Nissan teana j32 комплектации: Ниссан Теана — цена, комплектации, обзор Nissan Teana, стоимость модификаций автомобиля Ниссан Теана.

с пробегом: хорошие моторы и беззащитный вариатор.Флагманский седан Nissan Teana J32

Городской среднеразмерный седан от японского автопроизводителя в 2003 году явился миру, заменив две модели — Cefiro и Laurel. Nissan Teana сразу попала во двор к покупателям, в том числе и российским. По сей день продажи на вторичном рынке уже находятся на хорошем уровне. За свою историю модель имела три рождения и две модернизации в первом и втором поколении. Во втором варианте автомобиль переводится в бизнес-класс и занимает, скорее, промежуточное положение между D и E-классом.Предшественник премиального Nissan Maxima получил линейку кодов J, которая заканчивалась цифрой 30.

Идея сочетать строгую роскошь, максимальный комфорт, мощность, качество, исключительную безопасность, проработанность до мельчайших деталей и динамизм спорткаров получила восхитительное воплощение. К тому же безупречная шумоизоляция, мягкость, отличная управляемость, дорогая отделка и большой набор функционала — отличительная черта Nissan Teana.

1 поколение (02.2003 — 01.2008)

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верь? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Первое рождение машины J31 длилось 5 лет с 2003 по 2008 год и производилось в Японии. Первые два года машина не была представлена ​​в РФ. Рестайлинговая версия 2005 года официально посетила российский рынок в декабре с тремя двигателями — четырехцилиндровым 2.0 на 136 лошадок и двумя шестицилиндровыми (на фото), объем которых составляет 2,3 литра, выдающиеся 173 л.с. и 3,5 л 245 сильных.

Конечно, при такой массе (1456 кг) двух литров мало, поэтому в те годы малышке досталась роль, по большей части, корпоративного и личного автомобиля для менеджеров среднего звена.Силовой агрегат 3.5 идет в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией Htronic CVT-M6, которую можно переключать вручную шестью фиксированными передачами.

Два других комплектуются 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Подводя итог, можно сказать, что переднеприводный пятидверный пятисемейный бизнес-седан уже на старте получил признание и завоевал популярность, продемонстрировав продажи, и это лучший обзор.

2-го поколения (февраль 2008 г. — август 2011 г.)

Россия стала первой страной официальных продаж Nissan Teana второго поколения — J32.Планы производителя настолько амбициозны и авантюрны, что поражает богатством комплектаций, в том числе с полным приводом. Инженеры и дизайнеры прорабатывали славу, взяв за основу не выдающийся кузов первого воплощения, добавили красоты и элегантности.

Новая платформа Nissan D обеспечивает повышенную плавность вождения, управляемость и безопасность. Салон доработан в сторону комфорта и удобства — еще меньше шума снаружи, больше места над головой, по бокам и для ног.При большом выборе и наличии 4WD цена для Е-сегмента вполне приемлема.

Теперь под капотом бензиновый двигатель V6 2.5 или 3.5 мощностью 182 и 249 л.с.
Помимо шестерки, в наличии полноприводная комплектация, под которой установлен мотор — рядная четверка 2.5 (170 л.с.). Все версии идут с новым вариатором с системой управления переключением трансмиссии Xtronic CVT.

Смена 2 поколения (09.2011 — 02.2014)

Результат рестайлинга Nissan в сентябре 2011 года J32 привел к тому, что на машине с 4WD 2 поколения на X-Trail была установлена ​​схема полного привода All Mode 4 × 4, что добавило уверенности на дороге .

Внешний вид практически повторяет переднеприводную комплектацию с добавлением некоторых дизайнерских декоративных решений, придающих изящество, благородство и спорт. Для России сборка организована на заводе Nissan в Санкт-Петербурге.

3 поколение (03.2014 — 05.2016 для РФ, для Японии до 2017 г.)

Nissan Tiana получил третье рождение, а в марте 2014 года увидел свет L33. По сравнению с предшественником произошли значительные трансформации — все лучшие качества доведены до совершенства, с запасом опережая ожидания и учитывая недостатки.Nissan представил шикарную роскошь, представительский автомобиль со сложным, интересным, нескучным дизайном, по цене ниже конкурентов.

