Ищем общее в хэтчбеках Mini Cooper прошлого и нынешнего веков — ДРАЙВ
Собрались без особого повода: просто российское представительство MINI организовало короткую поездку на «классических» Mini выпуска конца 90-х и нынешних трёхдверках Cooper и Cooper S. Пожалуй, ни одна современная марка не демонстрирует верность духу ретро так же самоотверженно, как MINI. Так почему бы не сравнить, как было и как стало? Правда, ретро-Mini на поверку оказались янг-, а не олд-таймерами. «Мой» зелёненький Cooper ― выпуска 1998 года: ещё пара лет, и для эпохального творения Иссигониса всё кончится. Шутка ли ― это, последнее, поколение старого доброго Mini ― седьмое по счёту.
Очень низко висящий развитый выпускной тракт ― ещё один признак классических Mini последних лет производства. Машину зажимали по шуму как могли.
Встречая, старичок принуждает кланяться, иначе до низко расположенной дверной ручки с тоненькой кнопкой не дотянуться.
Руль лежит на коленях, дверь подпирает левый локоть. Отопитель на Mini последней, седьмой серии (Mk VII, 1996−2000 годы, на фото) был усовершенствован: две скорости вентилятора вместо одной!
История на самом деле такая: к середине 90-х классическому Mini уже был подписан смертный приговор. Вписаться в новые европейские требования по безопасности и шумности было почти невозможно. Большинство инженеров даже внутри компании не верили, что в отлого расположенный руль можно вписать подушку. Да и зачем возиться ради пары десятков тысяч «нишевых» продаж? Но машину всё-таки доработали, хотя уже вовсю готовился Mini новый, выпущенный в 2000 году, ― и я не уверен, что в реинкарнации классической модели есть заслуга компании BMW, которой с 1994-го принадлежала британская марка.
Водитель видит блеклые приборы именно так, бликующими и перекрытыми сверху и снизу. Контрольная лампа подушки (SRS) ― как гость из будущего.
Стеклоочистители включаются вращением колечка на правом подрулевом рычаге. Перчаточный ящик именно что перчаточный, и обратите внимание на толщину отделочной фанеры!
Хуже всего было с безопасностью: сминаемых зон Алек Иссигонис в своём знаменитом эскизе на салфетке как-то не предусмотрел. Компанию подушке и новой рулевой колонке составили энергопоглощающие брусья в дверях и преднатяжители ремней безопасности. Но АБС по-прежнему отсутствовала.
Ради того, чтобы вписаться в требования ЕС по наружному шуму, радиатор перенесли из-под левого крыла вперёд, перелопатив ради этого даже блок цилиндров заслуженного мотора серии А, и убрали механический вентилятор в пользу электрического. Главную передачу «удлинили» так, что максимальные 148 км/ч стали достигаться на третьей ступени.
Компенсировать потерю динамики попытались двухточечным распределённым впрыском: четыре форсунки не вписывались в старый двигатель с объединёнными попарно впускными каналами.
Тесно сзади, чего говорить. Единственная отрада ― открывающиеся задние форточки. Современные Mini просторнее, хотя тоже далеко не лидеры класса.
И знаете ― по динамике это самый скучный Mini из всех, на которых я ездил. Трогаться просто, как на любой легковесной машинке (снаряжённая масса 730 кг). Первая передача кажется короткой, но остальные… Чуть потеряешь ход, и Mini даже в пологую горку потребует третью, а то и вторую. При этом едва тронешь газ ― и мотор начинает деловито бурчать, как под полным дросселем. Карбюраторные Mini ехали бодрее, хотя у них было плюс-минус 40 лошадиных сил, а здесь их должно быть 63. Правда, единожды набрав скорость, на автобане можно держать 120−130 км/ч без ощущения перекрута двигателя.
Как не влюбиться в эту милую мордашку? Но имейте в виду: классический Mini на самом деле очень маленький, по высоте ― взрослому человеку едва по грудь.
Но долго так не поездишь: по вибрациям и шуму скорость, доставляющая удовольствие, ― максимум 80−90 км/ч. Серьёзный ограничитель дальности хода ― и скрюченная посадка за рулём. А в городе удивляют немаленький радиус разворота и зеркало заднего вида, висящее на лобовом стекле аккурат на линии взгляда «чуть вправо». Хотя вваливать полным ходом на перекрёстки с круговым движением хочется снова и снова: пройдя зону нечувствительности около «ноля», лишенное усилителя рулевое радует острыми, линейными откликами. Крены отсутствуют в принципе. Я буду миллионным журналистом, сравнивающим Mini с картом, ― но так и есть: похожи!
На ранних машинах внутренняя полость двери дополняла объём салона, стёкла были сдвижными. А на этом Mini в дверях есть даже энергопоглощающие брусья. Для праворульных версий сразу предусмотрены места для стеклоочистителей.
Чтобы открыть багажник, надо наклоняться. Объём примерно равен одному чемодану «кабинного» размера.
Под хлипким пластиковым полом ― аккумулятор и запаска, слева ― топливный бак.
На кочках Mini скачет, однако пробить подвеску до буферов сжатия фактически невозможно: она изначально лежит на этих самых буферах. Дело в том, что пружины или рессоры в трёхметровый кузов просто не помещались, и упругими элементами служат резиновые конусы, работающие на сдвиг и сжатие. Теоретический плюс ― желанная для всех шассистов переменная жёсткость, практический минус ― ход колеса всего сантиметров пять.
Все 40 лет с лишним на классические Mini ставился роверовский мотор серии А, переживший уйму модификаций, ― здесь, например, радиатор переехал вперёд, под генератор. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель стоят справа даже на леворульных машинах.
Всё ради пассажиров, и четверо человек среднего роста в салоне действительно помещаются. Точнее, размещались в машинах первых выпусков, а в этих, похоже, сиденья и боковые обивки «потолстели», и при росте 187 см «сам за собой» я сижу скрючившись.
Современный Mini Cooper S: всё сглажено, заизолировано, стерилизовано. Но быстро и породисто ― пройдёт 40 лет, и этот автомобиль будет одним из самых желанных «классиков». Поверьте.
Теперь мы вроде как должны сравнивать «классику» с современными Mini, но мысли о другом. Я ездил на старых Mini времён расцвета, конца 60-х ― начала 70-х годов. Живые, лёгкие машинки, отлично держащиеся в городском потоке и поражающие рациональным использованием каждого кубического сантиметра салона. Есть стойкое ощущение, что вот этот огламуренный Mini конца 90-х ― немного другой.
Да, он так же забавно прыгает на кочках на колёсах диаметром 12 или 13 дюймов против «исходных» десяти.
Как посмеялся бы Алек Иссигонис, узнай он об активном круиз-контроле (кнопки на левой спице руля) или проекторе показаний важнейших приборов на выдвижное стёклышко над панелью…
Прибавив в длину относительно «дедушки» целых 80 см, Mini стал удобнее прежде всего для передних седоков. Сесть сзади втроём можно и не пытаться.
Из современных моделей мне достаётся Mini Cooper S: почти 200 турбонаддувных сил и шестиступенчатая «механика». Какой же он большой! И весь какой-то надувшийся, округлый, как будто из панелей и сидений так и выпирают многочисленные подушки безопасности. Но симпатичный, этого не отнять. Посадка за рулём ― лишь с лёгким намёком на вертикальность, однако баранка регулируется в столь широких пределах, что даже с моим ростом её приходится отодвигать от себя.
Использовать в современных автомобилях ретро-тему пытались многие фирмы, но MINI (сиречь BMW) делает это успешнее других и дольше ― уже более полутора десятков лет.
Неискренна длинноходная, при этом тяжёлая педаль сцепления. Передачки включаются точно и просто, но былого металла на рычаге не чувствуется. Мотор «везет на моменте» и позволяет мчать по извилистой дороге, думая о траектории, а не о переключениях. Даже о перегазовках при переходе вниз можно забыть ― машина всё делает сама. А где же общее с «классикой»? Пожалуй, это острота руля, прыгучая (но совсем по-другому, с запасом по энергоёмкости) подвеска и похожая архитектура салона с нависшей крышей и вертикальными передними стойками. Всё.
Хорошая иллюстрация того, что нынешние дети вырастают крупнее родителей. Акселерация…
Чтобы найти ключ к разнице и схожести машин двух веков, надо снова вспомнить историю.
Первый Mini случайно получился драйверским! Лёгким, компактным и жестковатым на ходу его сделали ради удешевления ― маленькие колёса с резиновыми упругими элементами просто стоили меньше. При этом простор и практичность для трёхметровой машинки были действительно на нереальном уровне (даже если на поздних экземплярах это не так чувствуется). Идея NewMini диаметрально противоположная: специально сделать остро и горячо, а пассажиры и груз ― уж как получится. Бурчать не буду, оба подхода симпатичны.
Паспортные данные
| Mini | Cooper Mk VII | Cooper S |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/4 | 3/4 |
| Длина, мм | 3055 | 3850 |
| Ширина, мм | 1440 | 1727 |
| Высота, мм | 1340 | 1414 |
| Колёсная база, мм | 2035 | 2495 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1234/1203 | 1485/1485 |
| Снаряжённая масса, кг | 730 | 1160 |
| Полная масса, кг | 1050 | 1640 |
| Объём багажника, л | 116 | 211 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 8 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1275 | 1998 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 63/5500 | 192/4700–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 95/3000 | 280 (300)*/1250–4750 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, четырехступенчатая | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, с резиновыми упругими элементами, двухрычажная | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, с резиновыми упругими элементами, на продольных рычагах | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | дисковые |
| Шины | 145/70 R12 или 175/50 R13 | 195/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | нет данных | 124 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 148 | 235 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 13,0 | 6,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,5 | 7,6–7,7 |
| — загородный цикл | 5,5 | 4,6–4,8 |
| — смешанный цикл | 6,6 | 5,7–5,8 |
| Норма токсичности | Евро-2 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 34 | 44 |
| Топливо | АИ-92–98 | АИ-95–98 |
* В скобках указаны данные для режима Overboost. | ||
История Борис Ульзибат, Никита Гудков
Второе место на конкурсе «Автомобиль века» (Car of the Century) в 1999 году, достойные выступления на ралли Монте-Карло на протяжении семи лет, поистине всемирная известность — это лишь часть заслуг классического хэтчбека Mini. А ведь машину, которую создал знаменитый Алек Иссигонис, компания BMC (British Motor Company) начала выпускать ещё в 1959-м. Под разными брендами, с семью обновлениями, пятью вариантами кузова, тремя малолитражными четырёхцилиндровыми моторами и тремя типами коробок передач (четырёх- и пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат») классический Mini производился с 1959-го по 2000 год.
За 41 год собрали 5,3 миллиона (по другим данным ― 5,5 миллиона) машин семи поколений, сделав «миник» самым популярным английским автомобилем всех времён.
Первое поколение Mini в новом прочтении появилось в 2000 году (код модели R50/53). Автомобиль не имел ничего общего с предшественником, кроме стилистики.
Дизайн создал Фрэнк Стефенсон, автор таких автомобилей, как Ferrari F430 и McLaren MP4 12C. Изначально над проектом трудилась и компания Rover, однако в 1999-м она отстранилась, и над окончательной доводкой фирма BMW работала самостоятельно. Хэтчбеки и кабриолеты оснащались моторами 1.4 и 1.6 серии Tritec (старший мотор мог быть укомплектован приводным компрессором), а также дизельным двигателем 1.4 марки Toyota.
Передняя подвеска — на стойках McPherson, а задняя, что нетипично для столь маленькой машинки, — многорычажная. В этой генерации Mini получил премию «Североамериканский автомобиль года». Чтобы не запутаться в названиях, все Mini новой эры порой называют NewMini.
Второе поколение современного Mini (R56) увидело свет в 2006 году. Платформа была заметно модифицирована, под капотом появились двигатели Prince совместной разработки BMW и концерна PSA. Несмотря на внешнее сходство, все панели кузова у Mini второй генерации были новыми.
Обновлённые требования по безопасности вылились в том числе в увеличение длины хэтчбека — она прибавила 60 мм. С 2008 года начали устанавливать пакет топливосберегающих технологий, который на автомобилях BMW назывался EfficientDynamics. В моделях Mini его переименовали в Minimalism Technologies.
Всего с 2000 по 2012 год было продано 2,5 млн машин первых двух генераций перерождённого Mini.
Нынешний Mini (F56) построен на платформе UKL, которая стала результатом глубокой переработки компонентов заднеприводной «трёшки» BMW и также легла в основу первого переднеприводного легкового автомобиля под брендом BMW ― Active Tourer второй серии. По сравнению с машинами прошлой генерации расширена колея, а для снижения неподрессоренных масс применено большее количество алюминия и высокопрочных сталей.
Основной рынок для NewMini ― североамериканский, но родной британский отстает несильно.
Геометрия передней подвески переработана с целью снижения эффекта силового подруливания.
Кроме того, пересмотрены точки крепления двигателя и коробки передач, применены гидравлические опоры силового агрегата. Впервые Mini оснащается только моторами BMW. Серия R50/53 была сконструирована под бразильские двигатели Tritec (Pentagon), разработанные совместно с Крайслером, а R56 комплектовалась «Принцами», созданными при участии концерна PSA.
За кадром
Бавария ― одно из лучших мест в Европе для дорожных испытаний автомобилей. С безлимитного автобана можно нырнуть сразу в горы, на закрученные дорожки, в эту пору ещё и украшенные жёлто-красным осенним великолепием. Но отводить всего полдня на такой тест ― право, кощунство…
| |||||||||||||
Неплохо, в общем.
Красные зеркала смотрятся удивительно идиотскими, как и диски. А в целом более чем нормально, хороший заводской тюнинг хорошего автомобильчика.
Один недостаток — это MINI, и он, действительно маленький и «дамский» . Не могу воспринимать его серьезно.
Другими словами, я тоже никогда не воспринимал Mini всерьёз.
