Мазда трибьют или ниссан х трейл: Сравнение Mazda Tribute и Nissan X-Trail. Что лучше? — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Сравнение Mazda Tribute и Nissan X-Trail. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

Производительность

Мощность двигателя

133 л.с.

Мощность двигателя

130 л.с. при 4000 об/мин

Крутящий момент

263 Нм

Крутящий момент

320 Нм при 1750 об/мин

Расход топлива

Объем топливного бака

65 л

Объем топливного бака

60 л

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

830 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

135 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1877 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1877 л

Количество мест

Другое

Габариты

Ширина

1820-1830 мм

Высота

1700-1730 мм

Колесная база

2620 мм

Колесная база

2705 мм

Сравнительные тест-драйвы Mazda Tribute — сравнение автомобилей Mazda Tribute

Подразделы Mazda Tribute: Карточка модели Все тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Ищите похожие на Mazda Tribute автомобили? Желаете разобраться, какая из машин лучше по различным качествам и характеристикам? Тогда раздел «Сравнительные тест-драйвы Mazda Tribute» — это то, что вы искали!

В отличие от обычных тест-драйвов Mazda Tribute, которые сконцентрированы на анализе машины как таковой и сравнении с предыдущим поколением данной модели, сравнительные тесты Mazda Tribute изучают автомобиль относительно его «одноклассников». Это очень полезно для тех покупателей машин, которые не могут определиться с конкретной моделью, или ищут авто, не уступающее по качеству, но дешевле по стоимости.

Каждый сравнительный тест Mazda Tribute содержит выводы экспертов о том, какая машина предпочтительнее к покупке, какие недостатки и преимущества есть в Mazda Tribute и ее/его конкурентах. В добавок, журналисты всегда рассматривают основные качества конкурирующих автомобилей — управляемость, экономичность, комфортность, техническое оснащение. В общем, сравнение Mazda Tribute с другими авто — обязательные статьи к прочтению при выборе автомобиля.

показаны 1 — 1 из 1 теста

27 января 2005
Honda HR-V, Mazda Tribute, Ford Maverick, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, BMW X3, Honda CR-V, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forester — «Герои нашего времени»
Около десяти лет назад появилась новая и необычная для того времени категория автомобилей — “асфальтовые” внедорожники. Это были компактные, размером с хэтчбек гольф-класса, машины, представлявшие собой смесь обыкновенных легковых моделей и традиционных джипов. С вездеходами “асфальтовые” внедорожники роднит полный привод и увеличенный клиренс, что позволяет смело выезжать на легкий “off-road”. А с легковыми автомобилями их объединяет несущий кузов и полностью независимые подвески, обеспечивающие отличную управляемость на дорогах с твердым покрытием. Со временем автопроизводители стали выпускать “асфальтовые” джипы не только малого, но и крупного формата (о них мы поговорим в другой раз). Однако наибольшим спросом пользуются именно компактные модели, длина которых не превышает 4,6 м. За счет небольших размеров они особо удобны в городской эксплуатации, а жители мегаполисов — и есть основные покупатели такого рода машин.
25

Сделано тест-драйвов:

2 7 4 7

Сравнительный тест Mazda Tribute, Ford Maverick, Hyundai Tucson, Honda HR-V, BMW X3, Hyundai Santa Fe, Toyota RAV4, Subaru Forester, Honda CR-V, Nissan X-Trail, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander

Качество сборки и отделки интерьера “RAV4” можно назвать эталонным.

Обзор рынка компактных “асфальтовых” джипов

Около десяти лет назад появилась новая и необычная для того времени категория автомобилей — “асфальтовые” внедорожники. Это были компактные, размером с хэтчбек гольф-класса, машины, представлявшие собой смесь обыкновенных легковых моделей и традиционных джипов. С вездеходами “асфальтовые” внедорожники роднит полный привод и увеличенный клиренс, что позволяет смело выезжать на легкий “off-road”. А с легковыми автомобилями их объединяет несущий кузов и полностью независимые подвески, обеспечивающие отличную управляемость на дорогах с твердым покрытием.

Со временем автопроизводители стали выпускать “асфальтовые” джипы не только малого, но и крупного формата (о них мы поговорим в другой раз). Однако наибольшим спросом пользуются именно компактные модели, длина которых не превышает 4,6 м. За счет небольших размеров они особо удобны в городской эксплуатации, а жители мегаполисов — и есть основные покупатели такого рода машин.

Высокий статус в малом формате

Обеспеченным людям, желающим обзавестись небольшим, но престижным “асфальтовым” джипом, можно рекомендовать “BMW X3”. По статусу ему нет равных в этом обзоре.

ЛЮКС-ВНЕДОРОЖНИК “BMW Х3” только формально, по размерам, конкурирует со включенными в обзор моделями. В плане комфорта и сложности технических решений компактный баварский джип существенно превосходит одноклассников.

“X3” снабжен полноприводной трансмиссией “xDrive”. В некоторых режимах движения (например, на высоких скоростях) “Биммер” едет на одном заднем приводе. А передние колеса подключаются при необходимости через многодисковую муфту. Коренное отличие “xDrive” от подобных систем на других “асфальтовых” внедорожниках заключается в том, что автомобиль становится полноприводным не только при пробуксовке “основных” ведущих колес. Например, стартуют BMW на полном приводе, чтобы разгон был максимально эффективным. “xDrive” может “играть” с распределением мощности по осям как угодно — вплоть до жесткой раздачи 50:50, имитируя межосевую блокировку.

Все это происходит без участия водителя, который может полностью положиться на электронику.

“Вездеходность” BMW улучшает устройство “Hill Descent Control” (НDC). Оно поддерживает стабильность курса и низкую скорость на крутых спусках. Перед скользким уклоном достаточно просто нажать клавишу на панели управления и отпустить все педали. Автомобиль съедет вниз на минимальной и безопасной скорости, причем электроника будет следить, чтобы BMW не “поставило” поперек склона. По управляемости и удовольствию от вождения “Х3” мало уступает легковым BMW. Острые и быстрые реакции на руль, минимальные крены в поворотах…

Базовый двигатель четырехцилиндровый турбодизель. При объеме два литра он развивает 150 л.с. Но главное достоинство этого мотора заключается в колоссальном крутящем моменте — 330 Нм. Показатель на уровне 3,5-литрового бензинового мотора! Неудивительно, что динамика базового “Х3” весьма неплоха: на разгон до 100 км/ч ему требуется 10,2 секунды. Такой BMW снабжается механической коробкой и стоит 39. 900 евро. Электропакет, CD-магнитола, центральный замок, подогрев передних кресел и наружных зеркал, а также легкосплавные 17-дюймовые колесные диски входят в штатную комплектацию.

Следующей по статусу идет 2,5-литровая бензиновая рядная “шестерка” (начиная с нее, все “Х3” снабжаются “автоматами”). Двигатель вобрал в себя большинство новейших баварских технологий, в том числе систему изменения фаз газораспределения “Вi-Vanos”. Мотор мощностью 192 силы позволяет набирать свыше 200 км/ч. Перечень стандартного оснащения такого “Х3” дополнен климат-контролем, мультифункциональным рулем, передним подлокотником, релингами на крыше, “парктроником”.

С этим мотором модель можно приобрести и в более престижной комплектации “Business” (46.900 евро). Ее оборудование расширено за счет отделанного кожей и накладками из алюминия салона, автоматически вспыхивающимися в сумерках биксеноновыми фарами, датчиком дождя.

Шестицилиндровая трехлитровая турбодизельная версия “Х3” (50.900 евро) поставляется на наш рынок только в варианте “Business”, в который добавлены электрорегулировки передних кресел. 204-сильный двигатель позволяет считать эту дизельную модель почти спортивным внедорожником. Первую “сотню” он разменивает за 7,9 секунды и продолжает разгон вплоть до максимальных 210 км/ч.

Практически те же самые характеристики (за исключением более высокого расхода топлива) демонстрирует модификация с флагманским трехлитровым 231-сильным бензиновым двигателем. Стоимость такого “Х3” в комплектации “Business” — 49.900 евро.

Любители скоростной езды могут приобрести модификацию “Dynamic”, главное отличие которой заключается в спортивной настройке шасси. На извилистых трассах оно демонстрирует большую цепкость. Улучшенной управляемости способствуют также 18-дюймовые колеса (вместо 17-дюймовых базовых) с низкопрофильными шинами. Кроме того, для этой комплектации предусмотрены панорамная стеклянная крыша, передние кресла с улучшенной боковой поддержкой и отделанные алюминиевыми накладками пороги. Цена “Х3 Dynamic” — 56.900 евро.

В точно такую же сумму обойдется самая роскошная версия “Luxury”. В ее оснащение добавлены CD-чейнджер, декорированный деревом салон, а также усилитель рулевого управления “Servotronic”, который меняет передаточное отношение в зависимости от скорости движения.

“Х3” — самая дорогая и престижная модель среди “асфальтовых” джипов

↑ наверх

Двойняшки “Ford” и “Mazda”

“Ford Maverick” и “Mazda Tribute” включены в общую главу. Ведь, по большому счету, перед нами — одна и та же модель, только по-разному оформленная и оснащенная.

НАИБОЛЕЕ заметны внешние отличия у родственных внедорожников спереди. Так, если у “Maverick” решетка радиатора выполнена в типичном для джипов этой компании прямоугольном стиле, то у “Tribute” она — трапециевидной формы. Других “особых примет” не имеется.

В прошлом году обе модели были модернизированы. Изменения в облике — чисто косметические. Так, бамперы обрели немного другие формы. Рассеиватели фар отныне щеголяют модными прозрачными стеклами.

А вот новаций в салоне значительно больше. Полностью пересмотрено оформление центральной консоли. Если раньше рычаг “автомата” торчал из рулевой колонки, то теперь его перенесли на привычное место — туннель пола. Существенно улучшена шумоизоляция.

Конструкторы немного доработали и шасси. На ходу модернизированные “Maverick” и “Tribute” чуть цепче предшественников благодаря другим амортизаторам и более массивным стабилизаторам поперечной устойчивости.

На обеих моделях полным приводом управляет автоматика: если передние колеса буксуют, моментально подключаются задние. Режим “4х4” поддерживается до тех пор, пока в нем есть необходимость…

Как для “Maverick”, так и для “Tribute” базовым мотором является 2,3литровый 150-сильный двигатель (для него предусмотрена только ручная коробка). Ему явно не хватает тяги на малых оборотах. Пока стрелка тахометра не перевалит за отметку “3.500”, особого напора от разгона не ждите. А чтобы быстро тронуться, надо обязательно поддать газу, иначе мотор может заглохнуть.

Второй двигатель престижный трехлитровый 203-cильный V6 (он идет только с “автоматом”). Тяги и динамики этого мотора для компактного внедорожника хватает за глаза.

Перейдем к ценам. Сначала — об “асфальтовом” внедорожнике “Ford”.

Покупка “Maverick 2.3” обойдется в $30.180. В стандартную комплектацию включаются АБС, четыре подушки безопасности, кондиционер, магнитола с проигрывателем компакт-дисков, электропакет, “противотуманки”, центральный замок, релинги на крыше, литые диски.

Модификация с V6 оценивается в $35.220. Доплата обусловлена не только дополнительными “лошадями” под капотом, но и более богатым оснащением. В него добавляются круиз-контроль, подогрев передних сидений, электролюк.

Что касается “Mazda Tribute”, то четырехцилиндровый вариант будет стоить $31.800. Базовая комплектация примерно та же, что и у “Maverick”. Цена шестицилиндрового “Tribute” с кожаным салоном (он включен в стандартное оснащение) — $36.300.

“Maverick” и “Tribute” это, по сути, один и тот же автомобиль.

↑ наверх

Подновленный “CR-V”

“Honda CR-V” — одна из самых крупных моделей в классе. Во многом за счет этого она входит в число наиболее популярных “асфальтовых” джипов российского рынка.

КРУПНЫЕ габариты — просторный интерьер. Действительно, по обширности внутреннего пространства “CR-V” если не чемпион, то в тройку призеров в сегменте входит железно. За счет оригинальной компоновки узлов и деталей конструкторы сделали пол модели абсолютно плоским. Благодаря этому в салоне “CR-V” — полная свобода перемещений. Не выходя из машины, можно перебраться с передних кресел на задний диван. На галерке, кстати, без проблем разместятся трое взрослых. Задние сиденья можно двигать вперед-назад, а также регулировать угол наклона спинки.

Выиграть во внутреннем пространстве помог и нестандартный подход хондовцев к проектированию интерьера. Так, рычаг стояночного тормоза встроен в переднюю панель. По той же причине на переднюю панель вознесена и рукоять “автомата” (эта “Honda” оснащается и “механикой”).

В большинстве случаев “CR-V” увлекают вперед передние колеса. Как только они начинают пробуксовывать, автоматически подключается задняя ось. До недавних пор эта система не отличалась быстротой срабатывания — зачастую, еще до того как “Honda” переходила в режим “4х4”, передние колеса успевали закопаться, скажем, в песке. Однако несколько месяцев назад японцы исправили этот недочет. Отныне полный привод включается мгновенно, в режиме реального времени.

Кроме модернизированной трансмиссии модель немного подновили и внешне. На рестайлинговой “CR-V” переоформлена передняя и задняя светотехника, а также бамперы. Но самое заметное новшество — отныне решетка радиатора имеет не две, а три горизонтальные прорези. В движение модель приводит двухлитровый 150сильный двигатель. За счет системы изменения фаз газораспределения “i-VTEC” мотор демонстрирует отменную тяговитость во всем диапазоне оборотов, а также похвальную экономичность. На 100 км пути ему потребуется примерно девять литров бензина.

Чтобы купить “CR-V”, вы должны располагать как минимум $32. 400. В набор базового оснащения входят АБС, система курсовой устойчивости, четыре подушки безопасности, климат-контроль, электропакет, подогрев передних сидений и зеркал, центральный замок, литые диски. Дополнив “CR-V” автоматической коробкой, кожаным салоном, круизконтролем и электролюком, будьте готовы расстаться с $36.900.

Важное достоинство интерьера “CR-V” абсолютно плоский пол.

Необычный подход

По концепции “Honda HR-V” отличается от прочих моделей в обзоре. Перед нами автомобиль с элементами хэтчбека гольф-класса и “асфальтового” внедорожника именно так заявляют сами хондовцы.

С КОМПАКТНЫМИ легковыми машинами “HR-V” роднит задиристая (и абсолютно “не джиперская” внешность). Особенно пикантно смотрится антикрыло на двери багажника, а также мелкоячеистая, как на спорткарах, решетка радиатора. В том же раскованном духе выполнен и салон. Находясь в нем, нельзя не обратить внимания на приборную доску с отдельными козырьками над спидометром и тахометром — этот стильный элемент оформления часто применяется в купе. Кроме того, экспрессии интерьеру прибавляет обширная отделка “под алюминий”.

В обычных условиях “HR-V” — переднеприводная машина. На скользком покрытии, когда ведущие колеса начинают буксовать, автоматически подключаются задние. Покупатель может выбрать один из двух двигателей. Причем оба — одинакового рабочего объема — 1,6 л.

Тот, что развивает 105 сил, работает исключительно в паре с трансмиссией вариаторного типа. Такая КПП хороша тем, что обеспечивает абсолютно ровные, без рывков, разгоны, и при этом в отличие от “автоматов” она не увеличивает потребление топлива.

Второй мотор мощнее — 125 сил. Прибавки мощности удалось добиться за счет применения сиcтемы изменения фаз газораспределения “VTEC”. Эта модификация более динамична, для разгона до “сотни” ей требуется 11,3 секунды (вместо 12,7 — у 105-сильной). Кстати, она предлагается исключительно с механической коробкой.

Независимо от типа двигателя “HR-V” продается за $25.900. Комплектация одна: АБС, две подушки безопасности, кондиционер, электропакет, подогрев передних сидений, люк, центральный замок.

Некоторые “HR-V” снабжаются вариаторами, обеспечивающими ровный разгон.

↑ наверх

Младший брат…

Несмотря на то что “Hyundai Tucson” в гамме внедорожников корейской компании занимает самое низкое положение, по комфортабельности и сложности конструкции он не уступает своим старшим собратьям.

“TUCSON” — очень маленькая машинка, по длине сопоставимая с хэтчбеками гольфкласса. И, несмотря на это, в его салоне на удивление просторно. Даже рослый человек свободно усядется позади высокого водителя.

Для компании “Hyundai” рынок США является приоритетным, поэтому интерьер “Tucson” выполнен в “проамериканском” стиле: широкие и мягкие диваны, обилие оборудования, а также… жесткий отделочный пластик (за океаном этому элементу оформления не придают большого значения).

О предпочтениях жителей Штатов вспоминаешь и на ходу. Мягкая длинноходная подвеска заставляет “Tucson” заметно крениться в поворотах. Зато плавное шасси позволяет спокойно, без особой тряски, ехать по разбитой дороге. Или легкому бездорожью.

Роль межосевого дифференциала выполняет электроника, которая при пробуксовке передних колес подключает задние. И передает на них не более половины тяги мотора. Нажав небольшую клавишу слева от руля, вы получите распределение крутящего момента между мостами в строгом соотношении 50/50 — происходит некое подобие межосевой блокировки дифференциала. Правда, в этом режиме не рекомендуется превышать скорость в 40 км/ч, но больше и не надо для внедорожной езды.

Самая простая версия снабжается двух- литровым двигателем мощностью 142 силы и механической коробкой ($26.390). Она демонстрирует вполне достойную динамику. Для достижения 100 км/ч ей требуется 11,4 секунды. Удивляет богатство базового оснащения: велюровый салон, климатконтроль, магнитола, электропакет, подогрев кресел, зеркал, нижней части лобового стекла (он предотвращает примерзание щеток), центральный замок, бортовой компьютер, противотуманные фары, литые диски. Следующий уровень комплектации поднимает цену до $27. 790. Оснащение такого “Hyundai” подразумевает “автомат”, кожаный салон, дополнительные четыре подушки безопасности. За $29.990 можно купить “Tucson”, снабженный престижным V6 (2,7 л, 175 сил) и обязательным для него четырехступенчатым “автоматом” с мануальным режимом. В упомянутой выше богатой комплектации шестицилиндровый “Tucson” обойдется в $32.490.

↑ наверх

…И старший брат

“Hyundai Santa Fe” — второй “асфальтовый” внедорожник в гамме корейской фирмы. По размерам и статусу он превосходит описанный в соседней главе “Tucson”.

У ОБОИХ “асфальтовых” джипов “Hyundai” очень похожий дизайн мягких, округлых форм. Основное отличие “Santa Fe” — более “дутая”, мускулистая поверхность кузова.

Несколько месяцев назад корейцы немного обновили этот внедорожник. Рестайлинговую машину отличает измененная решетка радиатора, переоформленные задние фонари. Новаций в интерьере еще меньше: приборные шкалы теперь окольцованы серебристыми вставками, появились новые расцветки отделочных материалов. На более серьезную трансформацию в “Hyundai” не решились по той причине, что года через полтора “Santa Fe” сменит абсолютно новая разработка.

Модель в отличие от “Tucson” снабжена системой постоянного полного привода. При движении по скользким трассам такая схема выглядит предпочтительнее. Крутящий момент двигателя распределяется между передней и задней осями в соотношении 60:40.

Потенциальным покупателям предлагается на выбор три двигателя. Базовый (четыре цилиндра, 2,4 л, 145 сил) сочетается только с механической коробкой передач. По скоростным показателям эта версия устроит большинство водителей. Цена “Santa Fe 2.4” — $28.690. Комплектация сравнительно обширна: АБС, две подушки безопасности, велюровый салон, обшитый кожей руль и рычаг КПП, климат-контроль, электропакет, “зимний пакет” (подогрев передних кресел, наружных зеркал и нижней части лобового стекла), бортовой компьютер, “противотуманки”, релинги на крыше, литые диски.

Модификация с солидным V6 (2,7 л, 173 л. с.) имеет точно тот же набор стандартного оснащения. Единственное, что в нее добавлено, — это автоматическая коробка передач с ручным режимом переключения. За “Santa Fe 2.7 V6” придется заплатить $32.390.

Третий мотор — турбодизельный. При объеме два литра его отдача — 112 сил. На первый взгляд, цифра невелика, однако по способности к ускорениям до 60-70 км/ч (обычный темп движения для города) такой “Santa Fe” сопоставим с версиями, снабженными V6. Ведь турбодизель выдает максимум крутящего момента еще тогда, когда бензиновая “шестерка” только-только набирает боевой темп. Цена вопроса — $29.490. Модификация с “автоматом” будет стоить на $1.100 дороже.

Низ кузова “Santa Fe” прикрыт пластиковым поясом, оберегающим корпус от “пескоструя” из-под колес.

↑ наверх

Компактный джип из Англии

Тех, кто любит большие английские внедорожники вроде “Range Rover” и “Land Rover Discovery”, но не располагает необходимой суммой, наверняка заинтересует более доступный “Land Rover Freelander”.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, внешне “Freelander” напоминает своих старших собратьев по компании. Особенно сходство проявляется в оформлении передней светотехники. Впрочем, общий силуэт кузова, да и устаревшая архитектура салона все же выдают немалый возраст компактного английского внедорожника — его дебют произошел в 1997 году. Таким образом, “Freelander” — самая “пожилая” модель в классе.

Зато в отличие от большинства конкурентов “Фрил” предлагается в пяти- и трехдверной версиях. Интересный момент: у трехдверки часть крыши сделана съемной. Избавившись от нее, вы убираете не только потолок над задним диваном, но и боковые окна. Таким образом внедорожник становится своеобразным “полукабриолетом”.

В отличие от больших “Land Rover” на “Freelander” нет постоянного полного привода. В обычных условиях движения автомобиль переднеприводный. Но, как только начнется пробуксовка, автоматически подключаются задние колеса.

В сравнении с соперниками проходимость “Freelander” чуть получше. Ход его подвесок повездеходному большой — там, где обычный “асфальтовый” джип вывесит колесо, компактный “Land Rover” продолжит цепляться за грунт всеми четырьмя покрышками. Можно не переживать, если автомобиль сядет на брюхо при штурме препятствия, — металлическая защита картера убережет от повреждений двигатель и коробку передач. Элементы подвески “Фрила” сделаны с запасом прочности.

В арсенале автомобиля предусмотрена также система HDC (Hill Descent Control) для езды с крутых склонов. Задействовав ее, можно убрать ноги с педалей. Машина сама поползет вниз. Автоматика поддерживает безопасно низкую скорость и следит за тем, чтобы автомобиль не развернуло поперек откоса.

Стандартный двигатель при объеме 1,8 л выдает 117 сил. Его талантов хватает лишь для того, чтобы не выпадать из потока иномарок. Не более. Недаром этот мотор состыковывается исключительно с механической коробкой.

Любителям скоростной езды лучше остановить внимание на модификации с V6 (2,5 л, 177 cил), который в обязательном порядке совмещается с “автоматом”. Это весьма современная пятиступенчатая трансмиссия, в которой водитель может менять передачи самостоятельно — покачивая рычаг коробки.

“Freelander” в базовом оснащении несет шильдик “S”. В список заводского оборудования включены АБС с системой распределения тормозных усилий, две подушки безопасности, кондиционер, центральный замок, электропакет, аудиоподготовка, легкосплавные 15-дюймовые диски. 1,8-литровая модификация оценивается в $28.900 (трехдверное и пятидверное исполнение стоят одинаково). Такая же машина, но с V6 будет стоить $35.900.

Далее по ранжиру следует исполнение “SE”. Оно расширено за счет дистанционного управления стереосистемой на руле, электрически складывающихся зеркал заднего вида, а также более крупных 16-дюймовых литых дисков. “Freelander 1.8 SE” обойдется в $30.900. Модификация “2.5 SE” будет стоить на $7.000 дороже.

Наиболее богатая версия — “HSE” — бывает только в пятидверном варианте. Ее цена — $32.900 (с базовым двигателем), либо $33.822 (версия с V6). Такие “Freelander” оборудуются люком и релингами на крыше, улучшенной аудиосистемой с восемью динамиками и чейнджером, а также с 17-дюймовыми легкосплавными дисками.

“Freelander” в отличие от больших “Land Rover” не имеет постоянного полного привода.

↑ наверх

Разносторонний “Outlander”

Невысокий поджарый кузов, агрессивный дизайн, отменные ходовые свойства если в компактном “асфальтовом” внедорожнике вы ищете именно эти качества, то “Mitsubishi Outlander” станет одним из наиболее логичных вариантов.

“OUTLANDER” внешне мало похож на своих конкурентов. Он выглядит более спортивно, более приземисто. Кстати, несколько месяцев назад “Mitsubishi” провела небольшой рестайлинг модели. Модернизация затронула дизайн передних фар, задних фонарей и крышку багажника.

Интерьер инновации не затронули. Он и без того смотрится достаточно свежим. В нем, к слову, тоже чувствуется спортивный дух: вставки под алюминий, посуперкаровски отдельные козырьки над спидометром и тахометром, трехспицевый руль…

В активе “Outlander” — постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом, который при пробуксовке варьирует распределение тяги между осями.

Базовая модификация снабжается двухлитровым 136-сильным двигателем, который состыковывается только с “механикой”. Если планируете ездить один — его хватит. При полной же загрузке автомобиль существенно теряет в динамике.

Начальное исполнение модели называется — “Outlander 2.0 Invite” и стоит $28.650. В “стандарте” числятся АБС, две подушки безопасности, кондиционер, электропакет, центральный замок, 16-дюймовые литые диски, противотуманки, а также подогревы передних кресел, наружных зеркал, заднего и переднего (в зоне стеклоочистителей) стекла.

Далее по статусу идет комплектация “Intense”, в которую добавлены боковые подушки безопасности, климат-контроль (вместо кондиционера), обтянутая кожей “баранка”, рычаг КПП и “ручник”. Снаружи такие “Outlander” можно узнать по обтекателям порогов, более крупным 17-дюймовым колесам на литых дисках, релингам на крыше, а также “хрустальной” задней светотехнике.

Оснащение “Intense” сочетается как минимум с 2,4-литровым 165-сильным мотором. Он снабжен системой изменяемых фаз газораспределения, которая обеспечивает солидную тягу даже на холостых оборотах. Максимальная скорость “Outlander 2.4” ($31.850) с механической коробкой достигает 200 км/ч. В варианте с “автоматом” ($33.190) темперамент поспокойнее — 191 км/ч.

Флагманом считается спортивный “Outlander Turbo”. Его двигатель, правда, в дефорсированном до 202 сил варианте, позаимствован у культового суперкара “Lancer Evolution VIII”. Спортивный джип мгновенно реагирует на газ, “выстреливает” вперед даже с высокой скорости. С места до 100 км/ч снабжаемый исключительно механической коробкой передач “Outlander Turbo” разгоняется за 7,7 секунды. По сравнению с базовой модификацией здесь улучшена не только динамика, но и управляемость — сказывается оснащение более жесткой подвеской, низкопрофильными покрышками, а также уменьшенный на 2 см клиренс.

Версию “Турбо” легко отличить по воздухозаборнику на капоте, аэродинамическому обвесу и слегка затонированным головным фарам. Есть отличия и внутри: вдоль всей передней панели появилась подчеркивающая спортивный дух машины вставка “под карбон”, а в обивке сидений применены вставки из искусственной замши “алькантара”, не позволяющей водителю и пассажирам скользить на креслах при резком маневрировании. Цена “Outlander Turbo” — $38.590.

Мотор флагманского “Outlander” взят от суперкара “Lancer Evolution VIII”.

↑ наверх

Напористый “X-Trail”

Практически у всех компактных “асфальтовых” внедорожников есть общая черта: “мягкий и пушистый” внешний дизайн. А вот у “Nissan X-Trail” иная философия: облик этого джипа решен в угловатом стиле.

ОТ КОНКУРИРУЮЩИХ моделей “X-Trail” отличается не только брутальной внешностью, но и непохожим на них интерьером. В частности, панель приборов, словно на какой-нибудь малолитражке, располагается по центру “торпедо”, слегка развернув свои циферблаты в сторону водителя. По мнению ниссановцев, шкалы самым естественным образом попадают в зону периферийного зрения водителя. И не надо отвлекаться, чтобы кинуть взгляд за рулевое колесо, как это приходится делать при традиционном размещении приборной панели.

Трансмиссия “X-Trail” уникальна для компактного “асфальтового” внедорожника. Вращая регулятор, водитель может выбрать один из трех режимов:

“2WD” — (передний привод) — задние колеса мгновенно подключаются при пробуксовке ведущих передних;

“Auto” — в данном случае задняя ось задействована постоянно – варьируется только степень ее участия: от едва заметного до весьма значительного. “Lock” — режим с заблокированной муфтой, которая соединяет передние и задние колеса. В таком случае крутящий момент, передаваемый на оси, жестко распределяется в пропорции 57:43. Хороший вариант для езды по бездорожью.

Система курсовой стабилизации, примененная на “X-Trail”, помимо своей основной задачи может выполнять на бездорожье и функции блокируемых межколесных дифференциалов, “придерживая” с помощью тормозных механизмов буксующие колеса и направляя крутящий момент туда, где сцепление с дорожным покрытием более-менее приемлемое.

Внешне массивный “X-Trail” великолепно держится в поворотах. Подвеска в меру комфортная, однако достаточно жесткая. Она предотвращает излишние крены.

“X-Trail” снабжается тремя моторами. Два бензиновых (2 л, 140 сил и 2,5 л, 165 сил) двигателя современны по конструкции и неплохо разгоняют внедорожник. Естественно, более мощный вариант демонстрирует чуть лучшую динамику.

Третий мотор — дизельный (2,2 л, 136 сил). Он работает в дуэте исключительно с шестиступенчатой “ручной” коробкой. В итоге получается мизерный для подобной машины расход топлива — в среднем 7,2 л/100 км.

Базовое оснащение “Comfort” совмещается только с двухлитровым мотором ($29.900). Из оборудования здесь имеются АБС с системой распределения тормозных усилий и “Brake Assist”, две подушки безопасности, климат — контроль , электропакет, аудиосистема с четырьмя колонками и проигрывателем компакт-дисков, подогрев передних кресел и боковых зеркал, центральный замок.

Более дорогое исполнение — “Sport”. С ним “X-Trail” обретает окрашенные в цвет кузова бамперы и молдинги, а также легкосплавные диски, “противотуманки”, боковые подушки безопасности, более совершенную стереосистему с шестью колонками и чейнджером, кожаную обшивку руля (он здесь мультифункциональный), рычага КПП и “ручника”. Двухлитровая версия “Sport” будет стоить $31.850 (с “автоматом” — на $1.700 дороже), 2,5-литровая — $35.850, а дизельная — 35.010.

В самую престижную модификацию — “Elegance” — добавляются система поддержания курсовой устойчивости ESP, круиз-контроль, серворегулировки передних кресел, автоматически складывающиеся боковые зеркала, тонированные стекла, электролюк, хромированная радиаторная решетка. За “Х-Trail 2.0” в этом исполнении придется выложить $35.850, “Х-Trail 2.5” — $37.930, а за “Х-Trail 2.2 D” $37.120.

И внешним, и внутренним дизайном “X-Trail” серьезно отличается от конкурентов.

↑ наверх

“Лесник” от “Subaru”

“Subaru Forester” часто покупают люди, предпочитающие быструю езду. Ведь это — джип со спортивным задатками.

НАЧНЕМ с того, что кузов “Лесника” (именно так с английского переводится “Forester”) существенно ниже, чем у конкурентов. Следовательно, ниже и центр тяжести — и это одна из причин отменных ходовых качеств. По управляемости и отзывчивости на руль модель сопоставима с легковушками гольф-класса. Впрочем, здесь мы недалеки от истины, ведь “Forester” построен на платформе “Subaru Impreza”.

Еще одна техническая изюминка “Forester” самовыравнивающееся шасси. Чтобы избежать проседания при полной загрузке, внутри амортизаторов задней подвески применен насосный механизм, возвращающий автомобиль в исходное положение. Постоянство дорожного просвета положительно сказывается на ездовых свойствах.

В активе “Forester” практичный интерьер. Над центральной консолью расположен внушительный “бардачок”. Рядом с рулевой колонкой предусмотрена ниша для “мобильника”. В потолок встроена пара футляров, куда можно положить, скажем, очки. В дверях — удобные сетчатые карманы. Подстаканники имеются не только спереди, но и сзади. Наконец, внутри “Forester” находятся сразу две 12-вольтовые розетки: одна на туннеле между креслами, вторая — в багажнике.

Для модели предлагается три варианта оппозитных двигателей. Самый простой при объеме два литра выдает 125 сил. Из-за вялого темперамента эта версия пользуется не самым высоким спросом. Цена базовой модификации стартует с отметки $30.840. В первоначальном оснащении имеются климат-контроль, электропакет, обогрев наружных зеркал, центральный замок. Машина с автоматической коробкой будет стоить на $1.500 дороже.

Гораздо большим спросом пользуется исполнение “2.0 Turbo” ($37.340). Мощность его турбомотора доведена до 177 сил. Этого хватает для ускорения до 100 км/ч за 8,5 секунды. Серьезный показатель для внедорожника. Стандартная комплектация такого “Forester” расширена за счет стереосистемы стандарта 2DIN, круиз-контроля, обогрева передних сидений и лобового стекла в зоне стеклоочистителей, легкосплавных колесных дисков, “противотуманок”.

Совсем недавно субаровцы вывели на наш рынок флагманскую модификацию модели “2.5Т”. Это спортивный автомобиль, который по динамике сопоставим со многими спорткупе. 211-сильный двигатель позволяет вылететь из первой “сотни” всего за 6,3 секунды и достигать максимальных 227 км/ч. Цена — $43.540. Столь серьезный прирост стоимости обусловлен не только мощным мотором, но и более богатой стандартной комплектацией, в которую входят отделка салона кожей и люк в крыше.

На ходу “Forester” с турбонаддувом близок к спорткарам.

↑ наверх

Бестселлер класса

Высочайшее качество сборки, продуманная конструкция, многочисленные варианты исполнения — вот факторы, которые помогли стать “Toyota RAV4” самой популярной моделью в сегменте.

“АСФАЛЬТОВЫЙ” джип “Toyota” производится с 2000 года, и за это время его дизайн ничуть не утратил актуальности. Внешность “RAV4” и в наши дни воспринимается весьма свежей. Модель выпускается как с тремя, так и с пятью дверями. Причем модификация с пятидверным кузовом это не просто “растянутый” трехдверный вариант. У него совсем другое оформление боковой части. В отличие от задиристого силуэта короткобазника удлиненный “RAV4” воспринимается автомобилем более солидным и степенным.

Интерьер оформлен в спортивном ключе. Чего стоит по-суперкаровски вынесенный в середину приборной доски тахометр. “Хваткий” трехспицевый руль обтянут кожей с грубой прострочкой. В отделке передней панели применены вставки “под алюминий”.

У “RAV4” – постоянный полный привод. Равное распределение крутящего момента между передней и задней осями гарантирует надежное управление даже на скользких трассах.

На наш рынок “RAV4” поставляется только с одним вариантом мотора (2 л, 150 л.с.). Он оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Благодаря ей двигатель ровно начинает тянуть с холостого хода и раскручивается до максимальных оборотов без провалов.

Минимальная цена пятидверного “RAV4” $32.400. Изначально модель оснащена широким спектром повышающего безопасность оборудования: АБС с системой распределения тормозного усилия и “дотормаживателем”, противобуксовочной и антизаносной автоматикой. Из прочего оборудования отметим две подушки безопасности, климатконтроль, электропакет, CD-проигрыватель, подогрев передних кресел и наружных зеркал, литые диски, “противотуманки”. Автоматическая коробка обойдется в полторы тысячи долларов дополнительно.

Изначально модель снабжается “автоматом” в более дорогом исполнении, предлагаемом за $35.900. Еще такой “RAV4” может похвастать кожаным салоном, монохромным внутренним зеркалом, а также шестью подушками безопасности.

Трехдверная модификация представлена в России только в такой максимальной комплектации и стоит $33.900.

“Toyota RAV4” самый популярный “асфальтовый” внедорожник российского рынка.

↑ наверх

Модель	“BMW X3”				“Ford Maverick”
Габариты, см
длина	456,5				441,5
ширина	185,5				182,5
высота	167,5				176
клиренс	20				21
Двигатель	4-цил., рядный, 2,5 л, бензиновый	6-цил., рядный, 3 л, бензиновый	4-цил., рядный, 2 л, турбодизель	6-цил., рядный, 3 л, турбодизель	4-цил., рядный, 2,3 л, бензиновый	V6, 3 л, бензиновый
Мощность, л.с.	192	231	150	204	150	203
Максимальная скорость, км/ч	208	210	198	210	171	188
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	8,9	7,8	10,2	7,9	10,5	10,1
Средний расход топлива, л/100 км	11,2	11,4	7,3	8,4	10,4	12,1
Тип трансмиссии
механическая	—	—	стандарт	—	стандарт	—
автоматическая	стандарт	стандарт	—	стандарт	—	стандарт
Комплектация
климат-контроль	стандарт	стандарт	—	стандарт	—	стандарт
аудиосистема	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт
кожаный салон	2.000 евро	стандарт	—	стандарт	$1.780	стандарт
Цена	43.900 евро	от 49.900 евро	от 39.900 евро	от 50.900 евро	от $30.180	от $35.220

Модель	“Honda HR-V”		“Honda СR-V”	“Hyundai Santa Fe”
Габариты, см
Длина	411		457,5	450
ширина	165		178	182
высота	158		171	173
клиренс	19		20,5	19,5
Двигатель	4-цил., рядный, 1,6 л, бензиновый	4-цил., рядный, 1,6 л, бензиновый	4-цил., рядный, 2 л, бензиновый	4-цил., рядный, 2,4 л, бензиновый	V6, 2,7 л, бензиновый	4-цил., рядный, 2,2 л, турбодизель
Мощность, л.с.	105	125	150	145	173	112
Максимальная скорость, км/ч	162	170	181	173	205	166
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	12,7	11,3	10,2	11,4	11,2	14,9
Средний расход топлива, л/100 км	8,6	9,2	11,7	9,8	7,6	7,6
Тип трансмиссии
механическая	стандарт	—	стандарт	стандарт	—	стандарт
автоматическая	—	стандарт	—	—	стандарт	$1.200
Комплектация
климат-контроль	—	—	стандарт	стандарт	опция	стандарт
аудиосистема	—	—	стандарт	—	—	—
кожаный салон	—	—	$1.000	$1.300	$1.300	—
Цена	$25.900	$25.900	от $34.400	от $28.690	от $32.390	от $23.599

Модель	“Hyundai Tuscon”		“Land Rover Freelander”		“Mazda Tribute”
Габариты, см
Длина	432,5		442,5		443,5
ширина	183		180,5		182,5
высота	173		182		176
клиренс	19,5		19		20
Двигатель	4-цил., рядный, 2 л, бензиновый	V6, 2,7 л, бензиновый	4-цил., рядный, 1,8 л, бензиновый	V6, 2,5 л, бензиновый	4-цил., рядный, 2,3 л, бензиновый	V6, 3 л, бензиновый
Мощность, л.с.	142	175	117	177	150	203
Максимальная скорость, км/ч	174	180	170	187	171	174
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	11,4	11	11,3	10,1	10,7	10,5
Средний расход топлива, л/100 км	8,2	10	10,4	12,4	10,4	11,8
Тип трансмиссии
механическая	стандарт	—	стандарт	—	стандарт	—
автоматическая	$1.400	стандарт	—	стандарт	—	стандарт
Комплектация
климат-контроль	стандарт	стандарт	—	—	—	—
аудиосистема	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт	—	—
кожаный салон	$1.400*	$2.500**	-***	-***	$1.000	стандарт
Цена	от $26.390	$29.990	от $28.900	от $35.900	от $31.800	от $36.300

* В пакет входят “автомат”, кожаный салон, боковые подушки и шторки безопасности, автоматически включающиеся в сумерках фары.

** В пакет также входят автоматически включающиеся в сумерках фары, самозатемняющееся зеркало заднего вида, защитные пластиковые накладки на кузов.

*** Стандарт для версии “HSE”.

Модель	“Mitsubishi Outlander”			“Nissan X-Trail”
Габариты, см
Длина	454,5			451
ширина	175			176,5
высота	162			166,5
клиренс	19,5	19,5	17,5	21
Двигатель	4-цил., рядный, 2 л, бензиновый	4-цил., рядный, 2,4 л, бензиновый	4-цил., турбо, рядный, 2 л, бензиновый	4-цил., рядный, 2 л, бензиновый	4-цил., рядный, 2,5 л, бензиновый	4-цил., рядный, 2,2 л, турбодизель
Мощность, л.с.	136	165	202	140	165	136
Максимальная скорость, км/ч	192	200 (191)	220	177	187	180
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	11,4	9,1 (11,1)	7,7	11,3	11,2	11,5
Средний расход топлива, л/100 км	10	8,1 (9,2)	10,8	9,3	7,6	7,2
Тип трансмиссии
механическая	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт
автоматическая	—	$1.340	—	$1.700	$1.700	—
Комплектация
климат-контроль	—	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт
аудиосистема	—	—	—	стандарт	стандарт	стандарт
кожаный салон	—	$4.140*	стандарт	-**	-**	-**
Цена	от $28.650	от $31.850	от $38.590	$29.990	от $35.870	от $35.010

* Помимо кожаного салона в пакет входят “автомат”, два люка в крыше, омыватели фар.

** Стандарт для версии “Elegance”.

Модель	“Subaru Forester”			“Toyota RAV4 3-door”	“Toyota RAV4 5-door”
Габариты, см
Длина	450			382,5	422
ширина	182			173,5	173,5
высота	173			168	169
клиренс	19	19,5	19,5	19,5	19,5
Двигатель	4-цил., оппозитный, 2 л, бензиновый	4-цил., оппозитный, 2 л, турбо, бензиновый	4-цил., оппозитный, 2,5 л, турбо, бензиновый	4-цил., рядный, 2 л, бензиновый	4-цил., рядный, 2 л, бензиновый
Мощность, л.с.	125	177	211	150	150
Максимальная скорость, км/ч	180	202	227	185	185
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	11,4	8,5	6,3	10,8	10,6
Средний расход топлива, л/100 км	8,5	9,8	11	9,3	8,8
Тип трансмиссии
механическая	стандарт	стандарт	стандарт	—	стандарт
автоматическая	$1.900	$1.900	—	стандарт	$1.500
Комплектация
климат-контроль	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт
аудиосистема	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт
кожаный салон	—	$2.050	стандарт	стандарт	стандарт
Цена	от $30.840	от $37.340	от $43.540	от $33.900	от $32.400

* В пакет также входят “автомат”, шесть подушек безопасности, монохромное внутреннее зеркало.

↑ наверх

Автор: Юрий ТИМКИН
Издание: Клаксон №12 2005 год
Фото: фото “Клаксона” и фирм-производителей

Сравнение Nissan X Trail (T30) 2.0 4WD 2003 против Mazda Tribute I 2.0 4WD 2001

Топливная система

1998 cm3 / 121.9 cu-in

1989 cm3 / 121.4 cu-in

89.0 mm / 3.5 inches

84.8 mm / 3.31 inches

80.3 mm / 3.15 inches

88.0 mm / 3.46 inches

Коэффициент сжатия

комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

140 PS / 138 bhp / 103 kW

124 PS / 122 bhp / 91 kW

Крутящий момент

192 Nm / 141 lb.ft

175 Nm / 129 lb.ft

Крутящий момент RPM

Суммарная Электромощность

Суммарная Электро крутящий момент

Number of electric engines

Коробка передач

Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей

Колесная база

262.0 cm / 103.15 inches

451.0 cm / 177.56 inches

440.0 cm / 173.23 inches

176.0 cm / 69.29 inches

180.0 cm / 70.87 inches

175.0 cm / 68.9 inches

171.0 cm / 67.32 inches

Передние тормоза

Задние тормоза

Передние шины

Снаряженная масса

1430 Kg / 3153 Lbs

1495 Kg / 3296 Lbs

Масса буксируемого прицепа

Соотношение веса и выхода

10.21 Kg/hp

12.06 Kg/hp

Kg/hp

Передняя подвеска

Independent. McPherson. anti-roll bar

Independent. McPherson. coil springs. anti-roll bar

Зажняя подвеска

Coil springs. anti-roll bar

Multilink. Coil springs. anti-roll bar

производительность

Максимальная скорость

177 Km/h / 110 mph

166 Km/h / 103 mph

Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)

от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

от 0 до 400 метров (1/4 мили)

от 0 до 1000 метров

Потребление, выбросы и автономия

Расход топлива — Кобминированный

9.3 L/100 Km / 25 mpg US / 30 mpg UK

9.7 L/100 Km / 24 mpg US / 29 mpg UK

Расход топлива — пригородный

7.6 L/100 Km / 31 mpg US / 37 mpg UK

7.8 L/100 Km / 30 mpg US / 36 mpg UK

Расход топлива — шоссе

Расход топлива — В городе

12.2 L/100 Km / 19 mpg US / 23 mpg UK

12.9 L/100 Km / 18 mpg US / 22 mpg UK

Расход топлива — низкой WLTP

Расход топлива — средней WLTP

Расход топлива — высокой WLTP

Расход топлива — очень высокой WLTP

Расход топлива — Расход топлива в смешанном цикле WLTP

645 Km / 400 miles

639 Km / 397 miles

Electric Диапозон EPA

Electric Диапозон NEDC

Electric Диапозон WLTP

Средний расход электроэнергии

Средний расход электроэнергии WLTP

время зарядки

время быстрой зарядки

Вместимость бака

60 Litres / 15.9 US gallons / 13.2 UK gallons

62 Litres / 16.4 US gallons / 13.6 UK gallons

222 g/Km (Nissan)

231 g/Km (Mazda)

Снятие кнопки стеклоподъемника Mazda Tribute. 2005 Ниссан Х Трейл. Обзор (интерьер, экстерьер).

Комментарии к теме Снятие кнопки стеклоподъемника Mazda Tribute

Вуд

Я на весь теплый период, заливаю дождевую воду и никакого накипа нет, потому что нынешний тосол это сплошная кислота, разьедает все, алюминий сьедает на раз.

Виталия

У моего соседа и без кнопки стеклоподъемника на мазде много чего чинить! Здраствуйте. Не подскажите какого цвета антифриз мне залить в хендай NF соната 2005 года 2.4 литра мотор. Спасибо.

Кайф

ты рукастый

Filbert

Нашли чем в перерыве подкрепляться.)

Саймон

Сплошная вода…

Gadiel ⚠Предупреждение за CapsLock

С ЧЕГО ТЫ ПОСТАВИЛ ШКИФ НА НАСОС

Сархан

тфу тфу в двиг пока не лажу хотя будит ревизия замена поддона

Северина Огродзинская

как подлезть к масляному фильтру не показал >) Мне приятель сказал с кнопкой стеклоподъемника на трибьюте пока без особых проблем…

Caldwell

круто

Стенковская Элли

Погоняшки с опелем еще раз, с разными машинами пожалуйста!

Вахарев Фуркат

Прикольные тачки стали китайцы делать но названия у них режут слух до сих пор.

Данис Бовтько

можете сказать есть ли вераятность что троение может бить по неиспровнасти компютера?

Анастасьевская Люда

Про кнопку стеклоподъемника и так куча инфы в инете )) чяще смазывай балда ине будешь …

Иисус

моторист однако)

Наджаф

супер давидыч рулит!!!

Милена

… зачем вы покозать про капот шяс будут начинать воровать акомуляторы

Борис

Здраствуйте у меня хонда цивик поменял масло в каропке не едет проблема как в этом ролике что можно делать

Ненадович Рэм

О кнопке стеклоподъемника и так все ясно! Спасибо за видос После снятия аккума иенно тогда, когда стекло мокрое, в автоматическом подъёме доходил до половины и возвращался вниз. Видос помог. Спасибо.

Текс Смоляр

Просто нету слов, это действительно полезное видео. И канал Ваш просто огонь. Смотреть одно удовольствие.

Кара

Євгений подскажите пожалуста где мне можно в Києвє кольца NPR EUROPE PISTON RING SET 76.4 на ваз

Гайк Колесницкий

Ооооооо!

Жениш

Достали уже все с этими фарами

Баг

дохнут колпачки на 200+ много где, особенно если подогревали, видос -лажа

Асан Рыбушкин

У моего другана с кнопкой стеклоподъемника на мазда пока все зашибись 🙂 М-да, кетайская машина… И кто-то это хвалит… Беда.

Минас

китайские санаблоки??? туфта 2 раза заменял за 5-6 месецев.

Lorenza

Для слесаря, ну ооочень чистые руки. Болтает много

Похожие видео по ремонту

Мазда трибьют расход топлива — Авто журнал Альянс Авто

Расход на сотню Мазда Трибьют внедорожник: проверенные данные

Первый компактный внедорожник от компании Мазда был выпущен в 2000 году и получил название Mazda Tribute. Данная модель была разработана совместно с компанией Ford и сразу же стала популярной. В основе модели заложена платформа от автомобиля Ford Escape и производных версий Ford Maverick и Mercury Mariner. В отличие от этих автомобилей японский красавчик получил спортивный характер и яркий дизайн, в котором все говорит о том, что дизайнеры хорошо потрудились над его созданием и добились поставленной цели.

В машине установлена жесткая подвеска и обеспечивает минимальные крены при вхождении в повороты. Именно благодаря этому разработчикам удалось достигнуть высокой управляемости в сравнении с автомобилями того же класса. Производство данной модели было запущено в Японии, США и Тайване.

Mazda Tribute двигатели официальная норма расхода топлива на 100 км

Официальные данные от производителей дают точные цифры о расход топлива Мазда Трибьют на 100 км. Так, двигатель на 2 л имеет расход 12,7 л при езде по городу, 7,5 л при движении по шоссе и 9,4 л — в смешанном цикле. Наибольшие показатели расхода на 100 км достигаются у автомобиля с двигателей на 3 л: 19 л при езде по городу, 9,3 л при движении по шоссе и 12,9 л в смешанном цикле. Стоит отметить, что автомобили с двигателем на 2 л на территорию России никогда официально не поставлялись.

Расход топлива Mazda Tribute, безусловно, способен удивить каждого. Однако, приобретая внедорожник странно рассчитывать на низкие показатели расхода и пытаться сэкономить. Автомобиль со спортивным характером и дерзкой натурой вряд ли может быть не прожорлив и это необходимо учитывать перед тем, как покупать данную модель автомобиля.

Поколение 1 2000-2004 годы

Первое поколение автомобилей, выпущенные в 2000-2004 годах, характеризуются следующими расходами бензина Мазда Трибьют в зависимости от объема и мощности двигателя:

на 2 л и 124 л.с. МКПП передний или полный привод — 12,9 л на 100 км в черте города и 7,8 л — по шоссе;

на 3 л и 197 л.с. АКПП полный привод — 15,7 л на 100 км по городским улицам и 9,3 л — по трассе;

на 3 л и 203 л.с. АКПП полный привод — 15,7 л на 100 км по городу и 9,3 л — по шоссе;

на 3 л и 203 л.с. АКПП передний привод — 15,4 л на 100 км в городских условиях и 9,3 л — по трассе.

Согласно отзывам о Мазда Трибьют, расход может быть снижен при условии соблюдения определенных правил, включая манеру езды и регулярное прохождение технического обслуживания.

Поколение 1 рестайлинг 2004-2007 годы

Первый рестайлинг был произведен в 2004 году, и улучшенная модель выпускалась вплоть до 2007 года. Данная модель характеризуется следующими параметрами расхода топлива на 100 км в зависимости от объема и мощности двигателя:

— на 2,3 л и 150 л.с. МКПП полный привод — 13,6 л по городу и 8,5 л — по трассе;

— на 2,3 л и 153 л.с. МКПП или АКПП передний привод — 13,6 л в городских условиях и 8,5 л — по шоссе;

— на 2,3 л и 153 л.с. МКПП полный привод — 13,6 л по городским улицам и 8,5 л — по трассе;

— на 3 л и 203 л.с. АКПП полный привод — 15,4 л по городу и 9,3 л — по трассе.

Для снижения расхода топлива автомастерские предлагают различные ухищрения, но не стоит экспериментировать и лучше придерживать правильной манеры езды и регулярно проверять техническое состояние автомобиля.

Поколение 2 2007-2011 годы

В 2007 году компания запустила выпуск Мазда Трибьют второго поколения и производство продолжалось до 2011 года. По отзывам владельцев автомобиль характеризуется следующими параметрами расхода топлива на 100 км:

— на 2,3 л и 150 л.с. МКПП полный привод — 13,6 л по городу и 8,5 л — по шоссе;

— на 2,3 л и 150 л.с. МКПП передний привод — 13,6 л по городу и 8,5 л — по трассе;

— на 2,3 л и 133 л.с. гибрид, вариатор и полный привод — 8,7 л по городским улицам и 8,1 л — по шоссе;

— на 2,3 л и 133 л.с. гибрид, вариатор и передний привод — 7,8 л в городских условиях и 6,9 л — по трассе.

Автомобиль имеет значительные параметры расхода топлива и потому необходимо быть готовым к значительным расходам по его обслуживанию. Однако, качество и управляемость автомобиля сполна окупает его прожорливость и в итоге владелец готов смириться с высокими расходами топлива только за право управлять спортивным и дерзким внедорожником.

Заключение

Принимая решение приобрести данный автомобиль, следует тщательно изучить показатели нормы расхода топлива на 100 км и оценить свои возможности, чтобы в итоге не пришлось жалеть о такой покупке. Снижение расхода, безусловно, может быть произведено, однако, как правило, такие цифры не столь значительны в масштабе ежедневного использования автомобиля. Но все же если требуется автомобиль, который будет обладать прекрасными техническими характеристиками и спортивным характером, то Мазда Трибьют — идеальное решение для человека, который предпочитает японское качество и продуманность дизайна.

0 комментариев

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

Сравниваем Мазда Трибьют с конкурентами: Победитель-загадка

Автомобили первого поколения Мазда Трибьют были запущены в серийное производство в 2000 году. Модель считается совместной разработкой автомобилестроительных компаний – Ford и Mazda. Компактный внедорожник получил преимущества: высокую проходимость по бездорожью, маневренность, функциональность, просторный салон. Машина отличалась от немецких представителей своего класса: Ford Escape/Maverick, Mercury/Mariner жесткой подвеской, кузовными элементами.

Производство автомобилей первого поколения было налажено на мощностях в Японии, Тайване, Соединенных Штатах. Модели выпускались полноприводными, переднеприводными, оснащались бензиновыми силовыми установками 2.0/129л.с, 3.0/203л.с, механическими, автоматическими коробками скоростей. Благодаря рейстайлингу в 2004 году, машины компоновались 2.3 литровыми двигателями с мощностью 153 лошадиных сил. Также производились модификации с форсированными движками.

Выпуск Мазда Трибьют второго поколения начался в 2007 году. Производство было налажено в США. Компактный внедорожник получил новый кузов, улучшенный интерьер, но основная платформа осталась прежней. Изменилось и оснащение моторами. На пятидверный автомобиль устанавливались ДВС с объемом 2.3, 2.5, 3.0 разной мощности. Позже появилась линейка машин, на которых были гибридные силовые агрегаты.

Компоновка Мазда Трибьют улучшенными двигателями также связана с очередным рестайлингом в 2008 году, когда автомобили стали оснащать мотором с объемом 2.5/173л.с. С новыми установками 3.0 4WD, мощность автотранспортных средств возросла до 200/240лс, а шестиступенчатая коробка-автомат пришедшая на смену четырехступенчатой АКПП – добавила комфорта водителям. Внедорожники продавались за океаном. В 2011 году выпуск Mazda Tribute завершился.

Мазда Трибьют против Форд Эскейп

Многие автовладельцы привыкли сравнивать разные машины популярных линеек, чтобы выяснить, какой автомобиль выглядит предпочтительней относительно: компоновки, ходовых качеств, экстерьера и интерьера салона. Поддавшись распространенной идее можно попытаться определить лучшую модель – Мазда Трибьют или Форд Эскейп (сборка в Японии/США).

За основу можно взять автомобили первого поколения известных автомобилестроительных компаний. Оба серийных полноприводных (4WD) внедорожника (SUV) Мазда Трибьют (2001 год, правый руль) и Форд Эскейп (2000 год) оснащались бензиновыми двигателями 2.0 литра со 129 л.с, компоновались автоматической коробкой скоростей. У японских моделей она была четырехступенчатой, у немецких – пяти. Объем ДВС у Форда на один см³ больше и составлял 1989. Предельный крутящий момент одинаковый – 183 (19) 4500.

Топливный бак у Мазды 61 л против 58 л. Если сравнить объем багажника, у Форда он больше – 934 л. У Мазды 370 л. Высота дорожного просвета – Мазда Трибьют 195 мм, Форд Эскейп – 203 мм. По потреблению горючего на 100 километров, у моделей Ford плюс, почти на литр. В Трибьют расходуется 10.9, у Эскейп 9.8 л. Мнения водителей относительно характеристик: ходовой, интерьера, двигателя, экстерьера, они отдают предпочтение немецкому внедорожнику. У японца общий балл составляет 8.0. Немец получил преимущество на 2 десятые.

Мазда Трибьют против Форд Маверик

В качестве мысленного эксперимента можно сравнить популярную японскую модель с другим представителем линейки компактных внедорожников. Против Mazda Tribute выступит Ford Maverick. Оба (SUV) автомобиля относятся к первому поколению. Исключение составляют года производства. Мазда Трибьют 2001 (правый руль), а Форд Маверик 2004. Автотранспортные средства полноприводные (4WD), компонованные бензиновыми ДВС 2.0 л, 129/124 л.с. соответственно.

Внедорожники собирались каждый на своей родине. У японца 4-х ступенчатая АКПП, у немца 5-ти. Объем мотора 1988 см³. с мощностью 129/124 л.с. соответственно. Предельный крутящий момент составляет – Трибьют 183 19 4500. Маверик 175 18 4500. Топливный бак 61 и 62 литра. Багажника 370, 490. Высота дорожного просвета у немецкой иномарки также больше и равняется 200 мм против 195 у японской модели. Потребление бензина на 100 километров приблизительно сходное. Мазда «кушает» 10.9 л. Форд 9.8 л. Относительно показателей: экстерьера, интерьера, ходовой части, двигателя Ford Maverick получил более высокую оценку автомобилистов по десятибалльной шкале – 8.3. У Mazda Tribute 8.0.

Мазда Трибьют против Ниссан Х-трэйл

Можно сравнить технические характеристики еще одной пары компактных пятидверных внедорожников первого поколения. На этот раз обе модели собирали на мощностях в Японии. Автомобили с полным приводом (4WD) 2001 года, оснащались двухлитровыми бензиновыми двигателями. В Mazda Tribute он 129 лошадиных сил, у Nissan X-Trail 140. Тип кузова SUV, трансмиссия – четырехступенчатая автоматическая/пятиступенчатая механическая коробки скоростей. Объем ДВС у Мазда Трибьют уступает Ниссан Х-Трэил 1988/1998. Предельный крутящий момент 183 19 4500 и 192 20 400 соответственно.

Объем топливного бака у Mazda Tribute 61 литр, у Nissan X-Trail 60. Багажник 370/410 л. Высота дорожного просвета составляет 195 мм против 200. Потребление горючего на 100 километров 10.9/9.3. Автолюбители выставили положительные оценки по десятибалльной шкале отдав предпочтение Ниссан Х-трэйл. Автомобили этой марки набрали 8.3 балла. Мазда Трибьют поставили 8.0 ровно. Учитывались, как и прежде: интерьер, экстерьер автотранспортных средств, ходовая часть и двигатель.

Мазда Трибьют против Хонда CR-V

Оценки пользователей автотранспортных средств весьма высоки, однако автомобили брендовой марки чуть-чуть уступают другим моделям по основным показателям. Имеет смысл пристально рассмотреть еще одну пару компактных пятидверных внедорожников японской сборки. Это Mazda Tribute (правый руль) и Honda CR-V. Полноприводные 4WD машины (SUV) также принадлежат первому поколению, работают на 2-х литровых бензиновых двигателях, но с разным числом лошадиных сил – 129/147, объемом – 1988/1972, трансмиссией – 4-х ступенчатой АКПП/пятиступенчатой МКПП.

Предельный крутящий момент: у Мазда Трибьют 183 19 4500, у Хонда CR-V 182 19 4500. Топливный бак емкостью 61/58 соответственно, высота дорожного просвета – 195/205 мм. Потребление горючего на 100 километров (АИ 92/95) составляет 10.9/9.8. Автомобилисты дали высокую оценку этой паре японских пятидверных внедорожников. Mazda Tribute завоевала 8.0 баллов, Honda CR-V 8.4. Принимались во внимание показатели: ходовой части, двигателей, экстерьера, интерьера.

Подведем итоги

Японские автомобили брендовой линейки уступили другим пятидверным, компактным внедорожникам по главным техническим показателям всего на десятые баллов. Если брать во внимание процент погрешности, который неизбежен при проведении таких исследованиях можно сделать окончательный вывод, что Мазда Трибьют фактически не уступает своим основным конкурентам по ключевым критериям.

Большинство мнений опытных пользователей Mazda Tribute, разных брендовых серий, положительные. Автомобилисты хорошо отзываются о внедорожниках, отмечают качества: высокую проходимость, невероятно большой салон, устойчивость на автостраде, лаконичность, универсальность.

0 комментариев

Мазда Трибьют 2001 — отзыв владельца

Добрый день. Пишу отзыв, возможно кому-нибудь он информативно будет полезен.
Взял Трибьюта в начале января 2011г, нужен был автомобиль вместительный, более-менее проходимый, с нормальный дорожным просветом и недорого, т.к. денего особо не было — до трибьюта ездил на Toyota Allion 07г 260 кузов 1800сс, продал, т.к. не хватало денег на крупную покупку. А до него владел Toyota Harrier 98г 2200сс передний привод.
Вначала Трибьют мне показался Харьком для бедных, вроде и салон похож и габариты, и отсек для очков на полоке есть (в Трибьюте даже два). Но потом я понял что это день и ночь.

Трибьюта брал из под наездника, в РФ 3 года, полная пошлина, 1 хозяин. Состояние было не плохое, пару ДТП (оба бампера были крашены), но ничего серьезного — телевизор, лонжероны, тазик — все целое, даже лобовуха родная. Хорошая комплектация, обвесы, спойлер, литье, светлый салон.

Впервые разочаровался когда пришлось менять расходники. Воздушный фильтр есть не во всех магазинах и пунктах замены масла, и стоит он около 500р (причем не оригинал), меняется тоже очень сложно, фиг подлезешь, легко сломать крепления воздухана.
Свечи только платина, искал их около 3х дней по всему городу, с трудом нашел, цена 500р — 1шт. Машина с этим двигателем (YF двушка) очень чувствительная к бензину, поэтому засрать свечи после одной заправке плевое дело. А вот на трешечном трибьюте пофигу, хоть 80й бенз лей. Кстати о двигателе, почти у всех его колбасит, т.к. сами по себе подушки жесткие, и просто от плохого бенза (а хорошего у нас нет) скачут обороты. Опять таки, на трешках этого нет.
Масло лил Viso5000 синтетика, зимой ВСЕГДА с первого раза с БРЕЛКА — очень порадовало.
Ходовка. появился какой-то стук в передней ходове с права, проявлялся очень редко, но накалял. В итоге я поменял всю переднюю ходову — стойки, рулевые тяги (фиг найдешь, два раза брал — два раза не подошли), рулевые наконечники (тоже фиг найдешь), в итоге взял фебест (нашел с трудом), и что вы думаете, рулевые тяги фебест и наконечники фебест между собой не подходят. пришлось просто искать похожие наконечники, в итоге от какой-то машины подошли. Линки сразу нашел и встали хорошо, обошлись 550р — но они пластиковые, так что это не на долго хватило бы. Поменял резинки на стабилизаторах — полиуретан желтый воткнул. Но стук НЕ ПРОШЕЛ. Диагностика показывает что все в идеале, но раз в два дня где нибудь на мелкой ямке — стук один раз и пропадает. В итоге забил на это дело.
Ходовка у них не очень крепкая, после ремонта на вскидку можно год отьездить (если как я ездить, в год около 35-40 тыс .км.).
По сравнению с Паджеро-3 2000г.в. (сейчас на нем езжу) ходовка мягкая =))) По сравнению с Харьком — жесткая.

Автомат начал тупить, не переключал с 3ей на 4ую, машина дергалась, в итоге поменял жижу и все стало ОК. Кстати не слушайте всяких мастеров, кто советует лить только Меркон или Меркон 5, я залил АТФ СанЛюбе по 300р/1л (с промывкой естественно) и никаких проблем. В целом к автомату претензий нет, переключает нормально.

Кстати машине едет неплохо, а по сравнению с Харьком 2.2л — просто гонка ))))

По кузову. Ничего не гремит и не скрипит во время езды по грунтовке или плохой дороге, все ок, пластик тоже не скрипит.
Но вот в ДТП не советую попадать.

Я бампер разбил передний, новый стоит в хор. сост и чтобы японский 10-15т.р. Я взял тайвань за 4т.р. но он не подошел по креплениям, китайцы полторы недели с ним мучились, в итоге встал =)))

Болезнь машины — тормоза. У меня на ходу два шланги порвались, слава Богу, что машин не было спереди и я на обочину спокойно вырулил и встал.
Шланги тайвань 500р — одна штука, заменл вкруг.

Потом начало руля бить при торможении. Заменил тормозные диски и колодки — стало ОК, но появился скрип при торможении, хотя колодки поставил хорошие Кашияма, диски поставил тайвань по 1250р за одну штуку (новые).

Салон светлый, очень маркий, пластик дешевые, приборная панель тоже как-то уныло смотрится. Мафон не штатный без переходной рамки не воткнешь, рамки под 1000 стоит.

В общем за пол года экплуатации намучался я с ним, и жрет для двушки многовато на мой взгляд, но в целом за свои деньги машина не плохая, главное следить за ней и ухаживать.

О продаже, если вы часто меняете машины, то брать трибьюта не советую, т.к. его потом хрен продашь, рейтинг продаж никакой, я тоже долго продавал, в итоге поставил цену просто копеечную — перекупы забрали. Но я в минусе не остался, т.к. сам дешего взял.

Кстати брал с пробегом 102тыс (полюбасу скручен был, по факту я думаю около 170), сам наездил на нем 14тыс.км.

Что еще сказать, лучше добавьте 100-150тыс и возьмите Харриера, меньше проблем будет ))))

Замена опорного подшипника Mazda Tribute своими руками

Все по теме Замена опорного подшипника Mazda Tribute

Виорел

У меня проблема такая, на ходу, при поворотах скрипит передняя подвеска, но в парковочном состоянии, при повороте в одну и другую сторону до упора, скрипа нет, что это может быть? Авто Логан 2015 года

Свой

лишние движения руки бы оторвал

Abdullah

Замена шаровой за 30 минут! Думаю, так было-бы честнее…

Lizabeth

Схождение ещё можно самому сделать, а вот развал и продольный наклон,это уже проблема нужна идеально ровная площадка и прочие.

Ильгизар

Спасибо за совет

Жижленков Айсен

Скажите а где вы покупали капролон, в обычном магазине?

Rocke

Привет, я брал пару раз аналоги разных производителей ходят не больше года, отрывается железная шайба от резины.По образцу этой резинки подобрал от ауди с задней стойки, там шайба в варена в середине резины на много лучше и резина по мягче Третьий год катаю свое гуд.

Гайана

не жрет космос и не едит она совсем. в италии катался. куда ярче GTV альфа

Риси

Очень подробно и понятно очень полезный видос

Парвиз

А вот этот обзор просто супер (в отличие от xc60 с пробегом 60 тысяч). Точно, по делу, и с цифрами.

Ислам

подскажите сколько стоит заметить передок ходовую на фф2?

Оки

А если биение происходит на любых скоростных режимах? И началось все после замены колодок?

Хаха

Здравствуйте, при повороте руля вправо влево слышен стук. может из-за тяг рулевых?

Кабешов Рубе

Скажите, а как проверить цепь на ескейпе при снятой клапанной крышке?

Яким

… ты харкеш ептиваюмат гандон свиня …

Петро

Так так! вижу на 41:22 не сушняк! аяяй)

Дюха

Стойка, по-моему, не должна лежать.

Чингис

отпускаем педаль газа и они откидываютя,причём тут педаль газа?:)чудо и знял же ролик и выложил.

Jarrad

Парни, смотрю и диву даюсь, либо авторы всех этих видео о W203 толкующих о безпроблемности ходовой не заморачиваются на счет идеальности подвески, либо ездят по стеклянным ровным идеальным европейким автобанам, либо денег не считают и каждые 15 тысяч перебирают подвеску, не задавая вопросов просто ‘потому что…’. Складывается впечатление что я на каком то другом 203 катаюсь. По факту скажу, езжу очень аккуратно, но как и любой водила иногда допускаю ошибки и падаю в ямы, иногда на скоростях, этих ям на наших дорогах не мало. Машина 203 c32AMG. Пробег 125 тысяч, оригинал. Из них я прошел не больше 25 тысяч. Машина катается редко, потому что дороговата в обслуживание, её жалко и поджопник есть другой, который не жаль, джипик, а котором можно просто ехать прямо не дроча руль вправо влево объезжая выбоены, и получая такое своеобразное мазохистское удовольствие от того, что попадешь на 500 баксов (4 оригинальных рычага+работа слесарей) опять…но не суть. На машине за это время я уже 2ды поменял передние 4 рычага, просто потому что люфты появляются на руле, и машина рулится не как новая, все рычаги всегда ставил ОРИГИНАЛ!!! Первый раз пришлось поменять рычаги после того, как залетел в лужу, под которой была нормальная яма, см 20 глубиной, срез асфальта с углублением, второй раз ночью пролетел трамвайные рельсы на переезде, в незнакомом городе, в котором рельс выступал несколько над землей на 60 км -ОДИН РАЗ, и этого хватило чтобы опять появился люфт. Машина реально не прощает никаких оплошностей, если хочешь кататься на вылизанной Ляле, то 2 выбора, либо сугубо по стеклянным дорогам ездить, только по центральным улицам города, и никаких окраин и уж тем более ЗА ГОРОД НИ НИ, никаких дач, да даже более, никаких асфальтных заплатанных ДОРОГ ДО ЭТИХ ДАЧ, если только это не автобан, заплаточные загородные дороги для подвески этого авто — Адский сатана!!! Либо забить на то, что что-то с машиной не так, едет да и ладно, а вопрос как она едет, себе уже не задавать, смириться, типа колеса прямо же стоят, ну и ладно, продам как накатаюсь. Очень слабая ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА — ОЧЕНЬ СЛАБАЯ. По гравийке лучше не ехать на ней, по разбитым дорогам лучше не ехать, вообще обьезжать за квартал плохие дороги. Вообще для себя счетчик включил, стоит 70-100 раз проехать по выбоене в асфальте глубиной 15 см и шириной 20, все, считай рычаг под замену, ибо будет люфтить и руль начнет гулять. Я понимаю, что машина не джип, но пардон, у меня до 203 был 202…один я раз в него вложился по подвеске заменил трапецию…и катал больше 40 тысяч с удовольствием, особо не заморачиваясь. Поэтому говорить о том, что машина не прихотлива к нашим дорогам — кощунство. ПРИХОТЛИВА, ЕЩЕ КАК, если Вы не в Москве, а в каком-нибудь Ростове например обратите внимание на асфальт или эта дорога Для 203 такие дороги — НЕПРОЕЗЖАЕМЫ без поломок, при чем во втором ролике смотрите лучшие участки трассы, небольшие поперечные трещины и прочие прелести, почти гарантированно через 350-500 км, ваша свеженькая ходовая попросится в сервис, если конечно Вам есть дело до того, как машина едет. Вот и думайте после этого, капризный, или безкапризный этот автомобиль. Повторю мысль, ЕХАТЬ МАШИНА БУДЕТ, но по другому, лялей она быть перестанет.

Сравните Mazda Tribute и Nissan X-Trail. Как лучше?

Сравнение Mazda Tribute с Nissan X-Trail может помочь покупателям решить, какой автомобиль лучше. Мы нашли 4 важных аргумента, почему Mazda Tribute на самом деле более эффективный выбор, чем Nissan X-Trail. Nissan X-Trail по-прежнему предлагает 2 идеи, чтобы выбрать его, забывая о Mazda Tribute. Изучив наиболее ценные характеристики, наша команда нашла ключевые отличия Mazda Tribute от Nissan X-Trail.Это может помочь вам найти подходящий автомобиль — сравните две машины перед покупкой. Mazda выпустила Tribute для победы в соревнованиях в своем классе.

Сравнение Mazda Tribute и Nissan X-Trail: выводы и мнения

Очень важно узнать о Mazda Tribute и Nissan X-Trail, просмотрев технические характеристики. В этом сравнении сравниваются наиболее важные характеристики. Чтобы узнать о Mazda Tribute и Nissan X-Trail, есть 4 основных раздела и заключительный вывод.

Общий обзор Nissan X-Trail и Mazda Tribute

Начнем с сравнения основных характеристик автомобилей. Nissan создал X-Trail как серьезного конкурента в своем сегменте. Но Mazda с ее Tribute на самом деле гарантирует изумительные характеристики и выигрывает в некоторых ситуациях. Важное значение имеет соотношение размеров транспортных средств. Вес Nissan X-Trail 1505-1725 кг; Это 4690 мм в длину, 1820-1830 мм в ширину и 1700-1730 мм в высоту. Mazda Tribute имеет высоту 1784 мм, ширину 1806 мм и длину 4557 мм.Если говорить о колесной базе, то у Nissan X-Trail 2705 мм, а у Mazda Tribute — 2620 мм.

Теперь пора рассмотреть основные характеристики. Мощность мотора Nissan X-Trail составляет 163 л.с. при 5600 об / мин, он имеет 4 цилиндра.

Безопасность Mazda Tribute по сравнению с Nissan X-Trail

Оба автомобиля произведены с многократными проверками безопасности. Mazda вложила много средств в технологии безопасности для Mazda Tribute. Вот почему Tribute получает много отзывов о безопасности. Инженеры Nissan X-Trail много усилий уделяют безопасности людей.В отзывах водители Nissan часто пишут, что это очень безопасный автомобиль. Отличная система рулевого управления X-Trail повышает его безопасность.

Заключение и мнения

Нелегко увидеть, выйдет ли Nissan X-Trail впереди в соревновании с Mazda Tribute. Но есть масса достоинств и недостатков. Мы выявили 4 причины для покупки Tribute и 2 варианта его замены на X-Trail. Будьте честны, думая о преимуществах и недостатках Mazda и Nissan.

АВСТРАЛИЙСКИЙ X-TRAIL FORUM :: Общее обсуждение :: xtrail vs tribute / escape

Gidday, все с севера!

Блин, какая дилема.Я читал и тестировал 2 внедорожника в течение последних нескольких месяцев (я говорю 2, потому что трибби и побег по сути одно и то же). Я смотрел @ xtrail TI против v6 tribby, и я думаю, что взял каждый из них примерно на 3 тест-драйва!

Итак, теперь у меня есть деньги, и все, что мне нужно сделать, это купить их!

Последние несколько месяцев дали мне достаточно времени, чтобы посмотреть на многие внедорожники. Учитывая, что у меня спортивное купе, а у моей хозяйки — toyota starlet, садить малыша в машину и выходить из нее — непосильная работа.Оооочень жду 4 двери!

Итак, я решил, что хочу, и решил, что хочу:
— космос (детские коляски, рыболовные снасти, горный велосипед и т. Д.)
— хрюканье (для обгона автопоездов) и езда в сезон дождей с включенным кондиционером!
— переключаемый режим AUTO / 4WD (из-за сезона дождей и того, что он может сделать с грунтовой дорогой, не говоря уже об экономии топлива).
— качество. Не хочу неприятностей с отваливанием xyz-битов или хрипов неизвестно откуда!
— хороший комфортный салон.Автомобиль будет больше ездить по городу, чем ездить по кустам (и, по статистике, на веб-сайте, который я обнаружил, было сказано, что это обычно 90% город и 10% гастроли). Это как бы поднимает вопрос о том, почему существует так много полноразмерных полноприводных автомобилей (возможно, это оправдано, потому что я в Дарвине, но исхожу из ACT …)

Из всех автомобилей мощностью> 130 кВт, отвечающих указанным выше характеристикам, единственными являются Tribby и xtrail.

Xtrail плюсы:
Отличный багажник (и большого размера)! Хорошо, что он пластиковый, легко чистится.Я знаю, что сейчас плохие времена, если я куплю x-trail
Экономия топлива.
TI с кожей и солнечной крышей продается по цене Tribute v6 Classic (другими словами, лучшая модель xtrail дает вам один из лучших в трибби).
Педали в стиле фанк.
Отличный люк.
, 5 скоростей, ручная (хотя автомат для пониженной передачи в режиме 4wd может пригодиться).
Климат-контроль.

минусы:
Рулевое управление легкое.
Клиренс немного ниже, чем у трибби, и будет больше двигаться за счет более легкой подвески.
Крен кузова более заметен.
Безопасность. Я не чувствую себя в безопасности в xtrail, потому что у него нет боковых шторок безопасности, да и поездка не такая жесткая, как у трибби. Меня тоже беспокоит изгибающаяся передняя панель (я поднимаю эти вопросы в надежде, что кто-то отговорит меня от них, потому что я действительно беспокоюсь за безопасность ребенка).

Tribby плюсы:
Отличное место для сидения. У
V6 много ворчания.
Боковые подушки безопасности.
Отличная управляемость (я езжу на спортивной машине, поэтому я могу больше с ней ассоциироваться).Он действительно больше похож на седан, чем на внедорожник.
Чем быстрее вы едете, тем труднее рулевое управление.

минусы:
Ботинок меньшего размера, и мне нужно купить какой-нибудь защитный коврик, если я собираюсь с ним обращаться.
Сдвиг колонки автоматический, и я продолжаю бить чертову штуку, когда беру стерео!
Запасной половинный размер.
Пожиратель бензина (около 450 км до 60-литрового бака в городе). Для меня это очень важно, потому что бензин здесь, в NT, очень дорогой.
Предполагаемые мелкие проблемы, вызывающие озабоченность по поводу качества (множество жалоб @ www.escape-central.com)

Я ищу ЛЮБЫЕ мнения, и в частности те из вас, кто смотрел @ tribby до получения xtrail.

Находясь так далеко от остальной страны Оз (Бангкок ближе к Дарвину, чем к Сиднею!), Я как бы скучаю по сообществу, которое помогло бы мне познакомиться с другими людьми, которые столкнулись с моей дилеммой. Хорошо, что я нашел вас, ребята!

Итак, если вы зашли так далеко, спасибо, что прочитали мою тираду, и я с нетерпением жду ваших комментариев.

Ура

JCN

Компактные полноприводные автомобили 2004 Megatest Review

ОБЗОР
Легко посмеяться над нынешним увлечением компактными полноприводными автомобилями и тем, почему они стали невероятно популярными.На первый взгляд, внедорожник, безусловно, предназначен для езды по бездорожью, и большинство этих четырехцилиндровых внедорожников проводят большую часть своего времени, бегая по городу, выполняя обычные городские пригородные обязанности.

Присмотритесь повнимательнее, и станет очевидно, что это многоцелевые автомобили с преимуществами, которые могут намного перевесить их предполагаемые причины существования. Занимая место обычных небольших автомобилей, компактный 4WD представляет собой универсал, семейный автомобиль, малолитражку выходного дня для прогулок на открытом воздухе и более сложный, чем обычно, вид транспорта в различных условиях.

Вот почему мы взяли полдюжины самых продаваемых легких внедорожников и протестировали их. Не только в городской или сельской местности, где можно найти и более нормальные автомобили; но на жестком бездорожье, который, в конце концов, доказал, что они способны к гораздо большему наказанию, чем можно было бы предположить.

Выбор автомобилей был довольно простым, начиная с ведущего на рынке Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Honda CR-V и Subaru Forester. Тесно связанные Mazda Tribute и Ford Escape, которые были запущены с двигателями V6, теперь имеют четырехцилиндровый двигатель и могут бороться с ними на ровной местности вместе с другими.

Там, где это возможно, мы выбирали самую дешевую версию каждой, но с автоматической коробкой передач, как это часто бывает. Пара приехала с дополнительным оборудованием, но без механического преимущества, так что в конце концов это была прямая драка между претендентами на легкий вес в бригаде компактных внедорожников.

НА ДОРОГЕ

Рейтинг:
1. Toyota RAV4
2. Subaru Forester
3. Nissan X-Trail
4. Mazda Tribute
5. Ford Escape
6.Honda CR-V

Если предположить, что любой из этих автомобилей будет не просто ездить по городу, но и садиться в кусты для легких поездок по бездорожью, сначала вам нужно добраться до этих труднодоступных мест. Мы надеемся, что это повлечет за собой вождение по более сложным дорогам с твердым покрытием, чем обычно, и именно здесь важны управляемость, плавность хода, рулевое управление и торможение.

Если это так, не ищите больше динамических возможностей, чем RAV4. Как и другие, RAV основан на похожем на автомобиль монококовом кузове с полностью независимой подвеской, но он действует лучше, чем остальные на дороге.Он ровно сидит в поворотах, хорошо держит дорогу — и в этом, безусловно, помогает более широкая резина Cruiser pack — управляется с точностью и обладает мощностью двигателя, позволяющей использовать его возможности. Компромисс заключается в качестве езды, которое заметно жестче, чем у других, но определенно не вызывает дискомфорта и того стоит для лучшей управляемости.

Forester едет намного лучше благодаря определенной степени мягкости, которая также приводит к некоторому крену кузова, но не в ущерб сцеплению и управляемости. Как и у RAV, он ощущается (и выглядит) с более низким центром крена, где другие приподняты над землей для лучшего клиренса, и в результате получается управляемость, подобная автомобилю, которая требует лучших характеристик двигателя.Если это необходимо, всегда есть гораздо более мощная и дорогая модель XT с турбонаддувом в качестве контрапункта.

X-Trail выше, катится немного больше и в режиме полного привода может терять сцепление и тягу из-за внутренней шины на крутых поворотах. Но это можно исправить, переключив диск на приборной панели в режим полного привода, который улучшает поворот и делает его линию более четкой. Жаль, что рулевое управление легкое и малообщительное, но на пересеченной местности оно все еще достаточно маневренно и имеет дополнительный бонус в виде реальной мощности двигателя, чтобы быть комфортным и быстрым.

Nissan находится примерно на том же динамическом уровне, что и Tribute и Escape, хотя близнецы Ford / Mazda управляются лучше, даже если рулевое колесо отскакивает от неровностей на средних поворотах. Четырехцилиндровый двигатель заметно тише, чем опциональный V6, но, опять же, для достижения наилучших результатов нужно перемешать автоматическую коробку передач, а скорость на пересеченной местности страдает.

У CR-V есть свои проблемы, в основном вызванные слишком большой мощностью, передаваемой через передние колеса, которые оснащены самой тонкой резиной из шести автомобилей.Здесь много крутящего момента, крен кузова в крутых поворотах поднимает внутреннее переднее колесо, заставляя его вращаться, а также наблюдается недостаточная поворачиваемость (или отсутствие сцепления с передней частью). Дорожный шум и шум двигателя также на более высоком уровне, чем остальные.

OFF THE ROAD

Рейтинг:
1. Nissan X-Trail
2. Toyota RAV4
3. Mazda Tribute
4. Ford Escape
5. Subaru Forester
6. Honda CR-V

Если Было какое-то реалистичное ожидание, что эти компактные полноприводные автомобили действительно будут работать на бездорожье, мы решили найти их пределы на трассе, намного более жесткой, чем большинство владельцев, вероятно, бросили бы вызов своим собственным автомобилям.Местом проведения был Мельбурнский полигон 4×4 для тренировок и испытаний (www.melbourne4x4.com) с его разнообразием пересечений ручьев, крутых уклонов, грязевых ванн и холмов, где мы могли кататься по кустам в контролируемых условиях.

Большим сюрпризом стало то, что все шестеро показали себя очень хорошо, никогда не застревая на крутых подъемах и не теряя сцепления с дорогой на скользкой поверхности. Даже ожидаемые утечки воды через переходы через ручьи не произошли, и при небольшой осторожности стало очевидно, что, если их предпринять медленно и предусмотрительно, все они могут достичь некоторых довольно неожиданных мест.

Таким образом, наши рейтинги были достигнуты постепенно, и X-Trail вышел на первое место только потому, что его сочетание дорожного просвета, мощности двигателя и способности легко блокироваться в режиме 4WD делало его немного предпочтительнее.

Но постоянная система полного привода RAV4 сделала его легким в эксплуатации и лучшим вариантом, чем что-то вроде CR-V, который работает в основном как передний водитель, а задняя тяга срабатывает только в самых тяжелых обстоятельствах. Учитывая хороший дорожный просвет, Honda была бы намного эффективнее, если бы ее можно было заблокировать в режиме 4WD.

И Tribute, и Escape имеют центральную блокировку дифференциала, поэтому полный рабочий день 4WD является вариантом, и они могут карабкаться в некоторые довольно сложные места. Их основная проблема заключалась в настройке автоматической коробки передач: когда селектор был установлен на вторую передачу, он возвращался на первую, поэтому мощность двигателя — в лучшем случае ограниченная — могла умереть на подъемах без ручного переключения.

Постоянная система полного привода Forester также является плюсом, но низкая посадка Subaru была ненадежной на глубоких ухабах, а также при подъеме в русло ручья и выходе из него, где можно было поцарапать живот.Но опять же, это были экстремальные условия, о которых, вероятно, даже не мечтали большинство владельцев. Для легкого бездорожья большинство, включая Forester, работали нормально.

ЦЕНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Рейтинг:
1. Ford Escape
2. Nissan X-Trail
3. Honda CR-V
4. Subaru Forester
5. Toyota RAV4
6. Mazda Tribute

Взгляд для индикации того, насколько конкурентоспособны в мире компактные внедорожники? Не идите дальше, чем цена для любого из наших шести участников, которая настолько близка, что различия незначительны.Фактически, приведенный выше рейтинг вполне можно было переключить в любую сторону, и машина внизу все равно пахла бы розами.

Суть в том, что если у вас в кармане около 32 000 долларов, самое время отправиться за покупками. Escape, X-Trail и CR-V начинаются с 31 990 долларов, RAV4 всего на 700 долларов дешевле, а Forester примерно на 500 долларов меньше.

The Tribute — необычный автомобиль со стартовой ценой 33 990 долларов, что на 2000 долларов больше, чем у идентичного с механической точки зрения Ford. Загвоздка в том, что оба предлагаются с автоматической коробкой передач в стандартной комплектации, что делает Escape особенно выгодным, в то время как дополнительные преимущества Tribute — боковая подушка безопасности и круиз-контроль среди них — могут окупить дополнительные расходы.

Остальные четыре в нашей группе все идут с механической коробкой передач, так что потратите еще $ 2000 или около того, чтобы поднять их на ступеньку выше. Все они оснащены кондиционером, АБС, CD-плеерами, электрическими стеклоподъемниками и круиз-контролем, за исключением незначительных отличий в спецификациях.

КОМФОРТ И ПРАКТИЧНОСТЬ

Рейтинг:
1. Nissan X-Trail
2. Mazda Tribute
3. Ford Escape
4. Honda CR-V
5. Toyota RAV4
6. Subaru Forester

Есть в этом нет никаких сомнений: это семейные автомобили, выбранные из-за определенной устойчивости к порокам маленьких детей и смешения городского и уличного образа жизни.Поэтому пространство важно, будь то для перевозки пассажиров на заднем сиденье или кучи принадлежностей в багажном отделении, и существует определенная иерархия, которая сводится в основном к размеру.

С четырьмя взрослыми приличных размеров на борту X-Trail выигрывает с небольшим отрывом, главным образом потому, что его заднее сиденье имеет более чем достаточное пространство для ног, а также большое пространство для головы. Большой грузовой отсек с пластиковым полом может быть как благословением, так и проклятием. Забросьте горный велосипед сзади, и пол можно будет снять и промыть из шланга, если это необходимо, но все остальное может соскользнуть и соскользнуть, если не закреплено.Но это, по крайней мере, показывает, что X-Trail был построен на долгие годы.

Неудивительно, что Tribute и Escape практически идентичны по своим размерам, и новости в основном хорошие. Место для ног сзади ничуть не меньше, чем в X-Trail, хотя наш более высокий манекен на заднем сиденье обнаружил, что пространство для головы немного ограничено.

Фактически, это было очень похоже на CR-V в том, что заднее сиденье было довольно вместительным, хотя пространство для головы было немного более тесным. Также против хонды была задняя дверь, которая, несмотря на то, что у нее есть стекло, которое поднимается отдельно, имеет заднюю дверь, которая откидывается в сторону, выдерживает вес запасного колеса и фиксируется на месте.Пол грузового отсека CR-V поднимается, превращаясь в стол для пикника, который кажется необычным, но может быть чрезвычайно полезен для пикников в кустах или, в нашем случае, для импровизированной остановки кофе на автостоянке супермаркета.

RAV4 и Forester — автомобили меньшего размера, и из-за этого они страдают от относительной нехватки внутреннего пространства. В задней части Toyota не так много места для ног и места под передними сиденьями для ног сзади, а ее багажник заметно меньше. Однако в его пользу — продуманная конструкция, при которой заднее сиденье сдвигается, чтобы дать больше места для ног и меньше места для багажа, или наоборот, а сиденья легко складываются вперед или могут быть полностью сняты.

Forester может сидеть сравнительно низко, но у него высокий корпус, так что место для головы сзади достаточно хорошее. Но заднее сиденье узкое и действительно пригодно только для двух пассажиров, а места для ног мало.

Такие автомобили дают дизайнерам интерьеров чистый холст, на котором они могут придумывать инновационные решения для хранения, упаковки и внешнего вида, предназначенного для развлечения на свежем воздухе. Пара наших соперников взяли мяч и побежали с ним, другие перевернули руку, а один вообще уронил мяч.

Например, если вы сидите за рулем, интерьер X-Trail — это путешествие открытий, особенно для тех, кто любит множество маленьких укрытий, контейнеров, подстаканников и любых других мест для хранения вещей. У него много, и вместе со всем, что перед водителем, представлено наполовину утилитарное, наполовину модное и наверняка понравится любому, кто любит природу. Он также находится высоко над землей, поэтому посадка такая, как и следовало ожидать от полноприводного автомобиля.

RAV4 также имеет свою собственную индивидуальность, но в более закрытом виде, что намекает на более спортивный характер, проявляющийся в его ходовых характеристиках, о которых мы поговорим через минуту.Инструменты расположены в круглых отсеках, основные элементы управления стереосистемой и вентиляцией находятся в отдельном нактоу, расположенном высоко на приборной панели, и все это выглядит хорошо и хорошо работает.

У Tribute и Escape разные приборные панели, приборные панели и внутренняя отделка, и, хотя в них нет никаких эргономических недостатков, на них не особо интересно смотреть. Возможно, использование в Mazda пластика с ямочками добавляет немного особого чутья, но в целом это тот случай, когда дизайн интерьера легкового автомобиля отправляется прямо на территорию внедорожников.У обоих есть автоматика переключения колонок, которую не слишком легко использовать для ручного переключения, и их ручные тормоза неудобно расположены вниз и влево, по-видимому, не для правого привода.

У Forester такой же функциональный, но несколько тусклый интерьер, но он все же предпочтительнее странностей CR-V. Стремясь обеспечить проход между передними сиденьями — по какой причине, вы задаетесь вопросом, учитывая, что все должны быть надежно пристегнуты ремнями безопасности — переключатель передач и стояночный тормоз были перемещены на приборную панель.В частности, трудно использовать ручной тормоз, а складывающийся поддон, который заменяет обычную центральную консоль, неглубокий и плохо защищает незакрепленные предметы.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И ЭКОНОМИКА

Рейтинг:
1. Nissan X-Trail
2. Toyota RAV4
3. Honda CR-V
4. Mazda Tribute
5. Ford Escape
6. Subaru Forester

Big Здесь используются четырехцилиндровые двигатели объемом от 2,3 л (Tribute и Escape) до 2.4 литра (RAV4 и CR-V) на 2,5-литровые силовые установки X-Trail и Forester.

Nissan имеет явное преимущество в мощности 132 кВт, что выражается в высокой производительности, которая очень полезна в самых разных условиях. Следует отметить, что этот конкретный X-Trail был с механической коробкой передач, а пять наших конкурентов были с автоматической коробкой передач, но явное ворчание двигателя Nissan сделало его предпочтительным для разгона с места, обгона или преодоления тестового холма с его помощью. крутой уклон и острые углы.

Переход Toyota с 2,0-литрового двигателя на 2,4-литровый RAV4 окупился с лихвой. Если раньше RAV был резвым, но несколько трогательным, то теперь у него достаточно тяги, чтобы тянуть с низких оборотов, и он особенно хорошо работает с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Тяговая мощность никогда не является проблемой, и вместе с небольшими размерами RAV делает его особенно легким передвигаться по городу и комфортно путешествовать по шоссе.

CR-V также обладает отличной производительностью и хорошей выходной мощностью, даже если двигатель заметно более шумный, чем другие.Как и в случае с X-Trail и RAV4, он дает хороший аргумент в пользу того, что шестицилиндровый двигатель не является обязательным для компактного полноприводного автомобиля с достаточным ускорением либо с места, либо для обгона и подъема на холм на открытой дороге.

Этого нельзя сказать ни о близнецах Tribute, ни о Escape, которые, кстати, являются единственными двумя, доступными с опциями V6. 2,3-литровая четверка (также используемая в Mazda6 и Mazda3) была настроена на крутящий момент и на самом деле достаточно хорошо работает в городе с плавным и постепенным ускорением.Однако на извилистых или крутых участках дороги автомат истощает мощность, и сложно поддерживать постоянную скорость, не вдаваясь глубоко в педаль газа.

То же самое и с Forester, у которого четырехцилиндровый двигатель может быть достаточно вместительным, но он борется с трудностями, когда дела идут тяжело. Частично проблема может быть связана с автоматической коробкой передач Forester, которая временами категорически отказывается переключаться на пониженную передачу даже при полностью нажатой дроссельной заслонке. Это нормально, когда водят мягко, но когда его просят по-настоящему работать с полной нагрузкой на борту, ему не хватает блеска Nissan, Honda или Toyota.

Расход топлива у всех шести автомобилей более чем разумный: все модели X-Trail, Escape и Forester возвращают 10,6 л / 100 км при езде по городу, сельской местности и бездорожью. RAV4 на удивление испытывал жажду со средним показателем 11,9 л / 100 км, Tribute похвально экономным при расходе 10,1 л / 100 км, а CR-V также довольно экономичен, учитывая его характеристики, с отдачей 10,2 л / 100 км.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Рейтинг:
1. Mazda Tribute
2. Toyota RAV4
3.Subaru Forester
4. Ford Escape
5. Nissan X-Trail
6. Honda CR-V

Покупатели любого полноприводного универсала часто считают, что безопасность сильно влияет на их решение о покупке, и это теория, но далеко не все. для этого. Вы не только получаете полный привод для лучшего сцепления с дорогой, но даже эти компактные внедорожники обычно имеют более прочную конструкцию, чем небольшие автомобили аналогичного размера, а их высота может позволить им немного лучше оторваться от столкновения. с более низкой машиной.

Как никогда сложно определить уровни безопасности без доступа к данным краш-тестов производителей, но просмотр списка функций может помочь нам придумать какой-то порядок. Во-первых, у всех есть антиблокировочная система тормозов, поэтому они уже находятся на высоком уровне активной безопасности. Двойные фронтальные подушки безопасности также установлены на всех, и хотя в наши дни это не является чем-то необычным, это приветствуется.

Tribute идет еще дальше, предлагая боковые подушки безопасности для пассажиров на передних сиденьях, поэтому он заслуживает высокой оценки.RAV4 и Forester имеют штатные системы полного привода для лучшего сцепления с дорогой, но если владелец Toyota хочет большей безопасности, он может быть дополнен пакетом Cruiser, который имеет боковые подушки безопасности спереди, шторки безопасности на уровне головы и является единственным Автомобиль предлагается с системой контроля тяги и устойчивости.

Escape, X-Trail и CR-V идут дальше, но это не значит, что они небезопасны. Только то, что их спецификация без боковых подушек безопасности или штатного полного привода ставит их в невыгодное положение на бумаге по сравнению с их основными соперниками.

РАСХОДЫ НА ВЛАДЕНИЕ
CarPoint оценил шесть автомобилей на основе 12-месячных затрат на обслуживание и оценки комплексного страхования. Обратите внимание, что эти цифры верны по состоянию на май 2004 года и могут служить только ориентиром для сравнения. Любой человек, желающий приобрести один из шести автомобилей, должен провести собственное исследование ближе к моменту покупки.

Рейтинг:
1 Honda CR-V
2 Subaru Forester
3 Nissan X-Trail
4 Ford Escape
5 Toyota RAV4
6 Mazda Tribute

РЕКОМЕНДУЕМАЯ РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА / ПО ТЕСТИРОВАНИЮ:

Автомобиль

Ford Escape	31 990 долл. США / 31 990 долл. США
Honda CR-V	31 990 долл. США / 33 990 долл. США (авто)
Mazda Дань	33 990 долл. США / 33 990 долл. США
Nissan X-Trail	31 990 долл. США / 32 445 долл. США (буксировочный комплект, авто добавляет 2000 долл. США)
Subaru Forester	34 590 долл. США / 36 940 долл. США (авто, краска металлик)
Тойота РАВ4	31 290 долл. США / 38 490 долл. США (Cruiser pack, авто)

RRP — Рекомендуемая розничная цена, установленная импортером или производителем.Примечание: дилеры могут устанавливать свои собственные цены. Как проверено, относится к цене протестированного автомобиля, включая установленные опции.

Дорожные расходы различаются из-за государственной страховки и налогов, а также дилерской платы за доставку. Плата за доставку будет варьироваться от дилера к дилеру, средняя сумма, которую покупатели могут рассчитывать заплатить, составляет $ 1495,00

СТРАХОВАЯ ОЦЕНКА
Оценка комплексного страхования на 12 месяцев основана на 35-летнем мужчине, находящемся в гараже на улице в Балвине (Виктория). Предполагается, что на транспортное средство нет финансирования, а водитель имеет первый рейтинг и чистые права.

Автомобиль

Ford Escape	$ 873,33
Honda CR-V	$ 759,73
Mazda Дань	$ 806,59
Nissan X-Trail	$ 759,73
Subaru Forester	$ 782.91
Тойота РАВ4	$ 899,83

СТОИМОСТЬ ПЕРЕПРОДАЖИ
Ориентировочная стоимость перепродажи через три года и 60 000 км, выраженная как процент от рекомендованной розничной цены.Все данные верны на май 2004 года.

Автомобиль

Ford Escape	75
Honda CR-V	62
Mazda Дань	76
Nissan X-Trail	64
Subaru Forester	65
Тойота РАВ4	64

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Эти цифры были достигнуты в ходе нашего двухдневного сравнительного теста, когда каждый автомобиль проехал по одним и тем же городским и проселочным дорогам.Цифры указаны в литрах на 100 км.

Автомобиль

Honda CR-V	10,25
Тойота РАВ4	11,89
Nissan X-Trail	10,62
Mazda Дань	10,03
Ford Escape	10,44
Subaru Forester	10,60

РАСХОДЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ
Предполагая 20 000 км в год, однако рекомендуемые точки обслуживания варьируются от 10 000, 12 500 и 15 000 км.Все цены действительны на момент печати и включают стоимость запчастей и работы.

Ford Escape

Интервалы обслуживания	10,000 км
10,000 км Сервис	108,00 $
20000 км Сервис	108,00 $
Итого	216,00 $

Honda CRV

Интервалы обслуживания	10,000 км
10,000 км Сервис	82 доллара.22
20000 км Сервис	$ 121,87

Mazda Tribute

Интервалы обслуживания	10,000 км
10,000 км Сервис	$ 130,52
20000 км Сервис	$ 221,15
Итого	$ 351,67

Nissan X-Trail

Интервалы обслуживания	10,000 км
10,000 км Сервис	142 доллара.32
20000 км Сервис	$ 151,67
Итого	$ 293,99

Subaru Forester

Интервалы обслуживания	12 500 км
Обслуживание 12500 км	$ 173,26

Toyota RAV4

Интервалы обслуживания	10,000 км
10,000 км Сервис	112 долларов.56
20000 км Сервис	$ 128,62
Итого	$ 241,18

ВЕРДИКТ

Рейтинг:
1. Nissan X-Trail
2. Toyota RAV4
3. Honda CR-V
4. Ford Escape
5. Mazda Tribute
6. Subaru

* ВЫБОР РЕДАКТОРА
Положите все шесть комплектов ключей на стол, что мне взять? Nissan X-Trail; его сочетание мощности, характеристик на дороге и бездорожье, прочный внешний вид и непревзойденное внутреннее пространство делают его непревзойденным в моей книге.

В этом тесте сортировка от лучшего к худшему было трудным решением, главным образом потому, что во многих категориях различия между транспортными средствами были незначительными. Не помогало и то, что жесткая конкуренция означала, что точки ценообразования также были примерно одинаковыми, поэтому уравнения соотношения цены и качества не сильно расходились.

Это почти шок, когда Forester находится последним в списке. В его пользу — разумная экономия топлива, хорошее соотношение цены и качества, разумно простая в эксплуатации система полного привода и маневренность.Но он теряет внутреннее пространство, ему не хватает дорожного просвета на бездорожье, а характеристики автоматической коробки передач вызывают тревогу заурядно.

В облике с четырьмя цилиндрами Ford Escape и Mazda Tribute также не впечатляют, особенно с учетом отсутствия механических коробок передач. Ни в одном из этих автомобилей нет ничего захватывающего, но они справляются с задачей перевозить несколько человек с комфортом, если не со стилем. Ford опередил Mazda только потому, что его дешевле купить; если дополнительное оборудование (включая некоторые элементы безопасности) важно, Tribute ничуть не хуже.

Honda CR-V может быть не особенно маневренной на узких дорогах, но на других участках она хорошо себя зарекомендовала. Производительность высока, даже с автомобилем, у него просторный и практичный интерьер для семей, он хорошо оборудован, по цене и имеет дорожный просвет, чтобы с легкостью справляться с легкими внедорожными обязанностями.

RAV4 — выбор водителя с большим запасом мощности двигателя и лучшей управляемостью в группе. Он также хорошо выглядит и имеет надлежащую систему полного привода, но проигрывает по пространству для задних сидений и дорожному просвету.

Таким образом, Nissan X-Trail остается нашим победителем. Это не идеальный автомобиль, разочарованный легким рулевым управлением и средней динамикой, но в остальном он блестит. Блестящие характеристики, ручной выбор режимов полного привода, вместительный и тщательно продуманный интерьер, хорошие внедорожные способности и все это по хорошей цене — этого достаточно, чтобы превзойти его как лучший выбор среди серьезно квалифицированных компактных полноприводных автомобилей.

Mazda Tribute 2008 года и Nissan Rogue 2008 года

Выбрать стиль

4WD I4 АКПП Grand Touring

Стиль	MPG Город	MPG Hwy	Счет-фактура	Рекомендуемая цена
Дань 4WD I4 Automatic Grand Touring	19	24	23 638 долл. США 90 273	25 265 долл. США 90 273
Дань 4WD I4 Automatic Sport	19	24	20 874 долл. США 90 273	22 300 долл. США 90 273
Tribute 4WD I4 Автоматический универсал	19	24	21 597 долл. США 90 273	23 075 долл. США 90 273
Дань 4WD I4 HEV Grand Touring	29	27	27 816 долл. США 90 273	29 745 долл. США 90 273
Дань 4WD I4 HEV универсал	29	27	25 476 долл. США 90 273	27 235 долл. США 90 273
Tribute 4WD V6 Automatic Grand Touring (Дань 4WD V6 Automatic Grand Touring)	17	22	24 794 долл. США 90 273	26 505 долл. США 90 273
Дань 4WD V6 Automatic Sport	17	22	22 030 долл. США 90 273	23 540 долл. США 90 273
Tribute 4WD V6 Автоматический универсал	17	22	22 752 долл. США 90 273	24 315 долл. США 90 273
Дань FWD I4 Automatic Grand Touring	20	26	22 006 долл. США 90 273	23 515 долл. США 90 273
Дань FWD I4 Automatic Sport	20	26	19 242 долл. США 90 273	20 550 долл. США 90 273
Tribute FWD I4 Автоматический универсал	20	26	19 965 долл. США 90 273	21 325 долл. США 90 273
Дань FWD I4 HEV Grand Touring	34	30	26 185 долл. США 90 273	27 995 долл. США 90 273
Дань FWD I4 HEV Универсал	34	30	23 844 долл. США 90 273	25 485 долл. США 90 273
Tribute FWD I4 Механическая спортивная	22	28 год	17 923 долл. США 90 273	19 135 долл. США 90 273
Tribute FWD V6 Автоматический Grand Touring	18	24	$ 23 163	24 755 долл. США 90 273
Дань FWD V6 Automatic Sport	18	24	20 398 долл. США 90 273	21 790 долл. США 90 273
Tribute FWD V6 Автоматический универсал	18	24	21 121 долл. США 90 273	22 565 долл. США 90 273

Выбрать стиль

AWD 4-дверный S

Стиль	MPG Город	MPG Hwy	Счет-фактура	Рекоменд. Цена
Rogue AWD 4-дверный S	21 год	26	19 782 долл. США 90 273	20 750 долл. США 90 273
Rogue AWD 4-дверный S с выбросами CA	21 год	26	19 782 долл. США 90 273	20 750 долл. США 90 273
Rogue AWD 4-дверный SL	21 год	26	20 669 долл. США 90 273	22 170 долл. США 90 273
Rogue AWD 4-Door SL с выбросами CA	21 год	26	20 669 долл. США 90 273	22 170 долл. США 90 273
Rogue FWD 4-дверный S	22	27	18 526 долл. США 90 273	19 430 долл. США 90 273
Rogue FWD 4-Door S с выбросами CA	22	27	18 526 долл. США 90 273	19 430 долл. США 90 273
Rogue FWD 4-дверный SL	22	27	19 533 долл. США 90 273	20 970 долл. США 90 273
Rogue FWD 4-Door SL с выбросами CA	22	27	19 533 долл. США 90 273	20 970 долл. США 90 273

Сравнить Mazda Tribute 2.3 и Nissan X-Trail (2010-2013) 2,5

9027 км 9027 9027 (185) 9027 9,7 9,7 9,7 9,7

Очистить список	Mazda Tribute Mazda Tribute 2.3	Nissan X-Trail (2010-2013) Nissan X-Trail (2010-2013) 2.0 Nissan X-Trail (2010-2013) 2.5 Nissan X-Trail (2010-2013) 2.0d (110 кВт) Nissan X-Trail (2010-2013) 2.0d (127 кВт)
Всего	Mazda Tribute 2.3 ×	Nissan X-Trail (2010-2013) 2.5 ×
Марка	Mazda	Nissan
Модель	Дань 2.3	X-Trail (2010-2013) 2,5
Год	2007	2010-2013
Количество дверей / мест	5/5	5/5
Тип кузова	Фургон	Фургон
Собственная масса	1485	1544 (1565)
Предел полной массы	1570	2050
Разгон 0-100 км / ч	10.5	10,3
Минимальный радиус поворота, м	5,6	—
Объем груза, мин / макс, л	470/1810	603/1773

Габаритные размеры, мм	Mazda Tribute 2.3 ×	Nissan X-Trail (2010-2013) 2.5 ×
Длина	4440	4636
Ширина	1805	1790
Высота	1725	1700		Передняя / задняя Колея	1550/1535	1540/1545
Дорожный просвет	215	200
Технические характеристики двигателя	Mazda Tribute 2.3 ×	Nissan X-Trail (2010-2013) 2.5 ×
Тип	бензин Впрыск	бензин Впрыск
Рабочий объем, см3	2261	2488
Степень сжатия	4 цилиндра, рядный	4 цилиндра, рядный
Диаметр цилиндра x ход, мм	87.5х94	89х100
Кол-во клапанов	16	16
Мощность, л.с. / об / мин	155/5800	169/6000
Макс. 4250	233/4400
Технические характеристики коробки передач	Mazda Tribute 2.3 ×	Nissan X-Trail (2010-2013) 2.5 ×
Коробка передач	5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая	6-ступенчатая механическая / вариатор
Тип привода	Передний / переключаемый полный привод	Полный привод с Haldex multi дискового сцепления
Характеристики подвески	Mazda Tribute 2.3 ×	Nissan X-Trail (2010-2013) 2.5 ×
Спереди	Стойка Макферсон	Стойка Макферсон
Задняя	многорычажная подвеска	многорычажная подвеска
		225/55/18
Диск	5×114,3 ET38 d67,1	5×114.3 ET40 d66.1
Характеристики тормозов	Mazda Tribute 2.3 ×	Nissan X-Trail (2010-2013) 2.5 ×
Передние	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние	Бочки	Дисковые вентилируемые
10027 Характеристики расхода топлива 9027, л Mazda Tribute 2.3 ×	Nissan X-Trail (2010-2013) 2.5 ×
Город	10,2	13 (12)
Шоссе	—	7,7 (7,7)
Комбинированный	— 9273	92	95
Бак, л	62	65
Очистить список	Mazda Tribute Mazda Tribute 2.3	Nissan X-Trail (2010-2013) Nissan X-Trail (2010-2013) 2.0 Nissan X-Trail (2010-2013) 2.5 Nissan X-Trail (2010-2013) 2.0d (110 кВт) Nissan X-Trail (2010-2013) 2.0d (127 кВт)

2005 Nissan X-Trail 4wd XE против 2004 Mazda Tribute 4wd ES V6 0-60 раз, максимальная скорость, технические характеристики, четверть мили и обои

Nissan X-Trail 4wd XE 2005 года — это полноприводная спортивная машина. В нем могут разместиться до 5 пассажиров. Он имеет 4 двери и приводится в движение 16-клапанным двигателем 2,5 л L4 DOHC мощностью 165 л.с. 6000 об / мин и работает в паре с 5-ступенчатой МКПП.Nissan X-Trail 4wd XE 2005 года выпуска имеет грузовой объем 827 литров и весит 1461 кг. Что касается помощи при движении, Nissan X-Trail 4wd XE 2005 года выпуска имеет систему стабилизации и контроля тяги в дополнение к антиблокировочной тормозной системе (ABS). Автомобиль имеет дополнительный двигатель, а также предлагает и. К функциям безопасности также относятся передняя подушка безопасности со стороны водителя и передняя подушка безопасности со стороны пассажира. Передняя подвеска является передней независимой подвеской, а задняя подвеска — задней независимой подвеской.Автомобиль также оснащен стальными колесами с крышками в стандартной комплектации. Электронные функции включают круиз-контроль. Для удобства в машине есть электрические стеклоподъемники и электрические дверные замки. Также есть функция удаленного входа без ключа. Тем более что в машине есть. На руле есть кнопки управления аудиосистемой. Что касается производительности, автомобиль развивает крутящий момент 180 Нм и максимальную скорость 201 км / ч. Nissan X-Trail 4wd XE 2005 года разгоняется с нуля до 100 км / ч за 8,7 секунды и достигает четверти мили за 14,9 секунды. Расход топлива 10.8 л / 100км по городу и 8,1 л / 100км по трассе. Цена на автомобиль начинается с 27 398 долларов.

Mazda Tribute 4wd ES V6 2004 года является полноприводной спортивной утилитой. В нем могут разместиться до 5 пассажиров. Он имеет 4 двери и оснащен 24-клапанным двигателем V6 DOHC объемом 3,0 л, мощностью 200 л.с. 6000 об / мин и работает в паре с 4-ступенчатой АКПП. Mazda Tribute 4wd ES V6 2004 года имеет грузоподъемность 1820 литров и весит 1502 кг.Что касается помощи при движении, Mazda Tribute 4wd ES V6 2004 года имеет систему стабилизации и контроля тяги в дополнение к антиблокировочной тормозной системе (ABS). Автомобиль имеет дополнительный двигатель, а также предлагает и. Функции безопасности также включают «Нет» и «Нет». Передняя подвеска является передней независимой подвеской, а задняя подвеска — задней независимой подвеской. Автомобиль также имеет 16-дюймовые легкосплавные диски в стандартной комплектации. Электронные функции включают круиз-контроль. Для удобства в машине есть электрические стеклоподъемники и электрические дверные замки.Также есть функция удаленного входа без ключа. Тем более что в машине есть. На руле есть кнопки управления аудиосистемой. Что касается производительности, автомобиль имеет крутящий момент 218 Нм и максимальную скорость 215 км / ч. Mazda Tribute 4wd ES V6 2004 года разгоняется с нуля до 100 км / ч за 7,7 секунды и достигает четверти мили за 14,1 секунды. Расход топлива составляет 13,1 л / 100км по городу и 9,4 л / 100км по трассе. Цена автомобиля начинается с $ 34 240

Mazda Tribute подержанные автомобили по лучшей цене для продажи ｜ TCV (бывший tradecarview)

Solo queda un paso para consultar.

Афганистан (+93) Албания (+355) Алжир (+213) Американское Самоа (+1) Андорра (+376) Ангола (+244) Ангилья (+1) Антарктика (+) Антигуа и Барбуда (+1) Аргентина (+54) Армения (+374) Аруба (+297) Австралия (+61) Австрия (+43) Азербайджан (+994) Багамы (+1) Бахрейн (+973) Бангладеш (+880) Барбадос (+1) Беларусь (+375) Бельгия (+32) Белиз (+501) Бенин (+229) Бермудские острова (+1) Бутан (+975) Боливия (+591) Бонайре, Синт-Эстатиус и Саба (+297) Босния и Герцеговина (+387 ) Ботсвана (+267) Остров Буве (+) Бразилия (+55) Британская территория в Индийском океане (+1) Бруней-Даруссалам (+673) Болгария (+359) Буркина-Фасо (+226) Бурунди (+257) Камбоджа (+855) ) Камерун (+237) Канада (+1) Кабо-Верде (+238) Каймановы острова (+1) Центральноафриканская Республика (+236) Чад (+235) Чили (+56) Китай (+86) Остров Рождества (+61 ) Кокосовые острова (Килинг) острова (+61) Колумбия (+57) Коморские Острова (+269) Конго (+242) Конго, Демократическая Республика (+243) Острова Кука (+682) Коста-Рика (+506) Кот-Д Ивуар (+225) Хорватия (+385) Куба (+53) Кюрасао (+599 9) Кипр (+357) Чешская Республика (+420) Дания (+45) Джибути (+2 53) Доминика (+1) Доминиканская Республика (+1) Восточный Тимор (+670) Эквадор (+593) Египет (+20) Сальвадор (+503) Экваториальная Гвинея (+240) Эритрея (+291) Эстония (+372) ) Эфиопия (+251) Фолклендские острова (Мальвинские острова) (+ 500) Фарерские острова (+298) Фиджи (+679) Финляндия (+358) Франция (+33) Франция, Метрополитен (+590) Французская Гвиана (+594) Французский Полинезия (+689) Французские Южные территории (+) Габон (+241) Гамбия (+220) Грузия (+995) Германия (+49) Гана (+233) Гибралтар (+350) Греция (+30) Гренландия (+299 ) Гренада (+1) Гваделупа (+590) Гуам (+1) Гватемала (+502) Гвинея (+224) Гвинея-Бисау (+245) Гайана (+592) Гаити (+509) Острова Херд и Макдональд (+ ) Гондурас (+504) Гонконг (+852) Венгрия (+36) Исландия (+354) Индия (+91) Индонезия (+62) Иран (+98) Ирак (+964) Ирландия (+353) Израиль (+ 972) Италия (+39) Ямайка (+1) Япония (+81) Иордания (+962) Казахстан (+7) Кения (+254) Кирибати (+686) Корея, Республика (+82) Кувейт (+965) Кыргызстан (+996) Лаосская Народно-Демократическая Республика (+856) Латвия (+371) Ливан (+961) Лесото (+266) Либерия (+231) Ливийская Арабская Джамахирия (+218) Лихтенштейн (+423) Литва (+370) Люксембург (+352) Макао (+853) Македония (+389) Мадагаскар (+261) Малави (+265) Малайзия (+60) Мальдивы (+960) Мали (+223) Мальта (+356) Маршалловы острова (+692) Мартиника (+596) ) Мавритания (+222) Маврикий (+230) Майотта (+269) Мексика (+52) Микронезия (+691) Молдова, Республика (+373) Монако (+377) Монголия (+976) Черногория (+382) Монтсеррат (+1) Марокко (+212) Мозамбик (+258) Мьянма (+95) Намибия (+264) Науру (+674) Непал (+977) Нидерланды (+31) Нидерландские Антильские острова (+599) Новая Каледония (+687) ) Новая Зеландия (+64) Никарагуа (+505) Нигер (+227) Нигерия (+234) Ниуэ (+683) Остров Норфолк (+672) Северные Марианские острова (+1) Норвегия (+47) Оман (+968) Пакистан (+92) Палау (+680) Панама (+970) Папуа-Новая Гвинея (+507) Парагвай (+675) Перу (+595) Филиппины (+51) Питкэрн (+63) Польша (+48) Португалия (+ 351) Пуэрто-Рико (+1) Катар (+974) Реюньон (+262) Румыния (+40) Российская Федерация (+7) Руанда (+250) Остров Святой Елены (+290) Сент-Китс и Невис (+1) Сент-Люсия (+1) Сен-Пьер и Микелон (+508) Сент-Винсент и Гренадины (+1) Самоа (+685) Сан-Марино (+378) Сан-Томе и Принсипи (+239) Саудовская Аравия (+966) Сенегал (+221) ) Сербский a (+381) Сейшельские острова (+248) Сьерра-Леоне (+232) Сингапур (+65) Синт-Мартен (+ 1-721) Словакия (+421) Словения (+386) Соломоновы Острова (+677) Сомали (+252) Южная Африка (+27) Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова (+) Южный Судан (+211) Испания (+34) Шри-Ланка (+94) Судан (+249) Суринам (+597) Шпицберген и Ян-Майен (+47 ) Свазиленд (+268) Швеция (+46) Швейцария (+41) Сирийская Арабская Республика (+963) Тайвань (+886) Таджикистан (+992) Танзания (+255) Таиланд (+66) Того (+228) Токелау ( +690) Тонга (+676) Тринидад и Тобаго (+1) Тунис (+216) Турция (+90) Туркменистан (+993) Острова Теркс и Кайкос (+1) Тувалу (+688) Уганда (+256) Украина ( +380) Объединенные Арабские Эмираты (+971) Соединенное Королевство (+44) США (+1) Малые отдаленные острова США (+) Уругвай (+598) Узбекистан (+998) Вануату (+678) Ватикан-государство (Святой См.) (+ 39, 379) Венесуэла (+58) Вьетнам (+84) Виргинские острова (Британские) (+ 1) Виргинские острова (U.S.) (+ 1) Острова Уоллис и Футуна (+681) Западная Сахара (+282) Йемен (+967) Замбия (+260) Зимбабве (+263) ДругоеКод страны

Seleccione por FavorДля личного пользованияДля клиентовЦель покупки
! выберите Цель покупки
AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократической Республики theCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast Тимор EcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и МакДональда IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilipp inesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город-государство (Святой Престол) Венесуэла Вьетнам Виргинские острова (Британские) Виргинские острова (U.
No related posts.

Сравнение Mazda Tribute и Nissan X-Trail. Что лучше?

Сравнительные тест-драйвы Mazda Tribute — сравнение автомобилей Mazda Tribute

Honda HR-V, Mazda Tribute, Ford Maverick, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, BMW X3, Honda CR-V, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forester — «Герои нашего времени»

Сделано тест-драйвов:

Сравнительный тест Mazda Tribute, Ford Maverick, Hyundai Tucson, Honda HR-V, BMW X3, Hyundai Santa Fe, Toyota RAV4, Subaru Forester, Honda CR-V, Nissan X-Trail, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander

Обзор рынка компактных “асфальтовых” джипов

Сравнение Nissan X Trail (T30) 2.0 4WD 2003 против Mazda Tribute I 2.0 4WD 2001

Снятие кнопки стеклоподъемника Mazda Tribute. 2005 Ниссан Х Трейл. Обзор (интерьер, экстерьер).

Мазда трибьют расход топлива — Авто журнал Альянс Авто

Расход на сотню Мазда Трибьют внедорожник: проверенные данные

Mazda Tribute двигатели официальная норма расхода топлива на 100 км

Поколение 1 2000-2004 годы

Поколение 1 рестайлинг 2004-2007 годы

Поколение 2 2007-2011 годы

Заключение

Сравниваем Мазда Трибьют с конкурентами: Победитель-загадка

Мазда Трибьют против Форд Эскейп

Мазда Трибьют против Форд Маверик

Мазда Трибьют против Ниссан Х-трэйл

Мазда Трибьют против Хонда CR-V

Подведем итоги

Мазда Трибьют 2001 — отзыв владельца

Замена опорного подшипника Mazda Tribute своими руками

Все по теме Замена опорного подшипника Mazda Tribute

Сравните Mazda Tribute и Nissan X-Trail. Как лучше?

Сравнение Mazda Tribute и Nissan X-Trail: выводы и мнения

Общий обзор Nissan X-Trail и Mazda Tribute

Безопасность Mazda Tribute по сравнению с Nissan X-Trail

Заключение и мнения

АВСТРАЛИЙСКИЙ X-TRAIL FORUM :: Общее обсуждение :: xtrail vs tribute / escape

Компактные полноприводные автомобили 2004 Megatest Review

Mazda Tribute 2008 года и Nissan Rogue 2008 года

Сравнить Mazda Tribute 2.3 и Nissan X-Trail (2010-2013) 2,5

Mazda Tribute

Nissan X-Trail (2010-2013)

Mazda Tribute

Nissan X-Trail (2010-2013)

2005 Nissan X-Trail 4wd XE против 2004 Mazda Tribute 4wd ES V6 0-60 раз, максимальная скорость, технические характеристики, четверть мили и обои

Mazda Tribute подержанные автомобили по лучшей цене для продажи ｜ TCV (бывший tradecarview)

Добавить комментарий Отменить ответ