Nissan gtr 1970: Купить Nissan Skyline с пробегом 1970 года в Москве — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

1969 Nissan Skyline 2000 GT-R Sedan (PGC10)

Не так хорош, как более позднее купе, но выглядит очень «вкусно» и обильное слюноотделение тоже вызывает.

Пожалуй, с каких-то ракурсов даже гармоничнее, но я всё-таки целиком на стороне купешки.

Своеобразный дизайн.

Ничего особенного, но глаз цепляет. Хотя соглашусь. Купе выглядит интереснее.


3	Легенда автоспорта, завоевавшая около 30 побед в различных гонках (больше купе, между прочим). Доминировал этот красавчик с 1969 по 1971 год, пока не появился другой монстр — роторная бестия RX-3, между прочим, отличный показатель. Внешность ничем не уступает купе, а кузов седан даже более практичен наличием полноценного заднего ряда сидений. Короче говоря, машинка — мечта японского пижона 70х.

Предлагаю практически подстрочный перевод из книги по истории этой модели: » Гоночный PGC10 дебютировал в мае 1969 года на Гран-при JAF, где проиграл (просто) Toyota 1600GT.

Позже, однако, Toyota была оштрафована за блокировку GT-R, когда она пыталась проехать, и NIssan был объявлен победителем. Это было только начало одной из самых славных гоночных машин в истории автоспорта. В 1969 году у GT-R было 12 побед подряд; в 1970 году число побед удвоилось до 24.

В октябре 1970 года была запущена серийная версия купе GT-R ( KPGC10).

У него была более короткая колесная база (2570 мм), чем у седана, но те же передние и задние гусеницы (1370 и 1365 мм соответственно). Он был на 65 мм короче, на 55 мм шире и на 15 мм ниже седана, а снаряженная масса снизилась на 20 кг. Передаточные числа его 5-ступенчатой коробки передач были изменены незначительно, и было выпущено 1197 единиц KPGC10.

Страницы истории Nissan Skyline GT-R: юбилей Годзиллы

Автомобильная промышленность в Японии начиналась в 50-е годы с массовых малолитражек. Но за очень короткое время ей удалось подняться на новый уровень и всего за десятилетие дойти до спортивных моделей, которые со временем стали культовыми. Среди них — Nissan Skyline GT-R, празднующий в этом году свой полувековой юбилей.

Идея создания Nissan Skyline GT-R родилась в начале 60-х годов. В Nissan взялись популяризировать марку на мировом уровне и для этого решили участвовать в гонках. Выбор пал на кузовную серию Gran Turismo. Однако, подходящего гоночного автомобиля на то время еще не было. За помощью в его создании обратились в подразделение Nissan – Prince. Там решили за основу взять седан среднего класса Nissan Skyline. Но поскольку его 1,5-литровый мотор не был достаточно мощным, то под капотом установили 2,0-литровую рядную «шестерку» от модели Gloria. После доработок его мощность достигла 165 л. с. Также добавили дифференциал повышенного трения и дисковые тормоза всех колес. Под названием Skyline 2000 GT четыре машины заявили на Гран-при Японии 1964 года и в гонке они заняли места со второго по шестое.

Вперед пропустили лишь спортпрототип Porsche 904.

Nissan Skyline 2000 GT 1964 года

Гоночный Prince Skyline 2000GT, 1964 год

Вскоре появилась и серийная версия Prince Skyline 2000GT с дефорсированным 125-сильным мотором. Несмотря на малые объемы производства, она оказалась весьма успешной и ее развитие решили продолжить.

Nissan Skyline 2000 GT-R 1969 года

Купе Nissan Skyline 2000 GT-R 1970 года

В конце 1968 года представили новое поколение Nissan Skyline, а несколько месяцев спустя появился и заряженный его вариант 2000 GT-R. Благодаря 2,0-литровому 160-сильному двигателю он развивал 200 км/ч. Дизайн стал более строгим, а наряду с седаном впервые пояилось и купе. За три года произвели около 2000 этих автомобилей. Уже в дебютной гонке Японской автомобильной федерации двухдверная версия одержала убедительную победу. За четыре года количество триумфов достигло 49.

Гоночная версия Nissan Skyline 2000 GT-R одержала 49 побед

Nissan Skyline 2000 GT-R 1973 года выпустили в количестве 195 единиц

Новый Skyline 2000 GT-R 1973 года сохранил платформу и рядную «шестерку» предшественника, но радикально преобразился внешне. Автомобиль предлагали только с кузовом купе. На смену граням пришли модные тогда стремительные формы. В частности, у задних стоек крыши увеличили угол наклона, а на крышке багажника установили спойлер. Однако, разразившийся мировой топливный кризис резко уменьшил спрос на спортивные модели. Тем более, в линейке Nissan уже было более доступное купе 240Z. Поэтому за два месяца удалось собрать лишь 195 Skyline 2000 GT-R и подальше развитие дорожной модели прекратили.

Nissan Skyline Super Silhouette 1982 года

Nissan Skyline GTS-R 1987 года

Впрочем, от работ над чисто гоночными версиями в Nissan не отказались. Их готовили для японского кузовного чемпионата Super Silhouette. Так, модель 1982 года получила 2,1-литровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 570 л. с. За два года заводская команда завоевала семь побед.

Nissan Skyline GT-R32, 1989 год

Гоночный вариант Skyline GT-R32 не знал поражений в японском чемпионате JTCC

Однако, участие в новой кузовной серии Group A заставило возобновить выпуск серийных Skyline GT. Для участия в гонках требовалось собрать 800 дорожных машин. Поэтому в 1987 году появилось купе Nissan Skyline 2000 GTS-R с 2,0-литровым 210-сильным турбодвигателем.

Облегченный Nissan Skyline GT-R32 V-Spec, 1993 год

Nissan Skyline GT-R33 1995 года

В конце 80-х годов на волне экономического подъема спрос на мощные автомобили существенно вырос. Поэтому в Nissan решили возродить «горячие» версии Skyline. В 1989 году дебютировал новый Nissan Skyline GT-R32. Модель вобрала все последние достижения отрасли. Ее 2,6-литровая «шестерка» с двойным турбонаддувом развивала 276 л. с., что позволяло разгоняться до 100 км/ч за 5,6 с и развивать 250 км/ч. Автомобиль получил полный привод и антиблокировочную систему тормозов ABS, а задние колеса были управляемыми.

Nissan Skyline GT-R LM 1995 года доработанный Nismo

Этот Skyline GT-R LM подготовили для 24-часовой гонки в Ле-Мане

Skyline GT-R32 стал гораздо популярнее предшественников. Купе было относительно недорогим (45 тыс. долларов) и за пять лет выпустили свыше 43 тыс. машин. Особняком среди них стояли версии V-Spec и N1 с более жесткой подвеской. Автомобиль добился успехов и в соревнованиях: он выиграл все 29 Гран-при японского чемпионата JGTC, в которых принимал участие. В Австралии он наголову разбил всех в гонке Bathurst 1000. Непобедимый Nissan получил прозвище «Годзилла».

Nissan Skyline GT-R33 V-Spec 1996 года

Седан Nissan Skyline GT-R 1997 года

Успешную ходу продолжил новый Skyline GT-R33 1995 года. Внешне он мало чем отличался от предшественника, да и с технической точки зрения являлся обновленной его версией. Впрочем, полный привод дополнили активным межосевым дифференциалом. Мелкими сериями изготовляли и седаны, а в придворном ателье Nismo начали делать специальные доработанные версии. Для гонок же подготовили 600-сильный вариант. Он продолжил победоносный ход в японском чемпионате и даже занял 10-место в престижной 24-часовой гонке в Ле-Мане. А вот уровень продаж уменьшился до 16 тыс. машин за три года.

Nissan Skyline GT-R34 1999 года

Nissan Skyline GT-R34 V-Spec 2002 года

Очередной эволюцией купе стал Skyline GT-R34 1999 года. Хотя официально мощность его двигателя осталась прежней, на деле он развивал около 330 л. с. Просто японские законы на то время запрещали выпуск легковых автомобилей с моторами мощностью свыше 280 л. с. Купе разгонялось до 100 км/ч за 5,2 с. Как и ранее, был доступен и облегченный вариант V-Spec. Он, кстати, установил рекорд прохождения круга на автодроме Нюрбургринг, обогнав более дорогих и именитых соперников. В таком виде автомобиль выпускали до 2002 года и изготовили примерно 12 тыс. GT-R34. Однако различные небольшие ателье продолжали доработку купе и после этого.

Nismo Nissan Skyline GT-R Z-Tune 2004 года

Nissan GT-R 2007 года

В Nissan поняли, что постепенно их модель начала терять покупателей и прекратили производство Skyline GT-R. Но это не означало конец истории автомобиля: просто разработчики взяли паузу для разработки полностью нового купе. В 2007 году увидел мир Nissan GT-R. От Skyline в названии отказались, ведь с этой моделью он уже не имел ничего общего. Обтекаемый автомобиль получил 3,8-литровый 480-сильный V6 с двойным турбонаддувом, трансмиссию с двумя сцеплениями и адаптивные амортизаторы. Сохранили и полный привод, а в списке опций появились карбоново-керамические тормоза. Поскольку японское законодательство изменилось, то мощность постепенно стали наращивать и на модели 2012 года она достигла 550 л. с. GT-R способен разогнаться до 100 км/ч за 2,8 с и развить 315 км/ч. Можно выбрать и 600-сильную модификацию от Nismo. Наряду со спартанской версией V-Spec предлагают и роскошный вариант Egoist с улучшенной отделкой салона. Конечно, цена купе выросла (до 100 тыс. долларов в базовой версии), но она все равно остается гораздо ниже, чем у большинства автомобилей со схожими характеристиками.

Nissan GT-R от Nismo выдает 600 л. с.

Nissan GT-R 2014 года

Nissan GT-R продолжает полувековые традиции заряженных модификаций Skyline. Он уже трижды побеждал в японском чемпионате SuperGT (бывший JGTC) Купе модернизируют практически каждый год и уже идут разговоры о следующем его поколении. По слухам, новичок получит гибридную силовую установку. Династия легендарных моделей получит свое продолжение.

Nissan GT-R трижды выигрывал чемпионат SuperGT

Nissan GT-R и Skyline GT-R34, преемственность поколений — на лицо

Nissan Skyline

Nissan Skyline 2000 GT-R (1969-1970)

Первый Skyline 2000 GT был разработан в 1964 г. компанией Prince, которая в 1966 г. вошла в состав Nissan Motor Company. Следующее поколение Skyline, представленное в 1968 г., уже продавалось под маркой Nissan и тоже было доступно в версии 2000 GT. Базовый Skyline оснащался 1.5-литровым (88 л.с.) или 1.8-литровым (105 л.с.) 4-цилиндровыми моторами, а на 2000 GT устанавливался рядный 6-цилиндровый двигатель L20 SOHC объёмом 1989 см3 и мощностью 120 л.с. На выбор предлагались три варианта кузова (седан и универсал, хардтоп купе — с 1971 г.) и две коробки передач (4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая). За 1968-1972 гг. продажи модели составили 310447 ед.

Nissan Skyline 2000 GT-R был создан бывшими инженерами Prince специально для гонок, но в ограниченных количествах продавался в автосалонах Nissan. Его 2-литровый 24-клапанный двигатель DOHC выдавал 160 л.с. и обеспечивал максимальную скорость около 200 км/ч. Автомобиль был максимально облегчён и имел полностью независимую подвеску (McPherson спереди и рычажную сзади) и дисковые тормоза на передних колёсах. Большинство GT-R получили кузов седан, за исключением немногочисленных купе с короткой базой. В общей сложности Skyline 2000 GT-R одержал более 50-ти побед в гонках, в том числе первое место в JAF Grand Prix 1969 г.

Характеристики
Модификация	Nissan Skyline 2000 GT-R
Годы выпуска	1969-1970
Страна	Япония
Производитель	Nissan Motor Company
Категория	Mid-size (D)
Тип кузова	Четырёхдверный седан
Технические данные
Конструкция	Несущий кузов
Тип двигателя	Рядный 6-цилиндровый
Объём двигателя	1989 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Три карбюратора Mikuni
Тип ГРМ	DOHC
Клапанов на цилиндр	4
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	9. 5:1
Максимальная мощность	160 л.с. при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент	177 Нм при 5600 об/мин
Трансмиссия	5-ступенчатая механическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Независимая на пружинах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные гидравлические
Колёса	14″
Вес	1120 кг
Колёсная база	2640 мм
Длина	4395 мм
Ширина	1610 мм
Высота	1385 мм
Максимальная скорость	195 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	7.8 с

Технические характеристики Nissan Skyline gt-r pgc-10 1969

Технические характеристики Nissan Gt-r 1969, 1970, 1971, 1972: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Характеристики двигателя

Модификации	Объём двигателя, см3	Мощность, кВт (л. с.)/об	Цилиндры	Крутящий момент, Нм/(об/мин)	Тип топливной системы	Тип топлива
S20	1989	120(160)/7000	6 цилиндров (L6), рядное расположение	180/5600	Карбюратор	Бензин

Привод и трансмиссия

Модификации	Тип привода	Тип трансмиссии (базовая)	Тип трансмиссии (опционально)
S20	Задний привод	5-МКПП

Тормозная система и усилитель руля

Модификации	Тип передних тормозов	Тип задних тормозов	Усилитель руля
S20	Дисковые	Барабанные

Размер шин

Модификации	Размер
S20	—

Размеры

Модификации	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колея передняя/задняя, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
S20	4399	1666	1372	1372/1364	2639	—	—

Вес автомобиля

Модификации	Снаряженная масса, кг	Максимальная масса, кг	Грузоподъёмность, кг
S20	1120	—	—

Динамика

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с	Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
S20	201	—	—

2000 Nissan Skyline GT-R R34

10-е поколение Nissan Skyline было представлено в мае 1998 в кузовах R34 с большим акцентом на спортивность и соответствие новым экологическим нормам.

В базовой модели GT двигатель RB20E был заменен на RB20DE, в последний раз использовавшийся на R32, но модернизированный (NEO). R34 GT с двигателем RB20DE NEO и 5-ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-цилиндровых Скайлайнов всех поколений.5-ступенчатая автоматическая трансмиссия была исключена из этого поколения, взамен предлагалась 4-ступенчатая АКПП и Полный привод. Всего выпущено 64623 автомобиля.

Модели:

GT — 2.0 л RB20DE NEO l6, 155 л. с. (103 кВт)
25 GT, GT-X, GT-V — 2.5 л RB25DE NEO l6, 200 л. с. (142 кВт)
GT-FOUR — 2.5 л RB25DE NEO l6, 200 л. с. (142 кВт) 4WD
GT-T — 2.5 л RB25DET NEO turbo l6, 280 л. с. (206 кВт, 343 Н·м)

Легендарный автомобиль вновь появился в Сентябре 1998 с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач GETRAG.

На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8″ LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.

Также, как и поколение R33, новые модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system, но на стандартные GT-R системы «Pro» не устанавливались. Версии V-spec получили более устойчивую подвеску и заниженную посадку. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.

Другая версия R34 GT-R именовалась как M-spec. Модель была похожа на V-spec, но имела более мягкую подвеску и кожаный салон.

Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию под названием N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была схожа с предшественниками. На N1 не было: кондиционера, заднего стеклоочистителя и стерео систем. Всего было выпущено только 45 автомобилей, 12 из которых использовались подразделением Nismo (NissanMotorsport) для участия в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Большинство оставшихся автомобилей были проданы гоночным командам и тюнинговым компаниям.

В Августе 1999 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно жесткую подвеску(гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала — это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.

В Феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2 версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии были оборудованы модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч.

Модели и опции:

GT-R — 2.6 л RB26DETT twin-turbo l6, 280 л. с. (244 кВт, 392 Н·м)
GT-R V-Spec

● Дополнительные аэродинамические части.
● Вентиляционные каналы для тормозов.
● Аэродинамический диффузор спереди и сзади.
● Появились датчики температуры интеркулера.
● График продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.
● Система активного управления дифференциалом повышенного трения ATTESA E-TS PRO.
● Более устойчивая подвеска.
● Заниженная посадка.
● Пластмассовый диффузор на капоте.

GT-R V-Spec II — То же самое, что V-Spec +

● Довольно жесткая подвеска (гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec).
● Карбоновый капот с NACA duct каналами.
● Более тёмный цвет центральной консоли.
● Сиденья из чёрной ткани.

GT-R N1 (Произведено 45).

● Двигатель N1 с системой балансировки «Blueprinted».
● Нет кондиционера.
● Нет стерео системы.
● Нет заднего стеклоочистителя.
● Базовая отделка интерьера.

● Кожаный салон.
● Более мягкая подвеска.
● Подогреваемые сиденья.
● Кресла повышенной мягкости с амортизирующими свойствами, индивидуальной ручной сборки и обтяжки.
● Специальные амортизаторы RIPPLE CONTROL против мелких вибраций и частых колебаний.
● Специальные пружины M-SPEC.
● Независимая мультилинковая подвеска спокойной работы.
● Более высокая посадка.
● Система активного управления дифференциалом повышенного трения ATTESA E-TS PRO.

GT-R V-Spec II Nür — То же самое, что V-Spec II + (Произведено 750).

● Двигатель N1 (Максимальная скорость около 300 км/ч).
● Спидометр до 300км/ч.

GT-R M-Spec Nür — То же самое, что M-Spec + (Произведено 250).

● Двигатель N1 (Максимальная скорость около 300км/ч).
● Спидометр до 300 км/ч.

GT-R NISMO R-tune
GT-R NISMO Z-tune — 2. 8 л RB28DETT Z2 twin-turbo l6, 500 л. с. (368 кВт, 540 Н·м) Z1 с Z2 (Произведено 20).

Производственные показатели:

Версия	Произведено
Стандартные версии	3,964
V-Spec	7,301
Гоночные версии N1	45
Всего	11,310

2000 Nissan Skyline GT-R R34
2. 6 4WD MT (280 л.с.)
Пробег: 23000 км
Состояние: Не битый
Владельцев по ПТС: 4+
VIN или номер кузова: ENR34****98

Оригинальный GTR R34, документы от ENR.

Срочно. Цена на несколько дней пока интересующая машины в продаже!

Цена: 3 100 000

avito.ru

E-mail

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Ниссан скайлайн r34 из форсажа. Технические характеристики Nissan Skyline R34

Уникальный спорткар Nissan Skyline GT-R, участвовавший в съемках четвертой части популярного боевика «Форсаж» (Fast and Furious 4), где на нем ездил Пол Уокер, выставлен на продажу за 1 миллион евро. В настоящий момент праворукий автомобиль находится в немецком городе Мюнхен, где проживает его нынешний хозяин. Продавец пообещал передать половину вырученных средств в благотворительный фонд Reach Out WorldWide (ROWW), основанный самим Полом Уокером, что подтверждено соответствующим заявлением на официальном сайте roww. org.

Nissan Skyline GT-R в кузове R34 обладает ярко-синим окрасом, развитым аэродинамическим обвесом и 14-спицевыми колесными дисками. Именно в таком виде машина снималась в фильме. Внутри авто установлены гоночные кресла с 4-точечными ремнями безопасности, трехспицевый спортивный руль, обтянутый алькантарой, и два больших дисплея. Позади спинок сидений расположен трубчатый каркас безопасности. Наиболее впечатляющей частью спорткара является его битурбированный двигатель мощностью около 500 лошадиных сил.

4.7 / 5 ( 4 votes )

Знаете, как бывает? Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж. Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в 1989 году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто. В 1998-м мир увидел Nissan Skyline R34. Машинка не раз засветилась в сериях фильма «Форсаж» и ознаменовала собой выход десятого по счету поколения.

В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Нынешняя версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь .

История автомобиля

Скайлайн является одной из наиболее старых видов японских машин – больше пятидесяти лет уже действует данная марка и обилие машин выпускали под шильдиком «Skyline ». Выпуск данного транспортного средства был начат в 1955 году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI-1. Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в 1952 году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.

Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к производству электрических автомобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито, «Тама» решили переименовать в Prince Motor Company. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.

Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Примечательно, что в 1966 году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей. В результате Nissan объединилась с Prince, так же само, как Toyota соединилась с Hino и Daihatsu.

Получается, что с 67-го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.

Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная Линия, Горизонт.

Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1. Подобные машины производились в 1957 и 1958 году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. В общей сложности продали 33 759 транспортных средств. Машина обладала откровенно «проамериканским» дизайном и оснащалась 1.5-литровой (1 482 кубических сантиметров) силовой установкой GA-30, которая производила 60 лошадиные силы (44 кВт).

Число оборотов достигало 4 400 оборотов в минуту. Весила модель порядка 1 300 килограмм, а максимальная скорость была на уровне 140 километров в час. В конструктивном плане, Nissan Skyline I поколения была достаточно простой, к примеру, сзади стояла зависимая подвеска типа «Де Дион», где была соединяющая задние колеса легкая балка и неподвижно закрепленный редуктор главной передачи.

Когда наступил 1958 год, авто решили обновить (ALSI-2), и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1 484 кубических сантиметров, но мощность возросла до 70 конских силы (52 кВт).

Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке. Кроме этого начиная с 1962 года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA-3.

Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1.9-литровый 96-сильный (72 кВт) силовой агрегат GB-30. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Всему виной огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»). Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S 50-E, получившую более скромный ценник.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E была выпущена в 1963 году и производилась до 1968 года в кузове седан (S50) и универсал (W50). Новинка обладала новым четырехцилиндровым «движком» G1, с объемом 1 484 кубических сантиметров и 70 лошадиными силами. Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой.

Второе поколение Ниссан Скайлайн имеет четыре круглые габаритные фары, что стало «брендовым» обозначением Скайлайн, остававшимся неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.

Nissan Skyline II поколения шла в двух исполнениях – трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия. Последний вариант получил спортивные сидения, чтобы лишний раз выделить собственный характер, а вариант с 3-скоростной коробкой оснащали креслами лишь впереди. Когда наступил 1967 год, серию С50 заменили на серию С57, оснащенную новейшим силовым агрегатом G15.

Он получил объем 1 483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиные силы. Данный мотор был самым мощным в Японии по тем временам. В общей сложности продали порядка 114 238 машин. В 1964 году компания Prince решает создать гоночную машину Skyline GT, которая получит 6-цилиндровый мотор G-7 от Gloria S40. Вследствие этого, базу колес увеличили на 200 миллиметров, а также организовали особенное крепление для шестицилиндрового «движка».

Изначально выпускали только скромное число данных машин для участия в соревнованиях класса GT, из-за чего они стали весьма популярными. Руководством компании было принято решение запустить транспортное средство в серийный выпуск. В результате итоговая модель дала начало серии S54 и получило наименование Skyline 2000GT.

Ее выпустили в двух вариантах. GT-A оснастили двигателем G7 где был единственный карбюратор с мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B шла уже с тремя карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-скоростной коробкой передач со сближенными передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, дифференциалом повышенного трения, усилителем тормозной системы и силовым агрегатом с высокой компрессией.

Обе версии обладали передними дисковыми тормозами с 2-поршневыми суппортами и задними сплавными барабанными тормозами. Автомобили, которые выпускались позже принимали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами маленького окошка, которые были добавлены к приборной панели. Для соревнований использовали только модель GT-B.

Результат гонок был следующим: «японец» смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победоносную модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценной гоночной машиной. Такой результат просто не мог не удивить, беря во внимание то, что японская модель представляла четырехдверный седан. Модель С54 выпускали до 1968 года, поэтому она послужила фундаментом для появления легендарной Skyline.

Skyline С10 (III поколение 1968-1972)

Модели 1500 серии, которая заменила С50 летом (июль) 1968 года, выпускались до 1972 года. Транспортные средства производили в двух кузовных вариантах – 4-дверный седан и универсал. Они имели силовую установку G15 от С57. Такая же машина, но с мотором G18 продавали под индексом 1800. Такие авто в большей степени применяли элементы компании Prince и являлись последними Skyline, выпускавшиеся под маркой Prince. Все остальные версии Скайлайн переименовали в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10). Ровно, как и все прочие варианты производных серий С10, GC10 (G-устанавливаемый в GT), главным образом проектировались работниками Prince, невзирая на то, что данные машины имели уже свое наименование Ниссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортное средство представили в 1968 году (спустя 2 месяца после линейки 1 500) и изначально производили в 2-х исполнениях – 4-дверный седан (GC10) и 5-дверный хэтчбек.

После 1970 года начали выпускать и купе (KGC10). Авто было почти тем же, что и прошлая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым мотором взамен предыдущего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела силовой агрегат L20, получивший объем 1 998 см³ и 105 лошадиные силы.

Skyline 2000GT-R (линейка PGC-10). Уже в 1968 году компания представила общественности новую 1 500 серию и версия сравнимая с прошлым GT-A (серия GC10). Однако общественность ждала замещение для GT-B. Пришлось ждать почти год, когда появилась новая модель – в 1969 году выпустили GT-R.

Именно новоиспеченный автомобиль Nissan Skyline GT-R был готов писать мировую историю.

Новинка Скайлайн 2000GT-R получила силовой агрегат S20 с рабочим объемом 1 998 см³, который выдавал 160 «лошадей», что было сравнимо с Порше 911 (немец тоже выпускался в те времена). Данная силовая установка была почти такой же, как и GR8 для гоночной версии Ниссан R380, которая смогла выиграть третий японский GP в 1966 году, опережая Порше Каррера 6.

Так как модель была предназначена для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью, не имевшей обогреватель и радио, однако, с внешней стороны был схож с любым другим четырехдверным седаном. Прошло два года и вариант купе GT-R представили в марте 1971 года. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу, удалось улучшить маневренность, если сравнивать с 4-дверным вариантом.

Новинка продолжала гоночную родословную прошлых версий и достигла 33 побед за полтора года участия в гонках, которые продолжились 50 победами KPGC-10. В 1972 году выпуск этим машин решили остановить.

Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)

Предусматривалось пара основных версий – 1600GT и 1800GT. Две версии обладали производными двигателям G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l) соответственно. В общей сложности, Nissan Skyline C110 продали в количестве 539 727 машин, что немало. Третья версия носила название 2000GT-X и сравнивалась с С10 2000GT.

Такой автомобиль имел улучшенную версию силовой установки L20, производящей 130 лошадиные силы взамен 109 прошлых. Самой мощной машиной из списка была 2000 GT-R, которая обладала неизменной версией «движка» S20 с мощностью в 160 «копыт».

Как и предшественник, автомобиль мог идти в кузове купе и четырехдверном седане. В общей сложности произвели 197 экземпляров, которые считались последними, которые носили буквы GT-R на протяжении более чем десятилетия. Примечательно, что их не применяли для спортивных заездов.

Skyline С210 (V поколение 1977-1981)

За весь период производства удалось продать 539 727 автомобилей. За границей модели, как и раньше, продавали под маркой Datsun. Как и третье поколение Ниссан Скайлайн, серию С210 выпустили в 4 вариантах. Стоит заметить, что в силу топливного кризиса и более жестких требований эмиссий, версия GT-R была снята с выпуска и вместо топового варианта появилась модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортное средство появилось весной (апрель) 1980 года и имело новую турбо-версию L20, названную L20ET, которая позволяла выдавать 140 лошадиные силы. Такая силовая установка проигрывала в мощности GT-R, однако, в роли контраста к С20, смог соответствовать нормам эмиссий и дал старт новому этапу истории Скайлайн – первый мотор с турбонаддувом.

Штатным модификациям присвоили наименование 1600TI и 1800TI, которые получили L16 и L18 моторы соответственно, взамен прошлых силовых агрегатов подразделений «G». Старая модель 2000GT-X «потеряла» Х, и получила имя 2000GT, который обладал неизменным двигателем L20 с мощностью в 130 «лошадей».

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

В 1981 году общественности представили Nissan Skyline R30, которая была построена на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Ниссан Скайлайн привело с собой и новую политику компании. «Шестерка» существенно отличалась от прошлых выпускаемых автомобилей, машина стала легче, больше и вернулась к спортивным соревнованиям.

Все модели авто, помимо универсала, обладали задними круглыми фонарями, что послужило отличительным элементом Скайлайн. Топовые версии Skyline R30 можно было настраивать по жесткости подвеску, причем во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Скайлайн получали обозначение R3X.

Именно Ниссан Скайлайн R30 стал первым автомобилем серийного производства в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.

Новые версии вышли в августе 1981 года и имели пять различных моделей. Их внешность была угловатой. Многие специалисты говорят, что компания шагнула назад – к спортивному прошлому Скайлайн. Такие модели обладали новыми двигателями, вместо установленных ранее L16. Это были шестицилиндровые моторы 2000GT и 2800GT.

Вслед за тем, как японская компания решила не выпускать GT-R, линейка Скайлайн не обладала ни одним мотором DOHC (мотор с 2-мя распределительными валами, установленными в верхней части). Когда закончился нефтяной кризис, на свет вышли турбированные «машинки», однако, DOHC еще не использовали.

Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года. Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. На него устанавливали два двухлитровых двигателя FJ0E, которые развивали 150 лошадиные силы. Силовая установка разрабатывалась специально для соревнований. В 1983 году «движок» смогли улучшить, установив турбину.

В результате силовой агрегат назывался FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), выдающий 190 конских силы. Чуть позже его модернизировали до 205 «кобыл» с помощью внедрения интеркулера. Данная модель стала известной как RS-X или Turbo C. Она являлась не только самой мощной версией Скайлайн по тем временам, но и самой успешной гоночной машиной.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

Из-за того, что линейка R30 была весьма популярной, руководство японской компании решило оставить внешний облик почти таким, как у прошлого поколения, поэтому серия R31 была схожей с R30. Транспортное средство дебютировало только в четырехдверном кузове. За счет распространенности изысканных машин и Скайлайн стал обладать дорогой отделкой, и как показалось, упустил «спортивное» вдохновение.

Штатным автомобилем по тем временам считали 1800l, который использовал четырехцилиндровый мотор СА 18, объемом 1.8 литра. Такой «движок» развивал 100 лошадиные силы. Однако R31 тоже ввел новую семью моторов – силовые установки RB20, устанавливаемые в Passage GT.

Отдельно можно выделить RB20DET, который является двухлитровым шестицилиндровым рядным турбированным мотором DOHC, развивающий 180 «копыт» с 6 400 оборотов в минуту. Это был дебютный в огромной семье моторов RB26DETT. Им оснащали более поздние GT-R и прочие модели Скайлайн вплоть для линейки Р34.

GTS Купе. Покупатели были настроены на версию купе R31 до того времени, пока GTS не удивил демонстрационные залы в мае 1986 года. Данный двухместный автомобиль имел мотор RB20DET от Passage GT. Когда наступил 1988 год данная машина была переименована в GTS-X и получила модернизированный вариант RB20DET, который отдавал 190 лошадиные силы.

Среди важных функций в новинке можно выделить установку HICAS (система подруливания задних колес), которая в первый раз была установлена в Скайлайн. Подобная электроника до сих пор применяется на топовых машинах нынешних Скайлайн. Благодаря такой системе существенно улучшается управляемость авто.

Самой распространенной из версия GTS, называют GTS-R, специально созданная для соревнований. Мощность в 180 «копыт» в базовом исполнение хоть и не были детскими игрушками, однако, все еще проигрывали 205 «лошадям» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить GTS-R Skyline R31 в 1987 году с мотором RB20DET, который обеспечивал 210 лошадиными силами.

Такого получилось достичь благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты в дополнение отрегулировали мотор, а большое количество других частей авто подвергли тюнингу, что обеспечило GTS-R более спортивным характером. Таких транспортных средств выпустили ограниченное число – 200 экземпляров.

Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)

С наступлением 1989 года серия Скайлайн Р32 обновилась. Все из ее многочисленных представителей получили улучшенные спортивные качества и точно настроенную ходовую. Машина производилась в кузове седан и двухместное купе. Помимо этого, в первый раз японцы решили произвести полноприводную версию GT-R.

Старую линейку силовых установок решили снять с выпуска, поэтому получается, что машины обладали двухлитровым рядовым шестицилиндровым 155-сильным мотором RB20DE. Более «спортивные» версии, типа GTS-t имели силовой агрегат RB20DET, который помещали под капот GTS-R R31, однако, он имел увеличенную мощность до 212 «лошадей».

Позже появились модификации с 2.5литровым 180-сильным DOHC RB25DE. После того как выпустили последнюю версию GT-R, новая модель Skyline GT-R появилась в 1989. По понятным причинам, многие ожидали от новинки очень многого из-за прекрасного наследия, которое было у всех на памяти. Однако данный автомобиль получился самым худшим из всех GT-R.

В те времена считалось очень трудным повторить достижение PGC10’s на треке, пока не вышла модель новой Скайлайн R32 GT-R, которая быстро заработала прозвище Godzilla. Новинка Skyline GT-R шла лишь в виде 2-местного купе и использовала целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.

Именно в GT-R решили применить систему ATTESA, контролирующую полноприводную систему авто. ATTESA научили передавать вращающие усилия с задних колес на передние в те моменты, когда это нужно. Благодаря этому можно было «дрифтить», что весьма было сложно сделать с AWD.

После этого внедрили новую версию фирменной системы подруливания задних колес – Super-HICAS, что позволило данной машине быть одной из самых лучший, если не самой лучшей в мире. «Японец» обладал не только превосходными характеристиками по управлению, но и имел один из самых передовых моторов – RB25DETT, получивший объем 2.6 литра, DOHC, двойную турбину и 280 «лошадей».

Такая силовая установка была чисто гоночным мотором, выпускаемым только для соревнований, по причине японских условий к сдерживанию максимальной мощности в 280 лошадиные силы. Если говорить за модернизированные варианты, то их мощность могла достигать 1 300 конские силы. Стоит заметить, что даже базовые машины достигали отметки в 60 миль в час лишь за 4.8 секунды, что сопоставимо с Ferrari 355.

Новинка не позиционировалась для уличных соревнований. Ее разрабатывали для нормативов японской «Группы А» гоночных требований. Гонки – это то место, где GT-R был на высоте. Многие водители смогли выиграть большое количество гонок, из-за чего данный класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Ниссан.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

R33 Skyline GT- R. Линейка R33 была весьма похожа с прошлой моделью – R32. «Машинка» была спортивной, хотя ее габариты и масса немного выросли и она стала не такой проворной. Увеличенная масса компенсировалась силовым агрегатом – новеньким 2.5-литровым RB25 с 6 цилиндрами, который развивал 190 «лошадей».

Двигателя устанавливали в GTS 4 и GTS25. Для GTS25t предусмотрели более мощный RB25DET, выдающий уже 255 лошадиные силы. Нелегкий багаж лег на R33’s, после того, как его представили в 1995 году. Прошлая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не считал, что новая GT-R могла поменять в лучшую сторону линейку R32.

Это может удивлять, но новая машина R33 Skyline GT-R превосходила прошлую модель почти по всем параметрам, невзирая на прибавившую массу. Под капотом устанавливали 280-сильный двигатель RB26DETT, который обладал более широким диапазоном значений крутящего момента, призванным сделать мотор более гибким. Кроме этого, новинку оснастили модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400 R и GT- R LM . НИСМО является подразделением Nissan Motorsports, которое отвечает за машины, специализированные для гонок класса прошлой «Группы А» — JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – национальных гоночных соревнований Японии. Из-за того, что мощность моторов в стране ограничили до отметки 280 лошадиных силы, для победы требовалась самая точная регулировка силовой установки, так как победить по-другому было очень трудно.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японские специалисты производят зимой (февраль) 1996 года версию 400R, которая представляет машину, произведенную в лимитированном количестве (лишь 99 машин). Скайлайн участвовала в круглосуточных соревнованиях на выносливость класса GT1 «Ле-Ман» в 1955 и 1996 году. Получается, что Ниссан представляла GT-R LM и 400R в роли «дорожных» моделей гоночных машин.

За их резвость отвечала улучшенная версия «движка» RB26DETT. Модель LM комплектовалась 305-сильным двигателем, а 400R – 400-сильным. Очень жаль, но построили лишь одну машину GT-R LM для участия в соревнованиях. На сегодняшний день данное транспортное средство расположено в музее. Вдобавок ко всему, 400Р обладал увеличенным двигателем RB26DETT с объемом почти 3 литра – RBX-GT2.

Там была пара турбин и 400 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту. Подкапотные мощности не могли не отразиться на экстерьере автомобиля. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок, более низкой посадки. Все это позволило улучшить их внешность, если сравнивать «машинки» с довольно невзрачным стандартным GT-R.

Четырехдверный GT-R Autech. «Аутех» является филиалом компании Ниссан, который специализируется на тюнинге машин. Данный автомобиль представлял четырехдверную версию GT-R R33, которая была выпущена лимитированной серией специально к 40-летнему празднованию Ниссан Скайлайн.

Авто получило все базовые системы ГТ-Р и кресла ковшеобразного типа. Получается, что это был тот же GT-R, только более практичный. NISMO тоже произвел тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и 380-сильным мотором. Такая новинка была очень привлекательной во время ее дебюта на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X поколение 1998-2000)

Некоторым людям линейка R33 казалась слишком массивной, и многие из них считали, что Р32 был лучшим Скайлайн. Учитывая эти пожелания, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34. Новую линейку в большей степени ориентировали на представителей Р32, чем на своего непосредственного предшественника. В итоге создали машину, которая получилась более спортивной, чем модели линейки Р33.

Внешний вид Skyline GTR R34

Экстерьер транспортного средства просто превосходный, есть агрессивность, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть машины обладает рельефным капотом, агрессивной узкой галогенной оптикой и небольшой радиаторной решеткой между фарами. Передний бампер получился большим и аэродинамическим.

У него есть черная губа, небольшие воздухозаборники и отдельные сигналы поворота. Коэффициент лобового сопротивления Ниссан Скайлайн в кузове купе составлял 0.38. Автомобили гоночной серии V-Spec можно было отличить по более низкой посадке (высота дорожного просвета была ниже).

Боковая часть обладает немного раздутыми колесными арками и задней скошенной аркой, которая выглядит немного нестандартно. Внедрили небольшую выштамповку в нижней части и посередине, однако, в средней части она представляет простую линию. В 2000 году стали производить модель V-Spec 2, которая отличалась капотом, выполненным из углеволокна, который был легче, чем алюминиевый капот у прошлого варианта.

Задняя часть обладает четырьмя галогенными круглыми фарами. Кроме этого можно заметить небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. Крышка багажника получила небольшой повторитель стоп-сигнала. На большой рельефный кормовой бампер установили большие задние ходовые огни, а под скромным диффузором расположился патрубок выхлопной системы.

В целом внешний вид Ниссан Скайлайн GT-R R34 стал более жестким, ярким и молодежным. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, а сейчас начали появляться седаны, которые отличались от прошлых моделей только фирменными круглыми задними фонарями.

Интерьер Skyline R34

Внутреннее убранство автомобиля Nissan Skyline R34 выглядит по-настоящему спортивно. Например, есть ковки спортивного типа, прекрасно справляющиеся с удержанием водителя и пассажира в повороте. Свободного пространства в передней части более-менее достаточно, однако высокого уровня удобств ожидать точно не стоит.

Необходимо настраиваться на жесткую манеру вождения. Авто обладает пятью посадочными местами, поэтому сзади помещаются 3 человека, но опять-таки свободного пространства там немного. Перед владельцем предстает полуспортивное трехспицевое рулевое колесо.

Приборная панель по нынешним тенденциям простая и обладает крупными аналоговыми датчиками спидометра, оборотов силового агрегата, уровня топлива и температуры мотора. Первое, что бросается в глаза внутри салона Ниссан Скайлайн – дисплей диагональю ровно 5,8 дюйма. Глядя на монитор, можно увидеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и интеркуллера.

Версии V-Spec позволяют выводить на экран график продольных и поперечных ускорений и температурный режим интеркуллера. На центральной консоли можно заметить «бедное» по современным параметрам оформление. Вверху есть штатная магнитола, которая уже не попадается на большинстве машин, а ниже стоит блок управление климатом, который оформили наподобие магнитолы.

Ниже есть отдел для мелочевки, пепельница и прикуриватель. Тоннель имеет большой селектор трансмиссии, небольшой ящичек для мелочевки и правильно поставленный ручник стояночного тормоза. Салон Ниссан Скайлайн Р34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, отличается скромностью и немного аскетизмом.

Выпущенные автомобили в более позднее время обладали уже кожаным салоном и множеством дополнительных опций, куда можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема.

Технические характеристики Nissan Skyline R34

Фанаты смогли полюбить силовую установку RB26DETT, которая при давлении наддува в 1 бар, развивает 280 лошадиные силы и 392 Нм вращающих усилий. Объем турбированной системы RB26DETT составил 2.6 л. С 2002 года японские специалисты продемонстрировали версию NUR4. Слово NUR служит сокращением от Нюрбургринг – такая машина способна разогнаться до отметки 300 километров в час.

Стоит заметить, что всего произвели только 1 000 моделей такого плана. Кроме прекрасной динамики, Скайлайн выделяется цепкостью за дорожное полотно. Транспортное средство бывает, как с задним приводом, так и с полным приводом.

Полноприводная технология Attesa E-TS в штатном положении передает 75 процентов вращающих усилий на задние колеса, однако, при пробуксовке либо сносе, центральный дифференциал блокируется и вращающие усилия разделяются между осями в соотношении 50/50. С помощью специальной системы HICAS, в экстренных режимах поворачиваются задние колеса на небольшой угол, что существенно повышает скорость прохождения виражей.

Несмотря на то что сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными моторами, присутствуют и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и 155 л.с.

В роли трансмиссии для Nissan Skyline R34 выступает четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка GETRAG. Самым «шустрым» из базовых Skyline считают Skyline Nismo Z-Tune. Модель обладает 2.8-литровым 500-сильным силовым агрегатом с крутящим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в минуту.

Работники Нисмо заверяли, что данная силовая установка без трудностей может развить и 630 «лошадей», однако, тогда пришлось бы производить очистку выхлопной системы. Звук выхлопа Nismo Z-Tune вписывается в стандарты по звуку выхлопной системы. В общей сложности произвели 20 экземпляров.

Когда авто набирает скорость, человека просто втягивает в сидение перегрузка в 1.59g, а если резко тормознуть, водитель дотягивается до лобового стекла с усилием в 2g. Исходя из этого следует, что на такой машине пристегиваться просто необходимо. Впереди в Nismo установили 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки к тормозному диску прижимаются с помощью шести тормозных цилиндров.

Первая сотня достигается за 4.9 секунды, а максимальная скорость на уровне 250 километров в час. Стильная, легкая и компактная машина Ниссан Скайлайн ГТР R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише. Даже не самая топовая «машинка» имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый мотор Twin Turbo, который выдает 327 конские силы с предельными крутящими усилиями в 4 400 оборотов в минуту.

Вдобавок ко всему есть независимая мультилинковая подвеска, более жесткое шасси. Хочется заметить, что как раз модификация 1999 года, штатной моделью которого стал GT-R, с 2.6-литровым 322-сильным мотором RB26DETT, который имеет нагнетатель twin-turbo, была признана самой популярной в данной линейке.

Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)

Очередное поколение, V35, было представлено летом 2000 года и было первым, которое создали после слияния двух компаний – Nissan и . В качестве основы новенькой модели применили FM-платформу, как у Nissan 350Z. Перемены по сравнению с прошлым семейством были весьма серьезными – вместо рядных силовых агрегатов линейки RB устанавливали V-образные VQ.

Кроме этого, ни один автомобиль не обладал турбонаддувом, больше не производили версию GT-R. Все автомобили шли с приводом на задние колеса, а версия в кузове седан имела полный привод. Именно Nissan Skyline V35 Coupe, был первой машиной серии Скайлайн, которая поставлялась в официальном порядке на рынок Соединенных Штатов Америки.

Важно упомянуть, что в США подобная модель продавалась под немного другим именем – Infiniti G35. Но других различий, помимо наименования и эмблемы просто не было – это были две идентичные машины.

Экстерьер Skyline V35

С внешней стороны экстерьер свежего Skyline, очевидно отличался. Изначально, японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линии передней арки и уходит назад к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.

Вместе с бампером видоизменилась радиаторная решетка, которая стала шире и теперь украшалась хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее это более элегантная и роскошная машина. Автомобиль, спустя время выглядит неплохо по сегодняшний день. Отдельно можно выделить версию купе.

Интерьер Skyline V35

Внутреннее убранство более приближено к бизнес-классу, поэтому называть его агрессивным и спортивным, ровно как и экстерьер, не получится. Интерьер решили окрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Перед водителем предстает трехспицевое рулевое колесо, имеющее регулировки.

Кресла в меру жесткие и обладают электрическим приводом и функцией подогрева. Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Приборка» получилась стрелочной и не бликует на солнце, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских машин идет с правым рулем.

Для любителей штатных версий, необходимо обратиться к американскому варианту Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и прочее. Все органы управления установлены грамотным образом. Интересно, что при настройке рулевого колеса, приборная панель двигается.

Уровень комплектаций достаточно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, замшевая обивка бежевого цвета, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон выделяется хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сидениями.

Сборки внутреннего убранства на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Невзирая на это, уделять внимание сиденьям все же необходимо. К недостаткам можно отнести низко расположенную крышу, что отчетливо заметно на втором ряду кресел. Впереди свободного пространства предостаточно, сама посадка удобная, а обзорность выше всех похвал.

Технические характеристики Skyline V35

На 11 поколение японской машины ставили только бензиновые моторы V-образного типа. В качестве базового выступает 2.5-литровая силовая установка VQ25DD, рассчитанная на 215 «лошадей». Предельный вращающий момент на уровне 270 Нм. Такой «движок» устанавливали на моно- и на полноприводные модификации Скайлайн.

Далее в списке числится 3-литровый 6-цилиндровый 260-сильный двигатель, развивающий уже 324 Нм вращающих усилий. Топовые комплектации Nissan Skyline V35 имели 3.5-литровые моторы линейки VQ35DE. Стоит заметить, что их мощность могла быть различной.

Четырехдверный седан шел с 272-сильным мотором (343 Нм), а вариант в кузове купе с 280-сильной установкой (353 Нм). На всех моторах идет более высокая степень сжатия, чем на «движках» в 34 кузове. Помимо этого, двигателя обладают новой системой регулировки времени и высоты открытия выпускных клапанов и другой поршневой. Силовые установки уже с завода могут «раскручиваться» до 7 500 об/мин.

Несмотря на то, какой установлен мотор, Skyline оставляет лишь положительные эмоции от вождения. Самый слабы мотор позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а предельная скорость не превышает 204 км/ч. Самый мощный двигатель разгоняется до 240 км/ч, а первая сотня достигается за 5.9 секунды.

Такая резвость тянет за собой солидное потребление бензина. Исходя из паспортных данных, модель «кушает» от 10.3-17.5 литра на каждые 100 километров в зависимости от режима езды. Однако если смотреть на реальность, то такой «движок» может «просить» и 20 литров 95-й марки. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения – 75 литров.

Достигать такой скорости и быстрого разгона удается еще и с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая тут представлена 5-скоростным «автоматом», способным работать в режиме «кик-даун». Коробка передач обладает режимом DS, позволяющим выкручивать обороты до 7 500.

5-скоростная коробка передач

Вдобавок к этому, трансмиссия имеет ручной режим переключения скоростей. Для этого предусмотрен селектор и подрулевые лепестки. Новинку японского производства собирали, учитывая универсальную платформу FM, на которой собирали кроссовер Infiniti FX. Преимущества «тележки» в том, что она разрешает располагать силовой агрегат в колесной базе, что улучшает развесовку.

Для передних и задних колес установили независимую подвеску. Авто выделяется хорошей плавностью хода и маневренностью. Исходя из отзывов владельцев Ниссан Скайлайн В35, машина без трудностей входит в повороты.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Двенадцатую версию Ниссан Скайлайн представили официально в ноябре 2006 года. Изначально обновление коснулось лишь версии седан, а купе производили в прошлом кузове V35. Новое купе выпустили в июле 2007 года. В Соединенных Штатах Америки модель продают как Infiniti G35. Изменения относительно V35 были главным образом внешнего плана. Система полного привода осталась лишь у версии седан.

Далее идет 250GT FOUR с тем же двигателем, но уже с системой полного привода. Замыкает линейку японских авто вариант 350GT, который под капотом обладает 3.5-литровым шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом VQ35HQ, развивающий 310 «лошадей» (232 кВт, 358 Н/м).

Для рынка США, автомобили Инфинити идут в 5 комплектациях и только с 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором на 306 лошадиные силы (228 кВт). Отличается немного лишь версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Машина в кузове купе, под капотом обладает 3.7-литровым 330-сильным «движком» и 366 Н/м крутящего момента (246 кВт).

Nissan Skyline фото

Тест драйв

Видео обзор

В 2001 году зрители на больших экранах смогли оценить первый «Форсаж», а вдохновила на его создание статья «Racer X», автором которой в 1998 году стал Кеннет Ли. Речь шла о нью-йоркских стритрейсерах, которые готовы были отдать последние деньги за возможность в очередной раз провести гоночные соревнования. В фильме были задействованы лучшие экземпляры автопрома. Какие машины из «Форсажа» вызывают наибольший восторг, и сколько экземпляров было изувечено в ходе съёмок всех 8 частей франшизы?

Форсаж

Режиссер Роб Коэн сразу же оценил статью и незамедлительно приступил к съёмкам, как только сценарий был полностью адаптирован. Реакцию критиков сложно было назвать однозначной: качественная постановка, отличная игра актёров, а также остросюжетный сценарий с одной стороны и отсутствие столь ожидаемой «быстроты», которая должна быть присуща именно этому фильму.

Что касается массового проката, успех был существенным и кассовые сборы на 2 млн долларов превысили изначальный бюджет.

В итоге общие сборы по миру достигли 127 млн долларов. Только успех и стал причиной зарождения идеи о съёмке сиквела, поскольку в первоначальных планах такой задумки не было. Итак, какие машины из «Форсажа 1» покорили сердца зрителей? Рассмотрим их подробнее.

Три машины из фильма «Форсаж» принадлежали Брайану. «Мицубиси Эклипс GSX» заслуженно отнял у него Доминик в качестве победного приза. После выяснения отношений с гонщиками из Японии экземпляр был уничтожен. Эта модель использовалась в фильме в 4 экземплярах, все они были рассчитаны на 140 лошадок и оснащались моторами на два литра. Красный Ford F-150 заслужил звание рабочего транспортного средства блондина. В последующих сценах он рассекал на «Тойота Супра Mk4» вызывающе оранжевой окраски, которую в итоге заполучил всё тот же Доминик.
Сам Доминик изначально управлял, но затем отдал предпочтение «Додж Чарджер 1970» , на котором в конце фильма он эпично разбивается и якобы погибает. Авто Торетто собирал вместе со своим отцом, оно стало в итоге настоящим символом всех последующих частей. Сам Доминик называл машину «настоящим зверем».
Летти ездила на «Ниссан Сильвия S14» .
Винс являлся обладателем «Ниссан Цефиро/Максима» .
Джонни Тран по сценарию красовался на «Хонда S2000 ».
Спутником Леона стал «Ниссан Скайлайн GT-R R33» .
В сценах с эпичным ограблением дальнобойщиков участвует «Хонда Цивик Si Coupe» – продукт японской автомобильной промышленности.
Миа Торетто гордо восседала за рулём компактного детища японского автопрома «Хонда Интегра Коуп» .
Один из немногих представителей немецкого автопрома — «Фольксваген Джетта» . Это авто из «Форсажа», владельцем которого был Джесси.

Двойной форсаж: «2 Fast 2 Furious»

Короткометражка ознаменовала выход второй серии и пролила свет на события, связанные с моментом перехода Пола Уокера на тёмную сторону закона, когда он начал брать участие в несанкционированных соревнованиях. Мини-фильм повествует о нюансах появления легендарного «Ниссан Скайлайн GT-R R34» во второй серии франшизы – первая машина Брайана из «Форсажа 2».

В первоначальном составе, кроме Роба Коэна, выполняющего роль режиссера, не хватало главной звезды — Вина Дизеля, они были заняты на съёмках другого проекта и от участия в «Форсаже» отказались.

Режиссировал эту часть Джон Синглтон, а на роль Заместителя Торетто был определён Тайрез Гибсон. Главным антагонистом этой серии стал Коул Хаузер. Вторая часть пестрила ещё большим количеством взрывающих воображение гоночных соревнований, привлекательных девушек и прокачанных авто. На последних и остановим своё внимание.

Nissan Skyline GT-R R34 – первое авто О’Коннора, ставшее невероятно популярным именно после этой части. Разумеется, машина не дожила даже до последних минут серии, как и почти все тачки из «Форсажа», сценаристы её попросту убили. Очередным вариантом стал яркий образец японской автомобильной промышленности «Мицубиси Лансер Evo VII» жёлтого цвета. Роман же, его напарник, управлял «Мицубиси Эклипс Спайдер» . Не думайте, что на этом смены легендарных автомобилей завершаются. Очередная гонка принесла главным персонажам «Шевроле Камаро SS 1969» и «Додж Челенджер 1970» в качестве победных призов.
Суши решила передвигаться на «Хонда S2000 » – истинно японское авто для очаровательной девушки.
Картер Верона был отмечен за рулём «Линкольн Навигатор » .
Тедж выбрал для себя полноразмерный пикап «Додж Рам» .
В начале второй серии Оранджа Джилиус рассекает на » в разгар уличной гонки.

В 2006 году мир смог оценить третью часть франшизы – «Токийский дрифт». Связь с первыми двумя сериями напрочь отсутствовала, а хронологическое место «Токийского дрифта» приходится на период между 6 и 7 фильмами. Несмотря на менее оглушительный успех, картина ознаменовала выход 4 серии, поскольку в конце Доминик Торетто был воскрешён. Итак, какие машины из «Форсажа 3» мы увидели.

«APR Мицубиси Лансер Эволюшн VIII » – авто главного персонажа, на котором он рассекал по Токио, брал участие в соревнованиях и учился выполнять манёвры с управляемым заносом. Машину сделали заднеприводной специально для этих целей.
В рамках гоночных соревнований против Такаси в горах существенно пострадал Ford Mustang Fastback класса Pony Car .
«Мазда RX-8 » участвовала в горном дрифте, но впервые зрители смогли оценить её стоящей в гараже.
«Шевроле Монте Карло » , двухдверное купе 1970 года шериф отправил на металлолом.
Mazda RX-7 Veil Side Fortune – машина Хана из «Форсажа 3», участвовала в трагичном эпизоде с его смертью.
Спортивный, вызывающе красный Dodge Viper SRT10 2005 года выпуска был убит столкновением с огромной трубой из железобетона.
«C-West Ниссан Сильвия S15 » – изящный экземпляр, пострадавший в дрифте из-за неопытности основного персонажа.
Такаси управлял VeilSide Nissan 350Z (z33) на соревнованиях с Шоном.
Доминик сидел за рулём Plymouth Road Runner GTX во время соревнований с Шоном, который управлял Nissan Silvia .
Top Secret 2002 Nissan 350 Fairlady Z . Жёлто-золотистое авто с виниловыми узорами стало основным участником сцены со столкновением с Toyota Aristo зелёного цвета, когда Моримото остался в живых.
Шон управлял зелёным «Фольксваген Турон » с рисунками на бортах, который смогли сделать полноприводным специально для съёмок.

Форсаж 4

В 2009 году под девизом «Новые тачки, старая команда» ворвалась новая четвёртая часть «Форсажа». Пол Уокер и Вин Дизель были возвращены во франшизу. Присутствовала отсылка к первому фильму. Удивили ли зрителей машины из «Форсажа 4»? Список их приведён ниже:

Подорванный в Мексике «Шевроле Шевель » .
За рулём Nissan 240SX находился третий гонщик.
Доминик использовал Buick Grand National в эпичной сцене кражи топлива в Доминикане.
«Ниссан Скайлайн GT-R (R34) » , дебютировавшая в начале 1999 года модель — собственность Брайана, которая была беспощадно подорвана на территории Мексики.
Брайан рассекает на Subaru Impreza WRX STi в финале.
«Ламборгини LM002 » – владелец Артуро Брага. Серьёзная машина для влиятельного человека.
«Плимут Роуд Раннер » – в этом авто якобы погибла Летти.
Honda NSX участвовала в сцене с освобождением Торетто.
Жизель Харабо управлял , спортивным купе немецкой автомобильной промышленности.
«Шевроле Камаро F-Bomb » раздавил Феникса на «Форд Гран Торино » . За рулём был Доминик.
Pontiac Firebird – машина Рик и Тего.
«Додж Чарджер R/T » – собственность Торетто, которую он передал Брайану.

Форсаж 5: «Fast 5»

При написании сценария к 5 части было обнаружено, что тема уличных гонок уже и так слишком растянута, и новым направлением стало ограбление авто в Бразилии. Зрители оценили этот ход в 2011 году. Внимание было акцентировано не только на погонях и тюнингованных авто, но также на оружии, драках и паркуре. При наличии давно всем известных главных персонажей сюжет претерпел существенные изменения. Как же изменились машины из «Форсажа 5»? Перечень их представлен тут:

Изящный Nissan Skyline GT 1999 года выпуска использовался Брайаном и Мией, чтобы добраться на встречу с Винсом.
«Додж Чарджер R/T » использовался в сценах слежки Торетто за командой Рейса. В дальнейшем Хоббс уничтожил данное авто.
De Tomaso Pantera перешла во владение Винса после кражи машины из поезда.
Шикарный «Шевроле Корвет Stingray Grand Sport » , представитель легендарного автомобильного сегмента, перешла во владение Торетто. Также была похищена из поезда.
Миа управляла «Форд GT40 » , который она раздобыла на той же миссии с кражей в поезде.
В гараже Рейса стоял Volkswagen Touareg I , кроссовер средних размеров.
Средство передвижения Хоббса — брутальная бронемашина Armet Gurkha F5 .
Самодельный тягач, брутальный Madefor Movie Oshkosh M977 использовался на локации с машинами, которые угоняли из поезда.
«Порше 911 GT3 RS » использовалась Брайаном с целью ограбления.
«Ниссан 370Z» – средство передвижения Жизель наряду с железным конём Ducati Streetfighter .
Хан использовал «Форд Маверик » для слежки за командой Рейса.
В сценах, где авто испытывали на тот факт, чтобы камеры наблюдения не могли успеть заметить похитителей, были задействованы «Субару Импреза WRX STi » , спортивный седан/хэтчбэк и изящная Toyota Supra Mk4.
Модели автомобилей «Додж Чарджер Police Car » были украдены, чтобы затем использовать их при краже сейфа.
Хан предпочёл Lexus LFA после реализованного ограбления, Тедж стал гордым обладателем Koenigsegg CCX , а Брайан выбрал Nissan GT-R (R35) , суперкар, покоряющий каждого с первой минуты.
» главные герои использовали, чтобы сейф, который они ранее похитили, можно было протащить по городу.
Koenigsegg CCXR Edition – выбор Романа.

Форсаж 6

В 2013 году зрители смогли оценить 6 часть франшизы, которая была отснята без использования компьютерной графики. Танк, 250 изувеченных авто и Dodge Charger SRT-8, траектория полёта которого началась ещё от носа самолёта – всё было по-настоящему. Линия сюжета кардинально меняется, главные действующие лица помогают схватить преступников. Рассмотрим лучшие машины из «Форсажа 6»:

Суперкар «Ниссан GT-R (R35) » участвует в гонке между двумя главными персонажами, которые соперничали с первой серии франшизы, Брайаном и Домиником, первый управляет машиной. Торетто в этой гонке за рулём автомобиля, который олицетворяет золотой век американской автомобильной промышленности — Dodge Challenger SRT-8 .
Люк Хоббс выбрал International MXT-MVA как средство передвижения.
Тедж отдал предпочтение Ferrari FXX .
BMW M5 – данные авто использовались героями для организации погони за Шоу.
Жизель восседает на Ducati Monster 1100 EVO .
«Перевёртыш » – специально созданный командой Шоу болид, который использовался злодеем для переворачивания других машин при столкновении.
Летти управляла Jensen Interceptor .
В гаражных апартаментах антагониста Шоу среди многочисленных экземпляров стоял «Рэндж Ровер Вог » , экземпляр для миллионеров.
На вычурном и мощном «Додж Чарджер Дайтона » Доминик гнался за танком. В этой же погоне участвовал Ford Mustang под управлением Романа и Ford Escort с Брайаном за рулём.
Vickers-Armstrong FV 4201 Chieftain , так называемый «вождь», боевой танк Великобритании, о котором шла речь ранее. Он был угнан командой Шоу.
«Лэнд Ровер Дефендер 110 » — авто одного из участников команды Шоу.
Тедж ездил на Lucra LC470 , машина также выступала в роли лота на аукционе.
Машина под управлением Оуэна Шоу – Aston Martin DB9 .
Главный антагонист Деккард Шоу управлял «Мерседес Бенц S-Klasse » .
«Форд Crown Victoria » – транспорт работника ФБР Майкла Стасиака.
» участвовал в погоне за Шоу.
«Альфа Ромео Джульетта » был украден с самолёта Брайаном и Мией.

Форсаж 7

Не менее впечатляющими оказались машины из «Форсажа 7», разумеется, многие из них зрители видят не в первый раз, поскольку в предыдущих частях они уже использовались для съёмок:

Деккард Шоу за рулём Maserati Ghibli ;
Летти управляет «П лимут Барракуда » , двухдверным экземпляром автомобильной промышленности сегмента Pony Car ;
на «П лимут Роуд Раннер » , построенным согласно концепции muscle car, Торетто гнался за Деккардом, а на Plymouth Road Runner GTX отправился в Токио;
«Крайслер Таун&Кантри » стал семейным вариантом для Брайана;
эпизоды с прыжками главных действующих персонажей с самолёта были отсняты с участием брутального «Джип Ранглер Анлимитед » , культового спорткара Америки «Шевроле Камаро» , неизменного «Додж Челенджер SRT8 » , спортивного седана/хэтчбека «Субару Импреза WRX STI » и именитого «Додж Чарджер 1970 » ;
локации в ОАЭ были отсняты с участием мирового гиперкара «Бугатти Вейрон » , спортивного «Феррари 458 Италия » , представленного в 2009 году, Dodge Viper SRT-10 , адская кошка «Додж Чарджер SRT Hellcat » и спорткар британской автомобильной промышленности «Макларен MP4-12C » ;
Деккард выбрал для ОАЭ спортивный «Ламборгини Авентадор » , а сам принц отдал предпочтение гиперкару ливанского производства «Ликан Гипер Спорт » ;
сотрудники ФБР лихачили на Chevrolet Suburban ;
чтобы отснять эпичные сцены в Лос-Анджелесе, были задействованы «Форд Торино » , «Ниссан GT-R » и Шевроле Каприс«» .
водителем «Астон Мартин DB9 » был Деккард;
«Додж Чарджер 1970 R/T » – известный по всем сериям экземпляр.

Форсаж 8: «The Fate Of The Furious»

Звёздный актёрский состав, драйв, отличная игра героев и фееричные погони сделали своё дело в 8 части и позволили фильму получить впечатляющие кассовые сборы — 1,239 миллиарда долларов при затраченном бюджете в 250 млн. Какие машины из «Форсажа 8» привлекли внимание зрителей? Вот они:

Ford Crown Victoria 1956 , хардтоп купе – один из уникальных ретрокаров, которому удалось соревноваться наравне с Ford Model T с племянником Торетто за рулём.
«Шевроле Бел Эйр 1957 » – одна из самых стильных тачек, которой владел кузен Доминика, ранее же Летти вместе с Домиником рассекали на ней по Гаване.
«Додж Чарджер 1971 » – автомобиль Дома.
«Субару BRZ » – свежая модель, отданная под управление Никто Младшего, покорявшего на ней улицы Нью-Йорка.
«Субару Импреза STI » , вышедшая на рынок более 30 лет назад, является идеальным вариантом для съёмок в «Форсаже» благодаря высоким скоростным возможностям.
Летти покоряет улицы Нью-Йорка на «Шевроле Корвет C2 Sting Ray » . Данная модель считается одним из первых современных спорткаров. Rally Fighter Летти выбрала для езды по суровым российским дорогам.
«Бэнтли Континентал GT » – выбор Романа.
Ripsaw – выбор Теджа для передвижения по российским дорогам.
«Ягуар F-type » достался Деккарду.
«Мерседес AMG GTS » – машина Теджа.
Lamborghini Murcielago – транспорт Романа для суровой езды по российским локациям.
Ice Ram (Dodge Ram) , созданный на базе «Доджа» для передвижения по снегу, оснащённый бронёй и гусеничным ходом. Управлял снежным монстром Хоббс.
«Шевроле Импала » – легендарное авто, которым управлял Торетто в начале фильма.

Остаётся дождаться выхода 9 части фееричной франшизы. Какими автомобилями нас будут удивлять авторы фильма на этот раз, можно будет узнать лишь в 2020 году. В остальном стоит отметить, что создатели «Форсажа» ни в одной из частей не жалели автомобили и беспощадно уничтожали их во благо кинематографического искусства.

Свыше 100 машин показано за 8 серий, но ни одно авто не смогло дожить от первого до последнего эпизода.

Взять хотя бы« Додж Чарджер 1970 » , который уже в первой серии был разбит в пух и прах, в четвёртой части его подорвали в туннеле, а в пятом фильме покрытый бронёй джип Хоббса смял его в лепёшку.

(5 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Nissan Skyline 2000 GT-R, 2000GT и др.: исторические факты, особенности

Nissan Skyline GT-R является одним из наиболее знаменитых автомобилей. Однако большинство знает последнее его поколение, в том числе благодаря массовой культуре. Не менее заслуженные первые GT-R известны в основном любителям JDM и автоспорта. Далее будет рассмотрен Nissan Skyline 2000 GT-R, а также более простые спортивные версии 2000GT и некоторые другие.

История

Skyline выпускается с 1957 г. Причем изначально эта модель принадлежала фирме Prince Motor. Под брендом Nissan она стала производиться после приобретения этой компанией Prince в 1966 г. В настоящее время выпускается 13 поколение модели, более известное под брендом Infiniti.

Нужно отметить, что первая модификация 2000GT, называемая также S54A, S54B, GT-A, GT-B, появилась в 1954 г. в поколении S54 под брендом Prince. В данной статье рассматриваются серии C10, С110, C210/211, R30, где присутствовали 2000GT (2000GT-R).

C10 стал первым поколением Skyline под брендом Nissan. Тем не менее разрабатывался он еще Prince. Данную серию производили с 1968 по 1972 г. В модельном ряду Skyline занял место выше Bluebird как более спортивная модель.

Так, он унаследовал версию 2000GT (2000GT-X) от S54. Однако наиболее знаменито это поколение тем, что в нем появился GT-R. В C10 эта модификация, прозванная Hakosuka, выпускалась с 1970 по 1972 г.

C110, известный также как Kenmeri и Datsun серии K, находился в производстве с 1972 по 1977 г.

GT-R в этом поколении выпускали менее года (1972 -1973). За это время произвели всего 197 Nissan GTR (2000 Skyline GTR вышло в предыдущем поколении). Отказ от данной модификации был обусловлен резким падением спроса на спорткары, вызванным нефтяным кризисом. Она была забыта производителем на 16 лет, до 1989 г.

Однако 2000GT-X продолжали выпускать. C210/211 производили с 1977 по 1981 г. и по-прежнему экспортировали как Datsun K. Обозначение C211 серия получила после обновления 1978 г. В этом поколении появился турбированный 2000GT-EX. R30 находился в производстве с 1981 по 1985 г.

Это последнее поколение, имевшее версию 2000GT. В следующих сериях аналогичные модификации получили другие обозначения. R30 имел несколько спортивных версий. К 2000GT и 2000GT Turbo добавили Passage и Paul Newman Version, а также более мощные модификации с новым мотором под обозначением DR30.

C10

Этот Skyline изначально проектировали с расчетом на установку 6-цилиндрового двигателя во избежание проблем, возникших с этим в S54. Все поколения Skyline имели традиционную заднеприводную компоновку.

С10 представили в трех типах кузова: седан, универсал, купе-хардтоп. Последний вариант появился в 1970 г. Автомобиль получил характерные сдвоенные задние фонари.

Модификации были разделены на обычные 4-цилиндровые и 6-цилиндровые. Первые обозначали C, а вторые – GC. Последние отличались большими колесной базой и передним свесом.

Изначально C10 предлагался с двумя 4-цилиндровыми моторами: G15 и G18.

Nissan Skyline 2000 GT и GT-R выпускали в двух кузовах.

2000GT вместе с обычными модификациями сначала предлагался как седан, а в 1970 г. появилось купе. 2000GT-X сразу представили как купе (1971 г.) и в следующем году добавили седан.

6-цилиндровая версия Nissan Skyline 2000 GT появилась в 1969 г. Установленный на нее 2 л двигатель рядной конструкции L20 развивает 105 л. с. В 1971 г. выпустили более производительную модификацию — 2000GT-X (130 л. с., 172 Нм).

2000GT-R седан (PGC10) выпустили в 1969 г., а купе (KPGC10) представили через 2 года. 2000GT-R был облегчен за счет удаления лишнего оборудования и получил ряд аэродинамических элементов.

Nissan Skyline 2000 GT-R оснащали новым 2 л двигателем DOCH шестицилиндровой рядной конструкции S20. Разработанный бывшими инженерами Prince, он получился похожим на GR8 гоночного R380. Мотор развивает 160 л. с. и 180 Нм. Его совместили с 5-ступенчатой МКПП.

2000GT-R получил дисковые тормоза на передней оси и подвеску на полупродольных рычагах.

По показателям производительности он был на высоком уровне для своего времени. Например, Porsche 911 в 1970 г. получил обновленный мотор мощностью 125-180 л. с.

C110

На C110 ассортимент кузовов не изменился. На данном поколении совместили два стилистических подхода для задних фонарей: круглые элементы, появившиеся в 1963 г., и сдвоенные блоки C10. В результате получились круглые сдвоенные задние фонари, ставшие фирменной чертой Skyline.

G15 заменили на G16. В остальном перечень двигателей остался прежним, в том числе для 2000GT-X (2000GT не выпускали) и 2000GT-R. Экспортные Datsun оснащали L24.

2000GT-R построили по той же схеме, что и C10, однако оставили для него только кузов купе. К тому уже он получил дисковые тормоза на обеих осях.

C210/211

В этом поколении использовали новые моторы. G16 заменили сначала на L16T, после рестайлинга – на Z16S, а G18 – на L18T (L18E) и Z18 (Z18E). Впервые на Skyline появился дизель (LD20). После модернизации 1978 г. добавили Z20E и LD28.

Nissan Skyline 2000 GT сохранил L20.

В дополнение к нему появилась модификация 2000GT-EX в компенсацию отсутствующего GT-R, ставшая первым серийным японским турбированным автомобилем. Первый японский турбомотор L20ET развивает 145 л. с. и 206 Нм. Он отличается отсутствием интеркуллера и блоу-оффа. Имеет лишь клапан аварийного сброса давления.

R30

Следующее поколение построили на платформе C31 Laurel. Оно стало единственным, получившим кузов хэтчбек. К тому же на данной серии все модификации имели равный передний свес.

На R30 появился новый мотор CA20E. При модернизации 1983 г. Z18S заменили на CA18E. Для экспортных машин добавили L24E.

Nissan Skyline 2000 GT по-прежнему оснащали L20E, также его получил новый Passage.

Еще одна новая спортивная версия, первоначально названная 2000RS, появилась в 1981 г. Она была облегчена за счет отказа от многих опций. Модификацию оснастили новым FJ20E того же года. Он стал первым японским мотором с более чем двумя клапанами на цилиндр. Этот двигатель развивает 148 л. с. и 181 Нм. То есть по производительности данная версия близка к GT-EX C210/211. Она получила улучшенные передние тормоза.

Также появилась Paul Newman Version с тем же мотором, отличавшаяся оформлением.

В 1983 г. представили более мощную турбированную модификацию 2000RS Turbo. Она была оснащена FJ20ET, производительность которого составляет 188 л. с. и 225 Нм. Он стал самым мощным японским двигателем того времени.

Стремясь повысить статус DR30 (так обозначали спортивные модификации с новым мотором), при модернизации 1983 г. Nissan значительно расширил оснащение, вследствие чего возросла масса. К тому же добавили или изменили некоторые кузовные элементы (фары, бампер, радиаторную решетку). 2000RS переименовали в RS, 2000RS Turbo — в RS-X

Модернизации подвергли и новый двигатель. Она состояла в повышении степени сжатия благодаря использованию промежуточного охладителя и в установке измененного отвода выхлопных газов от турбины. В результате показатели FJ20ET возросли до 205 л. с. и 245 Нм. Версия с промежуточным охладителем получила обозначение RS-X Turbo C.

На ее основе GT-R Works был построен гоночный Super Silhouette, соответствующий FIA Group C.

В 1984 г. для DR30 в качестве опции добавили АКПП, а в 1985 г. обновили систему зажигания FJ20ET.

Некоторые модификации R30 имели регулируемые амортизаторы (впервые в массовом производстве JDM).

На родине DR30 остается культовым по сей день.

Автоспорт

С момента появления Nissan Skyline 2000 GT-R обрел славу в автоспорте, хорошо проявив себя. До 1971 г. седан одержал 33 победы в различных соревнованиях. С появлением купе до 1972 г. число побед возросло до 50. На гоночных трассах 2000GT-R соперничал с такими автомобилями, как Isuzu Bellet GTR, Toyota 1600 GT5, Mazda Familia (R100) и Capella (RX-2). Лишь в 1971 г. серьезную конкуренцию ему смогла составить новая Mazda RX-3.

С прекращением производства 2000GT-R в 1973 г. Nissan ушел из автоспорта.

Некоторые изменения произошли с появлением DR30. Он был успешным в австралийских гонках группы A середины 80 гг., где занимал места на подиуме и участвовал до 1989 г. К тому же Nissan выиграл Австралийский чемпионат производителей. В Японии до сих пор проводят соревнования для DR30.

Nissan Skyline 2000GT-R 1970 года по сравнению с Nissan Skyline R32 GT-R 1989 года

Нет предела возможностям. Nissan Skyline R32 встречает своего предка 2000GT-R, как кумир поколения PlayStation достигает своего 50 ^-го-го. Слова Бена Барри. Фотография Уилла Уильямса.

GRAN TURISMO MADE METAL Nissan Skyline GT-R: мощные купе для поколения PlayStation

NISSAN SKYLINE GT-R: ПЕРВЫЙ И ЛУЧШИЙ В ИСПЫТАНИЯХ

Для спортивного автомобиля, имя которого обычно проверяют на одном дыхании с игровой приставкой, возможно, удивительно, что Nissan Skyline GT-R отмечает свое 50-летие в 2019 году.Было выпущено всего 1945 оригинальных GT-R, и лишь немногие из них были импортированы частным образом в Великобританию, поэтому понятно, что самые ранние автомобили не оказали большого влияния за пределами Японии. Известный поклонникам как Hakosuka (hako означает «коробка» на японском языке, suka — сокращение от Skyline), первый GT-R действительно имеет родословную: менее чем за три года он одержал более 50 побед в гонках на японских автомобилях.

1970 Nissan Skyline 2000GT-R VS. Nissan Skyline R32 GT-R 1989
BNR32 Skyline GT-R — или сокращенно R32 — более знаком жителям Запада, а также отмечает знаменательный день рождения, поскольку в 2019 году ему исполняется 30 лет.
Опять же, в Великобританию официально не поступило ни одного экземпляра, но производственный цикл в 40 000 с лишним единиц в сочетании с бумом серого импорта в конце 1990-х годов означает, что вы время от времени будете видеть R32 на британских дорогах. Журнал Wheels назвал R32 «Годзилла» после спорного доминирования (а затем и запрета) японского импорта в австралийских туристических автомобилях, а также главной роли в серии игр Gran Turismo для PlayStation. Футуристическая технология -R идеально подходила для компьютерных симуляций.
Наводящее на размышления на других рынках, имя Skyline — это просто широко распространенная табличка с названием в Японии, как Sierra или Mondeo. Это суффикс GT-R, который является ключевым, и история действительно начинается со Skyline второго поколения, появившегося в 1965 году и произведенного Prince Motor Ltd. Последующее слияние Nissan с Prince, после давления правительства на две компании с целью консолидации, заложило основы. для Скайлайн 2000GT-R. Он оспаривал программу отечественных туристических автомобилей с момента ее запуска в 1969 году.
Nissan Skyline 2000GT-R 1970 года по сравнению с Nissan Skyline R32 GT-R 1989 года / Стиль седана с задним спойлером и четырьмя задними фонарями создает семейный образ, объединяющий два десятилетия; Выхлоп Nismo в виде ковша является более поздним дополнением к R32.
Привлекательное купе было запущено в производство в 1970 году, установив образец для каждого будущего GT-R. Колесная база седана была укорочена на 70 мм, собственный вес уменьшился на 20 кг, а к кодовому названию была добавлена буква «К» для KPGC10.Оба варианта доминировали в отечественных гонках туристических автомобилей, уничтожив заводские Toyota 1600GT, прежде чем Mazda RX-3 прервала свою победную серию.
Довольно экзотично, что эти GT-R первого поколения получили расстроенную версию 2-литровой рядной шестерки от спортивного прототипа Prince R380 со средним расположением двигателя, который отличался двумя верхними распредвалами, тройными карбюраторами Weber и четырьмя клапанами на цилиндр. Мощность была оценена в 158 л.с. через задние колеса, чему способствовал дифференциал повышенного трения. Подвеска была на стойках МакФерсона спереди и на полузависимых рычагах сзади.
Импортер Torque GT получил автомобиль Яна Гриффитса из Японии несколько лет назад, и считается, что это один из четырех автомобилей Hakosuka в Великобритании. Покупатели обычно платят от 130 000 фунтов стерлингов за годный к употреблению автомобиль, требующий некоторого ухода, до более чем 200 000 фунтов стерлингов за идеальный образец без изменений.
Поначалу трудно совместить дизайн ранней Hakosuka и гораздо более футуристического R32, и вы простите, если догадаетесь, что между ними более двух десятилетий. Но вы можете увидеть эхо сквозь века: четкие горизонтальные линии, включая крышу, которые делают оба этих варианта «два плюс два» пригодными для использования; бесстолпные двери; удлиненный капот и багажник; и начало фирменных четырехъядерных задних фонарей в Hakosuka.Старая машина, безусловно, более элегантная, с неким дежавю в итальянском стиле. Как обычно, его стандартные стальные колеса были заменены на 15-дюймовые легкосплавные, хотя на заводе были установлены более широкие задние арки с болтовым креплением.
Вы сидите низко в ковшеобразных сиденьях за рудиментарной полосой приборной панели, наклоненной вверх примерно на 20 градусов, ее отделка под дерево разрыхляет черный пластик и виниловую обивку. Тонкий руль с тремя спицами и изящный рычаг переключения передач, похожий на нераспустившийся тюльпан, находятся на расстоянии вытянутой руки. Рулевое управление без посторонней помощи тупит на очень низких скоростях (что усугубляется более крупной резиной этого автомобиля), но оно разминается в движении, а передаточное число рулевого механизма, намного более быстрое, чем у стандартного Skyline, предназначено для того, чтобы придать GT-G быстроту реакции. Обращение с R.Это рвение сочетается с относительно легким сцеплением, переключением передач с точным легким щелчком и гибкой подвеской в стандартной комплектации (хотя большинство из них с тех пор было занижено и усилено).
Инструменты утоплены в трубы, как бинокль, красная линия поразительно высока при 7500 об/мин. Однако сегодня мы не будем беспокоиться об этом, потому что двигатель только недавно был восстановлен в Центре наследия GT-R в Дареме. Босс Дейв Уорренер описывает производительность как довольно ничем не примечательную ниже 3500 об/мин, после чего звук выхлопа меняется на вой и мчится к 7000 об/мин с настоящим энтузиазмом.
«Запусти песню Хако, и они все равно будут нормально летать», — усмехается он. Поскольку кузов GT-R ничем не отличается от кузова других Skyline, именно этот экстраординарный двигатель SR20 составляет основную часть стоимости Hakosuka: высокие агрегаты без вспомогательного оборудования, но требующие обновления, начинаются с 50 тысяч фунтов стерлингов!
Производительности, безусловно, достаточно, чтобы натренировать шасси GT-R, причем мощность побеждает в битве с механическим сцеплением. «Это машина с избыточной поворачиваемостью, если вы сильно толкаете ее по извилистым дорогам», — подтверждает Уорренер.
Если управление живое, то тормоза лучше всего описать как смертоносные, с однопоршневыми суппортами, сжимающими диски на передней оси, барабаны на задней, и крошечный главный цилиндр, который проталкивает очень мало жидкости по тормозным магистралям. Притормозить красиво и рано на входе, а затем так же рано нажать на педаль газа на выходе — вот способ насладиться этими ранними GT-R.
Еще более редкий KPGC110 производился непродолжительное время в 1973 году, прежде чем нефтяной кризис погубил его, и последовали другие высокопроизводительные Skylines, хотя и без значка GT-R.Но ничто не могло подготовить рынок к технологическому шоку R32 Skyline GT-R в 1989 году.
Скорее брутальный, чем красивый, R32 напоминает истребители своими форсажными задними фонарями, анимированных роботов Gundam своей угловатой формой. В его силуэте даже есть намеки на мускулистый пикап, но он абсолютно точно говорит о стране на пике своего технологического превосходства. Рядная шестерка продолжает родословную 1969 года, хотя на этот раз есть пара параллельных турбонагнетателей — удивительно, что Nissan выпустил отдельный твин-турбо V6 для 300ZX 1989 года — плюс полный привод ATTESSA E-TS и задний Super-Hicas. Рулевое управление, последние две механические системы с электронным управлением.R32 был шедевром высоких технологий, Nissan Porsche 959 в то время, когда 911 Turbo был анахронизмом с воздушным охлаждением и задним приводом. Гонщик доминировал везде, от Спа до Батерста.
Водительская дверь закрывается с мешковатым лязгом, а низкокачественный черный пластик внутри выдает ДНК седана массового производства, но в кабине царит симпатичная без излишеств атмосфера, которая сразу же заставляет сосредоточиться на жесткой езде. Низко расположенные спортивные сиденья идеально облегают туловище и бедра и отделаны тканью с эффектом замши.Рулевое колесо небольшого диаметра (для этой машины неоригинальное, но стандартное изделие имеет такой же размер), рычаг переключения передач находится всего в нескольких шагах от него, а педали настроили люди, которые умеют крутить пятку и носок. «Шестерка» RB26 работает на глубоком, изощренном холостом ходу, близком по духу к старинным BMW; сцепление работает дружелюбно, гидравлический усилитель руля легко скользит по парковке, шины скрежещут по гравию, когда тугой задний дифференциал заедает.
R32 гораздо более проработан и механичен на ощупь, чем предполагает его репутация «цифрового суперкара», и доверие к нему быстро растет.Рулевое управление остается легким на скорости, щедрая помощь дополняется быстрым передаточным отношением, но есть также прогрессивная скорость отклика и веса, когда вы легко проходите повороты, чтобы четко передать нагрузку на шины и подвеску. Рулевое управление не тянет изгибы: GT-R может быть установлен точно и чувствует поверхность с деликатностью, которая побуждает вас слегка держать его, чтобы лучше расшифровать сообщения, которые покалывают между большим и указательным пальцами. Это заставляет R32 чувствовать себя проворным и постоянно контактировать с дорогой, убеждая вас в том, что это не громадина, чтобы спешить, если вы хотите ехать сильнее.
Двигатель RB26 был рассчитан на заводе мощностью 276 л.с. по джентльменскому соглашению между японскими производителями, хотя на самом деле обычно 320 л.с. или около того. Как и у большинства, у этого автомобиля также есть несколько настроек Nismo (Nissan Motorsport International), позволяющих увеличить мощность до 380 л.
Подача мощности кажется очень турбонаддувной, если без недостатков, которые вы ожидаете.Ничего драматического не происходит ниже 2000 оборотов в минуту, но определенная мускулистость пронизывает, и мурлыканье рядной шестерки перекрывается громким шипением при полном ускорении, когда наддув нарастает, как шторм. К 4000 об/мин GT-R набирает обороты, но внезапного толчка нет, все невероятно прогрессивно, а линейность частично маскирует неприличную скорость прогресса.
Настоящим сюрпризом является то, как быстро он продолжает тянуть вплоть до красной отметки 7500 об/мин. Переключайте передачу — с восхитительно легким и точным щелчком — и раздается внезапный выдох давления наддува, как щелканье хлыста, а затем на следующем передаточном числе вы попадаете в действие на 5000 об / мин.Кажется неправильным не упиваться интуитивным побуждением всего этого, сжимая слегка мягкий акселератор обратно на пол.
Полный привод гарантирует, что шасси не перегружено, но далеко не притупляет преимущество R32. Он резко входит в повороты, ощущается как регулируемый дроссель (и, следовательно, полностью аварийный, независимо от того, что гласит легенда), и входит в повороты с решительно заднеприводной позицией, когда вы чувствуете сцепление с дорогой. Фактически, GT-R спроектирован так, чтобы при любой возможности он был на 100% заднеприводным.Нажмите сильнее и затяните болты передней оси, как если бы кто-то щелкнул выключателем, электронно-управляемое распределение крутящего момента быстро реагирует, передавая до 50% вперед. Пределы тяги намного выше, чем можно предположить по первому впечатлению, но у Skyline всегда есть намек на избыточную поворачиваемость, а не на недостаточную поворачиваемость Audi quattro.
В этом недавно отреставрированном экземпляре эти пределы еще выше благодаря 17-дюймовым легкосплавным дискам Nismo (на дюйм больше, чем стандартные) и огромным тормозам Brembo, взятым из более позднего R33 GT-R, которые обеспечивают острое ощущение педали и надежную тормозную способность. Это мощная комбинация, которая по-прежнему кажется быстрой и способной сегодня, не говоря уже о 30-летней давности. Неудивительно, что цены растут. Уорренер сообщает, что R32 можно было купить за 6-8000 фунтов стерлингов всего пару лет назад, но сегодня даже автомобиль, нуждающийся в реставрации, будет стоить лишь чуть менее 20 тысяч фунтов стерлингов, а тем, кто находится в диапазоне от 20 до 20 лет, как правило, все еще требуется легкая работа. Вы заплатите от 60 до 100 тысяч фунтов стерлингов за самые желанные версии Nismo.
Спустя пять десятилетий после рождения GT-R кажется, что высокопроизводительный космический корабль Nissan наконец-то достиг совершеннолетия.
Благодаря Центру наследия GT-R (www.thegtrheritagecentre.com) и Torque GT (www.torque-gt.co.uk)

НИССАН СКАЙЛАЙН 2000ГТ-Р
Продано/не произведено 1970-1972/1197 (только купе)
Строительный стальной монокок
Железный блок двигателя, легкосплавная головка, рядная шестерка dohc 1989 куб. см, тройные карбюраторы Weber
Максимальная мощность 158 л.с. при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 130 фунто-футов при 5600 об/мин
Подвеска независимая, спереди стойки Макферсон, сзади полурессоры, пружины винтовые, амортизаторы телескопические
Шарик циркуляционный рулевой
Тормозные диски передние, барабаны задние
Длина 14 футов 2 дюйма (4330 мм)
Ширина 5 футов 4 ½ дюйма (1665 мм)
Высота 4 фута 5 дюймов (1370 мм)
Колесная база 8 футов 4 ¼ дюйма (2570 мм)
Вес 2425 фунтов (1100 кг)
0-60 миль в час 8.1 сек
Максимальная скорость 124 мили в час
миль на галлон 24,3
Цена новой, не продается в Великобритании
Цена сейчас от 130 000 фунтов стерлингов
1970 Nissan Skyline 2000GT-R / По часовой стрелке от основного: приземистая, агрессивная посадка; SR20 «шестерка» в основе GT-R; классические зеркала JDM; KPGC10 был первым, кто носил знаменитый значок; стильный интерьер с эффектом дерева.
«Скорости, безусловно, достаточно, чтобы натренировать шасси GT-R, а мощность побеждает в битве против механического сцепления»

НИССАН СКАЙЛАЙН Р32 ГТ-Р
Продано/не построено 1989-1994/43 937
Строительный стальной монокок
Двигатель с чугунным блоком, легкосплавная головка, рядная шестерка dohc 2568 куб.см с впрыском топлива и двумя параллельными турбонагнетателями
Максимальная мощность 276 л.с. при 6800 об/мин
Максимальный крутящий момент 260 фунт-фут при 4400 об/мин
Подвеска независимая, многорычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами
Рулевая рейка и шестерня
Тормозные диски с сервоприводом и антиблокировочной системой
Длина 14 футов 9 дюймов (4545 мм)
Ширина 5 футов 7 ½ дюйма (1755 мм)
Высота 4 фута 4 дюйма (1340 мм)
Колесная база 8 футов 6 дюймов (2615 мм)
Вес 3153 фунта (1430 кг)
0-60 миль в час 5. 4 секунды
Максимальная скорость 156 миль в час
миль на галлон 19,8
Цена новой, не продается в Великобритании
Цена сейчас от 19 000 фунтов стерлингов
Nissan Skyline R32 GT-R 1989 года выпуска / По часовой стрелке от основного: профиль с тремя коробками показывает корни седана; гибкая твин-турбо «шестерка»; R32 устанавливается на 17-дюймовые легкосплавные диски; фирменные задние фонари; послепродажное колесо Nardi в черной кабине
«Переключите передачу, и вы внезапно выдыхаете давление наддува, а затем следующее передаточное число приводит вас в действие на 5000 об / мин»

ПОБЕДА, РЕГИСТРАЦИЯ И «СТАЯ ЗАДУРОВ»
Первый Skyline 2000GT-R доминировал в японских гонках седанов, а R32 Skyline GT-R 1989 года последовал его примеру, одержав 29 побед в 29 стартах за три года во внутренних соревнованиях Группы А.Но репутация R32 стала глобальной благодаря противоречивому доминированию в австралийском чемпионате по кузовным гонкам над такими автомобилями, как Ford Sierra Cosworth RS500 и BMW M3.
Ключом к его успеху был руководитель команды Gibson Motorsport Фред Гибсон и пилоты Марк Скайф и Джим Ричардс. Победитель Bathurst 1000 1967 года с Ford, Гибсон участвовал в гонках и разработал Nissan Bluebird. Он купил команду, когда Bluebird был заменен на Skyline DR30, а в конце 80-х на смену ему пришел HR31 Skyline.Гибсон жестоко описывает первый R32 GT-R, с которым он столкнулся, как «тяжелый, типичный японский гоночный автомобиль с полувзводом» и решил взять дело в свои руки: «Nismo брал 12 тысяч долларов за водяной насос и 50 тысяч долларов за «коробку, которая вынес бы борт из себя после двух гонок. Вначале я сказал: «Это чушь собачья, мы сделаем это так, как хотим».
Nissan присутствовал на первом тесте в промокшем под дождем Винтоне: «GT-R увязал на трассе, а наш — нет, и они говорили: «Какой у вас полный привод, Фред-сан? Я объяснил, что мы начнем с заднего привода, а затем переключимся на полный привод, когда шины начнут слетать.Японцы не могли в это поверить, но думали, что это неплохо: мы платили за разработку их машины. У них в Nismo было 550 л.с., у нас — 650 л.с.».
Предстоящий гонщик Марк Скайф дебютировал на R32 GT-R в Маллале, на шестом этапе восьмигоночного календаря 1990 года. «Я был номинирован на GT-R, потому что надежность все еще была под вопросом, а Джим боролся за титул, — вспоминает Скайф. Это решение принесло свои плоды, когда Ричардс выиграл гонку на HR31, а Скайф сошёл с дистанции после того, как лидировал, когда передняя ступица R32 вышла из строя.
Разработка обеспечила надежность, соответствующую стремительному темпу GT-R. «Когда мы закончили, это был лучший туристический автомобиль в мире», — говорит Скайф. «Мы построили собственные турбины, собственные передние стойки, разработали собственную коробку передач вместе с Hollinger, настроили четырехцилиндровый двигатель. Вряд ли было что-то, чего бы мы не коснулись».
В 1991 году R32 GT-R как следует заработал: Скайф последовал за Ричардсом домой и занял первое и второе место в общем зачете после того, как каждый гонщик финишировал на подиуме всего один раз за год. CAMS (Конфедерация австралийского автоспорта) ограничила турбонаддув и добавила 100 кг, но Skylines снова заняли первое и второе место в 1992 году, на этот раз со Скайфом, коронованным чемпионом.
Наиболее спорным был Батерст в 1992 году, когда Ричардс разбился под проливным дождем. «Мы связались с Ричо по рации, чтобы он пришел на мокрую дорожку, но он врезался в забор раньше, чем успел», — вспоминает Гибсон. «Он вернулся на трассу, но затем он снова по радио: «Я коснулся стены». Я сказал: «Приятель, машина прикручена. Верните его медленно».Ричардс снова разбился, и гонка была отмечена красным флажком, а окончательный результат основывался на позициях до того, как машины массово разбились. GT-R был явным победителем, но Скайф и Ричардс были освистаны на подиуме. «Я не могу поверить в этот прием», — сказал Ричардс в громкоговоритель. «Я думал, что австралийским фанатам гонок предстоит еще многое сделать… Я буду продолжать участвовать в гонках, но это останется со мной надолго. Вы стая придурков».
«CAMS, Дик Джонсон и [владелец команды Holden] Ларри Перкинс объединились с [вещателем гонки] Channel 7, чтобы запретить GT-R», — говорит Скайф.Битва дошла до суда, но с конца 1992 года R32 запретили использовать в австралийских туринговых автомобилях. Но, во всяком случае, объявление GT-R вне закона только укрепило его репутацию.
Nissan Skyline / Сверху: Джим Ричардс с Bathurst 1000 Skyline 1991 года; Завоевавшая титул команда Calsonic R32 стремится к победе в гонке All Japan Touring Car 1990 года на 300 км.

1970 Nissan Skyline 2000GT-R Coupe Обои
Загрузите автомобильные обои Nissan Skyline в 4K для рабочего стола, телефона или планшета.Все изображения принадлежат их правообладателям и бесплатны только для личного использования.
Обои
Описание
Серия Skyline C10 1968 года, разработка которой началась под руководством Принса в научно-исследовательском центре компании Огикубо в пригороде Токио, продавалась под значком Nissan. К тому времени, когда C10 поступил в продажу, заводская табличка Prince была полностью снята с производства легковых и грузовых автомобилей. Дилерская сеть по продаже автомобилей стала каналом Nissan Prince, а маркетинговая группа осталась в штаб-квартире Prince в Мите вместо того, чтобы переехать в штаб-квартиру Nissan в Гиндзе.В этом поколении предлагался вариант универсала, ранее известный как Prince Skyway. Купе с жесткой крышей было представлено в октябре 1970 года.
Первый GT-R Skyline появился в феврале 1969 года. Внутри назывался PGC-10 (KPGC-10 для более поздней версии купе), а фанаты — Hakosuka . Hako означает Box на японском языке, а suka — сокращение от Skyline. Он использовал 2,0-литровый (1998 куб.см) S20 I6. Этот новый двигатель DOHC (разработанный бывшими инженерами Prince) производил 160 л.с. (118 кВт, 180 Нм) и был аналогичен двигателю GR8, использовавшемуся в гоночном автомобиле Prince R380.
GT-R начинался как седан, но в октябре 1970 года была представлена версия 2-дверного купе, представленная в марте 1971 года. Автомобили были лишены ненужного оборудования, чтобы быть как можно более легкими для гонок, и хорошо показали себя в гонках. отслеживать. Седан одержал 33 победы менее чем за два года, а купе увеличило этот показатель до 50 в 1972 году.
Источник: Википедия (оригинал) 1120 кг / 2469 фунтов
Мощность: 118 кВт / 158 л.с. / 160 л.с.
0–100 км/ч: 8.3 секунды
Крутящий момент: 180 Нм / 131 фунт-фут
Максимальная скорость: 200 км/ч / 124 миль/ч
Видео

1970 Nissan Skyline 2000 GT-R C10 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент
Ниссан Скайлайн ГТ-Р
Nissan Skyline 2000 GT-R представляет собой четырехдверный седан с передним расположением двигателя, передающего мощность через задние колеса. Nissan Skyline 2000 GT-R принадлежит к семейству моделей C10 от Nissan. Он приводится в движение атмосферным двигателем объемом 2 литра. Эта силовая установка оснащена двойным верхним распределительным валом, 6-цилиндровой компоновкой и 4 клапанами на цилиндр. Он развивает мощность 158 л.с. (160 л.с./118 кВт) при 7000 об/мин и максимальный крутящий момент 177 Н·м (131 фунт·фут/18 кгм) при 5600 об/мин. Мощность передается на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная снаряженная масса 1120 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 200 км/ч (124 мили в час).
1970 Nissan Skyline 2000 GT-R технические характеристики

Советы по автострахованию Nissan
Найдите цену автострахования через агрегатор страховых котировок, но всегда оформляйте окончательную заявку самостоятельно, непосредственно у страховой компании.
Ключевые факты
Ниссан Skyline 2000 GT-R, 1970
вып. С10 ПГК10 краткие данные
Какой тип кузова? 4-дверный седан/седан с 4/5 местами
Как долго? 4395 мм
Насколько тяжелый? 1120 кг
Какой объем двигателя? 2 л, 1989 г. см ³
Сколько цилиндров? 6, прямой
Какая мощность? 160 л.с. / 158 л.с. / 118 кВт при 7000 об/мин
Какой крутящий момент? 177 Нм / 131 фут.фунт / 18 кгм при 5600 об/мин
Как быстро? 0-100 км/ч : 9,8 с
Как быстро? 200 км/ч , 124 миль/ч
1970 Nissan Skyline 2000 GT-R данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан/седан
Количество дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2640 мм 103. 9 дюймов
Гусеница/протектор (спереди) 1370 мм 53,9 дюймов
Гусеница/протектор (задняя) 1365 мм 53,7 дюймов
Длина 4395 мм 173 дюймов
Ширина 1610 мм 63.4 дюймов
Высота 1390 мм 54,7 дюймов
Дорожный просвет 160 мм 6,3 дюймов
длина:отношение колесной базы 1,66
Снаряженная масса 1120 кг 2469 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 100 литров 22 [26. 4] Великобритания [США] гал.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
ЦДА
двигатель
тип двигателя бензин без наддува
Производитель двигателя Ниссан
Код двигателя С20
Цилиндры Прямой 6
Емкость 2 литра
1989 куб.см
(121. 376 у.е. в )
Диаметр цилиндра × ход 82 × 62,8 мм
3,23 × 2,47 дюймов
Отношение диаметр/ход 1,31
Клапанный механизм двойной верхний распределительный вал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 24 клапана
максимальная выходная мощность
(SAE) 160 л.с. (158 л.с. ) (118 кВт )
при 7000 об/мин
Удельный выход
(SAE) 79.4 л.с./л
1,3 л. с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент
(SAE) 177 Нм (131 фут·фунт ) (18 кгм )
при 5600 об/мин
Удельный крутящий момент
(SAE) 88,99 Нм/литр
1,08 ft·lb/cu ³
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 9.5:1
Топливная система 3 Карбюраторы Mikuni N 40 PHH-3
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1118,3 кПа (162,2 psi )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 331,5 куб. см
Аспирация Обычный
Компрессор н/д
Интеркулер Нет
Катализатор Н
производительность
Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч 9.8 с
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя 16,1 с
Постоянный километр
Максимальная скорость 200 км/ч (124 миль/ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 143,03 PS/т (1000 кг )
0,14 PS/кг
105. 2 кВт / TONNE (1000 кг )
0.11 кВт / кг кВт / кг
141.07 BHP / TONNE (1000 кг )
0.14 BHP / KG
0,06 BHP / LB
Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 9,51 кг/кВт
15,88 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный на основании вышеизложенного)
Литров / 100 км 90 км
US MPG
Выбросы углекислого газа
Carfolio Расчетный CO ₂ ^?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO ₂ Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента н/д
Рулевое управление
поворачивается от упора до упора
Поворотный круг
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шины передние 6. 45 Н 14
Шины задние 6,45 В 14
Тормоза П/П
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Высшее передаточное число 0,85
Передаточное число главной передачи 4,44
общий
Карфолио.com ID 243881
Всего произведено
Код модели ПГК10
Модельный ряд С10
Рейтинг RAC 25,0
Классификация страхования Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
1970 Nissan Skyline 2000 GT-R добавлен 16 мая 2011 г.
Последнее изменение: 02 февраля 2020 г.
Найдите Carfolio.com в Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
NISSAN SKYLINE (C10) 1970 года СЕДАН
КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ
Шикарный пример самого первого Skyline, который подвергся некоторым проницательным изменениям и теперь готов к вождению и получению удовольствия.
Модификации того периода включают в себя установку 1,6-литрового двигателя L16 с двумя карбюраторами большего объема и пятиступенчатой механической коробки передач.
Выполненный в ярко-желтом цвете, этот привлекательный и захватывающий классический автомобиль 1970-х годов получил выгоду от недавнего обслуживания.
ОБОРУДОВАНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
Nissan Skyline поколения GC10 представляет собой точку зарождения знаменитого японского шильдика.
Продавец заявляет, что автомобиль в какой-то момент своей жизни подвергался реставрации, что, как предполагается, является моментом, когда были проведены модернизации.
Считается, что показания одометра, вероятно, были сброшены, когда восстановление было завершено.
Явное вдохновение было взято из модели GT-R, с расширенными колесными арками, зеркалами на крыльях и широким спойлером на подбородке, все это передает знаменитый стиль «Хакосука».
Начав свою жизнь как короткобазный седан Skyline 1500 начального уровня, этот автомобиль был модернизирован до настроенного 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя серии L с двумя карбюраторами Weber.
Автомобиль оснащен регулируемой спиральной подвеской спереди и заниженными скобами для установки задней рессоры.
Комплект оригинальных многокомпонентных дисков Panasport завершает измененный внешний вид.
СОСТОЯНИЕ
На лакокрасочном покрытии задней части и на крышке багажника имеются пузыри, но в целом кузов в хорошем состоянии. Хотя эти недостатки можно было бы устранить со временем, говорят, что внешняя окраска выглядит хорошо для своего возраста.
Салон был перетянут черным винилом, а для улучшения внешнего вида были установлены многочисленные элементы интерьера от модели 2000GT с шестью цилиндрами.Отделка в очень хорошем состоянии, без видимых повреждений и только с небольшими следами износа.
Задние трехточечные ремни безопасности установлены продавцом.
Нет известных механических или электрических неисправностей.
ИСТОРИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Последний раз автомобиль обслуживался в августе 2021 года в Billion Target в Гонконге. Проведенное техническое обслуживание включало замену моторного масла и масляного фильтра, замену трансмиссионного масла, замену масла заднего дифференциала, замену свечей зажигания и установку нового аккумулятора.
Одновременно были отрегулированы сдвоенные карбюраторы Weber двигателя.
Четыре шины Federal 565 EVO были установлены в октябре 2020 года.
Продавец заявляет, что двигатель был перебран в 2016 году.
РЕЗЮМЕ
Nissan Skyline — одна из самых коллекционных табличек, привезенных из Японии, и это поколение «C10» олицетворяет его происхождение. Несмотря на то, что есть небольшие косметические работы, которыми следующий владелец мог бы заняться в свое время, это презентабельный классический Skyline, который имеет множество желаемых обновлений, чтобы сделать его более захватывающим и визуально драматичным спортивным седаном.Это может стать отличной основой для дальнейших модификаций или просто покататься на выходных.
Описание этого аукционного лота, насколько известно продавцу, является точным и не вводит в заблуждение. Компания Collecting Cars запрашивает у продавца ряд подробностей о лоте и проводит комплексную проверку. Тем не менее, участники торгов должны убедиться в точности описания и провести любое исследование, которое они считают необходимым, прежде чем принимать участие в торгах. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Условиями для получения полной информации.
Номер VIN этого автомобиля был сверен с Австралийским реестром ценных бумаг личного имущества, и серийный номер не зарегистрирован в качестве обеспечительного права или другого вида регистрации. Данное транспортное средство проверено через систему Austroads NEVDIS, и по базам списанных или угнанных отсутствуют отметки.
1972 Nissan Skyline H/T 2000GT-R «Хакосука» | Monterey 2014
Восприятие Prince Skyline радикально изменилось с появлением S54 Skyline 2000GT в мае 1964 года.Поскольку Skyline был нацелен на участие в классе GT-II на втором Гран-при Японии, его колесная база была должным образом увеличена на 20 сантиметров, чтобы вместить более крупный шестицилиндровый двигатель G7 вместо скромного рядного четырехцилиндрового двигателя. S54B 2000GT был разработан инженером Prince Шиничиро Сакураи (Mr. Skyline), и в том году он доминировал на трассе Suzuka Circuit, заняв второе место после Porsche 904 Carrera GTS. Заняв места со второго по шестое и даже ненадолго опередив Porsche, родилась легенда Skyline.
Третье поколение C10 Skyline, получившее прозвище «Hakosuka» (произносится как Hak-OH-skaa и вольно переводится как Boxy Skyline), было представлено в 1968 году. Первоначально он был задуман Принсом, а после слияния компании был выпущен под маркой Nissan. . После успеха первого 2000GT компания Nissan усовершенствовала Skyline, выпустив 2000GT-X с тройным карбюратором и, наконец, DOHC 2000GT-R.
Первый GT-R был выпущен в феврале 1969 года как четырехдверный седан (тип PGC10).Он был оснащен гоночным двигателем S20 с двумя верхними распределительными валами, головкой с поперечным потоком с четырьмя клапанами на цилиндр и полусферической камерой сгорания, питаемой тройными двухгорловыми карбюраторами Mikuni-Solex с боковой тягой. Версия двухдверного купе (KPGC10) дебютировала в октябре 1970 года и, наконец, была представлена публике в марте 1971 года. Считается, что в период с 1970 по 1972 год было выпущено всего 1115 купе GT-R. вплоть до самого необходимого, поскольку они намеревались победить в серии Гран-при Японии, и они это сделали.Hakosuka Skyline одержал 46 неукротимых побед подряд и в абсолютном классе, а также более 50 побед в общем зачете за три года, укрепив легенду GT-R.
Японская документация указывает, что этот GT-R был впервые зарегистрирован в июле 1972 года в Аити-Кен, Япония, а в 2008 году предыдущий владелец приобрел этот весьма впечатляющий оригинальный Skyline у семьи первого владельца. Он провел двухлетнюю косметическую реставрацию, при этом автомобиль сохранил большинство своих оригинальных деталей, включая стандартные расширители задних крыльев GT-R и редкий заводской задний спойлер.Хотя в настоящее время автомобиль оснащен облегченными колесами Watanabe и рулевым колесом Datsun Racing, которые были популярными модификациями среди энтузиастов Skyline, оригинальные черные заводские стальные колеса и оригинальное рулевое колесо включены в продажу автомобиля, как и домкрат, запасное колесо, и набор инструментов.
Этот Hakosuka Skyline был импортирован знающим коллекционером японских спортивных автомобилей, и к его продаже прилагается копия официального японского экспортного сертификата, в котором указано, что автомобиль проехал 41 500 километров по состоянию на 12 октября 2007 года и 41 600 километров. 5 сентября 2013 года.Его пробег соизмерим с бережно восстановленным первоначальным состоянием автомобиля и составляет менее 42 000 километров.
Сегодня нетронутый и оригинальный Skyline GT-R является чрезвычайно редким зрелищем, так как их трудно найти даже в Японии и редко можно увидеть за пределами своего внутреннего рынка. Несмотря на то, что он никогда не продавался за пределами Японии, Hakosuka GT-R стал легендарным среди энтузиастов. Поскольку Hakosuka является прародителем легендарных «Годзиллы» GT-R (R32, R33 и R34) и источником вдохновения для нынешнего суперкара GT-R, он олицетворяет не только доминирование Nissan в автоспорте, но и постоянную приверженность инженерному делу. , инновации и успех в конкуренции.
Нельзя переоценить редкость и растущий интерес к этим захватывающим и очень интересным спортивным автомобилям. Найти в США экземпляр с небольшим пробегом, тщательно отреставрированный и практически оригинальный экземпляр — это возможность, которую нельзя упускать, и вряд ли она повторится в ближайшее время.
Nissan KPGC10 Skyline GT-R Хакосука: 50 лет GT-R
Четыре двери, два ведущих колеса и полное отсутствие турбонагнетателей. Ничего подобного мы не думаем, когда кто-то говорит GT-R, но именно с этого все и началось.Полноприводный зверь с двойным турбонаддувом, которого мы знаем сегодня, обязан своим появлением чему-то совсем другому.
Познакомьтесь с «Hakosuka» (произносится как хако-ска) GT-R. Это не то, как в документах Nissan называется первый Skyline GT-R — коды моделей были PGC10 и KPGC10 — но это стало официальным неофициальным названием «Box Skyline». На японском «хако» означает «коробка», а «сука» — это сокращение от Sukairain, типа горных дорог, от которых автомобиль получил свое название: Skyline.
23
История GT-R начинается в конце 1960-х годов, когда Nissan только что поглотил Prince Motor Company и когда объединенные инженерные знания двух групп начали приносить дивиденды на гоночной трассе.
После того, как инженеры компании Prince доказали свою состоятельность, разработав гоночный автомобиль R380 и предыдущие модели Prince Skylines, компания Nissan решила, что C10 Skyline станет ее следующим проектом спортивного автомобиля. Двигатель от R380 и кузов дорожного автомобиля Skyline должны были стать основой для нового чемпиона автоспорта.
Человеком, который считается движущей силой последующей разработки, был Шиничиро Сакураи, инженер с жесткой трудовой этикой. По словам бывшего ученика Наганори Ито, Сакураи был из тех людей, которые говорили что-то вроде «Скайлайн — это мое альтер-эго».Есть причина, по которой многие в Nissan называли его «мистер Скайлайн».
23
Начав в качестве инженера на первом Prince Skyline в 1950-х годах, он быстро поднялся и стал руководителем группы разработчиков третьего поколения Hakosuka. Затем Сакураи оставался во главе Skyline до поколения R31, прежде чем передать бразды правления своему протеже Ито.
Под руководством Сакураи модернизированная версия двигателя Prince GR8, названная Nissan S20, была установлена на четырехдверный седан для создания первого Nissan Skyline GT-R, который официально назывался 2000GT-R.
2,0-литровый 24-клапанный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами был настроен на мощность 118 кВт и 177 Нм. К кузову PGC10 вскоре присоединилась немного более легкая двухдверная версия под названием KPGC10 в 1970 году, положив начало традиции купе Skyline GT-R.
23
Hakosuka также положил начало еще одной традиции Skyline GT-R – победе. За три года, с мая 1969 года по март 1972 года, до того, как заводская команда Nissan ушла из спорта, PGC10 и KPGC10 Skyline GT-R одержали около 50 побед в гонках.Звучит знакомо? В конце 80-х и начале 90-х R31 и R32 Skylines доминировали как здесь, так и в Японии.
Семь из этих первоначальных побед в гонках были одержаны одним человеком, Мотохару Куросавой, также известным как Ган-Сан. Позже он стал тест-пилотом популярной серии DVD Best Motoring в Японии и воссоединился с гоночным автомобилем Hakosuka для видео.
Он вспоминает, как впервые проехал на KPGC10 в Фудзи через день после того, как другой водитель перевернул машину на крышу, и она была отремонтирована с помощью самодельных материалов.Даже тогда Ган-Сан сказал, что двухдверная версия была почти на две секунды быстрее, чем четырехдверная.
23
Купе было легче седана на 20 кг, при снаряженной массе 1100 кг, в первую очередь из-за отсутствия доработок. Нерегулируемые ковшеобразные сиденья и спартанский интерьер означали, что автомобиль мог включать 100-литровый топливный бак для гонок на длинные дистанции, при этом в целом теряя вес.
Но, несмотря на то, что салон был «раздет», KPGC10 Skyline обладал технической мощью высокотехнологичного гоночного автомобиля, вплоть до впечатляющей на тот момент независимой подвески всех четырех колес. Он заработал репутацию привлекательного автомобиля с относительно жесткой подвеской, даже по сегодняшним меркам, и по-настоящему коммуникативной обратной связью через рулевое управление без посторонней помощи, хотя и очень тяжелое.
А звук рядной шестерки сравнивают с итальянскими суперкарами, несмотря на скромный вид автомобиля. Без большого крутящего момента, чтобы тянуть его, обороты были ответом на то, чтобы заставить Hakosuka GT-R двигаться быстро.
23
К сожалению, звук S20, спрятанного в моторном отсеке GT-R при полном полете, встречается редко.На самом деле, его почти не существует за пределами Японии. Непросто следить за тем, сколько оригинальных GT-R поколения C10 все еще находится в эксплуатации.
В модификациях PGC10 и KPGC10 было построено менее 2000 автомобилей — Nissan не приводит официальных данных, но исследования указывают на 1947 год, из которых 1115 — купе и 832 седана — и лишь немногие когда-либо покидали Японию. Конечно, по-видимому, многие из них были потеряны для богов автоспорта.
23
Сочетание редкости и уважения привело к сильной культуре попыток воспроизвести Box Skyline в форме GT-R, обычно с использованием C10 с более низкими характеристиками.Часто это означает, что реплики Hakosuka GT-R оснащены менее мощными двигателями L-серии от автомобилей 2000GT или GT-X. Двигатель L20 в 2000GT-X, например, представлял собой 2,0-литровую рядную шестерку с двумя карбюраторами SU, которые производили 96 кВт и 172 Нм, в то время как сам автомобиль был тяжелее 1115 кг.
Природа воспроизведения автомобиля, который вы не можете легко найти, означает, что существует множество несоответствующих комбинаций двигателя и кузова — известная японская мастерская Rocky Auto даже построила одну с двигателем Toyota 1UZ V8 — но это те относительно немногие подлинные GT-R которые вызывают наибольшее восхищение и деньги у любителей классических японских автомобилей.
Hakosuka не только заложил основу для остальной части истории GT-R, о которой можно прочесть на страницах этого журнала, но и дал миру представление о том, на что японский производитель был способен задолго до Ренессанс японских спортивных автомобилей 1990-х годов.
23
NISSAN «HAKOSUKA» KPGC10 GT-R
Кузов: 2-дверное, 4-местное купе
Привод: передний двигатель, задний привод Мощность: 118 кВт при 7000 об/мин
Крутящий момент: 177 Нм при 5600 об/мин
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
Вес: 11090 кг 2
3 90
23
Оригинальные Hakosuka GT-R настолько редки, что найти их в Австралии практически невозможно.Клубы говорят нам, что в этой стране есть только одна настоящая машина.
Двухдверный автомобиль, изображенный на главной фотографии, является копией, оснащенной другим рядным шестицилиндровым двигателем Nissan. Настоящие версии (выше) иногда выставляются на аукционах в США, две недавние проданы за 88 000 долларов США и 242 000 долларов США на аукционе RM Sotheby’s. Первый предназначался для четырехдверной модели, а второй — для высоко ценимой двухдверной.
HD обои: 1970 Nissan Skyline 2000 GTX, JDM, 1975 BMW 2002, Nissan GT-R
HD обои: 1970 Nissan Skyline 2000 GTX, JDM, 1975 BMW 2002, Nissan GT-R | Обои Блики 1970 Nissan Skyline 2000 GTX, JDM, 1975 BMW 2002, Nissan GT-R, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размеры: 1920x1080px Размер файла: 384.52 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев для рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении авторских прав в цифровую эпоху, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои
Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):
Скачать эти обои как рабочий стол iMac:
iMac 21.
5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой: 1920×1080
Скачать обои на рабочий стол MacBook:
MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма
1440×900
MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г., M1):
2560×1600
Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:
Скачать обои на рабочий стол с тремя мониторами:
Скачать обои на рабочий стол с четырьмя мониторами:
Скачать эти обои в качестве рабочего стола iPhone или экрана блокировки:
iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:
320×480
iPhone 4, iPhone 4s:
640×960
iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:
640×1136
iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:
750×1334
iPhone 6 плюс, iPhone 6s плюс, iPhone 7 плюс, iPhone 8 плюс:
1242×2208
iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:
1125×2436
iPhone XS Max, iPhone 11 Pro Max:
1242×2688
iPhone Xr, iPhone 11:
828×1792
iPhone 12 мини, iPhone 13 мини:
1080×2340
iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:
1170×2532
iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:
1284×2778
Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):
Скачать эти обои в качестве рабочего стола iPad или экрана блокировки:
iPad, iPad 2, iPad Mini:
768×1024, 1024×768
iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.
7-дюймовый iPad Pro: 2048×1536, 1536×2048
10,5-дюймовый iPad Pro:
2224×1668, 1668×2224
11-дюймовый iPad Pro:
2388×1668, 1668×2388
iPad Pro 12,9 дюйма:
2732×2048, 2048×2732
10,9-дюймовый iPad Air:
2360×1640, 1640×2360
iPad 10,2 дюйма:
2160×1620, 1620×2160
iPad mini 8,3 дюйма:
2266×1488, 1488×2266
Загрузите эти обои на планшеты Surface и Android для рабочего стола или экрана блокировки:
Связанные HD обои
1920 г. Икс 1080 пикс.
черный Nissan Skyline R-34 GTR, Nissan Skyline GT-R R34, JDM, автомобиль
1920 г. Икс 1080 пикс.
Nissan Skyline GT-R R34, Nissan Skyline GT-R R33, Nissan Skyline GT-R R32
org/ImageObject» data-w=»465″ data-h=»310″>
1680 Икс 1120 пикс.
авто, японские автомобили, Nissan, Nissan GT-R, Nissan GTR R34, Nissan Skyline GT-R R34
1920 г. Икс 1080 пикс.
серебристый автомобиль, Nissan Skyline GT-R, Skyline R34, Nissan Skyline GT-R R34
2560 Икс 1080 пикс.
белый спортивный автомобиль, сверхширокий, Nissan Skyline GT-R, вид транспорта
2000 г. Икс 1080 пикс.
темно, автомобиль, средство передвижения, Ниссан, Ниссан Скайлайн, Nissan Skyline GT-R R34
1600 Икс 1016 пикс.
синий Nissan Skyline GT-R r34, JDM, Япония, Stanceworks, StanceNation
1920 г. Икс 1080 пикс.
EDC Graphics, Nissan GT-R, рендер, JDM, японские автомобили, вид транспорта
1920 г. Икс 1080 пикс.
серый и черный автомобиль, Nissan Skyline GT-R, Nissan Skyline GT-R R34
1920 г. Икс 1080 пикс.
Nissan Skyline GT-R R34, JDM, автомобиль
1920 г. Икс 1080 пикс.
Nissan Skyline 2000 GT-R, Hakosuka, японские автомобили, JDM, автомобиль
org/ImageObject» data-w=»551″ data-h=»310″>
1920 г. Икс 1080 пикс.
Nissan Skyline GT-R R34, Nissan Skyline GT-R R33, Nissan Skyline GT-R R32
1980 г. Икс 1200 пикс.
белый купе иллюстрация, Рисунок, Nissan, GT-R, Art, 2000, 1970
1920 г. Икс 1080 пикс.
Nissan Skyline GT-R R34, JDM, японские автомобили, белые автомобили, вид транспорта
1680 Икс 1050 пикс.
серое купе, Nissan, Skyline R34, JDM, Японские авто, импорт, Tuner Car
1920 г. Икс 1080 пикс.
черный Nissan Skyline GT-R, Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II Nür
org/ImageObject» data-w=»551″ data-h=»310″>
1920 г. Икс 1080 пикс.
Ниссан Скайлайн ГТ-Р, Скайлайн Р34, Ниссан ГТР Р34
1600 Икс 1016 пикс.
синий Nissan GTR купе, линия горизонта, Nissan Skyline GT-R R34, JDM
1920 г. Икс 1080 пикс.
Nissan Skyline GT-R R33, японские автомобили, JDM, спорткар, фиолетовые автомобили
1920 г. Икс 1280 пикс.
Ниссан Скайлайн ГТ-Р Р34, Ниссан ГТР Р34, Ниссан Скайлайн ГТ-Р Р34 Нисмо
1400 Икс 933 пикс.
Nissan Skyline GT-R R34, Nissan GT-R R35, город, экстерьер здания
org/ImageObject» data-w=»496″ data-h=»310″>
4752 Икс 2970 пикс.
Ниссан, горизонт, Nissan Skyline GT-R R34, JDM, Япония, Stanceworks
1920 г. Икс 1080 пикс.
Nissan Skyline GT-R R33, вид сзади, снег, дорога, японские авто
2048 Икс 1365 пикс.
авто, Nismo, Nissan Skyline GT-R R34 Nismo, скайлайн гтп
1680 Икс 1050 пикс.
авто, японские автомобили, Nissan, Nissan GT-R, Nissan GTR R34, Nissan GT-R R35
1920 г. Икс 1080 пикс.
красное спортивное купе, Nissan Skyline GT-R R34, JDM, авто, транспортное средство
org/ImageObject» data-w=»562″ data-h=»310″>
2030 Икс 1120 пикс.
Авто, Машина, Ниссан, Фары, Автомобиль, 2000, Skyline, Nissan Skyline
1920 г. Икс 1080 пикс.
EDC Graphics, Nissan GT-R, JDM, рендер, японские автомобили, автомашина
1920 г. Икс 1080 пикс.
Nissan Skyline GT-R R34, японские автомобили, JDM, машина, белые автомобили
1920 г. Икс 1080 пикс.
белый Nissan GT-R купе, Nissan Skyline, Nissan GT-R R32, Nissan Skyline GT-R R33
1920 г. Икс 1080 пикс.
авто, транспортное средство, Ниссан ГТ-Р, Ниссан Скайлайн
org/ImageObject» data-w=»601″ data-h=»310″>
3208 Икс 1656 пикс.
белый Nissan GT-R, Машина, GTR, Автомобиль, Эволюция, 2000, R32, Купе
1920 г. Икс 1080 пикс.
Toyota Supra MK4, Mazda RX-7 FD, Nissan Skyline GT-R R34, Японские автомобили
1280 Икс 853 пикс.
Nissan Skyline GT-R R34, Nissan GT-R R35, автомобиль, вид транспорта
1920 г. Икс 1080 пикс.
белый Nissan Skyline, Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II, JDM
1920 г. Икс 1080 пикс.
Nissan Skyline GT-R R34, японские автомобили, JDM, транспортное средство, серые автомобили
org/ImageObject» data-w=»551″ data-h=»310″>
1920 г. Икс 1080 пикс.
Nissan Skyline GT-R R33, японские автомобили, JDM, фиолетовые автомобили, улица
1920 г. Икс 1200 пикс.
синий автомобиль Skyliner, Nissan Skyline GT-R, Nissan GTR, Nissan GTR R34
1600 Икс 954 пикс.
черный автомобиль, 3D, рендер, город, Хызыл Салим, Nissan GTR, Гонконг
1680 Икс 1120 пикс.
дорога, японские авто, Nissan GT-R, дождь, Nissan Skyline GT-R R34
1920 г. Икс 1200 пикс.
Классический автомобиль Nissan Skyline 2000 GTX, серебристый классический nissan skyline gt-r
org/ImageObject» data-w=»436″ data-h=»310″>
2000 г. Икс 1421 пикс.
серебристый Nissan GT-R купе, авто, Nissan GTR, дерево, вид транспорта
1920 г. Икс 1080 пикс.
blue sport car wallpaper, темный, ночь, дождь, Nissan, Nissan GT-R
1920 г. Икс 1080 пикс.
Nissan GT-R, японские автомобили, JDM, ночь, город, машина, вид сзади
1920 г. Икс 1080 пикс.
Nissan Skyline GT-R R34, Nissan Skyline GT-R R33, Nismo, Японские автомобили
1920 г. Икс 1200 пикс.
белое купе, Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II, JDM, авто, вид транспорта
org/ImageObject» data-w=»496″ data-h=»310″>
2560 Икс 1600 пикс.
оранжевый спорткар, Nissan Skyline GT-R R34, цифровое искусство, Need for Speed
1920 г. Икс 1080 пикс.
Nissan skyline GT-R R32, японские автомобили, JDM, серебристые автомобили, дорога
1920 г. Икс 1079 пикс.
белый автомобиль, Nissan, GT-R, Nissan GT-R, Rocket Bunny, Nissan Skyline GT-R R35
1920 г. Икс 1200 пикс.
Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II, JDM, автомобиль, моторный транспорт
Загрузка обоев .
No related posts.

Какой тип кузова?	4-дверный седан/седан с 4/5 местами
Как долго?	4395 мм
Насколько тяжелый?	1120 кг
Какой объем двигателя?	2 л, 1989 г. см ³
Сколько цилиндров?	6, прямой
Какая мощность?	160 л.с. / 158 л.с. / 118 кВт при 7000 об/мин
Какой крутящий момент?	177 Нм / 131 фут.фунт / 18 кгм при 5600 об/мин
Как быстро?	0-100 км/ч : 9,8 с
Как быстро?	200 км/ч , 124 миль/ч

кузов

Тип кузова	4/5 местный седан/седан
Количество дверей	4
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2640 мм	103. 9 дюймов
Гусеница/протектор (спереди)	1370 мм	53,9 дюймов
Гусеница/протектор (задняя)	1365 мм	53,7 дюймов
Длина	4395 мм	173 дюймов
Ширина	1610 мм	63.4 дюймов
Высота	1390 мм	54,7 дюймов
Дорожный просвет	160 мм	6,3 дюймов
длина:отношение колесной базы	1,66
Снаряженная масса	1120 кг	2469 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	100 литров	22 [26. 4] Великобритания [США] гал.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
ЦДА
двигатель
тип двигателя	бензин без наддува
Производитель двигателя	Ниссан
Код двигателя	С20
Цилиндры	Прямой 6
Емкость	2 литра 1989 куб.см (121. 376 у.е. в )
Диаметр цилиндра × ход	82 × 62,8 мм 3,23 × 2,47 дюймов
Отношение диаметр/ход	1,31
Клапанный механизм	двойной верхний распределительный вал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 24 клапана
максимальная выходная мощность (SAE)	160 л.с. (158 л.с. ) (118 кВт ) при 7000 об/мин
Удельный выход (SAE)	79.4 л.с./л 1,3 л. с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент (SAE)	177 Нм (131 фут·фунт ) (18 кгм ) при 5600 об/мин
Удельный крутящий момент (SAE)	88,99 Нм/литр 1,08 ft·lb/cu ³
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия	9.5:1
Топливная система	3 Карбюраторы Mikuni N 40 PHH-3
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1118,3 кПа (162,2 psi )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Емкость унитарная	331,5 куб. см
Аспирация	Обычный
Компрессор	н/д
Интеркулер	Нет
Катализатор	Н
производительность
Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч	9.8 с
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя	16,1 с
Постоянный километр
Максимальная скорость	200 км/ч (124 миль/ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 143,03 PS/т (1000 кг ) 0,14 PS/кг 105. 2 кВт / TONNE (1000 кг ) 0.11 кВт / кг кВт / кг 141.07 BHP / TONNE (1000 кг ) 0.14 BHP / KG 0,06 BHP / LB
Отношение веса к мощности	Чем меньше, тем лучше 9,51 кг/кВт 15,88 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный на основании вышеизложенного)
Литров / 100 км	90 км






US MPG
Выбросы углекислого газа
Выбросы углекислого газа
Carfolio Расчетный CO ₂ ^?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO ₂ Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	передний
Компоновка двигателя	продольный
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	н/д
Рулевое управление
поворачивается от упора до упора
Поворотный круг
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шины передние	6. 45 Н 14
Шины задние	6,45 В 14
Тормоза П/П
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач	5-ступенчатая механическая
Высшее передаточное число	0,85
Передаточное число главной передачи	4,44
общий
Карфолио.com ID	243881
Всего произведено
Код модели	ПГК10
Модельный ряд	С10
Рейтинг RAC	25,0
Классификация страхования	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
1970 Nissan Skyline 2000 GT-R добавлен 16 мая 2011 г. Последнее изменение: 02 февраля 2020 г.