Музей истории автомобилей в москве: Музей автомобильных историй — официальный сайт музея педальных машин в Москве, Коптево

Музей ретро автомобилей на Рогожском валу

Фото из музея ретро автомобилей на Рогожском валу

Музей «Московский транспорт» – самый большой музей ретро автомобилей в Москве. Расположился он в бывшем здании завода, который также бывший мэр Москвы Ю. Лужков передал создателям музея. Здесь очень большая территория, большое количество автомобилей, несколько залов.

В первом зале, в который вы попадаете, войдя в музей, находятся преимущественно зарубежные автомобили. Но есть и несколько наших отечественных. В первую очередь бросается в глаза автомобиль «Амфибия-капсула», созданный неизвестным умельцем в 70-х годах из авиационного топливного бака. Он был обнаружен в селе Покровка Клинского района. Вместо руля приспособили сковородку)).

Реконструкция Русобалта – создан по сохранившимся фотографиям 1911-1912 гг.

Советский кабриолет – в своё время считался автомобилем для бедных, т.е. тех, у кого не хватило денег на полноценную железную крышу. Вот такие странности советского мышления!

Форды модели «A» разных модификаций. Слева – пикап, по центру – кабриолет, справа – с обычной нормальной крышей.

Линкольн – автомобиль для богатых. Кто не в теме, тот вряд ли знает, что такие всемирно известные компании, как Линкольн и Кадиллак были основаны одним человеком – Генри Лиландом. Но ни одной из них он не дал своё имя. Наверное, из скромности.

Говорят, что перед созданием марки «Линкольн» у Лиланда умерла его любимая собака, поэтому талисманом этого автомобиля стала бегущая гончая.

Линкольн Зефир – это единственная бюджетная модель марки Линкольн. Её выпустили во время периода, принятого называть Великой Депрессией, когда Америка была в жопе глубоком кризисе. В этой модели фары были впервые вмонтированы в крылья — для экономии материала. Уже потом все начали так делать, т.к. это улучшало аэродинамические свойства автомобиля.

Кадиллаки – были любимыми автомобилями гангстеров.

Бандиты выбирали эти машины за высокую скорость, чтобы уходить от полиции, и толстую сталь, которую не могли пробить пистолеты-пулемёты, распространённые в то время. На каком-то из этих автомобилей вполне мог ездить знаменитый Аль Капоне.

Паккард – считался ещё более престижным автомобилем, чем Линкольн. На нём разъезжали руководители государств, шейхи, крупные бизнесмены. В Советском Союзе было всего четыре паккарда. На одном ездил Сталин, ему подарил его Рузвельт, на втором Берия, на третьем – Ворошилов, на четвёртом – Чкалов, ему подарила паккард американская актриса за его знаменитый перелёт через океан в Америку.

Хадсон (или Гудзон) Восемь. Кто смотрел фильм «Стиляги» наверняка узнает эту машину. Именно Хадсон Восемь из музея на Рогожском валу использовали для съёмок в этом фильме. Фильм оставил след на автомобиле – ему поцарапали крыло. Так и хочется сказать: «Понапокупают права…!».

Хадсон Терраплан – эта машина была произведена по просьбе одной известной американской лётчицы. К сожалению, не запомнил её имени. Она была ярой феминисткой, ненавидела мужчин, и обратилась с просьбой создать автомобиль для женщин специально в компанию Хадсон только потому, что там в совете директоров была женщина. Вот такая чисто женская машина получилась.

ГЛ1 – Гоночная Липгарта 1 (понятия не имею, что такое «липгарта») – это первый автомобиль, на котором был поставлен рекорд скорости в 165 км/час.

Какой-то французский дизайнер представил эту машину (не помню её названия), как автомобиль будущего. Ему все поверили, и если вспомнить старые фильмы про перемещения во времени, в будущее, то там везде ездят на таких или подобных ей машинах. Как видно, создатель немного ошибся.

Мерседесы.

Это не Ауди, как можно было подумать, глядя на четыре кольца, это DKW – автомобиль, полностью сделанный из дерева и клея. А четыре кольца символизируют четыре объединившиеся компании: DKW, Хорьх, Ауди… и ещё какая-то,  не запомнил(.

Каждое кольцо символизирует одну из компаний. А чуть выше на фотографии можно увидеть и эмблему самого DKW.

ГАЗ «А». Ну чем не копия одноимённого форда.

Москвичи.

Победы (справа) и Волги (слева).

Рассказывают, что первоначально Победу хотели назвать Родиной. Но Сталину это название не понравилось. Он спросил у конструктора: «И почём Родину продавать будете?». Конструктор перепугался и Сталину предложили другое название – Победа. «Невелика Победа, но пусть будет» — сказал Сталин. Такая вот была история.

На такой Волге – внедорожнике Брежнев ездил на охоту, уток стрелять.

ГАЗ-3111 – новая Волга, которая не понравилась Путину, и производить её не стали.

Дальше мы пройдём в закрытые залы, в которые пока не пускают посетителей. Здесь абсолютно нет ремонта, одна машина вообще грязная стояла. Но большинство имеют нормальный приличный ухоженный вид.

В самом дальнем зале в круг стоят несколько Кадиллаков. Признаюсь, не ожидал увидеть такую коллекцию Кадиллаков в одном музее.

Машина американского шерифа. Тоже не ожидал встретить здесь такую.

Автомобиль Деда Мороза, по-моему FIAT, но могу ошибаться. Кадиллак, как подсказали в комментариях. На этой машине мэр Москвы встречает Деда Мороза на Новый год из Великого Устюга. Потом на ней он разъезжает по Москве.

Следующий зал – с военной техникой.

Военные джипы.

Грузовики.

Это называется «Найдите 10 отличий». Форд АА и ГАЗ АА (Полуторка).

Карета скорой помощи.

Милицейские машины.

OPEL Kadett K-38 и наш Москвич 400. Москвич полностью слепили с Опеля Кадета. Но есть отличия: наличие поворотников и 4 двери, вместо двух. С дверями была интересная история. Сталин попросил конструкторов создать народный автомобиль, который бы мог себе позволить любой советский гражданин. Зная, что Сталину нравится Opel Kadett K-38 конструкторы сделали точную его копию – двухдверную. Машина Сталину понравилась, и он предложил главному конструктору подвести его до дома. Сталин сел на переднее сиденье, конструктор на заднее. Когда подъехали к нужному дому, Сталин не торопясь докурил трубку и спросил конструктора: «А что же вы не выходите, это же ваш дом?». На что конструктор ответил: «Товарищ Сталин, вам нужно выйти и выпустить меня, чтобы я вышел!». Тут Сталин сказал: «А почему вы этого не предусмотрели? Ладно, они, буржуи не заботятся о своих гражданах. Но вы то советский человек, должны были об этом подумать!!». Через две недели у Москвича 400 появилось 4 двери.

Эти Москвичи не пустили в производство в 90-хх годах. Очень странно, на вид вполне нормальные машины, чем-то похожи на ВАЗ-2112.

Очень странный экземпляр – Цюндап Янус. У него двери не по бокам, а там, где обычно багажник и бампер. Машина была очень неудобной. В салоне располагался двигатель и бензобак. Запах бензина и верещания двигателя – ощущения от поездки на таком автомобильчике будут не из лучших. Не удивительно, что компания Цюндап вскоре обанкротилась.

Итальянские автомобили Альфа Ромео.

Гоночные болиды.

Показанные здесь фотографии – это далеко не вся коллекция музея ретро автомобилей на Рогожском валу. Аккумулятор моего фотоаппарата был заряжен менее, чем на половину, и его не хватило на то, чтобы доснимать остальные автомобили. Поэтому я планирую прийти сюда ещё раз, но, наверное, уже летом. От посещения остались только положительные эмоции, очень понравилась экскурсия. Всем, кто решит приехать сюда, советую успеть к её началу, будет намного интереснее, чем просто ходить и рассматривать экспонаты.

Музей ретро-автомобилей — Москва

Если вы любитель ретро-техники, или заядлый автомобилист, или просто хотите увлекательно провести время – Музей ретро автомобилей в Москве ждет вас! Здесь собрана уникальная коллекция машин, которая отражает историю развития отечественного и зарубежного автопрома, предпочтения людей разных эпох, развитие науки и техники.

Полное название учреждения — Музей ретро-автомобилей на Рогожском Валу. Он был основан не так давно – в 2003 году, но уже насчитывает порядка 260 экземпляров ретро техники зарубежного и отечественного выпуска. Увидеть такую коллекцию – это поистине потрясающая возможность прикоснуться к истории.

Помещением для музея стала бывшая автобаза. Где же еще более уместно было бы основать подобное заведение! Располагается он по адресу: Москва, ул. Рогожский Вал, д. 9/2. Музей работает ежедневно с 11:00 до 20:00, кроме понедельника и вторника. Посетить его можно самостоятельно или в рамках экскурсии.

Что можно увидеть в Музее ретро техники?

Каждый экспонат музея по-своему уникален. Например, здесь вы можете увидеть коллекцию легендарных «Москвичей», которые были переданы музею после закрытия завода АЗЛК, или полюбоваться на автомобили «кремлевского гаража».

Особое место среди экспонатов музея занимают автомобили-участники международных и европейских ралли, спорт-кары и гоночные болиды. Каждый из них – не просто произведение инженерной мысли и дизайнерского искусства; машины имеют свою удивительную историю. С помощью гидов музея вы сможете пополнить багаж своих знаний мира авто уникальными сведениями о знаменитых и редких автомобилях.

Есть в музее и машины, созданные отечественными самоучками. Они представляют особый интерес, поскольку многие экземпляры существуют в единственном числе.

Структура музея

Музея поделен на четыре зала, в каждом из которых представлена экспозиция на определенную тему. Первый посвящен автомобилям представительского класса, а также более дешевым моделям. Здесь вы можете увидеть авто марки Паккард, которая перестала существовать еще в 1958 году, или конкурента Сhevrolet и Ford – марки Hudson Motor Car Company, которая исчезла в 1954. Изюминкой же первого зала можно назвать самый массовый автомобиль начала прошлого века — Ford T.

Второй зал посвящен отечественным маркам. Здесь вы увидите первый отечественный автомобиль представительского класса ЗИС–101. Он был первым, у которого отапливался салон, было радио и термостат. После войны линейка использовалась как городское такси. Экспозиция знакомит посетителей также с разными моделями авто Москвич, ЗАЗ, ГАЗ, ИЖ.

В третьем зале собраны автомобили, не объединенные общей темой: ретро модели Mercedes, Cadillac, BWV, Chevrolet, Toyota, Volkswagen, Bentley, Ford.

Четвертый зал музея знакомит нас с автомобилями специального назначения – грузовиками и тракторами, машинами повышенной проходимости, военными авто, аэросанями, внедорожниками и милицейскими автомобилями.

Кроме автомобилей, в музее представлены мотоциклы, автобусы и даже велосипеды. Как вы уже представили себе из описания, на его выставках действительно есть, на что посмотреть. Такое обширное собрание ретро техники является уникальным. Благодаря этому он успел стать одной из достопримечательностей Москвы, несмотря на свой относительно молодой возраст. Это отличное место, чтобы с пользой провести время.

В Музее ретро автомобилей в Москве продуманы условия для удобства посетителей с ограниченными возможностями и родителей с детьми. Масса позитивных впечатлений от его посещения гарантирована!

В Москве откроется музей истории литературы XX века — Москва

МОСКВА, 15 января. /ТАСС/. Музей истории литературы XX века откроется в Москве в марте, первым проектом станет «Улица Мандельштама: Осип и Надежда» к 130-летию со дня рождения поэта. Планируется также создать экспозиции об Андрее Платонове и Михаиле Булгакове, сообщил ТАСС директор Государственного музея истории российской литературы (ГМИРЛИ) имени В. И. Даля Дмитрий Бак.

«Вернисаж должен был пройти в конце декабря, в день памяти Мандельштама, но был перенесен сначала на день рождения поэта (14 января), потом на март — в надежде на открытие музеев для посетителей», — сказал собеседник агентства. В связи с пандемией музеи в Москве закрыты с 16 ноября 2020 года по 21 января 2021 года.

Музей литературы XX века расположится в центральном здании ГМИРЛИ на Зубовском бульваре, 15. По словам директора, это первая часть долгосрочного проекта. В ближайшем будущем откроются экспозиции, посвященные Платонову и Булгакову, за ними — другие.

Собеседник агентства подчеркнул, что речь идет не о цикле выставок, каждая из которых открывается на несколько месяцев, но о постоянных экспозициях — по сути дела, в составе ГМИРЛИ наряду с привычными домами-музеями Лермонтова, Чехова или Пастернака создается еще один музей, причем совершенно нового типа. «Посетитель может прийти в одно место и увидеть сразу многое. Мандельштам — Платонов — Платонов: разнообразные экспозиции, объединены общей идеей — воссоздать подлинную историю русской литературы советской эпохи. Это своего рода «движущийся музей», в его концепцию изначально заложена динамика и непрерывное развитие», — сказал Бак.

По его словам, такой подход более приемлем, чем размещение коллекций во всех новых небольших филиалах, что сопряжено с непомерными расходами и привело бы к большим трудностям для посетителей. «Музей истории литературы ХХ века — важнейший проект в юбилейном для ГМИРЛИ имени В. И. Даля году. И очень символично, что этот музей начинается именно с Мандельштама», — добавил Бак.

Коллекция / Музей Москвы

Музей Москвы — один из старейших в российской столице. Он стал свидетелем и хранителем наследия многих эпох — империи, войн, революций, Советского Союза, перестройки. Уникальная коллекция Музея, всецело связанных с Москвой, собирается с участием людей — москвичей и жителей города. Особая роль сегодняшнего Музея Москвы в том, что он объединяет всех горожан.

Ссылка на коллекцию музея в онлайн каталоге столичных музеев: https://migm.catalog.mos.ru

 

Коллекция Музея Москвы насчитывает 790 000 единиц: основной фонда содержит 460 749 объектов, научно-вспомогательный фонд — 334 287.  В музее хранятся личные архивы десятков выдающихся москвоведов и историков города. Фонды включают свыше 300 персональных коллекций, тематических коллекций и семейно-родовых архивов известных московских купеческих семей — Бахрушиных, Сырейщиковых, Найденовых, Вишняковых, Шелапутиных, Сорокоумовских. Формирование коллекций началось еще в 1896 году, когда на Нижегородской художественно-промышленной выставке блистал формой и содержанием павильон Первопрестольной.

Машинка для пробивки банковских чеков. Россия, XIX-XX вв.

Так в старину называли драгоценные меха, поставлявшиеся из-за Урала, «каменного пояса» державы. В XX веке мода сменилась, и символом России стал цветастый платок. В коллекции музея есть тематические платки дореволюционного и советского периода, посвященные Москве и различным историческим событиям. Каждый платок —  это летопись, рассказывающая о каком-нибудь историческом сооружении. Платки выпускались к Олимпиаде-80, юбилею Москвы в 1947 году и другим событиям.

Шелковый платок, выпущенный к II Всемирному конгрессу сторонников мира, 1950

Юрий Степанович Нечаев-Мальцов —  владелец самого известного завода звонкой посуды в населенном пункте Гусь-Хрустальный. Безумный любитель искусства, меценат, главный спонсор Пушкинского музея оставил богатейшее наследие. В Музее Москвы хранится немало изделий его фабрик. Коллекция включает разнообразные предметы —  от простой керамики до тончайшего фарфора и стекла. В основном, это изделия российских производителей: заводов Мальцовых, А. С. Попова, братьев Корниловых, Императорского фарфорового завода, товарищества М. С. Кузнецова. Интересна серия художественных и бытовых статуэток завода Ф. Гарднера, посвященная жизни крестьян и городских низов. Уникальна коллекция изделий заводов Гжели XIX века из фарфора и фаянса.

Соусник. Набор посуды «Юбилейный» к 800-летию Москвы. Чехословакия, 1947

Декоративно-прикладное искусство всегда идет рука об руку с архитектурой — стоит вспомнить средневековые изразцы или витражи эпохи ар-деко. В фондах нашего музея хранится немало экспонатов, повествующих о развитии жанра мозаики с 1950-х годов, когда ее активно применяли в оформлении гостиниц, станций метро, административных зданий. В 2017 году в Музее прошла выставка «Современные мозаики Москвы». Традиции московской школы прослеживаются в творчестве современных художников в произведениях для церковных, общественных и частных пространств.

Изготовление мозаик по эскизам А.В. Мызина для оформления станции метро «Киевская», 1953 г

Коллекцию дерева и мебели (около 4000 единиц хранения) составляют предметы обихода, изготовленные и фабричным, и кустарным способом, бытовавшие как в дворянских усадьбах, так и в обычных московских семьях XIX–XXI вв. Наиболее значимые экспонаты в коллекции мебели — с толовый гарнитур «Миф», изготовленный предположительно в ремесленных мастерских Московской губернии в начале XX века в неорусском стиле, гарнитур «Неоампир», стол и табурет, выполненные в Абрамцевских мастерских по эскизам Е. Д. Поленовой.

Фрагмент выставки «Шкафы Москвы», 2018

Московские масляные фонари установили в 1730 году для вечернего освещения Кремля, улиц в Белом и Земляном городе, Немецкой слободе и в Китайгороде. В 1860-х годах на смену масляным фонарям пришли керосиновые, в 1865 году —  первые газовые фонари, а в 1883-м на набережной вблизи Кремля поставили электрические светильники. Первой освещенной электричеством улицей стала Тверская. На старинных фотографиях из фондов музея запечатлены залитые светом улицы города. Есть и некоторые документы о развитии городского освещения.

Зажигание городского фонаря, 1900-е

Посещение Музея Москвы подобно путешествию во времени. И лучше всего это состояние отражает наша обширная коллекция живописи и графики. Облик Москвы представлен произведениями А. Васнецова, И. Айвазовского, В. Сурикова, А. Лабаса, Р.Фалька, Кукрыниксов, Ю. Пименова и других маститых художников. Работы Аполлинария Васнецова показывают Москву XII–XX веков: древний Кремль, Красную площадь. Интересно, что художник даже поднимался на воздушном шаре для точного изображения городского рельефа. А выставки современных художников отражают жизнь города в ритме настоящего времени. В Музее Москвы с большим успехом экспонировались работы известных живописцев Константина Батынкова, Александра Виноградова, Владимира Дубосарского, Андрея Гросицкого, Семена Файбисовича. После выставки полотна были подарены авторами Музею, став частью его художественного собрания.

Открытка «Москва будущего», 1914

 

Музей Москвы обладает большой коллекцией уникальных фотоматериалов. Это собрание негативов, фотографий и стекол для стереоскопов. На них запечатлен облик Москвы с середины XIX века до наших дней, образы москвичей и московские семьи. В коллекции представлены работы известных московских ателье — Набгольца и Ко, Ю. Мебиуса, О. Ренар и других, работы современных фотохудожников — Б. Михайлова, группы «АЕС+Ф», И. Мухина, Л. Мелихова, Ф. Инфанте, В. Мамышева (Монро), С. Борисова и других. Значительная часть коллекции оцифрована и представлена онлайн.

Н.С. Грановский гостиница «Ленинградская», 2 пол. 1950-х гг. Н.С. Грановски

Что мы в первую очередь отправляем в качестве подарка или приятного знака внимания из другого города? Конечно, почтовую открытку. Основу этой коллекции Музея Москвы составляют документальные и художественные открытки конца XIX — начала XXI веков, изданные в России и за рубежом. Коллекция насчитывает более 20 тысяч экземпляров. Наибольший интерес представляют почтовые карточки начала ХХ века, с изображением улиц и зданий города, серии «Московские типы», «Русские типы», «Москва будущего», а также открытки, отражающие переломные моменты истории: революцию, Первую мировую войну. Интересны поздравительные открытки к Пасхе и Рождеству, выполненные известными русскими художниками.

Открытка «Кучер». Серия «Русские типы» Издательство «Гранберг» в Стокгольме, начало XX в.

Довольно обширная коллекция музея включает в себя афиши Большого и Малого театров, МХТ, театра Корша, консерватории и других московских театров, а также первые киноафиши, в том числе к немым фильмам с участием звезды дореволюционного кино Веры Холодной. Если учесть, что в первые годы существования синематографа для работы над афишами привлекали лучших художников, можно уверенно сказать, что этот вид изобразительного источника полноценно стоит в ряду других и много рассказывает о жизни города.

Афиша к фильму «Сильный человек» (реж. В. Мейерхольд) Москва, 1916 г.

В коллекции фалеристики Музея Москвы собраны нагрудные и мемориальные медали, ордена, знаки отличия, относящиеся к различным эпохам. Наиболее ценные из них — ордена Святого Георгия, Святого Владимира, Святой Анны, Святого Станислава. В коллекции находятся звезды орденов Св. Владимира и Св. Станислава ручной работы, они датируются началом XIX века. Большой редкостью является Ополченский крест 1812 года. Известны медали основных битв Отечественной войны: «Бородинское сражение», «Освобождение Москвы», «Сражение при Березине», «Народное ополчение 1812 года», «Бегство Наполеона за Неман» и другие.

Звезда св. Станислава. сер. XIX в., орден св. Анны, рубеж XIX–XX вв.

В фонде редкой книги имеются книги с автографами С.А. Есенина, В.В. Маяковского, А.А. Блока, историка М.В. Нечкиной, композитора Р.М. Глиэра и многих других деятелей науки и культуры. Большую ценность представляет наиболее полная коллекция путеводителей по Москве и ее окрестностям, начиная с самого первого, изданного писателем, поэтом и переводчиком В. Г. Рубаном в 1782 году, и заканчивая изданиями наших дней.

