Недостатки туарега: Плюсы и минусы Volkswagen Touareg I

Volkswagen Touareg: плюсы и минусы автомобиля на вторичном рынке

Внедорожники Volkswagen начали разрабатывать в 1998 году в альянсе с Porsche. А через 4 года был представлен Volkswagen Touareg первого поколения.

Интерьер

Просторный салон Volkswagen Touareg отделан высококачественными материалами. Для отделки сидений, дверных карт и различных элементов интерьера используется отборная кожа. Интерьер смотрится солидно. Многофункциональное рулевое колесо с кожаной оплеткой удобно лежит в руках.

Приборная панель информативная, имеет приятную для глаз подсветку. Круглый тахометр и спидометр, с хромированной окантовкой в сочетании с компактными циферблатами и маршрутным компьютером, выглядят строго и эффектно.

В центральной части консоли располагается магнитола с цветным дисплеем. Ниже находятся кнопки для управления климатическим оборудованием. Интерьер отличается идеальной эргономикой с выверенной компоновкой. Оригинальности внешнему виду добавляют деревянные и алюминиевые вставки.

Широкие кожаные кресла имеют боковую поддержку, что обеспечивает удобную посадку. Задний диван рассчитан на три взрослых пассажира. Мультизонный климат-контроль обеспечивает комфортную температуру всем пассажирам.

Просторное багажное отделение позволяет разместить габаритный багаж. Багажник имеет объем 555 л. После трансформации заднего сидения размер увеличивается до 1570 л.

Оснащение в базовой комплектации

В начальной комплектации Volkswagen Touareg оснащается:

• боковыми и передними подушками безопасности;
• ABS и ESP;
• климат-контролем;
• электропакетом;
• круиз-контролем;
• премиальной аудиосистемой.

Экстерьер

Внешне Фольксваген Туарег выглядит стильно и солидно. Узнаваемости кроссоверу придают массивная хромированная решетка радиатора, большие колесные арки, легкосплавные диски, оптика и плавно обтекаемые бампера. Кузов выполнен в классическом стиле без вычурных конструктивных элементов.

Технические особенности

Volkswagen Touareg оснащается моторами с распределенным впрыском V6 3.2 л (220 л.с.) и V8 4.2 л (306 л.с.). После рейсталинга на немецкий внедорожник начали устанавливать FCI силовые агрегаты: V6 3,6 (276 л.с.) и V8 4,2 (350 л.с.).

Самым мощным двигателем считается W12 6 л (450 л.с.). Также в модельной линейке моторов предусмотрен дизель 2.5 л (174 л.с.), 3.0 л (240 л.с.) и V10 (350 л.с.). Разгон до первой сотни происходит за 8.7 сек. Максимальная скорость равняется 215 км/ч.

Установленные автоматические и механические шестиступенчатые трансмиссии отличаются хорошей ремонтопригодностью и большим ресурсом. Кузов авто выполнен из прочного металла, он устойчив к образованию коррозии, а лакокрасочное покрытие достаточно не боится прямых солнечных лучей и сколов.

В качестве трансмиссии используется шестиступенчатая автоматическая КПП от Aisin. Сбалансированная и прочная многорычажная подвеска (спереди и сзади) сглаживает любые неровности встречающиеся на пути. В виде опции доступна пневматическая подвеска.

Внедорожник предлагается с полным приводом с центральным самоблокирующимся дифференциалом. Во время езды автомобиль кажется немного жестким, и кому-то хочется более мягкую подвеску. Шасси отличается высокой надежностью и отличной проходимостью.

Особенности эксплуатации: на что следует обратить внимание

Стоит ли покупать подержанный Туарег? Да, если вы ищите на вторичном рынке надежный, комфортный и мощный внедорожник за относительно невысокую стоимость.

Покупая б/у авто следует обращать внимание на возможные неисправности, которые появляются у Туарега после определенного периода эксплуатации, как и у любого другого авто. Обратите внимание на:

• наличие коррозии проводки и полочки моторного щита;
• плотность прилегания дверей;
• моторчик отопления у рестайлинговой версии (система, отвечающая за регулировку оборотов и тягу установки климатического типа).

Ходовая часть

В базовой модификации Фольксваген Туарег оснащается стандартной пружинной подвеской. За дополнительную плату устанавливается пневматическая подвеска, которая обеспечивает высокий уровень комфорта и плавность хода.

При частой езде по бездорожью и дорогам с покрытием низкого качества передняя многорычажная подвеска может выйти выходит из строя. Эксплуатационный ресурс передних шаровых опор составляет порядка 120 тысяч км пробега. Сайлент-блоки должны меняться каждые 60 тысяч км пробега. Нижняя шаровая опора при неаккуратной эксплуатации авто может потребовать замены через 50 тысяч. Уточните эти моменты перед покупкой.

Мотор

При езде на кроссовере с бензиновым или дизельным мотором все будет в порядке. Силовые агрегаты отличаются большим ресурсом, неприхотливостью, надежностью и хорошей ремонтопригодностью. Единственная особенность – требовательность к качеству топлива и масла.

Трансмиссия

Автоматические и механические КПП надежно и стабильно работают на протяжении длительного периода времени. Пыльники ШРУС стоят открыто и склонны к повреждениям, поэтому важно при каждом прохождении технического осмотра обращать на них внимание.

Достоинства Volkswagen TouaregТрансмиссии требуют регулярной замены масла, поэтому производитель рекомендует заливать новую смазку каждые 40-50 тысяч км пробега.

• Богатая комплектация.
• Высокие ездовые характеристики.
• Большой выбор силовых агрегатов;
• Отличная звукоизоляция.
• Просторный салон с высококачественной отделкой.
• Вместительное багажное отделение.
• Солидный внешний вид.

Покупайте автомобиль на вторичном рынке без риска в FAVORIT MOTORS Motors

В автосалонах сети FAVORIT MOTORS представлены подержанные Фольксваген Туарег с разными комплектациями и техническими характеристиками.

Менеджеры в шоу-румах или операторы на сайте ответят на интересующие вопросы и помогут определиться с выбором. Благодаря индивидуальному подходу, тщательной проверке и предпродажной подготовке мы гарантируем безопасность сделки.

Подборка автомобилей Volkswagen Touareg

Чтобы записаться на тест-драйв или бесплатно забронировать до 3 автомобилей на 12 часов, позвоните нам или оставьте заявку на сайте!

---

Недостатки Фольксваген Туарег 2020-2021 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Volkswagen Touareg 2020-2021

➖ Надежность
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Фольксваген Туарег 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Touareg 2.0 и 3.0 бензин и дизель с автоматом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Автомобилю три недели. Что могу рассказать о своих ощущениях о нем ? Есть стойкое чувство, что он стал ниже. Пробовал перевести на функцию бездорожья, приподнялся, но то ли программная опция есть, то ли еще что, но при наборе скорости он плавно опускается на стандартные высотные отметки. В общем, ощущения как в седане.

Есть непонятки с датчиком дальнего света, периодически вылетает ошибка, которая пропадает после перезапуска машины. При использовании заглушки вместо ремня — через раз горит знак пристегните ремень, даже при замене на ремень знак не пропадает…

Нет кнопки подогрева зеркал. Иногда требуется провернуть переключатель регулировки зеркал в более нижнее положение, а следующий за данной позицией идет принудительное складывание зеркал — у меня из-за этого были неприятные моменты на трассе…

Про дизайн и общий вид говорить можно много. В салоне есть все (даже массаж передних сидений), стиль внутренней отделки очень гармоничный. Двигатель и коробка без нареканий, толкает на быструю езду.

Антон, отзыв о новом Фольксваген Туарег 3.0D дизель 2020 года

Видео отзыв

Не буду описывать отделку салона и внешность, для меня все на 5+. Остановлюсь на динамике и моторе. Мотор на холостых практически в салоне не слышен. Тоже самое и при умеренной городской езде.

Для тех, кто еще думает — стоит ли брать 2-литровый бензин, скажу, что динамики и мощности у этого мотора с головой, рвет из под себя не хуже дизеля, даже после 140 км/ч. Мотором я остался очень доволен, хотя опасения относительно динамики и мощности были.

Пробег на сегодня 1 080 км, расход по трассе 9 л, по городу 11 л — это по бортовому компу, проверить расход по заправке еще не удалось. Полный бак 70 л, 95 Лукойл — запас хода показывает 800 км.

Трассу держит отлично, к работе пневмы претензий нет, хотя есть свои нюансы — на скорости примерно 60 км/ч пневма автоматом опускается, а максимальная высота достигается только в режиме «бездорожье+».

Отзыв про Фольксваген Туарег 2.0 (249 л.с.) автомат 2020 г.в.

На авто проехал 1 600 километров по очень разным дорогам, поэтому уже могу сравнивать этот авто и мой старый ML, ну и чуть-чуть с Q7 (на основе тест-драйва).

Двигатели у машин практически одинаковые по своим характеристикам и по ощущениям так же, но судя по бортовому компьютеру Туарега — он экономичнее на 1-2 литра, возможно за счет 8-ступенчатого автомата.

На ходу мотор работает тихо, его практически не слышно, примерно так же, как и на Мерсе и Ауди.

Расход за 1 300 километров при средней скорости 108 км/ч составил по БК 9,6 литра, что очень хороший показатель, учитывая, что ехал я без номеров, по всем платным участкам, и ни в чем себе не отказывал.

Коробка — восьмиступенчатый ZF. Быстрый, плавный, логичный и предсказуемый. Однозначно более комфортный, чем на Мерседесе, где иногда ощущаешь легкие толчки при переключении. При нажатии кикдауна сбрасывает пару передач вниз, а в спорт-режиме аж до 4-ех. Есть и ручной режим, причем как на руле, так и на джойстике КПП.

Подвеска и рулежка. Вот тут меня ждал сюрприз. На тест-драйве в центре Питера сложно прочувствовать все полностью, поэтому по дороге домой я ехал и удивлялся. На моем Туре, как я понимаю, стоят амортизаторы с изменяемой жесткостью. Так вот, на трассе, после Мерседеса, возникло ощущение, что я пересел на спортивный авто.

Даже на установке «Комфорт» на пневме и амортизаторах — подвеска Туарега существенно плотнее и жестче, чем пружины на Мерседесе. Неровности всех размеров передаются на водителя куда информативнее. Но! Автомобиль просто приклеен к дороге. Кренов даже в самом неспортивном режиме практически НЕТ. Там, где на Мерседесе мне было страшно входить в поворот, и я сбрасывал скорость — на Туре я спокойно поддавал газку.

Руль более острый, но работе подвеске не слишком соответствует. Все же некоторая ватность и сопливость присутствует. Руль приятен на ощупь, ухватист и имеет модный срез снизу.

Свет и обзорность. Я не знаю, как светят базовые фары на Туре, но опциональные на матричных диодах — это просто БОМБА. Лучше света в автомобилях я не встречал!

Размеры салона, шумоизоляция. В целом, примерно одинаковые, но Туарег ощущается чуть ниже, и места над головой поменьше. Пространство для ног пассажиров заднего ряда +/- одинаковое. Багажник в Туареге меньше по всем направлениям, хотя докатка спущена (в отличие от Мерседеса). Зато под фальшполом в Фольксвагене места больше.

Несмотря на двойные стекла, Тур по шумке проигрывает Мерседесу, двигатели работают одинаково тихо, но вот шум шин и аэродинамические шумы на высоких скоростях здесь ощущаются сильнее.

Отзыв про новый Volkswagen Touareg 3.0 TDI дизель АКПП 2019 г.

Отзывы реальных владельцев Фольксваген Туарег 2020 все минусы и плюсы

Когда я приехал за машиной из Нового Уренгоя (750 километров в одну сторону) и стал получать ее, у меня был шок. Меня налюбили несколько раз.

