Ниссан альмера классик 2: Купить Nissan Almera Classic с пробегом: продажа автомобилей Ниссан Альмера Классик б/у

Что касается типов двигателей, то на Nissan устанавливалась только одна версия бензинового двигателя — объемом 1.От 6 до 107 «сил», агрегатируемых либо 5-ступенчатой ​​«механикой», либо 4-ступенчатым автоматом. При этом для Focus было доступно пять бензиновых агрегатов объемом от 1,4 до 2 литров.

Двигатель Nissan QG16DE был разработан компанией Aichi Machine Industry в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года. Это простая рядная «четверка» с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения на впуске. вал, система рециркуляции отработавших газов для уменьшения выбросов и впускной коллектор с изменяемой геометрией впуска.В свое время это был довольно прогрессивный мотор, к тому же не требовательный в обслуживании. Поскольку блок цилиндров чугунный, его всегда можно расточить, что хорошо для подержанной машины, а у них обычно довольно большие пробеги. Цепь обычно тянется к концу своего ресурса, который для нее составляет 150 000 км.

В данном моторе нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки автомобиля с любым пробегом просто обязательна.Часто тиражи заводятся, и мало кто выпускает такие работы от первого или второго хозяина. В качестве болячек можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно забитую дроссельную заслонку. В остальном это простой надежный японский мотор со средним ресурсом 300000 км.

С МКПП проблем обычно нет, простая надежная «механика». Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже не особо прихотлива. Единственное, что нужно принимать по назначению — это обязательная замена масла каждые 90 000 км вместе с фильтром, и тогда коробка спокойно сможет прослужить 200 000 км.

Ford Focus имеет гораздо более широкий спектр двигателей. Самый простой двигатель для Ford Focus 2 в России — 1,4-литровый Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) мощностью 80 л.с. Мотор довольно беспроблемный, но у него есть и недостатки. Кроме катастрофической нехватки мощности, у них изредка бывает термостат в одном из двух положений, и тогда мотор либо постоянно перегревается, либо наоборот не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидравлических подъемников нет, регулировка клапана требуется каждые 100 тысяч километров.Тип привода ГРМ — ременной. Его замену нужно проводить каждые 160 тыс. Км.

Оба двигателя Duratec Ti VCT 1.6 имеют мощность 100 и 115 л.с. имеют аналогичную архитектуру с двигателем 1,4 л. Показания к обслуживанию абсолютно такие же. Все эти три мотора, по заявлению производителя, имеют ресурс 250 тыс. Км, но на самом деле они проезжают как минимум на 100 тыс. Км больше….

Двигатель Ford объемом 1,8 л (Duratec-HE / MZR L8) мощностью 125 лошадиных сил. В отличие от меньшего рабочего объема Duratec, здесь уже есть цепной привод ГРМ, что значительно повышает надежность.Но в то же время у 1,8-литрового двигателя есть врожденная болезнь плавающих холостых оборотов. Этот двигатель на самом деле является одним из самых проблемных в линейке Duratec, и лучше посмотрите на следующий двигатель.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 л.с. По конструкции тот же 1,8 литра, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 литрами двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительнее: он эластичнее, мощнее, тише работает, расход такой же, плюс не испытывает недостатка в скорости плавания, как на 1.8 версия. У всех двигателей есть проблема хрупкости сальников распределительных валов. Термостат часто выходит из строя даже до 100 тысяч км, а двигатель не греется или наоборот перегревается. Также нужно следить за состоянием свечных колодцев, при обнаружении там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об / мин автомобиль отказывается двигаться и загорается Check Engine, то пора заменить регулирующий клапан заслонки впускного коллектора. Кроме того, раз в 150-160 тыс. Км нужно регулировать зазоры клапанов.Несмотря на все эти недостатки, мотор без проблем справляется с заявленными 250 тысячами км и продолжает движение, примерно до 350 тысяч км, после чего все зависит от ресурса алюминиевого блока.

МКПП не имеют ярко выраженных проблем, как и АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании и в то же время недорого.

Подвеска Nissan Almera Classic представляет собой классическую компоновку для автомобилей такого типа: спереди McPherson, сзади полунезависимая торсионная балка.Подвеска очень хорошо проглатывает нашу реальность в виде ям на дорожном полотне и ввиду вместительности конструкции редко выходит из строя преждевременно, но в случае поломки ремонтируется за копейки, и так же ходит. суммы, главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Ford Focus Mk2 также имеет переднюю часть McPherson, но во всех комплектациях уже есть многорычажная подвеска сзади, и, будучи корнями европейского автомобиля, он имеет более точно настроенное шасси, а также Результат — более резкое управление.

Подводя итог этой записи, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы. Несмотря на все очевидные преимущества Ford Focus в отношении его большего оснащения и технологичности, Nissan может превзойти его с помощью простой вещи: более низкой цены. В связи с тем, что Nissan Almera Classic изначально был дешевле как новая машина, сейчас такая машина 2012 года с АКПП в максимальной комплектации обычно стоит около 400000 рублей.Форд Фокус 2 за эти деньги в сопоставимых комплектациях будет на несколько лет старше, и как бы хороша она ни была с самого начала, кто знает — как на ней ездили все это время.

Ну и такой немаловажный момент как сборка. Форд собирался к нам во Всеволожске, а Ниссан в Корее, там его кстати называли

Особых хлопот система не доставляет, но, тем не менее, нужно быть готовым к тому, что потребуется паять реле, некоторые блоки управления и коммутации.Вообще блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, иногда приходится «передергивать» реле и предохранители в поисках проблем. Но это уже после пяти-шести лет эксплуатации. В остальном простая система не вызывает серьезных затруднений.

Самыми серьезными проблемами являются неисправный иммобилайзер, сбои в работе электровентиляторов автомобиля и неисправности электроники АБС. Мелкие проблемы с датчиком давления системы кондиционирования и давлением в гидроусилителе руля были решены после 2008 года.Практически все они хорошо освоены в ремонте и не доставят хлопот при обращении в специализированный сервис. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а в случае частого повторения ошибки — замены антенны. Вентиляторы страдают от обрыва проводки, а блок АБС — от внутренней пайки и обрывов проводов датчика на изгибе проводки.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Ресурс генератора обычно не менее 150 тысяч километров, только при эксплуатации в северных и особо пыльных регионах проблемы возникают чаще.И обычно все недорого в ремонте. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: через 50 тысяч километров рекомендуется проверить его на наличие трещин, а к сотне тысяч потребуется его замена. Но замена стоит недорого, поэтому вряд ли это серьезный недостаток.

Реле света у ног водителя может короткое замыкание, как следствие — запах гари в салоне и неисправности ЭБУ двигателя. Проблема типовая, и если машина старше 2008 года, то почти наверняка потребуется замена.Нагруженные электрические разъемы не отличаются особой прочностью: от этого страдает проводка фар, противотуманных фар и обогрева заднего стекла. Их стоит проверять при каждом ТО и, конечно же, при покупке.

Проводка крышки багажника на удивление уязвима, и часто случаются отказы, обычно обрыв проводов внутри гофры. На автомобилях с редкой опцией обогрева парковочной зоны дворников может выйти из строя блок управления системой — он включает обогрев на полную мощность, и стекло может треснуть, а нагревательные нити могут сгореть.В основном проблемы мелкие, на возможности машины не влияют, но, тем не менее, снижают ощущение качества.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормоза достаточно надежные, но оригинальные запчасти не имеют хорошего ресурса. Перед заменой колодки передних колес могут проехать не более 20-30 тысяч километров. С задними барабанами немного проще: срок службы колодок не менее 50-60 тысяч, а барабанов — вдвое дольше. Шланги и трубки не доставляют хлопот, но иногда выходит из строя система АБС — не спешите ремонтировать сам блок, часто причина кроется в одном из датчиков или даже в разъеме проводки.А перебои в подаче электроэнергии вызывают сбои в работе системы — отремонтируйте генератор, если он не выдает стабильное напряжение.

Подвеска простая, но хлопот много. Во-первых, передний и задний рычаги предполагается менять только целиком. Ремонт возможен, но оригинальные комплектующие будут недоступны. Опоры передних стоек не выходят больше ста тысяч, а на грунтовках их ресурс еще меньше. И самое больное место — амортизаторы.Они склонны к протечкам, после чего и без того плохая управляемость автомобиля становится просто опасной.

Рычаг нижний передний

цена за оригинал

5 423 руб.

У автомобиля нет стабилизатора поперечной устойчивости, хотя у родственного Samsung SM3 есть, и запчасть может поставляться. Детали недорогие, а передние рычаги могут быть поставлены от «европейского» автомобиля, для которого выпускается множество аналогов. Тем не менее подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной нагрузкой ресурс задних амортизаторов снижается до смешных 15 тысяч километров: они будут течь буквально после каждого ТО.Но проблема решаема — достаточно один раз поставить запчасти производства Kayaba или SACHS. Повысится и комфорт, и надежность: это как раз тот случай, когда оригинальные запчасти попадались очень неудачно.

Рулевое управление выходит из строя в основном с пробегами за полторы сотни тысяч. Основные риски связаны со слабыми пыльниками стойки и низким ресурсом насоса ГУР. Насос начинает гудеть и загонять стружку в рейку, после чего выходят из строя его манжеты.Ну а повреждение пыльников приводит к коррозии рейки и быстрому появлению детонаций. Напомню, что часть люфта отвечает рулевая колонка и ее шарниры.

Трансмиссия

По сути, с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами у машины особых проблем нет. Все сделано очень бюджетно, просто, но очень надежно. Да, ломается, но не дорого. Но с механической коробкой передач возможны сюрпризы.

Большинство владельцев Альмеры считают коробку «вечным» агрегатом и очень удивляются, когда … Ходили даже слухи, что проблема заключалась в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломок обычно говорит о другом : дешевые подшипники и плохой материал синхронизаторов и муфт плохо приспособлены к нашим пробкам и частым нарушениям скоростного режима.

Типичный ремонт заключается в замене подшипников обоих валов, замене синхронизаторов второй-третьей передач и замене четвертой и пятой муфт.Помимо этого нарекания вызывает работа механизма переключения передач: по точности своей работы он не отличается от конвейерного, и после сотен тысяч пробегов владелец может почувствовать то, что испытал водитель Икаруса, заедая шестерни «наощупь».

Поклонников «механики» не покидают проблемы с главным цилиндром сцепления, конструкция которого не очень удачна. Она протекает, поэтому при покупке внимательно осмотрите вакуумный усилитель, а если есть утечки, рассчитывайте на замену.Деталь плохо поддается ремонту: потребуется не только замена уплотнителей, но и доработка металлических поверхностей.

