| Комплектация | |
|---|---|
| 01U | Подготовка для навигационных сервисов |
| 09U | Подготовка для сервиса мониторинг автомобиля |
| 26U | Подготовка для сервиса дистанционный запуск двигателя |
| DM9 | Mobilo Россия (253B) |
| K15 | Сервисный интервал 15000 км |
| P54 | Пакет устройств защиты от кражи |
| P49 | Пакет зеркал |
| 234 | Система мониторинга слепых зон |
| 355 | Расширенные функции MBUX |
| 362 | Коммуникационный модуль |
| 365 | Навигационная система на жестком диске |
| 367 | Подготовка для сервиса дорожная информация Live Traffic |
| 524 | Защита при транспортировке |
| 549 | Мультимедийная система MBUX |
| 824 | Дополнительное оборудование для стран с холодным климатом |
| 871 | Функция HANDS-FREE ACCESS |
| 875 | Система омывателя ветрового стекла с подогревом |
| 882 | Сигнализация проникновения в салон |
| 889 | |
| R01 | Летние шины |
| U26 | Коврики AMG |
| L | А/м для правостороннего движения |
| 8U8 | Система удержания детей i-Size |
| 1B1 | ЭРА ГЛОНАСС |
| DZ9 | Постгарантийный сервисный пакет на 3-й и 4-й годы |
| 873 | Подогрев передних сидений |
| P17 | Комфорт пакет KEYLESS-GO |
| 810 | Акустическая система объемного звучания Burmester |
| 872 | Подогрев задних сидений |
| U19 | Функция дополненной реальности для навигационной системы MBUX |
| 351 | Система экстренного вызова |
| 270 | GPS-антенна |
| 772 | Стайлинг AMG |
| 475 | Система контроля давления воздуха в шинах |
| 421 | АКПП 9G-TRONIC |
| 258 | Система экстренного торможения |
| 6U8 | Подготовка для спутниковой противоугонной системы MB |
| P31 | Экстерьер AMG Line |
| 275 | Электрическая регулировка сиденья водителя с функцией памяти |
| U10 | Автоматическое отключение подушки безопасности переднего пассажира |
| U22 | 4-позиционная поясничная опора |
| 08U | Подготовка для сервиса дистанционный контроль над автомобилем |
| 801 | Модельный год |
| 666 | Упаковка автомобиля |
| 634 | |
| h41 | Декоративные элементы дуб цвета Антрацит, с пористой структурой |
| 481 | Защита картера |
| 723 | Горизонтальная шторка багажного отделения EASY PACK |
| 890 | Дверь багажного отделения EASY-PACK |
| 16U | Apple CarPlay |
| 17U | Android Auto |
| P22 | Интерьер EXCLUSIVE |
| B00 | Адаптация ходовой части для плохих дорог |
| 413 | Панорамная сдвижная панель крыши |
| 03B | Инструкция по эксплуатации на русском языке |
| 876 | Комфортная подсветка салона Ambient lighting |
| 989 | VIN-номер под лобовым стеклом |
| 901 | Хром-пакет Интерьер |
| P47 | Пакет систем помощи при парковке с системой камер кругового обзора |
| P64 | Пакет памяти |
| 14U | Интеграция для смартфона |
| 226 | Вариант сидений 52 |
| 235 | Активный парковочный ассистент вкл. систему PARKTRONIC |
| 443 | Мультифункциональное рулевое колесо с обогревом |
| 489 | Пневмоподвеска AIRMATIC |
| 500 | Складные боковые зеркала с электроприводом |
| 501 | Система камер с обзором 360 градусов |
| 587 | Освещение окружения автомобиля с проекцией логотипа |
| 628 | Адаптивный ассистент дальнего света Plus |
| 642 | Светодиодная система MULTIBEAM LED |
| 72B | Дополнительные разъемы USB |
| 215 | Подвеска с адаптивной системой амортизации |
| 845 | Третий ряд сидений |
| 242 | Электрически регулируемое правое переднее сиденье с функцией памяти |
| 249 | Внутр. и наруж. зеркало задн.вида на стороне водителя с автом. затемн. |
| 866 | Подготовка для систем развлечения и комфорта |
| 868 | Кокпит с широкоэкранными дисплеями |
| 273 | Функция предупреждения при выходе из автомобиля |
| 51U | Обивка потолка тканью черного цвета |
| 79B | Подготовка для цифрового радио |
| 551 | Система противоугонной сигнализации |
| 915 | Топливный бак увеличенной ёмкости |
| B12 | Инструмент для замены колес |
| B67 | Ключ а/м черного глянцевого цвета с глянцевой хромированной рамкой |
| L3B | Мультифункциональное спортивное рулевое колесо с отделкой кожей наппа |
| U01 | Индикатор сост. ремней безопасности задних сидений на комб. приборов |
| U09 | Панель приборов и подоконная линия дверей из искусственной кожи АРТИКО |
| 184 | Светодиодные фонари стоп-сигнала с адаптивной яркостью освещения |
| RWF | Легкосплавные колесные диски AMG 53,3 см (21), 5 спиц |
| 580 | Автоматическая система климат-контроля THERMATIC, 2 зоны |
| 690 | Аварийное запасное колесо (докатка) |
| U79 | Система BlueTec вкл. емкость для жидкости AdBlue |
Как Работает Система Полного Привода 4Matic От Mercedes-Benz
Система полного привода 4Matic используется в конструкции, как автомобилей с повышенной проходимостью, так и легковых автомобилей. В сегодняшней статье мы поговорим об истории появления и об ее разновидностях.
Содержание:
История
Большинство автолюбителей знают, что полноприводные системы появились сравнительно давно, и поначалу устанавливались вместе с МКПП. Однако система ПП 4Matic, разработчиком которой является компания Мерседес-Бенц, поддерживает сотрудничество только с АКПП.
4Matic 1 впервые была представлена в начале 1986 года. Ее установили на автомобиле Мерседес Е-класса W124, где она срабатывала автоматически.
Принцип действия следующий: в основе его конструкции лежит механический блокиратор дифференциалов. Управление совершается с помощью двух гидромуфт.
Главным достоинством считается то, что при активации системы ABS, 4Matic автоматически отключается.
1997 год ознаменовался тем, что дебютировала полный привод второго поколения, которую впервые применили на Мерседес W210. Теперь полный привод стал постоянным. Этого удалось добить за счет установки дифференциалов свободного типа, которые блокируются посредством активации системы тягового усилия.
Дебют третьей модификации состоялся в 2002 году. Новинка, в отличие от предшественников, стала более востребованной, и ее начали устанавливать и в другие модели компании. Что касается системы привода, то она, как и в предыдущем варианте, постоянная. Что касается дифференциалов, то они также свободные. Регуляции системы проводится за счет курсовой устойчивости, контролирующей тяговую силу, и момент включения/отключения.
Система четвертой модификации впервые был продемонстрирован публике в 2006. Его испытали на автомобиле Мерседес S550. Несмотря на то, что система имела максимальную схожесть с предшественником, регулировалась она исключительно бортовым компьютером.
На данный момент, наиболее современной считается система пятой генерации. Новую систему начали задействовать в еще большем количестве моделей. Например, в 2013 году 4Matic 5 установили на CLA 45 AMG и GL550. Стоит отметить, что функция полностью роботизированная, и в автоматическом режиме распределяет осевую нагрузку.
Стоит отметить, что инженеры компании уже начали работу над следующей версией, и обещают, что теперь контролировать систему ПП можно будет с помощью кнопок.
Особенности системы 4Matic
На данный момент наибольшей популярностью пользуется 3-е поколение. Основная причина этого кроется в сравнительно низкой стоимости и отличном качестве.
Набор системы ПП 4Matic включает в себя:
- АКПП;
- передняя и задняя ось с карданными передачами;
- раздаточная коробка;
- передний и задний дифференциал;
- полуоси задних колес;
- разноскоростные угловые шарниры.
Если проанализировать данный комплект, то можно сделать вывод, что 4Matic является действительно сложным механизмом, который, в связи со своими особенностями, не может работать с «механикой». Основным элементом считается раздаточная коробка, за счет которой распределяется крутящийся момент. Плюс ко всему, с ее помощью осуществляется объединение редуктора, приводного вала и цилиндрических шестерней.
Так как же устроена система полного привода 4Matic? Начнем с того, что приводной вал соединяется с редуктором, задняя ось которого получает вращательную силу от большой шестерни, или, как некоторые ее называют, солнечной. Передняя ось с одной стороны соединяется с шестерней меньшего размера, а с другой стороны – с карданной передачей, также за счет шестерней.
Принцип работы
Теперь более подробно говорим о системе ПП Мерседес 4Matic. Сразу стоит отметить, что пропорционально, осевая нагрузка распределяется следующим образом: 40% на 60%, с преимуществом на заднюю.
Не нужно забывать, что функцию несимметричного межосевого дифференциала берет на себя планетарный редуктор. На некоторых моделях можно встретить немного другие показатели распределения: 45% на 55%.
Стоит отметить, что в автомобилях, которые оборудованы системой ПП и АКПП, отсутствует блокиратор межосевого и межколесного дифференциалов. За счет курсовой устойчивости автомобиля, системе контроля тягового усиления, антиблокировочной системе и антипробуксовочной системе, бортовой компьютер автоматически регулирует распределение крутящего момента.
Однако, разработчики сразу заявили, что автомобили, оборудованные системой полного привода 4Matic, потребляют больше топлива, нежели аналогичные модели с обычным оснащением. Если точнее, то уровень расхода топлива увеличивается на 0,4 литра на каждые 100 километров пути. На первый взгляд не так уж и много, но, если смотреть более масштабно, получается серьезная цифра.
Блокировка дифференциала осуществляется за счет активации системы ETS.
Здесь такой же принцип работы, как и в электронном блокираторе. Нужный момент система автоматически срабатывает, и буксующее колесо притормаживается, и вместо него дополнительно нагружается колесо, у которого нормальное сцепление с дорожным покрытием.
За счет этих новшеств, автомобиль с системой ПП может похвастаться хорошей стартовой скоростью, стабильным движением по некачественному дорожному покрытию и отличной управляемостью.
Вывод
Система полного привода 4Matic является одной из наиболее популярных. На данный момент разработчики выпустили уже целых пять версий, которые не чувствуют серьезной конкуренции.
Изначально, система разрабатывалась для ограниченного количества моделей, но, со временем их число выросло.
Наибольшим спросом пользуется система 3-го поколения. Это в первую очередь связано с тем, что именно вначале 2000-ых начался резкий подъем немецкого концерна Мерседес. Для того, чтобы удовлетворить потребности рынка, компания резко повысила продуктивность, и снизила стоимость автомобилей.
По итогу можно сказать, что система не особо сложная, тем не менее очень хорошая и прекрасно себя показывает на внедорожниках, например, таких как Mercedes-Benz GL или Mercedes-Benz M.
