Мерседес бенц f015: Der Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion.

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton

Mercedes-Benz W114 / W115 (1968 — 1976)

В 1968 году немецкая компания вывела на рынок Mercedes-Benz W114/W115, который получил обозначение W114/8, W115/8 или Stroke-8 (в честь начального года выпуска). Mercedes-Benz W114 / W115 — первая, по-настоящему массовая серия легковых автомобилей знаменитой марки Mercedes-Benz. Автомобиль был впервые представлен общественности в 1968 году на Международной Автомобильной Выставке. Как такового названия у модели не было — в рекламе ее просто называли «моделью нового поколения».

Новинка вышла из-под пера известного французского дизайнера того времени Поля Брака, который практически десятилетие оставался правой рукой президента компании. Новые, более квадратные формы были очень радушно восприняты окружающими. Также было максимально расширено заднее стекло, а при создании купе на базе седана W114 отказались от центральной стойки кузова. Этот штрих в дизайне стал классикой для всех купе Мерседес, начиная с этой модели. А чтобы крыша не выглядела пустой, Поль Брак добавил два хромированных рейлинга, имеющие не только декоративную функцию, но и практическую — на них можно было закрепить багажник. Чистый и ясный дизайн модели до сих пор не кажется архаичным.

Компания в очередной раз определила передовые тенденции — машина стремительно вышла в автомобильные лидеры того времени. Семейство W114/W115 отличалось классическим элегантным обликом, а также высоким для своего времени уровнем комфорта и безопасности.

Серия W114/W115 заменила на конвейере устаревший к тому времени W110 Fintail (нем. Kleine Heckflosse — «Хвостовой плавник»). В будущем, на смену W114/W115 придет W123 – то есть W114/W115 можно считать прародителем нынешнего Е-класса. Серия W114/W115 в своё время считалась одной из самых престижных моделей сегмента, ныне именуемого бизнес-классом, хотя она имела заметно меньшие габариты кузова, чем современный E-класс.

Модель по своей сути стала эпохальной. Вместе с ней мир увидел серию новшеств, причем, глобальных для всего автопрома в целом. Mercedes на много лет опередил свою эпоху. Так, именно на W114/W115 была применена довольно неожиданная технология, касающаяся дизельного двигателя. Это первый в мире 5-цилиндровый дизель с прямым впрыском топлива. Кроме того, полностью независимая подвеска всех колес надолго лишила конкурентов спокойного сна, а покупателям подарила симбиоз комфорта и управляемости.

Модели, обозначаемые W115, выпускались с 4-цилиндровыми бензиновыми и 5-цилиндровыми дизельными двигателями, и являлись бюджетной серией, в отличие от W114. На машины серии W114 (седаны и купе) устанавливались исключительно 6-цилиндровые бензиновые двигатели.

На выбор покупателю автомобили серии W114/W115 предлагались с широкой линейкой двигателей: начиная от «200» с дизельным 4-цилиндровым двигателем мощностью 55 л.с. и заканчивая «280E» — с инжекторным рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 185 л.с.

Отличаясь моторами и комплектацией, серия предлагала покупателям огромнейший выбор модификаций – каждый мог выбрать себе Мерседес, исходя из размера своего кошелька.

Mercedes-Benz серии W115

Модели серии W115 обозначались индексами «200», «200D», «220», «220D», «230», «240D», «240D 3.0», «300D» соответствуя рабочему объему 4- и 5-цилиндровых двигателей.

В базовой версии 1968 года автомобили Mercedes-Benz серии W115 (модификация «200») оснащались 4-цилиндровым 2.0-литровым карбюраторным двигателем мощностью в 95 л.с. Далее следовала модель «220» с мотором 2.2 литра (105 л.с.), также оснащенным карбюратором. Что касается дизельных автомобилей, то они были представлены следующими моделями: «200D» и «220D», комплектовавшиеся 4-цилиндровыми дизелями объемом 2.0 л (55 л.с.) и 2.2 л (60 л.с.)

Дизельные модификации серии W115 сразу полюбились не только таксистам, но и фермерам, прозвавшим автомобиль «Schweine-Daimler» («Свиной Даймлер»). Это же прозвище потом закрепилось за дизельными W123. Максимальная скорость «200D» составляла 130 км/ч, а сотню он набирал за 28 с., что было сопоставимо с аналогичными характеристиками «VW Жука».

В 1973 году на смену бензиновой модификации W115 «220» приходит более мощная – «230» с увеличенным объемом 4-цилиндрового мотора до 2.3 литра (110 л.с.). Также в линейку дизельных двигателей была добавлена версия «240D» — с 2.4 литровым 65-сильным двигателем «ОМ616».

В июле 1974 года серия W115 пополнилась модификацией 240D 3.0 c первым в мире 5-цилиндровым дизельным двигателем рабочим объемом 3005 куб.см (OM617). Данный двигатель был разработан на основе 4-цилиндрового «ОМ616» (2404 куб.см), которым оснащалась модель «240D», в последствии двигателями «OM617» стали оснащать армейские внедорожники серии «G». Новый 5-цилиндровый дизель развивал мощность 80 л.с. и позволял разогнать 1,5-тонный седан до 148 км/ч. Позже, модификация «240D 3.0»получила индекс«300D».

