Рон деннис: Рон Деннис — все новости Формулы 1 2021

Жизненные пути легендарного Айртона Сенны и Рона Денниса были тесно переплетены с самого момента появления талантливого бразильца на небосклоне автоспорта и до его преждевременного заката. Погрузимся в воспоминания…

На днях великому бразильскому «волшебнику» Айртону Сенне исполнилось бы 60 лет, и к этому юбилею мы решили приурочить воспоминания экс-руководителя команды McLaren Рона Денниса, который фактически открыл миру великого бразильца и впоследствии привел его к трем титулам чемпиона мира.

Айртон Сенна и Рон ДеннисФото: autosport.com

Знакомство же Рона с Айртоном состоялось в 1982 году, и нельзя сказать, что оно было добрым. После завоевания трофеев в британском и европейском первенствах Формулы Ford 2000 юный бразилец привлек внимание Денниса. В обмен на будущие контрактные обязательства Рон предложил Айртону спонсорскую помощь в продвижении в британскую Формулу 3 в 1983-м.

«Я не помню точно, о чем он меня спросил, и интересовался ли он возможностью провести тесты за рулем машины Формулы 1, но помню точно, что я предложил ему взять обязательства по будущему контракту в обмен на оплату его участия в сезоне Ф3, – вспоминал Рон. – Однако он отчетливо, но при этом без лишней грубости, дал мне понять, что его такой вариант не устраивает.

У него были деньги, и он хотел сохранить независимость. Мне это не понравилось, но я уважаю его решение».

Айртон СеннаФото: autosport.com

Позже, зимой 1983 года, когда Сенна принял участие в тестах с McLaren, Рон отплатил самоуверенному бразильцу той же монетой.

«Когда он сел за руль, я сказал себе, что непременно отомщу этому парню – не обращу ни малейшего внимания, как бы он ни проехал, – продолжил Деннис. – Даже если это будет блестяще, я все равно ничего не скажу!

На тестах Айртон вел себя весьма самодовольно и вызывающе – он любил, чтобы инициатива всегда была у него. К примеру, он всегда интересовался, поставят ли ему свежие шины перед заездом, чтобы ему не пришлось «донашивать» старую резину за другими парнями.

Он всегда считал себя правым, и в принципиальности ему было не отказать.

На тестах он проехал очень быстро, но я, как и планировал, не подал виду. К тому же, он был еще слишком молод, чтобы гоняться за нашу команду, так что никакого значения моя реакция не имела бы. В итоге мы отпустили его набивать свои первые шишки где-нибудь в другом месте».

Через год, на Гран При Монако в 1984 году, судьба вновь косвенно свела Айртона и Рона, когда бразилец, выступая за Toleman, едва не догнал лидера гонки Алена Проста на McLaren под дождем, и помешало победить ему лишь решение дирекции гонки завершить заезд досрочно, к чему Прост активно призывал, на протяжении нескольких последних кругов размахивая руками.

Айртон СеннаФото: autosport.com

Четыре года спустя достаточно повзрослевший Сенна присоединился к команде из Уокинга, что вместе с завоеванием им первого чемпионского титула в 1988-м ознаменовало начало новой эпохи.

Постепенно непримиримый и своенравный характер Айртона перестал бесить Рона – более того, он стал его в чем-то даже вдохновлять.

«Я со своей стороны стремился к совершенству, видя, с какой самоотдачей Айртон подходит к пилотированию машины, – заметил Деннис. – Когда кто-то рядом показывает тебе, что ты можешь работать лучше, ты невольно начинаешь это делать.

Сенна демонстрировал мне, на что он готов был пойти, чтобы достичь поставленных целей. И он буквально заставил меня поднять и свою планку. Ты всегда стараешься быть по крайней мере не хуже того, кто рядом с тобой. В этом плане мне нравились его принципы».

Годы Айртона в McLaren были отмечены как взлетами, так и падениями. Были и совсем тяжелые периоды. Временами Рону приходилось поступаться собственными личностными идеалами, чтобы внести толику гармонии в команду.

Деннис вспомнил, как после нашумевшего конфликта между Сенной и Простом в Сан-Марино в 1989-м он лично посетил тесты в Пембри, чтобы поговорить с гонщиками и выразить свое глубочайшее разочарование тем, что вся эта ситуация получила огласку в прессе.

«Мне нечем гордиться в той истории, – продолжил Рон. – У нас был микроавтобус Mercedes с двумя лавками друг напротив друга, на которые я посадил Айртона и Алена. Я был вне себя от злости, потому что гонщики не должны были выносить всё это на публику.

Вы знаете, что я далеко не белый и пушистый, и в тот день я буквально довел их обоих до слез. Но моя мотивация была в следующем: я хотел, чтобы они ополчились против меня – это должно было сплотить их, ведь дружить против кого-то всегда легче. В общем, я был не против принять удар на себя – пусть бы они сказали «Рон совсем чокнулся!», и это бы их объединило».

Ален Прост и Айртон СеннаФото: autosport.com

Но точка невозврата к тому моменту, увы, уже была пройдена, и попытки Рона примирить своих гонщиков путем принесения себя в жертву ни к чему хорошему не привели.

Все годы соперничества Проста и Сенны в составе McLaren были наполнены трудно скрываемой неприязнью. И только в последние годы жизни бразильца француз оттаял, и конфликт был практически исчерпан.

Для Денниса уход Айртона из McLaren в конце 1993 года также стал поворотным моментом в отношениях с ним. Позже он признавал, что им, наверное, нужно было это расставание.

«Он был очень преданным человеком, – вспоминал Рон. – Но я думаю, что к нашей последней совместной гонке [в Аделаиде в 1993-м] мы оба понимали, что нам необходимо отдохнуть друг от друга. Отношения между нами на тот момент были очень натянутыми».

Но даже после подписания контракта с Williams Сенна не был уверен, что поступил правильно по отношению к McLaren. Деннис как-то обмолвился о том, что если бы переговоры с мотористами из Peugeot проходили иначе, всё могло обернуться по-другому.

«На нашем последнем совместном Гран При многие с трудом сдерживали слезы, – вспоминает Рон. – Я не буду называть имен, но некоторые просто рыдали в безуспешных попытках скрыть эмоции.

McLarenФото: autosport.com

Тогда я сказал: «Ради всего святого, ведите себя спокойнее, я же всё делаю, чтобы оставить его!»

И я прекрасно видел, что Айртон колебался. Это трудно было скрыть. В итоге он проговорил: «Я подписал контракт». Я ответил ему, что контракты расторгаются. Тогда он сказал: «Я взял на себя обязательство. Я пообещал». Вечером после гонки я все еще видел его колебания.

Мне было понятно, что он борется с собой из-за решения уйти из команды. У нас тогда шли очень напряженные переговоры с Peugeot по поводу поставки моторов, и когда стало известно, что они будут поставлять нам заводские двигатели (это было уже после ухода Айртона), бразилец позвонил мне и сказал: «Если бы вы договорились с ними пару месяцев назад, я бы остался». Он не считал возможным побеждать без заводской поддержки мотористов».

Карьера Сенны в Williams продлилась всего три гонки – до злосчастной Имолы. Смерть подстерегла Айртона на самом взлете, но, как это ни странно, именно такой печальный исход возвел его в ранг легенд спорта.

Деннис согласен с этим мнением, как и с тем, что ранний уход музыкантов и голливудских звезд также зачастую обессмерчивает их имена.

Айртон СеннаФото: autosport.com

На вопрос о том, почему многие считают именно Айртона величайшим гонщиком всех времен, Рон ответил так: «Думаю, потому что он был невероятно хорош на протяжении всего времени пребывания на планете. Конечно, меня не может радовать то, что он попал в аварию и рано ушел из жизни, но именно эта трагедия не позволила нам увидеть спад Сенны. Мы видели, что он был невероятно быстр, а потом бац, и его нет. Что нам запомнится?

Я никогда не думал о том, что было бы, если бы не тот трагический инцидент. Но очевидно, что он неизбежно становился бы старше, совершал бы какие-то поступки, которые могли подпортить его репутацию».

В то же время Деннис не считает, что своим бессмертием в сердцах поклонников Формулы 1 Сенна обязан исключительно раннему уходу.

«Конечно, он был великолепен, – считает бывший босс McLaren. – Его человеческие качества были на высоте, а принципиальность не знала границ. Разумеется, я хорошо помню Сузуку [1990], где они с Простом столкнулись в первом повороте.

Я досконально просмотрел телеметрию с обеих машин – ход педалей газа и тормоза, – и знаете, не нужно было быть Эйнштейном, чтобы понять, что на самом деле произошло. Когда Айртон вернулся в боксы, я сказал ему: «Я тобой недоволен».

Он меня понял. Отвечать что-то не имело смысла. Это был один из редких моментов его слабости».

Так был ли Сенна поистине велик в глазах Денниса?

Айртон Сенна и Рон ДеннисФото: autosport.com

«Думаю, можно с уверенностью сказать, что Айртон был лучшим гонщиком своего времени, – ответил Рон. – Мне лично трудно выделить какой-то один момент в памяти, связанный с Сенной.

К примеру, я помню, как Мика [Хаккинен] на подъеме в Спа [в 2000-м] обогнал Михаэля Шумахера. После этого момента я не дышал секунд 30. Это был ошеломительный обгонный маневр.

Но все квалификационные круги Айртона были такими. О дыхании не было и речи. И их было так много, что мне трудно выделить какой-то один эпизод. Он был просто великим парнем».

Айртон СеннаФото: autosport.com

Рон Деннис о…

…о начале напряженности с Аленом Простом…

«Новость [о заключении контракта с Сенной на 1988 год] была оглашена в Монце. И тогда я впервые увидел напряжение на лице Алена. Он, видимо, задавался вопросом: «А это сработает?»

У него был статус первого номера в команде, а тут вдруг ему дают этого молодого напарника. Борьбы с Сенной он не боялся, но осторожно относился к особенностям южноамериканских гонщиков. Он сказал: «Что ж, давайте попробуем, посмотрим. Но это будет непросто».

…об аварии Сенны в повороте Portier в 1988-м…

«Это была кратковременная потеря концентрации. Мы хотели его осадить, а в такие моменты за рулем ты утрачиваешь фокус. Просто кратковременная потеря сосредоточенности, ничего более. И Айртон так разозлился, что сделал что-то очень нехарактерное для себя.

Он не вернулся в боксы, а отправился к себе домой – просто пересек трассу и пошел домой, и до вечера мы его не видели».

…о ситуации в Имоле-1989…

«Мы не контролировали ту ситуацию. Они просто окончательно утратили доверие друг к другу. Они оба были виновны. Но на этот раз всё вышло на публику. Между ними появилось большое напряжение и даже злость».

…об апелляции в Сузуке-1989…

«Меня переполняли эмоции, потому что это была самая настоящая подстава. У нас было много примеров, когда гонщик покидал пределы трассы и успешно возвращался обратно.

Я помню, что там был Макс [Мосли, будущий президент FIA], он вел выборную кампанию против Жана-Мари Балестра. Он меня тогда хорошенько подогрел. Макс пообещал мне сделать всё, что в его силах. «Проголосуй за меня, – говорит. – Помоги мне с выборами». Как я был наивен. Остерегайтесь собственных желаний».

Айртон Сенна и Ален ПростФото: autosport.com

…о Жане-Мари Балестре…

«В фильме о Сенне есть один момент, над которым я постоянно хохочу. Это когда Балестр рассуждает о шикане в Хоккенхайме. Это какая-то сценка из Монти Пайтона – она хорошо показывает, каким был этот человек и насколько он не разбирался в спорте».

…о том, как Сенна едва не завершил карьеру в 1990-м…

«Я попросил его успокоиться. Я говорил ему: «Если ты уйдешь, другие выиграют. И именно этого они и ждут. Ты не выиграешь, если закончишь. Ты проиграешь».

…о религиозности Сенны…

«Я знаю, что здесь всё было не так, как многие представляют. Айртон был религиозен, но не так глубоко – это мое мнение. Я думаю, это его сестра больше обращала его к Библии за разъяснениями о том, почему происходит то или иное.

Сам же он всегда искал реальные причины происходящего, а когда не находил, мог обратиться к кому-то за советом».

Айртон СеннаФото: autosport.com

…о самом теплом воспоминании…

«Как-то раз Сенна дал мне конверт, в котором были $10,000, и попросил о пари – он сказал, что мне не по силам будет съесть контейнер чили в Мексике. Но еще до того, как он одумался, я слопал всё. Это был уже четвертый раз, когда он проиграл крупную ставку. У меня до сих пор хранится этот конверт. Классное воспоминание.

После этого он сказал: «Я больше никогда не буду спорить с тобой! Ты постоянно вовлекаешь меня в пари, мне это не нравится!» Вызвать улыбку на лице Айртона было сложно, но еще сложнее было заставить его расстаться с деньгами. Это был классный момент. Но через пару дней я поплатился за то пари…»

…о влиянии гибели Сенны на Формулу 1…

«После серьезных аварий, особенно с фатальным исходом, всегда производится много изменений. Так было раньше, и так будет впредь. Но был ли это момент, который кардинально изменил Формулу 1? Думаю, нет. Это была обычная реакция со стороны спорта».

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько

Источник: https://www.autosport.com/f1/feature/9070/ron-dennis-memories-of-ayrton-senna

Айртон СеннаФото: autosport.com

Сделка обратного поглощения. Как Рон Деннис стал владельцем McLaren

Рон Деннис возглавил McLaren в возрасте 33 лет. К тому моменту на счету Денниса были 15 лет в автоспорте: Рон прошел почти все ступени гоночной карьеры от простого механика до владельца команды. Тем не менее, Деннис был не слишком похож на классических боссов команд шестидесятых-семидесятых. Для Рона автогонки не были просто хобби или просто спортом. Британец воспринимал Формулу 1 как бизнес – и относился к выступлениям в чемпионате со всей подобающей бизнесу серьезностью и напором.

Джек Брэбэм, Brabham BT33 Ford, и молодой Рон Деннис

Фото: LAT Images

Рон Деннис впервые появился в паддоке в конце шестидесятых: 18-летний британец присоединился к команде Cooper. Через несколько лет Рон перешел в Brabham, а в 1971 году объединился со своим коллегой Нилом Трандлом, чтобы организовать собственный гоночный коллектив. Два механика составили название команды из собственных имен и фамилий: новообразованный коллектив получил имя Rondel Racing.

Эта команда выступала в Формуле 2 и соревнованиях спорткаров с 1971 по 1973 год. Титульным спонсором Rondel был французский производитель моторных масел Motul. Деннис и Трандл быстро задумались о переходе из Формулы 2 в Формулу 1 и наняли конструктора Рэя Джессопа, чтобы тот построил для них автомобиль для чемпионата мира. Джессоп действительно разработал машину Формулы 1, однако дебют Rondel Racing оказался сорван из-за нефтяного кризиса 1973 года. В Motul свернули спонсорскую программу, и Rondel осталась без денег. Так закончилась первая гоночная команда Рона Денниса.

За все заплатит Marlboro

После распада Rondel Racing место Нила Трандла в качестве ключевого партнера Рона Денниса занял табачный концерн Philip Morris. Эта компания продвигала бренд Marlboro в разных гоночных дисциплинах, и Деннису удалось договориться о спонсорской сделке с маркетинговым директором Philip Morris Джоном Хоганом. В результате на деньги Marlboro в кузовной серии Procar выступал чемпион Формулы 1 Ники Лауда. BMW M1 для Лауды готовил коллектив Project Four – новый проект Рона Денниса.

Эта команда совмещала выступления в Формуле 2, Формуле 3 и Procar. Пилоты Project Four начали выигрывать гонки Ф2 в 1977 году, а через два года коллектив Рона Денниса стал одним из фаворитов юниорской серии.

Успехи Project Four смотрелись особенно ярко на фоне стагнации другой команды, которую финансировала Philip Morris – McLaren. В 1974 и 1976 году Эмерсон Фиттипальди и Джеймс Хант приносили McLaren чемпионские титулы в Формуле 1, но после этого команда выпала из лидирующей группы. Гоночный коллектив откатился на восьмое место в Кубке конструкторов, и у людей из Marlboro появились сомнения в способности тогдашнего босса McLaren Тедди Майера управлять командой.

