Сравнительный тест: Mitsubishi Pajero Sport против Toyota Land Cruiser Prado
Сменив поколение, внедорожник Pajero Sport примерил роль флагмана Mitsubishi. По своим габаритным размерам он вплотную приблизился к изрядно устаревшему Pajero, а по техническому оснащению и цене вовсе превзошел его. Land Cruiser Prado, напротив, не заходит в поле, где правит бал «двухсотый». И даже в топовом исполнении он на 15 тысяч долларов дешевле базового тойотовского флагмана.
Однако, несмотря на столь разный статус этих моделей внутри собственной линейки, на внешнем рынке они самые что ни на есть прямые конкуренты. Рамная конструкция кузова, неплохая геометрическая проходимость, серьезный внедорожный арсенал – все это делает эти автомобили не просто транспортом для перемещения по маршруту, а настоящими покорителями дикой природы. И большинство владельцев будут на них съезжать не только на дачную грунтовку, но и наверняка отправятся на охоту, рыбалку и прочие радости полноценной мужской жизни.
Богатый внутренний мир
Интерьер Pajero Sport после обновления преобразился. Канули в Лету и недорогой отделочный пластик, и неказистая серебрянка на центральной консоли, и топорно торчащие из центрального тоннеля рычаги управления трансмиссией. Дизайн теперь приятный, материалы – добротные, а управление автоматом и «раздаткой» возложено на аккуратный селектор и удобную шайбу на центральном тоннеле.
В отличие от Land Cruiser Prado новоиспеченный флагман Mitsubishi предлагается лишь в 5-местном исполнении. Зато объем багажного отделения этого внедорожника может достигать 2500 л!
Посадка за рулем по-легковому удобная. Спинка кресла спрофилирована удачно, поэтому сидеть комфортно. Впрочем, идеальным ничего не бывает.
Land Cruiser Prado не столь современен внутри. По крайней мере с точки зрения дизайнерских решений. Все-таки сказывается солидный возраст модели. Но по отделке он мало чем уступает Pajero, а по эргономике в чем-то даже превосходит. Нам не понравилось лишь расположение блока управления полноприводной трансмиссией. Клавиши тут скомпонованы на центральной консоли вертикально. И для включения нужной функции приходится внимательно вглядываться в них. Все-таки смотреть на пиктограммки клавиш сверху, как в Pajero Sport, удобнее.
Посадка за рулем Prado командирская. Даже в крайнем нижнем положении кресла получается так, что «высоко сидишь – далеко глядишь».
Для внедорожника решение, в общем-то, правильное, но в дальней дороге такая посадка, как правило, быстрее утомляет. Плюс профиль спинки кресла Land Cruiser, несмотря на наличие регулируемого поясничного подпора, нам показался менее удачным, чем у Pajero Sport.
Land Cruiser Prado доступен на украинском рынке как в 5-местном, так и в 7-местном исполнении. Объем багажного отделения при сложенных креслах второго ряда может достигать внушительных 1934 л
Mitsubishi поставляется в Украину только с дизельным мотором с непосредственным впрыском топлива. При объеме в 2,4 л агрегат под капотом Pajero Sport выдает 181 л.с. и 430 Нм. Характеристики неплохие и для комфортного передвижения по городу, и за его пределами возможностей мотора вполне хватает. Тем более что теперь ему ассистирует новый 8-диапазонный автомат. По умолчанию он тяготеет к высшим передачам, дабы экономить топливо. Однако, если как следует давить на педаль газа, коробка быстро адаптируется к такому стилю и начинает практически постоянно удерживать стрелку тахометра в активной зоне.
Характеристики двигателя Prado почти идентичны. Турбодизельная «четверка» D-4D рабочим объемом 2,8 л выдает 177 л.с. мощности и 450 Нм крутящего момента. С учетом столь близких показателей волне логично, что и динамика у Prado сопоставима с Pajero Sport. Возможно, «Тойоте» чуть легче даются ускорения с ходу и обгоны, но не сказать, что Pajero Sport начинает выглядеть как-то серо на его фоне. Тут сказывается и работа коробки. Ведь в паре с мотором Prado трудится 6-диапазонный автомат. Он не столь ловкий, как более современная и «скорострельная» коробка Pajero, однако работает очень логично и плавно. Так что и здесь тандем, в общем-то, удачно справляется со своей работой. Да, кстати, как и у «Спорта», у коробки Prado предусмотрен ручной режим, столь необходимый на бездорожье.
Если в большинстве дисциплин наши соперники идут ноздря в ноздрю, то на ходу Pajero Sport все же ощущается благороднее Prado.
Обновление явно пошло ему на пользу. В ходе модернизации инженеры Mitsubishi оптимизировали настройки подвесок своего внедорожника в угоду лучшей управляемости. Толще стали и пружины, и стабилизаторы поперечной устойчивости. При этом прежняя непробиваемость «спортовской» ходовой никуда не делась, а небольшие асфальтово-грунтовые неровности демпферы глотают тихо с едва заметной передачей вибраций на кузов.
И не сказать, что подвеска Prado боится пробоев, но мелкую рябь, а также средние ямки и выбоины она отрабатывает не так упруго и беззвучно, как хотелось бы. А на острых швах и стыках эстакад кузов Toyota и вовсе то и дело неприятно содрогается. Да и с точки зрения водителя Land Cruiser не так легок в управлении и не так точен в действиях, как Pajero Sport. Он проявляет большую склонность к недостаточной поворачиваемости, а «баранка» обеспечивает менее прозрачную обратную связь с дорогой, нежели у соперника.
Равные возможности
Выезд на глубокую снежную целину не выявил безоговорочного лидера в этой дисциплине.
Возможности обоих внедорожников в первую очередь ограничивала беззубая заводская резина, а уж потом только параметры геометрической проходимости или возможности полноприводных трансмиссий. Тем более что по этим характеристикам автомобили очень близки. Так, за счет более массивного переднего бампера угол въезда Pajero Sport уменьшился по сравнению с предшественником: с 36 до 30 градусов. При этом клиренс увеличился на 3 мм и достиг 218 мм. А из-за перекомпоновки некоторых узлов и агрегатов под капотом увеличилась и глубина преодолеваемого брода. Причем значительно: с 500 до 700 мм.
У Prado угол въезда чуть больше – 32 градуса. Однако на деле эта разница какого-то ощутимого преимущества не дает. Так же как и клиренс в 220 мм, который лишь на 2 мм больше, чем у Pajero.
Что касается систем полного привода, то у обеих машин они схожи и конструктивно, и по настройкам. И у Toyota, и у Mitsubishi за распределение крутящего момента между осями отвечает дифференциал Torsen, который по умолчанию разделяет тягу в пропорции 40:60 в пользу задней оси.
У обоих дифференциалы имеют функцию принудительной блокировки. И оба внедорожника оснащены демультипликаторами. Кроме того, на обеих моделях можно блокировать задний межколесный дифференциал.
В дополнение к «железу» автомобили обладают электронными помощниками, которые в довольно широком диапазоне меняют настройки силового агрегата, коробки передач и противобуксовочной системы. У Prado предусмотрено пять режимов («Грязь и песок», «Щебень», «Могул/кочки», «Камни и грязь» и «Крупные камни»), а у Pajero Sport – четыре («Гравий», «Грязь/снег», «Песок» и «Камни»). Во время нашего выезда на целину в случае с Mitsubishi с выбором подходящего режима проблем не возникло. Он был очевиден. А вот c Toyota Land Cruiser пришлось поэкспериментировать. И наиболее подходящим для снега оказался режим «Грязь и песок».
Выводы
Кроме нашей тестовой модификации Toyota предлагается еще и с бензиновыми моторами рабочим объемом 2,7 и 4 л. Есть из чего выбирать. А бензинового Pajero Sport у нас пока не будет.
Haval H9 против Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero Sport
Когда к нам на тест попал новый китайский внедорожник Haval H9, то он произвел очень сильное впечатление на владельцев дорогих SUV от Audi, BMW, Infiniti, Mercedes-Benz и Range-Rover.
Но, стоит Haval H9 намного дешевле, предлагает 7-посадочных мест и является рамным внедорожником с внедорожной подготовкой на уровне Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero Sport.
На асфальте поведение Хэвл Н9 ближе к безрамным кроссоверам. Но он готов вести борьбу с конкурентами не только на дорогах и бездорожье, а и на финансовом фронте. Давайте сравним цены* и посмотрим, насколько сильны его позиции в данном аспекте.
* Все цены указываем на момент написания обзора
Цены и комплектации Haval H9
Купить Haval H9 в Украине можно в одной из трех комплектаций и с одним из двух турбированных моторов – бензиновым и дизельным. Коробка передач к ним предлагается одна – 8-скоростная автоматическая, немецкой компании ZF.
Характеристики Haval H9 | ||
| Тип двигателя | бензиновый | дизельный |
| Расп. и кво цил./кл. на цил. | R4/4 | |
| Объем, см куб. | 1967 | 1996 |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 180(245)/5500 | 140(190)/4000 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 350/1800-4500 | 420/1400-2400 |
Из других именитых брендов, комплектующие которых применяются в Хэвл Н9 можно выделить акустическую систему Infinity, электронную систему стабилизации ESP Bosch 9-го поколения, раздаточную коробку BorgWarner и задний дифференциал EATON.
Цена Haval H9 в Украине
- бензиновый 2,0i л от 969 300 до 1 074 600 грн.
- дизельный 2,0d л от 1 044 900 до 1 101 600 грн.
Моторы и цены Toyota Land Cruiser Prado в Украине
Toyota Land Cruiser Prado надежно оккупировал пьедестал, построенный на самом жутком бездорожье. Блокировки заднего межколесного дифференциала в Украине для модели сейчас не предлагается, но есть блокировка центрального межосевого.
Характеристики Toyota Land Cruiser Prado | |||
| Тип двигателя | Бензиновый Dual VVT-i | Дизельный D-4D | |
| Расп. и кво цил./кл. на цил. | R4/4 | V6/4 | R4/4 |
| Объем, см куб. | 2694 | 3956 | 2755 |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 120(163)/5200 | 207(282)/5600 | 130(177)/3400 |
Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 246/3900 | 387/4400 | 450/1600-2400 |
Репутация и надежность этого внедорожника позволяют уверенно чувствовать себя на рынке даже при вдвое более высокой стоимости. Машина предлагается в четырех комплектациях, с двумя бензиновыми атмосферниками и одним турбодизелем.
Цена Toyota Land Cruiser Prado в Украине
- бензиновый 2.7 Dual VVT-i от 1 116 200 до 1 257 600 грн.
- бензиновый 4.0 V6 Dual VVT-i от 1 687 200 до 1 970 400 грн.
- дизельный 2.8 D-4D от 1 456 800 до 2 078 400 грн.
Двигатели и комплектации Mitsubishi Pajero Sport
Конструктивно и идейно Mitsubishi Pajero Sport схож с Haval, но заслежено имеет репутацию внедорожника не хуже, чем у Прадо. Как и Н9 имеет блокировку заднего дифференциала, близок к нему по стоимости близок, но существует только в 5-местном варианте.
Характеристики Mitsubishi Pajero Sport | |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Расп. и кво цил./кл. на цил. | R4/4 |
| Объем, см куб. | 2442 |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 133(181)/3500 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 430/2500 |
Покупатели имеют варианты из трех комплектаций, но ограничены в выборе моторов. Внедорожник можно приобрести только с 2,4-литровым бензиновым двигателем. Зато для любителей жесткого Off-Road есть версия с механической коробкой передач.
Цена Mitsubishi Pajero Sport в Украине
- с МКП – 999 600 грн.
- с АКП – от 1 092 100 до 1 292 200 грн.
Выбирая машины для сравнения мы подбираем максимально схожие по характеристикам авто. Поэтому многие, как, например, доступный только с передним приводом Great Wall H6, не попадают в обзор.
Богатое оснащение Haval H9 в картинках
По этой же причине мы не включили в данный список кроссоверы, которые уступают в проходимости, но обеспечивают более высокий комфорт и уверенное поведение на асфальте.
Хотя, в пределах 1 330 000 – 1 350 000 грн. в Украине можно купить 7-местные Kia Sorento, Hyundai Grand Santa Fe и даже Mazda CX-9 в дорогих комплектациях.
Фото автора и Евгения Сокура
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2020: ТОП-5 вопросов и ответов
Обновленный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 добрался в Украину. Автомобиль уже был героем полноценного обзора три года назад, однако с тех пор набралось перемен на отдельную статью. Плюс добавьте формат «крупного рамного полноценного внедорожника» – исчезающая редкость на фоне постоянно растущей армии кроссоверов. Итак: что может предложить обновленный Mitsubishi Pajero Sport? Вот ТОП-5 ключевых вопросов и ответов.
Первый и главный вопрос: фонари-то исправили?
Да, исправили. Откровенно говоря, ранее фонари были одним из самых спорных элементов дизайна Mitsubishi Pajero Sport – тот случай, когда «узнаваемо» не значит «красиво». Однако теперь задняя часть Mitsubishi Pajero Sport NEW решена в более традиционном стиле: фонари сохранили свою треугольную центральную часть, а вот «кровавые слезы» стали заметно меньше. Добавьте новый задний бампер – и получите более органичный, цельный, завершенный облик автомобиля.
Спереди основные перемены также пришлись на оптику. Прежде всего, в глаза бросаются дополнительные фары, которые расставлены по уголкам бампера – индикаторы поворотов, дополнительное боковое освещение, «противотуманки». Кажется, будто автомобиль надул щеки для пущей важности, внедорожник стал визуально шире и массивнее. Новые блоки столь приметны, что отвлекают на себя все внимание: можно и не заметить обновленных основных фар, решетки радиатора, декоративных накладок… Да вся передняя часть новая! И раз уже вдаваться в детали, то отмечу «переезд» передней камеры пониже: из под логотипа Mitsubishi – в решетку радиатора.
Тестовый автомобиль Mitsubishi Pajero Sport был представлен с фирменным аэро-обвесом, что несколько смещает внимание от серийных обновок внедорожника. Поэтому еще раз вкратце акцентирую главные перемены в облике обновленного автомобиля: спереди – оптика, бампер, решетка радиатора; сзади – фонари и бампер; при взгляде на боковину Mitsubishi Pajero Sport узнается по новым 2-цветным колесным дискам. Дополнительный обвес является аксессуаром, который можно приобрести отдельно и установить в дилерском центре: накладка на передний бампер, накладка на задний бампер, обтекатели боковых подножек.
С внешностью ясно. А что в салоне?
Также найдется парочка важных перемен. Внимание сразу привлекает панель приборов, построенная на основе цветного 8-дюймоговго дисплея. Последний может отображать информацию в трех видах: два классических дизайн-решения с круглой шкалой спидометра или тахометра по центру, плюс вариант в Peugeot-стиле с парой наклонных колец по краям экрана.
Я остановил выбор на варианте с круглым тахометром и цифровым спидометром: удачная комбинация привычного облика и отличной информативности – можно следить за расходом, режимом полноприводной трансмиссии, выбранным радио. Плюс внизу прорисовывается пиктограмма автомобиля со всевозможными предупреждениями и символами от срабатывания разных систем – к примеру, желтые метки контроля «слепых зон».
Новая комбинация приборов является самой заметной переменой в передней части салона, но далеко не единственной. Так, появилась полностью новая центральная консоль: современная мультимедийная система Mitsubishi Connect 2 (8-дюймовый дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto), видоизмененный блок «климата» с системой ионизации воздуха «nanoe» (см. пример Outlander 2020). Плюс «2-этажный» подиум под рычаг АКПП – здесь нашлось место не только кармашкам для мелочей, но также и кнопке подогрева руля…
Общая форма передней панели салона осталась без перемен – равно, как и материал: сплошь жесткий пластик и простенька серебристая покраска.
Но в деталях изменений немало. Прежде всего, ЖК-панель Mitsubishi, которая визуально похожа на ТОП-модели Renault (цветной экран в центре и полумесяцы справа/слева), при обращении в меню узнается Nissan LEAF 2, а один из вариантов оформления напоминает Peugeot. Также полностью изменилась центральная часть: новая мультимедиа и блок «климата», 2-этажная консоль с рычагом «автомата». Кнопка подогрева руля упрятана глубоко внизу, хотя за пару дней к такому расположению привыкаешь – у реальных владельцев, которые используют автомобиль постоянно, проблем не будет. Обидно другое: руль подогревается только в местах хвата. А еще жаль, что ушла обивка сидений «в складочку»…
Если в обновлении передней части салона даже после обновления остались замечания, то сзади все перемены – только в плюс. Так, и ранее автомобиль предлагал отменный простор, возможность регулировки угла наклона спинки, подлокотник с подстаканниками. Но вот встречаю важную обновку – отдельный блок системы вентиляции.
Внимание: это не отдельная зона «климата», а именно вентиляция. Но, тем не менее: есть пульт управления скоростью вентилятора, имеются многочисленные дефлекторы на потолке. Также появилось несколько источников питания для зарядки гаджетов – розетка и два USB-порта.
Еще одно приятное изменение касается багажника: его дверца получила электропривод открывания/закрывания, плюс предусмотрен сенсор для бесконтактного управления по взмаху ногой. Только датчики расположены не в центре заднего бампера (там все место занимает запасное колесо), а по его уголкам.
В задней части салона все перемены только в плюс: дополнительная система вентиляции для пассажиров, розетка и UBS-порты, электропривод крышки багажника с возможностью открывания/закрывания кнопкой или по сигналу сенсорного датчика (по взмаху ногой).
Под капотом тоже новинки или прежняя техника? Как едет? Сколько ест?
У меня есть лишь одно важное замечание к ездовым повадкам Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это их полное несоответствие со словом «Sport» в названии автомобиля.
В том смысле, что не ждите динамичных разгонов, точного управления, острого руля, молниеносных реакций. Автомобиль кренится в поворотах, рулевое колесо практически всегда сохраняет нейтральное (но довольно высокое) фоновое усилие, а при экстренном торможении автомобиль заметно «клюет носом». Но вот в чем правда – это нормальное поведения для подобного крупного внедорожника, созданного на основе рамной конструкции. Зато в других ездовых повадках Mitsubishi Pajero Sport находит немало поводов для похвалы.
Во-первых, хороший комфорт. Толстые колеса и мягкая подвеска скрывают все неровности наших дорог – вот реально «все». Да, традиционно для автомобиля подобного формата, порой заметны вибрации от крупных колес, но все равно их уровень намного ниже ожидаемого. Скажу даже больше: обновленный Mitsubishi Pajero Sport 2020 – это один из самых комфортных крупных рамных внедорожников без «пневмы». Мягче него бывают только большие кроссоверы, сотканные по «асфальтовым лекалам», или внедорожники, которые тотально целиком и полностью заточены на мягкость подвески.
Во-вторых, обновленный Mitsubishi Pajero Sport идеально подходит для длительных бросков на сотни километров. К хорошему комфорту добавляется отличная стабильность на прямой, а также тяговитый турбодизель. Пусть при старте с места он «спит на низах» (до 2-х тыс. об/мин), а при раскрутке «на верхах» (около 4 тыс. об/мин) у него проявляется заметный рокот, который неприятно прорывает в салон. Но все, что есть в зоне средних оборотов (от 2-2,5 до 3,5-4 тыс. об/мин) – все в распоряжении вашей правой ноги: минимум задержек на нажатие педали акселератора, отличная тяга и ускорения на ходу. Плюс отменный 8-ступенчатый «автомат», в работе которого вы вовсе не замечаете смены передач, но всегда знаете, что эта передача выбрана идеально точно под текущие нужды.
В-третьих – конечно, к преимуществам автомобиля запишу его полный привод и возможности на бездорожье. Так, в режиме «4Н» можно ездить постоянно и даже на сухих дорогах (постоянный полный привод). При этом режим «2Н» не выглядит лишним – по моим наблюдениям, при использовании только заднего привода, в городе можно снизить расход на заметные 1-2 л топлива.
В тоже время, при выезде на бездорожье автомобиль может предложить блокировку «центра» и заднего дифференциала, понижающий ряд (i=2.566), несколько режимов настройки бортовой электрики под разный тип пересеченной местности.
Не спринтер, но стайер: внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2020 не любит рывков в места (хотя при разгоне 0-100 км/ч сам у себя выиграл более секунды!), перестроений по рядам и резких торможений. Однако «на ходу» он преображается: становится легким, быстрым, точным. При этом всегда остается комфортным. Турбодизель и 8-ст. «автомат» отменно понимают друг друга, кроме хорошей динамики также предлагая неплохую экономичность: в среднем городской расход топлива составлял 11-12 л, минимум (плавная езда без пробок) можно привозить 9 л; на трассе при скорости 80-90 км/ч – расход 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход возрастал до 8 л на 100 км пути. Единственное замечание к мотору: хотелось бы тише на высоких оборотах.
Для бездорожья в арсенале автомобиля имеется пара блокировок, «понижайка», система Off Road Mode. Клиренс – 218 мм, угол въезда – 30 градусов, угол съезда – 24 градуса, угол рампы – 23 градуса (все данные для автомобиля без обвеса).
А какова цена на обновленный автомобиль? И что с оснащением?
Цена внедорожника Mitsubishi Pajero Sport стартует с отметки 899 тыс. грн. (около $36 тыс.) – уже с 2,4-литровым дизелем, полным приводом и МКПП, в комплектации Intense: семь подушек безопасности, ABS+EBD+ASC, блокировка заднего дифференциала, боковые подножки, традиционные приборы с небольшим ЖК-дисплеем, датчики света и дождя, 2-зонный «климат», камера заднего вида, базовая система мультимедиа, тканевая отделка салона, пр.
Хотя более логичной выглядит выбор следующей версии – Mitsubishi Pajero Sport 2020 также в комплектации Intense, но с АКПП: автомобиль оценивается в 1,1 млн.
грн. или $44 тыс. Существенное повышение цены объясняется не только «автоматом», но также расширенным перечнем оснащения: светодиодные фары, функция дополнительного освещения поворотов, система Mitsubishi Off Road Mode, ЖК-панель приборов на основе 8-дюймового дисплея, подрулевые переключатели АКПП, мультимедиа Mitsubishi Connect 2, дополнительная вентиляция и розетки питания сзади, пр. Плюс добавьте кожаную отделку салона, электропривод регулировок кресла водителя, парковочные датчики спереди и сзади, различную приятную «мелочевку» (сетка в багажнике, авто-затемнение зеркала заднего вида, улучшенную звукоизоляцию).
А еще обязательно отмечу обширный комплекс различных вспомогательных систем для безопасности: BSW (Blind Spot Warning, контроль за «слепыми зонами» боковых зеркал), RCTA (Rear Cross Traffic Alert, предупреждение о перекрестном трафике сзади), LCA (Lane Change Assist, система предупреждения при смене полосы движения). Все данные системы идут одним пакетом ввиду того, что работают на базе единого радара.
Парочка подобных радаров-сенсоров установлены по углам в задней части автомобиля – и это тоже следствие последних обновок Mitsubishi Pajero Sport. На фоне прошлых датчиков, новые радары отличаются большей дальностью работы и лучшей помехоустойчивостью – вот и получилось на их основе добавить пару-тройку функций. Все это присутствует уже в средней версии Intense АТ.
Белый автомобиль в автосалоне являет собой «золотую середину» – версия Intense, но с АКПП и расширенным перечнем оснащения: кожа и новая мультимедиа в салоне, светодиодные фары, камера заднего вида, вентиляция для задних пассажиров, ЖК-дисплей для водителя, 18-дюймовые колесные диски (но в обычном серебристом окрасе). Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Ultimate, которая дополнительно могла похвастать адаптивным «круизом», системой кругового обзора, электроприводом крышки багажника с сенсорным открыванием, системой предупреждения фронтального столкновения FCM, подогревом руля, пр.