Все модификации, как дизельные, так и бензиновые оснащались 4- и 5-скоростными механическими или автоматическими коробками передач.

Шасси W114/W115 было спроектировано с некоторыми новыми техническими решениями: конструкция задней независимой пружинной подвески имела дополнительную, так называемую, диагональную колеблющуюся полуось, что обеспечивало безопасное управление. В передней подвеске были применены двойные вильчатые рычаги. Все эти конструктивные особенности придавали тяжелым машинам превосходную плавность хода и достойную управляемость.

Салон этого небольшого «Мерседеса» был относительно прост и не имел излишеств, но имел несколько новшеств и атрибутов для приятного вождения, как, например, центральная консоль (до этого нигде не встречалась). Несмотря на простоту, предлагалось много опций, что могло сильно поднять базовую цену автомобиля. Базовые версии седанов W114/W115 отличались довольно скромным интерьером, но это компенсировалось множеством опций. По заказу устанавливались электрические стеклоподъемники на передних и задних дверях, металлический люк в крыше (как опция с электроприводом), подголовники, подлокотник, кондиционер, радиоприемник «Becker», стеклоомыватель фар, легкосплавные диски колес, центральный замок, предлагалась окраска типа «металлик», омыватели фар (с 1972), дополнительные звуковые сигналы и т. д.,

Самый скромный седан серии W115 оценивали в 13 000 дойчмарок, а некоторые модификации W114 «280E» со всеми «наворотами» могли дотянуть и до 40 000.

Двигатели Mercedes-Benz серии W115

Mercedes-Benz топовой серии W114

Автомобили Mercedes топовой люкс-серии W114 оснащались более мощными, исключительно 6-цилиндровыми, двигателями и имели индексы «230», «250», «250 2.8», «280», «280E». Отличия W114 от W115 имелись не только в двигателях, но и внешне – хоть и едва заметные. Например, ставились двойные передние бамперы, также некоторые изменения касались декоративных частей салона и кузова. В интерьере Mercedes W114 использовались высококачественные материалы отделки. В дешевых версиях отделка была проще: вместо светлого пластика применялся — темный, на «торпедо» не было накладки под дерево, обивка сидений – обычная виниловая, а не комбинированная, без вставок из «шотландской» ткани.

В 1968 году, когда автомобили пошли в серийное производство, W114 предлагали покупателям в двух версиях: «230» и «250», с двумя карбюраторными 6-цилиндровыми моторами объемом 2.3 л. (мощностью – 120 сил) и 2.5 литра (мощностью – 130 сил) соответственно. Максимальная скорость 130-сильной модификации составляла 180 км/ч, а разгон до «сотни» занимал менее 13 секунд.

В 1969 году было представлено купе на основе седана W114. Это была версия с 5-местным 2-дверным кузовом купе-хардтоп (без центральной стойки).

Также, в 1969 году (впервые в истории Mercedes-Benz) на новом купе была применена электронная система впрыска топлива «Bosch D-Jetronic» — версия 250CE, где литера «Е» указывала на наличие инжектора (нем. «Einspritzung» — впрыск), а литера «C» обозначала кузов купе. Применение инновационной системы питания незамедлительно сказалось на цене. Так, в конце 1969 года, инжекторные версии купе — «250CE» стоили около 19 500 немецких марок, что было дороже карбюраторных модификаций «250C» на 900 — 1000 марок.

В период с 1969 по 1976 год было произведено только 67 048 купе против 1 852 008 седанов. Из них 24 669 купе топ-моделей «280C» и «280CE» и 42 379 купе «250C» и «250CE».

В 1972 году в производственной линейке Mercedes-Benz серии W114 появляется модификация «250 2.8» (позже индекс изменили на «280») с мотором «M130» увеличенного объема. Базой для нового силового агрегата послужил 2.5-литровый двигатель «M114», которому он и пришел на смену. Новый мотор объемом 2.8 литра в карбюраторной версии имел обозначение «M130» и развивал мощность 160 л.с., что в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач обеспечивало скорость 190 км/ч.

Инжекторные версии 2.8-литрового агрегата носили обозначение «M110» и в самом мощном исполнении выдавали 185 л.с.

Двигатели Mercedes-Benz серии W114

Рестайлинг серии W114/W115

В 1972 — 1974 годах модель претерпела некоторые внешние и внутренние изменения. Изменения вносились как с целью увеличения безопасности, так и для повышения уровня практичности и эргономики. Автомобили стали выпускаться с новыми зеркалами с возможностью регулировки непосредственно из салона, лобовое стекло было уменьшено по высоте, и для защиты боковых от грязи на боковых передних стойках появились защитные отливы. С марта 1973 машины стали оснащаться новыми инерционными ремнями безопасности.

А в 1974 появились новые фонари с ребристой поверхностью, что защищало от загрязнения. На машины с 1972 года устанавливались омыватели фар, с середины 1972 года появились передние подголовники.

Таким образом, на протяжении всего производства модели было выпущено много модификаций.

Модификации кузовов автомобилей Mercedes-Benz серии W114/W115

Выпускались версии седанов с удлиненной колёсной базой. Серия стала первой, получившей серийную удлинённую версию кузова седан со страпонтенами, но без внутренней перегородки. Модель предназначалась для перевозки делегаций и групп постояльцев дорогих отелей, но была популярна и в такси, став фактически предшественником современных минивэнов. Большие партии таких удлинённых такси были проданы в начале 70-х на Ближний Восток, например, в Ливан, где многие экземпляры, благодаря мягкому климату, эксплуатируются до сих пор.

Версии с кузовами типа универсал, серийно на базе семейства W114/W115 не производились, но, «скорые помощи» и «катафалки» мелкосерийно строили многие кузовные фирмы.

В 70-х в Аргентине на шасси Mercedes-Benz 220 DW115 был построен единичный экземпляр пикапа.

Надежность и безопасность

W114/W115 были одними из самых безопасных автомобилей на момент их производства, также они отличались необычайной надежностью, поэтому пользовались популярностью у таксистов. И пробег в 1-1.5 млн. км не был для данных автомобилей испытанием.

С начала 2000-х годов компания Mercedes-Benz возобновила в США практику выдачи «Наград Больших Пробегов» (High Mileage Award).

Эта награда впервые выдается автолюбителю, чей «Мерседес» проехал не менее 155 000 миль. Следующие эмблемы и сертификаты выдаются при достижении 500 000-, 750 000-, 1 000 000-километровых отметок и рубежа в миллион миль (более 1 600 000 км).

Так таксист из Греции Грегориос Сачидинис решил передать по просьбе производителя свой Mercedes 240D в музей компании в немецком Штуттгарте. За время своей службы, с 1981 года, «рабочая лошадка» наездила почти 4 600 000 км, что эквивалентно 6 расстояниям до Луны и обратно и 82 земным экваторам. На момент сдачи в музей это был автомобиль с самым большим пробегом в мире.

Грегориос Сачинидис купил данный Мерседес-Бенц 1976 года в 1981 году с пробегом в 220 000 километров, затем автомобиль был в эксплуатации в такси в городе Салоники до июля 2004 года. Господин Сачинидис направил письмо в Штуттгарт Юргену Хабберту, председателю совета директоров Mercedes-Benz, поблагодарив за прекрасное обслуживание. Получив приглашение главного музея Mercedes-Benz, Сачинидис решил передать музею сей автомобиль взамен на новенький «Mercedes-Benz C200CDI».

Окончание производства серии

Автомобили Mercedes-Benzсерии W114/W115 долгое время пользовались огромной популярностью во многих странах не только Европы и Северной Америки, но и в странах Латинской Америки и Азии. Особенно они полюбились таксистам, которые ценили эти машины за их просто фантастическую надежность, выносливость и долговечность. Но, несмотря на все свои достоинства, автомобили серии W114/W115 в 1976 году были сняты с производства. На смену устаревшей серии пришло новое поколение – W123, которое продолжило традиции, заложенные ранее в конструкцию автомобилей марки Mercedes-Benz.

Технические характеристики Mercedes-Benz серии W115/W114

Читайте также

Q&A: что такое Mercedes-Benz F015 Concept?

– Это аквариум на колесах, что ли?
– Пошутил, да? Вообще-то Mercedes F015 Concept Luxury in Motion не просто превью S-класса 2030 года, но и автомобиль с автономным управлением. Теоретически им можно управлять, вопрос – зачем?

– Не понял, а почему, собственно, нет?
– На открытии выставки потребительской электроники в Лас-Вегасе, где и был представлен F015, глава Daimler AG Дитер Цетше заявил следующее: “В будущем автомобили из транспортных средств превратятся в мобильные жилища. Это и станет новым определением автомобильной роскоши, в основе которого лежит концепция “третьего дома”, вдобавок к настоящему дому и офису”.

– У мобильного жилища, наверное, должен быть очень крутой салон…
– Конечно, F015 лучше всего выглядит изнутри. Кресла с каркасами из полированного алюминия обиты снежно-белой наппой. Они вращаются на 360 градусов и подсвечиваются светодиодными полосками. Шесть встроенных HD-мониторов управляются с помощью сенсоров приближения, мимического контроля и функции слежения за глазами. Руль выезжает, если только F015 переведен в ручной режим, а дисплей приборки раскинулся от стойки до стойки. Пол деревянный, на передней панели – грецкий орех.

Интересно, в этом будущем мы сможем встретиться с Доком Брауном?

– А что под капотом?
– Водородные топливные элементы, выдающие 272 л.с., разгон до сотни за 6,7 с, максималку 200 км/ч и дальнобойность порядка 1100 км. Версию AMG ждать не стоит. Легкий кузов – коктейль из пластика, армированного карбоном, алюминия и стали. Двери распашные, чисто по приколу обходящиеся без средней стойки. Фары F015 пульсируют синим, когда автомобиль движется в режиме робота, белым – если процессом рулит человек разумный.

– Выходит, автономным тачкам быть?
– Да, как только (вернее, если) законодатели разберутся в правовых аспектах проблемы. “Поймите, это же робот на колесах! – поясняет деликатность момента мерседесовский спец Паоло Малабуйо. – Большие трудности начинаются там, где сходятся технология, общество и закон. Технология созревает быстрее, чем законодательство, а общество крайне недоверчиво относится к автомобилям-роботам”.

Список грузовиков Mercedes-Benz — List of Mercedes-Benz trucks

Статья со списком Википедии

Ниже приводится список грузовиков, производимых Mercedes-Benz .

1926–1944

Первый модельный ряд грузовиков Mercedes-Benz, представленный на Берлинском автосалоне 1926 года (октябрь) и на Международном автосалоне грузовых и специальных транспортных средств в Кельне (май) 1927 года, включал три базовые модели грузоподъемностью 1,5, 2,5 и 5 тонн. Каждая модель была доступна со стандартным и низкорамным шасси . Низкое шасси имело смысл особенно в то время, чтобы облегчить погрузку и разгрузку автомобиля. Также при сборке автобусов использовалось низкое шасси. Модели со стандартным шасси были L1, L2 и L5 (L означало Lastwagen, немецкое слово для грузовика, а цифра означала номинальную полезную нагрузку в тоннах). Модели с низким шасси были N1, N2 и NJ5 / N5 (N означает Niederwagen, немецкое слово означает низкий автомобиль). Грузовики оснащались 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями (M14, M2 и M5) мощностью 45, 55 и 70 л.с. Mercedes-Benz L1 и L2 были новыми моделями, но грузовик Mercedes-Benz L5 был в основном продолжением знаменитого грузовика Benz 5CN, который был разработан до слияния компаний Benz & Cie и Daimler-Motoren-Gesellschaft.

В 1927 году Mercedes-Benz представил свой первый дизельный двигатель (OM5), который сразу стал сенсацией. Это был первый в мире шестицилиндровый дизельный двигатель, установленный на грузовой автомобиль. Также с 1927 года Mercedes-Benz предлагал более мощные 6-цилиндровые бензиновые двигатели (M16, M26 и M36) мощностью 50, 70 и 100 л.с. Четырехцилиндровые двигатели сняли с производства только через год. Поэтому в 1927–1928 гг. Большинство грузовиков серий L1, L2, L5 было доступно с 4- или 6-цилиндровыми двигателями. Чтобы отличить это, 6-цилиндровые версии грузовиков иногда назывались, например, L1 / 6 или N2 / 6.

В 1927–1928 гг. Mercedes-Benz также расширил модельный ряд грузовых автомобилей, добавив к нему небольшую модель L3 / 4 с полезной нагрузкой 750 кг (3/4 тонны), разработанную на основе легкового автомобиля Typ 200 Nürnberg, и тяжелую модель. трехосная модель N56 грузоподъемностью 7-9 тонн. Грузоподъемность моделей L1 и L2 была увеличена за счет новых 6-цилиндровых двигателей с 1,5 до 1,75 тонны (модель L1 / N1) и с 2,5 до 3,0-4,0 тонны (модель L2 / N2). Чтобы заполнить образовавшийся пробел между моделями L1 и L2, Mercedes-Benz предложил новую модель L45 / N46 весом 2,5 тонны и (чуть позже) модель L57 / N58 2,75 / 3,0 тонны.

В результате разнообразие грузовиков составляло впечатляющий модельный ряд коммерческих автомобилей Mercedes-Benz, но также требовало новой, более совершенной системы их обозначений. Фактически, к 1930 году только модель L5 все еще имела полезную нагрузку (5 тонн). Полезная нагрузка модели L1 была постепенно увеличена до 2 тонн, полезная нагрузка модели L2 — до 4 тонн, а названия моделей L45 / N46 и L57 / N58 с самого начала вообще не говорили о своей полезной нагрузке, а были скорее внутренней моделью компании. обозначения. Поэтому в октябре 1930 года была введена новая система обозначения коммерческого транспорта. По сути, вместо одной цифры, обозначающей номинальную полезную нагрузку в тоннах, теперь используется четырехзначное число, обозначающее номинальную полезную нагрузку в кг. Этот номер следует за той же буквой L для грузовиков (как и раньше), или буквами Lo (LO) для низкого шасси, или буквой O для автобусов (O означает немецкое слово Omnibus, что переводится как автобус). . В соответствии с этим модель L1 была переименована в L2000, модель L45 была переименована в L2500, модель L57 была переименована в L3000, модель L2 была переименована в L4000, модель L5 была переименована в L5000, а модель N56 была переименована в L8500. Эта номенклатура использовалась более 20 лет, до 1954 года.

L1, L2 и L5 (1926–1932)

1-е поколение с 4-цилиндровыми двигателями (1926–1929):

2-е поколение с 6-цилиндровыми двигателями (1927–1931):

3-е поколение (1930–1932):

Модельный ряд коммерческих автомобилей Mercedes-Benz 1928 года .

Модельный ряд коммерческих автомобилей Mercedes-Benz 1931 года .

L3 / 4 и L1000 Express (1927-1936)

Легкие грузовики (1932-1941)

1-е поколение (1932–1935):

2-е поколение (1935–1937):

3-е поколение (1937–1941):

Полуприцеп-тягачи (1932–1938)

Семейство седельных тягачей Mercedes-Benz было разработано на базе грузовиков Mercedes-Benz Lo2000-Lo3750 .

L5000 (1932–1936)

Тяжелые грузовики (1934–1939)

LG и LR (1934–1944)

LG означает Lastwagen Gelandewagen (грузовик повышенной проходимости). LR означает Lastwagen Raupenfahrzeug (гусеничный грузовик).

Mercedes-Benz LG65 / 2 и LG65 / 4 были экспериментальными моделями.

L1100, L1500 и L2000 (1936–1941)

1938 Модельный ряд коммерческих автомобилей Mercedes-Benz .

L1500, L3000 и L4500 (1939–1944)

1945–1960

Непосредственно послевоенная эпоха ознаменовалась восстановлением грузовой отрасли. Однако в середине 50-х годов первый федеральный министр транспорта Германии Ханс-Кристоф Зеебом принял ряд законов, продвигающих Бундесбан за счет грузовой отрасли. Жесткие ограничения по весу и габаритам были особенно вредны для зависящей от экспорта Mercedes-Benz, поскольку им пришлось разработать дублирующие линейки грузовиков — один для экспорта, а другой для ограниченного немецкого рынка. Эти ограничения были сняты с 1960 года, что позволило Mercedes-Benz снова сосредоточить свои усилия на создании единого модельного ряда.

L4500 (1945-1961)

L3500 / L4500 (1949–1961)

L6600 (1950–1962)

Номенклатура: В 1954 году старое четырехзначное обозначение модельного ряда (указывающее полезную нагрузку в килограммах) было заменено трехзначным обозначением модельного ряда, которое в основном соответствовало внутренним обозначениям моделей Mercedes-Benz (внутренние коды дизайна). Эта номенклатура использовалась почти 10 лет, с 1954 по 1963 год.

С 1954 года выпускались также версии с кабиной над двигателем для большинства грузовиков. Например, LP4500 (1954) и LP315 (1955). Однако была только одна модель, которая существовала только как версия с кабиной над двигателем, «Многоножка» (LP 333).

1960-е

Курцхаубер (1959–1988)

Также были доступны версии с кабиной над двигателем (LP) большинства грузовиков; кабины были построены Wackenhut до появления «кубической» серии кабин LP .

1 поколение (двигатели ОМ312, ОМ321, ОМ322), 1959–1963 гг .:

2-е поколение (двигатель OM352), 1963–1970 гг .:

Номенклатура: В 1963 году для упрощения была введена новая система индексов: четырехзначное обозначение серии модели, где одна или две первые цифры обозначают округленную полную массу в тонах, а две последние цифры — мощность двигателя до десятков лошадиных сил. . Эта индексная система используется до сих пор.

3-е поколение (двигатели OM352 и OM 360), 1967–1988 гг .:

LP версии — см. Ниже.

Курцхаубер с удлиненным капюшоном (1959-1988)

Также были доступны версии с кабиной над двигателем (LP) большинства грузовиков.

1-е поколение (двигатель ОМ326), 1959–1963 гг .:

2-е поколение (двигатель OM346), 1963–1970 гг .:

3-е поколение (двигатель OM355), 1967–1988:

LP версии — см. Ниже.

Легкие грузовики (1965–1984)

Средние грузовики (1965–1976)

Тяжелые грузовики (1963–1977)

1970–1980-е годы

Новое поколение (1974–1988)

1 поколение (NG74):

2-е и 3-е поколения (NG80, 1980–1985 и NG85, 1985–1988):

1990-е годы

• Mercedes-Benz SK ( Schwere Klasse )
• Mercedes-Benz MB700 ( коэ )
• Mercedes-Benz MB800 (этот пятитонный грузовик с кабиной, построенный Mercedes-Benz Türk с 1996 года, использует индонезийскую кабину, бразильский двигатель и испанскую трансмиссию)