В 1980 году Рон Деннис убедил Джона Хогана в том, что Project Four лучше справится с возвращением McLaren на вершину. Осенью табачный гигант профинансировал сделку обратного поглощения, в рамках которой контроль над командой Формулы 1 получила Project Four. Тедди Майер остался в McLaren, и на несколько лет у гоночного коллектива стало два менеджера: Деннис и Майер начали управлять командой вдвоем.

Тедди Майер, Рон Деннис и Джон Барнард

Фото: LAT Images

Несмотря на формально равный статус, Деннис сразу же принял несколько ключевых решений. Для начала Рон переименовал команду из McLaren Racing в McLaren International, а затем перевез гоночный коллектив из Колнбрука в свой родной Уокинг. А через несколько месяцев получил полный контроль над командой. Существует как минимум две версии того, как именно Деннис избавился от Майера.

По одной из версий, Тедди Майер и главный конструктор McLaren Гордон Коппак были категорически против того, что Деннис делает с командой. В знак протеста они продали остававшиеся у них акции и покинули McLaren.

Альтерантивную трактовку событий Рон Деннис изложил в интервью официальному сайту Формулы 1: «Изначально у нас с Тедди Майером было по 50% акций. К моему удивлению, через полтора года после сделки Тедди подошел ко мне и сказал, что его очень заботит возросшая стоимость турбодвигателей. Из-за этого Майер оказался готов продать свою долю в команде – и я незамедлительно воспользовался этой возможностью».

Первое шасси из углепластика

Рон Деннис был убежден, что при создании машин McLaren должна пользоваться самыми передовыми технологиями на планете – в том числе теми, что еще ни разу не применялись в Формуле 1. Так в чемпионате мира появился углепластик. До McLaren этот материал использовался только в аэрокосмической индустрии и военной сфере. У гоночных команд не было опыта работы с углепластиком, поэтому для внедрения нового материала Деннису потребовался конструктор с нешаблонным мышлением. Таким человеком оказался Джон Барнард.

В портфолио британского инженера был сверхуспешный автомобиль Chapparal 2K серии IndyCar. За время работы в Соединенных Штатах Барнард познакомился с компанией Hercules Aerospace. Эта фирма базировалась в Солт-Лейк-Сити и специализировалсь как раз на композитных материалах. Джон Барнард самостоятельно спроектировал первое в истории Формулы 1 шасси из углепластика и заказал Hercules производство инновационного автомобиля.

Главный конструктор McLaren Джон Барнард рядом с McLaren MP4/1B Ford

Фото: LAT Images

До этого шасси Формулы 1 делали из алюминия, но с появлением граунд-эффекта требования к жесткости конструкции стали намного выше. Переход к углепластику позволил усилить прочность автомобиля, при этом сохранив малый вес. Первый McLaren Барнарда получил название MP4/1, где M означала Marlboro, P4 – команду Рона Денниса Project Four, а единица показывала, что это первый автомобиль, созданный объединенной структурой McLaren и Project Four.

Углепластиковый автомобиль дебютировал в Гран При в 1981 году, пилотами стали Джон Уотсон и Андреа де Чезарис. Уотсон принес Барнарду и Деннису первую победу: британец выиграл домашнюю гонку на «Сильверстоуне». А три года спустя McLaren под управлением Рона Денниса действительно вернулась на вершину – в 1984 году команда из Уокинга доминировала от старта до финиша сезона. По итогам чемпионата McLaren взяла Кубок конструкторов, а Ники Лауда с Аленом Простом завоевали чемпионское и вице-чемпионское звание.

Нельсон Пике, McLaren M23 Ford, на Гран При Австрии 1978 года

1/14

Фотограф: LAT Images

Ален Прост, McLaren M29, на Гран При Аргентины 1980 года

2/14

Фотограф: Sutton Images

Джон Уотсон, McLaren M29C Ford, на Гран При Монако 1980 года

3/14

Фотограф: LAT Images

Ален Прост, McLaren M30 Ford, на Гран При Канады 1980 года

4/14

Фотограф: LAT Images

Ники Лауда, McLaren MP4/1B, на Гран При ЮАР 1982 года

5/14

Фотограф: LAT Images

Джон Уотсон на McLaren MP4/1B Ford впереди Андреа де Чезариса на Alfa Romeo 182 на Гран При Монако 1982 года

6/14

Фотограф: LAT Images

Слева направо: Джон Барнард, Рон Деннис, Тедди Майер, Тайлер Александр и Крейтон Браун с масштабной моделью McLaren MP4-1

7/14

Фотограф: LAT Images

Тедди Мейер (в центре), Тайлер Александр и Рон Деннис

8/14

Фотограф: LAT Images

McLaren MP4/1 Ford Cosworth

9/14

Фотограф: LAT Images

Слева направо: конструктор Джон Барнард, гонщик Джон Уотсон и Рон Деннис

10/14

Фотограф: LAT Images

Рон Деннис с Ники Лаудой и Джоном Уотсоном

11/14

Фотограф: LAT Images

Рон Деннис

12/14

Фотограф: LAT Images

Рон Деннис объявляет об уходе Ники Лауды из Формулы 1

13/14

Фотограф: LAT Images

Рон Деннис, McLaren

14/14

Фотограф: Sutton Images

Поделились

Комментарии

Рон деннис — gaz.wiki

Navigation

• Main page

Languages

• Deutsch
• Français
• Nederlands
• Русский
• Italiano
• Español
• Polski
• Português
• Norsk
• Suomen kieli
• Magyar
• Čeština
• Türkçe
• Dansk
• Română
• Svenska

От любви до ненависти. Как Рон Деннис потерял McLaren

Twitter

Facebook

Вконтакте

Telegram

Как Рон Деннис потерял McLaren

Опубликовано 21 ноября 2016

Даже Берни Экклстоун не понял, как Деннис оказался в ситуации, когда необходимо уходить, ведь это на него не похоже. Рону ничего не оставалось, как заявить о разочаровании в представителях TAG, Mumtalakat и других акционеров McLaren, которым якобы не понравились методы управления британца. Деннис заявил, что его методы не изменились с тех пор, как в 1981 году он начал в статусе главы команды, которую за 15 лет до того основал Брюс Макларен. Но как же так произошло?

Подобрал и обогрел

Амбициозный менеджер пришел из Формулы 2 при поддержке Marlboro, чтобы встряхнуть команду, которая в 1980 году стала бледной тенью самой себя. Тогда, глядя на McLaren, было трудно представить, что совсем недавно за рулем ее болида Эмерсон Фиттипальди и Джеймс Хант стали чемпионами. Тедди Мэер принял падение очень близко к сердцу и покинул команду, одним из основателей которой был.

Деннис увидел в коллективе нечто большее, чем остальные. При поддержке Крейтона Брауна и Мансура Оййеха и не без помощи долларов Marlboro Рон уговорил Ники Лауду вернуться. Рона также впечатлили карбоновые волокна Джона Бернарда, которые стали первыми в мире Гран-при. Дело оставалось за малым – турбодвигателем. Его удалось выторговать, благодаря большим деньгам TAG, у Porsche. С помощью нового V6 Лауда и Алан Прост стали чемпионами прежде, чем началась самая успешная глава Рона Денниса в McLaren — сотрудничество с Honda и Айртоном Сенной.

Первый звонок

Впервые амбиции и гордость сыграли с ним злую шутку, когда он потерял Honda и Сенну. Два года поисков и уступок Marlboro (посмешище с возвращением Найджела Мэнселла) привели к расставанию с одними табачниками и приходу других, контракту с Mercedes и еще одному дальновидному решению. Рон Деннис верил в Мику Хаккинена даже после того, как Мика попал в аварию во время квалификации в Австралии. Финн оправдал ожидания и стал двукратным чемпионом мира. Рон ликовал, и, казалось, ничто и никто не смогут противостоять его желанию побеждать.

Британские журналисты сравнили его с Энцо Феррари и прозвали «Ронцо». Он доверился Гордону Марри в разработке GT-модели с бескомпромиссным и броским названием F1, которая не разрабатывалась для гонок. Сближение с Mercedes привело к появлению SLR. Но и этого было недостаточно – Деннис хотел сделать компанию полноценным производителем.

Mercedes едва не поперхнулся, когда в середине 2000-х McLaren Automotive обнародовал свои планы и запустил роскошный завод, построенный архитектором Норманом Фостером в Уокинге – родном городе Рона. Безумство размаха произвело впечатление, и если успехи в Формуле 1 ограничились титулом Льюиса Хэмилтона в 2008 году, то заказы на дорожную технику посыпались как из рога изобилия.

Spygate

Но случился скандал. Spygate – история с промышленным шпионажем, которую заварили Найджел Степни (Ferrari) и Майк Коглен (McLaren). Президент FIA Макс Мосли и иже с ним не упустили возможность приструнить Денниса, сводя старые счеты. 100 миллионов долларов денежного штрафа подкосили компанию Рона.

Говорят, Деннис, Оййех и акционеры из Бахрейна не заплатили ни цента, а все бремя штрафа легло на плечи немцев, что практически и поставило точку в отношениях. Без дальнейшей поддержки Mercedes в McLaren было не на что рассчитывать, поэтому в команде работали над поиском новых партнеров.

Позиция Рона Денниса, окрыленного успехом McLaren Automotive, становилась все более жесткой, если не говорить «деспотичной», как ее охарактеризовали совсем недавно. Как и многие болельщики он не воспринимал Мартина Уитмарша на посту руководителя команды. После шпионского скандала Деннис практически пять лет был в стороне от гоночной команды. Рон хотел вернуться туда в качестве единоличного руководителя. Уитмарш ушел и стал едва ли не единственным ответственным за разрыв с Mercedes.

Преступление и наказание

Как считают некоторые источники, Деннис воспользовался ситуацией, когда Мансур Оййех боролся с раком и перенес операцию по пересадке легких, и попытался увеличить свою долю, чтобы выкупить акции инвестиционного фонда из Бахрейна. Этим он практически и подписал себе приговор. После выздоровления Оййех сообщил Деннису, что Рон потеряет нити управления компанией, если не преуспеет в приобретении недостающих акций, чтобы стать владельцем 75 процентов.

Ему дали два года, чтобы найти недостающие финансы. И Деннис искал. Искал прежде всего в Китае, где нашел инвесторов и представил своим партнерам, как ему казалось, приемлемую сделку. На прошлой неделе он подал иск в Верховный суд Лондона, чтобы доказать, что двух миллиардов долларов будет достаточно… Но решение было не в его пользу. Реакция акционеров была мгновенной – они указали Рону на дверь!

По теме

%d0%a0%d0%be%d0%bd%20%d0%94%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%b8%d1%81 на английский — Русский-Английский

Коэффициент применения кесарева сечения в Италии заметно вырос за последние 20 лет с 11,2 процента (1980 год) до 33,2 процента (2000 год), и его значение превысило рекомендованные показатели ВОЗ на 10–15 процентов и показатели других европейских стран (например, 21,5 процента в Великобритании и Уэльсе, 17,8 процента в Испании, 15,9 процента во Франции).

Caesarean section rate in Italy has remarkably increased in the last 20 years, from 11.2% (1980) to 33.2% (2000), a value exceeding WHO suggestions by 10 to 15% and other European Countries’ values (i.e. 21.5% in Great Britain and Wales, 17.8% in Spain, 15.9% in France).

UN-2

Кроме того, в статье 20 Конституции говорится, что начальное образование в государственных школах является обязательным и бесплатным.

Article 20 also provides that basic education is compulsory and is free of charge in Government schools.

UN-2

Песня Pokemon Mezase PokeMon Master Aim To Be A PokeMon Master представлена вам Lyrics-Keeper. Flash-фичу можно использовать в качестве караоке к песне Mezase PokeMon Master Aim To Be A PokeMon Master, если есть возможность скачать минусовку.

The Pokemon Mezase PokeMon Master Aim To Be A PokeMon Master lyrics are brought to you by Lyrics-Keeper.

Common crawl

Его сбила машина 20 декабря прошлого года.

Died in a traffic accident on December 20.

OpenSubtitles2018.v3

Совет управляющих Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП) в своем решении 25/10 от 20 февраля 2009 года отметил итоги первого специального межправительственного совещания с участием многих заинтересованных сторон, посвященного межправительственной научно-политической платформе по биоразнообразию и экосистемным услугам, состоявшегося 10–12 ноября 2008 года в Путраджайе, Малайзия, а также признал и подчеркнул необходимость укрепления и усиления научно-политического взаимодействия в области биоразнообразия и экосистемных услуг в интересах благосостояния людей и устойчивого развития на всех уровнях.

The Governing Council of the United Nations Environment Programme (UNEP), by its decision 25/10 of 20 February 2009, noted the outcomes of the first ad hoc intergovernmental and multi-stakeholder meeting on an intergovernmental science-policy platform on biodiversity and ecosystem services, held in Putrajaya, Malaysia, from 10 to 12 November 2008, and recognized and emphasized the need to strengthen and improve the science-policy interface for biodiversity and ecosystem services for human well-being and sustainable development at all levels.

UN-2

Я знала, как высоко Бог ценит человека и его тело, но даже это не останавливало меня. Дженнифер, 20 лет

I knew of God’s high regard for the human body, but even this did not deter me.” —Jennifer, 20.

jw2019

парламент Венгрии принял Международную конвенцию о борьбе с бомбовым терроризмом (10 сентября 2002 года) и Международную конвенцию о борьбе с финансированием терроризма (20 декабря 2002 года).

The Hungarian Parliament promulgated the International Convention for the Suppression of Terrorist Bombings (on 10 September 2002) and the International Convention for the Suppression of the Financing of Terrorism (on 20 December 2002).

UN-2

Рабочая группа согласилась с тем, что текст проекта статьи 92, как он содержится в документе A/CN.9/WG.III/WP.81, является приемлемым и будет дополнен необходимыми данными.

The Working Group agreed that the text of draft article 92 as contained in A/CN.9/WG.III/WP.81 was acceptable and would be supplemented as needed.

UN-2

Это предписание указано в виде замечания 35 в колонке 20 таблицы С главы 3.2.

This requirement is indicated by remark 35 in column (20) of Table C of Chapter 3.2;

UN-2

Спорим на 20 баксов, что ты не сможешь провести целый день одна.

I will bet you 20 bucks That you can’t spend the entire day by yourself.

OpenSubtitles2018.v3

После 20 000 террористических нападений мы имеем право защитить свой народ.

After 20,000 terrorist attacks, we deserve to protect our people.

UN-2

Когда мы помогаем другим, мы и сами в какой-то мере испытываем счастье и удовлетворение, и наше собственное бремя становится легче (Деяния 20:35).

When we give of ourselves to others, not only do we help them but we also enjoy a measure of happiness and satisfaction that make our own burdens more bearable. —Acts 20:35.

jw2019

В Польше теоретически можно уменьшить продолжительность остановки в Щецине – Груменице на 20 минут, однако пока этого достичь не удается.

In Poland, it would be theoretically possible to reduce the stopping time by up to 20 minutes in Szczecin Gumenice, but this has not yet been realized.

UN-2

GRPE решила провести на своей следующей сессии окончательное рассмотрение этого предложения и поручила секретариату распространить документ GRPE-55-20 под официальным условным обозначением.

GRPE agreed to have, at its next session, a final review of the proposal and requested the secretariat to distribute GRPE-55-20 with an official symbol.

UN-2

Речь и обсуждение со слушателями, основанные на «Сторожевой башне» от 15 июля 2003 года, с. 20.

Talk and audience discussion based on the July 15, 2003, Watchtower, page 20.

jw2019

К сожалению, вот уже 20-й год Конференция свою задачу не выполняет.

It is regrettable that this is the twentieth year that the Conference has not fulfilled its task.

UN-2

Если у вас желания для гольф Вы можете посетит гольф-клуб Ихтиман, которые находится в 20 минутах езды.

If you fancy a game of golf you will find the highly regarded Ihtiman golf course within 20 minutes drive.

Common crawl

Совет рассмотрит доклады Специального докладчика Франка ла Рю (A/HRC/20/17 и Add.1−6).

The Council will consider the reports of the Special Rapporteur, Frank La Rue (A/HRC/20/17 and Add.1-6).

UN-2

20 000 человек остаются на осадном положении в палестинском лагере Ярмук, куда не поставляются никакие продукты питания и лекарства.

20,000 people remain besieged in Yarmouk Palestinian Camp, with no food and medical supplies.

UN-2

В течение отчетного периода было в общей сложности проведено 41 учебно-оперативное мероприятие (29 — для Армии Республики Сербской и 12 — для Армии Федерации) и 81 мероприятие, связанное с переброской сил (63 — для Армии Республики Сербской и 18 — для Армии Федерации).

There were a total of 41 training and operation activities (29 Republika Srpska Army and 12 Federation Army) and 81 movements (63 Republika Srpska Army and 18 Federation Army) conducted during the reporting period.

UN-2

Кроме того, в двухгодичном периоде 2010–2011 годов планируется проводить по 20 дополнительных заседаний Комитета ежегодно.

Moreover, it is estimated that 20 additional meetings of the Committee per year would be held in 2010-2011.

UN-2

В соответствии с пунктами 20 и 25(с) постановляющей части проекта резолюции A/C.2/64/L.59 конференция Организации Объединенных Наций по устойчивому развитию и третья и последняя сессия Подготовительного комитета, которые должны состояться в 2012 году в Бразилии, будут включены в проект двухгодичного расписания конференций и совещаний на 2012–2013 годы, как только будут определены даты и условиях их проведения.

Pursuant to operative paragraphs 20 and 25 (c) of draft resolution A/C.2/64/L.59, the United Nations Conference on Sustainable Development and the third and final meeting of the Preparatory Committee, both to be held in 2012 in Brazil, will be included in the draft biennial calendar of conferences and meetings for 2012-2013 as soon as dates and modalities are determined.

UN-2

Таким образом, рекомендации Консультативного комитета в отношении штатных потребностей БСООН в связи со стратегическими запасами материальных средств для развертывания одной сложной миссии являются следующими: 20 новых должностей (одна С‐5, одна С‐4, три С-3, три полевой службы и 12 должностей местного разряда) и шесть реклассификаций (одной должности Д‐1 и пяти должностей С‐4).

Thus, the Advisory Committee’s recommendations on staffing requirements of UNLB relating to strategic deployment stocks for one complex mission are as follows: 20 new posts (one P-5, one P-4, three P-3, three Field Service and 12 local) and six upward reclassifications (one D-1 and five P-4).

UN-2

К числу причин, по которым методы контрацепции не применяются, относятся желание иметь детей (20 процентов), страх перед побочными эффектами (15 процентов), наступление менопаузы или удаление матки (14 процентов), а также религиозные запреты.

The reasons for not using contraception have to do with the desire to have children (20%), fear of secondary effects (15%), menopause and hysterectomy (14%), and religious prohibitions.

UN-2

Он уехал 20 минут назад.

OpenSubtitles2018.v3

Рон Деннис в очередной раз оправдывает Алонсо.

Босс McLaren Рон Деннис встал на защиту своего подопечного Фернандо Алонсо. Дело в том, что в последнее время в паддоке и СМИ ходят разговоры о том, что испанец должен быть уволен за содействие шпионскому скандалу, который стоил команде чемпионского титула и $ 100 миллионов.

Предполагается, что в воскресное утро венгерского Гран-При разногласия с Алонсо привели всего к одному телефонному звонку, который очень дорого обошелся McLaren. Но Деннис сказал, что действующий чемпион Формулы 1 не виноват в произошедшем.

«Моя работа заключается в том, чтобы выиграть чемпионат. А не в том, чтобы люди любили и постоянно обнимали меня,» ответил Рон на вопрос о том, почему он незамедлительно не уволил Алонсо из-за его поступка. «Если у меня сложились трудные отношения с кем-то, то ничего не поделаешь. Вы же не достаете оружие и не стреляете во всех, с кем не можете поладить. Это не групповой секс, где все и со всеми получается. Я хочу иметь хорошие отношения с моими пилотами, но иногда это трудно».

Деннис не стал подробно описывать подробности встречи с Алонсо в то воскресное утро. Британец сказал лишь то, что Фернандо упомянул о том, что у него есть электронная почта, которая сильно скомпрометирует McLaren в шпионской саге.

Британские СМИ сообщили, что на той встрече Фернандо фактически шантажировал этими письмами Денниса, требуя в команде статуса Номер Один. В ином случае 26-летний гонщик намеревался идти к руководству FIA. Предполагается, что тем утром Алонсо был особенно зол Фернандо и так почти ничего не может сделать с Хэмильтоном на трассе, Деннис упорно не делал его пилотом номер один, а пенализация в пять мест на старте гонки за задержку напарника в квалификации, окончательно вывела астурийца из себя. Чуть позже менеджер Алонсо Луис Гарсия назвал эти публикации полной чушью.

«Да, Фернандо пришел, расстроенный многим. Но я не собираюсь давать вам всех деталей,» продолжил Деннис. «В беседе, которая имела место, он сказал: у меня есть кое-какая почта, которая пришла от ваших инженеров. Мартин (Уитмарш) и я переглянулись, и Мартин сказал: Фернандо сообщит это FIA. Когда Фернандо ушел, я сам позвонил в FIA, рассказал о том, что произошло, и положил трубку. Через полчаса к нам пришел менеджер Фернандо и сказал: «Послушайте, мне жаль, он был зол, бла-бла-бла. В общем, он от всего отрекается».

Деннис сказал, что он снова позвонил в FIA и все объяснил, а после гонки появился Алонсо и принес извинения за утро.

Рон добавил, что произошедшее не более чем простой неприятный инцидент, когда кто-то из пилотов приходит, что-то говорит, а потом извиняется за это.

«Моя цель состоит в том, чтобы выигрывать гонки, и если кто-то говорит, что-то плохое, но в последствии извиняется за свои слова, то я иду ему навстречу. Это преимущество, которое я дал Фернандо,» сказал Деннис, все же намекнув Алонсо, чтобы тот не забывался.

А ведь Рон мог и не «пойти навстречу»… А Фернандо поражает своими выходками, которые уже не ограничиваются одним нытьем! Испанец до сих пор не понял, что не будет номером Один в McLaren. Никакими способами!

AGLBros

Рон Деннис сменил гоночные болиды на гражданские спорткары — ДРАЙВ

Говорим Рон Деннис — подразумеваем McLaren. Говорим McLaren — и наверняка имеем в виду Формулу-1. Впрочем, третье утверждение этой логической цепочки — «Рон Деннис = Формула-1» — перестало быть истинным. В начале 2009 года Деннис передал управление коллективом Серебряных стрел Мартину Уитмаршу, оставив за собой обязанности консультанта. Теперь Рон окончательно покинул Королевские гонки.

Хотя в Формуле-1 кавалер ордена Британской империи провёл всю сознательную жизнь. Восемнадцати лет от роду, в 1966-м, он стал механиком Йохена Риндта в команде Cooper. Затем работал в Brabham, выигрывал с собственной «конюшней» чемпионаты F2 и F3, участвовал в создании BMW M1 для серии Procar, а в 1980 году возглавил McLaren. И превратил дружину из Уокинга в самую успешную команду мира за последние тридцать лет. Под руководством Рона Денниса ею было выиграно десять чемпионских титулов и семь Кубков конструкторов.

Чтобы превратить McLaren из команды, занимающей седьмое место в общем зачёте без единой победы, в триумфатора чемпионата мира и Кубка конструкторов, Рону Деннису понадобилось лишь четыре года.

Последние годы в Пиранья-клубе — так частенько называют Формулу-1, и по праву, — дались Деннису очень нелегко. Шпионский скандал 2007 года повлёк за собой стомиллионный штраф и лишение всех очков. В 2008-м он пережил развод с женой Лизой после 22 лет брака. Подлил масла в огонь скандал со лжесвидетельством Хамильтона в Австралии. Хотя вряд ли эта мелкая история стала причиной ухода Рона: масштабная реструктуризация в McLaren Group идёт давно.

Деннис полностью прекратит заниматься формульной командой и возглавит McLaren Automotive, её бывшее подразделение, являющееся сегодня независимой фирмой. Компания займётся строительством дорожных спорткаров, а её первое детище, вероятно, увидит свет в 2011 году. Мы вправе ожидать, что автомобиль будет подлинным совершенством: Рон Деннис признаёт только максимальные результаты.

Рон Деннис | Академия достижений

Как зародилось ваше увлечение автогонками?

Рон Деннис: Моя страсть и энтузиазм к автомобильным гонкам разгорелись, когда я посещал гоночные соревнования в День подарков. День подарков традиционно считался спортивным днем ​​в Англии, а это означает, что это необычно — сейчас этого не происходит, — но на автодроме Брэндс-Хэтч в графстве Кент было мероприятие, на которое я пошел с братом в очень раннем возрасте.Я определенно был в раннем подростковом возрасте. И, конечно же, шум, запах, это как бы спровоцировало выброс адреналина. Я как бы тосковал после того, как начал заниматься спортом, но, конечно, это было немного похоже на подъем по лестнице, а затем внезапное решение, что ты хочешь подняться на Эверест. Для меня было непостижимо, что я найду путь в автоспорт — будь то в конечном итоге в Формулу-1 в относительно молодом возрасте.

В детстве вас интересовали механические игрушки?

Рон Деннис: Я постоянно разбирал вещи и не всегда мог собрать их снова — все обычные разочарования.Но я был очарован тем, как все работает. Люди теперь спрашивают меня, какие машины у меня есть, и люблю ли я машины и прочее. Я вижу удивление на их лицах, когда говорю: «Ну, я вообще-то не люблю машины». И они впадают в шок. И они говорят: «Ты шутишь», а я говорю: «Нет, мне нравится создавать вещи, и я очень конкурентоспособен». И поэтому автоспорт предоставил возможность создавать вещи и очень продвинутые автомобили, которые должны соответствовать сложным правилам. А потом я полюбил гоночный спорт и предпринимательские аспекты автоспорта, потому что, конечно, если вы занимаетесь бизнесом, который постоянно теряет деньги, вам не выжить.Так что было довольно сложно зарабатывать деньги в спорте мирового класса. Мало кто этим занимается, даже в спорте, не говоря уже о других видах спорта.

Возвращаясь к началу, мы понимаем, что вы провели некоторое время в мастерской Брэбэма?

Рон Деннис: Это что-то вроде школьных каникул, понимаете, пытаетесь заглянуть в окна и двери, а потом вообще мешаете. Вероятно, им было легче дать мне какое-то занятие, чем постоянно просить меня уйти с дороги.Итак, все обычные вещи, которые вы ожидаете от молодого парня: заваривать чай, убирать вещи, как правило, вести себя как собака. Но опять же, это было просто близость к машинам Гран-при. В то время по телевидению транслировались только две гонки, одна из которых была Гран-при Великобритании, а другая, как ни странно, Гран-при Америки.

Я думаю, что телевизионные передачи о спорте, даже в Европе того раннего периода, были необычными. Когда я рос, у нас было всего два телеканала. Коммерческое телевидение на самом деле не поразило Великобританию.Так что прошло некоторое время, прежде чем появилось время для спорта. Но Америка была более прогрессивной и имела больше каналов, поэтому очевидно, что они сделали трансляцию Гран-при Америки по телевидению. А потом, конечно, потом они смогут продавать обратно на европейские рынки. Думаю, следующим в календаре был Монте-Карло, а затем он постепенно превратился в очень прибыльную часть гонок Гран-при.

Мы читали, что пара механиков из мастерской Брэбэма оказала влияние на вас, Тима Уолла и Роджера Биллингтона.

Рон Деннис: Верно. Эти два человека, оба из Австралии, очень скрупулезно подходили к подготовке машин. Я узнал от них и других людей, которые участвовали в автоспорте, разницу между хорошим и великим. Для меня великий, связанный с совершенством, и, конечно же, совершенства не существует. Но если вы в некотором роде страдаете обсессивно-компульсивным синдромом, как и я, — что, как мне хотелось бы, проявляется во внимании к деталям, — вы просто становитесь губкой для людей, которые могут показать вам лучший способ что-то делать.Поэтому я старался построить свою карьеру на совершенстве. И неизбежно, когда вы пытаетесь усвоить знания, это желание и жажда обычно означает, что они фактически занимают каждую сознательную минуту вашего дня. Таким образом, вы становитесь чрезвычайно сосредоточенным, чрезвычайно преданным делу. А чтобы быть сосредоточенным и преданным делу, вы должны быть полны страсти. Так что моя страсть ко всему, чем я был занят, была невероятной. До 20 лет в моей жизни не было места для подруг. Возможности тратить не было. Фактически, я сохранил все, что сделал, в первую очередь потому, что я не общался, потому что я всегда был на работе.И это дало мне не только сильную рабочую этику, но и эту рабочую этику, признанную людьми, которые ценили то, что я пытался делать. И это действительно ускорило меня в очень раннем возрасте, даже в высшие эшелоны автоспорта.

Вас также учили механике?

Рон Деннис: Вначале я учился в техническом колледже. Большинство наших технических колледжей теперь превратились в университеты, но у них были своего рода профессиональные курсы, которые давали вам квалификацию.Таким образом, существовал процесс, с помощью которого вы, если вы следовали его до конца, фактически получали то, что называлось высшим национальным дипломом по определенной дисциплине. Моя была автомобильная техника. И само собой разумеется, чтобы быть великим и выйти с хорошей квалификацией, требовался уровень приверженности, на который у меня просто не было времени.

А затем, в 1966 году, моя жизнь кардинально изменилась, когда энтузиазм, целеустремленность и страсть были признаны менеджером компании — в то время это был не Brabham, а Купер, — с которой я впоследствии начал работать.И он очень забавно сделал то, что я никогда не забуду. В компании было около 100 человек, а в команде Гран-при было от шести до восьми человек. И это было немного похоже на футбол; они написали, кто был игроком на мероприятии; в данном случае, кто были членами команды. Итак, первое, что я узнал, было то, что на доске объявлений компании был бюллетень, в котором говорилось, что это команда на предстоящую гонку в Мехико — Гран-при Мексики — и мое имя было на нем.

Это было на бланке, и я ни на минуту не подумал, что кто-то разыгрывает розыгрыши, потому что в фотокопировальных машинах не было ничего изощренного.Сегодня можно было бы легко обмануть кого-нибудь, чтобы он поверил, что это, знаете ли, довольно дурная шутка. Но это было реально. И я думаю, что в значительной части компании было молчание, что я в относительно молодом возрасте — думаю, мне было 19 в то время, это был 1966 год — собирался на Гран-при Мексики.

В тот момент моей жизни мои родители накрыли мне крышу и кормили меня, но они не были богатыми — семья среднего класса, но они были не в состоянии продвинуть мою карьеру.Они могли кормить меня и одевать. Часть моей зарплаты возвращалась в домашнее хозяйство, как обычно было в тот период. И, конечно, у меня не только не было времени поехать в отпуск, но и каникулы были просто — забудьте, у меня никогда не было отпусков. и поэтому я даже не думал о том, чтобы уехать из страны. Не думаю, что я был даже дальше, чем остров Уайт, а потом внезапно оказываюсь на 707-м — в основном еду в Нью-Йорк, потому что у него не было дальности полета до Мехико — через Нью-Йорк.Я до сих пор помню эмоции, когда сидел в самолете, направляющемся в Нью-Йорк, по пути в Мехико. Это был совершенно сюрреалистический опыт. И, конечно же, решимость, которую я должен был попытаться преуспеть на мероприятии, была чрезвычайной. И на самом деле, хотя машина, которую я готовил, была не очень хороша — ею управлял местный герой, одна из их других машин выиграла Гран-при. Поэтому было особенно приятно, что я был на Гран-при, который команда действительно выиграла.

Вы пережили несчастный случай, который, как вы иногда называете, привел к уроку менеджмента.Не могли бы вы рассказать нам об этом?

Рон Деннис: Я был трудоголиком. И вас действительно не считали автогонщиком, если у вас не было возможности работать всю ночь и работать на следующий день. Два дня без сна — 48 часов без сна — назывались просто бессонницей. Люди почти всю ночь носят как медаль.

Это было из-за ограничений в срок?

Рон Деннис: Да, потому что работа расширяется, чтобы соответствовать имеющемуся времени, но если имеющегося времени недостаточно для работы, вам нужно найти больше времени, затем поиграть, а затем лечь спать.Я не спал какое-то время и заснул. Мне никогда не на что было потратиться, но я всегда делал одно — у меня были отличные машины. Когда мне было 20, у меня был Jaguar E-Type, в котором меня постоянно останавливала полиция, потому что полиция не могла принять, что кто-то такой молодой мог иметь любой тип Jaguar. Но тем не менее я это сделал. И я остановился на светофоре и заснул. И человек, по общему мнению, запищал позади меня, и я по диагонали въехал прямо в фонарный столб.А в те времена не было ремней безопасности.

Вы спали во время вождения?

Рон Деннис: Да. Рулевое колесо пронзило одно из моих легких, но, что более важно, это было на заре того, что тогда называлось ламинированными экранами. Это не был тройной экран, разделенный на множество компонентов, и я прошел через лобовое стекло и разрезал большую часть своей головы, весь лоб и все остальное. Феноменальное количество порезов на моем лице, но, что еще важнее, у меня стекло в обоих глазах.Опять же, мне очень повезло. Я находился недалеко от больницы, где работали одни из лучших хирургов-офтальмологов, а также пластические хирурги. На самом деле он был там для проведения серьезных операций.

Это была своего рода централизованная специализированная больница, куда обычно не доставляли людей в состоянии неотложной и неотложной помощи. Мне очень повезло. У меня было две вещи: офтальмологический хирург был великолепен, а пластический хирург проделал довольно хорошую работу. Когда я пришел в себя, я лежал на кровати, медсестры подошли, и доктор пришел очень быстро и сказал: «Послушайте, у вас серьезное повреждение глаз, и вы можете не знать, что что-то делаете — двигайтесь и рука, пошевелите ногой — она ​​давит на глаза, поэтому лежать нужно неподвижно.И на это потребуется время ». Я сказал: «Как долго?» И они сказали: «Мы не хотим снимать повязки несколько дней. Мы не совсем уверены, когда. Мы хотим видеть, как все обстоит, так что лежите неподвижно ».

В соседней койке находился кто-то, у кого было заболевание, и в результате этого состояния ему сделали операцию. И он тоже лежал неподвижно. И через X дней опыта — мои сестры, моя мама, все приходили и были очень расстроены; Я встретил девушку во Франции, и она вернулась в Англию, так что это не обошлось без — в тот момент времени не обошлось без осложнений.И когда они развязали повязки этого человека рядом со мной, операция оказалась неудачной. У меня был стресс, когда он лежал в постели, и вы могли слышать, как он плачет. Я с ним никогда не встречался. Он ушел до того, как мне сняли бинты.

У меня было неплохое зрение, но я все еще был весь в рваных ранах, до такой степени, что, когда я пошел в свой местный бар в первый день выписки из больницы, официантка упала в обморок, потому что я, очевидно, выглядел изрезанным. Как бы то ни было, со временем все зажило, но из-за операции на глазу они просто сказали: «Ты не можешь физически работать три месяца.Тебе нужно взять отпуск на три месяца ».

Итак, я пошел и нанял пару парней. Я все делал со своей первой командой. И я нанял людей, а потом внезапно понял, что продуктивность была бы намного выше, если бы я делегировал ответственность. Так что эта авария по необходимости подтолкнула меня к руководству. Это во многом изменило жизнь. При определенных обстоятельствах я все еще чувствую боль из-за того, что рулевое колесо с деревянным ободом пронзило мое легкое. Иногда я все еще чувствую это. Но по большому счету — и, конечно, вы вдруг понимаете, что вы не так бессмертны, как вам казалось в молодости.Сейчас мне чуть больше 70. Я никогда не ломал ни одной кости в своем теле и никогда не болел по-настоящему серьезным. И снова, вернувшись в Америку, я хожу в клинику Мэйо каждые два года на службу в 5000 миль. Я действительно верю в это. Я верю в то, что нужно заботиться о себе, но не только физически, но и действительно понимать свою физиологию и риски, а также то, как вы минимизируете риски.

Итак, прямо сейчас я работаю над своим 20-летним планом, не имея уверенности, что это будет 20 лет.Но я думаю, что если у вас есть 20-летний план, вы сможете как бы преодолеть эмоции, которые я испытываю слишком часто, а именно: вы встаете утром и принимаете душ; вы стоите перед зеркалом; вы закрываете глаза; Вы чувствуете 35, 40. Вы открываете глаза, и реальность поражает вас прямо там. Вы знаете, ум все еще полон амбиций, но тело на самом деле не следует за ними. Если вы хотите извлечь из этого максимум пользы, вам нужно позаботиться о нем, поэтому я отчаянно пытаюсь это сделать.

Как вы сказали, вам было еще около 20 лет, когда вы потеряли свой первый бизнес. Как вы оправились от этой неудачи и начали все сначала?

Рон Деннис: Когда я закрыл предыдущую организацию, я действительно только что сказал это всем людям: «Я прекращаю». Так что как можно элегантнее я был сам по себе. Так что у меня был совершенно чистый лист бумаги, что всегда очень пугает, когда у вас бесконечный выбор. Я знал, что в конце года будет определенное количество денег, поэтому я начал планировать и сумел вернуть все в нужное русло.Итак, вы знаете, я начал смотреть на Формулу-1. Был конкретный проект, инициированный BMW. Они пришли ко мне в отчаянии. Они стремились ускорить выполнение программы, которая отстала, и я смог заключить с ними действительно отличный контракт, и это дало мне достаточно денег, чтобы построить машину Формулы-1. И мне нужно было найти кого-нибудь, кто его разработал.

Был молодой английский дизайнер, ранее работавший в McLaren и Lola; это две британские компании по производству гоночных автомобилей.Его привлекла американская компания Chaparral. Итак, он сконструировал эту машину из Индианаполиса. Одна из особенностей этого человека, Джона Барнарда, заключалась в том, что он был печально известен своим стремлением к совершенству, что неизбежно означало, что программы задерживались. Итак, первая машина отправилась на тесты в Индианаполисе, а он остался, чтобы закончить вторую машину, запчасти и т. Д.

Автомобиль прошел испытания очень успешно. Но к тому времени, когда он прибыл в Америку — и не был там для прохождения собеседования или для того, чтобы его правильно позиционировали как ответственных за конструкцию этого автомобиля, — те люди, которые финансировали его, я думаю, немного переборщили с лыжами и заявляли о большем участии в дизайне, чем было правдой.Так что это действительно разозлило Джона Барнарда. Он был очень расстроен и быстро вернулся в Англию после гонки в Индианаполисе, уйдя в отставку из-за отсутствия признательности и того факта, что он сконструировал такую ​​успешную машину.

Он жил недалеко от меня, и я нахожу его, и я сказал: «Интересно, у вас будет время встретиться со мной?» Он сказал да, и я пошел к нему домой. И по сей день я буду помнить, когда он открыл дверь. Я постучал в дверь; была задержка. В конце концов, он подошел к двери, был в ковровых тапочках, с электрической дрелью в руке и сказал: «Войдите.Он выглядел немного взволнованным. И я сказал: «Все в порядке, Джон?» Я не очень хорошо его знал. Он сказал: «Я только что обустраивал кухню. Я просверлил отверстие в одном из шкафов, и теперь на готовой поверхности есть отверстие ».

Я посмотрел и подумал: «Боже мой, я бы рассердился». Итак, я сказал: «О, Джон, это не имеет значения. Вы можете получить эти маленькие пластмассовые штучки. Вы вставляете его, и через пару дней вы этого даже не заметите ». Он сказал: «Я не буду этого делать. Я собираюсь оставить отверстие незащищенным, чтобы оно ежедневно напоминало мне, что я совершил ошибку.И я подумал: «Этот парень (а) будет непростым, и (б) он уделяет такое же внимание деталям, как и я». А потом мы наладили партнерство. Он пришел в компанию. Я построил для него чертежный кабинет и начал финансировать программу.

Конечно, пока вы что-нибудь не сделаете, настало время дизайнера. Это бумага, это сила ума и т. Д. И т. Д. И в этой ранней программе Формулы-1 было несколько исторических моментов, которые были конкретными. Мы инициировали две технологии.Одним из них была возможность имитировать движение автомобиля по дорожному покрытию, которое называлось движущейся дорогой. И Джон объединился с одним из университетов, и это было своего рода прорывом в разработке аэродинамики гоночного автомобиля. Потому что машина в аэродинамической трубе, по сути, не стояла неподвижно. Пол аэродинамической трубы двигался под ним со скоростью ветра, поэтому это означало, что точность аэродинамического развития была намного выше.

Но другим прорывом стала программа, которую я коснулся с BMW.Заднее крыло автомобиля было сделано из углеродного волокна, имеет относительно простой профиль и на самом деле несложной формы. Он смотрел на это заднее крыло. Это действительно был зародыш из углеродного волокна. И он сказал: «Со всеми силами, которые мы развиваем в аэродинамическом плане, нам нужна действительно жесткая основная конструкция, которая называется автомобилем». Он сказал: «Я думаю, мы могли бы сделать что-то из этого материала». Так что я согласился.

Это довольно сложно. Но, конечно, в течение двух-трех недель мы оба довольно хорошо разбираемся в композитах.И это было просто удручающе. Куда бы мы ни пошли, мы изо всех сил пытались достичь зрелости производственного процесса, чтобы из этого материала можно было сделать автомобиль. Мы обратились в компанию Westland’s, которая производила лопасти винта для вертолетов. Мы обратились в British Aerospace, как их тогда называли, и практически все, что было сделано из композита, просто играло на весу, а не на свою силу. Он использовался для сброса веса с обтекателей и неструктурных элементов. Опять же, технология была не очень зрелой.

Итак, мы были близки к тому, чтобы сдаться. А потом знакомый Джона американец дал ему кольцо и сказал: «Раньше я работал в этой компании в Америке. Они делают ракетные двигатели, и они начали искать композиты для твердотопливных ракет. Его называли Геркулесом, и они находятся в Солт-Лейк-Сити ». Итак, я разговаривал по телефону через миллисекунду. К этому времени у нас была модель машины, большая модель. Он был примерно три фута в длину, может быть, четыре фута в длину. Так что эта модель была упакована, сдана как ручная кладь.Мы прибыли в Солт-Лейк-Сити и поехали в Геркулес.

Вот я ожидал подъехать к чему-то вроде НАСА, и все, на что я смотрел, это все эти маленькие здания, разбросанные вокруг того, что было солончаками, или очень бесплодной местности. Это было явно не впечатляюще, но, тем не менее, пройти через охрану было крайне сложно. Итак, произошли две вещи. Во-первых, многие из их объектов были подземными, а во-вторых, они быстро отметили, что если что-то пойдет не так на любом из их объектов, это будет один мощный взрыв, и поэтому большинство их объектов будут разбросаны на относительно больших расстояниях между ними. друг с другом.И это было довольно странно, потому что в нем было что-то вроде Джеймса Бонда, понимаете — подземный, безупречно чистый, потому что это было требованием работы с композитами.

И очень быстро наткнулись на кирпичную стену. Одна из наших проблем заключается в том, что все их контракты связаны с военными и космическими программами. И даже об этом они не знали. Это было не так уж сложно, когда повсюду можно было увидеть ракеты в частичном виде. Поэтому я сказал: «Вы очень секретны». Они сказали: «Да, мы очень секретны.И я сказал: «Разве вас не расстраивает то, что вы не можете рассказать миру, насколько вы прекрасны как компания и насколько вы продвинуты в материальных науках?» И они сказали: «Это немного расстраивает». Поэтому я сказал: «Почему бы тебе не сделать эту машину Формулы-1, и тогда у тебя будет что-то, что ты сможешь продвигать. Вы можете приехать на Гран-при со своими клиентами, и вы не будете нарушать ни одно из положений о конфиденциальности или положений о секретности, относящихся к вашим контрактам. Вы сможете создать профиль.«И у ключевых инженеров есть эго, в которое вы не можете поверить. Много веры в себя. Они не часто попадают на них в центр внимания. Вы могли видеть, как они мысленно пробивают воздух, а затем они помогли заставить руководство, и мы ушли.

Итак, первой структурой, первым автомобилем из углеродного волокна, который когда-либо использовался в Формуле-1, был McLaren — фактически, это был не McLaren — это была моя компания, которая тогда называлась Project Four. Я никогда не называл названия компаний; Я просто дал им обозначения, чтобы воздать должное спонсорам за успех.Итак, моей компанией был Project One, Project Two, Project Three и т. Д., А той — Project Four. Итак, мы пытаемся построить эту машину — одну из самых дорогих машин, когда-либо созданных, и ее сделал кто-то, у кого не было много денег.

Вы получили много похвалы и признания за свою работу в McLaren, но также были и некоторые критические замечания, не так ли?

Рон Деннис: То, что всегда происходит в автоспорте, когда вы начинаете побеждать, ваша база силы начинает расти.Не было никаких сомнений в том, что я был невероятной занозой для многих людей. Я потряс истеблишмент разными способами. И, время от времени чувствуя прицел соревнования, вы знаете: «Как нам стрелять в этого парня? Как мы в основном его сбиваем? » как бы потому, что СМИ ставят вас на пьедестал, а ваши конкуренты постоянно пытаются сбить вас с пьедестала. А если вы будете колебаться, то средства массовой информации и конкуренты будут стремиться перепрыгнуть через вас. Я уворачивался и нырял, и, скажем так, прицел падал не так часто.Но чем больше вы выигрываете, тем больше людей приходят и говорят: «Вы разрушаете спорт!» На самом деле однажды мне позвонил президент Philip Morris, Алеардо Буззи, из Европы. И он говорит: «Рон» — он был моим главным спонсором — «ты выигрываешь слишком много гонок» — они спонсировали Ferrari — «и мне нужно, чтобы ты подумал о ситуации, потому что это действительно становится невозможным, и ты портишь гонку. спорт ».

Я был очень вежлив. И он говорит: «Рон, ты примешь, что я скажу?» И я сказал: «Совершенно верно, Алеардо.Вы знаете, как я уважаю ваше мнение, я внимательно его рассмотрю, и вы должны уделить мне немного времени ». «Конечно, Рон, тяни столько, сколько хочешь». Я положил трубку и подумал несколько секунд, а потом сказал: «Вы, должно быть, шутите, но я буду думать об этом пять или шесть лет». И, конечно же, неизбежно, как и в любой победной серии или периоде успеха в любой команде, в любом виде спорта, что-то случается. Ваше видение не подходит для этого конкретного поворота, и вы падаете в яму.

Вы значительно расширили и диверсифицировали бизнес.Как вы думаете, почему вам это удалось?

Рон Деннис: Я чувствую, что привнес в McLaren и рост McLaren мое абсолютное неприятие долгов. Я ненавидел долги. Мне даже овердрафт не нравился. И мои различные финансовые директора — мой первый финансовый директор, он тоже не хотел долгов. Это было легко, но в какой-то момент, когда он ушел на пенсию, я взял другого финансового директора. Этот финансовый директор был более современен в своем мышлении и постоянно спорил: «Долг — это хорошо, если это правильная сумма долга». Поэтому я всегда бесконечно спорил о том, сколько у нас долгов.В течение многих лет он ни разу не выигрывал спор, потому что у нас всегда был такой сильный банковский баланс. Затем я понял, что нужно отделить этот банковский баланс и использовать его для диверсификации, а также позволить команде Гран-при иметь достаточно долгов, чтобы это всегда считалось только приносящим прибыль.

Конечно, для меня мудрость заключалась в том, что каждый год вы публиковали аккаунты, если вы были командой Гран-при, и публиковали аккаунты с большой прибылью. Все ваши спонсоры сразу же захотят снизить цену.Итак, при тщательном планировании я создал фонд, который изначально был предназначен для роста и диверсификации, а затем мне пришла в голову идея купить здание, действительно престижную штаб-квартиру. И штаб-квартира для меня была — я объяснил это своим акционерам, я сказал: «Не смотрите на это как на штаб-квартиру. Посмотрите на это как на наш рекламный бюджет. Когда люди приходят в нашу штаб-квартиру и видят стандарты, которые, я думаю, я могу навязать нашей организации, они поймут, что у нас будет передовой подход ко всему, что мы делаем.”

И они сказали: «Как это будет выглядеть?» Так что я немного подумал и сказал: «Я не могу вам сказать». «Вы не можете нам сказать?» «Нет. Но я могу вложить в ваш разум мысль, которая поможет вам ». Итак, они сказали: «Что это?» Я сказал: «Это называется мысленным послевкусием». Они смотрят на меня — это выражение я придумал всего несколько секунд назад. Итак, они спросили: «Что за мысленное послевкусие?» Я сказал: «Хорошо. Когда вы посетили это место, уехали и находитесь в полумиле от объекта, эти люди будут говорить, и то, что они собираются сказать, — это описать 90 процентов автомобильного НАСА и 10 процентов Диснея.Вот то чувство, которое они испытают. Они будут потрясены тем, что увидят ». Вот и все.

Я искал дальновидных архитекторов. Я действительно не слишком много разбирался в архитектуре. Я купил каждую книгу. Я посмотрел на все, что строилось. Я сузил архитектурный выбор до шести. Я нашел архитекторов и спросил, будут ли они заинтересованы в строительстве штаб-квартиры? Все сказали да. Я сказал: «Я хотел бы приехать к вам в гости». Я посетил всех этих архитекторов и сказал: «Я хочу пойти и посмотреть ваше лучшее здание и ваше худшее здание.И я сказал: «Это очень, очень важно для меня. Я хочу встретиться с человеком, ответственным за здание. Вот с кем я хочу поговорить.

Итак, они сказали: «Ну, конечно, все они заняты, но мы можем поговорить с нашими клиентами». И я сказал: «Я подпишу соглашения о конфиденциальности» — меня это не волновало, — «но я хочу действительно понять, насколько хорошо работает здание». Они этого не говорили, но все сопротивлялись тому, чтобы я увидел худшее здание, но я так и поступил. Меня не интересовали встречи с управляющими низших зданий.Я хотел увидеть управляющих их лучшими зданиями. Я не сказал, поскольку они показывают мне свой прием — я сказал: «Послушайте, не беспокойтесь об этом. Я все видел. Я учился. Я хочу попасть в самое сердце здания. Я хочу заняться механическими и электрическими системами. Я хочу понять.» Хотел посмотреть в шахтах лифта. Знаете, я хотел заглянуть — я хотел заглянуть за кулисы.

Я все осмотрел и был в музее Гетти, который только что заканчивал Ричард Мейер.Я встретил Ричарда, он выглядел немного утомленным, но я встретил его руководителя проекта. Его менеджер по бюджету был действительно включен, и я поговорил с Ричардом и сказал: «Меня немного беспокоит расстояние между нашими двумя странами».

И он сказал: «Вы знаете, от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса дальше, чем от Нью-Йорка до Англии, или близко от него». Поэтому он сказал: «Я руководил программой Лос-Анджелеса, и мы говорим по-английски». Бла бла бла. Итак, я сказал: «Хорошо, а как насчет вашего старшего менеджера проекта? Я хочу, чтобы он участвовал в моем проекте, потому что я верю в некоторые качества, стандарты и эстетику музея Гетти.И он сказал: «Да, без проблем». Я сказал: «Хорошо». И я встретился с несколькими другими архитекторами. И часть оценки заключалась в том, были ли у них возможности? Итак, лучшие архитекторы были полны работы, а Ричард, очевидно, вышел из этого большого проекта и имел ресурсы.

Итак, я все уравновесил и подумал: «Я знаю, чего хочу, поэтому никто не собирается навязывать мне здание. Но что более важно, вы знаете, мне нужен архитектор по самой высокой цене, потому что я хочу достичь эстетической цели, которую я еще даже не определил.«А потом я начал беспокоиться об изменении времени. Поэтому я сказал Ричарду: «Ричард, я готов к работе, но мне действительно нужно убедиться, что это сработает. Так что давай подпишем договор, но через три месяца, если он не сработает, я хочу сбежать ». Он сказал: «Я не могу этого сделать». Поэтому я сказал: «А что насчет того, если я заплачу вам четверть миллиона долларов через три месяца, если я не буду счастлив». Поэтому он неохотно согласился. И я сказал: «Но я хочу быть справедливым. Это то, что я купил », — и я перечислил вещи, руководитель проекта, бла, бла, бла, то же самое, что и Музей Гетти.

Спустя месяц я внезапно понял, что жена менеджера проекта начала оказывать давление, вы знаете: «Я просто живу с тем фактом, что вы едете взад и вперед в Лос-Анджелес, а теперь вы идете назад и вперед, в Лос-Анджелес. переправляет в Англию. Ты все время говорил мне, что вернешься в Нью-Йорк », и бла-бла-бла. Понятно, что он не хотел рисковать своим браком. Итак, после того, как я бы сказал, возясь в разговоре, Ричард сказал: «Нет смысла иметь кого-то, кто не хочет этого делать, а у меня есть этот парень» — и я сказал: «Хорошо. Рич, подожди секунду.Я не знаю, как это измерить ». И вообще, все пошло не так. Ричард был элегантен и очень профессионален. Я не знаю, что это было за урегулирование, но оно было меньше четверти миллиона долларов. Он был разочарован. Я был разочарован.

Но сразу же я выбрал то, что на самом деле было не вторым выбором, а выбором, который стал вторым из-за вместимости. Я пошел к Норману (Фостеру) и сказал: «Норман, мне нравится твоя работа, но действительно ли у тебя есть способности, и можно ли мне нанять нескольких старших сотрудников?» Поэтому он сказал: «Я отдам вам этих людей.Поэтому он перечислил людей, которые после успеха проекта стали партнерами по бизнесу. Фактически, ведущий архитектор моего проекта впоследствии стал ведущим архитектором практики. Итак, эта программа родила дружбу и уважение. Сейчас мы работаем — я построил с ним еще одну фабрику, а сейчас работаю с ним над другим проектом.

Путешествие по этому объекту было поистине потрясающим, потому что я был уникальным клиентом. Встречи каждую неделю — я имею в виду, что было около 2000 с лишним встреч.И я вел программу. Каждый раз, когда мы сталкивались с проблемой, мы находили решения. Я использовал некоторые из наших собственных дизайнерских ресурсов для некоторых вещей, которые я хотел сделать.

И в итоге здание было завершено, и мы провели поэтапную оккупацию. И я помню, как делал обычное дело — я не хотел, чтобы люди отвлекались, поэтому я взял — думаю, это были четыре человека из McLaren и я, и сказал: «Все остальные, вы не участвуете». Эти четыре человека — единственные, кто вовлечен.«И в течение многих лет я работал с этими четырьмя людьми. И, конечно же, старшие люди в некоторой степени возмущались тем, что я их не привлекал. Но я постепенно разоблачала это, заставляла их думать. Но потом было много людей, которые сказали: «Он слишком большой. Вы собираетесь обезличить бизнес ». «Ты собираешься сделать то и то».

Итак, я всех слушал, уговаривал и массировал. А потом было твердое ядро. Итак, я собрал жесткие негативы и сказал: «Это довольно просто.Это дата, когда мы въезжаем. Предположим, что это дата, когда поезд отправляется со станции. Вы либо на нем, либо нет. Но нет ничего лишнего. Я даже не готов к тому, чтобы ты пошел и попробовал. Вы либо на 100 процентов преданы делу, и все такое ».

Говоря о горстке — я имею в виду 90 процентов — я не думаю, что больше, чем один человек, может быть, два человека ушли. И, конечно же, работа расширяется до доступного времени, если вы слышали это выражение. Но на самом деле люди так быстро разрастаются в здания, что думают: «Как нам вообще это удавалось?» А потом, через год или два, хотя я пытался сделать это на будущее, мы снова трещали по швам, и через десять лет я строю еще одну фабрику.Попытавшись оптимизировать и оптимизировать рожок для обуви, увеличить плотность людей, плотность столов и тому подобное.

Если вернуться в самое начало 1980-х, нас было меньше 70 человек, когда мы сформировали то, что называлось McLaren International. Мы быстро набрали 1000, 1500, затем 2000. В 2016 году, когда я принял окончательное решение и начал неприятные переговоры с моими акционерами о цене выхода, нас было 3500 человек. И вы знаете, это было снова путешествие, компания трещала по швам, и я хотел развивать компанию.Так что у меня не только было феноменально сильное желание остановиться на моем 70-летнем юбилее, в первую очередь из-за того, что я не видел никакой пользы в смерти за своим столом или в некоторой неэффективности из-за отсутствия обязательств, усталости или чего-то еще. Я хотел заняться другими делами. На самом деле, на протяжении всей моей карьеры, от начала до самого конца — и моя карьера еще не закончена — я всегда очень много думал о видении, думал о пути вперед. Мое видение компании начало сильно отличаться от других моих акционеров, которые все еще были зациклены, а — — зациклены на том, чтобы быть командой Гран-при, тогда как я всегда хотел быть технологической компанией.

McLaren Applied Technologies вышла далеко за рамки Гран-при и стала ассоциироваться с Олимпийскими играми, электронными устройствами и другими инновациями, и, конечно же, роскошными автомобилями. У вас всегда было такое видение расширения предприятия?

Рон Деннис: Ваше видение приходит в разное время и в разных местах. Если вернуться к началу моей истории, она началась с того, что я лежал у бассейна в Акапулько. Но эти моменты с разными мыслительными процессами, просто постоянно — если вы серийный предприниматель, ваш ум работает именно так.И если вы устали и говорите: «Я собираюсь выкроить время», и вы как бы что-то меняете, и вы создаете десять процентов емкости в своей жизни, останавливая что-то, пройдут дни, прежде чем вы ее заполните. с чем-то еще. Вы никогда не остановитесь. А мне сложно. Со мной трудно быть со мной, трудно жить с ним, но я все же пытаюсь направить свои, скажем так, личностные качества в бизнес, что, конечно, сделало меня чем-то вроде — будь то я нравлюсь тебе или ненавидишь. Это немного похоже на Marmite, возможно, продукт, о котором вы не знаете, но это один из немногих продуктов в мире, который на самом деле продается по принципу «вы либо любите это, либо ненавидите».Что-то вроде английского выражения: «Не моя чашка чая». Но эта репутация, которую я полностью принимаю, на самом деле возникла из-за того, что я не мог терпеть людей, которые не разделяли мое видение или не понимали, почему мы что-то делаем.

Или в чем-то не соответствовали?

Рон Деннис: Я живу очень близко к фабрике. Мой отец поехал в Лондон, и это заняло у него два с половиной часа рабочего дня, и я смотрел его годами, и я сказал: «Я ни за что не собираюсь попадать в такую ​​ситуацию, когда я Я провожу два с половиной часа в день, путешествуя на работу и с работы.«Поэтому я хотел построить свои объекты рядом с моим домом. Проблема — и я скоро вернусь к вашему вопросу — в том, что у вас недостаточно времени, чтобы расслабиться, поэтому ваша семья получает — вы не там, где вам нужно быть. Когда ты приходишь домой, ты все еще на работе, вроде того. И чтобы закончить на этом — и, возможно, некоторые из ваших молодых предпринимателей подхватят этот момент — я настоятельно рекомендую, если вы окажетесь в коротком путешествии, чтобы вы участвовали в ритуале возвращения домой, принятия душа, переодевания. .Не принимать душ и не переодеваться, но в основном вам нужно расслабиться. Если вы войдете и начнете загружать в свою семью свое давление на работе — если вы возьмете работу в свою семейную жизнь, вы нанесете вред своей семейной жизни. И знаете, в конце концов, у вас должны быть приоритеты в жизни, а те, кто вам близок, являются самыми важными людьми.

Но вернемся к вопросу о диверсификации. Большинство людей видели в McLaren всего лишь команду Гран-при, но вы видели возможность создать диверсифицированную технологическую компанию.Что вы рассуждали?

Рон Деннис: У вас есть два клиента, которых зовут гонщиками Гран-при. Вы скованы; нельзя умножить количество команд. Вам разрешено иметь одну команду. И экономическая модель этой команды, плюс-минус, может где-то упасть — если вы хотите быть конкурентоспособной — между 200 и 300 миллионами фунтов в год. Вы никогда не получите большого дохода в любом случае. Вы можете участвовать в гонках Гран-при и соревноваться за менее чем сто миллионов, но если вы хотите быть конкурентоспособным, вы должны иметь возможность тратить от двух до трехсот миллионов фунтов в год.

Таким образом, в прошлом году совокупный оборот группы компаний составил 920 миллионов фунтов стерлингов. Итак, если вы посмотрите на модель, откуда берутся остальные 600 с лишним миллионов фунтов? И это за счет диверсификации. Первый момент был на самом деле, когда я прогуливался по компании, смотрел на цифры и внезапно понял, что все эти исследования и разработки были потрачены на этих двух парней. Мы знаем так много того, что действительно можно монетизировать.

Но, конечно, вы стучите в чью-то дверь и говорите: «Мы думаем, что можем вам помочь.А они говорят: «Да, но вы же команда Гран-при». Вы говорите: «Нет, нет, нет, но вы не понимаете» — конечно же, заставляя людей следовать одному и тому же мыслительному процессу. Итак, несколько лет назад по неосторожности и совпадению сначала пришла команда Новой Зеландии, выступающая за Кубок Америки, и сказала: «Расскажите нам о композитах». Я страстный патриот, но они единственные, кто приходил и разговаривал. Итак, мы поговорили и объяснили. Они ушли; у них не было денег.

Он только что посадил семя. А потом внезапно мы приближались к Олимпийским играм, и я подумал: «Знаете что? Почему бы нам не посмотреть, можем ли мы повлиять на результаты некоторых из наших команд.«Правительство разработало концепцию национальной лотереи и выделило средства на Олимпийские игры. Думаю, у нас было очень мало денег, какими бы они ни были, но я потратил в четыре раза больше, потому что люди были увлечены. Они делали даже больше, чем должны были делать внутри компании, и неизбежно скрывали это от меня, но это не проблема.

Мы занимались греблей, велоспортом и парусным спортом. На самом деле мы сосредоточились на зимних Олимпийских играх по бобслею, саням и скелетону, а также на гребле и велоспорте и многое сделали.Сбор данных. Сбор данных позволил вам сказать спортсмену: «То, что вы только что сделали, — это то, что вы должны были сделать, а то, что вы сделали, — это то, что…» Итак, если вы знаете, что хорошо, вы можете получить мышечную память.

Итак, я думаю, что наибольшее влияние мы оказали на их велосипедистов и анализ их велосипедистов. Хотя мы оборудовали весла инструментами, весла в командах были полны электроники, так что мы могли измерить все силы — кто гребет сильнее всех, и, возможно, изменить положение в лодке, но, что более важно, оптимизировать технику.И когда мы начали получать результаты — и я просто говорю прямо сейчас, мы можем рассказать миру о том, что мы сделали — разными способами, либо спортсмены, либо федерации, либо комитет пришли и сказали: «Да, но мы хотим сохранить этот секрет, чтобы иметь преимущество перед следующими Олимпийскими играми », что, конечно, не входило в план, потому что мне нужно было публиковать результаты работы команды и нашей компании.

Итак, если честно, мы вроде как прислушивались к ним, но мы все еще разговаривали с людьми, которых мы пытались убедить инвестировать в нас, и две или три компании действительно пришли на вечеринку и начали использовать прогнозную аналитику, некоторые из них наши производственные технологии, как мы сократили время выхода на рынок, как мы обеспечили оптимизацию нашей цепочки поставок.Большинство людей ждут, пока товар прибудет к их порогу, прежде чем определить, является ли он подозрительным. Иногда действительно стоит пойти вверх по течению, чтобы помочь вашему поставщику.

И все эти методы мы применили, и этот бизнес начал процветать. И параллельно с этим у нас была небольшая попытка построить то, что называлось F-1, которое теперь стало культовым автомобилем. Двадцать лет назад он установил так много рекордов и стандартов и породил очень конкурентоспособную гоночную машину, которая выиграла Ле-Ман, но никогда не была по-настоящему экономически жизнеспособной.Фактически, гоночная программа в конечном итоге принесла доход, чтобы сделать программу безубыточной, но сторона дорожных автомобилей должна была потерять деньги. Опять же, мы ошиблись в выборе времени; мы привезли на рынок экзотическую машину как бы в депрессивном состоянии.

Но потом мы стали серьезнее. При переходе нашего альянса на Mercedes-Benz мы сделали предварительное условие, чтобы они помогли нам выйти на этот автомобильный рынок. И они немного отклонились, что породило McLaren SLR, который был своего рода гибридным спортивным автомобилем McLaren-Mercedes, которого мы сделали чуть более 2000 штук, а затем мы начали программу по созданию собственной автомобильной компании.Mercedes позиционировал себя, и у них, как и у компаний, были свои проблемы по-разному. Поэтому мы выделили компанию, потому что они хотели убедиться, что мы не тратим деньги на автоспорт в нашу производственную программу.

И так эти вещи стали огражденными. Это было выгодно во многих отношениях. Прежде всего, я понял, что культура в каждой из этих компаний должна быть разной. Вы не можете включить гонщиков в производственную программу. По мере развития нашего бизнеса в области электроники и аналитики, это были люди, которым нужно было увлекаться разными дисциплинами.Смешать их в ресторане для персонала было нормально. Это позволило нам сохранить своего рода ДНК McLaren, но их нужно было разделить культурно. И, конечно же, это дало нам независимую финансовую отчетность, чтобы мы могли видеть, откуда пришли прибыли и убытки.

Но даже в худшие моменты я говорил: «Не отвлекайтесь на Формулу-1. Если мы хотим, чтобы наша компания была по-настоящему великой, мы должны продолжать инвестировать в наш технологический бизнес, развивать технологический бизнес, и нам нужно больше объектов, и мы должны двигаться в этом направлении.«Другие мои акционеры были зациклены на том, чтобы как можно быстрее вернуться к конкурентоспособности в Формуле-1, независимо от затрат. И я просто не согласился. Вдобавок к этому, если старший человек, руководящий операцией, не согласен, они неизбежно обращаются за мнением руководства второго уровня.

Существует огромная разница между покерным столом с наличными деньгами и покерным столом с фишками, когда вы не финансируете фишки. Итак, менталитет менеджеров второго уровня другой.Вы не играете деньгами. Великие предприниматели, независимо от того, насколько велики их компании, прекрасно осведомлены о том, как деньги функционируют в организации — где потери, а где люди? И, конечно же, мы видели, как бесконечные программы компаний по всему миру терпят неудачу из-за плохого руководства. А затем произошла одна конкретная вещь, и она снова коснется всех в бизнесе. Вы начинаете понимать, что надвигается смертность, и начинаете думать: «Ну, как я хочу это разыграть?»

Итак, два или три года назад я начал общаться со своими акционерами, что (а) я не хотел умирать за своим столом и (б) я не хотел оставлять свои деньги в компании.Конечно, три года — это целая жизнь в автоспорте, и я начал пытаться объединить это в письмах о «состоянии нации», которые я им написал.

Неизбежно, как только это вырисовывается, проблема в том, что в действительности они не обязательно — вы получаете разногласия. А затем, независимо от всех успехов и всех полученных денежных прибылей, вы попадаете в очень упорную математическую игру — переговоры, — которые немного обесцвечивают финальную часть игры, когда вы обнаруживаете, что сидите с людьми и единственным на самом деле вы говорите о деньгах.И неизбежно, чтобы смягчить конечное число, должна быть какая-то попытка хирургическим путем продемонстрировать, почему это число такое или почему число такое. Неизбежно, это становится очень неудобно. Но в итоге остался доволен результатом. Я применил один из своих жизненных переживаний ко всему процессу, которому научился у Сенны.

Айртон Сенна, великий гонщик?

Рон Деннис: Когда я договорился о его первом авансе с компанией, который был трехлетним двухлетним опционным контрактом, и мы были — это было напряженно.Он жил в арендованном доме в Эшере, примерно в получасе езды от компании, и я ехал туда-сюда. И он, конечно же, играл и с этим вариантом, и с этим. И я сказал: «Да, но ты хочешь поехать за нами» — и бла-бла-бла. Мы подошли к трудному моменту, и самым трудным моментом была финансовая разница. И он был очень религиозным — имел твердые убеждения. Он верил в Бога; он верил в ценности и принципы. И, конечно же, он верил в волю Бога.

Я был довольно озорным, дойдя до того момента, когда мы были разлучены, но уступка могла испортить отношения. Я подумал, подумал и сказал: «Почему бы нам не подбросить за это монетку?» В то время его английский не был идеальным, поэтому мне пришлось нарисовать изображение головы и изображение хвоста. И я сказал: «Что будет, будет». Что бы там ни было, что могло повлиять на этот результат, это сила больше, чем вещи. Итак, у вас явно есть что-то, что, возможно, будет вам на пользу, но может быть, — но я больше фаталист, и почему бы нам не пойти по этому пути? Он сразу понял, что результат не будет результатом уступки одного человека.И дело не в деньгах. В то время и сейчас я с глубоким уважением отношусь к деньгам и не буду легкомысленным. Я никогда не был легкомысленным, но это был выход из тупика.

Монета взлетела в воздух, ударилась о коричневый ворсистый ковер, на котором мы стояли и стреляли под занавеской, и у меня не было трещотки, которая говорила мне, что она будет плоской. Когда он потянулся к занавеске, я сказал: «Стой. Он может быть не совсем плоским, и он должен быть полностью плоским ». Итак, мы очень медленно поднимаем занавеску, и монета оказывается полностью плоской.

Это было первые три года; он забыл число, кратное трем. И это была какая-то цифра около трехсот или тысячи долларов, поэтому мы подбросили монету. Когда он поднялся в воздух, мы оба думали, что это триста тысяч долларов. К тому времени, как он остановился, я понял, что это миллион долларов. Сомневаюсь, чтобы кто-нибудь когда-нибудь подбрасывал монету на миллион долларов. Но момент, который имел отношение к этим переговорам, к моему недавнему опыту, заключался в том, что я поставил его в ситуацию, когда все, о чем он думал — 24-7, — это переговоры.Я возвращался в компанию и руководил ею вместе со всем остальным.

И я подумал, вы знаете: «Если это будет конец игры, я не буду думать ни о чем другом, и это принесет мне некоторую пользу в обсуждениях». И тогда, я думаю, справедливость стала более актуальной. Люди оценили это не очень элегантно, главный акционер. Но было слишком поздно. Еще не поздно было убедиться, что все было сделано правильно, но было слишком поздно вынести из этого эмоции, негатив.Но я вспоминаю об этом как об одном из лучших моих переговоров. Я считаю, что мой результат был справедливым.

Я очень тщательно обдумываю, что делать. Единственное, что я определенно решил сделать, это жить в Англии. Конечно, англичане могут минимизировать налоги, переезжая в другую страну. Я англичанин и патриот. Я бы предпочел быть здесь. Я люблю погоду. Я люблю разнообразие, разнообразие нашей погоды. И, конечно же, я могу отправиться на солнце, если солнце находится не в Англии.

Вы работали с некоторыми из великих автогонщиков вашей эпохи. Что сделало их отличными или что вы искали в драйвере?

Рон Деннис: Когда люди подходят ко мне и спрашивают о драйверах: как я выбрал этого водителя? Как я выбрал этот драйвер? Что является самым большим качеством любого драйвера? Конечно, они быстро понимают, что способности водителей должны отличаться от одной эпохи к другой. Фанхио мог бы водить современную машину, но, скорее всего, нет.Но общий знаменатель — и он стал более актуальным за последние 15, 20 лет — главный комментарий: жертва. Если вы хотите быть лучшим в нашем мире, все должно быть на втором месте. Есть некоторые проблемы, потому что гонщики Гран-при начинают так рано, а они такие — это такой интенсивный процесс перевозки и т. Д., И т. Д. — это в ущерб их образованию. Поэтому, когда они становились чемпионами мира, они не всегда были такими умными и мирскими, как им нужно, и это, к сожалению, часть жертвы.Но никогда не поздно. Умные быстро понимают, что им нужно больше интересоваться контрактами и тому подобным, поэтому они изобретают себя заново. Но в настоящее время мы живем в непростом мире, но все же это мир, который хорошо реагирует на преданного делу предпринимателя.

Возвращаясь к качествам отличного водителя, несомненно, мужество является частью этого и чувство готовности пойти на риск.

Рон Деннис: Во-первых, сводится к минимуму риск.Шансы на то, что вы поранитесь на машине Гран-при, просто статистически намного выше, чем когда-либо. Появление углеродного волокна, структурный анализ, анализ методом конечных элементов — вещи, которые действительно могут предсказать характеристики конструкции при высоких нагрузках. Все больший и больший регулирующий контроль. Все это как бы подсказывает водителю: «На самом деле не имеет значения, что произойдет, я собираюсь уйти от этого». Так оно и было. Большинство водителей, получивших травмы за последние десять лет, имеют некоторую уродливую актуальность.Вы знаете, компонент падает с другой машины, отскакивает от трассы и ударяет Мэнселла по голове. Статистически это справедливо — можно подумать, что этого никогда не произойдет. И большинство травм попадают в эту категорию. Или поломка машины, и все дело в компетенции компании и коллектива.

Маленькие команды, они иногда борются за соблюдение правил, потому что это требует большого количества испытаний и структурного анализа. Но в целом это очень безопасный вид спорта. И если сравнить это с регби, скачками — это всего на две мили безопаснее, на мили безопаснее.Если вы хотите получить травму головы, которая может быть перенесена в более позднюю жизнь, вам лучше стать боксером, чем игроком в регби, и американский футбол — то же самое.

Но не было того времени, когда в Формуле-1 было много смертельных случаев.

Рон Деннис: Мне нравится думать, что я вместе с другими людьми много сделал, чтобы сделать Формулу-1 более безопасной. И это спустилось вниз. Кто бы мог знать, когда я сидел в Солт-Лейк-Сити и убеждал этих людей дать нам технологии, что почти все гоночные машины в мире сделаны из углеродного волокна? И мы являемся крупнейшими производителями спортивных автомобилей из углеродного волокна.У нас есть УТП на этом основании.

Так что я думаю, что в какой-то момент в будущем люди могут осознавать, что Джон Барнард, дизайнер — он открыл мне глаза на осуществимость, и я сделал это коммерчески возможным и все такое. Я думаю, что есть много вещей, на которые я оглядываюсь в гонках Гран-при, и чувствую, что на них остаются отпечатки моих пальцев. Некоторые люди скажут как положительно, так и отрицательно, но я имею в виду, что мне очень комфортно. Я знаю свои ценности и принципы того, что у меня есть и чего я не делал в этом мире.

Знаешь, в конце концов, ты можешь избежать всего, кроме собственных мыслей. Я сплю спокойно по ночам и очень принципиален. Я абсолютно не дружелюбный друг. У меня есть слабые места. Наверное, моя самая большая слабость: «Ты сломаешь мое доверие, все кончено, это непоправимо». Но я такой же. Итак, в моей жизни за вами, как правило, стоит немного обломков, люди, которые сделали вещи, которые, как я чувствовал, подорвали мое доверие, а затем вы просто говорите: «Сломан», и тогда лучше продолжать.

Но есть и другие люди, которых любит мир. Они обнимаются и целуются, и в основном они всем нравятся. Почему? Потому что они говорят все правильные вещи в нужное время, независимо от того, была ли в этом искренность и правда. Намного лучше для всех, эти люди наслаждаются тем, что они очень и очень популярны. Я живу сам с собой, к лучшему или к худшему. Я хороший человек, чтобы иметь друга, но не лучший враг.

Иногда правда болит, как вы говорите.

Рон Деннис: Да. Моя единственная мотивация написать автобиографию — убедиться, что мои внуки могут прочитать то, что является моей версией. Эта цель, как правило, заставляет меня немного сбиться с пути, но я сохранил много материала, чтобы попытаться хотя бы освежить мою память о том, почему что-то произошло и когда это произошло. На самом деле, чтобы читать было интересно, я думаю, что в нем не должно быть много автоспорта, что, вероятно, удивит большинство людей.

Я думаю, что вещи, которые делают людей интересными и разными, — это попытки объяснить, почему вы поступали и каковы были ваши мотивы, каковы были ваши увлечения, как вы себя чувствовали в данный момент времени и почему эмоции — это роскошь. Знаешь, если ты очень зол или очень счастлив, я не думаю, что ты в лучшем настроении, чтобы принимать решения. Я думаю, что в течение многих лет меня считали бесчувственным и лишенным эмоций. Очевидно, когда телекамеры упали на меня, у меня было довольно прямолинейное лицо.Они не поняли. Почему бы тебе не сосредоточиться на текущей работе? Если люди говорят мне: «Каково это общаться с Роном?» они удивлены полученным ответом. Потому что, как бы я ни старался быть дисциплинированным, преданным и сосредоточенным на своем бизнесе, я одинаково и наоборот, когда получаю удовольствие. И я категорически против социальных сетей. Я категорически против того, чтобы люди фотографировались на моих вечеринках. Вы приходите на одну из наших вечеринок, вы здесь, чтобы насладиться вечеринкой, и если вам нужно поделиться опытом с третьей стороной, не приходите.Будьте там, чтобы получить опыт и насладиться моментом, но не ожидайте, что я буду счастлив, если вы собираетесь размещать вещи в социальных сетях. Определенно, двое друзей поссорились со мной из-за этого и больше мне не друзья, потому что на самом деле, я думаю, это не та жизнь, которая есть. Знаешь, это не я.

О чем вы думаете дальше?

Рон Деннис: У меня есть друг, нейрохирург, который вместе с двумя другими нейробиологами разработал кое-что, что, как я думаю, кардинально изменит ситуацию для относительно большого количества людей в мире — процедуру.На самом деле это касается боли в спине, особого типа боли в спине, которая, вероятно, согласно их исследованиям, заключается в том, что около 30 процентов людей, страдающих болями в спине, избавятся от боли в спине, если этот процесс и процедура сработают. Они недостаточно хорошо подготовлены, чтобы монетизировать это, поскольку потратили много собственных денег. На это были средства от семьи и друзей. Так что я пытаюсь внести свой вклад в этот процесс. Опять же, я думаю, что у него есть легкое чувство изменения мира, которое, если оно будет столь же успешным, как я надеюсь, у него будет.

Чем вы больше всего гордитесь в этой феноменальной карьере?

Рон Деннис: Держать ноги моих детей на земле. Это сложно, поскольку вы становитесь богаче и богаче в жизни и видите, как деньги очень часто — в третьем или четвертом поколении — губят людей. Их неспособность ценить это, понимать это, а не злоупотреблять этим. Думаю, я хорошо подготовила своих детей. И для этого — простые принципы, но постоянно соблюдаемые на протяжении всего детства, и теперь все они профессионалы.Абсолютно сказал им с самого начала: «Забудьте следовать за мной в этом бизнесе». Две причины: зачем обременять их попытками подражать моему успеху? Всем, кто мне близок, это непросто. Но зачем давить на детей? Поэтому я вдохновлял их на разные вещи. Мой младший — архитектор. У моего сына есть дочь в Остине. Мой сын — инженер-конструктор, а моя старшая дочь — врач. Все они занимаются своим делом. Все страстные — разного уровня страсти — но, тем не менее, увлечены своей жизнью.Я пытаюсь облегчить и помочь им в достижении их увлечений.

Так что, действительно, это часть ожиданий. На самом деле я не трачу много времени, оглядываясь назад. Как я уже сказал, есть вещи, которыми я горжусь, а есть вещи, которыми я горжусь меньше. Но, в конце концов, вы можете пойти по статистике и сказать, что вряд ли кто-то сможет превзойти мои гоночные достижения в моей жизни: 17 чемпионатов мира, 150 с лишним побед в Гран-при.

Ко мне до сих пор подходят люди — и делали это годами — и говорят: «Мы были на ваших объектах.Они потрясающие. Как вы соблюдаете эти стандарты? Как вы поддерживаете это мышление? » И ответ таков: феноменальным вниманием к деталям, делясь и заражая людей своей страстью к совершенству, своим стремлением к совершенству. Знаешь, не всегда можно быть лучшим, но можно выглядеть лучше всего . Возможно, у нас не самая быстрая машина на гоночной трассе, но если вы можете сделать самый быстрый пит-стоп, почему бы не гордиться этим? «Что ж, это ничего не изменит». Это имеет значение Это имеет значение .Это крошечные примеры того, как я думаю.

Я не первый, кто определил страсть как ключевой ингредиент успеха, и, во-вторых, я был там, чтобы сказать, что мой успех произошел от страсти. Не стоит недооценивать — если вы не увлечены тем, что делаете — что является своего рода скрытой противоположностью тому, что я говорил — не делайте этого. В величии тебе не удастся. Вы не добьетесь выдающихся результатов, если не увлечены своим делом.

Что ж, мы желаем вам всего наилучшего в ваших начинаниях и уверены, что вы и дальше будете добиваться удивительных результатов.Спасибо.

Почему Рон Деннис может вернуть McLaren на вершину Формулы-1 | Отчет Bleacher

Некоторые люди рождаются победителями — независимо от того, чем они хотят заниматься в жизни, они находят способ добиться успеха.

Генеральный директор McLaren Рон Деннис — один из таких людей. Его команда сейчас может не работать, но если кто-то и сможет найти способ вернуть их к вершине Формулы-1, так это Деннис.

С тех пор, как в конце 1980 года он возглавил команду McLaren, они стали одними из самых успешных конструкторов Формулы-1.Фактически, с 1981 года, первого полного сезона Денниса у руля, McLaren выиграла 17 титулов, больше, чем любая другая команда на стартовой решетке (Ferrari занимает второе место с 16).

Но их последний чемпионат состоялся в 2008 году, незадолго до того, как Деннис передал основную роль в команде Мартину Уитмаршу. После того, как команде не удалось обеспечить ни одного подиума в 2013 году, Деннис объявил о своем возвращении в следующем сезоне.

С тех пор он продемонстрировал освежающую готовность отказаться от собственного эго в погоне за победой.Хотя, возможно, это неудивительно, учитывая, что Деннису нужно для победы — в интервью 2012 года Саймону Тейлору из Motor Sport он признался, что испытывает «острую боль», когда McLaren не выигрывает гонку.

В частности, Деннис примирился с Фернандо Алонсо — шестым в списке победителей Гран-при за всю историю — который провел бурную годовую гонку в McLaren в 2007 году. Это примирение проложило путь к возвращению Алонсо в команду в 2015 году. Дженсон Баттон: McLaren стала одной из сильнейших пар гонщиков на стартовой решетке.

Деннис также пригласил Эрика Булье, только что после успешной четырехлетней работы в качестве руководителя команды Lotus в качестве спортивного директора, и договорился о возвращении руководителя отдела аэродинамики Red Bull Питера Продрому. Но пока, несмотря на кадровые маневры Денниса, команда продолжает борьбу.

Хотя вторая эра Денниса началась с лета, когда Кевин Магнуссен и Баттон финишировали вторыми и третьими на Гран-при Австралии 2014 года, команда, хромая, вышла на второе место подряд. пятое место в чемпионате конструкторов.

Кроме того, несмотря на неоднократные обещания, новый титульный спонсор еще не подписан. Эта проблема, несомненно, усугубляется тем фактом, что с момента последней победы McLaren прошло более двух лет.

Между тем, сезон 2015 года пока что оказался катастрофическим. Алонсо получил травму в ужасной аварии во время предсезонных тестов и был вынужден пропустить первую гонку года, в то время как новый двигатель McLaren Honda не оказался ни мощным, ни надежным.

На Гран-при Австралии в прошлые выходные оба Макларена квалифицировались в конце поля, а затем двигатель Магнуссена взорвался на пути к стартовой решетке.Баттон финишировал, но оказался последним среди финишировавших, отстав на два круга от победившей машины.

Шон Мейнард @seanmaynard

McLaren Кевина Магнуссена выбыл раньше. Провел здесь гонку. #AusGP http://t.co/I8zyLtBWqy

Это плохие новости.

Хорошая новость в том, что все эти проблемы можно исправить. С его новыми контрактами и одним из самых больших бюджетов в спорте Деннис позволил McLaren снова добиться успеха.

Алонсо выздоровеет, Honda продолжит разработку своего двигателя, а спонсоры вернутся, как только команда покажет, что снова может быть конкурентоспособной.

В Австралии Баттон с оптимизмом отнесся к новому автомобилю, заявив, согласно ESPN F1:

Основная философия и идея аэродинамики и того, как она работает, определенно верны. Я раньше не водил McLaren таким образом, как это работает.

Я не говорю, что это самый быстрый McLaren, на котором я когда-либо ездил, потому что это не так, но в том, как он работает, базовая машина очень хороша, и это означает, что мы можем развить ее.

Возвращение Honda всегда было долгим проектом.Несмотря на непосредственные связи с McLaren-Hondas, выигравшей четыре чемпионата с 1988 по 1991 год, ностальгия не помогает в гонках.

Новые гибридные силовые агрегаты V6 — самые сложные двигатели, которые когда-либо видели в Формуле-1, и Honda потребуется время, чтобы догнать Mercedes и других производителей, у которых есть год гоночных данных и разработок, чтобы развиваться. И когда они наверстают упущенное, McLaren пожинает плоды как де-факто заводская команда Honda, создавая шасси и силовой агрегат бок о бок.

Деннис, возможно, не так известен своим терпением, как перфекционизмом, но терпение — это то, что сейчас требуется от McLaren.

За три года, с 1994 по 1996 год, McLaren не выиграла ни одного Гран-при. В 1997 году они четвертый сезон подряд финишировали в чемпионате конструкторов.

Но терпение Денниса, особенно с его пилотом №1, Микой Хаккиненом, было вознаграждено, когда финн выиграл чемпионские титулы в 1998 и 1999 годах, а McLaren выиграл титул конструкторов в 1998 году.

Если предположить, что Honda не добьется значительных улучшений в ближайшие несколько месяцев, это будет третий сезон подряд без побед McLaren. Но через пару лет … ну, похоже, Деннис обладает правильным сочетанием терпения и уверенности.

В прошлом месяце, согласно Люку Смиту из NBC Sports, генеральный директор McLaren заявил: «Я надеюсь, что в недалеком будущем буду стоять здесь и отмечать чемпионат мира, и я очень уверен, что мы выиграем вместе, если учесть время».

Следите за мной в Твиттере, чтобы следить за обновлениями, когда я публикую новые статьи, а также для других (в основном) новостей и шуток, связанных с F1:

Следите за @MatthewWalthert

Рон Деннис: Как разорванная дружба привела к уходу McLaren после 35 лет пребывания в должности

Рон Деннис наконец смирился с неизбежным.

Когда он был вынужден покинуть McLaren в ноябре, Деннис ходил вокруг, говоря людям, что он вернется, что он найдет способ отомстить бывшим друзьям и партнерам, которые закончили его правление в компании, которой была его жизнь.

Но этого никогда не случится, учитывая силу и богатство вовлеченных людей.

Пятничное объявление о том, что Деннис продал оставшиеся 25% акций McLaren этим людям и формально расстался с компанией, всегда было результатом переворота в совете директоров, когда в конце 2016 года подошла к концу зима.

Тогда уход Рона Денниса из McLaren был не менее шокирующим из-за того, что он знал, что он приближается.

В конце концов, это гигант как Формулы-1, так и британской индустрии, которого выгнали из созданной им компании, что сделало его самым успешным командным боссом в истории Формулы-1, которая сейчас является одной из ведущих в мире. производители спортивных автомобилей — его собственные партнеры.

Это история со многими аспектами греческой трагедии: великий, но ущербный человек потерял то, о чем он больше всего заботился, по крайней мере, отчасти из-за собственных ошибок.

В ее основе лежит история разорванной дружбы между Деннисом и другим акционером Мансуром Одже, которые были близкими союзниками в течение трех десятилетий, прежде чем они рассорились несколько лет назад.

Почему? В паддоке Формулы-1 ходят истории об этом, в том числе рассказ, который многие из тех, кто близок к ситуации, считают правдой, но который не может быть здесь подробно описан.

Однако ясно одно. Это стало очень личным между ними двумя, прежде чем Одже наконец выиграл битву.

По правде говоря, нетрудно понять, как кто-то мог поссориться с Деннисом.

Несомненно, блестящий человек, но также чрезвычайно сложная личность: щедрая и лояльная с одной стороны, грубая и высокомерная с другой. Он также может быть обезоруживающе обаятельным, забавным и самоуничижительным.

На вопрос о достоинствах разработанного Норманом Фостером технологического центра McLaren, который открылся в 2003 году и стоил сотни миллионов фунтов стерлингов, он однажды спросил: «Вы имеете в виду, я построил себе пирамиду?»

Примерно 20 лет назад он рассказал очень забавную историю о своих хорошо известных обсессивно-компульсивных тенденциях.

Речь шла о новом доме, который он и тогдашняя жена Лиза купили, в котором в розариях были установлены фонтаны. По словам Денниса, когда они впервые были включены, он был в ужасе, увидев, что они появляются ряд за рядом, а не все одновременно.

Это не годится, сказал он дизайнеру сада. Они должны были выступить сразу. «Но, мистер Деннис, — ответил конструктор, — запуск заново, установка всех необходимых насосов и так далее будет стоить тысячи долларов». Деннис сказал, что ему все равно.Это должно быть сделано. Он не мог смотреть на это так, как было.

И все же его снисходительность и покровительственное отношение могли захватить дух, и на своем пути он нажил много врагов.

Для журналистов он публично гордился бы своим часто повторяемым заявлением о том, что он будет экономно использовать правду, но не лжет вам на самом деле. Но иногда он это делал.

В конце 1990-х я узнал, что Mercedes собирался купить значительную, но все еще миноритарную долю в McLaren, и пошел к Деннису, чтобы проверить это.»Кто ваш источник?» он спросил меня. Когда я сказал ему, что не буду раскрывать это, он сказал, что мне нужно купить новый, потому что этот не соответствует требованиям.

Две недели спустя он выступил в Сильверстоуне и объявил, что Mercedes купила 40% акций McLaren.

Когда его спросили об этом, он сначала попытался заявить, что я задал неправильный вопрос, но в конце концов признал, что да, он солгал. «Пришлось», — сказал он.

В прошлом году в Сильверстоуне я спросил его, что будет, когда его контракт истечет в середине января 2017 года.Он сказал: «О, не беспокойтесь об этом. Я подписал контракт еще на два года».

Появление новаторства

Деннис начал свою карьеру механиком Джека Брэбэма в Формуле-1 в конце 1960-х. После неудачного набега на Формулу-1 в начале 1970-х он создал команду Формулы 2 при поддержке сигаретного гиганта Marlboro.

Успех пришел к тому, что команда McLaren F1, также поддерживаемая Marlboro, стала неконкурентоспособной.Табачная компания спроектировала это так, чтобы организация Денниса «Проект Четыре» могла взять на себя McLaren.

Изначально он руководил этим с существующим боссом, американцем Тедди Майером, но две такие сильные личности никогда не собирались длиться вместе. К середине 1981 года Деннис полностью контролировал ситуацию.

То, что он сделал, первоначально в сотрудничестве с дизайнером Джоном Барнардом, вошло в легенду.

В 1981 году появилось первое шасси из углеродного волокна. Затем последовало уговаривание компании Ojjeh TAG покинуть Williams, которая привела ее в Формулу-1 в качестве спонсора, и присоединиться к McLaren, а затем профинансировать разработку турбодвигателя от Porsche. .

После трех титулов пилотов и двух конструкторов в период с 1984 по 1986 год с Ники Лауда и Аленом Простом конкурентоспособность McLaren начала снижаться, как и раньше. обогнал Williams-Honda. Деннис взял на себя гениального дизайнера Brabham Гордона Мюррея, убедил Хонду оставить Williams в McLaren и подписал контракт с Айртоном Сенной. В 1988 году комбинация McLaren-Honda-Senna-Prost смела всех перед ними, выиграв все гонки, кроме одной.

McLaren доминировал еще три года, даже после того, как Прост ушел в конце 1989 года после его знаменитой ссоры с Сенной. Затем Williams с двигателями Renault стала доминирующей силой в начале и середине 1990-х годов.

Но Деннис не закончил ограбление Уильямса. В 1996 году он убедил их звездного дизайнера Адриана Ньюи присоединиться к нему, и этот шаг положил начало следующему периоду господства McLaren в 1998-99 годах, до того, как к власти пришел Ferrari с Михаэлем Шумахером.

Начало крушения.

2000-е были для McLaren взлетами и падениями.Они были конкурентоспособными в 2001, 2003 и 2005 годах, но не в четные годы. Затем, в конце 2005 года, ожидая выхода на подиум в Бразилии с Фернандо Алонсо из Renault, который только что завоевал свой первый титул чемпиона мира, Деннис спросил, не захочет ли испанец когда-нибудь выступить за McLaren.

Оказалось, что Алонсо ни о чем другом не мечтал с тех пор, как был маленьким мальчиком, и он должным образом присоединился к команде в 2007 году вместе с новичком по имени Льюис Хэмилтон.

Возможно, это было началом конца для Денниса.Он пообещал Алонсо приоритетный статус в команде, но затем отказался от этого, когда стало очевидно, что Хэмилтон, которого Деннис воспитывал с 11 лет, был так же хорош.

Последовала серия ссор, кульминацией которых стали катастрофические выходные в Венгрии. Хэмилтон дважды обошел Алонсо в квалификации, отказавшись пропустить его, как было согласовано во время кругов с «сжиганием топлива», что фактически лишило его возможности получить поул-позицию.Алонсо в ответ заблокировал Хэмилтона на пит-лейн, так что он не смог проехать последний круг. Деннис не смог справиться с последствиями.

Алонсо угрожал обратиться в FIA, руководящий орган автоспорта, с имеющимися у него электронными письмами, имеющими отношение к продолжающемуся на тот момент «шпионскому делу», если Деннис не поддержит его в чемпионате. Позже он извинился и отозвал угрозу — но не раньше, чем Деннис позвонил президенту FIA Максу Мосли и «признался».

В результате был оштрафован на 100 миллионов долларов за незаконное хранение конфиденциальной информации о Ferrari и исключение из чемпионата конструкторов.

Стоя на ступеньках автодома McLaren с Мосли во время фотосессии, призванной создать образ «без обид», Мосли, по общему мнению, наклонился и прошептал Деннису на ухо: «10 миллионов долларов — это то, что вы сделали; 90 миллионов долларов — это за то, что он ****. »

Это замечание свидетельствует о сложных отношениях Денниса с Мосли и его союзником Берни Экклстоуном, коммерческим руководителем Формулы 1 на протяжении большей части его карьеры.

Два года спустя McLaren снова попала в беду во время скандала с «воротами лжи», когда было обнаружено, что Хэмилтон и менеджер команды Дэйв Райан лгали стюардам на Гран-при Австралии. Райан взял на себя ответственность за это, публично взял на себя вину и уволил.

Однако ссора с Экклстоуном и Мосли не обязательно плохо отразится на Деннисе, поскольку ни один из них не является чашей чая для всех.

Фактически, за считанные дни до его отставки в ноябре прошлого года коллеги-боссы Денниса оплакивали некоторые аспекты его надвигающегося падения, говоря, что он всегда имел в виду добро и в глубине души заботился о интересах Формулы 1.

Примером этого была встреча руководителей команд в Абу-Даби в 2015 году, когда Экклстоун и его босс Дональд Маккензи мешали Renault завершить свое возвращение в Формулу-1 в качестве владельца команды, споря о финансовых условиях.

Присутствующие рассказывают, как Деннис врезался в них, настаивая на том, чтобы они «заплатили кучу денег» на благо спорта. Это сработало.

Еще в начале 2013 года были заявления о ссоре с McLaren, о том, что Оджех хотел уволить Денниса, а председатель, в свою очередь, хотел получить контрольный пакет акций компании и пытался собрать для этого деньги.

Эти истории никуда не денутся. Сделка, по которой Деннис увеличил бы свой пакет акций с 25% за счет покупки акций Ojjeh (25%) и бахрейнского инвестиционного фонда Mumtalakat (50%), так и не состоялась.

В начале 2014 года Деннис выгнал руководителя команды и главного исполнительного директора Мартина Уитмарша, близкого друга Оджеха, который лечился на больничной койке после двойной трансплантации легких.Не усугубил ли этот переворот? Возможно.

Безусловно, Оджех продолжал усложнять себе жизнь. Когда в конце сезона Деннис хотел оставить Кевина Магнуссена напарником Фернандо Алонсо в 2015 году, именно Одже вмешался и подорвал его, заставив вместо этого взять Дженсона Баттона.

Вряд ли Деннис не смог найти нового титульного спонсора после ухода Vodafone в 2013 году, который многие обвиняли в его отказе снизить прейскурант McLaren, несмотря на изменившийся коммерческий ландшафт и падение конкурентоспособности команды.

Роковая встреча, на которой Оджех сказал Деннису, что его время истекло, похоже, состоялась в середине октября за обедом на заводе McLaren.

Деннис никогда не собирался уходить тихо, и прошлой осенью он обратился со своей компанией в Высокий суд, чтобы попытаться помешать Одже и бахрейнцам отправить его в отпуск по садоводству. Дело было выброшено.

Это был последний бросок Денниса.Инсайдеры говорят, что у него все еще была возможность вести себя тихо и с достоинством, выпустив пресс-релиз, в котором хвалят его вклад, говорится, что он решил уйти в отставку и передать дело новому поколению, или слова на этот счет.

Но, боец ​​до последнего, он это отверг. Возможно, он знал, что никто на самом деле не поверит, что он добровольно отказался от управления компанией, в которую вложил труд всей своей жизни.

Итак, он пошел на свои условия, нанося удары руками, заявив, что от него «потребовали отказаться от своих ролей», предупредив о «последствиях для бизнеса», заявив, что основания для его увольнения были «полностью надуманными».

Пятничное заявление McLaren, наконец, кладет конец в топор и дает Деннису шанс уйти с достоинством и признанием, и немногие будут завидовать ему в этом.

И для McLaren, и для F1 жизнь без него не будет прежней.

Подпишитесь на информационный бюллетень BBC Sport , чтобы получать наш выбор новостей, функций и видео на свой почтовый ящик.

«Должен быть доволен своим отражением»

В течение многих лет Рон Деннис был боссом команды в McLaren, где он добился успеха и управлял местом культовым, расчетливым способом.Сейчас британец занимается совсем другими вещами.

Из-за коронавируса у многих компаний и частных лиц возникают проблемы. Щедрые люди сейчас стараются внести свой вклад, жертвуя деньги учреждениям и благотворительным организациям. Один из них — бывший босс команды McLaren Рон Деннис.

В 2017 году британский бизнесмен продал или продал все свои доли в компаниях, а это значит, что он больше не имеет отношения к своей бывшей команде или автоспорту в целом. «Я выбрал совершенно новое направление. Мой мир теперь — мир благотворительности», — говорит Деннис в интервью Sky .

Подробнее

Мир автоспорта опечален смертью Стирлинга Мосса

Качества Рона Денниса

Среди прочего, Великобритания пожертвовала миллион евро Национальной службе здравоохранения Великобритании, которая в настоящее время ведет жесткую борьбу с коронавирусом. «Мое наследие будет заключаться в том, что я старался делать все наилучшим образом, обладая знаниями, навыками и вниманием к стилю. Качества, которые отличали мой стиль во время моей активной деятельности в коммерческом мире», — объясняет Деннис свой переворот.

Бывший босс команды не хочет, чтобы его выбор означал, что все должны делать то же самое. «Я не буду никого критиковать. Суть в том, что каждый должен делать то, что он считает правильным. Они должны жить своими мыслями и своими действиями.И они должны довольствоваться своим отражением, будь то футболисты, водители или спортсмены в целом », заключает филантроп.

Подробнее

Вассер беспокоится о F1: «Это будет очень дорого»

Памяти: Стирлинга Мосса, величайшего гонщика Формулы 1, который никогда не выигрывал титул чемпиона мира

Рон Деннис за 1 млн бесплатных обедов от NHS и благодарность Льюиса Хэмилтона

Легендарный босс команды, обладатель титула F1, рассказал Sky Sports News о своей новой инициативе по оказанию помощи в борьбе с COVID-19

Джеймс Гэллоуэй

Последнее обновление: 04.08.20 6:12

Рон Деннис беседует с Крейгом Слейтером из Sky Sports News о запуске своей инициативы по 1 миллиону обедов — SalutetheNHS.

Бывший босс McLaren Рон Деннис объяснил свою новую схему предоставления одного миллиона обедов для передовых сотрудников NHS в борьбе с коронавирусом

Деннис и несколько крупных компаний, в том числе Tesco и компания Yodel, объединили свои усилия, чтобы запустить SalutetheNHS, чтобы в течение следующих трех месяцев предлагать бесплатные питательные блюда критически важному персоналу NHS.

Выступая в интервью каналу Sky Sports News ‘ Craig Slater, Деннис сказал, что идея возникла в результате разговоров с его дочерью Шарлоттой, анестезиологом отделения интенсивной терапии, в семейном чате Zoom.

С «военной суммой, приближающейся к 2 миллионам фунтов стерлингов», Деннис сказал: «Это большая проблема, и она требует серьезного решения.

« На чем мы сосредоточены, в абсолютном эпицентре проблемы », — сказал Деннис SSN .

«Это анестезиологи, реаниматологи и отделения неотложной помощи больницы.Они являются эпицентром, потому что им не разрешается покидать свои клинические районы.

«Они как бы ограничены или ограничены в той части больницы, которая предназначена для этого ресурса.

« Они не могут подвергаться перекрестному заражению, они определенно не могут заходить в ресторанные зоны, и они являются настоящей интенсивной линией фронта. .

«Они переходят на 12-часовые смены, затем у них есть время в пути и время передачи, так что их рабочий день составляет минимум 13 часов».

Питание будет состоять из серии «Boost Packs», которые рабочие будут либо есть во время смены, либо забирать домой в конце долгого дня.Тем временем домашние пакеты будут доставлены персоналу, находящемуся на передовой, который инфицирован и самоизолируется дома.

Деннис: Люди должны жить со своей совестью

Реакция спорта на быстро развивающийся кризис коронавируса по всему миру продолжает обсуждаться, и принимаются различные меры.

Пилоты трех команд Формулы 1 уже сократили зарплату в рамках более широких мер и на вопрос, ожидает ли он, что больше гонщиков поступят так же, Деннис ответил: «Ну, во-первых, первого июня 2017 года я продал все свои пакет акций во всех моих компаниях и сменил направление.Мой мир теперь благотворительный, я занимаюсь разными вещами по разным причинам. И я не буду никого критиковать.

«В конце концов, люди должны делать то, что они считают правильным. Они должны жить своими мыслями, они должны жить своими действиями, и они должны быть довольны тем, что оглядывается на них, когда они смотрят в зеркало. . Будь то футболист, автогонщик или любой другой спортсмен, или любая другая индустрия, они должны жить со своей совестью ».

Бывший глава McLaren Рон Деннис говорит, что шестикратный чемпион мира F1 Льюис Хэмилтон «никогда не забудет» помощь и поддержку, которые он получил на своем пути к вершине.

Деннис о Хэмилтоне: он никогда не забудет

В отдельной теме 72-летнего спортсмена спросили о гонщике, чья карьера стала для него наиболее синонимом — Льюисом Хэмилтоном.

Хэмилтон был связан с McLaren с 13 до 27 лет, прежде чем уйти в Mercedes, и после того, как в ноябре прошлого года завоевал свой шестой титул чемпиона мира в Остине, британец поблагодарил Денниса за то, что он верил в него в юности.

«Я получил сообщение от Рона, и я просто хочу передать ему свою любовь и спасибо за то, что вы заметили меня, когда мне было 10 лет, и поверили в меня», — сказал Хэмилтон Sky Sports F1. «Если бы Рон не заметил меня вначале, меня бы, наверное, даже не было».

Отвечая на вопрос о послании своего бывшего протеже, Деннис сказал: «Льюис повзрослел с годами — это неизбежно, потому что это приходит с возрастом — но мне нравится в нем то, что он не забывает.

« Наши отношения были очень положительными. как суррогатные отец и сын — и я не думаю, что Энтони когда-либо было бы неудобно с этим — так что это было просто время, когда было правильным достигнуть совершеннолетия.

«Я не всегда согласен с некоторыми вещами, которые он говорит, или с некоторыми вещами, которые он делает, но я могу знать одно — он никогда, никогда не перестанет ценить помощь, которую он получил от определенных людей. Его отец, я и все люди в McLaren.

«Он продемонстрировал всему миру, что опыт, приверженность и необходимость жертвовать, он так хорошо демонстрирует. Это своего рода наследие моего руководства и поддержки для него на ранних этапах его карьеры.

«Молодец — он заслуживает чемпионата мира.

Улыбающийся Деннис добавил: «Я не большой поклонник татуировок, но независимо от результата [его чемпионских чисел] я уверен, что он никогда не забудет».

Последние новости о Формуле-1

Деннис родился и вырос в Уокинге, бросил школу в 16 лет и стал учеником механика в гараже Thompson & Taylor, недалеко от старой гоночной трассы Бруклендса. Он прошел неполный рабочий день на курсах автомобильной техники в Техническом колледже Гилфорда. Когда Томпсон и Тейлор были поглощены Chipstead Group, Деннис был переведен в Cooper Car Company, другую дочернюю компанию Chipstead, и начал работать в автоспорте на производственной линии, строящей Formula 2 и Formula 3 Coopers.

В 18 лет он стал механиком в команде Cooper Formula 1, работая с Йохеном Риндтом. Австриец оставался с Купером до 1968 года, когда он присоединился к Brabham, и Деннис пошел с ним, оставаясь работать механиком у Джека Брэбэма после того, как Риндт перешел в Team Lotus в 1969 году.

После того, как Брэбэм ушел из вождения в конце 1971 года, Деннис и его коллега-механик Нил Трандл решили создать свою собственную команду. Компания Rondel Racing открылась в феврале 1972 года в Уокинге.Они нашли спонсорскую поддержку у французской нефтяной компании Motul и приобрели два шасси Brabham BT38 у Рона Торанака. Команда дебютировала в Мэллори Парк в марте с гонщиками Карлосом Ройтеманом и Бобом Воллеком, а аргентинский гонщик выиграл гонку и занял третье место. Третья машина была приобретена позже для Анри Пескароло. После некоторых начальных проблем с отказом поворотной оси, из-за которых автомобили были сняты с гонки в Тракстоне, Дерек Белл присоединился к команде на Нюрбургринге и финишировал вторым, но им пришлось подождать до августа, прежде чем выиграть свою первую гонку с Анри Пескароло. Гран-при Средиземноморья в Энне.

Плохое дорожное происшествие вынудило Денниса взять на себя роль менеджера, и вскоре он начал планировать собственные автомобили. Рэю Джессопу было поручено спроектировать автомобиль F2 для сезона 1973 года, который будет называться Motul в честь главного спонсора команды.

В 1972 году в Хоккенхайме была еще одна победа благодаря австралийцу Тиму Шенкену.

Сезон 1973 года начался с не менее пяти Motul M1 в каждой гонке. Пескароло выиграл вторую гонку года на Тракстоне, а Шенкен дал им вторую победу на Норисринге в сентябре.

В течение сезона Джессопу было поручено спроектировать автомобиль Rondel F1, но он никогда не управлялся командой, потому что он закрылся в результате сокращения Motul своей гоночной деятельности после нефтяного кризиса 1973 года. Автомобиль F1 стал известен как Token в честь Тони Власопуло и Кена Гроба, которые возглавили программу.

В 1975 году Деннис основал новую команду под названием Project 3, которая участвовала в управлении автомобилями BMW Junior Team F2, а затем и командой ICI March до создания Project 4, который пользовался значительным успехом в гонках Формулы 2, Формулы 3 и Procar.Команда выиграла британский титул Формулы 3 в 1979 и 1980 годах с Чико Серра * и Стефаном Йоханссоном и титул Procar 1980 года с Ники Лауда.

В сентябре 1980 года компания Marlboro организовала слияние McLaren и Project Four с образованием McLaren International. В 1981 году Деннис взял на себя всю операцию и в следующем году убедил Мансура Одже * присоединиться к нему. Оджех финансировал турбомоторы TAG, и комбинация McLaren-TAG стала одной из самых грозных сил в истории Формулы 1, выиграв титулы чемпиона мира с Ники Лауда. 1984 и Ален Прост в 1985 и 1986 годах.В 1988 году McLaren объединился с Honda и McLaren-Hondas из Проста, а Айртон Сенна доминировал в этом году, выиграв 15 из 16 гонок. Сенна выиграл титул, но Прост отомстил в 1989 году. Каток продолжал выигрывать чемпионаты мира с Сенной в 1990 и 1991 годах, но затем Уильямс стал доминирующей силой.

TAG McLaren Group расширилась, чтобы построить суперкар под названием McLaren F1 и выиграть гонки спортивных автомобилей, но программа F1 пострадала. Хонда ушел из Формулы 1 в конце 1992 года, а Сенна покинул команду в 1993 году.Затем последовала череда неудачных сезонов до 1997 года, когда новый альянс McLaren-Mercedes начал приносить результаты, и в 1998 году Мика Хаккинен и Дэвид Култхард доминировали на чемпионате мира, а Хаккинен получил титул. Этот успех продолжился в 1999 году, когда Деннис продал 10% своей 40% доли в команде DaimlerChrysler AG.

Деннис был удостоен своего назначения командующим Орденом Британской империи летом 2000 года.

Бывший босс McLaren Рон Деннис жертвует 1 миллион фунтов стерлингов NHS

Бывший босс McLaren Рон Деннис пожертвовал 1 миллион фунтов стерлингов, поскольку часть новой инициативы, которую он создал, чтобы помочь передовым работникам Национальной службы здравоохранения во время пандемии коронавируса.

1 Связанный

Семейный фонд Денниса собрал деньги для поддержки SalutetheNHS, целью которой является обеспечение продуктами питания ключевых сотрудников NHS, которые борются с распространением вируса. Питание предназначено для отделений интенсивной терапии и анестезиологов, а также для персонала скорой помощи, который не может покинуть свои палаты из-за действующих протоколов по COVID-19.

Такие компании, как Tesco, Absolute Taste и Yodel, подписались на поддержку инициативы.

F1.Редактор com Лоуренс Барретто присоединяется к шоу, чтобы рассказать о наследии Льюиса Хэмилтона после того, как гонщик Mercedes завоевал рекордное седьмое место в чемпионате.
Послушайте последний выпуск

Выступая на шоу «Доброе утро, Британия», Деннис сказал: «Работая с больницей, мы можем идентифицировать тех членов национального здравоохранения, которые физически больны, и мы доставим к их дверям через Йодель пятидневный продуктовый набор.

» Есть разные типы пакетов с едой, мы называем это Boost Pack, который идет в палаты.Все основные врачи, анестезиологи, реаниматологи и отделения неотложной помощи находятся в клинических условиях в своих местах. Они не могут перемещаться между обычными больничными палатами, они не могут ходить в ресторан, поэтому мы забираем ресторан к ним ».

Деннис возглавлял подразделение McLaren с 1981 по 2017 год и помог сделать его команду Формулы-1 одной из лучших. самый успешный в истории спорта

Пандемия коронавируса на неопределенное время отложила начало сезона F1, но уже привела к целому ряду изменений.