Ниссан примера 2019 года отзывы: Nissan Primera 2019 , .

Концерн «Калашников» запатентовал трех- и четырехколесные мини-электромобили с запасом хода 150 км и скоростью до 80 км/ч. Над обеими моделями специалисты концерна трудятся на протяжении многих лет, но пока ни одна из них не пошла в серию. Портал The Next Web полагает, что нынешняя публикация патента может указывать на начало серийного производства.

Машины вместо автоматов

Российский концерн «Калашников», производитель автомата Калашникова, запатентовал два автомобиля на электротяге, один с четырьмя колесами, другой – с тремя. Оба электромобиля относятся к классу миникаров, располагая, судя по предоставленным в патентах изображениям, сверхкомпактными размерами.

Оба патента опубликованы в базе данных Федерального института интеллектуально собственности России. Заявки были поданы еще в мае 2021 г., а регистрация состоялась в середине ноября 2021 г. По данным портала The Next Web, публикация патента может указывать на грядущее начало серийного производства.

Четырехколесное творение инженеров «Калашникова»

Информация о патентах не содержит ни технических характеристик автомобилей, ни хотя бы примерной даты их производства. Четырехколесный отечественный электромобиль рассчитан на трех-четырех человек в салоне и оснащается дверьми. Трехколесному детищу «Калашникова» такая «роскошь» не положена – дверей у него нет, как нет и заднего ряда сидений.

Предполагаемые спецификации

Над созданием крошечных электромобилей концерн «Калашников» работает на протяжении нескольких лет. Дизайн четырехколесного варианта в точно таком же стиле был готов еще в 2018 г. Премьера полноразмерного прототипа прошла в рамках форума «Армия-2018», модель получила название UV-4.

Для чего нужно было лишать автомобиля одного колеса, пока остается загадкой

Тогда же стали известны и предварительные технические характеристики автомобиля. По данным портала The Next Web, современные запатентованные версии в этом плане не будут отличаться от той, что представители «Калашникова» продемонстрировали почти четыре года назад.

Это означает, что электромобили будут способны разгоняться максимум до 80 км/ч при дальности хода всего 150 км. С такими возможностями машины, вероятно, будут востребованы для поездок лишь в черте города – осилить многокилометровые перегоны по российским трассам, с учетом пока что полного отсутствия по стране инфраструктуры для электромобилей, они едва ли смогут.

четырехколесный UV-4 образца 2018 года

Год спустя на форуме «Армия-2019» состоялась повторная премьера детища российского производителя оружия. По данным портала Autoreview, четырехколесный вариант электромобиля «Калашникова» имеет габариты 3,4 м в длину, 1,5 м в ширину и 1,7 м в высоту при весе 650 кг, хотя годом ранее он весил на 150 кг меньше. Мощность мотора составляла «до 50 кВт» (около 68 л.с.).

Для сравнения, нередко встречающийся на дорогах России японский электромобиль Nissan Leaf первого поколения в поздних модификациях способен преодолевать до 170 км на одном заряде. При этом это полноразмерный четырехместный автомобиль.

Nissan Leaf в российском дворе

Самые первые версии Leaf, вышедшие еще в 2011 г. , могли разгоняться до 93 км/ч за счет 80-киловаттного мотора (110 л.с.). Габариты машины составляют 4,5 м в длину, 1,8 и 1,6 м в ширину и высоту соответственно.

На страже правопорядка

В том же 2019 г. «Калашников» привез свой UV-4 на Международный Евразийский форуме такси (МЕФТ). Электромобиль был переделан под пассажирские перевозки и получил соответствующую окраску кузова. Основные спецификации не изменились, но инженеры переработали систему кондиционирования и отопления салона.

Полицейские «ИЖ Пульсары»

В июне 2018 г. «Калашников» представил электротранспорт, адаптированный для нужд полиции. Российские стражи правопорядка планировалось пересадить на электромотоциклы «ИЖ Пульсар» и крошечные трехколесные электрокары, получившие название «Овум».

Как цифровые технологии в промышленности дополняют бизнес

Это был заказ правительства Москвы. Всего было выпушено 30 мотоциклов с запасом хода 150 км и максимальной скоростью 100 км/ч. Их разработка длилась как минимум с 2017 г.

Полицейский электрокар для езды по тротуарам

Объем поставок «Овум» составил всего 4 шт. Максимальная скорость электромобилей была ограничена до 30 км/ч, чтобы полицейские могли ездить на нем по тротуарам, которые, согласно правилам дорожного движения России, предназначены для пешеходов, а не для машин.

Классика в моде

«Калашников» создал не только в некоторой степени футуристичные крошечные электромобили, но и концепт-кар CV-1 с электроприводом в виде советского автомобиля «ИЖ-2125», также известного как «Комби». Оригинальный автомобиль выпускался с 1973 по 1997 гг. и в настоящее время является устаревшим по всем параметрам.

концепт-кар CV-1

«Калашников», создавая дизайн CV-1, сохранил основную форму кузова, переделав под современный лад лишь фронтальную его часть. Концепт был показан на форуме «Армия-2018». Электропривод автомобиля мог выдавать 220 кВт мощности и разгонять автомобиль до 100 км/ч за 6 секунд, что по меркам современных электрокаров довольно много. Запас хода CV-1 составлял 350 км/ч.

Оригинальный «Комби»

На ноябрь 2021 г. ни один из создаваемых электромобилей и электромотоциклов «Калашникова» в серийное производство не пошел.

Nissan Primera 2003 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

класс:

Средний класс (D)

<p>Nissan Pimera / Ниссан Примера нового поколения — первый автомобиль, соединяющий смелый стиль, обновленный дизайн и новейшие технологии, которые, тем не менее, просты в использовании. Формируя основы обновленного Nissan / Ниссан в Европе, Nissan Pimera / Ниссан Примера сочетает в себе фантастический стиль с высокотехнологичной системой управления и представляет лучшее в сегменте D сочетание комфорта и технических характеристик. Это наиболее современный автомобиль в своем классе, предназначенный для искушенных владельцев, чей выбор автомобиля отражает их индивидуальность. <br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>Седан и универсал Nissan Pimera / Ниссан Примера, производящиеся с середины декабря 2001 г. на знаменитом заводе Nissan / Ниссан в Сандерленде, Великобритания, поступят в продажу весной 2002 г. К началу лета начнется производство 5-ти дверного хетчбэка, созданного специально для Европы. <br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>Высокотехнологичный Nissan Pimera / Ниссан Примера сохранила все формы концепта, показанного в Париже в 2000 г. Его отличительная «моноформа» представляет смелые изменения в стиле трехобъемного кузова и устанавливает новый стандарт в данном классе. <br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>Эта модель уникальна не только своими внешним видом, но и оборудованием салона. Интерьер Nissan Pimera / Ниссан Примера предполагает интуитивное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным до мелочей расположением приборов, сочетающих высокое качество с новейшими технологиями. Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, гармонично размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения усталости кисти руки водителя. Такое расположение было найдено в результате многочисленных исследований для улучшения взаимодействия человека и автомобиля путем рационального использования технологий и наработок в эргономике. <br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>Эти уникальные разработки позволили объединить управление аудиосистемой, системой навигации и климат — контролем на одной клавиатуре, с проецированием всей информации на большой цветной TFT монитор. <br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>Этот монитор оказывает незаменимую помощь при движении задним ходом благодаря видеокамере, расположенной над задним номерным знаком. <br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>Изогнутая линия крыши нового Nissan Pimera / Ниссан Примера и выдвинутая вперед панель приборов создают ощущение свободного пространства в салоне автомобиля. Конструкция спинок сидений обеспечивает хорошую обзорность, а также более легкую посадку и выход из автомобиля. <br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>Благодаря новой многорычажной передней и задней подвеске Nissan / Ниссан, новая Primera / Примера предлагает лучший в своем классе уровень комфорта и превосходную управляемость, сохранив при этом надежность предшественницы. <br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>Сочетая лучшие характеристики подвески «МакФерсон» и системы с двойным поперечным рычагом, в конструкции передней подвески используется специально изолированный подрамник, обеспечивающий плавность хода и комфорт при одновременном снижении уровня шума и вибрации. <br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>Nissan Pimera / Ниссан Примера предвещает использование системы Адаптивный Круиз-Контроль (ICC) в автомобилях сегмента D. Повышая функциональность традиционной системы круиз-контроля, ICC использует инфракрасный лазерный датчик для поддержания заданной дистанции за автомобилями, движущимися впереди. При помощи системы управления двигателем и тормозной системы, скорость автомобиля может увеличиваться или снижаться в зависимости от скорости движения дорожного потока. <br /><br /><br />
<br /><br /><br />
</p><p>К модернизированным двигателям объемом 1.6 л. и 1.8 л. добавлен новый бензиновый двигатель объемом 2.0 л., а также последняя разработка Nissan / Ниссан — турбодизельный двигатель объемом 2.2 л. с системами непосредственного впрыска и «Сommon Rail», обеспечивающий хорошие мощностные характеристики и меньшее потребление топлива. Двигатели с объемом до 2.0 л. стандартно комплектуются 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, а для двигателя объемом 1.8 л. возможна комплектация 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. Оба новых двигателя предлагаются с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, а для бензинового двигателя объемом 2. 0 л. дополнительно возможна установка вариатора Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач.</p><br /><br /><br />

Тест-драйв: Nissan Maxima 2019 года | Обзоры экспертов

Когда-то Nissan Maxima был известен как «4-дверный спортивный автомобиль». В какой-то степени это было правдой.

Вспомните, это было еще в конце 1980-х, когда стильная и мощная Maxima третьего поколения считала своими конкурентами такие автомобили, как Buick Century, Mercury Sable и Oldsmobile Cutlass Ciera, наряду со сравнительно унылой Toyota Camry.

Теперь же многие седаны аналогичного размера предлагают впечатляющее ускорение и хорошую динамику вождения, как и Nissan Maxima 2019 года.Даже не менее мощная Camry XSE V6 является законной альтернативой 4DSC.

Кроме того, люди больше не хотят спорткары. Им нужны внедорожники, и Maxima явно не из таких. Кроме того, собственная Nissan Altima такая же большая, как и Maxima внутри, и сама по себе предлагает впечатляющее ускорение и хорошую управляемость.

Так что же тогда делать с первоклассным седаном Nissan с наследием, восходящим к 1981 году? На данный момент, по словам автопроизводителя, обновленный и модернизированный Maxima 2019 года — это автомобиль «среднего размера… желанной роскоши», предназначенный для пар и семей с детьми старшего возраста.Покупатели Maxima — это люди, «увлеченные автомобилями и вождением», и они зарабатывают почти 100 000 долларов в год.

Имеет ли смысл обновленная Maxima 2019 года для такого типа покупателей? Краткая поездка в новом уровне отделки салона Platinum Reserve предполагает, что это возможно.

После раунда изменений стиля 2019 года последняя Maxima выглядит лучше на мой взгляд, хотя она по-прежнему несет слишком большой визуальный вес над передними колесами.

Переделанные передняя и задняя части автомобиля Maxima, такие как увеличенная решетка радиатора V-образной формы и четыре выходных патрубка выхлопной системы, придают автомобилю видовой эффект, соответствующий остальной части довольно дикого кузова автомобиля. Новый дизайн колес, новые элементы освещения и новый цвет краски Sunset Drift Chromaflair завершают изменения.

В интерьере улучшены материалы и комбинации цвета / отделки, особенно в версиях Maxima SR и Platinum.

Например, Maxima SR предлагается с новым черным интерьером, который включает вставки сидений из перфорированной замши из алькантары с оранжевыми вставками, граненую отделку Dark Satin и черную обшивку потолка.

Maxima Platinum может быть дополнен пакетом Platinum Reserve Package, который включает ту же полуанилиновую кожу премиум-класса Rakuda Tan, которая используется в Nissan GT-R, с ромбовидной прострочкой, черной обшивкой потолка и граненой бронзовой отделкой.

Моей тестовой машиной была Maxima Platinum Reserve, оцененная в середине 40-х годов. Это выглядело и чувствовалось достаточно высококлассным, чтобы оправдать эту просьбу. Кроме того, передние сиденья с подогревом и вентиляцией очень удобны, а задние сиденья предлагают впечатляющий комфорт и хорошее пространство для ног. Хотя места для ног немного тесновато.

Багажник тоже не слишком велик, его размер составляет всего 14,3 куб. Фута. Однако более длинные предметы могут поместиться благодаря складывающимся задним сиденьям с разделением 60/40.

Nissan предлагает Maxima 2019 года в комплектациях S, SV, SL, SR и Platinum, а цены начинаются с 34 845 долларов США, включая 895 долларов США.Стандартное оборудование включает тканевые сиденья с 8-позиционной ручной регулировкой сиденья водителя, информационно-развлекательную систему NissanConnect с 8-дюймовым дисплеем, интеграцию со смартфоном Apple CarPlay и Android Auto, новую функцию оповещения задней двери, автоматические фары, автоматическое экстренное торможение и новая система мониторинга бдительности водителя.

Чтобы получить кожаные сиденья и навигационную систему, вам понадобится отделка SV. Maxima SL дополнительно устанавливает аудиосистему премиум-класса Bose и двухпанельный люк на крыше. Получите отделку SR для набора глянцевых черных 19-дюймовых алюминиевых колес, спортивной подвески, подрулевых переключателей и заднего спойлера.Пакет SR Premium добавляет 360-градусный круговой обзор с обнаружением движущихся объектов, автоматическое торможение сзади и двухпанельный люк на крыше.

Платиновая отделка оснащает Maxima пакетом SR Premium Package, а также улучшенной кожей, подогревом и вентиляцией передних сидений, технологией NissanConnect Services и системами Nissan Safety Shield 360. К этому Platinum Reserve добавляет эксклюзивную полуанилиновую кожу Rakuda Tan, накладки на стойки и потолок угольного цвета, задние сиденья с подогревом и эксклюзивные 19-дюймовые алюминиевые диски.

Maxima может быть автомобилем среднего размера, но за рулем он ощущается интимно. Органы управления расположены у вас под рукой, а благодаря четкой маркировке и множеству кнопок и ручек этим автомобилем легко управлять с минимумом отвлекающих факторов на информационно-развлекательный экран.

Каждый год 2019 Maxima включает в себя автоматическое экстренное торможение, новую систему контроля внимания водителя и новую систему оповещения задней двери. Система предупреждения о задних дверях предназначена для предотвращения того, чтобы родители и владельцы домашних животных случайно оставили кого-то важного на заднем сиденье.

Чтобы воспользоваться преимуществами системы мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади, вам необходимо перейти на триммер SL. А если вам нужен набор технологий Nissan Safety Shield 360, у вас нет альтернативы, кроме как купить первоклассную Maxima Platinum.

Nissan Safety Shield 360 оснащает Maxima системой обнаружения пешеходов, задней системой автоматического торможения, системой предупреждения о выезде с полосы движения и автоматическим дальним светом фар. Nissan также считает свои системы контроля слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади частью этой коллективной группы технологий помощи водителю и предотвращения столкновений.

Что не входит в Safety Shield 360, так это часто рекламируемую систему Nissan ProPilot Assist. Он поддерживает надлежащую дистанцию ​​до движущихся впереди машин и оснащен системой помощи при центрировании полосы движения, предназначенной для снижения утомляемости при длительных поездках. Кажется, что Maxima естественным образом подходит для такой технологии, но на этой машине она недоступна. Если вы хотите, вам понадобится обновленная версия Altima 2019 года.