Как ни странно, АКПП надежнее «механики». Almera Classic оснащалась хорошо зарекомендовавшей себя коробкой серии RE4F03A. Эта четырехступка ведет свою «родословную» даже от полностью гидравлических автоматических трансмиссий и механически отличается отменной надежностью. Конечно, плавающая блокировка газотурбинного двигателя значительно снижает ресурс масла при активном движении и вызывает преждевременное загрязнение корпуса клапана, а рабочая температура слишком высока, но это решаемые трудности.

Коробка способна проехать 250-350 тысяч километров до первого ремонта и имеет хороший запас прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями утечки масла и перегрева. Возможно, при пробегах порядка 150-200 тысяч потребуется замена сальника ГТД и замена накладок для его блокировки, если степень загрязнения масла быстро увеличивается и есть утечки. При очень большом пробеге — более 500 тысяч — обычно возможны ресурсные проблемы с втулками помпы и задним планетарным редуктором.

Двигатель

Единственный двигатель на Nissan Almera Classic очень хорош. В целом вся серия моторов QG отличается удачной конструкцией, но именно QG16DE в семействе можно назвать лучшим. Конструкция проста и неприхотлива, как и положено массовому мотору. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод масляного насоса, простая и надежная система впрыска и коллектор.

Комплект цепи привода ГРМ

цена за неоригинальный

7260 рублей

Собственно, мотор приводят в движение только коллектор и цепь ГРМ. Катализаторы слишком хрупкие, а еще они очень не любят долгих зимних запусков и холода. После пяти лет эксплуатации наполнитель катализатора уже начинает «люфтить», и катализатор немного крошится. Крошка может попасть в поршневую группу, вызвав резкий износ цилиндров, колец и клапанов. Настоятельно рекомендуется либо заменить катализатор на новый, либо просто удалить его.Можно просто поставить штатный коллектор от версии двигателя Евро-3 и выхлоп с более низким катализатором от более старой Альмеры.

Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с растянутой цепью привода ГРМ. Его ресурс колеблется в очень широком диапазоне: старые моторы обычно пробегали без замены до 150-200 тысяч километров, а на машинах последних лет выпуска нередко встречаются случаи растяжения после 70 тысяч.

Еще неприятности доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно меньше 150 тысяч.Ресурс датчика массового расхода воздуха немного выше, и постепенное падение отклика дроссельной заслонки чувствуется плохо, а полный выход из строя — большая редкость, но опять же сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки — расходный материал, иногда выходит из строя до сотен тысяч пробега. Сюрпризы с программным обеспечением ЭБУ почти всегда излечиваются: вряд ли кто-то мирится с неудачным стартом более 10 лет. Что ж, чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки — распространенная проблема для многих двигателей, проявляется она просто в ухудшении запуска, а не только в плавающих оборотах холостого хода.

Сводка

Nissan / Samsung избрали довольно удачный способ удешевить большой автомобиль: простой интерьер, меньшее количество комплектаций и относительно недорогая подвеска, проводка и внутренняя отделка. К тому же надежный двигатель с автоматической коробкой передач и не подверженный коррозии кузов, несмотря на явные недостатки конструкции.

» Однако по современным меркам автомобиль выглядит устаревшим, у него не очень надежная подвеска и посредственная управляемость.И пассивная безопасность не на современном уровне, и в базовой комплектации нет даже подушки безопасности пассажира.

Среди несомненных плюсов — большие габариты, но практика показывает, что большинство автомобилей класса В ++ немного уступают по внутренним объемам, но при этом более современны и экономичны. Плюс за ту же цену они банально новее. Правда, порог входа тоже выше: ведь , и пара Hyundai / Kia появились только в 2009 году.

В общем, есть над чем подумать!

Вы бы взяли Nissan Almera Classic?

Надежные автомобили из бюджетного сегмента можно пересчитать по пальцам.Недорогой Nissan Almera Classic пользуется устойчивым спросом не только на первичном, но и на вторичном рынке, долго не застаивается в ожидании следующего хозяина. Несмотря на свою «бюджетность», Almera Classic имеет качественную внутреннюю отделку с хорошо подобранными деталями интерьера. Просторный, с отличным обзором, он отлично подойдет для молодой семьи в качестве первой машины.

Техника для людей или слабые места Nissan Almera Classic

Рассматривая этот автомобиль как потенциальное приобретение, нужно выяснить его слабые стороны, а их, как выяснилось, предостаточно.

Кузов — это то, что бросается в глаза в первую очередь. Неровные зазоры между частями кузова стали обычным явлением в британской сборке Almera с завода в Сандерленде. Японская и корейская сборки лучше. Из-за этих зазоров старайтесь почаще удалять мусор из стыков порогов и крыльев, иначе компресс из грязи и мокрой листвы быстро создаст очаги коррозии. Самым больным местом являются направляющие боковых окон в задних дверях, ржавчина постигает их очень скоро, уже по окончании первых двух лет эксплуатации.К счастью, детали недорогие и их можно без проблем заменить. Хромированные ручки в топовых версиях иногда «выгорают» в течение сезона.

Светотехника в целом хорошая, но дорестайлинговые автомобили и первые партии рестайлинговых автомобилей (2002 г.) страдали от быстрого помутнения линз в участках ближнего света.

Двигатель , который официально предлагается в России, только бензиновый. Но на вторичном рынке попадаются дизельные модификации, основная их часть с двигателем К9К.У дизельного двигателя часто возникают проблемы с форсунками и подкачивающим насосом. А поскольку таких запчастей не хватает, экономия топлива выглядит призрачно. Бензиновый двигатель QG18 объемом 1,8 литра страдает повышенным расходом масла. Нормой считается ожог пол-литра на тысячу километров. Следите за уровнем масла, но все же с пробегом 150 тыс. Км. ремонт станет актуальным.

Непосредственная близость каталитического нейтрализатора провоцирует быстрый износ такта от цилиндров, что приводит к ускоренному износу ЦПГ.Это связано с тем, что масло, выгорающее в сотах нейтрализатора, сильно повышает температуру, из-за чего керамика разрушается и твердые частицы попадают в цилиндр за счет пульсаций выхлопного потока. Что интересно, двигатели QG15 и QG16 объемом полтора литра и 1,6 литра соответственно, несмотря на конструктивную схожесть QG18, таким недугом не страдают. Это связано с меньшим расходом масла.

Привод ГРМ после 120 тыс.км пробега показывает признаки растяжения цепи Морзе, до стайлинговые модели требовали частой смены цепи на пробегах до 80 тыс. Км.Это заболевание проявляется плохим пуском и плавающими холостыми оборотами. При замене обязательно поменять натяжитель и три амортизатора. На второй срок спокойно хватает звезд.

Проблема запуска может возникнуть из-за неисправности транспондера иммобилайзера. Лечится это простым удалением отрицательной клеммы аккумулятора, может потребоваться и вторичное удаление, но, как правило, работоспособность транспондера восстанавливается.

В подкапотном пространстве слабыми местами Nissan Almera Classic являются вентилятор охлаждения двигателя (причина — короткое замыкание на датчике), страдает проводка под радиатором (окисление влияет на работу звукового сигнала, кондиционер , температура двигателя будет «плавать»).

Трансмиссия Almera Classic может быть автоматической с коробкой передач RL4F03A и надежна. Но у пятиступенчатых RS5F70A и RS5F31A есть минус — их роликовые подшипники вторичного вала рано рассыпаются. Шасси надежное, но и здесь иногда приходится менять тормозные диски после 50 тысяч км пробега, часто выходят из строя датчики АБС, пыльники амортизаторов быстро покрываются трещинами.

Nissan Almera Classic — хорошая машина за свои деньги — просторная, с большим багажником, надежная.Зная слабые места, машину можно долго эксплуатировать без проблем. Об этом свидетельствуют отзывы владельцев.

Nissan Almera Classic (заводской индекс B10) предлагается в России с 2006 года. Автомобиль был собран на заводе Renault Samsung Motors в Пусане (Южная Корея). Производство Nissan Almera Classic началось в 2002 году под названием Renault Samsung SM3, рестайлинговая версия которого продавалась в России. Автомобиль построен на платформе N16 Pulsar (Nissan Almera).

Двигатели

оснащался поперечно расположенным 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,6 л (107 л.с.) — заводской индекс QG16DE. С блоком питания серьезных проблем нет. Привод ГРМ цепной, с ресурсом не менее 200 — 300 тыс. Км. Но недавно у молодой Almera Classic произошло растяжение цепи, а как следствие — сбой в сцеплении после сброса газа и повторного нажатия на педаль акселератора. Причина в низком качестве используемых цепей.Случаи растяжения возникали при пробеге 40 — 80 тыс. Км. Для его замены придется заплатить около 10 000 рублей.

Если двигатель начинает глохнуть сразу после запуска (после 140 — 180 тыс. Км), то, скорее всего, проблема в датчике положения распределительного вала, который необходимо повернуть по часовой стрелке.

Топливный насос (6-7 тысяч рублей) живет не менее 150-200 тысяч км, потом начинает гудеть, а двигатель не заводится с первого раза. Если есть падения скорости и провалы тяги, то, возможно, забит топливный фильтр.

Со временем владелец Nissan Almera Classic может заметить, что вентиляторы радиатора «молотят» с момента включения зажигания до его выключения — независимо от того, холодный двигатель или теплый. Причина заболевания — потеря контакта из-за обрыва провода, имеющего чрезмерно жесткую изоляцию и короткий участок между точками фланца жгута.

Через 100 — 150 тыс. Км может потребоваться замена глушителя.Причина в низком качестве металла и отсутствии канала отвода конденсата в результате коротких поездок. Первые признаки — это появление на дне глушителя дырки, из которой «капает» вода.

Трансмиссия

На Almera Classic устанавливались коробки двух типов: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.

Часто в новых автомобилях владельцы обнаруживали недостаточное количество масла, залитое в МКПП — всего 1.5 литров вместо необходимых 3 литров. Длительная эксплуатация в условиях масляного голодания значительно сократила жизненный цикл коробки.

Через 60 — 100 тыс. Км в МКПП может появиться шум из-за подшипника вторичного вала. Поставщик проблемных подшипников — китайский производитель KOYO. Нечеткие передачи могут появиться через 90 — 140 тысяч км. Иногда проблему можно устранить, прокачав сцепление. Сцепление пробегает не менее 140 — 180 тыс. Км.На замену потребуется 8-10 тысяч рублей.

На автомобилях до 2008 года известны случаи негерметичности главного цилиндра сцепления из-за поломки пластикового штуцера. Чаще это бывает зимой. Чтобы этого не произошло, необходимо прижать пластиковый фитинг с помощью зажима.

На «механике» не всегда можно легко включить заднюю передачу. Эта особенность вызвана отсутствием синхронизатора, в результате чего водитель слышит «хруст». Здесь нет ничего страшного, нужно сделать паузу и попробовать еще раз, либо попробовать включить задний ход через третью передачу.

Ресурс АКПП до первого ремонта не менее 150-200 тыс. Км. Владельцы часто жалуются на «пинки» или толчки, возникающие при переключении с 1-го на 2-е на неотапливаемом боксе с пробегом более 60 — 100 тыс. Км. К тому же через 120 — 160 тыс. Км иногда наблюдается «пробуксовка» при переключении со 2-й на 3-ю передачу.

Протяженность внешнего ШРУСа не менее 80 — 120 тыс. Км, внутреннего — 160 — 200 тыс. Км.

Ходовая часть

Производитель явно сэкономил на подвеске Nissan Almera Classic, исключив из ее конструкции передний стабилизатор поперечной устойчивости, при этом все необходимые технологические точки крепления были сохранены.Этот элемент может сыграть важную роль при резком маневре автомобиля в критической ситуации, например, при объезде внезапного препятствия. Многие владельцы сами устанавливают стабилизатор. Стоимость комплекта около 4 тысяч рублей, монтажные работы — 1,5 — 2 тысячи рублей.

Причина писка, возникающего сзади при торможении — перед полной остановкой, часто бывает в 2 транспортных ушах. При случайном соприкосновении днища с какой-либо поверхностью они могут прогнуться и начать цепляться за заднюю балку.

Пружины задней подвески довольно слабые и сильно сжимаются при трех пассажирах на заднем сиденье. Через 4 — 5 лет эксплуатации они заметно проседают. Замена пружин на более жесткие потребует около 6000 рублей за пару.

Передние амортизаторы проезжают более 100 — 140 тыс. Км, задние — 80 — 100 тыс. Км. Стук подвески часто вызывается детонацией амортизаторов, которые сохраняют свои характеристики в течение длительного времени.

Пробег рулевых тяг не менее 160 — 200 тыс. Км, рулевых наконечников — 120 — 150 тыс. Км.Рулевая рейка начинает постукивать или потеть через 150 — 200 тыс. Км. Новый обойдется в 20-40 тысяч рублей, на ремонт рейки потребуется около 15 тысяч рублей.

Если прикусить рулевое колесо и слегка постучать по нему при повороте, возможно, придется заменить кардан рулевого вала. Смазка поможет ненадолго продлить ему жизнь. Стоимость кардана около 300-500 рублей, а работы по его замене — около 1000 рублей.

Передние тормозные колодки пробег около 40-50 тыс. Км (1.5-3 тысячи рублей), передние тормозные диски — 60-80 тысяч км (2,5-4 тысячи рублей). Задние тормозные колодки служат более 100 — 140 тыс. Км, барабаны не меньше пробега.

После 80 — 100 тыс. Км часто «заклинивает» тормозной кран вакуумного шланга — в основном зимой. Последствия — «потеря» тормозов. Причина — скапливающийся и замерзающий конденсат в патрубке, по которому течет воздух. Можно лечить с помощью WD-40.

Через 60 — 80 тысяч км может появиться стук сзади при отпускании педали тормоза.Избавиться от него часто помогает чистка заднего тормозного механизма и разводка колодок.

Кузов и салон

Качество лакокрасочного покрытия кузова удовлетворительное, металл не подвержен коррозии. Проблемы возникают с молдингами и дверными ручками, краска с которых часто отслаивается при мойке на автомобилях старше 3-4 лет.

Причиной стука в салоне с правой стороны панели приборов при проезде неровностей зачастую является правая петля капота.Сверчки могут поселиться на передних стойках и в центральной стойке. Иногда звучат штанги управления замками и проложенные тросы стеклоподъемников.

Типичные проблемы и неисправности

Электрик часто представляет проблемы, которые можно устранить элементарной уловкой — сбросом минусовой клеммы с АКБ на 10-15 минут. Сезонное время для «глюков» — зима и периоды с резкими перепадами температур. Иногда причина неисправности или выхода из строя электрических систем кроется в модуле Realy, для устранения которого необходимо очистить контакты, перепаять и залить герметиком.Сам модуль «глючит» из-за образования конденсата и окисления контактов. Стоит отметить, что в основном проблемы с электрикой возникают на Almera Classic, выпущенной до 2008 года.

В обогреве парковочной зоны дворников тоже может отказать, в некоторых случаях последствия оказались неутешительными — нити нагрелись до «красной», а лобовое стекло лопнуло от перегрева. Таких случаев немного, но наберется еще около десятка.

Если дворники начинают зависать в режиме «омыватель» или в первом режиме, а также не возвращаются обратно на парковку, то, скорее всего, закисла кинематика, или пропал контакт на моторе.В последнем случае официальные сервисы меняют электродвигатель целиком, хотя достаточно просто погнуть контакты на моторе.

Если после покупки машины выяснилось, что не работает спидометр, то возможно на Альмере пробег скручен. При некорректном вмешательстве в приборку может сработать защита с отключением индикатора скорости и одометра. Есть особенность, которую следует учитывать при замене приборки — не совпадает расположение контактов на автомобилях с АКПП и МКПП — «распиновку» придется менять.

При пробеге более 40-60 тысяч км многие владельцы сталкиваются с причудами иммобилайзера. После включения зажигания загоралась сигнальная лампа «иммобилайзер», и двигатель не запускался. В большинстве случаев проблема исчезла после снятия клеммы аккумулятора. Иногда причиной были предохранители системы Super Sleep или самопроизвольное выскакивание блока из гнезда.

Nissan Almera Classic с МКПП в городе довольствуется 10-11 литрами бензина и 6-7 литрами по трассе.С «автоматом» расход топлива по городу возрастает до 13-15 литров, а по трассе — до 7-8 литров.

Заключение

Стоит отметить, что чаще всего проблемы возникают на Nissan Almera Classic до 2008 года. В 2008 году автопроизводитель поработал над устранением многих недостатков, лишь небольшая часть из которых не устранена.

Nissan Almera — это линейка японских легковых автомобилей, выпущенная в 1995 году. Первое поколение выпускалось до 2000 года, а в 1998 году также претерпело рестайлинг.Второе поколение появилось на свет в 2000 году и продавалось до 2006 года. Параллельно Nissan начал продвигать Almera на зарубежные рынки, дав ей новое имя. Это коснулось и России — автомобиль Samsung SM3 появился на нашем рынке в 2006 году, претерпев некоторые изменения по сравнению с версией, существующей в Японии. Маркетологи поняли, что автомобиль Samsung может не найти широкого спроса, поэтому стали вешать на него значок Nissan, дав модели название Almera Classic.

Что касается «обычной» Almera, то ее нынешняя версия теперь тоже напрямую связана с Россией — она ​​производится на заводе АвтоВАЗ в Тольятти.Его производство началось в 2012 году, и характеристики нового поколения значительно улучшились как по сравнению с прямым предшественником, так и с Classic.

Описание Nissan Almera

Рестайлинг 2000 года привнес в линейку, считавшуюся прогрессивной в то время, несколько новшеств: его добавили в гамму комплектаций, а кузов получил новые фары и бампер. «Нормальная» Almera могла оснащаться автоматической коробкой передач и двигателем до 1.8 литров.

Поколение Almera 2006 года включало антиблокировочную тормозную систему ESP, имело более прочный и безопасный корпус и могло быть оснащено двигателем мощностью 116 лошадиных сил. В настоящее время Almera 2 часто встречается на вторичном рынке.

Актуальное в наше время поколение «новой» Альмеры российского производства. В его основе лежит Nissan Bluebird Sylphy, который является одним из многих представителей марки. Новейшая Almera, выпускаемая с 2015 года и являющаяся рестайлинговой версией, получила кузов, аналогичный Teana, при этом будучи базирующейся на оригинальной платформе.Almera выпускается в трех комплектациях — Velkam, Comfort и Tecna. Вторая версия более оснащена и имеет:

• подушки безопасности водителя и пассажира;
• Антиблокировочная тормозная система;
• Литые диски;
• Электрические стеклоподъемники;
• Обогрев сидений;
• Кондиционер;
• Противотуманные фары.

Новая Almera оснащена рядом двигателей (1,6 л и 102 л.с.) и коробкой передач на выбор — 5 МКПП или 4 АКПП.Выпустив новую Almera, производители постарались угодить российским автомобилистам. По подсчетам, он должен был особенно понравиться преданным поклонникам линейки.

Описание Nissan Almera Classic

Модель вышла на российский рынок в 2006 году. Модификации автомобилей, максимально приближенные к версии Classic (а также выпускаемые как Samsung), стали попадать в разные страны с 2003 года — когда линейка вышла . Nissan Almera Classic был разработан для езды по российским дорогам в суровых климатических условиях.В дилерских центрах этот автомобиль продавался только в нашей стране — в Европу он даже не поступал.

Реализация Classic стала глотком свежего воздуха для российских поклонников Nissan Almera. Произошло это не столько из-за длительного отсутствия новинок, сколько из-за несоответствия нашим дорожным условиям. Несмотря на название, Classic имеет довольно современный даже по сегодняшним меркам вид, который вписывается в окружающую действительность. В то же время можно приобрести Classic, что отталкивает некоторых водителей.Для других это будет отличная возможность сэкономить и получить автомобиль, производство которого уже завершено.

Сравнение

Несмотря на схожую ориентацию — российский рынок — Almera и Almera Classic имеют довольно много различий, которые во многом связаны с интервалом в сроках производства и странами происхождения. Автолюбителю, который собирается приобрести одну из этих машин, необходимо более подробно сравнить модели. Сразу можно сказать только одно — ни «обычная» Almera, ни Classic не превосходят друг друга, поскольку это разные автомобили.

Комплектация

имеет отличное оснащение даже в начальной версии под названием «Добро пожаловать». В комплект поставки входят:

• Обивка салона тканью;
• Противотуманные фары;
• 15-дюймовые стальные диски;
• Подушки безопасности передние — водителя и пассажира;
• Электронный распределитель тормозов;
• Иммобилайзер;
• Стеклоподъемники электрические;
• Усилитель руля;
• Аудиосистема;
• Обогрев заднего стекла.

Самая дорогая комплектация добавляет:

• Встроенный компьютер с цветным дисплеем;
• Система навигации;
• Кондиционер;
• Подогрев сидений.

Nissan Almera 2015 имеет отличную комплектацию за свои деньги как в минимальной, так и в максимальной комплектации. В то же время водители могут рассчитывать на более мощный двигатель от дорогой версии — производители сообщают, что такая возможность может появиться позже.

Nissan Almera Classic, как и его более современный родственник, обладает довольно неплохим оснащением.Конечно, отступает к версии 2015 года, но причина тому лишь разница во времени изготовления. В минимальной комплектации предлагаются:

• Центральный замок;
• Иммобилайзер;
• Подушка безопасности водителя;
• Усилитель руля;
• Рулевое колесо с регулировкой по высоте.

Более дорогие версии включают кондиционер, подогрев сидений, зеркала с электроприводом, антиблокировочную тормозную систему и вторую переднюю подушку безопасности. Вопрос в том, готов ли покупатель к дополнительным средствам или считает версию невыгодной.Так или иначе, у Nissan Almera Classic двигатель всего один (1,6 литра и 107 лошадиных сил), а также то, что его объединяет с моделью 2015 года.

