| |||||||||||||
У R33 задница испортилась, R34 при всей его крутости не могу назвать красивым. А здесь всё в идеале, ну и для конца 80-х это был просто космолёт какой-то — и технически, и внешне.
Мне зад 33-го больше нравится. Мне вообще 33-ий кажется гармоничнее 34-го. Хотя последний таки да, спортивнее выглядит. Этот красивым назвать не могу. Да, он прикольный, клёвый. Но фары передние некрасивые, силуэт худосочный какой-то. 33-ий был массивнее и шире. 34-ый — такая ж хрень, как и этот, но покруглее и пошире, что пошло на пользу. Технически этот был неплох. Но внешне — совсем не космолёт. В той же Японии была Супра. Про Кунташ промолчу))). Вот она была космолётом, как и Тестаросса.
Скайлайны gt-r самые быстрые и мощные японские автомобили своего времени. Лично ездил на 32 и 33 кузовах. Одни из лучших по управляемости автомобилей
Это рядная шестерка. Турбин 2 штуки
Не особо он красивый со всех ракурсов кроме задницы. Но, правды ради стоит сказать, что космолеты тоже стремными бывают, так что можно и с космолетом сравнить.
А вот 33й уже дааа… его милая и спокойная на первый взгляд мордашка таит в себе кучу сюрпризов. Японцы поняли, что 32й пришелся публике по вкусу и его надо дальше развивать, у них это получилось до мелочей, можете меня побить, кто не согласен, но JDMщики за меня заступятся толпой. 🙂 Что-то этот Скай напомнил про р33 и захотелось купить…
Я вообще ненавистник GT-R (соврменных), да и ко всему JDM автопарку отношусь с холодом. Что же в нем такого, что у любителя V8 он будет этот душевный трепет? Наверное, это его «подача». R32 — не так то легко превратить в дрифтерский корч, из-за его системы полного привода Attesa e-ts, которая и дает этому чертовски быстрому агрегату его неповторимое сцепление. Да, боком валить может, но это будет уже не «канон». Во вторых — кузов BNR32 больше внушает внешность автомобиля класса GT, нежели среднего спорткара по типу S-серии (что не удивительно). Эти то качества, что не присущи большинству японских машин, R32 и имеет в наличии. И именно они, заставляют меня воспринимать его иначе. Не как купе для покатушек по ночам, а настоящий суперкар, способный в свои лучшие годы на все. Машина, которая превзошла все ожидания своих создателей и по праву заслужила свою славу. Этот GT-R, я считаю легендарным
Даже не смотря на то что он аж 89 года выпуска, он не особо отличается своими основными характеристиками (разгон макс. скорость мощность) от R34 99 года. Особо понравилось то что японцы решили сделать его с подрулевающими задними колёсами. Также он чисто визуально кажется легче чем 33 и 34. Ну и в завершение хотелось бы сказать что мне нравятся все поколения скайлайнов, но к этому я питаю особую слабость.
Естественно, в стоке, ибо, в тюнинге всё очень зависит от глубины кошелька и профессионализма специалистов. Опять-же, кто из современников R31-33 сейчас присутствует ( тем более, в активном режиме) на сайте, или в популярных нынче соц.сетях? Поверьте, для них, R34, это » новодел», тогда как эталоном стиля и характеристик, называются как раз предшествующие ему 31-33 модели. По мне, в порядке убывания интереса, R34-R31-R33-R30-KPGC10-KPGC110-R32-KGC211.Nissan Skyline GT-R R32 назван лучшим гоночным Nismo
Эта модель обогнала в рейтинге три уникальных гоночных GT-R: Nissan GT-R NISMO GT3, победившего в 12-часовой гонке Bathurst 12 Hour, серии Blancpain GT Series и чемпионате в категории GT300; чемпиона JGTC 2003 года Nissan Skyline GT-R R34 и Nissan GT-R NISMO GT500 – чемпиона Super GT 2014-2015 годов.
Гоночная родословная R32 и культовый статус этого автомобиля катапультировали его на вершину.
Skyline GT-R R32 выпускался всего пять лет, но при этом успел завоевать победы в самых престижных чемпионатах на трех континентах. В Европе R32 победил в общем зачете в 24-часовой гонке Spa 24 1991 года. В том же году он стал чемпионом Australian Touring Car Championship и повторил этот успех в следующем году, а также дважды выиграл гонку Bathurst 1000 (в 1991 и 1992 годах).
Однако наибольшего успеха R32 добился у себя на родине. Nissan Skyline GT-R R32 победил во всех гонках чемпионата Japanese Touring Car Championship в сезонах 1990, 1991, 1992 и 1993 годов, принеся славу командам Hasemi и Impul.
Помимо триумфального участия в гонках, на переход модели R32 в ранг культовых суперкаров сыграло и её включение в серию компьютерных игр Gran Turismo.
Горячо любимый геймерами гоночный чемпион Nissan Skyline GT-R R32 доказал свое превосходство на гоночной трассе, на экране компьютера и в рейтинге #NISMOtop20, став величайшим гоночным автомобилем Nissan NISMO всех времен.
Итоговые результаты
1. Nissan Skyline GT-R R32
Чемпион JTCC 1990 / 92 и Australian Touring Car Championship, победитель гонок Spa 24 Hours и Bathurst. Фаворит геймеров в игре Gran Turismo.
2. Skyline GT-R R34 2003-го года
Победитель японского чемпионата (гонщики Сатоши Мотояма (Satoshi Motoyama) и Михаэль Крумм (Michael Krumm)).
3. Nissan GT-R NISMO GT3
Чемпион Blancpain GT и Super GT в категории GT300, победитель 12-часовой гонки Bathurst 12 Hours, Paul Ricard 1000 и Pirelli World Challenge.
4. GT-R NISMO GT500 2014 и 2015 годов
Чемпион Super GT в 2014 и 2015 годах (гонщики Ронни Куинтарелли (Ronnie Quintarelli) и Цугио Мацуда (Tsugio Matsuda)).
5. Nissan R92CP
Трехкратный чемпион японского чемпионата прототипов.
6. Pennzoil Skyline GT-R
Победитель японского чемпионата GT Championship 1998 года.
7. Nissan GT-R Super GT 2008-го года
Чемпион Super GT Championship 2008 года (гонщики Сатоши Мотояма (Satoshi Motoyama) и Бенедикт Трелуйе (Benoît Tréluyer)).
8. Nissan GT-R NISMO GT1
Чемпион FIA GT1 World Championship 2011 года (гонщики Михаэль Крумм (Michael Krumm) и Лукас Лур (Lucas Luhr)).
9. Nissan R390 GT1
Третье место в общем зачете 24-часовой гонки Ле-Мана 1998 года.
10. Nissan R381 / R382
Победитель Гран-при Японии 1968 и 1969 годов.
11. Datsun 510
Чемпион серии John Morton’s SCCA Trans-AM 1971 и 1972 годов.
12. Nissan 300ZX
В 1994 году победил в гонках в Дайтоне и Себринге, а также завоевал победу в своем классе в Ле-Мане.
13. Nissan R90CK
На этом прототипе Марк Бланделл (Mark Blundell) завоевал легендарную победу в квалификации перед гонкой в Ле-Мане.
14. Nissan DPi IMSA 2017-го года
Отличный дебют в сезоне 2017-го года в чемпионате IMSA. Две победы, включая Petit Le Mans.
15. Nissan R91CP
Победитель 24-часовой гонки Дэйтоны 1992 года.
16. Nissan GTP ZX-Turbo
Легендарный автомобиль, принесший Джеффу Брэбему (Geoff Brabham) три чемпионских титула IMSA.
17. Nissan Primera GT
Чемпион British Touring Car Championship 1999-го года (гонщик Лоран Айелло (Laurent Aïello)).
18. Skyline Super Silhouette
Семь побед в Японии в 1982 и 1983 годах.
19. Nissan Altima Supercar
Победитель гонок австралийского чемпионата Supercars.
20. Datsun Bluebird 1300SS
Победитель ралли East African Safari 1966 года.
Как Nissan Skyline GT-R стал «Годзиллой. Nissan Skyline R32-R34 — легендарная модель Ниссан скайлайн 32 седан
Январь 30, 2016
Nissan Skyline — (В переводе Небесная Линия, Горизонт) автомобиль, выпускаемый в Японии с 1957 года, сначала фирмой Prince Motor, а затем концерном Nissan Motor, купившим Prince в 1966 году. К настоящему времени выпущено 13 поколений этого автомобиля. Нынешняя версия V36 также продается в Северной Америке, России, Южной Корее и Тайване под именем Infiniti G.
R32
Nissan Skyline R32
Восьмое поколение Skyline, с индексом R32 , появилось в мае 1989 г.
Всего было продано 296 087 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-дверныйседан и 2-дверное купе.
Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Система ABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опция для всех остальных версий кроме GXi.
На платформе Skyline также выпускались модели A31 Cefiro C33 Laurel.
- GXi Type-X — 1.8 л CA18i l4, 91 л. с. (67 кВт)
- GTE Type-X — 2.0 л RB20E l6, 125 л. с. (93 кВт, 172 Н·м)
- GTS Type-X, S, J — 2.0 л RB20DE l6 155 л. с. (115 кВт, 184 Н·м)
- GTS-25 Type-X, S, XG — 2.
5 л RB25DE l6, 180 л. с. (132 кВт, 231 Н·м) - GTS-t Type-M
- GTS-4 — 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н·м)
- GTS-4 (Autech) — 2.6 л RB26DE l6, 225 л. с. (169 кВт)
5 л RB25DE l6, 180 л. с. (132 кВт, 231 Н·м)GT-R
Nissan Skyline R32 GT-R
Nissan Skyline R32 GT-R
Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.
Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split ). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники.
6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 (максимальная мощность по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).
Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал свое превосходство.
Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory ,победа) с 17″ колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo. Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Годом позже выпущена V-Spec II , отличавшаяся более широкими шинами.
- GT-R — 2. 6 л RB26DETT twin-turbo l6, 280 л. с. (206 кВт, 368 Н·м)
- NISMO
- V-Spec
- V-Spec II
6 л RB26DETT twin-turbo l6, 280 л. с. (206 кВт, 368 Н·м)1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32
2.6 л / 280 л.с.
Чистокровный BNR32 , выпуск май 1991 г. Привезен в 2014 году в стоке и очень бодром состоянии, пила по заду, ПТС HR32 91г 110л/с. Владею машиной почти 2 года, мечтал 10 лет))))) . За это время машина подвергалась полной аккуратной и очень скурпулезной реставрации, стояла задача сделать авто для души не жалея денег, сил и времени. Полный бортовик на драйве.Итак по порядку
Кузов- полностью был разобран со снятием стекол дверей и всего навесного, машина не имела ни одного очага каррозии и находилась еще в заводском антикоре по днищу, машина была снова разделена на две части и полностью усилена по шву, шов убран, усилены задние лонжероны, добавлен задний левый лонжерон.
Выполнено уникальное расширение кузова из металла +50 к стандарту, такое только у меня, можно делать копии и продавать))))в работе использованы части другой машины, кузов полностью выведен в идеал и окрашен в камере по технологии с использованием самых лучших материалов. Идельно окрашен. пока еще не полирован. Собран, в процессе были заменены 90% крепежных элементов, клипс, болтов и гаек на новые, нет ни единого лишнего саомореза. Установлены распорки NISMO перед, зад, а также распорки днища перед между лонжеронами и зад доп с поддержкой подвесного подшипника. Полностью новая оригиналньая оптика, все лампы новые, ксенон.
Подвеска – колы HKS кольцевые, передние касторные рычаги на ШС, убран полностью хайкас, установлен вместо него делит кит рычаги DS PERFORMANCE на ШС, заглушено управление и трубки редуктора ГУР. Подвеска занижена сделан развал минус 3 перед, минус 2, 5 зад легкий фитмент. остальные рычаги на сток шарнирах и сайленах в заводской краске.
Тормоза – сток супорта после ребилда, перфорированные диски ноу нейм ин джапан, армированные шланги ин джапан, упор ГТЦ.
Двигатель – после полного ребилда, поршневая сток, новые кольца оригинал, 86, 5мм новый коленвал сток, маслонасос JUNE не шлицевой, вкладыши ACL CERAMIC , проивоотливные пластины в поддоне TOMEI , металлопакет ГБЦ TOMEI , шпильки ARP , турбины сток, форсы сток, катушки сток, свечи DENSO 6 рки. Блок вымыт и отшлифован, гбц восстановление пастели распредвалов, шлифовка, опресовка работы ПРЕЦЕНЗИОН. Масло NISSAN GTR 10/50 , фильтр оригинал, давление масла на холодную 6 , на горячую на холостых 2 . Мотор на обкатке пробег 1000 км. Клапанные крышки порошковая окраска. держит до 600 градусов. Селикон комплект NISMO бай AJS . Впуск ARC , филтры APEXI , есть также сток короб, кулек сток. Блоу офф китай. Полностью заменены все сальники приводов и пыльники гранат, сальники редкуторов и кпп, свежие жижи везде NISSAN . Под капотом все в чистоте по феншую. Мозги сток буст ап ин джапан. Сцепа новая сток
Диски RIVER SIDE R17 перед 10J зад 12J , абсолютно новая резина зад 275/40 Yokohama V102 , перед 245/45 Yokohama V102 .
диаметр по окружности равный.
Салон – новый ковролин кастом от 180SX . перешиты сидения, экокожа и нубук, вставки в двери нубук, новые резинки и молдинги стекол. руль NARDI gala 3 кнопка NARDI TORINO оригинал, ручка кпп NISMO , приборка NISMO 260 км/ч, буст контроллер ETC , лаунч контроль про старт TOMEI , неплохой автозвук без фанатизма, много нового пластика и резинок, клипс и крепежа, накладки на педали RAZO .
Есть и недостатки, гудит еще с япы редуктор, цена вопроса 10 тыс, нужно поменчять лампочки в приборке, кое что по мелочи, требуют полировки и ребилда диски. По мере возможности устраняю.
Каждый узел и агрегат перед установкой был тщательно проверен и либо отреставрирован либо заменен на новый, в машину вложены серьезные средства и силы общий бюджет приблизился к 1000000 р. Продавать авто я не собирасля и делал воплощая мечту, многие детали новые и никто никогда не заказывал их новыми кроме меня уж точно)))) многое я искал на EBAY и на просторах России. Но к сожалению обстоятельтсва с покупкой коттеджа вынуждают продать авто, да и езжу на ней я только летом, хранить машину стало негде, дорог нет в нашем городе, понимаю что авто будет стоять и сосать бабло, потому что в ней всегда есть что делать)))) .
Машина требует постоянного внимания и заботы, не малого терпения, много денег и бензина, для тех кто не понимает что это за авто не нужно тратить мое время глупыми вопросами, Машина в полном поряде едет на все деньги и в ней скрыт огромный потенциал, человек с руками и головой его без труда раскроет, покупатели будут проходить фейс контроль так как абы кому я машину не продам. Для тех кто считает что за 350 тыс можно найти идеальный гтр вам дорога в салон АВТОВАЗА. С машиной в придачу отдам кучу ништяков общей суммой еще на 100 тыс р.
Вконтакте
Легендарный автомобиль вновь появился в Сентябре 1998 с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач GETRAG.
На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8″ LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.
Также, как и поколение R33, новые модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system, но на стандартные GT-R системы «Pro» не устанавливались. Версии V-spec получили более устойчивую подвеску и заниженную посадку. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.
Другая версия R34 GT-R именовалась как M-spec. Модель была похожа на V-spec, но имела более мягкую подвеску и кожаный салон.
Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию под названием N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была схожа с предшественниками.
На N1 не было: кондиционера, заднего стеклоочистителя и стерео систем. Всего было выпущено только 45 автомобилей, 12 из которых использовались подразделением Nismo (Nissan Motorsport) для участия в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Большинство оставшихся автомобилей были проданы гоночным командам и тюнинговым компаниям.
В Августе 1999 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно жесткую подвеску(гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала — это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.
В Феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2 версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии.
Обе версии были оборудованы модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч.
В 2007 году в Японии с большим размахом отметили пятидесятилетие знаменитой модели Nissan Skyline. Этот автомобиль, известный во всем мире, может служить прекрасным примером того, как работает имидж, преодолевая в массовом сознании все преграды, в том числе, и здравый смысл.
Чем же заслужил полувековую славу неказистый с виду автомобиль с правым рулем? Во-первых, Skyline, никогда не выпускавшийся в версии для дорог с правосторонним движением, стал объектом вожделения и поклонения водителей всего мира. Во-вторых, тем, что может смело претендовать на звание автомобиля, породившего новый вид автомобильного спорта. И наконец, знаменитыми фарами-«конфорками» (круглыми парными стоп-сигналами), которые и лишают водителей всего мира здравого смысла.
История пятидесятилетней давности
50 лет назад Skyline был обычным с виду седаном, а то и универсалом, с идиллической надписью Prince на решетке радиатора.
Этот Skyline не исчез. Его потомки – .
Почему же имя Skyline ассоциируется одновременно с тесным и быстрым спорт-купе и одновременно с комфортабельным семейным автомобилем? Ответ на этот вопрос кроется в истории моделей R32, R33 и R34.
История превращения Skyline в спортивную модель
Купив в 1966 году Prince Motor, приобрела светлые головы команды инженеров, сумевших создать передовой для тех лет автомобиль в образе семейного седана. Руководство Nissan сделало Prince Motors своим подразделением, на которое была возложена задача развития семейства Skyline. Работа этой команды привела к появлению ряда инноваций – к примеру, к появлению первого японского серийного автомобиля с системой турбонаддува.
Настоящая слава к «Скаю» пришла в 1989 году с появлением модели R32
Модель Skyline развивалась, оставаясь автомобилем на любой вкус, возраст и кошелек. В семидесятых и первой половине восьмидесятых Skyline можно было купить в трех вариантах кузова (в том числе, и универсал).
Но настоящая слава к «Скаю» пришла в 1989 году с появлением модели R32.
Инженерам Nissan удалось создать автомобиль, в котором изначально было заложено все необходимое для успехов в автоспорте. За счет применения тонкого кузовного металла Skyline R32 обладал крайне низким для своего класса весом. Кроме того, он был оснащен системой подруливания задних колес HICAS, делавшей его удивительно устойчивым при проходе крутых поворотов.
Nissan Skyline R32
В истории модели поколение R32 было восьмым. Количество типов кузова решено было сократить до двух, оставив четырехдверный седан и купе. Большая часть модификаций оснащалась улучшенным по сравнению с предыдущей версией рядным шестицилиндровым двигателем с турбиной или без. На все «турбовые» версии в редуктор заднего моста ставился дифференциал повышенного трения . Самой «заряженной» версией купе была GTS-4 с двухлитровым RB20DET мощностью 212 лошадиных сил, среди седанов — полноприводная версия с атмосферным двигателем 2,5 литра.
R32 едва ли вошел бы в историю, если бы Nissan не решил возобновить выпуск флагманской модели GT-R (BNR32)
Однако R32 едва ли вошел бы в историю, если бы Nissan не решил возобновить выпуск флагманской модели GT-R (BNR32).
«Воскресший» GT-R был создан для гонок — он полностью соответствовал спецификации FIA для автомобилей Группы А.
Nissan Skyline GT-R BNR32 «Годзилла»
Небольшое оснащалось электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS. Автомобиль оставался в целом заднеприводным, как и остальные модификации. Однако при возникновении пробуксовки ATTESA подключала переднюю ось, плавно перераспределяя на нее крутящий момент вплоть до 50% процентов.
Уже в 1990 году в кольцевых гонках JTCC команда, выступавшая на Skyline GT-R, одержала 29 побед из 29
Двигатель в модификации GT-R заслуживает особого внимания. RB26DETT с двумя турбинами, способный без вреда для себя «раскручиваться» до рекордных 10 тысяч оборотов, по некоторым данным, развивал в заводской комплектации более 300 лошадиных сил (при весе машины менее 1 300 кг).
Это неофициальная цифра, так как по действующим в то время правилам производить автомобили мощностью более 276 лошадиных сил в Японии было нельзя, и в заводских спецификациях фигурирует именно эта цифра.
Skyline GT-R BNR32 в автоспорте
Уже в 1990 году в кольцевых гонках JTCC команда, выступавшая на Skyline GT-R, одержала 29 побед из 29. В последующие четыре года BNR32 оставался бесспорным лидером чемпионата. К тому же периоду относится установка нового рекорда прохождения трассы Нюрнбургринг среди серийных машин.
Nissan Skyline R33
В 1993 году вышла новая модель Skyline в другом кузове. Во всех модификациях автомобиль стал комфортабельнее и крупнее. Из всех моделей R33 наиболее «гражданская» и в то же время самая тяжелая. Интересно, что GT-R предыдущего поколения был столь успешным, что его производство решено было продлить на год, до появления обновленного BCNR33.
Двухлитровый атмосферный RB20E стал базовым силовым агрегатом. На клапанных крышках двигателей RB25DE и DET появилось сокращение NEO, указывавшая на применение системы изменяемых фаз газораспределения.
Skyline GT-R BNR33
Основные изменения в новом GT-R претерпела ходовая часть. В одной из модификаций V-spec нашла применение новая система полного привода ATTESA E-TS pro, в которой помимо блокировки задней оси и перераспределения крутящего момента была задействована и антиблокировочная система.
Самым заметным внешним изменением стал с возможностью регулировки. Гидравлическая система подруливания задних колес HICAS сменилась управляемой компьютером Super HICAS, что сделало Skyline еще более управляемым.
Nissan Skyline R34
В десятом поколении Skyline R34 нашли отражение лучшие черты двух предыдущих реинкарнаций. От идеи удобного автомобиля для молодежи среднего класса решено было отказаться в пользу возврата к спортивным традициям, причем это в равной степени коснулось как купе, так и седанов.
Skyline R34 в комплектации GT с двигателем RB20DE NEO и пятиступенчатой коробкой стал самым экономичным «Скаем» за всю историю модели
Автомобиль стал экологичнее.
Skyline R34 в комплектации GT, с двигателем RB20DE NEO и пятиступенчатой коробкой стал самым экономичным «Скаем» за всю историю модели.
Skyline GT-R BNR34
Кузов нового GT-R стал короче, и, чтобы скомпенсировать это изменение, переднюю ось перенесли на несколько сантиметров вперед. RB26DETT получил новые, более производительные турбины и крайне прочную шестиступенчатую коробку передач GETRAG.
Появившийся в BNR34 GT-R жидкокристаллический экран заменил собой большую часть дополнительных приборов, которыми обильно оснащали прежние модели «Гетера» тюнеры. С дисплея можно было считать показания давления в системе турбонаддува, температуру масла, антифриза и прочие важные параметры.
В Феврале 2002 Nissan увидела свет модификация R34 GT-R под названием Nür (в честь легендарной трассы Нюрнбургринг). Эта модификация оказалась последней в истории модели. В дальнейшем из «Гетера» было решено сделать отдельную модель, известную под именем Nissan GT-R. Тем не менее, жизнь модели Skyline на этом не прекратилась, и новое поколение R35 мы знаем в лице вышеупомянутых седанов и купе семейства Infiniti G.
Nissan Skyline GT-R — «состоит на вооружении» у японских полицейских. Эта машина используется в том случае, если нужно организовать погоню. Фотографии полицейских «Гетеров» и вечных конкурентов — Subaru Impresa WRX STI в «боевой раскраске» можно без труда найти в Интернете.
На основе одной из старых модификаций Nissan Skyline R30 выпускалась ограниченная люксовая комплектация, названная в честь актера и гонщика Пола Ньюмана. Автомобили в этой комплектации легко отличить по автографу актера на крышке багажника и решетке радиатора.
На сервере Youtube можно посмотреть ролик с участием модифицированного Nissan Skyline GT-R R32 с мотором мощностью 1 500 л.с. Во время заезда Skyline, снабженный характерным для соревнований по драг-рейсингу тормозным парашютом, разгоняется до 100 км/ч за 1,2 секунды.
Истинная история легенды Nissan Skyline GT-R
Прошлая неделя для поклонников спортивных Ниссанов была не самой лучшей. За три дня до католического Рождества многообещающая программа по созданию переднеприводного автомобиля с расположенным в передней части машины двигателем для гонок Ле-Ман, была бесцеремонно отменена.
Сотрудники американского подразделения Nissan были оповещены об увольнении посредством email, а производитель не объявил никаких планов о переносе дальнейшей разработки на более поздний срок.
В свете этой печальных новостей от Nissan настало, как нам кажется, наилучшее время для того чтобы вспомнить о былом величии японской марки, вернутся к одному из самых знаменитых и славных автомобилей Nissan прошлых лет, R32 Skyline GT-R. Он изменил отношение в автоспорте к японским автомобилям и наша задача вспомнить основные моменты истории этого легендарного автомобиля в одном из самых известных кузовов Nissan.
В то время как многие любители автомобилей знают о величии R32 GT-R, не каждый знает его гоночную историю. Исправим недочет.
Как появилась идея создания гоночного Nissan GT-R в кузове R32 нового поколения
В середине 1980-х техника и технологии Японии были на подъеме. Крупные корпорации в Стране восходящего солнца в буквальном смысле купались под денежным дождем, который принесли растущий рынок ценных бумаг и высокие цены на недвижимость.
Не забывали они вкладывать копящиеся деньги в развитие высокотехнологичной промышленности и электроники. Это было время, когда японские автопроизводители не боялись экспериментировать как никогда раньше, ни до, ни после, Ниссан не был исключением из общего тренда.
Как описывает в своей книге Деннис Городиз «Nissan GT-R: Born to Race», Nissan прилагал максимальные усилия в середине 1980-х для конкурентной борьбы и предшественник R32, тусклый R31 Skyline, погоды в этой борьбе не делал. Руководители Nissan решили переманить удачу на сторону компании с новым кузовом R32, и гоночной модели GT-R, запланированной с самого начала разработки следующей генерации модели.
Прозвище GT-R было ни много ни мало «священной коровой» для Nissan по своей значимости в то время. Ранее ее носил Skyline GT-R 1969-1972 годов выпуска, который имел большой успех в спортивной среде. Nissan подошел к разработке будущей модели очень основательно, вложив максимальные средства и весь свой опыт в создание автомобиля нового вида.
Другого выхода у Nissan, чтобы удержаться в гоночной среде, не было, и ему удалось добиться желаемого с блестящим результатом!
Влияние гонок и несколько самых важных решение сделавших R32 легендарным
В то время как R31 Skyline был сродни японской версии BMW 3-Series, с заднеприводной компоновкой шасси и рядным шестицилиндровым двигателем топовой мощности в 210 л.с., то R32 Skyline GT-R был больше похож на космический корабль.
Держа в уме омологированную группу A и требования Международной автомобильной федерации, необходимые для участия в соревнованиях, инженеры компании Nissan разработали 2.6-литровый Twin Turbo рядный шестицилиндровый двигатель, получивший кодовое обозначение RB26DETT.
Расчет объема и мощности был продуман до мелочей. Увеличь Nissan объем до 2,8-литров, потребовалось бы переходить в другой класс, в котором минимальный вес автомобиля составлял 1340 кг (2 954 фунтов). Так как технологии позволяли японцам снизить общую массу автомобиля по-максимуму, 2.
6-литровый мотор позволил новинке выступать в классе с минимальным весом- 1260 кг (2778 фунтов).
Дорожная версия этого двигателя выдавала около 320 лошадиных сил, в гоночной обработке мотор уже производил почти в два раза больше мощности, более 600 «лошадей». Чтобы справиться с огромной мощностью и немалым крутящим моментом, инженеры Nissan «подружили» R32 GT-R с усовершенствованной системой полного привода под названием ATTESSA E-TS, по-видимому, вдохновение принятого решения было почерпнуто от Porsche 959.
Как в 959 Porsche, у GT-R используется электрогидравлическая муфта для разделения крутящего момента между передней и задней осями. Главное отличие от немцев заключалось в том, что на Porsche крутящий момент распределялся на основе развесовки автомобиля во время движения, GT-R же оставался заднеприводным до тех пор, пока у задней оси было нормальное сцепление с асфальтовым покрытием, как только задние колеса теряли сцепление с дорогой, автомобиль переходил в полноприводный режим.
Обе системы полного привода были чрезвычайно сложны и вместе с тем продуманны. Но AWD у GT-R была изящнее. Порше постоянно отправляло 20% крутящего момента на передние колеса, которые как считали инженеры компании Nissan способствовали недостаточной поворачиваемости. Система привода Ниссан делала автомобиль полностью заднеприводным на выходе из поворота, для того чтобы сохранить максимальное сцепление передних шин в этот момент.
Надо сказать невероятно продуманные технологии, опережавшие свое время на целые годы.
Легенда выезжает на гоночный трек. Зенит славы
Через год после презентации Skyline GT-R в 1989 году, Nissan выпустила облегченную версию NISMO , на дворе был 1990 год. 560 экземпляров этих гоночных болидов были построены для участия в гонках группы А.
Быстро, GT-R превратился в доминирующую силу в гонках группы А. GT-R выиграла все 29 гонок японского кузовного чемпионата Japanese Touring Car Championship, победила в 1991 году на 24 часовой гонке Spa и уничтожил конкурентов в австралийских гонках.
GT-R победил в Австралии в трех группах, в группе A чемпионата в период с 1990-1992 годы, заслуженно получил 1 место на Bathurst 1000 в 1991 году. В 1992 году местная пресса нарекла GT-R грозным именем собственным- «Godzilla».*
*Не самом деле история с названием «Godzilla» имеет как минимум две основные версии, но обе так или иначе связаны с GT-R R32:
1. Первая говорит, что название появилось в 1989 году, что маловероятно, GT-R только появился и никак себя еще не зарекомендовал
2. Вторая версия более правдоподобная, связана, как вы уже поняли, с непобедимостью Nissan R32 на гоночных трассах.
Если посмотреть гоночные видео того периода, в которых участвовал GT-R, легко увидеть, как Годзилла заработал свою репутацию. То, каким образом он «приклеивал» передние колеса на выходе из поворота не делал ни один их других автомобилей в те времена. Большое количество экспертов связывали успех GT-R R32 именно с этим фактором.
Он сметал их со своего пути за счет превосходства по всем параметрам и критериям.
Немного мощнее, немного легче, чуть больше прижимной силы в поворотах, чуть более пологая полка крутящего момента и так далее. В итоге, R32 был на голову выше самых именитых конкурентов.
Говорят, что австралийский успех GT-R был настолько велик, что руководящий орган чемпионата Австралии оставил в чемпионате две марки, GM-Holden и Ford, предшественники сегодняшней серии V8 Supercars. Такими топорными методами лидера выкинули из чемпионата, турбонаддув и полный привод больше не разрешался для использования в серии.
Этот невероятный успех в автоспорте R32 GT-R и последующее включение модели во франшизу сделало Годзиллу автомобильной иконой. Возможно, R32 GT-R не смог уберечь Nissan от дальнейших неудач и ошибок, но одно можно сказать точно, у нескольких поколений фанатов гонок появился обожаемый автомобиль, который
Надеемся, что отмена его программы LMP1 не станет последним спортивным проектом Nissan. С таким предком он просто не может быть последним…
Как стать самым быстрым автомобилем во всей Австрии? И так знакомитесь Alexander Keresztesi и его R32 Nissan Skyline GT- R.
Попытка стать самым быстрым среди население целой страны довольно сложная задача. В придачу с автомобилем, который не является популярным в этой части света. Тем не менее, очевидным выбором для Keresztesi стал Nissan R32: «R32 является самым известным Skyline. Он выиграл все 29 гонок в Group A Championship. Машина легенда».
Легенда, в руках 25 -летнего австрийца, созданная чтобы побить отметку в 1250 лошадиных сил на дино стэнде. Путь к мечте оказался довольно долгим, тернистым и сложным. Вначале, из-за технических сложностей процесс шел довольно медленно, и в итоге Skyline оказался в руках Pro Import Motorsports. Это правда, что только шесть тюнинг-ателье занимаются Nissan Skyline в Австрии и только два из которых занимаются R32.
«Весь уик-энд мы провели вместе, делясь мнениями по машине, » Keresztesi говорит о той первой встрече. «Я понял, это были ребята которые переведут мой R32 на совершенно новый уровень».
Первоначальный план Keresztesi был прост и наивен: по выходным быть самой быстрой машиной в стране, а в течение недели заниматься прочими вещами, например забирать тетю от врача.
Не потребовалось много времени, что бы понять абсурдность всей ситуации и вскоре Skyline получил имя El Toro.
Просто так случилось, что Pro Import Motorsports Голландии специализируется на заряженных машинах и вскоре поставили Keresztesi на пути к повышению количества лошадиных сил, больше чем нужно любому уравновешенному человеку.
Все начинается не со стокового RB25DET в R32, а с большого RB30E блока. Еще больший объем был получен из 3.0L двигателя с помощью Nitto 3.2L строкер кита. Изменение стало возможным с одной, пусть и большой, Гаррет GTX42 турбо, который помогает генерировать более 1050 lb-ft крутящего момента без закиси азота.
Keresztesi не мог себе отказать в отношении химической лошадиных сил, хотя; 150л.с. — выстрел закиси остается в кране и тогда авто выдаст 1400 л.с. когда это будет необходимо. Все это звучит как небольшой взрыв замедленного действия, но Keresztesi уверяет, что двигатель смог бы выдать до 1800 лошадиных сил.
Трансмиссия, однако, имеет свои ограничения.
Система управления двигателем Haltech отвечает за настройки и работает в тандеме с Racepak.
После прибытия в Pro Import Motorsports, двигатель и трансмиссия были удалены, каркас безопасности был сокращен. Вскоре после этого, R32 был подготовлен для покраски в йодноразовый оранжевый. Между тем, RB30E был остановлен и получил новое турбо Garrett . Кованые поршни и шатуны вместе со всем необходимым. Система управления двигателем Haltech отвечает за зажигание и контроль топлива, последний из которых поставляется на 2000 куб.см / мин. Инжектор Dynamics и топливный насос высокого давления Уэлдон. Перед размещением двигателя в кузове, шестиступенчатой секвентальной коробкой передач был прикреплен вверх вместе с уникальной, ОС Giken.
«У меня есть автомобиль мечты», признает Keresztesi. «Я всегда хотел иметь такой высококлассный автомобиль. Все что осталось делает теперь — наслаждаться самой быстрой машиной в Австрии.
R32 Nissan Skyline GT-R
Engine RB30E engine block; Nitto Performance Engineering 3.2L stroker crankshaft, connecting rods, pistons, oil pump and gaskets; Pro Import Motorsports modified RB26DETT cylinder head, oil sump and lifter fuel pump; Supertech valves, valve guides and valve stem seals; JUN Auto camshafts, valve springs and titanium retainers; HKS adjustable camshaft gear and oil cooler; ARP head studs; custom camshaft baffle plates; Ross Performance crankshaft pulley; Nismo water pump; Hypertune throttle body, intake manifold and fuel rail; custom intercooler piping and front-mount intercooler; Ny-Trex 150hp nitrous system; Koyo radiator; Garrett GTX42 turbocharger; 6boost turbo manifold; TiAL 60mm wastegate; 4″ exhaust; Injector Dynamics 2,000cc/min fuel injectors; Goodridge fuel lines and fittings; Weldon fuel pump and fuel filters; custom fuel swirl pot; Turbosmart fuel pressure regulator; Plasma Projects ignition system
Drivetrain OS Giken transmission and four-plate clutch; ATS/Carbonetic differential; custom driveshafts; Driftworks HICAS eliminator
Engine Management Haltech Platinum Sport 2000 engine management system
Footwork & Chassis Bilstein dampers and springs; custom suspension modifications by Nitron Racing Systems
Wheels & Tires Enkei/Nismo racing wheels; Hoosier DOT drag radial tires
Exterior Simpson parachute; custom Lexan windows; custom front end; Garage Saurus rear spoiler
Interior custom FIA-spec rollcage; Sparco seats; LTEC harnesses; Sparco steering wheel; Racepak digital dash
Несколько видео записей напоследок:
Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями!
Отдаём дань спортивным традициям Ниссана GT-R — ДРАЙВ
Вообще-то вы сейчас должны читать наш DRIVE-TEST купе Nissan GT-R.
А всё нижеизложенное мыслилось поначалу как традиционная историческая справка в конце материала. Но какое-то чувство личной ответственности за тему, подлинная приязнь к культовому автомобилю не позволили мне обойтись кратким изложением фактов. Мне захотелось вместе с вами вдумчиво пролистать летопись «джи-ти-ара», пустить, как говорится, слюни, что простительно любому представителю поколения PlayStation.
Индекс GT-R впервые был присвоен специальной омологационной версии седана Prince Skyline в 1969 году. Базовый Skyline с передними стойками McPherson и задней подвеской на косых рычагах оснащался дохлой полуторалитровой «четвёркой». А GT-R (PGC10), сделанный в качестве ответа доминирующей в кузовном чемпионате Тойоте 1600 GT, скрывал под удлинённым капотом двухлитровую рядную «шестёрку» S20, которую сконструировали, взяв за основу мужественное «сердце» среднемоторного рекордсмена R380. Идея имплантировать дорожной машине боевой мотор принадлежала Синитиро Сакураи по прозвищу Мистер Skyline, главному инженеру самой «горячей» на тот момент версии GT.
Несмотря на то что свою первую победу GT-R одержал в 1969 году благодаря дисквалификации Тойоты, за 45 лет он стал самым успешным автомобилем в истории японского «кольца». К слову, работая над внешностью Скайлайна GC10 (это было третье поколение популярной модели), дизайнер Норихико Мори, по его словам, отталкивался от гидродинамики рыб.
Двухвальный «атмосферник» с алюминиевыми профилированными поршнями экипировался тремя карбюраторами Mikuni Solex и транзисторным блоком управления зажиганием. Каждому цилиндру полагалось по четыре клапана и по отдельному выпускному патрубку (все равной длины). Двигатель, не имевший ни одной общей детали с массовыми агрегатами, развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 177 Н•м при 5600 об/мин, причём коленвал мог раскручиваться до 10 000 об/мин!
Prince R380 был создан специально для борьбы со среднемоторными Porsche 904 в Гран-при Японии середины 60-х. И 45 лет назад во время аэродинамических ходовых испытаний прототип установил пять сухопутных рекордов скорости.
Имя Мистера Skyline Синитиро Сакураи в 2005 году увековечено в Зале славы японской автопромышленности. Мы нашли трогательный фрагмент телесъёмки, где старенький Сакураи демонстрирует звук того самого купе Prince R380, что дало жизнь Скайлайну GT-R. Чувствуется, что человека и машину многое связывает. Комментирует другой ниссановский ветеран — Ясуо Аходзи, руководитель спортивной программы фирмы Prince, а позже подразделения Nismo.
Ради уменьшения массы из салона удалили отопитель, а воздуховоды заглушили. Место радиоприёмника заняли указатель давления масла и вольтметр. Итоговые 1120 кг позволяли Скайлайну GT-R по прозвищу Хакосука («коробочка-скай» в вольном переводе) разгоняться с места до 100 км/ч за 8,2 с и развивать более 200 км/ч. Быстрый был Хакосука.
Момент на задние колёса передавался пятиступенчатой синхронизированной «механикой» Porsche, а реализовывать его помогала червячная блокировка дифференциала.
Цена соответствовала статусу: самая дорогая модель Cedric в то время стоила около 1,15 миллиона иен, а за GT-R просили полтора миллиона. Тем не менее, по данным «Википедии», было продано 1945 купе и седанов GT-R.
Двухдверная версия Skyline 2000 GT-R HT отличалась более низким и обтекаемым кузовом с эффектными расширителями колёсных арок.
В 1970 году, после появления более лёгкого и мощного купе Mazda Familia Rotary, чей двухсекционный роторный двигатель форсировался в гонках до 200 л.с., GT-R тоже сделали двухдверным. Каковым он остаётся по сей день. Для пущей вёрткости была укорочена колёсная база. В салоне стало совсем строго: стандартные кресла заменили гоночными, с фиксированными спинками. Несмотря на то что двигатель гражданской модификации развивал прежние 160 л.
с., гоночный мотор выдавал более 250 сил.
В октябре 1971 года GT-R уже праздновал сорок девятую победу кряду.
Год 1973-й был стартовым для купе GT-R второго поколения (с индексом KPGC10) и провальным для мирового автопрома. Топливный кризис и вступившие в силу более жёсткие требования к токсичности выхлопных газов вынудили Nissan не только уйти из теряющего популярность автоспорта, но и похоронить «горячую» новинку. Для обескровленной индустрии гоночное купе было непозволительной роскошью.
Модель KPGC10 1973 года прозвали Кен и Мэри, в честь влюблённой парочки европейского вида — героев странноватой японской рекламы того Скайлайна.
А жаль: машина, вымахавшая в длину до 4460 мм и прибавившая 110 кг, выглядела здорово. Ни дать ни взять американский масл-кар. Особенно хорош был Skyline в гоночном обвесе — пара таких прототипов хранится в ниссановском запаснике Зама. Один стоит у меня на полке в масштабе 1:18.
Увы, автомобиль, созданный для соревнований, так и не увидел стартового светофора. А продажи гражданских машин иссякли на 197-м экземпляре.
Несмотря на функциональный обвес, купе GT-R второго поколения так и осталось выставочным образцом.
С тех пор вплоть до 1989 года аббревиатура GT-R не использовалась. Ниссаны больше полутора десятков лет с переменным успехом гонялись в ралли, а фирма всячески избегала соблазна превратить овеянный гоночной славой шильдик в маркетинговую завлекалочку. Но инженеры старой школы лелеяли мечту снова создать конкурентоспособный кольцевой автомобиль. В 1985 году Nissan попытался вернуться в только что созданную туринговую группу А с разжиревшим на дрожжах массового спроса Скайлайном RS Turbo C шестой генерации. Но в дебютной гонке он пришёл только пятым, уступив 11 кругов купе Volvo 240 Turbo. По легенде, именно тот провал подтолкнул тогдашнего шефа программы Skyline Сюреи Ито (он настраивал шасси ещё самого первого «джи-ти-ара») к решительному разговору с руководством.
Ито предложил вернуться к старым методам — проектировать серийную машину с учётом гоночных требований, а не пытаться адаптировать к спорту готовую модель.
Пока шла работа над новой бойцовской машиной, Ито вернул Скайлайну (уже седьмого поколения) двухвальную рядную «шестёрку». В гоночной спецификации двигатель RB20DET с турбонаддувом развивал 300 л.с. и 343 Н•м. Известный пилот Агури Судзуки на такой машине с простенькой задней подвеской на косых рычагах вырвал победу в личном и командном зачётах туринга в 1986-м.
О возрождении бренда GT-R говорить вслух тогда никто не решался — слишком трепетно к нему относились все в компании. Совет директоров одобрил проект под кодовым названием GT-X. Подопечным Ито дали карт-бланш и поставили перед ними конкретную задачу — создать машину, способную побеждать в группе А. Быть быстрее, чем BMW M3 и Ford Sierra RS. Денег не считали: фантазию инженеров ограничивали только требования омологации. В итоге даже «побочный» продукт работы над новым «джи-ти-аром» — Skyline GTS-R образца 1987 года — умудрился выиграть чемпионат в 1989-м.
Недаром Ито считал, что всё семейство Skyline обязано быть боеспособным.
Купе в линейке «седьмого» Ская появилось в мае 1986 года. А в августе 1987-го была выпущена ограниченная партия из 800 двухдверок GTS-R с 210-сильными моторами RB20DET-R (на фото внизу). Эту версию продвигали как максимально близкую к машине из группы A и распродали на волне спортивного успеха.
Новый Skyline GT-R (BNR32, или просто R32) дебютировал в 1989-м после трёх лет интенсивной работы. Говорят, машину готовили в такой секретности, что серийные шильдики GT-R заказывали в самый последний момент. Купе с рядной «битурбошестёркой» 2.6 (по приведённому объёму оно попадало в класс машин с двигателем объёмом до 4,5 л) стало технологическим прорывом для Ниссана. И идеологическим надломом для автоспорта. Многорычажные подвески спереди и сзади, компьютеризированное управление полноуправляемым шасси и полноприводной трансмиссией ATTESA E-TS с подключаемым при помощи многодисковой муфты приводом передних колёс и парой блокировок.
.. — ниссановцы создали Годзиллу. Монстра, который оказался столь сильным, что соперники попросту сбежали из группы А и та, превратившись фактически в моносерию, зачахла.
Длина «тридцать второго» составляла 4545, ширина — 1755, высота — 1340, а колёсная база — 2615 мм.
Гражданскую версию «джи-ти-ара» тепло встретили энтузиасты по всему миру. Хотя официально за пределами Японии GT-R продавался только в Австралии. Любители тюнинга быстро оценили потенциал силового агрегата. Ещё бы! Ведь задание мотористам гласило: в квалификации боевой двигатель должен дать 600 л.с. А значит, в конструкцию цивильного мотора был заложен существенный запас прочности. Заявленная мощность по джентльменскому соглашению японских производителей не превышала 280 л.с. (206 кВт при 6800 об/мин). Максимальный момент составлял 353 Н•м при 4400 об/мин. Но в звуке оборотистой «шестёрки» словно бы слышались слова Мистера Skyline из 60-х: «Крутите! Крутите, пока он не сломается!»
Шестицилиндровый рядный двигатель RB26DETT объёмом 2,6 л служил Скайлайну «горячим сердцем» на протяжении тринадцати лет (на фото — силовой агрегат более поздней модели R34).
Его основными особенностями были шесть отдельных дросселей на впуске и пара равновеликих турбокомпрессоров IHI — по одному на каждые три цилиндра. Поскольку в конструкцию двигателя был заложен изрядный запас прочности, отчёты тюнеров до сих пор напоминают фронтовые сводки: выжали 600 «лошадей» — потери такие-то, заняли высоту 1000 — принимайте «груз 200»!
В 1990 году серия из 560 купе GT-R Nismo была выпущена при участии спортподразделения Ниссана ради омологации аэродинамических усовершенствований для машины группы A. Примерно тогда же в продажу поступили гоночные «полуфабрикаты» GT-R N1 для домашних соревнований группы N, сбросившие 30 кг благодаря отказу от бытовых удобств и использованию лёгких фар.
Аэродинамический акцент при работе над кузовом делали не на максимальной скорости (показателе вторичном для туринговой машины), а на прижимной силе. Коэффициент Сх был достаточно велик — 0,40. Ряд пятиступенчатой «механики» тоже был относительно короток — всё ради пущей разгонной динамики.
По неофициальным данным, машина массой 1430 кг набирала сотню менее чем за шесть секунд. Однако чтобы партнёры по соглашению не задавали лишних вопросов и ненароком не началась гонка вооружений, Nissan не раскрывал скоростных характеристик машины.
Передняя и задняя подвески собраны на подрамниках и номинально считаются многорычажными. Хотя впереди — стойки с отдельными поворотными кулаками и дополнительным вертикальным рычагом.
Максимальная скорость была законодательно ограничена на уровне 180 км/ч. Впрочем, это не помешало «тридцать второму» стать первым японским автомобилем, прошедшим полный цикл доводочных испытаний на Северной петле Нюрбургринга. В результате время круга — 8 минут 20 секунд — стало рекордом для серийных машин того времени. Его определённо поставил автомобиль, лишённый лимитатора максималки.
В честь автоспортивных достижений линейку «тридцать вторых» в 1993–1994 годах расширили модификациями V-spec и V-spec II.
Литера V обозначала победу (victory). Это были более тяжёлые (в среднем на полцентнера) и лучше оснащённые версии с перенастроенной трансмиссией, тормозами Brembo и колёсами большего размера. Всего было произведено 43 930 купе разных версий, включая 288 «голых заготовок» GT-R N1.
Следующий Nissan GT-R серии BCNR33 (R33) в дебютном 1995 году перекрыл достижение предшественника на Нордшляйфе, выехав из восьми минут — 7:59 ушло на преодоление 21 километра Зелёного ада. Любопытно, что GT-R четвёртого поколения показали публике осенью 1993-го, однако доводка машины продолжалась ещё пару лет.
Выставочный GT-R R33 1993 года (вверху) не стеснялся своих реальных возможностей: заявленная отдача двигателя составляла 550 л.с. при 7600 об/мин и 490 Н•м при 6000 об/мин. Но в паспорте серийной машины (на фото внизу) значилось уже 280 л.с. и 358 Н•м.
В принципе, «тридцать третий» был лишь развитием «тридцать второго». Слегка изменилась компоновка: база выросла до 2720 мм, а общая длина и ширина — до 4675 мм и 1680 мм соответственно.
Рулевые тяги задних колёс вместо гидравлики теперь приводились электромеханическими актуаторами, а аккумуляторную батарею на некоторых версиях расположили в багажнике — для лучшей развесовки.
В Европе от проворных Скайлайнов группы N быстро нашли противоядие, ужесточив регламент для полноприводников. Но «тридцать третий» GT-R успел выиграть марафон «24 часа Спа» в своём классе. На фотографии — GT-R V-spec 1997 года.
Ради участия в Ле-Мане подразделение Nismo было вынуждено построить уникальную дорожную машину GT-R LM. Кроме броского аэродинамического обвеса «омологатор» отличался 305-сильным двигателем, двухрычажными подвесками по кругу и задним приводом.
Увы, лучшим результатом в категории GT стало 10-е место в абсолюте. Японцы, впрочем, сочли и это успехом, отметив его памятной версией LM edition характерного синего цвета. (Фото: Alexi Smith)
У «тридцать третьего», как и у предшественника, тоже была облегчённая версия N1 для переделки под спорт, а также дорогие модификации V-spec с заниженной, более жёсткой подвеской, нарядным намордником и трансмиссией ATTESA ET-S Pro в качестве стандартного оборудования.
Маленькая «профессиональная» добавка в названии системы означает электронноуправляемую заднюю блокировку вместо простой механической. Говорят, почувствовать разницу между ними действительно способны только профессионалы…
В 1997 году отделение Nismo представило ограниченную партию 400-сильных купе GT-R 400R (на фото вверху). Лишённый электронного «ошейника» автомобиль в эффектном обвесе развивал 300 км/ч. Предполагалось выпустить на волю сотню таких «животных», но до конца жизненного цикла «тридцать третьего» лишь 44 штуки нашли хозяев. В итоге купе GT-R R33 даже близко не смогло подобраться к достижениям предшественника: было выпущено всего 16 870 машин.
«Тридцать третий» GT-R успел обратиться к корням: в честь сорокалетнего юбилея Ниссана выпущена четырёхдверная версия Autech — 447 машин было собрано одноимённым придворным тюнером совместно с Nismo.
Изюминка полноприводной трансмиссии ATTESA ET-S (Advanced Total Traction Engineering System for All terrain, Electronic Torque Split) — раздаточная коробка, где отбор момента к передним колёсам осуществляется с помощью цепи.
Ниссановская система лишена межосевого дифференциала. Вместо него за распределение тяги отвечает многодисковое сцепление с электронным управлением. Процессом командует 16-битный процессор, считывающий входные сигналы до 100 раз в секунду. Наиболее продвинутая система ATTESA E-TS Pro обрабатывает информацию о скорости вращения колёс (она поступает с датчиков АБС), продольных и поперечных ускорениях (по показаниям двух акселерометров), положении дроссельной заслонки, оборотах двигателя и уровне масла в системе. Во внимание принимается включение ламп заднего хода и стоп-сигналов. Блокировка заднего дифференциала выполняется пакетами мокрых фрикционов. Блокировка переднего межколёсного дифференциала — всегда механическая.
В январе 1999 года миру была явлена пятая генерация купе GT-R с заводским индексом BNR-34. По сравнению с предшественницей машина оказалась на 75 мм короче, передний свес уменьшился на 20 мм, а колёсную базу сократили на 55 мм ради оптимизации важного для управляемости соотношения «длина базы — ширина колеи».
Снаряжённая масса выросла до 1540 кг, а крутящий момент двигателя поднялся до 392 Н•м. На смену пятиступенчатой «механике» пришла шестиступенчатая фирмы Getrag. С ней, по неофициальным данным, GT-R выезжал из пяти секунд на разгоне до 100 км/ч. Оптимизация аэродинамики привела к установке заднего антикрыла с одной фиксированной плоскостью и одной имеющей регулируемый угол атаки. К тому же модели в исполнении V-spec оснащались передним и задним диффузорами. Последний был углепластиковым — впервые на массовом автомобиле.
Серия R34 была самой продуманной и цивилизованной из всех классических «джи-ти-аров». Возможно, поэтому до сих пор эти машины в хорошем состоянии ценятся на рынке очень высоко. Какой фанат Gran Turismo не мечтал о таком? Я мечтал.
Цифровые технологии развивались стремительно: ключевым элементом обновлённого салона «тридцатьчетвёрки» стал жидкокристаллический дисплей диагональю 5,8 дюйма, на котором наглядно отображалась работа основных систем автомобиля.
Быстродействия бортовой электроники уже хватало на развлечения. За это R34 и получил прозвище «PlayStation на колёсах».
Дизайн в понимании интерьерщиков Скайлайна в первую очередь должен быть функциональным.
Несмотря на то что GT-R оставался действующим спортсменом, гражданская машина уже располагала к появлению некоего подобия люксовой версии. Так и произошло: в мае 2001 года вышла модификация M-spec, в названии которой M означает manufacturer. «Видение создателя» теперь подразумевало более комфортные амортизаторы, податливые стабилизаторы, кожаный интерьер и передние сиденья с подогревом. Предполагалось ежемесячно выпускать не более 50 машин в такой спецификации.
Подруливающий механизм задней оси Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) был призван сделать GT-R более отзывчивым в отношении управляющих действий. У купе R32 колёса поворачивала гидравлика, питавшаяся от одной магистрали с усилителем руля.
Нужный угол подбирался исходя из показаний датчика скорости и положения рулевого вала. Более поздняя система с электрическими актуаторами научилась сначала учитывать показания акселерометра, а затем и сравнивать желаемый и фактический углы вращения вокруг вертикальной оси для оптимального подбора угла поворота задних колёс. Несмотря на то что у всех «джи-ти-аров» колёса поворачивались всего на один градус в каждую сторону, работу системы подвергали критике. Считалось, что подруливающий эффект привносит неоднозначность в поведение машины, особенно при движении по затяжным скоростным дугам. На рынке тюнинга существует масса приспособлений, блокирующих HICAS ради более предсказуемых реакций.
К тому времени публике уже было продемонстрировано одиннадцатое поколение модели Skyline (V35), построенное на принципиально новой платформе FM с V-образными «шестёрками» семейства VQ. Из прирождённого гонщика-растратчика Skyline становился глобальным автомобилем-кормильцем.
Мировой рынок был готов принять японские Ниссаны среднего класса в качестве конкурентов «немцев» — требовалось лишь трансформировать Skyline в Infiniti G. Теряющей популярность версии GT-R (всего было выпущено 11 312 автомобилей серии R34) в этой истории места не нашлось.
От обычной «тридцатьчетвёрки» (вверху) версия V spec II N1 разительно отличалась некрашеным углепластиковым капотом с дополнительным воздухозаборником.
Для «джи-ти-ара» наметили особый путь. На Токийском мотор-шоу осенью 2001-го был показан сумасшедший концепт-кар GT-R, расставивший все точки над i. Стало ясно, что Nissan разделит, казалось бы, неразделимое. С тех пор Skyline и GT-R существуют как отдельные бренды. Разумное маркетинговое решение: больше тридцати лет GT-R работал на имидж, пришла пора имиджу приносить деньги. Токийский концепт был настолько футуристичен и грозен, что его как-то заочно причислили к суперкарам. Смущало только одно: для суперкара марки Nissan начало 2000-х было самым неподходящим временем.
Концепт-кар GT-R 2001 года завораживал своей смелостью. Если проанализировать хронологию событий, то получится, что создатели нынешнего «джи-ти-ара» запустили проект за восемь-девять лет до премьеры.
В 2001-м производство и продажи рухнули по всему миру. В Америке выпуск автомобилей Nissan сократился на 13,7%, а европейский ритейл просел на 10,5%. Французы из Renault, которым с 1999 года принадлежат 44% акций Ниссана, не собирались молча смотреть на то, как японцы портят им отчётность. Ниссану было предложено приостановить перспективные разработки и досрочно выкорчевать всё малорентабельное из модельного ряда. В том числе GT-R R34.
В топовом японском чемпионате JGTCC для отдалённо напоминающих серийные машины прототипов Skyline побеждал в 1995, 1998, 1999 и 2003 годах. Пока его не сменил Z-кар с V-образным мотором.
Уже близилась к завершению работа над купе Fairlady Z (350Z), базирующимся на той же платформе FM, что и новенький Skyline V35.
Именно эту машину японцы собирались пиарить в автоспорте в ближайшие годы. И хотя GT-R R34 ещё защищал цвета заводской команды, было принято решение закрыть линию на заводе в Точиги. Прощальным стало исполнение Nür (сокращение от Nürburgring): Skyline отдавал последний долг трассе, где ковался его бойцовский характер и где он побеждал в гонках на выносливость.
Nissan Skyline GT-R V-spec II Nür — лебединая песня «тридцать четвёртого».
Говорят, тысячу машин с N-групповым двигателем и спидометром, размеченным до 300 км/ч в спецификациях М-spec (250 экземпляров) и V-spec II (750 штук), благодарные клиенты смели в первый же день продаж. Лично я встречал всего два Скайлайна версии M-spec Nür — в ниссановском запаснике Zama Garage и на нашем сайте DRIVE2.RU. Причём самое обидное в том, что владелице единственного в России автомобиля не удалось сохранить его для истории: GT-R пострадал в каком-то нелепом ДТП…
Венцом эволюции Скайлайна серий R32-34 стал суперкар Nismo Z-tune.
Серия из 20 автомобилей была сделана в 2003 году, когда Skyline R34 уже не выпускался. Компания Nismo выкупила машины с небольшим пробегом и воспитала из них универсальных солдат. Двигатель объёмом 2,8 л пришёл из серии GT500, заново проваренный, укреплённый и облегчённый кузов встал на полностью регулируемую подвеску Ohlins/Sachs, а в трансмиссии были применены все низмовские ноу-хау, включая углепластиковый карданный вал, двухдисковое сцепление и дополнительный масляный радиатор заднего дифференциала. Цена достигала 180 тысяч долларов.
По мере того как Nissan выбирался из финансовой ямы, у фанатов крепла надежда на возрождение «джи-ти-ара». В 2005-м, снова в Токио, антикризисный гуру Карлос Гон, считавший GT-R символом процветания Ниссана, представил напоминающий серийную машину концепт GT-R Proto. Я был там и помню, с каким энтузиазмом встретила публика прототип. В нём было нечто большее, чем просто смелый и ни на что не похожий дизайн. Он олицетворял надежду. Раз великий эконом Гон сдёрнул это чёртово покрывало, значит, всё будет хорошо.
По большому счёту, концепт GT-R Proto отличался от финального варианта узким капотом, чёрными вставками на бампере и нефункциональными зеркалами заднего вида. Внизу — редкое фото, на котором Карлос Гон в компании ниссановского шеф-дизайнера Сиро Накомуры отсматривает полноразмерные модели. Эту точку утверждения дизайна в Ниссане называют model freeze. Далее ведущиеся параллельно работы над дизайном и инженерией сливаются в один поток.
И вот GT-R (CBA-R35, или R35) снова с нами — с конца 2007-го. Автомобиль знаковый, хотя и не бесспорный. Технологии на высоте: чего стоит одна полноприводная трансмиссия, скомпонованная по схеме transaxle с двумя карданными валами! Однако нынешняя машина не соответствует главному историческому принципу создания «джи-ти-аров».
Её не проектировали как спортивный снаряд. Напротив — адаптируют под спорт по мере необходимости, как в 1980-х. Раньше боевой дух был конструктивно предусмотрен у рядных «шестёрок».
А новую V-образную просто меняют на что-то более подходящее, едва доходит до дела. Чтобы вернуться в Ле-Ман, GT-R, например, лишился полного привода и уникальной трансмиссии в пользу традиционного двигателя V8.
Неоспоримый плюс новой модификации GT-R spec V в том, что она, в отличие от прежних «ви-спеков», легче, а не тяжелее базовой машины. Ниже — болиды серии Super GT, не имеющие ничего общего с серийным автомобилем, кроме названия.
В японском чемпионате Super GT выступает тоже бутафорский GT-R: новые композитные панели а-ля R35 скрывают начинку чемпионского Z-кара. Невесть каким победам посвящена недавно представленная модификация Spec V. Разве что победе в PR-кампании против Porsche. Столько шума было вокруг рекордного заезда «джи-ти-ара» по Нордшляйфе за 7:29. Шутка ли, время-то лучше, чем у Porsche 911 Turbo! На мой взгляд, чтобы оценить это достижение, не обязательно приплетать сюда Porsche. Это очередная веха в истории бренда. Вспомните R32! Новая машина почти на минуту опережает прежнего чемпиона.
А победа над собой, вероятно, — важнейшая из всех.
Обзор Nissan Laurel C32: цена, технические характеристики
Одноклассники Nissan Laurel C32 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Nissan Laurel C32
Nissan Laurel C32, 1985 г
Не буду писать, что это у меня двадцать пятая машина, скажу честно, она у меня первая. Брал ее в далеком 1998 году во Владивостоке, еще до кризиса, с одним только намерением научиться «рулить». Я неожидал от этого «старичка» такой резвости и мощи, поначалу даже просто побаивался педали газа. Если нечаянно нажать педаль в пол, стрелка тахометра почти мгновенно приближается к красному сектору в районе 6000 оборотов и с прокрутом задних колес уходишь в даль. То, что твориться внутри твоего организма, особенно со стороны спины, могут точно сказать, наверное, только медики, в общем, получаешь от Nissan Laurel C32 просто необыкновенно сильные впечатления.
Поражает еще то, что придумано достаточно давно, а идеи конструкторов и сейчас используются с небольшими доработками. О двигателе писать кратко невозможно. Это шедевр! Говорю как человек, который его полностью разбирал и собирал! Я видел его изнутри. Не просто, потому что мне вдруг захотелось двигатель посмотреть, а потому что ездил на этой машине до меня один человек, который вообще делал с этой машиной что хотел. Ну и как это всегда бывает, доездился! Прогорела на третьем цилиндре свеча, и она попала внутрь, надеюсь, о последствиях вам не стоит рассказывать. Ну а по салону Nissan Laurel C32 что сказать, в нем есть почти все необходимое для комфортной езды, и на очень большие расстояния. Можно отметить очень крутой бордовый велюровый салон, удобные, уютные, приятные для глаза сиденья, лучше чем в которых, наверное, пока я нигде ни сидел.
Достоинства: отличный салон. Тяговитый двигатель. Надежность.
Недостатки: ничего плохого сказать немогу.
Андрей, Хабаровск
Nissan Laurel C32, 1987 г
Машина отличная, со сфетофора «делаю» почти всех (ну может кроме GT всяких.
Повороты Nissan Laurel C32 держит отлично (с парнем на «Супре» гоняли — по городу я его «уделал» влегкую. По прямой трассе я чуть-чуть отстал). На трассе 150 — больше начинает руль бить, страшно. Но ощущение, что вытянет все 200 легко. Салон отличный, нигде такого не видел: на руле кнопки управления магнитолой, обшивка — мокрая кожа, люк на электроприводе, зеркала закрываются, обзорное и боковые зеркала автоматом темнеют ночью (можно и вручную переключать), габариты и фары могут загораться автоматически при наступлении темноты. Причем уровень темноты регулируется. Антенна выдвигается автоматом при включении приемника. Два положения антенны — короткая и длинная. При резком нажатии газа переключается в «power» режим управления трансмиссией, можно вручную поставить Hold, Auto или Power. Проблемы — немного низковат, один раз уже глушитель оборвал. И есть у него такая штука — расходомер воздуха — поломался, купил контрактный за $50. Ремонт ходовой штатный, за год разбил одну рулевую тягу, да пыльники сзади поменять надо.
Сейчас я продаю Nissan Laurel C32, покупать буду тоже Laurel, только поновее модель.
Достоинства: комфорт. Салон. Шумоизоляция. Надежность.
Недостатки: дорожный просвет.
Сергей, Владивосток
ПРОДАЕТСЯ | 04 февраля 2022 г. через 2 дня | ||||
34 833 доллара США ВЫСОКАЯ СТАВКА | 18 января 2022 г. | ||||
261 200 австралийских долларов ПРОДАЛ | 05 января 2022 г. 28 дней назад | ||||
47 000 долларов ПРОДАЛ | 22 декабря 2021 г. 1 месяц назад | ||||
63000 долларов ПРОДАЛ | 15 декабря 2021 г. | ||||
НЕ ПРОДАНО | 09 дек. 2021 г. 1 месяц назад | ||||
51 250 канадских долларов ВЫСОКАЯ СТАВКА | 06 дек. 2021 г. 1 месяц назад | ||||
21 600 долларов США ПРОДАЛ | 24 нояб. | ||||
НЕ ПРОДАНО | 12 нояб. 2021 г. 2 месяца назад | ||||
47 000 долларов ПРОДАЛ | 02 нояб. 2021 г. 3 месяца назад | ||||
15 250 долларов США ПРОДАЛ | 06 окт. | ||||
34 000 долларов ПРОДАЛ | 05 окт. 2021 г. 4 месяца назад | ||||
НЕ ПРОДАНО | 27 сент. 2021 г. 4 месяца назад | ||||
43 750 долларов США ПРОДАЛ | 02 сент. | ||||
18 050 долларов США ПРОДАЛ | 24 авг. 2021 г. 5 месяцев назад | ||||
33 000 долларов США ПРОДАЛ | 13 авг. 2021 г. 5 месяцев назад | ||||
150 000 долларов ПРОДАЛ | 13 авг. | ||||
33 600 долларов США ВЫСОКАЯ СТАВКА | 10 авг. 2021 г. 5 месяцев назад | ||||
57 289 долларов США ПРОДАЛ | 06 авг. 2021 г. 6 месяцев назад | ||||
37 760 фунтов стерлингов ПРОДАЛ | 19 июля 2021 г. | ||||
42 650 долларов США ПРОДАЛ | 02 июля 2021 г. 7 месяцев назад | ||||
40 000 долларов ПРОДАЛ | 24 июня 2021 г. 7 месяцев назад | ||||
35 500 долларов США ПРОДАЛ | 30 мая 2021 г. | ||||
45 000 долларов ПРОДАЛ | 18 апр. 2021 г. 9 месяцев назад | ||||
16 750 фунтов стерлингов ПРОДАЛ | 02 апр. 2021 г. 10 месяцев назад |
15 дней назад
1 месяц назад
2021 г.
2 месяца назад
2021 г.
3 месяца назад
2021 г.
5 месяцев назад
2021 г.
5 месяцев назад
6 месяцев назад
8 месяцев назадПосмотрите, как Nissan Skyline GT-R R32 проходит заводскую реставрацию
Поскольку стоимость Nissan Skyline GT-R продолжает расти, подразделение производительности Nismo автопроизводителя запустило заводскую программу восстановления.
На этом видео, снятом Nismo, показан процесс сборки R32 Skyline GT-R.
Комплексный процесс восстановления включает в себя разборку автомобиля до голого кузова. Затем корпус проверяется на наличие повреждений, наносится антикоррозийное покрытие и перекрашивается. Все остальные компоненты также проверяются и тестируются и при необходимости заменяются копией.
Хотя у Nissan есть линия официальных запасных частей для R32, R33 и R34 GT-R, оригинальные ткани салона не могут быть заменены из-за изменений в стандартах огнестойкости.Реставраторы Nismo могут очистить исходный материал для повторного использования или заменить его тканью, используемой в нынешнем R35 GT-R.
R32 Nissan Skyline GT-R проходит реставрацию Nismo
После того, как автомобиль собран, он проверяется на динамометрическом стенде и на трассе. Готовые автомобили получают заводскую табличку, показывающую, что они были восстановлены, и гарантию на один год, 20 000 километров (12 427 миль). Все работы выполняются на главном предприятии Nismo в Иокогаме, Япония.
По словам автопроизводителя, полное восстановление может занять до года.
Стоимость всего этого составляет 45 миллионов иен (около 414 000 долларов США по текущему обменному курсу), и это не включая стоимость самой машины. Однако у Nismo есть варианты для владельцев GT-R с меньшим бюджетом. Вместо полной реставрации Nismo может просто сосредоточиться на одной области, например, на трансмиссии или салоне. В качестве альтернативы Nismo также предлагает услугу обновления, которая может, например, превратить стандартный GT-R в V-Spec или V-Spec II Nur. Однако это зависит от наличия запчастей.
С учетом того, что R32 GT-R теперь можно импортировать в Северную Америку, и так много автомобилей сильно модифицированы тюнерами, стоимость оригинальных автомобилей, вероятно, продолжит расти. Как и в случае с заводскими программами восстановления других автопроизводителей, реставрация Nissan GT-R монетизирует наследие компании, но при этом оставляет больше классики на дороге.
Nissan Skyline GT-R R32 — обзор, история, цены и характеристики
Вернитесь в начало 90-х, и Nissan Skyline был почти незнакомцем для наших берегов: таинственный, легендарный зверь, чья изощренность позволяла ему унижать гораздо более дорогое сопротивление на гоночной трассе и — по крайней мере, по словам тех немногих, кто ездил или ездил на нем — атаковать любой участок дороги с удивительной скоростью и необычайным всепогодным равновесием.
Nissan R32 Skyline GT-R был задуман с одной целью: добиться успеха в гонках Группы А в Японии. Он также был ошеломляюще успешным, выиграв 29 гонок из 29 стартов. Появившись из богатой череды ошеломляющих японских автомобилей с высокими характеристиками, которые появились в конце 80-х и начале 00-х годов, Годзилла был технологическим шедевром.
> Обзор Nissan GT-R
Nissan skyline GT-R R32 в деталях
Сердцем автомобиля был легендарный RB26DETT 2.6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC с двойным турбонаддувом. Обладая мощностью 276 л.с. и крутящим моментом 260 фунт-футов, он был недостаточно нагружен и созрел для настройки — 1000 л.с. было достижимо. Более того, он мог похвастаться пьянящей красной линией – редкостью для турбомоторов, расставленных на 8000 об/мин.
В 1989 году у R32 были впечатляющие характеристики: разгон до 100 км/ч занимал 5,6 с, а максимальная скорость составляла 156 км/ч.
Такая огневая мощь позволила ему превзойти конкурентов того времени, таких как BMW (E30) M3 и Porsche 911 (930) Turbo.
Ключом к сокрушительной скорости R32 по пересеченной местности была система полного привода под названием ATTESA E-TS — Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain с электронным разделением крутящего момента, которая включала пятиступенчатую коробку передач, LSD, мульти -дисковое сцепление и гидравлический блок.Направляя всю мощность на задние колеса в нормальных условиях, он мог при необходимости передать до 50 процентов на передние колеса.
> Зависимость от Nissan Skyline – один человек и множество его GT-R
Было даже рулевое управление задними колесами, или HICAS – High Capacity Actively Controlled Steering. Задние колеса могли поворачиваться в том же или противоположном направлении по отношению к передним, что соответственно способствовало маневренности на низких скоростях и устойчивости на высоких скоростях.
Не менее сложной была многорычажная подвеска R32, впервые примененная в Nissan 300ZX, которая сочетала в себе боковую тягу, продольную стойку и диагональную верхнюю тягу.В другом месте к ступицам были прикручены пятиспицевые легкосплавные диски размером 8JJ x 16 дюймов, обутые в радиальные колеса Bridgestone Potenza 225/50 R16. Тормозная система GTR тоже была хорошо оборудована. Вентилируемые диски диаметром 297 мм спереди и 296 мм сзади были зажаты четырех- и двухпоршневыми суппортами соответственно.
Омологация потребовала выпуска Nismo R32 в 1990 году, и было выпущено 560 экземпляров — 500 для дорог, остальные для гоночных команд — с дополнительными аэродинамическими элементами, некоторыми облегченными панелями и стальными турбинами.ABS и задний стеклоочиститель были удалены, а все автомобили были окрашены в цвет Gun Grey металлик.
> Escort Cosworth против 911 Turbo, Skyline GT-R, Megane R26.R и Maserati Ghibli
Чтобы отпраздновать успех автомобиля на трассе, в 1993 году был представлен V-spec («V» для победы) R32.
Изменения заключались в установке тормозов Brembo с более крупными суппортами и дисками, 17-дюймовых алюминиевых колес BBS, перенастроенных настройках ATTESA и более легкой педали сцепления. Вторая машина V-spec, V-spec II, появилась в 1994 году, но единственным изменением стало использование более широкой резины.
Также можно было заказать модель «N1», предназначенную для гонок Группы N1 на внутреннем рынке, и она могла быть основана либо на стандартном GT-R, либо на V-spec/V-spec II. Было выпущено всего 245 экземпляров, и все они были окрашены в кристально-белый цвет и имели форсированный двигатель со стальными колесами и элементами аэродинамического обвеса Nismo. ABS, стереосистема, задний дворник и кондиционер были удалены.
Что мы сказали
evo 157 – Dickie Meaden
Все эти старые GT-R имеют одинаковое чувство качества и чрезвычайно надежную механику.Двигатель запускается с глубоким рокотом и переходит на стабильный холостой ход.
Сцепление прочное, а переключение передач механической коробки передач великолепно механическое, без зазоров и с максимальной точностью. Рулевое управление с усилителем; однажды набрав скорость, он кажется весомым и непосредственным. Целеустремленность этого автомобиля уже безошибочна.
> BMW M4 Competition Package против Nissan GT-R — новый против бывшего в употреблении
Двигатель — настоящий характер, он фыркает, пыхтит и чихает при каждом нажатии и отпускании дроссельной заслонки.Сначала он набирает обороты медленно, но как только турбины начинают дуть, звук мотора становится ужесточенным и более настойчивым в объятиях силы ускорения G. Это правда, но нет никаких сомнений в том, что настоящее удовольствие – и некоторые действительно возмутительные характеристики управляемости – можно в полной мере насладиться в поворотах на низких и средних скоростях. Если вы хотите по-настоящему уникальный опыт вождения, R32 трудно превзойти.
evo 196 – Dickie Meaden
Органы управления и демпфирования обладают восхитительным весом и весомостью.
Танцуя по извилистому асфальту, извивающемуся через Блэк-Маунтин в Уэльсе, автомобиль чувствует себя блестяще бдительным, проворным и легко помещается между неумолимыми камнями, выстроившимися вдоль обочины дороги. Вес руля и реакция на него оцениваются идеально, как и размер и ощущение самого руля. Этим автомобилем приятно управлять.
> Девять Nissan GT-R, определяющих японское купе с непревзойденными характеристиками странное ощущение краба, когда R32 скользит хвостом достаточно, чтобы потребовать корректирующего взгляда, но также тянет спереди.Он совершенно не похож ни на один другой автомобиль, и в первые несколько раз у вас перехватывает дыхание. Для этого даже не нужно ехать так быстро. Держите ногу, и вы сможете справиться с оставшейся частью поворота, как если бы вы были задним водителем, балансируя газ и рулевое управление, но все же это требует знакомства и уверенности, чтобы позволить этому изначально нервирующему моменту рыскания развиться достаточно, чтобы использовать и контролировать.
Это автомобиль, с которым потребуются время и усилия, чтобы сформировать тесную, интуитивную связь, но, что особенно важно, это автомобиль, который вознаграждает усилия и сочувствие.Если вы наслаждаетесь задачей овладения динамикой, чертами и слабостями, отслаивая слои, прежде чем, наконец, найти свои истинные пределы, R32 — это автомобиль, в который вы влюбитесь с размахом. Я знаю, что у меня есть.
Что заплатить
4 Продается как есть (без гарантии)
Подробности Политика возврата
Политика отгрузки Full Widebody Aero Kit (без крыла) — 17020620, предварительный заказ, запрос ETA — 4 400,00 долларов США В наличии, + опционально FRP Duck tail Комплект крыльев — 17020625 — 19 800,00 долларов США + дополнительный комплект крыльев Carbon V1 — 17020626 — 1 900,00 долларов США V1.5 Full Widebody Aero Kit (без крыла) — 17020629 предзаказ, предварительное уведомление по телефону — 4250 долларов США.00 USDВ наличии, передняя губа (только) — 17020621 — 520,00 долларов США Боковые юбки (только) — 17020622 предварительный заказ Звонок для ETA — 520,00 долларов США Передние крылья (только) — 17020623 предварительный заказ Звонок для ETA — 1750,00 долларов США Задние крылья ( только) — 17020624 предварительный заказ по телефону для ETA — 1750,00 долларов США + дополнительный комплект крыльев V1. Specs
Engine In-line 6-cyl, 2568CC, Twin-Turbo Max Power 276BHP @ 6800RUPM 900BHP @ 6800RUPM 900BHP @ 6800RUPM 260LB FT @ 4400RUPM вес 1430 кг Мощность-масса 196 л. 
с./т 0-62 миль в час 5.6sec (заявлено) Верхняя скорость 156mph (clamied) на продажу 1989-199 1989-1993 Цена нового C £ 42 500 (1991) Для продажи в США 1993 R32 Nissan Skyline GTR V Spec Omori Factory 147/200 RB26 Powered Museum Quality Build | Импортные автомобили с правым рулем
Технические характеристики
Модификации
описание) Примечания
Гарантия
Политики
00 долларов США Pandem Aero — Nissan Skyline GT-R (R32) V1 или V1.5 — shopgreddy
* (если не показано, см. ссылки на номера деталей в таблице ниже)
Закажите полный комплект и сэкономьте 380 долларов США.00
1989-94 Nissan Skyline GT-R (BNR32)
Pandem Aero Kit — FRP
* Указанные ниже цены не включают стоимость доставки. После того, как депозитный заказ будет размещен, мы свяжемся с вами для оплаты доставки и дополнительной оплаты.
** Согласно политике магазина, доставка осуществляется только на подтвержденные платежные адреса.
*** Для местных заказов So.Cal можно запросить бесплатную доставку по телефону в примечаниях.
**** ShopGReddy.com принимает заказы только в пределах Северной Америки; из более низких 48 штатов взимается дополнительная плата за доставку.
Обычное время выполнения заказа для новых заказов, еще не находящихся в предварительном заказе или на складе, может варьироваться от 8 до 12 недель, чтобы прибыть на наш склад в Ирвине, Калифорния, из Японии (примечание: это может произойти раньше).
Затем вы должны оплатить дополнительные расходы по доставке до того, как заказ будет завершен и отправлен покупателю (более крупные товары, такие как полные комплекты, передние бамперы, обычно стоят от 290 до 370 долларов США за грузовую доставку). (Напишите нам по электронной почте, чтобы узнать стоимость авиадоставки напрямую из Японии, с более короткими сроками доставки 4-6 недель или быстрее.)
| Номер детали | Описание | Цена |
| 17020620 | Полный аэродинамический обвес V1 без крыла | 4 400,00 $ |
| 17020625 | + V1 Дополнительный комплект крыльев FRP «Duck tail» (только) | $ 1900,00 |
| 17020629 | В1.5 Полноразмерный аэродинамический обвес без крыла | $ 4 250,00 |
| 17020628 | + Опциональное крыло GT V1. 5 (только) | 1 900,00 $ |
| 17020621 | Передняя губа V1 (только) FRP | $ 520,00 |
| 17020627 | Передняя губа V1.5 (только) FRP | $ 520,00 |
| 17020622 | Боковые юбки (только) FRP | 520$.00 |
| 17020623 | Передние крылья (только) FRP +40 мм | 1750,00 $ |
| 17020624 | Задние крылья (только) FRP +60 мм | 1750,00 $ |
| Примечание. Полный комплект с крылом из стеклопластика — 5 960 долларов США. |
Важное примечание: * Все аэродинамические детали Rocket Bunny Pandem, полученные от shopgreddy.com, поставляются напрямую с TRA Kyoto, Япония.Каждая деталь разработана Кеном Миурой на основе его компьютерных сканирований и пресс-форм с ЧПУ.
Каждая деталь изготавливается в Японии из высококачественных материалов и требует много времени, чтобы обеспечить заданную форму. Все аэродинамические детали Rocket Bunny PANDEM FRP поставляются с необработанным гелькоутом, для чего потребуется подготовка к покраске (для заполнения небольших дефектов поверхности, покрытия микротрещин в отделке и шлифовки швов и краев для точной подгонки) и сглаживания поверхности. отделка перед покраской. Детали могут иметь незначительные дефекты, которые потребуют подкраски и подготовки к покраске.Большинство показанных примеров изображений представляют собой компьютерную визуализацию или автомобили с профессиональной подготовкой к покраске и покраской. Всегда рекомендуется подготовить и покрасить элементы FRP перед окончательной установкой.
+ Для установки требуется вырезка кузова и внутреннее уплотнение крыла.
TRA KYOTO Рекомендованные характеристики колес и шин. для этого комплекта:
F: 9,5 Дж -65 18 дюймов R: 11,0 Дж -75 18 дюймов
* При отмене заказа может взиматься комиссия за пополнение запасов в размере 20%
Nissan Skyline GT-R R32 — герой для обычных энтузиастов
«Папа, мы можем сегодня взять GT-R в школу?»
Петриу живут на тихой улице недалеко от центра города, их двор окружен высокими вечнозелеными растениями.
Папа Марк — старый чемпион по автокроссу, ранее управлявший Honda CRX в CSS/CSP. Мама Сандра водит универсал Legacy GT с коробкой передач. Сыновья Дин и Чейз — большие поклонники Фернандо Алонсо. У дяди Ярко рекорд по восхождению на гору Нокс. Помимо легкой одержимости автоспортом, они хорошая, нормальная семья. Хорошая, нормальная семья с шестнадцатиэтажной атомной игуаной-мутантом в подвале.
Годзилла. Вы, конечно, знаете легенду, имя, данное австралийским журналистом, потрясенным полным уничтожением соревнований по кузовным гонкам безжалостной силой Nissan Group-A.Когда Skyline GT-R вернулся в конце 1980-х, ему суждено было стать иконой, вернуться к доминированию оригинала Hakosuka.
Брендан Макалир
Но есть разница. На момент написания статьи рынок Porsche 911 с воздушным охлаждением был в полном ахуе. E30 M3, который когда-то был доступным способом прокатиться на улицах DTM, теперь стоит как постимпрессионистское произведение искусства.
Все движется вверх, инфляционный кризис, который выбивает среднего владельца-энтузиаста, а спекулянты гонятся за долларами больше, чем за страстью.
Тем не менее R32 GT-R почему-то остается относительно доступным. Это редкость, но не настолько редкая, чтобы вы не могли ее импортировать. Он никогда не предназначался для наших берегов, но повседневное владение им необременительно. Каждый человек с редуктором знает, что означают эти четыре круглых задних фонаря, но цена входа в Skyline не столько зависит от того, сколько у вас денег, сколько от того, насколько вы готовы потратить время на поиск подходящей машины и на то, чтобы немного повозиться с собой.
Брендан Макалир
Итак, в то время как цветки сакуры мягко падают под легким весенним ветерком, мы проходим через семейную комнату Петриу, переступаем через разбросанные Хот Вилс, открываем гараж на одну машину и пробуждаем зверя.В пяти тысячах миль от того места, где он родился, рядная шестерка RB26 оживает в зеленых пригородах, переходя в характерное гудящее рычание, как акита, откашливающаяся на незнакомца.
GT-R Марка 1992 года выпуска, немного необычный. Серый рынок Канады на десять лет более развит, чем рынок США, поэтому автомобили для внутреннего рынка Японии — обычное дело здесь, в Ванкувере; присутствуют все современные поколения GT-R от R32 до R34 и даже родственный универсал Stagea RS260.
Темно-синий цвет здесь является редкостью для Skyline с шасси R32, при этом большинство автомобилей окрашены в сразу узнаваемый серый металлик.Набор присутствующих модификаций относительно легкий: пакет Nismo S1 поддерживается стойками Tokico и турбонаддувом Trust. Однако в передней части длинной рядной шестерки есть небольшая табличка, указывающая на то, что это автомобиль, настроенный на заводе Омори.
Брендан Макалир
Некоторое время назад я брал интервью у Хироши Тамуры, главного специалиста по продуктам Nismo. Поговорите с ним о нынешнем безжалостном GT-R, и он полон надежд и энтузиазма.Расскажите ему о том, как оригинальная Хакоска разгромила соперников на гоночной трассе Fuji Speedway, и он оживится еще больше.
Но когда вы начинаете говорить о R32, профессиональная оболочка Тамуры действительно трескается. У него до сих пор есть модель 1989 года, которую он купил в молодости, взяв очень неяпонский кредит на двадцать пять лет, чтобы позволить себе ее. Он выглядит как заводской, но выдает около 600 л.с.; орлиный глаз заметит серебряную наклейку на переднем бампере, отсылающую к гоночному клубу Midnight, скрытному и нелегальному клубу, который раньше мчался по шоссе Ванган между Токио и Йокогамой.
Первоначальный завод Nismo в настоящее время закрыт, а производство Nismo перенесено ближе к штаб-квартире Nissan в Иокогаме. Тем не менее, несмотря на то, что новое тюнинговое подразделение находится в Цуруми, сила легенды такова, что это место до сих пор называют «фабрикой Омори». Первоначальная площадка, где настраивались поддерживаемые заводом GT-R первого поколения, фабрика Омори предшествует Nismo и была Меккой для преданных Nissan на протяжении десятилетий.
Подобно AMG Mercedes и M-подразделению BMW, до того, как они стали маркетинговыми инструментами для продажи кроссоверов, Nismo изначально действовало как тюнинговое подразделение, поддерживающее частные гоночные команды и модифицирующее дорожные автомобили.
Вы можете принести свой R32 на завод, сесть с консультантом по производительности и настроить свой GT-R под себя. R32 Петрива был не просто обрезан в оригинальном месте Омори, небольшое расследование показывает, что сначала он принадлежал одному из инженеров, которые там работали.
Брендан Макалир
Требуется всего двадцать минут или около того, чтобы найти пустой асфальт и дать GT-R немного поработать. Добраться туда через пробки достаточно легко, несмотря на конфигурацию с правым рулем.Переключение передач левой рукой требует небольшой умственной адаптации, но Skyline — старая машина, а это означает тонкие передние стойки и в целом отличную обзорность. Бункер современного Камаро хуже.
А когда спустили с поводка, то просто замечательно. Даже в заводской комплектации (недооцененные 280 л.с.) GT-R остается очень быстрой машиной. Скромные 330-350 л.с., которые он выдает, почти идеальны для улицы. Он достаточно быстр, чтобы быть интересным, со старомодным двойным турбонаддувом и болтовней.
2,6-литровый RB26 так же идеально сбалансирован, как пиктограмма кандзи для року, нарисованная каллиграфом, который провел одно или два лета в Баварии в начале 1990-х годов. С шестью отдельными дроссельными заслонками и двойными турбинами приятно разогнать его до семи тысяч и услышать эхо монстров группы А, разрывающих Батерст.
Брендан Макалир
Полный привод ATTESA в R32 в основном смещен на задний привод с возможностью направления мощности на передние колеса в случае пробуксовки.На трассе мощные GT-R разогревались при торможении, приводя заднюю часть в скользкую избыточную поворачиваемость, а затем рано включались в работу и вырывались из поворота. На более разумных и разумных скоростях на сухой дороге впечатление в основном связано с сцеплением и отсутствием толчка передней части, который вы получаете от большинства полноприводных автомобилей.
По сравнению с громадным меха-Годзиллой, которым является нынешний GT-R, R32 на удивление хрупкий.
Снаряженная масса приличная, но ощущение сырое и механическое, несмотря на высокий уровень технологий, использованных здесь Nissan.Современный R35 выполняет за вас много тонкой работы, R32 — ручной инструмент.
Если вы выросли на Gran Turismo, это вас не разочарует. Более того: за рулем GT-R чувствуешь себя настолько особенным, на что только можно надеяться. Если рекорд легенды Нюрбургринга теперь затмевают горячие хэтчбеки, оснащенные современными электронными трюками, это все еще захватывает. Лучше всего то, что R32 не является ни хрупким, ни эфемерным, ни недоступным, ни возмутительно дорогим. Это прямо здесь для взятия.
Брендан Макалир
Задумайтесь об этом на секунду; подумайте о том, какой может быть ваша личная машина мечты и находится ли она в ваших руках.Для первоначального и нынешнего владельца этого автомобиля мечта так же реальна, как пара ключей, висящих на крючке. Они ждут выходных, поездки или, может быть, просто превращения обычной школьной пробежки в особенный день.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Этот модифицированный Nissan Skyline GT-R R32 мощностью 1000 л.с. имеет автостраду на шоссе — Plugavel
Вот и возвращение канала AutoTopNL! Цель? Всегда двигайтесь быстрее со всеми возможными и мыслимыми автомобилями.Сегодня именно за рулем модифицированного британцами японского гоночного автомобиля мы проезжаем 300 км/ч.
На этом Youtube-канале мы не шутим. Нет, ребята из дома AutoTopNL обожают бомбу на немецком автобане . Их можно понять, это одна из немногих дорог в мире, на которой скорость не ограничена, этим можно и воспользоваться.
Вот почему их последний подвиг — за рулем Nissan Skyline GT-R R32 — немного особенный.
Действительно, если базовая модель не невероятно мощная, 280 лошадей, все те же , то модифицированная версия неприлична. Подготовленная специалистами по гендерным вопросам в Соединенном Королевстве, японская компания в настоящее время разрабатывает 1000 лошадей!
Очевидно, это чувствуется при ускорении, можно даже сказать, что дух захватывает. Тогда Пристегните ремни, мы на борту!
Отправляет
Как мы уже говорили, в базовой версии не на что было жаловаться.Но это уже другой уровень.
По видео определить невозможно, так как не производится старт с места, но вся мощь этого гоночного автомобиля чувствуется через изображения и звук этого модифицированного двигателя.
Люди , работавшие над ним , могут гордиться проделанной работой и счастливы видеть , что зверь с легкостью разъезжает со скоростью более 300 км / ч . Также довольно забавно видеть, что одометр застрял на отметке 200 км/ч, в то время как мы ясно видим, что GTR только что проехал их.
Читайте также на Auto-Moto.com:
Maserati бьет новый рекорд со своим Grecale
Пьяный и под кокаином он пытается скрыться от полиции, но попадает на красный свет
Водитель арестован в машине похож на Mégane RS жандармерии
Вот и возвращение канала AutoTopNL! Цель? Всегда двигайтесь быстрее со всеми возможными и мыслимыми автомобилями. Сегодня именно за рулем модифицированного британцами японского гоночного автомобиля мы проезжаем 300 км/ч.
На этом Youtube-канале мы не шутим. Нет, ребята из дома AutoTopNL обожают бомбу на немецком автобане .
Их можно понять, это одна из немногих дорог в мире, на которой скорость не ограничена, этим можно и воспользоваться.
Вот почему их последний подвиг — за рулем Nissan Skyline GT-R R32 — немного особенный. Действительно, если базовая модель не невероятно мощная, 280 лошадей, все те же , то модифицированная версия неприлична.Подготовленная специалистами по гендерным вопросам в Соединенном Королевстве, японская компания в настоящее время разрабатывает 1000 лошадей!
Очевидно, это чувствуется при ускорении, можно даже сказать, что дух захватывает. Тогда Пристегните ремни, мы на борту!
Отправляет
Как мы уже говорили, в базовой версии не на что было жаловаться.