Ниссан х трейл гибрид: Ниссан Х-Трейл гибрид: расход, характеристики, отзывы (видео)

Ниссан Х-Трейл гибрид: расход, характеристики, отзывы (видео)

Ранее Ниссан Х-Трейл гибрид был доступен только в Японии, где его представили весной 2015 г., то есть через 1,5 года после выпуска третьего поколения Х-Трейл. Сейчас экономичный гибридный вариант под названием Rogue уже доступен в Северной Америке.

На рынке США этот автомобиль стал вторым Rogue-поколением и новым конкурентом Toyota модели RAV4 Hybrid.

Nissan X-Trail hybrid

Внешность Nissan X-Trail hybrid

шильдики с надписью «Pure Drive» (ссылка на источник изображения)

Экстерьер Ниссан Х-Трейл гибрид отличается от аналогичного бензинового автомобиля шильдиками с надписью «Pure Drive», а также светодиодными противотуманками, которые изменили форму. Ещё одна деталь X-Trail hybrid — дисплей на приборной панели, отображающий работу силовой установки.

Nissan не стал ярко выделять экологичный кроссовер.

дисплей на приборной панели (ссылка на источник изображения)

Гибридная силовая установка Х-Трейла

У Ниссан Х-Трейл гибрид под капотом четырёхцилиндровый бензиновый мотор MR20DD, оснащённый сцеплением под названием Intelligent Dual Control, объём двигателя – 2 литра. Параллельно в автомобиле по сути уживаются два сцепления. Что дает возможность отключать ДВС в любой момент. (Одно сцепление соединяет бензиновый двигатель с электромотором, а второе электрический двигатель и вариатор). Это дает удобное управление гибридным X-Trail. При этом даже при мощном ускорении кроссовер не издаёт никаких звуков (в отличие от 2,5-литровых двигателей).

четырёхцилиндровый бензиновый мотор MR20DD Nissan X-Trail hybrid (ссылка на источник изображения)

Первый (бензиновый) двигатель имеет 147 лошадиных сил при крутящем моменте в 207 Нм, второй (электрический) двигатель RM31 – 42 л.с. и 160 Нм. Для быстрой зарядки есть мощный литий-ионный аккумулятор. Для управления скоростными режимами Ниссан Х-Трейл оснащён вариатором Xtronic CVT.

Топливо расходуется в количестве примерно 4,8 л на каждые сто километров (это 20,6 км на каждый литр).

Так как бензин тратится в режиме JC08, машина отвечает новым японским стандартам экономичности, что способствует получению налоговых льгот. Также машина выбрасывает в окружающее пространство на 75% меньше неметановых углеводородов и оксидов азота.

Что касается сцепления, оно не совсем двойное. Но обеспечивает связь между двумя двигателями и между вариатором.

Такая технология позволяет возвращать энергию или производить её рекуперацию. Такая система также позволяет электродвигателю крутить колёса напрямую, через коробку передач, оставляя при этом мотор без движения.

система Nissan connect

Безопасность X-Trail hybrid обеспечивается и системой Forward Emergency Braking, предотвращающей лобовое столкновение. Мультимедиа представлено системой Nissan Connect. Это навигатор и информационно-развлекательные функции «в одном флаконе» (совмещается со смартфоном).

Ощущения за рулем

салон Nissan X-Trail hybrid (ссылка на источник изображения)

X-Trail hybrid сразу после старта даёт понять, что он особенный: «гибридность» чувствуется сразу же, с первых секунд. А выражается это в следующем: электромотор и ДВС не всегда нормально работают вместе. Когда авто стартует медленно, это еще не заметно. А вот при резком, быстром старте с места и тот, и другой источник движения начинают пытаться занять главную роль в управлении машиной. При этом электроника периодически пытается отключить ДВС.

фара и противотуманка Nissan X-Trail hybrid (ссылка на источник изображения)

Обещанного разгона до ста двадцати километров в час на одном лишь электромоторе гибридного Х-Трейла добиться сложно, так как опять появляется проблема с ДВС, который начинает включаться. Заряда батареи хватает на то, чтобы ехать на скорости около сорока километров в час на протяжении двух минут.

Вариатор, в отличие от двигателей, работает нормально и никаких проблем не создаёт.

Замечено, что связка из двух моторов работает лучше, если ехать на маленькой или средней скорости.

Тяговой силы хватает, распределяется она равномерно, даже на девяносто килограмм больший (чем на бензиновом варианте) вес не ощущается.

Устраняется разница в весе у гибридного Ниссан Х-Трейл путём настроек подвески.

багажник Nissan X-Trail hybrid (ссылка на источник изображения)

Поведение машины почти не отличается от обычной версии (отсутствует валкость или запоздавшая реакция), если не обращать внимание на некоторые странности гибридной силовой установки. Также из-за наличия мощной батареи у Ниссана снизилось полезное пространство в багажнике. Для сравнения: было 1982 л, а стало 1738 л (если сложить задние сиденья).

Экономичность в сравнении с Рав 4 гибрид

передняя панель Nissan X-Trail hybrid (ссылка на источник изображения)

Поскольку автомобиль Ниссан Х-Трейл гибрид позиционируется в первую очередь, как экологичный и экономичный, следует отдельно осветить вопрос экономии, являющийся по словам производителей практически главнейшим плюсом.

Чтобы оценка была адекватной и понятной, можно сравнить X-Trail hybrid с Тойотой РАВ 4. Последняя имеет полный привод и это – обязательное условие, в отличие от конструкции Ниссана. У РАВ расход топлива по документам составляет 6,9 л на каждые 100 км пути по городским дорогам или 7,8 л – по загородной трассе.

задний бампер Nissan X-Trail hybrid (ссылка на источник изображения)

Что касается тех же показателей гибридного переднеприводного Ниссан Х-Трейл, он сжигает 7,0 л в городе и 6,7 л за городом. Если есть полный привод, числа немного увеличиваются и составляют 7,6 л и 6,9 л соответственно. Таким образом, Ниссан – более экономичен, чем его конкурент от Тойоты. Однако этим преимуществом машина обязана наличию переднеприводной версии, отличающихся настроек для езды за городом и постоянно отключающегося ДВС.

Также не очень радует медленно запускающийся двигатель, имеющий 4 цилиндра. А периодически выключающийся мотор будет раздражать новичка, привыкшего к стандартной работе обычного ДВС.

Nissan X-Trail hybrid (ссылка на источник изображения)

Цена за Ниссан пока неизвестна, но ожидается, что она будет на том же уровне, как и у РАВ 4. Наверняка, переднеприводный вариант X-Trail hybrid выиграет в этом негласном соревновании. Но самые топовые комплектации будут стоить около 35 тыс. долл. (сравните с 34 970 долл. у Тойоты).

Видео

краткий обзор Автомобили статья на JcNews.ru

Главным героем выступит американский вариант, который на местном рынке предлагается под названием Rogue, однако его отличия от японского X-Trail Hybrid невелики. До сих пор X-Trail с комбинированной силовой установкой был доступен только на родине, но теперь экономичный вариант выходит за ее пределы. Перевоплощение в Rogue – лишь один из шагов.

На японском рынке X-Trail Hybrid представили в конце весны 2015 года, почти через полтора года после премьеры третьего поколения X-Trail. На американском рынке он стал вторым поколением для Rogue, а Rogue Hybrid призван напрямую конкурировать с Toyota RAV4 Hybrid.

Почти все производители стараются подчеркнуть экологичные версии своих моделей какими-либо внешними особенностями, но в случае с X-Trail Hybrid подход прямо противоположный: за исключением шильдиков «Pure Drive» автомобиль ничем не отличается от своего бензинового собрата. Тем, кто предпочитает наглядную демонстрацию своего выбора в пользу экологичных авто это может не понравиться, но большинство покупателей X-Trail Hybrid выберет его, исходя из практичных соображений. Nissan позиционирует его как наиболее «экономичный гибрид в классе», но, забегая вперед, стоит отметить: верно это лишь отчасти, а метод, которым достигнут малый расход, может прийтись по вкусу далеко не каждому водителю, даже знакомому с гибридами.

Комбинированная силовая установка состоит из 2,0-литрового MR20DD мощностью 141 л.с. и крутящим моментом в 195 Нм и электродвигателя, развивающего 30 кВт, а два сцепления расположены таким образом, чтобы обеспечивать возможность отключения ДВС в любой подходящий момент: одно находится между бензиновым двигателем и электромотором, второе – между электромотором и вариатором Xtronic. Суммарная мощность установки заявлена в 176 л.с., что, по собственному утверждению Nissan, «соответствует потенциалу 2,5-литрового бензинового двигателя».

За рулем с первых секунд понимаешь, что имеешь дело с гибридом. Проявляется это в том, что связка ДВС+электромотор не всегда работает в унисон. Особенно заметно это при резком старте с места: оба источника движения наперебой пытаются оказаться в роли лидера, электродвигатель не выступает в роли вспомогательного, но пытается занять главенствующую позицию, «сговорившись» с управляющей электроникой, отключающей ДВС при первой возможности и по любому поводу.

Утверждается, что до 120км/ч можно разогнаться, только на электротяге, но на практике добиться этого непросто: стоит лишь чуть сильнее нажать на акселератор, как ДВС попытается проснуться, но электродвигатель все равно пытается играть роль основного источника движения, а не вспомогательного. Заряда батарей хватает, чтобы в течение 2 минут двигаться со скоростью 40 км/ч, но стоит лишь чуть превысить скоростной порог, как между двигателями снова начнется «борьба».

На этом фоне стойко борется за поддержание общего спокойствия вариатор: его настройки, в отличие от силовой установки, не вызывают ни малейших нареканий. Необычно, но  связка ДВС+электродвигатель работает намного более слаженно под нагрузкой на малых и средних скоростях. Тяги в достатке, ее распределение адекватно, а также не ощущается больший на 90 кг вес, в сравнении с бензиновой версией.

Прибавку в весе довольно удачно нивелировали настройками подвески: если не обращать внимания на особенности работы гибридной установки, то поведение автомобиля практически ничем не отличается от бензинового: нет ни излишней валкости, ни запаздывания в реакциях. Тяжелый блок литий-ионных батарей, правда, все же оказал свое влияние: объем багажного отсека снизился, причем ощутимо. Так его максимальное значение упало с 1 982 до 1 738 л при сложенных сиденьях второго ряда.

Вообще салон гибрида мало чем отличается от бензинового, если не высчитывать полезный объем багажного отсека. В дизайне различий нет, но в отделке вариантов меньше – отсутствует светло-коричневая схема, которую можно получить в максимальной бензиновой версии Platinum Reserve.

Стоит особо остановиться на экономичности, поскольку этот параметр Nissan позиционирует как один из главных плюсов. В уме можно держать главного конкурента — Toyota RAV4 Hybrid, и здесь выяснится, что не все так однозначно. У Toyota полный привод является обязательным, у Rogue Hybrid – нет. Так у RAV4 расход сертифицирован на уровне 6,9 л/100 км в городском цикле и 7,8 л/100 км в загородном. У переднеприводного Rogue Hybrid показатели по сумме чуть лучше: 7,0  и 6,7 л/100 км, но когда дело доходит до полного привода, то картина иная: 7,6 л/100 км в городе и 6,9 за городом. Формально Nissan экономичнее, но лишь за счет переднеприводной версии и иных настроек для загородного режима.

Здесь важно отметить, что достигается экономия весьма своеобразным способом: отключением ДВС по любому поводу, если не выполняется маневр, требующий повышенной тяги. При этом запуск 4-цилиндрового двигателя отнюдь не такой быстрый и незаметный, как хотелось бы. Опытные владельцы гибридов, возможно, не обратят на это особого внимания, но покупающего авто с комбинированной установкой впервые будет раздражать постоянно отключающийся и запускающийся двигатель.

Стоимость Rogue Hybrid автопроизводитель еще не привел, но ожидается, что она будет примерно одинаковой с RAV4 в сопоставимых комплектациях. Nissan, вероятно, выиграет на нижнем крае за счет переднеприводного варианта, но топ-комплектации на американском рынке будут стоить около 35 тыс. долларов (цена Toyota RAV4 Hybrid Limited – 34 970).

Может показаться, что Rogue Hybrid разочаровал. Не совсем так: автомобиль имеет немалый потенциал, отлично проявляет себя во многих аспектах, но нуждается в «полировке» характера. Небольшая работа над настройками системы (вполне вероятно, что затронуть нужно лишь программное обеспечение) сможет поставить этот вариант на сильные позиции в классе, и тогда уже конкурентам придется думать над тем, как разнообразить свою гибридную линейку.

Гибридный Nissan X-Trail — с двумя сцеплениями — Авторевю

Отряд гибридных кроссоверов пополняется: недавно в Нью-Йорке дебютировала бензоэлектрическая Toyota RAV4, а следом за ней в Японии показали Nissan X-Trail Hybrid. Что это за машина?

Если тойотовцы установили на RAV4 свою фирменную силовую установку Hybrid Synergy Drive от Приуса (с электромеханической трансмиссией, встроенным электродвигателем и генератором), то гибридный X-Trail устроен проще — по образцу «старшего» кроссовера Nissan Pathfinder. Бензиновый двигатель — серийная двухлитровая «четверка» (147 л.с.) с непосредственным впрыском, а в клиноременный вариатор встроен электромотор мощностью 41 л.с. Но ради возможности ехать на чистом электричестве в вариатор вживлены два сцепления — мокрое и сухое.

Мокрое установлено между бензиновым двигателем и электромотором: если оно разомкнуто, можно двигаться на электротяге, а при необходимости — мягко замкнуть сцепление и подключить бензиновый мотор. А если нужно стоя на месте подзарядить тяговую батарею, то мокрое сцепление замыкается — а сухое, наоборот, выключается, отсоединяя оба двигателя от трансмиссии.

Емкость литий-ионной батареи Nissan не сообщает, но от объема багажника она «съела» почти треть — он уменьшился с 585 до 400 литров, а опционный третий ряд для гибридного кроссовера не предлагается вовсе. Снаряженная масса гибрида по сравнению с базовой бензиновой версией выросла на 130 кг (минимум 1570 кг), зато средний расход топлива по японскому циклу JC08 снижен более чем на 20%.

Примерно на столько же выросли и цены, причем гибриды будут продавать только в хорошо оснащенных комплектациях: переднеприводный X-Trail Hybrid в Японии стоит 23300 долларов, а полноприводный — от 25 тысяч долларов. И если гибридный RAV4 пойдет в продажу только осенью, то бензоэлектрический Nissan X-Trail появится у японских дилеров уже через пару недель.

гибридные автомобили ниссан, характеристики, цена

В современном мире автолюбители все больше предпочитают гибридные автомобили ввиду экономичности. Концерн Ниссан с 2007 г выпускает авто с электроустановками. Литий-ионный аккумулятор на треть дешевле и в половину легче чем у конкурентов.

Модельный ряд гибридных Nissan

В 2018 г Ниссан предлагает такие модели с гибридным мотором:

• Nissan X-Trail Hybrid полноразмерный кроссовер.
• Nissan Altima Hybrid седан премиум сегмента.
• Nissan Rogue Hybrid внедорожник с хорошей проходимостью.
• Nissan Fuga Hybrid бизнес седан.
• Nissan Note Hybrid семейный городской автомобиль.
• Nissan Serena S-Hybrid минивэн.

Nissan X-Trail Hybrid

От предыдущих поколений кроссовер отличается плавными линиями кузова. Фары головного света с острыми углами и диодной подсветкой ходовых огней. Решетка радиатора украшена V-образной вставкой из хрома, которая подсвечивает фирменный значок. Передний и задний бампер с дополнительными обвесами для улучшения аэродинамических характеристик. Противотуманные фары и выхлопная труба имеют напыление из хрома.

Внутри все обтянуто кожей. На центральной панели находиться:

• Экран навигации.
• Климат-контроль.
• Магнитола.
• Кнопки переключения режимов езды.

Технические характеристики

• Бензиновый силовой агрегат объёмом 2 л и мощностью 147 лошадиных сил.
• Электродвигатель выдает 40 лошадиных сил.
• Подвеска спереди Макферсон, сзади многорычажка.
• Трансмиссия — вариатор.
• По паспортным данным расход топлива в смешанном режиме 4.8 л (реально 7,5л).
• Стабилизационные системы (ABS, EBD, ASR).

Стоимость

За переднеприводный Nissan X-Trail Hybrid с гибридной установкой нужно отдать от 22 тыс. долларов. За полноприводную модель от 30 тыс. долларов.

Безопасность

Кроссовер от Ниссан достаточно безопасен и получил 3 звезды по Евронкап.

• 6 подушек безопасности.
• Автоматическое натяжение ремней при столкновении.
• Принудительная остановка и выворачивание руля при угрозе ДТП.

Nissan Altima Hybrid

Модель, пришедшая на смену бензиновой Ниссан Теана. Алтима имеет удлиненную колесную базу, хромированную решетку радиатора и ксеноновые фары, заходящие на крыло. 17 колеса и багажник объёмом в 390 л, сделают комфортными поездки на дальние расстояния.

Внутри все обтянуто кожей со вставками из алюминия. Центральный тоннель Ниссан Алтима гибрид широкий, с подстаканниками и разъёмом для зарядки телефона. На центральной консоли жидкокристаллический экран для управления мультимедиа и навигатором.

На заметку!Раздельный климат контроль возможен только для переднего ряда пассажиров.

Технические характеристики

• Бензиновый мотор объёмом 2,5 л тяговой силой 198 л.с.
• Электродвигатель мощностью в 40 лошадиных сил.
• Топливный бак объёмом 75 л.
• Расход топлива по трассе 4,5л, город 7,2 л.

Стоимость

Цена Ниссан Альтима гибрид от 13 тыс. долларов за подержанный автомобиль и от 23 тыс. долларов за новый. Цена варьируется от года выпуска, общего состояния автомобиля и комплектации.

Nissan Rogue Hybrid

Полноразмерный комфортный внедорожник. Дизайн Nissan Rogue Hybrid отличается неагрессивными линиями и сглаженными углами. Передние ксеноновые фары с диодными ходовыми огнями. На крыше установлены рейлинги для закрепления дополнительного вещевого отсека. Клиренс 19 см, который можно увеличить с помощью пневмоподвески.

Салон Nissan Rogue Hybrid полон роскоши и хрома. Проезжая воду глубиной до 30 см, внутри будет сухо и комфортно. Кожаные сиденья настраиваются под каждого пассажира электроприводом. Подогрев передних сидений и руля доступен в стоке. С помощью кнопок на рулевом колесе легко можно управлять телефоном и навигатором.

Технические характеристики

• Бензиновый мотор объёмом 2 л и мощностью 176 лошадиных сил.
• Электромотор выдает 56 л.с.
• Максимальная скорость 190 км.
• Разгон до 100 км за 11с.

Стоимость

Приобрести гибридный Nissan Rogue можно по цене от 11 тыс. долларов за подержанный автомобиль, и от 25 тысяч за новый. Цена зависит от типа привода, пробега и комплектации.

Nissan Fuga Hybrid

Nissan Fuga с гибридным двигателем имеет обтекаемые формы и раздутые линии капота и багажника. Длинные БИ ксеноновые фары заходят на капот. Колеса 17 дм с легкосплавными дисками. Большой вместительный багажник.

Салон Nissan Fuga гибрид обтянут мягкой кожей. Для всех 4 пассажиров много места для ног, широкие кресла с боковой поддержкой, подогревом, вентиляцией и обдувом. Настроить комфорт можно с помощью большого сенсорного экрана, на центральной консоли. В базовую версию входят:

• 2-х зонный климат контроль.
• Подогрев руля.
• Двойные стеклопакеты для лучшей шумоизоляции.
• Активный круиз-контроль.
• Мульти руль с электронастройками.
• Память сидений.

Технические характеристики

1. Объём мотора 3.5 л мощностью 306 лошадиных сил.
2. Аккумуляторная батарея на 50 кВт.
3. Средний расход бензина 5.6 л.
4. Автоматическая коробка передач.
5. Привод задний.
6. Дорожный просвет 14,5 см.
7. Руль справа.
8. Объём топливного бака 70л.

Стоимость

Ниссан Фуга с электродвигателем можно приобрести по цене от 28 тыс. долларов за подержанный автомобиль и от 41500 долларов за новую модель.

Безопасность

1. Антиблокировочная система.
2. Ассистент торможения.
3. Контроль полосы движения.
4. Система курсовой устойчивости.

Nissan Note Hybrid

В 2018 г Ниссан Ноут гибрид стал более привлекательным и современным. Передняя часть не имеет ничего общего с дизайном старшего брата. Фары головного света растянуты и сливаются с декоративной хромированной отделкой, на решетке радиатора. Задняя часть напоминает горячий хэтчбек, со спойлером как продолжение крыши и космической выхлопной трубой с красной отделкой.

Салон в лучших традициях японского автопрома удобно, мягко и эргономично. Центральная консоль с большим жидкокристаллическим экраном, кнопками управления кондиционером и режимами езды.

Технические характеристики

• Бензиновый силовой агрегат объёмом 1.2 л. Мощность 79 л.с.
• Электрическая батарея 80 кВт.
• Передний привод.
• Коробка передач — одноступенчатый редуктор.
• Дорожный просвет 13 см.
• Разгон до 100 км 12 с.
• Максимальная скорость 180 км.

Стоимость

Новый Nissan Note Hybrid можно купить по цене от 16500 долларов за базу и от 23800 за максимальную комплектацию.

Nissan Serena S-Hybrid

Внешний вид и интерьер

Nissan Serena S-Hybrid — экономичный минивэн нового поколения. Лэд фары с * функцией умный*, которые регулируют яркость освещения автоматически. Доводчики дверей и дополнительные обвесы для улучшения аэродинамики.

Салон Ниссан Серена с гибридным силовым агрегатом, с 7-ю местами, которые легко перемещаться по специальным рельсам. Обивка кожаная, на окнах установлены шторки. На центральной консоли большой экран головного компьютера, селектор коробки передач и кнопки управления электросистемами автомобиля.

Технические характеристики

• Бензиновый мотор 1,2 л, мощностью 84 лошадиные силы.
• Аккумуляторная батарея на 100 кВт.
• Трансмиссия — одноступенчатый редуктор.
• Дорожный просвет 14 см.
• Разгон до 100 км 11.9 с.
• Максимальная скорость 185 км в час.

Стоимость и расход топлива

Ниссан серена можно купить по цене от 8 тыс. долларов за подержанный автомобиль и от 18 тыс. за новую машину.

Расход топлива Nissan Serena: официальные данные (л/100 км)

• 1 поколение 7,5 л.
• 2 поколение 6,6 л.
• 3 поколение 6,3 л.

Заключение

Все автомобили Ниссан с гибридным двигателем обладают современным дизайном и экономичностью расхода топлива. Каждый автомобилист сможет подобрать себе модель по личным предпочтениям. Комфорт в салоне и мягкая подвеска, не оставят равнодушными любителей путешествовать на дальние расстояния.

Nissan X-Trail Hybrid (2015-2016) — фото, цена, характеристики Ниссан Х-Трейл Гибрид

Кроссовер Nissan X-Trail 3 поколения обзавелся гибридной модификацией, продажи которой в Японии стартовали 13 мая 2015 г по цене от 2,8 млн. иен (около 23 400 долларов).

Помимо соответствующих шильдиков распознать Ниссан Х-Трейл гибрид (2015-2016) можно по светодиодным огням, прописавшихся в переднем бампере на месте стандартных противотуманок. А в салоне появился дисплей на панели приборов, на который выводится информация о работе силовой установки.

Каталог Nissan

Что касается последней, то в ее состав вошли 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор MR20DD мощностью 147 л.с. (207 Нм), 40-сильный электродвигатель (160 Нм), вариатор и комплект литий-ионных аккумуляторов. Батареи «съели» полторы сотни литров полезного объема багажника, сократив отсек до 400 л.

Помимо прочего, новый Nissan X-Trail Hybrid (2015-2016) получил систему рекуперации энергии торможения, которой вскоре обзаведутся и другие модели компании, а также покрышки со сниженным уровнем сопротивления качению. Завершают картину два электронно-управляемых сцепления, одно из которых установлено между ДВС и электромотором, а второе — между электрическим двигателем и колесами.

В итоге средний расход топлива в смешанном цикле у гибридного Ниссан Х-Трейл заявлен производителем на уровне 4,8 литров на сотню, а уровень вредных выбросов в атмосферу удалось сократить на 75%, по сравнению с машиной оснащенной обычным 2,0-литровым бензиновым движком. О перспективах появления данной модели на рынках других стран пока ничего не сообщается.

Nissan X-Trail Hybrid фото

Фото Ниссан Х-Трейл Гибрид

Гибридный Ниссан Х-трейл 2015

Видео

Nissan X-Trail станет гибридом |

Пока что для внутреннего рынка готовится к выпуску гибридная версия кроссовера Nissan X-Trail последнего поколения. В Японии уже к маю можно будет купить обновление, а вот поедет ли гибрид в другие страны — пока загадка.

В гибридный силовой агрегат входит 2-литровый бензиновый MR20DD мотор на 147 л.с. (207 Нм максимального момента) и электродвигатель на 41 л.с. (160 Нм момента), запитанный от литий-ионного аккумулятора. В средненагруженном режиме планируется расход около 4,8 литра на 100 км пробега, что соответствует нормам экологичности Японии, рассчитанными до 2020 года. В базовом оснащении предустановлена система экстренного торможения, навигационная система и мультимедийная система NissanConnect.

Напомним: последнее поколение X-Trail создано в сотрудничестве Nissan и Renault на совместной платформе CMF. Кроме обновления облика кроссовер существенно вырос:

• длина — 4640 мм
• ширина — 1820 мм
• высота — 1710 мм
• колесная база — 2705 мм
• клиренс — 210 мм

Рост особенно заметен в увеличенной колесной базе (что приятно повлияло на комфорт второго ряда сидений), ширине (+30 мм) и высоте (+10 мм). При этом, несмотря на рост внутреннего пространства, третьим рядом сидений пришлось пожертвовать в угоду батарее и хоть какому-то багажнику.

Ныне предлагаемые не-гибридные модификации остались без изменений: бензиновые (2 и 2,5 литра, 144 и 171 л.с. соотв.) и дизельный мотор dCi 130 (соответственно, 130 л.с. и 320 Нм максимального момента).

Если же сравнивать концепции гибридных моторов у разных производителей, то стоит сравнить недавно представленный бензоэлектрический Toyota RAV4 и собственно внутрияпонский Nissan X-Trail Hybrid.

Toyota RAV4 взял принцип действия от того же Prius — гибридная силовая установка Hybrid Synergy Drive работает от электромеханической трансмиссии, встроенного электродвигателя и генератора.

Nissan X-Trail Hybrid взял на вооружение уже обкатанный кроссовер Nissan Pathfinder. Как написано выше, 2-литровая «четверка» с непосредственным впрыском обеспечивает основной момент движения, а электромотор встроен в вариатор и дополняет мощность своими 41 силами. В принципе, недалеко можно будет уехать и на чистом электричестве (батареи установлены под под багажника, что уменьшило его до 400 литров), а при желании ускориться или зарядить батареи выжимается сцепление и в движение включается ДВС

Тут стоит уточнить техническую часть: в вариатор вживлено два сцепления — мокрое и сухое. Мокрое установлено между бензиновым двигателем и электромотором: если оно разомкнуто, можно двигаться на электротяге, а при необходимости — мягко замкнуть сцепление и подключить бензиновый мотор. А если нужно стоя на месте подзарядить тяговую батарею, то мокрое сцепление замыкается — а сухое, наоборот, выключается, отсоединяя оба двигателя от трансмиссии.

Впрочем, за желание экономить топливо тоже приходится платить… Гибридные модификации будут находиться на топовых позициях прайсов: от 23,3 тыс. долларов в переднеприводном исполнении и от 25 тыс. долларов — с полным приводом. Зато и купить его можно будет значительно раньше представленного выше конкурента: X-Trail появится в дилерских центрах уже к концу апреля, а RAV4 — только осенью.

X-Trail Гибрид

X-Trail Гибрид

---

La respuesta para cada aventura

Vive más emociones al volante sin importar dónde te encuentres.Con la Innovación y perfecta sincronía de su motor híbrido, así como las tecnologías de Nissan Intelligent Mobility, a bordo lo tienes todo.

Dos es mejor que uno

Эль-Нуэво Nissan X-TRAIL HYBRID обеспечивает эффективную работу горючих материалов и горючих газов.Ambos, на двигателе 2.0L с 140 л.с., на бензине и на электрическом двигателе с 40 л.с. и на аккумуляторной батарее 35 кВт, с альтернативным двигателем. El Beneficio: siempre un mejor desempeño y un consumo más inteligente.

Sistema Híbrido

Мас Ахорро

Mejor Desempeño

Inteligencia a bordo

Сразу после перехода на Nissan X-TRAIL HYBRID, это действительно так.Combina lo mejor de dos mundos, el rendimiento de un motor a горючий con los beneficios del sistema híbrido. Ahora sólo falta que tú estés abordo.

,

Nissan X-Trail Hybrid — Атрибуто

Nissan X-Trail Hybrid — Атрибуто

---

Innovación que te acompaña

Una combinación emocionante

Para poder tenerlo todo, siempre hay que tomar el control.Por eso, través de unique sistemas, el Módulo Integrado de Control Dinámico * te da una respuesta oportuna ante cualquier suceso mientras проводит.

* Consulta equipamiento y aditamentos especiales por versión.

,