Ситроен чья марка страна: страна производитель и модельный ряд бренда

История создания и развития марки Citroen. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Ситроен, и чем Ситроен известен в наше время.

Входит в концерн PSA Peugeot Citroen.

Штаб-квартира находится в городе Париж, Франция.

История автомобильной компании начинается в 1919 году. Компания Mors, в которой обязанности инженера и технического директора совмещал Андре Ситроен, сначала выпускала детали для паровозов. Во время Первой мировой войны компания стала производить боеприпасы для армии. После окончания войны решено было выпускать автомобили. Первым стал Citroen Type A. Простая, недорогая машина покорила французов. К тому же Андре Ситроен оказался прекрасным торговцем. За первый год удалось продать 10 тысяч машин.

Ориентируясь на производство недорогих и неприхотливых машин, компания становится популярной. В погоне за покупателем Андре Ситроен постоянно улучшает конструкцию своих моделей. Так, в 1928 году появляется модель с полностью металлическим кузовом. В начале 1930-х годов 90% таксомоторного парка Парижа составляли «Ситроены». В 1933 году выпущен первый серийный автомобиль с дизельным двигателем Citroen Rosalie. Один из первых переднеприводных автомобилей — Citroën Traction Avant появился в 1934-м. Но он оказался очень дорогим в производстве, компания терпит большие убытки. В 1934 году фирма за долги отходит к своему крупнейшему кредитору — компании Michelin. Под ее контролем Ситроен продолжает выпускать автомобили. После войны, в 1948 году, начат выпуск настоящего бестселлера — Citroen 2CV. Благодаря простейшей конструкции и доступной цене автомобиль продержался на конвейере до 1990 года практически без изменений в конструкции.

В октябре 1955 года на парижском салоне представлен авангардный Citroen DS. Фантастический дизайн, гидропневматическая подвеска обеспечили 12 000 заявок в первый день показа, а после закрытия салона портфель заказов насчитывал уже 80 000 машин.

В 1976 году фирма Citroen в очередной раз приблизилась к роковой черте банкротства. На этот раз ей помогла компания Peugeot, выкупив 89,95% акций. После этого была создана PSA Group, которую в дальнейшем переименовали в PSA Peugeot Citroën.

Компания «Ситроен», снова обретя финансовую поддержку, продолжила создавать уникальные с точки зрения дизайна автомобили. Так, в 2000 году появляется С5, в 2004-м — С4, а в 2009 году дух знаменитого автомобиля 1955 года возрождается в новой серии DS.

В России в 2010 году под Калугой в технопарке «Росва» компания совместно с Peugeot и Mitsubishi открыла завод по выпуску автомобилей.

Сайт компании: http://www.citroen.ru

Citroen. История бренда

1919 год стал для автомобильной Европы историческим. Именно в этом году из ворот парижского завода, что на набережной Жавель, вышел первый серийный автомобиль – Citroen модель «А»

5 колесо

1919 год стал для автомобильной Европы историческим. Именно в этом году из ворот парижского завода, что на набережной Жавель, вышел первый серийный автомобиль – Citroen модель «А». Между тем промышленная Франция, да что там Франция, практически вся Европа уже давно знала продукцию, выпускаемую под товарным знаком из двух перевернутых букв V. Уже тогда мало кто вспоминал, что именно так выглядят геликоидальные шестерни. Для всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроена.

Геликоидальные шестерни. Фото: Citroen

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно удачливого предпринимателя. Но когда будущему автомобилестроителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Впрочем, оставленное отцом состояние позволило Ситроену закончить политехнических институт, после чего он начал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для паровозов. В 1905 году он становится полноправным компаньоном этого производства. В 1990 году Андре посещает Польшу. Здесь находился небольшой заводик, которым владели родственники Ситроена. Среди прочего оборудования на этом заводе отливались большие шестерни с зубьями в форме V. Зная острую потребность в таких шестернях, Ситроен принимает решение заняться их производством у себя на родине. А чуть позже геликоидальные шестерни, производимые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерен, чье зацепление в виде шеврона тут же стало брендом, принес Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фото: Citroen

Имя молодого предпринимателя стало чуть ли не легендой, и уже в 1908 году Андре приходит на автомобильный завод Mors антикризисным директором – дела предприятия сразу начинают идти в гору.

Первая мировая война стала очередным скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го полка тяжелой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен находился на Аргоннском участке линии фронта. Своими глазами он видел, как одна за другой захлебывались попытки перейти в наступление. Причина тому была в катастрофической нехватке боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Баке, начальник службы артиллерии в министерстве обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен брался в течение четырех месяцев построить и оборудовать завод по производству 75-миллиметровых шрапнельных снарядов. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модель «А» у заводского здания. Фото: Citroen

В кротчайшие сроки на берегах Сены вырастает предприятие, выпускающее больше боеприпасов, чем все остальные предприятия вместе взятые.

Еще не стихла канонада Первой мировой, а Ситроен уже увлечен идеей создания своего собственного автомобиля. Огромные финансы, заработанные на войне, позволяют привлечь к этому проекту самый высококвалифицированный персонал. В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с конвейерной организацией труда. В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о предстоящем появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить такой низкой цены.

Андре Ситроен 1918 год

Объявления произвели эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило порядка 16 тысяч заявок. А позже этот поток и вовсе превратился в потоп. Завод Ситроена выпускал в день по 100 автомобилей. Правда, модель была всего одна – «А», однако именно Ситроен, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел автомобиль из разряда роскоши в средство передвижения. Спустя четыре года производства количество выезжающих из ворот завода автомобилей выросло до 300 в день.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что выпустить еще не значит продать. В связи с чем немаленькая часть прибыли уходила на рекламу.

Причем иногда она работала на очень далекую перспективу. Так, в частности, он наладил производство игрушечных автомобилей под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и уже ни у кого не было сомнения, какую марку выберет малыш, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен у карты автопробега через Сахару. Фото: Citroen

Были у Андре и по нынешним меркам просто неподъемные рекламные проекты. В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла практически весь мир. Многим из того, что придумал Ситроен по продвижению своего товара, мы пользуемся по сей день. К примеру, для того чтобы фирменный знак заводов Ситроена постоянно был перед глазами водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Сегодня рекламой на дорожных знаках уже никого не удивишь. Рекламные автопробеги, рассылка грампластинок с записями рекламы, и даже надписи на небе, все это было опробовано Андре Ситроеном задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Ситроен решает полностью перестроить свои заводы и спустя пять месяцев на месте прежнего предприятия появляется автогигант общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью удовлетворить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия по тем временам просто феноменальная.

Октябрь 1931 года. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не успевали за его идеями, в связи с чем чуть ли не все проекты делались им на деньги инвесторов. Финансовый кризис тридцатых в конечном счете сильно ударил по продажам автомобилей, в связи с чем новые инвесторы отказались вкладываться в перспективные проекты Ситроена. После множества неудачных попыток найти источники финансирования Ситроен объявил себя банкротом. Умер он в марте 1935 года от рака желудка.

«Если замысел хорош, цена не имеет никакого значения», — говорил Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом всей его жизни и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору мы по сей день имеем возможность лицезреть на наших улицах одни из самых передовых, как в смысле дизайна, так и технологий, автомобили.

Завод Ситроен 1935 г. Фото: Citroen

Citroen после Ситроена
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания осваивает выпуск по тем дням действительно революционного автомобиля. Несущий кузов, независимая торсионная подвеска и пожалуй самое революционное нововведение  — передний привод. Так в 1934 году на свет появился 7CV Traction Avant.

Благодаря своей инновационной конструкции машина долгое время была на острие технического прогресса что позволило ей продержаться на конвейере аж до 1956 года. Кстати именно благодаря ей в последствии компании удалось относительно быстро восстановится после кризиса.  Но это было потом. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Мишлен.  Таким образом правительство страны пытается спасти «Акционерного общества автомобили Андре Ситроена» от банкротства.

Однако избежать потерь все же не удалось. Так в результате кризиса  с предприятий Ситроена было уволено около 8000 рабочих, а так же было закрыто сборочное предприятие в Италии. Однако компания осталась на плаву и продолжала выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых была занята войной. Естественно ни о каком развитии производства здесь и речи быть не могло. Максимум на что была способна компания так это на выпуск уже поставленной на конвейер 7CV Traction Avant. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 автомобиля то уже в 1946 их сошло с конвейера 24443 – компания возрождалась. Поддерживая традиции руководство компании не перестает экспериментировать. Результатом одного из таких экспериментов становится реконструкция завода в Левалуа. Там для сборки двигателей организуются отдельные рабочие участки. Позже на этом же заводе налажен выпуск еще одного легендарного автомобиля долгожителя — Traction Avant – 2 CV, прозванный в народе «Утиным хвостом».

Этот автомобильчик не был красив, у него не было мощного двигателя, но будучи дешёвым даже по тем временам он на долгие годы завоевал популярность не только во Франции и во всем мире. Машина выпускалась вплоть до 1990 года, т.е. фактически 42 года и за это время не претерпел существенных конструктивных изменений.

Середина пятидесятых и вновь компания выводит в свет нечто до этого невиданное. Начавший работу завод в Асниер, специализируется исключительно на изготовлении гидравлики. Такая узкая специализация завода была выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно что детали которые будут производится на этом предприятии в первую очередь будут устанавливаться на новую модель Citroen а именно на DS-19 — машину с неординарной внешностью и стелящейся посадкой.

Помимо футуристической внешности DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций то как использование сплавов алюминия и пластика в производстве деталей,  дисковые тормоза, усилитель руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, контролирующая работу адаптивной гидропневматической подвески. Она обеспечивала не только плавность хода, но и позволяла приподнимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся для компании годами активного роста. Заключается договор с Югославской компанией Томос договор о производстве на ее мощностях знаменитого 2СV. В Бретани. Налажен выпуск модели  Ami6.

Кстати говоря этот завод стал первым на котором была налажена не только сборка но и штамповка кузовных деталей.

Помимо Европы компания открывает производства в Канаде, Чили,  Африке.  В это же время Citroen приобретает контрольный пакет акций компании Maserati. Заключается договор с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя производство которого должно быть налажено на совместном производстве «Комобил» в Женеве.

Семидесятые годы, после триумфального шествия по миру вновь стали для Citroen тяжелыми. Разразившийся нефтяной кризис привел к тому что технически инновационные, экстравагантные Citroen вновь стали плохо проаваться. Причина банальна — машины потребляли много топлива. В итоге на компании вновь заговорили о банкоротстве. Спасти компанию мог только альянс. В итоге было принято решение об объединении компаний «Automobiles Citroen» и «Automobiles Peugeot». Целью такого решения было создание крупной промышленной группы, способную стать максимально конкурентоспособной на международном рынке. Чуть позже, была создана холдинговая компанию PSA Peugeot-Citroen Alliance, включившую в себя Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на правах самостоятельного тем не менее сохранить свою исключительную индивидуальность не удалось. Первым плодом сотрудничества этого альянса становится модель Visa.

Взяв за основу 104 модель Citroen оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 см³, дополненного системой воздушного охлаждения. Реверансом в сторону компаньона стала модификация этого автомобиля основным отличием которой являлся более мощный четырехцилиндровый мотор объемом 1,1 литра произведенный компанией Peugeot.

А чуть ранее в 1975 году с окончанием производства модели DS, машиной президентов, как ее тогда называли, закрывается фабрика на набережной Жавель. За все время работы этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.  

Восьмидесятые годы становятся для компании не только годами совершенствования производства. Помимо этого происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-желтой гаммы цветов в логотипе использует бело-красную. Помимо этого головной офис переезжает в предместье Парижа  а именно в Нейи-сюр-Сен. Все чаще компания начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный по тем временам суперкомпьютер Cray XMP/14. Общие вложения в развитие концерна за эти годы составили 7.5 млрд. франков, включая 1.2 млрд. на разработки и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать и потребитель получил такую модель как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 — автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В конкурсе дизайн-проектов принимали участие три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и фирма Bertone. К производству был принят вариант Bertone. А через пять лет Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых Citroen презентует очередную свою новинку, а именно модель ZX. Кстати именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт создав раллийную команду ZX Rally Raid. Заботясь о повышении качества компания много внимания уделяет обучению сотрудников. В итоге в 1992 году свои двери открывает Институт Citroen основная задача которого повышение квалификации сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынок выходят такие модели как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

На Женевском автосалоне представляют Citroen C6 Lignage, являющий собой прототип будущего флагмана.

Во Франкфурте дебютирует концепт Pluriel. В декабре 1999 года на рынок выводится Xsara Picasso.

Нулевые начинаются для Citroen c триумфа  — на парижском автосалоне представлен Citroen С5.

Автомобиль Citroen С5 был доступен в кузовах хэтчбек и универсал. Помимо этого он оснащался новейшей гидроподвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, то как V- образная «шестерка» объемом 3,0 л и мощностью 210 л.с. и дизель объемом 2,2 л и мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к своему обычному обозночению моделей, а именно буквенно-цифровому.

Чуть позже на Франкфуртском автосалоне представлены Citroen C3  и концепт C-Crosser – новое слово в создании автомобилей.

Вместе с тем копания не забывает и о потребителях. Так гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в рамках концерна PSA появляется новая роботизированная КПП – SensoDrive. Совместив в себе преимущества механики и автомата, она впервые нашла свое место под капотом C3 с двигателем 1,6 16V.

2006 г. стал началом производства линейки  C4 Picasso, Первым на на автосалоне в Париже был представлен семиместный C4 Picasso.

Построеный на базе Citroen C4 и Peugeot 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо емкого багажника автомобиль отличает довольно оригинальный экстерьер, созданный округлыми линиями.

В 2007 г. в производственной программе компании находится место и первому кроссоверу —  Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался базовым турбированным дизелем объемом 2,2 л мощностью 156 л.с.. Впрочем комплектуется кроссовер и бензиновым двигателем мощностью 170 л.с. (2, 4 л).

Путь развития компании Citroën был полон как ярких взлетов, так и болезненных падений. Однако это некогда не мешало оставаться компании самобытной.  И новые модели яркое тому подтверждение. Взять хотя бы новую линейку моделей DS чей успех в шестидесятые был просто ошеломляющий.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

русский или французский Ситроен чья марка

1919 год стал для автомобильной Европы историческим. Именно в этом году из ворот парижского завода, что на набережной Жавель, вышел первый серийный автомобиль – Citroen модель «А». Между тем промышленная Франция, да что там Франция, практически вся Европа уже давно знала продукцию, выпускаемую под товарным знаком из двух перевернутых букв V. Уже тогда мало кто вспоминал, что именно так выглядят геликоидальные шестерни. Для всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроена.

Геликоидальные шестерни. Фото: Citroen

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно удачливого предпринимателя. Но когда будущему автомобилестроителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Впрочем, оставленное отцом состояние позволило Ситроену закончить политехнических институт, после чего он начал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для паровозов. В 1905 году он становится полноправным компаньоном этого производства. В 1990 году Андре посещает Польшу. Здесь находился небольшой заводик, которым владели родственники Ситроена. Среди прочего оборудования на этом заводе отливались большие шестерни с зубьями в форме V. Зная острую потребность в таких шестернях, Ситроен принимает решение заняться их производством у себя на родине. А чуть позже геликоидальные шестерни, производимые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерен, чье зацепление в виде шеврона тут же стало брендом, принес Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фото: Citroen

Имя молодого предпринимателя стало чуть ли не легендой, и уже в 1908 году Андре приходит на автомобильный завод Mors антикризисным директором – дела предприятия сразу начинают идти в гору.

Первая мировая война стала очередным скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го полка тяжелой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен находился на Аргоннском участке линии фронта. Своими глазами он видел, как одна за другой захлебывались попытки перейти в наступление. Причина тому была в катастрофической нехватке боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Баке, начальник службы артиллерии в министерстве обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен брался в течение четырех месяцев построить и оборудовать завод по производству 75-миллиметровых шрапнельных снарядов. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модель «А» у заводского здания. Фото: Citroen

В кротчайшие сроки на берегах Сены вырастает предприятие, выпускающее больше боеприпасов, чем все остальные предприятия вместе взятые.

Еще не стихла канонада Первой мировой, а Ситроен уже увлечен идеей создания своего собственного автомобиля. Огромные финансы, заработанные на войне, позволяют привлечь к этому проекту самый высококвалифицированный персонал. В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с конвейерной организацией труда. В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о предстоящем появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить такой низкой цены.

Андре Ситроен 1918 год

Объявления произвели эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило порядка 16 тысяч заявок. А позже этот поток и вовсе превратился в потоп. Завод Ситроена выпускал в день по 100 автомобилей. Правда, модель была всего одна – «А», однако именно Ситроен, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел автомобиль из разряда роскоши в средство передвижения. Спустя четыре года производства количество выезжающих из ворот завода автомобилей выросло до 300 в день.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что выпустить еще не значит продать. В связи с чем немаленькая часть прибыли уходила на рекламу. Причем иногда она работала на очень далекую перспективу. Так, в частности, он наладил производство игрушечных автомобилей под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и уже ни у кого не было сомнения, какую марку выберет малыш, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен у карты автопробега через Сахару . Фото: Citroen

Были у Андре и по нынешним меркам просто неподъемные рекламные проекты. В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла практически весь мир. Многим из того, что придумал Ситроен по продвижению своего товара, мы пользуемся по сей день. К примеру, для того чтобы фирменный знак заводов Ситроена постоянно был перед глазами водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Сегодня рекламой на дорожных знаках уже никого не удивишь. Рекламные автопробеги, рассылка грампластинок с записями рекламы, и даже надписи на небе, все это было опробовано Андре Ситроеном задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Ситроен решает полностью перестроить свои заводы и спустя пять месяцев на месте прежнего предприятия появляется автогигант общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью удовлетворить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия по тем временам просто феноменальная.

Октябрь 1931 года. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не успевали за его идеями, в связи с чем чуть ли не все проекты делались им на деньги инвесторов. Финансовый кризис тридцатых в конечном счете сильно ударил по продажам автомобилей, в связи с чем новые инвесторы отказались вкладываться в перспективные проекты Ситроена. После множества неудачных попыток найти источники финансирования Ситроен объявил себя банкротом. Умер он в марте 1935 года от рака желудка.

«Если замысел хорош, цена не имеет никакого значения», — говорил Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом всей его жизни и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору мы по сей день имеем возможность лицезреть на наших улицах одни из самых передовых, как в смысле дизайна, так и технологий, автомобили.

Завод Ситроен 1935 г. Фото: Citroen

Citroen после Ситроена
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания осваивает выпуск по тем дням действительно революционного автомобиля. Несущий кузов, независимая торсионная подвеска и пожалуй самое революционное нововведение — передний привод. Так в 1934 году на свет появился 7CV Traction Avant.

Благодаря своей инновационной конструкции машина долгое время была на острие технического прогресса что позволило ей продержаться на конвейере аж до 1956 года. Кстати именно благодаря ей в последствии компании удалось относительно быстро восстановится после кризиса. Но это было потом. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Мишлен. Таким образом правительство страны пытается спасти «Акционерного общества автомобили Андре Ситроена» от банкротства.

Однако избежать потерь все же не удалось. Так в результате кризиса с предприятий Ситроена было уволено около 8000 рабочих, а так же было закрыто сборочное предприятие в Италии. Однако компания осталась на плаву и продолжала выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых была занята войной. Естественно ни о каком развитии производства здесь и речи быть не могло. Максимум на что была способна компания так это на выпуск уже поставленной на конвейер 7CV Traction Avant. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 автомобиля то уже в 1946 их сошло с конвейера 24443 – компания возрождалась. Поддерживая традиции руководство компании не перестает экспериментировать. Результатом одного из таких экспериментов становится реконструкция завода в Левалуа. Там для сборки двигателей организуются отдельные рабочие участки. Позже на этом же заводе налажен выпуск еще одного легендарного автомобиля долгожителя — Traction Avant – 2 CV, прозванный в народе «Утиным хвостом».

Этот автомобильчик не был красив, у него не было мощного двигателя, но будучи дешёвым даже по тем временам он на долгие годы завоевал популярность не только во Франции и во всем мире. Машина выпускалась вплоть до 1990 года, т.е. фактически 42 года и за это время не претерпел существенных конструктивных изменений.

Середина пятидесятых и вновь компания выводит в свет нечто до этого невиданное. Начавший работу завод в Асниер, специализируется исключительно на изготовлении гидравлики. Такая узкая специализация завода была выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно что детали которые будут производится на этом предприятии в первую очередь будут устанавливаться на новую модель Citroen а именно на DS-19 — машину с неординарной внешностью и стелящейся посадкой.

Помимо футуристической внешности DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций то как использование сплавов алюминия и пластика в производстве деталей, дисковые тормоза, усилитель руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, контролирующая работу адаптивной гидропневматической подвески. Она обеспечивала не только плавность хода, но и позволяла приподнимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся для компании годами активного роста. Заключается договор с Югославской компанией Томос договор о производстве на ее мощностях знаменитого 2СV. В Бретани. Налажен выпуск модели Ami6.

Кстати говоря этот завод стал первым на котором была налажена не только сборка но и штамповка кузовных деталей.

Помимо Европы компания открывает производства в Канаде, Чили, Африке. В это же время Citroen приобретает контрольный пакет акций компании Maserati. Заключается договор с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя производство которого должно быть налажено на совместном производстве «Комобил» в Женеве.

Семидесятые годы, после триумфального шествия по миру вновь стали для Citroen тяжелыми. Разразившийся нефтяной кризис привел к тому что технически инновационные, экстравагантные Citroen вновь стали плохо проаваться. Причина банальна — машины потребляли много топлива. В итоге на компании вновь заговорили о банкоротстве. Спасти компанию мог только альянс. В итоге было принято решение об объединении компаний «Automobiles Citroen» и «Automobiles Peugeot». Целью такого решения было создание крупной промышленной группы, способную стать максимально конкурентоспособной на международном рынке. Чуть позже, была создана холдинговая компанию PSA Peugeot-Citroen Alliance, включившую в себя Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на правах самостоятельного тем не менее сохранить свою исключительную индивидуальность не удалось. Первым плодом сотрудничества этого альянса становится модель Visa.

Взяв за основу 104 модель Citroen оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 см³, дополненного системой воздушного охлаждения. Реверансом в сторону компаньона стала модификация этого автомобиля основным отличием которой являлся более мощный четырехцилиндровый мотор объемом 1,1 литра произведенный компанией Peugeot.

А чуть ранее в 1975 году с окончанием производства модели DS, машиной президентов, как ее тогда называли, закрывается фабрика на набережной Жавель. За все время работы этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы становятся для компании не только годами совершенствования производства. Помимо этого происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-желтой гаммы цветов в логотипе использует бело-красную. Помимо этого головной офис переезжает в предместье Парижа а именно в Нейи-сюр-Сен. Все чаще компания начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный по тем временам суперкомпьютер Cray XMP/14. Общие вложения в развитие концерна за эти годы составили 7.5 млрд. франков, включая 1.2 млрд. на разработки и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать и потребитель получил такую модель как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 — автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В конкурсе дизайн-проектов принимали участие три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и фирма Bertone. К производству был принят вариант Bertone. А через пять лет Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых Citroen презентует очередную свою новинку, а именно модель ZX. Кстати именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт создав раллийную команду ZX Rally Raid. Заботясь о повышении качества компания много внимания уделяет обучению сотрудников. В итоге в 1992 году свои двери открывает Институт Citroen основная задача которого повышение квалификации сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынок выходят такие модели как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

На Женевском автосалоне представляют Citroen C6 Lignage, являющий собой прототип будущего флагмана.

Во Франкфурте дебютирует концепт Pluriel. В декабре 1999 года на рынок выводится Xsara Picasso.

Нулевые начинаются для Citroen c триумфа — на парижском автосалоне представлен Citroen С5.

Автомобиль Citroen С5 был доступен в кузовах хэтчбек и универсал. Помимо этого он оснащался новейшей гидроподвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, то как V- образная «шестерка» объемом 3,0 л и мощностью 210 л.с. и дизель объемом 2,2 л и мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к своему обычному обозночению моделей, а именно буквенно-цифровому.

Чуть позже на Франкфуртском автосалоне представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser – новое слово в создании автомобилей.

Вместе с тем копания не забывает и о потребителях. Так гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в рамках концерна PSA появляется новая роботизированная КПП – SensoDrive. Совместив в себе преимущества механики и автомата, она впервые нашла свое место под капотом C3 с двигателем 1,6 16V.

2006 г. стал началом производства линейки C4 Picasso, Первым на на автосалоне в Париже был представлен семиместный C4 Picasso.

Построеный на базе Citroen C4 и Peugeot 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо емкого багажника автомобиль отличает довольно оригинальный экстерьер, созданный округлыми линиями.

В 2007 г. в производственной программе компании находится место и первому кроссоверу — Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался базовым турбированным дизелем объемом 2,2 л мощностью 156 л.с.. Впрочем комплектуется кроссовер и бензиновым двигателем мощностью 170 л.с. (2, 4 л).

Путь развития компании Citroën был полон как ярких взлетов, так и болезненных падений. Однако это некогда не мешало оставаться компании самобытной. И новые модели яркое тому подтверждение. Взять хотя бы новую линейку моделей DS чей успех в шестидесятые был просто ошеломляющий.

Citroën — марка французских автомобилей со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в состав концерна PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю изготовления передовых в технологическом плане автомобилей, а также множественные победы в автоспорте. На сегодняшний день самым крупным рынком сбыта марки является китайский, где продажи осуществляются в основном через компанию Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился на работу в мастерскую, занимающуюся изготовлением деталей для паровозов. Там ему удалось быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода Mors.

Во время Первой мировой войны фабрика выпускала артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать, чем загрузить производственные мощности. Поначалу Андре Ситроен не планировал вступать в автомобильный бизнес, однако эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала Ситроен задумал разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, однако пришел к выводу, что ставку нужно делать на доступные машины хорошего качества, по примеру тех, что выпускала компания Генри Форда.

В 1919 году он начинает выпуск модели Type A, которую проектировал Жюль Саломон, бывший главным конструктором Le Zèbre. Машина комплектовалась 18-сильным двигателем с четырьмя цилиндрами и водяным охлаждением, а его объем равнялся 1327 куб. см. Citroën Type A разгонялся до 65 км/час. Его цена в первый год производства составила 7 950 франков, что было довольно дешево. Это была первая в Европе модель, получившая электрический стартер и свет, а кроме того, выпускавшаяся объемом в 100 единиц в сутки.

Citroën Type A (1919-1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже марки. Сделка была почти заключена, когда американская компания сочла, что покупка Citroën будет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, марка оставалась независимой до 1935 года.

Будучи прекрасным маркетологом, Ситроен использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного носителя, попавшего в Книгу рекордов Гиннесса. Надпись «Citroën» красовалась на главной достопримечательности Парижа в течение 9 лет. Кроме того, марка организовывала спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку для демонстрации возможностей автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый автомобиль в Европе, использующий полностью стальной кузов. Сначала модель пользовалась большим успехом на рынке, однако позднее конкуренты начали менять конструкцию кузова, в то время как Citroën не проводил редизайн. Автомобили по-прежнему продавались хорошо, но по малой цене, что сказалось на финансовом состоянии компании не лучшим образом.

Чтобы исправить ситуацию, марка разработала Traction Avant с цельнометаллическим несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году также вышел первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем — Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant требовало огромных инвестиций. Ситроен не жалел денег, что и довело компанию до банкротства.

В 1934 году Citroën становится собственностью своего самого крупного кредитора — фирмы Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался встретиться с Фердинандом Порше и общался с немецкими властями только через посредников. Он саботировал работу по производству грузовых автомобилей для вермахта, собирая машины неправильно. Когда освободили Париж, его имя было внесено в список самых важных «врагов рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжали работу над проектированием новых автомобилей, сохраняя это втайне от немцев. Они разработали концепты, позднее воплотившиеся в моделях 2CV, Type H и DS.

В 1948 году на Парижском автосалоне Citroën представил автомобиль 2CV с маломощным двигателем (12 л.с.), который стал бестселлером среди французов из-за невысокой стоимости и надежности. Этот автомобиль продолжал изготавливаться, претерпев лишь незначительные изменения, до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 млн экземпляров модели.

Citroën 2CV (1949-1990)

В 1955 году дебютировал еще один знаковый автомобиль марки — DS-19, которого отличали яркая внешность и низкая посадка. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил усилитель руля и тормозов, а также гидропневматическую подвеску, которая обеспечивала плавность хода и возможность регулировать высоту машины. С 1968 года DS оснащалась направленными фарами, которые улучшали видимость в ночное время.

Марка использовала на своих моделях гидравлическую систему высокого давления, которая устанавливалась более чем на 9 млн машин моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Она поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на загруженность авто, и поглощает неровности дороги, повышая комфортабельность езды. В начале 1960-х Mercedes-Benz пытался повторить этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, однако они были настолько сложными и дорогими, что разработки продолжались вплоть до 1975 года, когда немецкая марка наконец смогла предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического автомобильного дизайна. Еще в 1950-х годах компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило создавать высокооптимизированные автомобили, такие как DS, которые на несколько десятилетий обогнали своих конкурентов.

В 1960 году компания произвела ряд финансовых и исследовательских маневров с целью укрепления рыночных позиций, однако из того, что она обанкротилась в 1974-м, ясно, что они были неудачными.

Во-первых, марка хотела выпустить автомобиль, который в модельной линейке занимал бы место между малым 2CV и большим DS. Во-вторых, нужно было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX велись разработки такого мотора, но они ложились тяжелым финансовым бременем. В итоге автомобили продолжали комплектоваться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Спустя три года французский производитель выкупил итальянского изготовителя спортивных автомобилей Maserati, опять же с оглядкой на перспективу производства более мощного автомобиля. Им стал SM 1970 года выпуска с 170-сильным 2,7-литровым мотором, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

Модель GS в 1970-м наконец-то смогла заполнить огромную пропасть между 2CV и DS. Она стала очень успешной, поставив Citroën на второе место среди французских автопроизводителей после Peugeot.

К середине 1970-х компания была отягощена множеством проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усилился ставкой марки на большие моторы, большие инвестиции в разработку новых моделей, вынужденный уход с американского рынка. Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно оказывается банкротом.

При содействии французского правительства в 1976 году была создана группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, среди которых GS, CX, пересмотренный 2CV, Dyane, а также Peugeot 104, построенный на базе Citroën Visa и Citroën LNA.

Однако новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическому новаторству, пытаясь провести ребрендинг марки, направив ее на массовый сегмент рынка. В 1980-х годах все больше моделей Citroën строятся на основе Peugeot, а к концу десятилетия уже многие отличительные атрибуты марки практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение автомобилей, продажи оставались стабильными.

В 1990-х годах марка расширяет географию продаж, закрепляясь на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последний на данный момент является ее приоритетным направлением.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что и подтолкнуло руководство PSA Peugeot Citroën наладить на территории нашей страны сборку самых популярных моделей. Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008-м французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве автопредприятия недалеко от Калуги, которое будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Две компании образовали совместное предприятие с долевым участием 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Там методом крупноузловой сборки осуществляется изготовление модели Citroën C4.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Он разрабатывался, чтобы расширить охват потребительской аудитории, и получил множество технологических новшеств, в том числе направленные фары, систему ESP, а также подвеску Hydractive, которая используется на моделях более высокого класса. Тормозная система включает в себя вентилируемые тормозные диски на передних и задних колесах, систему ABS.

В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010-м автопроизводитель презентовал второе поколение, которое выпускается до сих пор.

Citroën C4 (2004)

Сейчас Citroën развивает свой модельный ряд, расширяя его за счет добавления кроссовера, электрических и гибридных автомобилей. Активные разработки ведутся в области создания революционных концепт-каров, с ярким дизайном, направленных на молодых, активных покупателей. Марка намерена расширять свое присутствие на развивающихся рынках.

Франция (1919)

Общая информация

Есть марки машин исторические, есть марки культовые — но чтобы авто-брэнд был и историческим, и культовым — это только CITROЁN. Машины, которые всегда удивляли, а иногда и поражали современников.

«Ситроен» (Citroën), французская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Входит в корпорацию «Пежо».

Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.

История корпорации

Компания основана в 1919 году Андре Ситроеном как «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroën) с целью массового производства недорогих автомобилей.

Фактически первый Citroën стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе. Модель «А» имела 4-цилиндровый двигатель, мощностью в 18 л.с., отличалась легкостью, удобством управления. У нее была прекрасная мягкая подвеска, что впоследствии стало типичным для всех Citroën . Двигатель и сцепление были объединены в одном блоке. Все это создало Citroen репутацию очень простой и легкой в управлении машины.

Вслед за первой моделью 10CV появляется 5CV, 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов и способная ездить по неважным сельским дорогам. В выпуске автомобилей компания использовала метод Генри Форда. Первые таксомоторы «Ситроен» появляются в 1921 году, позже 90% парижских такси были этой марки.

В 1923 году изготовлено незначительное количество спортивных автомобилей «300 В2 Кадди». Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом, как у водителей тех лет, так и сегодняшних любителей автомобилей.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного «Родстера С». Из-за ярко-желтой окраски его ласково называли «лимончиком». Производилась и его модификация с кузовом «Кабриолет».

В июне 1924 года Citroën производил более 250 автомобилей в день. Завод «Жавель» разросся и занял всю территорию 15-го округа Парижа. Кроме того, у компании были филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. Citroën первым в Европе и одним из первых в мире стал использовать стальные кузова вместо деревянных.

Так появились модели В12 и В14, которые благодаря прекрасной приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми комфортабельными серийными машинами. Всего за два года было изготовлено 132 483 машины.

В 1931 году появился CGL («Ситроен Гран Люкс»), основой для которого стал С6F. У машины был двигатель мощностью 53 л.с. и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.

Во время знаменитого автопробега по Азии, закончившегося в Гималаях, АС 4 и АС 6 проявили себя с лучшей стороны.

На парижском автосалоне 1933 года Citroën представил всю гамму производимой им продукции: модели 8, 10, 15 и облегченные варианты моделей 10 и 15.

В апреле 1934 года была создана принципиально новая модель «Траксьон Аван», созданная при решающем участии Ки Жавеля. Непропорционально большие для периода «Великой депрессии» финансовые затраты на продвижение этой удачной, продававшейся до 1957 года в различных модификациях, привели Андре Ситроена к утрате контроля над собственным предприятием. Компания попадает под контроль группы «Мишлен». Так началась эпоха переднеприводных автомобилей.

В 1955 году на Парижском автосалоне представлен исторический автомобиль DS. Эта машина, достаточно вместительная, чтобы возить поколение беби-бумеров, недорогая и безопасная, пользовалась успехом и у широчайших слоев населения и даже у генерала де Голля. На этом народном автомобиле ездил и Фантомас и инспектор Жюв.

В 1966 году «Ситроен» и немецкая фирма NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания «Комотор» (Comotor) протянула недолго. В 1965 году в «Ситроен» вливается «ПанарЛевассор».

В 1974 году «Ситроен» входит в концерн «Пежо» на правах самостоятельного отделения, сохраняющего свою марку легковых автомобилей. Инженеры компании вносят большой вклад в развитие автомобиля. В частности, в 1989 году впервые представлена гидрактивная подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.

Первый показ Citroën Xantia состоялся в ноябре 1992. Модель была запущена в производство в 1993 году как замена Citroën BX. Дизайн модели Xantia с 1993 года определил дальнейшее развитие стиля фирмы Citroën .

Минивэн Evasion (совместное производство Peugeot/Citroën — Fiat/Lancia) впервые был представлен в марте 1994 в Женеве.

