Отзывы владельцев Р3 Нексия с Фото
Опубликовал: mrdafk в Равон R3 05.09.2017 8,054 Просмотров
Равон Нексия Р3 – седан бюджетного класса, построенный на базе популярного среди отечественных потребителей Chevrolet Aveo T250.
Производитель предлагает авто в нескольких комплектация (Comfort МТ, Optimum МТ, Optimum АТ, Elegant МТ, Elegant АТ) и позиционирует его в качестве бюджетного седана с отличными техническими характеристиками, привлекательным интерьером, экстерьером и хорошей начинкой.
А что говорят водители транспортного средства? Отзывы владельцев об автомобиле довольно разнообразны. Одни из них довольны своим транспортным средствам, другие – не очень.
Александр, 28 лет
Elegant АТ 1,5
Купил автомобиль с 1,5 литровым двигателем и автоматической коробкой в шесть ступеней. Изначально присматривался в Ладе Весте, но чуть позже поменял свое решение, так как коробку на механике брать не хотел, а автоматическая трансмиссия функционирует не лучшим образом. Потом узнал, что в Весте необходимо часто менять сцепления. В общем, передумал…
И в Равон Нексия Р3 также изначально сомневался. Настораживала узбекская сборка и то, что конструкция несколько устаревшая. Однако когда узнал, что от прежней версии осталось только имя, а машинка на самом деле произведена на основе Шевролет Авео прошлого поколения, а мотор и автоматическая коробка перешли по наследству от свежей версии Шевролет Кобалт, сомнения отошли в сторону.
Как для бюджетника, машина ведет себя неплохо. В движении показывает хорошие результаты, автомат работает стабильно, динамики для города достаточно, да и для трассы тяги вполне хватает. А вот погонять на ней вряд ли получится.
Расход топлива умеренный. По городу берет около 10 литров на сотню км, по трассе – 7-8 литров на сотню км.
Достоинства:
- Привлекательная стоимость;
- Хорошая управляемость;
- Большой дорожный просвет;
- Плотная подвеска;
- Умеренный аппетит;
- Цепкие, информативные тормоза.
Недостатки:
- Слабая шумоизоляция;
- Несколько устаревший интерьер;
- Небольшое количество опций;
- При полной нагрузке уменьшается дорожный просвет, однако плавность хода улучшается;
- На неровной дороге эффективность тормозной системы заметно снижается;
- Небольшая площадь обзора боковых зеркал.
Видео отзыв владельца Р3:
Максим, 40 лет
Elegant AT 1,5
Купил седан с полуторалитровым бензиновым двигателем, автоматической коробкой. Комплектация максимальная. В сегодняшнее время пробег составляет чуть больше 10 000 км, поэтому отзыв, возможно, будет не полным.
Равон взял на замену Лады Гранты Люкс, на которой откатался два года с лихвой. В общем, я поездил на немалом количестве авто. Причина банальная – непостоянство характера и тяга к новым впечатлениям, поэтому машины меняю часто. Катался на стареньких япах, немцах, корейских более-менее новых моделях.
Почему купил Равон? После продажи Гранты было немного накоплений, поэтому искал бюджетное решение. Хотелось купить автомат, так как механика больше не привлекала. Весту не рассматривал по простой причине – в семье она уже есть.
Корейские машины стоят дорого, китайские авто – не вариант. Поддержанные тачки также не рассматривал – больше выкинешь на ремонт. Хотел купить именно новую машину. Когда продавал предыдущую модель, уже подумывал о том, чтобы купить Р3.
Что я могу сказать как обладатель Nexia R3? В сравнение с Грантой, она собрана более удобно. Качество пластика среднее, но в целом создается приятное ощущение. Сборка неплохая. Шестиступенчатый автомат функционирует отлично. Ничего не дергает, не тупит – все работает ровно и комфортно.
Сборка нареканий не вызывает за исключением некоторых незначительных нюансов. Двигатель также вполне прилично тянет кузов.
Комплектация включает:
- АБС;
- 2 подушки;
- ЕСП;
- обогрев сидений;
- обогрев зеркал;
- кондиционер.
Конечно, для люкса это немного, но мне хватает. Понимаю, что люкс стоит намного дороже. При езде создается ощущение, что едешь на Авео Т250, но несколько мощнее. Расход по городу – 10, по трассе – 8. Считаю, что это нормально для бюджетника с автоматической коробкой.
На трассе автомобиль, в отличие от Гранты, ведет себя уверенно. В сложных ситуациях двигатель тянет неплохо и в горку едет нормально. Ходовая слегка жестковата, но на зубах эмаль пока целая. А вот шумоизоляция так себе. Не скажу что она сильно плохая, но хорошей ее также не назову. Если сравнивать с прочими бюджетниками, Веста все же тише.
Среди недостатков также стоит отметить примитивную штатную систему. Также ограничена регулировка водительского сидения – оно двигается только по наклону.
Подводя итоги
Что можно сказать в заключение? Лично меня машина устраивает. Не все идеально, но и каких-либо больших недостатков отметить не могу. Для такой стоимости это неплохо. Надеюсь, что в будущем не возникнет серьезных проблем. Если сравнивать с Грантой, то ездить на Р3 все же приятней. Свою стоимость оправдывает вполне.
Преимущества:
- Простая конструкция;
- Адекватная стоимость;
- Надеюсь, что будет надежной.
- Недостатки: критических минусов выделить не могу.
Василий, 47 лет
Elegant MT 1,5
Взял Ravon Nexia R3 в максимальной комплектации Elegant с автоматом в 6 ступеней. Собран автомобиль неплохо. Все двери хорошо закрываются, причем с одинаковым усилием.
Однако в салоне некоторые косяки все же есть:
- перекошенная пластиковая панель под лобовым стеклом;
- пластиковая облицовка порога водителя ходит ходуном;
- неравномерные зазоры в некоторых местах.
Думаю, что подобные косяки встречаются не на всех моделях. Но все же это указывает на нестабильность качества. Изначально в салоне слегка разило фенолом. Если не брать во внимание вышеописанные минусы, интерьер производит хорошее впечатление. Кресла и посадка удобная. Что касается эргономики, то Равон Р3 показывает лучшие результаты в сравнение с Грантой и Логаном.
Возраст машины почти не прослеживается (предшественник – Chevrolet Aveo T250, который дебютировал в 2006 году). Расход по городу – 10, по трассе – 8. Считаю, что это нормально для автоматической коробки. Минус разработчикам за миниатюрные карманы в боковых дверях. В них не поставишь даже небольшую бутылку воды. Все остальное сделано хорошо. На задних сиденьях помещается три человека, но если говорить о комфорте, то удобно будет только двум пассажирам.
Ездовые характеристики машины отличные с учетом ее сегмента. Модель в этом плане опережает своих основных конкурентов. Отличная связка двигателя и коробки передач придает адекватную динамику разгона. При этом аппетиты транспорта находятся в разумных пределах. В городе идет примерно 10 литров на 100 км.
Что не нравится на ходу? Слишком жесткая подвеска, которая остро реагирует даже на умеренные дефекты. Шумоизоляция также оставляет желать лучшего. На скорости свыше 80 км в чаc через уплотнитель двери пробивается ветер, что опять же наводит на мысль о плохом качестве сборки.
Недостатки:
- Качество сборки;
- Жесткая подвеска;
- Слабая шумоизоляция;
- Нет подогрева задних сидений;
- Нет управления ДУ центрального замка.
Подводя итоги, с учетом всех недостатков можно сказать, что Р3 все равно остается одним из наилучших предложений в своем классе.
Антон, 33 годаOptimum MT 1,5
Я новый владелец Равон Нексия Р3. Купил машину на ручке (механическая коробка передач), но теперь жалею. Нужно было брать автомат. Понял это сразу – буквально на второй день.
Из минусов хочу отметить некоторые моменты. И все они касаются коробки передач.
При понижении скорости плохо включается первая. Если еду быстро, а затем начинаю сбрасывать скорость, то в районе 5-7 км/час она не включается. Останавливаюсь, затем включается. Знакомые говорят что нужно заменить сцепление.
С задней скоростью тоже не все гладко. Здесь присутствует похожая проблема. Стою на месте и пытаюсь включить – нулевая реакция. Но когда машина чуть тронется вперед или если на горке стоит и отпустить тормоз, то все Ок. Еще заметил такую особенность – иногда кажется, что что-то обо что-то трется, когда переключаю скорости.
Не знаю, может такая проблема только у меня? Скоро собираюсь в сервисный центр.
Виктор, 43 годаComfort MT
Равон Нексия Р3 меня лично устраивает, если закрыть глаза на некоторые моменты. Однако для такой стоимости, это вполне отличное произведение.
На первое место в машине я ставлю удобство передвижения, доступное в материальном плане обслуживание, комфорт и надежность. Так как эта машина в свое время штамповалась под разными марками, комплектующие проверены временем и с запчастями проблем быть не должно.
Стоит отметить, что некоторые проблемы перешли модели по наследству от Авео Т250, однако они, на мой взгляд, не критичны.
Внешнее исполнение также не новое, однако все выглядит аккуратно и ровно. Все находится на своих местах. Машина рассчитанная на комфортное передвижение с одного пункта в другой, и ничего больше. Для меня этого достаточно. Считаю, что транспорт – это, в первую очередь, средство передвижения.
Преимущества:
- Надежность;
- Доступность обслуживания;
- Комфорт;
- Экономичнность.
Минусы:
- Отсутствует подогрев сидений;
- Задние пружины слабоваты;
- Метал тонковат;
В наличии только две подушки безопасности.
Павел, 29 летOptimum MT 1,5
Долго думал, какую взять модель. Долго читал различные отзывы, смотрел много видео. Остановился на Равон R3. Взял механическую коробку в комплектации Optimum серебристого цвета.
Первые ощущения – крутится легко, двигатель чувствует нормально, не тупит (в отличие от Шевролет Ланос, на котором катался до этого времени).
Комплектация включает:
- Все электроподъемники;
- Динамики 4 шт.;
- Штатная аудиосистема;
- ESP, которую можно отключить;
- АБС;
- Кондиционер;
- Бортовой компьютер;
- Датчики давления шин;
- Ходовые огни дневные;
- Противотуманки;
- Электрорегулировка зеркал;
- Эра глонасс.
Пока пробег небольшой, авто на обкатке, но от вождения создается положительное впечатление. Недостатки также есть, но они незначительные:
- Отсутствует подлокотник;
- Руль можно регулировать только по высоте;
- Жесткая подвеска;
Кузов перенял по наследству косяки, которые были у Шевроле Авео Т250. То есть нужно бронировать задние арки от камней, пескоструя и устанавливать подкрылки.
Для спокойного передвижения по городу, за городом автомобиль подходит отлично. Любителям погонять, скорее всего, не понравится.
proravon.ru
Отзыв владельца о Ravon Nexia R3 I 1.5 MT 2016 механика (5 ступеней) седан 60000 км — достоинства и недостатки автомобиля
Общее впечатление
. Если коротко, то машинка весьма достойная и я нисколько не жалею, что купил именно её, при чём одним из первых.
О достоинствах говорить не буду, в сети подобного материала предостаточно. Расскажу о результатах эксплуатации
Недостатки всё ж – таки есть. Заводские. Первое, что больше всего раздражает – радиус разворота… Казалось бы: городская машинка, юркая должна быть, маневренная. Ан нет! Мы разворачиваемся по – царски, с достоинством, как крейсер. Нам площадь подавай. Далее. Примерно на 20 тысячах перестала работать кнопка багажника. Вздохнув в отчаянии, обзавёлся инструментом, набрался решимости и полез вскрывать обшивку багажника. Но что – то остановило. Решил проводку проследить. И тут второй косяк разработчиков. Рядом с дугой шарнира багажника, по которой и уложена проводка, в незаметном снаружи месте, закреплён разъём папа-мама. Вы уловили? ЗАКРЕПЛЁН. Намертво. А проводка выполнена жёстким проводом, хоть и многожильным. И при открывании – закрывании багажника он переламывается. Трижды ремонтировал. Потом оторвал разъём от кузова, засунул в толстую гофру и оставил в свободном полёте. Проблема исчезла. ЭРА-ГЛОНАСС. О самой системе говорить не буду. О том , где поставили. Снизу полки между колонками. Пусть. Но, ребята, вы её чем-нибудь закройте! А то первая же поездка на природу с полным багажником, и, вытаскивая сумку отрываем какую-то коробушку, которая не отвалилась только благодаря проводам. Система контроля давления в шинах. Вещь полезная, речи нет. Вот только в первую же зиму надорвался сосок. Надо менять. Берёмся за дело, и-о чудо! Датчик на соске-одноразовый… Теперь значок на панели горит вечно. Теперь о том, с чем столкнутся 90% владельцев Р3, и с чем сталкивались владельцы Aveo T250.Злосчастная электрическая педаль газа. После 30 тыс. загорается CHECK, и машина становится овощем. Правда после перезапуска двигателя всё приходит в норму, но ненадолго. Это стало системой. Код ошибки говорит о недостаточном напряжении на одном из датчиков педали газа. Поехал на СТО. Мужики сказали, чтоб я не температурил: болячка эта от шеви досталась. Сняли педаль, поколдовали чего-то в подсобке и поставили обратно. Всё ОК. И чуть не забыл. Есть в Р3 тайная бомба. Если вы будете ездить зимой, особенно при -25 и ниже-у вас есть 100% шанс не попасть утром в салон. Ни центрзамок, ни ключ в руках (рискуете его сломать), не помогут. Не поможет даже автозапуск, т.к. он не включает печку. Греть замок бесполезно т.к. не в нём причина. Виновата во всём маленькая уплотнительная резинка вокруг солдатика блокировки дверей. Она от мороза сжимается так, что даже из салона, рукой поднять его практически невозможно. Я разрезал эти колечки, и ещё одним головняком стало меньше. Вроде бы высказал всё. Буду рад, если мой отзыв будет кому-нибудь полезен.
auto.mail.ru
Отзыв владельца о Ravon Nexia R3 I 1.5 AT 2017 автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней) седан (компактный) 1600 км — достоинства и недостатки автомобиля
Общее впечатление
Зовут Виктор, возраст за полтос, опыт вождения более 25 лет начиная от Жигулей, WV , Рено, Мазда, Ленд Ровер. Купил2 месяца назад Равон Р3 как вторую машину на подмену и для повседневных нужд в средней комплектации цвета спелой вишни. Ездил понемногу прикатывая каждый день . На пробеге 1600 км ничего не гремит, салон приятный, эрогономика и эстетическое восприятие тоже- ожидал хуже! Подвеска непробиваемая — полицейские , ямки проезжает на 40-60 км не особо чувствуя их. Кик дауна серьёзного нет но динамика как в городе так и на трассе хорошая, клиренс 165 мм достаточен для рядовых ситуаций. Рекомендую машину для таксистов и семьи как нормальный надёжный бюджетный автомобиль. База все таки Шевроле Авео — первое место на Европе 2011 по надежности . Много опций в базе для бюджетного авто которых часто нет у конкурентов — аккумулятор 60 , расширенный до 5 л бачок омывателя, ГРУ руля, цепной привод генератора, в салоне блютуз, ГЛОНАСС, аудио хорошего звука, кондиционер шустрый, авто подъемники стёкол , выходы USB разные , полномерная запаска , хорошо складываемые задние сиденья, большой багажник и пр. Кого интересую подробности — расскажу, машину только изучаю , но пока радует !
Самый главный козырь -цена седана с АКПП в средней комплектации около 9000 у е , с такими ТХ сегодня на рынке нет — китайцы уже дороже на 2-3 тыс у е. За пять лет я разницу в деньгах отобью эксплуатацией и куплю ещё раз новый авто. Высокий для седана клиренс и адаптивная для наших дорог подвеска. Салон эргономичнее-все под рукой и приятен тактильно, динамика очень хорошая, не смотря на автомат — разгон от 12 секунд до 100 этотнормально Бензин 92 со средним расходом 6,5 если ехать до 90 км/час, после 90 ..100 км/час у меня сразу 8,2 показывает . качественный и дешёвый сервис и доступный , запчасти идут от Шевроле, Опель, корейских и фордовских авто
Отсутсвие шумоизоляции как таковой вообще, на ТО буду проводить установку локеров-подкрылок в нижней кузовной части (в первую очередь арочной) и доп шумоизоляцию, неприятно когда после 80 км /час начинает на ухо песни петь автомобиль из-под арок или дверей, удары гравия также слышны хорошо. Така как 30% времени езже по грунтовым проселочным дорогам шум гравия могу простить производителю, но за шумоизоляцию под арками и капотом ставлю двойку.
auto.mail.ru
Отзыв владельца о Ravon Nexia R3 I 1.5 MT 2016 механика (5 ступеней) седан (компактный) 19800 км — достоинства и недостатки автомобиля
Общее впечатление
Собственно изначально покупать R3 в планах не было. Хотелось просто поменять свой старый Logan на новый (по trade-in). Но увы, выяснилось, что Logan в базовой комплектации зверь редкий и в природе практически не встречающийся (а ждать 2-3 месяца совсем не улыбалось). В салонах Lada мне насчитали по trade-in жалкие полцены, а стоимость Весты при ближайшем рассмотрении оказалась неприлично завышенной. В салон торгующий Ravon-ами зашли между делом… И в итоге взяли аппарат там. Ну, а поскольку предыдущая машина была Логан, то волей-неволей с ним и буду сравнивать. После Логана с мотором 1.4 R3 казалась излишне резвой с его 106 Л.С. :). Но постепенно привык. К вождению с ГУР тоже пришлось привыкать, потому как никогда раньше я машин с усилителем не водил. По началу казалось диким то что машиной нужно управлять практически в пол-касания. Потом опять таки привык. На ходу по прямой машина ведёт себя приемлимо, но по плохому покрытию, в повороте, задняя ось склонна к заносу. К счастью система ESP есть уже в базе. И кстати важно то, что она отключается — по снежной каше и бездорожью это необходимо. В целом рулится чуть менее внятно, чем Логан. Возможно дело в присутствии ГУР… Логан с ГУР я не водил, так что не исключено, что там с ним примерно так же другие ощущения. А вот по коварной зимней загородной трассе на этой машине нужно быть очень внимательным… Двигатель так и подначивает — «Да ладно, мы эту фуру даже на пятой передаче спокойно объедем». И действительно можно спокойно ускорится и на пятой. Но вот когда эдак на 120 км/ч вы начинаете перестроение в свою полосу… То тут уже подвеска и рулевое вам просто кричат — «Вы чего #&*@@$ совсем?!». И следующую фуру обгонять уже нет особого желания. Узкая колея авто и шустрый мотор не самое лучшее сочетание… По идее этому авто хватило бы и двигателя объёмом 1.2 литра (84 л.с) и налог бы был другой, да и жрал бы поменьше. И в скоростной обгон идти по скользкой дороге мотор не подначивал бы… 🙂 Коробка передач переключается чётко, но по сравнению с логановской она какая-то словно подпружиненная. Усилие на рычаг приходится прикладывать не одинаковое по всему ходу его перемещения. Но к этой особенности быстро привыкаешь, и далее уже не замечаешь. Подвеска неплохая. По сравнению с Логаном есть и плюсы и минусы: крупные колдобины R3 проходит заметно жёстче, а мелкую дробь (например гравийную дорогу) практически не замечает и идёт существенно мягче. Но при этом пружины подвески предательски слабые. Если Логан можно было загрузить «по самое дальше некуда» и спокойно ехать по ухабам (проседал он не очень), то тут такой фокус не пройдёт. Даже не очень большая нагрузка прижимает машину к земле и за пружины становится боязно… Теперь я понимаю почему некоторые автовладельцы вместо родных ставили на Aveo t250 пружины от ВАЗ классики (срезав пару витков болгаркой). Багажник… Ну что сказать? Он есть. Не особо мелкий, но и отнюдь не крупный… Честно говоря выглядит он меньше чем есть на самом деле… Как ни странно но в Логан помещалось почти столько же. Порадовала так же такая фитча, как система помощи старта на подъёме. Удобно. Забавно. Встроенная магнитола тоже устроена удобно — крупные но аккуратные кнопки. Есть функция подключения телефона и приём звонков через магнитолу. А ещё недавно отвалилась внешняя ручка двери. И по гарантии эту дрянь не чинят. Спрашивается на черта тогда вообще гарантия? И должен вам сказать, что снимать обшивку двери на этом авто не столь легко и приятно как на ВАЗ 2109 или Логане… Двери — это вообще отдельная тема… Чтобы закрыть дверь, нужно хорошенько так ею клацнуть (примерно как в ВАЗ 2109). Поначалу я думал, что просто уплотнители не обмялись… но прошёл год и ничего не поменялось. Ну, если не считать того что сдохли моторедукторы закрывания дверей, которые мне ставили официалы. Теперь закрываю вручную. Говорят подходят моторедукторы от 2109… По весне попробую разобрать и посмотреть что там поставить… Посмотрим какие сюрпризы будут дальше…
1. В базе имеется: ESP, ABS, система помощи старта на подъёме, регулируемые по высоте ремни безопасности, обивка багажника, тепло/звукоизоляция капота, ГУР, встроенная магнитола. 2. Довольно неплохой двигатель. Но электроникой несколько задушен. 3. Неплохая подвеска. Может и несколько жестковата, но мелкие неровности проходит очень неплохо. На счёт живучести её пока ничего сказать не могу. И да, пункт «надёжность»я поставил автомобилю авансом (4 звезды). В основном по отзывам тех владельцев, кто ездит на них дольше меня. 4. Электронная педаль газа… Даже не знаю плюс это или минус… 5. Двойной уплотнитель на дверях. 6. Заднее сиденье раскладывается в пропорции 2/1 даже в базовой комплектации. 7. Относительно приемлемый обзор (если не считать передние боковые стойки… Они на мой взгляд толстоваты. У Логана потоньше были). 8. Удобные сиденья переднего ряда. 9. Не смотря на то что нет оцинковки, сколы не ржавеют. По словам завода: «штамповка кузовных деталей на автомобили RAVON производится из специального стального листа с антикоррозионным покрытием. Не является оцинковкой». Что именно за технология там используется мне найти не удалось. Но пока эта штука помогает. Дальше посмотрим. 10. Довольно резвый не слишком прожорливый двигатель. 11. Цепной привод ГРМ.
1. Узкий салон. После Логана это особенно заметно. Но тем кто пересаживается из Гранты/Калины/ВАЗ 2109 этого заметно практически не будет. 2. В силу особенности конструкции силового агрегата выпускной коллектор проходит под картером — следовательно защита картера расположена низковато. А это сказывается на клиренсе. Несколько раз уже чиркал защитой. Но с другой стороны и пузотёркой эта машина тоже не является. 3. Двигатель в 106 Л.С. могли бы и дефорсировать до 95-98 Л.С. Но видимо в Узбекистане нет таких диких правил как у нас — транспортный налог привязывать к мощности двигателя. 4. Электронная педаль газа… 5. Гидравлический привод сцепления… Я смотрю на многих современных авто сцепление реализовано похожим образом… Но вот отрегулировать его под себя теперь возможности нет… На мой взгляд цепляет оно как-то жестковато. Аж дёргает иной раз… Наверное тоже дело привычки. 6. Нет оцинковки кузова. 7. Слабовато лакокрасочное покрытие — царапины и сколы появились раньше чем это было на Логане… Создаётся впечатление, что слой лака на поверхности краски слабоват… или тонковат. Рекомендую всем, кто сталкивался с этой же неприятностью (и любой другой) оставить отзыв в гостевой сайта ravon.ru. И вообще по любому поводу капайте им на мозг — может возьмутся за качество… А пока в тех местах, где есть сколы — ржавчина отсутствует. 8. Хм… Даже не знаю как сказать… Задняя пластиковая накладка на порог двери, как оказалась недавно, обломана и была замазана какой-то резиноподобной хренью… Прошляпил этот момент, в момент покупки. Придётся разбираться на первом ТО… Не знаю кто это сотворил: то-ли творческие узбеки при сборке, то-ли это художества дилера, который привозил машину… 9. Не прошло и года, как отвалилась задняя наружная ручка двери. Тупо отломился пластиковый выступ, тянущий рычажок внутри двери и ручка выпала прямо в руку. Офицалы сказали что это не гарантийный случай. Сайт ravon.ru тоже сказал что это не гарантийный случай, дескать скорее всего вы неправильно её эксплуатировали. Вот скажите мне как это можно неправильно эксплуатировать ручку двери? Всё что с этой чёртовой ручкой делалось — это открывание и закрывание двери. Без рывков и усилий. И всё. И однажды она просто осталась у меня в руке. Короче послали меня лесом менять всё за свой счёт. Ну и как их после этого называть? 10. Чтобы закрыть дверь нужно ей хорошенько клацнуть. 11. Слабые пружины подвески. Даже при пяти седоках средней комплекции машина проседает весьма заметно, а если ещё что-нить положить в багажник… то за пружины становится реально страшно. 12. При перестроении на высокой скорости (120 и более) склонна к рысканью. Тут не расслабишься…
auto.mail.ru