Mitsubishi lancer evolution 3: Купить Mitsubishi Lancer Evolution III с пробегом по цене от 999 999 рублей

История Lancer Evo III, технические характеристики EVO 3 WRC, фото, видео – TuningEvo.Club

ОБЩИЕ
Номер кузова:	CE9A
Комплектация:	GSR	RS	WRC A/8
Выпускался:	февраль 1995 — июнь 1996 гг.		омологация A-5469 (20/02 ET)
КУЗОВ
Тип кузова:	седан
Число мест:	5
Число дверей:	4
ДВИГАТЕЛЬ	GSR	RS	WRC A/8
Тип двигателя:	рядный, 4-х цилиндровый — L4
Компоновка двигателя:	спереди, поперечно
Клапана и распредвал:	верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Клапанов на цилиндр:	4
Объем двигателя, см3:	1997
Мощность, л. с/об мин:	270/6250		300/6000
Крутящий момент, Нм (Кгм)/об мин	309 (31,5)/3000		450 (45,9)/4500
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм:	85,0х88,0
Степень сжатия:	9:1		8,5:1
Турбина	TD05H–16G6-7		TD05H-16G «large»
Материал турбины	никель-хромовый сплав		сплав железа
Материал компрессора	алюминий
Диаметр компрессора, мм	68
Давление наддува, бар			2
Система питания:	распределенный впрыск топлива
Производительность топливного насоса, л/ч	100		—
ПРИВОД
Тип привода:	Full time 4WD постоянный, полный
Передний дифференциал:	механический
Межосевой дифференциал:	межосевой дифференциал с вискомуфтой (VCU)
Задний дифференциал:	задний механический самоблокирующийся дифференциал LSD 1. 5 Way
КПП	GSR	RS	WRC A/8
Механическая:	W5M33 5-ступенчатая		X-trac 6-ступенчатая
Передаточные числа:			секвентальная
1 передача:	2,750		2,615
2 передача:	1,684		1,934
3 передача:	1,160		1,500
4 передача:	0,862		1,190
5 передача:	0,617		0,958
6 передача:	—		0,800
Задний ход:	3,166		2,833
Передаточное число главной передачи:	5,358
СКОРОСТЬ
Максимальная скорость, км/ч:	180
Разгон до 100 км/ч (96,12 км/ч), сек:	—
ПОДВЕСКА
Передняя:	амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина
Задняя:	многорычажная, винтовая пружина
ТОРМОЗА	GSR	RS	WRC A/8
Передние:	15″ дисковые, вентилируемые		дисковые, вентилируемые
Задние:	14″ дисковые		дисковые (вентилируемые)
ГАБАРИТЫ	GSR	RS	WRC A/8
Длина, мм:	4310
Ширина, мм:	1695
Высота, мм:	1420
Колесная база, мм:	2510		2500
Колея колес спереди, мм:	1465		1468
Колея колес сзади, мм:	1470		1475
Длина салона, мм:	1805
Ширина салона, мм:	1415	1400
Высота салона, мм:	1160
Клиренс, мм:	175
Радиус разворота, м:	5,5		—
Размер колесных дисков:	15×6,5j	15x7j	15×6-7j или 16×6,5j
Размер шин:	205/60 R15
Снаряженная масса, кг:	1260	1190	1200
Полная масса, кг:	1535	1465	—
Объем топливного бака, л:	50

Mitsubishi Lancer Evolution III (Evo 3) — история развития, технические характеристики и данные, фото

История развития

Январь 1995 года был характерен повелением нового витка эволюции – Mitsubishi Lancer Evolution III.

Mitsubishi Lancer Evolution III – получил новый более агрессивный вид, новый вид переда машины, улучшили подачу воздуха к радиатору. Машина приобрела обновленный обвес, новый бампер и юбки, молдинг, больший спойлер. Интерьер остался прежним, кроме нового спортивного рулём от Momo (доступен только в версии GSR).

Mitsubishi Lancer Evolution III отличился еще не только в визуальном, но и в техническом плане. Под алюминиевым капотом новый турбонагнетатель TDO5-16G6-7, новая система выпуска. Конструкторам удалось повысить компрессию в цилиндрах до 9. Это дало прирост в 10 л.с. (7 кВт). Мощность мотора Mitsubishi Lancer Evolution III доведена 270 л.с.

Mitsubishi Lancer Evolution III GSR и RS использовали те же самые 5 скоростей механической КПП.

Mitsubishi Lancer Evolution III — технические характеристики

Общие
Номер кузова:	CE9A
Комплектация:
Выпускался:	февраль 1995 — июнь 1996 гг.
Кузов
Тип кузова:	седан
Число мест:	5
Число дверей:	4
Двигатель
Тип двигателя:	L4
Объем двигателя:	1997
Мощьность, л.с/об мин:	270/6250
Крутящий момент, Нм/об мин	309/3000
Наддув:	турбонаддув
Клапанов на цилиндр:	4
Расположение клапанов и распределительного вала:	верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Компоновка двигателя:	спереди, поперечно
Система питания:	распределенный впрыск топлива
Топливо
Марка топлива:	98
Расход, л на 100 км (городской цикл):
Расход, л на 100 км (загородный цикл):
Расход, л на 100 км (смешанный цикл):
Скорость
Максимальная скорость, км/ч:
Разгон до 100 км/ч:
Привод
Тип привода:	Постоянный на все колеса
КПП
Механгическая:	5
Автоматическая:	—
Подвеска
Передняя:	амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина
Задняя:	многорычажная, винтовая пружина
Тормоза
Передние:	дисковые вентилируемые
Задние:	дисковые
Габариты
Длина, мм:	4310
Ширина, мм:	1695
Высота, мм:	1420
Колесная база, мм:	2510
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Клиринс, мм:	175
Размер шин:	205/60 R15
Снаряженная масса, кг:	1260
Полная масса, кг:
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:	50

Видео обзор

Mitsubishi Lancer Evolution III — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution III в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (1)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Mitsubishi Lancer Evolution III	2.0 MT (270 л.с.) 4WD, 3000 об. (1995 — 1996)	240 км/ч	4.9 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (570) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19444)

Культовый Mitsubishi Lancer Evo III теперь доступен для импорта

Если вы являетесь поклонником автомобилей JDM в США, сейчас самое подходящее время, чтобы подобрать автомобили, которые вы могли видеть только в кинотеатрах или в журналах об импортных автомобилях. Celica GT4, R32 и R33 Nissan Skyline GTR, Mitsubishi Montero/Pajero, Land Cruiser 70-й серии и Mitsubishi Delica — это лишь некоторые из автомобилей, достаточно старых, чтобы их можно было импортировать. И теперь к этому списку присоединяется еще одна икона производительности: Mitsubishi Lancer Evo III.

Mitsubishi Lancer Evo III история 1995 Мицубиси Лансер Эволюшн III | Японская классика

Несмотря на то, что Mitsubishi добился наибольшего успеха в гонках Париж-Дакар, он также участвовал в чемпионате мира по ралли.Фактически, Car and Driver сообщает, что бренд участвует в WRC с 1961 года. А в 1980-х годах Mitsubishi хотела участвовать в Группе A, преемнице печально известной Группы B.

Изначально компания использовала модифицированную версию своего седана Galant, укомплектованную турбированным двигателем и полным приводом. Однако, как поясняет Donut Media, этапы раллийных гонок стали сужаться. Итак, Mitsubishi поставила двигатель Galant VR-4 и полный привод на меньший и более легкий Lancer, чтобы создать Lancer Evo 1992 года.И чтобы омологировать его для гонок, Mitsubishi построила 5000 Lancer Evos для японского рынка. США не увидят Lancer Evo до Evo VIII в 2004 году, сообщает Hagerty .

Поначалу успех ускользал от Lancer Evo. Но Mitsubishi продолжала модернизировать автомобиль, выпустив Evo II в 1993 году и Evo III в 1995 году. И именно с Lancer Evo III Mitsubishi обрела мировое признание.

В 1996 году финский гонщик Томми Мякинен выиграл чемпионат водителей WRC на подготовленном для ралли Lancer Evo III.Это был первый раз, когда Mitsubishi сделал это. Он снова выиграл в 1997, 1998 и 1999 годах на преемниках Evo III, IV, V и VI. Но эти Evos были построены на другой платформе. Evo III был последней моделью, использующей платформу оригинального Lancer Evo. Впрочем, у Lancer Evo III есть еще несколько претензий на известность.

Джеки Чан водил такой в ​​фильме Thunderbolt , предвосхищая сцену Fast and Furious на несколько лет. Сообщество энтузиастов США познакомилось с Lancer Evo III и автомобилями JDM в целом через оригинальный Gran Turismo .Он также широко появился в аниме Initial D .

Lancer Evo III характеристики и цена 1995 Mitsubishi Lancer Evo III моторный отсек | Японская классика

Evo III поставлялся с 2,0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем мощностью 266 л.с., соединенным с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Как и Evo II, Evo III был немного длиннее и шире, чем оригинал, и имел измененную подвеску для лучшей управляемости. И, как и у оригинала, у него был полный привод и дисковые тормоза на 4 колеса.

1995 Mitsubishi Lancer Evo III сбоку | Японская классика

Для Lancer Evo III Mitsubishi изменила решетку радиатора, улучшив приток воздуха к радиатору, тормозам и промежуточному охладителю. Это также дало Lancer Evo III задний спойлер большего размера, а также новый задний бампер и боковые юбки, которые увеличили прижимную силу.

Mitsubishi продавала Evo III в двух комплектациях: GSR и RS. GSR больше подходит для повседневного вождения, предлагая передние сиденья Recaro, кожаный руль Momo, кондиционер и электрические стеклоподъемники. Японская классика сообщает, что Mitsubishi также предлагала GSR со складывающимися зеркалами с электроприводом, замками и автоматическим стеклоподъемником водителя одним касанием.

Интерьер Mitsubishi Lancer Evo III 1995 года | Японская классика

Модель RS предназначалась для более серьезных гонщиков и была лишена большинства удобств, чтобы уменьшить вес. Нет кондиционера, радио, АБС или заднего дворника; а вместо электрических стеклоподъемников у него были подъемные. RS сохранил Recaros, но заменил рулевое колесо на Cobra II.

До сих пор было импортировано относительно немного Evo III.Тем не менее, они кажутся относительно доступными. На момент написания этой статьи у японской классики есть Evo III GSR за 18 995 долларов. Это похоже на более ранние Evo I и Evo II GSR, продаваемые Montu Motors, Duncan Imports и Toprank Importers.

Известные проблемы Сиденья Mitsubishi Lancer Evo III 1995 года | Японская классика

Как и любой старый автомобиль, Mitsubishi Lancer Evo III может страдать от возрастных проблем. Изношенные элементы подвески, ржавчина и тд.

В целом, за исключением чрезвычайно модифицированных экземпляров, эти автомобили достаточно надежны. CarComplaints сообщает об отсутствии проблем, связанных с Lancer Evo III. А GarageDreams сообщает, что, пока предыдущий владелец регулярно проводил техническое обслуживание, двигатель Evo III «довольно пуленепробиваем».

При этом Evo III был мощным автомобилем, и не каждый владелец относился к нему бережно. Турбокомпрессоры со временем могут выйти из строя, а перегретый двигатель может повредить прокладку головки блока цилиндров. И хотя 5-ступенчатая коробка передач довольно надежна, отказ синхронизатора не является чем-то необычным.Лучший способ предотвратить покупку лимона — это проверить Evo III, который вы хотите приобрести, у независимого механика.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Мицубиси Лансер Эволюшн 1995 | Лучшие импортеры

1995 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION III НА ПРОДАЖУ В САЙПАРЕСЕ, КАЛИФОРНИЯ

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III НА ПРОДАЖУ В САЙПАРЕСЕ, КАЛИФОРНИЯ

Желтый

5-ступенчатая механическая коробка передач

(правый руль), правый руль

4G63

73.384 км/45 598 миль (оригинал)

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Новые детали / установка или замена

Новая свеча зажигания

Новая батарея

Новый топливный фильтр

Новый фильтр воздушного фильтра

Новая прокладка крышки клапана и резиновая заглушка x 4 Торцевые пыльники x 2 (левый и правый)

Новые втулки торговых рычагов x 2 (задние)

Новое вентиляционное отверстие кондиционера (центральное)

Новые щетки стеклоочистителя x 3

Замена прокладки крышки коромысла

Прокладка заглушки

Передний стабилизатор Тяга

Замена шарового шарнира наконечника рулевой тяги

Замена втулки заднего продольного рычага

Замена втулки рычага подвески

Обслуживание или ремонт /выполнено

Моторное масло и фильтр (Wako’s Pro-Stage 10w-40)

Масло MT (Wako’s RG)

Дифференциальное масло (Wako’s RG)

Трансмиссионное масло (Wako’s RG)

Охлаждающая жидкость двигателя (LLC)

ДОТ-4)

**************************************************** *************************************************

Toprank International Компания «Импортеры автомобилей» специализируется на импорте и продаже автомобилей JDM (внутренний рынок Японии). От Nissan Skylines до Toyota Chasers разрешен ввоз автомобилей старше 25 лет. В дополнение к автомобилям JDM, мы также можем импортировать автомобили из других стран, автомобили для шоу или демонстрации и гоночные автомобили.

Финансирование доступно. Возможна доставка по всей стране Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации. 844-523-2233 или [email protected]

Все автомобили представлены в состоянии «как есть». Гарантия не предоставляется. Импортированные транспортные средства не могут быть зарегистрированы в Калифорнии (http://toprankjdm.com/California), пока они не будут приведены в соответствие с требованиями Калифорнии.Пожалуйста, ознакомьтесь со всеми местными государственными законами для получения информации о праве собственности и регистрации. 25-летние автомобили освобождаются от требований FMVSS. Транспортные средства старше 21 года освобождаются от требований соответствия EPA для ввоза.

Часто задаваемые вопросы (http://toprankjdm. com/FAQ)

Страхование JDM/импортных автомобилей (http://toprankjdm.com/Insurance)

Правый руль (RHD) http://toprankjdm.com/RHD

Легализация ввозимых автомобилей в Калифорнии (http://toprankjdm.com/California)

Инвентарный список (http://toprankjdm.com/cars)

Запчасти и обслуживание для Nissan Skyline (http://toprankjdm.com/Parts)

Найдите свой автомобиль — Ищете автомобиль, которого нет в наличии? Ищете автомобиль, который будет легальным в будущем? Мы можем помочь вам найти, купить и легально ввезти автомобиль в США. Из Японии в Австралию, Новую Зеландию, Европу или любую другую точку мира. Узнайте больше http://toprankjdm.com/Find

Когда этим автомобилям JDM исполняется 25 лет?

японских (JDM) автомобилей, которым в 2021 году и позже исполнится 25 лет (http://toprankjdm.com/2021)

Honda Integra Type R DC2 октябрь 1995 = октябрь 2020

Nissan Skyline GT-R R33 LM Version май 1996 = май 2021

Mitsubishi Evolution IV август 1996 = август 2021

0 2021

Mitsubishi Evolution V Январь 1998 = Январь 2023

Nissan Silvia S15 Январь 1999 = Январь 2024

Nissan Skyline GT-R R34 — Январь 1999 = Январь 2024

Как купить и хранить R34 GT-R в Японии 2024 (http://toprankjdm. com/BuyR34)

Mitsubishi Lancer Evo III группа A (1995)

Коленчатый вал из кованой стали Блок. Головка блока цилиндров Двухконтурный

Группа/Класс	А/8	Номер омологации: A5469 (20.02.ET)
Годы активности	1995-1996	Начало омологации: 04.01.1995 Окончание омологации: 31.12.2002
Двигатель
Тип	Mitsubishi 4G63T, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель		расположенный передний поперечный
Емкость	1997.4 куб.см		WRC: х 1,7 = 3395,6 см3
Диаметр x Ход (мм)	85,0 х 88,0
Степень сжатия	8,9:1, 8,5:1
Выходная мощность — крутящий момент	300 л.с./6000 об/мин		45,9 кгм (450 Нм) / 4500 об/мин
Коренные подшипники	с 5 коренными подшипниками диаметром 61 мм, диаметр большой шейки 45 мм		длина шатуна между осями 150 мм, внутренний диаметр подшипника шатуна 48 мм, поршень из алюминиевого сплава с высотой сжатия 35 мм
Материалы	: чугунный, высота деки 229 мм, оснащен двумя балансирными валами, вращающимися в противоположных направлениях		: поперечноточный алюминиевый сплав с полусферическими камерами сгорания, 131.высота 9 мм
Кулачки/клапаны	2 верхних распределительных вала (DOHC), с ременным приводом	4 клапана на цилиндр — всего 16 клапанов. Диаметр впускных клапанов 34,2 мм, диаметр выпускных клапанов 30,7 мм. 28,5 o угол между осью впускного/выпускного клапана и вертикалью. 1 спринт катушки на впускной/выпускной клапан. Работа с коромыслами
Аспирация	Турбокомпрессор Mitsubishi TD05H-16G-7 (12 лопастная чугунная турбина 49.1/56 мм входной/выходной диаметр, 6+6 лопастей алюминиевый компрессор 48,3 /68,2 мм входной/выходной диаметр), промежуточный охладитель воздух/воздух с двойным устройством впрыска воды с резервуаром для воды емкостью 35,4/ 40 л, расположенным в установлен багажник (сзади) и 34-мм турбоограничитель, многоточечный электронный впрыск топлива Mitsubishi ECI II.			давление: 2 бар
Зажигание	транзисторный с картами зажигания в ЭБУ, порядок зажигания 1-3-4-2, свеча зажигания Denso W22ETR-L8 или NGK Racing R737610 No.4457 Гаечный ключ M14x19мм-21мм, батарея 12В
Система охлаждения	с водяным охлаждением с рубашкой, насосом, радиатором, 4-лопастным вентилятором диаметром 320 мм и термостатом			7,5 л, альтернативный дополнительный бак на 15 л для охлаждения тормозов, промежуточного охладителя и стеклоомывателя
Система смазки	мокрый картер с 1 масляным радиатором			4,5 л
Трансмиссия
Тип	полный привод	5-ступенчатая или 6-ступенчатая механическая коробка передач X-trac с внутренним масляным насосом для смазки
Передаточные числа коробки передач	1-й: 2. 750/1 (33/12) 2-й: 1,684/1 (32/19) 3-й: 1,160/1 (29/25) 4-й: 0,862/1 (25/29) 5-й: 0,618/1 (21/ 34) Р: 3,167/1 (26/12 х 38/26)	X-trac, собака: 1-я: 2.786/1 (39/14) или 1-я: 2.571/1 (36/14) 2-я: 2.000/1 (34/17) 3-я: 1.591/1 (35/14) 22) 4-й: 1.304/1 (30/23) 5-й: 1.087/1 (25/23) 6-й: 0.920/1 (23/25) R: 3.083/1 (14/12 x 37/14)	X-trac, собака: 1-я: 2.786/1 (39/14) 2-я: 2.000/1 (34/17) 3-я: 1.591/1 (35/22) 4-й: 1,273/1 (28/22) 5-й: 1,042/1 (25/24) 6-й: 0,848/1 (28/33) R: 3,083/1 (14/ 12 х 37/14)	Последовательный: 1-й: 2.615/1 (34/13) 2-й: 1.934/1 (31/16) 3-й: 1.500/1 (27/18) 4-й: 1.190/1 (25/21) 5-й: 0,958/1 (23/24) 6-й: 0,800/1 (20/25) R: 2,833/1 (17/12 x 34/17)
Дифференциальное отношение	Межосевой дифференциал 1. 276/1 (37/29), передний дифференциал 4.200/1 (63/15) , раздаточная коробка 1.074/1 (29/27) , задний дифференциал 3.909/1 (43/11). X-Trac, 6-ступенчатая: Межосевой дифференциал 1,625/1 (26/16), 1,529/1 (26/17), 1,444/1 (26/18), 1,368/1 (26/19), 1,300/ 1 (26/20), 1.389/1 (25/18), 1.316/1 (25/19), 1.444/1 (39/27), 1.357/1 (38/28) Передний дифференциал 3.533/1 (53/15), 3,25/1 (52/16), 3,1875/1 (51/16), 3,4375/1 (55/16), 3,750/1 (60/16), 4,067/1 (61/15 ) Раздаточная коробка: 0,818/1 (18/22), 0,826/1 (19/23), 0,857/1 (18/21), 0,840/1 (21/25), 0.833/1 (20/24), 0,958/1 (23/24), 0,815/1 (22/27). Задний дифференциал: 4.222/1 (38/9), 4.625/1 (37/8), 3.545/1 (39/11)			Коробка передач выдает крутящий момент на центральный дифференциал с параллельными косозубыми колесами, с двумя гомоцентрическими выходами на одной стороне, 1-й — на верхние параллельные косозубые фрикционные диски переднего дифференциала повышенного трения через полый вал, 2-й — на нижние спирально-конические шестерни раздаточной коробки через сплошной вал. Муфта вязкостной муфты управляет распределением крутящего момента между передним дифференциалом и раздаточной коробкой.Раздаточная коробка передает крутящий момент на гипоидные спирально-конические шестерни фрикционные диски самоблокирующегося заднего дифференциала
Сцепление	одинарная сухая пластина, диаметр 225 мм
Шасси-кузов
Тип	Стальной монокок шасси Mitsubishi CE9A с передними и задними поперечными подрамниками для подвески и стальным каркасом безопасности SCM430 весом 30,5/31/32,5/33 кг (D38,1×1,6 и D28,6×1,6 мм) или стальным каркасом безопасности SCM430 весом 38 кг (D38) .1×1,8 мм) каркас безопасности, 1996: 42,5 кг стальной (D38,1×1,8 мм) или 38,2 кг (D38,1×1,6 мм) каркас безопасности . 4-дверный седан, стальной корпус, стальные двери и задний капот, алюминиевый передний капот, полипропиленовые бамперы и пластиковый задний аэродинамический профиль
Передняя подвеска	Стойка Макферсона с нижними L-образными поперечными рычагами, винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами Ohlins и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром от 10 до 40 мм
Задняя подвеска	«многорычажный» с 1 нижним поперечным рычагом, 1 верхним поперечным рычагом или Λ-образным рычагом, 1 продольным продольным рычагом, цилиндрическими пружинами, телескопическими амортизаторами Ohlins и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром от 10 до 40 мм
Система рулевого управления	зубчатая рейка с гидроусилителем			10. Соотношение 3/1
Тормоза	Передние вентилируемые диски с диаметром диска 276 мм и 2 чугунными поршнями суппорта диаметром 42,9 мм, задние сплошные диски с диаметром диска 260 мм и 1 чугунный поршневой суппорт диаметром 34,9 мм. Перед/зад: вентилируемые диски 276/280/290/310/312/313/315/323/325/330/340/355 /335/368/374/378 Диаметр диска мм с 6 алюминиевыми поршневыми суппортами Диаметр пары поршней 2×27+2×31,75+2×38,1 мм или 4 алюминиевых суппорта с поршнями 38.1/(2×38,1+2×44,5) мм, 2 x 2 алюминиевых суппорта диаметром 38,1/44,5 мм или 2 x 4 алюминиевых поршневых суппорта диаметром 2 x (2×25,4+2×31,75) мм поршневых пар ( двойные суппорты на диск) 1996: вентилируемые диски диаметром 304 мм, 4 алюминиевых поршневых суппорта диаметром 38,1/41,3/44,5 мм			с вакуумным сервоприводом Jidoshakiki, переднее и заднее соотношение с разделением. Охлаждающие устройства для суппортов с водяным охлаждением и емкостью водяного бака 4 или 10 литров. Передние воздуховоды для воздушного охлаждения дисков.Защитные щитки суппорта от камней
Размеры
длина: 4,310 м (169,7 дюйма)		ширина: 1,695 м (66,7 дюйма)		высота: 1,420 м (55,9 дюйма)
колесная база: 2500 м (98,4 дюйма)		передняя гусеница: 1,468 м (57,8 дюйма)		задняя гусеница: 1,475 м (58,1 дюйма)
Диски — шины	6–7 x 15 дюймов или 6,5 x 16 дюймов, вылет колеса ET +46, 4 шпильки M12 на делительной окружности диаметром 114.3 мм, центральное отверстие 67,1 мм			Мишлен 205/55R16″
Вес	(производство 1100 кг) 1200 кг
Топливный бак	50 л
	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	Всего
Работы
Гонки/победы	6/2	10/6	3							19/8
Входы/отделки	7/11	17/12	3/1							31/20 (64. 5%)
Прочее
Гонки	+1	+2	+8	6	4	5	5	4	1	35
Входы/отделки	1/1	9/4	13/9	16/9	13/5	3/10	7/3	8/2	1/0	78/35 (44,9%)
Итого результаты ВКР
Гонки/победы	7/2	10/6	9	6	4	5	5	4	1	54/8
Входы/отделки	12/8	22/15	16/9	16/9	13/5	3/10	7/3	8/2	1/0	109/55 (50%)
Всего баллов	59	99	26	4						188 (3. 481 за гонку) (1,724 за вход)

Mitsubishi Lancer Evolution III — первый автомобиль, принесший титул WRC Mitsubishi

Mitsubishi Lancer Evolution III (или сокращенно Evo III ) — это раллийный автомобиль группы А, который принес Mitsubishi первый титул World Rally Championship в 1996 году, когда Томми Мякинен стал чемпионом мира среди пилотов. В том же году Мякинен одержал пять побед в WRC на Lancer Evo III и завоевал свой первый из четырех чемпионских титулов подряд.Lancer Evo III дебютировал в сезоне WRC 1995 года и использовался в течение полутора сезонов в WRC, а затем был заменен Lancer Evo IV в 1997 году.

Томми Макинен позирует с автомобилем-победителем чемпионата

Первый Lancer Evo появился на WRC в 1993 году

История автомобилей Lancer Evolution началась в 1992 году, когда был представлен первый дорожный Lancer Evolution, а затем в 1993 году последовала раллийная версия. Эрикссон и Армин Шварц в качестве основных пилотов команды Mitsubishi Ralliart Europe .

Все модели Evolution имели одинаковый двигатель

Lancer Evo I использовал полноприводную трансмиссию от Galant в сочетании с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом (заводское название 4G63T ) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1993 году Эрикссон завоевал только один подиум, а Mitsubishi заняла пятое место (из пяти) в зачете производителей. Evolution II участвовал в сезоне WRC 1994 года, а затем в 1995 году появился Evolution III.

Третий Evolution дебютировал в ралли в 1995 году

Новый дизайн и улучшенный двигатель для Evo III

Mitsubishi Lancer Evo III имеет несколько улучшений по сравнению с предыдущими поколениями, в том числе более агрессивный дизайн с большим задним крылом и новым носовым/передним бампером, который позволил улучшить подачу воздуха, интеркулер и тормоза.Двигатель был тот же (2,0 л 4G63T), но он был усовершенствован и имел большую мощность, чем раньше, с мощностью 270 л. с. и 450 Нм крутящего момента. Раллийный автомобиль группы А имел такую ​​же мощность, но, конечно же, был намного легче уличной версии.

Титулы APRC производителей и водителей для Mitsubishi в 1995 году

В то время японский производитель был сосредоточен на Азиатско-Тихоокеанском чемпионате по ралли , поэтому новый Lancer Evolution III дебютировал на первом этапе APRC, Ралли Индонезии в июле, с Кеннетом Эрикссоном и Стаффаном Пармандером. в машине.Они заняли второе место в дебютной гонке. Позже в этом сезоне Эрикссон одержал три победы в APRC и принес Mitsubishi титулы производителей и пилотов.

Кеннет Эрикссон на Ралли Австралии 1995 года

Первая победа WRC для Evo III на Ралли Австралии 1995 года

В чемпионате мира по ралли Lancer Evo III дебютировал на ралли Новой Зеландии 1995 года в июле, где Эрикссон занял пятое место, а Томми Мякинен сошел с дистанции после аварии. Первая победа пришлась на следующий этап, на ралли Австралии . Кеннет Эрикссон выиграл соревнование, Макинен занял четвертое место.

В августе Мякинен выиграл ралли 1000 озер, но это не было частью календаря WRC, оно засчитывалось только для 2-литрового чемпионата. Победа в Австралии стала единственной для Mitsubishi в скандальном сезоне WRC 1995 года, закончившемся исключением Toyota из гонки из-за незаконных турбо-рестрикторов. Mitsubishi была второй по очкам производителей, Эрикссон — третьей, а Макинен — пятой в зачете пилотов.

Mitsubishi Lancer Evo III №7 Томми Макинена в 1996 году

Первый титул чемпиона мира по ралли для Mäkinen и Mitsubishi

В сезоне WRC 1996 года Lancer Evo III продемонстрировал весь свой потенциал, одержав пять побед в девяти гонках под управлением Томми Мякинена и Сеппо Харьяне в качестве штурмана.Управляя #7 Mitsubishi , Макинен побеждал в Швеции, Кении, Аргентине, Финляндии и Австралии, доминируя в своем первом чемпионском титуле, опередив Колина Макрея из Subaru и Карлоса Сайнса из Ford.

Другим пилотом Mitsubishi Ralliart на Lancer №8 был Ричард Бернс, участвовавший в четырех гонках WRC и занявший второе место в зачете производителей. Бернс был более успешным в Азиатско-Тихоокеанском чемпионате по ралли, где он одержал одну победу и два подиума, принеся Mitsubishi еще один титул производителя APRC.Бернс занял второе место.

В 1996 году Макинен выиграл пять гонок WRC, включая Шведское ралли

.

Еще три игры с другими Evolution

С шестью победами в WRC соревновательная жизнь Mitsubishi Lancer Evo III подошла к концу после сезона 1996 года, когда японский производитель представил Evolution IV для сезона WRC 1997 года. Новый автомобиль имел совершенно другую компоновку, с двигателем и коробкой передач, которые поворачивались на 180 градусов.

До 1999 года Томми Мякинен завоевал еще три титула чемпиона мира по ралли на трех различных модификациях Lancer, но Evo III навсегда останется в памяти как первый Mitsubishi, поднявшийся на вершину мира ралли.

Mitsubishi Lancer Evolution III технические характеристики

Шасси	Стальное монококовое шасси с каркасом безопасности, стальной кузов 4-дверного седана
Длина	4310 мм
Ширина	1695 мм
Высота	1420 мм
Колесная база	2500 мм
Гусеница (передняя/задняя)	1468 мм/1475 мм
Вес	1200 кг
Двигатель	4G63T, 4-цилиндровый, 1997 см3, с турбонаддувом
Мощность/крутящий момент	270 л.с./450 Нм
Трансмиссия	Постоянный полный привод
Коробка передач	6-ступенчатая механическая
Передняя подвеска	Независимая стойка MacPherson с винтовой пружиной
Задняя подвеска	Независимая многорычажная с продольными рычагами и цилиндрической пружиной
Тормоза	передние: вентилируемые диски с 6-поршневыми суппортами, задние: вентилируемые диски, 4-поршневые суппорты
Колеса/шины	6–7 x 15 дюймов или 6. 5 х 16 дюймов

Фотографии : ewrc-results.com, gettyimages.com, rallylife.cz,

Немного любви к Mitsubishi Lancer Evo III

Я давно не писал сюда, но это не имеет значения. Я просто возвращаюсь сюда, чтобы выразить любовь к моему любимому автомобилю на данный момент: Mitsubishi Lancer Evo III, в частности, Lancer Evo поколения CE9A.

По общему признанию, это очень недооцененный автомобиль с очень небольшим общественным освещением, чтобы добавить известности, в которой такие автомобили, как Toyota Supra, Nissan Skyline GT-R и младшие Evos среди многих других, в полной мере использовали преимущества благодаря значительному воздействию поп-культуры, в то время как Единственные известные крупные появления Evo III в поп-культуре были в Initial D в течение короткого периода времени и в китайском фильме «Громовержец», в котором Джеки Чан в главной роли за рулем настроенного желтого. Тем не менее, его неясный статус делает его заманчивым выбором для автолюбителей, которые более неравнодушны к неудачникам, чем к мейнстриму.

Как и Evos до и после него, он использует культовый четырехцилиндровый двигатель Mitsubishi 2.0L 4G63T с турбонаддувом, развивающий дискретную мощность 280 л. но этого следует ожидать от заторможенного раллийного автомобиля для дорог, и, придерживаясь этой темы, он любит гоняться в грязи, как свинья в грязи, и хотя он более чем способен хорошо работать на асфальте, как Evo Подвеска III настроена таким образом, что она более податлива на грунтовых дорогах по сравнению с ее младшими версиями.

Примечание. Датчики наддува не входят в стандартную комплектацию.

Внутри Evo III — это то, что вы ожидаете от мощного японского автомобиля 90-х годов. унылая черная пластиковая приборная панель, обычная ручка переключения передач и скучные ковры, но ретро-сиденья Recaro и руль Momo ломают шаблоны и придают автомобилю спортивный характер, хотя и не скрывают того, что захудалая лачуга, вероятно, больше нежнее, чем интерьер Evo III или любого Mitsubishi, если уж на то пошло, так что, если вы не привыкли к неудобным интерьерам, то дорожные поездки будут немного хлопотными.

Так с чем же можно сравнить Evo III? Другие альтернативы, которые следует учитывать, которые довольно похожи на него, это, прежде всего, Subaru Impreza WRX STi, его единственный настоящий вечный соперник, Toyota Celica GT-FOUR, конкурент-единомышленник с двумя дверями меньше, и Ford Четырехдверный Sierra RS Cosworth, еще один турбированный четырехцилиндровый седан на базе раллийного автомобиля с впечатляющей историей.

В заключение, следует обратить внимание на поколение CE9A Lancer Evolution при поиске автомобиля, который является веселым, но агрессивным и может быть настроен на превосходство с самого начала при поиске автомобиля для импорта или покупки. внутри страны в зависимости от того, откуда вы.Вы получаете впечатляющую производительность на грунтовом покрытии благодаря системе полного привода, бодрому турбодвигателю, который за короткое время доставит автомобиль куда угодно, а благодаря его довольно простой конструкции, такой как у Evo раннего поколения, вы можете модифицировать и обслуживать автомобиль с меньшими трудностями. чем вы могли ожидать. Что не нравится?

ヾ(⌐■_■)ノ♪

чирп

Mitsubishi Evo 3 1995 года – японская классика

Инвентарный номер: 4403

EVO III — это самый последний легальный вариант этой высоко ценимой полноприводной раллийной ракеты Mitsubishi. Эта обновленная модель дебютировала в феврале 1995 года и отличается значительным повышением мощности и несколькими другими незначительными изменениями, которые вы можете почувствовать, сидя за рулем. Этот Evolution, окрашенный в привлекательный синий цвет Laser Blue, предлагается с подтвержденным пробегом всего 111 000 миль. Благодаря новой аэродинамике, которая способствовала охлаждению и прижимной силе, кузов находится в хорошей форме, если не считать обычных незначительных царапин, вмятин и сколов, характерных для обычного использования. Этот редкий Lancer, известный своим мастерством управления, стилем мальчика-гонщика и недорогими и простыми апгрейдами мощности, является суперзвездой производительности и настоящей японской классикой.

Понимание скромных корней Lancer Evolution важно при оценке салона. Mitsubishi взяла свой стандартный седан econobox и накачала его полной мощностью. Интерьер получил базовое потепление, но в значительной степени похож на своего более дешевого брата. Кожаный руль Momo с тремя спицами и передние ковши Recaro придают кабине спортивности. Усиление довольно агрессивное и удерживает как пассажира, так и водителя при переходе через некоторые повороты. Регулируемая рулевая колонка позволяет с легкостью разместить водителей большого и маленького роста.Приборная панель, как и остальная часть интерьера, окрашена в серый цвет и лишена каких-либо серьезных дефектов, таких как трещины и обесцвечивание. Дополнительное силовое оборудование включает складывающиеся зеркала с электроприводом, замки и окно водителя одним касанием. Климатическая система полностью цифровая и установлена ​​на новом головном устройстве Clarion с USB-модулем. Динамики имеют питание, и если вам не нравится слышать свист турбины, вы можете включить музыку. Задняя скамья в хорошем состоянии, дверные карты и ковер в хорошем состоянии.Оригинальные коврики остались в автомобиле, когда он прибыл в США; мы очистили их и включили в продажу. Еще одной интересной находкой стали заводские книги, которые мы храним в перчаточном ящике.

Шасси усилено одной из самых легендарных и прочных трансмиссий. Прославленный двигатель Mistubishi 4G63 установлен поперечно в моторном отсеке и передает мощность на все четыре колеса через надлежащую пятиступенчатую механическую коробку передач. Известный своей способностью производить тонны энергии с минимальными затратами, 2.0L в этом конкретном примере не изменяется. Двигатель получил свежее масло и фильтры и не будет планового обслуживания в течение следующих трех тысяч миль. Запуск без проблем, двигатель работает на холостом ходу и оборотах как надо. Более высокая степень сжатия и более крупный турбонагнетатель привели к увеличению мощности на двадцать лошадиных сил по сравнению с автомобилем предыдущих лет. Чтобы гарантировать бесперебойную работу турбокомпрессора, мы заменили маслопровод, который имеет тенденцию к утечке. Коробка передач рассчитана на межгосударственные скорости в США и уверенно включает все пять передних передач.Рулевое управление точное, а подвеска пригодна для повседневной езды. Прохождение поворотов впечатляет по сравнению с более новыми спортивными автомобилями, а сцепление на выходе из поворота просто невероятное при ускорении вне поворота. Тормоза лучше справляются с более высокими температурами, так как более крупные каналы охлаждения от передней воздушной заслонки обеспечивают столь необходимое снижение тепла, которое они производят. Скромные белые легкосплавные диски OZ с пятью спицами отлично смотрятся на фоне синей краски, и все они оснащены недавно установленной всесезонной резиной.

Для истинных энтузиастов, заботящихся о производительности, EVO III — невероятная ценность. Этот маленький Lancer — полноприводный, с турбонаддувом и рычагом переключения передач, который доставляет удовольствие от вождения и является разумным вложением средств. Легально ввезенный, этот EVO «под ключ» представляет собой японскую классику, не похожую ни на одну другую.

* Жители Калифорнии: чтобы зарегистрировать автомобиль с серого рынка в штате Калифорния, сначала необходимо подать жалобу в CARB. Сертификаты CARB должны быть выполнены в штате.В зависимости от транспортного средства и любых существующих модификаций повлияет на цену. Обычно соответствие CARB колеблется в пределах 5-10 тыс. Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution Обзор, цена, технические характеристики и дорожные испытания

Конечно, это заняло достаточно много времени. Хотя Mitsubishi выпускает модели Evolution более десяти лет, завоевав в процессе четыре чемпионата WRC подряд (1996–1999), именно Subaru первой рискнула решить, будет ли полноприводная модель с эконобоксом, раллийная ракета с турбонаддувом нашла бы покупателей в Америке.Продажи WRX взлетели до небес, поэтому Mitsubishi Motors North America сочла безопасным окунуться в бассейн с Evo восьмого поколения. С тех пор противостояние Subaru и Mitsubishi превратилось в такое же серьезное сражение, какое было между Chevy и Ford во времена расцвета маслкаров, и энтузиасты раскупают все WRX/STi и Evolution, которые только могут найти. Предыдущие модели Evolution обозначались римскими цифрами (от I до VII), но на нашем рынке автомобиль идентифицируется просто как Evolution (за исключением ковриков, которые получают «VIII»).Все модели Evos оснащены хорошо зарекомендовавшим себя на соревнованиях двигателем Mitsubishi 4G63 объемом 2,0 литра, DOHC, четырехцилиндровым двигателем. С турбонаддувом и промежуточным охлаждением он выдает 271 лошадиную силу и 273 фунт-фут крутящего момента в американской комплектации. Баланс трансмиссии состоит из механической пятиступенчатой ​​коробки передач и системы постоянного полного привода, которая хвалится за превосходное сцепление с дорогой Ferrari и мастерство прохождения поворотов.

Посмотреть все 9 фото

Вариантов было всего два: большое, но функциональное карбоновое заднее крыло и люк на крыше. Мы выбрали первое по цене 480 долларов.Он завершает образ раллийного автомобиля, хотя многие сотрудники отмечают его сверхъестественную способность блокировать световую полосу дорожной патрульной машины. Наш Evo, окрашенный в краску с соответствующим названием Blue-By-You, стоил 30 062 доллара, включая 595 долларов за доставку.

Посмотреть все 9 фотографий

Мы превысили строгую процедуру обкатки Mitsubishi, подождав, пока пройдет 1000 миль (400 — рекомендуемый минимум), чтобы действительно пришпорить его; с тех пор Блю редко ночевал в гараже, хотя персонал разделился во мнениях относительно его пригодности для повседневных поездок на работу.«Большая турбо-задержка раздражает на городском перекрестке, но как только турбина крутится, она действительно прыгает». В дальних поездках Evo пожирает асфальт, как Мадонна — фотовспышки. «Я взял Evo в Сан-Хосе на выходные, и даже без круиз-контроля он оказался приятным компаньоном. Другие жаловались на шум двигателя и гул шин, но это не надоедало». Третьи умоляли о шестой передаче (с тех пор, как она была добавлена ​​​​для нового Evo MR Edition) в надежде уменьшить гул двигателя в верхнем среднем диапазоне.

Evo стоил 30 062 доллара, включая плату за пункт назначения в размере 595 долларов. Мы превысили строгую процедуру обкатки Mitsubishi, подождав, пока не пройдет 1000 миль (400 — рекомендуемый минимум), чтобы действительно пришпорить его. С тех пор Блю редко ночевал в гараже.

Просмотреть все 9 фото

Мнения сотрудников по поводу пригодности Evo для повседневных поездок на работу разделились. «Большой турбо лаг раздражает на городском перекрестке, но как только турбина крутится, Mitsu прыгает». В дальних поездках Evo поглощает асфальт, как Wimpy ест гамбургеры.«Я взял Evo в Сан-Хосе на выходные, и даже без круиз-контроля поездка оказалась приятной. Я читал, что другие говорили о шуме двигателя и гуле шин, но это не беспокоило ни меня, ни моего попутчика. .» Третьи умоляли о шестой передаче в надежде уменьшить гул двигателя в верхнем среднем диапазоне.

Посмотреть все 9 фото

Езда Evo была жесткой, но достаточно податливой для ровных дорог Южной Калифорнии, где машина проводила большую часть своего времени. Было несколько редакционных несогласных: «Извините. Мне это нравится, но я никогда не смог бы владеть им. Подвеска слишком жесткая для компенсаторов шоссе и провалов на дороге. Наверное, я старею». Подвеска реагирует на раллийно-быстрое (2,1 оборота от упора до упора) рулевое управление с небольшим креном кузова и с быстрым, интуитивно понятным откликом на любые действия. машина становится продолжением твоего разума и едет именно туда, куда ты собирался». Верно, но эта быстрота также может застать вас врасплох: «Эта штука так туго поворачивается на скорости, что я не рассчитал поворот и зажал руль на бордюре.Ой».

В таком высокопроизводительном автомобиле все зависит от действий водителя, и именно здесь Evo сияет. «Каждая реакция — от рычага переключения передач до рулевого управления и тормозов — моментальна». туго накрученная четверка становится электростанцией с «захватывающим турбо-визгом, который выведет мистера Хайда из любого доктора Джекила». Трансмиссия заслужила похвалу за точную работу, как у винтовочного болта, хотя, как уже упоминалось, почти все просили о передаче для автострад. Mitsubishi сохранила интерьер чистым и простым, сопротивляясь искушению быть слишком модным, смешивая слишком много цветов и текстур. «Сиденья Recaro в гоночном стиле удивительно удобны даже после 500-мильного пробега». «Металлические спицы на рулевом колесе — приятный штрих автоспорта, но Mitsu удалось втиснуть аккуратную подушку безопасности посередине». Поскольку теплица Lancer выше, чем у большинства других компактных автомобилей, сзади больше места для ног и над головой, чем ожидалось. Ни один салон не идеален, и было несколько напоминаний о том, что Evo происходит от экономичного автомобиля по выгодной цене.«Ручка климат-контроля не всегда любит идти туда, куда вы ее кладете, и часто пропускает несколько меток, где холод встречается с жарой». Приблизительно на 11 000 миль наша машина начала издавать утомительный писк в районе центральной стойки водительской двери.

Просмотреть все 9 фотографий

Evo также напомнил нам, что это не экономичный автомобиль, когда дело доходит до технического обслуживания, обслуживание запланировано каждые 3750 миль. При цене около 80 долларов каждая включала замену масла/фильтра Mobil 1, перестановку шин и различные визуальные проверки. На отметке 15 000 миль (в дополнение к штатному обслуживанию) заменены масла в МКПП и раздаточной коробке; общая стоимость составила 255 долларов.76. Двигатель начал давать пропуски зажигания на пробеге 17 180 миль, что было устранено по гарантии путем замены свечей зажигания, свечных проводов и блоков катушек. Yokohama поставила нам новый комплект шин на отметке в 17 225 миль, что обошлось бы нам в 975,44 доллара; эта цифра была добавлена ​​к нашей обычной стоимости износа. «Скрип» ускользнул от трех отдельных попыток ремонта, но в остальном Evo оказался безотказным — впечатляющим, учитывая его производительность.

Просмотреть все 9 фотографий

Один из редакторов кратко подытожил наш опыт с Evo: «Куча веселья и отличная сделка за 30 000 долларов.«Большинство сотрудников сочли Evo столь же захватывающим в тот день, когда он был отправлен домой, как и в тот день, когда мы его получили. Мы хвалим Mitsubishi за то, что он не разбавляет машину. Его хриплый характер и прямое подключение являются частью его очарования». Evo и его конкурент Subaru WRX STi — это новые модели Porsche, и они доступны по цене. Они заменили Camaro и Mustang в сердцах нового поколения энтузиастов». Молодцы, Mitsubishi. Мы с нетерпением ждем Evo IX. уровни самообладания и сцепления • Хороший расход топлива для такого большого пробега Чего нет• Подвеска слишком жесткая для некоторых• Требуется дополнительная изоляция от дороги и шума• Нет круиз-контроля или механизма для движения по шоссе Налобные фонари Don’t MissHID трудно обогнать и регулировать по высоте Практический результатЭкзотический автомобиль с высокими характеристиками за компактные спортивные деньги Что нового, изменено, отличается В 2005 году все модели Evolution получили модернизированную систему полного привода, в которой передний открытый дифференциал заменяется косозубым дифференциалом повышенного трения и активным межосевым дифференциалом с настройками для асфальта, гравия и снега. Все модели также выигрывают от более крупных турбокомпрессоров с улучшенным потоком, которые добавляют еще пять лошадиных сил и крутящий момент на 13 фунт-футов. Базовая версия Evolution имеет один вариант на 2005 год, который называется пакетом Sun, Sound и Leather; он включает в себя люк с электроприводом, стереосистему Infinity AM / FM / CD мощностью 315 Вт с модернизированными динамиками и сабвуфером в багажнике, кожаные передние сиденья Recaro, HID-фары и передние противотуманные фары. Модель RS, добавленная в линейку в 2004 году, теперь получает алюминиевую крышу (снижает центр тяжести), алюминиевую ручку переключения передач и спортивные педали, а также набор датчиков турбонаддува (наддув, напряжение, давление масла) в стандартной комплектации.Самые большие новости приходят в виде версии MR, которая включает в себя изменения RS и добавляет шестиступенчатую механическую коробку передач, карбоново-алюминиевую тормозную рукоятку, стойки производства Bilstein, вихревой генератор, кованые алюминиевые колеса BBS с замками и Значок MR Edition. Из Бортового журнала»Прирост мощности двигателя выше 4000 об/мин абсолютно завораживает и никогда не устареет.» —Брайан Вэнс»Несмотря на то, что WRX и STi являются естественными конкурентами Evo, я нахожу их характеры разными.С Subi легче жить каждый день, но Evo обеспечивает большую спешку и более прямую связь между водителем и машиной. Рулевое управление Mitsu не уступает любой дорогой экзотике. Он невероятно быстрый, вмещает четыре человека и стоит меньше, чем среднеразмерный спорт/внедорожник. Жаль, что нет шестой передачи, но в остальном это машина с превосходными характеристиками, особенно за такую ​​цену. «—Мэтт Стоун»Черт возьми, это суперкар или что? Другие водители должны пройти тест, чтобы разделить дорогу с Evo.Он может останавливаться на этих ничтожных удобствах, но это волк среди овец на пастбище производительности. «—Thomas Voehringer»Мне так понравилось, что я купил!»—Neil G. Chirico Показать всеПосмотреть все 9 фотографийПоказать все 9 фотографий

2003 Mitsubishi Lancer Evolution
Трансмиссия/шасси
Компоновка трансмиссии	Передний двигатель, полный привод
Тип двигателя	I-4, турбо, DOHC, 4 клапана на цилиндр, железный блок, алюминиевая головка
Рабочий объем, куб. см/куб.см	121.9 / 1997
Макс. полезная мощность по SAE, л.с.	271 @ 6500
Макс. полезный крутящий момент по SAE, фунт-фут	273 @ 3500
Трансмиссия	5-ступенчатая механическая
Подвеска передняя; задний	Стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза, перед	Вентилируемый диск Brembo 12,7 дюйма; 11,8-дюймовый вентилируемый диск, ABS
Колеса	17 х 8.0, литой алюминий
Шины	P235/45R17 93W Йокогама Адван А-046
Контроль тяги	Нет
Размеры
Колесная база, в	103,3
Длина, в	178,5
Ширина в	69,7
Высота в	57,1
Собственная масса, фунты	3263
Вместимость	5
Грузоподъемность, м3	10. 2
Запас топлива, галлон	14,0
Тестовые данные
0-60 миль/ч, сек	4,6
1/4 мили, сек при милях в час	13,1/105,1
Торможение, 60-0 миль/ч, фут	106
Полозья, г	0,96
600-футовый слалом, миль/ч	71,4
Общий пробег	19 230
Средний тест миль на галлон	19.9
Проблемные зоны	Скрип центральной стойки
Стоимость обслуживания	555,27 $
Стоимость нормального износа	5 долларов США за 1 кварту масла, стоимость 975,44 долларов США за сменный комплект шин Yokohama Advan A-046 смонтированных/отбалансированных
Информация для потребителей
Базовая цена	29 582 $
Цена после испытаний	30 062 долл. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *