Мира авто: Daihatsu Mira ( ) — , , , : 259

Содержание

WorldCar.ru - Японские автоаукционы

Популярные автомобили с аукционов Японии:

Основное направление деятельности нашей компании - поставки техники с японских автоаукционов. Мы привезем вам автомобили, мотоциклы, сельхозтехнику и грузовики по лучшим ценам, так как не пользуемся услугами японских посредников, а сами являемся дилером. Торги на автоаукционах Японии онлайн проходят непосредственно у нас в офисе. Приходите и убедитесь сами!

Доставим вам любые авто с аукционов Японии. Привезем автомобили под полную пошлину, а также, автомобили в виде запчастей: распилы и конструкторы, пошлина на которые была существенно снижена в апреле 2018 года. Отправим в любую точку России.


Специальное предложение для военнослужащих, инвалидов и пенсионеров. Скидка на услуги при предъявлении соответсвующих удостоверений.

Уважаемые посетители WorldCar.ru, наши официальные контакты указаны внизу страницы (тел. 8-800-333-62-32). Реквизиты указаны в договорах в личном кабинете или сообщаются через официальные телефоны и адреса. По прочим координатам, наших представителей нет.

Информационная поддержка

Первый автомобиль и его создатель | История | DW

Имя это известно каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями. Карл Бенц (Carl Friedrich Michael Benz) по прову считается изобретателем автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор охлаждения, - словом, на все основные узлы автомобиля.

От мастерской до мирового концерна

Талант инженера и изобретателя проявился у Карла Бенца очень рано, но его профессиональная карьера вовсе не была само собой разумеющимся делом. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет, затем, после семи лет работы на различных предриятиях, создал собственную фирму. Собственно, поначалу это была просто мастеская.

Первый автомобиль Карла Бенца

Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован в январе 1886 года. Патент под номером 37435 был выдан на трехколесный самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Первый "автопробег" совершила жена изобретателя Берта. 5 августа 1888 года она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать. На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить ее коробкой передач.

В 1926 году компания Бенца объединилась с компанией Daimler, также занимавшейся выпуском автомобилей. Все модели были переименованы: они стали называться "Mercedes-Benz " (это имя - Мерседес - было именем дочери одного из партнеров Даймлера).

Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.

История продолжается

Дизельный двигатель назван в честь его разработчика - немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.

Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.

Смотрите также:

  • Энди Уорхол и его "мерседесы"

    "Мерседес" как объект поп-арта

    Выставка работ Энди Уорхола из серии "Cars" проходит в музее MAC Museum Art & Cars в немецком Зингене. В экспозиции творения маэстро поп-арта выставлены рядом с оригинальными ретроавтомобилями.

  • Энди Уорхол и его "мерседесы"

    Самый первый Benz

    29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль. Эта моторизированная повозка могла развивать скорость до 18 км/ч. Первую поездку длиной в 100 километров без ведома супруга совершила Берта Бенц (Bertha Benz). Деревенские мальчишки в то время принимали рычащее авто за воплощение дьявола.

  • Энди Уорхол и его "мерседесы"

    Искусство и автомобиль - почти синонимы

    Легким движением руки Энди Уорхола автомобиль превращается… в многоцветный веселый коллаж. Классик поп-арта верен своему стилю во всем, что бы он ни делал. Серия "Cars" подтверждает, что искусство и промышленный дизайн просто созданы друг для друга.

  • Энди Уорхол и его "мерседесы"

    Культ в зеленых тонах

    В конце 1924 года на рынок вышел Mercedes-Benz 15/70. Дамы были в восторге от внешнего вида авто, мужчины - от мотора мощностью в 100 и 140 лошадиных сил. Уорхол добавил культовому объекту зеленый контур, сделав его предметом вожделения и для поклонников искусства.

  • Энди Уорхол и его "мерседесы"

    "Серебряная стрела" в сердце автолюбителей

    Модель "Серебряная стрела" поразила сердца поклонников гоночного спорта. Почти 50 лет подряд авто из этой серии занимали первые места в гонках по всему миру. Первую гонку модель Mercedes-Benz W 25 выиграла сразу же после своего выпуска - в 1934 году. "Иногда что-то кажется красивым просто потому, что немного отличается от окружающих предметов", - говорил Уорхол.

  • Энди Уорхол и его "мерседесы"

    Гоночный цыпленок Уорхола

    Энди Уорхол добавил легендарной "Серебряной стреле" немного цвета и иронии. Правда, в поп-арт-версии гоночный автомобиль слегка напоминает цыпленка-гриль. В свое время Уорхол прославился за счет картин, отражающих эпоху потребления - баночный суп, бутылки кока-колы… Он всегда изображал товары американского производства. Для немецких машин художник сделал исключение.

  • Энди Уорхол и его "мерседесы"

    Строго по формуле

    Автомобилестроители строго подчиняются правилам. Так, модель Mercedes-Benz W 125 была создана точно по формуле "750 килограмм". Согласно условиям гонок Гран-при, действовавшим с 1934 года, именно столько - и ни граммом больше - могли весить автомобили участников без учета смазочных и горючих материалов. Но в вариациях Уорхола у спорткаров свои правила. Главное - они очень яркие!

  • Энди Уорхол и его "мерседесы"

    Хайтек образца 1969 года

    Экспериментальная модель Mercedes-Benz С 111 стала прорывом в мире авто. Она могла развивать скорость до 300 км/ч. Несмотря на то, что желающих приобрести такое чудо было немало, С 111 так и не стал серийным автомобилем. На картинах Уорхола машины с раскрытыми дверьми похожи на парящих чаек.

  • Энди Уорхол и его "мерседесы"

    Спорткар века

    Mercedes-Benz 300 SL дебютировал в Нью-Йорке в 1954 году. Новая спортивная машина могла развивать скорость до 250 км/ч, став самым быстрым серийным автомобилем того времени. Спустя много лет, в 1999 году, сообщество автомобильных журналистов признало его спорткаром века.

  • Энди Уорхол и его "мерседесы"

    Искусство дороже люксового автомобиля

    Из 80 запланированных работ до своей смерти Уорхол успел закончить только 40. Последняя картина из этой серии - Mercedes-Benz W 196 R Grand Prix Car - была выставлена на аукционе Christie's в Нью-Йорке в 2013 году: стартовая цена составила 16 млн долларов. Выставку в музее Mac Museum Arts & Cars можно увидеть до 17 мая.

    Автор: Сюзанне Кордс, Александра Поблинкова


Автоспорт России и мира, новости автоспорта, онлайн трансляции гонок, видео, фото, результаты, статистика, рейтинги

Нужно каких-то €200 тыс.

Получилось почти как у отца в 2000-м.

Полный рейтинг за четвертую гонку нового сезона «Ф-1».

Скрытая опасность гоночных трасс – поразила даже комментатора и бывшего пилота.

Трибуна

Русский гонщик опять вошел в историю.

В фокусе трек за $250 млн, построенный друзьями Путина и купленный «ВТБ».

Записи в блогах «трибуны»

И лишь один коллега все еще защищает Никиту.

Выиграл первую гонку сезона, во второй выбили на старте.

Ферстаппен снова проиграл – и опять из-за шин.

Хроника событий.

Король быстрого круга.

Подкасты

Свежий выпуск от Игоря Порошина и Вадима Лукомского.

Трибуна

А все из-за традиций на легендарном Спа.

Вот как выглядит смелость.

Хроника квалификации в Барселоне.

Трибуна

А кое-кто вообще ходит пешком.

Трибуна

Правда, обгонять здесь уже не выйдет.

Стабильный парень.

Образ, который навсегда останется с Никитой.

Австрийский ответ превозмоганиям «Мерседеса».

Показать еще

Отзывы владельцев об автомобилях Daihatsu Mira (Дайхатсу Мира) на Авто.ру

2 Надежность

1 Расход топлива

1 Подвеска

1 Динамика

1 Багажник

1 Вместительность салона

Все плюсы и минусы

беспроблемный маленький автомобильчик

Daihatsu Mira 0.7 CVT (64 л.с.)

беспроблемный маленький автомобильчик, В салоне не тесно и высокому мужчине, но задняя лавочка не удобная, авто скорее для 1-2 человек! в моем случае лавочка всегда была сложена и был огромный багажни

Дайхатсу Мира, маленькая Тойота

Daihatsu Mira 0.7 CVT (64 л.с.)

Машина в своём классе топ, за эти деньги. Предназначение авто поездка по городу, по трассе передвигаться можно, но не так комфортно как по городу. Расход нормальный по трассе 4-5 л, по городу 6-7л. На

Отзыв автовладельца Daihatsu Mira 2010

Daihatsu Mira 0. 7 AT (58 л.с.)

Езжу на автомобиле год. Из преимуществ можно отметить компактность, манёвренность, отличную динамику в городе, низкий расход топлива, спинка задних кресел складывается и в багажнике становится ровный

Япошка

Daihatsu Mira 0.7 AT (48 л.с.)

Бешеная табуретка,если ехать пустым и одному,не хватает турбины.Если не давить педаль газа ездить аккуратно 90-100 км/ч по трассе расход 4,5 литра,а если жать педаль в пол то расход увеличивается до 7

Дайхатсу Мира

Daihatsu Mira 0.7 CVT (64 л.с.)

Нормальная не дорогая машина. Дочерняя компания Тойоты. Брал для работы как самый экономичный авто с кондиционером и гидроусилителем. Вместительный багажник, особенно со сложенным задним сиденьем. Шум

Надёжный и экономичный автомобиль.

Daihatsu Mira 0.7 AT (58 л.с.)

Надёжный и экономичный автомобиль. Очень хорошо подойдёт как первая машина. В обслуживании не дорогой, проблем с расходниками и запчастями нет. Зимой с прогревами заводится хорошо. Маневренный. Имеетс

Самая лучшая

Daihatsu Mira 0.7 CVT (64 л.с.)

Приобрела машину год назад, не смотря на ее крошечность в эту малышку влазит всееееее.... Маневренная , в городе залазит в такие места , что 100% не один туда не пролезет... Идеально для начинающего в

Всё о Daihatsu Mira

Рейтинг модели — 4.4 / 5

как города отказываются от машин — Let’s bike it!

Во всём мире города приходят к одному и тому же выводу: чем меньше автомобилей — тем лучше. Что же стоит за этими стремительными переменами в нашем городском образе жизни? Журналист The Guardian Стефен Мосс отправился в захватывающее путешествие без автомобиля, чтобы ответить на этот вопрос.

Каршэринг — вид краткосрочной аренды автомобиля с поминутной или почасовой оплатой, обычно используемый для коротких внутригородских поездок.

Жиль Веско называет наблюдаемые перемены «новой мобильностью». Эта концепция заключается в том, что жители городов больше полагаются не на свои автомобили, а на общественный транспорт, каршэринг, велосипеды и данные, получаемые в реальном времени с помощью смартфонов. Веско прогнозирует революцию, которая изменит не только сложившееся отношение к транспорту, но и города в целом. «Цель — вернуть общественные пространства и создать город для людей, — говорит он. — Будет меньше загрязнения, шума, стресса, город станет более пригоден для пеших прогулок».

Веско отвечает за развитие альтернативного транспорта в Лионе, Франция. Десять лет назад он сыграл ведущую роль в появлении городского велопроката Vélo’v. С тех пор проект был скопирован городами по всему миру. Веско уверен, что развитие цифровых технологий меняет правила игры, и отказ от автомобилей, казавшийся нереальным во времена запуска Vélo’v, в мае 2005 года, скоро станет возможным. «Цифровая информация — топливо для мобильности, — говорит он. — Некоторые исследователи утверждают, что информация о мобильности — это 50% мобильности. Автомобиль станет аксессуаром для смартфона, а не наоборот».

Веско — убеждённый проповедник этой идеи: «Совместное использование — это новая парадигма городской мобильности. Завтра город будет оцениваться по тому, что он делает для развития концепции совместного использования. Чем больше будет видов транспорта, общественных пространств, информации, новых услуг, тем привлекательнее будет город».

«Автоклубы» (car clubs) — разновидность каршэринга.

Vélo’v продолжает расширяться, поощряются «автоклубы», использующие только электрокары, также была создана «совместная платформа» поощряющая совместные поездки, которая позволяет водителям и тем, кого нужно «подбросить», найти друг друга. Таким образом, по словам Веско, у жителей Лиона больше нет необходимости иметь собственный автомобиль. Например, у самого Веско его нет.


Удобный для пешеходов центр Лиона, берега реки Роны. Фото: Alamy

За прошлое десятилетие количество автомобилей, въезжающих в город, снизилось на 20% даже без наличия платы за въезд в зоны с перегруженным движением (Веско считает, что такая плата стала бы слишком большим бременем для менее состоятельных людей, которые, как правило, ездят на устаревших, загрязняющих воздух автомобилях). И даже несмотря на то, что население Лиона по прогнозам в ближайшее десятилетие вырастет более, чем на 10%, он ставит цель по снижению количества поездок на автомобиле на 20%. На месте снесённых автомобильных парковок на берегах рек Лиона появились городские парки. По словам Веско, человек, вернувшийся в Лион впервые за десять лет, едва ли узнает город.

Бирмингем, который соревнуется с Манчестером за звание второго по значимости города Великобритании, следует примеру Лиона и других европейских городов и начинает осуществлять свой 20-летний план Birmingham Connected («Объединенный Бирмингем»), призванный снизить зависимость от автомобилей. Это значительный шаг для города, который ассоциируется в первую очередь с автопромом. Инициатива принадлежит бывшему главе городского совета Бирмингема сэру Альберту Бору, который открыто говорит о необходимости осуществления в городе хорошо продуманной транспортной стратегии: «Инфраструктура французских и немецких городов заметно лучше с точки зрения планирования различных способов передвижения в городе».

Термины «мультимодальный» и «взаимосвязанность» не сходят с уст урбанистов и проектировщиков. Градостроители Мюнхена сообщили Бору, что жителям города в будущем вообще не понадобятся автомобили. Велосипеды и более эффективный общественный транспорт станут нормой; для поездок за город жители смогут арендовать автомобили или присоединиться к «автоклубу», что упростит путешествия между городами. Все приводят в качестве аргумента одни и те же статистические данные: 96% времени автомобиль просто стоит на улице, не используется и обесценивается. Должен быть более эффективный способ обеспечивать чьё-либо передвижение в среднем семь часов в неделю.


Кольцевая дорога «Смолбрук Рингвей», реализованная часть первоначального плана «Бул Ринг». Фото: Alamy

Другую статистику для аргументации предоставляют «автоклубы»: в то время как личным автомобилем пользуется один человек или семья, машина «автоклуба» может быть полезной для шестидесяти человек. Когда я печатал этот абзац, я взглянул на стоящий за окном «Фольксваген Гольф», на котором последний раз ездил две недели назад. Собственные автомобили — трата времени и средств.

Бор признаёт, что его план по трансформации города не просто осуществить, и потребуется серьёзная работа по просвещению и образованию жителей. «У Бирмингема всегда был образ автомобильного города, — говорит он, — в результате чего здесь не развивалось ни метро, ни трамвайная сеть, как это происходило в главных европейских городах. Эта ошибка произошла, поскольку город своевременно не разработал долгосрочный план развития». Сейчас в Бирмингеме такой план разработан, но нет средств на его реализацию. Из 4 млрд фунтов удалось найти лишь 1,2 млрд. Нужно убедить правительство, частных застройщиков и местный бизнес в необходимости изменений.

Глава департамента транспорта Бирмингема Энн Шоу прогулялась со мной по центру города, чтобы показать происходящие изменения. Например, продлили единственную трамвайную линию, идущую от Уолверхемптона; убрали дорогу с круговым движением, которая изолировала многие муниципальные здания; снесли непривлекательные бетонные подземные переходы; построили велодорожки, а в ближайшее время планируется запуск скоростного автобуса.

Возможно, в Бирмингеме однажды появится своё метро, хотя от этого момента город отделяют ещё многие годы и миллионы фунтов. Процент поездок из пригородов в Бирмингем сейчас составляет 50 на 50 между автомобилем и общественным транспортом — это также должно измениться: в Лондоне всего лишь 15% жителей пригородов ездят на работу на автомобиле.

В Бирмингеме район концертного зала «Симфони Холл» и новейшей библиотеки называется «Парадайз» («Рай»). Бор надеется, что однажды он станет соответствовать своему названию.

Градостроители Бирмингема признают, что немного запаздывают. Лондон, в котором впервые была введена плата за въезд в зоны с перегруженным движением, и создана качественная интегрированная система общественного транспорта, шёл по пути сокращения использования автомобилей в течение всего последнего десятилетия. В результате 9% автомобилистов стали пользоваться другими видами транспорта. «У жителей Лондона множество разных транспортных возможностей, число поездок на всех видах транспорта значительно возросло за последнее время, — говорит Изабель Дедринг, заместитель мэра по вопросам транспорта в британской столице. — Мы наблюдали значительный рост инвестиций в общественный транспорт».


Площадь Пикадилли (Piccadilly Circus) в Лондоне, 1969 год. Практически везде парковка была бесплатной. Фото: Dezo Hoffmann/Rex Features

По словам Дедринг, Лондон всегда был достаточно прогрессивен в том, что касается общественного транспорта. Его узкие, извилистые улицы не способствовали интенсивному развитию автодвижения, что произошло во многих городах США и Европы, где в 1960—1970 годах автомобиль стал «королём дорог». В начале 2000-х была предпринята попытка изменить предпочтения жителей к различным видам транспорта, и за последнее десятилетие количество автомобилей в центре Лондона снизилось на 30%.

«Интенсивность движения значительно снизилась, — говорит Дедринг, — прежде всего благодаря плате за въезд в зоны с перегруженным движением, но мы создаём также выделенные полосы для автобусов и общественные пространства там, где раньше были дороги для движения автомобилей». Говоря о велосипедах, сейчас строятся два «велосипедных суперхайвея» и три экспериментальных района Лондона делают удобными для передвижения на велосипеде.

В Уолтем-Форест, одном из участников пилотного проекта «мини-Голландия», я еду на велосипеде с членом городского совета Клидом Лоаксом, заместителем председателя совета и членом кабинета, ответственным за охрану окружающей среды. Дорогу через Уолтхамстоу-Вилладж, которую водители использовали в часы-пик как объездную, перекрыли. Благодаря этой мере число автомобилей здесь сократилось на 20%. Уолтхамстоу-Вилладж — очень тихий и спокойный район. Когда мы его покидаем, нас застаёт врасплох уровень шума и количество автомобилей на дорогах.

Лоакс говорит, что этот район не только попытка изменить поведение жителей, позволить им прочувствовать свой город, но и способ показать, что изменения уже происходят. «В Уолтем-Форест всё больше семей отказываются от личного автомобиля. Улучшается качество общественного транспорта, население становится моложе, а во многих строящихся зданиях наличие автомобильной парковки больше не является чем-то обязательным, таким образом владеть автомобилем сегодня не выгодно».

Говоря прямо, многие городские постройки теперь не предполагают наличия места для автомобилей. Поначалу застройщики волновались по этому поводу, но вскоре поняли, что это не проблема для молодых профессионалов, которые покупают их квартиры, и приняли требования департамента городского планирования.


В Уолтхамстоу-Вилладж количество автомобилей снизилось на 20% после реализации пилотного проекта по развитию велоинфраструктуры. Фото: Alamy

Хакни — район Внутреннего Лондона, который с гордостью позиционирует себя как самый зелёный район города, имеет похожую историю. «Мы стараемся создать более благоприятную для жизни среду, — говорит член кабинета по вопросам развития районов в муниципальном совете Фериал Демирки, — и мы на пути к безавтомобильной застройке». По её словам, почти 90% строящихся зданий сейчас совершенно не ориентированы на автомобилистов. Муниципальный совет в свою очередь гарантирует альтернативы личному автотранспорту, включая обещание, что каждый житель будет в трёх минутах ходьбы от автоклуба.

Больше всего в Хакни гордятся тем, что 15% жителей ездят на работу на велосипеде. «Главная задача — создать среду, в которой людям будет проще поехать на велосипеде или автобусе, чем полагаться на автомобиль», — говорит Демирки. Количество семей, владеющих автомобилем, упало в течение последних десяти лет с 44% до 35%. Хакни не входит в систему метрополитена, зато здесь самый высокий процент поездок на автобусе в Лондоне. И хотя население выросло на 45 тысяч, количество личных автомобилей в районе снизилось на 3 тысячи. Здесь сформировались тренды, за которые градостроители в любом другом городе отдали бы многое.

Модель более плотного города с меньшей зависимостью от автомобилей становится аксиомой в развитом мире. «Здания становятся всё выше, плотность растёт, политика планирования отдельных районов и Лондона в целом направлена на повышение интенсивности и эффективности использования земли, — объясняет Бен Кеннеди, глава службы планирования транспорта в лондонском районе Хакни. — Возможно мы следуем по пути Манхэттена. Люди живут очень близко и им не нужно передвигаться по городу на большие расстояния, потому что всё находится буквально в шаговой доступности; плотность населения в каждом квартале настолько высокая, что обеспечены все возможные удобства. В Лондоне мы плавно движемся по этому пути».


Согласно газете «Хельсинки Таймс», у большинства жителей города в будущем не будет автомобиля. Фото: Pekka Liukkonen/Alamy

Революция уже близко, но она стоит денег

Рихард Маннинен — ещё один человек с планом, с большим планом, который лежит на столе его офиса в центре Хельсинки. Маннинен — директор отдела стратегического городского планирования. Его проект — визуализация того, как будет выглядеть город к 2050 году. В нём будет гораздо больше людей — по прогнозам население вырастет на 50%, — но меньше автомобилей. Плотность населения в городе увеличится; многие новые высотные здания не будут располагать автомобильной парковкой для жильцов; основные вылетные магистрали в центр города заменят на бульвары; всё больше места будет отдаваться под велодорожки. Отзыв о плане Маннинена, изложенный в «Хельсинки Таймс» в прошлом году, уверенно предсказывает: «Будущий житель Хельсинки не будет владеть автомобилем».

«Агломерация» — модное слово, которым любят пользоваться проектировщики вроде Маннинена. Её преимущества способствуют развитию видения нового города. «Когда всё расположено близко, бизнесу проще взаимодействовать; люди могут ходить на работу пешком и пользоваться общественным транспортом. Это более эффективно».

Во многих городах эра поездок из пригорода в центр на работу и обратно, как и эра господства автомобилей, подходит к концу. Маннинен больше не хочет развивать город с единым центром; он предвидит создание многополярного города с шестью центрами, где люди живут, работают, совершают покупки, отдыхают. Это сократит пробки и, в соответствии с планом, создаст ряд живых, эффективно организованных, полуавтономных районов.

Хотя Финляндия считается основоположником экологичного транспорта, в действительности всё немного по-другому. Процесс урбанизации в стране начался поздно, и в 1950-е и 60-е появилось много новостроек, зависимость от передвижения на автомобиле пустила здесь корни гораздо глубже, чем в старых городах. Финны обычно жили в пригородах, ездили на автомобилях в центр Хельсинки на работу, а по выходным — в их любимые загородные коттеджи. Но Маннинен повторяет слова Веско из Лиона, утверждая, что подход меняется: «Молодое поколение больше не зависит от автомобилей. Среди них с меньшей вероятностью встретишь автомобилиста, в отличие от представителей старших поколений».

20-30-летние представители поколения «Y», так называемого поколения Миллениума, которые достигли совершеннолетия уже в эру цифровых технологий, реже хотят иметь что-либо в собственности, в отличие от их предшественников — поколения бэби-бумеров. Исследование показывает, что единственный ценный предмет для молодёжи сегодня — смартфон, и будущее транспорта зависит не от личных автомобилей, а от «мобильности как услуги». Предположительно этот термин впервые был упомянут финном, Сампо Хиетаненом, президентом финской «Интелиджент Транспорт Системс» (ITS). Согласно его теории, потребители будут пользоваться смартфонами для получения детальной информации о поездке, поиска пунктов аренды автомобилей или велосипедов, проверки наличия мест на парковке, заказа Uber и чтобы договориться о совместной поездке. Кому вообще нужен личный автомобиль?

В Хельсинки я встретил делегацию из Городского регионального транспортного управления. Меня потрясла не только их приверженность идеям экотранспорта, но и желание взаимодействовать с общественностью. Они посылают сотрудников в школы и компании, чтобы показать людям преимущества пеших прогулок, езды на велосипеде и в общественном транспорте, а также донести эти идеи до старшего поколения, которое больше всего сопротивляется и не желает отказываться от автомобилей.


Велосипедный коридор Баана в Хельсинки, открытый в 2012 году. Фото: Alamy

Одна из инициатив, которой они больше всего гордятся, — автобусный сервис Kutsuplus — парк девятиместных минибусов с маршрутами, которые определяются согласно бронированиям в каждый конкретный день. Это замечательная идея. Я бронирую автобус, чтобы доехать из их офиса в город. Вскоре он приезжает и забирает меня на автобусной остановке. В итоге за 3,2 км поездки я заплатил пять евро. Проблема в том, что на данный момент у Хельсинки всего 15 автобусов и средств на пополнение парка нет. Как и многие другие инициативы, это пока пилотный проект. Революция уже близко, но она стоит денег.

«Мы не пытаемся совсем убрать автомобили из Хельсинки — это невозможно, — говорит Реета Путконен, директор отдела транспорта и планирования транспортных потоков, с которой я встретился в выставочном пространстве, посвящённом городу будущего. — Мы собираемся взять под контроль то, где автомобили находятся и как используются, чтобы у нас были места, где действительно приятно гулять, чтобы можно было быстро и легко доехать куда-либо на велосипеде, а общественный транспорт стал максимально эффективным. У пешеходов будет приоритет, а у велосипедистов — свои дорожки. У нас всё ещё будут автомобили — они необходимы людям для перевозки товаров — но их скорость передвижения будет очень низкой и их будет не много. Наш подход к проектированию городов основан не на автомобилях и парковках. Это будет сбалансированная система».

После я встречаюсь с Реетой Кейсанен, городским координатором по развитию велокультуры. Она привезла для нас два велосипеда из департамента, чтобы совершить тур по городу. Там, где сейчас проложена наша велодорожка, соединяющая центр города с портом, раньше находились железнодорожные пути. На середине маршрута есть электронный регистратор велосипедистов — в этом году я — 54672-й. По словам Рееты 96% жителей Хельсинки — сторонники развития велодвижения, хотя эта цифра была бы ниже, если бы владельцы автомобилей осознали, сколько у них уже забрали места на дороге.

На велосипеде всего три скорости, а я не достаточно комфортно одет для поездки — вместо шорт на мне брюки и пиджак — так что приходится напрячься, особенно на песчаной местности рядом с набережной. Но в любом случае было очень приятно, когда мы, наконец, добрались туда и сидели на солнышке в саду деревянного кафе «Регата» – одного из любимых у жителей Хельсинки.

Поддерживая идею экологичного развития, Кейсанен (ей около 25 лет) уверена, основные перемены произойдут совсем скоро. «У нас много работы, потому что у многих финнов всё ещё есть автомобили, — говорит она, — но сейчас в городах уже можно жить без личного автомобиля, молодые люди покупают меньше автомобилей, чем в своё время старшее поколение». Количество велосипедных поездок в Хельсинки удвоилось с 1997 года, и Кейсанен предсказывает ещё большее увеличение этой цифры, если велоинфраструктура города будет развиваться. Я обращаю её внимание, что не все велосипедисты хорошо ведут себя на дороге — в этот момент я вспоминаю о Лондоне, где велосипедисты свистят, пытаясь обогнать пешеходов на тротуаре, или едут во встречном направлении — но у неё готов хороший ответ: “Каждый город получает велосипедистов, которых он заслуживает. Если город позаботился о качественной инфраструктуре, там будут хорошие велосипедисты. То же самое касается автомобилистов и пешеходов”».


Автомобильная пробка на въезд в туннель Brooklyn Battery, ведущий в Манхэттен, во время первой масштабной забастовки работников сферы транспорта в Нью-Йорке в 1966 году. Фото: Arthur Schatz/The LIFE Picture Collection/Getty

Автомобили: достигли ли мы пика?

Города развиваются сегодня так, как хотелось бы защитникам окружающей среды. Задумываются ли они о том, что начинают побеждать? «Мы находимся на стадии, когда люди, особенно молодёжь, хочет иметь выбор: пользоваться автомобилем или нет», — утверждает Джейсон Торренс, директор по политике группы Sustrans, выступающей за эко-транспорт. «За последние пять лет мы стали свидетелями кардинального изменения в отношении к праву собственности. У нас есть Spotify и другие сервисы, предоставляющие информацию он-лайн. Моя коллекция аудиозаписей целиком хранится на чердаке. Всё, что хочешь, есть на iTunes и Spotify. Моему сыну 6 лет, он имеет весьма туманное представление о том, что такое компакт-диск».

Торренс уверен, что сейчас в обществе есть запрос на альтернативу автомобилю, и некоторые города Европы и развивающегося мира, особенно, Китая, отвечают на этот вызов. Политика потворствования автомобилям, доминирующая в Соединённом Королевстве с 1960-х годов, сегодня определённо снизошла на нет. Несмотря на это, Торренс считает: «Те, кто формируют политику в отношении транспорта, недостаточно амбициозны, руководителям наших городов следует быть более твёрдыми в своих намерениях».

Sustrans подключается там, где по её мнению официальные власти запаздывают с помощью, например, участвует в зарождающихся проектах, таких как DIY Streets scheme («Сделай свою улицу сам»), в рамках которого взаимодействует с местными властями и жителями, чтобы снизить негативное влияние транспорта на окружающую среду. Цель — оставить за жителями выбор интенсивности движения и количества парковочных мест на своих улицах. «Жители таких районов реже используют автомобиль, значительно больше детей играет на улице, количество велосипедистов также выше», — утверждает Торренс.

Торренс уверен, что автомобиль — по-прежнему символ статуса, но так считают не все. Стефен Бейли, который написал несколько книг по дизайну автомобилей, убеждён, что эпоха автомобилей подходит к концу. «Частные автомобили скоро исчезнут, — говорит он. — Использовать частный автомобиль в таких городах, как Лондон, сегодня не рационально». Машина была изобретена как символ свободы, но ездить в городе (и, что ещё хуже, парковаться) похоже на наказание».

Бейли уверен, что появление автомобилей, способных передвигаться без водителя, ещё сильнее ослабит традиционное отношение к автомобилю. Сексуальность, красота, статус, свобода — всё то, что рекламная индустрия приписывала частному автомобилю на протяжении последних 50 лет, заменила функциональность.

«Год назад среди 20-30-летних проводилось исследование, — рассказывает Бейли. — Подавляющее большинство отметили, что они могли бы отказаться от автомобиля, но не от своего смартфона, а в их топ-20 лучших брендов нет ни одного производителя автомобилей. Это очень важное изменение в сознании. Двадцать лет назад молодой человек наверняка назвал бы BMW и другие марки».


«Ситроен ДиСи» на выставке на Елисейских Полях в Париже в середине 60-х. Фото: Чарльз Эдрижд/Getty Images

Бейли обращает моё внимание на почетание, которым окружает «Ситроен ДиСи» французский философ Роланд Бартес в своей книге «Мифологии». «Я считаю, что этот автомобиль сегодня — наиболее близкий эквивалент великих готических кафедеральных соборов, — пишет Бартес. — В том смысле, что это великое творение своего периода, созданное пылкими неизвестными авторами, используемое если не в реальности, то хотя бы в воображении народными массами, присвоившими ему статус поистине волшебного объекта. В наши дни все машины на одно лицо, и, если тенденция не изменится, нам вскоре даже не потребуется ими управлять».

Крис Волмар, аналитик в сфере транспорта, лейборист, претендующий в 2016 году на должность мэра Лондона, приветствует эту демистификацию автомобиля. «Взгляды изменились, — считает Волмар. — Мой приёмный сын до 27 лет не беспокоился об отсутствии у него прав на управление автомобилем. Никто из моих детей не относится к автомобилю так, как относились мы в своё время. В подростковом возрасте (сейчас Волмару 65 лет), когда моя семья жила в Кенсингтоне, я часто брал машину матери, чтобы приехать вечером в центр, парковал её где-нибудь, шёл в кино или ночной клуб и потом ехал обратно. Трудно себе представить что-либо подобное сегодня, учитывая законы, запрещающие управление в нетрезвом виде, правила парковки и многие другие ограничения, связанные с вождением. Мы начали движение от автомобиля. Пик автомобильной эры был достигнут в США, где молодые люди всё чаще выбирают общественный транспорт; среди молодёжи есть тренд — автомобиль больше не является центром жизни».

«Пик популярности автомобиля» («Peak car»). Эту фразу я слышу снова и снова. Вопрос о необратимости процессов, связанных с постепенным отказом от машин в пользу других видов транспорта, — центральный в дебатах на тему: «Машины в городе». Глен Лайон, создатель «Центра транспорта и общества» в университете Западной Англии, не сомневается, что происходит нечто фундаментальное. «В последние 10 лет, предшествующие глобальному спаду в экономике, интенсивность автомобильного трафика оставалась неизменной не только в Соединённом Королевстве, но и в большинстве других развитых экономик мира».

Вот, что говорит Лион: «Особенно выделяются молодые люди. Количество выданных автомобильных прав среди молодёжи снижается, есть серьёзные основания полагать, что виной тому служит цифровой век. Мы находимся в центре фундаментального сдвига в сознании общества. Мы всё больше видим за автомобилем технологию, позволяющую добраться из точки А в точку Б, а не символ, что было свойственно обществу в прошлом. Говорить о том, что с автомобилем покончено, ещё рано, но, я уверен, что его роль станет второстепенной».

Давид Метц, бывший ведущий научный сотрудник Департамента транспорта, а сегодня — профессор Университета при Центре по изучению транспорта Лондона, опубликовал в прошлом году книгу под названием «Пик популярности автомобиля», в которой он утверждает, что «использование автомобилей в развитых экономиках достигло максимума», и «мы подошли к концу эпохи, в течение которой всё дольше оставались за рулём автомобиля». «Время пользования автомобилем в расчёте на жителя в большинстве развитых экономик мира больше не растёт, — говорит Метц. — И остановился этот рост задолго до рецессии. Если вы посмотрите на статистику, то заметите, что в течение длительного периода средний пробег автомобиля рос, но в 1990-х рост прекратился».


Частный скоростной транспорт на выставке в Институте науки и технологии в Масдар-Сити, Абу-Даби. Фото: Иэн Мастертон/incamerastock/Corbis

С ним не согласен Стефен Глейстер, экс-профессор транспорта в Имперском колледже, в ближайшее время покидающий пост директора Королевского автомобильного клуба: «В целом до рецессии 2008 года наблюдался устойчивый рост расстояния, преодолеваемого с помощью автомобилей, — утверждает Глейстер. — Затем в экономике наступил спад. Молодые люди больше других попали под удар, поэтому не удивительно, что в этой группе населения спрос на автомобильные права упал. Также спад спроса связан с фундаментальной сменой приоритетов, которую нам предстоит пережить в ближайшее время. Посмотрим, как поведут себя молодые люди, когда достигнут тридцати лет и создадут свои семьи».

Глейстер отмечает, что Департамент транспорта Лондона всё ещё прогнозирует рост трафика на более чем 25% к 2040 году. «Вы можете делать какие угодно предположения о ценах на нефть и демографических эффектах, — говорит он, — но как бы вы не смотрели на происходящее, вы вскоре получите существенный рост трафика». Стефен Джозеф, исполнительный директор «Кампании за улучшение транспорта» считает, что Департамент транспорта мыслит закостенело: «Мы до сих пор боремся с массой законов, инструкций по проектированию, стилем мышления, свойственному 1989 году, мол, развитие городов по пути Лос-Анджелеса — норма. Но в мировых масштабах это не так. В Латинской Америке, например, есть города где приоритет отдан общественному транспорту, а не машинам. Идея, что города должны развиваться подобно Лос-Анджелесу, даже его жителям не кажется сегодня справедливой».

Каково место производителей автомобилей в новом мире? На конференции о самоуправляемых автомобилях, организованной «Сообществом производителей автомобилей и трейдеров» (Society of Motor Manufacturers and Traders), я напрашиваюсь на разговор с исполнительным директором BMW Гленом Шмидтом. Он рассказывает, как видят машины будущего производители вроде BMW, которые традиционно ставят акцент на впечатлениях от управления автомобилем. В ходе нашего общения, Глен признает, что наблюдает «смещение акцента от владения машиной к доступной мобильности». Молодые люди сегодня менее заинтересованы в приобретении собственной машины. Поэтому BMW поддерживает «автоклуб» DriveNow, представленный в Германии, США, и центре Лондона.

«Имеет место фундаментальное изменение, — признаёт Шмидт, — принимая во внимание плотную городскую застройку и пробки, решить эту проблему увеличением интенсивности трафика не выйдет». «Что же, BMW будет продавать меньше машин?» «Сейчас у нас есть машины в DriveNow, основными пользователями которых являются молодые люди, которые затем приобретут собственные авто. DriveNow — механизм по привлечению молодёжи. Он даёт нам возможность привлекать молодых людей и закреплять их за нашими брендами, а со временем они станут заинтересованы в приобретении своих собственных машин». По крайней мере на такой ход развития событий надеятся производители автомобилей.

Жан Филипп Хермин, вице-президент по стратегическому планированию окружающей среды в Renault (компания-пионер по производству машин с электродвигателем) считает, что машины сегодня воспринимаются иначе. «Отношение к автомобилю меняется, — говорит он. — Можно даже поставить вопрос необходимости приобретения собственного автомобиля. Некоторые люди хотят больше функциональности. Наши машины с электродвигателем позволяют клиентам арендовать батарею, в некотором смысле мы продаём мобильность и километраж, а не продукт».


Автономный автомобиль «Гугл» в Маунтин-Вью, Калифорния. Фото: Эрик Рисберг/AP

Грядут изменения — особенно если Google и Apple реализуют свои эксперименты с автономными автомобилями. Конечно, будут неудачи, но сегодня производители цитируют известный афоризм о том, что каждый кризис — это время для возможностей. Никто не хочет стать аутсайдером. Autolib вскоре откроет свои офисы в Лондоне с десятками электрокаров, а также возглавит процесс строительства станций для зарядки аккумуляторов. Однако усиление автомобильного рынка с доминированием нескольких общенациональных игроков, как в телеком индустрии, в целом кажется неизбежным. В этом бизнесе масштаб будет значить всё.

«В течение пары десятков лет мы увидим изменение правил игры, — утверждает Ричард Браун, менеджер расширенной промышленной группы Ford, — согласно которых машина станет частью так называемого «интернета вещей», о котором все сегодня говорят. Нужно быть готовым к разрушению устоявшейся практики и вызовам, которые ждут впереди. Мы помним примеры компаний, которые в течение последних пяти-десяти лет не успели вовремя отреагировать на происходящие изменения. Сегодня их не существует. Посмотрите на “кодаки” и “нокии” современного мира. Мы не можем позволить себе стать “нокией”».

«Люди думают, что мы любим наши машины, но так ли это?» — спрашивает Сампо Хиетанен после завершения семинара на тему «мобильность как услуга», организованного исследовательским центром Nesta. «Достаточно сделать вам хорошее предложение по качеству сервиса и цене, — говорит Хиетанен. — Допустим, я предложу за 100 фунтов сервис по безлимитному использованию такси и гарантирую, что все свои поездки вы сможете совершать на такси. Тогда люди зададутся вопросом: “Для чего мне собственный автомобиль?”»

Хиетанен считает, что в будущем вместо того, чтобы приобретать собственный автомобиль, мы будем заключать с поставщиком услуг месячный контракт, который удовлетворит наши потребности в мобильности. Сколько же времени пройдёт до появления «поставщиков услуг мобильности», как он их называет? «Я ожидаю, что первые компании появятся уже в следующем году, — отвечает Хиетанен. — Осталось немного до того момента, когда такие услуги можно будет приобрести в Лондоне».

Консультант по транспорту Георг Хазель, другой спикер семинара, приводит цитату из доклада, согласно которому на глобальный рынок выйдут 16 основных провайдеров мобильности. «Идея заключается в том, что поставщик понимает мои нужды, применяет индивидуальный подход, даёт мне те услуги, за которые я готов платить. Для поставщиков мобильности, — считает Хазель, — преимущество заключается в том, что, получив вас в качестве клиента, в дополнение к основному сервису они могут предложить вам целый ряд других».

Мнение Хазеля напоминает мне о консультанте по технологическому развитию, с которым я общался на конференции SMMT. Он сказал, что в будущем машины будут менее значимы, по сравнению с данными, которые они позволят получить о пользователях: куда они путешествуют, что они слушают и смотрят во время поездки, где они проводят свои выходные и даже как располагаются в машине. Он предвидит время, когда автономные автомобили будут предоставляться бесплатно только для того, чтобы поставщик услуг мог добавить клиента свою базу и получить доступ к этой информации.


Генеральный план Масдар-Сити, Абу-Даби, где машинам запрещён вьезд в центр. Иллюстрация: «Фостер и Партнёры»

Города будущего: без машин?

Солнечным весенним утром я встречаю Дэвида Нельсона, руководителя по дизайну и архитектуре компании «Фостер и Партнёры», и Бруно Мозера, который возглавляет подразделение городского планирования. Всё больше «Фостер и Партнёры» интересуется проектированием целых городов, работает над тем, чтобы донести концепцию эко-города развивающемуся миру. В Абу-Даби команда компании провела 10 лет, создавая Масдар-Сити, дружественное к окружающей среде городское сообщество, которое должно вырасти до 100 тысяч человек. Машины в центре запрещены, поощряется передвижение пешком и на велосипеде.

«Мы мыслим в терминах нулевых выхлопов, нулевого загрязнения, мобильность играет в этом ключевую роль», — говорит Нельсон. «Углеродные машины», как он их называет, остаются по периметру, а в центре города «Фостер и Партнёры» создали собственную систему скоростного перемещения, схожую с той, что действует в пятом терминале аэропорта «Хитроу». Кризис 2007—2008 годов замедлил развитие Масдара, на сегодня завершены только первые две стадии строительства, но Нельсон настаивает на том, что проект успешен, несмотря на критику, связанную с медленным строительством, а отсутствие дешёвого жилья заставляет многих работающих людей ездить на работу из пригородов Масдар-Сити и обратно, что подрывает основные цели создания города.

«Фостер и Партнёры» больше заинтересованы в эволюции городов развивающегося мира, а не Европы. Мозер считает, что автомобили на Западе были так или иначе побеждены: доля владельцев автомобилей в городах ниже, чем в пригородах и сельской местности. Но в развивающемся мире ситуация прямо противоположна: горожане богаче и предрасположены к приобретению автомобилей, и до тех пор, пока общество не осознает преимущества экологичных городов, чья жизнь не зависит от автомобилей, экспоненциальный рост доли владельцев личного автотранспорта и его использование продолжатся.

«Если города развивающегося мира пойдут по пути, который мы прошли за последние 50 лет, — говорит Мозер, — то у нас большая проблема». Нельсон считает, что сейчас есть «отличная возможность» для внедрения радикально новых решений, но беспокоится, этому помешает «желание жить в соответствии с укоренившимися стандартами среднего класса, предполагающими наличие личного автомобиля». «Если вы проектируете город для машин по примеру городов США, то в результате посреди города получите шестиполосную дорогу. Автомобиль будет королём, все забудут об остальных участниках движения и других аспектах. Это зачастую происходит сейчас в городах Азии. Когда мы берёмся за новый проект, то стараемся убедить всех, что такой подход к планированию — неправильный».

Даже в вечно стоящем в пробках, зажатом в автомобильных тисках мегаполисе Мумбаи, есть зачатки анти-автомобильного лобби, которое набирает популярность. В октябре 2014 года движение Equal Streets («Улицы для всех») организовало перекрытие шестикилометрового участка главной дороги каждое воскресение для того, чтобы жители города, которым не хватает общественного пространства, могли гулять, ездить на велосипедах и играть. Несмотря на то, что политики в Мумбаи горячо поддерживают строительство новых развязок, переполненные улицы и плохое состояние дорог препятствуют приобретению дорогого «символа статуса».


Затор на дороге в Мумбаи во время беспокойного часа-пик. Фото: Райониш Какаде/AP

Последняя остановка в моём путешествии по миру автомобилей — офис компании Future Cities Catapult («Стремительное движение к городам будущего»), который я посещаю в первый день его работы на окраине Лондона. Свежий запах краски одурманивает. Правительство открыло несколько таких компаний с модным названием для развития ключевых отраслей — энергетика, транспорт, клеточная терапия, цифровая экономика — для поощрения инноваций и для создания моста между академией и индустрией. Здесь, без сомнения, есть понимание того, куда мы движемся.

«Надеюсь, что мы достигли критической точки», — говорит Дэн Хил, исполнительный директор будущих и лучших практик, в то время как мы располагаемся в уютной зоне шоу-рума. «Даже в развивающемся мире?» — спрашиваю я. «У них есть возможность сделать прыжок в будущее и не совершать тех же ошибок, что и мы за последние 50 лет», — отвечает он оптимистично.

«Если в 20 веке решением проблемы мобильности, подобно решению жилищного вопроса, стало строительство автомобильных и железных дорог, то в 21 веке мы должны принять другой подход — не строить, а оптимизировать существующую отрасль, — считает Хил. — Вот где возможность использования общих, автономных, самоуправляемых автомобилей может радикально трансформировать способ перемещения людей по городу без строительства новых дорог — также как, например, сервис Airbnb изменил подход к гостиничному бизнесу без строительства отелей. У них нет в собственности ни одного отеля, но они изменили жизнь города. Uber также не владеет автомобилями, но эта компания изменила природу мобильности».

По мнению Хила революция мобильности уже происходит и будет только ускоряться. Он уверен, что замечание Хитанена о компаниях, предоставляющих сервисы для передвижения, становятся реальностью, и соглашается с точкой зрения Бейли о том, что эпоха автомобиля уходит в историю. «Идея использования личных автомобилей для перемещения масс людей по городу кажется мне абсурдной. Это сумасшествие».


Развязка на Эджвар роуд в день её открытия в 1967 году, Лондон.

Когда же произойдут изменения? Хил даёт развёрнутый ответ: «Зависит от города. Такие города как Хельсинки, Копенгаген и Цюрих, небольшие, с населением до двух миллионов, в течение следующих пяти лет будут наблюдать последовательное развитие предложений типа «мобильность как сервис». Они уже на полпути к этому: в этих городах есть Zipcar и Uber, очень хорошие транспортные системы, они удобны для пешеходов и велосипедисов, а законодательство существенно ограничивает выбросы и делает город более безопасным. Так что я не вижу причин, чтобы эти города не достигли значительного успеха по переходу к новому пониманию мобильности».

В перечисленных городах изменения произойдут довольно просто. «В других случаях, например в Лондоне, который в 15 раз больше Копенгагена по площади, дать какой-то прогноз сложно. Зависит от тех решений, которые будет принимать Департамент транспорта Лондона, а также от производителей, вроде Ford и BMV, которые расширяют свои эксперименты с мобильностью. Ещё есть такие города как Сидней и Сан-Диего, где какой бы то ни было значительный сдвиг произойдёт только через 20-30 лет».

«Однажды построив все эти шоссе и автопарки, потребуется много денег на демонтаж. Эти города сделали большую ставку на машины во второй половине 1950-х, и пройдёт ещё много времени, прежде чем ставка будет сделана на что-то другое. В городах с богатой историей, подобных Лондону, чей возраст насчитывает пару тысяч лет, жители организуют многогранное пространство с разными приоритетами. Такой подход более интересный и гибкий».

Очевидно то, что города будущего будут похожи на города прошлого: в пределах одного района будет всё необходимое для работы и отдыха, люди будут больше взаимодействовать друг с другом, жить дружнее, тратить меньше времени не только на поездки из пригородов на работу и обратно, но и на поездки в целом.

«Для меня последние 50 или 60 лет — некая аномалия, — говорит Хил. — Если вы ещё не догадались, я не управляю автомобилем. Я думаю, в будущем мы посмотрим на то, что происходит сейчас, и спросим себя: не странным ли было то, что мы перевернули всё с ног на голову. В 1920-х и 30-х вы шли в бакалейную лавку за покупками, а мальчик, помощник продавца (тогда это действительно был мальчик), доставлял товары к вашему дому на своём велосипеде, и они были там к моменту вашего возвращения домой».

С точки зрения Хила, эта эпоха и услуги вернутся. В жизни самодостаточных сообществ доминантой будет не автомобиль, а смартфон и Интернет. Горожане, ежедневно совершающие поездки в город на работу и обратно, уйдут в прошлое. Да здравствуют, хипстеры!


Понравился материал? Поделитесь им с друзьями и поддержите наш проект, чтобы мы могли перевести и написать новые.

comments powered by HyperComments

Тюнинг автомобилей | Новости из мира авто тюнинга

Перейти в раздел новостей из мира авто тюнинга

Тюнинг автомобилей — это комплекс мер, целью которых является улучшение машины, как внешне, так и технически. Тюнинг настолько разносторонен, что может включать доработку практических всех элементов автомобиля.

Большинство людей хотят самовыражения, отличаться чем-то от остальных, причем в лучшую сторону. Кто-то любит привлекать к себе внимание, кто-то хочет быть в чем-то лучше остальных. К автомобильному тюнингу это имеет непосредственное значение.

С помощью автомобильного тюнинга из стандартного недорого автомобиля, который, будучи довольно доступным, покупают множество людей, можно сделать что-то более индивидуальное, выделяющееся из общего потока.

Если говорить о тюнинге автомобиля в общем, то начать, конечно, лучше с внешности машины. В первую очередь с колес. Стильные диски являются неотъемлемой частью авто тюнинга, поскольку одни только красивые диски, сами по себе, уже дают несколько очков сверху в плане улучшения внешности.

Стоит поставить на машину хорошие диски, и она будто преображается, даже если это какой-нибудь старенький невзрачный авто. И наоборот, поставьте бесвкусные колеса даже на шикарную иномарку, выглядеть она будет в лучшем случае неплохо — ничего особенного.

Причем колеса улучшают внешний вид, если они соответствуют двум условиям: чем больше радиус, тем лучше, при этом профиль шин должен быть как можно ниже. Красивые диски на высокопрофильной резине, мягко говоря, не смотрятся. Конечно, на низком профиле, особенно на наших дорогах, будет трясти, но, как говорится, красота требует жертв. И автомобильный тюнинг тут не исключение.

После колес можно подумать о тонировке. Тонировка пленкой — удовольствие не очень дорогое, но весьма приятное. Главное — во всем знать меру и не закатывать лобовое стекло с изрядной долей фанатизма. Тюнинг автомобилей не должен отрицательно сказываться на безопасности.

Дальнейшие улучшения внешности могут пойти разными путями. Все зависит от исходного авто, а также финансовых возможностей его владельца.

Внешний тюнинг автомобиля продолжается установкой обвеса, в который может входить множество элементов, например, иная решетка радиатора, новые бампера, боковые пороги, измененный капот и крылья, а также спойлер. Можно подобрать готовый комплект для своей машины, а можно ставить все перечисленные элементы по отдельности.

К внешнему тюнингу можно отнести установку альтернативной оптики, как передней, так и задей. Многие тюнинговые ателье, который занимаются доработкой различных иномарок, активно практикуют установку светодиодных задних фонарей и светодиодных же огней дневного света. Да и автопроизводители активно начинают ставить их на выскаемые авто.

От внешнего тюнинга автомобиля можно перейти к тюнингу салона. Тут имеется обширное поле для деятелности. Самое простое — установка спортивного руля и замена стандартного щитка приборов на что-то более интересное. Затем можно заменить кресла на анатомические, поставить качественный звук.

Авто звук — тема настолько серьезная, что ей посвящены не один сайт и даже выпускают специальные журналы. Грамотная аудиоподготовка, включая CD/DVD/MP3 проигрыватели, усилители, сабвуферы и динамики — также является частью тюнинга автомобилей. Причем для меломанов и тех, кому непременно хочется поделиться своими музыкальными вкусами с окружающими, аудиоподготовка авто в списке приоритетов обгонит и диски, и тонировку.

Если заняться интерьером глубже, то его тюнинг можно продолжить сменой всей передней панели, отделкой интерьера карбоном, деревом или металлом, обшивку выполнить из алькантары, а кресла обтянуть кожей, так что работы просто немеряно. А там уже немного остается до установки телевизоров и видеоприставок.

Следующий этап тюнинга автомобиля — тюнинг его технических составляющих. В этом направлении можно работать практически бесконечно. В целом, улучшению подвергаются двигатель, трансмиссия и подвеска, но в каждой из этих общих систем находится множество других, а те, в свою очередь, вновь делятся на более мелкие.

Вообще, те, кто практикует тюнинг автомобилей, делятся на несколько категорий. Одним нужен быстрый автомобиль, на котором можно первым уйти со светофора или «наказать» на трассе или в городе с виду более дорогую и быструю машину. И неважно, как внешне выглядит автомобиль, главное — чтобы он ехал.

Кто-то не является любителем погонять, но зато большой эстет, которому важно выделиться на фоне остальных, особенно на фоне владельцев аналогичных машин. Тут уже в списке приоритетов хозяина, конечно, преобладает внешний тюнинг автомобиля.

И есть те, кто работает над машиной в комплексе. В комплексе обычно работают серьезные тюнинговые ателье, но занимаются они чаще всего доводкой определенных моделей и марок иностарнных авто.

И вот тут тоже есть два пути. Кому-то нравится заниматься доводкой машины самому, тюнинг автомобилей своими руками — своего рода хобби, которое доставляет огромное удовольствие. Кому-то ковыряться в гараже с машиной некогда. Если есть деньги — заплатил специалистам и получил на выходе тюнинговый авто.

Каким путем пойти — каждый решает для себя сам. Но однозначно, тюнинг автомобилей в соверменом мире — явление прочно закрепившееся в среде автолюбителей. Читайте новости о новинках авто тюнинга на сайте Allcarz.ru

Перейти в раздел новостей из мира авто тюнинга

Молодежная хоккейная лига - Команды Кубка мира: «Авто»



23 августа в Екатеринбурге, Нижнем Тагиле и Верхней Пышме стартует пятый Кубок мира среди молодежных клубных команд. Представляем его участников. Сегодня наш рассказ - о хозяине турнира - «Авто».

Справка

«Авто» - молодежная команда «Автомобилиста», выступающая в МХЛ. В прошлом сезоне уральцы проиграли в 1/16 финала Кубка Харламова «Мамонтам Югры». Главный тренер - Владислав Отмахов.

О команде

В 2006 году в Екатеринбурге основали «Автомобилист», а вместе с ним и фарм-клуб - «Автомобилист-2». Команду собрали из местной молодежи и заявили во вторую лигу - весь сезон «автомобилисты» колесили по уральским городам, иногда играя на открытых катках. Следующие пару сезонов команда провела уже в первой лиге и заметно прибавляла.  В лидерах «Автомобилиста-2» оказались братья Стрельцовы, Федор Малыхин, Данил Каськов.

Именно они повели за собой команду в первом сезоне МХЛ. Летом 2009-го накануне первого сезона в истории лиги в городе выбирали новое название для «молодежки». В голосовании победил вариант «Автодрайв», но в клубе его решили сократить до «Авто». «Авто» начало с разгромной победы (7:3) над будущим чемпионом - «Стальными Лисами», и провело отличный сезон, став пятой командой лиги.

Год спустя «Авто» снова дошло до четвертьфинала, но провалило серию с теми же «Стальными Лисами». Летом 2011-го в команде серьезно омолодили состав и назначили нового главного тренера - Владимира Щеглова. Всю «регулярку» уральцы не могли найти свою игру и угодили в турнир за выживание - плей-аут. К нему в клубе подготовились очень серьезно: вернули прежнего главного тренера Евгения Мухина и позвали усиление игроков из главной команды.

Мухин взялся за дисциплину, а вызванные из «Автомобилиста» Малыхин и компания принялись забивать - в итоге «Авто» не вылетело. В следующем сезоне главный тренер пошел на эксперимент: весь чемпионат команда отыграла в три звена и смогла дойти до четвертьфинала. В первом раунде «Авто» сыграло все пять матчей с «Белыми Медведями», и эту серию в Екатеринбурге вспоминают до сих пор. Проиграв четвертый матч 1:8, «автомобилисты» затем вырвали победу в Челябинске. А на серию со следующим соперником - «Мамонтами Югры» - у команды просто не хватило сил. Сказалась игра в три звена.

- Мы брали в команду всех, кто более или менее может заиграть, – объяснял Евгений Мухин. – Отцепляли только тех, кто, приходя из школы, ничего не умеет: ни кататься, ни отдать пас, ни бросать. Поэтому собрали только 14–15 человек. В защите у нас играли два нападающих. Но мы прыгнули выше головы.

Два минувших сезона оказались похожими друг на друга: перед ними «Авто» привлекало в состав немало 16-17-летних игроков, долго пыталось сыграться, а в плей-офф вылетало в первом раунде.

17-летний нападающий «Авто» Владимир Кузнецов этим летом стал первым номером драфта сильнейшей канадской молодежной лиги - CHL. Но на Кубке мира он своей команде не поможет: Владимир решил попробовать свои силы за океаном.

Известные выпускники

С 42 шайбами Федор Малыхин стал лучшим снайпером первого чемпионата МХЛ, а три года спустя он был лидером уже в «Автомобилисте». 44 очка в сезоне-2014, поездка на Матч звезд КХЛ - все это привлекло руководство «Ак Барса». Летом 2014-го Федор переехал в Казань, но там до обидного редко покидал скамейку. Насколько изменится ситуация в новом сезоне?

Братья-близнецы Александр и Василий Стрельцовы блистали в «Авто», затем отыграли три полноценных сезона в «Автомобилисте», а прошлый чемпионат провели в «Ладе». Во всех командах братья выходят в одном звене.

20-летний Анатолий Голышев может усилить «Авто» на Кубке мира, но его вполне можно назвать выпускником: Толя постоянно играет в «Автомобилисте», а по итогам прошлого сезона стал одним из его лучших бомбардиров. В январе он в составе молодежной сборной России привез «серебро» молодежного чемпионата мира.

Город

Екатеринбург - четвертый по численности населения город России, известный также как неофициальная «Столица Урала». Центральная часть города привлекает любителей архитектуры благодаря крупнейшей коллекции зданий в стиле конструктивизма, который был популярен в СССР 30-х годов. Наряду со старыми зданиями в Екатеринбурге немало сооружений в стиле хай-тек. В том числе - самый высокий в восточной части России небоскреб со смотровой площадкой, открытой для всех желающих.

Именно в Екатеринбурге (в советское время - Свердловске) долгое время жил и работал первый президент России Борис Ельцин. В историю Екатеринбург вошел во многом благодаря и печальным событиям: в 1918 году здесь расстреляли царскую семью.

В 2018 году город будет принимать матчи чемпионата мира по футболу.

Спорим, вы не знали, что…

В прошлом сезоне в раздевалке «Авто» перед играми ставили хиты «Руки вверх», а после них - в случае успеха - «День победы». За музыку отвечал защитник Дмитрий Глушков, но этим летом он уехал пробовать себя в Высшей лиге. Кто будет новым диджеем «Авто»?

Обратите внимание!

18-летний Александр Щемеров весной играл в первой паре защитников сборной России на юниорском чемпионате мира. Команда Юрия Румянцева здорово выступила в группе, но напрочь провалила четвертьфинал со швейцарцами - 0:5. Любопытно, что на прошлой предсезонке Щемеров бросил вызов в Ice bucket challenge президенту «Автомобилиста» Алексею Боброву, а тот передал эстафету губернатору Свердловской области.

