Ниссан кашкай проблемы с вариатором: Вариаторы Nissan и Renault — ремонтировать или менять? — журнал За рулем

Содержание

Отзыв владельца о проблеме с вариатором и ее решении

Хочу рассказать вам историю владельца автомобиля Nissan Qachkai 2.0 2WD о проблемах его вариатора и ее решении. И так начнем.

Автомобиль был куплен на вторичном рынке с пробегом 40тыс. км. Проехал на автомобиле порядка 4000 км. все великолепно: динамика разгона, адекватные обороты, работа двигателя ну и так далее.

Проблема вариатора

Но как только жена проехалась по грунтовке в щадящем режиме со скоростью 60км/ч. Сел на следующий день за руль сразу заметил, что обороты стали не соответствовать разгону (увеличились на 1000-1500) при той же манере езды. Соответственно расход поднялся примерно на литр, вариатор переключался на повышенную гораздо позже, шум от двигателя стал заметно ощутимее.

Посетил Официального дилера. Рассказал о своей ситуации. Ответ был таков: «Вариаторы имеют свойство подстраиваться под водителя, поэтому не переживайте, а просто проедете 200-300 км. в своем стиле. Мозги адаптируются обратно под вас». Официалу я просто не поверил.

Проехав положенные 300 км. ни чего не изменилось.  Также хочу отметить что после той злосчастной поездки автомобиль начало вести влево, заехал в шиномонтажку проверил давление в передних покрышках, подкачал до нормы в 2.3 атмосферы. Еще неделю отъездил с мыслью что же там с вариатором. Облазил все форумы, начитался всяких ужастиков о плюсах и минусах CVT, просмотрел все сайты про вариаторы и пришел к выводу.

Нужно делать диагностику или даже менять прошивку вариатора. Прошивку менять так не хотелось, так как уже знал о будущих проблемах.

Решение

Прокрутил еще раз все в голове и вдруг меня осенило. На шиномантажке проверял давление двумя разными манометрами. Заехал снова. Так и есть – один китайский, другой немецкий. Разница составила 0.4 атмосферы. Выровнял по германскому до нормы. Машинка летает как раньше УРА!!!!! Вот вам и обычная техническая проблема. И вариатор тут совсем не причем.

Мануал по ремонту Ниссан Кашкай скачать бесплатно по этой ссылке

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай цена

Плюшки: бесплатный эвакуатор, бесплатная диагностика! (в случае ремонта)×

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай * (общий форум)

АКПП Qashqai

По году: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Посмотреть какие проблемы мы решали с CVT Nissan (в виде примеров работ с описанием)

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Ниссан Кашкай в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Кашкай, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

  • буксует (пробуксовка)
  • на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
  • постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
  • рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
  • не включаются передачи, пропала передача
  • удары в трансмисии, пинается
  • тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Qashqai (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки вариатор Ниссан Кашкай по приемлимой цене.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Ниссан Кашкай и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Посмотреть какие проблемы мы решали по Nissan (в виде примеров работ с описанием)

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай * (общий форум)

АКПП Qashqai

По году: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай в Москве

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Кашкай любой сложности в Москве
Годы выпуска2006 - наше время
Модели вариаторовJF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Кашкай:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.
  • Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл любой сложности в Москве
    Годы выпуска2001 - наше время
    Модели вариаторовJF011e; JF015e; JF016e

    Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Х-Трейл:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.
  • Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Жук (Джук) любой сложности в Москве
    Годы выпуска2010 - наше время
    Модели вариаторовJF011e; JF015e

    Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Жук (Джук):

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.
  • Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Теана любой сложности в Москве
    Годы выпуска2001 - наше время
    Модели вариаторовJF010e; JF011e; JF016e

    Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Теана:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.
  • Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Мурано любой сложности в Москве
    Годы выпуска2001 - наше время
    Модели вариаторовJF010e; JF017e

    Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Мурано:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.
  • Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Патфайндер любой сложности в Москве
    Годы выпуска2001 - наше время
    Модели вариаторовJF016e; JF017e

    Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Патфайндер:

  • Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
  • Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
  • Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
  • Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.
  • Вариатор этой модели JF010E устанавливали с двигателями объёмом 3,5 литра на автомобили:
    NISSAN TEANA(2008-2013)
    NISSAN MURANO(2008-2014)

    Это один из самых надёжных вариаторов NISSAN. Чаще всего приходит в ремонт при пробегах за 200 000 км. Как правило в нём повреждается лишь клапан масляного насоса вариатора. Иногда приходится ремонтировать сам масляный насос. При больших пробегах иногда вытягивается ремень вариатора и чтобы он не проскальзывал – рекомендуется его замена.

    Вариатор модели JF011E устанавливали на автомобили:
    NISSAN TEANA(2008-2015)
    NISSAN X-TRAIL(2007-2015)
    NISSAN QASHQAI(2006-2015)
    NISSAN JUKE(2011-2016)

    Самый популярный вариатор компании NISSAN. Было выпущено около 1 млн экземпляров. Самые распространенные повреждения в этом вариаторе – естественный износ редукционного клапана масляного насоса. Меняется только клапан и всё. Можно поставить усиленный клапан. Попадание стружки в один из подшипников первичного или вторичного вала (при ремонте — меняется подшипник на новый). При больших пробегах вытягивается ремень или стачивается его рабочая часть. Видно это только при вскрытии. В таком случае рекомендуется (но не обязательно) замена изношенного ремня. По гидроблоку данного вариатора бывает проблема изношенного степ-мотора (он так же меняется на новый или восстановленный).

    Вариатор модели JF015E устанавливали на автомобили:
    NISSAN JUKE2011-2016
    NISSAN TIIDA2014-2016
    NISSAN QASHQAI2012-2014

    Основные повреждения данного вариатора – точно такие же, как в вариаторе модели JF011E.

    Вариатор модели JF016E устанавливали на автомобили:
    NISSAN QASHQAI(2013-2017)
    NISSAN TEANA(2014-2017)
    NISSAN X-TRAIL(2014-2017)

    Вариатор JF016E разработан на основе популярной модели JF011E. Много внутренних деталей идентичны. Все проблемы в этом вариаторе такие же, как и в вариаторе JF011E. Дополнительно бывают только проблемы с гидроблоком. Гидроблок промывается и успешно ремонтируется (восстанавливается).

    Вариатор модели JF017E устанавливали на автомобили:
    NISSAN MURANO(2014-2017)
    NISSAN PATHFINDER(2012-2017)
    NISSAN X-TRAIL(2014-2017)

    Вариатор этой модели практически копия модели JF016E, но предназначен для установки с более мощными двигателями (с большим крутящим моментом). Есть две модификации этого вариатора – с толкающим ремнем и с тянущей цепью. Проблемы с данным вариатором идентичны проблемам с вариатором модели JF011E. Но всё грамотно решается и успешно ремонтируется.

    Продолжительное время автосервис НИССАН-ВАРИАТОР.РУ успешно занимается ремонтом вариаторов Nissan и комплектующих (гидроблоков, гидротрансформаторов, электронных блоков управления) на профессиональном уровне. На данный момент мы ремонтируем вариаторы всех моделей Ниссан, которые существуют на сегодняшний день. Компания обладает самым современным оборудованием для качественного и полноценного ремонта Вариаторов не привлекая сторонние организации. Так же у нас на складе существует большой ассортимент оригинальных запчастей, благодаря этому ускоряется процесс ремонта.

    Специализированный сервис: Наши мастера занимаются ремонтом вариаторов NISSAN уже более 10 лет, с 2008 года. Мы имеем, возможно, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов НИССАН, а значит наши мастера смогут изначально правильно продиагностировать самые сложные случаи повреждений вариатора (это сильно сэкономит ваше время и деньги).Именно по этому к нам часто отправляют (транспортными компаниями) вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.

    Прозрачность ремонта: У нас 100% прозрачность с самого начала. Всегда вскрываем и дефектуем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу были видные реальные повреждения. По опыту в вариаторах как правило повреждается всего 3-4 детали и их замена – решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

    Фиксированная стоимость ремонта: Стоимость работ по ремонту вариатора NISSAN у нас фиксируется в договоре и не меняется, плюс в конечную цену ремонта включаются те детали, которые повреждены в вариаторе и требуют замены (это видно только после дефектовки вариатора, которая всегда производится в присутствии владельца автомобиля). Стоимость деталей вариатора – публична. Вы можете самостоятельно легко посмотреть их стоимость в интернете, как и купить и привезти нам свои детали и расходники. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) бывают дорогими. И иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. или поставить деталь б/у. Мы это тоже делаем и всегда предлагаем выбор владельцу автомобиля – новая деталь, ремонт детали, деталь б/у.

    Своя производственная база: Мы (в отличии от других сервисов) имеем свою производственную базу и умеем и можем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конуса вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса. Это в результате существенно экономит деньги владельца автомобиля и снижает суммарные затраты на ремонт вариатора. Большинство других сервисов не умеют ремонтировать поврежденные детали – они только меняют их на новые.

    Дополнитеные преимущества нашего техцентра:

  • Собственный склад новых и б/у запчастей на все модели вариаторов
  • Большой выбор восстановленных вариаторов.
  • Работаем по всей России.
  • Персональный подход к каждому клиенту.
  • Скидки для сервисных центров.
  • Ремонт вариатора Ниссан Кашкай в Москве

    Приветствуем вас дорогие наши читатели, закончили ремонт вариатора на автомобиле Nissan X-Trail, 2008 г.в, который на пробеге в 247 тыс.км, поступил к нам в техцентр!

    Клиент попросил прислать ему наш бесплатный эвакуатор так как, автомобиль обездвижен, в течение часа эвакуатор приехал к клиенту и уже вез автомобиль в наш техцентр, на момент поступления сразу же провели вводную диагностику которая показала ряд ошибок связанных с системой трансмиссии, а именно:

     

    -P0746 Электромагнитный клапан управления давлением А

    -P0826 Выключатель повышения/понижения передачи

    -P1788 Шаговый мотор

    -P0686 Давление жидкости низкое

     

    Эти ошибки явно указывали на неисправности в работе вариатора! Клиент оставил автомобиль для дефектовки. Практически на следующий день мы провели дефектовку и связались с клиентом.

    По итогу дефектовки стал понятен «масштаб повреждений» , классическая ситуация, из-за стружки начал «подклинивать» редукционный клапан в насосе вариатора

    Такое случается из-за перегревов, несвоевременной замены масла, да и просто из-за большого пробега! Впоследствии чего падает рабочее давление в первичной и вторичной магистрали, конуса не плотно прижимают ремень и начинают проскальзывать вследствие чего вызывая повышенный износ как ремня так и конусов.

    В случае с данным автомобилем ведущий конус и вовсе заклинил!

    Так же был обнаружен износ рабочей стороны ремня вариатора:

    А состояние масла в данном вариаторе можно оценить по магнитам в поддоне, комментарии излишни, не известно сколько автомобиль проехал с таким «коктейлем» вместо масла:

    Из-за такого состояния масла так же пришлось выполнить чистку гидроблока от отложений, к счастью «задиров» в гидроблоке обнаружено не было, все соленоиды так же остались работоспособными!

    По итогу мастерами нашего техцентра было выполнено восстановления вариатора JF011, со шлифовкой конуса, заменой ведущего конуса, заменой приводного ремня, прокладочных комплектов, и остальных расходных материалов, не обошлось и без ремонта гидротрансформатора так как на пробеге в 247 тысяч эта процедура — обязательна!

    К счастью ремонт выполнен успешно, клиент получил гарантию на выполненные работы и чувство уверенности за работоспособность своего автомобиля!

    На что обратить внимание при покупке Nissan Qashqai(J10)

    Городской кроссовер Nissan Qashqai(J10) многих покорил своей спортивной динамикой, выразительной внешностью и отточенной управляемостью. Но перед покупкой на вторичном рынке стоит рассмотреть все слабые места и недостатки этого популярного автомобиля.И соответственно сделать вывод.

    Слабые места Ниссан Кашкай 1-го поколения

    • задние опоры мотора;
    • рулевая рейка;
    • вариатор;
    • задние амортизаторы;
    • стойки стабилизаторов;
    • отопитель;
    • тонкое и мягкое ЛКП;
    • часто выходят из строя ступичные подшипники.

    Признаки неисправностей

    1. В кроссовере довольно слабые задние опоры мотора, а такие неполадки могут привести к проблемам с двигателем вследствие излишних нагрузок на него. При их износе двигатель начинает ощутимо вибрировать. Также рывки в трансмиссии при переключении передач и езде на высокой скорости укажут на проблему с задними опорами.

    2. Износ рулевой рейки неизбежен, но напрямую зависит от отношения владельца к авто и манеры его езды. Сначала стоит посмотреть, нет ли следов течи из рулевого механизма. При проблемах с этим узлом рулевое колесо туго вращается, появляется свист, скрежет, стук, ухудшается управляемость машины. Следует при пробной поездке обратить на это внимание. Конкретно о неполадках может рассказать только диагностика.

    3. Проблемы с вариатором чаще всего случаются от агрессивной езды по плохим дорогам и неграмотной его эксплуатации. Его ремонт обходится довольно дорого. Чаще всего из строя выходят подшипники. Судить об износе можно по характерному гулу. При подергиваниях и рывках вариатора при движении может быть неисправен редукционный клапан масляного насоса. Замена полностью вариатора на новый обойдется чуть ли не в половину стоимости машины 2008 года. Пэтому, если выбор пал на Кашкай с вариатором, то необходимо обратить внимание на пробег автомобиля и добросовестно отнестись диагностике вариатора, т.к. если покупаете машину с пробегом в 150 тыс. км. то наверняка вариатор на грани своей работоспособности.

    4. Неисправность задних амортизаторов не всегда можно определить визуально. При износе внутренних компонентов и материалов их неисправность определит только диагностика в СТО, но стоит заехать на эстакаду и убедиться в отсутствии на них следов масла. Заодно посмотреть на состояние пыльников и пружин. Неравномерный износ шин также скажет о проблемах с амортизаторами. Опытные водители определяют их неисправность при езде на скорости. Авто при этом начинает рыскать.

    5. Стойки стабилизаторов в автомобиле необходимы для исключения крена при повороте, поэтому его увеличение, а также занос при этом машины на тест-драйв скажут вам о неисправностях. Также при езде по неровностям будет раздаваться стук, авто постоянно будет уводить с колеи.

    6. Отопитель – еще одно слабое место Nissan Qashqai. Кроме жалоб на обогрев салона нередко выходит из строя реле вентилятора отопителя и резистор моторчика. Поэтому при покупке с рук следует тщательно проверить его работу.

    7. Тонкое лакокрасочное покрытие. Здесь ничего говорить и не надо.

    8. Одно из слабых мест автомобиля это ступичные подшипники. Как показывает практика, многие владельцы Кашкаев жалуются на ступичные подшипники, по причине их быстрого износа. Износ ступичного подшипника можно распознать по характерному звуку в районе колеса при движении (автомобиль едет, как самолет по взлётной полосе).

    Основные недостатки Nissan Qashqai(J10)

    1. дребезжание стекол;
    2. часто перегорающие лампочки ближнего света;
    3. не очень вместительный багажник;
    4. плохой обзор заднего вида в зеркало;
    5. некачественное покрытие козырька приборной панели и внутренних дверных ручек;
    6. сбои в работе штатной магнитолы;
    7. заедание передних стеклоподъемников;
    8. слабая шумоизоляция;
    9. «сверчки» в салоне;
    10. жесткая подвеска.

    Заключение.

    Из всего вышеизложенного необходимо сделать вывод, что при покупке Ниссан Кашкай и при отсутствии возможности проверить автомобиль в автосервисе следует внимательнейшим образом отнестись к осмотру и проверки авто. Обязательно нужно прокатиться на покупаемом авто и почувствовать и послушать машину, на отсутствие стуков, свистов, скрежетов и других неприятных звуков.

    У Nissan Qashqai много достоинств и при грамотном вождении он долгое время будет радовать своего владельца. Кроссовер имеет очень хороший спрос у покупателей. За год его стоимость снижается не более чем на 7% от начальной стоимости. Поэтому приобрести дешево авто в хорошем состоянии не выйдет. Рассмотренные слабые места автомобиля могут помочь выявить их и сбить цену, а также в дальнейшем избежать лишних финансовых трат. Лучшим вариантом – полная диагностика.

    P.S.:Уважаемые будущие и настоящие владельцы Nissan Qashqai! Убедительная просьба сообщить в комментариях о слабых местах вашего авто, выявленных в процессе эксплуатации. Заранее благодарны.

    JF015E (CVT) вариатор, Описание, Цены на запчасти, Типичные Болезни.

    В 2010 году Джатко выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 (RE0F11A) на смену своему предшественнику-бестселлеру JF011E.

    Конструктивная идея принципиально отличается от предшественника (JF011E). JF015 также имеет гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода, но главная особенность - две ступени прямого хода и три пакета сцепления: Директ №1(Low), - №2(High) и Реверс. JF015E можно назвать двухступенчатым вариатором. Что позволило уменьшить конуса, увеличив передаточное число до рекордных 1:7.3 с помощью двух передач прямого хода. Конуса не используют самые рискованные зоны у оси и у края, где быстрее всего наступает срыв ремня в скольжение. И так как конуса - это самая дорогая и проблемная часть вариатора, то кроме экономии в размерах вариатора ожидалась повышенная надежность с заметной экономией в цене этого вариаторного гибрида.

    Конструктора ступенчатых АКПП на сегодня добились практически незаметного переключения и решили, что при если разгоне машины этим CVT один раз произойдет переключение передач как в ступенчатой АКПП, то водитель этого не заметит. Ну или готов будет закрыть на это глаза за такие деньги, ведь надежность работы при этом гарантируются.

    JF015 рассчитан на двигатели до 1.6л и здесь конкурирует со своим старшим братом — JF016E. Различить эти два вариатора можно по форме поддона. 

    У JF016 поддон напоминает по форме JF011E (см. фото прокладку поддона).  У JF015 — поддон новой формы.

    Новое поколение вариаторов Джатко JF015E разработано чтобы стать следующим бестселлером для переднеприводных машин класса light с двигателями от 1.2 (L3) до 1.8 литра (L4): NISSAN  Juke, Micra (по классификации Ниссан - RE0F11A) и редкие у нас: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

    Как JF015E этот вариатор с 2012 года массово устанавливают на Сузуки Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и на некоторые модели Мицубиши. И список машин с JF015E постоянно расширяется (подробнее).

      Замена масла и фильтра

    - Фильтров в JF015 два:  Основной фильтр грубой очистки - №325010, металлический с сеткой, находится в поддоне и служит очень долго. Менять его положено во время капремонта, при сильном загрязнении масла, если масло пахнет горелым и фрикционные накладки съедены до клеевого слоя.

    - Второй фильтр-картридж JF015E - 325013, тонкой доочистки, бумажный, устанавливается снаружи для регулярной замены. Это разделение фильтрующей системы на две части в вариаторах Джатко признано полезным и получило развитие: - картридж тонкой очистки здесь более емкий по сравнению с предшественником JF011E. На нем конструкторы экономить не стали.

    Инженеры Джатко рекомендуют для возрастных машин делать замену фильтр-картриджа №325013 с каждой сменой масла для вариаторов, особенно после окончания гарантийного периода. И по состоянию этого фильтра (и магнитов поддона) мастера могут определить степень износа узлов и "железа".

    Масло применяется типа NS-3 (для несильно нагруженных вариаторов от ДВС до 2-х литров в южных широтах многие используют NS-2). Меняется методом частичной замены. И эта высокоинтеллектуальная и «нежная» коробка очень требовательна к чистоте и уровню масла. Уровень и чистота проверяется по переливной пробке на горячем (при определенной tº) работающем двигателе. Желательно делать это регулярно у мастеров, специализирующихся на ремонте вариаторов Джатко.

    Мастера рекомендуют менять масло раз в 40-60 ткм, а проверять качество масла даже чаще. 

    Работа JF015 в грязном масле критически забивает теплообменник и в таких случаях мастера заменяют такой теплообменник на выносной радиатор охлаждения (100104) устанавливая вместо теплообменника адаптер (325998). Установка дополнительного радиатора после пробегов в 100-120 ткм — практически главное условие для продления ресурса этого семейства вариаторов.

    Детали для переборки и капремонта JF015

    Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

    При переборке вариатора JF015 приходится менять фрикцион блокировки муфты, Ремонт гидротрансформатора - 325001. Для переборки заказывают расходники: Ремкомплект прокладок и сальников (#325002), фрикционы (#325003) и фильтры тонкой и грубой очистки. Остальное — определяется после разборки и дефектовки.

    Теплообменник JF015E — маломощный, требует ежегодной чистки, хватает на 80-100 ткм спокойной езды, быстро забивается грязью от фрикционов, что ведет к перегревам. Для машин, у которых замечен перегрев масла, мастера вместо теплообменника (на два штуцера) устанавливают переходник для установки внешнего радиатора — 325998. Для этого вариатора чаще всего заказывают Тренникулер - 100104.

    Чтобы проверить наличие перегрева (свыше 120°) используют маркеры-термонаклейки (100302A)

    Для переборки этих вариаторов обычно кроме фильтров заказывают Ремкомплект прокладок и сальников (325002), комплект фрикционов для всех 3-х пакетов (325003) и реже — стальные диски, если масло пахло горелым. Вскрытие часто показывает, что пора заменить клапан насоса и подшипник входного вала. Они имеют такой же короткий ресурс, что и фрикционы. Также проверяется солнечная шестерня на наличие трещин, кроме обычной проверки узлов на люфты и натертости.

    "Детские болезни" JF015 напоминают типичные проблемы предшественника JF011. Они все перечислены ниже и часто являются причинами раннего «локального» капремонта без замены расходников.

    Наиболее актуальной для вариаторов является смена тефлоновых колец, которые меняют вместе с ремонтом входного вала или со сменой фрикционов, или сменой подшипников, или сменой ремня... так как эксплуатация с изношенными кольцами довольно быстро сокращает ресурс всех этих деталей. Заказывают полные Оверолы от Пресижн и АТОК - №325002.

    Комплект фрикционов JF015 в отличии от предшественника состоит уже из трех разных типов фрикционов - №325003. По отдельности фрикционы (325106, 325108) меняются редко.

    В одном из 5-ти случаев переборки заказывают и комплект стальных дисков JF015 - 325004.

    Также, после вскрытия, оказывается необходимой замена Комплекта обрезиненных поршней JF015 (2 шт., поршень +ретейнер) - 325008.


    - Ремень (№325700) - тот же толкающий, с 9-ю лентами, проверенной конструкции, что и у старших братьев. Родственен ремням вариаторов Хонды и Ниссана (RE0F21A). Для замены используют как новые ремни так и бывшие в употреблении, имеющие остаточный ресурс. Встречаются два типа ремней для этого вариатора — стандартный, самый популярный в замене (325700HA) и более дорогой, усиленный (325700H).

    Своевременная замена ремня, у которого износился «протектор» помогает продлить ресурс конусов - 325701, которые являются главным и самым дорогим узлом вариатора. И которые, к сожалению, нередко при вскрытии оказываются критически поврежденными. Меняют на БУ. При переборке всегда меняют шарики конусов на ролики (321709) и тефлоновые кольца конусов (325199).

    Этот узел не любит грязного и холодного масла. Частая эксплуатация зимой при температуре масла ATF ниже +60° приводит к проскальзываниям и повреждениям и ремня и конусов. Ремень - типичный расходник для всех возрастных вариаторов Джатко. На рынке существуют только оригинальные ремни Бош - 325700. Новые и БУ.

    Важно при замене установить ремень строго по стрелке вращения от ведущего конуса к ведомому, иначе ремень сразу же рвется!

     Вариаторы не любят агрессивной езды также и на максимальных оборотах (скорости выше 130 км\ч). При этом массивная металлическая цепь, кроме передачи момента, еще стягивает валы, стремясь под действием центробежной силы принять форму круга. Дополнительное давление, возникающее при этом, перегружает как саму цепь (ленты ремня) так и подшипники, на которые опираются соединенные цепью валы. Кроме того на высоких скоростях возникают вибрации ремня при переходе из состояния "изогнут-выпрямлен", которые также негативно влияют на подшипники и срыв ремня в скольжение. Поэтому длительная езда на предельных скоростях значительно уменьшает ресурс ремня и подшипников… (подробнее)

    - Типичной болезнью JF015 можно назвать выход из строя солнечной шестерни и подшипника входного вала - 325221.

    Конструктивной причиной называют гонку за компактностью - слабоватый первичный вал. Первые годы выпуска настройки гидроблока были выполнены так "демократично", что педаль газа приводила этот подшипник к скорой кончине уже в первый год эксплуатации. Вал перекашивает предельными нагрузками, возникают вибрации, которыми и разбивает подшипник. Эта проблема часто диагностируется по характерному шуму, без вскрытия вариатора.

    Если продолжать ездить с этой проблемой, надеясь на самоизлечение, то разбивает и сам первичный вал (№325671), замена которого - проблема (ставится БУ). Известны два варианта вала — на 31 зуб (74мм — диаметр) и более редкий на 32 зуба (72мм). Еще хуже — если разбивается посадочное место подшипника в корпусе.

    Владельцам машин с этим вариатором нужно иметь ввиду, что JF015E созданы для спокойных и экономичных поездок по забитому пробками городу. Особенно не любят эти вариаторы агрессивной езды на непрогретом двигателе.

     Встречается еще одна "детская болезнь": излом солнечной шестерни — 325612. Машина при этой неисправности просто не едет никуда, кроме сервиса, и то — только задом. Для замены сейчас все чаще используют БУ деталь Солнечной шестерни — №325612.

    Хотя саму планету Джатко значительно усилила, установив вместо втулок подшипники, солнечная шестерня 612 конструктивно напоминает печально известную шестерню американского автомата 6T40 и ее быстро разбивает даже небольшими вибрациями от слишком энергичных разгонов с места. Поэтому для водителей, которые сумели убить эту деталь в первые 2-3 года эксплуатации авто, многие мастера не дают гарантию на капремонт более одной недели.

    - Насос лепесткового типа №325500 создает огромное давление, имеет тот же конструктивно слабый клапан, что и у предшественника.

    При резком увеличении давления масла этот клапан прижимается с перекосом к стенке корпуса. Это в грязном масле приводит к ускоренному износу поверхностей, люфту, клапан клинит, управляемость давлением падает.

    Заводской массивный клапан заменяют после пробегов в 80-100 ткм на ремонтный, соннаксовский, из анодированного алюминиевого сплава. Стандартный клапан (16,95 мм) — 321504A-SX .

    В запущенных случаях кроме натертости клапана износ проявляется и на ответной части корпуса насоса. Тогда некоторые мастера  устанавливают ремонтный клапан увеличенного размера 17,65мм (321504) или заменяют весь насос -№325500.

    -Подшипники ведущего вала - 325228 и 325229 и подшипники ведомого вала - 325235 и 325236. Первыми выходят из строя — #235 и #236. Продаются по отдельности.

    Остальные подшипники чаще всего заказывают в полном комплекте 325201K.

    Проблемы этих подшипников стоит ожидать при частой езде с "проскальзывающим" ремнем. В этом случае датчики кричат компьютеру о проскальзывании и тот через соленоиды добавляет давление масла на валы до максимума (60 бар), что предохраняет конуса валов от повреждения, но перегружает и быстро старит подшипники (и ленты ремня). Проскальзывание усугубляется в двух случаях: - "холодное масло" и - "грязное масло". Подшипники заявляют о своих болезнях "гулом" или "воем".

    - Часто встречается заказ одного сальника насоса - 325070, когда нужно косметически "причесать" вариатор перед продажей. С заменой сальника рекомендуется делать ремонт гидротрансформатора, если коробка прошла свыше 100 ткм и эксплуатировалась часто с экстремальными нагрузками. Иначе сальник снова потечет довольно скоро.

    Также часто при локальных ремонтах заказывают комплект тефлоновых колец - 325199, когда есть задача сэкономить на покупке Ремкомплекта или пробег авто еще не слишком большой.

    В запущенных случаях длительной эксплуатации с разбитой солнечной шестерней меняют планетарный ряд (БУ) - 325582.

    Иногда оказывается необходимым заменить одну коронную шестерню — 325594.

    - Гидроблок (справа) - 325740, как все электронные компоненты 21 века, значительно видоизменен, модифицирован и иногда является причиной выхода из строя вариатора, особенно в первые годы обкатки "детских болезней". Чистят и, если не помогает, меняют соленоиды (ниже).

    Датчики оборотов, остались без изменений от предыдущих модификаций - № 325436. Имеются разные модификации под разных производителей. Степ-мотор уже не используется,  а вместо него работу конусов контролируют проверенные соленоиды-регуляторы.

    Комплекты соленоидов встречаются из 4-х или из 5-ти штук электрорегуляторов - 325420.

    Износ соленоидов происходит из-за грязи в масле, провоцируется износом колец и уплотнений, из-за чего насос начинает гнать масло все большим потоком, чтобы компенсировать нехватку давления на конусах и в пакетах фрикционов.

    На каких авто устанавливались JF015:

    AUTO MODEL YEAR CNTRY  trans CYL, MOTOR
    Nissan AD VAN 13-15 JPN CVT L4 1.5L 1.8L 
    Nissan ALMERA 12-15 JPN CVT L3 1.2L
    Nissan BLUEBIRD SYLPHY 12 JPN CVT L3 1.2L
    Nissan CUBE 10-15 JPN CVT L3 1.2L L4 1.5  1.6L 
    Nissan DAYZ 13-15 JPN CVT L3 0.7L
    Nissan GRAND LIVINA 13-15 JPN CVT L4 1.5L
    Nissan JUKE 10-15 JPN CVT L3 1.2L L4 1.5  1.6L 
    Nissan LIVINA 13-15 JPN CVT L4 1.5L  1.6L 
    Nissan LIVINA GENESIS 13-15 JPN CVT L4 1.5L  1.6L 
    Nissan LAFESTA 14-15 JPN CVT L4 1.5L  1.6L 
    Nissan MARCH 10-15 JPN CVT L3 1.2L
    Nissan MICRA 11-15 JPN CVT L3 0.9L 1.2L
    Nissan NOTE 12-15 JPN CVT L3 1.2L L4 1.5 
    Nissan NV200 13-15 JPN CVT L4 1.5L
    Nissan PULSAR  13-15 JPN CVT L4 1.6L 
    Nissan QASHQAI 12-15 JPN CVT L4 1.6L 
    Nissan SENTRA 13-15 JPN CVT L4 1.8L 
    Nissan SUNNY 10-15 JPN CVT L4 1.5L   1.6L  1.8L
    Nissan SYLPHY 12-15 JPN CVT L4 1.6L  1.8L 2.0L 
    Nissan TIIDA 11-15 JPN CVT L3 1.2L L4 1.5 1.6L 1.8L  
    Nissan VERSA 12-15 JPN CVT L4 1.6L  1.8L 
    CHEVROLET  SPARK 13-15   CVT L4 1.0L
    MITSUBISHI RVR 13-15 JPN CVT L4 1.8L 
    MITSUBISHI TOPPO 13 JPN CVT L3 0.7L
    MITSUBISHI A-HATCH 12 JPN CVT L3 1.1L
    MITSUBISHI A-MPV 14-15 JPN CVT L3 0.7L
    MITSUBISHI ATTRAGE 13-15 JPN CVT L3 1.0L 1.2L
    MITSUBISHI B-SEDAN 13 JPN CVT L3 1.0L 1.2L
    MITSUBISHI eK-WAGON 13-15 JPN CVT L3 0.7L
    MITSUBISHI i 12-13 JPN CVT L3 0.7L
    MITSUBISHI LANCER 13-15 JPN CVT L4 1.5L  1.6L 
    MITSUBISHI GALANT FORTIS 14-15 JPN CVT L4 1.8L 
    GM\Daewoo  SPARK 13-15   CVT L4 1.0L
    Renault  SCALA 12-15   CVT L4 1.5L 
    SUZUKI a-CUV 13-15 JPN CVT L3 0.7L
    SUZUKI ALTO 10-15 JPN CVT L3 0.7L
    SUZUKI A-STAR 14-15 JPN CVT L3 1.0L
    SUZUKI CERVO 10-11 JPN CVT L3 0.7L
    SUZUKI LAPIN 11-15 JPN CVT L3 0.7L
    SUZUKI MR WAGON 11-15 JPN CVT L3 0.7L
    SUZUKI PALETTE 10-13 JPN CVT L3 0.7L
    SUZUKI SOLIO 11-15 JPN CVT L4 1.2L
    SUZUKI SPACIA 13-15 JPN CVT L3 0.7L
    SUZUKI SWIFT 11-15 JPN CVT L4 1.2L 1.3L 1.4L
    SUZUKI WAGON R 11-15 JPN CVT L3 0.7L

    Ассортимент популярных запчастей для ремонта JF015

    Актуальную цену и наличие - можно узнать, нажав номер детали.

    Полное наименование Код, узнать наличие\цену
    Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП JF015 (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) 325001
    Комплект Прокладок и Сальников без поршней, JF015E (RWD-CVT)/F1CJB вариатор NISSAN/SUZUKI/GM/MITSUBISHI 2010-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) (K73900KX-MD) 325002
    Комплект Фрикционов, JF015E 2010-UP 325003
    Комплект Стальных дисков, JF015E 2010-UP 325004
    Мастеркит JF015E 2010-Up (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master kit, состоит из 325002-AT + 325003-LN  + 325004 325007
    Набор поршней (2 шт),  JF015E 325008
    Фильтр основной с металлической сеткой, JF015E Nissan (W/Tube) 2009-up 325010A
    Фильтр картридж, JF016E\JF015E\JF017E\JF018E Nissan 2009-up 325013A
    Сальник/манжета насоса, JF015E [61,3х45,5х6,8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  Seal Oil Pump Nissan JUKE/MICRA 2010-up 325070
    Диск фрикционный Direct (30Tx1,65x129.5), JF015E 325106
    Диск фрикционный Forward(low), JF015E (36Tx1,8x143.7) 325108
    Диск стальной Direct (40Tx2x103.2), JF015E 325126
    Диск стальной Forward, JF015E (10Tx1.4x129.4) 325128
    Комплект большой компрессионных тефлоновых колец, (входят в ремкомплект ...002) JF015E Sealing ring kit 325199K
    Комплект подшипников качения для шкивов из 4-х штук, состоит из 325228-EM + 325229-EM + 325235-EM + 325236-EM, JF015E 325201K
    Опорный подшипник барабана Hight, Bearing JF015E Drum Hight 325218
    Опорный подшипник входного вала, размеры (39x17x11мм) JF015E Input Shaft 325221
    Шайба подшипника №221 опорная JF015E 325222
    Шайба пластиковая между планетарным рядом 582 и солнечной шестерней 612, Размер 60х48х1.8мм. Стопоров - 4 СНИЗУ. JF015E 325224
    Подшипник конуса, размеры 85x30x13мм, JF015E, Secondary Pulley 325228
    Нижний опорный подшипник солнечной шестерни. размер 105х89.3х3.6мм JF015E 325232
    Подшипник конуса с проточкой под стопорное кольцо, размер 85x45x15мм JF015E, Driven Pulley  325235
    Подшипник конуса, JF015E  Driven Pulley (105x70x13) 325236
    Подшипник, RE0F10A/JF011E Differential to Case Bearing,68х40х19мм 325289
    Прокладка масляного поддона, Gasket JF015E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)(пробка) Oil Pan Nissan JUKE/MICRA 2010-up 325300
    Прокладка масляного поддона, Gasket JF015E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Oil Pan Nissan JUKE/MICRA 2010-up 325300
    Датчик давления масла, JF015E Pressure sensor 325417
    Комплект соленоидов , JF015E ( 5 штук), (ОРИГИНАЛ, Б/У Со следами установки, С АКПП НЕ ПОШЕДШИХ В ПРОИЗВОДСТВО)(БЕЗ ГАРАНТИИ И ВОЗВРАТА) (альтернатива ТОЛЬКО новый гидроблок) 325420AK
    Масляный насос, Oil pump JF015E CVT вариатор 2009-up, КОНТРАКТНЫЙ ОРИГИНАЛ СО СЛЕДАМИ УСТАНОВКИ 325500
    Корзина сцепления High, Drum, в сборе, JF015E High 2009-up 325550
    Планетарный ряд сцепления форвард (Forward), JF015E 2009-Up 325582
    Коронная шестерня планетарного ряда , JF015E  2009-On 325594
    Солнечная шестерня планетарного ряда JF015E Наружный диаметр 43мм/ зубьев 23шт, 2009-up (Б/У оригинал снятые с коробок не пошедших в производство) 325612
    Входной вал JF015 (диаметр шестерни 74 мм, 32 зуба на шестерне), в сборе со ступицей и подшипником 325671AK
    Входной вал JF015 (диаметр шестерни 72 мм, 31 зуб на шестерне), в сборе со ступицей и подшипником  325671BK
    Приводной ремень (ремень вариатора), (206 мм x 179.4 мм x 24.3 мм), PushBelt  CVT JF015E Nissan JUKE/MICRA 2010-up/RE0F21A (CVT)/ XA-10LN (CVT  DAIHATSU/SUBARU/SUZUKI/TOYOTA) 2006-up, HONDA HYBRID/SWR 325700H
    Приводной ремень (ремень вариатора), (206 мм x 179.4 мм x 24.3 мм), PushBelt  CVT JF015E Nissan JUKE/MICRA 2010-up/RE0F21A (CVT)/ XA-10LN (CVT  DAIHATSU/SUBARU/SUZUKI/TOYOTA) 2006-up, HONDA HYBRID/SWR 325700HA
    Конуса в комплекте без задней крышки и без ремня (Шестерня на 30 зубьев), для двигателя 1,6 литра, PULLEY SET, JF015 Wо/Belt, Wo/Rear Cover 325701AK
    Гидроблок, VB JF015E Новый, в упаковке без оригинального номера, соленоиды с Открытыми катушками 325740A
    Гидроблок, VB JF015E Новый, в упаковке без оригинального номера, соленоиды с Закрытыми катушками 325740B
    Крышка корпуса АКПП задняя,  Rear Cover, JF015 Nissan Juke 325759
    Поршень муфты B1 (REV) JF015E Размер 178х137.6х22.2мм.  Маркировка: 31645-3JX0B 325966A
    Корпус муфты B1 (REV) JF015E  Размер 182х133.4х16.8мм. Стопор - 1 СНАРУЖИ 325966
    Адаптер-переходник, для подключения дополнительного радиатора, JF015/JF014 2010-Up  325998

    Nissan Qashqai I с пробегом: ходовая часть, трансмиссия, моторы

    Ходовая часть


    Тормозная система

    Тормоза особого внимания не требуют.  Разве что ручником лучше пользоваться почаще, тогда не закиснут механизмы в заднем суппорте. Проверьте пыльники на тормозных цилиндрах, а также трубки и шланги на предмет раздувания. 

    Ресурс колодок и дисков сравнительно небольшой, особенно на машинах с АКП – это связано со слабым торможением двигателем на вариаторе. На машинах с МКП при прочих равных он ощутимо выше. К счастью, цены на расходники невелики.

    ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
    Тормоза
    Тормозные колодки передние
    2 891Ate  2 653Pagid 1 730
    Тормозные колодки задние
    3 428Ate  1 933Textar 1 425
    Тормозной диск передний5 143Ate  3 621Pagid 2 597
    Тормозной диск задний4 900Ate  2 655Valeo 2 060

    Подвеска


    Спереди в числе основных проблем – быстрый износ стоек, их опор и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Ресурс шаровых и сайлентблоков рычага достаточно большой, за 100 тысяч наверняка, только стоит следить и за точками крепления на подрамнике. Ступицы спереди слабоваты, но обычно те же тысяч сто выхаживают, а дальше зависит от режима эксплуатации и размера колёс.

    Задняя подвеска посложнее. И у нее есть неприятная особенность: «стучит» она громко и по любому поводу. В основном проблема связана с низким ресурсом сайлентблоков поперечных рычагов и втулок, но свою лепту вносят стойки стабилизаторов и их втулки. Ремонтировать не то чтобы бесполезно, но рано или поздно всё начинается сначала. Ресурс «от стука до стука» – от 30 до 60 тысяч километров, в зависимости опять же от интенсивности езды по плохим дорогам и качества примененных компонентов.

    Амортизаторы к пробегу 150 тысяч прилично устают, но если не требовать от машины многого, то можно потянуть с заменой.

    Рулевое управление

    Рулевое управление на Qashqai c простым ЭУР на рулевой колонке, и основные проблемы у машины именно с люфтами карданов и шлицами. Рейка начинает беспокоить владельцев примерно после 200-250 тысяч пробега при условии элементарной заботы о машине. Но примеров обратного хватает: убитые наконечники и тяги, порванные пыльники... Как следствие, стук самой рейки может проявить себя и при пробегах до сотни. 

    Сам ЭУР довольно капризный, во всяком случае, лампочка PS на приборной панели загорается по множеству поводов. Долго крутили стартером? Загорелась. Подсажен в принципе аккумулятор? Тоже. Уперлись  в поребрик и держали руль? Горит. А еще при нарушенных массах двигателя, сбоях генератора,  ритмичных подергиваниях руля под музыку..  Система не любит нестандартных ситуаций, но надо сказать, что настроена по меркам «овощного» кроссовера удачно. 

    Серьезные поломки в основном связаны с датчиком момента, перегревом мотора, слетом прошивки блока управления ЭУР, подгоранием колодки. Случается такое редко. При осмотре стоит проверить только бесшумность работы и равномерность усилия на ходу и на месте.

    Трансмиссия

    Общие проблемы

    Сложности по механической части привода случаются редко, но тем не менее иногда и ШРУС выходят из строя, и шлицы прикипают. Сравнительно часто привод не выходит из коробки, стопорное кольцо или имеет повреждения, или просто у него такая конструкция.  Обратите внимание и на коррозию хвостовой части привода в ступице, откровенная ржавчина часто служит причиной больших проблем при разборке узла. 

    Механические коробки

    Пятиступенчатая коробка JR5 (она же  RS5F92R) на машинах с мотором 1,6 слабовата, подшипники летят у нее при пробегах еще до 150 тысяч, особенно если коробку перегружали резкими стартами и поездками на высокой скорости. Особенно выделяются подшипники вторичного вала, даже их усиленные варианты со стальной обоймой вместо пластиковой.

    Еще одна ее проблема – течи масла. При замене и доливе лучше лить больше номинала – так меньше шансов, что упустите слишком много, а утечек больше не становится, как показывает практика. Из специфических проблем – может прикусывать пятую передачу при разрушении фиксатора вилки. Дифференциал слабый: мало того что он разрушается при упомянутых выше проблемах с обоймами подшипников вторичного вала, так еще и срезает шлицы полуоси. Тросовый привод механизма переключения вполне надежный, начинает люфтить на пробегах «за 250».

    Шестиступенчатая коробка F6 (она же RS6F52А), которую ставили с моторами 2,0 и дизелями, крепче. Жаль, но она тоже склонна к течам масла. Более серьезный минус в том, что эта коробка используется только с двухмассовым маховиком. Цена оригинальной детали 900 евро, под брендом LuK то же самое можно купить за 700, но ресурс в любом случае сравнительно невелик. Если неаккуратно пользоваться сцеплением и ездить на оборотах до 1500, то уже после 60 тысяч пробега маховик может начать постукивать, и к сотне тысяч пробега придется менять. 

    Запаса по моменту у этой коробки хватает для всех моторов, кроме 2-литрового дизеля. В особо неудачных случаях возможны поломки дифференциала и вторичного вала. Но тут стоит оговориться, что в силу редкости связки 2-литрового дизеля с механикой (и недостаточности выборки для анализа) сложно достоверно сказать, что тому причиной. То ли огромные пробеги, то ли ошибки пользователей, то ли всё же конструктивный просчёт. 

    Автоматические коробки

    Найти дизель с 6-ступенчатой АКП вряд ли получится. Но знайте, что там установлен Jatco JF613E, крайне надежный агрегат. Благодаря некоторой консервативности алгоритмов скорость загрязнения масла невелика – до замены накладки блокировки гидротрансформатора можно отъездить 200 тысяч и более. Правда, менять лучше всё равно почаще, ибо гидроблок уязвим для грязного масла, а стоимость переборки и расходников сравнительно высокие. Не такие высокие, как у какой-нибудь ZF 8HP, но и не такие низкие, как у «народной» DP0/AL4. 

    Большинство «автоматических» Кашкаев идут с вариатором Jatco JF011E, он же Nissan RE0F10A. Эту коробку ставили с бензиновым мотором 2,0 до рестайлинга, а после и с мотором 1,6. Вариатор достаточно крепкий, пусть и не такой неубиваемый, как варианты от Toyota и Honda. Давление масла в нем сильно зависит от состояния маслонасоса, в котором клинит перепускной клапан. А без давления масла вариатор умирает очень быстро.  

    К числу типовых проблем при пробегах 200+ можно отнести замену степ-мотора и успокоителей цепи. Сама цепь и конусы при аккуратной эксплуатации, на чистом масле и без перегрузок, особенно на холодную, хотят больше 300 тысяч. 

    Но, к сожалению, вариатор, как известно, убить проще, чем классическую гидромеханику, а на кроссовере это тем более вероятно из-за наличия хотя бы минимальных внедорожных амбиций у водителя. 

    К счастью, есть диагностическое ПО CVTz50, которое даже в бесплатной версии позволит с помощью простого ELM327-адаптера уточнить состояние трансмиссии, посмотреть счетчик ресурса жидкости в нем, состояние блокировки ГДТ, посмотреть рабочее давление в разных режимах и тому подобные данные. Первичное и вторичное давление на прогретом вариаторе, при температуре выше 60 градусов, не должно падать ниже 0,7 Мпа при торможении двигателем.  

    Также с помощью этой программы можно немного поправить сильное и опасное для вариатора падение оборотов мотора на старте и отключить торможение двигателем, что нагружает ремень на растяжение. 

    Полный привод

    Система полного привода достаточно крепкая, хотя карданный вал и муфта при регулярных внедорожных подвигах могут уже к пробегам 120-150 требовать внимания – они не рассчитаны на высокие регулярные нагрузки. У большинства обладателей при пробегах 250+ они будут в порядке. 

    Перегреть муфту на Кашкае вряд ли выйдет, датчика температуры у нее нет, так что «мозги» отключат ее при любой долгой пробуксовке передней оси. Тот факт, что водитель при этом останется на переднеприводной машине в грязи или снегу, – это уже совсем другая история.

    ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
    Подвеска и трансмиссия
    Передний L-образный рычаг
    4 769Lemforder 3 213AMD 2 110
    Задний сайлентблок переднего рычага801Moog 740Akitaka 585
    Опора передней стойки1 890Boge 2 866SACHS 2 925
    Сайлентблок заднего продольного рычагаНет в продажеAkitaka 1 008Febest 983
    Амортизатор передний11 334Boge 5 579SACHS 4 195
    Ступица передняя7 449SKF 5 328FAG 8 054
    Подшипник ступицы2 581Asam 1 824Ruville 6 294

    Моторы


    Общие проблемы

    Можно отметить слабенькие радиаторы, а также быстро твердеющие пластиковые и резиновые патрубки. Шланги, опоры и проводка подводят тогда, когда их снимают, отключают или грубо воздействуют. Ситуация несколько осложняется тем, что оригинальные детали порой парадоксально дороги. 

    Бензиновые моторы

    Основную массу российских авто составляют варианты с очень ходовыми двигателями 1,6 HR16DE и 2,0 MR20DE. Они вполне надежны, но нюансов много. Оба мотора 4-цилиндровые, с алюминиевым блоком, чугунными гильзами, простым распределенным впрыском, фазорегуляторами на впуске и катколлекторами. 

    Базовый двигатель 1,6 сейчас локализован в Тольятти и потому отлично знаком всем любителям отечественных авто. Именно его ставят на Vesta и многие другие авто нашей сборки. Ничего плохого про него сказать нельзя: для своего объема он довольно мощный и тяговитый, к тому же экономичный и удобный в обслуживании и ремонте. Разве что к свечам подобраться тяжело, мешает впуск.   

    Но, к сожалению, поршневая группа очень придирчива к выбору масла и интервалам его замены. Блок боится малейшего перегрева, 120 градусов для него уже критично, могут быть задиры. Как следствие, есть шансы на масляный аппетит и износ поршневой группы уже к 100 тысячам. 

    Фазовращатель впуск 2,0

    Регулировка клапанов иногда требуется куда раньше заявленных 150 тысяч, а вот цепь обычно служит больше 200. Правда, если цифра на одометре меньше, но на холодную слышен характерный треск растянутой цепи, лучше не тянуть и поменять – она может перескочить или порваться. 

    Опоры мотора на Nissan тоже слабоваты, мягкая правая подушка рвется и течет в морозы и при перегрузках. Свист и треск, вибрации, низкий ресурс модулей зажигания, долгий прогрев и отсутствие датчика уровня масла – это тоже все HR16DE. 

    При тщательном обслуживании и хороших маслах, чистых радиаторах и особенно трассовом пробеге попадаются машины с пробегами за 400 тысяч без ремонтов поршневой и средним расходом 7,5 на тяжелом кроссовере в Москве.

    MR20DE мотор чуть посложнее и мощнее. Конструктивно всё вроде бы то же самое, но система охлаждения с двумя контурами, другие материалы ГБЦ, чуть удачнее дизайн блока. Перегревов мотор так сильно уже не боится. А вот масляный аппетит нагулять можно легко. У моторов как минимум 3 версии поршневой группы: до 2008 года, с 2008-го по 2010-й и после 2010-го. Чем она новее, тем шансов на масложор меньше. На поздних MR20DE более толстые поршневые кольца, и даже при интервале замены в 15 000 км и использовании стандартного масла утечек почти нет. 

    Ранний вариант мотора плох еще и тем, что система охлаждения на нем с двумя термостатами, что позволяло греть сам блок цилиндров до 105 градусов без принудительной циркуляции антифриза. Как следствие, трещины блока, трещины ГБЦ и пробои прокладки ГБЦ на машинах до 2010 года встречаются куда чаще, чем на поздних.  Еще один сюрприз – это нежный металл самой ГБЦ. Если закрутить свечи «на горячую» просто на глазок, то можно было получить трещину безо всякого перегрева.  

    При всем при этом в моторе особенно нечему ломаться: если радиаторы целые, свечи вкручивал профессионал, масло меняли раз в 10 тысяч и прогревать не забывали, то мотор порадует и тягой, и ресурсом 350+. Косвенный плюс – большинство машин с 2,0 шли с вариатором, который не позволяет перегружать мотор так сильно, как МКП. 

    Дизельные моторы

    Про основной дизельный двигатель Qashqai лучше почитать в материале про Renault Scenic II. Нужно помнить как минимум про ресурс вкладышей, тем более что на Nissan мотор идет строго с МКП.

    ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
    Двигатель
    Радиатор 1,612 254Luzar 4 874Nissens 7 601
    Цепь ГРМ 2,07 279SWAG 19 330Did 5 957
    Фазовращатель впуск 2,04 784Нет в продаже
    Цепь ГРМ 1,66 164Did 3 838CGA 1 510
    Помпа 1,61 929Airtex 1 577SKF 5 617

    Брать или не брать?


    Лучший вариант при прочих равных – машина с мотором 2,0 после 2010 года выпуска, уже с обновленной поршневой группой. Выбор коробки – дело вкуса, у каждой из них свои потенциальные проблемы: у вариатора риск разрушения конусов по неопытности, у МКП – двухмассовый маховик. На машинах с 1,6 нужно быть более внимательным к интервалам ТО и качеству масла, ну а у дизелей полно своих потенциальных поломок с экологическим оборудованием, системой питания и наддува. Но вы же не ожидали, что 10-летняя машина – это такая же, как новая, только в два-три раза дешевле?

    Опрос

    Кашкай будете брать:

    Всего голосов:

    Что нужно знать

    Nissan в последнее время часто упоминается в новостях, и, к сожалению, по совершенно неправильным причинам. За последние год или два прибыль Nissan резко упала (а затем еще больше!), Поскольку продажи автомобилей компании начали двигаться в неправильном направлении. Nissan также был вынужден иметь дело с множеством текущих проблем с трансмиссией Nissan CVT в различных автомобилях компании. Владельцы Nissans были вынуждены платить в среднем от 3500 до 8000 долларов за устранение проблем с трансмиссией Nissan CVT. Это, в свою очередь, вынудило Nissan продлить гарантию на многие из своих автомобилей с пяти лет или 60 000 миль до 10 лет или 120 000 миль.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Еще неизвестно, сможет ли Nissan справиться с этой проблемой. Если они этого не сделают, это вполне может привести к еще большему падению их прибылей, чем они уже есть, и может поставить компанию в рискованное положение с точки зрения их будущего.Но в то же время многим владельцам Nissan приходится сталкиваться с проблемами трансмиссии Nissan CVT, обнаруженными в самых популярных автомобилях Nissan. Узнайте больше о некоторых из конкретных проблем ниже.

    Что такое вариатор?

    Прежде чем мы начнем говорить о некоторых конкретных проблемах трансмиссии Nissan CVT, которые существуют, вам необходимо точно знать, что такое бесступенчатая трансмиссия, или CVT,. Вариатор, который иногда называют бесступенчатой ​​трансмиссией или шкивом, представляет собой тип автоматической трансмиссии, в которой используются шкивы переменной ширины и гибкий ремень, в отличие от фиксированных передач, таких как обычная автоматическая трансмиссия.Бесступенчатые трансмиссии разработаны для обеспечения плавного ускорения, помогая автомобилям избежать переключения с одной передачи на другую, что иногда может привести к колебаниям или внезапным рывкам автомобиля.

    За последние 20 лет или около того ряд автомобильных компаний начали использовать вариаторы в своих автомобилях. Многие крупные автомобильные компании, от Audi и Honda до Subaru и Toyota, в той или иной степени приобрели технологию вариатора. Но никто не купил в него больше, чем Nissan. В какой-то момент Nissan буквально купил технологию CVT, купив долю в JATCO, компании, которая отвечала за производство многих трансмиссий CVT, используемых в автомобилях по всему миру.Это должно продемонстрировать, насколько компания Nissan была привержена вариатору, несмотря на все проблемы с трансмиссией Nissan CVT, которые возникли с течением времени.

    Введение вариатора Nissan

    Нет ничего особенно нового в технологии CVT. Вы не поверите, но Леонардо да Винчи придумал одну из первых концепций технологии еще в конце 1400-х годов, и она появилась в некоторых из самых ранних автомобилей, изобретенных в конце 1800-х годов.Nissan уже несколько десятилетий использует технологию вариатора в своих автомобилях. Впервые они начали использовать вариаторы в своих автомобилях в начале 1990-х, когда они выпустили Nissan March 1992 года с вариатором N-CVT, который был основан на Fuji Heavy Industries ECVT. Затем они разработали свой собственный вариатор в последующие годы и применили их к нескольким своим японским моделям.

    Однако Nissan не серьезно относился к добавлению вариаторов в свои американские автомобили до начала 2000-х годов.Nissan Murano 2003 года выпуска, который был выпущен в 2002 году, был первым Nissan с трансмиссией CVT в США.Он был представлен в виде вариатора XTRONIC от Nissan и ознаменовал собой полное изменение подхода Nissan к трансмиссиям. Всего за несколько лет Nissan перешел на включение вариаторов почти во все автомобили, которые они выпускали в США. Вскоре вариаторы были обнаружены в Nissan Altimas, Nissan Pathfinders, Nissan Rogues, Nissan Sentras и Nissan Versas. Это казалось таким захватывающим временем для Nissan, но вскоре начались проблемы с трансмиссией Nissan CVT.

    Начало проблем с трансмиссией вариатора Nissan

    Когда Nissan впервые начал внедрять CVT в свои североамериканские автомобили в начале 2000-х годов, их окружало много фанфар. Люди думали, что вариаторы потенциально могут быть трансмиссиями, которые будут установлены во всех автомобилях в ближайшем будущем. Но вскоре некоторые люди, владевшие Nissan Murano 2003 года, начали замечать признаки того, что вариаторные трансмиссии в Nissans могут быть не тем, чем они были на самом деле.Они заметили проблемы с трансмиссией Nissan CVT типа:

    • Сложность разгона
    • Дрожание и / или заикание при разгоне
    • Коробка передач работает слишком горячо
    • Коробка передач отключается без предупреждения

    Отказ трансмиссии был и остается одной из самых частых жалоб людей на Nissan Murano 2003 года выпуска. Вариаторы в этих Murano неожиданно выдали бы в среднем около 118000 миль и заставляли бы людей платить более 4100 долларов за ремонт трансмиссии.Во многих случаях владельцам Muranos приходилось полностью заменять трансмиссии, что в конечном итоге привело к тому, что Nissan продлил первоначальную гарантию, которая шла с автомобилем. К сожалению, это будет признаком грядущего, поскольку это был первый Nissan, столкнувшийся с проблемами трансмиссии Nissan CVT, но, как вы скоро узнаете, это не было последним.

    Проблемы трансмиссии Nissan Altima 4-го и 5-го поколений

    Nissan Altima 4-го поколения, представленный в 2007 году и замененный Nissan Altima 5-го поколения в 2012 году, стал получателем ряда жалоб от водителей.Люди, которые владели Altima в этот период времени, сообщали, что сталкивались со всем, от отказа блокировки рулевого колеса до случаев, когда их приборные панели плавились. Но одной из самых больших проблем в этих Altimas был отказ вариатора. Например, в 2007 году в компании Altimas многие люди сообщали об отказе трансмиссии вариатора на отметке 100 000 миль и выяснили, что ремонт стоил около 4400 долларов. Проблема сохранялась в течение следующих пяти лет, и многие люди также сообщали об отказе трансмиссии CVT в Nissan Altimas 2012 года на отметке около 110 000 миль и по цене около 3200 долларов.

    Nissan пообещал попытаться исправить проблемы, с которыми так много людей сталкивались с трансмиссиями CVT в своих Altima, но они не могли сделать это на протяжении всего срока службы Altima 4-го поколения. Проблемы остались с Altima 5-го поколения, и некоторые могут утверждать, что им даже удалось усугубиться. Многие люди, владеющие Nissan Altima 2013 года, начали замечать проблемы с трансмиссией Nissan CVT примерно на отметке 53000 миль и обнаружили, что их устранение обходится примерно в 3100 долларов.Это заставило многих владельцев Altima пересмотреть свое решение о покупке Nissans и, по крайней мере, частично виновато в нынешнем затруднительном положении Nissan.

    Проблемы трансмиссии Nissan Pathfinder 3-го и 4-го поколения

    Проблемы с трансмиссией Nissan CVT стали почти синонимом Nissan Altima на данный момент, поэтому мы решили сначала обсудить Altima. Но Nissan Pathfinder на самом деле был одним из первых Nissans за пределами Мурано, в котором была установлена ​​трансмиссия CVT еще в 2005 году, когда был выпущен первый Nissan Pathfinder 3-го поколения.И не случайно, Pathfinder того года оказался одним из худших лет моделей Pathfinder для передач в истории Pathfinder.

    Владельцы Nissan Pathfinder 2005 года выпуска имели множество распространенных проблем с трансмиссией, включая утечку охлаждающей жидкости в трансмиссии и ее выход из строя. Эти проблемы начали появляться на отметке

    миль в этих Pathfinder, и их устранение стоило около 3500 долларов. Они также появились в Nissan Pathfinders 2006 и 2007 годов до того, как Nissan, казалось, собрался вместе и уменьшил проблемы, связанные с CVT, обнаруженные в Pathfinders.

    Но они снова подняли свою уродливую голову, когда Nissan Pathfinder 4-го поколения был выпущен в форме Nissan Pathfinder 2014 года. Эта модель Pathfinder будет участвовать в коллективном иске, в котором утверждалось, что Pathfinder будет сильно трястись, когда в некоторых случаях он будет двигаться со скоростью от 15 до 30 миль в час. Это была проблема, которая появилась у некоторых следопытов 2014 года сразу после отметки 32000 миль, и ее устранение в среднем стоило 4000 долларов.

    Проблемы трансмиссии Nissan Rogue 1-го и 2-го поколения

    Впервые выпущенный в 2007 году, Nissan Rogue, как ни удивительно, превратился в одну из самых популярных моделей Nissan.Когда он был впервые выпущен, некоторые люди не знали, что с ним делать, но благодаря появлению кроссоверов-внедорожников он превратился в основной продукт модельного ряда Nissan. Но с учетом сказанного, у него не обошлось и без проблем с трансмиссией Nissan CVT, которые он испытывал практически с самого начала. Как Rogue 1-го поколения, которое производилось Nissan с 2008 по 2013 год, так и 2-го поколения, которое производилось Nissan с 2014 по 2019 год, столкнулись с теми же проблемами трансмиссии, что и другие Nissan.

    Первый Nissan Rogue 2008 года, например, иногда останавливал ускорение или полностью прекращал движение из-за проблем с трансмиссией Nissan CVT примерно на отметке 86000 миль. Устранение проблем, вызвавших это, стоило почти 3000 долларов. Многие ранние владельцы Rogue также сообщали, что их трансмиссии полностью вышли из строя на отметке 125000 миль, что вынудило их заплатить в среднем почти 3200 долларов за ремонт или замену трансмиссии CVT.

    Эта тенденция сохранилась после того, как Rogue 2-го поколения был выпущен, и Rogue 2014 начал показывать признаки неисправности во многих случаях на отметке около 80000 миль и вынуждая владельцев Rogue терпеть средние счета за ремонт в диапазоне 3500 долларов. В последние годы не так много проблем с трансмиссией Nissan CVT сообщалось с Rogue, но все это отпугнуло некоторых людей, которые обычно рассматривают возможность покупки Rogue.

    Проблемы трансмиссии Nissan Sentra 6-го поколения

    Nissan Sentra - одна из самых долгоживущих моделей в модельном ряду Nissan.Впервые он был выпущен еще в начале 1980-х годов и продолжает оставаться стержнем бренда Nissan. Но это не значит, что здесь не обошлось без проблем с трансмиссией Nissan CVT. Когда в 2013 году было выпущено Nissan Sentra 6-го поколения, многие люди, купившие его, сообщали о таких проблемах, как резкое увеличение оборотов и рывки, а также полный отказ трансмиссии вариатора. Он часто достигал отметки 80000 миль, а ремонт стоил около 3500 долларов. В частности, Nissan Sentras 2013 и 2014 годов, похоже, больше всего подходил водителям с точки зрения проблем с трансмиссией Nissan CVT.

    Проблемы трансмиссии Nissan Versa 1-го и 2-го поколения

    У Nissan Versas 1-го поколения, выпущенного в период с 2007 по 2011 год, была одна очень заметная проблема, которая вызвала много негативной прессы. Они были оснащены подушками безопасности Takata, которые позже были признаны неисправными. Nissan был вынужден отозвать эти автомобили в мае 2016 года и июле 2017 года для замены находящихся в них подушек безопасности.

    Но это не единственная проблема, из-за которой Nissan представлен в негативном свете.Пока компания решала проблему с подушкой безопасности в Versas, ей также приходилось сталкиваться с проблемами трансмиссии во многих Versas 1-го поколения. Например, владельцы оригинальной Versa 2008 года начали сообщать о проблемах с трансмиссией Nissan CVT, которые возникли примерно на отметке 120 000 миль и стоили в среднем 3700 долларов для исправления.

    И эти проблемы, казалось, только усугубились, когда Nissan Versa 2-го поколения начал появляться в выставочных залах. Владельцы Nissan Versa 2012 года были вынуждены мириться с серьезными проблемами трансмиссии, включая отказ трансмиссии.Эти проблемы возникли примерно на отметке 72000 миль, и их исправление в среднем стоило более 3500 долларов. Проблемы с трансмиссией Nissan CVT стали настолько серьезными, что группа владельцев Versa в конце концов подала коллективный иск против Nissan, утверждая, что трансмиссии CVT, которые они устанавливают в Versas 2-го поколения, были неисправны. Nissan уладил дело и согласился предоставить расширенные гарантии тем, кто имеет право на них, на определенных условиях.

    Что делать с автомобилем, у которого проблемы с трансмиссией Nissan CVT?

    К чести Nissan, они активизировались и попытались исправить положение многих прошлых и нынешних владельцев Nissan, предложив им расширенные гарантии.Эти гарантии помогли многим людям покрыть расходы, связанные с проблемами трансмиссии Nissan CVT. Но есть люди, которые ездят по Ниссанам, у которых есть проблемы с трансмиссией Nissan CVT, на которые не распространяется гарантия. Есть и другие, кому неудобно ездить на Nissans из-за проблем с трансмиссией Nissan CVT, о которых они так много слышали.

    Если вы хотите избавиться от Nissan, у которого есть проблемы с трансмиссией CVT, и заполучить что-то новое, Cash Cars Buyer с радостью заберет ваш Nissan из ваших рук и даст вам за это деньги.Это позволит вам пойти и купить что-то более безопасное, надежное и менее дорогое, чем Nissan, на котором вы сейчас ездите. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать цену на ваш автомобиль.

    Можно ли доверять вариатору Nissan?

    Nissan с гордостью представил то, что они назвали «первым вариатором для легковых автомобилей» еще в 2002 году. Он получил смешанные отзывы, хотя этого и следовало ожидать от продукта первого поколения. Наиболее частые жалобы включали трудности с ускорением, тряску / заикание, работу горячий и внезапно отключается.К счастью, Nissan решит большинство из этих проблем…

    Я шучу. Вот и 15 лет спустя и те же жалобы мучают владельцев Nissan. Вместо того, чтобы сглаживать неровности, руководители Nissan, по-видимому, были слишком заняты сглаживанием своих стопок наличных денег.

    Что такое вариатор? ∞

    CVT использует систему стального ремня или шкива для непрерывного ( аххх ) плавного движения шестерен. Эта концепция, по словам Washington Post, имеет большой смысл:

    Идею вариаторов легко понять: усиленный приводной ремень (или цепь) движется внутри системы шкивов с канавками с гидравлическими приводами, обеспечивающими эффективное соотношение можно плавно изменять бесконечно в пределах диапазона соотношений.

    Для тех, кто привык водить автомобиль с фиксированными передаточными числами, важно отметить, что вариатор не только ощущается на по-другому, но и звучит по-другому. Многие жалобы на «нытье вариатора» являются побочным продуктом его конструкции.

    Наиболее частые жалобы на вариатор Nissan ∞

    Я надеюсь, что вы отнесетесь к любой маркетинговой презентации с долей скептицизма, но блестящий обзор Nissan их вариатора заслуживает нескольких столовых ложек:

    [An] инновационная трансмиссия, обеспечивающая плавность и плавность хода. переключение передач, адаптируя мощность автомобиля к вашему стилю вождения.

    А вот отзывы реальных владельцев гораздо менее радужные. Во-первых, давайте посмотрим на автомобили с жалобами на вариатор на CarComplaints.com.

    А теперь давайте рассмотрим самых распространенных типа жалоб .

    Медленное ускорение с опрокидыванием ∞

    Ускорение на низких скоростях - особая проблема для этого вариатора. По словам владельцев, их автомобили будут закрываться и трястись при увеличении скорости.

    Беги прочь от этой машины! Моя трансмиссия была перепрограммирована на 12 км миль.Ехал хорошо, проблем нет и все плановые ТО делал регулярно у дилера. На 65k трансмиссия начала дрожать, а затем машина заглохла и умерла в пробке, что было очень опасно. Автомобиль был отправлен в автосалон три раза, для шкива двигателя, перепрограммирования, полностью нового блока управления двигателем. С каждым разом машина ехала хуже. Автомобиль - худший из тех, что у меня когда-либо были, и из-за этого я бы никогда не купил другой Nissan. --- 2013 Altima Owner

    Бюллетень технического обслуживания (NTB05-084A) относительно колебаний при ускорении был выпущен для сервисных отделов Nissan в ноябре 2006 года.TSB, который был написан для Murano 2003-2007 годов, предписывает механикам проверять эти условия, если владелец жалуется на колебания:

    1. На панели приборов не горит индикатор Service Engine Soon (SES).
    2. Код P0868 хранится в модуле управления коробкой передач (TCM).

    Он слишком горячий ∞

    Одной из причин такой тряски может быть перегрев. Nissan обвиняют в использовании неадекватной системы охлаждения трансмиссии.

    При нагревании вариатор может сильно вибрировать. А когда он перегревается, он переводит автомобиль в режим отказоустойчивости, который ограничивает обороты двигателя, пытаясь предотвратить повреждение.

    Это может оставить водителей в опасном положении и является одной из жалоб в судебном иске по Sentra Xtronic.

    Ужасно медленное время отклика ∞

    Говоря об опасном позиционировании, сообщалось, что вариатор может занять долгое время , чтобы отреагировать на нажатие педали.

    Иллюстрация из NissanUSA.com

    CVT по своей конструкции будут чувствовать себя иначе, когда вы вдавливаете акселератор в пол. В то время как редукторная трансмиссия обычно срывается с линии, вариатор имеет гораздо более плавный (и медленный) рост до максимальной мощности.

    Но некоторые говорят, что медлительность вариатора заходит слишком далеко. Некоторые заходят так далеко, что называют это угрозой безопасности при попытке выехать на оживленную дорогу. Излишне говорить, что это не принесет вам друзей с людьми, которые едут за вами.

    Та же проблема у автомобиля уже несколько лет.После 30 с лишним минут езды он не разгоняется и издает громкий воющий звук.

    Помимо нытья, это громко ∞

    Визг вариатора - обычная проблема, характерная не только для автомобилей Nissan. Но что уникально, так это то, насколько вариаторы Nissan имеют тенденцию ныть.

    Да, а еще есть все это лязгание и дребезжание.

    Автомобиль будет ныть на высоких скоростях / длительных поездках и высоких температурах летом. Каждое лето становилось все хуже и даже внезапно переставало ускоряться.Брал машину у дилера 3 лета подряд. Первые два лета они в основном говорили мне, что я сошел с ума, потому что не могли воспроизвести проблему. --- 2009 г. Владелец Altima

    В случае Kobe Falco, et. al., v. Nissan North America, Inc. и Nissan Motor Company, LTD , группа защиты Nissan признала, что вариатор работает громко, но это не указывает на неисправность. Подробнее об этом чуть позже.

    Он выходит из строя при малом пробеге ∞

    Самая серьезная проблема заключается в том, что все эти проблемы приводят к короткому сроку службы вариатора.

    Versa 2011 года, например, имеет средний отказ 64 750 миль. Очень популярная Altima 2013 года проехала около 60 167 миль.

    На самом деле проблема, похоже, усугубляется, потому что если вы посмотрите на модели более старых лет с жалобами на отказ вариатора, они обычно имеют более длительный срок службы - например, Altima 2008 года, у которой гораздо более разумный (хотя и разочаровывающий) средний отказ по сравнению с 120 000 миль.

    Nissan продлил гарантию на вариаторы до ∞

    Ссылаясь на жалобы «небольшого процента владельцев ранних моделей, оснащенных вариаторами», Nissan продлил гарантию на вариаторы на некоторые автомобили .Продление существенно удвоило предыдущее покрытие, увеличив гарантию на трансмиссию с 5 лет / 60 000 миль до 10 лет / 120 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Это включало:

    • 2007-2010 Altima (плюс Altima Coupe и Altima Hybrid)
    • 2007-2010 Maxima
    • 2003-2007; 2009-2010 Murano
    • 2008-2010 Rogue
    • 2007-2010 Sentra
    • 2007-2010 Versa (1.8SL)
    Поможет ли Nissan когда-нибудь?

    Nissan также предлагал возмещение затрат на ремонт, но эта программа закончилась 31 июля 2010 года.

    Судебные иски для всех остальных ∞

    Расширенная гарантия помогает одним, но оставляет других искать помощи. Для этих людей есть надежда в виде судебных исков.

    2013-14 Судебный процесс Pathfinder и Infiniti QX60 ∞

    Первый коллективный иск поступил в январе 2015 года и обвинил Nissan в установке неисправных вариаторов в Pathfinder 2013-14 годов. В этом иске, Батиста против Nissan North America, Inc , было три основных момента:

    1. Nissan установил вариаторные трансмиссии с известными дефектами, такими как проскальзывание ремня вариатора и резкое сотрясение вариатора при разгоне от 15 до 30 миль в час.
    2. Nissan знал о проблеме и начал разработку «программных контрмер», но не смог предупредить потребителей и все равно продолжал продавать автомобили.
    3. Владельцам ничего не оставалось, как заплатить за дорогостоящий ремонт после того, как автопроизводитель отказался от возмещения затрат.

    В октябре 2016 года Nissan согласился урегулировать этот иск по CVT, в который вошли Infiniti QX60 и JX35, оснащенные вариатором FK- * k2. Автопроизводитель сказал, что они согласились, потому что не хотели проводить годы в суде, а не потому, что признавали какой-либо дефект.

    В соответствии с соглашением владельцы Nissan Pathfinder и Infiniti QX60 / JX35 2013-14 годов обновили программное обеспечение трансмиссии, а также продлили гарантию на трансмиссию до 24 месяцев или 24 000 миль (конечно, условия применяются).

    Кроме того, Nissan заплатил 3,75 миллиона долларов в качестве гонорара адвокатам. Посетите nissancvtlitigation.com для получения дополнительной информации.

    Иск Sentra 2014 г. ∞

    В апреле 2017 г. в Нью-Джерси был подан иск в отношении владельцев Sentra 2014 г., которые устали от тряски, рывков и внезапных проблем с переключением на пониженную передачу.Иск был подан компанией по сбору мусора, что очень уместно, учитывая, насколько грязными стали эти передачи.

    В иске говорится, что компания должна была заменить трансмиссию четыре раза :

    1. На Sentras 2007-2010 гг. Распространялась гарантийная программа обслуживания клиентов, однако другие Sentra также имеют такую ​​же проблему.
    2. Несмотря на то, что Nissan знал о дефектах, он продолжал продавать и рекламировать свои вариаторы, как превосходящие конкурентов.В частности, как у них «меньше движущихся частей для уменьшения трения и тепла», что увеличивает срок службы трансмиссии.

    Дело находится на рассмотрении.

    2012-2017 Судебный процесс по перегреву Sentra Xtronic ∞

    В сентябре 2017 года Nissan обвинили в разработке вариаторов Xtronic с системами охлаждения, слишком малыми для выполнения этой работы.

    Иск, Уолдо Лейва и др. против Nissan North America, Inc. было подано в Окружной суд США Центрального округа Калифорнии.

    На вариатор или не на вариатор? То есть

    Вопрос . ∞

    В то время как некоторые производители, такие как Nissan и Subaru, приняли технологию CVT, другие (Chrysler и Ford) попытались исключить вариаторы из своей линейки. Давайте кратко рассмотрим преимущества и недостатки.

    Преимущества вариатора ∞

    1. Супер плавность вождения --- традиционный автоматический механизм может охотиться за передачами и иногда рывками или колебаниями. Вариаторы предполагаются , чтобы избежать этой проблемы.
    2. Больше никаких амортизаторов переключения передач --- кратковременная потеря мощности при ускорении на традиционных передачах.
    3. Постоянная мощность --- поскольку больше нет переключения передач или переключаемого приклада, водителю предоставляется постоянная мощность при ускорении. Еще раз, вот как должен работать .
    4. Более простая конструкция, меньше движущихся частей --- это снижает трение и нагрев, которые являются смертельной комбинацией для механических частей. Уменьшение воздействия должно способствовать более продолжительной передаче инфекции .
    5. Больше миль на галлон --- CVT обеспечивает лучшую топливную экономичность двумя способами. Во-первых, он удерживает двигатель в оптимальном положении при ускорении (более эффективен), а во-вторых, он легче, чем традиционная трансмиссия (меньший вес).

    В наши дни преимущество MPG может быть причиной того, что ваш следующий автомобиль, вероятно, будет иметь вариатор. Бесступенчатые трансмиссии предлагают такой же прирост топливной экономичности, что и 8- и 9-ступенчатая автоматика, но стоят намного дешевле.

    Я даю Nissan повышение MPG, но вы заметите, что наиболее частые жалобы, похоже, указывают на то, что вариатор Nissan не предлагает традиционных преимуществ.Кроме того, они имеют все традиционных недостатков.

    Недостатки вариатора ∞

    1. Это скучно --- без сомнения, если вы выросли за рулем механической коробки передач, вариатор усыпит вас. Устойчивое ускорение и отсутствие оборотов можно рассматривать как негатив, в зависимости от того, как на это смотреть.
    2. Это шумно --- CVT могут звучать странно для владельцев, которые часто жалуются на жужжание или жужжание , которое он издает.Также есть жалобы на то, что двигатель больше не «чувствует связь» с ощущением скорости.
    3. Они могут казаться вялыми --- Опять же, в зависимости от того, как вы на это смотрите, вариатор может ощущаться, как будто он "скользит" по сравнению с традиционным автоматом.
    4. Замена обходится дороже - вариаторы предлагают автопроизводителям преимущество в цене, что, в свою очередь, должно снизить общую цену на новые автомобили. Однако их содержание и замена обычно обходятся дороже.Бесступенчатые трансмиссии не герметичны и могут потребовать дорогостоящей замены жидкости.

    Какие проблемы с трансмиссией Nissan CVT?

    Несколько исков было подано против Nissan в связи с предполагаемыми дефектами трансмиссии Nissan CVT. Истцы утверждают, что неисправные трансмиссии вызывают дрожание и задержки при разгоне , что может привести к столкновениям.

    Закон

    Law360 сообщает, что в результате судебных исков Nissan было приказано выплатить миллионы в качестве компенсации и продлить гарантии на автомобили с поврежденными трансмиссиями Nissan CVT.Если у вас есть автомобиль соответствующего класса и у вас возникли проблемы с трансмиссией, вы можете присоединиться к коллективному иску против Nissan

    .

    Nissan CVT Обзор проблем

    Согласно иску против Nissan, поданному Кристофером Ганном, вариатор Nissan CVT или бесступенчатая трансмиссия специально использовался как «главный аргумент» для автомобилей Nissan и особенно рекламировался за его «плавность хода».

    Однако, по мнению истцов против Nissan, те, кто управлял автомобилями с трансмиссией CVT, могут не согласиться с этим утверждением.Фактически, истцы называют «внезапную, неожиданную тряску и сильное подергивание» основной причиной для беспокойства по поводу этих якобы неисправных передач.

    Владельцы автомобилей Nissan, выпущенных в период с 2013 по 2020 годы, подали жалобы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA), утверждая, что их автомобили пострадали из-за дефектов трансмиссии CVT.

    Водители указали, что их трансмиссии дергаются, глохнут, дрожат, колеблются или даже страдают от преждевременного отказа трансмиссии.Некоторые водители говорят, что за этими инцидентами следует неожиданный скачок мощности двигателя. Многие водители отмечают, что эти проблемы с вариатором возникают, когда они пытаются ускориться.

    Подобные дефекты транспортного средства могут быть опасными, поскольку подобные непредвиденные проблемы могут застать водителя врасплох и привести к потере управления.

    Проблемы, которые, как предполагается, вызывают этот эффект, включают проскальзывание трансмиссии, утечки и отказы шлангов, сообщения об ошибках трансмиссии CVT и потерю мощности.

    Что означает бесступенчатая трансмиссия?

    CVT - бесступенчатая трансмиссия. Согласно Car and Driver, эти трансмиссии предназначены для «плавного» переключения в непрерывном диапазоне передаточных чисел во время движения автомобиля. Другие типы трансмиссий обеспечивают только фиксированное количество передач и имеют «жесткие переключения» между ними. Другие термины для трансмиссий CVT включают односкоростные, бесступенчатые и бесступенчатые коробки передач.

    Коробки передач

    , такие как вариатор Nissan, призваны предложить водителям большую гибкость независимо от скорости, с которой они едут.Они, как правило, имеют лучшую экономию топлива, облегчают движение в гору и предназначены для более плавного вождения.

    Однако они также имеют тенденцию быть более дорогими как на начальном этапе, так и при ремонте. В отличие от традиционных трансмиссий, трансмиссии Nissan CVT используют систему шкивов для работы с передаточными числами. Гибкость системы обеспечивает быстрое переключение передач и повышает экономию топлива

    Какие модели Nissan затронуты?

    Проблемы с трансмиссией CVT Nissan характерны для многих автомобилей Nissan.В целом, любой, кто владеет автомобилем Nissan с неисправной трансмиссией CVT, может получить компенсацию от Nissan.

    Индивидуальные групповые иски предусматривают конкретные годы выпуска, включенные в их Класс, но любые модели, произведенные в период с 2013 по 2018 год, могут быть затронуты, поскольку это внешние диапазоны классов, предусмотренных в настоящее время. Однако продление гарантии Nissan распространяется на все автомобили с вариатором с 2003 по 2010 годы.

    Модели, которые могут включать в себя неисправные трансмиссии Nissan CVT, включают модельные линии Nissan Sentra, Pathfinder, Quest, Versa, Versa Note, Altima, Rogue, Juke, Maxima и Murano.

    Каковы правила гарантии на трансмиссию Nissan CVT?

    Согласно CARCHEX, на все автомобили Nissan распространяется стандартная гарантия. Эта гарантия распространяется на первые 36 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, а также на дополнительные 5 лет или 60 000 миль на трансмиссию.

    Первая часть гарантии , базовое покрытие, распространяется на любые дефекты оригинальных деталей автомобиля Nissan. Трансмиссия охватывает основные системы автомобиля, включая двигатель, системы привода и насосы.Что наиболее важно, трансмиссия включает трансмиссию Nissan CVT.

    Однако из-за сопротивления потребителей компания Nissan продлила гарантию на свои автомобили с вариатором. Согласно информации с сайта производителя, гарантия Nissan CVT распространяется на все модели 2003–2010 годов с вариаторами. Гарантия Nissan распространяется на автомобили с вариатором в течение 10 лет или 120 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Для получения полной информации Nissan рекомендует ознакомиться с буклетом с информацией о гарантии.

    Какие иски о трансмиссии Nissan CVT были поданы?

    По крайней мере, три коллективных иска были поданы против Nissan по поводу проблем с трансмиссией Nissan CVT.

    В июне 2018 года Саломе Мадрид и Тереза ​​Миранда подали коллективный иск против Nissan по поводу проблем с трансмиссиями CVT, включая «катастрофический отказ». К классу, установленному в этом случае, относятся Nissan Altimas 2013-2016 годов с неисправными трансмиссиями CVT. Саломея и Тереза ​​утверждают, что Nissan сознательно продавал им автомобили с неисправными трансмиссиями.

    Этот иск Nissan CVT является делом № 3: 18-cv-00534, поданным в Окружной суд США Среднего округа штата Теннесси.

    Кристофер Ганн подал аналогичный групповой иск против Nissan в сентябре 2018 года. Этот иск устанавливает класс автомобилей, включая все автомобили Altimas 2013 и 2014 годов с неисправными трансмиссиями CVT. Кристофер утверждает, что дефект трансмиссии Nissan CVT заставил его автомобиль дрожать, глохнуть, колебаться, издавать «необычные звуки» и, в конечном итоге, привести к преждевременному отказу трансмиссии.

    Этот иск Nissan Defect является делом № 3: 18-cv-00966, поданным в Окружной суд США в Теннесси.

    Третий групповой иск был подан Чейн Норман и Софией Уэскотт в июне 2019 года. В эту категорию входят владельцы Nissan Jukes с 2013 по 2017 годы. Чейн и София утверждали, что дефекты в их автомобилях с трансмиссией Nissan CVT вызвали «внезапную, неожиданную тряску и сильную волну». подергивание », которое, по утверждению истцов, могло подвергнуть водителя серьезной опасности.

    Этот коллективный иск Nissan CVT является делом № 3: 18-cv-00534, поданным в Окружной суд Соединенных Штатов по Среднему округу штата Теннесси.

    В каждом из этих исков истцы требуют компенсации компенсационных и установленных законом убытков, а также гонораров адвокатам. Первый и последний перечисленные иски требуют дополнительной помощи в виде отзыва или ремонта поврежденных автомобилей компанией Nissan.

    Стоит ли вам участвовать в коллективном иске Nissan CVT?

    Все большее число потребителей обращаются в суд после того, как якобы столкнулись с проблемами с их трансмиссией Nissan CVT.

    Согласно искам , поданным против Nissan , если у вас есть автомобиль с неисправной трансмиссией Nissan CVT, вполне вероятно, что вам придется либо заплатить за ремонт этой трансмиссии, либо купить новый автомобиль. Оба эти варианта дороги, не считая первоначальной стоимости автомобиля. Присоединение к коллективному иску против Nissan может быть эффективным способом добиться компенсации этих расходов.

    Один из таких коллективных исков достиг мирового соглашения с Nissan в ноябре.2019, и был одобрен в марте 2020 года. Nissan согласился продлить гарантию на автомобили, поврежденные предполагаемым дефектом, а также согласился возместить любые наличные расходы, связанные с проблемой, хотя компания продолжает отрицать любые нарушения .

    Если вы столкнулись с дефектом трансмиссии Nissan CVT на вашем автомобиле Nissan, произведенном с 2013 года, вы можете подать или присоединиться к коллективному иску и добиваться компенсации. Судебный процесс может быть пугающей перспективой, поэтому компания Top Class Actions заложила для вас основу, связав вас с опытным адвокатом.Консультации с адвокатом могут помочь вам определить, есть ли у вас претензия, разобраться в сложности судебного разбирательства и максимально увеличить вашу потенциальную компенсацию.

    CVT Transmission Nissan 🏎️ Все проблемы и затраты объяснены

    Nissan - компания, испытывающая серьезные финансовые проблемы, не в последнюю очередь из-за скандалов вокруг человека по имени Госн. Последнее, что им тогда нужно, - это люди, которые задаются вопросом, не откажутся ли их автомобили, оснащенные вариаторной трансмиссией Nissan, из-под них.Но действительно, это те самые проблемы, которые преследуют владельцев Nissans вот уже почти два десятилетия!

    Nissan, хотя и не был пионером, популяризировал массовое внедрение скромной бесступенчатой ​​трансмиссии как новый путь вперед. С тех пор их примеру последовали и другие автопроизводители, такие как Subaru. Но сейчас этот путь кажется гораздо более мрачным, с проблемами после проблем, возникающих из-за автомобилей, оснащенных трансмиссией Nissan CVT.

    Выход из строя трансмиссии для Nissan, значит, не новость. Были судебные процессы, дорогостоящие отзывы и даже целые веб-сайты, созданные вокруг них.Итак, если у вас Nissan, вам может быть любопытно, пострадали ли вы или как это можно исправить. Итак, прочтите, чтобы узнать больше о трансмиссиях Nissan CVT и, возможно, решить, что делать дальше.

    Признаки неисправности в трансмиссии Nissan CVT

    При обсуждении трансмиссии Nissan CVT необходимо рассмотреть множество вопросов. Но прежде чем мы сможем сразу погрузиться в то, что это такое или как вы можете это исправить, было бы разумно узнать, страдаете ли вы от этих проблем.Раньше мы писали множество статей о сбоях в передаче.

    Есть несколько очень явных признаков того, что трансмиссия вашего автомобиля вот-вот выйдет из строя. Из-за разницы в конструкции вариатора по сравнению с обычной автоматикой или руководствами, есть некоторые уникальные признаки, на которые следует обратить внимание. Итак, в первую очередь, давайте кратко рассмотрим признаки отказа вариатора.

    1) Затруднения при ускорении или медленная реакция

    Во время движения обратите внимание на то, как автомобиль реагирует на ваши действия при ускорении.Автомобиль трогается красиво и уверенно или колеблется? Если он изо всех сил пытается набрать скорость, это может быть признаком того, что ваша трансмиссия CVT неисправна.

    Это может быть опасно, когда вы едете. Например, вы не сможете быстро набрать скорость при обгоне, объединении или объезде перекрестка. Несоответствие между скоростью вашего автомобиля и относительной скоростью движения транспорта может стать причиной аварии.

    Дрожание, вибрация, заикание при разгоне

    Одной из неисправностей трансмиссий Nissan CVT является их система охлаждения.Эксперты заявили, что их конструкция охлаждения неадекватна, что может привести к перегреву. Этот перегрев приведет к более быстрому износу некоторых опор и подшипников, что вызовет вибрацию или тряску, которые вы чувствуете во время вождения.

    2) Трансмиссия нагревается

    Опять же, это связано с плохой системой охлаждения трансмиссии Nissan CVT. Вы можете легко заметить это по перегреву в пространстве для ног в салоне или по запаху гари.

    Обычно, когда части автомобиля, такие как двигатель или трансмиссия, перегреваются, запускается аварийный режим.Это иначе известно как режим «безвыходного дома», когда автомобиль ограничивает скорость и работу этих компонентов. Это сделано, чтобы предотвратить его дальнейшее повреждение.

    3) Утечка

    Это еще раз указывает на склонность трансмиссии Nissan CVT к перегреву. Из-за избыточного тепла трансмиссия изнашивает части окружающей системы охлаждения, такие как охлаждающие трубопроводы или шланг. Если вы заметили лужу под автомобилем, это может быть охлаждающая жидкость.

    4) Громкая трансмиссия

    CVT по своей конструкции обычно громче, чем обычные трансмиссии.Вы можете слышать их во время работы, хотя обычно они очень слабые. Однако, если ваш CVT выходит из строя, шум становится гораздо более заметным. Если вы слышите скулящий или дребезжащий звук, возможно, трансмиссия вариатора вашего автомобиля нуждается в проверке.

    5) Трансмиссия отключается без предупреждения

    Еще одним явным признаком неисправности трансмиссии является остановка автомобиля или остановка во время движения. В качестве альтернативы он может войти в режим «безвыходного дома». Это, опять же, еще одна опасность во время вождения.Представьте, что машина заглохнет, когда вы едете по шоссе на высокой скорости.

    Что такое вариатор?

    Верно, теперь у нас есть лучшее представление о том, на что обращать внимание, если трансмиссия вариатора Nissan выходит из строя. Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, возможно, потребуется поездка в дилерский центр или мастерскую, и, безусловно, потребуется замена. Мы настоятельно рекомендуем не водить машину, если у нее неисправна трансмиссия.

    Управляйте им только в крайнем случае и только в случае крайней необходимости.В противном случае вам следует вызвать эвакуатор, чтобы забрать его. Теперь мы можем попытаться узнать больше о том, что такое трансмиссия CVT, как она работает, а также ее плюсы и минусы по сравнению с «традиционными» трансмиссиями.

    CVT означает «бесступенчатая трансмиссия». Он работает так же, как обычная автоматическая трансмиссия, в том, что он автоматически переключает передачи. Вам, как водителю, не требуется вводить данные вручную. Однако ключевое отличие состоит в том, что обычные автоматические трансмиссии, как и механические, имеют шестерни.

    Эти шестерни с различными передаточными числами - это то, что регулирует мощность вашего двигателя, а затем преобразует ее в полезный и управляемый крутящий момент, передаваемый на колеса. Сегодня в трансмиссиях автомобилей может быть от 1 до 10 передач.

    Но в вариаторе вместо фиксированных шестерен используется система из двух шкивов, соединенных ремнем или цепью. Существует много различных типов и форм трансмиссий CVT, но шкив с ремнем или цепью является наиболее часто используемым в автомобилях.Одна сторона шкива прикреплена к двигателю. В то время как другой конец прикреплен к трансмиссии, таким образом соединяясь с остальной трансмиссией.

    В зависимости от вашего воздействия на двигатель конические шкивы будут двигаться внутрь и наружу соответственно. По движениям конусов это определит, на какой «передаче» вы находитесь. Таким образом, вариатор теоретически может иметь бесконечное количество передаточных чисел. Это знакомо тому, что вы можете найти на снегоходе или сельскохозяйственной технике.

    Преимущества вариатора

    Вот некоторые из преимуществ бесступенчатых трансмиссий и то, что делает их особенными.

    1) Плавное и «бесступенчатое» вождение

    Традиционные автоматические трансмиссии должны переключаться вверх или вниз, что также известно как «охота» за передачами. Он делает это в зависимости от входных данных, которые он получает от вас и от машины. Но CVT технически является односкоростной коробкой передач. Благодаря бесконечным передаточным числам он обеспечивает плавное переключение передач.

    2) Отсутствие «амортизатора переключения»

    Обычные коробки передач имеют так называемый «амортизатор переключения». По сути, это кратковременная потеря мощности между переключениями передач.Из-за конструкции вариатора ему просто нужно переместить конический шкив внутрь или наружу. Это обеспечивает плавную подачу мощности и плавное переключение передач.

    4) Простая и эффективная конструкция

    CVT может иметь гораздо более простую конструкцию и иметь меньше движущихся частей по сравнению с обычной автоматической коробкой передач. Это должно (теоретически) продлить срок службы вариатора. Это связано с меньшим трением между движущимися частями и, следовательно, меньшим выделением тепла.Это также дает больше места в интерьере.

    5) Лучшая топливная экономичность

    CVT также могут быть более экономичными. Во-первых, он может более эффективно поддерживать плавную передачу мощности двигателем, особенно при ускорении или изменении скорости. Во-вторых, простой и относительно компактный вариатор означает, что он более легкий.

    Недостатки вариатора

    При всех его достоинствах, естественно, есть некоторые недостатки, присущие трансмиссиям с вариатором.

    1) Они шумные

    Вариатор CVT, естественно, издает больше шума, чем большинство традиционных трансмиссий. Вы сможете заметить легкое жужжание или жужжание. Это также связано с тем, что переменное передаточное число вариатора часто предпочитает удерживать «шестерни» на более высоких оборотах.

    Конечно, это не вызывает такого сильного износа или увеличения расхода топлива, как это обычно бывает с автоматикой. Дополнительный шум также может быть вызван тем, что некоторые производители намеренно программируют «ступенчатую» функциональность в своих вариаторах.Это сделано для того, чтобы казалось, будто вариатор переключает передачи, как в обычной коробке передач.

    2) Отсутствие взаимодействия

    Даже объективно вариаторы могут быть лишены взаимодействия, которое некоторым людям может понадобиться в автомобиле. Их плавность переключения передач может быть преимуществом, но некоторым это может показаться скучным.

    3) Дорогое обслуживание

    Как мы узнаем позже, обслуживание вариаторов может быть дорогостоящим. Это сильно зависит от марки и модели вашего автомобиля.Его простая конструкция упрощает изготовление вариаторов. Это позволило бы автопроизводителям продавать автомобили по более низкой цене. Однако это может стоить намного больше, чем обычная трансмиссия на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.

    Это связано с отсутствием экспертов и техников, которые знают, как обслуживать трансмиссии CVT. Кроме того, для вариаторов не так много деталей. Еще одна переменная - это то, как он был разработан. Например, для вариаторов может потребоваться замена трансмиссионной жидкости каждые 60 000 миль, вместо 70 000 миль или более для автоматики.

    История бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan

    Компания Nissan, к лучшему или худшему, зарекомендовала себя как производитель бесступенчатых трансмиссий в своих автомобилях. Однако они, конечно, не первые, кто ее создал или даже перенял идею. Первая концепция бесступенчатого метода передачи энергии была фактически разработана человеком эпохи Возрождения, делающим все, Леонардо да Винчи.

    Впервые это было изобретено в 1490 году, то есть 531 год назад! Пионер автомобилестроения Милтон Ривз применил в автомобиле бесступенчатую трансмиссию еще в 1879 году.Это было до того, как Карл Бенц создал знаменитый Benz-Patent Motorwagen, который стал образцом для современного автомобиля. Другие ранние автомобили и мотоциклы использовали вариаторы с начала 1900-х и 1910-х годов.

    CVT начали набирать обороты в серийных автомобилях, начиная с DAF 600 1958 года. Они даже проникли в мир автоспорта. В гонках серии Formula 500 в США с 1970-х годов начали использоваться вариаторы в своих гоночных автомобилях с открытым колесом. Формула 1 даже запретила использование вариатора в 1994 году за то, что потенциально препятствует вовлечению в движение и, возможно, даже дает несправедливое преимущество.

    Первые Nissans с трансмиссией CVT

    Первым автомобилем Nissan с вариатором, оснащенным трансмиссией, был Nissan March или Micra на некоторых рынках еще в 1992 году. Nissan изначально не решался расширять использование вариаторов в других своих моделях. Но в конце концов они увидели его потенциал. Первым Nissan, представленным в Соединенных Штатах с трансмиссией CVT, стал внедорожник Murano в 2002 году.

    Начиная с Murano, Nissan постоянно совершенствует и обновляет свой вариатор «XTRONIC».С тех пор он устанавливается на большинство основных автомобилей Nissan. Это включает в себя Altima, Juke, Maxima, Pathfinder, вышеупомянутый Murano, Qashqai, Rogue, Sentra, X-Trail и другие. Infiniti, престижный бренд Nissan (во многом похожий на Lexus Toyota), также принял трансмиссии Nissan CVT.

    Некоторые из единственных моделей, которые не оснащены вариаторами, включают высокопроизводительные автомобили, такие как GT-R и Fairlady 370Z. В последнее время Nissan отказывается от дальнейшего использования трансмиссии CVT.Новый Nissan Pathfinder 2022 года уже перешел на обычную автоматическую коробку передач.

    Обзор проблем трансмиссии вариатора Nissan

    Верно, теперь вы знаете, на что обращать внимание, и узнали немного о том, как работает вариатор. Пришло время более подробно изучить проблемы, с которыми сталкиваются трансмиссии Nissan CVT. С тех пор, как Nissan впервые представил свою вариаторную коробку передач на Мурано в США в 2002 году, проблемы не заставили себя долго ждать. За последние годы клиенты все чаще сообщали о случаях сбоев передачи.

    Итак, эта проблема существует уже очень и очень давно. Это даже привело к множеству коллективных исков, поданных против компании. Не говоря уже о значительных финансовых потерях, которые компания Nissan могла бы покрыть затрат на замену неисправных трансмиссий CVT клиентов.

    Nissan изначально предлагал гарантию «5 лет или 60 000 миль» для покрытия своих вариаторов. Это покрывает расходы на буксировку, ремонт и замену в случае неисправной трансмиссии.Но даже в 2009 году Nissan расширил эту гарантию, удвоив ее. Сейчас он составляет «10 лет или 120 000 миль».

    Однако это зависит от автомобиля, так как некоторые из них могут получить только 7-летнюю гарантию, если их вариатор выйдет из строя. Если вы живете в США, вы можете обратиться к их веб-сайту, чтобы получить более подробную информацию о том, как долго будет действовать ваша гарантия. Вы также можете связаться с вашим дилерским центром Nissan, чтобы узнать, соответствует ли ваш автомобиль требованиям расширенной гарантии на '10 лет или 120 000 миль.

    Как починить вариатор и сколько это будет стоить?

    Теперь мы переходим к болезненной части этого руководства по трансмиссиям Nissan CVT - обсуждаем, как починить вариатор и сколько это будет стоить. Если вам не повезло оказаться среди тех, на кого не распространяется гарантия Nissan, то это может относиться к вам.

    Как мы уже говорили ранее, в отличие от обычной автоматической или механической коробки передач, вариаторы дороже в ремонте. Это сводится к тому, что запасных частей и квалифицированных специалистов меньше.Более того, в отличие от необходимости исправлять пробуксовку трансмиссии или заменять сцепление автомобиля, вариаторы намного сложнее. Обычно необходимо полностью заменить вариатор, а не просто починить его.

    Иногда, в зависимости от модели автомобиля, может потребоваться снять весь двигатель, чтобы добраться до трансмиссии. Одни только затраты на рабочую силу будут огромными. Мы настоятельно рекомендуем вам позвонить дилеру Nissan, чтобы получить более точную оценку того, сколько будет стоить замена вариатора на вашем автомобиле.

    Возможно, вы даже захотите рассмотреть возможность покупки у них расширенного гарантийного обслуживания, если оно у них есть. Лучший источник, который мы нашли, где вы можете примерно получить среднюю стоимость ремонта или замены трансмиссии Nissan CVT, - это CarComplaints.com. Мы можем просмотреть всю линейку автомобилей Nissan для разного количества лет выпуска для каждого из их автомобилей.

    Здесь собраны жалобы клиентов, поданные либо непосредственно на веб-сайте, либо через Национальную администрацию безопасности дорожного движения (НАБДД).Быстро видно, что проблемы с вариатором - самые частые для многих моделей Nissan. Чтобы дать вам представление о том, сколько это будет стоить, мы составили краткий список ниже.

    Nissan Altima

    Altima имеет самое большое количество жалоб на CarComplaints.com и является лидером среди Nissan. На момент написания за общий срок службы Altima (с 1993 года) накопилось в общей сложности 4814 индивидуальных жалоб. Следовательно, он получает значок «Избегайте как чумы» на своем веб-сайте.

    В частности, Altima 2013 года испытала множество проблем с трансмиссией. Там отмечается, что средняя стоимость ремонта составляет около 3000 долларов. Что еще более тревожно, средний пробег до начала отказа трансмиссии составляет всего около 53000 миль.

    Nissan Frontier

    Frontier страдает не меньше от бесчисленных отказов вариаторов. Это более конкретно направлено на перегрев. В основном это происходит с Frontiers 2005, 2006 и 2007 годов выпуска. Устранение этой проблемы может стоить около 3800 долларов, а признаки проблемы могут появиться примерно через 110 000 миль.

    Nissan Pathfinder

    Как и Frontier, Pathfinder сталкивается с теми же проблемами перегрева. Это вызывает утечку охлаждающей жидкости в картер трансмиссии, а затем приводит к полному выходу из строя всего вариатора. Больше всего это коснулось первопроходцев одних и тех же годов выпуска - 2005, 2006 и 2007. Его ремонт стоит в среднем 3900 долларов и может начаться примерно через 100000 миль.

    Nissan Murano

    Будучи первым, кто представил CVT в США, Murano, естественно, с самого начала сталкивался с проблемами CVT.По данным CarComplaints.com, на протяжении всего срока эксплуатации наиболее пострадавшей моделью стал Murano 2011 года. Отказ вариатора может начаться всего с 73 000 миль пробега, а его устранение будет стоить в среднем 4000 долларов.

    Nissan Maxima

    То, что начиналось с рывков при переключении передач, в конечном итоге могло привести к полному отказу трансмиссии. Maxima 2004 года имела худшие в своей истории отказы вариатора, но автомобили 2005 и 2006 модельного года также сильно пострадали. Его починка стоит в среднем 3000 долларов и может начать пробегать около 106000 миль.

    Nissan Rogue

    Даже самый последний Nissan Rogue имел свою долю проблем, и вариатор, несомненно, является одним из самых серьезных. Худшие из проблем с вариатором были у Rogues модельного года 2008, 2011 и 2013. Это может начаться всего с 77000 миль при среднем счете за ремонт 3500 долларов.

    Nissan Sentra

    Несмотря на то, что Sentra является довольно невинным автомобилем для массового рынка, она является одной из самых дорогих, когда дело касается отказов вариаторов. Больше всего пострадали Sentras 7-го поколения, которые работали с 2013 по 2017 год.Возьмем, к примеру, Sentra 2015 года, когда отказы вариатора могут начинаться с очень низкого среднего пробега в 49000 миль, а на их устранение нужно потратить 4700 долларов!

    Nissan Versa

    Versa - один из самых распространенных автомобилей, которые можно увидеть в продаже. Но, как и его братья и сестры, он не застрахован от отказов трансмиссии CVT. От этого может пострадать любая Versa с 2012 по 2017 год. Он может выставить вам счет в среднем 3600 долларов за ремонт и выявить симптомы всего через 81 000 миль.

    Заключение по трансмиссии Nissan CVT

    Чтобы ответить на вопрос, который мы публикуем в заголовке этой статьи руководства по трансмиссии Nissan CVT, ответ будет «не совсем».Вариатор имеет свои преимущества и недостатки. Хотя в случае с Nissan, скорее, последнее. Мы видели, как автопроизводители либо возвращались к обычной автоматике, либо вкладывали больше денег в разработку своих вариаторов.

    Даже сами Nissan могут в будущем отказаться от своих коробок передач XTRONIC CVT. Недавно анонсированный Nissan Pathfinder 2022 года перешел от вариаторов к более «стандартной» 9-ступенчатой ​​автоматической коробке передач ZF. Это, конечно, показывает, насколько дорого и сложно решить проблемы с трансмиссией Nissan CVT.

    Лучший совет, который мы можем вам дать, - это проявить бдительность. Не обращайте внимания только на то, как машина едет и ведет себя, но держите в силе гарантию на свой автомобиль. Постарайтесь поддерживать тесный контакт с вашим местным или предпочтительным дилером Nissan и, возможно, попытайтесь разобраться с расширенной гарантией. Если у вас сейчас Nissan, подумайте о том, чтобы проверить его, на всякий случай. Либо это, либо подача нового иска.

    сообщить об этой рекламе

    Nissan Rogue 2021 года выглядит великолепно, но все же имеет серьезное препятствие

    Водители любят Ниссаны, особенно их седаны и внедорожники.Особой популярностью пользуется кроссовер Nissan Rogue - в течение последних нескольких лет он неизменно опережает по продажам следующий бестселлер Altima более чем на 100 000 единиц. Nissan Rogue 2021 года подвергся серьезному и столь необходимому ремонту, положив начало пятому поколению внедорожника. Как заявляют Car and Driver, Rogue 2021 «предлагает более привлекательный стиль, модернизированные технологии интерьера и, надеюсь, улучшенные характеристики разгона и динамику движения».

    Это мнение разделяют многие, поскольку Rogue выглядит фантастически, но страдает от ряда серьезных проблем, особенно связанных с его бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

    Новый облик Nissan Rogue 2021 года

    Рецензенты

    Cars.com были одними из первых, кто вживую увидел Nissan Rogue 2021 года, и в своем видео «Первые впечатления» они назвали его стиль «смелее». Действительно, свежие обновления стиля Rogue делают его немного больше, чем есть на самом деле, и, безусловно, более грозным. Rogue 2021 также впервые имеет доступный двухцветный экстерьер.

    В салоне Nissan серьезно модернизировал интерьер кроссовера.Во-первых, материалы салона заметно дороже. Самый большой из доступных сенсорных экранов - 7 дюймов на текущих Rogues, но модель 2021 года стандартно поставляется с 8-дюймовым экраном, в то время как доступен 9-дюймовый экран, а также полноцветный дисплей на лобовом стекле.

    В то время как обозреватель Cars.com восторгался обновленным внешним видом Rogue 2021 года, он особо отметил, что никто из компании еще не смог на самом деле управлять . Последний обзор Rogue, сделанный Cars.com, касался модели 2019 года, и рецензент сказал: «Большинство наших жалоб тогда касалось манеры вождения внедорожника, и, поскольку мы еще не можем управлять Rogue 2021 года, мы еще не знать, были ли решены наши проблемы.«Эти манеры вождения давно стали предметом беспокойства в Nissan Rogue, и почти полностью связаны с вариатором.

    Покупатели избегают вариаторов Nissan как чумы

    СВЯЗАННЫЙ: Продажи Nissan Rogue Sport значительно ниже, чем у обычного Rogue

    Быстрый поиск в Интернете по запросу «Проблемы с вариатором Nissan» показывает, насколько широко распространена эта проблема. Есть несколько веб-сайтов, посвященных этой теме, а также ряд веток Reddit.У одного из них более 80 комментариев, большинство из которых отвечает утвердительно на вопрос: «Неужели вариаторы Nissan настолько плохи?» «Я видел, как они разоряются до 30 тысяч. Они такие плохие, - сказал один из пользователей Reddit.

    Другой написал: «У меня была Nissan Altima 2.5 2013 года выпуска. Это было на его третьей передаче на 60 км миль и на 75 км миль, что одна проскальзывала. Полный мусор. "

    Это одна из самых распространенных проблем, с которыми владельцы Nissan сталкиваются в течение нескольких модельных лет, поэтому неудивительно, что как критики отрасли, так и потребители скептически относятся к Rogue 2021 года.Даже при самых незначительных проблемах с вариатором водители испытывают тряску, заикание, громкие звуки, неожиданное ускорение - часто быстро и останавливается во время движения.

    CVT - это не просто проблема мошенников

    Согласно Top Class Actions, в NHTSA было сообщено о множестве проблем, связанных с CVT, которые затрагивают несколько моделей Nissan 2013-2020 годов, помимо Rogue. Altima, Maxima, Murano, Sentra, Versa и Pathfinder, а также некоторые модели Infiniti также имеют печально известные проблемные вариаторы.

    Этот коллективный иск был подан, потому что ранее в него было включено только несколько моделей Nissan, несмотря на то, что многие другие, как известно, были затронуты.

    В качестве одного из примеров, Car Complaints сообщает, что в 2019 году Nissan урегулировал коллективный иск в отношении Sentras 2013-2017, Versas 2012-2017 и Versa Notes 2014-2017 годов с неисправными вариаторами. Примерно в то же время Nissan урегулировал еще еще один коллективный иск за неисправные вариаторы, на этот раз повлиял на Altimas 2013-2016 годов.Автопроизводитель продлил гарантии на автомобиль и возместил расходы людям, которые уже заплатили за ремонт или замену трансмиссии.

    Надеюсь, когда профессиональные обозреватели автомобилей, наконец, сядут за руль Nissan Rogue 2021 года, они обнаружат, что вариатор был переработан вместе со всем остальным. Внедорожник выглядит чертовски хорошо, но ему придется проявить себя, чтобы выиграть продажи.

    Как долго служат трансмиссии CVT? Факты и заблуждения!

    ]]]]>]]>

    CVT (бесступенчатая трансмиссия) - это односкоростная трансмиссия, которая работает как автоматический переключатель для плавного переключения в диапазоне передаточных чисел, в отличие от других механических переключателей, которые предлагают доступ к фиксированному количеству передаточные числа.Есть опасения по поводу долговечности этих трансмиссий из-за некоторых прошлых проблем с некоторыми моделями Jeep и Nissan. Итак, , сколько хватает трансмиссии CVT ? Вам следует изучить это, если вы намеревались приобрести автомобиль с вариатором.

    Что означает вариатор в автомобилях?

    Вариатор - менее известный вариант обычных автоматических трансмиссий. Что означает вариатор в автомобилях? Вы используете его как обычный - переместите рычаг переключения передач из положения «P» в положение «D» и вперед, но после этого все становится немного сложнее.

    Нормальная автоматика имеет определенное количество передач, которые называются «скоростями», отсюда, например, «6-ступенчатая автоматическая коробка передач». Причина в том, что каждая передача подходит только для определенной скорости автомобиля, поэтому, если вам нужно продолжать ускоряться, трансмиссия будет переключаться на повышенную передачу - сначала 1, затем 2 и так далее.

    Но у бесступенчатой ​​трансмиссии технически нет шестерен; вместо этого это похоже на волшебную передачу, которая может изменяться в любых дорожных ситуациях. Вот почему вы даже не чувствуете переключения с передачи на передачу, как в обычной машине.Все, что вы заметите, - это изменение оборотов двигателя или оборотов в минуту: выше для ускорения, ниже для крейсерского режима.

    Как долго служат трансмиссии CVT? Факты и заблуждения

    Как долго длится трансмиссия CVT? Известные бренды, такие как Toyota, Honda, Subaru и Nissan, использовали различные версии трансмиссий CVT в нескольких своих моделях. Опасения по поводу срока службы переключателей появились после нескольких проблем с моделями первого поколения. Nissan столкнулся с серьезными проблемами в некоторых моделях своих автомобилей, производимых его дочерней компанией JATCO.У Jeep также были проблемы с моделью Compass и некоторыми другими.

    Вариатор прослужит, если вы хорошо ухаживаете за автомобилем. Источник: HotCars

    ПОДРОБНЕЕ

    1. Что самое слабое в вариаторе?

    Механическая конструкция вариатора еще не совершенна и сложна, потому что это относительно новая технология. У него есть стальная цепь шириной около дюйма, которая является основным путем передачи мощности от двигателя к остальной части автомобиля. Если по каким-либо причинам эта цепь разорвется, трансмиссия перестанет работать.

    Когда цепь выходит из строя, она разлетается на осколки повсюду. Традиционный автоматический переключатель переключения передач не создает такого беспорядка, когда выходит из строя. Там могли быть изношенные клапаны, сгоревшие муфты или треснувшая солнечная оболочка, но ничего грязного, как металлическая шрапнель. Кроме того, многие сервисные центры не предоставляют услуги по ремонту или восстановлению трансмиссии CVT.

    2. Какая марка трансмиссии CVT самая надежная?

    Модели Honda с вариатором - самые надежные среди всех модельных рядов, а ожидаемый срок службы трансмиссии вариатора - самый большой.Однако автопроизводители неустанно работают над улучшением технологии. Практически все новые модели брендов лучше своих предшественников.

    3. Какие шаги необходимо предпринять для увеличения срока службы переключателя CVT?

    Как долго прослужат трансмиссии CVT , если за ними хорошо ухаживать? По крайней мере, больше пяти лет!

    CVT - все еще новая технология, и автопроизводители работают над ее улучшением. Но при правильном уходе они прослужат долго.

    Вариатор в автомобилях Хонда лучше других марок. Источник: Honda
    • Регулярно меняйте трансмиссионную жидкость, возможно, каждые 30 000 километров. Для правильной работы цепи / ремня, передающего мощность, требуется чистое свежее масло. Частота замены масла должна зависеть от окружающей среды и климата местности, где вы управляете автомобилем. Если вы живете в жарком и пыльном месте, частота должна быть больше, чем рекомендовано производителем.
    • Трансмиссия лучше всего подходит для небольших автомобилей и небольших двигателей.Многие из них не имеют подходящей конструкции и прочной цепи для работы с мощными двигателями.
    • Регулярно отдавайте автомобиль своему дилеру или опытному надежному механику.

    CVT помогает с топливной экономичностью за счет увеличения пробега и имеет ряд других преимуществ. Однако не все модели обладают всеми преимуществами одинаково. Например, модели Honda Civic и Accord предлагают гибкое, хорошо запрограммированное управление, которое устраняет «эффект резиновой ленты» - состояние, когда частота вращения высока, но транспортному средству требуется время, чтобы набрать эту скорость.

    Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть более подробную информацию:

    Надеюсь, эта статья окажется для вас полезной. Если у вас есть какие-либо вопросы по автомобилю, не стесняйтесь оставлять нам комментарии в поле ниже, мы ответим на них.

    Проблемы с передачей CTV

    1. Проблемы Honda CVT

    Хотя Honda дает гарантию на трансмиссионную жидкость на весь срок службы, но это не так:

    1) НЕТ трансмиссионной жидкости срок службы - ее еще нужно заменить.

    2) Вариаторы не так надежны и долговечны, как обычные автоматические трансмиссии - когда они выходят из строя, вы можете заменить их за несколько тысяч долларов или избавиться от машины взамен.

    Подробнее Хонда CVT надежность можно посмотреть здесь.

    2. Проблемы с вариатором Nissan

    Получили баллы за Надежность трансмиссии вариатора Nissan :

    • Ускорение на низкой скорости - проблема, автомобили будут закрываться и трястись, набирая скорость.
    • Одной из причин такой тряски может быть перегрев. Nissan обвиняют в использовании неадекватной системы охлаждения трансмиссии.
    • CVT может долго реагировать на нажатие педали. CVT по своей конструкции всегда ощущаются по-другому, когда вы вдавливаете акселератор в пол. В то время как редукторная трансмиссия обычно выходит из строя, вариатор имеет более плавное (и медленное) увеличение максимальной мощности. Но медлительность вариатора заходит слишком далеко. Попытка выехать на оживленную дорогу может представлять угрозу безопасности.Излишне говорить, что вы не можете дружить с людьми, которые едут за вами.
    • Нюхание вариатора - обычная проблема, характерная не только для автомобилей Nissan. Но что уникально, так это то, как сильно воют вариаторы Nissan. Также есть лязг и дребезжание.

    Nissan Qashqai Отзывы владельцев: расход топлива, проблемы и надежность

    Обзор

    В середине мая 2014 года я купил новенький Nissan Qashqai, и поначалу мы были очень довольны. Я купил его для своей жены, так как ей нужна была более крупная и надежная машина, и она должна была быть на связи со своей престарелой матерью.Через два дня после вступления во владение я обнаружил царапину на верхнем крае капота. Я немедленно сообщил об этой неисправности, и изначально меня обвинили в том, что я сам повредил ее. Я обнаружил, что эта царапина была вызвана поднятием дворников в нормальном парковочном положении, которые я не перемещал в то время. После множества неприятных дискуссий и головной боли они в конце концов поменяли капот, поскольку Nissan не разрешил ремонт лакокрасочных работ, хотя нигде в руководстве не объясняется осторожность со стеклоочистителем / капотом.Далее был неисправен уплотнитель двери переднего пассажира и требовал замены. Затем, примерно через месяц во время вождения, на приборной панели появилось предупреждение о неисправности системы. Поскольку в инструкции не упоминается, что мне делать, я позвонил дилеру. Поскольку он должен был пройти медицинский осмотр в течение первого месяца, они сказали упомянуть об этом тогда. При его проверке нам сказали, что все ясно и никаких проблем. В октябре солнцезащитный экран начал издавать скрежет и снова сообщил об этом дилеру, они проверили его в начале ноября и сказали, что им нужно на пару дней, чтобы полностью очистить крышу / интерьер.Сразу после этого снова возникла системная ошибка, и на этот раз машина не заводилась. Я позвонил в RAC, чтобы они вышли. Первое, что он говорит, это то, что вы, должно быть, оставили включенным свет. Нет, ничего не осталось. В конце концов он запускает его и проверяет генератор и т. Д., Все в порядке. Он посоветовал зарегистрировать его у дилера Nissan, так как что-то разряжало аккумулятор. Я забронировал его на следующий понедельник. Затем, в предыдущую пятницу, моя жена приходит домой, и мы должны были уехать примерно через час.Вернулся к машине ...... не заводится! У меня не было времени вызвать RAC, поэтому мы поехали на моем фургоне (не идеально). В субботу я позвонил в RAC, и когда он вышел, он сказал, что батарея полностью разряжена и что-то, должно быть, ее разрядило. Он сказал, что мы больше не будем выходить, чтобы просто запустить вас, когда мы сказали вам отнести его к дилеру. Я сказал, что он был забронирован в понедельник, но я не мог получить его там в нынешнем состоянии. Он приступил к установке новой батареи, и, конечно же, все заработало нормально.В воскресенье моей жене позвонили, чтобы она навестила маму, когда она вернулась, она сказала мне, что снова появилось предупреждение о сбое системы, и беспокоилась о том, чтобы вернуться домой. Значит, все еще что-то на заднем плане или короткое замыкание разряжает аккумулятор. Итак, в понедельник, 10 ноября, машина отправится на испытания. Автомобиль вежливости нам не разрешили. В понедельник мне позвонили и сообщили, что моя гарантия недействительна, потому что я заменил батарею и мне нужно заплатить более 100 фунтов стерлингов + ндс за новую.Я объяснил, что это RAC, и вы должны уточнить у них, так как я не плачу за это. Я передал им журналы от RAC, чтобы они погнались за оригинальной батареей. В четверг, 13-го, мне позвонил их менеджер по обслуживанию и весело сообщил, что наша машина попала в аварию, мотоцикл врезался в лоб, но его можно отремонтировать. Будет как новенький. К счастью, никто серьезно не пострадал. Моя жена позвонила им по поводу инцидента, и менеджер по обслуживанию начал смеяться, это плохие отношения с клиентами.В конце концов они решили разрешить нам подарить нам старый Juke, который жрал дизельное топливо. Сейчас процесс событий затягивается, в конце концов нам все-таки дают эквивалентный автомобиль вежливости qashqai. Я попросил, чтобы меня информировали о прогрессе, но в итоге мне пришлось только следить за ситуацией с нашей машиной. Незадолго до Рождества они сказали, что он должен быть возвращен и готов к сбору. Я спросил, удалось ли устранить солнцезащитный экран и неисправность системы? Он ничего об этом не знал и должен был выяснить.Нет, они ничего не сделали с этим. Система должна была быть перезагружена после аварии, но затем он сообщает мне, что они должны перезагрузить систему, но их техник не знает, как это сделать.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *