Mclaren p1 gtr: McLaren P1 — характеристики, фото, видео, обзор

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

McLaren P1 2013: характеристики, цена, фото

Технические характеристики

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Гибрид. Среднемоторная компоновка. Электромотор в блоке с ДВС. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Тюнинг McLaren P1 2013

Фото

Видео

Другие суперкары McLaren

McLaren Senna GTR 2019: характеристики, цена, фото

McLaren Senna GTR 2019

Технические характеристики

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Видео

Другие суперкары McLaren

Bildergalerie: McLaren P1 GTR

Top-Events

• Top-Events
• Formel E
• WEC
• Superbike-WM
• Rallye-WM
• MotoGP
• 24h Le Mans
• Formel 1
• W-Series

26 Feb.

Nächstes Event in

43 Tagen

Riad 2

27 Feb.

Nächstes Event in

44 Tagen

1000 Meilen Sebring

17 März

Nächstes Event in

62 Tagen

6h Spa

29 Apr.

Nächstes Event in

105 Tagen

Assen

23 Apr.

Nächstes Event in

99 Tagen

Estoril

07 Mai

Nächstes Event in

113 Tagen

21 Jan.

Nächstes Event in

7 Tagen

Kroatien

22 Apr.

Nächstes Event in

98 Tagen

Losail

25 März

Nächstes Event in

70 Tagen

Termas de Rio Hondo

08 Apr.

Nächstes Event in

84 Tagen

24h Le Mans

10 Juni

Nächstes Event in

147 Tagen

Sachir

28 März

Rennen in

74 Tagen

Imola

18 Apr.

Rennen in

95 Tagen

Le Castellet

25 Juni

Nächstes Event in

162 Tagen

Spielberg

02 Juli

Nächstes Event in

169 Tagen

• Registrierung
• Einloggen
• Mit Facebook verbinden
• Sprachversion auswählen

Motorsport Network

Lade Deine Apps herunter

• Über uns
• Über uns
• Presse
• Werben
• Rechtliche Hinweise
  • Nutzungsbedingungen
  • Mitgliedervereinbarung
  • Urheberrecht
  • Datenschutzrichtlinie
  • Cookie-Richtlinien
• Datenschutzrichtlinie
• Cookie-Richtlinien
• Kontakt
• Feedback
• …
  präsentiert von:
  • Alle Rennserien
    • News
    • Fotos
    • Videos
    • Kalender
    • Ergebnisse
    • Gesamtwertung
    • Fahrer
    • Teams
    • Motorsport TV
    • Motorsport Jobs
  • GT
    • News
    • Fotos
    • Videos
    • Kalender
    • Motorsport TV
    • Motorsport Jobs
  • Formel 1
    • News
    • Fotos
    • Videos
    • Kalender
    • Ergebnisse
    • Gesamtwertung
    • F1-Technik
    • Fahrer
    • Teams
    • Motorsport TV
    • Motorsport Jobs
  • MotoGP
    • News
    • Fotos
    • Videos
    • Kalender
    • Ergebnisse
    • Gesamtwertung
    • Fahrer
    • Teams
    • Motorsport TV
    • Motorsport Jobs
  • LIVE
  • DTM
    • News
    • Fotos
    • Videos
    • Kalender
    • Ergebnisse
    • Gesamtwertung
    • Fahrer
    • Teams
    • Motorsport TV
    • Motorsport Jobs
  • Sportwagen
    • 24h Le Mans
    • WEC
    • VLN
    • Langstrecke
    • GT-Masters
    • GTWC Endurance
    • GTWC Sprint
    • ELMS
    • IGTC
    • IMSA
    • Lamborghini Super Trofeo
    • Porsche-Carrera-Cup
    • Porsche-Supercup
    • SUPER GT
  • Tourenwagen
    • NASCAR Cup
    • NASCAR Euro
    • Supercars
    • TCR Germany
    • WTCR
  • Rallye
    • Rallye-WM
    • Rallycross-WM
    • Rallye Dakar
    • Extreme E
  • Formelsport
    • Formel E
    • IndyCar
    • Formel 2
    • Formel 3
    • Formel 4
    • W-Series
    • Super Formula
  • Motorrad
    • Moto2
    • Moto3
    • MotoE
    • Superbike-WM
    • Supersport-WM
    • FIM Endurance
    • Straßenrennen
  • E-Sport
  • Auto
    • NEWS
    • TESTBERICHTE
    • FOTOSTRECKEN
    • VIDEOS
  • App
  • Mehr
    © 2021 Motorsport Network. Alle Rechte vorbehalten.
    • Nutzungsbedingungen
    • Cookie-Richtlinien
    • Datenschutzrichtlinie
    • Cookie-Einstellungen
    • Edition: Global
    • Édition: France
    • Edición: España
    • Edição: Brasil
    • Ausgabe: Deutschland
    • Edizione: Italia
    • Версия: Россия
    • 版本: 中文
    • Kiadás: Magyarország
    • Edisi: Indonesia
    • エディション: 日本
    • Editie: Nederland
    • النسخة: الشرق الأوسط
    • EDİSYON: Türkİye
    • Edition: USA en es
    • Edición: Latinoamérica
    • Edition: Switzerland de fr it
    • Edition: Australia
    • Edycja: Polska

    Суперкары в деталях: McLaren F1 – компромисс в борьбе за скорость

    Немного о создателе

    Сын шотландского мотогонщика, эмигрировавшего в ЮАР, Гордон Мюррей грезил собственным суперкаром с детства. Концепция среднемоторного «болида» возникла еще в те годы, когда Гордон был студентом технического колледжа в Дурбане. Тогда же были созданы и первые скетчи суперкара с трехместной компоновкой, где пилот сидел посередине, но до воплощения мечты дело не дошло – для создания машины требовались деньги, которых у Мюррея не было.

    После окончания колледжа Гордон начал работать в одной из местных гоночных «конюшен», где набрался необходимого опыта и уехал в Англию. Сначала амбициозный юноша хотел попасть на работу в гоночную команду Lotus, но после случайной встречи с дизайнером Brabham Роном Тарком согласился на предложение работать в последней.

    В команде Мюррей проработал около 20 лет, болиды его конструкции выиграли несколько чемпионатов Формулы, а сам Гордон стал знаменит тем, что никогда не боялся инновационных или радикальных идей, которые привносил в конструкцию своих болидов. Именно тогда появился, например, Brabham BT46, использовавший «граунд-эффект» и оснащенный вентилятором на днище, создающим разрежение воздуха перед задними колесами и увеличивающий прижимную силу болида. К сожалению, вместе с воздухом машина, справедливо прозванная конкурентами «пылесосом», затягивала с асфальта пыль и мелкие камушки, которые потом с силой выбрасывались из задней части болида в идущие позади машины. После победы ВТ46 на единственной гонке, руководство FIA под давлением жалоб конкурентов запретило применение подобных систем в гонках.

    В 1987 году Мюррей уходит из Brabham в McLaren на должность технического директора команды. Именно под его руководством был разработан чемпионский MP4/4 Айртона Сенны.

    На фото: McLaren Honda MP4-4 ‘1988

    В 1988 году Мюррею удалось показать свои наброски «гражданского» автомобиля директору компании Рону Деннису, который мечтал избавить McLaren от статуса производителя только гоночных болидов, а потому дал согласие на разработку суперкара. В 1989 году было создано отдельное подразделение McLaren Cars Limited, которое занималось разработкой дорожных автомобилей и почти не сотрудничало с гоночным отделом марки. Именно его и возглавил Мюррей, которому был дан карт-бланш на любые замыслы, идеи и наработки.

    1992 – McLaren F1

    Приступив к разработке суперкара, Мюррей тщательно продумал концепцию нового автомобиля. По его задумке, главной целью стал вес машины ровно в одну тонну, причем мощность мотора должна была составить около 500 л. с. Однако уложиться ровно в 1 000 кг Гордону не удалось – его машина весит 1140 кг, но все равно McLaren F1 и по сей день считается одним из самых легких суперкаров в мире.

    В борьбе за снижение веса сильно помог углепластик. Из него выклеили свыше пяти тысяч деталей машины: начиная от частей монокока и заканчивая навесными элементами. Где не мог использоваться современный композитный материал – применили легкие сплавы и титан. К слову, из последнего выполнены почти все элементы двухрычажных независимых подвесок передних и задних колес. Водительское сиденье разместили по центру, намертво закрепив его на полу, а два пассажирских места по бокам вообще являются элементами силовой структуры кузова. Поэтому комфортабельным McLaren F1 назвать сложно – вибрации от двигателя и любые ухабы сразу же передаются на тела седоков. Ради снижения веса Мюррей отказался от гидроусилителя руля и тормозов, нет здесь и АБС, и подушек безопасности.

    Однако даже столь жесткая экономия веса не стала поводом для тотального отказа от комфорта пассажиров: F1 оснащен кондиционером, мощной аудиосистемой и боковыми окошками-форточками с электроприводом, обивка салона выполнена из кожи и алькантары, а на полу – толстые шерстяные ковры. Багажных отсеков у автомобиля несколько: одна большая ниша спереди, еще две поменьше – по бокам кузова, перед задними арками, и в каждой из них лежали фирменные кожаные сумки.

    Под стать легкому и прочному шасси требовался и мощный двигатель. Сначала Мюррей планировал взять мотор для своего суперкара у Honda, которая в те годы была поставщиком двигателей для гоночной команды. Но выяснилось, что из предложенных вариантов самый большой мотор в гамме японцев имел конфигурацию V6, что для гиперкара казалось просто несолидным. Поэтому Мюррей обратился к мотористам BMW.

    В начале 1990-х годов немцы выпустили роскошное купе восьмой серии, флагманская версия которой была оборудована двигателем V12 рабочим объемом 5,5 литра с индексом BMW M70, развивавшим 286 л. с. Восьмая серия получилась очень дорогой, а наступивший финансовый кризис сильно сократил спрос на машину. Он же не позволил наладить выпуск М8 – собранной подразделением BMW Motorsport заряженной 550-сильной версии, так и оставшейся существовать в единственном экземпляре. Когда в BMW обратился Мюррей, ему показали именно эту машину. Двигатель понравился Гордону, и он подписал с баварской фирмой контракт на поставку высокофорсированных моторов в Англию.

    Специально для McLaren он был серьезно доработан: Поль Роше, глава подразделения BMW Motorsport, увеличил рабочий объем мотора до 6,1 литра, доработал головки блоков цилиндров и добавил усиленные поршни и коленвал, что в итоге позволило снять уже 627 л. с. без применения каких-либо наддувов. Полностью выполненный из легких сплавов, V12 весил всего 266 кг, а чтобы двигатель меньше перегревался в компактном моторном отсеке, для теплоизоляции применили золотую фольгу.

    В паре с мотором работала шестиступенчатая механическая коробка передач, спроектированная специально для F1. Владельцы, к слову, жаловались на её норов: переключаться было довольно-таки сложно, передачи могли периодически вылетать, а многих раздражала повышенная шумность валов.

    Зато тяговитость V12 делает процесс трогания с места очень простым. Для того, чтобы неспешно доехать до гоночного трека, можно уже на скорости 50 км/ч включить шестую передачу, и V12, не раскручиваясь свыше 1 500 об/мин легко переместит владельца в нужное место. При этом на пятой передаче мотор спокойно раскручивается до 260 км/ч, а на шестой достигалась максимальная скорость в 372 км/ч, которая долгие годы оставалась для конкурентов непреодолимым барьером. Как, впрочем, и время разгона – до «сотни» McLaren «катапультировался» за 3,2 секунды.

    Правда, превосходство в максимальной скорости далось ценой стабильности на высоких скоростях. Виной тому профиль McLaren, нарисованный Питером Стивенсом – максимально чистый, не обросший антикрыльями и спойлерами, плюс клиренс F1 – совсем не суперкаровские 130 мм, оставленные Мюрреем в угоду ежедневной эксплуатации машины. Один из пилотов-испытателей на первых тестах McLaren даже заявил: «Когда я еду на МакЛарене на скорости выше 250 км/ч по идеально ровной прямой, мне кажется, что это не прямая, а сотня крошечных коварных виражей!»

    Прижимать заднюю ось к дорожному полотну был призван спойлер, выдвигаемый автоматически на скорости свыше 180 км/ч, но даже от него, вместе с вентилятором в днище, увеличивающим граунд-эффект, толку немного. Это признал даже Мюррей, который впоследствии дополнял обвес машины массой спойлеров и антикрыльев, которые, разумеется, снижали максимальную скорость, но существенно повышали устойчивость суперкара.

    1995 – McLaren F1 GTR

    Мюррей разрабатывал F1 как дорожную машину и даже не задумывался о создании гоночной версии суперкара. Только многочисленные просьбы клиентов McLaren смогли убедить руководство в спортивных возможностях автомобиля. Наконец, согласие было получено, и Мюррей сел за создание гоночного болида, который впоследствии получил приставку GTR в названии.

    За основу первого болида взяли одно из тестовых шасси, которое подвергли незначительным доработкам. На корпусе выросло несколько дополнительных воздухозаборников, которые разместили в багажных нишах спереди и по бокам, на заднем бампере появился диффузор, а сзади добавили могучее антикрыло с изменяемым углом атаки. Салон, в соответствии с требованиями омологации класса BPR Global GT, изрядно выпотрошили, лишив кондиционера, аудиосистемы и боковых пассажирских мест, а взамен добавили обязательные по правилам соревнований каркас безопасности и систему автоматического пожаротушения.

    Немного изменилась и ходовая часть – в подвеске появились регулируемые пружины и амортизаторы, тормозные диски теперь выполнялись из углеродного волокна, что способствовало повышению их надежности, а легкосплавные диски обули в гоночные слики. Зато изменения в силовом агрегате были минимальны: стандартный V12 дефорсировали до 600 л. с. при помощи рестриктора на впуске, а коробка передач и вовсе осталась без изменений!

    Первый прототип сутки обкатывался на трассе в Маньи-Куре, чтобы найти возможные слабые места машины и ликвидировать их. После испытаний авто было продано в коллекцию Султана Брунея. В течение сезона 1995 года было построено девять боевых шасси для шести команд, на которых было одержано множество побед, главная из которых – первое место в абсолютном зачете «24 часов Ле-Мана». Тогда GTR обошел даже специальные гоночные прототипы, поставив рекорд скорости года на прямой Мульсанн – 281 км/ч во время квалификации. Успех машины на гонках стал дополнительной рекламой, и в компании приняли решение о продолжении гоночной программы.

    Сезон 1996 года F1 GTR встретил с новым спонсором – командой BMW Motorsport. Первым делом существенно поменяли аэродинамику – спереди появился развитый сплиттер, а корма стала длиннее и получила лучший аэродинамический профиль. Часть элементов углепластиковой навески для облегчения работ сделали легкосъемными, а стоковую шестиступенчатую «механику» заменили на новую, с усиленными шестернями и картером из магниевых сплавов. В результате новая машина стала легче предшественницы сразу на 38 кг.

    Однако доминирование на трассах не продолжилось – хотя суперкар и выиграл вновь гонку в Ле-Мане, зафиксировав на прямой Мульсанн в квалификации 330 км/ч максимальной скорости, основным соперником, выигравшим Кубок конструкторов, стал Porsche с 911 GT1.

    1995 – McLaren F1 LM

    Для сертификации гоночного болида по правилам омологации потребовалось выпустить дорожную версию машины, получившую индекс LM. В конце 1995 года было построено пять таких машин, в честь пяти участвовавших в гонке болидов. Хотя в продажу поступили пять машин, существовала и еще одна – шасси, на котором обкатывались все основные решения, сверкающее фирменным цветом Papaya Orange. Прототип сохранился в коллекции команды и по наши дни.

    Суперкар использовал наработки модификации GTR, лишенной рестриктора на впуске, каркаса безопасности и гоночных сликов. В результате F1 LM мощнее «обычной» версии на 41 л. с. – он имеет в арсенале 668 л. с. Как и на GTR, коробка передач оснащена магниевым картером, что позволило суммарно сократить массу суперкара на 60 кг: ведь помимо этого, его лишили шумоизоляции, электростеклоподъемников и аудиосистемы, что помогло остановить общий вес машины на 1 062 кг.

    Разумеется, улучшились и динамические характеристики. С места до паспортной «сотни» британец разгоняется ровно за три секунды, а вот максимальная скорость сократилась – до 362 км/ч. Главной причиной сокращения, как несложно предположить, стал измененный по мотивам GTR аэродинамический обвес – с воздуховодами вместо багажных ниш по бокам, мощным задним антикрылом из углепластика с регулируемым углом атаки, а также иным передним сплиттером и боковыми юбками, направляющими поток воздуха вдоль машины.

    Пересмотрели и ходовую часть – из подвески вытряхнули все резинки сайлентблоков, заменив их более жесткими алюминиевыми шаровыми опорами, увеличились в размерах дисковые вентилируемые тормоза, а места штатных колес заняли разработанные специально для машины 18-дюймовые магниевые диски, обутые в шины Michelin MXX3.

    1997 – McLaren F1 GTR Longtail

    В 1997 году серию BPR Global GT переименовали в гоночный чемпионат FIA GT. Вместе с этим изменились и требования по омологации, теперь допускающие конструкторам большую свободу действий. Получив новые технические вводные, после не слишком удачного спортивного года в McLaren занялись серьезной переделкой кузова суперкара.

    От предыдущих итераций сохранился только углепластиковый монокок. Все внешние панели были спрофилированы заново: заднюю часть удлинили почти на полметра, длиннее стал и передний бампер, а вся машина ощетинилась развитыми сплиттерами, антикрыльями и мощными воздухозаборниками. В результате прижимная сила F1 GTR, получившего прозвище Longtail (Длиннохвостый), увеличилась в 3,5 раза в сравнении с первой версией!

    Двигатель BMW S70 оснастили системой смазки с «сухим» картером, а штатную «механику» заменили секвентальной «шестиступкой» Xtrac. По правилам омологации было выпущено три суперкара McLaren F1 с приставкой GT, снабженных тем же силовым агрегатом, но менее развитым обвесом.

    К сожалению, сезон 1997 года стал для команды провальным – лишь несколько побед на треках, а также низкие, по сравнению с конкурентами из Porsche и Mercedes, скоростные показатели (на прямой Мульсанн GTR проигрывал в скорости 911-й свыше 10 км/ч!), привели к тому, что компания отказалась финансировать участие машин в чемпионате 1998 года. Сохранившиеся шасси передали в музеи, а несколько Longtail были проданы богатым коллекционерам, которые упросили компанию произвести модернизацию для дорог общего пользования. Для этого дорожный просвет суперкаров увеличили на 60 мм, изменили расположение топливного бака и удалили рестриктор на впускном коллекторе, а салон был облагорожен кожаной отделкой, аудиосистемой и даже кондиционером.

    Интересные факты

    1. Всего с 1992 по 1997 годы было выпущено 107 McLaren F1 в различных модификациях. «Базовую» продавали ровно за 1 миллион фунтов стерлингов.
    2. McLaren F1 в различных версиях сертифицирован во множестве разнообразных гоночных игр. Покататься на нем можно в Test Drive Unlimited, Forza Motorsport, нескольких частях аркады Need For Speed, симуляторах серии Gran Turismo и многих других.
    3. Одним из владельцев суперкара является английский комик Роуэн Аткинсон, известный по роли Мистера Бина. Его машина печально известна авариями актера, который восстанавливал любимую игрушку уже два раза.
    4. В качестве компенсации за досрочное расторжение контракта с гоночной конюшней автогонщику Майклу Андретти подарили один из выпущенных суперкаров.
    5. Для обслуживания суперкаров McLaren F1 в компании по-прежнему используют ноутбуки Compaq LTE 5280, выпущенные в середине 90-х. Ведь только с таким компьютером работает «карта условного доступа» – программное обеспечение для доступа к закодированному сигналу от диагностических систем машины. Сейчас в McLaren тратят тысячи долларов на поиски и покупку древних компьютеров, совместимых с DDOS, которые в ближайшем времени все же хотят заменить, совместив интерфейс программы с современными ноутбуками.

    Видео: McLaren P1 GTR против F1 GTR

    McLaren сообщает нам, что боковые окна нового P1 GTR мощностью 986 л.с. изготовлены из поликарбоната, отвечающего требованиям автоспорта, а раздвижное «билетное окно» на стороне водителя — единственный доступ к внешнему миру. .

    Удобно, если вы хотите забрать лекарства в дороге. И вам, вероятно, понадобится много лекарств после вождения нового McLaren P1 GTR, потому что это довольно-таки сумасшедший.

    Вот и он, в преддверии своего официального дебюта на Женевском автосалоне, в новом треке вместе с F1 GTR.Да, то, что вы думаете сейчас, верно.

    Вы узнаете, что этот новый P1 GTR предназначен только для трека, как Ferrari FXXK, с измененной версией 3,8-литрового твин-турбо V8, развивающего 789 л.с., а дополнительные 197 л.с. доступны через этот электродвигатель. . В сумме это 986 ​​л.с. Это очень здорово.

    McLaren сообщает нам, что «функции трансмиссии, разработанные специально для использования на дорогах общего пользования, были удалены для снижения веса». Еще больше веса удалось снизить за счет этих легких боковых окон, панелей крыши из углеродного волокна и крышки моторного отсека.В целом он на 50 кг легче дорожного P1.

    Затем есть передняя колея на 80 мм шире, дорожный просвет на 50 мм ниже, 19-дюймовые автоспортивные диски, аэродинамическое лезвие в нижней части передней части и одно из самых нелепых, удивительных и совершенно превосходных задних крыльев, которые мы когда-то видели . Вы только посмотрите на это.

    Он фиксирован, находится на высоте более 400 мм над задней частью кузова и помогает увеличить прижимную силу: речь идет о 660 кг на скорости 150 миль в час. Он установлен на пилонах из углеродного волокна — да, пилонах — и закрывает агрессивную заднюю часть с увеличенными выхлопными трубами, которые экономят шесть.5 кг по дороге P1.

    Ливрея? Он вдохновлен спонсируемым Harrods гонщиком McLaren F1, одним из семи, участвовавших в Ле-Мане в 1995 году, один из которых поднялся на подиум официальным героем TG г-ном Дереком Беллом.

    Можно было построить до 30 автомобилей, предложенных только 375 владельцам P1. Так что, знаешь, это будет дорого. И эксклюзив. Теперь посмотрите, как он идет против F1…

    Жестче, быстрее, ниже: McLaren P1 GTR

    Изображения-тизеры для P1 GTR были действительно возмутительными, McLaren точно знала аудиторию, к которой они обращались.Желтый с зеленой полосой — прямой намек на ливреи Mach One Racing McLaren F1 от Harrods, которые принесли этой марке подиум «24 часа Ле-Мана» в 1995 году — гонке, в которой в общем зачете победили и потрясающие F1 GTR. И финишировал четвертым. И пятое. Это была машина, которую они продемонстрировали на Женевском международном автосалоне, оружие, созданное для одной цели: максимальная атака на гусенице.

    Для окончательного расцвета производства и без того невероятно быстрый P1 был усилен до чистого гоночного автомобиля, потеряв динамическое заднее крыло и получив гигантский многоэлементный фиксированный блок, установленный выше на карбоновых стойках.Он по-прежнему сохраняет некоторые динамические элементы в стиле DRS, хотя это явно не полный стиль всплывающего окна дорожного автомобиля Thunderbirds .

    В любом случае базовый автомобиль был в значительной степени гоночным автомобилем, поэтому за пределами крыла есть несколько значительных визуальных изменений, но если присмотреться, то, как и следовало ожидать, есть множество изменений деталей. Помимо крыла, есть гораздо более крупный передний сплиттер, измененные формы воздуховодов радиатора, боковые воздухозаборники и диффузор, которые увеличили прижимную силу на 10 процентов, а передняя колея увеличена на 80 мм.

    Тем не менее,

    50 кг были сбриты с базовой массой, а соотношение мощности к массе теперь достигает 684 л.с. на тонну 3,8-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом M838T. Трансмиссия сохраняет свой гибридный элемент: мощность V8 доведена до 789 л.с., дополненная 197 л.с. от электродвигателя — общий прирост в 83 л.с. стал более значительным благодаря диете P1 GTR, гоночному топливу и крупной переработке программного обеспечения.

    Направляющие зеркала заднего вида были перемещены на стойки А, чтобы уменьшить лобовое сопротивление — плюс они почти наверняка более удобны в этом положении — а боковые окна теперь сделаны из поликарбоната.

    Выхлоп представляет собой новый блок из сплава Inconel-Titanium с двумя трубками, который экономит еще 6,5 кг, делая саундтрек еще более ярким.

    Колеса — центральные замки в стиле F1, 19-дюймовые диски с сликами для соревнований Pirelli.

    Поскольку карбоновая ячейка McLaren Monocell по-прежнему является базовой структурой P1 GTR, каркас безопасности не требуется — жесткость и безопасность встроены в шасси.

    P1 GTR сидит еще ниже, на 50 мм, а видео выше, выпущенное для Женевы, показывает, как P1 GTR мчится вместе со своим старым тезкой F1.Мне нравится, как он демонстрирует бескомпромиссную грубую жесткость гоночного автомобиля, прыгая по ухабистым поворотам на минимальном ходу подвески, все оптимизировано для скорости. Водитель, должно быть, расшатался… Представьте себе, на что способен Себринг на обкатке! О, если бы я был в тот день на Нюрбургринге.

    Может быть построено до 30 штук, в зависимости от спроса — давайте признаем, что, скорее всего, это будет много, несмотря на головокружительную цену в 2 миллиона фунтов стерлингов. Даже в этом случае только существующие владельцы P1 могут даже подать заявку на его покупку.Как только проверка будет пройдена, им будет предоставлена ​​целенаправленная программа для водителя, чтобы справиться с мощностью автомобиля, что позволит им воплотить в жизнь мечту о прото-F1, которая распространяется даже на рулевое колесо на основе автомобильного агрегата 2008 года.

    Печально то, что этот хардкорный, брутальный гоночный автомобиль, предназначенный только для треков, скорее всего, никогда не увидит настоящих конкурентов, поскольку он обречен на жизнь, похожую на зоопарк, с тщательно контролируемыми самодельными гонками, которые McLaren сочтет нужными. McLaren Special Operations будет обслуживать и эксплуатировать все продаваемые автомобили, аналогично программе Ferrari FXX.

    Этот автомобиль, это произведение гоночного искусства, должно гонять своих конкурентов в дикой природе — своей естественной среде обитания. Кого волнует, быстрее он или медленнее Феррари? люди, которые собираются их покупать, могут покупать целые планеты, если хотят, поэтому результаты не имеют особого значения. Мы, страстное большинство, кто увидит эти автомобили только издалека, хотим поклоняться этим видам машин в общественных храмах, которым они принадлежат: Ле-Ман, Себринги, Нюрбургринг по всему миру. Ты со мной, да?

    Джонатан Мур
    Instagram: speedhunters_jonathan
    jonathan @ speedhunters.com

    Женевский автосалон 2015 на Speedhunters

    McLaren F1 GTR против McLaren P1 GTR Aynı Pistte!

    Ön saflarda motor sporlarının en beklenmedik zaferlerinden biri oldu. Yarış 1995 24 часа Ле-Мана ве казанан араба, бурада гордююнуз кирмизы ве сари арабая чок бензейен гучлю McLaren F1 GTR иди. McLaren’in zaferinin herkesi bu kadar şaşırtmasının nedeni, yarışta ilk kez galip gelmesiydi. Современный yarış çağında hiçbir araba bunu daha önce yapmamıştı. 20 yıl ileriye doğru ilerleyin ve McLaren yakın zamanda Le Mans’a geri dönmeyi planlamasa da, sonunda F1 GTR’nin P1 GTR biçiminde bir halefini üretti.Kutlamak için, Silverstone’da unutulmaz bir sabah her iki arabayı arka arkaya sürüldü.

    F1 GTR, P1 GTR: фарк недир?

    P1 GTR, atasından farklı olarak tam bir yarış arabası değildir. Bunun yerine, McLaren tarafından en seçkin müşterilerinin isteklerini karşılamak için yaratılan nihai bir yarış günü makinesi olarak düşünün. Нормальный бир P1’iniz yoksa bir tane satın alamazsınız ve GTR’nizi asla yolda süremezsiniz çünkü burada gördüünüz, Pink Floyd davulcusu Nick Mason’a ait olan F1 GTR’nin aksine, P1’nizi asla yolda süremezsiniz çünkü burada gördüünüz, Pink Floyd davulcusu Ник Мейсон’а айт олан F1 GTR’nin aksine, P1’in aksine.

    Ancak 1,98 milyon sterlininiz yalnızca bir motorlu araba satın almakla kalmaz, dünyanın en özel sürücü eğitim programını da satın alır. Ее P1 GTR, arabayı anlamanıza ve anlamanızaardımcı olacak küçük bir mühendis ekibiyle birlikte, ayrıca onu Silverstone, Abu Dabi, Bahreyn, Belçika’daki Spa ве Belçika’daki Spa gibi bir nürü

    Toplamda sadece 45 P1 GTR üretilecek ve yaklaşık 2 milyon sterlin için tam hist günü ve sürücü eğitimi programının yanı sıra 18 ay boyunca buna uygun bir fitness rejimi alacaksınız.Ayrıca, elbette, bir P1 GTR’nin küçük meselesi de dahildir. Bu süre zarfında P1 GTR’nizi alıp garajınızda saklayıp çeşitli devrelere taşıyıp taşımayacağınız size kalmış. McLaren sizin için araba ve ulaşımla ilgilenecek. Irket, şu ana kadar P1 GTR müşterilerinin yaklaşık yüzde 50’sinin arabalarına kendilerinin bakmayı seçtiğini söylüyor.

    620 л.с. и 986 л.с.: мотор текноложиси карши каршия

    P1 GTR’m olsaydı, kendi garajımda saklanmasını isterdim, böylece gecenin ortasında ona bakabilirdim.Ancak en önemli olan, dramatik karbon fiber kaplamanın altında yatan şeydir. Temel motor ve hibrit sistem, нормальный P1 ile aynıdır, bu nedenle, карбоновое волокно küvetli çift kavramalı yedi vitesli bir şanzımana eşleştirilmiş 3,8 литра çift turbo V8 vardır. GTR arkadan çekişlidir ve arka kanadı her zaman maksimum yere basma kuvveti sağlayacak şekilde sabitlenmiştir.

    İkiz turbo hibrit V8’in gücü 986bhp’dir ve tork değeri 1,000Nm’dir. GTR ayrıca, hidrolik bir kriko sistemine sahip olmasına rağmen normal P1’den biraz daha hafiftir, böylece tekerlekler bir anda değiştirilebilir.Pirelli arka lastikleri, tüm bu torkun altında erimemeleri için kapsamlı bir şekilde test edilmiştir. Ama aynı zamanda ABS ve ayarlanabilir bir çekiş kontrol sistemi de var çünkü GTR’nin baş geliştirme sürücüsü Крис Гудвин şöyle diyor: «Sürmesi zor ya da korkutucu olacak birmak istemed yapik. Elbette gerçekten hızlı bir araba yapmak istedik, ama aynı zamanda beceri seviyeleri nerede olursa olsun sahiplerimizin de keyif alabileceği bir araba yapmak istedik. Ve sonra, umarım programla daha iyi hale gelirler ве süreç geliştikçe arabadan daha fazla keyif almayı öğrenirler.”

    İKİNCİ EL OTOMOBİL İLANLARI

    Gözlerinizi Bu Otomobilden Alamayacaksınız! «McLaren P1 GTR»

    Ее otomobil meraklılarını buluşturan Cenevre Otomobil Fuarı, Avrupa’da önde gelen otomobil etkinliklerinden biridir. Fuar her yıl İsviçre Cenevre’de, Mart ayında gerçekleştiriliyor. İlk kez 1905 yılında düzenlenen fuar, otomobil meraklıları için dünyanın ее yerinden otomobil sektörünün dev markalarını bir araya getiriyor. Fuarın 2015 ayağı sabırsızlıkla beklendi.Sebebiyse birçok lüks arabanın ilk kez burada boy gösterecek olmasıydı. Ama gözler özellikle birinin üzerindeydi, McLaren P1 GTR!

    85 yılı deviren gösterişli fuar, Britanyalı dev otomobil şirketi McLaren Automotive’nin gösterişli otomobiline ev sahipliği yaptı. McLaren’in P1 GTR ismini koydu lu lüks model, eleştirmenler ve otomobil severler tarafından sabırsızlıkla beklenmişti. Firmanın бу modelin tanıtımı için Cenevre’yi seçmesi de bilinçlidir. Çünkü bu fuar dünyadaki bütün şovlardan daha prestijli ve gösterişlidir.Dilerseniz hep birlikte Mclaren P1 GTR’i daha yakından inceleyelim.

    İşte karşınızda Mclaren P1 GTR ve özellikleri:

    Модель

    Mclaren P1 GTR

    Cenevre’de bu yıl fuarda gözlere ve gönüllere hitap eden birçok araç oldu. Bu otomobillerden biri de McLaren P1 GTR idi. Geçen yıl Pebble Beach’te Concours d’Elegance McLaren sergilenmişti. Bu yıl markanın tutkunlarında iştah uyandırmak için çalışmalar yapıldı ve McLaren P1 GTR tasarlandı. McLaren özel modeli gösterime çıkmadan önce bazı açıklamalarda bulunmuştu.P1 GTR’ı kastederek, «tasarlanan arabanın sürüş özellikleri dünyada şu ana kadar üretilmiş hiçbir arabada yok» diyerek iddialı бир сунумда булунду. P1 GTR direksiyondan farkına varacağınız bir yarış şeceresine sahiptir. Direksiyon 2008 yılında F1 dünya pilotlar zaferini elde eden Льюис Хэмильтон арабский MP4-23’ün üzerindekine dayanmaktadır.
    McLaren P1 GTR’in gerçekten de çok fazla güce sahip olması beklentiler arasında. Таби ки bunu anlamanın tek yolu da yapılan testler ve istatistikler.Standart P1 zaten toplam 727 beygir gücündeydi, ama bu yeni GTR durumu yepyeni bir seviyeye taşıdı. Lüks arabanın başka bir ilginç özelliği ise oldukça hafif olması. McLaren P1 zaten hafif bir araçtı. McLaren bu modeli daha da hafifletebilmek için özel yollar buldu. Kesin ayrıntılar henüz kamuoyuyla paylaşılmadı, fakat bu kadar hafif bir araba oluşturmak için kullanılan malzeme ile ilgili olarak firma mühendislerinin oldukça fazla çılılaştı.

    Geliştirme ekibi Avrupa, Katar ve Bahreyn’de arabanın testlerini tamamladılar.McLaren, P1 GTR’ın üretimini 2015’ten sonra başlamayı planladığını açıkladı. Satın almak isteyen müşteriler için P1 GTR’in satış fiyatının yaklaşık 3 milyon dolar olacağı tahmin ediliyor. Birçok kişi için bu arabanın en saygın hiper otomobiller arasında olacağı konusunda herhangi bir şüphe yok.

    McLaren gerçekten de bu sektörün en prestijli markaları arasındadır. Yaptığı ortaklıklar, ürettiği otomobiller nasıl olursa olsun gündemde yer tutmayı başarmıştır.

    No related posts.