Цены

в минимальной комплектации будет стоить около 400000 рублей. Автомобиль имеет отличное соотношение цены и всех основных качеств по меркам нового — это отличный бюджетный легковой автомобиль. Самое современное оборудование стоит около 490 000 рублей — рост не такой значительный.

Nissan Almera Classic доступен только в подержанном состоянии.Для некоторых водителей этот факт оказывается решающим — они считают, что подержанная модель им не подходит. В остальном это отличный способ сэкономить на автомобиле, качество и оснащение которого приближено к современной версии. Модель в отличном состоянии и высшей комплектации с пробегом менее 100 тысяч километров можно приобрести за 280000 рублей. Конечно, цена и состояние зависят от предыдущего владельца.

Технические характеристики

Параметры Nissan Almera 2015:

• Длина — 4656 мм;
• Высота — 1522 мм;
• Ширина — 1695 мм;
• Клиренс — 160 мм;
• Объем багажника 500 л.

Параметры версии Classic:

• Длина — 4510 мм;
• Высота — 1440 мм;
• Ширина — 1710 мм;
• Клиренс — 165 мм;
• Объем багажника 460 л.

Сравнив физические параметры двух автомобилей, можно увидеть, что новый в целом имеет чуть более презентабельные параметры, а также более практичный багажник. При этом у Classic лучший дорожный просвет, а его габариты обеспечивают большую устойчивость.Отрицательный момент небольшого роста кузова — тесный салон.

Внешний вид

Кузов и интерьер Almera 2015 были разработаны Nissan Design Association. Он несколько отличается от корпоративного и имеет агрессивные фары и динамичные линии на слегка наклоненном вперед кузове. «Новая» Альмера, что для бюджетной модели неплохо.

Nissan Almera Classic, как и «обычный», позиционируется как автомобиль эконом-класса, но при этом имеет интересный дизайн.В отличие от дерзкой Almera 2015 года, Classic получил более округлую форму — это касается не только кузова, но и фар, решетки радиатора и стекол. В нем нет необычных особенностей, но и скучным его не назовешь.

Интерьер

Nissan Almera 2015 имеет классический пятиместный дизайн. Автомобиль создавался в благоприятное для компании время, поэтому инженеры не ограничились ни эргономикой, ни качеством материалов и оборудования, а ровно настолько, насколько позволяет бюджетный класс.Таким образом, трое взрослых пассажиров могут удобно разместиться в спине, а в целом автомобиль обеспечивает достойный уровень комфорта — выше, чем у многих «одноклассников», и выгодно за свои деньги.

Nissan Almera Classic, в отличие от своего конкурента на внутреннем рынке, имеет более скромные данные в плане салона. Во-первых, он создавался в непростое для компании время, что привело к явным недоработкам и бюджетным выходкам. Посредственный уровень комфорта вызвал массу нареканий со стороны водителей, выбравших Classic второго поколения.Во-вторых, у машины есть национальные особенности, которые восходят к японской сборке. В салоне, вероятно, будет тесновато автолюбителю ростом более 180 сантиметров — ему захочется не только поднять руль и опустить сиденье, но и переместить их по машине, что, к сожалению, невозможно. Nissan Almera Classic, по многочисленным отзывам, является одним из самых неудобных автомобилей по соотношению цены и качества.

Ходовые качества

Nissan Almera 2015 имеет следующие динамические характеристики:

• Бензиновый двигатель объемом 1.6 литров и мощностью 102 лошадиные силы, имеющий 4 цилиндра;
• Крутящий момент двигателя 145 Нм, максимальная скорость 3750 об / мин;
• Максимальная скорость — 175 км / ч, до сотни за 12,7 секунды;
• Расход топлива до 12 литров на 100 км.

Nissan Almera Classic практически ничем не отличается от более новой версии:

• Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 107 лошадиных сил, имеющий 4 цилиндра;
• Крутящий момент двигателя составляет 146 Нм, а его максимальная частота вращения — 3600 об / мин;
• Выбор между пятиступенчатой ​​механической и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач;
• Максимальная скорость — 177 км / ч, до сотни за 13.9 секунд;
• Расход топлива до 10,4 л на 100 км.

Сравнивая характеристики двух автомобилей, можно сделать вывод: версия 2015 года более динамична, но, хотя двигатель Classic не так эффективен, он обеспечивает хорошую экономию топлива.

Результат

Если водитель хочет купить автомобиль, максимально комфортный для своего класса, то ему следует выбрать Almera 2015. Он сочетает в себе высокий уровень безопасности, эргономичный интерьер и чуть более высокие динамические качества. Классики.Последний больше подходит тем, кто хочет сэкономить, но при этом получить качественную и достаточно мощную машину — для тех, кто готов пожертвовать комфортом.

Надежный автомат и капризное шасси. Технические характеристики Nissan Almera Classic

Надежный авто Из бюджетного сегмента можно пересчитать на пальцах и одной руке. Недорогой Nissan Almera. Classic пользуется устойчивым спросом не только на первичном рынке, но и на вторичном, его не заставляют долго ждать следующего хозяина.Несмотря на свою «бюджетность», Almera Classic имеет качественную внутреннюю отделку с хорошо подобранными деталями интерьера. Просторный, с отличным обзором, он отлично подойдет молодой семье в качестве первой машины.

Техника для людей или слабые места Nissan Almera Classic

Рассматривая этот автомобиль как потенциальное приобретение, нужно знать его слабые стороны, а как оказалось с избытком.

Кузов — Это то, что в глаза бросается в первую очередь. Неравномерные зазоры между деталями кузова стали обычным явлением для «альмеров» английской сборки, с завода в Сандерленде.Лучше японская и корейская сборка. Из-за этих зазоров старайтесь почаще убирать мусор из стыков порогов и крыльев, иначе компресс от грязи и мокрой листвы быстро создаст очаги коррозии. Самое больное место — заглавные камни в задних дверях, ржавчина их постигает очень скоро, уже по итогам первых двух лет эксплуатации. Благо детали недорогие и заменяются без проблем. Ручки хромированные, в топовых версиях «льняные» иногда за сезон.

Светотехника В целом хорошие, но дорестайлинговые машины и первые партии рестайлинга (2002 г.) страдали от быстро помутненных линз в ближних световых участках.

Двигатель который официально предлагается в России, только бензиновый. Но на вторичном рынке попадаются дизельные модификации, основная масса с мотором К9К. Дизель частые проблемы с форсунками и с подкачивающим насосом. Так вот, поскольку таких запчастей не хватает, экономия топлива выглядит призрачно.Бензиновый двигатель QG18 объемом 1,8 литра страдает большим расходом масла. Угра на пол литра на тысячу километров считается нормой. Следите за уровнем масла, но все равно 150 тыс км. Ремонт станет актуальным.

Близкое соседство нейтрализатора провоцирует быстрый износ хода с цилиндрами, что приводит к ускоренному износу ЦПГ. Это связано с тем, что масло, выходящее в охладителях нейтрализатора, сильно повышает температуру, из-за чего керамика разрушается и твердые частицы попадают в цилиндр за счет пульсаций выходного отверстия.Что интересно, но двигатели QG15 и QG16 объемом пол-литра и 1,6 л соответственно, несмотря на конструктивную схожесть QG18, подобной болезнью не страдают. Это связано с меньшим расходом масла.

ГРМ привод после пробега 120 тыс. Км. Имеет признаки выдавливания цепи Морзе, дорестайлинговые модели требовали смены цепи цепи на пробегах до 80 тыс. Км. Это заболевание проявляется плохим стартом и плавающей оборачиваемостью.холостой ход. При замене обязательно меняем натяжитель и три успокоительных. Звезды хватаются спокойно и на второй срок.

Проблема с ходовой Может возникнуть из-за неисправности фиксации иммобилайзера. Лечить можно простым снятием минусовой клеммы аккумуляторной батареи, может потребоваться и вторичное удаление, но, как правило, работоспособность улавливающей рейки восстанавливается.

In the windscarette space Слабые места «Nissan Almera Classic» — вентилятор охлаждения двигателя (причина — замыкание цепи на датчике), страдает проводка под радиатором (окисление сказывается на звуковом сигнале работы, кондиционер, будет «плавать» температура двигателя).

Коробка передач «Алмер Классик» может быть автоматической с надежной коробкой RL4F03A. А вот у пятиступенчатых RS5F70A и RS5F31A есть минус — они будут крошены раньше роликовых подшипников вторичного вала. Шасси Надежное, но иногда требуется замена тормозных дисков. После 50 тысяч км пробега часто выходят из строя датчики АБС, амортизаторы быстро покрываются трещинами.

Nissan Almera Classic хороший автомобиль За свои деньги — просторный, с большим багажником, надежный.Обладая множеством слабых мест, машина легко может эксплуатироваться долгое время. Об этом также рассказывают отзывы владельцев.

09.12.2016

Nissan Almera Classic — это бюджетный автомобиль, не имеющий ничего общего с невероятно популярными в то время «автомобилями». На корейском рынке Автомобиль продавался под названием «Samsung SM3» и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, но в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось искать маркетологов для решения этой проблемы, но стоило только переименовать Samsung в Nissan — и продажи пошли.На вторичном рынке количество предложений по продаже б / у опций очень велико, поэтому оставлять без внимания эту машину мы не имели права.

Немного истории:

Nissan Almer Classic был разработан в 2002 году концернами Renault-Samsung и Nissan на базе автомобиля Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «SM3» и только после дебюта модели на европейском рынке был переименован в «Almer» с классической для покупателей приставкой. Изначально машина собиралась в Корею на заводе Samsung, а с 2006 года производство налажено в России.Перед тем, как машина появилась на рынках СНГ, был проведен небольшой рестайлинг. Nissan Almer Classic построен на платформе «N16 Pulsar». В 2008 году проводились работы по устранению наиболее частых недостатков, после чего проблем в гарантийный период стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.

Достоинства и недостатки Nissan Almer Classic с пробегом

Лакокрасочное покрытие и металл кузова автомобиля удовлетворительного качества, из-за этого коррозия на автомобиле встречается крайне редко.Но, пластиковые молдинги и дверные ручки после 3-4 лет эксплуатации начинают потихоньку вылазить. Не славится своим качеством и передняя оптика, в результате быстро слетает защитный пластик, к тому же на многих экземплярах через 4-5 лет заводится отражатель фар. Если при движении по неровной дороге стук с правой стороны, скорее всего, капот петли смазки.

Двигатели

Nissan Almer Classic комплектовался всего одним бензиновым двигателем объемом 1.6 (107 л.с.). Силовой агрегат Оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи 200-250 тыс. Км, но, после 100000 км пробег может растянуться в любой момент.Первым признаком необходимости замены цепи послужит дизельная роба на холостом ходу и металлическая основа при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести верхнее сопло радиатора. Если в салоне появился запах бензина — необходимо заменить фиксатор топливной рампы. На многих экземплярах вентилятор радиатора не работает без выключения, причина недуга в потере контакта из-за укоренения провода подключения датчика PRES.

Топливный насос достаточно надежный, его ресурс составляет 150-200 тысяч км, но, если часто ездить с почти пустым баком, выходить из строя может преждевременно.При первом сигнале о необходимости замены двигатель будет сложно запустить. Если вы заметили, что машина стала пропадать и обороты падают, скорее всего необходимо заменить топливный фильтр. Ближе к 15 000 000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, машину нужно поднять на подъемнике и, если вода капает «банками», то скоро ее придется менять. В остальном этот мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации.

Трансмиссия

На Nissan Almera Classic устанавливаются коробки передач двух типов — пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Это машина, тот редкий случай, когда машина надежная механика. Самый большой недостаток механической трансмиссии — малый ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть на пробеге 130-150 тыс. Км), и если вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки. . Из-за того, что в коробке задней передачи нет синхронизатора, на многих экземплярах включайте его с первого раза.Сцепление при бережной эксплуатации в среднем проходит 100-130 тыс. Км, но, у него есть и свои слабые места — возвратная пружина на педали (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность). АКПП, как исправная эксплуатация, так и должное обслуживание (замена масла каждые 60 000 км), прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, уже 120-150 тыс. Км, коробка начинает давить.

Шасси Nissan Almer Classic

Nissan Almer Classic комплектуется стандартной, для бюджетных машин, подвеской — спереди независимая, типа MacPherson, сзади — полузависимая балка.Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но для динамичной езды не годится. В штатной комплектации стабилизатора поперечной устойчивости нет, но, благодаря тому, что насадки под него все же предусмотрены, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Для компенсации отсутствия стабилизатора производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что ходовая часть Nissan Almer изрядно изношена, как у бюджетного автомобиля.

Больше всего нареканий от владельцев получили амортизаторы, после 300 000 км на них появляются трещины, что приводит к уменьшению линейки амортизаторов. Если следить за состоянием пыльников, то амортизаторы прослужат до 100000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники В среднем сохраняется 70-90 тысяч км пробега. Рулевые наконечники проходят 90–100 тыс. Км, тяга — 100–120 тыс. Км. Рулевое управление Reika на удивление оказалось очень выносливым, и до 150-200 тыс. Км крайне редко преподносит сюрпризы.Слабым местом задней подвески считаются рессоры, и, если постоянно возить сзади трех взрослых пассажиров, их придется заменить даже на 100 000 км пробега. Наиболее частая проблема тормозной системы Рассмотрена утечка жидкости из главного цилиндра. Это происходит из-за недостаточной длины шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндр. Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.

Салон

Как и на многих бюджетных автомобилях Вы не найдете здесь изысканного дизайна и качественных материалов отделки.Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (в Nissan Almera нет классического бортового компьютера). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой случаются довольно часто. Из наиболее распространенных можно выделить: выход из строя вентиляционной установки и обогрев очистителей лобового стекла.

Итог:

Nissan Almera Classic, несмотря на небольшую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Перед покупкой данного автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у чистокровных японцев.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Автомобиль авто

Многие задаются вопросом, что сейчас можно купить на российском авторынке, на сумму, не превышающую 400 000 рублей. В то же время, чтобы автомобиль не был полным хламом, относительно надежным и недорогим в обслуживании. Сумма небольшая, и если продукция российского и китайского автопрома по тем или иным причинам не вызовет доверия, взору придется расплачиваться за вторичный рынок.Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus. 2.

Что касается внешнего вида обеих машин, то на данный момент обе модели можно назвать устаревшими, но на самом деле, даже будучи новыми, они не отличались особой изысканностью. Вот и выбор, что называется вкусом и цветом …

На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в кузове седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами — пятидверным и трех -дверь хэтчбек, седан и универсал.

По салону и материалам отделки у обеих машин цельный пластик в салоне и тканевая обивка сидений. Что касаемо дизайна и эргономики, то салон форд. Предпочтительнее будет Focus, так как в салоне Nissan Almera Classic, откровенно говоря, цепляться не за что. Комплектация Ford Focus также богаче, хотя по сегодняшним меркам не брезгует изобилием.

По габаритам объем салонов и багажника вагонов практически идентичны, здесь мерить то, что призвано под себя.

Что касается типов моторов, то на Nissan устанавливался только один вариант бензинового двигателя — объемом от 1,6 до 107 «сил», агрегатируемых либо 5- ступенчатая «механическая» или 4-кумулятивная машина. При этом для Фокуса было доступно пять бензиновых агрегатов, от 1,4 до 2 литров.

Двигатель Nissan QG16DE был разработан компанией Aichi Machine Industry в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года.Это простая рядная «четверка» с чугунным агрегатом и цепным приводом ГРМ с системой изменения фазораспределения на впускном валу, система eGR Для снижения токсичности выхлопа и впускного коллектора с регулируемой входная геометрия. Для своего времени это был довольно прогрессивный мотор, к тому же не требовавший обслуживания. Поскольку блок цилиндров чугунный, он всегда может быть переполнен, что хорошо для машины с пробегом, а пробеги у них обычно немаленькие.Цепь обычно растягивается до конца своего ресурса, который для нее составляет 150 000 км.

У этого мотора нет гидрокомпенсатора, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки машины с любым пробегом просто необходима. Часто тиражи перерабатываются, и мало кто выпускает такие работы от первого или второго хозяина. В качестве болячек можно вспомнить еще один недолговечный катализатор и постоянно забивающийся дроссель. В остальном это простой надежный японский мотор, ресурс которого в среднем составляет 300000 км.

В МКПП проблем обычно не бывает, простая надежная «механика». Четырехступенчатая АКПП jatco (Nissan) JF404E тоже особо не прихотливает. Единственное, что стоит принять в установленном порядке — это обязательная замена масла на срок 90 000 км вместе с фильтром, и тогда коробка спокойно может прослужить 200 000 км.

Ford Focus Gamma Motors намного шире. Самый простой двигатель для Ford Focus 2 в России — объем 1.4 литра Duratec 16V SIGMA (Zetec-SE) мощностью 80 л.с. Мотор довольно безотказный, но недостатки есть и у него есть. Помимо катастрофической нехватки мощности, они иногда клинически оказываются в одном из двух положений термостата, и тогда мотор либо постоянно перегревается, либо наоборот не может прогреться до рабочей температуры. Так как гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов требуется один раз на 100 тысяч км пробега. Тип ремня привода ГРМ.Замена должна производиться каждые 160 тыс. Км.

Оба двигателя DURATEC TI VCT 1.6 на 100 сил и 115 л.с. имеют схожую архитектуру с двигателем 1,4 л. Показания по обслуживанию абсолютно такие же. Все эти три двигателя по заявлению производителя имеют ресурс 250 тыс. Км, а по факту идут как минимум на 100 тыс. Км больше ….

Двигатель Ford 1.8 L (DURATEC-HE / MZR L8) мощностью 125 сил. В отличие от DURATEC «меньше», здесь уже есть цепной привод ГРМ, что значительно повышает надежность.Но при этом у 1,8-литрового мотора врожденное заболевание — плавающие обороты на холостом ходу. Этот мотор на самом деле является одним из самых проблемных в линейке Duratec, и лучше обратить внимание на следующий двигатель.

Ford 2.0 L DUTEC HE / MZR LF мощностью 145 сил. По конструкции тот же 1,8 литра, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 литрами двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительнее: эластичнее, мощнее, тише работает, расход такой же, плюс лишен отсутствия плавающих оборотов, как на версии 1.8. У всех двигателей есть проблема раздачи мусора Вала .. Термостат часто ломается до 100 тыс км, а двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечей, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 оборотов машина отказывается ехать и загорается Check Engine Значит подошла к замене клапана заслонки впускного коллектора. Кроме того, раз в 150–160 тыс. Км нужно регулировать зазоры клапанов.Несмотря на все эти недостатки, мотор без проблем восхищается заявленными 250 тысячами км, и продолжает ехать дальше, около 350 тысяч км, после чего все упирается в ресурс алюминиевого блока.

Механические коробки передач не имеют ярко выраженных проблем, как автомат. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании, и при этом стоит.

Подвеска Nissan Almera Classic представляет собой классическую компоновку для автомобилей с такой четкостью: спереди McPherson, полузависимая торсионная балка.Подвеска проглатывает нашу реальность в виде ямы на дорожном полотне и в уме, просторы ее конструкции редко не преждевременны, но в случае поломки ремонтируются за копейки, а ходит ровно столько, сколько главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Ford Focus MK2 также имеет переднюю часть McPherson, но за всем оборудованием уже стоит многомерная подвеска, а корни европейского автомобиля у него более точное шасси, а как следствие — более острая управляемость. .

Вы можете резюмировать эту запись тем, что у каждой машины есть свои преимущества и свои недостатки. При всех очевидных преимуществах Ford Focus с точки зрения его большего оснащения и технологичности Nissan может превзойти простую вещь: более низкую цену. В связи с тем, что изначально Nissan Almera Classic как новая машина стоила дешевле, сейчас такая машина 2012 года на АКПП в максимальной комплектации стоит обычно около 400000 рублей.Форд Фокус 2 за эти деньги, в сопоставимых комплектациях, будет старше многих лет, и какой бы хорошей машиной не было, кто знает — как мы ездили все это время.

Ну такой не недоступный момент как сборка. Форд собирали во Всеволожске, а Ниссан в Корее, там он назывался

Рассказываем, как выбрать седан Nissan. Альмера Классик с пробегом, к которому стоит подготовиться при осмотре такой машины, и какие сюрпризы он может преподнести после покупки.

В нашей стране появился Nissan Almera Classic, который появился в нашей стране под ником по первым буквам NAC или «NAC», смело можно отнести к самому известному в России по гольф-классам из середины двух. тысяча лет.В то время к моделям этого сегмента, постепенно теряющим популярность этого сегмента, стали приходить компактные и дешевые седаны класса B +.

Такие, как Рено Логан. и Volkswagen Polo. Седан.

Легкая, недорогая и солидная, четырехлетняя известная японская марка стала одним из своих бестселлеров в нашей стране за несколько лет, консультируя лучшие годы Раньше почти 28 тысяч единиц, а в худшем кризисном — чуть больше 8. тысяча машин. За неприхотливость, надежность, солидный для бюджетника вид, а также за невысокую цену модель востребована и по сей день — на вторичном рынке.

Седан С-класса, известный в нашей стране под названием Nissan Almera Classic, родился за 4 года до выхода на российский рынок. Затем, в 2002 году, он назывался Samsung SM3 и производился на заводе в Пусане (Южная Корея). Этот бюджетный квадроцикл был корейским продуктом. Renault. Samsung Motors, входящая в альянс Renault-Nissan. За основу SM3 корейцы взяли седан Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16.

У этой модели, продаваемой, помимо прочего, в Азии и на Ближнем Востоке, а также в Мексике и Египте, было много других названий.Например, Nissan Sunny и Renault Scala. Свое название седан Almera Classic получил только для рынков России и Украины, когда после рестайлинга он пришел к ним в конце апреля 2006 года. Такие автомобили, завезенные из Южной Кореи, продавались нами до конца 2012 года, после чего модель сменилась. поколение.

Бюджетный Nissan Almera Classic нам поставили с единственным безальтернативным вариантом кузова «седан», только с передним приводом, с одним атмосферным бензиновым двигателем 1.6 и пара редукторов. Поэтому выбор вариантов с пробегом на вторичном рынке сейчас ограничен только годом выпуска машины, цветом кузова и типом коробки передач, из них на двух третьих машинах ( 68% ) — механическая предлагается по более дешевым пакетам, и только треть — автомат ( 32% ).

Металлический корпус Almera Classic довольно тонкий, но коррозии противостоит неплохо, по крайней мере, если на нем сохранилось заводское лакокрасочное покрытие.Но он, к сожалению, уязвим перед обстрелом камешками из-под впадин резьбы. Довольно часто владельцы Skoli LCP «Almer» Classic находят свои автомобили на крыше, ее передних стойках, капоте и крышке багажника. Если своевременно устранить этот недостаток, то можно избежать серьезных проблем.

Возможно отслоение краски и появление локальных очагов «Рыжей чумы» на задних колесных арках. На них коррозия может происходить и изнутри из-за эластичности антикоррозийной защиты металла в колесных нишах.Также следы ржавчины можно найти на поводках дворников и направляющих задних дверей. Однако их коррозия не представляет серьезной угрозы автомобилю. А вот и сильно турбулентные и трущиеся пластиковые фары по 3500 рублей за штуку — удар по нормальной видимости в темное время суток.

Поводом для торга вполне могут быть треснувшие бампера — от 8700 руб. За перед и от 8 500 руб. За задний. Их пластик довольно хрупкий и его легко повредить даже небезызвестными контактами.Например, с заснеженным сугробом. Если у осмотренной Almera Classic в дверях отсутствуют защитные накладки, то попросите у продавца скидку по 2100 рублей за каждую. И заодно проследить, чтобы хром не сбивался с логотипов Nissan, а также на верхней и нижней поперечинах решетки радиатора стоимостью 4800 рублей.

Устанавливается на 107-сильную рядную бензиновую «четверку» Almera Classic 1.6 QG16DE с чугунным блоком Almera Classic — один из самых безотказных двигателей Nissan серии QG.Привод ГДМ осуществляется довольно надежной цепью, ресурс которой составляет около 150 000 км, хотя случаи растяжения и замены встречаются как на пробегах менее 100 000 км, так и более 200 000 км. «Атмосферный» с простой конструкцией без гидрокомпонентов периодически требует регулировки зазоров клапанов, которые подскажут характерный металлический стук при работающем двигателе.

У этого мотора больших проблем нет. Многие его болезни связаны с растяжкой цепи стоимостью 4800 рублей, которая требует замены, шумом при работе двигателя и мешает его нормальному запуску.Причины отказов тяги и плавающего холостого хода Almera Classic также следует искать в износе цепи привода ГРМ. А еще «четверка» может быть плохой из-за требования чистки дроссельной заслонки или залезавшей сетки АЗС. А может из-за износа последнего. Новинка будет стоить 10 000 руб.

Усиливающийся вместе с оборотом двигателя свист подскажет о необходимости поменять ролик ремня генератора на 1960 рублей, а может вместе с ним и сам ремень стоит от 800 рублей, если он сильно изношен.Стоимость катализатора седана 11000 руб. Его придется менять примерно раз в 5 лет или раньше, если в выхлопной системе появится специфический шум и рев каталитического нейтрализатора. Однако многие из этого элемента просто удаляют, чтобы забыть о проблеме раз и навсегда.

Nissan Almera Classic продавался с двумя типами КПП: 5-ступенчатой ​​механикой и 4-диапазонным пулеметом Jatco Re4F03A. Второй образец прочности и надежности.Различные его версии и модификации в разное время Устанавливались на десятки монолитных моделей «Ниссанов» от «Микры» до «Теаны». А еще пара моделей инфинити и самсунг. Для своевременной замены Масла, периодической очистки радиатора от грязи и работы без гонок от светофоров Этот автомат способен проехать до 250 000 и даже до 350 000 км. Но МКП не может похвастаться такой живучестью.

Её здоровье чаще всего подрывают в среднем на 100000 км подшипники первичного и вторичного валов по 1300 руб.На необходимость их замены укажет повышенный уровень трансмиссии во время движения. И затягивать с ремонтом не стоит, так что потом все же придется менять сломанные валы МКП от 13 500 руб. Примерно те же 100000 км, что и подшипники, обслуживает сцепление за 6100 руб. А с возрастом выхода, изношенными муфтами и синхронизаторами шестерен от 2500 руб отчет об этом хрусте и не скованности тоже можно попросить. Если вы пьяны, главный цилиндр сцепления такой, что иногда бывает у Almera Classic, то приготовьте 2550 рублей на новый.

По подвеске бюджетный японский седан. Много хлопот не доставит, лишь бы он не работал в такси, где намотал на колесах сотни тысяч километров пробега. И если бы периодически не перегружался. Передние рычаги 8000 руб., Ступичные подшипники 900 руб., Опоры передних стоек 1500 руб. И амортизаторы 4400 руб. Вполне могут пройти до 100000 км. А задние ступицы 5600 руб и рычаг балки это все 150 000 км.Если машина отработала на износ, имея полную кабину пассажиров или ящиков и ящиков с фруктами, то амортизаторов может не хватить на 50 000 км.

Чуть дольше служат передние дисковые тормоза за 2700 рублей, а сами диски за 3600 рублей переживают около 90 000 км. Задние барабанные тормозные механизмы намного живее и способны прослужить до замены более 100000 км. Несомненные хлопоты владельцу Альмера Классик с пробегом доставит электрик. Правда, все они, чаще всего, некритичны и устраняются недорого.Например, оплавление контактов нагруженного разъема Middle Lights в фарах и обрыв изгибов проводки. Из-за обрывов проводки датчиков вентиляторов охлаждения последние начинают работать постоянно. Поэтому при осмотре любимого авто проверьте, вся ли в нем работает электрика.

Так как Almera Classic продавалась у нас довольно долго — около 7 лет, то разброс цен на эту модель на вторичном рынке тоже неплохой.А поскольку изначально седан был относительно недорогим, то сейчас его ранние экземпляры можно купить совсем недорого: от 170 000 — 190 000 рублей. Столько просят за последнюю привезенную к нам из Кореи простейшую машину 2006 года с механикой с пробегом более 200000 км. За то же самое с машиной их владельцы хотят не меньше 210 000 руб. А новейшие машины 2012 года оценены в 450 000 рублей.

В целом Nissan Almera Classic — это образец доступный и одновременно.надежный автомобиль, способный служить своему владельцу веры и правды долгие годы. Кто-то, возможно, не обратит внимания на этот седан из-за неморозащего и надёжного внешнего вида. А вот тех, кто ценит в автомобилях надежность и неприхотливость, уменьшающие эффекты и красоту второстепенных ролей, этот «японец» корейской сборки удовлетворит полностью. Мы в редакции AM.RU. Считаем, что лучше всего выбирать подержанную Almera Classic с надежной машиной и не старше 2008 года, на которую Nissan убрал большинство этикеток модели.Такую машину с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км вполне можно найти до 350 000 руб.

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество Цвет кузова

плюсы

➕ Обращение
➕ Надежность
➕ Экономия

Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 гг. Выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Nissan. Almera Classic 1.6 с механикой и пулеметом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Простая машина, сел и поехал, никаких проблем! Проста в обслуживании, ремонте и эксплуатации.Никаких особых изысков, просто все самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Автомобиль относительно резвый на разгоне, очень надежная и прочная подвеска как спереди, так и сзади. Мотор и коробка в идеале.

Железный корпус, как бумага — слегка поцарапаны и вмятины! Лакокрасочное покрытие! Laca только пожалела, поэтому если есть царапины, то полировать их можно максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, а внутренняя отделка салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается.Шумоизоляции у авто просто нет!

Владимир, отзыв о Nissan Almer Classic 1.6 Механика 2008

Видеоотзыв

За все время эксплуатации машина показала себя очень достойно. Куплен с пробегом 75 тыс. Км. Продан за 120 тыс. Км. Масло меняли каждые 10 тыс. Км. Машина всегда заводилась в любой мороз и гнала куда надо. Мы никогда не тащили меня в буксир, и я не встал посреди дороги внезапно.В отпуске 4000 км в одну сторону проехал, так же без происшествий.

Отзыв на Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2007 г.в.

Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс. Км. Вся подвеска менялась по кругу по 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, двигатель слабоват, а салон убогий, но что вы хотите от бюджетника? Теперь нужна новая машина, но С. верный друг Жалко.

Дмитрий катается на Almers Classic с механикой 2008 года

Купил Альмеру в октябре 2009 года, субдомиллер в 110 км от дома.Машина у меня два года, Пробег 93000 км. Без проблем. Ни одной поломки. Езжу в основном на интеркофе, от 400 км и более! Самые большие 8000 км в неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень тепло. Кондиционер работает нормально!

Нагрузку на машину даю большая, по трассе 140 км / ч практически постоянно. На такой скорости машина отлично чувствует дорогу. Двигатель 1.6 на обгонах, конечно, маленький, но коробка все-таки механическая, не автомат, фуры обходятся как стоячие.

Даю нагрузку на подвеску, что иногда чувствую себя виноватым перед ней.Я по таким дорогам ехал, думал, что оставлю все, что было в машине! Нет! Еще едет. Ничего строить не будет, ни стук, ни шум! Мне даже интересно!

Машину держу на улице, на морозе заводится отлично! Было и -30, и даже -35, и несколько дней не влезал в машину, думал кончился аккумулятор — нет, все нормально, с интеллекта заводится!

По началу расход был 8 литров на сотню по трассе, примерно через 20 000 км пробега пришла по паспорту «норма» — 6.5 литров на 100 км. Уже испугавшись, подумал, что датчик топлива испортится. Но это если ехать 100 км / ч, а если 140 км / ч, то примерно 7,5-8,0 л на сотню.

Единственное, что мне немного не нравится, так это очень низкая посадка на машину. Другие машины того же класса пройдут и не обидятся на днище, но Almera обязательно примет участие! Даже краска плохо садится. Квадратные видны, причем довольно солидные. Хотя, конечно, после моей операции, возможно, мои вина.

Александр, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 MCPP 2009 GV

В целом впечатление хорошее. Машинка подкупает надежностью и крепостью. Часто езжу по России, разным регионам и дорогам. Были и попытки, и забастовки — пока все держится. Хожу регулярно у дилера, говорят что все узлы и агрегаты подвески в порядке!

Машина спокойно завелась в -36 с половиной розового цвета. Управляемость хорошая, даже 160 км / ч.Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает и все тут!

Недостатки сначала доделывают замки дверей — звук закрытия, как пинает консервную банку !!! Довольно ощутимые крены в поворотах. Немного жестковатая подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012 г.

Салон и экстерьер. По салону и экстерьеру особого смысла нет. Мало: продольной регулировки рулевой колонки (высота 186 см, чтобы не было ног сильнее гнуть, или делать прямые), нет ходового огня, нет датчика температуры наружного воздуха.Нравится: Сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греет отлично.

Сразу видно, что он очень экономный: нет потолочных ручек и ЭСП сзади (ходим 99% времени вместе), на козырьке не было зеркала (наклеил колхоз), открывался только багажник из салона, БК нет. Зато есть подогрев сидений, зеркал, зоны дворников, кондиционер и АБС.

Эксплуатация. Из салона выехал на летней резине через дорогу переобулся на Goodyear Ultra Grip Extrime.Так началась наша большая и долгая дружба. Первые три года эксплуатация была на трассе, работала на севере ХМАО, много путешествовала.

По подвеске: не гурманская европейская управляемость. Думаю, что она жестковата, иногда протыкает до зависания, поворачивает на поворотах, но меня это устраивает.

По электрике: примерно раз в год перегорает лампочка ближнего света вне зависимости от марки самих лампочек. На правой противотуманной фаре образовался конденсат.

ЛКП

слабоват, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе около 6,0-6,5 литров при средней максималке 110 км / ч. По городу около 10,5 литров. Бензин 95-й, строго Лукойл или БН.

Что в итоге … Нам уже семьсот лет, мы проехали 105 тысяч километров. И она дала мне все, что от нее требовалось. Она не доставляет проблем, непредвиденных расходов, в меру экономична, в меру комфортна, но есть все необходимое.У нее надежный двигатель, всегда с ней уверен, что придется приехать туда, куда я планировал, не мерзнуть, не сваривать.

Владелец переходит на Nissan Almer Classic 1.6 (107 л.с.) МТ 2011 г.

Nissan Almera Classic Touch Up Paint

Купить Nissan Almera Classic Touch Up Paint Образцы цвета для ремонта

Nissan Almera Classic Touch Up Paint Ремонт Цифровой цветовой код Графики изображений

Подлинный Nissan Альмера Классик О.E.M Automotive Touch-up Repair Paint Colour’s

1) Выберите любой продукт и купите его. 2) Заполните данные об автомобиле на следующей цветной информационной странице. 3) Отправьте свой заказ.

Найдите Nissan Almera Classic всех лет и моделей многофункциональные, удобные в использовании комплекты краски для ремонта автомобилей, легко просматривайте весь спектр продуктов для цветного ремонта, ищите коды окраски или просматривайте местоположения кодов краски автомобиля, приобретайте из совершенно нового комбинированного набора инструментов с тонким наконечником 2 в 1, включая самые простые инструкции по эксплуатации и руководство по ремонту, или выбор стандартных ручек для рисования, выбор из профессиональных наборов бутылочек с колпачками для кистей или выбор из множества ценностей, а также материалов для окраски аэрозольных баллончиков и решения.Все покупки включают маршруты и многое другое.

Получите превосходный завершенный ремонт вашего автомобиля Nissan Almera Classic с помощью революционного самого простого специального семейного постоянного запатентованного двухэтапного полностью управляемого процесса исправления ретуши с несколькими вариантами окраски.

O.E.M. Nissan Almera Classic в точном соответствии с заводом Экологичная формула окраски для ремонта, включенная в каждый комплект.

Идеально подходит для удаления дорожной сыпи, каменных сколов, царапин от краски и пятен на теле.

Сэкономьте доллары и увеличьте стоимость вашего автомобиля, подправив покрасочные работы.

Посмотреть демонстрационное видео о ремонте лакокрасочного покрытия.

Ваш цвет для ремонта ретуши есть в наличии

«Мы здесь, чтобы помочь»

Тел .: 1300 13 54 67

Оригинальные образцы цветных чипов для ретуши Nissan Almera Classic OEM

Купить заводскую краску для ретуширования Nissan Almera Classic Цветные продукты для ремонта

Тип краски для ретуши Nissan Almera Classic Спецификация цвета для ремонта

Цветная краска для ретуши Nissan Almera Classic Тип

Помощь с заказом цветных продуктов для ремонта окраски Nissan Almera Classic

2-х ступенчатая окраска для окраски Nissan Almera Classic?

Купить Nissan Almera Classic O.Ручки для ретуши E.M?

Цветные ручки для ремонта подкрашивания Nissan Almera Classic O.E.M?

Купить Nissan Almera Classic Touch Up Brush Cap Цвет ремонтных бутылок

Nissan Almera Classic O.E.M Ремонтная краска для бутылочек?

Купить Nissan Almera Classic Touch Up Aerosol Repair Color

Nissan Almera Classic O.E.M Аэрозольная ремонтная краска для ретуши?

Nissan Almera Classic 2 этапа подкраски Руководство по ремонту цвета краски?

Подробное руководство по ремонту Nissan Almera Classic с царапинами, сколами и дефектами

Nissan Almera Classic Touch Up Paint Repair Color Codes Chart

Легко найти цветовые коды Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic Touch Up Paint Ремонт Цветные цены

Руководство по ценам на ремонт Nissan Almera Classic Value Plus

Nissan Z (400Z) — вот как построить двухдверный спортивный автомобиль! — Insights

Мы давно этого ждали.Автомобиль Z 7-го поколения от японской марки. Теперь, когда он здесь, невозможно избежать того факта, что именно так можно построить двухдверный спортивный автомобиль. Это буквально все, что мы хотели от Supra-killer от Nissan.

Как раз тогда, когда мы посчитали, что Nissan не собирается инвестировать в совершенно новый автомобиль Z, они бросили нам этот прототип еще в сентябре прошлого года. Спустя одиннадцать месяцев стало ясно, что машина была в значительной степени доработана, учитывая, как мало изменилось по сравнению с Z Proto.

Между прочим, несмотря на то, что все уже привыкли называть его 400Z, учитывая мощность его 3,0-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом, Nissan решил полностью отказаться от числовой схемы и назвать его просто Z .

Это мудрый шаг в наших книгах, так как определенно существует ограничение на именование всех автомобилей Z на основе объема их двигателя. Кроме того, обозначение «300» уже использовалось в период с 1983 по 2000 год в двух поколениях столь любимого 300ZX.

Считайте их, ребята. С момента появления 370Z прошло 13 лет. Эта долгая пустота была главным образом ответственна за коллективную потерю веры в то, что Nissan даже собирался возиться с другим спортивным автомобилем, возможно, предпочитая сосредоточиться только на следующем GT-R, убивающем гигантов.

Nissan Chose Courage

Было довольно широко известно, что в последние несколько лет Nissan не особо добивался высоких результатов, поскольку значительная часть их доли на мировом рынке была подорвана соотечественниками Toyota и Honda, что усугублялось внезапным и скандальным уходом опального бывшего генерального директора Карлоса Гона.

Автопроизводители, столкнувшись с трудностями, почти всегда играли осторожно и потворствовали наименьшему общему знаменателю в погоне за прибылью и массовой привлекательностью. По сути, это противоположность ставок на двухдверный спортивный автомобиль меньшего объема, ориентированный на энтузиастов.

Возможно, наиболее ярким примером этой линии мышления «преследователя тренда» является решение Mitsubishi отказаться от Lancer Evolution (а затем и от Lancer в целом) в пользу внедорожников и кроссоверов. По иронии судьбы, с тех пор все они стали родственными брендами в рамках трехстороннего альянса с Renault.

Что касается самого большого и прямого конкурента нового Z, то даже безнадежная компания Toyota решила стать крупным союзником BMW. A90 GR Supra строится вместе с Z4 в Австрии под немецким брендом, поставляющим трансмиссию и шасси. Несмотря на шумиху вокруг этой машины после запуска, пока она пользуется лишь скромным успехом.

Совершенно новый Z ясно показывает, что Nissan выбирает преодолеть этот период невзгод, возвращаясь к своим самым ценным активам.Такие автомобили, как этот, наряду с GT-R, захватывают воображение и создают поддержку бренда, что способствует долгосрочной лояльности.

Тем не менее, нельзя быть уверенным, что Z будет продавать даже в объемах, необходимых для того, чтобы весь проект был прибыльным. В настоящее время мир находится в шатком положении из-за определенного кризиса со здоровьем, покупатели спортивных автомобилей могут немного расслабиться при нажатии на курок.

При таком большом количестве факторов риска это решение — само по себе — запустить новый двухдверный спортивный автомобиль, полностью разработанное собственными силами, заслуживает одобрения.Еще более достойно похвалы то, как получился автомобиль, который, казалось бы, отвечает всем требованиям с точки зрения дизайна, идеально сочетая в себе классические линии и пропорции, вдохновленные Fairlady.

Проверенная формула

Поскольку совершенно новый Nissan Z только-только увидел свет в готовой производственной форме, у нас еще нет обширных обзоров, на основании которых можно было бы узнать, едет ли автомобиль и работает ли он должным образом.

Однако, насколько мы можем предположить, беспокоиться не о чем.Он сохраняет классическую короткую колесную базу, расположение двигателя в передней части, механическую коробку передач и заднеприводную конфигурацию своих предшественников.

Большая часть его новинки проистекает из его основы и трансмиссии, которые разделяют с купе Infiniti Q60, как многие из нас ожидали. Спереди у нас такой же 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, что и у Q60 Red Sport, с идентичной мощностью 406 л.с. и 475 Нм. Сам двигатель, обозначенный VR30DDTT, даже принадлежит к тому же семейству, что и двигатель VR38DETT R35.

Внешний вид Z привлекателен даже с первого взгляда. Присмотритесь и обратите внимание на довольно неожиданный акцент на мелких деталях от Nissan. Они сохранили гладкую наклонную линию крыши и боковой профиль, синонимы автомобилей Z, а также двухцветную цветовую комбинацию от Z Proto, включая его почти заподлицо дверные ручки.

Логотип Z чуть выше задней части крыльев — очень приятный штрих, и нам особенно нравится задняя часть с ее затемненной лицевой панелью и светодиодной подсветкой с 3D-эффектом, блестящей данью уважения Z32 300ZX.

Компания Nissan серьезно активизировала свою деятельность. Кабина Z выглядит современной, стильной, шикарной с кожей и алькантарой, но полностью ориентирована на водителя благодаря короткому рычагу переключения передач и спортивному кокону для сидения.

Между тем, расположенные на приборной панели датчики давления турбонаддува и оборотов турбины просто идеальны.

Через приборную панель 12,3-дюймовый дисплей заменяет обычную аналоговую панель, и это дополняется столь же солидным центральным сенсорным экраном для мультимедиа и навигации, который довольно хорошо интегрирован в дизайн центрального стека.

Хорошие новости для следующего GT-R

Мы уже несколько раз упоминали флагманскую модель Nissan с высокими характеристиками, и хотя компания хранила молчание в отношении преемника R35, сырое вещество, которое мы сейчас наблюдаем на Z, безусловно, сулит хорошие перспективы для его развития.

Если говорить о новом автомобиле Z, то следующий GT-R должен быть в равной степени сбалансированным сочетанием старого и нового, сочетая ультрасовременный дизайн и со вкусом оформленные поверхности с большим уважением к наследию и наследию.У него также будет довольно причудливый интерьер, если его младший брат хоть что-нибудь заметит. Nissan, судя по всему, что касается их быстрых автомобилей, четко определил свои приоритеты.

Следующая Годзилла вполне может быть гибридом, как предполагают слухи, который, вероятно, будет смертельной (в хорошем смысле) сочетанием с их мощными двигателями, если будет задействован для повышения производительности, но есть вероятность, что он останется верным GT- Этос R точно так же, как новый Z — очень достойное современное олицетворение Fairlady.

УГОЛЬ: Nissan Altima 2.5 2012 года — Ну, это была ошибка

Купите машину, которая хороша в том, чтобы быть дешевой, купите машину, которая хороша в том, чтобы быть интересной, но не покупайте машину, которая тоже не хороша. Я думаю, что этот базовый подход должен привести к удовлетворению поездок на автомобиле независимо от того, ищете ли вы стабильного брака с пригородным поездом или жаркого, бурного романа со стареющим экзотом. Владение автомобилем становится неудовлетворительным, когда вы попадаете в эту неудобную середину, и я считаю, что можно убедительно доказать, что покупатели все еще не имеют достаточной информации, чтобы избежать этого в пригородном классе автомобилей.Эти автомобили не очень интересны и, следовательно, должны быть беспроблемными, чтобы отношения работали и… .ох, привет, Nissan Altima 2.5S 2012 года выпуска. Неловко столкнуться с тобой здесь.

Могу я рассказать этим ребятам историю о нас? О том, как я выгнал тебя из дома, когда ты начал следовать пагубным привычкам своей семьи, которые не были очевидны для меня во время свиданий? Я думаю, что так и сделаю, поскольку вы все еще в тревожных количествах бродите по сцене с подержанными автомобилями, и людей нужно предупредить о вас.А теперь заблудись.

Прошу прощения за прерывание. Но это было как раз вовремя, так как эта Altima является примером неудобной середины, и мало что могло меня предупредить, что так все закончится. Познакомились через знакомого. Наша семья из четырех человек только что мирно рассталась с симпатичным маленьким субкомпактом B-сегмента, который просто не мог справиться с новой нагрузкой, связанной с двойными задними сиденьями. Наш друг Consumer Reports порекомендовал нам познакомиться с Altima, полагая, что мы поладим. Старый добрый CR, он стабилен и у него сложилась жизнь.Мы доверяли ему, и он знал, что нам нужны долгосрочные отношения с доступным и надежным седаном с большим пространством для нашей новой семьи, вместительным багажником, хорошей экономией топлива, контролируемым дорожным шумом для дальних путешествий и немного жизни. по возможности в рулевом управлении и подвеске. CR также знал, что мы нашли Accord и Mazda6 2012 года слишком громкими, Camry слишком дорогими, а трансмиссию Fusion безнадежно тупой. Altima 2007-2012 гг. Отметила все эти флажки, и CR даже оценила ее как лучшую в своем классе в то время из-за высоких результатов дорожных испытаний и надежности.

Я не делал ни единого снимка нашей машины, но она очень похожа на эту

Наш поверхностный друг Car and Driver , невнятно говоря между хитами Jagermeister и энергетическими напитками, сказал, что Altima даже умеет время от времени отвлекаться и хорошо проводить время, что удивило меня, когда он сказал. «А как же вариатор?» — возразил я. «Мне здесь нужны долгосрочные обязательства и низкая совокупная стоимость владения, мы истекаем кровью из-за выплат по уходу за детьми». C&D был здесь бесполезен и отвлекся, разбив пустую бутылку Jager о стену и улюлюкав проезжающую машину девушек, которые в ответ включили «No Scrubs» от TLC на стереосистеме.В последние годы он стал таким ребяческим болваном, зная, что несет на себе тяжесть отцовского наследия, но совершенно неспособен к этому. CR выступил со своими рейтингами надежности, и CVT каждый год с момента своего появления в 2007 году был козырным. Конечно, если бы эта трансмиссия была мешком с болтами, это стало бы очевидным через шесть лет? Завершив эмпирическую комплексную проверку, мы были привязаны к чистому примеру с пробегом в 40 000 миль и уехали на закат экономичных экономичных перевозок. Домашняя жизнь, безопасная и беззаботная.Мы с женой подозревали, что трагический кризис среднего возраста приведет к увлечению спортивным седаном, когда отношения достигнут 150 тысяч миль или около того, но Алтиме не нужно было знать об этом, и пока мы были счастливы.

Достаточно места. Автокресла большие.

Altima в течение следующих четырех лет показала ожидаемые результаты и очень хорошо справилась со всем седаном среднего размера. Автомобили бытового класса действительно были довольно хороши в течение некоторого времени. На автостраде было просторно и тихо, и он стоил меньше, чем бренды.Присутствовала естественная осязательная тактильность рулевого управления и четкая управляемость в отклике подвески, и это было достигнуто с помощью высокопрофильных шин 60-й серии, которые сохранили качество езды. Впечатляющий. Тормоза были превосходными по ощущениям и линейности. Это был мрачный период для качества интерьера японских автомобилей, но Altima была на шаг лучше, ближе к Fusion и Malibu. Характеристики вариатора были точно такими же, как у этого автомобиля. Если вам надоел дрон с фиксированной частотой вращения во время движения по горной дороге, селектор мануального передаточного числа превратил его в 6-ступенчатую коробку передач с гораздо более четким откликом переключения передач, чем собственный G37 от Nissan.Я не шучу. Я действительно хорошо провел время, стирая следы с плеч шин на пустынной горной двухполосной дороге. Nissan много сделал правильно с этой машиной.

Достаточно хорошо толкает машину, но звучит как газонокосилка

Любой, кто запускал мощный двигатель QR25DE 2,5 л и проводил много времени на сиденьях, знает, что не все были персиками и сливками. Двигатель звучит ужасно на холостом ходу, а сиденья имеют нулевую боковую поддержку, так что горная дорога требовала большого напряжения сердечника и жесткого сцепления с колесом.Долговечность косметики также была под вопросом, как внутри, так и снаружи. Весь этот пластик выглядел прекрасно, но любил говорить, разговаривать и разговаривать, независимо от того, было ли вам интересно поговорить или нет. Мягкая белая краска начала отслаиваться от грунтовки под крышкой багажника, и вскоре она начала растекаться по видимому листу металла. Но отношения — это компромисс, и машина была безупречной с механической точки зрения на пробеге почти 90 км. Еще на оригинальных тормозных колодках. Так что, если она показывает возраст, я тоже не молодею.

Это лучше Аккорд или Камри того же года

Настоящие проблемы начались однажды, когда при подъеме на гору по шоссе двигатель рвал обороты на 3500. Отчетливый механический вой начал подниматься над фоном. Загрузите еще немного газа, и вой усиливается, отступите и он утихнет. Хм, это интересно. В последнее время до меня доходили слухи о ее семье, тревожные о нестабильности и враждебном беспорядочном поведении. Но это были всего лишь слухи.Проходят месяцы использования в городе, и ничего не выходит до следующего подъема на шоссе. Вой вернулся, повторяясь теперь на каждом подъеме. Очень интересно. Я гуглил «Altima CVT w–», и поисковая система автоматически заполняла «hine» и всплывала очень хорошая подборка видеороликов YouTube, новостных статей и обсуждений на форуме по этому поводу, как официант, закатывающий тележку с десертами. «Будет ли , сэр , позаботиться о видео идентичного нытья незадолго до взрыва передачи? Или, может быть, ветка форума, в которой обсуждаются резкие отказы, перегрев вариаторов, переходящих в безвыходный режим, вместе с 18-колесными колесами со скоростью 80, и кулеры трансмиссии, выполняющие бесполезный труд Сизифа? Если аппетит сэра его не удовлетворил, обсуждение стоимости замены гарантирует, что она не вернется.«Это было уже не интересно. Слухи были правдой, а поведение было врожденным и наследуемым. Консультирование ничего не даст, она так или иначе сожжет эти отношения. У нее не было выбора, это то, кем она была.

Я знал, что эта машина будет на высоте, но ради удовольствия я заскочил к дилеру, чтобы узнать, не будет ли там каких-либо защитных препятствий или отрицания. Не было, консультант даже не моргнул при моем описании. Хороший парень с низким давлением сказал, что это обычное дело и, вероятно, не очень хороший знак, но кто знает — подождем и посмотрим.Он порекомендовал кулер трансмиссии за 1000 долларов, который я видел на всех форумах, и знал, что замена вариатора за 4300 долларов обошлась ему в голову. Еще один день, заканчивающийся на Y в сервисном отделе Nissan. Он рекомендовал более короткие интервалы замены жидкости. Дилерские центры сокращают этот интервал на протяжении многих лет, в то время как в руководстве пользователя это указано только «по мере необходимости». Наши поменяли, когда мы купили машину за 40к. Трансмиссия на замену будет представлять собой отремонтированный блок с внушающей уверенность гарантией на 1 год.Nissan не стал его покрывать, так как их красивая расширенная гарантия 10 лет / 120 тыс. Остановилась на автомобилях 2010 модельного года. Видите ли, потому что они исправили проблемы на 2011 год. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ОНИ СДЕЛАЛИ.

Итак, у нас теперь была машина 6-летней давности с пробегом в 85 000 миль, ремонт стоимостью 4300 долларов, вырисовывающийся где-то в туманном будущем, и Интернет, полный подобных историй, противоречащих опубликованным показателям надежности. Чтобы избавиться от Altima на столь раннем этапе, нужно было проглотить большой удар по обесцениванию, демонстрируя, что развод не из дешевых.Поскольку у нас уже был автокредит, и мы не ожидали замены выплаченного Nissan в течение многих лет, мы сразу же столкнулись с самыми надежными возможными отскоками. Именно так автомобильная компания отгоняет клиента на всю жизнь. Не имеет значения, что говорит собственная статистика инженера о количестве отказов на 100 машин, потому что я не покупаю 100 машин.