Мерседес мультивен: Сравнение Mercedes-Benz V-Class и Volkswagen Multivan

Тест драйв Mercedes V-Class против VW Multivan: праздник объема

Две сильные модели в сегменте больших фургонов смотрят друг на друга

Скажем так: большие фургоны могут обеспечить совершенно другое и весьма приятное путешествие. Особенно на мощных дизелях и сдвоенной трансмиссии.

Путешествовать в таком автомобиле одному — кощунственно. Вы садитесь за руль и в зеркале видите пустой бальный зал. А жизнь здесь кипит … На самом деле, эти фургоны созданы именно для этого — будь то большая семья, гости отеля, любители гольфа и так далее.

Эти минивэны Kingsize с мощными дизельными двигателями готовы к длительным и комфортным поездкам и — в нашем случае — с двойной трансмиссией могут стать отличными помощниками на горных курортах. Пассажиры в них могут рассчитывать на много места, и места есть, когда они вам понадобятся (семь стандартных для VW, шесть для Mercedes).

Дополнительные системы помощи в Mercedes

При длине 4,89 метра Multivan не длиннее, чем автомобиль среднего класса, и, благодаря хорошей видимости, не создает проблем с парковкой. Однако V-Класс — здесь в его средней версии — обеспечивает еще больше места с его 5,14 метра. Для лучшего обзора вокруг автомобиля водитель может полагаться на систему камер, обеспечивающих обзор на 360 градусов, и активную систему помощи при парковке. VW этим похвастаться не может.

Тем не менее, парковка иногда может быть проблемой, потому что с боковыми зеркалами обе ванны имеют ширину почти 2,3 метра. Как мы уже говорили, дальние поездки остаются приоритетом для этих автомобилей. Двойная трансмиссия обеспечивает не только больше проходимости по бездорожью, но и большую устойчивость на поворотах этих моделей с высокими кузовами. Для этого у обоих используется многодисковое сцепление, а в Multivan это Haldex. Работа систем по перенаправлению крутящего момента остается незаметной, но эффективной. Движение по скользкой дороге стало проще, особенно с VW, который также оснащен блокируемым дифференциалом на задней оси. В VW, в меньшей степени, тот факт, что двойная трансмиссия все еще в некоторой степени затрудняет управление автомобилем и рулем. Однако это не значит, что модель Mercedes создает какие-то трудности — несмотря на вес в 2,5 тонны и высокий кузов.

Mercedes меньше наклоняется в поворотах и ​​благодаря удобному расположению пассажиров на сиденьях, а легкий руль обеспечивает удовольствие от вождения, как в автомобиле. Точно описывает кривую поворота и потом охотно идет вперед. Даже немного более маневренный, чем его соперник, несмотря на более высокую мощность VW, возможно потому, что 2,1-литровый двигатель Mercedes развивает 480 Нм при 1400 об / мин, а двухлитровый TDI Multivan достигает 450 Нм при 2400 об / мин. об / мин Только тогда двигатель Multivan показывает свои мускулы.

Семиступенчатые коробки передач — автоматическая с гидротрансформатором и DSG с функцией отключения — идеально сочетаются с двигателями с высоким крутящим моментом, и каждая по-своему достигает гармонии. Несмотря на упомянутый механизм свободного хода, VW в тесте потребляет на 0,2 литра топлива на 100 км больше, но сохраняет значение расхода ниже 10 литров.

Роскошь как функция объема

Если пространство для вас воплощение роскоши, то в Merceces вы действительно почувствуете себя роскошно. Второй и третий ряды сидений обеспечивают комфорт дивана, но в Multivan пассажиры не обделены блаженным комфортом. Самооткрывающееся заднее стекло Mercedes облегчает погрузку, а за дверью выявляется больший объем багажа. Однако при перестановке интерьера VW берет на себя инициативу, потому что «мебель» легче скользит по рельсам. На практике с точки зрения функциональности и гибкости обе машины предлагают очень многое. Опции включают в себя множество конфигураций сидений и множество других удобств, таких как задние сиденья с охлаждением Mercedes и встроенные детские сиденья VW.

V-Class едет с одной идеей более комфортно и, прежде всего, лучше поглощает небольшие неровности. Шумопоглощение лучше, чем у Multivan, как по измерениям, так и по субъективным ощущениям. Впрочем, отличия несущественные — обе машины обеспечивают приятную атмосферу даже при движении со скоростью 200 км / ч. Тормоза также отлично справляются со своей задачей, учитывая вес, который достигает трех тонн при полной нагрузке, но даже в этом случае они не выглядят перегруженными.

Однако бюджет покупателя кажется перегруженным, ведь обе машины совсем недешевы. Практически все — навигационная система, кожаная обивка, боковые подушки безопасности — оплачивается дополнительно. Однако светодиодных фонарей за дополнительную плату в VW вы не найдете, а в плане систем помощи у Mercedes есть преимущества. Благодаря всему вышесказанному, Mercedes лидирует. Несмотря на то, что Multivan относительно дорогой, он также предлагает многое и фактически проигрывает своему сопернику лишь на йоту.

Текст: Майкл Харнишфегер

Фото: Ахим Хартманн

Оценка

1. Мерседес — 403 баллов

V-Класс предлагает больше места для людей и багажа, а также больше систем помощи водителю, ездит более комфортно и становится более прибыльным с богатым оборудованием.

2. Volkswagen — 391 баллов

Multivan сильно отстает в плане безопасности и вспомогательного оборудования. Здесь видно, что Т6 — не совсем новая модель. Он немного шустрее — и намного дороже.

технические данные

1. Mercedes	2. Volkswagen
Рабочий объем	2143 куб. см	1968 куб. см
Мощность	190 к.с. при 3800 об./мин	204 к.с. при 4000 об./мин
Максимум крутящий момент	480 Нм при 1400 об./мин	450 Нм при 2400 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	11,2 с	10,6 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	37,5 м	36,5 м
Максимальная скорость	199 км/ч	199 км/ч
Средний расход топлива в тесте	9,6 л / 100 км	9,8 л / 100 км
Базовая цена	111 707 левов	96 025 левов

Сравнение Mercedes-Benz V-Class и Volkswagen Multivan.

Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

9 G-TRONIC

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7 Робот DSG

Производительность

Мощность двигателя

239 л.

с. при 4200 об/мин

Мощность двигателя

204 л.с. при 4200-6000 об/мин

Крутящий момент

500 Нм при 1600-2400 об/мин

Крутящий момент

350 Нм при 1500-4000 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

7.8-7.9 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

9.5 с

Максимальная скорость

220 км/ч

Максимальная скорость

202 км/ч

Объем двигателя

1950 см3

Объем двигателя

1984 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

7. 8-7.9 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

9.5 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

5.9-6.0 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

9.1 л/100 км

Расход топлива на трассе

5.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.6 л/100 км

Расход топлива в городе

6. 4-6.6 л/100 км

Расход топлива в городе

11.8 л/100 км

Объем топливного бака

57 л

Объем топливного бака

80 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск

Выбросы

Выбросы CO2

156 г/км (251 г/милю)

Выбросы CO2

209 г/км (336 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-Temp

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6

Вес и обьемы

Максимальная разрешенная масса

3100 кг

Максимальная разрешенная масса

3080 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2000 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2500 кг

Количество мест

6-8

Количество мест

7-9

Другое

Радиус разворота

12. 5 м

Радиус разворота

13.2 м

Габариты

Колесная база

3430 мм

Колесная база

3400 мм

Шасси и колеса

Размер шин

225/55 R17; 245/45 R

Размер шин

215/65 R16; 215/60 R

Фольксваген Мультивен или Мерседес Виано: характеристики, модели, фото

На дорогах Miltivan и Viano появились практически одновременно. И если по каким-то характеристикам они и имеют определенное сходство параметров, то в общем это два совершенно разных автомобиля.

В чем же различия? И что лучше Мерседес или Фольксваген? Рассматривая их, мы невольно вспоминаем и сравнивает Фольксваген Т4 или Мерседес Вито, ведь именно эти автомобили легли в основу рассматриваемых нами моделей.

Разберем салоны. Мерседес просторен, свободного места довольно много. Отделка продумана и выполнена качественными, практичными материалами. Сиденье водителя достаточно мягкое, удобное, не вызывает никакого дискомфорта даже при длительном нахождении за рулем. Его можно отрегулировать под любой рост. Только отсутствие на нем подголовника можно считать его маленьким недостатком.

Пассажиров тоже не обидели, сидеть им, благодаря ширине посадочных мест, также очень удобно. Немного мешает передняя массивная стойка, она частично закрывает обзор водителю, но к ней довольно быстро привыкаешь.

Салон Фольксвагена не такой большой по объему, но по отделке не уступает. Немного страдает комфортабельность, так как сиденья более узкие, и расслабиться на них в поездке не получается. Зато с обзором тут полный порядок, стойки более узкие и водитель их практически не замечает.

Поэтому сравнивая салон между Фольксваген Мультивен или Мерседес Виано, складывая их плюсы и минусы, нет явного превосходства.

Теперь по двигателю. Фольксваген Т4 или Мерседес Вито – что лучше было раньше и какие различия наблюдаются в их усовершенствованных копиях мы рассказывали в прошлой нашей статье, теперь же давайте разберемся с Мальтиван и Виано.

Мерседес Виано разделяется на полноприводные и заднеприводные модели. Полноприводный оснащен дизельным четырехцилиндровым мотором и коробкой автомат. По мощности он немного отстает от своих собратьев. Заднеприводные Viano оснащены как 204 дизелем, так и 258 бензиновым движком. Это уже больше мощи и скорости на трассе.

Фольксваген же предлагает полноприводные модели только с механической коробкой. Двигатель на выбор: два дизеля либо один бензиновый. Турбодизель Фольксвагена мощнее и объемнее, чем у соответствующей модели Мерседеса, но оба будут явно слабоваты для бездорожья.

Multivan по сравнению с Viano короче по габаритам, но проходимость его, благодаря высокому дорожному просвету, гораздо лучше. Но, в общем, для бездорожья ни один, ни другой не подходят. Уступает Мерседес и по защите днища, да и с шумом в салоне у него тоже не все идеально.

Вот тормоза – это да, тут все в полном порядке у обеих моделей. Мощные, с легкостью остановят даже груженную машину. Устойчивость на трассе тоже выдерживает всякую критику. Дорогу обе модели держат твердо и уверенно. Пассажиров во время поворотов не раскачивает из стороны в сторону.

Итак, в прошлой статье мы определили победителя, сравнивая между автомобилями Фольксваген Транспортер и Мерседес Вито. Теперь же давайте подведем итоги сегодняшнего противостояния. Мерседес более слабоватый по мощности, защита двигателя несовершенна, проходимость по бездорожью небольшая, также добавьте еще довольно высокую цену. К плюсам можно отнести комфорт и отделку салона, полный привод и возможность в нужный момент блокировать движение колес.

Фольксваген же по сравнению с Мерседесом имеет более мощный по работе двигатель, лучшую шумоизоляцию в салоне и более надежную защиту дна от повреждений. Недостатком можно считать механическую коробку передач, менее комфортабельные сидения пассажиров и слабость двигателя при небольших оборотах. Как всегда, выбор победителя остается за вами!

Подъёмник для инвалидных колясок для автомобилей Мерседес Бенц Вито и Фольксваген Мультивен/Каравелла

 

Специалистами Компании “Евраком” совместно с производителями складных подъёмников “Силач” из Нижнего новгорода разработан и установлен в автомобиль Мерседес Бенц V-класс электрогидравлический подъёмник. Задача эта была выполнена впервые и потребовала тесного взаимодействия конструкторских отделов компаний.

 

Дело в том, что ни один из представленных на Российском рынке подъёмников не подходил для установки и работы в автомобиле Мерседес Бенц V-класс. Была проведена трудоёмкая работа по изготовлению переходной рамы, распределяющей вес подъёмника (145кг) и нагрузку по всему полу автомобиля. 