Нападающий Арсений Елтышев играл в одной юношеской команде с Щемеровым - «Автомобилист-97», кстати, тренировал один из лучших российских защитников в НХЛ Игорь Уланов. На детском уровне Елтышев выделялся своими габаритами и прекрасной результативностью: как правило, больше ста очков за сезон. Но в МХЛ Арсений пока себе особо не проявил. Позапрошлый сезон пришлось пропустить из-за травмы, а прошлый (23 очка) он отыграл в наколеннике, защищавшем не совсем еще здоровое колено. В новом чемпионате от Елтышева, безусловно, будут ждать большего.

17-летний Максим Рассейкин в прошлом сезоне неплохо (13 очков) дебютировал в «Авто» и регулярно играл за юниорскую сборную России.

Прямая речь

Защитник «Авто» Алексей Власкин:

- Задачу на Кубок мира нам поставили только одну - победа. А тренеры «Автомобилиста» сказали, что будут следить за каждым игроком. У каждого есть шанс попасть в главную команду.

 

Пресс-служба Молодежной хоккейной лиги.

Auto Repair, Eden Prairie MN

В World Auto Repair мы заботимся о наших клиентах и ​​принимаем соответствующие меры для предотвращения распространения COVID-19. У нас есть разные варианты, чтобы позаботиться о вашем ремонте автомобиля, не заходя внутрь.

Мы доступны по телефону 952-949-2277 в рабочее время, чтобы обсудить особые инструкции для вас, чтобы высадить или забрать свой автомобиль и обработать платеж по телефону. Мы также предлагаем услугу посадки и высадки без контакта, а также ящик для сдачи, если вы предпочитаете высадить свой автомобиль до или в нерабочее время.

Если вам нужно расценки на любой ремонт вашего автомобиля, с нами можно связаться в обычные рабочие часы или через форму запроса на нашем веб-сайте. Просто, пожалуйста, не забудьте указать услугу, которая вам нужна, в разделе комментариев перед отправкой. У нас также есть онлайн-планировщик, если вам нужно назначить встречу для любых нужд вашего автомобиля.

Пожалуйста, знайте, что мы следим за текущей ситуацией, и безопасность и благополучие наших клиентов очень важны для нас.

World Auto Repair - автомобильный эксперт в Иден-Прери, штат Миннесота 55344.С, 1987 г. мы обеспечили район Эден-Прери надежным и доступным автомобилем. услуги по техническому обслуживанию и ремонту, включая услуги 4x4, регулировку, тормоза, уход за легковыми и грузовыми автомобилями, ремонт классических автомобилей, отечественные легковые и грузовые автомобили, электрические и гибридные автомобили, электрические услуги, электронный впрыск топлива, электронные услуги, двигатель и трансмиссия, техническое обслуживание двигателя, истекшая гарантия Уход, Тормоза автопарка, Привод автопарка, Электрооборудование автопарка, Электроника автопарка, Работа с двигателем автопарка, Обслуживание парка машин, Общее обслуживание автопарка, Работы по подвеске автопарка, Автошины, Обслуживание колес автопарка, Общее техническое обслуживание, Общие услуги, Услуги по обогреву и охлаждению, Высокопроизводительные тормоза, высокопроизводительное охлаждение, высокопроизводительный ремонт двигателя, высокопроизводительная выхлопная система, высокопроизводительный ремонт трансмиссии, высокопроизводительная подвеска, шланги, прокладки и уплотнения, импортные легковые и грузовые автомобили, замена двигателя LS, различные услуги, замена масла, быстрая смазка Услуги, Шины, Буксировка, Услуги трансмиссии, Услуги ходовой части и Колеса и шины.

Имеем опыт обслуживания всех марок и моделей отечественных и импортные автомобили, и для нас большая честь держать автомобили на всей территории Эден-Прерии надежный и ухоженный. Наши умелые механики позаботятся о Ваш автомобиль тоже, быстро диагностируя любые проблемы и предлагая рентабельные решения, которые вернут вас в путь.

Позвоните в World Auto Repair сегодня по телефону 952-949-2277! Вы также можете отправить нам электронное письмо. В любом случае, мы с нетерпением ждем предоставляем вам надежный автосервис!

Conway PreOwned дилер в Conway SC

Добро пожаловать в AutoWorld of Conway.Мы рады, что вы зашли! С момента открытия наших дверей в 2005 году мы стремимся помогать хорошим людям находить качественные бывшие в употреблении автомобили по конкурентоспособным ценам. Ежедневно пополняясь новыми товарами и имея два удобных места для обслуживания, мы предлагаем один из самых больших в районе выбора подержанных автомобилей, грузовиков и внедорожников в районе Конвей, Южная Каролина.

Наслаждайтесь покупками и финансами без проблем

Отдел продаж AutoWorld of Conway стремится удовлетворить ваши потребности в автомобилях.Зайдите и поговорите с дружелюбным представителем лично или просмотрите наш инвентарь в любое время с помощью нашего веб-сайта.

Финансирование вашего следующего автомобиля через AutoWorld of Conway очень просто. Наша финансовая команда работает с несколькими кредиторами, что позволяет нам выбрать лучший финансовый путь для вашей кредитной ситуации. Мы гордимся тем, что получаем самые лучшие тарифы и планы платежей для всех наших клиентов, поэтому, даже если у вас были финансовые проблемы в прошлом, мы можем помочь.

Мы предлагаем первичное финансирование с наиболее конкурентоспособными ставками, вторичное финансирование, субстандартное финансирование для наиболее сложных кредитных ситуаций и финансирование на основе лота.Если вы выбираете финансирование на основе лота (купите здесь, заплатите здесь), вы будете производить платежи непосредственно нам. Требуемый первоначальный взнос зависит от цены автомобиля и вашего пакета финансирования. Начните процесс прямо сейчас, заполнив нашу онлайн-заявку на предварительный квалификационный отбор.

Сэкономьте деньги на следующем автомобиле

В AutoWorld of Conway мы занимаемся продажей качественных подержанных автомобилей, поэтому вы всегда будете наслаждаться доступными ценами. Мы также стремимся предоставить хорошие автомобили для хороших людей в непринужденной обстановке.Мы предлагаем не только автомобили, рассчитанные на одного владельца, но и старые автомобили с небольшим пробегом, которые может быть довольно сложно найти в других дилерских центрах по продаже подержанных автомобилей. Вы также обнаружите множество пикапов, кабриолетов, внедорожников третьего ряда, джипов и других вариантов.

Мы не только продаем качественные бывшие в употреблении автомобили, но и можем купить их. Если вы заинтересованы в продаже, просто заполните форму на вкладке «Мы покупаем автомобили».

Благодаря нашим постоянным клиентам и успеху в обществе, мы гордимся тем, что помогаем различным организациям, включая Conway Parks and Recreation и Myrtle Beach Corvette Club.

Доверьтесь AutoWorld of Conway в обслуживании вашего автомобиля

В отличие от большинства салонов подержанных автомобилей, AutoWorld of Conway предлагает сервисный центр на территории. Услуги включают покраску и восстановление кузова, ремонт автомобилей, настройку, замену масла, замену деталей и более обширный ремонт. У нас большой запас запчастей, и всегда на складе более 300 трансмиссий. Независимо от того, водите ли вы Mercedes, Chevrolet, Honda, Jaguar или другую модель, мы храним восстановленные трансмиссии на полке, что значительно сокращает время обслуживания.

Наши сотрудники обладают исключительной квалификацией для выполнения любого вида обслуживания или ремонта. Фактически, наша мастерская по ремонту трансмиссии имеет 35-летний опыт работы. Вы не найдете более качественного обслуживания в районе Конвея.

Почувствуйте разницу Человек в шляпе и все наши сотрудники AutoWorld of Conway могут внести свой вклад в процесс покупки автомобиля. Приходите к нам сегодня на шоссе 90 или Восточное шоссе 501. Мы с нетерпением ждем возможности служить вам!

Кузовной цех

в Бостоне, Массачусетс

кузовной цех в Бостоне, Массачусетс | World Auto Body Inc

Если вы хотите провести оценку ремонта вашего автомобиля, не выходя из дома, загрузите фото или видео сюда, и мы вернуться к вы как можно скорее с оценкой.

X

Если у вас есть вопрос о том, как мы можем помочь с вашим автомобилем, заполните форму ниже, и мы скоро свяжемся с вами.

X

Сервис с безупречной репутацией

  • Полностью лицензированный кузовной цех
  • Оценка повреждений
  • Профессиональная детализация
  • Аренда автомобиля и сдача
  • Восстановление инкассаторского автомобиля
  • Буксировка / транспортировка
  • Зеленая краска и процедуры
  • Ремонт повреждений Unibody
  • Регулировка углов установки колес
  • Замена стекол
  • Защитная пленка для автобана
  • Удаление вмятин без покраски
  • Мы в «зеленом» состоянии:
  • World Auto Body inc.использует краску на водной основе ppg
  • «Нет никаких сомнений - краски на водной основе с низким содержанием растворителей
  • могут спасти окружающую среду и раскрасить мир».

Tosca Drive

Наша сестра магазин

Гарантированное высокое качество и надежность. Долгосрочные результаты. Материалы высочайшего качества. Позвоните нам прямо сейчас (617) 739-5050.

  • ДИАГНОСТИКА
  • МЕХАНИЧЕСКИЕ РАБОТЫ
  • ЭКСПРЕСС-СЕРВИС
  • РЕМОНТ КУЗОВА
  • РЕМОНТ ПОЛОЖЕНИЙ
  • РЕМОНТ ПЛАСТИКА

Компьютерная диагностика

Большинство владельцев автомобилей, вероятно, стали бы миллионерами, если бы каждый раз получали никель свет двигателя пришел, и хотя нас нет, мы здесь, чтобы проверить и исправить любые забавные дела, связанные с компьютером вашего автомобиля. система.

Механические работы

Механическая / автоматическая трансмиссия, топливная система, двигатель, охлаждение и множество других внутренних механизмов являются предлагается в мире Авто.

Express Services

Ветровые стекла, кондиционеры и множество других инструментов, которые обеспечивают сухость, прохладу или тепло, требуют технического обслуживания, и мы можем взять позаботьтесь об этом в кратчайшие сроки

Авторемонт кузова

Технические специалисты работают над восстановлением вашего автомобиля до аварийного или идеального состояния.

Ремонт при столкновении

Мы принимаем все страховые компании и работаем со всеми страховыми компаниями для обработки претензий, поэтому вам не нужно говорить «Механик-эсэ».

Ремонт пластика

Ремонт пластиковых деталей вашего автомобиля не только для восстановления его работоспособности, но и для придания внешнего вида безупречный.

  • Весь интерьер детализирован
  • Весь винил и кожа восстановлены
  • Вся обивка и ковровые покрытия промыты шампунем и пропылесосены
  • Все вентиляционные отверстия и отверстия приборной панели полностью очищены
  • Очистка окон без полос
  • Все внешние и дверные косяки покрыты воском
  • Полная внутренняя и внешняя отделка
  • Внешний вид автомобиля, вымытый вручную
  • Очищенные колеса, одевание шин
  • Все внешние и дверные косяки покрыты воском
  • Все виниловые и кожаные покрытия восстановлены
  • Вся обивка и ковровые покрытия промыты шампунем и пропылесосены
  • Очистка окон без разводов
  • Все вентиляционные отверстия и отверстия приборной панели тщательно очищены
  • Промытый паром моторный отсек
  • Полная внутренняя и внешняя отделка
  • Внешний вид автомобиля, вымытый вручную
  • Очищенные колеса
  • Очистка окон без разводов
  • Шины одеты
  • Полностью внешние и дверные косяки вощеные

Детализация


Расценки

Внедорожники и грузовики влекут дополнительную цену.До начала любой работы сотрудник World Auto Body Inc. вместе с владельцем осмотрят автомобиль, чтобы выявить какие-либо внутренние или внешние пятна. царапины, требующие дополнительного внимания, помимо детализации

СЕРВИСНАЯ МАСТЕРСКАЯ WORLD AUTO BODY INC.

Гарантированное высокое качество и надежность. Долгосрочные результаты. Материалы высочайшего качества. Позвоните нам прямо сейчас (617) 739-5050.

Ищете автомастерскую в Бостоне?

В нашей мастерской по ремонту кузовов в Бостоне, Массачусетс, с 1980 года проводится ремонт высочайшего качества.Мы понимать что попадание в аварию может быть стрессовым и неприятным опытом, поэтому мы стремимся для исключительное обслуживание клиентов при восстановлении вашего автомобиля в доаварийное состояние.

Помимо физического ремонта, World Auto Body Inc. поможет вам в оформлении любой страховки. процессы необходимо, чтобы убедиться, что вы получаете справедливую компенсацию за свой автомобиль. Наши сетевые программы прямого ремонта с Крупные страховые компании также позволяют нам сократить время, в течение которого вы находитесь без машины.

Наши преимущества:

  • Материалы высочайшего качества
  • Ценовая политика, ориентированная на клиента
  • Своевременная работа
  • Долгосрочные результаты
  • Большой опыт работы с различными автомобилями
  • Гарантированное высокое качество и надежность

Детализация Услуги в Бостоне, Массачусетс

Автомобили в Бостоне должны выдерживать жару, УФ-лучи, загрязнение окружающей среды, соленые зимы и другие факторы. что может вызвать преждевременный износ.Полная автодеталь от World Auto Body будет не только восстановит внешний вид вашего автомобиля, но также поможет уберечь его от непогоды и одновременно защитит ваши инвестиции и их стоимость при перепродаже. Мы адаптируем наши услуги к вашим потребностям и сделаем все возможное, чтобы выявить уникальную индивидуальность вашего автомобиля.

Если вы пробовали другие магазины деталей, но еще не получили надежного уровня обслуживания, мы приглашаем вас к посетите World Auto Body Inc. Мы любим автомобили и будем рады сделать вас постоянными посетителями нашего автосервиса.В Помимо того, что мы ориентированы на клиента, профессиональны и увлечены своей работой, наши услуги включают следующие:

  • Оценка повреждений и оценка
  • Профессиональная детализация
  • Аренда автомобиля и сдача
  • Колесные углы
  • Замена стекла
  • Защитная пленка Audobahn
  • Буксировка / транспортировка
  • Экологичная краска и процедуры
  • Сборщик восстановление автомобиля
  • Ремонт повреждений Unibody

Наши сотрудники в Бостоне, Массачусетс

Качественные сотрудники являются важной частью каждого бизнеса, поэтому, когда вы оставляете свой автомобиль с World Auto Тело Inc., вы можете быть уверены, что наши специалисты прошли проверку, чтобы никто не дотронулся до вашего вечие. Наши командные стратегии делают коллективную работу менеджеров и технических специалистов максимально эффективной и точной. в виде возможно, потому что время - это не только деньги; это твои деньги!

Персонал World Auto Body Inc. оценивает визуальные повреждения, собирает всю необходимую информацию, выполняет поиск и заказывает доступные качественные запчасти, и ремонт множества проблем, в том числе поврежденных подвески, двигателей, рулевое управление механизмы, электрические детали и многие другие проблемы, которые являются обычным делом.Мы не хотим быть об этом небрежно - мы просто привыкли работать с таким большим количеством разных транспортных средств.

Мы гарантируем, что наши специалисты произведут отличный ремонт с использованием новейших методов и технологий. Здесь несколько качеств наших сотрудников, которые помогают нам выделиться как один из лучших автомастерских в Бостоне:

  • Большой опыт работы
  • Профессиональный подход к работе
  • Высокий уровень ответственности
  • Точные и отточенные технические навыки
  • Надлежащее образование через несколько сертификаты
  • «Золотые руки» и чистые головы

Краудсорсинговые награды

Сервис с безупречной репутацией
.

Отличный ремонт!

Настоятельно рекомендую это место! На мою машину упало дерево, которое сбитый боковое зеркало выключено и вызвало вмятины. Очень рад, что привез свой BMW на World Auto Body - это смотрел невероятно как внутри, так и снаружи, когда я поднял его. У меня в машине осталось много вещей, которые тоже были организованные ими - они действительно идут дальше и дальше!

Эми Л. Додсон

Спасибо, ребята

В прошлом месяце мне не повезло: мой минивэн сбил автобус.я также мне очень повезло найти World Auto Body для обширного ремонта, необходимого после несчастный случай. Вся команда профессиональна, вежлива и заслуживает доверия. Я абсолютно рекомендую World Auto тело для ремонт а так же деталировка. Несмотря на то, что мы собираемся переехать к югу от Бостона, я продолжу приносить мой фургон здесь - они такие хорошие!

Шэрон К. Кларк

Автомобиль как новый =)

У меня была повреждена дверная рама моей машины и персонал в World Авто Body отлично справлялся с моей страховой компанией и помогал мне разбираться с документами.я поднял мой машина спустя неделю и выглядела отлично. Они даже подправили пару царапин, которые я перенес до одного принадлежащий передние фары.

Джеймс К. Уайлс

Тонировка стекол автомобиля Sacramento, автомобильные детали и защитная пленка.

Предоставляет лучшие услуги в Сакраменто и его окрестностях. Работая с нами, вы гарантируете справедливые цены, превосходное качество и безупречное обслуживание клиентов.

World Auto Tint | Лучшие услуги по тонированию окон (автомобилей, коммерческих и жилых помещений), деталям авто и защитным пленкам в Сакраменто, Калифорния.

Тонировка автомобильных стекол, Жилые дома и все виды тонировочной пленки для окон Защитная пленка PPF и детали для автомобилей в Сакраменто

Проще говоря, детальное описание вашего автомобиля означает его тщательную чистку с использованием специальных инструментов и продукты.

Тонировка автомобиля должна выполняться аккуратно и аккуратно, поэтому мы стараемся избегать ручной тонировки окон.

Защищает краску кузова автомобиля - это наиболее очевидное преимущество решений для тонирования окон и прозрачного бюстгальтера.

Жилая и коммерческая

Хотите ли вы максимизировать энергию

или улучшить общий интерьер вашего офиса, тонировка окон - отличный вариант.

Проще говоря, подробное описание вашего автомобиля означает его тщательную чистку с использованием специальных инструментов и продуктов. Обычно специалист по деталям также выполняет небольшие косметические подкраски, но этот процесс не включает покраску или ремонт кузова.

Они очень профессионально подошли к обслуживанию клиентов и отлично поработали с тонировкой и деталировкой обоих моих автомобилей.Я очень рекомендую эту компанию всем, кто хочет, чтобы машина была сделана правильно.

Высокое качество изготовления с особым вниманием к деталям, сотрудники - автолюбители и искренне наслаждаются своим ремеслом. Я попросил их нанести 20% тонировку по всей поверхности моего WRX 2019 года, безупречная отделка. Этот магазин также предлагает легкую и тяжелую работу по детализации, отличный рабочий персонал!

Отлично поработал с моим седаном g37. Определенно приехал бы сюда за оттенком. Они потрясающе работают с моим оттенком.Итак, я пришел за восстановлением фар на моем g37s. Черт, мои фары пожелтели. Они полностью вернули к жизни мои фары. Они выглядят совершенно новыми. Обязательно рекомендую приехать сюда для любой тонировки и восстановления фар.

Steve's Auto World | Maple Grove, MN Шиномонтажная и автомастерская

Шины и Авторемонт, Maple Grove, MN

Добро пожаловать в автомобильный мир Стива в Maple Grove, который с гордостью предоставляет услуги по ремонту автомобилей и легких грузовиков, а также услуги по техническому обслуживанию клиентов из Maple Grove.

Спасибо, что заглянули на наш сайт. Скорее всего, вы здесь по одной из трех причин:

  1. Ваши шины изнашиваются, работают слишком громко или просто не в порядке.
  2. Пришло время заменить масло или исправить то, что загорелось на этой маленькой лампочке проверки двигателя.
  3. Вам нужен дружелюбный и честный автомеханик, который ответит на ваши вопросы и избавится от странных звуков или запахов, которые производит ваша машина.

В Steve's Auto World у нас есть опыт, чтобы помочь вам со всем вашим ремонтом автомобилей и потребностями в шинах.

Почему вы должны выбрать «Мир автомобилей Стива»?

Каждый бизнес претендует на звание лучшего. В Steve's Auto World мы предпочитаем, чтобы наша работа и постоянные клиенты говорили за нас. Прочтите наши отзывы от ваших соседей в Maple Grove, MN, чтобы узнать, насколько мы оправдываем или превосходим ожидания клиентов. Обратите внимание на предлагаемые нами услуги по ремонту автомобилей, такие как замена масла или профилактическое обслуживание.Просмотрите наш каталог шин и выберите из широкого ассортимента шин в соответствии с вашими потребностями. Посетите нашу страницу рекламных акций, чтобы узнать о ограниченных по времени предложениях по ремонту шин и автомобилей. Если вы все еще не уверены, что мы предоставляем шины и услуги по ремонту автомобилей, которые вам нужны, позвоните нам или приходите к нам и узнайте, как наш дружный персонал сделает все возможное, чтобы помочь вам с вашими потребностями в ремонте автомобилей.

Мы начинаем с предложения множества БЕСПЛАТНЫХ услуг, включая онлайн-графики технического обслуживания вашего автомобиля или легкого грузовика, сопровождаемые дружескими напоминаниями, которые сообщают вам, когда ваш автомобиль подлежит ремонту.Еще никогда не было проще и удобнее поддерживать свой автомобиль или грузовик в отличной форме.

Мы также уделяем время объяснению каждой работы и всегда заранее предоставляем вам оценку. Вы можете быть уверены, что наши специалисты обучены ремонтировать ваш автомобиль - старый и новый - в первый раз. И мы всегда используем запчасти, подходящие для вашего автомобиля.

Наш дружелюбный персонал приглашает вас назначить встречу для следующего планового технического обслуживания или ремонта.Мы предоставляем полный комплекс услуг и можем удовлетворить как ваши базовые требования, так и максимальную производительность. От аккумуляторов до тормозов и настроек - позвольте нам позаботиться о надежности и безопасности вашего автомобиля.

Мы надеемся на построение с вами долгосрочных отношений. Если мы можем что-то для вас сделать, не стесняйтесь обращаться к нам сегодня.

WORLD AUTO - Продавец подержанных автомобилей

Это представительство НАИМЕНОВАЛЬНО САМОЕ ХУДШЕЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, С КОТОРОМ Я ДЕЛАТЬ !!! Фактически, это худший бизнес из всех, с которыми мне приходилось иметь дело.Совершенно нечестно. Мошенники. Я видел Toyota Rav 4 на Cars.com, выставленную на продажу за 14 479 долларов. Я живу более чем в 2 часах езды от отеля, поэтому я хотел убедиться, что указанная цена верна. Я позвонил в автосалон и поговорил с секретарем. Она объяснила, что они не обсуждают цены по телефону. Это понятно, но я просто хотел подтвердить, что цена верна, прежде чем отправиться в долгую поездку в автосалон. Я попросил поговорить с менеджером, и они перевели меня к продавцу. Я несколько раз спрашивал продавца, ЕСТЬ ЦЕНА АВТОМОБИЛЯ 14 479 долларов США.Она сказала, что это было. Затем я спросил, будут ли добавлены какие-либо другие сборы к цене автомобиля. Она специально заявила, что будут добавлены только налоги и сборы DMV. Я задавал эти вопросы несколько раз и каждый раз получал один и тот же ответ. С этой информацией в руках я отправился в автосалон. Через 2 часа я приезжаю в автосалон и смотрю на машину. Машина оказалась такой, как я ожидал, и я сел обсуждать цену и начать процесс. Когда мы сели, цена упала с 14 479 долларов до более 19 000 долларов. Это было невероятно.Я был просто ошеломлен. Поразило полное неуважение к покупателям. Зачем компании откровенно лгать о цене автомобиля? Люди в этом представительстве скажут вам, что цена автомобиля составляет 14000 долларов, а затем, когда вы профинансируете автомобиль, они добавят более 5000 долларов в качестве сборов. Они пытаются сделать вид, будто вы купили машину за 14 000, но на самом деле вы платите намного больше за машину. Они также говорят, что снизят цену, если вы будете финансировать их в их банке по сверхвысоким процентным ставкам.ПОЗОР ЭТОГО БИЗНЕСА ЗА ПЫТАЮЩИЕСЯ ВРАЩЕНИЕ ДЕНЬГИ НАРОДОВ. Совершенно неэтичная и нечестная компания. Я буду сообщать об этой компании в город Нью-Йорк, Комиссию по финансовой торговле (FTC), лучшее бизнес-бюро, окружного прокурора Нью-Йорка и любые другие организации, которые могут защитить потребителей от этих стервятников.

Читать далее

Фейетвилл, Северная Каролина, Дилер BMW и Volkswagen, обслуживающий Фейетвилл, Северная Каролина - новые и подержанные, дилер BMW и Volkswagen, Северная Каролина, обслуживающая Роли, Северная Каролина, Кэри, Северная Каролина, Чапел-Хилл, Северная Каролина и Дарем, Северная Каролина.

Валли Авто Мир Volkswagen

Валли Авто Мир BMW

Дилер BMW в Фейетвилле

Valley Auto World BMW, обслуживающий Фейетвилл, Северная Каролина, предлагает отличные низкие цены, скидки и льготы на новые BMW и подержанные автомобили BMW, фургоны и внедорожники для всех наших соседей в Фейетвилле, Роли, Чапел-Хилл, Кэри и Дареме. Наши специалисты по обслуживанию и запчастям помогают нашим клиентам из Северной Каролины поддерживать автомобили BMW в отличной форме.

Дилеры BMW NC

Мы в Valley Auto World BMW, обслуживающем Фейетвилл, Северная Каролина, с нетерпением ждем возможности удовлетворить ваши потребности в BMW и надеемся, что сможем помочь вам с вашей следующей покупкой нового или бывшего в употреблении BMW.Мы помогли клиентам из Фейетвилля, Роли, Чапел-Хилла, Кэри и Дарема с их потребностями в BMW, и мы с нетерпением ждем возможности помочь вам. Долина BMW из Фейетвилля входит в число ведущих дилеров BMW в Северной Каролине.

Окрестности BMW в Роли

Valley Auto World BMW в Фейетвилле, Северная Каролина, является одним из ведущих дилеров BMW по продаже новых и подержанных автомобилей BMW в Роли, Чапел-Хилл, Кэри и Дарем, Северная Каролина. Мы предлагаем наиболее полный выбор новых автомобилей BMW и подержанных автомобилей BMW NC.В Valley Auto World BMW в Фейетвилле, штат Северная Каролина, мы - ваш универсальный магазин для всех ваших потребностей BMW. В Valley Auto World BMW обслуживание клиентов является нашим приоритетом номер один. Если вы планируете купить 2 серии, 3 серии, 4 серии, 5 серии, 6 серии, 7 серии, i3, i8, X1, X3, X4, X5, X6, Z4, вы всегда найдете самые низкие цены и лучшие сервис в Valley Auto World BMW. Или вы можете построить свой собственный BMW с BMW NA, используя собственный инструмент.

Chapel Hill Окрестности BMW

Благодаря нашему превосходному обслуживанию BMW в Фейетвилле и низким ценам клиенты приезжают со всех концов Северной Каролины, чтобы посетить Valley Auto World BMW.Клиенты едут из таких городов, как Роли, Чапел-Хилл, Кэри и Дарем, потому что они знают, что не найдут лучшего предложения на новый BMW или подержанный BMW, чем в Valley Auto World BMW в Фейетвилле, Северная Каролина. В Valley Auto World BMW мы предлагаем лучшие предложения на 2 серии, 3 серии, 4 серии, 5 серии, 6 серии, 7 серии, i3, i8, X1, X3, X4, X5, X6, Z4, чем на любой другой BMW. дилер в Северной Каролине. Если вы ищете запчасти BMW с высокими эксплуатационными характеристиками, наш персонал по обслуживанию и запчастям всегда готов вам помочь.

Cary BMW Представительский центр

Наш современный отдел обслуживания поддержит ваш BMW в отличном состоянии, а дружелюбный персонал сделает каждое ваше посещение Valley Auto World BMW приятным.Наши сертифицированные специалисты по обслуживанию будут поддерживать ваш BMW в рабочем состоянии, как в тот день, когда вы его купили. Так что принесите свой автомобиль на следующий визит в сервисный центр и побалуйте себя и свой новый BMW или подержанный BMW так, как вы оба заслуживаете. Будь вы из Роли, Чапел-Хилл, Кэри или Дарема, Северная Каролина, вы получите превосходный сервис в Valley BMW в Фейетвилле, Северная Каролина. Если вы ищете качественные запчасти или аксессуары BMW, наши сотрудники готовы вам помочь.

Дилер BMW в Дареме

Мы надеемся, что наш веб-сайт будет вам полезен.Хотя Valley Auto World BMW, обслуживающий Фейетвилл, не работает круглосуточно, веб-сайт Valley Auto World BMW работает. На нашем веб-сайте вы можете изучить новый автомобиль BMW, грузовик BMW или фургон BMW SUV, который вы хотели бы приобрести, выполнить поиск в перечне всех подержанных автомобилей, которые мы предлагаем по самым низким ценам, запросить ценовое предложение на автомобиль, узнать стоимость для свою торговлю, просмотрите изображения и данные о 2-й серии, 3-й серии, 4-й, 5-й, 6-й, 7-й серии, i3, i8, X1, X3, X4, X5, X6, Z4, узнайте о наших последних специальных предложениях на новых Автомобили BMW и подержанные автомобили BMW, которые мы продаем.

Если вы из Роли, Чапел-Хилл, Кэри или Дарема, мы надеемся, что вы дадите нам шанс показать, как Valley Auto World BMW является лучшим дилером BMW, обслуживающим весь Фейетвилл и его окрестности, включая Роли, Чапел-Хилл, Кэри и Дарем.

Дилер BMW из Фейетвилля, Северная Каролина

Посетите дилерский центр BMW в Фейетвилле недалеко от Дарема, Северная Каролина, чтобы увидеть наш огромный выбор новых и подержанных моделей BMW в Фейетвилле, а также сертифицированных подержанных моделей BMW. Спросите о нашем отделе запчастей Performance BMW.

Ближайшие представительства BMW:

  • Роли, Северная Каролина
  • Чапел-Хилл, Северная Каролина
  • Кэри, Северная Каролина
  • Дарем, Северная Каролина

Дилер Volkswagen, обслуживающий Fayetteville NC

Valley Auto World Volkswagen, обслуживающий большую часть Фейетвилля, Северная Каролина, предлагает отличные цены, льготы, запчасти и услуги для новых и подержанных автомобилей Volkswagen, фургонов и внедорожников всем нашим соседям, обслуживающим Роли, Северная Каролина, Кэри, Северная Каролина, Дарем, Северная Каролина и Чапел Хилл, Северная Каролина. .Наши специалисты по сервисному обслуживанию и запасным частям готовы помочь нашим клиентам Cary NC поддерживать их Volkswagen в отличной форме.

Дилер Volkswagen в Северной Каролине

Мы в Valley Auto World Volkswagen, обслуживающем Фейетвиль, с нетерпением ждем возможности удовлетворить ваши потребности в Volkswagen и надеемся, что сможем помочь вам с вашей следующей покупкой подержанного Volkswagen или сертифицированного подержанного Volkswagen. Мы обслуживали клиентов из Роли, Северная Каролина, Кэри, Северная Каролина, Дарем, Северная Каролина, и Чапел Хилл, Северная Каролина, с их новыми и подержанными автомобилями Volkswagen, и мы с нетерпением ждем возможности помочь вам.

Автосалон Volkswagen, обслуживающий продажи автомобилей Cary NC

Valley Auto World Volkswagen в Фейетвилле, Северная Каролина, является одним из ведущих дилеров Volkswagen по продаже новых и подержанных автомобилей Volkswagen, обслуживающих Роли, Северная Каролина, Кэри, Северная Каролина, Дарем, Северная Каролина, и Чапел Хилл, Северная Каролина. Мы предлагаем широкий выбор автомобилей Volkswagen и подержанных автомобилей Volkswagen. В Valley Auto World Volkswagen в Фейетвилле, Северная Каролина, мы стремимся быть вашим универсальным поставщиком для всех ваших потребностей. В Valley Auto World Volkswagen обслуживание клиентов является главным приоритетом.Если вы планируете купить Beetle, CC, Eos, Golf, GTI, Jetta, Passat, Tiguan, Touareg, вас ждет отличный сервис в Valley Auto World Volkswagen.

Дилер Volkswagen, обслуживающий Raleigh NC

Благодаря превосходному обслуживанию Volkswagen и отличным ценам, люди едут со всех концов большого Фейетвилля, Северная Каролина, чтобы посетить Valley Auto World Volkswagen. Клиенты путешествуют из таких городов, как Роли, Северная Каролина, Кэри, Северная Каролина, Дарем, Северная Каролина и Чапел Хилл, Северная Каролина, потому что они знают, что найдут отличную цену на новый или подержанный Volkswagen в Valley Auto World Volkswagen.Если вам нужны производительные запчасти VW, наши дружелюбные и знающие специалисты службы поддержки VW и специалисты по запчастям VW всегда готовы помочь.

Дилерский центр Volkswagen, обслуживающий регион Дарем, Северная Каролина

Наш современный отдел обслуживания будет поддерживать ваш новый, подержанный или сертифицированный подержанный Volkswagen в отличном состоянии, а наш дружелюбный персонал сделает каждое посещение Valley Auto World Volkswagen приятным. Наши сертифицированные специалисты по обслуживанию будут поддерживать ваш Volkswagen в рабочем состоянии, как в день его покупки.Так что, если вы из Роли, Северная Каролина, Кэри, Северная Каролина, Дарем, Северная Каролина, Чапел-Хилл, Северная Каролина или близлежащих районов, свяжитесь с нами, чтобы назначить встречу с Volkswagen сегодня.

Дилер Volkswagen в г. Чапел-Хилл, Северная Каролина

Мы надеемся, что наш веб-сайт будет полезен для ваших нужд Volkswagen. Хотя Valley Auto World Volkswagen, обслуживающий Фейетвилл, не работает круглосуточно, веб-сайт Valley Auto World Volkswagen работает. На нашем веб-сайте вы можете изучить новый или подержанный автомобиль, грузовик или внедорожник Volkswagen, который вы хотели бы приобрести, выполнить поиск в инвентаре всех подержанных автомобилей, которые мы предлагаем, запросить ценовое предложение на автомобиль, найти ценность для вашей торговли, просмотреть фотографии и данные о последних моделях Volkswagen Beetle, CC, Eos, Golf, GTI, Jetta, Passat, Tiguan, Touareg, узнайте о наших текущих специальных предложениях на новые автомобили Volkswagen и подержанные автомобили Volkswagen, которые мы продаем.

Если вы из Роли, Северная Каролина, Кэри, Северная Каролина, Дарема, Северная Каролина, или Чапел Хилл, Северная Каролина, мы надеемся, что вы дадите нам возможность показать, как Valley Auto World Volkswagen является одним из лучших дилеров Volkswagen, обслуживающих территорию Большого Фейетвилля, Северная Каролина.

Дилер Volkswagen, обслуживающий Фейетвилл, Северная Каролина, Роли, Северная Каролина, Кэри, Северная Каролина, Дарем, Северная Каролина, и Чапел Хилл, Северная Каролина.

Посетите дилерский центр Valley Auto World Volkswagen, обслуживающий Роли, Северная Каролина, Северная Каролина, Дарем, Северная Каролина, и Чапел Хилл, Северная Каролина, чтобы увидеть наш огромный выбор новых и подержанных моделей Volkswagen, а также сертифицированных подержанных автомобилей и грузовиков.

Volkswagen Обслуживание через дилерский центр:

  • Фейетвилл
  • Роли, Северная Каролина
  • Кэри, Северная Каролина
  • Дарем, Северная Каролина
  • Чапел-Хилл, Северная Каролина
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *