

• Устаревшие технологии
• Посредственная экономия топлива

Пожалуй, самое лучшее в Mazda6 — это то, как она едет. В настоящее время он доступен с двумя двигателями: 2.5-литровый I4 с 187 лошадиными силами и 186 фунт-фут крутящего момента, а также 2,5-литровый турбо I4 более высокого уровня, найденный в моем тестовом автомобиле, с здоровыми 250 л.с. и границами глупых 320 фунт-футов. Оба двигателя работают в паре с несколько архаичной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, ведущей исключительно на передние колеса.

На дороге шестиступенчатый автомобиль в значительной степени игнорируется — и я говорю это как комплимент. Коробка передач переключается плавно и незаметно, хотя всего с шестью передачами переднего хода экономия топлива не совсем выдающаяся.EPA оценивает Mazda6 2.5T 2021 года в 23 мили на галлон в городе, 29 миль на галлон на шоссе и 26 миль на галлон вместе взятых, но, по крайней мере, я могу без проблем соответствовать этим оценкам.

Как и большинство Mazda, достоинства 6-й модели не в ее мощности, а в том, как она себя чувствует на дороге.Mazda6 — удовольствие от вождения по извилистой дороге, но при этом она очень удобна и податлива даже на ужасно ухоженных улицах Лос-Анджелеса. Рулевое управление быстрое и идеально взвешенное, а шасси создает ощущение легкости. Если у меня есть одна критика, так это то, что здоровый крутящий момент двигателя часто превышает стандартные всесезонные шины, что делает непреднамеренное щебетание довольно обычным явлением.

Когда Mazda6 была обновлена ​​для модели 2018 года, одной из ключевых задач было сделать интерьер более роскошным и высококлассным.Это было в значительной степени успешным, поскольку в Mazda6 2021 года используются отличные материалы, а общий дизайн салона чистый и современный. У этого седана, возможно, один из самых элегантных и сдержанных интерьеров, который когда-либо производился в Японии. Высококачественная кожа и прочный пластик имеют большое значение для достижения цели Mazda. Высокий рычаг переключения передач и в основном аналоговая приборная панель кажутся немного устаревшими по сравнению с тем, что есть у более современных конкурентов, но они совершенно функциональны и просты в использовании.

Высококлассный интерьер — изюминка Mazda6.

Mazda всегда отставала от таких конкурентов, как Honda и Toyota, когда дело касалось информационно-развлекательных технологий, и это видно по модели 6. 8-дюймовый сенсорный экран на приборной панели яркий и легко читаемый. Стандартное программное обеспечение Mazda Connect довольно устарело, и настойчивое требование Mazda блокировать сенсорный экран во время движения очень раздражает, особенно если вам нужно сделать что-то, что нельзя контролировать с помощью голосовых команд.К счастью, в 6 есть беспроводная Apple CarPlay и проводная интеграция с Android Auto, так что, возможно, просто положитесь на технологии вашего смартфона для выполнения информационно-развлекательных функций.

Когда дело доходит до техники безопасности, Mazda6 предлагает набор систем помощи водителю, не уступающий остальным в классе. Такие вещи, как автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения, автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении и адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения являются стандартными для моего загруженного тестера Carbon Edition.Являются ли какие-либо из этих функций лучшими в своем классе? Нет. Но это все, что я ожидал увидеть по такой цене.

Mazda6 продолжает лидировать в классе седанов среднего размера, так это во внешнем дизайне. Изящный и утонченный, это невероятно красивый автомобиль, даже если противостоять новым конкурентам, таким как Hyundai Sonata и Kia K5. Но если копнуть немного глубже, старые кости Mazda6 просто не смогут сохранить ее актуальность против горячих новичков, даже с ее мощным двигателем с турбонаддувом. Honda Accord 2.0T лучше, чем когда-либо, а Hyundai Sonata N Line чертовски великолепен.

Один из хороших, вот здесь.

Mazda6 Carbon Edition 2021 года поставляется со всеми приборами, без каких-либо опций, кроме датчиков парковки за 500 долларов и встроенной навигации за 400 долларов. Мой тестер продается по розничной цене 34 845 долларов, включая плату за место назначения Mazda в размере 995 долларов, что не является необоснованным, но все же немного больше, чем у спортивной Sonata N Line, которая имеет лучшую трансмиссию, новые технологии и более полную гарантию — хотя внешний вид Mazda, скорее всего, менее поляризующий.

Конечно, даже менее дорогие отделки имеют много преимуществ. Базовая комплектация Mazda6 Sport с двигателем без турбонаддува продается всего за 25 470 долларов, включая пункт назначения. Турбодвигатель станет доступен на модели Grand Touring по цене от 31 170 долларов. Высококачественная модель Signature с отделкой из дерева и искусственной замши обойдется вам в 36 895 долларов. По сути, есть Mazda6 для большинства бюджетов, и отличное шасси входит в стандартную комплектацию всех них.

В общем, 6 продолжает демонстрировать то, что Mazda делает лучше всего: отличная управляемость, приятный интерьер и звездный вид.Mazda6, возможно, не так сильна, как когда-то, но она по-прежнему остается фаворитом среди энтузиастов.