7 л и он хотя бы серьёзно смотрится.Mini Cooper S John Cooper Works GP (R53) 2006: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 2006 году, производитель Mini, располагающийся в стране Великобритания. Двигатель Mini Cooper S John Cooper Works GP (R53) объёмом 1598 см³ развивает мощность 218 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 6 секунды и развивать максимальную скорость 236 км/ч.
Цена Mini Cooper S John Cooper Works GP (R53) — 40 000 $ или 2 640 000 ₽.
Скорость: 236 км/ч.
Мощность: 218 л.с.
Разгон до 100: 6 сек.Mini Cooper S John Cooper Works GP (R53) 2006
40 000 $Технические характеристики
Максимальная скорость: 236 км/ч Разгон до 100 км/ч: 6 сек Мощность: 218 л.с. Крутящий момент: 250 н.м. (при 4600 об/мин.) Объём двигателя: 1598 см³ Масса: 1105 кгОсобенности и компоновка
R4 — рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка.
Передний привод.
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
Фото
Мы загрузили более 6 фото Mini Cooper S John Cooper Works GP (R53) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.Видео
Другие суперкары Mini
| 2018 год | Стоимость |
|---|---|
| Mini Countryman John Cooper Works | Цена скоро появится |
| 2016 год | Стоимость |
|---|---|
| Mini John Cooper Works Manhart Racing F300 | Цена скоро появится |
I Cooper 1. 6 CVT (2001 — 2006) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1458 (мм) |
| Колея задняя | 1466 (мм) |
| Дорожный просвет | 120 (мм) |
| Ширина | 1688 (мм) |
| Длина | 3626 (мм) |
| Высота | 1408 (мм) |
| I Cooper 1.6 MT (2001 — 2006) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1458 (мм) |
| Колея задняя | 1466 (мм) |
| Дорожный просвет | 120 (мм) |
| Ширина | 1688 (мм) |
| Длина | 3626 (мм) |
| Высота | 1408 (мм) |
I Cooper D 1. 4d MT (2003 — 2006) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1458 (мм) |
| Колея задняя | 1466 (мм) |
| Дорожный просвет | 120 (мм) |
| Ширина | 1688 (мм) |
| Длина | 3626 (мм) |
| Высота | 1408 (мм) |
| I Cooper S 1.6 AT (2004 — 2006) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1453 (мм) |
| Колея задняя | 1460 (мм) |
| Дорожный просвет | 120 (мм) |
| Ширина | 1688 (мм) |
| Длина | 3655 (мм) |
| Высота | 1428 (мм) |
I Cooper S 1. 6 MT (2002 — 2004) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1453 (мм) |
| Колея задняя | 1460 (мм) |
| Дорожный просвет | 120 (мм) |
| Ширина | 1688 (мм) |
| Длина | 3655 (мм) |
| Высота | 1428 (мм) |
| I Cooper S 1.6 MT (2004 — 2006) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1453 (мм) |
| Колея задняя | 1460 (мм) |
| Дорожный просвет | 120 (мм) |
| Ширина | 1688 (мм) |
| Длина | 3655 (мм) |
| Высота | 1428 (мм) |
I Cooper S JCW 1. 6 MT (2004 — 2006) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1453 (мм) |
| Колея задняя | 1460 (мм) |
| Дорожный просвет | 120 (мм) |
| Ширина | 1688 (мм) |
| Длина | 3655 (мм) |
| Высота | 1428 (мм) |
| I One 1.6 CVT (2001 — 2006) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1458 (мм) |
| Колея задняя | 1466 (мм) |
| Дорожный просвет | 120 (мм) |
| Ширина | 1688 (мм) |
| Длина | 3626 (мм) |
| Высота | 1408 (мм) |
I One 1. 6 MT (2001 — 2006) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1458 (мм) |
| Колея задняя | 1466 (мм) |
| Дорожный просвет | 120 (мм) |
| Ширина | 1688 (мм) |
| Длина | 3626 (мм) |
| Высота | 1408 (мм) |
| II Cooper 1.6 AT (2010 — 2013) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2468 (мм) |
| Колея передняя | 1460 (мм) |
| Колея задняя | 1468 (мм) |
| Дорожный просвет | 140 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
II Cooper 1. 6 MT (2010 — 2014) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2468 (мм) |
| Колея передняя | 1460 (мм) |
| Колея задняя | 1468 (мм) |
| Дорожный просвет | 140 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
| II Cooper D 1.6d AT (2010 — 2013) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2468 (мм) |
| Колея передняя | 1460 (мм) |
| Колея задняя | 1468 (мм) |
| Дорожный просвет | 140 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
II Cooper D 1. 6d MT (2010 — 2013) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2468 (мм) |
| Колея передняя | 1460 (мм) |
| Колея задняя | 1468 (мм) |
| Дорожный просвет | 140 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
| II Cooper S 1.6 AT (2010 — 2013) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2468 (мм) |
| Колея передняя | 1460 (мм) |
| Колея задняя | 1468 (мм) |
| Дорожный просвет | 130 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
II Cooper S 1. 6 MT (2010 — 2013) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2468 (мм) |
| Колея передняя | 1460 (мм) |
| Колея задняя | 1468 (мм) |
| Дорожный просвет | 130 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
| II Cooper SD 2.0d AT (2010 — 2013) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2468 (мм) |
| Колея передняя | 1460 (мм) |
| Колея задняя | 1468 (мм) |
| Дорожный просвет | 140 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
II Cooper SD 2. 0d MT (2010 — 2013) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2468 (мм) |
| Колея передняя | 1460 (мм) |
| Колея задняя | 1468 (мм) |
| Дорожный просвет | 140 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
| II John Cooper Works 1.6 AT (2010 — 2013) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2468 (мм) |
| Колея передняя | 1460 (мм) |
| Колея задняя | 1468 (мм) |
| Дорожный просвет | 130 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
II John Cooper Works 1. 6 MT (2010 — 2013) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2468 (мм) |
| Колея передняя | 1460 (мм) |
| Колея задняя | 1468 (мм) |
| Дорожный просвет | 130 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
| II John Cooper Works GP 1.6 MT (2010 — 2013) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2468 (мм) |
| Колея передняя | 1460 (мм) |
| Колея задняя | 1468 (мм) |
| Дорожный просвет | 130 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
II One 1. 6 AT (2010 — 2014) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2468 (мм) |
| Колея передняя | 1460 (мм) |
| Колея задняя | 1468 (мм) |
| Дорожный просвет | 140 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
| II One 1.6 MT (2013) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2468 (мм) |
| Колея передняя | 1460 (мм) |
| Колея задняя | 1468 (мм) |
| Дорожный просвет | 140 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
II One 1. 6 MT (2010 — 2013) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2468 (мм) |
| Колея передняя | 1460 (мм) |
| Колея задняя | 1468 (мм) |
| Дорожный просвет | 140 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
| II One D 1.6d MT (2010 — 2013) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2468 (мм) |
| Колея передняя | 1460 (мм) |
| Колея задняя | 1468 (мм) |
| Дорожный просвет | 140 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
II Cooper 1. 6 AT (2006 — 2010) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1459 (мм) |
| Колея задняя | 1467 (мм) |
| Дорожный просвет | 139 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
| II Cooper 1.6 MT (2006 — 2010) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1459 (мм) |
| Колея задняя | 1467 (мм) |
| Дорожный просвет | 139 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
II Cooper D 1. 6d MT (2007 — 2010) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1459 (мм) |
| Колея задняя | 1467 (мм) |
| Дорожный просвет | 140 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3710 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
| II Cooper S 1.6 AT (2006 — 2010) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1453 (мм) |
| Колея задняя | 1461 (мм) |
| Дорожный просвет | 130 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3714 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
II Cooper S 1. 6 MT (2006 — 2010) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1453 (мм) |
| Колея задняя | 1461 (мм) |
| Дорожный просвет | 130 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3714 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
| II John Cooper Works 1.6 AT (2008 — 2010) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1453 (мм) |
| Колея задняя | 1461 (мм) |
| Дорожный просвет | 130 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3714 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
II John Cooper Works 1. 6 AT (2006 — 2008) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1453 (мм) |
| Колея задняя | 1461 (мм) |
| Дорожный просвет | 130 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3714 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
| II John Cooper Works 1.6 MT (2008 — 2010) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1453 (мм) |
| Колея задняя | 1461 (мм) |
| Дорожный просвет | 130 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3714 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
II John Cooper Works 1. 6 MT (2006 — 2008) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1453 (мм) |
| Колея задняя | 1461 (мм) |
| Дорожный просвет | 130 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3714 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
| II One 1.4 AT (2007 — 2010) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1459 (мм) |
| Колея задняя | 1467 (мм) |
| Дорожный просвет | 140 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
II One 1. 4 MT (2007 — 2010) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1459 (мм) |
| Колея задняя | 1467 (мм) |
| Дорожный просвет | 140 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
| II One 1.6 CVT (2007 — 2010) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1459 (мм) |
| Колея задняя | 1467 (мм) |
| Дорожный просвет | 140 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
II One 1. 6 MT (2007 — 2010) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1459 (мм) |
| Колея задняя | 1467 (мм) |
| Дорожный просвет | 140 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3699 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
| II One D 1.6d MT (2009 — 2010) | |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2467 (мм) |
| Колея передняя | 1459 (мм) |
| Колея задняя | 1467 (мм) |
| Дорожный просвет | 140 (мм) |
| Ширина | 1683 (мм) |
| Длина | 3710 (мм) |
| Высота | 1407 (мм) |
III Cooper 1. 5 AT (2014 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2567 (мм) |
| Колея передняя | 1501 (мм) |
| Колея задняя | 1501 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3982 (мм) |
| Высота | 1425 (мм) |
| III Cooper 1.5 MT (2014 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2567 (мм) |
| Колея передняя | 1501 (мм) |
| Колея задняя | 1501 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3982 (мм) |
| Высота | 1425 (мм) |
III Cooper D 1. 5d AT (2014 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2567 (мм) |
| Колея передняя | 1501 (мм) |
| Колея задняя | 1501 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3982 (мм) |
| Высота | 1425 (мм) |
| III Cooper D 1.5d MT (2014 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2567 (мм) |
| Колея передняя | 1501 (мм) |
| Колея задняя | 1501 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3982 (мм) |
| Высота | 1425 (мм) |
III Cooper S 2. 0 AT (2014 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2567 (мм) |
| Колея передняя | 1485 (мм) |
| Колея задняя | 1485 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3982 (мм) |
| Высота | 1425 (мм) |
| III Cooper S 2.0 MT (2014 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2567 (мм) |
| Колея передняя | 1485 (мм) |
| Колея задняя | 1485 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3982 (мм) |
| Высота | 1425 (мм) |
III Cooper SD 2. 0d AT (2014 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2567 (мм) |
| Колея передняя | 1485 (мм) |
| Колея задняя | 1485 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3982 (мм) |
| Высота | 1425 (мм) |
| III Cooper SD 2.0d MT (2014 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2567 (мм) |
| Колея передняя | 1485 (мм) |
| Колея задняя | 1485 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3982 (мм) |
| Высота | 1425 (мм) |
III Cooper 1. 5 AT (2013 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2495 (мм) |
| Колея передняя | 1501 (мм) |
| Колея задняя | 1501 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3821 (мм) |
| Высота | 1414 (мм) |
| III Cooper 1.5 MT (2013 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2495 (мм) |
| Колея передняя | 1501 (мм) |
| Колея задняя | 1501 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3821 (мм) |
| Высота | 1414 (мм) |
III Cooper D 1. 5d AT (2013 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2495 (мм) |
| Колея передняя | 1501 (мм) |
| Колея задняя | 1501 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3821 (мм) |
| Высота | 1414 (мм) |
| III Cooper D 1.5d MT (2013 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2495 (мм) |
| Колея передняя | 1501 (мм) |
| Колея задняя | 1501 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3821 (мм) |
| Высота | 1414 (мм) |
III Cooper S 2. 0 AT (2013 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2495 (мм) |
| Колея передняя | 1485 (мм) |
| Колея задняя | 1485 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3850 (мм) |
| Высота | 1414 (мм) |
| III Cooper S 2.0 MT (2013 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2495 (мм) |
| Колея передняя | 1485 (мм) |
| Колея задняя | 1485 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3850 (мм) |
| Высота | 1414 (мм) |
III Cooper SD 2. 0d AT (2014 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2495 (мм) |
| Колея передняя | 1485 (мм) |
| Колея задняя | 1485 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3850 (мм) |
| Высота | 1414 (мм) |
| III Cooper SD 2.0d MT (2014 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2495 (мм) |
| Колея передняя | 1485 (мм) |
| Колея задняя | 1485 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3850 (мм) |
| Высота | 1414 (мм) |
III One 1. 2 AT (2014 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2495 (мм) |
| Колея передняя | 1501 (мм) |
| Колея задняя | 1501 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3821 (мм) |
| Высота | 1414 (мм) |
| III One 1.2 MT (2014 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2495 (мм) |
| Колея передняя | 1501 (мм) |
| Колея задняя | 1501 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3821 (мм) |
| Высота | 1414 (мм) |
III One D 1. 5d MT (2014 — н.в.) | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Колесная база | 2495 (мм) |
| Колея передняя | 1501 (мм) |
| Колея задняя | 1501 (мм) |
| Дорожный просвет | 124 (мм) |
| Ширина | 1727 (мм) |
| Длина | 3821 (мм) |
| Высота | 1414 (мм) |
11 вещей, которые нужно знать перед покупкой Mini Cooper S R53
R53 дешевы, быстры, веселы и до сих пор выглядят свежо. Ознакомьтесь с нашим руководством для покупателя из 10 пунктов, прежде чем сделать решительный шаг
Как мы недавно отмечали, нет лучшего маленького и быстрого автомобиля стоимостью около 2000 фунтов стерлингов, чем R53 Mini Cooper S.
Вот почему я купил один. Хот-хэтч размером с пинту блестяще состарился, оснащен причудливым 1,6-литровым двигателем с наддувом и хорошо управляется прямо из коробки. Кроме того, существует множество примеров на выбор.
Однако, если у вас возникнет искушение купить один, мы должны указать, что это относительно ненадежные и нуждающиеся автомобили. Однако не позволяйте этому оттолкнуть вас; пока вы обращаете внимание на следующие пункты, количество потенциальных головных болей будет уменьшено.
Вот что вам нужно знать.
Сделайте R53 после фейслифтинга, если можете
Еще до того, как вы отправитесь на охоту, стоит хорошенько подумать о том, какие R53 вы собираетесь посмотреть.
Заманчиво, хотя ранний, недорогой Купер может выглядеть (особенно с ценами, начинающимися чуть более 1000 фунтов стерлингов), их лучше избегать.
Вам лучше увеличить бюджет как минимум до 2000 фунтов стерлингов и стремиться к фейслифтингу R53 Mini с номером 04 и выше. Внешне они могут выглядеть чертовски почти одинаково, но список изменений под кожей обширен.
Что касается двигателя, то нагнетатель был модернизирован до более мощного агрегата с лопастями с тефлоновым покрытием, а блок управления двигателем и выхлопная система были изменены, что позволило увеличить мощность на 7 л. Кроме того, автомобили с фейслифтингом потенциально могут более эффективно снижать свою мощность в зависимости от спецификации; дифференциал повышенного трения был добавлен в список опций и с 2005 года входит в комплект Chilli Pack.Он также входил в стандартную комплектацию ограниченной серии Checkmate.
Обновленный салон стал лучше и выглядит намного приятнее благодаря трехспицевому рулевому колесу (а двухспицевые колеса когда-нибудь хорошо смотрелись?) и измененной форме приборной панели.
Наконец, у вас гораздо меньше шансов столкнуться с проблемами с электричеством — например, электрические стеклоподъемники и соленоиды центрального замка, как известно, являются слабыми местами на более ранних R53.
Не нравится большой спидометр? Ищите Chrono Pack
Гигантский центральный спидометр понравится не всем.Если вы предпочитаете более обычную настройку, ищите R53 с Chrono Pack. Рядом с тахометром находится небольшой спидометр, а на центральном дисплее расположены датчики температуры и давления масла, датчик температуры воды и переработанный указатель уровня топлива.
Автомобили со спутниковой навигацией также имеют такой же спидометр/счетчик оборотов за рулевым колесом, так как экран размещен на центральном дисплее.
Однако это редкий вариант, отчасти потому, что изначально он стоил 1650 фунтов стерлингов (без поправки на инфляцию).
Поездка заметно жесткая
Теперь, когда вы знаете, какой тип R53 выбрать, мы должны сообщить вам о потенциальном нарушении условий сделки — поездке.С завода эти автомобили были обуты в жесткие шины Run-Flat, но даже если последний владелец выбрал более обычные сапоги, вы все равно не будете чувствовать себя ужасно комфортно, потому что в стоке очень мало уступок. амортизаторы.
С положительной стороны, жесткая установка означает, что вы не сильно мешаете крену кузова, но также стоит отметить, что R53 довольно шумный на скоростях автомагистрали, и когда вы едете в пробке, вы можете обнаружить педали сцепления и газа тяжелые.
Если в вашей повестке дня стоит ежедневная доработка водителей, возможно, вы захотите поискать что-то другое.
Следите за ржавчиной в этих местах
Это не было бы руководством для покупателя автомобиля старше 10 лет без предупреждения о ржавчине, не так ли? И, конечно же, с Cooper S есть участки, подверженные гниению.Нижняя часть дверей, стык пластикового обвеса с металлом и над номерным знаком на задней двери — все это чрезвычайно распространенные проблемные места.
Ни один из них не является серьезной причиной для беспокойства (нас больше беспокоит оловянный червь на порогах и/или под автомобилем), но это потенциальные точки, по которым можно торговаться, и потенциальные будущие затраты, о которых следует помнить.
Утечки масла являются обычным явлением
Утечка масла не обязательно повод отвернуться, нужно просто найти источник.Многие подтекают из крышки коромысла, а это означает, что все, что необходимо исправить, — это простая замена прокладки. Если это исходит от датчика положения коленчатого вала, это сложнее исправить, потому что до него нелегко добраться, и вам нужно будет снять передний бампер и переместить радиатор для доступа. Прокладка поддона тоже имеет тенденцию протекать, и опять же, ее будет не так весело разбирать.
Новое сцепление — важный аргумент в пользу продажи
Труднодоступный не только датчик положения коленчатого вала.
Двигатель 1.6 Tritec плотно помещается в миниатюрном моторном отсеке R53, что также усложняет многие другие работы, например, сцепление. Опять же, для этого требуется разобрать большую часть передней части автомобиля и потянуть коробку передач вперед. Это невозможно сделать снизу, если не снять подрамник, что также является проблемой. Так что, если вы обнаружите в продаже тот, у которого уже было сделано сцепление, это огромный плюс.
Услуга нагнетателя 100 000 — это PITA
. Вот третья работа, требующая полного удаления лица.Его иногда называют «обслуживанием нагнетателя», поскольку одной из ключевых частей большого списка работ является замена масла нагнетателя.
Получить доступ можно только сняв передний бампер и радиатор, за что в автомастерских возьмут около пяти часов работы.
При этом вам также необходимо заменить моторное масло, заменить свечи зажигания и заменить вспомогательный ремень на новый. Многие владельцы предпочитают заменить стандартный пластиковый расширительный бачок (склонный к растрескиванию) более прочной металлической частью, и, пока вы это делаете, вы можете заменить пакеты змеевиков и любые шланги радиатора подозрительного вида.
Доступны комплекты шприцев, позволяющие производить замену масла в нагнетателе без разборки передней части автомобиля, но стоит быть тщательным и делать это «правильно», если у вас есть время и желание. Промывка и замена охлаждающей жидкости (вместе с термостатом) — это всегда хорошо, а если пустить все на самотек, то будет проще заменить водяной насос (еще одна потенциальная точка отказа), поскольку он прикреплен к нагнетателю.
Поскольку это рутинная работа, которая съедает либо много денег, либо много времени владельца, ее обычно пропускают в пользу более простых услуг.
Если автомобиль, который вы собираетесь увидеть, претендует на полную историю обслуживания, обратите особое внимание на работу, выполненную на 100 000 миль, если он превышает эту цифру.
Прислушайтесь к стуку под капотом
Пока ищите утечки масла под капотом, хорошенько прислушайтесь к верхам.Пока соблюдаются интервалы замены масла (история обслуживания чрезвычайно важна для R53), цепь никогда не нуждается в замене, но дребезжащий звук может указывать на необходимость подтяжки натяжителей цепи.
Остерегайтесь шумных насосов гидроусилителя руля
Усилитель руля R53 не самый тихий, но если он издает чрезмерный шум, насос вполне может выйти из строя; это обычная точка отказа.
Модернизация шкива означает больше мощности и больше шума
Изображение с Kavsmotorsport.comМы поговорили о плохих звуках, теперь поговорим о хороших.Вой нагнетателя Eaton Root R53 — одна из самых привлекательных черт автомобиля, но в стандартной комплектации он не такой громкий. К счастью, вы можете увеличить громкость, а также повысить мощность, переключив шкив.
За счет уменьшения размера шкива (популярным выбором являются шкивы на 15 и 17 процентов меньшего размера) нагнетатель вращается быстрее, нагнетая в двигатель больше воздуха. Это простая и недорогая деталь для замены — обычно 100-150 фунтов стерлингов — и сама по себе она увеличивает мощность примерно до 190 л.
с. в зависимости от выбранного размера.Объедините это с модификациями дыхания, и эта цифра подскочит примерно до 210 л.с.
Стандартные тормоза не самые сильные, так что это еще одна область, которую стоит улучшить.
Шина на удивление дорогая, но есть отличные варианты
Одним из вариантов шин UHP для R53 Mini Cooper S является Michelin Pilot Sport 4. Как и в любом автомобиле, если вы меняете только одну вещь, убедитесь, что это шины.Модернизация вашей единственной точки соприкосновения с дорогой, особенно если вы едете из бюджетных ботинок или ботинок ниже среднего уровня, может иметь огромное значение для стиля вождения автомобиля.
R53 с 17-дюймовыми, а не 18-дюймовыми колесами исключает варианты «Ultra Ultra High Performance» (UUHP), такие как Continental Sport Contact 6 и Michelin Pilot Sport 4 S, но, к счастью, каждый производитель шин премиум-класса имеет «UHP». ‘ шина подходит для автомобиля.
Continental Premium Contact 6, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 и Michelin Pilot Sport 4 можно приобрести в рекомендованном для Mini размере 205/45/17.Что касается того, какой из них лучший, сказать непросто — согласно обзору шин, они действительно очень близки. Возможно, вам лучше ориентироваться по цене — они оцениваются одинаково, но крупные розничные продавцы время от времени делают скидки.
В настоящее время мы оцениваем комплект шин Michelin Pilot Sport 4, которые значительно улучшили управляемость по сравнению с ранее установленной комбинацией Nexen N Fera спереди и Bridgestone Potenza сзади. Немного больше жизни в центральной точке рулевого управления и приличное увеличение тяги в любых погодных условиях.
Сразу хочу предупредить: вы заплатите больше, чем могли бы ожидать, когда придет время менять шины, учитывая необычный рекомендуемый размер шин. Некоторые выбирают 205/40/17 из-за большего выбора и более низкой цены, но более короткая боковина ухудшит езду и даст больший зазор в колесной арке. Лучше компенсировать разницу и выбрать правильный размер.
MINI R50/R53 Руководство покупателя — MotoringFile
Это руководство по покупке US Spec задумано как живой документ.Хотя мы усердно работали над созданием основной информации, вы, читатель, будете очень полезны, помогая нам добавлять контент там, где это необходимо. Так что считайте это отправной точкой…
Введение
Купе R50 и R53 MINI стали переломным моментом, открывшим новую эру небольших спортивных автомобилей премиум-класса. Помимо этого, они также возродили бренд и изменили представление о том, что может сделать маленький автомобиль как на трассе, так и на рынке.
Они также отлично покупают подержанные автомобили.Но есть несколько важных моментов, о которых следует помнить при покупке идеального подержанного MINI. В этом руководстве по покупке мы попытаемся направить вас на правильный путь. Мы рассмотрим автомобили, их проблемы и, казалось бы, постоянные обновления, производимые MINI на протяжении всего модельного цикла.
Хотя у первых MINI действительно было немало проблем, они по-прежнему являются очень сильными автомобилями с небольшими серьезными потенциальными проблемами, наносящими ущерб бюджету (за одним исключением, о котором мы поговорим позже). Они могут обеспечить непревзойденный опыт вождения по отличной цене и, как правило, просты и относительно недороги в обслуживании.
Это не означает, что потенциальный покупатель MINI не должен быть полностью осведомлен о всех тонкостях потенциальных проблем. Также очень полезно знать, что изменилось за эти годы. В этом руководстве мы надеемся дать обзор того, на что следует обращать внимание в связи с потенциальными проблемами, и на что следует обращать внимание с точки зрения вариантов и производственных изменений на протяжении многих лет.
Мы не будем углубляться во все конкретные проблемы, а дадим общий обзор того, на что обращать внимание и чего следует избегать.
При покупке подержанного R50 или R53 MINI действует одно практическое правило: покупайте настолько новый, насколько позволяет ваш бюджет.По традиции BMW, MINI внесла немало важных изменений в купе MINI первого поколения на протяжении всего его жизненного цикла. Наиболее важные события произошли в 2005 модельном году (начиная с июля 2004 года).
Но давайте начнем с начала производства MINI:
2001 / Один, Купер
Компания BMW представила миру новый MINI в июле 2001 года. Сенсационные отзывы и волна ностальгии привели к быстрому росту продаж. Однако эти ранние автомобили (только для Великобритании и Европы) были полны проблем, которых можно было ожидать от нового завода, новой машины и, по сути, новой компании.Дребезжание, скрипы и неприятная тяга вправо на некоторых автомобилях, MINI 2001 года, как правило, не рекомендуются без полной истории обслуживания и надлежащего осмотра.
Из всех моделей мы рекомендуем держаться подальше от MINI One и Cooper с вариатором. Было много недавних сообщений о том, что трансмиссия полностью вышла из строя при пробеге всего 50 000 миль на одометре. В то время как все автоматические модели R50 страдают от одной и той же проблемы, эти старые автомобили особенно подвержены из-за потенциального увеличения пробега.
Обязательно осмотрите подвески выхлопной системы на наличие чрезмерной ржавчины. Они
MINI 2001 и 2002 годов были относительно несовместимы с количеством набивки под капотом и звукопоглощающим материалом в зависимости от рынка. В большинстве автомобилей, продаваемых в США в 2002 году, не было двух необходимых плоских пластиковых деталей, защищающих капот в местах его соприкосновения с резиной возле двигателя. Проблема в том, что резина просто стирала бы краску и могла вызвать серьезную проблему ржавчины.
Во всех автомобилях MINI с 2001 по 2006 г.в. автомобили первого года выпуска склонны к скоплению воды в дверных порогах из-за резинового уплотнителя.
Результатом часто является ржавчина под уплотнителем или под пластиковой накладкой ступени. MINI решает проблему индивидуально для каждого клиента, но большинству из них удалось добиться оплаты ремонта в течение гарантийного срока. Обязательно проверяйте это место при любой потенциальной покупке.
По мере старения этих автомобилей также возникло несколько проблем с утечкой масла. Единственная самая большая проблема, которую мы видели, — это утечки вокруг уплотнения / прокладки кривошипа. Уплотнение высыхает и позволяет откачивать масло, так как оно находится рядом с демпфером кривошипа.Это относительно легко исправить (после того, как вы разберете всю переднюю часть двигателя), но если с этим не справиться, это может привести к масляному голоданию и серьезным проблемам с двигателем. Еще одно место для поиска утечек масла — датчик коленвала. Уплотнительное кольцо вокруг него сжимается и позволяет маслу проходить уже через 30 000 миль. Однако причина, по которой это такая проблема, заключается в том, что она будет протекать через переднюю часть блока и просто сдуваться во время движения, никогда не появляясь на подъездной дорожке во время парковки.
Опять же, исправление влечет за собой снятие передней части автомобиля и замену относительно дешевой детали.
2002 / Один, Купер, Купер S
В 2002 году MINI Cooper был представлен на рынке Северной Америки, а Cooper S — на мировом рынке. В США первые пару месяцев производство было построено из предварительно подготовленных автомобилей. Вообще говоря, эти автомобили были построены в феврале, марте и апреле 2002 года.
В то время как завод в Оксфорде устранил некоторые из ранних проблем, характерных для моделей 2001 года, MINI 2002 года также были подвержены некоторым неприятным проблемам, начиная от протекающих баков с охлаждающей жидкостью и заканчивая спотыканием, креном и остановкой.
Программное обеспечение для управления двигателем было тем, что можно было бы назвать «незавершенным производством» для автомобилей, выпущенных в первой половине 2002 года. К счастью, это то, что легко модернизируется любым дилером, и об этом нужно было позаботиться во время гарантии и бесплатного обслуживания.
период. Обновление программного обеспечения должно устранить 98% этих проблем.
Однако есть пара вещей, на которые стоит обратить внимание при работе с этими ранними автомобилями. Одной из наиболее тонких, но все же важных проблем было истирание под капотом, из-за которого стиралась краска с нижней стороны капота.Проблема заключалась в том, что резина вокруг радиатора натирала нижнюю часть капота. В течение года или около того многие автомобили обнажали сталь из-за постоянного контакта, что, безусловно, является отличной питательной средой для ржавчины. Однако, как и большинство проблем того периода, MINI выпустила бюллетень, посвященный этой проблеме.
Как и в случае с моделью 2001 года, мы настоятельно рекомендуем держаться подальше от Ones и Coopers с большим пробегом и дополнительным автоматическим вариатором. Проблемы, связанные с полной заменой, появляются с угрожающей скоростью по мере старения этих автомобилей.
У MCS были печально известные проблемы с бачком охлаждающей жидкости в этих ранних моделях.
Хотя MINI и обновила эту деталь, они так и не довели до совершенства дизайн. На самом деле, несколько осведомленных людей сказали нам, что все расширительные бачки охлаждающей жидкости на Cooper S, скорее всего, выйдут из строя в течение срока службы автомобиля.
MINI 2001 и 2002 годов были относительно несовместимы с количеством набивки под капотом и звукопоглощающим материалом в зависимости от рынка. В большинстве автомобилей, продаваемых в США в 2002 году, не было двух необходимых плоских пластиковых деталей, защищающих капот в местах его соприкосновения с резиной возле двигателя.Проблема в том, что резина просто стирала бы краску и могла вызвать серьезную проблему ржавчины.
В 2002 модельном году также был официально представлен комплект JCW Cooper. По сути, комплект представлял собой ту же серию модификаций, которая использовалась в JCW UK Challenge на Coopers, которые участвовали в этой серии. Однако прирост мощности был скромным по цене, и продажи так и не взлетели.
А поскольку Cooper S был представлен всего несколько месяцев спустя в том же году, комплект JCW Cooper оставался очень нишевым вариантом.
Как и в 2001 модельном году, у этих автомобилей есть несколько проблем с утечкой масла. Единственная самая большая проблема, которую мы видели, — это утечки вокруг уплотнения / прокладки кривошипа. Уплотнение высыхает и позволяет откачивать масло, так как оно находится рядом с демпфером кривошипа. Это относительно легко исправить (после того, как вы разберете всю переднюю часть двигателя), но если с этим не справиться, это может привести к масляному голоданию и серьезным проблемам с двигателем. Еще одно место для поиска утечек масла — датчик коленвала. Уплотнительное кольцо вокруг него сжимается и позволяет маслу проходить уже через 30 000 миль.Однако причина, по которой это такая проблема, заключается в том, что она будет протекать через переднюю часть блока и просто сдуваться во время движения, никогда не появляясь на подъездной дорожке во время парковки.
Опять же, исправление влечет за собой снятие передней части автомобиля и замену относительно дешевой детали.
Опять же, ржавчина на дверных порогах была проблемой, как это было в автомобилях 2001 года. Подробнее см. 2001 модельный год.
Вообще говоря, MINI 2002 года – отличные автомобили. Но эти и другие проблемы делают их менее желанными, чем их более новые аналоги.
2003 / Один, Купер, Купер S
Имея за плечами большое количество автомобилей, MINI внесла небольшие изменения в модели 2003 года. К этому времени проблема с бачком охлаждающей жидкости, из-за которой MCS 2002 года были несколько исправлена (хотя несколько независимых механиков сказали мне, что они так и не поняли ее правильно). Также в 2003 году было обновлено программное обеспечение, поставляемое с автомобилем. Модернизация касалась проблем с рывками на 3-й передаче на MCS и остановкой (с включенным кондиционером) на MC.Однако исправления не полностью устранили некоторые проблемы с холостым ходом.
По неизвестным причинам MINI убрал дополнительную розетку в багажнике для модели 2003 года (только чтобы вернуть ее год спустя). С другой стороны, MINI добавил датчики износа тормозов к левой передней и правой задней тормозным колодкам моделей 2003 года.
Возможно, стоит отметить, что амортизаторы для США были изменены в сборках мая 2003 года из-за жалоб клиентов. В то время об этом изменении в сообществе писали много, и по большей части негативно.Тем не менее, мы думаем, что это говорит о том, что теперь, когда автомобили есть и люди имеют опыт и того, и другого, было сказано немного больше. Для нас разница была очень тонкой и, откровенно говоря, приятной из-за текущего состояния большинства дорог США.
В то время MINI 2003 года заработал репутацию автомобиля с заметно более качественной сборкой и, как правило, меньшим количеством проблем, чем их более ранние аналоги. Тем не менее, мы все же рекомендуем рассмотреть более поздние модели MINI, если позволяет ваш бюджет.
И, как и в предыдущие годы, будьте осторожны с дополнительным автоматическим вариатором.Это дорогая замена, если что-то пойдет не так.
У MCS были печально известные проблемы с бачком охлаждающей жидкости в этих ранних моделях. Хотя MINI и обновила эту деталь, они так и не довели до совершенства дизайн. На самом деле, несколько осведомленных людей сказали нам, что все расширительные бачки охлаждающей жидкости на Cooper S, скорее всего, выйдут из строя в течение срока службы автомобиля.
Как и в автомобилях предыдущего модельного года, в автомобилях 2003 года есть несколько проблем с утечкой масла. Единственная самая большая проблема, которую мы видели, — это утечки вокруг уплотнения / прокладки кривошипа.Уплотнение высыхает и позволяет откачивать масло, так как оно находится рядом с демпфером кривошипа. Это относительно легко исправить (после того, как вы разберете всю переднюю часть двигателя), но если с этим не справиться, это может привести к масляному голоданию и серьезным проблемам с двигателем.
Еще одно место для поиска утечек масла — датчик коленвала. Уплотнительное кольцо вокруг него сжимается и позволяет маслу проходить уже через 30 000 миль. Однако причина, по которой это такая проблема, заключается в том, что она будет протекать через переднюю часть блока и просто сдуваться во время движения, никогда не появляясь на подъездной дорожке во время парковки.Опять же, исправление влечет за собой снятие передней части автомобиля и замену относительно дешевой детали.
Опять же, ржавчина на дверных порогах была проблемой, как это было в автомобилях 2001 года. Подробнее см. выше.
2004 / Один, Купер, Купер S
К 2004 году MINI начал по-настоящему разбираться в вопросах качества, которые возникали в первые годы выпуска моделей. Погремушки, казалось, уменьшились (но не исчезли), а такие проблемы, как программное обеспечение, почти исчезли.
В другом месте дополнительный навигационный блок был модернизирован с системы компакт-дисков до системы на основе DVD, которая могла хранить значительно больше данных на каждом диске.
Это означало конец замены дисков при переходе из штата в штат или (в таких местах, как Европа) из страны в страну.
2004 год был также годом, когда MINI официально представила пакет Cooper S JCW в качестве модификации для дилеров. С мощностью 197 л.с. (200 л.с.) комплект JCW стоимостью почти 5000 долларов был раскритикован многими в сообществе как чрезмерно дорогой для того, что он производил. Однако большая часть этой критики рассеялась, когда люди начали испытывать автомобиль на себе. JCW S был не только быстрым, но и невероятно плавным и (осмелимся сказать) изысканным.
Весной 2004 года MINI наконец-то выпустила на рынок США оригинальный комплект JCW Cooper Kit (версия без S). Этот комплект был разработан для использования в оригинальном забеге JCW Challenge в Великобритании. Однако продажи были крайне низкими, и это действительно самая редкая из всех моделей MINI.
За два с половиной года производства MINI наконец-то устранил несколько мелких недостатков, которые преследовали ранние модели.
Из-за этого мы настоятельно рекомендуем модель 2004 года по сравнению с любым из предыдущих лет.Благодаря большему количеству доступных опций, лучшим компонентам и повышенному качеству сборки это действительно отличный подержанный автомобиль.
Конечно, это в основном относится к моделям с механической коробкой передач. CVT на Ones и Coopers этого года, хотя и казались немного более надежными, как известно, выходили из строя, и счета превышали 8000 долларов.
У MCS были печально известные проблемы с трескающимся по швам баком охлаждающей жидкости, несмотря на то, что модель 2004 года имела обновленную конструкцию. На самом деле, несколько осведомленных людей сказали нам, что все расширительные бачки охлаждающей жидкости на Cooper S, скорее всего, выйдут из строя в течение срока службы автомобиля, независимо от года.
Как и все модели R50/R53 MINI, модели 2004 года имеют несколько проблем с утечкой масла. Единственная самая большая проблема, которую мы видели, — это утечки вокруг уплотнения / прокладки кривошипа.
Уплотнение высыхает и позволяет откачивать масло, так как оно находится рядом с демпфером кривошипа. Это относительно легко исправить (после того, как вы разберете всю переднюю часть двигателя), но если с этим не справиться, это может привести к масляному голоданию и серьезным проблемам с двигателем. Еще одно место для поиска утечек масла — датчик коленвала. Уплотнительное кольцо вокруг него сжимается и позволяет маслу проходить уже через 30 000 миль.Однако причина, по которой это такая проблема, заключается в том, что она будет протекать через переднюю часть блока и просто сдуваться во время движения, никогда не появляясь на подъездной дорожке во время парковки. Опять же, исправление влечет за собой снятие передней части автомобиля и замену относительно дешевой детали.
Опять же, ржавчина на дверных порогах была проблемой, как это было в автомобилях 2001 года. Подробнее см. выше.
2005 / Один, Купер, Купер S
MINI Coupe 2005 модельного года представил ряд новых функций и улучшений, направленных на решение проблем как с дизайном, так и с конструкцией оригинального автомобиля.
Были модернизированы сотни компонентов и внесено несколько ключевых улучшений в трансмиссию.
Самые большие изменения в MCS были обнаружены под капотом. Переработанный нагнетатель (тот же, что и в комплекте JCW), блок управления двигателем, выхлоп и более короткая передача сделали Cooper S 2005 года заметно более быстрым автомобилем, чем модели, которые ему предшествовали. Производительности трека также помогло добавление дифференциала повышенного трения в список опций. Опция LSD была представлена в версиях 01.05 и быстро стала важной опцией для всех, кто хочет взять свой MINI на трек или автокросс.
Наряду с обновлением ЭБУ было добавлено дополнительное противодавление при выключении дроссельной заслонки, например, хлопающие звуки, исходящие из выхлопной трубы. Хотя может показаться, что причиной этого был обновленный выхлоп, на самом деле именно новый блок управления двигателем управлял этой новой и столь любимой функцией. Это было особенно приятно звучать в сочетании с комплектом JCW или качественным выхлопом вторичного рынка.
MC также имел аналогичные настройки, которые привели к немного большему крутящему моменту и лучшей мощности во всем диапазоне.Однако самым большим изменением в трансмиссии Cooper стало введение 5-ступенчатой коробки передач Getrag вместо проблемной и довольно старой механической коробки передач Midlands. Новая коробка передач давала лучшее ощущение и реальную обратную связь — действительно большой шаг вперед.
Еще одной опцией, представленной в MCS 2005 модельного года (начиная с версии 01.05), была широко обсуждаемая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin. Коробка передач предлагала посредственные характеристики (почти на целую секунду медленнее, чем у автомобилей с механической коробкой передач), но позволяла легко работать в условиях интенсивного движения.Он также имел подрулевые переключатели, которые позволяли использовать полуручной вариант. Однако в реальном мире компьютер все равно время от времени отменял бы это ручное управление. Хотя для некоторых это был желанный вариант, большинство в сообществе MINI высмеивало его как потворство рынку США.
Тем не менее, это не помешало 50% тех, кто вскоре станет владельцем MINI, отметить поле «авто» в листе заказа.
Небольшие изменения коснулись и внешнего вида. Обе модели были оснащены модернизированными ксеноновыми фарами HID, которые представили теперь хорошо известный «MINI Halo» вокруг каждого ближнего света.Галогенные фары также были переработаны, чтобы сделать их более простыми и чистыми. Блоки задних фонарей были переработаны, чтобы включить фонари заднего хода (перенесенные с бампера для лучшей видимости), и еще больше расширили круговой язык дизайна MINI. Задний противотуманный фонарь (наконец-то заводской вариант в США) перенесли на прежнее место фонаря заднего хода.
Для Cooper также были внесены дополнительные изменения в дизайн. Передний бампер и область воздухозаборника были сильно переработаны, чтобы подчеркнуть корпус передней противотуманной фары и уменьшить акцент на воздухозаборнике.При обновлении задней части была удалена полоса бампера и добавлена небольшая декоративная полоса (хромированная или в цвет кузова) в нижней части задней панели.
В салоне были улучшены материалы и установлена более простая приборная панель с меньшим дребезжанием. Сиденья были модернизированы, а к подушкам сидений для моделей для США были добавлены датчики подушек безопасности. Это позволяло отключать боковую подушку безопасности пассажира, когда она не нужна. Однако все это означало, что предыдущее (и очень любимое) двухспицевое рулевое колесо теперь было недоступно в США, поскольку трехспицевое было единственным колесом, разработанным для работы с новой системой.
Также в листе заказа появился ряд новых опций. Например, потенциальные владельцы MINI могут выбрать антрацитовую обивку потолка, чтобы придать своему автомобилю более спортивный вид. Сиденья из красной ткани и черной кожи были одним из нескольких новых вариантов, которые придали интерьеру MINI немного цвета, которого раньше не было. Наконец, недавно доступный вариант приборной панели в цвет кузова вдохнул новую жизнь в интерьер и продолжил внешний вид внутри автомобиля.
Все эти изменения позволили существенно улучшить MINI.Мощность Cooper S 2005 года увеличилась до 170 л.с. (168 л.с.), и он стал заметно быстрее. Обе модели также были значительно улучшены за счет множества новых компонентов и улучшенных производственных процессов. По нашему мнению, MINI 2005 года представляют собой лучшую цену на рынке подержанных MINI. Наряду с моделями 2006 года, их, несомненно, нужно искать два года. Особенно модели с механической коробкой передач с опциональной системой повышенного трения.
Неудивительно, что некоторые проблемы остались. Хотя бак охлаждающей жидкости был снова обновлен, продолжают поступать сообщения о том, что конструкция 2005 года в конечном итоге вышла из строя.Еще одной обновленной частью, которая не увенчалась успехом, была недавно переработанная опора двигателя на моделях начала 2005 года. Крепление вышло из строя, и масло часто разбрызгивалось по всей правой стороне двигателя. Наконец, следите за проблемами со сцеплением или маховиком, которые преследовали несколько автомобилей того времени.
Еще одна область, в которой сохранялись проблемы, касалась моделей One и Cooper с опциональной трансмиссией CVT. Хотя проблемы кажутся менее частыми, чем у более ранних автомобилей, базовая конструкция трансмиссии не изменилась в 2005 году, и поэтому было бы разумно помнить об этом при покупке.Конечно, недавно выпущенная автоматическая коробка передач на Cooper S была традиционным автомобилем с гидротрансформатором, который не имеет никаких проблем с вариатором. Тем не менее, современные автоматические коробки передач не всегда известны своей долговременной (100 тысяч+) надежностью, так что имейте это в виду.
У MCS были печально известные проблемы с трескающимся по швам баком охлаждающей жидкости, хотя у 2005 года была обновленная конструкция. На самом деле, несколько осведомленных людей сказали нам, что все расширительные бачки охлаждающей жидкости на Cooper S, скорее всего, выйдут из строя в течение срока службы автомобиля, независимо от года.
Несмотря на множество изменений в 2005 году, как и у всех автомобилей R50/R53 MINI, на тот момент у автомобилей все еще было несколько проблем с утечкой масла.
Единственная самая большая проблема, которую мы видели, — это утечки вокруг уплотнения / прокладки кривошипа. Уплотнение высыхает и позволяет откачивать масло, так как оно находится рядом с демпфером кривошипа. Это относительно легко исправить (после того, как вы разберете всю переднюю часть двигателя), но если с этим не справиться, это может привести к масляному голоданию и серьезным проблемам с двигателем. Еще одно место для поиска утечек масла — датчик коленвала.Уплотнительное кольцо вокруг него сжимается и позволяет маслу проходить уже через 30 000 миль. Однако причина, по которой это такая проблема, заключается в том, что она будет протекать через переднюю часть блока и просто сдуваться во время движения, никогда не появляясь на подъездной дорожке во время парковки. Опять же, исправление влечет за собой снятие передней части автомобиля и замену относительно дешевой детали.
Ржавчина на порогах снова была проблемой, как и во всех предшествующих MINI. Подробнее см. выше.
2006 / Один, Купер, Купер S
MINI 2006 года практически не изменился по сравнению с 2005 годом механически.
Однако MINI создала несколько автомобилей ограниченного выпуска, которые охватили модельный ряд. В США эти модели были разбиты на опции или пакеты опций, которые любой мог заказать для обеих моделей, доступных в США.
Наряду с этими пакетами MINI также добавил серебряную крышу, доступную для большинства цветов во всей линейке. Наряду с тремя эксклюзивными цветами 2006 года было доступно несколько фантастических и довольно редких цветовых комбинаций.
Одним любопытным изменением, внесенным начиная с производства в мае, стало увеличение размера отверстий под болты с проушиной, чтобы учесть изменения, связанные с предстоящим изменением производства R56.Это вызвало и продолжает вызывать некоторую путаницу в отношении того, какие тормоза и колеса подходят для этих избранных автомобилей.
Как и во все годы, у модели 2006 года было несколько проблем. Баки с охлаждающей жидкостью все еще кажутся проблемой, и за ними стоит следить. В автомобилях 2005 и 2006 годов также наблюдалась проблема со сцеплением и маховиком, упомянутая ранее.
Наряду с этим стоит также следить за износом карданного вала, который проявляется в небольшом чирикании при взлете. И, как и в случае со всеми MINI Ones и Coopers, будьте осторожны с опциональной трансмиссией CVT, если вы планируете проехать на автомобиле несколько серьезных миль.
У MCS были печально известные проблемы с бачком охлаждающей жидкости, который трещал по швам, несмотря на то, что конструкция была обновлена в 2005 году. На самом деле, несколько осведомленных людей сказали нам, что все расширительные бачки охлаждающей жидкости на Cooper S, скорее всего, выйдут из строя из-за течение жизни автомобиля независимо от года.
Как и все модели R50/R53 MINI, модели 2006 года имеют несколько проблем с утечкой масла. Единственная самая большая проблема, которую мы видели, — это утечки вокруг уплотнения / прокладки кривошипа. Уплотнение высыхает и позволяет откачивать масло, так как оно находится рядом с демпфером кривошипа.Это относительно легко исправить (после того, как вы разберете всю переднюю часть двигателя), но если с этим не справиться, это может привести к масляному голоданию и серьезным проблемам с двигателем.
Еще одно место для поиска утечек масла — датчик коленвала. Уплотнительное кольцо вокруг него сжимается и позволяет маслу проходить уже через 30 000 миль. Однако причина, по которой это такая проблема, заключается в том, что она будет протекать через переднюю часть блока и просто сдуваться во время движения, никогда не появляясь на подъездной дорожке во время парковки. Опять же, исправление влечет за собой снятие передней части автомобиля и замену относительно дешевой детали.
Ржавчина на порогах снова была проблемой, как и во всех предшествующих MINI. Подробнее см. выше.
2006 JCW ГП
В 2006 году MINI выпустила самую совершенную модель MINI первого поколения — JCW GP. Автомобиль был собран почти в последнюю минуту, когда MINI готовился к выпуску MINI R56 2007 года. Идея была проста: создать ограниченную серию (2000 автомобилей) JCW MINI, которая отбросила бы заботы о комфорте, сиденьях и дорожном шуме и вместо этого сосредоточилась бы на всех характеристиках.
Автомобиль имел ошеломительный успех, и многие изначально продавались по цене, превышающей прейскурантную. Даже два года спустя некоторые автомобили с пробегом в несколько тысяч миль все еще продаются по списку или чуть ниже него.
Но что действительно особенного в этом автомобиле и стоит ли он дополнительных затрат по сравнению с подержанным JCW Cooper S 2005/2006? Чтобы ответить на этот вопрос, давайте посмотрим, как MINI создавала GP. Во-первых, этот проект был почти второстепенным для Мюнхена. Однако они быстро поняли, что могут использовать пару ключевых компонентов грядущей MCS 2007 года для нового специального выпуска.Инженеры MINI быстро поняли, что алюминиевые рычаги управления R56 легко помещаются на GP, что помогает снизить вес. Глядя на нижнюю часть R56, они также решили «переназначить» нижнюю панель на MINI 2007 года (отсутствующей на американских R56) и установить ее на GP, что еще больше помогло уменьшить подъемную силу.
Затем MINI сосредоточилась на том, что она могла бы создать в виде одноразовых деталей, чтобы еще больше выделить GP из более обычного JCW MINI.
Задние сиденья были заменены нефункциональным задним усиливающим стержнем (предлагающим только разделение груза и крепления для детских сидений) и дополнительным местом для хранения груза под полом.Они также добавили ранее опциональные сиденья Recaro с отделкой из черной кожи и красной строчкой. В США MINI предлагал версию сидений «Checkmate», поскольку у Recaro не было датчика боковой подушки безопасности пассажира, предусмотренного федеральным законом. Любопытно, что в интерьере не было ни одного из популярных аксессуаров JCW, таких как рулевое колесо, рычаг переключения передач или приборная панель, которых он, вероятно, заслуживал.
Снаружи Компания MINI создала уникальный аэродинамический обвес, который имеет общую форму с обвесом, который скоро будет выпущен на R56 JCW.Передний зажим был ниже, чем у предыдущего аэродинамического комплекта R53, а боковые юбки были немного более агрессивными. Боковые юбки были настолько низкими, что MINI пришлось создать небольшие пластиковые двери, которые позволяли получить доступ к точкам домкрата автомобиля.
Точки домкрата, которые обычно были на полдюйма или более ниже стандартных боковых юбок.
Наряду с этим, автомобиль также имел несколько изображений, связанных с GP, и серийный номер автомобиля (над крышей).
Но центральным элементом внешнего дизайна было испытанное в аэродинамической трубе заднее крыло из углеродного волокна и пластика.Хотя крыло было полностью функциональным, оно требовало перемещения заднего третьего стоп-сигнала с крыши за слуховое окно. Все это также означало, что для GP потребуется специально разработанный кусок заднего стекла, чтобы приспособиться не только к изменению освещения, но и к огромному крылу. Стоит отметить, что заднее крыло позже станет крылом гоночных автомобилей R56 JCW Challenge.
«Белый кузов» JCW GP был произведен на заводе в Оксфорде в Великобритании, а затем отправлен поездом в Бертоне в Италии.BMW заключила контракт с Bertone на постройку автомобиля по двум причинам. Во-первых, на заводе в Оксфорде просто не было избыточных мощностей, и он находился в процессе реконструкции стоимостью 200 миллионов долларов.
Во-вторых, BMW был в долгу перед Bertone, поскольку его мотоцикл C1 (производства Bertone) имел неестественно короткий жизненный цикл из-за низких продаж.
В то время автомобиль казался невероятно хорошо продуманным и специально созданным. Однако со временем стало ясно, что MINI объединил разовые компоненты с технологией R56, чтобы создать что-то за очень короткое время.Зная это, можно было, конечно, понять, если весь проект пошел грушей, и автомобиль в итоге не представлял собой ничего особенно интересного, учитывая стоимость. Как оказалось, произошло обратное. JCW GP был невероятным автомобилем, в котором использовались эти компоненты для создания опыта, не имеющего себе равных ни на одном другом заводском MINI. Это был и остается MINI с максимальной производительностью. Звук, управляемость и ускорение делают его по-настоящему особенным. И это свидетельство вовлеченных людей и основных основ MINI в том, что такой проект (наряду с широким спектром неспецифических деталей) мог создать такой особенный автомобиль.
Все что сказано ищите все те же мелочи которые встречаются в автомобилях 2006 модельного года. Утечки масла и ржавчина на порогах дверей являются наиболее серьезными (см. Выше).
Выводы
Довольно просто сказать: держитесь подальше от всего, что выпущено до 2004 года, когда вы смотрите на подержанные MINI. Но это оказывает этим моделям огромную медвежью услугу, поскольку они могут быть практически безотказными и невероятно забавными. Хотя верно то, что последние годы, несомненно, лучше построены и лучше спроектированы, каждый произведенный MINI способен вызвать улыбку на вашем лице, как немногие другие автомобили.
Не забудьте проверить любой подержанный автомобиль, который вы рассматриваете, у независимого механика или дилера MINI. 50–75 долларов будут стоить внимания, когда вы выписываете чек. И не забудьте попросить дилера проверить историю обслуживания автомобиля по номеру VIN. Любой дилер MINI может сделать это, и они будут более чем рады сделать это, если вы уже являетесь клиентом или скоро станете его клиентом.
Наконец будьте уравновешены в решении о покупке. Если при осмотре с машиной что-то не так, никогда не упускайте из виду, что вы можете просто уйти.Будет еще один МИНИ.
Следите за тем, чтобы это руководство обновлялось 2–3 раза в год на основе отзывов читателей. Вы можете отправить отзыв через контактную страницу MotoringFile. У нас будут руководства для будущих покупателей, касающиеся R52 (кабриолет 1-го поколения), как только производство этого автомобиля будет прекращено в конце 2008 года.
Двигатель Mini Cooperс наддувом | Мини R53 Двигатель
Описание продукта
Модель SneedSpeed Super Cooper — это наша основная линейка двигателей и головок цилиндров для автомобилей MINI, линейка варьируется от прямой замены до полноценных гоночных двигателей.Все двигатели очищаются, проверяются, растачиваются, хонингуются и собираются вручную одним из наших мастеров-гонщиков. Стандартный цвет двигателя Super Cooper красный, но за дополнительную плату двигатели могут быть окрашены в другие цвета.
