Ниссан леаф 2: Купить Nissan Leaf II (ZE1) по цене от 2 399 000 рублей в Нижнем Новгороде

⚡️ Nissan Leaf II , под заказ

Новый, без пробега, сертифицированный электромобиль Nissan Leaf, батарея 40 kWh, мощность 150 л.с., пробег на одной подзарядке 200 км (потребление 19,4 kWh на 100 км пути).
Европейская версия (пробег — в километрах, температура — в градусах цельсия, зарядное устройство совместимо со стандартной сетью России/три фазы, 220, 380 вольт), европейская гарантия.
Предоплата за данный электромобиль составляет 30% от его стоимости.
Оставшуюся сумму Вы оплачиваете при получении электромобиля и ПТС, в нашем Автосалоне на Ленинском проспекте.

2021 года выпуска Nissan Leaf (передний привод):
Зарядные разъемы NISSAN: Тип 2 зарядного разъема спереди, переменный ток (до 6,6 кВт)
Зарядный кабель NISSAN: зарядный кабель EVSE (система безопасности в режиме 2) с бытовой вилкой (до 2,3 кВт)
E-педаль для One Pedal Driving
Акустический сигнал приближения к препятствию, прерывистый, излучающий вперед (работающий при скоростях до 30 км / ч)

Электромеханический замок для зарядки кабеля
Крышка для зарядки с подсветкой

Интерьер и комфорт: 
5-местный
7-дюймовый TFT-дисплей, аналоговый и цифровой
Показатель температуры атмосферного воздуха
Тонированные стекла
Электрические наружные зеркала
Электрические стеклоподъёмники
Заднее стекло с подогревом
Кондиционер с пыльцевым фильтром
Регулировка рулевого колеса по высоте
Многофункциональный руль
Обивка салона — ткань, черная
Круиз-контроль
Центральный замок с радиоуправлением
Интеллектуальный ключ с кнопкой запуска / остановки и блокировкой крышки зарядки

Мультимедиа и связь: 
Музыка BOSE: Комбинация радио CD с воспроизведением MP3, интерфейс AUX, интерфейс Bluetooth® для мобильных телефонов, 4 динамика, порт USB

Безопасность: 
Интеллектуальная автономная система экстренного торможения с обнаружением пешеходов
Интеллектуальная поддержка движения по полосе, активна с корректирующим вмешательством при торможении
Интеллектуальный помощник дальнего света
Blind Spot Assist
Поперечное движение Warner
Traffic Recognition 
Шесть подушек безопасности
Hill Start Assist (помощник при старте в горку)
Крепления для детского сиденья (ISOFIX)
Светодиодные задние фонари
Автоматические фары
Датчик дождя
Монитор давления в шинах (TPMS)
Светодиодные дневные ходовые огни

Наша компания предлагает только реальные электромобили напрямую от официального Представительства Nissan в Европе, которые имеют Европейскую гарантию производителя.  
Все электромобили проходят 100% таможенное оформление в строгом соответствии с таможенным законодательством РФ и ЕАЭС. 
Мы готовы привезти Вам любой электромобиль под заказ в нужной Вам комплектации, используя собственные финансовые ресурсы. 
Также мы обслуживаем и проводим все необходимые регламентные работы электромобилей в нашем техническом центре на Ленинском проспекте.

Более 25 лет на автомобильном рынке России, — это гарантия нашей надёжности, стабильности и Вашей безопасности.

Nissan Leaf 2018 — тест-драйв «За рулем» — журнал За рулем

По улицам японского города Иокогамы еду на электрокаре Nissan Leaf второго поколения (который, возможно, появится в России), работая только педалью акселератора. Благодаря технологии e‑Pedal замедление Лифа с интенсивностью до 0,2g обеспечивается автоматически, при этом вспыхивают стоп-сигналы.

Для Лифа предлагают двухцветную окраску кузова. Задняя стойка кузова модная: черная вставка создает эффект парящей крыши.

Задние фонари навевают ассоци­ации с Иксреем.

Для Лифа предлагают двухцветную окраску кузова. Задняя стойка кузова модная: черная вставка создает эффект парящей крыши. Задние фонари навевают ассоци­ации с Иксреем.

Nissan Leaf (спецификация для Европы) Длина / ширина / высота / база 4480 / 1790 / 1535 / 2700 мм Объем багажника (VDA) 425 л Снаряженная / полная масса 1535 / 1795 кг Двигатель электрический; 110 кВт / 150 л.с.; 320 Н·м Время разгона 0–100 км/ч 7,9 с Максимальная скорость 144 км/ч Запас хода (NEDC) 378 км Время зарядки 16 ч (3 кВт)/8 ч (6 кВт)/40 мин (быстрая на 80%) Трансмиссия передний привод

На весь салон — одна 12‑вольтовая розетка и один USB-разъем. И это электрокар, машина XXI века? Японцы удивились моему вопросу и пообещали подумать, как это исправить.

Мой опыт езды в странах с левосторонним движением ограничивается Великобританией. А в японских машинах «неправильно» расположен не только руль, но и рычажки: дворники — слева, поворотники — справа. Так и ехал на Лифе по Иокогаме, периодически перестраиваясь с включенными стеклоочистителями.

Путаю педали

Быстрее освоиться помогает адаптивный круиз-контроль ProPilot, уверенно удерживающий машину в пределах полосы. Вообще-то, он заточен на магистральную езду, но никто не запрещает использовать его и в городе (система работает с 30 км/ч). Правда, паниковать из-за убранных с руля рук ProPilot начинает слишком рано. Чтобы его успокоить, приходится браться за баранку и несколькими энергичными движениями давать системе понять, что всё в моих руках. Нет, это не автопилот, а именно адаптивный круиз-контроль. Не путайте.

Аналоговым остался только спидометр. Вся информация выводится на жидкокристаллический дисплей. Аналоговым остался только спидометр. Вся информация выводится на жидкокристаллический дисплей.
На весь салон — одна 12‑вольтовая розетка и один USB-разъем. Почему так мало? Японцы удивились моему вопросу и пообещали подумать, как это исправить. На весь салон — одна 12‑вольтовая розетка и один USB-разъем. Почему так мало? Японцы удивились моему вопросу и пообещали подумать, как это исправить.	Обогрев заднего сиденья: одна клавиша на обе подушки расположена… на спинке кресла переднего пассажира. Обогрев заднего сиденья: одна клавиша на обе подушки расположена… на спинке кресла переднего пассажира.

Материалы по теме

Я веду новый Leaf в плотном потоке, работая только педалью акселератора. Система рекуперация эффективно гасит скорость машины. Ниссановские инженеры довели степень ее воздействия до максимума.

Технологию назвали e‑Pedal. Электроника обеспечивает замедление с интенсивностью до 0,2g, при этом вспыхивают стоп-сигналы.

С такими настройками довольно комфортно толкаться в пробке или ехать в размеренном темпе. Если есть необходимость остановиться быстрее, жмешь на тормоз — как обычно. Правда, возникает та же проблема, что и при использовании круиз-контроля: поверив в самостоятельность машины, забываешь, что сама она умеет делать далеко не всё. Один раз я чуть было не причалил в задний бампер такого же Лифа, на котором ехал коллега.

Искусство экономии

Nissan по-прежнему позиционирует Leaf как один из самых доступных электромобилей в мире — во всяком случае, в своем классе. Неужели электрическая начинка резко подешевела? Не думаю. Значит, на чем-то сэкономили? Нет-нет, откровенного криминала я не обнаружил, но следы экономии видны невооруженным глазом.

Руль не регулируется по вылету, климат-контроль — однозонный (для гольф-класса это уже нонсенс), у заднего сиденья нет откидного подлокотника. Материалы отделки добротные, но недорогие. Автодоводчиком оснащен только водительский стеклоподъемник. А светодиодные фары для электрокара вовсе не роскошь — они помогают экономить драгоценную энергию.

Компоновка моторного отсека мало отличается от привычной нам по машинам с ДВС. Зарядные разъемы вынесены вперед и прикрыты отдельной крышкой.

Компоновка моторного отсека мало отличается от привычной нам по машинам с ДВС. Зарядные разъемы вынесены вперед и прикрыты отдельной крышкой.

В недолгой поездке сиденье водителя показалось весьма удобным. При росте 186 см я не почувствовал дискомфорта из-за короткой подушки, обычного в некоторых японских машинах.

Сзади можно усесться и втроем, хотя запас по ширине и месту для коленей далеко не рекордный. Иными словами, от других хэтч­беков С‑класса новый Leaf отличается только на ходу — идеальной тишиной и завидной динамикой почти во всем диапазоне скоростей.

Обзорностью через штатные зеркалá, как и любая современная машина, Nissan не блещет, но у водителя много помощников: парктроники по кругу, система автоматической парковки, камеры кругового обзора, сканеры мертвых зон. А еще — «двойное» салонное зеркало. Как у дорогих Кадиллаков, движением рычажка оно превращается из классического зеркала в дисплей камеры заднего вида — и традиционных проблем с обзорностью назад (когда мешают подголовники заднего сиденья и стойки крыши) ­как не бывало.

Тяговая батарея размещена под полом, электромотор и все сопутствующие блоки — под капотом.

Тяговая батарея размещена под полом, электромотор и все сопутствующие блоки — под капотом.

Желанный гость

Материалы по теме

В российском представительстве марки Nissan очень хотят поставлять Leaf в нашу страну. Главный козырь — достаточный запас хода: 378 км в европейском цикле NEDC и 400 км по японской методике испытаний. Даже если наша зима сократит автономность вдвое, реальных 200 км вполне хватит для городских поездок и недальних пригородных вылазок.

В Японии базовый Leaf в переводе на рубли стоит 1,6 миллиона, топовый — 2,0 миллиона. Это по-прежнему дорого, хотя экологические оптимисты назовут такие цены терпимыми.

Во сколько Leaf оценят у нас и во что обойдется его эксплуатация, будет зависеть в первую очередь от льгот и субсидий, которые государство предоставит владельцам электрокаров. А оно ничего, кроме бесплатной парковки в крупных городах, не обещает. И этого явно недостаточно, чтобы завлечь покупателей.

Фото: Кирилл Милешкин и Nissan

Nissan Leaf II » Эксплуатация электромобиля в России

Выпуск первого поколения автомобиля продолжался в течение семи лет. По подсчетам экспертов за шесть лет было продано свыше 260 тысяч экземпляров Nissan Leaf I, что можно считать своеобразным рекордом. Пребывая на гребне волны, компания Nissan решается на выпуск второго поколения электромобиля — Nissan Leaf II. Премьера новинки традиционно состоялась в Токио, где каждый желающий мог прикоснуться к настоящему бестселлеру электромобильного мира.