Есенин С. А. «Пугачев». Москва. 1-я Образцовая типография, 1922 г. С автографом автора

В фонде плакатов можно найти более 9000 единиц хранения. Коллекция охватывает период с конца XIX века до начала 2000-х годов. В музее хранятся уникальные плакаты-карикатуры, посвященные Первой мировой войне, известных художников-карикатуристов того времени — Д. Моора, С. Мухарского, агитационные плакаты 1920–30-х годов, среди них — работы В.В. Маяковского, М.М. Черемных и В.Н. Дени, знаменитые плакаты «Окна РОСТА». Особое место занимают плакаты Великой Отечественной войны, над которыми работали И. Тоидзе, В. Корецкий, Кукрыниксы, а также серия плакатов «Окна ТАСС».

Плакат. В. В. Маяковский, К. С. Малевич «У союзников французов…», 1914

В коллекции Музея Москвы имеются автомобили, в том числе выпущенные в разное время столичными заводами МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей) и ЗИС (малолитражка «Москвич» М-400 1947 года выпуска и ЗИС 110 — первый советский послевоенный автомобиль представительского класса — 1948 года выпуска). Иномарки представлены моделями «Studebaker-Garford. Model 25» (1906 года выпуска) и «Ford-T Phaeton» (1914 года выпуска).

Автомобиль Москвич, 1947

 

В Музее Москвы хранится уникальный памятник — Евангелие напрестольное, напечатанное в Вильне Петром Тимофеевым Мстиславцем в 1574-1575 годах, с четырьмя гравированными на дереве изображениями евангелистов. Это первая книга, напечатанная в типографии Мамоничей, общественных деятелей и меценатов Великого Княжества Литовского. Петр Тимофеевич (Тимофеев) Мстиславец (умер после 1577) —  типограф, соратник первопечатника Ивана Федорова. После издания в Москве знаменитых «Апостола» и «Часовника», Мстиславец покинул столицу и продолжал работу в Вильно (совр. Вильнюс).

Евангелие напрестольное. Вильно, 1575 г.

Незнакомый город мы по привычке исследуем с помощью помощника — путеводителя. В Музее Москвы хранится более 300 путеводителей, посвященных самым разным аспектам истории города. Первые калашные избы (с фастфудом XVIII века), первые рестораны и трамваи, первые стадионы и первые доходные дома… Эволюция путеводителя позволяет увидеть, как менялся язык описания города, какой повседневности уделялось больше внимания. Описание императорского столичного города Москвы, содержащее в себе звание городских ворот, казенных и деревянных мостов, больших улиц и переулков, монастырей, церквей, дворцов, присутственных и других казенных мест, число обывательских дворов и покоев, рядов, рынков, фабрик, заводов, кладбищ, дорог, застав, число извощиков и т.д.

Рубан В. Г., Санкт Петербург, 1782 г.

 

Предметы гардероба, хранящиеся в фондах Музея Москвы, датируются XII —  серединой ХХ веков. Самые древние —  чоботы из курганного могильника ус. Матвеевское, носки, рукавицы, лапти XVI-XVII веков, найденные при раскопках района Зарядье. Особенно хороша и разнообразна одежда начала 20 века —  бальные платья из белого атласа, платья для визитов, пальто из шелка и бархата с отделкой мехом, в стиле модерн из зеленого шифона, жакеты, пелерины. Значительное количество аксессуаров дополняет базовый набор великосветской дамы —  шали, воротники, боа из страусовых перьев, перчатки, шляпки, сумочки, веера. Мужской костюм включает фраки, сюртуки, брюки, рубашки, жилеты. Интересна «спецодежда»: от студенческой и чиновничьей униформы до рабочих комбинезонов и спецовок. Из военной формы —  френчи, мундиры, шинели.

Платье с накидкой «Ватто», XVIII в.

Одними из самых интересных экспонатов Музея Москвы являются макеты. В музее экспонируется известный макет «Кремль в конце XVI —  начале XVII вв. » —  он выполнен в 1947 году М. В. Городцовым к празднованию 800-летия города. Самым крупным является макет, изображающий Страстную площадь и прилегающие улицы в конце XIX века. Единственный макет, изображающий город в зимнее время, —  это «Зимняя Москва. 60-е годы XVI в.», созданный В. Н. Конобеевым в 2010 году.

П.В. Сытин в экспозиции Музея истории и реконструкции г. Москвы, 1946

Весь центр Москвы состоит из закатанных в асфальт приходских кладбищ, что было характерно для растущего в XIX-XX веках города. Москвичам запретили хоронить своих родственников в центре города еще в 1771 году. Во время работ по благоустройству нашего центра регулярно производятся находки надгробий, самые ценные из них передают в Музей Москвы. В 2017 году на Большой Лубянке обнаружили часть закладной плиты, отмечавшей могилу Анны Ртищевой, не самой последней москвички XVII века. Она была женой Петра Прозоровского, сподвижника Петра Великого.

Надгробие белокаменное Анны Прозоровской, 1678

В 1930-1960-е годы в Советском Союзе выпускали значительное число товаров, связанных с образом столицы —  платки, косметику, парфюмерию. Предыдущему поколению наверняка запомнились духи «Красная Москва». Советские женщины не могли рассчитывать на обширную линейку косметики, поэтому «Красная Москва» стала утешением сразу для нескольких поколений. Рассказывают, что духи пользовались относительной популярностью в Париже, и одна москвичка, которая вышла замуж за француза, промышляла их доставкой в столицу моды. Актриса и режиссер Рената Литвинова так характеризовала запомнившийся аромат: «Они чуть приторные, концентрированные, но зато у этих духов есть свое лицо. А если приторность «Красной Москвы» использовать правильно и в меру, то они любую французскую линию духов за пояс заткнут».

Футляр от голубой помады «Москва», в виде башни Кремля, 1960-е

Юбилеи —  категория дат, появившаяся еще до революции, когда на всероссийском уровне отметили 200-летие Полтавы, 50-летие отмены крепостного права, 300-летие династии Романовых. К 800-летию Москвы рабочие и мастера всего Союза сделали невероятное количество сувениров. В качестве примера приведем фарфоровую вазу, переданную в столицу трудящимися Ленинграда.

Ваза 800 лет Москвы. Ленинград, 1947

Фаянсовая статуэтка «Бражничающие купцы в трактире» выполнена на заводе Матвея Кузнецова в 1890-е годы. «Фарфоровый король» России поставлял свой товар даже в Среднюю Азию и Китай, конкурируя с местными производителями. На Мясницкой улице до сих пор сохранилось внушительное здание главного кузнецовского магазина. А статуэтка напоминает о тех годах, когда купцы выпивали не одну бутылку горячительного в китайгородских трактирах. Иногда и в загулы уходили сразу на несколько дней.

Сигарница «Сцена в трактире», Россия, Тверская фабрика

Обязательная система нумерации домов появилась в Москве при Екатерине Великой. Но и в начале XX века горожане продолжали пользоваться народными названиями, урочищами, именами церковных приходов, участков, фамилиями домовладельцев. Картина Ю.И. Пименова «Новые номера» напоминает — район становится обжитым только после появления адресных табличек и его закрепления на географической карте.

Ю. И. Пименов. Новые номера. Из серии «Новые кварталы», 1963

С начала 80-х годов прошлого века Семен Файбисович создает портрет советской эпохи, как впоследствии выяснилось — уходящей. В 2007 году, после двенадцатилетнего перерыва, художник возвращается в живопись, чтобы создать портрет уже новой эпохи, образ которой посветлел и снова привлек его.

В основе творческого метода художника — скрещивание трех технологий: съемка на мобильный телефон в низком разрешении, обработка изображения и традиционная живопись маслом на заключительном этапе.

Семен Файбисович. Семья. Из серии «Казанский В.» 2013 г.

Этикетка от папирос «Октябрина» напоминает о бурном расцвете московской торговли в годы НЭПа, когда мальчишки торговали папиросами на мостовых, рынках и просто во дворах, получая их у здания Моссельпрома близ Арбата. Колоритные уличные торговцы со временем уходили, но в отдельных районах города держались до 1940–1950-х.

Этикетка от папирос «Октябрина», 1920-е гг.

План Москвы Сигизмунда Герберштейна — самый старый в коллекции планов и карт Музея Москвы. Хотя большинство первых картографических работ и выполнялось иностранцами, в нашей стране были знакомы с передовыми достижениями в этой сфере – уже в XVI веке были подробно задокументированы земли центральной России, Дикого Поля, а сын Бориса Годунова сам не на шутку увлекался картографией.

 План Москвы «Кремлена Град», 1600 г

 

Целая россыпь статуэток «Олимпийский Мишка», выполненных из фарфора в 1978–1980 годах, хранится в запасниках музея. К вопросу производства сувенирной продукции подходили очень скрупулезно, для чего мобилизовали лучшие силы декоративно-прикладной сферы.

Статуэтки «Олимпийский Мишка». СССР, 1978-1980 гг.

Покрас Лампас – самый популярный молодой паблик-арт художник в России, эта работа была создана специально для Музея Москвы непосредственно во время персональной выставки, состоявшейся в сентябре 2018 года, — «самое свежее поступление самого “свежего” автора».

19tones, Pokras Lampas Future of Moscow \ 1, 2018

Музей истории автомобилей в моделях, Украина, Киев

   Каждый раз, рассматривая исторические места Украины, не перестаёшь удивляться обилию памятных мест самого разного направления. Порою, и не придумаешь себе, что же можно встретить, такое экстравагантное, гуляя по улицам Киева. Оказывается, есть очень интересный и не похожий на остальные, музей истории автомобилей в моделях. Как вы думаете? Бывают такие музеи? Да, бывают, и где – в красивейшем городе Украины, Киеве.

   Само помещение небольшое по размерам, в нём два экспозиционных зала, в которых экспозиции расставлены по масштабированию, начиная с малых размеров и заканчивая большими моделями. Здесь присутствуют до пяти тысяч различных моделей ручной и серийной сборки автомобилей, начиная с советских времён. В экспозициях музея представлены модели автомобилей известных политиков, киноактёров, автомобили из различных кинофильмов. А какое разнообразие спортивных, гоночных, пожарных моделей, различного городского и строительного транспорта.

   Если зайти в здание музея и осмотреться по сторонам, то от изобилия и разнообразия моделей автомобильного транспорта, просто глаза разбегаются. Спасибо, устроителям такой замечательной выставки моделей. Сюда приходят полюбоваться экспозициями раритетов и современных моделей автомобилей родители с мальчиками (иногда и с девочками).
   Начинается экспозиция со стендов о начале возрождения автомобилестроения. Здесь представлены экипажи карет на моторной тяге. Это, как бы, прародители автомобилей. Из раритетов имеется модель первой машины Г. Форда и другие серии этой марки. Кроме них на стендах красуются модели известных Европейских, Японских и Американских марок. К великому сожалению, российские модели уступают им в количестве. Хорошим дополнением к обозрению автотехники предлагается фотовыставка. Около стендов можно заметить подолгу стоящих людей и о чём-то оживлённо обсуждающих. Конечно, это ярые поклонники той или иной марки автомобилей или коллекционеры, представившие свои модели на экспозицию в далёком 1998 году. Тогда их было всего 500 штук.
   Теперь в экспозиции появились интересные модели «папамобиль» папы Римского, розового «Кадиллака» Элвиса Пресли, Руссо-Балт Николая II, Броневик Ленина, даже есть линкольн президента Кеннеди. Кроме всего прочего, имеются модели автомобиля ЗиС Сталина, рядом с ним стоит Мерседес Гитлера с фигуркой фюрера. Своего рода – история в автомобилях.

   Вообще, в музее много встречается моделей машин с фигурками внутри. Такие экспозиции дают более полную картину масштабности. Например, чтобы оценить разницу между моделями «жука» Фольксвагена или роллс-ройса, причудливых моделей авто Бетмена или Джеймса Бонда.

   Очень впечатляюще смотрятся автомобили из кинофильмов «Крёстный отец» и «Лицо со шрамом», рядом с ними, непринуждённо, примостились их герои. Здесь даже имеются модели машины в виде гроба из фильма о Дракуле, современные модели из фильма «Форсаж 3» и другие.

   Красочно и колоритно смотрятся герои фильма из «Операции Ы» со своим автомобилем. Также представлена большая экспозиция автомобилей серий Волга, Жигули, Чайка, выпущенных в годы Советской власти.

   Посетите музей автомобилей, вы не пожалеете о потерянном времени!

Музей истории и трудовой славы ОАО «УАЗ»

О компании

ООО «Ульяновский автомобильный завод» – легендарный автозавод с многолетней историей, специализирующийся на выпуске полноприводных легковых и коммерческих автомобилей, а также микроавтобусов под торговой маркой УАЗ. Традиции и богатый опыт выпуска самых проходимых в мире автомобилей 4х4 сегодня сочетаются с ежегодными продуктовыми новинками и самым современным подходом к организации производства. Производственная мощность завода составляет 95 000 автомобилей в год. На предприятии работает около 10 000 человек. C 2000 года ООО «УАЗ» входит в структуру автомобильного концерна SOLLERS.

Музей истории и трудовой славы ОАО «УАЗ»

Музей открыт 12 ноября 1975 года. Авторами идеи его создания стали москвичи, эвакуированные в Ульяновск вместе с ЗИСом в 1941 году. В основу первой экспозиции легли подлинные документы и фотографии из личного архива одного из первых руководителей предприятия Е.А. Дундукова, материалы, переданные первыми работниками завода. Большую помощь в формировании музейной коллекции оказали ветераны предприятия. Благодаря им, посетители могут увидеть не только документы и фотографии, но и личные вещи заводчан, прошедших войну 1941-1945 годов. Каждая витрина, каждый стенд ярко отображают путь, пройденный автозаводом с момента его эвакуации из Москвы, и по сей день.

Музей хранит множество отечественных и международных наград, полученных автозаводом. Памятные знаки, дипломы о награждении завода, его продукции, подарки к юбилейным датам от других предприятий – всё это признание заслуг автозаводцев.

Сегодня фонд Музея истории и трудовой славы ОАО «УАЗ» насчитывает более пяти тысяч экспонатов, наглядно повествующих об этапах развития предприятия, о его роли в истории страны, участии в общественной жизни города.

На экскурсиях посетителей знакомят с современным процессом производства внедорожников, с последними техническими достижениями предприятия.

В музее часто проходят встречи ветеранов, круглые столы, игровые и познавательные программы для детей, студентов средних и высших учебных заведений.

Ежегодно с экспозицией музея знакомятся в среднем около четырёх тысяч посетителей. За всю историю существования музея в его стенах побывало более 220 тысяч экскурсантов. Среди них представители Италии, США, Кубы, Алжира, Ирана, Китая, Камбоджи, Германии, Чехии, Англии, Вьетнама, Японии, а также правительственные делегации нашей страны.

Выставочный комплекс ОАО «УАЗ»

В выставочном комплексе представлен эволюционный ряд автомобилей УАЗ, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом на протяжении всей своей истории. От ЗиС – 5В и заканчивая разработками наших современных автомобилей UAZ – «PATRIOT».

Приказ об организации выставочного комплекса вышел 2 ноября 1978 года. Инициатором создания музея автомобилей и двигателей выступил генеральный директор завода Виталий Васильевич Тахтаров.

Выставочный комплекс был подготовлен и открыт для посетителей менее чем за семь дней. Тогда в этом мероприятии участвовал практически весь завод: работники прессового цеха освободили склад и прилегающую территорию от деталей, бункеров и металлолома. Проектный отдел разрабатывал проект герметизации крыши. Сотрудники механомонтажного цеха сделали сначала капитальный, а затем и косметический ремонт здания. Заводские энергетики провели монтаж электроосвещения, а специалисты конструкторского бюро готовили полы и устанавливали образцы музейных автомобилей, а также разрабатывали положение и план развития музея.

Выставочный комплекс является одним из наиболее посещаемых гостями нашего города, области и завода.

В экспозиции комплекса планируется создать разные интерактивные зоны, чтобы каждый посетитель мог ощутить себя, в полной мере, в горах, пустыне, на крайнем севере, на любом континенте, где используются наши автомобили марки «УАЗ»!!!

Программа мероприятий по профессиональной ориентации на базе музея для учащихся учебных заведений:

• Научно-методические консультации;
• Организация экскурсий;
• Игровые программы;
• Творческие конкурсы;
• Организация мониторинга;
• Мастер-класс;
• Встречи с ветеранами, молодыми рабочими, представителями отдела кадров завода;
• Проведение Дня открытых дверей;

Программа «ОАО «УАЗ» вчера, сегодня, завтра»:

• Экскурсии по экспозиции Музея ОАО «УАЗ», по главному конвейеру и выставочному комплексу;
• Встречи поколений;
• Мои родители;
• Мои наставники;
• Наши таланты;
• Выставки творчества;
• Творческие встречи;
• Конкурсы.
• Организация «Круглых столов».

Музей АВТОВАЗа: 45 лет истории

• Корпоративный музей АВТОВАЗа отмечает 45-летие со дня открытия
• В начале работы музея экспозиция состояла из 3 автомобилей и трудовых наград коллектива
• Экспозиция музея сегодня насчитывает более 60 автомобилей и нескольких тысяч других экспонатов

Коллекция исторических автомобилей LADA открывается вишневым ВАЗ-2101 – это первая проданная машина. Прежде чем стать экспонатом заводского музея, автомобиль прослужил владельцу 19 лет – и хорошо сохранился.

Рядом с ВАЗ-2101 стоит один из первых экспонатов музея, темно-вишневый ВАЗ-2103, который был отреставрирован в прошлом году и находится в состоянии, близком к идеальному. Автомобиль выпущен в 1973 году и примечателен тем, что стал первым миллионником. Среди автомобилей классической компоновки в музее также есть модели 2102, 2106, 2107 и несколько уникальных автомобилей: ВАЗ-2105 с роторно-поршневым двигателем, ВАЗ-2101, на котором было совершено кругосветное путешествие.

Отдельной группой представлена LADA Niva – здесь есть и отреставрированный внедорожник первого поколения, и автомобиль, более 10 лет отработавший в Антарктиде, и пятидверная LADA Niva, которая во время экспедиции в Гималаях взяла своим ходом высоту в 5726 метров.

Особенная часть экспозиции – концепты и прототипы. Здесь есть дизайнерские проекты, в частности, двухместный кабриолет LADA Roadster, футуристичный концепт в био-стиле «Питер-Турбо» и электрокар «Рапан». Представлены и образцы серийные внешне, но концептуальные технологически, например, автомобили на топливных элементах ANTEL. Демонстрируется серия автомобилей «Проекта С» — седаны, кроссовер, хэтчбек. Опыт работы над этой универсальной платформой был использован в проекте LADA Vesta – и прототип этого бестселлера также представлен в музее. Именно в таком виде автомобиль дебютировал на Московском автосалоне, и всего через год началось его производство.

В 2021 году исполняется 50 лет с момента выхода LADA на международные автомобильные соревнования. Российская марка принимала участие в различных дисциплинах – кольцевых гонках, ралли. Специально подготовленные гоночные Niva, Samara, Vesta, Granta занимают достойное место в экспозиции музея. Демонстрируется здесь и родстер LADA Revolution, ставший основой для одноименного монокласса.

Примечательна коллекция юбилейных и памятных машин – первые серийные Granta и Largus, несколько автомобилей-миллионников, от LADA Samara до LADA Priora. Уникальная ВАЗ-21099, выпущенная в 1991 году к 25-летию АВТОВАЗа, является одним из самых популярных экспонатов: на кузов автомобиля нанесены фамилии всех сотрудников автозавода, которые работали в то время. На двух автомобилях стоят автографы Президента России Владимира Путина – на LADA Largus, производство которого стартовало с его участием, и на желтой LADA Kalina Sport, за рулем которой Владимир Путин в должности Премьер-министра страны инспектировал новую трассу «Амур». Интересен и предсерийный седан LADA 110, который был показан Борису Ельцину – в 1994 году Президент РФ провел краткий тест-драйв новой LADA.

За все годы работы музей принял более миллиона посетителей со всего мира. Особенно часто зарубежные гости посещали экспозицию в 2018 году, во время проведения Чемпионата мира по футболу. Сейчас музей работает в условиях противопандемийных ограничений: посещение возможно по предварительному согласованию с администрацией. Для всех, кто интересуется историей марки LADA, музей публикует материалы на своей странице в Инстаграм (@museum_lada). На этой же странице будет опубликовано объявление о возобновлении работы музея – когда он будет готов открыть двери для всех желающих.

Музей автомобильных историй — Частные музеи России

Все взрослые когда-то были детьми … Как и любой ребенок, президент компании «Фаворит Моторс» (ему принадлежит идея создания музея) Владимир Попов в детстве мечтал о педальном автомобиле… Он действительно увлечен своим хобби и может рассказывать о нем долго, интересно и вдохновенно. Некоторые экземпляры для коллекции нужно было собирать буквально со всего мира (руль из Болгарии, руль из Австралии), и стоят они не меньше настоящих, взрослых автомобилей.Реставрация немного проще, чем у «настоящих машин». В результате часть экспонатов оказалась лучше заводских, выпущенных в советское время.

Основная экспозиция музея — это коллекция советских педальных машин для детей, которые были пределом мечты каждого советского ребенка. Взрослые и дети, приходя в Музей автомобильных историй, задерживаются здесь надолго: взрослые погружаются в воспоминания своего детства, узнавая факты из истории СССР, а дети могут опробовать «автомобили в движении» в специально оборудованном помещении. «Автостоянка» в это время.Детям особенно нравится тест-драйв педальных машин советского производства, а светофоры, дорожные знаки и разметка помогают в игровой форме изучить правила дорожного движения.

Особое внимание привлекают интерактивные стенды: один из них — стенд с наушниками, где по периодам представлена ​​информация о советской жизни, детстве, автопроме и жизни в целом; Стенды с дисплеями расскажут о производстве первых педальных автомобилей в мировом масштабе. Они помогают посетителям больше узнать о музее и советской эпохе во всей ее красе.В кинозале на территории музея демонстрируются различные фильмы: художественные и документальные, в том числе рассказывающие о восстановлении музейной коллекции. Музей автомобильных историй удобно разместился на территории трассы «Фаворит Моторс», где каждый найдет себе занятие по душе.

Каждую субботу с 13:00 до 15:00 в арт-зоне музея проходят различные мероприятия, творческие мастер-классы и даже концерты.

Посетите Музей истории автомобилей во время поездки в Москву или Россию • Inspirock

Музей истории автомобилей находится в Москве.Воспользуйтесь нашим онлайн-планировщиком путешествий по Москве, чтобы посетить Музей истории автомобилей во время поездки в Москву и узнать, что еще путешественники и наши писатели рекомендуют посетить поблизости.

В сети:

более менее Улучшить эту запись »

Составьте маршрут, включая Музей истории автомобилей

Начать планирование

Car History Museum отзывы

Оцените эту достопримечательность

• У них есть хорошая коллекция старых американских, европейских автомобилей, а также выставлено много советских автомобилей. Хорошее соотношение цены и качества.

  более менее

• Интересный музей ретро-автомобилей России, Европы и Америки.Нет описания на английском языке. Огромный ангар на 5 комнат Билет взрослый 400р. Также есть грузовики, троллейбус, пожарные и полицейские машины. 10 минут от метро Рымская.

  более менее

• Очень атмосферный музей ретро-автомобилей, нужно добавить информацию об автобусах.

  более менее

• Музей российских ретро-автомобилей, автобусов и грузовиков.Немного европейских и американских машин. Но есть не все автомобили российских марок, например, нет автомобильной марки ВАЗ. Плохая и старая комната требует ремонта. Плохой туалет. Плохое освещение комнаты. И там холодно.

  более менее

• Заведение закрыто на ремонт до 1 октября 2019 года.

  более менее

Спланируйте поездку в Москву

• Получите индивидуальную поездку

  Полный ежедневный маршрут
  в зависимости от ваших предпочтений

• Настроить

  Сделайте вашу поездку еще более удобной.Найдем
  лучших маршрутов и расписаний

• Забронируйте

  Выбирайте из лучших отелей
  и мероприятий. Скидки до 50%

• Управляй

  Все в одном месте.
  Все на одной странице.

Начать планирование

Достопримечательности в Москве поблизости

Вы владелец этого бизнеса?

Щелкните здесь, чтобы получить советы по продвижению.

Для владельцев бизнеса

Каждый день мы помогаем тысячам путешественников спланировать отличный отпуск. Вот несколько советов о том, как использовать страницу с объявлением, чтобы привлечь больше путешественников в свой бизнес — Музей истории автомобилей .

1. Просмотрите свое объявление
   Просмотрите информацию на этой странице и убедитесь, что она верна. Если у вас есть фотографии, описания, контактная информация, ссылки в социальных сетях и т. Д., Которые вы хотели бы добавить, отправьте нам электронное письмо.
2. Продвигайте свое объявление
   Продвигайте свою постоянную ссылку — https: // www.inspirock.com/russia/moscow/car-history-museum-a7411340425 — на вашем веб-сайте, в блоге и в социальных сетях. Когда путешественник строит поездку с этой страницы, маршрут автоматически включает Музей истории автомобилей. Это отличный способ для путешественников, которые хотят провести отличный отпуск в вашем городе или стране, чтобы также посетить Музей истории автомобилей. Продвижение вашей ссылки также дает вашей аудитории знать, что вы представлены на быстрорастущем туристическом сайте. Кроме того, чем больше используется эта страница, тем больше мы будет продвигать других пользователей Inspirock.
3. Настройте виджет планирования поездки
   Для достижения наилучших результатов используйте настраиваемый виджет планирования поездки для Музея истории автомобилей на своем веб-сайте. Он обладает всеми преимуществами, упомянутыми выше, плюс пользователи вашего сайта могут легко получить к нему доступ прямо на вашем сайте. Посетители вашего сайта оценят вашу помощь в планировании отпуска. Настройка займет всего несколько минут — нажмите здесь, чтобы получить инструкции.

Хотите еще отличных советов? Отправить нам письмо.

Создание вашей поездки.
Вы можете настроить и взять его с собой.

Новый музей автомобилей Николая II в Москве

ФОТО : Николай II путешествует во французском Делоне-Бельвиль

1 января 2021 года исполняется 100 лет Гаражу специального назначения в Москве. К своему столетию многофункциональный комплекс — Музей «Особый гараж» откроется в двух павильонах на ВВЦ (ВДНХ) в Москве.

Симуляторы и интерактивные экспонаты устанавливаются в павильоне № 54, где посетители могут познакомиться с техническими характеристиками автомобилей и безопасностью дорожного движения. Главной изюминкой нового постоянного музея станет павильон № 53, в котором будут представлены исторические автомобили советских лидеров и, что более важно, последнего императора России Николая II, который был страстным коллекционером прекрасных автомобилей.

Примечание: в настоящее время неизвестно, сколько автомобилей Николая II и какие автомобили будут выставлены.Я обновлю эту статью, когда у меня появятся более подробные сведения — PG.

Музей специального назначения «Гараж» планируется открыть в начале 2021 года.

ФОТО: Собственный гараж Его Императорского Величества, Царское Село

Факты о собственном гараже Его Императорского Величества

* «Отцами-основателями» Собственного Гаража Его Императорского Величества были министр Императорского двора граф Владимир Фредерикс (1838–1927) и адъютант корпуса князь Владимир Орлов (1868–1927).Первый автомобиль появился в Царском Селе в начале 1906 года: французский Delaunay-Belleville с тройным фаэтонным кузовом, вскоре пополнившийся четырьмя мерседесами.

* В середине 1906 года при гараже открылась Императорская школа водителей. Фактически, это была первая автошкола в России. Сама императрица Александра Федоровна придавала большое значение форменной одежде водителей и механиков. Она собственноручно создавала эскизы, создав форму на основе ливреи лакея, украшенной золотыми шнурами.

* Водители, механики и «мыльники» (мойщики машин) не любили, когда с ними обращались как с лакеями и слугами, они были вынуждены носить свою форму. Их борьба продолжалась, и в итоге гонщики победили. В 1910 году их новая форма, утвержденная Императором, напоминала форму военных чиновников: цвета хаки, кожаные ботинки на шнуровке, леггинсы.

* Судебных шоферов в меховых шапках легко можно было принять за старших офицеров, и им хорошо платили. Старший водитель получал 2600 рублей в год (для сравнения: годовая зарплата профессора университета составляла 3000 рублей), водитель третьего класса — 780 рублей в год.

* 2 марта 1917 г. император Николай II подписал отречение от престола. На этом история Собственного Гаража Его Императорского Величества закончилась. Все имущество царской семьи перешло в распоряжение Временного правительства, включая гараж. Помимо смены руководства, гаражу удалось избежать значительных кадровых перестановок.

* В результате Октябрьской революции 1917 г. Автобаза Временного правительства была национализирована и передана в распоряжение большевиков.Сам Ленин потратил немного времени на то, чтобы сделать первый выбор из царской коллекции прекрасных автомобилей. Его первая поездка на автомобиле Turcat-Méry состоялась 27 октября 1917 года. Многие сотрудники Императорского гаража и автобазы Временного правительства продолжали работать на большевиков.

***

Уважаемый читатель :

Если вы нашли эту статью интересной, то, пожалуйста, поддержите мое исследование, сделав пожертвование в долларов США или канадских долларов на мой проект Правда о Николае II — обратите внимание, что пожертвования могут быть сделаны через GoFundMe, PayPal, кредитную карту , личный чек или денежный перевод.Спасибо за внимание — PG

© Пол Гилберт. 22 декабря 2020 г.

Как это:

Нравится Загрузка …

Путешествие по музею несанкционированных советских автомобилей по России

---

day14-lr1m-036

Михаил Красинец приветствует «Путешествие открытий», пилотируя Union Jack на своем внедорожнике . Изображение: Энтони Каллен, Inc; 20 марта 2012 г.

---

За пределами Тулы, всего в нескольких часах езды к югу от Москвы, находится самый необычный автомобильный музей, который вы когда-либо видели.

Слово музей традиционно вызывает в воображении идеи о больших залах, возможно, об аудиотурах и рядах экспонатов с информацией на множестве языков. В этом музее нет ничего из вышеперечисленного. На самом деле неподготовленному глазу это выглядит как большая коллекция старинных русских моторов, ржавеющих в поле.

Принадлежит и управляется Михаилом Красинцом, бывшим пилотом-испытателем Москвича, участником ралли и несгибаемым советским автомобильным фанатом, это святыня российского автомобилестроения, но имейте в виду: добраться до него непросто.

Он расположен в конце нескольких миль сильно изрезанной и неровной внедорожной тропы, которую в день нашего визита еще больше усложнили из-за трех футов снега и боковой метели, хлынувшей по обнаженным склонам холмов. Неудивительно, что коллекция обычно открыта только летом.

Когда мы достигли вершины холма, ржавые громады задали вопрос: «Стоило ли оно того?» Но потом мы встретили Красинца.

Его страсть и энтузиазм огромны, и, хотя финансирование может быть сильно ограничено — Красинец управляет коллекцией немногим больше, чем его собственная интенсивная энергия — когда вы копаете здесь под землей, вы обнаруживаете невероятно уникальное четырехколесное свидетельство целого чуть не потеряло поколение четырехколесной советской техники.

«У меня есть по одной модели каждого года выпуска от крупных российских производителей», — с гордостью говорит Красинец, объясняя, как он приехал сюда в начале 90-х, имея всего 40 автомобилей, а сейчас их почти 300.

Драгоценный камень в его короне. это ГАЗ Чайка 1964 года выпуска. Огромный 4,5-литровый V8 с плавником, напоминающий китовый хвост, монстра, это был автомобиль только для элиты коммунистической партии. Обычные граждане могли только пялиться, и даже те немногие, у кого были деньги, вряд ли когда-либо смогли бы их купить. И их просто не продавали. По словам Красинца, только один был продан частным образом, и это был Михаил Шолохов, классический советский писатель.

Если одна машина была более престижной, чем «Чайка», то это был лимузин «Зил», а «Чайка» многими считалась лучшим автомобилем. Будучи лидером Коммунистической партии, Никита Хрущев имел право на Зил, но по возможности предпочитал Чайку.

А теперь у Красинца есть своя. «Это замечательно», — сказал он, широко сияя.«Не так давно для кого-то вроде меня было бы немыслимо иметь эту машину».

Музей «Мосфильм»

В нескольких залах музея «Мосфильм» собраны элементы различных декораций — старинный Копенгаген из фильма Эльдара Рязанова «Андерсен. Жизнь без любви», копия фильма «Андерсен. Жизнь без любви». огромный бык, в тушу которого врачи поместили отравленного Чезаре Борджиа в фильме «Яды или Всемирная история отравления», старинные почтовые и королевские экипажи и многое другое.

Изюминкой нашей коллекции являются ретро-автомобили. Peugeot phaeton 1913 года выпуска, открытый кабриолет Rolls-Royce 1913 года, Руссо-Балт 1913 года — все эти автомобили неплохо себя чувствуют в XXI веке. Все они отреставрированы, приведены в рабочее состояние и, несмотря на возраст, выглядят так, будто только что сошли с конвейера. Некоторые из них представлены в России в единственном экземпляре. За каждым экспонатом стоит необычная история. Знаменитую Волгу можно было увидеть в фильмах «Берегись автомобиля» и «Бриллиантовая рука».«Мерседес-Бенц» 1938 года выпуска представлял собой автомобиль, на котором Штирлиц путешествовал на «17 мгновений весны», Buick-Eight 1941 года выпуска, когда-то принадлежавшем маньчжурскому императору Генриху Пуйи. Созданный в 1937 году автомобиль Packard долгое время был официальным автомобилем советской политической элиты — на такой машине ездили Ворошилов и легендарный летчик Чкалов. Также здесь можно увидеть легендарные правительственные автомобили ЗИЛ-101 1936 года и ЗИС-110 1945 года, грузовики, автобусы и военную технику времен Первой и Второй мировых войн.

Наша коллекция костюмов вызывает большой интерес. В представленной экспозиции вы увидите платье, в котором была Элен из «Войны и мира» С. Бондарчука, монашеское одеяние Андрея Рублева из одноименного фильма Андрея Тарковского, роскошные костюмы сказок из фильма «Сказка о царе Салтане». «(« Сказка о царе Салтане ») А.Птушко, костюм царя из фильма« Борис Годунов »С.Бондарчука и многие другие.

Экспозиция музея постоянно меняется, ведь многие экспонаты до сих пор используются в фильмах, поэтому, когда одни предметы отправляются на съемочную площадку, другие забираются из богатейшей коллекции студии.

Посещение нашего музея входит в программу тура «Мосфильм». Вы можете найти информацию о наших турах здесь.

Галерея

Музей старинных автомобилей Москвы и Центральный музей ВВС Монино — странствующая амфибия

Я получил ряд жалоб на то, что в моих блогах слишком много внимания уделяется отелям, еде в самолетах и ​​залах ожидания. Думаю, я обращался к ним, в основном избегая этих тем (ну, может быть, кроме отелей), но пока никто не жаловался на переизбыток машин и самолетов (во всяком случае, я не стал бы принимать такие жалобы).В этом посте мы собираемся посетить два симпатичных места: Музей транспорта Москвы (ранее назывался «Музей ретроавтомобилей») и Центральный музей ВВС в Подмосковье Монино.

Конечно, для этого мне понадобится транспорт — я не собираюсь пользоваться автобусами, и, как бы мне ни нравилось московское метро, ​​оно несколько ограничено тем, куда оно ходит. Это Sixt!… За исключением того, что это место по франшизе, Maseratis, Mercedeses и… вы знаете, почти все, что я мог бы получить от вождения , было недосягаемым, так что Ford Focus это был.По крайней мере, это было довольно ново.

Московский музей транспорта — это собрание в основном русских (ну, советских) автомобилей всех типов, с небольшим количеством западных, которые (скорее всего) какие-то богатые люди подобрали где-то во время своих путешествий и утащили обратно на Родину.

У входа целая куча автомобилей, ожидающих реставрации.

Принимая во внимание очарование россиян несносным богатством, ни одна коллекция автомобилей не была бы полной без нескольких роллс-ройсов — и, конечно же, они были довольно хорошо представлены.Вот пара Серебряных Облаков конца 1950-х годов.

Двигаемся дальше: татры 1930-х годов и другие случайные машины.

Еще американские машины — Паккард 180, еще несколько.

Несколько «Плимутов» и «Кадиллаков», олицетворяющих восхищение Америкой 1950-х годов.

Некоторые военные трофейные машины (в конце Второй мировой войны большое количество немецких автомобилей было завезено в Советский Союз в качестве военных трофеев, и многие из них сохранились до наших дней).Вот предшественник Audi.

Но, конечно, мы приехали сюда не смотреть на Плимуты или даже Роллс-Ройсы — для этого есть другие музеи. Итак, здесь идет поток вещей, которых вы, вероятно, никогда в жизни не видели.

Знаете ли вы, что у Советского Союза была довольно яркая история митингов? Я уверен, что нет. Однако старый добрый СССР в основном считал своим долгом доказать всем, что он, по крайней мере, «неплох» во всем, и пока Audi доминировала в WRC, СССР ездил по обычным московским дорогам, отправился в Африку на Париж. Ралли «Дакар» и тому подобное.

China в наши дни берет Rolls-Royce, разбирает их и делает китайские копии, которые выглядят очень похоже (но не проходят большинство тестов на безопасность). Ты думаешь, я шучу? Посмотри, сможешь ли ты сказать, какой из двух настоящий.

Бонус: если это было слишком просто, вот еще одно, о котором гораздо труднее сказать.

… как бы то ни было, в 1930-е годы советскому автомобилестроению не приходилось иметь дело с мировыми стандартами безопасности, товарными знаками или чем-то еще, поэтому копирование западных автомобилей не только не рассматривалось свысока, но и рассматривалось как отличный способ получить фору с транспортными средствами.

К сожалению, как-то что-то упало, и единственными автомобилями, которые действительно были сорваны, были президентские лимузины и тому подобное — почему-то бум маслкаров никогда не переносился довольно (как это произошло с Японией, которая сделала то же самое в 1960-1970-е годы, копирование американских маслкаров и их миниатюризация для японского рынка) — Советы в основном говорили: «нашему генеральному секретарю нужна хорошая машина. Также Политбюро нужна хорошая машина! Обычный мужчина ездит на трамвае ». Так родился ЗИС-110, прямая производная от Packard Super Eight с гораздо большим количеством хрома, потому что, знаете, хром хорош.

Переходим к машинам, которые простые смертные могли себе позволить (ха! Это была шутка. Никто не мог «купить» машину в Советском Союзе — вам нужно было распределять ее в зависимости от того, насколько вы равны другим, и только тогда вы могли вы действительно получите его — по крайней мере, до конца 1980-х годов). Вот почти полное представление советского производства. На переднем плане — Фиат-124, ВАЗ-2101 (правда, не сдирали — выпускали по лицензии!), За ним ЗАЗ-968 (российский Порше! Задний двигатель с воздушным охлаждением). , хе-хе) и ЗАЗ-965, а также Москвич 402, за которым следует пара Москвич 2140.

Еще Москвичи: 408 и еще целая куча 402.

Еще один взгляд на российский Porsche.

Я имею в виду, что если у него задний двигатель, задний привод и воздушное охлаждение, разве этого недостаточно? Если он ходит как утка… 🙂

Сделали даже пикап версию!

Итак, как вы понимаете, производство советских автомобилей всегда было несколько… утилитарным. Однако, если вы помните, я упоминал, что СССР и Россия сегодня всегда требуют доказать всем, что они могут быть №1, просто они обычно не хотят быть .Так что иногда они идут и делают что-то, чтобы доказать всем, что они точно знают, что делают . .. и они делают только одно из них, и это будет идти только по кругу, и они скажут хорошо, достаточно хорошо, пойдем на охоту. В данном конкретном случае они сказали: «Эй, ты думаешь, мы не сможем сделать быстрый суперкар?» Мы можем точно. Итак, они пошли и сделали Marussia B1 и Marussia B2, из которых B1 представлен здесь. За исключением того, что они сделали 2999 штук, они сделали всего около дюжины, а затем вся компания уехала работать в государственный технический институт .Я даже не выдумываю. «Эй, давай оставим самый крутой суперкар в поколении и пойдем работать в государственный исследовательский центр». Не верится.

3,8 сек. 0-100, 250 км / ч ограниченная электроникой скорость (потому что вы знаете, российские дороги), карбоновый монокок… серьезно, это был довольно неплохой соперник. Но нет. Государственный научно-исследовательский центр . И охота.

Россия также производила электромобили. Потому что ты знаешь. Может.Они не совсем… как Тесла…

… и «электрическая» их часть выглядела более или менее так, как если бы парень сидел вместе и соединил вместе кучу батареек (что, вероятно, , как раз , что и произошло)…

… но они чертовски уверены, что существуют, так что вот, Запад, примите это.

Еще один возврат к дням ностальгии: заставить среднего россиянина вспомнить, какими были кемпинги с палатками до сумасшедших дней сепаратистов, кипящих гражданских войн и в целом недовольного населения.

Еще один вариант российского Порше. Видите воздухозаборники сзади?

Конечно, поскольку музей не нацелен на иностранцев, которые хотят узнать о машинах, которых они никогда не видели (а, скорее, на россиян, которые не хотят видеть в музее машины, припаркованные на стоянке своего дома). , должно быть какое-то представительство иностранной техники. Вот драгстер Corvette (серьезно, какого черта? Коллекция этого музея определенно нуждается в курации).

Fairlady (правый руль!), Mercedes и VW Bug…

… и драгстер Pontiac Barracuda (ну вроде, какого черта — где-то была распродажа иномарок?).

Возвращаясь на территорию «анобтаниума», вот и ГАЗ-13 «Чайка». Внимательные читатели помнят, что в моем посте в музее Шпейера один внутри самолета!

«Чайка» была лимузином для зажиточных коммунистических чиновников, который частные лица не могли покупать (но могли арендовать для свадьбы и т. Д.), Но не являлась вершиной пирамиды.

Это ГАЗ-13, а это ГАЗ-14, по сути, слегка модернизированная версия, переработанная для бурных 80-х.

Но нет. Почетным званием лучшего автомобиля «unobtainium» советского автомобилестроения, несомненно, является ЗИЛ-41047, который был произведен исключительно для высшей элиты с производством не более 50 единиц или около того в год. На этом снимке вы видите стандартный ЗИЛ-41047 на заднем плане, а на переднем плане вы видите еще более редкий ЗИЛ-41072 «Скорпион», который представляет собой машину сопровождения, предназначенную для вооруженной поддержки: обратите внимание на подножки сбоку для вооруженный персонал должен стоять сбоку от автомобиля, а не показаны сиденья в центре автомобиля, которые поворачиваются вокруг своей оси, и заднее стекло, которое опускается, обеспечивая удобную огневую позицию в случае… проблемных ситуаций.Эти автомобили были дикими — с максимальной скоростью более 190 км / ч, но при весе 3 тонны и более, это была в основном небольшая планета, которая была разработана, чтобы преодолевать любые препятствия на дороге. Поистине особенный автомобиль.

Еще больше прототипов и футуристических видений мягкого советского будущего.

Еще один хорошо сохранившийся Москвич-2140…

… и груз 438.

Конечно, восхищение Америкой А остается, и поэтому 1950-е хорошо представлены:

… как 1970-е с ужасным боевиком Сильвестра Сталлоне, полицейские машины и охотники.

Другой взгляд на эту посредственность:

Кто-то не мог вполне согласиться на усыпанный бриллиантами Lamborghini (я имею в виду, да ладно, их десятки — у каждого есть!), Поэтому вместо этого они усыпали бриллиантами Запорожец. Очки за усилия!

… а как мог музей русских автомобилей быть полноценным и не иметь настоящего Porsche?

Как бы то ни было, после этого познавательного визита в историю российского (ну, в основном, советского, учитывая, что российские автомобили «нынешнего» поколения слишком молоды, чтобы хоть как-то быть классикой) автомобилестроения, пора было отправиться на поля Монино. , где расположен Центральный музей ВВС.

Сначала немного предыстории. В то время как советская автомобильная промышленность представляет собой скорее диковинку, чем проводник мирового господства, с автомобилями миниатюрными, слабыми, в основном безвкусными и неинтересными, советская авиация — это совсем другая история. СССР всегда был грозным военным противником, и я не мог упустить возможность увидеть некоторые годы «становления» сегодняшней российской армии. В конце концов, на Западе большая часть военных самолетов либо засекречена, либо утилизирована, демонстрируются только сохранившиеся конструкции — и так много Stratofortress, F-14/15/16, Lockheed F-104 Starfighter (что немного хромого самолета, несмотря на удивительное название) и даже F-22, которые вы видите.Через некоторое время они все как бы сливаются воедино. Советские военные разные. Лучшее сравнение, может быть, с динозаврами: не в смысле древности, потому что большинство самолетов нет, — а в смысле природы (или советского правительства, в данном случае), пытающегося все выйти на первое место и не отказываться от неудачных разработок, а сохранять их для образовательной ценности. Я ожидал, что будет выставлено большое количество военных самолетов, но, честно говоря, я не был готов к тому, сколько самолетов типа было в Монино.

Поскольку это был «самый большой» (или, по крайней мере, один из самых крупных) музей авиации в мире, его было невероятно сложно найти. Когда мы действительно приехали, там почти не было посетителей, мягкая парковка и мужчина, который готовил мясо на гриле ( шашлык, ). Еще был мужчина, продававший коллекционные значки на лацкане из советских времен.

Вход в главный павильон был довольно тихим.

Внутри павильона было несколько примеров первых советских самолетов, которые изначально завоевали господство в воздухе.Например, Поликарпов И-16: это был первый истребитель с убирающимся шасси, выпущенный в 1933 году.

Ил-2 был главным оружием Советского Союза во Второй мировой войне: было построено более 36 000 самолетов, что делает его самым массовым самолетом в истории авиации. Это был невероятно мощный истребитель класса «воздух-земля», способный пробивать броню немецких танков, и при этом он был достаточно маневренным, чтобы избежать большинства огня «земля-воздух».

Различные экспонаты рассказывают об истории и достижениях советской авиации, например, о самых дальних перелетах.

Также была форма Гэри Пауэрса, пилота U-2, захваченного во время холодной войны. Эти вещи не интересовали меня так сильно, как то, что было на открытых площадках за его пределами. Здесь припарковано все, что вам когда-либо было интересно. Или, если вы играли буквально в в любой компьютерный авиасимулятор 1990-х годов, буквально все эти имена будут вам знакомы — я был в раю авиасимуляторов.

Первое, что попадается на глаза — это Ту-4 «Бык». Массивный стратегический бомбардировщик, изначально он был копией B-29 Superfortress.Безумная история об этом такова. Ближе к концу Второй мировой войны русские действительно хотели супербомбардировщик, но они не могли получить его, потому что американцы не давали им взаймы. Они начали разрабатывать свои собственные, но в какой-то момент США устраивали бомбардировки японцев, и четыре их B-29 разбились или приземлились в России. Русские вернули один в США, а остальные разобрали и сделали дикие прыжки, чтобы реконструировать их… и через несколько лет они полетели на них над головой во время обычного майского парада.Присутствовавшие западные наблюдатели предположили, что это были В-29, потому что они знали, что русские забрали несколько из них … пока они не были полностью шокированы, обнаружив, что самолетов под номером на немного больше, чем то, что они спасли, и именно так они узнали, что русские теперь могут реконструировать вещи.

Конечно, турбовинтовые двигатели были на исходе, и эра реактивных двигателей быстро приближалась. Кроме того, казалось, что гордость флота — это переделанный самолет противника, поэтому ОКБ Туполева быстро вернулось к работе и разработало Ту-16: первый настоящий стратегический бомбардировщик Советского Союза. имел.

Кстати, случайный вопрос по мелочи. Вы знаете, каким был первый коммерческий реактивный авиалайнер? Если вы сказали «Боинг 707», то ошиблись: это комета де Хэвилленда. Однако этого никто не помнит; но угадайте, кто был вторым? Если вы сказали «Боинг 707», вы должны прекратить подключать эту штуку повсюду: это не так. Конечно, это самый известный (хотя бы потому, что Джон Траволта все еще владеет одним в ливрее Qantas), но не второй. Вторым авиалайнером, поступившим на коммерческую службу, стал советский Ту-104, который был гражданской версией Ту-14, описанного выше.

Далее идет Ту-22. Теперь мы переходим к странной эволюции динозавров на самолетах, поэтому так здорово видеть это. Это была эволюция Ту-16 — конструкторы сказали: смотрите, теперь мы умеем делать сверхзвуковые реактивные самолеты, так почему бы нам не сделать то же самое — стратегический бомбардировщик — а сделать его сверхзвуковым? Что ж, они потерпели неудачу, и созданный ими самолет летел быстро, но на меньшие расстояния и с меньшим боезапасом, чем Ту-16, поэтому его быстро положили на полку. Это было также время (конец 1950-х годов), когда были обнаружены межконтинентальные баллистические ракеты, что заставило правительство думать, что самолеты в целом, вероятно, являются устаревшими. Таким образом, было сделано всего около дюжины этих самолетов, и они были списаны как исторический объект в конце века.

Вот еще странные самолеты. Это Мясищев М-4: гигантский сверхзвуковой бомбардировщик, построенный для атаки на Северную Америку. Палка в колесах была тогда, когда они на самом деле управляли им и поняли, что, хотя у него было достаточно дальности, чтобы лететь в Северную Америку и сбрасывать бомбы … у него не было достаточной дальности, чтобы вернулся . Так что это будет чертовски дорогая миссия в один конец.Они построили четыре из них и более или менее припарковали их.

На очереди еще один стратегический бомбардировщик — Мясищев М-50. Опять же эволюционный тупик, но тем не менее тот, который выглядит довольно круто (двигатели на самом деле разные — две пары одного и две пары другого).

Далее идет , еще один эволюционный тупик . Когда американцы придумали XB-70 Valkyrie, сверхзвуковой (скорость 3+) бомбардировщик, который мог нести ядерное оружие на высоте 70 000 футов и был полностью недоступен для самолетов-перехватчиков (потому что он, по сути, двигался слишком быстро для них), Советы нужно было ответить.Так начали строить Сухой Т-4: ответ «Валькирии». Предполагалось, что он будет нести «подобное» вооружение на «одинаковых» скоростях, но произошло два события: во-первых, советское военное командование начало еще больше продвигать межконтинентальные баллистические ракеты, и разработка таких дорогостоящих самолетов внезапно стала бессмысленной. Во-вторых, они поняли, что им не нужны истребители-перехватчики — им просто нужно несколько действительно умных ракет класса «земля-воздух»… и вот что они построили! (помните тот известный анекдот о том, что НАСА разработало шариковую ручку, которая могла бы работать в космосе, а русские просто использовали графитный карандаш? Это было что-то вроде этого).Внезапно «Валькирию» можно было сбить так же хорошо, как и раньше, потому что она не могла перехитрить ракеты. Внезапно вся суть Valkyrie исчезла, поэтому они попытались летать на ней на малых высотах, чтобы избежать радаров … но тогда это была в основном , действительно дорогая замена для B-52 Stratofortress, и не добавляла никакой функциональности. , поэтому Кеннеди закрыл программу.

Аккуратная побочная история: видите, как опускается нос? Когда нос поднят, то есть в положении посадки / взлета, пилоты не могут видеть, и им приходится летать по приборам… что в основном означает все время .Есть что-то вроде перископа, который можно использовать на субсветовых скоростях , на дозвуковых, , но на полном газу он не работает. Как странно.

Посмотрите на эти двигатели.

Еще одним интересным самолетом, хотя и совершенно в ином духе, был Илья Муромец : первый в мире четырехмоторный тяжелый бомбардировщик, построенный между 1913 и 1918 годами. Это …… ОГРОМНЫЙ.

Снова снаружи, где продолжается мега-удивительность.Это, конечно же, Ту-95 «Медведь» — наверное, такой же знаковый самолет для Советского Союза, как B-52 Stratofortress для США. Примерно с 1950-х годов и в настоящее время (!) На действительной службе, эта штука может нести в себе массу удовольствия.

Есть ряды других самолетов. Ударные истребители МиГ, истребители-перехватчики, Су-25, 27, все их разновидности, вертолеты и все такое.

Есть плачевное состояние Ту-144 (тот, который летал раньше, быстрее и выше, чем «Конкорд» — хотя и на меньшее время), который в настоящее время восстанавливается; вход внутрь открыт только в особые дни, так что вам лучше в Зинсхайме, если вы хотите его увидеть.С другой стороны, этот здесь прилетел в Монино своим ходом — в отличие от Зинсхаймского, который доставляли по частям.

Есть Ил-62, который был самым большим авиалайнером в эксплуатации на момент появления, а также одним из самых дальнемагистральных.

Предшественник Ил-62, Ту-114: самый быстрый (880 км / ч, что фактически является современным реактивным самолетом!) И самая большая дальность полета (10 900 км!) Пассажирский турбовинтовой самолет из когда-либо созданных.

Еще один выстрел по дальним стратегическим бомбардировщикам.

Очевидно, была масса других самолетов — тонна истребителей, вертолеты, БПЛА (беспилотные летательные аппараты) ……

… но ни в одном из них не было ни гламура Ту-144, ни безудержного трепета бомбардировщиков, ни ностальгии по турбовинтовым пассажирским самолетам, поэтому я не буду размещать их здесь — я думаю, что пост достаточно длинный и так . Посещение этого музея было трогательным опытом; несколько печально, что многие самолеты находятся в довольно ветхом состоянии, но опять же, многие из них стояли там 30-40 лет — под непогодами и без особого обслуживания, так что несколько впечатляет, что они «всего лишь» в том состоянии, в котором они есть.

Если вы когда-нибудь были в этом районе, я очень советую заехать в 40 минут от Москвы, чтобы проверить это.

Музей Москвы — Шутка

Мама во время своего первого визита в Музей Москвы провела гораздо больше, задаваясь вопросом, находится ли он в бывшем гараже, чем она ожидала, когда увидела снаружи.

Мама удивилась не потому, что здание напоминает какой-то брутальный конструктивистский бетонный ящик, который, в любом случае, мама, происходящая из Стивенэйджа и никогда не избегающая своего воспитания, смиряется с тем, что с возрастом становится все более привлекательной.Нет, «Ракушка» Музея Москвы построена в XIX веке и полностью вдохновлена ​​классикой.

Она удивилась, потому что, чтобы добраться от одной открытой окрашенной кирпичной кладки и открытых каналов кондиционирования воздуха к другому, вы путешествуете по бетонным пандусам, которые обычно встречаются только на многоэтажных автостоянках.

Это действительно место для парковки машин? Или заявление о дизайне? Или, возможно, намек в пользу доступности для всех, несмотря на то, что уклон довольно крутой? Мама нашла это отвлекающим в помещении, которое не должно быть помещением современного искусства.

Так что было приятно узнать с помощью Google, что на самом деле ответ …

… здание долгие годы фактически использовалось как военный гараж. Тогда приятно, что это прояснилось.

Тем более, что постоянные галереи Музея Москвы в основном посвящены истории происхождения столицы, застрявшей в средневековье. Прежде всего он запомнился замысловатыми настольными моделями Москвы на разных стадиях строительства. Они великолепны. Я был крайне разочарован, узнав, что мне не позволят играть с ними.

Конечно, сложно найти свою нишу, когда вы музей столицы страны, в которой много музеев в том же городе, посвященных исчерпывающему документированию большинства других ярких моментов истории России. Тем более, когда они занимают видное место в каждой из них.

Вместо этого Музей Москвы решил повысить свой относительно небольшой размер и менее авторитетный статус, используя остальную часть своего пространства для регулярных необычных небольших выставок, посвященных другим эпохам или другим аспектам города.Мы уже побывали на трех из них, и они, кажется, характеризуются стремлением не быть исчерпывающим и, возможно, даже не репрезентативным, а освещать повседневность, а не эпос.

Они делают это с помощью действительно привлекательных, интересных или знаковых объектов, использования исторических пленок, которые вы, возможно, действительно захотите посмотреть, а не страдать в попытке получить информацию, по-настоящему интересной фотографии, сложных инсталляций, установленных так, чтобы вы проходили через них или юбка плотно вокруг них, с добавленной странной возможностью прикосновения.

Забытая фабрика

Сначала была серия фотографий, сделанных на заброшенном заводе легендарного бывшего советского производителя автомобилей ЗиЛ и вокруг него.

Восхитительно не только для любителей любовно сфотографировать городской распад, но и потому, что большая часть оборудования все еще была на месте и была так же великолепно освещена.

Мммммммммм, настоящий индустриальный шик, — говорит мама.

Но это были человеческие черты, которые сделали его незабываемым — фабрика выглядит заброшенной, как и Marie Celeste, где рабочие однажды просто сбрасывают инструменты и оставляют свои наполовину нарисованные рисунки на чертежной доске, свои наполовину выпитые кружки кофе. разбросаны по всему зданию, и их недокуренные пачки сигарет прилипли к стене.Как ни странно. Говорит мама.

Повседневная война

Затем мы увидели экспозиции Музея Второй мировой войны в Москве, которые в основном были посвящены людям, живущим во время войны в столице. Военная история мамы британки с участием обычных людей, как правило, вращается вокруг Лондона, воздушных налетов, эвакуации, легких неудобств нормирования, отцовской армии и привлечения женщин на работу как в сельских, так и в городских районах.

У большей части бывшего Советского Союза есть более … драматическая версия (мама увиливает), но Москва, в отличие, скажем, от Сталинграда, никогда не была захвачена и не поднята с ног ожесточенными боями с обеих сторон за ее удержание, и в отличие от Санкт-Петербурга не был осажден в течение 872 дней, что привело к массовому голоду и футбольным полям, заполненным безымянными могилами, так что выставка не была такой… травматичной, как могла бы быть.Но было шоком видеть, как жители готовились к любой из этих возможностей, и то, что дети принимали в них очень реальное участие.

Мама также подумала, что начало выставки в Музее Москвы, со стола из стаканов и хлеба, символизирующего традицию расставлять места для погибших товарищей, когда пришло известие об их смерти, было подходящим отрезвляющим началом и заявлением о том, что это не была выставкой прежде всего о славном аспекте войны (МЫ ПОБЕДИЛИ !!!!!!!!! ПОСМОТРИТЕ НА НАШИ КЛАССНЫЕ ТАНКИ !!!!!!!!!!).

Люди продолжали жить все это время, и мама и папа хорошо разбирались в типичной гостиной, реконструированной с помощью ключей, и объясняли, почему москвичи должны были иметь там то или иное оборудование. Папа считал, что электронное оборудование, заявленное как радио для прослушивания последних сообщений о войне, было достаточно высокого качества, чтобы вас арестовали за шпионажа, а не за то, что вы были обычным делом, помните.

Макет очень скромной столовой, из которой было объявлено о вступлении Советского Союза в войну, тоже был для мамы завораживающим.

Машины! И платья!

Последняя выставка, которую мы посетили, была посвящена автомобилям и платьям. Интересное сопоставление, особенно с учетом того, что папа очень громко высказывался в своей оценке перед визитом, что обычные советские люди в шестидесятые годы, когда выставка была выставлена ​​в центре внимания, не имели ни того, ни другого в каких-либо интересных количествах. Как оказалось, это была скорее первая половина 20-го ^-го -го века в целом. Или, скорее, первая половина 20-го ^-го -го века с Революцией, ее последствиями и мировыми войнами, оставленными без внимания, что мама считала настоящим подвигом.

Вероятно, этим объяснялось как кажущееся сопоставление первого и последнего десятилетий этого периода, так и ограничение на личный транспорт и одежду.

Если речь не идет о периодах относительного процветания.

Трудно было сказать, и мама так и не решила, была ли эта выставка проявлением стиля, а не содержания, или просто изобретательностью, рожденной решимостью дать каждому экспонату в хранилище Музея Москвы свой день на солнце.Но ей нравились выставленные автомобили, ей нравились некоторые из платьев, и она снова подумала, что коллекция фотографий или людей, наслаждающихся своим досугом в столице в любую погоду и в течение нескольких десятилетий, особенно интересны, и все они лишены обычного советского стиля. символы, чтобы сказать вам, что это был СССР, а не, например, США.

Мама думает, что не все должно быть связано с идеологией.

Некоторые вещи о вуайеризме.

Вот и клипы. Немое кино на русском языке о ее скорости, говоря лингвистически. Мы были менее впечатлены, когда поняли, что, несмотря на странно резкое действие на экране, оно не превратится в мультфильм. Но нам действительно понравилось довести маму до сердечного приступа, когда она завернула за угол, задержавшись перед киноэкраном, и обнаружила, что наши головы застряли глубоко внутри старинного автомобиля после того, как мы вырвали дверь, чтобы лучше заглянуть внутрь.

Пока мы не сообщили ей, что все остальные делали это, прежде чем мы попробовали.

Ищите отсутствие веревочного барьера, советую. Я не уверен, почему что-то из тонкого, ярко окрашенного материала на уровне голени вызывает у взрослых такой страх, что они не могут пересечь его, но если предмет находится посередине пола и на нем нет веревочного барьера. по крайней мере в Москве значит трогать ВКЛЮЧЕНО! Мама считает, что в Лондоне есть ряд музеев и художественных галерей, которым следует принять во внимание этот полезный сигнал для посетителей.

Охота со скидкой

Однако основная причина, по которой мы пошли в Музей Москвы, заключалась вовсе не в исторической оценке столицы.

Мы были там на случайных блошиных рынках Музея Москвы. Мы большие поклонники продаж автомобильных ботинок и несколько разочарованы тем, что россияне, в общем и целом, не приняли этот конкретный метод съемки милых игрушек животных, которые им больше не нужны, но мы можем купить их за 20 пенсов, чтобы забрать домой и добавить к нашим тревожным. большая коллекция.

Как оказалось, этот блошиный рынок имел скорее антикварный оттенок, что разочаровало бы нас, если бы не папа, учитывая, что на вход стояла довольно большая очередь.

Не то чтобы мы были обеспокоены, поскольку нам пришлось возиться в гигантских кучах снега рядом с штукатуркой парижских копий достопримечательностей Москвы во дворе Музея Москвы, пока мы ждали. Мама предпочла бы потусоваться в местном кафе, но кто-то должен был стоять в очереди.

Напомню, что там была детская секция, где дети сидели за столиками и продавали свои любимые тату. Конечно, мы были в ужасе от мысли, что мама может предложить нам присоединиться к некоторым из наших самых любимых вещей и расстаться с ними самим, и мы даже не потрудились торговаться.

Были и развлечения. Мне особенно понравился показ любительских танцев линди-хопа.

Мама больше интересовалась закусками. Ретро безалкогольные напитки, супы и мороженое. Очень хипстерский.

Так что в целом веселая атмосфера, если вам нравится блестящие старые предметы, но не совсем для тех, кто ищет подержанные биты и бобы для повседневной жизни.

По сути, Музей Москвы — это музей для местных жителей, которым хотелось бы время от времени оглядываться на что-то разумно отвлекающее, оказываясь в окрестностях Парка Горького.Выставка «Машины и платья» продлится до 10 мая, а на очереди — «Москвоведы», которая, по всей видимости, отмечает становление истории Москвы как актуальное явление. Нет, мама этого тоже не понимает. Но она все равно решила уйти.

В Музее Москвы, пока что по маминому опыту не имеющем аналогов среди музеев и галерей Москвы, есть приличный магазин. Конечно, направление, которое следует поощрять. Так иди.

Только не пытайтесь припарковать машину над интересными объектами истории.

Дополнительная информация

Сайт музея (на русском, потому что английский бит минимальный. Есть гугл переводчик, народ).

Это то, что «Автостопом по галактике» говорится об оспаривании парковочного талона, выданного в Великобритании.

Адрес: г. Москва, Зубовский бульвар, д. 2,

Открытие: со вторника по воскресенье с 10:00 до 20:00 (кроме четверга с 11:00 до 21:00). Понедельник — ЗАКРЫТО.

Входной билет: посещение всех галерей и выставок — взрослые 400 рублей (4 фунта стерлингов), дети старше семи лет 200 рублей (2 фунта стерлингов).Персональные выставки — взрослые 200 руб.

No related posts.