Компактный Citroën Saxo впервые был представлен в декабре 1995.

Легкий автофургон для активного отдыха Citroën Berlingo впервые был представлен в 1996 году.

Семейство Xsara появилось в 1997 году. Рестайлинг, который автомобиль претерпел в 2000 году, сильно изменил внешний вид этого автомобиля, и на сегодняшний день Xsara — самый популярный в семействе Citroën .

Еще один бестселлер концерна Citroёn — модель Citroёn Xsara Picasso — появилась на автомобильном рынке в 2000 году.

Линейка «С», которая стартовала седаном среднего класса C5, буквально за несколько лет разрослась до размеров модельного ряда передовых немецких производителей. Минивэн C8, компактные хэтчбэки C4, C2, мечта женщин C3, крохотный C1 и, наконец, гигантский люкс-седан С6, который, возможно, повторит успех легендарной «Богини» Citroen DS.

Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих сегодня тысячи различных автомобилей, Citroën всегда занимал и занимает достойное место. Видимо, об этом и мечтал знаменитый теперь инженер Андрэ Ситроен, по сути, в 1919 году заложивший основы французской автомобильной промышленности.

Citroën в Украине

С 5 апреля 2005 года официальным импортером автомобилей Citroën является компания «ФрансАвто». В этом же году учредителем «ФрансАвто» стала корпорация «АИС» — одна из крупнейших компаний автомобильного рынка Украины.

В 2005 году был открыт один из наиболее крупных автоцентров Citroën в Восточной Европе.

С 2008 года работают 23 дилера Citroën на территории Украины.

1910

1919

Креативность. Технологии. Смелость. В 1919 г. Андре Ситроен основывает одноименный бренд…

1919

Автомобиль Citroën «Модель A»

Автомобиль «Type A» с четырехцилиндровым двигателем объемом 1327 куб. см., развивающий максимальную скорость 65 км/ч, поступает в продажу.

1920

1920

Присутствуя на рынке всего лишь в течение одного года, компании Citroen удается продать 10000 автомобилей

20 Февраль 1921

Всегда на шаг впереди. 20 февраля 1921 г. компания Citroen представляет серию эмалированных дорожных указателей для французских дорог.

12 Июль 1921

Citroen представляет 2-ой автомобиль в модельном ряду: B2. По сравнению с Type A это более мощный и технологичный автомобиль.

01 Октябрь 1922

Парижский автосалон: мировая презентация Citroen 5HP. Новый компактный автомобиль, разработанный на базе Type А.

12 Октябрь 1922

Смелая креативность… Впервые, в честь открытия 7-го парижского автомобильного салона самолет выписывает в небе название бренда. Это Париж! Это Citroen!

17 Декабрь 1922

Чтобы подчеркнуть качество своих автомобилей на гусеничном ходу, запущенных в производство в 1922 г. , Андре Ситроен решает отправить их пересечь Сахару. Жорж-Мари Хаардт (Georges-Marie Haardt) и Луи Одуэн-Дюбрей (Louis Audouin-Dubreuil) отправляются в экспедицию Туггурт — Томбукту — Туггурт, которая длиться с 17 декабря 1922 г. по 7 марта 1923 г.

1924

В 1924 г. производство автомобилей Citroen достигает 50000 машин в год.

01 Октябрь 1924

Citroen представляет автомобиль B10 — первый автомобиль с цельнометаллическим кузовом, который пришел на смену моделям с кузовом из металла и дерева.

28 Октябрь 1924

Экспедиция «Черный рейд» в Африке

Воодушевленная успехами экспедиции в Сахару, состоявшейся двумя годами ранее, компания Citroen снаряжает экспедицию «Черный рейд», которая должна пересечь весь африканский континент от Коломб-Бешар до Кейптауна, с 28 октября 1924 г. по 26 июня 1925 г.

1925

Официальная статистика по количеству автомобилей на душу населения

В 1926 г. около трети автомобилей на дорогах во Франции — это автомобили марки Citroen.

28 Сентябрь 1926

Компания Citroen представляет модель B14 — автомобиль для массового потребителя, сочетающий в себе фукнции класса люкс. Он был одним из самых популярных автомобилей в межвоенный период. Citroen также представляет автомобиль B15 — первый французский коммерческий автомобиль с закрытой кабиной.

1926

Citroen издает первое руководство по ремонту с каталогом запасных частей для дилерской сети.

1926

К этому времени компания Citroen насчитывает 31000 рабочих и производит по 400 автомобилей в день — рекордная производственная мощность в Европе.

21 Май 1927

Чарль Линдберг на заводе Citroen в 1927 г.

Чарльз Линдберг, совершивший первый трансатлантический перелет, посещает завод Citroen

01 Октябрь 1928

На парижском автомобильном салоне Citroen представляет две новые модели C4 и C6.

1929

Запуск в производств Citroen C6 1 в 1929 г.

Запуск в производство первого во Франции быстроходного грузового автомобиля C61. Полезная нагрузка: 1800 кг, 6-цилиндровый двигатель, 42 л.с. Стальная закрытая кабина

16 Март 1929

Торжественное открытие легендарного гаража Марбеф. Шедевр архитектуры, который проложит путь другим знаковым местам бренда.

01 Октябрь 1929

Демонстрируя в очередной раз свой характер первооткрывателя, Андре Ситроен открывает двери своего завода на набережной Жавель для публики по случаю открытия парижского автомобильного салона

1930

04 Апрель 1931

«Желтый рейд» в Азии

Через пять лет после «Черного рейда» организуется экспедиция «Желтый рейд». На этот раз компания Citroen не признавая никаких намеревается пересечь азиатский континент от Бейрута до Пекина.

Октябрь 1931

Андре Ситроен возвращается из Соединенных Штатов с новыми идеями, одна из которых подразумевает использование двигателя на упругой подвеске — идея, которая внесла свой вклад в модернизацию автомобилей.
Эта инновационная технология заключается в смягчении вибрации от двигателя путем установки между двигателем и шасси резиновых блоков.

Апрель 1932

Двигатель на упругой подвеске Citroen

Автомобили C4 G и C6 G получают двигатель на упругой подвеске, получивший название MFP (Moteur Floating Power). Citroen в очередной раз обходит своих европейских конкурентов. Теперь все автомобили Citroen без исключения оснащаются двигателем на упругой подвеске.

Октябрь 1932

На Парижском автомобильном салоне Citroen представляет автомобили серии «Rosalie»: 8CV, 10CV и 15CV. Две первых модели заменили автомобиль C4, а третья с шестицилиндровым двигателем пришла на смену C6.
В 1931 г. благодаря серией новых рекордов скорости на автодроме Лина-Монтлери все три модели быстро получили прозвище «Rosalie».

27 Июль 1933

Автодром Монтлери 300000 км. 134 дня. средняя скорость 93 км/ч. Это новый мировой рекорд, установленный автомобилем «Petite Rosalie» (8CV).

18 Апрель 1934

Инновации. Безопасность. Комфорт. Эффективность. Citroen представляет принципиально новую модель автомобиля «Type 7A», которая имеет следующие отличительные особенности: передний привод, моноблочный стальной кузов без рамы, гидравлические тормоза на четырех колесах, независимой подвеской с торсионом, двигатель на упругой подвеске с клапанным механизмом верхнего расположения и съемные гильзы цилиндров. ..

01 Октябрь 1934

Новая модель Traction на Парижском автомобильном салоне: 11. Разработана на базе корпуса модели 7, расширена на 14 см и удлинена на 20 см. Эта модель с двигателем мощностью 46 л.с. и 3-скоростной коробкой передач, развивающая скорость до 106 км/ч.

12 Декабрь 1934

Выпуск модели Traction Avant не решает серьезных финансовых трудностей компании, и компания оказывается неспособной выполнять свои финансовые обязательства. На тот момент компания Citroen является лидирующим национальным, а также европейским производителем автомобилей и является вторым в мире. По просьбе правительства компания Michelin, основной кредитор, списывает долги компании и ставит Citroen обратно на ноги. Citroen продолжает свою деятельность под контролем компании Michelin.

03 Июль 1935

В результате серьезного заболевания Андре Ситроен скончался. Генеральным директором компании становится Пьер Буланже.

1936

Пьер Буланже запускает проект популярного малолитражного автомобиля, будущего 2CV. В его технических характеристиках говориться: «Автомобиль, рассчитанный на перевозку четырех человек и 50 кг картофеля, развивающий скорость до 60 км/ч, с расходом 3 литров бензина на 100 км, который должен обеспечивать комфортабельную езду».

Октябрь 1936

Citroen представляет на Парижском автомобильном салоне модель 11 MI с дизельным двигателем. Это первая в мире пассажирская серийная модель с дизельным двигателем.

12 Январь 1938

Первые дорожные испытания прототипа TPV (малолитражный автомобиль), который станет знаменитым автомобилем 2CV.

01 Октябрь 1938

Citroën traction avant 15 CV

Семейство Traction Avant увеличивается с появлением модели 15-Six. Просторный, комфортабельный, быстрый автомобиль (135 км/ч), легкий в управлении. Благодаря превосходной устойчивости на дороге 15-Six быстро получает название «королева дороги».

Апрель 1939

Citroen запускает модель TUB — коммерческий автомобиль серии B с современным дизайном, удлиненной кабиной и раздвижной боковой погрузочной дверь.

23 Август 1939

Французский департамент испытаний регистрирует автомобиль 2CV и теперь он готова к дебюту на рынке.

1940

03 Июнь 1940

Завод Citroen на набережной Жавель попадает под бомбардировку. Сотрудники завода разбирают и прячут неповрежденные прототипы 2CV. Из-за оккупации производство практически останавливается.

1941

Из-за нехватки топлива Citroën принимает решение не нести потери и предлагает новые альтернативы для обеспечения мобильности своих клиентов.

1942

1942

Вторая бомбардировка завода на набережной Жавель, производственные мощности серьезно пострадали.

06 Ноябрь 1944

Первый грузовик Citroen

После принятия соответствующих мер Citroën выпускает свой первый грузовик на заводе на набережной Жавель год спустя после бомбардировки.

1945

Завода на набережной Жавель восстановлен. Citroën удается быстро ответить на возрастающие запросы. Производство достигает 13,4% от своего довоенного уровня.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

Во Франции полным ходом идет процесс восстановления. Половина автомобилей, выпускаемых Citroën — это коммерческие автомобили.

01 Октябрь 1946

На парижском автомобильном салоне Citroën представляет три новых модели: 11 B, известная как «11 normale» (стандартная модель), 11 BL известная как «11 Légère» (облегченная модель) и 15-sixG.

Июнь 1947

Первая презентация автомобиля Type H. Президент компании Пьер Буланже озвучивает технические характеристики: однообъемный автомобиль с передним приводом, в котором будут адаптированы функции четырехцилиндрового автомобиля Traction Avant с усиленной задней подвеской. Главной целью поставлено максимальное использование деталей других автомобилей компании.

07 Октябрь 1948

Презентация Citroen 2CV

Наконец модель 2CV представлена публике и президенту республики Венсану Ориолю на Парижском автомобильном салоне. Эта модель удивляет своим необычным внешним видом и выражает новую философию личного транспорта. Она будет выпущена в различных модификациях тиражом более 5 миллионов экземпляров до 27 июля 1990 г.

Октябрь 1949

На Парижском автомобильном салоне Citroën представляет Type HZ, небольшой фургон с полезной нагрузкой 850 кг, способный развивать скорость до 88 км/ч.

1950

Октябрь 1950

Вдохновленный успехом модели 2CV, очередь на покупку которого выстроилась на 6 лет вперед, Citroen во время парижского автомобильного салона представляет публике модификацию фургона: полезная нагрузка 250 кг, двигатель объемом 375 см3 с максимальной скоростью 60 км/ч и расходом топлива 5 литров на 100 км.

11 Ноябрь 1950

В возрасте 65 лет скончался Пьер Буланже, генеральный директор Citroen (дата рождения 10 марта 1885 г.)

1951

Автомобиль Citroen 15 CV становится официальным автомобилем французских властей.

Март 1951

Начало производства фургона 2CV; выпуск этого автомобиля будет насчитывать более 1,2 миллиона экземпляров в период до марта 1978 г.

Июнь 1952

Для удовлетворения потребностей своих клиентов Citroen удлиняет заднюю часть кузова модели Tractions Avant, что позволяет вдвое увеличить объем багажника.

1953

Коммерческий автомобиль Citroen Type 55

Коммерческий автомобиль Type 55 приходит на смену Type 45. Бензиновые и дизельные двигатели, 76 л.с., полезная нагрузка 5 000 кг при полной массе автомобиля 9 300 кг. Также выпускается автобус «55 UADI» с 6-цилиндровым дизельным двигателем на 29 мест.

Май 1954

Citroen 15 Six

Модель 15-Six сзади получила оснащение гидропневматической подвеской с фиксированной высотой. Настоящий технический прорыв конструкторского бюро Citroen.

20 Июль 1955

Завершение производства автомобиля 15-Six после 23-летней карьеры.

06 Октябрь 1955

Citroen DS на Парижском автомобильном салоне

Техническая и эстетическая революция на Парижском автомобильном салоне. Citroen представляет DS, автомобиль словно сошедший со страниц научно-фантастического романа. Оригинальный дизайн, авангардная отделка салона, гидропневматическая подвеска и полностью гидравлическое рулевое управление. 750 автомобилей продано всего за 45 минут, 12 000 на следующий день и 80 000 до закрытия салона.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)

Появление в модельном ряду модели ID 19. Поставляется в версии «Стандарт» (63 л.с., 4 000 об/мин и 130 км/ч) и версии «Люкс»» (66 л.с., 4 500 об/мин и 135 км/ч).

Май 1957

Появление в модельном ряду модели ID 19. Поставляется в версии «Стандарт» (63 л.с., 4 000 об/мин и 130 км/ч) и версии «Люкс»» (66 л.с., 4 500 об/мин и 135 км/ч).

Июль 1957

Полное завершение производства автомобиля Traction Avant после выпуска более 750 000 экземпляров.

Март 1958

Презентация автомобилей 2CV 4×4, также известный как 2CV Sahara. Этот полноприводный автомобиль с двумя двигателями 425 см3 обладает повышенной проходимостью: он способен с полной нагрузкой подниматься на песчаные склоны с уклоном более 40%.

09 Октябрь 1958

В честь основателя компании набережная Жавель получает название набережной Андре Ситроена.

1959

Первопроходец. Citroen получает приглашение принять участие с экспозицией кузова автомобиля DS в международной выставке дизайнерского искусства под председательством архитектора Джованни Жио Понти, в музее Триеннале в Милане.

1959

Победа ID 19 на ралли в Монте-Карло с экипажем Колтелони-Александр-Дерозье. В результате Citroen принимает решение участвовать в различных автомобильных соревнованиях.

1960

01 Октябрь 1960

На Парижском автомобильном салоне Citroen представляет кабриолет DS 19 с кузовом от Анри Шапрона. В этом автомобиле представлен широчайший набор опций для персонализации: 76 цветовых комбинаций, 13 цветов кузова и 11 оттенков кожаной отделки о обивки!

1960

Открытие завода в пригороде г. Ренн (Бретань). Обладая самым современным оборудованием и автоматизацией, завод спроектирован для производства 1200 автомобилей в день. Это первый завод Citroen с полным циклом сборки.

24 Апрель 1961

Запуск Ami 6 в один и тот же день по всей Европе. Автомобиль Ami 6 дополнил модельный ряд; его основными отличиями стали ярко выраженные линии кузова и заднее вогнутое стекло.

22 Август 1962

Генерал де Голль выживает после покушения на его жизнь в Пети Кламар близ Парижа. Несмотря на изрешеченные колеса, президентский автомобиль Citroen DS продолжил свое движение без дальнейших повреждений.

Октябрь 1962

В октябре, на парижском автосалоне, который впервые проходит выставочном центре Порт де Версаль (Porte de Versailles), Citroen представляет обновленный DS 19. Он отличается новым дизайном передней части и новыми бамперами, которые были разработаны с целью улучшения аэродинамических свойств и характеристик (скорость автомобиля достигает 160 км/ч).

1963

Создание спортивного подразделения Citroen под руководством Рене Коттона.

07 Февраль 1964

Легендарный дизайнер Citroen Фламинио Бертони уходит из жизни. Он стоял у истоков создания легендарных DS 19 и Ami 6.

Сентябрь 1964

Citroen представляет DS 19 Pallas — утонченный автомобиль, в котором большое внимание уделено внутреннему дизайну и отделке.

Октябрь 1964

Citroen Ami 6 с кузовом «универсал»

Парижский автомобильный салон: презентация автомобиля Ami 6 с кузовом «универсал» и новой опции для всех автомобилей Citroen — ремней безопасности.

Декабрь 1964

На автомобиле 2CV получает новые передние навесные двери.

Сентябрь 1965

Появление нового DS 21. Более мощный, оснащенный новым двигателем с коленвалом с 5 подшипниками, автомобиль DS 21 также оборудован устройством автоматического наклона фар для компенсации динамических колебаний высоты шасси автомобиля над полотном дороги.

Январь 1965

Последнее ралли для автомобиля Citroen DS под управлением «Летучего финна» Паули Тойвонен завершается победой в Монте-Карло.

Июль 1967

Между версиями 2CV и Ami 6 модельный ряд Citroen пополняется автомобилем Dyane. В этом автомобиле используется проверенная ходовая часть модели 2CV (двухцилиндровый двигатель объемом 425 см3, 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 100 км/ч и расход 4,9 литров/100 км) и абсолютно новый кузов. Благодаря задней двери багажника и откидным задним сиденьям этот автомобиль представляет собой седан со всеми преимуществами кузова «универсал».

Сентябрь 1967

Все модели DS и ID получили обновленный дизайн (крылья, капот, бампер, нижний обтекатель, а также оптическая система из четырех фар, две из которых поворачиваются по направлению движения).

Январь 1968

Дебютирует модель Dyane 6. Этот автомобиль оснащен более мощным двигателем по сравнению с моделью Ami (602 см3, 110 км/ч и расход 6,1 литров/100 км).

Май 1968

Выпуском модели Méhari Citroen расширяет семейство небольших двухцилиндровых автомобилей. Оригинальный, универсальный автомобиль повышенной проходимости. Благодаря применению пластикового кузова устраняется риск коррозии и повышается устойчивость к небольшим ударам.

Март 1969

Ami 8 приходит на смену модели Ami 6. Этот автомобиль отличается новым дизайном кузова, упрощенным и более изящным, обеспечивающим улучшенный обзор.

Сентябрь 1969

Еще одна победа над конкурентами с появлением модели DS 21 ознаменовывается первым применением системы впрыска с электронным управлением на французских серийных автомобилях. (12 л.с., 188 км/ч для 10 литров/100 км).

07 Октябрь 1969

Выпуск миллионного по счету автомобиля DS — модели DS 21 с кузовом золотого цвета.

1970

Январь 1970

Ограниченная серия в 267 экземпляра. Кузов на базе модели Ami 8. 2-дверное 4-местное купе. Гидропневматическая подвеска. Однороторный поршневой двигатель объемом 995 см3 и 4-скоростная коробка передач. Прототип M35 — это настоящая лаборатория на колесах. Citroen предлагает его своим заказчикам, которые хотят испытать его, с пробегом более 30 000 км/год.

Март 1970

Citroen SM

Появившийся на свет в результате подписания соглашения с Maserati в 1968 г. , спортивный и респектабельный туринговый автомобиль Citroen SM унаследовал весь опыт модели DS по разработке полного привода и гидравлической подвески. Он оснащен шестицилиндровым V-образным двигателем Maserati, пятиступенчатой коробкой передач и системой рулевого управления с электроусилителем «Diravi». Его динамические качества покоряют знатоков не только во Франции и Европе, но и в Соединенных Штатах Америки.

Октябрь 1970

Занимающий в модельном ряду Citroen место между Ami 8 и DS, автомобиль GS, представленный на Парижском автомобильном салоне, отличается новым кузовом, который на долгие годы остается самым аэродинамичным в мире. Он также оснащен плоским четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и гидропневматической подвеской.

1970

Организуя ралли Париж-Персеполь-Париж, компания Citroen дарит 1300 молодым людям из разных слоев общества увлекательное путешествие за рулем 2CV, модели Dyane или Méhari, длиной в 13 800 км от окраин Парижа до южной части Ирана.

1970

Citroen GS получает звание «автомобиль года» в 1971 г.

Автомобиль GS получает звание «автомобиль года».

Апрель 1971

Первое участие в соревнованиях, первая победа. Речь идет о Citroen SM на ралли в Марокко.

Сентябрь 1972

Автомобиль DS 23 с карбюратором и системой впрыска с электронным управлением приходит на смену DS 21. Он оснащен новым двигателем объемом 2347 см3, (скорость до 188 км/ч и расход 12 литров/100 км).

Февраль 1973

Супер Ami = Кузов Ami + 4-цилиндровый двигатель GS.

1974

Слияние Citroen и Peugeot

Michelin и группа Peugeot принимают решение о слиянии Citroen и Peugeot с целью создания крупной международной компании.

Март 1974

Выпуск на рынок автомобиля C35. Коммерческий автомобиль с полезной нагрузкой 1 885 кг построенный совместно с Fiat.

Октябрь 1974

Citroen CX

Citroen CX представлен на автомобильном салоне в Париже. Являясь менее революционным, чем его предшественник — DS, который он заменил, автомобиль CX сочетает в себе последние технические достижения компании. Лучшим доказательством этого служат поперечно установленный в передней части узел двигатель/коробка передач, гидропневматическая подвеска с фиксированной высотой, однощеточный стеклоочиститель, вогнутые задние фары и футуристическая приборная панель.

Январь 1975

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)

Автомобиль CX получает звание: «автомобиль года», награду за безопасность и награду за стиль.

24 Апрель 1975

Последний автомобиль DS выходит с конвейера завода Жавель. 1 330 755-й и последний экземпляр — это DS 23 Pallas Bleu Delta с системой впрыска с электронным управлением.

Январь 1976

Первая презентация универсального автомобиля CX.

01 Октябрь 1976

На автомобильном салоне в Париже проходит первая презентация автомобиля Citroen LN. Самый маленький двигатель в модельном ряду с самым маленьким кузовом (на базе купе Peugeot 104). Двухцилиндровый двигатель объемом 602 см3 с воздушным охлаждением, 32 л.с., 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 120 км/ч и расход 5,9 литров/100 км.

1976

Во время автомобильного тура в Сенегале автомобили CX 2400 занимают первые 5 мест

Апрель 1977

Презентация особой ограниченной серии «Dyane Caban» в 1 500 экземпляров.

Май 1977

CX 2400 GTI: система впрыска с электронным управлением, двигатель объемом 2 347 см3, 128 л.с., максимальная скорость 189 км/ч и расход 8,1 литров/100 км.

Февраль 1978

Появление модели CX Prestige, которая отличается кузовом, удлиненным на 25 см.

Март 1978

Acadiane, новый небольшой коммерческий автомобиль, разработанный на базе модели Dyane, приходит на смену фургонам 2CV. Двигатель объемом 602 см3, 31 л.с. и скоростью до 100 км/ч.

Октябрь 1978

На Парижском автомобильном салоне Citroen представляет две новинки: модель LNA, пришедшая на смену LN, и модель Visa. Эти новые автомобили оснащены системой AEI (электронной системой зажигания) — впервые в мире данная система установлена на серийные автомобили.

Май 1979

Полноприводная модель Méhari

Выпуск модели Méhari 4×4. Эта модель оснащена 7-ступенчатой коробкой передач (4 нормальные и 3 раздаточные) и передачей заднего хода с редуктором.

1980

Октябрь 1980

Модель 2CV получает двухцветный кузов и круглые фары с появлением модели 2CV Charleston. Изначально предполагавшаяся как ограниченная серия в 8000 экземпляров 2CV Charleston пользуется ошеломляющим успехом, что приводит к запуску этой модели в серийное производство в 1981 году.

Март 1981

На смену модели Visa приходит модель Visa II с новым кузовом и более экономичным двигателем.

Май 1981

Citroen запускает новый коммерческий автомобиль C25, совместного производства с Peugeot и Fiat.

Июль 1982

Занимающий верхние позиции модельного ряда Visa, автомобиль Visa GT приходит на смену автомобилю Visa II Super X. Он оснащен двигателем объемом 1 360 см3 мощностью 80 л.с., развивает скорость до 168 км/ч, а расход составляет 5,6 литров/100 км.

Сентябрь 1982

Презентация серийной модели BX, призванной завоевать новых клиентов. Это 5-дверный и 5-местный хетчбэк, который занимает в модельном ряду место между GSA и CX. Он поставляется с 3 двигателями на выбор: объемом 1 360 см3 и мощностью 62 лс с 4-ступенчатой коробкой передач, объемом 1 360 см3 и мощностью 72 лс с 5-ступенчатой коробкой передач и объемом 1 580 и мощностью 90 лс с 5-ступенчатой коробкой передач.

Февраль 1983

Запуск в производство автомобиля Visa с откидным верхом: крышу с гибким задним стеклом можно складывать полностью или только его переднюю часть.

Июль 1983

Начиная с этой даты все серийные автомобили Citroen оснащены ламинированным лобовым стеклом.

1983

Совместно с Michelin компания Citroen запускает женскую гоночную серию: из 6 000 кандидаток выбрано 11 финалисток. Проведено 6 испытаний и только 2 из финалисток стали заводскими испытателями.

Сентябрь 1984

Выпуск модели BX 19 GT, оснащенной бортовым компьютером и двигателем объемом 1 905 см3 (185 км/ч).

Октябрь 1984

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: обладает наилучшими характеристиками в своей категории. Двигатель объемом 2 500 см3 с системой впрыска с электронным управлением и с турбокомпрессором, мощностью 168 л.с., скорость до 220 км/ч.

Октябрь 1984

C15 E (с бензиновым двигателем) и C15 D (с дизельным двигателем) — два небольших коммерческих автомобиля с полезной нагрузкой 570 кг, разработанные на базе модели Visa.

Январь 1985

Выпуск в продажу модели Visa GTi. Двигатель объемом 1 580 см3 с системой впрыска с электронным управлением, мощностью 105 л.с. и 5-ступенчатая коробка передач позволяет автомобилю развивать скорость до 188 км/ч.

Март 1985

Октябрь 1986

//

На Парижском автомобильном салоне Citroen представляет модель AX. 3-дверный хетчбэк с передним приводом и коэффициентом сопротивления 0,31. Он оснащен абсолютно новой поперечно вертикально установленной трансмиссией.

1987

Citroen AX выходит на рынок небольших спортивных автомобилей сначала в марте с моделью AX Sport, а затем в октябре с моделью AX GT. Эта модель принимает участие в ралли Марокко и в ралли Монте-Карло.

Январь 1987

Начиная с этого момента, компания Citroen дает антикоррозионную гарантию 5 лет на все модели.

Июль 1987

Презентация нового автомобиля BX 19 GTi с первым французским 16-клапанным двигателем (4 цилиндра, объем 1 905 см3, 164 л.с., максимальная скорость 218 км/ч).

Июль 1988

Операция «Дракон»

Операция «Дракон». 140 молодых водителей со всей Европы совершают автопробег длиною более 4 500 км по территории Китая на Citroen AX между городами Шэньчжэнь и Пекином.

Октябрь 1988

На парижской международной автомобильной выставке Citroen представляет модель «Activa». Это экспериментальный образец, который послужил основой для разработки таких проектов, как разработка полного привода и подвески с электронным управлением.

Декабрь 1988

Автомобиль AX Sport Turbo занимает 7 подиумов из 10 в чемпионате французских суперпроизводителей.

Февраль 1989

Появление в дилерских центрах двух новых полноприводных моделей BX: BX 4×4 и BX 4×4 Evasion. Их полный привод включает следующие 3 дифференциала: передний, центральный с блокировкой и задний с ограниченным скольжением.

23 Май 1989

Citroen добавляет новую модель в модельный ряд: Xm. Это серийный лифтбэк, разработанный ателье Bertone, впервые в мире оснащенный подвеской, в которой электронное управление сочетается с мощью и гибкостью гидравлики. Момент рождения подвески Hydractive.

1990

1990

Citroen XM получает звание «автомобиль года»

Автомобиль Xm получает звание автомобиля года и 14 международных наград.

27 Июль 1990

После выпуска 5 114 940 экземпляров производство автомобилей 2CV было торжественно остановлено на заводе в Мангуалди (Португалия). Автомобиль быстро стал пользоваться популярностью у коллекционеров.

Октябрь 1990

На Парижской автомобильном салоне Citroen снова демонстрирует свои технологические достижения. Электрические автомобили C15 и C25 соседствуют рядом с рабочим прототипом Activa 2, настоящей звездой салона. Activa 2 оснащена 24-клапанным трехлитровым двигателем V6 мощностью 200 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, активной системой поперечного управления и экраном с 5 функциями.

17 Январь 1991

Автомобиль ZX Rallye raid, управляемый Ари Ватаненом, приносит 13-ю победу в гонке Париж-Триполи-Дакар (9 186 км)

Март 1991

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)

На автомобильном салоне в Женеве Citroen представляет публике автомобиль ZX. Он будет выпущен в продажу в виде «коллекции» из 4 моделей (Reflex, Avantage, Aura и Volcane), которые занимают места в модельном ряду между AX и BX. ZX — это первый европейский автомобиль с задним сдвижным сиденьем со спинкой с регулируемым наклоном.

20 Апрель 1992

Прототип электрического автомобиля Citroen Citela привлекает к себе основное внимание посетителей французского павильона на всемирной выставки в Севилье.

29 Сентябрь 1992

Спустя 60 лет после «Желтого рейда» экипаж Пьера Лартига/Мишеля Перена участвует в ралли Париж-Москва-Пекин длиною 16 000 км и завоевывает первое место на автомобиле Citroen ZX Rallye Raid.

01 Март 1993

Старт продаж модели Xantia, 5-дверного седана, длиной 4,44 м, совместного производства Citroen и ателье Bertone. В модели Xantia реализованы все технологические достижения компании не только для того, чтобы задать новые стандарты индустрии в комфортном управлении автомобилем, но и для оснащения автомобиля мощной системой пассивной безопасности (Hydractive 2)

21 Сентябрь 1993

Выпуск на заводе в Оне-су-Буа (Aulnay-sous-bois) 2 000 000-го автомобиля AX.

14 Январь 1994

Первая презентация Citroen Jumper по случаю открытия салона коммерческих автомобилей в Женеве. Продукт сотрудничества с Peugeot и Fiat, Citroen Jumper чрезвычайно привлекателен: внешний вид, новые бензиновые и дизельные двигатели, новые коробки передач.

Март 1994

Презентация автомобиля Citroen Evasion на автомобильном салоне в Женеве. В нем сочетаются все качества представительского седана с точки зрения управляемости, комфорта, поведения на дороге и безопасности.

Октябрь 1994

Автомобиль Xantia Activa, представленный на Парижском автомобильном салоне — это первый в мире автомобиль, который может изменять дорожный просвет благодаря своей активной системе поперечного управления SC.CAR. Он также оснащен дополнительными устройствами, такими как подушка безопасности водителя, задние стеклоподъемники с электрическими приводом и, наконец, регулируемые по ширине спинки сидений.

Февраль 1995

Выпуск миллионного по счету автомобиля ZX на заводе в Оне-су-Буа (Олней).

15 Сентябрь 1995

Транспортная выставка. Citroen представляет Jumpy — коммерческий автомобиль, компактный и универсальный (полезная нагрузка 815 кг и полезный объем 4 м3).

Ноябрь 1995

Модель Citroen AX Electrique дебютирует на рынке. Мощность: 20 кВт. Максимальная скорость: 91 км/ч. Автономность: 75 км в городской черте. Поставляется в версии 3-дверный/4-местный хетчбэк и 2-местный коммерческий автомобиль.

02 Ноябрь 1995

1996

Saxo Cup приходит на смену модели Coupe AX.

1996

За 8 месяцев завод в Оне-су-Буа (Олней) произвел 100 000 автомобилей Saxo.

Июль 1996

Коммерческая реализация автомобиля Citroen Berlingo. Несмотря на то, что по своему стилю Berlingo больше напоминает седан, чем коммерческий автомобиль, его полезный объем составляет 3м3 с полезной нагрузкой 800 кг.

Сентябрь 1996

Минивэн Citroen Berlingo

Первое появление минивэна Berlingo, практичного и удобного, старт продаж которого намечен на начало 1997 г.

22 Август 1997

Международная пиар-компания, предназначенная для молодых европейцев от 18 до 35 лет: Ралли на Citroen Berlingo по маршруту Париж-Самарканд-Москва.

11 Сентябрь 1997

Citroen Xsara (4,17 м) присоединяется к модельному ряду, заняв место между Saxo (3,72 м) и Xantia (4,52 и). Символ нового поколения, занимающий верхние позиции модельного ряда, Xsara демонстрирует достижения компании-лидера в области комфорта, безопасности и поведения на дороге.

06 Февраль 1998

На выставке ретро автомобилей Citroen демонстрирует три уникальных довоенных модели 2CV, выпущенных в соответствии с сертификацией 1939 г.

25 Март 1998

500 000й автомобиль Saxo выходит с линии конвейерной сборки под патронажем скульптора Сезара.

Октябрь 1998

Консепт-кар Citroen C3 «Lumière»

Citroen обращает свой взгляд в будущее, представляя концепт-кар C3 Lumière, который служит прототипом новой модели. Он отличается инновационной и универсальной архитектурой с точки зрения функциональности и внутренней компоновки.

Октябрь 1998

Столетие автомобильного салона в Париже. Citroen представляет публике автомобиль Xsara Picasso — компактный, сочетающий в себе черты однообъемника и хетчбэка с оригинальным и новаторским дизайном.

1998

1 million de Citroën Xantia & Citroën Saxo produites

Миллионный по счету автомобиль Xantia производится на заводе в г. Ренн (Rennes-la-Janais), а миллионный по счету автомобиль Saxo выпускается с конвейера завода в Оне-су-Буа (Aulnay-sous-bois).

11 Март 1999

Консепт-кар Citroen C6 «Lignage»

«Искусство путешествовать с Citroen» или презентация C6 Lignage на Женевском автомобильном салоне. C6 Lignage иллюстрирует архитектурные и дизайнерские возможности будущей представительской модели компании. На этом же стенде Citroen посетитель может также задержаться у выставочного образца «Pluriel», оригинальной модели, не вписывающейся ни в один традиционный сегмент.

2000

1999

Строительство музея Citroen в Оне-су-Буа (Олней). Это здание площадью 6 700 м2 построено с целью сохранить модели автомобилей марки Citroen, произведенные с момента основания компании и сохранившиеся до наших дней. Его открытие намечено на 28 ноября 2001 г.

02 Март 2000

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

Презентация Citroen C3 Pluriel на Женевском автомобильном салоне.

30 Сентябрь 2000

Статус, мощь, динамизм, выносливость. На Парижском автомобильном салоне Citroen представляет модель C5. Для урегулирования разногласий между пешеходами и велосипедистами компания представляет также концепт-кар Osmose, предназначенный главным образом для города. Автомобиль будущего, коммуникабельный и открытый. Он будет выставлен затем в Центре Жоржа Помпиду.

2001

Молодая надежда компании Citroen, Себастьян Лоэб и его штурман Даниэль Элена одержали победу на чемпионате Франции на автомобиле Xsara KitCar. Этот же экипаж становиться чемпионом мира по ралли среди юниоров за рулем Saxo Super 1600.

Сентябрь 2001

На автомобильном салоне во Франкфурте компания Citroen представляет автомобиль C3 и знакомит публику с концепт-каром C-Crosser: 3 места спереди, подвижное водительское сиденье (имеет три положения: слева, в центре и справа) с электронным управлением (технология «x-by-wire»), отсутствие рулевой колонки. Это универсальный автомобиль, сочетающий в себе тягу к приключениям, стремление к свободе и комфорт.