Модель второго поколения обрела новый дизайн и совершенный в техническом плане электродвигатель. Без преувеличения можно сказать, что Nissan Leaf стал красавцем. По внешним признакам трудно определить – электромобиль это или нет, – что не совсем характерно для представителей данного класса авто. Теперь «электричка» больше похожа на модель гольф-класса с просторным, вместительным салоном и агрессивным дизайном. Но без «фишек» и экзотики не обошлось и на этот раз. Нововведения касаются салона и технической части электромобиля.

Оказавшись внутри Nissan Leaf II, невозможно не заметить новую приборную панель и мультимедийную систему с 7-дюймовым дисплеем. Теперь владельцы смартфонов могут пользоваться всеми возможностями своего девайса с помощью поддерживаемого системой авто приложения Apple CarPlay и Android Auto. В новинке заметно вырос объём батареи и мощность электродвигателя. Теперь «сердце» автомобиля номинально способно выдать целых 150 сил при 3283 – 9795 об/мин и крутящем моменте 320 Нм. Первое поколение электромобиля в плане мощности заметно проигрывает – всего 109 сил.

Батарея выросла до 40 киловатт-часов, что ощутимо больше, нежели у предшественника. По паспорту запас хода равен 400 км в японском и 378 км в европейском цикле. Предыдущий «Лиф» с батареей на 30 кВт без подзарядки преодолевал 250 км. Полностью восполнить заряд батареи можно за 8 – 16 часов от домашней сети. А если «питать» автомобиль на специальной станции, которых еще не так много, но они постепенно появляются, то с 0 до 80% можно подзарядиться всего за 40 минут.

В сравнении с предыдущим поколением, новинка получила три «фишки»:

• ProPILOT – уникальная технология автономного вождения. Своеобразный круиз-контроль. Включив ProPILOT, система будет удерживать машину в одной полосе, сохраняя безопасное расстояние до впередиидущего автомобиля.
• ProPILOT Park – идеальная опция для водителей, не умеющих правильно парковаться. Активировав ProPILOT Park, Nissan Leaf II сам определит оптимальное парковочное место и займет его.
• e-Pedal – как говорилось выше, это педаль акселератора, отвечающая и за газ, и за тормоз. Давишь на неё – машина ускоряется. Отпускаешь – машина замедляет своё движение. При этом производитель выстроил работу систему рекуперации. С замедлением авто будет восполняться уровень заряда батареи.

Инженерам удалось снизить вес автомобиля, несмотря на то, что объём батареи был увеличен. Вес Nissan Leaf II варьируется в пределах от 1490 до 1520 килограмм, став фактически на 10-18 кг легче предшественника. Улучшенный электромотор сказался на динамических показателях модели: до сотни Nissan Leaf II разгоняется всего за 7.9 секунд. Максимально возможная скорость электромобиля – 144 км/ч.

Преимущества второй генерации модели перед основными конкурентами и предшественником очевидны: обширный функционал, наличие «фишек», которыми не могут похвастаться другие представители класса, объёмная батарея, увеличивающая запас хода электромобиля на одном заряде.

Nissan Leaf II производят в четырех комплектациях плюс отдельное специальное предложение в виде Nissan Leaf 2.ZERO. Такая модификация электромобиля была выпущена в ограниченном количестве (1500 экземпляров) и по уровню оснащения находится между ТОП и средней комплектацией. Сегодня доступны следующие разновидности второго «Лифа»:

• Базовая комплектация «Visia». Оснащена электронной E-Pedal, автоматическими фарами с системой интеллектуального управления, дистанционным запуском электромотора, бортовым зарядным устройством мощностью 6.6 кВт, портом для скоростного восполнения уровня заряда батареи CHAdeMO. Также «Visia» получила несколько инновационных систем, повышающих безопасность водителя и других участников движения: система контроля рядности движения, автоматическое экстренное торможение при возникновении потенциально аварийной ситуации, система автоматизированного возврата авто в необходимый ряд.
• Комплектация «Acenta». Включает всё от предыдущей комплектации плюс 16-дюймовые литые диски, интеграцию с мобильными устройствами на базе Android/iOS. К тому же в «Acenta» усовершенствованная система круиз-контроля, камера заднего вида, эффективное охлаждение тепловых насосов, информационно-развлекательный комплекс.
• Комплектация «N-Connecta». Стоит на одну ступень выше «Acenta», значит, в техническом плане более оснащена. В «N-Connecta» есть всё от предыдущей комплектации, кроме того, уже 17-дюймовые диски, обогрев и вентиляция сидений, обогрев рулевого колеса, автоматически регулируемые наружные зеркала, система кругового обзора. Последнее – инновационное решение, основная идея в том, что производитель оснастил Nissan Leaf II N-Connecta четырьмя наружными камерами, которые «склеивают» картинку воедино и выводят на дисплей в салоне авто. Для чего? Для полноценного ощущения пространства и габаритов электромобиля
• Комплектация «Tekna». Занимает верхнюю ступень в уровне оснащенности электромобиля. Что же в ней такого? В«Tekna» есть всё от предыдущих комплектаций, но главная особенность заключается в наличии расширенного помощника ProPilot, дорогостоящей аудиосистемы BOSE, кожаная обивка сидений и элементов интерьера, светодиодной оптики.
• Комплектация «2.ZERO». В этой версии есть всё от «N-Connecta», дополнительно замшевая обивка сидений, ProPilot, электронная педаль, подогрев руля и 17-дюймовые колеса.

Второе поколение Nissan Leaf выпускают в кузове ZE1, поэтому новый «Лиф» значительно отличается от предыдущего поколения не только в плане технического оснащения, но и по экстерьеру. Также во всех комплектациях установлена пока что одна единственная батарея для нового Nissan Leaf на 40 кВт/ч.

Технические характеристики

В таблице указаны основные «электрические» характеристики модели. Вы можете сравнить Nissan Leaf II с другими электрокарами.

Тип	BEV — Электромобиль
Годы выпуска	2017-
Привод	Передний

Nissan Leaf получил 62-киловаттную батарею

Update: Nissan опроверг использование аккумуляторов LG в новом Leaf e+

Компания Nissan представила давно обещанный электрокар Leaf e+ с батареей увеличенной емкости. Если стандартный блок аккумуляторов вмещал 40 киловатт-часов, то новый, при тех же внешних габаритах, выдает 62 киловатт-часа.

Интересно, что если обычную батарею Nissan до сих пор выпускает самостоятельно, то новую закупает у LG. Последний также поставляет аккумуляторы схожей емкости для электрокаров Chevrolet Bolt, Hyundai Kona Electric, KIA Niro EV и KIA Soul EV.

С новой батареей у автомобиля вырос и запас хода. По принятой в Европе методике WLTP этот параметр увеличился с 285 до 385 км. Более строгая американская методика EPA обещает 243 и 364 километра соответственно. Новый блок аккумуляторов способен заряжаться более мощным током — до 100 киловатт. Благодаря этому время зарядки при увеличении емкости не изменилось.

С новой батареей используется и электродвигатель повышенной мощности — он выдает не 150, а 217 л.с. Динамические характеристики Nissan не раскрывает. В компании говорят лишь, что время разгона с 80 до 120 км/ч уменьшилось на 13%, а максимальная скорость возросла на 10% — то есть со 144 до примерно 160 км/ч.

Стандартный Leaf с 40-киловаттной батареей останется в производстве. Он также немного обновился и, в частности, получил новый 8-дюймовый центральный дисплей. Интересно, что имя Leaf e+ является глобальным, но на некоторых ключевых рынках машина будет называться иначе. Так, американцам предложат Nissan Leaf Plus, а европейцам — Leaf 3.Zero e+ Limited Edition. Последние два слова означают, что продажи версии с 62-киловаттной батареей в Европе будут ограничены квотой в 5 тысяч машин.

Технические характеристики Nissan Leaf 2

Модель	Leaf	Leaf e+
Длина, мм	4480
Ширина, мм	1790
Высота, мм	1540	1545
Колесная база, мм	2700
Дорожный просвет, мм	150
Число мест	5
Объем багажника, л	435
Коэффициент лобового сопротивления, Cd	0,28
Привод	Передний
Кузов	Сталь
Мощность двигателя, л. с.	150	217
Емкость батареи, кВт⋅ч	40	62
Разгон 0-100 км/ч, с	7,9	—
Начальная цена в Европе, евро	39 900	45 500
Максимальная скорость, км/ч	144	160
Запас хода на одном заряде, км WLTP (EPA)	285 (241)	385 (364)
Снаряженная масса, кг	1490	—

Какая коробка передач установлена на Nissan Leaf 2-го поколения | АКПП ВИКИ

В последние годы электромобили стремительно завоевывают мировой рынок. Один из лидеров этого сегмента – Nissan Leaf. В 2018 году производитель порадовал поклонников выпуском 2-го поколения этого автомобиля.

Nissan Leaf 2018 года: новшества

Новинка изменилась не только внешне, но и приятно удивила увеличенным запасом хода, более стильным салоном и другими приятными бонусами. Сейчас вы убедитесь, что выход в свет Nissan Leaf 2-го поколения – это значимое событие на рынке электромобилей.

Экстерьер

С первого взгляда новинку можно отличить от ее предшественника. Кузов стал более обтекаемым, а внешний вид автомобиля – выразительным. Каждая линия отчетливо проработана, что создает завершенный, самобытный облик. Изменения коснулись и передних фар. Теперь они гармонично вписываются в дизайн автомобиля, а не выступают над бампером, как у предыдущей версии.

Производитель не только изменил дизайн кузова, но и уделил пристальное внимание аэродинамике. Испытания в аэродинамической трубе показали, что трансформации дизайна кузова позволили снизить сопротивление нового Leaf до показателя 0,28.

Нестандартно производитель подошел и к цвету кузова. Крыша автомобиля окрашивается в цвет, контрастный основному. Такое решение придает еще большую выразительность этому транспортному средству с «хищной» передней частью и решеткой радиатора, выполненной в классическом для Nissan стиле. Всего доступно 14 цветовых вариаций.

Интерьер

Дизайн салона строгий и одновременно футуристический. Приборная панель представлена цифровым информационным дисплеем и аналоговым спидометром. В центре передней консоли расположен большой монитор, позволяющий управлять всеми возможностями Nissan Leaf. Система управления интуитивно понятна, что позволяет водителю сосредоточиться на дороге.

Салон смотрится современно и эксклюзивно благодаря выделяющейся синей строчке на чехлах сидений, приборной панели и на руле. Такое дизайнерское решение свидетельствует о том, что в оформлении автомобиля нашли воплощение современные технологии.

Для обивки используется качественная, приятная на ощупь кожа. Хромированные вставки матовые, благодаря чему они смотрятся не слишком броско и подчеркивают изысканность интерьера.

Из дополнительных преимуществ появилась ниша для смартфона, багажник увеличился до 435 литров. В салоне достаточно места. Водитель и 4 пассажира могут комфортно разместиться в электромобиле.

Технические характеристики

Новый электромобиль порадовал не только свежим, уникальным дизайном, но и впечатляющими техническими характеристиками.

Ходовая часть

Nissan Leaf 2018 года стал более маневренным, чем предыдущий электрокар. Этого удалось добиться благодаря новому шасси. АКБ расположены в центральной части автомобиля, благодаря чему он отличается отличной развесовкой и уверенно чувствует себя как на трассе, так и в плотном городском трафике.

Благодаря новому программному обеспечению более послушным стал руль. Новинка порадовала и обновленной задней подвеской, благодаря чему езда по неровным дорогам стала более комфортной. Повышенная управляемость также достигается благодаря интеллектуальной системе управления подвеской.

АКБ

Вес и размеры аккумуляторов Nissan Leaf 2-го поколения практически не изменились, но запас хода увеличился на 65 км по сравнению с предшественником. Новый электромобиль после зарядки может проехать целых 240 км.

Емкость АКБ составляет 40 кВт*ч, а для полной зарядки понадобится 8–16 часов. На специальных станциях зарядить автомобильный аккумулятор на 4/5 его полной емкости можно всего за 40 минут.

Интеллектуальные функции

Автомобиль не только красив и практичен, но и оснащен новейшими интеллектуальными системами:

• ProPilot позволяет автоматически двигаться в своей полосе с заданной скоростью и держать дистанцию до транспортного средства, движущегося впереди.
• ProPilot Park поможет припарковаться даже в самых сложных ситуациях.
• E-Pedal позволяет в большинстве ситуаций замедлять движение автомобиля с помощью педали газа, не переставляя ногу на тормоз.

Интеллектуальная трансмиссия обеспечивает оптимальное распределение энергии, позволяя добиться максимального крутящего момента.

Интеллектуальная интеграция обеспечивает максимально эффективную зарядку АКБ.

Двигатель

Электромотор у 2-го поколения Nissan Leaf более мощный. 150 л. с. и крутящий момент 320 Нм позволяют электромобилю почти за 8 секунд разгоняться до 100 км/ч. Максимальная скорость Nissan Leaf 2018 года – 144 км/ч. Этого вполне достаточно для передвижения в условиях города и на большинстве загородных дорог.

Трансмиссия

Как и Nissan Leaf 1-го поколения, новый электромобиль оснащен одноступенчатым редуктором. Эта трансмиссия очень надежна и не требует никаких вмешательств, кроме плановой замены масла.

Одноступенчатый редуктор обеспечивает достойную динамику автомобиля, позволяет управлять транспортным средством легко и комфортно. Единственный недостаток трансмиссии – невозможность ее ремонта. При выходе из строя узел придется менять полностью.

Комплектации

Производитель предлагает четыре комплектации Nissan Leaf-2018 и специальную лимитированную версию.

• Visia
  Стоимость автомобиля в базовой комплектации – около 30 тыс. долларов. Эта версия порадует портом для скоростной зарядки CHAdeMO, системой для экстренной остановки, электронной педалью и интеллектуальной функцией, помогающей двигаться в своей полосе.

Также автомобиль распознает пешеходов, предоставляет расширенные возможности управления осветительными приборами.

• Acenta
  Такой Nissan Leaf обойдется на 3 тыс. $ дороже базовой комплектации. Здесь добавлены интеллектуальный круиз-контроль, возможность интеграции со смартфонами, сенсорная система EV 7, а также литые 16-дюймовые диски.
• N-Connecta
  Стоимость этой версии – порядка 35 тыс. долларов. В данной комплектации реализован автономный подогрев сидений и рулевого колеса, литые диски R17. Также порадует эффективный обогрев заднего стекла и боковые зеркала, которые складываются автоматически.
• Tekna
  Переплатив еще 2 тыс. $, вы сможете стать владельцем топовой комплектации электромобиля. Максимальная комплектация имеет усовершенствованную версию ProPilot, электронный стояночный тормоз, кожаный салон. Также владельца этой комплектации порадует чистый, объемный стереозвук в салоне, который воспроизводит акустическая система премиум-класса.
• 2.ZERO
  Лимитированная версия ограничивается 1500 экземплярами, стоимость которых – от 35,8 тыс. долларов США. Такой Nissan Leaf имеет электронную педаль газа, подогрев руля, систему обнаружения объектов, литые диски R17. В салоне автомобиля – велюровая обивка, создающая ощущение уюта.

Конкуренты

Самые известные конкуренты Nissan Leaf 2-го поколения на рынке электромобилей – это Volkswagen e Golf 2017 и Renault Zoe.

Volkswagen e Golf 2017 выгодно отличается запасом хода на одном заряде. Немецкий электромобиль может проехать целых 300 км. При этом от обычной розетки его можно зарядить всего за 6 часов. Что касается дизайна, то выглядит он намного проще, чем Leaf.

Максимальная скорость у конкурентов одинакова, но по динамике разгона лидирующие позиции занимает Nissan. Если сравнивать стоимость, то средняя цена электрического «Гольфа» – почти 36 тыс. евро. Это дороже, чем Nissan Leaf в максимальной комплектации.

Renault Zoe – это бюджетный электрокар, который можно приобрести за 13–16 тыс. $. Автомобиль отличается простым, неброским дизайном, заряжается всего за час, имеет просторный салон и хороший обзор. Его запас хода при идеальных условиях составляет 210 км, а крутящий момент двигателя – 220 Нм. Максимальная скорость – 135 км/ч.

Zoe создан в первую очередь для ценителей практичности и оптимального соотношения цены и качества. Любители инновационных технологий и необычных дизайнерских решений, несомненно, выберут Nissan Leaf.

Nissan Leaf 2-го поколения занял достойное место на рынке электромобилей и стал достойным конкурентом. Он впечатляет своей яркой внешностью, мощными интеллектуальными функциями. Одним словом, это удачное обновление предыдущей версии, которое вызвало живой интерес среди поклонников автомобилей с электродвигателем.

Источник : https://akppwiki.ru/kakaya-korobka-peredach-ustanovlena-na-nissan-leaf-2-go-pokoleniya.html

Nissan Leaf 2 e+ 62kWh Технические характеристики, расход топлива

Nissan Leaf 2 e+ 62kWh производительность
Максимальная скорость :	157 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) :	7.1 s
Nissan Leaf 2 e+ 62kWh Размеры, вес и аэродинамика
Body :	Hatchback
Количество дверей :	5
Колесная база :	270 cm
Длина :	449 cm
Высота :	178. 8 cm
Ширина :	154 cm
Front Axle :	154 cm
Rear Axle :	155.5 cm
Дорожный просвет :	17.6 cm / 6.93 inches
Дорожный просвет :	17.6 cm / 6.93 inches
Num. of Seats :	5
Cx :	—
Передние тормоза :	Дисковые вентилируемые (- mm)
Задние тормоза :	Дисковые вентилируемые (- mm)
Передние шины :	215/50 R17
Задние шины :	215/50 R17
Диаметр разворота :	10. 6 m / 34.8 feet
Снаряженная масса :	1631 kg
Соотношение веса и выхода :	7.5 kg/hp
Багажник :	385-1161 L
Передняя подвеска :	Independent McPherson. Coil Springs. Anti-roll bar.
Зажняя подвеска :	Semi-independent. Coil Springs. Anti-roll bar.

Nissan Leaf 2 – стоит ли брать его вместо бензиновой машины?

Несмотря на отмену таможенных упрощений на ввоз электромобилей в страну, россияне продолжают активно импортировать машины с электрическими двигателями. Даже при больших дополнительных платежах на таможне этот транспорт способен серьезно экономить вам деньги, так как не придется заезжать на заправку и проходить дорогостоящие ежегодные ТО. Но проблема многих доступных электромобилей в том, что на одной зарядке они проезжают всего 130-150 км. Этого недостаточно, если вы хоть иногда отправляетесь на трассу. Уже через 1-2 часа поездки по трассе зарядка электромобиля иссякнет, и вы окажетесь в крайне неприятной ситуации. Не так давно в США была презентована новинка — обновленная модель Nissan Leaf. Автомобиль стал не только краше внешне, но и получил новую технику. В частности, более мощные и выносливые батареи, более качественный и эффективный электромотор. Также поменялся интерьер, который стал современным и комфортным в эксплуатации.

Nissan Leaf 1 генерации оказался одним из самых массовых электромобилей в мире. Его покупают с большим удовольствием в США, Австралии, Северной Европе. В страны СНГ машины попадают уже б/у, но и в таком состоянии они радуют владельцев надежной и качественной поездкой. Экономия средств особенно ощутима, если вы эксплуатируете машину в городских поездках, проезжая около 50-70 километров в день. Даже на первой генерации Leaf придется заряжать батарею всего 1 раз в 2 дня. Что же предложит нам новый Leaf 2, который уже активно продается в Америке? Корпорация не имела права на оплошность, так как рынок электрических машины сегодня очень конкурентный. Как минимум, стоит помнить о Tesla Model 3, VW E-Golf, Ford Focus Electric и прочих очень мощных конкурентах. Но подробный обзор второго поколения Лифа говорит о том, что компания не оплошала.

Внешность и интерьер — важные изменения в электромобиле

Машинка получила очень приятную и вполне адекватную внешность с современными чертами. Многие отказывались от покупки Leaf первой генерации из-за его довольно странных очертаний внешности. Но вторая генерация получила классические черты Nissan, спортивный яркий стиль, интересные детали экстерьера, которые делают машину симпатичной и модной. Лиф вряд ли можно назвать отстающим в мире электромобилей. Вот лишь некоторые черты дизайна, которые станут важными для покупателя:

• оптика приобрела нормальные очертания, машина больше не похожа на инопланетное насекомое, может легко вписаться в поток и замаскироваться под обычный хэтчбек C-класса;
• стильная черная вставка на задней двери переходит на крылья и создает особый узнаваемый стиль, линии кузова плавные, но более четкие и спортивные, чем у предшественника;
• интерьер также более походит на современные авто с бензиновыми и дизельными двигателями, только селектор коробки передач напоминает пульт управления космическим кораблем;
• в плане управления в интерьере все довольно аскетично и привычно, смущает только огромное количество кнопок, от которого никак не могут отказаться японские производители авто;
• при более детальном знакомстве понимаешь, что Leaf понемногу становится гаджетом, здесь очень много электронных примочек, завязанных на дисплее в центральной консоли машины.

Возможно, кто-то посчитает новый Лиф слишком аскетичным, как для сверхсоверемнного электромобиля. Но прошла эра, когда автомобиль на электричестве должен быть диковинкой. Пора ему становится вполне обычным транспортом для комфортной ежедневной эксплуатации. Эта машинка способна порадовать своими параметрами комфорта посадки, удобством управления, эффективностью использования зарядки. И внешность стала еще одним важным преимуществом машины, что в первом поколении было довольно спорным заявлением.

Эффективность и технические параметры нового Leaf

Стандартная батарея получила мощность 40 кВт/час. Это гораздо больше, чем было у предшественника. По европейским меркам данный автомобиль может проехать 378 км. Американские параметры подсчитывают иначе, и в США в характеристиках указан пробег на одной зарядке 240 км. Но и это не предел для недорогого электромобиля. Компания обещает усиленную батарею на 60 кВт/час, которая будет везти электромобиль уже до 400 км на одном заряде. Также по характеристикам важно отметить такие особенности:

• увеличилась мощность электромотора, теперь этот параметр равен 150 лошадиным силам, также вырос и пиковый крутящий момент, составляющий на сегодняшний день внушительные 340 Н*м;
• до 100 км/ч новый Nissan Leaf разгоняет за 7.4 секунды, это очень хороший результат, учитывая все данные конкурентов, а для бензиновых машин это скорость разгона спортивных версий;
• до 80% можно восполнить запасы батареи от домашней розетки за 8 часов, скоростная зарядная станция выполняет эту самую работу за 40 минут, что сильно упрощает эксплуатацию;
• комфорт поездки значительно увеличился, инженеры проработали слишком мягкую подвеску, теперь на машине более удобно ездить по неровностям, нет вялости и валкости в движении;
• также вам больше понравится ехать по трассе, чем на первом поколении Лифа, так как машина стала более жестко держать дорогу и прекрасно справляться с различными вызовами трассы.

Компания постаралась создать не просто очередную инкарнацию электромобиля, но убрать все недостатки и проблемы старой модели. Кстати, первая генерация Leaf разошлась общим тиражом около 300 000 экземпляров. Это беспрецедентный успех, который помогает компании разрабатывать новые технологии и делать электромобили лучше. Данная модель будет дорабатываться ежегодно, у компании есть определенные планы по улучшению проекта еще до следующего изменения генерации. Так что машинка оказалась очень даже интересной.

Особенности и комплектации Leaf 2 — что нового в машине?

Новое здесь практически все. Но некоторые дополнения вызывают реально удивительные эмоции. Многие функции, которые были реализованы в прошлом поколении только частично, набрали в новой генерации совершенно неожиданные обороты. Разработчики предложили множество решений, которые обычно доступны в более дорогих транспортных средствах. Перед покупкой автомобиля стоит изучить новинки в технологическом плане. Вот лишь некоторые из них:

• функция ProPILOT является по сути автопилотом для пробок или трассы, это активный круиз-контроль, который удерживает авто на полосе и соблюдает дистанцию к другим автомобилям;
• одна из важных особенностей автономного управления — самостоятельный набор скорости после того, как препятствие удалилось, то есть вы получаете практически полноценный автопилот;
• помощник ProPILOT Park — это новая система параллельной парковки, которая работает гораздо лучше данных систем многих других производителей, машина не повредит себя и другой транспорт;
• система e-Pedal — умная педаль, при нажатии на которую происходит ускорении, а при отпускании машина тормозит, то есть управлять Leaf 2 можно с помощью одной педали, а не двух;
• удержание на уклоне — та же e-Pedal при полном отпускании автоматически включает функцию помощи старта движения с уклона, что поможет начинающим водителям избежать столкновений;
• комплектация невероятная, в машине есть вообще все, что можно придумать для комфортной эксплуатации, комплектация вполне качественная, а версий автомобиля не так много.

Компания не стала идти по пути некоторых конкурентов и раздувать количество комплектаций и вариантов оснащения. Простой прайс-лист позволяет быстро выбрать, какой именно вариант Ниссан будет более приемлемым для вас. Но в России многих все еще пугает вопрос покупки электромобиля. И это разумно, так как пока нет множества станций для зарядки, отсутствуют хорошие дороги, а расстояния для межгородских поездок в России уж очень большие для электрического транспорта.

Цены и конкуренты — основные помехи для продаж Nissan

Практически во всех странах сегодня действуют государственные субсидии и скидки при покупке электрокаров. Базовая цена самой доступной версии Nissan Leaf 2 составляет 29 900 долларов, независимо от страны продаж. Далее к этой стоимости плюсуют таможенные пошлины, НДС и прочие нюансы. Правда, при продаже электромобиля в России Ниссан может оставить ценник на уровень 29 900. В США цена с учетом скидки составляет от 22 100 долларов, а в Британии — от 19 000 фунтов. В Германии электромобиль обойдется в 20 000 евро. В России таких скидок пока не предусмотрено.

Что касается конкурентов, то их у японского электромобиля тоже достаточно:

1. Tesla Model 3. Американский бюджетный электромобиль с ценником в районе 30 000 долларов без учета субсидий. Машина оснащена мотором на 258 лошадок и едет без подзарядки около 350 км, что весьма неплохо для данного класса.
2. Volkswagen E-Golf. Новое поколение электромобиля находится в разработке. Проезжает машинка 190 км на одной зарядке, предлагает ряд режимов мощности, включая ECO, SPORT и прочие варианты, удобные для водителя.
3. Ford Focus Electric. По европейским меркам проезжает до 190 км на одной зарядке, имеет мощный мотор на 143 силы, хорошо разгоняется и оснащен важными системами эффективности использования электрического заряда.
4. Renault Zoe. Еще один европейский электромобиль, который получил прекрасные характеристики. Машина едет до 200 км на одном заряде, обладает маленьким и экономичным электромотором на 88 сил. Авто небольшое и отлично подходит для города.

Как видите, вариантов электромобилей сегодня не так и мало. Авто с современными характеристиками оказываются вполне адекватными по стоимости. В среднем ценник нового электромобиля держится в районе 30 000 долларов. Премиальные варианты стоят дороже — от 50 000 долларов. Nissan покрывает обе категории и является конкурентом практически для всех присутствующих на рынке автомобилей с электрическим топливом. На сегодняшний день Leaf 2 является одним из оптимальных предложений по сочетанию цены и качества.

Предлагаем посмотреть видео с обзором данного автомобиля:

Подводим итоги

Сравнительно высокая стоимость и довольно большая зависимость от источников электричества и компактных зарядок пока делают электромобили в России больше игрушкой, чем реальным альтернативным транспортом. Тем не менее, уже сейчас можно говорить о том, что эта сфера развивается. В салонах понемногу появляются новые транспортные средства, дилеры стараются привезти свои электрические авто быстрее конкурентов. Многие россияне за время действия нулевых пошлина на электрические авто успели привезти подержанные машины с хорошим запасом ресурса. Это открыло нашему человеку двери в мире современных автомобильных технологий.

Интерес к новому поколению Leaf однозначно есть, но пока этот интерес исключительно технический. Нам интересно знать, сколько эта машина может проехать на одной зарядке, сколько времени занимает полноценное восстановление заряда. О реальной покупке Leaf 2 пока даже не мечтают многие россияне. Проблема не только в том, что официально в салонах машина пока не продается, но и в том, что стоить она у нас будет минимум 30 000 долларов. К сожалению, правительству не до субсидий на электромобили. Тем временем, даже постсоветские страны с более низким уровнем жизни, чем в РФ, вводят нулевые пошлины и различные скидки на транспорт с электрическим мотором. А вы как считаете, есть ли будущее у Nissan Leaf 2 на российском рынке?

Калькулятор платежей Nissan LEAF 2022 года

Сбор за приобретение

Сбор, включенный в большинство арендных сделок, который либо оплачивается авансом, либо включается в валовую капитализированную стоимость.

Скорректированная капитализированная стоимость

Сумма рекомендованной производителем розничной цены, включая сборы за доставку и обработку, а также Федеральный налог на газ (если применимо), плюс сборы за приобретение за вычетом первоначального взноса и/или сдачи в аренду. как годовая ставка. В этом поле по умолчанию используется предполагаемое число. Фактическая ставка, на которую вы имеете право, может варьироваться в зависимости от вашего кредита.

Уменьшение капитализированной стоимости

Общая сумма любых денежных платежей, скидок и/или чистой скидки, которая применяется к аренде для уменьшения капитализированной стоимости. Капитализированное снижение затрат сопоставимо с «авансовым платежом» при покупке автомобиля.

Аксессуары дилера

Аксессуары определяются как любой элемент, устанавливаемый у дилера Nissan, а не на заводе. Для целей лизинга или годового платежа эта сумма будет добавлена ​​к общей цене продажи автомобиля, но не к остаточной стоимости автомобиля по аренде в конце срока финансирования.Подробную информацию можно получить у дилера Nissan. Для некоторых аксессуаров может потребоваться установка, которая не включена в рекомендованную производителем розничную цену (MSRP). Дилер устанавливает реальную цену.

Первоначальный взнос

Платеж наличными и/или скидка при подписании кредита/аренды, который обычно уменьшает сумму, финансируемую по кредиту или аренде, и/или оплачивает другие суммы, причитающиеся при подписании договора аренды. Первоначальный взнос является лишь частью общей суммы, подлежащей оплате при подписании договора аренды. Полный список детализированных затрат см. в разделе «Общая сумма к оплате при подписании аренды».

Ориентировочная сумма финансирования

Цена, которую вы ожидаете заплатить за выбранный вами Nissan. По умолчанию в этом поле будет указана рекомендованная производителем розничная цена Nissan, которую вы выбрали, но она может быть уменьшена из-за особых условий.

Валовая капитализированная стоимость

Валовая капитализированная стоимость за вычетом уменьшения капитализированной стоимости.

Пробег

В договоре аренды устанавливаются годовые лимиты пробега. За превышение этих пределов взимается дополнительная плата.

Рекомендуемая производителем розничная цена

Цена включает в себя сборы за доставку и обработку, а также федеральный налог на газ (если применимо).Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налог, право собственности, лицензию и опции. Дилер устанавливает реальную цену. Для целей лизинга или годовой оплаты сумма аксессуаров дилера будет добавлена ​​к общей цене продажи автомобиля, но не к остаточной стоимости автомобиля по аренде в конце срока финансирования. Подробную информацию можно получить у дилера Nissan. Для некоторых аксессуаров может потребоваться установка, которая не включена в рекомендованную производителем розничную цену (MSRP). Дилер устанавливает реальную цену.

Задолженность по программе Trade-in

Оставшаяся сумма задолженности за проданный автомобиль.

Срок

Продолжительность вашего кредита или аренды, обычно измеряемая в месяцах (например, 48 месяцев).

Общая сумма к оплате при подписании договора аренды

Общая сумма, подлежащая уплате до или во время подписания договора аренды или путем доставки, если доставка происходит после подписания договора аренды.

Эксклюзивное издание нового LEAF 2.ZERO — The West Way Nissan Blog

Клиенты, желающие перейти на полностью электрический автомобиль и стать одними из первых владельцев совершенно нового Nissan LEAF, могут воспользоваться выгодным контрактом купить на LEAF 2. Нулевая специальная версия. С клиентским депозитом в размере 5 138 фунтов стерлингов в сочетании с депозитным взносом дилера в размере 1 000 фунтов стерлингов ежемесячные платежи составляют всего 339 фунтов стерлингов для PCP с годовым пробегом 3 года / 10 000 миль и 4,49% годовых.

Те, кто обновляет существующую модель LEAF или другую модель Nissan при покупке по контракту, имеют право на дополнительный депозитный взнос в размере 500 фунтов стерлингов, чтобы уменьшить этот ежемесячный платеж до 324 фунтов стерлингов.

Клиенты, купившие LEAF 2.ZERO через соответствующие каналы продаж, также могут подать заявку на бесплатное приобретение нового домашнего зарядного устройства мощностью 7 кВтч (стоимостью 859 фунтов стерлингов или 359 фунтов стерлингов с грантом OLEV).Клиенты с существующими домашними зарядными устройствами, купившие New LEAF, также могут получить это обновление бесплатно.

Ограниченная тиражом всего 1500 моделей, новая специальная версия LEAF 2. ZERO занимает промежуточное положение между N-Connecta и флагманской моделью Tekna и доступна в двух цветах — Spring Cloud и Pearl Black. Широкая спецификация включает…

• Стильные 17-дюймовые легкосплавные диски
• Передние и задние сиденья с подогревом и обивкой из биоткани с эффектом замши черного цвета
• Автоматический кондиционер
• Информационно-развлекательная система NissanConnect EV с 7-дюймовым сенсорным экраном и аудиосистемой с шестью динамиками
• Интеллектуальный монитор кругового обзора с функцией обнаружения движущихся объектов и функцией интеллектуального оповещения водителя
• Интеллектуальный круиз-контроль

И это первая модель Nissan в Европе, оснащенная автономной технологией Nissan ProPILOT и электронной педалью

Совершенно новый Nissan LEAF — это следующее поколение самого продаваемого электромобиля с нулевым уровнем выбросов.Воплощая концепцию интеллектуальной мобильности Nissan, новая модель была переработана, чтобы предложить больший запас хода (235 миль (NEDC) на одной зарядке), динамичный дизайн, передовые технологии помощи водителю и расширенные возможности подключения.

Новый Nissan LEAF оснащен оригинальными технологиями, в том числе передовой системой помощи водителю ProPILOT для уверенного и комфортного вождения. ProPILOT использует рулевое управление, торможение и ускорение, чтобы помочь водителю в сценариях движения по одной полосе движения, низкой скорости и шоссе.В медленно движущемся трафике это позволяет New LEAF автономно замедлять движение и останавливаться там, где движение транспорта прекращается. Затем он начнет следовать за автомобилем впереди, когда поток возобновится. Также включен ProPILOT Park для полностью автономной парковки.

Революционная технология e-Pedal нового Nissan LEAF меняет способ вождения, позволяя им трогаться с места, ускоряться, замедляться и останавливаться — просто увеличивая или уменьшая давление на педаль акселератора. Когда педаль акселератора полностью отпущена, рекуперативная и фрикционная системы торможения включаются автоматически, полностью останавливая автомобиль и используя энергию для подзарядки аккумулятора. Автомобиль сохраняет свое положение даже на крутых подъемах и спусках до тех пор, пока снова не будет нажата педаль акселератора, снимая стресс от вождения, как никогда раньше.

Специальная версия 2.ZERO стоит 26 490 фунтов стерлингов, включая государственную субсидию. Автомобили будут поставляться с начала 2018 года. Нажмите здесь, чтобы одним из первых получить новый LEAF.

 

Чтобы ознакомиться с полными условиями, посетите сайт www.nissan.co.uk

Nissan Leaf | Электромобили

Представленные изображения и описания носят справочный характер.В некоторых случаях на фотографиях изображены автомобили, не предназначенные для Великобритании, и они не представляют конкретную модель, комплектацию или предложение. Показанные функции могут быть недоступны или могут быть недоступны в стандартной комплектации или только в качестве опции.

¹ Данные о запасе хода получены в результате лабораторных испытаний в соответствии с законодательством ЕС и предназначены для сравнения различных типов транспортных средств. Информация не относится к конкретному отдельному транспортному средству и не является частью предложения.Показанные цифры предназначены для сравнения; сравнивайте цифры только с автомобилями, прошедшими испытания по одним и тем же техническим процедурам. Показанный запас хода на электротяге достигнут с использованием новой процедуры испытаний (WLTP). Цифры получены после полной зарядки аккумулятора. Фактические результаты вождения в реальном мире могут отличаться в зависимости от таких факторов, как начальный заряд аккумулятора, аксессуары, установленные после регистрации, погодные условия, стиль вождения и нагрузка на автомобиль.

 

² ProPILOT входит в стандартную комплектацию Tekna и e+ Tekna, опционально для марок N-Connecta. Не стоит полагаться исключительно на функции удобства водителя. Некоторые функции могут работать не во всех условиях и обстоятельствах. Применяются скорость и другие ограничения. ProPILOT — это технология расширенной помощи водителю, но она не может предотвратить столкновения. ProPILOT предназначен для наблюдения и контроля только на автомагистралях (дороги, разделенные барьерами). Водитель обязан сохранять бдительность, безопасно управлять автомобилем и иметь возможность в любой момент взять на себя управление транспортным средством. Чтобы ознакомиться с условиями и положениями, касающимися технологий Nissan, нажмите здесь.
 

³ Услуги NissanConnect доступны начиная с класса N-Connecta. Для использования услуг NissanConnect вам потребуется смартфон с совместимой операционной системой iOS или Android и SIM-карта с возможностью передачи данных от оператора мобильной связи. Загрузите бесплатное приложение NissanConnect Services и создайте имя пользователя и пароль. Подключите свой смартфон к своему автомобилю, оснащенному службами NissanConnect Services, войдя в систему, используя свое имя пользователя и пароль. Все услуги зависят от покрытия мобильной сети.Подробнее о настройке см. в руководстве по подключению.

⁴ Данные указаны для аккумуляторов 40 кВтч (LEAF) и 62 кВтч (LEAF e+). Указанное время зарядки основано на начальном заряде 20 % и использовании устройства быстрой зарядки CHAdeMO (50 кВт). Время может варьироваться в зависимости от условий зарядки, включая тип и состояние зарядного устройства, температуру аккумулятора и температуру окружающей среды в месте использования. Nissan LEAF предназначен для большинства поездок в повседневной жизни и оснащен средствами защиты аккумулятора во время повторяющихся сеансов быстрой зарядки в течение короткого периода времени.Время, необходимое для последовательной быстрой зарядки, может увеличиться, если температура батареи активирует технологию защиты батареи.

 

⁵ Подключать мобильный телефон для использования NissanConnect  следует только при безопасной парковке автомобиля. Использование системы всегда должно осуществляться в соответствии с правилами дорожного движения. Водители должны использовать систему только тогда, когда это безопасно. Пользователи должны знать, что технология громкой связи может отвлекать внимание от дороги, что может повлиять на полный контроль над автомобилем

Nissan лист 2 40 кВтч Технические характеристики, размеры

9014

Nissan Leaf 2 40Kwh Prue
144 км / ч или 89 миль в час
Ускорение 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч):	8.6 S
Nissan Leaf 2 40Kwh размер, размеры, аэродинамика и вес
Body:	Hatchback
NUM. Двери:	5
		30153
колесная база:	270 см или 106,3 дюйма
Длина:	449 см или 176.77 дюймов
Ширина			Ширина:	179 см или 70,47 дюйма
Высота:
Высота:
60,24 дюйма
Передний мост:	153 CM или 60,24 дюйма
Задний мост:	154,5 см или 60,83 дюйма
Наземный зазор:	17.6 см / 6,93 дюйма
Дорожный просвет:	17,6 см / 6,93 дюйма

33 Место: Размеры диска: — кг или — LBS

5
		Аэродинамический перетаскивающий коэффициент — CX:	—
Вентилируемые диски (- мм)
Задние тормоза.	205/55 R16
Радиус поворота:	10.6 м / 34,8 футов
Обузет Вес:
9015 9
Передняя подвеска :	Независимый McPherson. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска:	Полунезависимая. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

Зарядка Nissan Leaf: все, что вам нужно знать

Последнее обновление 30.08.2021

Nissan Leaf — самый продаваемый полностью электрический автомобиль (EV) в мире: с тех пор, как Nissan выпустил оригинальный Leaf в 2010 году, по всему миру было продано более 450 000 автомобилей Nissan Leaf. Понимание вариантов зарядной станции Nissan Leaf является важной частью владения электромобилем.

Сравните и откройте для себя новые электромобили

Зарядные устройства

уровня 1, зарядные устройства уровня 2 и быстрая зарядка постоянного тока для Nissan Leaf

Зарядка Nissan Leaf может занять от 30 минут до целого дня. Время зарядки вашего Nissan Leaf зависит от того, насколько заряжена аккумуляторная батарея вашего автомобиля и от типа зарядной станции, которую вы используете. Существует три типа зарядных станций Nissan Leaf.

Зарядная станция уровня 1 для Nissan Leaf

Зарядные устройства для электромобилей

уровня 1 являются наименее дорогим вариантом и обычно предоставляются при покупке Nissan Leaf.Зарядные устройства уровня 1 подключаются к стандартной настенной розетке. Они также являются самым медленным из доступных зарядных устройств для электромобилей. Стандартная зарядная станция Nissan Leaf Level 1 сможет обеспечить запас хода около 5 миль за час зарядки. Этот тип зарядной станции лучше всего подходит для ночного использования дома.

Зарядная станция уровня 2 для Nissan Leaf

Зарядные станции уровня 2

считаются «обновлением» стандартных зарядных устройств уровня 1, поставляемых при покупке Nissan Leaf. С помощью электрика вы можете установить у себя дома зарядное устройство уровня 2.Обычная зарядная станция уровня 2 может полностью зарядить аккумулятор Nissan Leaf за 4–8 часов.

Быстрая зарядка постоянного тока для Nissan Leaf

DC Fast Chargers — это коммерческие зарядные станции для электромобилей, которыми могут пользоваться владельцы электромобилей по всей стране. Не каждый электромобиль можно заряжать с помощью быстрых зарядных устройств постоянного тока; однако у Nissan Leaf есть возможность быстрой зарядки постоянным током. Если рядом с вами есть зарядное устройство постоянного тока, вы можете зарядить свой Nissan Leaf примерно за 30 минут.

Время зарядки для Nissan Leaf

Уровень зарядного устройства	Время зарядки
Уровень 1 (120 В)	5 миль в час
Уровень 2 (220/240 В)	от 4 до 8 часов
Быстрая зарядка постоянным током	30 минут

 

Сколько стоит зарядить Nissan Leaf?

Электрические автомобили, такие как Nissan Leaf, ежедневно обеспечивают значительную экономию топлива благодаря эффективному использованию электричества в качестве топлива. Стоимость полной зарядки Nissan Leaf зависит от того, где вы живете, потому что цены на электроэнергию варьируются от коммунальной службы к коммунальной и от штата к штату. Стоимость «заправки» аккумулятора Nissan Leaf в домашних условиях колеблется от чуть более 3 долларов США (в штате Вашингтон) до почти 10 долларов США (на Гавайях) — значительно ниже, чем эквивалентная стоимость бака бензина.

Стоимость зарядки Nissan Leaf в лучших штатах

Местоположение	Тариф за кВт/ч электроэнергии	Цена полной зарядки
Калифорния	$0.20	6,55 $
Колорадо	0,12 $	3,82 $
Гавайи	0,33 $	10,56 $
Массачусетс	0,23 $	7,36 $
Невада	0,12 $	3,94 $
Нью-Йорк	0,17 $	5,54 $
Орегон	$0. 11	3,42 $
Юта	0,10 $	3,20 $
Вермонт	0,20 $	6,55 $
Вашингтон	0,09 $	3,02 $

Зарядите свой Nissan Leaf от солнечной энергии и сократите расходы на топливо до нуля

Когда вы покупаете электромобиль, ваши затраты на топливо эквивалентны стоимости электроэнергии, которую вы используете для зарядки аккумулятора автомобиля.Установив домашние солнечные панели на свой электромобиль, вы избавите себя от необходимости брать электричество из сети. Результат: недорогое электричество без вредных выбросов как для дома, так и для автомобиля. Средний покупатель на EnergySage Solar Marketplace окупает свои инвестиции в солнечную энергию всего за семь с половиной лет, а солнечные панели продолжают генерировать полезную электроэнергию в течение 25 с лишним лет.

Сравните и откройте для себя новые электромобили

Nissan Leaf обзор | Журнал АВТОМОБИЛЬ

► Запас хода 239 миль для версии e+
► Модификации шасси для Европы, но все еще скучные
► Выгодное соотношение цены и комплекта

6

Nissan Leaf с нами уже более десяти лет, появившись еще в 2010 году. До того, как Tesla и, в частности, модель 3 американской фирмы, штурмом захватили рынок электромобилей, Leaf был самым продаваемым электромобилем и выбором по умолчанию для многих водителей в Великобритании. И в то время как некоторые производители только начинают путь к электрификации, лист Nissan второго поколения уже вступает в свой пятый модельный год.

Mk2 Leaf — это сильно переработанная версия оригинала, а не новый дизайн, созданный с нуля, и, несмотря на появление жесткой конкуренции практически на всех фронтах, ему все еще есть что предложить.Это особенно верно для моделей e+ с большими батареями, которые могут проехать до 239 миль без подзарядки. Это неплохой результат, учитывая, что стартовая цена на них ниже, чем у многих конкурентов, и составляет 26 995 фунтов стерлингов. Хотя за это вы получаете меньшую батарею на 40 кВтч (по сравнению с 62 кВтч) и запас хода 168 миль.

Продолжайте читать наш обширный обзор Nissan Leaf CAR, чтобы получить полную информацию, или щелкните ссылки ниже, чтобы перейти к разделам, которые вас интересуют больше всего.

Ниссан Лиф е+

Если вы думали, что более дальнобойная версия Leaf e+ сделает предыдущую итерацию избыточной с батареей на 62 кВтч, вы ошибались.Вместо этого оба варианта продаются вместе, причем первый предлагает запас хода до 239 миль в верхней части линейки, а второй — только 168 миль с двигателем мощностью 40 кВтч. По современным меркам это выглядит немного кротко, но предназначено для людей, которые не слишком беспокоятся о дальних поездках. И не забывайте, что Mini e и Honda E стоят дороже, но предлагают меньший запас хода (и внутреннее пространство) в обмен на более стильный дизайн.

Лучшие электромобили: справочник CAR

Итак, чтобы все остались довольны, мы рассмотрим обе версии в этом обзоре Nissan Leaf, поскольку у них больше общего, чем различий.

Nissan Leaf второго поколения: в чем отличие?

Европейские версии

получают другую настройку шасси, чтобы удовлетворить наши «более динамичные» вкусы вождения. Во всяком случае, так говорит бум. По правде говоря, Leaf похож на бытовую технику по уровню вовлеченности — читайте «не очень».

По сравнению с моделями для японского рынка, пружины на Euro Nissan Leaf мягче, амортизаторы жестче, стабилизаторы поперечной устойчивости жестче (хотя и всего на 8 процентов), а также имеется дополнительное структурное усиление, помогающее всем остальным элементам подвески работать. более эффективно.Хотя все это, несомненно, делает автомобиль менее странным на европейский вкус, альтернатива, такая как снятый с производства Volkswagen e-Golf, кажется в целом более традиционной. И удовлетворительно.

Лучшие подержанные электромобили: справочник CAR

Лифы

Euro-spec также получают рулевое управление с 2,6 оборотами от упора до упора, а не с 3,2, что делает его более маневренным в городских условиях, но даже с измененным весом рулевого управления через само колесо почти не ощущается.

Тем не менее, крены кузова в значительной степени успешно контролируются, они цепкие и сохраняют большую часть комфорта при езде автомобилей японского рынка, при условии, что поверхность не слишком рябоватая. Вместе с дополнительной производительностью, которая теперь доступна благодаря двигателю версии e+ (время разгона до 100 км/ч меньше семи секунд, это неплохо), мы бы даже сказали, что это скромно весело в прямолинейном, экологически сознательном виде. пути.

Визуально различия между моделями аккумуляторов меньшей и большей емкости практически отсутствуют.У e+ отделка переднего бампера цвета Metallic Blue, хотя вам нужно очень внимательно присмотреться, чтобы заметить что-то еще. Внутри информационно-развлекательная система NissanConnect претерпела незначительные обновления, включая новое головное устройство и премиальные функции TomTom Live для трафика и оптимизации маршрутов. Кроме того, основные изменения находятся под капотом — точнее, под автомобилем — в виде увеличенной батареи; Но об этом чуть позже.

Аккумулятор большего размера означает больший вес — внушительные 2140 кг — и на 7% более жесткую подвеску на e+, чтобы компенсировать это.Это небольшое увеличение, но Leaf с большим радиусом действия остается достаточно плоским в поворотах с респектабельным контролем кузова для компактного семейного хэтчбека.

Прокатитесь по британской дороге B, и вы обязательно почувствуете неровности, хотя и не доставляющие дискомфорта, но серия высокочастотных неровностей может стать утомительной, поскольку Nissan изо всех сил пытается сохранить равновесие.

Мы живем с электромобилем Nissan Leaf: посмотрите наш долгосрочный тест

Nissan Leaf: дополнительные характеристики

Имея 40 кВт аккумуляторной батареи, Nissan также увеличил мощность стандартного двигателя — до 146 л.с. и 236 фунтов на фут.Это обновления на 38% и 26% соответственно по сравнению с оригинальным Leaf.

Этого достаточно, чтобы сократить время разгона до 100 км/ч с 11,5 до 7,9 с. Ешьте, ядовитые дизели. Максимальная скорость достигает скромных 90 миль в час, чтобы ограничить ненужную разрядку батареи — по крайней мере, для автомагистрали более чем достаточно.

Благодаря аккумулятору емкостью 62 кВт·ч новейший Nissan Leaf e+ развивает мощность 214 л.9 секунд. Это примерно соответствует характеристикам теплого хэтчбека и означает, что Leaf e+ достаточно быстро стартует с места и развивает разумную скорость 98 миль в час.

И у Leaf, и у e+ затяжка расходуется гораздо заметнее на более высоких скоростях, чем у двигателя внутреннего сгорания. Но передача мгновенного крутящего момента, которую вы получаете с такими электромобилями, остается чрезвычайно интересной. Шаг-офф также приятный и позитивный, что делает его полезным компаньоном в соревновательных городских играх и гораздо меньше сжимает ягодицы при обгоне более медленного движения в сельской местности.Обе версии Leaf второго поколения являются переднемоторными и переднеприводными.

Стоит ли покупать дизель в 2020 году? Смотрим на плюсы и минусы

Nissan Leaf Mk2: тренировочная площадка

Как и в случае со всеми электромобилями с довольно маленькими батареями, вы должны быть реалистичны в отношении того, как далеко вы можете проехать на одной зарядке, и учитывать остановки для подзарядки батареи при длительных поездках. Тем не менее, дополнительный запас хода Leaf второго поколения делает его гораздо более жизнеспособным электромобилем для многих людей.

То, насколько близко вы подойдете к 168-мильному пробегу стандартного автомобиля, полностью зависит от того, как и где вы на нем ездите. Дайте ему пинок, и диапазон уменьшится очень быстро; используйте более взвешенный подход, максимально используйте различные системы экопомощи Leaf, и вы редко будете испытывать сильное беспокойство по поводу дальности.

Leaf e+ опирается на модельный ряд своего предшественника, используя аккумулятор, емкость которого увеличена на 55%, а плотность энергии — примерно на 25%.

Это означает «комбинированный» запас хода в 239 миль, что на 40% больше, чем у Leaf с меньшей батареей. Не торопитесь с акселератором, и Nissan считает, что «городская» езда может дать до 319 миль, что кажется немного амбициозным.

Большая часть опыта вождения Leaf для обеих моделей включает в себя изучение и отработку того, как получить максимальную дальность действия от автомобилей, не плетясь в медлительном темпе.

Люди с тяжелой правой ногой почувствуют, что дальность заметно уменьшается, но те, у кого больше терпения, получат удовлетворение от выяснения того, как увеличить дальность действия с помощью Leaf.Все, что действительно нужно, это практика. Только вы знаете, есть ли у вас терпение. Учитывая, что вождение Leaf, как правило, расслабляет, есть истинное удовольствие от выяснения того, как заставить его двигаться дальше.

Сколько стоит зарядить электромобиль?

Что это за системы экопомощи?

Неудивительно, что есть режим вождения Eco, который снижает производительность и другие потери, чтобы максимально увеличить запас хода батареи, а также настройку трансмиссии B — для торможения, которая перенесена из оригинального Leaf. Это увеличивает количество регенерации, которую вы получаете от двигателя при замедлении, по сравнению с обычным режимом движения.

То, что было новым для Mk2 Leaf, теперь должно быть знакомо поклонникам линейки электромобилей Nissan, где e-Pedal большую часть времени обеспечивает ускорение и торможение. Нажмите на акселератор e-Pedal, и, к удивлению, к удивлению, оба Leaf набирают скорость. Применяется плавное отключение и рекуперативное торможение, возвращая заряд аккумулятору при замедлении автомобиля.Это очень хорошо работает на скорости, но при перемещении по парковке со скоростью пешехода становится очень рывками.

Точно так же, когда вы врезаетесь в поворот, вам все равно нужно нажать на педаль тормоза, так как электронная педаль не достаточно шустрая, чтобы задействовать якоря в мгновение ока. Вам также напомнят о том, насколько слабы тормоза.

При достаточном предупреждении (которое на самом деле не так уж и много) система полностью остановит вас, при этом торможение электродвигателя плавно смешивается с электронной активацией олдскульных фрикционных тормозов по мере снижения скорости. По той же причине он работает даже при полностью заряженных батареях (что делает невозможным обычное регенеративное торможение).

Нам нравится. Это весело. Но это также не сильно отличается от всех этих режимов регенерации, доступных с использованием подрулевых переключателей у некоторых соперников, и они дают вам более вариативный контроль.

Постоянно включенная электронная педаль не позволит вам максимально использовать импульс, что является еще одним способом увеличения энергии батареи. Но он настолько прост в использовании, что ленивые водители сочтут его благом.Для наилучшего эко-прогресса вам действительно нужно жонглировать всеми доступными настройками. Что-то, что подход Nissan с разбросанными кнопками не позволяет вам легко сделать.

Кнопка Scattershot приближается..?

Эти четыре вещи — Eco, D, B и e-Pedal — по сути представляют четыре режима вождения. Тем не менее, они активируются тремя разными элементами управления, только два из которых находятся в одном месте на центральной консоли. Третий находится на дальней стороне руля.

Мы насчитали более 50 кнопок, разбросанных по салону Nissan Leaf.И это не единственная проблема салона.

Что с интерьером Nissan Leaf?

Он сильно отличается от старого — менее отличительный и вызывающий разногласия, как и внешний вид. Вы все равно найдете твердые пластмассы, если будете искать их, но в целом качество выше, а более «обычный автомобильный» дизайн с меньшей вероятностью оттолкнет более консервативных покупателей.

Тем не менее, кнопок по-прежнему много, и хотя 8,0-дюймовый информационно-развлекательный экран соответствует экрану начального уровня (и в настоящее время снятого с производства) e-Golf, он уступает опциональному Volkswagen 9.2-дюймовый апгрейд.

У Leaf есть Apple CarPlay и Android Auto, но графика остается зернистой. Также время от времени реакция довольно медленная — при переключении между картой и главным меню есть заметная пауза, которую мы рассчитали более чем на секунду.

Хуже этого для нас положение водителя. Передние сиденья очень высокие (из-за аккумуляторного блока под полом), что хорошо для обзорности, но не более того. К сожалению, руль регулируется только по углу наклона, так что вы не можете приблизить его к себе, что затрудняет для некоторых устроиться поудобнее.

Тем не менее, багажник (вверху) теперь составляет 435 литров с задними сиденьями на месте — больше, чем раньше, и намного больше, чем у большинства альтернатив с подключаемым гибридом (PHEV). Но опять же, из-за аккумуляторной батареи вы не получите сплошной ровный пол багажного отделения, если сложите задние сиденья, а если вы выберете аудиосистему Bose, вы обнаружите, что большая коробка с электроникой занимает некоторое время. этого.

Зарядка Nissan Leaf

Есть доступ только к трехконтактной вилке? Тогда вам понадобится 21 час, чтобы зарядить Leaf мощностью 40 кВтч, и целых 32 часа для Leaf e+ мощностью 62 кВтч; будьте готовы планировать заранее.

К счастью, Nissan при необходимости поможет вам с настенной коробкой; предполагая, что у вас есть место для установки дома, это сделает ту же работу для модели мощностью 40 кВтч за 7,5 часов. Включите Leaf на ночь. Сделанный.

Вам нужно быть готовым к более позднему началу работы с Leaf e+, так как полная зарядка с помощью настенного блока займет 11,5 часов.

Если вам нужно ехать в спешке, вам нужно найти более быстрое зарядное устройство, которое можно найти на большинстве общественных зарядных станций: Leaf может принимать все до 50 кВт, что обеспечивает дозаправку от 20 до 80 процентов в около часа в базовой комплектации автомобиля.В Leaf e+ от 20 до 80 процентов требуется около 90 минут.

Nissan Leaf: цена и стоимость

В настоящее время меньший аккумулятор Leaf выпускается в трех комплектациях: Acenta, N-Connecta и Tekna. Цены в Великобритании начинаются от 26 995 фунтов стерлингов, включая правительственный грант на электромобиль в размере 1500 фунтов стерлингов.

Между тем, Leaf e+ поставляется только в комплектациях N-Connecta и Teka, причем первая стоит от 32 945 фунтов стерлингов, а вторая — от 34 945 фунтов стерлингов. Это ставит его в один ряд с Kia e-Niro и BMW i3, предоставляя покупателям в этой ценовой категории большой выбор.

Что еще мне следует знать?

Nissan Leaf припаркуется одним нажатием кнопки, если вы заказываете систему ProPilot Park стоимостью 795 фунтов стерлингов. Это доступно только в качестве опции на уровне отделки салона Tekna высшего уровня (для обоих размеров батареи), но это довольно умно — используя знакомую систему 360-градусных камер Nissan, он может даже справиться с парковочными местами необычного размера и расположения.

Tekna также является единственной моделью, которая в стандартной комплектации получает новую «полуавтономную» систему вождения ProPilot (она также является опцией для N-Connecta).Довольно простая комбинация активного круиз-контроля и помощи в поддержании полосы движения предназначена для облегчения движения по автомагистралям.

На рынке уже есть значительно более сложные системы от других производителей, так что мы не будем слишком в восторге от этой.

Nissan Leaf: вердикт

Для массового электромобиля Nissan Leaf уже был сильным автомобилем; Этот Leaf второго поколения является довольно впечатляющим шагом вперед, особенно если учесть, что некоторые конкурирующие производители только начинают выпускать свои первые специализированные электромобили.

Leaf e+ добавляет больше дальности и мощности, хотя, возможно, недостаточно в целом, чтобы сделать его особенно достойным обновлением по сравнению со своим старшим братом.

Тем не менее, обе модели Leaf, несомненно, обладают гораздо более широкой привлекательностью, чем автомобиль первого поколения. Мы до сих пор не уверены в том, что более сдержанный внешний вид придает индивидуальности по сравнению с i3 или Renault Zoe

.

Но мы видим множество областей, включая логику управления, дизайн интерьера и простоту использования, где есть много возможностей для улучшения. И эти щели в броне Leaf используются следующими конкурирующими производителями электромобилей, разработанными с момента запуска Nissan.

В сегменте небольших электромобилей Leaf теперь конкурирует с Peugeot e-208, Volkswagen ID.3, Vauxhall Corsa-e, новым Fiat 500e и Hyundai Ioniq 5, и это лишь некоторые из них.

Nissan, похоже, не беспокоится, заявив, что 94-процентный рейтинг удовлетворенности владельцев Leaf — выше, чем у любой другой модели — является доказательством того, что этот электромобиль чрезвычайно надежен, а лояльность клиентов сильна.

Тем не менее, Leaf больше не является одним из немногих полностью электрических автомобилей. В условиях растущей конкуренции нам придется посмотреть, сможет ли он сохранить свой успех, не выпуская радикально обновленную модель третьего поколения.

Ознакомьтесь с нашими обзорами Nissan

Посмотреть сделки по аренде Nissan Leaf

Nissan Leaf 2021 года характеристики, цена и отзывы

Вердикт: Nissan Leaf — это пережиток первых массовых электромобилей в США. S., когда силовые агрегаты электромобилей были втиснуты в небольшие компактные автомобили — трудно примириться с прейскурантом более 40 000 долларов за некоторые версии.

По сравнению с конкурентами: Запас хода и эффективность Leaf Plus аналогичны другим электромобилям, не принадлежащим Tesla, но для того, чтобы чувствовать себя хорошо в остальном автомобиле, требуются большие заводские скидки.

Cars.com купил электромобиль Nissan Leaf в 2011 году, в год его дебюта, и владел им 19 месяцев и 11 000 миль. Не многие из этих миль были моими; как житель квартиры без домашней зарядки, я задавался вопросом, будет ли его расчетный EPA диапазон в 73 мили и отрывочные прогнозы диапазона достаточны для моей 70-мильной поездки туда и обратно.

За последние 10 лет многое изменилось. В частности, запас хода Leaf увеличился: Nissan Leaf Plus 2021 года теперь имеет рейтинг EPA и имеет запас хода до 226 миль, в то время как стандартный Leaf 2021 года оценивается в 149 миль. При оснащении аккумуляторной батареей большего размера уровни отделки салона Leaf Plus SV и SL с функциями свинца оцениваются на 11 миль ниже, чем базовый Leaf Plus, на 215 миль.

Связанный: Какие электромобили все еще имеют право на получение федерального налогового кредита в размере 7500 долларов?

Проведя несколько недель в Nissan Leaf Plus 2021 года, стало ясно, что некоторые вещи не изменились — например, шаткие прогнозы запаса хода Leaf.Это, однако, не вызывает беспокойства теперь, когда у автомобиля больше буферного пространства, а запас хода увеличился почти на 200% по сравнению с первым Leaf. Еще большая проблема заключается в том, что сейчас доступно гораздо больше электромобилей, чем в 2011 году, что делает Nissan Leaf менее привлекательным, чем когда-то.

Вождение Nissan Leaf Plus 2021 Nissan Leaf SL Plus | Cars.com фото Джо Брузека

В дополнение к большему запасу хода, Leaf Plus приносит здоровую дозу удовольствия от вождения, поскольку его большая батарея в сочетании с более мощным двигателем и более быстрым ускорением делают Leaf Plus SL увлекательным автомобилем для вождения. Как и в большинстве электромобилей, здесь нет ступенчатой ​​трансмиссии, что означает отсутствие задержек или ожидания переключения на более низкую передачу. Электродвигатель обеспечивает высокий крутящий момент при очень низких оборотах, поэтому ускорение происходит быстро и яростно. Во время моей поездки взрыв крутящего момента разогнал передние шины до 45 миль в час на сухих, но холодных и соленых дорогах, по которым я ехал, что в конечном итоге стало раздражать, поскольку все, что я хотел сделать, это чисто разогнаться.

Поездка на Leaf ужасно грубая, с резкими и резкими ударами по неровностям.Автомобиль трясется и трясется на неровных дорогах и железнодорожных путях, управляя скорее малолитражным автомобилем стоимостью менее 20 000 долларов, чем чем-то с испытательной ценой 45 630 долларов (цены включают пункт назначения). По совпадению, я быстро прокатился на внедорожнике Volkswagen ID.4 EV 2021 года выпуска (45 190 долларов США при тестировании) спина к спине с Leaf на тех же дорогах, что не оставило сомнений в том, что у ID. 4 больше премиальности и более высокое качество. качество езды и утонченность в сочетании с его превосходной оценкой диапазона в 250 миль. Моя тестовая машина Leaf стоила на пару сотен долларов больше, чем ID.4, а также.

2021 Nissan Leaf SL Plus | Cars.com фото Джо Брузека

Leaf также уступает ID.4 и другим электромобилям, когда речь идет о качестве салона и пространстве. Это эквивалент компактного автомобиля пятилетней давности. Более поздние модификации Nissan, такие как Sentra, являются шагом вперед по качеству; они на самом деле очень милые. Leaf также является одним из немногих хэтчбеков такого размера, в котором я не могу сесть на заднее сиденье, не пригнувшись, чтобы не удариться о верхнюю часть салона (мой рост 6 футов).Например, Chevrolet Bolt EV имеет гораздо более просторное и удобное заднее сиденье.

2021 Nissan Leaf SL Plus | Cars.com фото Джо Брузека Тестовая цена

My Leaf Plus SL почти в 46 000 долларов была гигантской головной болью; как это может быть таким дорогим и в то же время таким некачественным? По крайней мере, у него есть Nissan ProPilot Assist, полный набор функций помощи водителю, которые дают ему возможности полуавтономного вождения, такие как адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения. Они хорошо справляются со своей задачей, удерживая автомобиль в центре своей полосы движения и плавно ускоряясь и тормозя в движении.

Ассортимент: эффективное вождение Nissan Leaf Plus 2021 Nissan Leaf SL Plus | Cars.com фото Джо Брузека

Холодная погода убивает дальность пробега любого электромобиля, поэтому я не был удивлен, что низкие температуры привели к меньшему фактическому диапазону, чем оценка EPA в 215 миль. При 100% зарядке бортовой компьютер Leaf предсказал запас хода в 187 миль с включенным климат-контролем и в обычном режиме вождения или в 203 мили с выключенным климат-контролем. Изменение любого количества настроек может повлиять на запас хода: в какой-то момент Leaf показал расчетный запас хода в 166 миль при 91% заряде батареи с включенным климат-контролем и в обычном режиме вождения.Переключение в режим вождения Eco увеличило его до 175 миль, а отключение климат-контроля увеличило его до 195 миль. Заметив это число, я, конечно же, быстро включил климат, учитывая, что на улице было около 15 градусов.

Меньший общий диапазон, который я видел, был ожидаем, учитывая погоду, но оценки диапазона от поездки к поездке у Leaf оказались такими же любопытными (или плохими), как и у нашего Leaf 2011 года. Возможно, это была холодная погода — или моя частая езда по шоссе, которая менее эффективна, чем езда по городу на электромобиле (противоположность бензиновому автомобилю), — но между расчетным запасом хода, отображаемым перед поездкой, и оставшимся запасом хода было большое расхождение. когда путешествие было завершено.И это несоответствие никогда не было в мою пользу.

Например, после поездки на 43,5 мили расчетный запас хода Leaf предполагал, что я проехал 65 миль. Я не думал, что я что-то напутал в оценщике дальности; Я ехал в обычном режиме по равнинам Среднего Запада, и температура оставалась неизменной изо дня в день.

Справедливости ради, около 60% этой поездки я проходил со скоростью 65-70 миль в час, но другие электромобили более точно предсказывают запас хода или дают полезную информацию, помогающую мне управлять автомобилем более эффективно. Bolt EV (259 миль расчетного диапазона, стартовая цена 37 495 долларов) имеет оценщик, который дает как прогнозируемый диапазон, так и высокие и низкие экстремальные значения для учета различий в стиле вождения и условиях. Он также предоставляет информацию в режиме реального времени, показывающую, как ваш стиль вождения приближается к прогнозируемому диапазону. Tesla Model 3 и Model X, которые я тестировал в теплые месяцы, давали устрашающе точные прогнозы, даже когда я игнорировал предложенный маршрут движения. Может быть, Leaf просто не так хорош в прогнозировании дальности полета на морозе и на шоссе.

Зарядка Leaf Plus

Когда приходит время заряжаться, у Leaf есть три варианта: от самого медленного до самого быстрого. Есть 120-вольтовая зарядка уровня 1, которая использует обычную бытовую розетку; Уровень 2 240-вольтовая зарядка, которая наиболее распространена для домашней зарядки электромобилей; и быстрая зарядка постоянного тока уровня 3, которую часто можно найти в общественных или коммерческих заведениях на дороге. Из трех я выбрал два более быстрых способа зарядки; Доступность зарядки (дома или в общественных местах) сильно различается от штата к штату и от дома к дому, и это было моим опытом в моем доме в пригороде Чикаго.

Мой тестовый автомобиль поставлялся с дополнительным портативным зарядным кабелем Nissan (1548,85 долларов США), решением Уровня 1 и 2, которое включает в себя 240-вольтовую вилку с четырьмя контактами, которую можно подключить к розетке совместимого электроприбора сушилка для белья), а также переходник, превращающий ее в стандартную трехштырьковую вилку на 120 вольт. Nissan говорит, что это может устранить необходимость в установке настенного зарядного устройства уровня 2 в вашем доме. Звучит хорошо, правда? Это может быть, но — и мы не можем сказать этого достаточно — это может быть не так просто для вас, поскольку возможности будут различаться от дома к дому.

2021 Nissan Leaf SL Plus | Cars.com фото Джо Брузека

Например, моя стиральная-сушильная комната находится рядом с гаражом, но к розетке для сушилки можно подключить трехштырьковую вилку Национальной ассоциации производителей электротехники 10-30, а не четырехштырьковую вилку NEMA 14-50 на зарядном кабеле Leaf. И даже если бы вилка работала с , моя розетка на 30 ампер была ниже 50 ампер, которые рекомендует Nissan: Leaf заряжается максимум 30 ампер, поэтому не было бы потолка, если бы я просто поменял розетку.Это недопустимо, потому что цепь и выключатель всегда должны иметь номинал выше, чем ток, который вы ожидаете потреблять (в амперах), независимо от того, подключаете ли вы электромобиль или что-то еще. Некоторые электромобили и зарядное оборудование уровня 2 позволяют выбирать меньшую силу тока зарядки для различных цепей, но ни Leaf, ни портативный кабель Nissan этого не делают. Уровень 2 — это способ домашней зарядки, поэтому мне пришлось бы установить специальную схему на 50 ампер, чтобы заряжать Leaf на максимальной скорости уровня 2.Или, чтобы обойтись имеющейся у меня схемой, мне понадобилась бы система Уровня 2, ограничивающая себя до 24 ампер при напряжении 240 вольт, что было бы более чем в четыре раза быстрее, чем то, что я на самом деле сделал…

Много слов я прибегнул к подзарядке от обычной 120-вольтовой розетки. Потребовалось 33 часа непрерывной зарядки Leaf с 28% до 100% при 1,4 киловаттах (кВт представляет собой скорость зарядки независимо от системы зарядки). Эти 33 часа заняли диапазон от 54 миль до 187 миль, или мучительные 4 мили в час.При более высокой максимальной скорости зарядки 6,6 кВт, разблокированной на уровне 2, по моим оценкам, эта электронная заправка заняла бы всего семь часов, а скорость зарядки приблизилась к 30 км в час. Даже при этом скорость зарядки Leaf в 6,6 кВт является сомнительной для современных электромобилей — электромобиль Bolt 2020 года может заряжаться со скоростью 7,2 кВт, ID.4 — 11 кВт, а Tesla Model 3 — со скоростью 11,5 кВт. кВт.

Самый быстрый вариант зарядки Leaf в дороге — это быстрое зарядное устройство постоянного тока, которое может заряжать Leaf Plus со скоростью до 100 кВт, заряжая батарею до 80 % за заявленные 45 минут.Nissan Leaf с опцией быстрой зарядки использует зарядный разъем Charge de Move вместо стандарта комбинированной системы зарядки, который был более широко принят в последних моделях электромобилей (на который Nissan перейдет с внедорожником Nissan Ariya). Я попытался быстро зарядить Leaf, но у моего местного дилера Nissan был матовый экран, на котором отображалось сообщение об ошибке, когда я пытался его использовать. По дороге я нашел зарядное устройство Electrify America CHAdeMO, но оно тоже не работало. Согласно приложению PlugShare (которое включает все сети зарядки), во всем районе Чикаго всего девять зарядных устройств CHAdeMO.Опять же, в некоторых регионах условия для зарядки лучше, чем у нас, но использование менее популярного формата разъема — даже если это был исходный формат — оказывается особенно ограничивающим для Leaf.

Насколько низко вы можете упасть (цены)?

Leaf остается одним из самых экономичных способов выйти на рынок электромобилей, и он имеет наибольший смысл, если ваша единственная причина перехода — отказаться от автомобилей с бензиновым двигателем. Стартовая цена Leaf 2021 года составляет 32 620 долларов за базовую комплектацию S с обычной батареей или 39 220 долларов за Leaf Plus S начального уровня. Моим тестовым автомобилем была загруженная отделка SL за 45 630 долларов с кожаной отделкой, системой 360-градусной камеры, навигацией, полуавтономными функциями помощи водителю, рулевым колесом с подогревом и многим другим, но для Leaf доступны большие денежные стимулы производителя. На момент написания статьи для Leaf 2020 года в некоторых комплектациях был доступен возврат денег в размере 7000 долларов, а для моделей 2021 года — поощрение в размере 3000 долларов. (Модель 2021 года — это переносная модель без изменений.) Это в дополнение к федеральной налоговой льготе в размере 7500 долларов США, которая по-прежнему доступна для соответствующих владельцев, и в вашем штате также могут быть доступны дополнительные стимулы.

Фактор вашей потенциальной общей экономии, и запас хода в 215 миль в Leaf Plus примерно за 30 000 долларов кажется вполне подходящим. Однако при полной розничной цене ценность Leaf Plus трудно оправдать по сравнению с электромобилями аналогичной цены с аналогичным диапазоном, которые более универсальны и приятны в управлении. К ним относятся такие автомобили, как Bolt EV, ID.4 и даже стандартная Tesla Model 3, запас хода которой оценивается в 263 мили за 38 690 долларов. Модель Y, хэтчбек, такой как Leaf, Bolt EV и ID.4, стоит 50 000 долларов.Leaf слишком прост, чтобы предлагать премиальные цены, а более дорогая версия — с большим запасом хода и производительностью — к сожалению, самая привлекательная.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

.