ОБЩИЕ | |||
Индекс кузова: | CN9A | ||
Комплектация: | GSR | RS | WRC A/8 |
Выпускался: | август 1996 — декабрь 1997 гг. | омологация A-5559 | |
КУЗОВ | |||
Тип кузова: | седан | ||
Число мест: | 5 | ||
Число дверей: | 4 | ||
ДВИГАТЕЛЬ | GSR | RS | WRC A/8 |
Тип двигателя: | рядный, 4-х цилиндровый — L4 | ||
Компоновка двигателя: | спереди, поперечно | ||
Клапана и распредвал: | верхнеклапанный с двумя распределительными валами | ||
Клапанов на цилиндр: | 4 | ||
Объем двигателя, см3: | 1997 | ||
Мощность, л. с/об мин: | 280/6500 | 300/6000 | |
Крутящий момент, Нм (Кгм)/об мин | 353 (36)/3000 | 500 (51)/3500 | |
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм: | 85,0х88,0 | ||
Степень сжатия: | 8,8:1 | 8,5:1 | |
Турбина | TD05HR-16G6-9T twin schroll | ||
Материал турбины | никель-хромовый сплав | ||
Материал компрессора | алюминий | ||
Диаметр компрессора, мм | 68 | ||
Давление наддува, бар | 2 | ||
Система питания: | распределенный впрыск топлива | ||
Производительность топливного насоса, л/ч | 120 | — | |
ПРИВОД | |||
Тип привода: | Full time 4WD постоянный, полный | ||
Передний дифференциал: | передний винтовой самоблокирующийся дифференциал (Helical LSD) | ||
Межосевой дифференциал: | межосевой дифференциал с вискомуфтой (VCU) | ||
Задний дифференциал: | активный задний дифференциал (AYC) | задний механический самоблокирующийся дифференциал LSD 1. 5 Way | |
КПП | GSR | RS | WRC A/8 |
Механическая: | W5M51 5-ступенчатая | 6-ступенчатая INVECS type shift | |
Передаточные числа: | секвентальная | ||
1 передача: | 2,785 | 2,833 | |
2 передача: | 1,950 | 2,063 | |
3 передача: | 1,407 | 1,444 | 1,684 |
4 передача: | 1,031 | 1,096 | 1,381 |
5 передача: | 0,761 | 0,825 | 1,174 |
6 передача: | — | 1,000 | |
Задний ход: | 3,416 | 3,250 | |
Передаточное число главной передачи: | 4,529 | ||
Тип сцепления: | — | сухое, 3-х дисковое карбоновое, диаметр 230 мм | |
СКОРОСТЬ | |||
Максимальная скорость, км/ч: | 180 | ||
Разгон до 100 км/ч (96,12 км/ч), сек: | 5,5 | ||
ПОДВЕСКА | |||
Передняя: | амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина | ||
Задняя: | многорычажная, винтовая пружина | ||
ТОРМОЗА | GSR | RS | WRC A/8 |
Передние: | 16″ дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
Задние: | 15″ дисковые | дисковые (вентилируемые) | |
ГАБАРИТЫ | GSR | RS | WRC A/8 |
Длина, мм: | 4330 | ||
Ширина, мм: | 1690 | ||
Высота, мм: | 1415 | 1395 | |
Колесная база, мм: | 2510 | ||
Колея колес спереди, мм: | 1470 | 1490 | |
Колея колес сзади, мм: | 1470 | 1490 | |
Длина салона, мм: | 1805 | ||
Ширина салона, мм: | 1430 | — | |
Высота салона, мм: | 1175 | ||
Клиренс, мм: | 155 | ||
Радиус разворота, м: | 5,5 | — | |
Размер колесных дисков: | 16×6,5j | — | 15x7j или 16x7j |
Размер шин: | 205/60 R16 | ||
Снаряженная масса, кг: | 1350 | 1260 | 1230 |
Полная масса, кг: | — | — | — |
Объем топливного бака, л: | 50 | 51 |
Модификации и технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution
Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution, Седан 2007-н.
в.Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution, Седан 2006-2007
Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution, Седан 2003-2006
- Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2.0 i 16V Turbo (265 Hp) ATM evo, Автомат, 1997 куб.см., 265 л.с.
- Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2.0 i 16V Turbo (265 Hp) ATM evo, Автомат, 1997 куб.см., 265 л.с.
-
Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2.0 i 16V Turbo (265 Hp) evo
, Механика, 1997 куб.см., 265 л.с. - Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2. 0 T (280 Hp) evo, Механика, 1997 куб.см., 265 л.с.
Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution, Седан 2001-2003
Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution, Седан 1996-2001
Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution, Седан 1998-1999
Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution, Седан 1995-1996
б/у Mitsubishi Lancer Evolution
Все объявления
Новые Mitsubishi
Все объявления
Mitsubishi Lancer Evolution IX
Дизайн кузова и аэродинамика
При первом визуальном знакомстве с Lancer Evolution IX бросается в глаза его решительный, можно даже сказать, агрессивный вид. Одна из причин такого восприятия кроется, как мне кажется, в том, что более строгим стало «лицо» машины, то есть оформление передней ее части, прежде всего — решетки радиатора. У предыдущей модели — Lancer Evolution VIII – внизу, в фартуке переднего бампера было расположено широко раскрытое окно воздухозаборника. Теперь это окно оказалось лишенным всех тех деталей, которые не имели прямого отношения к системе охлаждения. В результате, во-первых, улучшилось охлаждение, а во-вторых, снизилось сопротивление встречному потоку воздуха. Ну, и конечно, изменилось выражение «лица» машины в сторону большей энергичности, не без этого. Головная оптика — с «черными» стеклами также придаёт автомобилю спортивную агрессивность.
Те же соображения заставили разработчиков пересмотреть конфигурацию заднего бампера. Теперь он по внешнему виду напоминает диффузор. Изменение формы бампера не только продиктовано стремлением внести что-то новое в дизайн автомобиля. Все эти аэродинамические хитрости, а именно бампер-диффузор, заднее антикрыло, генератор вихревых потоков на задней части крыши — служат для того, чтобы справиться с подъемной силой, возникающей под днищем кузова и задней частью машины. Благодаря этому действующая по направлению вверх подъемная сила для Lancer Evolution IX имеет впереди коэффициент 0,03, а сзади даже отрицательное значение. То есть эта сила не стремится поднять заднюю часть машины, а наоборот, прижимает ее к дороге.
В заднем бампере появился черный «диффузор». Он призван не позволять саже из отработавших газов оседать на бампере.
Интерьер
Салон в «девятке» схож с предшествующей восьмой версией Evolution. Из изменений отметим самое главное — появился климат-контроль: три маленькие, аккуратные, четко перещелкивающиеся рукоятки.
Кресла Recaro, как мне показалось, стали удобнее. Конечно, великолепные «ковши» на версии Evo VI TME образца 2000 года были еще лучше. Но и такие хороши — во всяком случае, по сравнению с простенькими сиденьями на Evo VIII версии Sport.
На консоли теперь предусмотрено место для большой «двухдиновой» аудиосистемы. Руль Momo — с чернеными спицами вместо матированных. На педалях — металлические накладки.
Техническое оснащение
Что касается техники, то основными отличиями Evo VIII от Evo VII были усиленный задний активный дифференциал Super AYC и дефорсированный до 265 л.с. турбомотор. А главные нововведения в Evo IX — это шестиступенчатая коробка передач вместо пятиступенчатой и возвращение полноценных 280 сил.
Двигатель «девятки» 4G63 с изменяемыми фазами газораспределения MIVEC и доработанными турбокомпрессором и управляющей электроникой должен быть более отзывчивым и тяговитым. И более экономичным — заявленный расход топлива в городском цикле уменьшился сразу на 0,8 л/100 км.
Звук мотора стал более звонким и жужжащим, но баса в тембре выпускной системы поубавилось. В новой шестиступенчатой коробке передач числа первых трех передач почти не изменились, четвертая передача стала чуть-чуть «покороче» — практически несущественно. Но если пятая раньше была высшей передачей, то теперь она стала заметно «короче» — и «активнее» при скоростных обгонах. А в помощь ей появилась более «длинная» шестая передача, которая на скорости около 150 км/ч позволяет снизить обороты двигателя на 300 об/мин по сравнению с пятой передачей Evo VIII. Результат — экономия 0,1 л «девяносто восьмого» бензина на каждую сотню загородных километров.
Четкость переключений у новой коробки — не хуже, чем у старой. Благодаря тросам с тефлоновым покрытием рычаг перемещается легче: больше нет ощущения, что передергиваешь оружейный затвор. Да и трансмиссионных подвываний, свойственных предыдущим «эволюциям», не слышно. Новый демпфер сцепления почти убрал рывки после переключений.
Усилие на руле тоже снизилось, а изоляция баранки от дорожных ударов улучшилась. «Умная» полноприводная трансмиссия с электронноуправляемыми центральным и задним дифференциалами не изменилась вовсе.
Управляемость
Поскольку ее вес составляет более 1300 кг, назвать машину слишком легкой вроде бы нельзя. Но на ходу она ведет себя так, что эта тяжесть совсем не чувствуется. А как легко и точно реагирует на поворот руля передняя часть автомобиля. Стоит только повернуть руль — и перед машины как будто вспорхнул, и вот уже она побежала в другом направлении. Но легкость чувствуется не только в передней части, она распространяется по всему кузову машины. И в значительной степени это вызвано особенностями работы двигателя. В частности, он без промедления реагирует на педаль акселератора, хотя, с другой стороны, и турбина тоже начинает себя проявлять уже на относительно малых оборотах. В двигателе были весьма активно использованы такие материалы, как алюминий, титан и магний, поэтому его масса существенно уменьшена. Это тоже очень помогает ему, точнее сказать, турбине, продемонстрировать свою приемистость. С одной стороны, такой двигатель годится в гонке на скорость где-нибудь на загородной трассе, а с другой – будет не менее эффективным при движении по городским улицам.
Конечно, наличие мощного турбокомпрессора сразу бросается в глаза. Но не менее отчетливо проявляется и равномерное нарастание крутящего момента. От этого двигатель разгоняет машину чрезвычайно плавно, без резко выраженных переходов. Поэтому можно, не колеблясь, нажимать на педаль газа, и машина покажет, на что она способна в плане интенсивности разгона. В немалой степени такой легкостью она обязана работе подвески, которая принимает на себя весь избыток тяги, развиваемой двигателем, если случайно поддать ему лишнего газа. Как известно, если сделать подвеску слишком жесткой, то на изгибе дороги машина начнет развивать весьма заметный крен. На такой подвеске хорошо ощущается приближение того момента, когда колеса теряют сцепление с дорогой и переходят на юз. И если этот момент пропустить, то машина пойдет, что называется, вразнос. У Lancer Evolution IX такого четкого перехода нет, его подвеска, кажется, имеет очень большую «емкость» динамического хода. Другими словами, если машина имеет склонность к резкому ускорению, то водитель зачастую может просто передозировать мощность (крутящий момент). Но в случае с новым Lancer Evolution такая излишняя резкость двигателя сразу срезается, как бы вязнет в «глубокой нише» подвески. Водитель, одним словом, может быть спокойным: если даже он «переборщит» с газом, машина сама сделает все так, как надо. Такой вот на этой машине тюнинг.
Если выходишь на дорогу, изобилующую поворотами, то описанная выше особенность автомобиля сразу же дает о себе знать. Конечно же, в положительном смысле. Поскольку ход машины отличается легкостью, то в поворот она не входит, а просто «впархивает». Эта легкость позволяется водителю, невзирая на увеличивающуюся кривизну дороги, держать педаль акселератора в постоянно нажатом положении. И автомобиль будет продолжать ускорение. Иначе говоря, он не тревожит водителя сигналами типа «сейчас наступит потеря управляемости», и водитель по-прежнему держит ногу на педали газа. Если же машина проявляет признаки потери управляемости, если слишком велика интенсивность разгона, тогда и нужно думать, давить еще или отпускать.
Благодаря тому, что можно позволить себе вести машину с постоянно нажатой педалью акселератора, реальная скорость передвижения в конечном счете оказывается выше. К этому следует приплюсовать выдающуюся управляемость.
Нельзя сказать, что все части кузова Lancer Evolution IX сбалансированы настолько, что поворот всегда должен протекать гладко. Но зато машина оснащена тремя хорошо подогнанными друг к другу дифференциалами (один главный и по одному на каждом из мостов). Поэтому и поворачивает она очень уверенно.
Новый мицубиси лансер 11. История Mitsubishi Lancer Evolution. Технические характеристики обновленной модели Lancer
Шпионские фото, попавшие не так давно в интернет, рассекретили внешность нового Митсубиси Лансер 2017. Вместе с тем стали известны и первые технические подробности новинки. Поэтому расскажем вам о том, какие новшества и изменения ждут уже 11 поколение знаменитого японского седана С-класса.
текущая модель Evolution
Внешность
Митсубиси Лансер 11 поколения – это не рестайлинг прошлого кузова, а полноценная новая модель, которая появится в продаже уже в 2017 году и, судя по фото, будет выполнена в абсолютно иной стилистике. Новый кузов японца напоминает предшественника только по габаритам и силуэту.
Передняя часть митсубиси лансер 2017 на фото представлена в 2 вариантах. Первый выделяется решёткой радиатора, состоящей их двух массивных хромированных полос, посередине которых в центральной части виднеется эмблема марки. Второй вариант имеет более выраженную x-образную форму. Фальшрадиаторная решётка здесь выполнена из чёрной сетки с крупными ячеями.
Какой же именно дизайн передней части выберет производитель для обновленной версии авто пока неизвестно. Возможно, это будет зависеть от комплектации или рынка продаж (Европа или США). В остальном экстерьер одинаков.
Предположительный дизайн нового Лансера 2017 года
Оптика интересно вписана в сложный рельеф бампера. От головных светодиодных фар до противотуманных фонарей идут угловатые блестящие молдинги. О спортивном нраве митсубиси лансера говорит расширенный воздухозаборник внизу бампера и достаточно объёмные колёсные арки, в которые при желании легко поместятся диски и шины 18-19 радиуса.
При этом сзади новый Лансер 2017 года смотрится ещё агрессивнее. Задние фонари в виде узких и длинных полос, хромированные молдинги, раздвоенная выхлопная система и аэродинамический диффузор создают образ спортивного автомобиля.
Технические характеристики
Новый кузов Митсубиси Лансер будет сконструирован по системе RISE. Основу составит алюминий и его сплавы. Из этого материала также изготовят крылья, специальные брусья для крепления бамперов, крышу и капот. Инженеры Mitsubishi считают, что новая технология позволит повысить устойчивость автомобиля, эффективно распределив нагрузку по всему периметру.
Габариты 11 поколения авто будут аналогичны предшественнику. Длина кузова составит – 4 м 57 см. Ширина и высота – 1 м 76 см и 1,5 м соответственно. Клиренс седана не превысит 165 мм. Снаряженная масса будет примерно 1200-1300 кг.
Интерьер и уровень оснащения
Во внутреннем убранстве будущей модели царит практичность. Особых футуристичных элементов не найти, зато с виду создаётся впечатление достаточно дорогого авто.
Японцы планируют уже в средней комплектации устанавливать аудиосистему Rockford Fostgate с 9 динамиками и мощностью в 700 Ватт. Она будет поддерживать платформы Android Auto и CarPlay от Apple. Управляя автомобилем, можно будет даже общаться по Skype или Whatsapp.
В стандартное оснащение войдёт:
- 7 подушек безопасности (пара фронтальных шторок и защита коленей водителя),
- полный электропакет,
- парковочный ассистент,
- двухзонный климат-контроль,
- электрорегулировка передних сидений,
- ABS, ESP и пр.
Судя по всему, новый кузов и 11 поколение Mitsubishi Lancer с таким богатым набором функций смогут перевести автомобиль из гольф-класса в представительский D-сегмент.
Двигатель и трансмиссия
Пока нет информации обо всех вариантах силовых установок для митсубиси лансер 2017 года. Известно лишь, что в начальной комплектации седан получит бензиновый 1,5-литровый двигатель мощностью в 110 л. с. Самым «шустрым» станет мотор объёмом 2 литра, оборудованный 2-ым турбонаддувом и системой MIVEC (от версии Evolution). Крутящий момент в 366 Нм и 295 л. с. позволят разогнаться до 100 км/ч примерно за 5,5 секунд.
Новый лансер 2017 года получит несколько вариантов трансмиссий. Привычная 6-ступенчатая механическая коробка и вариатор дополнятся «автоматом» с 2-мя сцеплениями. Планируется, что максимальные комплектации Mitsubishi Lancer 2017 года оборудуют системой полного привода Super All-Wheel Control.
- Стало известно, что в 11 поколении автомобиля будет отсутствовать спортивная версия Evolution. Не так давно японцы простились с легендарной линейкой спорткара, выпустив ограниченную модель Evo X Final Edition. Большинство экспертов считают, что отказ от модификации Mitsubishi Lancer Evolution продиктован внутренней политикой компании, которая делает акцент на внедорожниках и планирует полностью отказаться от легкового сегмента.
- Изначально новый Лансер должен был стать продуктом совместной деятельности Mitsubishi Group и альянса Renault-Nissan. Предполагалось, что линейка двигателей будет дублировать все вариации моторов ниссановской модели Sentra. Однако в итоге от такого сотрудничества решили отказаться. Поэтому новая модель разрабатывалась компанией Mitsubishi в одиночку, а многие элементы дизайна заимствованы от Outlander PHEV Concept-S.
Дата выхода, цены и комплектации
Доберётся ли лансер 2017 в новом кузове до России пока неизвестно, хотя уже имеется некоторая информация про комплектации и цены, а также обнародованы фото салона и экстерьера. В Китае и Европе новая модель от Mitsubishi появится уже в следующем году.
Новый Лансер на фото смотрится шикарно, здесь никаких вопросов быть не может. Разве что один: когда наконец выйдет новинка? То, что она будет, уже почти 100%-ая информация, в стане японского производителя на данный момент времени ведутся заключительные этапы работы. Говорят, что дизайнеры и инженеры доводят до ума 11 по счету поколение, чтобы начать новый десяток с размахом.
Краткая информация о модели Lancer
Впрочем, не стоит бежать впереди паровоза (или того же Лансера в его текущей версии — он до сих пор актуален и способен на многое) и думать, что 11 поколение будет все таким же. Инсайдеры не скрывают, что внутри японской компании ведутся разговоры о тотальном изменении направления курса развития своего детища. Как говорится, раз начали гулять, то давайте оторвемся по полной. И еще: основную ставку автоделы из Митсубиши делают на седан. Дело в том, что, по их мнению, такой вариант и классический, и уже давно зарекомендовал себя, да и нравится большому числу людей.
Экстерьер Митсубиси Лансер
А теперь давайте разбирать наше транспортное средство вдоль и поперек. Внешний вид у Mitsubishi Lancer, о чем свидетельствуют снимки, во многом отличается от предыдущего поколения. Нечто космическое, что в нем есть, аж глаза режет, как сказал один из журналистов. Давайте еще вспомним, что японцы в последний раз выпустили данную модель в 2007 году (в продаже она появилась чуть позже). С того момента много воды утекло, была информация о полном прекращении ее производства. Теперь хочется верить, что руководство компании одумалось и решилось на кардинальный шаг — преподнести для поклонников то, чего они даже и представить себе не могли.
Возможно, даже название модели изменится. А что же тогда сохранится? В целом, если судить по фотографиям, Lancer 11 получил на корпусе плавные линии, благодаря которым кузов кажется в должной степени обтекаемым. Складывается впечатление, что именно этого и не хватало предыдущему поколению (да и многим до него, чего уж тут скрывать). 11-ый Лансер стал завершенным, что ли.
Но давайте не забывать, что эти фотографии не более чем предположение. «Уткой» их не назовешь, неправдой — тоже. Скорее всего, это концепт, так и вы воспринимайте полученную информацию. Совсем скоро, по словам инсайдеров, должна поступить новая порция слухов, поэтому мы не перестаем следить за дальнейшим развитием событий.
Интерьер Mitsubishi Lancer
Мицубиси Лансер внутри, как полагают эксперты, будет абсолютно новым. То есть: внешне он сохранил хоть какие-то сходства с собой прежним, а вот интерьер, как они считают, кардинально изменится. Давайте рассуждать вместе, что может поменяться во внутреннем убранстве.
Наверняка самое главное для инженеров и дизайнеров — кресло водителя и площадь вокруг него. Так, мы не можем не думать, что приборная панель , в силу «космической» внешности авто, будет полностью оцифрована. Наверняка появится не один, а сразу несколько сенсорных дисплеев для получения необходимой информации в процессе езды по оживленной трассе в оперативном режиме. Также хочется верить, что кресло водителя обзаведется всевозможными регуляторами для настройки его положения, которое преподнесет шоферу желаемое удобство.
Свободное пространство тоже увеличится, ведь на втором ряду сидений будут находиться пассажиры, которые уселись внутрь «космического корабля», чтобы совершить путешествие, пускай и не кругосветное, на 100-200 км. И они требуют «хлеба и зрелищ» — комфорт и развлечение.
Касательно последнего: почти 100% в новинке будут установлены: мультимедийная система со всеми наворотами, аудиосистема с несколькими колонками и высококачественным звуком. Возможно, для пассажиров на заднем ряду будут представлены отдельные тачпады.
Технические характеристики обновленной модели Lancer
Под капот Mitsubishi Lancer заглянуть хочется, не без этого, но пока там ничего не видно. Инсайдеры говорят о заимствовании передовой платформы, опробованной на моделях Nissan, но конкретику они упускают. Напомним, что автомобили Ниссан, которые обновлялись в последнее время, радовали своих поклонников мощностью как минимум 150 «лошадок», а то и двумя-тремя сотнями лошадиных сил . Также в компании под капот произведенных машин устанавливали разные типы силовых установок. Так что, этому примеру последуют в Mitsubishi Motors? Впрочем, у них есть свой кроссовер ASX, и его мощностей, кажется, достаточно.
Начало продаж в России и цена новинки
Как вы понимаете, дата появления в России нового Митсубиши Лансер остается открытой. Если вы спросите нас про стоимость, то и здесь мы ничего конкретного вам не скажем. Хочется думать, что цена останется прежней, такой, по какой продается текущее — десятое — поколение.
Смотрите также видео с новым автомобилем:
Mitsubishi Lancer Evolution — это спортивный вариант знаменитого автомобиля. Модель изготавливается в кузове седан (в 9-м поколении был также универсал). Она отличается от стандартных Lancer оригинальным спойлером, капотом, бампером, а также размером крыльев. Эволюшн характеризуется наличием мощного турбированного двигателя, жесткого кузова, полноприводного механизма управления. Помимо этого, он может иметь разные типы коробки передач: автоматическую, механическую и роботизированную.
Первая модель Evolution I разработана и выпущена для мирового чемпионата по ралли. В ее конструкции был предусмотрен четырехцилиндровый двухлитровый мотор 4G63, оснащенный турбонаддувом.
1 Мицубиси Лансер Evo
Также для автомобиля характерна полноприводная трансмиссия от Galant VR4. При шести тысячах оборотов в минуту мощность мотора составляет 250 лошадиных сил. Максимальная скорость первого Evo достигает 228 км/ч.
Характеристика | Значение |
---|---|
Начало производства | октябрь 1992 |
Окончание производства | январь 1994 |
Кузов | CD9A четырехдверный седан |
Тип двигателя | L4 |
Объем двигателя, см3 | 2000 |
Число клапанов | 4 |
Наддув | есть |
Величина крутящего момента | 309/3000 |
Расход топлива | 10,9 литров на 100 км |
Компоновка двигателя | поперечно спереди |
Система питания | распределенный топливный впрыск |
Тип привода | постоянный на все колеса |
Количество мест | 5 |
Снаряженная масса | 1240 кг |
Mitsubishi Lancer Evolution II
Эволюшн обновили в начале зимы 1994 года. Улучшилось управление, изменилась конструкция колес, также конструкторы облегчили передний стабилизатор устойчивости.
Ширина колес увеличилась на 10 миллиметров. В конструкцию автомобиля добавили задний спойлер для улучшения аэродинамических свойств. Объём топливного бака стал вмещать 50 литров. Мощность ДВС была повышена до 260 лошадиных сил, при этом крутящий момент для RS и GSR моделей не был изменен.
III поколение
Третья модель дебютировала зимой 1995 года. При разработке конструкции автомобиля инженерами было предусмотрено улучшение аэродинамических свойств. В передний бампер стали устанавливать воздуховоды, интегрированные с коробкой раздатки и тормозными компонентами.
Появились накладки на пороги, повышающие аэродинамические свойства. Увеличилось в размерах заднее антикрыло. Все это в целом улучшило управляемость машиной при любом скоростном режиме благодаря увеличению прижимной силы. Были модифицированы сиденья, руль, а также изменился вид ручки переключения передачи.
Модификация поршневой головки позволила увеличить показатели сжатия в цилиндрах до значения 10.0. Число форсунок, посредством каких реализовывалось снижение температуры интеркулера, возросло до 2.
Заметно уменьшился показатель давления в механизме глушителя, но возрос диаметр выходной части компрессора. Мощность мотора достигла 270 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч осуществлялся за 4,9 сек. Мицубиси Лансер Эволюшн III производился в двух версиях — RS и GSR. Первая характеризовалась упрощенной комплектацией и меньшим весом. В заводскую комплектацию автомобиля III поколения входили кулер масляного типа, фронтальный интеркулер, элементы системы орошения интеркулера, верхняя передняя распорка, руль и сидения спортивного стиля.
Mitsubishi Lancer Evolution IV
Эта модель дебютировала в 1996 году. Для улучшения балансировки и устранения трудностей при управлении в ней реализован поворот моторного отсека и трансмиссии на величину в 180 градусов. RS версия представляла конкурсное авто, с фрикционным задним дифференциалом и блокирующимся передним.
Митсубиси Лансер Эволюшн 4
В GSR модели применили активный задний дифференциал, значительно увеличив комфорт управления автотранспортного средства на высоком скоростном режиме при условиях экстремальной сложности. Улучшилась конструкция сидений. Комплектация стала предусматривать два варианта колес — OZ 15 или 16. Включение в конструкцию двойных турбокомпрессоров позволило увеличить мощность двигателя до 276 лошадиных сил (при 6,5 тысячах оборотов в минуту). Возрос крутящий момент до 330 Н*м (при 4 тысячах оборотов в минуту). В чертах нового экстерьера стоит обратить внимание на противотуманные фары увеличенного размера на переднем бампере. Кроме того, обновлен дизайн габаритных фонарей.
V регенерация
- Обновление интерьера, модифицированная конструкция сидений.
- Обновление конструкции задних и передних крыльев. Модифицированный задний спойлер из алюминия характеризуется углом атаки с опцией регулировки, что позволило скорректировать силу прижима.
- Расширение шасси на 10 миллиметров и изменение смещения колес (с ЕТ 45 до ЕТ 38). Диаметр колеса достиг 17”, что позволило добавить в комплектацию большие тормоза, увеличившие эффективные свойства тормозного процесса.
- Величина главного цилиндра в конструкции тормозной части возросла на 0,3 миллиметра.
- Усиление двигателя в ряде аспектов и увеличение степени сжатия. Произошло облегчение поршней благодаря снижению размеров боковых юбок. Инжекторы заменили, что привело к увеличению надежности мотора из-за наличия электрического запаса.
- Улучшение турбокомпрессора путем увеличения крутящего момента до 373 Н*м (при 3 тысячах оборотов в минуту).
Уровень мощности двигателя остался прежним — 276 лошадиных сил.
Mitsubishi Lancer Evolution VI
В Мицубиси Лансер Эволюшн 6 модификация касалась элементов охлаждения, возросла надежность мотора. В нем предусмотрен интеркулер увеличенного размера и радиатор масляного типа. Обновлены поршневые и турбинные элементы, выполненные из титана и алюминия.
Mitsubishi Lancer Evolution VI отличается обновленным кузовом. Размер противотуманных фар снижен, сами фары сдвинулись к угловым частям, что существенно улучшило прохождение воздушного потока. В линейку RS и GSR включилась новая модель — RS2. Также стоит отметить выпуск модели RS Sprint (мощность двигателя этой модели достигла 330 лошадиных сил).
Пр В 1999 году разработана и выпущена версия Tommi Makinen Edition. В ней стоит отметить передний бампер, претерпевший модификацию, обновленные сиденья, белые диски 17”, руль, обшитый кожаным материалом, титановую турбину, модифицированные стойки, уменьшенный клиренс.
Эволюшн VII
Среди изменений, характерных для этого поколения Мицубиси Лансер Эволюшн, стоит отметить активный дифференциал центрального типа, а также дифференциал высокого трения с большими эффективными свойствами. Возросла величина крутящего момента (385 Н*м). Мощность двигателя осталась на показателе в 276 лошадиных сил.
Также в модель добавили автоматическую трансмиссию. Для улучшения аэродинамических свойств за счет меньшей величины сопротивления в конструкцию был включен капот с отсутствием воздушной решетки. Салон этой автомодели мог оснащаться спортивными или велюровыми сиденьями.
Подробнее о седьмом поколении легендарного автомобиля — .
VIII поколение
2003 год стоит отметить появлением восьмого поколения Лансер. Среди нововведений можно отметить следующие:
- серые колеса 17 “;
- амортизирующие элементы Bilstein;
- тормозные компоненты Brembo.
Уровень мощности мотора составил 280 лошадиных сил. К 2005 вышли на рынок четыре варианта этой модели автомобиля:
- GSR — стандартный вариант.
- RS (крыша из стали, стандартные колеса, пятиступенчатая коробка передач).
- SSL (люк, сабвуфер в багажном отделении, кожаные сидения).
- MR (модифицированный передний дифференциал с высоким трением, ручка тормозного механизма, основу которой составило углеродное волокно, рукоятка коробки передач из алюминия, колеса в 17”, крыша из алюминиевых частей, коробка передач в 6 ступеней механического типа).
Mitsubishi Lancer Evolution IX
Автомобили этого поколения вышли на рынок в 2005 году. Среди модификаций можно отметить следующие:
- использование инновационной разработки MIVEC в двухлитровом моторе, включение в его конструкцию улучшенной турбинной части;
- величина мощности мотора возросла до показателя в 291 л.с..
Mitsubishi Lancer Evolution девятого поколения включал несколько комплектаций:
- GSR, или стандартный вариант.
- RS , предназначенная для ралли.
Все эти модели имели свои особенности, из-за чего предусматривалась разница величины ускорения, параметров управления и показателей максимальных значений скоростных показателей. Версии SE и MR получили ряд дополнительных опций, в число которых вошли стеклоподъемники электрического типа, система акустики, шумоизоляция и некоторые иные новшества.
Эволюшн 9 Вагон (универсал)
Появился на свет в 2005 году. Построен на платформе седана, полностью копируя его конфигурацию и формы, однако универсал более прочнее и крепче. Усилить кузов удалось за счет общей модернизации структуры.
Масса универсала небольшая. Дело в том, что кузов Вагона изготовлен из большого количества алюминиевых деталей.
ШВИ (шумоизоляция) у Lancer Evo Wagon проведена лучше, чем у седана. Это удалось сделать за счет внедрения особых материалов с акустическим эффектом.
Интересно, что в продажу сразу поступили 2 версии универсала Эво. На обоих был установлен полный постоянный привод, но разница заключалась в КПП. Версия GT более мощная, оснащалась 6-скоростной МКПП и мотором на 2.0 л, поддерживаемым турбонаддувом и системой Майвек Донг. Автомобиль развивает мощность в 280 лошадей.
Версия GT-A универсала способна развивать 272 лошадей, оснащена 5-скоростной АКПП. Мотор тот же, но не поддерживается Майвек Донг.
Примечание. 9 поколение Эволюшн включает также новый электромобиль MIEV. Автомобиль получился на славу и даже участвовал в ралли 2005 года.
Mitsubishi Lancer Evolution X
Десятое поколение Mitsubishi Lancer Evolution зародилось в 2005 году (автомодель Concept-X). Далее в 2007 году изготовлена автомодель Prototype-X. К характеристикам автомоделей десятого поколения относятся:
- обновленная конструкция двигателя;
- наличие турбонаддува;
- как минимум 276 лошадиных сил в мощности.
Наладился выпуск моделей для разных стран, в их числе выделяют варианты конструкций из Японии, Северной Америки, Великобритании, Европы, Австралии и Новой Зеландии, а также Южной Кореи.
Японские модели включают в конструкцию двухлитровый мотор с 4 цилиндрами. Все авто набирают скорость до 100 км/ч за 4,6 секунды. Характерен показатель мощности в 276 лошадиных сил. В список включены следующие автомодели:
- GSR-Premium.
- GSR Tuned by Ralliart.
Для североамериканских моделей характерна мощность двигателя в 291 л.с.. В список включены следующие авто:
- MR Premium.
- MR Touring.
К британским моделям относятся:
Для европейских автотранспортных средств Mitsubishi Lancer Evolution десятого поколения характерно наличие мотора с мощностью 295 л. с. В список европейских авто следует включить модели:
- MR TC-SST.
Для автомоделей из Австралии и Новой Зеландии характерна мощность двигателя, составляющая 291 л.с.. В список этих авто вошли:
- Bathurst Edition.
Южноазиатские модели подразделяются на филиппинские и малайзийские. В число филиппинских входят авто GSR и MR. В Малайзии Mitsubishi Lancer Evolution изготавливается с двойным механизмом сцепления и шестиступенчатой трансмиссией.
Mitsubishi Lancer Evolution XI
Эволюшн 11
Разработка Mitsubishi Lancer Evolution одиннадцатого поколения была начата еще в 2010 году. Это авто является новинкой 2016 года и предназначено для любителей больших скоростей и комфортного управления. Мощность обновленного автомобиля составляет около 320 лошадиных сил, улучшен как внешний, так и внутренний дизайн.
Награды и достижения
За свою славную и долгую историю этот автомобиль получил множество заслуженных наград и званий, которые представлены в таблице.
И это далеко не все заслуженные звания и награды этого авто.
Стоит отметить, что многолетняя история этого автомобиля насыщена событиями, которые позволяли кардинально модифицировать модели авто, придавая им все новые характеристики и улучшая функциональность. Удобные, комфортабельные, высококлассные автомобили реализуют все желания любителей высокоскоростной езды.
11 (цена полностью будет соответствовать техническому оснащению), со слов изготовителей, — замыкающая версия линейки «Лансер», которая в дальнейшем должна смениться новой, созданной на платформе готовых разработок Renault. Выпуск версии стартует в 2016 году.
Новый автомобиль относится к семейству Rally, так как создавался исключительно для любителей огромных скоростей и спортивного образа жизни. Производители рассчитывают на высокий спрос преимущественно среди молодежи.
Кузов и внешний дизайн
Кузов Mitsubishi 11 претерпит сильные изменения в сторону спортивного стиля и ухода от классических элементов предыдущей версии, которые уже изрядно надоели автолюбителям. Модернизации подвергнутся капот (изменится рельеф, появится воздухозаборник системы турбонаддува двигателя), бампера, двери — в общем, все. Стоит отметить, что все механически важные элементы кузова будут строго выдержаны в соответствии с аэродинамическими требованиями класса машины (особый рельеф, спортивный тюнинг, спойлеры и др.).
Количество дверей, как и во всех предыдущих поколениях, останется равным 4. В лобовой части автомобиля и с боков будут просматриваться Х-образные черты. А вот оформление задней части Mitsubishi Lancer 11 выполнено со строгой выдержкой прямоугольных фигур, которые четко выделяются благодаря крышке багажника.
Оптика
Фары головного света приобретут новую, более сложную форму и увеличатся в размерах. Противотуманная оптика лобовой части займет место в углубленных ячейках тюнингованного бампера. Расположится она четко под основными. Такое решение дизайнеров позволит усилить общее ощущение элегантности и выдержанности в оформлении кузова Mitsubishi Lancer 11. Стекла всей периферии разработчики собираются обтянуть полностью непросматриваемой снаружи черной тонировкой. Однако, ввиду ограничений по затемнению окон в ряде стран, не исключено, что данный параметр будет поддаваться корректировке.
Техническое оснащение обновленного автомобиля Lancer
На протяжении последних лет в Mitsubishi активно занялись разработкой В связи с этим однозначно новый концепт получит модернизированный силовой агрегат EVO 10.
На международном автосалоне в Токио в 2014 году вариант финальной версии Mitsubishi Lancer Evolution 11 был укомплектован гибридом производительностью 473 л.с., рабочим объемом двигателя 2000 куб. см и 300 Нм крутящего момента. Скорее всего, данный двигатель останется в конвейерной серии авто, как и 5-ступенчатая коробка с механическим принципом переключения скоростей. Автоматическая трансмиссия под вопросом, так как она несколько снизит скоростные параметры. Силовые элементы двигателя не поддадутся особым изменениям. Исключением станут выпускные клапаны с натриевым наполнением, замена подвески и тормозной системы. Эти нововведения добавят маневренности и устойчивости, а также увеличат производительность автомобиля.
Салон
Внутри машины Mitsubishi Lancer 11 будут установлены спортивные сиденья Recaro, выполненные из черной кожи со специальным красным шитьем. Многофункциональный профессиональный руль, панель управления со спортивными шкалами, полный набор климат-контроля и обновленный бортовой компьютер с мощной мультимедиа-системой — все это лишь малая часть элементов комплектации салона. Автолюбители с выпуском нового авто получат самое современное оборудование и смогут после запуска серии в полной мере насладиться его многофункциональностью.
Также стоит отметить, что новую модель японцы планируют выпускать исключительно для праворульной адаптации. Однако до сих пор продолжаются переговоры между представителями концерна и ряда организаций по созданию автомобиля, рассчитанного также и на европейского потребителя.
Новый Mitsubishi Lancer 11: цена
Предполагаемый ценовой диапазон стоимости автомобиля в Японии оценивается примерно в 36000-50000 долларов. Однако больше рассказать о комплектации не получиться, так как, к сожалению, многие параметры автомобиля до сих пор засекречены.
Та информация, которая известна на сегодняшний день, собрана благодаря периодическим утечкам с закрытых автомобильных выставок или от представителей компании Mitsubishi. Не ясно конкретно, появятся ли модели, работающие на электрическом приводе, ничего не известно о дисках автомобиля, нововведениях в комплектации. Понятно только одно: новый Mitsubishi Lancer 11 станет одним из самых ожидаемых автомобилей 2016 года.
Согласно теории Дарвина, эволюция представляет собой процесс, посредством которого живой организм постоянно развивается, начиная от ранних форм до бесконечности подстраиваясь к меняющимся условиям жизни. В более широком смысле этого понятия, эволюцией является постепенное развитие чего- то или, кого- то. Раллийная серия седанов (и даже универсалов), соблюдает эти правила.
С октября 1992 года по март 2016 года, Mitsubishi произвела десять итераций Lancer EVO. Как вы возможно слышал, Lancer Evolution XI поколения возможно никогда не увидит свет.
А все это произошло потому, что в Митсубиси решили по-своему распорядится судьбой живой легенды, разменяв ее на выпуск кроссоверов и разного рода гибридных авто. Следовательно, STI очень скоро останется последним из могикан, единственным из прошлой легендарной раллийной команды.
Mitsubishi был больше чем производитель единственной звездной модели. Кроме Lancer Evolution, Mitsubishi успело выпустить очень широкий спектр автомобилей широкого назначения, от внедорожников, до спортивных автомобилей, от легковых седанов и универсалов, до кроссоверов: , Starion, Eclipse, Galant VR-4 и 3000GT VR-4, достаточно назвать несколько моделей и все станет ясно, перед нами жемчужина автомобилестроения. Просто Lancer EVO закрепился в сознании людей немного больше, чем другие выдающиеся достижения Mitsubishi.
Существует еще одна причина почему мы должны помнить о Lancer Evolution. Она лежит в разгорающемся серьезном «топливном скандале», который может повергнуть японского автопроизводителя в прах!
Менее чем через неделю после того как в зарубежных СМИ появилась подтвержденная информация о том, что у 10 моделей Митсубиси были выявлены факты манипуляции относительно экономии топлива, Mitsubishi Motors Corporation потеряла более 40 процентов своей рыночной стоимости или $3,2 млрд в денежном эквиваленте. Не будем забывать, что Mitsubishi- небольшой автопроизводитель по меркам глобального рынка, и если VW может выдержать удар, то для Митсубиси (автомобильного сектора конгломерата компаний) подобный скандал может быть фатальным.
Учитывая неважные дела последних лет для японского автопроизводителя, его странную политику и этот злополучный скандал, можно констатировать пугающий факт, возможно для компании был запущен обратный отсчет.
Поэтому без дальнейшего промедления, давайте отдадим дань уважения и вспомним все важнейшие вехи развития раллийной жемчужины Mitsubishi EVO:
1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)
Перед тем как Evolution стал раллийной иконой, Mitsubishi зарекомендовал себя с другими моделями, 500 Super Deluxe 1960- х годов, Lancer 1600 GSR 1970- х годов, и Pajero, который выиграл ралли Париж-Дакар в 1985 году.
Предшественником первого поколения Evolution стал Galant VR- 4, на котором был показан тот же 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый турбированный мотор и система полного привода, которые чуть позже перейдут на работу в Mitsubishi Lancer Evolution I поколения «91- «94 годов выпуска.
Верите или нет, 4G63T мотор будет использоваться всеми EVO, вплоть до 10 покления, на котором он и будет заменен. Он стартовал с 244 л.с. и 309 Нм крутящего момента в Evolution I. Четырехцилиндровый турбо двигатель разовьется до 287 сильного мотора с неимоверно большим для бензиновой четверки крутящим моментом в девятом поколении Evolution.
1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)
Производство второго Evolution началось в декабре 1993 года и был свернуто через два года, в феврале 1995. По сравнению с платформой CD9A первого EVO, базировавшийся на архитектуре CE9A, Evolution II улучшил свойства управляемости и стал немного мощнее.
Некоторые из регулировок шасси включают в прайс более длинную колесную базу (2510 мм по сравнению с 2500 мм), на 10 мм более широкие шины, более широкую колею, облегченный стабилизатор поперечной устойчивости и больший спойлер. Что касается движущей силы, инженеры увеличили мощность до 252 л.с., крутящий момент остался неизменным.
На эстетическом фронте, видны небольшие различия между EVO II и EVO I. Evolution всегда придерживался небольших доработок, регулировок и метаморфоз. Первое и второе поколение впервые продемонстрировали эту практику.
1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)
Основываясь на той же архитектуре, что и EVO II, Lancer Evolution третьего поколения стал олицетворением небольших улучшений в зарекомендовавшей себя формуле. На мой взгляд, третий Evolution является примером, определившим, как должны выглядеть все EVO, настолько внешний вид был продуман и проработан.
Ущипните меня, неужели это машина 1995 года? Присмотритесь к переднему бамперу, такое количество воздуховодов и воздухозаборников на серийном автомобиле тех лет ( разумеется) сложно вообразить. Дизайнеры работали спина к спине с инженерами, чтобы максимально улучшить подачу воздуха в интеркулер, радиатор и к передним тормозам. Боковые пороги, задний бампер, молдинги и задний спойлер были также разработаны с определенной целью: уменьшить подъемную силу .
Под капотом мощность поднялась до 270 л.с., крутящий момент остался на месте- 309 Нм. Некоторые из наиболее заметных изменений, внесенных в турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами, включают в список более высокую степень сжатия, чем раньше и турбокомпрессор 16G (TD05H-16G6), который знаком всем любителям EVO.
Да, и еще одна вещь: раллийный Lancer Evolution III продолжил выигрывать World Rally Championship в 1996 году благодаря Томми Мякинену, финскому раллийному гонщику, который дальше также добудет еще три высоких титула с Lancer EVO IV («97), Lancer EVO V («98) и Lancer EVO VI («99).
1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)
Буду с вами откровенен и признаюсь, что EVO под номером IV является именно тем Lancer Evolution, который я припарковал бы . Все в нем было идеально, и многочисленные воздухозаборники, и большие противотуманные фары, агрессивный вид капота, сказка, а не автомобиль!
Кроме более тяжелой и более жесткой платформы, EVO IV мог гордиться технологией турбонаддува с двойной улиткой, большей мощностью 4G63T двигателя (276 л.с.) и активным задним дифференциалом, являющегося часть системы Active Yaw Control (активная система управления крутящим моментом).
Простая по современным меркам, система Active Yaw Control (AYC) использовала датчики и электронный мозг, которые работали сообща для перераспределения имеющегося крутящего момента в зависимости от того, какое из четырех колес нуждается в ней больше всего. Делов-то.
1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)
Правопреемник четвертой серии стал еще более важной вехой развития Эволюшн для фанатов, настолько внешний дизайн был заточен под ралли. Действительно, красавец! Посмотрите на эти колесные арки, которые скрывают более широкие передние и задние колеса! А еще круче было то, что заднее крыло на EVO V регулировалось. Этот факт, безусловно, производил впечатление на девушек во время первого свидания… или нет. Да какая разница, перед нами же пятое поколение легендарного Evolution, его зенит!
Интерьер Lancer Evolution V отличался наличием сидений Recaro. После первого впечатления, вы заметите небольшие продуманные улучшения, такие как увеличение отверстия главного цилиндра на 0,3 мм, более мощный двигатель с большими инжекторами (560 см 3 вместо 510 см 3) и большим давлением наддува для турбин.
По сравнению с 330 Нм крутящего момента развиваемыми при 4.000 оборотах в минуту на EVO IV, пятый Lancer Evolution повысил ставку до 373 Нм. Максимальное значение которых приходило уже при 3.000 оборотах в минуту. Ускорение соответствовало крутящему моменту.
1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)
Ах, шестой Lancer Evolution Tommi Makinen Edition. О, как я скучаю по 1990- м годам, золотому веку автомобилестроения. Но отставим мечтательность в сторону, EVO VI на самом деле не сильно отличался от своего предшественника, за исключением улучшенных охлаждения и долговечности 4G63T мотора.
Чтобы добиться этого, инженеры Mitsubishi оснастили EVO VI большим масляным и промежуточным охладителем, установили на двигатель новые поршни и сделали еще много больших и малых доработок двигателя, список улучшений можно продолжать достаточно долго.
Для тех, кто хотел ехать быстрее чем на RS, но с комфортом GSR, Lancer Evolution VI предлагался в виде RS2 версии. Кроме добавленного благосостояния, RS2 была первая модель EVO, оснащенная тормозами с АБС, функцией безопасности, ставшей стандартом в Европе с 2004 года.
2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)
Поскольку он был основан Lancer Cedia, EVO VII поколения подрос по сравнению со своими предшественниками. При оснащении всеми прибамбасами, доступными в списке опций, EVO VII мог спокойно превысить 1.400 килограммовую отметку.
Несмотря на набор в весе, на EVO VII справились с этим недостатком при помощи небольшого улучшения шасси. Наиболее важным является активный межосевой , улучшенный задний дифференциал повышенного трения и передний дифференциал ограниченного скольжения. Также поднялась и мощность.
Все вместе, активный центральный дифференциал и Active Yaw Control улучшили вхождение в поворот EVO VII. Помимо острого рулевого управления, важной у Lancer Evolution VII была способность проходить повороты с управляемым заносом задней оси с минимальными усилиями со стороны водителя.
2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)
Для восьмой серии раллийной франшизы, Mitsubishi повысила управляемость при помощи своей системы Super Active Yaw Control. Еще одна обновка, пришедшая на Evolution- заключалась в использовании новейшей 6-скоростной ручной КПП. Как и прежде, Lancer Evolution невозможно было назвать пушинкой.
2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A / CT9W)
Слегка обновленный EVO VIII? Еще несколько не тотальных, но важных улучшений в раллийной Митсубиси? И да и нет. Да, потому, что действительно Mitsubishi был верен своей традиции понемногу улучшать своего раллийного бойца. Нет, так как именно в IX поколении мы увидели EVO в версии универсала. Впервые!
Японский автопроизводитель построили 2.500 штук подобных автомобилей и продал их все в Японии. Как вы можете наблюдать на фотографии, универсал EVO IX использует заднюю часть Lancer Sportback, привитую на седан. Унификация и взаимозаменяемость в действии.
Даже несмотря на то что система активного контроля рысканья (AYC) не была представлена на wagon, а весил утилитарный автомобиль с раллийными корнями значительно больше, чем обычный EVO IX, универсал Mitsubishi Lancer Evolution IX мог везти байдарку на крыше и одновременно с этим соревноваться с суперкарами.
Лучший семейный автомобиль всех времен? Вряд ли, но то что он входит в самых привлекательных семейных автомобилей из когда-либо созданных, — это факт!
2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)
С чего бы начать разговор о десятой итерации Lancer Evolution? Для начала скажем, что эта модель желает выглядеть как настоящий EVO, но не выглядит им. Далее добавим, это первый Эволюшн поменявший 4G63T на полностью алюминиевый GEMA 4B11T с четырьмя горшками.
Еще одна «мелочь» сделавшая Evolution X немного занудным по сравнению с остальным семейством, является тот факт, что он весит целых 1.600 кг. Просторечно выражаясь, Mitsubishi Lancer Evolution разжирел, превратившись в поросенка, которого скоро поведут на убой. По сравнению с поджарым 1.170 кг EVO RS первого поколения это действительно факт.
На такой не мажорной ноте заканчивается история целого поколения наших любимцев детства и юности. Evolution уже не тот… Жаль.
Что бы не произошло в будущем с , одно можно сказать наверняка: EVO будет вечно жить в наших сердцах.
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX — Дорожные испытания
Скручивающаяся управляемая трасса на испытательном полигоне Митсубиси Окадзаки — буйство хитростей, уменьшение / увеличение радиуса поворотов и, да, прыжок со скоростью 50 миль в час — использовалась для тестирования и настройки каждый Lancer Evo с 1993 года. И после всего лишь одного круга вы понимаете, почему Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года выскакивает из поворотов, не достигает предела, когда вы его прыгаете, и так управляемо прыгает через шикану. Этот автомобиль идеально адаптирован к этой среде.Эволюция: это то, как вы улучшаете породу.
Даже в Версии 9.0 формула Evo остается знакомой: легкий автомобиль-донор Lancer седан с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом и устойчивым к идиотам полным приводом. Но мощность была увеличена сверх старого предела в 276 лошадиных сил (согласно так называемому джентльменскому соглашению между японскими автопроизводителями) до новых официальных 286 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту, а крутящий момент был увеличен до 289 фунт-футов при 3500 оборотах в минуту. Дополнительный крутящий момент обеспечивается системой изменения фаз газораспределения Mitsubishi MIVEC (впервые Evo), а увеличение мощности связано с более крупным и прямым выходом из корпуса компрессора турбокомпрессора.
Посмотреть все 4 фотоВ диапазоне оборотов больше нет мертвой зоны. При низком уровне MIVEC переназначает фазу впускного клапана для оптимизации шума, а новый корпус компрессора, как утверждается, снижает турбо-задержку на пять процентов, что означает, что подача мощности гораздо более линейна до того, как автомобиль перейдет в режим деформации при 3500 об / мин, где широкий -давление наддува при открытой дроссельной заслонке взлетает до 20,2 фунта на квадратный дюйм. Результаты сразу очевидны и еще больше усиливаются за счет новых передаточных чисел (первая, третья, четвертая и пятая) в пятиступенчатой коробке передач.Другие мелкие детали двигателя 2006 года включают свечи зажигания с более длинной резьбой (охлаждение), существенно другой ремень ГРМ (более прочный), косметический кожух двигателя (лучше сопротивляется нагреванию) и измененное масляное кольцо (снижает расход масла). Для тех, кто заботится о таких вещах, ограничитель оборотов на 5000 об / мин еще активен с места. Это не имеет ничего общего с оптимизацией запуска; наоборот. Инженеры Mitsubishi говорят, что это сделано для защиты шестерни шестерни переднего дифференциала от внезапного удара крутящего момента, разрушающего шестерню.У Evos японской спецификации этого нет, потому что их шины не такие цепкие, как у нас, и они допускают некоторую пробуксовку колес при резком старте. Итак, теперь вы знаете.
Просмотреть все 4 фотографииДоступные удлинители передней аэродинамической обшивки под автомобилем и закрылки Gurney на заднем крыле уменьшают аэродинамическую подъемную силу спереди и создают реальную прижимную силу сзади. Хотя трудно быть уверенным в этих утверждениях, автомобиль действительно чувствовал себя исключительно стабильным на интересной стороне 125 миль в час, когда он двигался по ободу вокруг 45-градусного крена и врезался в уборочную машину со скоростью 80 миль в час.Разделитель решетки радиатора в стиле Pontiac Evo VIII исчез; значок Mitsu теперь плавает на решетке радиатора, как на Evos VII и ранее. Передние и задние фонари приобретают дымчатое зеркальное покрытие, а противотуманные фары расположены в специальных овальных окулярах. Новые двойные пятиспицевые колеса Enkei устанавливаются на модели IX и RS, что позволяет снизить вес нетто на 0,33 фунта каждое. Кабина Evo также немного изменилась: больше не будет дешевой ткани и заурядных цветов приборной панели Lancer. Вы получаете окрашенное в черный цвет рулевое колесо Momo и передние ковши Recaro из черной кожи / алькантары.Акценты на передней панели под титан и карбон, а также педали с алюминиевым покрытием являются стандартными для обычного Evo IX, но не для версии RS.
Фотография из сенсации Evo IX, которую мы опубликовали в нашем выпуске за апрель 2005 года, была модели MR для японского рынка, что означает, что наш задний бампер со скоростью 5 миль в час такой же, как и раньше. В нашей линейке 2006 года останутся те же текущие модели (RS, IX и MR). RS и MR сохраняют алюминиевую крышу; только MR имеет шестиступенчатую коробку передач, и все модели получают новые сиденья, плюс удобное увеличение мощности и крутящего момента.
Сколько будет стоить IX? Слишком рано говорить о том, что обмен валюты всегда в движении, но рассчитывайте потратить как минимум на 500 долларов больше, чем замененные Evos для каждого из трех уровней отделки салона. Ищите этот последний квадратный Evo примерно в сентябре. Примерно к тому времени мы положим резину на нашу любимую трассу и сообщим вам результаты. Автомобиль
2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX | |
Базовая цена | $ 30 000–37 000 (оценка) |
Компоновка автомобиля | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный седан |
Двигатель | 2.0 л / 286 л.с. / 289 фунт-фут с турбонаддувом, 16-клапанный DOHC I-4 |
Коробка передач | 5-ступенчатая механика; (MR: 6-ступенчатая МКПП) |
Снаряженная масса | 3200-3300 фунтов |
Колесная база | 103,3 дюйма |
Длина x ширина x высота | 178,5 x 69,7 x 57,1 дюйма |
0-60 миль / ч | 4,5 сек (оценка) |
EPA топливо экон. | для городских / автомобильных дорог19/26 миль на галлон (оценка) |
В продаже в У.С. | осень 2005 |
Evolution XEVO X. Крутое имя, как у загадочного старшего брата Speed Racer. Но хотите верьте, хотите нет, но руководители Mitsubishi рассматривают возможность начать все сначала с Evo следующего поколения, потому что они настаивают на том, что автомобиль будет значительным отходом от серии I-IX, которую мы знаем и любим. Итак, вы могли смотреть на Evo 1, дубль два. Эээ, кому-то нужно сказать этим парням, с чем они возятся.
Evo X — таким он всегда будет для нас — появится только в 2007 году.Но вот что мы знаем. Визуализации, появляющиеся на различных веб-сайтах Evo, близки к реальному цифровому прототипу тела, который мы видели собственными глазами (наряду с дрянной концепцией вагона Evo IX). Основные отличия заключаются в отсутствии жалюзи на капоте и более вертикальном положении бокового стекла на рабочей модели. Зияющая решетка радиатора «рыбий рот», разделенная пополам тонким бампером (как на Audi A6 или VW Jetta), реальна, но все еще является предметом споров.
В целом автомобиль выглядит итальянским. Подумайте об Alfa Romeo 156 (особенно сзади), но с колесами, сдвинутыми дальше к поворотам, и более угрожающим, явно японским лицом аниме с узкими фарами.Говоря о колесах, ширина протектора увеличится примерно на 2,5 дюйма (это много), колесная база примерно на столько же, но общая длина автомобиля уменьшится примерно на 3,5 дюйма. Мы также знаем, что Mitsu рассматривает, по крайней мере, в качестве опции, собственную версию коробки передач DSG с двойным сцеплением Audi / VW с подрулевым переключением.
2005 Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution IX GT GH-CT9A | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Mitsubishi Lancer Evolution IX
— цена: + 0 руб.Mitsubishi Lancer Evolution IX GT — это 4-дверный седан с расположенным спереди двигателем, который передает мощность на все четыре колеса.Lancer Evolution IX GT является частью модельного ряда Mitsubishi GH-CT9A. Его двигатель представляет собой бензиновый двигатель с турбонаддувом, объемом 2 литра, с двойным верхним распределительным валом, 4 цилиндра с 4 клапанами на цилиндр. Этот силовой агрегат имеет мощность 276 л.с. (280 л.с. / 206 кВт) при 6500 об / мин и максимальный крутящий момент 407 Н · м (300 фунт · фут / 41,5 кгм) при 3000 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса в соответствии с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1390 кг.
2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX GT технические характеристики
Советы по автострахованию Mitsubishi
Некоторые компании по страхованию автомобилей работают только на региональном или местном уровне.Они часто являются хорошим вариантом для страховых компаний штата или страны.
Основные факты
2005 г. Mitsubishi Lancer Evolution IX GT, 2005
г.в. GH-CT9A СНГФЗ краткие сведенияКакой тип кузова? | 4-дверный седан / седан с 4/5 местами |
---|---|
Как долго? | 4490 мм |
Насколько тяжелый? | 1390 кг |
Двигатель какого размера? | 2 литра, 1997 г. см 3 |
Сколько цилиндров? | 4, прямой |
Сколько мощности? | 280 л.с. /276 л.с. /206 кВт при 6500 об / мин |
Какой крутящий момент? | 407 Нм /300 фут.фунт / 41,5 кгм при 3000 об / мин |
Какие выбросы углекислого газа ? | 235,0 CO 2 г / км |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
кузов | |||
---|---|---|---|
Тип кузова | 4/5 местный седан / седан | ||
Кол-во дверей | 4 | ||
Дизайнер | |||
размеры и вес | |||
мм | дюймы | ||
Колесная база | 2625 мм | 103.3 дюймы | |
Колея / протектор (перед) | 1515 мм | 59,6 дюйм | |
Колея / протектор (зад) | 1515 мм | 59,6 дюйм | |
Длина | 4490 мм | 176,8 дюймы | |
Ширина | 1770 мм | 69.7 дюймов | |
Высота | 1440 мм | 56,7 дюйм | |
Дорожный просвет | 130 мм | 5,1 дюйм | |
отношение длины к колесной базе | 1,71 | ||
Снаряженная масса | 1390 кг | 3064 фунтов | |
Распределение веса | |||
Объём топливного бака | 55 литров | 12.1 [14,5] Великобритания [США] галлонов. | |
аэродинамика | |||
Коэффициент лобового сопротивления | |||
Фронтальная зона | |||
CdA | |||
двигатель | |||
тип двигателя | бензин с турбонаддувом | ||
Производитель двигателя | Митсубиси | ||
Код двигателя | 4G63 MIVEC Турбо | ||
Цилиндры | Прямой 4 | ||
Вместимость | 2 литра 1997 куб.см (121.864 у.е. ) | ||
Диаметр цилиндра × Ход поршня | 85 × 88 мм 3,35 × 3,46 дюйм | ||
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,97 | ||
Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов | ||
максимальная выходная мощность (нетто) | 280 л.с. (276 л.с. ) (206 кВт ) при 6500 об / мин | ||
Удельная мощность (Нетто) | 138.2 л.с. / литр 2,26 л.с. / куб. Дюйм | ||
максимальный крутящий момент (нетто) | 407 Нм (300 фут-фунт ) (41,5 кгм ) при 3000 об / мин | ||
Удельный крутящий момент (Нетто) | 203,81 Нм / литр 2,46 фут-фунт / куб. М 3 | ||
Конструкция двигателя | |||
поддон | |||
Степень сжатия | 8.8: 1 | ||
Топливная система | EFi | ||
bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 2561,1 кПа (371,5 фунт / кв. Дюйм ) | ||
Максимальная частота вращения | |||
подшипники коленчатого вала | 5 | ||
Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
Единичная мощность | 499,25 куб.см | ||
Аспирация | Турбина | ||
Компрессор | |||
Интеркулер | Y | ||
Каталитический нейтрализатор | Y | ||
производительность | |||
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
Время разгона 0-60 миль / ч | |||
Время разгона 0-100 км / ч | |||
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
Стоячая четверть мили | |||
Стоящий километр | |||
Максимальная скорость | |||
Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 201.32 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,2 л.с. / кг 148.07 кВт / тонна (1000 кг ) 0,15 кВт / кг 198,56 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,2 л.с. / кг 0,09 л.с. / фунт | ||
Отношение массы к мощности | Чем ниже, тем лучше 6,75 кг / кВт 11,28 фунтов / л.с. | ||
расход топлива | |||
Расход топлива | |||
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
литров / 100 км | |||
км / литр | |||
UK MPG | |||
US MPG | |||
Выбросы диоксида углерода | 235.0 г / км NEDC | ||
Расчетный портфель CO 2 ? | |||
Группа ВЭД (Великобритания) | л | ||
CO 2 Effizienz (DE) | |||
шасси | |||
Положение двигателя | перед | ||
Схема двигателя | поперечный | ||
Ведущие колеса | полный привод | ||
Разделение крутящего момента | |||
Рулевое управление | зубчатая рейка с усилителем | ||
Диаметр поворота | |||
Подвеска передняя | |||
Задняя подвеска | И.MultiLi. | ||
Размер переднего колеса | 8JJ x 17 | ||
Размер заднего колеса | 8JJ x 17 | ||
Шина передняя | 205/65 R 15 94H | ||
Шины задние | 205/65 R 15 94H | ||
Тормоза F / R | VeDi / VeDi-S-АБС | ||
Диаметр переднего тормоза | |||
Диаметр заднего тормоза | |||
Зона торможения | |||
Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
Передаточное число высшей передачи | 0.76 | ||
Передаточное число главной передачи | 4,53 | ||
общий | |||
Carfolio.com ID | 127006 | ||
Всего произведено | |||
Код модели | СНГФЗ | ||
Семейство моделей | GH-CT9A | ||
RAC рейтинг | 17,9 | ||
Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX GT добавлен 07.03.2005. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. |
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Mitsubishi Lancer Evolution IX (2005)
Mitsubishi Lancer Evolution IXLancer Evolution (в просторечии известный как EVO) — флагманский спортивный автомобиль Mitsubishi.Созданный только на основе одомашненного седана Lancer, Evo — это вдохновленный ралли, с турбонаддувом, полноприводный, прочный и точно настроенный автомобиль. Цифровое обозначение модели чаще всего представляет собой римскую цифру. Модели Evolution до версии V были официально утвержденными моделями для усилий Mitsubishi в классе Group A чемпионата мира по ралли и чемпионате SCCA Pro Rally Championship. Чтобы следовать этим правилам, Evolution базируется на той же платформе, что и Lancer. Тем не менее, он намного мощнее, чем Lancer, и единственное, что их объединяет, — это цельный корпус.С 1993 года по сегодняшний день было выпущено девять уличных версий Evolution. Версии Evolution VI, VII, VIII и IX не должны отвечать требованиям омологации WRC.
Evo изначально предназначался только для японских рынков, но спрос на «сером импортном» рынке привел к тому, что серия Evolution была предложена через ограниченное одобрение типа в Соединенном Королевстве и на различных европейских рынках примерно с 1998 года (Evo V-VI) . Компания Mitsubishi решила экспортировать Evolution восьмого поколения в США в 2003 году после того, как стала свидетелем успеха Subaru на этом рынке с их Impreza WRX, прямым конкурентом в других регионах мира.Текущий Evolution 2006 года (рынок США) включает рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 286 л.с. (213 кВт) и постоянную полноприводную трансмиссию. Система изменения фаз газораспределения — первая разработка в 2006 году, представленная в форме MIVEC (инновационная электронная система управления синхронизацией и подъемом клапана Mitsubishi). Японские автомобили были ограничены джентльменским соглашением рекламировать не более 280 л.с. (276 л.с.), что уже было достигнуто ко времени выхода Evo IV; однако каждое поколение мощности Evo тайно превышало заявленное количество, при этом реальная мощность Evo IX японской спецификации составляла около 320 л.с., а различные версии, доступные на других рынках, особенно в Великобритании, имели официальную выходную мощность до 405 л.с. (302 кВт).Даже стандартные компоненты считаются «настроенными» по сравнению с другими автомобилями. Например, маховик на обычных автомобилях весит около 12-15 кг, а маховик Lancer весит всего 6 кг для очень быстрой реакции двигателя. Однако с каждым поколением Evo превращается в более тяжелый и тяжелый автомобиль, сталкиваясь с ужесточением мировых норм безопасности и выбросов.
2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX
Lancer Evolution был уникальным среди своих конкурентов в чемпионате мира по ралли тем, что это омологированный автомобиль группы A, слегка модифицированный, чтобы иметь возможность соревноваться с автомобилями класса WRC.Они добились успеха в ралли WRC в 1996–1999 годах благодаря финну Томми Макинену, завоевавшему чемпионские титулы в 1996–1999 годах, и помощи товарища по команде Ричарда Бернса, впервые завоевавшего чемпионство производителя в 1998 году. однако теперь его заменили Lancer / Carisma GT и новый Lancer WRC04, но Evo по-прежнему участвует в классах Group A и Group N.
Evolution IX
Компания Mitsubishi представила Lancer Evolution IX 2006 года на международном автосалоне в Нью-Йорке в 2005 году.2,0-литровый двигатель 4G63 теперь оснащен технологией MIVEC (регулируемые фазы газораспределения), которая увеличивает официальную выходную мощность до 286 л.с. (213 кВт) и крутящий момент до 289 фунт-сила-футов (392 Н · м), однако фактические цифры значительно выше. Evolution 8, впервые представленный в 2003 году, давал показания динамометра примерно 225 л.с. и 225 фунт-сила-футов. WTQ с номинальной мощностью маховика 271/273 соответственно. Evolution IX обычно тянет на динамометре 255 л.с. и 250 Вт / кв. Разница в 30 лошадиных сил.
Модели Lancer Evolution IX (RS, IX, MR) различаются по своим рабочим характеристикам.Уникальные тонкости каждой модели учитывают различия в ускорении, управляемости и максимальной скорости. Расстроенный RS — это автомобиль пуриста, разгоняющийся до 100 км / ч всего за 3,9 секунды, по сравнению с 4,6 секунды для немного более тяжелых моделей IX и MR (которые имеют электрические стеклоподъемники, задние спойлеры, ксеноновые фары, внутреннюю часть багажника и изоляцию багажника). Снижение веса более чем на 60 фунтов придает RS чуть более резкую управляемость, что помогает сократить время прохождения круга IX и MR на идентичной трассе на доли секунды.Премиальная цена топовой модели MR не тратится напрасно, если скорость является приоритетом, поскольку 6-я передняя передача MR позволяет ему разогнаться до 165 миль в час при 7000 об / мин по сравнению с 157 при 7000 на 5-м для RS и среднего IX. модели. (Примечание: данные относятся к спецификациям моделей для США)
В IX сохранены все преимущества Evolution VIII MR, такие как амортизаторы Bilstein, 6-ступенчатая механическая коробка передач, вихревые генераторы, легкосплавные диски BBS, ковшеобразные сиденья Recaro, тормоза Brembo, рулевое колесо MOMO, и алюминиевая крыша.Дополнительные изменения с 2005 года включают более близкое передаточное число для 5-ступенчатой трансмиссии, новые более легкие колеса Enkei на моделях без MR, измененную переднюю часть с более эффективной воздушной заслонкой (наиболее заметной особенностью являются два небольших овальных воздуховода для охлаждения патрубки интеркулера) и новый задний бампер с нижней поверхностью диффузора для сглаживания воздушного потока, выходящего из автомобиля (модели за пределами США).
Все три модели будут доступны в США. На всех моделях используется один и тот же двигатель мощностью 286 л.с. (213 кВт). Все модели используют передний и задний LSD (дифференциал повышенного трения) и ACD (активный центральный дифференциал).
- Standard / GSR — переработанная 5-ступенчатая, стандартная модель
- RS — переработанная 5-ступенчатая, алюминиевая крыша, пакет датчиков, минимальный интерьер
- MR — 6-ступенчатые, однотрубные амортизаторы Bilstein, алюминиевая крыша, пакет датчиков, HID освещение, Кожаные сиденья Recaro, нестандартный значок MR
Три модели также будут доступны в Европе и Японии. Хотя все модели используют один и тот же двигатель мощностью 286 л.с. (213 кВт), крутящий момент отличается от одной модели к другой. GSR производит 400 Нм крутящего момента, а RS и GT — 407 Нм.
- RS — переработанная 5-ступенчатая, алюминиевая крыша, набор датчиков, минимальный интерьер, LSD и титано-магниевая турбина
- GT — переработанная 5-ступенчатая, механически это в основном RS, но с некоторыми особенностями GSR ( в основном предметы интерьера).
- GSR — 6-ступенчатая, однотрубные амортизаторы Bilstein, алюминиевая крыша, приборная панель, AYC (Active Yaw Control) и радио с двойным DIN (примерно соответствует MR)
Ограниченная серия Evolution из 2500 экземпляров IX универсал выйдет в Японии вскоре после дебюта седана.Он использует заднюю часть универсала Lancer Sportback, привитую к седану. Будут представлены две модели отделки: GT с шестиступенчатой механической коробкой передач и GT-A с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. За исключением задней части универсала, переработанных сидений и некоторых небольших хромированных элементов отделки, интерьер автомобиля такой же, как и у седана. Есть некоторые споры о том, будет ли универсал представлен в США и на других рынках.
Компания Mitsubishi также разработала Evolution MIEV на базе шасси Evolutions IX, но с четырьмя электрическими двигателями, подключенными к четырем колесам, в качестве испытательного стенда для электромобиля следующего поколения Mitsubishi In-Wheel Electric Vehicle (MIEV).В колесных двигателях используется конструкция с полым кольцом для размещения ротора вне статора, в отличие от других электродвигателей, у которых ротор вращается внутри статора. Результатом этого является более легкий двигатель, что означает меньшую неподрессоренную массу в системе, в которой двигатели установлены на колесах. Каждый колесный двигатель развивает мощность 68 л.с., что дает огромную совокупную мощность в 272 л.с., сравнимую с мощностью обычных бензиновых Lancer Evolution. Впоследствии автомобиль участвовал в ралли Shikoku EV (электромобиль) 2005 года.
Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.
Характеристики, информация и история Lancer EVO 1,2,3,4,5,6,7,8,9
Технические характеристики, информация о модели и история Mitsubishi Lancer Evo, от EVO 1 до EVO 9.
Включает спецификации двигателя, трансмиссии и подробности общих обновлений для каждого воплощения Lancer Evolution.
Lancer EVO 1 / EVO I Технические характеристики и информация
В октябре 1992 года в продажу поступило 2 500 экземпляров EVO 1, соответствующих правилам омологации ралли группы А.Первые 2500 автомобилей были проданы за 3 дня, в результате чего Mitsubishi выпустила еще 2500 автомобилей. Различия между обычным Lancer и Lancer Evolution огромны. Силовая установка 4G63 была полностью обновлена: были улучшены дыхательная система, турбонаддув, система впрыска топлива, а также внутреннее устройство двигателя. Был установлен более крупный передний промежуточный охладитель с собственной системой распыления воды.
Хотя эти изменения дали автомобилю только дополнительные 10 л.с., двигатель был вполне способен выдерживать большую мощность.Как и следовало ожидать от раллийного автомобиля, каркас кузова был усилен, чтобы выдерживать суровые условия Safari и Acropolis Rally. EVO 1 поставлялся с вязкостным межосевым дифференциалом и дифференциалом повышенного трения сзади.
Версия GSR была более специализированной версией, она поставлялась с кондиционером, сиденьями Recaro и рулевым колесом Momo. тонированные стекла, абс, электрические стеклоподъемники и зеркала плюс автомобильная аудиосистема с 6 динамиками. Кузов также должен был соответствовать правилам ралли, что означало, что все совки и вентиляционные отверстия, которые будут использоваться в полной мере на раллийном автомобиле, также присутствовали на дорожной версии Lancer Evolution.
RS EVO был гораздо больше ориентирован на этап ралли, что означает, что он был без АБС, кондиционера, сидений Recaro и легкосплавных дисков, которые есть на GSR. Вместо этого RS пришел со стальными колесами, и в результате отказа от систем RS привел к снижению веса на 70 кг.
Lancer Evolution 1 Технические характеристики:
Двигатель: 1997 куб.1 секунда
Тормоза: 276 мм спереди, 260 мм сзади
Колеса: 6.5 × 15 спереди и сзади
Шины: 195/55 VR15
Вес: 1240 кг
Удельная мощность: 202 л.с. / тонна
Соедините эту замечательную маневренность и регулируемость с двигателем, который разгоняется до 3500 об / мин и набирает скорость со все возрастающей жестокостью до более чем 7000 об / мин, и у вас есть машина, которая невероятно быстро движется по земле … Гарри Меткалф позже признается, что довольно много работал, чтобы Оставайтесь на связи в 403-сильном EVO X — EVO Magazine Issue 181
Любительский видеоролик, показывающий проезжающие мимо каждого воплощения EVO
Lancer EVO Технические характеристики / Информация — EVO 2 / EVO II
Хотя EVO 1 оказался чрезвычайно популярным, в EVO 2 было много улучшений.EVO 2 поступил в продажу в декабре 1993 года и был выпущен в количестве 5000 экземпляров, и их распродажи заняли всего 3 месяца.
Улучшения EVO 1 начались с шасси, гусеница и колесная база были увеличены, чтобы обеспечить лучшую устойчивость и характеристики движения в поворотах для дорожного и раллийного автомобиля. Эти изменения гусеницы позволили EVO 2 носить шины 205/60-R15 без растирание. Жесткость на кручение у EVO 2 была увеличена на 30 процентов по сравнению с EVO 1. Мощность двигателя была увеличена еще на 10 л.с. за счет использования усовершенствованной выхлопной системы и увеличения давления наддува.Коробка передач и сцепление были завышены, а задний LSD изменился, что означает, что версии RS и GSR использовали один и тот же элемент. Снаружи был нижний передний бампер и добавлен дополнительный элемент к заднему антикрылу. В салоне появились еще более удобные сиденья Recaro. RS теперь поставлялся с тем же рулевым колесом Momo, что и GSR.
Характеристики Lancer Evolution — EVO 2 / EVO II
Двигатель: 1997 куб. 5.0 секунд
Lancer EVO Технические характеристики / Информация — EVO 3 / EVO III
EVO 3 снова был выпущен в январе 1995 года, и 5000 экземпляров были доступны, причем они были раскуплены быстрее, чем EVO 2. Выхлопные системы были снова модернизированы для EVO 3, поскольку использовался новый TD05-16G6-7 turbo. с небольшим увеличением компрессии двигателя привело к увеличению мощности на 10 л.с. Косметически передняя часть автомобиля была резко открыта, что привело к гораздо более агрессивному виду.Эти изменения улучшили охлаждение не только интеркулера и двигателя, но и тормозов. Чтобы дополнить новый облик передней части, были приняты новые боковые юбки, а также новый задний бампер и новое, более высокое заднее крыло.
Lancer Evolution Технические характеристики: EVO 3 / EVO III
Двигатель: 1997 куб. 4.9 секунды
Lancer EVO Технические характеристики / Информация — EVO 4 / EVO IV
Mitsubishi действительно начала набирать обороты с EVO 4, эта версия была построена на новой модели Lancer, которая была выпущена в октябре 1995 года, а первая партия из 6000 EVO 4 прибыла в июле 2006 года.Это количество было увеличено до 9 000 автомобилей, так как первая партия была распродана в течение трех дней.
В EVO 4 двигатель был повернут на 180 градусов к уже знакомой поперечной схеме, чтобы можно было использовать новую систему полного привода. Двигатель 4G63 в EVO 4 первым использовал красную крышку кулачка. Двигатель также был переработан с новыми внутренними частями и турбонаддувом. Новый двигатель достиг японского потолка мощности 280 л.с. при увеличении крутящего момента на 14 процентов. Новым турбонаддувом был TD05HR-16G6-9T, который был соединен с двигателем с помощью выпускного коллектора новой конструкции, а после него — с новой системой выпуска с более высокой пропускной способностью.Поскольку EVO 4 был построен на базе нового Lancer, внешние отличия заключались во многих новых бамперах, боковых юбках и заднем антикрыле с кольцом, в отличие от предыдущих версий, в которых использовалось заднее антикрыло с отдельным элементом. На EVO 4 была представлена первая версия системы активного контроля рыскания Mitsubishi (AYC). Первая версия действовала только на задний дифференциал и позволяла изменять выходной крутящий момент слева направо в зависимости от положения автомобиля. Это изменение в основном привело к увеличению тяги на выходе из поворотов и, вероятно, было самым большим улучшением, внесенным в Lancer Evolution на сегодняшний день, поскольку в более поздних версиях используются более сложные версии этой оригинальной системы AYC.
Вес EVO 4 также увеличился, как и размер тормозной системы, и жесткость корпуса. GSR получил рулевое колесо Momo, которое теперь включает подушку безопасности, боковую подушку безопасности пассажира, комбинацию приборов с белой лицевой панелью, новые сиденья Recaro и болт на распорке стойки. Версия RS шла с рулевым колесом Momo без подушки безопасности.
Lancer Evolution Технические характеристики: EVO 4 / EVO IV
Двигатель: 1997 куб. -60 миль / ч: 4.8 секунд (RS: 4,4 секунды) `
Тормоза: 276 мм спереди, 284 мм сзади
Колеса: 6 × 16
Шины: 205/55 R16
Вес: 1350 кг
Удельная мощность: 208 л.с. / тонна
0-62 миль в час: 5,5 секунды
Максимальная скорость: 112 миль / ч (
Как универсал, это намного лучше, чем первый EVO, но, возможно, я ожидал большего скачка. Некоторая дикость была использована, чтобы освободить место для большего контроля — EVO Magazine Issue 181
Вики Батлер Хендерсон — Пятая передача EVO 6 против EVO 9
Lancer EVO Технические характеристики / Информация — EVO 5 / EVO V
Mitsubishi действительно отправилась в город на EVO 5, воспользовавшись многими другими правилами ралли Группы А.Кузов и габариты шасси были увеличены до максимума, разрешенного правилами Группы А. Более широкая колея означала, что у EVO 5 должны были быть расширенные колесные арки, чтобы покрывать более широкие 7,5-дюймовые легкосплавные диски OZ. В капоте теперь было самое большое вентиляционное отверстие, разрешенное правилами, а заднее крыло теперь состояло из двух элементов.
На стороне подвески регуляторы развала колес были теперь включены в стандартную комплектацию, и теперь использовались новые стойки подвески перевернутого типа. EVO 5 также получил новый насос гидроусилителя рулевого управления, который сэкономил несколько килограммов по сравнению со старой конструкцией.Двигатель был снова переработан с новыми поршнями, новым турбонаддувом, новым промежуточным охладителем, а также системой охлаждения, позволяющей надежно передавать дополнительный крутящий момент этого автомобиля как на спецучастке, так и на дороге. Были использованы более крупные тормоза Brembo, которые включали диски диаметром 320 мм и 4 суппорта с суппортом, при этом 300-метровые твердые диски были найдены сзади, зажатыми 2-поршневыми суппортами Brembo. RS поставлялся без АБС, со стальными колесами и теми же тормозами, что и на предыдущих EVO, что позволяло покупателям выбирать собственные настройки тормозов.
Lancer Evolution Технические характеристики: EVO 5 / EVO V
Двигатель: 1997 куб.
0-60 миль / ч: 4,8 секунды (RS: 4,4)
Mitsubishi EVO Технические характеристики / Информация — EVO 6 / EVO VI
EVO 6 выглядел в основном так же, за исключением нескольких незначительных изменений, которые увеличили стабильность и прижимную силу, они должны были соответствовать новым правилам WRC.Вновь была переработана система охлаждения, в которую был включен новый внешний масляный радиатор. На RS турбина была заменена на деталь TD05HRA-16G6-10.5T, в которой использовалось титановое рабочее колесо турбины для уменьшения веса и увеличения прочности. Обе машины получили впускной патрубок с улучшенной пропускной способностью. Модификации шасси включали кованые алюминиевые рычаги подвески, дополнительную точечную сварку, более толстую сталь и улучшенный клей для увеличения прочности и жесткости на кручение. EVO 6 также получил новый дизайн легкосплавных дисков того же размера, что и EVO 5.В интерьере присутствовали синие детали в виде отстрочки, материалов и грани калибровочного кластера. Рулевое колесо MOMO и сиденья Recaro по-прежнему входили в GSR.
Lancer Evolution Технические характеристики: EVO 6 / EVO VI
Двигатель: 1997 куб. 0-60 миль / ч: 4,4 секунды (RS: 4,2 секунды)
Mitsubishi EVO Технические характеристики / Информация — EVO 6 Tommi Makinen Edition
В отличие от большинства производителей автомобилей, где специальные выпуски имеют лишь внешние отличия от остальной модельной линейки, Tommi Makinen Edition включает в себя некоторые основные улучшения по сравнению со стандартным EVO 6.Сюда входит новый TD05HRA-15GK2-10.5T с титановым турбинным колесом, более тихой выхлопной системой, заниженной на 10 мм подвеской и более быстрой рулевой рейкой. Передний бампер лишился больших габаритных огней и был заменен большими дефлекторами. Версия Makinen поставлялась с 17-дюймовыми легкосплавными дисками Enkei. Было выпущено 2500 штук, и многие считают, что это лучший образец линейки EVO.
Кажется, что все, к чему вы прикасаетесь, отточено до тех пор, пока оно не станет работать плавно и безупречно, от рулевого управления до тормозов Brembo — EVO Issue 181
Lancer Evolution Технические характеристики: EVO 6 / EVO VI
Двигатель: 1997 куб. 4.4 секунды
Колеса: 7,5 × 17
Шины: 225/45 ZR17
Цена новинка: 32995 фунтов стерлингов 2000
Тормоза: 263 мм спереди, 252 мм сзади
Трансмиссия: 5 скоростей, центральный блок вязкостной муфты, задний дифференциал AYC
EVO 6 Ralliart Special Editions
RS II — версия RS с некоторыми дополнениями GSR
RS Sprint — 320PS со специальным блоком управления двигателем, выхлопом и воздушным фильтром.
RSX — кроссовер GSR / RS, без AYC или ABS, но с электрикой
ZeroFighter (eXtreme UK): 340 л.с., красно-белая цветовая схема
RS450: на основе RS II с мощностью 380 л.с. и 390 фунт / фут.
Mitsubishi EVO Технические характеристики / Информация: EVO 7 / EVO VII
Доступный в январе 2001 года и, что вызывает споры, основанный на платформе Cedia, EVO 7 был тяжелее, больше и менее сфокусирован, чем предыдущие версии. Двигатель в EVO 7 имел полые распредвалы и крышку из магниевого сплава для уменьшения веса в верхней части двигателя. Самое большое улучшение произошло с обновлением AYC, который теперь работал с ABS и имел вручную выбираемые настройки снега, гравия и асфальта.Шасси было переработано, но по-прежнему использовались стойки MacPherson спереди и многорычажная подвеска сзади. Компания Mitsubishi утверждала, что EVO 6 был более управляемым автомобилем, чем версия Tommi Makinen, но многие с этим не согласны. Интерьер получил суперподдерживающие сиденья Recaro, новый дизайн рулевого колеса MOMO с тахометром, теперь размещенным по центру перед водителем, но, к сожалению, у шинного автомобиля не было дополнительных датчиков. Был очевиден переработанный задний спойлер, который увеличил прижимную силу без увеличения сопротивления.
Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 7 / EVO VII
Двигатель: 1997 куб. 4,9 секунды (RS: 4,7)
Прочие модели EVO VII
RSII: на полпути между GSR и RS
RS Sprint: 318 л.с., 327 фунтов / фут — Создано Ralliart (Xtreme Autos).
Basis — это легкая японская модель Spec EVO без ABS и AYC, более короткая передача, чем у GSR, и заводные окна.Xtreme Autos добавляет сиденья Recaro, более жесткую подвеску, более быстрое рулевое управление, блокировку на 2,2 оборота и более крепкие болты шатуна, обеспечивающие давление 1,4 бара, и фильтр HKS Super Flow. Пиковая мощность составляет 320 л.с. и 327 фунтов / фут до 40 л.с. и 40 фунтов / фут.
EVO Конец срока действия март 2003 г. Журнал EVO — Джон Баркер
«11 месяцев были похожи на жизнь с пальцем на кнопке быстрой перемотки вперед ……. Ее упругая езда, включение / выключение подачи энергии на шею, маниакально короткое переключение передач и звук впуска оставили у меня ощущение, как будто на меня напали… .Его коллега Ричард Миден написал: «Это как попасть в серию взрывов… нельзя ожидать больше, чем 20 миль на галлон… .. только закаленный водитель Caterham или Radical будет жаловаться на недостаточную резкость, потому что EVO RS полон решимости». собираетесь на работу или спускаетесь по Craner Curves »
GT-A: Больше веса, меньше крутящего момента, полуавтоматическая коробка передач
Extreme Autos: 339 л.с.
Extreme S: 357 л.с.
Extreme SC: 458 л.с.
2 Официальные версии в Великобритании: RSII и FQ-300 RSII, эквивалент GSR
HKS Hipermax EVO 8 в Цукубе — во второй половине показан внутренний
Mitsubishi EVO / Технические характеристики: EVO 8 / EVO VIII
Рестайлинг экстерьера, но с новым Super AYC.
Peter Lyon EVO — 6-ступенчатая коробка передач, синхронизаторы с тройным конусом на первом и втором вместо двойных. Super AYC с двойной вычислительной мощностью по сравнению с AYC и более эффективными планетарными передачами. Пределы прохождения поворотов поднялись на новый уровень (в тестах с EVO 7). Super AYC передает больше мощности на внешнее заднее колесо. На 10 кг тяжелее EVO 7.
Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 / EVO VIII
Двигатель: 1997 куб.7 секунд
Купите книги EVO на Amazon UK Now
Купите книги EVO на Amazon USA Now
Mitsubishi EVO / Технические характеристики: EVO 8 MR / EVO VIII MR
Заявлен как совершенный EVO 8. Поставлялся с алюминиевой крышей, легкой подвеской, амортизаторами Bilstein, антрацитовыми сплавами и элементом заднего крыла из углеродного волокна.
Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 MR / EVO VIII MR
Двигатель: 1997 куб.7 секунд
Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 VIII 260 / EVO VIII 260
Двигатель: 1997 куб.
Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 FQ-330 / EVO VIII FQ-330
Двигатель: 1997 куб. : 4,4 секунды
Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 FQ-340 / EVO VIII FQ-340
Двигатель: 1997 куб. : 4.3 секунды
Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 8 FQ-400 / EVO VIII FQ-400
Двигатель: 1997 куб. : 3,8 секунды
Mitsubishi EVO Технические характеристики / Информация: EVO 9 / EVO IX
MIVEC, инновационная технология изменения фаз газораспределения Mitsubish, впервые была замечена на EVO 9. В Японии GT заменил RSII. Также была доступна универсальная версия.В Великобритании были доступны только модели FQ.
Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 9 / EVO IX
Двигатель: 1997 куб. См,
Мощность: 286 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 289 фунтов / фут при 3500 об / мин 4,4 секунды (RS: 4,2)
Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 9 FQ-300 / EVO IX FQ-300
Двигатель: 1997 куб. : 4.7 секунд
Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 9 FQ-320 / EVO IX FQ-320
Двигатель: 1997 куб. : 4,5 секунды
Mitsubishi Evolution Технические характеристики: EVO 9 FQ-340 / EVO IX FQ-340
Двигатель: 1997 куб. : 4,3 секунды
Mitsubishi Evolution Specs EVO 9 MR FQ-360
Двигатель: 1997 куб. Передняя подвеска: стойки McPherson, винтовые пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя часть: многорычажная, винтовые пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза: вентилируемые, спереди 320 мм, сзади 300 мм, ABS, EBD
Колеса: 8 × 17 передние и задние
Шины: 245/40 -18 передние и задние
Вес: 1400 кг
Удельная мощность: 266 л.с. / тонна
0-62 миль / ч: 3.9 секунд
Максимальная скорость: 157 миль / ч
Цена новинка: 34 529 фунтов стерлингов 2006
Результат — невероятная маневренность на поворотах и откровенно удивительная экономия затрат, необходимых для того, чтобы мчаться по этим мокрым, замерзшим дорогам с головокружительной скоростью. Однако, если вы внимательно изучите детали, вы обнаружите, что не так много изменилось по сравнению с первым EVO — EVO Issue 181
см. Также: Характеристики настройки
EVO и мощность
EVO 9 Performance Part Power Test
Обзор Mitsubishi EVO FQ300
Обзор Mitsubishi EVO VII RS Sprint
Руководство по покупке Mitsubishi EVO
Специалисты по настройке Mitsubishi EVO
Руководство по настройке EVO
Эта страница последний раз была изменена 26 авг.2021 в 14:45
Продолжить чтение
2009 Митсубиси Лансер | Технические характеристики — Технические характеристики
Информационный центр водителя (опция)
Информационный центр для водителей
Передний кожаный центральный подлокотник с ящиком для хранения
2 передних подстаканника и 2 передних держателя для бутылок
Датчик наружной температуры
Индикация наружной температуры
Задний центральный подлокотник с подстаканниками
Кожаные и замшевые сиденья RECARO
Кожаная ручка переключения передач
Накладки на пороги из алюминия
Кожаное рулевое колесо с серебряными вставками
Начало страницыMitsubishi Lancer Evolution X — обзор, история, цены и характеристики
Если Mitsubishi Lancer Evolution VII доставил нам беспокойство после превосходного Evo VI, то Lancer Evo десятого поколения должен был доказать еще больше.Компания Mitsubishi за эти годы превратила VII в абсолютного монстра, претерпев дальнейшую эволюцию с моделями VIII и IX, что означало большие надежды на совершенно новый X.
И это хорошее начало. « Более зрелый, но не менее способный » — так мы назвали его в одной надписи на повороте во время нашей первой пробной поездки в 2007 году, и хотя эти автомобили изначально рассматривались как, возможно, немного тяжелый с электроникой, более миниатюрный Nissan GT-R, чем раллийный беженец. , впечатления от вождения быстро развеяли любые сомнения.Он тоже выглядел фантастически, остроугольным, агрессивным и современным. Эта форма по-прежнему хорошо выглядит.
И в одном отношении Evo X, вероятно, войдет в историю — поскольку с момента прекращения производства в 2016 году Mitsubishi больше не продает (и не планирует продавать в ближайшее время) преемника. Купите Evo X, и вы покупаете последнюю версию одной из самых мощных серий автомобилей.
Mitsubishi Lancer Evo X в деталях
Lancer Evo X, возможно, был большим шагом вперед по сравнению со своим предшественником, чем любая другая модель в серии Mitsubishi Lancer Evolution.Впервые появился совершенно новый двигатель с внутренним кодом 4B11T. Как и предыдущие Evos, это был 2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но блок цилиндров был литым из алюминия, а не из чугуна. В результате он был на 12 кг легче, в нем использовалась цепь привода ГРМ, а не ремень, и в нем использовалась система фаз газораспределения MIVEC для впускных и выпускных клапанов, а не только для впуска.
В то время как некоторые предыдущие Evos предлагались с автоматической коробкой передач, в Evo X это было гораздо больше.Блок с двойным сцеплением, получивший название TC SST (от Twin Clutch Sports Shift Transmission), имел шесть передаточных чисел и позволял 276-сильному X (в японской комплектации) разгоняться до 62 миль в час за 5,2 секунды, несмотря на снаряженную массу 1540 кг, что на 140 кг больше, чем у IX it. заменены.
> Обзор Mitsubishi Evo X FQ-400
Как всегда, этому в какой-то мере противостоял набор умных электронных систем, все под маркой S-AWC (Super All Wheel Control), которая включала Active Yaw Контроль, активный центральный дифференциал, система стабилизации и ABS.Гусеница X была на 30 мм шире, чем у IX, жесткость на кручение на 40% жестче, а новый двигатель был не только легче, но и располагался на 10% ниже в моторном отсеке.
Вскоре последовали и другие модели — на протяжении многих лет evo ездил на FQ-330, FQ-360 и безумном FQ-400 (мощность 200 л.с. / литр), а также на хардкорной модели RS. Учитывая, что он также прибыл в то же время, что и разочаровавшая Impreza на базе хэтчбека, его привлекательность всегда была гарантирована.
Lancer Evolution X | Lancer Evolution X FQ-400 | ||||
Двигатель | 1998 куб. Максимальная мощность | 276 л. | Удельная мощность | 182 л.с. / тонну | 262 л.с. / тонну |
0-60 миль / ч | 5.2 с (заявлено с SST) | 3,8 с (заявлено) | |||
Максимальная скорость | 155 миль / час (ограничено) | 155 миль / час (ограничено) |
Что мы сказали
Mitsubishi Lancer Evo X, evo 111 (07 декабря), Ричард Миден
«Возможно, из-за того, что мы были избалованы более интуитивной производительностью различных вариантов FQ, Evo X со стандартным выходом не выглядит таким полноценным, как мы. ожидать, со строительством ускорения в зрелой и линейной манере с небольшим количеством фейерверков.Он гладкий, если характерен приглушенным прикосновением, но все же это не что иное, как быстрое.
«Как всегда, Evo всегда требует сцепления с дорогой для поворота, но там, где предыдущие модели были слишком заинтересованы в их собственном благе, X сохраняет красивую нейтральную позицию. Он кажется менее экстремальным, но он, несомненно, быстрее и менее утомителен при длительной высокоскоростной езде просто потому, что вам не нужно оставаться в таком положении на крыше автомобиля ».
> Обзор Mitsubishi Evo X FQ-330 SST
Mitsubishi Evo VII FQ-400, evo 135 (09 октября), Ollie Marriage
‘Ширина колеи увеличилась на 20 мм спереди и сзади, а весь кузов опустился на 30 мм ниже.Это большие сдвиги, и они имеют большое значение. Во-первых, передний сплиттер из углеродного волокна на неровных дорогах иногда сильно изнашивается. Значит, более жесткий трек-кар, чем гибкий раллийный автомобиль? Ничуть. Фактически, FQ-400, кажется, все еще имеет большой вертикальный ход (отсюда и задиры), и, что еще лучше, его движение красиво и мягко демпфируется.
«Даже двигатель нормальный шумит. Гудение отсутствует, вместо него звучит грубоватая нота с восхитительным треском на переполнении.И он не разгоняется, как тусовщик. От 3700 до 7700 об / мин скорость подачи будет агрессивной и устойчивой, но она не причинит вам или вашим пассажирам травм ».
Сколько платить
Mitsubishi Lancer Evo X GSR
Отлично: £ 20,000 Хорошо: £ 14000 Среднее значение: 10000 фунтов стерлингов Проект: N / A
Mitsubishi Lancer VIII Evolution IX Технические характеристики двигателя | |||
Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 | ||
Код двигателя: | — | ||
Тип топлива: | Бензин | ||
MPI Топливная система: | MPI | ||
Центровка двигателя: | Tra nsverse | ||
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | 1997 см3 или 121.9 у. | Аспирация: | Turbo + Intercooler |
Степень сжатия: | 8,8 | ||
Максимальная мощность — Выходная мощность — мощность в лошадиных силах: | 280 л.с. или 276 л.с. или 206 об / мин, кВт при 206 л.с. | ||
Максимальный крутящий момент: | 355 Нм или 261 фунт.футов при 3500 об / мин | ||
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | AWD | ||
Коробка передач — Количество скоростей: | |||
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: | 10. |