07 Март 2002

На Женевском автомобильном салоне Citroen представляет C8, автомобиль для путешествий с семьей или друзьями, где все продумано до мелочей.

25 Август 2002

Первая мировая победа Лоэба и Элены

На этапе чемпионата мира по ралли в Германии молодой экипаж Лоэб/Элена одержал свою первую победу.

28 Сентябрь 2002

C-Airdream — новый концепт-кар компании. Это купе в формате 2+2, представленное на международном автосалоне в Париже, является возможностью для компании и дальше продолжать свои разработки в области дизайна.

06 Март 2003

Женевский автомобильный салон, презентация концепт-кара C2 Citroen Sport. Продукт совместной разработки отдела концепт-каров и подразделения Citroen Sport.

08 Сентябрь 2003

Во Франкфурте Citroen подтверждает свои намерения, представляя серийный автомобиль C2, прекрасный образец небольшого компактного 3-дверного седана, рассчитанного на 4 человек. Другая звезда немецкого салона — это концепт-кар C-Airlounge, который еще раз демонстрирует творческое начало компании.

08 Ноябрь 2003

После 13 подиумов Citroen получает титул чемпиона мира по ралли 2003 г. Себастьян Лоэб становится вторым в зачете пилотов.

2004

Выпуск миллионного по счету автомобиля Xsara Picasso.

25 Сентябрь 2004

На международном автосалоне в Париже Citroen представляет новинки: С4 в кузовах хетчбэк и купе, новые С5 седан и С5 универсал, а также автомобиль C3 с системой Stop&Start, созданной для снижения расхода топлива и выбросов CO2.

17 Октябрь 2004

Себастьян Лоэб — чемпион мира в ралли

По окончании ралли на Корсике и не дожидаясь конца чемпионата Citroen завоевывает второй титул чемпиона мира в кубке конструкторов. Себастьян Лоэб, завершив гонку вторым, получает свой первый титул чемпиона мира по ралли.

Октябрь 2005

Первая мировая презентация концепт-кара C-Sportlounge на автомобильном салоне во Франкфурте.

08 Октябрь 2005

50-летний юбилей модели DS. 1 600 автомобилей DS участвуют в параде в Париже, посвященном дню рождения знаменитого именинника Citroen.

18 Февраль 2006

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)

Специально для Китая Citroen создает концепт-кар C-Triomphe

06 Сентябрь 2006

На Парижском автомобильном салоне Citroen представляет новый концепт-кар, в котором сочетаются страсть и практичность. C-Métisse демонстрирует новые опции, предназначенные исключительно для получения удовольствия от вождения.

30 Сентябрь 2006

Выпуск на рынок модели Citroen Grand C4 Picasso, который позиционируется в модельном ряду выше Xsara Picasso.

Март 2007

На Женевском автомобильном салоне Citroen представляет автомобиль C-Crosser, выпуск на рынок которого намечен на июль. Первый внедорожник компании, рассчитанный на 5 + 2 мест, отличается высокой проходимостью благодаря своим габаритам и полному приводу.

27 Сентябрь 2007

Компания завершает свои работы по подготовке выставочного зала по адресу Елисейские поля, д. 42. Торжественное открытие выставочного зала C_42. За 6 месяцев это знаковое место принимает более 1 миллиона посетителей.

18 Октябрь 2007

На автомобильном салоне во Франкфурте Citroen представляет концепт-кар C5 Airscape, большой седан-кабриолет, который является вестником появления в ближайшем будущем нового C5.

15 Январь 2008

На автомобильном салоне в Брюсселе компания представляет новый Citroen C5. Конструкторы начали свою работу с чистого листа, чтобы создать автомобиль нового поколения.

08 Июль 2008

В семействе Picasso появляется младший брат Citroen C3 Picasso, инновационный автомобиль, который отличается дерзким стилем, новаторской архитектурой и изобретательностью.

10 Сентябрь 2008

В категории семейных автомобилей компании рядом с Berlingo Multispace появляется автомобиль Citroen Némo Combi. Помимо прочего, он характеризуется своими компактными внешними размерами (3,96 м в длину) и просторным салоном

Октябрь 2008

Девиз выставочного стенда Citroen на международном салоне в Париже 2008 г. — Инновации, экологичность и креативность. Всего выставляется не менее 34 автомобилей, 11 новых моделей и 8 концепт-каров. Следует отметить концепт-кары GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus и Hypnos, а также Citroen C3 Pluriel Charleston, намек на историю.

Автомобиль Citroen C Quatre, состоящий из трех отсеков, на автомобильной выставке в Шанхае

Citroen расширяет свой модельный ряд в Китае и представляет два новых автомобиля на международной автомобильной выставке в Шанхае: седан C-Quatre, и новый C5, который будет изготавливаться в г. Ухань.

Октябрь 2009

Révolte (Бунт). Этим говорящим именем, данным последнему концепт-кару, Citroen показывает, насколько компании присущи смелость и прогресс. Речь идет о небольшом городском сверхэлегантном автомобиле, в котором роскошь сочетается с дерзостью.

Октябрь 2009

Первый салон для представления нового Citroen C3 во Франкфурте. Citroen преследует амбициозную цель: обновить бестселлер, более 2 миллионов экземпляров.

2010

14 Январь 2010

88-й автосалон в Брюсселе. Компания представляет свой новый малогабаритный автомобиль Citroen C-Zéro. Таким образом, Citroen расширяет свое присутствие в сегменте малогабаритных автомобилей, предложив 100% электрический автомобиль для облегчения мобильности при передвижении в городской черте.

18 Январь 2010

Примерно год спустя после презентации DS Inside (Женева 2009 г.) Citroen представляет DS3 и открывает новую линию DS, анонсированную годом ранее. Эта линия особенных автомобилей, созданных на базе самых радикальных решений, дополняет основной модельный ряд.

02 Март 2010

Citroen представляет модель Survolt на автомобильном салоне в Женеве: разрушающий стереотипы и будоражащий воображение. Компания продолжает двигаться в направлении разработки электрических моделей автомобилей, особенных и неординарных, уже претворенных в жизнь с выпуском концепт-кара Revolte несколькими месяцами ранее.

18 Апрель 2010

Концепт-кар Metropolis

Накануне открытия салона в Шанхае Citroen представляет модель Métropolis. Первый концепт-кар, разработанный дизайн-центром компании Шанхае, который был создан в 2008 г. Этот концепт-кар будет выставлен на автомобильном салоне в Пекине в октябре, а также во французском павильоне всемирной выставки в Шанхае

23 Август 2010

Инженеры Citroen Racing работают над версией DS3 Sport Chic с целью улучшения производительности и характеристик. Переработанный двигатель, рулевое управление, ходовая часть и новое название — DS3 Racing.

15 Сентябрь 2010

Как и в новых Citroen C5, выпущенном в 2008 г., и C3,выпущенном в 2009 г., в новом Citroen C4 демонстрируются инновации и технологии компании, используемые в дальнейшем при обновлении основного модельного ряда.

30 Сентябрь 2010

На международной выставке в Париже Citroen представляет концепт-кар Citroen Lacoste, автомобиль будущего. Это новый образ автомобиля, который противостоит стереотипу «все больше и больше» и призывает к размеренному подходу к жизни.

01 Март 2011

Выпуск на рынок модели Citroen DS4. Этот 2-й автомобиль линии DS отличается новой формой приподнятого 4-дверного купе, в котором сочетаются динамизм и универсальность для создания новых ощущений от вождения.

01 Март 2011

Запуск Citroen Multicity

Citroen становиться первой автомобильной компанией, предлагающей услугу Multicity, которая распространяется на все виды транспорта, что существенно облегчает передвижение: www. multicity.citroen.fr.

18 Апрель 2011

После моделей Citroen DS3 и DS4 Компания представляет модель DS5 в Шанхае. Стройный и дерзкий, Citroen DS5 идеально вписывается в линию DS, отличаясь при этом своей архитектурой, ощущениями, стилем и утонченностью.

27 Июль 2011

19-я всемирная встреча друзей Citroen 2CV. В юбилей окончания производства 2CV более 20 000 энтузиастов собираются вокруг 7 000 экземпляров этого легендарного автомобиля и его модификаций (Ami 6 и 8, Dyane, Méhari…)

Сентябрь 2011

64й автомобильный салон во Франкфурте. Своим концепт-каром Tubik, похожим на автомобили Type H из будущего, Citroen выражает свое видение мобильности завтрашнего дня, где само путешествие будет также важно, как и пункт назначения. Вызов, который бросает Tubik — создание 9-местного автомобиля, который по своему дизайну и уровню оснащения не уступит современному седану.

24 Октябрь 2011

В 70 сообществах Facebook Citroen собирает более миллиона фанатов по всему миру.

11 Февраль 2012

80 лет спустя после экспедиции «Желтый рейд» Ксавье и Антонен, два молотых инженера, отправляются в первое кругосветное путешествие на электрическом автомобиле Citroen C-Zéro. 8 месяцев, 25 000 километров,17 стран за 250 евро в оплату за электричество!

01 Апрель 2012

Citroen расширяет свой модельный ряд, выпустив автомобиль C4 Aircross. В быстро растущем сегменте с этой новой моделью Citroen ставит цель использовать традиционную конструкцию компактного внедорожника, совместив с инновационными технологиями и современным дизайном.

13 Апрель 2012

Citroen Numero 9

Numero 9 (Номер 9) — так называется последняя разработка компании. Это концепт-кар, новое самовыражение линии DS, в котором вновь повторяется знакомый престижный силуэт, известный в истории автомобилестроения: автомобиль с кузовом «универсал»

Июнь 2012

Увеличение темпа расширения компании: Citroen выпускает одну за другой модели Citroen C4 Седан и C-Elysée. Эти два седана, состоящие из трех секций, предназначаются в частности для быстро развивающихся мировых рынков, например, для стран Средиземноморья, Китая и России.

Октябрь 2012

На международной автомобильной выставке в Париже Citroen начинает принимать заказы на новый DS3 Cabrio. Эта версия Citroen DS3 с откидным верхом сочетает в себе все преимущества базовой версии (дизайн, ощущения от вождения и вместимость) с удовольствием от вождения кабриолета. Крышу можно открывать на скорости до 120 км/ч.

Наверх

Citroen была основана в 1919 году во Франции. Её основателем выступил инженер и предприниматель Андре Гюстав Ситроен. Завод создавал недорогие машины для широкого пользователя. Первым названием фирмы было «АО Ситроен».

Как правило, среди автомобильных брендов можно найти исторические и культовые. К Ситроен применимы оба термина — её продукция сочетала в себе традиционные для машин марки качества, вместе с тем развиваясь, опережая конкурентов. Транспортные средства этой марки десятки лет служат не только народу, но и правительству Франции. Водители называют автомобили Ситроен «ниспосланными свыше».

Компания Citroen производит машины, доступные широкому кругу автолюбителей

Биография основателя

Француз Андре Ситроен родился в 1878 году. Его отец, Леви Ситроен, был предпринимателем. Он обрабатывал драгоценные камни, впоследствии продавая их. Бизнес удачно развивался — денег хватало на обеспечение семьи. Всё же, Леви не чувствовал достаточной влиятельности в своей сфере деятельности. Андре было 6 лет, когда отец семейства свёл счёты с жизнью. В качестве наследства отец семейства оставил крупное состояние, а также, что не менее важно, связи с промышленными и финансовыми деятелями Парижа. В XIX веке была развита традиция, по которой сыновья продолжали заниматься семейным бизнесом, но молодой Ситроен больше увлекался техникой, в том числе автомобилями.

Окончив политехническую школу, Андре устроился к своим друзьям в мастерскую. Так, в 23 года он стал специалистом по производству деталей для локомотивов. После четырёх лет работы в фирме он вкладывает всё оставшееся наследство в ценные бумаги компании и становится совладельцем дела Эстенов.

Пребывая в Польше, Андре обратил внимание на маленький завод, где неизвестный никому механик-самоучка в числе прочих агрегатов изобрёл зубчатые шестерни. Ситроен понял, что эта технология будет перспективной, поэтому решил приобрести патент на её реализацию. Продолжая карьеру в деле Эстенов, Андре налаживает на их заводе создание зубчатых шестерней. Эта технология была намного более продвинутая, нежели продукция конкурентов компании. Новый уровень производства позволил бизнесу за короткий срок приобрести клиентов за пределами Франции. Это принесло бизнесу серьёзную прибыль.

Примерно в то же время компания разработала , который французы называют «двойной шеврон». На вид он похож на две перевёрнутые буквы «V», что схематически передаёт изображение конических концов шестерней.

В компании Андре занимался не только коммерческой деятельностью, но и брал на себя обязанности технического директора. За короткий срок он избавился от всех конкурентов — стремительно развивающиеся технологии не оставили равных на рынке. Ситроен получил отличную репутацию, на что обратили внимание управляющие завода Mors. Они пригласили его на пост технического директора. Андре принял заявку, после чего уровень Mors стал повышаться.

Во время Первой мировой войны Ситроен не прекратил воплощать в жизнь свои предпринимательские замыслы. Он понимал, что французской армии не хватает боеприпасов на фронте. В связи с этим Андре предлагает военному министру сделку, согласно которой будет создан завод по выпуску снарядов. Масштабный проект должен был быть реализован всего за три месяца — времени было мало. После долгих раздумий государство согласилось работать с Ситроеном, выделив ему финансирование в виде 20% от суммы, которая была нужна на строительство. Остальные 80% средств Андре взял в долг у работников различных промышленностей.

Действительно, за три месяца на пустых берегах реки Сены развернулся крупный завод, который производил больше боеприпасов, чем все вместе взятые предприятия Франции. Ситроен считал причиной успеха высокий уровень организации.

Создание автомобильного бренда Citroen

После окончания Первой мировой войны производство на фабрике Андре прекратилось. Он решал, чем можно занять производственные мощности — профессиональную команду, помещения, станки и собственный опыт, а также средства, вырученные на снарядах. Одним из наиболее перспективных направлений было производство транспорта. Ситроен был тесно знаком с автомобилями, поэтому решился на вложение средств и времени.

Первой задумкой Андре было создание сложной и технологичной 18-сильной машины. Позже, под воздействием увиденного принципа производства на заводе Генри Форда в Америке, он решил, что большего успеха можно добиться, ориентируясь на массовый рынок. В 1919 году, заручившись помощью французского конструктора Жюля Соломона (создателя автомобиля La Zebre), он приступил к созданию машин на своём заводе. Производство началось с одной пробной модели, но чем их становилось больше, тем более автомобили считались массовым товаром, нежели диковинной техникой.

Первый автомобиль компании Citroen

Первая модель носила название Ситроен А. Она объёмом 1,3 литра и имела мощность 10 лошадиных сил, развивая скорость 65 км/ч. Модель первая в Европе имела электрический стартер и освещение. Малолитражки имели отличный спрос — при производстве 100 экземпляров в день завод всё равно не успевал снабжать автомобилями всех желающих. Цена Type A составляла 7950 франков — доступная в то время. Ни одна компания-конкурент не могла предложить автолюбителям такую же низкую цену, что неминуемо привело Ситроен к успеху. Они получили более 16000 заявок на приобретение за две недели.

В том же 1919 году компания вела переговоры о продаже бренда Ситроен General Motors. Обе стороны были согласны, но сделка не состоялась, так как американцы посчитали такое приобретение слишком большой нагрузкой для бюджета.

Таким образом, в 41 год Андре положил уверенное начало транспортной революции во Франции. Для того чтобы углубиться в технологию производства автомобилей, а также подглядеть принципы работы конкурентов, Андре Ситроен тайно разбирал на своём заводе популярные в то время американские модели машин. Среди них были Buick, Nash и Studebreaker. За четыре года работы компания Ситроен развила производство, выпуская 300 автомобилей в день.

К концу 20-х годов компания имела представительские центры в каждой крупной стране Европы. Для того чтобы водителям Ситроен было удобнее обслуживать свои автомобили, по всей Франции были построены склады агрегатов. В 1921 году было продано экспортировано более 3000 моделей.

Тем временем компания разработала новую малолитражку под названием 5CV. Этот простой и надёжный автомобиль получил статус «народного». Он отлично передвигался по грунтовым дорогам. Не имея передних тормозов, машина комплектовалась рессорами спереди и сзади. Через несколько лет модель была обновлена до версий B12 и B14. Модели были проданы на сумму более 135 тысяч евро за 2 года. Они приумножили популярность Ситроен.

Дальнейшее развитие, трудности и смерть Андре

В 1931 году компания представила новую модель — Ситроен Гранд Люкс. Этот автомобиль стал премиальным у бренда. Он комплектовался двигателем объёмом 2,7 литра, что стало настоящей революцией на рынке машиностроения во Франции. К 1933 году Ситроен заняли первое место среди всех автомобильных заводов в Европе, опередив итальянский Фиат. В том же году производство достигло количества 1100 экземпляров транспорта в день.

В 1934 году спрос на автомобили Citroen упал. Это оказалось настоящим потрясением для компании, ведь совсем недавно она показывала положительную динамику. К тому моменту все активы бренда были распределены на создание новых сервисных центров и заводов, поэтому фирма была близка к банкротству. Отдельным фактором стал всемирный финансовый кризис. Была начата процедура банкротства, после двух месяцев которой производитель Мишлен приобрёл 60% акций Ситроен. Так, компании удалось оставаться независимой с 1919 года до этого времени.

Андре не застал появление революционной концепции автомобиля, который имел передний привод. Такой технологии Ситроен придерживаются по сей день. Основатель великой компании умер в 1935 году. Французские журналисты распространяли три версии, которые повлияли на смерть Андре: неизлечимая болезнь, финансовые трудности и смерть его дочери. Вклад в развитие автомобильной промышленности, который предприниматель сделал за 26 лет работы в сфере транспортных средств, увековечил его имя в истории.

Спустя годы Citroen создали новый автомобиль. SM был выполнен в сотрудничестве с Maserati и имел двигатель мощностью 170 л. с. с 6 клапанами. Модель комплектовалась дисковыми тормозами на колёсах обеих осей и пневматической подвеской. Так SM заслужил положение среди лучших автомобилей купе в классе GT.

Со временем задумка Андре стала реальностью — компания всё больше внимания уделяла производству технологичных, но дорогих моделей. Такие автомобили были оригинальными и почти не имели конкурентов во всём мире. Сам основатель считал, что при хорошем замысле машины её цена значения не имеет. К сожалению, экстравагантные автомобили не приносили особых доходов — большая часть водителей принадлежала к рабочему классу. Ситуацию усугубил нефтяной кризис, что серьёзно подорвало продажи требовательных к топливу Citroen. Бренду пришлось примкнуть к массовой части рынка, иначе им грозило разорение. Имидж новаторов был утрачен на годы.

В 1974 году Citroen объединились с автомобильным концерном Peugeot, преследуя прагматические цели. Это окончательно лишило компанию звания революционера в сфере технологий, ведь теперь продукция регулировалась интересами двух заводов. В остальном же, такое сотрудничество позволило Ситроен пережить кризис.

Только к началу 90-х годов марка снова смогла «выехать» на оригинальности. По миру снова пошла тенденция на необычные автомобили, что позволило экстравагантным моделям Ситроен завоевать уважение публики вновь. Одним из главнейших этапов возрождения компании на рынке стало решение директора: он сконцентрировал силы завода на разработке различных дизайнов для каждой линейки автомобилей. Таким образом, каждая серия получила внешний вид, который сильно отличался от любой другой. Новая модель XM получила отличную ходовую систему и элегантный дизайн.

Современное положение Citroen на рынке

В первой половине девяностых компания произвела модели Сантиа, Берлинго и Саксо. Параллельно с этим шла подготовка серии автомобилей для спортивных состязаний. Работа над разными направлениями дала результаты: вышли модели C4, C3 и C5, которые относились по европейской системе.

В 2004 году Себастьен Лёб, гонщик из Франции, стал победителем в турнире гонок WRC. Он был за рулём модели Касара. Далее Себастьян несколько раз подтвердил свой статус, но уже на C4, C3 и DS3. Приняв участие в 12 заездах и одержав победу в 9 из них, гонщик установил рекорд побед за всю историю WRC, представляя свою страну и фирму Citroen.

Французский гонщик одержал победу на гонках WRC за рулем автомобиля Citroen

Учитывая успех в спортивном сегменте автомобилестроения, компания выпустила спортивные модификации многих своих моделей. В 2007 году был выпущен первый кроссовер фирмы, который был создан на базе Mitsubishi Outlander. В 2011 году вышла очередная модель, занявшая высокое место продаж на рынке Франции.

Ситроен делали ставку на оригинальный дизайн. Разработка автомобилей шла при поддержке Пежо, поэтому компания смогла сократить расходы на обновления. Так, в 2013 году вышел пятиместный Пикассо. В 2014 году появилась его новая версия — C4 Grand C4 Picasso. Автомобиль имел семь сидений, включая водительское. Модель имела не только особенный внешний вид, но и широкий электронный функционал и хорошие показатели экологичности. По 2014 год линейка собрала более 65000 заявок с заказами — модели стали популярны во всём мире, преимущественно у больших семей.

Рекламные ходы Андре

Будучи опытным предпринимателем, Ситроен понимал, что произвести автомобили и продать их — две совершенно разные задачи. Так, растущие темпы сборки (60 тысяч экземпляров в 1925 году и 100 тысяч в 1929) нуждались в схеме реализации. Первым проектом Андре стал выпуск игрушечных моделек Citroen, которые являлись уменьшенными копиями настоящих автомобилей. Для того чтобы повысить узнаваемость бренда и быть у всех на виду, Андре заказал городским транспортным службам дорожные знаки с символом Ситроен — двойным шевроном.

Таким образом, весомая часть бюджета автомобильной компании постоянно находилась в обороте рекламы. Одним из проектов был «рекламный пробег» — водители, снаряжённые в поездку, отправлялись в дальние маршруты, в
громкоговоритель рассказывая горожанам о преимуществах продукции их фирмы. Во время остановок они демонстрировали гражданам презентации и проводили лотереи. Андре был уверен, что «живая» демонстрация автомобилей является лучшим способом заинтересовать потенциальных покупателей. Практика показывает, что от 3 до 15% очевидцев пробегов уезжали домой на только что купленных Citroen.

Ещё в 1929 году Андре создал выставочный зал высотой в шесть ярусов, одна из стен которого представляла собой витрину 21 на 10 метров, полностью состоящую из стекла. Такая конструкция привлекала множество посетителей, которые могли видеть все доступные автомобили фирмы в одном месте. Андре также предоставлял кредиты на выгодных для автолюбителей условиях и проводил экскурсии по производственным площадям.

Однажды предприимчивый бизнесмен услышал об английском пилоте, который с помощью своего самолёта рисовал в небе различные изображения и слова. Андре решил, что и его компания нуждается в подобной услуге. Он велел лётчику оставить в небе белый след в виде «Citroen». Несмотря на то что надпись держалась в воздухе считаные минуты, молва об автомобильном бренде распространилась по всему миру. Огромные вложения в оплату работы пилота быстро окупились.

Одним из самых массовых проектов Андре стала задумка с Эйфелевой башней. На ней было размещено более 125000 лампочек, которые при включении различных рычагов образовывали десять картинок, среди которых было и название автомобильной фирмы. Как жители Парижа, так и туристы — все полюбили эту инсталляцию.

Кампания, в рамках которой Ситроен поставлял автомобили для гоночных мероприятий вроде заездов по пустыне Сахаре и Азии, а также посылки с граммофонными записями рекламных аудиороликов автомобилей — всё это позволило к 1934 году занять первое в Европе и второе в мире места в сфере машиностроения.

Андре постоянно находился в долгах перед различными финансистами. Его проекты были рискованными, но в большинстве случаев окупались, после чего Ситроен затевал новую рекламную кампанию. Один из проектов, правда, связанный со строительством большего числа сервисов и заводов, оказался критическим в истории фирмы. Серьёзный финансовый кризис лишил Андре почти всех средств. Множество попыток привлечь материальную поддержку не обернулось успехом, после чего Citroen обанкротились.

Заключение

Деятельность Андре стала ярким примером того, что преданное занятие любимым делом может создать настоящую революцию в той или иной сфере жизни. Разумеется, у него бы ничего не получилось без умения вовремя принимать решения, а также разрабатывать рекламные кампании. Автомобили Ситроен в наше время известны оригинальностью и широким функционалом — факторами, которые сам Андре реализовать не успел.

Ситроен чья марка

История бренда Citroen | Brandpedia

Citroën — французская автомобилестроительная компания, созданная в 1919 году Андре Ситроеном. С 1976 года она стала частью концерна PSA Peugeot Citroën, штаб-квартира находится на улице Fructidor в Париже.

Андре Ситроен (Andre Citroen) родился 5 февраля 1878 года в семье удачливого предпринимателя. Его отец был совладельцем предприятий, занимавшихся обработкой и продажей драгоценных камней. Но не отец учил Андре премудростям бизнеса. Когда будущему автомобилестроителю было всего шесть лет, Леви Ситроен (Levi Bernard Citroen) покончил жизнь самоубийством. Впрочем, своей семье он оставил немало: огромное наследство плюс связи в финансовых и промышленных кругах Парижа.

В те времена сын обычно продолжал дело отца. Но Андре торговля не привлекала. В 1889 году он поступил в Политехническую школу и после её окончания, в возрасте двадцати трёх лет, начал работать в мастерских своих друзей братьев Эстенов, где производились детали для паровозов.

В 1905 году Ситроен стал компаньоном Эстенов, вложив в дело всё полученное от родителей наследство. Он наладил на заводе выпуск зубчатых колёс (шестерён) — гораздо совершеннее тех, что делали конкуренты. Сконструировал их никому не известный польский механик-самоучка. А Ситроен вовремя разглядел, что новая технология очень перспективна, и купил патент на её использование.

Очень быстро шестерни стали пользоваться спросом на международном рынке — в Лондоне, Брюсселе и даже Москве, что приносило владельцам фирмы огромные прибыли. Отсюда берёт начало и эмблема компании в виде перевёрнутых букв «V», которые схематически обозначают конические шестерни. Во Франции эту эмблему называют «двойной шеврон».

Ситроен выполнял на заводе обязанности технического и коммерческого директора, и вскоре он перестал иметь конкурентов. Имя молодого предпринимателя стало легендой и помогло ему в 1908 году занять место технического директора на зарекомендовавшем себя автомобильном заводе Могs.

Ситроен и здесь развил бурную деятельность: привлёк к работе свежие умы, модернизировал конструкцию выпускаемых автомобилей и предложил снизить цены на них. Успех пришёл незамедлительно. Продажи резко увеличились.

Во время Первой Мировой войны Ситроен снова доказал свои способности. Он поставил свой предпринимательский талант на службу воюющей Франции и своим деловым амбициям. Видя, как плохо французская армия снабжается боеприпасами, он вступает в переговоры с военным министерством и предлагает в трёхмесячный срок наладить масштабное производство снарядов. Армейскому начальству проект кажется невыполнимым. Однако Ситроен убедил государство заключить с ним контракт.

Деньги на строительство нового завода он собрал довольно быстро: 20% сделки авансировало государство, другие недостающие средства удалось взять в кредит у друзей-промышленников и финансистов.

И в считанные месяцы буквально на пустом месте, на парижской набережной Жавель, возникают заводы по массовому производству оружия, выпускающие больше снарядов, чем все остальные предприятия страны вместе взятые. Сам Ситроен объясняет свои успехи всего одним словом: организация.

Ещё в разгар боевых действий Андре Ситроен заказал инженерам чертежи автомобиля, который впоследствии получил его имя. И вот, после войны, когда смолкли пушки, у него было всё, чтобы организовать и развернуть собственное автомобильное производство: опыт, высококвалифицированная команда, производственные помещения, где раньше выпускались снаряды, и огромные финансовые средства, заработанные на военных заказах.

Он однажды посетил Америку, где на заводах Форда познакомился с американскими методами производства автомобилей, и в 1919 году, совместно с конструктором Жюлем Саломоном (Jules Salomon), создателем имевшего успех автомобиля Le Zebre, приступил к выпуску автомобилей на бывшем оружейном заводе на набережной Жавель. Он стремился к ежедневному выпуску 100 автомобилей.

В отличие от своих европейских конкурентов, Ситроен построил производство по американскому принципу, начав с выпуска одной-единственной модели. В тот момент его основной целью было превращение автомобиля из недоступной «диковинки» в массовый товар.

Малолитражки, предлагаемые потребителям по низкой цене, расходились как горячие пирожки. Постепенно модельный ряд расширился, и за первые десять лет работы компания увеличила выпуск машин почти в 50 раз. Первой моделью был тип А (Citroen А) с двигателем объёмом 1,3 литра и мощностью 7,4 кВт (10 л.с.), выпущенный в мае 1919 года.

Андре Ситроену был тогда 41 год. В день выпускалось сто единиц, что для тогдашнего уровня производства автомобилей во Франции казалось невероятным.

В тайне от всех Андре Ситроен разбирал на своём заводе такие известные американские автомобили, как Buick, Nash, Studebaker, и изучал на них возможные методы серийного производства. Фактически его Citroen А стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе.

За четыре года производство достигло трёхсот автомобилей в день. Тогда же Citroen выступил с новым, «народным» автомобилем 5 СV, получившим название Trefle («Трилистник»).

В 1924 году Ситроен начал сотрудничать с американским инженером Эдвардом Баддом, который с 1899 года занимался разработкой корпусов для железнодорожных вагонов из нержавеющей стали, в том числе и для Пульмана. Бадд также начал изготавливать стальные кузовы для многих автомобилестроителей, и в 1928 году Citroën впервые применил цельнометаллический кузов в своих автомобилях.

Ситроен также первым задумался о возможностях дальновидной рекламы. Дело том, что в 1925 году компанией Citroen было выпущено более 60 тысяч машин, а в 1929-м — почти 100 тысяч.

Такие высокие результаты позволили Citroen выйти на первое место по объёмам производства во Франции, а затем и в Европе. Но произвести товар — это ещё не всё. Его ещё нужно продать. И, чтобы привлечь будущих потребителей, Ситроен разработал грандиозную систему рекламы своих машин и своего имени, ставшего автомобильной маркой. Его фирма наладила выпуск игрушечных «ситроенят», в точности повторявших большие машины для взрослых.

Чтобы фирменный знак заводов Ситроена постоянно был перед глазами водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном».

Ради привлечения потенциальных клиентов устраивались так называемые «рекламные пробеги» по отдалённым районам Франции. По пути следования автомобилей специалисты компании рассказывали через громкоговорители об особенностях той или иной модели Citroen.

Слова подкреплялись броскими афишами, плакатами, занимательными викторинами и лотереями, которые организовывались во время стоянок. В результате от 3% до 15% посетителей выставок «на колёсах» уезжали домой на собственных авто.

Демонстрацию товаров Ситроен вообще считает лучшей рекламой. «Выставки — самое эффективное и наименее дорогое средство рекламы. Ни один из самых замысловатых рекламных приёмов не может сравниться с демонстрацией продукции. Впечатление от увиденного своими глазами намного богаче того, которое оставляют несколько строчек в газете», — считал бизнесмен.

На рекламу Ситроен никогда не жалел денег. Так, в 1929 году он построил автомагазин, фасадом которого служила сплошная стеклянная витрина высотой в 21 метр и шириной в 10 метров. Через эту прозрачную стену, на которую ушло 19 тонн стекла, можно было прямо с улицы увидеть множество машин, расставленных на шести ярусах. Затем он основал собственную страховую компанию и учредил собственные — жёлтые и голубые — дорожные знаки.

Как-то, прослышав об одном английском лётчике, умеющем выводить на небесном фоне буквы с помощью оставляемого самолётом белого следа, Ситроен загорелся идеей нарисовать на небе своё собственное имя.

Трюк был исполнен: в небе появились четырёхсотметровые буквы фамилии предпринимателя, растянувшиеся почти на пять километров. Через несколько минут надпись, на изготовление которой были потрачены громадные деньги, растворилась в воздухе. Но какой эффект!

Кульминацией рекламных исканий автопромышленника, подкрепляемых его личным тщеславием, стал проект «Эйфелева башня „в огне“». Установив на башне 125 тысяч лампочек, компания Ситроена подарила современникам незабываемое зрелище. Одно за другим на башне вспыхивали десять изображений: силуэт Эйфелевой башни, звёздный дождь, полёт комет, знаки Зодиака, год создания башни, текущий год и, наконец, фамилия Ситроен.

Андре Ситроен одним из первых поверил в международное предназначение автомобиля и подкреплял свою веру участием в самых авантюрных предприятиях, типа марафонской гонки по Сахаре или не менее трудного автопробега по Азии.

На модели В2 мощностью 14,8 кВт (20 л.с.) с полугусеничной ходовой частью впервые удалось проложить путь через пустыню Сахара, а на модели С4 — проехать Среднюю Азию и, впоследствии, арктическую часть Канады.

А своим заказчикам Ситроен посылал граммофонные пластинки с записью рекламы своих автомобилей.

Экономический кризис в начале 30-х годов послужил причиной упадка деятельности Ситроена. В 1933 году Ситроен решил полностью перестроить заводы на набережной Жавель. Израсходовав огромные средства, он осуществил реконструкцию в рекордно короткий срок — всего за 5 месяцев.

На предприятии общей площадью в 55 тыс. кв.м была размещена гигантская непрерывная поточная линия производительностью 1000 машин в день. Столько в то время потреблял весь французский автомобильный рынок.

Но овладевшая Ситроеном гигантомания, в конечном счёте, обернулась против него. Ахиллесовой пятой бизнесмена всегда была финансовая сторона дела. Он всегда жил долгами, привлекая огромные инвестиции под свои рискованные проекты. Его потребности в деньгах постоянно опережали его финансовые возможности.

Заплатить за риск пришлось в 1934 году, на излёте мирового экономического кризиса. Кредиторы отказали Ситроену в новых ссудах, а падение спроса на автомобили лишило его возможности выкрутиться за счёт собственных средств.

После нескольких попыток найти источники финансирования Ситроен вынужден был объявить себя банкротом. 60% акций фирмы получил тогда концерн резиновых изделий Michelin. Ситроен не дожил до успеха нового революционного проекта с передним приводом, концепции которого фирма осталась верна по сей день. Он умер в марте 1935 года. Его скоропостижную кончину французские газеты объясняли тремя причинами: «Господин Ситроен умер от неизлечимой болезни. Вполне возможно, что его уход из жизни ускорили обрушившиеся на него финансовые трудности. Возможно, роль в этом сыграла и смерть дочери».

Однако то, что бизнесмен сделал за 20 лет, навсегда увековечило его имя. Оно по-прежнему украшает автомобили, выпускаемые под одной из самых известных мировых марок. «Если замысел хорош, цена не имеет никакого значения», — говорил Андре Ситроен.

Много достижений и побед было в истории компании Citroen и её знаменитых моделей. Но из песни слова не выкинешь — после почти 50 лет триумфа на автомобильном Олимпе компании Citroen пришлось пережить и досадный период спада.

Люди старшего поколения, интересующиеся автомобилями, наверняка помнят те времена, когда первое место среди французских автомобилестроителей занимал именно Citroen. Peugeot и Renault не дано было обогнать эту марку, как не дано было подняться над обыденностью традиционных моделей. Citroen же для своих автомобилей не скупился ни на передовые технологии, ни на оригинальный дизайн. Это были поистине достойные автомобили.

В то время, кстати, ни одному из французских президентов не могла в голову прийти идея — ездить на чем-нибудь другом, кроме моделей Citroen DS или SM.

Но больших доходов экстравагантность не приносила. К середине 70-х годов на фоне разразившегося нефтяного кризиса оригинальные, но потребляющие много топлива модели Citroen стали плохо продаваться; и компания была вынуждена «стать как все», надолго утратив при этом свой имидж смелого новатора.

В 1974 году чисто прагматические соображения послужили причиной для её объединения с Peugeot. Благодаря этому союзу Citroen, конечно, спас себе жизнь, но практически полностью утратил свою индивидуальность.

Лишь к началу 90-х годов, когда в автомобильный мир вернулась мода на оригинальность, Citroen, как один из основоположников экстравагантного и оригинального стиля, смело ринулся в бой.

Кардинально же положение дел изменилось в 1997 году, с приходом на пост генерального директора концерна Жана-Мартина Фольца (Jean-Martin Folz), который решил «оздоровить» финансовую сторону предприятия, направив все силы на творческую конструкторскую деятельность, чтобы внести максимальное количество различий в автомобили двух представляемых концерном марок. Для Citroen подобное решение стало поистине началом возрождения.

За последние годы модельная гамма автомобилей Citroen полностью обновилась. Абсолютно все модели получили новый стильный дизайн и усовершенствованные технические характеристики, что позволило концерну Citroen добиться постоянного и динамичного роста продаж: на 52% за последние пять лет!

В 2000 году Citroen превзошёл свой собственный рекорд продаж за всю историю своего существования, продав более 1 миллиона автомобилей. И это не предел, поскольку динамичные показатели прироста продаж сохранились и сейчас, несмотря на тот факт, что общемировой спрос на автомобили в течение последних лет постоянно сокращается.

Журнал Forbes назвал главу концерна PSA Жана-Матрина Фольца бизнесменом 2001 года, отметив его умение, правильно расставив приоритеты, в кратчайшие сроки восстановить доходность предприятия и вывести его прибыльность на высокие показатели. В 2002 году уже более 1 312 000 покупателей сели за руль новых автомобилей с «двойным шевроном».

Линейка «С», которая стартовала седаном среднего класса C5, буквально за несколько лет разрослась до размеров модельного ряда передовых немецких производителей. Минивэн C8, компактные хэтчбэки C4, C2, мечта московских водительниц C3, крохотный C1 и, наконец, гигантский люкс-седан С6, который, возможно, повторит успех легендарной «Богини» Citroen DS.

Citroën — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Ситроен.

Citroën (МФА (фр.): [si.tʁo.ɛn]; [Ситроэн]) — французская автомобилестроительная компания, созданная в 1919 году Андре Ситроеном. С 1976 года она стала частью концерна PSA Peugeot Citroën, штаб-квартира находится на улице Fructidor в Париже.

Изначально производитель недорогих автомобилей массового потребления со сравнительно простым дизайном, Citroën в 1934 году выпустил на рынок революционную и очень успешную модель Traction Avant — один из первых переднеприводных автомобилей массового производства (производился до 1957 г.). Другие знаковые модели: H Van (1947—1981, «HY»), 2CV (1948—1990, «Гадкий утёнок»), DS (1955—1975, «Богиня») и CX (1974—1991).

История

Начало

Первый автомобиль марки Citroën. Type A Torpedo, 1921 год «Траксьон Аван» с передним приводом, несущим кузовом, гидравлическими тормозами и другими новшествами, 1934—1957

История Ситроена началась вместе с рождением создателя марки — Андре Ситроена (фр. André-Gustave Citroën), который появился на свет 5 февраля 1878 года. Вопреки желаниям отца, Андре не продолжил семейный бизнес, а занялся тем, что ему нравилось. После окончания политехнического института молодой человек отправился работать в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Ситроен быстро добился успеха и в 1908 году стал техническим директором завода Mors (англ.)русск.. Благодаря улучшению и модернизации производства продажи резко пошли вверх. Во время войны завод переключился на производство необходимой техники, а первый автомобиль изготовил уже после её окончания.

Андре Ситроен производил артиллерийские снаряды для Франции во время Первой мировой войны, и после войны у него осталась фабрика, но не было продукта. В 1919 году компания начала выпуск автомобилей. Первую модель, Type A, спроектировал для Андре Ситроена его друг Жюль Саломон (фр. Jules Salomon), главный конструктор Le Zèbre. Type A стоил 7950 франков — для 1919 года сумма смехотворная, но данная модель была первой в Европе, на которой был установлен электрический стартер и свет. Type A развивал скорость 60 км/ч.

Ситроен был прекрасным торговцем — он использовал Эйфелеву башню как самый большой в мире рекламный носитель, как зарегистрировано в Книге рекордов Гиннесса. Он также спонсировал экспедиции в Азию (фр.  Croisière Jaune) и Африку (фр. Croisière Noire), призванные продемонстрировать потенциал полугусеничных автомобилей, разработанных совместно с Адольфом Кегрессом, строившим до войны аналогичные машины для Николая II. В экспедициях участвовали учёные и журналисты, что обеспечило огромный успех.

Ориентированная на производство недорогих и неприхотливых машин, компания со второй попытки попадает, что называется, «в яблочко» — выпускает очень простую модель 5CV. Это была 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с эллиптическими рессорами спереди и сзади, надёжная и приспособленная к сельским дорогам. В 1921 году Citroën начинает выпуск таксомоторов, а через десять лет почти 90 % авто таксомоторного парка Парижа носят знаменитое имя «Citroën».

В 1924 году Ситроен начал сотрудничать с американским инженером Эдвардом Баддом, который с 1899 года занимался разработкой корпусов для железнодорожных вагонов из нержавеющей стали, в том числе и для Пульмана. Бадд также начал изготавливать стальные кузовы для многих автомобилестроителей, и в 1928 году Citroën впервые применил цельнометаллический кузов в своих автомобилях.

Вскоре конкуренты, всё ещё использовавшие дерево как основной материал в конструкции кузова, вывели на рынок автомобили с новым дизайном. Citroën стал выходить из моды, и компания понесла серьёзные убытки. Пытаясь исправить ситуацию, Citroën разработал революционный Traction Avant, который обладал тремя важными особенностями: цельнометаллический несущий кузов, передний привод и независимая подвеска передних колёс. Кроме того, в 1933 году Citroën выпустил Rosalie — первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, созданным Гарри Рикардо.

Эпоха Мишлен

Несмотря на удачное конструктивное решение, «Траксьон Аван» оказался слишком дорог в производстве, что привело к почти полному финансовому краху Citroën. В 1934 году компания за долги отходит к своему крупнейшему кредитору, компании Michelin. К счастью для Michelin, рынок встретил Traction Avant с распростёртыми объятиями.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне конструкторы Citroën продолжали свою работу под строжайшим секретом и создавали идеи, которые были позже воплощены в моделях 2CV и DS. После войны фирма Citroën возобновила выпуск старых моделей «Траксьон Аван» — 11CV и 15CV. На одной из последних машин этой серии — 15Н — в 1954 году впервые установили гидропневматическую подвеску (англ.)русск., на долгие годы ставшую визитной карточкой Citroën.

В 1948 году на Парижском автосалоне компания представила свой новый автомобиль 2CV, не обладавший ни выдающимся дизайном, ни мощным двигателем (всего 375 см³). Но, будучи весьма недорогим и простым в обслуживании, он на долгие годы завоевал популярность во Франции и во всём мире. Выпуск 2CV без каких-либо конструктивных изменений продолжался до 1990 года.

В 1955 году Citroën явил миру ещё одну легенду — DS-19 с неординарной внешностью и очень низкой посадкой. Кроме революционного дизайна DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций: дисковыми тормозами, усилителем руля и тормозов, гидропневматической подвеской (англ.)русск., не только обеспечивающей плавность хода, но и позволявшей приподнимать или опускать кузов автомобиля. А в 1968 году Citroën DS-19 обзавёлся поворотными фарами.

Европейский автомобиль года

Ситроен три раза получил премию в номинации Европейский автомобиль года:

Некоторые другие модели Ситроен занимали в этой номинации вторые или третьи места:

Автоспорт

Ралли-рейд

Citroën Racing (Гонки) выиграл пять раз Чемпионат в ралли-рейд производителя (1993, 1994, 1995, 1996 i 1997), с Пьером Лартига и Ари Ватанен.

На спорт-прототипах Citroën ZX Rallye Raid (фр.)русск. четырежды был выигран самый престижный ралли-рейд Ралли Дакар и ещё 29 других внедорожных ралли-рейдов и бах в период с 1990 по 1997 год.

До чемпионата мира по ралли

Чемпионат мира по ралли

Citroën 8 раз выигрывал в зачёте производителей чемпионата мира по ралли (2003—05, 2008—12) и является действующим обладателем престижнейшего трофея. Французский автогонщик Себастьен Лёб (фр. Sébastien Loeb) рекордные 9 раз становился чемпионом мира в личном зачёте на автомобилях Citroën.

Чемпионат мира среди легковых автомобилей

Citroën является победителем Чемпионат мира среди легковых автомобилей 2014, с новым рекордом : 17 побед из 24 гонок^{[источник не указан 461 день]}.

Концепт-кары

См. также

Примечания

Литература

• Долматовский Ю. А. Знакомые и незнакомые. Рассказы об автомобилях. — М.:Детская литература, 1976

Ссылки

Ссылки на связанные темы
Модельный ряд автомобилей Citroën Автомобили Citroën с 1950 до 1979 года Автомобили Citroën c 1980 по н.в.

Citroën — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Ситроен.

Citroën (МФА (фр.): [si.tʁo.ɛn]; [Ситроэн]) — французская автомобилестроительная компания, созданная в 1919 году Андре Ситроеном. С 1976 года она стала частью концерна PSA Peugeot Citroën, штаб-квартира находится на улице Fructidor в Париже.

Изначально производитель недорогих автомобилей массового потребления со сравнительно простым дизайном, Citroën в 1934 году выпустил на рынок революционную и очень успешную модель Traction Avant — один из первых переднеприводных автомобилей массового производства (производился до 1957 г.). Другие знаковые модели: H Van (1947—1981, «HY»), 2CV (1948—1990, «Гадкий утёнок»), DS (1955—1975, «Богиня») и CX (1974—1991).

История

Начало

Первый автомобиль марки Citroën. Type A Torpedo, 1921 год «Траксьон Аван» с передним приводом, несущим кузовом, гидравлическими тормозами и другими новшествами, 1934—1957

История Ситроена началась вместе с рождением создателя марки — Андре Ситроена (фр.  André-Gustave Citroën), который появился на свет 5 февраля 1878 года. Вопреки желаниям отца, Андре не продолжил семейный бизнес, а занялся тем, что ему нравилось. После окончания политехнического института молодой человек отправился работать в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Ситроен быстро добился успеха и в 1908 году стал техническим директором завода Mors (англ.)русск.. Благодаря улучшению и модернизации производства продажи резко пошли вверх. Во время войны завод переключился на производство необходимой техники, а первый автомобиль изготовил уже после её окончания.

Андре Ситроен производил артиллерийские снаряды для Франции во время Первой мировой войны, и после войны у него осталась фабрика, но не было продукта. В 1919 году компания начала выпуск автомобилей. Первую модель, Type A, спроектировал для Андре Ситроена его друг Жюль Саломон (фр. Jules Salomon), главный конструктор Le Zèbre. Type A стоил 7950 франков — для 1919 года сумма смехотворная, но данная модель была первой в Европе, на которой был установлен электрический стартер и свет. Type A развивал скорость 60 км/ч.

Ситроен был прекрасным торговцем — он использовал Эйфелеву башню как самый большой в мире рекламный носитель, как зарегистрировано в Книге рекордов Гиннесса. Он также спонсировал экспедиции в Азию (фр. Croisière Jaune) и Африку (фр. Croisière Noire), призванные продемонстрировать потенциал полугусеничных автомобилей, разработанных совместно с Адольфом Кегрессом, строившим до войны аналогичные машины для Николая II. В экспедициях участвовали учёные и журналисты, что обеспечило огромный успех.

Ориентированная на производство недорогих и неприхотливых машин, компания со второй попытки попадает, что называется, «в яблочко» — выпускает очень простую модель 5CV. Это была 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с эллиптическими рессорами спереди и сзади, надёжная и приспособленная к сельским дорогам. В 1921 году Citroën начинает выпуск таксомоторов, а через десять лет почти 90 % авто таксомоторного парка Парижа носят знаменитое имя «Citroën».

В 1924 году Ситроен начал сотрудничать с американским инженером Эдвардом Баддом, который с 1899 года занимался разработкой корпусов для железнодорожных вагонов из нержавеющей стали, в том числе и для Пульмана. Бадд также начал изготавливать стальные кузовы для многих автомобилестроителей, и в 1928 году Citroën впервые применил цельнометаллический кузов в своих автомобилях.

Вскоре конкуренты, всё ещё использовавшие дерево как основной материал в конструкции кузова, вывели на рынок автомобили с новым дизайном. Citroën стал выходить из моды, и компания понесла серьёзные убытки. Пытаясь исправить ситуацию, Citroën разработал революционный Traction Avant, который обладал тремя важными особенностями: цельнометаллический несущий кузов, передний привод и независимая подвеска передних колёс. Кроме того, в 1933 году Citroën выпустил Rosalie — первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, созданным Гарри Рикардо.

Эпоха Мишлен

Несмотря на удачное конструктивное решение, «Траксьон Аван» оказался слишком дорог в производстве, что привело к почти полному финансовому краху Citroën. В 1934 году компания за долги отходит к своему крупнейшему кредитору, компании Michelin. К счастью для Michelin, рынок встретил Traction Avant с распростёртыми объятиями.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне конструкторы Citroën продолжали свою работу под строжайшим секретом и создавали идеи, которые были позже воплощены в моделях 2CV и DS. После войны фирма Citroën возобновила выпуск старых моделей «Траксьон Аван» — 11CV и 15CV. На одной из последних машин этой серии — 15Н — в 1954 году впервые установили гидропневматическую подвеску (англ.)русск., на долгие годы ставшую визитной карточкой Citroën.

В 1948 году на Парижском автосалоне компания представила свой новый автомобиль 2CV, не обладавший ни выдающимся дизайном, ни мощным двигателем (всего 375 см³). Но, будучи весьма недорогим и простым в обслуживании, он на долгие годы завоевал популярность во Франции и во всём мире. Выпуск 2CV без каких-либо конструктивных изменений продолжался до 1990 года.

В 1955 году Citroën явил миру ещё одну легенду — DS-19 с неординарной внешностью и очень низкой посадкой. Кроме революционного дизайна DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций: дисковыми тормозами, усилителем руля и тормозов, гидропневматической подвеской (англ.)русск., не только обеспечивающей плавность хода, но и позволявшей приподнимать или опускать кузов автомобиля. А в 1968 году Citroën DS-19 обзавёлся поворотными фарами.

Европейский автомобиль года

Ситроен три раза получил премию в номинации Европейский автомобиль года:

Некоторые другие модели Ситроен занимали в этой номинации вторые или третьи места:

Автоспорт

Ралли-рейд

Citroën Racing (Гонки) выиграл пять раз Чемпионат в ралли-рейд производителя (1993, 1994, 1995, 1996 i 1997), с Пьером Лартига и Ари Ватанен.

На спорт-прототипах Citroën ZX Rallye Raid (фр.)русск. четырежды бы

История компании Citroen

Автомобильная компания Citroen была основана в 1919 году во Франции. Её основателем выступил инженер и предприниматель Андре Гюстав Ситроен. Завод создавал недорогие машины для широкого пользователя. Первым названием фирмы было «АО Ситроен».

Как правило, среди автомобильных брендов можно найти исторические и культовые. К Ситроен применимы оба термина — её продукция сочетала в себе традиционные для машин марки качества, вместе с тем развиваясь, опережая конкурентов. Транспортные средства этой марки десятки лет служат не только народу, но и правительству Франции. Водители называют автомобили Ситроен «ниспосланными свыше».

Компания Citroen производит машины, доступные широкому кругу автолюбителей

Биография основателя

Француз Андре Ситроен родился в 1878 году. Его отец, Леви Ситроен, был предпринимателем. Он обрабатывал драгоценные камни, впоследствии продавая их. Бизнес удачно развивался — денег хватало на обеспечение семьи. Всё же, Леви не чувствовал достаточной влиятельности в своей сфере деятельности. Андре было 6 лет, когда отец семейства свёл счёты с жизнью. В качестве наследства отец семейства оставил крупное состояние, а также, что не менее важно, связи с промышленными и финансовыми деятелями Парижа. В XIX веке была развита традиция, по которой сыновья продолжали заниматься семейным бизнесом, но молодой Ситроен больше увлекался техникой, в том числе автомобилями.

Окончив политехническую школу, Андре устроился к своим друзьям в мастерскую. Так, в 23 года он стал специалистом по производству деталей для локомотивов. После четырёх лет работы в фирме он вкладывает всё оставшееся наследство в ценные бумаги компании и становится совладельцем дела Эстенов.

Пребывая в Польше, Андре обратил внимание на маленький завод, где неизвестный никому механик-самоучка в числе прочих агрегатов изобрёл зубчатые шестерни. Ситроен понял, что эта технология будет перспективной, поэтому решил приобрести патент на её реализацию. Продолжая карьеру в деле Эстенов, Андре налаживает на их заводе создание зубчатых шестерней. Эта технология была намного более продвинутая, нежели продукция конкурентов компании. Новый уровень производства позволил бизнесу за короткий срок приобрести клиентов за пределами Франции. Это принесло бизнесу серьёзную прибыль.

Примерно в то же время компания разработала свой логотип, который французы называют «двойной шеврон». На вид он похож на две перевёрнутые буквы «V», что схематически передаёт изображение конических концов шестерней.

В компании Андре занимался не только коммерческой деятельностью, но и брал на себя обязанности технического директора. За короткий срок он избавился от всех конкурентов — стремительно развивающиеся технологии не оставили равных на рынке. Ситроен получил отличную репутацию, на что обратили внимание управляющие завода Mors. Они пригласили его на пост технического директора. Андре принял заявку, после чего уровень Mors стал повышаться.

Во время Первой мировой войны Ситроен не прекратил воплощать в жизнь свои предпринимательские замыслы. Он понимал, что французской армии не хватает боеприпасов на фронте. В связи с этим Андре предлагает военному министру сделку, согласно которой будет создан завод по выпуску снарядов. Масштабный проект должен был быть реализован всего за три месяца — времени было мало. После долгих раздумий государство согласилось работать с Ситроеном, выделив ему финансирование в виде 20% от суммы, которая была нужна на строительство. Остальные 80% средств Андре взял в долг у работников различных промышленностей.

Действительно, за три месяца на пустых берегах реки Сены развернулся крупный завод, который производил больше боеприпасов, чем все вместе взятые предприятия Франции. Ситроен считал причиной успеха высокий уровень организации.

Создание автомобильного бренда Citroen

После окончания Первой мировой войны производство на фабрике Андре прекратилось. Он решал, чем можно занять производственные мощности — профессиональную команду, помещения, станки и собственный опыт, а также средства, вырученные на снарядах. Одним из наиболее перспективных направлений было производство транспорта. Ситроен был тесно знаком с автомобилями, поэтому решился на вложение средств и времени.

Первой задумкой Андре было создание сложной и технологичной 18-сильной машины. Позже, под воздействием увиденного принципа производства на заводе Генри Форда в Америке, он решил, что большего успеха можно добиться, ориентируясь на массовый рынок. В 1919 году, заручившись помощью французского конструктора Жюля Соломона (создателя автомобиля La Zebre), он приступил к созданию машин на своём заводе. Производство началось с одной пробной модели, но чем их становилось больше, тем более автомобили считались массовым товаром, нежели диковинной техникой.

Первый автомобиль компании Citroen

Первая модель носила название Ситроен А. Она комплектовалась двигателем объёмом 1,3 литра и имела мощность 10 лошадиных сил, развивая скорость 65 км/ч. Модель первая в Европе имела электрический стартер и освещение. Малолитражки имели отличный спрос — при производстве 100 экземпляров в день завод всё равно не успевал снабжать автомобилями всех желающих. Цена Type A составляла 7950 франков — доступная в то время. Ни одна компания-конкурент не могла предложить автолюбителям такую же низкую цену, что неминуемо привело Ситроен к успеху. Они получили более 16000 заявок на приобретение за две недели.

В том же 1919 году компания вела переговоры о продаже бренда Ситроен General Motors. Обе стороны были согласны, но сделка не состоялась, так как американцы посчитали такое приобретение слишком большой нагрузкой для бюджета.

Таким образом, в 41 год Андре положил уверенное начало транспортной революции во Франции. Для того чтобы углубиться в технологию производства автомобилей, а также подглядеть принципы работы конкурентов, Андре Ситроен тайно разбирал на своём заводе популярные в то время американские модели машин. Среди них были Buick, Nash и Studebreaker. За четыре года работы компания Ситроен развила производство, выпуская 300 автомобилей в день.

К концу 20-х годов компания имела представительские центры в каждой крупной стране Европы. Для того чтобы водителям Ситроен было удобнее обслуживать свои автомобили, по всей Франции были построены склады агрегатов. В 1921 году было продано экспортировано более 3000 моделей.

Тем временем компания разработала новую малолитражку под названием 5CV. Этот простой и надёжный автомобиль получил статус «народного». Он отлично передвигался по грунтовым дорогам. Не имея передних тормозов, машина комплектовалась рессорами спереди и сзади. Через несколько лет модель была обновлена до версий B12 и B14. Модели были проданы на сумму более 135 тысяч евро за 2 года. Они приумножили популярность Ситроен.

Дальнейшее развитие, трудности и смерть Андре

В 1931 году компания представила новую модель — Ситроен Гранд Люкс. Этот автомобиль стал премиальным у бренда. Он комплектовался двигателем объёмом 2,7 литра, что стало настоящей революцией на рынке машиностроения во Франции. К 1933 году Ситроен заняли первое место среди всех автомобильных заводов в Европе, опередив итальянский Фиат. В том же году производство достигло количества 1100 экземпляров транспорта в день.

В 1934 году спрос на автомобили Citroen упал. Это оказалось настоящим потрясением для компании, ведь совсем недавно она показывала положительную динамику. К тому моменту все активы бренда были распределены на создание новых сервисных центров и заводов, поэтому фирма была близка к банкротству. Отдельным фактором стал всемирный финансовый кризис. Была начата процедура банкротства, после двух месяцев которой производитель автомобильных покрышек Мишлен приобрёл 60% акций Ситроен. Так, компании удалось оставаться независимой с 1919 года до этого времени.

Андре не застал появление революционной концепции автомобиля, который имел передний привод. Такой технологии Ситроен придерживаются по сей день. Основатель великой компании умер в 1935 году. Французские журналисты распространяли три версии, которые повлияли на смерть Андре: неизлечимая болезнь, финансовые трудности и смерть его дочери. Вклад в развитие автомобильной промышленности, который предприниматель сделал за 26 лет работы в сфере транспортных средств, увековечил его имя в истории.

Спустя годы Citroen создали новый автомобиль. SM был выполнен в сотрудничестве с Maserati и имел двигатель мощностью 170 л. с. с 6 клапанами. Модель комплектовалась дисковыми тормозами на колёсах обеих осей и пневматической подвеской. Так SM заслужил положение среди лучших автомобилей купе в классе GT.

Со временем задумка Андре стала реальностью — компания всё больше внимания уделяла производству технологичных, но дорогих моделей. Такие автомобили были оригинальными и почти не имели конкурентов во всём мире. Сам основатель считал, что при хорошем замысле машины её цена значения не имеет. К сожалению, экстравагантные автомобили не приносили особых доходов — большая часть водителей принадлежала к рабочему классу. Ситуацию усугубил нефтяной кризис, что серьёзно подорвало продажи требовательных к топливу Citroen. Бренду пришлось примкнуть к массовой части рынка, иначе им грозило разорение. Имидж новаторов был утрачен на годы.

В 1974 году Citroen объединились с автомобильным концерном Peugeot, преследуя прагматические цели. Это окончательно лишило компанию звания революционера в сфере технологий, ведь теперь продукция регулировалась интересами двух заводов. В остальном же, такое сотрудничество позволило Ситроен пережить кризис.

Только к началу 90-х годов марка снова смогла «выехать» на оригинальности. По миру снова пошла тенденция на необычные автомобили, что позволило экстравагантным моделям Ситроен завоевать уважение публики вновь. Одним из главнейших этапов возрождения компании на рынке стало решение директора: он сконцентрировал силы завода на разработке различных дизайнов для каждой линейки автомобилей. Таким образом, каждая серия получила внешний вид, который сильно отличался от любой другой. Новая модель XM получила отличную ходовую систему и элегантный дизайн.

Современное положение Citroen на рынке

В первой половине девяностых компания произвела модели Сантиа, Берлинго и Саксо. Параллельно с этим шла подготовка серии автомобилей для спортивных состязаний. Работа над разными направлениями дала результаты: вышли модели C4, C3 и C5, которые относились к классам C, B и D по европейской системе.

В 2004 году Себастьен Лёб, гонщик из Франции, стал победителем в турнире гонок WRC. Он был за рулём модели Касара. Далее Себастьян несколько раз подтвердил свой статус, но уже на C4, C3 и DS3. Приняв участие в 12 заездах и одержав победу в 9 из них, гонщик установил рекорд побед за всю историю WRC, представляя свою страну и фирму Citroen.

Французский гонщик одержал победу на гонках WRC за рулем автомобиля Citroen

Учитывая успех в спортивном сегменте автомобилестроения, компания выпустила спортивные модификации многих своих моделей. В 2007 году был выпущен первый кроссовер фирмы, который был создан на базе Mitsubishi Outlander. В 2011 году вышла очередная модель, занявшая высокое место продаж на рынке Франции.

Ситроен делали ставку на оригинальный дизайн. Разработка автомобилей шла при поддержке Пежо, поэтому компания смогла сократить расходы на обновления. Так, в 2013 году вышел пятиместный Пикассо. В 2014 году появилась его новая версия — C4 Grand C4 Picasso. Автомобиль имел семь сидений, включая водительское. Модель имела не только особенный внешний вид, но и широкий электронный функционал и хорошие показатели экологичности. По 2014 год линейка собрала более 65000 заявок с заказами — модели стали популярны во всём мире, преимущественно у больших семей.

Рекламные ходы Андре

Будучи опытным предпринимателем, Ситроен понимал, что произвести автомобили и продать их — две совершенно разные задачи. Так, растущие темпы сборки (60 тысяч экземпляров в 1925 году и 100 тысяч в 1929) нуждались в схеме реализации. Первым проектом Андре стал выпуск игрушечных моделек Citroen, которые являлись уменьшенными копиями настоящих автомобилей. Для того чтобы повысить узнаваемость бренда и быть у всех на виду, Андре заказал городским транспортным службам дорожные знаки с символом Ситроен — двойным шевроном.

Таким образом, весомая часть бюджета автомобильной компании постоянно находилась в обороте рекламы. Одним из проектов был «рекламный пробег» — водители, снаряжённые в поездку, отправлялись в дальние маршруты, в
громкоговоритель рассказывая горожанам о преимуществах продукции их фирмы. Во время остановок они демонстрировали гражданам презентации и проводили лотереи. Андре был уверен, что «живая» демонстрация автомобилей является лучшим способом заинтересовать потенциальных покупателей. Практика показывает, что от 3 до 15% очевидцев пробегов уезжали домой на только что купленных Citroen.

Ещё в 1929 году Андре создал выставочный зал высотой в шесть ярусов, одна из стен которого представляла собой витрину 21 на 10 метров, полностью состоящую из стекла. Такая конструкция привлекала множество посетителей, которые могли видеть все доступные автомобили фирмы в одном месте. Андре также предоставлял кредиты на выгодных для автолюбителей условиях и проводил экскурсии по производственным площадям.

Однажды предприимчивый бизнесмен услышал об английском пилоте, который с помощью своего самолёта рисовал в небе различные изображения и слова. Андре решил, что и его компания нуждается в подобной услуге. Он велел лётчику оставить в небе белый след в виде «Citroen». Несмотря на то что надпись держалась в воздухе считаные минуты, молва об автомобильном бренде распространилась по всему миру. Огромные вложения в оплату работы пилота быстро окупились.

Одним из самых массовых проектов Андре стала задумка с Эйфелевой башней. На ней было размещено более 125000 лампочек, которые при включении различных рычагов образовывали десять картинок, среди которых было и название автомобильной фирмы. Как жители Парижа, так и туристы — все полюбили эту инсталляцию.

Кампания, в рамках которой Ситроен поставлял автомобили для гоночных мероприятий вроде заездов по пустыне Сахаре и Азии, а также посылки с граммофонными записями рекламных аудиороликов автомобилей — всё это позволило к 1934 году занять первое в Европе и второе в мире места в сфере машиностроения.

Андре постоянно находился в долгах перед различными финансистами. Его проекты были рискованными, но в большинстве случаев окупались, после чего Ситроен затевал новую рекламную кампанию. Один из проектов, правда, связанный со строительством большего числа сервисов и заводов, оказался критическим в истории фирмы. Серьёзный финансовый кризис лишил Андре почти всех средств. Множество попыток привлечь материальную поддержку не обернулось успехом, после чего Citroen обанкротились.

Заключение

Деятельность Андре стала ярким примером того, что преданное занятие любимым делом может создать настоящую революцию в той или иной сфере жизни. Разумеется, у него бы ничего не получилось без умения вовремя принимать решения, а также разрабатывать рекламные кампании. Автомобили Ситроен в наше время известны оригинальностью и широким функционалом — факторами, которые сам Андре реализовать не успел.

Ситроен (компания) Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Ситроен.

Citroën (МФА (фр.): [si.tʁo.ɛn]; [Ситроэн]) — французская автомобилестроительная компания, созданная в 1919 году Андре Ситроеном. С 1976 года она стала частью концерна PSA Peugeot Citroën, штаб-квартира находится на улице Fructidor в Париже.

Изначально производитель недорогих автомобилей массового потребления со сравнительно простым дизайном, Citroën в 1934 году выпустил на рынок революционную и очень успешную модель Traction Avant — один из первых переднеприводных автомобилей массового производства (производился до 1957 г.). Другие знаковые модели: H Van (1947—1981, «HY»), 2CV (1948—1990, «Гадкий утёнок»), DS (1955—1975, «Богиня») и CX (1974—1991).

История

Начало

Первый автомобиль марки Citroën. Type A Torpedo, 1921 год «Траксьон Аван» с передним приводом, несущим кузовом, гидравлическими тормозами и другими новшествами, 1934—1957

История Ситроена началась вместе с рождением создателя марки — Андре Ситроена (фр. André-Gustave Citroën), который появился на свет 5 февраля 1878 года. Вопреки желаниям отца, Андре не продолжил семейный бизнес, а занялся тем, что ему нравилось. После окончания политехнического института молодой человек отправился работать в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Ситроен быстро добился успеха и в 1908 году стал техническим директором завода Mors (англ.)русск.. Благодаря улучшению и модернизации производства продажи резко пошли вверх. Во время войны завод переключился на производство необходимой техники, а первый автомобиль изготовил уже после её окончания.

Андре Ситроен производил артиллерийские снаряды для Франции во время Первой мировой войны, и после войны у него осталась фабрика, но не было продукта. В 1919 году компания начала выпуск автомобилей. Первую модель, Type A, спроектировал для Андре Ситроена его друг Жюль Саломон (фр. Jules Salomon), главный конструктор Le Zèbre. Type A стоил 7950 франков — для 1919 года сумма смехотворная, но данная модель была первой в Европе, на которой был установлен электрический стартер и свет. Type A развивал скорость 60 км/ч.

Ситроен был прекрасным торговцем — он использовал Эйфелеву башню как самый большой в мире рекламный носитель, как зарегистрировано в Книге рекордов Гиннесса. Он также спонсировал экспедиции в Азию (фр. Croisière Jaune) и Африку (фр. Croisière Noire), призванные продемонстрировать потенциал полугусеничных автомобилей, разработанных совместно с Адольфом Кегрессом, строившим до войны аналогичные машины для Николая II. В экспедициях участвовали учёные и журналисты, что обеспечило огромный успех.

Ориентированная на производство недорогих и неприхотливых машин, компания со второй попытки попадает, что называется, «в яблочко» — выпускает очень простую модель 5CV. Это была 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с эллиптическими рессорами спереди и сзади, надёжная и приспособленная к сельским дорогам. В 1921 году Citroën начинает выпуск таксомоторов, а через десять лет почти 90 % авто таксомоторного парка Парижа носят знаменитое имя «Citroën».

В 1924 году Ситроен начал сотрудничать с американским инженером Эдвардом Баддом, который с 1899 года занимался разработкой корпусов для железнодорожных вагонов из нержавеющей стали, в том числе и для Пульмана. Бадд также начал изготавливать стальные кузовы для многих автомобилестроителей, и в 1928 году Citroën впервые применил цельнометаллический кузов в своих автомобилях.

Вскоре конкуренты, всё ещё использовавшие дерево как основной материал в конструкции кузова, вывели на рынок автомобили с новым дизайном. Citroën стал выходить из моды, и компания понесла серьёзные убытки. Пытаясь ситуацию, Citroën разработал революционный Traction Avant, который обладал тремя важными особенностями: цельнометаллический несущий кузов, передний привод и независимая подвеска передних колёс. Кроме того, в 1933 году Citroën выпустил Rosalie — первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, созданным Гарри Рикардо.

Эпоха Мишлен

Несмотря на удачное конструктивное решение, «Траксьон Аван» оказался слишком дорог в производстве, что привело к почти полному финансовому краху Citroën. В 1934 году компания за долги отходит к своему крупнейшему кредитору, компании Michelin. К счастью для Michelin, рынок встретил Traction Avant с распростёртыми объятиями.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне конструкторы Citroën продолжали свою работу под строжайшим секретом и создавали идеи, которые были позже воплощены в моделях 2CV и DS. После войны фирма Citroën возобновила выпуск старых моделей «Траксьон Аван» — 11CV и 15CV. На одной из последних машин этой серии — 15Н — в 1954 году впервые установили гидропневматическую подвеску, на долгие годы ставшую визитной карточкой Citroën.

В 1948 году на Парижском автосалоне компания представила свой новый автомобиль 2CV, не обладавший ни выдающимся дизайном, ни мощным двигателем (всего 375 см³). Но, будучи весьма недорогим и простым в обслуживании, он на долгие годы завоевал популярность во Франции и во всём мире^{[источник не указан 309 дней]}. Выпуск 2CV без каких-либо конструктивных изменений продолжался до 1990 года.

В 1955 году Citroën явил миру ещё одну легенду — DS-19 с неординарной внешностью и очень низкой посадкой. Кроме революционного дизайна DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций: дисковыми тормозами, усилителем руля и тормозов, гидропневматической подвеской, не только обеспечивающей плавность хода, но и позволявшей приподнимать или опускать кузов автомобиля. А в 1968 году Citroën DS-19 обзавёлся поворотными фарами.

Слияние с Peugeot

Сосуществование двух марок было непростым в течение более чем 20 лет. Обе марки во всем не похожи друг на друга: Peugeot была априори очень консервативной маркой, тогда как Citroën была технологически новаторской, в частности, за счет подвесок и концепций аэродинамики.

Преобразования затронули конструкторский отдел Citroën: одни сотрудники ушли (например, Робер Опрон, дизайнер рестайлинговых DS, Ami 8, SM, GS и CX), другие остались, однако плохо приняли новое руководство^{[источник не указан 309 дней]}, в частности, из-за его стремления к стандартизации. Первые модели вызвали у Citroën сомнения по поводу будущего марки: модель LN (1976) представляла собой кузов 104 Coupé с двигателем Dyane.

Тем не менее, группа PSA была финансово успешной благодаря таким моделям, как GS и CX^{[источник не указан 309 дней]}. PSA стала развивать существующий модельный ряд: на основе 2CV появились многочисленные ограниченные серии, CX стала оснащаться дизельными двигателями, а GS в 1979 году превратилась в GSA в кузове хэтчбек.

В начале 1980-х годов финансовое положение группы PSA сильно ухудшилось. Компания Peugeot c трудом пережила покупку Chrysler-Europe (бывшей Simca) в 1979 году, а второй нефтяной кризис 1979 года еще больше усугубил положение автопроизводителя^{[источник не указан 309 дней]}.

Скромные успехи

Модель BX (1982) стала продуктом того сложного времени. Она оборудована тем же двигателем, что и 305 Phase II. Такое использование компонентов Peugeot в автомобиле Citroën довольно плохо приняли в конструкторских отделах Citroën, однако выпуск BX не терпел отлагательств, будущее Citroën зависело от BX, точно так же, как будущее Peugeot – от 205. Кроме того, этот период совпал с приходом Жоржа Фальконе к руководству коммерческим отделом в 1980 году и с последующим сотрудничеством с Жаком Сегела. Теперь практически каждый запуск новой модели сопровождался поддержкой какой-либо знаменитости: певца, актера, режиссера или спортсмена. Так, в презентацию модели BX под Эйфелевой Башней в Париже свой вклад внес Жюльен Клерк, а затем и Филипп Лабро.

Ведущая модель линейки не могла оставаться единственной, так как устаревала со временем. На помощь пришли модели AX (1986) и XM (1989).

Запуск XM в 1989 году, замена BX моделями ZX (1991) и Xantia (1993), а также рестайлинг AX в 1992 году ознаменовали начало эры качества Citroën. Однако начало было сложным. Проблемы с электрикой XM (а также 605) объяснялись слишком быстрым запуском, на котором настаивал генеральный директор PSA Жак Клаве; кроме того, c течением времени марка с двумя шевронами перестала выглядеть креативной. Автомобили Citroën становились клонами уже существующих моделей Peugeot: Évasion (первый минивэн марки, 1994), Saxo (1996) и Berlingo (первый многофункциональный автомобиль в истории, 1996) − все эти модели были разработаны на общих с Peugeot платформах. Кроме того, более индивидуальные и широко распространенные модели, такие как ZX или Xsara (1997), оказались слишком скромными с точки зрения стиля^{[источник не указан 309 дней]}.

Возрождение при М. Фольце

С приходом к руководству группой PSA Жана-Мартена Фольца сосуществование Peugeot и Citroën более-менее наладилось, концептуальные противоречия сгладились, а сокращение расходов стало производиться не в ущерб стилю. Рестайлинговые C1, C2, C3, C4 и C5 обладают ярко выраженной стилистической индивидуальностью, которую они обрели с подачи Жана-Пьера Плуэ, директора по стилю Citroën и преемника Фламинио Бертони (дизайнера моделей Traction, DS, 2CV, Ami 6), или Робера Опрона (SM, GS, CX). В апреле 2006 года на рынок была выпущена модель C6: она напоминала CX (вогнутое заднее стекло). Минивэны Xsara Picasso, C4 Picasso (5- и 7-местный), а также C3 Picasso оказались успешными и способствовали подъёму престижа марки. Так, в марте 2009 года Citroën завоевала 16,1% французского рынка, что совсем близко к доле Peugeot (16,4%). Этот результат стал лучшим за 35 лет^[2].

После сноса в 1983 году старого заводав Париже (XV округ) на берегу Сены (набережная Жавель) на его месте был разбит общественный парк (парк Андре Ситроена), окруженный жилыми домами и непроизводственными зданиями. Исторические заводы Citroën расположены в Оне-су-Буа, Рен-ла-Жанэ и Виго (Испания). В настоящее время автомобили обеих марок производятся на заводах группы PSA Peugeot Citroën.

Период колебаний

В период экономического кризиса 2008 года компания Citroën была вынуждена закрыть производство в Оне-су-Буа, поскольку продажи поползли вниз. Ее направление премиальных автомобилей DS Automobiles оказалось успешным и стало отдельным брендом. Поскольку автомобили Peugeot заняли нишу солидных автомобилей, автомобили Citroën постепенно заняли более необычную нишу полезных технологий, что ознаменовалось запуском модели C4 Cactus^[3].

Марка DS Automobile

DS Automobiles^[4] − французский производитель премиальных автомобилей, входящий в группу PSA Peugeot Citroën. С 2009 по 2014 год DS представлял собой модельный ряд премиальных автомобилей Citroën, но через пять лет своего существования в июне 2014 года превратился в отдельную марку. Название марки − это дань уважения старой премиальной модели Citroën DS, которая продавалась с 1955 по 1975 год.

Изначально в линейке DS было три модели: (Citroën) DS 3 (городской автомобиль), DS 4 (компактный автомобиль) и DS 5 (кроссовер). В 2014 году марка DS обретает независимость и дополняется моделями DS 5LS (премиальный седан) и DS 6 (кроссовер) для китайского рынка, а затем и моделями DS 5, DS 4 и DS 3, дизайн которых был обновлен в 2015 году.

Европейский автомобиль года

Ситроен три раза получил премию в номинации Европейский автомобиль года:

Некоторые другие модели Ситроен занимали в этой номинации вторые или третьи места:

Автоспорт

Ралли-рейд

Citroën Racing (Гонки) выиграл пять раз Чемпионат в ралли-рейд производителя (1993, 1994, 1995, 1996, 1997), с Пьером Лартига и Ари Ватанен.

На спорт-прототипах Citroën ZX Rallye Raid (фр.)русск. четырежды был выигран самый престижный ралли-рейд Ралли Дакар и ещё 29 других внедорожных ралли-рейдов и бах в период с 1990 по 1997 год.

До чемпионата мира по ралли

Чемпионат мира по ралли

Citroën 8 раз выигрывал в зачёте производителей чемпионата мира по ралли (2003—05, 2008—12) и является действующим обладателем престижнейшего трофея. Французский автогонщик Себастьен Лёб (фр. Sébastien Loeb) рекордные 9 раз становился чемпионом мира в личном зачёте на автомобилях Citroën.

Чемпионат мира среди легковых автомобилей

Citroën является победителем Чемпионат мира среди легковых автомобилей 2014, с новым рекордом : 17 побед из 24 гонок^{[источник не указан 999 дней]}.

Концепт-кары

См. также

Примечания

Литература

• Долматовский Ю. А. Знакомые и незнакомые. Рассказы об автомобилях. — М.:Детская литература, 1976

Ссылки

Ссылки на связанные темы
Модельный ряд автомобилей Citroën Автомобили Citroën с 1950 до 1979 года Автомобили Citroën c 1980 по н.в.

Ситроен, Андре Гюстав — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 февраля 2016; проверки требуют 18 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 февраля 2016; проверки требуют 18 правок. В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Ситроен.

Андре Гюстав Ситроен (фр. André Citroën; 5 февраля 1878 — 3 июля 1935) — французский промышленник, создатель концерна «Citroën» и автомобиля под тем же наименованием.

Надгробие Гюстава Ситроена в Париже

Андре Густав Ситроен родился в Париже. Он был пятым ребёнком в еврейской семье: отец — Леви Ситрун (нидерл. Levie Citroen), нидерландский торговец алмазами и другими драгоценными камнями, мать — Маша Клейнман из Польши. Андре Ситроену не успело исполниться и шести лет, его отец кончает жизнь самоубийством^[1] и оставляет семье огромное состояние. Только один пай Леви Ситруна в заокеанском предприятии составлял 1 млн франков — огромные деньги по тем временам. Но, несмотря на расширенные связи в финансовых кругах торговцев алмазами, Андре Гюстав Ситроен предпочитает не следовать по стопам отца. Андре планирует поступать в политехническую школу, чтобы затем стать инженером. Завершив обучение, Ситроен отправляется на военную службу^[2][3].

В годы Первой мировой войны Андре построил завод по производству шрапнельных снарядов в Париже на набережной Жавель вблизи Эйфелевой башни.

По свидетельству А. А. Игнатьева, русского военного агента во Франции, завод был построен на средства от заказа на выпуск шрапнельных снарядов для России. В марте 1915 года Ситроен получил аванс в размере двадцати процентов с общей суммы в обеспечение которого кроме банковских гарантий первоклассного банка им была выдана закладная на все заводское оборудование и на земельный участок с действовавшим на нём на тот момент заводом шарикоподшипников. Строительство завода было завершено в рекордные сроки — всего за четыре месяца. Заказ на выпуск шрапнели для русской армии в период с 1 августа 1915 года по 1 августа 1916 года был выполнен «с минимальным опозданием и без единого процента брака»^[4].

В 1919 году он переоборудует завод для производства автомобилей. Компания «Ситроен» становится одним из наиболее успешных автопроизводителей в Европе к началу 1930-х годов. Однако страсть Андре к азартным играм приводит её к банкротству. Michelin покупает Ситроен.

Умер в Париже от рака желудка в 1935 году. Похоронен на Монпарнасе, похоронами руководил главный раввин Парижа^[5].

• Марк Блау. Андре Ситроен: еврей-автомобилестроитель — Герцлия: Исрадон, 2010. — 192 с. (ISBN 978-5-94467-090-8)
• John Reynolds, André Citroën : ingénieur, explorateur, entrepreneur, E-T-A-I (ISBN 978-2-7268-8689-2)
• Silvain Reiner, La Tragédie d’André Citroën, Amiot-Dumont, Paris, 1954, 557 p.

Интересные концепты от Ситроена — DRIVE2

Концепт-кары и их роль…
Что полезного из них извлекают производители впоследствии?

Сегодняшний материал больше заинтересует поклонников марки Ситроен, хотя и для остальных может оказаться познавательным.

Citroën M35 Prototype by Heuliez (1969-71)

Купе Citroën M35 происходит от Ami 8 и имеет роторный двигатель Ванкеля и гидропневматическую подвеску. Кузов производился компанией Heuliez с 1969 по 1971 год.

Продольно установлен роторный двигатель имел рабочий объем 995 куб.см и номинальную мощность 49 л.с. (37 кВт). По заводским данным M35 примерно был на одном уровне с Моррис 1300. Двигатель поставлялся компанией, образованной в 1967 году NSU и Citroën называлась Comotor.

M35 был экспериментальный автомобиль и официально не продавался. Но многие идеи M35 были полностью или частично применены в других моделях. Роторный двигатель был признан удовлетворительным и двойной вариант ротора был использован в GS Birotor в 1974 году; коробка передач из M35 была использована в GS 1015; некоторые детали подвески нашли свое применение в GS, но элементы из верхней части кузова не были использованы ни в одном другом автомобиле, кроме SM (и то частично).

Citroën GS Camargue Concept (1972)

На что-то он похож… Не?

Citroën GS Camargue был концепт-каром на базе Citroën GS с кузовом типа купе и формулой 2+2, который был разработан итальянской компанией Bertone.

Camargue был представлен в 1972 году на Женевском автосалоне.

Исторически сложилось так, что это было первое сотрудничество между Бертоне и Citroën.

Citroën Karin Concept (1980)

Citroën Karin — концепт-кар, представленный на автосалоне в Париже в 1980 году показал поразительную пирамидальную конструкцию и был разработан Тревором Фьоре (Trevor Fiore).

Внешность автомобиля была необычной из-за стеклянных панелей, закрытых задних колес и дверей типа «крыло бабочки». Крыша Karin была размером только с лист бумаги А3 из-за ее усеченной пирамидальной формы.

Одной из самых заметных внутренних особенностей Karin было уникальное расположение мест в салоне: водитель находится в середине двух пассажиров.

Кроме того, среди его особенностей были: 4-цилиндровый двигатель, передний привод и гидропневматическая подвеска, как на Citroën DS.

Citroën Zabrus Concept (1986)

Citroën Zabrus был концепт-каром с кузовом типа купе 2+2 и был разработан снова компанией Bertone. Zabrus был основан на механике Citroen BX 4TC и был представлен в 1986 году на Туринском автосалоне.

Впоследствии Citroën BX седан был основан на конструкции Bertone. У авто была еще уникальная особенность — суперсовременный для того времени ЖК-монитор для одометра, датчиков и всего остального.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2141 куб.см имел систему впрыска топлива с турбокомпрессором и мощность в 200 л.с. (150 кВт), разгоняя авто до 220 км/ч.

Citroën Activa Concept (1988)

Citroën Activa и Activa 2 — два концепт-кара, произведенные в качестве средства для тестирования и для демонстрации возможностей, предназначенных для использования в будущем в своих серийных автомобилях. Оба были представлены на автосалоне в Париже в 1988 и 1990 годах соответственно.

Название Activa была позже использовано для обозначения подвески в модели Xantia, оснащенной Activa.
Основной особенностью на моделях Activa была гидропневматическая подвеска с электронным управлением (известная как система «Hydractive»).

Знаменитая гидропневматическая подвеска Ситроена заимела сложную электронику, что позволяло автомобилю автоматически приспосабливаться к дорожному покрытию и стилю вождения, а также практически исключает крены кузова (одним из главных недостатков гидропневматической подвески был именно крен кузова).

Система Hydractive скоро стала доступна потребителю — впервые применена в Ситроен XM модели 1989 года и Xantia модели 1993 года.

Citroën Activa 2 Concept (1990)

Activa 2 рассматривалась для производства в качестве преемника SM, но в конечном итоге было решено, что для Ситроена будет слишком трудно конкурировать с престижными марками, типа Mercedes-Benz и Porsche в нише роскошных 2-х местных купе.

Citroën Osee Concept (2001)

Citroën Osée является концепт-каром, разработанным Sergio Pininfarina в 2001 году. Он имеет 3-литровый двигатель V6, установленный в задней части автомобиля, обеспечивая авто мощностью в 194 л.с. (145 кВт) и максимальным крутящим моментом 267 Нм. Водитель сидит в центре с 2 пассажирами по обе стороны и чуть сзади (где-то мы это уже встречали…).

Pininfarina был вдохновлен французским проектом Matra Bagheera начала 1970-х годов. Одной из особенностей этого автомобиля является дверь кабины, которая имеет сходство с дверью кабины истребителя. Обычные две двери, лобовое стекло и верхняя часть крыши были преобразованы в единый купол. Еще одной особенностью является полное отсутствие зеркал заднего вида — ЖК-экран установлен за рулем и показывает водителю изображение с камер.

Как обычно, много фоток не влезло…

Другие части:
Интересные концепты от Ситроена
Концепты от Ситроена-2: один из первых
Концепты от Ситроена-3: Traction Avant и его прототипы
Концепты от Ситроена-4: Citroën DS Numéro 9 Concept

Citroën — Википедия. Что такое Citroën

Citroën (МФА (фр.): [si.tʁo.ɛn]; [Ситроэн]) — французская автомобилестроительная компания, созданная в 1919 году Андре Ситроеном. С 1976 года она стала частью концерна PSA Peugeot Citroën, штаб-квартира находится на улице Fructidor в Париже.

Изначально производитель недорогих автомобилей массового потребления со сравнительно простым дизайном, Citroën в 1934 году выпустил на рынок революционную и очень успешную модель Traction Avant — один из первых переднеприводных автомобилей массового производства (производился до 1957 г.). Другие знаковые модели: H Van (1947—1981, «HY»), 2CV (1948—1990, «Гадкий утёнок»), DS (1955—1975, «Богиня») и CX (1974—1991).

История

Начало

Первый автомобиль марки Citroën. Type A Torpedo, 1921 год «Траксьон Аван» с передним приводом, несущим кузовом, гидравлическими тормозами и другими новшествами, 1934—1957

История Ситроена началась вместе с рождением создателя марки — Андре Ситроена (фр. André-Gustave Citroën), который появился на свет 5 февраля 1878 года. Вопреки желаниям отца, Андре не продолжил семейный бизнес, а занялся тем, что ему нравилось. После окончания политехнического института молодой человек отправился работать в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Ситроен быстро добился успеха и в 1908 году стал техническим директором завода Mors (англ.)русск.. Благодаря улучшению и модернизации производства продажи резко пошли вверх. Во время войны завод переключился на производство необходимой техники, а первый автомобиль изготовил уже после её окончания.

Андре Ситроен производил артиллерийские снаряды для Франции во время Первой мировой войны, и после войны у него осталась фабрика, но не было продукта. В 1919 году компания начала выпуск автомобилей. Первую модель, Type A, спроектировал для Андре Ситроена его друг Жюль Саломон (фр. Jules Salomon), главный конструктор Le Zèbre. Type A стоил 7950 франков — для 1919 года сумма смехотворная, но данная модель была первой в Европе, на которой был установлен электрический стартер и свет. Type A развивал скорость 60 км/ч.

Ситроен был прекрасным торговцем — он использовал Эйфелеву башню как самый большой в мире рекламный носитель, как зарегистрировано в Книге рекордов Гиннесса. Он также спонсировал экспедиции в Азию (фр. Croisière Jaune) и Африку (фр. Croisière Noire), призванные продемонстрировать потенциал полугусеничных автомобилей, разработанных совместно с Адольфом Кегрессом, строившим до войны аналогичные машины для Николая II. В экспедициях участвовали учёные и журналисты, что обеспечило огромный успех.

Ориентированная на производство недорогих и неприхотливых машин, компания со второй попытки попадает, что называется, «в яблочко» — выпускает очень простую модель 5CV. Это была 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с эллиптическими рессорами спереди и сзади, надёжная и приспособленная к сельским дорогам. В 1921 году Citroën начинает выпуск таксомоторов, а через десять лет почти 90 % авто таксомоторного парка Парижа носят знаменитое имя «Citroën».

В 1924 году Ситроен начал сотрудничать с американским инженером Эдвардом Баддом, который с 1899 года занимался разработкой корпусов для железнодорожных вагонов из нержавеющей стали, в том числе и для Пульмана. Бадд также начал изготавливать стальные кузовы для многих автомобилестроителей, и в 1928 году Citroën впервые применил цельнометаллический кузов в своих автомобилях.

Вскоре конкуренты, всё ещё использовавшие дерево как основной материал в конструкции кузова, вывели на рынок автомобили с новым дизайном. Citroën стал выходить из моды, и компания понесла серьёзные убытки. Пытаясь исправить ситуацию, Citroën разработал революционный Traction Avant, который обладал тремя важными особенностями: цельнометаллический несущий кузов, передний привод и независимая подвеска передних колёс. Кроме того, в 1933 году Citroën выпустил Rosalie — первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, созданным Гарри Рикардо.

Эпоха Мишлен

Несмотря на удачное конструктивное решение, «Траксьон Аван» оказался слишком дорог в производстве, что привело к почти полному финансовому краху Citroën. В 1934 году компания за долги отходит к своему крупнейшему кредитору, компании Michelin. К счастью для Michelin, рынок встретил Traction Avant с распростёртыми объятиями.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне конструкторы Citroën продолжали свою работу под строжайшим секретом и создавали идеи, которые были позже воплощены в моделях 2CV и DS. После войны фирма Citroën возобновила выпуск старых моделей «Траксьон Аван» — 11CV и 15CV. На одной из последних машин этой серии — 15Н — в 1954 году впервые установили гидропневматическую подвеску (англ.)русск., на долгие годы ставшую визитной карточкой Citroën.

В 1948 году на Парижском автосалоне компания представила свой новый автомобиль 2CV, не обладавший ни выдающимся дизайном, ни мощным двигателем (всего 375 см³). Но, будучи весьма недорогим и простым в обслуживании, он на долгие годы завоевал популярность во Франции и во всём мире. Выпуск 2CV без каких-либо конструктивных изменений продолжался до 1990 года.

В 1955 году Citroën явил миру ещё одну легенду — DS-19 с неординарной внешностью и очень низкой посадкой. Кроме революционного дизайна DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций: дисковыми тормозами, усилителем руля и тормозов, гидропневматической подвеской (англ.)русск., не только обеспечивающей плавность хода, но и позволявшей приподнимать или опускать кузов автомобиля. А в 1968 году Citroën DS-19 обзавёлся поворотными фарами.

Европейский автомобиль года

Ситроен три раза получил премию в номинации Европейский автомобиль года:

Некоторые другие модели Ситроен занимали в этой номинации вторые или третьи места:

Автоспорт

Ралли-рейд

Citroën Racing (Гонки) выиграл пять раз Чемпионат в ралли-рейд производителя (1993, 1994, 1995, 1996 i 1997), с Пьером Лартига и Ари Ватанен.

На спорт-прототипах Citroën ZX Rallye Raid (фр.)русск. четырежды был выигран самый престижный ралли-рейд Ралли Дакар и ещё 29 других внедорожных ралли-рейдов и бах в период с 1990 по 1997 год.

До чемпионата мира по ралли

Чемпионат мира по ралли

Citroën 8 раз выигрывал в зачёте производителей чемпионата мира по ралли (2003—05, 2008—12) и является действующим обладателем престижнейшего трофея. Французский автогонщик Себастьен Лёб (фр. Sébastien Loeb) рекордные 9 раз становился чемпионом мира в личном зачёте на автомобилях Citroën.

Чемпионат мира среди легковых автомобилей

Citroën является победителем Чемпионат мира среди легковых автомобилей 2014, с новым рекордом : 17 побед из 24 гонок^{[источник не указан 437 дней]}.

Концепт-кары

См. также

Примечания

Литература

• Долматовский Ю. А. Знакомые и незнакомые. Рассказы об автомобилях. — М.:Детская литература, 1976

Ссылки

Ссылки на связанные темы
Модельный ряд автомобилей Citroën Автомобили Citroën с 1950 до 1979 года Автомобили Citroën c 1980 по н.в.

История автомобилей Citroen (Ситроен)

«Ситроен» (Citroen), французская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Входит в корпорацию «Пежо». Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.

Основана в 1919 Андре Ситроеном как «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroen) с целью массового производства недорогих автомобилей.

Фактически первый «Citroen» стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе. Модель «А», известная также под названием «10 PS 8/10», имела четырехцилиндровый однорядный двигатель объемом 1327 куб.см., мощностью 18 л.с. при 2100 об/мин, отличалась легкостью, удобством управления. У нее была прекрасная мягкая подвеска, что впоследствии стало типичным для всех «Citroen». Двигатель и сцепление были объединены в одном блоке. Все это создало «Citroen» репутацию очень простой и легкой в управлении машины и немало способствовало успеху среди публики.

Вслед за первой моделью 10 CV появляется 5 CV, 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с четвертьэллиптическими рессорами спереди и сзади, лишенная претензий и способная ездить по неважным сельским дорогам. В выпуске автомобилей компания использовала метод Генри Форда. Первые таксомоторы «Ситроен» появляются в 1921, а к 1933 90% парижских такси были этой марки.

В 1921 году модель «А» была заменена на «В 2» с объемом двигателя 1452 куб.см., которая имела лишь поверхностное сходство со своей предшественницей. В 1923 году изготовлено незначительное количество спортивных автомобилей «300 В 2 Кадди». Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом как у водителей тех лет, так и сегодняшних любителей автомобильной старины.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного «Родстера С» с объемом двигателя 856куб.см. Из-за ярко-желтой окраски его ласково называли «лимончиком». Производилась и его модификация с кузовом «Кабриолет».

Уже к июню 1924 года «Citroen» производил более 250 автомобилей в день. Завод «Жавель» разросся и занял всю территорию 15-го округа Парижа. Кроме того, у компании были филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. «Citroen» первым в Европе и одним из первых в мире стал использовать стальные кузова вместо деревянных.

Так появились модели «В 12» и «В 14», которые благодаря прекрасной приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми комфортабельными серийными машинами. Всего за два года было изготовлено 132483 машины «В 14». «АС 4» и «АС 6» (буквы означали инициалы изготовителя, а цифры количество цилиндров) были созданы на базе «В 14» . В 1931 году появился «CGL» («Ситроен Гран Люкс»), основой для которого стал «С 6 F». У машины был двигатель мощностью 53 л.с. (2650 куб.см.) и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.

Во время знаменитого автопробега по Азии, закончившегося в Гималаях, «АС 4» и «АС 6» проявили себя с лучшей стороны. В 1932 году компания выпустила модель «С 4 ІХ» — спартанскую версию «С 4» с двигателем мощностью 30 л.с. (1628 куб.см.), но публика восприняла ее довольно прохладно

На парижском автосалоне 1933 года «Citroen» представил всю гамму производимой им продукции: модели «8», «10», «15» и облегченные варианты моделей «10» и «15».

В апреле 1934 года была создана принципиально новая модель «7», известная под названием «Траксьон Аван», созданная при решающем участии Ки Жавеля. Непропорционально большие для периода «Великой депрессии» финансовые затраты на продвижение этой удачной, продававшейся до 1957 в различных модификациях модели (переднеприводной, что было крайне редко для того времени), привели Андре Ситроена к утрате контроля над собственным предприятием. Компания попадает под контроль группы «Мишлен». Так началась эпоха переднеприводных автомобилей.

В 1955 на Парижском автосалоне представлен исторический автомобиль DS. Эта машина, достаточно вместительная, чтобы возить поколение беби-бумеров, недорогая и безопасная, пользовалась успехом и у широчайших слоев населения и у генерала де Голля. На этом народном автомобиле ездил и Фантомас и инспектор Жюв.

В 1966 «Ситроен» и немецкая фирма NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания «Комотор» (Comotor) протянула недолго. В 1965 в «Ситроен» вливается «ПанарЛевассор», а с 1976 «Ситроен» входит в концерн «Пежо» на правах самостоятельного отделения, сохраняющего свою марку легковых автомобилей (а «Панар—Левассор» постоянно подтверждает свою репутацию крупнейшего в мире производителя бронированных автомобилей). Инженеры компании вносят большой вклад в развитие автомобиля. В частности, в 1989 впервые представлена гидрактивная подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.

Первый показ Citroen Xantia состоялся в ноябре 1992. Модель была запущена в производство в 1993 году как замена Citroen BX. Дизайн модели Xantia с 1993 года определил дальнейшее развитие стиля фирмы Citroen.

Минивэн Evasion(совместное производство Peugeot/Citroen — Fiat/Lancia) впервые был представлен в марте 1994 в Женеве.

Компактный Citroen Saxo впервые был представлен в декабре 1995. Летом 1996 выпущена пятидверная модификация с автоматической коробкой передач и дизельным двигателем. На франкфуртском автосалоне 1999 была представлена обновленная версия Citroen Saxo с улучшенным дизайном.

Легкий автофургон для активного отдыха Citroen Berlingo впервые был представлен в 1996 году. С января 1999 автомобиль выпускается с бензиновым двигателем объемом 1.8 л или дизельным 1.9 D, а также с полным приводом.

Семейство Xsara появилось в 1997 г. Рестайлинг, который автомобиль претерпел в 2000 г., сильно изменил внешний вид этого автомобиля, и на сегодняшний день Xsara — самый популярный в семействе Citroen.

Еще один бестселлер концерна Citroёn — модель Citroёn Xsara Picasso — появилась на автомобильном рынке в 2000 году

Вершиной модельного ряда Citroёn является модель c5, которая была представлена в октябре 2000 на автосалоне в Париже. Седан С5, по-видимому, заменит модель Xantia.

Citroen Pluriel Concept, многоцелевой трансформируемый автомобиль, не принадлежащий ни к одному из известных ныне автомобильных «семейств», представлен в 2000 году во Франкфурте.

Сборка автомобилей «ОрионМ» из машинокомплектов Citroen Berlingo началась в 2000 на Таганрогском автомобильном заводе. Сотрудничество с Россией — давняя традиция компании, некогда изготовлявшей специальные автомобили для царского двора.

В сегменте компактных седанов, в котором в Европе идет самая жесточайшая конкуренция автопроизводителей, в 2002 году Citroën в дополнение к прошедшему рестайлинг Saxo, предложил новейшую модель – Citroёn C3.

Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих сегодня тысячи различных автомобилей, Citroen всегда занимал и занимает достойное место. Видимо, об этом и мечтал знаменитый теперь инженер Андрэ Ситроен, по сути, в 1919 году заложивший основы французской автомобильной промышленности.

Интернет сайт : www.citroen.com

Представительство в России: www.citroen.ru



страна происхождения, корпоративные тенденции. История марки Ситроен История марки Ситроен

Франция (1919)

общая информация

Есть марки автомобилей исторические, есть марки культовые — но чтобы марка была и исторической и культовой — это только CITROЁN. Автомобили, которые всегда поражали, а иногда и поражали современников.

Citroën, французская автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей. Часть корпорации Peugeot.

Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.

История корпорации

Компания была основана в 1919 году Андре Ситроеном как анонимное общество Андре Ситроена с целью массового производства недорогих автомобилей.

Фактически, первый Citroën был также и первым серийным автомобилем в Европе. Модель «А» имела 4-цилиндровый двигатель мощностью 18 л.с., отличалась легкостью и простотой управления. У нее была прекрасная мягкая подвеска, которая впоследствии стала типичной для всех Ситроенов.Двигатель и сцепление были объединены в один блок. Все это создало Citroen репутацию очень простого и легкого в управлении автомобиля.

За первым 10CV последовал 5CV, 4-цилиндровый малолитражный автомобиль без передних тормозов, способный передвигаться по неважным проселочным дорогам. При производстве автомобилей компания использовала метод Генри Форда. Первые такси Citroen появились в 1921 году, позже 90% парижских такси были этой марки.

В 1923 году было выпущено небольшое количество спортивных автомобилей B2 Cuddy (300 штук).Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом как у водителей тех лет, так и у современных автолюбителей.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного родстера C. Из-за ярко-желтого цвета его ласково называли «лимонным». Он также был модифицирован кузовом кабриолет.

В июне 1924 года Citroën производил более 250 автомобилей в день. Завод Javelle расширился и занял всю территорию 15-го округа Парижа.Кроме того, компания имела филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. Citroën первым в Европе и одним из первых в мире начал использовать стальные кузова вместо деревянных.

Так появились модели В12 и В14, которые благодаря отличной приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми комфортными серийными машинами. Всего за два года было изготовлено 132 483 автомобиля.

В 1931 году появился CGL (Citroen Grand Lux), основанный на C6F.Автомобиль имел двигатель мощностью 53 л.с. и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.

Во время знаменитого автопробега по Азии, завершившегося в Гималаях, AC 4 и AC 6 показали себя с лучшей стороны.

На Парижском автосалоне 1933 г. компания Citroën представила всю свою линейку продукции: модели 8, 10, 15 и облегченные версии моделей 10 и 15.

В апреле 1934 г. при решающем участии Ки Джавеля. Несоизмеримо большие финансовые затраты периода «Великой депрессии» на продвижение этого удачного автомобиля, который продавался до 1957 года в различных модификациях, привели Андре Ситроена к потере контроля над собственным предприятием.Компания попадает под контроль группы Мишлен. Так началась эпоха переднеприводных автомобилей.

Исторический автомобиль DS был представлен на Парижском автосалоне 1955 года. Этот автомобиль, достаточно вместительный для перевозки поколения бэби-бумеров, недорогой и безопасный, пользовался популярностью у самых широких слоев населения и даже у генерала де Голля. На этой народной машине путешествовали и Фантомас, и инспектор Жюв.

В 1966 году Citroen и немецкая компания NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания Comotor просуществовала недолго.В 1965 году Панар Левассор присоединяется к Citroen.

В 1974 году Citroen вошел в состав концерна Peugeot как самостоятельное подразделение, сохранившее свою марку легковых автомобилей. Инженеры компании вносят большой вклад в разработку автомобиля. В частности, в 1989 году впервые была представлена ​​гидравлическая подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.

Первый показ Citroën Xantia состоялся в ноябре 1992 года.Модель была выпущена в 1993 году как замена Citroën BX. С 1993 года дизайн Xantia определил дальнейшее развитие стиля Citroën.

Минивэн Evasion (совместное производство Peugeot/Citroën – Fiat/Lancia) впервые был представлен в марте 1994 года в Женеве.

Компактный Citroën Saxo впервые был представлен в декабре 1995 года.

Легкий открытый фургон Citroën Berlingo впервые был представлен в 1996 году.

Семейство Xsara появилось в 1997 году.Рестайлинг, которому автомобиль подвергся в 2000 году, сильно изменил внешний вид этого автомобиля, и на сегодняшний день Xsara является самым популярным в семействе Citroën.

Еще один бестселлер Citroёn — модель Citroёn Xsara Picasso — появился на автомобильном рынке в 2000 году. модельного ряда передовых немецких производителей… Минивэн C8, компактные хэтчбеки C4, C2, женская мечта C3, миниатюрный C1 и, наконец, гигантский роскошный седан C6, который может повторить успех легендарной «Богини» Citroen DS.

Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих тысячи различных автомобилей, Ситроен всегда занимал и продолжает занимать достойное место. Видимо, это была мечта ныне известного инженера Андре Ситроена, который, собственно, и заложил основы французского автомобилестроения в 1919 году. автомобилей Ситроен. В этом же году учредителем FranceAuto стала корпорация АИС, одна из крупнейших компаний автомобильного рынка Украины.

В 2005 году был открыт один из крупнейших автоцентров Citroën в Восточной Европе.

С 2008 года в Украине работают 23 дилера Ситроен.

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием «Ситроен С3». Страна-производитель (Франция) планирует покорить новинку, исходя из современного дизайна новинки, ее неплохих технических характеристик и приемлемой цены. Также, по словам компании, хэтчбек сменил материалы отделки на более качественные.Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем чуть позже, а пока давайте поближе познакомимся с машинкой и выясним, что хочет покорить страна-производитель.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения. Спереди у хэтчбека новый ударный бампер, внутри него производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются Противотуманные фары здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже.также изменился его дизайн и стал более объемным. И это далеко не все новшества, которыми страна-производитель «Ситроена С3» хочет завоевать рынок. Боковые молдинги автомобиля преимущественно хромированы, а внизу можно увидеть небольшие светоотражатели, сигнализирующие водителям о появлении встречного автомобиля в темное время суток.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую.Отныне базовым двигателем является 68-сильный агрегат рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным – расходует около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Середняк – 1,2-литровый двигатель, пик которого составляет 82 лошадиные силы. С таким агрегатом новинка расходует чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. Топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» расходует не более 6,5 литров топлива на сотню.Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых — он был позаимствован у 208-го «Пежо» и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. Также у компании есть 3 дизельные установки, но в Россию они поставляться не будут. Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой. Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить его на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своих новинок. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15 000 рублей и будет стоить около 500 000. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость. Примерно по такой же цене предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием «Ситроен С4», страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

Для осуществления рационального выбора стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобилестроении, определиться с ценовой категорией желаемого автомобиля, убедиться в его надежности, изучив родословную автомобиля. В данной статье речь пойдет об автомобилях под маркой «Ситроен», так как многих интересует страна производитель транспортного средства, что, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие в курсе, что у Citroen очень много заводов практически по всему миру, в том числе и в России.Этот нюанс заставляет автовладельцев выяснять, чья страна происхождения и где непосредственно интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение автомобильных заводов Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen

занимают достойное положение на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековую историю существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой направленности на получение мирового признания и лидерских позиций.Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкий разброс заводов, определенных принципов и стандартов, которые позволяют ему сохранять свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары. Основополагающими принципами компании, без которых производитель не смог бы конкурировать на рынке целый век, являются следующие особенности деятельности:

1. Поддержание качественных технологий изготовления и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
2. Обязательный контроль каждого из выпускаемых автомобилей под маркой Citroen, посредством автоматизированной схемы, настроенной на длительный период работы, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии на транспорт, вне зависимости от критерия, где он был собран.
3. Наиболее важные узлы и агрегаты, значимые для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль за качественными характеристиками продукции Citroen.
4. Работа над изготовлением транспортной продукции высококвалифицированных инженеров, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной отрасли, гарантирует соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам всей продукции, носящей марку Citroen, вне зависимости от критерия, чья сборка конкретный экземпляр.

Адреса филиалов и родословная популярных моделей Citroen

Общее количество заводов, на которых в настоящее время собираются автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывает несколько десятков. Основные из них локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается самых популярных моделей, поставляемых на европейские авторынки, то наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, собираемый исключительно на французских заводах.Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако пока этот проект находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то относительно серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не так однозначен.

Автомобили модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего производства могли собираться и на других заводах концерна.С 2013 года их изготовление происходит на калужском заводе: до сих пор ведутся споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты говорят, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной, современной технологической базой, поэтому, Автомобили, сошедшие с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступают французским экземплярам. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen началась сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее.Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo – еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Белоруссии, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют конкурировать на рынке с автомобилями данной категории от ведущих автопроизводителей.

Седан

от Citroen C-Elysse активно предлагается на автомобильных рынках Российской Федерации, отличается отменным качеством сборки, отличным дизайном и несложной модификацией двигателей.Модель отлично зарекомендовала себя в плане приспособленности к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обусловливает популярность и востребованность автомобиля среди отечественных потребителей. Выгодным качеством этой модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный для потребителей автомобиль бюджетной категории. в Испании, на предприятии в городе Виго.

Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время находится далеко не в благополучии, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение несолидных объектов инвестирования.Этот факт заставляет руководителей концерна искать решения финансовых проблем, исходя из личных возможностей. Чтобы увеличить возможность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе С4, работая над расширением рынка сбыта своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе С5, что позволяет сэкономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее текущей функциональности видны определенные положительные моменты:

1. Компания оперативно разрабатывает и запускает в производство новые, улучшенные автомобили бюджетного класса, с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетного потребителя.
4. Грамотный подход к разработке дизайна моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
5. Citroen развивается, стараясь не отставать от инновационных требований, предлагая потребителю современные автомобили, которые при удачном стечении обстоятельств помогут концерну пережить финансовые трудности и достичь более высоких позиций.

У концерна есть проектные планы, которые открывают большое будущее в автомобильной промышленности, однако, чтобы воплотить их в жизнь, корпорации требуется приличное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, желание развиваться, на фоне отсутствия экономии на качестве товара, говорят о том, что компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров, филиалов, выпуску чрезвычайно конкурентоспособной продукции. Производитель утверждает, что вне зависимости от критериев, чей автомобиль представлен на рынке, какие филиалы занимались его сборкой, параметры качества и технологические признаки автомобилей полностью соблюдены. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует мировым стандартам качества, что определяет его долгий срок эксплуатации при условии соблюдения автовладельцем основных требований производителя.

1910

1919

Творчество. Технологии. Храбрость. В 1919 году Андре Ситроен основал одноименную марку…

1919

Ситроен «Модель А»

В продажу поступает Type A с четырехцилиндровым двигателем объемом 1327 куб. см и максимальной скоростью 65 км/ч.

1920

1920

Будучи на рынке всего один год, Citroen удалось продать 10 000 автомобилей

20 февраля 1921 г.

Всегда на шаг впереди.20 февраля 1921 года Citroen представляет серию эмалированных дорожных знаков для французских дорог.

12 июля 1921 г.

Citroen представляет второй автомобиль в модельном ряду: B2. По сравнению с Type A это более мощный и технологичный автомобиль.

01 октября 1922 г.

Парижский автосалон: Мировая презентация Citroen 5HP. Новый малолитражный автомобиль на базе Type A.

12 октября 1922 г.

Смелое творчество… Впервые в честь открытия 7-го Парижского автосалона самолет пишет в небе название марки.Это Париж! Это Ситроен!

17 декабря 1922 г.

Чтобы подчеркнуть качество своих гусеничных машин, выпущенных в 1922 году, Андре Ситроен решает отправить их через Сахару. Жорж-Мари Хаардт и Луи Одуэн-Дюбрей отправляются в экспедицию Туггур-Тимбукту-Туггурт, которая продлится с 17 декабря 1922 года по 7 марта 1923 года.

1924

В 1924 году производство Citroen достигло 50 000 автомобилей в год.

01 октября 1924 г.

Citroen представляет B10, первый цельнометаллический автомобиль, заменивший металлические и деревянные модели.

28 октября 1924 г.

Экспедиция «Чёрный рейд» в Африке

Вдохновленный успехом экспедиции в Сахару двумя годами ранее, Citroen снаряжает экспедицию Black Raid для пересечения всего африканского континента от Коломб-Бешар до Кейптауна с 28 октября 1924 года по 26 июня 1925 года.

1925

Официальная статистика количества автомобилей на душу населения

В 1926 году около трети автомобилей на дорогах Франции были автомобилями Citroen.

28 сентября 1926 г.

Citroen представляет B14, массовый автомобиль, сочетающий в себе роскошные черты. Это был один из самых популярных автомобилей в межвоенный период. Citroen также представляет B15, первый французский коммерческий автомобиль с закрытой кабиной.

1926

Citroen публикует первое руководство по ремонту с каталогом запчастей для дилерской сети.

1926

К этому времени в Citroen работает 31 000 человек и производится 400 автомобилей в день — рекордная производственная мощность в Европе.

21 мая 1927 г.

Чарльз Линдберг на заводе Citroen в 1927 году

Чарльз Линдберг, первый трансатлантический перелет, посещение завода Citroen

01 октября 1928 г.

На Парижском автосалоне Citroen представляет две новые модели: C4 и C6.

1929

Начало производства Citroen C6 1 в 1929 году

Запуск первого во Франции высокоскоростного грузовика C61. Грузоподъемность: 1800 кг, 6-цилиндровый двигатель, 42 л.с., закрытая стальная кабина

16 марта 1929 г.

Торжественное открытие легендарного гаража Marbeuf.Архитектурный шедевр, который проложит путь к другим знаковым местам бренда.

01 октября 1929 г.

Еще раз демонстрируя свой характер первооткрывателя, Андре Ситроен открывает публике двери своего завода на набережной Жавель по случаю открытия Парижского автосалона

1930

04 апреля 1931 г.

«Желтый рейд» в Азии

Через пять лет после Черного рейда организована экспедиция Желтого рейда.На этот раз Citroen, никого не узнавая, намерен пересечь азиатский континент от Бейрута до Пекина.

Октябрь 1931

Андре Ситроен возвращается из Соединенных Штатов с новыми идеями, одна из которых связана с использованием двигателя с упругой подвеской — идея, которая способствовала модернизации автомобилей.
Эта инновационная технология снижает вибрацию двигателя за счет установки резиновых блоков между двигателем и шасси.

апрель 1932 г.

Упругая подвеска двигателя Citroen

Автомобили C4 G и C6 G получают двигатель с упругой подвеской под названием MFP (Moteur Floating Power).Citroen в очередной раз обходит своих европейских конкурентов. Теперь все автомобили Citroen без исключения оснащены двигателем с упругой подвеской.

Октябрь 1932

На Парижском автосалоне Citroen представляет автомобили серии Rosalie: 8CV, 10CV и 15CV. Первые две модели пришли на смену С4, а третья, с шестицилиндровым двигателем, пришла на смену С6.
В 1931 году, благодаря серии новых рекордов скорости на трассе Линас-Монлери, все три модели быстро получили прозвище «Розали».

27 июля 1933 г.

Трасса Монтлери 300 000 км. 134 дня. средняя скорость 93 км/ч. Это новый мировой рекорд, установленный Petite Rosalie (8CV).

18 апреля 1934 г.

Инновации. Безопасность. Комфорт. Эффективность. Citroen представляет принципиально новую модель автомобиля «Тип 7А», которая имеет следующие отличительные особенности: передний привод, цельный стальной кузов без рамы, гидравлические тормоза на всех четырех колесах, независимая торсионная подвеска, упругоподвешенный верхнеклапанный привод и съемный гидроцилиндр. вкладыши …

01 октября 1934 г.

New Traction на Парижском автосалоне: 11. На основе 7 кузова, удлиненного на 14 см и удлиненного на 20 см. Эта модель имеет двигатель мощностью 46 л.с. и 3-ступенчатая коробка передач со скоростью до 106 км/ч.

12 декабря 1934 г.

Выпуск модели Traction Avant не решает серьезных финансовых трудностей компании, и компания не в состоянии выполнить свои финансовые обязательства. В то время Citroen является ведущим национальным, а также европейским производителем автомобилей и вторым по величине в мире.По требованию правительства главный кредитор Michelin списывает долги компании и ставит Citroen на ноги. Citroen продолжает работать под контролем Michelin.

03 июля 1935 г.

В результате тяжелой болезни скончался Андре Ситроен. Пьер Буланже становится генеральным директором компании.

1936

Пьер Буланже запускает проект популярного малолитражного автомобиля будущего 2CV. В его технических характеристиках сказано: «Автомобиль, рассчитанный на перевозку четырех человек и 50 кг картофеля, развивающий скорость до 60 км/ч, с расходом бензина 3 л на 100 км, что должно обеспечивать комфортную езду.»

Октябрь 1936

Citroen представляет 11 MI с дизельным двигателем на Парижском автосалоне. Это первая в мире серийная легковая модель с дизельным двигателем.

12 января 1938 г.

Первые дорожные испытания прототипа TPV (Subcompact), который станет знаменитым 2CV.

01 октября 1938 г.

Citroën Traction Avant 15 CV

Семейство Traction Avant пополняется моделью 15-Six. Просторный, комфортный, быстрый автомобиль (135 км/ч), легкий в управлении.Обладая отличной устойчивостью на дороге, 15-Six быстро становится королевой дорог.

апрель 1939 г.

Citroen выпускает TUB, коммерческий автомобиль серии B с современным дизайном, удлиненной кабиной и сдвижной боковой загрузочной дверью.

23 августа 1939 г.

Французский испытательный отдел регистрирует 2CV и теперь готов к дебюту на рынке.

1940

03 июня 1940 г.

Завод Citroen на набережной Жавель попал под обстрел.Персонал завода разбирает и прячет неповрежденные прототипы 2CV. Из-за оккупации производство практически останавливается.

1941

Из-за нехватки топлива Citroën решает не нести убытки и предлагает новые альтернативы для обеспечения мобильности своих клиентов.

1942

1942

Вторая бомбардировка завода на набережной Жавеля, серьезно повреждены производственные помещения.

06 ноября 1944 г.

Первый грузовик Citroen

Приняв соответствующие меры, Citroën выпускает свой первый грузовик на заводе Javelle Quay через год после взрыва.

1945

Восстановлен завод на набережной Жавеля. Citroën удается быстро реагировать на растущие потребности. Производство достигает 13,4% от довоенного уровня.

1946

ЧЕМПИОНЫ БЕЗ РЕНСЕНГА

Во Франции полным ходом идет реставрационный процесс. Половина автомобилей Citroën — коммерческие автомобили.

01 октября 1946 г.

На Парижском автосалоне Citroën представляет три новые модели: 11 B, известную как «11 normale» (стандартная модель), 11 BL, известную как «11 Légère» (легкая модель), и 15- шестьГ.

июнь 1947 г.

Первая презентация Type H. Президент компании Пьер Буланже объявляет технические характеристики: переднеприводный однообъемный автомобиль, который будет адаптировать характеристики четырехцилиндрового Traction Avant с усиленной задней подвеской. Основная цель – максимальное использование деталей других автомобилей компании.

07 октября 1948 г.

Citroen 2CV презентация

Наконец, 2CV представлен публике и президенту Республики Винсенту Ориолю на Парижском автосалоне.Эта модель удивляет своим необычным внешним видом и выражает новую философию личного транспорта. Он будет выпущен в различных модификациях тиражом более 5 миллионов экземпляров до 27 июля 1990 года.

Октябрь 1949

На Парижском автосалоне Citroën представляет Type HZ, небольшой фургон грузоподъемностью 850 кг, способный развивать скорость до 88 км/ч.

1950

Октябрь 1950

Вдохновленный успехом модели 2CV, очередь на покупку которой выстроилась на 6 лет вперед, Citroen на Парижском автосалоне представляет публике модификацию фургона: грузоподъемность 250 кг, двигатель 375 см3 с максимальной скоростью 60 км/ч и расход топлива 5 литров на 100 км…

11 ноября 1950 г.

Пьер Буланже, генеральный директор Citroen, умер в возрасте 65 лет (родился 10 марта 1885 г.)

1951

Citroen 15 CV становится официальным транспортным средством французских властей.

март 1951

Начало производства фургона 2CV; выпуск этого автомобиля составит свыше 1,2 млн экземпляров в период до марта 1978 года.

июнь 1952 г.

Чтобы удовлетворить потребности своих клиентов, Citroen удлиняет заднюю часть кузова модели Tractions Avant, что позволяет вдвое увеличить объем багажника.

1953

Коммерческий автомобиль Citroen Type 55

Коммерческий автомобиль Type 55 заменяет Type 45. Бензиновые и дизельные двигатели, 76 л.с., грузоподъемность 5000 кг, полная масса автомобиля 9300 кг. Также выпускается автобус «55 UADI» с 6-цилиндровым дизелем на 29 мест.

Май 1954

Ситроен 15 шесть

15-Six имеет гидропневматическую подвеску фиксированной высоты сзади. Настоящий технический прорыв от конструкторского бюро Citroen.

20 июля 1955 г.

Завершение производства модели 15-Six после 23-летней карьеры.

06 октября 1955 г.

Citroen DS на Парижском автосалоне

Техническая и эстетическая революция на Парижском автосалоне. Citroen представляет научно-фантастический автомобиль DS. Оригинальный дизайн, авангардная отделка, гидропневматическая подвеска и полностью гидравлическое рулевое управление… 750 автомобилей было продано всего за 45 минут, 12 000 на следующий день и 80 000 до закрытия выставки.

1955

ШАМПЫ БЕЗ РЕНСЕНГА (1956)

Появление модели ID 19 в модельном ряду.Доступен в версиях «Стандарт» (63 л.с., 4000 об/мин и 130 км/ч) и версии «Люкс» (66 л.с., 4500 об/мин). и 135 км/ч).

май 1957 г.

Появление модели ID 19 в модельном ряду. Доступен в версиях «Стандарт» (63 л.с., 4000 об/мин и 130 км/ч) и версии «Люкс» (66 л.с., 4500 об/мин). и 135 км/ч).

июль 1957 г.

Полное завершение производства Traction Avant, выпущено более 750 000 единиц.

март 1958 г.

Презентация автомобилей 2CV 4×4, также известных как 2CV Sahara.Это полноприводный автомобиль с двумя двигателями объемом 425 см3, он обладает повышенной проходимостью: способен подниматься по песчаным склонам с уклоном более 40% с полной нагрузкой.

09 октября 1958 г.

В честь основателя компании набережная Жавеля получает название набережная Андре Ситроена.

1959

Пионер. Citroen приглашен выставить кузов автомобиля DS на международной выставке дизайнерского искусства под председательством архитектора Джованни Джо Понти на Триеннале в Милане.

1959

Выиграл ID 19 на ралли Монте-Карло с экипажем Колтелони-Александр-Дерозье. В результате Citroen решает участвовать в различных автомобильных соревнованиях.

1960

01 октября 1960 г.

На Парижском автосалоне компания Citroen представляет кабриолет DS 19 с кузовом от Анри Шапрона. Этот автомобиль имеет широчайший набор возможностей для персонализации: 76 цветовых комбинаций, 13 цветов кузова и 11 оттенков кожаной отделки салона!

1960

Открытие завода в пригороде Ренна (Бретань).Благодаря современному оборудованию и автоматизации завод рассчитан на выпуск 1200 автомобилей в сутки. Это первый завод Citroen с момента сборки полного цикла.

24 апреля 1961 года

Запуск Ami 6 в тот же день по всей Европе. Ami 6 дополнил модельный ряд; главные его отличия — ярко выраженные линии кузова и заднее вогнутое стекло.

22 августа 1962 г.

Генерал де Голль пережил покушение в Пти-Кламар под Парижем.Несмотря на изрешеченные колеса, президентский автомобиль Citroen DS продолжал двигаться без дальнейших повреждений.

Октябрь 1962

В октябре на Парижском автосалоне, который впервые проходит в выставочном центре Porte de Versailles, Citroen представит обновленный DS 19. Он отличается новым дизайном передней части кузова и новыми бамперами, которые были разработаны для улучшить аэродинамические свойства и характеристики (скорость автомобиля достигает 160 км/ч).

1963

Создание спортивного подразделения Citroen под руководством Рене Коттона.

07 февраля 1964 г.

Скончался легендарный дизайнер Citroen Фламинио Бертони. Он стоял у истоков создания легендарных DS 19 и Ami 6.

Сентябрь 1964

Citroen представляет DS 19 Pallas, изысканный автомобиль, в котором большое внимание уделяется дизайну и отделке салона.

Октябрь 1964

Citroen Ami 6 универсал

Парижский автосалон: презентация универсала Ami 6 и новой опции для всех автомобилей Citroen — ремней безопасности.

декабрь 1964

2CV получает новые передние распашные двери.

Сентябрь 1965

Поступление нового DS 21. Более мощный и оснащенный новым 5-опорным двигателем с коленчатым валом, DS 21 также оснащен автоматическим корректором фар для компенсации динамических колебаний высоты шасси автомобиля над поверхностью дороги.

Январь 1965 г.

Последнее ралли автомобиля Citroen DS под управлением финна Паули Тойвонена завершилось победой в Монте-Карло.

июль 1967 г.

Между 2CV и Ami 6 модельный ряд Citroen пополнился Dyane. В данном автомобиле используется проверенная ходовая часть 2CV (двухцилиндровый двигатель 425 см3, 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 100 км/ч и расход 4,9 л/100 км) и абсолютно новый кузов. С откидным бортом и складывающимися задними сиденьями, этот автомобиль представляет собой седан со всеми преимуществами универсала.

сентябрь 1967 г.

Все модели DS и ID переработаны (крылья, капот, бампер, нижний обтекатель и оптическая система из четырех фар, две из которых поворачиваются по ходу движения).

январь 1968 года

Дебют Dyane 6. Этот автомобиль оснащен более мощным двигателем по сравнению с моделью Ami (602 см3, 110 км/ч и расход 6,1 л/100 км).

май 1968 г.

Citroen расширяет семейство небольших двухцилиндровых автомобилей моделью Méhari. Оригинальный, универсальный внедорожник. Благодаря использованию пластикового корпуса исключается риск коррозии и повышается устойчивость к незначительным ударам.

март 1969 г.

Ami 8 заменяет Ami 6.Этот автомобиль имеет новый дизайн кузова, который упрощен и стал более гладким для улучшения обзора.

Сентябрь 1969

Еще одна победа над конкурентами с DS 21 знаменует собой первое использование системы впрыска с электронным управлением на автомобиле французского производства. (12 л.с., 188 км/ч на 10 л/100 км).

07 октября 1969 г.

Выпуск миллионного автомобиля DS, DS 21 с золотым кузовом.

1970

январь 1970 г.

Лимитированная серия из 267 экземпляров.Кузов на базе Ами 8. 2-х дверное 4-х местное купе. Гидропневматическая подвеска. Однороторный поршневой двигатель объемом 995 см3 и 4-ступенчатая коробка передач. Прототип М35 — настоящая лаборатория на колесах. Citroen предлагает его своим клиентам, которые хотят попробовать, с запасом хода более 30 000 км/год.

март 1970 г.

Ситроен СМ

Созданный в результате соглашения с Maserati в 1968 году, спортивный и респектабельный туристический автомобиль Citroen SM унаследовал опыт DS в области полного привода и гидравлической подвески.Он оснащен шестицилиндровым V-образным двигателем Maserati, пятиступенчатой ​​коробкой передач и системой электроусилителя руля Diravi. Его динамические качества покоряют ценителей не только во Франции и Европе, но и в Соединенных Штатах Америки.

октябрь 1970 г.

Находясь между Ami 8 и DS в модельном ряду Citroen, GS, представленный на Парижском автосалоне, отличается новым кузовом, который на долгие годы останется самым аэродинамичным в мире. Он также оснащен оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и гидропневматической подвеской.

1970

В рамках ралли Париж-Персеполис-Париж компания Citroen предлагает 1300 молодым людям из всех слоев общества совершить захватывающее путешествие за рулем автомобиля 2CV модели Dyane или Méhari на расстояние 13 800 километров от окраин Парижа до юга Ирана.

1970

Citroen GS признан автомобилем года 1971

Автомобиль

GS получает награду «Автомобиль года».

апрель 1971

Первое участие в конкурсе, первая победа.Речь идет о Citroen SM на ралли в Марокко.

Сентябрь 1972

Модель DS 23 с карбюратором и системой впрыска с электронным управлением пришла на смену DS 21. Оснащен новым двигателем объемом 2347 см3 (скорость до 188 км/ч и расход 12 л/100 км).

Февраль 1973

Super Ami = кузов Ami + 4-цилиндровый двигатель GS.

1974

Слияние Citroen и Peugeot

Michelin и Peugeot Group решают объединить Citroen и Peugeot для создания крупной международной компании.

март 1974 г.

Выход на рынок C35. Коммерческий автомобиль грузоподъемностью 1885 кг, созданный совместно с Fiat.

Октябрь 1974

Ситроен сх

Citroen CX представлен на Парижском автосалоне. Менее революционный, чем его предшественник DS, который он заменил, CX сочетает в себе последние технологические достижения компании. Лучшим доказательством этого является поперечно расположенный спереди двигатель/коробка передач, гидропневматическая подвеска фиксированной высоты, однощеточный стеклоочиститель, вогнутые задние фонари и футуристическая приборная панель.

январь 1975 г.

ШАМПЫ НЕ РЕНСЕН (1975)

CX получает награды «Автомобиль года», «Безопасность и стиль».

24 апреля 1975 г.

Последний автомобиль ДС сходит с конвейера завода Жавель. 1 330 755, а последним является DS 23 Pallas Bleu Delta с электронным управлением впрыском.

Январь 1976 г.

Первая презентация внедорожника CX.

01 октября 1976 г.

На Парижском автосалоне проходит первая презентация Citroen LN.Самый маленький двигатель в линейке с самым маленьким кузовом (на базе купе Peugeot 104). Двигатель воздушного охлаждения, 602 куб. см, двухцилиндровый, 32 л.с., 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 120 км/ч, расход 5,9 л/100 км.

1976

Автомобили CX 2400 занимают первые 5 мест в автопутешествии по Сенегалу

апрель 1977 г.

Презентация специальной лимитированной серии «Dyane Caban» из 1500 штук.

май 1977 г.

CX 2400 GTI: электронный впрыск, двигатель 2347 куб.см, 128 л.с., максимальная скорость 189 км/ч, расход 8.1 л/100 км.

Февраль 1978 г.

Представление CX Prestige с удлиненным на 25 см корпусом.

март 1978 г.

Acadiane, новый небольшой коммерческий автомобиль на базе Dyane, заменяет 2CV. Двигатель объемом 602 см3, 31 л.с. и развивает скорость до 100 км/ч.

октябрь 1978 г.

На Парижском автосалоне Citroen представляет две новинки: модель LNA, пришедшую на смену LN, и модель Visa.Эти новые автомобили оснащены AEI (электронной системой зажигания) — первой в мире, которая установила эту систему на серийный автомобиль.

май 1979 г.

Полноприводная модель Méhari

Запуск модели Méhari 4×4. Эта модель оснащена 7-ступенчатой ​​коробкой передач (4 обычные и 3 передачи) и задним ходом с понижающей передачей.

1980

октябрь 1980 г.

2CV получает двухцветный кузов и круглые фары с введением 2CV Charleston.Первоначально задуманная как ограниченная серия из 8000 экземпляров, 2CV Charleston имела оглушительный успех, что привело к запуску этой модели в массовое производство в 1981 году.

март 1981

Visa заменена на Visa II с новым корпусом и более производительным двигателем.

Май 1981

Citroen представляет новый коммерческий автомобиль C25, созданный совместно с Peugeot и Fiat.

июль 1982 г.

Занимая верхние позиции в модельном ряду Visa, Visa GT приходит на смену Visa II Super X.Он оснащен двигателем объемом 1360 см3 мощностью 80 л.с., развивает скорость 168 км/ч и расход 5,6 л/100 км.

Сентябрь 1982

Презентация серийной модели BX, призванной завоевать новых клиентов. Это 5-дверный и 5-местный хэтчбек, который находится между GSA и CX в модельном ряду. Он поставляется с 3 двигателями на выбор: 1360 куб.см и 62 л.с. с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, 1360 куб.см и 72 л.с. с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, рабочим объемом 1580 куб.см и 90 л.с. с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

Февраль 1983 г.

Запуск производства автомобилей Visa со складным верхом: крыша с гибким задним стеклом может складываться полностью или только спереди.

июль 1983 г.

С этой даты все серийные автомобили Citroen оснащаются многослойным ветровым стеклом.

1983

Citroen вместе с Michelin запускает серию женских гонок: из 6000 претенденток выбраны 11 финалисток. Было проведено 6 испытаний и только 2 из финалистов стали заводскими испытателями.

Сентябрь 1984

Выпуск модели BX 19 GT, оснащенной бортовым компьютером и двигателем объемом 1905 куб. см (185 км/ч).

Октябрь 1984

Ситроен СХ 25 GTi Турбо

CX 25 GTi Turbo: самая высокая производительность в своей категории. Двигатель 2500 куб.см с электронным управлением впрыском и турбокомпрессором, 168 л.с., скорость до 220 км/ч.

Октябрь 1984

C15 E (с бензиновым двигателем) и C15 D (дизель) — два небольших коммерческих автомобиля грузоподъемностью 570 кг на базе модели Visa.

Январь 1985 г.

Запуск модели Visa GTi. Двигатель объемом 1580 куб.см с электронным управлением впрыском, мощностью 105 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач позволяет автомобилю развивать скорость до 188 км/ч.

1985 март

октябрь 1986 г.

//

Citroen представляет модель AX на Парижском автосалоне. Переднеприводный 3-дверный хэтчбек с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,31. Он оснащен совершенно новой поперечно-вертикально установленной трансмиссией.

1987

Citroen AX выходит на рынок небольших спортивных автомобилей, сначала в марте с AX Sport, а затем в октябре с AX GT. Эта модель принимает участие в марокканском ралли и ралли Монте-Карло.

Январь 1987 г.

Отныне Citroen предоставляет 5-летнюю антикоррозийную гарантию на все модели.

июль 1987 г.

Презентация нового BX 19 GTi с первым французским 16-клапанным двигателем (4 цилиндра, 1905 куб.см, 164 л.с., максимальная скорость 218 км/ч).

июль 1988 г.

Операция Дракон

Операция Дракон. 140 молодых водителей со всей Европы совершают ралли протяженностью более 4500 км по Китаю на Citroen AX между Шэньчжэнем и Пекином.

октябрь 1988 г.

На Международном автосалоне в Париже компания Citroen представляет модель «Activa». Это экспериментальный прототип, который послужил основой для разработки таких проектов, как разработка полного привода и подвески с электронным управлением.

декабрь 1988 г.

AX Sport Turbo занимает 7 подиумов из 10 на чемпионате французских суперпроизводителей.

Февраль 1989 г.

Появление в дилерских центрах двух новых полноприводных моделей BX: BX 4×4 и BX 4×4 Evasion. Их полный привод включает в себя следующие 3 дифференциала: передний, межосевой с блокировкой и задний с ограниченным проскальзыванием.

23 мая 1989 г.

Citroen пополняет свою линейку новой моделью: Xm. Это серийный лифтбек, разработанный Bertone, первая в мире система подвески, которая сочетает в себе электронное управление с мощностью и гибкостью гидравлики.Момент рождения подвески Hydractive.

1990

1990

Citroen XM получает награду «Автомобиль года»

Xm получает звание «Автомобиль года» и 14 международных наград.

27 июля 1990 года

После выпуска 5 114 940 экземпляров производство автомобилей 2CV было торжественно остановлено на заводе в Мангуальди (Португалия). Автомобиль быстро стал популярным среди коллекционеров.

октябрь 1990 г.

На Парижском автосалоне Citroen в очередной раз демонстрирует свои технологические достижения.Электромобили C15 и C25 соседствуют с работающим прототипом Activa 2, настоящей звездой интерьера. Activa 2 оснащен 200-сильным 24-клапанным трехлитровым двигателем V6, автоматической 4-ступенчатой ​​коробкой передач, активным боковым управлением и 5-функциональным экраном.

17 января 1991 г.

Рейд ZX Rallye под управлением Ари Ватанена одерживает 13-ю победу в гонке Париж-Триполи-Дакар (9 186 км)

март 1991

ШАМПЫ БЕЗ РЕНСЕНГА (1991)

Citroen представляет ZX на автосалоне в Женеве.Он будет выпущен как «коллекция» из 4 моделей (Reflex, Avantage, Aura и Volcane), которые занимают промежуточное положение между моделями AX и BX. ZX — первый европейский автомобиль с откидывающимся задним сиденьем.

20 апреля 1992 года

Прототип электромобиля Citroen Citela находится в центре внимания посетителей французского павильона на Всемирной выставке в Севилье.

29 сентября 1992 года

Через 60 лет после «Желтого рейда» экипаж Пьера Лартига/Мишеля Перена принимает участие в ралли Париж-Москва-Пекин протяженностью 16 000 км и занимает первое место на Citroen ZX Rallye Raid.

01 марта 1993 г.

Продажа Xantia, 5-дверного седана длиной 4,44 м, совместного производства Citroen и Bertone. Модель Xantia вобрала в себя все технологические достижения компании не только для того, чтобы установить новые отраслевые стандарты в комфорте вождения, но и для оснащения автомобиля мощной системой пассивной безопасности (Hydractive 2)

.

21 сентября 1993 года

Aulnay-sous-bois Производство 2-миллионного AX.

14 января 1994 года

Первая презентация Citroen Jumper по случаю открытия салона коммерческих автомобилей в Женеве.Продукт сотрудничества с Peugeot и Fiat, Citroen Jumper чрезвычайно привлекателен: внешний вид, новые бензиновые и дизельные двигатели, новые коробки передач.

март 1994 г.

Презентация Citroen Evasion на автосалоне в Женеве. Он сочетает в себе все качества представительского седана с точки зрения управляемости, комфорта, поведения на дороге и безопасности.

1994 октябрь

Xantia Activa, представленная на Парижском автосалоне, является первым автомобилем в мире, способным изменять высоту дорожного просвета благодаря активному SC.Система поперечного управления CAR. Он также оснащен дополнительными функциями, такими как подушка безопасности водителя, задние электрические стеклоподъемники с электроприводом и, наконец, спинки сидений, регулируемые по ширине.

Февраль 1995 г.

Запуск миллионного ZX на заводе Оне-су-Буа (Ольни).

15 сентября 1995 года

Транспортная выставка. Citroen представляет Jumpy, компактный и универсальный коммерческий автомобиль (грузоподъемность 815 кг, полезный объем 4 м3).

ноябрь 1995 г.

Дебют Citroen AX Electrique на рынке.Мощность: 20 кВт. Максимальная скорость: 91 км/ч. Автономность: 75 км в черте города. Доступен в версиях 3-дверный/4-местный хэтчбек и 2-местный коммерческий автомобиль.

02 ноября 1995 г.

1996

Кубок Saxo Cup заменяет Coupe AX.

1996

За 8 месяцев завод Оне-су-Буа (Ольни) выпустил 100 000 автомобилей Saxo.

июль 1996 г.

Коммерческая реализация автомобиля Citroen Berlingo.Несмотря на то, что по стилю Berlingo больше похож на седан, чем на коммерческий автомобиль, его полезный объем составляет 3 м3 при полезной нагрузке 800 кг.

сентябрь 1996 г.

Минивэн Ситроен Берлинго

Первое появление практичного и комфортабельного минивэна Berlingo, старт продаж которого намечен на начало 1997 года.

22 августа 1997 года

Международная PR-компания для молодых европейцев от 18 до 35 лет: Ралли на Citroen Berlingo по маршруту Париж-Самарканд-Москва.

11 сентября 1997 года

Citroen Xsara (4,17 м) присоединяется к модельному ряду, занимая место между Saxo (3,72 м) и Xantia (4,52 м). Xsara, символ следующего поколения в верхней части модельного ряда, демонстрирует лидерство компании в области комфорта, безопасности и поведения на дороге.

06 февраля 1998 г.

На выставке ретро-автомобилей Citroen представляет три уникальных довоенных автомобиля 2CV, произведенных в соответствии с сертификацией 1939 года.

25 марта 1998 года

500-тысячный автомобиль Saxo сходит с конвейера под патронажем скульптора Цезаря.

октябрь 1998 г.

Концепт-кар Citroen C3 «Lumière»

Citroen смотрит в будущее с концепт-каром C3 Lumière, который служит прототипом новой модели. Он отличается инновационной и универсальной архитектурой с точки зрения функциональности и внутренней планировки.

октябрь 1998 г.

Столетие Парижского автосалона. Citroen представляет публике Xsara Picasso, компактный автомобиль, сочетающий в себе черты однообъемника и хэтчбека с оригинальным и инновационным дизайном.

1998

1 миллион продукции Citroën Xantia и Citroën Saxo

Миллионная Xantia производится на заводе в Ренн-ла-Жане, а миллионная Saxo сходит с конвейера на заводе в Ольне-су-буа.

11 марта 1999 г.

Концепт-кар Citroen C6 «Lignage»

«Искусство путешествовать с Citroen» или презентация C6 Lignage на автосалоне в Женеве. C6 Lignage иллюстрирует архитектурные и дизайнерские возможности предстоящей представительской модели компании.На том же стенде Citroen посетитель может задержаться и на выставочном образце «Плюриэль», оригинальной модели, не вписывающейся ни в один из традиционных сегментов.

2000

1999

Строительство музея Ситроен в Оне-су-Буа (Олни). Это здание площадью 6700 м2 было построено с целью сохранения автомобилей модели Citroen, произведенных с момента основания компании и сохранившихся до наших дней. Его открытие намечено на 28 ноября 2001 года.

02 марта 2000 г.

ШАМПЫ БЕЗ РЕНСЕНГА (2000)

Презентация

Citroen C3 Pluriel на автосалоне в Женеве.

30 сентября 2000 года

Статус, мощь, динамизм, выносливость. Citroen представляет C5 на автосалоне в Париже. Чтобы преодолеть разрыв между пешеходами и велосипедистами, компания также представляет концепт-кар Osmose, предназначенный в первую очередь для использования в городских условиях. Автомобиль будущего, общительный и открытый. Затем она будет выставлена ​​в Центре Жоржа Помпиду.

2001

Юная надежда Citroen Себастьян Леб и его штурман Даниэль Хелена выиграли чемпионат Франции на автомобиле Xsara KitCar.Этот же экипаж станет чемпионом мира по ралли среди юниоров на Saxo Super 1600.

2001 Сентябрь

На автосалоне во Франкфурте Citroen представляет C3 и представляет концепт-кар C-Crosser: 3-местный спереди, подвижное сиденье водителя(имеет три положения: левое, центральное и правое) с электронным управлением (технология «x-by-wire» «), без рулевой колонки. Это универсальный автомобиль, сочетающий в себе приключения, свободу и комфорт.

07 марта 2002 г.

На автосалоне в Женеве Citroen представляет C8, автомобиль для путешествий с семьей или друзьями, где все продумано до мелочей.

25 августа 2002 года

Первая мировая победа Леба и Елены

На этапе чемпионата мира по ралли в Германии молодой экипаж Loeb/Helena одержал свою первую победу.

28 сентября 2002 года

C-Airdream — новый концепт-кар компании. Это купе 2 + 2, представленное на Парижском международном автосалоне, дает компании возможность продолжить свои дизайнерские разработки.

06 марта 2003 г.

Женевский автосалон, презентация концепт-кара C2 Citroen Sport.Продукт совместной разработки подразделения Concept Cars и Citroen Sport.

08 сентября 2003 г.

Во Франкфурте Citroen подтверждает свои намерения, представляя серийный автомобиль C2 — прекрасный пример небольшого компактного 3-дверного седана для 4 человек. Еще одна звезда немецкого салона — концепт-кар C-Airlounge, еще раз демонстрирующий креативность компании.

08 ноября 2003 г.

После 13 подиумов Citroen выигрывает чемпионат мира по ралли 2003 года.Себастьян Леб – второй в категории пилотов.

2004

Презентация миллионной Xsara Picasso.

25 сентября 2004 года

На Парижском автосалоне Citroen представляет C4 в кузовах хэтчбек и купе, новый седан C5 и универсал C5, а также C3 с системой Stop & Start, предназначенной для снижения расхода топлива и выбросов CO2.

17 октября 2004 г.

Себастьян Леб — чемпион мира по ралли

По итогам ралли на Корсике, не дожидаясь окончания чемпионата, Citroen завоевывает второй титул чемпиона мира в Кубке конструкторов.Себастьян Леб, финишировавший вторым в гонке, зарабатывает свой первый титул чемпиона мира по ралли.

Октябрь 2005 г.

Первая мировая презентация концепции C-Sportlounge на автосалоне во Франкфурте.

08 октября 2005 г.

50-летие модели DS. 1600 автомобилей DS принимают участие в параде в честь дня рождения Citroën в Париже.

18 февраля 2006 г.

ШАМПЫ НЕ РЕНСЕН (2006)

Citroen разрабатывает концепт-кар C-Triomphe для Китая

06 сентября 2006 г.

На Парижском автосалоне Citroen представляет новый концепт-кар, сочетающий страсть и практичность.C-Métisse демонстрирует новые опции, разработанные исключительно для удовольствия от вождения.

30 сентября 2006 г.

Запуск модели Citroen Grand C4 Picasso, которая в модельном ряду стоит выше Xsara Picasso.

2007 март

Citroen представляет C-Crosser на автосалоне в Женеве, выход которого на рынок намечен на июль. Первый внедорожник компании, рассчитанный на 5+2 места, отличается высокой проходимостью благодаря своим габаритам и полному приводу.

27 сентября 2007 г.

Компания завершает работы по подготовке выставочного зала на Елисейских полях, 42. Открытие выставочного зала C_42. За 6 месяцев это культовое место принимает более 1 миллиона посетителей.

18 октября 2007 г.

Citroen представляет концепт C5 Airscape на автосалоне во Франкфурте, большой седан-кабриолет, который предвещает появление нового C5 в ближайшем будущем.

15 января 2008 г.

На автосалоне в Брюсселе компания представляет новый Citroen C5.Конструкторы начали работу с нуля над созданием автомобиля нового поколения.

08 июля 2008 г.

Семейство Picasso пополняется Citroen C3 Picasso, инновационным автомобилем, отличающимся смелым стилем, инновационной архитектурой и изобретательностью.

10 сентября 2008 г.

В категории семейных автомобилей Citroen Némo Combi появляется рядом с Berlingo Multispace. Кроме всего прочего, он отличается компактными внешними размерами (3.96 м в длину) и просторный салон.

октябрь 2008 г.

Девиз стенда Citroen на Парижском международном салоне 2008 года – «Инновации, устойчивость и творчество». Всего на выставке представлено не менее 34 автомобилей, 11 новых моделей и 8 концепт-каров. Следует отметить концепт-кары GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus и Hypnos, а также Citroen C3 Pluriel Charleston, намек на историю.

Трехсекционный автомобиль Citroen C Quatre

на автосалоне в Шанхае

Citroen расширяет свой модельный ряд в Китае и представляет два новых автомобиля на Шанхайском международном автосалоне: седан C-Quatre и новый C5, который будет собираться в Ухане.

октябрь 2009 г.

Восстание (Бунт). Этим не требующим пояснений названием, данным последнему концептуальному автомобилю, Citroen показывает, насколько смелость и прогресс присущи компании. Это небольшой городской сверхэлегантный автомобиль, сочетающий в себе роскошь и дерзость.

октябрь 2009 г.

Первый выставочный зал для презентации нового Citroen C3 во Франкфурте. Citroen преследует амбициозную цель: обновить бестселлер тиражом более 2 миллионов экземпляров.

2010

14 января 2010 г.

88-й Брюссельский автосалон.Компания представляет свой новый компактный автомобиль Citroen C-Zéro. Таким образом, Citroen расширяет свое присутствие в сегменте малолитражных автомобилей, предлагая 100% электромобиль для облегчения мобильности в городских условиях.

18 января 2010 г.

Примерно через год после презентации DS Inside (Женева 2009) Citroen представляет DS3 и открывает новую линейку DS, анонсированную годом ранее. Эта линейка спецтехники, основанная на самых радикальных решениях, дополняет основной модельный ряд.

02 марта 2010 г.

Citroen представляет Survolt на автосалоне в Женеве: ломая стереотипы и будоража воображение.Компания продолжает двигаться в направлении разработки моделей электромобилей, особенных и необычных, уже воплощенных в жизнь с выпуском концепт-кара Revolte несколькими месяцами ранее.

18 апреля 2010 г.

Концепт-кар Метрополис

Накануне открытия автосалона в Шанхае компания Citroen представляет модель Métropolis. Первый концепт-кар, разработанный Шанхайским центром дизайна, который был запущен в 2008 году. Этот концепт-кар будет демонстрироваться на Пекинском автосалоне в октябре и во французском павильоне на всемирной выставке Shanghai World Expo

.

23 августа 2010 г.

Инженеры Citroen Racing работают над DS3 Sport Chic, чтобы улучшить характеристики и производительность.Модернизированный двигатель, рулевое управление, шасси и новое имя — DS3 Racing.

15 сентября 2010 г.

Как и новый Citroen C5, выпущенный в 2008 году, и C3, выпущенный в 2009 году, новый Citroen C4 демонстрирует инновации и технологии компании, которые будут использоваться в дальнейших обновлениях основного модельного ряда.

30 сентября 2010 г.

Citroen представляет на Парижской международной выставке концепт-кар Citroen Lacoste, автомобиль будущего. Это новый образ автомобиля, который противостоит стереотипу «все больше и больше» и призывает к размеренному подходу к жизни.

01 марта 2011 г.

Запуск Citroen DS4. Этот второй автомобиль в линейке DS имеет новую форму приподнятого 4-дверного купе, которая сочетает в себе динамику и универсальность для создания новых ощущений от вождения.

01 марта 2011 г.

Запуск Citroen Multicity

Citroen становится первой автомобильной компанией, предлагающей услугу Multicity, которая распространяется на все виды транспорта, что значительно упрощает передвижение: www.multicity.citroen.fr.

18 апреля 2011 г.

Вслед за моделями Citroen DS3 и DS4 компания представляет в Шанхае модель DS5.Изящный и дерзкий Citroen DS5 идеально вписывается в линейку DS, отличаясь при этом своей архитектурой, ощущением, стилем и изысканностью.

27 июля 2011 г.

19-я Всемирная встреча друзей Citroen 2CV. К годовщине окончания производства 2CV более 20 000 энтузиастов собирают около 7 000 экземпляров этого легендарного автомобиля и его модификаций (Ami 6 и 8, Dyane, Méhari…)

сентябрь 2011 г.

64-й Франкфуртский автосалон.Своим концепт-каром Tubik, похожим на автомобили Type H из будущего, Citroen выражает свое видение мобильности завтрашнего дня, где само путешествие будет столь же важным, как и пункт назначения. Задача для Tubik — создание 9-местного автомобиля, который по дизайну и оснащению не будет уступать современному седану.

24 октября 2011 г.

С 70 сообществами в Facebook у Citroen более миллиона поклонников по всему миру.

11 февраля 2012 г.

Спустя 80 лет после экспедиции «Желтый рейд» Ксавье и Антонин, два наземных инженера, отправились в первое кругосветное путешествие на электромобиле Citroen C-Zéro.8 месяцев, 25 000 километров, 17 стран за 250 евро на счетах за электроэнергию!

01 апреля 2012 г.

Citroen расширяет модельный ряд автомобиля C4 Aircross. В быстрорастущем сегменте с этой новой моделью Citroen стремится использовать традиционный дизайн компактного внедорожника, сочетая инновационные технологии и современный дизайн.

13 апреля 2012 г.

Ситроен Нумеро 9

Numero 9 (Номер 9) — так называется последняя разработка компании.Это концепт-кар, новое выражение линейки DS, повторяющее знакомый престижный силуэт, известный в истории автомобилестроения: универсал

.

июнь 2012 г.

Расширение компании: Citroen выпускает модели Citroen C4 Sedan и C-Elysée одну за другой. Эти два седана, состоящие из трех секций, предназначены, в частности, для быстро развивающихся мировых рынков, например, для стран Средиземноморья, Китая и России.

2012 октябрь

Citroen начинает принимать заказы на новый кабриолет DS3 на Парижском международном автосалоне.Эта кабриолетная версия Citroen DS3 сочетает в себе все преимущества базовой версии (дизайн, ощущения от вождения и мощность) с удовольствием от вождения кабриолета. Крышу можно открыть на скорости до 120 км/ч.

Наверх

Наш Седан Ситроен-С4 завершил 60-часовой марафон, показав себя очень хорошо ( ЗР, 2013 г., №8 ). Теперь мы решили сравнить его с аналогом — хэтчбеком, выпущенным во Франции. Эта версия сейчас продается с бензиновым двигателем мощностью 120 л.с.или со 110-сильным дизелем (616 900–899 000 руб.). Седан также предлагается с бензиновыми агрегатами мощностью 115 или 150 л.с. (579 000–853 000 руб.). У нашего седана всего 150 лошадиных сил.

Возможности двигателей и коробок передач (со 120-сильным мотором идет 4-ступенчатый «автомат», со 150-сильным — 6-ступенчатый) в данном случае нас интересовали в последнюю очередь. Теперь изучим другое — конструктивные отличия родственных автомобилей и, конечно же, качество сборки.

ПОДРОБНЕЕ

1. На нашем экземпляре почему-то отсутствует передний уплотнитель капота

Забыли? Или не предусмотрено? Но у российской машины есть шумоизоляция на крышке моторного отсека.

2. Салоны

Различия между салонами в основном обусловлены комплектациями (седан богаче). Материалы, качество изготовления и подгонка деталей были одинаково оценены самыми придирчивыми из наших экспертов.

3. Расположение колесиков обогрева сидений под блоком климата на российском автомобиле удобнее, чем на традиционном французском — на кресле

4.Французские сиденья имеют более модные и удобные подголовники. А вот задний диван седана заметно просторнее. Его основание на 100 мм длиннее.

5. Багажник седана тоже выигрывает. По заводским данным у него 440 литров, у хэтчбека с разложенным диваном — 360 литров. По нашим замерам 404 и 364 литра соответственно.

6. Различная маркировка рессор из-за особенностей подвески

Автомобили со 150-сильным двигателем жестче, чем со 120-сильным.На 0,5 мм толще и передний стабилизатор… Но на ходу разница в поведении автомобиля минимальна. Дорожный просвет у обеих машин отличный и, по нашим замерам, одинаковый: 160 мм под стальной защитой.

7. Один из немногих недостатков российского автомобиля — неправильно проложенный жгут проводов возле расширительного бачка системы охлаждения. Не преступление, а беспорядок.

В конструкциях и комплектациях обоих автомобилей есть свои преимущества и недостатки. А вот качество изготовления деталей и сборки практически одинаковое.Даже самые дотошные специалисты не нашли серьезных недостатков. Ну и, конечно же, об особенностях эксплуатации калужского седана мы будем рассказывать регулярно.

страна происхождения и модельный ряд марки

Citroën — французский автомобильный бренд со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в состав концерна PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю производства технологически продвинутых автомобилей, а также многочисленные победы в автоспорте.На сегодняшний день крупнейшим рынком сбыта марки является Китай, где продажи осуществляются в основном через Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье эмигрантов из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился работать в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Там ему удалось быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода «Морс».

Во время Первой мировой войны завод производил артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания пришлось искать пути загрузки производственных мощностей.Сначала Андре Ситроен не планировал заниматься автомобильным бизнесом, но эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала Ситроен решил разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, но пришел к выводу, что необходимо делать ставку на доступные автомобили. хорошего качества, по примеру тех, что выпускала компания Генри Форда.

В 1919 году он начинает производство Type A, разработанного Жюлем Саломоном, бывшим главным дизайнером Le Zèbre.Автомобиль был оснащен 18-сильным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, а его объем составлял 1327 куб. см. Citroën Type A разгонялся до 65 км/ч. Его цена в первый год выпуска составляла 7 950 франков, что было довольно дешево. Это была первая модель в Европе, получившая электростартер и свет, кроме того, она выпускалась в объеме 100 единиц в сутки.

Citroën Type A (1919-1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже марки.Сделка была почти завершена, когда американская компания почувствовала, что покупка Citroën станет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, бренд оставался независимым до 1935 года.

Будучи отличным маркетологом, Ситроен использовал Эйфелеву башню как крупнейший в мире рекламный носитель, что попало в Книгу рекордов Гиннесса. Надпись «Citroën» красовалась на главной достопримечательности Парижа 9 лет. Кроме того, бренд организовывал спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку для демонстрации возможностей автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый в Европе автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Поначалу модель пользовалась большим успехом на рынке, но позже конкуренты стали менять конструкцию кузова, а Citroën не стал проводить редизайн. Машины по-прежнему продавались хорошо, но по низкой цене, что плохо сказывалось на финансовом состоянии компании.

Чтобы исправить ситуацию, бренд разработал Traction Avant с цельнометаллическим несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес.В 1933 году появился первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем — Розали.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant потребовали огромных инвестиций. Ситроен не жалел денег, что довело компанию до банкротства.

В 1934 году Citroën становится собственностью своего крупнейшего кредитора Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался от встречи с Фердинандом Порше и общался с немецкими властями только через посредников.Он саботировал производство грузовиков для Вермахта, неправильно собирая автомобили. Когда Париж был освобожден, его имя было включено в список самых главных «врагов рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжали работать над дизайном новых автомобилей, держа это в секрете от немцев. Они разработали концепции, которые впоследствии были воплощены в моделях 2CV, Type H и DS.

В 1948 году на Парижском автосалоне компания Citroën представила автомобиль 2CV с маломощным двигателем (12 л.с.), ставший бестселлером среди французов благодаря своей дешевизне и надежности.Этот автомобиль продолжал выпускаться, лишь с небольшими изменениями, до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 млн экземпляров модели.

Citroën 2CV (1949-1990)

В 1955 году дебютировал еще один культовый автомобиль марки — DS-19, который отличался яркой внешностью и низкой посадкой. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил гидроусилитель руля и тормозов, а также гидропневматическую подвеску, обеспечивавшую плавность хода и возможность регулировки высоты автомобиля.С 1968 года DS оснащается направленными фарами, улучшающими видимость в ночное время.

Марка использовала на своих моделях гидравлическую систему высокого давления, которая была установлена ​​более чем на 9 миллионов моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Он поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на нагрузку на автомобиль, и поглощает дорожные неровности, повышая комфорт вождения. В начале 1960-х Mercedes-Benz пытался воспроизвести этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, но они были настолько сложными и дорогими, что разработка продолжалась до 1975 года, когда немецкая марка наконец смогла предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического дизайна автомобилей. Еще в 1950-х компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило создавать высоко оптимизированные автомобили, такие как DS, которые на десятилетия опережали своих конкурентов.

В 1960 году компания предприняла ряд финансовых и исследовательских маневров для укрепления своих позиций на рынке, но из того, что она обанкротилась в 1974 году, видно, что они не увенчались успехом.

Во-первых, бренд хотел выпустить автомобиль, который занимал бы место между маленьким 2CV и большим DS в модельном ряду.Во-вторых, необходимо было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX разрабатывался такой мотор, но они легли тяжелым финансовым бременем. В результате автомобили продолжали комплектоваться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Три года спустя французский производитель выкупил итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati, опять же с прицелом на выпуск более мощных автомобилей.Это был SM 1970 года выпуска со 170-сильным двигателем объемом 2,7 литра, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

Модель GS 1970 года наконец-то смогла преодолеть огромный разрыв между 2CV и DS. Он стал очень успешным, поставив Citroën на второе место среди французских автопроизводителей после Peugeot.

К середине 1970-х компания была обременена множеством проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усугублялся ставкой бренда на крупные двигатели, крупными вложениями в разработку новых моделей и вынужденным уходом с американского рынка.Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно банкротится.

При содействии французского правительства в 1976 году была создана группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, включая GS, CX, обновленный 2CV, Dyane и Peugeot 104 на базе Citroën Visa и Citroën LNA.

Однако новые владельцы постепенно снижали стремление инженеров Citroën к технологическим инновациям, пытаясь провести ребрендинг марки, направив ее на массовый рынок.В 1980-е годы все больше моделей Citroën строилось на базе Peugeot, и к концу десятилетия многие отличительные атрибуты марки практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение автомобилей, продажи оставались стабильными.

В 1990-е годы бренд расширил географию продаж, закрепившись на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последнее в настоящее время является ее приоритетом.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что побудило руководство PSA Peugeot Citroën организовать сборку наиболее популярных моделей в нашей стране.Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008 году французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве под Калугой автозавода, который будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Две компании создали совместное предприятие с 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Там методом крупноузловой сборки производится модель Citroën C4.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных среди российских покупателей. Он был разработан для расширения охвата потребительской аудитории и получил множество технологических новшеств, в том числе направленные фары, систему ESP, а также подвеску Hydractive, которая используется на моделях более высокого класса. Тормозная система включает вентилируемые тормозные диски на передних и задних колесах, систему ABS.

В 2008 году модель претерпела фейслифтинг, а в 2010 году автопроизводитель представил второе поколение, которое выпускается до сих пор.

Citroën C4 (2004)

В настоящее время Citroën расширяет модельный ряд, добавляя в него кроссоверы, электрические и гибридные автомобили. Ведутся активные разработки в области создания революционных концепт-каров, с ярким дизайном, ориентированных на молодых, активных покупателей. Бренд намерен расширить свое присутствие на развивающихся рынках.

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием «C3 Citroen».Страна-производитель (Франция) планирует выиграть новые, исходя из современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по данным компании, у хэтчбека поменяли материалы отделки на более качественные. А вот сумеет ли она добиться своего, мы узнаем чуть позже, а пока давайте поближе познакомимся с машиной и выясним, что хочет выиграть страна-производитель.

Citroen C3: обзор дизайна

Если посмотреть на внешний вид новинки, то можно заметить, что основные изменения претерпела передняя часть автомобиля.Спереди у хэтчбека новый ударный бампер, внутри него производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются Противотуманными фарами, здесь они тоже присутствуют — расположены чуть ниже. также изменился его дизайн и стал более объемным. И это далеко не все новшества, которыми страна-производитель Citroen C3 хочет завоевать рынок. Молдинги сбоку автомобиля отделаны в основном хромом, а внизу можно увидеть небольшие светоотражатели, сигнализирующие водителям о появлении встречной машины ночью.

Технические характеристики

Страна-производитель Citroen C3 решила сделать упор на экономичность и экологичность, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовым двигателем является 68-сильный агрегат рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным – расходует около 4,3 литра бензина на 100 км пути. В среднем это 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиные силы.С таким агрегатом новинка потребляет чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. Топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» расходует не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых — он был позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. Также у компании есть 3 дизельных агрегата, но в Россию они поставляться не будут. Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой.Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить его на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своей новинки. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15 000 рублей и будет стоить около 500 тысяч. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость.Примерно по такой же цене предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

Франция (1919)

общая информация

Есть марки автомобилей исторические, есть марки культовые — но чтобы марка автомобиля была и исторической и культовой, это только CITROEN. Машины, которые всегда удивляли, а порой и поражали современников.

Citroën — французская автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей.Часть корпорации Peugeot.

Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.

История корпорации

Компания была основана в 1919 году Андре Ситроеном как «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroën) с целью массового производства дешевых автомобилей.

Фактически, первый Citroën был также и первым серийным автомобилем в Европе. Модель «А» имела 4-цилиндровый двигатель мощностью 18 л.с., отличалась легкостью и простотой в эксплуатации.У нее была замечательная мягкая подвеска, ставшая впоследствии характерной для всех Ситроенов. Двигатель и сцепление были объединены в один блок. Все это дало Citroen репутацию очень простого и легкого в управлении автомобиля.

Вслед за первой моделью 10CV следует модель 5CV, 4-цилиндровый малолитражный автомобиль без передних тормозов, способный передвигаться по второстепенным сельским дорогам. При производстве автомобилей компания использовала метод Генри Форда. Первые такси Citroen появились в 1921 году, позже 90% парижских такси были этой марки.

В 1923 году было изготовлено небольшое количество спортивных автомобилей «300 B2 Cuddy». Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом как у водителей тех лет, так и у современных автолюбителей.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного родстера C. Из-за ярко-желтого цвета его ласково называли «лимонным». Он также был модифицирован кузовом «кабриолет».

В июне 1924 года Citroën производил более 250 автомобилей в день. Фабрика Javel разрослась и заняла всю территорию 15-го округа Парижа.Кроме того, компания имела филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. Citroën первым в Европе и одним из первых в мире начал использовать стальные кузова вместо деревянных.

Так появились модели B12 и B14, которые благодаря отличной приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми удобными серийными автомобилями. Всего за два года было изготовлено 132 483 автомобиля.

В 1931 году появился CGL («Ситроен Гранд Люкс»), базой для которого послужил C6F.Автомобиль имел двигатель мощностью 53 л.с. и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.

Во время знаменитого автопробега по Азии, завершившегося в Гималаях, AC 4 и AC 6 показали себя с лучшей стороны.

На Парижском автосалоне 1933 г. компания Citroën представила всю свою линейку продукции: модели 8, 10, 15 и более легкие версии моделей 10 и 15. решающее участие Ки Джавеля. Несоразмерно большие финансовые затраты периода Великой депрессии на продвижение этого удачного автомобиля, который продавался до 1957 года в различных модификациях, привели к тому, что Андре Ситроен потерял контроль над собственным предприятием.Компания попадает под контроль группы Мишлен. Так началась эра переднеприводных автомобилей.

В 1955 году на Парижском автосалоне был представлен исторический автомобиль DS. Этот автомобиль, достаточно просторный, чтобы перевозить поколение бэби-бумеров, недорогой и безопасный, пользовался успехом у самых широких слоев населения и даже у генерала де Голля. И Фантомас, и инспектор Жюв водили машину этих людей.

В 1966 году Citroen и немецкая компания NSU совместно разработали автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания Comotor просуществовала недолго.В 1965 году Panar Levassor был объединен с Citroën.

В 1974 году Citroen вошел в состав концерна Peugeot как самостоятельное отделение, сохранившее свою марку легковых автомобилей. Инженеры компании вносят большой вклад в разработку автомобиля. В частности, в 1989 году впервые была представлена ​​гидравлическая подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.

Первый показ Citroën Xantia состоялся в ноябре 1992 года.Модель была запущена в производство в 1993 году как замена Citroën BX. Дизайн модели Xantia с 1993 года определил дальнейшее развитие стиля Citroën.

Минивэн Evasion (совместное производство Peugeot/Citroën – Fiat/Lancia) впервые был представлен в марте 1994 года в Женеве.

Компактный Citroën Saxo впервые был представлен в декабре 1995 года.

Легкий фургон для отдыха Citroën Berlingo был впервые представлен в 1996 году.

Семейство Xsara появилось в 1997 году.Рестайлинг, которому автомобиль подвергся в 2000 году, сильно изменил внешний вид этого автомобиля, и на сегодняшний день Xsara является самым популярным в семействе Citroën.

Еще один бестселлер концерна Citroen – модель Citroen Xsara Picasso – появилась на автомобильном рынке в 2000 году.

Линейка «С», начавшаяся с седана среднего класса С5, всего за несколько из модельного ряда ведущих немецких производителей. Минивэн C8, компактные хэтчбеки C4, C2, женская мечта C3, крошечный C1 и, наконец, гигантский роскошный седан C6, который может повторить успех легендарного Citroen DS Goddess.

Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих тысячи разных автомобилей, Ситроен всегда занимал и занимает достойное место. Видимо, об этом мечтал ныне известный инженер Андре Ситроен, ведь он в 1919 году заложил основы французского автомобилестроения.

Citroën в Украине

С 5 апреля 2005 года компания FranceAuto является официальным импортером автомобилей Citroën. В этом же году учредителем «ФрансАвто» стала корпорация «АИС» — одна из крупнейших компаний автомобильного рынка Украины.

В 2005 году был открыт один из крупнейших автоцентров Citroën в Восточной Европе.

С 2008 года в Украине работают 23 дилера Ситроен.

Французские автопроизводители далеко не всегда стремились занять место в первой десятке мировых лидеров. Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями. Но доверие к французскому авторынку еще не установилось на должном уровне.В Европе эти автомобили относят к бюджетному классу, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже с чехами. Потому что корпорация Citroen не была так популярна в наши дни. Тем не менее, есть определенные успехи в продажах, особенно в новом модельном ряду с обширным модельным рядом автомобилей для самых разных покупателей.

Предложение компании включает в себя много интересных мобильных автомобилей с захватывающими силовыми агрегатами и необычными конструктивными особенностями. Но компания не стремится продвигать автомобили на российском рынке.У нас есть обширная сеть дилеров и даже есть модель, сделанная специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярностью корпорация Ситроен не пользовалась. Это связано с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов по заводской сборке и рядом других неприятных моментов. Но обо всем по порядку.

Производство Citroen – налаженная сеть по всему миру

Развитие французской марки началось в 1919 году, то есть марке почти 100 лет.В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает сотрудничество и по сей день. Тем не менее, бренды остались разными, с отдельными бюджетами и набором персональных технологий. Но большая часть оборудования используется на машинах обеих компаний одновременно.

PSA Peugeot-Citroen имеет десятки производственных и сборочных предприятий по всему миру. Производственные мощности расположены на четырех континентах (компания не представлена ​​только в Северной Америке и Австралии).Сеть предприятий особенно широко распространена в Африке и Латинской Америке, а также в Китае. Особенности корпорации следующие:

соответствие

• качеству производства и сборки автомобилей, несмотря на такое широкое географическое представительство;
• контроль каждого выпускаемого автомобиля путем многоуровневой проверки транспорта по установленной автоматической схеме;
• исполнение важнейших деталей и узлов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
• производство флагманов под руководством лучших мировых инженеров в области автомобилестроения;
• привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и создание команды профессионалов;
• решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями автомобильной отрасли;
• активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.

Такие характеристики позволяют Citroen удерживать лидерство в некоторых сегментах, представляя автомобили на выставках и автосалонах по всему миру. Многие знают, что Citroen сегодня переживает далеко не самые тяжелые времена. В лучшие времена в финансовом отношении концерн пал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять свой модельный ряд и выпускать вполне презентабельные и конкурентоспособные автомобили для европейского рынка. Французская компания активно завоевывает китайский рынок и страны Южной Америки.Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в автомире.

Модельный ряд и особенности оборудования, представляемого компанией

Многие разработки технических характеристик современных машин Citroen происходят с помощью инженеров крупных европейских компаний. В последнее время сотрудничество с японской корпорацией Mitsubishi было заморожено, но и это сотрудничество дало определенный сдвиг в плане модельного ряда. Даже в России, несмотря на достаточно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить много автомобилей со значком Citroen.Среди представленных моделей можно выделить следующие виды транспорта:

• C-Elysee — новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена 470 000 рублей;
• C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и симпатичной внешностью, стоимостью 520 000 рублей;
• C3 Picasso – необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и впечатляющими характеристиками по цене 850 000 рублей;
• C4 Sedan – новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошими технологиями под капотом по цене от 670 000 рублей;
• C4 Hatchback — красивый и стильный компактный автомобиль с высоким качеством сборки и материалов стоимостью 820 000;
• C4 Aircross — построенный на общей базе С4 кроссовер с выразительной внешностью и достаточно производительными двигателями, цена от 1 000 000 рублей;
• C4 Picasso — в чем-то даже футуристическая машина с огромным салоном и необычным для французов оснащением за 1 145 000 рублей;
• Grand C4 Picasso — еще более импозантный автомобиль с дизайном космического корабля, особенно внутри, стоимость начинается от 1 210 000 рублей;
• C5 Sedan — большой люксовый автомобиль с отличными характеристиками и бизнес-классом в салоне по цене 1 070 000;
• C5 Tourer — универсал на базе C5 с огромным салоном и потрясающими техническими характеристиками за 1 230 000 рублей;
• C5 Tourer XTR — специальный универсал, оснащенный самой мощной техникой и с некоторыми изменениями в дизайне, стоимость от 1.6 миллионов;
• Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей бренда с огромной конкуренцией, но очень высокими продажами, начиная с 800 000;
• Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1,4 млн рублей.

Вот такой нескромный модельный ряд предлагает Citroen в сегменте легковых автомобилей. Можно также перечислить коммерческие автомобили, ставшие вполне адекватной альтернативой для многих предприятий. В частности, многие компании для городских перевозок используют Berlingo и Jumpy в грузовом варианте.Французский транспорт не лишен качества, пусть его надежность далека от идеала. При отсутствии нарушений условий эксплуатации легко увеличить потенциальный ресурс машины и получать удовольствие от каждой поездки.

Планы на будущее и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не так привлекательна для инвесторов, поэтому развитие модельного ряда Citroen пока идет довольно вяло. Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу С4 и развивает это направление своей деятельности во всех возможных направлениях.

Также сразу несколько моделей из предложения корпорации построены на платформе С5. Это означает экономию средств для создания индивидуального технического облика каждого автомобиля. Однако в будущем корпорации просматриваются и положительные черты:

• модельный ряд развивается очень быстро, обновления идут в ногу со временем;
• компании всегда удается представить новинки на уровне конкурентов, не отставая от них;
• множество новых договоров о сотрудничестве с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
• производство автомобилей в развивающихся странах удешевляет продукцию компании;
• удачных решения в плане дизайна позволяют всегда держать модельный ряд на высоте, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна много интересных проектов, реализовать которые можно только при наличии достаточного финансирования. Совместное сотрудничество двух французских крупных компаний позволяет оставаться на плаву и продавать все больше автомобилей с каждым годом после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Citroen остаются не самым первым выбором в списках пожеланий российских автомобилистов. Предлагаем вам посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Citroen — C4 Aircross:

Подведение итогов

Французская корпорация Citroen имеет достаточно высокое качество автомобилей, несмотря на производство всех деталей в разных уголках мира.Компания ведет достойный контроль качества каждой детали и сборки своих автомобилей, предлагает вполне адекватные модели и конструктивные решения своей продукции. Однако успешные решения Citroen фактически основаны на одной и той же платформе. Это основа всех моделей с индексом C4 в названии. Платформа комфорт-класса стала основой для создания многих интересных автомобилей от производителя.

Развитие и выход из кризиса корпорации Citroen сложно не заметить.Но пока вложения и вложения окупаются крайне сложно. Популярность C-Elysee и C4 Sedan, специально разработанных для России, откатилась после роста курса валют, и производство в нашей стране прекратило активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основным закрытием ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим клиентам качественный транспорт. Что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?

Для осуществления рационального выбора стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобилестроении, определиться с ценовой категорией желаемого автомобиля, удостовериться в его надежности, изучив родословную автомобиля.В данной статье речь пойдет об автомобилях под маркой Citroen, так как многих интересует страна производитель транспортного средства, которая, по мнению потребителей, определяет качественные показатели модели. Многие в курсе, что у Citroen очень много заводов практически по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев выяснять, чья страна производитель и где непосредственно интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение заводов по производству автомобилей Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen

занимают достойные позиции на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти столетие существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой направленности на получение мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет ему заниматься более глобальными и перспективными задачами, направленными на расширение деятельности, совершенствование и модернизацию технологий.Производитель придерживается, несмотря на широкую разбросанность заводов по местоположению, определенных принципов и стандартов, которые позволяют ему удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособную продукцию. Основополагающими принципами компании, без которых производитель не смог бы конкурировать на рынке на протяжении века, являются следующие особенности деятельности:

1. Поддержание высоких технологий изготовления и проектирования транспортных средств вне зависимости от местонахождения завода.
2. Обязательный контроль каждого из выпущенных автомобилей под маркой Citroen, по автоматизированной схеме, налаженной за длительный период работы, что приводит к высоким качественным характеристикам и технологическим гарантиям на автомобили, вне зависимости от критерия, где он был собран.
3. Наиболее важные, значимые для функционирования автомобиля узлы и агрегаты производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль за качественными характеристиками продукции Citroen.
4. Работа над изготовлением транспортной продукции высококвалифицированных инженеров, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной отрасли, гарантирует соответствие продукции марки Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам на всю продукцию, носящую марку Citroen, вне зависимости от критерия, чья сборка конкретного пример.

Расположение филиалов и родословная популярных моделей от Citroen

Общее количество заводов, на которых в настоящее время собираются автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывает несколько десятков. Основные из них локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европе, Китае и Российской Федерации. Что касается самых популярных моделей, поставляемых на европейские автомобильные рынки, то наибольшее уважение и признание получила модель C4 Aircross, собираемая исключительно на французских заводах.Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако пока этот проект находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то относительно серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не так однозначен.

Автомобили из модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего выпуска могли собираться и на других заводах концерна.С 2013 года их производство происходит на калужском заводе: до сих пор идут споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты утверждают, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной, современной технологической базой, поэтому автомобили, вышедшие из конвейера в России абсолютно не уступают по качеству французским копиям. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen начата сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее.Эта модель будет собираться исключительно в России. Citroen Berlingo – еще одна модель от производителя, пользующаяся большой популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Белоруссии, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют ему конкурировать на рынке с автомобилями этой категории от ведущих автопроизводителей.

Седан

от Citroen C-Elysse активно предлагается на автомобильных рынках Российской Федерации, отличается отличным качеством сборки, отличным дизайном и легкой модификацией двигателей.Модель прекрасно зарекомендовала себя с точки зрения приспособленности к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обусловливает популярность и востребованность автомобиля среди отечественных потребителей. Главным качеством этой модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории. в Испании, на заводе в Виго.

Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen далеко не благополучен в настоящее время, финансовые проблемы автопроизводителя поставили его в положение нереспектабельных объектов для инвестиций.Этот факт заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем, исходя из личных возможностей. Чтобы увеличить возможность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе С4, работая над расширением рынка сбыта своей автомобильной продукции. При этом компания активно продвигает модели на базе С5, что позволяет экономить финансовые затраты, с возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее текущей функциональности просматриваются и определенные положительные моменты:

1. Компания оперативно разрабатывает и выводит на рынок новые, усовершенствованные автомобили.бюджетного класса, с приоритетной возможностью улучшить финансовое состояние за счет оборота.
2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетных потребителей.
4. Грамотный подход к разработке дизайна моделей позволяет автомобилям Ситроен оставаться на высоте.
5. Citroen развивается, стараясь не отставать от инновационных требований, предлагая потребителю современные автомобили, которые, при удачном стечении обстоятельств, помогут концерну пережить финансовые трудности и достичь более высокого положения.

У концерна есть проектные планы, у которых большое будущее в автомобилестроении, однако для воплощения их в жизнь корпорации требуется приличное финансирование.В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление развиваться, на фоне отсутствия экономии на качестве товара, позволяют предположить, что компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведение итогов

Ситроен, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров, филиалов, производству чрезвычайно конкурентоспособной продукции.Производитель утверждает, что вне зависимости от критериев, чей автомобиль находится на рынке, какие филиалы участвовали в его сборке, параметры качества и технологические признаки автомобилей соблюдены на 100%. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует международным стандартам качества, что определяет его долгий срок службы при соблюдении автовладельцем основных требований производителя.

Автомобиль Citroen из какой страны? — Ответы на все

Автомобиль Citroen из какой страны?

Французский производитель автомобилей Citroen был основан в 1919 году.Основанная Андре Гюставом Ситроеном, компания с 1976 года входит в группу PSA Peugeot Citroen. У бренда также есть подразделение по автоспорту, известное как Citroen Racing. Citroen дебютировал в Индии в апреле этого года.

Кому принадлежит Ситроен?

PSA Group
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и французская PSA Group договорились о слиянии 50/50 на этой неделе. В портфель FCA входят Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo и Maserati, а PSA Group является материнской компанией французских брендов Peugeot, Citroën и DS, а также бывших подразделений GM Opel и Vauxhall.

Citroen принадлежит Renault?

Со штаб-квартирой в Рюэй-Мальмезон, PSA, с объемом продаж 3,88 млн единиц в 2018 году, был третьим по величине автопроизводителем в Европе, лишь немного отставая от Renault… PSA Group.

Главный офис в Рюэй-Мальмезон
Объем производства	3,5 млн (2019)
Марки	Citroën DS Автомобили Opel Peugeot Vauxhall
Выручка	74 евро.731 миллиард (2019)

Ситроен немецкий?

Citroën (французское произношение: [sitʁɔɛn]) — французская марка автомобилей, принадлежащая Stellantis.

Ситроен китайская компания?

Основанная в Ухане, столице провинции Хубэй, компания производит модели Peugeot и Citroën для продажи в Китае… Dongfeng Peugeot-Citroën.

Ранее	Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Co., Ltd. (1992–2021 гг.)
Тип	Совместное предприятие
Промышленность	Автомобилестроение
Дата основания	1992
Китайское имя

Почему Citroen не продается в США?

С моделью DS Citroën стал единственным брендом, которому удалось прорваться вперед.Однако он покинул страну в 1973 году из-за недостаточного объема продаж и был приобретен компанией Peugeot, которая затем покинула Америку в 1991 году.

Citroen возвращается в США?

Citroën может вернуться в США, но не в больших масштабах. Вместо этого его крошечный полностью электрический Ami приедет в Вашингтон, округ Колумбия, и будет доступен через сервис каршеринга Free2Move.

Ситроен в США?

Peugeot, Citroën (группа PSA) и Renault больше ничего не продают в США.Единственные французские автомобили, которые вы увидите, — это повторы телешоу «Коломбо», в котором инспектор водит винтажный кабриолет Peugeot 403, или «Менталист», в котором кратко показан Citroën DS, первоначально выпущенный в 1955 году!

Доступен ли Citroën в США?

Citroën, второй по величине производитель автомобилей в Европе, не является исключением из этой практики. Именно по этой причине сегодня в США можно купить несколько актуальных моделей Citroën.

Как называются концепт-кары Citroen?

Citroën за десятилетия выпустил множество концептуальных автомобилей, предвосхищая будущие тенденции дизайна или технологии.Известные концепты включают Citroën Karin (1980 г.), Citroën Activa (1988 г.), Citroën C-Métisse (2006 г.), GT by Citroën (2008 г.) и Citroën Survolt (2010 г.). Преобразования 4 × 4 Citroën Berlingo с системой Dangel 4 × 4

Как Citroen попал в автомобильный бизнес?

Citroën уже имел опыт работы в автомобильном бизнесе благодаря успешной шестилетней работе с Mors между 1908 годом и началом войны.

Где был изготовлен первый автомобиль Citroen 4×4?

Dangel, французская специализированная автомобильная компания, базирующаяся в Зентхайме, Эльзас, производит автомобили Citroën и Peugeot с колесной формулой 4×4 с 1980 года.Его первой переделкой стал Peugeot 504.

Когда Citroen начал продавать автомобили в Китае?

Citroën продает автомобили в Китае с 1984 года, в основном через совместное предприятие Dongfeng Peugeot-Citroën, которое сегодня представляет собой основной рынок сбыта для бренда. В 2014 году, когда PSA Peugeot Citroën столкнулась с серьезными финансовыми трудностями, Dongfeng Motor Corporation приобрела пакет акций.

Citroen Cars Цена в Индии — новые модели автомобилей 2022 года, изображения, отзывы

Последним автомобильным гигантом, пришедшим в Индию, стала Groupe PSA (Peugeot S.A.) и уже объявила, что к 2021 году запустит бренд Citroen в стране. Решение о выходе в страну было принято в то время, когда группа планирует осваивать другие рынки и закупать около 50 процентов своих объемов у развивающиеся страны. В рамках своего плана расширения, наряду с Индией, французский автопроизводитель также планирует запустить бренд Peugeot в Северной Америке, а бренд Opel дебютирует в России. Группа имеет давние связи с CK Birla Group, которой принадлежит Hindustan Motors. (ХМ) в начале 1990-х.Фактически, Peugeot позже вступила в партнерство с Premier Automobiles Limited (PAL) для продажи седана Peugeot 309. Однако сотрудничество продлилось недолго из-за ограничений по стоимости и поставкам в сочетании с неадекватным спросом и было прекращено в 1997 году. Последнее, что нам известно, это то, что HM продавала почтенный бренд Ambassador компании Groupe PSA за рупий. 80 крор в феврале 2017 года, так как ей нужны были деньги для погашения долгов. Однако это новая возможность для обеих сторон, и объявление было сделано через два года после того, как PSA снова создала совместное предприятие с группой CK Birla для создания своей инфраструктуры в Индии и сейчас работает над запуском Citroen к 2021 году.В прошлом году СП открыло производственный завод в Хосуре, штат Тамил Наду, который может производить до 200 000 единиц силовых агрегатов и 300 000 единиц трансмиссий. До сих пор Groupe PSA инвестировала около ? 600 крор на заводе, а завод по сборке автомобилей имеет цель произвести 50 000 единиц в первый год работы, что также будет включать экспорт.

Citroen India предлагает в общей сложности 2 модели автомобилей. Они состоят из 1 нового автомобиля Citroen и 1 нового автомобиля Citroen в Индии. Список автомобилей Citroen в стране включает 1 автомобиль класса SUV.Производитель предлагает 4 дизельных варианта. Некоторые из популярных автомобилей Citroen в Индии включают Citroen C5 Aircross. По состоянию на февраль 2022 года Citroen имеет в общей сложности 10 дилерских центров в 8 городах Индии. Проверяйте цены на автомобили Citroen, читайте обзоры автомобилей Citroen, смотрите видео, сравнивайте автомобили Citroen с автомобилями других производителей и получайте уведомления о новостях от carandbike.com

Прайс-лист автомобилей Citroen 2022 года в Индии Цена из выставочного зала

Citroen C5 Aircross 31 ₹.3 L

страна производитель, корпоративные тенденции Какая страна выпускает автомобиль Citroen

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием Citroen C3. Страна-производитель (Франция) планирует выиграть новые, исходя из современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по данным компании, у хэтчбека изменились материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем чуть позже, а пока давайте поближе познакомимся с машинкой и выясним, что хочет покорить страна-производитель.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения. Спереди у хэтчбека новый ударный бампер, внутри него производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются Противотуманные фары здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже. также изменился его дизайн и стал более объемным. И это далеко не все новшества, которые хочет завоевать рынок страна-производитель Citroen C3.Молдинги сбоку автомобиля преимущественно хромированы, а снизу можно увидеть небольшие светоотражатели, которые сигнализируют водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовым двигателем является 68-сильный агрегат рабочим объемом 1000 кубических сантиметров.Такой мотор действительно оказался экономичным – расходует около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Средним диапазоном является 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиные силы. С таким агрегатом новинка потребляет чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. Самый топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» расходует не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых двигателей — он был позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках.Также у компании есть 3 дизельных агрегата, но в Россию они поставляться не будут. Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить его на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своих новинок.Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15 000 рублей и будет стоить около 500 000. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость. Примерно по такой же цене предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

Довольно популярна в России французская марка Citroen. Автомобили этой марки пользуются большой популярностью в нашей стране.Бюджетный седан Citroen C-Eliza заслуживает большого внимания. Помимо Российской Федерации, «француз» продается в Турции, Украине, Китае, Центральной Европе, Латинской Америке и на Ближнем Востоке. Автомобиль был максимально приспособлен для эксплуатации на отечественных дорогах. Наших поклонников и автовладельцев интересует вопрос: где собирают Citroen C-Eliza для внутреннего рынка? Начнем с того, что в РФ нет предприятия, которое занимается сборкой этого «француза».На внутренний рынок автомобиль привезен из Испании, здесь его собирают на предприятии в городе Виго. Завод был открыт еще в 1958 году и изначально производил фургоны 2CV. В настоящее время в испанской компании работает около 2400 человек. Здесь осуществляют полный цикл сборки модели Citroen C-Elysee. В том числе:

• штамповка деталей кузова седан
• сварка и сборка кузова автомобиля
• покраска
• установка электроники и оборудования.

После сборки автомобиль отправляется в специальную мастерскую для проверки качества сборки. Затем, когда автомобиль проходит все тесты и проверки без выявления неисправностей и дефектов, автомобиль отправляется в отстойник, а затем в Россию.

Внешний вид и интерьер

Для эксплуатации французского седана в РФ производитель установил на автомобиль усиленную подвеску, защиту днища и двойные уплотнители дверей. Седан имеет различные системы безопасности и основные функции для российского климата (обогрев стекол, сидений, кондиционер с экспресс-охлаждением салона).По габаритам седан является лидером в своем сегменте: 4427 мм × 1748 мм × 1466 мм. Длина колесной базы составляет 2652 мм. Что сказать, там, где производят Citroen C-Elysee, точно знали, для какого рынка предназначена машина. Автомобиль построен на переработанной платформе PF1. Автомобиль доступен покупателям с 15-дюймовыми и 16-дюймовыми колесами на выбор. Нельзя сказать, что внешность седана какая-то необычная и сверхоригинальная, но характер у нее есть. Бросается в глаза новая решетка радиатора, плавные линии кузова и передняя оптика.

Салон француза достаточно просторный и современный. Для отделки производитель использовал качественный пластик и ткань. Поскольку машина относится к бюджетным, в салоне вы не увидите роскоши. Здесь все просто и гармонично. Приборная панель тоже ничем не отличается, на ее месте привычный набор органов управления. Передние сиденья имеют «подобие» боковой поддержки. Задним пассажирам будет более-менее комфортно, места для ног предостаточно, но слишком высоко, как будто они будут упираться головой в потолок.Объем багажного отделения французского седана составляет 506 литров.

Техническая сторона

Автомобиль доступен для российского покупателя с двумя вариантами двигателей. Базовым агрегатом является четырехцилиндровый 1,2-литровый агрегат мощностью 72 лошадиные силы. Максимальная скорость автомобиля с таким мотором составляет 160 километров. Разогнать машину до первой сотни можно за 14,2 секунды. Там, где производится Citroen C-Eliza, сделали все возможное, чтобы автомобиль соответствовал современным стандартам и ни в чем не уступал своим конкурентам.Французский седан с 72-сильным бензиновым двигателем потребляет в среднем 5,3 литра топлива на сто километров пути.

Второй доступный на отечественном рынке агрегат – седан с 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,6 литра, который способен выдавать 115 лошадиных сил. Максимум, что водитель может выжать из Citroen C-Eliza с такой силовой установкой – 188 километров. Разгон до первой сотни займет у вас 9,4 секунды. В среднем блок потребляет 6.4 литра топлива на сто километров. Покупатели могут выбрать любой из вариантов, обе силовые установки работают как с «автоматом», так и с «механикой». В России возможно купить французский седан в следующих комплектациях:

• Динамик (649 900 руб.)
• Tendance (от 771 400 до 861 400 руб.)
• Эксклюзив (от 866 900 до 901 900 руб.).

Наш седан Citroen-C4 завершил 60-часовой марафон, показав себя очень хорошо ( ZR, 2013, No.8 ). Теперь мы решили сравнить его с аналогом — хэтчбеком, выпущенным во Франции. Эта версия сейчас продается с бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. или со 110-сильным дизелем (616 900–899 000 руб.). Седан также предлагается с бензиновыми агрегатами мощностью 115 или 150 л.с. (579 000–853 000 руб.). У нашего седана всего 150 лошадиных сил.

Возможности двигателей и коробок передач (со 120-сильным мотором идет 4-ступенчатый «автомат», со 150-сильным — 6-ступенчатый) в данном случае нас интересовали в последнюю очередь.Теперь изучим другое — конструктивные отличия родственных автомобилей и, конечно же, качество сборки.

ПОДРОБНЕЕ

1. На нашем экземпляре почему-то отсутствует передний уплотнитель капота

Забыли? Или не предусмотрено? Зато у российской машины есть шумоизоляция на крышке моторного отсека.

2. Салоны

Различия между салонами в основном обусловлены комплектациями (седан богаче). Материалы, качество изготовления и подгонка деталей были одинаково оценены самыми придирчивыми из наших экспертов.

3. Расположение колесиков обогрева сидений под блоком климата на российском автомобиле удобнее, чем у традиционного французского — на кресле

4. У французских сидений более модные и удобные подголовники. А вот задний диван седана заметно просторнее. Его основание на 100 мм длиннее.

5. Багажник седана тоже выигрывает. По заводским данным у него 440 литров, у хэтчбека с разложенным диваном — 360 литров. По нашим замерам 404 и 364 литра соответственно.

6. Различная маркировка пружин обусловлена ​​особенностями подвески.

Автомобили со 150-сильным двигателем жестче, чем со 120-сильным. На 0,5 мм толще и передний стабилизатор поперечной устойчивости. А вот на ходу разница в поведении автомобиля минимальна. Дорожный просвет у обеих машин отличный и, по нашим замерам, одинаковый: 160 мм под стальной защитой.

7. Один из немногих недостатков российского автомобиля — неправильно проложенный жгут проводов возле расширительного бачка системы охлаждения.Не преступление, а беспорядок.

В конструкциях и комплектациях обоих автомобилей есть свои преимущества и недостатки. А вот качество изготовления деталей и сборки практически одинаковое. Даже самые дотошные специалисты не нашли серьезных недостатков. Ну и, конечно же, об особенностях эксплуатации калужского седана мы будем рассказывать регулярно.

Французские автопроизводители не всегда стремились занять место в десятке лучших в мире. Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями.Но доверие к французскому авторынку еще не установилось на должном уровне. В Европе эти автомобили относят к бюджетному классу, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже с чехами. Поэтому корпорация Citroen оказалась не столь популярной в наши дни. Тем не менее, есть определенные успехи в продажах, особенно в новом модельном ряду с обширным модельным рядом автомобилей для самых разных покупателей.

В предложении компании много интересных автомобилей с интересными силовыми агрегатами и необычными конструктивными особенностями.Но компания не стремится продвигать автомобили на российском рынке. У нас есть разветвленная сеть дилеров и даже модель, сделанная специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярности корпорация Ситроен не добилась. Это связано с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов по заводской сборке и с рядом других неприятных моментов. Но обо всем по порядку.

Производственные мощности Citroen – налаженная сеть по всему миру

Развитие французской марки началось в 1919 году, то есть марке почти 100 лет.В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает сотрудничество и по сей день. Однако бренды остаются разными, с отдельными бюджетами и набором персональных технологий. Но большая часть оборудования используется на машинах обеих компаний одновременно.

PSA Peugeot-Citroen имеет несколько десятков заводов по производству и сборке автомобилей по всему миру. Производственные мощности расположены на четырех континентах (компания не представлена ​​только в Северной Америке и Австралии).Сеть предприятий особенно широко распространена в Африке и Латинской Америке, а также в Китае. Особенности корпорации следующие:

соответствие

• качеству производства и сборки автомобилей, несмотря на такое широкое географическое представительство;
• контроль каждого выпущенного транспортного средства путем многоуровневой проверки транспортного средства по установленной автоматической схеме;
• исполнение важнейших деталей и узлов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
• производство флагманов под руководством лучших мировых инженеров в области автомобилестроения;
• привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и создание команды профессионалов;
• решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями автомобильной отрасли;
• активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.

Такие особенности позволяют Citroen сохранять лидерство в некоторых сегментах, представляя автомобили на выставках и автосалонах по всему миру. Многие знают, что Citroen сегодня переживает далеко не лучшие времена в финансовом плане, концерн стал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять модельный ряд и выпускать вполне презентабельные и конкурентоспособные автомобили для европейского рынка. Французская компания активно завоевывает китайский рынок и страны Южной Америки.Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в мире авто.

Модельный ряд и особенности оборудования представленного компанией

Многие разработки технических характеристик современных автомобилей Citroen осуществляются с помощью инженеров крупнейших европейских компаний. В последнее время сотрудничество с японской корпорацией Mitsubishi было заморожено, но это сотрудничество дало и определенный сдвиг в плане модельного ряда.Даже в России, несмотря на достаточно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить много автомобилей со значком Citroen. Среди представленных моделей можно выделить следующие виды транспорта:

• C-Elysee — новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена — 470 000 рублей;
• C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и симпатичной внешностью, стоимостью 520 000 рублей;
• C3 Picasso – необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и впечатляющими характеристиками по цене 850 000 рублей;
• C4 Sedan – новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошими технологиями под капотом с ценником от 670 000 рублей;
• C4 Hatchback — красивый и стильный компактный автомобиль с высоким качеством сборки и материалов стоимостью 820 000;
• C4 Aircross — построенный на общей базе С4 кроссовер с выразительной внешностью и достаточно экономичными двигателями, цена начинается от 1 000 000 рублей;
• C4 Picasso — в чем-то даже футуристическая машина с огромным салоном и необычным для французов оснащением за 1 145 000 рублей;
• Grand C4 Picasso — еще более впечатляющий автомобиль с дизайном космического корабля, особенно внутри, стоимость начинается от 1 210 000 рублей;
• C5 Sedan — большой люксовый автомобиль с отличными характеристиками и бизнес-классом в салоне с ценником 1 070 000;
• C5 Tourer — универсал на базе C5 с огромным салоном и потрясающими техническими характеристиками за 1 230 000 рублей;
• C5 Tourer XTR — специальная версия универсал, оснащенная самой мощной техникой и с некоторыми изменениями в дизайне, стоимость 1.6 миллионов;
• Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей марки с огромной конкуренцией, но очень большим количеством продаж, начиная с 800 000;
• Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1,4 млн рублей.

Вот такой нескромный модельный ряд предлагает Ситроен в легковом сегменте. Можно перечислить и коммерческий транспорт, ставший вполне адекватной альтернативой для многих предприятий.В частности, многие городские транспортные компании используют Berlingo и Jumpy в грузовом варианте. Французский транспорт не лишен качества, пусть его надежность далека от идеала. Если условия эксплуатации не нарушаются, можно легко увеличить потенциальный срок службы машины и добиться удовольствия от каждой поездки.

Будущие планы и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не столь привлекательна для инвесторов, поскольку развитие модельного ряда Citroen пока идет достаточно вяло.Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу С4 и развивает это направление своей деятельности во всех возможных направлениях.

Также на платформе С5 строятся несколько моделей из предложения корпорации. Это говорит об экономии средств для создания индивидуального технического облика каждой машины. Однако в будущем корпорации есть и положительные черты:

• модельный ряд развивается очень быстро, обновления идут в ногу со временем;
• компании всегда удается представить новинки наравне с конкурентами, не отставая;
• множество новых договоров о сотрудничестве с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
• производство автомобилей в развивающихся странах удешевляет продукцию компании;
• Удачные дизайнерские решения позволяют всегда поддерживать модельный ряд в актуальном состоянии, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна много интересных проектов, которые можно реализовать только при наличии достаточного финансирования. Совместное сотрудничество двух крупных французских компаний позволяет нам оставаться на плаву и продавать больше автомобилей с каждым годом после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Citroen занимают не самое первое место в списках пожеланий российских автомобилистов. Предлагаем вам посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Citroen — C4 Aircross:

Подведение итогов

Французская корпорация Citroen имеет достаточно высокое качество автомобилей, несмотря на производство всех деталей в разных уголках мира.Компания ведет достойный контроль качества каждой детали и сборки своих автомобилей, предлагает вполне адекватные модели и конструктивные решения своей продукции. Однако успешные решения Citroen основаны фактически на одной и той же платформе. Это основа всех моделей с индексом С4 в названии. Платформа комфорт-класса стала основой для создания многих интересных автомобилей производителя.

Развитие и выход из кризиса корпорации Citroen сложно не заметить.Но пока вложения и вложения окупаются крайне сложно. Популярность специально разработанных для России C-Elysee и C4 Sedan откатилась после роста курса валют, а производство в нашей стране прекратило активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основным закрытием ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим клиентам качественный транспорт. Что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?

Чтобы сделать рациональный выбор, стоит ознакомиться с множеством нюансов в автомобилестроении, определить ценовую категорию желаемого транспортного средства, убедиться в его надежности, изучив родословную автомобиля.В данной статье речь пойдет об автомобилях под маркой «Ситроен», так как многих интересует страна производитель транспортного средства, что, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие в курсе, что у Citroen очень много заводов практически по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев выяснять, чья страна происхождения и где непосредственно интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение автомобильных заводов Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen

занимают достойное положение на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековую историю существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой направленности на получение мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение деятельности, совершенствование и модернизацию технологий.Производитель придерживается, несмотря на широкую разбросанность заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих сохранять свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары. Основополагающими принципами компании, без которых производитель не смог бы конкурировать на рынке целый век, являются следующие особенности деятельности:

1. Поддержание качественных технологий изготовления и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпущенных под маркой Citroen, по автоматизированной схеме, налаженной за длительный период эксплуатации, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии на транспорт, вне зависимости от критерия, где он собран.
3. Наиболее важные узлы и агрегаты, значимые для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль за качественными характеристиками продукции Citroen.
4. Работа над изготовлением транспортной продукции высококвалифицированных инженеров, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной отрасли, обеспечивает соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам всей продукции, носящей марку Citroen, вне зависимости от критерия, чья сборка конкретный экземпляр.

Расположение филиалов и родословная популярных моделей от Citroen

Общее количество заводов, на которых в настоящее время собираются автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывает несколько десятков. Основные из них локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европе, Китае и на территории Российской Федерации. Что касается самых популярных моделей, поставляемых на европейские авторынки, то наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, собираемый исключительно на французских заводах.Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако пока этот проект находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то относительно серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не так однозначен.

Автомобили модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего производства могли собираться и на других заводах концерна.С 2013 года их изготовление происходит на калужском заводе: до сих пор идут споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты утверждают, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной, современной технологической базой, поэтому автомобили сошедшие с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступающие французским копиям. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen началась сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее.Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo – еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Белоруссии, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют конкурировать на рынке с автомобилями данной категории от ведущих автопроизводителей.

Седан от Citroen C-Elysse, активно предлагаемый на автомобильных рынках РФ, отличается отменным качеством сборки, отличным дизайном и двигателями простой модификации.Модель отлично зарекомендовала себя в плане приспособленности к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обусловливает популярность и востребованность автомобиля среди отечественных потребителей. Выгодным качеством этой модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный для потребителей автомобиль бюджетной категории. в Испании, на предприятии в городе Виго.

Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время находится далеко не в благополучии, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение несолидных объектов инвестирования.Этот факт заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем, исходя из личных возможностей. Чтобы увеличить возможность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе С4, работая над расширением рынка сбыта своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе С5, что позволяет сэкономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее текущей функциональности видны определенные положительные моменты:

1. Компания оперативно разрабатывает и запускает в производство новые, улучшенные автомобили бюджетного класса, с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетного потребителя.
4. Грамотный подход к разработке дизайна моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
5. Citroen развивается, чтобы идти в ногу с инновациями, предлагая потребителю современные автомобили, которые, при благоприятных обстоятельствах, помогут концерну пережить финансовые трудности и подняться на более высокую позицию.

У концерна есть проектные планы, которые открывают большое будущее в автомобильной промышленности, однако, чтобы воплотить их в жизнь, корпорации требуется приличное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, желание развиваться, на фоне отсутствия экономии на качестве товара, говорят о том, что компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров, филиалов, выпуску чрезвычайно конкурентоспособной продукции. Производитель утверждает, что вне зависимости от критериев, чей автомобиль представлен на рынке, какие филиалы занимались его сборкой, параметры качества и технологические признаки автомобилей полностью соблюдены. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует международным стандартам качества, что определяет его долгий срок эксплуатации при условии соблюдения автовладельцем основных требований производителя.

США не хватает: марка Citroën

Продолжая серию, которую я начал в прошлом году, я рассмотрю различные автомобили, продаваемые на мировых рынках, которые, я думаю, понравятся покупателям в США. На этой неделе в центре внимания — Citroën, один из старейших и самых уважаемых европейских автомобильных брендов, основанный в 1919 году Андре-Гюставом Ситроеном. В последующие почти сто лет Citroën приобрел репутацию производителя красивых и инновационных автомобилей: он построил первый автомобиль с цельным кузовом, первый серийный переднеприводный автомобиль, первую гидропневматическую самовыравнивающуюся подвеску, первые поворотные фары. … список можно продолжить.И хотя сегодняшний рынок несколько подорвал своеобразный дух Citroën, он продолжает выпускать автомобили, сильно отличающиеся от своих конкурентов.

Предыдущий США отсутствуют столбцов:

Вот три основные причины, по которым, я думаю, покупателям в США понравится марка Citroën:

1.     Стиль

Пережив период спада в 1980-х и 1990-х годах, компания Citroën вновь открыла для себя свое дизайнерское очарование в начале 2000-х годов и теперь производит автомобили с характерным стилем и выделяются на рынке, полном безвкусного дизайна.В то время как автопроизводители с особыми языками часто пытаются перевести внешний вид, который отлично подходит для больших автомобилей, на их меньшие модели (вспомните Alfa Romeo, BMW, Mercedes-Benz, Nissan), язык дизайна Citroën одинаково хорошо смотрится как на маленьких, так и на больших автомобилях. Кроме того, в то время как другие автопроизводители стремятся к более жестким формам своих автомобилей, Citroën делает свои автомобили роскошными (по стандартам массового рынка) и придает им отличительные черты, такие как сложенные фары, интересная обработка боковых окон, встроенные рейлинги и т. д.

2.    В центре внимания комфорт и удобство использования

В Европе, сердце Citroën, все больше и больше брендов поддаются желанию покупателей приобрести квази-спортивные автомобили (я говорю «желание», потому что большинство клиентов на самом деле не хотят жертвовать комфортом ради спортивности, им просто нужен образ спортивности). В отличие от Citroën, который беззастенчиво настраивает свои автомобили на обеспечение максимального комфорта и легкости вождения. Эти ценности высоко ценятся покупателями в США, свидетельством чего является успех таких брендов, как Toyota, Chevrolet или Buick.Более того, такой акцент делается не за счет характера, которым автомобили Citroën обладают в избытке.

3. Инновационная техника

Поклонники Citroën могут оплакивать тот факт, что бренд больше не использует некоторые инновации, которые когда-то были его пионерами, такие как гидропневматическая подвеска или рулевое колесо с фиксированной ступицей. Однако я чувствую, что это признак зрелого бренда — теперь он достигает аналогичного уровня комфорта, используя стандартные подвески и искусную настройку, в то время как рулевое колесо с фиксированной ступицей было вопросом, на который никто не задавал ответа.Вместо этого Citroën сосредотачивается на внедрении инноваций на рынок там, где это важно для потребителей: в облегченной конструкции (кроссовер C4 Cactus весит менее 2200 фунтов), предлагая большие ветровые стекла и люки в большинстве своих автомобилей (задолго до появления Tesla X). ), или сведя к минимуму внутренний беспорядок (см. Интерьер C4 Cactus ниже).

Салон Citroën C4 Cactus

Насколько надежен Citroen? Непредвзятый взгляд на производителя автомобилей

• Насколько надежен Citroen?
• Надежен ли Citroen C3?

• Почему Citroen надежен?
• Какие модели Citroen самые надежные?

Citroen — один из самых известных автомобильных брендов в Великобритании, часто встречающийся на британских дорогах.Производитель зарекомендовал себя как лидер инноваций с Traction Avant, первым в мире серийным переднеприводным автомобилем. И с тех пор добились успеха с целым рядом автомобилей, от городских до больших семейных автомобилей.

В настоящее время является частью Stellantis (ранее PSA Groupe), многонационального производителя, который производит и продает автомобили Peugeot, Citroen, DS, Opel и Vauxhall.

Одна из вещей, которыми особенно славится Citroen, — это надежность.Но насколько надежен Citroen?

В этой статье мы рассмотрим, насколько надежны автомобили Citroen и чем они отличаются от некоторых своих конкурентов.

Насколько надежен Citroen?

Короткий ответ очень прост, он оказался вполне надежным.

В последнем обзоре надежности Telegraph Citroen занял 13-е место второй год подряд со 115 проблемами на 100 автомобилей. и Citroen C4 Cactus все появились в таблице.

Это не единственный успех, которого добился Citroen C1, поскольку он занимает 9-е место в рейтинге ReliabilityIndex для 100 лучших надежных автомобилей с индексом надежности всего 15 (чем ниже оценка, тем лучше). В этом списке также фигурируют еще семь моделей Citroen, включая C4, C-Crosser, Berlingo и C3. Так что можно с уверенностью сказать, что модели Citroen довольно надежны.

Как производитель Citroen занимает 20-е место из 39 по ReliabilityIndex с индексом надежности 112. Это примерно средний показатель, что довольно удивительно, учитывая надежность некоторых его моделей.

Надежен ли Citroen C3?

Если мы посмотрим на некоторые отдельные модели, то увидим, что их надежность различна. Citroen C3 имеет индекс надежности 59 и среднюю стоимость ремонта 270 фунтов стерлингов. Главной проблемой C3 кажется электрика, на которую приходится 26,14% всех проблем.

Насколько надежен Citroen C4?

У Citroen C4 дела обстоят хуже: его индекс надежности равен 85, но это все же значительно ниже среднего показателя по отрасли.Средняя стоимость ремонта составляет 315,78 фунтов стерлингов, что неплохо для автомобиля такого размера. Опять же, на электрику приходится большинство проблем, но лишь в небольшой степени, а проблемы с двигателем идут на втором месте.

Ситроен Пикассо надежность

Citroen C3 Picasso набирает очень впечатляющие 36 баллов по индексу надежности, при этом средняя стоимость ремонта составляет всего 260,47 фунтов стерлингов, что очень доступно. Интересно, что ось и подвеска являются причиной большинства проблем C3 Picasso — 37.50% вопросов.

Citroen Xsara Picasso также получил очень высокие оценки с индексом надежности 46. У него также низкие средние затраты на ремонт — 222,58 фунтов стерлингов. Основные проблемы связаны с электричеством, на которые приходится 27,68% проблем.

Пока так надежно. Однако если мы посмотрим на Citroen C4 Picasso, то у него индекс надежности всего 163. Это намного ниже (или выше) среднего показателя по отрасли и получил плохой рейтинг. Средняя стоимость ремонта составляет 408,38 фунтов стерлингов, что неплохо, она ниже, чем у некоторых конкурентов.Основной проблемой Citroen C4 Picasso является ось и подвеска, на которую приходится 32,88% всех проблем.

Citroen Grand C4 Picasso также не так хорош, имея индекс надежности 135. Это больше, чем в среднем по отрасли, но лишь немного, так что он не настолько ненадежен, как мог бы быть, или некоторые из его конкурентов. Опять же, на ось и подвеску приходится большинство проблем — 38,58%.

Таким образом, результаты для отдельных моделей Citroen неоднозначны.Но в целом, я думаю, можно сказать, что Citroen — очень надежная марка.

Почему Ситроен надежен?

Есть несколько причин, по которым Citroen может быть более надежным, чем другие производители. Одна из этих причин заключается в том, что в автомобилях не так много передовых технологий, как в других, более премиальных брендах. Это ни в коем случае не плохо, и это также означает, что меньше всего может пойти не так. Когда современные технологии, такие как информационно-развлекательные системы, выходят из строя, их ремонт и замена могут быть дорогостоящими.Это снижает надежность. У Citroen нет этой проблемы, и поэтому они могут поддерживать высокий уровень надежности.

Еще одна причина, по которой Citroen считается таким надежным, заключается в том, что если с моделью Citroen что-то пойдет не так, ремонт не будет стоить так дорого. Средняя стоимость ремонта автомобиля Citroen приятно низка. Это может быть вызвано несколькими причинами, наиболее вероятной из которых является то, что детали довольно популярны и поэтому их легко найти и отремонтировать. Это повышает общую оценку надежности.

Компания Citroen существует уже давно и зарекомендовала себя в авангарде инноваций. Это означает, что они усовершенствовали свой производственный процесс больше, чем новые производители.

Вот несколько причин, по которым Citroen считается надежным автомобилем.

Насколько надежны опросы потребителей?

Хорошо, именно здесь мы оправдываем использование опросов потребителей, чтобы определить, насколько надежен автомобиль. Опросы потребителей собирают информацию, спрашивая владельцев, насколько надежен их автомобиль.Многие используют опросы, а другие, такие как AutoExpress, часто используют самоотчеты, в которых владельцы могут более конкретно описать, насколько надежен или ненадежен их автомобиль.

Это точный способ определения долговечности транспортного средства, поскольку он задается теми, кто регулярно водит транспортное средство. Кроме того, такие вещи, как ReliabilityIndex, используют такие, как WarrantyDirect, которые предоставляют десятки тысяч расширенных гарантий на все виды марок и моделей. Они записывают информацию, когда кто-то предъявляет претензии, а затем используют эти данные, чтобы прийти к обоснованному выводу о наиболее и наименее надежных автомобилях.Одна из проблем с опросами потребителей и использованием ReliabilityIndex заключается в том, что вы не всегда получаете точное представление о том, насколько надежен новый автомобиль. Это связано с тем, что на них все еще распространяется гарантия, и они просто слишком новые, чтобы определять надежность в долгосрочной перспективе. Это не чья-то вина, очевидно, просто так сложилось. Но это означает, что вы не всегда получаете абсолютно точное представление о последних моделях. Тем не менее, многие используют прогнозируемую надежность, которая часто оказывается довольно точной.

В целом опросы потребителей являются довольно надежным способом узнать, насколько надежен автомобиль.

Какие модели Citroen самые надежные?

Самые надежные модели Citroen:

• Ситроен С3

• Ситроен С3 Аиркросс

Оба они получили очень хорошие оценки по показателям ReliabilityIndex и What? Consumer Report, и являются самыми надежными доступными моделями Citroen.

Какие Citroen наименее надежны?

• Citroen C4 Picasso
• Citroen Grand C4 Picasso

Обе эти модели имеют довольно низкие оценки по шкале надежности, поэтому по возможности лучше избегать этих моделей.

В заключение хочу сказать, что Citroen — надежный производитель. Он находится в таблицах надежности уже довольно давно, и не похоже, что он будет двигаться в ближайшее время. Некоторые из его моделей более надежны, чем другие, такие как C1 и C3 Picasso, поэтому, если вам нужны самые надежные Citroen, вам следует присмотреться к ним. По сравнению с конкурентами компании она не уступает, так что вам не придется беспокоиться о том, что у вас могла быть более надежная модель в другом месте. В конечном счете, Citroen делает хорошие, надежные и доступные автомобили.Чего еще можно хотеть?

Ситроен отзывы

Посмотреть Citroen C4 Кактус

Посмотреть Citroen C3

.