2000-е

2013

Обозначения внутренних моделей Mercedes-Benz (внутренние коды дизайна) всегда были более или менее просто последовательно присвоенными кодами дизайна, лишенными какого-либо более глубокого смысла. Для легковых автомобилей это так называемые W-номера, от немецкого слова Wagen (= автомобиль). Например, W202 — это C-класс, W220 — S-класс и т. Д. Эта система была запущена в 1926 году, и цифры идут последовательно до сих пор. С 1970-х годов буква W используется для обозначения салонов, в то время как другие буквы были добавлены для различных типов кузова (например, W212 — седан E-класса, V212 — лимузин E-класса, S212 — универсал E-класса и т. Д.). Для коммерческих автомобилей в первые десятилетия использовалась буква L вместо буквы W (немецкое слово Lastwagen означает грузовик). С 1950-х годов буква L не использовалась, в результате чего код был всего из 3 цифр. Иногда использовалось слово Baumuster (модель) или Baureihe (модельный ряд), например, Baumuster 352 (или сокращенно BM352) или Baureihe 352 (сокращенно BR.352). Итак, в основном, с буквой (буквами) впереди или без нее, существует уникальный трехзначный код, который определяет каждый автомобиль Mercedes-Benz. Что касается грузовиков, номера 300-ie использовались до 1980-х годов для кодирования коммерческих автомобилей Mercedes, номера 600-ie использовались в 1980-х и 1990-х годах, а номера 900-ie использовались с момента появления Sprinter (1995) и Actros. (1996).

В 2011 году была немного реорганизована внутренняя система обозначений моделей:

1. Дивизия.
   • 9: Коммерческий автомобиль
2. Поколение
   • 6: Актрос / Антос / Арокс / Атего
   • 56: Экономичный
3. Проект
   • 3: Актрос / Антос на дороге
   • 4: Arocs Off-Road
   • 7: Атего
4. Вид автомобиля
   • 0: жесткий
   • 2: Самосвал
   • 3: Бетономешалка
   • Трактор
5. Конфигурация моста / тоннаж / задняя подвеска

Например: 963403 означает коммерческий бетоносмеситель Actros / Antos дорожный автомобиль, 4×2 18 т.

График

Рекомендации

Двигатель M119 Mercedes-Benz: характеристики и обзор

Выпустили мотор M119 в 1989 году. Его проба пера состоялась на модели Мерседес-Бенц 500 SL. Через год двигатель перекочевал на 500 E. В это же время он получает инжектор от Бош Джетроник с электронным блоком управления.

Описание M119

Силовой агрегат M119

Данную силовую установку произвели с единственной целью — заменить сильно устаревший M117. Вот какие инновационные решения были использованы:

• блок цилиндров, сделанный из алюминия;
• легкие поршни;
• прочные шатуны.

Другие особенности:

• на блоке сидят две ГБЦ из алюминия;
• клапанов в двигателе 32, на каждую ГБЦ приходится по 16 штук;
• на впуске используется система перемены фаз ГРМ, внедрены гидротолкатели для автоматической настройки тепловых зазоров клапанов;
• привод ГРМ — металлическая цепь с ресурсом более 100 тыс. км.

Блок управления Bosch Jetronic впоследствии был заменён на ME 2.0.

Двигатель M119 использовал две разновидности БЦ — CD и OD. Первые имели плоскую привалочную область с отдельными выводами для протоков масла и воздуха. Они имели также специальные отверстия для шплинтов ГБЦ. Вторые в исполнении OD с открытыми со стороны радиатора гильзами, без вставок под болты ГБЦ.

Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком CD

Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком OD

Исполнение болтов головки блока

Размеры клапанов M119

Подробный обзор 5-литрового E50

Двигатель M119

Эта модификация является начальной в линейке ДВС M119. Назначение мотора — заменить устаревший M117 с тем же рабочим объёмом 5 литров. Данный агрегат устанавливался на модели Mercedes-Benz с индексом 500. В 1998 году M119 был заменён более производительным 8-цилиндровым M113.

Агрегат на 5 литров нередко тюнингуют. Несмотря на то, что это весьма дорогое мероприятие, и куда проще купить новый мотор с более мощными характеристиками, любители продолжают своё дело. Самым распространённым вариантом модернизации 119-го является установка компрессора Koenig без переделки поршневой. Добавляются лишь форсунки и насос от E63. Прибавка мощности на 100 л. с. в этом случае обеспечена.

Для ещё большей отдачи, придётся менять поршневую и увеличивать давление наддува. Однако это заметно снизит ресурс мотора. Также, крайне невыгодным с рациональной точки зрения является попытка нарастить мощность с помощью спортивных распредвалов, доработки ГБЦ и прочими аналогичными действиями.

Характерные неисправности

Принято различать следующие неисправности данного агрегата:

• неприятный скрип, который издаёт изношенная цепь ГРМ;
• стук гидрокомпенсаторов по причине отсутствия подачи масла.

Строение мерседесовского двигателя

Обрыв цепи ГРМ грозит большими неприятностями. Как минимум, это несколько погнутых клапанов, встретившихся с поршнями. Ещё хуже, когда пробьёт переднюю крышку и сорвёт маслонасос. Тут уже однозначно — на капремонт.

Что касается отсутствия масла для гидравлических толкателей, то здесь виноваты пластиковые коннекторы для подвода. Их надо просто заменить новыми, чтобы проблема решилась.

Агрегаты на 5, 6 и 6,3 литра очень крупные. Они забирают солидную часть моторного пространства автомобиля. Это сказывается на повышении общей температуры, из-за чего происходит скорое рассыхание и растрескивание проводов. Головной болью многих водителей автомобилей Мерседес является и повышенный износ опор (подушек), что тоже объясняется большой массой двигателя.

Модификации M119

Мотор M119 выходил в 4 основных модификациях:

• с объёмом 4.2 л;
• с объёмом 5 л;
• с объёмом 6 л;
• с объёмом 6.3 л.

4.2-литровая установка развивала мощность 275 л. с. Мотор устанавливался на три модели Мерседес-Бенц:

• W124400E или Америкос Спортлайн 1993 года выпуска;
• W210 E420 1995 года выпуска;
• W140 400SE.

Гидрокомпенсаторы

5-литровая установка развивала мощность 322 л. с. Этот двигатель устанавливался на Мерседесы моделей:

• W124 E500 или пятисотый;
• W140 500SEL 1993 года;
• R129 — легковой спортивный автомобиль четвёртого поколения SL-класса;
• W210 E50 1997 года.

6-литровый мотор развивал 376 л. с. Он устанавливался на следующие модели штутгартского автомобиля:

• W124 E60 AMG — заднеприводный пятиместный четырёхдверный седан;
• R129 SL60 AMG;
• W210 E60 AMG.

6.3-литровый агрегат развивал 399 л. с. Он устанавливался на W210 E60 AMG.

Mercedes-Benz F 015 Роскошь в движении

Unas horas antes de que se presente oficialmente en el CES 2015 de Las Vegas, Estados Unidos, Mercedes-Benz ha desvelado su última creación, un prototipo autónomo denominado Mercedes-Benz F 015 Luxury in motion que adelanta una de las Возможные альтернативы для движения футуро. Se trata de un escaparate tecnológico que muestra todas las ideas desarrolladas por la compañía alemana en el ámbito de la conducción autónoma .

Con un moderno Disño, que pretende llamar la atención del espectador, y un interior lujoso con ambiente de salón , pensado como un espacio privado para el descanso, el ocio o el trabajo, una vez liberados nosotros de la tarea de la tarea de este F 015 находится в семейном формате для S 500 Intelligent Drive и Future Truck 2025, не ранее, чем прототипы.

Con una longitud de 5,22 metros , una anchura de 2,01 metros y una altura de 1,52 metros, este prototipo destaca por sus puertas traseras de apertura inversa, o suicidas, por sus cortos voladizos, por la ausencia de montante central y por ventanillas y lunas opacas , aunque lo más llamativo son los módulos LED del frontal y la zaga , que sirven tanto para funciones de alumbrado como para mostrar el modo de divercción en el que autó se encuentra ( en color azul, o manual, en blanco).

Además, estos LED delanteros y traseros allowen al coche comunicarse con peatones y otros usuarios de la vía . Por delante, por ejemplo, es capaz de hacer ver a un peatón que se encuentre frente a él que lo ha detectado, emitiendo destellos que siguen el movimiento de la persona. Por detrás, asimismo, avisa a otros vehículos de que hay un peaton por delante, mostrando la misma secuencia que los LED delanteros.

Подключаемый к системе двигателя eléctrico , от до горючего , базируется на гибриде F-Cell Plug-In Hybrid de 2011.Combina dos motores eléctricos de 100 kW (136 CV) cada uno, ubicados en el eje trasero, que propulsan Precisamente las ruedas posteriores y, juntos, generan una потенция máxima de 200 кВт или 272 CV y un par motor máximo de 400 Нм , доступен по адресу: el inicio de la marcha.

Según la marca, la autonomía es de 1.100 kilómetros , 200 de ellos gracias a las baterías и 900 облегченных материалов, изготовленных из углеродного волокна или углепластика.Эти результаты приведены на 100 км / ч от 6,7 секунд до максимальной скорости 200 км / ч . Además, el consumo es de 0,6 kilogramos de hidrógeno cada cien kilómetros, lo que equivaldría a unos 2 litros a los cien kilómetros en un vehículo diésel.

Como en el salón de casa

Sobre todo en los trayectos diarios en coche, de casa al trabajo y Viceversa, si excluamos la Obligación de mantener la atención en la carretera, se abre un gran abanico de posibilidades en lo que a Disño interior se ref.Tanto «дирижер» (que ya no tiene por qué ser tal) como acompañantes, pueden dedicar el tiempo a otra cosa : descanso, entretenimiento, trabajo, и т. Д.

De ahí que haya unos asientos giratorios , de curioso disño y muy cómodos, materiales de gran calidad para sentirnos a gusto (madera de nogal, cuero, etcétera) или pantallas de gran resolución (общее количество участников: para enretener) де инструменты, una en cada puerta y una en la pared trasera del Habitáculo).Se mantienen, eso sí, el volante y los pedales, puesto que la opción de conducir uno mismo sigue disponible.

El futuro, según Mercedes-Benz (y otras marcas, puesto que es una tendencia de toda la Industria y no de un único fabricante), pasa por la автономное управление .

En Motorpasión | Новые тизеры Mercedes-Benz Autonomous Driving concept до выставки CES 2015

2017 Mercedes-Benz F 015 Дата выпуска, Характеристики, Цена

Mercedes представляет Mercedes-Benz F 015 2017 года, беспилотный автомобиль нового поколения с хорошей мощностью двигателя и отличной топливной экономичностью.Benz F 015 станет очень популярным среди многих автолюбителей благодаря впечатляющему внешнему виду и интересным функциям. Он предлагает ценные развлечения и функции безопасности, позволяющие водителям получать удовольствие от вождения.

Экстерьер и интерьер

Самоходный автомобиль имеет длину 5220 мм, ширину 2018 г. и высоту 1524 мм. Что касается экстерьера, вы можете ожидать недавно разработанные светодиодные фары и задние фонари. У него 26-дюймовые колеса с более длинной колесной базой.

Салон у машины очень просторный.Вы можете найти четыре вращающихся кресла для отдыха из полированного алюминия и кожи. Когда вы открываете дверь, вы можете увидеть центральную стойку и петли под углом 90 градусов. Хозяин кабины включает вращающиеся кресла с расположением сидений лицом к лицу. Пассажир, сидящий на переднем вращающемся сиденье, может при необходимости повернуться назад. В задней части находится информационное табло со светодиодной технологией. Информационное табло предупреждает водителя, сидящего сзади. Внутри автомобиля будет 6 сенсорных экранов.

Двигатель и пробег

Автомобиль Benz F 015 будет приводиться в движение электрическим двигателем на водородных топливных элементах. Система топливных элементов может проехать до 1100 км и 200 км при движении от литий-ионной батареи. Он также оснащен двумя электродвигателями, установленными сзади. Два электродвигателя имеют мощность до 134 лошадиных сил (100 кВт) и 147 фунт-футов крутящего момента (398 Нм). Автомобиль Benz F 015 может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 6,7 секунды. Водородный электрический двигатель имеет 5.Баллоны весом 4 кг при давлении 700 бар для достижения максимальной скорости. Автомобиль потребляет 0,6 кг водорода, чтобы проехать 100 км. Новый Benz F 015 может развивать максимальную скорость до 200 км в час.

2017 Mercedes-Benz F 015 — Цена и выпуск

Фактическая цена Benz F 015 еще не объявлена ​​Mercedes, но ожидается, что она будет стоить от 300 000 до 500 000 долларов. Новый автомобиль Benz F 0-15 поступит в продажу на рынке США в середине 2017 года.

Новый автомобиль Benz оснащен передовыми компонентами для улучшения его характеристик.Mercedes-Benz F 015 2017 года будет правильным выбором для тех, кто мечтает купить новую модель автомобиля с лучшей мощностью двигателя.

Самоходный автомобиль следующего поколения — Mercedes Benz F 015 — Видео:

Mercedes-Benz F 015 замечено в Сан-Франциско

«Представьте, что вы гуляете по Сан-Франциско, и внезапно мелькает проблеск будущего. А ты тоже сфотографируешься?

Так говорится в подписи к альбому, добавленному сегодня в Facebook компанией Mercedes-Benz.Толпа кружится вокруг футуристического и невероятно разного транспортного средства на каждом кадре, десятки людей смотрят, снимают мобильные телефоны и камеры, мельком видя проезжающую мимо странную машину.

Для тех, кто не знаком с исследовательским автомобилем F 015 Luxury in Motion от Mercedes-Benz, это их новый концептуальный автомобиль, который был представлен 5 января на выставке Consumer Electronics Show. Полностью автономный и, несомненно, гладкий и минималистский в его эстетике, то F 015 является витриной всех самых передовых технологий, что Mercedes-Benz до сих пор созданных.

[youtube id = ”DYTV4d-Gn0s”]

Сиденья поворачиваются так, что все пассажиры могут смотреть друг на друга, а стены превращаются в информационные и интерактивные окна, которые способны реагировать на прикосновения, движения глаз и жесты рук. На видео выше, добавленном на YouTube 5 января компанией Mercedes-Benz, вы можете увидеть некоторые из более продвинутых функций, включая полный контроль с вашего мобильного телефона и программы распознавания препятствий.

Во время этой поездки по городу в Сан-Франциско мы можем только представить, что Mercedes-Benz намеревается не просто создать эти технологии, но и познакомить широкую публику с концепцией автономного транспортного средства и другими программами помощи водителю.

(См. Также: Профили Mercedes-Benz Fashion: Теофил Лондон)

Как заявил во время презентации на выставке электроники д-р Дитер Цетше, председатель правления Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars, главное препятствие, препятствующее внедрению этих технологий, — это не правительство или ограничения развития. это комфорт клиента.

Следите за городом в поисках этого беспилотного автомобиля из будущего и дайте нам знать, если вы мельком увидите.Оставайтесь с нами, чтобы получать больше обновлений от Mercedes-Benz и не забудьте просмотреть наши объявления с помощью кнопки ниже.

Посмотреть все объявления Mercedes-Benz

(Источник: Facebook, YouTube)

Подробнее Новости Mercedes-Benz