 

Характеристики подъёмника “Силач”:

• Страна производства — Россия
• Вес — 145 кг
• Грузоподъёмность — 380 кг
• Максимальная высота подъёма — 1 метр
• Питание — 12В

 

• система автоматической остановки платформы в крайних положениях
• система защиты от складывания в транспортное положение платформы с пассажиром
• простое управление портативным пультом
• возможность ручного управления подъемником
• мощный гидравлический насос
• сварная стальная рама
• порошковая окраска деталей
• двойные стальные поручни для безопасности и удобства
• конструкция опорной платформы с покрытием против скольжения
• крупная сетка платформы сохраняет обзор для водителя через заднее стекло

Отдельно стоит отметить систему крепления коляски в пассажирском салоне автомобиля. Она является ПЯТИточечной. 1 точка крепления находится на стойке автомобиля. И 4 — на полу. Инерционные катушки спереди и ремни — сзади. Данная система позволяет надежно зафиксировать коляску, а пассажиру в ней — пристегнуться полноценным ТРЁХточечным ремнём безопасности с инерционной катушкой. 

 

Такой же подъёмник может быть установлен на автомобили Фольксваген Транспортер, Мультивен и Каравелла, Ситроен Джампи и Пежо Эксперт

 

После установки подъёмника данный автомобиль прошёл процедуру внесения изменений в документы по регламенту ГИБДД, которую провели специалисты Компании “Евраком”.

DataLife Engine — Softnews Media Group

Немецкий автогигант Фольксваген выпустил на рынок модернизированный коммерческий автомобиль Volkswagen Multivan. Данная модификация среднеразмерного пассажирского микроавтобуса относится к семейству Т6. 1 и будет на рынке конкурировать с моделью Mercedes-Benz V-Class. Как отмечается экспертами, немцы обновили свой микроавтобус только из-за того, что в конце января нынешнего года обновилась модель Мерседеса и им требуется привлечь потенциальных покупателей.

Шестое поколение VW Transporter появилось на рынке четыре ода назад и пользуется немалым спросом, но за счет того, что конкуренция обостряется, руководство концерна Фольксваген решили сделать рестайлинг этой модели. В отличие от своего предшественника VW Multivan получает небольшое изменение внешнего вида – обновленную решетку радиатора, состоящую из двух ярусов, а в бампере вырез напоминает по форме бабочку. Задняя часть практически без изменений, вот только фонари получили начинку из светодиодов. Если вам требуется заменить подшипники, то вам в этом поможет ресурс http://podsnab.ru, где имеется большой ассортимент продукции.

Зато салон у пассажирской модели Volkswagen Multivan практически полностью обновлен, вплоть до того, что новыми стали подлокотники и дверные карты. Это сделано из-за того, что многие автомобители сетовали на то, что салон у микроавтобусов скучный и «рубленный». Именно поэтому теперь дизайн получился весьма замысловатый и эксцентричный. Над щитком приборов имеется кривой козырек, форма у воздуховодов замысловатая, экран системы мультимедиа сдвинут, и имеет голосовое управление. В топовой комплектации система мультимедиа получает экран с размером в 9,2 дюйма, а виртуальная приборка имеет размер в 10,25 дюйма.

Погрузочная длина VW Multivan по сравнению с предыдущим поколением выросла на 35 сантиметров и составляет в стандартном исполнении 2,8 метра, а у длиннобазовой модели 3,3 метра. Как отмечается специалистами, такое техническое решение немецкие инженеры скопировали у французов, которые внедрили эти задумки на моделях Peugeot Expert/Traveller и Citroen Jumpy/SpaceTourer. Вместо гидравлического усилителя рулевого управления у нового микроавтобуса будет использоваться электромеханический аналог. Благодаря этому немцы установили на авто систему безопасности Cross Wind Assist.

Такая система электроники при боковом ветре позволяет удержать автомобиль в заданном направлении и не требуется подруливаний во время поворотов. Также модель получает систему Trailer Assist с помощью которой легче парковаться с прицепом, так как электроника сама вращает рулевое колесо при движении назад. Двигатель у Volkswagen Multivan остался старый – двухлитровый дизель, который способен в зависимости от форсировки выдавать мощность от 90 до 199 лошадиных сил.

Тест-драйв Mercedes-Benz Viano 2004 года. Mercedes-Benz Viano Black Luxury

Цены на Mercedes-Benz Viano / Мерседес-Бенц Виано колеблются от 36 900 евро до 65 900 евро и зависят от комплектации, двигателя и т.д. Volkswagen Multivan / Фольксваген Мультивен можно приобрести от $50 000 до $215 000 (исполнение Busines). Toyota Hiace / Тойота Хайайс обойдется всего в $37 400.

БОЛЬШЕ ЧЕМ ПРОСТО МИНИВЕН

 

Mercedes-Benz Viano / Мерседес-Бенц Виано. Достаточно один раз проехать на этом автомобиле, чтобы понять, насколько он удобен и полезен, а поняв это, в дальнейшем будет очень трудно отказаться от него и пересесть на какой-то другой, тем более не на Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц.

В нем как дома светло, уютно и комфортно. Просторный салон, в который ведут огромные сдвижные двери, расположенные по обе стороны автомобиля, похож на обставленную креслами комнату, двигая и переставляя которые можно не только изменять интерьер, но и увеличивать ее пространство. Куча всевозможных полок, карманов и бардачков пригодится в дальних переездах. Здесь даже есть обеденный стол, который при необходимости можно достать из проема между сидениями. В общем, исключительно удобный и функциональный салон, подходящий как для перевозки крупногабаритных грузов, так и для путешествия с семьей, состоящей явно не из двух-трех человек, а гораздо больше.

 

Водительское место, также отличается своей функциональностью и удобством. Начиная от регулировок кресла и заканчивая обустройством пространства вокруг него, Mercedes-Benz Viano / Мерседес-Бенц Виано демонстрирует свою принадлежность к марке, выпускающей автомобили высокого класса. Материалы, которым отделано торпедо, качественные и приятные на ощупь, а элементы управления автомобилем и его системами вполне понятны и просты в обращении и не требуют долгого изучения. Посадка водителя высокая, что дает хороший обзор вперед. А при движении назад помогают парктроник и большие зеркала заднего вида.

Не требуют изучения и повадки автомобиля на дороге. Mercedes-Benz Viano / Мерседес-Бенц Виано показывает исключительные ходовые качества и предсказуемое поведение на асфальте. Четкие однозначные реакции на повороты руля, минимальные крены и комфортная подвеска создают впечатление, что едешь за рулем легкового автомобиля, но никак не огромного минивена.

Также приятен и 3.5-литровый двигатель, который доступен в Mercedes-Benz Viano / Мерседес-Бенц Виано особой серии. Благодаря его мощности и тяговитости даже с полной загрузкой автомобиль все равно остается легким на подъем, и точно не будет плестись в конце колонны.

МИНУСЫ…

 

Мда, как не пытался я наморщить ум и придраться к чему-то в машине, сделать это не получилось. Понравилось все.

Тест-драйв Mercedes V-Class против VW Multivan: праздник объема

Две сильные модели в сегменте больших фургонов смотрят друг на друга

Скажем так: большие фургоны могут обеспечить совершенно другое и очень приятное путешествие . Особенно на мощных дизелях и сдвоенных трансмиссиях.

Путешествовать на такой машине — кощунственно. Вы садитесь за руль и в зеркале видите пустой бальный зал. И жизнь здесь бьет ключом … На самом деле, эти микроавтобусы созданы именно для этого — будь то большая семья, постояльцы отелей, любители гольфа и так далее.

Эти минивэны Kingsize с мощными дизельными двигателями готовы к длительным и комфортным поездкам и — в нашем случае — с двойной трансмиссией могут стать отличными помощниками на горных курортах. Пассажиры могут рассчитывать на много места, и оно есть, когда оно вам нужно (семь стандартных для VW, шесть для Mercedes).

Дополнительные системы помощи в Mercedes

При высоте 4,89 метра Multivan не длиннее автомобиля среднего класса и, благодаря хорошей видимости, не создает проблем с парковкой.Тем не менее, V-класс — здесь в его версии среднего класса — обеспечивает еще больше места с его 5,14 метра. Для лучшего обзора вокруг автомобиля водитель может положиться на систему камеры с обзором на 360 градусов и активную систему помощи при парковке. VW этим похвастаться не может.

Однако парковка иногда может быть проблемой, потому что с боковыми зеркалами обе ванны имеют ширину почти 2,3 метра. Как мы уже говорили, дальние поездки остаются приоритетом для этих транспортных средств. Двойная трансмиссия не только обеспечивает большую проходимость по бездорожью, но и повышает устойчивость этих высоких моделей на поворотах.Для этого оба используют многодисковое сцепление, а в Multivan это Haldex. Системы перенаправления крутящего момента остаются невидимыми, но эффективными. Движение по скользкой дороге стало проще, особенно с VW, который также имеет блокировку дифференциала на задней оси. В VW, в меньшей степени, тот факт, что двойная трансмиссия по-прежнему затрудняет вождение и рулевое управление. Однако это не значит, что модель Mercedes создает какие-то трудности — несмотря на вес в 2,5 тонны и высокий кузов.

Mercedes меньше наклоняется в поворотах и ​​благодаря удобной посадке, а легкое рулевое колесо обеспечивает ощущения от вождения автомобиля. Точно описывает поворотную кривую и потом с удовольствием идет вперед. Даже немного более маневренный, чем его соперник, несмотря на более высокую мощность VW, возможно потому, что 2,1-литровый двигатель Mercedes развивает 480 Нм при 1400 об / мин, а 450-литровый TDI Multivan достигает 2400 Нм при XNUMX об / мин. об / мин. Только тогда Multivan показывает свои мускулы.

Семиступенчатые коробки передач — автоматические с гидротрансформатором и DSG с функцией отключения — идеально подходят для двигателей с высоким крутящим моментом, чтобы достичь индивидуальной гармонии. Несмотря на вышеупомянутый механизм свободного хода, VW в тесте потребляет на 0,2 литра топлива на 100 км больше, но сохраняет значение расхода ниже 10 литров.

Роскошь в зависимости от объема

Если пространство для вас является воплощением роскоши, то в Merceces вы действительно почувствуете себя роскошно.Второй и третий ряды сидений обеспечивают комфорт дивана, но Multivan не лишает пассажиров блаженного комфорта. Самостоятельно открывающееся заднее стекло Mercedes облегчает погрузку, а за дверью видно больше багажа. Однако при перестановке салона VW лидирует, потому что «мебель» легче скользит по рельсам. На практике обе машины предлагают многое с точки зрения функциональности и гибкости. Варианты включают в себя множество конфигураций сидений и множество других удобств, таких как охлаждаемые задние сиденья Mercedes и встроенные детские сиденья VW.

V-Класс ездит на одну идею более комфортно и, прежде всего, лучше поглощает небольшие неровности. Звукопоглощение лучше, чем у Multivan, как по габаритам, так и по субъективным ощущениям. Однако отличия незначительны — обе машины обеспечивают приятную атмосферу даже при движении со скоростью 200 км / ч. Тормоза также отлично справляются со своей задачей, учитывая вес, который достигает трех тонн при полной нагрузке, но даже в этом случае они не выглядят перегруженными.

Однако бюджет покупателя кажется непомерным, так как обе машины совсем недешевы. Практически все — навигационная система, кожаная обивка, боковые подушки безопасности — оплачивается дополнительно. Однако в VW вы не найдете светодиодных фонарей за дополнительную плату, а у Mercedes есть преимущества с точки зрения вспомогательных систем. Благодаря всему вышесказанному, Mercedes лидирует. Несмотря на то, что Multivan относительно дорогой, он также предлагает много возможностей и всего на одну йоту отстает от своего конкурента.

Текст: Майкл Харнишфегер

Фото: Ахим Хартманн

Оценка

1. Mercedes — 403 балла

V-Класс предлагает больше места для людей и багажа, а также больше систем помощи водителю, ездит более комфортно и становится выгоднее с большим количеством оборудования.

2. Volkswagen — 391 балл

Multivan сильно отстает по уровню безопасности и дополнительному оборудованию. Здесь видно, что T6 — не совсем новая модель. Это немного быстрее — и намного дороже.

технические характеристики

1. Mercedes	2. Volkswagen
Рабочий объем	2143 куб. См	1968 куб. См
Мощность	190 к.с. при 3800 об / мин	204 к.с. при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент	480 Нм при 1400 об / мин	450 Нм при 2400 об / мин
Разгон 0-100 км / ч	11,2 с	10,6 с
Тормозной путь при скорости 100 км / ч	37,5 м	36,5 м
на полной скорости	199 км / ч	199 км / ч
Средний расход топлива в тесте	9,6 л / 100 км	9,8 л / 100 км
Базовая цена	111 707 левов	96025 левов

Какой автобусный король? Mercedes V 250 d против VW Multivan 2.

0 Сравнение TDI по auto und motor und sport

Известный автомобильный и спортивный журнал сравнил Mercedes V-Class с его главным конкурентом VW Multivan. В тестировании участвовали Mercedes V 250 Avantgarde Edition и VW Multivan 2.0 TDI Generation Six.

Старый VW T5 был выпущен в 2003 году. 12 лет спустя VW представил новый T6, который на самом деле не является новым. Фактически, новый T6 — это улучшенная версия, основанная на существующей платформе, которая также использовалась для T5.В то время как Renault и Mercedes создавали совершенно новые поколения моделей Trafic и V-Class с дополнительной зоной деформации 10 см для соответствия требованиям защиты при столкновении пешеходов, VW этого не сделал.

Но старая форма Т5 имеет массу преимуществ с точки зрения места. Несмотря на то, что новый Multivan на 24,8 см короче V-класса, он предлагает такое же пространство, как и V-класс. Как бы то ни было, этому результату есть объяснение: VW Multivan имеет поперечный двигатель в сочетании с передним приводом, а V-Class имеет благородную конфигурацию с продольным двигателем и задним приводом.

Более высокий Multivan также предлагает лучшую универсальность. Диван заднего сиденья можно перемещать по рельсам без необходимости, как раньше, складывать спинку. Складные столики, жалюзи и дополнительный холодильник являются традиционными для Multivan, как и возможность трансформации второго и третьего ряда в диван-кровать.

Два отдельных сиденья во втором ряду могут вращаться и фиксироваться на всем железнодорожном секторе. В отличие от этого, четыре задних сиденья Mercedes V-Class могут сдвинуться вперед или назад только на пять сантиметров.В Mercedes поясняют, что ограничение положения связано с идеальным положением по отношению к подоконнику в случае аварии.

VW утверждает, что теперь удобнее снимать сиденья, когда вам нужно больше грузового пространства, но операция не проста из-за того, что сиденья все еще тяжелые. Обе модели предлагают очень хороший комфорт для всех сидений, но кабина Mercedes намного ближе к кабине большого лимузина, а VW Multivan шестого поколения имеет практичную приборную панель.

Новый дизельный двигатель VW с двойным турбонаддувом, принадлежащий к семейству EA 288, плавно запускается и стремительно движется вперед благодаря максимальному крутящему моменту 450 Нм, доступному уже при 1400 об / мин, и очень быстрой семиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением. Mercedes ведет себя более осмотрительно. Он начинается с небольшого колебания из-за классической автоматической семиступенчатой ​​коробки передач, но затем мягко проходит через семь передач.

Турбодизельный двигатель Mercedes V 250 d объемом 190 л.с. и объемом 2,10 литра не кажется слишком сильным, потому что он должен двигаться почти на 2 секунды.Вес 5 тонн. Двигатель VW легче на 79 кг, и у него более спонтанный ответ, а реальный расход топлива почти такой же: 9,3 л / 100 км у VW и 9,1 л / 100 км у Mercedes.

VW также более маневренный. Благодаря новой адаптивной трансмиссии VW Multivan имеет меньший крен кузова на поворотах, рулевое управление более прямое и точное, в то время как Mercedes меньше поворачивается, а ESP также реагирует раньше.

VW также значительно повысил комфорт Multivan благодаря адаптивной трансмиссии.В режиме «Комфорт» он не уступает Mercedes V-Class как по минимальной, так и по максимальной нагрузке.
Двухступенчатые адаптивные амортизаторы Mercedes обеспечивают больший комфорт на длинных неровностях, в то время как пассажиры Multivan, сидящие в третьем ряду, чувствуют неровности на своих сиденьях.

Было большим сюрпризом увидеть, что Mercedes V 250 d Avantgarde Edition лучше оборудован раздвижными дверями с электроприводом, адаптивными светодиодными фарами, навигационной системой и кожаной обивкой.

Mercedes выиграл тест с очень небольшим преимуществом в очках, но он заслуживает победы только в том случае, если мы считаем, что это совершенно новая модель, а VW — это усовершенствование хорошо зарекомендовавшей себя архитектуры.

Те, кто понимает немецкий, могут прочитать полный тест здесь.

Сравнительный тест Mercedes V 250 против VW Multivan 2.0 BiTDI: Сможет ли V-класс занять трон?

Впечатляющая и чистая, каждая песня на последнем альбоме Biffy Clyro звучит как жемчужина из динамиков Burmester. Вентиляторы тихо обдувают мягкую коричневую кожу с яркой контрастной строчкой, кондиционер распределяет свежий воздух через массивные элегантные вентиляционные отверстия. Большие 19-дюймовые колеса катятся на удивление плавно, адаптивный круиз-контроль поддерживает скорость на уровне 170 км / ч — звучит как неспешная поездка в роскошном седане.

Самое позднее, когда порыв ветра на автомобильном мосту Ягстталь заметно сотрясает высокую надстройку, в сознании всплывает настоящая личность тестового автомобиля: это Mercedes V-класса. VW Multivan мигает в зеркало заднего вида светодиодными дневными ходовыми огнями. Высокая скорость движения не представляет особой проблемы для них обоих, потому что Mercedes тестируется как V 250 Bluetec мощностью 190 л.с., а VW как 2,0 битурбо TDI мощностью 180 л.с. И все же в Multivan становится немного неудобно, потому что более высокий кузов и несколько более мягкая подвеска обеспечивают — ну, более динамичную управляемость.Кроме того, в нем отсутствует функция обнаружения бокового ветра, запрограммированная в Mercedes-ESP.

Pithy VW дизельный двигатель

Вдобавок четырехцилиндровый с двойным наддувом явно громче щекочет водителя вибрациями в кончиках пальцев. В Mercedes V-Class 2,1-литровый четырехцилиндровый двигатель, также оснащенный двумя нагнетателями, является мощным представителем семейства OM-651, которое прославилось многими вещами, но не своей особой изысканностью. Зато хорошо заизолировали, практически полностью лишили вибраций, а также сделали семиступенчатый автомат более комфортным.А с его кратковременно доступным максимальным крутящим моментом 480 Нм, который уже достигает трансмиссии при 1400 об / мин, он легко выделяется на фоне не совсем небрежного VW TDI (400 Нм при 1500 об / мин).

Даже без него надбавка за перегрузку составляет целых 440 Ньютон-метров. Поскольку оба фургона весят около 2,4 тонны — один больше (Mercedes), другой меньше (VW), тот факт, что Mercedes V-Class разгоняется быстрее, вряд ли кого-то сбивает с ног. Только оптимистичная заводская спецификация 9. 8 секунд для нее Она явно пропускает спринт с места до 100 км / ч с 11,0 секундами. Со временем 12,4 секунды Multivan отстает всего на шесть десятых.

Как вы думаете, это так же важно, как новое кулинарное шоу по телевизору? Возможно. Прежде всего, кажется более пугающим то, что обе модели с мощными дизельными двигателями кажутся достаточными, но определенно не мощными. В конце концов, четырехцилиндровые двигатели с рабочим объемом около двух литров работают вопреки значительной массе, независимо от сложности зарядки или нет.С другой стороны, их преимущества заключаются в низком расходе топлива, потому что в автоспорте Mercedes и VW достигли уровня ниже 8 л / 100 км, а тестовый расход составляет около 10 л / 100 км каждый. Mercedes V-Class немного более эффективен, Multivan остается рядом, среди прочего, благодаря трансмиссии с двойным сцеплением и функцией свободного хода.

Гроссмейстера из Нижней Саксонии не обманешь, когда дело касается космоса, хотя он на целых 25 сантиметров ниже пятерки. 14-метровый Mercedes V-Class. Благодаря более эффективной архитектуре с поперечным расположением двигателя и передним приводом Multivan предлагает всем семи пассажирам большую свободу передвижения на удобных сиденьях, которые в варианте Highline стандартно обтянуты алькантарой. Конечно, задняя трехместная скамья не так сильно поддерживает пассажиров на поворотах, как отдельные сиденья в V 250 (в качестве альтернативы, швабцы также поставляют скамейку), но ее можно превратить в кровать. Чтобы добраться до самой задней части, отдельные сиденья во втором ряду VW требуют немного больше работы по складыванию, в то время как сиденья конкурента полностью отклоняются вперед одним движением.А где Mercedes спрятал свою пышную внешнюю длину? Сначала в носовой части, где двигатель расположен продольно и приводит в движение заднюю ось. Это не обязательно дает покупателю решающее преимущество — достаточное грузовое пространство дает, потому что именно там находятся оставшиеся сантиметры.

Mercedes V-Class с огромным грузовым отсеком

При полной посадке его объем составляет 1030 литров, возможна установка до 4630 литров (VW: 657/4 300 литров). Однако для этого необходимо вынести всю мебель, что для Mercedes V-класса представляет гораздо меньшую проблему, чем для Multivan.И тогда да, может прийти европоддон. Оба фургона могут быть загружены чуть более 600 кг, что может быть немного с учетом доступного пространства и, соответственно, небрежного отбора попутчиков, но в большинстве случаев этого должно быть достаточно.

Шасси с шестью людьми по крайней мере показывает первые слабые места Mercedes V-Class на плохих спусках. Сильные раздражители от коротких неровностей дороги позволяют ей быстро прогрессировать, и пассажиры третьего ряда подвергаются сильным ударам.Где та суверенность, которая характеризует незагруженный V 250? Хотя предполагается, что амортизаторы приспосабливаются к амплитудам через соответствующий чувствительный клапан, это действительно так. Вместо этого не требуется комфорта подвески — возможно, Mercedes следует отрегулировать настройку спортивной подвески, которая является стандартной в версии 1.

Multivan, на с другой стороны, он довольно холодный, когда дело касается неприятных ударов, его подвеска не более чувствительна, но лучше поглощает удары для всего класса, пропускает значительно меньше их к пассажирам. Чтобы довести его до предела глотательной способности, он берет на поверхности дороги воронки. Однако холмистая местность обнаруживает еще одну слабость: VW явно скрипит, выглядит менее жестким и солидным, чем Mercedes V-Class, больше похож на старый региональный экспресс, чем на новый ICE.

Это касается и маневренности, потому что приятный комфорт подвески сильно сказывается на динамике. VW считает, что повороты — это переоценка планировщика дорог, резко наклоняется в сторону при проезде и рано укрывается при безопасной недостаточной поворачиваемости.В быстро меняющихся поворотах он должен позволить строгому ESP замедлить его. Таким образом, водитель Multivan должен сбавить скорость, насладиться великолепным круговым обзором и позволить скоростной коробке передач с двойным сцеплением работать преимущественно на седьмой передаче. T5 может обойтись без сложного парковочного ассистента, как того требует запутанный Mercedes V-Class, его также можно обвести в щель.

Mercedes, с другой стороны, лучше поворачивает на проселочных дорогах, более жадно поворачивает, дольше остается нейтральным, прежде чем он также коснется передних колес. Так что теперь они прошли, дни, когда Multivan мог похвастаться самым похожим на автомобиль поведением среди больших фургонов. Там, где VW уже продвигается, Mercedes V-Class идет еще дальше и, несмотря на свои размеры, выглядит более управляемым и внушающим уверенность. А рулевое управление? Он работает с хорошей обратной связью, но немного перебарщивает с удерживающими силами — у VW слишком много силовой поддержки.