Цена Mercedes GLS 400d 4MATIC Luxury
Цена Mercedes GLS 400d 4MATIC Luxury | купить Мерседес ГЛС 400д 2020-2021 в МосквеТехнические характеристики Mercedes GLS 400 d 4MATIC Luxury
Топливо
- Дизельное топливо
Мощность
Трансмиссия
- Автоматическая коробка передач 9G-TRONIC
Эмиссия CO
2 в среднемРасход топлива, средний
Дополнительная комплектация
Mercedes GLS 400 d 4MATIC Luxury
Руль и рычаг КП
- Автоматическая коробка передач 9G-TRONIC
- Обогрев рулевого колеса
- Мультифункциональное спортивное рулевое колесо в исполнении из кожи Nappa
Безопасность и технология
- Система контроля скорости на спуске (DSR)
- Оконные подушки безопасности
- Передняя подушка безопасности водителя и переднего пассажира
- Боковая подушка безопасности водителя и переднего пассажира
- Система поддержания дистанции DISTRONIC PLUS с рулевым ассистентом
- Активный парковочный ассистент
- Активный рулевой ассистент
- Функция предупреждения при выходе из автомобиля
- Задние подушки безопасности
- Система контроля давления в шинах
- Защита картера
- Система камер с обзором 360 градусов
- Система распознавания дорожных знаков
- Функция автоматического контроля скорости
- Система противоугонной сигнализации
- Адаптивный ассистент дальнего света Plus
- Светодиодная система MULTIBEAM LED
- Дополнительное оборудование для стран с холодным климатом
- Функция “HANDS-FREE ACCESS”
- MAGIC VISION CONTROL
- Сигнализация проникновения в салон
- Сервозакрывание дверей
- Система KEYLESS-GO
- Топливный бак
- Технический код
- Расширенная функция Stop&go (при движении в пробках)
- Адаптация скорости с учетом маршрута
- Система контроля эмиссий дизелных двигателей BlueTEC, включая бачок для AdBlue
Радио и телефония
- Подготовка для навигационных сервисов
- Подготовка для сервиса: дистанционный контроль автомобиля
- Подготовка для сервиса: мониторинг автомобиля
- Интеграция для смартфона
- Подготовка под Mercedes-Benz Link
- Функция Apple CarPlay для интеграции со смартфоном
- Android Auto
- Подготовка для сервиса: дистанционный запуск двигателя
- GPS антенна
- Система экстренного вызова
- Расширенные функции MBUX
- Коммуникационный модуль
- Навигация
- Подготовка для сервиса: дорожная информация Live Traffic
- Мультимедийная система MBUX
- Технический код
- Акустическая система объемного звучания Burmester
- Подготовка для систем развлечения и комфорта
- Кокпит с широкоэкранными дисплеями
- Функция дополненной реальности для навигационной системы MBUX
Интерьер
- Вариант сидений 5+2
- Система отопления независимого действия
- Электрически регулируемые передние сиденья
- Внутреннее и внешние зеркала с автоматическим затемнением
- Электрическая регулировка сиденья водителя с функцией памяти
- Система кондиционирования сидений водителя и переднего пассажира
- Двойной солнцезащитный козырек
- Автоматическая система климат-контроля THERMOTRONIC, 4 зоны
- Горизонтальная шторка багажного отделения EASY PACK
- Дополнительные разъемы USB
- Электрически складываемый 3-ий ряд сидений
- Подогрев задних сидений
- Комфортная подсветка салона Ambient lighting
- Дверь багажного отделения EASY-PACK
- Индикация состояния задних ремней безопасности на дисплее комбинации приборов
- Панель приборов и подоконная линия дверей из искусственной кожи АРТИКО
- Автоматическое отключение подушки безопасности переднего пассажира
- Поясничная опора с регулировкой в 4-х направлениях
- Коврики AMG
Экстерьер
- Базовая комплектация “Экстерьер”
- Панорамная сдвижная панель крыши
- Освещение окружения автомобиля с проекцией логотипа
- Отделка кузова AMG Styling
- Термопоглощающее остекление с темной тонировкой
- Подножки в исполнении под алюминий с резиновыми накладками
Колеса и шасси
- Подвеска с адаптивной системой амортизации
- Пакет AIRMATIC
- Аварийное запасное колесо (докатка)
Управляющие коды
- Технология очистки выбросов EURO 6
Базовая комплектация Mercedes GLS 400 d 4MATIC Luxury
Пакеты
- Пакет вспомогательных систем
- Хром-пакет “Интерьер”
- Комфорт-пакет KEYLESS-GO
- Пакет AIR BALANCE
- Интерьер EXCLUSIVE
- Экстерьер AMG Line
- Пакет систем помощи при парковке с системой камер кругового обзора
- Пакет зеркал
- Пакет устройств защиты от кражи
- Комплексная система запоминания параметров
Расцветки
- Окраска неметаллик черная
Обивка
Колеса
- Легкосплавные многоспицевые колесные диски AMG размером 55,9 см (22″)
Декоративные элементы
- Декоративные элементы: липа цвета “Антрацит”, глянцевые
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
ua
Что значит 4 матик. Полный привод Mercedes-Benz
Продолжаю рассказывать про непонятные аббревиатуры на различных моделях автомобилей, и так уж получилось, что и эта подробная статья будет про Мерседес (в первой говорили про компрессор). Однако сегодня мы будем говорить о таком понятии как 4 MATIC. Такую надпись можно найти на некоторых модификациях концерна, например GL, ML, да и даже на С-классе. Так это же это обозначает и для чего наносится на кузов? Читайте дальше …
Для начала небольшое определение.
4 MATIC (Фирматик) – это обозначение полного привода на автомобилях мерседес. Если расшифровать эту надпись, то получается — 4 Wheel Drive and Automatic – привод на 4 колеса и автоматическая трансмиссия.
Как видите это почти обозначение 4 Х 4 на наших отечественных автомобилях, с одной лишь разницей, что применяется автоматическая трансмиссия, а у мерседесов она может быть гидротрансформаторный автомат, либо робот.
Три поколения 4 MATIC
НА заре появления этой системы, а было это 1986 году совместными инженерами Mercedes-Benz и Steyr-Daimler-Puch, была изобретено первое поколение этого привода.
Первое поколение
Впервые установили на модель W124 (современный E-class), именно здесь впервые применили полный привод и автомат. Нужно отметить, что здесь не было постоянного полного привода, а был так называемый «подключаемый». Все 4 колеса включались при помощи блокировки межосевого и заднего межколесных дифференциалов. А вот электроника первого поколения 4 MATIC управляла двумя гидравлическими муфтами.
Сразу выявились первые плюсы и минусы устройтсва.
- Когда не было нужды в полном приводе, работал только задний мост, что экономило топливо.
- Соответственно увеличивался ресурс конструкции.
- Муфты были сделаны из высокопрочных материалов, что при пробуксовки колес практически их не стирало.
- Подключаемый привод оказался не таким эффективным по сравнению с постоянным.
- Внедорожные способности были мягко сказать не внушительными.
- Конструкция получилась сложная и очень дорогая, при поломке нужно было хорошо раскошелиться.
Поэтому инженеры Мерседес работали над вторым поколением, которое в итоге очень сильно отличалось от первого.
Второе поколение
Позже в 1997 году на модели W210 презентовали второе поколение 4 MATIC. Эта система получилась более прочной и производительной, отличий было масса.
- Это постоянный полный привод, а не автоматически подключаемый.
- Дифференциалы (межосевой и межколесный) уже не комплектовались механическими блокировками. Здесь была впервые установлена система контроля тяговых усилий 4ETS (Electronic Traction System), которая вообще практически исключает блокировки.
Здесь была впервые установлена система контроля тяговых усилий 4ETS (Electronic Traction System), которая вообще практически исключает блокировки.Какие преимущества это дало?
- Конструкция упростилась, а поэтому ремонт был дешевле.
- Постоянный привод делал свое дело, независимо от пробуксовки колес, то есть чувствовал себя уверенно и на сухой дороге и на бездорожье.
- Внедорожные характеристики намного улучшились (опять же если не брать легковые автомобили, здесь все 4 колеса давали уверенность на трассе при обгонах, поворотах и т.д.)
- Прекрасная работа с автоматической трансмиссией.
В общем, конструкция удалась, это была своего рода «работа над ошибками», и теперь впредь 4MATIC будет только «постоянноприводной».
Недостатки – их не много, если только учесть что расход топлива вырос по сравнению с первым поколением, да и износ теперь идет всей конструкции, то есть она всегда постоянно работает. Однако как заверяют инженеры Мерседес – ресурс здесь действительно большой.
Третье поколение
Появляется в 2002 году, сразу на большом количестве автомобилей C, E, и S класса. Разработчики не стали отказываться от удачной второй версии, а сделали ее «умнее», заставили трудиться «4ETS» вместе с такой системой как «ESP».
Суть очень проста – сейчас в конструкции начинают применять так называемые свободные дифференциалы, которые работаю в купе с электронной системой ESP. Контроль над дорогой и бездорожьем сейчас практически полный:
При пробуксовке одного колеса, система начинает его «стопорить», передавая повышенный крутящий момент на другие колеса, которые находятся в лучшем зацеплении.
Плюсы такой системы на лицо – проходимость увеличилась примерно на 30 – 40%. Также вырос контроль над дорогой в условиях больших скоростей (заносы, резкие повороты и т.д.). Нужно отметить, что 4 MATIC удостоен множества наград.
Распределение крутящего момента
Важно отметить, что этот привод может автоматически настраиваться и передавать неодинаковый крутящий момент на колеса.
Так например — легковые машины (кроме люксового S-класса) имеют соотношение примерно 35/65. 35% идет на передние колеса, а вот 65% на задние.
Внедорожники (паркетники) GL, ML и R класс имеют равное соотношение 50% на 50%.
Люксовые автомобили (S-classe) – настраиваются на соотношение 45% (передние) и 55% (задние).
Такое соотношение крутящего момента выверено многими испытаниями, а также структурой и особенностями кузова. Именно такие показатели делают машины устойчивее, безопаснее и комфортнее в управлении.
Сейчас небольшое видео, смотрим.
ВИДЕО
Вот что значит 4 MATIC, надеюсь, я вам помог в вашем вопросе, читайте наш АВТОБЛОГ.
avto-blogger.ru
4 матик мерседес Что значит Как работает Поколения
MB 4 matic
4 матик мерседес дополнительная опция управления автомобилем. Без которой не обойтись на дороге зимой и в условиях нестабильного дорожного покрытия. Mercedes оснащенный полным приводом поможет добраться из пункта А в пункт Б вовремя, и не прибегая к услугам эвакуатора в случае, если машина попала в снегопад.
История(I)
4матик работает по принципу распределения крутящей силы мотора отдельно на каждую ось машины. Технология 4матик сконструирована фирмой Мерседес вместе с Стейр Даймлер Паш, компанией, которая собирала Гелендвагены в Австрии. Управление четырьмя колесами сразу работает в паре с АКП. Опция доступна для седанов, хэтчбэков, внедорожных и коммерческих машин (Вито и Виано).
В конце 2016 г Мерседес Бенц запустила в серийную продажу систему 4матик плюс. Здесь появилась возможность отключить привод на 4 колеса и подключить его только на 2 задних.
История 4 матик состоит из 5 сменившихся серий. Первые прототипы системы 4matic появились в 1904 г и были тестированы Паулем Даймлером. Первый грузовой малотоннажный автомобиль был выпущен в 1907 г. Масштабный выпуск автомобилей, оснащенных управлением 4-мя колесами начался с 1951 г с грузовика для фермеров Unimog.
Официально 4 матик был представлен компанией Мерседес в Германии в 1985 г. Эта система была установлена на Мерседес *кабан* и 300Е в 124 кузове. Блокировка межосевого дифференциала направляет крутящее усилие 30% на переднюю ось машины и 70% на заднюю ось авто. Усилие силового агрегата делится на 2 задних колеса поровну. Передний дифференциал остался незанятым для увеличения стабильности и повышения характеристик безопасности автомобиля.
Муфты блокируют дифференциал, они включаются гидравлическим приводом. Система управляется бортовым компьютером снимает показания датчиков скорости, ABS и движений рулевым колесом.
В 80-ых система работала в трех режимах
- 2 дифференциала отключены
- межосевой дифференциал блокируется
- все дифференциалы заблокированы
При нажатии педали тормоза с обоих дифференциалов блокировка снимается. Крутящий момент двигателя передававшийся на оси в соотношении 30/70 был ориентирован на быстрый и уверенный разгон автомобиля. Дрифтить когда подключены обе пары колес — невозможно.
История(II)
В конце 80-ых полный привод был доступен как опция для всех В124 с дизельными и бензиновыми моторами объёмом 2,6 и 3 литра. Вторая серия 4matic применялась на Mercedes в кузове В210 с конца 90-ых. Режим 4matic была в комплекте с незанятым дифференциалом, функция контроля тяги имитировала блокирование межосевого дифференциала. Система ЕТС контролировала, антипробуксовку. Функцией ЕТС оборудовались только автомобили с левым рулем.
Третья вариация режима 4matic появилась в 2002 г, и был представлена для кузовов В203, В211 и В220. Бортовой компьютер контролировал курсовую устойчивость и управлял тяговым усилием. Четвертый вариант системы 4 матик был установлен на автомобилях S класса с 2006г.
В 2014 г последнее поколение полного привода впервые было использовано на моделях
Привод является не постоянным, а подключаемым по необходимости, что значительно уменьшает расход топлива почти на 18%.Система 4matic плюс установленная в кузове В213 АМГ, состоит из муфты с несколькими дисками, управляемая электроприводом, отключает силовое давление на переднюю колесную пару, когда это необходимо.
Как работает 4matic
Режим 4matic создана для бескомпромиссного движения по снегу, песку, льду и гравию. При ее использовании уменьшается крен на поворотах. Быстрее набирается разгон и хватает мощности мотора для буксировки прицепа или другого автомобиля. Система ЕСП и функция контроля тягового усилия силового агрегата работают как вспомогательные элементы полного привода.
Распределение крутящего момента программой ЕТС ориентируется на данные датчиков:
Затем она распределяет усилие на каждое колесо отдельно в условиях нестабильного дорожного покрытия.
3 серия
3-я серия привода на все 4 колеса распределяет момент для седанов и легких джипов в соотношении 40 на переднюю колесную пару и 60% крутящего момента на заднюю. Для внедорожников 50 на 50. Для бизнес класса и коммерческих автомобилей 45 на 55.Для седанов АМГ 33 на 67.
Система 4matic 3 серии работает в паре с: автоматической трансмиссией, карданным валом, распределяющим свое усилие на перед автомобиля, раздаточной коробки, передачей усилия карданного вала на заднюю колесную пару, первой передачей, переднего и заднего меж колёсного дифференциала, полуоси задних двух колес.