Street (прямая замена), двигатели получают шлифовку блоков и выравнивание уплотняющей поверхности, горячее погружение в экологически чистые химические ванны для очистки, расточку и хонингование цилиндров, полировку коленчатого вала, новые подшипники двигателя и новые поршни для прямой замены.Головка блока цилиндров также модернизирована в соответствии со стандартными характеристиками и установлена на двигатель с новыми болтами и прокладкой головки блока цилиндров. Это прямая замена двигателя стокового или слегка модифицированного MINI. Не требует настройки ЭБУ.
Sport (прямая замена и использование на гусеницах), двигатели получают шлифовку блоков и выравнивание уплотняющей поверхности, экологически чистые ванны для химической очистки горячим погружением, расточку и хонингование цилиндров, полировку коленчатого вала, новые подшипники двигателя и высокопроизводительные кованые поршни CP.Головка блока цилиндров MINI S R53 Спортивная версия с высокопроизводительным распределительным валом устанавливается со шпильками ARP и прокладкой головки блока цилиндров Cometic MLS.
Эти двигатели отлично подходят для уличных/трековых автомобилей с двойным предложением. Они могут справиться с высоким наддувом и высокими оборотами. Настройка ЭБУ НЕ требуется. Этот двигатель, оснащенный штатным нагнетателем M45 и шкивом 19%, будет развивать мощность 225 л.с. без настройки и 245 л.с. с нашей доработкой.
Super Sport , то же, что и двигатель Sport выше, но с коваными шатунами Sneed4Speed. Будет выдерживать более 800 лошадиных сил.
RACE , двигатели получают резку блока и выравнивание уплотняющей поверхности, экологически безопасные химические ванны для горячего погружения, растачивание и хонингование цилиндров, полировку коленчатого вала, новые подшипники двигателя, шатуны с коваными поршнями Sneed4Speed и высокопроизводительные кованые поршни CP. Поставляется с головкой блока цилиндров MINI S R53. Гоночная версия с высокопроизводительным распределительным валом устанавливается со шпильками ARP и прокладкой головки цилиндров Cometic MLS.
Мощный трековый и гоночный двигатель. Этот двигатель со штатным нагнетателем М45, шкивом 19% и нашей настройкой будет выдавать 270-280 л.с. на колесах.
На все двигатели предоставляется гарантия сроком 1 год на отсутствие заводских дефектов. Сюда не входят сбои, вызванные пользователем из-за настройки, превышения оборотов, превышения наддува, небрежности или работ по установке. Все гарантийные претензии и замены будут осуществляться по усмотрению Sneed4Speed.com. Все двигатели должны быть возвращены в Sneed4Speed за счет владельца для оценки претензии по гарантии. Гарантия не распространяется на работу по установке или другие связанные детали. Гарантия распространяется только на детали двигателя, смазываемые изнутри.
НЕТ заряда сердечника на этом двигателе.
Законность выбросов для спортивных, суперспортивных и гоночных двигателей не гарантируется, законы о выбросах различаются в зависимости от штата. Если вас это беспокоит, обратитесь в DOT/DMV вашего штата или в руководящий орган по вопросам законов о выбросах и законности.
Мини Купер S (R53) | PH Руководство по покупке б/у
Ключевые особенности
- Доступно от 5000 фунтов стерлингов
- Revvy, двигатель с наддувом
- Отличная управляемость и регулируемый баланс
- Жесткая езда в результате…
- …но легко прощается
- Причудливый внешний вид хорошо состарился
ОБЗОР
Компания BMW знала, как поддерживать интерес к своему новому Mini, когда автомобиль был впервые выпущен в 2001 году. Точно так же, как мы привыкли к новой интерпретации значок, появился Cooper S, чтобы вызвать одно из самых запоминающихся имен в автомобилестроении.
Выпущенный в 2001 году и переработанный в 2004 году. Mini также не разочаровал, так как Cooper S использовал нагнетатель для увеличения мощности по сравнению со стандартным Cooper’s 1.6-литровый двигатель мощностью от 115 до 163 л.с. Это означало, что Cooper S мог разогнаться до сотни за 7,4 секунды и разогнаться до 135 миль в час.
Достойные показатели производительности для того времени благодаря шестиступенчатой механической коробке передач вместо пятиступенчатой у младших моделей, и этого достаточно, чтобы сделать Cooper S хитом продаж с момента запуска.
В июле 2004 г. был проведен незначительный косметический ремонт, который освежил внешний вид, мощность возросла до 170 л.с., а время разгона до 100 км/ч сократилось до 7,0 секунд. Это также сопровождалось небольшим увеличением крутящего момента со 155 фунт-фут до 162 фунт-фут при 4000 об/мин.
Наряду с Cooper S компания Mini предлагала официально утвержденный комплект John Cooper Works, которым воспользовались многие владельцы. В отличие от более раннего комплекта JCW для 1,6-литрового бензинового двигателя без наддува, который увеличил мощность только на 12 л.с., мощность S увеличена до 200 л.с. С 2005 года мощность подскочила до 210 л.с., в то же время новый звуковой комплект JCW обеспечил выхлопную систему с кошачьей спиной и новый воздушный фильтр, чтобы обеспечить больше треска из выхлопной трубы и дополнительные 3 л.
с.
Последней победой Cooper S поколения R53 стал Works GP.С 2006 года в Великобритании было продано всего 450 автомобилей, все с уникальной окраской, задним спойлером и легкосплавными дисками, кабиной без задних сидений и задней распоркой, предназначенной для защиты пассажиров от багажа, на своем месте. Мощность была увеличена до 218 л.с., чтобы разогнаться до 100 км/ч за 6,5 секунды, а цена в 22 000 фунтов стерлингов не стала препятствием для быстрых продаж.
Производство всех автомобилей Mini поколения R53 было прекращено в 2007 году, и этот автомобиль остается популярным среди покупателей хот-хэтчей, ищущих скидки. С ценами от около 2000 фунтов стерлингов за ранний автомобиль с большим пробегом до 20 000 фунтов стерлингов за коллекционный Works GP, есть Cooper S на любой бюджет.
СПЕЦИФИКАЦИЯ | R53 MINI COOPER S
Двигатель: 1598 см3, рядный четырехцилиндровый, с наддувом
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая, передний привод
Мощность (л.
с.): 170 при 6000 об/мин
Крутящий момент (фунт 86 фут): 162 @ 4 000rpm
0-62mph: 7.2Secs
Верхняя скорость: 138mph
Вес: Вес: 1,140 кг
MPG (официальный комбинированный): MPG (официальный комбинированный): 32.8
CO2: 207G / км
Колеса: 7×17 (f), 7×17 (r) (или 7×18)
Шины: 205/45 (f), 205/45 (r) (или 205/40 с 18s)
В продаже: 2001-2007
Цена нового: 14 500 фунтов стерлингов
Цена сейчас: от 5 000 фунтов стерлингов
Примечание для справки: данные о массе и мощности автомобиля трудно определить с абсолютной уверенностью.Для согласованности мы используем один и тот же источник для всех наших руководств. Мы надеемся, что данные, которые мы используем, чаще верны, чем неверны. Мы советуем относиться к нему как к относительному, а не как к окончательному.
ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Mini Cooper S, JCW и Works GP используют один и тот же бензиновый двигатель объемом 1598 куб. см с четырьмя клапанами на цилиндр и нагнетателем Eaton M45. Каждый из них также оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач Getrag, хотя с 2005 года она предлагалась только с дифференциалом повышенного трения в качестве опции для S.GP в стандартной комплектации имеет дифференциал повышенного трения.
Чтобы обновить спецификацию S до спецификации JCW, мастерская Джона Купера разработала переработанный шкив для нагнетателя, чтобы он вращался быстрее и создавал больший импульс. Наряду с этим изменением, комплект JCW также включал в себя головку с газовым потоком и отверстиями для оптимизации дыхания двигателя, усиленные свечи зажигания, новую выхлопную систему с более свободным потоком и переназначенный блок управления двигателем, чтобы в полной мере использовать преимущества форсированной настройки. Вместе эта партия увеличила мощность до 200 л.
с. при 6000 об / мин по сравнению со 163 л.с. стандартной ранней модели, которая позже была увеличена до 170 л.с. после фейслифтинга R53 в 2004 году.
В 2005 году комплект JCW был доработан до 210 л.с. благодаря улучшенным топливным форсункам объемом 380 куб. Форсунки этой модели объемом 380 куб. см являются популярной ретро-модификацией стандартных моделей S, на которые были установлены новые шкивы нагнетателя для увеличения мощности. Любой продаваемый автомобиль с модифицированным шкивом, форсунками, перенастройкой и выхлопом должен примерно соответствовать JCW по мощности и производительности.
Что касается Works GP, выпущенного ограниченным тиражом, снова в центре внимания был шкив нагнетателя, чтобы получить больше удара от нагнетателя.Также были внесены дополнительные изменения в систему впуска воздуха двигателя, форсунки, переназначенный блок управления двигателем и улучшенный промежуточный охладитель, чтобы справиться с повышенной мощностью двигателя и температурами.
Это приводит к 218 л.с. при головокружительных 7100 об/мин, 184 Нм крутящего момента при 4600 об/мин, 0-62 миль в час за 6,5 секунды и максимальной скорости 149 миль в час.
Шестиступенчатая механическая коробка передач от Getrag, используемая во всех этих модификациях, мощная и надежная, хотя не удивляйтесь, если заднюю передачу будет немного неудобно включать. Это особенность этой коробки передач, и не о чем беспокоиться.Сцепление также может быстро изнашиваться при интенсивном использовании в моделях с большей мощностью. Замена сцепления — это большая работа, поэтому следите за любыми признаками проскальзывания под нагрузкой.
Есть и другие проблемы с двигателем, который может страдать от трещин в головках цилиндров, если он будет работать слишком сильно. Обычно это происходит, если выходит из строя резистор основного двигателя вентилятора охлаждения (поскольку он установлен в корпусе вентилятора радиатора, поэтому подвергается воздействию влаги), поэтому вентилятор включается позже, чем обычно.
Таким образом, двигатель может работать горячее, чем предполагалось, без перегрева на циферблате, а это означает, что со временем наносится ущерб.Многие владельцы переходят на более качественные резисторы вторичного рынка, чтобы предотвратить последующие проблемы. В противном случае отремонтированная головка будет стоить примерно от 250 фунтов стерлингов, а за изделие JCW — до 450 фунтов стерлингов.
Все эти двигатели потребляют немного масла, поэтому рассчитывайте на нормальную норму около 250 мл на каждые 1000 миль. Рекомендуется заменить хрупкий пластиковый щуп на металлический послепродажного обслуживания, чтобы он не отломился и не упал в поддон картера, как это часто бывает. Если двигатель работал всухую на масле, это может означать конец коренного подшипника, поэтому прислушивайтесь к грохоту в нижней части двигателя.Ищите признаки утечек из поддона и вокруг масляного фильтра, чтобы подтвердить это, и, если есть утечки, уходите, так как есть много других автомобилей для продажи.
Все, однако, будут испытывать жажду, когда дело доходит до использования топлива; владельцы сообщают о средней экономичности в середине двадцатых годов и, когда усердно работали, о низких милях на галлон для подростков.
Гидравлические толкатели двигателя S могут издавать шум и дребезжание, так что следите за этим. Этот шум также может быть из-за натяжителя цепи ГРМ, что решается затяжкой натяжения.Или, если повезет, это просто форсунки, которые могут шуметь даже в исправном состоянии. Обращайте внимание на любые чрезмерные раскачивания при увеличении оборотов двигателя, так как гидравлические опоры могут со временем выйти из строя. Что касается нагнетателя, то это прочный агрегат, который не доставляет особых хлопот, но ремонт вполне может быть на картах для любого автомобиля, проехавшего 100 000 миль или более. Нагнетатели, оснащенные усиленными шкивами, будут более восприимчивы к этому.
Многие владельцы жалуются на затрудненный доступ к воздушной камере, которая в моделях JCW и GP находится под распоркой стойки.
Его необходимо удалить, чтобы заменить фильтр, а это означает, что некоторые из них могли оставаться неизменными в течение длительного периода времени. Чистый фильтр предполагает, что вы смотрите на ухоженный автомобиль. Не беспокойтесь слишком сильно, если стандартный клапан был удален, это обычная модификация, вносимая для увеличения объема впуска.
Пакетов обслуживания Mini TLC хватило на пять лет и 50 000 миль или на восемь лет и 80 000 миль. Поскольку 98% новых клиентов Mini выбрали эту услугу, которая включала в себя замену масла, проверку и замену тормозной жидкости, многие автомобили, вероятно, сохранили полный послужной список до середины прошлого десятилетия.Поэтому разумно искать тот, у которого все еще есть все документы.
ШАССИ
В основе R53 Mini лежит простой стальной монокок, к которому прикреплена передняя подвеска со стойками МакФерсон со спиральными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади установлена многорычажная конструкция со спиральными пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Тормоза: вентилируемые передние тормозные диски диаметром 276 мм и задние диски диаметром 259 мм. Антиблокировочная тормозная система входит в стандартную комплектацию всех моделей S и их производных, как и система контроля тяги и устойчивости ESP.Тормозные колодки и диски служат около 25 000 миль; совершенно новый набор дисков и колодок обойдется вам примерно в 500 фунтов стерлингов, включая работу у главного дилера. R53 работают с большим смещением заднего тормоза, чем обычно, чтобы повысить их маневренность, а это означает, что меньшие задние колодки могут изнашиваться быстрее, чем передние. Внимательные владельцы советуют устанавливать усиленные колодки и диски на все колеса, особенно для езды по треку, так как стандартный комплект подходит только для этой работы.
Колеса для модели S в стандартной комплектации представляют собой 16-дюймовые легкосплавные диски, но можно было установить 17-дюймовые колеса.Шины 195/55 R16 или 205/45 R17, обе с шинами Runflat, установленными в стандартной комплектации на заводе.
Шины Runflat являются постоянным предметом обсуждения среди владельцев R53, поскольку многие считают, что они ухудшают плавность хода, управляемость и управляемость автомобиля. При цене 140 фунтов стерлингов за шину, заменяющую Runflat на новую, многие владельцы предпочитают устанавливать стандартные шины без RunFlat и сообщают о заметных улучшениях в комфорте езды, прохождении поворотов, усовершенствовании салона и реакции рулевого управления. Если вы отказываетесь от шин Runflat, просто убедитесь, что у вас есть баллончик с герметиком для шин на случай прокола.
Насос гидроусилителя рулевого управления R53 Mini издает характерный высокий звук, когда автомобиль стоит на месте. Не о чем беспокоиться, работает только электрический насос рулевого управления. Однако переключатель на насосе может со временем выйти из строя, оставляя его включенным, когда автомобиль заглушен, и разряжая аккумулятор. Владельцы предполагают, что очистка насоса от угольной пыли поможет продлить срок его службы.
Более тревожным является удар, вызванный изношенным универсальным шарниром, так что прислушивайтесь к этому, поскольку замена является дорогостоящей процедурой.
Другие стуки или шумы в передней подвеске, вероятно, связаны с износом верхних опор стоек или изношенными звеньями стабилизатора поперечной устойчивости, что отрицательно сказывается на управляемости. В задней части втулки верхней опоры подвески могут изнашиваться и нуждаться в замене. Многие владельцы также модернизируют слабые задние сайлентблоки нижних рычагов. Все они выдерживают удары, особенно если им приходится жить в городе, усеянном лежачими полицейскими, потому что все R53 — довольно прочные автомобили для езды.
Mini Cooper S Works GP имеет уникальные алюминиевые задние рычаги, которые на 15 кг легче стандартного S.Он также имеет уникальные легкосплавные диски с четырьмя спицами, которые уменьшают неподрессоренную массу на 2 кг на каждый поворот, а подвеска GP на 10 мм ниже, чем у модели S. Mini также установил более жесткие пружины и амортизаторы, хотя стабилизатор поперечной устойчивости остался без изменений.
КУЗОВ
Отличительной чертой Cooper S и других его братьев и сестер R53 является выступающий воздухозаборник на капоте. Восхищаясь этим, взгляните на лакокрасочное покрытие капота, а также вертикальное ветровое стекло на наличие признаков сколов от камней.Кроме того, находясь спереди, хорошенько встряхните бампер, чтобы увидеть, не болтается ли он, поскольку эта панель подвержена повреждениям из-за неосторожной парковки.
Оконные резинки со временем изнашиваются, но дешевы и легко заменяются, что делает автомобиль намного тише. Также ищите поврежденные колеса и следы бордюров, так как Minis кажутся более чувствительными к этому, чем многие другие хот-хэтчи. Бюджет на лазерную развал-схождение четырех колес для любого Cooper S, который вы покупаете, чтобы быть в безопасности.
Неисправность центрального замка часто связывают со сломанными соленоидами в двери, но сначала стоит заменить батарейки в брелке, так как это может иметь тот же эффект и является гораздо более дешевым ремонтом.Под капотом проверьте нижнюю часть крышки капота на наличие следов трения. Ранние R53 страдали из-за того, что резина капота стирала краску, что могло привести к коррозии.
Обогнув заднюю часть автомобиля, убедитесь, что омыватель/очиститель ветрового стекла работает исправно и омыватель не заблокирован. В противном случае это простой случай тщательной проверки автомобиля на наличие признаков повреждения в результате аварии и несоответствующего ремонта краски. Остерегайтесь автомобилей с большим количеством наклеек или виниловой пленки, даже несмотря на то, что многие автомобили Mini использовались в качестве мобильной рекламы.Эти наклейки могут скрыть плохой ремонт, поэтому рассмотрите только автомобиль с оригинальными заводскими наклейками.
Если вы можете поставить автомобиль на рампу, обязательно проверьте задний подрамник и кузов вокруг топливного бака на предмет коррозии. Даже внешне опрятные автомобили могут страдать от ржавчины снизу, особенно если они прожили жизнь на побережье или регулярно ездили по засоленным дорогам.
ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ
Mini не совсем вытолкнула лодку при проверке интерьера R53 Cooper S.Вместо этого владельцам было предоставлено право оживить ситуацию с помощью дополнительного пакета Chili Pack, который добавил кожаный руль, напольные коврики, регулировку пассажирского сиденья по высоте, кондиционер, бортовой компьютер, пакет внутреннего освещения и полукожаную обивку. Эта партия, наряду с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, ксеноновыми фарами и передними противотуманными фарами, обошлась бы вам еще в 1500 фунтов стерлингов в 2003 году.
Посадка водителя в Cooper S удобна, хотя некоторым более высоким водителям может показаться, что сиденье недостаточно далеко отодвигается назад.Более широкой проблемой является хрупкий пластик, используемый для разблокировки сиденья, чтобы наклонить его вперед и позволить задним пассажирам садиться и выходить. Mini решил эту проблему с помощью фейслифтинга 2004 года и улучшенного механизма.
Компания Mini отозвала рычаг ручного тормоза, который мог повернуться и привести к соскальзыванию ручного тормоза с храповика. Если вы не уверены, что для автомобиля выполнялась эта работа, позвоните дилеру Mini и назовите VIN для проверки.
Все распределительные устройства в Mini Cooper S должны работать безотказно, однако следите за тем, чтобы электрические стеклоподъемники поднимались слишком медленно, указывая на неисправный мотор.Кондиционер также может выйти из строя, и, скорее всего, систему необходимо будет заправить свежим газом.
При осмотре салона проверьте пространство для ног спереди на наличие влаги. Вода может просачиваться через передние стойки на блок управления двигателем, спрятанный в пространстве для ног пассажира. Большинство автомобилей будут отсортированы по гарантии, пока они еще относительно новые, но если это произойдет, это будет очень дорогой ремонт около 250 фунтов стерлингов за блок управления двигателем и установку. Также проверьте наличие влаги в багажнике; вода может просачиваться, когда уплотнение верхнего уровня стоп-сигнала выходит из строя.
С Works GP беспокоиться не о чем, поскольку у него только передние сиденья Recaro и алюминиевая распорка между опорами задней подвески вместо задних сидений. В остальном он почти такой же, как у Cooper S.
PH VERDICT
R53 Mini завоевал столько же поклонников за свой причудливый дизайн и приземистую посадку, как и за легкое управление. Это было вполне заслуженно, потому что теперь, более чем когда-либо, короткие свесы модели и крутая передняя ось делают ее похожей на подлинного духовного преемника оригинала сэра Иссигониса.Любой, кто после относительно ретро «Мини» с современным качеством сборки и надежностью найдет, что полюбить. Это удваивается для Cooper S или JCW.
Даже в стандартной комплектации R53 всегда был одним из самых привлекательных автомобилей в своем классе, оставляя богго Clios и Fiesta кажущимися недоделанными. JCW никогда не рассматривался в том же классе, что и Renault Clio 182 или Honda EP3 Civic Type R, но первый GP — это совсем другое дело, и теперь он общепризнан как один из лучших вариантов Mini, когда-либо созданных.
В любом случае, визг нагнетателя является сильным USP, как и его резкие характеристики на средних оборотах, чему способствует тот факт, что R53 — действительно маленький автомобиль. Багажника может и не быть, но причудливая кабина, возможно, состарилась лучше, чем у конкурентов. Модели с более высокими характеристиками получили кожаные спортивные сиденья с глубокой поддержкой, которые опускают вас в салоне и действительно подчеркивают удачно расположенные органы управления Mini.
Плавность хода у всех R53 и особенно у более спортивных версий, таких как Cooper S, но компромиссом является отличный контроль над кузовом и уровень регулировки в середине поворота, обычно предназначенный для более серьезных вещей.Когда дело доходит до необременительного и беззастенчивого веселья, самые быстрые версии могут считаться одними из лучших переднеприводных хэтчбеков 21-го века. Понятно, что BMW удалось заменить свой Mini так, как BMC (а позже и British Leyland) никогда не делали, но R53 был подходящей заменой очень британской иконе, и благодаря впечатляющим продажам и многократному использованию некоторые из самых быстрых версий теперь действительно очень доступны. Это хорошая вещь.
[Это подробное обновление Руководства по покупке б/у PH, первоначально опубликованного в 2014 г.] У первого Mini Cooper от BMW были большие сапоги, но у него были и большие ноги.Да, хэтчбек Mini, появившийся в 2000 году, был намного больше, чем 41-летний автомобиль под маркой Rover, который он заменил, но он сохранил многие из самых привлекательных характеристик оригинала, от прямого рулевого управления до маневренного шасси и, конечно же, ретроспективный стиль.
Тот факт, что Mini впоследствии стал еще больше в размерах, а их некогда аккуратный стиль стал пародией на саму себя, делает ранний автомобиль еще более привлекательным. Их недорого купить, начиная примерно с тысячи за среднего Купера, и они доставляют удовольствие в любой форме.
Mini Cooper в деталях
Mini вынашивался довольно долго, его разработка началась в руках Rover в 1995 году, когда он принадлежал BMW. Разработанный Фрэнком Стефенсоном (ныне директором по дизайну McLaren), никогда не было никаких сомнений в том, каким должен быть новый супермини Rover и BMW, и атмосфера ретроспективы сохранилась внутри, с простым двухспицевым рулевым колесом и, что особенно примечательно, центральный спидометр.
1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель бразильского производства и разработки Chrysler располагался под огромным капотом-раскладушкой (в этом капоте также располагались фары) и производил скромные 113 л.с. при крутящем моменте 110 фунт-футов.К счастью, на этом этапе Mini все еще были относительно легкими — 1050 кг для раннего Cooper — поэтому время разгона до 100 км/ч было менее 10 секунд, а гладкая пятиступенчатая механическая коробка передач делала повышение и понижение передаточных чисел одним из Маленькие радости Мини.
Стоимость Coopers в 2001 году начиналась с 11 600 фунтов стерлингов, в то время как менее мощный и менее дорогой Mini One также был доступен, но Cooper S с наддувом (14 500 фунтов стерлингов) был автомобилем, который привнес еще больше волнения в модельный ряд Mini со 161 л.с. и характерным характером. визг от нагнетателя.
> Щелкните здесь, чтобы просмотреть наш обзор Mini John Cooper Works
Волнение еще больше усилили официальные версии обоих автомобилей John Cooper Works. В отличие от сегодняшних моделей JCW, ранние автомобили Works фактически разрабатывались в John Cooper Garages, которыми руководил сын Джона Майк Купер. Был задействован тюнинг старой школы, с портированной и полированной головкой блока цилиндров, а также более свободными системами впуска и выпуска, чтобы увеличить мощность до 130 л.с. Небольшое увеличение, но это сделало Cooper более активным на более высоких оборотах и соответственно увеличило веселье.Доступный позже, Cooper S Works имел мощность 197 л.с. Силовые комплекты были недешевыми — 2408 фунтов стерлингов для Cooper и 3010 фунтов стерлингов для S — но оба были официально одобрены BMW.
В 2004 году был проведен косметический ремонт, а в 2006 году появился хардкорный Mini John Cooper Works GP. GP получил пару сидений Recaro спереди, а от задних скамеек полностью отказались в пользу распорки между верхними частями задних стоек. Также было меньше шумопоглощающих материалов, и заявлено снижение веса на 50 кг по сравнению со стандартным Cooper S.Мощность возросла до 215 л.с., а скорость разгона до 62 миль в час составляла 6,5 с, это был один из самых быстрых хот-хэтчей того времени.
| Cooper S | |||||
| Engine | 1598CC, встроенные 4Cycl | 1598CC, IN-Line 4Cyl, SuperChed | 1598cc, рядный 4cyl, наддувом | ||
| Максимальная мощность | 113bhp @ 6000rpm | 168bhp @ 6000rpm | 215bhp @ 7100rpm | ||
| Максимальный крутящий момент | 110lb футов @ 4500rpm | 155bhp @ 4000rpm | 184lb футов @ 4600rpm | ||
| вес | 1050kg | 1140kg | 1090kg | ||
| Мощность к весу | 109bhp / т | 143bhp / т | 200bhp / т | ||
| 0–100 км/ч | 9.2SEC (заявлено) | 7.2SEC (заявлено) | 7.2SEC (заявлено) | 6.5SEC (заявлено) | |
| Верхняя скорость | 124mph (заявлено) | 135mph (заявлено) | 149mph (заявлено) |
мы сказали
Mini Cooper, evo 033 (01 июля), John Barker
‘Это довольно обычный двигатель, достаточно усовершенствованный на тиканье и плотном, и вместе до 5000 об/мин. Реакция дроссельной заслонки четкая — если бы вы не знали, вы бы никогда не догадались, что это было электронное управление — но в его низкой скорости нет большого преимущества… Я был бы удивлен, если бы Cooper разогнался за девять секунд до 60 миль в час, и это было бы довольно хриплое дело, потому что в верхней части двигатель становится довольно трэшевым.
«Жаль, что Купер не более бесстрашный, потому что он такой же смелый и уравновешенный, как вы и надеялись. В тот момент, когда вы трогаетесь с места, вы чувствуете себя хорошо, с ощущением солидности большой машины и ободряющим ощущением, что весь вес сосредоточен ниже уровня бедер. Cooper едет по неровным участкам со спортивной гибкостью, позволяя вам чувствовать себя связанным, но отфильтровывая острые края, и он прыгает от изгиба к изгибу, от вершины к вершине с точностью и самообладанием, которые внушают доверие». обзор Mini Cooper
Mini Cooper S, evo 043 (02 мая), John Barker
«Благодаря значительному преимуществу в крутящем моменте Cooper S гораздо увереннее тянет на низших передачах, конечно, но ящик с близким соотношением, несомненно, подошёл бы ему лучше.Несмотря на это, BMW утверждает, что S разгоняется до 100 км/ч за 7,4 секунды, и, честно говоря, это приятно.
«Вот что особенного в Cooper S: вы ожидаете большей стремительности на низких оборотах, вы думаете, что у него должна быть более короткая передача, и все же в конце долгого дня, потраченного на тряску вверх и вниз по отличным дорогам, вы не можете помогите, но сделайте вывод, что это превосходная маленькая машина, которая приносит гораздо больше удовлетворения, чем серийный Cooper.
«Поверните на повороте, и S, кажется, поворачивается вокруг кола, вбитого в центр приборной панели, вгрызаясь в дорогу и сильно врезаясь в вершину.Нет явного крена, нет проскальзывания, машина просто поворачивает».
‘На низких скоростях Mini знаком: быстрое рулевое управление, сильный крутящий момент, жесткая, ровная езда. На неровном асфальте GP показывает некоторые тонкие различия. Он по-прежнему твердый, но каким-то образом он кажется более округлым, с меньшей вероятностью перескакивает через острые гребни и отскакивает от траектории.Звучит тоже отлично. 1,6-литровый двигатель с наддувом набирает обороты со всей интенсивностью маленького крикуна, но высокий крутящий момент означает, что вам не нужно шевелить плавно переключающуюся шестиступенчатую коробку передач, чтобы добиться быстрого прогресса.
«Крен немного больше, чем я ожидал, но это позволяет протекторам Dunlop 205/40 зацепиться за поверхность и зацепиться носом за апекс. Включите мощность, когда вы почувствуете, как она стабилизируется, и стандартный дифференциал повышенного трения передает все 218 л.с. на дорогу с огромным самообладанием, руль мягко извивается в ваших руках.’
> Нажмите здесь для нашего обзора Mini John Cooper Works Challenge
Что заплатить
Mini Cooper (R50)
Отлично: £ 3000 Хорошо: £ 2000 в среднем: £ 1500 Проект: £ 500
Mini Cooper S (R53)
Отлично: £ 5000 Доброе: £ 3000 Средство: £ 2000 г. Проект: £ 1000
2002 Mini Cooper S Дорожный тест
Вот вам совет: не покупайте Mini Cooper , если у вас нет закрытого запирающегося гаража.В противном случае вам придется разговаривать с соседями до 11 часов ночи. Они будут стучать, умолять подвезти, таскаться за детьми с одноразовыми подгузниками и одноразовыми фотоаппаратами. И во время этих поездок другие путешественники будут выкрикивать вам вопросы. Из движущихся машин.
Трудно понять это безумие. В последний раз Mini продавался здесь в 1967 году и стал предметом головокружительных насмешек, из-за чего значительная часть американцев отвернулась от британских автомобилей на три десятилетия. Теперь он вернулся — на 24 дюйма длиннее, на 11 дюймов шире, на 1100 фунтов тяжелее — и привлекает внимание так же надежно, как New Beetle и PT Cruiser.
Как и у Тайгера Вудса, генеалогия автомобиля обманчива. Пятьдесят пять процентов его деталей из Великобритании, 15 процентов из Германии. Совместное предприятие Chrysler и BMW Pentagon производит двигатель из Бразилии. Окончательная сборка производится в Оксфорде, Англия, на заводе, известном своими вездеходами. А в Америке автомобиль продается через 56 дилеров «BMW Group».
Два вкуса Mini. Стандартный Cooper с базовой ценой всего 16 850 долларов оснащен 16-клапанным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 115 лошадиных сил.Cooper S стоит дополнительно 3000 долларов, но он оснащен наддувом и промежуточным охлаждением, производя 163 лошадиные силы через шестиступенчатую коробку передач Getrag. Отличить их друг от друга просто. S — это тот, у которого есть прорезь Royal Mail на морде.
Несмотря на низкие базовые цены, сборка великолепная, местами ювелирная. Обратите внимание на изящно изогнутые боковые габаритные огни, встроенные в переднюю и заднюю кромки расширителей крыльев, и боковые стекла, которые соблазнительно обвивают задние стойки. Это, конечно, небольшой автомобиль — почти на 31 дюйм короче, чем Honda Civic Coupe, — но его кабина менее клаустрофобна, чем вы думаете, отчасти из-за потрясающего пространства над головой.На заднее сиденье неудобно залезать, но, тем не менее, оно может вместить двух взрослых, если передние кресла сдвинуты в первую треть хода. За задним сиденьем находится грузовая ниша объемом 5,3 кубических фута, в которую поместятся четыре вертикальных пакета с продуктами и дневная почта. Когда задние сиденья сложены, грузовой отсек увеличивается до 23,7 кубических футов. Его полезные размеры составляют примерно 33 дюйма в ширину, 43 дюйма в глубину и 24 дюйма в высоту.
Интерьер напоминает что-то, что Пикассо мог сотворить субботним вечером, оживленным вином.Он усеян кусочками космического корабля в стиле ар-деко — серебристо-пластиковыми завихрениями, водоворотами и завитушками, холодными и твердыми на ощупь. Будет ли это работать эстетически, зависит от вас, а не от нас, но полеты фантазии стилистов иногда подрывают функциональность. Например, заостренные «яйцевые стручки» указателей поворота и стеблей дворников избавляют вас от кончиков пальцев. Ручка переключения передач выполнена из кожи, хрома и прозрачного пластика — три поверхности, три температуры — и размером с биток, подходит только для захвата губернатора Вентуры.Дверные защелки находятся внутри собственных пластиковых сфероидов, и их трудно найти. Подпружиненные переключатели в центральной консоли — два из них для электрических стеклоподъемников — сложно найти одним прикосновением. Верхняя треть тахометра закрыта настолько толстым рулевым колесом, что после двух кругов по петле управления у нас свело большие пальцы. А крошечные кнопки для клаксона невероятно малы. В какой-то момент в другую сторону проехал ряд из восьми Миат, каждый из которых сигналил и мигал. Мы нашли гудок Mini только как Miata No.8 прошел мимо.
Первое, что бросается в глаза при вождении Mini, так это его тяжелое электрогидравлическое рулевое управление, чувствительное к скорости. Это также очень быстро. Вы не часто найдете эти черты в одной постели. Это приведет к тому, что вы слишком рано достигнете апексов в первые несколько дней, а сильный чих на автостраде может привести к тому, что вы попадете на новую полосу. В остальном трекинг хорош для автомобиля с колесной базой 97,1 дюйма. Не такой радиус поворота, который превышает Honda CR-V. Как будто в соответствии с рулевым управлением сцепление и рычаги переключения также являются устройствами с относительно высоким усилием.Педаль акселератора находится в правильном положении для движения пяткой и носком, но она издает неприятный лязг металла о металл каждый раз, когда сталкивается с противопожарной стеной.
Эти тяжелые вспомогательные элементы управления не столько разочаровывают, сколько удивляют. Мы ожидали легких, воздушных рефлексов, скажем, Civic Si. Cooper S всегда кажется более свирепым, чем можно предположить из его 2767 фунтов. Через 10 минут вождения вы забудете, что находитесь в маленькой машине. Это нормально, но на городских скоростях вес начинает проявляться как своего рода тугодум, особенно в пробках.BMW, которой принадлежит компания, вполне могла нарочно вызвать этот тевтонизм, опасаясь янки, которые отказались бы от лилипутской малолитражки, если бы она не чувствовала себя плотной, солидной, способной отбиваться от внедорожников.
Пентагон с наддувом работает удовлетворительно плавно на холостом ходу и издает приятный вой. Он быстрее набирает обороты, чем его безнаддувный собрат, что заметно, когда вы нажимаете на педаль газа для переключения на пониженную передачу. Однако ни один из двигателей не предлагает особенно быстрой реакции дроссельной заслонки. С его импульсами, несколько приглушенными вентилятором Рутса, двигатель S также менее трясущийся, особенно выше 5000 об / мин.Ниже двух тысяч не так много реальной мощности, и для плавного переключения передач требуется больше проскальзывания сцепления, чем мы бы предпочли. Выпадение сцепления «банзай» вознаграждает вас пробуксовкой на 10 футов, за которой следует приятный лай померанского шпица при переключении на повышенную передачу. 60 миль в час вы пролетите за 7,0 секунды — на одну секунду быстрее, чем Civic Si. Четверть мили — это история за 15,5 секунды при скорости 90 миль в час — на 0,2 секунды и 4 мили в час меньше, чем у VW GTI 1.8T. Максимальная скорость 128 миль в час на семь меньше, чем у Ford SVT Focus.
Что Mini делает лучше всего, так это пожирает повороты, отчасти благодаря своей многорычажной задней подвеске в стиле 3-й серии и жесткости пружин, которые должны быть близки к Ferrari F40.Даже на самых диких перегибах и вертушках просто нет ощутимого крена, нырка или приседания. Автомобиль держится больше, чем предполагает его сцепление с дорогой в 0,85 г. К тому времени, когда у вас завыют шины, ваш пассажир уже наберет 9-1-1. В конце концов, у Mini недостаточная поворачиваемость, но на сухих дорогах общего пользования у вас будет уйма времени, чтобы вызвать ее.
Большой сюрприз: управляемость достигается за счет плавности хода. В лучшем случае это изменчиво, в худшем резко, особенно когда передние колеса одновременно ловят морозную качку.Хотя Mini может останавливаться на расстоянии 169 футов (территория спортивного автомобиля), он несколько нервничает и дергается на неровном асфальте, что, кстати, вызывает гул дорожного шума, проникающего сквозь боковые стенки автомобиля Pirellis.
Наш тестовый автомобиль был загружен опциями на 4150 долларов, но ни одна из них не увеличивала его веселье. Автомобиль, который вам нужен, — это «базовый» S за 19 850 долларов. Все, что вытекает из этого, стандартно: антиблокировочная система тормозов, контроль тяги, 16-дюймовые колеса с таким же сцеплением, как и у 17-х, даже стереосистема с шестью динамиками и проигрыватель компакт-дисков.
Мы ожидали, что Mini будет выглядеть безупречно. Это. Мы также ожидали, что это будет небольшой BMW. Это не так. И это не оригинальный Mini. Для трехдверных хэтчбеков это то же самое, что Honda Insight для эконом-компактов: новый опыт вождения, новая индивидуальность. Кроме того, любой автомобиль, который так ловко привлекает внимание Америки и так всесторонне противится американцам, является ударом по свободе.
КОНТРПУНКТ
Тони Суон
В 1957 году Алек Иссигонис создал Morris Mini Minor, и следующее, что вы знаете, он сэр Алек.Рыцарское звание Фрэнка Стефенсона, надзирателя за упаковкой нового Mini, кажется маловероятным; сиквел не будет иметь далеко идущего влияния на дизайн оригинала. Тем не менее, Стефенсон и его коллеги из Баварии заслуживают высшей оценки за сохранение и усиление дерзкого духа автомобиля, который Джон Купер превратил в победителя ралли Монте-Карло. Да, подвеска жесткая почти как у картинга. Да, двигатель не совсем современный BMW. Но со времен кончины Honda CRX Si столько веселья не помещалось в такую маленькую упаковку.Запишите меня.
Чаба Чере
Моему левому полушарию нравятся крошечные размеры этого автомобиля, его неистовая реакция на рулевое управление и поле зрения, которое позволяет мне видеть тротуар в футе от машины. С другой стороны, резкая езда Купера и крошечный салон вряд ли рациональны. Тогда есть пакет S. За дополнительные 3000 долларов вы получаете более совершенный двигатель и более точное переключение передач. Но впрыск энергии, хотя и приветствуется, не так выражен, как можно было бы предположить по 42-процентному приросту мощности.Мое правое полушарие, однако, не испытывает никаких опасений по поводу оригинальной приборной панели Mini, его потрясающих дверных панелей и постиндустриальной железной отделки на панелях отделки. Как прокатный мод, Mini прекрасен.
Daniel Pund
По цене Mini Cooper S вы можете купить Acura RSX Type-S или Subaru Impreza WRX, и любой из этих автомобилей будет более разумным и практичным выбором. Но с каких пор автомобильные гайки стали разумными или практичными? Сколько редакторов C/D купили мотоцикл из-за его отличной топливной экономичности? Mini S (и менее мощный Mini) — это хорошее соотношение цены и качества, потому что это две бочки, полные обезьян.Это мало чем отличается от поездки на быстроходном картинге. Это захватывающая игра в аэрохоккей. Это батут. Это заразительный смех после того, как кто-то пукнул в церкви. Если бы мы не ценили это высоко, скорее всего, мы бы рассматривали электрические зубные щетки.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио
Мини Купер С | Руководство по покупке подержанных автомобилей
Проведите расширенный тест-драйв автомобиля. Некоторые считают, что Cooper S больше подходит для выходных, чем для ежедневного вождения, хотя они могут быть высокого класса, поскольку сиденье водителя имеет ограниченный ход назад. В остальном это удобное место, в то время как органы управления и внутренняя отделка выглядят и ощущаются на высшем уровне. Но забудьте о детях: задний салон едва больше багажника.
Первые владельцы, вероятно, выберут для Mini недорогой сервисный пакет TLC, который, по крайней мере, дал маленькому автомобилю хороший старт в жизни. Самым ранним моделям уже 12 лет, но их по-прежнему удивительно много с полной историей обслуживания, так что не соглашайтесь ни на что меньшее. Тем не менее, автомобиль нуждается в экспертном внимании, поэтому вы хотите увидеть штампы какого-нибудь крупного дилера или специалиста.
КАК ПОЛУЧИТЬ ОДИН В ВАШ ГАРАЖ
Взгляд эксперта…
ДЖОН КОРНХИЛЛ, МАСТЕРДРАЙВЕР
«Мой любимый R53 с пакетом Chili, полной кожей и панорамной крышей. Однако нет двух одинаковых автомобилей, и в любом случае все варианты были настолько дорогими, что вы на самом деле получаете выгодную сделку, потому что вся ценность ушла, но они по-прежнему выглядят и ездят великолепно.