Мотоцикл honda nsx: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

2017 Honda NSX — характеристики, фото, цена.

1

как всегда Хонда современна

2

Воооооооот. Под брендом Акуры хотелось бы видеть что-то другое, но как Хонда эта машина божественна. Она ведь как Nissan GT-R: тоже наследник легендарных спорткаров, решивший поиграть в высокой лиге. Конечно, исходная NSX была гораздо выше классом, чем GT-R R32/33/34, несмотря на схожие характеристики. Такая же тенденция просматривается и в наследниках: GT-R R35 и этот NSX обладают практически одинаковыми характеристиками, но Хонда смотрится как взрослый суперкар, а не дешёвка, пробившаяся в дамки. Особенно по интерьеру заметно, который у Ниссана не менялся со времён R34, а вот у Хонды салон отлично выглядит. Ещё и гибридная схема, сумели-таки хондовцы выпендриться, несмотря на отказ от форсированных атмосферников. Так что машина не посрамила великое имя, наследник из неё вышел что надо. А вот как Акура эта машина слегка разочаровывает: этот бренд давно отошёл от копирования исходных Хонд и привносит почти в каждую модель что-то своё, а Acura NSX, увы, осталась клоном.

3

Новая Honda NSX выглядит ярко и броско. Поражает своим разгоном. По своему внешнему виду она практически не отличается от концепта 2012 года. Лично мне не нравится когда сама модель сильно отличается от своего концепта или прототипа. Чтобы не вышло так, как в одной из серий Top Gear, когда Кларксон съел свои волосы из-за того что проспорил сказав, что новый Opel Astra 2004 года будет выглядеть как его прототип 2003 года… Прототип 2003 года фото ссылка Astra 2004 фото ссылка

4

Красота. Реально красивый автомобиль. Да и ТТХ на высоте. Браво! Красивая и удачная работа. Ничего плохого даже и сказать невозможно.

5

Ну что же. Хонду тоже добавили. Что сказать?)) Наконец!!! Непрошло и полгода. Прошло 4(четыре!!!) года с момента призентации концепта! Не считая более ранних концептов и набросков. Что сказать. Исходя из имеющихся данных, оно того стоило, это ожидание. Поездить бы на ней. Технически — довольно хорошо! Пришли к тому, что было у Феррари 6 лет назад))). Дизайн лучше той же Италии. Сугубо моё личное мнение. Жопа очень напоминает «итальянскую». В смысле как у 458 Италия. Выхлоп как у Авентадора, ну похож. Очень красивый автомобиль. Салон супер. Итог: крутая передняя оптика — есть, крутой передний бампер — есть, диодная задняя оптика — есть, красивые диски — есть, крутой выхлоп — есть, крутой руль — есть, красивая приборка — есть, клёвые сидения — есть! пространственная рама из алюминия, ультравысокопрочной низколегированной стали и некоторых материалов, впервые применённых в автомобилестроении — есть! Мощная силовая установка — есть!

6

Полный привод — есть! Крутая КПП — есть! КТО ЭТО СОЗДАЛ?!!!! 3,5л V6 твин-турбо мощностью 507 лс подаёт крутящий момент на задние колёса. Вместе с электромоторами суммарно — 581 лс. 2 электромотора спереди, подающие крутящий момент на передние колёса, способны генерировать как положительный, так и отрицательный крутящий момент. Третий электромотор установлен в КПП и отвечает за направление крутящего момента к задней оси. У автомобиля 9-скоростная трансмиссия с двойным сцеплением. Я ждал конкурента Ниссану ГТ-Р, а вышел конкурент Феррари и Ламбо с МакЛареном. Эй, вы там, в Хонде, самураи))), попуститесь. Тут и так конкурентов хватает. А у вас в Японии только ГТ-Р, и то, думаю уступит. От Тойоты и Мазды в ближайшие пару лет ничего не стоит ждать. Защеканы, блин.

7

А копипаста у нас на сайте запрещена, как и набивка комментариев. Поэтому извини, конечно, но минус.

8

Я же написал, в чём, по моему мнению, недостатки позиционирования и достоинства конкретно этой модели. Так что и ты мог бы родить чего-нибудь, а не тупо копировать свой многобукв с другой страницы. А будешь возникать — второй минус получишь, за вторую половину комментонабивки.

9

Объясни мне тупому, наху. ..зачем мне набивать комменты? Какая мне польза от этого? Какой автомобиль, такой и комментарий. Ты написал ахинею. Ибо нет позиционирования здесь. Просто под разными брендами в разных странах и всё. Тут как бы без вариантов. И какие ещё достоинства могут быть у этой модели. Те же что и у неё же под брендом Акура. Вот и скопировал.))) Ничего нового здесь не появилось.

10

Мне первое поколение больше понравилось. Тогда это был настоящий суперкар, каких было немного — автомобиль, достойный Сенны. А современная версия NSX, да еще с запоздавшим на четыре года дебютом, смотрится просто, как «один из». Автомобиль, несомненно, очень хорош, но «изюминки», кроме набирающей популярность гибридной схемы, в нем не вижу. Может, со временем, впечатление улучшится?

11

Ну не знаю. Для меня внешне обе хороши. Новая красивее конечно. Но старая на своё время была хороша. Однако как раз у старой не было ничего интересного для меня. Ещё один спорткар из Японии. Да, круче других, среднемоторный. Но слабенький. В Европе были машины куда мощнее. Тот же Скайлайн был в моих глахзах не хуже, с навороченным бортовым компьютером, отслеживающим давление в шинах и т.д., удачной системой полного привода, когда момент умно раскидывался по осям, а не тупо постоянный полный привод. В 90ые это было чем-то космическим, даже на фоне некоторых Феррари и Ламбо. А NSX воспринималась как упрощённая бюджетная версия Феррари 348. А сейчас новая NSX смотрится круто на фоне японских собратьев и как серьёзный конкурент для европейцев. Плюс система управления вектором момента и прочие фишки — довольно интересно. Сама по себе гибридная схема уже как-то не привлекает. Гибриды как таковые вообще я не очень люблю. Только если электромотор там служит не тривиальным целям, а как в этой Акуре, ЛаФеррари, Р1, а тем более — в Регере.

12

wow,еще и новая хонда нсх есть. Я этому несказанно рад

13

Lexx, зачем тебе набивать комменты? Да затем же, зачем и всегда: чтобы заткнуть каждую бочку. Такое впечатление, что тебе кто-то когда-то сказал, что «хорошего человека должно быть много», а хорошим ты себя и без того считал. Как итог, тебя СЛИШКОМ много. Твоё мнение не просто везде — оно заполняет собой всё свободное пространство, распространяясь в неограниченных масштабах. Ты как городские голуби: повсюду слышен курлык-курлык, а на всех знаковых местах, пардон, насрано. Метод спора тоже похож, на все попытки тебе что-то объяснить ты просто гадишь на голову и улетаешь победителем. Вот в случае с Акурой, например. Я был (и остаюсь) разочарован тем, что Акура, у которой почти все модели гораздо красивее и мощнее исходных Хонд, оставила NSX в исходном виде. И сожалею, что NSX не продаётся в Америке как Хонда, потому что тогда была бы возможность изменить Акуру. А твои ответы представляют собой излияния на тему крутости бренда Acura.

14

Ты просто не пытаешься меня понять. Ты как бы читаешь через призму своих стереотипов. Я просто констатировал факт. Хонда в США не продаётся. Потому одна и та же NSX в США и Канаде — Акура, а в Японии и т.д. — Хонда. Что до излияний, ну я же имею право выразить своё мнение. Вот и выражаю. Суперкар больше подходит Акуре, а с логотипом Хонда она сразу теряет статус. Это не крутость Акуры, а просто восприятие. Как Феррари и Альфа Ромео. И я потом написал, что по факту то разницы нет. При близкой цене Акура конечно привлекательнее, но если Хонда будет стоить ощутимо дешевле, я куплю Хонду.

15

Одна и та же NSX в США и Канаде — Акура, а в Японии и т. д. — Хонда. Совершенно верно. Это меня и смущает, и здесь как раз именно ты не пытаешься понять. Ладно, постараюсь выразить свои тезисы максимально сжато и чётко. Тезис 1: Акура люксовый бренд. Тезис 2: многие модели Хонды (например, Civic, Accord) прекрасно продаются в Штатах под своим брендом, без участия Акуры. Тезис 3, вытекающий из тезиса 2: ничего не мешало продавать NSX как Хонду во всём мире. Тезис 4, вытекающий из тезисов 1 и 3: по логике, если уж продавать NSX как Acura, то в видоизменённом и улучшенном варианте, по аналогии с остальными моделями люкс-бренда. К примеру, с увеличенной на 30-40 л.с. мощностью, более «престижной» внешностью и более дорогой отделкой интерьера.

16

Куда уже пристижнее внешность?))). Да, там на самом деле всё запутано. «многие модели Хонды (например, Civic, Accord) прекрасно продаются в Штатах под своим брендом, без участия Акуры. » — да, только ты тут не про тот Аккорд говоришь. С 5-го поколения знакомый нам Аккорд в США был Акурой, тот, который Хонда — это Honda Inspire в Японии. Да, продавался. В 9 поколении вроде опять объединили в одну модель. Да, Хонды в США продаются. Я имел в виду NSX. Она там всегда была Акурой. Видимо не захотели нарушать традицию. Те Хонды, что там продаются, это которые не имеют аналогов у Акуры в силу разных причин. Хотя тот же Ispire — не TL ли часом? Но купешка американского Аккорда — да, только Хонда.

17

Венец творений японцев. Настоящий суперкар с необычным внешним видом, хорошей мощностью и современными технологиями. Я вот не понимаю вот чего — почему при почти 600 лошадях он едет всего 308? Если вспомнить Макларен Ф1, то британцы смогли из чуть большего по мощности мотора выжать больше чем 385 км/ч. Конечно, у британцев уклон был на рекорд, отличная аэродинамика, и низкая масса. Но всё-таки, у них почти 25 лет разницы, а едет он значительно медленнее. Из такого двигателя стоило бы получить минимум 320-325 км/ч. Я не спорю, автомобиль хорош, но всё-таки немного недоработан. Ждём следующую Хонду NSX

18

По поводу разгона,ходят сомнения. Большинство источников говорят 3.2 сек. Некоторые говорят 2.9 сек, а другие 3.3 сек.

Гид для новичков: Honda — TopGear Russia

Что такое Honda и когда она начала производить автомобили?

Honda — крупнейший в мире производитель мотоциклов. Но очевидно, что это касается и машин. Также квадроциклов, газонокосилок, подвесных моторов, электроинструмента, генераторов, гуманоидных роботов и реактивных самолетов помимо прочего.

Основанная Соичиро Хонда в 1946 году как «Технический исследовательский институт Хонды», на выручку от продажи его предыдущей компании Toyota компания начала устанавливать излишки генераторных двигателей на велосипеды.

Затем, в 1948 году, она стала называться «Honda Motor Co» — так мы ее знаем сегодня — и вскоре начала производить настоящие мотоциклы с двигателями и шасси, разработанными собственными силами. К 1955 году Honda стала крупнейшим производителем мотоциклов в Японии.

Первые автомобили компании появились в 1963 году. Сначала появился T360, маленький пикап, названный так из-за его 356-кубового мотоциклетного двигателя, расположенного посередине, который развивал всего 30 л.с. при невероятных 8 500 оборотах в минуту. Крошечный, но великолепный и очень умный родстер S500 (на фото), первый легковой автомобиль Honda, через пару месяцев последовал за ним с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 531 куб.см, отсечкой на 9500 об/мин и цепным приводом.

Где собирают Honda и сколько их строят в год?

Honda продала 29,83 миллиона штук техники в 2019-20 финансовом году. 4,85 миллиона из них составляли автомобили, более 19 миллионов — мотоциклы, а остальные составляли так называемые «энергетические продукты» (газонокосилки, генераторы, подвесные моторы, водяные насосы, воздуходувки… список можно продолжить). Конечно, у нее есть заводы по всему миру — в Японии, Китае, США, Канаде, Индии, Мексике, Бразилии и других странах. К сожалению, завод Honda в Суиндоне, Англия, скоро будет выведен из эксплуатации и продан. Honda построила свой 100-миллионный автомобиль в 2016 году, через два года после того, как построила свой 300-миллионный мотоцикл…

Какие автомобили делает Honda?

Линейка Honda в Европе в настоящее время состоит всего из шести моделей. Во-первых, это внедорожники — популярный CR-V и недавно выпущенный HR-V меньшего размера. Хэтчбек Jazz тщательно спроектирован и чрезвычайно универсален для такого маленького автомобиля, а вездесущий Civic — это солидный семейный хэтчбек. Однако Civic Type R — один из лучших хэтчбеков, которые можно купить за деньги.

Первый серийный электромобиль Honda, названный просто Honda e, был запущен в производство в прошлом году. Да, у него есть недостатки — он относительно дорог, непрактичен и заряда хватает ненадолго — но блестяще крут, весел, очарователен и кажется исключительно хорошо сделанным. Бывший обладатель премии Top Gear, и до сих пор один из наших любимых электромобилей.

Также доступен, но редко встречается в Европе, флагман Honda — могучий суперкар NSX. Имея 580 л.с. от 3,5-литрового V6 и трех электромоторов, NSX развивает максимальную скорость 310 км/ч и разгоняется до сотни меньше трех секунд. Объективно соперник чего-то вроде Audi R8, это очень умный автомобиль. Другой взгляд на суперкар, и в результате он весьма привлекателен.

Какая машина Honda самая дешевая, а какая самая дорогая?

NSX — самая дорогая Honda, которую вы можете купить в Европе, с рекомендованной розничной ценой более 170 000 фунтов стерлингов. Но в других странах мира самые дорогие Honda на самом деле вовсе не Honda — это Acura.

Acura — это «роскошное» ответвление Honda: для Honda то же, что Lexus для Toyota, что Infiniti для Nissan и что Genesis для Hyundai. В США NSX носит значок Acura, и есть целый ряд шикарных Honda (извините, Acura) под ним, которых мы здесь не увидим.

Самая дешевая Honda, которую вы можете купить в Европе, по цене от 20 000 фунтов стерлингов, — это Jazz. Это неплохая цена, учитывая, что это гибрид, у него действительно универсальный интерьер и, вероятно, он переживет вас, ваших детей и детей ваших детей.

Какая самая быстрая Honda из когда-либо построенных?

Honda производит потрясающие автомобили для водителей, и совершенно справедливо, что прямолинейная скорость никогда не вызывала у них особого внимания. Тем не менее, сегодняшний суперкар NSX очень быстр — его 3,5-литровый V6 соединен не менее чем с тремя электродвигателями, что в сумме дает 580 л.с. Honda заявляет, что максимальная скорость составляет 310 км/ч, а разгон до сотни занимает 2,9 секунды. Это самая быстрая Honda на дороге.

Но, конечно, Honda имеет богатую историю автоспорта. Он по-разному работал в Формуле-1 и в качестве поставщика двигателей, и в качестве конструктора (что было намного успешнее поначалу), поэтому ее «самый быстрый автомобиль в истории», вероятно, представляет собой автомобиль Формулы-1 с некоторой оговоркой, будь то двигатель Honda (Red Bull в этом году, McLaren, выигравший 15 из 16 гонок в 1988 году) или машина Ф-1 Honda (последней была RA108 2008 года).

Что было лучшим моментом для Honda?

Что касается автомобилей, это должен быть NSX первого поколения. Среднемоторный суперкар, разработанный при участии не кого иного, как Айртона Сенны, был настолько хорош, что просуществовал с 1990 по 2005 год с минимальными изменениями. Он был особенно высоко оценен великим Гордоном Марри, у которого был один из них в качестве ежедневного автомобиля, когда он разрабатывал McLaren F1 и черпал вдохновение в плавности хода и управляемости Honda, а также в общем удобстве использования. Знаковая машина.

Нельзя игнорировать и репутацию Honda как поставщика двигателей. Хотя у Honda была своя собственная команда F1 с 1964 по 1968 год, а затем снова с 2006 по 2008 год, она имела больший успех в качестве поставщика двигателей для других команд, наиболее известных из которых — Williams и McLaren. У него были свои взлеты и падения, но за прошедшие годы Honda выиграла более 70 гонок F1, шесть Кубков конструкторов и пять Чемпионских титулов в личном зачете.

Honda также добилась огромных успехов в IndyCar — в течение многих лет она была единственным поставщиком двигателей для этой серии. В период с 2006 по 2011 год 98 гонщиков преодолели 1 188 376 миль тренировочных, квалификационных и гоночных соревнований. За весь гоночный сезон 2008, 2010 и 2011 годов не отказал ни один двигатель.

Оставив машины на минуту, вы можете утверждать, что Honda поставила мир на колеса так же, как Ford сделал с моделью T. Мотоцикл Super Cub выпускается с 1958 года (но, конечно, часто обновляется) и является самым продаваемым транспортным средством с мотором всех времен. На сегодняшний день произведено более 100 миллионов.

Что было для Honda худшим моментом?

Еще в 2015 году США оштрафовали Honda на 70 миллионов долларов «за неспособность сообщить федеральному правительству о смертельных случаях, травмах и определенных претензиях по гарантии» после того, как Honda «не представила отчеты раннего предупреждения (отчеты EWR), определяющие потенциальные или фактические проблемы безопасности» в Национальную администрацию безопасности дорожного движения.

Только в прошлом году компания достигла соглашения на 85 миллионов долларов с различными штатами США после расследования надувных устройств для подушек безопасности производства Takata, в результате которого были отозваны десятки миллионов автомобилей по всему миру от 19 различных производителей. Honda была одним из 19 производителей, которые оснастили свои автомобили неисправными инфляторами, которые стали причиной более 20 смертей и многих других травм.

Что было для Honda самым удивительным моментом?

Забудьте о NSX, это на самом деле самая дорогая Honda.

Honda сделает все, что угодно, но большинство людей все еще были удивлены, когда в 2005 году она объявила, что строит небольшой частный самолет. Но HondaJet на самом деле появился давно, и его разработка началась во время секретных научно-исследовательских проектов в середине восьмидесятых. Компания Honda серьезно занималась этим проектом с 1997 года и в конце 2015 года поставила клиентам свой первый самолет.

HondaJet стоит более 4 миллионов фунтов стерлингов. Его двигатели не на фюзеляже, а на пилонах, идущих вверх от крыльев. Это увеличивает пространство в салоне и улучшает аэродинамическую эффективность, что, в свою очередь, означает, что HondaJet может летать быстрее и выше, чем аналогичные реактивные самолеты, при меньшем расходе топлива. Он действительно современный.

Какой самый лучший концепт из созданных Honda?

За прошедшие годы Honda построила несколько примечательных концептов. Для нас выделяются четыре.

Концепт HSC 2003 года появился, когда NSX первого поколения подходил к концу 15-летнего срока службы. Это был очевидный преемник — двухместный спорткар с центральным расположением 3,5-литрового атмосферного двигателя и компактными размерами. Но когда NSX первого поколения в конце концов погубил его в 2005 году, преемника не последовало.

Honda отказалась от производства HSC и вместо этого приступила к разработке V10 NSX с передним расположением двигателя. В 2007 году он был представлен как Acura Advanced Sports Car Concept (на фото) и, по всей видимости, получил широкое развитие. На YouTube есть видео, на котором он проезжает по Нюрбургрингу. Но, увы, этот проект был свернут из-за мирового финансового кризиса, и NSX не был заменен до 2016 года на гибридный суперкар со средним расположением двигателя, который все еще с нами.

Концепт Honda Urban EV 2017 года стал триумфом и в конечном итоге стал производиться как Honda e. Примерно в том же духе, всего несколько месяцев спустя был представлен концепт Sports EV. Он еще не готов к производству — мы скрестили пальцы, что он делает.

Расскажите мне интересный факт о Honda.

Еще в 2005 году AP сообщило, что с 1986 года Honda экспортирует сою из США в Японию. Соевые бобы были отправлены в Японию в контейнерах, которые прибыли в США с запчастями для автомобилей, поэтому Honda не пришлось бы отправлять их обратно пустыми. В 2004 году Honda якобы заработала на этом 10 миллионов долларов. Но продолжают ли они это делать? Вопрос…

Купе Acura NSX Type S станет лебединой песней модели — Авторевю

Суперкар Honda/Acura NSX первого поколения прославился как «японский Ferrari» и разошелся довольно значительным для подобной машины тиражом: за 15 лет производства (с 1990 по 2005 год) продано 18685 машин, из которых 8999 реализовано в США. Представленная в 2015 году модель второго поколения даже близко не подобралась к этим показателям: за прошедшие шесть лет выпущено менее 2500 автомобилей.

Увы, руководство Хонды даже не стало пытаться взбодрить спрос новыми версиями (хотя ходили слухи о родстере и упрощенной заднеприводной модификации) и уже приняло решение о прекращении производства. Но перед этим все же представлена «прощальная» версия Acura NSX Type S. Причем она не дополняет, а заменяет собой базовую модель, поэтому фактически речь идет о модернизации гибридного суперкара.

Модификация Type S представлена как самая мощная, быстрая и хорошо управляемая разновидность NSX. Внешние отличия от исходной модели не бросаются в глаза, хотя их достаточно. Это новый передний обтекатель с иной конфигурацией воздухозаборников, другой задний бампер и увеличенный диффузор (почти как у гоночного купе NSX GT3 Evo).

Оригинальные кованые колеса с шинами Pirelli P Zero имеют другой вылет, поэтому колея выросла на 10 мм спереди и на 20 мм сзади. Адаптивная подвеска перенастроена, но главное внимание уделено гибридному силовому агрегату, который состоит из бензинового двигателя, преселективного «робота» и трех электромоторов.

Установленный продольно за сиденьями битурбомотор V6 3.5 с комбинированным впрыском обрел новые форсунки, увеличенные интеркулеры (эффективность повышена на 15%), а также более производительные турбокомпрессоры от гоночной версии GT3. Избыточное давление наддува выросло на 6%, до 1,11 бара. В итоге мощность двигателя выросла с 507 до 527 л.с., а крутящий момент — с 550 до 600 Нм.

Девятиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями модернизирован, и теперь переключения вверх происходят на 50% быстрее, чем прежде. Для переключений вниз появилась новая функция: стоит подержать соответствующий подрулевой лепесток нажатым более 0,6 с, и электроника включит самую низкую из возможных на данный момент передач. А в самом экстремальном режиме Track коробка позволяет переключаться вниз раньше обычного, сдвигая отсечку мотора на 1500 об/мин (до 9000 об/мин).

Встроенный в коробку передач электромотор прежний и выдает 48 л.с. и 148 Нм. Вместе с двигателем V6 он вращает задние колеса. А вот отдельные двигатели на передних колесах перенастроены и теперь имеют более короткие редукторы: их передаточное отношение увеличено с 8,05:1 до 10,38:1. Отдача самих моторов не изменилась (36 л.с. и 73 Нм каждый), но тяги на колесах стало больше. Наконец, тяговая батарея прежней емкостью 1,3 кВт∙ч теперь может выдавать больше мощности.

Пиковая мощность силовой установки выросла с 581 до 608 л.с., а крутящий момент — с 645 до 667 Нм. На паспортных динамических характеристиках все доработки отразились не лучшим образом: максимальная скорость снизилась с 309 до 307 км/ч, а в графе «время разгона до 60 миль в час» (97 км/ч) Acura теперь указывает не 2,9 с, а «менее 3,0 секунды». Зато круг фирменной трассы Сузука новая Acura NSX Type S проходит на две секунды быстрее базовой модели.

В качестве опции предложен Lightweight Package. Он включает углерод-керамические тормоза, углепластиковую крышку двигателя и углепластиковую отделку салона, но в сумме это позволяет снизить массу машины всего на 26,2 кг. При этом доплата за такой пакет — 13 тысяч долларов. Стартовая цена версии Type S — 170 тысяч. А первый экземпляр с соответствующим VIN-кодом уже продан на аукционе за 1,1 млн долларов!

На заводе в США будет выпущено 350 автомобилей Honda/Acura NSX Type S, все они относятся к 2022 модельному году. Из них только 50 машин будут в экспортном исполнении для внешних рынков, а 70 экземпляров окрасят новой матовой краской Gotham Gray. После завершения выпуска «эски» (это случится в следующем году) общий тираж модели NSX второго поколения немногим превысит 2800 экземпляров, из которых около 1800 останется в США.

Honda NSX 3.0 24V Vtec (2001-н.в.) технические характеристики, фото

Общие данные
Год выпуска:2001-н.в.
Тип привода:Задний
Марка топлива:АИ-95
Расход топлива, л на 100 км: Городской цикл MT / AT
Смешанный цикл MT / AT
Загородный цикл MT / AT
— / 17.1
— / 10.9
— / 8.7
Максимальная скорость, км/час:260
Разгон до 100 км/час MT / AT, с:— / 7. 5
Кузов
Тип:Купе
Количество дверей:2
Количество мест:2
Двигатель
Тип двигателя:V6
Объем двигателя, куб. см:2977
Мощность, л.с./об мин:256/6800
Крутящий момент, Нм/об мин:284/5400
Наддув:
Клапанов на цилиндр:4
Расположение клапанов и распределительного вала:
Компоновка двигателя:В середине, поперечно
Система питания:Распределенный впрыск
Механическая КПП:
Автоматическая КПП:4
Ходовая часть
Подвеска передняя:Двойной поперечный рычаг
Подвеска задняя:Двойной поперечный рычаг
Тормоза передние:Дисковые вентилируемые
Тормоза задние:Дисковые вентилируемые
Размеры и масса
Длина, мм:4425
Ширина, мм:1810
Высота, мм:1170
Колесная база, мм:2530
Колея колес спереди, мм:1510
Колея колес сзади, мм:1530
Клиренс, мм:
Размер шин:215/45-245/40R17
Размер дисков:
Снаряженная масса, кг:1610
Полная масса, кг:1430
Объем багажника, л:154
Объем топливного бака, л:70

Honda nsx описание.

Легендарное японское спортивное купе Honda NSX. Стоимость и оснащение новой «Хонды»

Honda NSX

Honda NSX

Общие данные

3.2- литровый, 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 280 л.с. при 7300 об/мин., крутящий момент 31,0 кг/м при 5300 об/мин.

5 МКПП, 6 МКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Разгон до 100 км/ч:5,7 сек.

На рынке

Разработка

По словам бывшего руководителя Департамента развития Нобухико Кавамото (Nobuhiko Kawamoto), старт проекта спортивного автомобиля Honda был дан г. В его разработке и тестировании принимали участие такие легендарные личности как Сатори Накадзима, Боби Рахал и Айртон Сенна . В 1984 Honda уполномочила Pininfarina спроектировать HP-X (Honda Pininfarina Xperimental), с 2.0 л двигателем V6 центрального расположения. Проектирование NSX производилось командой иженеров во главе с Главным Проектировщиком Кеном Окуяма и Исполнительным Главным инженером Шигеру Уехара, который также отвечал за проект Honda S2000 . Впервые NSX был представлен общественности на Чикагском Авто Показе в феврале 1989, и в Автосалоне Токио в октябре 1989. Сам факт появления NSX оказал огромное воздействие на автопроизводителей в своём секторе. Так проектировщик McLaren F1 Гордон Мари упоминал в своём интервью, что прорыв Хонды в разработке NSX оказал на него огромное влияние, а после тестового заезда заставил полностью сменить ориентиры при проектировании McLaren F1. На первый взгляд модель Honda NSX кажется немного странной: с одной стороны, полностью алюминиевый кузов, а с другой — 6-цилиндровый двигатель, стоящий поперёк кузова для того, чтобы оставить место для заднего багажника, в который можно уложить сумку с принадлежностями для игры в гольф. На самом же деле это не более чем заблуждение, которое объясняется тем, что в то время было много таких экспертов, которые полагали и писали, что конструкторы Honda вместо того, чтобы последовательно добиваться главной цели — повышения КПД их машины, отвлекались на всякие там второстепенные мелочи. На вопрос о использовании в NSX 6-цилиндрового двигателя дал в своё время исчерпывающий ответ главный инженер проекта г-н Уэхара. Он сказал, что иначе и быть не могло, поскольку NSX — это автомобиль среднего класса, не более того.

Производство

Серийное производство NSX было налажено на заводе Таканэдзава в Тотиги, построенном специально для этого проекта. При серийном производстве NSX был применён кузов монолитной конструкции, выполненный полностью из алюминия. Большая часть узлов этой машины собирается вручную. При организации производства на завод было привлечено около 200 опытных специалистов с других заводов Honda.

Характеристики

Для сравнения NSX разгонялся от 0 до 100 за 5.03 с, а Ferrari за 5.2 с. Лучший зафиксированный результат у NSX на четверти мили составлял 12.6 с. И это несмотря на то, что Ferrari была мощнее на 20 л.с. (300 у Ferrari против 280 у NSX). Добиться такого эффекта можно было только при условии, что двигатель, который планировали ставить на машину, должен быть не просто мощным, но и быть достаточно компактным и не слишком тяжёлым. А на тот момент компания Honda уже разработала оригинальную систему VTEC (систему изменения фаз газораспределения), которая и позволила добиться нужной скоростной характеристики от всего лишь 3.2-литрового двигателя. Поперечное расположение двигателя тоже имеет своё объяснение. Суть сводилась к тому, что конструкторам было важно прижать двигатель как можно ближе к земле, но увеличивать колесную базу было нельзя, потому что не менее важным было добиться, чтобы машина на ходу производила впечатление монолита. Оставалось только одно — расположить мотор прямо посередине между передним и задним мостом. А как это было сделать, если не развернуть его на 90 градусов и поставить его не вдоль, а поперёк кузова? Для того, чтобы добиться такой же динамики при продольном расположении мотора, пришлось бы увеличить колесную базу, а это, было крайне нежелательно.

Так как при проектирование NSX инженеры смогли добиться развесовки 50:50 между правым и левым бортом авто,и из-за этого она смогла добиться отличных результатов в колесных гонках(Красное кольцо,Ле Ман,Московское кольцо).

В 1992 году появилась модификация Type R, которая до сих пор остаётся на волне большой популярности.

Техническая характеристика автомобиля Honda NSX-R

Полная длина: 4 430 мм. Полная ширина: 1 810 мм. Полная высота: 1 160 мм. Колёсная база: 2 530 мм. Вес машины: 1 270 кг. Привод: на задние колеса. Двигатель: 3,2-литровый 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, механизм газораспределения DOHC, развиваемая мощность 206 кВт (280 л.с.) при 7 300 об/мин, наибольший крутящий момент 304 Нм (31,0 кг-м) при 5 300 об/мин. Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка

Первое Поколение NSX-R (JDM)

В начале 1992 г. Honda произвела ограниченную партию (483 шт.) NSX-РТС исключительно для японского внутреннего рынка (JDM). Главные изменения включали в себя стоковый двигатель мощностью 280 л.с. (209 кВт), доработку коробки передач, более мощную тормозную систему и обширное сокращение веса с 1350 кг до 1230 кг. NSX-R был максимально ориентирован на спорт, в связи с этим в жертву были принесены звукоизоляция, аудиосистема и кондиционер в погоне за уменьшением веса. Все эти комплектующие перестали входить в базовую поставку, хотя и остались доступными опционально. Производство данной модели закончилось в 1994.

В 1997 году в результате частичной модернизации на комплектациях, оснащённых механической коробкой переключения передач, объём двигателя был увеличен до 3.2 л, а благодаря усовершенствованию подвески значительно улучшились ходовые характеристики автомобиля. В 2001 году с машиной также провели частичные изменения. Впервые был изменён дизайн экстерьера, в частности, кузов получил новую переднюю оптику. Появилась ещё одна новая модификация. После всего вышесказанного опять вернемся к оценке непосредственно ходовых качеств. И тут выясняется, что автомобиль Honda NSX — это совершенно уникальный проект. Модель существует уже более 18-ти лет, и, тем не менее, она до сих пор не потеряла своей актуальности, и даже на фоне современных аналогов способна увлечь и очаровать. Ведь если делать новую модель, следуя старой концепции, то только за счёт совершенствования «алюминиевой» технологии можно уменьшить вес машины до 1 100 кг. Это если не менять её размеры. Конечно, если увеличить размер машины, и оборудовать её, согласно современным требованиям, тогда весу в ней прибавится, однако и в этом случае все может ограничиться 1 300 килограммами. Для автомобиля с подобным весом 6-цилиндровый V-образный двигатель с рабочим объёмом в 3,5 литра и мощностью от 300 до 350 л.с. оказался бы более чем достаточным. И расход топлива оставался бы низким. Возможно даже, что при увеличении размера кузова двигатель можно было бы поставить не поперёк, а вдоль машины. Ну, а дальше — дальше, конечно, появляются ещё более заманчивые перспективы, связанные с появлением на вооружении 8-цилиндрового мотора. Все это совершенно не противоречит той концепции NSX, которая была выбрана ещё тогда, в прежние годы, но которая и сейчас оказывается вполне пригодной для выпуска современного спортивного автомобиля.

Словом, если бы конструкторы Honda поставили перед собой задачу разработать на базе NSX сверхскоростной спортивный автомобиль, у них бы все получилось в самом лучшем виде. Для компании Honda это было бы тем более важно, что другого такого впечатляющего автомобиля у неё просто не осталось.

Литература

1. «Honda HS-X». History and Models — Pininfarina Models. Pininfarina. Retrieved on 2007-09-05.

2. Honda Worldwide | July 12, 2005 «Honda to Discontinue Production of the NSX Sports Car»

3. a b St. Antoine, Arthur. «The Asphalt Jungle: Ayrton’s Car.» Motor Trend.

4. Honda — The Power of Dreams.

5. «Sports Car International — December 1990.» NSX Prime, 1997-2005.

6. «Sports Car International — August 1990» NSX Prime, 1997-2005.

7. «Sports Car International — December 1998.» NSX Prime, 1997-2005.

8. «Acura NSX Zanardi Edition.» Car & Driver, July 1999.

9. 24 Hours of LeMans, 1994.

10.24 Hours of LeMans, 1995.

11.24 Hours of LeMans, 1996.

Honda
Автомобили1300 Accord Accord Hybrid Acty Airwave Ascot Avancier Ballade Beat Capa City City Turbo Civic Civic GX Civic Hybrid Civic Mugen RR Civic Si Civic Type R CR-X CR-X del Sol Concerto CR-V Crossroad Domani Element Elysion EV Plus FCX Clarity Fit Freed Freed Spike FR-V HR-V Insight Inspire Integra Jazz Legend Life Life Dunk Logo Mobilio Mobilio Spike N360 N600 NSX Odyssey Orthia Passport Pilot/MR-V Prelude Quint Ridgeline Stream S500 S600 S800 S2000 Saber That’s Today Torneo Z Z600 ZEST
Концепт-карыDualnote HSC J-VX Remix Spocket WOW
Автомобили Acura CSX EL ILX Integra Legend MDX NSX RDX RSX SLX TSX Vigor
МотоциклыCB series CB400 CBF series CBR series CM/CMX series CR series CRF series CX Series GL series Magna NSR series RC series ST series Steed VF/VFR series VT series VTX series XR/XL series Deauville Bros/HawkGT Pacific Coast Valkyrie

Может не такой быстрый в предельных режимах, но это настоящий Gran Turismo, почти идеальный автомобиль для длительных поездок на высоких скоростях. Nissan, Toyota и Mitsubishi создали культовые модели, сегодня не многие вспомнят о автомобиле Honda NSX, а ведь при создании NSX Хондовцы создавали конкурента не для вышеупомянутых скоростных японцев, а для Ferrari и Porsche. Почему Ferrari и Lamborghini устанавливают двигатели в базе? — для того, чтобы более равномерно распределить развессовку, такая машина будет более быстрой в поворотах — это же сделали и Хондовцы. Двигатель Honda NSX расположен перед задней осью, колесная база купе не слишком велика, поэтому мотор разместили поперечно. Изначально проект по созданию скоростного среднемоторного купе Хонда назывался HP-X, что означает Honda Pininfarina Xperiment. Представленный в 1984 году концепт HP-X, кузов которого разрабатывала Pininfarina отличался отличной аеродинамикой, коэффициент лобового сопротивления всего 0.25. В дальнейшем Хонда прекратила сотрудничество с Pininfarina по строительству супер-купе. После отказа от услуг Pininfarina, дизайном японки занимался Кен Окуяма. В 1989 году в Чикаго был показан предсерийный NSX, коэффициент лобового сопротивления серийной Honda NSX – 0. 32.

Для постройки Супер-Хонды был построен новый завод, на который были приглашены лучшие сотрудники Хонды. На создание каждой NSX уходило 40 часов, а сборка мотора осуществлялась вручную, один мотор, от и до собирал один мастер. NSX примечательна еще и тем, что это первый в мире серийный автомобиль с несущим кузовом из алюминия, более известный алюминиевый тогда еще не появился. Талантливейший гонщик Айртон Сенна помогал в настройках шасси, уже после трагической аварии на гонки Формулы 1, руководитель отдела развития Хонды сказал — «без Айртона Сенны нам бы не удалось создать столь потрясающий автомобиль». В США NSX продавалась под именем Acura. NSX выделялась рекордно низкой снаряженной массой, но существовала и версия NSX – R, при том же двигателе, вес машины был уменьшен, более подробно о этом ниже.

Внешний обзор Honda NSX

Honda NSX производилась в кузовах типа купе и тарга, Тарга NSX обозначалась как NSX – T. Тарги преимущественно предназначались для США, поэтому их подвеску сделали более мягкой. Кроме того Тарга тяжелее купе на 45кг, что также делает ее менее пригодной для скоростного прохождения поворотов. Плоское днище Хонды значительно увеличивает прижимную силу. Купе Хонда обувается в шины размерностью: 245/40 R17.

Оснащение салона

Если для NSX кожаные сиденья с регулировками и кондиционер были нормой, то в облегченную NSX-R устанавливались спортивные сиденья Recaro, кондиционер был доступен как опция, NSX-R отличается отсутствием шумоизоляции. Все эти меры позволили снизить и без того рекордно низкую снаряженную массу еще на 120кг.

Техническое оснащение и Характеристики

В отличии от наиболее мощных модификаций Toyota Supra и Nissan Skyline, двигатель NSX не оснащен турбонаддувом, его крутящий момент несколько ниже, но благодаря оборотистости (отсечка стандартного мотора на 8 000) мощность сопоставима с турбированными японцами.

Изначально на Honda NSX устанавливался V6 объемом 3.0 литра под индексом C30A. Мотор оснащен фирменной Хондовской системой изменения фаз — VTEC. В блоке, который армирован композитным материалом размещены кованные поршни и шатуны из титана. Мощность двигателя NSX – 273л.с, тяговое усилие — 285Н.М. Состыкованный с пятиступенчатой механикой, двигатель по паспортным данным помогает достичь сто километров в течении 5.9с. Известен факт, что журналистам удавалось разгонять NSX до сотни всего за 5.03 секунды. В случае если машина оснащалась четырехступенчатым автоматом, мотор C30A дефорсировался до 348 лошадиных сил. Степень сжатия двигателя C30A – 10.2:1. NSX с механикой проходит четверть мили за 13.47 с. Набор двухста километров осуществлялся в течении 20.2с, максимальная скорость купе HSX – 270 километров в час, машины с автоматом достигали скорость в 260 километров.

В 1997 году появился мотор C32B, как видно из индекса, объем Хондовского V6 был увеличен до 3.2л, мощность составила 280л.с, а тяговое усилие — 304Н.М. Мотор C32A стыковался с шестискоростной механикой. Эти нововведения позволили улучшить динамику заявленную в паспортных данных на 0. 2с, набор сотни на NSX С32B составляет 5.7с.

Уделим внимание техническим характеристикам Honda NSX с мотором C30A. КПП — механика.

Технические характеристики :

Силовая установка: V6 3.0 бензин

Объем: 2977куб

Мощность:274л.с

Крутящий момент:284Н.М

Число клапанов:24

Эксплуатационные показатели Honda NSX:

Набор скорости (0 — 100км):5.9с

Предельная скорость:270км

Средний расход бензина: 10.3 (паспортные данные)

Емкость топливного бака:70л

Габаритные размеры Хонда: 4425мм*1810мм*1175мм

Колесная база:2530мм

Снаряженная масса:1425кг

Дорожный просвет (клиренс): 120мм

Цена

Следует понимать, что Honda NSX – это очень редкий автомобиль, которых в СНГ не больше, чем породистых итальянских суперкаров. Цена первого поколения Honda NSX обычно варьируется в районе 35 000 — 50 000$.

Стоит сказать, что на момент когда эта машина продавалась новой, она стоила 100 000$! И это в девяностые…. Так, что цена в 40 000$ за NSX на рынке подержанных автомобилей не должна вам казаться неоправданно высокой.

Г. В Северной Америке и Гонконге продавался под маркой Acura . При проектировании было использовано множество новаторских решений: это первый автомобиль, кузов и шасси которого изготовлены из алюминия , оснащался полностью электронным усилителем руля , электронной педалью газа (так называемый Drive-by-Wire), двигатель имел V-образное расположение цилиндров , максимальное количество оборотов 8000 в минуту, и недосягаемые по тем временам показатели мощности для атмосферных двигателей, впервые шатуны изготовлены из титана , впервые в мире комплектовался платиновыми свечами зажигания . Для лучшей аэродинамики днище автомобиля было плоским, а форма задней части кузова помогала максимально снизить силу отрыва колёс от поверхности на высоких скоростях [ ] .

Honda NSX
Производитель Honda
Годы производства
— настоящее время
Класс Спортивный автомобиль
Тип кузова 2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка заднемоторная, заднеприводная
3.0 л C30A; 3.2 л C32B V6, с системой VTEC , 255-290 л.с., крутящий момент 29.06-31,0 кг*м.
4 АКПП, 5 МКПП, 6 МКПП
Длина 4425 мм
Ширина 1810 мм
Высота 1170 мм
Клиренс 120 мм
Колёсная база 2530 мм
Колея задняя 1530 мм
Колея передняя 1510 мм
Масса NSX-R 92-95гг.: 1 230 кг
NSX-R 02-05гг.: 1 270 кг
Объём бака 70 л
Медиафайлы на Викискладе

Разработка

По словам бывшего руководителя департамента развития Нобухико Кавамото (Nobuhiko Kawamoto), старт проекта спортивного автомобиля Honda был дан г.

Так как при проектировании NSX инженеры смогли добиться развесовки 50:50 между правым и левым бортом, автомобиль смог добиться отличных результатов в кольцевых гонках (24 часа Ле-Мана , Super GT500). В разработке участвовал гонщик Айртон Сенна

Первое поколение NSX-R

Электрические кожаные сиденья были заменены на лёгкие гоночные сидения из карбонового волокна, изготовленные Recaro для Honda. Тем не менее, электрические продольная регулировка кресел и стеклоподъёмники были сохранены. Стандартные кованые колеса из сплава были заменены на более лёгкие, изготовленные Enkei, которые уменьшили неподрессоренные массы . Кожаный рычаг КПП заменили на цельнофрезерованный из титана.

К 1992 году было хорошо известно, что ввиду центральномоторной компоновки NSX имел тенденцию к внезапной избыточной поворачиваемости при определённых условиях маневрирования. В оживлённом уличном движении на невысоких скоростях это редко проявлялось, но могло возникнуть на гоночных треках, где скорости значительно выше. Для улучшения стабильности в поворотах на предельных режимах, Honda добавила алюминиевые скобы впереди под аккумулятором и перед передним радиатором, что увеличило жёсткость шасси. Также была заменена вся подвеска с более жёстким передним стабилизатором поперечной устойчивости, жёсткими втулками подвески и жёсткими пружинами и амортизаторами.

У стандартной NSX задние пружины жёстче передних. При сильном замедлении на входе в поворот, более мягкие передние пружины позволяют перенести вес вперёд, увеличивая сцепление передних колёс и улучшая реакцию при рулении. Но в то же время вес отбирается у задних колёс, приводя к уменьшению сцепления. Как результат — тенденция к избыточной поворачиваемости. Для снижения этого эффекта на NSX установили более мягкие задние покрышки, а для NSX-R Honda поменяла распределение жёсткости пружин между передней и задней осью, установив более жёсткие пружины и стабилизатор в передней подвеске. Но жёсткость возросла на обеих осях по сравнению со стандартным NSX (21 мм — передний стабилизатор, что на 2. 6 мм больше стандартного; жёсткость пружин NSX: перед — 3.0 кг/мм, зад — 4.0 кг/мм против NSX-R: перед — 8.0 кг/мм, зад — 5.7 кг/мм).

Также Honda увеличила передаточное отношение главной передачи до 4.235:1 вместо 4.06:1 в стандартном варианте, что сместило точки переключения передач в более высокий режим вращения коленвала, где выше мощность . Это изменение уменьшило максимальную скорость в угоду лучшего ускорения. Кроме этого был установлен новый дифференциал ограниченного скольжения с более высоким процентом блокировки. В 3.0-литровом двигателе для NSX-R установили отполированную и отбалансированную поршневую группу с коленвалом, которые были выполнены вручную теми же высококвалифицированными специалистами, которые готовят гоночные двигатели Honda.

Опционально на заводе устанавливались кондиционер, стереосистема BOSE, отделка центральной консоли и панелей дверей из карбона, а также начиная с 1994 г. большие колёса (16″ впереди и 17″ сзади), окрашенные в цвет Championship White.

Производство данной модели закончилось в сентябре 2005.

Технические характеристики

  • Двигатель:
    • Объём: 3.0-литра DOHC (3.2 с 2002 года)
    • Расположение: поперечно в базе
    • Тип: Атмосферный 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров
    • Механизм газораспределения VTEC
    • Диаметр и ход поршня: 90 мм x 78 мм
    • Максимальная мощность: 202 кВт (274 л.с.) при 7300 об/мин; (321 л.с. для моделей Type R 3.2 литра)
    • Максимальный крутящий момент: 285 Н·м (29,06 кг-м) при 5400 об/мин (331 Н·м для моделей Type R 3.2 литра)
    • Степень сжатия: 10.2:1
  • Максимальная скорость: 270 км/ч
  • 0 — 100 км/ч: 5.2 с
  • 0 — 200 км/ч: 19.2 с

NSX-T

В 1995 году NSX-T была представлена в Японии с крышей тарга как специальная опция. В Северной Америке в марте 1995 года NSX-T полностью заменила стандартное купе как единственная доступная модель, за исключением версии Zanardi NSX 1999 года и нескольких спецзаказов между 1997 и 2002 годами. Съёмная крыша снизила жёсткость шасси и добавила около 45 кг для усиления структуры. Вдобавок, все NSX-T имели стабилизаторы поперечной устойчивости меньшего диаметра, немного более жёсткие передние пружины и более мягкие амортизаторы для улучшения комфорта и износа покрышек, одновременно улучшив проблему внезапных заносов, которая преследует большинство среднемоторных автомобилей. Все крыши были окрашены в цвет кузова вместо чёрного, хотя в Японии чёрные крыши оставались в качестве опции. Теперь на версии с механической коробкой устанавливался электрический усилитель руля, который ранее устанавливали исключительно на версии с АКПП .

Второе поколение

Acura NSX Concept был представлен 9 января 2012 года на Североамериканском международном автосалоне . Второе поколение NSX — это гибридное полноприводное купе со среднемоторной компоновкой. В качестве силовой установки используется бензиновый двигатель V6. Кроме него на передней оси установлены два электромотора, которые могут генерировать положительный и отрицательный крутящий момент, тем самым увеличивая стабильность и управляемость при прохождении поворотов. Третий электромотор установлен в коробке передач, он отвечает за направление крутящего момента к задней оси .

В 2019 году Acura показала обновленную версию NSX. Новые улучшения Acura NSX для 2019 года включают косметические изменения дизайна, расширенную палитру интерьера, новое стандартное оборудование, доработки подвески и модернизированные шины

Литература

1. «Honda HS-X». History and Models — Pininfarina Models. Pininfarina. Retrieved on 2007-09-05.

2. Honda Worldwide | July 12, 2005 «Honda to Discontinue Production of the NSX Sports Car»

3. a b St. Antoine, Arthur. «The Asphalt Jungle: Ayrton’s Car.» Motor Trend.

4. Honda — The Power of Dreams.

5. «Sports Car International — December 1990.» NSX Prime, 1997-2005.

6. «Sports Car International — August 1990» NSX Prime, 1997-2005.

7. «Sports Car International — December 1998.» NSX Prime, 1997-2005.

8. «Acura NSX Zanardi Edition.» Car & Driver, July 1999.

9. 24 Hours of LeMans, 1994.

10.24 Hours of LeMans, 1995.

«Хонда NSX» — спорткар японского производства, который выпускался в двух поколениях. Впервые модель появилась на свет в 90-м году. С 2015 года производится второе поколение данных спорткаров. За что эту машину так любят стритрейсеры? «Хонда NSX»: фотографии и обзор автомобиля смотрите в нашей сегодняшней статье.

Сперва рассмотрим первое поколение спорткаров. Во второй половине статьи будет представлена новая «Хонда NSX» 2015-2017. Итак, приступим к подробному обзору.

Дизайн автомобиля

Мода начала 90-х — это так называемые слепые фары. Этот стиль был настолько популярным, что к нему пришли даже баварцы из «БМВ» (легендарный 31-й кузов).

«Хонда NSX» (фото этой уникальной машины смотрите в нашей статье) имеет яркий и динамичный стиль. Особенно эффектно автомобиль выглядит в красном цвете.

Спереди — компактный бампер с противотуманками и белыми поворотниками и массивные арки, выступающие за линию рельефного капота. Сбоку — вырез для забора воздуха и аккуратные пороги. Рядом находится и лючок бензобака. Если приглядеться, можно увидеть разницу в ширине и диаметре колесных дисков. На задней оси они более массивные. Поскольку машина заднеприводная, это положительно влияет на зацеп при разгоне. Плюс ко всему широкий «зад», делающий машину более агрессивной. Крыша — черного цвета, а вот зеркала окрашены в цвет кузова.

Рестайлинг

С 2002 по 2005 год производилась рестайлинговая «Хонда NSX». Отзывы говорят, что машина приобрела более современный вид. Рестайлинговая модель лишилась слепой оптики. Теперь это отдельный блок фар, с интегрированными поворотниками. Противотуманки отсутствуют. Вместо них в нижней части бампера есть вырез для забора воздуха.

По-прежнему машина оснащается разноширокими дисками. Крыша теперь красится в цвет кузова, а спойлер стал менее высоким. Основные черты «Хонды» сохранились. Рестайлинг лишь освежил внешность двухдверного спорткара.

Кстати, на американский рынок «Хонда NSX» выходила под эмблемой «Акуры». Внешне и технически это два одинаковых автомобиля.

Салон первого поколения

«Хонда NSX» — машина очень низкая, и чтобы хоть как-то компенсировать нехватку пространства, водитель и пассажир находятся в «полулежачем» состоянии. Естественно, чтобы организовать комфорт, производителю нужно было изменить геометрию панели. Так, отличительной чертой японского купе стала наклоненная, продолговатая центральная консоль.

На фото представлена японская версия, с правым рулем. Как видите, рычаг ручного тормоза наклонен ближе к пассажиру. Руль — трехспицевый, с подушкой безопасности и парой кнопок. Панель приборов — аналогового типа, без бортового компьютера. Несмотря на компактные габариты, здесь имеется бардачок и подлокотник. В последнем также предусмотрена ниша для вещей. Карты дверей немного вытянуты «снизу-вверх» к передней панели. Сиденья — кожаные, с яркой боковой поддержкой.

«Хонда NSX» имеет хороший диапазон регулировок — отмечают отзывы автолюбителей и владельцев. Несмотря на низкий клиренс, посадка в автомобиль достаточно удобная.

Технические характеристики японского авто

Одно из отличий спортивной «Хонды» — правильная развесовка. Достичь этого удалось благодаря особому размещению двигателя. Он устанавливается не под капотом, как обычно, а сзади со смещением в салон. Подобная манипуляция позволила увеличить управляемость и маневренность автомобиля.

«Хонда NSX» первого поколения укомплектовывались 6-цилиндровым бензиновым агрегатом объемом 3 литра. Его мощность благодаря форсировке составляла 274 лошадиные силы. Мотор отличался алюминиевым блоком и системой фаз VTEC. Мотор легко раскручивался до 8 тысяч оборотов.

Что касается трансмиссий, в основном на NSX была пятиступенчатая механика. Любят именно эту стритрейсеры КПП. «Хонда NSX» также оснащалась и автоматической коробкой на 4 диапазона. Она очень редкая на этих моделях.

Что касается динамики, японская машина получилась очень резвой. За счет использования облегченного алюминиевого кузова и высокооборотистого мотора ее максимальная скорость составила 270 километров в час. Разгон до сотни занимал 5,2 секунд. До 200 км/час автомобиль разгонялся за 19 секунд. Для 90-х годов это были рекордные характеристики. На данный момент большинство купе данного класса имеют более высокие динамические показатели.

Второе поколение — дизайн

После почти 10-летней паузы на свет вышло второе поколение спорткаров «Хонда NSX». Характеристики автомобиля заметно улучшились. Но сперва о дизайне.

Внешность спорткара лишь отдаленно напоминает первое поколение.

Силуэт получился еще агрессивнее и стремительнее. В кузове было использовано более тысячи новых деталей. Передняя корма характеризуется широкой решеткой радиатора, массивными воздухозаборниками и «злой» оптикой. Арки с огромными дисками по-прежнему выпирают из-под капота. Боковой воздухозаборник переместился вверх. Зеркала стали более продолговатыми. Крыша на «Хонде» теперь панорамная. Сбоку автомобиль имеет обтекаемый, каплевидный силуэт.

Сзади «Хонда» смотрится не менее эффектно. Ранее японцы использовали сплошную оптику. Теперь это два отдельных фонаря. Кстати, они светодиодные. Бампер авто — с яркими вырезами под забор воздуха. Спойлер в новом поколении убрали. Но это не повлияло на маневренность и управляемость автомобиля, ведь коэффициент автомобиля 0.26 Сх.

Что касается размеров, машина очень низкая. Длина автомобиля составляет 4,5 метра, высота — всего 1,2 метра, а вот ширина — почти 2 метра. В отличие от первого поколения, «Хонда NSX» «поправилась» на 400 килограмм в снаряженном состоянии. Теперь машина весит 1710 килограмм.

Салон

Внутри «эн-эс-икс» выглядит роскошно и презентабельно. Не лишили дизайнеры «Хонду» и спортивности. Так, внутри имеются сиденья с ярко выраженной поддержкой, а также красная алькантара. Форма руля изменилась на эллипсоидную. Добавились и кнопки. Центральная консоль по-прежнему сильно наклонена. Появился мультимедиа-дисплей. Вместо привычного рычага КПП теперь установлена «шайба-крутилка». В интерьере используются только качественные материалы отделки. Повсюду можно увидеть алюминиевые и хромированные вставки.

Сильно изменилась и панель приборов. Вместо привычных стрелок здесь цветной жидкокристаллический экран. Панель может менять оформление в зависимости от режима вождения (спортивный или «комфорт»).

Технические характеристики новой «Хонды»

Японцы серьезно доработали техническую часть. Так, старый 6-цилиндровый V-образный мотор они оснастили двумя турбокомпрессорами и комбинированной подачей топлива. Объем цилиндров тоже возрос. Так, при 3,5 литрах мотор выдает 507 лошадиных сил. Крутящий момент — 550 Нм. Важная особенность — благодаря турбокомпрессору (а не турбине) здесь нет провалов тяги. Крутящий момент доступен уже с 2 тысяч оборотов. И это при том, что он легко крутится до 8-9 тысяч.

Новый NSX — гибрид?

Время идет, технологии меняются. К чему это все? Дело в том, что помимо основного бензинового агрегата в «Хонде» используется электрический мотор мощностью 48 киловатт. Его крутящий момент составляет 73 Нм. Этот двигатель устанавливается между основным агрегатом и 9-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Кстати, трансмиссия укомплектовывается двумя сцеплениями и гидравлическим трансформатором. Привычной механики уже нет. В сумме с электрическим мотором мощность спорткара «Хонда NSX» составляет 572 лошадиные силы, а крутящий момент — 645 Нм.

Динамика

Автомобиль «Хонда NSX» имеет хорошие динамические показатели. Разгон до сотни километров в час занимает не более 3,8 секунд. Максимальная скорость по сравнению с предыдущим поколением возросла на 14 процентов и составляет 308 километров в час.

Ходовая часть

Несущим элементом в конструкции японского спорткара является пространственная мультикомпонентная рама. Японские инженеры утверждают, что она была изготовлена методом абляционного литья. Элементы пола выполнены из облегченного углепластика. Большинство кузовных деталей изготовлены из листового полиэфирного композита и углепластика. Подвеска — независимая спереди и сзади, построена на поперечных двойных рычагах. Амортизаторы наполнены магнитореологической жидкостью, имеют адаптивную функцию (режим «спорт», «комфорт»).

Тормозная система автомобиля — дисковая. Спереди используются 6-поршневые суппорты. Сзади — 4-поршневые. Тормозные диски выполнены из керамики. Это наиболее энергоемкий и прочный материал. Рулевое управление — реечного типа, дополнено электрическим усилителем с прогрессивными характеристиками.

Стоимость и оснащение новой «Хонды»

Официально «Хонда NSX» 2 поколения не поставляется на российский рынок. Начальная стоимость автомобиля — 198 тысяч долларов. Уже в базовой комплектации машина имеет следующий набор опций:

  • Фронтальные и боковые подушки безопасности в общем количестве 6 шт.
  • Двухзонный климат-контроль.
  • Светодиодная оптика спереди и сзади.
  • Цифровая панель приборов.
  • Кожаная отделка сидений и мультируль.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет «Хонда NSX» технические характеристики, дизайн и цену. Стоит ли приобретать такой автомобиль? Отзывы экспертов заявляют, что машина не приспособлена для российского рынка. Лишь единицы будут браться за ее обслуживание. Официальных сервисных центров, как и дилеров, в РФ нет. Покупать ее разумно только при большом расположении бюджета.

Honda NSX впервые была показана в 1989 году в качестве прототипа в Чикаго. На сегодняшний день является символом спортивного духа компании Honda, сочетая в себе мощность, скорость и грациозность.

Обтекаемый низкий силуэт, высочайший уровень отделки, первый в мире несущий цельноалюминиевый кузов, бортовой компьютер, система безопасности, кожаный салон — все выполнено по последним технологиям.

Гамма двигателей представлена: мощным 3 л DOHC (с двумя верхними распредвалами, 256 л.с.) Максимальная скорость 260 км/час. Комплектуется 4х-ступенчатым «автоматом», вместо которого может устанавливаться система sport shift с адаптивным гидромеханическим автоматом и возможностью переключения передач прямо на руле (трансмиссия F-Matic). И 3,2 л V6 (280 л.с.) оборудованным системой VTEC (электронное управление высотой подъема и продолжительностью открытия клапанов). Максимальная скорость 270 км/час. Комплектуется 6-ступенчатой «механикой». Этот агрегат предлагается только с 1997 года.

Салон NSX имеет компоновку типа double surround, которая обеспечивает как водителю, так и пассажиру достаточно пространства. Отменная эргономика водительского места, точность рулевого механизма и надёжные тормоза служат залогом комфортного передвижения. Ко всему прочему NSX отличается необычно большим, для спортивного автомобиля, количеством гнутых стёкол, что обеспечивает прекрасный обзор с места водителя.

Для сохранения устойчивости на больших скоростях служит система RTU, а при встречном ветре и переменных дорожных условиях для этой же цели служит самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Четырехканальная система ABS независимо управляет дисковыми тормозами на всех колесах. Автомобиль Honda NSX оснащен электронной системой регулирования тягового усилия и надувными подушками безопасности Ryaon 66 американской фирмы Du Pont.

В стандартное оснащение входят кожаная обивка салона, системы круиз- и климат-контроля, система настраиваемого выхлопа двигателя и аудиосистема высшего класса фирмы Bose. Все модели NSX оборудуются гидроусилителем рулевого управления, а с 1994 года еще и более широкими колесами.

Всего существует три варианта автомобиля: NSX, NSX-T (выпускается с 1997 года с кузовом targa – съёмная средняя часть крыши), NSX-R (выпускается с 1992 года, облегчённый вариант).

Обновлённая Honda NSX была представлена в 2001 году на авто-шоу в Токио. Внешний дизайн автомобиля был заметно модернизирован. Появилась обновлённая головная оптика, иной конфигурации воздухозаборник, а также новое оформление задней части – фонари во всю ширину кузова и интегрированный спойлер.

Силовой агрегат достался в наследство от предшественника – это 3,2-литровый двигатель V6, в паре с которым будет работать либо новая автоматическая коробка передач, либо шестискоростная механическая коробка, на выбор.

В мае 2002 года был представлен новый NSX-R. Производители смело уменьшили долю звукоизолирующих материалов для уменьшения веса новинки и вдвое увеличили жёсткость пружин подвески. Силовой агрегат остался прежним.

В 2004 году компания Honda решила начать официальные продажи NSX-R в Великобритании. Ранее эта экстремальная версия модели NSX официально продавалась лишь на внутреннем рынке Японии.

Данная версия Honda NSX-R оснащается тем же шестицилиндровым двигателем мощностью 276 лошадиных сил, что и базовая модель, однако отличается от нее тем, что коленвал в этой версии подвергся тщательной балансировке, обеспечивая тем самым стабильность работы двигателя на самых высоких оборотах.

Кроме того, вес новинки значительно меньше предыдущей модели за счёт капота и спойлера выполненных из углепластика, новых сверхлёгких сидений Recaro с каркасом из углепластика, обновлённого рулевого колеса и титанового набалдашника рычага переключения передач. Облегчённый вес сделал NSX-R быстрее, базовой версии.

Плюс ко всему на автомобиль установили специальный обтекатель, упорядочивающий воздушные потоки под днищем купе. Это позволило значительно улучшить аэродинамические показатели на высоких скоростях.

Нельзя не отметить также, что настройке подверглась и подвеска спорткупе, коробка передач, тормозная система, теперь рассчитанная на колеса большей размерности, а также появилась модернизированная система электронного управления дроссельной заслонкой.

В заключении добавим, что скоро на смену нынешней модели Honda NSX должен придти совершенно новый автомобиль, разработка которого близится к завершению. Прототип нового суперкупе Honda получил имя Honda HSC (Honda Sports Concept). Иное название обусловлено тем, что новинка представляет собой совершенно другой автомобиль, не имеющий с предыдущей версией ничего общего.

Отметим также, что в США Honda NSX продается под маркой Acura NSX, a в Японии под названием Honda Verno.

Honda NSX с достоинством сочетает в себе высокие технические данные и стилистическую утончённость.

Технические характеристики автомобилей Honda / Хонда

История марки Honda

Хонда, родившийся 17 ноября 1906 года, был сыном бедного кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов. Эта ранняя причастность к велосипедам во многом определила будущий интерес Хонды и к мотоциклам, и к автомобилям.

Уроки отца, в ходе которых он получил навыки решения технических проблем, стали важным фактором в его начальном обучении. Его семья была настолько бедна, что пятеро из детей умерли от голода еще в младенческом возрасте.

Хонда окончил среднюю школу в 1922 году и сразу же отправился в Токио, где поступил учеником в авторемонтную мастерскую. После шести лет ученичества, он собрал деньги для того, чтобы открыть первую ремонтную мастерскую в родном городе (1928 год). В этом же году он получил первый из сотен своих патентов, за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические.

Хонда стал известен во всем мире благодаря изобретению в 1938 году поршневого кольца. Он и образовал новую компанию, которая занималась производством этих колец для компании Toyota в Токио. Так продолжалось и во время войны, пока его фабрика не пострадала при бомбардировке. Землетрясение 1945 года полностью разрушило ее. Хонда был расстроен, распродал все имущество и пошел работать на полставки в чужую контору. Его приход на рынок мотоциклов был совершенно случайным.

Как-то в 1946 году Хонда столкнулся с проблемой — у него не было бензина для машины, тогда он взял один из моторов, во множестве оставленных американскими военными, и приделал его к своему велосипеду. Этот двигатель был наполнен керосином. Подобные простые, но элегантные решения фундаментальных проблем — это обычный стиль Хонды. Затем он стал делать свои мопеды по просьбам друзей. Выполнив с десяток таких заказов, как и можно было ожидать, рвущийся ко всему новому Хонда предположил, что рынок подобной машины может быть значительно больше. В 1948 году основал Honda Motor Company с целью разработки и производства мопедов.

Свой первый мопед Хонда оснастил мотором ‘Д’ (от dream — мечта). Модель ‘Е’ типа Dream была запущена в производство в 1951 году, и к 1958 году, когда в США появился его»Super Clab», Хонда стал крупнейшим производителем мопедов в Японии, оставив позади пятьдесят конкурентов. Модель Super Clab имела уникальную подножку, которая очень приглянулась подросткам и женщинам. Вскоре, благодаря рекламной кампании «Лучшие люди ездят на мотоцикле Honda, эта модель произвела настоящую революцию в промышленности. Эта рекламная кампания, стоившая 5 млн. дол., стала хитом 1962 года и успешно выполнила свою задачу, создав имидж байкера, способствовавший популяризации мотоцикла. С этого момента на «‘Ангелов Ада» в черных кожаных куртках ушла в прошлое. Маркетинговое исследование подтвердило, что этот мотоцикл в духе ‘Унисен’ стал технологическим прорывом. Благодаря эффективному имиджу, низкой цене и отличному качеству исполнения, рынок этой модели расширился до миллионов единиц.

В начале 50-х Хонда создал компанию и вторгся в переполненную промышленность по производству мотоциклов. В течение пяти лет он успешно уничтожил 250 конкурентов (50 из них были японскими). Его машина ‘Dream’ (‘Мечта’), представленная в 1950, была осуществлением его детской фантазии построить лучшую машину. Затем последовала модель Super Clab, запущенная в 1955 в Японии и в 1957 в Америке со ставшим уже известным, рекламным лозунгом: «Лучшие люди ездят на Хонде».

1961 году Honda производила по 100000 мотоциклов в месяц, а к 1968 году в США был выпущен миллионный мотоцикл. К середине восьмидесятых Honda держала в своих руках 60 процентов мирового рынка, а к 1990 годовой выпуск достиг трех миллионов единиц. Этот парень видел, как осуществляется мечта его детства и готовился к завоеванию новых рынков.

Хонда пришел на автомобильный рынок в 1970 с автомобилем «Сивик». Он продолжал оснащать свои модели техническими новинками, так же, как делал это, когда завоевывал рынок мотоциклов и так же все еще не был любимым сыном японской машиностроительной промышленности. Он был настоящим бунтарем, особенно это проявилось, когда в 1974 году на Японию обрушился нефтяной кризис и японские производители пришли к соглашению сократить объем производства продукции и поднять цены. Только Хонда отказался и сделал все наоборот, в лучших традициях Генри Форда. Он сделал немыслимое, отрицая экономическую модель Галбрайтиана, говорившую, что производство должно сокращаться. Хонда удвоил производство и снизил цены больше, чем Форд пятьдесят лет назад. Хонда, который даже не имел понятий о ценовой эластичности, оказался прав. Объем продаж компаний Nissan и Toyota упал на 40 процентов; объем продаж Honda вырос на 76 процентов и продолжал стремительно расти. К 1987 Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире.

Advance Honda NSX (NA1)

​​Honda NSX: Чтобы прочувствовать, насколько современным и совершенным старались сделать NSX японцы, достаточно вспомнить, что его мотор первым в мире был серийно оснащен титановыми шатунами и коваными поршнями. Honda NSX — первый серийный автомобиль в мире с полностью алюминиевым кузовом, причем часть деталей производилась по революционной на тот момент технологии экструдирования. Все, что только можно было кованым: элементы подвески, колесные диски. Собирали автомобиль на специально построенном заводе 200 лучших специалистов компании, одним из условий был минимум десятилетний опыт работы. Японцы не экономили — специально для модели NSX они разработали метод покраски кузова в 23 слоя, один из которых наносился по технологии окраски фюзеляжей военных истребителей.В феврале 1989 года, когда купе Honda NSX было почти готово к показу публике, Айртон Сенна приехал в Японию на тесты болида McLaren. Японцы, гордые своим новым творением, решили продемонстрировать его чемпиону — уж он-то обязан впечатлиться. Представьте, насколько они были обескуражены, когда услышали от него фразу: «Не уверен, что могу давать советы относительно серийных автомобилей, но этот мне кажется несколько хрупким». Шокированные, инженеры отправились думать, что делать дальше.Благодаря одной этой фразе Айртона Сенны кузов и подвеска машины были в итоге сделаны на 50% более жесткими, чем раньше, а сам чемпион приглашен участвовать в дальнейшей доводке ходовой части. Так у Хонды появился, пожалуй, лучший тест-пилот своего времени. AE86: При упоминании слова «дрифт» в памяти любого фаната автоспорта мгновенно всплывут три-четыре автомобиля, которые «сделали» этот вид спорта. И номером один из них по праву можно считать модель Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno в кузове AE86. Этот лёгкий и юркий «зверёк» был дешёвым, но в умелых руках умел куда больше более дорогих автомобилей. Конечно, такая способная машинка не могла не отметиться в автоспорте. Несмотря на многообразие дисциплин, в которых можно увидеть рубленный кузов «Хачироку», лучше всего «восемьдесят шестая» чувствовала себя в заносах. Трассы, дороги и дорожки Японии весьма располагают к быстрому вождению, а изобилующие крутыми поворотами серпантины идеальны для обладающего избыточной поворачиваемостью заднеприводного автомобиля. Механическая коробка передач, блокировка дифференциала и выгодное соотношение мощности и массы — будучи соединенными воедино в доступной модели, эти факторы не могли не дать мощного толчка развитию одного из самых зрелищных видов автоспорта — дрифтинга. Среди прочих, постигавших азы скольжения на горных дорогах, был Кеиичи Тсучия — легендарный японский пилот, прозванный Королём Дрифта или Dorikin на японский манер, а ныне — судья автоспортивных серий Японии, в том числе и дрифт-чемпионата D1 Grand Prix. Будучи стритрейсером-самоучкой, он усердно тренировался на пустынных дорогах и площадках ездить боком на своем «труено», в чем немало преуспел. Несколько позже, развивая дрифтинг как вид спорта, Тсучия-сан выступал на подготовленном тюнинг-ателье TRD хэтчбеке Sprinter Trueno, показывая, наряду со своим талантом, невероятные возможности «восемьдесят шестой» в скольжении. Позже, снимая собственный видеожурнал об автоспорте, Кеиичи посвятил «Хачироку» отдельную серию выпусков. Однако не дрифтингом единым завоевала «восемьдесят шестая» свой авторитет в спорте. Она часто и успешно выходила на трассы японского кольцевого чемпионата JGTC, служила хорошей заготовкой для построения раллийных болидов младших классов, будучи особенно популярной в Ирландии и Финляндии, а также проявляла потрясающие способности в полуофициальных тогэ-битвах (touge battle) — японских соревнованиях, когда два авто по очереди стартуют одновременно друг за другом на узкой петляющей дороге, пока в одном из заездов кому-то из соперников не удастся опередить другого. В этих состязаниях от ««Хачироку» также серьёзно доставалось куда более энерговооружённым и грозным соперникам! JDM JDM_Battle NSX AE86 Легенды https://telegra.ph/file/415b19dd2c2e3a60e83aa.jpg

1368 

2022 NC750X ХАРАКТЕРИСТИКИ — Honda

С системой Honda Selectable Torque Control (HSTC) вы можете выбрать уровень, который позволяет немного пробуксовывать задним колесам, например, на гравии или грязи, или выбрать второй уровень, который снижает пробуксовку колес, особенно на скользкой дороге. Это отличная функция, которая помогает сделать NC750X еще более универсальным. (Доступно только для модели DCT.)

NC750X использует технологию дроссельной заслонки (TBW). Это также позволяет нам предоставить вам четыре выбираемых режима подачи мощности двигателя: «Стандартный», «Дождь», «Спорт» и дополнительную настройку, настраиваемую пользователем.

С ходом 5,4 дюйма вы получаете идеальный баланс между машиной для дальних и коротких поездок. Это дает ему широкий спектр возможностей, хорошую управляемость и помогает внушать доверие.

Одинарные передний и задний дисковые тормоза обеспечивают NC750X большую тормозную способность. Теперь в стандартной комплектации для всех моделей NC750X вы получите тормоза с АБС, которые связаны между собой сзади и спереди для дополнительной тормозной способности даже в сложных условиях.

Полностью цифровая приборная панель с ЖК-дисплеем включает цифровой спидометр, цифровой линейный тахометр, часы, указатель уровня топлива и два счетчика пройденного пути.Кроме того, гистограмма тахометра меняет цвет в зависимости от расхода топлива, оборотов в минуту, положения передачи и многого другого.

Honda NSX: Полная история

Введение

Линейка автомобилей Honda NSX первого и второго поколения.

Хонда NSX. Никто этого не ожидал. Никто не ожидал, что из Японии выйдет суперкар или даже обычный автомобиль, способный справиться с лучшими предложениями европейцев.Марки от Ferrari, Lamborghini, Maserati, Porsche и многих других. В то время никто не осмелился бросить вызов, а нынешние модели, предлагаемые конкурентами Toyota, Nissan и Mazda, были пустяком для европейцев в то время (извините, фанаты JDM).

У Honda в то время ничего не было, поэтому они воспользовались возможностью построить первый японский суперкар, чтобы побороться за лучшее от Ferrari. Они возлагали большие надежды на этот проект. То, что началось как эксперимент, превратилось в японскую легенду.Даже дизайн McLaren F1, предыдущего рекордсмена среди самых быстрых автомобилей в мире, был вдохновлен NSX.

Элегантный дизайн, неподвластный времени, от легендарной дизайнерской студии Pininfarina, передовая технология двигателя Honda, легкий кузов и даже разработка совместно с легендой Формулы-1 Аритоном Сенной — все это было рецептом совершенства. Тот, который переопределит и произведет революцию в облике японских автомобилей, тот, который заставит европейцев активизировать свою игру, и тот, который заставит бесспорного короля спортивных автомобилей того времени, Феррари, дрожать на коленях.

В этом блоге рассказывается об истории этого легендарного японского суперкара, его модификациях, гоночной истории и даже о его возрождении. Два десятилетия культовой истории Японии собраны в одном блоге.

Разработка 1-го поколения.

Pininfarina разработала Honda HP-X, основу для Honda NSX.

В 1984 году Honda решила создать концепт, который мог бы воплотить спортивный автомобиль будущего. Они поручили Pininfarina разработать для них спортивный автомобиль. Pininfarina были известны некоторыми из своих разработок, такими как Ferrari Testarossa, Ferrari 348 TS и даже легендарным Ferrari F40. Pininfarina разработала автомобиль под названием Honda HP-X с гладким и обтекаемым кузовом, обеспечивающим аэродинамическую эффективность.

Honda решила создать спортивный автомобиль, полностью отличающийся от остальных, который мог бы быть веселым, простым и даже практичным. Такой, который мог бы проехать по гоночной трассе и забрать продукты одновременно. Руководство сообщило разработчикам, что они возлагают большие надежды на машину, поскольку хотят, чтобы она была такой же быстрой, как что-то из Германии или Италии. Они выбрали эталон для своего нового автомобиля, Ferrari 328, который превратился в Ferrari 348, поскольку он был представлен, когда автомобиль все еще находился в стадии разработки.

Названный Project NS-X, что означало New Sports Experimental, они снова обратились в Pininfarina для разработки NS-X на основе разработанной ими концепции HP-X.Они решили использовать двигатель V6, заимствованный из уже существующей Honda Legend, так как он был достаточно надежным. Они использовали двигатели от Honda Legend для тестовых мулов. Honda решила, что этого недостаточно, и разработала совершенно новый двигатель, двигатель V6 мощностью 270 л.с., который можно найти сегодня. Подразделение автоспорта Honda также принимало активное участие в проекте, в том числе легенда Формулы-1 Аритон Сенна.

Сенна считался главным новатором Honda, убедившим компанию сделать шасси NSX еще более жестким после первоначальных испытаний автомобиля на трассе Honda Suzuka GP в Японии.Он также помог улучшить настройку подвески и управляемость, посвятив целый день тестированию прототипов и сообщив о своих выводах инженерам Honda. Сенна также протестировал NSX на Нюрбургринге и некоторых других трассах.

NSX 1-го поколения.

Honda NSX, созданная вне времени.

В 1989 году Honda представила серийную версию Honda NS-X на автосалоне в Чикаго, а несколько месяцев спустя на Токийском автосалоне состоялся ее дебют в Японии.Автомобиль был переименован из NS-X в NSX. NSX поступил в продажу в Японии в 1990 году, став новой флагманской моделью Honda. NSX продавался под флагманским брендом Honda Acura класса люкс с ноября 1990 года в Северной Америке и Гонконге.

NSX был первым серийным автомобилем с полностью алюминиевым кузовом. Использование алюминия позволило сэкономить почти 200 кг веса по сравнению со стальным эквивалентом только в кузове, а алюминиевые рычаги подвески позволили сэкономить еще 20 кг. Другие примечательные особенности включали независимую 4-канальную антиблокировочную тормозную систему, титановые шатуны, систему рулевого управления с электроусилителем и первое электронное управление дроссельной заслонкой, установленное на Honda, которое появится позже в 1995 году.

Жесткость шасси и управляемость автомобиля стали результатом сотрудничества Айртона Сенны с главными инженерами NSX при тестировании прототипа на трассе Honda Suzuka Circuit во время его окончательной разработки. Первоначально NSX собирался на специально построенном научно-исследовательском заводе Takanezawa в Тотиги с 1989 по начало 2004 года, а затем был переведен на завод Suzuka на оставшуюся часть производственного срока. Автомобили были собраны примерно 200 высококвалифицированными и наиболее опытными сотрудниками Honda, командой тщательно отобранных сотрудников с не менее десятилетним опытом работы, нанятых на различных других предприятиях Honda для создания NSX.

Хонда NSX-R

Honda NSX-R, более производительная версия NSX.

Несмотря на то, что у NSX уже есть конкуренты от Ferrari и Porsche, Honda решила, что с NSX она может сделать еще больше. Поэтому они решили разработать NSX-R, более ориентированный на производительность вариант NSX с более легким кузовом и более мощным двигателем.Инженеры Honda начали с базового купе NSX и приступили к агрессивной программе снижения веса. Шумоизоляция, аудиосистема, запасное колесо, система кондиционирования воздуха и противобуксовочная система, а также часть электрооборудования были удалены.

Кожаные сиденья с электроприводом были заменены легкими гоночными сиденьями из карбона и кевлара, изготовленными Recaro для Honda. Однако электрические стеклоподъемники и электрические регулировки сидений были сохранены. Стандартные кованые легкосплавные диски были заменены более легкими коваными алюминиевыми дисками производства Enkei, что уменьшило неподрессоренную массу автомобиля.Стандартная кожаная ручка переключения передач была заменена скульптурной титановой деталью. В целом Honda удалось снять примерно 120 кг веса, в результате чего конечный вес NSX-R составил 1230 кг.

Оригинальная компоновка NSX со средним расположением двигателя и ходом задней тяги была склонна к внезапной избыточной поворачиваемости во время определенных маневров на поворотах. Хотя это состояние возникало редко, оно было гораздо более распространенным на гоночных трассах, где скорости были намного выше. Чтобы решить эту проблему и улучшить устойчивость NSX-R на поворотах на пределе, Honda добавила один алюминиевый кронштейн под передним аккумуляторным отсеком и добавила один алюминиевый кронштейн перед передним радиатором, чтобы повысить жесткость шасси, а затем заменила всю подвеску на более жесткую переднюю часть. стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие втулки подвески, более жесткие винтовые пружины и более жесткие амортизаторы.

Самый легкий из всех вариантов NSX весом 1230 кг, и первое поколение NSX-R способно обеспечить потрясающую производительность на гусенице, хотя поездка может быть резкой и шумной из-за жестких втулок подвески, жестких пружин и отсутствия звукоизоляции. Начиная с конца ноября 1992 года Honda произвела ограниченное количество 483 вариантов NSX-R исключительно для внутреннего рынка Японии. Заводские дополнительные элементы, такие как кондиционер, стереосистема Bose, центральная консоль с отделкой из углеродного волокна с отделкой дверей из углеродного волокна и, начиная с 1994 года, большие колеса, окрашенные в белый цвет чемпионата, были доступны по высокой цене.Производство закончилось в сентябре 1995 года.

Honda NSX-T, NSX-S и NSX-S Zero

На трек ориентирована Honda NSX S-Zero.

В 1995 году NSX-T со съемным верхом в стиле Targa был представлен в Японии в качестве опции по специальному заказу и в Северной Америке в марте 1995 года. NSX-T полностью заменил стандартное купе в Северной Америке как единственная версия, доступная после 1994 года. и все NSX после этого были в форме тарги, за исключением Zanardi Special Edition NSX 1999 года и нескольких других NSX.Европейский рынок продолжал предлагать оба типа кузова. Съемная крыша привела к снижению жесткости шасси, и Honda добавила около 45 кг структурных усилителей для компенсации, включая значительно более толстые боковые пороги рамы, переборки, стойки крыши и добавление новых передних/задних переборок и поперечин днища

.

В 1997 году Honda представила самое большое обновление производительности NSX для всех своих мировых рынков. Объем двигателя увеличен с 3,0 л до 3 л.2 л с использованием более тонкой металлической гильзы цилиндра, армированной волокном. Выпускной коллектор был переконфигурирован и сделан из коллекторных труб из нержавеющей стали, а не из чугунного коллектора, для улучшения характеристик и меньшего веса. Увеличенный поток от этой новой конфигурации был ключевым фактором, влияющим на 20 дополнительных лошадиных сил, получаемых от нового двигателя. Наряду с увеличением объема двигателя в 1997 году Япония получила исключительно NSX Type S и NSX Type S-Zero весом 1320 кг и 1270 кг. Оба поставлялись с титановой ручкой переключения передач, рулевым колесом MOMO, легкими алюминиевыми колесами BBS, полноразмерными сиденьями Recaro из карбона и кевлара, обшитыми алькантарой / кожей, крышкой двигателя с сетчатым дизайном (как у Type R) и цветной крышей.У обоих была более жесткая подвеска, чем у обычного NSX.

S-Zero — более ориентированная на трассу версия стандартного Type S. Подвеска стала еще жестче за счет использования подвески NSX, но с сохранением увеличенного заднего стабилизатора поперечной устойчивости Type S. В отличие от стандартного Type S, S-Zero не предлагал круиз-контроль, стереосистему, дверные замки с электроприводом, подушки безопасности, кондиционер, контроль тяги, усилитель руля, противотуманные фары или навигационную систему. Honda разработала новую легкую свинцово-кислотную батарею и вдвое уменьшила толщину стекла перегородки между моторным отсеком и кабиной, чтобы еще больше снизить вес.Изменения также были внесены в переключатель багажника механической коробки передач в салоне, заменив исходный материал с кожи на сетку. Большая часть звукоизоляционного материала также была удалена, чтобы уменьшить вес.

Ле-Ман

Хонда NSXLM.

NSX трижды участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1994, 1995 и 1996 годах.Три Honda NSX участвовали в гонках «24 часа Ле-Мана» 1994 года. Автомобили под номерами 46, 47 и 48 были подготовлены и управлялись командой Kremer Racing Honda, а команда Кунимицу помогала и управляла автомобилем под номером 47. Все были в классе GT2, и все завершили гонку, но заняли 14, 16 и 18 места. 3 Honda NSX участвовали в гонках «24 часа Ле-Мана» 1995 года. Заводская команда Honda привезла два NSX с турбонаддувом, которые вошли в класс GT1 под номерами 46 и 47.

Три автомобиля Honda NSX участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 1995 года.Заводская команда Honda привезла два NSX с турбонаддувом, которые вошли в класс GT1 под номерами 46 и 47. Команда Kunimitsu Honda подготовила и представила безнаддувный NSX в класс GT2 под номером 84. Автомобиль 46 финишировал, но не был классифицирован за невыполнение 70%. расстояние победителя гонки. Автомобиль 47 не финишировал из-за отказа сцепления и коробки передач. Автомобиль 84, которым управляли Кейичи Цутия, Акира Иида и Кунимицу Такахаши, финишировал первым в классе GT2 и 8-м в общем зачете после прохождения 275 кругов.

NSX Супер GT

Хонда NSX Супер GT

Для использования в Super GT, NSX был сильно модифицирован: шасси было разработано Dome, а двигатель разработан Mugen для Honda. Форма NSX развивалась гонка за гонкой, сезон за сезоном в соответствии с требованиями увеличения аэродинамической прижимной силы в рамках правил.Наиболее заметным изменением является расположение двигателя V6, который установлен продольно, а не поперечно. Коробка передач расположена в центральном тоннеле под кабиной и связана с задним дифференциалом карданным валом. Двигатели могут быть как с турбонаддувом, так и без наддува, в зависимости от класса и правил.

До изменения правил, начавшегося в сезоне 2003 года, NSX Super GT оснащался специально модифицированной версией двигателя V6, установленного на оригинальном автомобиле.Благодаря ударному коленчатому валу от Toda Racing безнаддувный двигатель объемом 3,5 литра развивал мощность почти 500 л.с. NSX продолжал использоваться в качестве заводского автомобиля Honda в классе GT500, хотя он больше не производится, пока в 2010 году его не заменили на HSV-010.

2002 Рестайлинг

Обновленная Honda NSX 2002 года выпуска.

NSX начал проявлять признаки старения, поскольку его стиль не менялся более десяти лет, поэтому Honda решила обновить его. Первоначальный дизайн кузова NSX претерпел лишь незначительные изменения от Honda в новом тысячелетии, когда в декабре 2001 года оригинальные выдвижные фары были заменены фиксированными ксеноновыми фарами, а также немного более широкими задними шинами в дополнение к измененной подвеске.

Обновленная версия NSX-R была выпущена в 2002 году исключительно в Японии.Как и в случае с первым NSX-R, снижение веса было основным направлением повышения производительности. Шасси основано на купе с фиксированной крышей из-за его меньшего веса и более жесткой конструкции. Углеродное волокно в значительной степени использовалось во всех компонентах кузова для снижения веса, включая более крупный и агрессивный задний спойлер, вентилируемый капот и крышку багажника. Говорят, что вентилируемый капот был самым большим цельным капотом из углеродного волокна в серийных автомобилях. Убрали аудиосистему, шумоизоляцию и кондиционер, гидроусилитель руля.

Двигатель практически не изменился, за исключением того, что несколько деталей были заменены для облегчения общего веса. Официально Honda утверждает, что выходная мощность двигателя NSX-R второго поколения составляет 290 л.с., что идентично стандартному NSX. Однако автомобильная пресса уже давно предполагает, что истинная мощность двигателя выше. Вторая итерация NSX-S, продаваемая исключительно в Японии, как и другие спортивные NSX, продолжается с обновленным NSX, сохраняющим вес на уровне 1320 кг

.

Смерть, развитие и возрождение.

Honda NSX FR

К сожалению, Honda была вынуждена прекратить выпуск NSX из-за низких продаж. Но наследие NSX на этом не заканчивается. Honda разработала более новый NSX для участия в серии Super GT, чтобы заменить уходящий NSX Super GT 1995 года. Он отличался системой KERS-Hybrid. Гибридный привод Zytech имеет выходную мощность 40 кВт и может использоваться для питания автомобиля в полностью электрическом режиме.

Аккумулятор можно полностью зарядить всего за один круг по трассе, и его хватает примерно на 20 секунд, если водитель нажмет кнопку обгона.Система добавляет к гоночному автомобилю еще 220 фунтов или около того, и чтобы определить, насколько велика разница, Honda заручилась опытом вождения Кацутомо Канейши. Канейши смог проехать трассу Twin Ring Motegi за 1 минуту 49 секунд. Это на 4,453 секунды меньше самого быстрого времени круга, зафиксированного в этой сессии.

Но NSX будет производиться для дорог еще раньше.

Акура ASCC

Концепт Acura ASCC, предварительный просмотр того, как может выглядеть новый NSX.

В декабре 2007 года генеральный директор американской Honda Тецуо Ивамура подтвердил, что новый суперкар с двигателем V10 появится на рынке к 2010 году. Новый спортивный автомобиль будет основан на Acura ASCC (Advanced Sports Car Concept), представленном в На Североамериканском международном автосалоне 2007 года, когда генеральный директор Honda Такео Фукуи поставил перед разработчиками задачу сделать автомобиль быстрее, чем его конкуренты, 5 прототипов автомобиля были замечены на испытаниях на Нюрбургринге в июне 2008 года.

К сожалению, 17 декабря 2008 года Фукуи объявил во время речи о пересмотренных финансовых прогнозах Honda, что из-за плохих экономических условий все планы по NSX следующего поколения были отменены. В марте 2010 года, когда экономика пошла на поправку, проект Acura NSX сменил название на Honda HSV-010 GT и принял участие в японском чемпионате SuperGT. HSV-010 GT оснащен 3,4-литровым двигателем V8 мощностью более 500 л.с. (373 кВт) через секвентальную механическую коробку передач от Ricardo. HSV-010 GT никогда не производился в качестве уличного автомобиля.

Хонда ХСВ-010 Супер ГТ

Гоночный автомобиль Honda HSV-010 Super-GT.

23 октября 2009 года Honda официально объявила о прекращении участия NSX Super GT со средним расположением двигателя в гонках Super GT из-за новых правил Super GT, которые разрешали использование только автомобилей с передним расположением двигателя и задним приводом.15 ноября 2009 года Honda объявила, что, несмотря на снятие NSX с соревнований Super GT, она будет продвигать автомобиль на сезон 2010 года. Honda сообщила, что автомобиль будет основан на отмененном серийном автомобиле New NSX. Сообщается, что, хотя Super GT обычно требует, чтобы гоночные автомобили были основаны на серийных автомобилях, также разрешено использование готового к производству автомобиля. Двигатель был основан на 3,4-литровом двигателе V8, созданном для Formula Nippon.

Затем, 22 декабря 2009 года, Honda объявила о выпуске HSV-010 GT в качестве преемника NSX Super GT в серии Super GT.В отличие от типичных автомобилей Super GT, этот автомобиль не основан на каком-либо серийном автомобиле, доступном для покупки широкой публике. Хотя дорожных версий не производилось, HSV-010 GT был заменен гибридно-электрической Honda NSX CONCEPT-GT, поскольку сезон Super GT 2013 года стал последним годом для этого автомобиля.

Но это проложило путь к возрождению NSX.

Хонда NSX Концепт

Концепт Honda NSX на Токийском автосалоне 2013 года.

В декабре 2011 года Acura объявила, что покажет NSX следующего поколения в концептуальной форме на Североамериканском международном автосалоне 2012 года. 9 января 2012 года Acura представила концепт Acura NSX 2012 года. Новая концепция сохранила 2-дверное купе, среднемоторную компоновку, но с полным приводом. Использование высокотехнологичной платформы из легких материалов позволило снизить вес. Мощность исходила от V6, установленного за кабиной, и направляла свою мощность на задние колеса.

Acura SH-AWD включает в себя один электродвигатель в трансмиссии с двойным сцеплением для усиления теплового двигателя, образуя гибридную установку. Кроме того, в состав трансмиссии входили еще два электродвигателя, способные мгновенно передавать отрицательный или положительный крутящий момент на передние колеса во время прохождения поворотов. Acura заявила, что полученная в результате система полного привода обеспечит лучшую управляемость и ускорение, соответствующее Ferrari 458, при этом предлагая большую эффективность по сравнению с безнаддувной 4.5-литровый двигатель V8 на конкурирующем суперкаре.

В сентябре 2011 года во время съемок «Мстителей» Роберт Дауни-младший, исполняющий роль Железного человека, был замечен в экзотическом спортивном автомобиле на базе нового NSX, сделанного специально для фильма, а не Audi R8, на котором он ранее ездил. в Iron Man и Iron Man 2 . Сам автомобиль был построен Trans FX с использованием существующего NSX 1992 года выпуска.

NSX 2-го поколения

Серийная версия NSX 2-го поколения.

На автосалоне в Детройте в 2015 году был представлен серийный вариант концепта Honda NSX вместе с Ford GT 3-го поколения. Но машина появится в продаже только через год. В декабре 2015 года было объявлено, что цены в Северной Америке начинаются от 156 000 долларов США за базовую комплектацию до 205 000 долларов США в полной комплектации. В то же время Honda объявила о европейском дебюте NSX на 85-м Женевском автосалоне вместе с Civic Type R четвертого поколения.

Первый серийный автомобиль был продан с аукциона Барреттом Джексоном 29 января 2016 года. Владелец команды NASCAR Рик Хендрик выиграл аукцион, предложив 1 200 000 долларов США. Вся заявка была передана благотворительным организациям Pediatric Brain Tumor Foundation и Camp Southern Ground. Первый NSX сошел с конвейера в Огайо 24 мая 2016 года. Хендрик был там, чтобы отогнать его.

Механически NSX второго поколения значительно отличается от первого поколения, поскольку оснащен двигателем 3 с двойным турбонаддувом.5-литровый двигатель V6 мощностью 500 л.с. (373 кВт; 507 л.с.) в сочетании с системой Sport Hybrid SH-AWD с тремя электродвигателями и 9-ступенчатой ​​​​коробкой передач с двойным сцеплением. Суммарная мощность составляет 573 л.с. NSX 2015 года разгоняется от 0 до 60 миль в час (62 мили в час) за 2,9 секунды, а его максимальная скорость составляет 191 миль в час. В конструкции кузова использована конструкция с пространственной рамой, которая изготовлена ​​из алюминия, сверхвысокопрочной стали и других жестких и легких материалов, некоторые из которых применяются впервые в мире.

Производство второго поколения NSX началось в 2015 году в производственном центре Honda Performance в Мэрисвилле, штат Огайо, который расположен на территории бывшего логистического центра Honda в Северной Америке и посреди существующих научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ Honda. Силовой агрегат отдельно собирается сотрудниками Honda на заводе по производству двигателей в Анне, штат Огайо.

Honda NSX Super GT/NSX GT3 2-го поколения

Honda NSX Super GT, на этот раз на базе нового NSX.

NSX Concept-GT, гоночный автомобиль, основанный на концепции NSX, созданный для класса GT500 сезона Super GT 2014 года, был представлен на пятом этапе Autobacs Super GT 2013 года на трассе Сузука.NSX Concept-GT получил свой первый поул от Keihin Real Racing на Fuji Speedway в августе, а гонку выиграла команда Weider Dome Racing.

Вторя подвигам первого поколения, Honda объявила о планах разработать гоночную версию GTE нового NSX для участия в гонках «24 часа Ле-Мана», начиная с 2015 года. Вице-президент HPD Стив Эриксен намекнул, что изменения в правилах LMP2, предложенные для 2017 исключил записи, связанные с производителем, которые могут побудить их использовать NSX в USCC или WEC. Во время Нью-Йоркского международного автосалона 2016 года Honda анонсировала версию NSX Group GT3, которая начнет соревнование в 2017 году.

В сентябре 2016 года Acura подтвердила заводскую поддержку NSX GT3 в сезоне 2017 года. Michael Shank Racing выставит две машины в классе GTD WeatherTech SportsCar Championship, тогда как RealTime Racing также выставит две машины в классе Pirelli World Challenge GT, последняя заменит Acura TLX.

Пайкс-Пик

Honda NSX покоряет Пайкс-Пик.

Один из двух гибридных суперкаров Acura NSX 2017 года стал победителем в своем классе на Международном подъеме на холм Бродмур-Пайкс-Пик 2016 года в минувшие выходные. Автомобиль, управляемый инженером Acura Ником Робинсоном, занял первое место в классе Time Attack 2. Робисон смог пройти 12-мильную трассу с максимальной высотой 14 115 футов за 10:28 и одержал победу в своем классе. В прошлом году Робинсон выиграл мотоциклетный класс PP250.

Honda 4-Motor EV Concept

Honda 4-Motor EV Concept мощностью 1350 л.с.

В 2016 году Honda представляет концепт 4-Motor EV, основанный на NSX второго поколения.Он будет участвовать в соревнованиях в классе Electric Modified, и им будет управлять Тецуя Ямано, который участвовал в прошлогоднем мероприятии за рулем электрического прототипа на базе CR-Z. Что касается стиля, концепт EV носит модифицированный кузов NSX и аэродинамический обвес, который включает в себя передний сплиттер, задний диффузор и выступающее крыло. Автомобиль также имеет вентилируемую заднюю панель, легкие окна и легкие колеса с высокопроизводительными шинами Michelin.

Мощность обеспечивается двумя сдвоенными двигателями, расположенными на каждой оси, что в сумме дает 1350 л. с.Acura описывает эту установку как «идеальное воплощение полноприводной трансмиссии Electric SH-AWD», поскольку она обеспечивает независимое распределение крутящего момента на всех четырех углах. Далее компания заявила, что это делает модель одной из первых, которая имеет «настоящую векторизацию крутящего момента на четыре колеса».

Ходят слухи, что Хонда разрабатывает этот автомобиль. Нам не терпелось увидеть, что это может сделать на трассе…

Honda NSX Drag Races Fireblade

Это, наверное, самый необычный дрэг-рейсинг, который мы видели за последние пару недель.Он выводит на трассу две очень быстрые модели Honda, одну с четырьмя колесами и одну с двумя колесами.

Слева — Honda NSX, продаваемая в США как Acura NSX, которая на данный момент является наиболее технологически продвинутым продуктом японского производителя. В нем используется битурбированный 3,5-литровый бензиновый агрегат V6, работающий вместе не с одним, не с двумя, а с тремя электродвигателями — двумя на передней и одним на задней оси, общей мощностью 573 лошадиных силы (427 киловатт). Автоматическая коробка передач с девятью скоростями направляет мощность на колеса.

Читайте также:

Соперником суперкара в сегодняшнем дрэге является суперкрутая Honda CBR1000RR 2017 года — на самом деле, самый легкий, самый мощный и самый быстрый мотоцикл CBR1000, который когда-либо производил Honda. Он оснащен 1,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, развивающим мощность 189 л.с. (141 кВт) и крутящий момент 84 фунт-фут (114 Нм). Разгон 0-60 миль в час (0-96 километров в час) занимает около 2,6 секунды, а тормозная способность обеспечивается массивными тормозами Brembo. Просто для сравнения, NSX официально нужно 2.9 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час (100 км/ч).

Учитывая вышеизложенное, мы ожидали довольно близкого боя, и получили именно это, но победитель стал для нас сюрпризом. Однако есть очень простое объяснение того, почему один из самых быстрых мотоциклов в мире не может обогнать один из… ну, самых средних суперкаров на рынке.

Если вы присмотритесь к началу, то заметите, что у гонщика ужасный старт, что в значительной степени отражает остальную часть дрэг-рейсинга.При старте с места NSX требуется 10,8 секунды, чтобы преодолеть спринт на четверть мили, а Fireblade немного медленнее — 11,2 секунды.

Обязательно посмотрите видео после первого забега, чтобы проверить, отличается ли результат в гонке на колесах.

Источник:  Carwow на YouTube

Официальный веб-сайт Honda в Саудовской Аравии

Официальный веб-сайт Honda в Саудовской Аравии

 

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить лучший просмотр.Если вы продолжаете использовать этот веб-сайт, предполагается, что пользователь SIA удовлетворен и дает согласие на использование файлов cookie.

Acura снова выигрывает Daytona!

Acura, ее команды и гонщики доминировали в последние часы 60-й гонки Rolex 24 в этот уик-энд в Дайтоне, где Meyer Shank Racing и действующий победитель гонки Wayne Taylor Racing сразились со счетом 1:2. Это вторая подряд победа Acura в Rolex 24.

Абсолютно новая Honda Civic названа автомобилем года в Северной Америке 2022 года

Абсолютно новая Honda Civic 2022 года получила престижную награду «Автомобиль года в Северной Америке 2022 года».Автомобиль Civic в третий раз был удостоен награды североамериканского жюри, состоящего из автомобильных журналистов, за простой и спортивный дизайн, лучшие в своем классе показатели безопасности, отличную динамику вождения и удовольствие от вождения.

Honda Motor Company (Ближний Восток и Африка) объявляет о выпуске совершенно нового Honda Civic 11-го поколения 2022 года.

Абсолютно новый Honda Civic 2022 года может похвастаться чистым современным дизайном в сочетании с высокотехнологичным, ориентированным на человека интерьером и оснащен передовыми системами активной и пассивной безопасности, включая набор технологий безопасности Honda Sensing.

Команда Monster Energy Honda начала с прекрасного пролога на ралли Даккар 2022 в Саудовской Аравии.

Ралли Дакар 2022 года началось после того, как Пабло Кинтанилья из команды Monster Energy Honda занял второе место на прологе в воскресенье. Барреда, девятый, Брабек, двенадцатый, и Корнехо, двадцать первый, Барреда, девятый, Брабек, двенадцатый, и Корнехо, двадцать первый, все члены команды Monster Energy Honda с честью прошли первое испытание.

Honda празднует невероятный мировой гоночный сезон 2021 года

Honda празднует свой самый успешный сезон гонок в мире, о чем свидетельствуют ее гонщики, завоевавшие титулы FIA Formula One и NTT INDYCAR SERIES.Это первый раз, когда гонщики с двигателями Honda выиграли эти титулы в одном сезоне, и впервые за почти 40 лет для любой фирмы, производящей гоночные двигатели.

Макс Ферстаппен из Red Bull Racing Honda выиграл чемпионат мира F1 2021 года

Пилот Red Bull Racing Honda Макс Ферстаппен выиграл Гран-при Абу-Даби, 22-й этап чемпионата мира Формулы-1 2021 года, и набранных им 26 очков было достаточно, чтобы завоевать титул чемпиона мира.

Тони Боу выиграл 29-й титул чемпиона мира по триалу в Португалии

Гонщик Repsol Honda Team был провозглашен чемпионом мира TrialGP 2021 года.Тони Боу, который также выиграл дневную гонку в Португалии, довел свою пальмарию до 125 триумфов и 15 титулов TrialGP подряд, а также 14 побед в закрытых помещениях: 29 побед в чемпионатах для величайшего гонщика всех времен.

Компания Honda рекомендует владельцам автомобилей, пострадавшим от отзыва нагнетателя подушки безопасности, немедленно обратиться в ремонт.

более

От десяти до двухсот.

1940-е

1950-е годы

1960-е

1970-е

1980-е

1990-е

2000-е

2005-е годы

2010-е

2015-е годы

2016с

2020-е

2030-е годы

2050-е

Talon 1000R приносит победу королю Молотов

Гонщик Honda Off-Road Factory Бейли Коул возглавляет класс UTV Stock NA.
Первая победа Talon 1000R в популярном внедорожном заезде.

больше

Acura снова выигрывает Daytona!

Meyer Shank Racing лидирует со счетом 1-2 среди команд Acura, водителей Rolex 24 в Дайтоне. Wayne Taylor Racing завершает заезд Acura в классической 24-часовой гонке на выносливость.
Вторая подряд победа Acura в Rolex 24.

больше

Acura, Wayne Taylor Racing выиграла поул для Rolex 24 на Daytona

Рики Тейлор и Филипе Альбукерке на Acura ARX-05 одерживают победу в воскресной квалификации в Дайтоне.Оливер Джарвис и Том Блумквист забивают 4-е место.

больше

Honda Motor Co. (Ближний Восток и Африка) объявляет о выпуске совершенно нового Honda Civic 11-го поколения 2022 года выпуска.

Новый Civic может похвастаться чистым современным дизайном в сочетании с высокотехнологичным, ориентированным на человека интерьером, оснащенным передовыми системами активной и пассивной безопасности.

больше

Будьте в курсе событий с Honda

Спасибо за подписку на нашу рассылку.

© Copyright Honda 2021. Все права защищены

На обслуживании

Мы делаем ваш пользовательский опыт еще
увлекательным и захватывающим, проявите терпение.

Для оптимального опыта,
, поверните устройство в портретный режим.

Acura отмечает 30-летие с момента дебюта культового суперкара NSX

  • Acura пересматривает культовый момент в своей истории: представление оригинального концепта NS-X
  • Чаба Чере, бывший главный редактор журнала «Автомобиль и водитель », присоединяется к Acura на автосалоне в Чикаго в 2019 году, чтобы поразмышлять об истории и наследии NSX
  • . Видеоролик
  • Throwback, посвященный культовым, революционным NSX первого и второго поколения

Acura На этой неделе исполняется 30 лет с тех пор, как в автомобильном мире прогремел выстрел — глобальный дебют Acura NSX первого поколения в 1989 году. Первая экзотика со средним расположением двигателя без европейской родословной, NSX представляла собой сверхлегкую, высокооборотистую машину с низкой посадкой, оснащенную первым в мире полностью алюминиевым несущим кузовом, титановыми шатунами, клапанным механизмом VTEC™ и неслыханным уровнем качества и ежедневного комфорта вождения. в спортивных автомобилях того времени.

Представленный как концепт NS-X, предшественник серийного NSX, Acura выбрала Чикагский автосалон для глобального дебюта на пресс-конференции, состоявшейся в отеле Drake 9 февраля 1989 года.Отмечая это знаменательное событие, Acura возвращается на Чикагский автосалон, где устраивает панельную дискуссию, посвященную происхождению автомобиля, его влиянию на автомобильный ландшафт и той роли, которую NSX нового поколения играет в сегодняшнем возрождении Acura.

 

К панельной дискуссии присоединились Джон Икеда, вице-президент и генеральный директор Acura, чья 28-летняя карьера в Acura началась с запуска NSX, и Чаба Чере, бывший главный редактор журнала Car and Driver , который присутствовал на презентации 1989 года и был одним из первых журналистов, которые управляли как оригинальным, так и вторым поколением NSX.

Выпущенный совместно с Чикагским автосалоном, Acura опубликовала новое видео, в котором показаны кадры возврата NSX первого модельного года (1991) и нынешнего (2019) NSX, а также никогда ранее не публиковавшиеся изображения оригинального NS-X. Раскрытие концепции.

Игровой чейнджер

С момента своего дебюта NSX произвел неизгладимое впечатление на мир экзотики и суперкаров. Его полностью алюминиевая конструкция и 270-сильный двигатель VTEC V6 были такой же экзотикой, как и все, что было доступно в то время, но условно удобная и эргономичная кабина и мягкие манеры на дороге резко противоречили современной европейской экзотике.

«До NSX всегда предполагалось, что производительность суперкара достигается за счет удобного салона и ежедневной управляемости, — сказал Джон Икеда. «NSX разрушил эти представления и поднял планку для всех остальных производителей экзотических автомобилей и суперкаров, и эффект ощущается до сих пор. NSX был огромным источником вдохновения и одной из главных причин, по которым я решил присоединиться к Acura почти 30 лет назад».

Как и его предшественник, сегодняшнее второе поколение NSX включает в себя революционные технологии. Acura NSX — единственный суперкар, произведенный в Америке, и единственный суперкар, использующий электродвигатели для улучшения каждого элемента динамических характеристик, органично сочетающий в себе трехмоторный спортивный гибридный привод Super Handling All-Wheel Drive™ с изготовленным на заказ двигателем V6 с двойным турбонаддувом, установленным посередине. двигатель, обеспечивающий непревзойденный диапазон впечатлений от вождения, от полностью электрического бесшумного режима до непревзойденных возможностей режима Track.

Acura NSX: Знаете ли вы?

Корни NS-X

Honda R&D в Японии предприняла первые шаги к тому, что станет первым поколением NSX в январе 1984 года, проведя фундаментальные исследования новой системы привода, отличной от типа автомобиля «FF» (передний двигатель / передний привод), который лежал в основе Успех Honda с такими культовыми моделями, как Civic, Accord и Acura Integra.

Годом ранее Honda вернулась в гонки Формулы 1, и ее инженеры были в восторге от перспектив создания спортивного автомобиля, который продемонстрирует глубоко укоренившийся гоночный дух компании, а также высокопроизводительные конструкторские и инженерные возможности.Кроме того, с группой исследований и разработок несколько раз связывалась группа из американской Honda, которая планировала запуск бренда Acura, что указывало на их интерес к вершине спортивного автомобиля для новой линейки.

Основное внимание в исследовании уделялось заднеприводному формату с расположенным под полом двигателем и средним расположением двигателя (UMR), который мог бы сочетать более высокую эффективность упаковки со спортивными характеристиками, характерными для заднего привода. Это был первый опыт Honda в разработке легкового автомобиля с двигателем в задней части автомобиля.В феврале 1984 года команда разработчиков создала тестовый автомобиль UMR на базе Honda City первого поколения.

Формальная разработка того, что впоследствии станет Acura NSX, началась осенью 1985 года. Подробнее здесь.

Рев двигателя и изменения следуют

Прототип NS-X Concept, представленный в отеле Drake в Чикаго в феврале 1989 года, в целом был короче серийного автомобиля с укороченной колесной базой и меньшим передним и задним свесами. На эволюцию конструкции от прототипа к производству повлияло позднее изменение спецификации двигателя — от прототипа SOHC V6, используемого в седане Acura Legend, до серийного NSX V6 DOHC с клапанным механизмом VTEC.

Перед пресс-конференцией президент Honda Motor Co., Ltd. Тадаши Кумэ неожиданно решил запустить двигатель прототипа, звук, который можно было услышать в соседней комнате, где конкурирующий автопроизводитель держал свою прессу. предварительный просмотр. Хотя шумный взрыв привлек внимание средств массовой информации, Куме обратился к команде инженеров NSX и спросил, почему в концепте NS-X не используется новая технология VTEC, недавно разработанная в R&D. Когда ему сказали, что планируется только 4-цилиндровый двигатель, Куме подтолкнул команду к разработке VTEC V6.

Команда инженеров получила аналогичную информацию от группы ведущих автомобильных журналистов-энтузиастов, присутствовавших на мероприятии по вождению «сверхдлинной очереди» в научно-исследовательском центре Honda Tochigi перед дебютом прототипа на Чикагском автосалоне. Среди них лучшие тестеры из Car and Driver , Motor Trend и Road & Track . Реакция в целом была очень положительной; однако также было ощущение, что NSX может потреблять больше энергии.

В конечном итоге головка блока цилиндров DOHC VTEC была шире, чем головка двигателя SOHC прототипа, что имело серьезные последствия для серийного кузова NSX.Более широкий двигатель привел к немного более длинной колесной базе, а также к увеличению переднего и заднего свесов серийного NSX. Все эти изменения произошли быстро, в результате чего серийная модель стала более длинной.

Полное испытание прототипа NS-X

Новые технологии, такие как полностью алюминиевый цельный кузов и шасси, а также поперечно расположенный двигатель V6, имели решающее значение для возможностей NSX и бросали вызов общепринятому мнению об экзотическом автомобиле. Но ключом к истории динамической производительности был человеческий фактор, и в частности один конкретный человек.

На ранних стадиях разработки команда R&D провела целый месяц на трассе Honda Suzuka Circuit, где они провели многочисленные оценки тестовой машины. В феврале 1989 года, примерно в то же время, когда в Чикаго дебютировала модель NS-X Concept, легендарный гонщик Формулы-1 Айртон Сенна приехал в Японию, чтобы испытать новую машину Honda F1. Команда инженеров спросила Сенну, не согласится ли он оценить прототип NSX. Несмотря на то, что серийный NSX был нацелен на уровень жесткости, равный Porsche и Ferrari, Сенна чувствовал, что это могло бы быть лучше.

«Я не уверен, что смогу дать вам надлежащий совет по серийному автомобилю, — сказал Сенна команде, — но я чувствую, что он немного хрупкий».

Основываясь на совете Сенны, в апреле 1989 года команда повысила свои требования к жесткости. Они выбрали знаменитый Нюрбургринг для тестирования, полагая, что трасса выявит проблемы, которые они не смогли обнаружить при тестировании в Сузуке. Они знали, что на чрезвычайно сложной трассе, такой как Нюрбургринг, машина будет реагировать даже на действия водителя с небольшой задержкой.Конечно, «Зеленый ад» показал, что изгибающееся тело лишало желаемого ощущения непосредственной и прямой связи между автомобилем и водителем.

К концу испытаний на Нюрбургринге и более восьми месяцев непрерывных усилий по улучшению конструкции кузова инженеры увеличили жесткость автомобиля на 50 процентов.

От NS-X до NSX — название нового суперкара Acura

Название разработки NS-X было одним из нескольких, созданных командой R&D в Японии для обозначения прототипа суперкара.По мнению команды разработчиков, концепция именования NS-X была следующей: «Новый», «Спорткар» и «неизвестный мир», где «X» был математическим символом переменной или неизвестного значения. Команда американской Honda выбрала NS-X из списка возможных названий, но предпочла выразить определение как «Экспериментальный новый спорт».

Тем не менее, NS-X изначально не предназначался для выхода на рынок. Предполагалось, что это название прототипа будет представлено в Чикаго, а затем использовано в последующих рекламных выступлениях.Но невероятное внимание, которое NS-X получил во всем мире, создало практически непреодолимый импульс для этого имени. Итак, было принято решение убрать дефис из NS-X, что привело к NSX в качестве официального названия модели первого суперкара Acura.

NSX сегодня: общая тема

Благодаря кузову с пространственной рамой, выполненному из различных материалов, и инновационной системе Sport Hybrid Super-Handling All-Wheel Drive™ с тремя двигателями сегодняшний NSX отдает дань уважения новаторскому характеру оригинала, исследуя при этом совершенно новые концепции электрифицированных суперкаров.Кроме того, как и в случае с оригиналом, конструкция трансмиссии нового поколения NSX радикально отличается от концептуальных истоков.

Концепт Acura NSX, дебютировавший на автосалоне в Детройте в 2012 году, продемонстрировал безнаддувный 60-градусный V6, установленный поперечно позади сидений в компоновке, аналогичной оригинальной NSX; однако в середине разработки глобальная команда разработчиков решила пойти по более сложному пути — создать совершенно новый продольно расположенный двигатель V6 с двойным турбонаддувом и углом развала цилиндров 75 градусов. И, подобно переходу на DOHC V6 в оригинале, принятие новой концепции трансмиссии оказало широкое влияние на пропорции кузова, аэродинамический пакет и общий дизайн.

«Изменение конструкции и компоновки трансмиссии было непростой задачей, — сказал Тед Клаус, руководитель глобального отдела разработки NSX. «Откровенно говоря, это было похоже на пересадку сердца во время марафона. Но 10 секунд за рулем, и вы понимаете, почему этот силовой агрегат является ключом к получению новых спортивных ощущений.»

Несмотря на серьезные изменения в трансмиссии, команда разработчиков сохранила первоначальный график и представила серийную версию NSX второго поколения всего три года спустя на автосалоне в Детройте в 2015 году.

Об Acura
Acura — это ведущая автомобильная марка класса люкс, которая обеспечивает Precision Crafted Performance — приверженность запоминающемуся стилю, высокой производительности и инновационным технологиям, построенным на основе качества и надежности. Модельный ряд Acura включает шесть отличительных моделей: роскошный седан премиум-класса RLX, роскошный седан с высокими характеристиками TLX, спортивный седан ILX, роскошный кроссовер RDX с пятью пассажирами, семиместный Acura MDX, самый продаваемый трехместный автомобиль в Америке. рядный роскошный внедорожник и электрифицированный суперкар NSX следующего поколения.

Пять из шести моделей линейки Acura производятся в центральном Огайо с использованием деталей отечественного и импортного производства, в том числе роскошные спортивные седаны ILX и TLX (автозавод в Мэрисвилле), роскошные внедорожники RDX и MDX (автозавод в Ист-Либерти) и суперкар Acura NSX, который строится по заказу в Производственном центре Performance в Мэрисвилле, штат Огайо.

Дополнительную медиа-информацию, включая цены, характеристики и характеристики, а также фотографии в высоком разрешении, можно найти на AcuraNews.ком. Информация для потребителей доступна на Acura.com. Следите за новостями Acura в социальных сетях: Acura. us/SocialChannels.

 

# # #

Honda NSX прибыл

Honda NSX прибыла

Ну вот, наконец, это случилось, после нескольких месяцев ажиотажа и ажиотажа, Honda вышла на сцену в Женеве и представила свой новый гибридный суперкар NSX под ярким светом. Honda, безусловно, занимает прочное место в Женеве в этом году с новым Civic Type R, представленным вскоре после этого, и новым Jazz, но мы должны признать, что новый NSX, по нашему мнению, является самым впечатляющим, по нашему мнению, из всех трех представленных автомобилей.Был представлен новый суперкар с гибридной силовой установкой, демонстрирующий превосходный и чудесный внешний вид, который Хонда привнесла на стол. Первоначально NSX принадлежал бренду Acura, который является роскошным подразделением Honda. Теперь Honda, взяв автомобиль под свое крыло, будет стремиться привлечь к нему гораздо больше внимания, и они, безусловно, отлично стартовали со своим последним представлением.

 

Что мы знаем о Honda NSX на данный момент?

По нашему мнению, эта новая модель просто показывает, что бренд является мастером своего дела, когда дело доходит до создания четырехколесных моделей. С 1948 года Honda является доминирующим игроком на рынке мотоциклов и усовершенствовала супермощность своих мотоциклов, что продемонстрировала новая модель Fireblade SP. Так что теперь компания делает то же самое со своим автомобильным подразделением. Показатели производительности и выходная мощность на данный момент все еще несколько тихие, но мы знаем, что три электродвигателя займут свое место внутри NSX, который будет сочетаться с двигателем V6. Honda также разработала новую девятиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением специально для суперкара.Мир не уверен в том, какую мощность будет выдавать автомобиль, но мы, безусловно, рады узнать.

 

Автомобиль выглядит совершенно потрясающе благодаря дизайну ярко-красного цвета с черными вставками, которые можно найти вокруг передней решетки и заднего бампера. Шестиугольная выхлопная труба также очень хорошо завершает отделку. Однако мы также видели кадры из салона автомобиля в Швейцарии с сиденьями из красной кожи и черной замши. Красная кожа продолжается по салону вдоль центральной консоли и дверных порогов.Электрические стеклоподъемники, многофункциональное рулевое колесо, алюминиевые педали и хромированные элементы вокруг системы с сенсорным экраном и вентиляционные отверстия кондиционера — все это помогает автомобилю выглядеть так же потрясающе внутри, как и снаружи.

 

Когда новый NSX поступит в продажу?

Honda

подтвердила, что продажи нового гибридного суперкара начнутся в начале следующего года, но цены пока не объявлены. Одно можно сказать наверняка: новый NSX окажется привлекательным суперкаром, который вполне может конкурировать с BMW i8 и Nissan 370Z Nismo.

a honda nsx — Перевод на русский — примеры английский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

«Посмотрев, как пожарный мотоцикл снес Honda NSX …»

«Посмотрев, как мотоцикл пожарных снес Honda NSX . ..’

بعد مشاهدتنا لدراجة الإطفائيون (تقضي على الـ (هوندا أن أس إكس)

Предложить пример

Другие результаты

ну вот. это новый honda nsx .

Ну вот.это новая Honda NSX .

Кто-то получил в Honda Civic.

حصلت على شخص ما في هوندا سيفيك.

Например, или Honda Prelude? — Нет!

Я должен найти дилера Honda , школа отменяется.

Вот как люди узнают, что это — это Honda .

Он сделал это на спортивном мотоцикле Honda CBR 600RR.

لقد ارتكب تلك الجريمة أثناء ركوبه «دراجة رياضية نارية طراز » هوندا سي بي آر 600 آر ر ر ر ر آر

Вы бы видели, как этот парень дрифтует на Honda Civic.

Я только что заработал 500 долларов, изменив на Honda .

Да, моей первой машиной была, типа, и Хонда Аккорд.

А это… Это и Хонда Одиссей.

Honda прорывается через туннель метро,

Я должен найти дилера Honda , школа отменяется.

Они ездят на Мерседесах, но их бюджет действительно может позволить себе только и Хонду .

Компания TFX разработала Redbird на базе внедорожного мотоцикла Honda .

طورت شركة TFX الطائر الأحمر من دراجة هوندا النارية للطرق الوعرة.

Сэр, двое мужчин в и Хонда кружат вокруг квартала.

Моей первой машиной, за которую я заплатил своими деньгами, была Honda и Honda CRX. Ни за что!

أول سيارة اقتنيتُها من مالي الخاص كانت الهوندا ار اكس — هل تمزح أول سيارة اقتنيتُها

Какой смысл иметь Honda , если вы не можете это показать?

ما الفائدة من امتلاك ( هوندا ) إن عجزت عن التباهي بها؟ .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.