1. В спецификации автомобиля было указано, что автомобиль идет на 19-дюймовых полированных дисках. Диски эти не полированные. Они крашеные. Крашеные серой тусклой краской.

2. На заднем бампере вытерта краска.

3. Абсолютно все молдинги на дверях отклеились. Между молдингами и дверью — щели до полусантиметра! Туда будет попадать грязь, снег, соль, что приведет к коррозии. Я уже не говорю про эстетическую сторону вопроса.

4. Когда смотришь на машину спереди, то думаешь, что рядом с фарами под решеткой радиатора расположены камеры или какое-то другое оборудование. А это головки болтов…

5. На переднем правом крыле какие-то точки, которые очень похожи на опыл серой краски.

6. Машину перед выдачей натирали сухой тряпкой. Весь лак покрыт сетью мелких царапин.

7. Ну и на десерт – нет колпачков на болтах колесных дисков. На новой машине ценой 4,7 миллиона!

Я проклинаю тот момент, когда я сдался перед уговорами менеджера и согласился забрать этот автомобиль под обещания все исправить…

Сейчас я проехал на этом автомобиле 3 500 километров и есть некий опыт эксплуатации. Как только температура воздуха падает ниже -20 градусов, загорается лампочка неисправности подушек безопасности. А также сдуваются задние подушки пневмоподвески. Ну а при температуре -30 пневмоподвеска сдохла совсем, выскочила соответствующая надпись «неисправность пневмоподвески»…

Двигатель на холостых постоянно подрагивает. В отличии от предыдущего Туарега, при сбросе и добавлении газа чувствуется ощутимый рывок, как будто полностью отключаются цилиндры при торможении, а при добавлении газа — двигатель с рывком запускается.

Алексей, отзыв о новом дизельном Туареге 3. 0D 2021 года

Было начало декабря 2018 года. Было принято решение обновить автомобили в семье. И вот купили сразу 2 новых Туарега в комплектации «Статус». Белый и черный.

И вот эти два кайфовых пепелаца умудрились один 4 раза в сервис попасть, а другой — аж все 5. То коробка глючит, то этот проклятый монитор, то ЭГУР. Еще и фары светодиодные… пока асфальт все видно отлично, но как дорожное покрытие становится мокрым, то пиши пропало — ничего не видно.

Дворники на обоих стали скрипеть. На моем сидение болтается уже. Чеки по АБС, на обоих датчики меняли дилеры. На одной датчик температуры еще мертвый был. Машинам чуть более месяца, поэтому едешь и слезы «счастья» вытираешь.

Тут на днях вернулся с поездки по работе. Пришлось мотаться до Архангельска из СПб. Целую неделю пока был в поездке были морозы (местами до -27). В общем, течь сальника между двигателем и АКПП. Карл!!! Пробег 7 840 км. Как я понимаю это распространенная болезнь на этих двигателях, но не при таком же пробеге ?! Я уже у дилера в СТО больше живу, чем дома…

Отзыв об VW Touareg 3. 0D (249 л.с.) автомат 2019 г.в.

Конкуренты DW Hower h4, DW Hower H5, Haval H5, Haval H9, Jeep Wrangler, Kia Mohave, Land Rover Defender 90, Land Rover Defender 110, Lexus GX, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport, SsangYong Rexton, Toyota Fortuner, Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Touareg, UAZ Patriot

Отзывы владельцев Volkswagen Touareg (Фольксваген Туарег) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Volkswagen Touareg (Фольксваген Туарег) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Машиной доволен, впечатления самые хорошие, на сегодняшний день никаких особых проблем с авто не возникало. Радует работа бензинового двигателя, после автомобиля на солярке который был и шумноватым и…

1

купил авто в ноябре. полный фарш. пробег на сегодня 4200 км. нет фаркопа и крыши. не люблю стекло. даже прибор ночного виденья поставил. в калининграде и за границей много животных дороги перебегают. ..

186 коментариев

Машина просто Класс!!! Семья большая, 4 человека + собака в багажнике. Ездили 3 раза в Крым. Не разу не подвела машина. Машина хоть и 2006 года была, но расход дизеля был 9 литров на 100 км по трассе…машина дерьмо-очень ломучая , быстро теряет в стоимости после покупки , её качество (особенно ЛКП) отстой. производитель обманщик

16 коментариев

Машина не для отдаленных от города.Сервис и запчасти очень дорогие, и мне кажется не оправдано.Дорогу держит хорошо.

13 комментария

в принципе динамичная машинка, на трассе с легкостью преодолеваешь любое расстояние, впечатление от вождения супер.

12 комментария

Я выскажу всего лишь свое мнение..Машина куплена в 2018 году сразу после выхода на рынок России. Первые 2 недели восторга, эмоции зашкаливали, потом начал придираться к машине, так как пересел с…

153 комментария

Машиной владею с августа 2017 года и доволен на 99% Обслуживание только по регламенту, масла, жидкости, колодки и т.п., по цене вполне доступно! Активировал все возможные скрытые функции. Лишнего не…

17 коментариев

Прекрасная машина! Хорошо едет, ничего не текло за все время. Заправлялся на Газпром нефти. Ничего не ломалось. Стартует быстро. В салоне удобно. Поскольку не поставил защиту то капот немного был…

1

Прекрасный автомобиль. На момент покупки стоил своих денег. Мощный надежный двигатель . Японский автомат. Качественная пневма . Ну и все остальное на уровне.

1

машина сыромятина..солянка..ауди венгерский насос подвески (пневмо)

21 комментарий

Прекрасный авто, если бы не разваливался по выезду из салона (см. недостатки). Все устранили по гарантии, но осадочек пока остался.

2910 коментариев

Отличный авто, соответствует всем моим требованиям, не убиваемая подвеска, очень комфортный на высоком профиле даже без пневмо, обслуживаю практически все возможное самостоятельно. немного по ценам…

6

Удобный, скоростной, прекрасно держит дорогу при правильном управлении. Если бы менял сейчас — взял бы такой же.

2

Две недели назад купил туарег р-лайн,в целом авто понравилось,но за такие деньги,что он стоит,могли бы и музыку поставить хорошую,а то баян,баяном,одним словом плохая,и шумки совсем нет,то есть очень. ..

61 комментарий

добротная машина, высокое качество изготовления,некоторые детали кузова пора менять , а от многих отказаться.

14 комментария

Машина сказка. Первый внедорожник VW удался на славу, жалко лишь одно таких сейчас уже не делают. Машина в России с 2009 года и все это время владею ей я. 10 лет ей уже, но ничего не устарело, к…

15

машина для двоих, сзади сидеть не удобно, в дальней дороге отдохнуть нельзя, спальных мест нет, сиденья не ложатся, откидываются, как в жигулях. Очень слабая подвеска, заезд на бордюр и аллюминевые…

68 коментариев

Очень хороший автомобиль.Пока никаких нареканий.Проехал 75000 км.Кроме "расходников" никаких замен.Все по регламенту.

63 комментария

первые два года все было супер … потом : на 80.000 км серьезная поломка акп, 101.000 км полное разрушение турбины , хорошо, мгновенно заглушил иначе кирдык мотору (масло вытекло через поломанную…

145 коментариев

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Подержанный Volkswagen Touareg 2002-2010. Достоинства и недостатки

Для многих поклонников этого автомобиля он так и остается несбыточной мечтой ­— новый Touareg стоит больших денег. Зато всегда можно подобрать подержанный экземпляр по сходной цене. Но вот стоит ли?

Автомобиль дебютировал в 2002 году. И, следуя современному тренду, был под завязку напичкан электроникой, которая в условиях нашей эксплуатации давала частые сбои. Кроме того, в зоне повышенного внимания были и двигатели, и коробки передач, и полноприводная трансмиссия. Поэтому первые владельцы отдавали Touareg по демпинговым ценам.

Салон Touareg после рестайлинга почти не изменился. Чуть богаче стала базовая комплектация, которая была и осталась откровенно скромной

На первые машины устанавливали бензиновые V6 объемом 3,2 л (220 л. с.) и V8 4,2 л (350 л.с.), а также турбодизели R5 2,5 л (174 л.с.), 3,0 V6 (225 л.с.) и 5-литровый V10 (313 л.с.). После рестайлинга 2007 года гамма двигателей изменилась, а их мощность увеличилась.

Даешь дизель!

Базовый мотор на Volkswagen Touareg — рядный 5-цилиндровый турбодизель, который требователен к качеству топлива и масла. Дегустация суррогата уже к 100 000 км приводила к износу цилиндро-поршневой группы и головки блока. Подтекающая помпа со временем приканчивала подшипники турбокомпрессора. Периодически выходили из строя насос-форсунки. Аналогичные дефекты присущи и V10, который состоит из двух моторов R5. У дизеля V6 система питания Common Rail, топливный насос которой тоже в группе риска. Но еще хуже, если произойдет разгерметизация охладителя рециркуляционных газов: тогда охлаждающая жидкость попадает в масло и капремонт мотора обеспечен.

На бензиновых V6 после 60 000 км вытягивалась цепь ГРМ, отчего «уходят» фазы механизма газораспределения. А к 100 000 км отказывает бензонасос. На V8 в приводе ГРМ зубчатый ремень.

Touareg выпускался только в 5-местном исполнении. В дорогих версиях в спинке заднего дивана имеется люк для негабаритного груза

Почти все Touareg на нашем рынке шли с 6-ступенчатым автоматом Aisin. Надежностью он тоже не отличался. К 100 000 км приходилось менять гидроблок клапанов. Дилеры советуют обновлять в АКП масло каждые 60 000 км, хотя она считается необслуживаемой. В раздатке с мощными моторами вытягивалась цепь. Отказывал электромотор привода блокировки межосевого дифференциала.

Пружинная подвеска довольно надежна. А в пневматике после 100 000 км начинают травить клапаны пневмостоек. Если не менять, «сдуется» компрессор. А стойки держатся до 150 000 км.

Отличные ходовые качества и точная управляемость. Высокая проходимость. Большой выбор двигателей. Хорошая звукоизоляция

Быстро теряет в стоимости. Высокие цены на запчасти и обслуживание. Многочисленные проблемы в электрооборудовании. Затратная пневмоподвеска

Трансмиссия

Автоматы отличаются хорошей ремонтопригодностью, но к 150 000 км требовали замены гидроблока и пакета фрикционов. Лопался алюминиевый картер переднего редуктора и корпус гидроусилителя, что было признано заводским браком. В раздаточной коробке вытягивалась цепь Морзе. Выходил из строя электромотор включения блокировки «центра».

Двигатель

С 2007 года в линейке моторов произошли изменения: бензиновый V6 вырос в объеме до 3,6 л (250 и 280 л.с.), а мощность 4,2-литрового V8 увеличилась до 350 л.с. Турбодизель 3,0 V6 обзавелся еще одной версией в 240 л.с. Надежность двигателей повысилась, но полностью избавиться от врожденных дефектов не удалось. Самые популярные — бензиновые и дизельные V6. А самым надежным считается V8…

Передняя подвеска

Здесь недолговечны верхние рычаги с шаровой опорой, которые приходилось менять вместе со стойками стабилизатора на 60 000 км. Остальные детали живут дольше. А вот пневмоподвеска затратна в содержании

Задняя подвеска

Стойки стабилизатора меняют в среднем через 70 000 км. Сайлент-блоки рычагов и амортизаторы служат в два раза дольше, а подшипники ступиц — до 100 000

Плюсы и минусы Volkswagen Touareg

Благодаря обвалу цен на рынке подержанных автомобилей машины, о которых многие раньше могли лишь мечтать, сегодня стали весьма доступными. Не минула чаша сия и внедорожники Volkswagen Touareg, неплохие экземпляры которых можно приобрести по цене «нафаршированного бюджетника».

«Продвинутый» покупатель знает, что мощный мотор, солидная внешность и комфортабельный интерьер — это лишь видимая часть айсберга при приобретении подержанного авто. Куда важнее то, во сколько может стать эксплуатация автомобилей, колеса которых пробежали не одну сотню тысяч километров. Каждый узел и деталь в машине имеют свой ресурс. Как показывает практика, многие автомобили середины 2000-х уже не могут похвастать надежностью и неприхотливостью своих предшественников из 1980-1990-х, выхаживавших порой миллионные пробеги без серьезных ремонтов.  

О реалиях эксплуатации подержанных автомобилей лучше других знают люди, специализирующиеся на их ремонте и обслуживании. Именно поэтому я обратился к специалистам, чьим хлебом является ремонт и обслуживание внедорожников Volkswagen.

Первый и главный камень преткновения — моторы Touareg. «Прожорливые» бензиновые 3.2, редкие в наших широтах 4.2 и 6.0, динамичные 3.6 и, конечно же, куда более экономичные и тяговитые турбодизели рабочего объема 2,5, 3,0 и 5,0 л. С них и начнем.

Казалось бы, простой и неприхотливый на первый взгляд 2,5-литровый турбодизель, который многие владельцы упрекали и упрекают за недостаток мощности и тяги, на деле остается таковым лишь до пробега 250.000 км. Далее в 80% случаев возникают проблемы с головкой блока цилиндров, основная причина которых — трещины по масляному либо топливному каналу. Иногда трещину можно заварить аргоном, но гарантий при этом никаких. Покупка же новой головки блока цилиндров (ГБЦ) в соседней Польше обойдется в 2000 евро. И это за голую головку, а еще $500-600 возьмут за работу.

При этом же пробеге замены потребуют и муфты генератора и кондиционера. Цена вопроса — около $700. Каждые 150.000 км на данном моторе рекомендуется менять резиновые манжеты на форсунках. В противном случае дизельное топливо попадает в масло, что отрицательно сказывается на ресурсе распредвала. Ремкомплект на одну форсунку обойдется владельцу в $10 за Bosch или $25 за «оригинал». Умножаем цифру на пять и прибавляем к ней стоимость работ ($100/5 форсунок).

К слову, стоимость оригинального распредвала — $1000, ресурс — 200.000-250.000 км. «Китай» вдвое дешевле, но там ресурс всего 50.000-70.000 км.

Еще одна характерная «болячка» мотора 2.5 TDI — тандемный насос. Его ресурс исчерпывается на пробеге 150.000 км. Основной признак выхода из строя — мотор и коробка в солярке. Отсюда и возгорания автомобилей. Цена вопроса — $500.

Живучесть турбины практически у всех Touareg находится в прямой зависимости от качества масла: сэкономил на нем — готовься к замене или восстановлению турбины. Цена вопроса — $1500 за турбину или $300 за ее восстановление плюс $100 за работу по снятию/установке.

«Сопливящая» клапанная крышка — еще одна статься расходов. Ее резинка способна продержаться до 100.000-150.000 км, далее начинаются проблемы. Отдельно резинка не продается, крышка в сборе стоит $300.

Насос-форсунки 2.5 TDI особых проблем не доставляют. А если и возникает необходимость их замены, то тут все относительно недорого: $300-350 стоит новая форсунка, $120-150 — «бэушная». 

Мотор 3.0 TDI с топливной системой Common Rail слывет в народе более надежным и неприхотливым, на его тягово-мощностные характеристики никто не жалуется. Но и тут не все так радужно. Слабое место 3.0 TDI — впускные коллекторы. В них уже при пробегах 150.000 км разбивается пластик в районе крепления осей заслонок. Сначала выходит из строя правая дроссельная заслонка, потом левая, потом центральная. Стоимость ремонта соответственно $500, $500 и $250. Итого $1250. И это в 80% приезжающих на ремонт машин.  

При пробеге 200.000 км у 3-литрового мотора начинаются проблемы с клапаном EGR: течет его охладитель, после чего из строя выходит электрическая часть. Цена вопроса — $1000, причем делать замену должен только специалист, иначе можно наломать дров.

Не столь часто, но все же случаются у 3.0 TDI и проблемы с топливной аппаратурой. Корпус топливного насоса из алюминия, а плунжер стальной. Если насос выходит из строя, как правило, требуется замена почти всех элементов Common Rail: форсунок, датчиков, рампы. Цена вопроса при замене — $5000. Попытки не менять, а восстанавливать вышедшие из строя узлы не имеют массового характера. Как, впрочем, нельзя говорить и о массовом характере самой неисправности топливного насоса (20%).

По ресурсу четырех цепей ГРМ устоявшейся статистики нет: у кого-то цепи ходят 500.000 км, у кого-то — 200.000. Цена вопроса по замене (работа + запасные части) — $5000.

Венчает линейку турбодизелей Volkswagen 313-сильный 5-литровый силовой агрегат с крутящим моментом 750 Нм. За паровозную тягу V10 владельцу нужно платить, платить немало. Помимо расхода топлива 15-20 л/100 км эта машина при интенсивной эксплуатации требует ежемесячных вливаний в размере $800-1000. Среди слабых мест 5.0 V10 — правый тандемный топливный насос, правая турбина, муфты генератора и кондиционера. Стоимость ремонта и ресурс те же, что и в моторе 2.5. 

6-цилиндровые бензиновые моторы 3.2 и 3.6 в части характерных неисправностей практически не отличаются. При этом из них для покупки лучше предпочесть последний. Самые затратные статьи в бензиновых «шестерках» — замена цепей ГРМ ($5000) уже при пробеге 150.000 км, замена гофры глушителя (в «оригинале» с катализатором) при пробеге 100.000 км ($1100-1200). Впрочем, здесь можно сэкономить, установив гофры без катализатора, что обойдется до $100-120.

На моторах 3.6 вместе с цепями в 80% случаев меняется и масляный насос. 

Практически все бензиновые моторы Touareg очень критичны к мойке двигателя, после которой резко повышается вероятность выхода из строя катушек зажигания.

Бензиновые Touareg с моторами 4.2 и 6.0 в наших краях редкие гости. Цены на них в РФ порой намного ниже упомянутых выше модификаций. Это вовсе не случайно, так как ремонт подобных силовых агрегатов в большинстве случаев производится со снятием мотора, детали дороги, а работы занимают немало времени.

В трансмиссиях автомобилей Volkswagen Touareg откровенно слабых мест нет, за исключением, пожалуй, подвесного подшипника карданного вала. Его замена стоит $250, и лучше ничего не восстанавливать, а ставить новое.

Само собой разумеется, у вариантов с «механикой» далеко не вечно сцепление. Оно требует замены при пробегах 150.000-200.000 км. В варианте с двухмассовым маховиком замена обойдется владельцу в $1500 при использовании оригинальных запасных частей и $800-900, если использовать узлы LUK. Но нужно помнить, что «неоригинал» живет меньше — 80.000-100.000 км.

С АКП проблем тоже нет, лишь у 3-литровых турбодизелей бывают вопросы со жгутами управления АКП, на которые попадает масло из коробки. Все «решается» заменой жгутов и уплотнений. Если же сломалась АКП, ремонт обойдется в $2000.

Иногда в бензиновых 3.2 и турбодизеле 5.0 начинает гудеть передний мост. Причина в подшипниках. Из четырех подшипников два польских, два японских. На ранних стадиях «лечится» заменой подшипников ($250), на поздних — заменой моста.

Еще на 5.0 может выйти из строя проводка моторчика раздаточной коробки. Цена вопроса — $50.

Машины с опционной блокировкой заднего моста тоже страдают от плохо уложенной проводки. Ее необходимо перекладывать, но цена вопроса уже $750.

Расходы на подвеску в Touareg соответствуют классу автомобиля. При интенсивной эксплуатации «вмешиваться» в нее требуется раз в год. Замена задних сайлент-блоков («лицензия») обойдется владельцу в $500 с работой, передних с учетом подрамника — $600-650. Причем сайлент-блоки подрамника должны быть оригинальными.

Хотите заменить передние рычаги, прибавьте еще $700, задние — $1200.

Пневмоподвеска в Touareg вопреки предрассудкам вполне надежная и очень комфортная. Нужно лишь приглядывать за штуцерами. Один штуцер стоит $100. Выходят они из строя, как правило, раз в два года (две зимы).

Иногда подводят датчики уровня подвески. В этом случае придется раскошелиться на $150 за штуку. Еще реже бывают проблемы с компрессором — $1000.

К частым проблемам всех Touareg следует отнести неполадки с электрожгутами в районе ног водителя и пассажира. Причина — попадающая в эту зону в зимнее время влага. Избежать неприятностей можно, не допуская попадания влаги в эти зоны. В противном случае все закончится заменой жгутов.

В завершение стоит заметить, что, несмотря на немалый список возможных ремонтов, Touareg вполне заслуженно пользуется популярностью у покупателей. Его одноклассники требуют не меньших, а иногда и существенно больших денежных вливаний при пробегах за 200.000 км. 

Как ни странно это звучит, но мои собеседники, вернувшие к жизни не один Touareg, на вопрос о своих предпочтениях в многообразии предложений этой модели Volkswagen на рынке ответили, что это однозначно дизельные версии с моторами 2. 5 TDI и 5.0 TDI. К слову, именно на них они и ездят. Что же касается упомянутых выше неисправностей, то рецепт прост: чем ниже цена, тем тщательнее должна быть диагностика. Низкие цены на ровном месте не возникают. Купив подобный внедорожник по низкой цене, не стоит рассчитывать, что обслуживать его вы будете за копейки или своими руками. Поэтому нужно быть готовым платить, если вы хотите получать от автомобиля удовольствие, а не любоваться им из окна.

Юрий ЛИХУТА
Фото автора
ABW.BY

Сравнение Volkswagen Touareg с конкурентами: преимущества и недостатки

	Touareg	V… XC90	L… R… D…4	M… ML	B… X5	T… LC P…
ДВИГАТЕЛИ
	3 дизельных двигателя	1 бензиновый двигатель	1 бензиновый двигатель	3 бензиновых двигателя	2 бензиновых двигателя	3 бензиновых двигателя
	150 кВт/204 л.  с. до 250 кВт/340 л. с.	235 кВт/320 л. с.	250 кВт/340 л. с.	225 кВт/306 л. с. до 386 кВт/525 л. с.	225 кВт/306 л. с. до 330 кВт/450 л. с.	120 кВт/163 л. с. до 207 кВт/282 л. с.
	1 гибридная силовая установка	1 дизельный двигатель	2 дизельных двигателя	2 дизельных двигателя	4 дизельных двигателя	1 дизельный двигатель
	Совокупная мощность 279 кВт/380 л. с.: V6 TSI 3,0 л 245 кВт/333 л. с. + электродвигатель 34,3 кВт/46 л. с.	165 кВт/225 л. с.	155 кВт/211 л. с. до 183 кВт/249 л.с.	150 кВт/204 л. с. до 190 кВт/258 л. с.	160 кВт/218 л. с. до 280 кВт/381 л. с.	127 кВт/173 л. с.
РАСХОД ТОПЛИВА
	Дизельные двигатели: 6,6 . .. 9,1 л/100 км	Бензиновые двигатели: 7,0 … 9,8 л/100 км	Бензиновый двигатель: 9,9 … 15,7 л/100 км	Бензиновые двигатели: 8,5 … 11,8 л/100 км	Бензиновые двигатели: 8,5 … 10,5 л/100 км	Бензиновые двигатели: 10,8 … 12,5 л/100 км
	Гибридная силовая установка: 8,2 л/100 км	Дизельные двигатели: 5,5 … 6,4 л/100 км	Дизельные двигатели: 8,1 … 9,8 л/100 км	Дизельные двигатели: 5,8 … 6,8 л/100 км	Дизельные двигатели: 5,6 … 6,7 л/100 км	Дизельный двигатель: 8,1 л/100 км
КЛАСС ЭФФЕКТИВНОСТИ
	Дизельные двигатели: B			Бензиновые двигатели: С и F	Бензиновые двигатели: С и Е
	Гибридная силовая установка: B и D			Дизельные двигатели: A и В	Дизельные двигатели: A и В
ВАРИАНТЫ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ
	8-ступенчатая автоматическая коробка передач	8-ступенчатая автоматическая коробка передач	8-ступенчатая автоматическая коробка передач	7-ступенчатая автоматическая коробка передач	8-ступенчатая автоматическая коробка передач	4-ступенчатая автоматическая коробка передач
						5- ступенчатая автоматическая коробка передач
						5- ступенчатая механическая коробка передач
ОБЪЁМ БАГАЖНОГО ОТСЕКА
	580 . .. 1642 л	936 л	1260 … 2476 л	690 … 2010 л	650 … 1870 л	621 л
КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
	+ Эффективная гибридная силовая установка TSI	+ Абсолютно новый дизайн	+ Возможность заказать 7 мест	+ Шумоизоляция	+ Интуитивно понятное управление системой iDrive	+ Возможность установить 7 мест
	+ Современные двигатели V6 TDI с SCR	+ Новая платформа; -новые технологии	+ Большой объем багажника	+ Вместительный багажный отсек	+ Эффективность торможения	— Неэкономичные двигатели
	+ Богатая базовая комплектация	+ Множество систем безопасности	— Меньший дорожный просвет	+ Хороший подбор передаточных чисел 7-ступенчатая автоматическая коробка передач	+ Динамические характеристики
	+ Инновационные вспомогательные системы и системы безопасности	+ Возможность заказать как 5-местный, так и 7-местный салон		+ Пассивная безопасность водителя и пассажиров	+ Простор в передней части салона
	+ Невысокая базовая стоимость	— Высокая цена		+ Множество систем безопасности	+ Комфортные передние сиденья
		— Ограниченный выбор двигателей		— Очень высокая цена	— Очень высокая цена
				— Очень высокая стоимость владения	— Очень высокая стоимость владения
				— Сложное управление системой COMAND	— Неудобство посадки и высадки из-за большой высоты
				— Неудобство посадки и высадки высоко расположенные сиденья	— Высокая погрузочная высота багажного отсека
				— Слабая боковая поддержка на передних сиденьях	— Неотключаемая подушка безопасности переднего пассажира

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Touareg (Фольксваген Туарег) на Авто.

ру

Общая оценка

67 моделей, 418 отзывов

Volkswagen Touareg. Надежный друг и помошник.

Volkswagen Touareg 2.5d MT (174 л.с.) 4WD

Вот и пришел момент расставания. После 7 лет владения мой Touareg был передан новому хозяину. А поэтому с чистой совестью пишу данный отзыв. VW Touareg Рестайл 2.5 BPE дизель сборка Словакия экс

Наблюдения за Туром (Touareg после Audi A6 4В)

Volkswagen Touareg 3.2 MT (220 л.с.) 4WD

Пересел на турика с А6 4b 2,8Q. В принципе, давно хотел авто повыше, надоело цеплять бордюры и прочие неровности, да и загород частенько выезжаю, но определенно для себя решил — надо, чтобы автомобиль

Тест-драйв Авто.ру

Бремя лидера: подробный тест кроссовера Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg. Плюсы и минусы 3.2 v6 7L

Volkswagen Touareg 3.2 MT (220 л.с.) 4WD

Владел машиной 4 года, выставил на продажу. Покупал у диллера в Москве, комплектацию выбирал сам. Модель новая, надо глянуть. Машина притянула непонятно чем(какая то изюминка в ней есть), выбор был ме

Наблюдения за Туром (Touareg после Audi A6 4В)

Volkswagen Touareg 3.2 MT (220 л.с.) 4WD

Пересел на турика с А6 4b 2,8Q. В принципе, давно хотел авто повыше, надоело цеплять бордюры и прочие неровности, да и загород частенько выезжаю, но определенно для себя решил — надо, чтобы автомобиль

Разбор Авто.ру

7 проблем подержанных внедорожников VW Touareg

Очень жаль продавать, но…

Volkswagen Touareg 3.2 MT (220 л.с.) 4WD

Решил оставить отзыв о владении мной, хоть и не долгом Туарега. Продать решил не по тому, что машина доставляет хлопоты ,а по причине того ,что купил в долг спец технику, а деньги нужно отдавать.

Оптимальный выбор

Volkswagen Touareg 3.6 AT (249 л.с.) 4WD

Давно хотел написать отзыв о данном авто, но руки дотянулись только после продажи. Но обо всем по порядку. Это был самый простой выбор из всех. До этого владел 3 года Туром (2004 года) и чтобы еще ра

«…В одну телегу впрячь не можно, Коня и трепетную лань». А.С. Пушкин

Volkswagen Touareg 2.5d AT (174 л.с.) 4WD

В нашей семье впервые появился ТУАРЕГ в 2010 году. Надо сказать, что мы его покупали в Болгарии. Туарег был первым большим джипом, после Сузуки Гранд Витары, был пригнан из Италии и честно сказать ви

Полгода эксплуатации

Volkswagen Touareg 3.0d AT (240 л.с.) 4WD

для начала небольшая поправка, машина с двигателем 224 л.с, В июне 2008 стал счастливым обладателем Тура. Вопрос выбора стоял чисто номинально, поскольку предыдущей машиной был Passat b

Отличный семейный автомобиль

Volkswagen Touareg 3.6 AT (249 л.с.) 4WD

Пересел на него с Pajero IV 3,8 2008 года с пробегом около 125 тыс. Эксплуатировал VW Touareg NF 3,6 в течение 3,5 лет. Накатал около 50 тыс. Автомобиль хороший, комфортный и надёжный, НО… Сразу с з

Автомобиль с ресурсом 100.000 км.

Volkswagen Touareg 2.5d MT (174 л.с.) 4WD

Здравствуйте уважаемые посетители сайта авто. ру. Хочу оставить свой отзыв про автомобиль Фольксваген Туарег. Но сначала по порядку. До Туарега владел пассатом В5, после был В6 с мотором 1,6 (отзыв ос

Всё о Volkswagen Touareg

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Показать все — 14

У Volkswagen Touareg есть общие дорогие проблемы

Volkswagen известен двумя вещами: производством отличных автомобилей и, к несчастью для VW, Dieselgate. Тем не менее, несмотря на высокотехнологичный процесс производства автомобилей VW, в дальнейшем VW допускает множество ошибок. Вот взгляд на Volkswagen Touareg и некоторые из самых дорогих проблем, которые у него могут быть.

Выпуск двигателя Volkswagen Touareg 2007 года выпуска

Согласно жалобам на автомобили, некоторые владельцы Volkswagen Touareg 2007 года могут столкнуться с серьезными и дорогостоящими проблемами с двигателем.Согласно жалобам на автомобили, эти проблемы связаны с натяжителем автомобиля. Натяжитель — важная часть автомобиля, поэтому в случае его выхода из строя может выйти из строя и двигатель. Вот почему, когда натяжное устройство вышло из строя, некоторым владельцам Touareg 2007 года пришлось заплатить очень высокую цену за ремонт своего автомобиля.

В жалобах на автомобиль

говорится, что средний пробег Touareg 2007 года, когда он столкнулся с этой проблемой, составлял около 79 000 миль. Многие владельцы Touareg 2007 года купили подержанную модель, а это значит, что это, вероятно, была очень дешевая покупка.Вот почему, когда владельцы увидели счет за ремонт, они были шокированы, ведь средняя цена ремонта по этой проблеме составляла около 6900 долларов. Как сказал один владелец, этот ценник, по сути, означал, что они покупают новую машину.

Другие владельцы Touareg 2007 года сообщили о других проблемах с двигателем, которые, к сожалению, привели к несчастным случаям. В жалобах на автомобили говорится, что из-за двигателя Touareg 2007 года пострадали 12 человек. К счастью, никто не погиб.

Проблемы с топливом Volkswagen Touareg 2010 года выпуска

Volkswagen Touareg | Манфред Шмид / Getty Images

Согласно жалобам на автомобили, у Volkswagen Touareg 2010 года было много проблем с топливом. Было много проблем, связанных с системой топливного насоса автомобиля, и один владелец сказал, что им дорого стоило их починка. Тем не менее, только один владелец сообщил о стоимости ремонта, поэтому к средней стоимости ремонта для этой проблемы следует относиться с недоверием.

Этот владелец сказал, что во время движения их Touareg 2010 года просто потерял мощность. К счастью, этот владелец не пострадал, и когда они доставили свою машину к механику, механик сказал, что у Touareg 2010 года возникла проблема с топливным насосом.Как сообщалось в Car Complaints, многие другие владельцы столкнулись с аналогичной проблемой с их Touareg 2010 года: либо утечка топлива, либо внезапная потеря мощности посреди дороги.

Для одного владельца, который сообщил о стоимости ремонта, эта неисправность произошла, когда на одометре было всего 39 000 миль. У других владельцев, которые сообщали о подобных проблемах, на одометрах было от 60 000 до 70 000 миль.

Чтобы решить эту проблему, один владелец сказал, что замена всех проблемных частей обошлась им в 11 000 долларов. Но опять же, только один владелец из многих, у кого была эта проблема, сообщил о цене ремонта, так что 11000 долларов, вероятно, не являются средней стоимостью.

Двигатель VW Touareg 2015 года выпуска

Volkswagen Touareg 2015 также имел дорогостоящую проблему, о которой, к сожалению, только один владелец сообщил цену ремонта. Тем не менее, согласно жалобам на автомобили, это была очень распространенная проблема, которая затрагивала многих владельцев.

Согласно жалобам на автомобили, по какой-то причине вода могла попасть в воздушный фильтр Touareg 2015 года.Это, в свою очередь, позволяло воде попадать в двигатель, что могло вызвать проблемы с автомобилем. В среднем это происходило с владельцами после того, как они проезжали от 30 000 до 40 000 миль на своих внедорожниках.

Один владелец Touareg 2015 года по жалобам на автомобиль, к сожалению, пострадал от наихудшего сценария этой проблемы. Двигатель Touareg 2015 года был серьезно поврежден водой, и единственным выходом для владельца была полная перестройка двигателя. Это обошлось им в 4330 долларов. Но опять же, это был ценник, который заплатил за ремонт только один владелец в разделе «Жалобы на автомобиль», так что это, скорее всего, не средняя цена ремонта.

ПРОБЛЕМ BESET ALGERIA NOMADS; Когда-то гордый туарегский народ выживает благодаря внешней помощи

ТАМАНРАССЕТ, Алжир, 4 февраля — Каждые несколько месяцев правительственный легкий самолет подбирает местного правителя туарегов, или Аменокала, и уносит его на 1300 миль на север через Сахару в Алжир. заседание Национального собрания.

Но Аменокал часто отсутствует на парламентских дебатах. Он не любит авиаперелеты. Он говорит на диалекте туарегов, но не на французском, а только на арабском.Он предпочитает пустынную страну туарегов, свою вотчину, вокруг Таманрассета, одинокой, пыльно-розовой деревни, созданной французами.

Сделав Аменокал вице-президентом Ассамблеи, режим президента Ахнеда Бен Беллы стремился заручиться поддержкой 15 000 кочевников туарегов в южной Сахаре.

Туареги — мусульмане, но имеют берберское, а не арабское происхождение. У них свой неписаный диалект и традиции. Как указывают европейские источники, «проблема туарегов» с момента обретения независимости просто перешла от французов, которые умиротворили соплеменников 50 лет назад, к правительству Бен Беллы.

Аменокал, опрошенный через переводчика в его «столице» в двух часах езды на джипе от Таманрассета, сказал, что он и г-н Бен Белла были «самыми лучшими друзьями». «Мы получаем припасы, чтобы сохранить жизнь нашим людям».

Его «столица» — поселение из глиняных и соломенных хижин в пустыне. Его Совет министров, не обрадованный приходом посетителей, продолжил игру в шашки. Однокомнатный «дворец» был обставлен кроватью и ковром. В песчаном полу была вырыта яма для костра.В углу был небольшой пыльный ручной генератор и радиопередатчик, который Аменокал изредка использует для вызова местного супрефекта.

В одной хижине стоял единственный внешний признак богатства Аменокала, автомобиль типа джип, на котором он натыкался по рельсам и пересохшим руслам рек в поездках к своему брату Сиди Муссе, недавно назначенному мэром Таманрассета.

Одетые с головы до пят в свои традиционные синие плащи, завуалированные туареги ежедневно выходят на обдуваемый мухами местный рынок Таманрассета, часто с палашами, свисающими с поясов, как отражатели их прежней власти.К огорчению алжирских властей, туареги по-прежнему с презрением относятся к своим старым негритянским вассалам, харатинцам,

Таким образом, одной большой местной проблемой являются расовые отношения. Туареги владеют большей частью пахотных земель, которые они используют для выращивания проса и для выпаса коз и верблюдов. Но харатины обрабатывают землю. Они потомки негров, увезенных в рабство из Нигера и Мали, и вынуждены отдавать до 80% своего скудного урожая туарегам.

Существует мало свидетельств того, что вассальная власть харатинов закончилась, несмотря на заявления местных алжирских субпрефектов, что «это в Конституции.Нет рабства ».

Вторая серьезная проблема — как выживут 15 000 туарегов. Известных минеральных ресурсов в этом районе нет. Замена верблюда дизельным грузовиком в качестве основного средства передвижения в Сахаре положила конец рейдерским временам туарегов.

Обычно дожди идут всего 10 дней в году. За последние два года дождей стало еще меньше. Французы разрешали туарегам использовать земли в Малу и Нигере. Кочевые туареги были отрезаны от лучших верблюжьих пастбищ пограничными правилами.

По наилучшей оценке, туареги будут жить за счет внешней помощи, такой как государственная помощь и продовольственные пайки Соединенных Штатов. Правительство мало что может сделать. Местные власти национализировали одну гостиницу на Таманрассете, и теперь они присматривают за другой. Но есть два еженедельных рейса в Алжир, а туристов мало.

Это очень далеко от тех дней, когда гордые туареги соперничали с Иностранными легионерами, а Таманрассет назывался Fhrt Laperrine.

Кризис Мали, возможности Обамы — Атлантика

Мали в основном пустыня. В течение длительного периода французского владычества, начиная с перед Первой мировой войной в 1960-е годы Мали была неотъемлемой частью западного государства. Африканская зона, включающая порты Дакар и Абиджан. В помимо снабжения франкоязычных городов продовольствием и ресурсами Западное побережье Мали также поставляло рабочую силу. Даже сегодня многие малийцы ищу работу не только в Дакаре и Абиджане, но и во Франции. Денежные переводы долгое время поддерживал малийский уровень жизни если не на высоком, то на базовом уровне.

Как независимая страна, Мали пережила структурные недостатки, а не наименьшей из которых было отсутствие прямого доступа к крупным городам и морской транспорт. Внутренний регион Сахары — сейчас его рост риски безопасности и их огромные масштабы — должны поддерживаться нацией с довольно небольшим населением (около 14 миллионов человек) и мизерным национальный бюджет. В колониальные времена Французская Западная Африка могла существенно субсидировать расходы на содержание Нигера, северной Буркина, и крайний север Мали.Больше никогда.

Самостоятельность Мали в результате была игра для дураков. С одним из самых низких процентов пахотных земель любой страны мира, Мали давно входит в число беднейшие места на планете. Но это меняется, и Мали становится все более важным в мире.

Мали — второй эшелон производитель золота и одна из группы западноафриканских стран, которые вместе экспортируют значительное количество хлопка. И золото, и хлопок торгуются на исторических максимумах.В феврале две геологоразведочные компании, одна Канадец и другой алжирец подписали соглашение о начале разведка нефти на севере Мали.

Это еще и географический мост между мусульманской Северной Африкой и более христианскими странами к югу от Сахары, в В последние годы Мали незаметно зачислили в список в усилиях США по подрыву исламских фундаменталистов, которые кажутся скорее неожиданно, чтобы заключить союз с туарегами.

В огромные пустыни Сахары, туареги долгое время сопротивлялись правлению Бамако, где правящая политическая элита держится все глубже и глубже. прочные связи со старым хозяином Пэрис, чем с туарегами.В 1990-е гг. Появилась серия поселений для решения длительное и невысокое столкновение между туарегами и малийской армией. Официально война закончилась в 1996 году, но основной конфликт по-видимому, нет. Возможно, из-за отдачи от свержения Каддафи изменились политические устремления туарегов.

Франция, которая отказалась от своего официального колониального статуса, но сохранила большую часть влияние, может помочь положить конец конфликту. Если бы он был готов совершить войск, это могло бы полупостоянно разделить страну в том же образ Берега Слоновой Кости, где вмешательство французских войск заморозило политический тупик между мусульманским севером и христианским югом.В Мали, практически все являются мусульманами, поэтому расколы делятся на этнические и географические линии. Южный Мали, расположенный вдоль края саванны Западноафриканский интерьер сильно отличается от пустого засушливого северо-восточная часть страны, которая в основном граничит с Северной Африкой. страны Алжира и Мавритании.

Справочная информация: борьба Мали за демократию | Европа

Президентские выборы в Мали — жизненно важная и, возможно, отчаянная попытка заставить демократию работать в раздробленной стране.Существуют базовые реалии, которые серьезно ставят под сомнение демократический вариант, даже если все альтернативы выглядят хуже.

Во-первых, это одна из беднейших стран мира. Около 68 процентов ее почти 16-миллионного населения рассматриваются в Докладе о человеческом развитии ООН как «ниже черты бедности», а в Индексе человеческого развития за 2013 год, учитывающем такие показатели бедности, как неграмотность, младенческая смертность и ожидаемая продолжительность жизни, Мали в 182 из 188 рассматриваемых стран, которые находились в семи нижних семерках в течение нескольких лет существования индекса.

Второе — это его географическое положение. С площадью 1,2 миллиона квадратных километров это одна из крупнейших стран Африки. Одна треть территории — это пустыня Сахара, а большая часть остальной территории — заросли саванны, и менее трети из них имеют плодородную почву, способную производить продукты питания и такие культуры, как хлопок. Он также страдает от всех недостатков, связанных с отсутствием выхода к морю, что означает зависимость от железнодорожных и автомобильных маршрутов к морю через соседние страны, особенно в Дакар в Сенегале на западе и в Абиджан в Кот-д’Ивуаре.

Третий доминирующий фактор — демография. Население Мали растет неустойчивыми темпами от 2,7 до 3 процентов, а 62 процента населения моложе 30 лет. Более 36 процентов считаются городскими, а в Бамако проживает более 1 миллиона человек. Около 90 процентов находятся в южной части страны, в основном к югу от реки Нигер, жизненного пути страны, который проходит через нее от ее истока в Гвинее на своем пути на юг к дельте Нигера и Атлантическому океану. В северной провинции Кидаль, несмотря на ее решающее политическое значение, зарегистрировано всего 30 000 избирателей.

Четвертое соображение — необычный этнический состав Мали. Половина из них — манде (Бамбара, Сонинке, Малинке), которые эффективно управляют страной с момента обретения независимости, но живут на юге. Язык бамбара является лингва-франка для 80 процентов людей. Манде уходит корнями в средневековую империю Мали — одну из величайших в истории Западной Африки — и теперь является частью сильного националистического чувства, с которым всегда ассоциировалась Мали. Это мнение облегчило управление однопартийным государством после обретения независимости при первом президенте Модибо Кейте.Это также означало, что страна была одним из самых решительных сторонников сохранения французской колониальной группировки территорий в качестве Малийской федерации, что является признанием продолжающегося влияния старой империи, которое проявляется в языке, культуре и музыке. К сожалению, основная часть этой группировки просуществовала всего четыре месяца в качестве независимого образования, и Мали обрела независимость только в сентябре 1960 года.

Появление господства бамбара иногда создавало проблему для других меньшинств. Такие группы, как догоны, пеул и сонгаи, нашли приют в малийском государстве, но кочевые туареги были постоянными чужаками.Этнические берберы, происходящие из Атласских гор, с их собственной богатой культурой и политической организацией и наиболее известные как торговцы Сахары более 2000 лет, туареги никогда не признавали границ колониального периода и почти постоянно находились в состоянии войны с французами. Новое государство Мали попыталось загнать их в угол и спровоцировало серьезное восстание в 1963 году, которое было жестоко подавлено армией Мали.

Военный режим, свергнувший Модибо Кейта в 1968 году, почти не пытался их примирить.Действительно, восстание туарегов в конце 1980-х годов помогло подорвать режим, проложив путь демократической революции в марте 1991 года. Гражданский режим президента Альфы Умара Конаре, избранного в 1992 году, совершил значительный прорыв в мире с туарегами, но он оставался хрупким. Мирные инициативы были продолжены преемником Конаре Амаду Тумани Туре, которого все называли «АТТ», военным, который установил гражданское правление в 1991-92 годах. Но, столкнувшись с нарастающими признаками инакомыслия туарегов, его позиция все больше походила на слабость.

Малийские солдаты патрулируют между Гао и Кидалем 26 июля [AFP]

Между тем основное внимание уделялось эксперименту с демократией, начатому «африканской весной» 1990–1991 годов, когда в Мали произошли драматические политические изменения. Многое было сосредоточено на ДТО, чей образ доброжелательного военного, добровольно передающего власть гражданскому населению, придал зарождению многопартийной демократии больше хребта и содержания, чем это было на самом деле.В Мали был один из стабильно самых низких показателей участия избирателей в выборах во всей Западной Африке, лишь иногда превышая 30 процентов. Для этого есть причины — огромные расстояния затрудняют управление избирателями, чему не способствует 28-процентный уровень грамотности.

Первоначальный энтузиазм по поводу формирования партии оказался все более тусклым. Реликвии старой однопартийной партии вновь появились в сильнейшей партии «Альянс за демократию в Мали» (ADEMA), но не с такой же воинственностью. Примечательно, что ни Конаре, ни Туре не имели сильной поддержки одной партии, зависящей от аморфного «президентского большинства».Таким образом, стало легче развиваться политическому классу, который становился все более отчужденным от более широких слоев населения. В последние годы правления президента Туре правительство заработало репутацию коррупционера и кумовства.

Растущее население и высокий уровень безработицы вместе с устоявшимся политическим классом создали новый и опасный низший класс, а это означало, что переворот капитана Саного 22 марта 2011 года встретил лишь умеренное сопротивление, хотя, по иронии судьбы, новые выборы должны были пройти через несколько недель, и Сам АТТ стоял.

Теперь Мали переживает новый демократический опыт с большой двойственностью в отношении демократии. Выборы, на которые страна оказывала давление со стороны ее международных друзей во главе с Францией (после военного вмешательства в январе 2013 года), вызвали кампанию, которая надлежащим образом заявляла о необходимости перемен и о национальном кризисе. Однако основные кандидаты в основном выбираются из тех, кто занимал высокие посты при 20-летнем гражданском правлении.

Лидером обычно считается Ибрагим Бубакар Кейта (IBK), который был премьер-министром с 1994 по 2000 год и лидером ADEMA, пока он не порвал с партией.Он также был кандидатом на президентских выборах 2002 и 2007 годов, на которых победила АТТ.

Его главный соперник — Сумайла Сиссе, бывший министр финансов, также кандидат в президенты в 2002 году, с небольшим отрывом занявшая второе место у IBK. Третий сильный бегун — Модибо Сидибе, еще один бывший премьер-министр, хотя и с более технократическим прошлым. Все они проводили кампанию в Кидале, где преобладают туареги, ранее на оккупированном севере, несмотря на небольшое количество избирателей там, как будто чтобы продемонстрировать понимание высоких ставок в этом опросе.Но отношение общества к политикам по-прежнему демонстрирует признаки разочарования.

Зловещим знаком был уход другого известного кандидата Тибиле Драме, посредника июньского соглашения с лидерами туарегов, которое позволило малийским властям и армии вернуться в Кидаль, последнюю столицу провинции, которая была возвращена после того, как французская интервенция в январе привела к воссоединение малийского государства. Драме сказал, что опрос был слишком поспешным и «несовершенным». Однако давление в пользу проведения голосования, как внутреннее, так и международное, было слишком сильным, чтобы сопротивляться.Новый избранный президент может помочь сдержать все еще неспокойную армию, но проблемы после выборов почти огромны.

Кэй Уайтман — писатель, освещающий дела Западной Африки, в течение многих лет была редактором журнала West Africa

Страница не найдена | Институт мира США

Поиск по USIP.org

Тип содержания Запись в блогеЦентрКурсЦифровая библиотека мирного процесса в Южном СуданеСобытиеВнешние новостиСтранствоТема обсужденияGC — Academy LandingGC — Продвижение курсаGC — СобытиеГлоссарий TermGrantINPROL PublicationЦелевая страницаНовостиОнлайн курсСтраницаЛицаПроектыПубликацияБиблиотечный ресурсУведомление на сайте

Страны Африка-Ангола-Бенин-Ботсвана-Буркина-Фасо-Бурунди-Камерун-Кабо-Верде-Центральноафриканская Республика-Чад-Коморские Острова-Кот-д’Ивуар-Демократическая Республика Конго-Джибути-Экваториальная Гвинея-Эритрея-Эфиопия-Габон-Гана- Гвинея-Гвинея-Бисау-Кения-Лесото-Либерия-Мадагаскар-Малави-Мали-Мавритания-Маврикий-Мозамбик-Намибия-Нигер-Нигерия-Руанда-Сан-Томе и Принсипи-Сенегал-Сейшельские острова-Сьерра-Леоне-Сомали-Южная Африка-Южная Африка Судан-Судан-Свазиленд-Танзания-Гамбия-Республика Конго-Того-Уганда-Замбия-Зимбабве Америка-Антигуа и Барбуда-Аргентина-Багамы-Барбадос-Белиз-Боливия-Бразилия-Канада-Чили-Колумбия-Коста-Рика- Куба-Доминика-Доминиканская Республика-Эквадор-Сальвадор-Гренада-Гватемала-Гайана-Гаити-Гондурас-Ямайка-Мексика-Никарагуа-Панама-Парагвай-Перу-Сент-Китс и Невис-Сент-Люсия-Сент-Винсент и Гренадины-Тринидад и Тобаго-США-Уругвай-Венесуэла Азия-Афганистан-Австралия-Бангладеш-Бутан-Бруней-Бирма-Камбоджа-Китай-Фиджи-Индия-Индонезия-Япония-Казахстан-Кирибати-Кыргызстан Стан-Лаос-Малайзия-Мальдивы-Маршалловы острова-Микронезия-Монголия-Науру-Непал-Новая Зеландия-Северная Корея-Пакистан-Палау-Папуа-Новая Гвинея-Филиппины-Самоа-Сингапур-Соломоновы острова-Южная Корея-Шри-Ланка-Суринам- Таджикистан-Таиланд-Восточный Тимор-Тонга-Туркменистан-Тувалу-Узбекистан-Вануату-Вьетнам-Европа-Албания-Андорра-Армения-Австрия-Азербайджан-Беларусь-Бельгия-Босния-Герцеговина-Болгария-Хорватия-Кипр-Чехия-Дания-Эстония- Финляндия-Франция-Грузия-Германия-Греция-Гренландия-Святой Престол (Ватикан) -Венгрия-Исландия-Ирландия-Италия-Косово-Латвия-Лихтенштейн-Литва-Люксембург-Македония-Мальта-Молдова-Монако-Черногория-Нидерланды-Норвегия -Польша-Португалия-Румыния-Россия-Сан-Марино-Сербия-Словакия-Словения-Испания-Швеция-Швейцария-Турция-Украина-Соединенное Королевство Ближний Восток и Северная Африка-Алжир-Бахрейн-Египет-Иран-Ирак-Израиль и палестинские территории -Иордания-Кувейт-Ливан-Ливия-Марокко-Оман-Катар-Саудовская Аравия-Сирия-Тунис-Объединенные Арабские Эмираты-Йемен

Области проблемы Военно-гражданские отношенияАнализ и предотвращение конфликтовДемократия и управлениеЭкономика и окружающая средаОбразование и обучениеЭлекторальное насилиеХрупкость и устойчивостьГендерГлобальное здоровьеГлобальная политикаПрава человекаСправедливость, безопасность и верховенство законаМедиация, переговоры и диалогНасильственные действияПроцессы мирного урегулированияПримирение

Религия Сортировать

Актуальность

Дата

Volkswagen Touareg 170TDI 2021 года обзор

У большого внедорожника VW появилась новая базовая модель.Может ли он по-прежнему создавать атмосферу псевдо-роскоши?

Плюсы и минусы

Плюсы

• Практичная и элегантно оформленная кабина
• Высокотехнологичные дисплеи в дополнительном пакете инноваций
• Управлять лучше, чем BMW X5
• Огромный багажник

Минусы

• Только пятиместный
• Туарег лучше всего ездит на пневмоподвеске
• Дорогое обслуживание
• Задержка на низких оборотах

Покупатели Volkswagen Touareg теперь избалованы выбором: в 2021 году ассортимент расширится с одного двигателя до трех.Их станет четыре с ожидаемым появлением когда-нибудь флагманского варианта R, а в марте 2021 года также будет выпущено 300 выпусков Wolfsburg.

Сохраняя исключительную веру в дизельную мощность, бензиновые варианты отсутствуют.

Отправной точкой для большого внедорожника является Volkswagen Touareg 170TDI 2021 года, вариант, который заменяет 190TDI. При цене от 81 490 долларов США стоит на 2000 долларов больше, чем начальная цена 190TDI, несмотря на использование менее мощной версии 3 от VW Group.0-литровый турбодизель V6.

Дизельное топливо, однако, теперь соответствует европейскому стандарту выбросов нового уровня — Евро 6 — с применением технологии AdBlue, которая распыляет раствор мочевины и дистиллированной воды в выхлопную систему для снижения содержания оксидов азота.

Это относится и к вариантам 210TDI V6 и V8 TDI (по цене от 99 490 и 136 490 долларов соответственно).

Низкая цена в 80 000 долларов тоже неплохая вещь, учитывая, что платформа Touareg родственна платформам Audi Q7, Bentley Bentayga и Porsche Cayenne — моделям, которые стоят от 100 000 до 432 000 долларов.

Хотя в салоне Touareg не будет владельцев этих роскошных внедорожников, которые обязательно бросают завистливые взгляды, его внутренняя презентация не казалась явно превзойденной в нашем сравнении 2019 года с BMW X5 и Mercedes-Benz GLE (групповой тест, который выиграл VW) .

Это также явный шаг вперед в изысканности салона по сравнению с любой другой текущей моделью VW.

Как и в случае с 190TDI Launch Edition для этого сравнения, наш 170TDI оснащен пакетом инноваций VW за 8000 долларов, который включает значительные обновления, включая увеличенный сенсорный экран информационно-развлекательной системы, цифровую приборную панель и проекционный дисплей.(Функции являются стандартными для других вариантов.)

Возможно вам понравится

ПодробнееCAP рейтинг безопасности

	2021 Volkswagen Touareg 170TDI
Двигатель	3,0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом
Мощность и крутящий момент	170 кВт при 4000 об / мин, 500 Н · м 0 об / мин при 17205-3000 об / мин. Трансмиссия	Восьмиступенчатая автоматическая
Тип привода	Полный привод
Снаряженная масса	2067 кг
Расход топлива комбинированный (ADR)	6.8 л / 100 км
Расход топлива при испытаниях	6,8 л / 100 км
Объем багажного отделения	810 л / 1800 л
Диаметр поворота	12,2 м
5 звезд
Гарантия	5 лет / неограниченно км
Основные конкуренты	Audi Q7, BMW X5, Genesis GV80, Mercedes-Benz GLE
Цена при тестировании (без галочки)	От 81490 долларов США

Без отметки 170TDI поставляется с цифрой 9.2-дюймовый информационно-развлекательный дисплей и 7,0-дюймовая многофункциональная панель между традиционными циферблатами.

Центральный дисплей Innovision с диагональю 15 дюймов, тем не менее, особенно впечатляет — огромных размеров, но естественным образом интегрированный в центральную приборную панель вместе с цифровым дисплеем водителя, поэтому он не доминирует до степени дисбаланса общего дизайна. Визуально он выглядит более впечатляюще, чем цифровой экран Q7.

Есть выбор дизайна домашней страницы, нет ничего запутанного в компоновке системы или навигации по меню (чему способствуют постоянные кнопки главного экрана и ярлыков), а также современная графика.

Но всего два критических замечания. Подход, основанный только на сенсорном экране, отводит взгляд водителя от дороги дольше, чем система, в которой используется контроллер на центральной консоли. Кроме того, дисплей смещен в сторону водителя в автомобиле, где кто-то обычно занимает переднее пассажирское сиденье (жену это не впечатлило).

Цифровой кластер предлагает отличные возможности настройки, и, пожалуй, его лучшая особенность заключается в том, что навигационная карта доминирует по всей ширине дисплея — или меньше между большими виртуальными циферблатами — поэтому центральный экран можно использовать для других функций.

Или, в качестве альтернативы, используйте проекционный дисплей для инструкций по навигации в дополнение к другой ключевой информации о вождении. Выбор хороший.

Хотя материалы интерьера не так высоки, как в Q7 или Volvo XC60 (а искусственная металлическая отделка — не лучший вид), высокотехнологичные дисплеи не единственные, кто поднимает интерьер Touareg. мейнстрим.

Стандартная черная кожаная обивка «Vienna» выглядит элегантно, мягкий пластик используется для верхней приборной панели и верхних дверей, а «матовые» алюминиевые вставки и рычаг переключения передач из кожи / алюминия усиливают ощущение стоимости.

Пакет Innovision добавляет глянцево-черную центральную консоль с колесом прокрутки регулировки громкости, а также дополнительную светодиодную подсветку, которая добавляет еще один изысканный штрих.

Большие дверные ящики спереди и сзади также состоят из ворса — небольшая деталь, которая значительно снижает дребезжание хранимых предметов.

Обильное переднее хранилище включает в себя лоток для беспроводного смартфона с разъемами USB / 12 В, отсек для консоли (с еще одним USB-портом) и мини-ванну на центральной консоли, которую мы сочли наиболее полезной в качестве места для размещения брелока (но там, где находится другой циферблат. другие модели).

Двойные козырьки — еще одно долгожданное дополнение.

В отличие от семиместного Q7, Touareg — пятиместный внедорожник, каким он был сейчас для всех трех поколений. Tiguan Allspace — вариант для покупателей, ищущих многоместный внедорожник Volkswagen.

Отсутствие третьего ряда, безусловно, снижает универсальность Touareg для семейного использования, хотя, по крайней мере, ограничивает споры о том, кто где сидит.

Таково пространство для головы и коленей во втором ряду, вам придется быть необычайно высоким, чтобы найти какую-либо жалобу.Трое взрослых тоже могут протиснуться через скамейку, несмотря на широкую горбину трансмиссии. На крайних сиденьях удобно сидеть, и они имеют регулировку наклона. Как вариант, взрослый может втиснуться между двумя детскими креслами.

Задние пассажиры получают дополнительные преимущества от вентиляционных отверстий (как в центральных стойках, так и за центральной консолью) с собственным контролем температуры, а также достаточно места для хранения вещей (включая собственные USB-порты), светодиодные лампы для чтения, выдвижные оконные шторы, и широкий подлокотник с подстаканниками.

Задняя скамья находится на скользящих рельсах, хотя в качестве комплимента эту функцию можно было бы назвать избыточной, например, огромный размер багажника, который указан в 810L .Даже если задние сиденья находятся в крайнем заднем положении, багажник поместит семью из четырех человек в летнее праздничное снаряжение на неделю — и без необходимости в навыках упаковки, подобных тетрису.

Раздельное складывание задних сидений 40-20-40 позволяет хранить более длинные предметы с занятыми крайними задними сиденьями или все складывать — с помощью рычагов разблокировки — для серьезного грузового пространства (1800 л, согласно VW).

Багажник Touareg, доступ к которому осуществляется с помощью автоматического управления задней дверью, включает в себя напольную сетку, сетчатый барьер кабины, выдвижную крышку багажника, розетку на 12 В, два фонаря и выдвижные крючки для сумок.Впрочем, под полом нет полноразмерной запаски, только экономия места.

170TDI — единственный Touareg, у которого вместо пневматической подвески используются стальные пружины. В идеале он, по крайней мере, предлагался бы в качестве опции для базовой модели, поскольку качество езды не на таком расслабляющем уровне, как у 210TDI.

Хотя 170TDI Touareg хорошо справляется с небольшими поверхностными дефектами и смягчает удары по ухабам, подвеска временами кажется слишком жесткой, а неровности дороги и меняющиеся изгибы нарушают самообладание внедорожника.

Универсал Volkswagen Passat более впечатляюще сочетает в себе гибкость и управляемость.

Сиденья 170TDI чрезвычайно удобны для многочасового вождения, чему способствует множество электрических регулировок, включая удлинители подушек (управляемые с центрального дисплея), а также пневматические боковые валики и поясничную опору.

Передние пассажиры также получают обогрев, даже если вентиляция будет более полезной для Австралии.

Высокое боковое стекло, боковые зеркала заднего вида правильной формы и большое заднее стекло способствуют отличному обзору, помогая сделать Touareg большим внедорожником, которым управлять не так страшно.

Рулевое управление также превосходное, обеспечивает стабильную плавность хода и обладает хорошим весом.

Touareg чувствует себя собранным при движении по более ветреным дорогам, а жесткость демпфирования работает здесь в свою пользу, ограничивая поперечные и вертикальные движения кузова. Только не ожидайте, что он будет выглядеть спортивным, как Cayenne.

Этот Touareg оснащен турбодизелем V6 с наименьшей мощностью и крутящим моментом в диапазоне — 170 кВт и 500 Нм, такой же, как у базового Q7, — но 170TDI обеспечивает достаточную тягу даже с семьей из четырех человек на борту.

Хотя заявка за 7,5 секунд для 0–100 км / ч на секунду меньше, чем у прежнего 190TDI, ускорение остается удовлетворительным и позволяет выполнять решительные маневры при обгоне. Доступный динамический режим также не требуется для хорошего отклика на газ.

V6 также усовершенствован, благодаря чему кабина впечатляюще бесшумна во время движения, а шум ветра и шин также хорошо сдерживается.

Однако наблюдается заметная задержка на низких оборотах, если водитель требует более срочного ускорения с места или на очень низких скоростях — например, при попытке выехать на оживленную кольцевую развязку, где пробелы в дорожном движении очень высоки.

Гладкий восьмиступенчатый автоматический отлично сочетается с дизельным двигателем, и кажется, что трансмиссия лучше подходит для Tiguan, чем для среднего внедорожника с двойным сцеплением.

Некоторые покупатели могут пожелать турбо-бензиновую трансмиссию, хотя Touareg бесспорно привлекает сочетанием по своей сути эффективного дизельного двигателя V6 и большого 90-литрового топливного бака.

Даже после долгой поездки по южному побережью Нового Южного Уэльса, недельного отпуска и обратного пути у 170TDI все еще оставалось более четверти бака.Теоретическая дальность полета для одного танка составляет 1323 км.

Мы зарегистрировали показанный расход 6,8 литра на 100 км на самом продолжительном отрезке нашего тестирования, который включал около 40% движения по автостраде. По совпадению, это в точности соответствует официальному показателю 170TDI, что лучше, чем у 190TDI — 7,4 л / 100 км. Просто ожидайте флирта с двузначными числами в пригородной езде.

Для тех, кто хочет буксировать лодку или фургон, имеется буксирная тяга с тормозом 3500 кг, которая соответствует лучшим автомобилям с двойной кабиной (включая автомобильные версии V6 собственного Amarok от VW).

А если вы едете по бездорожью (не слишком увлеченно), Touareg предлагает постоянный полный привод и режимы движения с низким сцеплением с дорогой (снег, грязь, камни).

Стоимость обслуживания Touareg больше схожа с расходами на обслуживание внедорожника от люксового бренда — 3619 долларов за пять лет в среднем 724 доллара в год (или 15 000 км) на посещение. Для покупателей, желающих внести предоплату за обслуживание, эта сумма снижается до 2500 долларов за пять лет или до 1350 долларов за три года.

Обслуживание нового роскошного внедорожника Hyundai Genesis GV80 предоставляется бесплатно в течение пяти лет.

Пятилетняя гарантия Volkswagen соответствует Genesis, хотя и длиннее, чем заводское спокойствие, предлагаемое большинством люксовых брендов.

Нет никаких сомнений в том, что Volkswagen Touareg — это большой внедорожник, который неудобно наступает на пятки устоявшимся роскошным моделям, умудряясь возвыситься над мейнстримом своей презентацией салона, изысканностью и, с опциональным пакетом инноваций, изысканностью салона.

При цене от 81 490 долларов 170TDI также является относительно хорошим соотношением цены и качества, если не таким сильным в этом отношении, как прежний 190 Premium, который был на 4000 долларов дороже, но имел пневматическую подвеску, светодиодные фары Matrix, 20-дюймовые колеса, вентилируемые / массирующие передние сиденья и более дорогая кожаная обивка.

И если у вас есть финансовое положение, чтобы позволить себе пакет Innovision за 8000 долларов, еще 10 000 долларов — не такой уж большой шаг к 210TDI. Он оснащен этим стандартом, наряду со всеми остальными функциями 190 Premium, а также еще более мощным дизельным двигателем с такой же заявленной эффективностью.

---

ПОДРОБНЕЕ: Новости и обзоры Touareg
ПОДРОБНЕЕ: Все Volkswagen

Наши рейтинги

8,0

Комфорт в салоне и упаковка

8.5

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Караваны верблюдов древней Сахары

Караваны верблюдов, которые пересекали большие дюны пустыни Сахара, начинались в древности, но достигли своего золотого периода с 9 века нашей эры. В период своего расцвета караваны состояли из тысяч верблюдов, путешествующих из Северной Африки через пустыню в регион саванн на юге и обратно в опасном путешествии, которое могло занять несколько месяцев. Останавливаясь по пути в жизненно важных оазисах, караваны в значительной степени контролировались берберами, которые действовали как посредники при обмене такими желанными товарами, как соль, золото, медь, шкуры, лошади, рабы и предметы роскоши.Транссахарская торговля принесла с собой идеи в искусстве, архитектуре и религии, изменив многие аспекты повседневной жизни в городах до сих пор изолированной части Африки.

Camel Caravan, Марокко

Fred Dunn (CC BY-NC-SA)

Camel

Хотя Северная Африка когда-то владела верблюжьим животным, Camelus thomazi , он вымер во время каменного века. Верблюд-одногорбый верблюд ( Camelus dromedarius ) был завезен из Аравии в Египет в IX веке до нашей эры, а в остальную часть Северной Африки не ранее V века до нашей эры (хотя точные даты оспариваются среди ученых. историки).Однако верблюды не были обычным явлением до 4 века нашей эры. Караваны лошадей и ослов пересекали некоторые части Сахары в древности, но именно выносливые верблюды позволяли древним народам перевозить больше товаров через негостеприимную Сахару и делать это быстрее, снижая как затраты, так и риски. Энциклопедия древней истории содержит следующее резюме преимуществ верблюдов как транспортных средств:

Ценность верблюда не ограничивается только его высокой адаптацией к суровым условиям пустыни и регулированием тепла и воды через потовые железы. : его способность преодолевать дальние расстояния около 48 км в день и его высокая грузоподъемность (240 кг) делают его «кораблем пустыни» по сравнению с грузоподъемностью лошадей, ослов и мулов примерно 60 кг. .Действительно, продолжительность жизни верблюда в 50 лет превосходит продолжительность жизни осла (30-40 лет) и лошади (25-30 лет). (1281)

Начиная с 8-го века нашей эры, марокканцы успешно разводили верблюдов в огромных масштабах, и они даже создали помесь верблюда-дромадера и двугорбого двугорбого верблюда из Азии ( Camelus bactrianus ). В результате этих экспериментов были получены два варианта дромадеров: гладкий, быстро бегающий верблюд, полезный для курьерских служб, и более тяжелый, медленный верблюд, который мог нести больший вес, чем чистый дромадер.

Караваны в древности

Задолго до появления великих транссахарских караванов средневековья существовала более локальная торговля между кочевыми народами пустыни и племенами региона саванн к югу от Сахары, часто называемого регионом Судан. Каменная соль из самой Сахары, которая остро нуждалась в обедненной солью саванне, была обменена на злаки (например, рис, сорго и просо), которые нельзя было выращивать в пустыне.

Маршруты менялись на протяжении веков, как песчаные дюны пустыни, когда империи росли и падали.

Греческий историк Геродот, писавший в V веке до нашей эры ( Истории , Bk 4. 181-5), отметил путь каравана верблюдов, который шел из Фив в Египте в Нигер (хотя Мемфис, скорее всего, был отправной точкой). точка). Римский писатель Плиний Старший (23–79 гг. Н. Э.) В своей книге « Natural History » (5.35–8–8) отмечал, что караваны управлялись гарамантами, вероятно древними берберами, которые жили к югу от Ливии. Гараманты, контролирующие оазисы финиковых пальм в Феццане, выступали посредниками между народами Северной Африки и Африки к югу от Сахары.Такой порядок сохранялся на протяжении всей истории транссахарской торговли, потому что те, кто контролировал пустыню, кто знал секреты решения ее огромных проблем, также контролировали торговлю.

Римская Триполитания (современная Ливия) снабжалась золотом, слоновой костью, черным деревом, кедром и экзотическими животными, предназначенными для цирков, в то время как оливковое масло и предметы роскоши, такие как прекрасная керамика, стеклянная посуда и ткани, отправлялись на юг в обмен. Дальше на восток были также караваны верблюдов, связывающие Дарфур на северо-западе Судана с Асьютом на Ниле, по крайней мере, с 1 века нашей эры.Известный как Дарб аль-Арбейн («Дорога 40 дней»), он принес слоновую кость и слонов из глубин Африки и процветал в эпоху поздней античности.

История любви?

Подпишитесь на нашу бесплатную еженедельную рассылку новостей по электронной почте!

Транссахарские торговые пути

По-настоящему большие караваны верблюдов, которые преодолели минимум 1000 километров (620 миль), чтобы пересечь всю пустыню Сахара, действительно начали свое развитие в 8 веке нашей эры, с появлением исламских государств Северной Африки и таких империй, как Гана Империя Суданского региона (VI-XIII века н.э.).Маршруты менялись на протяжении столетий, как песчаные дюны пустыни, по мере того, как империи поднимались и падали по обе стороны Сахары и когда открывались новые ресурсы, которые можно было использовать в торговле, которая никогда не прекращалась.

Транссахарские торговые пути

Aa77zz (общественное достояние)

Первый маршрут, по-видимому, проходил между Вади Драа (юг Марокко) и империей Гана (юг Мали) в середине 8 века н.э. и проходил через территорию Сахары, контролируемой берберами Санхаджа.В течение 50 лет были проложены еще два основных маршрута, которые проходили через территорию Сахары, контролируемую туарегами, ответвлением санхаджи. Они проходили от западного Алжира до королевства Сонгай на излучине реки Нигер и от Ливии до озера Чад (маршрут, благословленный множеством маленьких оазисов и очень большим, Кавар). В середине 11 века н.э. главный маршрут пролегал между городами Альморавидов Сиджилмаса к северу от Сахары и Авдагостом на юге. В следующем столетии, с возвышением Альмохадов в Северной Африке, Валата заменит Авдагхост на южном конце маршрута.Валата находилась дальше на восток и, таким образом, была в лучшем положении, чтобы действовать как сборный пункт после открытия новых золотых приисков. Гао и Тимбукту на реке Нигер также теперь привлекали достаточно торговли, чтобы стать конечным пунктом назначения для караванов, отправляющихся из нынешнего Туниса и южного Алжира. Великие североафриканские города Марракеш, Фес, Тунис и Каир были важными отправными точками или пунктами назначения для транссахарских караванов.

В типичном караване могло быть 500 верблюдов, но в некоторых ежегодных караванах могло быть до 12 000 верблюдов.

Примерно с 1450 года нашей эры португальские корабли плавали вдоль атлантического побережья Африки и предлагали альтернативу транссахарским караванным маршрутам. С 1471 года н.э. эти корабли заходили в удачно названный Золотой Берег на юге Западной Африки. Однако с ростом империи Сонгай (1460–1591 гг. Н. Э.) В регионе саванны по-прежнему существовал огромный рынок и поставки товаров для сахарских торговцев, которые они могли использовать.

Путешествие по Сахаре

В типичном караване могло быть 500 верблюдов, но в некоторых из ежегодных караванов было до 12 000 верблюдов.Эти великие караваны обычно путешествовали в лучшее время для путешествий — зимой. Чтобы избежать жары полуденного солнца, караваны обычно отправлялись на рассвете по зову рогов и литавр, затем отдыхали в тени палаток в середине дня и снова отправлялись в путь ближе к вечеру, продолжаясь намного позже. темный.

Путешествие через Сахару могло занять от 40 до 60 дней, и это стало возможным только благодаря остановкам в оазисах по пути, но даже с этими водными остановками путешествие было жестоким и опасным.Существование установленных маршрутов и то, что арабские средневековые писатели так тщательно составляли их карты, является убедительным доказательством того, что любое импровизированное отклонение, взятие коротких путей или пропуск следующих оазисов из-за плохой навигации или песчаной бури с большой вероятностью приведет к катастрофе. . Среди других опасностей были бандиты, ядовитые змеи, скорпионы и сверхъестественные демоны, обитающие в пустыне, которые, как часто считалось, обитают в определенных частях Сахары.

Транссахарский караван верблюдов

Holger Reineccius (CC BY-SA)

Самой большой проблемой, конечно же, была вода.В пустыне при оптимальных условиях человеку требуется минимум один литр воды в день, но это вряд ли поможет выжить. Типичный расход составляет 4,5 литра в день. К счастью, верблюдам не нужно ничего пить в течение нескольких дней, хотя, когда они достигают источника воды, они пьют много. Таким образом, главным ограничением для каравана было количество воды, которое он мог унести и как быстро он мог добраться до следующего источника воды на маршруте.

Помимо погонщиков верблюдов и рабов для выполнения основных черных задач, в караване могут быть определенные должностные лица, такие как писец для записи транзакций, специальные гиды для определенных участков маршрута, посыльные и имам для проведения ежедневных молитв .Самым важным был вождь каравана по имени хабир , который обладал всей полнотой власти в пути. Как и в случае с большинством властных должностей, также возникали серьезные обязанности, и хабир нес ответственность за любые убытки и несчастные случаи (если он не мог продемонстрировать, что он не виноват в них). Историк Х. Дж. Фишер описывает множество качеств, необходимых для хорошего хабира :

Он знал маршруты в пустыне и водоемы, и он мог ориентироваться по звездам ночью или, если нужно, по запаху и прикосновениям. из песка и растительности.Он должен был понимать правила гигиены пустыни, средства от скорпионов и змей, как лечить болезни и лечить переломы. Он должен был знать различных вождей городов и племен, с которыми каравану приходилось иметь дело на своем пути, и в этом отношении ответственный хабир мог укрепить свое положение путем стратегических браков в нескольких местах или на несколько племен.

(цитируется в Fage, 267)

Помимо звезд и запаха песка и растений, берберы пустыни, как и сегодня, использовали многие другие индикаторы направления, такие как высота солнца и луны, рельеф местности. земля, горы на горизонте, тени дюн, направление ветра, брызги песка, уносимые с вершин дюн, древние размытые овраги, распределение камней и гальки, присутствие миражей и положение верблюжьего навоза , который имеет форму с точкой всегда в направлении следующего источника воды.

Таким образом, перебраться через пустыню было непросто, вести верблюдов, нагруженных плитами каменной соли, тоже было достаточно сложно, но если перевозили рабов, это становилось для всех путешествием на истощение, как для одного 11-го. Писатель века н.э. отметил в своем описании проблем лидера каравана на полпути:

Он был измучен своими рабами, мужчинами и женщинами. Эта женщина похудела, эта была голодна, эта была больна, эта сбежала, эта была поражена дракункулезом.Когда они расположились лагерем, им было чем занять его.

(цитируется в Fage, 639)

Геродот описал караваны, останавливающиеся каждые 10 дней в известном оазисе, на жизненном пути пустыни. Некоторые из этих оазисов могли быть простыми колодцами и несколькими домами, но другие, такие как Авдила, группа Феццана и группа Куфра (все в Ливии), представляли собой огромные просторы пышной зелени, действительно зрелище для глаз больного путешественника по пустыне. Здесь росли финиковые пальмы, лимонные деревья и фиговые деревья, а также выращивались пшеница и виноград с использованием оросительных каналов.С другой стороны, многие оазисы со временем просто исчезли под зыбучими песками или их воды высохли, и их бросила следующая песчаная буря. Остановка для пополнения запасов в оазисе также не была бесплатной, поскольку племена, которые контролировали их, взимали налог на провоз товаров через их территорию. Чтобы гарантировать, что никакие посторонние не вмешиваются в прибыльное управление караванами, народы Сахары часто засыпали небольшие колодцы в пустыне песком, чтобы скрыть их.

Western Sahara, Catalan Atlas

Gallica Digital Library (Public Domain)

Были попытки сделать путешествие менее негостеприимным, увеличивая по пути скудные дары природы.Абд аль-Рахман, губернатор Магриба (годы правления 747-755 гг. Н. Э.), Приказал вырыть ряд колодцев на пути из южного Марокко в район Судана. Воду из таких колодцев набирали с помощью веревок из верблюжьей шерсти и кожаных ведер, которые тащил верблюд, уходящий от колодца по прямой линии.

Проданные товары

То, что именно стоило всех хлопот по транспортировке на большие расстояния, во многом зависело от конкретных богатых элит на севере и юге пустыни, что изменилось не только из-за вкусов и моды, но и из-за подъема и падение государств и их доступ к товарам, которые можно было бы обменять.

Соль была основным товаром на юге, который обменивали на золото, слоновую кость, шкуры и рабов (приобретенные у африканских племен, завоеванных империями к югу от Сахары). Товары собирались со всего региона Западной Африки и направлялись по рекам Нигер и Сенегал в торговые «порты», такие как Тимбукту. По мере того как в Судане появлялись новые и более богатые империи, такие как Империя Мали (1240–1645 гг. Н. Э.) И Империя Сонгай, богатая элита искала все более экзотические и дорогие товары из Северной Африки и Средиземноморья.

Помимо соли, караваны перевозили на юг глазурованную керамику (роскошные вазы, чашки, масляные лампы и курильницы), драгоценные и полудрагоценные камни (особенно гранат и амазонит), ракушки каури и медную проволоку, которая использовалась в качестве валюты, медь слитки, лошади, промышленные товары, тонкая ткань, бусы, кораллы, финики, изюм и стеклянная посуда (чашки, кубки и флаконы для духов). По мере того, как суданские империи распространяли свое влияние и росли новые силы, такие как Хаусаленд, это принесло в транссахарскую торговлю новые товары, такие как орехи кола (мягкий стимулятор), страусиные перья, духи и табак.

Наследие

Основным и самым непосредственным следствием транссахарской торговли было то, что она дала государствам огромную власть в своих регионах, поскольку они стали владеть товарами, которые высоко ценились их собственным населением и населением стран-конкурентов. Эти товары можно было потреблять для повышения престижа правящего класса, продавать или облагать налогами, что делало правящие элиты еще богаче, чем раньше, и, благодаря оплате армий, оставляло их в еще более доминирующем положении над покоренными племенами и меньшими государствами.Более тонко, помимо торговых товаров, был и другой вид багажа, который привозили купцы, пересекавшие Сахару. Распространяются также идеи, технологии и религия.

Хотя степень культурного влияния того или иного направления трудно определить точно, мы знаем, что ислам был введен в Судан через северных торговцев в 9 веке нашей эры. В городах Судана стали появляться мечети и исламское городское планирование. Принятие точных весов с использованием точных стеклянных весов было принято в некоторых культурах Судана, почти наверняка в ответ на необходимость точного измерения золотой пыли.Однако некоторые вещи, похоже, не прижились. Например, импорт средиземноморской керамики мало повлиял на производство традиционных суданских керамических форм и узоров. Точно так же лучшие печи, способные работать с более высокими температурами обжига, были обнаружены археологами на севере, но не были приняты в Судане. С другой стороны, техника заливки грязью и щебнем для заполнения пустот в стенах могла быть заимствована на севере из практики Судана.

Караваны, хотя и в гораздо меньшем масштабе, чем в период их расцвета, все еще ходят сегодня.Сахарская соль из Тауденни до сих пор перевозится караванами туарегов на верблюдах, 90-килограммовые плиты теперь в конечном итоге предназначены для нефтеперерабатывающих заводов Бамако в Мали. Полноприводные автомобили и спутниковые телефоны могут иметь огромную ценность для современных путешественников по пустыне, но верблюд по-прежнему остается одним из самых надежных способов добраться и перевезти товары в отдаленные части Сахары.

Перед публикацией эта статья была проверена на предмет точности, надежности и соответствия академическим стандартам.