Раздаточная коробка выполняет главную функцию в системе полного привода мерседес бенц, она осуществляет распределение необходимого усилия крутящего момента силового агрегата автомобиля. Она управляет редуктором, который выполняет роль несимметричного межосевого дифференциала, шестеренками в форме цилиндров, и валами привода. Редуктор работает в паре с приводным валом. Задний вал приводится в действие при помощи солнечной шестерни. Передний вал пустой внутри. Он работает в паре с солнечной шестеренкой меньшего объёма и соединен с карданным валом передней оси.
4 серия
4 серия 4 матик функционирует вместе с цилиндрическим дифференциалом, он блокируется фрикционом с двумя дисками. Распределение крутящего момента двигателя 45% на переднюю ось и 55% на заднюю. При набирании скорости автомобилем, проезжающим дорогу, покрытую льдом. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется фрикционом, который выравнивает и стабилизирует кузов мерседес.
Фрикцион может пробуксовывать в поворотах если разница в дифференциалах передней и задней оси машины превышает 45 ньютон/метров. Покрышки при этом не шлифуют дорожное покрытие. Такое управление в этот период выполняет функция 4ЕТС при помощи давления на тормозные диски.
Стабилизационные функции:
в управлении кузовом мерседес в критических ситуациях добавляют крутящего момента силовому агрегату. 4 поколение полного привода впервые было установлено на кузов В204 мерседес.
5 серия
5 серия полного привода работает в паре с мотором, установленным в капоте поперек. 4 матик пятой серии подключается только по необходимости (что существенно экономит горючее). Если для прохождения определенного участка мерседесу достаточно привода на переднюю ось, то нет рациональности в использовании всего привода. При пробуксовке колес мгновенно подключается система управления всеми 4-мя колесами одновременно. Как только автомобиль стабилизировался электропривод отключает передачу крутящего момента на задние колеса. Полный привод стабилизирует крены кузова машины до того момента как вмешиваются вспомогательные системы ESP и 4ETS.
Блок управления PTU добавляет мощности на заднюю колесную пару. Он является частью АКП-робот 7-Г троник с двойным мокрым сцеплением. Этот блок небольшого размера, за счет этого снизился общий вес авто. При отсутствии критических и аварийных ситуация крутящий момент распределяется по осям пополам.
- При набирании скорости 60/40
- прохождении извилистой дороги 50/50
- потере сцепления с дорожным покрытием передней колесной пары 10/90
- при экстренном торможении 100/0
Так что же это такое 4matic?
Эта система полного привода повышающая стабильность движения при любых условиях езды и состоянии дороги даже при угрозе ДТП. Но нужно все время помнить о том, что даже самая умная дополнительная опция управления спортивным характером автомобиля с разгрузкой водителя в ежедневных и критических ситуациях. С большими плюсами в безопасности машины. С дополнительной тягой и стабильностью движения по нестабильному дорожному покрытию. 4 матик не может выйти за пределы физических границ.
Также Читайте:
Модельный ряд Mercedes: История марки Мерседес, Создание Логотипа Мерседес
Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Мерседес 299.5 295.51
8 самых распространенных проблем Mercedes-Benz
Битва двух ЛЕГЕНД Мерседес или БМВ: Что лучше?
История компании AMG
Видео на YouTube:
promercedes.ru
Как работает система полного привода 4Matic от Mercedes-Benz
Система полного привода 4Matic используется в конструкции, как автомобилей с повышенной проходимостью, так и легковых автомобилей. В сегодняшней статье мы поговорим об истории появления данной системы и об ее разновидностях.
История
Большинство автолюбителей знают, что полноприводные системы появились сравнительно давно, и поначалу устанавливались вместе с МКПП. Однако система ПП 4Matic, разработчиком которой является компания Мерседес-Бенц, поддерживает сотрудничество только с АКПП.
4Matic 1 впервые была представлена в начале 1986 года. Ее установили на автомобиле Мерседес Е-класса W124, где она срабатывала автоматически.
Принцип действия системы следующий: в основе его конструкции лежит механический блокиратор дифференциалов. Управление совершается с помощью двух гидромуфт. Главным достоинством системы считается то, что при активации системы ABS, 4Matic автоматически отключается.
1997 год ознаменовался тем, что дебютировала полный привод второго поколения, которую впервые применили на Мерседес W210. Теперь полный привод стал постоянным. Этого удалось добить за счет установки дифференциалов свободного типа, которые блокируются посредством активации системы тягового усилия.
Дебют третьей модификации состоялся в 2002 году. Новинка, в отличие от предшественников, стала более востребованной, и ее начали устанавливать и в другие модели компании. Что касается системы привода, то она, как и в предыдущем варианте, постоянная. Что касается дифференциалов, то они также свободные. Регуляции системы проводится за счет системы курсовой устойчивости, контролирующей тяговую силу, и момент включения/отключения.
Система четвертой модификации впервые был продемонстрирован публике в 2006. Его испытали на автомобиле Мерседес S550. Несмотря на то, что система имела максимальную схожесть с предшественником, регулировалась она исключительно бортовым компьютером.
На данный момент, наиболее современной считается система пятой генерации. Новую систему начали задействовать в еще большем количестве моделей. Например, в 2013 году 4Matic 5 установили на CLA 45 AMG и GL550. Стоит отметить, что данная система полностью роботизированная, и в автоматическом режиме распределяет осевую нагрузку.
Стоит отметить, что инженеры компании уже начали работу над следующей версией, и обещают, что теперь контролировать систему ПП можно будет с помощью кнопок.
Особенности системы 4Matic
На данный момент наибольшей популярностью пользуется 3-е поколение. Основная причина этого кроется в сравнительно низкой стоимости и отличном качестве системы.
Набор системы ПП 4Matic включает в себя:
- АКПП;
- передняя и задняя ось с карданными передачами;
- раздаточная коробка;
- передний и задний дифференциал;
- полуоси задних колес;
- разноскоростные угловые шарниры.
Если проанализировать данный комплект, то можно сделать вывод, что 4Matic является действительно сложным механизмом, который, в связи со своими особенностями, не может работать с «механикой». Основным элементом считается раздаточная коробка, за счет которой распределяется крутящийся момент. Плюс ко всему, с ее помощью осуществляется объединение редуктора, приводного вала и цилиндрических шестерней.
Так как же устроена система полного привода 4Matic? Начнем с того, что приводной вал соединяется с редуктором, задняя ось которого получает вращательную силу от большой шестерни, или, как некоторые ее называют, солнечной. Передняя ось с одной стороны соединяется с шестерней меньшего размера, а с другой стороны – с карданной передачей, также за счет шестерней.
Принцип работы
Теперь более подробно говорим о системе ПП Мерседес 4Matic. Сразу стоит отметить, что пропорционально, осевая нагрузка распределяется следующим образом: 40% на 60%, с преимуществом на заднюю. Не нужно забывать, что функцию несимметричного межосевого дифференциала берет на себя планетарный редуктор. На некоторых моделях можно встретить немного другие показатели распределения: 45% на 55%.
Стоит отметить, что в автомобилях, которые оборудованы системой ПП и АКПП, отсутствует блокиратор межосевого и межколесного дифференциалов. За счет системы курсовой устойчивости автомобиля, системе контроля тягового усиления, антиблокировочной системе и антипробуксовочной системе, бортовой компьютер автоматически регулирует распределение крутящего момента.
Однако, разработчики сразу заявили, что автомобили, оборудованные системой полного привода 4Matic, потребляют больше топлива, нежели аналогичные модели с обычным оснащением. Если точнее, то уровень расхода топлива увеличивается на 0,4 литра на каждые 100 километров пути. На первый взгляд не так уж и много, но, если смотреть более масштабно, получается серьезная цифра.
Блокировка дифференциала осуществляется за счет активации системы ETS. Здесь такой же принцип работы, как и в электронном блокираторе. Нужный момент система автоматически срабатывает, и буксующее колесо притормаживается, и вместо него дополнительно нагружается колесо, у которого нормальное сцепление с дорожным покрытием.
За счет этих новшеств, автомобиль с системой ПП может похвастаться хорошей стартовой скоростью, стабильным движением по некачественному дорожному покрытию и отличной управляемостью.
Вывод
Система полного привода 4Matic является одной из наиболее популярных. На данный момент разработчики выпустили уже целых пять версий, которые не чувствуют серьезной конкуренции.
Изначально, система разрабатывалась для ограниченного количества моделей, но, со временем их число выросло.
Наибольшим спросом пользуется система 3-го поколения. Это в первую очередь связано с тем, что именно вначале 2000-ых начался резкий подъем немецкого концерна Мерседес. Для того, чтобы удовлетворить потребности рынка, компания резко повысила продуктивность, и снизила стоимость автомобилей.
По итогу можно сказать, что система не особо сложная, тем не менее очень хорошая и прекрасно себя показывает на внедорожниках, например, таких как Mercedes-Benz GL или Mercedes-Benz M.
Видео
autoiwc.ru
Что означает 4 матик на Мерседесе
MERCEDES 4 MATIC
Mercedes E-Class. Проверяем полный привод 4MATIC.
Mercedes Benz 4Matic Animation.
Копия видео — Что такое A.M.G. 1 часть.
Mercedes-Benz E320(W210) Тест-драйв.Anton Avtoman.
Мерседес W124 Инструкция
MERCEDES E320 4 MATIC W211 2004 Автомаркет UNDA Лот 004
Главная Дорога Mercedes E-class (w210)
Автозапуск Мерседес-Бенз, remote starter for Mercedes-Benz (w210 — w166)
Также смотрите:
- Как разобрать люк на Мерседесе 210
- Кузова Мерседес с клас
- Юбки на Мерседес 126
- Мерседес е класс 1997 дизель отзывы
- Мерседес китан россия
- Mercedes Benz о санкциях
- Радиоуправляемая модель Мерседес дтм
- Мерседес М103 распредвал
- Какая скорость была у Мерседеса
- Мерседес варио 814 рефрижератор
- Стук на прогретом двигателе Мерседес
- Пружины на Мерседес v230
- Расход топлива на 100 км Мерседес g500
- Автомобиль Мерседес Бенц 208
- Мерседес мл 320 реле стартера
mercedesbenz124.ru
Что значит 4 матик на Мерседесах
MERCEDES 4 MATIC
Что лучше:Quattro,X-Drive,4Matic
4Matic-система полного привода Мерседес
БИЗНЕС КЛАСС = МЕРСЕДЕС Е200 4 MATIC! ЗА 3 ГОДА ПОТЕРЯЕТ В ЦЕНЕ 1,5 МЛН. КРУЧЕ AUDI A6 или BMW 5?
Мерседес w210 4-matik отключил ESP
ТОП 5 ЛУЧШИХ и ХУДШИХ МОТОРОВ MERCEDES
Обзор merсedes c 280 кузов w204 4-matic, тест-драй мерседес с280 «Конь Огонь» от Авто-Лето
Наши тесты — Система полного привода 4MATIC
тест-драйв MERCEDES-BENZ S350
Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic 2017 тест-драйв: The best? Or what?
Также смотрите:
- Черный на Мерседесе
- Мерседес amg g55 игрушек
- Стяжки для пружин Mercedes
- Mercedes w202 тормозная жидкость
- Завод Mercedes бремен
- Все модели грузовиков Мерседес
- Габариты Мерседес с 180 2014
- Система питания дизельного Мерседеса
- Мерседес g klasse brabus
- Ремонт ступицы заднего колеса Мерседес
- Мерседес спринтер комби 2015
- Mercedes g63 amg 2012 года
- Передачи в Mercedes 1840
- Мерседес е230 2003 года
- Оригинальный знак Мерседес
star-mercedes.ru
Что обозначает 4Matic?
Это всего-навсего маркетинговое обозначение системы полного привода, разработанной инженерами компании Mercedes-Benz и Steyr-Daimler-Puch в 1986 году. Оно появилось в результате сокращенных обозначений, где «4» — это все ведущие колеса, а «matic» — от automatic transmission. Особенностью этой трансмиссии, кроме прочего, было то, что практически все модели немецкого бренда оснащались ею в паре с автоматической коробкой передач. Первым автомобилем, на котором был установлен такой полный привод, стала модель W124 (современный E-Class). Он характеризовался тем, что подключался автоматически и имел механические блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Электроника системы управляла 4Matic первого поколения при помощи двух гидравлических муфт. Второе поколение этой системы, впервые презентованное на модели W210 в 1997 году, существенно отличалось от предыдущей генерации как в эффективности, так и в принципе работы. Во-первых, это был постоянный полный привод, а не автоматически подключаемый, как у первого поколения, а во-вторых, дифференциалы (межосевой и межколесные) не имели механических блокировок, но тем не менее, похожий эффект достигался за счет действия системы контроля тягового усилия. Наконец, третье и последнее на сегодня поколение 4Matic дебютировало в 2002 году сразу на трех моделях: C-Class, E-Class и S-Class. Оно, в свою очередь, отличалось от второй генерации, но не так радикально: это был тот же постоянный полный привод с дифференциалами свободного типа. Но контроль над движением автомобиля и его устойчивость на трассе достигается при помощи системы ESP, в состав которой входит и система контроля тягового усилия. Последняя выполняет функцию, схожую с электронной блокировкой дифференциала, подтормаживая, когда это необходимо, забуксовавшие колеса и передавая повышенный крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением с дорожным полотном.
avtoexperts.ru
Мерседес 4. Что значит 4 matic. На автомобилях Мерседес? Разберем плюсы и минусы
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 фото видео, цена комплектации Мерседес АМГ ГТ купе
Спорткар Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe (Mercedes-AMG GT 4) представлен публично в рамках Geneva International Motor Show 2018 года. Отныне в модельной линейке немецкой компании три модели Mercedes-AMG GT (Мерседес-АМГ ГТ) — двухместный спорткар с закрытым кузовом купе Mercedes-AMG GT, кабриолет с мягкой складной крышей Mercedes-AMG GT Roadster и 5-дверный хэтчбек, получивший официальное имя Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. В нашем обзоре новый Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики спортивного 5-дверного хэтчбека, заявленного производителем как 4-дверное купе. Продажи 5-дверного Mercedes-AMG GT стартуют летом 2018 года по цене от 120-125 тысяч евро за 435-сильный полноприводный Mercedes-AMG GT 53 4Matic+.
фото Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019
Если двух дверки Mercedes-AMG GT и Mercedes-AMG GT Roadster призваны в ряды компании Мерседес для конкуренции с купе Porsche 911 и Porsche 911 Cabriolet, то Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe постарается сбить спесь с модели Porsche Panamera. И уж поверьте на слово, новинка Мерседеса сделает это легко.
Необходимо сразу отметь, что большой 5-дверный хэтчбек с комфортным 4-5 местным салоном и багажным отделением, способным принять в зависимости от положения спинок задних сидений 395-1324 литра, не является соплатформенным братом моделей купе и родстера AMG GT (оригинальная платформа с двух рычажными подвесками передних и задних колес, а также разместившимся у задней оси «роботом» Getrag (схема transaxle)). В основе Mercedes-AMG GT 4 модульная «тележке» MRA с двух рычажной передней и много рычажной задней подвеской, а также автоматической трансмиссией, расположенной сразу за двигателем в передней части автомобиля. Так что родными братьями новинки являются новые поколения Mercedes-Benz CLS и Mercedes-Benz E-Class.
Сразу возникает запрос, зачем компании Мерседес-Бенц два автомобиля Mercedes-Benz CLS и Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe в нише спортивных «четырех дверных купе»?
- Во-первых, машины с разными типами кузова: CLS – 4-дверный седан стилизованный под купе, а GT 4 – 5-дверных хэтчбек также стилизованны под купе.
- Во-вторых, 5-дверный GT внешне выглядит более агрессивно и брутальнее, чем соплатформенный брат седан.
- В-третьих, у Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe не будет скромных версий с дизельными моторами, задним приводом и ценником в районе 70000 евро, а только самые мощные бензиновые двигатели, полный привод и цена, стартующая с отметки минимум в 120-125 тысяч евро.
В качестве подтверждения предлагаем познакомиться с техническими характеристиками нового Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019 года, предлагаемого со старта продаж в трех модификациях с мощными бензиновыми турбо моторами.
Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем (435 лс 520 Нм), дополненным стартер-генератором системы EQ Boost (22 лс 250 Нм), помогающим авто при интенсивном разгоне. Коробка передач автоматическая 9-ступенчатая (AMG Speedshift TCT 9G), полно приводная трансмиссия 4Matic+ (по умолчанию ведущие колеса задние, а многодисковая муфтой при необходимости подключает передние колеса, обеспечивая таким образом машину полным приводом). Такой технический арсенал обеспечивает 5-дверку снаряженной массой в 1970 кг динамикой разгона от 0 до 100 кмч за 4,5 сек и максимальной скоростью в 285 км, заявленный расход топлива 9,1-9,4 литра. Подвеска пружинная, тормоза всех колес дисковые.
Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ с 4,0-литровым V8 Biturbo (585 лс 800 лс), оснащаемым новыми двух поточными турбокомпрессорами, жидкостным интеркулером и сиcтемой деактивации половины цилиндров. Коробка передач AMG Speedshift MCT 9G с мокрым диском сцепления вместо традиционного гидротрансформатора, разумеется, фирменная система полного привода 4Matic+, а также пневматическая подвеска и задние подруливающие в поворотах колеса с парой электрических актуаторов (на скорости движения до 100 кмч поворачиваются в противоположную сторону поворота передних колес, а на более высокой скорости поворачивающиеся в том же направлении, что и передние). Машина снаряженной массой в 2025 кг выстреливает до 100 кмч за 3,4 сек, максимальная скорость 310 кмч, средний расход топлива 11,0-11,2 литра.
Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ с бензиновым 4,0-литровым V8 Biturbo (639 лс 800 Нм), «автоматом» AMG Speedshift MCT 9G, системой полного привода 4Matic+, дополненной задним дифференциалом с электронным управлением. Трансмиссия дополнительно получила режим дрифта с полным отключением ESP и многодисковой муфтой, установленной спереди. В режиме дрифта 5-дверный спорт-кар исключительно заднеприводный. Подвеска, понятным делом, пневматическая с подруливающими задними колесами. Самый мощный мотор разгоняет авто снаряженной массой в 2045 кг до первой «сотни» за 3,2 сек, максимальная скорость 315 кмч, усредненный расход топлива не менее 11,2 литров.
В качестве стандартного оборудования для всех модификаций 5-дверного Mercedes-AMG GT предлагается система AMG Track Pace, помогающая выбрать оптимальный режим для движения по гоночной трассе (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race и Individual), дополненная страхующей системой с несколькими прописанными уровнями водительского мастерства (Basic, Advanced, Pro и Master). Чем выше уровень, тем меньше электроника вмешивается в управление автомобилем, отслеживая и считывая аж 80 параметров.
фото салон Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019
Хотелось бы отметить, что новый 5-дверный спорт-кар Мерседеса по динамическим и скоростным характеристикам превзошел все модификации Porsche Panamera. Для примера 550-сильный Porsche Panamera Turbo набирает первую «сотню» за 3,6-3,8 сек и разгоняется максимум до 306 кмч, а гибридный и самый мощный в линейке Panamera Turbo S E-Hybrid с 680-сильной силовой установкой способен разогнаться от 0 до 100 кмч за 3,4 сек и набрать максимальную скорость в 310 кмч, но… этого достаточно только, чтобы тягаться с Mercedes-AMG GT 63 4Matic+, но никак не с Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Трудно представить, на что будет способен полноценный гибрид Mercedes-AMG GT 4 с 800-сильной силовой установкой.
С техникой разобрались, и вернемся к внешности и интерьеру шикарного 5-дверного хэтчбека, позиционируемого концерном Daimler как 4-дверное купе. Дизайн экстерьера кузова, как и было сказано выше в нашем обзоре, агрессивно брутальный, стильный, яркий и харизматичный, как и подобает дорогому спорт-кару. В наличии светодиодные матричные фары, мощный кузов дополненный массой аэродинамических фишек — сплиттеры, спойлеры, активные жалюзи (задний спойлер регулируемый, а за доплату даже из карбона), огромные колеса — 255/45 R19 на передней оси и 285/40 R19 на задней оси у версий Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ и Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ и более крупные 265/40 R20 и 295/35 R20 у мощной модификации Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. При желании на любую версию 5-дверки можно установить за доплату 21-дюймовые кованные из алюминия диски с резиной 275/35 R21 спереди и 315/30 R21 сзади.
Салон хэтчбека Мерседес-АМГ ГТ по желанию заказчика может быть как 5-местным с задним диваном рассчитанным на троих, так и 4-местным с двумя раздельными креслами для задних пассажиров. При этом все кресла в салоне спортивные с мощной боковой поддержкой и анатомическим профилем спинки. Кресла водителя и переднего пассажира словно у гоночного автомобиля класса GT3. Оформление передней части салона Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe комбинация передней панели от соплатформенного Mercedes-Benz CLS и тоннеля двух-дверного Mercedes-AMG GT.
фото багажник Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2018-2019
В наличии аналоговая (для Mercedes-AMG GT 53) или цифровая панель приборов (версии Mercedes-AMG GT 63 и Mercedes-AMG GT 63 S) с диагональю экрана в 12,3 дюйма, продвинутая мультимедийная система с аналогичным приборной панели размером дисплея, спортивное рулевое колесо с тачпадами, фоновая светодиодная подсветка салона (на выбор 64 оттенка), кресла водителя и переднего пассажира с электроприводом регулировок, вентиляцией и подогревом, задние сиденья с подогревом и вентиляцией, трех или четырех зонный климат-контроль и масса электронных систем безопасности, ассистентов и помощников от системы автоматического торможения и адаптивного круиз-контроля, работающего с помощью радаров до комплекса Drive Pilot, способного самостоятельно управлять автомобилем на шоссе.
Если отвечать на вопрос, что значит 4matic (4-weel automatic, фирматик) несколькими словами, можно сказать – это название запатентованной системы постоянного полного привода, распределяющей тяговое усилие на все колеса транспортного средства. Более подробно значение и возможности агрегатов под этой аббревиатурой, рассмотрим далее.
Эта система позволяет контролировать управляемость автомобиля на скользкой и кашеобразной поверхности дороги, стабилизирует торможение, прохождение крутых поворотов, опасных участков и предотвращает проскальзывание колес, выполняя перераспределение рабочего момента с проблемного моста на элементы, имеющие надежное сцепление с дорогой.
Технологию разработали инженеры немецкого концерна «Даймлер» при участии специалистов «Мерседес-Бенц». У других производителей имеются аналоги рассматриваемой системы: Volkswagen – 4 motions, BMW – xDrive. Большинство автомобилей с «фирматик» оснащены АКПП. Система устанавливается на модели различных классов и классифицируется по двум группам: для легковых авто и джипов. Устройство и принцип работы
Что значит 4matic, возможности системы, ее описания и периоды развития представлены далее. Рассматриваемая конструкция работает синхронно с электронным блоком контроля динамики автомобиля, что позволяет оптимально корректировать активный момент по всем 4 колесам, увеличивая сцепление с поверхностью даже при меняющемся рельефе.
Устройство последнего класса «фирматик»:
- АКПП и раздаточный блок;
- Карданное сообщение на обе оси;
- Основные передачи на дифференциалы;
- Полуоси задних колес.
В четвертом поколении рассматриваемой системы применяется цилиндрический дифференциал, совместимый с двухдисковым фрикционом. Такая конструкция дает возможность при разгоне авто на гладкой скользкой поверхности, стабилизируя устойчивость транспортного средства. При значительной разнице рабочего момента переднего и заднего мостов, активируется электронная контролирующая система, позволяющая четко «ловить» повороты и препятствовать проскальзыванию колес.
4matic пятого поколения – это новейшая разработка на переднеприводной конструкции с поперечно монтируемым силовым агрегатом.
Принцип работы- Система активируется строго по необходимости;
- Если условия движения препятствуют перемещению авто исключительно на переднем приводе, крутящее усилие незамедлительно передается на заднюю ось;
- После стабилизации транспортного средства, движение происходит в стандартном режиме;
- Отбор мощности при необходимости производится специальным блоком с участием электронного контроля;
- При нормальных условиях эксплуатации крутящее усилие передается на оси в пропорциях от 100/0 до 50/50.
Начальная разработка системы 4matic появилась в 1986 году и монтировалась на модель, аналогичную с теперешним Е-классом. Конструкция – подключаемый привод посредством блокировки дифференциалов. Электронная часть первого поколения воздействовала на две гидромуфты.
К преимуществам этой системы объективно можно отнести:
- Экономия топлива при выключенном без надобности дополнительном приводе;
- Приличный рабочий ресурс системы;
- Муфты изготовлены из высокопрочного материала, препятствующего их износу даже при сильных пробуксовках.
- Явными недостатками первого поколения стало следующее:
- Низкая эффективность по сравнению с постоянным приводом;
- Невысокая способность преодолевать серьезное бездорожье;
- Конструкция сложная и дорогостоящая в ремонте.
Очередное поколение «фирматик» было презентовано разработчиками в 1997 году. Основными отличиями от предшественника стали такие показатели:
- Не подключаемый стабильный полный привод;
- Установлен электронный блок управления тяговыми усилиями 4 ETS, сводящий к минимуму ;
- Конструкция стала проще в эксплуатации и ремонте;
- Увеличились характеристики поведения на бездорожье;
- Отличное взаимодействие с АКПП.
