Можно ли ездить на шипах по асфальту: По асфальту — на шипах — журнал За рулем

Содержание

По асфальту — на шипах — журнал За рулем

Опасны ли зимние шины летом или им можно дать добро? Как поведут себя всесезонные? У нас есть возможность оценить изменения в поведении автомобиля, поочередно обувая его в различные виды шин. Для контраста решили включить сюда всесезонную и летнюю покрышки, а потом и вовсе разбили тест на два этапа — не только зимний, но и летний.

Естественно, все колеса одной размерности 185/60R14, как нельзя лучше подходящей нашему шиноносителю — ВАЗ-21103. Над выбором объектов испытаний пришлось поколдовать. Мы купили продукцию разных фирм, исходя из тех или иных свойств, заявленных производителями. Фирмы и модели мы специально не называем. Наша цель — исследовать классы шин, а не конкретные модели. Их примеры вы видите на фото.

Столбик термометра держится у отметок +5…+6°С. Шины — от летних до чисто зимних, еще и с шипами. Единственное послабление — полив при выполнении измерений. В противном случае зимние покрышки до снега не доживут, на сухом асфальте они изнашиваются очень быстро. Субъективная же оценка, представленная ниже, сделана по результатам езды и по сухому, и мокрому покрытию.

ПЛЯШЕМ ОТ ПЕЧКИ: ЛЕТНЯЯ ШИНА

Температуры воздуха уже граничные, влияющие на результат. Тем не менее надо хоть как-то уравнять шансы претендентов, а то получается — этим уже некомфортно, а тем «еще„… 

Хорошо знакомая читателям и многократно проверенная на тестах летняя шина «Кама-208» демонстрирует ожидаемо стабильные результаты. Она традиционно жестка и упруга на мягких неровностях, зато в остальном неплохо подходит автомобилю, частично даже исправляя огрехи его управляемости. «Лада» чутко относится к командам водителя и хорошо контролируется при возникновении скольжений. Чувствуется, что этой шине по нраву быстрая и динамичная езда «на грани», поэтому все специальные упражнения она выполняет если и не безукоризненно, то весьма стабильно и надежно.

С ПРИВКУСОМ ВАТЫ: ВСЕСЕЗОННАЯ ШИНА

На слух шумнее в «десятке» не стало. Более того, теперь машина куда терпимее к неровностям асфальта, не утомляет их звонким прохождением. Однако и весь автомобиль словно слегка расслабился, подраскис. Машина не просто стала «тупее» реагировать на руль. В быстрых поворотах она пугает ранними проскальзываниями передней оси, вялыми откликами на корректирующие действия. Мокрый асфальт только усугубляет ситуацию, и шина откровенно «проваливается», породив мысль: если так ведет себя недорогая «всесезонка», что будет с остальными?

ОБРЕТЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНОСТИ: ЗИМНЯЯ «ЕВРОПЕЙСКАЯ» ШИНА

Интересное сочетание: скругленная боковина, эффектная «елочка» протектора, развитые водоотводящие канавки. Но при этом есть ламели, довольно мягкий поверхностный состав резины и традиционный для зимней покрышки индекс «M+S» (грязь и снег) на боковине. Такая шина ориентирована на теплую европейскую зиму, с преобладанием плюсовой температуры и дождей.

Предложенные условия этой покрышке по нраву, лишь легкий гул выдает ее зимний характер. Неожиданно жестким (вот тебе и «мягче, комфортнее») оказывается этот «европеец» на мелких неровностях. Тональность звучания покрышки стала глухой, при этом потряхивает «десятку» на швах и стыках ничуть не меньше, чем на летней «Каме».

Наконец самое интересное: и рулится автомобиль неплохо, заметно увереннее, нежели на той же «всесезонке». После первых же прикидок чувствуется — машина собраннее на дороге, ее реакции быстрее и точнее. Лишь неожиданно ранние проскальзывания напоминают о зимнем характере обувки, и чем более мокрой становится дорога, тем лучше цепляется за нее покрышка, недвусмысленно демонстрируя свои пристрастия.

НА АСФАЛЬТЕ НЕ ВОИН: ЗИМНЯЯ НЕШИПОВАННАЯ ШИНА

Еще один пример добротной зимней обуви, вот только предназначена она для настоящего холода, снега, льда. Именно поэтому изменилась форма протектора — кромка заострена, а рисунок заметно укрупнен, получив ярко выраженные «бойцовские» качества.

Автомобиль их тоже почувствовал, да так, что водитель на первых порах забыл про шум и вибронагруженность — настолько увлекся изменениями в поведении машины. То, что «десятка» на асфальте превратилась в плохо управляемый снаряд, выяснилось еще до начала измерений. Стоило на совершенно безобидной скорости 70–80 км/ч качнуть рулем, как по ленивому отклику машины стало понятно — сдвинуть ее будет крайне тяжело. В лучшем случае «десятка» сделает это степенно и задумчиво, в худшем — коварно рыскнет в сторону или поплывет наружу виража, истошно визжа покрышками. Попытка проехать «переставку» только укрепляет в мысли: к этой шине надо серьезно приспосабливаться, забыв про летние навыки. Пугают и цифры тормозного пути: шестнадцать метров проигрыша — это почти катастрофа! Вот что значит обувка не по сезону. Кстати, комфортнее в ней машина не стала.

С ШИПАМИ НАПЕРЕВЕС

Бытует мнение, что на асфальте ошипованные шины опаснее нешипованных: дескать, все это железо мешает покрышке нормально тормозить. Поставим такой вывод под сомнение, тем более что наши измерения его не подтверждают. Ведь рассчитанные на лед твердосплавные наконечники шипов не менее активно вгрызаются и в асфальт. Конечно, сам шип при этом испытывает куда большие нагрузки и в конце концов вырывается с корнем. Отчасти поэтому конструкторы вынуждены делать протектор ошипованной покрышки довольно твердым.

По сравнению с предыдущим вариантом поведение ВАЗ-2110 не то чтобы заметно лучше, но понятнее: меньше неточностей, подруливаний на прямой и в поворотах.

Цифры замеров тоже выглядят оптимистичнее и это уже хорошо. Конечно, ездить на шипах в летнее время врагу не пожелаешь: шумно, довольно жестко на мелких неровностях, по-настоящему опасно в аварийных ситуациях и на высокой скорости.

ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ?

Несомненно, приспособиться можно ко всему: шинам зимним, летним, всесезонным, с шипами и без. Однако достаточно взглянуть на цифры, чтобы понять — экспериментировать надо очень осторожно.

Зимняя шина летом — это весьма серьезный компромисс, влияющий прежде всего на безопасность. Конечно, бывают исключения из правил — иногда производители сознательно меняют отдельные характеристики, стремясь лучше приспособить свое изделие к асфальту. Но это, как правило, тут же сказывается на сцепных свойствах зимой.

Из зимних шин более-менее универсальны лишь покрышки, конструктивно рассчитанные на работу в условиях теплых европейских зим. Дождь, мокрый снег, околонулевые перепады температур — их стихия. Но как только асфальт подсохнет, а столбик термометра поползет вверх, их сцепные свойства окажутся далеки от желаемых.

Официальные «всесезонки» — вещь в себе. Допускаем, что среди них могут оказаться модели, вполне «лояльные» к сухому и мокрому асфальту. Нам, увы, не повезло. Возможно, выбранная шина покажет себя зимой, продемонстрировав нечто оригинальное? Тем не менее стоит помнить, что в поисках компромисса всегда что-то теряешь, и не факт, что «универсальная» шина одинаково подойдет для всех времен года.

Итак, первый этап завершен. Следующая встреча на зимних дорогах.

Фото: Константин Якубов

Как ездить на шипованных шинах | Движение на шипованных шинах

Зимняя и летняя езда. Реалии
Если устанавливаете новые шины с шипами
Если устанавливаете б/у шины с шипами
Как ездить на шипованных шинах

Зимняя и летняя езда.

Реалии

На страницах сайта время от времени затрагивается тема «зимней» и «летней» езды, точнее, ошибочного разделения манер вождения на зимнюю и летнюю.

В чем различие между «зимней» и «летней» манерой езды можно прочесть в статьях Вождение автомобиля зимой. Маневрирование и Пришли холода – меняем стиль вождения.

Акцент в различиях делается на то, что летом, когда тепло и автомобиль уверенно цепляется за дорогу всеми колесами, водитель может себе позволить небрежное управление автомобилем.

Небрежное в том смысле, что используются резкие методы управления: резкий старт, грубое торможение, резкое перестроение, резкий поворот на скорости и многое другое, где движение автомобиля сопровождается рывками.

Летом подобные «номера», мягко говоря, проходят без последствий, и такая манера езды входит в привычку. Но в минусовых температурах «летние» методы не работают.

Известно, что на прямой скользкой дороге даже незначительный рывок, вызванный небрежным управлением, способен увести автомобиль с нужной траектории движения. Последствия могут быть самые разные.

Подробности — в статьях Осторожно, скользкая дорога и Вождение автомобиля зимой. Маневрирование.

С наступлением холодов, и неожиданным появлением ледообразования на дороге, многие так и продолжают ездить, по привычке, в грубой летней манере.

Интересен факт, что водитель осознает необходимость перехода на «плавный» метод управления, и всеми силами старается так делать, но в ответственный момент этого не получается.

Организм неосознанно продолжает отрабатывать по привычке так, как он поступал все время, т.е. как он привык.

Для того, чтобы перестроиться на «зимнюю» езду, организму нужно время. И если «перестрой» происходит, так сказать, на границе тепла и холода, то в это время совершается множество ошибок, часто приводящих к ДТП или поломке автомобиля.

О том, как целесообразно действовать, изложено в статье Пришли холода – меняем стиль вождения.

Это было небольшое вступление. Ниже будут рассмотрены некоторые вопросы, которые касаются эксплуатации зимних шин, оборудованных шипами противоскольжения.

Вы, наверное, спросите, а какая связь между летними или зимними манерами в управлении автомобилем и шипованными шинами?

Связь в том, что летние манеры вождения и зимняя дорога — вещи несовместимые. Совместить их, конечно можно, но итог будет один: либо произойдет ДТП с другим автомобилем, либо авто окажется за пределами дороги.

То же самое относится и к эксплуатации шипованных шин. Дальше станет понятно, почему это так.

Что нужно знать, если на дисках вашей машины установлены зимние шины, оборудованные шипами противоскольжения?

Если устанавливаете новые шины с шипами

Начнем с того, что новые зимние шины, оборудованные шипами, должны пройти обкатку. Что это значит?

В процессе качения колеса, шипы занимают определенное положение в шине, т.е. шипы прирабатываются, и располагаются уже не строго перпендикулярно по отношению к поверхности шины, а чуть под незаметным глазу углом, который направлен в противоположную сторону качению колеса.

Для того чтобы шипы приняли такое устойчивое положение, требуется проехать несколько сотен километров. Одни эксперты утверждают, что для этого достаточно 500км, другие называют другую цифру – 1000км. В общем, чем больше, тем лучше.

Чтобы не спорить, остановимся на том, что это расстояние должно быть не менее 500км, а еще лучше – более 1000км. Причем, во время обкатки зимних шипованных шин нужно стараться придерживаться спокойного стиля езды.

Т.е. нужно стараться не допускать пробуксовки колес во время старта, разгонов и торможений. В противном случае есть риск потери нескольких шипов еще в процессе их «приработки», особенно на пробуксовке при трогании назад.

В процессе «обкатки шипов» не следует также увлекаться высокими скоростями на поворотах.

Если география ваших поездок не выходит за границы населенного пункта, то за один раз проехать 500 километров сложно, для этого нужно время.

Поэтому, есть смысл переобуться раньше, и в режиме спокойной езды обкатать зимние шины еще до наступления серьезных заморозков, чтобы на стадии обкатки исключить пробуксовку на гололеде.

Если устанавливаете б/у шины с шипами

Когда вы ставите на свою машину колеса с шипами уже бывшие в эксплуатации, например, ездили на них в прошлом сезоне, или купили б/у резину с шипами, то устанавливать такие шины нужно по направлению вращения колеса так, как они уже катились в прошлом.

В противном случае, если поставите колесо или переобуете шину наоборот, шипы расшатаются, и есть риск их «потерять». Не все, конечно, кое-что останется, но работать на льду должным образом такие шины уже не будут.

Если процесс замены шин проходит в шиномонтажной мастерской, целесообразно заранее пометить направление вращения б/у шины, и подсказать мастеру, в каком положении ее нужно забортировать на диск.

Если же меняете колеса целиком, с дисками, тогда задача стоит проще – достаточно их установить так, как они катились ранее.

 

Определить направление вращения колеса не сложно. Если рисунок протектора направленный (на таких шинах направление качения может быть обозначено стрелкой), то ошибиться трудно, но можно, по невнимательности.

Если протектор шины не направленный (например, «шашки» — такое колесо можно поставить и так и обратно), то внимательно смотрите на шипы – обратите внимание, как они изношены.

Угол наклона шипов заметить почти невозможно, а вот рабочая часть шипов, т.е. сами концы, могут это подсказать – их более изношенная часть будет с той стороны, куда колесо катилось.

А вообще весной, во время переобувки с «зимы» на «лето», есть смысл пометить шины с шипами так, как колеса стояли на машине, например левое переднее, левое заднее, правое переднее, правое заднее.

На будущий сезон нужно будет установить их так, как они стояли в этом сезоне. При правильной эксплуатации шипованные шины будут служить долго.

Как ездить на шипованных шинах

Что еще нужно знать об эксплуатации шипованных шин? Речь пойдет о том, как ездить на шипованных шинах.

Любые автомобильные шины начинают «работать» только после того, как резина «разомнется» и прогреется.

Под словом «работать» подразумеваются сцепные качества. При одинаковых дорожных условиях «холодные» шины цепляются за дорогу плохо, и чаще буксуют, у «разогретых» шин качество сцепления намного лучше.

Эту особенность необходимо учитывать, особенно тем, кто по утрам спешит на автомобиле на работу.

Для того, чтобы разогреть шины после долгой, например, ночной стоянки, нужно в спокойном режиме проехать пару-тройку километров, чтобы застывшая резина разогрелась.

Шины с шипами в этом плане не исключение. Чем холоднее (сильнее мороз), тем больше времени потребуется, чтобы размять шины. Тогда колеса и катиться будут мягче, и цепляться за поверхность дороги будут лучше.

Управление автомобилем на шипованных шинах имеет свои особенности. Трогаться с места на шипах, особенно на подъемах дороги, лучше всего «в натяг», чтобы ведущие колеса не буксовали.

Когда ведущие колеса буксуют, то шипы прорезают ледяную корку на поверхности асфальта, и эффективность работы шипов резко снижается.

Во время движения по асфальту шипы вдавливаются в резину не полностью и, тем самым, уменьшают силу сцепления колес с дорогой.

На небольших скоростях это почти не ощущается, напротив, создается впечатление, что шипованные колеса намного лучше цепляются за асфальт, нежели без шипов.

Так происходит за счет того, что рабочая часть шипов успевает зацепиться за неровности дорожного полотна.

С увеличением скорости, зацепление несколько ухудшается. Для сравнения, на скорости 90 км/ч на чистом асфальте коэффициент сцепления у шипованных шин на 10-15% ниже, чем у таких же, но без шипов.

 

Длина тормозного пути «на шипах» зависит от совокупности дорожных и технических факторов.

К числу дорожных факторов относится состояние дороги: утрамбованный снег, чистый лед, сухой на вид асфальт, мокрая снежная каша или что-то еще, здесь же уместна температура окружающей среды.

К числу технических факторов относятся наличие на автомобиле АБС, исправность тормозной системы, скорость в данный момент, манера торможения, т.е. здесь уже подключается человеческий фактор.

В различных сочетаниях перечисленных выше факторов тормозной путь будет разный.

Многочисленные эксперименты показали, что наличие шипов НЕ делает тормозной путь короче. Более того, в некоторых случаях тормозной путь «на шипах» может быть длиннее ожидаемого (при работе АБС на скользкой дороге).

Тормозить на зимней скользкой дороге следует очень плавно, не допуская блокировки колес. Если необходимо затормозить резко, но ваш авто не оборудован АБС, то целесообразно использовать быстрое прерывистое торможение.

Данный прием поможет, если нужно и тормозить, и рулить, независимо от того, есть ли на шинах шипы, или их нет. Он рассмотрен в статье Для чего тормозам нужна система АБС.

Вот, собственно, весь необходимый минимум того, как ездить на шипованных шинах, чтобы ваше движение было относительно комфортным, и шины прослужили долго.

Оставайтесь на страницах сайта. Вы найдете для себя много интересного и полезного в плане собственной безопасности на дорогах.

Например, в продолжение темы предлагаю ознакомиться с материалом следующих статей:

Подскользнулся;
Осторожно, скользкая дорога;
Пришла пора «переобуваться»;
Как не «улететь» со скользкой дороги;
Пришли холода – меняем стиль вождения;

Будьте внимательны за рулем.

Отзывы на зимние шины: реальный опыт пользователей Авто.ру

Напишу о своем опыте использования двух фрикционок на двух разных передниприводных авто: компактвэн массой 1500 кг и большой седан массой в 1950 кг.

1. Bridgestone Blizzak Revo-GZ. Наверное, лучшая зимняя резина, но… только на первые пару сезонов. Мертвая хватка шин уходит как раз к пробегу 10-15 тысяч, после чего шины, по ощущению, в своих качествах проседают на 30-40% и уже не показывают выдающихся сцепных свойств на разных поверхностях. Они остаются вполне предсказуемыми, но уже не прощают каких-то даже небольших ошибок или излишне активного вождения: ESP все чаще вмешивается в работу, корректирую действия водителя и огрехи в работе шин. Еще из особенностей: предельно прочная боковина, акустический дискомфорт не доставляют, но в районе 80 км/ч появляется небольшой гул, видимо, связанный со строением ламелей. Резина мягкая, стыки и неровности сглатывает хорошо. Истираются довольно быстро, на передней оси готовьтесь потерять до 2 мм за сезон!

2. Goodyear UltraGrip Ice 2. Шины не обладают какими-то экстраординарными супер-сцепными свойствами, но, в отличие от предыдущих, их отличает феноменальная стабильность на всех типах покрытий в различных погодных условиях, которая практически не зависит от пробега и износа резины. Изнашиваются эти покрышки, к слову, заметно менее активно, чем «японцы» (менее 1 мм за сезон). Также из плюсов отмечу больший акустический комфорт (гул в районе 80 км/ч выражен совсем слабо, практически незаметно), неровности и стыки проходятся также мягко, как на Бриджах. Важно учесть, что боковина у этой резины заметно тоньше, у меня проблем с этим не было, но это очевидный факт и пренебрегать им не стоит (для регионов с плохими дорогами, особенно).

Вывод: Бриджи по праву считаются одними из лучших (в своей ценовой категории) по сцепным свойствам на льду и проходимости по снегу, но эти свойства уходят поразительно быстро. Гудиер счел бы для себя «золотой серединой», полностью устраивают по совокупности качеств, но для регионов с плохими дорогами больше подойдет резины с прочными боковинами, как на Бриджах.

В Москве с этим особых проблем нет, а 5-сантиметровые раздолбанные в хламину стыки на ТТК в районе Сити (или на Нижегородской эстакаде, например) оба комплекта проходят примерно одинаково).

На шипах по асфальту: тест шипованной (и не только) резины

В рядах наших автолюбителей можно встретить немало тех, которые предпочитают круглый год ездить на чем-то одном, как они считают, универсальном. Например, зимние шины без зазрения совести используются летом с тем оправданием, что дескать, эти покрышки и на ходу мягче и по грунтовой дороге катятся увереннее. Таят ли в себе опасность зимние шины летом и что можно ожидать от всесезонной резины? Дать ответы на эти вопросы весьма просто – для этого лишь нужно поочередно “обувать” автомобиль в различные виды шин. Этим и решила заняться команда экспертов, включив в тест летнюю и всесезонную резину, так сказать, для контраста, а позднее испытание и вовсе было разбито на зимний и летний этапы.

Размерность колес составила 185/60R14, что является наиболее подходящим параметром для штатной модели ВАЗ-21103. Правда, специалистам пришлось повозиться с выбором испытуемых объектов: была приобретена продукция от разных производителей, согласно заявленным характеристикам. Однако названия брендов в данной статье не фигурируют, поскольку главной целью является исследование не моделей, а именно классов шин.

Итак, средняя температура воздуха +5 °C, шины, начиная летними и заканчивая зимними, да еще и с шипами. В качестве единственного послабления выступает полив при выполнении измерений, поскольку зимняя резина весьма быстро изнашивается на асфальте. Что касается представленной ниже субъективной оценки, то она была сделана по результатам езды по сухому и мокрому покрытию.

Поклонник стабильности: летняя шина

На улице температура воздуха достигает граничных значений, способных повлиять на результат. Но все же, экспертам необходимо хот как-то свести разницу в шансах претендентов к минимуму – одним еще не комфортно, а другим уже…

Летние покрышки «Кама-208», хорошо знакомые большинству обладателей продуктов отечественного автопрома, продемонстрировали неожиданно положительные результаты. Несмотря на то, что резина достаточно жесткая и упругая на мелких неровностях, во всем остальном подходит автомобилю, в некотором смысле даже исправляя некоторые недостатки его управляемости. На все команды водителя «Лада» реагирует четко и при начале скольжения хорошо поддается контролю. Легко почувствовать, что этому автомобилю по нраву динамичная езда, поэтому ряд стандартных тестов она выполняет, если не безупречно, то уж точно надежно и стабильно.

“Ватные” повадки: всесезонная шина

Шума в “десятке” не прибавилось, да и к неровностям машина относится более терпимо, не досаждая водителю и пассажирам звонкими хлопками. Но, как следствие, автомобиль, что называется, раскис, т. е. он не просто отказывается вовремя реагировать на манипуляции рулевого управления, но даже начинает пугать свои ранним уходом в скольжение передней осью и неохотными откликами на корректирование траектории. Если уж говорить о мокром асфальте, то ситуация еще более плачевна: автомобиль демонстрирует откровенные “провалы”.

Универсальность, как стиль жизни: зимняя “европейская” шина

Сочетание скругленной боковины, рисунка протектора “елочкой” и выделяющихся водоотводящих канавок само по себе интересно. Но при этом присутствуют ламели, мягкий слой поверхности резины и индекс «M+S», свидетельствующий, что шина предназначена для мягкого европейского климата, где зимой преобладает плюсовая температура и дождь.

Покрышке пришлись по нраву предложенные условия эксплуатации, а ее зимний характер можно узнать лишь по характерному гулу во время движения. Этот “европеец” при прохождении мелких изъянов оказался неожиданно жестким до такой степени, что тряска ощущается ничем не хуже, чем на летней “Каме”.

Приятным моментом стало то, что автомобиль с этими покрышками радует отличной управляемостью – машина кажется собранной, четко реагируя на изменение положения руля. О зимнем характере резины свидетельствуют лишь внезапные ранние проскальзывания, причем, на мокром асфальте колеса гораздо надежнее держат контакт с дорогой.

На асфальте все печально: зимняя нешипованная шина

Отечественная зимняя резина является отличным примером добротной “обувки”. Однако предназначена она для настоящего холода со льдом и снегом. Об этом можно судить по форме протектора, по его заостренной кромке и крупном рисунке, который демонстрирует агрессивный характер шины.

Автомобиль тоже сумел ощутить бойцовские качества покрышек, кардинально изменив свое поведение. Еще задолго до контрольных измерений стало понятно, что машина из транспортного средства превратилась в практически неуправляемый снаряд, уже не говоря о сильной шумности колес и вибронагруженности. Уже на скорости 70-80 км/ч ВАЗ продемонстрировал свое нежелание слушаться руля, предупреждая, что в некоторых ситуациях он даже способен при выполнении маневра выброситься в заносе на наружную сторону виража. Водитель убедился в этом, пытаясь выехать на “лосиный тест”.

Пробежка с шипами

Многие водители склонны утверждать, что на асфальте шипованная резина более опасна, нежели нешипованная, т.

к. колеса не могут нормально тормозить из-за всего этого железа. Однако данное убеждение вполне можно оспорить, поскольку предусмотренные для езды по льду и твердому снегу наконечники из твердых сплавов не менее успешно удерживают контакт с асфальтом. Естественно, подобного рода эксплуатация подвергает шипи чрезмерным нагрузкам, вследствие чего их попросту вырывает. Именно по этой причине производители покрышек в последнее время стали изготавливать более твердый протектор ошипованных шин.

Если сравнивать с предыдущим вариантом, то “десятка” начала вести себя более прогнозировано, не заставляя водителя так интенсивно подруливать на поворотах.

Стоит ли экспериментировать?

Конечно же, можно приспособиться к любым шинам, будь-то летние шины, зимние, шипованные или “всесезонки”, уж тем более, нашим автомобилистам это точно под силу. Но необходимо осознать главное – если идти на эксперимент, то с предельной осторожностью.

Например, использование зимней покрышки летом является весьма серьезным компромиссом, влияющим, прежде всего на безопасность движения. Бывают исключения из правил, когда производитель сознательно адаптирует шину к определенным условиям эксплуатации посредством изменения тех или иных характеристик. Правда, это в большинстве случаев не лучшим образом сказывается на сцепных свойствах при езде по заснеженной трассе.

Среди всего разнообразия зимних покрышек наиболее универсальными можно считать лишь те, которые разработаны для эксплуатации в условиях мягких европейских зим. Их стихия – это дождь, мокрый снег и перепады температур в околонулевом диапазоне, но их сцепные свойства несколько ухудшаются, как только дорога подсыхает.

Что касается официальных всесезонных шин, то это уже отдельный разговор. Ведь могут попасться вполне приличные изделия, хотя, в данном тесте экспертам не посчастливилось. Необходимо помнить, что компромисс предполагает потерю в чем-либо и нет никаких гарантий, что выбранная ‘универсальная” резина будет одинаково эффективной во все времена года.

Тот момент, когда шины-липучки рулят

Собственно, на дворе январь 2014 года и кругом, как это ни странно, текут ручьи, а температура в районе ноля градусов. И как же я рад, что, когда купил Ниву Шевроле этим летом, на ней стояла всесезонная резина.

Свой отзыв об этой классной АТ-шке Ханкук Динапро я оставлял вот тут — описал свои ощущения от вождения по проселкам, грязи и даже по первому снегу и по глубоким сугробам. Рекомендуется к прочтению — есть много фотографий.

Почему я так рад, что езжу на липучке, а не на шипах? Извечный вопрос автомобилистов, что тут поделать ))
Конечно, когда ударили серьезные морозы до -25 градусов, резина-липучка стала по льду скользить, приходилось ездить осторожно. На голом льду любая липучка будет проигрывать шипованной резине, это факт и все это знают.

Зато во всех остальных случаях «липа» будет предпочтительнее. Вот не так давно стояли мы на светофоре с другой иномаркой, обутой в дорогую шипованную резину. На зеленый свет я только услышал, как заскрежетали шипы по голому асфальту. Ибо в январе у нас весна началась. И практически все владельцы шипованной резины пожалели о том, что не обулись в «липучку». По крайней мере мои знакомые и друзья рассказали мне, каково это — ездить на шипах по асфальту. При такой эксплуатации к концу сезона шипов повылетает в разы больше, считай, как будто летом ездишь. Так что об износостойкости покрышки даже говорить не приходится. Плюсом с «липе» идет практически бесшумность, сейчас в январе езжу как летом, красота, тишина, только звук мотора слышно, а эти звуки я люблю слушать.

А потому, обуваясь на зиму, стоит сразу прикинуть календарь на месяцы вперед, ибо погода сейчас вообще не пойми какая — летом снег идет, а зимой — дождь.

Также стоит иметь в виду такой момент, когда вы решили ставить всесезонную резину на свой авто — это стойкость к аквапланированию. У моей Динапро АТ/М этот показатель чуть выше среднего, на мокром асфальте они «не плавает», а вот если на асфальте снежная мокрая каша, то мальца «потаскивает». И это нормально, если учесть, что машины на популярной АТ резине от BF Goodrich утаскивает о-о-очень далеко. Все потому, что мокрый асфальт для этой шины категорически противопоказан, плывет она по нему очень лихо. Вроде плюсов море, а вот минус один — зато какой. Аквапланирование сильное.

А когда наступает весна, то в городе мы ездим исключительно по мокрому асфальту. Поэтому выбирайте всесезонную резину такую, которая не «плавает». Ну и конечно стоит брать резину покрепче, неубиваемую, ибо если шина мягкая, то она сильнее стирается на твердом дорожном покрытии(асфальт в том числе).

Благо выбор таким покрышек приличный, от себя могу посоветовать парочку:

Купер Дискаверер А/Т3 — на мой взгляд самая лучшая резина в этом классе. Слишком уж много у нее плюсов и несерьезные минусы. Однозначно рекомендую брать эти шины для всесезонного использования с уклоном в проходимость по бездорожью, как грязевому, так и снежно-сугробному. Классная резина.

Кордиант АТ — если подешевле, да покрепче, неубиваемее. По асфальту также едет нормально, не плавает. По льду тут понятно, но грязи и бездорожью — для АТ-шки на твердую четверочку тянет. Если по деньгам не тянете Купер, то можно и Кордиант поставить. Также найдется еще штук 10 вариантов нормальной всесезонки других брендов.

Что дает водителю липучка зимой, когда снега практически нет?

Отсутствие головной боли и дрожи за выпавшие шипы и нецелесообразное использование по голому асфальту. Липа предназначена именно для таких условий.

Низкая шумность, мягкость управления, торможения. Попробуйте шипами резко затормозить на голом асфальте — тормозной путь будет в разы выше, чем у липучки.

На мой взгляд, если вы ездите по городу, то покупка фрикционной резины будет гораздо оправданнее, ибо зимы сейчас такие, что снег и морозы стоят пару недель в году. Эти пару недель можно спокойно и осторожно поездить и на нешипованной резине. Зато ближе к весне вы почувствуете, как выиграли у «шиповщиков».

Виджет от SocialMart
Другие обзоры шин и дисков:

что лучше для езды зимой

Большинство автомобилистов хотя бы раз в жизни сталкивались с проблемой выбора зимних шин. Разнообразие современных моделей и производителей резины со всего мира делает процесс сравнения сложным и утомительным. Какие шины подобрать с учетом особенностей эксплуатации машины и что важно знать о шипованной и нешипованной резине? Ответим на все вопросы в этой статье.

В зависимости от сезона использования все шины делятся на летние, зимние и всесезонные. Зимние шины можно приобрести как с шипами, так и без них. Вот только называть нешипованные зимние шины всесезонными неправильно.Покрышки для каждого времени года являются универсальным вариантом шин, они имеют свои конструктивные особенности и изнашиваются гораздо быстрее, по сравнению с зимней резиной.

Шипы или «липучка»: какие шины лучше?

Чтобы разобраться, какая резина лучше, необходимо понять, чем они функционально различаются?
Отличия шипов от липучки заключаются в их ходовых характеристиках. Шипованная резина особенно подходит для езды по проселочным дорогам и труднопроходимым местам. Очевидно, что улицы за городом зимой чистят не везде хорошо, а значит без шипованных колес, обеспечивающих устойчивость и сравнительно короткий тормозной путь, просто не обойтись. Шипы прекрасно справляются с заносами и уверенно чувствуют себя в гололед, даже при прохождении крутых поворотов.

Не мудрено, что ключевым отличием шин на липучках от шипованных аналогов, является полное отсутствие шипов на автопокрышках. На их месте у нешипованных колес расположены ламели, углубления на протекторе вытянутой формы, которые и обеспечивают хорошую сцепку с дорожным покрытием. Ламели под весом автомобиля и при воздействии температуры окружающей среды расширяются так, что при контакте с дорогой образуется вакуум, позволяющий буквально приклеивать шину к асфальту или любому другому покрытию в месте соприкосновения.

В отличие от шипованных шин, так называемая «липучка» рекомендована для поездок по городу, где асфальт хорошо чистят, а наледь на дорогах бывает довольно редко. Материал, из которого изготавливают этот вид автопокрышек, более мягкий и эластичный, поэтому даже при температуре -30ºС нешипованные шины гарантируют идеальный контакт с дорогой. Однако, в случае оттепели «липучка» может подвести. В лужах такие колеса иногда проскальзывают, из-за чего тормозной путь и время разгона становятся значительно длиннее. Хотя, в решающий момент все зависит от опыта и навыков водителя. Тем не менее, высокотехнологичные нешипованные шины обеспечивают отличную управляемость и хорошее сцепление с дорогой, даже на заснеженной трассе.

Преимущества и недостатки шипованной резины

При выборе шин важно учитывать и другие особенности эксплуатации зимней резины как с шипами, так и без них. Итак, в копилку аргументов «за» ошиповку можно добавить:
  • высокую управляемость на дорогах, занесенных только что выпавшим снегом или покрытых толстым слоем льда;
  • быстрый разгон при движении по обледенелому дорожному покрытию;
  • короткий тормозной путь даже при торможении в условиях гололеда;
  • уверенное движение по трассе с многочисленными поворотами, покрытой снежным настом.

Аргументы «против» шипованной резины:

  • существенная потеря управляемости, скольжение и заносы на мокрой дороге;
  • высокий уровень шума при соприкосновении шипов и асфальта, хорошо ощутимый в салоне автомобиля, что делает поездки менее комфортными;
  • расход топлива немного выше, чем при эксплуатации авто с «липучками»;
  • разрушительное воздействие на «голый» асфальт — быстрое образование колеи на дорогах;
  • быстрый износ шин в результате неизбежного «выпадения» шипов;
  • запрещены для использования в ряде европейских государств.

Преимущества и недостатки «липучек»:

Современные нешипованные шины в действительности очень популярны. Однако, и они не идеальны: у липучки тоже есть свои «плюсы» и «минусы». Среди положительных качеств зимней «всесезонки» можно выделить следующие:
  • шины без шипов демонстрируют отличную устойчивость как на мокром, так и на сухом асфальте;
  • фрикционные шины изготовлены из специальной резиновой смеси, которая размягчается в жаркую погоду на раскаленном дорожном покрытии, но не теряет своих технологических свойств;
  • не издают шума во время движения автомобиля;
  • не влияют на расход топлива;
  • ламели, составляющие рисунок протектора, не вредят дорожному покрытию;
  • не подвержены быстрому износу.

«Минусы» липучек:

Пожалуй, одним из немногих недостатков «липучек» в отличие от шипованной резины является их поведение на обледенелых трассах. Медленный разгон и более длинный тормозной путь портят репутацию ламелей. Однако, если поездки за город случаются редко, нешипованные колеса обеспечат оптимальный уровень безопасности и в зимний период.

На каких шинах лучше путешествовать?

Последние годы температура воздуха за окном зимой редко падает ниже -10ºС. Глобальное потепление заставляет россиян, особенно в европейской части страны, пересматривать «зимний пакет» для оснащения автомобилей. Практика показывает, что горожане все чаще выбирают нешипованные шины оптимальной ширины, в то время как любители зимних путешествий в соседние регионы и на дальние расстояния предпочитают модели колес с шипами. Такой выбор обусловлен различными климатическими условиями в разных уголках нашей страны. Никто не застрахован от того, что по дороге к родственникам в пути не застигнет снегопад или пресловутый ледяной дождь.

В любом случае, собираясь в путешествие обязательно изучите маршруты Вашего следования и прогноз погоды в выбранном регионе на ближайшие дни. Кстати, не стоит «переобуваться» накануне предполагаемой поездки. Все шины, независимо от вида и формы, требуют обкатки, да и водитель, конечно, должен привыкнуть к новой «обуви».

Специалисты официальных сервисных центров ГК FAVORIT MOTORS помогут подобрать шины с учетом ваших ежедневных потребностей и стиля езды. В случае необходимости опытные мастера сервиса проведут компьютерную диагностику и выполнят ремонт ходовой части, тормозной системы и смежных механизмов. Высокий уровень обслуживания и доступные цены Вас приятно удивят! Позаботьтесь о техническом состоянии Вашего автомобиля — обращайтесь к профессионалам!


Как пережить начало весны на зимней резине

При температуре больше +7 градусов Цельсия тормозной путь зимних шин по сравнению с летними со скорости 100 км/ч оказывается длиннее примерно на 6 метров«Межсезонье всегда создает определенные неудобства и даже угрозы для безопасного вождения. Осенью и весной дорожные покрытия и температуры воздуха стремительно меняются. Поэтому ни летние, ни зимние шины в их классическом исполнении не могут обеспечивать максимального сцепления на дорогах. Так, за ночь выпавший снег может лишить возможности использовать автомобиль, оснащенный летними шинами, а внезапно наступившее несколько дней спустя потепление — ухудшит эффективность сцепных свойств с дорогой зимних шин», — пояснил cars.ru директор по маркетингу легковых летних шин Мишлен Дмитрий Молоканов.

Шинные производители рекомендуют переобуваться в «лето», когда среднесуточная температура устойчиво фиксируется на +7 градусах Цельсия. Но до плюсовой стабильности погоде еще далеко, поэтому нам предлагается пока ездить на зимней резине, но помнить о ее особенностях и подстраивать манеру вождения под погодные условия. Так, согласно исследованиям компании Continental, при температуре больше +7 градусов Цельсия тормозной путь зимних шин по сравнению с летними со скорости 100 км/ч оказывается длиннее примерно на 6 метров. На момент остановки автомобиля на летней резине машина на зимних еще едет со скоростью 37 км/ч. Точность управления ухудшается на 15%.

На сухих и мокрых дорогах зимние шины нордического сегмента проигрывают до 30% в торможении обычным летним шинамНо и зимние шины в зависимости от типа протектора имеют свои особенности именно в плюсовую температуру. Прежде всего, они делятся на шипованные и нешипованные, а последние — на нордические и «еврозиму». Опаснее всего в такую погоду шипованные покрышки — стальные наконечники, которые призваны вгрызаться в лед и снег, беспомощно скользят по сухому и особенно мокрому асфальту.

«Сложнее всего в такую погоду приходится владельцам шипованных шин, передвигающихся преимущественно по городским дорогам. Такие шины предназначены для регионов с суровыми погодными условиями — от 0 до −50 градусов Цельсия. Поэтому им необходимо заранее снижать скорость перед поворотом и рассчитывать длину тормозного пути с запасом. Помимо этого, плюсовая температура и голый асфальт способствуют потере шипов», — рассказал cars.ru эксперт шинного магазина 4tochki Илья Шабалин.

Зимние шины при плюсе буквально плавятся и стираются об асфальт, что увеличивает их износОднако подвох кроется не только в шипах. Состав резиновой смеси у зимней резины отличается — она намного мягче летней. Так что фрикционка в теплую погоду тоже опасна, особенно нордического сегмента, то есть предназначенная для суровых условий при температуре от 0 до −50 градусов. «На сухих и мокрых дорогах зимние шины нордического сегмента будут проигрывать до 30% в торможении обычным летним шинам», — объяснили в Michelin. На мокром асфальте машина на нешипованных шинах не скользит, а «плывет» и «уводит».

Самыми безопасными в межсезонье выглядят нешипованные шины европейского типа, так называемая «еврозима»: они предназначены для мягких зим с температурой использования от −20 до +10 градусов, так что их свойства рассчитаны как раз на нынешнюю погоду. Только вот в наших краях такие покрышки спросом практически не пользуются.

Из-за мягкости зимние шины при высоких температурах буквально плавятся и стираются об асфальт. А это значит, что они намного быстрее изнашиваются — во-первых. Во-вторых, сопротивление качению у зимних шин, как подсчитали в Continental, на 15% больше, что значительно увеличивает расход топлива!

Пока погода не устоялась, шинные эксперты в один голос твердят, что будить шиномонтажников от зимней спячки еще рано. В Goodyear уточняют, что в марте еще возможны заморозки и образование наледи, особенно на загородных шоссе, мостах и эстакадах, причем процесс этот ускоряется при сильном ветре. Да что там март: в этом году погода веселит резкими перепадами в течение суток: куски льда на дорогах превращаются в потоки воды, на следующий день все высыхает и асфальт нагревается, а ночью может выпасть месячная норма осадков, которая утром превратится в непролазные сугробы. Поэтому пока остаемся на зимней резине, но помним о нюансах.

Легкая атлетика

Существует девять основных типов беговой обуви:

  • Шипы для спринта — Предназначены для спринтов на дистанции от 100 до 400 метров. У них обычно нет каблука, они очень легкие и имеют либо гибкую, либо жесткую шипованную пластину. Гибкие пластины рассчитаны на 200-400, жесткие пластины помогают на прямой скорости.
  • Бег с барьерами – 100м, 110HH и 400H . Большинство бегунов с барьерами используют либо гибкие шиповки для спринта, либо шипы для средней дистанции, потому что у них небольшая мягкая пятка.
  • Среднее расстояние — 800 м до мили. Эти туфли обычно имеют небольшой амортизирующий каблук и небольшую пластину с шипами в передней части стопы. Они имеют меньшую площадь основания, чем дистанционные шипы.
  • Расстояние — от 3000 м до 10 000 м. Эти шипы обычно имеют меньшее количество шипов и пластины шипов меньшего размера, но амортизируют по всей длине. В шиповках элитного уровня очень мало чего для снижения веса. Бегуны с препятствиями также используют дистанционный шип.
  • Прыжок с шестом/прыжок в длину/тройной прыжок — Эти шипы имеют тонкую промежуточную подошву по всей длине для устойчивости и устойчивости при приземлении. Туфли TJ обычно имеют другой каблук, так как они должны выдерживать 3 подхода к тройному прыжку. Обувь для прыжков с шестом обычно маркируется как LJ или TJ, поскольку у них схожие требования к взлету.
  • Прыжок в высоту — Эти шипы имеют шипы как на задней, так и на передней части стопы. Они спроектированы таким образом, чтобы обеспечить твердую опору для взлетной ноги.
  • Javelin — Сапоги Javelin большие и тяжелые. У них есть опора, а также передние и задние шипы, чтобы справиться с приближением и установкой метателя копья.
  • Метание — Дробь/Дискус — Изготавливаются два типа обуви: обувь для скольжения и обувь для вращения. У некоторых брендов есть только один выбор, некоторые разделяют их, например, Nike (SD и ротационные) и Adidas (молот/диск и толкание ядра). Обувь Glide обычно имеет текстурированное дно для сцепления. Ротационная обувь имеет более гладкий низ для лучшего вращения.
  • Multi-Purpose — это низкие шипы для средних дистанций, которые имеют полноразмерную промежуточную подошву и стандартную шипованную пластину. Они предназначены для спортсменов, которые хотят носить повседневные шиповки на тренировках.Их можно использовать практически для любого мероприятия, кроме бросков.

Любой шип дороже 80 долларов обычно не предназначен для повседневного использования, а только для гонок.


Типы гусениц:

Существует четыре основных типа покрытия гусениц:

  • Грязь или гранитный щебень — Для этих гусениц требуются игольчатые или пирамидальные шипы, обычно не более 1/4 дюйма.
  • Асфальт — это самая твердая поверхность для бега. Шипы обычно соскальзывают и скользят по асфальту, поэтому при беге по асфальту мы рекомендуем кросс-кантри.У них резиновая подошва без жесткой шипованной пластины. Вы только изнашиваете свои шипы, надевая их на асфальт, вы не получите никакого преимущества в сцеплении.
  • Всепогодный — изготовлен из резины, шотландки или мондо (коврового материала). Обычно на этих гусеницах используйте игольчатые шипы размером 3/16 или меньше. Большинство треков, подобных этому, имеют правила относительно размера, который вы можете носить.
  • Внутренние дорожки — Большинство временных крытых дорожек сделаны из дерева с ковровой поверхностью.Используйте иглы 3/16 или меньшие шипы, если они вообще позволяют.

Трамплины и фартуки обычно сделаны из резины или асфальта, поэтому надевайте короткие игольчатые шипы. Копьем может быть трава (используйте длинную пирамиду) или любая другая поверхность, упомянутая выше.


Типы шипов:

Существует пять основных типов сменных шипов:

  • Пирамидальные шипы — используются для грунтовых или травяных поверхностей, а также для пересеченной местности. 1/4 дюйма должно быть достаточно для любой поверхности, кроме травяных взлетно-посадочных полос.
  • Игла — Также называется «тонкой». Игольчатые шипы обеспечивают сцепление на любых дорожных покрытиях. 3/16 — идеальный размер, любой больше, и они, как правило, втыкаются в гусеницу, когда вы поднимаете ногу.
  • Шпильки — Также называются «заготовками». На них нет шипа. Они используются для закрытых дорожек, кросс-кантри и иногда асфальта.
  • Рождественская елка — Также называется компрессионными шипами. Они выглядят как рождественская елка и используются для резиновых и клетчатых поверхностей.Используйте вместо более длинных игольчатых шипов, чтобы избежать «прилипания».
  • Тартан — выглядят как тупой игольчатый шип. Они предназначены только для резиновых гусениц.

Всегда спрашивайте своего тренера, есть ли требования к скачкам на соревнованиях, на которые вы собираетесь.


Тренировочная обувь:

Кроссовки для бега — единственная обувь в отрасли, разработанная с учетом индивидуальных потребностей спортсменов. Есть плоскостопие? Нет проблем, у индустрии кроссовок есть модель для решения этой проблемы.Высокий свод, широкая ступня, узкий каблук? Не беспокойтесь, есть модель, которая поможет вам справиться с пробежкой. Суть в том, чтобы найти конкретный дизайн, отвечающий ВАШИМ потребностям. Как только вы определите, каковы эти потребности, вам просто нужно найти модель с нужными вам функциями и придерживаться ее. Многие бегуны покупают последнюю модную обувь, потому что она выглядит круто, только для того, чтобы обнаружить, что модель «заставляет их ноги болеть». Обычно это происходит потому, что обувь, которую они купили, была разработана для кого-то другого.Все конструктивные особенности, перечисленные ниже, касаются межподошвы (вспененного материала между верхом и подошвой). Промежуточная подошва — это часть обуви, с которой дизайнеры обуви возятся, чтобы добавить поддержку там, где она вам нужна. Итак, без лишних слов, вот основные функции и то, что они делают.

Промежуточная подошва: вставка из пеноматериала между верхом и подошвой. Обычно изготавливается из CMEVA (формованного под давлением EVA). Удивительная вещь о промежуточных подошвах заключается в том, что они различаются по плотности. Некоторые из них очень мягкие, а другие твердые. Этот материал также может быть сформирован практически для любого дизайна, который хочет компания. В последние годы промежуточные подошвы были разработаны так, чтобы обхватывать пятку обуви для повышения устойчивости. Кроме того, промежуточную подошву можно комбинировать с пластиковыми деталями для повышения устойчивости (см. средний пост ниже).

Медиальная стойка: это область промежуточной подошвы на внутренней части пятки, которая сделана более твердой или плотной, чтобы предотвратить скатывание пятки внутрь (пронация).Компании по-разному подходят к этой теории. Некоторые используют пластиковую деталь и более плотные материалы промежуточной подошвы или используют только более плотные материалы. В любом случае, это функция, которая вам нужна, если вы пронируете. Величина медиальной стойки зависит от серьезности вашей гиперпронации. По мере увеличения тяжести гиперпронации увеличиваются и медиальные штифты. Следующим шагом являются такие модели, как триаксиальные Nike Air Structure и New Balance 851, которые решают большинство проблем с чрезмерной пронацией. В случае серьезной гиперпронации или более тяжелых бегунов с небольшими проблемами гиперпронации единственным вариантом являются такие модели, как Brooks Beast.Большие, тяжелые и с очень плотной межподошвой, эти туфли действуют как гипс на стопу, предотвращая гиперпронацию даже в самых тяжелых случаях.

Технология амортизации: Air, Gel, Adiprene, Hydroflow, Hexalite, DMX, Absorb — все это термины, которые обувные компании используют для рекламы своей технологии амортизации. Дизайнеры размещают эту технологию в ключевых областях, чтобы уменьшить воздействие бега. В некоторых туфлях нет никакой технологии, в некоторых она есть только в области пятки, в некоторых — в области пятки и передней части стопы, а в третьих — по всей длине обуви.Что подходит именно вам? Один лучше другого? Что вам нужно сделать, так это купить обувь, в пятке которой есть хотя бы какая-то технология. Для тех, кто чувствует потребность в дополнительной амортизации в передней части стопы, купите модель с технологией в передней части стопы. Предупреждение: чем больше технологий у обуви, тем дороже она будет стоить.

Подошва: несколько лет назад, когда подошва изнашивалась за 150-200 миль, все сбегались покупать Shoe-goo, чтобы увеличить срок службы подошвы. Те дни почти прошли.Фактически, большинство подошв служат дольше, чем межподошва. Это делает чрезвычайно важным записывать мили, которые у вас есть на вашей обуви. Большинство промежуточных подошв служат от 400 до 600 миль. Это часть обуви, которая обеспечивает амортизацию и поддержку, защищая вас от травм. Не совершайте ошибку, бегая в изношенных кроссовках только потому, что подошва еще не протерлась. Вы рискуете получить травмы.

Тип подставки для ног:

Особенности, описанные выше, вступают в игру, когда вы определяете один очень важный факт: какой тип приземления у вас есть? Вы, наверное, видели в беговых журналах или каталогах кроссовок рисунки, изображающие стопу с гиперпронацией, или стопу с нейтральной пронацией, или стопу с недостаточной пронацией. Проблема в том, что глядя на картинки, большинство людей предполагают, что им нужно приземлиться на внутреннюю часть пятки, чтобы быть гиперпронатором, но это абсолютно НЕПРАВИЛЬНО . Позвольте мне повторить, вы можете приземлиться на внешнюю часть пятки и быть гиперпронатором. На самом деле, это то, что делают большинство гиперпронаторов. Так как же определить, какой у вас удар ногой? Вы начинаете с осмотра подошвы вашей старой обуви (вот как мы это делаем в магазине). Девяносто пять процентов всех бегунов приземляются на внешний край пятки, так что это мало что нам говорит.Что вам нужно сделать, так это посмотреть на износ передней части обуви. Гиперпронатор: износ передней части стопы осуществляется исключительно под большим пальцем и подушечкой стопы. В тяжелых случаях износ будет исключительно под подушечкой стопы и ближе к внутренней (медиальной области) обуви. Диагноз: Поскольку вся сила веса гиперпронатора направлена ​​на медиальную/внутреннюю часть обуви после установки пятки, очень важно приобрести обувь с медиальной стойкой. Чем серьезнее внутренняя сила, тем больше потребность в медиальном штифте.

Нейтральный: износ передней части стопы направлен прямо посередине передней части стопы. Большая часть износа происходит прямо между вторым и третьим пальцами.
Диагноз: эти бегуны могут тренироваться практически в любой модели обуви. Медиальный пост действительно не нужен.

Underpronator: Изнашивание передней части стопы направлено главным образом на внешний край передней части стопы под мизинцем пальца.
Диагноз: у этих бегунов, как правило, высокий свод стопы и жесткая стопа (имеется в виду, что им нужна гибкая обувь).Обычно эти бегуны выбирают легкие кроссовки, потому что они гибкие и изогнутые (форма банана), чтобы обеспечить большую поддержку под внешним краем обуви. Медиа-посты снова не нужны.

Накладка на переднюю часть стопы: износ передней части стопы будет сосредоточен на подушечках стопы по всей ширине обуви. Эта обувь также практически не изнашивается на пятке.
Диагноз: этим бегунам нужна обувь с дополнительной амортизацией в передней части стопы. Для тех, кто занимается пронацией в передней части стопы, ищите обувь с дополнительной амортизацией в передней части стопы И медиальной опорой для передней части стопы.


Категории обуви

Motion Control: для тех, у кого тяжелая гиперпронация или тяжелые бегуны с легкими или серьезными проблемами гиперпронации. Медиальные посты крайние. Большинство владеют технологиями в области пятки и передней части стопы. Очень тяжелый и не рекомендуется для быстрых тренировок.

Стабильность: категория обуви для большинства бегунов с гиперпронацией. Эти туфли имеют более длинные средние стойки (некоторые с пластиковыми деталями для улучшения этой функции), технологию в области пятки и, как правило, в передней части стопы.

Core: эта категория по умеренной цене, имеет меньшую среднюю стойку, технологию пятки и является отличным местом для начала, если вы начинающий бегун без опыта ношения обуви, чтобы исследовать стопу.

Подушка: в этой категории особое внимание уделяется амортизации и малому количеству функций стабильности. Эти кроссовки предназначены для бегунов с нейтральной пронацией и недостаточной пронацией, которым требуется очень мягкий бег.

Легкий вес: для бегунов, которым нужен другой тренажер для более быстрого бега или тренировок.Некоторые из них предлагают средние стойки, такие как Reebok Areeba или Nike Air Zela, но их действительно не следует путать со стабилизирующей обувью. Это обувь, предназначенная для быстрой тренировки. Износ и поддержка являются второстепенными соображениями.

Racing Flat: разработан с мыслью о скорости. Не ждите от этих моделей долгой жизни или поддержки. Минимальные конструктивные особенности делают эту обувь легкой.

Лучшая обувь для бега на длинные дистанции. Nike.com

Каждая часть кроссовок для бега на длинные дистанции может быть спроектирована по-разному, чтобы соответствовать различным моделям походки, погодным условиям, стилям бега и весу тела. Лучшие характеристики для марафонца-новичка будут отличаться от лучших характеристик для опытного бегуна на длинные дистанции, стремящегося сокрушить PR. Таким образом, может быть полезно рассмотреть каждый элемент и решить, какие функции наиболее важны для вас.

Более широкий носок
Многие бегуны на длинные дистанции ищут более широкий носок в кроссовках для бега на длинные дистанции, потому что стопа бегуна может стать шире после пробега по тротуару милю за милей. Более широкий носок также может способствовать лучшему потоку воздуха вокруг пальцев и подушечки стопы, чтобы ваши ноги оставались прохладными в теплые дни, и может помочь вместить более толстый носок, если вы бегаете в холодную погоду.

Стабильная чашка для пятки
Нередко ваша техника несколько ухудшается в конце более длинного бега. Стабильная пяточная чашка поможет вам сохранить правильное выравнивание. Вам нужна достаточно глубокая пяточная чашка, чтобы избежать соскальзывания. Бегуны, которые бьют пяткой, захотят немного дополнительной прокладки в этой области.

Амортизация средней и передней части стопы
Надежная амортизация помогает поглощать удары и сохранять упругость тела, когда километры начинают брать свое.Вы можете найти амортизирующие элементы в разных частях обуви. Амортизация в средней части стопы часто полезна для тех, у кого чрезмерная пронация и требуется больше стабильности. Амортизация передней части стопы часто рекомендуется для тех, кто приземляется на подушечку стопы.

Вы также хотите быть уверены, что амортизация долговечна и остается отзывчивой миля за милей. Итак, ищите высокотехнологичные материалы, такие как Nike ZoomX, пена, которая традиционно использовалась в аэрокосмических инновациях. Теперь он используется в промежуточной подошве Nike ZoomX и обеспечивает 85-процентный возврат энергии (самый высокий показатель среди всех пеноматериалов Nike), чтобы дать вам ощущение движения без лишнего веса.

Дышащий верх
Большинство бегунов на длинные дистанции предпочитают мягкий, дышащий верх. Ваши ноги, скорее всего, будут потеть при длительных пробежках, а усиленный поток воздуха поможет снизить риск натирания и появления мозолей. Тем не менее, тем бегунам, которые тренируются в очень холодных или влажных условиях, может потребоваться по крайней мере одна пара обуви с более защитным верхом, чтобы защитить их ноги от непогоды. Чтобы получить лучшее из обоих миров, ищите материал VaporWeave от Nike. Он не только безумно легкий, но еще и прочный и водостойкий.

Прочная подошва
Подошва выдерживает большие нагрузки во время длительных пробежек. Ищите кроссовки для бега на длинные дистанции с цепким протектором и хорошим сцеплением в любых погодных условиях.

Вес обуви
Наконец, вам нужно учитывать вес обуви. Более легким и быстрым гонщикам, стремящимся занять подиум, понадобятся более легкие кроссовки с меньшей амортизацией для повышения подвижности и скорости. Обычно в этих кроссовках улучшено ощущение земли, что облегчает реакцию и возврат энергии.С другой стороны, спортсмены, которые поставили перед собой цель просто закончить длинную гонку или превзойти свой личный рекорд, могут обнаружить, что дополнительная амортизация необходима при поиске обуви, которая поможет им добраться до финиша.

Шипы для кросс-кантри | Мир бегунов

В преддверии гонок по пересеченной местности пришло время подумать о приобретении шипов или о замене старых шипов. Шипы не нужны для гонок по пересеченной местности, но они обеспечивают надежную посадку, легкий вес и агрессивное сцепление с травой, грязью или грязью.Кроме того, они заставляют вас чувствовать себя быстро.

Шипы в целом более плотные, чем кроссовки, с очень небольшой амортизацией и низким каблуком. Ношение их требует больше силы стопы и ахиллова сухожилия, чем вам нужно для обычной тренировочной обуви, аналогично силе, необходимой для ношения минималистской обуви. Бегуны с проблемами голени или ахиллова сухожилия должны быть особенно осторожны. Все бегуны должны немного потренироваться в них перед гонкой, чтобы адаптироваться к разным нагрузкам и привыкнуть к модели шага, который они поощряют.

Подгонка — самая важная переменная в шиповке, что делает примерку их практически необходимой. Но многим старшеклассникам трудно найти магазин, в котором продаются шипы для беговых лыж, поэтому они прибегают к заказу через Интернет. Чтобы помочь вам с выбором, будь вы в магазине или в Интернете, мы попробовали несколько предложений этого года, которые значительно различаются по ощущениям.

Все протестированные нами беговые шиповки имеют гибкие пластины для шипов (часть обуви, в которой крепятся шипы).На самом деле «пластинка» почти исчезла, а шипы ввинчиваются в полунезависимые выступы в подошве. Все шиповки для кросс-кантри имеют амортизацию как в пятке, так и в передней части стопы, что намного больше, чем у спринтерских шиповок, и больше, чем у большинства шиповок для беговых дорожек. И все они имеют подошвы с агрессивными шипами, которые цепляются за траву.

Компании, как правило, предлагают шипы трех уровней, примерно отсортированные по цене, но также сильно различающиеся по функциям. Большинство бегунов в старших классах хорошо справятся с вариантами начального уровня.Если вам нужна более легкая обувь с более высокими характеристиками, каждый бренд предлагает исключительные топовые модели. Варианты среднего уровня подходят только для бегунов, которые хотят более изогнутую форму, традиционную гоночную посадку с плоскими шипами и очень агрессивное сцепление. (Компании продают их бегунам колледжей.)

Шипы начального уровня


Saucony Kilkenny XC5, 55 долларов США, 5,9 унции для мужчин, 5,3 унции для женщин

Линия Kilkenny — популярная шиповка для старшеклассников из-за ее цены и удобного ощущения.Форма, верх и мягкая межподошва/подошва больше напоминают легкие кроссовки, чем жесткие, жесткие изогнутые шипы, обеспечивая легкий переход для тех, кто впервые носит шипы. В передней части стопы больше места, чем у большинства шиповок, а верхняя часть обхватывает любую часть стопы. Kilkenny — хороший выбор для тех, кто хочет купить шипы без примерки.

New Balance XC700, 64,95 долл. США, унисекс: 5,7 унции

Шип New Balance начального уровня более прямой и вместительный, чем их другие варианты.Амортизация по всей длине от пятки до передней части стопы с четырьмя шипами обеспечивает ощущение ровной гоночной поверхности. Как и Kilkenny, XC700 — хороший вариант для тех, кто впервые носит шипы, и для тех, кто не может примерить их в магазине. Обувь NB имеет на несколько накладок больше, чем Kilkenny, что делает верхнюю часть немного более надежной, а также снижает гибкость при посадке и ходьбе.

Брукс 15 Маха, 75 долларов США, 5,3 унции для мужчин, 4,8 унции для женщин

Подошва Brooks для беговых кроссовок сочетает в себе щадящую посадку и промежуточную подошву других менее дорогих шиповок со многими характеристиками шипов высшего уровня. Эти особенности включают в себя очень легкий однослойный верх, асимметричную шнуровку, формованную межподошву под сводом и рифленую гибкую переднюю часть стопы. Радикальная «пружина» передней части обуви (скручивание в носке) является ее наиболее отличительной чертой, обеспечивающей отталкивание при качении, в то время как верхняя часть надежно удерживает ногу с минимальными складками и заеданиями. Форма немного более изогнутая, чем у других в этой категории, но гибкий верх делает посадку прощающей.

Nike Zoom Rival, 65 долларов, мужские 6.4 унции, женщины 5,4 унции

Nike предлагает модель с четырьмя шипами в этом ценовом диапазоне, которую мы не получили для тестирования.

Шипы среднего уровня


New Balance XC900, 74,95 долл. США, унисекс, 6,4 унции

Кроссовки XC900 с более изогнутой формой, более узкой посадкой, фигурной межподошвой и конфигурацией с шестью шипами предназначены для бегунов из колледжей, которые дольше участвуют в гонках и комфортно участвуют в гонках на плоской подошве или с шипами. Верхняя часть более плотно прилегает и имеет стратегические накладки, особенно вокруг арки, поэтому важно примерить их перед покупкой.

Saucony Shay XC3 75 долларов, мужские 6,2 унции, женские 5,3 унции

Shay одновременно и больше, и меньше обуви, чем Kilkenny: больше под передней частью стопы, с прочным агрессивным протектором и шестью шипами, меньше ширина в средней части стопы и пятке и меньше набивки в верхней части вокруг лодыжки и язык.Сильно изогнутая форма ставит бегунов на ноги. Он требует точной подгонки.

Шипы Top-End


Nike Zoom Victory XC2, 120 долларов, унисекс, 4,9 унции

В шипах Top End используются новейшие технологии и материалы, обеспечивающие исключительную посадку, эффективность и минимальный вес. Zoom Victory XC2 весит менее 5 унций, но у него шесть шипов и значительный уровень поддержки под ногами благодаря формованной межподошве. Верх представляет собой ультралегкую обертку, поддерживаемую средней частью стопы «Flywire», которая хорошо работает, когда шнурки правильно отрегулированы. Хотя и не слишком изогнутый, носок уже и более заостренный, чем у других в этой категории.

New Balance XC5000, 124,95 долл. США, унисекс, 4,5 унции

Верхний шип New Balance выглядит и ощущается как элитный трековый шип с зубьями для пересеченной местности. Подгонка выделяет эту обувь: вставки из тонкого эластичного материала обхватывают и удерживают стопу, не сдавливая ее.В сочетании с довольно прямой колодкой и большой шириной передней части стопы посадка прощающая и гибкая для самых разных ног. Под ногами ощущение очень легкое и упругое, с резиновыми шипами по всей длине, но всего 4 шипа.

Saucony Carrera XC, 110 долларов США, 3,9 унции для мужчин, 3,5 унции для женщин

Шипы высокого уровня Saucony имеют самый легкий вес и создают ощущение минимального движения, имеют более прямую форму и более широкую переднюю часть стопы, чем большинство шиповок. Верх почти отсутствует — это тонкая пленка, поддерживаемая вокруг средней части стопы внутренней фиксирующей оберткой. Подошва имеет 6 шипов в трех отдельных капсулах, обеспечивающих гибкость, а формованная промежуточная подошва обеспечивает хорошую поддержку и амортизацию для такой легкой обуви.

КАК ОНИ СРАВНИВАЮТСЯ

 


(слева) Обувь New Balance (сверху вниз): XC700, XC900, XC5000.
(справа) Обувь Saucony (сверху вниз): Kilkenny, Shay, Carrera
Обувь слева направо: New Balance XC700, XC900, XC5000, Saucony Kilkenny, Shay, Carrera.

 


(слева направо): Saucony Carrera, New Balance XC5000, Nike Zoom Victory XC2

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

лучших тяговых устройств для зимнего бега 2022 года — iRunFar

Вам нужно больше сцепления с дорогой во время зимних пробежек по снегу и льду? Что ж, за многие годы мы прошли много зимних миль в сложных условиях, чтобы составить следующее руководство по лучшим тяговым устройствам для зимнего бега.

Что такое тяговые устройства? Это съемный элемент, который надевается поверх ваших кроссовок, чтобы обеспечить дополнительное сцепление во время зимнего бега, независимо от того, бегаете ли вы по снегу или по льду.

Активная часть тяговых устройств представляет собой набор металлических зубцов, шипов, наконечников или намотанной проволоки. Любой из нескольких материалов соединяет эти части с ремнями безопасности, обычно, по крайней мере, частично сделанными из обертывания вокруг носка, пятки и боковых сторон кроссовок, чтобы удерживать рабочий конец на месте. Называете ли вы такие устройства тяговыми приспособлениями, шипами для льда, беговыми захватами или кошками, это руководство должно помочь вам найти подходящее устройство для следующей зимней пробежки.

Мы нашли лучшие универсальные тяговые устройства для различных условий и сценариев, чтобы вы могли безопасно выйти на улицу и наслаждаться зимним бегом в любых условиях. Чтобы узнать больше перед покупкой, ознакомьтесь с нашими мыслями о том, как правильно выбрать тяговые устройства для ваших нужд, с нашей методологией тестирования, которая привела к созданию этого руководства, и с нашими ответами на наиболее часто задаваемые вопросы об этих устройствах.

Пролистайте нашу подборку лучших тяговых устройств для зимнего бега или перейдите в категорию ниже:

Использование шипов Kahtoola MICROspike на весенней прогулке в горах. Фото: iRunFar/Меган Хикс

Выпущенный в конце 2020 года, Black Diamond Distance Spike мгновенно занял вершину пантеона тяговых устройств для зимнего бега. Distance Spike представляет собой тяговое устройство, похожее на кошки, с цепью и металлическими шипами, но снижает вес традиционных кошек примерно вдвое без потери сцепления.

В то время как его предшественники использовали тяжелые эластомеры и толстые металлические компоненты, Distance Spike переходит на более тонкий металл, более тонкий эластомер и тканевый подносок. Это легко подключаемое и легко отключаемое тяговое устройство обеспечивает превосходное сцепление как на утрамбованном снегу, так и на льду, а также дополняет сцепление на более мягком снегу. Теперь это наш выбор!

Шип расстояния Черного Алмаза. Все фотографии iRunFar/Bryon Powell, если не указано иное.

Вес: 3,3 унции. (93 г) каждый (Все веса указаны для моделей тяговых устройств, совместимых с мужской обувью США размера 9.)

Плюсы:

  • Отличное сцепление с различными поверхностями
  • Очень легкие для своих целей
  • Легко надевается и легко снимается
  • Надежная посадка

Минусы:

  • Высокая цена
  • Раздражение металлических шипов на тротуаре
  • Подносок плотно прилегает к объемной обуви

См. полный обзор Black Diamond Distance Spike для получения дополнительной информации.

Купить дистанционный шип Black Diamond

Yaktrax Pro отличается от любого другого тягового устройства на рынке тем, что его тяга обеспечивается металлической проволокой, намотанной на эластомерную раму под ногами.Широкий рисунок пересечения под ногами обеспечивает хорошее сцепление на снегу, в то время как металлические катушки обеспечивают некоторое сцепление при беге по утрамбованному снегу или льду, даже если оно меньше, чем сцепление с цепными устройствами с настоящими зубьями, шипами или твердосплавными наконечниками.

Это минус, но плюс в том, что без металлических зубьев, шипов и твердосплавных наконечников Yaktrax Pro — самое приятное тяговое устройство для бега по голому асфальту. Нет щелчков, нет странных высоких точек под ногами, и не нужно беспокоиться о том, что вы излишне притупляете свои тяговые устройства.

Кроме того, небольшая полоска на липучке в верхней части стопы обеспечивает надежную и надежную посадку. В общем, вы получаете очень хорошую производительность по отличной цене!

Яктракс Про.

Вес: 2,5 унции. (70 г) каждая

Плюсы:

  • Низкая стоимость
  • Малый вес
  • Удобно на участках голого тротуара или тропы
  • Надежная посадка

Минусы:

Просмотрите полный обзор YakTrax Pro для получения дополнительной информации.

Купить Yaktrax Pro

В течение некоторого времени существовали тяговые устройства, в которых твердосплавные наконечники устанавливались на плоские панели, проходящие под подошвой. Но Kahtoola EXOspikes буквально подняли игру, поместив твердосплавные наконечники поверх 5-миллиметровых выступов (всего 8 мм от основания TPU до наконечника).

Эти большие выступы могут создавать неудобную езду поверх трейловых ботинок, у которых уже есть выступы 5 мм или более, но шипы EXO отлично подходят для добавления как сцепления выступов для бега по снегу, так и сцепления с твердосплавным наконечником для бега по льду на любом бездорожье. кроссовки и кроссовки с более скромными ушками.В то время как обсуждаемый Yaktrax Pro является отличным вариантом для бега по шоссе, шипы Kahtoola EXO обеспечивают дополнительную уверенность на льду.

EXOшипы Kahtoola.

Вес: 3,6 унции. (102 г) каждая

Плюсы:

  • Хороший универсальный
  • Относительно легкий
  • Легко включается и выключается
  • Надежная посадка

Минусы:

  • На неровном льду может ощущаться небольшая неустойчивость (но достаточно цепкая)

Просмотрите полный обзор Kahtoola EXOspikes для получения дополнительной информации.

Магазин Kahtoola EXOspike

Всего в одном шаге от настоящих кошек, MICROspike от Kahtoola — самые прочные тяговые приспособления, пригодные для бега… и они полностью подходят для бега. Впервые выпущенные более десяти лет назад, для многих из нас, давних бегунов, шипы MICROspike были одним из наших первых тяговых устройств для зимнего бега. Когда-то они отлично работали, и после трех инкрементных обновлений за последнее десятилетие они продолжают отлично работать.

Однако, несмотря на то, что сегодня на рынке представлено множество мощных тяговых устройств, шипы Kahtoola MICROspike выделяются своей бомбической конструкцией. Шипы MICRO на моей полке — это та же самая пара, которую я купил более десяти лет назад, и, даже если на данный момент зубья слегка закруглены, я никогда не беспокоился, что они подведут меня, бегаю ли я по заснеженным улицам города. Сильвертон, Колорадо, или бомбардировка вершины высотой 14 000 футов.

МИКРОшипы Kahtoola.

Вес: 6.0 унций (170 г) каждая

Плюсы:

  • Отличная тяга
  • Очень надежная посадка
  • Крепкая конструкция

Минусы:

  • Более тяжелая сторона
  • Может слегка согнуть пальцы ног вверх

Просмотрите полный обзор Kahtoola MICROspikes для получения дополнительной информации.

Магазин микрошипов Kahtoola

Black Diamond Blitz Spike — это приспособление для небольшой тяги, которое вам нужно носить с собой, если вам, , может понадобиться дополнительная тяга во время бега.То же самое происходит, если вы знаете, что есть миля, две или три из более длинной пробежки, для которых вам понадобится дополнительная тяга. Почему? Это самые легкие съемные тяговые устройства, и они ничего не упаковывают. Черт возьми, они поместятся в поясную сумку или даже заправлены в талию беговых колготок или брюк.

У Blitz Spike есть несколько заметных недостатков, так как их немного неудобно надевать, так как ремешок на носке удобен, и вероятность того, что они останутся на месте, увеличивается.Даже при осторожности Blitz Spike нередко соскальзывает каждые пару миль.

Кроме того, шипы на Blitz Spike расположены исключительно на передней части стопы, и может потребоваться, чтобы пяточные удары больше касались середины или передней части стопы, чтобы максимизировать их сцепление на снегу и льду. Этих факторов достаточно, чтобы они не стали повседневным вариантом; тем не менее, они отлично работают на всякий случай.

Шип Black Diamond Blitz.

Вес: 1.9 унций (54 г) каждая

Плюсы:

  • Очень легкий
  • Легко упаковывается

Минусы:

  • Сложнее надевать
  • Может непреднамеренно оторваться
  • Тракция только переднего отдела стопы

Купить шип Black Diamond Blitz

Как выбрать: руководство покупателя по тяговым устройствам для зимнего хода

Итак, какое зимнее тяговое устройство лучше для вас? Чтобы узнать, вы должны рассмотреть несколько факторов.

Будете ли вы больше бегать по снегу или по льду?

Честно говоря, все упомянутые выше тяговые устройства обеспечат хорошее сцепление при движении по снегу. Однако, если вы также будете перемешивать участки голого тротуара или тропы и не встретите большого количества льда, вам следует рассмотреть Yaktrax Pro , так как у них отсутствуют шипы, зубья или твердосплавные наконечники. сделать их более удобными при беге на участках с более твердыми поверхностями.

Бег по льду лучше всего выполнять с помощью тяговых устройств с отчетливыми зубьями, шипами или твердосплавными наконечниками, причем идеально подходят твердосплавные наконечники, поскольку они концентрируют давление на небольшой площади, чтобы врезаться в лед. Kahtoola EXOspike — отличное предложение с твердосплавными наконечниками. Тем не менее, шипы Black Diamond Blitz Spike и Kahtoola MICROspike также отлично работают на льду.

Будете ли вы бегать по тротуару, цементу или голой тропе?

Если вы будете бегать по значительным участкам голого тротуара, например, пробежать несколько миль до начала тропы или подняться по голой тропе до линии снега, вам может понадобиться тяговое устройство, которое легко надевать и снимать, компактное и компактное. магазине, но в остальном лучше всего работает на заснеженной или обледенелой поверхности, по которой вы в конечном итоге будете бегать.

Если вы будете бегать по голому асфальту, снегу и льду, вы можете выбрать Yaktrax Pro , который более удобен при беге по голой земле, чем тяговые устройства с зубьями, шипами или наконечники из карбида.

Будете ли вы бегать в опасных или опасных условиях?

Здесь мы рекомендуем Kahtoola MICROspike . Они смертоносны, безопасны и работают в самых сложных условиях.Тем не менее, вам скорее всего сойдет с рук Black Diamond Distance Spike  если они у вас уже есть.

Вид на дороги и горы Сильвертона, штат Колорадо, зимой с различными покрытиями.

Зачем доверять нам

Эксперты iRunFar базируются в межгорном западе США с длинными снежными зимами, когда бег по снегу и льду в течение нескольких месяцев подряд является единственным вариантом. Мы бежим по слякотным обочинам, по утоптанным снежным тропам и по застекленным дорогам — вот где мы тестировали эти тяговые устройства.

В отличие от некоторых других категорий продуктов, которые мы тестировали, в области тяговых устройств для зимнего бега нет сотен законных вариантов. В лучшем случае существует пара десятков вариантов, и, поскольку модели тяговых устройств, как правило, существуют много лет с минимальными модификациями, несколько лучших вариантов для зимнего бега стали популярными за последнее десятилетие.

Мы протестировали эти топовые устройства — примерно дюжину — чтобы выяснить, в каких условиях они превосходны.Мы используем версии некоторых из этих устройств по крайней мере с 2007 года, а это значит, что мы наработали в них сотни часов на протяжении многих лет от Вирджинии до Аляски и от Колорадо до Калифорнии. Наш углубленный анализ в основном проводился на трассах с умеренной высотой и интенсивным движением Переднего хребта Колорадо и на крутых высокогорных дорогах Сильвертона, штат Колорадо.

В конце концов, мы определили, что мы считаем лучшими тяговыми устройствами для зимнего бега в различных ситуациях. Это буквально то, что есть у нас в шкафу, если мы не бегаем в них.

Часто задаваемые вопросы о зимних ходовых и тяговых устройствах

Нужны ли тяговые устройства для бега зимой?

Не обязательно. Хорошая техника для таких условий, как увеличение вертикального аспекта отталкивания при одновременном уменьшении горизонтального аспекта, увеличение частоты шагов и избегание резких поворотов и остановок, когда под ногами скользко, может помочь вам сохранять вертикальное положение и контроль.Тем не менее, тяговое устройство может обеспечить уверенность, повысить безопасность и уменьшить необходимость концентрироваться на опоре. Мы более подробно писали о технике бега по снегу и льду.

Как еще называются тяговые устройства для зимнего хода?

Да. Некоторые люди могут называть тяговые устройства: ледяные шипы, шипы для бега по льду, снежные шипы, тяговые шипы, беговые захваты, устройства для сцепления со льдом, захваты для льда, кошки для тропы или даже кошки, хотя последнее чаще относится к более техничному альпинистскому снаряжению.

Есть ли какое-нибудь решение, которое можно сделать своими руками, чтобы добавить сцепления для зимнего бега?

Проверенный временем подход — это башмак для винтов, в котором вы вкручиваете несколько винтов с шестигранной головкой 3/8 дюйма или 1/2 дюйма в выступы каждой подошвы. Потребуется всего лишь поездка в местный хозяйственный магазин, пара долларов и несколько минут вашего времени, если у вас есть под рукой дрель.

Существуют также коммерческие варианты эквивалента башмаков для винтов, в том числе Icespike  и La Sportiva AT Grip Hobnails .

Нужна ли мне специальная обувь для бега зимой?

В то время как любая обувь может подойти для зимнего бега, когда на земле лежит снег и он не твердый, кроссовки для трейлраннинга с выступами приличного размера могут добавить сцепления без использования дополнительных устройств. С другой стороны, может раздражать ношение большинства тяговых устройств поверх кроссовок с глубокими выступами, так как сочетание внешних шипов или зубьев и глубоких выступов может привести к мешанине очень высоких шипов и шипов, утопленных между глубокими выступами. (Примечание: если вы заинтересованы в изготовлении башмаков для винтов, как описано выше, вам нужно, чтобы ваш башмак имел отдельные выступы с небольшой глубиной для установки винта.)

В некоторых кроссовках используется зимняя технология подошвы, такая как Icetrek и Arctic Grip от Vibram, которые увеличивают сцепление подошвы со льдом. Одним из таких примеров обуви с этой технологией является модель Saucony Peregrine ICE+ .

Существует целая категория кроссовок (в основном кроссовок для трейлраннинга), в подошву которых встроены твердосплавные наконечники.Как правило, они обеспечивают превосходное сцепление на льду и могут быть неплохими на укатанном снегу, если у них есть некоторая глубина грунтозацепа. Недостатком является то, что металлические наконечники могут раздражать (и относительно быстро изнашиваться) на голом асфальте, и если вы не увлекаетесь спортивным ориентированием, вам следует носить эту обувь только на зимних пробежках, где сцепление с дорогой будет проблемой. Вы также не захотите надевать шипованную обувь в свой дом, магазины или, скорее всего, даже в машину. Примеры кроссовок с шипами: многие модели кроссовок Icebug , Salomon Spikecross 5 Gore-Tex и La Sportiva Blizzard GTX .

Есть также обувь с водонепроницаемыми мембранами. Они отлично подходят для коротких пробежек по льду или по снегу толщиной в дюйм или два. Однако, как только вы начнете бегать час, два или дольше, почти все «водонепроницаемые» кроссовки станут влажными от пота, если не от снега, попадающего в воротник на щиколотке и тающего. Хотя это редкость, иногда появляются зимние кроссовки с водонепроницаемым верхом, и это может быть хорошей серединой.

Несмотря на то, что даже обувь с мембраной со временем промокает изнутри, некоторые люди предпочитают носить ее для зимних пробежек, полагая, что она поможет согреть мокрые ноги, уменьшая поток воздуха через обувь и удерживая тепло, выделяемое вашим телом. ноги.

Зимний бег в смешанных условиях. Фото: iRunFar/Меган Хикс

Как ухаживать за тяговыми устройствами для зимнего бега?

Для этих устройств практически ничего не нужно делать, так как все металлические компоненты должны быть изготовлены из нержавеющей стали или другого некорродирующего металла. Тем не менее, не помешает стряхнуть их и дать им высохнуть после прогулки, прежде чем убрать их на хранение. Для продления срока службы тяговых устройств с эластомерными частями не оставляйте их под прямыми солнечными лучами и при высоких температурах.Хотя для большинства из нас это необычная ситуация, растяжение эластомера при температуре ниже их номинальной температуры также может сократить срок их службы.

Как насчет использования тяговых устройств при ходьбе?

Хотя все рассмотренные нами тяговые устройства подходят для бега, ознакомьтесь с этим обзором тяговых устройств, который больше подходит для ходьбы и походов, если это ваше основное применение.

Во время бега на большой высоте зимой бегуны могут столкнуться с утрамбованным снегом, льдом и крутыми склонами в сочетании с этими двумя факторами.

Другие ресурсы для зимнего бега

Теперь, когда мы, надеюсь, помогли вам оставаться в вертикальном положении, вот несколько дополнительных ресурсов для зимнего бега.

Веселый зимний бег с чтением

Напоследок несколько занимательных историй о зимнем беге.

Запрос комментариев

  • Какое ваше любимое тяговое устройство или устройства для зимнего бега?
  • Какой у вас есть совет по бегу зимой?

Редкая относительно ровная дорога в Сильвертоне, штат Колорадо, окруженная высокими пиками.

Лучшая обувь для спринта 2021 года | Обувь для треков и гонок

Независимо от вашего темпа во время гонки или тренировки, приятно чувствовать себя быстрым. Независимо от того, делаете ли вы короткие интервалы на трассе или мчитесь до 10 км по дорогам, вам понадобятся кроссовки, которые помогут вам раскрыть свою высшую передачу. Раньше это означало шнуровать самую легкую пару, которую вы могли найти, поскольку самые быстрые варианты обычно предлагали только жесткую подошву с протектором или шипами для сцепления с гусеницей. Но серьезные инновации последних лет радикально изменили внешний вид скоростных кроссовок; даже модели для шоссейных гонок с более толстой промежуточной подошвой и большой высотой стопки хорошо подходят для тренировок на скорость.

Лучше всего подходит для 400 м или короче

Лучше всего подходит для дистанций от 400 м до 1600 м

Брукс Элмн8 v5

brooksrunning.com

120,00 долларов США

Лучший для шоссейных гонок

Nike ZoomX Vaporfly Next% 2

Лучший для более длительных интервалов

Лучший для средней дистанции

Шипы или гоночные туфли?

Для серьезных гонок и тренировок на треке лучше всего подойдет пара шиповок — очень легкие туфли с жесткой подошвой, которые охватывают ваши ноги и снабжены шипами (также известными как «булавки»), прикрепленными под передней частью стопы. .Шипы для спринтеров имеют несколько штифтов под передней частью стопы и минимальную структуру пятки, в то время как шиповки для средних и длинных дистанций имеют меньше штифтов и более толстую промежуточную подошву для большего комфорта. Плюсы трековых шиповок в том, что для бега по треку нет более быстрой обуви. Минусы в том, что нет, вы не можете носить их где-либо еще.

По сравнению с MetaSprint в этом списке, HyperSprint от Asics использует дополнительный пятый штифт в центре обуви для более быстрого отталкивания.

Тревор Рааб

Благодаря четырем прочным шипам на цепкой подошве Hoka One One’s Rocket MD идеально подходят для гонок на средние и длинные дистанции и интервалов на треке.

Тревор Рааб

Легкие кроссовки

Racing Flat, предназначенные для максимального увеличения усилия в гонке, более универсальны, чем трековые шиповки: вы можете носить их для бега и гонок как на треке, так и на дороге. Если вы не профессионал, даже легкие беговые кроссовки будут отлично работать на овале, хотя они не так быстры в поворотах, как трековые шиповки.Самым большим преимуществом является то, что ваши ноги (особенно икры) не так сильно бьются в дорожной обуви.

Мы отправились на местную трассу дождливым днем, чтобы посмотреть, как эти шипы ведут себя на высоких скоростях во влажных условиях.

Тревор Рааб

Как мы тестировали

Вместе с нашими сотрудниками и командой из 250 бегунов, проводивших испытания на износ, мы зашнуровали каждую пару из 15 шипов и шоссейных гонщиков, представленных ниже. Мы посетили наши местные трассы, чтобы увидеть, как они ведут себя как во влажных, так и в сухих условиях во время сложных скоростных сессий, включая тренировки по лестнице, ветровые спринты и повторения на 400 метров.На асфальте мы оценили варианты без шипов из этого списка на предмет их посадки, амортизации и комфорта во время более длительных темповых забегов и в реальных гоночных ситуациях. В дополнение к нашим впечатлениям от ходьбы мы также рассмотрели данные, которые мы собрали в результате механических испытаний в нашей обувной лаборатории RW, чтобы определить наилучшее использование для каждой модели.


ШИПЫ ГУСЕНИЦ


Nike Air Zoom Victory

Вес: 4,6 унции. (мужской размер 9)
Тип: для средней дистанции
Подходящая обувь для: бегунов-лидеров, желающих выиграть забег на 5000 метров

Воздушный Зум Победы

  • Совершенно другой дизайн с очень динамичным ощущением
  • Пеноматериал для промежуточной подошвы ZoomX

Самый футуристический гусеничный шип на рынке сегодня — это совершенно новый Victory. В нем используется комбинация из двух частей Air и упругой пены ZoomX, а также упрочняющая пластина из углеродного волокна, которая помогает вам летать по трассе. Обувь кажется совершенно странной в тот момент, когда вы в нее вступаете — она шатается, и вы замечаете две отчетливые выпуклости под своей ногой. Когда вы бежите, он оживает. Тем не менее, ощущение не упругое, как можно было бы ожидать от ZoomX, пены на основе Pebax (такой же, что используется в Vaporfly), которая чрезвычайно легкая, хорошо амортизированная и имеет множество возвратов энергии. Вместо этого вы чувствуете, как нарастает напряжение, и обувь нагружается, когда вы вдавливаете в нее свой вес, а затем двигаетесь вперед с отрывом носка.Подошва не мягкая в общем смысле, но она менее требовательна, чем обычная шипованная гусеница, без замедления за счет амортизации. Наконец, в отличие от длинных и узких, как у старых шиповок, есть немного расклешенной передней части стопы, которая позволяет разместить более широкую стопу .

Купить Унисекс


Asics MetaSprint

Вес: 4,8 унции. (мужской размер 9)
Тип: спринт
Подходящая обувь для: начинающих, проходящих не более одного круга

МетаСпринт

  • Легкая подошва из углеродного волокна
  • Отсутствие металлических штифтов снижает вес
  • Не такие цепкие, как другие спринтерские шиповки

Метаспринт сильно отличается от вашего обычного спайка.Вся подошва сделана из пластины из углеродного волокна, но в передней части стопы нет металлических штифтов. Вместо этого есть сотовый рисунок зубчатых краев, которые вгрызаются в дорожку. Помимо тягового компонента, форма подошвы также является новой. Пластина изогнута и заставляет вашу ногу катиться внутрь при отрыве от носка, так что вы отталкиваетесь прямо от большого пальца ноги для максимального движения. Это заметный эффект, который сначала ощущается, но сглаживается, когда вы включаете скорость.

Технология производства обуви в последние годы находится под пристальным вниманием, и MetaSprint напоминает «шипы-щетки» Puma конца 60-х .У них были десятки крошечных иголок внизу для сцепления, они помогали бегунам устанавливать мировые рекорды и были запрещены. Текущие правила World Athletics предусматривают максимум 11 штифтов на подошве шипа. Непонятно, как они считают обувь, подобную MetaSprint, которая имеет восемь групп приподнятых шестиугольных форм, но она была одобрена для участия в соревнованиях World Athletics .

Купить Мужские Купить Женские


Brooks QW-K v4

Вес: 4.7 унций (мужской размер 9)
Тип: спринт
Правильная обувь для: забегов на 200–400 метров

Недостатком легкой обуви с жесткой пластиковой подошвой является то, что вы будете чувствовать каждый шаг. Поэтому зарезервируйте QW-K v4 по прямому назначению: короткие спринты, которые заканчиваются максимально быстро. Обычная конструкция обеспечивает надежную работу, но при этом обувь обеспечивает удивительный уровень комфорта благодаря своей посадке и материалам.Модель v4 немного коротковата — наши тестеры говорят, что этого недостаточно, чтобы увеличить размер, — но ее тканый верх прекрасно ощущается на ноге без носка, а замшевая седловина защищает вас на подошве. Благодаря семи металлическим штифтам под каждой ступней и ряду пластиковых зубцов, расположенных по периметру подошвы, QW-K v4 обеспечивают превосходное сцепление и контроль при повороте на 200 метров.

Вес: 4,3 унции. (мужской размер 9)
Тип: для средних дистанций
Подходящая обувь для: гонщиков на один-четыре круга, предпочитающих плотную посадку

Элмн8 v5

Брукс бруксраннинг.ком

120,00 долларов США

  • Чрезвычайно легкий
  • Пластина из углеродного волокна

Благодаря пластине из углеродного волокна и гибкой пластине подошвы эти шипы обладают упругим ощущением при более быстром темпе. Соотношение прочности и веса углеродного волокна и способность изгибаться и отскакивать особенно заметны, что делает переднюю часть обуви жесткой и готовой к разрыву. Brooks обновил пластину, чтобы покрыть всю переднюю часть стопы, с дополнительными выступами и вырезами для снижения веса. Но по сравнению с предыдущей версией, верхняя часть этой обуви действительно сияет. Brooks также модернизировал v5 до исключительно тонкой тканой ткани, которая с большим успехом используется в обуви, такой как Hyperion Elite. Верх остается чрезвычайно тонким, но при этом обеспечивает выдающуюся прочность и фиксированную поддержку, не требуя дополнительных усилений — это та обувь, которую мы носили бы без носков в старшей школе и колледже.Мы заметили, что v5 работает немного длинно и узко, но ни один из наших тестеров не сообщил о защемлении или дискомфорте.

Купить Унисекс


Hoka One One Rocket MD

Вес: 4,1 унции. (мужской размер 9)
Тип: для средних дистанций
Правильная обувь для: гонок на средние дистанции, где требуется отличное сцепление на поворотах

Ракета МД

Хока Один Один hoka. com

56 долларов.00

  • Новая конструкция пластины с шипами
  • Доступная производительность

Что отличает шипы Hoka от конкурентов? Конфигурация шипов разработана таким образом, чтобы оптимизировать сцепление на поворотах гусеницы. Бренд начал эту концепцию с ярких шиповок Speed ​​Evo R , которые носил Leo Manzano , и перенес их в эти недорогие шиповки, которые подходят для соревнований на дистанциях от 400 метров до мили.Под ногами вы увидите, что штифты, расположенные ближе всего к внешнему краю гусеницы, расположены дальше на обуви. Однако асимметричный дизайн не мешает вам, когда вы бежите по прямой, и один из наших тестеров совершенно не заметил его. Тем не менее, мы чувствовали отсутствие какой-либо амортизации пятки. Молодые ноги, возможно, не беспокоятся, но мы надеялись, что при приземлении пяткой вперед будет немного больше набивки. К счастью, пластина с шипами сконструирована таким образом, что создает небольшой поворот под подушечкой стопы, поэтому вам будет удобнее, если вы будете стоять на носочках.

Купить Мужские Купить Женские


Nike ZoomX Dragonfly

Вес: 4,7 унции. (мужской размер 9)
Тип: Дистанция
Правильная обувь для: бега на длинные дистанции до 10 000 метров

Стрекоза ZoomX

  • Мягкая подошва благодаря пене ZoomX
  • Чуть более просторный носок позволяет преодолевать большие расстояния

Еще одна сумасшедшая новая обувь от Nike, Dragonfly больше похожа на обычную шиповку, хотя и с исключительно толстой подошвой. Это стало возможным только благодаря использованию пены ZoomX. В результате вы получаете обувь, которая избавляет вас от утомления при интенсивном беге, но не замедляет вас. Однако большая часть этой пены сосредоточена прямо за подушечкой вашей стопы — вы чувствуете заметную выпуклость там, а затем набивка спадает на пятке. Так что это не для легкого темпа бега. Все наши испытатели были в восторге от удобной, но надежной посадки; обувь имеет квадратный носок, почти как у обычной обуви, что делает ее удобной для больших расстояний.Совет: ходите без носков. Сетка прилегает к вашей босой ноге гладко, а отверстие в задней части обуви оборачивается вокруг пятки, действуя как гибкий задник, надежно удерживая вас на подошве .

Купить Унисекс


Nike Zoom Superfly Elite 2

Вес: 5,2 унции. (мужской размер 9)
Тип: спринт
Правильная обувь для: Меньше одного круга на элитных скоростях

Zoom Superfly Elite 2

  • Безумная хватка
  • Чрезвычайно легкий

Чтобы проехать по прямой или проехать круг так быстро, как это возможно, вам нужно быть привязанным к трассе. Superfly Elite 2 делает это благодаря восьми металлическим штифтам под каждой передней частью стопы — четыре расположены на одной линии прямо под подушечкой стопы. Один из тестировщиков описал сцепление кроссовок как «доверие» — уверенность в том, что они обеспечат скорость без проскальзывания. Обувь также исключает любые дополнительные движения стопы благодаря невероятно облегающему верху. У всех нас были проблемы даже с их включением и выключением. (Один из тестировщиков порвал петлю на язычке, когда входил в обувь; я чуть не вывихнул плечо, снимая их.) Но ткань AtomKnit легкая, но надежная.

Купить Унисекс


Under Armour SpeedForm Sprint 2

Вес: 6,3 унции
Тип: Sprinter
Подходящая обувь для: бегунов на 100–200 метров

SpeedForm Спринт 2

Под броней underarmour.com

120,00 долларов США

  • Удобный дышащий верх
  • Полноразмерная пластина Pebax
  • Неудобно, пока не начнешь бегать

Эта унисекс-обувь так же уникальна, как и выглядит. Сверхжесткая, наклоненная вперед платформа отражает переливающиеся цвета радуги на своей подошве, когда вы мчитесь по трассе. «Это обувь, которую вы хотите отложить до того, как наденете прямо перед тем, как попасть в блоки», — сказал один из тестеров о неудобной жесткости подошвы. Но как только вы начинаете бежать в полную силу, эта же жесткая платформа заставляет нас чувствовать, что мы летим. Обратите внимание на пластину Pebax во всю длину, которая имеет выпуклую форму под средней частью стопы, чтобы продвигать вас вперед. Приподнятая часть пластины вырезана для снижения веса.Верх, изготовленный из дышащего нитевидного материала UA, прилегает к вашей ноге и усилен пленкой ТПУ для дополнительной безопасности. Кроме того, мы обнаружили, что интерьер достаточно удобен, чтобы участвовать в гонках без носков.

Купить Унисекс


Кроссовки для шоссейных гонок


Saucony Endorphin Pro 2

Вес: 7,5 унции. (М), 6,3 унции. (W)
Тип: Дистанция
Правильная обувь для: прочной, плавной и долговечной езды от 5 км до марафона

Эндорфин Про 2

Saucony заппос. ком

199,95 долларов США

  • Новая посадка верха предотвращает проскальзывание стопы
  • Лучшая износостойкость по сравнению с другими гоночными автомобилями из углеродного волокна
  • Амортизация более жесткая, но не слишком жесткая
  • Геометрия промежуточной подошвы может показаться неудобной при более медленном темпе

Endorphin Pro 2 претерпел незначительные изменения, так что бегуны, пораженные OG, могут вздохнуть с облегчением.Эта вторая итерация гоночного автомобиля Saucony с карбоновым покрытием продолжает предлагать то, чего не хватает его конкурентам. Например: тонкий, похожий на ткань, однослойный верх из искусственной сетки облегает стопу без лишнего давления. Он не перегревается, как Vaporweave от Nike, когда вы бежите марафон на шесть миль. И у них более надежная посадка на щиколотке, чем у унисекс Hyperion Elite от Brooks, у которых женщины обнаружили свободный воротник и пятку — обычная проблема для женщин, бегающих в обуви унисекс. Первому Pro не хватало устойчивости, особенно в области пятки; повороты иногда приводили к перекатыванию лодыжки и сжатому, смещенному от центра языку.Модель 2 обеспечивает большую поддержку пятки и еще более надежную посадку, хотя бегуны со слабыми лодыжками могут все еще чувствовать шаткость при прохождении крутых поворотов.

Купить мужские Купить женские Полный обзор


New Balance FuelCell Rebel v2

Вес: 7,3 0 унций (М), 5,8 унций (Ш)

Топливная ячейка Rebel v2

Новый баланс заппос.ком

129,99 долларов США

  • Промежуточная подошва на 2 мм толще, чем у v1
  • .
  • Верхняя часть хорошо дышит и подходит для более широкой стопы
  • Короткие модели примерно на полразмера

«Это опасно быстро», — сказала Эйлин Коди, участница Runner’s World+ , которая тестирует обувь вместе с нами.Эйлин сама опасно быстра, выиграв RW Half два года назад. У многих других испытателей износа был аналогичный опыт с V2: ощущение обуви полностью отличается от первой итерации — у нее больше жизни, больше пружины, больше скорости. У V1 была заметная выпуклость на боковом (внешнем) крае ботинка, которая была разработана, чтобы дать вам дополнительный контакт там, где ударник в средней части стопы впервые коснется дороги на высоких скоростях, например, в темповых забегах или гонках. Выпуклость остается, но New Balance уменьшил ее, чтобы она стала незаметной.Что вы заметите, так это упругую пену под ногами. Он невероятно упругий — New Balance утверждает, что новый состав дает на 14,4% больше энергии, чем пена, используемая в V1. Вы получите одинаковое ощущение упругости как от FuelCell TC, так и от Lerato, но эта обувь обеспечивает больший комфорт и более плавный ход благодаря гармонии пены и более тонкому слою резины, чем у двух других моделей.

Купить Мужские Купить Женские


Nike ZoomX Vaporfly Next% 2

Вес: 6.9 унций (М), 5,8 унции. (W)
Тип: Дистанция
Подходящая обувь для: Шоссейных гонок на любые дистанции

ZoomX Vaporfly Next% 2

  • Самая быстрая шоссейная обувь на рынке
  • Лучше облегающий верх по сравнению с первой версией

Когда вы делаете самую быструю обувь в мире, вы ничего не испортите. И хорошие новости: Nike этого не сделала. Фактически, изменения версии 2 были ограничены только верхом, чтобы повысить комфорт и долговечность. Вы по-прежнему получаете исключительно легкую, мягкую и упругую пену ZoomX под ногами и жесткую пластину из углеродного волокна, чтобы помочь вам двигаться по дороге с меньшими усилиями. Это тот пакет, который позволяет элитным марафонцам бежать со скоростью менее пяти минут, поэтому он поможет вам на самых быстрых тренировках. Но, когда вы идете долго, вы обнаружите, что лучше чувствовать себя пешком.Это потому, что Vaporweave был заменен инженерной сеткой. Vaporweave, нейлоноподобный материал рипстоп, был великолепен, потому что он не впитывал воду или пот во время бега, но он также не растягивался и не дышал особенно хорошо. Новая сетка решает эти проблемы.

Купить Мужские Купить Женские


Puma Deviate Nitro

Вес: 9,3 унции. (М), 7,5 унций. (W)
Тип: тренировочный
Правильная обувь для: более длинных интервалов

Девиэйт Нитро

  • Доступная производительность
  • Чувствительная промежуточная подошва
  • Подгонка каблука нуждается в улучшении

Одна из самых интересных моделей обуви 2021 года принадлежит неожиданному бренду Puma. Да, по-настоящему. Модель Deviate Nitro является первым признаком того, что компания снова на правильном пути в создании беговых кроссовок. Как и почти все современные кроссовки, он имеет пластину из углеродного волокна. И, как и в других спидстерах с углеродным покрытием, в Deviate Nitro используется легкая упругая пена — это TPE вместо более дорогого и упругого Pebax, который используют некоторые другие бренды. Пена наполнена азотом, что обеспечивает отзывчивое ощущение под ногами, которое заставляет вас хотеть ударить пятками по ягодицам и чувствовать себя быстро, когда вы бежите круги по дорожке с комфортом для более длинных пробежек.Они тяжелее, чем большинство других скоростных кроссовок, которые мы рекомендуем, но при ходьбе они кажутся легче и живее, чем можно предположить по шкале.

Купить Мужские Купить Женские Полный обзор


Asics MetaSpeed ​​Sky

Вес: 6,8 унции. (М), 5,5 унций. (W)
Тип: Шоссейные гонки
Подходящая обувь для: Быстрого прохождения 10 км или полумарафона

Небо МетаСпид

  • Нейлоновая пена работает как Pebax
  • Бодрый и быстрый

The Sky — первая модель, доступная в коллекции из двух кроссовок от Asics. Причина использования двух кроссовок в том, что Asics считает, что бегуны могут бежать быстрее двумя способами: вы можете либо делать более длинные шаги, либо делать больше шагов. Sky созданы для тех бегунов, которые часто скользят по овалу. Благодаря 5-миллиметровому перепаду и почти одинаковой толщине промежуточной подошвы от пятки до носка это помогает этим бегунам увеличить длину шага, делая их примерно на три процента более эффективными. Это означает, что бегуны могут использовать меньше энергии для преодоления заданного расстояния.

Межподошва не Pebax, как на Vaporfly; вместо этого Asics обнаружила, что нейлон обеспечивает аналогичные преимущества.(Нейлон легко сжимается, когда вы приземляетесь, кажется мягким и мягким, и становится тверже, когда вам нужно оттолкнуться от земли.) Пластина из углеродного волокна также повышает отзывчивость и скорость. В ходе нашего тестирования мы обнаружили, что самым привлекательным для Sky является темповый бег, но обувь не колеблется, когда вы хотите пробежать спринт до финиша.

Купить для мужчин Купить для женщин Полный обзор


Atreyu The Artist

Вес: 7,3 унции. (мужской размер 9)
Тип: Distance
Правильная обувь для: Любопытных бегунов из углеродного волокна, ищущих скидки

Художник

Атрейо atreyrunning.comком

100 долларов США

  • Доступный
  • Пластина из углеродного волокна
  • Легкий и мягкий

Сто долларов за легкий гоночный автомобиль с карбоновой пластиной? Сумасшедший.Так же как и создание обувной компании в 2020 году, но это именно то, что сделал основатель Майкл Крайчек. И поскольку он не пришел на свое выступление, как многие пионеры обувных компаний — через розничную торговлю, — он применил новый подход к слингу обуви: модель подписки. Покупайте пару Atreyu каждый месяц (или каждые три месяца), и они обойдутся вам в несколько раз дешевле, чем вы заплатили бы за обувь других брендов.

Первой моделью Атрейу была гоночная плоская модель за 55 долларов, которая была слишком тонкой и твердой для большинства наших тестеров.Но это продолжение — более толстая обувь, которая повышает комфорт и скорость. В нем используется сверхкритический EVA, а не более дорогой и упругий Pebax, который вы найдете в Nike Vaporfly Next% , зажатый вокруг изогнутой пластины из углеродного волокна. Пусть это вас не останавливает: подошва немного мягкая, когда вы приземляетесь на пятку, но твердая и упругая, когда вы отталкиваетесь от земли.

Купить Унисекс Полный обзор


Brooks Hyperion Elite 2

Вес: 7,6 унции (мужской размер 9)
Тип: шоссейные гонки
Подходящая обувь для: от 5 км до марафона

86

Гиперион Элит 2

Брукс Амазонка. ком

249,95 долларов США

  • Модернизированная пена мягче оригинальной
  • Верх
  • — один из самых мягких среди моделей
  • .
  • Прочнее, чем многие суперобувь

Когда Дес Линден выиграла Бостонский марафон 2018 года, на ней был прототип оригинальной модели Hyperion Elite.Это была легкая и жесткая обувь, но если вы не были маленького роста или легкой ноги, подошва казалась исключительно твердой. Не бойтесь: версия 2 имеет совершенно новый пакет пеноматериала, который повышает комфорт под ногами, не жертвуя при этом временем финиша. В промежуточной подошве DNA Flash используется пропитанная азотом пена, которая мягче, чем EVA оригинальной Elite, но не такая мягкая, как ее конкуренты по цене 250 долларов. Верх этой обуви действительно сияет благодаря эластичной тканой ткани, которая невероятно удобна, независимо от того, как далеко вы бежите.

Купить Унисекс Полный обзор

Джефф Денгейт Главный бегун Джефф является главным бегуном в Runner’s World, руководя ассортиментом обуви и экипировки бренда.

%PDF-1.4 % 1038 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1038 74 0000000016 00000 н 0000001834 00000 н 0000002001 00000 н 0000006877 00000 н 0000007038 00000 н 0000007125 00000 н 0000007301 00000 н 0000007437 00000 н 0000007554 00000 н 0000007623 00000 н 0000007739 00000 н 0000007904 00000 н 0000007973 00000 н 0000008099 00000 н 0000008168 00000 н 0000008236 00000 н 0000008407 00000 н 0000008475 00000 н 0000008598 00000 н 0000008666 00000 н 0000008797 00000 н 0000008965 00000 н 0000009033 00000 н 0000009167 00000 н 0000009235 00000 н 0000009379 00000 н 0000009447 00000 н 0000009602 00000 н 0000009670 00000 н 0000009821 00000 н 0000009889 00000 н 0000010054 00000 н 0000010122 00000 н 0000010272 00000 н 0000010340 00000 н 0000010476 00000 н 0000010544 00000 н 0000010612 00000 н 0000010723 00000 н 0000010792 00000 н 0000010899 00000 н 0000010967 00000 н 0000011083 00000 н 0000011150 00000 н 0000011263 00000 н 0000011331 00000 н 0000011477 00000 н 0000011545 00000 н 0000011659 00000 н 0000011717 00000 н 0000011835 00000 н 0000011893 00000 н 0000011997 00000 н 0000012111 00000 н 0000012218 00000 н 0000012276 00000 н 0000012379 00000 н 0000012430 00000 н 0000012481 00000 н 0000012552 00000 н 0000012723 00000 н 0000027937 00000 н 0000028101 00000 н 0000034418 00000 н 0000034634 00000 н 0000034849 00000 н 0000035031 00000 н 0000035507 00000 н 0000036650 00000 н 0000037075 00000 н 0000037296 00000 н 0000052795 00000 н 0000002067 00000 н 0000006853 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 1039 0 объект > эндообъект 1040 0 объект > эндообъект 1110 0 объект > ручей HTTPS Bhp B~[+ IB

6 типов катков, обычно используемых в строительных проектах

Большинству строительных площадок для работы требуется устойчивая почва. Почву необходимо уплотнить, чтобы под землей не было воздушных карманов, которые могут нарушить процесс.

Чтобы это работало, необходима специальная строительная техника, чтобы правильно уплотнить и выровнять землю.

Одним из наиболее распространенных видов уплотнительного оборудования является дорожный каток. Дорожные катки имеют долгую историю, некоторые из первых тянули лошадью и использовали в сельскохозяйственных целях. Фактически, современные катки до сих пор называют паровыми катками, поскольку они приводились в движение паровым двигателем.

Хотя слово «пар» в названии сохранилось, катки редко (если вообще когда-либо) приводятся в действие паром и гораздо более специализированы по типу уплотнения, которое они выполняют. Из-за их особенностей один каток на самом деле не будет работать так же, как другой, поскольку каток с овечьей ногой сильно отличается от катка с пневматическими шинами.

Информация о различных типах катков является важной информацией для строительного проекта. Чтобы помочь вам выбрать правильную машину, ниже мы разбили различные типы катков и их использование.

1. Цилиндрические ролики

Одним из видов мотоблока является цилиндрический каток. Эти традиционные в том смысле, что они относительно легкие и толкаются человеком. Все остальные типы катков в этом списке имеют аналоги с ручным управлением и ездой, а иногда все еще приводятся в действие двигателем.

Цилиндрические катки используются в основном для небольших и частных проектов, таких как работа во дворе. Цилиндрические ролики обычно имеют диаметр 1 метр и обычно изготавливаются из железа, камня или бетона.

2. Ролики сетки

Слева: «Ролик Hyster Grid type» от Dw1975, с Wikimedia Commons, используется по лицензии Creative Commons Attribution 2.0.

Решетчатые ролики представляют собой тип ролика, который имеет сеть стальных стержней, которые создают сетчатый рисунок на стальном барабане. Решетка также может быть укреплена бетонными блоками или стальными креплениями для большего контактного давления. Эти типы катков обычно буксируются или тянутся за трактором или другой тяжелой машиной.

Решетчатая конструкция барабана цилиндра создает высокое контактное давление с небольшим перемешивающим действием при уплотнении. Из-за этого они наиболее подходят для хорошо профилированных, крупнозернистых почв, выветренных скал, а также для земляного полотна и дорожных конструкций основания.

3. Пневматические ролики

Пневматические катки, иногда называемые катками с пневматическими шинами, представляют собой тип больших катков для езды с несколькими рядами резиновых шин на переднем или заднем конце.Резиновые шины обеспечивают 80-процентную площадь покрытия и равномерное давление по всей ширине шин.

Они обычно используются для дорожных покрытий и могут помочь сгладить и полировать проект, но также отлично подходят для холодных битумных или холодных смешанных дорожных покрытий и слоев рыхлого грунта.

4. Бараний

Катки с овечьей лапой, также известные как кулачковые или трамбовочные катки, представляют собой катки с множеством выступов прямоугольной формы или «ножек». Они отлично подходят для уплотнения почвы и илистой глины при дорожно-строительных работах.

Вес вальца с овчиной можно увеличить, заполнив его водой, влажным песком или установив на него стальные секции, что обеспечит более эффективное уплотнение.

Аналогичным образом, при работе с влажной глиной или другим мелкозернистым грунтом на большой глубине следует использовать этот тип катка. Выровнять участки, утрамбованные овчиными катками, можно, пройдясь по ним пневматическим катком.

5. Гладкие колесные или статические катки

Обычно существует два типа катков с гладкими колесами: однобарабанные и двухвальцовые катки.Они также известны как статические ролики.

Двойной барабан или тандем

Тандемный или двухбарабанный каток имеет один стальной барабан спереди и один сзади. Когда два барабана движутся, это приводит в движение ролик. Эффективность тандемного катка обеспечивается двумя вальцами — целые участки дороги можно быстро и эффективно разровнять и уложить.

Эти катки отлично подходят для плоских или наклонных поверхностей, таких как асфальт, но поскольку они имеют очень слабое сцепление, они не рекомендуются для чего-либо специального.

Однобарабанный или трехколесный

Трехколесные или однобарабанные катки являются одними из наиболее распространенных частей тяжелой техники. Когда люди думают о дорожных катках, они обычно представляют себе трехколесный каток. Обычно у них есть стальной барабан спереди и два специальных колеса сзади, которые могут предотвратить большинство спущенных шин.

Одновальцовые катки могут работать в ограниченном пространстве и в более специализированных проектах из-за их меньшего размера. Они отлично подходят для создания фундаментов зданий и мощения автомагистралей или тротуаров, но из-за лишнего веса спереди они не будут катиться по некоторым поверхностям.

Следует отметить, что однобарабанный также может относиться к другим каткам, таким как кулачковый или гладкий каток. Понимание этого аспекта может помочь точно определить, что вам нужно.

6. Вибрационные катки

Вибрационные катки почти идентичны гладким колесным каткам (включая одинарные и двойные вальцы), за исключением одного существенного отличия: они поставляются со специальным вибрирующим компонентом. Когда каток уплотняет и выравнивает поверхность, он будет вибрировать.

Поскольку в почве, асфальте и бетоне есть естественные пустые пространства, они могут вызвать деформацию и проседание здания, что приведет к повреждению конструкции. Использование вибрационного катка в вашем строительном проекте может помочь сохранить структурную целостность здания. Другими типами грунта, которые отлично уплотняются вибрационными катками, являются щебень или гравий.

Другие типы уплотнительного оборудования Катки

— не единственные строительные инструменты, используемые для работ по уплотнению. Другие типы уплотнительного оборудования включают трамбовку и виброплиту.

Трамбовки ручные и лучше всего подходят для небольших работ в труднодоступных местах. Из-за их сравнительно легкого веса они могут работать как вручную, так и на машине, что позволяет проводить глубокое вибрационное уплотнение.

Виброплиты

используются для увеличения плотности различных грунтов и заполнения любых пустот. Поскольку они представляют собой ручные катки и имеют меньшие размеры, эти катки лучше всего использовать для узких мест, куда не может добраться крупногабаритное оборудование.

Как правильно выбрать дорожный каток

Выбор правильного типа катка для вашего строительного проекта очень важен, так как неправильный выбор может привести к плохому качеству изготовления, образованию воздушных карманов, которые могут опустить конструкцию, или неровностям, которые могут быть опасными.

Выбор правильного типа катка зависит от нескольких факторов. Первым из них будет продолжительность проекта. В зависимости от длины иногда будет выгоднее арендовать валик, чем покупать его напрямую.

Вам также нужно будет определить тип грунта, который будет уплотняться. Для мелкозернистого песка понадобится другой ролик, чем для глины. Кроме того, если вы укладываете асфальт, вам придется выяснить, что лучше: статический или вибрационный каток.

На первый взгляд может показаться сложным определить, нужен ли вам гладкий или кулачковый каток для вашего проекта, но знакомство с двумя катками (и другими) определенно поможет вам выбрать правильный тип катка для вашего строительного проекта.

Катки

отлично подходят для улучшения и ремонта поверхностей, что делает их одним из самых надежных видов тяжелого оборудования, которое вы можете использовать в проекте. Понимание преимуществ каждого ролика может упростить выбор правильного для вашего проекта.

Похожие сообщения











.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.