В новом воплощении совершенна каждая линия, где все гармонично сочетается и наделено исключительным вкусом с использованием самых современных технологий, а размеры доведены до бизнес-стандартов. К тому же L33 имеет минимальный в своем сегменте радиус разворота — 5,7 метра.

Российские автосалоны Nissan предлагают покупателю две знакомые силовые установки — рядные четыре 2.5 мощностью 173 л.с. На всех комплектациях и V6 объемом 3,5 с 249 лошадками по топовым характеристикам Premium и Premium Plus. Оба агрегата улучшены по расходу бензина. Трансмиссия на обоих агрегатах — вариаторная.

Какие моторы были установлены

По объему силовой установки можно судить о цене автомобиля. Чем выше кубатура, тем тяжелее лошадь. Соответственно производители стремятся выбирать мотор по цене. Чем выше стоимость и престиж, тем мощнее двигатель и больше литров.Итак, моторная кубатура NISSN TEANA от 2.0 до 3.5, выдающая от 136 до 252 л.с.

Какие двигатели получили наибольшее распространение

Самым популярным агрегатом в L33 стал базовый объем 2,5 литра, ведь его мощность 172 л.с. Достаточно, без компромиссов — и ценник отличный и в эксплуатации такая же динамика и отличное качество, а расход топлива меньше. чем 3,5 л.

J32 также пользуются спросом у наших соотечественников. На вторичном рынке много предложений и большой выбор машин второго поколения.Как максимальный выбор среди 2,5 литров, но и более мощные 3,5 литра идут в большом количестве, что говорит о наличии спроса.

Что касается J31, то основная часть продаж приходилась на 2,3 литра вместе с примерно таким же выбором между 2 и 3,5 литрами.

Какой агрегат выбрать авто

Все шестицилиндровые двигатели удачные. Имеет значение, как, где и сколько использовалось транспортное средство. Надежные, мощные и экономичные VQ 25 серии 35. Их ресурс составляет 350 тыс. Км.Примерно 70% коммерческих машин — 2,5 и 20% — 3,5 л. Бензиновые 4-цилиндровые двухлитровые QR-серии — большая редкость, но если вы обнаружите такие и решите купить, подойти к окончательному решению нужно предельно осторожно и критически.

Чаще всего это бывшие корпоративные кони, которые использовались «и в хвост, и в гриву», и обслуживались с особенностью русского менталитета — не моя, не жалко. Конечно, вы можете купить и установить контрактный двигатель. Замена старого узла на новый подразумевает снятие механизма, поэтому не пытайтесь выполнить это своими руками, если вы не обладаете такими навыками.

Особенности эксплуатации в России

Опасность для сердца японцев представляет некачественный бензин. Его использование сразу приводит к перегреву и поломке кислородных датчиков. Во время движения в пробке с исправным кондиционером, когда торможение постоянно заменяется медленными единицами, температура двигателя начнет стремительно расти. Это означает, что ячейки радиатора забиты и требуют срочной очистки. По этой же причине или при заправке с низким октановым числом (92 вместо 95) появляется выбивка ФФ.

Плохо сказывается на пробках и на вариастах. На низких скоростях он должен чрезмерно работать на высоких передаточных числах, что превращает его в ремень и в дальнейшем приводит к масляному голоданию и поломке механизма, что будет стоить 2500 долларов. Не подвергайте себя опасности, когда этого можно избежать. Как только почувствуете толчки, замените трансмиссионное масло и фильтры. При адекватной езде и регулярной замене масла вариаторы этой модели 200 тысяч км не переживут.

Низкое качество дороги и частые жесткие касания бампера о ведро и прокладка полицейских сломали пластиковую защиту двигателя — пыльники.

ДВС Троит. Пожалуй, самая частая неисправность любого силового узла и возникает вне зависимости от возраста, комплектации, пройденного километража и даже состояния. Имеется в виду подрезка неравномерной работы цилиндров, что, в свою очередь, приводит к тому, что рабочая смесь не горит в камере, загорается с задержкой или не гаснет полностью. При появлении одного из признаков «болезни» необходимо немедленно обратиться к механикам для диагностики и лечения.

• На холостом ходу двигатель тянет и трясет.Иногда настолько много, что передается на руль.
• При движении мощность падает, появляются рывки при разгоне и сбои при нажатии на газ. Загорается чек.
• Выхлопная труба

В статье представлен обзор седана бизнес-класса Nissan Teana J32 (2008-2014 гг.). Затронутые вопросы комплектации, характеристик, эксплуатационных качеств, отдельный подраздел посвящен отзывам владельцев.

Так как Nissan Teana 2 поколения в кузове J32 в России не собирается, статья с 2015 года будет особенно полезна тем, кто хочет приобрести эту машину на вторичном рынке.

Nissan TEANA — сколько поколений существует?

Модель Nissan Teana выпускается японским концерном с 2003 года, на некоторых автомобильных рынках эта марка известна под марками Maxima, Cefiro или Altima.

По состоянию на 2016 год выпущено три поколения, кузовам присвоены индексы J31, J32 и L33.

Название премиального автомобиля связано с бездорожьем, именем Teana в Италии называют небольшой поселок.

Nissan Teana второго поколения

Базой Nissan Teana J32 является платформа Nissan D, основные годы выпуска 2-го поколения — 2008-2014 гг.

Сборка автомобиля производилась в таких странах как:

• Китай;
• Индия;
• Ангола;
• Япония;
• Таиланд;
• Малайзия;
• Иран;
• Россия (с лета 2009 г.).

В Индии и Тайване автомобили выпускаются и в настоящее время из экономических соображений производство TEANA в Санкт-Петербурге отчеканено осенью 2015 года.

Но на дорогах России такую ​​машину можно встретить довольно часто. , а на вторичном рынке автомобиль пользуется заслуженным спросом.

Nissan Teana J32 — комфортабельный крупный седан D-класса, в салоне свободно пять пассажиров.

Есть не только переднеприводные версии, но и автомобили 4х4, но в модельном ряду дизельные двигатели не предусмотрены, есть только бензиновые.

Из коробок передач доступен только бесступенчатый вариатор, а вот для другой трансмиссии он не нужен, КПП справляется с поставленными задачами.

ТЕАНА-2 — чисто городской «житель», по проселочным ухабистым дорогам он вряд ли прорвется из-за небольшого просвета дороги.

Мягкая подвеска и богатое оснащение делают автомобили очень комфортными, а поездка пассажиров в автомобиле премиум-класса доставляет удовольствие.

Двигатели

Модель Teana-2 российской сборки комплектуется двигателями трех типов — бензиновыми силовыми агрегатами V6 объемом 2,5 и 3,5 литра, а также 2,5-литровой бензиновой «четверкой».

Четырехцилиндровый мотор-мотор MR20DE 2,0 л также доступен для китайского рынка, но не поставляется в Россию с таким автомобилем.

Самым распространенным двигателем Ниссан Теана является 6-цилиндровый V-образный силовой агрегат 2.5 емкостью 182 л. из. Модели VQ25DE. Этот ДВС есть только на машинах с передним приводом.

Еще один достаточно популярный двигатель с таким же объемом — это 4-цилиндровый QR25DE, его мощность составляет 167 лошадиных сил, он ставился на российские и японские автомобили 4×4 Teana Four.

А самый мощный силовой агрегат — шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания VQ35DE 248 л. из. 3,5 литра, он присутствует в версии 4х2.

Трансмиссия

В любой комплектации флагманского автомобиля устанавливается только бесступенчатая трансмиссия CVT, и этот тип коробки передач имеет ряд неоспоримых преимуществ:

• водителю не нужно отвлекаться на переключение передач, когда разгон с такой коробкой, машина набирает скорость плавно, без рывков и рывков;
• динамика при этом очень хорошая, и здесь вариатор имеет явный выигрыш перед другими типами КПП;
• бесступенчатая коробка передач не создает лишнего шума, при этом двигатель работает в достаточно экономичном режиме.

Есть вариатор и большой минус — Вариатор Nissan Teame не отличается высокой надежностью даже при самой бережной эксплуатации, его ресурс не превышает 170 тысяч километров.

Но КПП обычно выходит из строя раньше, а когда может потребоваться ремонт, зависит от условий эксплуатации.

Часто ремонт коробки TEANA идет с первого «круга», в некоторых случаях поломки возникают на 30-50 тысячах километров пробега.

Салон и багажник

Внешне салон Nissan Teana похож на интерьер infinity, но в этом нет ничего удивительного — марки Nissan и Infiniti производятся одной компанией.

Тканевая обивка сидений доступна только на автомобиле в простейшей базовой комплектации Elegance 2WD, во всех остальных вариантах предусмотрена кожаная обивка.

Панель приборов, консоль и предметы дверей декорированы деревянными вставками, руль будет отделан кожей, в целом использованы качественные дорогие материалы.

Богатство интерьера — визитная карточка флагманского автомобиля Nissan, в этом преимущество марки перед конкурентами.

Запуск двигателя на Teev J32 осуществляется кнопкой, сиденье водителя с электроприводом, есть функция запоминания положения сиденья (2 настройки).

В салоне автомобиля все продумано до мелочей:

• удобное сиденье позволяет водителю часами не утомляться за рулем;
• эргономичное управление, все кнопки и ручки на своих местах;
• приборная панель информативна, а мягкая подсветка позволяет считывать всю информацию с приборов без напряжения.

Расположенный на заднем диване пассажир ростом 1,8 м имеет достаточно свободного пространства над головой и перед коленями перед передним сиденьем.

Подлокотник непростой, это настоящий многофункциональный прибор, оснащенный:

• двумя подстаканниками;
• кнопки вентиляции и обогрева сидений;
• панель управления аудиосистемой;
• кнопки управления задней шторкой.

Места для переднего пассажира хоть отбавляй.

Крышка багажника на седане открывается из салона, со стороны водителя, объем багажного отделения заявлен производителем 488 литров.

Внутри багажник обшит ворсовым материалом, внутреннее пространство для перевозки грузов особо не выделяется.

Nissan Tian второго поколения ( кузов J32. ) Начали выпускать в 2008 году. По сравнению с первым Tian, ​​это совершенно другой автомобиль.И в первую очередь по той причине, что он собирается на другой платформе — « Nissan D. » По этой базе уже создано более десяти моделей машин, в том числе Renault Lagoon 3 и Renault latheyud . Но на российском рынке наибольшей популярностью пользуется вторая Тиана, являющаяся прямым конкурентом на этой платформе. Тойота Камри. . Для российского рынка машину собирали на заводе под Санкт-Петербургом, что дало возможность снизить цену для покупателей из РФ.

Самый легкий двигатель для русской версии не предлагался, но и от идеи «V6 только для российского Ниссана» не осталось. Также была модификация с полным приводом, рядным четырехцилиндровым двигателем 2,5 литра и немного увеличенным дорожным просветом, к которому прибавил thian of the Penthood — отличный вариант РФ. Еще кузов вагона …

В салоне, как и у других больших японцев, все шикарно — материалы и комплектующие соответствуют бизнес-классу.Может, по задачам немного уступает европейскому премиум-сегменту, может, материалы салонов европейских бизнес-седанов чуть лучше, но выглядит отлично, на ощупь приятно, а цена в целом порадовала. Но по вопросам надежности есть несколько моментов.

КПП в Teana 2 только автомат, а по большей части — вариаторы CVT , требующие деликатного обращения и обслуживания, но радуют хозяина низким расходом топлива и высокой надежностью.Но здесь русские водители в большинстве своем любят слишком активно ездить и плохо разбираются в правильном автосервисе. Отсюда столько убитых вариаторов на вторичном рынке, что испортило имидж этой машины.

А к кузову есть вопросы — ЛКП слабоват, на скорости легко повреждается галькой и песком, устойчивость металла к коррозии тоже на среднем уровне. Но все относительно. По сравнению со многими европейскими моделями автомобиль выглядит достойно, а некоторые тяны имеют дополнительный антикор и специальное внешнее защитное покрытие, нанесенное первым владельцем, что в корне меняет ситуацию.

Так стоит ли покупать эту машину на вторичном рынке? Попробуем разобрать слабые и сильные стороны Nissan Teana 2.

Bodyman

Не самая удачная часть этой машины. Нежная краска, легко распыляемый антикор, плохо держится за металл. Если краска по какой-то причине была повреждена, то необходимо как можно быстрее прикрыть это место от воздействия атмосферы, иначе это буквально утюг в этом месте в этом месте.Наибольшему риску подвержена передняя часть кузова, нижние кромки дверей, пороги и кромки колесных арок. На дорестайлинге (выпускался до 2011 года) авто видно серьезной коррозии. Очень быстро вытащил наружный хром, после чего тоже начал побивать коррозию. По вышеуказанным причинам многие автомобили перекрашивались в первые годы владения. Так что стоит иметь в виду, что перекраска Теаны — не всегда происходила в результате аварии.

Выбирая машину на вторичном рынке, внимательно осмотрите пороги, двери, крылья на предмет коррозии на сварных швах.Также стоит осмотреть пол багажного отделения и швы наддува. Не стоит думать, что все Тиан гнилые, просто здорово найти коррозию в этих местах и ​​на сравнительно молодых машинах.

Фары и лобовое стекло ломаются, как на китайцах. К счастью, они недорогие. Линзы фар довольно надежны и выгорают редко. Лобовое стекло слабоватое — может треснуть от мелкого камешка или в результате подрезания кормить по нему термовоздушную печь на морозе.Омыватель ксеноновых фар любит расходовать жидкость, а с русской грязью еще справляется плохо. Некоторые автовладельцы отключают его на зиму, так как 5-литровый баллон с жидкостью может уйти буквально через пару дней.

Есть претензии и к дверям — их уплотнители отличаются слабой фиксацией, что чревато повышенным шумом и грязью порогов. Не очень хорошо работает со своей задачей и ограничителем дверей, и это касается новых автомобилей.Ручки наружных дверей слабые, часто ломаются. Хром с ними очень быстро лонжерон. Крышка багажного отделения подвешена плохо, есть жалобы на сбои в работе замка из-за его перекоса. А если на забитом багажнике попытаться закрыть, то зазоры уйдут, и открытие отделения станет недоработкой. Такой же результат можно получить зимой, когда вода и снег замерзают в проеме багажного отделения.

В салоне

Салон — это сильная сторона этой машины.Огромное пространство, качественные материалы отделки, много разных вариантов. Откровенно пустых пакетов не было. Но если внимательно его рассмотреть, можно обнаружить некоторые нюансы. Кожа не самого высокого качества, очень быстро стареет. Для тех владельцев, которые курят в машине, это заметно очень много — пыль и дым настолько плотно удерживаются за отделочными материалами, что удалить их совсем практически невозможно. Это хорошо видно на потолке и стойках.

Протертое водительское сиденье, подсветка руля на 100000 км пробега — частая картина.Рулевой материал откровенно слабый, со временем нити на швах упраздняются.

Электронная часть

Возраст второго Tian еще не достиг того значения, когда начинаются глобальные поломки органов управления различных автомобильных систем. При этом неисправность может касаться блока управления стеклоподъемниками, различных скрипок в салоне. Может «отражаться» электроника, мультимедийная система, климатическая установка (в машинах с большим пробегом). Неисправны заслонки воздуховодов, вентилятор печки может потребовать замены после 150 тыс. Км пробега.По электропроводке или исполнительным устройствам глобальных проблем практически нет. Редкий ремонт бывает случайным. На дорестайлинг авто датчики двигателя уже потихоньку начинают гаснуть.

Шасси и тормозная система

Автомобили, прошедшие надлежащий уход, с тормозами не имеют проблем. На полноприводных модификациях иногда могут встречаться изношенные тормозные шланги, которые пора заменить на хорошие. Диски не очень любят перегреваться, но цена на них совсем не высока.Из-за перегрева перед недопустимым износом их необходимо менять.

АБС и другие компоненты электронной системы не доставляют хлопот — датчики, проводка и блоки выполнены очень качественно. Но для машины с мотором 3,5 литра тормозов явно мало — остановить такую ​​мощность сложно. Очевидно, инженеры не ожидали, что этот автомобиль будет использоваться в качестве гоночного варианта.

Очень надежно зарекомендовала себя и подвеска. Его слабым местом являются ступичные подшипники, которые необходимы на пробеге 100–130 тыс. Км или после первого серьезного удара.Но в таком маленьком ресурсе виновато качество отечественных дорог.

Элементы подвески надежны, но недешевы. Если их заменить, придется выложить кругленькую сумму. Дорогой ремонт стоят амортизаторы с электронным управлением. На вторичном рынке таких версий лучше избегать. Получившийся привод их регулировки потребует замены двух не башмаков (80–100 тыс. Руб.) Одновременно (80–100 тыс. Руб.).

Редко сверлит руль, классический ГУР очень надежен.Потоков рельса и его стуков не было, ресурс тяги и наклона даже на российских дорогах более 100 тыс. Км.

Трансмиссия

С этим узлом Тиана 2 связано наибольшее количество проблем. Так уж вышло, что концерн Renault-Nissan решил отдать предпочтение вариаторам , а не 4-АКПП, которые использовались на первом thian. До рестайлинга использовалась КПП Jatco JF011E. (телефон 2.0 и 2,5 литра). Хотя этот вариатор достаточно надежен, но в паре с 2,5-литровым двигателем демонстрирует очень низкий ресурс. После рестайлинга Тиан стал устанавливать коробку Jatco JF016E. . В чем-то она похожа на предшественницу, но доставляет меньше проблем. Ресурс этого вариатора при аккуратной и своевременной эксплуатации составляет примерно 200 тысяч км до первого ремонта, не связанного с полным выходом из строя коробки. К тому же коробка очень экономичная.

На ресурс переменной передачи напрямую влияет режим движения. В первую очередь стоит избегать нагрузок на холодильный шкаф — ремень начинает коробиться, что приводит к повышенному износу конусов. Также стоит избегать перегрева, а также длительной езды на небольшой скорости (буксировка, бездорожье). Вредны и продолжительные заезды на большой скорости, рывках и ударных нагрузках.

На 3,5-литровых версиях Вартатор остался прежним, ведь только он мог выдерживать большой крутящий момент.Прогреться перед началом движения для этих автомобилей — обязательная мера, особенно зимой, когда дороги покрыты снегом и льдом (высокий момент этого ДВС быстро ломает колеса при пробуксовке, что губительно для вариатора) . Большинство машин — переднеприводные, проблем этот тип трансмиссии не доставляет.

Версии 4х4 иногда приходится менять муфту привода заднего моста, ресурс которой значительно сокращает гоночные заезды или частое передвижение по ледяной поверхности.Хотя пока неизвестно, что выйдет из строя вариатор или муфта, вариатор или муфта. Если масло вариатора долгое время не менялось, то новому владельцу следует быть готовым к замене масляного насоса, плунжеров гидроблока и шагового насоса. Масло нужно каждые 60 тыс. Км, тогда вариатор открывать в ремонт раньше, чем через 250 тыс. Км не потребуется.

Двигатели

Базовые силовые агрегаты для второго Тиан — V6 2,5 ( VQ25DE. ) и 3,5 литра ( VQ35DE.). На полноприводных водителей установлен четырехцилиндровый рядный QR25DE Объем 2,5 литра.

Электростанции, как правило, очень надежны, особенно двигатели V6, которые считаются одними из лучших за последние два десятилетия в Российской Федерации, могут выдержать 300 или более тысяч без капитального ремонта. И при правильном сервисном обслуживании полумиллионный ресурс вовсе не редкость. Есть проблемы с навесным оборудованием и системой охлаждения для версий на 3,5 литра.

Из проблем можно выделить небольшой ресурс катализаторов.Если их своевременно не заменить (на загвоздке), то смятые керамические частицы будут спать в ЦПГ, что приведет к рубашкам на стенках цилиндров. Масляный насос не любит некачественную смазку и большие интервалы ее замены. Если переезжать в основном по городу, то 10 тысяч — это максимальный предел от замены до замены масла. И лучше его лучше резать.

На агрегатах VQ35DE есть проблемы, связанные с быстрым выходом из строя внутренних автоматических выключателей (ресурс около 50-70 тыс. Км), сопровождающимся вибрациями.А вот у 2,5-литровых двигателей подушки служат 150-200 тыс. Км.

Регулярно стоит проверять уровень масла. Его авгар возможен из-за загрязнения системы вентиляции картера. Если такое наблюдается на автомобилях с пробегом, не стоит сразу грешить на износ деталей ЦПГ, скорее всего, забит. Поможет банальная уборка.

После 170-200 тысяч км пробега необходимо заменить цепи и соски-пустышки, отрегулировать зазоры клапанов — раз в 100 тысяч, не перегревать двигатель и регулярно менять масло.В этих условиях V-образный двигатель не доставит проблем.

У рядного четырехцилиндрового QR25DE ресурс меньше, а его эксплуатация дороже. На больших пробегах отмечалось проскальзывание колец, что сопровождалось повышенным расходом масла. Цепи, фазовращатель, маслонасос служат около 150 тысяч, одновременная их замена будет больно ударить по карману. Ресурс двигателя до капремонта редко превышает 250 тыс. Км. Отмечались вибрации двигателя и плавающий оборот, но в большинстве случаев это лечилось продувочным дросселем.

Изредка встречаю двухлитровые QR20DE. (на авто из Японии). Их ресурс до капремонта около 300 тыс. Км, жор масло начинается после 150 тыс. Км. Задачи аналогичны четвертому.

Отличия дорестайлинга и рестайлинга.

С 2008 года автомобиль производился в Японии. С конца 2009 года производство налажено в России. Автомобиль российского производства претерпел ряд изменений по сравнению с автомобилем японского производства.Об этих изменениях мы указываем ниже:

Хромированные детали изменили цвет, стали светлее, стали темными. Изменилась цветовая гамма корпуса;

Снят буксирный крюк, приваренный к полу багажного отделения;

Для максимальной комплектации убрали обдув и обогрев заднего дивана, а также функцию управления мультимедиа и шторку заднего стекла. Также убраны задние подголовники со складывающимися ушками;

В условиях российских дорог была изменена подвеска, в том числе передние кулаки стали чугунными, они были из алюминиевого сплава на «Японки»

Усилитель переднего бампера был серебристый (был черным), появилась черная пластмассовая заглушка под буксирным крюком;

Есть версия автомобиля с полным приводом и двигателем X-Trail.

Со второй половины 2011 года в производство пошли рестайлинговые модели Teana J32. Наиболее заметные истощения указаны ниже:

Головная оптика с ксеноном получила линзы. Галогенные фары изменений не получили;

Поменял цвет по центру задние фонари: красные, стали белыми;

Форсунки омывателя фар поставил еще улучшенные;

Шильдики на крышке багажника сместились чуть ниже. пропало обозначение комплектаций;

Изменен стиль литых приводов для R16 и R17;

Для максимальной комплектации пропал руль с вставкой под дерево.Поменял гу, поменял кнопки управления. Убрал блок Navi из багажника и DVD из бардачка. Появился вход USB. вернулся обогрев и обдув заднего дивана;

В макисменной комплектации у двигателя VQ25DE появилась панорамная крыша;

Было зеркало zano vino с автоматическим затемнением; Изменилась панель приборов — изменился цвет подсветки с красного на белый. Изменился цвет декоративных вставок под дерево.

В 2013 году супер максимальная комплектация в черной разводке, в которой поменяны пластиковые пороги, накладки на бампера, литые диски (покраска в темно-серый цвет). На крышке багажника появился спойлер.

Что в итоге

Тиана 2 вполне может составить конкуренцию Тойоте Камри. Если на нем не установлены вариаторы. Основные двигатели tian более надежны, компоновка богаче, конструкция вполне конкурентоспособна. Кроме того, есть версии с полным приводом.Но не позволяет в полной мере сделать ряд мелких недочетов. Итак, ЛКП хуже Тойоты, очаги коррозии — больше, ресурс вариатора — рулетка, на которую уже начал играть предыдущий хозяин машины.

Купив эту машину, нужно привыкнуть к бережной эксплуатации. Многое решает цена на вторичном рынке, что немаловажно при покупке автомобиля аналогичного класса. Мало кто может отдать то, что предлагает команда 2, за те же деньги. Не рекомендуется покупать дорестайлинговые версии и машины с 3.5 двигатель из-за проблем с вариатором. Хороший вариант — V6 2,5 литра.

Видео отшельников, тест-драйвы и отзывы владельцев Nissan Teana II J32:

При обновлении количество претензий к TEANA второго поколения связано с использованными трансмиссиями. Так получилось, что генеральный директор партии в Renault-Nissan обратился к использованию вариантов. Итак, в отличие от четырехступенчатой ​​АКПП на прошлой модели, при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатой ​​трансмиссии.

Рестайлинг с моторами 2.0 и 2.5 установил очень обычный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но на TEANA она работает в основном с моторами 2,5, что не сильно сказывается на ресурсе. После рестайлинга 2011 года его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на предшественника, но дает меньше проблем с гидравликой на протяжении гарантийного пробега 100-150 тысяч километров, но имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: в последнюю очередь у него «частичная блокировка», и поэтому повышенный износ в таких режимах.Что ж, с Motors 3.5 Jatco JF010e все еще работал, потому что это была единственная трансмиссия, которая сдерживает их момент. Очень редкие для азиатских рынков автомобили с двухлитровым двигателем оснащались «классической» автоматической коробкой передач RE4F04A, но в общей массе они практически проиграли. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенчатую» также поменяли на вариатор.

На фото: Интерьер Nissan Teana (J32) «2008-11

Амортизатор передний

Стоимость оригинала

11 491 рубль

Машины в основном переднеприводные, и каких-то особых сложностей с их трансмиссиями не возникает.В полноприводных машинах сцепление муфты заднего привода добавлено к числу узлов с ограниченным ресурсом, которые можно выжать при частых гонках по льду или «гонках» летом — а здесь этого не будет. на вариатор хватит, чем на муфту. А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и тем более б / у.

Все вариаторы Jatco этого поколения построены по схеме с рисунком протяжки ремешка и отличаются очень хорошо проработанной конструкцией. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров это исключительно надежные трансмиссии, способные пройти более 150-200 тысяч километров пробега даже без небольших сбоев, к тому же поломки обычно проявляются задолго до полного выхода из строя.И экономия машин с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan TEANA (J32) «2011-14

Вот только такие трансмиссии не любят многие режимы работы, подрывающие их ресурс. В первую очередь, нагрузка «на холоде»: на несъемном вариаторе слегка завышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден и перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Для вариатора чрезмерное передаточное число вредно, длительное движение на низкой скорости — например, при буксировке или в глубокой грязи — а также длительные гонки на высокой скорости.Даже очень болезненные, любые рывки и ударные нагрузки, связанные со звуковыми колебаниями. Даже проезд под таежными рельсами и серьезные неровности вредит ремню и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, скольжении, преодолении неровностей «с места» и других подобных нагрузках.

В итоге средний ресурс вариатора в российской эксплуатации на два скромнее, чем в США или Японии, а возможности восстановления меньше. Хотя средний ремонт обычно обходится не слишком дорого: если не затягивать с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и собственно ремня.Но если масло было грязным, а нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт будет крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас — и вовсе невыгодным.

Ну кроме всех вышеперечисленных конструкций есть отдельные «слабые места», как и без них. В итоге покупка TEANA всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить особенности вариатора, иначе шансы на ремонт повышаются в разы.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на который устанавливался мотор 3.5. Он, конечно, намного сильнее своих младших братьев, но тем не менее обгоревший ремень, крошка в масле и порванные фильтры на таких машинах — скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «щелкнуть тапком», в очередной раз «накажут» кого-нибудь в дороге и едут со скоростью за 150 по трассе. При пробегах за 150 тысяч вероятнее всего профилактическая замена ремня: на нем изнашиваются насечки трения, и он начинает пропускать момент, а возникшая раковина может повредить конусы, после чего стоимость ремонта до расти многократно.