Третье поколение рассматриваемой системы известно с 2002 года. Применение свободных дифференциалов в совместимости с электронным контролем позволило обрести максимальную стабильность на дороге. Подытоживая, что значит 4matic третьего поколения, можно отметить возможность данной конструкции передавать крутящий момент от буксующего колеса равномерно на другие элементы, имеющие надежное сцепление с покрытием и увеличение проходимости авто до 40%. Этой системой оборудуются машины разных классов.
В этой статье подробно расскажем Вам о системе полного привода 4Matic от немецкой компании Mercedes-Benz.
Современные транспортные средства обладают большим мощностным порогом, поэтому для качественного сцепления с покрытием дороги одной колесной пары зачастую уже недостаточно. Очень часто случается пробуксовка. Дабы увеличить ускорение автомобиля при трогании, и свести на нет вероятность пробуксовки, применяется система правильного распределения крутящего момента между всеми колесами. Наличие полноприводной трансмиссии позволяет стабилизировать движение и повысить управляемость автомобиля. Это благоприятно отражается на безопасности вождения в гололед и при преодолении крутых поворотов.
Особенности ранних систем полного привода
Известно, что для максимальной продуктивности полного привода в конструкцию трансмиссии необходимо включить несколько дополнительных узлов. Но машина от этого становится только тяжелее, возрастает уровень вибрации и повышается уровень шума. Поскольку полноприводная система имеет сложную конструкцию, следовательно, повышается цена на транспортное средство ей оборудованное. В связи с этим возрастают и расходы на обслуживание и ремонт авто. Также дополнительная масса полноприводной машины, является причиной повышенного потребления топлива.
Поскольку это все составляет определенные трудности и затраты до конца 80-х годов система полноприводной трансмиссии использовалась только на транспортных средствах с повышенной проходимостью. Применение ее на легковушках считалось неуместным и неоправданным. Однако, ситуация кардинально изменилась после появления системы 4matic.
Конструкционные особенности системы
Трансмиссия 4матик является автоматической полноприводной системой, которая была спроектирована конструкторами компании Mercedes-Benz. Стоит отметить, что система брендирована концерном и устанавливается исключительно с АКПП на большинство моделей.
Система работает по следующему принципу: при нормальных условиях движения, ведущим у машины является задний мост. Как только начинается пробуксовка колес (например, при езде в гололед), сразу же происходит включение переднего привода, и таким образом автомобиль становится полноприводным. Распределения усилия осуществляется между всеми колесами, однако, его величина различна для каждого из них.
Система управления для подключения полного привода, считывает показания со следующих датчиков:
Скорости;
Определения поворотного угла;
Датчик тормозной системы.
Основой конструкции системы 4matic является модернизированная раздаточная коробка, которая позволяет мгновенно перераспределить все крутящее усилие между осями транспортного средства. Также устройство системы дополнено следующими узлами:
АКПП;
Система главной передачи усилия;
Карданные передачи заднего и переднего привода;
Приводные рычаги, оборудованные ШРУСами;
Дифференциал передней оси.
Немного истории в заключение
Система 4matic разрабатывалась и совершенствовалась специалистами компании Мерседес на протяжении пяти поколений. Впервые система 4Matic первого поколения была установлена на машину W124 во второй половине 80-ых годов (1986г.) прошлого века, включалась в работу автоматически и имела механический узел блокировки дифференциалов. Управление полным приводом осуществлялось посредством двух гидравлических муфт. Отключался привод после срабатывания ABS.
В качестве основного плюса можно выделить — экономию топлива в режиме монопривода. К минусам можно отнести — сложность конструкции и малую эффективность в режиме полного привода.
Второе поколение системы 4Matic в качестве допа компания Мерседес стала устанавливать в 1997 году на модели W210 Е-класса. По умолчанию так же устаналивались на МЛ-ки в W163 кузове и на R-class c 2005 года. Второе поколение 4матика было уже постоянным 4WD с тремя открытыми дифференциалами и имитацией их блокировки с использованием системы контроля тяги (4 Wheel Electronic Traction System). Через планетарную передачу 35% тяги распределяется на переднюю ось, 65% на заднюю. В зачет второму поколению системы можно занести — простоту конструкции и в отличии от первого поколения хорошие показатели проходимости. В качестве минуса — увеличенный расход топлива, т.к. в постоянной работе все 4 колеса.
В 2002 году появилось третье поколение 4Матик на автомобилях С, Е и S- классов в кузовах W203, W211 и W220 соответственно. По сути — это было все тоже второе поколение, но доведенное до ума при помощи добавления электронных помощников, влияющих на имитацию блокировок. Речь идет о системах стабилизации ESP, антипробуксовки ASR, управления при спуске DSR, управления тяговым усилием 4ETS и ABS. В зависимости от модели автомобиля, распределение тяги между осями различалось:
1. Легковые авто, кроме S-класса, и для легких кроссоверов — 40%-передняя ось/60%-задняя ось;
2. 50% на 50% для ML, GL и R-классов;
3. 45% на 50% для S- и V-классов;
4. Для Мерседесов АМГ — 33% на 67%.
В чем же заключается конструктивная особенность системы полного привода 4Matic третьего поколения? Главным конструктивным элементом системы является раздаточная коробка, которая бесступенчато распределяет крутящий момент по осям авто. Кроме того, раздаточная коробка является местом взаимодействия сдвоенного планетарного редуктора, цилиндрических шестерней и приводных валов. Приводной вал соединен с водилом планетарного редуктора. Вал привода задней оси вращается от солнечной шестерни большего диаметра. Вал привода передней оси полый, соединен с солнечной шестерней малого диаметра, с другой стороны с помощью цилиндрических шестерен соединен с карданной передачей передней оси.
Четвертое поколение появилось в 2006 году на автомобилях S550 и W204. Данное поколение является дальнейшим развитием последних двух. Используется цилиндрический дифференциал, «подблокированный» неуправляемым двухдисковым фрикционом, который распределяет подводимый крутящий момент между осями в пропорции 45% передняя ось и 55% задняя ось. При разгоне на однородном скользком покрытии фрикцион блокирует межосевой дифференциал, добавляя автомобилю стабильности. В том случае, если разница крутящих моментов между передней и задней осями превышает 50Нм, фрикцион пробуксовывает. Работу по управлению тягой обеспечивает система 4ETS при помощи рабочих тормозов. Электронные помощники ESP, ASR и 4ETS в новой системе откалиброваны таким образом, чтобы срабатывать как можно позже, что позволяет максимально реализовать мощность двигателя.
Пятое поколение системы 4Matic появилось в 2013 году на автомобилях CLA 45 AMG и Mercedes-Benz GL 500 и представляет собой 4WD on-demand (не постоянный, а подключаемый п/п) на переднеприводной архитектуре с поперечно установленным спереди мотором. Передний и задний дифференциалы открытые, межосевой дифференциал отсутствует. Набор электронных систем тот же, имитация блокировок также обеспечивается 4ETS. Отбором мощности на заднюю ось занимается блок PTU (power take-off unit), встроенный в роботизированную коробку передач 7G-DCT с двойным сцеплением. PTU получился очень компактным, и он обладает общей с коробкой системой смазки, за счёт чего было сэкономлено до 25% веса. В нормальных условиях крутящий момент распределяется между передней и задней осями в пропорциях от 100/0 до 50/50. Так, при ускорении автомобиля с полной нагрузкой на скорости 50 км/ч соотношение изменяется на 60/40, при быстрых прохождениях поворотов становится 50/50, при потере сцепления с дорогой передних колёс — 10/90, в случае резкого торможения с ABS — 100/0. Перераспределение момента достигается за счет переменной степени сжатия межосевой муфты.
Как работает система 4Matic:
Сравнительный тест систем полного привода 4Matic, xDrive и Quttro:
4matic — (производная от 4 WD и automatic ) фирменное название системы полного привода автомобилей Мерседес-Бенц. Является зарегистрированным товарным знаком. Технология разработана инженерами концерна Daimler AG при участии специалистов австрийского сборочного предприятия Steyr-Daimler-Puch, на мощностях которого производилась сборка легендарных автомобилей Mercedes G-класса. Система является передовой в плане технологичности и широты использования возможностей управляющей электроники.
История развития системы
Впервые концепция автомобилей Мерседес была представлена в 1985 году в рамках автосалона во Франкфурте. Однако в серийное производство она поступила лишь два года спустя.
Схема системы 4Matic на базе Mercedes-Benz W124 1984 года выпуска
I поколение
1987 год – система 4matic установлена на модель класса Е Mercedes-Benz W124. Межосевой и задний дифференциалы имели возможность жесткой блокировки. Блокировка переднего дифференциала отсутствовала по причине значительного ухудшения управляемости при ее использовании.
Система полного привода 4matic автоматически включалась при пробуксовке колес. Механические приводы блокировок дифференциалов приводились в действие посредством двух электронно управляемых гидравлических муфт. Отключение системы также происходило в автоматическом режиме, при срабатывании антиблокировочной системы тормозов.
Существовало три режима работы:
- Задний привод – 100%-я передача крутящего момента на заднюю ось, передняя отключена.
- Полный привод с распределением момента 35:65 для передней и задней оси.
- Полный привод с соотношением мощности по осям 50/50 с возможностью отключения .
II поколение
1997 год – применение модернизированной системы полного привода на модели Е-класса W210. Устанавливалась на заказ и исключительно на леворульные версии. В базовой комплектации присутствовала на модели W163 М-класса. Тип полного привода – постоянный. Изменения коснулись алгоритма включения блокировок. Стала применяться электронная под управлением , которая притормаживала проскальзывающее колесо, перераспределяя весь крутящий момент на противоположное. Отказ от традиционной жесткой блокировки дифференциалов — особенность и всех последующих генераций 4matic.
III поколение
2002 год – были внесены улучшения в алгоритм имитации блокировок свободных дифференциалов. Более эффективный контроль и управление осуществляется системой курсовой устойчивости при участии антипробуксовочной системы. Модели: W203 (С-класс), W211 (Е-класс), W220 (S-класс).
IV поколение
2006 год – очередное развитие система 4matic получила в составе модели S550. В качестве несимметричного центрального дифференциала стал использоваться планетарный редуктор. Распределение мощности по осям – 45:55.
Схема планетарного редуктора Мерседес S-класса
Контроль сцепления колес с дорогой и управление системой осуществляет электроника, задействующая датчики систем активной безопасности. Полный привод — постоянный. Механизм взаимодействия элементов настроен оптимальным образом с целью сохранять максимум тяги и управляемости при сложных дорожных условиях.
V поколение
2013 год – эволюция коснулась конструкции и механизма распределения мощности. Последнее поколение 4matic устанавливается на переднеприводные автомобили с поперечной схемой расположения двигателя. Полный привод из постоянного стал подключаемым. При необходимости часть мощности перераспределяется на заднюю ось. Модели: CLA45 AMG, Mercedes-Benz GL500.
Основные элементы системы
- Автоматическая коробка передач.
- Раздаточная коробка с планетарным редуктором, выполняющим функцию межосевого дифференциала.
- Карданная передача.
- Передний свободный дифференциал.
Элементы системы 4Matic
Система 4matic работает только в паре с автоматической коробкой передач. Подразделяется на два вида:
- для легковых автомобилей;
- для внедорожников и микроавтобусов.
Принцип работы системы
Принцип работы основан на электронном управлении соотношением крутящего момента по осям и колесам автомобиля. Цель — обеспечить водителю контроль над машиной в сложных дорожных условиях. В современной системе 4matc, в качестве основного, используется привод на переднюю ось (до тех пор пока электроника считает это возможным без ухудшения показателей устойчивости и управляемости). Полный привод (подключение задней оси) задействуется при необходимости, например для стабилизации автомобиля в начале движения и резком торможении, для компенсации недостаточной поворачиваемости и т.д. Своевременное перераспределение крутящего момента помогает эффективнее управлять курсовой устойчивостью автомобиля.
В работе 4matic принимают участие следующие системы:
- система курсовой устойчивости;
- антиблокировочная система тормозов;
- антипробуксовочная система;
- система помощи при спуске.
Благодаря выверенному алгоритму взаимодействия электронных и механических составляющих, полный привод мгновенно приводится в действие при необходимости и так же быстро отключается. Решение принимает электроника на основании сигналов, считываемых многочисленными датчиками. В остальное время при нормальных дорожных условиях автомобиль передвигается в переднеприводном режиме. Этим достигается экономия топлива, снижение нагрузки на элементы трансмиссии и ее долговечность. На сегодняшний день 4matic – одна из самых передовых систем полного привода по показателям комфорта управления и активной безопасности автомобиля.
Продолжаю рассказывать про непонятные аббревиатуры на различных моделях автомобилей, и так уж получилось, что и эта подробная статья будет про Мерседес (в первой ). Однако сегодня мы будем говорить о таком понятии как 4 MATIC. Такую надпись можно найти на некоторых модификациях концерна, например GL, ML, да и даже на С-классе. Так это же это обозначает и для чего наносится на кузов? Читайте дальше …
Для начала небольшое определение.
4 MATIC (Фирматик) – это обозначение полного привода на автомобилях мерседес. Если расшифровать эту надпись, то получается — 4 Wheel Drive and Automatic – привод на 4 колеса и автоматическая трансмиссия.
Как видите это почти обозначение 4 Х 4 на наших отечественных автомобилях, с одной лишь разницей, что применяется автоматическая трансмиссия, а у мерседесов она может быть гидротрансформаторный автомат, либо робот.
Три поколения 4 MATICНА заре появления этой системы, а было это 1986 году совместными инженерами Mercedes-Benz и Steyr-Daimler-Puch, была изобретено первое поколение этого привода.
Первое поколениеВпервые установили на модель W124 (современный E-class), именно здесь впервые применили полный привод и автомат. Нужно отметить, что здесь не было постоянного полного привода, а был так называемый «подключаемый». Все 4 колеса включались при помощи блокировки межосевого и заднего межколесных дифференциалов. А вот электроника первого поколения 4 MATIC управляла двумя гидравлическими муфтами. Сразу выявились первые плюсы и минусы устройтсва.
Плюсы :
- Когда не было нужды в полном приводе, работал только задний мост, что экономило топливо.
- Соответственно увеличивался ресурс конструкции.
- Муфты были сделаны из высокопрочных материалов, что при пробуксовки колес практически их не стирало.
Минусы :
- Подключаемый привод оказался не таким эффективным по сравнению с постоянным.
- Внедорожные способности были мягко сказать не внушительными.
- Конструкция получилась сложная и очень дорогая, при поломке нужно было хорошо раскошелиться.
Поэтому инженеры Мерседес работали над вторым поколением, которое в итоге очень сильно отличалось от первого.
Второе поколениеПозже в 1997 году на модели W210 презентовали второе поколение 4 MATIC. Эта система получилась более прочной и производительной, отличий было масса.
- Это постоянный полный привод, а не автоматически подключаемый.
- Дифференциалы (межосевой и межколесный) уже не комплектовались механическими блокировками. Здесь была впервые установлена система контроля тяговых усилий 4ETS (Electronic Traction System), которая вообще практически исключает блокировки.
Какие преимущества это дало?
- Конструкция упростилась, а поэтому ремонт был дешевле.
- Постоянный привод делал свое дело, независимо от пробуксовки колес, то есть чувствовал себя уверенно и на сухой дороге и на бездорожье.
- Внедорожные характеристики намного улучшились (опять же если не брать легковые автомобили, здесь все 4 колеса давали уверенность на трассе при обгонах, поворотах и т.д.)
- Прекрасная работа с автоматической трансмиссией.
В общем, конструкция удалась, это была своего рода «работа над ошибками», и теперь впредь 4MATIC будет только «постоянноприводной».
Недостатки – их не много, если только учесть что расход топлива вырос по сравнению с первым поколением, да и износ теперь идет всей конструкции, то есть она всегда постоянно работает. Однако как заверяют инженеры Мерседес – ресурс здесь действительно большой.
Третье поколениеПоявляется в 2002 году, сразу на большом количестве автомобилей C, E, и S класса. Разработчики не стали отказываться от удачной второй версии, а сделали ее «умнее», заставили трудиться «4ETS» вместе с такой системой как «ESP».
Суть очень проста – сейчас в конструкции начинают применять так называемые свободные дифференциалы, которые работаю в купе с электронной системой ESP. Контроль над дорогой и бездорожьем сейчас практически полный:
При пробуксовке одного колеса, система начинает его «стопорить», передавая повышенный на другие колеса, которые находятся в лучшем зацеплении.
Плюсы такой системы на лицо – проходимость увеличилась примерно на 30 – 40%. Также вырос контроль над дорогой в условиях больших скоростей (заносы, резкие повороты и т.д.). Нужно отметить, что 4 MATIC удостоен множества наград.
Распределение крутящего момента
Важно отметить, что этот привод может автоматически настраиваться и передавать неодинаковый крутящий момент на колеса.
Так например — легковые машины (кроме люксового S-класса) имеют соотношение примерно 35/65. 35% идет на передние колеса, а вот 65% на задние.
Внедорожники (паркетники) GL, ML и R класс имеют равное соотношение 50% на 50%.
Люксовые автомобили (S-classe) – настраиваются на соотношение 45% (передние) и 55% (задние).
Такое соотношение крутящего момента выверено многими испытаниями, а также структурой и особенностями кузова. Именно такие показатели делают машины устойчивее, безопаснее и комфортнее в управлении.
«Мерседес» на батарейках: реальный расход кроссовера EQC
Первый кроссовер немецкого автогиганта с «нулевыми выбросами» удивил плавностью и комфортом в дальних поездках, проявив себя даже лучше, чем Tesla Model S, Porsche Panamera, Audi Q7 e-tron и Lexus LS.
А ещё при всём этом достаточно резвый EQC откровенно порадовал эффективностью с его 16,6 кВтч/100 км (6,02 км/кВтч), благодаря которой за весь 360-километровый тест-драйв по маршруту Рим – Форли мы потратили на зарядку батареи всего 12,91 евро (средняя цена электроэнергии в Италии — 0,216 евро/кВтч). Таким образом, полностью «заправленный» Mercedes-Benz EQC с батареей на 80 кВтч способен преодолеть до 480 км пути.
Эффективнее других электрокроссоверов
С впечатляющим показателем расхода энергии в 16,6 кВтч/100 км тестовый Mercedes-Benz EQC 400 4Matic оказался одним из самых эффективных электрических кроссоверов среди протестированных нами ранее. Бережливее его был только компактный Hyundai Kona Electric (12,0 кВтч/100 км — 8,3 км/кВтч), а остальные — прожорливее. В их числе Jaguar I-Pace EV400 (18,8 кВтч/100 км — 5,3 км/кВтч) и Audi e-tron 55 quattro (19,0 кВт/100 км — 5,2 км/кВтч).
Новый штутгартский электрический кроссовер с отдачей 408 сил и полным приводом во время тест-драйва тратил электроэнергии лишь немногим более, чем Tesla Model S 100D (16,4 кВтч/100 км — 6,1 км/кВтч).
Комфортен, как никто другой
Ощущение изолированности от дороги и всего, что с ней связано, которое дарит новый Mercedes-Benz EQC, уникально и складывается из нескольких составляющих. Это и шумоизоляция, и плавность хода, и ионизация воздуха в салоне, дополняющие врождённую безмолвность силового агрегата электромобиля.
В итоге вы получаете тихий, ультракомфортный салон, в котором даже после многих десятков и сотен километров пути водитель и пассажиры не чувствуют усталости. EQC словно мобильный оздоровительный центр, к которому, как и ко всему хорошему, привыкаешь очень быстро. Впридачу к этому идет мощный силовой агрегат, способный мгновенно выстреливать машину с места, вместительный багажник и достаточно большой салон, в котором поместится до пяти человек. В этой массе достоинств сложно найти какие-то реальные конструктивные просчёты и недостатки.
Особое исполнение
Взятый нами на тест электрокроссовер был в спецверсии Edition 1886, подразумевающей 20-дюймовые легкосплавные колёса, светодиодную головную оптику Multibeam LED и салона Electric Art. К этому также добавились: пакет Energizing и окраска кузова в цвет металлик. А ещё боковые подножки и мультимедийная система MBUX, включающая навигацию с дополненной реальностью, что повысило ценник автомобиля до 95 000 евро.
Для подзарядки кроссовера в дороге мы использовали все возможные варианты подключения к электросети, доступные в Италии, от классической гаражной розетки Schuko (2,2 кВт) до сверхбыстрой зарядной станции Ionity с постоянным током (350 кВт). Время восполнения батареи до 80% таким образом составляло от 40 минут до примерно 30 часов.
300 км проедет в любом случае
Но вернёмся к вопросу экономичности Mercedes-Benz EQC 400 4Matic и запасу хода кроссовера с батареей на 80 кВтч в разных условиях движения. В смешанном городском цикле автомобиль тратил в среднем 19 кВтч/100 км (5,2 км/кВтч), теоретически позволяя проезжать до 421 км без подзарядки. В ходе поездки по центру Рима мы зафиксировали среднее значение потребления электроэнергии 25 кВтч/100 км (4 км/кВтч) и соответствующий ему запас хода 320 км, что совсем неплохо. И даже на трассе EQC не показался прожорливым, тратя 30 кВтч/100 км (3,3 км/кВтч) и преодолевая с таким расходом до 266 км пути.
Испытывая кроссовер в максимально экономичном режиме езды с постоянной невысокой скоростью, мы добились самого низкого потребления электроэнергии 13,6 кВтч/100 км (7,3 км/кВтч), с которой заряда батареи должно хватить на рекордные 588 км пути. В самом же экстремальном темпе при затяжном подъёме в гору EQC тратил 91,8 кВтч/100 км (1,08 км/кВтч) и с таким аппетитом автомобиль способен уехать максимум на 87 км при полностью заряженном аккумуляторе. За время всех редакционных тестов протяжённостью свыше 1200 км средний расход Mercedes-Benz EQC 400 4Matic составил 19,9 кВт/100 км (5,02 км/кВтч), что соответствует дальности поездки в 402 км.
Данные
Автомобиль: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic Edition 1886
Базовая цена: 87 221 евро
Дата теста: август 2019 г
Погода: ясно и дождь, +34°
Цена топлива: 0,216 евро/кВтч (электричество)
Пробег за время теста: 1257 км
Пробег перед началом теста: 861 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 78 км/ч
Шины: Pirelli Scorpion Verde — 235/50 R20 100W MO перед. 255/45 R20 101W MO зад. (маркировка UE: B, A, 70 dB — C, A, 72 dB)
Расход
«Реальный» средний: 16,60 кВтч/100 км (6,02 км/кВтч)
По бортовому компьютеру: 16,6 кВтч/100 км
По чекам с АЗС и одометру: — кВтч/100 км
Затраты
«Реальные» затраты: 12,91 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 28,68 евро
Пробег на 20 евро (1473 руб): 558 км
Дальность с полным баком: 482 км
Система полного привода 4matic: устройство и как работает
Система полного привода 4Matic, являющаяся официально зарегистрированным товарным знаком, была разработана несколько лет назад в компании Mercedes-Benz. В наши дни устанавливается на несколько моделей легковых автомобилей.
Транспортные средства, имеющие полный привод 4Matic комплектуются исключительно автоматической коробкой переключения передач.
Система полного привода 4Matic предназначена для придания автомобилю устойчивости на дороге и управляемости в любых ситуациях:
- во время начала движения,
- при прохождении поворотов, по заснеженному, обледеневшему или мокрому покрытию дороги,
- а также во время выполнения буксировки прицепа.
Система 4Matic передает от двигателя автомобиля крутящий момент на все колеса одновременно, но распределяет их в разной пропорции. Например:
- для всех легковых автомобилей за исключением S-class – 40% на передние и 60% на задние колеса;
- GL, R и ML-класс – 50/50;
- S-класс – 45/55.
Полный привод 4Matic обладает одной весьма интересной особенностью: теперь у автомобиля нет систем блокировки межколесных дифференциалов и межосевого дифференциала. Вместо этих систем установлена принципиально новая система Electronic Traction System (4ETS), которая управляет тяговым усилием.
Именно эта система не дает на скользком дорожном покрытии проскальзывать колесам автомобиля.
Как только колесо начинает пытаться проскользнуть, система 4ETS автоматически увеличивает крутящий момент одновременно на остальных колесах, которые с дорогой имеют хорошее сцепление. Поэтому автомобиль, оборудованный системой 4Matic, всегда с дорогой имеет хорошее сцепление и большой запас силы тяги.
Устройство 4Matic
В систему 4Matic входят следующие устройства:
- автоматическая коробка переключения передач;
- раздаточная коробка;
- карданная передача на переднюю ось;
- карданная передача на заднюю ось;
- главная передача и задний межколесный дифференциал;
- главная передача и передний межколесный дифференциал;
- полуоси задних колес.
Схема системы полного привода 4Matic:
1 — автоматическая коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача привода передней оси; 4 — главная передача и передний межколесный дифференциал; 5 — приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей; 6 — карданная передача привода задней оси.
Центральный конструктивный элемент системы 4Matic – это раздаточная коробка, при помощи которой бесступенчато распределяется по осям автомобиля крутящий момент. Состоит раздаточная коробка из:
- приводного вала;
- вала привода задней оси;
- планетарного редуктора;
- цилиндрических шестерен;
- вала привода передней оси. Роль несимметричного межосевого дифференциала в раздаточной коробке выполняет планетарный редуктор.
Схема раздаточной коробки системы 4Matic:
1 — приводной вал; 2 — вал привода задней оси; 3 — планетарный редуктор; 4 — цилиндрические шестерни; 5 — вал привода передней оси.
Инновационная система ESP, которая полностью интегрирована в 4Matic, делает работу системы еще более эффективной. Так как система получает от множества датчиков полную информацию о том:
- с какой скоростью вращаются колеса;
- каков угол поворота управляемых колес;
- какова угловая скорость рыскания и поперечное ускорение.
Эти данные обсчитывает встроенный микропроцессор системы и делает траекторию движения автомобиля оптимальной.
Если курс был задан водителем, а автомобиль от него отклонился, то система 4Matic вмешивается в управление и корректирует величину крутящего момента или тормозной момент. Взаимодействие систем 4Matic и ESP является на сегодняшний день уникальным. Автомобиль всегда стабилен и движется по оптимальной траектории движения.
Посмотрите полезное видео, принцип работы системы Mercedes 4 Matic:
P.S. Владельцы автомобилей Mercedes с системой 4Matic, поделитесь своим опытом в комментариях.
Загрузка…Как работает система Mercedes-Benz 4MATIC
Что такое полный привод Mercedes-Benz 4MATIC?
По эксперту по продукту | Опубликовано в Технологии, Подержанный Mercedes-Benz в понедельник, 3 августа 2015 г., в 17:37Как работает система Mercedes-Benz 4MATIC
Если вы поклонник Mercedes-Benz (а почему бы и нет?), Вы, вероятно, были потрясены всеми новыми технологиями, которые бренд выпускает в автомобильную вселенную. Конечно, там, где есть новые технологии, будут задаваться новые вопросы.Одно из последних и величайших изобретений Mercedes-Benz — система полного привода 4MATIC. Вы увидите это на нескольких моделях брендов, но вам может быть интересно только , как работает система Mercedes-Benz 4MATIC . Итак, мы здесь, чтобы рассказать вам об инновационной системе полного привода.
Что такое Mercedes-Benz 4MATIC?
Обычно водители воспринимают полноприводные системы как часть больших внедорожников или грузовиков, но Mercedes-Benz расширил эти ожидания до седанов и купе.Система полного привода Mercedes-Benz 4MATIC позволяет водителям максимально использовать тяговое усилие своего автомобиля (независимо от его типа). Система работает на продвинутой платформе, которая не только активирует все четыре шины, но также включает интеллектуальные технологии. Система 4MATIC может определять, когда ваш автомобиль пытается разогнаться на мокрой дороге, гололеде или в любых других условиях, в которых вы можете оказаться, и передает мощность на колеса, которые в этом больше всего нуждаются.
На каких моделях стоит Mercedes-Benz 4MATIC
Для большинства моделей Mercedes-Benz будет доступен 4MATIC.В настоящее время 4MATIC может быть включен в версии 2015 года классов CLA, GLA, S, C, E, CLS, GLK, M и GL. Итак, если вы хотите добавить 4MATIC в свой следующий Mercedes, у вас есть множество вариантов.
Как работает система Mercedes-Benz 4MATIC?
Если вы один из тех, кто любит вникать в устройство современных технологий, мы будем рады пролить свет на то, как работает система 4MATIC. Он использует те же датчики, что и антиблокировочная тормозная система и программа электронной стабилизации, а это означает, что он может определять, когда ваши колеса начинают терять контроль, и направлять тормозное усилие на колесо, которое его теряет.Затем система будет передавать крутящий момент на устойчивое колесо, возвращая мощность в ваши руки.
- Твиттер
Больше от Autos of Dallas
Эта запись была опубликована в понедельник, 3 августа 2015 г., в 17:37, и находится в разделе «Технологии, подержанный автомобиль Mercedes-Benz».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
2016 Mercedes-Benz C300 против 2016 C300 4MATIC
Mercedes-Benz C300 2016 против 2016 C300 4MATIC
По эксперту по продукту | Опубликовано в Mercedes-Benz C-Class в пятницу, 23 сентября 2016 г., в 18:32Наличие у вашего Mercedes-Benz именно тех функций и возможностей, которые вы хотите получить, необходимо для обеспечения полной роскоши.Для каждого класса Mercedes-Benz доступны разные модели с различными технологиями и удобствами. Что касается C-класса, то разница между Mercedes-Benz C300 2016 года и C300 4MATIC 2016 года может помочь вам найти Mercedes-Benz, который подходит именно вам.
ПОДРОБНЕЕ: Дата выпуска и характеристики нового Mercedes-AMG GLC43 CoupeРазличия между C300 2016 года и C300 4MATIC
Основное различие моделей C300 и C300 4MATIC 2016 г. заключается в конфигурации привода.Сверху вниз характеристики двигателей для обеих моделей C-класса идентичны, за исключением трансмиссии. Седан Mercedes-Benz C300 отличается заднеприводной конфигурацией, которая увеличивает ускорение за счет увеличения тяги за счет переноса веса.
C300 4MATIC предлагает водителям преимущества системы полного привода Mercedes-Benz 4MATIC. В отличие от полного привода, полный привод 4MATIC постоянно оптимизирует крутящий момент и контроль каждого колеса. Система 4MATIC обеспечивает повышенную эффективность на поворотах и в менее чем идеальных дорожных условиях.Наряду с системой 4MATIC поставляется также 4-колесная электронная система тяги Mercedes-Benz. В то время как стандартная электронная программа стабилизации снижает мощность двигателя для сохранения управляемости, 4-колесная ETS реагирует приложением крутящего момента к соответствующим колесам индивидуально, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с дорогой.
Чем отличается экономия топлива между C300 и C300 4MATIC?
Из-за различных трансмиссий C300 и C300 4MATIC 2016 года каждый седан имеет разные показатели экономии топлива.Mercedes-Benz C300 имеет расчетную экономию топлива 25 миль на галлон при движении по городу и в среднем 34 мили в час на шоссе. C300 4MATIC имеет немного меньшую экономию топлива, оцениваемую в 24 мили на галлон в городе и 31 на шоссе.
Mercedes-Benz C300 и C300 4MATIC — это высокопроизводительные седаны класса люкс, построенные с элегантным дизайном и применением самых передовых технологий. Каждая модель имеет свои преимущества либо в эффективности, либо в производительности. Для получения дополнительной информации о модельном ряду Mercedes-Benz C-Class свяжитесь с нашей командой Mercedes-Benz в Уилмингтоне, штат Делавэр.
- Твиттер
Эта запись была опубликована в пятницу, 23 сентября 2016 г., в 18:32 и подана под Mercedes-Benz C-Class. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Что такое «Мерседес-Бенц 4Matic»?
3 причины, почему вам нужен Mercedes-Benz 4Matic
По эксперту по продукту | Опубликовано в 4Matic All Wheel Drive, Как это работает ?, Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz GLA, Mercedes-Benz GLC, Mercedes-Benz GLE, Mercedes-Benz GLS, Безопасность, Технологии в понедельник, 30 января, 2017 в 7:13 вечераЧто такое Mercedes-Benz 4Matic?
Независимо от того, что вас ждет впереди, приятно осознавать, что вы можете рассчитывать на свой автомобиль, который безопасно доставит вас к месту назначения.Особенно это актуально при плохой погоде и дорожных условиях. Столкнувшись с подобными ситуациями, важно двигаться медленно, но также неплохо иметь автомобиль, оснащенный по последнему слову техники, чтобы дать вам максимальный контроль на дороге. Mercedes-Benz 4Matic — отличный тому пример. Эта технология полного привода — отличный способ дать вам больше мощности за рулем. Вот три причины, по которым он принадлежит вашему «Мерседес-Бенц».
Лучшая тяга
4Matic включает все четыре колеса, что обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой и управляемость независимо от дорожных условий.В этой системе используется 4-колесная электронная система тяги в сочетании с межосевым дифференциалом для достижения превосходного баланса, управляемости и крутящего момента. Когда одно колесо скользит по льду, 4Matic мгновенно передает больший крутящий момент на три других колеса. Поистине, 4Matic обеспечивает гармонию и баланс, поэтому вы можете плавно двигаться по дороге.
Подробнее: Какие технологии безопасности есть у Mercedes-Benz?Более высокая стоимость при перепродаже
Полный привод стоит дороже, но позже это означает более высокую перепродажу.Автомобили Mercedes-Benz, оснащенные системой 4Matic, ничем не отличаются. Автомобили с полным приводом просто более производительны и требуют более высокой цены.
Идеально подходит для всех сезонов
Самое замечательное в 4Matic — это то, что он работает круглый год. Вы не всегда можете предвидеть дорожные условия, и погода может быстро превратиться из приятной в опасную. Полный привод приносит душевное спокойствие и необходим, особенно в зимние месяцы.
Какие автомобили Mercedes-Benz оснащены системой 4Matic?
Существует множество моделей Mercedes-Benz с полным приводом 4Matic.Модели включают в себя избранные комплектации Mercedes-Benz CLA, C-Class, E-Class, S-Class, CLS, GLA, GLC, GLE и GLS. Вы хотите узнать больше? Просмотрите наш инвентарь в Интернете или свяжитесь с нашей командой для получения дополнительной информации.
Узнайте о безопасности Mercedes-Benz: посетите Центр безопасности World Wide Motors
Подробнее: Mercedes-Benz GLC 2017 назван внедорожником 2017 годаПожалуйста, поделитесь
Больше от World Wide Motors
Мерседес-Бенц 4MATIC
Mercedes считает, что полный привод теперь входит в стоимость допуска на рынок роскошных автомобилей.Покупатели роскошных автомобилей хотят круглогодичной производительности и душевного спокойствия, которые приходят с полным приводом — особенностью, которая, по мнению Mercedes, имеет преимущества «помимо снега» и «потенциал стать следующим стандартом безопасности». Это один из приверженцев традиционных заднеприводных автомобилей. Популярность полноприводных внедорожников, безусловно, должна способствовать такому восприятию.
Audi, BMW, Jaguar, VW и Volvo предлагают полноприводные роскошные седаны.В небольших объемах и с перерывами Mercedes предлагал полноприводные легковые автомобили с 1990 года. Но в моделях ’03 и ’04 Mercedes положительно наводняет рынок полноприводными моделями. Позаимствовав страницу у Audi, все три линейки седанов Mercedes будут предлагаться с полным приводом. Система, получившая название 4MATIC, теперь доступна в C- и S-классах, а этой осенью станет опциональной для E-класса.В системе используется механический межосевой дифференциал, который распределяет крутящий момент 40/60 спереди и сзади в любых условиях.Он также включает контроль тяги всех четырех колес, который изменяет распределение крутящего момента на отдельные колеса с помощью тормозов и передних и задних открытых дифференциалов. Даже если три колеса теряют сцепление с дорогой, 4MATIC может передать мощность на одно колесо, чтобы автомобиль продолжал движение. Он предлагается только с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, и, по словам Mercedes, это добавляет менее 200 фунтов к весу автомобиля.
После короткой поездки по Монреалю мы не можем подтвердить многие претензии к сцеплению, так как большинство дорог были очищены от снега, а это значит, что пробуксовка колес не возникала.Мы можем засвидетельствовать, насколько прозрачна система. Фактически, если бы не значки «4MATIC» на задних крышках багажника, мы бы поклялись, что ездим на обычных заднеприводных бензиновых автомобилях.
Так какова цена входа по новой цене входа? Для седанов и универсалов C240 и C320 4MATIC обойдется вам в 1800 долларов; для седанов S430 и S500 — 2900 долларов. По оценкам Mercedes, 4MATIC в седанах и фургонах Е-класса будет стоить где-то посередине, так что цифра составляет около $ 2300 .
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Что такое Мерседес 4MATIC? | Carbuyer
Хотя погода в Великобритании обычно относительно мягкая, это не относится к континентальной Европе, где многие водители регулярно сталкиваются с обледенением или снегом. По этой причине немецкий производитель премиум-класса Mercedes теперь предлагает несколько своих моделей с полным приводом 4MATIC, каждая из которых предлагает улучшенное сцепление и тягу для производительности и в сложных условиях.
Система Mercedes 4MATIC — это дополнительная полноприводная система, предназначенная в первую очередь для повышения безопасности легковых автомобилей на дороге, в отличие от обеспечения возможности движения везде, как у системы 4×4, которую вы найдете в специализированном автомобиле. -ходовой такой как Land Rover Defender.
Объяснение 4WD, AWD и 4×4
В сочетании с другими разработками шасси и трансмиссии система 4MATIC может быть частью эффективной внедорожной установки, что могут продемонстрировать модели GLE и GLC SUV.
В высокопроизводительных моделях Mercedes 4MATIC AMG, таких как хэтчбек A45 и CLA 45 Coupe, используются системы полного привода для ускорения разгона до 100 км / ч. В то время как у бренда 4MATIC нет спортивной истории конкурирующей системы Audi quattro с ее впечатляющим наследием раллийных автомобилей. Оба конкурирующих производителя предлагаются для широкого диапазона моделей, от (относительно) тяжелых дизелей до высокопроизводительных суперселунов, и в большинстве сравнений 4MATIC и quattro было бы трудно выбрать явного победителя только по преимуществам трансмиссии. .
Название 4MATIC тоже существует некоторое время, и Mercedes применяет его к различным полноприводным системам с конца 1980-х годов.
Как работает 4MATIC?
Полноприводные системы обеспечивают большее тяговое усилие, передавая мощность двигателя на все четыре колеса, а не только на переднюю или заднюю ось, как в случае трансмиссии с передним или задним приводом.
Название Mercedes 4MATIC на протяжении многих лет применялось к различным системам. У них есть технические различия, но все они разработаны для обеспечения максимального сцепления, сцепления и устойчивости в поворотах за счет регулировки количества мощности, распределяемой на каждое из четырех колес.В последних версиях 4MATIC сцепление с дорогой дополнительно контролируется с помощью антиблокировочной тормозной системы, которая частично замедляет любое колесо, которое, по данным датчиков, начинает буксовать и может вызвать занос.
E63 AMG получает 4MATIC + с новой настройкой «режима дрифта», которая полностью отключает передние колеса, временно превращая эту высокопроизводительную модель в автомобиль с задним приводом. Эта установка была разработана для использования в безопасных пределах гоночной трассы, позволяя задней части автомобиля скользить вбок, поскольку теряется сцепление из-за того, что колеса выходят из-под контроля, характеристика, которую некоторые водители находят забавной.
Стоит ли иметь 4MATIC?
В то время как 4MATIC имеет большое значение для высокопроизводительных моделей в Великобритании, правда в том, что большинство водителей более приземленных полноприводных автомобилей отлично справляются с британскими дорогами и в наших типичных условиях вождения. Если вы живете в более отдаленных высокогорных районах или в фермерских районах, где дороги часто грязные, преимущества 4MATIC могут вам больше понравиться, но в противном случае дополнительные расходы и более высокие финансовые выплаты могут оттолкнуть.
Проблемы с 4MATIC
Как и в случае с любым полноприводным автомобилем, система 4MATIC увеличивает вес, и, поскольку все четыре колеса являются ведущими, она неизбежно потребляет больше топлива, чем модель с задним или передним приводом.Кроме того, на собственном веб-сайте Mercedes-Benz указано, что в сложных условиях именно ваш выбор шин в конечном итоге имеет решающее значение для того, с каким сцеплением вам придется играть. В некоторых случаях выбор зимних шин может быть более экономичным и полезным вариантом.
Какие автомобили имеют 4MATIC?
Теперь вы можете использовать 4×4 в большинстве модельных рядов Mercedes, поэтому модели A-Class 4MATIC находятся в выставочном зале рядом с E-Class 4MATIC и GLS SUV. Цена опции 4MATIC по сравнению со стандартной полноприводной моделью, как правило, составляет около 1500 фунтов стерлингов в нижней части модельного ряда Mercedes, в то время как лучшие внедорожники, такие как GLS, имеют 4MATIC в стандартной комплектации.
Хотите узнать больше о технологиях нынешнего модельного ряда Mercedes? Почему бы не прочитать нашу подробную информацию об информационно-развлекательной системе Mercedes MBUX.
Mercedes-Benz 4Matic Сохраняет простоту, глупость
Фото © Mercedes-Benz
Как это для автомобильной эволюции?
Первым полноприводным автомобилем Mercedes-Benz стал Dernburg Wagon.Этот прототип внедорожника, представленный в 1903 году, имел сверхвысокий профиль, весил 3,6 тонны и развивал максимальную скорость 25 миль в час.
Перенесемся в 1985 год, и на Франкфуртском автосалоне состоится премьера трансмиссии 4Matic первого поколения, добавив примерно 300 фунтов к седану E-Class, который в конечном итоге появится в выставочных залах в 1987 году. С тех пор система переросла в свое четвертое поколение, первые три из которых были получены от поставщика Magna Steyr, последнее из которых было разработано компанией Mercedes-Benz.
С момента своего появления в 1985 году оборудование 4Matic уменьшилось вдвое и стало самым легким в своем роде в мире; Теперь он добавляет от 95 до 150 фунтов к снаряженной массе седанов и купе Mercedes-Benz. Хотя система в блочном Gelandewagen (см. Выше) немного сложнее на
, базовая версия легкового автомобиля сохраняет весовую эффективность на
, используя меньшие задние дифференциалы, чем их аналоги с 2WD (поскольку крутящий момент составляет
, разделенный между двумя осями, избыточность веса сводится к минимуму.) Система распределяет крутящий момент через центральный дифференциал с муфтой, предварительно нагруженной до 50 нМ; вращающиеся колеса индивидуально тормозятся с помощью системы ABS, что помогает преодолевать скользкие дороги. Премиум 4Matic стоит от 2000 до 3000 долларов.
Хотя более сложные системы векторизации крутящего момента некоторых конкурентов предлагают динамику на сухом асфальте с учетом характеристик, 4Matic сработала, как было заявлено, во время поездки в холодную погоду через Джексон-Хоул, штат Вайоминг, что позволило нам маневрировать по скользким шоссе и на заснеженной тестовой трассе.Система 4Matic не влияет на экономию топлива E и C-классов, и именно тот уровень простоты и ненавязчивости помогает 4Matic внедряться в более чем 50% автомобилей S-класса и E-класса — доказательство того, что, несмотря на бесконечная технологическая спираль, иногда простота царит безраздельно.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Является ли Mercedes-Benz GLE 450 4Matic 2020 года хорошим автомобилем для путешествий?
Mercedes-Benz GLE-Class Полный обзорMercedes-Benz отказался от долгосрочного GLE 450 4Matic в начале апреля, как раз в то время, когда шла остановка из-за глобальной пандемии. Ехать было некуда, и поэтому к концу мая у бедного, малоиспользуемого семейного грузовика «Мерседес» было всего 1984 мили. Зловещий общий пробег, если он когда-либо был, а также тот, который намного меньше, чем я бы хотел видеть на одометре.Решение? Возьмите поразительно недорогой Airbnb недалеко от Колорадо-Сити, штат Аризона, (страна Уоррена Джеффа!) К югу от границы с Ютой. Затем бросьте жену и 3-летнего ребенка в «Бенц» и отправляйтесь в путешествие на 2000 миль, посетив следующие захватывающие дух места: Национальный парк Зайон, Национальный парк Брайс-Каньон, Государственный парк Розовых коралловых песчаных дюн и север. Обод Гранд-Каньона. Как GLE 450 выдержал неделю жарких путешествий по одним из самых красивых мест на земле? Продолжай читать!
Space
Если вы должны были посетить своего местного дилера Mercedes-Benz и протестировать GLE против немного меньшего GLC, вы могли бы спросить, зачем вам нужно тратить дополнительные scrilla на первый.Да, GLE больше, но оба являются двухрядными внедорожниками, которые могут иметь одинаковый уровень мощности и роскоши. Что ж, представьте, что ваша жена ростом 5 футов 8 дюймов может удобно сидеть, а неестественно высокий скучающий ребенок во втором ряду не сможет дотянуться до спинки ее сиденья, не говоря уже о том, чтобы пнуть ее. Разница в цене в 11750 долларов между ними (базовая цена и базовая цена) лучше всего объясняется дополнительными 4,8 дюймами колесной базы. Хотя мы (вероятно) взяли с собой слишком много вещей для недельного пребывания (вы не отправляетесь в путь с детским бассейном на 160 галлонов?), В GLE было более чем достаточно места сзади с поднятыми обоими задними сиденьями.
Посмотреть все 26 фотоКомфорт
Кстати о нашем ребенке, в некоторых машинах его тошнит. Обычно этому предшествуют слова: «Это слишком неровно», а затем начинается рвота. Обычно, когда я останавливаюсь на обочине автострады / на нашей бедной Audi. Я рад сообщить, что дополнительный E-Active Body Control за 8 200 долларов, который представляет собой смесь пневматических рессор и 48-вольтных гидравлических амортизаторов, настолько плавный, что он жаловался только на одну боль в животе за всю поездку, и это было после сомнительная кесадилья.В основном я оставил подвеску в режиме Comfort, но на более извилистых участках я переключил ее в Curve, режим, который использует встроенные камеры GLE, чтобы смотреть на дорогу впереди, а затем соответствующим образом выравнивать автомобиль, когда вы едете за угол. Время от времени я использовал Спорт, но только в попутных ситуациях. Режим Off Road тоже, но только для того, чтобы GLE подпрыгивал вверх и вниз по подъездной дорожке к Airbnb. Потому что я могу.
Отличные места
Давайте проведем параграф о передних сиденьях, не так ли? С подогревом и охлаждением, и, что необходимо при серьезных поездках, массирующий .Однако активировать такую ключевую функцию было бы проще. Чем дольше я использую новую информационно-развлекательную систему Mercedes MBUX, тем больше мне нравится ее глубокая и богатая функциональность. Кстати, MBUX по-прежнему скрывает вещи на слой или три глубже, чем хотелось бы. Один из способов обойти эту сложность — управление жестами, как BMW предлагает на некоторых моделях. Вместо того, чтобы копаться в четырех шагах, чтобы получить массаж, я настроил его так, что, когда вы ударяете по экрану двумя пальцами (как Мо тычет Кудрявого в глаза), включалась функция массажа.Я считаю, что из 50 или около того раз, когда я пробовал этот жест в нашей поездке, он сработал дважды. Уровень успеха моей жены? Нуль. Она буквально ни разу не заставила его работать. Это очень плохо. Конечно, вы можете использовать встроенное распознавание голоса «Привет, Мерседес», но оно медленное, требует слишком много шагов, никогда не работает так, как я хочу, и мне кажется, что я борюсь со своим банком. Заходим через большой тачскрин.
Посмотреть все 26 фотоСделаем два абзаца о сиденьях. Фактическая лучшая часть сидений GLE 450 — это Seat Kinetics.Что это такое? Это прекрасная маленькая функция, которая слегка перемещает ваше сиденье каждые несколько минут. Степень откидывания, сжатие валиков, крошечное скольжение вперед, затем назад — вы перестаете замечать, что это происходит даже через некоторое время, особенно в сочетании с массажем. Эффект, однако, заключается в том, что ваше тело физически перемещается каждые пару миль, и в результате получается замечательных . Вы просто не чувствуете себя таким тесным, напряженным, болезненным, скованным и разбитым, как обычно, когда вы выходите из пробега в несколько сотен миль.Я не могу рекомендовать Seat Kinetics достаточно высоко.
Weak A / C
Mercedes должен усилить кондиционер. Я начну с этого, сказав, что был на собраниях в комнатах с температурой 85 градусов, где все присутствующие американцы наполовину раздеваются и падают полумертвыми, в то время как немцы в комнате, элегантно одетые в костюмы, галстуки и свитеры, даже не потеют. Каждый раз, когда я говорю meine Deutschen Kollegen , что их машинам нужны более мощные системы кондиционирования, они говорят мне, что немцы ненавидят холодный воздух, дующий им в лицо, в то же время молча думая, что все американцы толстые и сумасшедшие.Это в стороне, поскольку у GLE 450 есть 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель MB с этой 48-вольтовой системой, все аксессуары электрические. Включая компрессор кондиционера. Добавьте сюда полностью стеклянную панорамную крышу, нагреваемую термически на высоте 8000 футов на юго-западе Америки, и это рецепт слишком горячей. Я думаю, что выбор GLE 580 только из-за кондиционера с ременным приводом может быть лучшим вариантом для тех из нас, кто живет в жарком климате.
Road Trip Verdict
В целом, Mercedes-Benz GLE 450 4Matic 2020 года произвел фурор в нашей семейной поездке.Подводя итог плохим моментам, можно сказать, что некоторые из часто используемых функций слишком похоронены, кондиционер слишком слаб, а функция, которая автоматически тормозит, когда у вас включен интеллектуальный круиз-контроль и вы вводите новое ограничение скорости, необходимо активировать. на солнце. Разные люди говорили мне, что эта «функция» называется адаптацией скорости на основе маршрутов, но я отключал ее десятки раз — это что-то еще, и я ее ненавижу. Также хотелось бы еще 100 лошадиных сил.
Показать все 26 фотоХороший материал? 24-галлонный бензобак и встроенная гибридная система означают, что вы не будете останавливаться за бензином так часто, как другие 5438-фунтовые внедорожники, разгоняющиеся до 85 миль в час.