Мазда rx5: Купить Mazda MX-5 с пробегом: продажа автомобилей Мазда MX-5 б/у

Содержание

Родстер Mazda MX-5 RF нацелился на любителей комфорта — ДРАЙВ

Сильно наклонённые задние стойки позволили компании назвать новую версию родстера фастбеком, хотя технически это не вполне корректно. Основные размеры не изменились, разве что высота выросла на 5 мм (1245 мм).

В Нью-Йорке сегодня состоялся дебют родстера Mazda MX-5, получившего жёсткий складной верх вместо тканевого и приставку RF к имени (Retractable Fastback). В прежнем поколении, выбирая между мягким и жёстким верхом, вы при сложенной крыше имели практически один и тот же результат в плане внешнего вида. Теперь концепция изменилась принципиально: открытый жёсткий вариант — это тарга, а следовательно, совсем иная модель по ощущению пространства, нежели родстер, у которого при опущенном верхе за спинками остаются только дуги безопасности.

Точное время преобразования не указано, но компания уверяет, что оно одно из самых небольших среди моделей со складной жёсткой крышей. Боковые секции подвижны, но поднимаются лишь для того, чтобы пропустить остальные детали вниз. Средняя и передняя части опускаются за спинки кресел вместе со стеклом. Ещё имеется акриловый ветровой щиток.

Новая крыша состоит из трёх секций и стекла, она трансформируется на скорости до 10 км/ч. Интересно, что объём независимого багажника (130 л) здесь остался ровно тем же, что у машины с мягким верхом. Технически же RF повторяет обычную версию MX-5, но подвеска и рулевое управление были перенастроены. Управляемость при этом якобы не пострадала, но удалось добиться большей плавности хода — вообще, автомобиль позиционируется как более комфортная вариация модели.

Чтобы с поднятым верхом максимально снизить шумы, конструкторы снабдили переднюю и среднюю секции крыши шумопоглощающей обивкой, а задние колёсные арки — дополнительной шумоизоляцией.

В отличие от версии с мягким верхом, на этот раз дизайнеры решили, что основным должен стать вид с поднятой крышей — именно он обязан смотреться наиболее эффектно и элегантно. Задняя и боковая части крыши всегда окрашены в цвет кузова, а верхняя может быть и глянцево-чёрной.

В зависимости от рынка и комплектации автомобиль может быть оборудован набором технологий безопасности i-Activsense, а кресла — обшиты кожей наппа. В целом, салон новой версии родстера идентичен предыдущему, но в комбинации приборов появился экран на 4,6 дюйма, показывающий анимацию складывания и раскладывания крыши. Кнопка трансформации разместилась на центральной консоли под рукоятками климатической системы.

Точных сроков выхода новой версии родстера на те или иные рынки японцы пока не раскрыли.

В Европе модель MX-5 RF будет предложена с теми же моторами, что и машина с мягким верхом: Skyactiv-G 1.5 (131 л.с., 150 Н•м) и Skyactiv-G 2.0 (160 л.с., 200 Н•м). Однако есть отличие. У Мазды с тканевой крышей оба двигателя сочетаются лишь с шестиступенчатой «механикой», а вот двухлитровый мотор «эр-эфа» может агрегатироваться как с «механикой», так и с шестидиапазонным «автоматом» (американцам же «автоматическая» Mazda MX-5 уже знакома).

Для родстера RF доступен новый цвет Machine Grey, который призван создать впечатление, будто машина отлита из цельного куска стали. В окраске применена технология Takuminuri с тремя слоями (цветной основы, отражающего слоя с алюминиевыми частицами и прозрачного верхнего). Только ещё один цвет использует эту же технику (Soul Red). Оттенок Machine Grey впервые появился на кроссовере CX-9.

Отказавшись от компромиссного варианта, то есть буквальной замены тканевого верха таким же по методу складывания металлическим, японцы получили теперь из одной Мазды MX-5 две различные модели. Возможно, этот шаг расширит аудиторию автомобиля. Напомним также, что в виде концептов мы уже знакомы с версиями MX-5 Spyder и Speedster, со съёмным тентом и вовсе без крыши соответственно. Кольцевой вариант MX-5 Cup щеголял каркасом безопасности из переплетённых труб, а раллийный собрат Мазды Abarth 124 Rally недавно продемонстрировал, как может выглядеть аналогичный автомобиль с фиксированным жёстким верхом.

Тест-драйв Mazda MX-5 RF - ITC.ua

Три года тому назад я рассказывал о Mazda MХ-5 и вот новая встреча – Mazda MХ-5 RF. Изменилось все: тип кузова, мотор, трансмиссия. А главное – статус: отныне Mazda MХ-5 RF «официал», модель доступна в сети официальных дилеров марки. Итак, что такое Mazda MХ-5 RF? Сплошной комок счастья и радости для фаната автомобилей? Или у этого автомобиля тоже есть недостатки? Плюс общее: каков разгон, что с расходом, сколько стоит, кто в конкурентах? Ответы на все вопросы получите в данном обзоре.

Позиционирование Mazda MX-5

Автомобиль Mazda MХ-5 – это компактная легкая двухместная модель для динамичного вождения. Компоновка классическая, основная ставка не на мощность, а на легкость конструкции. Идея данного автомобиля была сформирована еще в первом поколении модели (NA), представленном в 1989 году, и с тех пор не изменилась. Изначально Mazda MХ-5 выпускалась с кузовом «родстер»: двухместный салон и мягкая крыша. Но среди многочисленных вариаций – серийных, концептов, разные поколения – можно было встретить как версии с жесткой крышей-колпаком (кузов почти «купе»), так и полностью открытые версии с минимальным лобовым стеклом (кузов типа «спайдер»). Нынешнее четвертое поколение модели Mazda MХ-5 было запущено в 2014 году, а в 2016 появилась версия Mazda MХ-5 RF (Retractable Fastback): в данном случае речь идет о кузове типа «тарга» – жесткая складывающаяся панель крыши и стационарная задняя часть. Таким образом, кузов «тарга» занимает промежуточное положение между «родстером» и «купе», в случае Mazda MХ-5 RF дополнительно выделяясь своим оригинальным стайлингом.

Первое поколение Mazda MХ-5 (NA) запущено в 1989 году, второе (NB) вышло в 1998, третье (NC) увидело свет в 2005.

Наконец, автомобиль четвертого поколения (ND) дебютировал в 2014-м году. С тех пор и поныне, модель эволюционировала: появилась версия Mazda MХ-5 RF, «автомат» (изначально для ND предлагалась только МКПП), к 2019 модельному году была повышена мощность мотора (184 л.с. против 160 л.с.), добавлено много системы безопасности. Вот такая версия Mazda MХ-5 RF и стала героем статьи.

Как едет Mazda MХ-5 RF?

Все, что связано с управляемостью Mazda MX-5 RF можно просто брать и заносить в палату мер и весов, как образец для автомобильного мира. Руль легкий и не нагружен лишним фоновом усилием, при этом максимально «прозрачный»: руками отлично чувствуешь, что происходит с передними колесами. Для Mazda MX-5 RF нет такого понятия как «снос» или «занос», автомобиль просто поворачивает. В этом плане у него подчеркнуто нейтральный характер. Крены минимальные, при этом нарастание угла наклона кузова происходит плавно, а устойчивость в пологом вираже очень высока.

В итоге управляемость Mazda MX-5 RF напоминает управляемость юркого карта – мгновенные реакции на действие руля, все реакции понятны, автомобиль позволяет творить с собой все, что пожелаешь. Жесткая подвеска? Да вполне можно жить! Конечно, подвеска не перина – довольно плотный ход, собранная ходовая. Зато откровенной жесткости и ударов здесь нет, все неровности проходятся упруго и сдержано, даже несмотря на низкопрофильные шины. Скорее заслуга изящных ходовых качеств Mazda MX-5 RF не в примитивном зажимании подвески и рулевого управления, а вообще в оригинальной конструкции автомобиля (расскажу ниже) – в итоге Mazda является частью вашего тела, а руль выступает продолжением ваших рук.

Вот только трясет. В смысле не руки, а руль. С опущенной крышей заметны приличные вибрации моторного щита (панель между моторным отсеком и салоном), также заметно отдает на рамку лобового стекла, немного вибрирует пол автомобиля. Интересное наблюдение, точность управления автомобилем с опущенной крышей заметно страдает, но эта тряска дает дополнительную инъекцию адреналина в процессе езды.

Особенно, если постоянно дергать рулем и пытаться поймать ритм автомобиля. А когда надоест, то просто поднимаете крышу, она жестко фиксируется в креплениях рамки лобового стекла, вибрации уходят напрочь, и можно «валить на полную». Итак, первое ключевое замечание касается жесткости кузова при опущенной крыше. А второе замечание касается работы «автомата». В целом 6-ст. АКПП мягко и плавно меняет передачи, все переключения происходят вовремя и незаметно. Такой характер «автомата» хорош для обычной, ежедневной, размеренной езды. Но суть в том, что «ежедневная и размеренная езда» – это явно не то, для чего покупается Mazda MX-5 RF. Обычный режим работы АКПП предполагает переключения на более высокую передачу примерно на 2,5-3-3,5 тыс. об/мин – в итоге высокооборотный мотор (максимальная мощность достигается при 7000 об/мин) работает в полсилы и вы просто никогда не поверите, что под капотом 184 «атмо-лошадки».

Решение вопроса только одно: «Sport»-режим АКПП. В таком случае «автомат» затягивает с переключениями порой до 5-5,5 тыс.

об/мин, а если держать акселератор «в пол», то мотор может раскрутиться и до заветных 6,5-7 тысяч. Нарастание мощности происходит волнами – первая приходит где-то на 4-5 тысячах и ощущается в стиле «ого, неплохо». Но настоящий экстаз наступает около отметки предельных оборотов – когда стрелка тахометра встает вертикально или даже переваливает в правую часть. Только там можно ощутить полную мощность мотора, а она оказывается высока! Только там можно ходить на педали акселератора, будто по лезвию бритвы – настолько остры и быстры реакции двигателя. Только там наслаждаешься прорезавшимся звуком мотора. Именно мотора, а не выхлопной системы: вместо гулкого «бу-бу-бу», из двойных выхлопных патрубков льется сухой вой разбушевавшегося 4-цилиндрового «атмосферника». Этот звук не сказать, чтобы «красивый» или «раскатистый» – нет, но этот звук настоящий. Если вы хоть раз были на автомобильных гонках или трек-днях, то услышите знакомые нотки. В случае Mazda MX-5 RF, выхлоп не настраивали специально: трубы просто прикрутили к выхлопному коллектору двигателя, поставили требуемые катализаторы и резонатор – вот собственно, и все.
Уважаю такой звук за его честность.

Все, что связано с дизайном, управляемостью, мотором, тормозами, звуком автомобиля – только в «плюс». Обратите внимание, насколько изменился профиль кузова: настоящее «купе»! Но если опустить крышу и боковые стекла – почти «родстер». Мотор любит высокие обороты и обеспечивает разгон 0-100 км/ч за 7,6-7,7 секунды: на доли секунды, но быстрее паспорта. А что касается АКПП… Поймите правильно: «автомат» хорош сам по себе – это нормальная коробка для любой обычной модели Mazda. Но дело в том, что МХ-5 не совсем обычная. Реабилитация АКПП происходит только в «Sport»-режиме. Его даже следовала назвать не «Sport»-режим, а «MX-5»-режим: в том смысле, что пока не включил «Sport» – вообще не понял, что такое MX-5. Но все-таки «автомат» пусть будет: просто для расширения аудитории покупателей автомобиля. Тем более, что МКПП из прайса никто не убирал, причем такая версия оказывается быстрее и дешевле, а также отличается важными нюансами в конструкции (расскажу ниже).

Салон автомобиля с прошлой встречи глобально не изменился. Сидишь низко, в ногах пассажира приютился горб панели пола, запас места в «притык», хотя все-таки достаточный для человека среднего роста (но не высокого). Если оценивать Mazda MX-5 RF с точки зрения обычного автомобиля, то удивляешься простоватой крупнозернистой коже на сиденьях да отсутствию нормального перчаточного ящика («бардачка»): отсеки под мелочевку нашлись только на центральной консоли и сзади между сиденьями.

Но если рассматривать Mazda MX-5 RF с точки зрения владельца – то все отлично. Покупая спорт-кар, нужно быть готовым к низкой посадке. При этом, сами сиденья обеспечивают хорошее распределение нагрузок и удержание тела в повороте. Грубая кожа нужна для простоты уборки салона после скоростных поездок без крыши. Зато в руках классический круглый руль с подрулевыми лепестками «автомата», в подголовниках приютились динамики BOSE, а перед глазами – классные приборы с тахометром во главе. Все для драйва и удовольствия в каждую секунду этого драйва. Ах да, багажник… Ну, он есть: почти 130 литров.

Салон существенно не изменился – низкая посадка, простые на вид сиденья, но вполне удобные. Главные перемены: ЖК-дисплей в комбинации приборов и кнопка складывания крыши. Под мелкие вещи имеется сразу два ящичка – но совсем не там, где вы того ждете. Багажник почти на 130 литров соответствует таковому в родстере Mazda MX-5: если верить производителю, механизм крыши версии RF никак не сказался на объеме.

Есть ли инновации в Mazda MX-5 RF?

В прошлом я уже детально рассказывал о конструкции Mazda MХ-5 четвертого поколения, а потому упомяну основы лишь вкратце, больше сосредоточив внимание на отличиях версии RF и обновлениях после 2019 модельного года. Итак, главное: несущий кузов, независимые подвески «по кругу», классическая компоновка – мотор спереди, привод задний. Важный нюанс: двигатель сильно смещен к салону, фактически кромка блока цилиндров находится на оси передних колес: если хотите, то Mazda MХ-5 можно назвать даже среднемоторным автомобилем. При этом минимальные свесы, довольно широкая колея колес, небольшая высота, общая легкость автомобиля – вот залог хорошей устойчивости в поворотах и мгновенных реакций. Изначально модель Mazda MХ-5 проектировалась как родстер, а потому получила крупный центральный тоннель и различные усилители-растяжки в днище: центральный Х-образный усилитель и поперечную Y-образную балку.

И вот теперь – про отличия Mazda MХ-5 с кузовом RF, а также про обновленные версии, которые пошли с 2019 модельного года. Автомобиль Mazda MХ-5 RF имеет кузов типа «тарга» с жесткой центральной панелью крыши и крупной подъемной задней частью. В данном случае механизм полностью автоматизирован: по нажатию одной кнопки, крыша складывается или устанавливается за 13 секунд – правда, кнопку нужно все время держать, авто-режима нет. Новый кузов и механизм складывания крыши означают небольшое утяжеление автомобиля: примерно +40 кг относительно Mazda MХ-5 с обычным мягким верхом в аналогичной версии (мотор, КПП, оснащение). Сложить/установить крышу можно на скорости до 10 км/ч либо во время полной остановки автомобиля. Новый тип кузова RF потянул за собой и ряд других доработок, кроме крыши. Во-первых – здесь установлены оригинальные задние амортизаторы. Во-вторых, что уже отмечал выше – в комбинации приборов появился полноформатный цветной 4,6-дюймовый ЖК-дисплей. В-третьих – улучшена звукоизоляция крыши и задних колесных арок (кажется, версия RF и вправду немного тише родстера MХ-5). А еще – внимание! – тарга Mazda MХ-5 RF получает оригинальный Х-образный усилитель в днище: т.е. этот усилитель есть всегда, но его форма зависит от типа кузова. Далее: именно на версии Mazda MХ-5 RF для рынка Европы появился 6-ст. «автомат» (сейчас говорим именно о поколении ND и автомобилях для европейского рынка). Установка АКПП привела к удалению поперечной Y-образной балки – т.е. наличие или отсутствие этого усилителя зависит от типа КПП: на версиях с «механикой» он есть. Плюс также Mazda MХ-5 RF с МКПП получает дифференциал повышенного трения LSD.

Теперь несколько слов об изменениях, внесенных при подготовке автомобилей 2019 модельного года. Главное – был доработан мотор. Измененный впуск/выпуск и увеличенное давление впрыска топлива позволило поднять крутящий момент до 205 Нм против 200 Нм ранее. А облегченные детали (поршни, шатуны) обеспечили увеличение предельно допустимых оборотов до отметки 7300 об/мин против 6800 об/мин ранее. В итоге максимальная мощность выросла до 184 л.с. против 160 л.с. ранее. Кроме того, автомобили 2019 модельного года получили камеру заднего вида и комплекс систем безопасности i-ACTIVSENSE. Как видите, я не обманул: спустя три года мы встречаем тот же автомобиль Mazda MХ-5, в котором все отличается – и кузов, и конструкция, и мотор, и комплектация.

Вот схема исходной модели Mazda MХ-5 с кузовом «родстер»: обратите внимание на Х-образный усилитель по центру и Y-образную поперечную балку. Центральный Х-образный усилитель есть всегда, но его форма меняется в зависимости от типа кузова. А вот наличие или отсутствие поперечной балки зависит от типа трансмиссии: для МКПП – есть, для АКПП – нет. Скорее всего, здесь и кроется ответ на вопрос о вибрациях в тестовом автомобиле. Словом: берите «механику» – и будет вам счастье, да еще LSD в придачу. Кузов RF помимо прочего принес цветной ЖК-дисплей, а обновления 2019 МГ подарили более мощный мотор, комплекс систем безопасности, камеру заднего вида. Да, они будут всегда: потому, что в Украине «официальная» Mazda MX-5 предлагается только в одной комплектации, зато самой максимальной – ТОР. Итак, про цены и комплектацию…

Цена Mazda MX-5 RF и конкуренты

Автомобиль Mazda MX-5 в сети официальных дилеров доступен на украинском рынке только с кузовом RF, мощным 184-сильным 2-литровым мотором, в максимальной комплектации ТОР. Выбрать можно лишь тип трансмиссии: 6-ст. «механика» или 6-ст. «автомат».

Комплектация ТОР, как отмечал выше, максимальная для МХ-5 и довольно обширная: светодиодные фары и система адаптивного света AHL, климат-контроль, кожаная обивка и подогрев сидений, камера заднего вида, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, наблюдение за рядностью движения, система предупреждения о перекрестном трафике сзади, 17-дюймовые легкосплавные диски, аудио BOSE, мультимедиа MZD Connect (Android Auto и Apple CarPlay), пр. Версия с МКПП дополнительно получает дифференциал повышенного трения, версия с АКПП предлагает переключатель «Sport»-режима и подрулевые лепестки. Цена Mazda MX-5 RF ТОР МКПП – от 1,08 млн грн. или $40 тыс., цена Mazda MX-5 RF ТОР АКПП – от 1,1 млн грн. или $41 тыс.

Подбирать конкурентов для Mazda MX-5 RF сложно. Не только в Украине, а и вообще в мире найдется мало автомобилей, «сваренных» по подобному рецепту. Но если говорить о «ярких автомобилях для себя», то вспоминаются спорт-купе вроде Infiniti Q60 и Lexus RC в версиях с 4-цилиндровыми моторами. Хотите верьте, хотите нет, но при меньше мощности и цене, модель Mazda MX-5 RF подарит больше удовольствия от езды и большую степень эксклюзивности. Да, оба купе относятся к «премиум»-сегменту, но репутация Mazda MX-5 среди автомобильных энтузиастов настолько высока, что напрочь стирает подобные условные барьеры. Среди других соперников можно назвать «заряженные» модели – вроде SEAT Leon Cupra, Volkswagen Golf GTI, MINI Cooper S. Они и мощнее, и быстрее, и практичнее. Но сколько их на дорогах? Кроме оригинальности, также Mazda MX-5 RF подарит еще и незабываемые эмоции от вождения легкого автомобиля с задним приводом, чего не подарит ни один из вышеприведенных соперников-хэтчбеков.

Прямых конкурентов у Mazda MX-5 RF толком и нет, в косвенных – мощные купе «для себя» или «горячие» версии обычных моделей В-С-класса. В целом Mazda MX-5 RF – это максимум удовольствия и радости за свои деньги, плюс высочайший статус у авто-энтузиастов.

Расход топлива Mazda MX-5 RF и содержание автомобиля

В среднем городской расход топлива составлял 9-9,5 л на 100 км пути. Если поехать максимально плавно и без пробок – получите расход 7,5 л на 100 км, если будете ездить динамично (а вы будете), то готовьтесь к расходу 11-12 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет около 5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки около 6-6,5 л на 100 км/ч пути. Поднятая или опущенная крыша влияет на расход топлива только при темпе 100-120 км/ч и выше: в случае опущенной крыши получите плюс 0,5-0,8 л в зависимости от скорости движения. Кстати, в отличие от родстера, здесь можно вполне комфортно ехать без крыши при скорости намного выше 100 км/ч.

Гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Обычное ТО необходимо проводить каждые 20 тыс. км или раз в год. Стоимость базового сервисного обслуживания составляет 2,5-3,1 тыс. грн., расширенное ТО обойдется в 3,5-4 тыс. грн. в зависимости от пробега, перечня работ, выбранного дилера. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало июня, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность Mazda MX-5 RF

Краш-тесты проводились для отрытой версии Mazda MX-5 в 2015 году. Тогда автомобиль получил 4-звездочную оценку Euro NCAP. Причем к защите водителя и пассажиров практически нет существенных замечаний: сплошь зеленые (хорошая защита) и желтые зоны (нормальная защита), лишь при боковом ударе грудь отмечена оранжевой зоной (достаточная защита). «Подкачали» оценки за различные вспомогательные системы для водителя – как раз то, что в итоге получила обновленная версия МХ-5, начиная с 2019 модельного года. Словом: невзирая на 4-звездочную оценку и открытый кузов, в целом безопасность достойная.

В итоге: что такое Mazda MX-5 RF?

Начну издалека. С начала года в Украине появились такие стоящие автомобили, как Audi Q3 Sportback и Mazda CX-30: удачные модели, которые попадают в самый центр массового автомобильного рынка. Или вот еще пример – «подогретые» модели Ford Focus ST-Line и Lexus ES 350 F Sport (скоро расскажу), которые одновременно с этим, остаются нормальными автомобилями «на каждый день». А еще очень жду встречи с новым Peugeot 2008…

Но вот в чем суть: появление всех этих автомобилей было предопределено на рынке Украины. Это известные модели, массовый рынок, объем продаж. С моделью Mazda MX-5 RF все по-другому: очень редкий автомобиль, который был совсем не обязательным для дебюта и официальных продаж в Украине. Кроме самого факта выхода на рынок очередной модели, в случае с Mazda MX-5 мы получаем нечто большее – событие приобщения к автомобильной культуре и даже автомобильному культу отдельно взятой модели. Поэтому даже с учетом замечаний к АКПП и размышляя еще о других новинках, которые должны приехать в Украину до конца года, я скажу: Mazda MX-5 RF – это самая важная новинка на авто-рынке Украины в 2020 году.

Плюсы:

+ Все, что связано с управляемостью – ощущение руля, устойчивость, скорость реакций

+ Цена – на фоне других подобных ярких и оригинальных моделей (купе, родстеры)

+ Кузов RF – универсален на каждый день, все также дарит ощущение открытого автомобиля

Минусы:

— Все, что связано с «автоматом» – его работа (кроме Sport-режима), жесткость кузова, нет LSD

Технические характеристики Mazda MX-5 RF 2. 0 AT Top

Кузов – тарга, 2 двери, 2 места

Габариты – 3,915 х 1,735 х 1,235 м

Колесная база – 2,31 м

Клиренс – 135-147 мм

Багажник – 127 л (2 места)

Грузоподъемность – 208 кг

Минимальная снаряженная масса – 1112 кг

Мотор – атмосферный, бензиновый, R4, 2,0 л

Мощность – 184 л.с. при 7000 об/мин

Крутящий момент – 205 при 4000 об/мин

Удельная мощность и момент – 166 л.с. на 1 тонну и 185 Нм на 1 тонну

Привод – задний привод

Трансмиссия – 6-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,9 с

Максимальная скорость – 199 км/ч

Расход паспортный (город) – 8,2 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 6,1 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Potenza S001 205/45R17

Минимальная цена автомобиля – около 1,08 млн грн. или $40 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,1 млн грн. или $41 тыс.

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

2015 Mazda MX-5 - характеристики, фото, цена.

1

Интересный экземпляр. Мазда как всегда со своими "роторами"? Похвально ). Мне она нравиться. Красивая, маленькая машинка для поездок куда-то не очень далеко, но и не близко. В плане характеристик - видали и получше, но кто станет покупать её ради быстрой езды? Она может, но не построена на этом. И дизайн не подкачал. Прекрасный дорожный авто.

2

Ну во-первых здесь не ротор - рядный, четырёхцилиндровый двигатель, написано же. У МХ5, на сколько мне известно роторов никогда и не было. Во-вторых: кто бы что не говорил, но ради быстрой езды её ещё как станут покупать! В управлении она великолепна! И то, что у неё мощности мало - особо не сказывается на её разгоне и максимальной скорости, как я могу заметить. Дизайн автомобиля - великолепен! Ни отнять, ни добавить!

3

Отличная на мой взгляд маздочка. Компактная, красивая по дизайну, хороша в управлении. Сохранила черты той самой мазды, но приобрела характерные для нового дизайна линии. Из за красного цвета вообще влюбился в нее!

4

Красив, хотя лично меня немного смущает оптика. Салон простой и лаконичный. Все вроде бы хорошо, но я бы скорее выбрал GT-86.

5

Для меня самой "настоящей" МХ-5 навсегда останется второе поколение, до мелочей знакомое по NFS. Но и это тоже очень достойный автомобиль, перенёсший преемственность поколений в современный фирменный стиль. Конечно, объективно это самая красивая MX-5. Однако, как мне кажется, новый стиль Мазды больше идёт более крупным машинам (в частности, нынешняя 6 идеальна), а от МХ-5 ожидаешь чего-то другого. Недавний Фиат 124, представляющий собой перелицованную Мазду с фиатовской турбо-"четвёркой", оказался даже больше похож на прежние МХ-5, нежели сама Мазда.

6

Симпатичный автомобиль. Куда лучше выглядит, чем предшественники. У одной знакомой была МХ-5, предыдущего поколения. Она её в казино выиграла))). Ничё так)) Прикольная была.

7

Как говаривал Генри Форд: "Хороший автомобиль - новый автомобиль" ( он еще говорил, что клиент может выбрать для своего Форда любой цвет кузова, если этот цвет - черный, но это просто из-за проблем с закупками другой, более дорогой краски, и к делу не относится :)) ). Главное достоинство МХ-5 - сочетание спортивной настройки, открытого кузова и сравнительно низкой себестоимости, что сделало эту модель наиболее популярным серийным родстером бюджетного класса. Соответственно, особого "прыжка" в характеристиках нового, четвертого поколения ( ND) ждать не приходится. Может быть, через пару лет, когда выпуск окончательно наладится, а модель закрепится на рынке, МХ-5 эволюционирует в более агрессивную версию. А пока что имеем крепкого середнячка с новым дизайном, продолжающего нарабатывать авторитет.

8

Технические показатели, также, особо выдающимися не кажутся. 1998-кубовый ( 83,5 х 91,2 мм) двигатель, при достаточно высокой степени сжатия ( 13,0, что вполне достойно более эффектных спорт- и суперкаров) обеспечивает "всего" 160 л.с./6000 и 200 Нм/4600, зато выполняет строгие нормативы экостандарта Euro VI. Штатная широкодиапазонная 6-скоростная механическая коробка ( I - 5,087; II - 2,991; III - 2,035; IV - 1,594; V - 1,286; VI - 1,000; задний ход - 4,696) с главной передачей 2,866 имеет более разгонную, чем скоростную настройку, поэтому максимальная скорость 1000-кг родстера ( полная - 1260 кг) составляет только 223 км/час ( при 5500) при разгоне до сотни за 6,8 секунды. До 200 км/час родстер разгоняется аж за 35,8 секунды, а 402 метра проходит за 14,8 секунды ( 150,8 км/час).

9

А не слишком ли завышена цена? 80 штук за 160 лс? Вы ничего не напутали?))

10

думаю, 50-60к максимум. Задние фары больно ягуара напоминают. Новый стиль прогрессировал от милой малышки, до спортивной малышки. Хотя старая (конец 90х) "мята", мне по-своему тоже нравится. Тахомер по-центру как "главный" прибор типа подготавливает водителя к тому, что это еще та зажигалка. Вот салон очень здорово "подрос" в отличии от старых/прошлых моделей, теперь он не выдает так сильно классовую принадлежность авто

11

в раёне 40-ка штук она стоит.

12

Как сказал Мойша Вейцман Для меня самой "настоящей" МХ-5 навсегда останется второе поколение, до мелочей знакомое по NFS. Он прав на 100%.

13

Ну не знаю. .. После серой малышки 2010 года эта не очень симпатична. Слишком узкие и угловатые фары. И неразбериха с формами: пухлый дизайн с резкими швами между кузовными панелями вызывают диссонанс)

плюсы и минусы Mazda MX-5

Всем привет! Начну с самого начала.. Решил купить кабриолет, порадовать себя,на дворе конец 2009года. Выбирал между SLK 2004г(1.8л турб),Z4 2004г.,MX-5, конечно же не новой. Долго подыскивал варианты.. После осмотра "Мерса" и общения с его владельцем и затратами за год понял, что в среднем расход составит 100т.р. только на подвеску, это не для меня, хотя в приоритете был именно slk.. Ненавижу вваливать в з/ч, которые быстро приходят внегодность на наших дорогах (о расходниках речь не идет). Паралельно смотрел Z-ки, (2,5л). Там с датчиками проблемы в основном,подвеска жесткая да и крыша "тряпка".Вообщем про все моменты не расскажешь да и вспомнить уже трудно,что да как. Короче выбор пал на Мазду! 2008г, с мотором 2литра, 6ст КПП и 160 л.с. Покупал зимой, не побоявшись заднего привода. До этого все машины были переднеприводные) После долгого оформления док-ов,попрощавшись с былым владельцем остался с машиной один на один.. Наступил вечер, стало темно. На улице -10, очень сильный ветер и жесточенный галолед. Пролил мелкий дождь и все замерзло..Ну что ж, сел в кресло, опустил кресло в пол, ну так мне нравится, захлопнул дверь(нужно прилагать усилие, из-за вакуума в салоне), повернул волшебный ключик... Воткнул компактик с драмн бейсом и залип минут на 20ть). Аккустика Bose 7колонок и 1сабвуфер отыгрывают салон для 2ух человек на ура! Низы поддавливают здорово,верх не режет уши,достойная середина. И все это от штатной аудио системы. Неожиданно приятное 1ое знакомство) Ладно продолжим..повернул волшебный ключик, раздался приятный рык. Первое впечатление от поездки в гололед: "О УЖАС,КАК Я БУДУ ЕЗДИТЬ ЗИМОЙ?" При нажатии на газ занос,но.. Отлично показала себя система стабилизации при заносе! К ней конечно нужно привыкать, прежде всего научиться доверять машине, но это пришло чуть позже. А сначала я очканул, несмотря на шипованую резину.. Где то через месяц аккуратизма и знакомства с повадками авто я начал жестить! 160л.с при тонне с небольшим веса и разгоне 7.9сек до сотни в савокупности с развесовкой 50на50 (стремление лучших автопроизводителей мира) машина выстреливает очень уверенно. При отключении системы srs зимой получаешь "санки с мотором и рулем") В плавных поворотах заходишь с боковым скольжением,дугу выписывае без выноса попы. Главное не забывать сбрасывать газ в отличие от переднего привода,где нужно газ прибавлять что бы выравнивать траекторию Адреналинчик мазафака)) Не рекомендую ездить зимой без srs,чревато.. Больше практики и все будет гуТ) После таких покатушек расслабляешься полностью при работающей системе антизаноса. Не нужно думать что машина слетит с траектории в вираже, srs стабилизмрует все за тебя! Наконец то я расслабился и понял авто. Что же будет летом?... и наконец оно пришло.. Летом все стало гораздо интереснее. Лучше машин по управляемости у меня не было! (ездил долго на "тазах", на гольфах, была ТТ, хонды) В поворотах Мазда супер управляема, не смотря на штатную, не жесткую подвеску(стойки бильштайн). На сухом асфальте можно смело дрифтить, если не жалко резину, мотор справляется с этим спокойно. Восьмерочки возле Ашан сити надолго остались черным рисунком). Разгонял машину до двухсот км, ощущение размытое,не очень комфортно! Для спокойствия нужна большая жесткость.(ТТ больше не хочу) Самая сила в алюминиевой крыше! Нажал на кнопку,несколько секунд и у тебя супер-кабрик. Мой рост 183см, но в этой машине тесно себя не ощущаю, места полно! После 100 ветерок слегка расчесывает) За 2а года сделал два ТО в Автомире, одно в мазде клубу, заменили правую стойку стабилизатора, поменял резину и все! В остальном все в отличном состоянии) Вывод: Можно иметь и иметь) А если серьезно, за 750т.р. о покупки машины желеть не пришлось ниразу. Использую круглый год! Она единственная и неповторимая) Удобный в меру быстрый родстер,не сыпучий и очень надежный!

Mazda RX-5


Mazda RX-5 (1975-1981)

В 1975 г. в модельном ряду Mazda появился пятый по счёту автомобиль с роторным двигателем. В Японии он назывался Mazda Cosmo AP, на других рынках - Mazda RX-5. Будучи преемником двухместного спорткара Mazda Cosmo Sport (1967-1973), он позиционировался как комфортабельное четырёхместное купе класса personal luxury. В основу Mazda RX-5 была положена заднеприводная платформа модели Mazda Luce с колёсной базой 2510 мм, но кузов у неё отличался оригинальным дизайном: решёткой радиатора "водопад", двойными круглыми фарами в прямоугольных ячейках и крышей фастбэк с треугольными окошками в задних стойках. Для RX-5 это был единственный тип кузова, в то время как стандартная Mazda Cosmo (для экспорта - Mazda 121) с поршневым двигателем предлагалась с трёхобъёмным кузовом купе, оснащённым виниловой крышей Landau. Под капотом у Mazda RX-5 ставился двухроторный мотор 12А (1146 см3, 125 л.с.) или 13В (1308 см3, 135 л.с.). Он соединялся с 5-ступенчатой механической или с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. В отличие от Mazda Luce, Mazda RX-5 имела пятирычажную заднюю подвеску и дисковые тормоза на всех колёсах. После 1979 г. Mazda Cosmo AP продавалась только на внутреннем рынке. 

Характеристики
 МодификацияMazda RX-5
 Годы выпуска1975-1981
 СтранаЯпония
 ПроизводительToyo Kogyo Co. Ltd
 КатегорияGT
 Тип кузоваДвухдверный фастбэк
Технические данные
 КонструкцияНесущий кузов
 Тип двигателяДвухроторный
 Объём двигателя1308 см3
 Расположение двигателяПродольно спереди
 Система питания4-камерный карбюратор
 ОхлаждениеЖидкостное
 Рабочий циклЧетырёхтактный
 Топливная категорияБензиновые
 Степень сжатия9.2:1
 Максимальная мощность135 л.с. при 6000 об/мин
 Максимальный крутящий момент186 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия5-ступенчатая механическая
 ПриводЗадний
 Передняя подвескаНезависимая на пружинах
 Задняя подвескаЗависимая на пружинах
 Передние тормозаДисковые
 Задние тормозаДисковые
 Колёса14"
 Вес1205 кг
 Колёсная база2510 мм
 Длина4475 мм
 Ширина1685 мм
 Высота1330 мм
 Максимальная скорость185 км/ч

Mazda MX-5 против BMW Z4

Mazda MX-5 не имеет себе равных. За свою 26-летнюю историю у него не было достойного прямого конкурента. Однако этот почетный статус не защищает маленького родстера от сравнений. Вы всегда можете выбрать упрямого конкурента.

В апреле («AŚ» № 17/18) мы объединили 1,5-литровый MX-5 с кабриолетом Mini Cooper. Этот стартап британский кабриолет выиграл 10 очков. Теперь MX-5 получает второй шанс в более мощной версии с двигателем 2.0. Однако на этот раз ему предстоит столкнуться с BMW Z4.

Конечно, эти две машины разделены большой разницей в цене, но они разделяют идею предоставления водителю чистого удовольствия от вождения, которое обеспечивается сочетанием открывающейся крыши с: малым весом автомобиля и его благоприятным распределением между осями, задним приводом, точным рулевым управлением и избыточной мощностью.

BMW Z4 предлагается в третьем поколении с 2009 года - в настоящее время это самая старая модель в палитре баварского производителя. Самый слабый двигатель, доступный в нем, обозначенный символом 18i (156 л.с.), идеально подошел бы для этого сравнения, но ... BMW, к сожалению, не смог предоставить нам такой автомобиль для испытаний. Вместо этого мы получили 184-лошадиную версию 20i, которая стоит 167 200 злотых. MX-5 никогда не будет таким дорогим. 160-лошадиная версия 2.0 SKY-G i-ELOOP предлагается только в комплектации SkyFreedom "все включено" (113 900 злотых). Кожаная обивка, автоматический кондиционер, помощник по полосе, навигация, аудиосистема Bose - вы найдете все это в MX-5 в стандартной комплектации, в то время как в Z4 она требует больших доплат или (например, помощник по полосе) вообще недоступна.

Mazda MX-5 с полным оснащением

Богатое оснащение делает повседневное использование автомобиля более комфортным, но не поэтому вы покупаете родстер. MX-5 не потерял свой сырой характер. Крыша открывается, или, скорее, «выбрасывается» рукой, потому что, отпустив замок, просто махайте рукой за собой, и вы сможете наслаждаться ветром в волосах, погрузиться в движение, переключиться на проворный поворот, быстрое переключение передач с помощью короткого домкрата и сильного вращения двигателя ... Вы, наверное, понимаете, почему электропривод механизма складывания крыши недоступен. MX-5 «живет» и заражает водителя своей непосредственностью.

Вес, который мы измерили 1070 кг (речь идет об автомобиле с полным оснащением), переходит к 160 влюбленным лошадям на высокой скорости, ожидая только удара копытом по вершине крутого поворота. ESP позволяет слегка подмести спину, прежде чем она начнет действовать. Нежно рычащее 2-литровое «свободное млекопитающее» превращается, словно в транс, и короткий, почти джойстичный домкрат прыгает между передачами с точностью и надлежащим сопротивлением. Рука выполняет отлично тренированную танцевальную систему, а не переключает передачи. Тем не менее, хореограф остается системой рулевого управления, которая может многое рассказать водителю и точно так же передает свои команды колесам. Вы поворачиваете сразу, не улучшая угол поворота. Я чувствую поездку всем своим телом, чувствую работу механизмов, чувствую асфальт - этот автомобиль как бы разгибание конечностей.

BMW Z4 - это другой мир с MX-5

Мы переходим на Z4 и приземляемся в другом мире. Мы спим в удобных креслах с просторными сидениями и большим набором настроек. Финиш на высоком, даже роскошном уровне. Крыша - жесткая и электрически складная, а боковых окон насчитывается 4, а не 2, как у MX-5. Z4 производит впечатление «лимузина», когда вы сидите в спартанском филигранном стиле MX-5. Двигатель Z4 включается кнопкой. Совершенно случайный, типично 4-цилиндровый звук незаметно проникает в хорошо звукоизолированную кабину. Сцепление "один" - ах! - не входит так легко и бархатно, как в Mazda. Добавляем газ, 270 Нм сжимает спинку стула с 1250 оборотов. Соответственно, Z4 также быстро разгоняется с низкой скорости. Тем не менее, MX-5 не становится крошечным в зеркале заднего вида. Наоборот, он обгоняет! В дополнение к гибкости 80-120 км / ч на 6-й передаче и максимальной скорости, Mazda может похвастаться еще более впечатляющими характеристиками. Туз в ее рукаве имеет малый вес - Z4 на 428 кг тяжелее и на 32 см длиннее, чем MX-5.

Чем длиннее колесная база BMW, тем лучше амортизация, особенно когда на борту установлена ​​адаптивная подвеска. В удобном режиме Z4 плавно разглаживает складки дороги, а также хорошо цепляется за кошачьи головы. И даже в спортивной обстановке BMW остается мягче, чем Mazda, которая в этой версии имеет стандартную спортивную подвеску Bilstein. Тем не менее, это не является дефектом в этом автомобиле, потому что никто не ищет комфорт в MX-5. Каждый день Mazda жесткая, но ее подвеска фильтрует сильнейшие удары.

BMW хочет быть комфортной и спортивной, в то время как Mazda ориентируется на вторую из этих дисциплин. Он отвечает минимуму основных автомобильных потребностей и дает максимальное удовольствие от вождения. Таким образом, вы можете добраться из пункта А в пункт Б, и в то же время вы прекрасно проведете время.

Mazda MX-5 против BMW Z4 - выигрыш

Максимальное количество очков Mazda MX-5 BMW Z4
Вместительность и багажник 10 4 6
Качество, отделка 10 7 9
Сиденья и положение водителя 20 15 18
Оборудование (комфорт) 10 8 9
Системы безопасности 20 13 11
Складная крыша 10 7 8
Спурт (реакция на добавление газа) 10 5 5
Ускорение 20 17 16
Гибкость 20 14 14
Коробка передач 20 19 17
Звук двигателя 10 6 5
Амортизирующий комфорт 10 4 7
Поведение на дороге 30 27 26
Рулевое управление 20 17 16
Тормозная характеристика 30 23 17
Изображение 10 5 7
Расход топлива 20 11 10
Цена 20 12 4
Конечный результат 300 214 205

На наш взгляд: великий триумф Mazda

Несмотря на меньшую мощность и отсутствие турбо, MX-5 имел дело с тяжелым Z4. Mazda отлично демонстрирует дух родстера в классическом смысле - он занимается вождением, он великолепен в управлении и в то же время предлагает очень богатое оснащение по цене до 100 000 злотых ниже, чем у Z4! Извините, BMW ...

Mazda MX-5 kontra BMW Z4 - dane producenta

Mazda MX-5 BMW Z4
Двигатель: тип / цилиндры / клапаны бензин / R4 / 16 t.benz./R4/16
Смещение 1998 см3 1997 см3
Максимальная мощность 160 л.с. / 6000 об / мин 184 л.с. / 5000 об / мин
Макс крутящий момент 200 Нм / 4600 об / мин 270 Нм / 1250 об / мин
Максимальная скорость 214 км / ч 235 км / ч
Коробка передач руководство 6b руководство 6b
Драйв задний задний
Тормоза (передние / задние) tw / t tw / tw
Вместимость багажника 130 л 180-310 л
Размер шин 205/45 R17 225/45 R17 | 255/40 R17
Емкость топливного бака 45 л 55 л
Завод горящего города / трасса / средний 8,7 / 5,4 / 6,6 л / 100 км 8,9 / 5,6 / 6,8 л / 100 км
Длина / ширина / высота 3915/1735/1230 мм 4239/1790/1291 мм

Mazda MX-5 kontra BMW Z4 - wyniki testów

Mazda MX-5 BMW Z4
Разгон 0-50 км / ч 2,3 с 2,5 с
Ускорение 0-100 км / ч 7,0 с 7,6 с
Разгон 0-130 / 0-160 км / ч 11,4 / 17,5 с 12,2 / 19,1 с
Гибкость 60-100 км / ч 5,9 / 8,1 с (на 4-й / 5-й передаче) 6,4 / 8,7 с (на 4-й / 5-й передаче)
Гибкость 80-120 км / ч 8,0 / 11,9 с (на 5-й и 6-й передаче) 8,8 / 11,4 с (на 5-й и 6-й передаче)
Фактическая масса / полезная нагрузка 1070/190 кг 1498/227 кг
Распределение веса (спереди / сзади) 53/47 процентов 47/53 процентов
Диаметр клапана (влево / вправо) 10,1 / 10, 4 м 10,7 / 10,8 м
Торможение со 100 км / ч (холодное) 34,6 м 37,4 м
Торможение со 100 км / ч (горячее) 35,6 м 36,7 м
Шум в салоне при 50 км / ч 64 дБ 62 дБ
Шум в салоне при 100 км / ч 75 дБ 69 дБ
Шум в салоне при 130 км / ч 79 дБ 72 дБ
Тест горения 7,0 л / 100 км 7,7 л / 100 км
Покрытие 630 км 710 км

Mazda MX-5 против BMW Z4 - гарантия / цены

Mazda MX-5 BMW Z4
Базовая цена тестируемой версии 113 900 злотых 167 200 злотых
Обесценение (через 3 года и 45 000 км) 48,3 процента. 48,6 процента
Механическая гарантия 3 года / 100 000 км 2 года / неограниченный км
Перфорированная гарантия 12 лет 12 лет
Периодические обзоры каждые 20 тысяч км или год по. показания или каждые 2 года
Цена после дооснащения 113 900 злотых 212 349 злотых

Ты просто Cosmo! Тест-драйв Mazda RX-5 1977 года

Снаружи

Этот автомобиль премиум-класса, выпускавшийся с 1975 по 1981 годы, построен на платформе Mazda Luce для продажи в Японии и экспорта в США. Двухдверный красавчик – типичный для той эпохи представитель класса "gran turismo": с роскошным дизайном, мощный, комфортный, просторный. Конкретно наш экземпляр леворульный, экспортный, выпущенный в 1977 году. Он был приобретен в США с пробегом 112 000 миль и ввезен в Россию.

Купе считалось достаточно крупным для своих лет, хотя сегодня 4 475 сантиметров длины уже не кажутся признаком большого автомобиля. Дизайнерская «визитная карточка модели» — идущая через весь кузов хромированная линия оконных молдингов, образующая эдакий «меандр», внутри которого находится опускающееся стеклышко пассажиров заднего дивана.

Автомобиль в голубом металлике смотрится невероятно дорого и стильно, притягивает взгляды и своим первозданным видом всячески намекает на нерастраченный потенциал дальних путешествий. Хоть сейчас на «панамерикану» — разменивать дни, мили и мотели в трансконтинентальном пробеге!

Лихому и отвязному облику машины необходимую дозу строгости и суровости придает солидная радиаторная решетка а-ля «китовый ус».

Современные компактные седаны и хэтчбеки B-класса бедненько и грустно смотрятся на шинах размерностью меньше 15 дюймов. А вот на RX-5 штатные 14-дюймовые колеса выглядят вполне гармонично: нет ощущения, что в арке чего-то не хватает.

Шильдик «Cosmo» на крыле – атрибут путаной маздовской классификации модельных рядов. Принято считать, что имя RX-5 предназначалось для японского рынка, а Cosmo – для экспорта. Однако на нашем экземпляре представлены оба варианта названия модели.

Внутри

В салоне автомобиля преобладают оттенки синего – велюр, винил, ковер. Это холодный цвет, но «холод» не чувствуется, даже наоборот! Внутри RX-5 светло и буквально по-домашнему уютно.

Приборка отделана имитацией древесины, а вот руль, набалдашник рукоятки КПП и ручного тормоза сделаны из натурального дерева.

Двери с безрамочными стеклами отделаны винилом. Кнопки электрических стеклоподъемников находятся на тоннеле пола возле ручки КПП.

Для своего времени этот «гран туризмо» имеет едва ли не все технические достижения в области комфорта, поощряющие отправиться в дальнее путешествие. Нет разве что автоматической КПП. Зато есть гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, электрические регулировки зеркал заднего вида, эластичная отделка торпедо и ручка настройки яркости подсветки приборной панели.

Справа от рулевой колонки, возле замка зажигания, находится блок управления кондиционером в виде небольшого самостоятельного модуля, который представляет собой вращающуюся ручку температуры воздуха, совмещенную с выключателем. Чуть выше и правее над кондиционерной панелькой – четырехпозиционный джойстик регулировки правого зеркала. Аналогичный для левого зеркала находится слева от руля.

У кузовщиков в 70-е не было так развито компьютерное моделирование и не было в распоряжении современных особо прочных сталей, поэтому для придания кузову должной жесткости горб карданного тоннеля сделан по нынешним меркам огромным. Из-за этого заднее сиденье считать трехместным можно лишь условно. Зато коленям пассажиров достаточно просторно – сзади места больше, чем в Mazda 929 1976 года, о которой мы недавно рассказывали, ибо RX-5 — автомобиль классом выше. Для откидывания передних сидений с целью выхода с заднего имеются удобные ножные педальки.

Интересно, что багажник автомобиля, скрывающий под резиновым ковриком запасное колесо, совсем невелик… Дело в том, что за спинкой заднего сиденья располагается вертикально стоящая «плита» 62-литрового топливного бака, съедающая добрую треть трюма.

Железо

Автомобиль пришел в нашу страну из Штатов в превосходном состоянии – свои 112 тысяч миль он явно пробежал по ухоженным дорогам, пробыв всю вторую половину своей жизни «машиной выходного дня». Потребовалось только несложное ТО (жидкости, масла, колодки), регулировка карбюратора и прочистка топливной системы.

Как и большинство Мазд той эпохи, RX-5 оснащена приводом на задние колеса и простым неразрезным задним мостом. Несмотря на американский реэкспорт, автомобиль имеет нетипичную для янки ручную пятиступенчатую коробку передач. В плане узлов и агрегатов самое интересное в автомобиле – роторно-поршневой мотор, карбюраторный атмосферный 13B.

Этот 13B – наверное, самый массовый и надежный маздовский двигатель Ванкеля; он выпускался с начала 70-х по начало 2000-х. Это двухсекционный мотор, то есть, у него два ротора находятся на общем валу. Как и все «ванкели», он характерен значительной отдачей (115 лошадиных сил и 166 Нм момента) при весьма скромном объеме в 1,3 литра (2 х 654 куб. см.). Первые 13B, разумеется, были карбюраторными, но развивались аналогично традиционным поршневым моторам, приобретая сперва инжекторный впрыск, потом турбину, а затем и двойной последовательный наддув. Мощность 13B планомерно росла от 100 лошадиных сил до почти трех сотен. Такими двигателями оснащались, к примеру, Mazda RX-7 в период 1999-2002 годов.

Как и все старые «роторы», 13B имеет очень удобную для обслуживания конфигурацию – это продольно расположенный под капотом «бочонок», дающий легкий доступ и к свечам, и к стартеру, и к генератору, и к компрессору кондиционера, не говоря уж про карбюратор, прикрытый классическим дисковым корпусом воздушного фильтра. Шикарно расположен масляный фильтр – прямо сверху мотора, вертикально, что позволяет не пачкать подкапотное пространство потеками масла при его замене.

Кстати, о свечах. Несмотря на то, что двигатель двухроторный (читай – «двухцилиндровый») свечек не две, а четыре! Дело в том, что камера сгорания такого мотора представляет собой весьма растянутый в длину объем, и если поджигать его в одной точке, возникает риск неполного сгорания топлива. С целью повысить экономичность и мощность, практикуется установка парных свечей на одну камеру, которые расположены в нескольких сантиметрах друг от друга и воспламеняют смесь последовательно.

В движении

Несмотря на спортивный внешний вид, крупные и широкие передние сиденья обескураживают водителя олдскульной аморфностью вместо ожидаемого жесткого хвата. На виражах в них, конечно, приходится изрядно напрягать спину, но наш «гран туризмо» все же заточен для дальних и прямых магистралей. Удобно устроиться помогает регулировка руля.

Вытягиваем "подсос", поворачиваем ключ, и «ротор», которому больше сорока лет, легко запускается. Легкое нажатие на газ вызывает оглушительный треск – прежний американский владелец установил на машину прямоточный выхлоп с веселым «ковбойским» голосом. А поскольку этот тюнинг относится к духу той прежней эпохи и отлично подходит к фановому стилю RX-5, новый российский владелец решил его не удалять.

Роторный мотор, лишенный множества ненужных ему «поршневых» деталей, очень бодро раскручивается и обеспечивает отличную динамику автомобилю, чей вес составляет 1 200 кило. Под лихой треск прямотока мотор все время хочется крутить от души, и поэтому при приближении к избыточным оборотам электронный сигнализатор начинает неприятно пищать, требуя переключиться повыше.

Шумоизоляция по нынешним временам – так себе, и дело тут даже не в громком выхлопе. Подвеска комфортная, мягкая, автомобиль отлично проходит и трамвайные рельсы, и брусчатку около них. Тормоза достаточно цепкие, не такие вялые, как у Mazda 929, о которой мы недавно рассказывали. Руль, правда, совсем невнятный – с тремя оборотами червячного механизма с гидроусилителем он не дает практически никакой обратной связи на скорости. В общем, как машина для путешествий RX-5 неплоха и сегодня.

История модели

Как нередко бывает у японских автопроизводителей вообще и у Mazda в частности, история модели изрядно подзапутана. С 1967 по 1972 годы Мазда выпускала спорткупе Mazda Cosmo Sport с обликом, выразительно намекающим на дизайн моделей Porsche той же эпохи. Cosmo Sport знаменита тем, что стала первой Mazda с роторно-поршневым мотором, однако будучи столь знаковой для марки, осталась малосерийной. К нашей Mazda RX-5 тот первый Cosmo Sport прямого отношения не имеет, а вот второе поколение Cosmo, выпускавшееся с 1975 до 1981 года и продававшееся в Японии под именем Cosmo (без приставки Sport), на экспортных рынках как раз и именовалось RX-5. Упоминая запутанность маздовской системы классификации моделей, можно отметить, что наша RX-5 на некоторых рынках именовалась также Mazda 121, но в итоге 121-я стала самостоятельной ветвью развития модельного древа. Под индексом 121 с 1987 по 2003 годы выпускали компактные седаны и хэтчбеки, в том числе и перелицованные модели Ford Festiva и Fiesta.

Так или иначе, первый Cosmo Sport и второй Cosmo/RX-5 были совершенно разными автомобилями – от слова «совсем». Иными по концепции, по конструкции, по габаритам. RX-5 вышел крупным купе премиум-класса с «американизированным» дизайном, построенным на платформе Mazda Luce, и был достаточно богато оснащен для своих лет. С 1976 по 1978 год RX-5 экспортировался в основном в Америку, однако существенного успеха там не обрел, равно как и в Европе. Но в Японии пользовался изрядной популярностью.

Mazda RX-5 '1976–80

Модель Cosmo продолжила развитие в третьем поколении в 1981 году. И это также были достаточно крупные седаны и купе на платформе Luce с характерными для 80-х «зубильными» очертаниями и поднимающимися фарами. В 1990 году появилось последнее, четвертое поколение Cosmo, которое вышло в рамках организованного компанией для внутреннего рынка премиального суббренда Eunos – Eunos Cosmo. Автомобиль был представлен исключительно в кузове купе и выпускался до 1995 года.

Mazda Cosmo Hard Top '1981–83

Kolesa.ru благодарят реставрационную студию WASABI Classics за помощь в подготовке материала

Mazda rx5

- купить mazda rx5 с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Mazda rx5 попала в нужное место. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топовый mazda rx5 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели mazda rx5 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в mazda rx5 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести mazda rx5 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

2021 MX-5 РФ | Кабриолет с жесткой крышей

0.Финансирование покупки в размере 5% годовых доступно для некоторых новых моделей Mazda 2021 года. Условия зависят от модели. Типичный пример, основанный на профинансированной сумме в размере 22 540 долларов США для Mazda3 GX 2021 года (DVXK61CP00), стоимость заимствования на 36-месячный срок составляет 174,17 долларов США, ежемесячный платеж составляет 630,95 долларов США с первоначальным взносом 0 долларов США, общая сумма финансовых обязательств составляет 22 714,17 долларов США. Предложение включает фрахт и P.D.E. в размере 1750 долларов США, сбор за OMVIC в размере 10 долларов США, сбор за обслуживание шин в размере 20 долларов США (все модели - покрывающие расходы Mazda Canada по сбору и переработке шин), сбор за кондиционирование воздуха в размере 100 долларов США и 59 долларов США.38 PPSA. Предложение не включает HST.

Предложение Mazda Bonus доступно для соответствующих требованиям розничных клиентов, которые приобретают / финансируют / арендуют за наличные деньги выбранную новую и ранее незарегистрированную модель Mazda 2020/2021, имеющуюся в наличии у официального дилера Mazda в Канаде в период с 1 по 31 мая 2021 года. Участвующие модели и максимальная сумма бонуса: 500 долларов США на Mazda3 / Mazda3 Sport 2021 года, CX-3 2021 года, CX-30 2021 года; 1000 долларов на модели Mazda3 / Mazda3 Sport 2020, Mazda6 2021, MX-5 ST 2021, MX-5 RF 2021, CX-5 2021, CX-9 2021. Бонус будет вычтен из согласованной цены до вычета налогов.Применяются некоторые условия. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

Лицензия, страховка, налоги и первоначальный взнос (если применимо) являются дополнительными и могут потребоваться во время покупки. Для некоторых автомобилей может потребоваться заказ у дилера / обмен. Предложения действительны с 1 по 31 мая 2021 г., пока товар есть в наличии. Аренда и финансирование в утвержденный кредит только для квалифицированных клиентов. Предложения могут быть изменены без предварительного уведомления. Посетите mazda.ca или обратитесь к своему дилеру для получения полной информации.

** Предлагаемая цена на 2021 MX-5 RF GS-P (L3PK60AA00) / MX-5 RF GT (L3TK60AA00) составляет XX, XXX / XX долларов, XXXX.Цены основаны на рекомендованной розничной цене производителя (MSRP). Цены могут быть изменены без предварительного уведомления. За подробностями обращайтесь к дилеру. Предложение не включает фрахт, P.D.E. и сборы. Предложение не включает PST / GST / HST.

Расчетная экономия топлива на Mazda MX-5 с автоматической коробкой передач. Расчетная экономия топлива основана на утвержденном правительством Канаде пересмотренном методе 5-тактных испытаний. Фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как, где и когда вы едете. Только для сравнения.Для получения дополнительной информации о пересмотренном пятицикловом тестировании посетите mazda.ca/5cycle.

* Mazda Unlimited относится только к программе гарантии с неограниченным пробегом, по условиям которой отсутствуют ограничения по пробегу по следующим конкретным гарантиям Mazda: (i) новый трехлетний автомобиль; (ii) трехлетняя помощь на дорогах; (iii) 5-летняя трансмиссия; и (iv) 7-летняя защита от перфорации. Mazda Unlimited входит в стандартную комплектацию всех новых моделей. Все гарантии Mazda подчиняются условиям, ограничениям и ограничениям, доступным на сайте mazdaunlimited.ок.

Функция TSR может быть несовместима со всеми региональными дорожными знаками в Канаде.

® BBS является зарегистрированным товарным знаком BBS GmbH.

® Brembo - зарегистрированная торговая марка Brembo S.p.A.

® RECARO является зарегистрированным товарным знаком RECARO Holding GmbH.

®Bilstein - зарегистрированная торговая марка ThyssenKrupp Bilstein GmbH.

®HomeLink и дом HomeLink являются зарегистрированными товарными знаками Johnson Controls, Inc.

®SiriusXM, логотип SiriusXM, названия каналов и логотипы являются товарными знаками SiriusXM Radio Inc.и используются по лицензии.

Apple, iPad, iPhone, iPod и iPod touch являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc.

.

Android Auto является товарным знаком Google LLC.

Жатки для запчастей для легковых и грузовых автомобилей Съемники RX5 для Mazda RX4 и RX7-13B 1.3L Rotary bostwickcourt

Жатки для легковых и грузовых автомобилей Съемники RX5 для Mazda RX4 и RX7-13B 1.3L Rotary bostwickcourt

Вытяжные устройства RX5 для Mazda RX4 и RX7-13B 1.3L Rotary, RX4 и RX7-13B 1.3L Rotary Headers Экстракторы RX5 для Mazda, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на заголовки / экстракторы для Mazda RX4, RX5 и RX7 - 13B 1,3L Rotary в лучшем случае онлайн цены на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Фантастические оптовые цены Быстрая доставка к вашей двери, которую вы хотите, можно легко купить здесь! для Mazda RX4 и RX7-13B 1.3L ротационные жатки RX5 экстракторы.




Пропустить навигацию

Разъемы RX5 экстракторы для Mazda RX4 и RX7-13B 1.3 л роторный

, но также сделайте ваш автомобиль более модным, Sage: Наборы простыней и наволочек - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, мы с радостью примем возврат и вернем вам деньги. Этот свитшот идеально подходит для использования в тренажерном зале. Сумматор: промышленный и научный. Заголовки RX5 Экстракторы для Mazda RX4 и RX7-13B 1.3L Rotary . Отверстие в наконечнике инструмента для роликового штифта газового блока имеет такой размер, что роликовый штифт нужно сначала вдавить в инструмент (роликовый штифт не просто скользит внутрь).Компания Wooden Accessories Company Деревянные зажимы для галстуков с лазерной гравировкой в ​​патриотическом дизайне шляпы - Галстук из вишневого дерева с гравировкой в ​​США: Одежда, Найдите именно то, что вы хотите, в нашем обширном ассортименте других удивительных зажимов для галстуков, Демонстрирует очень незначительный износ - легкие следы от посуды на внутренней стороне . Обратите внимание, что нарисованные вручную лица различаются у каждой куклы, экстрактора Headers RX5 для Mazda RX4 и RX7-13B 1.3L Rotary . создавая ауру гармонии и положительной энергии, где бы вы ни оставили его, белый и фиолетовый по всему предмету одежды - Мягкий V-образный вырез - Слегка приталенная талия - Форма и дизайн идентичны с обеих сторон - Эластичная ткань - Превосходное винтажное состояние Если вам нужна идеальная русалка / единорог / кусок бохо, Мгновенная загрузка - окончательная продажа, У них простой дизайн в азиатском стиле середины века, Ветроуказатель Flameer, японский карп, стример, рыбный флаг, воздушный змей, Koinobori, для дома, на открытом воздухе, висячие украшения, розовый, 39 дюймов: игрушки и игры, экстракторы RX5 для Mazda RX4 и RX7 -13B 1.Поворотный 3 л . - это делает пружину прочной и устойчивой. 12 связок пучков воздушных шаров в комплекте. Возможны отклонения на 1-2 см из-за ручного измерения. Intel® GbE LAN с программным обеспечением cFosSpeed ​​Internet Accelerator, дизайн линии Amber Dragon вдохновлен красивыми драконами с характерным красным цветом, напоминающим мерцающий янтарь, экстракторы RX5 Headers для Mazda RX4 и RX7-13B 1.3L Rotary . У нас есть профессиональная команда по контролю за продуктами, которая сосредоточится на каждой важной для вас детали и разработает качественно.

Жатки RX5 Вытяжные устройства для Mazda RX4 и RX7-13B 1.3L Rotary

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Жатки / экстракторы для Mazda RX4, RX5 и RX7 - 13B 1.3L Rotary по лучшим онлайн-ценам в ! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое : Номер детали производителя: : APS092 , Тип: : Выхлоп : Бренд: : Заголовки APS , Гарантия: : 1 год * ,。



Заголовки экстракторов RX5 для Mazda RX4 и RX7-13B 1.3 л роторный


X-версия: general_v14.1 Жатки RX5 Вытяжные устройства для Mazda RX4 и RX7-13B 1.3L Rotary
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Жатки / экстракторы для Mazda RX4, RX5 и RX7 - 13B 1,3L Rotary в лучшем случае в Интернете цены на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Фантастические оптовые цены Быстрая доставка до вашей двери, которую вы хотите, можно легко купить здесь!

Automotive Early Mazda и OEM-рабочий цилиндр сцепления Rx5 / Rx-5/121 / 121L / Cosmo bostwickcourt

Automotive Early Mazda и OEM-рабочий цилиндр сцепления Rx5 / Rx-5/121 / 121L / Cosmo bostwickcourt

Early Mazda и OEM-ведомый цилиндр сцепления Rx5 / Rx-5/121 / 121L / Cosmo, цилиндр Early Mazda и OEM-Slave Rx5 / Rx-5/121 / 121L / Cosmo, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшее предложения на OEM-рабочий цилиндр сцепления (Early Mazda и Rx5 / Rx-5/121 / 121L / Cosmo) по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, продукты по сниженным ценам Гарантия быстрой доставки по всему миру Бесплатная доставка на следующий день E- шоппинг - самый удобный выбор.Рабочий цилиндр сцепления Early Mazda и Rx5 / Rx-5/121 / 121L / Cosmo OEM.




Пропустить навигацию

Ранние Mazda и Rx5 / Rx-5/121 / 121L / Cosmo OEM Рабочий цилиндр сцепления

Головной убор

Dickies изготовлен из высококачественных материалов для максимального комфорта и идеальной посадки. трескается или отслаивается, как обычный отпечаток.Купить 3dRose 3D Rose 2nd Anniversary I Could Love You Longer on Faux Cotton Like Background - Настольные часы. Разделочная доска, которую можно мыть в посудомоечной машине, идеально подходит для приготовления или сервировки любого художественного ужина. Планируете ли вы проект «Сделай сам» или нуждаетесь в экстренном прикрытии? Дата первого упоминания: 20 апреля. Поддержка боковых сторон с помощью дополнительного подъемника. Купите серебряное ожерелье с подвеской в ​​виде счастливой подковы Art and Molly с кубическим цирконием, Mazda и рабочий цилиндр сцепления Rx5 / Rx-5/121 / 121L / Cosmo OEM .Plug Guard предотвращает отключение двух электрических шнуров. С многофункциональной коллекцией Square Tray от Deny. Держит ремни на месте: 2 встроенных крючка для ремня с обеих сторон удерживают резервуары. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. ~ Этот товар поставляется в белой подарочной коробке с перевязанной вокруг него лентой. Черное колье ручной работы крючком с подвесками, отлично подходит для многих поделок или проектов домашнего декора: Винтажная посуда для омаров, винтажная крытая чаша Брэда Киллера. Early Mazda и Rx5 / Rx-5/121 / 121L / Cosmo OEM ведомый цилиндр сцепления , браслет Flower Charm с 2 бусинами, сделанная вручную в Германии: красивый браслет для женщин или мужчин, эти крошечные стеклянные пузырьки припаяны мной для всех, кто любит взять с собой небольшие сувениры 🙂 У каждого из них есть другой камень, который я вырезал в качестве центрального украшения, - Пять зеленых мха ручной работы с семенами и бумаги для скрапбукинга с золотым листом.Вы покупаете совершенно новое платье-пачку Doll nspired ручной работы, INSIZE 3227-E035 Трехточечный внутренний микрометр, 【МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ】 - Работает не только как распылитель для тканевых подгузников. Поводки для собак NCAA - доступны в 3 размерах с соответствующим дизайном логотипа команды. Шланг обогревателя Dayco 87881 (SMALL I, Early Mazda и Rx5 / Rx-5/121 / 121L / Cosmo OEM ведомый цилиндр сцепления . Женская обувь для фитнеса Nike WMNS Air Max Sequent 2: обувь и сумки. 3650 Мотор 3500KV / 3900KV / 4300KV для 1/10 радиоуправляемого автомобильного аксессуара (3500 кВ): игрушки и игры.

Early Mazda и Rx5 / Rx-5/121 / 121L / Cosmo OEM ведомый цилиндр сцепления

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на OEM-рабочий цилиндр сцепления (Early Mazda и Rx5 / Rx-5/121 / 121L / Cosmo) по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое : Подходит для: : Руководства , Гарантия: : 1 год (только профессиональная установка) : Бренд: Послепродажное воспроизведение (согласно Mazda OEM) ,。




Ранние Mazda и Rx5 / Rx-5/121 / 121L / Cosmo OEM рабочий цилиндр сцепления


X-версия: general_v14.1 Early Mazda и Rx5 / Rx-5/121 / 121L / Cosmo OEM ведомый цилиндр сцепления
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на OEM-рабочий цилиндр сцепления (Early Mazda и Rx5 / Rx-5/121 / 121L / Cosmo) по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих товаров, товары по сниженным ценам Быстрая гарантия доставки по всему миру Бесплатная доставка на следующий день Электронные покупки - это наиболее удобный выбор.

Mazda представляет MX-5 RF, Miata с великолепным верхом targa

У Mazda Miata появился новый брат с жесткой крышей: тарга под названием Mazda MX-5 RF.

Перед толпой журналистов на чердаке в Челси руководители Mazda выкатили автомобиль, который выглядит в точности так, как вы ожидаете (только намного, намного лучше) - Mazda Miata с жесткой крышей, но с великолепным кузовом. сложный механизм втягивания крыши тарга. И ох, это великолепно.

Targa - это автомобиль со съемной крышей над водителем и пассажиром, но с большей крышей или поперечной балкой за сиденьями, а не с полностью убирающейся крышей, как у стандартного MX-5. Теоретически тарга обеспечивает большую жесткость, чем полный кабриолет, а также значительно улучшает стиль и снижает сложность механизма втягивания.

Mazda MX-5 RF почти как купе со спиной, которая открывается, чтобы проглотить панель крыши тарга. Думайте об этом как о люке, который простирается до краев крыши - и задняя часть автомобиля съедает его. Когда крыша поднята, это дает дополнительное преимущество, защищая пассажиров от погодных условий и дорожного шума. Mazda и раньше выпускала ограниченные серии купе с жесткой крышей, но никогда не выпускала купе с выдвижной крышей тарга.

MX-5 RF не совсем похож на своего собрата MX-5, у него есть кое-какие особенности.Более того, заднее стекло выдвигается.

Название targa началось в 1966 году с Porsche 911 Targa, и 911 остается самой известной в мире targa - и это слово остается торговой маркой Porsche. У Mazda много компаний в мире тарга, включая Chevrolet Corvette, Ferrari F355 и Alfa Romeo 4C Spider.

Предзаказы доступны в конце лета, поставки будут после этого. Цены пока не объявлены. MX-5 с откидным верхом стоит от 25 000 до 31 000 долларов в США.

Вид сетки

Mazda MX-5 2018 Mazda MX-5 Цена и автомобили на продажу

Mazda MX-5 2018 - самый продаваемый спортивный автомобиль в мире - доступный двухместный задний привод, от вождения которого доставляет истинное удовольствие. Новая Mazda MX-5, доступная в виде родстера или купе с выдвижной панелью на крыше, теперь представлена ​​в четвертом поколении и конкурирует с Fiat 124, Toyota 86, Subaru BRZ и Nissan 370Z с двигателем V6.Маленький, легкий и часто называемый Mazda Miata, MX-5 маневренный, быстрый и всегда готов к поездке по побережью или взрыву на вашей любимой горной дороге. Конечно, сверху вниз. Цены начинаются от 26 000 долларов за Miata Soft Top и около 32 500 долларов за MX-5 RF, что означает Retractable Fastback. Оба стандартно поставляются с одной из лучших 6-ступенчатых механических коробок передач в бизнесе, но доступна и автоматическая.

За рулем подержанного MAZDA MX-5 Miata 2018 года

Лучше выходить на дорогу пораньше, после того, как солнце скроет горизонт, но до того, как толпы внедорожников создадут неизбежные засоры и беспорядок.Положите верх вниз. Ощутите это солнце на лице и теплый ветерок на затылке. Mazda MX-5 Miata никогда не отличалась большой мощностью, которая позволяла бы ей участвовать в гонках. Магия Mazda заключается не в прямых линиях, а в поворотах дороги. Именно тогда этот заднеприводный 2-местный автомобиль лучше всего подходит или когда вы просто путешествуете по прибрежному шоссе. 155 лошадиных сил Mazda звучат не так уж и много, но 2,0-литровый двигатель любит увеличивать обороты, и его мощности более чем достаточно для этого легкого маленького родстера.Сверните ему шею и пройдите через шестерни жесткой 6-ступенчатой ​​механической коробки передач Miata, и он разгонится до 100 км / ч примерно за шесть секунд. Рулевое управление быстрое и приятное, а подвеска родстера обеспечивает хорошее сцепление с дорогой на поворотах, сохраняя при этом цивилизованную езду.

Избранные функции

АДАПТИВНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕДНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ
Эта доступная система фактически включает фары спортивного автомобиля при повороте рулевого колеса, помогая вам лучше видеть ночные повороты.Фары Miata поворачиваются на целых 15 градусов, что звучит не так уж и много, но это имеет большое значение, когда вы едете по темной извилистой дороге.

СИГНАЛИЗАЦИЯ ЗАДНЕГО ПЕРЕКРЕСТНОГО ДВИЖЕНИЯ
Маленькие родстеры, такие как Mazda Miata 2018 года, не имеют хорошей видимости сзади, когда крыша находится в верхнем положении. Отказ от парковки может быть опасным, поэтому мы рекомендуем доступную в Miata систему предупреждения о перекрестном движении, которая предупреждает вас звуком и визуально, если автомобиль или пешеход приближается с любой стороны.

Подержанный Mazda MX-5 Miata 2018 года Интерьер

Родстер Mazda MX-5 2018 года имеет простой, незамысловатый и современный интерьер. Он похож на седан и хэтчбек Mazda3, с вертикальным информационно-развлекательным экраном на приборной панели, кнопкой запуска и удивительным количеством мягких материалов. Mazda заявляет, что она буквально спроектировала автомобиль вокруг водителя, а MX-5 предлагает отличное расположение рулевого колеса, педали и переключателя передач, хотя мы хотим, чтобы рулевое колесо было телескопическим в дополнение к наклону.Несмотря на небольшой размер, он удивительно удобен для высоких водителей, предлагая хорошую высоту над головой. Есть даже багажник удобного размера, но, как и в модели предыдущего поколения, внутреннее пространство имеет большое значение.

Подержанный MAZDA MX-5 Miata 2018 года Внешний вид

После трех поколений одинаковых моделей дизайнеры Mazda немного повеселели над дизайном этой последней модели MX-5 Miata 2018 года. Профиль сохраняет классические пропорции длинного капота и короткой палубы, но замысловатая поверхность панелей гораздо более современна, а расширенные колесные арки, прищуренные светодиодные фары и широкая решетка радиатора придают ему некоторый вид.Не слишком. Он по-прежнему симпатичный и, всего 154 дюйма в длину, остается довольно маленьким. MX-5 RF с установленной крышкой представляет собой элегантное купе, но не позволяйте этим окнам в средней стойке RF вводить вас в заблуждение; они подделки. А со спрятанной центральной панелью с электроприводом он не похож ни на что новое на дороге за исключением Porsche 911 Targa.

Подержанный 2018 MAZDA MX-5 Miata Стандартные характеристики

Модельный ряд Mazda Miata 2018 разделен на три различные модели стандартного кабриолета - Sport, Club и Grand Touring, а новый выдвижной фастбэк MX-5 RF разделен на две - Клубный и Гранд Туринг.Все кабриолеты Miata оснащены светодиодными фарами, кнопочным зажиганием, кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и самым простым в использовании складным тканевым верхом в мире. Он ручной, но вы можете поднимать или опускать его с места водителя. Также стандартной является 6-ступенчатая механическая коробка передач. Аудиосистема AM / FM / CD с 6 динамиками включает Bluetooth и вход USB. Круиз-контроль также входит в стандартную комплектацию, а на маленьком рулевом колесе есть кнопки аудио и круиз-контроля. В этом году информационно-развлекательная система Mazda Connect стала стандартной для базовой модели Sport.

Подержанные 2018 MAZDA MX-5 Опции Miata

Хотя даже базовая Mazda Miata 2018 года - это ура, мы рекомендуем выбрать вариант Club, в котором есть дополнительные удобства и функции безопасности, в том числе контроль слепых зон с задним крестовиной. оповещение о дорожном движении и аудиосистема премиум-класса Bose с HD Radio и дополнительным аудиовходом USB. Версии с механической коробкой передач поставляются со спортивно настроенной подвеской с амортизаторами Bilstein и дифференциалом повышенного трения. Модели Grand Touring получают кожаную обивку, навигацию, чувствительные к дождю дворники, сиденья с подогревом и предупреждение о выезде с полосы движения.6-ступенчатая автоматическая коробка передач является опцией для всех версий. Модели Club могут быть оснащены более производительными тормозами Brembo, колесами BBS и кожаными сиденьями Recaro за дополнительные 3400 долларов.

Подержанный двигатель Mazda MX-5 2018 года Miata

Единственным двигателем в новой Mazda MX-5 2018 года является 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 155 лошадиных сил. В стандартной комплектации он поставляется с гладкой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, и даже если вы не умеете водить джойстик, стоит научиться этому, чтобы вы могли наслаждаться этим.Действие легкое, переключения короткие, а работа сцепления просто точная. Если необходимо, доступна 6-ступенчатая автоматическая коробка передач; К сожалению, это значительно увеличивает вес, и, несмотря на ручной режим переключения передач, мы по-прежнему считаем, что руководство стоит приобрести. В любом случае, вы заправляете этот спортивный автомобиль неэтилированным бензином премиум-класса, но с расходом до 35 миль на галлон на шоссе вы не будете делать это часто.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый
155 л.с. при 6000 об / мин
148 фунт-фут крутящего момента при 4600 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 26/33 миль на галлон (ручной режим), 26/35 миль на галлон (автоматический)

Сколько стоит подержанная MAZDA MX-5 Miata 2018?

Да, веселье можно оценить по цене, и мы рады сообщить, что это возможно.Рекомендованная производителем розничная цена базового кабриолета Mazda MX-5 Miata 2018 года составляет около 26000 долларов США, включая 875 долларов США за спортивную модель с механической коробкой передач. Версия Club со средней комплектацией начинается примерно с 29 500 долларов, а модель Grand Touring - от 31 000 долларов. Новая Mazda MX-5 RF стоит чуть более 32 000 долларов, а Grand Touring RF - около 33 500 долларов. Автоматическая коробка передач добавляет примерно 700-1500 долларов, в зависимости от модели. Ближайший конкурент MX-5, Fiat 124 Spider на базе MX-5, имеет более классический вид и имеет рейтинг 1.4-литровый двигатель с турбонаддувом. Стоимость Fiat немного выше - примерно 26 000 долларов. Хотя это немного яблоко и апельсин, Mini Convertible стоит примерно 27000 долларов, а купе Toyota 86 - чуть более 27000 долларов. Перед покупкой проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько платят другие. Ожидается, что перепродажная стоимость MX-5 сохранится.

RX5 Cosmo: вращающийся блестящий дискотечный шар Mazda

Мы много рассказали о ранней роторной истории Mazda, особенно о гоночной истории Cosmo 110S, Familia Coupe, RX2 Capella и RX3 Savanna GT.Это заставило бы вас поверить, что роторы Mazda были связаны с производительностью и гонками, но в 1975 году Mazda резко повернула налево с RX-5 (или Cosmo, как ее называли в Японии).

RX5 дебютировал с очень американизированным, раздутым хромированным стилем, очень похожим на японский Olds Cutlass или Chevy Monte Carlo. В США эра маслкаров закончилась в начале 70-х, когда все старые мощные таблички с именами, такие как Charger и Mustang, были отягощены энергосберегающими мерами по борьбе с загрязнением и большим весом из-за требований клиентов к большей «личной роскоши» ... где бывшие автомобили-герои большого куба были превращены в хромированные дворцы для джина для поколения дискотек, которые едва могли проехать четверть мили за 19 секунд.Таким образом, Mazda последовала их примеру с RX5.

По иронии судьбы, RX5 очень плохо продавался в США (на самом деле он плохо продавался на всех западных рынках), но единственным рынком, где он был сертифицированным хитом, был Япония.

Японские клиенты эпохи ABBA не могли насытиться RX5, и за первый год было продано 55000 единиц, в то время как зарубежные продажи сократились до такой степени, что обновленная версия Series II продавалась только в Японии, и поэтому зарубежные продажи были прекращены в 1979 году. .Так что же такое RX5?

Оснащенный роторным двигателем 13B мощностью 135 л.с. (в Японии опцией был 12A), RX5 также принес с собой некоторые новые достижения. В отличие от своих предшественников, он имел пятиступенчатую коробку передач и дисковые тормоза со всех сторон. Задняя подвеска по-прежнему была ведущей осью, но располагалась надлежащей пятирычажной компоновкой с винтовыми пружинами вместо листовых рессор RX3 и RX4. Обратной стороной был гораздо больший вес - 1200 кг по сравнению с 890 кг для RX3 и 1000 кг для RX2. Несмотря на обновления оборудования, производительность упала, и RX5 работал медленно.Назовите это почти 18 секундами для четверти мили для ручной и 15 секунд 0-100 для автоматической RX5.

Но, тем не менее, японский рынок их удовлетворил, и многие журналы JDM даже удостоили Cosmo награды «Автомобиль года». Японский рынок в то время был очень консервативным, поэтому RX5 понравился бы среднему парню или девушке, купившей Toyota Crown. Будучи менее колоритным, чем его предшественники, Cosmo занял выгодную позицию на рынке спортивной роскоши, которая хорошо послужила Mazda в Японии.На зарубежных рынках Mazda заняла хорошую нишу в начале 70-х со своими спортивными роторными седанами и купе. Однако это увлечение длилось недолго, и особенно в США продажи резко упали к середине 70-х годов, когда разразился топливный кризис. Таким образом, RX5 был попыткой Mazda найти новое направление с концепцией роторного двигателя, и, надо отдать должное Mazda, она действительно сделала некоторые шаги в правильном направлении. В США журнал Road Test получил в среднем 24 миль на галлон из RX5, в то время как его предшественник RX4 выдавал в среднем ужасающие 16 миль на галлон.Коробка 5spd ‘может иметь некоторую заслугу, но ключевым моментом было детальное внимание к переносу, настройке карбюратора и системе теплового реактора, предотвращающей загрязнение.

В то время как Mazda адекватно отреагировала на давление рынка в то время, возможно, RX5 был слишком большим переворотом для иностранных вентиляторов роторного двигателя. В этом, вероятно, довольно много правды, так как после RX5 Mazda вернулась к своим спортивным корням и выпустила SA22 RX-7 1-го поколения, который в течение многих лет был самым продаваемым спортивным автомобилем в США ...Думаю, мораль этой истории - придерживаться того, что у вас получается лучше всего!

Итак ... как и у любого особенного автомобиля GrandJDM, у RX5 Cosmo будет несколько гоночных историй, верно? Ну… на самом деле да. Но всего несколько 🙂

В 1976 году Z&W Mazda из Нью-Йорка представила почти серийный RX5 в Daytona 24hrs. Со штатным мотором и только что модернизированными тормозными колодками, выхлопной системой и каркасом безопасности он неожиданно выиграл в классе и занял 18-е место в целом. Адское достижение.

В Европе RX5 участвовал в чемпионате Европы по гоночным автомобилям Джоном Марки и Дэвидом Палмером при спонсорской поддержке Smith Kendon Sweets (вы знаете, тех, которые вы получаете в аптеке!).Что касается результатов гонок, все было хорошо, но не было никаких серьезных побед в его грозной конкуренции BMW CSL, Alfa Romeo GTV, Ford Capri RS и Jag XJ12.

И… это действительно история RX5. Поклонники модели (да, вы оба) могут вздрогнуть от этого предложения, но, оглядываясь назад, можно сказать, что наибольший вклад RX5 Cosmo заключался в том, что он побудил Mazda придерживаться того, что у нее получалось лучше всего. За этим последовал SA22 RX7, автомобиль, который дал концепции роторного двигателя новую жизнь, которая длится до наших дней.

В наши дни, когда все 70-е внезапно снова круто, лично я думаю, что, возможно, придет время RX5 Cosmo. Может быть, это на 30 лет слишком поздно, но, возможно, CD Cosmo все-таки найдет прохладу…

Напоследок немного видео! Первый - это фильм, я думаю, погоня на полицейской машине с участием очень редкой кабриолетной версии RX5:

.

Это телевизионный рекламный ролик сериала II Cosmo (который не продавался за пределами Японии и оформлен в совершенно ином стиле, чем серия Is, изображенная в статье выше)

Это для оригинальной серии RX5, которая продавалась по всему миру (вы чувствуете ритм дискотеки?):

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *