Мазда сх 9 или тойота хайлендер: Большой тест: Mazda CX-9, Toyota Highlander, Infiniti QX60, Ford Explorer | Тест-драйвы

Содержание

Большой тест: Mazda CX-9, Toyota Highlander, Infiniti QX60, Ford Explorer | Тест-драйвы

Вместительный салон с тремя рядами сидений, мощный мотор с «автоматом» и полным приводом плюс обширный набор опций – для многих наших сограждан подобный набор качеств тянет на потребительскую мечту. И не только наших, кстати: в Америке полноразмерные кроссоверы пользуются отличным спросом. Собственно говоря, автомобильные пристрастия заокеанских потребителей и породили совершенно отдельный класс вот таких приятно громоздких семейных автомобилей, которые хоть и выглядят внедорожно, но не обладают сколь либо серьезными вездеходными амбициями. Здесь в приоритете комфорт, обусловленный, в том числе и внушительными габаритами. Хорошего автомобиля должно быть много!

Поводом для такого весьма представительного собрания стало возвращение в Россию СХ-9 – уже второго по счету поколения. Кто достоин быть соперником этой машине? Да вот хотя бы Highlander – «горец» недавно как раз обновился. Третьим мы позвали Explorer – «американец» пару лет назад подвергся модернизации и с тех пор в наших сравнительных мероприятиях не участвовал. А четвертым стал QX60 – тоже после рестайлинга. Да, премиум – ну и что тут такого? По цене он выходит даже доступнее «Хайлендера»! Вот и выясним заодно, скажется ли премиальность на его успехах и стоит ли за нее переплачивать.

Погнали!


Infiniti QX60

Этот крупный «Финик» стал именоваться QX60 только в 2014 году, а до того момента носил имя JX35 – под этим обозначением машина дебютировала на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году. В 2016-м, переназвав «Ку-Иксом», кроссовер как следует отфейслифтили, причесав внешний вид и улучшив шумоизоляцию. Начинку же трогать не стали: силовой агрегат остался прежним – 3,5-литровый V6 вкупе с вариатором и полным приводом (в Америке есть и «недоприводные» модификации). Имеется и гибрид во главе с рядной «четверкой» 2,5 л, причем такие машины можно купить и у нас.

Вообще с технической точки зрения QX60 являет собой полный аналог кроссовера Nissan Pathfinder, который недавно покинул российский рынок. Любопытно, что точно такой же V6 у «пафика» представительство «Ниссана» успокоило до 249 сил, а в «Инфинити» оставили исходное значение мощности – 262 л.с. Налоговая боль. Казалось бы – придержите лошадей, товарищи японцы. Ну почему так? Говорят, что автомобиль дюже премиальный, и клиенты марки могут себе позволить не мелочиться на налогах.

Внешность QX60 радует глаз: автомобиль смотрится весомо, солидно и, пожалуй, даже богато. Если хотите – премиально. Есть в «Инфинити» определенный лоск, который слегка отделяет его от машин демократичных марок. Но этот эффект появился только после рестайлинга: в свою бытность JX35 кроссовер производил более скромное впечатление.

В 7-местной конфигурации багажник невелик, но при прочих раскладах дефицита свободного места явно не наблюдается. Однако и здесь, как у соперников, не видно следов благоустройства: ни сеточек, ни резиночек – ровным счетом ничего, что позволило бы зафиксировать поклажу. Ах, ну да: есть петли на полу и пара крючков по бортам, за которые можно зацепить пакеты из супермаркета. Неужто американцам и в самом деле все это неважно?


Задний ряд действительно просторен, но лишь при том условии, что на «галерке» никого нет. Если же в третьем ряду заведутся пассажиры, они обязательно попросят сидящих впереди соседей по салону подвинуться вперед – благо сиденья с этим легко справятся. К слову, обитатели дивана удобствами не обделены: к их услугам не только собственный блок управления климатом и подогрев, но также розетка 12 В и инвертор американского стандарта на 120В. И только «Финик» оснащен мультимедийной системой для пассажиров со встроенными в подголовниками мониторами!

Водителя встречает нарядное сиденье с узорчатой вышивкой по коже. Передние кресла явно кроились под крупных граждан, посему люди не слишком откормленные могут ощутить недостаток боковой поддержки. При этом эргономика весьма неплоха – мебель и органы управления можно быстро подогнать под собственные телесные параметры. Правда, у пассажирского кресла нет регулировки поясничного подпора и функции запоминания настроек, но это уже проблемы штурмана, а не водителя.

По нынешним меркам

мультимедийка выглядит пришельцем из прошлого. Экран сенсорный, но осуществлять навигацию можно и кнопками

Информативность приборов –

превосходная, хотя вместо двух маленьких дисплеев было бы лучше иметь один, но большой

Для того чтобы освободить место

для ног пассажиров «галерки», диван второго ряда придется немного сдвинуть вперед, теряя в просторе

У обладателя самого длинного

в квартете кузова погрузочная платформа в максимуме оказалась наиболее короткой

Обзорность, пожалуй, достойна похвалы, хотя наружные зеркала не особо крупные. Зато есть мониторинг мертвых зон, а при движении задним ходом включается система предотвращения наезда на препятствия, которая действительно неплохо работает. Предусмотрена и функция кругового обзора, который формируют 4 камеры, да только вот картинка не отличается четкостью, так что пользы от этой системы не слишком много.

Интерьер оставил смешанные чувства. С одной стороны, здесь вдоволь качественной кожи и приятных на ощупь панелей из податливого материала. С другой же – картину внутреннего мира портят дешевые кнопки, вкрапления серого пластика и не слишком убедительный деревянный декор. Но в контексте других машин QX60 очень даже неплох: он не сильно уступает «Мазде» и заметно лучше «Форда», не говоря уже о «Тойоте». А вот мультимедийная система, пожалуй, худшая в квартете: интерфейс устаревший, графика бедная, быстродействие не лучшее.

  • отличная динамика разгона
  • неплохие материалы отделки салона
  • большой багажник
  • хорошее оснащение
  • устаревшая мультимедийная система
  • беспомощность на бездорожье
  • невысокий дорожный просвет
  • бюджетные решения в салоне
На бумаге 3,5-литровый V6 мощнее, чем двигатели соперников, и в движении это чувствуется хорошо: динамика разгона действительно хороша. Вариатор прекрасно делегирует мощность на колеса, обеспечивая отличное ускорение. Скорость отклика на акселератор моментальная: большая машина послушно следует за педалью газа. Классный силовой агрегат!

До рестайлинга «Финик» был неповоротливым увальнем, склонным к раскачке в поворотах. Однако после апгрейда кроссоверу перенастроили подвеску, и управляемость стала заметно лучше: автомобиль намного увереннее чувствует себя в поворотах. При этом плавность хода изменилась несильно: ездовой комфорт на довольно высоком уровне. Хотя все же подвеска грешит излишним вниманием к мелким неровностям и поперечным стыкам, которые Infiniti проходит довольно жестко.


Шумоизоляцию основательно переработали в ходе модернизации, и все изменения явно пошли машине на пользу, хотя и не превратили гиганта в абсолютного тихоню. При интенсивном разгоне хорошо различим звук мотора, но такой раздражитель даже приятен: V-образная «шестерка» звучит благородно.

Рассчитывать на сколь-либо хорошую проходимость Infiniti QX60 не стоит: скромный дорожный просвет 187 мм вкупе с самым длинным кузовом свидетельствует о том, что «геометрия» у машины скорее шоссейная, нежели внедорожная. К тому же электромагнитная муфта подключает задние колеса исключительно при пробуксовке передних и при этом лишена принудительной блокировки.


Ford Explorer

Сейчас «Эксплорер» стал полноразмерным кроссовером, хотя когда-то – в 1990 году – модель начиналась как среднеразмерный вседорожник. С тех пор минуло без малого тридцать лет и несколько поколений «исследователей»: нынешний относится к пятому «колену». Вернее, к пятому с половиной: машину, впервые представленную в 2011 году, основательно модернизировали 3 года назад. Весной «американец» еще раз обновился, на сей раз незначительно (решетка радиатора, оптика, бамперы и так далее), но до нас в измененном виде не дошел: у дилеров продается рестайл трехлетней давности. Можно выбрать из двух моторов V6 объемом 3,5 л: базовый выдает 249 сил (уменьшили с 298 в ходе первой модернизации), а версия Sport взбодрена турбонаддувом до 340 л. с. Привод – исключительно полный вкупе с 6-ступенчатой АКП. Отрадно, что эти силовые агрегаты спокойно потребляют 92-й бензин.

Кстати, в Америке помимо переднеприводных «Эксплореров» можно взять и версии с «турбочетверкой» семейства Ecoboost объемом 2,3 литра мощностью 280 сил – этот мотор пришел на смену 240-сильному 2-литровому. А вот альтернативы «автомату» нет: американцы «механику» не любят.

Рестайлинг, который «Форд» пережил пару лет назад, пошел ему на пользу: внешность у машины стала более приятной. По сравнению с конкурентами дизайн кузова «американца» может показаться слишком прямолинейным, но и в этом присутствует определенное очарование. В любом случае – смотрится Explorer хорошо: всем своим видом он дает понять, что это большой и брутальный автомобиль, который на дороге следует уважать.

Только у «Форда» третий ряд сидений складывается (и раскладывается) при помощи электропривода, позволяя выбирать между пассажировместимостью и размером багажника. Если сложить всю мебель салона кроме первого ряда, получится огромный фургон с ровной погрузочной площадкой. Каких-то специальных приспособлений для крепления поклажи нет и здесь, но мы уже смирились с этой особенностью подобной техники. Кстати, в 7-местной конфигурации багажник «Эксплорера» оказался самым емким.

В заднем ряду простора оказалось меньше, чем в других машинах. По высоте все окей, но вот в области коленей особого запаса нет. Даже удивительно как-то! Зато благоустроен диван хорошо: подогрев, два USB-разъема и розетка 220 В. Можно регулировать скорость работы вентилятора и температуру воздуха, но полноценный климат-контроль подразумевает нечто большее. Зато в потолке есть воздуховоды. Но почему нет подлокотника? Печаль. Да и подстаканники на центральном туннеле – не лучшее решение. Зато надувные ремни безопасности для пассажиров дивана – это что-то новенькое! А вот третий ряд у «Форда», пожалуй, лучший в квартете. Жаль, что удобный доступ к нему открывается только с правой стороны.


Эргономика у Explorer с легкой американской бесшабашностью. Педальный узел регулируется – его можно подогнать поближе или задвинуть вглубь. Но как ни шевели педалями, удобнее они от этого не станут: ноги в них путаются. Правый подрулевой переключатель с неоднозначным алгоритмом работы стеклоочистителей требует привыкания. Однако приспособиться к «Форду» можно, правда, понадобится чуть больше времени, чем с другими кроссоверами.

Обзорность вперед изрядно подпорчена широченными передними стойками, за которыми запросто скроется целый грузовик. Зато наружные зеркала крупные, да и внутреннее вполне смотрибельное. На нашей машине была система кругового обзора, но даже в комплектациях, где ее нет, задняя камера все равно оснащена омывателем – это приятно. В дорогой комплектации предусмотрен и мониторинг слепых зон.

Интерьер выглядит незамысловато, однако по факту особых нареканий к нему нет: материалы отделки очень даже достойные. Здесь достаточно и USB-разъемов, и всяких кармашков для мелочей, хотя бокс в центральном подлокотнике невелик, а ниши в обшивке дверей неудачны по форме. Но в целом – нормально. Плюс вентиляция сидений и даже массаж!

Управление мультимедийным интерфейсом

не самое очевидное, но разобраться в нем все-таки можно без особого труда

Многофункциональная приборка

со спидометром во главе вполне удобна, а если нужен тахометр, его можно вызвать на левом экране

Второй ряд сидений благоустроен хорошо:

подогрев, два USB-разъема и розетка 220 В. А вот отсутствие подлокотника – это недочет

В 7-местной конфигурации

багажник «Эксплорера» оказался самым емким. Третий ряд складывается при помощи электропривода

Мультимедийная система слегка замороченная в управлении, но весьма функциональная и к тому же с приятной графикой. После рестайлинга сенсорные панели уступили место кнопкам – несомненное благо, стало заметно лучше. Это, конечно, не последнее слово в мире электроники, но все же лучше, чем у соперников.

Дефорсированный до 249 сил (было 298!) двигатель наделяет крупный автомобиль достаточно приличной динамикой. Процесс набора скорости не дает повода для ярких эмоций, зато гарантирует полное удовлетворение от результата – едет Explorer хорошо. «Автомат» настроен адекватно: он работает, может, и не всегда быстро, но в то же время весьма расторопно и всегда угадывает с моментом смены передач.

  • бодрый мотор
  • вместительный багажник
  • удобный третий ряд сидений
  • неплохая плавность хода
  • приличная шумоизоляция
  • неплохая проходимость
  • тесноватый второй ряд сидений
  • ряд огрехов эргономики
  • скромная базовая комплектация
Да и рулится «Форд» довольно вкусно – над управляемостью американцы поработали от души. Автомобиль уверенно пишет дугу, ниспослав на руль должное количество информации, и крепко стоит на прямой – по крайней мере, если не включать систему удержания в полосе, которая работает не всегда корректно. А еще удивила маневренность машины: большой кроссовер оказался неожиданно вертким!

Плавность хода тоже достойна комплиментов. Ford отлично сглаживает неровности самых разных калибров и при этом дает понять, что его подвеска обладает внушительным потенциалом в плане энергоемкости.


При этом и шумоизоляция не подкачала: акустический комфорт в салоне на достаточно высоком уровне. А приглушенный звук V-образной «шестерки», который хорошо различим при активном разгоне, – это святое.

По проходимости «американец» оказался лучше своих конкурентов. В ходе рестайлинга машина избавилась от низко висящего переднего бампера, что самым позитивным образом сказалось на ее геометрической проходимости. Система полного привода позволяет двигаться с постоянной тягой на всех четырех колесах, чему в немалой степени способствуют и настройки управляющей электроники, которая позволяет менять режимы движения, подстраиваясь под различные условия – их выбором заведует селектор на центральном туннеле.


Mazda CX-9

Полноразмерный кроссовер в «Мазде» спроворили в 2006 году – чуть позже, чем более компактный CX-7, и к тому же на совсем иной агрегатной базе. Если «семерка» построили на оригинальной «тележке» с использованием комплектующих от других моделей японской фирмы, то «девятку» воздвигли на платформе Ford CD3, обвенчав с фордовским же V6 семейства Cyclone. Перед новой машиной поставили амбициозную задачу покорить Америку, поэтому кроссовер был выкроен в полном соответствии со вкусами тамошних водителей. Собственно, североамериканский рынок стал для СX-9 основным: даже в Японии эта машина не продавалась, хотя выпускали ее на заводе в Хиросиме. А вот в Россию гиганта привезли – у нас большие машины тоже любят. По крайней мере, так показалось японцам. Однако особого успеха кроссовер не снискал: продажи шли ни шатко, ни валко.

В 2010 году «девятка» пережила первый рестайлинг, а в 2013-м – второй. Наконец, осенью 2015 года в США представили новое поколение машины. На фоне прежней «девятки» она выглядела почти сногсшибательно, да и салон производил ничуть не менее сильное впечатление. От седана Mazda6 автомобиль позаимствовал не только стиль, но и платформу. А вот V6 ушел в прошлое – вместо него под капотом обосновалась рядная «четверка» Skyactiv-G с турбонаддувом мощностью 250 сил. В российской спецификации мощность обрезали до 231 л.с. Коробка – 6-ступенчатый «автомат», привод – только полный, хотя по ту сторону Атлантики можно приобрести переднеприводную версию. Впрочем, у соперников все точно так же: по умолчанию они могут быть переднеприводными, но только в Штатах.

«Мазда» – красавишна! Внешность кроссовера, кстати говоря, обманчива: СХ-9 кажется самым компактным, хотя в действительности по длине уступает только «Инфинити», да и то всего пару сантиметров. В практическом плане, конечно же, никаких преимуществ над конкурентами яркая наружность не дает; хотя не удивлюсь, если многие вынесут вердикт в пользу «Мазды», купившись именно на модный дизайн – в конце концов, на фоне грубоватых соперников «Це-Икс» выглядит почти изысканно.

Багажник у СХ-9 вместительный, что неудивительно при таких габаритах. Все сиденья можно сложить в пол, получив ровную погрузочную платформу. Однако подполья практически нет: под настилом за третьим рядом – «докатка». Не хватает и средств фиксации груза: пара крючков – только и всего. То есть в целом хорошо, но у конкурентов, как минимум, не хуже.


Задний ряд ожидаемо просторен, там не только необходимый минимум удобств, но даже некоторые приятные излишества вроде шторок на окнах. С удовлетворением отметил подогрев сидений, а также пару USB-разъемов в центральном подлокотнике. Вот только доступ на «галерку» показался не слишком удобным. Двое взрослых сзади смогут обустроиться, но высокие пассажиры наверняка посетуют на низкий потолок. В общем, если запас пространства в третьем ряду принципиален, то лучше будет присмотреться к «Тойоте».

Зато у водителя Mazda вряд ли вызовет нарекания. Конечно, было бы неплохо, если бы руль регулировался электроприводом, как у «Форда» и «Инфинити», но и так сойдет – чай не баре! К эргономике, по большому счету, претензий нет – в этом смысле кроссовер скроен грамотно. А вот обзорность могла бы быть и получше: передние стойки «припухлые», наружные зеркала небольшие, а во внутреннем приходится наблюдать частокол подголовников. Камер кругового обзора нет, зато наличествует система мониторинга мертвых зон – правда, только в топ-версии, как у нас.

Тачскрин работает

только во время стоянки – при движении приходится пользоваться контроллером

Приборы –

трехколодезная классика. Монохромный дисплей в правом окошке смотрится несколько старомодно

Пассажиры второго ряда

не обделены комфортом и простором. Отдельные части дивана можно двигать вперед и назад

У СХ-9 самый низкий

по высоте багажник, зато самая протяженная грузовая платформа, если сложить второй и третий ряды

Интерьер СХ-9 – веский повод для гордости его создателей. И дизайн, и качество материалов – все на высшем уровне. Почти «премиум» – без преувеличения! По крайней мере, ничуть не хуже, чем у более статусного Infiniti. А в чем-то даже лучше – например, мультимедийная система «Мазды» выглядит более современной (хотя до фордовского SYNC 3 все же не дотягивает). Управлять ею можно как при помощи контроллера на центральном туннеле, так и прикосновениями непосредственно к экрану – правда, только во время стоянки, поскольку в движении дисплей становится «бесчувственным» из соображений безопасности. И все же система небезупречна – это касается в первую очередь тюнера, который очень долго обновляет список доступных станций. Спасает только добавление нужных частот в избранное.
  • яркая внешность
  • качественная отделка салона
  • высокий клиренс
  • интересная управляемость
  • вместительный багажник
  • умеренный расход топлива
  • разумная цена
  • нет запаса по высоте в третьем ряду
  • медленная работа тюнера
  • невысокие внедорожные качества
СХ-9 оказался единственным в квартете автомобилем у кого рядная «четверка»: у всех конкурентов – V6, к тому же большего объема. Но у «Мазды» – турбо! И крутящий момент заметно выше. В результате и динамика разгона, и его характер вопросов не вызывают: кроссовер набирает ход, быть может, и не слишком резво, но довольно легко и непринужденно. И коробка прекрасно ассистирует двигателю, подсовывая ему нужные передачи исключительно вовремя.

Управляемость небезынтересная: «Мазда» точно рулится и четко пишет дугу, не досаждая значительными кренами. Единственное, что активно не понравилось, так это система LKA (ассистент при выходе из занимаемой полосы), работа которой создает впечатление, будто едешь по колее – машина начинает самостоятельно подшевеливать рулем. Раздражает!


С точки зрения плавности хода Mazda неплоха, хотя Ford и Toyota через неровности перекатываются мягче. Да и шумоизоляция не без изъянов: и шины слышно, и стук камушков по колесным аркам.

Надежды на хорошую проходимость СХ-9 внушает приличный дорожный просвет: 220 мм – это больше, чем у конкурентов. Но в действительности бездорожье явно не стезя «Мазды»: задние колеса подключаются только при пробуксовке передних (преднатяга нет), а муфта при повышенной нагрузке очень быстро перегревается. Зато система стабилизации работает хорошо, позволяя двигаться вперед даже в условиях диагонального вывешивания.


Toyota Highlander

«Горцу», как модели, уже почти 18 лет. Это не повод целовать его везде, увезя за сто морей (или один океан) – но достаточно веская причина позвать в компанию к другим японским «американцам», разбавленным чистокровным «янки». Изначально первое поколение Highlander (внутризаводское обозначение XA20) имело «зеркало» в виде кроссовера Kluger, который продавали в Японии, однако пришедший ему на смену в 2007 году последователь (XA40) от двойников избавился. Нынешний же «Хайлендер» относится к третьему поколению (ХА50) – машину представили на мотор-шоу в Нью-Йорке весной 2013 года. Кроссовер продавался в России в двух модификациях: с передним приводом и рядной «четверкой» 2,7 л плюс в полноприводном варианте с V6 3.5 – обе версии комплектовались «автоматом». До кризиса 2014 года «Тойота» пользовалась невероятной популярностью – на «Горца» едва ли не в очереди записывались. А потом автомобиль резко подорожал, и интерес к нему улетучился. Осенью 2016-го Highlander пережил рестайлинг и в числе прочих обновок заполучил 8-ступенчатый «автомат» вместо «шестиступки» – у нас такие машины поступили в продажу прошлой зимой. Но теперь можно купить только полный привод с V6 – базовые модификации более не поставляются. Равно как и гибридные версии, которые доступны в Америке. А в Китае к тому же продается «хай» 2-литровым турбомотором. С годами Highlander становился все брутальнее и, пожалуй, привлекательнее. Так что внешность обновленного кроссовера многим наверняка придется по вкусу. Правда, смущает тот факт, что даже в топ-комплектации невозможно получить современную светотехнику: альтернативы галогенкам «Тойота» не предлагает. Прошлый век!

«Хай» единственный в квартете позволяет доступ в багажник, не прибегая к открыванию пятой двери: у него заднее стекло поднимается отдельно, позволяя закинуть внутрь машины некрупный груз. Электропривод двери грузового отсека, разумеется, тоже есть, но работает он уж очень медленно. Полноразмерная «запаска» подвешена снаружи под задним свесом, а в подполье нашлось место для нехитрого инструмента и мелочевки. В 7-местной конфигурации багажник невелик, но его можно продолжить в салон, если сложить задний и центральный ряды сидений. Получится хоть и наклонная, но все же ровная погрузочная площадка.


Простор в заднем ряду королевский! И удобства на месте – подогрев и отдельные воздуховоды климат-контроля. Диван можно двигать вперед-назад, менять угол наклона спинки. Есть и шторки на окнах, как у «Мазды». Аналогичным образом организован и проход к третьему ряду – сиденье по салазкам отъезжает вперед и преклоняет спинку. В «Форде» и «Финике» доступ на «галерку» организован более грамотно.

Эргономика у «Тойоты» выверенная: подобрать правильную позу за рулем не составит труда. К тому же салон «Горца» очень здорово продуман в плане размещения всяческих мелочей: повсюду какие-то кармашки, ниши, полки. На центральной консоли помимо розетки 12 В предусмотрено аж три USB-разъема, причем провод от них можно через специальное ушко протянуть на широкую полку, которая проходит от рулевой колонки до самой пассажирской двери. В общем, здесь можно жить!

Современным мультимедийный комплекс

не назовешь, но меню самое понятное и не требует привыкания

С точки зрения восприятия

информации к приборам претензий нет, однако синее украшательство шкал – это, пожалуй, лишнее

По простору на втором ряду

«Тойота» не уступает «Мазде» и, пожалуй, превосходит «Форд» и «Инфинити»

У «Хайлендера» самая низкая

погрузочная высота багажника, так что грузить тяжелые вещи будет немного проще

Обзорность более чем достойная: и наружные зеркала большие, образцово «показательные», и внутреннее дает кое-какую картинку. Парктроники уже в базе, начиная со второй комплектации в списке оборудования появляется система мониторинга слепых зон, а в топе присутствует даже круговой обзор – пусть и с картинкой не лучшего качества, но все-таки.
  • похвальная эргономика
  • хорошо продуманный салон
  • просторный второй ряд
  • приличная шумоизоляция
  • достойная плавность хода
  • простецкая отделка салона
  • завышенная цена
  • слабые внедорожные качества
По качеству отделки интерьер «Хайлендера» в аутсайдерах. Не то чтобы он как-то плох, вовсе нет. Однако в сравнении с конкурентами смотрится бледно: и пластик попроще, и фурнитура незамысловатая. В общем, чистенько, но бедненько. Салон машины за 3,5 млн мог бы быть и наряднее. То же можно сказать и о мультимедийной системе. Она неплоха с точки зрения функциональных возможностей, но выглядит уже слегка устаревшей. Хорошо хоть работает безупречно.

Замена 6-ступенчатой коробки передач «восьмиступкой» в ходе рестайлинга не отразилась на динамике разгона – по крайней мере, если судить по ощущениям. Машина набирает ход ровно, но немного лениво – во всяком случае, пока мотор не наберет обороты. Запаса тяги, впрочем, хватает на все случаи жизни, да и дозировать ее вполне удобно. А вот по тормозам запаса нет – это уже камешек в огород управляемости. Вообще Highlander показался самым «внедорожным»: производит впечатление большой и вальяжной машины для неспешной езды. Вся эта суета явно не для него.


Плавность хода закрепляет эти ощущения. «Тойота» мягко проходит неровности, обозначая разве что крупные ямы колебаниями неподрессоренных масс (но не превращая их в проблему). Пожалуй, в плане ездового комфорта у «Хая» определенное преимущество перед конкурентами, хоть и не слишком веское. Шумоизоляция, к слову, отлично проработана – соперники в этом смысле не столь хороши.

Только вот проходимостью Toyota совсем не блещет. И геометрия у нее для этого не слишком подходящая, и настройки электроники не способствуют вылазкам на природу: система стабилизации полностью не отключается. Можно заблокировать муфту, но особого толка от этого не будет.

Hyundai Palisade, Mazda CX-9 и Toyota Highlander: альтернатива мини-вэну - АвтоТема

Если раньше для большой семьи выбирали мини-вэн, то теперь автолюбители все чаще обращают внимание на семиместные вседорожники. Они не менее вместительны, чем мини-вэны, но при этом их преимуществами являются полный привод, высокая посадка за рулем и увеличенный клиренс. В Украине в этом сегменте представили новый Hyundai Palisade, а ранее появилось очередное поколение Toyota Highlander. Мы решили сравнить их с проверенным Mazda CX-9.

Новый Hyundai Palisade выглядит весьма необычно и в анфас похож на младшие Santa Fe и Kona. Его широкая решетка радиатора сочетается с «двухэтажной» светодиодной оптикой. Вседорожник выглядит мускулисто благодаря высокому профилированному капоту и серьезно расширенным колесным аркам. Задние стойки крыши практически вертикальные и окрашены в черный цвет, что создает эффект панорамного стекла. Установлен и немаленький спойлер, а по бокам расположены изогнутые фонари с хромированными молдингами.

Mazda CX-9 смотрится стильно и динамично благодаря длинному капоту, коротким свесам кузова и большим углам наклона стоек крыши. Фирменная широкая решетка радиатора напоминает улыбку, а ее края образуют своеобразные «брови» над раскосыми светодиодными фарами. У вседорожника выраженные мускулистые передние крылья и высокая оконная линия. Пятую дверь прикрывает большой спойлер. Узкие фонари с круглыми сердцевинами напоминают глаза, а соединяет их хромированная накладка. Под стать ей – серебристые молдинги на порогах и бамперах.

Новый Toyota Highlander выглядит знакомо, хотя дизайн постарались сделать более выразительным. Фирменная широкая решетка радиатора теперь трапециевидная, а фары раскосые и со светодиодной оптикой. Передний бампер стал массивнее. Боковины выполнили более рельефными, причем особенно выпуклые колесные арки. Оконная линия теперь изогнута, а у задних стоек крыши увеличен угол наклона. Пятая дверь сверху прикрыта немаленьким спойлером, а расширенные «плечи» подчеркнуты тоненькими фонарями.

При длине в 5075 мм и колесной базе в 2930 мм Mazda крупнее соперников. У Hyundai эти показатели равны 4980 и 2900 мм, соответственно. Длина Toyota составляет 4966 мм, а расстояние между осями – 2850 мм. Palisade самый легкий в тройке – 1913 кг против 1960 кг у СХ-9 и 2015 кг – у Highlander.

В отделке салона Hyundai Palisade использована искусственная кожа. На ободе рулевого колеса предусмотрены наплывы в районе хвата рук. Интересно, что селектор трансмиссии является кнопочным. Циферблаты приборов разделены большим цветным дисплеем бортового компьютера. Наклоненная центральная консоль увенчана 8,0-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и четко разделены друг от друга. Тут же установлены и клавиши подогрева сидений. Под консолью находится нища для поклажи. В салоне целых 16 подстаканников и 7 USB-портов. Рулевая колонка Hyundai Palisade регулируется по высоте и вылету, а водительское кресло получило электропривод. Передние сиденья несколько упругие, но зато у них неплохая боковая поддержка. Они обогреваются, как и руль. В переднем подлокотнике предусмотрен вместительный бокс. Высокая посадка и тоненькие стойки крыши обеспечивают хорошую обзорность вперед и по сторонам.

Внутри Mazda СХ-9 господствует спортивный стиль. В отделке сочетаются кожа Nappa и алюминий, а подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Передняя панель выполнена обволакивающей. Компактное трехспицевое рулевое колесо мультифункциональное и обшито кожей. Приборы размещены в трех отдельных колодцах. По центру установлен спидометр, слева – тахометр, а справа – цветной дисплей бортового компьютера. Данные проецируются и на лобовое стекло. Сверху на центральной панели размещен 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Mazda Connect. Он сенсорный, но для навигации в меню есть и круглый джойстик. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они крупные. Рулевая колонка CX-9 регулируется по высоте и вылету. Сиденья первого ряда комфортабельные, а еще оснащены электроприводом, подогревом и вентиляцией. Также обогревается лобовое стекло. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий центральный тоннель. На нем помимо рычага трансмиссии установлены подстаканники и подлокотники, прячущие немаленький бокс для поклажи. Обзорность назад несколько осложнена из-за высокой оконной линии и толстых задних стоек.

Салон Toyota Highlander декорирован искусственной кожей, довольно много внутри и серебристых вставок, имитирующих полированный алюминий. Подсветка – светодиодная. Крупные циферблаты приборов разделены большим цветным экраном бортового компьютера. Внутри спидометра размещен датчик остатка топлива в баке, а в тахометре – указатель температуры охлаждающей жидкости. Есть и проекция на лобовое стекло. К ассиметричной центральной панели сверху крепится 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Toyota Touch 2. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного, но некоторые клавиши мелковаты, что затрудняет пользование ими на ощупь. Ниже появилась ниша для небольшой поклажи. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а передние сиденья оснащены электроприводом регулировок. Кресла широкие и мягкие, хотя боковой поддержки им не хватает. Они обогреваются, как и руль, есть и вентиляция. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность во всех направлениях. В салоне теперь целых шесть 12-вольтных розеток. Широкий центральный подлокотник прячет внутри вместительный бокс.

На втором ряду вседорожников очень просторно. Больше всего места для ног и над головой в Hyundai, у него же и самый широкий салон. Примечательно, что в Palisade и Highlander восемь мест. У всех трех вседорожников сиденья второго ряда оснащены горизонтальной регулировкой, а в Toyota изменяется еще и угол наклона спинок. В Mazda и Toyota задние сиденья обогреваются. Третий ряд в японских моделях больше подойдет для детей, а в корейской – там поместятся и взрослые.

Объем багажника Hyundai равен 510 л, Mazda – 230 л, а в Toyota – 268 л. Если сложить третий ряд, то он увеличивается до 1297, 840 и 944 л, соответственно, максимальный объем – до 2000, 1848 и 1909 л, соответственно. Пятая дверь оснащена электроприводом во всех трех вседорожниках.

Для сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – Hyundai Palisade 3,8 Executive, Mazda CX-9 2,5 Top и Toyota Highlander 3,5 Premium. Все они оснащены системой бесключевого доступа, электропакетом, раздельным климат-контролем, датчиками света и дождя, аудиосистемой, круиз-контролем, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, системами стабилизации и контроля давления в шинах. В Hyundai и Mazda есть камера заднего вида, а в Toyota – камеры кругового обзора. Highlander и CX-9 получили спутниковую навигацию, а также системы автоматического торможения, контроля полосы движения, «слепых» зон и усталости водителя. У Toyota 7 подушек безопасности, а у других вседорожников – по 6.

Все три автомобиля оснащены бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском топлива. Атмосферный V6 Hyundai объемом 3,8 л самый мощный – 295 л. с. Эта «шестерка» высокооборотистая и ее приходится раскручивать, ведь максимальные 355 Н∙м крутящего момента достигаются только при 5200 об/мин. Впрочем, работает мотор тихо и довольно плавно, а 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия переключает передачи практически незаметно. Динамика лучшая в тройке: 8 с до 100 км/ч и максимальные 210 км/ч. Но расход топлива немалый – 14,4 л/100 км в городском цикле, и 8,1 л/100 км в загородном. Более экономичным является вариант с 2,2-литровым 200-сильным турбодизелем

В Mazda CX-9 установлена 2,5-литровая «четверка» с турбонаддувом. Она не столь мощная, как атмосферные V6 соперников – 231 л. с. при 5000 об/мин. Но зато тяги в среднем оборотов у нее гораздо больше, ведь максимальные 420 Н∙м крутящего момента доступны уже с 2000 об/мин. Этого достаточно, чтобы буксировать 1,6-тонный прицеп. Турбопауза практически отсутствует. Мотор живо реагирует на нажатие педали акселератора, быстрые реакции и у 6-ступенчатого «автомата». Вседорожник достигает 100 км/ч за 8,6 с и способен развить 210 км/ч. Хотя на высоких оборотах турбомотор быстро «выдыхается». Зато он экономичный: 12,9 л/100 км в городе и 7,3 л/100 км – на трассе.

Toyota оснастили атмосферным  3,5-литровым V6. Его мощность равна 249 л. с. при 5000 об/мин и обладает максимальным крутящим моментом в 356 Н∙м при 4700 об/мин. Он лучше чувствует себя на высоких оборотах, а на «низах» тяги не всегда хватает. Впрочем, вседорожнику под силу двухтонный прицеп. Зато «шестерка» радует тишиной работы, а 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия отличается плавными переключениями передач. Динамика неплохая: разгон до 100 км/ч занимает 8,5 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 180 км/ч. В городском цикле Highlander расходует 13,6 л/100 км, а на шоссе – 7,5 л/100 км.

У вседорожников полный привод подключаемый. Все три автомобиля рассчитаны на легкое бездорожье, а на асфальте демонстрируют хорошее сцепление с дорогой.

Hyundai Palisade на первое место ставит комфорт. Его мягкая и длинноходая подвеска плавно поглощает большинство неровностей. Хотя в поворотах высокий автомобиль ощутимо кренится. Рулевое управление точное, а в спортивном режиме наполняется тяжестью. Курсовая устойчивость хорошая, а недостаточная поворачиваемость редко дает о себе знать. Благодаря качественной шумоизоляции и системе активного подовления помех на больших скоростях внутри тихо, хотя для общения с задними пассажирами у водителя есть специальный микрофон.  

Mazda CX-9 делает упор на хорошую управляемость – это семейный вседорожник для активного водителя. Его рулевое управление точное и довольно информативное, а еще приятно наполняется тяжестью по мере роста скорости. Благодаря технологии векторизации тяги недостаточная поворачиваемость практически не дает о себе знать, да и сцепление с дорогой неплохое. Подвеска довольно упругая (да и 20-дюймовые шины с низким профилем), но зато автомобиль меньше всех кренится в поворотах. Ламинированные стекла и дополнительный шумоизоляционный материал делают езду в автомобиле тихой.

У Toyota Highlander в приоритете комфорт, как и в Hyundai – новое поколение в этом плане не слишком отличается от предшественника. Подвеска очень мягкая, поэтому выбоины легко поглощаются. Правда, и крены кузова в поворотах весьма ощутимы. Рулевое управление очень легкое, а вот обратной связи у него немного. Зато полный привод дополнили функцией векторизации тяги, что сделало вседорожник маневреннее. На больших скоростях внутри весьма тихо, ведь улучшена шумоизоляция салона и установлены двухслойные стекла.

Hyundai Palisade 3,8 Executive самый доступный из трех автомобилей – 1 482 900 гривен. Он также привлекает вместительными салоном и багажником. Mazda CX-9 2,5 Top стоит 1 496 000 гривен и привлекает экономичным и тяговитым двигателем. Toyota Highlander 3,5 Premium самый дорогой – 1 611 500 гривен, но у него и комплектация побогаче.


Технические характеристики

МодельHyundai PalisadeMazda CX­9Toyota Highlander
Тип кузовауниверсал
Количество дверей/мест, шт.5/85/75/8
Снаряженная масса, кг191319602015
Длина/ширина/высота, мм4980/1975/17505075/1969/17474966/1930/1755
Колесная база, мм290029302850
Колея передняя/задняя, мм1708/167161654/16441659/1661
Клиренс (дорожный просвет), мм185220203
Объем багажника мин/макс, л510/2000230/1848268/1909
Диаметр разворота, м12,511,811,4
Двигатель
Рабочий объем, см3377824883456
ТипБензиновыйБензиновый, с турбонаддувомБензиновый
Расположениеспереди, продольно
Расположение и количество цилиндровV6В ряд, 4V6
Количество клапанов/распредвалов, шт.24/416/224/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин295 при 6000231 при 5000249 при 5000
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин355 при 5200420 при 2000356 при 4700
Топливо/емкость бака, лАи­95/73Аи­95/74Аи­95/68
Трансмиссия
Тип приводаПодключаемый полный
Коробка передач8­ст. автоматическая6­ст. автоматическая8­ст. автоматическая
Ходовая
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвескаНезависимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передниедисковые, вентилируемые
Тормоза задниедисковые, вентилируемые
Количество подушек безопасности, шт.667
Сервисные и тормозные системыABS, EBD, ESC, TPMSABS, EBD, DSC, TPMSABS, EBD, VSC, TPMS
Размер шин245/60 R18255/50 R20235/65 R19
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с8,08,68,5
Максимальная скорость, км/ч210210180
Расход топлива, л/100 км
городской цикл14,412,913,6
загородный цикл8,17,37,5
смешанный цикл10,39,49,8
Стоимость тестируемого автомобиля, гривен1 482 9001 496 0001 611 500
Первое техобслуживание, км10 000
Периодичность техобслуживания, км10 000

Honda Pilot, Mazda CX-9 и Toyota Highlander: для большой семьи - АвтоТема

Лет 15-20 назад автолюбители с большими семьями часто выбирали мини-вэны, но теперь у них есть альтернатива. Современные вседорожники с тремя рядами сидений практически столь же вместительнеы, а еще в их арсенале – полный привод и увеличенный дорожный просвет. На украинском рынке в сегменте больших вседорожников присутствуют Honda Pilot, Mazda CX-9 и Toyota Highlander, о которых и пойдет речь в нашей статье.

Honda Pilot с виду очень напоминает младшего брата CR-V. Если предшественник отличался угловатым стилем, то у нынешнего поколения в дизайне преобладают плавные линии, а углы наклона стоек крыши увеличены. Широкая решетка радиатора декорирована хромом и образовывает оригинальные «брови» над большими фарами. Оптика, кстати, – полностью светодиодная. Боковины и капот профилированы, а колесные арки раздуты. На крыше установлен спойлер, а ширину задней части подчеркивают Г-образные фонари.

Mazda CX-9 выглядит стильно и динамично. У автомобиля длинный капот, короткие свесы кузова и большие углы наклона стоек крыши. Фирменная широкая решетка радиатора напоминает улыбку, а ее края образуют своеобразные «брови» над раскосыми светодиодными фарами. У вседорожника выраженные мускулистые передние крылья и высокая оконная линия. Пятую дверь прикрывает большой спойлер. Узкие фонари с круглыми сердцевинами напоминают глаза, а соединяет их хромированная накладка. Под стать ей – серебристые молдинги на порогах и бамперах.

Нынешний Toyota Highlander – старожил и вскоре на смену ему придет новое поколение модели. У автомобиля сдержанный и лаконичный дизайн с выраженными колесными арками. Узкая решетка радиатора и широкий воздухозаборник в бампере декорированы хромом. Продолговатые фары растянуты на крылья и дополнены светодиодными ходовыми огнями. Сзади заметны крупные раскосые фонари. Пятая дверь Toyota сверху прикрыта изогнутым спойлером.

При длине в 5075 мм и колесной базе в 2930 мм Mazda крупнее соперников. У Honda эти показатели равны 4954 и 2920 мм, соответственно. Длина Toyota составляет 4890 мм, а расстояние между осями – 2790 мм. При этом  СХ-9 и самый легкий в тройке – 1960 кг против 1985 кг у Pilot и 2155 кг – у Highlander.

Салон Honda Pilot декорирован кожей, а разбавляют ее черные лакированные вставки. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Четырехспицевое рулевое колесо позаимствовано у Honda Accord и довольно небольшое. Вместо рычага трансмиссии – набор кнопок. На приборной панели центральное место занимают два дисплея – цифровой спидометр и цветной монитор бортового компьютера. Слева от них – циферблат тахометра, а справа – указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя. Выпуклая центральная панель увенчана 8-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы. Кнопок блоков аудиосистемы и климат-контроля здесь немного. В Pilot целых 16 подстаканников, а также пять USB-портов и три розетки. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья – очень широкие и мягкие, хотя немного больше боковой поддержки им не помешало бы. Они получили электропривод и подогрев, также обогреваются руль и лобовое стекло. У водителя и пассажира – отдельные подлокотники. Стойки крыши довольно тоненькие, что улучшает обзор вперед и по сторонам.

В салоне Mazda СХ-9 господствует спортивный стиль. В отделке сочетаются кожа Nappa и алюминий, а подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Передняя панель выполнена обволакивающей. Компактное трехспицевое рулевое колесо мультифункциональное и обшито кожей. Приборы размещены в трех отдельных колодцах. По центру установлен спидометр, слева – тахометр, а справа – цветной дисплей бортового компьютера. Данные проецируются и на лобовое стекло. Сверху на центральной панели размещен 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Mazda Connect. Он сенсорный, но для навигации в меню есть и круглый джойстик. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они крупные. Рулевая колонка CX-9 регулируется по высоте и вылету. Сиденья первого ряда комфортабельные, а еще оснащены электроприводом, подогревом и вентиляцией. Также обогревается лобовое стекло. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий центральный тоннель. На нем помимо рычага трансмиссии установлены подстаканники и подлокотники, прячущие немаленький бокс для поклажи. Обзорность назад несколько осложнена из-за высокой оконной линии и толстых задних стоек.

В отделке салона Toyota Highlander использована кожа, довольно много и серебристых вставок, имитирующих полированный алюминий. Подсветка салона осуществляется с помощью светодиодов, а циферблаты приборов оснащены оптитронной подсветкой. Внутри спидометра размещен указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры охлаждающей жидкости. По центру находится цветной дисплей бортового компьютера. На широкой центральной панели сверху установлены небольшие часы. Под ними находится 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Toyota Touch. Благодаря ему здесь немного переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля. Клавиши крупные и удобные, что облегчает пользование ими на ощупь. Ниже расположена широкая ниша для мелкой поклажи. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а кресло водителя оснащено электроприводом регулировок во всех Highlander. Сиденья широкие и мягкие, хотя боковой поддержки им не хватает. Предусмотрены подогрев и вентиляция сидений, обогревается и руль. Посадка во вседорожнике весьма высокая, что вместе с тоненькими стойками крыши обеспечивает неплохую обзорность во всех направлениях. Центральный подлокотник прячет внутри вместительный бокс.

На втором ряду вседорожников очень просторно. Больше всего места для ног в Mazda, однако у СХ-9 меньший запас над головой, чем у соперников. Самый широкий салон у Pilot. У Honda и Mazda кресла получили горизонтальную регулировку. Во всех трех автомобилях сиденья второго ряда оснащены обогревом. Третий ряд в Pilot, CX-9 и Highlander больше подойдет для детей, причем в Toyota и Honda там поместятся трое (автомобили восьмиместные). Объем багажника Honda равен 305 л, Mazda – 230 л, а в Toyota – 195 л. Если сложить третий ряд, то он увеличивается до 827, 840 и 813 л, соответственно, максимальный объем – до 1779, 1848 и 2370 л, соответственно. Пятая дверь оснащена электроприводом во всех трех вседорожниках.

Для правльного сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – Honda Pilot 3,0 Premium, Mazda CX-9 2,5 Top и Toyota Highlander 3,5 Prestige. Все они оснащены системой бесключевого доступа, электропакетом, раздельным климат-контролем, датчиками света и дождя, аудиосистемой, круиз-контролем, связью Bluetooth, камерой заднего вида, легкосплавными дисками, спутниковой навигацией, системами стабилизации и контроля давления в шинах. Mazda и Toyota получили систему мониторинга «слепых» зон, а у СХ-9 также есть технологии автоматического торможения, контроля полосы движения и слежения за усталостью водителя. У Toyota 7 подушек безопасности, а у других вседорожников – по 6.

Все три автомобиля оснащены бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском топлива. Атмосферный двигатель Honda объемом 3,0 л развивает 250 л. с. при 6000 об/мин. Он высокооборотистый и его приходится раскручивать, а максимальные 294 Н∙м крутящего момента достигаются при 5000 об/мин. Вседорожник может буксировать прицеп весом 2,2 тонны. По мере роста мотор становится громче. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия работает плавно, но не очень быстро. Разгон до 100 км/ч занимает 9,1 с, а максимальная скорость составляет 192 км/ч. Расход топлива в Pilot больше, чем у соперников – 14,3 л/100 км в городском цикле и 8,2 л/100 км – в загородном.

В Mazda CX-9 установлена 2,5-литровая «четверка» с турбонаддувом. Она не столь мощная, как атмосферные V6 соперников – 231 л. с. при 5000 об/мин. Но зато тяги в среднем оборотов у нее гораздо больше, ведь максимальные 420 Н∙м крутящего момента доступны уже с 2000 об/мин. Этого достаточно, чтобы буксировать 1,6-тонный прицеп. Турбопауза практически отсутствует. Мотор живо реагирует на нажатие педали акселератора, быстрые реакции и у 6-ступенчатого «автомата». Динамика СХ-9 неплохая: вседорожник достигает 100 км/ч за 8,6 с и способен развить 210 км/ч. Хотя на высоких оборотах турбомотор быстро «выдыхается». Зато он самый экономичный в тройке: 12,7 л/100 км в городе и 7,4 л/100 км – на трассе.

Под капотом Toyota – 3,5-литровый атмосферный V6. Он развивает 249 л. с. при 5000 об/мин и обладает максимальным крутящим моментом в 356 Н∙м при 4700 об/мин. Он лучше чувствует себя на высоких оборотах, а на «низах» тяги меньше, чем у СХ-9. Впрочем, вседорожник может буксировать двухтонный прицеп. Зато он очень тихий, а 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия радует плавностью работы. Разгон до 100 км/ч занимает 8,8 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 180 км/ч. В городском цикле расход топлива равен 13 л/100 км, а на шоссе – 7,7 л/100 км.

У вседорожников полный привод подключаемый. Все три автомобиля рассчитаны на легкое бездорожье, а на асфальте демонстрируют хорошее сцепление с дорогой.

Мягкая и длинноходая подвеска Honda Pilot без проблем поглощает большинство выбоин и даже с 20-дюймовыми колесами езда не становится жесткой. Правда, в поворотах кузов ощутимо кренится. Руль с электроусилителем, весьма легкий и при этом делает только 3,1 оборота от упора до упора. Немного больше обратной связи ему не помешало бы. Сцепление с дорогой очень хорошее, как и курсовая устойчивость. Тормоза неплохие, но ход педали мог бы быть и покороче. В салоне тихо благодаря хорошей шумоизоляции и ламинированным стеклам.

Mazda CX-9 делает упор на хорошую управляемость – это семейный вседорожник для активного водителя. Его рулевое управление точное и довольно информативное, а еще приятно наполняется тяжестью по мере роста скорости. Благодаря технологии векторизации тяги недостаточная поворачиваемость практически не дает о себе знать, да и сцепление с дорогой неплохое. Подвеска довольно упругая (да и 20-дюймовые шины с низким профилем), но зато автомобиль меньше всех кренится в поворотах. Ламинированные стекла и дополнительный шумоизоляционный материал делают езду в автомобиле тихой.

Toyota Highlander традиционно ставит на первое месте комфорт. Его подвеска очень мягкая и легко справляется с большинством выбоин. Однако крены кузова в поворотах весьма ощутимы. Рулевое управление очень легкое, но в то же время довольно точное. А вот информативности у него очень немного. Да и недостаточная поворачиваемость у тяжелого автомобиля проявляется. Highlander самый тихий в тройке, ведь шумоизоляция его салона выполнена очень качественно.

Toyota Highlander 3,5 Prestige – самый доступный из трех вседорожников – 1 206 500 гривен. Также это единственный восьмиместный автомобиль. Mazda CX-9 2,5 Top стоит 1 225 900 гривен и привлекает экономичным и тяговитым двигателем. Цена Honda Pilot 3,0 Premium – 1246 900 гривен, а его преимущество – большой объем багажника с тремя рядами сидений на месте.


Технические характеристики

Модель

Honda Pilot

Mazda CX-9

Toyota Highlander

Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/8

5/7

5/8

Снаряженная масса, кг

1985

1960

2155

Длина/ширина/высота, мм

4954/1996/1788

5075/1969/1747

4890/1925/1730

Колесная база, мм

2820

2930

2790

Колея передняя/задняя, мм

1685/1685

1654/1644

1635/1630

Клиренс (дорожный просвет), мм

185

220

203

Объем багажника мин/макс, л

305/1779

230/1848

195/2370

Диаметр разворота, м

12,1

11,8

11,8

Двигатель

Рабочий объем, см3

2997

2488

Тип

Бензиновый

Бензиновый, с турбонаддувом

Бензиновый

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

V6

В ряд, 4

V6

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/4

16/2

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

250 при 6000

231 при 5000

249 при 5000

Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин

294 при 5000

420 при 2000

356 при 4700

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/73

Аи-95/74

Аи-95/72

Трансмиссия

Тип привода

Подключаемый полный

Коробка передач

6-ст. автоматическая

6-ст. автоматическая

8-ст. автоматическая

Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Количество подушек безопасности, шт.

6

6

7

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, Brake Assist, VSA, TPMS

ABS, EBD, DSC, TPMS

ABS, EBD, VSC, TPMS

Размер шин

245/60 R18

255/50 R20

245/55 R19

Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,1

8,6

8,8

Максимальная скорость, км/ч

192

210

180

Расход топлива, л/100 км

городской цикл

14,3

12,7

13,0

загородный цикл

8,2

7,4

7,7

смешанный цикл

10,4

9,4

9,6

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен

1 246 900

1 225 900

1 206 500

Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

Mazda CX-9 2021 года и Toyota Highlander 2021 года

Выбрать стиль

Углеродное издание AWD

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена
CX-9 Углеродное издание AWD 20 26 год 40 848 долл. США 43 180 долл. США
CX-9 Carbon Edition передний привод 22 28 год $ 39 049 41 280 долл. США
CX-9 Grand Touring полный привод 20 26 год 41 659 долл. США 44 040 долл. США
CX-9 Гранд Туринг FWD 22 28 год $ 39 863 42 140 долл. США
CX-9 Подпись AWD 20 26 год 44 273 долл. США 46 805 долл. США
CX-9 Спорт полный привод 20 26 год 34 116 долл. США 36 060 долл. США
CX-9 Спорт передний привод 22 28 год 32 319 долл. США 34 160 долл. США
CX-9 Универсал с полным приводом 20 26 год $ 35 808 37 850 долл. США
CX-9 Универсал FWD 22 28 год 34 012 долл. США $ 35 950

Выбрать стиль

Гибридный LE AWD

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена
Хайлендер Гибрид LE AWD 35 год 35 год $ 36 979 40 335 долл. США
Хайлендер Гибрид LE FWD 36 35 год $ 35 513 38 735 долл. США
Highlander Hybrid Limited AWD 35 год 34 43 493 долл. США 47440 долл. США
Highlander Hybrid Limited передний привод 36 35 год 41 705 долл. США 45 490 долл. США
Highlander Hybrid Platinum AWD (полный привод) 35 год 34 46 428 долл. США 50 640 долл. США
Хайлендер Гибрид Платинум ПЕРЕДНИЙ 36 35 год 44 640 долл. США 48 690 долл. США
Хайлендер Гибрид XLE AWD 35 год 34 $ 39 546 43 135 долл. США
Горец гибридный XLE FWD 36 35 год 38 080 долл. США 41 535 долл. США
Highlander L полный привод 20 27 33 493 долл. США 36 685 долл. США
Highlander L ПЕРЕДНИЙ 21 год 29 32 032 долл. США $ 35 085
Highlander LE AWD 20 27 $ 35 502 $ 38 885
Горец LE FWD 21 год 29 $ 34 041 37 285 долларов США
Highlander Limited AWD 20 27 $ 41 989 45 990 долл. США
Highlander Limited передний привод 21 год 29 40 209 долл. США 44 040 долл. США
Highlander Platinum полный привод 20 27 44 911 долл. США 49 190 долл. США
Highlander Platinum передний привод 21 год 29 43 131 долл. США 47240 долл. США
Highlander XLE AWD 20 27 $ 38 058 41 685 долл. США
Горец XLE FWD 21 год 29 36 597 долл. США $ 40 085
Highlander XSE AWD 20 27 $ 39 834 43 630 долл. США
Highlander XSE ПЕРЕДНИЙ 21 год 29 $ 38 054 41 680 долл. США

Mazda CX-9 2021 г.Toyota Highlander

2021 года

Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

Город на 22 миль на галлон / шоссе на 28 миль на галлон *

21 миль на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе

Стандартный кожаный руль и ручка переключения передач

Стандартная интеграция со смартфоном

Если вас интересует новый трехрядный кроссовер, Mazda CX-9 2021 года и Toyota Highlander являются многообещающими вариантами, но только один из них будет иметь все необходимое для поездок на Шарлотте.Несмотря на то, что каждый из них обеспечивает превосходные возможности подключения и множество удобных функций, вы захотите самостоятельно изучить Mazda CX-9 2021 года и Toyota Highlander, чтобы увидеть, какие функции каждый может предоставить для ваших повседневных потребностей вождения. Сравните Mazda CX-9 и Highlander ниже, чтобы увидеть, какой внедорожник вам подойдет в Хантерсвилле.

MAZDA CX-9 против Highlander: производительность и эффективность

Для некоторых водителей производительность - это все, но не менее важно быть эффективными.В новой Mazda CX-9 используются современные двигатели, обеспечивающие высокую мощность без ущерба для эффективности. Узнайте больше о технических характеристиках Mazda CX-9 и Toyota Highlander ниже:

2021 MAZDA CX-9

  • Двигатель: четырехцилиндровый двигатель 2,5 л с турбонаддувом
  • Экономия топлива (город / шоссе / в сочетании): 22/28/24 миль на галлон *

2021 Тойота Хайлендер

  • Двигатель: 3,5 л V6
  • Экономия топлива (город / шоссе / в сочетании): 21/29/24 миль на галлон

MAZDA CX-9 vs.Highlander: технологии и информационно-развлекательная система

Сравнивая Mazda CX-9 и Toyota Highlander с точки зрения технологий интерьера, вы заметите, что оба внедорожника предлагают такие функции, как подключение по Bluetooth, распознавание голоса и звук с 6 динамиками, но именно в различиях вы найдете модель, которая подходит для ваших приводов Concord. Ознакомьтесь со всеми элементами интерьера Mazda CX-9, которые входят в стандартную комплектацию базовой комплектации и не предлагаются в базовой комплектации Highlander:

.
  • В наличии подогрев передних сидений
  • Имеющаяся система навигации
  • Доступен ассистент парковки
  • Система контроля слепых зон
  • Система бесключевого доступа

Испытайте MAZDA CX-9 в Keffer Mazda сегодня!

Когда вы будете готовы сесть за руль нового трехрядного внедорожника Mazda недалеко от Мурсвилля, свяжитесь с финансовым отделом Keffer Mazda.Если вы готовы начать процесс сегодня, подайте заявку на финансирование онлайн с помощью нашего простого в использовании приложения. Мы также предлагаем специальные предложения на новые автомобили для дополнительной экономии. Если у вас есть вопросы или вы хотите узнать больше, не стесняйтесь обращаться к нам!

* По оценкам Агентства по охране окружающей среды (EPA): 22 городских / 28 миль на галлон для моделей Mazda CX-9 FWD 2020 года. Полноприводные модели, 20 городских / 26 автомобильных миль на галлон. Фактические результаты могут отличаться.
** 250 л.с. на топливе с октановым числом 93. 227 л.с. с октановым числом 87.

Еще от Keffer Mazda

  • Модели внедорожников MAZDA на сайте Keffer Mazda

    Модели внедорожников MAZDA могут многое предложить по всем параметрам: функции безопасности, инновационные кабины, доступность и топливная экономичность.Модели MAZDA CX-3, CX-9 и CX-5 идеально подходят для водителей Charlotte и Concord с семью пассажирами, впечатляющей буксировкой, полным приводом и многим другим в новых моделях внедорожников MAZDA и кроссоверов MAZDA. . Свяжитесь с нами сегодня, чтобы…

    Подробнее

  • 2021 MAZDA CX-9 MPG

    Водители Хантерсвилля знают, что MAZDA CX-9 обеспечивает выдающуюся производительность, но как насчет экономии топлива? MAZDA CX-9 MPG также впечатляет! Вы получите скорость до 28 миль на галлон на шоссе * и ряд технологических функций для экономии топлива, которые помогут вам сэкономить деньги на бензоколонке.Узнать больше о 2021…

    Подробнее

  • 2021 Уровни отделки салона MAZDA CX-5

    Покупателям Charlotte, которые ищут универсальный роскошный внедорожник, понравятся невероятные модели, предлагаемые среди комплектаций Mazda CX-5 2021 года. Благодаря мощным базовым характеристикам, которые сделают ваше путешествие по Concord дополнительным, а также ряду эксклюзивных технических, безопасных и удобных функций, этот модельный ряд идеально подходит для вас и…

    Подробнее

Кеффер Мазда 35.3999831, г. -80.8518263.

2021 MAZDA CX-9 против Toyota Highlander Willow Grove PA

Ищете просторный внедорожник с большим количеством места для пассажиров и груза? Mazda CX-9 2021 года и Toyota Highlander 2021 года предлагают это и многое другое.

Наша команда Sussman Mazda здесь, чтобы помочь вам выяснить, какой из них лучше всего подходит для ваших поездок по районам Уиллоу Гроув, Уиллоу Мэнор и Гленсайд. Посмотрите, какие функции есть в этих трехрядных внедорожниках премиум-класса, и узнайте, какая модель подходит вам в нашем Mazda CX-9 vs.Сравнение Toyota Highlander ниже.

MAZDA CX-9 против Toyota Highlander: Особенности интерьера и дизайн Каждый из этих внедорожников имеет множество стандартных функций, которые сделают вашу поездку чрезвычайно комфортной. К ним относится трехзонная автоматическая система климат-контроля , которая может поддерживать температуру в вашем помещении, как вам нравится, пока пассажиры меняют свои зоны на желаемую температуру. В стандартную комплектацию обоих внедорожников входит сиденье водителя с электроприводом.Mazda CX-9 также стандартно поставляется с передними сиденьями с подогревом, , а также , обтянутым кожей рулевым колесом и ручкой переключения передач. Mazda CX-9 также отличается великолепным мастерством изготовления салона. Вы можете выбрать стиль и дизайн внутри этого внедорожника из доступных вариантов, таких как сиденья из красной кожи и черная металлическая внутренняя отделка, сиденья или кожаные сиденья Nappa с внутренней отделкой Santos Rosewood и уникальной прострочкой рулевого колеса.

Хотя Toyota Highlander действительно предлагает приятную просторную езду, он не предлагает того уровня настройки, который может сделать Mazda CX-9 роскошной поездкой.

MAZDA CX-9 против Toyota Highlander: Premium Technology

MAZDA CX-9

VS

Тойота Хайлендер

Стандарт

Apple CarPlay ™ и Android Auto ™

Стандарт

Центральный дисплей 10,25 дюйма

Экран дисплея

8-дюймовый дисплей

Вы также сможете подключиться прямо к своему смартфону и использовать различные его приложения и функции, потому что Mazda CX-9 2021 и Highlander 2021 стандартно поставляются с Apple CarPlay ™ и Android Auto ™.

Эти системы позволяют использовать приложения во время вождения, чтобы прокладывать маршруты, совершать звонки и отправлять сообщения, не отрывая рук от руля, а также воспроизводить любые песни или подкасты, которые вам нравятся.

Однако при интеграции смартфона с любым автомобилем ваше представление будет немного другим. Toyota Highlander поставляется с 8-дюймовым дисплеем, на котором отображаются все настройки информационно-развлекательной системы. Mazda CX-9 с 10,25-дюймовым центральным дисплеем даст вам еще более четкое представление о вашем маршруте при отображении направлений.

MAZDA CX-9 против Toyota Highlander: безопасность

MAZDA CX-9

VS

Тойота Хайлендер

Стандарт

Предупреждение о столкновении с автоматическим тормозом

Стандарт

Стандарт

Мониторинг слепых зон

В наличии

Стандарт

Предупреждение водителя

Недоступно

В каждом внедорожнике постоянно работают несколько систем, поэтому вы можете оставаться в безопасности и чувствовать себя увереннее во время вождения.К ним относятся стандартные системы для обеих моделей, которые могут обнаруживать автомобили или пешеходов впереди на вашем пути. Если вы быстро приближаетесь к идущей впереди машине, они могут предупредить вас - и даже задействовать тормоза, чтобы избежать возможного столкновения.

Mazda CX-9 2021 года в стандартной комплектации также поставляется с функцией контроля слепых зон , и функцией оповещения о перекрестном движении сзади . Эта система может предупредить вас о любых приближающихся машинах, чтобы вы знали, когда можно будет продолжить движение назад с парковочного места или сменить полосу движения.

Хотя эта система присутствует в Highlander 2021 года, она не входит в стандартную комплектацию внедорожника Toyota. Mazda CX-9 также предлагает доступное оповещение о внимании водителю . Это поможет вам сосредоточиться на дороге и при необходимости делать перерывы. К сожалению, в Highlander 2021 года нет аналогичной технологии, которая предупреждала бы вас, когда вы отвлекаетесь во время вождения.

Что лучше: MAZDA CX-9 или Toyota Highlander?

Между Mazda CX-9 vs.Toyota Highlander, водители в районах Willow Grove, Willow Manor и Glenside обязательно оценят дополнительные удобства, роскошное мастерство и передовые технологии, которые представлены в Mazda CX-9 2021 года.

Вы можете приехать сюда, в Sussman Mazda, испытать, каково это за рулем этого роскошного и увлекательного внедорожника. Запишитесь на тест-драйв вместе с нами и узнайте, каково это ехать в этом трехрядном внедорожнике.

Mazda CX-9 2021 г. и Toyota Highlander 2021 г.

Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

Город на 22 миль на галлон / шоссе на 28 миль на галлон *

21 миль на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе

Стандартный кожаный руль и ручка переключения передач

Стандартная интеграция со смартфоном

Посмотреть каталог Mazda CX-9Свяжитесь с нами

Вы ищете новый большой внедорожник, который поможет вам и вашей семье путешествовать по Херсту? Есть несколько хороших вариантов, но многие водители из Форт-Уэрта в конечном итоге думают об одном сравнении: Mazda CX-9 2021 vs.Toyota Highlander 2021 года. Понятно, что обе эти компании производят отличные автомобили, но тщательный анализ показывает, насколько конкурентоспособен CX-9, когда дело касается качества. Хили Мазда из Hurst рассказывает о сравнении CX-9 и Highlander ниже!

MAZDA CX-9 против Highlander: экономия топлива и двигатели

Вам наверняка понадобится мощный двигатель на большом внедорожнике, таком как Highlander или CX-9. Но водители Форт-Уэрта также много думают об экономии топлива, когда речь идет о транспортных средствах такого типа. Итак, что лучше в этом отношении? Как видите, ездить по городу на CX-9 выгоднее, чем на Toyota Highlander.

2021 MAZDA CX-9

  • Двигатель: четырехцилиндровый двигатель 2,5 л с турбонаддувом
  • Экономия топлива (город / шоссе / в сочетании): 22/28/24 миль на галлон *

2021 Тойота Хайлендер

  • Двигатель: 3,5 л V6
  • Экономия топлива (город / шоссе / в сочетании): 21/29/24 миль на галлон

MAZDA CX-9 против Highlander: Технологии

Bluetooth, распознавание голоса, 6 динамиков и другие замечательные функции входят в стандартную комплектацию обоих этих внедорожников.Но близкое сравнение CX-9 и Highlander показывает, что Mazda была более щедрой с их технологическими удобствами. Как и многие люди в Далласе, которые могут ожидать от автомобиля Mazda, отличные стандартные функции, которые обеспечивают быстрый доступ к автомобилю, делают ваши поездки на CX-9 еще более удобными. Вот лишь некоторые из функций CX-9, которые не входят в стандартную комплектацию Highlander:

  • Имеющаяся система навигации
  • В наличии подогрев передних сидений
  • Доступен ассистент парковки
  • Система контроля слепых зон
  • Система бесключевого доступа

Зайдите в MAZDA CX-9 сегодня!

Как видно из этого CX-9 vs.По сравнению с Highlander, CX-9 обладает как качеством производительности, так и дополнительными функциями, которые многие водители Hurst ищут в новом внедорожнике. Вы можете лично увидеть CX-9 в Hiley Mazda of Hurst, где у нас есть специальный финансовый центр, который помогает водителям Hurst, таким как вы, каждый день получать простые и доступные планы платежей! И так, чего же ты ждешь? Свяжитесь с нами и попросите тест-драйв или просмотрите наш новый инвентарь в Интернете!

Hiley Mazda из Херста 32.8199514, г. -97.2082537.

Mazda CX-9 2021 г. и Toyota Highlander 2021 г.

22 мили на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе

21 миль на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе

Кожаное рулевое колесо и рычаг переключения передач

Mazda CX-9 Инвентарь Свяжитесь с нами

Когда вы покупаете новый внедорожник, вы, несомненно, нуждаетесь в сочетании комфорта, удобства и возможностей.Вот почему Mazda CX-9 2021 года и Toyota Highlander должны быть в верхней части вашего списка! Но какой из них лучше всего подходит для семейных поездок по Нью-Хейвену? Что касается Mazda CX-9 и Highlander, вы можете сравнить их прямо сейчас, а затем зайти к Хамдену Мазде, чтобы лично увидеть Mazda CX-9.

MAZDA CX-9 против Toyota Highlander: Характеристики

Идете ли вы по улицам Норт-Хейвена по дороге на работу или пытаетесь уехать из Уоллингфорда на выходные, эффективность поможет вам оставаться в дороге и подальше от бензоколонок.Посмотрите, как Mazda CX-9 и Highlander сравнивают с точки зрения топливной экономичности elow

MAZDA CX-9 2021 года:

  • Двигатель: 2,5 л с турбонаддувом И-4
  • Расчетная экономия топлива (город / шоссе / в смешанном цикле): 22/28/24

2021 Тойота Хайлендер:

  • Двигатель: 3,5 л V-6
  • Расчетная экономия топлива (город / шоссе / комбинированный) 21/29/24

MAZDA CX-9 против Toyota Highlander: удобство

Если вам нужны удобство, комфорт и технологии, Mazda CX-9 и Highlander предлагают несколько схожих преимуществ.Оба оснащены Bluetooth, адаптивным круиз-контролем, распознаванием голоса и многим другим. Однако только Mazda CX-9 предлагает набор стандартных функций, которые часто нуждаются в обновлении в сопоставимых внедорожниках.

  • Кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач
  • Компас
  • Дворники с датчиком дождя
  • Контроль слепых зон
  • MAZDA CONNECT ™ и приложение MyMazda
  • Стандартные порты USB

Посетите Hamden Mazda сегодня, чтобы протестировать MAZDA CX-9

Теперь, когда вы сравнили Highlander vs.Mazda CX-9, пора заняться идеальным внедорожником Mazda в нашем ассортименте новых моделей. Mazda CX-9 - это гладкая и комфортная поездка, которую вам нужно испытать на себе. Hamden Mazda здесь, чтобы помочь вам найти подходящий новый внедорожник для вас и вашей семьи, поэтому мы всегда будем рады помочь вам забрать домой новенькую Mazda CX-9. Свяжитесь с нами сегодня, если у вас возникнут какие-либо вопросы о Mazda CX-9! Также не забудьте сегодня узнать больше об комплектациях Mazda CX-9. Также не забудьте сравнить Mazda CX-30 vs.Subaru Crosstrek с нашей командой.

Еще от Hamden Mazda

  • 2021 MAZDA CX-30 Обзоры и рейтинги безопасности

    Покупатели внедорожников в районе Нью-Хейвена и его окрестностях знают, что когда дело доходит до выбора подходящего автомобиля, важно провести предварительное исследование. Так что если вы окажетесь здесь, похлопайте себя по плечу. Затем, когда вы закончите, читайте дальше, потому что мы здесь, в Hamden Mazda, можем многое сказать о обзорах Mazda CX-30…

    Подробнее

  • 2021 Уровни отделки салона MAZDA3

    Уровни отделки салона Mazda3 2021 года предлагают семь различных конфигураций с двумя различными вариантами кузова, что означает, что вы можете найти идеальное сочетание для вашего повседневного образа жизни.Независимо от того, выберете ли вы Mazda3 седан или хэтчбек, 4-цилиндровый двигатель или двигатель с турбонаддувом, начальный или первоклассный вариант отделки салона, вы получите удовольствие от высокотехнологичной производительности, которая составляет всего ...

    Подробнее

  • 2021 MAZDA CX-30 Конфигурации

    Если динамичное вождение и высококлассный интерьер абсолютно необходимы, то Mazda CX-30 2021 года заслуживает места в вашем списке. Но этот спортивный малолитражный автомобиль может предложить гораздо больше. Во всех комплектациях вы найдете большой выбор внутренних удобств и возможности повышения класса люкс.Продолжайте читать, чтобы изучить конфигурации Mazda CX-30…

    Подробнее

Хамден Мазда 41.37324, -72.8.

Toyota Highlander 2021 года и Mazda CX-9 2021 года В Палестине, Техас

Toyota Highlander 2021 года и Mazda CX-9 2021 года

На первый взгляд, существуют десятки вариантов трехрядных кроссоверов-внедорожников, включая Toyota Highlander 2021 года и Mazda CX-9 2021 года. Однако не все внедорожники созданы одинаково, так что же выбрать? Сравните характеристики, внутреннее пространство и технологии безопасности Highlander 2021 года и 2021 CX-9, чтобы увидеть, что вы можете выбрать.

Сравнение производительности и возможностей

Toyota Highlander 2021 года оснащен 3,5-литровым двигателем V6, который развивает мощность 295 лошадиных сил и 263 фунт-фут крутящего момента с восьмиступенчатой ​​коробкой передач. При правильном оснащении для буксировки Highlander может тянуть до 5000 фунтов. Для сравнения, CX-9 2021 года работает на 2,5-литровом I4 с мощностью всего 227 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-футов. Хотя CX-9 может иметь больший крутящий момент, чем Highlander, CX-9 может тянуть только до 3500 фунтов.У Highlander и CX-9 почти одинаковые показатели топливной экономичности.

Сравнение салона

Если вы собираетесь купить трехрядный внедорожник, то место, вероятно, занимает важное место в вашем списке приоритетов, и не все трехрядные внедорожники предлагают достаточно места внутри. Фактически, Highlander 2021 года превосходит CX-9 2021 года почти по всем параметрам интерьера. Highlander предлагает на шесть кубических футов пассажирского пространства больше, что означает больше места для головы в каждом ряду, более широкие сиденья и больше места для ног для пассажиров второго ряда.Кроме того, у Highlander значительно больше грузового пространства, чем у CX-9. У Highlander 84,3 кубических фута грузового пространства за первым рядом, 48,4 кубических фута грузового пространства за вторым рядом и 16 кубических футов грузового пространства за третьим рядом. CX-9 меркнет по сравнению с объемом всего 71,2 кубических фута за первым рядом, 38,2 кубических фута за вторым рядом и 14,4 кубических фута за третьим рядом.

Функции безопасности

Toyota имеет один из наиболее полных стандартных наборов средств помощи водителю - пакет Toyota Safety Sense.Он входит в стандартную комплектацию Highlander 2021 и включает в себя:

  • Предупреждение о лобовом столкновении
  • Обнаружение пешеходов
  • Автоматическое экстренное торможение
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Предупреждение о выезде с полосы движения
  • Ассистент удержания полосы
  • Автоматический контроль дальнего света
  • помощь
  • Распознавание дорожных знаков
  • Напоминание о заднем сиденье

2021 CX-9 также стандартно поставляется с функциями помощи водителю, но не так много, как Highlander:

  • Контроль слепых зон
  • Предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Предупреждение о лобовом столкновении
  • Автоматическое экстренное торможение вперед
  • Обнаружение пешеходов
  • Предупреждение о выезде с полосы
  • Ассистент удержания полосы движения
  • Адаптивный круиз-контроль

Найдите Toyota Highlander 2021 года в Палестине, штат Техас

Toyota Highlander 2021 года самый популярный и разносторонний nded трехрядные кроссоверы на рынке, поэтому так много палестинских водителей тянутся к ним.Если вы хотите продолжить изучение Highlander 2021 года, загляните на нашу страницу исследования Highlander 2021 года. Если вы готовы начать делать покупки, вы обнаружите, что наш инвентарь заполнен моделями Highlander, которые вы можете изучить в палестинской Toyota.

Mazda CX-9 2021 г. и Toyota Highlander Hybrid 2021 г.

© Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2021 гг. Все права защищены. Это сравнение транспортных средств и все его содержимое предоставлены только лицензией Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 45.55.47.189 2021/07/17

И CX-9, и Highlander Hybrid имеют стандартные фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, передние боковые подушки безопасности, подушки безопасности головы при боковом ударе, преднатяжители передних ремней безопасности, передний привод, высота регулируемые передние плечевые ремни, четырехколесные антиблокировочные тормоза, антипробуксовочная система, электронные системы стабилизации для предотвращения заноса, аварийные тормоза, дневные ходовые огни, системы предупреждения о выезде с полосы движения, системы предупреждения о слепых зонах, камеры заднего вида, предупреждение о перекрестке сзади, доступно все полный привод, мониторы кругового обзора и мониторы предупреждений водителя.

Национальная администрация безопасности дорожного движения проводит фронтальные краш-тесты на скорости 35 миль в час на новых автомобилях. Результаты этого теста показывают, что Mazda CX-9 безопаснее Toyota Highlander Hybrid:

6 909 Драйвер

26%

CX-9

Highlander Hybrid

STARS

4 звезды

4 звезды

HIC

212

292

292

292

38.2%

Напряжение шеи

309 фунтов.

347 фунтов.

Компрессия шеи

51 фунт.

55 фунтов.

Усилие ног (л / р)

107/424 фунта.

321/243 фунта.

Пассажир

ЗВЕЗД

4 звезды

4 звезды

Компрессия груди

.6 дюймов

,6 дюйма

Усилие ног (л / об)

376/375 фунтов.

545/323 фунтов.

Новый тест не сопоставим с результатами тестов до 2011 года. Больше звезд = лучше. Более низкие результаты теста = лучше.

Национальная администрация безопасности дорожного движения проводит испытания новых автомобилей на боковой удар. В этом тесте, в ходе которого автомобиль врезается в плоский барьер на скорости 38,5 миль в час и в столб на скорости 20 миль в час, результаты показывают, что Mazda CX-9 безопаснее, чем Toyota Highlander Hybrid:

CX-9

Highlander Hybrid

Переднее сиденье

STARS

5 Stars

63

9005

63

900ip

195 фунтов.

300 фунтов.

В полюс

ЗВЕЗД

5 звезд

5 звезд

Макс.

HIC

249

366

Ускорение позвоночника

35 G's

41 G's

05

0 фунты.

664 фунта.

Новый тест не сопоставим с результатами тестов до 2011 года. Больше звезд = лучше. Более низкие результаты теста = лучше.

© 1999-2021 Адванта-СТАР Автомобильные исследования. Все права защищены. Это сравнение транспортных средств и все его содержимое предоставлены только лицензией Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 45.55.47.189 2021/07/17

Согласно опросам всех подписчиков, журнал Consumer Reports за январь 2021 года Auto Issue сообщает, что автомобили Mazda надежнее автомобилей Toyota. Consumer Reports ставит Mazda на первое место по надежности. Второе место занимает Toyota.

© 1999-2021 Адванта-СТАР Автомобильные исследования. Все права защищены. Это сравнение транспортных средств и все его содержимое предоставлены только лицензией Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 45.55.47.189 2021.07.17

Стандартный 4-цилиндровый двигатель 2.5 с турбонаддувом CX-9 выдает на 7 лошадиных сил больше (250 против 243), чем четырехцилиндровый гибрид 2.5 DOHC Highlander Hybrid.

Согласно результатам испытаний в Motor Trend, Mazda CX-9 быстрее, чем Toyota Highlander Hybrid:

CX-9

Highlander Hybrid

0 - Highlander Hybrid

0 60 миль в час

7.1 с

8,4 с

Четверть миля

15,5 с

16,3 с

Скорость в 1/4 мили

8

8

85,6 миль / ч

© 1999-2021 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение транспортных средств и все его содержимое предоставлены только лицензией Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 45.55.47.189 2021/07/17

Стандартный топливный бак CX-9 FWD имеет на 1,9 галлона больше топлива, чем Highlander Hybrid (19 против 17,1 галлона), что позволяет увеличить интервал между заправками. Стандартный топливный бак CX-9 AWD имеет 2 топливных бака.На 4 галлона больше топлива, чем у Highlander Hybrid (19,5 против 17,1 галлона).

© 1999-2021 Адванта-СТАР Автомобильные исследования. Все права защищены. Это сравнение транспортных средств и все его содержимое предоставлены только лицензией Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением U.С. и международного права и подлежит уголовному и гражданскому наказанию. 6IUEX-0KENZ 45.55.47.189 2021.07.17

CX-9 останавливается короче, чем Highlander Hybrid:

CX-9

Highlander

Highlander

Highlander

от 60 до 0 миль в час

121 фут

123 футов

Motor Trend

60 до 0 миль в час (влажный)

143 футов

143 футов

900 футов

Consumer Reports

© 1999 - 2021 Advanta-STAR Automotive Research.Все права защищены. Это сравнение транспортных средств и все его содержимое предоставлены только лицензией Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 45.55.47.189 2021/07/17

Для лучшего сцепления с дорогой у CX-9 шины большего размера, чем у Highlander Hybrid (255 / 60R18 vs.235 / 65R18).

Стандартные шины CX-9 Sport / Touring обеспечивают лучшую управляемость, поскольку они имеют более низкий профиль 60-й серии (соотношение высоты и ширины), что обеспечивает более жесткую боковину, чем стандартные шины 65-й серии Highlander Hybrid LE / XLE. Шины CX-9 Carbon Edition / Grand Touring / Signature имеют более низкий профиль 50-й серии, чем шины Highlander Hybrid Limited / Platinum 55-й серии.

© 1999-2021 Адванта-СТАР Автомобильные исследования. Все права защищены. Это сравнение транспортных средств и все его содержимое предоставлены только лицензией Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 45.55.47.189 2021/07/17

Модель CX-9 оснащена усилителем рулевого управления с регулируемым усилителем, обеспечивающим легкую парковку, улучшенное управление на скоростях шоссе и во время крутых поворотов, а также лучшее ощущение дороги. В Highlander Hybrid нет усилителя рулевого управления с регулируемым усилителем.

Для более плавной езды и более стабильного управления колесная база CX-9 на 3,1 дюйма длиннее, чем у Highlander Hybrid (115,3 дюйма против 112,2 дюйма).

CX-9 Signature AWD справляется со скоростью 0,85 G, в то время как Highlander Hybrid Platinum AWD тянет только 0,78 G силы на повороте в тесте Motor Trend.

CX-9 Signature AWD выполняет маневр «восьмерки» Motor Trend на 1,7 секунды быстрее, чем Highlander Hybrid Platinum AWD (26,7 секунды при среднем значении G в 0,65 раза по сравнению с28,4 секунды @ 0,58 среднего G).

Для большей проходимости по бездорожью CX-9 имеет больший минимальный дорожный просвет, чем Highlander Hybrid (8,8 против 8 дюймов), что позволяет CX-9 перемещаться по пересеченной местности без остановки или повреждения.

© 1999-2021 Адванта-СТАР Автомобильные исследования. Все права защищены. Это сравнение транспортных средств и все его содержимое предоставлены только лицензией Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 45.55.47.189 2021/07/17

У CX-9 на 0,4 дюйма больше места для бедер сзади и на 2 дюйма больше места для ног в третьем ряду, чем у Highlander Hybrid.

© 1999-2021 Адванта-СТАР Автомобильные исследования. Все права защищены. Это сравнение транспортных средств и все его содержимое предоставлены только лицензией Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 45.55.47.189 2021/07/17

Грузовой отсек CX-9 больше, чем у Highlander Hybrid почти по всем параметрам:

CX-9

005
Highlander Гибрид

Длина до сиденья (3-й / 2-й / 1-й)

21.4 дюйма / 49,7 дюйма / 84,5 дюйма

17,8 дюйма / 48 дюймов / 80,7 дюйма

Макс.ширина

57,2 дюйма

50 дюймов

64 Мин. Ширина

40 ”

45,8”

Высота

30,3 ”

31”

© 1999-2021 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены.Это сравнение транспортных средств и все его содержимое предоставлены только лицензией Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением законодательства США и международного права и влечет уголовное и гражданское наказание. 6IUEX-0KENZ 45.55.47.189 2021/07/17

CX-9 предлагает систему дистанционного запуска автомобиля, так что автомобиль можно запустить из дома водителя.Это позволяет водителю комфортно прогреть двигатель перед выходом в автомобиль. Система климат-контроля также автоматически нагревает или охлаждает салон. Highlander Hybrid не предлагает системы дистанционного запуска.

Чувствительные к дождю дворники CX-9 регулируют скорость и автоматически включаются и выключаются в зависимости от количества осадков на лобовом стекле. Это позволяет водителю сосредоточиться на вождении без постоянной регулировки дворников. Стандартные стеклоочистители с ручной регулировкой прерывистого действия Highlander Hybrid должны постоянно регулироваться.

© 1999-2021 Адванта-СТАР Автомобильные исследования. Все права защищены. Это сравнение транспортных средств и все его содержимое предоставлены только лицензией Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь пользователем этого сравнения транспортных средств с юридической лицензией, доступ к нему, копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *