Мазерати леванте отзывы владельцев: Прощаем Maserati Levante S итальянские слабости за характер — ДРАЙВ

Премиум-кроссовер Maserati Levante 2016 модельного года открывает совершенно новый сегмент роскошных автомобилей итальянской компании. Своему появлению он обязан концепт-кару Kubang GT 2003 года, который в 2011-м стал реальным предсерийным образцом, показанным в самых именитых и уважаемых шоу-румах. Maserati Levante поставили на ту же платформу, которую уже используют популярные итальянские седаны Ghibli и Quattroporte. Своим дизайном премиум-кроссовер отображает дух Мазерати и символизирует красочность итальянского дизайна в наилучшем воплощении. Спортивный стиль Maserati Levante выражается в линиях передних и задних крыльев, напористом боковом профиле, безрамочных дверях и покатой крыше в стиле купе. Уникальный итальянский дизайн кузова с продуманными формами дополняется превосходными аэродинамическими показателями с коэффициентом 0.31.

Как и снаружи, внутри Maserati Levante впечатляет поразительной детализацией, заключающейся в трепетном сочетании высококлассных отделочных материалов и современного дизайнерского языка. Премиальная кожа, вставки из натуральных пород дерева, высокотехнологичные аксессуары, проработанная эргономика — Maserati Levante демонстрирует тонкий подход к деталям и является лучшим примером традиций компании, а также воплощением многолетнего опыта команды Maserati. Под капот Maserati Levante может устанавливаться один из 3-х 3-литровых двигателей: базовый 350 сил, версия S 430 сил и дизельный вариант на 275 сил. В качестве трансмиссии выступает 8-диапазонный автомат. Безопасность итальянского кроссовера представлена интеллектуальными помощниками и системами, которые задействуют специальные датчики для контроля слепых зон и ситуации спереди автомобиля.

AUTO.RIA – 25 отзывов о Мазерати от владельцев: плюсы и минусы Maserati

Всем читателям данного отзыва: да простят меня не терпиливые за «многа букаф», но я старался воды не лить, а описать эксплуатацию и ньюансы этого автомобиля максимально подробно. Надеюсь вам будет интересен, а может и полезен мой отзыв. Доброго дня всем читателям данного отзыва. Владею Мазюкой более полугода. Наездил порядка 10 000 км. Свой основной отзыв веду на Дроме, но Европейская часть редко заглядывает туда. Выкладываю здесь наиболее значимые части своего отзыва. Обновлять буду стараться на обоих сайтах. Всем доброго времени суток. Перед покупкой данного агрегата перерыл весь интернет на предмет отзывов и информации о мазере. Почему то почти все отзывы народ считает выдумкой. Т.е. если человек покупает себе 200-й крузер за 3500 т.., то он молодец и отзыв его хороший, а вот мазер за 1500-2000 т.., то он пиндабол и не больше. Забавно конечно)))) Cразу извинюсь, что много не по теме, просто чувства переполняют. Если много напишу, тоже не серчайте- машина редкая в наших краях и многим непонятная. Маленькая предыстория. В далекие 90-е, будучи юным пацаном, в очередном номере тогда еще газеты «Авто-Ревю» я прочитал про Мазерати Кватропорте. Про ее ручную сборку, про невероятный комфорт и дикие разгонные характеристики. С того времени она стала машиной моей мечты. Не целью жизни, а именно обычной детской мечтой, как например актриса играющая Красную шапочку в одноименном советском детском фильме, или что-то типа хочу стать космонавтом )))) Год 2011. Пришел момент в жизни, когда дача построена, просторная квартира приобретена, машина у жены есть, родственники и близкие люди ни в чем не нуждаются и с чистой совестью можно побаловать себя новым автомобилем. Я езжу на Субару Аутбэк 2007 года на палке и с 2,5 литрами. В принципе с этой машиной я был счастлив. Но если есть возможность взять лучше, то почему нет???? Ведь ездят же люди на крузаках, прадиках, туарегах, лексусах и т.д. Я то чем хуже?))) И вот начались мучения выбора авто. Единственной альтернативой был выбран GX470, но после тест драйва я упал в уныние. После управляемости и экономичности Субы лексус был просто ужасен. Нет, вы не подумайте, GX наверно отличная машина, но не для меня(((( И вот как то случайно роясь на задворках аУто.ру я интереса ради залез в раздел Мазерати. Каково было мое удивление, когда автомобили первоначальной стоимостью по 6-7 миллионов через 4-5 лет стоят 1,5-2 миллиона, с пробегами от 10 до 50 т.км. Это касаемо кватропорте, а если смотреть 3200GT, то они продаются по цене моего Аута. Купе и гранд спорт мне в принципе не понравились, а Гранд Туризмо не подъёмен по деньгам. 2 месяца сомнений, обсуждений с женой, друзьями и т.д. Всем огромное спасибо кто поддержал меня в моей идее))) Спасибо!!! Аргумент остался ровно один:-Если не осуществить детскую мечту, когда это стало возможным, то можно сильно разочароваться, когда эта возможность вдруг исчезнет. Живем ведь один раз! И вот мы с женой полетели в Нерезиновую просто посмотреть на Мазеров вживую. Объектами вожделения были выбраны Мазер 3200GT 2001 года за 1,2 т.р. типа в ИТС фиолетового цвета хамелеон и Кватропорте 2005 года голубого цвета с темно-синим салоном за 1,6 т.р. Так получилось, что попали сначала к 3200GT. Машина оказалась полным хламом, криво облитым вкруг и завести ее так и не смогли. Хотя вживую машина очень понравилась. В расстроенных чувствах мы поехали смотреть кватропорте. При первом приближении к машине я понял, что именно кватропорте и есть машина моей мечты, но осмотр выявил следы снятия дверей, обещанную распечатку от официалов мы так и не дождались, а в итоге сказали, что за автомобиль внесен задаток и пока он не продается, хотя мы и не ехали ничего покупать. Цель поездки была именно определиться с тем-а надо ли козе баян. На крайний случай для полноты картины решили заглянуть к официалам. А там…….. ламбо, астоны, ферари, ретро мерсы, и куча мазеров. Только кватропорте было около 5 штук. Глаза разбегались, сердце учащенно билось, а по словам жены еще раздувались ноздри и шевелились волосы на голове))))) В итоге я увидел ее единственную. Темно зелено-синий цвет, терракотовый салон, 2006 год выпуска, 2009 год продажи, еще год на гарантии, 50 000 км.……… и я крепко задумался. По истории обслуживания 2 недели назад прошла полное ТО с заменой всех жиж и фильтров, на 30 т.км замена коробки по гарантии, ну и мелочи всякие. Крашен только передний бампер. Из минусов это почти изношенное сцепление (от 130 до 240 тысяч за замену) и конченая задняя резина. Денег просили 1750т. за выше названные косяки готовы были скинуть 150т. Мы вернулись в Н-ск и пошла долгая мучительная неделя раздумий. Какие то адские просто мысли раздирали меня. Я крайне практичный человек, а тут такой абсурдный поступок))) Спасибо супруге за поддержку и решение принято. Сели с другом в аэроплан и опять в столицу, но уже с деньгами. Опять куча мыслей, но когда я предстал перед ней в очередной раз и опять услышал этот звук двигателя, который с такой неистовостью набирает обороты, то все сомнения растаяли и сделка была совершена. В планах было поменять сцепу и купить летнюю резину, т. к. в Н-ске как то проблематичны данные процедуры. Сцепление: Сцепа на роботизированной коробке Мазера-это расходник. По московским пробкам колодки ходят дольше))) Нельзя стоять на включенной передаче. На светофорах желательно скидывать коробку на нейтраль, но кто это будет делать???? Явно не тот, кто купил эту машину за ахулион . В итоге сцепа умирает за 20-30 тыс км. У меня планировала умереть к 60-ти тысячам, что сильно округляло глаза как официалам, так и другим знатокам Мазеров. Бывший владелец крайне грамотно пользовался автомобилем. Сам комплект сцепления стоит около 40-70 тысяч, а вот еще датчик его износа, маховик, корзина и т.д. увеличивают его стоимость до 100-180 тысяч.+работа 30-60 тысяч. Цена варьирует в зависимости от крутости станции. Официалы просили 240, но я менял в Феррари клубе за 170. Был вариант за 130, но люди не проверенные и отзывов о них я не нашел. Резина: Спарка лето 245/45/18 и 285/40/18 редкая штука. В стоке стоят Пирелли п зеро россо. Официалы запросили 140 000 за комплект, Феррари клуб под заказ 80 000, рынок автозапчастей 70 000, а интернет за 45 000. Причем за 45 я нашел сидя за компьютером в Феррари клубе. Их удивленные лица я помню до сих пор. Либо они классные актеры, либо не умеют пользоваться интернет магазинами. Остановил я свой выбор на Йоке Адван спорт. Она вышла чуть дороже, но отзывы о ней лучше итог 52 т. за спарку. В тот же день мы договорились с автовозом, но он мог забрать машину только через неделю. Феррари клуб любезно предложил похранить авто до отправки у себя и нежно за ним ухаживать, смотреть и ВЫГУЛИВАТЬ! Про ВЫГУЛИВАТЬ отдельная тема. Также они бережно упаковали колеса в машину и в назначенный срок отправили в ссылку . Выгул Мазера. Машины, которые редко ездят, обязательно нужно выгуливать, т.е. раз в несколько дней заводить и проезжать немного. А иначе идет быстрый износ сальников и прочих резинотехнических изделий. Бывает клинит сцепа или глючат мозги. Поэтому все в один голос сказали о необходимости внимания к авто, даже в период стоянки. Теперь про официалов, разводы и конские ценники. Сказать что официалы просто неучи -это ничего не сказать. Первое чем меня напугали, так это ТО в следующем году на 140 000 . Я поинтересовался перечнем работ и материалов. Так вот, это замена масла, фильтров, приводного ремня навесного оборудования, замена масла в коробке, гидраче, замена тормозухи и чистка суппортов. Глянув на ценники я просто охренел. Нет не от стоимости запчастей, а от стоимости работ. Добрая половина стоимости ТО это работы, а точнее 70 тысяч. Цены на расходники и масла тоже отличаются от реальных ровно в 3 раза. Причем сказано, что все работы обязательны. Открываю карту тех обслуживания в мануале, а там по регламенту просто замена масла и фильтров и ВСЕ! По остальным пунктам только проверка. Масло в коробке ваще не меняется. Эпизод 2. Аккумулятор. Напугали съемом клеймы с аккума. Типа снимешь клейму все пипец-гони на официальный сканер, а не то ошибок понавылезает. Я уже рисовал себе схему подключения второго аккума на момент перевозки, купил за бешенные деньги фирменный поддерживающий напряжение блок питания…… Открываю инструкцию- при длительной стоянке автомобиля снимите клейму аккумулятора, а дальше четкое и понятное описание инициализации авто после подсоединения питания. И ВСЕ!!!! А они мне весь мозг вынесли. Эпизод 3. Система диагностики. У Мазеров и Феррари свой сканер SD3 называется. Стоит как еще один мазер, а именно 1,5 ляма. Просто была идея купить, чтобы из Москвы делегации не заказывать если че. Спрашиваю- а система диагностики случаем не OEBD???? А они мне- что вы, что вы, какая нахер ОЕБД там супер пупер модная система диагностики. Открываю инструкцию, читаю- система диагностики системы питания двигателя OEBD стандарт такой то. Эпизод 3. Аварийный запуск двигателя. С машиной должна идти карточка с кодами ключей и кодом аварийного запуска. Типа если авто заглючило, а ехать очена надо, то выполни, четко описанные в мануале, действия и авто чудесным образом поедет. Звоню официалам-дайте код! Они:-зачем? Я говорю-«Двигатель если чего аварийно пустить», -«Вы не сможете это сделать самостоятельно», — я в ответ –«В мануале черным по белому написано как это сделать самостоятельно» в ответ молчание. Короче так и не дали, но я попробую его выбить из них))) Вот и скажите мне как можно продавать такие автомобили не зная элементарных вещей, которые описаны в инструкции, которая идет вместе с автомобилем. Залез на Е Бэй а там ценники на расходники, комплектующие и кузовщину вполне адекватные. Я конечно не собираюсь на нем ездить постоянно, но в летнее время прохватить с ветерком-это да)))) Если сравнивать стоимость запчастей с фирменными запчастями на Эво или СТИ то разница минимальна, а некоторые запчасти на СТИ-шку дороже чем на Мазера. Колодки перед зад 24-18 т., на Е Бэе 6-8 т.. Комплект фильтров масляный, воздушный, салонный 5-10 т. Двигатель неубиваемый, цепной 4,2 литра, 401 сила по ПТС, коробка хитропридуманная, но вполне адекватная, не автомат конечно, но в этом ее и плюс. Для ощущения единения с автомобилем самое то. Не люблю гидротрансформаторы))) С 2007 года на них стали ставить автоматы GF. Комфорту и надежности прибавилось, а вот былого драйва нет. И ценник на них сразу на лям выше. Подвеска тоже славится надежностью. С коробкой мулька хитрая- машина не включит передачу, если машина была заведена не в теплом помещении. Ниже -7 градусов хитрая жижа в коробке слишком загустевает и блокирует включение передачи дабы не спалить насос. Поэтому заводить нужно в тепле, и только потом на улицу. Эксплуатация. Машина дошла в целости и сохранности. Разгружали и ставили в теплый бокс без меня, т.к. был в отъезде. До бокса на эвакуаторе, т.к. передача так и не включилась, что и следовало ожидать. Закатывая чуть не надорвались. 2 тонны железа-не хер собачий))) В боксе после дня теплой стоянки и инициализации системы машина ожила. Вечером съездил на мойку. Мандрожировал весь перед посадкой в машину, т.к. как себя поведет 400 сильный монстр на роботе было в гололед было непонятно до конца. Но на удивление всесезонка пирелли (пусть и порядком подношенная), система стабилизации и антибукс прекрасно справились с задачей. Сильно не газовал, больше 60-ти не ехал. Отмыли после автовоза и опять меня захлестнуло чувство детского, какого то щенячьего восторга))) Ждем лета и новых эмоций. В целом пока только положительные ощущения, хотя думаю, сюрпризов мне он еще наделает)))) Извините, что мало про эксплуатацию, но буду дополнять по мере появления новых впечатлений. Где то в отзывах про Мазер прочитал фразу: «Аппарат нежный, дорогой, итальянский.» Это как нельзя лучше отражает смысл этого автомобиля. Дополнение 1 В коментах появились некоторые вопросы про налог, комплектацию, ощущщения от машины и т.д. Цитата: ну например: как едет как салон отделан что понравилось, а что нет как тормозит сколько места тепло не тепло и т.д. Отвечаю: Зимой едет уверенно, нео постоянно пытается побуксовать. Антибукс работает достойно, но не со всем справляется. Эксплуатация зимой при температурах ниже -10 абсурд. ИМХО. Может кто то и ездиет?? Лето покажет как она едет. Подвеска в меру жесткая и бизнес классом там и непахнет. Плавность хода никакая. Субарик мой мягче идет. Салоню Дерево красное, кожа от какого то Итальянского кожаного ателье. Причем на коже не видно следов возраста и пробега. Она ОЧЕНЬ качественная. Потолок черная алькантра. Очень красиво. Тормоза. А хер их знает, но думаю, что четырех поршневые спереди и двухпоршневые брембы сзади тормозят очень неплохо. Такие вещи на суперкарах очень сильно продумывают. Место в салоне. При длине 5,2 метра, не смотря на длинющий капот, места вагоню И спереди и сзади. Сидения очень удобные. Во всех, кроме переднего правого есть массаж. Переднее правое для охранника или еще кого нибудь. Его можно двигать с кнопки на заднем сидении. Т.е. стало тебе тесно за передним пасажиром, так ты на кнопочку нажал и пасажир вместе с креслом спрятались под торпеду))) Во всех, без исключения, сидениях вентиляция и подогрев. Климат четырех зонный. Можно регулировать не только температуру, но и индивидуально направление обдува для каждого пасажира. Печка. Машина очень теплая. Вчера, когда ехал с мойки, температура опустилась до -24, в машине было очень тепло. Вот только прогреться до нормальных 90 градусов она не смогла. В движении температура двигателя была около 70-ти. Налог. Считал на сайте налоговой-вышло 37 000. ОСАГО как селянину на год обошлась в 2 600 ( я не шибся нулем), КАСКО на год предлагают за 100 000, но мне если и страховать, то только на пол года, да и то от кражи смысла нет. Кому этот эксклюзивный геморой нужен?))) Из наворотов еще солнцезащитные шторки, музыка Bose, голова мультимедийной системы Blaupunkt. Я в коментах уже давал ссылку, но повторюсь еще раз. В топ гире на мой взгляд, наиболее правильно отбражен мазер http://www.topgearrussia.ru/videos/102670/5d831a47.html Моя любимая фраза оттуда: -«Дабы сохранить породу Кваттропорте с дизелем и кузовом универсал не выпускаются….» Золотые слова. Автомобили, к сожалению, теряют свою харизму(((( Вспомните японцев начала 90-х. Эх…… 20.12.11 приколюхи Пробег: 50 000 Темы: Другое Извиняюсь за частые обновления, но просто забыл про пару прикольных ситуевин. Ситуевина намбер ван. Читал, что у Кватрика есть запаска типа докатка. Когда машину увезли в феррари клуб решил я заглянуть под пол багажника, а там….. лежит штампованный диск и просто накинутый на него срезанный с колеса протектор. по крайней маре это так выглядело. Я весь перематерился в сторону официалов, а оказалось, что докатка именно так и выглядит. Т.е. визуально между ободом диска и протектором щель в 2-3 см. Оказывается в этой щели сложенная боковина. Когда начинаешь ее накачивать, она расправляется. Фотку попозже сделаю. Но я такого еще не видел. Ситуювина намбер два. Уже в сибе сажусь завожу и решил покапаться в мультимедийке. Бывает люди оставляют в машине CD диски и прочее. Так вот, включаю CD, а из динамиков бодрый мужской голос:-«Вас приветствует самоучитель Итальянского языка..» Я чуть не помер от смеха))))) То ли бывший владелец был ярым поклонником всего итальянског, то ли официалы в стоке упаковывают СД чейнджер такими дисками, но момент в памяти отложился))))) 20.12.11 Россия : Италия 1:0 Пробег: 50 000 Темы: Ремонт Я не стал писать про маленький косячок, который вылез в мороз, пока не станет все понятно. Трабл решился поэтому решил поделиться первым решением проблем с Мазером. Итак злополучная мойка и обратный перегон к мепту стоянки даром непрошел. После мойки я заехал на газпром и решил заправиться до полного. Лампочка до заправки горела, бак 85 литров, а влезло всего 35. Я удивился. И проезжая мимо Стандарта у Меги, решил еще раз долиться. В итоге понял, что лить нужно тоненькой струечкой иначе пистолет отщелкивается. Руки нахер замерзли. Влезло еще 25. При попытке закрыть лючок бензобака обнаружилось, что после мойки запирающий штырек примерз и не хочет вылезать обратно. Пару минут прыганий с бубном и проблема решилась. Но уже на подъезде к дому загорелся чек двигателя, но машина продолжала нормально ехать. Я так и не понял, толи это реакция на -24, то ли на наш бенз (и на какой именно тоже не понятно((( ). Прийдя на следующий день я надеялся, что машина отогреется и забудет про это недоразумение, но итальянцы народ злопамятный((( Тогда я решил нахер стереть ему память и скинул клейму. В итоге сегодня подключил батарейку обратно, провел «обряд» инициализации, ввел все защитные коды и «О чудо!» ошибки как и не бывало!!! Еще одно доказательство пословицы, что на каждую хитромудреную жопу найдется свой хитромудреный пись))))) 25.12.11 Выгул Мазюки или моем пузо, натираем яйца, покрываем воском, заглядываем внутря. (+ 10 фото) Пробег: 50 700 Темы: Фотографии Эксплуатация Сервисное обслуживание Итак второй выход в свет. Давно собирался помыть днище, просиликонить все резинки в ходовке на период зимней стоянки и поглубже покапаться во внутрях. Как оказалось мойки, где можно помыть днище, у нас встречаются реже, чем медведи на улице. После некотрого поиска была найдена одна станция, где делают антикорозийку и параллельно моют авто снизу. Попросил отмыть все резинки в подвеске, на что мне сказали многозначительное «Угу» и приступили к процедуре. Авто мыли на яме. Попытки проверить качество мойки утонули в той луже, которая была в яме, из глубин которой собственно и мыли Мазюкино пузо. Лужа была около 30 см глубиной, света тоже небыло — пришлось верить наслово. А зря! Приехав на свою любимую СТО и подняв машину мы так и не поняли чего он там отмывал. Пузо конечно блестело, а вот резинки в подвеске, как показалось, еще грязнее стали)))) Тряпочку в руки и вперед. Протерли, побрызгали силиконом и натерли не только яйца, но и привода и шаровые и т. д. Сняли декоративные кожухи под капотом, проверили состояние воздушного фильтра, впускного тракта, свечей, помыли дросельную. Все соответствует пробегу и заявленому ТО 200 км пробега назад. Помыли еще раз кузовщину и покрыли воском. По приезду в гараж на этом гребаном воске было ужасающее количество пыли. Ну зато кузов наверно защищает))) По всем отзывам «дерганая» коробка не оправдала своей «дерганости». Она абсолютно нормальная. Слышал, что им в 2005 году изменили прошивку и они исправились. А вот до 2005 были конкретные проблемы. Не претендую на экспертность, но авторы таких отзывов нормально водить не умеют, либо не хотят. Пробывал ездить и в спокойном режиме, и немного понаглеть, и давануть в пол. Последнее закончилось идиотической улыбкой на лице и мурашками на спине)))) На зимнем гражданском автоматическом режиме с включеными антибуксом и системой курсовой устойчивости этот скакун заставляет подпортить воздух в салоне. Боюсь что летом в ручном спорт режиме без памперса ездить нельзя. А если честно, то я просто в шоке)))) Мне приходилось быть пассажиром на Врыксе, которая могла рвануть до сотни за 5 секунд, но там ощущения совсем другие. Там много посторонних звуков (шумки то нет), а тут только нарастающая мелодия восьми феррариевских горшков и нарастающее давление в районе спины. И сидишь не в рекаровских ковшах, а в комфортном кожаном кресле. Я реально боюсь лета!!! Пробывал пободрее уйти со сфетофора, но вместо этого ушел в букс. Благо, что никуда больше не ушел. После отбросил эти попытки. В плане музыки ошибался-она очень неплохая. Покапавшись в настройках добился приятного для меня звучания. Обратно в субарик нехотелось)))) 06.04.12 Весна-скворцы, лужи…… и жжжжженая резина! Пробег: 51000 Темы: Эксплуатация Ну вот и пришло «сухоасфальтное» время года. А значит и время писать дополнение. Агрегат достойно пережил зимние выгулы и подошел в полной боевой готовности к летнему сезону. Полноценно выезжал уже раз 5. Ездил за 100 км от города в Бурмистрово по стиральной доске, был на северном объезде и в других «интересных» местах. Общий язык с Мазюкой найден, но обо всем по порядку. За время эксплуатации были обнаружены следующие особенности, плюсы, минусы и прочая хрень: 1. В первый же мартовский выгул заезжал к хорошему другу в район хрущевок. В стандартном парковочном кармане этот крокодил не помещается. Жопа упорно выпирает где то на 1 м. До паребрика от бампера оставалось около 20 см. Паребрик был ниже бампера, но вот сугроб над паребриком выше((( В итоге сквозное движение по дворовой территории было на некоторое время парализовано. 2. Автомобиль не предназначен для активной рулежки в городском потоке в режиме автоматического переключения передач. Соответственно крайне часто оказывался упертым в жопу поворачивающего автомобиля. С места резко лучше не трогаться-чревато. С включенным антибуксом на резкое нажатие педали откровенно тупит, а с выключенным уходит в букс. Я пока в поисках метода быстрого и щадящего для задней резины способа троганья с места. Соответственно жду когда кто-нибудь пропустит. В данной ситуации люди делятся на 2 типа. Первые крутые потому, что не пропустили Мазера. Вторые пропускают чтобы разглядеть. Есть и просто хорошие и вежливые водители, но их мало. Когда пропускают я привык мигать аварийкой. В Мазюке-это гемор. Кнопка аварийной сигнализации в самом низу передней консоли, да еще и непонятная на ощуп – толи включил её, толи выключил – без бутылки не разберешься. Помимо этого в обычном автоматическом режиме, да и в спортивном автоматическом, машина рассчитана на спокойное, предсказуемое движение. Никаких рывков, неожиданных переключений вниз или вверх- только размеренная езда. Иначе коробас то зависнет на какой-нибудь передачи, то воткнет совсем не то, на что рассчитывал. Хотя инженеры продумали алгоритм работы коробки достаточно хорошо. Об алгоритме чуть позже. А вот в режиме ручного переключения даже в городе можно насладиться звуком и прытью Мазера. Приятные нотки появляются на 3-5тысячах, ну а на 7-ми прям симфония!!!! 3. Умный коробас. Как написано выше- коробка понимает либо автоматический спокойный режим, либо ручной резкий режим. Но…… если в авто режиме пару раз резко попедалировать, то коробка зависает на пониженной передаче, но если дернуть правый лепесток, то тут же переключается на передачу повыше. Таким образом ты даешь ей понять типа «Расслабься, дальше поедем спокойно». Тоже самое и переключением вниз. Если захотел резко обогнать кого нибудь, то можно прямо дать понять об этом, не нажимая в пол педаль газа. Просто дергаешь левый лепесток и полетели, дергаешь 2 раза – и затылком прилипаешь к подголовнику))) В общем даже в авто режиме коробка позволяет корректировать себя водителю. Часто идя накатом скидываю на нейтраль (привычка из Субы), так вот дергая правый лепесток коробка включает ту передачу, которую считает нужной, а по опыту максимально высокую. Грубо говоря, идя накатом 60 км/час после нажатия на лепесток можно легко увидеть на дисплее циферку 5 или 6. Т.е. он на 60 км/час считает рациональным двигаться на 5-й или 6-й скорости. На нейтраль можно скинуться и на авто режиме. В таком случае после обратного включения передачи он показывает на какую переключился, т. е. опять дает возможность тебе подкорректировать передачу. На это дается секунды 3-4, а после загорается опять буковка D. Вот такой вот замудреный алгоритм. 4. Жжжжжжжжжжем резину. Сейчас уже переобулся в летнюю и соответственно сразу начались испытания на разгонную динамику. В авто режиме разгон полная скукота, поэтому разгонные испытания проводились в режиме мануал спорт с включенным антибуксом и без оного. 1. С антибуксом. Нажимаем на педаль в пол и…… тишина. Плавно набираются 3 тысячи оборотов, а затем максимум за секунду стрелка упирается в 7,5 тысяч. Приборка, миганием индикатора антибукса, активно сигнализирует, что ресурс задней резины уменьшается не планомерно. О том же свидетельствуют постоянные гуляния жопы. Они не большие, но есть. Я так понимаю, что это правое колесо с левым соревнуется в жестоком обмане антибукса))) короче в этот момент главное успеть переключиться на 2-ю. А дальше рык и растекающийся по телу адреналин (реально чувствуешь, как надпочечники его вырабатывают))))) Руки потеют, глаза округляются, также проявляются другие побочные эффекты. Дальнейшее переключение проблем не составляет – времени хватает. 2. Без антибукса. В принципе похоже на вариант №1, вот только стрелка почти сразу упирается в отсечку, а до переключения Мазюка идет ровно загоняя в меня мысль, что одного комплекта резины на лето нам явно мало. Причем индикатор антибукса не мигает, он просто постоянно горит, понимая, что резине теперь точно писец! Ну а после переключения на 2-ю все так же, как и в первом варианте. К динамике потихоньку привыкаю. Но не надолго, т.к. в мае придут тюненые мозги на коробас из штатов. http://www.formuladynamics.com/products/qp_dbwem/qp_dbwem.php Там еще много ништяков. Допустим комплект колодок из этого магазина стоит вкруг 300 доллорасов, а у официалов 40 000 . Вот вам и разница. Я так понимаю, что «волшебное Евро4» заставляет европейцев душить на авто все подряд, лишь бы вписаться в норму. А америкосы своими компами перенастраивают работу автомобиля на выдачу максимальной мощности. Там же есть еще «кардио стимулятор» к Мазюкиному сердечку, но мне пока и этого хватает, а вот коробочку можно и порезче. В отдельном отзыве поделюсь нарытой инфой по обслуживанию мазера и по всяким забугорным сайтам, форумам и т.п. Кроме того покрыл машину жидким пластиком или стеклом, короче цвет сильно проявился, ну и от сколов помогает немного. Расход по городу 25-27 с отжигами. Трасса в спокойном режиме 15-16. В субботу очередной выгул. Нафотаем, наснимаем-выложу, отпишусь. И на последок отличная новость: В Новосибирске теперь есть сканер Мазерати /Феррари он же в простонародии SD3 и стоит 1 500 000. Всем владельцам вышеназванных автомобилей теперь не надо тащить в столицу своих любимцев. Ходят слухи, что автор отзыва о Ламбо купил его ВИП сервису на свои деньги, т.к. ждет в мае Гранд Туризмо. Если это так, то огромный ему мегареспектище от меня лично.

Maserati Levante и Михаил Подорожанский — Авторевю

Семь футов под вашим гламурным килем!

Тот же Macan (чтобы не сказать Infiniti QX), но более тупорылый, а пастью с разреженными зубами если и напоминает акулу, то молотоголовую. Моторов, считай, лишь два: дизельная да бензиновая «шестерки», хотя последнюю в одном случае пришпорили двойным наддувом до 350, а во втором — до 430 сил. Вся техника, по сути, от седанов Ghibli и Quattroporte, хотя канонического для Maserati двигателя V8 (они же сами так преподносили этот мотор на презентации обновленных Quattroporte!) нет. Ах да, пружины заменили пневмобаллонами.

А что? SUV — единственный в «премиуме» реально растущий сегмент, и намеченные 25 тысяч машин в год они точно продадут.

Обошел я Levante еще раз — и побрел дальше. Очередной автомобиль для тех, кого в автомобиле меньше всего интересует именно автомобиль.

— Вы представляете, на Levante появилась чудо-система, которая, если надо, сама остановит машину!

— Надо же, до чего дошел прогресс! Я всегда говорил, что Maserati — это бренд…

А вдруг?

Это был «неофициальный» тест.

Не по-южному энергичный Эммануэле, самый успешный итальянский дилер Maserati, расстарался. На Сардинии-то бездорожья нет (равно как и автомагистралей), но Эммануэле отыскал ухабистый спуск к морю, да еще снабдил меня роскошным пассажиром: Доменико Скиатарелла, экс-гонщик Инди 500 и Формулы-1! Ну, чтобы рассказал, каким же прекрасным получился Levante.

Однако мне удалось продемонстрировать какое-то представление о техническом устройстве автомобиля вообще и о Levante в частности, так что через пять минут Доменико посчитал свою миссию выполненной (когда на «бездорожье» в зеркалах заднего вида замаячил кабриолет Audi A4, мы оба рассмеялись) — и разговор перешел на «гуманитарные» различия Первой формулы и американской серии. Я еду, а Доменико костерит Формулу. Инди, говорит, это праздник — для зрителей, для пилотов, все друг с другом тусят, машины у всех практически одинаковые. А Формула как тюрьма: ни шагу за флажки, ни одного лишнего слова, деньги, деньги, деньги! У кого они есть, у того и подиум.

У меня, конечно, мелькнула мысль про комплекс неудачника (две гонки в Формуле-1, да и команду Simtek вспомнят лишь фанаты), но, когда мы поехали по извилистым асфальтовым дорожкам, мы вновь заговорили о Levante. Интерес рос с каждым поворотом, и через полчаса я уже повизгивал от восторга.

Крены едва заметны, реакции на руль всегда точны и однозначны, в том числе и на неровных покрытиях. И я охотно верю, что создатели Levante обоснованно гордятся лучшей управляемостью среди кроссоверов. В быстрых поворотах помогает система Torque Vectoring, распределяющая подводимый к задним колесам крутящий момент в пользу внешнего (нагруженного) колеса. Задний дифференциал самоблокирующийся

— Доменико, ты согласен, что Levante едет в десять раз лучше, чем седан Quattroporte?

Доменико ответил, что живет в Маранелло (вотчина Ferrari), доволен своей работой в качестве инструктора-просветителя и тем, что время от времени его приглашают на подобные мероприятия.

Дальше — больше. Во второй половине дня неутомимый Эммануэле вызвался помочь мне с видеосъемкой — и ради такого случая приехал на открытом 440-сильном Maserati GranCabrio. Я установил на его машине камеры — и поставил задачу: вали так быстро, как можешь, а я за тобой. Если что, вот тебе рация.

Будь за рулем Доменико Скиатарелла, он, возможно, поехал бы быстрее, но и Эммануэле не промах. Широко, невзирая на разметку, заходит в повороты, повизгивает шинами… Не иначе местная Polizia Stradale — свои парни, рагацци, и в этом бесспорное преимущество Эммануэле перед северянином Доменико. Но если бы нас прихватили, то по совокупности нарушений я бы предстал в более выгодном свете: на встречку, да еще через сплошную, не выезжал. Не покидая своей полосы, я без труда поспевал за GranCabrio!

Интерьер пышет качественной роскошью «ручной работы», причем за несколько дней активной эксплуатации не выпало, не отвалилось ни одной накладочки, а лишь поскрипывала кожа да на высоких скоростях свистел ветер, — почти неизбежная плата за безрамочные дверные окна. Любопытно, что сами двери лишены еще и фиксаторов промежуточных положений, и это решение показалось сомнительным

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

Maserati Levante Надежность, безопасность и Euro NCAP

Maserati имеет большие амбиции по продажам Levante: внедорожник должен открыть бренд для большего числа покупателей. Тем не менее, это по-прежнему мелкосерийный производитель в Великобритании, поэтому он не фигурировал в нашем последнем ежегодном опросе удовлетворенности владельцев Driver Power. Качество сборки хорошее в некоторых местах, но неоднородное в других, и в целом оно немного отстает от конкурентов от Porsche или Audi.

Но машина должна быть в безопасности. Euro NCAP не проводил краш-тестов, но Ghibli, автомобиль, с которым он разделяет большую часть своей механической архитектуры, был удостоен максимальной пятизвездочной оценки во время испытаний в 2013 году.В стандартную комплектацию Levante входит шесть подушек безопасности, а каждое из крайних задних сидений оснащено креплениями для детских сидений Isofix.

За дополнительные 2300 фунтов стерлингов пакет помощи водителю Plus добавляет ряд функций безопасности, в том числе камеру объемного обзора, предупреждение о лобовом столкновении с автономным экстренным торможением, предупреждение о слепых зонах, распознавание дорожных знаков и «Помощь на шоссе». Система Highway Assist сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с системой помощи при удержании полосы движения, что позволяет Levante в течение коротких периодов времени автономно передвигаться по шоссе с двусторонним движением и автомагистралям.

Светодиодные матричные фары головного света были представлены в обновлениях 2018 года, что дает водителям значительно лучший обзор дороги впереди в ночное время, не ослепляя встречный транспорт.

Гарантия

Трехлетняя гарантия Maserati Levante с неограниченным пробегом является конкурентоспособной и превосходит трехлетнюю гарантию Audi Q7 / 60 000 миль. Porsche, BMW и Mercedes предлагают одно и то же покрытие — и, согласно историческим данным, в первые несколько лет, вероятно, будут меньше недовольны.

Обслуживание

Maserati предлагает обслуживание по фиксированной цене от 599 фунтов стерлингов, а также трехлетние пакеты обслуживания от примерно 1500 фунтов стерлингов.Интервалы обслуживания в 12 месяцев или 12 500 миль означают, что вы будете посещать своего дилера довольно регулярно, хотя на момент написания статьи насчитывалось всего 16 дилеров, разбросанных по всей территории Великобритании, а это означает, что доставка вашего автомобиля там может оказаться проблематичной. Однако, поскольку большинство дилеров Maserati являются совместными франшизами с мастерскими Ferrari, каждый раз, когда вы отправляетесь на работу, это будет похоже на событие.

Обзор: Maserati Levante (2016) | Честный Иоанн

За рулем Maserati Levante (2016)

Когда Levante изначально был запущен в продажу, был доступен только один двигатель — 3.0-литровый твин-турбо дизель. Это тот же двигатель, который используется в Ghibli и Quattroporte, и имеет идентичные показатели мощности — 275 л.с. Это немного больше, чем у дизельного Porsche Cayenne, а у Levante также немного больше крутящего момента — 600 Нм.

Levante немного быстрее Cayenne от 0 до 100 км / ч, за 6,9 секунды, но тяговое усилие на передаче делает Maserati таким сильным в движении. Весь этот крутящий момент означает, что он будет быстрым, когда вы хотите обогнать более медленное транспортное средство или выезжаете на быструю проезжую часть с двусторонним движением с короткой скользящей дороги.

Economy довольно хорош с заявленными 39,2 миль на галлон, хотя при повседневной езде вы, скорее всего, увидите цифру в конце 20-х годов. Но даже тогда, с 80-литровым топливным баком, вам не придется слишком часто останавливаться для заправки.

Двигатель не совсем тихий — лучше всего его охарактеризовать как «характерный», но глубокий гул добавляет ощущение, что это спортивный внедорожник, созданный для того, чтобы его заметили. Реакция дроссельной заслонки лучше, чем у Ghibli, а Levante более охотно реагирует, когда вам нужно ускорение.

Поместите это в спортивную модель (на самом деле есть два спортивных режима), и звук двигателя еще более выражен, плюс выхлоп громче, хотя при резком ускорении вы скорее встречаетесь с не особенно приятным шумом всасывания.

Хотя с производительностью проблем нет, выбор передачи в Levante не так уж и хорош. Рычаг переключения передач имеет довольно неуклюжую работу, а не гладкость чего-то вроде BMW. Это означает, что легко получить P, когда вы едете на R, что приводит к неприятным стационарным оборотам, а не парковке…

Когда вы в пути, это, конечно, не проблема, и восьмиступенчатая коробка передач Levante работает великолепно. Как и Ghibli и Quattroporte, он также имеет ручной режим, в котором вы можете использовать подрулевые лепестки для переключения передач.

Они прикреплены к колонне, а не к колесу, что делает их немного неудобными в использовании. Кроме того, для переключения передачи требуется довольно много усилий, а не минимальное действие подрулевых переключателей на таких автомобилях, как Audi Q7. Но это личное предпочтение, и большинство людей редко используют их в повседневной вождении.

Levante отличается качеством езды. Благодаря пневмоподвеске он невероятно плавный и комфортный, несмотря на большие легкосплавные диски. Высота дорожного просвета регулируется в зависимости от вашей скорости, плюс вы можете опустить его до высоты доступа, когда вы припаркованы. Он продолжает хорошо ездить даже по плохому дорожному покрытию или по деформационным швам на автомагистралях.

Однако есть несколько небольших проблем, которые становятся очевидными, только если вы начинаете водить Levante с легкостью, в чем, мы уверены, и есть суть (это Maserati). Поначалу тормоза кажутся сильными, но им не хватает силы, когда вам действительно нужно их задействовать, например, при приближении к крутому повороту на скорости.

Тогда есть рулевое управление. На низких скоростях он тяжелый и мясистый, но, как ни странно, не дает ощущения при прохождении поворота. Это не значит, что Levante плохо справляется. На самом деле, как раз наоборот — это один из лучших внедорожников на поворотах с минимальным креном кузова и огромным запасом сцепления. Достаточно хорош, чтобы соперничать даже с Porsche Cayenne.

Maserati Levante S 2017 Обзор

Большой итальянский роскошный внедорожник добавляет мощную динамику благодаря двигателю от Ferrari

Maserati Levante может привлекать к бренду новых клиентов, но его появление с дизельным двигателем не так хорошо нашло отклик у существующих клиентов, которые ожидали большей производительности от первого внедорожника итальянского бренда спортивных автомобилей.

Maserati Australia поэтому рада обеспечить производство модели Levante S Performance с правым рулем. Оснащенный бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, полученным на заводе Ferrari в Маранелло, S — это внедорожник Maserati для любителей мощных автомобилей.

Первый бензиновый двигатель Levante работает в паре с той же восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая входит в стандартную комплектацию дизельного двигателя. Вырабатывая 316 кВт, двигатель предлагает значительное улучшение мощности по сравнению с дизельным агрегатом, однако он немного теряет крутящий момент с немного меньшим крутящим моментом 580 Нм у двигателя S по сравнению с 600 Нм дизельного двигателя.

Хотя цены и спецификации для нового Levante S еще не подтверждены перед его прибытием в конце этого года, большинство основных функций перенесено с дизельного Levante 2017 года.

Основными обновлениями моделей 2018 года станут бензиновый двигатель V6 и добавление электрического усилителя рулевого управления, обеспечивающего дополнительные технологии помощи водителю. Однако маловероятно, что все эти функции будут доступны на всех уровнях.

Ранее мы рассмотрели комплектацию и отделку салона, а также вместимость багажного отделения, что можно было прочитать в нашем предыдущем обзоре Maserati Levante, поэтому в этом предварительном обзоре мы сосредоточимся на характеристиках обновленной модели.

Мы направились в Дубай, где Levante S уже доступен как автомобиль с левым рулем, чтобы испытать версию 2017 года. В рамках нашего маршрута мы проехали по множеству разнообразных дорог, преодолевая препятствия на автостраде с увлекательными водителями Дубая и за городом, через потрясающий горный перевал Джабель-Джайс, который, как и многие другие вещи в Дубае, настолько новый, что это не совсем так. закончил еще.

Levante не только не является шоу-пони для городских пижонов, но и обещает надежность как на дороге, так и на бездорожье, сочетающую в себе бодрящие характеристики и массу удовольствия. Он поставляется с новой системой полного привода Maserati Q4, а также в стандартной комплектации оснащен усовершенствованной активной пневматической подвеской, обеспечивающей пять высот, которые охватывают разницу в 85 мм между самым низким режимом парковки и максимальным режимом «Off-road 2», дающим возможность автомобиль с дорожным просветом до 240 мм.

Выбираемые режимы движения включают нормальный, спортивный и внедорожный, а также ДВС, настройку «контроль и эффективность» по существу для обеспечения максимальной экономии.

Levante может похвастаться распределением веса 50/50 и самым низким центром тяжести в своем классе. В сочетании с системой полного привода с задним смещением Levante чувствует себя собранным на автостраде в нормальном режиме, но он проявляет себя во время динамичного вождения.

Спортивный режим понижает подвеску и повышает чувствительность дроссельной заслонки, обеспечивая захватывающие ощущения от вождения. В поворотах Levante S чувствует себя устойчивым и удивительно гибким с меньшим креном кузова, чем следовало ожидать.Автомобиль, на котором мы ездили, сидел на 20-дюймовых колесах, обутых в широкие шины Pirelli PZero — 265/45 спереди и 295/40 сзади. Широкие шины обеспечивали отличное сцепление на горячих дорогах — при температуре окружающей среды до 48 градусов по Цельсию.

Одной из отличительных черт Levante S является его спортивная выхлопная система, которая создает уникальный и неотразимый саундтрек. В обычном режиме по городу он издает легкий грохот, но при переключении в спортивный режим звук становится более высоким, автомобиль начинает петь при нажатии на педаль громкой связи.

Несмотря на то, что в салоне тихо, благодаря стеклопакетам Levante, звук под капотом по-прежнему хорошо слышен, но больше всего от этого выиграют прохожие. Когда Levante S проезжает мимо, он поет.

Двигатель V6, предлагая впечатляющую выходную мощность, требует значительных усилий, чтобы получить от него максимальную отдачу. Пик крутящего момента создается в диапазоне оборотов между 4500 и 5000 об / мин, так что на самом деле он запускается только при сильном нажатии на дроссель.

В нормальном режиме или режиме ICE он медленно разгоняется и плохо реагирует на внезапное нажатие педали акселератора, например, при выполнении маневра обгона. Не раз мы с моим штурманом испытывали значительную задержку при взлете, требуя, чтобы правую ногу прижали к полу, прежде чем возникнет какое-либо чувство срочности.

В спортивном режиме проблема с ускорением исчезает, но езда в спортивном режиме 100% времени приведет к поистине ужасающей экономии топлива.

Во время ранней разработки Levante инженеры Maserati протестировали его систему полного привода в пустыне Дубая, под кузовом мула Ghibli, поэтому мы тоже отправились в дюны, чтобы испытать его на себе.

Мероприятия для автомобиля не намного сложнее, чем мягкие песчаные дюны суровой пустыни Дубая. Хотя на дюнах нет технических скалистых участков, они действительно проверяют автомобиль на прочность и сцепление с дорогой, а в 48-градусную жару именно смелая компания подвергает здесь свои внедорожники пристальному вниманию СМИ.

Мы отправляемся в пустыню на стандартных автомобилях со стандартными дорожными шинами. Единственная уступка экстремальным условиям заключалась в том, чтобы снизить давление в шинах, чтобы обеспечить более широкий и мягкий след на глубоком песке.

При пониженном давлении в шинах и выключенной ESC был включен режим Off-Road 2 для обеспечения максимальной высоты дорожного просвета. В то время как нет режима 4WD с пониженной передачей, трансмиссия в основном удерживается на второй передаче, резко набирая обороты, но уверенно передавая мощность.

Уловка при вождении по песку состоит в том, чтобы сохранять инерцию по более мягкому песку и на уклонах, останавливаясь только на ровной поверхности или указывая вниз. После того, как я был слишком осторожен на раннем этапе и заклинивал себя в песке, уверенность в способностях Levante вскоре выросла, и я узнал, что постоянное нажатие на педаль газа для получения доступа к его мощности — лучший способ продолжить.

Несмотря на жару и отсутствие специального оборудования, Levante на удивление хорошо себя зарекомендовал, но после долгого утра в пустыне автомобили Levante S стали немного горячими и обеспокоенными, наша машина отказывалась возвращаться в режим бездорожья до тех пор, пока у него была передышка.

В стандартных дорожных автомобилях в таких экстремальных условиях это, вероятно, не слишком удивительно, но Levante вскоре прижился, и даже после того, как во время нашего приключения его датчик температуры поднялся на красный цвет, поездка обратно в город прошла без происшествий, Levante Я живу, чтобы увидеть еще один день.

На самом деле мало шансов, что Levante когда-либо попросят справиться с такими экстремальными условиями, но этот автомобиль на самом деле не о внедорожных качествах, даже если возможности есть.Нет, для владельцев этот автомобиль будет отличаться производительностью, присутствием и престижем, и в этих областях он в значительной степени обеспечивает.

2017 Maserati Levante S Цены и технические характеристики:
В продаже: Конец 2017 года
Цена: От 180000 долларов плюс ORC (оценка)
Двигатель: 3,0-литровый бензиновый V6 с двумя турбинами
Мощность: 316 кВт / 580 Нм
Трансмиссия: Восьмиступенчатая автоматическая
Топливо: TBC
CO2: TBC
Рейтинг безопасности: TBC

2017 Maserati Levante Дизель Внедорожник

Уверен, вы заметили, что люди стали носить брюки, которые намеренно порваны на обоих коленях. Означает ли это, что портной из Сэвил-Роу Gieves & Hawkes подхватил популярность и продает костюмы с рваными дырками на ногах?

Нет. Это даже не приходило в голову портным. Они потратили сотни лет на развитие и поддержку своей репутации, и они знают, что было бы неразумно бросать все это в погоне за быстрым заработком.

Люди должны придерживаться того, что они знают. Вы не найдете Мэри Берри, которая пишет программы об обслуживании мотоциклов, или Вин Дизель, играющий Гамлета.Но в мире автомобилестроения все иначе.

Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу

В настоящее время существует мода на внедорожники, и вместо того, чтобы сидеть сложа руки и говорить: «Это не то, чем мы занимаемся», Aston Martin, Porsche, Bentley, Jaguar, Alfa Romeo и Lamborghini оставили свои чувства и мысли: «У нас есть кое-что из этого, большое спасибо».

Lamborghini, я признаю, уже пробовала себя в этой области, создав устрашающий LM002. Приведенный в действие двигателем V12 от Countach, это был гигантский и веселый монстр. Однажды я попытался проехать на одной, но у меня ничего не вышло, потому что за секунду заклинило коробку передач. Я сидел на заднем сиденье, нажимая на рычаг ногами, в то время как дородный парень сидел на приборной панели, изо всех сил тянув рычаг. В конце концов, он сдался с мощным треском, и задница здоровенного человека прострела лобовое стекло. Я смеялся над этим шесть лет.

Я подозреваю, что LM002 на самом деле не создавался как серьезная попытка вторгнуться в вооруженные силы до появления Hummer, а был просто подарком итальянской сети полковнику Кадафи, который, как говорят, любил его.

Lamborghini, вероятно, сегодня может обойтись без внедорожника. Потому что мы знаем, что он начинал как производитель тракторов, и все его автомобили всегда имели определенную привлекательность. Они созданы для скорости 9 миль в час в Найтсбридже, а не 90 миль на Нюрбургринге.

Но Астон? Ягуар? Альфа-Ромео? Бентли? Такие компании, как эта, производящие внедорожники, действительно так же странны, как McDonald’s, выпускающие кресс-салат и смузи из капусты. И это до того, как мы перейдем к Maserati.

Maserati сделал себе имя в 1950-х годах на трассе Гран-при, а затем прибил свои цвета к мачте в 1960-х, представив невероятно красивую череду экзотических автомобилей, названных в честь мировых ветров.Таким образом, это компания, которой негде выпускать «вскочивший» Land Rover. Но это именно то, что он сделал.

«[Maserati] созвал собрание и совершенно очевидно сказал:« Верно. Давайте сделаем это с минимальными затратами ».

Рассматриваемый автомобиль называется Levante, что звучит так, как будто это должно быть какое-то мыло для человека, который любит личный уход.

Сейчас. Если бы Maserati созвала собрание, чтобы решить, какой должна быть эта машина, и решила, что сделает все возможное, чтобы подчеркнуть букву «S» во внедорожнике, тогда у нее, возможно, был бы шанс.В качестве альтернативы он мог бы решить сделать его последним словом роскоши, автомобилем, который сделает Bentley Bentayga похожим на детскую коляску. И это тоже могло сработать.

Но вместо этого он созвал собрание и совершенно очевидно сказал: «Верно. Давайте сделаем это как можно меньше «.

Начну с часов. Насколько я помню, Maseratis были оснащены элегантными овальными часами, такими, какие вы ожидаете увидеть в рекламе Дэвида Бекхэма в терминале 5 аэропорта Хитроу.Даже когда Maserati была фактически банкротом и производила Biturbo, она никогда не опускалась настолько низко, чтобы пойти по цифровому маршруту Casio.

А вот в Levante обычные круглые пластиковые часы, помещенные в пластиковый овал. Вы смотрите на это и думаете: «Ну, если они там срезали углы, то где еще бухгалтеры развлекались с наждачной бумагой?»

Ответ становится очевидным, когда вы запускаете двигатель. Со временем появится двигатель V6, работающий на бензине, но теперь ваш единственный вариант в Великобритании — дизель.Что было бы не так уж плохо, если бы это был современный дизель, оснащенный всеми последними техническими особенностями и приспособлениями, делающими его тихим, изысканным и тяговитым. Но вместо этого Maserati установила одинарный турбомотор, который оказался доступным. И этого недостаточно ни в какой области. Он не особенно тихий, мощный, экономичный или чистый. Это просто инструмент, который выполняет свою работу, а для Maserati стоимостью 50 тысяч этого недостаточно.

Затем вы трогаетесь с места, и сразу вся машина в истерике.Он такой большой и широкий, что его датчики предупреждения о столкновении постоянно убеждают, что вы попадете в аварию. Даже когда вы едете по автостраде A4, ведущей в Лондон, в медленном движении, она визжит и визжит из-за близости шлагбаума справа от вас и автобуса слева от вас.

Когда вы паркуетесь, он сходит с ума, настаивая, чтобы вы прекратили движение задним ходом, когда между вами и машиной позади есть достаточно места, чтобы построить дом за 7 миллионов фунтов стерлингов.

Есть еще одна проблема с размером Levante.Это не соответствует реальному внутреннему пространству. Ботинок не такой уж и большой, спинка маловата для троих взрослых, а спереди чувствуешь себя зажатым и страдающим клаустрофобией. И глухой, потому что он только что увидел дерево, в которое ты точно попадешь.

Вы, конечно, можете себе представить, что все эти придирки улетучиваются, когда вы покидаете город и оказываетесь на красивом участке открытой дороги.

Нет. Как и все пуристы, я был счастлив, когда услышал, что Levante будет не просто кожаным Jeep — Chrysler, который производит Jeep, и Maserati — оба принадлежат Fiat, — а будет Ghibli на ходулях с пневматической подвеской.Но на самом деле это не намного лучше, потому что Ghibli фактически основан на старом Chrysler 300C. Который, в свою очередь, был основан на такси Mercedes E-класса, созданном около 30 лет назад. Так что Levante — это, по сути, такси с дерьмовыми часами.

Вы видите свидетельство менталитета мусорных баков во всем интерьере. Да, там много кожи, и это приятно, но многие пуговицы сняты прямо со старой майки Yank.

Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу

Многие, многие люди моего возраста очень хотели бы иметь Maserati. Если вы будете лежать ночью в постели, зная, что у вас есть такой в ​​гараже, вам всем станет тепло и липко. Но только не Леванте. Он не выглядит, не ощущается и не движется так, как образ, который у вас в голове.

И, что еще хуже, он даже не чувствует, не выглядит и не ездит так хорошо, как его соперники. Проще говоря, BMW, Mercedes, Audi и Land Rover могут предложить вам кое-что получше. Намного лучше.

Готов поспорить, что новый Alfa Romeo Stelvio тоже лучше. Хотя это еще одна машина из конюшни Fiat, которую вообще не следовало делать.

Соперничество: Maserati Levante — Porsche Cayenne

	Maserati Levante 3.0 V6 Дизель	Порше Кайен Дизель
Цена	53 335 фунтов стерлингов	53 875 фунтов стерлингов
Топливо	39,2 миль на галлон	41,5 миль на галлон
CO2	189 г / км	179 г / км
Мощность	271 л. с.	258 л.с.
Крутящий момент	443 фунт-фут	428 фунт-футов
0-62 миль / ч	6.9сек	7,3 сек
Максимальная скорость	142 миль / ч	137 миль / ч
Загрузочное пространство	580 литр	618 литров

Напишите нам по телефону [email protected] , или за рулем, The Sunday Times, 1 London Bridge Street, London SE1 9GF

Шелковисто-гладкий с большой скоростью: обзор Maserati Levante GTS

• arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/05/levante-down-low-980×735.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/05/levante-down-low-1440×1080.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1500957″>

  Levante в спортивном режиме, низко прижатый к земле.

  BradleyWarren Photography

• А вот и поднятый Леванте. Здесь больше клиренса, но я не уверен, что захочу на этом внедорожнике серьезно кататься по бездорожью.

  BradleyWarren Photography

• Решетка радиатора GTS немного отличается от базовой модели.

  BradleyWarren Photography

• arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/05/levante-grille-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/05/levante-grille.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/05/levante-grille-980×654.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2019/05/levante-grille-1440×961.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1500963″>

  Трезубцы ahoy

  BradleyWarren Photography

• Крупный план колес с массивным желтым суппортом.

  BradleyWarren Photography

• Levante предлагает стильную и комфортную езду.

  BradleyWarren Photography

• Нельзя упускать из виду тот факт, что это Maserati.

  BradleyWarren Photography

• Грузовое пространство — его много.

  BradleyWarren Photography

• Maserati включает аварийный комплект с Levante GTS, включая пару дорожных фонарей.Имея в прошлом два Alfa Romeo Spider, я чувствую, что где-то здесь есть шутка об итальянских машинах.

  BradleyWarren Photography

• Леванте — красивый кроссовер.

  BradleyWarren Photography

• Стилин

  BradleyWarren Photography

Когда мы в последний раз регистрировались в Maserati, итальянский производитель роскошных автомобилей представил Levante широкой публике, покупающей автомобили в Северной Америке.Levante — это потрясающий шестицилиндровый внедорожник, который стоит примерно 75000 долларов США, который отвечает всем требованиям, когда дело касается комфорта и стиля. Корпоративный брат Alfa Romeo и принадлежащая VW Lamborghini создают несколько смехотворно быстрых внедорожников, в остальном впечатляющие характеристики — 424 л.с. (316 кВт), максимальная скорость 164 миль в час (264 км / ч) и время разгона до 60 миль в час 5,0 секунды. V6 Levante S выглядел менее так.

Когда я делал обзор Levante S в прошлом году, я назвал его «потрясающим».«Год спустя Levante по-прежнему остается самым красивым внедорожником или кроссовером на рынке (что для некоторых может быть похоже на то, чтобы назвать кого-то самым перспективным в схватке). У Levante GTS есть некоторые тонкие изменения во внешности, чтобы От моделей V6 он отличается, прежде всего, задним бампером и передней панелью. В салоне GTS имеют кожаные сиденья премиум-класса, обивку потолка из алькантары, доработанный рычаг переключения передач и обновленную информационно-развлекательную систему MTS +.

Но самое большое отличие — это двигатель.Под капотом Levante GTS находится 3,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом производства Ferrari, способный развивать мощность 550 л.с. (405 кВт) и 538 фунт-фут (729 Нм) в диапазоне от 2500 до 5000 об / мин. Более крупный и мощный двигатель Maserati может разогнать GTS до максимальной скорости 181 миль в час (291 км / ч) и разгона до 60 миль в час за 4,0 секунды. Он может обогнать все, кроме самых быстрых внедорожников: Tesla Model X, Lamborghini Urus, Porsche Cayenne Turbo и Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Сунуть V8 под капот и объединить его с полноприводной трансмиссией — это не прогулка по парку — Maserati пришлось переделать картер, чтобы все это соответствовало.

Когда Модена встретила Детройт

• Снимок центральной консоли.

  BradleyWarren Photography

• Передний ряд Levante GTS

  BradleyWarren Photography

• По сути, это uConnect с обшивкой Maserati.Управление подогревом и охлаждением сидений осуществляется с помощью сенсорного экрана.

  BradleyWarren Photography

• Думаю, заднее сиденье могло бы быть просторнее.Сиденья удобные, есть USB-зарядное устройство для задних пассажиров.

  BradleyWarren Photography

• Везде трезубцы.Сиденья удобные и настолько удобные, насколько выглядят.

  BradleyWarren Photography

• Доступ к руководству пользователя информационно-развлекательной системы MTC +.

  BradleyWarren Photography

• Радиоуправление расположено за рулем в Levante — знакомом месте для владельцев Chrysler.Levante GTS имеет улучшенный рычаг переключения передач, а также диск и пару кнопок для управления информационно-развлекательной системой, если вы не хотите, чтобы на экране появлялись пятна отпечатков пальцев.

  BradleyWarren Photography

• В Levante всегда часы Maserati.

  BradleyWarren Photography

• V8 развивает 538 л.с. и развивает максимальную скорость 181 миль в час.

  BradleyWarren Photography

Внешний вид Levante GTS полностью соответствует духу Maserati.Интерьер? Около 90 процентов.

Levante GTS имеет ряд обновлений по сравнению с уже роскошным интерьером Levante, включая обшивку потолка из алькантры, перфорированные кожаные сиденья, отделку из дерева или карбона и аудиосистему Harman Kardon с 14 динамиками. Трезубцы повсюду — часы на приборной панели, подголовники и рулевое колесо — а интерьер — это именно то, что можно было бы ожидать от внедорожника с логотипом Maserati. Он гладкий и изысканный, без лишнего ощущения. Он также почти бесшумен на шоссе, предлагая плавную и изысканную поездку в дебютном режиме езды по умолчанию на 22-дюймовых колесах.

Отделка Maserati украшает несколько экземпляров Chrysler. На 8,4-дюймовом сенсорном экране работает версия uConnect в облике Maserati, которая называется MTC +. Он устроен как uConnect, и хотя экран выглядит так, как будто у него может быть более высокая плотность пикселей, чем у других транспортных средств FCA, использующих uConnect, все те же вещи находятся во всех одних и тех же местах. Если вы хотите избежать пятен от отпечатков пальцев, на центральной консоли есть диск и пара кнопок, которые вы можете использовать вместо них.Комбинация приборов тоже выглядит знакомой, с многофункциональным дисплеем высокой четкости между парой аналоговых циферблатов, которые выглядели бы как дома в Jeep Cherokee или Dodge Challenger.

Однако после того, как вы сядете и запустите двигатель, все впечатления от Maserati. Двигатель V8 с двойным турбонаддувом доставляет удовольствие водителю при переключении передач. Нажми на спортивную кнопку, машина опускается вниз, а грохот двигателя становится все глубже и громче.Однако даже с V8 Levante не предлагает такой же злой, basso profundo агрессивности, как у Urus или Stelvio Quadrifoglio. Вместо этого, это больше похоже на «Вы хотите скорости? Я понял, шеф», предложенные сильным баритоном.

На митинге Ассоциации автомобильных СМИ Среднего Запада у меня была возможность вывести GTS на трассу загородного клуба Autobahn в Джолиет, штат Иллинойс. Он был шелковистым и отзывчивым, поражал каждую вершину и бросался в каждую точку выхода, как копье.Это один из немногих внедорожников, на которых я проехал по треку, который заставил меня покачать головой в изумлении от того, что все это не для внедорожников. В поворотах есть небольшая подача, но она стабильна, пока она идет в остальное время.

Maserati Levante GTS рассчитан на 15 миль на галлон (14 миль на галлон по городу / 18 миль на галлон по шоссе). Я видел 14,4 миль на галлон в свое время с ним.

Наконец, пришло время для той части обзора, где я расскажу, стоит ли покупать эту машину. Если вы находитесь в затруднительном положении, знайте, что Levante не хватает пары элементов оборудования, которые доступны на других внедорожниках в этом ценовом диапазоне и ниже, в первую очередь дисплея и массажных кресел.(В конце концов, кому не нравится травить спину за рулем на работу?) Кроме того, хотя MTC + / uConnect сама по себе является прекрасной информационно-развлекательной системой, разрыв между ней и подобными Audi, Jaguar-Land Rover, а BMW становится только шире. Эти мелкие детали могут стать камнем преткновения для некоторых покупателей, когда мы говорим о кроссовере за 120 000 долларов, у которого действительно не так много прямых аналогов в этой ценовой категории. Тем не менее, если у вас есть деньги, которые можно потратить, вы являетесь поклонником стиля Maserati и хотите, чтобы люди поворачивали головы, когда вы проезжаете мимо них, это кроссовер-внедорожник для вас, без вопросов.

Изображение из объявления BradleyWarren Photography

Обзор Maserati Levante Trofeo 2020 года: быстрый, свирепый и с двигателем Ferrari

Что это?

Levante — это среднеразмерный (и единственный, по крайней мере, на данный момент) роскошный внедорожник Maserati. Levante Trofeo — это топовая версия, оснащенная 3,8-литровым двигателем Ferrari V8 с твин-турбонаддувом мощностью 580 л.с.

Это новое?

По меркам Maserati, по крайней мере.Maserati представила Levante в 2016 году, а затем выпустила версию Trofeo для 2019 модельного года. Я водил модель 2020 года; если бы вместо этого выбрал версию 2021 года, я бы нашел обновленный информационно-развлекательный интерфейс и беспроводную зарядку телефона среди других незначительных изменений.

Maserati

Maserati

Почему это особенное?

Levante Trofeo — самая близкая вещь, которая у нас есть, к внедорожнику Ferrari, по крайней мере, до тех пор, пока не появится настоящий внедорожник Ferrari.Если вы жаждете громадного кроссовера с пятиуровневой адаптивной подвеской, которая может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,8 секунды и развивать максимальную скорость 187 миль / ч, Maserati Levante Trofeo — ваш автомобиль.

Просто будьте готовы хорошо за это заплатить.

Как ездит?

Levante Trofeo невероятно быстр. Дайте ему немного газа, и вы почувствуете проблеск грубой силы, которая есть в вашем распоряжении.

Затем вы замечаете, что дороги гладкие, вы помните, что ваша маленькая дочь крепко спит позади вас, и бросать ее в супер-гоночный режим Corsa 2 не кажется таким уж разумным, если вы не на настоящей Corsa … , и вы задаетесь вопросом, зачем внедорожнику весом 4800 фунтов нужны два режима гусеницы.

Смотрите, быстро не переводится напрямую в удовольствие . Что скрывают характеристики: Levante Trofeo не особенно спортивный. Он шикарный, тяжелый, и он больше предназначен для путешествий и семейного внедорожника, чем для дьявольского разрушения. В отличие, скажем, от бросающего вызов физике Mercedes-AMG GLE 63 S, Levante Trofeo чувствует себя исключительно обязанным законам Ньютона. К тому же Merc на 35000 долларов дешевле.

Maserati

Как там внутри?

Maserati — синоним fancy, , так что можно было бы ожидать, что блестящий уровень отделки салона Maserati будет украшен внутри как незаконное логово венецианских дожей. Однако Levante Trofeo использует удивительно (и не совсем привлекательно) минималистский подход. Помимо значка Trofeo, он не сильно отличается от GTS … который не сильно отличается от обычного Levante.Вам придется объяснять своим соседям, что такое Trofeo, чего не стоит делать с итальянским автомобилем с шестизначной суммой, оснащенным двигателем Ferrari.

Если оставить в стороне изысканность, интерьер Levante Trofeo во многом напоминает линейку седанов Maserati. В нем чувствуется ощущение большого кожаного дивана в маленькой комнате. Несмотря на то, что это внедорожник среднего размера, внутри он больше похож на компактный; Удивительно, но у вас меньше грузового пространства, чем у Kia Seltos.

Maserati

Сколько это стоит?

Я спросил жену, сколько, по ее мнению, стоит Levante Trofeo.Зная, что это Maserati, она выбросила, как ей казалось, экстравагантную цифру: «100 000 долларов».

Нет. Levante Trofeo начинается с от 149 990 долларов. И вот почему вы в конечном итоге жалуетесь, что отличный и сложный внедорожник — это не Mercedes-AMG GLE 63 S, потому что Levante Trofeo почти на 40 000 долларов дороже. Черт, даже если вы настаиваете на внедорожнике с двигателем Ferrari и мощностью более 500 лошадиных сил, у вас есть варианты; Levante GTS практически неотличим от повседневного вождения и стоит примерно на 25 000 долларов меньше.Вы также можете сэкономить около 70 000 долларов и купить Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, который доставит больше удовольствия, чем любой из них.

ПОДРОБНЕЕ

2020 Maserati Levante Trofeo

Трансмиссия: Twin-turbo 3,8-литровый V8; восьмиступенчатый автомат; полный привод

Мощность: 580

Крутящий момент: 538 фунт-фут

EPA Экономия топлива: Город на 14 миль на галлон, шоссе на 18 миль на галлон

Количество мест: 5

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Maserati Levante Trofeo V8: быстрый, веселый, ошибочный

► Новый Levante с двигателем V8 приехал в Италии
► 100 000 фунтов стерлингов и выше
► Trofeo — самый мощный серийный Maser ‘

Назовите последний новый Maserati, который вы видели на дороге? Скорее всего, это Levante, первый внедорожник от бренда, который в 2019 году станет достаточно популярным.Трезубец очень продавался, но Maserati еще не закончила свою дойную корову. Через три года после запуска он представляет еще две модели: GTS и Trofeo.

Оба стоят выше нынешних моделей Grand Lusso и Grand Sport, обе стоят более 100 тысяч фунтов стерлингов, и оба имеют потрясающую трансмиссию с двигателем Ferrari V8. Отличия минимальные. Trofeo — это усовершенствованный внедорожник с превосходным ассортиментом, в то время как GTS — немного более мягкий вариант и стоит примерно на 20 000 фунтов стерлингов дешевле.

Новые автомобили Trofeo и GTS?

Нет, только пара обновлений, но очень важных.Так зачем ждать? Взгляните на показатели продаж Maserati, и станет ясно, почему мы видим только V8 Levante.

Дела идут хорошо — вообще-то очень хорошо. С момента запуска в 2016 году Maserati продала 55000 внедорожников, при этом на эту модель пришлось 52% продаж бренда. А с Grand Lusso и Grand Sport так хорошо — в чем спешка?

Чтобы сохранить импульс продаж, модельный ряд был обновлен за счет добавления этих двух новых моделей V8 — мы сидим Levante Trofeo в центре Модены, Италия.Внутри это очень похоже на Levante — от продолговатых часов до коровьей шкуры, стоящей от стены до стены, — но если запустить двигатель, то это будет более хриплым и злобным, чем V6, который сейчас продается.

Лучшие супер внедорожники

В частности, мы слушаем модернизированный 3,8-литровый двигатель с двумя турбинами, полученный от Ferrari и уже замеченный в Quattroporte GTS. Он использует 90-градусный V с принудительной индукцией, в то время как обновленные распределительные валы, клапаны и отображение придают ему дополнительный импульс.

В GTS он способен развивать 523 л.с., в то время как в Trofeo, который мы здесь едем, он настроен на более высокие 574 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента. Это примерно на 100 л.с. больше, чем у Levante S, и делает Trofeo самым мощным серийным Maserati за всю историю.

И да, мы спрашивали, суперкар MC12 на самом деле не в счет — и даже если бы это было так, у Levante Trofeo все равно было бы лучшее соотношение мощности к весу. Еще одна небольшая проблема — европейский Trofeo также примерно на 10 л.с. ниже по сравнению с другими рынками — в этом можно винить правила выбросов Евро-6.

Как ездит Levante Trofeo?

На холостом ходу он более совершенен, чем мы ожидали, но заставил работать V8 Trofeo, и он дает потрясающий восьмицилиндровый лай. Maserati позволяет нам провести некоторые «испытания» по запуску на местном аэродроме, а Levante так же быстр — хотя и идет по прямой — и так громко, как вы надеетесь.

Аэродром — это одно, а туманные горные дороги Модены — совсем другое. И хотя из-за толстого слоя тумана мы не можем толкаться так сильно, как хотелось бы, очевидно, что V8 является главной изюминкой этого автомобиля.Подача мощности плавная, а крутящий момент хорошо сбалансирован по всему диапазону оборотов, а это означает, что Maser ‘отлично справляется с извилистыми поворотами и выдерживает более длинные повороты.

V8 выглядит многообещающе на бумаге, а впечатляющая восьмиступенчатая коробка передач означает, что его характеристики действительно подходят для дорог. Передача в Levante более четкая и интуитивно понятная, чем можно было ожидать.

Переключения происходят так быстро, как вы можете щелкнуть по огромным лопастям внедорожника — которые кажутся перевернутыми, поскольку мы продолжаем тянуться к ним и нажимать на воздух — а на пассажирском сиденье трудно отличить ручное переключение от автоматического режима Corsa. единицы.Такова скорость, с которой ZF принимает решения.

Поставьте ногу на пол в автоматическом режиме, и это не та машина, которая «гм» ​​и «а-а» перед тем, как бросить шестеренку. Это мгновенно, прямо и действительно позволяет вам контролировать работу V8 на бумаге.

И еще кое-что, хотя Trofeo имеет значительную мощность в руке по сравнению с GTS, на практике это трудно заметить, поскольку оба внедорожника способны вытаскивать себя из поворотов с угрожающей скоростью.

А как насчет шасси Trofeo и GTS?

Подвеска Trofeo в основном заимствована из стандартного Levante, и это означает, что передняя подвеска с двойным поперечным рычагом и задняя подвеска Multi-Link на 22-дюймовых колесных дисках.Но не бойтесь, Trofeo набирает только 60 кг по сравнению с V6, а инженеры Maserati перенастроили пневматические рессоры и системы амортизации Sports Skyhook для увеличения веса и мощности.

Trofeos, скорее всего, будет проводить 90% своего времени в режиме Corsa. Он опускает автомобиль на 35 мм, делает поездку более жесткой, обеспечивает более резкий отклик дроссельной заслонки и более агрессивное переключение передач. GTS обходится более мягким спортивным режимом, но разница незначительна.

Оба Левантеса проводят большую часть времени в квази-заднем приводе, но, как и большинство современных автомобилей, они полны технологий векторизации крутящего момента.Однако там, где большинство технологий является реактивным — быстро реагируя на изменение уровня сцепления, — Maserati заявляет, что его система является профилактической.

Новое программное обеспечение учитывает такие факторы, как угол поворота рулевого колеса, скорость входа в поворот и тормозное давление, чтобы предсказать возможные потери сцепления и предотвратить их появление. Думайте, что Minority Report встречает контроль тяги, и вы в значительной степени там.

Рулевое управление могло бы быть более точным, но в автомобиле такого размера, не предназначенном в первую очередь для гусеничного движения, оно работает хорошо.А что насчет ESP? Он сохраняет устойчивость Levante на поворотах и ​​предсказуемость при оптимистичной скорости входа. Не было неприятных сюрпризов недостаточной поворачиваемости, и мы очень оптимистично оценивали способность машины преодолевать резкие и крутые повороты.

Что-нибудь еще?

Тогда все хорошо, хотя и не совсем. Выключите двигатель на мгновение, осмотрите кабину, и вы найдете интерьер, который не был премиальным в 2016 году, не говоря уже о 2019 году. Здесь присутствуют высококачественные материалы и мастерство, но передовая информационно-развлекательная система и премиум дизайн нет.Это совсем не то, чего вы ожидаете по такой цене.

Та же история и снаружи машины. Trofeo — и в некоторой степени GTS — получают здоровую дозу стероидов, и, по крайней мере, на первых порах ситуация улучшается. На капоте появились вентиляционные отверстия, а по бокам элегантная решетка большего размера с двойными полосками обрамлена полностью светодиодными адаптивными фарами.

Поскольку это высокопроизводительная модель, вы также можете найти кусочки углеродного волокна, разбросанные по всему автомобилю — сплиттер, боковые скребки и боковые лезвия сделаны из этого материала.

Однако в задней части вы найдете те же материалы, но на этот раз в более консервативном, устаревшем дизайне. Проще говоря, в то время как передняя часть Levante острая и агрессивная, задняя часть имеет ту же проблему, что и интерьер; похоже, он нуждается в более резких штрихах.

Maserati Levante Trofeo: приговор

Итак, что делать с Levante Trofeo и GTS? Во-первых, разделить их намного сложнее, чем вы ожидали. GTS отдает около 50 л.с. Trofeo, но на практике это так же весело, как и дальнобойщик.А с премией около 20000 фунтов стерлингов по сравнению с GTS покупателям Maserati действительно нужно будет решить, сколько они хотят дополнительного покрытия Trofeo.

Maserati ожидает, что значительная часть возможных клиентов Grand Sport выберет Trofeo и GTS, учитывая выбор, и мы подозреваем, что Trofeo может быть бестселлером среди новых двигателей V8. Большинство покупателей смотрят на верхнюю часть прайс-листа и все равно указывают на верхнюю границу диапазона, верно?

В любом случае, эти Maseratis с двигателем V8 представляют собой более крутой и необычный выбор по сравнению с гораздо более очевидными конкурентами.