Не считая недостатка комфорта подвески с грузом, V 250 хомяк по пунктам, а Multivan не тянет козыря в рукаве, даже когда дело касается вариативности.Хотя у средних сидений есть поворотный кронштейн, заднее стекло в Mercedes можно открыть отдельно для облегчения загрузки. Варианты хранения? Здесь и там полно. Кроме того, Mercedes V-Class предлагает более обширное оборудование безопасности и более современную информационно-развлекательную систему. Ах да, с поправкой на оснащение, он тоже стоит значительно дешевле VW. Только те, кто модернизируют Mercedes до S-класса среди фургонов — например, тестовая машина — будут плакать о заявленной сумме. Таким образом, система Burmester может звучать немного громче в качестве утешения.

Mercedes V-Class и VW T6 в сравнении

D Разработку кренделя с маслом следует считать в значительной степени завершенной. Она была такой же много лет. Несмотря на всю инновационную мощь немецкой хлебопекарной торговли, ни технических, ни стилистически решающих нововведений так и не появилось. Если мы считаем сутью инновации то, что она приносит что-то новое, то же самое относится и к Multivan. T5 стартовал в 2003 году. Ни в коем случае не опрометчиво объявили о новом поколении на 2015 год.Он сейчас здесь, на первый взгляд мало чем отличается от Т5. Этого достаточно против V-класса?

VW также знает, что T6 Multivan 2.0 TDI на самом деле не новинка. И пользуйся этим. В то время как Renault или Mercedes построили дополнительную 10-сантиметровую зону деформации в передней части нынешних поколений Trafic и V-Class, чтобы соответствовать требованиям защиты при столкновении пешеходов, T6 Multivan 2. 0 TDI еще не должен им соответствовать. Поскольку T5 все еще находится внизу, VW сохраняет новую омологацию.

VW T6 Multivan на базе T5

Старая база также имеет преимущества с точки зрения места. В конце концов, коробка — это геометрический кузов с лучшим использованием пространства в автомобильном мире. VW T6 Multivan 2.0 TDI с неизменными размерами и переднеприводной компоновкой с поперечным расположением двигателя создает такое же расточительное пространство внутри, несмотря на то, что внешняя длина на 24,8 сантиметра меньше, чем у Mercedes V-класса с продольным расположением двигателя и задним приводом. в популярном, но громоздком длинном варианте.

Более высокий VW T6 Multivan также предлагает лучшую вариативность. Есть одна мелочь, которой владельцы T5 будут больше всего завидовать водителям нового Multivan в повседневной жизни: скамейку заднего сиденья теперь можно перемещать по рельсам без необходимости складывать спинку, как раньше. Складной столик, жалюзи и дополнительный холодильник — такая же часть фольклора Multivan, как и диван-кровать. Скамейку, которая теперь имеет более мягкую подкладку, можно сложить и сложить вместе с сиденьями во втором ряду, образуя кровать.Два отдельных сиденья можно повернуть и заблокировать по всей площади рельсов. В отличие от этого, четыре задних сиденья Mercedes V-Class могут сдвигаться вперед или назад только на пять сантиметров. В противном случае согласно инструкции по эксплуатации существует «повышенный риск травмы или даже смерти». Mercedes объясняет ограничение тем, что в случае аварии пассажиры могут использовать только подоконник, оптимально расположены и находятся на достаточном расстоянии от других сидений.

В VW T6 Multivan межпозвонковые диски более подвержены риску — когда дело доходит до снятия сиденья.VW утверждает, что теперь это стало проще, но это означает лишь то, что теперь можно легче снимать концевые пластины рельсов. Если вы хотите сбалансировать 40-килограммовые сиденья, у вас должно быть любопытное отношение к прострелу.

T6 Multivan с живым TDI h4>

После того, как мы так старательно переставили и расчистили, мы понимаем, что вы действительно можете удобно сидеть на сиденьях — на всех сиденьях и в обоих мобильных автомобилях. Итак, теперь давайте заберемся в кабину. Обшитый деревянными панелями Mercedes V 250 d продолжает выглядеть более качественным и вместительным седаном, тогда как шестое поколение VW Multivan более практично и практично.Когда дело доходит до работы, оба сохраняют типичные для компании особенности: всем новичкам необходимо привыкнуть к фактической структуре меню стандартной информационно-развлекательной системы Comand в Mercedes V-Class. И, по крайней мере, тем, кто переключается с T3 или T4 на VW T6, нужно время, чтобы понять, что эта маленькая круглая штука с ее множеством кнопок может управлять не только бортовым компьютером, круиз-контролем и информационно-развлекательной системой, но даже всем автобус. p>

Поверните ключ, двухлитровый турбодизель серии EA 288 Nutz аккуратно прибит.Рычаг селектора на D. Дроссельная заслонка. Давай же! Больше газа. VW T6 Multivan сначала не хотел ехать, а теперь резко рвется вперед, потому что его семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением выглядит немного удивленной, когда двигатель с двумя турбинами и изменяемой геометрией нагнетателя внезапно достигает максимального крутящего момента при 1400 об / мин. С Mercedes V 250 d все более расчетливо. Преобразователь проскальзывает при кратковременном колебании загрузки. Затем автомат комфортно, но мягко переключается по семи уровням.Но аккуратный 2,1-литровый битурбированный двигатель никогда не ощущается как 190 л.с., что также связано с тем, что он должен весить почти 2,5 тонны V-класса. VW T6 легче на 79 килограммов, он более энергично разгоняется, его двигатель реагирует более спонтанно, крутится более нестабильно, тянет сильнее, самовоспламенение более мягкое, несмотря на давление впрыска в 2000 бар. По расходу (Mercedes V-Class 9,1 л / 100 км, VW T6 9,3 л / 100 км) оба находятся на одном уровне.

Обработка? Ну, ммм

Нежелание менять направление также объединяет обоих.С новыми адаптивными амортизаторами VW T6 Multivan больше не преодолевает повороты. У него неудобное рулевое управление, но оно более прямое и точное. Mercedes V 250 d поворачивается медленнее, раньше испытывает недостаточную поворачиваемость и более жестко тормозится системой ESP, чем VW.

VW T6 Multivan 2.0 TDI отличается повышенным комфортом — благодаря адаптивным амортизаторам. В комфортном режиме он может справляться с короткими неровностями, пустым и загруженным, как и у Mercedes V 250 с двухступенчатыми амортизаторами. V-класс, напротив, более уверенно захватывает длинные волны, а VW T6 долго гоняет за ними в комфортном режиме, что делает необходимым наличие определенных мореходных качеств пассажиров в третьем ряду.В штатном режиме VW T6 Multivan подтягивает, но потом уже не так усердно разбирает неровности. Наконец, есть спортивный режим — крайне незаменимый.

Модернизированный VW T6 Multivan 2.0 TDI получает имущественный рейтинг. Но, вероятно, впервые в истории auto motor und sport Mercedes с улучшенным оснащением может противостоять общей победе — как Avantgarde Edition, V 250 d имеет светодиодный адаптивный свет, электрические раздвижные двери и заднюю дверь, навигацию и кожу. с этим.Таким образом, Mercedes V-Class выигрывает у VW T6 Multivan 2. 0 TDI, чья — скажем так: проверенная база — VW развил по максимуму. Он остается одним из великих универсальных гениев и остается тем же самым, но в долгосрочной перспективе это может быть слишком цельным.

Сравнить Volkswagen T6 Transporter / Multivan / Caravelle Long 2.0 TDI 150HP 2016 с Mercedes Benz V Class (W447) 250 d Long 2016

Тип двигателя — Количество цилиндров

Прямой впрыск.

Прямой впрыск.

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1968 см3 / 120,1 куб. Дюймов

2143 см3 / 130,8 куб. Дюймов

81,0 мм / 3,19 дюйма

83,0 мм / 3,27 дюйма

95,5 мм / 3,74 дюйма

99,0 мм / 3,9 дюйма

Turbo (TGV) + интеркулер

Turbo (TGV) + интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

150 л. с. / 148 л.с. / 110 кВт

190 л.с. / 187 л.с. / 140 кВт

Максимальная мощность — Выход — Обороты в лошадиных силах

340 Нм / 250 фунтов.фут

440 Нм / 324 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

340,0 см / 133,86 дюйма

320,0 см / 125,98 дюйма

530,4 см / 208,82 дюйма

514,0 см / 202,36 дюйма

190,4 см / 74,96 дюйма

192,8 см / 75,91 дюйма

199.0 см / 78,35 дюйма

188,0 см / 74,02 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Dics размеры

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — размеры дисков

1930 кг / 4255 фунтов

2145 кг / 4729 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

12,87 кг / л. С.

11.29 кг / л.с.

кг / л.с.

Зубчатая рейка Гидравлическая

Зубчатая рейка Электрическая

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Независимый. Винтовые пружины.

Независимый. Винтовые пружины.

182 км / ч / 113 миль / ч

206 км / ч / 128 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

6.1 л / 100 км / 39 миль на галлон США / 46 миль на галлон UK

6,0 л / 100 км / 39 миль на галлон США / 47 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

5,6 л / 100 км / 42 миль на галлон США / 50 миль на галлон Великобритании

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

6,6 л / 100 км / 36 миль на галлон США / 43 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

1147 км / 713 миль

1200 км / 745 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

70 литров / 18. 5 галлонов США / 15,4 галлона Великобритании

72 литра / 19 галлонов США / 15,8 галлона Великобритании

159 г / км (Volkswagen)

157 г / км (Mercedes Benz)

Фургоны модели

Metris | Мерседес-Бенц Микроавтобусы

*

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

**

Начиная с цен представлены модели газовых двигателей.Не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, сборы за подготовку и оформление документов, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем.Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

†

ОТКРЫТИЕ ФИНАНСОВОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Рекомендуемая производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Финансовые операции:

Расчетная сумма предполагаемого ежемесячного платежа основана на выбранном специальном предложении или вводимых вами переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена), годовая процентная ставка (APR), которую вы выбираете, и любая чистая сумма обмена.Отображаемая смета платежа не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, годовая процентная ставка, чистая компенсация и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и текущие условия.

Сделок аренды:

Сумма, подлежащая оплате при подписании — это сумма, которую арендатор должен уплатить до или при подписании договора аренды или путем доставки автомобиля. Отображаемая сумма, подлежащая оплате при подписании, является приблизительной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Он включает в себя платеж за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос за вычетом чистой суммы обмена. Показанный расчетный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки для автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) или Total Build), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services.В зависимости от кредитоспособности может потребоваться залог. Отображаемая смета платежа не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как доступные программы аренды, сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая компенсация, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать подробности программы и актуальные условия.

‡

Эта цена указывает дополнительную ежемесячную стоимость, которая будет добавлена ​​к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию. Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.

NA

Показанные модели могут включать опции / пакеты, не входящие в стандартную комплектацию Sprinter MY21 или Metris MY21.Технические характеристики могут быть изменены.

1

Экономия 5 502 долларов на налогах на основе 21% ставки федерального корпоративного налога и права требовать полные налоговые вычеты по разделу 179 IRS в размере 26 200 долларов США для квалифицированных транспортных средств. Ваша налоговая ставка и право на получение льгот могут отличаться. Пожалуйста, проконсультируйтесь с налоговым специалистом для получения дополнительной информации о вашей федеральной налоговой ставке и возможной экономии налогов, доступных вам для соответствующих покупок.Эта информация не является и не предназначена для юридических, налоговых, финансовых или инвестиционных рекомендаций и не должна рассматриваться как таковая.

Налоговый вычет в размере 26 200 долларов США для соответствующих требованиям транспортных средств в соответствии с действующим разделом 179 налогового кодекса США и максимальный вычет, разрешенный для таких транспортных средств в соответствии с разделом 179. Автомобиль должен быть приобретен для коммерческого использования. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым специалистом для получения дополнительной информации о применимости вычета и о том, имеете ли вы право на максимальную доступную сумму.

Предложение действительно до 31 декабря 2021 года.

2

Показанные модели могут включать опции / пакеты, не являющиеся стандартными для Metris MY21. Технические характеристики могут быть изменены.

3

Со скорости 80 км / ч.

Ни одна система, независимо от ее уровня, не может преодолеть законы физики или исправить неосторожное вождение. Всегда пристегивайте ремень безопасности. Преднамеренные действия водителя на рулевое управление отменяют вмешательство системы.

4

Детали и технологии

ESP® взаимодействует как с тормозной системой, так и с системой управления двигателем. Он непрерывно отслеживает сигналы от датчика угла поворота рулевого колеса, датчиков скорости вращения колес, датчика бокового ускорения и датчика рыскания, что позволяет ему помогать водителю, создавая тормозные силы для восстановления курсовой устойчивости. В критических ситуациях ESP® активно вмешивается в систему управления двигателем и тормозную систему и помогает водителю, создавая тормозные силы, чтобы восстановить курсовую устойчивость. Другие функции: антиблокировочная тормозная система (ABS), контроль противоскольжения при ускорении (ASR), помощь при трогании с места (AAS), помощь при торможении (BAS®), очистка тормозных дисков (BDW), электронное распределение тормозного усилия (EBD), электронный тормоз Предварительная заправка (EBP), Электронная программа стабилизации (ESP®), Улучшенный контроль недостаточной поворачиваемости (EUC), Управление с адаптацией к нагрузке (LAC), Контроль крутящего момента двигателя (MSR), Вмешательство при крене (RMI), Система смягчения опрокидывания (ROM), Система помощи при боковом ветре (SWA).

Ни одна система, независимо от ее уровня, не может преодолеть законы физики или исправить неосторожное вождение. Всегда пристегивайте ремень безопасности. Производительность ограничена доступным сцеплением, на которое могут влиять снег, лед и другие условия. Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Наилучшие характеристики на снегу достигаются с зимними шинами.

5

Вождение в сонливом или рассеянном состоянии опасно, и этого следует избегать.ATTENTION ASSIST может быть недостаточным, чтобы предупредить усталого или отвлеченного водителя о заносе в полосу движения, и на него нельзя положиться, чтобы избежать аварии или серьезной травмы.

6

Blind Spot Assist — это только система предупреждения, и ее может быть недостаточно, чтобы избежать всех аварий с участием транспортных средств в вашей слепой зоне, и она не оценивает скорость приближающихся транспортных средств. Его не следует использовать вместо информирования водителя и проверки условий дорожного движения. См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.

7

Камера заднего вида не уведомляет водителя о близлежащих объектах звуком и не заменяет активного осмотра автомобиля на предмет каких-либо препятствий или людей.Отображаемые изображения могут быть ограничены полем зрения камеры, погодой, условиями освещения и наличием грязи, льда или снега на камере.

8

Возможность подключения доступна для континентальной части США, Гавайских островов и Аляски с Metris (по состоянию на сентябрь 2019 года, 20-й год выпуска). Свяжитесь с официальным дилером Mercedes-Benz для получения дополнительной информации. Чтобы не отвлекаться от вождения, запрещается использовать приложение Connectivity App во время управления автомобилем, чтобы не отвлекаться от вождения.При использовании во время управления автомобилем существует повышенный риск подвергнуть опасности себя и других. Пожалуйста, соблюдайте местные законы и ограничения. Доступность услуг в дополнение к интегрированному коммуникационному модулю для цифровых услуг (LTE) зависит от зоны покрытия сети провайдера мобильной сети. Коммуникационный модуль для цифровых услуг (LTE) недоступен на Виргинских островах США и Пуэрто-Рико.

9

Пробег представлен при доступном режиме ECO Start / Stop.Обратитесь к своему дилеру. Сравните расчетную милю на галлон с оценкой EPA для других транспортных средств. Подробности см. На сайте www.fueleconomy.gov. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, как быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический комбинированный пробег, вероятно, будет меньше, чем комбинированная оценка. Обратите внимание, что бензин премиум-класса с октановым числом 91 использовался для тестирования экономии топлива и сертификации экономии топлива.

10

Водитель отвечает за контроль уровня жидкости и давления в шинах между визитами в сервисный центр.Подробную информацию см. В буклете по техническому обслуживанию.

11

Показанные модели могут включать опции / пакеты, не входящие в стандартную комплектацию Sprinter MY21. Технические характеристики могут быть изменены.

Сравнение Mercedes V-Class и Volkswagen Multivan.

На дорогах Милтивана и Виано появились практически одновременно.И если по каким-то характеристикам они имеют определенное сходство параметров, то в целом это две совершенно разные машины.

Какие отличия? А что лучше Мерседеса или Фольксвагена? Рассматривая их, невольно вспоминаем и сравниваем Volkswagen T4 или Mercedes Vito, ведь именно эти автомобили легли в основу рассматриваемых моделей.

Разберем салоны. Мерседес просторный, свободного места довольно много. Отделка продумана и выполнена из качественных, практичных материалов.Водительское кресло достаточно мягкое, удобное, не доставляет дискомфорта даже при длительном осаждении. Его можно отрегулировать под любую высоту. Только отсутствие на нем подголовника можно считать небольшим недостатком.

Пассажиры

тоже не пострадали, сидеть рядом с ними, благодаря ширине сидений, тоже очень удобно. Немного мешает передняя массивная стойка, она частично закрывает обзор для водителя, но довольно быстро к этому привыкает.

Салон Volkswagen

не такой большой по объему, но по отделке не уступает.Немного уступает комфортабельности, так как сиденья уже, и расслабиться на них не получается. Но с обзором полный порядок, стойки уже и водитель их практически не замечает.

Поэтому, сравнивая салон между Volkswagen Muliven или Mercedes Viano , складывая их плюсы и минусы, явного превосходства нет.

Теперь по двигателю. Volkswagen T4 или Mercedes Vito — Чем раньше был лучше и какие отличия наблюдаются в их продвинутых экземплярах, нам рассказывали в нашей прошлой статье, теперь займемся Мальтиваном и Виано.

Mercedes Viano делится на полноприводные и заднеприводные модели. Полноприводной комплектуется дизельным четырехцилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. По вместимости он немного отстает от своих собратьев. Заднеприводные Viano комплектуются как 204 дизельными, так и 258 бензиновыми двигателями. На трассе больше мощности и скорости.

Volkswagen также предлагает полноприводные модели только с механической коробкой. Двигатель на выбор: Два дизеля или один бензиновый.Турбодизель Volkswagen более мощный и разнообразный, чем у соответствующей модели Mercedes, но оба будут явно слабыми для бездорожья.

Multivan по сравнению с Viano короче по габаритам, но проходимость у него, благодаря большому клиренсу, намного лучше. Но, в целом, для бездорожья ни один, ни другой не годится. У мерседеса уступает и по защите днища, да и с шумом в салоне у него тоже не все идеально.

Вот и тормоз — да, в обеих моделях все в полном порядке.Мощный, легко останавливает даже загруженный автомобиль. Устойчивость на трассе также выдерживает всю критику. Дорогу обе модели держат твердо и уверенно. Пассажиры во время поворотов не раскачиваются из стороны в сторону.

Итак, в прошлой статье мы определили победителя, сравнив конвейер Volkswagen и Mercedes Vito между автомобилями. А теперь подведем итоги сегодняшнего противостояния. Mercedes слабее по мощности, защита двигателя несовершенная, проходимость бездорожья небольшая, к тому же добавляют довольно высокую цену.К плюсам отнесем комфорт и внутреннюю отделку, полный привод и возможность блокировки движения колес в нужный момент.

Фольксваген

по сравнению с Мерседесом имеет более мощный по работе двигатель, лучшую шумоизоляцию в салоне и более надежную защиту днища от повреждений. Недостатком можно считать механическую трансмиссию, менее удобные пассажирские кресла и слабость двигателя при малых оборотах.Как всегда, выбор победителя остается за вами!

Подсказки, Подсказки, Подсказки \ u003crμ РїР ° СђР ° РјРμС, СС \ u003cСѓРѕРμРооооооеоооооееоооооееооооооееооооооеоооооееооооооеРμоооооееоеооеееоеооµРµРµРѕРѕРѕРѕРѕРѕ

В 2014 году в продажу поступит новый Mercedes-Benz Viano (V-Class). В этой статье мы сравниваем Viano с его главным конкурентом в этом классе — Volkswagen Multivan T5.

В VW больше места, а в Mercedes лучше доделать.

Автобус VW Multivan, который выпускается с 1985 года, создал свой класс автомобилей.Не многие автомобили могут похвастаться возможностью заказа раскладушки. Теперь Mercedes после 1996 и 2003 годов в третий раз пытается подтолкнуть Muliven с пьедестала. На этот раз с новым Mercedes V-класса. В длинной версии он превосходит короткий Multivan почти на 25 см (при колесной базе 20 см). Высота VW выше 9 см, а вместимость — 9,31 кв.м. За счет поперечного расположения мотора и переднего привода.

Новый мотор Mercedes V-Class расположен дальше по носу и передает момент на заднюю ось.Также это сделано для более правильной защиты пешеходов — для этого капюшон увеличен на 10 см. Inspace все еще внутри. Это действительно важно. Для повседневной жизни — небольшие продуманные детали устройства салона — помогают сделать салон еще более просторным и комфортным. Двойная задняя дверь Mercedes V-Class, которая может открываться отдельно или полностью или только задние окна. Или 2 складных ящика в буфере обмена, в которые можно поместить небольшой багаж. Кстати, объем багажника 1.030 л. Или помощник при парковке рулевого управления, который может припарковать Viano 5.14 метров на парковочном месте 6,14 м.

Водителю остается только сменить передачу и кратковременно нажать на педаль газа в начале движения вперед.

Дополнительные функции комфорта:
Камера на 360 градусов
домофон
Большие полки
Особо функциональные крепления ISOFIX на всех задних сиденьях
Шесть отдельных сидений
То же, что у MULTINA VW, раскладушка, трансформирующаяся из тройного заднего сиденья
Кресла спинки машина передвигается на ножницах, их спинки сложены или полностью сложены

Аналогичная функция существует и в VW, при этом кресла среднего ряда могут вращаться, чего нет в Mercedes.Но в нем все сиденья можно очень быстро разобрать и снова установить за счет удачного механизма крепления, а сами кресла весят на 10 кг меньше Мультивеновского, за счет продуманной конструкции каркасов и магниевого сплава.

На разработку сидений, по заявлению самого производителя, ушло больше времени, чем над панелью управления. Mercedes V-Class оснащен новой системой бортового компьютера C-класса. Да, она намного лучше, чем старомодная система в Viano и банальный VW Navi.Но, как и в системах C- и S-класса, в глубине меню этой программы легко заблудиться. Да и сенсорный экран не делает систему проще, управление им требует как минимум привыкания.

Mercedes Viano и дополнительные функции безопасности

Здесь можно активировать множество систем помощи и подсказок водителю, что выводит Mercedes на первое место среди автомобилей класса Ван:

Ассистент восстановления между движущимися полосами
Предупреждение о возможном столкновении
Предупреждение об усталости водителя
Индекс превышения скорости
Автоматическое определение расстояния
Совершенно новая функция компенсации бокового ветра

В отличие от Multivan VW предлагает только ассистент выбора полосы, и то в качестве дополнительной опции.

VW Diesel: Больше темперамента

В самом мощном варианте V 250 имеет 2,1 л турбодизеля и выдает 190 л.с. В Overboost — режим мощности увеличивается на 14 л.с. Есть возможность для спортивного режима.

В экономичном режиме мощность двигателя и кондиционера ограничена. Помимо работающего компьютера, расход топлива составляет всего 10 литров дизельного топлива на 100 километров, что сопоставимо с расходом топлива Multi-VW.

Между тем семиступенчатыми трансмиссиями оснащены обе машины.

Несмотря на то, что мотор VW 2,0-литровый, благодаря функции би-турбо он показывает более быстрый разгон.

Viano V 250 имеет преимущество в снижении шума и предлагает здесь немного больше комфорта.

Mercedes V-Class берет на себя комфорт

Это и удобные сиденья, и мягкие пружины, правда, пневмоподвески больше нет (по словам разработчиков, здесь это не актуально). Но установка специальных селективных амортизаторов позволяет смягчить тряску, соответственно скорости езды и качества дорожного покрытия. Мелкие неровности мягко сглаживает, на волнистой дороге машину немного трясет.

Мультикан на крутых быстрых поворотах начинает слегка подсвечивать переднюю ось, что не мешает ему спокойно проходить эти повороты, как и Мерседес.

По песчаному пляжу, кстати, с задним приводом Mercedes Viano едет быстрее, чем VW Multivan с передним приводом.

Таким образом, новая линейка микроавтобусов Mercedes несет в себе еще больше комфорта и безопасности для потребителя.

Салон новый Мерседес Виано 2014-2015

Некоторые работы нашего тюнингового ателье по переоборудованию микроавтобусов:

Итак, не прошло и четырех лет, как Renault Espace нового поколения начали продавать Renault espace. Но цены … «Базовый» Espace с двухлитровым турбомотором стоит от 38000 долларов, а длиннобортный Grand Espace с трехлитровым мотором V6 — более 60000 долларов! Да, за такие деньги можно купить … хотя бы «коммерческие» минивэны Mercedes-Benz Viano или Volkswagen Multivan. А одноклассники такие как например Peugeot 807 V6 намного дешевле.

Так что же ближе к Grand Espace — к «коммерческим» автомобилям или к «семейным»? Попробуем разобраться.

Конечно, разделение минивэнов на «коммерческие» и «семейные» условно. А если заочно сравнить Viano, Multivan и Grand Espace, то разница будет не такой существенной. Шести-семи-партийный салон с широкими возможностями трансформации, просторный багажник, гамма двигателей с бензиновой «шестеркой» на главу… и люди все смелее делают свой выбор, покупая так называемые коммерческие автомобили в частное пользование.

Но когда все четыре минивэна стоят сбоку, разница заметна невооруженным глазом. В первую очередь, это габариты — Мерседес и Фольксваген заметно крупнее. Особенно сурово выглядит Volkswagen Multivan — «квадратный» кузов не дает забыть о «грузовой» родословной. Ведь Multivan — это не более чем легковая модификация фургона Volkswagen Transporter.

Мерседес длиннее. В тесте участвовал Viano со «средним» корпусом (версия Long), а есть еще один Compact (-24,5 см) и сверхдлинный (+23 см). Но благодаря изогнутой боковой линии кузова Mercedes получится намного элегантнее Volkswagen.

И все же самым привлекательным здесь является Renault Grand Espace. Стремительный силуэт, симпатичная оптика, огромная площадь остекления — даже переднее тормозное стекло раскрывается, что обеспечивает отличный обзор вперед.

А пежо 807? Ему легче.Спереди отзывчивый, но профиль скучный.

Но в этом случае, как говорят в народе, «не пей воды от лица». Главное в минивэне — удобство салона.

Чтобы достойно оценить наши универсальные автомобили, мы постарались смоделировать несколько жизненных ситуаций.

Ситуация первая: в машине нужно провести деловые переговоры. Вы со ссылкой, напарник с секретарем. Было бы хорошо, если бы все обожглись лицом к лицу.Проще всего это сделать на Multivane — сиденья среднего ряда легко поворачиваются на 180 градусов. Вы можете перемещать их вперед и назад, вы можете регулировать угол наклона. А раскладной круглый стол вызывает восхищение. В сложенном состоянии он компактен, но стоит нажать на клавишу — и столешница микролифтом поднимается на рабочую высоту. Стол можно двигать, поворачивать, шкафы можно выдвигать — всего на четырех человек. Приятная деловая атмосфера.

В салоне мерседеса тоже можно организовать купе, но для этого сиденье придется снимать и раскладывать, ставить заново.Работа не из легких — каждое кресло весит 30 кг, и с первого раза до гидов не добраться. А если на коврики, то их придется снимать, а потом снова тормозить. В целом подготовка «переговорной» потребует гораздо больше времени и сил, чем в Volkswagen. Да и складные столики в Мерседесе не такие уж изящные.

Салон Рено заметно ближе. Но здесь сиденья можно переставить «лицом к лицу» — в том числе и передние. Да-да, в этой машине кресла водителя и переднего пассажира установлены на поворотных платформах! Правда, чтобы их развернуть, нужно сначала поднять сиденье и сдвинуть вперед.

К сожалению, полноценной деловой атмосферы в Эспаке не создать. Сначала подушки располагаются слишком низко — сидящему придется плакать. Представьте, что перед вами на таком посту секретарь в мини-юбке. Какие тут переговоры …

Во-вторых, даже максимально расставив сиденья, вы заденете ногами сидящего напротив. Нет, такой секс не для деловых встреч. А вот для семейного обеда на колесах — в самый раз.

В Peugeot тоже можно организовать купе, развернув против движения сиденья первого или второго ряда.Но места здесь даже меньше, чем в салоне Renault.

Ситуация номер два: нужно переносить мебель из одного офиса в другой. Для этого демонтируем все сиденья, превратив минивэны в фургоны. Самый простой способ сделать это в пежо — кресла относительно легкие (всего 21 кг) и снимаются без проблем. В Espac сиденья тяжелее — 24,5 кг. Но салон просторный.

Но пространство в Renault — ничто по сравнению с расстоянием между двумя «коммерческими» машинами.И в Мерседесе, и в Фольксвагене офисный стол длиной 160 см можно поставить поперек салона! Правда, на разборку стульев уйдет больше времени и сил. МУЛЬТИВАН особенно сложно «разобрать»: сиденья с выдвижными ящиками и поворотным механизмом весят до 40 кг. А задний трехместный диван — это все 100 кг! В одиночку этого не убрать.

Но кроме продольной регулировки, диван Фольксваген оснащен еще и механизмом распада — он, как и обычный самодельный диван, легко превращается в двуспальную кровать! Так что Multivan — это не только идеальный переговорный автомобиль на колесах, но и спальный автомобиль.Впрочем, такую ​​же «раскладушку» можно заказать и для Мерседеса.

Ситуация номер три: встреча гостей в аэропорту. Все начинается с дверей — распашные двери Renault не так удобны, как на трех других минивэнах. Еще лучше, когда эти двери будут оснащены электроприводом — на это влияют Peugeot и Volkswagen. Но без проблем только просторные Viano и Multivan могут вместить пятерых «путешествующих» с багажом. В Renault они будут намного ближе. Чтобы освободить место для чемоданов, вам придется сдвинуть задние сиденья, «отодвинув» уже сидящих навалом пассажиров. А в Peugeot — еще хуже: попасть в третий ряд сможет только ребенок. Да и весь багаж, скорее всего, в Пежо точно не поедет.

А драйвер какой?

В немецких минивэнах сидите выше: с «Командирского моста» отличный обзор. Баранки регулируются в двух направлениях, селектор «автомат» поднят на центральную консоль — чуть под правую руку. Есть климат-контроль (на Multivene — с раздельной регулировкой температуры), магнитола с CD… В целом эргономика VOLKSWAGEN нам понравилась больше — здесь и сиденье удобнее (правда, боковой поддержки все равно не хватает), и руль меньше, и кинематика педалей оптимальна (в мерседесе должны прижаться почти сверху). Да, этот единственный и неповторимый мерседесский свитер …

Renault Espace, как ни странно, выигрывает у «немцев» по ​​удобству посадки за рулем. Все под рукой, кресло в зажигалке плотно закрывает корпус, обеспечивая хорошую связь с автомобилем… А в пежо сиденья тоже мягкие — как будто столкнулись.

Но расположение приборов во французских машинах шокирует. Кто сказал, что весы нужно устанавливать перед водителем? В центре их! И почему они обязательно должны быть высокомерными? Если Peugeot удивляет тремя «центральными» круглыми циферблатами, то комбинация Renault полностью «цифровая»! Изумительный. Но чтобы разобрать на дисплее маленькие символы, приходится надолго отвлекаться от дороги — особенно ночью.Ну, хотя огромные цифры спидометра прекрасно видны даже с «Галереи».

А вот аппараты цветочки. Конструкторы Renault пошли дальше — перенесли на водительскую дверь блок управления климатом! Ничего страшного в этом нет, но водитель теперь не может попросить пассажира направить поток воздуха на стекло или увеличить скорость вращения вентилятора — все придется делать самому. Кстати, индивидуальные блоки «климата» есть на всех четырех дверях. Но эти блоки выполняют всего одну операцию: у переднего пассажира есть настройка температуры, а у заднего регулируется интенсивность обдува через дефлекторы потолка.

А вот у «немцев» в задней части салона установлены автономные отопители. Более того, над сиденьями второго ряда Multivan находится полноценный климат-контроль — по функциям практически такой же «продвинутый», как и основной.

Двигатели у наших «автобусов» самые мощные в линейке: V-образные «шестерки». Динамика соответственно хорошая. Но особенно выделяется Renault Espace — машина максимально динамичная, буквально следует за педалью газа, «автомат» переключается без задержек… Вы удивлены? Назвали, что французы сильны только в дизайне? Нет, они тоже выбирают друзей. Ведь под капотом Renault — японский силовой агрегат, позаимствованный у партнера по альянсу Renault-Nissan.

Но Пежо 807 довольствуется французским двигателем и коробкой. И это сразу чувствуется — динамика хуже, да и «автомат» работает не так чертовски. Он адаптивный — если педаль газа активно зажата, то пежо начинает крутить мотор и тормозить мотор. Но японский двигатель и «автомат» все же лучше.

Да и оба «немца» тоже выигрывают у Пежо. Mercedes демонстрирует энергичный и в то же время очень комфортный разгон — без рывков и рывков при переключении передач. Коробку немного портит динамику Фольксваген — она ​​дольше «думает» при нажатии на педаль газа, трансмиссии не такие шустрые. Спортивный режим или ручное переключение передач исправили ситуацию, но лишь частично.

Оценивать тормоза на скользкой дороге — занятие неблагодарное. А вот по удобству езды на замедлении победили Пежо и Мерседес — у них удобные, понятные тормоза с хорошо отлаженными антиблокировочными системами.На Renault педаль чересчур чувствительна — на трассе проблем нет, а вот в городе нужно внимательно следить за усилием, чтобы не реагировать и не «клевать носом». Хотя тормоза Volkswageng еще сложнее в управлении. Нажимаем на педаль — и замедление с какого-то момента резко увеличивается. Пассажиры недовольны — Volkswagen сдерживает рывки.

Но на повороты руля Volkswagen реагирует лучше всех. Зря этот «автобус»! Руль информативный — даже на скользкой дороге прекрасно чувствуешь, что происходит с машиной.Превышена скорость на входе в поворот? В дело войдет система электронной стабилизации ESP. А высокий центр тяжести дает о себе знать только при резких переделках из ряда в ряд — только тогда можно почувствовать, что Multivan прилично собран и не сразу реагирует на повороты руля.

Мерседес надежен и в управлении. Единственное, в чем его можно упрекнуть, так это в неинформативности рулевого управления. Автомобиль уверенно держит прямую на высокой скорости, плавно реагирует на повороты руля во время перестроек и в момент активирует систему стабилизации, если водитель совершил излишне резкое движение балки.В крутых поворотах Виано точно прописывает дуги, и если водитель на скользком покрытии перетягивает газ (Mercedes — единственный заднеприводный автомобиль в квартете), то неподключенная система ESP адаптируется к движению. Отключить здесь можно только анти-тестовую систему, да еще на скорости до 60 км / ч.

Renault Espace — самый «легковой» из наших минивэнов! И больше всего ушло. Информативная обратная связь, максимально острая и адекватная реакция на повороты руля, интригующая склонностью к задней оси.Но ничего опасного в системе стабилизации тревоги нет. А если его выключить? Добро пожаловать. Без электронного «ошейника» Espace тоже хорош и может подарить много приятных моментов искушенному водителю.

Пежо немного лагает. Не так надежно на скоростной прямой, как Мерседес. Его реакции не так точны, как у Multivan. Это не так волнует, как Renault. Крены все больше, больше и задерживаются на рулевом управлении, особенно при резких переделках. Впрочем, ничего опасного в этом нет — система стабилизации (нетронутая, как в Мерседесе) и тут на страже.

И что самое интересное, Renault Espace выигрывает не только по управляемости, но и по плавности хода! Подвеска очень достойно справляется с нашими дорогами. Радует и акустический комфорт. Двигатель на высоких оборотах, конечно, слушается в салоне, но голос приятнее, чем в других минивэнах.

Mercedes Viano по плавности хода на втором месте — у него застилает задняя подвеска, рассчитанная на полную загрузку. Ехали вчетвером: качнули. Но в Mulvene уже не трясет, а трясет — особенно на мелких неровностях и на небольших городских скоростях.Это не беда с нашими дорогами и подвеской peugeot: на волнах асфальта она допускает раскол — вот и посмотрел, будет часы на ограничителях. А на жестких неровностях Peugeot вроде бы поломка.

Если говорить о шумоизоляции салонов, то в один ряд с тихим Рено можно поставить еще и Фольксваген. А вот Mercedes и Peugeot по акустическому комфорту немного отстают.

Итак, наши выводы?

Самый универсальный Volkswagen Multivan — победитель нашего теста.О таких удобствах пассажиры легковых автомобилей и не мечтают. И водитель не чувствует себя обделенным. Кстати, Multivan — единственный в нашей компании, который может предложить полноприводную трансмиссию 4motion в качестве дополнительного оборудования (полноприводные VIANO в Россию пока не поставляются). Жалко, более мягкую подвеску заказать нельзя …

Mercedes Viano в этой комплектации немного отстает. В салоне много места, но не так рационально, как в Multivene.И даже заказав более дорогую комплектацию — с двумя дверями, с электроприводом, с раскладывающимся диваном, — вы не получите комфорта, который дает салон Multivan.

Renault Espace самый приятный в управлении. И максимально комфортная езда. Но по удобству салона он проигрывает обеим «коммерческим» машинам.

Peugeot 807 — хороший автомобиль, и формальная потеря в этом тесте не должна рассматриваться как приговор. Во-первых, Peugeot 807 — самый доступный минивэн среди тестовых участников.А во-вторых, было бы вполне уместно сравнить эту модель и с более компактными минивэнами, такими как Volkswagen Sharan или Ford Galaxy. И тогда результат теста мог быть совсем другим.

Что сколько?

Renault Espace. Поставляется в трех версиях. Базовым считается пятиместный Espace Expression с турбомотором 2,0т (170 л.с.) по цене 38000 долларов. «В базе» — 8 подушек безопасности, ESP, чип-ключ, датчики освещения и дождя, раздельный климат-контроль для всех пассажиров, автоматический стояночный тормоз.

Семисторонний Grand Espace с удлиненной колесной базой и таким же двигателем PRIVILEGE (адаптивное рулевое управление, круиз-контроль, биксеноновые фары, проигрыватель компакт-дисков) стоит 42000 долларов. И такая же машина с двигателем V6 3.5 (245 л.с.) предлагается за 54000 долларов. Подушки безопасности для пассажиров третьего ряда, открывающееся заднее стекло, поворотные и съемные передние сиденья, а также дополнительные задние кресла — за дополнительную плату.

Мерседес Виано. : Четыре двигателя, три колесной базы и три уровня оснащения на выбор.Самый доступный дизель Viano Fun 2.0 CDI (109 л.с.) в короткопроходной конструкции с МКПП, трехместным задним сиденьем, дополнительным отопителем, фронтальными подушками безопасности и системой стабилизации предлагается за 35000 евро. Более мощный 150-сильный Viano 2.2 CDI стоит от 36950 евро, а цены на бензиновые модификации с «автоматом» начинаются от 41900 евро за Viano 3.0 (3,2 л, 190 л.с.).

Комплектация Trend с четырьмя отдельными креслами на 2800 евро дороже, роскошное исполнение Ambient с задней пневмоподвеской, боковыми подушками безопасности и кожаным салоном поднимает цену еще на 5100 евро.Доплата за длинную базу (Viano Long) — 600-800 евро; Еще 600 евро придется доплатить за самый длинный Виано сверхдлинный.

С точки зрения цены особенно привлекательны фиксированные конфигурации «специальной серии» (от 36900 евро). Например, очень хорошо оснащенный бензиновый Viano Ambiente 3.5 (3,7 л, 231 л.с.) стоит 65900 евро.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

PEUGEOT 807. Выбирать проще: один кузов и три конфигурации.Цены начинаются от 34070 долларов за машину с двухлитровым двигателем (137 л.с.). Версия PEUGEOT 807 ST (от 36 700 долларов) — это двигатель объемом 2,2 литра (160 л.с.), электропривод боковой двери, повернутые передние сиденья, датчик дождя и датчики давления в шинах. Трехлитровые версии (211 л.с.) предлагаются только с автоматической коробкой в ​​исполнениях ST (42870 долларов) и St Pullman (44150 долларов) — с двумя раздельными сиденьями второго ряда.

За доплату — различные варианты сидений второго и третьего рядов, электроприводы и системы обогрева, ксеноновые фары, климатическая установка, круиз-контроль, три люка…

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Volkswagen Multivan. Он предлагает только один корпус, но бесчисленное множество опций. Базовая комплектация Trendline включает в себя ESP, шесть подушек безопасности, кондиционер и дополнительный обогреватель, а также одно вращающееся кресло и предлагается с бензиновым двигателем 2.0 (115 л.с.) и тремя дизельными двигателями объемом 1,9 л (104 л.с.) и 2,5 л. (130 и 174 л.с.). Цены — от 44750 долларов за Multivan 2.0 с механической коробкой до 58000 долларов за 174-сильный вариант с «автоматом» или в полноприводной конструкции, но с «механикой».

Оборудование ComfortLine (две раздвижные двери, два трансформируемых кресла, раздвижные окна, центральный стол, частичная кожаная отделка) примерно на 3200 долларов дороже, но уже доступно с двигателем V6 3.2 (235 л.с., от 66960 долларов). Следующим шагом станет версия Highline (плюс еще 5000 долларов) с электроприводом, круиз-контролем, датчиком дождя и отделкой алькантарой.

И еще в гамме — представительский Volkswagen Multivan Business с богатейшей отделкой пассажирского салона: от 170 до 185 тысяч долларов!

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Дешевле?

Если вам нужен большой минивэн подешевле, вы можете обратить внимание на другие автомобили. Например, в семействе Volkswagen Transporter, в которое входит Multivan, есть простой универсал T5 Kombi (от 32700 долларов), маршрутный микроавтобус (от 38330 долларов) и каравелла-полулюкс (от 41840 долларов). А цены на микроавтобус Mercedes Vito начинаются от 29 750 евро.

Оба аналога: и Viano, и Multivan нынешней «выпечки» появились в 2003 году. Оба созданы на платформах коммерческих фургонов: Viano — на базе рабочих vito, а Multivan — на базе теперь уже предыдущего Transporter. Т5.Из-за этих «грузовых» генов Viano и Multivan, например, на асфальте, похоже, с одинаковой ударной рифленостью переходят со скоростью поперечных стыков и выбоин на асфальте. Но на этом сходстве, по большому счету, и кончается: смешанные на одной «муке» эти «евробаты» очень разные по «вкусу».

Viano — на базе вито рабочих

Внедорожник

Первым «на столе» к нам попал Viano 4Matic. Открываю дверь и отмечаю, что порог выше, по сравнению с моноприводной версией кузова Viano с приставкой 4Matic над дорогой на 6.8 см за счет доработанной подвески.

Кузов Viano с приставкой 4Matic приподнят над дорогой на 6,8 см за счет доработанной подвески

Конечно, подрос и клиренс, но за счет установки пластиковой защиты двигателя двигатель в цифрах прирост клиренса выглядит скромно: суммарно полустиметр, с 149 до 154 мм.

За счет установки пластикового защитного кожуха двигателя увеличение зазора в цифрах выглядит скромным

Тяжелая дверь закрылась не сразу и с явно жестким звуком.Не в Мерседесовском как-то … а внутри — все по теме. Просторная, качественная, добротная. Яркая отделка салона, конечно, радует глаз, но в наших условиях, увы, быстро побороться. Ладно, договариваемся дальше.

Внутри — все по теме. Просторная, качественная, прочная

Водительское кресло имеет достаточно настроек, диапазон регулировок кресла и руля достаточно широк, но подушка сиденья короткая, длинноногим будет не слишком комфортно.

Подушка сиденья короткая, длинноногой будет не слишком удобно

Да и не получается как-то сразу удобно заселиться. Курил давно, как кот на парике, пока все наладилось: то далеко, то низко, то поясничный портик слишком друитирует, убираешь — обратно «спасает» …

«Автобусная» видимость в Виано сочетается с почти пассажирской посадкой

Но, наконец, можно оценить и другие преимущества: «Автобусная» обзорность в Виано сочетается с почти пассажирской посадкой! Списание подлокотников и…

Показать? На повороте в замке зажигания инфракрасного пластикового ключа на капот выходит 4-цилиндровый турбодизель объемом 2,14 литра и мощностью 150 л.с. (330 нм).

4-цилиндровый турбодизель объемом 2,14 л и мощностью 150 л.с. (330 Нм)

Это самый маленький мотор в семействе Viano и единственный, который ставится на его полноприводную версию. Не потому, что он так протестует против торалита на холостом ходу, как будто его обидели за то, что ему пришлось угасать в один при этом его более мощный собрат V6 (3-литровый дизель в 204 л.с. и 258-сильный бензиновый агеритас объемом 3 л.с.5 литров) Колотые под капотами заднеприводные модификации асфальт?

Более того, эта тряпка на большой скорости перерастает в не самое приятное нарастающее рычание. Конечно, я помню, что топливная система Common-Rail сама по себе не тихая, но не слишком ли? А почему «бесшумная» шумо- и виброизоляция? Кстати, есть еще 109-сильная версия того же двигателя (Viano с таким мотором обозначается CDI 2.0 4Matic), но в Россию она не поставляется. К счастью. Потому что 150 сил для Махины весом 2 тонны будет маловато.

Двигатель персонаж очень спокойный, граничит с вялостью. Например, при старте с места первые пару секунд втиснутые в пол первые пару секунд не вызывают особого оживления и только после того, как стрелка тахометра пройдет отметку в 2000 об / мин, следует за рывком. Если вдруг захочется колонки в потоке или на обгонах, мотор тоже нужно хорошо крутить на 2000 оборотов, передавая свой сварливый звук. В то же время 5-ступенчатая АКПП (другие на Viano 4Matic не ставят) вроде не столько работает, сколько явно «спит» в объятиях с двигателем.При активном разгоне не торопится переключать передачу вверх даже при сбросе газа, а когда «сжимается» кикдаун, вроде бы спешит переехать, но по дороге опять где-то спотыкается.

Характер поведения машины на асфальте тоже не особо приходится на Джигитовку. По прямой и по пологим дугам Viano 4Matic едет как локомотив по рельсам. Но в крутых поворотах и ​​при активных переделках тяжелый и более высокий минивэн сильнее раскачивания и раскачивания (сказывается и отсутствие стабилизатора в задней подвеске).

Конечно, четкое, в меру тугое и довольно «прозрачное» рулевое управление помогает точно контролировать эти процессы, а система стабилизации ESP на основе диаметра ствола входит в базовую комплектацию. Но почему горе нравится?

Может это одна из причин, почему на полноприводный Viano не ставят мощные моторы V6? Как говорится, нет соблазна — нет греха. Viano 4Matic настроен на другую поездку: несанкционированную, размеренную и достойную.В таком «круизном» режиме двигатель «подает звук», не так раздражает и приемлемо тянет, а работа коробки передач начинает восприниматься не «медленной», а настроенной на комфорт. Удивительно только то, что около 40 км / ч мотор начинает тонко «подпевать» раздаточный ящик. Как-то опять не в Мерседесовском …

Что ответит Multivan?

Внедорожник

Что ответит Multivan? Дверь хлопнула легко, сразу и с приятным солидным звуком.DAS AUTO, говорите? Посмотрим.

Просторная уже не та. Закройте Multivan после Viano

В салоне все тот же немецкий Ordnung (то есть порядок), строгость линий и практичная отделка хоть и более мрачные, но менее заметные материалы. Но космос не один. Зажим Multivan после Виано!

Все те же немецкие Ordnung, строгие линии и практичная отделка

Крыша ниже, кабина уже есть.Так свободно, как в Viano, не засыпаем: левая нога далеко не вытаскивается, а правое колено упирается в «колодец» панели приборов рычага КПП.

Правое колено упирается в «колодец» стоящий на панели приборов рычаг коробки передач

Да и сами сиденья поближе. Сама посадка более прямая, «автобусная», но удобнее «обогатиться» оказалось быстрее. Да и обзорность лучше: стойки лобового стекла у Multivan тоньше, чем у Viano, боковые зеркала заднего вида больше, а их сферические сечения меньше искажают «картинку».

Боковые зеркала заднего вида больше и их сферические сечения меньше искажаются «картинкой»

Выбор двигателей у Multivan 4motion шире, чем у Viano. Их три, причем не только самых мощных дизельных двигателя, но и бензиновый V6 объемом 3,2 литра и мощностью 235 л.с. (315 Нм) на полноприводных модификациях Multivan.

Рядный 5-цилиндровый турбодизель R5 TDI объемом 2,5 литра развивает «в базе» 131 л.с. (340 Нм)

Рядный 5-цилиндровый турбодизель R5 TDI объёмом 2.5 литров развивает «в базе» 131 л.с. (340 Нм). На тестовой машине стояла самая мощная, 174-сильная модификация этого дизеля, развивающая крутящий момент в 400 Нм. Солидно, но у Volkswagen есть свои крайности.

Полноприводные модификации Multivan

комплектуются только механической 6-ступенчатой ​​коробкой: «автомат» даже не в виде опции ни к одному из двигателей! Покупку этого фольксвагента я начал еще до пробок. Потому что, как в анекдоте, был еще один нюанс.Мы привыкли к тому, что если дизель, то он тоже его тянет почти на холостом ходу.

Но современные маловолокнистые дизели этот миф развеивают и ездить «по Низаху» особого желания не горит. Так у того же 174-сильного дизеля момент 400 Нм представлен с 2000 об / мин, а до этого мотор ленив. В итоге я и мои коллеги несколько раз стыдливо склеивались практически на ровном месте.

Подвеска хоть и жестче, но крены минимальные

В целом вывод простой: крутить, господа, крутить, и не только на старте, но и на трассе.Вот тогда двигатель отреагирует ожидаемым локомотивом мощным ускорением. И Multivan 4Motion с этим мотором едет не только динамично, но и азартно. Его посадка снизу, подвеска хоть и жестче, но крены минимальные — можно и заливать в дороге. Общую картину не портит даже чуть более «сотканный», чем у Виано, руль.

Что касается тормозов, то они хороши на обеих машинах: тормозные механизмы рассчитаны на работу с грузом, предсказуемы и легко садятся на тяжелые минивэны.Хотя педаль тормоза Multivan все же попроще — у Виано есть усилия педалировать ближе к «грузу».

И Multivan воспроизводит тихую работу мотора своего оппонента. Если Дизель Виано злобно рычит, то мотор Multivan на этом фоне мягко и мирно кусается. Почему? Кажется, дело не только в подходах к шумоизоляции. Так же Volkswagen использовал на своих дизелях редкую для моторов этого класса топливную систему с насосами-форсунками, которая работает тише более распространенного топливного прибора Common-Rail.

Маршрут

Вдова, проехав по шоссе, сворачиваем на импровизированный внедорожный полигон. Виано по волнам и угхабам по полевой дороге не едет — плывет, слегка покачиваясь, как яхта. Настоящий Мерседес-Бенц!

Виано по волнам и угхабам поля дорога не ходит — плывет …

Плотно прирожденная подвеска с удлиненными ходами сжатия охотно глотает неровности и позволяет уверенно пылить на грунтовке, не сильно боясь поломок.Только на поперечных наклонах от ручьев и каменистых участков тряслись и слышны удары в подвеске, но это уже можно списать на низкопрофильную резину.

Multivan оснащался не базовой подвеской, а усиленной опцией для плохих дорог, которая также на 20 мм выше

.

Multivan 4motion по тем же дорогам едет заметно жестче, но собраннее. Отметим, что попавший нам в руки Multivan был оснащен не базовой подвеской, а усиленным вариантом для плохих дорог, который тоже на 20 мм выше: с такой подвеской минимальный дорожный просвет вырастает со штатных 167 до 187 мм.

Кроме того, на тестовой машине блеснула 8-миллиметровая алюминиевая защита всего днища — от мотора до заднего моста.

Алюминиевая защита всего днища — от мотора до заднего моста

С такими «латами» уже можно намного смелее и динамичнее преодолевать ухабистое бездорожье, не выкладывая каждую замесу и колею! Да и в городе можно встретить торможение как у меня, колодец люк.

С такими «латами» уже можно быть намного смелее и динамичнее преодолевать ухабистое бездорожье

Желаемое — но цена! В России защита добавляет к стоимости машины почти 280000 рублей (это не опечатка)! Готовы поверить, что они установили его для значительных эффектов и впечатления сложных автосервисов.Но выложу такую ​​сумму из кармана … Нет, спасибо колотит, лучше я буду обходить кочки и люк старательно либо ограничиваюсь установкой защиты только на моторе.

Защита добавляет к стоимости автомобиля почти 280 000 рублей.

Объезжая поля, переходите к упражнениям на земле. Первое задание — крутой подъем на холм по сухой земляной тропинке с хитрой помпой в конце, где машина по диагонали болтает одно переднее колесо и практически полностью разгружает заднее.

Крутой подъем на холм по сухой земляной тропе с хитрой помпой на конце

Источники — Mercedes-Benz Viano. Его система полного привода 4Matic представляет собой одноступенчатую раздаточную коробку с цепным приводом и механическим межосевым дифференциалом, который постоянно распределяет крутящий момент по осям в пропорции 35:65 (перед / зад). Все три дифференциала «свободные», а момент между колесами распределяет электронная система из 4 комплектов, которая замедляет ось колеса и перемещает момент на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой.

И эта ловушка справилась. Главное в момент, когда колеса были «голодны» и машина встала — перебороть себя и не отпускать, а наоборот, сильнее давить на газ. «Мозг» системы подумал пару секунд, потом «перетасовал» момент на колесах — и Виано спокойно двинулся вперед.

При опускании передних колес в корпус гидравлическая многодисковая муфта Haldex второго поколения

В очереди на штурм — Multivan 4motion.В обычном режиме передвижения это необязательно. При пробуксовке передних колес в корпусе входит гидравлическая многосекционная муфта Haldex второго поколения и начинает качать крутящий момент на заднюю ось, регулируя подаваемую тягу в зависимости от того, насколько «притирается» передняя. Блокировка межстенного пространства также имитирует работу электроники в лице системы EDS. Внешний вид Multivan преодолел точно так же, как и его Viano: махал, вставал-смотрел-думал-ехал.

Но есть еще один козырь Multivan 4Motion, которому могут позавидовать не только Viano, но и многие внедорожники. Тест Multivan приправлен опциональной (доплата — 35 900 руб.) Механической блокировкой заднего межколесного дифференциала.

Multivan с дополнительной механической блокировкой заднего межколесного дифференциала

Нажмите кнопку на панели — и минивэн с «заблокированным» задним мостом прошел ту же «диагональ» на подъеме почти пешим шагом, даже не остановившись.Как ни крути, а полностью заменить электронику невозможно, полностью заменить «железную» блокировку!

А если колеса будут не твердой землей, а мягкой почвой? С холмов спускаемся по песчаному карьеру в кроссовках. И, обнажившись, но, кстати, не поставив ни одну из машин, в общем, не откроет Америку для себя. На обоих автомобилях на вязких и «липких» покрытиях легче уходить при смене оборотов двигателя.

А если колеса будут не твердой землей, а мягкой почвой?

При попытке намеренно залезть в плитку песка Diesel Viano даже с помощью гидравлического фифтера непросто крутить колеса.Иногда газ почти в пол, двигатель ревет, машина стоит и только через несколько дней начинает нехотя крутить скакающие колеса.

В рыхлом песке Diesel Viano даже с помощью гидроразрыва непросто покрутить колеса

Клавишей «ASR OFF» на панели можно отключить функцию «прерывистость» двигателя при буксовании колес, но это не очень помогает. «Электронная» блокировка лучше и достаточно эффективно работает только при более активном пробуксовке колес.Но и их возможности не безграничны, и на шоссейной резине они в какой-то момент могут стать бессильными.

Необходимо постоянно балансировать и держать мотор в тонусе, чтобы не отдать его «диск»

Да и сама муфта Халдекс, при отключенной блокировке заднего дифференциала норовит выключить задний мост, как только передние колеса хоть бабло останавливают. При этом от долгого рывка по грязи может перегреться и отключиться, временно превратив полноприводный Multivan в «non-damifray».

Маршрут

Конечно, мы не дождались выдающихся внедорожных подвигов Multivan и Viano «А-ля УАЗ». Этого наивно требовать от изначально скоростных машин без пониженной передачи и со значительными скатами. Но в то же время даже на асфальтовой резине эта комфортная машина вполне по зубам бездорожья средней руки, а если «башмак» к ней что-то посерьезнее …

Напоследок — о ценах. Побывали на Mercedes-Benz Viano в комплектации Trend.Он включает в себя две фронтальные подушки безопасности, гальваническую систему ESP, кожаное сиденье и руль, ковровое покрытие, подогрев передних сидений, кондиционер, заднюю печку, парктроник (передний / задний), датчик света и дождя, омыватель фар, автономный жидкостный обогреватель EBERSPACHER И 17-дюймовые легкосплавные диски — все это за 2624202 рубля.

Volkswagen Multivan 4Motion в исполнении ComfortLine также имеет кожаную отделку сидений и системы ESP, и автоматическое включение фар и дворников, и подогрев сидений.Но вместо простого кондиционера здесь уже установлен 3-х зонный автоматический климат-контроль, кресла не тканевые, а замшевые вставки, сиденья второго ряда выполнены поворотными, а две передние подушки безопасности дополнены четырьмя боковыми. «шторы» в салоне и салоне. Плюс защита днища и 16-дюймовые алюминиевые диски. Итоговая цена, конечно, тоже не «народная» — 2 208 200 рублей — но заметно дешевле на фоне более простой на оборудовании Viano! Где эта разница в цене? Что ж, полностью надбавку на «звезду» никто не отменял…

Отличия тестируемых автомобилей

Модель Модель

	Mercedes-Benz Viano 4Matic	Volkswagen Multivan 4motion
Двигатель	4-цилиндровый турбодизель объемом 2,14 л и мощностью 150 л.с. (330 Нм)	5-цилиндровый турбодизель на 2,5 литра и 174 л.с. (400 Нм)
Трансмиссия	Оборудован только 5-ступенчатым «автоматом»	Оснащен только 6-ступенчатой ​​«механикой»
Привод	Постоянный полный, с асимметричным механическим межосевым дифференциалом	Задний мост подключается с помощью Haldex Hydrumuft при пробуксовке передних колес + блокировка заднего межколесного дифференциала
Отопление и охлаждение в салоне	Кондиционер + автономный жидкостный отопитель	3-х зонный климат-контроль (кабина + салон)
Кресла поворотные второго ряда	Не	есть
Задний диван-кровать	Не	есть
М. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *