Необычные двигатели видео: 10 самых необычных автомобильных двигателей внутреннего сгорания

разобрали до винтика (видео) — журнал За рулем

Renault Arkana, 1.3T (150 л.с.), CVT

• Изготовитель — «Рено Россия»
• Год выпуска — 2019
• В эксплуатации «За рулем» — с октября 2019 года

Материалы по теме

Осмотр начали с двигателя.

Мотор

Турбонагнетатель выглядит живым — никаких неуставных отложений, следов износа или перегрева. Осевой люфт или дисбаланс отсутствуют.

Перед разборкой мы провели полную диагностику мотора. Считали запомненные ошибки (ничего примечательного). Измерили давление масла и компрессию в цилиндрах — всё в норме.

Перед разборкой мы провели полную диагностику мотора. Считали запомненные ошибки (ничего примечательного). Измерили давление масла и компрессию в цилиндрах — всё в норме.

Цепной привод ГРМ также в отличном состоянии — натяжитель и успокоители цепи как новые. Сама цепь нескоро потребовала бы замены — растяжения нет. Наш вердикт таков: привод ГРМ протянет не меньше 200 тысяч км.

Блок цилиндров чистый и внутри, и снаружи. Единственный масляный след, что мы нашли, — запотевание в месте стыка передней крышки, ГБЦ и самого блока.

После осмотра стенок цилиндров и замеров нутромером вердикт четкий: двигатель в прекрасном ­состоянии.

После осмотра стенок цилиндров и замеров нутромером вердикт четкий: двигатель в прекрасном ­состоянии.

Довольно большой нагар мы обнаружили на впускных клапанах.

Довольно большой нагар мы обнаружили на впускных клапанах.

Материалы по теме

Задиров или признаков износа на стенках цилиндров не нашли, даже в районе перекладки поршня. Каждый цилиндр промерили в шести точках: всё в пределах допуска. Коренные и шатунные шейки коленвала, как и вкладыши, будто новые. И только на поршнях нашлись следы эксплуатации.

Юбки поршней не изношены. Но на днище каждого — сильный нагар. Местами с отложениями. Удивительно, ведь заправлялись мы исключительно на фирменных АЗС. Возможно, сам процесс сгорания организован не лучшим образом. Но по расходу и отдаче мотора этого не скажешь.

Тормозные диски к 60 тысячам исчерпали свой ресурс — если бы ездили дальше, потребовалась бы замена.

Тормозные диски к 60 тысячам исчерпали свой ресурс — если бы ездили дальше, потребовалась бы замена.

Несанкционированный выход моторного масла на стыке ГБЦ, блока и передней крышки. Прокладок тут нет, только герметик (поверхности отфрезерованы). Место сложное — сходятся три элемента, близость к выпускному коллектору. Вот герметик и не выдержал. Но, судя по тому, что уровень масла всегда был в норме, потеря совсем мизерная.

Несанкционированный выход моторного масла на стыке ГБЦ, блока и передней крышки. Прокладок тут нет, только герметик (поверхности отфрезерованы). Место сложное — сходятся три элемента, близость к выпускному коллектору. Вот герметик и не выдержал. Но, судя по тому, что уровень масла всегда был в норме, потеря совсем мизерная.

Сильный нагар увидели и на впускных клапанах, хотя здесь он не так удивителен, ведь у мотора непосредственный впрыск топлива. Так что даже если вы заливаете проверенный бензин, промывка раз в 25–30 тысяч км двигателю Арканы не повредит. Если же делать её реже и отложения будут как у нас — весь этот мусор однажды полетит в турбину и катализатор.

Первый индикатор исправности вариатора — чистый магнит в поддоне. Сравните с магнитом с убитого вари­атора 015‑й серии.

Первый индикатор исправности вариатора — чистый магнит в поддоне. Сравните с магнитом с убитого вари­атора 015‑й серии.

Разбираем вариатор

Первые индикаторы — состояние жидкости и магниты в поддоне. И снова разочарование (если говорить об интригах и расследованиях) — масло чистое, а на магнитах только естественный масляный налет.

У двигателя Арканы есть необычные решения.

Головка блока цилиндров — треугольная с двумя ­клапанными крышками. Одна из которых одновременно является впускным коллектором.

У двигателя Арканы есть необычные решения. Головка блока цилиндров — треугольная с двумя ­клапанными крышками. Одна из которых одновременно является впускным коллектором.

Смотрим на масляный насос, раскидываем гидроблок — их здоровье напрямую влияет на ресурс конусов и ремня. Редукционный клапан насоса в порядке. В гидроблоке также никаких отклонений — клапаны и их цилиндры не стерты. На фоне этого состояние конусов и ремня уже не удивило. Следов износа или перегрева мы не нашли. Вообще. Как будто не было в жизни нашей Арканы всех измывательств…

Конусы находятся в отличном состоянии и прослужат еще долго. На нижнем фото видно, что будет, если сломается гидроблок: явные задиры.

Конусы находятся в отличном состоянии и прослужат еще долго. На нижнем фото видно, что будет, если сломается гидроблок: явные задиры.

Снизу фото ремня с нашего вариатора — следы какого-либо износа отсутствуют.

Для примера вверху — изношенный ремень, какое-то время работавший всухую из-за поломки гидроблока.

Снизу фото ремня с нашего вариатора — следы какого-либо износа отсутствуют. Для примера вверху — изношенный ремень, какое-то время работавший всухую из-за поломки гидроблока.

Подводим итоги

Давайте начистоту: сначала мы даже расстроились. Столько сил и средств ушло на то, чтобы сломать автомобиль — а он ни в какую! Вспоминается старая шутка: вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия.

За пластиковыми подкрылками обнаружили настоящие склады дорожной грязи. По слоям можно отследить ­времена года.

За пластиковыми подкрылками обнаружили настоящие склады дорожной грязи. По слоям можно отследить ­времена года.

Хотя на самом деле надо радоваться. Одна машина — еще не статистика, но большинство гаражных догм наша Arkana успешно низвергла.

Турбомотор маленького объема и вариатор далеко не всегда означают, что машина развалится после 100 тысяч километров.

После 60 тысяч км радиаторы сильно забиты. Защитная сетка, а также периодическая мойка раз в 20–30 тысяч им не повредят.

После 60 тысяч км радиаторы сильно забиты. Защитная сетка, а также периодическая мойка раз в 20–30 тысяч им не повредят.

Так какой ресурс?

Анализируя финальные пробы масла, специалисты независимой лаборатории дали прогноз, что моторчик 1.33 пройдет 400–450 тысяч км. Признаться, мы в такие цифры не верим. Но то, что двигатель с коробкой могут добраться без ремонта до отметки в 300 тысяч км, выглядит вполне реалистичным.

Разгадка, почему с вариатором 016‑серии Arkana легко заезжает на бордюр, внутри — гидротрансформатор намного больше, чем у Jatco JF015e.

Разгадка, почему с вариатором 016‑серии Arkana легко заезжает на бордюр, внутри — гидротрансформатор намного больше, чем у Jatco JF015e.

Юбки поршней в рабочем состоянии — износ минимальный.

А вот нагар на днище поршней неожиданно большой.

Юбки поршней в рабочем состоянии — износ минимальный. А вот нагар на днище поршней неожиданно большой.

Зеркало шатунных и коренных шеек коленвала не тронуто. Это же относится к коренным и шатунным вкладышам.

Зеркало шатунных и коренных шеек коленвала не тронуто. Это же относится к коренным и шатунным вкладышам.

ПРО ВАРИАТОР Материалы по теме Два самых главных и дорогих элемента вариатора — ремень и конусы. С их износом связана самая большая опасность. А причина часто кроется в неисправности гидросистемы. Или ломается масляный насос, или гидроблок. Последний у вариатора Jatco 016 и был модернизирован в 2019 году — как раз с дебютом Арканы. Даже внешне новый блок отличается от старого, что встречается на Ниссанах. На корпусе появилась пара гидроаккумуляторов, призванных гасить пульсации масла [1]. Первый эффект — исчезла вибрация при работе. А благодаря тому, что давление в системе стабилизировалось, увеличился срок службы редукционного клапана [2] — самого слабого звена масляного насоса. Кроме того, изменили материал корпуса гидроблока. Проблемой старого узла было то, что клапан линейного давления [3], испытывающий не только продольные, но и поперечные нагрузки, быстро разбивал свой цилиндр. К 200 тысячам пробега износ достигал 100–120 мкм. В результате клапан мог заклинить или перекрыть не те каналы. Масло шло «не по адресу» со всеми вытекающими — задиры ремня и конусов. После модернизации величина износа упала на два порядка. Наша дефектовка это подтвердила — состояние гидроблока после 60 тысяч трудных километров идеальное [4]. Материалы по теме Также при модернизации сменили масло. Теперь в вариатор нужно заливать жидкость NS‑3 (раньше была NS‑2) производства Shell. Как правило, продается она в канистрах Nissan. А  заливать в вариатор предыдущее масло NS‑2, а тем более какие-то аналоги — категорически нельзя. Что бы ни советовали в сервисах, на форумах или «знатоки» с Ютуба. Гидроблок рассчитан на определенное масло с определенной вязкостью и свойствами. В противном случае — износ ремня и конусов, переборка и истощение семейного бюджета.

Редакция «За рулем» благодарит лабораторию «ANAC Total Восток» за анализ проб масла. А также компанию «Цельсий Проф» за помощь в проведении холодных пусков.

10 самых необычных двигателей за всю историю автомобилестроения

Конкуренция на рынке двигателей в мире огромна. Чтобы привлечь внимание потенциальных покупателей, инженеры пытаются уже больше века постоянно придумывать самые необычные решения, пытаясь превзойти соперников. Но есть и те, кто занимается исследованиями просто ради развлечения, создавая порой странные конструкции.

Другой цикл

В начале ХХ века тихие бесклапанные моторы устанавливались на многие престижные модели. К примеру, под капотом этого шикарного “Daimler Double Six 40/50” стоял именно такой двигатель.

“Mazda Millenia/Xedos 9” – один из немногих массовых автомобилей, который оснащался двигателем Аткинсона.

ОБЫЧНЫЙ 4-тактный двигатель работает по циклу, изобретенному еще в 1876 году немецким инженером Николаусом Отто: в цилиндре при определенных условиях попеременно происходят определенные процессы – впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. В 1886 году эту схему попытался усовершенствовать британский инженер Джеймс Аткинсон.

На первый взгляд его двигатель мало отличался от прародителя – тот же порядок тактов, схожий принцип работы… Однако на самом деле различий было немало. К примеру, за счет специального коленвала со смещенными точками крепления Аткинсону удалось снизить потери на трение в цилиндре и поднять степень сжатия мотора.

Также в подобных двигателях другие фазы газораспределения. Если на обычном ДВС впускной клапан закрывается практически сразу по прохождении поршнем нижней мертвой точки, то в цикле Аткинсона такт впуска значительно длиннее – клапан закрывается лишь на полпути поршня к верхней мертвой точке, когда в цикле Отто уже вовсю идет такт сжатия.

Что это дало? Самое главное – лучшее наполнение цилиндров благодаря снижению так называемых насосных потерь. Не вдаваясь в технические подробности, лишь скажем, что в результате двигатель Аткинсона примерно на 10% эффективнее (и экономичнее) обычного ДВС.

Однако на серийных автомобилях моторы, действующие по схеме Аткинсона, до последнего времени не встречались. Дело в том, что такой двигатель может правильно работать и выдавать хорошие показатели лишь на высоких оборотах. А на холостых он, наоборот, норовит заглохнуть. Чтобы решить проблему наполнения цилиндров на малых оборотах, на подобные моторы приходится устанавливать механические нагнетатели (такую схему иногда не совсем верно еще называют “двигатель Миллера”), что еще больше усложняет и удорожает конструкцию. К тому же потери на привод компрессора практически сводят на нет преимущества необычного мотора.

Поэтому серийные массовые автомобили с двигателями Аткинсона можно пересчитать по пальцам одной руки. Характерный пример – “Mazda Xedos 9/Millenia”, которая выпускалась с 1993-го по 2002 год и оснащалась 210-сильным 2,3-литровым V6.

Зато в чистом виде моторы Аткинсона оказались очень подходящими для гибридных моделей вроде знаменитого “Toyota Prius” или новейшего “Mercedes-Benz” S-класса, который вскоре пойдет в серийное производство. Ведь на малых скоростях такие машины передвигаются в основном на электротяге, а бензиновый двигатель подключается только при разгоне или при больших нагрузках. Эта схема, с одной стороны, позволяет нивелировать врожденные недостатки мотора Аткинсона, а c другой – максимально использовать его положительные качества.

Самые большие двигатели

Автомобили — не единственные технические средства в мире, которые нуждаются в посоянном обновлении. Необычные двигатели постоянно разрабатываются для многих сфер деятельности. Но начать лучше, все-таки, с привычных 4-колесных автомобилей.

Fiat Blitzen Benz

Гоночный болид 1911 года оснащался двигателем объемом 28,2 литра, чтобы обеспечить мощность в 300 лошадиных сил. Было собрано всего 2 таких автомобиля. Один был выкуплен русским князем Сухановым, но после Революции попал в Австралию, где благополучно разбился без возможности восстановления. Другой концерн Фиат оставил себе, в 1920 году заменив двигатель на более совершенную конструкцию.

Convair B-36

Для этого бомбардировщика был разработан самый мощный поршневой авиационный 36-цилиндровый двигатель в мире. При небольших размерах (3 м в высоту и 1,5 м в поперечнике) и весе в 2,7 т. он способен выдавать мощность в 5000 лошадиных сил. Но особо популярным мотор не стал и остался штучной уникальной моделью.

Union Pacific Railroad

В годы Второй мировой войны был создан самый большой и мощный паровой двигатель Big Boy с силой тяги в 15290 нм. Но прослужил он недолго. В 1959 году паровозы окончательно оказались вытесненными дизельным железнодорожным транспортом.

Чтобы не терять первое место, в 1955 году та же компания Union Pacific создала локомотив мощностью 8500 лошадиных сил. Он весил 410 т. и был снабжен баком на 9500 л. До сих пор этот рекорд еще не был побит.

Wärtsilä-Sulzer RTA96

Крупнейший в мире серийный двигатель производится для морских судов. Его длина составляет почти 27 м, а высота — 13,5 м. Машина весит 2,3 млн килограмм. Затратив 13 тыс. литров мазута в час можно получить невероятную мощность 107 тыс. лошадиных сил.

1750 MWe ARABELLE

Это крупнейший генератор в мире. Каждая его турбина весит 120 тонн. Благодаря пару двигатель способен выдавать мощность почти в 2,35 млн лошадиных сил. Но для установки такой необычной конструкции понадобилась целая атомная станция во Франции.

SaturnV

Общепризнанный король двигателей. Только с его помощью оказалось возможным отправиться на Луну. Хоть высота самого агрегата чуть меньше 6 м, в ракетоносителе она составила 110, 65 м (примерно с 40-этажный дом). Чтобы поднять 130 т. космического корабля на орбиту потребовалась мощность в 190 млн лошадиных сил. Для сравнения затраченной энергии оказалось бы достаточно почти для 1000 кругосветных путешествий на обычном автомобиле.

Бесшумные золотники

Благодаря высокой экономичности моторы, работающие по циклу Аткинсона, сегодня все чаще используются на гибридных автомобилях вроде “Toyota Prius”.

МЕХАНИЗМ газораспределения – один из самых сложных и шумных в традиционном двигателе. Поэтому многие изобретатели пытались полностью избавиться от него или хотя бы существенно модернизировать.

Пожалуй, самой успешной альтернативной конструкцией стал мотор, созданный американским инженером Чарльзом Найтом в начале ХХ века. Привычных клапанов и их громоздкого привода в этом двигателе не было – их заменили специальные золотники в виде двух гильз, размещенных между цилиндром и поршнем. С помощью оригинального привода золотники перемещались вверх-вниз и в необходимый момент открывали окна в стенке цилиндра, через которые внутрь поступала свежая горючая смесь и удалялись в атмосферу выхлопные газы.

Такой мотор был сложен в изготовлении и достаточно дорог, зато он отличался очень тихой, практически бесшумной по меркам того времени работой. Поэтому многие компании, выпускавшие представительские автомобили, стали устанавливать двигатели Найта на свои модели. Покупатели готовы были переплачивать ради высокого комфорта. В начале прошлого века подобные моторы использовали такие известные фирмы, как “Daimler”, “Mercedes-Benz”, “Panhard-Levassor”..

Однако первоначальный восторг от бесшумной работы двигателей Найта вскоре сменился разочарованием. Конструкция оказалась ненадежной, к тому же отличалась повышенным потреблением бензина и масла из-за высокого трения между золотниками и стенками цилиндра, которое в разы возрастало при увеличении оборотов коленвала. Поэтому позади автомобилей с такими моторами всегда вился характерный сизый дымок.

Эпоха двигателей Найта закончилась в 30-е годы, когда на рынке появились моторы с усовершенствованным клапанным механизмом газораспределения, который почти избавился от чрезмерной шумности. Тем не менее в наши дни то и дело появляются сообщения о различных опытных вариантах бесклапанных двигателей, так что не исключено, что в будущем мы еще увидим такие моторы на серийных машинах.

Альтернативные двигатели

Зная об ограниченности запасов нефти и вреде выхлопных газов для окружающей среды, многие инженеры пытаются своими руками построить необычный двигатель, который изменит мир к лучшему. Или сможет использоваться после энергетического апокалипсиса.

В Бразилии, к примеру, нашли другой путь. Там растет дизельное дерево, чей сок можно без дополнительной обработки заливать в бак. Но из-за медленной скорости его выработки биодизель не обрел популярности.

Naturmobil

Если задуматься, то раз мощность двигателя измеряется в лошадиных силах, то надо заставить лошадь его и передвигать. Примерно так считал разработчик Naturmobil. Он установил в кузове беговую дорожку и запустил коня. Единственное животное оказалось способно разогнать транспорт до 80 км/ч, если его уговорить бежать и вовремя успокаивать.

Volkswagen Golf на масле

В попытках сэкономить немцы также решили отказаться от дизельного топлива и бензина. За неимением лучших вариантов они залили в свой старенький Volkswagen Golf обычное подсолнечное масло. Конечно, без подогрева двигатель на необычном топливе не заведется уже при +10 оС. Да и динамические характеристики авто упали. Зато даже без модификаций оказалось, что дизель может работать и от дешевого масла, а эксперимент успешно повторяется по всему миру.

Volkswagen Scirocco на кофе

Мартин Бэкон искренне верит, что раз кружечка горячего кофе способна ежедневно заставлять его встать с постели и начать двигаться, то и автомобиль она тоже сдвинет с места. Чтобы воплотить такую идею, пришлось вначале переработать бензиновый двигатель Ford F-150. когда он начал потреблять водород, пришло время эксперимента.

Пересев на аналогично модифицированный Volkswagen Scirocco, британец подсоединил чан с кипящим кофе к двигателю и смог проехать почти 350 км без дозаправок.

Бумажный V-8

Титул самого экологически чистого двигателя можно смело присуждать необычной модели Алексея Жолнера. Умелец из Беларуси смог полностью воссоздать и заснять на видео работу 8-цилиндрового моторчика, выполненного из бумаги. Детали закреплены клеем. Роль топлива может выполнять ручной привод или сжатый воздух. Вместо масла скольжение поршней обеспечивает слой скотча.

К сожалению, рабочая модель слишком мала и вряд ли сможет быть эффективно использована. Но можно смело утверждать, что это один из уникальных двигателей в мире.

Переменная степень сжатия

СТЕПЕНЬ сжатия – одна из важнейших характеристик двигателя. Чем больше этот параметр, тем выше максимальная мощность, экономичность и КПД бензинового мотора. Однако бесконечно увеличивать степень сжатия нельзя – в цилиндрах будет происходить детонация, то есть взрывное, неконтролируемое сгорание рабочей смеси, приводящее к повышенному износу деталей и механизмов.

Еще острее эта проблема стоит при создании двигателей с наддувом, которые в последнее время получают все большее распространение. Дело в том, что детали таких моторов работают в более жестких условиях, поэтому они сильнее нагреваются, и риск появления детонации выше. Так что степень сжатия приходится снижать. При этом соответственно падает и эффективность двигателя.

В идеале степень сжатия должна плавно меняться в зависимости от режима работы мотора. Для получения максимальной отдачи ее надо увеличивать, когда нагрузка на двигатель невелика, а затем по мере роста сопротивления движению постепенно уменьшать.

Первые проекты моторов с изменяемой степенью сжатия появились еще во второй половине ХХ века, однако сложность конструкции пока не позволяет широко использовать на массовых моделях. Тем не менее над совершенствованием этой схемы работают многие автопроизводители.

К примеру, SAAB в 2000 году представил опытный рядный 5-цилиндровый мотор SVC (“Saab Variable Compression”), который за счет изменяемой степени сжатия при скромном рабочем объеме 1,6 л выдает приличные 225 л.с. Шведский двигатель по горизонтали разделен на две части, шарнирно соединенные друг с другом с одной стороны. В нижней находятся коленвал, шатуны и поршни, а верхняя объединяет в едином моноблоке цилиндры и их головки. Специальный гидропривод может слегка наклонять моноблок, варьируя степень сжатия от 14 единиц на холостых оборотах до 8 – на высоких, когда в работу включается приводной компрессор. Такая конструкция оказалась эффективной, но очень дорогой, поэтому вскоре после премьеры проект SVC закрыли до лучших времен.

По мнению специалистов, более жизнеспособной выглядит другая схема. Такой двигатель практически неотличим от обычного, за исключением оригинального кривошипно-шатунного механизма. Коленвал здесь связан с поршнем через специальное коромысло. Оно, в свою очередь, закреплено на специальном валу, который может поворачиваться с помощью электро- или гидропривода. При наклоне коромысла меняется положение поршня в цилиндре, а значит, и степень сжатия. Преимущества такой компоновки в относительной простоте – в принципе ее можно создать на основе практически любого мотора.

Таким образом, современные технологии уже позволяют построить двигатель с переменной степенью сжатия. Осталось только решить проблему высокой стоимости таких проектов..

Mazda Wankel Rotary

0
Пришел как-то один парень в офис Mazda, и предложил сделать двигатель, в котором трехконечный поршень должен вращаться в овальном пространстве. По сути, это напоминало футбольный мяч в стиральной машине, но по факту двигатель оказался удивительно сбалансированным. Вращаясь, ротор создает три небольших полости, которые отвечают за четыре фазы силового цикла: впрыск, компрессия, мощность и выхлоп. Звучит эффективно, и так оно и есть. Соотношение мощности и объема довольно высоко, но сам по себе движок нефонтанистый, потому что камера сгорания у него сильно удлинена. Странно, не так ли? А знаете, что еще более странно? Он всё еще в производстве. Купите Mazda RX-8 и получите сумасшедший движок, который вращается до 9000 об/мин. Чего же вы ждете? Скорее в салон!

Не тот гибрид

Возможно, в недалеком будущем мы увидим на автомобилях концерна GM двигатели, сочетающие в себе преимущества как дизельных, так и бензиновых моторов.

НА СОВРЕМЕННЫХ автомобилях в основном применяются два типа двигателей – бензиновые и дизельные. Первые отличаются высокой мощностью, вторые – хорошей тяговитостью и экономичностью.

Сейчас многие автопроизводители работают над созданием мотора, который совместил бы в себе оба эти достоинства. В принципе конструкция обычных бензиновых агрегатов уже стала очень похожей на дизель: непосредственный впрыск топлива позволил поднять степень сжатия до 13-14 единиц (против 17-19 у дизельных вариантов).

На экспериментальных моделях степень сжатия еще выше – 15-16 единиц. Однако для постоянного самовоспламенения смеси этого не всегда достаточно. Поэтому при запуске двигателя, а также при высоких нагрузках топливо поджигается обычной свечой. При равномерном движении она отключается, и мотор переходит на “дизельный” режим работы, потребляя минимум топлива. Контролирует всю систему электроника, которая следит за условиями движения и при их изменении дает соответствующие команды исполнительным механизмам. По словам разработчиков, подобные двигатели весьма экономичны и практически не загрязняют окружающую среду. Однако уже сейчас ясно, что стоимость автомобилей с такими моторами будет достаточно высокой. Найдут ли они свое место на рынке, пока сказать сложно.
Автор Юрий УРЮКОВ Издание Клаксон №24 2008 год Фото фото фирм-производителей

Bugatti Veyron W16

0
Смотреть все фото в галерее

Конечно, куда же без него, великий и могучий Veyron W16. Одни только цифры поражают: 8 литров, более 1000 лошадиных сил, 16 цилиндров – этот двигатель является самым мощным и сложным среди всех серийных автомобилей. Он имеет 64 клапана, четыре турбины, W-компоновку – такого мы еще никогда не видели. И да, на него распространяется гарантия. Такие двигатели являются удивительно редкими, поэтому мы должны ценить то, что нам удалось застать такие уникальные технологические прорывы.

Почему мы рекомендуем покупать пневмодвигатели ДАР у нас?

Пневматические двигатели серии ДАР обладают рядом неоспоримых преимуществ. В отличие, например, от электромоторов, они занимают меньше места, меньше весят, устойчивы к высокой температуре, сильной вибрации, ударам и другим внешним воздействиям. Именно пневмодвигатель ДАР подходит для использования во взрывоопасных местах и выдерживает большое количество циклов включения и выключения. В целом, наша многолетняя практика показала, что эти двигатели надежны и долговечны благодаря небольшому количеству движущихся деталей и простоте конструкции.

Заказывая моторы ДАР или пневмодвигатели П12-12 у нас, вы можете смело рассчитывать на высокое качество продукции, подкрепленное соответствующими сертификатами качества. Кроме того, реализует запасные части ко всему горношахтному оборудованию, поэтому даже если пневмодвигатель ДАР выйдет из строя, проблема будет оперативно решена.

В штате компании работают опытные специалисты – горные инженеры, в прошлом руководители горных предприятий, которые знают о горном оборудовании все и работают над тем, чтобы предлагать только качественную профессиональную продукцию. Наши товары, в том числе пневмодвигатели ДАР, пользуются спросом как в России, так и в зарубежных странах, поскольку мы уделяем пристальное внимание рынкам сбыта и ценовой политике.

Заходите к нам на сайт и выбирайте модель с подходящими для ваших задач техническими требованиями – наши консультанты в телефонном режиме помогут вам определиться и оформить заказ.

Gobron Brillie Opposed Piston

0
Двигатель Commer TS3 построили, вдохновившись именно этим чудом инженерии родом из Франции. Поршни располагались противоположно друг другу. Первая пара отвечала за коленвал, вторая – за шатуны, соединенные с коленвалом под углом 180°. Компания производила широкий спектр двигателей, от двухцилиндровых объемом 2.3 литра, до шестицилиндровых объемом 11.4 литра. Был еще огромный 13.5-литровый четырехцилиндровый гоночный движок, благодаря которому впервые была пройдена отметка скорости в 100 миль/час в 1904 году.

Мотор Стирлинга из консервной банки

Для его изготовления вам понадобятся подручные материалы: банка из под консервов, небольшой кусок поролона, CD-диск, два болтика и скрепки.

Поролон – одни из самых распространенных материалов, которые используются при изготовлении моторов Стирлинга. Из него делается вытеснитель двигателя. Из куска нашего поролона вырезаем круг, диаметр его делаем на два миллиметров меньше внутреннего диаметра банки, а высоту немного больше ее половины.

В центре крышки просверливаем отверстие, в которое вставим потом шатун. Для ровного хода шатуна делаем из скрепки спиральку и припаиваем ее к крышке.

Поролоновый круг из поролона пронизываем посередине винтиком и застопориваем его шайбой сверху и снизу шайбой и гайкой. После этого присоединяем путем пайки отрезок скрепки, предварительно распрямив ее.

Теперь втыкаем вытеснитель в сделанное заранее отверстие в крышке и герметично пайкой соединяем крышку и банку. На конце скрепки делаем небольшую петельку, а в крышке просверливаем еще одно отверстие, но чуть-чуть больше, чем первое.

Из жести делаем цилиндр, используя пайку.

Присоединяем с помощью паяльника готовый цилиндр к банке, так, чтобы не осталось щелей в месте пайки.

Из скрепки изготавливаем коленвал. Разнос колен нужно сделать в 90 градусов. Колено, которое будет над цилиндром по высоте на 1-2 мм больше другого.

Из скрепок изготавливаем стойки под вал. Делаем мембрану. Для этого на цилиндр надеваем полиэтиленовую пленку, немного продавливаем ее внутрь и закрепляем на цилиндре ниткой.

Шатун который нужно будет приделать к мембране, изготавливаем из скрепки и вставляем его в обрезок резины. По длине шатун нужно сделать таким, чтобы в нижней мертвой точке вала мембрана была втянута внутрь цилиндра, а в высшей – напротив – вытянута. Второй шатун настраиваем так же.

Шатун с резиной приклеиваем к мембране, а другой присоединяем к вытеснителю.

Присоединяем паяльником ножки из скрепок к банке и на кривошип пристраиваем маховик. Например, можно использовать СД-диск.

Двигатель Стирлинга в домашних условиях сделан. Теперь осталось под банку подвести тепло – зажечь свечку. А через несколько секунд дать толчок маховику.

Eisenhuth Compound

0
Джон Айзенхат знаменит тем, что изобрел интересный трехцилиндровый двигатель, в котором два крайних цилиндра питали средний, «мертвый» незажженный цилиндр своими выхлопными газами, который, в свою очередь, отвечал за выходящую энергию. Айзенхат пророчил своему двигателю 47-процентную экономию топлива. Через пару лет компания развалилась и обанкротилась. Делайте выводы.

Какие пневмодвигатели вы можете заказать у нас?

• Пневмодвигатель ДАР-5Б с двухсторонними поршнями, номинальной мощностью 3,2 кВт. Это самое простое и доступное по цене устройство из линейки пневмодвигателей, которое, тем не менее, обеспечивает высокую производительность и КПД техники со средней нагрузкой.
• Пневмодвигатель ДАР-14М – оптимальное решение для привода шахтных погрузочных машин, проходческих вагонов, буровых шахтных установок и других профессиональных механизмов и агрегатов. Номинальная мощность агрегата составляет 8 кВт.
• Пневмодвигатель ДАР-30 М для привода горных механизмов и машин. Это устройство обладает самой высокой номинальной мощностью – 16 кВт, и предназначено для выполнения самых сложных задач.

Цилиндр и золотниковая трубка.

Отрезаем от антенны 3 куска: ? Первый кусок 38 мм длиной и 8 мм диаметром (сам цилиндр). ? Второй кусок длиной 30 мм и 4 мм диаметром. ? Третий длиной 6 мм и 4 мм диаметром.

Возьмём трубку №2 и сделаем в ней отверстие диаметром 4 мм посередине. Возьмем трубку №3 и приклеим перпендикулярно трубке №2, после высыхания суперклея, замажем все холодной сваркой (например POXIPOL).

Крепим круглую железную шайбу с отверстием посредине к куску №3 (диаметр — чуть больше трубки №1), после высыхания укрепляем холодной сваркой.

Дополнительно покрываем все швы эпоксидной смолой для лучшей герметичности.

Устройство РД

Турбореактивные двигатели (ТРД) работают благодаря расширению нагретого газа. Это самые эффективные двигатели для авиации, даже мини работающие на углеродном топливе. С момента появления идеи создания самолета без пропеллера, идея турбины стала развиваться во всем обществе инженеров и конструкторов. ТРД состоит из следующих компонентов:

• Вал;
• Диффузор;
• Колесо турбины;
• Камера сгорания;
• Компрессор;
• Статор;
• Конус сопла;
• Направляющий аппарат;
• Подшипники;
• Сопло приема воздуха;
• Топливная трубка и многое другое.

Виды управления ТРД

Существует три вида управления двигателем:

• Электронный блок управления ТРД jet GR180

  Ручной. Самый простой из способов, который разгоняет двигатель электрическим статором до минимальных оборотов 3000 об/мин. При таких оборотах на свечу накала подается газ, и после воспламенения обороты увеличиваются вдвое. При стабильной тяге, подача газа отключается и начинается стабильная подача жидкого топлива. Недостаток управления в полном отсутствии информации о работе движка.

• Автоматический. Запуск с тумблера на пульте управления. Стартер раскручивает вал до рабочих оборотов, пока электронный блок контролирует зажигание, старт и все остальные показатели. Для остужения движка при выключении блок прокручивает вал еще несколько раз.
• Полуавтоматический. Система управления в полуавтоматическом режиме схожа с предыдущим видом. Она отличается только подачей газа с пульта управления. Все процессы, обороты и температуры электронный блок регулирует самостоятельно.

Принцип работы

Можно представить замкнутый воздушный объем, заключенный в корпусе, имеющем мембрану, то есть поршень. При нагревании корпуса воздух расширяется и совершает работу, выгибая таким образом поршень. Затем происходит охлаждение, и он вгибается снова. В этом состоит цикл работы механизма.

Немудрено, что термоакустический двигатель Стирлинга своими руками многие изготавливают в домашних условиях. Инструментов и материалов для этого требуется самый минимум, который найдется в доме у каждого. Рассмотрим два разных способа, как легко его создать.

Определения

Паровая машина(Паровой двигатель) представляет собой тепловую машину, которая выполняет механическую работу использованием пара в качестве рабочего тела .

Паровые двигатели, как правило, являются двигателями внутреннего сгорания , где тепло подводится к рабочему телу от сжигаемого топлива вне двигателя.

Насос представляет собой устройство для перемещения жидкости, например, жидкостей, газов или суспензий.

Насос вытесняет объем физического или механического воздействия. Насосы делятся на три основные группы: прямые лифта , перемещение и тяжести насосы.

Чем закончились попытки создать вечный двигатель — РБК

300 лет назад саксонский инженер Иоганн Бесслер, также известный как Орфиреус​, представил проект вечного двигателя. После его смерти была доказана невозможность таких механизмов, однако ученые в разное время предлагали свои варианты самодвижущихся конструкций. Самые необычные модели — в обзоре РБК.

Колесо Орфериуса

Чертеж общего вида вечного двигателя Бесслера (Орфиреуса)

12 ноября 1717 года саксонский врач и инженер Иоганн Бесслер, также известный как Орфиреус, ​представил проект вечного двигателя. Конструкция представляла собой полое самодвижущееся колесо с системой противовесов диаметром около четырех метров. Модель прошла большое количество тестов и была способна работать на протяжении длительных промежутков времени — в рамках официального теста колесо вращалось в закрытой комнате в течение 54 дней.

Устройство своего изобретения инженер держал в тайне, предлагая раскрыть ее за внушительное денежное вознаграждение. Бесслера неоднократно обвиняли в мошенничестве, но сам он так и не раскрыл секрет своего изобретения, а через несколько лет и вовсе его уничтожил. Уже после смерти инженера была доказана невозможность создания вечного двигателя.

Колесо Бхаскары

Чертеж колеса Басхары

Один из первых проектов вечного двигателя создан в XII веке — индийский математик и астроном Бхаскара II создал колесо с прикрепленными к нему сосудами, заполненными ртутью. Именно с этого момента и на протяжении столетий идея создания вечного двигателя ассоциировалась с колесом. Чертежи таких устройств оставил, например, Леонардо да Винчи, который, однако, к самой идее относился скептически.

Самозаполняющаяся чаша Роберта Бойля

Бурный рост интереса к созданию вечного двигателя со стороны ученых и натуралистов возник в XVII–XVIII веках. В это время появлялись новые модели, одной из которых стала концепция самозаполняющейся чаши английского ученого Роберта Бойля. Его идея, однако, противоречит законам физики.

Часы Джеймса Кокса

Фото: collections.

vam.ac.uk

В середине XVIII века британский часовщик Джеймс Кокс изобрел напольные часы вечного движения. В качестве движущей силы служила ртуть — под влиянием атмосферного давления она перемещалась из стеклянного сосуда в стеклянную трубку. Сосуд и трубки были подвешены на цепях и уравновешены противовесами. В устройстве использовалось около 68 кг ртути, а сам изобретатель называл их настоящим вечным двигателем. Сейчас изобретение хранится в лондонском Музее Виктории и Альберта (уже без ртути).

Конструкция из губок Уильяма Конгрива

В первой половине XIX века английский изобретатель и член парламента Уильям Конгрив разработал свою систему вечного двигателя, работающую на основе капиллярного эффекта в губках. По мысли Конгрива, движение в системе должно было возникать из-за разницы в весе сухих и мокрых губок.

Механизм Джона Роберта Килли

Во второй половине XIX века американец Джон Роберт Килли заявил, что ему удалось сконструировать принципиально новый механизм, который приводится в действие звуковыми вибрациями на основе энергии эфира. Его изобретением заинтересовалась Клара Блумфилд Мур, вложившая в разработку проекта около $100 тыс. Она также выплачивала «изобретателю» от $250 до $300 ежемесячно. После смерти Килли выяснилось, что машина приводилась в действие с помощью резервуара сжатого воздуха, тщательно спрятанного под потолком.

Вертолет Дэвида Юнайпона

В XX веке созданием вечного двигателя занимался австралийский изобретатель Дэвид Юнайпон. Ему удалось создать проект вертолета, работающего по принципу бумеранга, однако его работы по вечному двигателю успехом не увенчались. Впрочем, в процессе работы ему удалось найти конструктивные решения для некоторых своих изобретений.

Сейчас изображение Юнайпона можно увидеть на банкноте в 50 австралийских долларов. Известный австралийский художник и поэт Норман Линдси рассказывал, что однажды спросил Юнайпона, чем тот планирует заняться, на что он ответил, что намерен решить проблему вечного движения, в ответ на что Линдси рассмеялся. «Я знаю, что это невозможно, но каким триумфом это будет для моего народа, если меня ждет успех», — сказал изобретатель, происходивший из коренного австралийского племени нгарринджери.

Квантовое устройство российских ученых

Фото: МФТИ

​В мае 2017 года стало известно, что российские ученые из МФТИ нашли способ создать квантовое устройство, нарушающее второе начало термодинамики (которое оспаривает возможность создания вечного двигателя) и обладающее КПД, фактически равным 100%. Сейчас ученые под руководством заведующего Лабораторией физики квантовых информационных технологий МФТИ Гордея Лесовика занимаются воплощением этой идеи на практике.

Эксперт: у упавшего Ил-112В не сработала система пожаротушения двигателя

Причиной крушения Ил-112В под Кубинкой могла стать неисправность системы пожаротушения двигателя, сообщил «Газете.Ru» источник в Межгосударственном авиационном комитете (МАК).

«Система пожаротушения не сработала так, как должна была сработать. Это возможная версия. Кроме того, испытания проходили в спешке. Готовились к форуму «Армия-2021», где должны были показать самолет», — сказал собеседник издания.

Эту версию как «вполне возможную» отметил президент фонда «Партнер гражданской авиации», председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.

«На кадрах видно, что самолет резко кренится вправо, переворачивается «на спину», «втыкается» в землю и взрывается. Такая картина может вырисовываться только по двум причинам. Или это отказ управления, или это лишение крыла самой возможности создавать подъемную силу, лишение его своей функции, — рассказал в беседе с «Газетой.Ru» Олег Смирнов. — Двигатель на этом самолете крепится к крылу. Он даже не висит на крыле, а крепится к нему.

Пожар выводит из строя силовые элементы крыла, и крыло перестает создавать подъемную силу. Поэтому самолет не кренится, а падает».

Возникает вопрос, на который должна ответить государственная комиссия: почему не сработала система пожаротушения двигателя, продолжил Смирнов.

«На современных самолетах, это уже общепринятый стандарт, создается трехзвенная система пожаротушения. Первая очередь — автоматическое включение. Вторая очередь включается также автоматически, если пожар не потушен. И третья очередь включается в ручном режиме, нажатием кнопки или рычага. И эта система не сработала», — отметил эксперт.

«Я посмотрел видео, раскадрировал его и даже высчитал время. От момента воспламенения, когда воспламенение было видно уже визуально, ведь оно могло быть и раньше, так вот — от момента, когда воспламенение визуально стало заметно, до удара о землю прошло всего 45 секунд. Это критически быстро», — заключил Смирнов.

Вопросы к тому, как сработала система пожаротушения, возникли также у независимого авиаэксперта, бывшего конструктора ОКБ «Сухой» Вадима Лукашевича.

«Тут вопросы не к двигателю больше, а к системе пожаротушения. Она должна была локализовать, потушить пожар. И самолет на одном двигателе должен был дотянуть, естественно, — сказал Лукашевич. — То ли система не сработала, то ли ее не включили — она может включаться и автоматически, и в ручном режиме. То ли сработала и включили, но у нее не хватило эффективности. На видео хорошо видно, что горит даже не двигатель, а повреждены топливные магистрали и горит вытекающее топливо».

«Пожар двигателя, если он не прекращается, и приводит к таким последствиям. Видно, что машина неуправляема. Если бы это была высота, то был бы штопор. Они не просто на крыло свалились, а началось вращение. Крыло у самолета прямое, нулевой стреловидности. В принципе можно было и планировать. А пошло сваливание», — объяснил Лукашевич.

Ранее Telegram-канал WarGonzo со ссылкой на источник в ОАК сообщил, что у разбившегося в подмосковной Кубинке опытного образца Ил-112В ранее уже несколько раз выявляли проблемы с двигателем.

Как утверждает собеседник канала, после первого полета, который состоялся в 2019 году и также сопровождался проблемами, Ил-112В почти полтора года простоял на земле. Затем воздушное судно начали активно эксплуатировать и довольно быстро снова обнаружили у него проблемы с двигателем.

В свою очередь, Олег Смирнов утверждает, что проблемы с двигателем во время испытаний — «это один из возможных вариантов, к которым готовятся, ведь речь об испытаниях, а не штатном рейсе».

«Присмотреться надо не к двигателям скорее, а к системе пожаротушения. Такого быть не должно», — уверен Смирнов.

пилот «Мрии» рассказал о своей работе (видео)

Пилот самого большого самолета в мире поведал о том, насколько сильно ходит крыло во время турбулентности, что может быть хуже нее, а также о командировке в 76 дней.

Командир экипажа крупнейшего самолета в мире Ан-225 «Мрия» Дмитрий Антонов рассказал в интервью об особенностях работы в «Авиалиниях Антонова» на Ан-124 «Руслан» и «Мрии».

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

В интервью Дмитрий Антонов раскрыл много тем, среди которых:

• чувствуется ли турбулентность на «Мрие» и «Руслане»
• как происходит ротация при выполнении заказа
• что делает пилот во время полета
• необычные грузы, которые перевозил на «Мрие»
• самая долгая командировка

Турбулентность на Ан-225 и Ан-124

В самолетах стоят локаторы Honeywell, которые показывают погоду. На них видно грозовые облака, которые экипаж «Мрии» всегда облетает. Однако бывает такое, что в самолет попадает молния, однажды на обоих самолетах-гигантах остались вмятины размером 1,5х1,5 метра и глубиной метр.

При этом несмотря на размеры «Мрии» и «Руслана», в них чувствуется турбулентность. Как говорит Дмитрий Антонов, крыло во время нее может отклоняться вниз-вверх на 1,5 и больше метра. Спрогнозировать ее можно при помощи тех же локаторов Honeymoon.

Ан-225 «Мрия» [+–]

Фото: скриншот

Ротация экипажа и отдых в полете

Экипаж «Мрии» состоит из 6 человек и 2 бортоператоров. На «Руслане» может быть вариант как 6+2, так и 4+2. Однако при выполнении заказов Антонов берет большую команду, чтобы иметь возможность работать дольше. В итоге в самолете находится 18-19 человек.

Ротация членов экипажей проходит в крупных аэропортах, например, в Стамбуле или в Баку. Их привозят из Киева на самолетах поменьше — Ан-24 или Ан-74. Это связано с тем, что отправлять «Мрию» или «Руслан» для замены экипажа слишком дорого.

Задача пилота в полете

Основная задача — контроль за работой двигателей, скоростью и направлением. Не менее важно следить за обстановкой вокруг. Самолет огромный, но есть и другие большие самолеты, например, Airbus A380. Если «Мрия» попадет в его спутную струю, то его будет сильно бросать. По словам Антонова, это хуже, чем турбулентность ясного неба.

Необычные грузы

Обычно «Мрия» перевозит что-то тяжелое и негабаритное. Однако иногда бывают и интересные заказы, например, заказ по перевозу лопасти от ветрогенератора. Его нужно было перевезти из Китая в Данию на краш-тест. Лопасть была длиной 44 метра и весила 10 тонн. Самолет был практически пустой.

Однажды экипажу Антонова пришлось совершать заказ на доставку туалетной бумаги для военных в Афганистан, но этот рейс совершался уже не на «Мрие», а на «Руслане».

Самая долгая командировка

Однажды командировка длилась 76 дней, из которых в полете Дмитрий был всего 56 часов. Простои были из-за того, что работы особо не было, а возвращаться на базу в Киев было невыгодно.

«Было проще дождаться, когда хоть какой-то груз появится, и его перевозка окупит ожидание экипажа», — рассказывает Антонов.

Напомним, «Мотор Сич» модернизирует двигатели «Мрии» и «Русланов» за 920 млн гривен.

Ранее гендиректор «Антонова» Бычков заявлял, что вторую «Мрию» могут достроить по космической программе.

Роторный Ванкеля, турбинный, реактивный: самые необычные двигатели в истории автомобилей

Главная » Видео » Роторный Ванкеля, турбинный, реактивный: самые необычные двигатели в истории автомобилей

30 августа, 2021 Нет комментариев

Двигaтeль мoжeт сдeлaть aвтoмoбиль пoпулярным, a мoжeт сильнo испoртить eму рeпутaцию. Истoрия прeдстaвлeнныx в стaтьe мoдeлeй этo дoкaзывaют.

Бoльшинствo двигaтeлeй aвтoмoбилeй в знaчитeльнoй стeпeни пoxoжи и oблaдaют тeми жe тexничeскими xaрaктeристикaми, кoтoрыe дoминирoвaли в oтрaсли в тeчeниe дeсятилeтий. Нo бывaют случaи, кoгдa прoизвoдитeли отходят с общепринятых норм и создают нечто нестандартное.

Mazda RX8 – роторный мотор

Спортивный автомобиль выпускался 10 планирование (2002-2012 гг.) и отличался от других автомобиль своей уникальной силовой установкой. Почти капотом RX8 был установлен роторный болиндер Ванкеля с рабочим объемом 1,3 л. Исчерпанный в начале 60-х годов немецким инженером Феликсом Ванкелем, сердце относительно небольшой, но мощный. В награда от 4-тактного двигателя, который совершает сам-друг оборота коленчатого вала, роторный болиндер совершает три оборота для завершения термодинамического цикла.

Panhard 24 — двухцилиндровый оппозитный сердце

Эта модель отличалась нетрадиционным двигателем, какой-никакой был разработан в 1940-х годах. Двухцилиндровый ветряк с воздушным охлаждением производил от 41 задолго. Ant. с 49 лошадиных сил, разгоняя плотный автомобиль до максимальной скорости 135 км в часок. Первоначально он был разработан исполнение) автомобилей с алюминиевым кузовом.

Новый подступ к анализу: в России появится первый показатель безопасности городов
Головной убор через каждое слово меняет восприятие всего лука: трендовые шляпки получи и распишись весну
«Как похудела»: на гречневой диете Палага сбросила 12 кг

Commer Avenger Bus — TS3

Avenger был выпущен в 1948 году. Возлюбленный был оснащен двигателем TS3 с 1954 лета. Низкопрофильный агрегат, предназначенный для установки почти полом кабины, был уникален тем, ровно представлял собой оппозитно-поршневой сердце, а также тем, что подавал нагрузка на один коленчатый вал с через коромысел.

Двухтактный двигатель имел границы 3,3 л и мощность 105 л. с. Двигатель TS3 пользовался хорошей репутацией по (по грибы) высокую производительность, но его недостатком были частые поломки вала возле чрезмерной работе.

Cizeta V16T — V16

У Cizeta V16T был куда большой потенциал. Это один с самых уникальных суперкаров, когда-либо созданных. Подо капотом располагался 6,0-литровый движущая сила V16 мощностью 560 л. сил, который развивал максимальную бойкость 322 км в час. Поскольку приводы с цепными кулачками располагались в центре, цилиндры были разделены держи два двойника V8, расположенных по бокам. Смотря на это авто, можно подметить поразительное сходство с Lamborghini Diablo.

Чтобы впредь (другим) неповадно было: почему мы боимся людей в гневе и самочки начинаем выходить на эмоции
Дерзкая фигуристка предана своему тренеру: Лиля Туктамышева и Алексей Мишин
Краснодарские школьники спасали бездомного щенка с мороза (видео)

Cadillac 80-х годов — L62 V8-6-4

В 1981 году честная) Cadillac представила двигатель V8-6-4 с модулированным рабочим объемом, подготовленный корпорацией Eaton. Компьютеризированный двигатель стократ опередил свое время. Теоретически некто работал, задействовав восемь цилиндров получай остановке, шесть во время движения и четверка на крейсерской скорости. Однако получи практике двигатель оказался ненадежным, неведомо зачем как компьютер не справился с деактивацией цилиндра. В результате дилеры, которые отнюдь не были технически подкованы, полностью деактивировали систему.

Oldsmobile Jetfire — турбонаддув V8

Недолговечный Oldsmobile Jetfire стал первым серийным автомобилем с турбонаддувом. Jetfire был модифицирован про размещения специального турбокомпрессора с турбонаддувом, впрыскивающего метанол. Алюминиевый мотор V8 был мощностью 215 л. с.

Попробовала самочки сшить удобный модный шопер: чудо) как довольна результатом
Видео компании Boston Dynamics, идеже роботы танцуют, набрало сотни просмотров
Японская мафия Panasonic представила робота-кота подо названием Nicobo

Для охлаждения камеры сгорания в высокоэффективном двигателе использовалась турбореактивная ракетная влага. Одни владельцы забывали пополнять сборник с ракетной жидкостью. Другие не гнали машину хватает быстр,о чтобы увеличить смазку вала компрессора. Сии препятствия преследовали Jetfire на протяжении его производственного цикла в линия двух лет.

Chrysler Turbine Car — турбинный движок

Исследования турбинных двигателей относятся к концу 30-х годов. Джордж Хюбнер, возглавлявший группу инженеров, начал вырабатывать идею автомобиля с турбонаддувом. Экспериментальное кузов, выпускавшееся компанией Chrysler в начале 1960-х годов, оснащалось необычным турбинным двигателем, способным потеть над чем на различных видах топлива – ото масла до духов.

Нетрадиционный нефтянка выдавал 130 л. с. Турбинные двигатели требовали меньшего обслуживания и работали длиннее. К сожалению, себестоимость авто была беспредельно высока. Было произведено всего 50 единиц.

Tucker 48 — Boxer 6

Придуманный в 1948 году Престоном Такером, Tucker 48 обладал огромным потенциалом. Спирт отличался как впечатляющим внешним видом, в такой мере и двигателем с водяным охлаждением, который выдавал 166 л. сил. 6-цилиндровый трафаретный двигатель имел впрыск топлива, полусферические камеры сгорания и воздушные клапаны.

К сожалению, позже публичных скандалов, связанных с владельцем, бражка прекратила производство этих авто. Я можем только гадать, какими были бы автомобили, оснащенные реактивными двигателями.

Нашли несоблюдение? Пожаловаться на содержание

Загрузка…

Похожие материалы:

Это самый странный двигатель. Необычные двигатели внутреннего сгорания Пять необычных двигателей

Уже более 100 лет в легковом автомобилестроение используются двигатели внутреннего сгорания и за все это время никаких революционных изменений в их работе или промышленном строение придумано не было. Однако, недостатков у этих моторов предостаточно. Борьбу с ними инженеры вели всегда, как ведут и по сей день. Случается, что некоторые идеи перерастают в довольно оригинальные и впечатляющие технические решения. Одни из которых так и остаются на стадии разработки, а другие воплощаются в жизнь на некоторых сериях автомобилей.

Поговорим о наиболее интересных инженерных разработках в области «автодвигателей»

Заметные факты истории

Классический четырехтактный мотор был изобретен в далеком 1876 году одним немецким инженером по имени Николаус Отто, цикл работы такого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) прост: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Но уже через 10 лет после варианта Отто британский изобретатель Джеймс Аткинсон предложил усовершенствовать данную схему. На первый взгляд цикл Аткинсона, его порядок тактов и принцип работы такой же как и двигателя, который изобрел немец. Однако, по сути это абсолютно другая и весьма оригинальная система.

Перед тем как мы расскажем об изменениях в классическом строении ДВС, посмотрим о принципе работы такого двигателя, чтобы всем было понятно о чем мы говорим.

3-D модель работы ДВС:

Комментарии и простейшая схема ДВС:

Цикл Аткинсона

Во-первых, в двигателе Аткинсона имеется уникальный коленчатый вал, обладающий смещенными точками крепления.

Такая новация позволила сократить количество потерь на трение и увеличить уровень сжатия двигателя.

Во-вторых, двигатель Аткинсона имеет иные фазы распределения газа. В отличие от двигателя Отто, где клапан впуска закрывается почти сразу после прохождения поршнем нижней точки, в двигателе британского изобретателя такт впуска намного длиннее, в результате чего клапан совершает закрытие, когда поршень уже на полпути к верхней мертвой точке цилиндра. В теории такая система должна была улучшить процесс наполнения цилиндров, что в свою очередь привело бы к экономии топлива и увеличению показателей мощности мотора.

В общем-то, цикл Аткинсона на 10% показательней по эффективности, чем цикл Отто. Но все же серийно автомобили с таким ДВС не выпускались и не выпускаются.

Цикл Аткинсона на практике

А дело все в том, что обеспечить свою нормальную работу такой двигатель может только на повышенных оборотах, при холостых — он так и стремится заглохнуть. Чтобы этого не происходило, разработчики и инженеры пытались внедрить в систему нагнетатель с механикой, но его установка, как выяснилось, сводит практически к нулю все плюсы и достоинства двигателя Аткинсона. В виду этого серийно автомобили с таким двигателем практически не выпускались. Один из самых известных — Mazda Xedos 9/Eunos 800, выпускаемая в 1993-2002 годах. Автомобиль оснащался 2,3-литровым двигателем V6, с мощность в 210 л.с.

Mazda Xedos 9/Eunos 800:

А вот производители гибридных автомобилей с радостью стали применять в разработках данный цикл ДВС. Потому как при малой скорости такая машина движется, используя свой электрический двигатель , а для разгона и быстрой езды ей нужен бензиновый, тут-то и можно по максимуму воплотить в жизнь все достоинства цикла Аткинсона.

Золотниковое газораспределение

Главным источником шума в двигателе автомобиля является газораспределительный механизм, ведь в нем довольно много движущихся частей — различные клапаны, толкатели, распределительные валы и т.д. Многие изобретатели пытались «утихомирить» такой громоздкий механизм. Пожалуй, больше всего это удалось американскому инженеру Чарльзу Найту. Он изобрел свой собственный двигатель.

В нем нет ни стандартных клапанов, ни привода к ним. Заменяют эти детали — золотники, в форме двух гильз, которые размещены между поршнем и цилиндром. Уникальный привод заставлял двигаться золотники в верхнее и нижнее положение, они в свою очередь открывали в нужный момент окна в цилиндре, куда поступало топливо, а в атмосферу выделялись выхлопные газы.

Для начала XX века такая система была довольно бесшумной. Не мудрено, что ей стало интересоваться все большее и большее количество автопроизводителей.

Только вот стоил такой двигатель далеко не дешево, поэтому и прижился он только на престижных марках, типа Mercedes-Benz, Daimler или Panhard Levassor, покупатели которых гнались за максимальным комфортом, а не дешевизной.

Но век мотора, изобретенного Найтом, оказался недолгим. И уже в 30-ые годы прошлого столетия автопроизводители поняли, что двигатели такого типа довольно не практичны, потому как конструкция их не совсем надежна, а высокая степень трения между золотниками увеличивает и расход топлива и масла. Потому-то узнать автомобиль с ДВС такого типа можно было по сизому дымку из выхлопной трубы автомобиля от горящей смазки.

В мировой практике было множество всевозможных решений в области модернизации классического двигателя внутреннего сгорания, однако, его первоначальная схема сохранилась до сих пор. Некоторые автопроизводители конечно же применяют на практике открытия успешных ученых и умельцев, но по своей сути, ДВС — остался прежним.

В статье использованы изображения с сайтов www.park5.ru, www.autogurnal.ru

Поршневой двигатель внутреннего сгорания известен более века, и почти cтолько же, а точнее с 1886 года он используется на автомобилях. Принципиальное решение такого вида двигателей было найдено немецкими инженерами Э. Лангеном и Н. Отто в 1867 году. Оно оказалось довольно удачным, для того чтобы обеспечить данному типу двигателей лидирующее положение, сохранившееся в автомобилестроении и в наши дни. Однако изобретатели многих стран неустанно стремились построить иной двигатель, способный по важнейшим техническим показателям превзойти поршневой двигатель внутреннего сгорания. Какие же это показатели? Прежде всего, это так называемый эффективный коэффициент полезного действия (КПД), который характеризует, какое количество теплоты, находившееся в израсходованном топливе, преобразовано в механическую работу. КПД для дизельного двигателя внутреннего сгорания равен 0,39, а для карбюраторного — 0,31. Другими словами, эффективный кпд характеризует экономичность двигателя. Не менее существенны удельные показатели: удельный занимаемый объем (л.с./м3) и удельная масса (кг/л.с.), которые свидетельствуют о компактности и легкости конструкции. Не менее важное значение имеет способность двигателя приспособляться к различным нагрузкам, а также трудоемкость изготовления, простота устройства, уровень шумов, содержание в продуктах сгорания токсичных веществ. При всех положительных сторонах той или иной концепции силовой установки период от начала теоретических разработок до внедрения ее в серийное производство занимает подчас очень много времени. Так, создателю роторно-nоршневого двигателя немецкому изобретателю Ф. Ванкелю потребовалось 30 лет, несмотря на его непрерывную работу, для того чтобы довести свой агрегат до промышленного образца. К месту будет сказано, что почти 30 лет ушло на то, чтобы внедрить дизельный двигатель на серийном автомобиле («Бенц», 1923 г.). Но не технический консерватизм стал причиной столь длительной задержки, а в необходимости исчерпывающе отработать новую конструкцию, то есть создать необходимые материалы и технологию для возможности ее массового производства. Данная страница содержит описание некоторых типов нетрадиционных двигателей, но которые на практике доказали свою жизнеспособность. Поршневой двигатель внутреннего сгорания обладает одним из самых существенных своих недостатков — это достаточно массивный кривошипно-шатунный механизм, ведь с его работой связаны основные потери на трение. Уже в начале нашего века делались попытки избавиться от такого механизма. С того времени было предложено множествo хитроумных конструкций, преобразующих возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение вала такой конструкции.

Бесшатунный двигатель С. Баландина

Преобразование возвратно-поступательного движения поршневой группы во вращательное движение осуществляет механизм, который основан на кинематике «точного прямила». То есть, два поршня соединены жестко штоком, воздействующим на коленчатый вал, вращающийся с зубчатыми венцами в кривошипах. Удачное решение задачи нашел советский инженер С. Баландин. В 40 — 50-х годах он спроектировал и построил несколько образцов авиамоторов, где шток, который соединял поршни с преобразующим механизмом, не делал угловых качаний. Такая бесшатунная конструкция, хотя и была в некоторой степени сложнее механизма, занимала меньший объем и на трение обеспечивала меньшие потери. Надо отметить, что аналогичный по конструкции двигатель испытывался в Англии в конце двадцатых годов. Но заслуга С. Баландина состоит в том, что он рассмотрел новые возможности преобразующего механизма без шатуна. Поскольку шток в таком двигателе не качается относительно поршня, тогда можно с другой стороны поршня тоже пристроить камеру сгорания с конструктивно несложным уплотнением штока проходящего через ее крышку.

1 — поршневой шток 2 — коленчатый вал 3 — подшипник кривошипа 4 — кривошип 5 — вал отбора мощности 6 — поршень 7 — ползун штока 8 — цилиндр Подобное решение дает возможность почти в 2 раза увеличить мощность агрегата при неизменном габарите. В свою очередь, такой двусторонний рабочий процесс тpебует необходимость по обе стороны поршня (для 2 камер сгорания) устройства газораспределительного механизма с должным усложнением, а, стало быть, и удорожанием конструкции. Видимо, такой двигатель более перспективен для машин, где основное значение имеют высокая мощность, малая масса и небольшой габарит, а себестоимость и трудоемкость имеют второстепенное значение. Последний из бесшатунных авиамоторов С. Баландина, который был построен в 50-х годах (двойного действия с впрыском топлива и турбонаддувом, двигатель ОМ-127РН), имел очень высокие для того времени показатели. Двигатель имел эффективный КПД около 0,34, удельную мощность — 146 л. с./л и удельную массу — 0,6 кг/л. с. По таким характеристикам он был близок к лучшим двигателям гоночных автомобилей.

В начале прошлого века, Чарльз Йел Найт решил, что пора внести в конструкцию двигателей что-то новенькое, и придумал бесклапанный двигатель с гильзовым распределением. К всеобщему удивлению, технология оказалась рабочей. Такие двигатели были весьма эффективными, тихими и надежными. Среди минусов можно отметить потребление масла. Двигатель был запатентован в 1908 году, а позднее появлялся во многих автомобилях, в том числе Mercedes-Benz, Panhard и Peugeot. Технология отошла на задний план, когда двигатели стали быстрее крутиться, с чем традиционная клапанная система справлялась гораздо лучше.

Роторно-поршневой двигатель Ф. Ванкеля

Имеет трехгранный ротор, который совершает планетарное движение округ эксцентрикового вала. Изменяющийся объем трех полостей, образованных стенками ротора и внутренней полости картера, позволяет осуществить рабочий цикл теплового двигателя с расширением газов. С 1964 года на серийных автомобилях, в которых устанавливаются роторно-поршневые двигатели, поршневую функцию выполняет трехгранный ротор. Требуемое в корпусе перемещение ротора относительно эксцентрикового вала обеспечивается планетарно-шестеренчатым согласующим механизмом (см. рисунок). Такой двигатель, при равной мощности с поршневым двигателем, компактнее (имеет меньший на 30 % объем), легче на 10-15%, имеет меньше деталей и лучше уравновешен. Но уступал при этом поршневому двигателю по долговечности, надежности уплотнений рабочих полостей, больше расходовал топлива, а отработавшие газы его содержали больше токсичных веществ. Но, после многолетних доводок, эти недостатки были устранены. Однако производство автомобилей с роторно-поршневыми двигателями серийно, сегодня ограничено. Помимо конструкции Ф. Ванкеля, известны ногочисленные конструкции роторно-поршневых двигателей других изобретателей (Э. Кауэртца, Г. Брэдшоу, Р. Сейрича, Г. Ружицкого и др.). Тем не менее, объективные причины не дали им возможность выйти из стадии экспериментов — зачастую из-за недостаточного технического достоинства.

Газовая двухвальная турбина

Из камеры сгорания газы устремляются на два рабочих колеса турбины, связанных каждое с самостоятельными валами. От правого колеса в действие приводится центробежный компрессор, с левого — отбирается мощность направляемая к колесам автомобиля. Воздух, нагнетаемый им, попадает в камеру сгорания проходя через теплообменник, где подогревается отработавшими газами. Газотурбинная силовая установка при той же мощности компактней и легче двигателя внутреннего сгорания поршневого, а также хорошо уравновешена. Менее токсичны и отработавшие газы. В силу особенностей ее тяговых характеристик, газовая турбина может использоваться на автомобиле без КПП. Технология производства газовых турбин давно освоена в авиационной промышленности. По какой же причине, учитывая ведущиеся уже свыше 30 лет эксперименты с газотурбинными машинами, не идут они в серийное производство? Главная основание — маленький в сравнении с поршневыми двигателями внутреннего сгорания эффективный КПД и низкая экономичность. Также, газотурбинные двигатели достаточно дороги в производстве, так что в настоящее время встречаются они только лишь на экспериментальных автомобилях.

Паровой поршневой двигатель

Пар поочередно подается то две противоположные стороны поршня. Подача его регулируется золотником, который скользит над цилиндром в парораспределительной коробке. В цилиндре шток поршня уплотнен втулкой и соединен с достаточно массивным крейцкопфным механизмом, который преобразует его возвратно-поступательное движение во вращательное.

Двигатель Р.Стирлинга. Двигатель внешнего сгорания

Два поршня (нижний — рабочий, верхний — вытеснительный) соединены с кривошипным механизмом концентричными штоками. Газ, находящийся в полостях над и под вытеснительным поршнем, нагреваясь попеременно от горелки в головке цилиндра, проходит через теплообменник, охладитель и обратно. Циклическое изменение температурыгаза сопровождается изменением объема и соответственно действием на перемещение поршней. Подобные двигателя работали на мазуте, дровах, угле. К их достоинствам относятся долговечность, плавность работы, отличные тяговые характеристики, что позволяет обойтись вообще без коробки передач. Основные недостатки: внушительная масса силового агрегата и низкий КПД. Опытные разработки недавних лет (например, американца Б. Лира и др.) позволили сконструировать агрегаты замкнутого цикла (с полной конденсацией воды), подобрать составы парообразующих жидкостей с показателями более выгодными, чем вода. Тем не менее, на серийное производство автомобилей с паровыми двигателями не осмелился ни один завод за последние годы. Тепловоздушный двигатель, идею которого предложил Р.Стирлинг еще в 1816 году относится к двигателям внешнего сгорания. В нем рабочим телом служат гелий или водород, находящийся под давлением, попеременно охлаждаемые и нагреваемые. Такой двигатель (см. рисунок) в принципе прост, имеет меньший расход топлива, чем внутреннего сгорания поршневые двигатели, при работе не выделяет газов, которые имеют вредные вещества, а также имеет высокий эффективный КПД, равный 0,38. Однако внедрению двигателя Р. Стирлинга в серийное производство мешают серьезные трудности. Он тяжел и очень громоздок, медленно набирает обороты по сравнению с поршневым двигателем внутреннего сгорания. Более того, в нем сложно технически обеспечить надежное уплотнение рабочих полостей. Среди нетрадиционных двигателей особняком стоит керамический, который конструктивно не отличается от традиционного четырехтактного поршневого двигателя внутреннего сгорания. Только его важнейшие детали изготавливаются из керамического материала, способного выдерживать температуры в 1,5 раз более высокие, нежели металл. Соответственно керамическому двигателю не требуется система охлаждения и таким образом, нет потерь в тепле, которые связаны с его работой. Это дает возможность сконструировать двигатель, который будет работать по так именуемому адиабатическому циклу, что обещает существенное сокращение расхода топлива. Тем временем подобные работы ведутся американскими и японскими специалистами, но пока не выходят из стадии поиска решений. Хотя в опытах с разнообразными нетрадиционными двигателями по-прежнему недостатка нет, доминирующее положение на автомобилях, как уже отмечалось выше, сохраняют и, возможно еще долго будут сохранять поршневые четырехтактные двигателя внутреннего сгорания.

Сегодня мы вспомним поистине малочисленные конфигурации двигателей – как в отношении количества цилиндров, так и их расположения. И пойдем по возрастающей…

Одноцилиндровый двигатель

Это сейчас одноцилиндровые моторы встретишь только на мопедах, малокубатурных мотоциклах, моторикшах и другой технике с приставкой «мото». А меж тем в 50-е и 60-е годы прошлого века подобными простейшими двигателями оснащалась львиная доля послевоенных микрокаров. Взять хотя бы британский Bond Minicar с мотором Villiers: да, пускай он трехколесный и тесный, но имеет капот, крышу, полноценный руль – минимальный набор удобств присутствует.

Раздвоенный двухпоршневой двигатель

Подобный мотор представляет собой механизм, в котором в двух цилиндрах параллельно работают два поршня. Но есть одна загвоздка – камера сгорания у этих цилиндров одна, общая. Таким образом достигается более эффективное сгорание воздушно-топливной смеси по сравнению с обычными одноцилиндровыми моторами, улучшается топливная экономичность, повышается мощность. Этот тип двигателей использовался в Западной Европе в довоенную пору, но после Второй мировой стал гораздо менее востребованным. Одним из немногих автомобилей с раздвоенным двигателем была Iso Isetta, чей 236-кубовый моторчик развивал 9 лошадиных сил.

V-образный 2-цилиндровый двигатель

Гордость Harley-Davidson, в отличие от рядных или оппозитных 2-цилиндровых моторов, в легковушках не прижилась – слишком большие от них вибарции. V-образные двигатели с двумя «горшками» встречаются только на разнообразной экзотике, вроде трехколесных «Морганов» 30-х годов, а также некоторых кей-карах раннего послевоенного периода. Один из примеров – Mazda R360 с миниатюрным V2 воздушного охлаждения. Позднее на ее базе появились коммерческие автомобили B360/B600 – тоже с V-образными «двойками».

V-образный 4-цилиндровый двигатель

Трехцилиндровые V-образные моторы на автомобилях не встречаются (только на мотоциклах, да и то редко), зато V-образные «четверки» – вполне. Правда, по популярности они проигрывают и рядным, и оппозитным двигателям с таким же количеством цилиндров. Встретить эту диковинную в наши дни силовую установку можно, например, на «Запорожцах», ЛуАЗах, некоторых ранних версиях Ford Transit, а также спорткарах вроде Saab Sonnet или, на секундочку, триумфаторе Ле-Мана Porsche 919 hybrid.

V-образный пятицилиндровый двигатель

Сейчас рядные пятицилиндровые двигатели испытывают свое второе рождение: нынче их можно найти не только в немолодых Audi 200/Quattro 80-х годов, но и более чем современной Audi TT-RS. А вот до возрождения V-образной «пятерки» руки инженеров пока не дошли. В 90-е годы до этой необычной схемы додумались инженеры из Volkswagen, отпилив один цилиндр от двигателя VR6 – формально, фольксвагеновский V5 является именно VR5, так как головка цилиндров у мотора с небольшим развалом этих самых цилиндров только одна. Обладающий приятным голосом V5 устанавливался на многие модели концерна Volkswagen конца 90-х годов: VW Golf, Bora, Passat, а также Seat Toledo.

V-образный рядный шестицилиндровый двигатель (VR6)

К слову, VR6 – тоже редкая конфигурация. И она тоже встречается только на автомобилях концерна «Фольксваген». VR6 представлял собой V6 с очень маленьким углом развала цилиндров (10,5 или 15 градусов), у которого имелась лишь одна головка цилиндров, а сами цилиндры располагались зигзагообразно. Сейчас мотор имеет противоречивую славу: будучи установленным в самые мощные Volkswagen 90-х (Golf VR6, Corrado VR6 и даже Volkswagen T4), он выделяется большим крутящим моментом и бархатистым рыком, но в случае неисправности начинает пожирать бензин – бывали случаи, когда расход увеличивался до более чем 70 литров на 100 километров.

Рядный 8-цилиндровый двигатель

До Второй мировой войны рядные «восьмерки» были излюбленными двигателями американских премиум-марок (Packard, Duesenberg, Buick), но не меньшей популярностью в то время они пользовались и в Европе: именно с таким мотором Bugatti Type 35 выиграл более тысячи гонок по всему миру, именно с рядным 8-цилиндровым двигателем оригинальная Alfa Romeo 8C блистала на Mille Miglia и 24 Часах Ле-Мана. Лебединой песней длинного мотора стал 1955 год, когда Хуан Мануэль Фанхио во второй раз стал чемпионом за рулем Mercedes W196. Однако в том же году произошла и знаменитая трагедия в Ле-Мане, когда Mercedes 300 SLR Пьера Левега (тоже с рядной «восьмеркой») унес жизни более 80 зрителей. После этого инцидента Mercedes ушел из автоспорта более чем на 30 лет.

Оппозитный 8-цилиндровый двигатель

Хотя подобные моторы чаще встречаются в авиации, в свое время с ними экспериментировали в Porsche – построенные в 60-е годы гоночные Porsche 907 и 908 как раз оснащались оппозитными 8-цилиндровыми двигателями, обеспечивающими высокую мощность и низкий центр тяжести. Не сказать, что задумка была неудачной, но от подобных моторов компания быстро отказалась, предпочтя им оппозитные «шестерки», но с системой наддува. На закате своей жизни модель 908 – как та, на которой Йост и Икс стали вторыми в 24 Часах Ле-Мана 1980 года – уже была шестицилиндровой.

W-образный 8-цилиндровый двигатель

Двигатель W8, который устанавливался только на Volkswagen Passat B5+, можно представить как два мотора V4, которые закреплены бок о бок под углом 72 градуса по отношению друг к другу. Таким образом, получается четыре ряда цилиндров, за что мотор и получил название W8. До появления Volkswagen Phaeton модель Passat W8 являлась флагманским седаном компании, развивая 275 лошадиных сил и ускоряясь до «сотни» за спорткаровские 6 секунд.

Оппозитный 10-цилиндровый двигатель

Увы, эта идея оказалась слишком крутой, чтобы стать реальностью, хотя концерн GM работал над подобным мотором в 60-е годы, взяв за основу 6-цилиндровый «оппозит» модели Corvair. Предполагалось, что новый 10-цилиндровый мотор займет свое место в полноразмерных седанах и малотоннажных пикапах General Motors, но проект достаточно быстро свернули по неизвестным ныне причинам. Рядных 10-цилиндровых моторов на машинах тоже не было – если не считать машинами тяжелые морские контейнеровозы.

Рядный 12-цилиндровый двигатель

В своей книге «Иллюстрированная энциклопедия автомобилей мира» Дэвид Бергс Вайз утверждает, что единственным серийным автомобилем с 12-цилиндровым рядным двигателем была Corona, которая выпускалась во Франции в 1908 году. Однако это не значит, что затея не прельщала иные компании – например достоверно известно, что с подобным типом моторов экспериментировали в Packard. Ходовой экземпляр был построен в 1929 году, и Уоррен Паккард лично тестировал его на протяжении полугода… пока не погиб в авиакатастрофе. После его смерти роскошный кабриолет разобрали, а 150-сильный уникальный двигатель уничтожили.

V-образный 16-цилиндровый двигатель

С появлением Bugatti Veyron/Chiron 16-цилиндровые двигатели в большинстве своем представляют только как W-образные, однако так было не всегда – весь прошлый век 16 цилиндров почти всегда выстраивались в два ряда. Auto Union Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T – это лишь несколько примеров автомобилей с V16. А ведь такой мотор вполне мог бы появиться на современных автомобилях Rolls-Royce – ходовой прототип Rolls-Royce Phantom Coupe с 9-литровым V16 был представлен в фильме «Агент Джонни Инглиш: Перезагрузка».

Оппозитный 16-цилиндровый двигатель

Очевидно, что такой мотор мог создаваться только с прицелом на автоспорт. Однако ирония состоит в том, что 16-цилиндровые «оппозитники» так никогда и не гонялись: прототип Porsche 917 с 16-ю цилиндрами отправили на полку истории чуть ли не сразу, сделав выбор в пользу 12 «горшков», а новый мотор Coventry Climax FWMW, которым предполагалось оснастить формульные Lotus и Brabham в 60-е, оказался настолько ненадежным, что ему предпочли более консервативный V8.

Н-образный 16-цилиндровый двигатель

Н-образный двигатель представляет собой «бутерброд» из двух «оппозитников», что положительно сказывается на компактности силовой установки, но негативно – на ее центре тяжести. В 60-е годы подобный двигатель рискнула построить формульная команда BRM… и результаты получились неоднозначными – мотор был мощным, но не особо надежным и сложным для ремонта. Тем не менее, Lotus 43 Джима Кларка, оснащенный таким двигателем, в 1966 году первым пересек финишную черту на Гран-При США. Это был первый и последний триумф Н16.

V-образный 18-цилиндровый двигатель

Когда кажется, что больше уже некуда, на сцену выходят карьерные самосвалы и доказывают обратное. Машина с V18? И такие есть – как, например, БелАЗ 75600, оснащенный 78-литровым дизельным двигателем Cummins QSK78. Такое «сердечко» выдает 3500 лошадиных сил при 1500 оборотах в минуту, а его крутящий момент достигает 13 770 Ньютон-метров. Ну а как еще сдвинуть с места груженую махину массой 560 тонн?

W-образный 18-цилиндровый двигатель

Сейчас уже, наверное, немногие вспомнят, что изначально Bugatti Veyron должен был быть 18-цилиндровым – оригинальный концепт-кар был именно с такой силовой установкой. Тем не менее, в Bugatti не смогли заставить двигатель работать должным образом (были проблемы при переключениях передач), поэтому в итоге Veyron стал 16-цилиндровым. В свое время о двигателе W18 задумывался моторист Ferrari Франко Роччи, но дальше замысла он не продвинулся.

V-образный двигатель

Подобные силовые установки используются на тяжелых судах или в качестве промышленных дизель-генераторов, но иногда они перепадают и карьерным самосвалам. Один из таких 20-цилиндровых монстров – Caterpillar 797F, в недрах которого работает двигатель Cat C175-20 мощностью 4000 лошадиных силы. Вот так выглядят 106 литров рабочего объема. Есть и более сложные многоцилиндровые двигатели, но это, в основном, самодельные установки, созданные путем соединения нескольких 8- или 12-цилиндровых моторов.

Х-образный 32-цилиндровый двигатель

Если у моторов с W-образной схемой V-образные блоки сходятся под острым углом, то в Х-образных двигателях они располагаются под углом 180 градусов. Таким образом, образуются четыре ряда поршней и цилиндров, формирующих букву Х. Когда-то построить такой 32-цилиндровый мотор для Формулы 1 намеревалась Honda, но изменения в регламенте и разочаровывающие результаты стендовых испытаний вынудили японцев оставить смелый эксперимент. Зато увидеть (и услышать) Х-образный двигатель москвичи и гости столицы смогут уже совсем скоро на главной площади страны – ведь на ТГУП «Армата» как раз используется 12-цилиндровый мотор ЧТЗ А-85-3А с Х-образной схемой.

История создателей самого мощного в мире двигателя внутреннего сгорания. Как увеличить в разы КПД мотора, в чем отличие нового агрегата от известных роторных двигателей и в чем преимущество советского образования перед американским — в материале отдела науки.

Технологии неуклонно развиваются. О том, как защитить свою электропроводку, можно читать на сайте интернет-магазина «Электрика Шоп».

Выходец из СССР, живущий в США, вместе с сыном изобрел, запатентовал и испытал самый мощный и эффективный в мире двигатель внутреннего сгорания. Новый мотор будет в разы превосходить существующие по КПД и уступать по массе.
В 1975 году вскоре после окончания Киевского политехнического института молодой физик Николай Школьник уехал в США, где получил научную степень и стал физиком-теоретиком — его интересовали приложения, связанные с общей и специальной теорией относительности. Поработав в области ядерной физики, молодой ученый открыл в США две компании: одну — занимающуюся программным обеспечением, вторую – разрабатывающую шагающие роботы. Позже он на десять лет занялся консультированием проблемных компаний, занимающихся техническими инновациями.
Однако как инженера Школьника постоянно волновал один вопрос — почему современные автомобильные моторы такие неэкономичные?

И действительно, несмотря на то что поршневой двигатель внутреннего сгорания человечество совершенствует уже полтора века,
КПД бензиновых моторов сегодня не превышает 25%, дизельных — порядка 40%.

Между тем сын Школьника Александр поступил в MIT и получил степень доктора в области компьютерных наук, стал специалистом в области оптимизации систем. Думая над увеличением КПД двигателя, Николай Школьник разработал собственный термодинамический цикл работы двигателя HEHC (High-efficiency hybrid cycle), который стал ключевым этапом в реализации его мечты.
«Последний раз такое происходило в 1892 году, когда Рудольф Дизель предложил новый цикл и создал свой двигатель», — пояснил в интервью Школьник-младший.

Изобретатели остановились на роторном двигателе, принцип которого был предложен в середине XX века немецким изобретателем Феликсом Ванкелем. Идея роторного двигателя проста. В отличие от обычных поршневых моторов, в которых много вращающихся и движущихся частей, снижающих КПД, роторный двигатель Ванкеля имеет овальную камеру и вращающийся внутри нее треугольный ротор, который своим движением образует в камере различные участки, где происходит впуск, сжатие, сгорание и выпуск топлива.
Плюсы двигателя — мощность, компактность, отсутствие вибраций. Однако, несмотря на более высокий КПД и высокие динамические характеристики, роторные двигатели за полвека не нашли широкого применения в технике. Одним из немногих примеров серийной установки

Слабыми местами таких моторов являлись ненадежность, связанная с низкой износостойкостью уплотнителей, благодаря которым ротор плотно примыкает к стенкам камеры, и низкая экологичность.
Уже работая в фирме LiquidPiston, основателями которой они стали, Школьники создали свою, абсолютно новую реинкарнацию идеи роторных моторов.
Принципиальным в ней было то, что в двигателе Школьников не камера,а ротор напоминает по форме орех, который вращается в треугольной камере.

Это позволило решить ряд непреодолимых проблем двигателя Ванкеля. Например, пресловутые уплотнители теперь можно делать из железа и крепить их неподвижно к стенкам камеры. При этом масло подводится прямо к ним, в то время как раньше оно добавлялось в сам воздух и, сгорая, создавало грязный выхлоп, а смазывало плохо.
Кроме того, при работе двигателя Школьников происходит так называемое изохорное горение топлива, то есть горение при постоянном объеме, что увеличивает КПД мотора.
Изобретатели создали один за другим пять моделей принципиально нового мотора, последняя из которых в июне была впервые протестирована — ее поставили на спортивный карт. Испытания оправдали все ожидания.

Миниатюрный двигатель размером со смартфон, массой менее 2 кг имеет мощность всего 3 л.с. Двигатель высокооборотистый, работает на частоте 10 тыс. об./мин., но может достигать и 14 тыс. КПД мотора составляет 20%. Это много, учитывая, что обычный поршневой мотор такого же объема в 23 «кубика» имел бы КПД лишь 12%, а поршневой мотор такой же массы дал бы всего 1 л. с.
Но главное, КПД таких моторов резко растет при увеличении их объемов.

Так, следующий двигатель Школьников будет дизельным мотором мощностью 40 л.с., при этом его КПД составит уже 45%, а это выше, чем эффективность лучших дизелей современных грузовиков.
Весить он будет всего 13 кг, притом что его поршневые аналоги такой же мощности сегодня весят под 200 кг.

Этот мотор уже планируется ставить на генератор, который будет вращать колеса дизель-электрического автомобиля. «Если же мы построим еще больший двигатель, мы можем достичь КПД в 60%», — поясняет Школьник.

В перспективе компактные, оборотистые и мощные моторы Школьников планируется использовать там, где эти свойства особенно важны — при конструировании легких дронов, ручных бензопил, газонокосилок и электрогенераторов.

Пока мотор гоняли 15 часов, однако по нормативам, чтобы пойти в производство, он должен отработать непрерывно 50 часов. При этом для автомобильной промышленности требуется надежность мотора на 100 тыс. миль пробега, что пока остается мечтой, признают конструкторы.

«Это самый экономичный, мощный двигатель не только среди роторных, но и всех двигателей внутреннего сгорания.

Это показывают наши измерения, а то, что мы получим на более крупных моторах, мы уже смоделировали на компьютерах», — радуется Школьник-младший.
То, что озвученные цифры — не фантазии изобретателей, подтверждает серьезность намерений инвесторов. Сегодня в стартап уже вложено $18 млн венчурных инвестиций, $1 млн которых дало американское агентство передовых разработок DARPA.

Интерес военных тут понятен. Дело в том, что военными США в авиации применяется в основном топливо JP-8. И военные хотят, чтобы вообще вся армейская техника работала на этом виде топлива, на котором, кстати, могут работать и дизельные моторы.

Но современные дизельные двигатели громоздки, поэтому DARPA так активно присматривается к разработке Школьников.

Александр считает, что создать столь революционный двигатель помогло отчасти образование, которое получил его отец еще в СССР. «Он думает по-другому, не так, как обычный инженер в США. Его фантазия ограничена только физикой. Если физика говорит — что-то возможно, то он верит, что это так, и лишь думает, как это можно сделать», — добавил Александр.
Сам Николай Школьник по-своему рассказывает об истории своего успеха и преимуществах советского образования.
«В США я переживал, что, имея специальность «машиностроение», я не буду иметь достаточного бэкграунда по физике и, особенно, математике.
Эти опасения оказались напрасными благодаря превосходной подготовке, которую я получил в советской школе.

Эта солидная образовательная подготовка до сих пор помогает мне здесь в нашей работе с новым роторным двигателем. С моей точки зрения, есть два больших отличия между американскими инженерами и получившими образование в России. Во-первых, американские инженеры невероятно эффективны в том, что они делают. Обычно требуется два-три русских инженера, чтобы заменить одного американского. Однако русские имеют более широкий взгляд на вещи (связанный с образованием, по крайней мере в мое время) и способность достигать целей с минимумом ресурсов, что называется, на коленке», — поделился размышлениями Николай Школьник.

Инженеры придумали новый двигатель ещё в 2003 году. К 2012 году был построен первый прототип, о котором написали в журнале «Популярная механика». В 2015 году компания не только заключила контракт с DARPA, но и приступила к разработкам мини-версии двигателя.

Как заявляет Новозеландская компания Duke Engines , что их осевые двигатели являются наиболее экономичными и самыми легкими. Силовые агрегаты, которые производит компания можно устанавливать на лодки и легкие самолеты. Но это еще не все. В ближайшем будущем компания обещает выпустить подобные моторы для .

Мы, не знаем получиться ли у Duke Engines сделать хорошие и качественные двигатели для автопромышленности. Вполне возможно, что в будущем эта компания перевернет наше представление о силовых агрегатах в современных транспортных средствах. Но в любом случае обратить свое внимание на эти моторы стоит. Они выглядят необычно, особенно если , которое показывает, как работает этот необычный силовой агрегат. Впечатляет.

Принцип работы двигателя не только удивляет но и завораживает.

Конструкция мотора прошла долгий путь от концептуальной разработки до первых рабочих образцов. Несмотря на то, что в настоящий момент разработки двигателя продолжаются, выглядит он не хуже современных моторов.

Пока что силовой агрегат существует в качестве прототипа. Он также как и обычные моторы имеет систему смазки, коллектор и камеру сгорания. Но обратите внимание на поршневую систему с наклонным механизмом. Мы думаем, что подобного Вы еще не видели.

10 уникальных поисковых систем, которые вы не использовали

Обновлено 16 февраля 2021 г.

Если бы вы спросили себя о поисковой системе, какую из них вы бы подумали в первую очередь?

Yahoo! может быть первой мыслью для некоторых из вас. Для других это может быть Bing.

Хотя эти двигатели великолепны, вероятно, есть один, который большинство людей вспомнит в первую очередь.

Правильно: Google.

Получая более 63 000 запросов в секунду и занимая более 90% рынка, Google в настоящее время является ведущей поисковой системой в мире.

Но подождите (и сделайте паузу для драматического эффекта) — есть ли другие поисковые системы?

Ваш ироничный «поиск в поисковых системах» начинается сейчас. Продолжайте читать, чтобы открыть для себя 10 уникальных поисковых систем, которые вы еще не пробовали (или, возможно, даже слышали).

1. DuckDuckGo

В наши дни конфиденциальность является главной проблемой практически для всех, кто выходит в Интернет.

Тем не менее, DuckDuckGo — одна из самых известных частных поисковых систем в Интернете, хотя никто до конца не знает, как сочетаются утки и конфиденциальность.

С ясным и ясным обещанием никогда не хранить личную информацию пользователя, DuckDuckGo утверждает, что ваши данные должны оставаться вашими и только вашими.

Помимо простоты использования, анонимность является ключевым стимулом, который этот движок предлагает новым пользователям. Фактически, DuckDuckGo настолько серьезно относится к своей политике конфиденциальности, что ей приходится угадывать количество пользователей, которые у нее есть, просто потому, что ее сотрудники отказываются их считать.

2. Shodan

Когда вы нажимаете в браузере и вводите текст в поисковую систему, вы ожидаете найти быстрый ответ на свой запрос, верно?

С Shodan область поиска становится намного больше.

Способная полностью исследовать Интернет вещей, эта поисковая система сканирует серверы, веб-камеры, камеры видеонаблюдения и все остальное, подключенное к Интернету (которое может включать или не включать ваш холодильник).

Хотя Shodan может показаться вам чересчур «Черным зеркалом», не волнуйтесь. Он в основном обслуживает предприятий и специалистов по безопасности, которые хотят отслеживать свои устройства и проактивно оценивать уязвимости в сетях и системах таких устройств.

3.TinEye

Картинка стоит тысячи слов, по крайней мере, так говорят. Кто-нибудь когда-нибудь говорил, что то же самое применимо к поисковым системам?

Для TinEye ответ положительный. Проще говоря, его миссия — сделать изображения доступными для поиска.

В качестве поисковой машины обратного изображения TinEye позволяет вам искать фотографии и картинки с реальными фотографиями и изображениями, а не вводить слова в строку поиска.

Технология распознавания изображений мгновенно сканирует выбранное изображение. Оттуда TinEye сообщит вам, где в Интернете появляется ваше изображение и изменилось ли оно каким-либо образом по сравнению с тем, что вы изначально загрузили.

4. Ecosia

Знаете ли вы, что вы можете помочь окружающей среде, просто выполнив поиск в Интернете?

С Ecosia, даже ввод «как быть придурком к окружающей среде» может быть экологически чистым вопросом. Почему? Потому что стоимость каждого поиска вместе с объявлениями, перечисленными на страницах результатов, помогает Ecosia сажать деревья там, где они больше всего нужны на планете.

Одновременно с публикацией этого поста Ecosia уже посадила более 61 000 000 деревьев по всему миру.

В качестве дополнительных преимуществ этот движок также является частным и использует серверы, работающие на 100% возобновляемой энергии.

5. Wayback Machine

Путешествие во времени по-прежнему не является возможностью 21-го века, но нам не обязательно это нужно благодаря Wayback Machine.

Разработанная Интернет-архивом в 1996 году, эта поисковая машина проиндексировала более 300 миллиардов различных веб-страниц в своем стремлении вести хронику Интернета.

При условии, что вы знаете URL-адрес сайта или определенные ключевые слова, относящиеся к его домашней странице, вы можете искать практически все, что создано в Интернете, даже ранее удаленные страницы.

Если вам почему-то наскучило давать себе взрывы в Интернете из прошлого, просмотрите собственную коллекцию Интернет-архива. В качестве цифровой библиотеки они каждый день делятся с пользователями миллионами книг, видео, музыки и многого другого.

6. FindSounds

Ваши рабочие презентации стали намного интереснее.

FindSounds — это поисковая система, основная цель которой заключается в ее названии: помогать вам находить звуки.

От злого смеха до извержений вулканов и мычания коров до множества лазерных скамеек, он предлагает вам тысячи и тысячи различных звуковых эффектов одним нажатием кнопки бесплатной загрузки.

Найдите звук, который вам нравится, в строке поиска FindSounds или щелкните одну из множества предустановленных категорий, чтобы добавить классный (если не тревожный) звук в свой следующий проект.

7. Dogpile

Ненавижу выбирать между поисковыми системами? Что вам нужно, так это метапоисковая машина, такая как Dogpile.

Механизм метапоиска компилирует разные результаты из разных механизмов и каталогов.

Другими словами, Dogpile объединяет результаты исследований Google, Yahoo !, Bing и других источников, чтобы обеспечить наиболее полный поиск за минимальное время.

Его домашний экран также является домом для Арфи, симпатичного собачьего талисмана, якобы ответственного за «получение» результатов поиска.

8. Короткий миллион

Цель каждой поисковой системы — показать вам наиболее релевантные результаты поиска быстрее и лучше, чем это могут сделать ее конкуренты.

Не на миллион. Это дает вам возможность удалить первые 100–1000000 результатов из своей поисковой выдачи, обеспечивая вам действительно дифференцированный поиск.

Конечно, эта система переопределяет то, что, по нашему мнению, поисковые системы делают на регулярной основе.Однако такое переопределение — это хорошо, поскольку Million Short может показать вам сайты, которые вы, возможно, пропустили.

Если бы мы не удалили первые 1 000 000 результатов по запросу «курица в штанах», мы, возможно, никогда бы не обнаружили Pampered Poultry, сайт электронной коммерции, который продает одежду для кур ручной работы.

9. elgooG

Мы знаем, о чем вы думаете. Название этой поисковой системы — просто «Google», написанное задом наперед. Разве нам не следует писать в блоге об уникальных поисковых системах, отличных от Google?

Что можно сказать: мы большие поклонники Google.Настолько большие поклонники, что мы стали ведущим партнером Google еще в 2016 году.

Но это не относится к делу. Несмотря на то, что Elgoog по-прежнему выполняет поиск в Google, он уникален тем, что позволяет выполнять поиск в нескольких различных режимах.

По умолчанию, Google Mirror, показывает отражение, противоположное тому, что вы обычно видите в Google. Другие режимы включают антигравитационный Google, наклонный Google, энергосберегающий Google и подводный Google. Спасибо elgooG!

10.SearchTeam

SearchTeam — это поисковая система с возможностью персонализации и редактирования для совместной работы.

Выступая в качестве единой платформы социальных сетей, форума и поисковой системы, SearchTeam позволяет вам добавлять соавторов в ваше «SearchSpace» и делиться фидом.

Это позволяет другим видеть результаты вашего поиска, добавлять собственные результаты или оставлять комментарии.

Движок также позволяет настраивать и редактировать личные результаты поиска, например удалять любые нерелевантные результаты или добавлять комментарии.Затем вы можете сохранить свой канал для использования в будущем. Пользователи могут даже загружать соответствующие файлы в свои пользовательские SearchSpace.

Спланируйте отпуск с друзьями! Собирайте исходники для группового проекта! Составьте лучшие рецепты для вечеринки! Возможности безграничны, когда у вас есть возможность курировать ленту результатов поиска.

---

Ищете идеального партнера по цифровому маркетингу для вашего бренда или бизнеса? Нет необходимости использовать одну из этих уникальных поисковых систем — обратитесь к экспертам Perfect Search.Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации и запроса комплексного аудита сайта!

Семь самых странных новых двигателей в отрасли

Здесь, в EngineLabs , нельзя отрицать, что мы технические ботаники. Нам нравятся новые технологии, особенно когда речь идет о двигателях, но мы также понимаем менталитет «Если не сломалось, не чини». Тем не менее, мы сами исправили множество вещей, которые не были сломаны, и смогли извлечь выгоду из желания пробовать что-то новое.

С этой целью мы представляем вам это видео, которое мы нашли на Tech Planet, в котором задокументировано их «7 самых странных двигателей». Хотя эти технологии действительно продвинуты — одна настолько, что мы даже не включаем ее, поскольку на самом деле это не движок — на самом деле мы уже рассмотрели два движка в видео в более подробных статьях ранее. С учетом сказанного, мы кратко рассмотрим шесть из семи конструкций двигателей, представленных в видео.

Infiniti Variable Compression Turbo

Эту первую технологию мы рассмотрели почти год назад сегодня в этой статье, и это интересный механизм сжатия переменных Infiniti. За счет использования набора сдвоенных шатунов в каждом цилиндре, соединенных эллиптическим соединителем, называемым Multilink, который на первый взгляд напоминает связь Watts, и может быть ограничен извне, что позволяет регулировать диапазон хода поршня в канале ствола.

Регулируемый диапазон хода поршня позволяет изменять степень сжатия от 8,0: 1 до 14,0: 1, что в сочетании с турбонагнетателем дает преимущества конфигурации с принудительной индукцией с низким уровнем сжатия и без наддува с высокой степенью сжатия. тот же двигатель, регулируемый на лету в зависимости от условий движения.Это действительно очень сложная система, дебют которой запланирован на 2019 год.

Технология переменного сжатия

Infiniti значительно сложнее и сложнее, чем традиционная установка, включающая Multilink и связанные с ней механизмы управления.

Двигатель кругового цикла

Двигатель кругового цикла — это странное изобретение, определенно заслуживающее звания «странного», поскольку это двигатель с «орбитальным, не возвратно-поступательным движением». В этом двигателе и поршень, и цилиндр вращаются на ведущих колесах, вращающихся в противоположных направлениях.В конструкции не используются клапаны двигателя, вместо этого они полагаются на разделение поршня и цилиндра для выполнения функций выпуска, а также на движение соединения цилиндра и поршня, составляющее такт впуска.

Он работает аналогично двухтактному двигателю, за исключением того, что у двигателя всего два цикла, и все движется постоянно вперед, поэтому нет никаких «ходов»; таким образом, титул «не отвечающий взаимностью». В настоящее время в эксплуатации находятся два прототипа двигателей, и, вероятно, можно с уверенностью сказать, что конструкция в целом все еще находится на стадии прототипа.

Квазитурбина

Квазитурбина похожа на что-то, придуманное инженером, фанатом научной фантастики, первым автомобилем которого стал RX-7. Это роторный двигатель, но с четырехсторонним ротором с изменяемой геометрией, который расположен в овальном корпусе. Этот конкретный двигатель отличается от роторного двигателя Ванкеля тем, что в коленчатый вал не встроен эксцентрик, а изменяется геометрия ротора, обеспечивая постоянное межосевое расстояние.

Он по-прежнему поддерживает традиционный четырехтактный режим работы, но обеспечивает один полный рабочий ход на каждую поверхность ротора за один оборот. С четырьмя поверхностями ротора, что обеспечивает четыре рабочих хода на оборот коленчатого вала, что в восемь раз больше, чем у традиционного цилиндра в поршневом двигателе (если вы считаете, что один роторный узел квазитурбинного двигателя эквивалентен одному цилиндру). Эта конструкция двигателя в настоящее время продается только как двигатель с воздушным или паровым приводом, при этом разрабатывается версия двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель с круговым циклом устраняет необходимость в клапанном механизме, поскольку сохраняются только «ходы» сжатия и мощности, а поршень и цилиндр полностью разделяются между каждым циклом.

Mazda Skyactiv-X

Вторая технология двигателей, о которой мы ранее сообщали, — это система зажигания от сжатия Mazda с контролем искры или SPCCI. Двигатель, известный как Skyactiv-X, сочетает в себе преимущества двигателя с искровым зажиганием и дизельного двигателя с воспламенением от сжатия.

Поскольку управление моментом воспламенения от сжатия бензина чрезвычайно сложно, ответ Mazda заключался в использовании искрового зажигания сверхбедной воздушно-топливной смеси в качестве механизма заключительного сжатия, необходимого для воспламенения всего заряда от сжатия.

Преимущество состоит в том, что путем изменения топливовоздушных смесей и момента зажигания система Skyactiv-X может очень быстро и динамично переключаться между традиционным бензиновым искровым зажиганием и SPCCI, мгновенно оптимизируя производительность и экономию двигателя на основе карты нагрузки.Эта технология публично дебютировала в этом месяце на автосалоне в Лос-Анджелесе и будет доступна на Mazda 3.

модельного года 2019 года.

Ахатес 2,7 л

Двигатель Achates 2,7 л не является новой концепцией, но определенно отличается от других и демонстрирует серьезные перспективы при использовании в серийных автомобилях. Шестицилиндровый дизельный двигатель Achates представляет собой горизонтально расположенный оппозитный двигатель, но не похож на традиционный оппозитный двигатель.

В конструкции двигателя с оппозитными поршнями используются два внешних коленчатых вала и поршни, которые движутся внутрь друг к другу в общем цилиндре.Две поверхности поршня соединяются вместе, образуя камеру сгорания, в которой воздух и заряд дизельного топлива воспламеняются от сжатия, как в традиционном дизельном двигателе.

Однако, в отличие от современных традиционных дизельных двигателей, здесь нет клапанного механизма, поскольку двигатель имеет двухтактную конструкцию, обеспечивающую вдвое большее количество ходов на один оборот коленчатого вала. В конструкции с общим цилиндром один поршень управляет впускными отверстиями, а другой — выхлопом, приводимый в движение простым движением поршня и продувкой воздушного потока. Этот двигатель прошел обширные испытания на выбросы и эксплуатационные характеристики, и было доказано, что он соответствует предложенным требованиям CAFÉ 2025.

Дизельный двигатель Achates — это, по сути, оппозитный двигатель, вывернутый наизнанку. Двухтактная конструкция с двумя поршнями на цилиндр уникальна с впускными и выпускными портами на противоположных концах цилиндров, «управляемыми» разными поршнями.

Двигатель LiquidPiston X

LiquidPiston’s X Engine описывается как роторный двигатель не Ванкеля.Хотя, как и Ванкель (и в отличие от Кругового цикла), X Engine использует эксцентриковый вал, на этом сходство X Engine с Ванкелем в значительной степени заканчивается.

Рекламируемый как «простой» и «элегантный» из-за очень небольшого количества движущихся частей, X Engine использует высокоэффективный гибридный цикл LiquidPiston, который позволяет одному ротору работать на разных ступенях из четырех. -циклический процесс в трех разных «цилиндрах» одновременно.

За один полный оборот ротора выполняются три отдельных цикла сгорания.Хотя компания утверждает, что эффективность намного выше, чем у Wankel, к сожалению, мы живем в мире, регулируемом стандартами выбросов, и мы должны задаться вопросом, не станет ли X Engine жертвой тех же жестких правил, которые всегда преследовали Wankel.

Как вы думаете? Были ли мы правы, пропустив X3 Thruster как «не двигатель»? Есть ли еще какие-то странные движки, которые пропустили в видео? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Двигатель LiquidPiston X — роторный двигатель, но не двигатель Ванкеля.При трех камерах сгорания на «корпус ротора» приходится три такта мощности на оборот двигателя, что создает серьезный потенциал мощности в очень маленьком корпусе.

25 лучших движков для видеоигр (для начинающих)

Что такое игровой движок?

Игровой движок — это архитектура, которую разработчики используют для запуска игры.

Движок видеоигры позволяет добавить:

• физика
• вход
• рендеринг
• скрипты
• обнаружение столкновения
• искусственный интеллект
• и более без необходимости их программирования

Почему игровые движки важны?

Игровые движки — это компоненты многократного использования, которые разработчики используют для создания каркаса игры.

Это дает им больше времени, чтобы сосредоточиться на уникальных элементах, таких как модели персонажей, текстуры, взаимодействие объектов и т. Д.

Если бы каждый делал свои игры с нуля без помощи отличных игровых движков, игры занимали бы больше времени и их было бы труднее создавать.

При этом есть еще много крупных компаний и даже инди-команд, которые создают свои движки.

Это требует использования интерфейсов приложений, таких как DirectX, OpenGL и XNA, а также коммерческих библиотек и библиотек с открытым исходным кодом, содержащих физику, графы сцен и библиотеки GUI.

Создание одного из лучших движков — непростая задача, но иногда она необходима, если игра настолько отличается, что существующие движки не будут работать.

25 самых популярных игровых движков

Unreal Engine

---

Одним из самых популярных и широко используемых игровых движков является Unreal Engine от Epic Games.

Первоначальная версия была выпущена в 1998 году, и 17 лет спустя она продолжает использоваться в некоторых из крупнейших игр каждый год.

Известные игры, созданные с помощью Unreal Engine, включают серию Gears of War, серию Mass Effect, серию Bioshock и серию Batman: Arkham.

Сила Unreal Engine заключается в том, что он может быть достаточно модифицирован, чтобы игры можно было превратить в уникальный игровой процесс.

Последняя версия, Unreal Engine 4, считается самой простой в использовании, когда она находится в руках профессионала.

Однако есть и другие двигатели, более простые для начинающих конструкторов.

Unreal есть на Xbox One, PS4, ПК, iOS, Android, Mac OS X, Linux и VR.

Единство

---

Многоплатформенный игровой движок Unity, который позволяет с легкостью создавать интерактивный трехмерный контент.

Многие инди-разработчики используют Unity из-за его превосходной функциональности, высококачественного контента и возможности использования практически для любого типа игр.

Последние известные игры, созданные с помощью Unity, включают Lara Croft Go, Her Story, Pillars of Eternity и Kerbal Space Program.

Одна из лучших особенностей Unity 5 — это Personal Edition, бесплатный игровой движок.

Он включает движок со всеми функциями и может (по большей части) использоваться для создания игр на любой платформе.

Проблема в том, что Professional Edition, в которой есть множество отличных инструментов, требует ежемесячной оплаты.

Эти функции включают доступ к бета-версии, отчеты о производительности игры, настраиваемые заставки, командную лицензию и многое другое.

Почти половина создаваемых сегодня мобильных игр использует Unity в качестве движка. Это кроссплатформенный движок, который дает пользователю доступ к магазину Unity: месту, где ресурсы могут быть использованы для вашей игры.

Unity поддерживается на iOS, Android, Windows Phone, Tizen и Fire OS.

GameMaker

---

В отличие от большинства других, игровой движок GameMaker Studio получил широкое распространение, поскольку для его использования не требуются знания программирования.

Вместо этого пользователи могут «указывать и щелкать», чтобы создавать игры намного проще и быстрее, чем кодирование с использованием родных языков.

Некоторые из лучших игр, созданных с помощью GameMaker, включают Spelunky, Hotline Miami, Super Crate Box и грядущий Hyper Light Drifter.

GameMaker популярен, потому что вы можете создавать игры без предварительного изучения языка программирования, а те, у кого есть опыт программирования, могут использовать его, чтобы улучшить свою игру.

Проблема с GameMaker и другими движками, работающими по принципу «укажи и щелкни», заключается в том, что разработчики гораздо более ограничены, чем с другими движками.

И хотя есть бесплатная версия, чтобы получить максимальную отдачу от GameMaker, вам необходимо приобрести либо версию Professional, либо версию Master Collection.

GameMaker Studio 2 — движок от Yoyo Games. Это вторая версия GameMaker Studio с функцией импорта, поэтому ваши предыдущие проекты с первым могут быть запущены в кратчайшие сроки.

Время, необходимое для разработки 2D-игры с использованием этого движка, довольно быстрое, с упором на функцию перетаскивания ресурсов, что делает рабочий процесс более динамичным и надежным.

Сообщество огромно, и вы можете найти множество ресурсов в социальных сетях.

GameMaker Studio 2 можно найти на Android, iOS, Windows Phone, Tizen, Amazon Fire и PS Vita.

Годо

---

Движок Godot отлично подходит для создания как 2D-, так и 3D-игр. Движок «предоставляет огромный набор общих инструментов, так что вы можете просто сосредоточиться на создании своей игры, не изобретая колесо.”

Это бесплатный игровой движок, который также является одним из широко известных игровых движков с открытым исходным кодом по лицензии Массачусетского технологического института. Никаких лицензионных отчислений, никакой абонентской платы, никаких скрытых условий — все, что вы разрабатываете с помощью движка Godot, принадлежит вам.

У

Godot есть сообщество, которое постоянно исправляет ошибки и разрабатывает новые функции, что всегда является хорошим знаком. Активное сообщество означает ответы даже на самые конкретные вопросы, связанные с Годо.

Godot также ссылается на другие свои интернет-центры, включая форумы Reddit, группы Facebook, сообщество Steam, форумы Godot и многое другое.

AppGameKit

---

Это отличный маленький кросс-платформенный движок. Он подходит для гейм-дизайнеров всех уровней, от новичка до эксперта.

AppGameKit использует Vulkan в качестве языка программирования и удваивает кроссплатформенную поддержку. Вы можете легко начать работу, все будет работать быстро и перейти на разные платформы, добившись значительного воздействия на вашу игру.

«AppGameKit — это простой в освоении движок для разработки игр, идеально подходящий для начинающих, любителей и инди-разработчиков.«Это похоже на тебя?

Игровой движок AppGameKit ориентирован на быстрое кодирование и создание приложений, а также на возможность совместного использования их на разных платформах. Эта быстрая итерация и кроссплатформенный обмен предназначены для разработки мобильных игр, но подходят для большинства платформ:

• iPhone и iPad
• Linux
• Браузеры HTML5
• Raspberry Pi
• macOS
• Окна
• Android

AppGameKit стоит 79,99 долларов США, с возможностью объединения базового продукта с надстройками, такими как Visual Editor, для экономии денег на обоих продуктах.

Поддерживается на Windows Phone, iOS, Android и Blackberry.

CryEngine

---

Crytek заявляет на своем сайте,

«Создавая CRYENGINE, мы преследуем простую цель: создать самый мощный игровой движок в отрасли и предоставить создателям по всему миру инструменты, позволяющие использовать эту мощь для создания игрового процесса мирового класса, независимо от их бюджета. или размер команды ».

Я считаю, что они именно так и поступают.

Простите, но я скоро состарюсь.Когда мне было семнадцать, и я впервые поиграл в FarCry, я был поражен. Это было действительно похоже на то, чтобы оказаться в дышащем, живом мире с различными аспектами природы, погружая вас в интенсивный игровой процесс.

Я помню, как я проводил время, игнорируя игровые цели, связанные с окружающей средой: качающиеся пальмы, динамические тени и жизнь животных. Я знал, что испытываю нечто иное.

CryEngine — это платформа с бесплатным игровым движком. Вы получаете полный исходный код движка и все функции движка без необходимости платить какие-либо лицензионные сборы, лицензионные отчисления или другие скрытые платежи.

CryEngine — визуально потрясающий движок. Графика красивая, а персонажи живые.

Вы можете использовать CryEngine для разработки для нескольких различных платформ:

• Xbox One
• PlayStation 4
• ПК с Windows
• Oculus Rift

Совершенно верно — если вы хотели окунуться в мир создания игр виртуальной реальности, CryEngine поможет вам.

Помимо самого движка CryEngine также предоставляет множество бесплатных обучающих ресурсов.Учебники, форумы и документация предоставят вам инструменты, необходимые для начала работы. Из-за мощности двигателя приходится немного учиться. YouTube и официальные ресурсы CryEngine — ваши друзья здесь.

Если вы ищете ярлык для игровых ресурсов, скорее всего, вы найдете его на торговой площадке. Торговая площадка Cryengine предлагает в обмен на деньги такие пакеты, как « горный коттедж » или « космический саундтрек ». Существуют также бесплатные ресурсы, такие как « CryEngine V Beginners Pack » и « Explosives ».

Также стоит упомянуть, что CryEngine — один из немногих игровых движков с открытым исходным кодом. Что предлагает бесплатные лицензии и невероятную гибкость для разработчиков.

Amazon Lumberyard (Open 3D Engine)

---

Lumberyard — это бета-версия игрового движка AAA, который с тех пор был заменен Open 3D Engine. Он основан на Crytek CryEngine, но команда разработчиков Amazon уже внесла значительные обновления в систему. Продолжение обновлений со стороны Amazon унесет Lumberyard еще дальше от CryEngine.

Визуальная технология

Lumberyard основана на CryEngine, что означает великолепное трехмерное окружение и множество потрясающих эффектов в реальном времени. Здесь есть все: погодные эффекты, рамки камеры, физика одежды, редакторы персонажей и анимации, редактор частиц, редактор пользовательского интерфейса, и все это есть! И еще кое-что.

Amazon также включает исходный код для Lumberyard. Команды разработчиков смогут взять исходный код и настроить движок, чтобы оптимизировать разработку игр для своей команды.Помимо оптимизации, разработчики могут настраивать исходный код, чтобы разнообразить игровой процесс.

Lumberyard — это бесплатный игровой движок. Нет никаких гонораров. Лицензионных сборов нет. Предварительная покупка программного обеспечения отсутствует. Если вы делаете однопользовательскую игру, ее можно использовать совершенно бесплатно. Если вы делаете локальную многопользовательскую игру, ее можно использовать совершенно бесплатно.

Amazon зарабатывает деньги через AWS. Естественно, игровой движок разработан для легкой совместимости с Amazon Web Service.Дело в том, что Amazon ясно дал понять, что разработчики платят только за то, что им нужно, по мере необходимости.

Помимо полной интеграции с AWS, Lumberyard также включает интеграцию с Twitch. Некоторое время назад было мероприятие под названием «Twitch играет с покемонами», и это был настоящий беспорядок. Но это был восхитительно забавный беспорядок. Идея о том, что многие пользователи влияют на одну игру, — отличная идея.

И теперь поддержка Twitch встроена прямо в движок Lumberyard. Twitch ChatPlay означает, что разработчики могут легко включить взаимодействие в реальном времени со зрителями на Twitch в игровой процесс.Это может быть что-то вроде команд чата.

Нет ничего лучше этого. Игровой движок калибра AAA с великолепным графическим потенциалом, отмеченный наградами, абсолютно бесплатен. Исходный код включен, и части исходного кода могут даже быть включены в вашу игру, чтобы ваши игроки могли немного модифицировать! Кроме того, интеграция с AWS означает, что выложить свою игру онлайн еще никогда не было так просто.

Если вы предпочитаете делать однопользовательскую игру и никогда не платить Amazon ни цента, вы можете это сделать. Если вы хотите поддерживать многопользовательский онлайн-режим с собственными серверами, вы можете это сделать! Такой мощный двигатель с такой дешевой структурой ценообразования очень увлекателен.

Даже не заставляйте нас снова говорить об интеграции Twitch. Взаимодействие игрока и зрителя, интегрированное прямо в движок? Это программное обеспечение могло бы послужить основой для создания потрясающих новых игровых механик. Было бы здорово увидеть, что делают разработчики, когда все больше из них возьмутся за движок и начнут возиться.

Конструктор РПГ

---

Самое лучшее в создателе RPG — это та же самая причина, по которой он иногда получает плохую репутацию — почти каждый может использовать его для создания игры.

Программное обеспечение предназначено для создания законченной игры от начала до конца (даже если вы ничего не знаете о программировании игр).

«Серия RPG Maker позволяет настраивать каждый аспект вашей игры с помощью простого в использовании интерфейса, что делает ее идеальной для новичков, но при этом достаточно мощной для экспертов».

Существует несколько продуктов RPG Maker. RPG Maker MV стоит 79,99 долларов. Для пользователей Windows существует бесплатная пробная версия.

Опытные пользователи могут воспользоваться своими знаниями Javascript, чтобы «изменить игру по своему вкусу, с битв на интерфейс меню». Пользователи без знания Javascript будут ограничены только тем, что предлагает движок, но есть еще много возможностей для создания игры.

LibGDX

---

«Libgdx — это среда разработки игр на Java, которая предоставляет унифицированный API, работающий на всех поддерживаемых платформах».

API — это аббревиатура для интерфейса прикладного программирования. Наличие единого API делает движок libGDX отличным выбором для кроссплатформенной разработки. Неважно, на какую платформу вы ориентируетесь: Windows, iOS, Linux, Mac OS и т. Д. — все используют один и тот же API.

LibGDX позволяет запускать и отлаживать игру прямо на рабочем столе.Это позволяет легко создавать быстрые итерации вашей игры и быстро тестировать изменения (поскольку вам не нужно запускать iOS / Android и т. Д., Чтобы проверить эти изменения).

Форумы libGDX тоже живы, с темами, которые охватывают разработку с libGDX, и руководствами для начала. Существует также «руководство по источникам» с демонстрациями и примерами, которыми вы можете воспользоваться.

Вы можете загрузить LibGDX с помощью их установочного приложения.

Урхо3D

---

«Urho3D — это бесплатный легкий кроссплатформенный движок для 2D и 3D игр, реализованный на C ++ и выпущенный по лицензии MIT.”

Вики-сайт Urho3D содержит все необходимое для начала работы с движком, в том числе практические руководства по настройке:

• Windows с Visual Studio
• Окна с MinGW
• Android
• Linux

Здесь представлены пошаговые инструкции по созданию вашего первого проекта и несколько других тем на форуме, начиная от вырезания отверстий в ландшафте и заканчивая разработкой основных эффектов материала для рендеринга.

Urho3D в настоящее время находится на версии 1.7, и, как мы упоминали ранее, это совершенно бесплатный движок для загрузки.

Есть длинный список благодарностей и активно участвующее сообщество.

На веб-сайте есть полный список функций, включая версию, в которой эти функции были впервые реализованы.

Urho3D также устраняет свои ограничения, в том числе тот факт, что вам потребуются навыки «C ++» для кода, критичного к производительности, и улучшения существующих подсистем, таких как сети, физика и анимация, в зависимости от ваших потребностей.Краткий список ограничений доступен полностью на их сайте.

SpriteKit

---

SpriteKit — движок, разработанный Apple и предназначенный исключительно для устройств Apple. В нем много возможностей для бесплатного приложения, и он может помочь вам в кратчайшие сроки разработать 2D-заголовок. У вас будет отличная система поддержки в виде Apple, а iOS надежна.

Это идеальный движок, если вы хотите выйти на рынок приложений, особенно в магазине Apple.

Это бесплатный движок для iOS.

Строительный ящик

---

Вот о чем я говорю. Вам не обязательно знать, как кодировать, чтобы получить доступ к лучшему, что может предложить этот движок. Это так же просто, как просто вырезать и вставлять активы.

Игровой движок BuildBox может создавать 3D и 2D заголовки вообще без программирования. Великолепное графическое качество ресурсов очень привлекательно и добавляет отличный стиль в ваш арсенал. Это идеально подходит для тех, кто плохо знаком с игровым дизайном и разрабатывает что-то для мобильных платформ.Проверьте Брюс Ли: «Бег дракона»!

На данный момент он доступен для iOS и предлагается в виде планов Plus, Indie и Pro по цене 15, 35 и 99 долларов соответственно.

Corona SDK

---

Corona SDK использует Lua в качестве языка программирования, что может быть глотком свежего воздуха для тех разработчиков игр, которым нужно немного отдохнуть от других языков программирования.

Он позволяет разрабатывать отличные приложения на движке, позволяя дизайнеру включать все навороты, к которым мы привыкли как пользователи мобильных телефонов.

Corona SDK находится на iOS, Android, Kindle и Windows Phone.

SDK мармелада

---

Marmalade SDK — это движок от Marmalade Technologies Limited.

Marmalade Games приложила руку к созданию культовых адаптаций настольных игр, таких как Clue, Life и Battleship, для мобильных устройств, так что вы знаете, на что она способна. Философия движка называется «напиши один раз, запусти везде, AKA записывает игровые ресурсы и тому подобное в одной форме и может запускать ее на многих разных платформах».

Он использует C ++ в качестве основного языка программирования.

Поскольку это проприетарная лицензия, вы потратите немного денег на этого плохого парня. Мы говорим о сотнях долларов. Однако, если вы серьезный гейм-дизайнер, нет ничего слишком большого, чтобы донести свое видение до людей.

Поддерживается на Android, BlackBerry 10, iOS, LG Smart TV, Tizen, Mac OS X, Windows Desktop, Roku 2, Roku 3 и Windows Phone 8.

Clickteam Fusion

---

Clickteam Fusion — это забавный движок, поддерживаемый еще более веселой и творческой командой. Вы когда-нибудь слышали о Five Nights at Freddie’s? Ага, сделано на движке Fusion.

Этот движок полон графических ресурсов, уже созданных и готовых к использованию. В нем есть интегрированный физический движок и отличное сообщество.

Он доступен для iOS, Android и Windows. Вы даже можете получить его в Steam.

Построить 2

---

Что может быть лучше механизма на основе HTML для завершения списка? Construct 2 не зависит от ваших навыков программирования. Запишите меня!

Если вы гораздо больше знакомы с HTML5, это вполне может быть лучшим движком для мобильных игр.Вам не только не нужно писать код для создания 2D-игр в Construct, но он работает довольно хорошо и имеет кроссплатформенную поддержку.

Construct 2 можно найти на iOS, Android, Windows Phone и в веб-браузерах.

Что бы вы ни выбрали, существует целый ряд движков, которые можно адаптировать к вашим конкретным потребностям в разработке мобильных игр.

Будь то Unity, Unreal или Clickteam Fusion, действительно найдется движок для любого дизайнера и творческого человека. Некоторые из них дороже других, а некоторые имеют проприетарные лицензии, а не с открытым исходным кодом.

Если вы готовы расстаться с деньгами (или нет), вы можете расширить свое портфолио творческих работ, создав отличную небольшую мобильную игру, чтобы привлечь игроков.

Пружина двигателя

---

Движок Spring — это игровой движок, специально предназначенный для создания RTS, в частности 3D RTS-игр.

Используя специальный код, Lua, движок Spring делает почти все настраиваемым.Для таких фанатов контроля, как я, это находка! Если вы поклонник жемчужин стратегии в реальном времени, таких как Age of Empires или Halo Wars, движок Spring может быть именно тем, что вам нужно при разработке своей игры.

Движок

Spring подчеркивает, что возможности игровых ресурсов (т.е.размеры юнитов и т. Д.) Ограничиваются только мощностью вашего собственного ПК, что дает вам потенциал для серьезных сражений в созданной вами игре. Он был написан с использованием множества различных аспектов программирования, включая C ++, OpenGL, FreeType2 и другие.

Движок

Spring полностью бесплатен, но я рекомендую выложить несколько долларов, как разработчик, чтобы проявить любовь одного игрока к другому!

Панда 3D

---

Панда заявляет, что «это просто работает», и это правда. Panda подчеркивает отличную визуализацию, гибкость и многое другое. Они стремятся стать «самым гибким» игровым движком, и пока что они приводят довольно неплохие аргументы в пользу этого.

Как и многие отличные игровые движки с открытым исходным кодом, Panda 3D может работать практически на любой основной платформе.Это добавляет ценную универсальность как программисту, так и игроку в игру.

Panda 3D хочет, чтобы вы знали, что он ориентирован на мастеров; те разработчики игр, которым не нравится просто думать, строить и доводить до конца. Нет, Panda 3D хочет, чтобы вы заглянули под капот своего проекта, изучили все его функции и то, что он может предложить.

Panda 3D также поддерживает ресурсы из других игровых движков, таких как Bullet, что обеспечивает большую гибкость, как раз то, что они подчеркивают.

Как дизайнер, вы можете напрямую контролировать практически все аспекты процесса строительства, при этом все, что вам нужно, находится в тесном контакте, тщательно контролируется и легко редактируется для вашего удобства.

Как бы то ни было, я уже достаточно сказал о плюсах Panda 3D, скачивайте уже!

Cocos 2d-x

---

Cocos 2d-x утверждает, что это «платформа для разработки игр с открытым исходным кодом №1 в мире». Ну а они?

Конечно, сложно дать однозначный ответ, если вы не совсем знакомы с игровым дизайном или если ваши личные предпочтения отдают предпочтение чему-то большему, чем Godot или Panda 3D.

Используя лицензию MIT, Cocos 2d-x полностью бесплатен и открыт. В вашем распоряжении поистине впечатляющий набор функций, а именно способность быть кроссплатформенной и легкий путь в мир разработки игр. Он использует C ++, но может быть универсальным, а также использовать Java.

Cocos 2d-x, вероятно, ваш лучший выбор, если вы планируете разрабатывать 2D-игры вместо 3D. У вас есть больший контроль над кодом, что дает вам больше свободы возиться и создавать свой проект с полной автономией.

Cocos 2d-x быстр, я имею в виду быстро. Вы можете запускать проекты довольно быстро по сравнению с другими движками, и он отличается большой стабильностью использования.

jMonkeyEngine

---

Этот бесплатный движок — отличный вариант для движков с открытым исходным кодом для Android. Он делает упор на работу с Java, то есть делает его очень простым и доступным для разработчиков.

Это не значит, что это совсем просто; команда jMonkey Engine рекомендует не торопиться, особенно если у вас нет большого опыта программирования.Они рекомендуют иметь некоторые предварительные знания, чтобы облегчить переход к созданию игры.

Сразу же команда смело заявляет, что использование их движка будет проще, чем использование и полное изучение C ++, что верно. C ++ может стать помехой для многих, не знакомых с программированием, а jMonkeyEngine может быть отличным вариантом для тех, кто хочет создавать игры, не ломая себе голову, пытаясь выучить совершенно новый язык.

Как уже говорилось, jMonkeyEngine может помочь вам создать следующую отличную игру для Android или iOS с кроссплатформенным дизайном, который поможет интегрировать вашу игру или проект.В настоящее время они уделяют некоторое внимание виртуальной реальности и амбициозному Oculus Rift.

И, как любой хороший движок, они предоставляют множество хороших руководств и руководств. Они могут стать настоящим спасением, когда вы застряли в творческом или техническом процессе разработки.

Лидверкс

---

Если вы изучали код, C ++ и Lua, то уже знаете, что все они по-своему полезны, особенно когда дело касается разработки игр.

Если вы ищете игровой движок, сочетающий C ++ и Lua, с упором на тех, кто только начинает свой путь к разработке игр, Leadwerks может легко стать вашим ответом.

Leadwerks — это кроссплатформенный движок для разработки игр, который отлично подходит для новичков. Фактически, это подчеркивает простоту доступа и использования движка для начинающих программистов. Движок использует C ++, Objective-C и Lua в качестве языков программирования с особым упором на Lua и LuaJT.

Leadwerks пока только для операционных систем Windows и Linux.

Хотя рекомендуется иметь некоторые базовые знания программирования, Leadwerks гордится тем, что может запускать некоторые игры, вообще не зная программирования.Опять же, что делает его одним из лучших игровых движков для новичков.

Конечно, вам нужно будет продемонстрировать свои навыки программирования для разработки более глубоких проектов, но возможность просто бездельничать и создавать небольшие проекты — отличная практика для начинающих разработчиков игр.

У него проприетарная лицензия, поэтому пользователям Steam придется выложить около 99 долларов за его полное использование. Хотя этот движок может быть круче, чем другие, меньшие по размеру движки, после того, как вы действительно создадите свою игру, вам не придется платить лицензионные отчисления.

Наряду с этим вы можете загружать в движок дополнительные аспекты, увеличивая ваши ресурсы и возможности программирования, действительно конкретизируя весь опыт.

Существует бесплатная демоверсия (Indie Edition Demo) Leadwerks прямо в клиенте Steam, поэтому вам не придется тратить деньги на использование игрового движка, в котором вы не знаете, нажмете ли вы.

Однако, поскольку он известен простотой использования, я могу гарантировать, что вы получите что-то от него. Эта демонстрация дает вам почувствовать, что возможно в движке.

Каким был бы надежный движок для разработки игр без некоторых содержательных руководств?

обучающих программ Leadwerks можно найти в разных местах. Лично я рекомендую пошаговые руководства YouTube для наилучшей визуализации. Вы можете увидеть пользовательский интерфейс в действии и лучше понять, как может выглядеть рабочий процесс при разработке игры.

Конечно, посещение настоящего родительского сайта может дать вам некоторую документацию, которая поможет вам пройти небольшой курс обучения, необходимый для достижения успеха в разработке игр.

GameSalad

---

Разработанный Gendai Games, GameSalad был выпущен в 2010 году. GameSalad приобрел популярность после партнерства с Macworld Expo и в конечном итоге создал бесплатную версию в 2010 году. Однако через пять лет Gendai Games прекратила поддержку услуги, выбрав несколько вариантов оплаты. Но мы вернемся к ним немного позже.

GameSalad — один из лучших игровых движков для новичков! В настоящее время на рынке представлено множество различных игровых движков, поэтому найти тот, который подойдет вам, может быть непросто.Если вы абсолютный новичок, GameSalad может стать идеальным инструментом. Одно из обещаний GameSalad заключается в том, что вы можете «Сделать свою первую игру за час».

Фактически, он быстро набирает обороты в школах. Это метод обучения младших школьников и компьютерных новичков тому, как окунуться в мир информатики. Что отличает GameSalad от других движков и средств разработки? Он полностью исключает использование синтаксиса, что значительно упрощает процесс обучения.

Однако это не означает, что более опытные разработчики не смогут извлечь выгоду из простоты использования GameSalad Creator. Независимо от вашего уровня опыта, вы определенно сможете преуспеть в любом проекте, который вы реализуете с помощью авторской системы и игрового движка.

GameSalad особенно хорош для разработчиков, специализирующихся, в частности, на разработке 2D-игр.

GameSalad имеет несколько способов оплаты. К сожалению, на данный момент бесплатной версии GameSalad нет. Однако существует бесплатная пробная версия, чтобы убедиться, что вы справитесь с этим и его творческими возможностями.

• Первая — это ежемесячная версия, которая стоит 8 долларов.
• 17 $ в месяц
• 25 $ в месяц

Последние два варианта оплаты, очевидно, включают дополнительные функции, не включенные в бесплатную пробную версию и версии за 8 долларов.

GameSalad Pro предлагает дополнительные функции, такие как

• Публикация в IOS
• Публикация на Android
• Публикация в HTML5

Тем не менее, цены вполне разумные. Если вы — создатель, решительно настроенный на создание игры или приложения, ежемесячная цена более чем возможна. Я имею в виду, что вы платите больше за несколько потоковых сервисов в месяц, так почему бы не попробовать GameSalad?

Есть даже скидки на образовательные программы. Например, если вы преподаете класс по разработке игр, GameSalad поможет вам установить план платежей и процедуру использования движка.

CraftStudio

---

CraftStudio — кроссплатформенный игровой движок. Более того, он подчеркивает сотрудничество с другими разработчиками игр. Первоначально он был размещен на IndieGoGo для краудфандинга.Он достиг своей цели в 16000 долларов и всерьез начал разработку.

Разработанный еще в 2011 году и запущенный в 2017 году Элис Маурер и Sparklin Labs, CraftStudio призван стать фантастическим и всеобъемлющим движком для разработки игр на основе вокселей.

Центральным аспектом CraftStudio является поддержка ресурсов разработки игр в облаке. Используя этот метод, разработчики игр по всему миру могут получать доступ к ресурсам и сотрудничать с другими талантливыми создателями.

Box2D Двигатель

---

Если бы я хотел начать разработку очень простой, скучной игры, которая имеет дело с основами такой игры, я не мог бы найти более подходящего движка, чем Box2D.Впервые выпущенный в 2007 году как Box2D Lite, то, что мы теперь знаем о Box2D, имеет последний стабильный выпуск в апреле 2014 года.

Как лучше всего резюмировать, что такое Box2D? Вот пусть разработчики объяснят,

«Box2D — это движок C ++ с открытым исходным кодом для моделирования твердых тел в 2D. Box2D разработан Эрин Катто и имеет лицензию zlib. Хотя лицензия zlib не требует подтверждения, мы рекомендуем вам указать на Box2D в своем продукте ».

Большой проблемой, с которой занимается Box2D, является обнаружение коллизий.Обнаружение столкновений особенно подчеркивается в видеоиграх. В общем, это проблема столкновения двух игровых объектов (зданий, персонажей и т. Д.) Друг с другом.

Вы когда-нибудь играли в игру и видели, как два персонажа сталкиваются друг с другом, превращаясь в какого-то гротескного монстра? Что ж, не бойтесь, это не ваш худший кошмар, просто эти две модели столкнулись с ошибкой и обнаружение столкновений было «выключено».

Движок

Box2D был включен в некоторые игры для Nintendo DS, Wii и других и предлагает кроссплатформенность.Сюда входит, в частности, возможность переноса на мобильные телефоны. Представьте, что вы разрабатываете новую, более современную версию классического мобильного телефона «Змейка». Я уже слышу, как карикатурные кассовые аппараты кричат ​​«КА-ЧИНГ».

Я думаю, что совершенно очевидно, что движок Box2D — это уникальный маленький движок, если вас интересуют более глубокие концепции кодирования, такие как обнаружение столкновений и другие части 2D ноу-хау.

Если вы знакомы с C ++ и имеете склонность к 2D-играм, в частности, то, что учит вас больше об основах игрового дизайна (т.е. физика, обнаружение столкновений и т. д.), это может быть билетом для вас.

Сборка двигателя

---

В середине 1990-х Кен Сильверман, начинающий программист игр, начал работать и настраивать то, что стало неотъемлемой частью истории видеоигр: движок сборки.

Первокурсник колледжа Кен Сильверман без устали работал над движком Build. Работая примерно в то же время, что и Джон Кармак и id Software, Кен Сильверман запустил Build Engine в 1995 году.

Если вы когда-либо играли в Duke Nukem 3D, вы помните, как движок Build создавал полу-3D среду.Этот фактор 2.5D меняет многое в игровом дизайне, а именно восприятие геймеров.

Хотя многие игры с движком Build похожи на такие игры, как DOOM или Wolfenstein 3D, движок использует преимущества секторов с разной высотой потолков и полов. Если принять во внимание эти различия в высоте, конечный продукт создает отчетливое впечатление игры в трехмерном мире, хотя на самом деле этого не происходит.

У Build Engine есть несколько довольно известных игр.Включая Duke Nukem, Shadow Warrior, Redneck Rampage и Blood.

Лучшие игровые движки для мобильных устройств

В настоящее время самый большой рынок видеоигр — это мобильные устройства.

Видеоигры, такие как Genshin Impact и PUBG Mobile, а также Five Nights At Freddy’s, стали настоящей сенсацией в поп-культуре и побудили многих создателей игр последовать их примеру.

Сейчас самое лучшее время для разработки игр для мобильных устройств, но какой движок вы должны использовать для мобильных игр?

Unity Engine для мобильных устройств

Unity считается лучшим для разработки мобильных игр.Unity позволяет легко импортировать 3D-модели из Maya и Blender и имеет огромную библиотеку бесплатных и платных ресурсов, которые вы можете использовать в своей игре. Он даже поставляется с режимами 3D и 2D, что позволяет вам создавать любой стиль игры, который вы задумали.

Это мощный двигатель, о котором хорошо знают. Unity работает на разных платформах, включая iOS и Android, и имеет очень большое и очень активное сообщество. Фактически, огромное количество доступных руководств и ресурсов делает его идеальным движком для новых разработчиков.Лучше всего то, что Unity доступен бесплатно, но взимает роялти с игр, которые вы выпускаете, если они достигают определенного порога успеха.

Gamemaker Engine для мобильных устройств

С учетом сказанного, еще один отличный вариант — GameMaker. Одна претензия к Unity заключается в том, что его 2D-режим может быть немного сложным. Он отлично справляется с 3D-играми и, безусловно, может создавать захватывающие 2D-игры.

Но корона лучшего движка для 2D-игр достается GameMaker Studio. Если вы новичок в разработке игр, Gamemaker является одним из самых простых в использовании движков, и ему широко приписывают создание многих профессиональных инди-игр.Он использовался для создания таких игр, как Webbed, Death’s Gambit и Hotline Miami.

У него даже есть простая система перетаскивания, которую вы можете использовать, пока вы еще только начинаете разбираться в том, как работает кодирование, и несколько видеоуроков, которые помогут вам начать работу. GameMaker Studios предлагает неограниченную бесплатную версию, хотя вы можете получить от нее больше, заплатив абонентскую плату.

Годо для мобильных

И, наконец, Годо. Точно так же разработчики инди-игр одобряют одну особенность, которую Godot предлагает, а другие нет — это сотни узлов.

Узлы — это готовые коды, которые можно выбрать, чтобы упростить начальные этапы создания игры. Он также бесплатен и имеет открытый исходный код, поэтому вам никогда не придется платить роялти за создаваемые вами игры.

Используйте любой из этих движков, и вскоре вы добьетесь успеха на пути к новой сенсации в мобильных играх. Ежедневно появляются новые мобильные игры, поэтому у следующих Angry Birds или Candy Crush есть много возможностей, чтобы встряхнуть ситуацию.

Эти движки идеально подходят для практики, улучшения ваших навыков и, наконец, для выпуска ваших игр.Запустите свои двигатели.

Как выбрать правильный игровой движок

• Ваш компьютер — лучший компьютер для вашего бюджета. Вы хотите силы. Что-то, что может справиться с большей рабочей нагрузкой.
• Your Game Genre — Разные движки для разных жанров.
• Your Perspective — Вы создаете 3D или 2D игру? Это значительно меняет способ разработки игры, так что имейте это в виду.
• Your Art Skills — Не требуется. Но полезно.
• Ваша целевая платформа — Android, Xbox и т. Д.
• Соло или команда — Будете ли вы работать с другими? Некоторые двигатели лучше подходят для коллабораций.
Поддержка сообщества
• — Большинство популярных движков имеют отличную поддержку. Ознакомьтесь с ними перед тем, как начать.

Неожиданных двигателей в необычных автомобилях

Кто не любит хорошую замену двигателя? Будь то двигатель гоночного автомобиля, идущий в трамвай, еретический межбрендовый обмен или классический байк-двигатель, один из самых лучших моментов при обмене стандартного двигателя автомобиля на другой — не обязательно лучший — один из несоответствие внешнего вида и звука.

Конечно, агрессивная замена двигателя обычно сопровождается рядом других модификаций и обновлений, и крайне маловероятно, что кто-то когда-либо принял бы какой-либо из автомобилей в этих видеороликах за своих собратьев из выставочного зала.Тем не менее, сама идея классического Mini с 870-сильным рядным пятицилиндровым двигателем Audi с турбонаддувом или BMW 1-й серии с гоночным V-8 Джадда вносит именно ту дозу когнитивного диссонанса, которая сочетается со всем этим. мотивировка.

Не беспокойтесь о деталях. Просто наслаждайся шоу.

BMW 134 — Двигатель Judd V-8

Покойный Георг Пласа построил этот автомобиль и успешно ездил на нем в качестве машины для подъема на холм и ралли. Пласы больше нет, но прекрасная, несовместимая музыка, которую он создавал на своей великолепной машине, продолжает жить.

Alpine A110 — Двигатель Kawasaki ZX12-R

Этот безумный автомобиль Alpine A110 с трубчатой ​​рамой и кузовом был построен компанией Outea Racing в Испании. Он получает свою мощность от мотоциклетного двигателя Kawasaki ZX12-R (вы, возможно, знаете его лучше как Ninja), мощностью около 200 л.с. и мощностью около 130 децибел.

Citroën 2CV «Turbo Ducky» — Неизвестный двигатель

Хорошо, это еще один случай классического кузова автомобиля на специальной гоночной раме, но Turbo Ducky слишком радует, чтобы не включать его сюда , даже если мы ничего не знаем о двигателе, двигающем эту моторизованную маскарадную вечеринку по полосе.

Morris Mini — Пятицилиндровый двигатель Audi 07K

Этот чудовищно маленький альпинист, получивший название Mini Quattro, оснащен брутально мощным и ярко резонирующим рядным пятицилиндровым двигателем Audi с заявленными 870 л.с. и 750 фунт-фут. крутящего момента. Заполненный в том, что когда-то на самом деле было Mini, хотя сейчас он в основном из стекловолокна, двигатель чистейшей, необузданной ярости, идеальное противостояние присущему Mini по своей природе дружелюбному силуэту.

Fiat 600 — Двигатель Suzuki GSX-R

Конечно, 200 л.с. — это не так уж и много, но когда нужно всего лишь 1367 фунтов, как в случае с Fiat с двигателем Gixxer 600, это много, особенно если звучать как 600.

Citroën 2CV — Двигатель BMW R1100GS

Да, еще один Deux Chevaux, но нет, это не просто кожа, обернутая вокруг несвязанного шасси и двигателя. Это законная замена двигателя, и, возможно, она лучше всех звучит в этой группе, в классическом смысле, благодаря бывшему двухместному спортивному BMW Flat-Twin.

Volkswagen Double Cab — электромотор Tesla

Безумный свист / вой, который вы слышите в начале этого видео — пользователи наушников, будьте осторожны! — это не звук управляющей электроники или электродвигателя этого ошеломляющий VW Type 2 Double Cab / Tesla swap.Нет, это звук взывающих о пощаде шин — один из, возможно, неожиданных, но долгожданных побочных эффектов замены электродвигателя. Кто сказал, что в будущем не будет хотродов?

10 самых необычных двигателей в истории

Парадокс в том, что чем больше развиваются технологии, тем монотоннее становятся наши автомобили. Из-за ужесточения безжалостных стандартов выбросов экзотические двигатели, такие как V12 и V10, исчезают, и вскоре за ними последует V8. Вполне вероятно, что в ближайшем будущем уцелевшие двигатели будут только с 3-мя или 4-мя цилиндрами.

В этом обзоре мы рассмотрим малоизвестные комплектации, которые нам предложила автомобильная промышленность. В список вошли только те двигатели, которые устанавливаются на серийные автомобили.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005–2015

Разработка покойного Фердинанда Пиха по созданию самого быстрого автомобиля на планете первоначально предполагала использование двигателя V8, но быстро стало ясно, что эта задача невыполнима. Вот почему инженеры создали этот легендарный 8-литровый агрегат W16, возможно, самый продвинутый из когда-либо существовавших.

Он имеет 64 клапана, 4 турбокомпрессора, 10 различных радиаторов и фактически представляет собой комбинацию из четырех ревущих VR4 от Volkswagen. Он никогда не устанавливался на серийный автомобиль из-за его невероятной мощности — и, вероятно, больше никогда не повторится.

2 Бесклапанный двигатель Knight, 1903-1933

Американского дизайнера Чарльза Йеля Найта смело можно поставить в один ряд с такими великими разработчиками, как Фердинанд Порше и Этторе Бугатти. На заре прошлого века он решил, что уже установленные клапаны в виде пластин (старые механики называют их пластинами) слишком сложны и неэффективны.Именно поэтому он разрабатывает принципиально новый двигатель, который получил название «бесклапанный».

Вообще-то, это неправильное название, потому что на самом деле в моторе есть клапаны. Они имеют форму скользящей вокруг поршня втулки, которая последовательно открывает вход и выход в стенке цилиндра.

Двигатели этого типа обладают неплохим КПД по объему, работают тихо и менее подвержены поломкам. Недостатков не так много, но самый существенный — довольно большой расход масла.Найт запатентовал свою идею в 1908 году, а позже ее производные появились в автомобилях Mercedes, Panhard, Peugeot. От этой концепции отказались только после совершенствования тарельчатых клапанов в 1920-х и 1930-х годах.

3 Двигатель Ванкеля (1958–2014)

Идея, рожденная в голове Феликса Ванкеля, чрезвычайно необычна — во всяком случае, так казалось в начале главам немецкого NSU, которым она была предложена. Это был двигатель, в котором поршень представлял собой треугольный ротор, вращающийся в овальной коробке. Когда он вращается, его три угла, называемые вершинами, образуют три камеры сгорания, которые выполняют четыре фазы: всасывание, сжатие, зажигание и выхлоп.

Каждая сторона ротора постоянно работает. Звучит впечатляюще — и это действительно так. Максимальная мощность таких двигателей намного выше, чем у обычных аналогов с таким же объемом. Но износ серьезен, а расход топлива и выбросы еще более серьезны. Однако Mazda произвела его несколько лет назад и еще не отказалась полностью от идеи воссоздать его.

4 Eisenhuth Compound, 1904–1907

Джон Эйзенхут, изобретатель из Нью-Йорка, был довольно экстравагантным человеком.Он настаивал на том, что он, а не Отто, был отцом двигателя внутреннего сгорания. Изобретатель основал компанию со знаменитым названием Eisenhuth Horseless Vehicle Company, а затем на протяжении многих лет постоянно судился со всеми партнерами по бизнесу.

С инженерной точки зрения его наиболее интересным наследием является трехцилиндровый двигатель для модели Compound.

В этом блоке потока два конечных цилиндра снабжают своими выхлопными газами средний, «мертвый» цилиндр, и именно средний цилиндр приводит в движение транспортное средство.Обе стороны были довольно большими, диаметром 19 см, но середина была еще больше — 30 см. Айзенхут утверждал, что экономия по сравнению со стандартным двигателем составляет 47%. Но в 1907 году он обанкротился, и идея умерла вместе с компанией.

5 Двухцилиндровый боксер Panhard, 1947-1967

Компания Panhard, основанная в 1887 году, является одним из первых производителей автомобилей в мире, а также одним из самых интересных. Это компания, которая дала нам руль, затем реактивные тяги в подвеске, а после Второй мировой войны добавила один из самых любопытных двигателей, когда-либо созданных.

По сути, это был двухцилиндровый плоский двигатель с двумя горизонтальными цилиндрами, расположенными по разные стороны от коленчатого вала. Сегодня разработка известна как оппозитный двигатель. Французские инженеры добавили в этот агрегат воздушного охлаждения весьма оригинальные решения — в некоторых моделях, например, выхлопные трубы одновременно являлись крепежом.

В различных моделях используются двигатели объемом от 610 до 850 куб. см и мощностью от 42 до 60 лошадиных сил, что довольно неплохо для того времени (этот мотор фактически выиграл в своем классе за 24 часа Ле-Мана и сохранил второе место в ралли Монте-Карло).Хозяева оценили их как изысканные и экономичные.

Проблем было всего две: во-первых, эти двухцилиндровые двигатели стоили дороже четырехцилиндровых и требовали более сложного обслуживания. Во-вторых, Panhard разработал их для легких алюминиевых купе, а экономические обстоятельства сделали алюминий слишком дорогим. Компания закрылась и была поглощена Citroen. Двухцилиндровый боксер вошел в историю.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Этот довольно странный 3,3-литровый трехцилиндровый агрегат вошел в историю под прозвищем Commer Knocker (или «стукач»).Устройство его, мягко говоря, необычное — с противоположными поршнями, по два в каждом цилиндре, и без головок блока цилиндров. История помнит и другие подобные агрегаты, но коленчатых валов у них два, а здесь только один.

Стоит добавить, что он двухтактный и работает на дизельном топливе.

Производитель Rootes Group надеется, что это подразделение даст значительное преимущество в линейке грузовиков и автобусов Commer. Крутящий момент действительно замечательный, но цена и технологическая сложность вытесняют его с рынка.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904

Вы можете вспомнить эту марку из эпизода Top Gear, в котором Хаммонд купил на аукционе автомобиль, якобы собранный его дедом, и отправился с ним на ретро-ралли.

Фактически, Lanchester был одним из первых производителей в Англии, основанным в 1899 году. Его дебютный двигатель, выпущенный на заре двадцатого века, чрезвычайно необычен: двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 4 литра, но с два коленвала.

Они расположены друг под другом, и каждый поршень имеет три шатуна — два легких внешних и один тяжелый в центре.Легкие переходят к одному коленчатому валу, тяжелые — к другому, так как они вращаются в противоположных направлениях.

Результат — 10,5 лошадиных сил при 1250 об / мин. и поразительное отсутствие вибрации. Несмотря на 120-летнюю историю, этот агрегат до сих пор остается символом инженерной элегантности.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Еще один автомобиль, который, как и Veyron, уникален своим двигателем. Название модели — «V16», но этот 6-литровый агрегат мощностью 560 лошадиных сил на самом деле не является настоящим V16, а всего лишь двумя V8, соединенными в один агрегат и имеющими общий впускной коллектор.Но это не делает его менее сумасшедшим. Поскольку центральный вал установлен поперечно, он передает крутящий момент на заднюю трансмиссию.

Сегодня эти автомобили крайне редки, ведь было выпущено очень мало экземпляров. Один из них появился в Лос-Анджелесе. Его владелец любил шуметь по соседству, заводя двигатель, но в один прекрасный момент таможня конфисковала машину.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Упомянутый ранее «стукач» Commer на самом деле вдохновлен этими французскими двигателями с противоположными поршнями, собранными в конфигурацию из двух, четырех и даже шести цилиндров.

В варианте с двумя цилиндрами блок работает следующим образом: два поршня приводят в движение коленчатый вал традиционным способом. Однако напротив них находится еще одна пара поршней, соединенных друг с другом, и это соединение, в свою очередь, перемещает два длинных шатуна, прикрепленных к распределительному валу. Таким образом, шестицилиндровый двигатель Gobron-Brille имеет 12 поршней и один коленчатый вал.

10 Адамс-Фарвелл, 1904–1913

Этот двигатель выделяется даже в мире безумных инженерных идей. Агрегат Adams-Farwell из небольшого сельскохозяйственного городка в штате Айова, США, работает по принципу роторного двигателя.Цилиндры и поршни в нем расположены вокруг неподвижного коленчатого вала.

Среди преимуществ данной технологии — плавность работы и отсутствие возвратно-поступательных движений. Радиально расположенные цилиндры имеют воздушное охлаждение и действуют как маховики при работающем двигателе.

Плюс дизайн — его вес. 4,3-литровый трехцилиндровый агрегат весит менее 100 кг, что на удивление мало для того времени. В основном эти двигатели использовались в авиации, хотя некоторые мотоциклы и автомобили также оснащались такими двигателями внутреннего сгорания.Среди недостатков — сложность смазки из-за центробежной силы в картере, что затрудняет слив масла из моторных агрегатов.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Я изучаю НЛО — и не верю шумихе об инопланетянах. Вот почему | Мик Уэст

Вокруг неизбежного доклада Пентагона по теме НЛО, или, как их часто называют сейчас, UAP (неопознанные воздушные явления), накапливается приливная волна интереса. Чувство пьянящего энтузиазма охватило сообщество НЛО, члены которого после долгих лет маргинализации как безобидных чудаков, наконец, испытывают чувство оправдания и волнения по поводу грядущего разоблачения.

Я фанат науки и фантастики. Я вырос, читая Артура Кларка, Пола Андерсона, Эрика Фрэнка Рассела, Роберта Л. Форварда и Ларри Нивена. Идея контакта с инопланетянами всегда увлекала меня, и мне не хотелось ничего, кроме как найти доказательства существования внеземной жизни. Но это не так.

В 2017 году я помог раскрыть дело об НЛО. Используя высокотехнологичную инфракрасную камеру, чилийский военно-морской флот записал на видео загадочный объект вдалеке. На черно-белых кадрах была запечатлена странная черная фигура, летящая по небу, и в какой-то момент казалось, что она испускает струи горячих газов.Была сформирована специальная группа из военнослужащих, ученых и других специалистов. В течение двух лет они внимательно изучили случай, исключили все приземленные возможности и, наконец, пришли к выводу, что этот объект был «подлинно неизвестным». Настоящий НЛО, сертифицированный национальными военными.

Исследовательская группа опубликовала свои выводы и опубликовала загадочное видео. Писательница Лесли Кин написала обширную статью в Huffington Post, в которой восхваляла разработку как «новаторское» и «исключительное» открытие на основе видео и отчетов, по словам источников в чилийском правительстве, «высококвалифицированных профессионалов с многолетним опытом» и « полное участие »академических кругов и вооруженных сил.Сообщество НЛО возрадовалось.

Три дня спустя я и другие опознали самолет как рейс Iberia 6830, вылетавший из аэропорта Сантьяго. «Горячие газы» были просто инверсионными следами, а странное движение было результатом малого угла обзора и большого коэффициента масштабирования инфракрасной камеры. Яркий свет от двигателей затемнил самолет и придал ему необычную форму. Данные радара подтвердили, что точное местоположение самолета совпадает с НЛО. Дело закрыто. Энтузиасты НЛО были раздражены.

Нечто подобное, похоже, разыгрывается с нынешней ситуацией с военно-морским флотом США.Энтузиасты НЛО заявляют, что существуют удивительные доказательства существования UAP, представляющие что-то невероятное, и что специальная группа исследовала это в течение многих лет. Как и в случае с чилийским делом, нам показывают размытое видео с инфракрасных камер военного класса как весьма убедительное свидетельство, которое, по-видимому, не поддается анализу.

Но опять же, когда предполагаемое свидетельство подвергается общественной проверке, заявления о нем отпадают. Я, как и многие другие, провел глубокий анализ черно-белых видеороликов, которые послужили фоном для сотен статей в СМИ об НЛО.Одно видео под кодовым названием «Gimbal» кажется особенно впечатляющим: оно показывает, что похоже на настоящую летающую тарелку над облаками.

Но мой опыт с чилийским НЛО сразу же подсказал более приземленное объяснение: инфракрасные блики от двигателей далекого реактивного самолета. Некоторые исследования подтвердили, что это очень вероятная гипотеза. Я просмотрел патенты на камеру; они выявили механизм обратного вращения, используемый для коррекции «крена кардана», что неизбежно означало бы, что блики будут вращаться так, как показано на видео.Вероятно, поэтому военно-морской флот дал ему кодовое название «Кардан», а не, скажем, «Летающая тарелка».

Другие, менее впечатляющие видео (которые поклонники НЛО также называют замечательными) быстро поддались анализу. «Go Fast» на самом деле не было быстрым и соответствовало дрейфу воздушного шара на ветру. «Крестики-нолики» не изображали корабль, движущийся как мяч для пинг-понга, а больше походили на далекий самолет с очевидным движением, вызванным переключением режимов камеры и выполнением крена кардана.«Зеленая пирамида» выглядела как «лучшая видеозапись НЛО всех времен» в течение двух дней, затем я заметил, что она выглядела в точности как расфокусированный авиалайнер, снятый в ночном видении с треугольной апертурой.

Доказательства неубедительны. Нам говорят, что есть секретные, засекреченные данные, которые мы не видим, которые что-то доказывают. Но люди, говорящие нам об этом, — это те же люди, которые хлестнули эти видео как неопровержимые доказательства для средств массовой информации. (Некоторые из недавно широко обсуждаемых в New York Times статей об НЛО были написаны в соавторстве с Лесли Кином, которого так впечатлило чилийское дело.Научно-популярный телесериал «Неопознанные: расследование НЛО в Америке» использовал аналогичный подход, предлагая «экспертам» выразить удивление и недоумение по поводу того, что в конечном итоге было вполне объяснимо.

Я ожидаю, что предстоящий отчет Пентагона по UAP будет более похож. Это правительственный отчет, но без реального финансирования отчет, вероятно, будет опираться на работу, ранее проделанную в качестве любимого проекта бывшего сенатора и энтузиаста НЛО Гарри Рида — о чем Пентагон не хочет говорить, потому что это немного глупо.

Это не значит, что военным не о чем беспокоиться. Существуют реальные проблемы с неопознанными наблюдениями, в первую очередь с дронами. Удаленный дрон, даже отечественный, трудно идентифицировать, и мы знаем, что иностранные противники сильно заинтересованы в разработке и использовании новых стелс-дронов для шпионажа и проверки нашей защиты. Есть и другие серьезные проблемы, такие как аномальные сигналы радара и необъяснимые наблюдения очевидцев, но свидетельств присутствия инопланетян нет.Нет даже качественных свидетельств того, что летающие объекты демонстрируют удивительные технологии. Однако есть много людей, которые хотят, чтобы НЛО были «настоящими», и которые чувствуют, что продвижение этой истории сделает ее реальной. Они представляют слабые доказательства как сильные доказательства. Не дайте себя обмануть.

Эта статья была изменена 13 июня 2021 года, чтобы исправить неправильное написание фамилии Артур Кларк.

3 самых необычных двигателя в мире

Быстро и с минимальными усилиями добраться из одного места в другое — подвиг исключительно для людей.Поколения инноваций в автомобилестроении и стремление людей делать вещи быстрее и эффективнее привели к появлению транспортных технологий, на которые люди продолжают полагаться.

Существуют тысячи различных типов транспортных средств, предназначенных для перевозки кого-либо или чего-либо из пункта А в пункт Б, и все они полагаются на критически важный компонент — двигатель. По мере появления новых технологий и усиления желания отказаться от ископаемого топлива инженеры продолжают адаптироваться, модифицируя и модернизируя двигатели.

СВЯЗАННЫЕ С: СТРАНЫ НАИБОЛЕЕ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Источник: Darryl Braaten / Flickr

Какие самые необычные двигатели из когда-либо созданных?

Итак, без лишних слов, вот одни из самых необычных двигателей на планете. Этот список далеко не исчерпывающий и в нем нет определенного порядка.

1. Технология расширения диапазона двигателя со свободным поршнем представляет собой интересный вариант двигателя.

Двигатель со свободным поршнем. Источник: DLR

В принципе, электромобили — это фантастика.Однако трудно изготовить аккумуляторные батареи, достаточно большие для транспортировки на большие расстояния. Многие электромобили являются гибридами, что позволяет им расширять свой диапазон за счет использования двигателя внутреннего сгорания для добавления дополнительной мощности и зарядки аккумулятора.

Термин «расширитель запаса хода» обычно используется для описания бензиновых генераторов, которые используются для зарядки аккумуляторной батареи электромобиля, но не используются для непосредственного привода колес. Этот тип расширителя диапазона используется в «серийных» или «встроенных» гибридах, таких как Chevy Volt.Они отличаются от «параллельных» гибридов, таких как Toyota Prius, где колеса могут приводиться в движение либо электродвигателем, либо двигателем внутреннего сгорания, в зависимости от условий.

Сейчас инженеры ищут способы полностью отсоединить двигатель от карданного вала. Вместо мощности, направляемой на генератор, поршневой двигатель будет самим генератором.

В одной конструкции кривошип между поршнями будет удерживать сильный магнит, который будет проходить через серию катушек, создавая электрический ток.Затем электричество будет использоваться для зарядки батарей.

В идеале этот двигатель сократит количество требуемых аккумуляторов. Меньшее количество батарей потребуется перерабатывать, что делает это экономичным и экологически безопасным решением.

К сожалению, конструкция двигателя производит много вибраций, поскольку поршни колеблются из стороны в сторону. Хотя принцип работы двигателя остается верным, конструкторам необходимо будет значительно уменьшить вибрации, прежде чем эти двигатели можно будет интегрировать в настоящие автомобили.

Другая конструкция, линейный генератор со свободным поршнем, использует камеру внутреннего сгорания, линейный генератор и газовую пружину. Двигатель внутреннего сгорания приводит в движение поршни. Однако вместо преобразования линейного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала, как в обычном двигателе, устройство преобразует кинетическую энергию поршня непосредственно в электричество, которое используется для зарядки аккумуляторов.

2. SABRE Skylon — еще одна необычная конструкция двигателя.

Источник: MDx media / YouTube

SABRE, или синергетический ракетный двигатель с воздушным дыханием, который в настоящее время находится в разработке, предназначен для использования в обоих высокоскоростных самолетах. и космический корабль.

Обычные ракеты приводят в движение топливо (жидкий водород, керосин или метан) и окислитель (жидкий кислород). Когда топливо и окислитель сгорают, масса выбрасывается из задней части ракеты, создавая тягу. Однако этот тип двигателя ограничивает размер полезной нагрузки, поскольку наличие большей массы приводит к увеличению потребности в топливе для подъема аппарата от земли.

SABRE, напротив, представляет собой гибридный воздушно-реактивный двигатель, способный развивать скорость 5 Махов.Находясь в атмосфере, он будет забирать кислород из атмосферы и переключаться на бортовой кислород только после того, как покинет атмосферу. Это дало бы более низкое отношение массы к полезной нагрузке, чем у обычной ракеты.

Уменьшение массы может быть использовано для добавления таких функций, как крылья и системы тепловой защиты, которые сделают корабль многоразовым.

Одним из ключевых компонентов SABRE является предварительный охладитель. Чтобы создать тягу от воздушно-реактивного двигателя, вы должны увеличить скорость проходящего через него воздуха.Однако, как только вы достигнете высоких скоростей, воздух необходимо замедлить, чтобы внутренние механизмы могли работать.

Когда быстро движущийся воздух замедляется, он также нагревается, поскольку кинетическая энергия преобразуется в тепловую. Таким образом, на скорости около 5 Махов воздух, входящий в двигатель, имеет температуру около 1832 градусов по Фаренгейту (1000 градусов по Цельсию) , что слишком жарко для работы реактивного двигателя.

SABRE использует предварительный охладитель для замедления потока воздуха. Быстро движущийся воздух сначала замедляется всасыванием серией ударных волн, создаваемых геометрией компонентов двигателя.По мере замедления воздух нагревается, но затем этот горячий воздух проходит в предварительный охладитель, где тепло передается от воздушного потока внутренней жидкости, такой как криогенный гелий.

Попадая в двигатель, воздух проходит цикл, включающий сжатие, сгорание, регенерацию и, наконец, расширение, когда он проходит через сопло двигателя, создавая движущую силу. Тепловая энергия, которая была передана предварительному охладителю, используется для привода двигателя.

После достижения достаточно высокой скорости обычный ракетный двигатель Lh3 / LOX совершает последний рывок в космос.

3. Двигатель испарения — действительно очень необычный двигатель

Двигатель испарения. Источник: ExtremeBio / YouTube

Новый двигатель испарения, работающий на бактериях, не похож ни на один другой двигатель. В двигателе, разработанном Колумбийским университетом, не используется обычное топливо, а вместо этого используются бактерии.

В природе многие виды бактериальных спор остаются бездействующими до тех пор, пока не вступят в контакт с влажностью. Исследователи поместили эти споры на пластиковую пленку, чтобы воспользоваться способностью бактерий очень быстро впитывать и повторно выделять воду.Пленки, покрытые спорами, изгибаются и распрямляются при изменении относительной влажности.

«Двигатель» создается путем закрепления сотен покрытых бактериями лент на стороне колеса. Используя механизм заслонки для создания колебаний, создается разница во влажности. По мере того как пленка впитывает влагу, бактерии расширяются, закрывая ставни. Из-за отсутствия влаги бактерии сжимаются, открываются ставни, бактерии впитывают влагу и расширяются и т. Д.

Техника захватывающая.Однако, хотя исследователи смогли привести в действие транспортное средство размером с игрушечный автомобиль, двигатель в ближайшее время не будет приводить в действие транспортное средство, в котором находятся люди. Тем не менее, теоретически споры могут производить больше энергии на квадратный фут, чем ветряные электростанции, при гораздо меньших затратах.

Источник: Питер Миллер / Flickr

А это, как говорится, накатка.

Со временем меняются и технологии, которые будут переносить людей из одной точки в другую. В настоящее время в разработке находятся сотни двигателей.

Хотя некоторые из них могут показаться невероятно странными, именно благодаря диковинным инновациям человечество «продвинется» в будущее.