Цена максимальной версии Mitsubishi Pajero Sport Ultimate – порядка 1,2 млн. грн. или около $48 тыс.
Что в итоге?
Где-то в мире существует Toyota Fortuner и Ford Everest, которые являются прямыми конкурентами модели Mitsubishi Pajero Sport. Однако реальность украинского авторынка другая: против Mitsubishi Pajero Sport NEW выступает внедорожник Toyota Land Cruiser Prado в начально-средних комплектациях. И против столь сильного «лома» у Mitsubishi нет приема – соперник предлагает ряд преимуществ, которые нечем крыть: лучше качество отделки салона, наличие мощного бензинового V6, шире выбор версий. А уж если добавить популярность имени Toyota в Украине, то огромный перевес в продажах вполне объясним…
Жаль, что так происходит – поскольку Mitsubishi Pajero Sport 2020 оказывается катастрофически недооценен в глазах покупателей.
А ведь это отменный автомобиль для своего класса и цены: комфортный и просторный, с удачной связкой «турбодизель + АКПП», отличными возможностями на бездорожье. Все вышеперечисленное было и раньше, а последние обновки сделали Mitsubishi Pajero Sport еще лучше в тех мелочах, с которыми сталкиваешься каждый день. Надеюсь, что данное обновление станет отличным поводом привлечь новых покупателей в салоны и показать им Mitsubishi Pajero Sport во всей красе: автомобиль того заслуживает.
Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport 2020 2.4 DI-D AT
Кузов – внедорожник, 5 мест
Габариты – 4,825 х 1,815 х 1,835 м
Колесная база – 2,8 м
Клиренс – 218 мм
Багажник – от 715 л (5 мест) до 1815 л (2 места)
Грузоподъемность – 710 кг
Минимальная снаряженная масса – 2065 кг
Мотор – турбодизель R4, 2,4 л
Мощность – 181 л.с. при 3500 об/мин
Крутящий момент – 430 Нм при 2500 об/мин
Удельная мощность и момент – 87 л.с. на 1 т; 208 Нм на 1 т
Привод – полный привод Super Select 4WD-II, блокировка центрального и заднего дифференциалов, понижающий ряд (2,566)
Трансмиссия – 8-ст.
АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)
Динамика 0-100 км/ч – 12,3 с
Максимальная скорость – 180 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 9,8 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 7 л на 100 км
Страна производства – Таиланд
Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 265/60R18
Минимальная цена автомобиля – от 899 тыс. грн. или около $36 тыс.
Цена тестового автомобиля (без учета обвеса) – около 1,2 млн. грн. или $48 тыс.
Автомобиль предоставлен – MMC Ukraine
Эксперты назвали самые популярные дизельные машины по итогам первого полугодия
Дизельную версию Mitsubishi Pajero Sport за 6 месяцев 2019 года приобрели 3629 россиян
Фото: autostat.ru
Лидером рейтинга продаж за 6 месяцев 2019 года стала дизельная версия Mitsubishi Pajero Sport.
По данным аналитического агентства «Автостат», за 6 месяцев 2019 года в России было продано 55,7 тыс. дизельных автомобилей, что на 9% меньше аналогичного показателя 2018 года.
На первом месте рейтинга находится дизельная версия Mitsubishi Pajero Sport (за 6 месяцев 2019 года продано 3629 машин). Второе место занимает Toyota Land Cruiser Prado (3563 автомобиля). На третьем месте располагается Renault Duster с дизельным мотором (2851 автомобиль).
Кроме того, в десятку самых продаваемых дизельных моделей также вошли: Hyundai Santa Fe (2695 ед.), Kia Sorento (2481 ед.), Toyota Land Cruiser (2358 ед.), BMW 5 Серии (2186 ед.), Skoda Kodiaq (2131 ед.), BMW Х5 (1791 ед.) и Volkswagen Touareg (1699 ед.).
Как ранее сообщали «Кубанские новости», эксперты назвали самые популярные дизельные машины в январе-мае 2019 года. На первом месте рейтинга находится дизельная версия Mitsubishi Pajero Sport которую за первые пять приобрели 3122 человека.
Второе место занимает Toyota Land Cruiser Prado. (продано 2919 машин). На третьем месте располагается Renault Duster с дизельным мотором (2314 автомобилей).
Жители России стали чаще покупать дизельные автомобили с пробегом. Лидером рейтинга популярности в России дизельных машин с пробегом находятся модели Toyota.
Так, на первой и второй строчках этого рейтинга находятся модели Toyota — внедорожники Land Cruiser (5 178 ед.; −0,4%) и Land Cruiser Prado (4 366 ед.; −2,4%). На третьем месте расположился кроссовер Volkswagen Touareg (4 331 ед.; +3,8%).
Mitsubishi Pajero II и Toyota Land Cruiser Prado: Два»японца», два «заклятых друга»
Бензиновые моторы доставляют чуть меньше хлопот, вернее, они не так остро реагируют на спортивный стиль езды. Для «бензинок» важно «не проспать» температуру двигателя.
Перегрев для V-образной «шестерки» всегда заканчивается заменой головки блока, а то и двух. «Бэушная» головка не поможет по вполне понятным причинам: где гарантии, что ее сняли не с такого же автомобиля? Опять же, все зависит от владельца. Опытный «паджерист» вовремя заменит антифриз, будет следить за его уровнем, а забуксовав, не просто давит газ, а поглядывает на датчик температуры двигателя. Перегрев обходится минимум в $1000. Зачем? Дизельные двигатели к высоким температурам более лояльны. Достаточно отшлифовать головку ($150), и можно жить дальше.
К возрасту 300 000 км все бензиновые моторы страдают проблемами с газораспределительным механизмом. Шум, стук означают замену распредвалов, ремонт головки блока. За все про все – около $1000. Примерно к тому же пробегу начинается «недержание» масла по прокладкам клапанной крышки и поддона.
Все вышесказанное вовсе не значит, что моторы Mitsubishi – сущий ад по сравнению с тойотовскими агрегатами. Просто они гораздо требовательнее к условиям эксплуатации и соблюдению сроков ТО.
Там, где тойотовский мотор покряхтит-покряхтит и стерпит, Mitsubishi терпеть не будет, а сразу накажет деньгами.
Межсервисные интервалы для всех двигателей в наших условиях лучше сократить до 10 000 км, при этом не экономить на фильтрах. Особенно воздушном: забитый фильтр запросто может «потянуть» за собой катализатор.
Ремень ГРМ ($80) меняется раз в 90 000 км: лучше вместе с ним потратиться на ролики и сальники, чтобы от скупости не платить дважды. 2.8-литровый турбодизель имеет цепь ($150) в приводе ГРМ, но и ее желательно поменять к 300 000 км.
Трансмиссия Super Select 4WD, которая применяется на Pajero, обыгрывает тойотовскую по вариантам привода. Можно двигаться в заднеприводном режиме, экономя топливо. Можно включить передний мост. А на скользких участках дороги заблокировать межосевой дифференциал, а на еще более скользких – включить понижающую передачу. Все это с понятной индикацией на панели приборов и одним рычагом! Слова «интуитивно понятная» отлично подходят для описания трансмиссии Pajero.
На большинстве машин установлена блокировка заднего дифференциала, «зажимать» передний конструкторы посчитали баловством.
Самая «популярная» неисправность трансмиссии – первичный вал ($160) механической коробки передач. О возможном выходе из строя он честно предупреждает повышенным шумом, потом воем, а затем Pajero просто останавливается. Эта поломка характерна для тяжелых пятидверных версий, в «трехдверках» почти не встречается.
Слабый дизель и здесь отличился: сцепление ($360) редко живет дольше 60-80 000 км.
Чаще всего у Pajero «вылетают» задние крестовины ($120) карданного вала. Передние ($90) живут чуть дольше, но тоже являются ходовой запчастью. О сроке службы говорить бессмысленно: он зависит только от того, как резко и как сильно вы давите на педаль газа.
С проблемами «раздатки» сервисмены сталкиваются редко. А когда сталкиваются, дают владельцам хороший совет: «Не ищите запчасти, а покупайте «бэушную» коробку. Обойдется дешевле ремонта, а прослужит столько же».
Мастера СТО обычно помогают найти «не уставшую раздатку».
Не думайте, что все проблемы с трансмиссией возникают из-за слишком тяжелой эксплуатации. Легкая асфальтовая жизнь выводит из строя механизм блокировки заднего дифференциала. Засоряются трубочки вакуумного привода либо «закисают» контакты, реже – ломается сам насос привода ($450).
С «автоматами» Mitsubishi проблем нет. Есть проблема в мощности 3.5-литрового мотора, который «убивает» коробку в районе 100-150 000 км. О приближающейся смерти вам подскажут рывки при переключении передач. Рецепт «яда» для «автомата» выглядит так: быстрая езда и превышение интервалов замены масла. Его нужно менять каждые 45 000 км и обязательно с фильтром ($50). Причем использовать только фирменное масло Mitsubishi ($100), другие «автомат» просто не воспринимает.
Колыбель для кошки
Подвески обеих машин мягкие и бережно относятся к пассажирам. Подвеска Toyota также бережно относится к кошельку владельца. И к ушам тоже.
Даже разбитые втулки стабилизатора поперечной устойчивости ($10 за штуку) «молчат», ничем себя не выдавая. Они меняются каждые 30 000 км, а сайлент-блоки ($25 за штуку) «живут» около 60-70 000 км. Примерно к 150 000 км нужно будет заменить передние амортизаторы ($70 за штуку).
В задней подвеске ничего особо подводящего нет, кроме амортизаторов ($45 за штуку). В пятидверных машинах они держатся около 50-60 000 км, а к 100-150 000 км нужно будет поменять продольные тяги и сайлент-блоки.
На содержание шасси Pajero денег уйдет чуть больше. И намного больше – на замену амортизаторов с изменяемой жесткостью. Они установлены на дорогих версиях и стоят около $250 за один амортизатор. Замену нельзя откладывать в долгий ящик, потому что вместе с амортизаторами купите и насос системы. Он стоит около $700. Можно утешаться лишь тем, что из неприятной ситуации можно выйти, поставив обычные амортизаторы.
Передняя подвеска требует вмешательства раз в 80-90 000 км. После замены шаровых опор и рулевых наконечников машина ездит еще столько же, потом понадобится замена сайлент-блоков.
Меняются они в сборе с рычагом ($190), а тайваньские сайлент-блоки ($20 за штуку) превращают подвеску в аттракцион «найди и поменяй, что стучит».
Сзади тоже ломаться особо нечему. Только сказывается буксировка тяжелых прицепов: выходят из строя сайлент-блоки. Они в паре с изношенными амортизаторами подскажут, что перед вами «заслуженный тягач». Настройки рулевого управления те же, что у подвески. По-американ-ски мощные гидроусилители помогают на бездорожье, но совершенно не располагают к быстрой езде по асфальту.
С рулевым управлением у Toyota бывают дорогостоящие проблемы. Крестовина рулевого вала – $200, резинки, которыми рулевое крепится к кузову, поставляются только в сборе с рулевым механизмом – $1600. Течи жидкости тоже не редкость, но обходятся значительно дешевле. Рулевые тяги ($140 за штуку) не любят купаний в воде и грязи, и джиперы записывают их в расходные материалы. Обычные водители ездят, даже не зная такой строчки в прайс-листах магазинов запчастей.
Mitsubishi Pajero требует замены четырех рулевых наконечников ($40 за штуку) каждые 80-90 000 км, а к 300-350 000 км – маятника и сошки ($250 за обе детали) рулевого механизма.
С тормозами у обеих машин все очень похоже: передние тормозные колодки ($100 Toyota, $60 Mitsubishi) «держатся» 30-40 000 км, задние до 60-70 000 км ($75 Toyota, $50 Mitsubishi). При каждой замене не помешает почистить их посадочные места и смазать направляющие суппорты. Иначе они будут подклинивать и неравномерно изнашиваться. У спокойных водителей тормозные диски ($225 Toyota, $170 Mitsubishi) выдерживают более 100 000 км.
Возможны неприятности с АБС, если быть точным – с ее датчиками. Неисправная АБС – признак «джиперского» прошлого автомобиля, поэтому такие машины нужно внимательно осматривать.
У стареньких Pajero течет главный тормозной цилиндр. Оригинальный ремкомплект стоит $80, но срок службы отремонтированного узла ограничен двумя годами. Новый фирменный цилиндр – $200.
Глушим мотор
Все, наша ознакомительная поездка по слабым местам Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero закончилась. Если кому-то она показалась слишком долгой – так ведь и деталей у полноприводных машин много.
А большинство владельцев слишком легкомысленно относятся к своим автомобилям. Если Toyota относительно спокойно относится к варварской эксплуатации, то Mitsubishi Pajero реагирует моментально. Первый же визит на сервис убеждает в этом всех новоиспеченных владельцев. Поэтому победу среди этих «японцев» одерживает Prado. Он надежнее и дешевле обходится в эксплуатации. Но это не значит, что Pajero плох. Во-первых, цены на Mitsubishi ниже, особенно у привезенных из Америки Montero. Во-вторых, салон Pajero, пожалуй, удобнее.
Оба автомобиля – последние представители рода классических внедорожников. Минимум электроники, максимум продуманной механики. Альтернативы им среди новых машин мало. И не исключено, что «попробовав» Pajero или Prado, захочется оставить его лет на десять.
Удачной покупки!
* – Цены указаны на фирменные детали, стоимость замены – в фирменных сервис-центрах на момент написания материала. Тем не менее могут незначительно отличаться в ту или иную сторону..jpg)
2 >
| Самый полезный отзыв | Лучший внедорожник в линейке Внешний вид Лучше всего смотрится в своем классе. Решетки Rally придают спортивный вид. Ширина грунта 210 мм подходит для любой местности. Интерьер (особенности, пространство и комфорт) Просторные и удобные сиденья. Последний ряд подходит деткам. Производительность двигателя, экономия топлива и коробка передач Двигатели со скоростью до 1200–1300 об / мин изо всех сил стараются обеспечить мощность. Как только он пересекает этот диапазон, вы чувствуете мощь монстра. Во время обгона понижайте передачу, и тогда она летит как ракета. Я проехал 6000 км и в среднем получаю 9,9 км / ч. Могу получить немного больше, если останусь в диапазоне 80 км / ч. Качество езды и качество езды Управляемость Отличные ходовые качества в этом ценовом диапазоне.до 140 км / ч чувствую полный контроль. Протестировано до 160 км / ч на шоссе Бангалор-Салем. Отличная подвеска. Не обращайте внимания на неровности проезжей части. На малых скоростях рулить сложно, особенно при парковке и т. Д., В любом случае это для крутых парней. Поднялся на холм на моей каучуковой плантации, которая & gt; Угол 60 градусов, с валунами и без дороги. Только в 4 LLC это могут сделать. Заключительные слова . Отличный внедорожник в этой ценовой категории. Области улучшения . Необходимо исправить турбо-задержку. Качество езды, проходимость по бездорожью, spaceTurbo lag Все отзывы | Ultimate car У меня действительно приятные впечатления от покупки и езды. |
Коробка передач плавная, за исключением переключения с 5-й на 4-ю. Во время этой смены иногда бывает непросто попасть в слот.
Интерьер отличный. Сиденья очень удобные. Обслуживание стоит дорого. Выглядит действительно по-королевски. Роскошный интерьер. Езда идеальная и очень плавная. Техническое обслуживание, хотя и недорогое, и его нелегко получить в нашем городе. Это очень приличный автомобиль, и я люблю ездить на немMitsubishi Pajero Sport против Toyota Land Cruiser Prado Сравнение: какой автомобиль лучше?
СравнениеMitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado: какой автомобиль лучше?
Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Pajero Sport с Land Cruiser Prado на мотоцикле, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году.Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателей, пробега и характеристик этих автомобилей.
Pajero Sport против Land Cruiser Prado — какая модель самая дешевая?
.
| Краткое описание | Mitsubishi Pajero Sport | Toyota Land Cruiser Prado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цена | ₹ 28.28 лакх | ₹ 96,3 лакх | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Mitsubishi | Toyota | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | SUV | SUV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пробег | 13,504 | км / л 9 Км / л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мощность | 176 л.с. | 171 л.с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | 2477 CC | 2982 CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип топлива |
| Дизель | Дизель |
Pajero Sport против Land Cruiser Prado — что дает лучший пробег?
.
Pajero Sport против Land Cruiser Prado — у кого более эффективный двигатель?
.
Справка для читателя: покупать новый Pajero Sport или подержанный Prado?
Pajero Sport против Prado становится обычным решением в мире бездорожья…
ВОПРОС: Hi Practical Motoring, мне просто интересно, что вы думаете о сравнении новенького Pajero Sport GLS или Exceed с автомобилем. Prado GLS 2013 года с 50 000 км / сек… Признаюсь, бренд Toyota силен тем, что он не хочет увязнуть в провале в High Country, но если у вас есть время для более информированного мнения, я буду признателен вам в поле зрения.Мой вариант использования / требования — это семья из четырех человек, буксировка прицепа с мягким полом весом менее 1500 кг и внедорожный туризм.
ОТВЕТ: Здравствуйте, бренд Mitsubishi также должен вселять в вас уверенность в том, что вы не застрянете в неисправности, поэтому я бы не сказал, что Prados надежнее Pajero Sports. Да, Sport — новый автомобиль, но он основан на Triton, и Mitsubishi знает, как сделать хороший внедорожник. Так что, если мы сбрасываем со счетов надежность как равную (да, владельцы Toyota, пишите и жалуйтесь), мы можем взглянуть на автомобили с точки зрения возможностей.
Во-первых, эти два не совсем одного размера. Prado имеет длину 4930 мм (с запаской на двери), Sport 4790 мм, а ширину 1885 и 1820 мм. Prado также на 250 кг тяжелее. Итак, во-первых, убедитесь, что вас устраивают размеры — какие из них подойдут вам лучше всего? Тем не менее, оба могут справиться с семьей из четырех человек, если вы буксируете прицеп и / или устанавливаете багажник на крышу.
Offroad — Prado превосходит Sport за счет немного лучшего дорожного просвета, лучшей передачи и подвески. Но этого недостаточно, чтобы существенно повлиять на ситуацию.
Вы ставите лифт и приличные шины на любой из них, и вы идете куда хотите в High Country или куда угодно, кроме самых хардкорных трасс. У Pajero Sport есть задний межколесный шкафчик, но он вам понадобится редко, настолько хороша антипробуксовочная система. У него также есть система выбора ландшафта, но это не помешает Prado не отставать от нее, а также от некоторых других.
На данном этапе Prado значительно опережает рынок послепродажной поддержки, и это должно стать серьезным фактором для вас, как для внедорожников. Кроме того, Prado 150 имеет очень полезный топливный бак на 150 л (ранее 180 л в более ранних моделях), тогда как вам нужно будет выделить бюджет на вторичный рынок для Pajero Sport с очень крошечным баком на 68 л.К счастью, Браун Дэвис готов предложить вам запасной 107-литровый блок , и я без труда могу их порекомендовать. Но даже это 43 литра от Prado или почти две канистры, которые обычно занимают 22 литра каждая.
Prado также имеет приличную распашную дверь с запаской, установленной в нужном месте, в то время как Pajero Sport подвешен снизу — нормально, но имеет выпуск в грузовом отсеке — очень плохо.
На дороге — тоже автомобили BMW X. Pajero Sport новее и острее, но это мало что говорит о том, что его сравнивают с Prado.Оба полноприводные, да даже Паджеро Спорт. Sport немного быстрее, так как у него чуть более грубый, 8, а не 6 скоростей (возможно, 5 в зависимости от того, сколько лет вы едете на Prado) и легче. Да, и «быстрее» — термин относительный!
Несмотря на то, что он старше, Prado имеет лучший интерьер и 7-местную компоновку; Pajero Sport немного странный и имеет некоторые особенности. Подробнее здесь. Буксировка — решающая победа для Sport: 3100 кг заторможены по сравнению с 2500 кг у Prado, а Sport имеет систему контроля устойчивости прицепа в стандартной комплектации.Оба легко потянут ваш кемпер.
Prado хорошо справляется с точки зрения безопасности, но не соответствует 5-звездочному рейтингу Sport, который также оснащен некоторыми усовершенствованными средствами безопасности в верхней части комплектации Exceed, такими как AEB и мониторинг слепых зон.
На новый Pajero Sport предоставляется 5-летняя гарантия на 100 000 км пробега. Новый Прадо… 3 года, 100 000 км и автомобиль 2013 года не будут иметь гарантии, но о его амортизации позаботятся. Более старая машина также может поставляться с некоторыми полезными аксессуарами для бездорожья.В общем, 4X4, которые использовались на бездорожье, не обязательно следует избегать. Да, они могут иметь странные царапины или царапины, но часто за ними хорошо ухаживают механически, а аксессуары можно купить за небольшую часть новой стоимости, что обеспечивает дополнительную экономию. Однако настройка 4X4 довольно индивидуальна, поэтому вы можете в конечном итоге переключить компоненты, которые могут оказаться более дорогими, чем запуск с нуля.
В целом обе машины справятся со своей задачей. Мой совет — посмотрите на аксессуары, которые вам нужны, и убедитесь, что они доступны для Sport, и проверьте наши обзоры, чтобы узнать, есть ли что-то, с чем вы не можете жить.Если все это подтверждается, ваш выбор таков: вы предпочитаете новый автомобиль с гарантией или более старый, немного больший, с лучшей компоновкой на 7 мест и большим количеством аксессуаров? Это нелегкое решение, поэтому я не собираюсь заканчивать рекомендацией, поскольку с таким количеством вопросов все, что мы можем сделать, — это изложить факты и опыт, а вы — сделать звонок.
Дополнительная литература
Haval H9 против Mitsubishi Pajero Sport против Toyota Prado: вот наш победитель — покупка автомобиля
из Китая с любовью.Южноафриканцы любят свои внедорожники, и во многих случаях, чем больше внедорожник, тем больше их любви. Но большие внедорожники также, как правило, довольно дороги, а это означает, что многим клиентам приходится делать покупки на одну категорию ниже по иерархической лестнице. Это делает сделку более приятной, если этот внедорожник более низкой категории, по крайней мере, имеет уважаемый значок, однако, именно поэтому Toyota Fortuner в настоящее время впитывает продажи, которые раньше шли на его (ранее относительно доступный) брат Land Cruiser Prado в прошлом.
Для тех, кто не хочет Fortuner, но все еще застрял в сегменте внедорожников на базе бакки, всегда есть Ford Everest, Isuzu Mu-X или Mitsubishi Pajero Sport.
Pajero Sport — одна из лучших покупок в своем классе, с приличным уровнем оснащения, комфортной ездой, непревзойденными внедорожными характеристиками, отличной трансмиссией и ценой, значительно уступающей большинству его конкурентов.
Покупатели, которые согласны ни на что меньшее, чем на Prado, все равно могут получить настоящую вещь — если, конечно, они готовы за нее заплатить. Prado в средней линейке VX обойдется вам опасно близко к миллиону рандов, и даже сравнительно бесплодный вариант TX стоит всего 25 тысяч рублей от
Может быть, мы узнаем, почему он не так популярен, как должен быть…Haval H9 2.0T AWD Luxury | Митсубиси Паджеро Спорт 2.4 Д4 4х4 | Тойота Ленд Крузер Прадо 3.0DT TX | |
Объем двигателя (цилиндр / размер) | 4-цилиндровый 2,0-литровый бензиновый двигатель | 4-цилиндровый 2,4-литровый турбодизель | 4-цилиндровый 3,0-литровый турбодизель |
Мощность / крутящий момент | 180 кВт / 350 Нм | 133 кВт / 430 Нм | 120 кВт / 400 Нм |
Снаряженная масса | 2 357 кг | 2 035 кг | 2 435 кг |
Длина (мм) | 4 856 | 4 785 | 5 010 |
Количество подушек безопасности | 6 | 7 | 7 |
Объем загрузки * | 747 литров | 673 литра | 480 литров |
Максимальная скорость (км / ч) ** | НЕТ | НЕТ | 175 |
Среднее потребление ** | 10. | 8.1 ℓ / 100 км | 8.5 ℓ / 100 км |
Гарантия | 5 лет / 100000 км | 3 года / 100000 км | 3 года / 100000 км |
Цена | R 609 900 | R 639 995 | R 875 000 |
9 ℓ / 100 км* С 5 используемыми сиденьями
** Официальные данные производителя.
Анализ Технология полного приводаВсе три претендента имеют четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, автоматические трансмиссии, полноприводные модели с раздаточными коробками низкого диапазона и возможности постоянного полного привода.
Эти возможности полного привода играют большую роль в решении рассмотреть для этого сравнения Pajero Sport, а не любого из его конкурентов по классу и цене: он единственный в своем сегменте рынка, предлагающий постоянный полный привод с электронным управлением и Разделение крутящего момента заднего смещения, встроенное в его причудливый межосевой дифференциал, в дополнение к обычным вариантам выбора RWD / 4WD high-range / 4WD low-range.
Это дает ему реальное преимущество на дорогах с плохим сцеплением с дорогой и снимает стресс при вождении под дождем и по гравийным дорогам.
По теме: Узнайте, как Pajero Sport сравнивается с его конкурентами основного класса (Fortuner и Everest) здесь.
И Haval H9, и Toyota Prado используют постоянный полный привод в качестве режимов по умолчанию и обходятся без опции RWD. Однако в этом отношении Haval немного умнее, чем Prado: его раздаточная коробка BorgWarner с электронным управлением по умолчанию работает с задним смещением, но увеличивает крутящий момент, передаваемый на переднюю ось (до 90% от общего значения). долю секунды.Скорость отклика системы варьируется в зависимости от доступной тяги и выбранного режима движения или бездорожья. Невероятные штуки, и они намного умнее, чем вязкостный межосевой дифференциал Prado с режимом блокировки.
Короче говоря, H9 предлагает высочайшее сцепление с дорогой и бездорожьем, но он немного проигрывает Pajero Sport по той простой причине, что он не может работать в экономичном режиме RWD. По крайней мере, у них обоих есть блокируемые задние дифференциалы, в отличие от Prado — этот комплект поставляется только с более дорогим уровнем отделки салона VX, а также с пневматической подвеской.
Эта вездеходная тяга дает Mitsubishi и Haval преимущество в большинстве условий движения. Тем не менее, системы реагирования на рельеф являются стандартными для всех из них, адаптируя программное обеспечение трансмиссии и управления тяговым усилием к преобладающей поверхности. Во всех из них есть вариации на тему песок / грязь / снег / колеи / автоматический режим, и в большинстве случаев автоматический режим во всех из них отлично справляется со своей задачей.
По теме: Toyota Prado — очень способный внедорожник, что продемонстрировало это приключение в дюнах Атлантиды.
Под капотомЕсли работа выполняется достаточно хорошо, все три претендента прекрасно справляются и с моторными отсеками. Довольно странно, что самый большой и тяжелый автомобиль в этой группе вынужден довольствоваться наименее мощным двигателем и самой архаичной трансмиссией, особенно с учетом того, что он также самый дорогой. Между тем, гораздо менее дорогая мейнстримная альтернатива делает гораздо больше с гораздо меньшими затратами, и китайский турист ушел неизвестно куда…
Prado должен довольствоваться слегка улучшенной версией Fortuner’s 3 предыдущего поколения.0 D-4D — теперь он мощностью 120 кВт и 400 Нм, переходит в систему полного привода через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Как и следовало ожидать, при снаряженной массе 2 435 кг производительность лучше всего можно охарактеризовать как неторопливую. Toyota указывает максимальную скорость 175 км / ч, но это займет довольно много времени … Два других производителя не приводят данных о максимальной скорости, но, учитывая их преимущества в мощности, они оба, вероятно, будут немного быстрее. .
По теме: Если ваш бюджет может значительно превысить отметку в миллион рандов, вас может заинтересовать наш обзор Prado VX-L.
Первым, кто обгонит медлительную Toyota, стал Pajero Sport. Ему нужно всего 2,4 литра рабочего объема, чтобы произвести большую мощность (133 кВт) и больший крутящий момент (430 Нм), чем у Prado, и на 400 килограммов меньше, чтобы таскать с собой, это немного быстрее, чем Toyota. Этому способствует 8-ступенчатая автоматическая коробка передач (поставляемая Aisin), которая одновременно быстро реагирует и плавно переключается.
Напротив, Haval H9 доступен только с одним силовым агрегатом: 2.0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Да, вы правильно прочитали: бензин 2.0T. В очень большом внедорожнике. Это должно быть загвоздка в сделке, верно? Ну и да, и нет. Вместо того, чтобы похудеть и улучшить характеристики H9, инженеры просто приложили (относительно) много энергии. Имеется 180 кВт на кране (намного больше, чем у любого другого) вместе с 350 Нм (не совсем уровень турбодизеля, но достаточно приличный).
Этот необычный двигатель сочетается с хорошо зарекомендовавшей себя 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF, которая в целом хорошо себя ведет: плавное переключение передач и запрограммированное сочетание отзывчивости и ненавязчивой работы.Комбинация работает достаточно хорошо, чтобы убедительно опередить как Prado, так и Pajero Sport, с соотношением мощности к массе, которое примерно на 10% выше, чем у Mitsubishi, занявшего второе место.
Привычки к употреблению алкоголяОднако Haval H9 расплачивается за свою превосходную прямолинейную работу на станции технического обслуживания. Даже при щадящем круизе по открытой дороге расход топлива редко падает ниже отметки 10 ℓ / 100 км, что подтверждается заявлением Haval о среднем расходе топлива в 10 единиц.9 ℓ / 100 км. Эта цифра также довольно оптимистична, поскольку вождение в смешанном цикле может быстро подтолкнуть его к 14 ℓ / 100 км.
Точно так же старый дизельный двигатель Toyota Prado может сделать его самым медленным из этой группы, но, по крайней мере, у него гораздо более экономные привычки к употреблению алкоголя. Toyota считает, что Prado должен потреблять в среднем 8,5 / 100 км, но в реальных условиях вождения цифры составляют около 10/100 км при смешанном цикле вождения. Pajero Sport еще более экономен и может легко усреднить диапазон 9/100 км в руках умеренно расслабленного водителя.
По теме: Хотите узнать больше о Mitsubishi Pajero Sport? Найдите 3 наши лучшие статьи об этом внедорожнике прямо здесь.
За рулемНет никаких сомнений в том, что Mitsubishi Pajero Sport — самый маневренный и отзывчивый автомобиль, в значительной степени благодаря его гораздо меньшему весу. В сочетании с наименьшей площадью основания и самым острым рулевым управлением это делает Mitsubishi победителем в городских условиях (и на бездорожье).Его подача мощности хорошо согласована с программированием коробки передач, и он чувствует себя расслабленным и легким в большинстве условий.
Однако ни один из этих трех не является спортивным. Передняя подвеска независима по всем направлениям, но все три имеют цельные оси с многорычажной подвеской и винтовые пружины сзади, смонтированные на отдельном шасси с лестничной рамой. Это приводит к аналогичным характеристикам плавности хода и управляемости: да, уверенно, но также довольно тяжеловесно по сравнению с внедорожниками на базе легковых автомобилей.Это преувеличивается по мере увеличения веса и увеличения скорости, хотя продуманная система управления крутящим моментом Haval и удивительно хорошо управляемая подвеска лучше скрывают свою массу от водителя, чем Prado.
Связанные: Ознакомьтесь с этими функциями во время тест-драйва Mitsubishi Pajero Sport.
Комфорт и оснащениеОднако у сравнительно легкой конструкции Pajero Sport есть и обратная сторона.Несмотря на то, что его ходовые качества сами по себе соответствуют требованиям, у него нет преимущества, заключающегося в том, что он лишен большого объема, чтобы скрыть неровности дороги. В результате и Prado, и H9 просто раскатывают дорожное покрытие в покое, в то время как Pajero Sport позволяет большему количеству помех попасть в кабину. Здесь мы говорим об уровнях, заметьте: Mitsubishi едет очень комфортно, но другие по сравнению с ними мягкие как подушка.
Его корпусу не помогает и менее просторная кабина, а количество игрушек становится незначительным по сравнению с Haval.Думайте о H9 как о продолжении вашей гостиной: много места, в котором можно растянуться, с удобными регулируемыми сиденьями во втором ряду и достаточно места в третьем ряду, чтобы вместить двух полноразмерных людей. А теперь представьте себе гостиную с электрически регулируемыми (с функцией памяти), вентилируемыми и массажными сиденьями впереди, потрясающей аудиосистемой, трехзонным климат-контролем и огромной стеклянной крышей, и вы получите полную картину.
Связано: Полную информацию об очень исчерпывающих технических характеристиках Haval H9 можно найти здесь.
Prado пропускает большинство этих тонкостей (по крайней мере, в отделке TX начального уровня), там не так много места, как в меньшем Haval, и у него нет сенсорного информационно-развлекательного интерфейса с этого уровня отделки салона тоже нет. Тем не менее, характеристики Prado почти соответствуют спецификации Pajero Sport, с задними парктрониками и камерой заднего вида, автоматическим климат-контролем, кожаной обивкой и электрической регулировкой сиденья водителя, которые входят в стандартное оборудование на них обоих.
БезопасностьВсе три внедорожника оснащены множеством подушек безопасности (6 в Haval и 7 в остальных), креплениями для детских сидений ISOFIX и системой стабилизации в стандартной комплектации, так что все они являются хорошим стартом в плане безопасности. Однако и Pajero Sport, и Haval имеют более продвинутые системы переднего освещения: светодиодные фары в Pajero Sport и Xenon в Haval. Чтобы компенсировать свои вторые фары, Haval H9 добавляет в свой список комплектов передние датчики парковки и мониторинг слепых зон, в то время как бедный Prado (снова) получает меньше всего плюсов безопасности.
Основная разница заключается в результатах краш-тестов, где и Prado , и Pajero Sport получили полные 5 звезд в краш-тестах Australian-NCAP, а Haval получил только четыре звезды. Следует отметить, что с момента проведения испытаний в Австралии в 2015 году в H9 были внесены некоторые серьезные улучшения, но неясно, распространяются ли эти обновления на структуру кузова и ударопрочность автомобиля.
Основываясь на этих данных, Mitsubishi снова заняла первое место, Toyota приблизилась к нему по безопасности, а Haval заняла третье место — хороший результат, учитывая сильные стороны его оппонентов.
Связано: Узнайте больше о рейтингах безопасности Австралийского NCAP здесь.
ПрактичностьБагажный отсек приносит Haval громкую победу в этой категории просто потому, что он такой объемный. Этот результат подкреплен наличием наибольшего пространства в салоне (во всех трех рядах сидений) в этом трио и легкостью, с которой его сиденья третьего ряда электрически складываются в пол — особенность, которую не предлагает ни один из других.
Здесь нет ничего постыдного во втором положении Pajero Sport: хотя на его задних сиденьях не так много места для головы и ног, как у других, его грузовой объем по-прежнему составляет похвальные 673 литра (примерно на 10% меньше, чем у H9, но примерно на 50% больше, чем у Прадо).
Почему такой сравнительно плохой результат у Тойоты? Что ж, он упакован немного иначе — эти сдвоенные топливные баки (для общего объема топлива 150 литров) должны где-то уместиться, а поддержание приемлемого пространства в салоне, несмотря на добавленный запас топлива, привело к немного скомпрометированной площади багажного отделения.Кроме того, складывающийся третий ряд сидений занимает некоторый собственный объем: 5-местные Prados, которых у нас нет на нашем местном рынке, почти не уступают двум другим.
По теме: Узнайте больше о последнем фейслифтинге применительно к Toyota Prado в конце 2017 года.
ПриговорКакой из этих трех лучше? Что ж, для серьезного бездорожья нет никаких сомнений в том, что Pajero Sport должен уйти с лаврами.Он также имеет достойный список стандартного оборудования по цене, конкурентоспособные характеристики, усовершенствованную трансмиссию и самый низкий расход топлива из всей партии.
Эти баллы выдвигают Mitsubishi на второе место здесь, потому что он превосходит архаичную основу Toyota, занимающую третье место, и сравнительно скудный (по цене) уровень оснащения. Он также почти соответствует плану обслуживания Prado на 90 000 км (и превосходит Haval), но гарантии Toyota и Mitsubishi действуют на 2 года меньше, чем гарантия 5 лет / 100 000 на H9.
Связано: Все, что вам нужно знать о гарантии производителя Haval H9.
Несмотря на то, что Prado по-прежнему конкурентоспособен по своим достоинствам (более приятная отделка салона, больше внутреннего пространства и серьезность, которая идет с этим шильдиком), его общий пакет не совсем соответствует всестороннему совершенству Pajero Sport. , как только вы учитываете его ценник.
Проще говоря, даже Prado начального уровня слишком дорог для требуемых денег, и это выталкивает его на третье место.Все это выдвигает Haval на передний план в этом сравнении. У него самая просторная кабина, лучшая практичность, самое стандартное оборудование и удобные функции, высокотехнологичная система полного привода и самые высокие характеристики.
На самом деле здесь есть только два предмета для разногласий: его топливная жажда и его прогнозируемая стоимость при перепродаже. Первый пункт может быть компенсирован (в зависимости от приоритетов покупателя) преимуществом в производительности, сохранение его стоимости до сих пор неизвестно. С другой стороны, с прейскурантной ценой более чем на 30 000 рандов ниже, чем у (уже очень хорошо оцененной) Mitsubishi, потенциальный удар по амортизации может быть не слишком трудным для переживания — особенно с учетом того, что покупатели будут наслаждаться большим дополнительным комфортом пока они не решат его продать.
По теме: Haval H9 произвел на нас впечатление с момента первого запуска.
Мы уже говорили об этом и скажем еще раз: Haval H9, по сути, является более оснащенным конкурентом Prado за деньги Fortuner среднего уровня. Лучше почти во всех отношениях, он по-прежнему выглядит как выгодная сделка среди своих более мелких противников и приближается к совершенству автомобилей на один класс выше по значительно сниженной цене. В этой безденежной экономике это делает его победителем во всех отношениях и приносит ему место в коротком списке каждого покупателя внедорожника.
* Цены действительны на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.
Рекомендуется следующий:
Найдите свою новую или подержанную Toyota Prado в наших объявлениях — они обязательно будут намного доступнее на рынке подержанных автомобилей.
Приобретите здесь новый или подержанный дорогой Mitsubishi Pajero Sport — это отличная альтернатива массовым внедорожникам.
Воспользуйтесь шансом на новый или подержанный Haval H9 и получите невероятно выгодное предложение по выгодной цене.
Toyota Landcruiser Prado Altitude против Mitsubishi Pajero GLS: сравнительный обзор
Toyota Landcruiser Prado уже давно является предпочтительным вариантом для водителей после семи мест и серьезных внедорожных способностей. Соответствует ли Landcruiser Prado Altitude этому названию?
В то время как рынок внедорожников сокращается, некоторым покупателям по-прежнему нужны надежные и утилитарные полноприводные автомобили, которые могут перевозить семь человек и выезжать на бездорожье, а это серьезно. Вот где в игру вступают Toyota Landcruiser Prado Altitude и Mitsubishi Pajero GLS .
Оба этих больших внедорожника производятся в Японии, и оба могут похвастаться надлежащими внедорожными качествами благодаря раздаточным коробкам малого радиуса действия, блокировкам дифференциалов и дорожному просвету более 200 мм (220 мм и 225 мм соответственно для Landcruiser Prado и Pajero).
Расположенный примерно в середине обоих модельных рядов производителя, ограниченный выпуск Landcruiser Prado Altitude начинается с 65 600 долларов, а Pajero GLS стоит 58 990 долларов — включая автоматические трансмиссии и плюс дорожные расходы.
Что касается продаж в сегменте больших внедорожников, Landcruiser Prado является королем продаж, регулярно продавая в три раза больше единиц, чем Pajero. Несмотря на разницу в продажах, оба автомобиля предлагают убедительные аргументы в этой области. Мы отправились в путь с целью выяснить, какое транспортное средство лучше всего как на дороге, так и вне ее.
Экстерьеры
Landcruiser Prado существует в своем нынешнем виде с 2009 года, в ходе которого был проведен ряд незначительных реконструкций.Напротив, Pajero существует уже довольно давно — почти десять лет, если быть точным.
В некоторой степени имитируя своего более крупного собрата серии Landcruiser 200, Landcruiser Prado имеет выдающуюся решетку радиатора, на которой гордо изображен значок Toyota с каплевидными фарами.
Линия высокого капота повторяет линии автомобиля по бокам к задней части, где задние фонари расположены по углам. У нашего тестового автомобиля запасное колесо, которое обычно устанавливается сзади, было перемещено под автомобиль.Эта особенность Landcruiser Prado Altitude открывает раздельную заднюю дверь за счет второго бензобака меньшего размера.
Дополнительное удобство позволяет водителю сохранить основной 87-литровый топливный бак на расстояние более 1000 км, а также получить удобство двери, которую можно открыть даже на стоянках с ограниченным пространством, где распашная дверь не работает. подходить.
СтеклоPrivacy и стильные боковые подножки также присутствуют на Landcruiser Prado Altitude с глянцевыми рейлингами на крыше.
Несмотря на то, что Pajero находится на рынке почти 10 лет, он по-прежнему выглядит современно и прочно. Прозрачные фары и решетчатая хромированная решетка объединяют светодиодные дневные ходовые огни и противотуманные фары.
Хромированные боковые зеркала заднего вида и боковые подножки из матового алюминия идут по прямым боковым линиям к задней части автомобиля, где на открывающейся сбоку задней двери висит запасное колесо.
Pajero GLS также имеет защитное стекло и рейлинги на крыше, завершая довольно прочную конструкцию, которая, похоже, способна выдержать любую местность, в которую вы можете его бросить.
Интерьер
Когда вы поднимаетесь с твердой земли в салон Landcruiser Prado, он кажется несколько устаревшим. Циферблаты и переключатели в основном приятные на ощупь и являются синонимом «современной» Toyota, но отделка и пластмасса в некоторых местах кажутся дешевыми.
С другой стороны, есть несколько удобных отсеков для хранения вещей, огромная центральная консоль и массивное рулевое колесо с множеством аудиосистем, телефона и круиз-контроля.
7,0-дюймовая информационно-развлекательная система оснащена аудиосистемой JBL с 14 динамиками и использует цифровое радио DAB +, а также Bluetooth, вспомогательные входы и входы USB.Умная система также объединяет спутниковую навигацию с обновлением трафика в реальном времени и возможность получать текстовые сообщения через экран.
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, сдвижной люк в крыше и развлекательная система Blu-ray для задней части салона с тремя наборами беспроводных наушников делают его многофункциональным предложением.
Двухзонный климат-контроль для переднего ряда соединен с задним климат-контролем для второго и третьего рядов.
Первый ряд удобен и предлагает сиденья с кожаной отделкой, обеспечивающие достаточно места для ног и головы.То же самое и со вторым рядом, где достаточно места для ног и головы как для детей младшего возраста, так и для взрослых.
Еще одна удобная функция — возможность откидывать второй ряд вперед и назад, чтобы еще больше повысить комфорт пассажиров.
А вот третий ряд — зона только для детей. Пространство для ног довольно ограничено, хотя второй ряд может выдвигаться вперед, чтобы разместить пассажиров третьего ряда с большим пространством для ног. Третий ряд легко поднимается и так же легко опускается.
Возможно вам понравится
ПодробнееВ то время как управлять третьим рядом сидений было легко, мы обнаруживали, что пачкаемся с задней юбки каждый раз, когда мы наклонялись, чтобы ухватиться за ручку сиденья.
С семью подушками безопасности, задними датчиками парковки, электронным контролем устойчивости и камерой заднего вида, входящей в стандартную комплектацию, Landcruiser Prado Altitude забит всем необходимым для обеспечения безопасности.
Попасть в Pajero GLS — все равно что вернуться в прошлое. Рулевое колесо Mitsubishi более старого стиля окружено ЖК-экраном с точечной матрицей между спидометром и тахометром, а также экраном старого стиля над информационно-развлекательным устройством.
Само информационно-развлекательное устройство также выглядит устаревшим на одно или два поколения, но оно имеет USB и вспомогательные входы, а также потоковую передачу звука через Bluetooth с шестью динамиками.
Однозонный климат-контроль для первого ряда работает отдельно от контроля температуры для второго и третьего рядов — в отличие от двухзонного климат-контроля, предлагаемого в Landcruiser Prado Altitude.
Как и Toyota, у Mitsubishi достаточно места для ног и головы для пассажиров первого ряда.Тканевые сиденья с кожаными подушками удобны и оснащены электрорегулировкой и обогревом.
Второй ряд предлагает много места для ног и головы и складывается вперед, обеспечивая легкий доступ к третьему ряду.
Третий ряд сидений складывается в пол Pajero GLS. В отличие от Landcruiser Prado Altitude, когда сиденья подняты, под полом есть огромная полость для хранения вещей. Но недостатком является то, что сиденья не так просты в использовании; по сравнению с ними на их возведение уходит гораздо больше времени.
Детям понравится третий ряд, а взрослым — нет. Он предлагает небольшое пространство для ног для взрослых и идеально подходит для детей младшего возраста. Распашную заднюю дверь также нельзя использовать на городских парковках или когда она стоит вплотную к стенам. Он также может быть тяжелым, если на нем свисает полноразмерная запаска.
С шестью подушками безопасности, задними датчиками парковки, электронным контролем устойчивости и камерой заднего вида, входящей в стандартную комплектацию, Pajero GLS также забит защитным снаряжением. Среди других примечательных особенностей — биксеноновые автоматические фары и автоматические дворники.
Производительность и экономичность
Под капотом Landcruiser Prado Altitude находится 3,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 127 кВт и крутящий момент 410 Нм.
Устаревший двигатель скоро будет заменен более мощным дизельным двигателем, но в его нынешнем виде он потребляет всего 8,5 л / 100 км топлива в смешанном цикле. Двигатель соединен с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая позволяет Landcruiser Prado буксировать до 2500 кг с тормозами или 750 кг без тормозов.
На открытой дороге Landcruiser Prado Altitude прекрасно справляется, но для обгонов или маневров, требующих резкого изменения скорости, ему требуется разбег и полностью открытое копыто. В состоянии покоя Landcruiser Prado может казаться, что ему нужна вечность, чтобы двинуться с места, если турбокомпрессор не работает наддува.
Рулевое управление дает ограниченные ощущения, и его центр может быть неопределенным. Хотя это нормально на бездорожье, на проселочных дорогах с открытыми и крутыми поворотами это может вызвать проблемы.
Тормоза, как и рулевое управление, могли бы сделать более чувствительными к педалям. Педаль мягкая и не передает информацию о том, что происходит с шинами, как могла бы.
В то время как большинство владельцев не особо беспокоятся о управляемости, Landcruiser Prado чувствует себя более устойчивым, чем Pajero на поворотах. Он сидит более плоско, а система постоянного полного привода лучше управляет распределением крутящего момента при выходе из поворотов.
В другом углу Pajero GLS предлагает чуть больше и мощнее 3.2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Обладая мощностью 147 кВт и крутящим моментом 441 Нм, немного более легкий Pajero GLS обладает большим чувством срочности по сравнению с Landcruiser Prado Altitude.
В сочетании с пятиступенчатой автоматической коробкой передач оба автомобиля предлагают ручное переключение передач для легкого управления подъемами или спусками. Преимущество Pajero в мощности достигается за счет расхода топлива, составляющего в среднем 9 л / 100 км.
Рулевое управление кажется тяжелее, но зато обеспечивает большую точность.Точно так же тормоза под ногами ощущаются лучше, чем на его японском аналоге.
Даже при старте с места Pajero GLS может обогнать Landcruiser Prado Altitude благодаря более равномерному распределению крутящего момента и меньшей массе.
В отличие от Landcruiser Prado, Pajero обычно не имеет постоянного полного привода. Его дорожный режим по умолчанию — задний привод, а система полного привода активирована для использования на бездорожье.
В результате Паджеро больше катится на внешних колесах.Кроме того, он с большей вероятностью дергается сзади благодаря своему обычному режиму работы с задним приводом. Как я уже упоминал ранее, большинство владельцев вряд ли когда-нибудь заметят это.
Pajero способен буксировать больше, чем Landcruiser Prado, благодаря его буксировочной способности 3000 кг с тормозами и 750 кг без тормозов.
В глуши
Эти автомобили были созданы с одной целью — преодолевать любые препятствия на дороге. Оба автомобиля оснащены полноприводными системами с низкочастотными коробками передач, блокировкой дифференциалов и множеством внедорожных электронных систем помощи водителю.
Landcruiser Prado Altitude поставляется с наименьшим количеством комплектаций, предлагая только блокировку межосевого дифференциала, коробку передач пониженного диапазона и систему помощи при спуске.
Несмотря на меньшее количество передач, Landcruiser Prado Altitude казался более способным к бездорожью, чем Pajero GLS. Мы атаковали сухую внедорожную трассу и использовали систему помощи при спуске с холма Landcruiser Prado, которая по-разному тормозит отдельные колеса в зависимости от угла спуска.
Автомобиль смог легко спуститься с крутого холма, и я чувствовал, что постоянно полностью контролирую ситуацию.Хотя внутри кабины система работала очень громко, ею было легко пользоваться и она была очень эффективной.
В обратном направлении, на этот раз поднимаясь в гору, я смог постоянно держать дроссельную заслонку включенной от половины до трех четвертей, и Landcruiser Prado Altitude просто поднимался без особых усилий. Когда колесо поднималось в воздух, трекшн-контроль мог ограничивать пробуксовку колес и направлять крутящий момент на колеса с доступным сцеплением.
Органы управления полным приводом были просты в использовании и навигации, ограничиваясь переключателем для переключения между высоким и низким диапазоном, кнопкой для активации блокировки межосевого дифференциала и, наконец, кнопкой для активации управления спуском с холма.
Pajero GLS поставляется с дополнительным полным приводом, включая блокировку межосевого и заднего дифференциалов и коробку передач пониженного диапазона. Он также может работать как полноприводный или полноприводный автомобиль на лету, что помогает снизить расход топлива.
Управлять Pajero GLS на крутом спуске было немного сложнее, учитывая, что на нем нет системы управления спуском с холма. Таким образом, единственным вариантом было вручную выбрать более низкую передачу и задействовать тормоза.
По дороге в гору показалось, что трекшн-контроль выполняет гораздо больше работы, чем в Landcruiser Prado Altitude.Блокировка заднего дифференциала помогла ограничить пробуксовку колес, но потребовала предусмотрительности и большего вмешательства водителя.
Сочленение и удлинение подвески в Landcruiser Prado Altitude было больше, чем в Pajero GLS. Это было одной из причин, по которой Pajero GLS не чувствовал себя таким способным, учитывая, что шины часто не могли растягиваться, чтобы достичь земли в областях, которые мог бы сделать Landcruiser Prado Altitude.
В любом случае, оба автомобиля были невероятно хороши для бездорожья — несомненно, более способными, чем тесты, которые мы их прошли.
Вердикт
На рынке, безусловно, есть лучшие варианты, если вам просто нужен семиместный внедорожник, который иногда выезжает на бездорожье.
Но, если вам часто приходится перевозить семерых взрослых и серьезно ездить по бездорожью, эти две машины имеют разумную цену и делают отметки в нужных клетках по форме и функциям.
Из этих двух наиболее устаревшим кажется Pajero GLS. Древний интерьер и информационно-развлекательная система сами по себе затрудняют продвижение этого предложения.
Landcruiser Prado Altitude, с другой стороны, современен с точки зрения информационно-развлекательной системы и функций, а также с точки зрения дизайна и технологий вождения.
Toyota Landcruiser Prado Altitude с обновлением двигателя не за горами — это наш выбор среди серьезных семиместных внедорожников.
Щелкните вкладку «Фото», чтобы увидеть другие изображения Тома Фрейзера.
Mitsubishi Pajero против Toyota Prado против Jeep Grand Cherokee: какой подержанный внедорожник лучше всего? — Покупка автомобиля
Место для всех, куда можно пойтиПривлекательность большого внедорожного внедорожника неоспорима, особенно для семей, которые любят приключения и ведут активный образ жизни.У них не только достаточно места для всех, включая бабушку, но они также могут доставить весь клан в места, недоступные для простого седана или кроссовера.
В наши дни у этого типа транспортных средств есть два недостатка: увеличение количества функций и высокотехнологичных трансмиссий вывели их цену за пределы общедоступных, а сам их рыночный сегмент сместил фокус, чтобы стать еще более роскошным. Комфортная и стильная за счет реальных внедорожных способностей.
К счастью, есть решение, которое можно найти на рынке подержанных, где бывшие в употреблении воины кустарников можно купить значительно дешевле, чем они стоили их первым владельцам. И, в случае с нашим базовым конкурентом в этой статье, рынок подержанных автомобилей скоро станет единственным местом, где его можно будет найти: производство крупнокалиберного Mitsubishi Pajero прекращено, поэтому любые новые, которые вы можете увидеть там, являются новыми-старыми. склад.
Гораздо более новый Pajero Sport заменяет старый «большегрузный» Pajero во всем мире.
Для целей этого сравнения мы сосредоточились на Pajero LWB (7-местный) вместо коренастой маленькой 3-дверной версии SWB, потому что последняя не совсем подходит для семейного использования (даже если она лучше в кустах. ). Мы также определились с трехлетним возрастным ограничением (модели 2018/2019) и искали примеры с пробегом не более 60000 км.
Затем мы выследили двух одинаково способных противников с одинаковым возрастом и пробегом, с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач, чтобы они придерживались формулы Pajero.В итоге у нас есть два подходящих и концептуально похожих соперника: Toyota Land Cruiser Prado и Jeep Grand Cherokee, оба из которых все еще находятся в производстве на момент написания. Встречаем соперников!
Связанный: Mitsubishi Pajero заменяется более дорогой версией более молодого Pajero Sport. Вот 3 основных вещи, которые вам нужно знать о новом модельном ряду. Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D 5-дверный GLSЭто определенно старый стадион в этой группе, существующий большую часть двух десятилетий, с незначительными изменениями стиля и оборудования на этом пути.При запуске покупатели могли выбрать бензиновый силовой агрегат V6, но медленные продажи (и эпическая жажда топлива) погубили его в течение нескольких обновлений, оставив 3,2-литровый турбодизельный двигатель в качестве единственной доступной движущей силы.
Одна вещь, которая оставалась неизменной на протяжении многих лет, — это его внедорожные характеристики: он всегда поставляется с системой полного привода Mitsubishi Super Select II в стандартной комплектации, что дает ему, пожалуй, лучший выбор полноприводного оборудования в своем классе. И, несмотря на унитарную конструкцию и полностью независимую подвеску, крупнокалиберный Pajero также оставался очень подходящим для тяжелых внедорожных работ на протяжении всего пробега, с конкурентоспособными углами захода на посадку, съезда и отрыва, а также большим количеством Дорожный просвет.
Связано: Новый (выработанный) по сравнению со старым (бывшим в употреблении) Mitsubishi Pajero — каковы основные 4 отличия? Toyota Land Cruiser Prado 3.0 D-4D 5-дверныйКак и в случае с Pajero, более старые модели Prado также были доступны на мировых рынках с трех- или пятидверным кузовом (SWB или LWB), но на местном уровне, когда модель второго поколения прибыла сюда около 15 лет назад, пришлось отказаться из-за низких продаж. . На протяжении всего местного пробега покупатели могли выбирать между 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом или бензиновым двигателем V6, хотя популярность последнего в последние годы почти испарилась из-за вызывающего тревогу расхода топлива.
Тот факт, что Prado является меньшим по размерам Land Cruiser, означает, что внедорожное мастерство и дальние поездки по-прежнему остаются приоритетом. Под ним находится шасси с лестничной рамой, со сплошной осью сзади, постоянным полным приводом и доступной пневматической подвеской (в зависимости от уровня отделки салона), чтобы сделать его так же комфортно как на асфальте, так и на асфальте. над скалами. Кроме того, это единственный автомобиль с дальнобойным топливным баком (объемом 150 литров, представленный в 2013 году), что по умолчанию делает Prado лучшим выбором из этой партии для путешествий по суше.
Связано: Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado — обязательно ознакомьтесь с этими функциями! Джип Гранд Чероки 3.0 CRDJeep Grand Cherokee нынешнего поколения тоже идет в ногу со временем, хотя его дизайн далеко не так стар, как у Pajero. Но, как и Pajero, и в отличие от Prado, Grand Cherokee использует независимую подвеску и унитарную конструкцию, что делает их управление более автомобильным, чем Toyota.Как и у других, полный привод входит в стандартную комплектацию, но Jeep — единственный, у которого есть регулируемая по высоте подвеска во всем диапазоне (у Pajero ее вообще нет, и она предназначена только для Prado с высокими техническими характеристиками).
Премьера «WK2» Grand Cherokee состоялась в 2011 году, и лишь три года спустя был проведен капитальный ремонт, но с тех пор он практически не изменился (за исключением некоторых технических обновлений в автомобиле и отделки салона). Текущая (5-местная) модель имеет замену на горизонте: новый LWB, 7-местный «Grand Cherokee L» уже дебютировал ранее в 2021 году, а новая 5-местная версия (SWB) должна появиться позже. должным образом.
Связано: 3 главных вещи, которые вам нужно знать о Jeep Grand Cherokee 2020 года.Факты и цифры:
Во-первых, давайте посмотрим на ключевые числа:
| Автомобиль Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D LWB | Тойота Прадо 3.0 D-4D | Джип Гранд Чероки 3.0CRD | |
Объем двигателя (цилиндр / размер) | 4-цилиндровый, 3.2-литровый турбодизель | 4-цилиндровый 3,0-литровый турбодизель | V6, 3,0-литровый турбодизель |
Мощность / крутящий момент | 140 кВт / 441 Нм | 120 кВт / 400 Нм | 179 кВт / 569 Нм |
Снаряженная масса | 2 275 кг | 2430 кг | 2 210 кг |
Длина (мм) | 4 900 | 4 840 | 4 785 |
Количество подушек безопасности | 6 | 7 | 7 |
Объем загрузки | 846 литров * | 620 литров * | 782 литра |
Максимальная скорость (км / ч) ** | 175 | 175 | 200 |
Среднее потребление ** | 10.1 ℓ / 100 км | 8.5 ℓ / 100 км | 10.2 ℓ / 100 км |
* В 5-местном режиме
** Официальные данные производителя.
Анализ Мощность и производительностьВ ходе исследования этой статьи был обнаружен неожиданный поворот: около года назад популярный вариант с дизельным двигателем был незаметно исключен из местного модельного ряда Jeep Grand Cherokee.Это настоящая головная боль, особенно с учетом того, что турбодизель V6 от VM Motori, возможно, предлагал наиболее приятную комбинацию ворчания и эффективности для большого внедорожника Jeep с мощностью и изысканностью, которые конкурентоспособны по сей день.
Подержанный Grand Cherokee 3.0CRD предлагал самую высокую мощность среди этой тройки, причем с большим запасом: 179 кВт и 569 Нм — полезные показатели даже сегодня, в сочетании с самой низкой снаряженной массой и большинством передаточных чисел (благодаря 8- скорость ZF automatic, которая появилась с рестайлингом 2014 года), обеспечивает самые динамичные характеристики в этой группе.Разгон от 0 до 100 км / ч осуществляется за заявленные 9,0 секунды (согласно современной международной литературе), а максимальная скорость регулируется на уровне 200 км / ч.
На втором месте находится 5-дверный Pajero, который передает свои более ленивые 140 кВт и 441 Нм благодаря 3,2-литровому 4-х цилиндровому двигателю с турбодизелем в 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Прогулка от 0 до 100 км / ч, как утверждается, занимает 12,3 секунды, а максимальная скорость составляет 175 км / ч, так что это определенно не лучший выбор в этой группе.
Но, хотя Pajero 3.2 Di-D и медленнее, он все же быстрее старого 3,0-литрового Prado. Поблагодарите за это надежный, но грубый двигатель 3.0 D-4D, который в этом приложении выдает посредственные 120 кВт и 400 Нм. Вождение самого тяжелого кузова с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с очень консервативным программированием приводит к действительно неторопливой работе, хотя утверждается, что он разгоняется до той же максимальной скорости, что и Pajero … в конце концов.
По теме: Toyota Prado 2021 года наконец-то получила дизельную мощность, которую всегда заслуживала. ЭкономикаЧисто исходя из заявленного расхода, Prado должен быть наименее жаждущим из этой группы, с официальным средним значением 8,5 ℓ / 100 км, в отличие от 10,1 / 100 км и 10,2 ℓ / 100 км, заявленных Pajero. и Grand Cherokee соответственно. Тем не менее, как Mitsubishi, так и Jeep показали, что они могут значительно приблизиться к своим требованиям в реальном смешанном цикле вождения, в то время как Prado 3.0 D-4D, как известно, также требует более 10 ℓ / 100 км при аналогичных обстоятельствах. .
На самом деле, все они очень хотят пить (хотя это приемлемо для автомобилей этого типа), но, по крайней мере, у Jeep есть некоторая производительность, чтобы компенсировать его привычки к употреблению алкоголя. Это делает его нашим победителем в этой категории — если вы собираетесь водить измученный жаждой внедорожник, по крайней мере, получите дополнительную мощность для более высоких счетов за топливо.
Связано: 3 главных вещи, которые вам нужно знать о Toyota Land Cruiser Prado. ПрактичностьВ значительной степени привлекательность внедорожника заключается в его универсальности, и ни один из этих претендентов не разочаровывает в этом отношении.Pajero и Prado — единственные, кто предлагает 7-местную универсальность, но большая общая длина Pajero приносит свои плоды в пассажирском пространстве в третьем ряду, обеспечивая ему победу в области всестороннего размещения пассажиров.
Сложите крайние задние сиденья в этих автомобилях, чтобы перевести их в 5-местный режим, и станут доступны огромные объемы груза. Однако у Prado меньше всего места для багажа, как у 5-местного автомобиля, в основном из-за его двойных топливных баков и конструкции кузова на раме, но его размер багажника в 620 литров все еще более чем достаточен для средней семьи.
Между тем, Grand Cherokee неожиданно занял второе место здесь: поскольку ему не приходится бороться со сложенными сиденьями, разъедающими багажное пространство, он занимает второе место в этой группе по грузовому объему — 782 литра. Но, благодаря увеличенной длине кузова, Pajero в конечном итоге одерживает и эту победу, имея не менее 846 литров при сложенных третьих сиденьях. Если вам нужна максимальная практичность от вашего большого роскошного внедорожника, Mitsubishi Pajero обязательно должен быть в вашем списке покупок.
По теме: Лучшие автомобили для высоких людей. Оборудование и безопасностьКак и положено топовым моделям в соответствующих моделях, все три соперника загружены до краев функциями комфорта и безопасности. Передние сиденья с электроприводом, люки в крыше, кожаная отделка, информационно-развлекательные системы с сенсорным экраном, навигация, многозонный климат-контроль, система помощи при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль доступны для высококлассных комплектаций Prado и Grand Cherokee, в то время как на Pajero установлено множество таких устройств. в любом случае как стандарт.
То же самое относится к их функциям безопасности. Наименьшее количество подушек безопасности здесь — 6 (в Pajero), но два других просто добавляют в уравнение подушку безопасности для коленей водителя. Все они имеют контроль устойчивости, ABS, крепления детских сидений ISOFIX и целый ряд электронных средств безопасности, а также пятизвездочные рейтинги в краш-тестах Австралии NCAP (проведенных в 2013 и 2014 годах).
Короче говоря, все эти автомобили обеспечат вашей семье наилучшую защиту при столкновении. Тем не менее, Prado и Grand Cherokee заслуживают здесь особого упоминания, потому что они оба имеют больше доступных помощников водителя (для некоторых уровней отделки салона), чем может собрать Pajero.Но давайте назовем это ничьей в целом — они действительно так тесно сгруппированы.
Связанный: Получите все подробности о обновленном Toyota Land Cruiser Prado 3.0 VX-L в этом обзоре. ПриговорЗдесь мы смотрим на общие пакеты наших конкурентов, чтобы решить, какой из них предлагает лучшее соотношение цены и качества. Мы должны отметить, что Land Cruiser Prado стартовал дороже даже в 2018 году, а солидная репутация Toyota в области надежности и качества гарантирует, что бывшие в употреблении Prado не обесцениваются так быстро, как хотелось бы.
В результате дизельные Prado с высокой комплектацией из нашего знаменитого урожая по-прежнему довольно дороги, а самый дешевый 3.0 D-4D VX-L 2018 года с низким пробегом, представленный на AutoTrader, по-прежнему продается по цене около 850 000 рандов. Заметьте, это самый дешевый: другие экземпляры стоят ближе к отметке в 1 миллион рандов, что опасно близко к тому, что Toyota хочет от нового Prado 2.8 GD (с значительно улучшенной трансмиссией). Это сразу же выводит Прадо из последней модели как дорогостоящую покупку подержанного автомобиля просто потому, что вы не сэкономите достаточно на его закупочной цене, чтобы оправдать потерю новой комбинации двигателя / коробки передач, гарантии на новый автомобиль и свежего автомобиля. план обслуживания в процессе.
Далее идет Паджеро. Изношенный (но новый) запас модели, выпуск которой сейчас прекращен, оценивается почти в 850000 рандов, в то время как самый дешевый 5-дверный LWB Pajero из нашего целевого урожая в настоящее время продается по цене около 730 000 рандов — и это для модели 2020 года. при менее 10 000 км на одо. Это представляет собой удобную экономию и может принести вам почти новый Pajero гораздо дешевле, чем более старый Prado.
Тем не менее, покупатель подержанных автомобилей, ориентированный на ценность, должен, на самом деле, , , внимательно присмотреться к малоиспользуемым Grand Cherokee.Стоимость нового 3.0CRD Limited 2020 года выпуска с пробегом менее 20 000 рандов чуть выше отметки в 1 миллион рандов в настоящее время составляет около 750 000 рандов (примерно столько же, сколько подержанный Pajero). Это довольно впечатляющее снижение стоимости и делает Grand Cherokee очень привлекательной альтернативой этим двум японским предложениям, особенно с учетом его преимуществ в производительности.
* Цены действительны на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.
Рекомендуемый следующий:Здесь можно найти магазин новых и подержанных автомобилей Mitsubishi Pajero.
Здесь вы можете найти новые и подержанные автомобили Toyota Land Cruiser Prado, выставленные на продажу.
Здесь вы можете найти новые и подержанные автомобили Jeep Grand Cherokee.
2020 Обзор Mitsubishi Pajero Sport и руководство покупателя — Auto Expert от Джона Кадогана
Разделяй и властвуй
Toyota с ее легионами леммингов, миньонов, фанатов — что угодно — кто бездумно покупает Prado, LandCruiser, 79 Series или Hilux, безоговорочный король внедорожников в Страйе.Правильно?
Что ж, то, что маркетинг Toyota говорит вам об этом, не обязательно делает это правдой. Потому что, когда дело доходит до чистой стоимости, пригоршни ваших денег, которые вы отдаете, есть множество причин, по которым Pajero Sport проливает дождь на спонсируемом Toyota параде, гранд-финале и всем остальным вещам, с которыми они связаны. на уровне корпоративной рекламы.
Безусловно, Prado идеально подходит, а Pajero Sport не идеален. Если вы собираетесь на полную кататься по бездорожью, есть масса цифр, на которые стоит обратить внимание.Например: 2,8-литровый дизель
Pradoдает мощность 130 кВт при 3400 об / мин и 450 Нм при 1600–2400 об / мин при удельной мощности 58,0 кВт / т — меньше, чем 66,8 кВт / т, предлагаемые менее мощным, но намного легче Паджеро Спорт. Если вы думаете, что продвигаетесь дальше в Prado, чем в Pajero Sport, подумайте об этом, потому что вес Pajero Sport составляет 2,1 тонны по сравнению с 2,24 тонны Prado. И вес может быть вашим врагом, когда вы по локоть в слякоти, когда солнце начинает садиться, а мокрицы говорят благодать.
Prado может поставляться с колоссальным топливным баком на 150 литров или 87 литров в стандартной комплектации, тогда как Paj имеет только 63 литра. Конечно, вы можете добавить канистры на багажник на крыше, но имейте в виду, что это снизит его полезную нагрузку — как топливный, так и багажник на крыше.
Сумка Paj Sport Exceed с семью сиденьями и великолепной системой Super Select II 4WD, которая позволяет использовать асфальт с высотой 4, является разумной покупкой, потому что вы получаете дополнительные 100 кг буксировочной способности с тормозами на 3100 кг по сравнению с 3000 кг Prado, и есть дополнительные Снаряженная масса 250кг в Тойоте.На самом деле, чем дешевле, тем веселее во многих отношениях.
Paj Sport на 70 мм уже и на 40 мм ниже, чем Prado, что означает, что он проедет сквозь узкие пространства, плюс он на 410 мм короче и с радиусом поворота 11,2 м по сравнению с 11,6 м, требуемыми в Toyota, что при движении по узким шпилькам и колеи, лучше.
Prado выигрывает в борьбе за объем багажника с 742 литрами (третий ряд вниз) против 502 литров в Pajero Sport со сложенным третьим рядом. Однако на третьем ряду, полностью загруженном детьми, объем багажного отделения в Pajero sport составляет 130 литров против 120 литров в переполненном пассажирами Prado.
Митсубиси на 85 мм ниже земли, чем Прадо, поэтому вы можете задеть пластины скольжения, о которых Тойота будет переваливаться. Вы можете понять, насколько вероятно, что такая ситуация действительно возникнет — я имею в виду, вы действительно идете по крутому склону козла или едете по прямой, летящей по автомобильному аду? Или вы пересекаете необычную реку, буксируете кемпер и едете по пыльным проселочным дорогам? Я готов поспорить, что в этом случае Pajero Sport предлагает 95% возможностей Prado с некоторыми изменениями.
Поцарапать черный Прадо в Митсубиси можно было бы избежать.
Углы захода на посадку, отрыва и съезда в пользу Prado, если вы получаете такой хардкор со своей семьей 4 × 4, но если вы не ползете по Снежным горам, вы редко будете заботиться и будете рады, что сэкономили тысячи долларов и до сих пор достались все навороты на Паджеро Спорт.
И Prado, и его старший брат, LandCruiser 200 Series, требуют интервалов обслуживания в шесть месяцев / 10 000 км, по сравнению с 12 месяцами / 15 000 км для Pajero Sport, что лучше потратить на то, чтобы не пить дерьмовый кофе, читая трехлетний- старые экземпляры журнала Big Guns & Ammo в сервисной службе.