Что касается информационно-развлекательных технологий, стандартная система NissanConnect проста в использовании.В этом году он получает порт быстрой зарядки USB-C, интеграцию с Google Assistant, добавленную к функциям Amazon Alexa, которые остались прежними. Доступны обновления программного обеспечения «по воздуху», а навигационная система теперь предлагает функцию «от двери до двери», которая продолжает маршруты через смартфон, если вам нужно припарковаться в нескольких кварталах от пункта назначения.

Оборудованная восхитительным 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 300 лошадиных сил, Maxima создана для отличных характеристик. Проблема в том, что бесступенчатая трансмиссия передает мощность на передние колеса, а это не идеально.

Сильно ударьте по акселератору автомобиля, и нос трясется в разные стороны, пока Maxima изо всех сил пытается преодолеть крутящий момент рулевого управления и набрать скорость. Это быстрая машина, но она требует полного привода.

Что замечательно, вариатор не раздражает. У него есть ручной режим вождения с интуитивно понятным переключением передач, но если вам нужны подрулевые переключатели для рулевого колеса, вам понадобится триммер SR.Для меня в этом мало смысла. Если вы собираетесь рекламировать наследие спортивных автомобилей GT-R с пакетом Platinum Reserve, вам лучше ожидать, что поклонники Nissan, которые любят водить, потратят на это дополнительные деньги. И угадай что? Им понадобятся переключатели весла.

Во всяком случае, знал. Взрывая бомбу по извилистой дороге к востоку от прибрежного района Бодега-Бэй в Калифорнии, я пошел на пониженную или две передачи и… ничего. Maxima Platinum с 19-дюймовыми колесами и миссией 4DSC должна иметь весла.

Усилие рулевого управления в этой машине велико, что, возможно, неудивительно, учитывая весь вес, приходящийся на переднюю часть. По крайней мере, владелец Maxima будет ожидать этой черты, поэтому ее легче принять. Езда уверенная, но не дискомфортная, а управление автомобилем забавное. Однако передняя подвеска имеет проблемы с гашением более резких неровностей и провалов, позволяя им отражаться от конструкции автомобиля.

Экономия топлива составила 25,6 миль на галлон на протяжении 37,7 миль при средней скорости 34 миль в час.Это хорошо согласуется с прошлогодним рейтингом EPA в 25 миль на галлон при комбинированном вождении.

Nissan Maxima 2019 года — лучший автомобиль, но это обновление также может быть последним в долгой истории 4-дверных спортивных автомобилей. Легко представить, что кульминацией этого пробега станет издание Maxima 40th Anniversary Edition к 2021 году.

Проще говоря, Nissan больше не нужен Maxima. Обновленный Altima 2019 года выглядит похожим на него, более технологически сложен и довольно полезен для езды со своим стандартным 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель, не говоря уже о доступном 4-цилиндровом двигателе с турбонаддувом переменной степени сжатия.

Это оставляет экстравертный дизайн экстерьера, высококачественную ориентированную на водителя кабину и один из лучших двигателей V6, когда-либо созданных, в качестве основных преимуществ Maxima. И этого мало.

Мнения, выраженные в этом обзоре, принадлежат автору, а не J.D. Power.

Никакая часть этих обзоров не может быть воспроизведена, распространена, публично отображена или использована для производных работ без J.D. Письменное разрешение Пауэра. © 2021 J.D. Пауэр

Обзор Nissan Altima 2019 года | Обзоры экспертов

Слухи о кончине седана среднего размера были сильно преувеличены.

Нет, люди покупают не столько, сколько раньше; кроссовер стал популярным транспортным средством для многих семей. Но для здоровой части населения, которая хочет комфорта, вместительности, экономичности и динамики автомобиля, ничто не может заменить семейный седан среднего размера, который превосходит все эти характеристики.

Среди них Honda Accord, Nissan Altima и Toyota Camry по-прежнему возглавляют список трех самых продаваемых седанов среднего размера. Но чтобы оставаться конкурентоспособными с двумя Голиафами отрасли, Accord и Camry, новинкой 2018 года, Nissan представил обновленную Altima шестого поколения 2019 года.

Он совершенно новый внутри и снаружи, он может похвастаться двумя новыми двигателями, полным приводом и полным набором новых технологий, которые помогут вам обезопасить себя и развлечься.

Для этого обзора J.D. Power оценил популярный уровень отделки салона Altima SV, оснащенный полным приводом и комплектом брызговиков. Цена составила 30 380 долларов, включая 895 долларов США.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Nissan Altima, полезно понять, кто купил предыдущую версию этого автомобиля среднего размера, и что им больше всего и меньше всего понравилось в их Altima.

Данные J.D. Power показывают, что 48% владельцев Nissan Altima — женщины, по сравнению с 39% для сегмента автомобилей среднего размера в целом.Средний возраст владельца Altima составляет 54 года, в то время как на уровне сегмента средний возраст владельца автомобиля среднего размера составляет 55 лет. Средний годовой семейный доход владельца Altima составляет 72 500 долларов США, а для сегмента — 86 689 долларов США.

Владельцы Altima — это люди, чувствительные к цене и затратам. Они с большей вероятностью идентифицируют себя как покупатели цен (32% против 27% для сегмента), они с большей вероятностью полностью согласятся с тем, что экономия топлива является первым соображением при выборе нового автомобиля (29% против 22%), и они с большей вероятностью полностью согласятся с тем, что надежность — это первое, что нужно учитывать при выборе нового автомобиля (72% vs. 67%).

Более того, владельцы Altima с меньшей вероятностью согласятся с тем, что они готовы доплачивать за автомобиль, который является экологически чистым (48% против 58%), и с меньшей вероятностью согласятся с тем, что они готовы доплачивать, чтобы гарантировать, что их автомобиль оснащен новейшими функциями безопасности (75% против 80%).

Владельцы сообщают, что их любимыми вещами в предыдущей Altima были (в порядке убывания) внешний вид, хранение и пространство, дизайн интерьера, сиденья и динамика движения.Владельцы указывают, что их наименее любимыми вещами в предыдущей Altima были (в порядке убывания) обзор и безопасность, двигатель / трансмиссия, информационно-развлекательная система, климатическая система и экономия топлива.

В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Nissan Altima оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2018.

Владельцы предыдущей модели Altima чаще всего называли ее внешний вид главной особенностью, которая им нравилась в их машине, и они наверняка будут довольны новым дизайном Nissan.

Nissan вытащил старый паровой утюг и разгладил некоторые морщины, которые беспокоили прошлогоднюю Altima. Результат — более чистый, четкий и цельный вид, чем раньше. Нельзя сказать, что это скучно — Altima 2019 года по-прежнему впечатляет.

Мой тестовый автомобиль был окрашен в серебристый цвет и имел красивые 17-дюймовые алюминиевые диски. Единственный стилевой сигнал, который может вызвать смущение, — это затемненная часть задней стойки крыши, которая придает теплице непрерывный поток и, как мне кажется, придает профилю автомобиля некоторую изюминку.

Мой тестовый автомобиль имел внутреннюю цветовую схему «черный на черном», из-за чего салон всегда казался меньше и душнее, чем он есть на самом деле. По крайней мере, пластиковая отделка с текстурой углеродного волокна и обилие металлических акцентов на приборной панели немного скрасили.

Если вам не нужен черный цвет, единственная другая цветовая схема для Altima — серая. Было бы желательно получить более теплый и светлый тон. Мне тоже нравится мягкая тканевая обивка Altima SV, но я заметил, что шерстяной свитер проливает на нее волокна, создавая небольшой беспорядок.

В целом кабина была построена с особой тщательностью и собрана с использованием материалов хорошего качества. Кроме того, общий дизайн приборной панели напоминает решетку радиатора Nissan V-Motion. Это хорошее место для поездок на работу.

Сиденье водителя Altima очень удобное, с 8-позиционной регулировкой мощности, чтобы найти идеальную посадку. Nissan рекламирует свой космический дизайн сидений Zero Gravity, который, как я всегда находил, поддерживает приятный и удобный дизайн.

Хотя передний пассажир имеет ту же конструкцию, сиденье не имеет регулятора высоты.Фактически, это функция, которую вы не сможете получить в Altima, независимо от того, сколько денег вы готовы потратить.

Сзади пассажиры могут заметить, что материалы дверных панелей не так хороши, как спереди. В нем достаточно места для плеч и ног для двух человек, и в этом автомобиле довольно комфортно могут разместиться даже трое. В этом и суть семейных седанов — вмещать до пяти вполне довольных пассажиров.

Подогрев передних сидений и рулевого колеса испытательного автомобиля Altima пригодился во время нехарактерно холодного и влажного калифорнийского шторма.Климат-контроль также был прост в использовании, с двумя большими ручками для двухзонной автоматической системы и хорошо обозначенными кнопками. Задние пассажиры оценили наличие собственных дефлекторов.

Информационно-развлекательная система Nissan оснащена 8-дюймовым сенсорным дисплеем, и все версии автомобиля включают проекцию смартфона Apple CarPlay и Android Auto на всех версиях Altima.

Мой испытательный автомобиль Altima SV в средней комплектации не имел навигационной системы, которая предлагается только для более высоких уровней отделки салона.Предполагается, что у водителей будет смартфон для подключения к системе NissanConnect с метким названием, которая, в свою очередь, предоставит доступ к функциям навигации через Apple CarPlay или Android Auto.

К сожалению, возникли некоторые проблемы с подключением, которые не позволяли беспрепятственно обмениваться данными с моим iPhone XS, что вызвало некоторое недовольство. Надеюсь, проблемы, с которыми я столкнулся, были единичной ошибкой.

Тем, кто рекламирует грузоподъемность кроссоверов, следует проверить багажник типичного малолитражного кроссовера.При использовании задних сидений на полу остается мало места. Сравните его с компактным или средним седаном, и даже если кубические размеры аналогичны, багажник машины выглядит намного больше и практичнее.

Это потому, что полезность грузового пространства зависит от занимаемой площади. Узкий и высокий ствол не так полезен, как широкий и неглубокий ствол. А Altima 2019 года обеспечивает 15,4 кубических футов. в высшей степени полезного пространства.

Nissan разместит вас и в салоне, где вы найдете красивую центральную консоль и перчаточный ящик, а также удобный лоток, в который можно положить смартфон.

На момент написания этой статьи ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS), ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не проводили краш-тесты Altima 2019 года.

В идеале вы должны в первую очередь избежать столкновения, поэтому Nissan вооружит вас надежным набором электронных средств. Все Altimas имеют предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, а также систему контроля внимания водителя, которая подает звуковой сигнал, если обнаруживает, что вы едете в сонном состоянии.Система оповещения задней двери предназначена для предупреждения водителя, если автомобиль считает, что он или она может оставить кого-то или что-то важное на заднем сиденье.

Помимо этих стандартных функций, Altima доступна с Nissan Safety Shield 360. Этот пакет технологий включает мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и добавляет функцию обнаружения пешеходов в систему автоматического экстренного торможения. Предупреждение о выезде с полосы движения, автоматическое экстренное торможение сзади и автоматический ассистент дальнего света также являются частью этого набора функций.

Nissan также предлагает ProPilot Assist для Altima 2019 года. Эта система сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с системой помощи при центрировании полосы движения.

В течение недели, проведенной с автомобилем, большинство систем работало хорошо, чтобы свести к минимуму человеческую ошибку при вождении. Иногда они немного раздражали, но никогда до такой степени, что мне действительно приходилось отключать их, чтобы сохранить рассудок, чего нельзя сказать о подобных технологиях от других автомобильных компаний.

Как и в большинстве семейных седанов, в Altima вы можете выбрать один из двух двигателей: стандартный и модернизированный.

Большинство Altimas имеют стандартный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией и доступен с новой системой полного привода. Спортивный SR, Platinum с верхней отделкой и ограниченный выпуск One включают в себя новый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель Nissan с турбонаддувом с переменной степенью сжатия. Старый V6 серии VQ исчез.

Испытательный автомобиль My Altima SV объемом 2,5 литра выдавал 182 лошадиных силы, что на шесть лошадиных сил меньше из-за системы полного привода. Это прекрасная силовая установка с плавной, обильной мощностью на средних частотах, которая обеспечивает резкое ускорение, когда это необходимо.Сразу после выхода Altima кажется немного слабым, но это то, к чему вы привыкли и планируете.

Трансмиссия Altima, входящая в новейшее семейство вариаторов Nissan, работает незаметно в фоновом режиме и всегда. Гудение практически искоренено, а ступенчатые передаточные числа обеспечивают звук и ощущение традиционного автоматического механизма. Это действительно образцовый пример разновидности вариатора.

Я не использовал систему полного привода Altima… во всяком случае специально. Во время ливня он, вероятно, приложил руку к поддержанию максимальной тяги, но я не знал о передаче мощности.В любом случае доступная опция AWD, несомненно, сделает Altima более привлекательной для людей, которые живут там, где регулярно идет снег.

По оценкам EPA, вы должны получить около 26 миль на галлон в городе, 36 миль на галлон на шоссе и 30 миль на галлон при комбинированном вождении с Altima SV AWD 2019 года. Этот тестовый автомобиль показал хорошие результаты, разогнавшись до 29,3 миль на галлон в тестовом цикле в смешанных условиях вождения. Будем надеяться, что люди, недовольные экономией топлива предыдущей Altima, получат положительные впечатления от этой новой версии автомобиля.

Два десятилетия назад вождение семейного седана означало предать себя скучной поездке, которая обеспечивала мягкую, послушную поездку с нулевым духом. С тех пор большинство семейных автомобилей подхватили «развлечение от вождения», поскольку, как правило, именно водитель вносит наибольший вклад в выбор автомобиля.

Традиционно Altima всегда оказывалась исключением, предлагая более живой опыт. Последняя версия автомобиля продолжает этот путь с новой передней подвеской MacPherson и многорычажной задней подвеской, усиленной технологиями Active Ride Control и Active Trace Control.В результате получился автомобиль, который, даже в относительно скромных характеристиках SV, выравнивает тротуар, заставляя машину живо реагировать на извилистую дорогу.

Рулевое управление также является новым для 2019 года, оно одновременно является точным и даже дает некоторые ощущения от дороги, несмотря на свой электрический усилитель. Общение — это ключ к удовольствию водителя, и Altima SV дает больше, чем я ожидал. Точно так же вентилируемые передние дисковые и твердые задние дисковые тормоза были идеально откалиброваны, а действие педали точно соответствовало реакции автомобиля.

Благодаря пристальному вниманию Nissan к динамическим деталям, Altima всегда чувствовала себя маневренной и маневренной. На местных каньонных дорогах он оказался неожиданно интересным, ограниченным в основном скромными всесезонными шинами P215 / 55R17. Нет сомнений в том, что когда вы меняете кроссовер на седан, динамика движения выигрывает за счет более низкого центра тяжести и меньшей снаряженной массы.

Nissan Rogue Sport SV 2019 обзор

Доступны три уровня отделки салона — S, SV и SL. Все Rogue Sports оснащены одним и тем же 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, который передает 141 л.с. и 147 фунт-фут крутящего момента либо на передние, либо, опционально, на все четыре колеса через бесступенчатую трансмиссию.

Consumer Editor Джереми Корзеневски: На первый взгляд, это транспортное средство, которое, похоже, будет иметь большой смысл для многих потенциальных покупателей. На бумаге, заголовок привлекает внимание благодаря низкой стартовой цене в 23 385 долларов с учетом пункта назначения. Он выглядит неплохо, имеет дополнительный полный привод, становится хорошо. экономия топлива для кроссовер, и все виды оборудования и техники безопасности не являются обязательными. Звучит убедительно.

Проблема в том, что ценностное предложение довольно быстро стирается, когда появляется множество вариантов.Моим конкретным тестовым автомобилем был Rogue Sport в отделке SL с 19-дюймовыми колесами, кожаным салоном с подогревом передних сидений и сиденьем водителя с электроприводом, отличной камерой над головой на 360 градусов, люком на крыше и пакетом Nissan ProPilot Assist. которые при определенных обстоятельствах могут взять на себя рулевое управление (хотя водителю необходимо держать руки на руле). В сочетании с адаптивным круиз-контролем, полуавтономная технология Nissan представляет собой довольно крутой пакет.

Стоимость всех этих опций составляет 33 020 долларов.Это довольно близко к средней цене всех новые автомобили, проданные в Америке в прошлом году, и хотя я бы не стал поражать никого, кто выберет загруженный Rogue Sport вместо более крупного, но менее хорошо оборудованного варианта, я думаю, что некоторые люди будут удивлены тем, насколько плотно заднее сиденье жилые помещения, и как мало грузового места внутри. Я использовал Rogue Sport для быстрого небольшого отдыха и просто смог уместить в нем пару чемоданов, рюкзак, полный фотоаппарата, и еды на выходные.

Спортсмен в названии не имеет отношения к манере вождения.Динамика движения ошибается в сторону комфорта, а не производительности; рулевое управление предсказуемо легкое и в целом лишенное чувствительности, а ускорение неспешное.

Для людей, которые планируют использовать Rogue Sport скорее как пригородный поезд, а не как семейный автомобиль, это действительно отличный вариант. Но потенциальные покупатели должны сравнить субкомпактный Rogue Sport с более крупным стандартным Rogue (и другими конкурирующими компактными кроссоверами), чтобы увидеть, какой размер лучше всего соответствует их потребностям, и, если более крупный вариант лучше подходит, помните, какие дополнительные опции действительно необходимы.

Старший редактор, Green, Джон Бельц Снайдер: Этот автомобиль меня не волнует и не оскорбляет. Он чертовски хорошо справляется со своим трудом и приводит вас туда, где вам нужно быть, без особой драмы. Это несколько привлекательно с большинства ракурсов, за исключением передней части. Я не хотел бы проводить много времени на заднем сиденье, но оно просторнее, чем многие конкуренты, и оба передних сиденья уютные. Информационно-развлекательная система проста в использовании, но ничем особенным не выделяется.Это не быстро, но адекватно и удовлетворительно реагирует.

Тем не менее, когда я мог потрудиться сосредоточиться на сканировании органов чувств, я получил чувство качества в Rogue Sport, которого не хватает другим в этом сегменте. Он довольно тихий, в дороге чувствуется надежность, а материалы приятны как на вид, так и на ощупь. Все важные функции удобства присутствуют, и этот пример был оснащен технологическим пакетом, который включает ProPilot Assist.Адаптивный круиз-контроль на полной скорости определенно облегчил мне жизнь, когда я застрял в пробке по дороге домой.

«Приглашающий» … так я бы охарактеризовал кабину @Nissan Rogue Sport. @therealautoblog pic.twitter.com/ITvoWKsxfQ

— Джон Снайдер (@jbeltzsnyder) 25 февраля 2019 г.,

Внешность меня не привлекает. Я нахожу дизайн выпуклым, особенно для автомобиля с такой небольшой площадью основания, но он не уродлив, он более удобен и обеспечивает лучшую езду, чем большинство автомобилей в этом сегменте. Например, я бы выбрал Rogue Sport, а не Toyota и Предложения Jeep в сегменте.

2019 Nissan Altima 2.0T упаковывает тепло

По идее, этот, возможно, не вошел в историю автомобилестроения, но мы думаем о нем в перерывах между обходами офисного Plinko. Назвав свои седаны, Nissan мог воплотить в жизнь самый точный и блестящий план автомобильного брендинга в истории. Подумайте об этом: после появления в 1981 году большого автомобиля Maxima, следующим естественным шагом было бы назвать его новый маленький седан 1982 года Minima. Не посоветовавшись с нами, Nissan назвал его Sentra.Десять лет спустя, когда компания представила свой пересмотренный седан среднего размера, она могла завершить тройку событий, назвав его Media. Minima, Media и Maxima — названия, которые так легко запомнить, что даже Motor Trend может это сделать.

Но этого не случилось. Среднеразмерный автомобиль Nissan — это Altima. С 1992 года, за это время дилеры Nissan разгрузили около 5,6 миллиона автомобилей. В 2017 году Nissan продал более четверти миллиона автомобилей Altimas, и по состоянию на август 2018 года этот автомобиль занимал третье место по продажам среди седанов среднего размера.Хотя Altima продолжает уступать позиции Rogue, на нее по-прежнему приходится более 17 процентов от общих продаж компании в США. Так что эта полностью переработанная модель, шестое поколение среднего человека, имеет большое значение.

Нас не волнует, сколько он будет продан, потому что популярность и желанность сходятся в одном автомобиле с редкостью Хейла-Боппа. Но это как раз та дилемма, с которой сталкивается Nissan. Honda Accord не только превосходит Altima по продажам, но и попала в наш список 10 лучших в 2018 году, а до этого — 31 список, то есть по количеству появлений больше, чем любой другой автомобиль.То, что это знаменосец в классе, ясно. То, что у Nissan есть смекалка, необходимая для того, чтобы вытеснить его, не так. «В Altima нет ничего серьезного плохого … Мы просто хотели бы, чтобы с ней было больше правильного», — сказали мы в прохладном обзоре модели 2018 года.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

И все же, когда этот седан Scarlet Ember — ладно, он красный — въехал в C / D HQ, мы встали. Его заостренный нос, трапециевидная решетка радиатора и 19-дюймовые колеса вызвали эмоции, которые обычно не вызываются у автомобилей этого класса.Это, по крайней мере, симпатичный седан.

SR и Platinum — это последнее инженерное достижение Nissan. Рядный четырехцилиндровый двигатель KR20DDET в нашем тестовом автомобиле Platinum представляет собой 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, способный изменять степень сжатия от 8,0: 1 до 14,0: 1. Из-за пересмотренной калибровки двигателя его мощность в 248 лошадиных сил меньше на 20 по сравнению с версией Infiniti QX50 2019 года, где этот двигатель дебютировал. Однако крутящий момент остается прежним — 280 фунт-футов. Уловка VC-Turbo для вечеринок — это способность двигаться с высокой степенью сжатия для повышения эффективности, а затем переключаться на сопротивление детонации двигателя с низкой степенью сжатия под нагрузкой, что обеспечивает более высокие уровни наддува.Вариатор с приводом на передние колеса — единственная трансмиссия, доступная с силовой установкой с турбонаддувом, а в комплектациях SR она оснащена лепестковыми переключателями.

EPA заявляет, что Altima хороша для 29 миль на галлон вместе, что на 3 мили на галлон лучше, чем у прошлогодней модели с двигателем V-6, и превосходит 2,0-литровый 10-ступенчатый Accord EX-L с турбонаддувом на 2 мили на галлон. В остальном все пять комплектаций стандартно поставляются с новым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, развивающим 188 лошадиных сил и 180 фунт-фут крутящего момента. Передний привод и вариатор входят в стандартную комплектацию, но система полного привода доступна с 2.5-литровый — это сегментная редкость.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Однако сами по себе инновационные силовые агрегаты не делают седан среднего класса победителем. В этом классе мелочи отделяют хорошее от хорошего. Всеобъемлющее богатство и непринужденное поведение Accord делают его фаворитом. Nissan это знает, поэтому он оптимизировал элементы управления HVAC в Altima, разместил 8,0-дюймовый информационно-развлекательный экран выше на приборной панели, сохранил удобные сиденья в течение всего дня и снабдил его рулевым колесом с толстыми ободами небольшого диаметра.Это современная, функциональная презентация, которая не претендует на роль роскошного автомобиля, но также не обременяет водителей глупыми уловками, такими как кнопочный переключатель. Материалы в нашей модели с верхней отделкой были достаточно хорошими, но искусственное дерево на приборной панели никого не обманет.

Может и не понадобится. В Altima есть еще много чего, что может понравиться, начиная с ее вместительности. Втисните их в машины этого класса, и наши самые большие сотрудники будут похожи на Баузера в Mario Kart. Но здесь, когда переднее сиденье отрегулировано под их собственное положение водителя, шести с половиной ногам сзади удобно.Задние части достаточно велики, чтобы комфортно было почти каждому, но им не хватает поразительной воздушности Accord.

Наш тестовый автомобиль разогнался до 60 миль в час за 5,9 секунды, быстрее, чем многие покупатели этого класса когда-либо захотят путешествовать. Но он на несколько десятых меньше скорости, чем последний протестированный нами 2,0-литровый 10-скоростной Accord, который также сохранил лидерство на протяжении четверти мили. CVT Altima не хватает оперативности и контроля, предлагаемых трансмиссией Accord, особенно в отделке Nissan Platinum, в которой отсутствуют подрулевые переключатели.И нельзя отрицать эффект закручивания при полностью открытой дроссельной заслонке, который является продуктом комбинированных задержек наддува здания и изменения передаточных чисел вариатора. Спортивный режим усиливает реакцию дроссельной заслонки, удерживая двигатель примерно на 500 об / мин выше, что вы заметите, только если будете внимательны. Но адекватный крутящий момент на низких оборотах — это лекарство от дрона с вариатором, и у Altima оно есть. Это достаточно быстро, и вы не будете обременены этой старой хваткой более пары секунд за раз. По правде говоря, все, кроме самых ярых ненавистников CVT, сочтут эту трансмиссию совершенно компетентной и чрезвычайно плавной.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Нам нравится точное, контролируемое управление Altima, несмотря на то, что у этого вертолета установлено несколько электронных средств. Система Nissan Intelligent Trace Control плавно применяет тормозное усилие к отдельным колесам, чтобы помочь автомобилю следовать выбранному водителем пути. Технически это функция системы контроля устойчивости, но в отличие от многих из них, она работает негласно.Чувствительное к скорости рулевое управление увеличивает усилие со скоростью, является достаточно точным и не попадает в ловушку некоторых других продуктов Nissan, которые заменяют усилие на чувство. Ни один седан среднего размера, который мы недавно тестировали, не может сравниться с его мертвой хваткой 0,91 г на трелевке — подвиг, который он совершил на больших, пусть и скромных, 235 / 40R-19 Hankook Kinergy GT всесезонных шинах. Даже без более агрессивной настройки подвески SR, которая обеспечивает на 10 процентов более жесткие пружины и амортизаторы, чтобы соответствовать этому, Platinum хорошо справляется с поворотами, которые потребуются от такого автомобиля, только если его ключи протянуты вместо потрепанного Formica автомобиля. Счетчик аренды.Altima комфортно держится даже на самых изрезанных кратерами дорогах южного Мичигана, подвеска умело направляет его на поворотах без соразмерного ущерба для качества езды. Торможение грамотное и предсказуемое, хотя на высоте 172 фута от 70 миль в час до нуля это всего лишь средний уровень.

Большая часть предложения Altima — это технический пакет, которым руководит ProPilot Assist. Первоначальный набег Nissan на полуавтоматическую систему помощи водителю, ProPilot Assist начинается с адаптивного круиз-контроля, а затем добавляет поддержку рулевого управления с целью удержания Altima в центре своей полосы движения.Он полностью остановит седан в пробке и возобновит движение вперед одним нажатием кнопки. Мы нашли его наиболее полезным при вождении с постоянными остановками, а не в быстро движущихся средах, где постоянное усилие рулевого управления отвлекало. ProPilot входит в стандартную комплектацию трех верхних планок (SV, SL и Platinum). Предупреждение о выезде с полосы движения и заднее автоматическое торможение, которое включает тормоза, если он чувствует неизбежное столкновение, когда автомобиль движется задним ходом, также входят в эти триммеры.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Автоматическое экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении входят в стандартную комплектацию каждой Altima.Предупреждение о перекрестном движении сзади и мониторинг слепых зон включены во все модели, кроме базовой модели S. Это масса технологий, многие из которых все еще являются новыми в этом сегменте, и иногда кажется, что Nissan успешно свергнул Toyota как короля звуковых сигналов и вибраций. Большинство из этих вспомогательных средств можно настроить или отключить через меню на панели инструментов, а настройки сохраняются в зависимости от цикла нажатия клавиш. Но как напоминание о том, что технологические повелители Altima всегда были с нами, каждый раз, когда мы поворачивали на гравийную дорогу, голос робота предупреждал: «Осторожно: грунтовая дорога.«Другие очевидные предупреждения включают предупреждения о наводнениях, строительстве и ограниченных дорогах. Эта функция на основе трафика SiriusXM — это функция, за которую вы платите только для классов SL и Platinum, поэтому вы можете немедленно отключить ее.

Наши Платиновым примером был Edition One, в который добавлены эксклюзивные колеса, безделушки, напольные коврики и подсвеченные накладки на пороги, и, что еще более полезно, три года консьерж-сервиса. Он составил 36 645 долларов. Это на 50 долларов дешевле, чем верхняя отделка. Honda Accord Touring 2018 года заявляет, что Nissan считает, что покупатели найдут в новой Altima ценность, подобную Accord.Мы согласны. Это серьезная попытка, яркий седан с достаточной грацией, чтобы его можно было рассматривать вместе с лидером сегмента, достаточно места, чтобы быть на радаре покупателей, все еще интересующихся седанами, и достаточно технологий, чтобы провести его в этом модельном цикле. Если бы только Nissan дал ему правильное имя.

Конкуренты

Автомобиль и водитель

Из номера за ноябрь 2018 года

Технические характеристики

Технические характеристики

Nissan Altima Platinum Edition One 2019 года

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 36 645 долларов (базовая цена: 36 645 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 4-цилиндровый двигатель с переменным сжатием, способный к Миллеру, алюминиевый блок и головка

Рабочий объем: 120–122 куб. Дюймов, 1971–1997 куб. См
Мощность: 248 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент: 280 фунт-фут при 1600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / рычаги
Тормоза (передний / задний): 11.Диск 7 дюймов, вентилируемый / диск 11,0 дюйма
Шины: Hankook Kinergy GT, 235 / 40R-19 92V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,2 дюйма
Длина: 192,9 дюйма
Ширина: 72,9 дюйма
Высота: 56,9 дюйма
Пассажировместимость: 99 куб.футов
Объем багажника: 15 куб.футов
Снаряженная масса:

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 5,9 с
Разгон до 100 миль в час: 14,7 с
От нуля до 130 миль в час: 28.7 сек
От нуля до 140 миль / ч: 37,1 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,1 с
-Миля стоя: 14,5 сек @ 99 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 142 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 172 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,91 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 25 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 29/25/34 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

>> НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ СКАЧАТЬ ПОЛНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ <<

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Nissan Kicks SR 2019

Не беспокойтесь о погоне за выцветшим неоновым светом и пыльными призраками шоссе 66 в этом изящном кроссовере Nissan.

Несмотря на дразнящую иронию — «вытащил меня на трассе 66, чуваки» — умеренно бодрый кроссовер Nissan Kicks 2019 года, кажется, лучше подходит для более спокойной обстановки.

Думайте об этом как о улыбках Nissan.

Это никогда не вдохновит песню Rolling Stones, но хорошие Kicks могут заставить вас напевать по дороге на работу, и это шаг в правильном направлении в наши дни для борющегося Nissan.

Как вы, возможно, знаете, субкомпактный кроссовер Kicks заменил в прошлом году странный, но вроде как симпатичный Juke, предлагая больше места и стиля, но гораздо меньше производительности.

Но посмотрите на это с другой стороны: вы отказываетесь от нескольких лошадиных сил и получаете что-то, что не похоже на космическую жабу.

На самом деле, я думаю, что Kicks может быть одним из лучших достижений Nissan с его приличным стилем, вызывающим улыбку индивидуальностью и доступной практичностью.

Мои сине-белые Kicks, конечно, отличались преувеличенными широкими фарами Nissan, но они выглядели в основном как дома по обе стороны затемненной решетки радиатора.

Между тем, длинный приподнятый капот придавал легковесным Kicks необычайно солидный вид, а заметная изогнутая линия характера на верхней части переднего крыла превратилась в наклонную линию, проходящую через дверные ручки.

Одним из моих любимых элементов был белый верх Kicks, который придавал ему смутный вид Range Rover-Mini Cooper.

Однако по причинам, известным только Nissan, наверху была одна из неудачных черных опор автопроизводителя между задней частью кузова и крышей, прерывающая поток.

Я был склонен сосредоточиться на лучших характеристиках Kicks, таких как красивые 17-дюймовые легкосплавные и черные диски со скромными шинами 205/55.

Управляйте Kicks, как городским автомобилем, и он почти так же приятен, как Mazda — маневренный, отзывчивый и восхитительно легкий.

При скорости около 40 миль в час 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Kicks обеспечивал хорошую молнию, бросаясь вперед с остановок с обещанием приличной производительности, но с мощностью всего 125 лошадиных сил, чтобы переместить почти 2700 фунтов, это была пустая дата. -обещание сайта.

Небольшой всплеск крутящего момента и мощности стабилизировался после 40 миль в час, в результате чего Kicks разогнался до 100 километров в час за 9,7 секунды, согласно Car and Driver .

Это, вероятно, не лишено смысла для малолитражки за 23 000 долларов, которая дает общую экономию топлива 33 миль на галлон.

Просто убедитесь, что у вас хороший старт с разбегом, когда вы выезжаете на плотно загруженные, быстро движущиеся автострады.

Как и у большинства Nissans, маленький двигатель Kicks был привязан к неустойчивой бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT).

Хотя вариатор с ременным приводом и шкивом продолжает совершенствоваться, они по-прежнему звучат как газонокосилки с открытой дроссельной заслонкой.

Тем не менее, благодаря жесткой современной платформе, Kicks так же стремительно поворачивал в повороты, как и большинство компактных седанов, оставаясь в основном стабильными.

Он также хорошо ехал, чувствуя себя более плавным и послушным на скорости 50 или 60 миль в час, чем я ожидал.

Рулевое управление, хотя и прилично легкое, было нечетким и иногда казалось совершенно мягким прямо не по центру.

Тем не менее, по сравнению с последним унылым малолитражным автомобилем Nissan, на котором я ездил, Kicks — это большой шаг вперед с небольшим количеством пружины в этом шаге.

Даже обтянутый черным пластиком, интерьер Kicks был немного попсовым, а также имел 25 кубических футов места для хранения вещей за задними сиденьями, что более чем вдвое больше, чем у Juke.

Плоская верхняя панель приборов, например, плавно изгибалась над приборной панелью, на которой не было тахометра — помните, улыбки — это не кайф.

Между тем, центральная панель из гладкого, гибкого черного пластика обернута вокруг 7-дюймового экрана с оранжевой строчкой у основания.

Хотя экран дисплея выглядел довольно просто, на нем были ручки для регулировки громкости и настройки аудиосистемы, а на отдельной панели под ним были ручки и вкладки для климатической системы.

Престижность Nissan за тех — базовых, функциональных и не отвлекающих.

Кроссовер также имел возможности Android Auto и Apple CarPlay, а также автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о слепых зонах.

Как и следовало ожидать на этом уровне, дверные панели Kicks представляли собой листы черного пластика с парой интересных изгибов на них и мягкими подлокотниками.

Тем не менее, черные сиденья выглядели привлекательно с разделенными центрами и оранжевой строчкой, в то время как пространство для ног и головы сзади было немного тесным — как и у большинства малолитражек.

My Kicks SR не было никаких опций, поскольку большинство функций у него стандартное.

За последние 20 лет некогда спортивный Nissan — производитель Z-car, нескольких ранних хот-хэтчей и популярного небольшого пикапа — превратился в товарный бренд с смехотворным стилем.

Теперь, с рестайлингом и модернизированным седаном Altima и все еще новыми Kicks, Nissan, возможно, снова зашевелится.

Будем надеяться, что ритм продолжится.

Обзор Nissan Kicks SR

• Что мне понравилось больше всего: Веселая внешность The Kicks и энергичная поездка по городу.
• Что бы я изменил: С таким именем, как Kicks, шустрый маленький субкомпакт требует больше мощности под капотом.
• Рекомендуемая производителем розничная цена: Базовая цена, 18 640 долларов США; , как есть, 23 330 долл. США .
• Официальный цвет: Deep Blue Pearl с белым верхом.
• Расход топлива: 31 город / 36 трасса / 33 совмещенный с заливной горловиной слева.
• Показания одометра при испытании: 4997 миль
• Запасная шина: Временный компакт.
• Вес: 2,663 фунтов.
• Длина-ширина-высота: 169,1 дюйма в длину / 69,3 дюйма в ширину / 62,4 дюйма в высоту.
• Емкость топливного бака: 10,8 галлона.
• Буксирная способность: Не применимо.
• Коротко о Nissan Kicks 2019: Симпатичный и несколько стильный субкомпактный кроссовер, который говорит о том, что Nissan наконец-то может быть выбран в правильном направлении.
• Гарантия: Трехлетняя общая гарантия на 36 000 миль и пятилетняя защита трансмиссии на 60 000 миль.
• Место окончательной сборки: Агуаскальентес, Мексика.
• Сайт производителя: www.nissanusa.com
• Напишите мне на terry @ carprousa.com
• Следующее: 2019 Land Rover Discovery

Обзор Nissan Altima CarPlay 2019

С момента дебюта CarPlay в Maxima 2017 года компания Nissan постепенно расширяет поддержку автомобильной платформы Apple по большей части модельного ряда автопроизводителя, интегрируясь с его информационно-развлекательной системой NissanConnect.

У меня была возможность потратить некоторое время на тестирование CarPlay и NissanConnect на новом Nissan Altima 2019 года, одном из самых популярных седанов среднего размера на рынке, и я обнаружил, что это надежная комбинация.

Для обновленной Altima Nissan предлагает стандарт «CarPlay» во всех комплектациях, а это означает, что даже базовая модель по цене от 23 900 долларов США будет поддерживать его. Это долгожданное отличие от многих других автомобилей, для которых требуется более высокий уровень отделки салона или специальный пакет, чтобы получить «CarPlay». Не все Nissans включают «CarPlay» в базовую комплектацию, но компания сообщает мне, что она движется в этом направлении, и редизайн Altima в 2019 году стал хорошей возможностью сделать это приоритетом.

NissanConnect

Altima поставляется со стандартным 8-дюймовым сенсорным экраном и обновленной версией NissanConnect, которая похожа на версии, найденные в других последних моделях Altima, но включает некоторые улучшения визуальной привлекательности и производительности, хотя некоторые из экранов действительно выглядят немного загруженными и загроможденными .

Эти кнопки обеспечивают удобный доступ к некоторым функциям, таким как заметная кнопка «Домой» для возврата на главный экран NissanConnect, кнопка «Телефон» для перехода в приложение телефона (NissanConnect или «CarPlay»), кнопка «Аудио» для выбора источников или просмотра основной звуковой экран, кнопки для переключения звуковых дорожек или предустановок, и, конечно же, кнопка «Назад», которая поможет вам отвлечься от того, что вы делаете в данный момент.

Один из трех доступных домашних экранов — виджет часов, в частности, мог бы использовать улучшенный дизайн

Как и во многих других автомобилях, сенсорный экран Altima может притягивать некоторые отпечатки пальцев, которые наиболее заметны при прямом солнечном свете, но есть немного матового покрытия, которое помогает уменьшить отпечатки пальцев и блики.

Один из домашних экранов с ярлыками, окружающими центральный звуковой виджет

После настройки домашних экранов вы можете легко перемещаться между ними, поэтому удобно иметь что-то вроде центрального домашнего экрана с наиболее часто используемыми функциями, а затем смахивание влево или вправо может обеспечить доступ к более сфокусированным домашним экранам, но Выбор остается за вами.

CarPlay

Неудивительно, что реализация Altima «CarPlay» является проводной, и вы можете использовать порт USB-A или USB-C на передней панели для подключения к системе.Настройка «CarPlay» прошла без проблем, так как «CarPlay» появлялся на дисплее автомобиля в тот момент, когда я подключал свой телефон, без необходимости перепрыгивать через какие-либо обручи, кроме разрешения на моем телефоне, чтобы позволить «CarPlay» работать, когда телефон был заблокирован.

Значок «CarPlay» в левой части панели запуска в нижней части основного звукового экрана

Дисплей водителя с цифровым спидометром и каналом SiriusXM, показанный ниже

‌Siri‌ / голосовое управление внизу в центре правой группы

Порты и возможности подключения

Altima 2019 года входит в число постоянно растущих автомобилей, предлагающих порты USB-C для подключения устройств. В основании центральной консоли находится лоток для хранения смартфона (который слишком мал для iPhone XS Max с торчащим снизу кабелем Lightning) и пара портов USB: один USB-A и один USB-C.

‌iPhone‌ XS Max в лотке для телефона, нагружая кабель Lightning

Порты USB-A и USB-C на задней панели

Заключение

Altima вместе с Toyota Camry и Honda Accord остаются самыми популярными моделями среднего размера на сокращающемся рынке седанов, причем эти ведущие производители стремятся сохранить определенный импульс, в то время как другие сокращают или даже отказываются от своих моделей седанов в пользу кроссоверов, которые доминируют в продажах. рост.В результате обновленная Altima 2019 года принесла несколько приятных улучшений по всем направлениям, и автомобильные технологии не являются исключением.

Я ценю просторный 8-дюймовый сенсорный экран и поддержку «CarPlay» во всех комплектациях Altima, что дает каждому легкий доступ к экосистемам, с которыми они уже знакомы на своих телефонах. Во всяком случае, «CarPlay» еще важнее иметь в комплектациях нижнего уровня, где встроенная навигация недоступна, поэтому приятно видеть, что Nissan идет ва-банк на «CarPlay» с Altima и другими моделями, поскольку их циклы редизайна позволяют.

Интуитивно понятная информационно-развлекательная система NissanConnect с настраиваемым интерфейсом и ярким дисплеем с яркими цветами, которые помогают выделить элементы интерфейса. Некоторые страницы могут быть немного загромождены, и я хотел бы увидеть немного больше модернизации некоторых элементов пользовательского интерфейса, особенно «виджетов» на главном экране и значков ярлыков.

Для массового седана среднего размера, предназначенного для массового рынка, Altima делает серьезную работу по представлению чистого и полезного опыта с NissanConnect и предлагает удобную интеграцию с «CarPlay».

Nissan Altima 2019 года стоит от 23 900 долларов США со стандартной функцией «CarPlay». Новый полноприводный вариант доступен за 1350 долларов для всех комплектаций, кроме высококлассных, оснащенных двигателем VC-Turbo, и вы можете поднять цену до более 37000 долларов, если вы решите максимально использовать отделка Edition ONE VC-Turbo.

Обзор Фотографии Особенности Вердикт

Так какой вердикт?

Отдал в заголовке!

Если вы можете себе позволить выплаты — которые составляют около 670 долларов в месяц по 72-месячной ссуде — вы потратите около 54 долларов в месяц на электроэнергию, по данным Nissan, Министерства транспорта и EPA (стоимость основан на ежегодном пробеге 15 000 миль).Газ может стоить вам более чем в два раза дороже, чем сопоставимая машина, работающая на бензине.

Leaf Plus также имеет право на получение федерального налогового кредита в размере 7 500 долларов США, а также на различные льготы штата.

И вам не нужно покупать топовую комплектацию SL, такую ​​как наш тестер — вы можете выбрать старый Plus за 36 550 долларов и при этом получить аккумуляторную батарею на 62 киловатт-часа.

Хорошо, вы не будете чувствовать себя обязанным покупать Leaf Plus, если ваш бюджет больше Nissan Versa Note, хэтчбека за 15 650 долларов, который работает на бензине (но не очень много) и может быть продан менее чем за 250 долларов в месяц.Седан Versa еще дешевле: менее 15 000 долларов.

Электромобили, конечно, недешевы (хотя подержанный Leaf предыдущего поколения можно купить примерно за 10 000 долларов). Но если у вас есть средства и вы серьезно относитесь к переходу от ископаемого топлива к EEE-электричеству в качестве силовой установки, запас хода Leaf Plus в 215 миль может дать вам шанс.

Разгон до 100 км / ч за 6,5 секунд также должен щелкнуть выключателем. Это чертовски быстро, для машины, внешне напоминающей то, что стоит припарковать на улицах Парижа и использовать в основном для багетов.Моя претензия к Leaf по сравнению с другими электромобилями (Tesla Model 3, Chevy Bolt, а теперь и новое поколение роскошных автомобилей, таких как Jaguar I-Pace) заключается в том, что он казался прочным, но в то же время медленным. Против Болта, у Листа с короткой дистанцией, казалось, не хватало хватки.

Уже не так. Большая батарея и более энергичные моторы сделали Leaf Plus совершенно спортивным. Мой тестовый автомобиль также включал в себя набор функций помощи водителю и полуавтоматического вождения (например, Nissan ProPilot, который может управлять усилителем рулевого управления), поэтому Leaf стал довольно полным пакетом, который за 44000 долларов, как показал тест, действительно был упакован с контентом.

Итак, главный вопрос: почему Leafs не стали более популярными? Ответ в некоторой степени заключается в сегментации: американцы не хотят маленькие хэтчбеки. Цена также является проблемой, как и инфраструктура для зарядки. И Leafs не совсем непопулярны — Nissan продал очень приличное количество.

Но отделка салона Plus возвращает загадку. Правда, может быть сложно справиться с «беспокойством по поводу дальности» в электромобилях с радиусом действия менее 200 миль. Но Leaf Plus обеспечивает хороший буфер на расстояние около 50 миль.Я подумал, что заряжал бы Leaf Plus, если бы он у меня был, примерно раз в неделю, может быть, дважды. При некотором планировании я мог бы отправиться в более длительное путешествие.

Leaf Plus идеально подходит для жителей пригородов, которые добираются до больших городов на общественном транспорте, но которым нужен автомобиль для работы в пригороде и на выходных. Это миллионы, миллионы и миллионы людей — заманчивый доступный рынок. Да, многим из тех, кто живет в пригороде, нужен большой внедорожник или минивэн, чтобы возить семьи.Но они могли обойтись Листом. Кроме того, в этой демографической группе две машины на подъездной дорожке не редкость.