Нива 4х4 дорожный просвет: LADA Niva Legend 3 дв. – Технические характеристики – Официальный сайт LADA

Содержание

LADA Niva Legend 3 дв. – Технические характеристики – Официальный сайт LADA

  • Кузов
  • Колесная формула / ведущие колеса

  • Расположение двигателя

  • Тип кузова / количество дверей

  • Количество мест

  • Длина / ширина / высота, мм

  • База, мм

  • Колея передних / задних колес, мм

  • Дорожный просвет, мм

  • Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом...

  • Двигатель
  • Код двигателя

  • Тип двигателя

  • Система питания

  • Количество, расположение цилиндров

  • Рабочий объем, куб. см

  • Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.

  • Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.

  • Рекомендуемое топливо

  • Объем топливного бака, л

  • Динамические характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч

  • Время разгона 0-100 км/ч, с

  • Расход топлива
  • Городской цикл, л/100 км

  • Загородный цикл, л/100 км

  • Смешанный цикл, л/100 км

  • Масса
  • Снаряженная масса, кг

  • Технически допустимая максимальная масса, кг

  • Максимальная масса прицепа без тормозной системы /...

  • Трансмиссия
  • Тип трансмиссии

  • Передаточное число главной передачи

  • Подвеска
  • Передняя

  • Задняя

  • Шины
  • Размерность

  • какой и как его увеличить?

    Автомобили admin26.02.2020

    Своим появлением «Нива» обязана

    Последний, посетив тольяттинский автогигант, порекомендовал конструкторам заняться разработкой полноприводного автомобиля, который пригодится военным и сельчанам. Тут же на заводе закипела работа – и молодые, и опытные сотрудники бросились предлагать главному конструктору свои идеи, касающиеся конструкции перспективного внедорожника.

    Конструкторы разделились на три противоборствующих лагеря. Причем все проекты подразумевали использование максимального количества «жигулевских» агрегатов. Что предлагали? Первый вариант – оснастить серийную легковушку, «копейку», полноприводной трансмиссией. По такому принципу разрабатывали

    , вышедшие на испытания в 1972 году, получились откровенно неказистыми, за что и получили ехидное прозвище «крокодилы», зато подтвердили перспективность предложенной конструкции. Машина удивила создателей отличной проходимостью! Пока инженеры отрабатывали особенности механической начинки, к делу приступили дизайнеры. Одновременно появились открытый и закрытый варианты кузова. Причем внешностью последнего занимался Валерий Сёмушкин, который предложил назвать будущую машину «Нивой». И экстерьер, и название внедорожника, предложенные молодым дизайнером, понравились руководству предприятия.

    Кстати, о постоянном полном приводе «Нивы» ходит такая легенда. Сначала конструкторы хотели сделать подключаемый полный привод, но первые опытные образцы, вышедшие на испытания, быстро вернулись на доработку – стандартные «жигулевские» мосты просто развалились. Поэтому было решено разделить крутящий момент между мостами, чем достигалось снижение нагрузки на мосты и карданы. Но в бочку меда, по русской традиции, добавили ложку дегтя. Необходимость использовать «жигулевскую» «четырехступку» заставила конструкторов ввести карданный вал, соединяющий раздаточную коробку и коробку передач. Этот вал, создающий характерный шум и вибрации, – . Так появилась знаменитая шутка: «первый признак конструктора «Нивы» – глухота».

    На государственные испытания внедорожник (точнее, его третью опытную серию) отправили в 1974 г. От привычных «Нив» он отличался только деталями: «жигулевскими» бамперами, раздельными подфарниками… В 1977 г. автомобиль перебрался на основной конвейер тольяттинского автогиганта. Серийные машины оснащались 1,6-литровым двигателем, который являлся несколько доработанным «шестерочным». Главное отличие этого мотора от собратьев – повышенные обороты максимального крутящего момента. Отсюда характерная манера езды «нивоводов», изложенная в присказке: «больше газа – меньше ям». В 1994 году «ВАЗ-2121» модернизировали (появилась, например, вертикальная задняя оптика), попутно сменив индекс на «ВАЗ-21213».

    Основные модификации автомобиля Нива.

    ВАЗ-2121 Нива

    (экспортное название Lada Niva 4×4) — базовая модель с двигателем ВАЗ-2121 (1,6 л, 75 л.с., 116 Н•м) и 4-ст. КПП. Несколько опытных образцов ВАЗ-Э2121 было создано в 1972—1975 гг. В конце 1976 года выпущена опытно-промышленная партия «Нивы». Серийно модель производилась с апреля 1977-го по 1993 г;

    ВАЗ-21211

    (Lada Niva 1.3) — экспортная модификация с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л, 69 л.с., 92 Н•м). Производилась с 1978 года для стран с повышенными налогами на двигатели объёмом более 1500 см³ (преимущественно страны Бенилюкса и Южной Европы). Пользовалась ограниченным спросом из-за низкой тяговитости двигателя на бездорожье и плохой динамики на обычных дорогах;

    ВАЗ-21212

    (Lada Niva 4×4) — экспортная праворульная модификация. Производилась ограниченными партиями, прежде всего, для английского рынка;

    ВАЗ-21213

    (первоначальное название «Тайга» не прижилось) — рестайлинговая модель «Нивы» с переработанной задней частью кузова с пониженной погрузочной высотой (иная форма задней двери и задних фонарей), более мощным и тяговитым двигателем ВАЗ-21213 (1,7 л, 76 л.с., 123 Н•м) с карбюратором «Солекс» и бесконтактной системой зажигания, алюминиевым радиатором, и многим другим. В 1993 году была выпущена переходная партия со стандартным двигателем ВАЗ-2121.

    ВАЗ-21214

    (LADA 4×4) — модификация модели 21213 с двигателем ВАЗ-21214 оснащенным центральным впрыском топлива. Начиная с 2002 г на эту модель устанавливается двигатель ВАЗ-21214-10 (Евро-0) с распределённым впрыском топлива, модернизированным в 2006 г под нормы Евро-2 (21214-20) и в 2008-м под Евро-3 (21214-30). C 2006 года в соответствии с соглашением по СП GM-АвтоВАЗ переименована в LADA 4×4;

    Пятидверная Нива 2131 от официального дилера «АвтоГЕРМЕС»

    5-дверная Нива 2131 4х4 – надежный и неприхотливый в обслуживании автомобиль повышенной проходимости с хорошими техническими характеристиками.

    Модель образца 2020 года представляет собой модернизированную версию ВАЗ 21213 с увеличенной колесной базой и количеством дверей, но при этом сохранившую свои лучшие черты – доступность, надежность и уверенную управляемость на любом дорожном покрытии.

    Полноприводная Нива 4х4 в кузове универсал уверенно преодолевает бездорожье благодаря высокому клиренсу – 205 мм.

    Новая Лада 2131 оснащается 8-клапанным 1,7-литровым бензиновым двигателем, выдающим 83 л.с. при 5000 оборотах, и механической 5-диапазонной коробкой передач. Мотор характеризуется экономичным расходом топлива для автомобиля этого класса – 11,2 литра при максимальной скорости 137 км/ч.

    Одним из самых интересных и уважаемых творений отечественного автопрома является автомобиль Нива. Этот советский, а затем и российский внедорожник пользовался высокой популярностью и даже экспортировался в иные страны мира. На его основании было создано немалое количество модификации, многие из которых являются малоизвестными, но очень интересными.

    Первая Нива сошла с конвейера в 1977 году и сразу завоевала сердца автомобилистов. Под капотом находился рядный мотор мощностью в 80 лошадиных сил на 1,6 литра. Оснащался он четырехступенчатой коробкой передач. На импорт отправляли немного иные модели – с мотором на 1,3 литра.



    Лифт подвески нива самостоятельно чертеж

    Как правильно выполнить тюнинг доработки, мы расскажем в этом материале.
    Лифт своими руками – чертежи, схемы, размеры, разновидности комплектов. Лифтинг различается по степени вмешательства в штатную конструкцию. Для кого-то достаточно приподнять внедорожник на несколько сантиметров а для кого то на целых 20.

    Экстремальный тюнинг – максимально увеличивающий проходимость для поездок по тяжелому бездорожью.

    • Домкрат обычный
    • Домкрат «хайджек»
    • Съемник пружин
    • Баллонный ключ
    • Набор торцевых головок с трещоткой
    • Набор рожковых ключей
    • Монтировка
    • Деревянная колода (пень)

    Желательно такие работы выполнять с напарником. Во-первых, это безопасней. Во-вторых, некоторые работы по лифтовке выполняются в четыре руки. В качестве примера рассмотрим переднюю подвеску.

    Поднимаем передок. Можно смело цепляться за штатный бампер, только домкрат устанавливается под трубу его крепления. Сняв колесо, получаем полный доступ к рычагу и пружине. Передняя подвеска 21214 выполнена по двухрычажной схеме, что упрощает задачу.

    Ход рычага ограничивает амортизатор. Откручиваем его крепление и отводим в сторону. Далее нужно освободить подвеску от стабилизатора поперечной устойчивости. Крепежные болты могут прикипеть от коррозии, поэтому воспользуемся проникающей жидкостью (типа WD-40). Хомут сайлентблока стабилизатора можно поддеть монтировкой.

    После чего отсоединяем ступицу от нижнего рычага. Для этого необходимо поддомкратить подвеску и зафиксировать поворотный кулак колеса. Можно подвязать его проволокой. Затем откручиваем 3 болта крепления, и освобождаем шаровую опору.

    Фиксируем пружину стяжками, и опускаем домкрат. Извлекаем старый упругий элемент. В некоторых случаях достаточно просто опустить рычаг ногой, и пружина выйдет без применения стяжек.

    Снимаем со старых пружин верхние кольца-опоры. С их помощью упругий элемент центруется в чашках.

    Сбиваются они легко, при помощи молотка и отвертки. Устанавливаем кольца на новые, более длинные пружины. Заводим упругие элементы на штатные места и поддомкрачиваем нижний рычаг до полного совмещения с нижней чашкой. Одновременно помощник центрует проушину амортизатора и подводит поворотный кулак к месту крепления нижней шаровой опоры. Затягиваем «треугольник» шаровой и наживляем ось крепления амортизатора.

    Манипулируя домкратом, «ловим» отверстия крепления хомута стабилизатора поперечной устойчивости. Своими болтами он должен попасть в штатное место без перекосов. После такой модернизации размер клиренса увеличивается на 30-50 мм. Этого достаточно для установки колес большего диаметра, и днище еще приподнимется над грунтом.

    Задний мост НИВЫ можно лифтовать установкой опор проставок увеличенной высоты. При использовании размера до 50 мм (в соответствии с изменением высоты передка), никаких доработок задней оси не требуется. При лифте задней оси можно провести профилактику моста и тормозной системы.

    Может понадобиться замена тросика ручного тормоза. Его удлиняют на пару сантиметров. Иначе лифт НИВЫ приведет к повышенному износу тормозных колодок в задних барабанах. Отсоединяем нижние крепления амортизаторов и опускаем до растяжения пружин.

    Достаем упругие элементы, сбиваем с них опорные кольца. Зачищаем верхнюю чашку и проводим обработку антикором. Устанавливаем новые опоры увеличенного размера и усаживаем пружины с помощью домкрата. Крепим амортизаторы, собираем мост, монтируем колеса.

    А еще интересно: Размер шины на ниву, всесезонная резина на ниву 4×4, грязевая резина, лучшая зимняя резина на колеса r16

    Такой лифтинг не вызовет подозрений у инспекторов ГИБДД, а проходимость вашей НИВЫ 2121 улучшится. Никакие чертежи, и тем более самодельные детали не потребуются. Вы покупаете новые пружины и про ставки, остальное – дело техники. Трудо затраты на лифт одной НИВЫ – два человека/один выходной день.

    Для любителей охоты, рыбалки и дачных путешествий, а также жаждущих испробовать себя и собственную «Ниву» в управлении автотранспортным средством в сложно проходимых местах, нам предоставляется возможность предложить повысить дорожный просвет, с помощью которого возрастает проходимость Вашего авто.

    Тюнинг Нивы – лифтинг подвески.

    На данный момент присутствует по крайней мере 6 разновидностей лифтинга подвески Нивы и Ш/Нивы, любой по собственному занимателен и оговаривается в ходе подготовки авто к «бездору» по заказу посетителя, принимая во внимание отличительные черты эксплуатации его авто и размеры дисков и резины которые он хочет поставить на свой автомобиль.

    Нами почаще берётся за базу комплект от Российского клуба ‘Коровка’. Этот лифт-комплект сделан на заводе и прошел тестирования на состязаниях в Рф. Дорожный просвет повышается на 5 сантиметров, собственно даёт вероятность установить резину R15 235/75 или же R16 235/70 (на верных дисках). К тому же, это обеспечит подъём еще на 4 сантиметра.

    В сумме повышение дорожного просвета составит 9-10 см! В этом выполнении «НИВА» в отсутствии утраты комфортных качеств имеет возможность эксплуатироваться как на магистрали с покрытием, но и по бездорожью, не уступая ни в чем внедорожникам зарубежного производства.

    Следовательно, по нижней точке РЗМ клиренс составляет 25см, а по срезу порога – 44,5см.

    Лифтинг подвески по передку.

    Лифт исполняется путём установки нацеленных шайб под нижнюю площадку пружины (они делают достаточный угол передней пружины).Под верхний рычаг (меж ним и шаровой) ставится ещё 1-на проставочная шайба (т. о. разгружаем рычаг).

    Меняются местами рычаги поворотных кулаков и наконечники управляющих тяг уже идут с верху в низ (так как впоследствии проделанных раньше дел, при полном вывороте тяги, упрутся в стабилизатор, хотя по желанию посетителя возможно оставить как было, изменив крепление стабилизатора).

    Во время выполнения работ по лифтингу нередко по заказу приходится поменять амортизаторы, пружины, рез. проставки, пыльники внутренних шрусов на тюнинговые доработанные под этот вид лифта подвески и создавать регул. отбойников пружин.

    Лифтинг подвески Нивы по задку.

    Лифт исполняется методом установки новейших чашек задних пружин, которые крепятся поверх штатных на болтах, и кронштейнов для перенесения точек крепления задних амортизаторов вверх на 5 сантиметров (крепятся на болтах).

    А еще интересно: Передняя подвеска Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

    Короткие верхние штанги заднего моста удлиняются или делаются регулируемыми (для нетяжелого разворота хвостовика, чтобы не закусывало крестовину), реактивные тяги заднего моста либо усиливаются уголком или ставятся сдвоенные, по желанию посетителя добавляется стабилизатор заднего моста «Техномастер» (Тольятти), хотя его нужно будет подгонять под лифтовочную машину, переваривать.

    Аналогично предпочтительно, на лифтованых автомашинах, использование заднего шрусового кардана.Тем, кто станет лифтовать старые либо ушатанные машины нужно помнить о внутренних шрусах (шарики уходят с наработанного места), нужно будет готовиться к их смене. Решение этой трудности вполне вероятно уменьшением угла привода с помощью отвязывания переднего моста.

    Наружные шрусы данному слишком мало подвержены, хуже им будет, если колесо станет с повышенным вылетом, шириной и весом, и тогда они могут «захрустеть».Хотя и тогда подшипнику ступицы приходится не сладостно, особенно если он имел перед этим люфт.

    Хотя мы ушли от данной проблемы, так как устанавливаем поворотные кулаки с 2-мя шариковыми подшипниками (от задней полуоси), их не нужно регулировать, затягиваются до упора, хотя гораздо лучше динамометрическим ключом. Узел выходит не обслуживаемый, разгружается ступица, проще накат и гораздо лучше динамика машины. Поворотные кулаки естественно отечественного производства и с гарантией.

    При установке широких колёс в последствии лифта нужно будет иметь в виду и о шаровых (когда слабые – «полетят»), сможет полететь и маятник, а установка новейших газовых амортизаторов имеет своим результатом ужесточение верхнего кронштейна пер. амортизатора (по другому рвет, особо при утяжелении передка), можно усиливать и крепление задних амортизаторов. Предпочтительно при лифте, заменить подвеску на п/уретановую, взамен резины.

    Экономный лифт подвески Нивы 1,5-2 сантиметров. В такой ситуации мы прибегаем к смене резиновых проставок под пружины на тюнинговые (большей толщины), установки шайб, проставок под верхние шаровые опоры и регулированию отбойников пружин (по желанию посетителя). В этом выполнении на Ниву становятся диски (правильные) в размере R15 215/75.



    Deutsche Lada Niva Cabrio

    Немецким мастерам интересно было изменять советскую Ниву. Так в 1983 году на базе данного внедорожника, компания Deutsche Lada Automobil GmbH, которая была официальным импортером этих автомобиле, представила кабриолет, где полностью отсутствовали боковые стойки и силовые элементы крыши. Зато появился трубчатый каркас, которым решили усилить кузов.

    В новой версии есть передние сиденья с подголовниками, усиленная боковая поддержка сидений и ремни безопасности. Дополнительно использовались расширители крыльев из пластика, которые красились в цвет автомобиля и придавали ему более эффектный вид.



    Нива 4х4 клиренс дорожный просвет

    Дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки в центре кузова автомобиля до земли. Однако производитель Лада 4×4 2121 Нива мерит клиренс, как ему удобно. Это значит, что расстояние от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до асфальта может быть меньше, чем заявленный дорожный просвет.

    Интересный момент: покупатели автомобилей, особое внимание уделяют клиренсу, потому что в нашей стране хороший дорожный просвет — необходимость, он избавит от головной боли при парковке к бордюрам.

    Высота дорожного просвета у Лада 4×4 2121 Нива составляет от 205 до 240 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного просвета запросто.

    При желании клиренс любого авто можно нарастить с помощь проставок под амортизаторы. Машина станет выше. Однако она потеряет былую устойчивость на высоких скоростях и сильно проиграет в манёвренности. Клиренс можно и уменьшить, для этого как правило достаточно заменить штатные амортизаторы на тюнинговые: управляемость и устойчивость вас сразу порадуют.


    Бронто-1922-55 «Марш-Комби»

    Это вновь измененный автомобиль Нива, над преображением которого работали специалисты из «Бронто». Основой транспорта стали мосты и рама УАЗ-3151, а вот кузов использовали от ВАЗ-21213. Первое что бросается в глаза – это огромные пневмоколеса, которые позволяют передвигаться данному автомобилю по грунтам с низкой проходимостью, откуда и пошло название «Марш», обозначающее в переводе с французского «болото». От Нивы в этом серьезно обновленном внедорожнике еще остались коробка передач, двигатель и раздаточная коробка.

    Лифт комплект на Ниву: какой купить и как установить своими руками

    Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня предлагаю поговорить с вами про лифт-комплект на Ниву. Это может быть Шевроле Нива, то есть серия 2123, либо более «наша» Нива Урбан, 2131 или 4×4, и представители серии 2121, то есть 21213, 21214. Все зависит от того, какой автомобиль есть в вашем распоряжении.

    Россия, Украина, Беларусь и ряд других стран являются наибольшими почитателями автомобилей Нива. Они доступные и дают массу преимуществ.

    Некоторые предпочитают все делать своими руками. Не могу сказать, что доработка передней и задней автомобильной нивовской подвески будет легкой минутной работой. Нет, на это придется потратить достаточно много сил, времени и терпения.

    Вы можете узнать, сколько стоит подобная услуга на СТО. На профессиональную лифтовку цена кусается, потому не каждый владелец далеко не самого дорогостоящего кроссовера в лице Нивы готов тратить такие деньги, имея возможность самостоятельно все сделать. А если поставить силовой бампер, и сверху еще экспедиционный багажник, получится вообще здорово. Хоть сейчас в кругосветку на Ниве.

    Увеличение клиренса ВАЗ 2121 (лифтинг) позволяет поднять степень проходимости автомобиля по бездорожью. Благодаря нехитрым манипуляциям, дорожный просвет значительно возрастает путем изменения высоты подвески (тут вам поможет лифт комплект на Ниву, от чего работы очень просто выполнить даже своими руками без помощи сервисного центра) и установке колес несколько большого диаметра.

    Лифтинг — наращивание клиренса автомобиля путем модернизации подвески. Выполняется для того, чтобы повысить показатели проходимости.

    А еще интересно: Размер передних пружин нива шевроле

    Предлагаем рассмотреть этот вопрос подробнее.

    Как правило, лифт комплект на Ниву 2121 включает в себя:

    1. Задние и передние пружины.
    2. Набор проставок под верхнюю шаровую.
    3. Передний масляный амортизатор.
    4. Регулируемую тягу Панара.

    ВАЗ-2121 клиренс и дорожный просвет

    Содержание страницы

    ВАЗ-2121 – первый советский и российский внедорожник, выпускаемый до сих пор. Машина поступила в производство в 1977 году. В основе данной модели лежит платформа Fiat 124 образца 1960-ых годов. На этой же платформе создан ВАЗ-2101, из которого была сконструирована внедорожная модификация. При этом советские инженеры внедрили большое количество доработок – в первую очередь понадобилось усилить ходовую часть, а также сделать ее полноприводной. Обратим внимание, что у ВАЗ-2121 режим 4WD – неотключаемый, и работает на постоянной основе.

    В настоящее время ВАЗ-2121 продается под названием Lada 4×4. Также есть более современная городская версия с приставкой Urban в названии – с измененными бамперами и внутренними картами боковых дверей. Автомобиль продолжают выпускать в трех- и пятидверном кузове.

    Моторная гамма ВАЗ-2121 представлена единственным бензиновым двигателем объемом 1,7 литра. Его мощность составляет 83 лошадиные силы. Такой же мотор устанавливается на Chevrolet Niva.

    Дорожный просвет – 225-230 мм.

    Отзывы владельцев

    • Владимир, Москва. У меня Нива с 2006 года, покупал ее на замену ВАЗ-2101. Внутри совершенно те же ощущения, как в классике. Но посадка несравненно высокая. Управляемость гораздо лучше благодаря полному приводу. Кстати, полный привод работает постоянно, и его нельзя отключить – из-за этого увеличивается расход топлива. У машины отличная проходимость на любых дорогах, хотя я покупал Ниву в основном для города. Автомобиль компактный и маневренный, у него малый радиус разворота, а средний расход топлива составляет 12 литров на 100 км. В салоне относительно просторно, можно уместиться даже впятером. В багажнике тоже места хватает. Благодаря клиренсу 230 мм можно преодолевать колеи и глубокие сугробы. Короче говоря, полная свобода действий. Другое дело – частые поломки в ходовой части. И еще быстро гниет кузов. Надо его обрабатывать антикором. Машиной я в целом доволен, обслуживаю ее в официальном сервисном центре Lada. Запчасти недорогие, не то что у иномарок.
    • Дмитрий, Приморский край. О Ниве наверняка мечтает каждый рыболов-охотник, как я например. Купил машину в 2014 году, получил ее на замену ВАЗ-2107 (через систему трейд-ин). Сейчас пробег 45 тысяч километров. Есть мелкие поломки, но автомобиль в полном рабочем состоянии. В салоне все скрипит и жужжит, но машина не разваливается. Я заметил, что максимального комфорта можно добиться в груженном состоянии – когда салон забит пятью пассажирами и грузом в багажнике. В этом случае машина сильно проседает, но становится более устойчивой в поворотах, меньше кренится. Разгон уже не тот, хотя динамика и так посредственная. Запаса клиренса хватает для внедорожных участков.
    • Ярослав, Тамбов. Решил поделиться впечатлением о своем первом внедорожнике. До него у меня были одни легковушки типа Оки и Жигули. Нива – просторный автомобиль, не смотря на его компактные габариты. У меня самая простая версия, без всяких улучшений. Ведь в конструктивном плане все равно одно и то же. Покупал в 2017 году. Автомобиль использую не только в городе, но в сельских условиях – там у меня большой дачный участок, и скоро там будет много работы (лето не за горами). Для Нивы проселочные дороги – просто семечки. Дорожный клиренс 230 мм вкупе с высокими кузовными свесами – Ниву стоило купить только ради этого. Ведь во всем остальном Нива ничем не отличается от «классики» типа ВАЗ-2105. Шум, вибрации и т. д. – все я это уже проходил, и мне не привыкать. В городе парковаться удобно, даже возле высоких бордюров. Машина недорогая в обслуживании, потребляет в среднем 11 литров на 100 км.

    Видео – поднятие Нивы на 10 см

    Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) 2121 (4x4) 2002 года ( I Рестайлинг ): 1.7 MT (80 л.с.) 4WD

    Итак, доброго времени суток, дорогой читатель!
    
          Данный пост, я хочу посвятить отзыву о последнем автомобиле, который я имею в своем пользовании. А именно LADA 4x4 или попросту Нива. Автомобиль 2002 года производства. Данным автомобилем я владею с октября 2012 года по сей день. За все время пробега, полет нормальный, за исключением сорванных шпилек РПМ (невероятно жесткие условия эксплуатации), развалившегося подшипника полуоси (800 км разбитой дороги на 31 колесах!), отказа работы электровентиляторов ДВС (х.з. почему, но поломка была устранена в гараже в течении 30 минут) и отказа втягивающего реле (видимо пришел срок, 500р, 30 мин неспешной работы и боец снова в строю!)
    
          Хочу сказать, что Нива, в своем большинстве, это не гламурный автомобиль и уж тем более не женский! Нива, это аскетичный, брутальный, спартанский покоритель и завоеватель обитающий в бюджетном сегменте существующего на сегодняшний день авторынка. И мне крайне неприятно и грустно смотреть на то, как молодые «специалисты» по «автотюнинХу» обрезают яйца боевому и халеному коту, хищнику по своей природе, превращая его в жалкого домашнего котяру, прижавшегося к полу, издающего непонятные звуки и всем видом говорящего: «спаси меня! Поставь пониженный ряд! Поставь 31 колеса! Лифтани меня! Верни мне мои самоблоки! Выпусти меня на волю, хочу в лес!» Да! Именно там должен обитать этот дикий зверь, а не ползать по тесным городским улицам, лишенный возможности забираться на даже самые низкие бардюры! Пэтому не стоит «кидать» автомобиль на асфальт, дрифтить на нем и обрезать яйца, делая из полноприводного бойца, кастрированного заднеприводного уродца! Это не круто!
    
          Еще раз хочу предупредить вас, покупая ниву, прежде всего вы должны помнить, что нива утилитарный автомобиль. Он может существовать как в городе, так и на бездорожье. Но приоритетным для его существования является именно оно – БЕЗДОРОЖЬЕ! 
    
          Теперь давайте поговорим о имеющихся плюсах и минусах данного авто. Начнем, пожалуй с плюсов. Явным и существенным полюсом является малый вес данного авто (1210кг). Что позволяет ему безболезненно ориентироваться и передвигаться там, где тяжелые автомобили чувствуют себя не комфортно. Вторым и немаловажным плюсом предстают перед нами габариты Нивы. Колея у нее конечно УАЗовская 1400, но вот высота и длина ( 1640 х 3740) дают преимущество, перед старшим братом из Ульяновска, особенно хорошо заметно это в лесном массиве. Дорожный просвет у Нивы 220/228 мм, что дает ей возможность легко перескакивать лежащие на земле стволы относительно крупных деревьев, а так же городских бордюров и т.д. Так же у автомобиля приличный максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой без разгона на первой передаче. И составляет он без малого 58%. Т.е. представьте себе крутую горку, на которой еще зимой каталась местная шпана, но вот уже вы, летом без всяких усилий преодолеваете его на своем железном Боливаре, который вполне себе выдержит двоих! Номинальная мощность 59,5 кВт, а максимальный крутящий момент 127,5 Н.м, чего вполне хватает в городе, а так же для преодоления легкого и среднего бездорожья. Но к сожалению не хватает в снегу или грязи, но… об этом поговорим позже. Нива неприхотливый, верный друг и помошник, неприхотлив в «еде», легко лечится (ремонтопригоден) и вообще мало капризен!
    
          Но все же, даже у Ниву есть недостатки. И первый и самый основной из них, это отсутствие рамы! Да, Нива это легковой автомобиль повышенной проходимости с несущим типом кузова. А так, как джип начинается с рамы, по этой части Нива им уступает. Особенно это важно, если ваш ЖИП обут в 31 или больше тапки, и оборудован лебедкой! Потому что, все динамические нагрузки и механические усилия, передаваемые от лебедки, при лебежении «по уши» засаженного монстра в «говнах», передаются непосредственно на лонжероны! Вот тут то и стоит проявить особое внимание и по возможности усилить (обварить) их, если вы планируете месить глину, в случае если авто пожилой. Если вы приобрели девственного, молодого бойца, не познавшего всю «радость» коррозии, то тут достаточно время от времени следить за лонжеронами и днищем. Второй недостаток Нивы, это отсутствие блокировок и малый ход подвески. Но, если потратить определенную сумму и при этом приложить руки, то эти недостатки устраняются и переименовываются в достоинства. Благо в наше время, на рынке автозапчастей есть доступные самоблоки и принудиловки. Как я говорил раньше, Ниве совсем чуть чуть не хватает крутящего момента. И существенно это сказывается при покорении снежной целены и не совсем жидкой грязи. И опять таки, тут многое зависит не от автомобиля, а от того, кто им управляет. Точнее от уровня его профессионализма и навыков вождения. Да, Нива с  таким крутящим моментом может ехать по снегу, но будет проигрывать там более тяжелым машинам.
    
          Многие часто любят сравнивать Уаз и Ниву! Что лучше?! Ответить на этот вопрос однозначно, нельзя. Прочитав много форумов, всевозможных отзывов и имея собственный опыт владения данными авто, я вывел личное, сугубо личное мнение.
    
    1.	На трассе Нива «положит на лопатки» Уаз по управляемости, динамике, комфорту, экономичности.
    
    2.	На разбитой грунтовке ВАЗ с УАЗом примерно равны.
    
    3.	Держать направление на Ниве намного легче - меньший вес и лучшая маневренность дают преимущество и там, где нет асфальта!
    
    4.	Пока позволяет дорожный просвет, преимущество - за Нивой.
    
    5.	Сама по себе величина дорожного просвета немного значит - очень важна форма днища и агрегатов. При большем просвете под редуктором "Нива" проигрывает в высоте элементов подвески.
    
    6.	Итак, на мягких грунтах "Нива" со своими зубастыми шинами, садясь на брюхо, закапывается и всегда нуждается в посторонней помощи. Если сухое место недалеко - возможно, хватит и человеческих сил. 
    
    УАЗ благодаря высокой посадке может победоносно заехать дальше (иногда - намного)
    
    7.	Брод приличной глубины - для УАЗа не препятствие. С закрытыми для подстраховки жалюзи радиатора автомобиль резво выезжает на сушу. Попытка "Нивы" посоревноваться в скорости не удается - ростом не вышла. 
    
          И так, дышите глубже! Подводим итог - ошеломляющего преимущества никто не показывает. "Субтильный" тольяттинский джип мало в чем уступает суровому ульяновскому вездеходу. Конечно, приемы внедорожной езды на "Ниве" порой сильно отличаются от уазовских. Важно, что чередовать их можно на ходу - легкий, динамичный автомобиль неплохо управляется и на бездорожье. УАЗ порой напоминает локомотив - ползет, пока не пытаешься сменить направление или переключать передачи. 
    
    УАЗ скорее вне-, чем вседорожник. Он для тех, чьи маршруты пролегают от фермы до полевого стана, изредка - в райцентр. Скоростные шоссе - не его стихия. Зато "козлик" не торопясь перевезет объемный, тяжелый, если надо - неопрятный груз. Помыть салон (кабину!) можно, щедро окатив его из ведра или обдав струей из шланга. У УАЗа прочная рама, примитивная по конструкции "дубовая" подвеска - сломать все это железо непросто. Впрочем, привести автомобиль в полностью рабочее состояние - тоже. На устранение дефектов новенького, с иголочки, "козлика" нужно потратить немногим меньше времени, чем на лазанье по грязи. 
    
    "Нива" универсальна. Городское движение - пожалуйста, трасса - нет проблем, распутица - смело вперед! Рискованный трюк по преодолению непроходимого на вид участка вызовет восторженные "ахи" публики... но не стоит злоупотреблять выходами "на бис". Постоянная жизнь вне дорог - все-таки не для "Нивы". В сравнении с УАЗом это деликатный автомобиль. Более комфортабельная подвеска, ШРУСы, несущий кузов от внедорожных издевательств могут пострадать раньше.
    
          Поэтому, тут не может быть однозначного ответа, кто из них лучше, круче и моднее. Решать вам, но решать для себя и ни в коем случае не навязывать мнение окружающим. А то среди них, вполне может оказаться истинный нивовод, в вы, своим прямолинейным и горячим выказыванием о своем УАЗИЩЕ можете его обидеть. А нивоводы ранимые люди. Водитель УАЗа борется с автомобилем, а тот, в свою очередь, с тем, что под колесами. Владелец "Нивы" насладится не только результатом, но и самим процессом штурма бездорожья. Впрочем, обобщая собственный опыт, заключаю: особенную радость иногда приносит своевременное появление трактора...

    Lada Niva 4x4 5 дв. 2021 обзор, комплектации и цены, характеристики

    Обзор LADA 4x4 5 дв.

    Легенда

    Внедорожник LADA 4x4 5 дв. — культовая автомашина, демонстрирующая повышенную проходимость. Непревзойденные внедорожные качества, которые ценят автомобилисты всего мира, обусловлены наличием дифференциального полного привода, понижающей передачи, независимой энергоемкой передней подвески, возможности выполнения блокирования межосевого дифференциала. Недаром это транспортное средство – постоянный участник самых сложных мировых ралли и экстремальных экспедиций на Северный Полюс, в Гималаи и т.д.

    Надежность

    Подлинное призвание Lada Niva 4х4 5 дверей состоит в преодолении бездорожья, крутых подъемов, участков пересеченного ландшафта. Однако, и в городской трафик, благодаря своим компактным размерам, машина вписывается очень органично. В течение трех десятилетий Lada 4х4 не утрачивает свои конкурентные преимущества, заключающиеся в непревзойденных ходовых характеристиках, простоте обслуживания, высокой надежности. С годами они только совершенствуются.

    Комплектации и цены

    Индикация незастегнутого ремня безопасности водителя
    Корректор света фар гидравлический
    Дневные ходовые огни
    Обивка сидений тканевая
    Инструмент водителя: домкрат, ключ комбинированный колесный
    Гидроусилитель рулевого управления
    Легкая тонировка стекол
    Молдинги боковых дверей
    Колеса штампованные 16''
    Запасное колесо штампованное полноразмерное 16''

    Характеристики

    Колесная формула / ведущие колеса
    Расположение двигателя
    Тип кузова / количество дверей
    Длина / ширина / высота, мм
    База, мм
    Колея передних / задних колес, мм
    Дорожный просвет, мм
    Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом...
    Тип двигателя
    Система питания
    Количество, расположение цилиндров
    Рабочий объем, куб. см
    Максимальная мощность, л.с. / кВт / об. мин.
    Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.
    Топливо
    Максимальная скорость, км/ч
    Время разгона 0-100 км/ч, с
    Городской цикл, л/100 км
    Загородный цикл, л/100 км
    Смешанный цикл, л/100 км
    Снаряженная масса, кг
    Полная масса, кг
    Объем топливного бака, л
    Тип трансмиссии
    Передаточное число главной пары
    Передняя
    Задняя

    Фотографии

    Экстерьер

    Интерьер

    Руководства по эксплуатации

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 26.10.20

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 07.07.20

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 03.06.20

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 24.03.20

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 02.03.20

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 20.01.20

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 05.12.19

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 04.09.19

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 04.06.19

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 07.09.18

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 08.06.18

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 30.05.18

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 28.12.17

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 08.06.17

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 13.03.17

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 31.01.17

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 18.01.17

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 23.12.16

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 26.09.16

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 26.05.16

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 18.04.16

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 07.04.16

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 03.02.16

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 25.01.16

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 02.02.15

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 12.12.14

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 05.08.14

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 12.09.11

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 16.08.10

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 25.06.08

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 16.10.07

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 10.10.07

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 15.05.07

      Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 22.02.07

    Лада 4х4 дорожный просвет – АвтоТоп

    Лада 4х4 Урбан, 1 поколение (2015) — технические характеристики

    АвтомобильЛада 4х4 Урбан
    МодификацияВАЗ-21214-5921310-59
    Тип кузова3-дверный универсал5-дверный универсал
    Число мест45
    Длина, мм36404140
    Ширина, мм16801680
    Высота, мм16401640
    Колесная база, мм22002700
    Дорожный просвет (клиренс), мм205205
    Снаряженная масса, кг12851425
    Тип двигателябензиновый, с распределенным впрыском
    Расположениеспереди, продольно
    Число и расположение цилиндров4, в ряд
    Рабочий объем, куб. см.1690
    Число клапанов8
    Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин83 (61) /5000
    Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин129 / 4000
    Коробка передачмеханическая,
    Приводпостоянный полный, с межосевым блокируемым дифференциалом и понижающей передачей
    Шины185/75 R16
    Максимальная скорость, км/ч142137
    Время разгона 0-100 км/ч, с17,019,0
    Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км9,79,9
    Емкость топливного бака, л4265
    Тип топливабензин АИ-95

    Технические характеристики автомобиля «Лада 4х4 Урбан» указаны по данным производителя. В таблице приведены основные параметры: размеры, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и т. д. Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

    Дорожный просвет (клиренс) автомобиля Лада 4х4 Урбан — минимальное расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой машины, например, защитой двигателя. Клиренс может варьироваться в зависимости от модификации и комплектации автомобиля.

    Вряд ли в далеких 70-х годах прошлого века два знаменитых советских инженера-конструктора — Владимир Сергеевич Соловьев и Петр Михайлович Прусов — могли себе представить, что их родное детище ВАЗ-2121 «Нива» когда-нибудь будет иметь название, в котором нет ни одного русского слова. А вот на то, что эта машина проживет сорок лет и останется на конвейере, тогда вполне можно было рассчитывать. Ну а что представляет собой эта легендарная модель сегодня: «Ниву» как ненужный пережиток прошлого или осовремененную классику Lada 4х4 Urban, способную дать бой сегодняшним недокроссоверам?

    Конечно, никакие пластиковые бамперы, накладки на двери и новые трехмерные эмблемы не скроют от глаз кузов нашей родной «Нивы» образца 1977 года, а вернее — 1993-го. Именно в начале 90-х на конвейере опытно-промышленного производства АвтоВАЗа был дан старт растянутой на 500 мм пятидверной версии.

    Собственно, латинское словцо Urban — не более чем название комплектации (доступна и для трехдверки), в которую добавили почти все возможные опции и слегка украсили декором. А ведь ходили слухи, что версия «Урбан», то есть «городская», лишится внедорожных атрибутов, оставшись в виде кроссовера — просто с постоянным полным приводом. Пронесло!

    По всем габаритам (4140х1680х1640 мм) Lada 4х4 проигрывает тому же Renault Duster, однако оказывается длиннее родственного «соседа» по конвейеру Chevrolet Niva. По современной системе классификации все три автомобиля можно отнести к внедорожникам субкомпактного класса «B» без всякого +. Кстати, военный УАЗ «Хантер» длиной всего 4100 мм, правда, по ширине и высоте больше двух метров. УАЗ «Патриот» со своими почти пятью метрами на фоне всех перечисленных — громадина

    Прежде чем попасть в салон, придется проникнуться ностальгией: ключики — что от почтового ящика — остались у «Нивы» с советских времен, в которых, как вы понимаете, никаких центральных замков не было. А потому, открыв водительскую дверь, пассажиров в салон придется пускать по очереди давно забытым подтягиванием вверх замочных «грибочков». Ну и, конечно, под руками должен быть баллончик силикона: в первые же заморозки водительская личинка замерзла, а отогревшись, перестала плотно закрываться. В общем, сигнализацию с функцией центрального замка на все двери можно сразу прибавлять к стоимости — еще и потому, что закрывать все четыре двери иногда попросту забываешь.

    За исключением руля, щитка приборов и сидений — внутри 1977 год, вернее — опять 1993-й. Вместе с появлением пятидверной версии был произведен и первый (!) за 16 лет рестайлинг. Классический «шестерочный» салон получил модернизацию, которая сейчас на фото. Интерьер, конечно, вызывает снисходительную улыбку, но как его оценивать по современным меркам — сложный вопрос.

    Начнем с того, что в Lada 4х4 Urban 5D — язык сломаешь! — то есть, черт побери, в «Ниве», просторно. Несмотря на откровенно скромные габариты, внутри ничто и никто не мешает, поскольку отделка интерьера — это, по сути, просто прикрытый пластмассой изнутри прямоугольный кузов.

    Прикрыт он, по большому счету, удобно, поскольку все необходимое на виду. Однако до громкого слова «эргономика» все-таки далеко: кнопка включения ближнего света — на печке, вентилятора печки — рядом с клавишей заднего дворника, которая рядом с неработающей клавишей обогрева заднего стекла. Кнопки стеклоподъемников — рядом с ручником. И это еще не считая старых добрых тонюсеньких советских рычажков слева от руля, которыми регулярно включаешь дальний вместо поворотника.

    Главное новшество «Нивы» наряду с ABS, гидроусилителем и подогревом сидений — конечно, кондиционер! А вот магнитолы нет — прибавляйте к стоимости вместе с динамиками.

    К плотным сиденьям с обозначенным профилем скорее привыкаешь, как и к посадке. Вполне приятный в толщине и хвате руль, увы, не регулируется, само кресло — по двум направлениям и то специфически: салазки стоят под уклон назад, а сидушка, наоборот, вниз. При этом настроиться придется не только по рулю и педалям, но и по рычагу КПП, до которого приходится тянуться. В общем, найти компромисс смогут люди среднего роста, да и то не все. А вот сзади, в общем-то, полный порядок: места достаточно даже для троих, благо пол почти ровный.

    В «Ниве» осталось место и для приятных дополнительных благ. Есть карманы в дверях, подстаканники спереди, стакан-пепельница, своеобразная площадка для телефона рядом рычагами раздатки, полка под бардачком, карманы в спинках передних кресел, сеточки-держатели для замков ремней и даже крепления Isofix. Прогресс!

    Не подводит и багажник: 420 литров полезного объема — это больше, чем в «Дастере». Причем задний диван складывается — правда, увы, только целиком. Наследство из прошлого — отдельный бачок омывателя для заднего стекла, из настоящего — розетка на 12 вольт

    Под капотом родной, накрытый с рождения «запаской», вазовский мотор 1.7, «прокаченный» до норм ЕВРО-5 и 83 лошадиных сил. В паре с ним — все та же «семерочная» 5-ступенчатая механика, понижающая передача и возможность блокировки межосевого дифференциала системы постоянного полного привода — главной гордости машины.

    Как все это передвигается в 2016 году? Начать надо с того, что различных технических доработок в «Ниве» было сделано множество, начиная с калибровки жесткости хода педалей или настроек работы мотора и заканчивая установкой того же усилителя руля. Так что если брать «Ниву» начала 90-х и сегодняшний Urban, даже без современных опций, шаг по ездовому комфорту будет огромный. Однако, как мы выяснили в ходе длительного теста, по тому, что можно еще улучшить, можно написать не одну кандидатскую.

    Самое главное, в отличие от большинства современных автомобилей, «Нива» живая. Абсолютно все механизмы, которые могут издавать хоть какие-то звуки, — издают все. Гудит напропалую мотор, воет коробка передач (жаль, все время в одной тональности, а то можно было бы играть на ступенях мелодии), по сырости свистит соловьем какой-то из роликов, скрипят тормоза. Даже стоя на светофоре, «Нива» чем-то тихо булькает в глубине мотора и периодически вздрагивает — так и хочется спросить: «Все ли хорошо, дорогая?». Все нормально! Потому что это русская баб. то есть машина. За три недели и почти 10 000 км общего пробега — ни одного вопроса, ни одной загоревшейся лампочки, ни одной серьезной поломки.

    Огрехи сборки: почти сразу отвалились шайба регулятора фар, фиксатор сиденья и колесо регулировки его наклона, неплотно держащаяся эмблема на руле отковыривается одним движением. Мелочи, на скорость не влияет.

    «Нива» не едет — по звукам и ощущениям, прет вперед. И, надо сказать, делает это вполне неплохо. Во-первых, несмотря на заявленные почти 20 секунд (!) до 100 км/ч, динамика до 50–60 км/ч, то есть городская, вполне конкурентоспособна: от потока машина особо не отстает, только успевай подтыкать передачи. Последние включаются четко, но размашисто: для пятой приходится отрываться от спинки кресла и заодно бить соседа по коленке. А вот выключать рычаг из пазов порой удается только легким ударом ладошки, как и втыкать заднюю — самую неинформативную ступень.

    У длиннобазной «Нивы» вменяемые тормоза и великолепная курсовая устойчивость. Никаких рысканий и отклонений от курса при любой дороге и, главное, скорости — даже на предельных 140 км/ч управлять внедорожником без опаски можно одной рукой. Это, в том числе, заслуга универсальных всесезонно-внедорожных шин К-156-1 Кировского завода, которые на удивление, несмотря на свою узость, справляются даже с мокрой дорогой.

    А вот с предельными нагрузками в поворотах не очень: слишком мягкие. В крутом вираже покрышки размерности 185/75/R16 подламываются почти до диска с угрозой повреждения и разбортирования. При этом сама машина неслабо кренится, хотя за рулем этого не чувствуется: склонности к заносу у «Нивы» нет, а снос выправляется сбросом скорости. Про подвеску и говорить нечего — тормозить перед лежачими полицейскими за время теста мы разучились. По энергоемкости амортизаторы не уступают дастеровским, а по плавности хода даже превосходят. Правда, сколько издевательств выдержат стойки — вопрос.

    Съезд с асфальта для «Нивы» и ее водителя — праздник: оба могут резвиться в полную силу почти без ограничений. Собственно, внедорожные качества при компактных размерах и привлекательной цене — это то, за что «Ниву» любят и покупают.

    Клиренс, хода подвесок, углы въезда/съезда и скрещивания осей, центральный «блок», «понижайка» и шины — полный арсенал почти для любых задач, которыми, правда, нужно уметь пользоваться. К примеру, с диагональным вывешиванием «Нива» борется только за счет блокировки. Любая грязь или ход в гору в натяг — только на понижающей передаче: из-за маломощного мотора приходится жечь сцепление. Ну и главное — длиннобазную версию есть большие шансы положить на «брюхо».

    Каков итог?

    Говорим как есть: если бы с подобным количеством доработок и опций машина вышла даже пускай в начале 90-х годов, это был бы компактный аналог тогдашнего какого-нибудь Mitsubishi Pajero – не меньше! Однако в современных условиях мегаполиса жить с Lada 4х4 Urban непросто. Если общие ездовые параметры автомобиля даже сегодня не вызывают особых проблем, то эксплуатационно-ездовые мелочи, которых набрался целый вагон, за три недели утомили.

    «Нива», как и прежде, ежеминутно держит водителя в тонусе. Во-первых, это, конечно, безостановочный гул и свист всего вокруг, к которому со временем даже не привыкаешь, а просто смиряешься с ним. Во-вторых, мотор греется в пробках, отчего датчик температуры все время на контроле. Травит одно из колес, так что раз в два дня приходится его подкачивать. У печки всего два режима — либо ты поджариваешься, либо замерзаешь, и приноровиться к управлению системой микроклимата, чтобы получить что-то среднее, мы так и не смогли. Уже не работает обогрев заднего стекла. Из-за очень маленького угла поворота колес «Нива» не влезает в разворот даже на трехполосной дороге, не говоря уже о маневрах в рамках забитых дворов. Плюс все особенности эргономики сорокалетней давности.

    Будь я реальным владельцем этой машины, на ближайшем вазовском сервисе меня бы уже, наверное, прокляли, учитывая, что ни одной поломки за 10 тыс. км пробега с машиной не произошло. Мы бы просто устраняли и усовершенствовали все то, что в новой «Ниве» попросту не доделано и недосмотрено, даже если это придется делать за собственный счет.

    Покупать «Ниву» для города даже с еженедельными вылазками на дачу бессмысленно — только если дача находится в непролазных болотах.

    Отсюда вывод. Для жителя современного мегаполиса «Нива» — это своеобразная игрушка. Явно не единственная машина в семье, которая выступает исключительно в виде тюнинг-проекта для серьезных внедорожных приключений — охоты, рыбалки или даже участия в трофи-рейдах. Учитывая, сколько подготовленных «Нив» я видел на различных внедорожных соревнованиях, спрос в этом сегменте хороший: дешевле из серьезных внедорожников попросту ничего нет.

    Ну а второе применение, собственно, массовое: «Нива» — самый доступный, простой и, учитывая все доделки, относительно комфортный внедорожник для села, который ни на трассе, ни в городе не будет откровенным "утюгом". Даже отсутствие рядом фирменного сервиса вряд ли станет проблемой, поскольку родную «Ниву» наши мужики починят из копеечных запчастей и сами. Учитывая, что сегодня Lada 4х4 с сорокалетним бэкграундом входит в топ-20 самых продаваемых автомобилей России, отправлять легенду на покой действительно рано.

    ВАЗ-21213 и его модификации – легковые автомобили повышенной проходимости.

    Все колеса – постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала.

    Кузов – несущий, цельнометаллический, сварной.

    Двигатель – четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение – переднее, продольное.

    На ВАЗ-21213 устанавливается карбюраторный двигатель мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ-21214 – двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания).

    ВАЗ-21215 (поставляется на экспорт) оснащен дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 л концерна «Пежо-Ситроен».

    Бензиновый двигатель с центральным впрыском и дизельный в России практически не встречаются и в настоящем руководстве не описаны.

    На автомобилях ВАЗ-21214 установлена система снижения токсичности с трехкомпонентным нейтрализатором.

    Во избежание выхода из строя нейтрализатора и кислородного датчика запрещается эксплуатация этих автомобилей на этилированном бензине.

    АвтоВАЗ впервые показал прототип новой «Нивы» :: Autonews

    АвтоВАЗ с 2023 по 2025 год выпустит четыре совершенно новые модели, в том числе внедорожник Niva следующего поколения, который появится в 2024 году. Об этом объявлено на презентации стратегии развития компании Renault под названием «Renaulution», в рамках которой был опубликован первый тизер модели.

    Волжский автозавод уже ведет разработку нового внедорожника, в котором должны использовать ряд идей концепт-кара Lada 4x4 Vision, показанного на Московском автосалоне в августе 2018 года.

    Серийную Lada Niva следующего поколения построят на модульной платформе CMF-B, на которую со временем должны перевести большинство автомобилей АвтоВАЗа.

    Пока о внедорожнике известно лишь, что у него будет полный привод, высокий дорожный просвет и «прочная конструкция». Новая Lada Niva, как и прежде, будет доступна с компактной колесной базой в трехдверном кузове, а также в пятидверном длиннобазном исполнении. Автомобили будут продавать как в России, так и за рубежом.

    Кроме того, в 2025 году АвтоВАЗ выпустит совершенно новый кроссовер С-сегмента, который разделит основные узлы и агрегаты с новым семиместным SUV румынского бренда Dacia. Как ожидается, длина автомобиля, построенного на модульной платформе CMF-B от новых Logan и Sandero, составит порядка 4,60 метра. Кроссовер получит салон с тремя рядами сидений с посадочной формулой «2+3+2». Про другие две модели АвтоВАЗа, которые появятся в 2023 году, пока нет данных.

    В Renault отметили, что в компании намерены максимально усилить сотрудничество Dacia и российской Lada. После 2025 года модели двух брендов будут переведены на масштабируемую архитектуру CMF-B, которая предусматривает использование традиционных двигателей внутреннего сгорания, газовых агрегатов, а также электрифицированных силовых установок.

    Продам Lada Niva 4x4 1989: Пинта-цистерна

    В то время как автомобили советской эпохи часто являются предметом автомобильных шуток из-за сомнительного контроля качества, Lada Niva несколько отличается. Этот невероятно прочный внедорожник заслужил уважение дорожных тестеров за свою надежность и способность преодолевать некоторые из самых сложных ландшафтов. Размещение на eBay дает вам прекрасную возможность приобрести безупречный автомобиль времен холодной войны.

    Подробнее о Лада

    Когда российский автопроизводитель ВАЗ впервые начал работу над «Нивой» в 1971 году, они быстро собрали прототип 4x4 с отличным дорожным просветом и прочной основой.Однако первоначальные концепции были отвергнуты как слишком утилитарные для публики, поэтому ВАЗ смягчил автомобиль и добавил прочную крышу и двери.

    Конструктору Валерию Павловичу предстояла настоящая задача, ведь раньше ВАЗ строил автомобили только по проектам Fiat, а Нива была его первым индивидуальным проектом. В результате обширных испытаний в суровых адских пейзажах Сибири был получен автомобиль, подготовленный к самым худшим действиям, которые может бросить природа.

    Если вы ищете, возможно, один из лучших образцов Lada Niva на рынке, обратите внимание на эту ниву «старой формы», не подверженную ржавчине.Этот выносливый внедорожник с пробегом всего в 35 171 миля принадлежит основателю лондонского клуба классических автомобилей The Cold War Cars и стал хорошо известным персонажем в столице. Лондон может не представлять для этой машины особых проблем с бездорожьем, но в результате она очень хорошо сохранилась. Кузов находится в отличном состоянии, а интерьер считается «безупречным».

    Мощность передается на все четыре колеса через 1,6-литровый карбюратор Weber с двойным дросселем, который, как говорят, обеспечивает лучшую надежность, чем стандартная установка.Настоящий британский автомобиль «живет очаровательной жизнью» и его нынешний владелец ежедневно использует его в качестве водителя. Фактически, он использовался как средство доставки для пивоварни Magic Spells Brewery.

    Lada Nivas все еще находятся в списке ожидания, чтобы стать ценным предметом коллекционирования, как показал один конкретный аукцион, но 4500 фунтов стерлингов (5920 долларов США) за один из самых прочных автомобилей, которые когда-либо видел мир, звучат для нас как сделка!

    Lada 4x4 1.7i Технические характеристики и размеры

    Lada 4x4 1.7i Технические характеристики двигателя

    Тип двигателя - Количество цилиндров: Рядный 4
    Код двигателя: -
    Тип топлива: Бензин
    Топливная система: Непрямый впрыск.
    Расположение двигателя: Продольное
    Положение двигателя: Передний
    Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя: 1690 см3 или 103 .1 куб. Дюйм
    Диаметр цилиндра x Ход поршня: 82,0 x 80,0 мм
    3,23 x 3,15 дюйма
    Количество клапанов: 8 клапанов
    Аспирация: НЕТ
    Степень сжатия: 9
    Максимальная мощность - Выходная мощность - Мощность в лошадиных силах: 81 л.с. или 80 л.с. или 60 кВт при 5000 об / мин
    Максимальный крутящий момент: 128 Нм или 94 фунта.футов при 4000 об / мин
    Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия: AWD
    Коробка передач - Количество скоростей:
    Тип сцепления: Сухое однодисковое сцепление

    Lada 4x4 1.7i Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

    Расход топлива - экономичный - в смешанном цикле: 9.5 л / 100 км
    30 миль на галлон Великобритания / 25 миль на галлон США
    Расход топлива - Экономия - Открытая дорога: 8,0 л / 100 км
    35 миль на галлон Великобритания / 29 миль на галлон США
    Расход топлива - Экономия - Город: 12,2 л / 100 км
    23 миль на галлон UK / 19 миль на галлон США
    Диапазон: 442 км или 275 миль
    Емкость топливного бака: 42 л
    9.2 галлона Великобритании
    11,1 галлона США
    Выбросы CO2: 225 г / км (Lada)

    2021 Lada Niva Legend 3-дверный 1.7i (83 л.с.) 4x4

    Lada Нива Легенда 3-дверная 1.7i (83 Hp) 4x4 2021 Технические характеристики

    Общая информация
    Марка Лада
    Модель Нива
    Поколение Нива Легенда 3-дверная
    Модификация (двигатель) 1.7i (83 л.с.) 4x4
    Начало производства 2021 год
    Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
    Тип кузова SUV
    Сиденья 4
    Двери 3
    Рабочие характеристики
    Расход топлива (экономичный) в городе 12,1 л / 100 км 19.44 миль на галлон США
    23,35 миль на галлон Великобритании
    Расход топлива (эконом) в загородном доме 8,3 л / 100 км 28.34 US mpg
    34.03 UK mpg
    Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 9,9 л / 100 км 23,76 миль на галлон США
    28,53 миль на галлон в Великобритании
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Ускорение 0-100 км / ч 17 сек
    Ускорение 0-62 миль / ч 17 сек
    Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.нетто) 16,2 сек
    Максимальная скорость 142 км / ч 88,23 миль / ч
    Удельная масса 14,6 кг / л.с., 68,6 л.с. / тонна
    Характеристики двигателя
    Мощность 83 л.с. при 5000 об / мин.
    Мощность на литр 49,1 л.с. / л
    Крутящий момент 129 Нм @ 4000 об. / Мин. 95,15 фунтов-фт. @ 4000 об. / Мин.
    Максимальная частота вращения двигателя 6200 об / мин.
    Расположение двигателя Передний, продольный
    Модель двигателя ВАЗ-21214
    Объем двигателя 1690 см 3 103,13 куб. дюймы
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 82 мм 3.23 дюйма
    Ход поршня 80 мм 3,15 дюйма
    Степень сжатия 9,3
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
    Аспирация двигателя Двигатель без наддува
    Клапанный привод SOHC
    Объем моторного масла 3.75 л 3.96 кварты США | 3.3 UK qt
    Охлаждающая жидкость 10,7 л 11,31 кварты США | 9,41 UK qt
    Пространство, объем и масса
    Снаряженная масса 1210 кг 2667,59 фунтов.
    Макс. вес 1610 кг 3549,44 фунтов.
    Макс нагрузка 400 кг 881.85 фунтов.
    Багажник (багажник) - минимум 265 л 9,36 куб. футов
    Багажник (багажник) - максимум 585 л 20,66 куб. фут
    Емкость топливного бака 42 л 11,1 галлона США | 9,24 галлона Великобритании
    Макс. нагрузка на крышу 50 кг 110,23 фунтов.
    Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 600 кг 1322.77 фунтов.
    Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 300 кг 661,39 фунтов.
    Разрешенная загрузка фаркопа 50 кг 110,23 фунтов.
    Размеры
    Длина 3740 мм 147,24 дюйма
    Ширина 1680 мм 66,14 дюйма
    Ширина с зеркалами 2019 мм 79.49 дюймов
    Высота 1640 мм 64,57 дюйма
    Колесная база 2200 мм 86,61 дюйма
    Колея передняя 1440 мм 56,69 дюйма
    Колея задняя (задняя) 1420 мм 55,91 дюйма
    Передний свес 705 мм 27,76 дюйма
    Задний свес 835 мм 32.87 дюймов
    Высота дорожного просвета 200 мм 7,87 дюйма
    Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11 месяцев 36,09 футов
    Угол въезда 38 °
    Угол съезда 28 °
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии ДВС постоянно приводит в движение четыре колеса автомобиля.
    Ведущее колесо Полный привод (4x4)
    Количество передач (МКПП) 5
    Передняя подвеска Независимая, рессорная
    Задняя подвеска Зависимая рессорная подвеска
    Передние тормоза Диск
    Задние тормоза Барабан
    Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
    Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
    Шины размер 185/75 R16
    Размер колесных дисков 6J x 16

    LADA NIVA Технические характеристики

    Детали автомобиля

    Марка

    Марка

    ВАЗ

    Модель

    Модель

    НИВА

    Вариант

    Вариант

    (4x4)

    Серия

    Серия

    -

    Год

    Год

    1988

    Тип корпуса

    Тип корпуса

    2D CABRIOLET

    Сиденья

    мест

    -

    Рейтинг CarAdvice

    Общий

    Всего

    -

    Наш обзор

    Наш обзор

    -

    Цена

    Новая цена

    Новая цена

    N / A

    Частная продажа

    Частная продажа

    2640–3000 долларов

    Розничная торговля для дилеров

    Дилер Розничная торговля

    3420–4070 долл. США

    Дилерская торговля

    Дилерская торговля

    2000–2400 долларов США

    Технические характеристики двигателя

    Тип двигателя

    Тип двигателя

    CARB

    Объем двигателя

    Объем двигателя

    1.6L

    Цилиндры

    Цилиндры

    INLINE 4

    Макс. Крутящий момент

    Макс. Момент

    121 Нм при 3000 об / мин

    Макс. Мощность

    Макс. Мощность

    56 кВт при 5400 об / мин

    Мощность: Коэффициент мощности

    Мощность: Соотношение Wgt

    47,9 Вт / кг

    Диаметр цилиндра и ход поршня

    Диаметр цилиндра и ход поршня

    79x80 мм

    Степень сжатия

    Степень сжатия

    8.5

    Шестерня клапана

    Шестерня клапана

    ОДИНАРНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

    Технические характеристики трансмиссии

    Трансмиссия

    Трансмиссия

    5 РУКОВОДСТВО ПО SP

    Тип привода

    Тип привода

    ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА

    Передаточное число главной передачи

    Передаточное число главной передачи

    4.1

    Характеристики топлива

    Тип топлива

    Тип топлива

    НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН

    Емкость топливного бака

    Емкость топливного бака

    43 литра

    Расход топлива (смешанный цикл)

    Расход топлива (смешанный)

    Не предоставляется

    Масса и размеры

    Снаряженная масса

    Снаряженная масса

    1170

    Полная масса автомобиля

    Полная масса автомобиля

    Не предоставляется

    Высота

    Высота

    1640 мм

    Длина

    Длина

    3720 мм

    Ширина

    Ширина

    1680 мм

    Дорожный просвет

    Дорожный просвет

    220 мм

    Буксирное усилие

    Буксировочная способность

    Тормоз: 1000 Отключение тормоза: 400

    Рулевое управление и подвеска

    Тип рулевого управления

    Тип рулевого управления

    РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ

    Диаметр поворота

    Диаметр поворота

    11.6

    Размер переднего обода

    Размер переднего обода

    5.0Jx16

    Размер заднего обода

    Размер заднего обода

    5.0Jx16

    Передние шины

    Передние шины

    175R 16C

    Задние шины

    Задние шины

    175R 16C

    Колесная база

    Колесная база

    2200

    Передняя колея

    Передняя гусеница

    1430

    Колея задняя

    Колея задняя

    1400

    Передние тормоза

    Передние тормоза

    DISC

    Задние тормоза

    Задние тормоза

    БАРАБАН

    Передняя подвеска

    Передняя подвеска

    -

    Подвеска задняя

    Задняя подвеска

    Жесткая ось,

    Стандартные характеристики

    Комфорт

    Комфорт

    -

    Управление и обслуживание

    Управление и обработка

    -

    Драйвер

    Драйвер

    -

    Двигатель и трансмиссия

    Двигатель и трансмиссия

    -

    Развлечения

    Развлечения

    -

    Внешний

    Внешний вид

    -

    Интерьер

    Интерьер

    -

    Упаковка

    Пакет

    -

    Безопасность

    Безопасность

    -

    Безопасность

    Безопасность

    -

    Дополнительные функции

    Комфорт

    Комфорт

    -

    Управление и обслуживание

    Управление и обработка

    -

    Драйвер

    Драйвер

    -

    Двигатель и трансмиссия

    Двигатель и трансмиссия

    -

    Развлечения

    Развлечения

    -

    Внешний

    Внешний вид

    -

    Интерьер

    Интерьер

    -

    Упаковка

    Пакет

    -

    Безопасность

    Безопасность

    -

    Безопасность

    Безопасность

    -

    Классификация ECO и безопасности

    Краш-тест ANCAP

    Краш-тест ANCAP

    -

    Зеленый автомобиль

    Зеленый автомобиль

    -

    Green House

    Зеленый дом

    -

    Загрязнение воздуха

    Загрязнение воздуха

    -

    Выбросы CO2

    Выбросы CO2

    Не предоставляется

    Другое

    Дата прекращения производства

    Дата снятия с производства

    31.05.1991

    Интервал обслуживания

    Интервал обслуживания

    0 месяцев / 5000 км / сек

    Гарантия

    Гарантия

    12 месяцев / 20000 км

    Расположение таблички VIN

    Расположение таблички VIN

    Крышка двигателя со стороны водителя

    Страна происхождения

    Страна происхождения

    Россия

    Lada Niva

    Niva (2121) была первой моделью Lada (ВАЗ / АвтоВАЗ), не созданной на базе Fiat.Большая часть его механики была перенесена из моделей Lada на базе Fiat, хотя кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны Lada. Производство

    началось в 1977 году и продолжается сегодня (по состоянию на 2008 год) с незначительными изменениями двигателя, конструкции заднего люка и уровня отделки салона. В базовой комплектации Нива оснащена карбюраторным четырехцилиндровым бензиновым двигателем с верхним расположением распредвала объемом 1,6 л, мощностью 54 кВт (72 л.с.) и 126 Н · м (93 фунт-сила-футов), четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и полноприводной коробкой передач. время полный привод.

    Нет стопорных ступиц и раздаточную коробку можно заблокировать на лету. Первоначальная Нива имела максимальную скорость около 130 км / ч (80 миль / ч) и могла двигаться со скоростью 90 км / ч (56 миль / ч), потребляя при этом бензин при приличных 8,25 л / 100 км. Его буксирная способность была рассчитана на вес до 860 кг (1900 фунтов).

    Позже в производство был введен 1,7-литровый бензиновый двигатель, а также система впрыска топлива от General Motors. Примерно в это же время задний люк был изменен, чтобы он имел нижнее отверстие.На некоторых рынках продавалась дизельная Нива Peugeot объемом 1,9 литра.

    Винтовые пружины расположены на каждом из четырех колес, а передняя подвеска является независимой, тогда как задняя ось представляет собой 5-рычажный привод с передаточными числами от 3,90 до 4,30 в зависимости от модели и рынка. Дорожный просвет составляет 235 мм (9,25 дюйма), а глубина воды составляет 510 мм (20 дюймов).

    Тормоза (передние дисковые, задние барабанные) - двухконтурные с сервоприводом, а сцепление - гидравлическое. Диаметр поворота 36.25 футов достаточно, а центр тяжести исключительный. Объем багажного отделения составляет 0,48 м³ (17 футов³) или 1,33 м³ (47 футов³) при сложенных задних сиденьях. Запасное колесо находится в моторном отсеке под капотом, и, как и для всех Ladas, также поставляется набор из 21 инструмента для самостоятельного придорожного ремонта. Последняя функция считается полезной и практичной для любителей бездорожья.

    УК Лада Нива Казак

    В 1980-х годах местные импортеры Lada на различных рынках сделали свои собственные обновления, чтобы помочь конкурировать с более современными внедорожниками.В Великобритании модель Cossack оснащалась большими наклейками на кузове, рейлингами, подножками, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, а в некоторых версиях - люком на крыше, стальными поперечинами, прожекторами, установленным сзади запасным колесом и полуковшеобразными сиденьями. Импортеры сделали аналогичные обновления, и многие из них также назывались Cossack .

    В 1995 году Lada UK представила обновленную версию Niva Cossack и переименовала базовую модель в Hussar . В то время как Hussar имел оригинальную комплектацию 1977 года. , новый UK Cossack отличался новой решеткой радиатора, разработанной для Rover, и другими элементами обвеса, а также получил мягкие подталкивающие стержни спереди в знак уважения к общественному мнению против упоров.Обе модели получили тот же новый 1,7-литровый двигатель и новую более глубокую заднюю дверь, которая расширила задний проем до уровня бампера - значительное улучшение по сравнению с высокой губой оригинальной модели. Официальный импорт «Нивы» в Великобританию прекратился в 1997 году из-за того, что импортеры столкнулись с трудностями при поиске блока впрыска топлива GM, необходимого для соответствия постоянно ужесточающимся нормативам Великобритании по выбросам

    ВАЗ-2122 Река

    В 1974 году, когда разработка ВАЗ 2121 была практически завершена, тольяттинские инженеры начали работу над внедорожником-амфибией ВАЗ 2122 «Река» на базе ВАЗ-2121 «Нива».Машину предполагалось предложить Министерству обороны СССР. Было построено шесть эволюций прототипов, проделана большая работа по развитию. Автомобиль прошел испытания в опытной войсковой части, на полигоне Минобороны и в туркменской пустыне. ВАЗ-2122 получил очень положительные отзывы, и в 1987 году ВАЗ закончил все опытно-конструкторские работы, и автомобиль был готов к производству. К концу восьмидесятых годов Минобороны не имело финансовых ресурсов, необходимых для серийного производства ВАЗ-2122.В результате ВАЗ-2122 не пошел в серийное производство.

    Использование Нивы

    В России и Европе «Нива» использовалась в качестве машины скорой помощи, военного автомобиля, а также различными полицейскими силами (например, Словакия) и коммунальными предприятиями (например, Manx Electricity Board). Transmanche-Link, коммерческий консорциум, построивший туннель под Ла-Маншем между Англией и Францией, использовал флот из 45 Nivas для помощи в этом огромном проекте. Каждая «Нива» за время своей эксплуатации набрала более 70 000 километров по бездорожью, а после завершения строительства в 1993 году автопарк был продан британскому дилеру.

    В Бразилии в начале 1990-х «Нива» была самым продаваемым внедорожником. На самом деле «Нива» была настолько дешевой, что даже с учетом налога на импортную стоимость в размере 85% «Нива» была дешевле, чем бразильские автомобили, такие как Envemo или Gurgel. Он продал намного больше, чем Gurgel Carajás, что Gurgel прекратил его выпуск в январе 1991 года. Niva была первой импортированной 4X4 на бразильском рынке после разрешения тогдашнего президента Бразилии Фернандо Коллора на импорт иностранных автомобилей в 1990 году.На бразильском рынке подержанная Нива 1991 года выпуска в хорошем состоянии стоит около 3000 долларов США / 6000 реалов.

    Конкуренция и более высокие налоги на импортную стоимость вынудили «Ниву» уйти с бразильского рынка. Несмотря на это, в Бразилии продолжают эксплуатироваться тысячи автомобилей «Нива». Лада Нива стала первым импортным автомобилем, добившимся успеха на бразильском рынке. Низкая цена и надежность стали причиной прекращения производства джипов Gurgel в 1991 году. В период с 1990 по 1993 год он был самым продаваемым джипом в Бразилии.Нивы ездили по суше, в горы, по грязи и под водой.

    Новая LADA Niva Travel: старт предпродаж

    LADA объявляет о старте предпродажной продажи новой LADA Niva Travel. Внедорожник с постоянным полным приводом, выполненный в новом дизайне, идеально подходит как для внедорожного туризма, так и для ежедневных городских поездок.

    Старт продаж будет объявлен позже, но уже сегодня вы можете выбрать и забронировать свой будущий внедорожник на сайте lada.ru или у любого официального дилера LADA.После выбора модификации и отправки запроса будущий владелец получает письмо с подтверждением намерений на указанный им адрес электронной почты; Для подтверждения заказа достаточно перейти по указанной ссылке в письме. Дилер сразу же получает электронное письмо и проверяет наличие выбранного автомобиля. После подтверждения наличия вам будет отправлена ​​ссылка на предоплату. Все платежи производятся с помощью сервиса Яндекс.Касса. При заказе на сайте выбранный автомобиль бронируется только на три дня или без ограничения по времени при предоплате 10 000 руб.Все покупатели, оформившие онлайн-предварительный заказ до официального старта продаж, вместе с автомобилем получат в подарок комплект фирменных аксессуаров для езды по бездорожью (коврики, трос, лопата и омывающая жидкость).

    Система выбора и предварительного заказа автомобилей на сайте lada.ru была запущена весной 2020 года в период ограничений из-за угрозы пандемии. В 2021 году, следуя тенденциям и предвосхищая ожидания клиентов, эта услуга была улучшена, предлагая качественно новый опыт удаленных покупок.

    Внедорожник LADA предлагается в двух основных модификациях: Niva Travel и Niva Travel Off-Road, последняя отличается штатным шноркелем, внедорожными шинами и обвесом из неокрашенного пластика, защищающего эмаль кузова. в сложных дорожных условиях.

    LADA Niva Travel компактный и вместительный, комфортабельный и хорошо оборудованный внедорожник обладает высоким уровнем проходимости. Модель имеет выдающийся для своего класса дорожный просвет - 220 мм. Постоянный полный привод обеспечивает постоянную готовность к преодолению препятствий, равномерное распределение нагрузки на агрегаты автомобиля и предсказуемое поведение на разных скоростях и на разных покрытиях.Пониженная трансмиссия в раздаточной коробке обеспечивает возможность движения в сложных условиях и с большой нагрузкой: включение пониженной трансмиссии увеличивает крутящий момент на ведущих колесах в 2127 раз и обеспечивает стабильное движение автомобиля на небольшой скорости. Блокировка межосевого дифференциала помогает преодолевать очень пересеченную местность. Сертифицированный шноркель предотвращает попадание воды во впускной тракт двигателя и позволяет преодолевать броды глубиной 0,5 метра. Уже в базовой комплектации LADA Niva Travel оснащается стальной защитой картера.

    Стартовая цена LADA Niva Travel в версии Classic - от 747 900 рублей. В оснащение входит подушка безопасности водителя, электропривод и подогрев зеркал, передние электрические стеклоподъемники, система аварийной сигнализации ЭРА-ГЛОНАСС, крепления для детских кресел ISOFIX. Спинка заднего сиденья раскладывается в пропорции 60/40.

    Стоимость комплектации Комфорт - от 804900 руб. Автомобиль укомплектован кондиционером, подогревом передних сидений, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, центральным замком с дистанционным управлением.Охлаждаемый вещевой ящик и подлокотник водительского сиденья с подстаканниками повышают комфорт. Версия Comfort Off-road стоит от 844 900 рублей - автомобиль отличается такими опциями, как рейлинги, сигнализация и складной ключ центрального замка с дистанционным управлением, черная обивка потолка, солнцезащитный козырек для водителя и пассажира с зеркало, литые диски 16 дюймов.

    Самая высокая комплектация LADA Niva Travel - Luxe - стоит от 890 900 рублей, автомобиль оборудован двумя передними подушками безопасности, мультимедийной системой, подогревом лобового стекла, парктроником, камерой заднего вида с омывателем, водительской. сиденье с регулировкой по высоте и поясничной опорой, улучшенный пакет шумоизоляции, 16-дюймовые легкосплавные диски, усиленные тонированные задние стекла, наружные зеркала заднего вида и дверные ручки в цвет кузова.LADA Niva Travel в версии Luxe Off-road стоит от 905 900 рублей. Стилистическими и функциональными особенностями автомобиля являются внедорожные шины, неокрашенный обвес, шноркель, черная обивка потолка.

    ИСТОЧНИК: LADA

    New Dacia Duster 4x4: The Modern Day Lada Niva

    Мы не знаем, будет ли новый Dacia Duster 4 × 4 альянса Renault - Nissan Alliance такой же способный, как Lada Niva, когда дело доходит до бездорожья, но похоже, что румынская фирма стремится создать современного преемника. российский 4 × 4 с его последней моделью, которая была официально представлена ​​сегодня.По словам Renault, Duster - это «экономичный в использовании, прочный, надежный и простой в использовании внедорожник, предназначенный для автомобилистов, которым нужен повседневный автомобиль с реальными внедорожными качествами».

    Компания заявляет, что, хотя цена Duster будет сопоставима с ценой городского автомобиля (например, Ford Fiesta), его внешние и внутренние размеры больше похожи на размеры компактного автомобиля C-сегмента (например, VW Golf VI), предлагающего достаточно места. для пяти пассажиров и их багажа.

    На базе платформы B0 / Logan габариты Duster 4.31 метр в длину и 1,82 метра в ширину, что означает, что он примерно такого же размера, как недавно обновленный кроссовер Nissan Qashqai.

    По данным Dacia, багажник Duster имеет объем до 475 дм3, а при сложенном и наклоненном вперед заднем сиденье его грузоподъемность может превышать 1600 дм3.

    Duster будет предлагаться либо с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 110 и 85 л.с., либо с дизельной силовой установкой dCi мощностью 105 л.с., все они будут доступны с приводом на два или четыре колеса.

    Варианты 4 × 4 используют систему полного привода Nissan, которая позволяет водителю выбирать из трех различных режимов движения - Авто, в котором распределение крутящего момента между передней и задней частью рассчитывается автоматически в зависимости от доступного сцепления, Блокировка, посредством чего 50% крутящего момента постоянно передается через заднюю ось, а трансмиссия 4 × 2 заблокирована в приводе на два колеса для максимальной топливной экономичности.

    Renault / Dacia (выбирайте сами) говорит, что Duster - настоящий внедорожник с усиленной ходовой частью, большим дорожным просветом (более 200 мм) и большими углами клиренса (угол въезда: 30 градусов; угол съезда: 35+ градусов). ).

    Кроме того, Duster также может похвастаться низкой собственной массой - 1180 кг или 2601 фунт в форме 4 × 2 и 1280 кг или 2822 фунта в форме 4 × 4.

    Компания сообщила, что в зависимости от рынка, компактная модель будет оснащаться ABS с электронным распределением тормозного усилия и системой экстренного торможения, а также передними и боковыми подушками безопасности.

    Продажи Dacia Duster начнутся в Европе, Турции и регионе Магриба (Алжир, Марокко) с весны 2010 года.

    С июня 2010 года Duster также будет доступен в Украине, на Ближнем Востоке (Израиль, Иордания, Сирия, Египет и Ливан) и в некоторых африканских странах под маркой Renault, а в 2011 году он будет продаваться в странах Персидского залива. .

    Для этих рынков Duster будет производиться на заводе Renault в Питешти в Румынии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *