Lamborghini Miura — фото, цена, технические характеристики Ламборджини Миура P400 / P400 SV / Jota
В 1965 году на Туринском автосалоне компания Lamborghini представила сразу несколько новых моделей, среди которых был и безымянный макет нового спортивного купе. Будучи построенной на инновационном шасси с поперечно расположенным 4,0-литровым 12-цилиндровым двигателем, новинка уже тогда виделась потенциально успешным проектом.
Итальянцы использовали новое шасси для заднеприводного спортивного купе Miura, дебют которого состоялся на Женевском автосалоне 1966 года. С производством модели тянуть не стали. Автомобиль, получивший название Lamborghini Miura P400, был запущен в серию в этом же году.
Каталог Lamborghini
Интересно, что свое название спортивное купе получило в честь испанской породы боевых быков Миура (Miura). Если вспомнить, что эмблемой Lamborghini является как раз таки бык, то выбор названия становится вполне понятен.
Lamborghini Miura P400 оснастили 4,0-литровым V-образным двенадцатицилиндровым двигателем, который работал в паре с пятиступенчатой коробкой передач.
Мощность силового агрегата составила 350 л.с.
Высокопроизводительный мотор и малый вес автомобиля (всего 1 292 кг) позволили P400 стать самым быстрым серийным автомобилем в мире. Так, до сотни итальянский спорткар разгоняется за 5,7 секунды, а его максимальная скорость достигает 273 км/час.
Ламборджини Миура впечатлил современников не только своими динамическими характеристиками, но и дизайном. Интересно, что разработкой экстерьера спорткара занимался легендарный Марселло Гандини. Именно он предложил сделать Miura как можно более приземистым.
Так, высота автомобиля составляет всего 1 055 мм, а ширина и длина — 1 760 и 4 370 мм, соответственно. Кроме того, с подачи Гандини был разработан уникальный способ доступа в салон автомобиля. Чтобы попасть внутрь купе нужно нажать на кнопку замка, скрытую от посторонних глаз в вентиляционных прорезях в верхней части двери.
В следующие несколько лет итальянский производитель выпустил другие модификации модели.
Сначала общественности была представлена эксклюзивная Miura P400 Roadster. Работая над этой версией, итальянские специалисты заметно улучшили аэродинамику автомобиля, благодаря чему максимальная скорость достигла отметки в 300 км/час.
В 1969 году появляется первая серийная модификация — Miura P400 S. В отличие от оригинала, автомобиль укомплектовали новой резиной, вентилируемыми тормозными дисками, автоматическими стеклоподъемниками и более толстой кузовной сталью. Двигатель спортивного купе был модернизирован, благодаря чему его мощность возросла до 370 л.с. P400 S стала самой массовой моделью серии. Всего Lamborghini выпустили 338 таких спорткаров.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
Самой мощной версией модели Miura считается модификация Jota. 440-сильный вариант был выпущен в одном единственном экземпляре. К сожалению, спустя несколько лет владелец уникального спорткара (крупный итальянский промышленник) попал в аварию, в которой автомобиль был серьезно поврежден и сгорел дотла…
Еще одной достойной упоминания модификацией модели является Miura P400 SV, выпущенной в 1971 г..jpg)
Спорткар не только получил более мощный двигатель (385 л.с.), но и отличался от предшественников в плане дизайна. Всего было произведено 150 автомобилей P400 SV.
В 1972 году руководство Lamborghini принимает решение свернуть производство Miura, причиной чему называется нехватка производственных мощностей необходимых для выпуска новой модели Countach. Несмотря на то, что с учетом всех модификаций было выпущено всего 750 автомобилей Ламборгини Миура, многие считают, что именно эта модель (а также спорткар Countach, пришедший ей на смену) сыграла огромную роль в становлении итальянской компании.
В свое время итальянский спорткар можно было приобрести примерно за $20 000. Сегодня же большая часть автомобилей Lamborghini Miura находится в частных коллекциях, и купить спорткар можно лишь на аукционе, при этом цена на машину (в зависимости от ее состояния и версии) может достигать нескольких сотен тысяч долларов США.
Видео Lamborghini Miura
Выживший.
Lamborghini Miura — TopGear RussiaТо, что вы видите на фотографиях — это единственный экземпляр Miura SVR — автомобиль, который его производитель характеризует как «один из самых удивительных Lamborghini, когда-либо созданных». Совсем недавно его восстановление завершилось в специальном департаменте компании — Polo Storico. Он начал свой жизненный путь как обычная Miura, которая, в зеленом цвете и с черным кожаным салоном, была доставлена дилеру в Турине в 1968 году. После смены восьми владельцев, он был продан немцу — Хайнцу Страберу, который и заказал трансформацию в машину, которую вы сейчас видите. Хайнц — отличный парень.
В принципе, это еще более экстремальная версия и без того самого экстремального Lamborghini — SVJ. Оригинальный SVJ, разработанный тест-пилотом Lamborghini Бобом Уоллесом, был разбит в результате аварии, но позже на заводе создали кучу подобных автомобилей путем модернизации по заказам клиентов. Но Хайнц хотел чего-то еще более экстремального, поэтому вот он — SVR.
Lamborghini потребовалось 18 месяцев для реализации проекта. Однако Хайнцу, похоже, в течении этого срока заменили сердце, поэтому как только автомобиль был готов, он продал его в Японию.
И уже в Японии автомобиль пробыл четыре десятилетия, вдохновив создателя целой серии комиксов “Circuit Wolf” и выступив основой для масштабной модели японской компании Kyosho.
Руководитель департамента Lamborghini, занимающегося восстановлением легендарных автомобилей бренда, Polo Storico, Паоло Габриелли, сказал, что восстановление этого экземпляра заняло 19 месяцев. «Оригинальные инженерные документы нам не очень помогли, так как автомобиль был модифицирован, так что мы использовали спецификации 1974 года», — сказал он. «Задача команды Polo Storico была еще более сложной, поскольку автомобиль прибыл в Сант-Агату по частям, в разобранном состоянии. Причем там еще были некоторые модификации».
Единственными деталями, которые отличаются теперь от первоначальной спецификации, являются более удобные сидения, четырехточечные ремни безопасности и съемная дуга безопасности, которые предназначены для безопасности при выступлениях на гоночных треках.
Хорошие новости.
Купе Lamborghini Miura SVR позволило помечтать о будущем — ДРАЙВ
Даже сама по себе модель Lamborghini Miura (1966–1973) уже довольно редкая: было выпущено всего 763 машины кисти легендарного Марчелло Гандини. Про SVR и говорить нечего — он всего один.
Отделение Lamborghini Polo Storico восстановило один из самых редких автомобилей марки с очень интересной и запутанной историей: уникальное «японское» купе Miura SVR. Отреставрированная машина была показана публике на специальном мероприятии, прошедшем на гоночном кольце Накаяма. Эта удивительная работа может служить косвенным намёком на скорый выход другого необычного автомобиля.
Интересен выбор расположения антикрыла и неприкрытое окно вместо бампера, позволяющее рассмотреть часть начинки.
Сначала немного предыстории. В 1970-м тест-пилот компании Боб Уоллас при поддержке инженеров создал уникальный образец Miura Jota — дорожного монстра, вдохновлённого гоночными машинами категории FIA J. Йота (Хота, если более точно) щеголяла перекроенными кузовом и подвеской, а также форсированным до 445 сил мотором V12 3.9. Позднее тот образец был утрачен (авария и пожар уничтожили авто полностью), но он дал старт цепи событий, которая приведёт сейчас нас с вами в Японию.
С самого начала машина замышлялась как инструмент для трека, хотя допускалась на дороги.
По следам Хоты компания построила шесть, как выразились бы сейчас, «горячих» Миур SVJ (оригинальных, ибо позднее по просьбам клиентов ещё несколько уже выпущенных Миур были конвертированы в SVJ).
Паоло Габриелли, глава отдела продаж, послепродажного обслуживания и директор Polo Storico, рассказал, что полное восстановление купе ныне заняло 19 месяцев. На месяц дольше, чем потребовала его первая переделка.
В 1976 году автомобиль был продан некоему Хиромицу Ито и попал в Японию. Там он стал сенсацией и даже медийным явлением: послужил вдохновением для манги Circuit Wolf, а компания Kyosho, воспользовавшись живым образцом, выпустила масштабную модельку Миуры SVR (1:18), ставшую легендой у коллекционеров.
Прототип нового топового Авентадора фотошпионы не раз видели и на обычных дорогах, и на Нюрбургринге.
Какая связь с нашим временем и грядущими обновками модельного ряда? На тестах давно ездит экстремальный Lamborghini Aventador, который, по неофициальным данным, итальянцы нарекут Aventador SVJ. У машины будут намного более развитые аэродинамические компоненты, перенастроенное шасси и форсированный примерно до 800 сил мотор. Возрождение аутентичной Миуры SVR может оказаться подсказкой: фирма проявляет активный интерес к своему прошлому, в котором черпает вдохновение для настоящего. Премьера Авентадора SVJ должна состояться в этом году, а там, глядишь, итальянцы подумают и о возврате к буквам SVR.
Купе Lamborghini Aventador Miura Homage мгновенно нашло покупателей — ДРАЙВ
Как и исторический прообраз, эта модель порадует владельца двухцветным кузовом, причём в палитру включены цвета оригинала (Rosso Arancio Miura, Verde Scandal, Blu Tahiti).
Итальянцы отметили необычный юбилей — 50 лет с момента выпуска модели Miura, прародительницы всех среднемоторных Lamborghini с мотором V12. В честь того красивого суперкара компания из Сант’Агата-Болоньезе выпустила лимитированное издание современного купе — Lamborghini Aventador Miura Homage. Таких машин будет собрано всего 50 штук.
Колёсные диски Dione (20 и 21 дюйм) могут быть матово-серебристыми или золотистыми.
Внутри — на выбор два цвета кожаной отделки: Nero Ade или Terra Emilia. В любом случае к ней положены прострочка в тон, углепластиковые декоративные элементы, золотистые вышитые надписи.
Основана юбилейная версия на базовом Авентадоре, так что все характеристики остались прежними: мотор V12 6.5 развивает 700 л.с. и 690 Н•м, разгон до сотни составляет 2,9 с, а максималка — 350 км/ч. Все перемены заключаются в особой окраске кузова и колёс, отделке интерьера, номерной табличке в салоне и шильдиках Miura 50 на порогах. Широкая публика может увидеть это купе на проходящем в Гудвуде Фестивале скорости. О цене спецверсии Aventador Miura Homage производитель умолчал, но сообщил, что большая часть её тиража уже распродана.
История
Суперкар Lamborghini Miura с кузовом работы знаменитого Марчелло Гандини выпускался с 1966 по 1973 год. Всего было сделано 764 купе. Уже с первого прототипа машина щеголяла двухцветной окраской с контрастным нижним поясом.
Было создано несколько серийных версий, а также два концептуальных образца с кузовом тарга.Мотор V12 с рабочим объёмом 3929 см³ располагался в базе поперечно и приводил задние колёса через пятиступенчатую «механику». Мощность агрегата в зависимости от модификации составляла от 350 до 385 л.с., а крутящий момент — от 355 до 388 Н•м.
В 2006 году имя Miura ненадолго вернулось — итальянцы построили концепт по мотивам легендарной машины. Появились даже слухи о возможном серийном воплощении этого купе, но позднее производитель их опроверг.
| |||||||||||||
Довольно неплохие характеристики как для 1967 года. На счёт фар — лично мне не нравятся фары с «рисничками». Уж слишком «детско» это выглядит.
..
Рабочий объем двигателя Lamborghini L 400 — 3939 см3 ( 82,0 х 62,0 мм; 9,5; четыре трехкамерных карбюраторов Weber 40 IDA 3C; 350 л.с./7000 и 378 Нм/5000 ( прототипы имели по два Weber 40 IDA C/3C в правом и левом исполнении на каждом полублоке и максимальный момент 369 Нм/5100)). Благодаря измененному дизайну задней части, новым магниевым колесным дискам, менее емкому 90-, вместо 106-литрового топливному баку и отказу от стеклянной крышки моторного отсека в пользу боковых воздухозаборников и жалюзи, удалось снизить сухую массу с 1180 до 1075 кг ( снаряженную, с 1400 до 1292 кг), несмотря на немного увеличившиеся длину, колею и колесную базу.
На первых трех прототипах использовали главную передачу с отношением 4,052, 4,333 и 4,647, что должно было соответствовать максимальным скоростям 287 (при 7000), 268 (при 7000)и 257 км/час (при 7200), при разгоне до сотни за 5,4, 5,0 и 4,7 секунды. Серийная Miura, выпуск которой начался в ноябре 1966 года, получила главную передачу 4,091, максимальную скорость 284 км/час при 5,4-секундном разгоне до сотни и времени прохождения 402-метровой дистанции в 13,4 секунды (175,7 км/час). Дабы снизить нагрузку на коробку передач, максимальные обороты на 5 передаче ограничили 6800, что сказалось на снижении скорости до 277 км/час, а разгон до сотни увеличился до 6,7 секунд.
В разгоне они были лучше. Во-первых, виновата «неправильная» методика замера мощности, по которой «американцы» фактически были на 20-25% слабее «европейцев. Во-вторых, относительно тихоходные двигатели, которые раскручивались на 1000-1500 оборотов меньше, чем европейские. В-третьих, настройка коробки передач с целью обеспечить именно лучшее ускорение, чем высокую скорость. В-четвертых и пятых, несколько большая масса и габариты при худшей аэродинамике, развесовке по осям и жесткости подвески. В-шестых, американский бензин был качественней европейского, что придавало экспортным моделям дополнительные силы сверх заявленных в тех.характеристиках. Однако, не стоит считать это общим недостатком — при необходимости американские автомобили пренебрегали национальными особенностями и превращались в отличные конкурентоспособные спорткары, не уступающие, а то и превосходящие «европейцев».
Смотря какие и лучше кого. Это сложный вопрос.
6.7 секунд до сотни — не лучший результат для топового европейского суперкара. Ричик, а что, у версии P400 SV уже не было ограничителя оборотов? По твоим данным, она тратила на разгон меньше 5 секунд.
Двигатель обычной Miura раскручивался только до 7500 оборотов, поэтому даже при избытке мощности и не обращая внимание на перегрузку коробки не мог обеспечить скорость выше 305 км/час. Избытка мощности у 350-сильного мотора еще не было, а коробку следовало поберечь, поэтому рабочие обороты коробки на промежуточных передачах ограничили 7000. На высшей передаче мощности уже не хватало даже для 7000, поэтому двигатель без неприятных последствий мог раскрутиться только до 6800, из-за чего практическая максимальная скорость оказалась равной 277 км/час. При таких настройках разгон до сотни составлял 6,7 секунды. Если двигатель и коробку не беречь, перегружая на нижних и выкручивая мотор на высшей передаче, то максималка составит 284 км/час, а время разгона сократится до 5,4 секунды.
Рабочие, конечно, были ниже и обеспечивали 281 км/час на 7000 и 4,8 секунды до сотни за счет большего крутящего момента на боле высоких оборотах. Так что, 284 км/час и 5,4 секунды и 281 км/час и 4,8 секунды, невелика разница. Двигатель SV стал не только мощнее, но и выносливее, что и позволило улучшить динамические показатели.Lamborghini: фото автомобиля Miura P400 из фильма «Ограбление по-итальянски»
Miura P400 появляется в начале фильма «Ограбление по-итальянски»: за рулем сидел актер Россано Брацци и ехал через перевал Большой Сен-Бернар в Альпах. Сцена заканчивается тем, как автомобиль попадает в аварию, полностью разбивается и летит со склона горы. В картине принимали участие два автомобиля: та самая, сегодня восстановленная Miura и другой, уже разбитый ранее автомобиль.
В кино, чтобы сохранить машину в хорошем состоянии, светлый салон был заменен на темный, а сейчас Lamborghini вернули авто к прежнему виду. Компания провела полную проверку, убедившись, что это именно та модель из «Ограбления по-итальянски», которая после съемок фильма была продана неизвестному автолюбителю, а с 2005 года владельцем был предприниматель Норбетто Ферретти. В 2015 году бизнесмен Иэн Тиррелл выкупил уникальный экземпляр Miura P400 примерно за $1,5 миллиона.
Lamborghini Miura P400 обладает мощностью 350 л. с., двигателем объемом 3,9 л и развивает скорость до 288 км/ч.
Вероятно, вам также будет интересно:
Ferrari 250 GTE 2+2 1962 года солиста Jamiroquai выставлен на аукцион
Вы совершенно точно захотите проехаться на новом Lamborghini
7 самых безумных суперкаров
Фото: Lamborghini
Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.
Системный пестицид | справочник Пестициды.ru
К настоящему времени системные препараты известны во всех группах пестицидов.
Системные инсектициды способны передвигаться по сосудистой системе растения и отравлять поедающих его насекомых.[7] Первые системные препараты, способные воздействовать на насекомых и клещей, были синтезированы в 1946 году и относились к органическим соединениям фосфора. Часть из этих средств обладала достаточной избирательностью, в связи с чем, их начали активно применять для защиты растений. В настоящее время перечень пестицидов подобного действия значительно расширился, а ФОС давно перестали быть препаратами выбора.[4]
Сосущие насекомые – основной объект действия системных пестицидовСосущие насекомые – основной объект действия системных пестицидов
На фото – тля во время питания.
Использовано изображение:[11]
Проникая в тело вредителя, препараты подавляют течение жизненно важных биохимических и физиологических процессов, что приводит к его гибели. Многие из применяемых средств оказывают воздействие на нервную передачу, вызывая у насекомых конвульсии и параличи. Возможны и другие механизмы действия. Например, существует ряд природных и синтетических препаратов, представляющих собой биологически активные вещества, способные оказывать влияние на гормональную активность вредных организмов (например, проявлять антагонизм к гормонам). Подобные средства воздействуют на процессы линьки, развития, полового созревания и др.[10]
Системные инсектоакарициды используются для внесения в почву (защита от проволочников, личинок хрущей и т.д.) и применяются в период вегетации против вредителей, обитающих внутри растений (личинки луковой, озимой, капустной, шведской мух) и на них.[4] Средства особенно эффективны в отношении тлей, трипсов, клещей.[9][1] Инсектоакарициды, которые проявляют активность против сосущих насекомых и клещей, часто оказывают лишь небольшое влияние на листогрызущих насекомых.[4](фото)
В настоящее время широко используются системные инсектициды из класса неоникотиноидов, которые способны проникать в листья растений из корневой системы.
Препараты, проникающие в растения, долгое время сохраняются там в действующих концентрациях, поэтому в целом продолжительность их защитного влияния больше, нежели у контактных средств.[8] Наряду с этим, к ним довольно скоро формируется резистентность, особенно быстро – к фосфорорганическим соединениям.[8]
Чтобы изучить токсичность и проникающую способность средств системного действия, подопытных насекомых подсаживают на лист растения, не обработанный препаратом, а яд наносят на другой лист или корни того же растения. Действующее вещество проникает в ткани растения, перемещается по ним и оказывает губительное влияние на объект тестирования.[3]
Повреждение листьев перца мефеноксамомПовреждение листьев перца мефеноксамом
Использовано изображение:[13]
Системные фунгициды
Фунгициды данной группы используются для внесения в почву и обработки вегетирующих растений на разных стадиях развития, они применяются как профилактически, так и с целью лечения уже развившейся инфекции. Роль этих препаратов также велика в защите семян и посадочного материала, часто их применяют в смеси с контактными фунгицидами для уничтожения внутренней и наружной семенной инфекции бактериального или грибного происхождения.[4]
Препараты проникают в растение или усваиваются им в безопасных концентрациях, а затем перемещаются из корней в стебель и листья и уничтожают фитопатогены, уже внедрившиеся в ткани (лечащий фунгицид).[6]Механизм действия системных фунгицидов в большинстве случаев существенно отличается от такового для инсектицидов, так как некоторые фунгициды способствуют повышению устойчивости растения к определенным видам заболеваний. (профилактический фунгицид).[7] Иногда подобные средства также оказывают ростостимулирующее действие, и их применение влечет за собой повышение урожайности (иммунизирующий фунгицид). Системные защитные (профилактические) фунгициды также называют хемотерапевтическими.[2]
Фунгициды, усваивающиеся растениями, считаются нефитотоксичными, однако при несоблюдении норм расхода и, особенно, одновременном воздействии негативных природных факторов (высокие или низкие температуры) может возникать повреждение культур.[2](фото)
К сожалению, к системным препаратам довольно быстро формируется устойчивость патогенов. Быстрее всего она развивается по отношению к фениламидам, триазолам, бензимидазолам, пиримидинам, ацилаланинам. В связи с этим, перечисленные средства, когда это возможно, предпочитают использовать в составе баковых смесей с другими препаратами.[8]
Обработка поля системными гербицидами для уничтожения сорняковОбработка поля системными гербицидами для уничтожения сорняков
Использовано изображение:[12]
Системные гербициды
Попав на листья и корни, они быстро распространяются по всему растению, вызывая его гибель. Гербициды системного действия наиболее эффективны в борьбе с сорняками, имеющими мощную корневую систему, особенно многолетними.[6]
Средства используются для почвенного внесения и опрыскивания частей вегетирующих растений, так как они способны действовать далеко от первоначального места нанесения и поглощаться любым участком поверхности сорняка. Особенно эффективен первый способ применения, так как эти вещества активно передвигаются с ксилемным током (снизу вверх).[5](фото)
Системное действие имеет большинство из применяемых сейчас гербицидов. Большое количество подобных препаратов ингибируют фотосинтез в растениях, что ведет к их постепенной гибели. К таковым относятся атразин (триазины), фенмедифам (карбаматы), хлоридазон (пиридазиноны) и др.[5]
Близкие статьи
Ссылки
Заглавная статья: Пестицид
Статья составлена с использованием следующих материалов:
Литературные источники:
1.Бегляров Г.А, Смирнова А.А. и др. Химическая и биологическая защита растений. М.: Колос, 1983. — 351 с.
2.Голышин Н. М. Фунгициды. — М.: Колос, 1993. -319 с.: ил.
3.Груздев Г.С. Практикум по химической защите растений. Под ред. проф. Г.С. Груздева. – 2 изд., перераб. и доп. – М., «Колос», 1992. – 144с.
4.Груздев Г.С. Химическая защита растений. Под редакцией Г.С. Груздева — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Агропромиздат, 1987. — 415 с.: ил.
5.Куликова Н.А, Лебедева Г.Ф. Гербициды и экологические аспекты их применения. Учебное пособие. – Москва, книжный дом «ЛИБРОКОМ», 2010. – 152с.
6.Мартыненко В.И.; Промоненков В.К.; Кукаленко С.С.; ВолодковичС.Д.; Каспаров В.А. Пестициды: Справочник. -М. : Агропромиздат, 1992 -368с.
7.Мельников Н.Н., Новожилов К.В., Белан С.Р., Пылова Т.Н. Справочник по пестицидам — М.: Химия, 1985. — 352 с.
8.Попов С.Я. Основы химической защиты растений. Попов С.Я., Дорожкина Л.А., Калинин В.А./ Под ред. профессора С.Я Попова. — М.: Арт-Лион, 2003. — 208 с.
9.Хижняк П.А ., Химическая и биологическая защита растений. Под ред. канд. с.-х. наук П. А . Хижняка, М.: «Колос», 1971, 215 с. с илл.
10.Штерншис М.В., Томилова О.Г., Андреева И.В. Биотехнология в защите растений: Учеб.пособие/ Министерство сельского хозяйства РФ. Новосиб.гос.аграр.ун-т. – Новосибирск, 2001. – 156 с.
Изображения (переработаны):
11.12.13.Mefenoxam, by Gerald Holmes, Valent USA Corporation, Bugwood.org, по лицензии CC BY-NC
Свернуть Список всех источников| |
| |||||||
АВТОРСКИЕ ПРАВА © MIURA CO., ООО. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. |
Суперкар, с которого все началось
Из августовского выпуска 1967 года журнала Car and Driver.
Мы не знаем, что произойдет, когда доктор Уильям Хэддон и его эксперты по автомобильной безопасности столкнутся лицом к лицу с Lamborghini Miura. Во-первых, «Миура» — порода испанского боевого быка, а дикая Миура с его 430-сильным двигателем V-12, установленным поперечно сзади, настолько смелая, индивидуалистическая и нетрадиционная, что трудно представить, что она вписывается в чьи-либо произвольные стандарты безопасности или иным образом.
Хотя эта задача может показаться сложной, мы считаем, что обычный Lamborghini 350 GT (C / D, март 1966 г.) и, возможно, даже Miura будут модифицированы, чтобы соответствовать любым стандартам, которые установит Национальное бюро безопасности дорожного движения. Таким коммерческим конкурентом является Ферруччо Ламборгини. Как человек, который добился своего, успешный производитель тракторов, отопительных агрегатов и кондиционеров, единственная цель Lamborghini в автомобильном бизнесе (к черту расходы) — превзойти Ferrari сначала по продажам, а затем по репутации.Он сделает все, что ему нужно, чтобы продавать автомобили на богатом американском рынке. Если два его американских импортера-дистрибьютора согласятся, что должны быть разные фары или дополнительная автоматическая коробка передач, они сообщат об этом Lamborghini, и вот — необходимые модификации вносятся с такой скоростью, которая поразит тех, кто знаком с обычным временем реакции итальянских автомобилей. производители, особенно небольшие фирмы.
Здесь также царит серьезная атмосфера в представительстве Lamborghini.К востоку от Миссисипи автомобиль импортирует Lamborghini East Джейка Каплана по адресу 464 Broad Street в Провиденсе, Род-Айленд. На западе вы заказываете Miura у Боба Эстеса, 964 South La Brea Avenue в Инглвуде, Калифорния.
GENE BUTERАвтомобиль и водитель
Каждый дистрибьютор рассчитывает получить шесть автомобилей в течение 1967 года, так что в стране может быть дюжина автомобилей, то есть Miuras, прежде чем знаменитые стандарты безопасности вступят в силу. Независимо от того, где вы живете, вам не нужно беспокоиться об обслуживании.Процедура Каплана для владельцев Lamborghini, даже находящихся далеко от Филадельфии, заключается в том, чтобы выслать водителя на Cadillac, который увезет Lamborghini и оставит Caddy в качестве арендодателя до тех пор, пока работа не будет завершена. О вас не могут позаботиться лучше, чем это. Они могут даже оставить вам один из многих Ferrari, которые были проданы на плавные, тихие и быстрые Lamborghini 350 GT с передним расположением двигателя.
GENE BUTERАвтомобиль и водитель
Есть только два других автомобиля, которые можно упомянуть одновременно с Miura.Это Ford Mark III (C / D, , июнь 1967 г.) и Ferrari 275 / LM (C / D, , май 1965 г.). Оба доступны в дорожных версиях, но изначально были созданы для трека, где они всегда будут более комфортными. Miura, с другой стороны, проектировалась с учетом гонок в будущем, но была разработана исключительно для улиц. Таким образом, он превосходит по характеристикам, пространству и оснащению — короче говоря, — другие двадцать великих двухместных автомобилей.
Почему эта гоночная машина не участвует в гонках? Потому что Lamborghini не интересуется.Один состоятельный владелец попросил завод подготовить один из автомобилей с передним расположением двигателя для Ле-Мана в этом году за счет владельца, но они не стали его трогать. Lamborghini не видит смысла в том, чтобы быть раздавленным гигантами Ford и Ferrari. Вместо этого Ферруччо Ламборгини стремился завоевать себе репутацию благодаря передовым технологиям и стилю, а также необычной изысканности. Он изрядно обогнал Ferrari в создании дорожных автомобилей с полностью независимой подвеской, с четырьмя верхними распредвалами и поперечно установленными задними двигателями.Его стиль может показаться причудливым — определенно более причудливым, чем у Ferrari, — но все это объединено с одной целью: комфортным высокоскоростным туризмом. И автомобили едут с шелковистой плавностью, которая удовлетворяет профессионалов и деловых людей, которые переросли ребячливые удары выхлопа в подземном переходе.
Автомобиль и водитель
К лету 1965 года конструкторский коллектив Lamborghini во главе с молодым руководителем Джанпаоло Даллара подготовил полные чертежи шасси будущей Miura, выбрав поперечную компоновку как лучший способ разместить большой V-12 Джотто Биццаррини. дизайн в кузове небольшого спорткара.В октябре были опубликованы фотографии двигателя / коробки передач, а в ноябре 1965 года шасси было выставлено на выставке в Туринском салоне. На основе этого голого шасси и, несмотря на очень высокую прогнозируемую цену, в Турине было оформлено 10 заказов на этот новый Lamborghini, настолько убедительными были только его экзотические механики.Серийное шасси немного отличается от того первого экземпляра. Колесную базу увеличили с 96,9 до 98,4 дюймов, а радиатор разместили условно, а не горизонтально, как сначала.Батарея была перемещена из туннеля центральной рамы в передний отсек для улучшения распределения веса — теперь 44,5 / 55,5% при полном баке бензина (передняя часть светится по мере опорожнения бака). Другие изменения в деталях включали поворот акселератора от пола вместо подвесного крепления.
Понятно, что не один бодибилдер был заинтересован в том, чтобы иметь честь носить это гениальное шасси. В конце концов, это задание перешло к Нуччио Бертоне, одному из самых креативных дизайнеров, работающих сегодня в области листового металла.Следует пояснить, что бодибилдеры работают в тесном сотрудничестве с дизайнерами Lamborghini, что объясняет необычный способ слияния механики и эстетики Miura в единое целое. Кузов впервые показали в Женеве в марте 1966 года, а к маю автомобиль прошел первые ходовые испытания.
GENE BUTERАвтомобиль и водитель
На Парижском салоне в 1966 году Miura появилась почти в окончательной форме, и подготовка к производству была завершена.Первоначально планировалось выпустить 50 Miuras в 1967 году, но прием на осенних выставках был настолько восторженным, что Lamborghini решил увеличить цель до 100. (Это будет в дополнение к 250 его автомобилям с передним расположением двигателя).
Организация производства Miura упрощена за счет продуманного дизайна, в котором используются многие детали стандартного Lamborghini. Самая большая из таких частей — двигатель, 60 ° V-12 с глубоким алюминиевым блоком, несущим мокрые гильзы цилиндров. При 82 x 62 мм для 3929 куб. См он значительно превосходит квадратный — намного больше, чем четырехлитровый Ferrari V-12, который имеет размеры 77 x 71 мм.Четыре верхних кулачка с цепным приводом управляют клапанами через толкатели чашечного типа. Распределение кулачков настроенного на спринтерский двигатель двигателя, установленного на всех Miuras, ввозимых в США, обеспечивает продолжительность впуска 308 градусов, выпуск 280 градусов и перекрытие 90 градусов. Степень сжатия увеличена с 10,2 до единицы с более обычных 9,8. Двигатель запускается «на кулачок» примерно при 4500 об / мин, достигает пика крутящего момента при 5900 и достигает максимальной мощности в 430 лошадиных сил при 8000 об / мин.
GENE BUTERАвтомобиль и водитель
Карбюрация осуществляется нисходящим потоком Webers (идентично 46 IDA3C, используемым на Porsche 911), их гидроцилиндры скрыты внутри длинных воздухоочистителей / глушителей.У четырех углеводов по три горла и две плавающие чаши. Каким-то образом нашлось место для эффективной выхлопной системы с коллектором, входящим в поперечный глушитель, под теплозащитой сзади, с двумя короткими выхлопными трубами. Система смазки с мокрым картером без маслоохладителя была признана подходящей для проезжающей по дороге Miura, хотя ранее говорилось о компоновке с сухим картером для двигателя мощностью 430 л.с. Спереди широкий поперечный радиатор поддерживается двумя большими охлаждающими вентиляторами Lucas с пластиковыми лопастями, которые водитель может включать по мере необходимости.
В алюминиевом кожухе, проходящем вдоль задней стороны двигателя, трансмиссия использует те же косозубые зубчатые передачи и синхронизатор Porsche для всех пяти скоростей переднего и заднего хода, что и Lamborghini в его автомобилях с передним расположением двигателя. Очень маленькая шестерня и очень большая коронная шестерня, также косозубая, передают привод от коробки передач к дифференциалу повышенного трения, а затем к колесам с помощью обычных шлицевых полуосей.
GENE BUTERАвтомобиль и водитель
Когда Miura впервые была показана, у нее была специальная трехдисковая муфта на первичном валу коробки передач, приводимая в движение взаимно однозначной передачей от коленчатого вала, причем все это происходило с левой стороны автомобиля.Эта компоновка, показанная на рисунке, открывающем эту статью, была заменена на серийных автомобилях компоновкой, более похожей на BMC Mini. Муфта теперь представляет собой более простой однодисковый узел на конце коленчатого вала, приводящий в движение входной вал коробки передач через пару косозубых шестерен. Эта более рациональная компоновка характерна для нового двухлитрового двигателя Marzal с поперечно-шестицилиндровым двигателем ( C / D , июнь 1967). Генератор, который раньше приводился в действие зубчатой передачей, был перемещен в правый конец двигателя, где он вращается с помощью зубчатого резинового ремня.
Даже подвеска Miura была успешно адаптирована из Lamborghini с передним расположением двигателя. Винтовые пружины, концентрические с амортизаторами Armstrong, используются на всех четырех колесах, прикрепленных к нижним поперечным рычагам. Поперечные рычаги изготовлены из стали, а нижние рычаги заключены в коробку для дополнительной прочности. Фасадное расположение обычное; нижние поперечные рычаги сзади поменяны местами, как на многих автомобилях Формулы-1, с продольным звеном для принятия тяги привода. На обоих концах автомобиля плоскости поперечных рычагов заметно сходятся и обеспечивают высокий геометрический центр крена.Сопротивление качению дополнительно увеличивают стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади диаметром 3/4 и 5/8 дюйма соответственно.
GENE BUTERАвтомобиль и водитель
Перед передней подвеской установлен реечный рулевой механизм с трубчатым демпфером, поглощающим обратную связь от дорожных ударов.
Girling поставляет цилиндры и суппорты для двухконтурной дисковой тормозной системы, работающей без повышения мощности на 12-дюймовых дисках. Отсутствие усилителя мощности на быстром дорожном автомобиле сначала удивляет, но тормозные накладки были выбраны достаточно мягкими, чтобы обеспечить хороший прикус, не допуская выцветания.Хорошую вентиляцию обеспечивают диски из магниевого сплава с ребрами жесткости, закрепленные на съемных ступицах.
На таком автомобиле, как Miura, шины имеют решающее значение не только для прохождения поворотов, но и для очень высоких скоростей, на которые способна машина. Одна из немногих шин в мире, которые подойдут для этого автомобиля, — это Pirelli Cinturato HS размером 205 VR 15. «VR» является признаком того, что эта шина камерного типа предназначена для чрезвычайно высоких скоростей. Фактически, эти шины рассчитаны на безопасность для продолжительных скоростей до 165 миль в час и для периодического использования выше этой скорости.Шины VR обычно не продаются Pirelli в США, потому что их коэффициент износа — с тонким протектором, необходимым для высокой скорости — не слишком благоприятен.
GENE BUTERАвтомобиль и водитель
Совершенно экзотическая по концепции, Miura очень практична в исполнении. Например, конструкция рамы — это самый простой и прямой способ связать все части автомобиля вместе в жесткую конструкцию. Опираясь на методы, использованные при конструировании экспериментального вертолета Lamborghini, Даллара спроектировал сварную точечную сварку рамы платформы глубокого сечения.032-дюйм. лист стали. Жесткость во всех плоскостях усилена центральным туннелем и глубокими боковыми порогами, по возможности пронизанными для легкости.
Спереди удлинитель трапециевидной формы принимает на себя нагрузки подвески. Сзади четыре рычага в прямоугольной коробке доходят до оси выше и ниже полуосей, создавая очень жесткий корпус для 550 фунтов. блок двигатель / коробка передач. Рама, напоминающая экспериментальную конструкцию Chevrolet для двухместных моделей Monza GT и SS Corvairs, весит 155 фунтов.
GENE BUTERАвтомобиль и водитель
Контуры Miura классические, итальянские, с достаточной резкостью линий пика крыльев в американском стиле, чтобы он не выглядел мягким.«Аэродинамика глазного яблока» Bertone, по-видимому, очень хороша, поскольку оригинальная форма с рубленым хвостом и лишь намеком на спойлер на крышке багажника была запущена в производство без изменений после того, как доказала свою стабильность на скорости более 185 миль в час. Единственное существенное изменение было в заднем стекле, которое было заменено со стеклянного на серию алюминиевых жалюзи в стиле Monza GT Corvair и Mako Shark II. В Miura они позволяют воздуху из боковых лопаток проходить через машинное отделение, эффективно отводя тепло двигателя.
Кузов Bertone полностью выполнен из алюминия, и сотрудничество сотрудников Lamborghini показано в конструкции из перфорированного листа авиационного типа в передней и задней частях кузова, которые поворачиваются вверх для доступа к внутренним деталям. Каждый удерживается на месте двумя прочными защелками.
GENE BUTERАвтомобиль и водитель
На машине, которую мы исследовали, все металлические элементы отделки были окрашены в черный цвет, что, по нашему мнению, было очень эффективным и подходящим для этого автомобиля.Нам говорят, что будущие Miuras будут «хромированы черным» на таких частях, что должно выглядеть еще лучше — особенно для доктора Хэддона и его предписаний по антибликовому покрытию. Две решетки на передней панели выпускают теплый воздух из задней части радиатора, а правая решетка откидывается вверх, открывая доступ к крышке заправочной горловины. Отдельные электродвигатели поднимают фары Carello в рабочее положение.
Вход и выход из Miura высотой 41,5 дюйма — не изящный процесс, но он намного проще, чем с Ford GT Mark III.Легкая дверь широко открывается, неся с собой заднюю решетку (часть двери, которая помогает стабилизировать боковое стекло, сводя к минимуму утечку воздуха и связанный с этим шум ветра). Что примечательно для такой машины, боковое стекло можно скатить вниз из поля зрения, хотя для этого требуется невероятное количество оборотов рукоятки, а впечатляюще выглядящие заводные устройства неудобны в обращении, не поцарапав прилегающую кожаную отделку. Электрические лифты вылечили бы эту неисправность.
GENE BUTERАвтомобиль и водитель
Мягко наклоняющиеся ковшеобразные сиденья с кожаной отделкой, легкие и гибкие, более чем достаточно удобные, чтобы добраться до любого места в Miura за короткое время.Водитель 6 ‘I «плотно сидит на сиденье водителя, волосы просто касаются крыши. Расположение педалей не слишком хорошее, требуется положение согнутой правой ноги напротив педали акселератора, что могло бы быть большим преимуществом. Положение пяток и носков также очень неудобно. Отсутствие соревновательного разведения еще более очевидно из-за отсутствия «мертвой педали» слева (выемки или члена, к которому можно упереться левой ногой во время поворота). Для обычных туров , для водителей ростом ниже шести футов подойдет педаль , но только это.
Несколько ниже для лучшей читаемости расположены два больших корпуса для спидометра Jaeger и тахометра на 10 000 об / мин. На центральной панели расположены шесть дополнительных циферблатов, включая часы, расположенные под углом к водителю. Под ними расположен ряд из девяти световых индикаторов, каждый разного цвета, чтобы связать его с определенным светом, уровнем или функцией предупреждения. Сексуальный, но практичный штрих — панель переключателей, установленная на крыше в стиле Avanti, прямо над зеркалом заднего вида. Шесть переключателей управляют фарами, противотуманными фарами, приборной панелью и внутренним освещением, односкоростным вентилятором отопителя-вентилятора и вентиляторами охлаждения радиатора.Нет, доктор Хэддон, они не помечены.
GENE BUTERАвтомобиль и водитель
Между выставками в Женеве и Париже в 1966 году компания Bertone сосредоточила свои усилия на улучшении вентиляции и звукоизоляции салона. Воздух поступает под давлением плунжера или вентилятора и направляется через центральный туннель к выпускным отверстиям у ног и высоко между сиденьями. Эти выходы полностью индивидуально регулируются по объему и направлению. Если вы хотите тепла, вы поворачиваете кран под приборной панелью, который пропускает воду в сердечник обогревателя.Это простая и эффективная система.
Bertone пробовала несколько разных способов выпустить воздух из кабины, наконец, применив вентиляционные отверстия в задней части крыши, как на Ford GT. Простой золотниковый клапан открывает или закрывает его изнутри. Эти устройства очень эффективны даже в самые жаркие дни, а с полностью открытыми боковыми окнами вы можете впустить в машину много воздуха, когда захотите. Обычно вы открываете окна всего на дюйм или два, и то только на небольшой скорости.
GENE BUTERАвтомобиль и водитель
В межсетевом экране Miura используется специальная резиновая изоляция, которая отлично справляется как с шумом, так и с нагревом.На ощупь он всегда немного теплый. В качестве крайне важного внутреннего заднего стекла Bertone применил стекло с двойными стенками, разделенное специальным газом. Он работал хорошо, но на серийных моделях был заменен окном из оргстекла двойной толщины под названием Visarm.
Другие особенности кокпита Miura включают тройные выходы для обогрева широкого лобового стекла и многопозиционную подставку для ног для пассажира, у которого также есть два поручня и полка для пакетов на его стороне. В этом автомобиле с серийным номером 0979 такое внутреннее оборудование, как утопленные дверные защелки и пепельница, было выкрашено в черный цвет и уже выглядело немного потрепанным от использования.Черный хром может стать решением в будущем, чтобы ваш Miura дольше выглядел новым.
GENE BUTERАвтомобиль и водитель
Одного или двух насосов дроссельной заслонки достаточно для того, чтобы почти мгновенно загорелся двигатель, и двигатель быстро перешел на плавный, бормочущий холостой ход. Как только первоначальный провис в примитивно выглядящем тросе дроссельной заслонки устранен, двигатель реагирует на довольно жесткую педаль акселератора поразительно быстро. Он кажется безинерционным и крутится с захватывающей дух реакцией.
Удивительно тихий шум двигателя мешает пассажирам Miura — удивительно, если учесть, что нужно просто повернуть голову, чтобы увидеть ряд карбюраторов всего в нескольких сантиметрах. Когда автомобиль движется, вы слышите тонкую смесь приятных механических звуков — смешанное жужжание кулачковых цепей, ведущих шестерен и протекторов шин Pirelli, сопровождаемое отдаленным басовым грохотом выхлопной трубы. Шум на впуске и выхлопе, конечно, повышается при полностью открытой дроссельной заслонке и высоких оборотах, но даже в этом случае возможен разговор, и в большинстве случаев радио будет считаться полезным вариантом.Шум ветра отсутствует на любой скорости, которую вы когда-либо могли бы использовать на шоссе.
GENE BUTERАвтомобиль и водитель
Иногда из одного из впускных отверстий карбюратора будет слышен частичный хлопок дроссельной заслонки, который едва слышен через окно Visarm. Минимальное шуршание дороги и кузова позволяет узнать, по какому типу дорожного покрытия движется Miura, но в остальном автомобиль дает замечательное ощущение солидности. Глубокое тело Даллары отлично справляется со своей задачей.
Lamborghinis, как нам сказали, имеют коробки передач, которые становятся все легче по мере использования.Миура была очень жесткой, когда прибыла в США, и все еще требовала немало мускулов, хотя даже во время нашего двухчасового пробега казалось, что сила, необходимая для прохождения колец синхронизатора Porsche, уменьшилась. Ручка подпружинена к средней или 3-4 прорезям ворот, что дает водителю сенсорную подсказку о ее ориентации. Это прочная коробка с прекрасным передаточным отношением — первая передача как раз подходит для плавного бега, но усилие переключения передач — не самая привлекательная особенность автомобиля.Педаль сцепления кажется немного мертвой, но легка в использовании, а ее натяжение абсолютно плавное и нормальное.
Старт гоночного типа дает яркое представление, полностью без пробуксовки колес — если только человек не балуется жестокостью ради жестокости. Мы не бичевали эту Miura, но тот, который тестировался в Швейцарии на Automobile Revue , достиг 60 за 5,0 секунды, 100 за 11,7 и 150 за 32,5 секунды с более низким двигателем мощностью 350 л.с. Наша 430-сильная машина чувствовала себя такой же сильной и до 100, но с этого момента она действительно росла вперед — 125 на третьем, 145 на четвертом и немного больше на пятом.
GENE BUTERАвтомобиль и водитель
Ускорение Miura, как и у Rolls-Royce, «адекватное». Автомобиль буквально сделает все, что вы захотите. Однако не менее впечатляющими являются плавность и гибкость двигателя. Вы можете трогаться с места с 1000 об / мин на высшей передаче на частичной дроссельной заслонке и использовать полный газ примерно на 2000. На скорости 60 миль / ч вы можете двигаться на любой из четырех высших передач, в зависимости от того, что, по вашему мнению, вам, возможно, придется делать дальше; для Miura это не имеет значения.В пробке нет темперамента, совсем нет. Когда вы покидаете пределы города, вы наступаете на него, и он уносится прочь.
Перед водителем Miura находится небольшое рулевое колесо с деревянным ободом, расположенное высоко и под углом, указывающим на то, что его нужно вращать и манипулировать, но не подвешивать. Для нас было немного неудобно по поводу положения колес — ровно настолько, чтобы заставить нас подумать, что автомобиль этой цены должен иметь некоторую регулировку угла поворота колес и расстояния, особенно когда каждый внутренний дюйм на счету.
То, что делает колесо, нормально. Рулевое управление легкое и легкое, но при этом дает положительное ощущение направления. Есть некоторая обратная связь с дорогой — не чрезмерная — и при редких сочетаниях скорости и поверхности дороги появляется вибрация, но она быстро гасится. На низких скоростях, скажем, до 80 миль в час, передаточное число рулевого управления кажется медленным, с 3,75 оборота от упора до упора, что требует некоторого ручного управления для объезда городских углов. Однако выше 120 вы понимаете, что что-то более быстрое было бы слишком чувствительным, слишком обидчивым, чтобы расслабиться на крейсерской скорости Miura.
На всех скоростях Miura чувствует себя очень устойчиво благодаря низкому центру тяжести, отличным шинам и продуманной недостаточной поворачиваемости. Он проходит повороты с таким рвением и полным сцеплением, настолько отзывчивым, что в условиях движения по шоссе бессмысленно говорить о характеристиках рулевого управления или об отрыве колес. Он цепляется, как пиявка, за дорогу; чтобы поворачивать круче, вы больше поворачиваете колесо. Применение мощности или тормозов в повороте очень мало влияет на Miura, за исключением того, что он ускоряется или замедляется.. . много.
Тормоза Girling полностью соответствуют скорости Miura во всех дорожных ситуациях. Не требуя слишком большого давления, они останавливают автомобиль по ровной прямой линии с замедлением, близким к усилию на педали. Как и многие высокопроизводительные дисковые системы, Miura может быть шумным на низких скоростях по городу, издавая периодический визг.
Вождение Lamborghini Miura — сплошное удовольствие. Передний обзор прекрасен благодаря резко наклоненному лобовому стеклу и наклонному капоту, а тонкие стойки ненавязчивы.Даже без наружных зеркал заднего вида через жалюзи на палубе достаточно. Мы не беспокоились о том, что нас обгонят, когда на обычной скоростной автомагистрали мы достигли скорости около 155 миль в час на Miura. На 130 мы чувствовали себя довольно пьянящими — пока не поняли, что мы только на четвертой передаче, а не на пятой!
На номерном знаке тестового автомобиля был девиз: «Откройте для себя Род-Айленд». Посмотрим, у Род-Айленда около 2000 миль шоссе. В среднем 100 миль в час это займет 20 часов. Что ж, расслабься и увидь все за три семичасовых дня вождения.Далее мы «откроем» Неваду.
Характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1967 Lamborghini Miura
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Задний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
$ 19 250
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный V-12, алюминиевый блок
Рабочий объем: 3929 см 3
Мощность: 430 л.с. при 8000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ5
-скоростной ручной
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 98.4 дюйма
Длина: 171,5 дюйма
Ширина: 69,3 дюйма
Высота: 41,5 дюйма
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Желто-зеленый Lamborghini Miura P400 1968 года выпуска выставлен на аукцион — отчет Робба
Как будто винтажный Lamborghini Miura недостаточно особенный, добавьте слой лимонно-зеленой краски, и у вас появится мечта коллекционера.Теперь один из таких редких экземпляров направляется на аукцион, и за него нужно выручить почти 1 миллион долларов.
Доступный на онлайн-аукционе Bring a Trailer, Lamborghini Miura P400 1968 года, о котором идет речь, является одним из 750 экземпляров, выпущенных в период с 1966 по 1973 год. С тех пор, как он был впервые продан в Италии несколько десятилетий назад, этот конкретный автомобиль пользовался популярностью у нескольких владельцев. его жизнь и претерпели обширную двухлетнюю реставрацию, в ходе которой алюминиевый корпус был окрашен в яркий оттенок фирменного знака марки Verde Miura.
Впервые разработанный инженерами Lamborghini Джаном Паоло Даллара, Паоло Станцини и Бобом Уоллесом, Miura, названный в честь семейства испанских боевых быков, был впервые представлен в виде голого шасси на Туринском автосалоне 1965 года. После того, как Марчелло Гандини переработал дизайн кузова, Нуччо Бертоне привел прототип P400 GT к его дебюту на Женевском автосалоне 1966 года.
Эта Миура была выкрашена в белый, а затем в красный цвет на протяжении большей части своего существования.Но его новый зеленый оттенок — это лишь верхушка айсберга, когда дело доходит до элементов, отремонтированных его последним владельцем. Например, кузов был полностью очищен от металла и имел новые алюминиевые секции, приваренные вокруг отверстий для фар, нижней части и значка на переднем капоте. Также был произведен ремонт шасси, которое для безопасности было усилено и усилено. Даже окраска, особенно капота, впоследствии была подкрашена в рамках подготовки к Pebble Beach Tour d’Elegance в 2018 году.
Но внешний вид — не единственная часть автомобиля, которая подверглась значительному и яркому ремонту. Столь же дерзкий интерьер выдержан в яркой цветовой гамме с ковшеобразными сиденьями, обитыми ярко-синей кожей. Этот выбор может показаться чрезмерным, но, согласно документации, прилагаемой к автомобилю, на самом деле это оригинальная палитра интерьера. Глянцевое рулевое колесо с деревянной отделкой добавляет еще один красивый органичный штрих.
Текущие ставки на машину мечты — с двигателем 3.9-литровый V12 –– в настоящее время стоит 803 000 долларов, а аукцион завершится 29 июня. Больше фото машины смотрите ниже:
Предоставлено принести трейлер
Предоставлено принести трейлер
Предоставлено принести трейлер
Предоставлено принести трейлер
Предоставлено принести трейлер
Оригинальный авторитет: история Lamborghini Miura
Захватывающий дух.Красивый. Шокирует. Революционный. Все эти слова на том или ином языке, вероятно, были произнесены автомобильными экспертами, посетившими выставку Lamborghini во время женевского автосалона 1966 года, где марка представила миру свою готовую Miura. Гладкие, мускулистые линии и расположенное посередине расположение двигателя не были похожи ни на что, что было раньше на дорожных автомобилях, и в значительной степени заимствованы из мира автоспорта. Сегодня мы знаем Miura как первый в мире суперкар, заложивший основу для современных гиперкаров с характеристиками, намного превосходящими то, что когда-то считалось возможным.
Однако в 1965 году молодые американцы протестовали против войны во Вьетнаме, так как многие итальянцы из рабочего класса протестовали против того, что они считали несправедливой трудовой практикой на быстроразвивающихся промышленных предприятиях Италии. Забастовки были обычным явлением, но, несмотря на трудности, производитель тракторов собственного производства Ферруччо Ламборгини основал новый производитель роскошных автомобилей.
Automobili Lamborghini едва исполнилось год, но уже процветала. Быстро поступили заказы на 350 GT, быстрое роскошное спортивное купе, призванное предложить покупателям Ferrari и Maseratis более качественный и удобный в использовании автомобиль.Оснащенный установленным спереди 3,5-литровым четырехцилиндровым двигателем V-12, разработанным Джотто Биццаррини — вдохновителем всепобеждающего спортивного гоночного автомобиля Ferrari 250 GTO, — 350 GT и последующий 4,0-литровый 400 GT сразу же стали успешными. быстрые, привлекательные автомобили класса grand-touring, но они мало что сделали для того, чтобы сдвинуть планку.
Посмотреть все 26 фотоКогда мир впервые увидел Miura, он опешил. Спустя более 50 лет Miura по-прежнему требует внимания.Рождение модели Miura со средним расположением двигателя
Для своего второго акта Lamborghini построит автомобиль, который разрушит статус-кво.В высших эшелонах автоспорта у автомобилей с передним расположением двигателя уже было свое время. К настоящему времени двигатели гоночных автомобилей Формулы 1 были установлены сразу за их гонщиками, и беглый взгляд на стартовую решетку 24 часов Ле-Мана 1965 года показывает то же самое: Ford GT40 со средним расположением двигателя, Ferrari 330 P2 и 250 /. 275 LM и Porsche 904. Несмотря на очевидное доминирование конфигурации со средним расположением двигателя, руководители отрасли — среди них наиболее известный Энцо Феррари — сомневались, что их состоятельные клиенты обладают навыками, необходимыми для безопасного удержания такого автомобиля на дороге.
Lamborghini и его молодая команда разработчиков не имели такой оговорки. На самом деле, выпускник авиационного инженерного дела Джан Паоло Даллара, которому тогда было всего 26 лет, но уже проработавший в Ferrari и Maserati, настаивал на своем боссе, что дорожный автомобиль со средним расположением двигателя — это путь вперед. Молодой инженер Паоло Станзани, 27 лет, и новозеландский гоночный механик, ставший гонщиком-разработчиком Боб Уоллес, которому тоже всего 27 лет, юношеская уверенность и энергия были в большом количестве в штаб-квартире Lamborghini в Сант’Агата-Болоньезе, недалеко от мастерской Ferrari в Модене. .
Посмотреть все 26 фотографийФерруччо Ламборгини не стремился к гонкам, но он ожидал, что такой дорожный автомобиль будет вызывать доверие к его начинающему автопроизводителю, и с радостью согласился на разработку Miura.
350-сильный, квадратный, 60-градусный 4,0-литровый двигатель Bizzarrini V-12 от 400 GT будет служить в Miura, но Даллара решил, что он должен быть установлен поперечно, а не продольно, как это было в Grand Tourer. Двигатель, установленный поперечно, не только увеличивал вес ближе к центру автомобиля, но и оставлял за собой место для условного багажника объемом 5 кубических футов.Команда изготовлена сварной стальной корпус, пробуренная для легкости где это возможно, с центральным Туннелем выступает в качестве опорной магистрали, к которой передние и задние переборкам и напольные кастрюли прилагаются. Итальянская дизайнерская фирма Bertone, которая не имела формальных связей с Ferrari или Maserati, взяла на себя процесс проектирования Miura под руководством 25-летнего Марчелло Гандини, еще одной молодой стрелы в колчане разработчиков автомобилей.
Miura Design Evolution
На протяжении конца 1965 и начала 1966 года Miura медленно трансформировалась из плодов воображения в бегущую, управляемую машину, не похожую ни на одну из тех, что видел мир.Большое ветровое стекло Miura с низкой посадкой и резким движением резко отскакивало назад, а линия крыши спускалась по центру V-12 к широким бедрам автомобиля. Хотя прототипы имели экран из оргстекла, закрывающий двигатель, проблемы с вентиляцией и обзорностью побудили Гандини разработать стильный набор жалюзи, чтобы не пропускать дождевую воду, сохраняя при этом обзор сзади. Воздухозаборники выступали из панелей коромысел, чтобы охладить задние тормоза, и из-за дверей, чтобы подавать свежий воздух в четыре карбюратора Weber двигателя.Передний капот и задняя крышка двигателя Miura были сделаны из алюминия (двери, крыша и передние стойки были стальными), и они открывались в стиле раскладушки для лучшего доступа к тому, что находится внутри. Фары, заимствованные из Fiat 850 Spider, были, пожалуй, единственной неудобной внешней особенностью с их металлическими «ресницами» и несвязным внешним видом в рабочем режиме.
Посмотреть все 26 фотоЗрелище было и в кабине, с двумя модулями прямо перед водителем, в которых размещались большой спидометр Jaeger слева и тахометр справа, в то время как вторичные датчики и распределительное устройство были спрятаны в капюшоне. центральная консоль, которая выступала из середины приборной панели.Пятиступенчатый рычаг переключения передач вырос из голых хромированных ворот на центральной консоли, которые также предоставили место для выключателя зажигания и комично большой поручня для пассажира. Переключатели, которые не нашли здесь домов, были перенесены на потолочную подставку за зеркалом заднего вида. Большое трехспицевое обтянутое кожей рулевое колесо блокировало большую часть двух инструментов позади него и располагалось прямо между коленями большинства водителей, но, безусловно, выглядело соответствующим образом.
После дебюта Miura Уоллес приехал на Гран-при Монако F1, чтобы провести демонстрационные круги по трассе.Сам Ферруччо Ламборджини всколыхнул толпу, громко раскрутив двигатель V-12 перед знаменитой площадью Казино в богатой местности. Позже, в 1966 году, на Парижском автосалоне Уоллес устроил потенциальным покупателям захватывающие поездки по городу, где проводилась выставка. Наконец, в 1967 году началось производство, и к концу того же года Lamborghini продала впечатляющие 108 экземпляров.
Посмотреть все 26 фотоMiura S и SV: разработка продолжается
Но разработка Miura не остановилась: Даллара, Станцани и Уоллес улучшали машину, несмотря на то, что заказы продолжали поступать.Версия S прибыла в конце 1968 года с более качественной отделкой салона, пересмотренной задней подвеской, усиленным Pirellis и на 20 лошадиных сил больше, что в сумме составляет 370 лошадиных сил. В 1971 году дебютировал SV. Планировалось, что Miura будет производиться по специальному заказу и будет производительнее, и спрос на него был достаточно высоким, и вместо этого он начал производиться в обычном режиме. Изменения включали расширенные задние крылья для установки более широких 15-дюймовых низкопрофильных шин 60-й серии. Обновленные задние фонари и обновленная носовая часть со встроенным бампером, сетчатая решетка и боковые маркеры были новыми.Miura лишилась своеобразных ресниц фар, а на приборной панели со стороны пассажира был добавлен перчаточный ящик. Мощность увеличилась до 385 л.с. при 7850 об / мин благодаря новому распределению фаз газораспределения, увеличенным впускным клапанам и карбюраторам с двигателем. Усиление шасси было, пожалуй, наиболее значительным усовершенствованием, и в сочетании с более широкой задней гусеницей сделало управляемость на пределе менее опасной. К настоящему времени разгон до 60 миль в час занял всего 5,8 секунды, а максимальная скорость, как утверждается, составляла 180 миль в час. И все же конец Миуры был близок; В 1971 году Lamborghini также впервые представила клиновидный концепт Countach, разработанный Гандини.
К 1973 году производственный цикл Miura подошел к концу, и Countach стал первым автомобилем Lamborghini. Но благодаря Miura эра суперкаров была в самом разгаре с появлением новых конкурентов со средним расположением двигателя от Ferrari и Maserati, и автомобильный ландшафт уже никогда не был прежним. Точно так же не было никого, кто хоть немного пускал слюни из-за Миуры в металлической пластине.
Этот Lamborghini Miura SV 1971 года № 4912Наш исследуемый автомобиль — Miura SV 1971 года, шасси No.4912, щедро предоставленный нам для фотосъемки аукционным домом RM Sotheby’s и знаменитым владельцем автомобиля Адамом Кароллой. Он был доставлен новым своему первому владельцу в Техас, а затем провел 20 с лишним лет в Японии, начиная с 1990-х годов. После периода бездействия он вернулся в США, где был косметически восстановлен. После нашей фотосессии RM Sotheby’s выставил этот Miura SV на аукционе 8 декабря 2018 года на первом аукционе в автомобильном музее Петерсена. Вот как это было на аукционе .
Посмотреть все 26 фотоLamborghini Miura Краткая информация
- Первый год производства Miura:
- Последний год выпуска Miura:
- Цена Miura (исходная рекомендованная производителем розничная цена): 20 000 долларов (приблизительно)
- Откуда взялось название Miura? Это название линии испанских боевых быков, известных своей свирепостью и хитростью.
- лошадиных сил Miura: Miura P400 SV был самым мощным вариантом, вырабатывая 380 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента.
- Miura SV Время разгона до 100 км / ч: 5,8 с
- Miura SV максимальная скорость: 180 миль / ч
Знайте свои японские бренды: Miura
В этой серии MyGolfSpy познакомит вас с различными японскими производителями оборудования. Думайте об этом как о скоростных свиданиях, но немного медленнее и без всякой неловкости.
Как и следовало ожидать, у этих компаний больше последователей в Азии и, в меньшей степени, в Европе. Кроме того, все они находятся на разных этапах «, пытаясь выяснить, в Северной Америке» — это означает, что все они осознают наличие потенциальных клиентов в Северной Америке и возможность роста, которая существует, если и когда они смогут извлечь из этого выгоду.Эти компании предлагают широкий спектр продуктов, цен и технологий.
В некоторых случаях между компаниями возникают распри, и все они имеют твердую клиентскую базу. Некоторые имена знакомы, а другие, скорее всего, не будут звонить в колокол.
Но все они связаны общей идентичностью, корнями уходящей в конкретное географическое положение, где гольф — статус статуса, а кованые утюги — их собственная форма валюты.
ЗАЗЕМЛЕНИЕ
Хотя есть исключения, следующее типично для японских производителей оборудования.
Все они заявляют, что производят кованые утюги премиум-класса и отличаются вниманием к деталям. В результате, большинство из них не являются крупномасштабными операциями и ставят качество выше количества. Немногие относятся к традиционным 18- или 24-месячным циклам продукта, поэтому дизайны, рассчитанные на 3-5 лет, не редкость.
Японские компании делают ставку на клюшку как на нечто большее, чем просто инструмент для продвижения мяча по полю. Многие из них называют дизайн и производство клюшек стремлением к совершенству. В этом контексте эти компании рассматривают оборудование как инструменты, которые соединяют игрока в гольф с игрой, и производительность не определяется единичным измерением скорости мяча.
Люди называют компании JDM или Японский внутренний рынок. Все это означает, что они производят оборудование, предназначенное в первую очередь для японского рынка. По сути, нет ничего лучше с клубами JDM, специфичными для материалов, используемых для их создания. Тем не менее, они имеют характеристики и дизайн, которые подходят для целевого азиатского рынка.
Японские клубы стали дороже, хотя по мере роста цен по всем направлениям разрыв в цене между оборудованием JDM и оборудованием без JDM сократился.Например, утюг TaylorMade P750 Tour Proto стоит от 200 долларов за клуб. Callaway Apex Pro продается по цене 150 долларов за клуб. Некоторые из высоких цен на JDM связаны с увеличением затрат на рабочую силу, связанных с ручной отделкой и соблюдением более жестких допусков. Еще одним фактором, способствующим тому, что гольф в Японии является формой социального статуса, люди готовы (и ожидают) платить более высокие цены за оборудование и другие расходы, связанные с гольфом.
Из-за своего внимания к деталям, требований жестких допусков и усовершенствованных процессов ковки эти компании часто создают булавы для других производителей.Например, Endo (EPON) кует для Srixon и Bridgestone. Миура создавала для TaylorMade и других. Этот список не исчерпывающий, но вы понимаете.
MIURA — ИСТОРИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ
Кацухиро Миура (основатель Miura Golf) начал производство клюшек для гольфа в 1957 году в Химедзи, Япония. До 1950-х годов этот район Японии был хорошо известен древним искусством изготовления самурайских мечей. Хотя эти две техники не имеют ничего общего друг с другом, признание кованого металла как искусства и продукта остается культурной реальностью.Кацухиро, отвечающий за дизайн и производство, ежедневно работает на фабрике, где он десятилетиями обучал двух своих сыновей, Ёситаку и Шиней, своим приемам. Разумно ожидать, что когда придет время, они заменят отца.
За последние 60 лет семейство Miura стало синонимом качественной японской поковки, завоевав доверие отчасти за счет создания клубов для других премиальных линий OEM и удовлетворения запросов от отдельных игроков.Однако из-за договорных соглашений имена игроков никогда не публикуются. На сегодняшний день Miura выпустила десять серий клюшек, представляя новую модель только в том случае, если она явно отличается и имеет лучшие характеристики.
Это небольшое семейное предприятие, где каждый глава клуба проходит тщательную проверку на кузнице и фабрике Miura в Химедзи, Япония. Часть этого процесса включает ручную отделку мастером. Несмотря на то, что завод не работает на полную мощность, не стоит ожидать, что Miura станет выпускаться серийно независимо от нового владельца.Кстати…
ПЕЙЗАЖ
Miura находится в процессе структурной реорганизации. Ранее в этом году Ховард Мильштейн стал мажоритарным владельцем и назначил Хойта МакГарити (генерального директора и основателя клубных фитингов True Spec ) президентом. Мильштейн является сопредседателем частной компании Nicklaus Companies и президентом / главным исполнительным директором крупнейшего в стране семейного и частного банка.
Это важно, потому что крупное вливание денежных средств дает Miura возможность в полной мере оценить текущие методы, обновить маркетинговые усилия и реорганизовать каналы сбыта в Северной Америке.
Тем не менее, не ожидайте, что Miura будет далеко отклоняться от своей ручной работы, нишевой идентичности. МакГэрити заявляет,
«PXG — не наш конкурент … Миура здесь не для того, чтобы разрушить мир». Это не бросает тень на PXG или какую-либо другую компанию, но главное здесь то, что Миура не намеревается менять то, кем они являются, а участвует в процессе уточнения своей идентичности и очистки того, что скорее загроможденное и разрозненное изображение.
Как частная компания, она не желает публиковать данные о продажах, доходах или доле на рынке.Хранение этой информации близко к жилью не является ненормальным для частных компаний, но это действительно затрудняет количественную оценку итогового воздействия любых стратегических изменений в продуктовой линейке, распределении или маркетинге. Положительным моментом является то, что вы не склонны гнаться за цифрами продаж, которые могут указывать, а могут и не указывать на то, где находится компания по отношению к заявленным целям.
Что касается «выяснения Северной Америки», Миура немного впереди в этой гонке во многом благодаря найму МакГарити.Благодаря уже созданным дистрибьюторским сетям Миура может получить доступ к инфраструктуре, которой другие компании еще не имеют.
Стоит задуматься над вопросом: что произойдет, если спрос начнет превышать предложение? Miura не способна и не хочет выпускаться серийно. Итак, по сравнению с тем, где они сейчас находятся, насколько еще они могут или хотят расти?
ТЕКУЩАЯ ЛИНИЯ
Как и все остальное, это работа в стадии разработки. МакГарити унаследовал продуктовую линейку, которая, по общему признанию, слишком глубока в одних областях, слишком устарела в других и по всем направлениям не обладает ясностью и сплоченностью.
Первый шаг — упростить линию, но поскольку эта смена владельца произошла в середине цикла, для некоторых текущих моделей все еще остаются запасы на несколько лет. Это означает, что какие-либо решения относительно новых дизайнов вряд ли появятся как минимум в ближайшие два года, и даже тогда, скорее всего, Miura заменит отдельные клубы, а не всю линейку.
Утюги и клинья — это то, что Miura делает лучше всего, и это демонстрируется в том, на чем Miura сосредоточится в 2017 году.Люди, которые восхищаются Miura, обычно имеют опыт работы с одной из ориентированных на игроков моделей CB или MB. Тем не менее, более щадящие модели, как правило, продаются лучше всего. Рассмотрим подробнее…
Утюги
В 2017 году Miura представит четыре линейки утюгов . Модели MB-001, CB-57, PP-9003 и PP-9005 Genesis. По сути, у вас есть лезвие с мускулами, CB игроков, CB игроков большего профиля и железо для максимального улучшения игры из разных материалов.
MB-001 и CB-57 — типичные утюги Miura.Оба ориентированы на лучших нападающих, которые стремятся к стабильной результативности и способности формировать удары. Подобно MB-001 и CB-57, PP-9003 представляет собой кованую булаву, состоящую из двух частей, но постепенно становится более щадящей и более высокой.
PP-9005 G может показаться новым, но он уже существует в Японии в течение двух лет, где он довольно популярен. Miura продал через первоначальные запасы быстрее, чем ожидалось. Этот утюг отличается от других тем, что имеет кованый корпус и поверхность 455 Carpenter Steel для увеличения скорости шара.Пуристы заметят, что этот утюг проходит окончательную проверку на заводе Himeji в Японии, но часть клюшки производится на Тайване.
Miura предлагает несколько моделей (лезвие и CB) для левшей. Посетите веб-сайт Miura для получения технических характеристик.
| Шлифовка | Рельеф | Лофты | л / с? | Материал |
| Y | Каблук / носок | 49, 51, 53, 60 | № | Мягкий углерод |
| К | Агрессивная пятка / носок | 55, 57, 59 | № | Мягкий углерод |
| К | Рифленая | 52, 56, 60 | № | Мягкий углерод |
| Клин | Нет | 51,53,55,57,59 | Есть | Мягкий углерод |
| PP-WOI | Модель спинки с полостью | 48, 52, 56 | № | SUS 304 |
В моем тестировании сила этой линейки подчеркивается CB-57 и Genesis.57 кажется таким же чистым, как и MB-001, и дополнительное прощение всегда приветствовалось. 9005-G (Genesis) показал самый высокий начальный угол пуска и скорость мяча. Однако с меньшей массой непосредственно за мячом ощущения были менее плотными, чем у CB-57 и MB-001.
На мой взгляд, Genesis делает все, что делает PP-9003, хотя дополнительного смещения и более толстой линии верха может быть достаточно, чтобы отговорить некоторых пуристов. Что касается стоимости, большинство утюгов Miura будут стоить от 235 до 300 долларов за головку, в зависимости от того, какой вал будет выбран.Как отмечалось ранее, Genesis стоит немного дороже — 350 долларов за душу населения.
ЧТО ОТЛИЧАЕТ MIURA
Миура определяет качество как способность поставлять клубы с самыми жесткими допусками в отрасли. Беседуя с несколькими высококлассными строителями клубов, они хвалили Miura за ее контроль качества и способность конструировать клюшки в точном соответствии со спецификациями, что делает процесс строительства более точным.
Чувство клуба невероятно сложно оценить, и хотя все хотят чего-то, что кажется хорошим , у всех нас есть несколько разные определения того, что такое хороший .При этом я описываю Миуру как плотную, твердую и отзывчивую. И наоборот, я бы не назвал его слишком мягким и не стал бы использовать такие прилагательные, как полый или щелкающий, для описания воздействия.
ПРОГНОЗ НА 2017 ГОД
В этом году Miura в первую очередь сосредоточится на маркетинге и брендинге, полагаясь на новый веб-сайт и платформу прямого обращения к потребителю, чтобы привести компанию в соответствие с другими OEM-производителями. Намерение состоит в том, чтобы использовать доступные возможности маркетинга и построения бренда для расширения аудитории при одновременном улучшении ее имиджа.
Далее усилия будут носить организационный характер, так как вся линия находится в постоянном движении, но Миура должна продолжить работу с тем, что уже есть в запасах, при принятии решения о составе будущих линий.
Как только у всех перехватит дыхание, ожидайте, что в 2018 году еще раз прояснится, какие клубы будут продвигать Миура и какую роль будет играть Миура-Гикен . Miura-Giken — это лейбл, используемый для клубов, выпущенных только для японского рынка с небольшими изменениями для этой группы населения.Miura недавно объявила о доступности CB-2008 для избранных установщиков, и на данный момент намерение состоит в том, чтобы намеренно ограничить их доступность для избранных (более крупных) учетных записей.
ПОЧЕМУ ЛЮДИ КРИТИЧНЫ и ЧТО-ТО ВЫ МОЖЕТЕ НЕ УЗНАТЬ
- Хойт МакГэрити владеет True Spec Golf , одним из лучших клубов в мире. Он также является президентом Miura Golf. True Spec в настоящее время имеет 15 офисов на трех континентах и использует подход к установке, не зависящий от бренда, что означает, что у них есть множество брендов, и единственный критерий — подбирать клиентам лучшее оборудование для них, будь то Miura или любой другой бренд.МакГэрити обещает, что его двойная роль не будет иметь никаких негативных последствий для бизнеса, но конфликт интересов присутствует, даже если на данный момент он носит чисто теоретический характер.
- Miura выковывает чугуны из двух частей путем сварки шланга и головки вместе. Миура говорит, что этот запатентованный процесс позволяет им более точно контролировать вес головы, высоту и ложь. Участники утверждают, что этот дополнительный шаг прерывает поток энергии, что приводит к менее желаемым ощущениям при ударе.Это также то, что имеют в виду участники, когда называют клюшку цельной (шланг и головка клюшки выкованы из цельного куска металла) или состоящей из двух частей (шланги, сваренные центрифугированием).
- После реорганизации контингент «падающих с небес» уже хочет верить, что Миура зашла слишком далеко за свои лыжи. Признавая желание развивать бренд, страдает страх перед качеством, и любой новый продукт будет разбавленной версией того, что Miura производила ранее. Критики привели в качестве доказательства новое железо Genesis, которое частично производится на Тайване, не осознавая, что это железо появилось на рынке задолго до появления Мильштейна и МакГарити.Его быстро распродали в Японии, и, как и любой другой утюг Miura, он проходит такой же смехотворно строгий контроль качества в Химедзи.
На данный момент разумнее поверить МакГэрити на слово и позволить процессу разыграться. Главный аргумент Miura в том, что он не производится массово, и вы должны подумать, что часть разговора с г-ном Мильштейном была сосредоточена на финансовой договоренности, которая позволила бы Miura сохранить свою идентичность и расти таким образом, чтобы использовать ее историю, а не пытаться использовать это.
Вопросы? Что еще вы хотели бы знать? Мысли? Надеется? Мечты?
MIURA IRONS & WEDGES | Японские (JDM) гольф-клубы
Драйвер Miura
Драйвер Miura Hayate
— это идеальный драйвер для более медленных скоростей поворота, обеспечивающий более высокий запуск, о котором многие из вас просили.
| Материал | Лицевая сторона: DAT55G Корпус: 6-4Ti | |
| Отделка | Черный I.П. финиш | |
| Лофт | 9,5 ° | 10,5 ° |
| Объем головки | 460 куб. См | |
| Головка Вес | 196 г | |
| Рука | правый | |
Подробнее
Драйвер Miura SIT 460
SIT-460 (SIT означает Strong & Ideal Trajectory) имеет полностью титановую головку объемом 460 кубических сантиметров, максимальный размер, разрешенный Правилами гольфа.Благодаря магии Miura SIT-460 предлагает гольфистам более компактный вид адреса, чем любой другой драйвер 460cc.
| Материал | Титан | |
| Отделка | Черный матовый с низким уровнем бликов | |
| Лофт | 9,0 ° | 10,5 ° |
| Объем головки | 460 куб. См | |
| Процесс | Отлит из двух частей; торцевая сварка лазером к корпусу | |
| Рука | правый | |
Подробнее
Миура Хаяте Фервэй Вуд
A Tough Look Дизайн фарватера от Miura Giken с двумя грузовыми винтами, расположенными в двух положениях — носке и пятке, — позволяет выбрать очень прямую траекторию.
| Материал | Лицо и тело: 6-4Ti | |
| Отделка | Черный I.P. отделка | |
| Лофт | 15 ° | 18 ° |
| Угол Лжи | 58,0 ° | 58,5 ° |
| Объем головки | 190 куб. См | 180 куб. См |
| Головка Вес | 214 г | 218 г |
| Угол наклона | 9.0 ° | 10,5 ° |
| Рука | правый | |
Miura SIT Fairway Wood
Лесной фарватер SIT объединяет в себе ключевые конструктивные особенности популярного SIT460 Driver: максимальный размер в минималистском стиле. Благодаря терпеливому дизайну и тщательной формовке Miuras смогли изготавливать древесину, которая выглядела компактной и приятной для глаз, но при этом сохраняла за мячом как можно больше взрывной массы.
| Материал | Титан | |
| Отделка | Черный матовый с низким уровнем бликов | |
| Лофт | 3Вт / 15 ° | 5Вт / 18 ° |
| Процесс | Литье из двух частей; торцевая сварка лазером к корпусу | |
| Рука | правый | |
Подробнее
Miura PP (точка перехода) Neo Utility
Новая деревянная древесина Miura PP Neo UT Utility имеет структуру с плавающим грузом, при этом он расположен на 35 г выше за лицевой стороной, что создает очень низкий центр тяжести для более высокого запуска и более стабильного отклонения.Miura имеет приятную для глаз форму со всех сторон и обладает некоторыми визуальными особенностями, которые неуловимы, но имеют большое значение. Отделка лица имеет новый полированный серебристый вид, благодаря чему лицо кажется меньше, чем оно есть на самом деле, матовая черная отделка также делает то же самое, делая довольно щадящий дизайн компактным.
| Материал | SUS 17-4 Отливка | |
| Отделка | Матовая черная краска, черный IP и т. Д. | |
| Лофт | 21 ° | 24 ° |
| Угол Лжи | 60.0 ° | 60,5 ° |
| Головка Вес | 232 г | 240 г |
| Рука | правый | |
Miura MG (HB3 / HB4) Гибрид
В первую очередь мы обнаружили, что игроки в гольф используют гибриды для прицеливания точно так же, как и утюги. Таким образом, имело смысл принять дизайн лица в виде лезвия, чтобы распространить на гибриды то же чувство безопасности, которое игроки в гольф испытывают с утюгами Miura.Теперь более продвинутый игрок может уверенно засунуть гибрид в сумку и произвести выстрел, который он намеревался, вместо того, чтобы гадать, будет ли полёт вылетать в офлайн-режиме.
| Материал | Нержавеющая сталь (SUS) 455 | |
| Отделка | И.П. черная отделка | |
| Лофт | HB3 / 20 ° | HB4 / 23 ° |
| Угол Лжи | 59,5 ° | 60.0 ° | Головка Вес | 235 г | 242 г |
| Рука | правый | |
Подробнее
Утюги Miura
Головка для утюга Miura ICL-601
Забивной утюг ICL-601 (Inner Cavity — Long Iron) — последняя разработка в коллекции MG от Miura, которая идеально сочетается с любым набор утюгов Miura.Внутренняя полость — это давно проверенная временем конструкция Miura, которая была усовершенствована с помощью современных технологических достижений.
| КЛУБ | 2 КОММУНАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ | 3 КОММУНАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ | 4 КОММУНАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ |
| Лофт | 18 ° | 20 ° | 23 ° |
| Угол Лжи | 59,0 ° | 59,5 ° | 60,0 ° |
| Масса | 232 г | 238 г | 244 г |
| Материал | Корпус: SUS304, Лицевая сторона: 455 Soft Carbon | ||
| Отделка | Хром сатин | ||
Miura PP 9005 G (Passing Point Neo Genesis) Утюги
Это первый утюг Miura, сочетающий фирменный стиль мягкой кованой стали с расстоянием, создаваемым лицевой панелью из стали 455 Carpenter.Точное мастерство, передовые технологии и красота дизайна в совокупности делают этот утюг по-настоящему меняющим правила игры.
| # 5 | # 6 | # 7 | # 8 | # 9 | Вт | |
| Лофт | 24 | 27 | 30 | 34 | 39 | 44 |
| Ложь | 60.5 | 61,0 | 61,5 | 62,0 | 62,5 | 63,0 |
| Масса | 256 | 263 | 270 | 277 | 285 | 293 |
| F.P | 4,5 (# 5) -5,2 (PW) | |||||
| Материал | Кузов Prenium мягкая углеродистая японская сталь | |||||
| Отделка | W Никель (морилка) Хром | |||||
Miura CB57 Утюги
Головка CB57 имеет полость среднего размера и утяжелитель тщательно подобранного размера, что обеспечивает преимущества утяжеления по периметру и прочности за ударной зоной.Тем не менее, полость не такая большая, чтобы мешать кованому внешнему виду, особенно с точки зрения адреса.
| # 3 | # 4 | # 5 | # 6 | # 7 | # 8 | # 9 | Вт | |
| Лофт | 22 | 24 | 27 | 30 | 34 | 38 | 42 | 47 |
| Ложь | 59.0 | 59,5 | 60,5 | 61,0 | 61,5 | 62,0 | 62,5 | |
| Масса | 243 | 250 | 257 | 264 | 271 | 278 | 286 | 295 |
| Рука | правый | |||||||
| Материал | Prenium мягкая углеродистая японская сталь | |||||||
| Отделка | W Никель (морилка) Хром и черный бор | |||||||
Подробнее
Miura PP-9003 Утюги для полостей
Сыновья Миуры утверждают, что дружеский клуб не заставляет игрока занимать позиции и вносить быстрые поправки, а скорее помогает каждому игроку раскрыть свой потенциал.
| # 4 | # 5 | # 6 | # 7 | # 8 | # 9 | Вт | ГВт | |
| Лофт | 22 | 25 | 28 | 32 | 36 | 40 | 45 | 50 |
| Ложь | 60.0 | 60,5 | 61,0 | 61,5 | 62,0 | 62,5 | 63,0 | 63,5 |
| Масса (для стали) | 249 | 256 | 263 | 270 | 278 | 285 | 293 | 294 |
Подробнее
Утюги с прямым вырезом Miura PP-9003
Passing Point 9003 — это способ Miura пригласить всех игроков в гольф к лучшей, более приятной игре с ощущением прекрасных кованых клюшек — независимо от их траектории.
| # 4 | # 5 | # 6 | # 7 | # 8 | # 9 | Вт | |
| Лофт | 22 | 25 | 28 | 32 | 36 | 40 | 45 |
| Ложь | 60,0 | 60,5 | 61.0 | 61,5 | 62,0 | 62,5 | 63,0 |
| Смещение | 3,8 | 3,8 | 3,6 | 3,3 | 2,8 | 2,3 | 2,1 |
| Угол наклона | 2 | 4 | 5 | 7 | 8 | 9 | 11 |
| F.П | 3 | 3 | 3,2 | 3,5 | 4 | 4,5 | 4,7 |
| Масса | 244 | 250 | 257 | 264 | 271 | 278 | 285 |
Подробнее
Miura CB-501 Утюг для внутренней полости
CB-501 облегчает удар по мячу.Miura объединила в себе лучшие черты наших любимых утюгов Miura, как прошлых, так и настоящих.
| # 3 | # 4 | # 5 | # 6 | # 7 | # 8 | # 9 | Вт | |
| Лофт | 21 | 24 | 27 | 30 | 34 | 38 | 42 | 47 |
| Ложь | 59.0 | 59,5 | 60,0 | 60,5 | 61,0 | 61,5 | 62,0 | 62,5 |
| Смещение | 3,2 | 3,2 | 3,2 | 2,7 | 2,7 | 2,7 | 2,2 | 1,2 |
| Угол наклона | 2 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 8 | 10 |
| F.П | 4 | 4 | 4 | 4,5 | 4,5 | 4,5 | 5 | 6 |
| Масса | 244 | 250 | 257 | 264 | 271 | 278 | 285 | 295 |
Подробнее
Miura MB-001 Утюги
Конструкция MB001 является результатом многолетних исследований и тщательного анализа характеристик железа семьей Miura.
| # 3 | # 4 | # 5 | # 6 | # 7 | # 8 | # 9 | Вт | |
| Лофт | 21 | 24 | 27 | 30 | 34 | 38 | 42 | 47 |
| Ложь | 59.0 | 59,5 | 60,0 | 60,5 | 61,0 | 61,5 | 62,0 | 62,5 |
| Смещение | 0,3 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,16 | 0,16 | 0,14 |
| Угол наклона | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 |
| Масса | 244 | 250 | 257 | 264 | 271 | 278 | 286 | 295 |
| F.П | 3,8 | 4,8 | 4,8 | 4,8 | 4,8 | 5,2 | 5,2 | 5,4 |
Малый утюжок Miura MB-57
Меньший размер — на 15 процентов меньше в целом — облегчает сгибание клюшки при ударе. Но г-н Миура постарался сделать лицо плотным и плотным, чтобы обеспечить сильный удар и агрессивный полет мяча.
| # 3 | # 4 | # 5 | # 6 | # 7 | # 8 | # 9 | Вт | |
| Лофт | 21 | 24 | 27 | 30 | 34 | 38 | 42 | 47 |
| Ложь | 59.0 | 59,5 | 60,0 | 60,5 | 61,0 | 61,5 | 62,0 | 62,5 |
| Смещение | 0,11 | 0,10 | 0,10 | 0,07 | 0,07 | 0,07 | 0,07 | 0,06 |
| Готовая длина | 38.75 | 38,25 | 37,75 | 37,25 | 36,75 | 36,25 | 35,75 | 35,25 |
Утюги для мышц спины Miura Tournament Blade
Он понравится профессиональным игрокам и гольфистам-любителям, а также тем, кто ищет лучшее в кованом утюге.
| # 2 | # 3 | # 4 | # 5 | # 6 | # 7 | # 8 | # 9 | Вт | |
| Лофт | 19 | 21 | 24 | 27 | 31 | 35 | 39 | 43 | 48 |
| Ложь | 58.5 | 59,0 | 59,5 | 60,0 | 60,5 | 61,0 | 61,5 | 62,0 | 62,5 |
| Смещение | 0,160 | 0,120 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 |
| Угол наклона | –1 | 0 | 3 | 5 | 5 | 5 | 6 | 8 | 8 |
| Завершен Длина | 39.25 | 38,75 | 38,25 | 37,75 | 37,25 | 36,75 | 36,25 | 35,75 | 35,5 |
Подробнее
Кованые утюги для мышц спины с черным лезвием Miura Limited
Эти утюги ограниченного выпуска обладают всеми преимуществами производительности наших матовых лезвий Tournament Blades, но имеют захватывающую отделку, которая привлекает внимание почти так же, как и удары, которые вы можете нанести ими.
| # 2 | # 3 | # 4 | # 5 | # 6 | # 7 | # 8 | # 9 | Вт | |
| Лофт | 19 | 21 | 24 | 27 | 31 | 35 | 39 | 43 | 48 |
| Ложь | 58.5 | 59,0 | 59,5 | 60,0 | 60,5 | 61,0 | 61,5 | 62,0 | 62,5 |
| Смещение | 0,160 | 0,120 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 |
| Угол наклона | –1 | 0 | 3 | 5 | 5 | 5 | 6 | 8 | 8 |
| Готовая длина | 39.25 | 38,75 | 38,25 | 37,75 | 37,25 | 36,75 | 36,25 | 35,75 | 35,5 |
Подробнее
Утюги для мышц спины с лезвием Miura LH
Для полного контроля над вашим следующим снимком. После долгого планирования и тестирования MIURA с гордостью представляет утюги с мышцами для левшей.
| # 3 | # 4 | # 5 | # 6 | # 7 | # 8 | # 9 | Вт | |
| Лофт | 21 | 24 | 27 | 30 | 34 | 38 | 42 | 47 |
| Ложь | 59.0 | 59,5 | 60,0 | 60,5 | 61,0 | 61,5 | 62,0 | 62,5 |
| Смещение | 0,120 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 |
| Угол наклона | 0 | 3 | 5 | 5 | 5 | 6 | 8 | 8 |
Подробнее
Miura LH Limited Кованые утюги для мышц спины с черным лезвием
Кованые черные лезвия LH Limited по форме и характеристикам похожи на наши кованые черные лезвия RH Limited.Эта клюшка была основана на нашем знаменитом Tournament Blade, простой и мощной конструкции спины, которой желали обладать самые разборчивые игроки в гольф по всему миру.
| # 2 | # 3 | # 4 | # 5 | # 6 | # 7 | # 8 | # 9 | Вт | |
| Лофт | 19 | 21 | 24 | 27 | 31 | 35 | 39 | 43 | 48 |
| Ложь | 58.5 | 59,0 | 59,5 | 60,0 | 60,5 | 61,0 | 61,5 | 62,0 | 62,5 |
| Смещение | 0,160 | 0,120 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 |
| Угол наклона | –1 | 0 | 3 | 5 | 5 | 5 | 6 | 8 | 8 |
Подробнее
Шлифовальные утюги Miura Y
Y Grind, хотя он наиболее заметен на подошве и передней кромке, на самом деле включает в себя гораздо более тонкие изменения в головке клюшки.
| # 3 | # 4 | # 5 | # 6 | # 7 | # 8 | # 9 | Вт | |
| Лофт | 21 | 24 | 27 | 30 | 34 | 38 | 42 | 47 |
| Ложь | 59.0 | 59,5 | 60,0 | 60,5 | 61,0 | 61,5 | 62,0 | 62,5 |
| Смещение | 0,120 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 |
| Угол наклона | 0 | 3 | 5 | 5 | 5 | 6 | 8 | 8 |
Утюг для спинки полостей Miura LH
Расширенное место для сладостей и более глубокий центр тяжести.
| # 3 | # 4 | # 5 | # 6 | # 7 | # 8 | # 9 | Вт | |
| Лофт | 21 | 24 | 27 | 30 | 34 | 38 | 42 | 47 |
| Ложь | 59.0 | 59,5 | 60,0 | 60,5 | 61,0 | 61,5 | 62,0 | 62,5 |
| Смещение | 0,120 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 |
| Угол наклона | 0 | 3 | 5 | 5 | 5 | 6 | 8 | 8 |
Подробнее
Шлифовальный утюг Miura LH-Cavity Y
Распределение веса и балансировка Y Grind в головке клюшки незначительно отличается от наших стандартных моделей LH.Этот тонкий сдвиг веса с носка на исцеление позволяет игроку Y Grind точно прицелиться в свою цель и более легко выровнять голову клюшки при ударе.
| # 3 | # 4 | # 5 | # 6 | # 7 | # 8 | # 9 | Вт | |
| Лофт | 21 | 24 | 27 | 30 | 34 | 38 | 42 | 47 |
| Ложь | 59.0 | 59,5 | 60,0 | 60,5 | 61,0 | 61,5 | 62,0 | 62,5 |
| Смещение | 0,120 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 | 0,100 |
| Угол наклона | 0 | 3 | 5 | 5 | 5 | 6 | 8 | 8 |
Клинья Miura
Клинья Miura K-Grind
Подошва нового k-клина «рифленая», поразительно напоминающая отпечатки кончиков пальцев или даже костяшки пальцев.
| Лофт | 52 | 56 | 60 |
| Ложь | 63,5 | 63,5 | 63,5 |
| Смещение * (дюймы) | 0,05 | 0,07 | 0,170 |
| Отказ | 7 | 12 | 13 |
Подробнее
Клинья Miura C-Grind
Ощущение и точность клина Series 1957 C невозможно описать словами, их нужно испытать, чтобы понять.
| Лофт | 55 | 57 | 59 |
| Ложь | 63,5 | 63,5 | 63,5 |
| Смещение * (дюймы) | 0,35 | -1,15 | -1,65 |
| Отказ | 12 | 14 | 16 |
Подробнее
Клинья Miura Y-Grind
Буква «Y» на подошве не только представляет собой знак Ёситаки на клюшке, но также означает особый и ограниченный выпуск этой клюшки.
| Лофт | 49 | 51 | 53 | 60 |
| Ложь | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 |
| Смещение * (дюймы) | 1,85 | 0,85 | -0,15 | 0,025 |
| Отказ | 7 | 9 | 11 | 7 |
Подробнее
Miura Wedge серии
Обновленный, усовершенствованный и обновленный.Клинья, которые превращают обучение семьи Миура в гольф на протяжении всей жизни.
| Лофт | 51 | 53 | 55 | 57 | 59 |
| Ложь | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 |
| Масса | 297 | 304 | 304 | 307 | 307 |
| Смещение * (дюймы) | 0.16 | 0,03 | 0,08 | -0,04 | -0,02 |
| Развитие лица ** (мм) | 5,2 | 6,5 | 6 | 7,2 | 7 |
| Отказ | 5 | 7 | 9 | 10 | 8 |
* Смещение — это расстояние от передней части шланга, измеренное назад до передней кромки по вертикальной средней линии клюшки.
** Развитие лица — это расстояние от центральной линии стержня до передней кромки на вертикальной средней линии булавы.
Подробнее
Miura Черные туфли на танкетке
Стильное дополнительное вращение. Классическая серия Miura на танкетке привносит уверенность в ваш следующий снимок. Теперь доступен в благородном черном цвете.
| 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | |
| Лофт | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 |
| Ложь | 63.5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 |
| Смещение | 0,080 | 0,080 | 0,075 | 0,070 | 0,040 | 0,025 |
| Угол наклона | 5 | 6 | 8 | 9 | 8 | 7 |
| Стальной вал | ||||||
| Завершен Длина | 35.25 | 35,25 | 35 | 35 | 34,75 | 34,75 |
Подробнее
Miura LH Клин серии
Ощущение, обратная связь и работоспособность кованого лезвия.
| 52 | 56 | 60 | |
| Лофт | 52 | 56 | 60 |
| Ложь | 63.5 | 63,5 | 63,5 |
| Смещение | 0,080 | 0,070 | 0,025 |
| Угол наклона | 6 | 9 | 7 |
Подробнее
Miura LH Черные танкетки
Стильное дополнительное вращение. Классическая серия Miura на танкетке привносит уверенность в ваш следующий снимок. Теперь доступен в благородном черном цвете.
| 51 | 55 | 59 | |
| Лофт (градусы) | 51 | 55 | 59 |
| Ложь (градусы) | 63,5 | 63,5 | 63,5 |
| Вес (грамм) | 297 | 304 | 307 |
| Отскок (градусы) | 8 | 8 | 10 |
Подробнее
Клюшки Miura
КлюшкиMiura — прекрасные образцы вневременного дизайна, мастерски созданного до совершенства.
MIURA Принадлежности
О Кацухиро Миуре и его гольф-клубах
Кацухиро Миура родился в 1942 году в городе Химэдзи, Япония. Он начал создавать утюги для гольфа в молодом возрасте 16 лет, а позже он основал Miura Giken Company Limited, когда ему было 23 года. В городе Химэдзи находится замок Химэдзи, построенный более 400 лет назад и защищенный могущественными самураями, мастерски выкованными из железных мечей. Этот регион стал известен как «Стальной регион Японии» за лучшую доступную сталь.Химэдзи является домом для первых японских кованых утюгов, построенных в 1928 году мастером по изготовлению мечей, что является наследием, которое стоит сегодня.
Miura верит в два основных принципа дизайна: технический дизайн и переходный дизайн.
ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИЗАЙН
Клюшка для гольфа должна «работать» в техническом смысле. Технический дизайн включает такие переменные, как размер, вес, центр тяжести, баланс, отскок и, конечно же, размер и расположение «зоны наилучшего восприятия».«
ПЕРЕХОДНЫЙ ДИЗАЙН
Второй принцип — это «переходный дизайн» клюшки от длинных утюгов через средние к коротким. Клубы, разработанные Miura, являются непревзойденными по манере, в которой они выполняют этот переход за счет комбинации регулировки высоты, положения, веса и дизайна, оставляя гольфиста таким же уверенным с утюгом 3, как и с утюгом 7.
Мастер-ремесленник Кацухиро Миура, которого японские СМИ часто называют «Руки Бога», фактически работает на своей фабрике каждый день и даже сам шлифует клюшки.Бесконечная погоня Миуры за идеальный клуб принесла миру более 10 серий клубов Миуры.
Теперь знания Миуры переданы его сыновьям, продолжая традицию Миуры на многие годы вперед. Головы клюшек строят мастера, а не компьютеры. Булавы Miura никогда не производятся серийно, и каждая головка клюшки индивидуально проверяется на вес и дизайн, а затем настраивается на точность перед отправкой с завода, обеспечивая непревзойденное мастерство, которое создало стандарт, по которому измеряются все другие поковки.
Когда игроки в гольф впервые видят клюшку Miura и фактически держат ее в руках, у них есть общий общий опыт — ЛЮБОВЬ с первого взгляда. И, как в попытке дать определение любви, никакие слова не могут описать абсолютное возбуждение, которое испытываешь от размахивания дубинкой Miura, это то, что нужно ЧУВСТВОВАТЬ , чтобы обнаружить.
Miura предлагает клюшки, клинья, утюги, гибриды, фервей, драйверы и аксессуары. Каждый дизайн тщательно исследуется и разрабатывается в Miura.Их процесс ковки известен во всем мире как лучший.
Lamborghini Miura — рождение стильного суперкара [Обзор]
В 1966 году, когда потрясающий Lamborghini Miura дебютировал на автосалоне в Женеве, он потряс автомобильную промышленность. Гладкие, мускулистые линии и двигатель, расположенный посередине, были созданы под влиянием мира автоспорта, но никогда раньше не встречались в дорожных автомобилях.
Самым ярким признаком сопротивления стал интригующий двигатель V12 с поперечной опорой, установленный посередине.Это не только обеспечило невероятно красивый силуэт, но также обеспечило Miura невероятный баланс и распределение веса. Автомобиль стал первым в мире суперкаром и заложил основу для современных гиперкаров.
1969 — Работа в Италии
История, ведущая к Miura
Ферруччо Элио Артуро Ламборджини родился 28 апреля 1916 года в семье виноградарей Антонио и Эвелины Ламборджини в Ренаццо-ди-Ченто, Италия.По мере того, как он рос, юный Ферруччо больше увлекался механикой сельскохозяйственных машин, чем фермерским стилем жизни его родителей.
После Второй мировой войны Ферруччо осознал, что существует развивающийся рынок сельскохозяйственной техники, и начал строить тракторы Carioca из деталей двигателя и дифференциала 6-цилиндровых грузовиков Morris, которые британские войска оставили в Италии, когда они уехали, чтобы вернуться домой.
Ферруччо ЛамборджиниС непомерно дорогим бензином он построил уникальный топливный автомат, который позволил его новым тракторам заводиться на газе, а затем переключаться на более дешевое дизельное топливо.Новые тракторы Carioca начали продаваться настолько хорошо, что Ферруччо решил официально основать новую компанию, Lamborghini Trattori, чтобы он мог производить столько тракторов, сколько сможет удовлетворить спрос.
Благодаря продолжающемуся успеху тракторов Carioca, рост благосостояния Lamborghini позволил ему покупать более дорогие и быстрые автомобили.
В коллекцию автомобилей Lamborghini входили два Ferrari, белый для его личного пользования и черный для его жены.Несмотря на то, что он думал, что его автомобили Ferrari были хорошими, он считал, что они были слишком шумными и грубыми, чтобы быть настоящими дорожными автомобилями, более подходящими для продажи в качестве гусеничных машин.
Lamborghini также обнаружила, что у автомобилей Ferrari плохие сцепления. Ему часто приходилось ездить в Маранелло на ремонт своего Ferrari из-за проблем со сцеплением. Кроме того, в свободное время он обнаружил, что может модифицировать один из своих личных Ferrari 250 GT так, чтобы он превосходил обычные стандартные модели.
Ferrari 250 GT Coupé 1958 года производства Пинина Фарины.Тим Скотт © 2014 Предоставлено RM AuctionsКогда он встретился с Энцо Феррари, чтобы обсудить проблемы с его Ferrari, он пожаловался могучему «il Commendatore» на использование дешевых коммерческих продуктов. Разочарованный, Энцо посоветовал ему придерживаться сельскохозяйственного оборудования.
Обмен вдохновит Ферруччо на производство собственных высокопроизводительных автомобилей Grand Touring.
Опытный образец 350 ГТВ
Первый автомобиль Lamborghini, прототип 350 GTV, был разработан Франко Скаглионе, выдающимся дизайнером, который в прошлом вместе с Ferrari создавал проекты для Fiat, Jaguar и Alfa-Romeo.После того, как проект был завершен, он был построен Carrozzeria Sargiotto в Турине. Он был построен быстро, всего за четыре месяца, поэтому его можно было представить на автосалоне в Турине в октябре 1963 года. К сожалению, новый 350 GTV получил в целом посредственную реакцию автомобильной прессы.
Lamborghini 350 GTV350 GT и 400GT
350 GT, первый серийный автомобиль Lamborghini, дебютировал на Женевском автосалоне 1964 года и получил положительные отзывы прессы. К концу года Lamborghini продала 13 новых автомобилей.К сожалению, каждая машина продавалась в убыток, чтобы оставаться конкурентоспособными с Ferrari того времени. 350 GT будет оставаться в производстве в течение двух лет, всего будет продано 120 автомобилей.
1964 Lamborghini 350 GT Coupe TouringДля следующей версии автомобиля компания расширила 350 GT, добавив два сиденья меньшего размера в задней части, чтобы создать 400 GT 2 + 2. Новая версия имела более крупный двигатель Bizzarrini V12, немного другую линию крыши и незначительные изменения листового металла. 400 GT 2 + 2 был представлен на Женевском автосалоне 10 марта 1966 года и получил впечатляющие отзывы.
Ламборджини 400 GTMiura P400- Преобразование спортивного автомобиля
Следующий автомобиль Lamborghini должен был произвести революцию в дизайне спортивных автомобилей. Вместо того, чтобы производить автомобиль с передним расположением двигателя, эта конструкция будет включать двигатель, установленный позади водителя, аналогично гоночным автомобилям формулы 1 того времени, но ничего такого, что не было замечено в дорожных транспортных средствах. Иллюстрацию тенденции популярности концепции со средним расположением двигателя можно было увидеть на Ле-Мане 1965 года, когда несколько автомобилей получили промежуточное расположение, включая Ford GT40, Porsche 904, Ferrari 330 P2 и 250/275 LM.
Концепция дорожного автомобиля со средним расположением двигателя не была популярна в то время у Энцо Феррари, поскольку он сомневался, что у клиентов есть навыки, необходимые для безопасного удержания автомобилей со средним расположением двигателя на дороге.
У молодой команды Lamborghini не было никаких сомнений по поводу создания двигателя, установленного посередине для дороги. Три молодых человека в команде Lamborghini возглавили дизайн, в который вошли: Джан Паоло Даллара, 26-летний выпускник авиационной инженерии, Паоло Станцани, 27-летний инженер, и Боб Уоллес, 27-летний новозеландский. -врожденный драйвер развития.Они начали работу над дизайном прототипа 2-местного автомобиля, который они задумали как новый дорожный автомобиль для энтузиастов, которые также могут соревноваться на треке.
Паоло Станцани, Марчелло Гандини и Джан Паоло Даллара. Источник: LamborghiniДаллара и Станцани разработали новое шасси из стальной ванны, на котором двигатель V12 Бицзаррини мог размещаться сразу за водителем в поперечном направлении. Они черпали вдохновение в Lola GT и Austin Mini.
Они отложили доведение своей идеи до сведения Ферруччо, полагая, что такой автомобиль, вероятно, будет слишком дорогим и отвлечет внимание от целей компании.Ферруччо придерживался строгой позиции, запрещающей гонки. Фактически, он написал политику в уставе компании, запрещающую гонки, желая избежать дорогостоящих разработок, необходимых для конкуренции с Ford и Ferrari в Ле-Мане.
Когда они наконец сообщили об этой идее Lamborghini, он позволил троим продолжить работу над проектом, внутренне известным как P400, полагая, что он может быть полезен хотя бы в качестве потенциального маркетингового инструмента.
1965 Туринский автосалон
Роликовое шасси P400 с поперечной срединной компоновкой было представлено в ноябре на Туринском автосалоне 1965 года.Шасси Dallara из листовой стали, выполненное в виде монокока, было сделано с отверстиями под «швейцарский сыр» для легкости.
Концепт-кар P400 со средним расположением двигателя. Источник: My Car QuestШасси вызвало огромный интерес из-за радикальной поперечной компоновки двигателя и вызвало ажиотаж вокруг тайны конечного продукта.
Конструкция корпуса
После Туринской выставки Ферруччо пригласил Нуччо Бертоне на роль дизайнера кузова. Первоначальные эскизы выполнял Джорджетто Джуджаро, однако, покинув фирму, 25-летний Марчелло Гандини завершил работу.
P400. Источник: Bonhams Источник: Bonhams Источник: BonhamsТело Миуры было невысоким, и его широкое тело тянулось от акульего носа до хвоста. Большое изогнутое ветровое стекло поднималось до крыши, которая находилась всего в 1050 мм от земли.
Несмотря на то, что прототипы Miura имели экран из оргстекла над двигателем, проблемы с вентиляцией и обзорностью потребовали, чтобы Гандини изобрел шикарный набор жалюзи, которые не пропускали дождь, сохраняя задний обзор.
Воздухозаборники были втянуты из панелей коромысел для охлаждения задних тормозов, а также из-за дверей для подачи воздуха к четырем карбюраторам Weber двигателя.
Алюминиевый передний капот и задняя крышка двигателя, открывающиеся в виде раскладушки, обеспечивали более легкий и быстрый доступ к механическим частям автомобиля.
1969 P400 S. Источник: Gooding & CompanyДвойные круглые фары, полученные от Fiat 850 Spider, были утоплены заподлицо с носом, чтобы уменьшить сопротивление. Они были окружены фирменными «ресницами» Miuras — воздухозаборником для передних тормозов.
Фары от P400. Источник: BonhamsИнтерьер
В салоне, расположенном непосредственно перед водителем на приборной панели, видны спидометр слева и тахометр справа, а вспомогательные датчики и переключатели расположены в центральной консоли с капюшоном, которая выступает из середины приборной панели.
Интерьер P400 1967 года выпуска. Источник: Bonhams Источник: BonhamsДвигатель
Разработанный Bizzarrini двигатель V12 объемом 3929 куб. См с четырьмя распредвалами был использован от 400GT (переработанный 350GT с более мощным двигателем). Мощность удалось увеличить с 320 до 350 л.с. в основном за счет увеличенной степени сжатия и вертикального расположения карбюраторов. Подача топлива осуществлялась через четыре карбюратора Weber 40 IDL3C с тройным дросселем.
Джотто Биццаррини, Ферруччо Ламборджини и Джан Паоло Даллара с двигателем Lamborghini V12.Двигатель V12 располагался поперечно, прямо за водителем, и был вдохновлен такими же автомобилями, как Austin Mini и Lola GT. С двигателем, установленным прямо за двумя сиденьями, водитель и пассажир могли ощутить хриплые звуки выхлопа V12.
Двигатель П400. Источник: BonhamsДвигатель и трансмиссия Miura были отлиты как одно целое, причем трансмиссия и двигатель использовали одно и то же масло. К концу 1971 года было построено около 96 вариантов SV с раздельным картером, в котором разделялись моторные и трансмиссионные масла.
Заводчик испанских боевых быков
Lamborghini решила назвать автомобиль Miura в честь своего давнего друга Дона Эдуардо Миура, известного заводчика испанских боевых быков в Севилье, Испания. Сообщается, что дон Эдуардо исполнился гордости, когда узнал, что его друг Ферруччо назвал машину в честь своей семьи и их линии ценных быков.
1966 Женевский автосалон
В марте 1966 года P400 («P» для Posteriore и 400 для четырехлитрового) имел новый кузов, который был закончен всего за несколько дней до Женевского автосалона 1966 года.К сожалению, инженеры не смогли проверить, поместится ли огромная силовая установка V12 в моторный отсек Miura. В результате, как сообщается, группа заполнила моторный отсек балластом и не подпускала журналистов к двигателю.
Lamborghini Miura на Женевском автосалоне 1966 года. Источник: Силодром.Новый P400 Miura от Lamborghini стал ярким событием всего мероприятия, полностью затмив дебют нового 330GTC от Ferrari. По сравнению с этим все производители, от Aston Martin до Ferrari, выглядели устаревшими.Lamborghini позиционировала себя как доминирующий игрок в мире спортивных автомобилей.
Сохраняя динамику впечатления от представленного в Женеве P400, Lamborghini привезла Miura на Гран-при Монте-Карло, признав, что это рай для самых восторженных автолюбителей. В субботу днем он припарковал Orange Miura перед отелем Hotel de Paris и заинтриговал столько зрителей, что площадь перед казино оказалась полностью загороженной.
Прототипы Lamborghini Miura
До первого производства Miura 20 апреля 1967 года компания произвела пять опытных образцов для использования в качестве тестовых и демонстрационных автомобилей, в качестве шасси 0502, 0862, 0706, 0961 и 0979.
Первые три автомобиля имели вращение коленчатого вала против часовой стрелки, которое было преобразовано в движение по часовой стрелке в четвертом автомобиле с помощью промежуточной шестерни. В первых трех автомобилях также были выдвижные вентиляционные отверстия на крыше, которые были заброшены из-за проблем с утечкой дождевой воды.
Первые четыре машины имели немного более низкую линию крыши, которая в конечном итоге была поднята автомобилем номер пять, чтобы дать машине дополнительный необходимый запас высоты.
Ламборджини Миура P400
1967 P400.Источник: Artcurial Motorcars
P400 в свое время был самым быстрым автомобилем в мире с максимальной скоростью 163 миль в час и временем разгона до 100 км / ч за 6,3 секунды.
Хотя P400 Miura кардинально изменил правила игры в автомобильной промышленности, у него были сообщения о некоторых проблемах.
Ряд водителей сетовали на чрезмерную гибкость шасси и дилеммы с тонкими шинами. Автомобиль также развивал нестабильность на высоких скоростях из-за аэродинамической подъемной силы. Эти трудности привели к тому, что Lamborghini произвела ряд улучшений в Miura в течение всего срока службы.
Lamborghini Miura P400 1967 года выпуска. Источник: BonhamsВсего было выпущено около 474 Lamborghini P400 Miura (книга Джо Саки, Библия Miura).
Оценка Lamborghini Miura P400 1968 года выпуска
| Состояние | Стоимость | |
|---|---|---|
| Concours | 1,100,000 долларов США | |
| Отлично | 880,000 долларов | |
| Хорошее | 9007 | 9007 | 9007 | P400 по состоянию на сентябрь 2020 г. Предоставлено Hagerty
| Состояние | Стоимость | |
|---|---|---|
| Concours | 1,450,000 $ | |
| Превосходно | 1,200,000 $ | |
| Хорошее | $ 1,11600 | 00069007 | 9000 9000 P400 s по состоянию на сентябрь 2020 г. Предоставлено Hagerty |
| Состояние | Стоимость | |
|---|---|---|
| Concours | 2,200,000 долларов | |
| Отлично | 1,950,000 долларов | |
| Хорошее | 9776 | |