Mustang boss 302: 1969 Ford Mustang Boss 302

Base отличался стандартным расположением датчиков Mustang, включая датчики генератора переменного тока, топлива, температуры и давления масла.В качестве альтернативы, когда была выбрана опция тахометра, генератор Boss 302 и датчики давления масла были заменены сигнальными лампами.

Богатство технического совершенства

Поскольку Boss 302 предназначался для омологации в гонках серийного класса SCCA, Ford знал, что им нужен двигатель, способный выдавать убийственные характеристики Camaro. Для этого Ford использовал блок цилиндров Windsor объемом 302 кубических дюйма, оснащенный специальными головками цилиндров Cleveland с наклонным клапаном.Эти головки оказались менее ограничивающими, чем стандартные головки Windsor, и поэтому позволили Boss 302 развивать значительно большую мощность.

Силовая установка Boss 302 была оснащена цельным распределительным валом в форме подъемника, коромыслами из штампованной стали с передаточным числом 1,73:1 и высокоскоростными клапанными пружинами. Этот двигатель работал со степенью сжатия 10,5: 1 и был оснащен двухплоскостным алюминиевым впускным коллектором, а также четырехкамерным карбюратором Holley 780 CFM. Также был включен ограничитель оборотов, установленный на крыле, который ограничивал скорость двигателя до 6150 об / мин

Новый High-Output 302 имел мощность 290 л.с. и крутящий момент 290 фунт-фут.Тем не менее, большинство считает, что эти цифры довольно консервативны по своей природе, поскольку многочисленные отчеты о динамометрических испытаниях показывают фактическую мощность в диапазоне 320 л.с.

Мощность этого двигателя направлялась через четырехступенчатую механическую коробку передач Ford Toploader. На самом деле потребителям были доступны 2 разные четырехступенчатые коробки передач с верхней загрузкой. Автомобилисты могли выбирать между блоками с близким передаточным числом (первая передача 2,23: 1) и с широким передаточным числом (первая передача 2,78: 1). Форд оснастил все Мустанги Boss 302 9-дюймовыми дифференциалами и осями с 31 шлицем.

Все модели Boss 302 Mustang также были оснащены передним пакетом подвески Ford Competition Suspension, в который входили усиленные амортизаторы Gabriel, распорка стойки амортизатора и передний стабилизатор поперечной устойчивости. Также был установлен ручной рулевой редуктор с быстрым передаточным числом (16: 1), а также 11,3-дюймовые тормозные диски и плавающие передние суппорты. Boss 302 ехал на колесах 15×7 дюймов и комплекте шин Goodyear F60x15 Polyglas GT.

«Босс»

Для тех, кому в конце 1960-х требовалась маневренность и езда по улицам, Boss 302 стал настоящим подарком.Печально известный 302 хорошо умел преодолевать повороты и мчаться по прямой, доставляя удовольствие от вождения всем, кто сидел за рулем. Сегодня Boss 302 1969 года остается популярным товаром среди коллекционеров, и его цена на аукционах часто превышает 100 000 долларов.

Ford Mustang Boss 302 1969 года Технические характеристики

Двигатель	302 Ci V8
Мощность	290 лошадиных сил
Момент затяжки	290 фунто-футов
0-60 миль в час	6. 9 сек
Время четверти мили	14,6 сек.
Вес	3300 фунтов
Базовая цена	3450 долларов США
Производственные номера	1 628

Доступные цвета кузова

Ford Mustang Boss 302 1969 года был доступен в ярко-желтом, коралловом калипсо, синем акапулько и белом уимблдоне

Доступные цвета салона

Интерьер Ford Mustang Boss 302 1969 года был доступен в черном или белом цвете.

 1969 Ford Mustang Boss 302 Видео

Мы нашли отличное видео Ford Mustang Boss 302 69 года.

История Босса Мустанга

Несколько коротких лет между 1968 и 1972 действительно были безмятежными днями маслкаров, которые мы все знаем и любим. Это было время, когда производители автомобилей действительно жили по принципу «Выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник» и использовали дрэг-рейсинг NHRA, NASCAR и серию Trans Am для демонстрации самых горячих моделей, сходящих с их производственных линий.

Эта статья была впервые опубликована в июльском номере журнала Street Machine за 2013 год. не вполне оправдывает свой высокопроизводительный имидж. Удар под задницу, в котором нуждался Форд, случился, когда в 1968 году он проиграл чемпионат Trans Am Шевроле и его Камаро. линия.После блестящей карьеры, когда он сменил Pontiac, а затем стал исполнительным вице-президентом GM, Семон «Банки» Кнудсен покинул корабль, проиграв Эду Коулу в битве за высшую должность.

Генри Форд II сделал ему предложение, от которого было невозможно отказаться, и вместе с группой умных инженеров Кнудсен убедил стилиста Ларри Шиноду присоединиться к нему в Ford. Как и Кнудсен, Шинода был сертифицированным специалистом по редукторам, и вместе они создали то, что, возможно, станет величайшим и самым желанным автомобилем Ford всех времен — Boss Mustang.

17

Первым из Boss Mustang, сошедшим с конвейера 15 января 1969 года, был 429-й. Его единственной целью было омологировать полуцилиндровый двигатель 429ci для гонок NASCAR, чтобы Ford мог конкурировать с Chrysler 426 Hemi. К тому времени, когда Кнудсен прибыл в Ford в конце 1968 года, разработка двигателя была завершена, поэтому ему нужно было решить, куда впихнуть не менее 500 таких двигателей для целей омологации.

Проблема в том, что у Boss большой двигатель — 30 дюймов (762 мм) в ширину — и он едва ли поместится в полноразмерные Ford и Mercury.Чтобы запихнуть его в Мустанг, потребовалась бы серьезная операция, работа, которую не любят сборочные конвейеры. Чтобы создать Boss 429, Ford обратился к Kar Kraft Engineering, субподрядчику Ford по гонкам, который отвечал за большую часть работы, которая вошла в программу Ford GT, которая победила Ferrari в Ле-Мане.

17

Чтобы создать Boss 429, Кар Крафт взял реактивный самолет Cobra со скоростью 1 428 Маха, снял двигатель и подвеску, а затем взялся за ударные башни газовым топором. С моторным отсеком Mustang шириной не более 28 дюймов (711 мм) им пришлось где-то найти несколько дополнительных дюймов. Были установлены специально модифицированные стойки амортизаторов и добавлены дополнительные распорки, чтобы справиться с дополнительной нагрузкой Boss 429.

Расширение моторного отсека также увеличило подвеску на дюйм с каждой стороны, что потребовало опустить верхние рычаги на дюйм. Нижние поперечные рычаги пришлось переработать, чтобы обеспечить правильную геометрию рулевого управления, и все Boss Mustang были оснащены шпинделями большого диаметра, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки на поворотах, или, в случае Boss 429, чтобы выдержать дополнительный вес двигателя. !

Хотя Boss 429 был оснащен большими стабилизаторами поперечной устойчивости, 0.94 дюйма спереди и 0,62 дюйма сзади, в попытке помочь тяжелому переднему Мустангу проходить повороты, он никогда не собирался быть резчиком каньона. Что еще хуже, двигатель нужно было установить на один дюйм выше и на дюйм дальше, чем у 428, чтобы поместиться в моторном отсеке — не совсем идеальный рецепт для прохождения поворотов. Это будет домен Boss 302; суперспидвеи и дрэг-стрипы были тем местом, где Boss 429 выставлял свои вещи.

17

Слово «бегемот» приходит на ум при взгляде на моторный отсек Boss 429.Дополнительные пару дюймов ширины были найдены путем вырубки ударных башен; двигатель был перемещен вверх и вперед на дюйм, чтобы соответствовать

Чтобы выдерживать стрессы гонок, Boss 429 был создан пуленепробиваемым. Кованый и перфорированный стальной кривошип крепился с помощью четырех болтов, а массивные стержни крепились болтами на ½ дюйма; с каждым шатуном весом более 1 кг это было жизненно необходимо. Кованые поршни выжимали компрессию 10,5:1, а головки уплотнялись уплотнительными кольцами.Довольно серьезные вещи. Это была спецификация двигателя с S-кодом, который был установлен на первых 279 построенных автомобилях — автомобиль Джеймса KK1245 был номером 33, поэтому он имеет двигатель с S-кодом.

S-код также поставлялся с довольно мягким гидравлическим кулачком с подъемом чуть более 500 тыс. тонн, хотя стандартные поршни были обрезаны, чтобы выдерживать как минимум 600 тыс. тонн. Имея всего 735 кубических футов в минуту Холли, чтобы дышать — самый маленький карбюратор, предлагаемый на любом Boss Mustang — уличная версия Boss 429 не показала своего полного потенциала.Остальные из 1356 построенных автомобилей в основном имели двигатели с T-кодом, которые отличались более легкими шатунами и более агрессивным сплошным распредвалом.

17

Журналы дня показали низкие 14-секундные передачи со скоростью чуть более 100 миль в час. С некоторыми изменениями низкие 12 были вполне достижимы, но помните, что эти автомобили должны были иметь гарантию во всех 50 штатах, от Аляски до Техаса. Несмотря на успех в омологации двигателя для гонок NASCAR, Mustang никогда не использовался в NASCAR. Эта честь — и чемпионство 1969 года — досталась Торино Талладеге.Это также отправило Chrysler обратно к чертежной доске, и они разработали Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird, доказательство того, что гонки действительно улучшают породу.

В то время как Boss 429 был создан, чтобы двигаться по прямой и преодолевать нечетные левые повороты, Boss 302 был разработан, чтобы поворачивать как влево, так и вправо, останавливаться и двигаться и, в конечном счете, выхватывать Trans Ам чемпионат от Шевроле. Таким образом, приказ от Кнудсена был довольно простым: автомобили должны были быть непобедимыми на трассе, а дорожные версии должны были выглядеть непревзойденными.

17

Бывший стилист GM Ларри Шинода был очарован аэродинамикой. Он очистил линии автомобиля, удалив неработающие воздухозаборники в задней части кузова и значок на стойке крыши. Он также настоял на спойлере на задней палубе в качестве опции, хотя ни одна из гоночных команд не использовала его

Первостепенной задачей было привести автомобили в порядок, и эта задача была поручена Мэтту Доннеру, главному инженеру по управлению транспортными средствами. Несмотря на то, что он рекламировался как спортивный автомобиль, как и большинство американских автомобилей того времени, недостаточная поворачиваемость была в порядке вещей. Для обычного малоэффективного водителя на улице это не проблема, но если вы хотите быстро объезжать повороты, вам нужно заставить переднюю часть двигаться туда, куда она направлена.

То, что придумал Доннер, было «пакетом подвески для соревнований», который включал в себя гораздо более жесткие коэффициенты сжатия и отбоя, более мощный передний стабилизатор поперечной устойчивости и усиленный передний шпиндель, способный выдерживать дополнительные нагрузки. Управляемости также помогло первое использование шин 60-й серии на серийном автомобиле.Шины F60-15 Goodyear Polyglas были настолько толстыми, что передние щитки пришлось разрезать и прокатывать, чтобы очистить их.

17

Из-за проблем с производительностью и надежностью из-за экзотического туннельного порта 302, использовавшегося в серии Trans Am 1968 года, Ford пришлось придумать двигатель, который выдержал бы экстремальные условия кольцевых гонок. Им также пришлось построить не менее 1000 таких станций, чтобы SCCA был доволен.

Используя в качестве основы для нового гоночного двигателя блок туннельного порта, который имел четыре болта и ввинчиваемые заглушки сердечника, специалисты Ford вскоре обнаружили, что головки, предназначенные для нового двигателя Cleveland, будут крепиться прямо. с небольшой модификацией.С массивными 2,23-дюймовыми впускными клапанами и 1,71-дюймовыми выпускными клапанами не было бы проблем с дыханием. Головки Boss также поставлялись с направляющими пластинами, механически обработанными пружинными чашками и усиленными двойными пружинами по сравнению со стандартными головками 4V.

Внутренности тоже были достаточно мясистыми. С коваными и перфорированными кривошипами 1969 года (снятыми с производства в 1970 году), коваными шатунами и поршнями, кривошипным массивным подъемным кулачком и двигателем Holley мощностью 780 куб. прошлой. В двигателях также были лопастные лотки, поддоны с перегородками и установленный на заводе ограничитель оборотов — первое, что люди отключили, — чтобы дать ему наилучшие шансы на выживание.

17

Внешне автомобили немного отличались от обычных «Мустангов», даже от «Босса 429». Шинода настаивал на том, что все, что не работает на «Мустанге», не будет на «Босс 302», поэтому эти фальшивые воздуховоды в задней части и значок Mustang на стойке крыши должен был исчезнуть. Это небольшое отличие потребовало больших усилий, чтобы изменить его, но Шинода настаивал и в конце концов добился своего.

Первые модели Boss 302 не выходили на улицы до 17 апреля 1969 года, и Ford построил 1628 высокоподвижных красавиц.Покупатели могли выбирать только из четырех цветов: белый Уимблдон, синий Акапулько, ярко-желтый или коралловый калипсо. Вы могли выбрать любой цвет интерьера из каталога 1969 года, но неудивительно, что большинство людей выбрали черный винил.

В 1970 году правила были изменены таким образом, что каждый производитель должен был создать 2500 единиц — достаточно плохо — или 1/250 производства 1969 года. В случае с Ford это означало, что им нужно было построить 6500 уличных версий Boss 302, прежде чем они смогут участвовать в гонках. Как только пыль улеглась и гаечные ключи были убраны, 7013 сошел с конвейера, значительно больше, чем любой другой Boss Mustang.

17

Стиль передней части изменился на две фары с искусственными воздухозаборниками за пределами фар. Гонщики пытались избежать наказания за использование их в качестве охлаждающих каналов для тормозов, но чиновники довольно быстро спохватились. Вы должны задаться вопросом, почему Форд все равно просто не выбил панель. Главной новостью 1970 года стало появление опции Ram Air — вашего основного совка для шейкера, — которая оказалась очень популярной. Интересно, что гоночные автомобили не использовали вибратор, и хотя он, несомненно, увеличивал мощность, рекламируемые характеристики были такими же, как и в 1969 году — 290 л.с. и 290 фунт-футов.Чтобы улучшить дорожные качества, массивные впускные клапаны были уменьшены с 2,23 до 2,19 дюйма.

Покупатели также были избалованы выбором, когда речь шла о цветах кузова в 1970 году: 13 вариантов цвета, а также цвета по специальному заказу. Вы можете выбрать из 18 различных виниловых или тканевых схем, но все знают, что настоящие гоночные автомобили имеют базовый черный виниловый салон, и это флажок большинства людей.

17

Пакет подвески для соревнований был немного изменен и 0.Добавлен 5-дюймовый задний стабилизатор поперечной устойчивости. В то время как каждый Boss 302 1969 года выкатывался на блестящих колесах Magnum 500, стандартными колесами 1970 года были стальные колеса 15×7 с колпаками и декоративными кольцами. Одни и те же шины F60-15 устанавливались независимо от того, какие колеса были выбраны.

Гоночный сезон 1970 года завершился успехом: Ford обогнал AMC, а Chevrolet занял третье место. Однако это была непростая задача, поскольку мощная поддержка, полученная сверху в лице Банки Кнудсена, закончилась в августе 1969 года, когда он был уволен и заменен Ли Якоккой.В венах Якокки не текло высокооктановое топливо, а гоночный бюджет был сокращен на 75 процентов — ирония судьбы, учитывая его участие в продвижении спортивности Mustang, когда он был впервые выпущен.

17

До конца 1970 года Форд отказался от заводской поддержки во всех соревнованиях, так что флаг Голубого Овала был предоставлен частным лицам. На самом деле автомобильная безопасность и выбросы стали серьезной проблемой, и огромные суммы денег, потраченные на автоспорт, не впечатлили блестящих бездельников, которые устанавливают правила.

На трассе у большинства команд было 1970 автомобилей, но на улице Босс проживет еще год — введите Босса 351.

Для австралийских фанатов Mustang и Ford нет автомобиля лучше, чем Boss 302 Аллана Моффата 1969 года. Один из трех автомобилей, построенных Bud Moore Racing по чертежам, разработанным Кар Крафтом. карьера здесь с 1969 по 1974 год, выиграв 101 из 151 гонки.

Выкрашенный в ярко-красный цвет спонсора Coca-Cola и пригнувшийся к своей гоночной подвеске, его преувеличенный наклон делался еще более угрожающим из-за клиновидной секции, снятой с передней клипсы, Mustang, должно быть, выглядел как что-то из космоса.

17

Хотя он никогда не выигрывал чемпионат Touring Car Championship, его сражения с Super Falcon Пита Геогана, ZL1 Camaro Боба Джейна и Monaro Норма Бичи стали легендой. Это была машина, которая оторвала гонки от инженерного дела на заднем дворе и дала ей первый шанс профессионального мастерства.

Его внешний вид и характеристики произвели глубокое впечатление на владельца автомобилей, представленных на этих страницах, когда в 1972 году, будучи молодым человеком, он увидел, как Mustang участвует в гонках Wanneroo.«Он облизывал поле. Я был молод, выпил слишком много пива во время просмотра и подумал, что мне нужно одно из них. В Вашингтоне не было боссов, но я нашел одного в Сиднее в 83-м», — вспоминает Джеймс.

Кажется, когда жук Мустанг кусает, он сильно кусается. Мало того, что Джеймс владеет четырьмя Boss Mustang на этих страницах, у него также есть пара Shelby и странный Cobra Jet, но это уже другая история.

Еще одним Boss 302, который разорвал конкуренцию, был автомобиль Джима Ричардса, спонсируемый Sidchrome. Купленный как дорожный автомобиль в 1972 году, он был превращен в гоночный автомобиль киви по имени Мюррей Банн. Благодаря сильно модифицированному 351 Clevo и некоторым сверхшироким колесам, также разработанным Банном, Ричардс завоевал титул седана NZ 72/73 года. Ричардс и его команда решили, что они достаточно хороши, чтобы сразиться с австралийцами, поэтому они прыгнули через Тасман, и он, очевидно, поступил правильно, потому что он все еще здесь.

17

Покойный Фрэнк Гарднер также проводил кампанию Boss 302 в Европе.Это был автомобиль бывшего Bud Moore, который был обновлен до листового металла 1970 года, а затем настроен в соответствии с европейскими правилами, которые были немного жестче, чем серия Trans-Am в США. Это не имело значения, потому что автомобиль имел большой успех в Великобритании и Южной Африке, прежде чем попал в Австралию. К сожалению, после того, как автомобиль не получил ни царапины во время гонок, автомобиль был сильно поврежден судоходной компанией, и, хотя он был отремонтирован, в конечном итоге он был списан в результате аварии с буксировкой.

Малоизвестный австралиец — хотя он родился в Австрии — по имени Хорст Квех участвовал в гонках американской серии Trans Am, чаще всего на Alfa Romeo, но также несколько раз на автомобиле Shelby Racing #2.Одно можно сказать наверняка: когда Форд хотел участвовать в гонках, он не стал бездельничать.

БЕЗ гоночной родословной своих старших братьев, Boss 351 никогда не пользовался таким же уличным авторитетом или мистикой, которые окружают Boss 302. Хотя Кнудсен отсутствовал более года, он работал в Ford. когда проекты 1971 года были на стадии, когда он мог поставить на них свою печать.

17

Boss 351 1971 года был последним в своем классе и, возможно, лучшим уличным автомобилем.Но без гоночной родословной он не вызывает той лояльности, которую имеют 302-е

Mustang стремился к более длинной, низкой и широкой конструкции, что неудивительно сделало автомобиль тяжелее. Boss 351 весил примерно на 300 фунтов (136 кг) тяжелее, чем Boss 302, так что это также хорошо, что у него были дополнительные мускулы, чтобы двигаться вперед.

Хотя в 1971 году Ford не пришлось участвовать ни в каких омологационных играх из-за ухода из автоспорта, новый 351 Cleveland подвергся специальной обработке, чтобы он мог соответствовать имени Boss.Блок имел четыре болта, и, хотя кривошип был литым, а не кованым, он был испытан Бринеллем. Кованые шатуны подверглись дробеструйной обработке и магнитному флюсу, а кованые поршни создали прочную степень сжатия 11,1: 1.

17

Головки были в основном такими же, как и на Boss 302, поэтому Ford знал, что они работают хорошо, и Holley отказался от карбюратора Autolite на 750 кубических футов в минуту. Также был вставлен капризный твердый кулачок, который дал 491 тысячу подъемов при продолжительности 324 градуса.На капоте были установлены воздухозаборники, которые наверняка покажутся знакомыми всем владельцам XB GT — с одной небольшой разницей — они действительно работали, подавая прохладный освежающий воздух в карбюратор. Все это в сумме дало 330 л. закажите Boss 351 с погрузчиком с широким передаточным числом, оснащенным переключателем Hurst. Тот же шаровидный, 31-шлицевой 3.Девятидюймовый дифференциал с 91 передачей был спрятан под зад, а пакет спортивной подвески снова нашел свое место под автомобилем, все еще с расположенными в шахматном порядке задними амортизаторами и мощными стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, размером 0,88 дюйма и 0,63 дюйма соответственно.

17

Принимая во внимание дополнительный вес и тот факт, что 58 процентов его приходится на передние колеса, Boss 351 на самом деле довольно хорошо справлялся с извилистыми дорожными покрытиями — учитывая, что это была Америка 1970-х годов, и большинство людей привыкли ездить в чем-то, напоминающем гостиную. на колесах.

17

Двигатель, который покажется многим читателям знакомым. В Boss 351 использовался блок Cleveland, в отличие от более ранней конструкции Windsor. К двигателю подавался холодный воздух из функциональных воздухозаборников на капоте, которые выглядят точно так же, как на XB Falcon. Вы удивляетесь, почему Ford Australia не сделал того же

Внешне стиль был сдержанным и утонченным, больше похожим на Boss 429 с его незаметным значком и простым комплектом полос. Тем не менее, поскольку было построено всего 1806 автомобилей и он способен преодолевать четверть мили за 13 секунд, Boss 351 по-прежнему остается очень редким и желанным автомобилем, даже если он так и не сделал себе имя на трассе.Это был также последний из Boss Mustang, и хотя форма просуществовала до 1973 года, нефтяной кризис и ужасное смоговое оборудование задушили любую надежду на продолжение легенды.

Ford Mustang Boss 302 Recreation 1969 года — рестомод с лицензией Ford

Классический внешний вид с современными характеристиками… и благословением Ford.

Ford Mustang Boss 302 — один из самых легендарных «Мустангов», когда-либо созданных, поэтому превращение его в рестомод было бы святотатством для истинного энтузиаста «Мустангов». К счастью, Classic Recreations теперь преобразует Mustang 1969-70 годов в рестомод Boss 302, и, что самое приятное, Ford официально лицензировал использование имени Boss 302 на этом автомобиле!

Classic Recreations может начать либо с восстановления существующего Ford Mustang 1969 или 1970 года, либо с поиска совершенно нового кузова, официально лицензированного Ford, и он может выполнить полную реставрацию стока или готовую сборку рестомода. Этот шоу-кар окрашен в цвет Deep Metallic Grey с фирменными полосами кузова и графикой Boss 302, но Classic Recreations заявляет, что может покрасить автомобиль в любой заводской или индивидуальный цвет по желанию клиента.Интерьер также приобретает современный оттенок благодаря сиденьям с высокой спинкой, пятиточечным ремням безопасности, кожаному рулевому колесу, акцентам из углеродного волокна и вторичному кондиционированию воздуха.

Оттуда все может стать настолько диким, насколько захочет клиент. Мощность исходит либо от 5,0-литрового двигателя Coyote мощностью 490 лошадиных сил, либо от более серьезного двигателя объемом 363 кубических дюйма от Ford Performance с мощностью 507 лошадиных сил. Оба двигателя оснащены впрыском топлива и алюминиевым радиатором, и они поддерживаются пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач Tremec, передающей мощность на девятидюймовую заднюю часть Ford с принудительной тягой.Этот автомобиль обязательно грохочет благодаря мощной выхлопной системе MagnaFlow.

Поскольку Boss 302 всегда стремился к максимальной производительности гусеницы, эти сборки рестомодов делают именно это благодаря амортизаторам с койловером, четырехрычажной задней подвеске и трубчатым соединителям подрамника. Для максимальной управляемости тормоза состоят из четырехпоршневых тормозов Wilwood с 12-дюймовыми роторами, а колеса American Racing обтянуты высокоэффективной резиной Michelin.

Как и любой Mustang Boss 302 1969 года выпуска, эти рестомоды от Classic Recreations недешевы, их стоимость начинается от 184 900 долларов, но за эту цену вы получаете действительно единственный в своем роде рестомод, который определенно является боссом дороги. .

Источник: Classic Recreations

Привод: 2013 Ford Mustang Boss 302

Брэндон Туркус

01 августа 2012 г.

— Лейк-Орион, Мичиган

«Boss 302 — идеальный Мустанг.Это, друзья, чрезвычайно высокая похвала. Это еще больше впечатляет тот факт, что эти слова были произнесены нашим собственным главным редактором Сейтом Миерсмой, человеком, чья долговязая голландская рама регулярно используется в некоторых автомобилях с серьезными характеристиками.

Теперь, когда это не так, как прошло наше время с самым крутым Мустангом в продаже сегодня?

Несмотря на гоночные претензии салона Boss (Recaros, алькантара и т. д.), это все же было достаточно расслабляющим местом для долгой поездки. Мы действительно должны кредитовать отличные места для этого. Recaro были большими, высокими и широкими, а это означало, что людям с разным телосложением было довольно легко устроиться поудобнее и чувствовать себя комфортно на длинных участках. Частично это было связано с материалом ткани, который выбрали Recaro / Ford. Несмотря на то, что мы ездили на Boss 302 в типичном для Мичигана июле (жарком и очень влажном), материал ткани сохранял наши задние стороны сухими и удобными при движении с открытыми окнами. Они также казались менее претенциозными и более функциональными, чем обычное кожаное гоночное сиденье.

Несмотря на отличные троны, расположиться относительно руля и педалей было непросто. Как мы уже говорили в прошлых обзорах Мустанга, телескопический руль — панацея от этой проблемы.Конец.

В то время как те же самые гоночные амбиции, которые отразились в интерьере, всегда присутствовали в остальной части автомобиля, Ford проделал блестящую работу по их настройке (кроме тех случаев, когда вы действительно хотите ехать быстро). Коробка передач, несмотря на пластины из углеродного волокна и короткоходный переключатель передач, была пугающе проста в освоении и использовании.

Акустически этот двигатель звучал очень здорово при ускорении. Это, пожалуй, один из лучших силовых агрегатов Ford. Наша единственная проблема с ним возникла на скоростях шоссе, где он имел тенденцию слегка гудеть.

Ни один обзор Мустанга не будет полным без упоминания о его жесткой задней оси. Короче говоря, это был не фактор, и мы объясним, почему. Преимущества использования такой проверенной (старой) технологии, как неразрезной задний мост, заключаются в том, что десятилетия за десятилетиями ушли на ее совершенствование.Это так же хорошо, как независимая задняя подвеска? Нет. Но Форд разработал этот большой кусок металла до такой степени, что его недостатки были очень эффективно сведены к минимуму.

Короче говоря, было много автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, которые не подходят для ежедневного использования. Мы бы сказали, что Ford Mustang Boss 302 не входит в их число. Как и в случае с любым автомобилем, при его покупке приходится идти на компромиссы. Если у вас есть монета, мы не думаем, что какой-либо ее мелочи должно быть достаточно, чтобы отговорить вас от покупки босса.

При всем при этом люди не будут покупать эту машину, потому что она удобная. В конце концов, это машина с высокими характеристиками, и к ней следует относиться соответственно; жизненный комфорт — это просто бонус. Так как же Boss 302 превращается в автомобиль с высокими характеристиками?

Фантастический . На самом деле, Boss 302 — поистине потрясающее произведение инженерной мысли и дизайна — предлагает исключительную производительность по множеству причин.

Все начинается, как это обычно бывает с «Мустангами», под длинным полосатым капотом с полосками. Конечно, этот 5,0-литровый V-8 был персиком во время ежедневной рутинной работы, но чтобы по-настоящему испытать его, нам нужно было давить на него как можно сильнее.

Вы не дожили до тех пор, пока не разогнали этот двигатель до 7400 об/мин, не переключились на повышенную передачу и не почувствовали скачок крутящего момента, когда стрелка тахометра останавливается прямо на сладкой точке двигателя около 4000 об/мин. Это бодрит. К черту Red Bull, дайте нам Boss 302.

Несмотря на то, что его пики мощности были заоблачными, он никогда не чувствовал себя застигнутым врасплох на более низких оборотах.Не то чтобы мы проводили много времени на этих более низких оборотах, так как модифицированный 5,0-литровый V-8 набирал обороты очень быстро. Он быстро поднялся на тахометр, но не чувствовал себя неуправляемым в процессе. Никогда не было ощущения, что он так быстро приближается к красной черте, что мы пропустим смену и нажмем на ограничитель оборотов.

Само собой разумеется, но чем выше обороты, тем больше у этой штуки тяги. Это было счастливее, чем одурманенный шоколадом дошкольник при оборотах выше 5000 об/мин, когда двигатель V-8 издавал один из самых сладких звуков выхлопа, которые мы когда-либо слышали на продуктах Ford.Посадите на фут к северу от 5K, и Босс просто катапультируется вперед. Помимо прямолинейного движения, этот двигатель превосходно показал себя и в поворотах.

Та самая реакция дроссельной заслонки, которую мы упоминали, которая была управляемо острой? Что ж, мы оценили это намного больше, когда работали с 302 жестко. Это было восхитительно прогрессивно и прямолинейно в своем исполнении и позволило нам легко настроить правильное количество тяги на задние колеса. Было довольно легко сбалансировать эту штуку на поворотах с разумным использованием правой ноги.Также было что сказать о том, как дифференциал повышенного трения Torsen способствовал лучшему сцеплению с дорогой на поворотах, поскольку он действительно позволил нам быстрее и с большей уверенностью включить мощность во время прохождения трассы автокросса.

Пожалуй, единственной областью, в которой нам хотелось бы увидеть больше улучшений, было рулевое управление. Это было слабым местом в непроницаемой броне «Мустанга». Несмотря на заметное улучшение обратной связи подвески с дороги по сравнению со стандартным GT, изменений в способе взаимодействия рулевого управления было гораздо меньше.Даже при самой агрессивной настройке рулевого управления (Спорт) он казался слишком легким для спортивного автомобиля.

Мы возлагаем большую часть вины на электронную систему рулевого управления с усилителем. Если бы мы рисовали Boss нашей мечты, он включал бы возврат к стандартной гидравлической реечной системе рулевого управления. Мы бы с радостью обменяли пару миль на галлон на улучшение обратной связи, которое достигается с неэлектрическим румпелем.

В узких пределах трассы автокросса общий баланс был на удивление нейтральным, с небольшой недостаточной поворачиваемостью.Если выпустить его из поворота, хвост выскочит наружу, но все произошло предсказуемым образом, и ему легко было противодействовать газом и рулевым управлением. Приседания при ускорении были уместны и больше всего говорили нам о сцеплении задней части. Как мы уже говорили, обратная связь через рулевое управление была не очень хорошей, но разговорчивое шасси с лихвой компенсировало это.

Тормоза, большие Brembo впереди, тоже впечатляют. В автокроссе с интенсивным торможением мы сильно нырнули на среднюю педаль и были впечатлены количеством обратной связи, передаваемой на нашу правую ногу.Сцепление передней части при торможении было в изобилии, а сама педаль позволяла нам модулировать тормозную мощность с высокой степенью точности.

Мы часто называем автомобили выгодной сделкой, но эта фраза, возможно, не более уместна, чем когда речь идет о Boss 302. При стартовой цене 42 200 долларов он еще не совсем готов. Вам действительно нужно выбрать пакет Recaro Seat / Torsen Differential за 1995 долларов. Это филе-миньон от Mouton-Rothschild до Boss 302; вы можете иметь одно без другого, но вам будет не хватать полного опыта.

2013 Форд Мустанг Босс 302

Двигатель: V-8, 5,0 л, 32 В

Мощность: 444 л.с./380 фунт-фут

Вес: 3632 фунта

Экономия топлива, город/шоссе: 15/26 миль на галлон

0–60 миль в час: 4,2 с (оценка)

Базовая цена: $42 200