Новинки авто из китая: Новинка 2021 года из Китая: её выбираете вы!

Содержание

Кто первый встал, того и «Танки»: какие автоновинки из Китая ждут в России | Статьи

Место автосалона в Нью-Йорке, в который раз отмененного из-за коронавируса, заняло шоу в китайском Чэнду. Китай теперь задает тон автомобильным выставкам, а названия местных брендов давно стали привычными уху. Что интересного показали в Чэнду и какие новинки могут появиться в России, разбирались «Известия».

Чэнду входит в пятерку городов КНР, продемонстрировавших наилучшую динамику восстановления экономики после COVID-19. А проходящий там уже два десятка лет автосалон — одно из крупнейших автомобильных мероприятий в Китае. Конечно, пандемия оказала влияние и на китайские автошоу — в этом году именитых участников меньше. Меньше и премьер, хотя их всё равно более сотни.

«Икс» по-немецки

BMW неслучайно показывает обновленные X3 и X4 именно в Чэнду — на Китай приходится почти половина мировых продаж этих кроссоверов. «Ноздри» по новой моде стали крупнее, а у базовой машины свой пунктирный рисунок решетки. Обвес начальной версии теперь напоминает внедорожный X-Line, а комплектация стала богаче — адаптивные светодиодные фары, виртуальная приборная панель трехзонный климат-контроль, спортивные сиденья. Интерьер унифицирован с семейством 3-Series, а программное обеспечение обновляется «по воздуху».

Автомобиль BMW X4

Фото: db.auto.sohu.com

Все варианты моторов предлагаются с 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. Теперь и бензиновые машины оснащены 48-вольтовым стартер-генератором, который не только экономит топливо, но и помогает при разгоне.

Параллельно обновились заряженные версии X3M и X4M. Помимо новых бамперов сокращено количество версий. Теперь машины предлагаются только в топовом варианте Сompetition с 510-сильным мотором. Благодаря выросшему крутящему моменту улучшилась динамика. Разгон до «сотни» теперь занимает менее 4 секунд.

В целом же иностранные автопроизводители выступили в Чэнду скромно, чего не скажешь о китайских брендах. Скорость, с которой они развиваются, не перестает удивлять.

Мир «Танков»

Всего год назад Great Wall Motors демонстрировала в Чэнду угловатый внедорожник Wey Tank. За короткий срок Tank превратился в отдельный бренд со своей философией и стремительно растущим модельным рядом. Новый внедорожник, который сначала фигурировал под индексом 600, но к автосалону стал «пятисотым».

Автомобиль Tank 500

Фото: db.auto.sohu.com

Новинка напоминает известный в России Haval H9, но чуть крупнее и значительно дороже. У него рамная конструкция, неразрезной задний мост и независимая передняя подвеска. Полный привод — с пониженным рядом, а помимо задней блокировки за доплату предложат и переднюю. Под капотом — новый мотор. Серьезные внедорожные способности у Tank 500 сочетаются с богатым интерьером. Под капотом — новый 3-литровый турбомотор V6 c отдачей 354 л.с. и 500 Нм.

Автомобиль Tank 500

Фото: db. auto.sohu.com

В Чэнду привезли еще один «Танк» поменьше. Модель 400 займет промежуточное положение между «трехсотым» и «пятисотым». Это тоже рамный внедорожник с серьезным потенциалом. Брутальный дизайн делает Tank 400 похожим на бронемашину. В Чэнду автомобиль привезли в статусе концепта, но он выглядит так, что хоть сейчас может встать на конвейер. Позже к нему присоединятся более крупные модели 700 и 800, также показанные в качестве концептов этой весной.

Есть вероятность, что китайские «Танки» появятся на российском рынке, во всяком случае, компания уже запатентовала у нас дизайн Tank 300.

Чужая ностальгия

Помимо «танков», компания Great Wall Motors увлекается ретростилем и на каждом автосалоне показывает очередной эксперимент. На прошлогоднем Чэнду это был седан Great Wall Chaopai, весной в Шанхае — электромобиль Ora Punk Cat, похожий на классический «Фольксваген «Жук». В этот раз публике представили ретрокроссовер под маркой Wey в стилистике 40-х годов прошлого века. Выпуклые фары, выступ багажника сзади и колеса со спицами. О том, что под старомодным кузовом — современная платформа с поперечным расположением мотора, можно догадаться по очень широкому капоту.

Фото: db.auto.sohu.com

В интерьере ретромотивы, вроде подрулевого селектора «роботизированной» коробки передач, соседствуют с тремя дисплеями на передней панели. Станет ли ретрокроссовер серийным — вопрос. Концепты в такой стилистике создают хайп, но серийные автомобили традиционно пользуются ограниченным спросом.

Купе с лимоном

Несколько лет назад Haval пытался продавать в России кроссовер H6 Coupe, отличавшийся от обычного H6 ниспадающей линией крыши. Показанный в Чэнду H6S — его наследник. Впрочем, кузов новой модели с выраженной ступенькой багажного отсека больше напоминает седан, а не купе.

Автомобиль Haval H6S

Фото: db.auto.sohu.com

Величина колесной базы у H6S больше, чем у стандартного H6, значит, на заднем ряду будет больше места. Базовый мотор — 2-литровый мощностью 218 л.с. Кроме того, китайским покупателям предложат гибридную установку L.E.M.O.N. DHT с бензиновым турбомотором и двумя электродвигателями. ДВС на малых скоростях работает в качестве генератора, а после 65 км/ч подключается к колесам.

Перспективы появления H6S в России туманны, однако гибриды из Китая уже покоряют наш рынок. Недавно Geely начала продажи рестайлингового кроссовера Altas Pro, у которого турбомотор (177 л. с.) работает в паре с 48-вольтовым стартер-генератором.

Рестайлинг в стиле Lada

В Китае такой «Атлас» уже вчерашний день, в Чэнду приехал рестайлинговый кроссовер Boyue X. Передок машины украсили «икс-фейсом», явно подсмотренным у Lada или Mitsubishi. Рисунок же решетки радиатора подозрительно напоминает таковой у моделей Lexus. Вышло аляповато и неважно гармонирует с линиями кузова, которые остались прежними. Однако Geely планирует распространить новую стилистику и на остальные свои модели.

Автомобиль Geely Boyue X

Фото: db.

auto.sohu.com

Та же история и у Chery. Кроссовер Tiggo7 Pro появился в России меньше года назад, но в Китае уже представили рестайлинговую машину. На местном рынке она называется не Pro, а Plus. Решетка радиатора срослась с фарами, а воздуховоды в переднем бампере глухие и сделаны для красоты.

Передняя панель полностью новая: воздуховоды объединены в одну широкую прорезь, а приборный и мультимедийный экраны слиты в одно целое. Техника изменилась не сильно: привод остался передним, а турбомотор 1,5 л снабдили стартер-генератором.

Кукушка и кошка

Важное место было отведено электромобилям, хотя самые популярные в КНР модели Wuling Hongguang MINI EV и Tesla Model 3 автосалон в Чэнду проигнорировали. Тем спокойнее конкурентам. Ведь новое поколения Chery QQ как раз будет конкурировать с Wuling. Да-да, та самая «Кукушка», клон Daewoo Matiz, теперь превратилась в электромобиль.

Новинка Chery получилась очень похожей на главного соперника — высокий и узкий 3-дверный кузов менее 3 метров длиной, крохотные колеса. Мотор развивает всего 27 л.с. и питается от недорогой литий-железофосфатной батареи. Chery готова привезти свои электромобили в Россию и даже локализовать их, но будут ли они популярны — вопрос. При небольшой цене запас хода у таких машин будет тоже скромным.

Автомобиль Chery QQ

Фото: db.auto.sohu.com

Электромобильное подразделение Great Wall Motors тоже эксплуатирует ретротему. Хетчбэк Ballet Cat — развитие упомянутого концепта Punk Cat. Дизайном в стиле «Жука» заинтересовались юристы Volkswagen, вероятно, поэтому форму фар изменили. «Кошка-балерина» тоже концепт, но детали проработаны лучше — машину обещают запустить в серию уже в следующем году. В интерьере меньше ретро и больше технологий, появились сдвоенные дисплеи.

Цветочный узор должен понравиться женской аудитории.

Еще один электромобиль Ora получил инновационную батарею от компании SVOLT. Аккумулятор емкостью 82,5 киловатт-часа не содержит кобальта. Этот химический элемент — «узкое место» электрификации. Во-первых, мировые запасы его ограничены, в во-вторых, при его добыче в Демократической Республике Конго зафиксированы нарушения прав человека. Новая батарея позволяет проехать на одной зарядке около 600 км.

Автошоу в Китае: новинки от Mitsubishi, Ford, Audi, Hyundai, Buick. Авто,

Китай – самый большой авторынок мира. В 2020 году здесь продали около 32,6% всех производимых в мире машин. До недавнего времени в Поднебесной «правили бал» международные автогиганты, сейчас Китай взялся отвоевывать внутренний рынок.

Но это не значит, что мировые компании готовы сдаться без боя. Напротив: во время выставки в Гуанчжоу, закончившейся в начале декабря, автогиганты представили десятки роскошных новинок, некоторые – рассчитаны только на китайский рынок.

Чем мировые бренды будут удивлять Поднебесную? Мы выбрали шесть новинок.

На Auto Guangzhou представили совместное детище китайской GAC и японской Mitsubishi – электрический кроссовер под названием Airtrek. Для японского производителя это первый электрокроссовер в модельном ряду.

Airtrek получил «фишки» японского гиганта – решетку в стиле «Х-фейс» на передней части, светодиодные задние фонари в форме буквы «L» и др.

Mitsubishi Airtrek имеет габариты 4600х1910х1690 мм – то есть лишь на 80 мм короче и на 50 мм шире, чем Outlander, бестселлер японского производителя. Примечательно, что упомянутая модель при запуске на нескольких рынках сперва называлась Airtrek, так что Mitsubishi по сути возродила старое название.

Ручки у Mitsubishi Airtrek выдвигаются из корпуса, как у Tesla. У авто – контрастная черная крыша с люком, двухцветные легкосплавные диски с защитными накладками. В салоне на передней панели установлены два разделенных экрана: один выполняет функции виртуальной «приборки», другой – мультимедийной системы.

А вот движение Mitsubishi Airtrek, как и у Aion V, обеспечивает только один электромотор на 184 л.с. Аккумуляторная батарея емкостью 70 кВтч позволяет проехать примерно 520 км без подзарядки (по китайскому циклу CLTC).

Производить первый электрический внедорожник будет совместное предприятие GAC и Mitsubishi Motors в Китае – продажи стартуют весной 2022 года. Продавать новинку вне КНР пока не планируют.

Перевозбуждение — Авторевю

Наутро после открытия Пекинского автосалона страна из центральных газет узнала, что выставка провалена. А в коммунистическом Китае не читать государственных газет нельзя — это рупор партии. Почти как в Советском Союзе: статья в Правде — приговор. В чем же провинились организаторы выставки Auto China 2012? С посещаемостью и числом новинок все в порядке — салон в этом плане оказался рекордным, перекрыв все предыдущие. Но репортажи газеты People’s Daily и агентства Синьхуа оказались разгромными, потому что… «слишком вызывающие наряды стендисток» могут «произвести негативный социальный эффект»!

Доля правды в критике есть: по опросам, половина посетителей пришла на салон только для того, чтобы поглазеть на манекенщиц. И Компартия Китая беспокоится не столько за моральный облик народа, сколько за свои усилия по поддержке автопрома — вместо репортажей о прекрасных китайских автомобилях журналисты сделают материалы о девушках!

И дело не только в вызывающих нарядах. Ведь в Китае, по статистике, на 100 женщин приходится 120 мужчин — страна живет в состоянии нереализованного возбуждения. В таком же состоянии долгое время находилась и экономика — желающих купить больше, чем способных продать: спрос на автомобильном рынке последние пять лет рос двузначными показателями.

Перевозбуждение не может длиться постоянно — и в прошлом году все начало падать.

Результаты продаж крупнейших автопроизводителей Китая в 2011 году, шт.
1 SAIC-GM-Wuling (SGMW) 1217900
2 Shanghai-GM 1185600
3 Shanghai-VW 1165800
4 FAW-VW 1034900
5 Dongfeng-Nissan 808600
6 Beijing-Hyundai 739800
7 Chery 634300
8 Chongqing Changan 543100
9 FAW-Toyota 529000
10 BYD 448500

В Китае по-прежнему наблюдается экономический рост, какой не снился Европе, Америке и Японии, но его темп сейчас снизился до 8,1% — для Поднебесной это самый низкий показатель с 2009 года. Экспорт товаров из-за кризиса в Европе — почти в два раза ниже ожидавшегося, всего 4,9%. И если внутренний автомобильный рынок КНР в 2010 году вырос на 32,4%, то в прош­лом — только на 5,2%: куплено было 14,5 млн машин. Спрос на коммерческий транспорт и вовсе упал на 6,3%, до 4,0 млн автомобилей. При этом производство всего автотранспорта почти не выросло — прибавка составила меньше одного процента.

Между тем весь китайский автопром ориентирован на расширение производства — как только спрос начинает притормаживать, новые производственные мощности оборачиваются мертвым грузом. По экспертным оценкам, общая загруженность китайских автозаводов, которая два года назад составляла 84%, может сократиться до 64%.

Больше всего страдают национальные производители — почти все не выполнили свои планы, а их общая доля на рынке сократилась еще больше. Это несмотря на то, что китайские машины становятся все лучше — технически современнее, симпатичнее и безопаснее. Под капотами появляются продвинутые турбомоторы и трансмиссии, в дизайн-студиях работают перекупленные европейские топ-стилисты, а автомобили MG6 и Geely Emgrand достойно проходят испытания по системе Euro NCAP.

Парадокс в том, что чем лучше становятся китайские машины, тем сложнее их продавать. Местные компании живут за счет дешевых машин, но правительство еще в прошлом году отменило налоговые послабления для автомобилей с мотором меньше 1,6 л и теперь покупать отечественную бюджетную модель в Китае стало не так выгодно. А поставлять такие на экспорт все менее интересно — таможенные барьеры и растущий курс юаня съедают и без того небольшую прибыль. Все больше китайских компаний заявляют, что их путь — вторжение в сегменты более богатых и крупных автомобилей. Но там нужно конкурировать с иномарками, а эта борьба местным пока не под силу. Несмотря на политику создания локальных совместных брендов, доля иномарок в Китае только растет — сейчас им принадлежит 70,1% рынка.

На парадной афише Пекинского автосалона тоже значатся фирмы с мировым именем, но и в его программе не видно развития. Ниша международной автомобильной выставки в Китае осталась такой же, как была год или два назад: без серийных мировых премьер первой величины, зато с обилием концепт-каров и модификаций, ориентированных на страны Востока. Про главные из них мы уже рассказывали (9, 2012). А что еще было в Пекине?

La vida и жизнь

В России двенадцать городов с населением больше миллиона человек, а в Китае таких мегаполисов, только по официальной статистике, — 160. Как и везде, китайцы в «миллионниках» живут богаче, чем в деревнях и селах, — и могут покупать недешевые машины. У компании BMW на всю страну пока только 290 дилерских салонов, у Audi — чуть больше 200. Поэтому маркетологи говорят, что какой бы ни была динамика китайског­о рынка в целом, рост премиум-сегмента будет: для этого нужно всего-то открывать салоны в еще неохваченных городах и районах!

Неудивительно, что и кроссовер Lamborghini Urus, и Mercedes SCS, и Porsche Cayenne GTS впервые решен­о было показать в Пекине. Но в жанре люкс теперь выступает и Citroen — привлечь внимание состоятельных китайцев должен был концепт-кар Numero 9, который показывает, как может выглядеть будущий флагман ситроеновской линейки DS.

Citroen Numero 9

Citroen Numero 9

Название Номер 9 можно понимать почти буквально — это о-очень большой Citroen. Хэтчбек длиной 4,93 м c трехметровым расстоянием между осями крупнее седана Citroen C6, который вот-вот снимут с производства. Как любой из «ди-эсов», Numero 9 подкупает деталями — сложносочиненная оптика, диски-турбины, ажурный хвостик спойлера на крыше. Но французы говорят, что задумались и об общем для всех моделей DS выражении лица — отличном от привычных решеток с шевроном. Нос, как у Numero 9, получат три новых будущих люксовых Ситроена — седан гольф-класса, кроссовер и, собственно, представительский хэтчбек, который, очевидно, будет носить индекс DS9.

Интересно, что даже в виде концепт-кара техника у флагмана общая с обычными Ситроенами — бензиновая «четверка» 1.6 с турбонаддувом мощностью 225 л.с., которая приводит передние колеса, и 70-сильный электромотор, вращающий задние. На полностью заряженной батарее Numero 9 как электромобиль способен пройти 50 км, с учетом которых расход топлива в гибридном режиме составляет всего 1,7 л на 100 км.

Peugeot UCC

Peugeot UCC

А вот компания Peugeot в люксовый сегмент вроде бы не спешит и даже, скорее, наоборот, стремится в более доступные массовые сегменты. Концептуальный паркетник UCC (Urban Crossover Concept), например, — это попытка воспроизвести рецепт кроссовера Peugeot 3008 на ингредиентах компактного семейства Peugeot 208.

За отправную точку был взят концепт-кар HR1 2010 года, который создал работающий на PSA российский дизайнер Артем Неретин. Но, превратившись в UCC, автомобильчик стал чуть крупнее и прагматичнее (с универсальным, а не купейным силуэтом), хотя и остался на «размер» меньше, чем Peugeot 4008, — паркетник будет всего лишь на 18 см длиннее трехдверки Peugeot 208. Peugeot, видимо, не будет использовать полноприводную платформу Mitsubishi — в основу ляжет обычное легковое шасси «двести восьмой» с увеличенным клиренсом. Под капотом окажутся «четверки» объемом 1,2-1,6 л, а за привод задних колес будет отвечать отдельный модуль с электромотором — во всяком случае именно так был устроен Peugeot HR1 двухлетней давности. Дебют серийной машины запланирован на сентябрьский автосалон в Париже.

Внедорожный Lamborghini, представительский Citroen, длиннобазные Rolls-Royce Phantom второй серии, «трешка» BMW и Infiniti M, Bugatti Veyron и Aston Martin Virage в лимитированных спецверсиях для китайского рынка — эти новинки Пекинского салона местной публике были понятны. А бензоэлектрический родстер BMW i8 или гибридный Ferrari?

Именно в Китае, где живет больше всего долларовых миллиардеров и где 80% электричества вырабатывается угольными электростанциями, многие компании решили презентовать дружественные природе автомобили для красивой жизни.

Volkswagen E-bugster

Баварский родстер сенсацией не стал — внутри у него та же техника, что и у прошлогоднего франкфуртского концепт-кара i8: трехцилиндровый турбомотор мощностью 223 л.с. вращает задние колеса, 125-киловаттный электромотор — передние. Но теперь баварцы дали понять, что когда i8 станет серийным, в производство вместе с купе пойдет и версия без крыши. В Пекине было объявлено, что Bentley и Ferrari будут ставить на свои машины гибридные силовые установки — англичане, само собой, будут использовать фольксвагеновские наработки, а итальянцы создали свою трансмиссию с нуля по образу «формульной» системы KERS — со встроенным в коробку передач небольшим электромотором. Первым гибридным Ferrari станет грядущий среднемоторный суперкар с мотором V12.

В числе люксовых «зеленых» в Пекине был и электрический родстер Volkswagen E-bugster. Примерно так будет выглядеть и обычный открытый Жук, который появится в конце нынешнего года, — с той лишь разницей, что место за передними креслами займет привычный задний диван, а не отсек с батареями. И 114-сильный электромотор сменится традиционными двигателями.

BMW i8 Spyder

При этом именно Volkswagen лучше­ других знает, какая именно «красивая жизнь» нужна китайцам — это новый седан Lavida. По-испански «la vida» ­означает как раз «жизнь». Автомобильчик с таким именем с 2008 года выпускает СП Shunghai-GM. Та Жизнь была поистине народной — невыразительная, простая (в основе лежит Golf четвертого поколения) и недорогая, за счет чего и держалась в числе абсолютных бестселлеров китайского рынка. Теперь появилась новая Lavida. .. Жизнь стала прекраснее! Шасси не изменилось, но выглядит гольф-седан теперь в точности как Passat седьмого поколения, а местами даже как Phaeton. Двухлитровый «атмосферник» на машину больше не ставят — его заменил турбомотор 1.4 TSI, но заслуженная безнаддувная «четверка» 1.6 осталась в строю.

В прошлом году спрос на фольксвагеновские модели Lavida и Jetta второго поколения упал, а титул самой популярной легковушки перехватил Buick Excelle, то есть старый Chevrolet Lacetti. Но Джетту, в отличие от Лавиды, смена поколений не ждет — ее продолжает выпускать другой фольксвагеновский парт­нер, концерн FAW. Вместо обновления китайцы сделали на основе Джетты новый автомобиль — он называется FAW Oley. Платформа осталась нетронутой, но кузов и интерьер совершенно новые, хотя и типично китайские на вид. Моторов два — «четверки» 1.3 и 1.6, предусмотрен и «автомат». Стоить седан будет так же, как Jetta, — около 11 тысяч долларов. А в будущем FAW-VW планирует создать на этой же платформе и другие модели — и превратить Oley в отдельный бюджетный бренд.

Volkswagen Lavida

FAW Oley

Дорогой Цинь

Toyota Dear Qin

Китайский слог Qin (Цинь) можно толковать по-разному. В случае с концепт-каром Toyota Qin это, как поясняют его создатели, не императорская династия, а уважительное обращение — что-то вроде нашего слова «дорогой». Для удобства англоязычной публики машине дали двойное название — Toyota Dear Qin. Точнее, это не одна, а две машины — компактные хэтчбек и седан.

Тойоты для местного рынка выпускают сразу на двух заводах — компаний FAW и Dongfeng. Но японцы не делают скидку на специфические вкусы и возможности покупателей в Поднебесной и предлагают тут, как и в любой другой стране, стандартный выбор глобальных моделей. И вот результат — концерны GM и VW с их локализованным модельным рядом обошли Тойоту на всех фронтах.

Toyota Dear Qin

Toyota Dear Qin

Озарение на тойотовцев снизошло совсем недавно — в конце прошлого года они объявили, что вложат почти 700 млн долларов в создание местного конструкторского центра. Он будет готов в следующем году. А собственную дизайн-студию в Шанхае Toyota открыла еще в 2006 году. Правда, над седаном и хэтчбеком Dear Qin работали не только там — пару этих автомобилей тойотовцы называют «глобальным стратегическим проектом», который должен привлечь к марке новых и принципиально иных по складу покупателей. Взгляните сами: сколь непохожи машины на то, какими мы привыкли видеть тойотовские концепт-кары! Особенно пятидверка — острые углы светотехники, широкий «совок» воздухозаборника. Техника тоже будет глобальной — это новая переднеприводная архитектура для компактных машин. Что получится в итоге, мы можем увидеть уже весьма скоро — через год-два.

Был у Тойоты в Пекине и еще один концепт-кар — Yun Dong Shuang Qin, что в вольном переводе значит «летящий над облаками и обладающий двумя источниками силы». Вот он как раз — начиная с имени и заканчивая обликом — детище китайского дизайн-отделения. Это прообраз гибридного седана на приусовских агрегатах, а если смотреть шире — нового седана немного крупнее Короллы, который Toyota готовит специально для локального рынка.

Toyota Yun Dong Shuang Qin

Honda Concept S

Интересно, что и на стенде фирмы Honda одна из двух новинок оказалась перспективным «всемирным» хэтчбеком, а другая — концептуальным седаном для Китая. И выглядят они тоже нетипично. В разработке участвовали специалисты двух хондовских СП в Китае — с компаниями GAC (Guangzhou Auto) и Dongfeng. Honda Concept C — это премиум-седан немного крупнее Аккорда. Он ориентирован исключительно на китайцев — примерно через год его выпуск наладят в Гуанчжоу. А Concept S — это гибридный компактвэн, нечто вроде ответа однообъемнику Toyota Prius+. Его серийный вариант будет продаваться по всему миру, но первым делом появится в Китае — уже в следующем году.

И Toyota, и Honda с помощью специальных локальных моделей планируют за пару лет удвоить свои продажи в Китае, доведя их до 1,2-1,5 млн машин в год. Причем Honda пошла еще и по пути создания дочерних брендов совместно с китайскими партнерами. Под маркой Everus уже год как продается перелицованный седан City прошлого поколения. А теперь представлен и «оригинальный» автомобиль по имени Ciimo — не что иное, как четырехдверный Civic восьмого поколения с гримом в азиатском стиле.

Honda Concept S

Honda Concept C

Иконка

Стенд концерна SAIC — как зеркало китайского автопрома: мировая мода отражается в нем пусть своеобразно, зато почти без задержки. Если Lamborghini, Bentley и Maserati в Пекин привезли кроссоверы, то и принадлежащая шанхайскому концерну марка MG выставила экспериментальный паркетник Icon. Круглые фары, ретрофонари сзади, профиль, как у купе, но дверей все же пять — крошечные задние створки отрываются против хода. Образ канонических родстеров MGB и MG Midget скрес­тили с телом маленького кроссовера а-ля Nissan Qashqai. Хотя над машиной работали стилисты британской дизайн-студии под началом бывшего роверовца Тони Вильямса, облик «английской» машины получился сувенирным — словно в расчете на китайских туристов в Лондоне. Хотя, наверное, как раз это и нужно покупателям в Поднебесной.

MG Icon

Серийный Icon можно ждать довольно скоро: ведь всего лишь год назад в Шанхае был показан концептуальный хэтчбек MG5, а теперь в Пекине появился уже готовый автомобиль — гольф-хэтчбек c «атмосферником» 1.8 (105л.с.) и пятиступенчатыми механикой или «автоматом». Платформа — общая с седаном Roewe 350 (10, 2010), то есть укороченное и модернизированное шасси от седана Rover 75, базировавшегося на «трешке» BMW серии Е46. В Китае MG5 уже можно купить — вместе с более крупной моделью MG6 и хэтчбеком В-класса MG3 «пятерка» выпускается в Наньцзине. Но в перспективе — как и в случае с кроссовером Icon — сборка в Лонгбридже, где c прошлой осени делают MG6. Правда, спрос в Британии на китайские MG — всего несколько десятков машин в год. Китайцы говорят, что для Европы не хватает дизельной модификации, но таких моторов в роверовском наследии не оказалось.

MG Icon

MG Icon

отихоньку изживают потенциал. Показанный в Пекине новый флагман концерна SAIC, седан Roewe 950, создан уже не на основе роверовских ноу-хау, а на платформе концерна GM. Совместное предприятие SAIC-GM-Wuling с прошлого года выпускает седаны Baojun на шасси Chevrolet Lacetti прежнего поколения, но в случае с Roewe 950 речь идет о современной платформе — он представляет собой перелицованный седан Buick LaCrosse, соплатформенный таким машинам, как Opel Insignia и Saab 9-5. Двигатели тоже джиэмовские — «четверки» 2.0 и 2.4 и «шестерка» 3.0.

Другое дело, что бренд-каламбур Roewe не очень зацепил китайцев, и SAIC параллельно с новым флагманом готовит возрождение марки Shanghai, которая была забыта в 90-е и под которой теперь снова планируется продвигать автомобили на внутреннем рынке — первым из них должен стать двойник Roewe 950. Китайскому уху Shanghai мил еще и потому, что с середины прошлого века эти машины были «членовозами» для номенклатурщиков среднего класса (для высшего был Hong Qi, «Красный флаг»), то есть чем-то вроде нашей Волги. А значит, и флер люксовости у этого бренда более естественный, чем у марки Roewe.

MG5

MG5

Однако SAIC в делах с GM выступает уже не просто как получатель готовых технологий в обмен на производственные мощности, но и как полноценный партнер: например, новое семейство бензиновых моторов объемом 1,0-1,5 л и преселективную трансмиссию для них GM будет разрабатывать совместно с китайцами. Сообща GM и SAIC создали и серийный электромобиль Roewe E50 — маленькая трехдверка с 52-киловаттным мотором может пробежать на одной зарядке до 190 км, но стоить в Китае будет почти 50 тысяч долларов. Тем не менее уже в этом году SAIC планирует продать около тысячи таких машин. По условиям договоренности с GM продвигать в Китае их будет только SAIC и под собственными брендами, а американцы будут пользоваться «платформой» и электрической начинкой. Но, судя по виду Е50, его начинка — это электрический Chevrolet Spark, и под выгодой для американцев, скорее всего, понимается доступ к редкоземельным металлам (их добычу почти целиком контролирует Китай) и производству электрических компонентов.

С помощью MG5 и кроссовера Icon концерн SAIC через три года планирует довести продажи машин собственных марок до 700 тысяч машин ежегодно. Но пока результаты на домашнем рынке далеки от цели — при наилучшем раскладе в этом году будет реализовано 200 тысяч машин (на 25% больше, чем в прежнем).

Roewe 950

Roewe 950

BYD династии Qin

Глава концерна Daimler Дитер Цетше в Пекине представил публике мерседесовские новинки — и отправился на стенд китайской марки Denza, где тоже выступал хозяином церемонии. Ведь концептуальный электромобиль Denza — это плод СП мерседесовцев с фирмой BYD. Шасси — немецкое, от прежнего Мерседеса В-класса, а электромоторы и батареи — китайские. К сотрудничеству Daimler подошел серьезно — внешностью концепт-кара Denza занималась пекинская дизайн-студия Мерседеса, которая была открыта в конце прошлого года и руководить которой позвали не кого-нибудь, а француза Оливье Булэ, когда-то работавшего и над Майбахом, и над автомобилями Subaru, а после — на посту шеф-дизайнера Mitsubishi.

Контакт с мерседесовскими дизайнерами — еще один плюс от СП для BYD. Ведь пока компания в качестве собственного стиля использует заимствованный тойотовский. Главные пекинские новинки компании, седаны BYD Qin и BYD F3plus, кузовными панелями снова напоминают Короллу. Даже название Qin — как у японского «концепта»: правда, в данном случае автомобиль наречен как раз в честь императорской династии. По сути обе машины — один и тот же автомобиль, BYD F3 нового поколения. Все же о полном копировании Короллы, как прежде, речи уже не идет — конструктивных отличий стало больше. Китайские инженеры растянули колесную базу на лишние 60 мм (до 2660 мм), F3 получился и длиннее, и шире прежнего. Но делать седан будут из японских кузовных деталей! Хотя этим BYD как раз может хвалиться: в 2010 году компания приобрела завод по производству штамповок фирмы Ogihara в 70 км от Токио, и теперь на кузовных деталях машин, соб­ранных в Шэньчжэне, может вполне легально значиться «made in Japan».

Новый F3 получился не только больше, но и богаче и технологичнее, поэтому он не сменит, а дополнит нынешние модели F3 и L3 (люксовый вариант). От них седан отличается модернизированным передним подрамником, ESP, передовым полуторалитровым турбомотором мощностью 153 л.с. и преселективным «роботом». Агрегаты — собственной разработки (о них мы рассказывали в 9, 2012). А главное, F3plus, как заявили китайцы, — первый в мире серийный автомобиль с дистанционным управлением!

На сцену BYD выехал сам, без водителя, — команды машине отдавал глава компании Ванг Чуанфу, держа в руке маленький пульт-брелок. Выехал F3plus, правда, не сразу — с заминками и очень медленно. Радиус действия пульта, похоже, куда меньше заявленных 20 мет­ров, но и скорость, как и обещано, «предельно малая» — это сводит на нет цену ошибки. Возможность запарковать машину там, где не хватает места, чтобы распахнуть двери, или, стоя под козырьком, с пульта «подвести» машину к подъезду в дождливый день, конечно, соблазнительна. Но как F3plus будет поворачивать по команде с брелока (а рекламные проспекты обещают и это), господин Чуанфу публике не продемонстрировал.

Ну а Qin — это гибридный вариант нового F3, приукрашенный бижутерией. От предшественника с обозначением BYD F3DM он отличается не только ярким обвесом, но и комбинированной силовой установкой нового поколения. Вместо литрового трехцилиндрового моторчика под капотом теперь «четверка» 1.5 с турбонаддувом и электромеханический вариатор с более мощными электромоторами — совокупная мощность установки выросла со 170 л.с. аж до 303 л.с.! При этом батарея стала вдвое легче и ее теперь можно подзаряжать от сети, но электромобильный запас хода BYD не разглашает. Зато известно, что Qin появится в продаже в конце года и стоить в Китае будет чуть больше 30 тысяч долларов — на четверть дороже, чем F3DM. А ведь в прошлом году спрос на эти гибридомобили в складчину с электроуниверсалами e6 еле превысил 1000 машин — непроданные е-БИДы так и не покинули территорию завода.

«Эпоху Qin» BYD начинает с невеселыми результатами. Продажи в прошлом году сильно упали — с 520 до 450 тысяч машин за год. Спрос рухнул как раз на массовые F3 и F0, хотя кроссовер S6 стартовал неплохо. Перемены на рынке смартфонов и европейский финансовый кризис, который подпортил китайцам бизнес, связанный с системами солнечных батарей, обрушили прибыль компании в первом квартале на 90%! Зато оптимизм внушает «зеленая» программа китайского правительства, которое собралось массово строить зарядные станции — к 2020 году их будет 500 тысяч. Может, тогда народ и раскупит застоявшиеся на складе гибридомобили?

BYD Qin

BYD Qin

Челюсти

Поток электромобилей бежит по шоссе. Машины обмениваются друг с другом сообщениями по беспроводному каналу. Если при этом оказывается, что в навигационные системы двух из них введены одинаковые пункты назначения, то электромобили выстраиваются один за другим, сближаются и… Происходит не авария, а стыковка — дальше две машины поедут как единое целое! Если найдется третий попутчик, пристыкуется и он — друг за другом можно прицепить до десяти машин. Собравшись в поезд, электромобили будут сообща использовать заряд батарей, рациональнее тратить его на разгон и торможение — и в итоге «электропоезд» окажется эффективнее, чем каждый из «вагонов» по отдельности.

Chery @ANT

Такую картину будущего рисуют создатели концептуального проекта Chery @ANT, название которого можно трактовать как Кибермуравей. Два «муравья», показанных на салоне, действительно оказались похожи на насекомых — вперед от капсулы салона у них, словно челюсти-мандибулы, вытянута вилка с колесами. Сами колеса установлены неподвижно — относительно кузова поворачивается вся «челюсть» сразу, и «муравей», чтобы повернуть, почти переламывается пополам. Кроме того, «челюсти» выполняют роль стыковочного механизма: сближаясь с подобным себе электромобилем, Chery @ANT «обхватывает» его задние колеса, срабатывают фиксирующие механизмы — и «поезд» готов.

Но @ANT — это даже не завтра, а пос­лезавтра. Сегодня же от людей, которые работают с Chery в России, можно услышать недовольство именно «китайскими завтраками». Огромное количество перс­пективных проектов, над которыми работает и которые показывает на салонах Chery, на деле оборачивается распылением усилий, а дебюты новых рыночных моделей не меняют многолетний расклад — основной объем продаж в Китае обеспечивают QQ3 и Tiggo. При этом спрос на все модели, кроме обновленного Tiggo и седана E5 (новый Eastar), серьезно упал — общие продажи Chery в прошлом году снизились с 682 тысяч до 634 тысяч машин.

Chery TX

Chery TX

В Пекине китайцы в очередной раз объявили о смене стратегии — вместо ставки на объемы продаж решено провести «преображение» компании. Chery сократит количество проектов и сосредоточится на качестве.

Преображение ожидается и в буквальном смысле — Chery будет отходить от заказного дизайна многочисленных итальянских ателье. Теперь корпоративный стиль должны определять штатные дизайнеры, причем именитые! На Chery уже работает бывший дизайнер Mini Герт Хильдебрандт. Правда, он занят созданием облика машин под маркой Qoros, которую Chery основала совместно с инвестиционной компанией Israel Corporation (9, 2011). Первый Qoros — среднеразмерный седан с турбомотором 1.6 — будет готов в следующем году. А на должность главного стилиста головной компании Chery в начале нынешнего года назначен канадец Джеймс Хоуп, который с 2008 года был заместителем главного экстерьерщика в европейской студии GM, где работал, в частности, над компактвэном Opel Zafira. Первое творение Хоупа в Chery — концептуальный кроссовер TX: литера «T» указывает на то, что так будет выглядеть возможный преемник Tiggo, а «Х» — символ концептуальности. Выглядит TX современно и интернационально, но интерьер пока недоделан, а техника описана лишь штрихами — двухлитровый турбомотор мощностью около 200 л. с., вариатор, полный привод. Посмотрим, сколько времени пройдет, пока и этот «китайский завтрак» окажется готовым к употреблению.

Из того, что уже готово, — новый хэтч­бек Riich G2. Это новое лицо «люксового» бренда Riich. Пятидверный G2 — это «дорогой» аналог знакомого нам хэтчбека Chery Very (Bonus — в кузове лифтбек). Чуть короче, зато шире, выше, просторнее внутри, симпатичнее и мощнее. Под капотом «четверка» 1.6 мощностью 126 л.с. с вариатором. Возможно появление как более скромного, так и еще более мощного, «горячего», варианта — это же все-таки Riich, а не Chery! В продаже G2 должен появиться летом, ориентировочная цена — около 10 тысяч долларов. Но это в Китае.

Chery остается крупнейшим экспортером китайского автопрома (на долю компании приходится треть экспорта), и уже заявлены планы увеличить поставки за рубеж на 25% — до 200 тысяч машин в нынешнем году. Что касается России, то пока даже поставки насущных моделей вроде обновленного Tiggo, нового седана Eastar или внедорожника Rely X5 к нам не начались.

Chery Riich G2

Chery Riich G2

Самобытность

А это Volkswagen Touа… Хотя нет, не он, — спутать Great Wall Haval H7 c каким-то западным «исходником» хочется скорее по привычке. Виноваты фары — это они, почти фольксвагеновские по форме, подстегивают заподозрить «творческое заимствование». Но Haval H7 при ближайшем рассмотрении оказывается одним из самых ладных китайских автомобилей вообще!

Great Wall Haval H7

Конечно, незаконно нажитые модели­ вроде хэтчбеков Florid и Cool Bear все еще выпускаются и продаются, но на выставке Великая стена показывает относительно самобытные кроссоверы и легковушки, в разработку которых компания вкладывалась на протяжении последних лет. Отдача более чем положительная — Great Wall стал едва ли не единственным автопроизводителем, которому в прошлом году удалось сохранить двузначные показатели темпа роста продаж (27,3%). За пять лет годовой сбыт вырос в четыре раза — до 460 тысяч машин. Но важнее то, что по результатам прошлого года спрос на легковушки Great Wall впервые превысил спрос на внедорожники и пикапы!

Great Wall Haval H7

Great Wall Haval H7

Главная новинка — Haval H7, который в экспортном варианте называется Hover H7. Это самый крупный Great Wall: при длине 4,8 он сравним с Мерседесом ML. От известного у нас Ховера новый H7 отличается несущим кузовом вместо рамы и прогрессивным двигателем — двухлитровая «четверка» собственной конструкции с непосредственным впрыском бензина и турбонаддувом развивает 215 л.с. Коробка передач — шестиступенчатый «автомат» c кнопками ручного переключения на руле. Доступны боковые подушки безопаснос­ти, ESP и круиз-контроль.

H7 начнут выпускать лишь к концу года. А уже сейчас в Китае можно купить другой новый кроссовер — Haval M4, но он представляет собой сильно доработанный Great Wall Florid с увеличенным до 180 мм клиренсом. Двигатель остался тем же — 1.5 мощностью 106 л.с., в паре с которым доступен вариатор. При этом M4 стоит от 15 тысяч долларов, что в полтора раза меньше ориентировочной цены на H7.

Great Wall Haval H7

А еще один кроссовер, Haval E, ждать пока рано, это гибридный шоу-кар. Трехдверный кузов, высокая посадка, двери-гильотины… Под капотом — моторчик 1.3 и преселективный робот, а задние колеса приводит электромотор.

Прошедшей осенью Great Wall наконец запустил 50-тысячный завод в Болгарии. Но его продукция ориентирована на ЕС, а в России все снова только на уровне планов — завод полного цикла, возможно, построят в ближайшие год-два. Пока же работает сложная схема со сваркой кузовов в Черкесске и перевозкой их в Гжель для сборки. Но это малорентабельно, поэтому легковушки Great Wall у нас больше не продает. Увидим ли мы Hover H7 и Hover М4, пока тоже неясно — на российский рынок в этом году они точно не выйдут.

Great Wall Haval E

Great Wall Haval E

Знамя труда

Великие умы мыслят одинаково. Великие правительства — тоже? Накануне открытия автосалона Компартия Китая объявила, что собирается пересадить государственных чиновников на отечественные автомобили. А в качестве таковых выбраны машины марки Hong Qi — знаменитыми седанами Красный флаг пользовался еще Мао. Последние годы концерн FAW выпускал Флаги на основе тойтовских шасси и агрегатов, но в 2010 году производство было практически прекращено из-за низкого спроса — для нужд госслужащих массово закупались автомобили Audi (немецкой марке принадлежит треть китайского рынка госзакупок).

Теперь все изменится — FAW инвестирует 680 млн долларов в возрождение Красного флага. Передовым «знаменем» станет лимузин Hong Qi L7 — его предсерийную длиннобазную версию представили еще в 2010 году, а сейчас показан короткобазный вариант. Но даже в укороченном примерно на 300 мм виде это громадный «членовоз» длиной больше шести метров! Как и прежде, в основе Флага лежит тойотовская заднеприводная платформа, доступ к которой FAW имеет благодаря выпуску седанов Toyota Crown Majesta. Под капотом — доработанный тойотовский мотор V12: рабочий объем увеличен до 6,0 л, мощность — около 400 л.с.

В свободную продажу L7 не поступит, он предназначен лишь для партийной элиты. А для чиновников уровня министра есть более скромный Hong Qi H7 — именно он должен вытеснить из реестра госзакупок Audi A6, Volvo S80 и Mercedes E-класса. Шасси тоже от Тойоты, но согласно китайским законам министру полагается автомобиль с мотором рабочим объемом до 2,5 л и ценой до 60 тысяч долларов, а замминистра — до 45 тысяч долларов. Поэтому для H7 предусмотрены тойотовские «шестерки» 2.5 и 3.0, а также двухлитровый турбомотор разработки концерна FAW. Кстати, по тем же законам обновлять машину чиновники имеют право не чаще, чем раз в восемь лет. Почему бы нам не взять на вооружение хотя бы этот принцип?

Hong Qi H7 (AP/Fotolink)

Hong Qi H7

Коммунизм плюс электрификация автопрома – Авто – Коммерсантъ

На этой неделе в Шанхае состоялся Международный автосалон, главной темой которого стали автомобили с электроприводом. Помимо многочисленных премьер от китайских производителей несколько электрических новинок представили и ведущие международные компании, такие как Toyota, Volkswagen, Audi, BMW. Некоторые эксперты полагают, что нынешний салон является завершением крупного цикла развития электромобильного рынка в Китае: из-за сокращения госсубсидий рост может уже в ближайшее время смениться спадом. Впрочем, другие аналитики считают, что изменение государственной политики приведет к тому, что количественный рост электромобильного рынка в Китае перейдет в качественное изменение этой индустрии.

Электрический Шанхай — все что хочешь выбирай

Шанхайский автосалон, который был впервые проведен еще в 1985 году, успел закрепить за собой репутацию площадки, где первоочередное внимание уделяется электромобилям. Но если на предыдущем Shanghai Auto в 2017 году (салон проводится раз в два года) производители сосредоточились на презентации электромобилей класса премиум и SUV, то в этом году компании решили не ограничивать себя и выкатили полный спектр машин с электроприводом — от компактных городских до гоночных болидов, включая концепты «умных» электромобилей с автопилотом.

Toyota представила в Шанхае сразу несколько электрокаров. Концепт Rhombus удивил всех ромбовидной компоновкой салона, где впереди есть только место для водителя, которое может поворачиваться на 360 градусов, сзади есть места для трех пассажиров. Компания считает, что такая компоновка «соответствует потребностям и стилю жизни молодого поколения, родившегося после 1990 года»,— при желании салон автомобиля превращается в небольшую лаундж-зону, где можно общаться лицом к лицу. Кроме того, Toyota представила электрические модели C-HR и IZOA, которые будут производиться в Китае.

Мировую премьеру нового электромобиля ID.Roomzz в Шанхае представил немецкий концерн Volkswagen. Этот SUV с функцией автопилота и пробегом до 450 км на одном заряде должен появиться на рынке в 2021 году. Многие эксперты сочли эту модель вызовом электрическому внедорожнику Model Х от Tesla. Как и у Toyota Rhombus, передние сиденья ID.Roomzz являются поворотными — по задумке создателей, когда машина переводится в режим автопилота, водитель и передний пассажир могут развернуть свои сиденья назад, чтобы беседовать с пассажирами на заднем ряду.

Компания Audi показала в Шанхае свой новый концепт-кар AI:ME — компактный городской электромобиль с автопилотом. Особенность нового электромобиля — высоко расположенная оптика, а также функция проекции сигналов о режимах работы машины и ее маневрах. Концепт-кар также способен распознавать маневры окружающих транспортных средств и предупреждать о них. AI:ME получил автопилот Level 4 (автопилот роботизирован настолько, что все делает сам, при этом сохраняется возможность управления автомобилем человеком), а также искусственный интеллект, который способен взаимодействовать с окружающим транспортом, дорожной инфраструктурой и людьми в салоне машины.

BMW привезла в Шанхай свой электрический гоночный болид iFE.18, который с конца прошлого года принимает участие в заездах Formula E, где могут участвовать только электромобили. Неудивительно, что первое Гран-при Formula E состоялось именно в Китае — еще в 2014 году. В этих гонках принимают участие некоторые бывшие пилоты «Формулы-1»: Нельсон Пике-младший, Себастьян Буэми, Ник Хайдфилд, Жан-Эрик Вернь, Лукас ди Грасси.

Свои электрические новинки представили и китайские компании. NIO, которая в прошлом году провела IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже и привлекла от инвесторов $1,8 млрд, показала в Шанхае свой люксовый седан ET. Эксперты окрестили его китайским ответом Tesla Model S. Компания Great Wall представила бюджетный компактный электромобиль ORA R1, который стоит около $9 тыс. На одном заряде этот четырехместный компакт-кар может проезжать до 350 км. Аналитики сочли эту модель прямым вызовом модели Nissan Leaf, которая уже несколько лет является одним из самых популярных электрических компакт-каров в мире.

Ударная десятилетка подходит к концу

Бум электрического транспорта в Китае — во многом заслуга властей, которые вкладывают огромные средства в развитие зарядных станций, новые технологии, инвестиции автопроизводителям, а также в налоговые льготы как для производителей, так и для покупателей электромобилей (отсутствие регистрационного налога). В прошлом году в Китае было продано электромобилей больше, чем во всем остальном мире (см. диаграмму). Еще десять лет назад, в 2009 году, правительство КНР приняло план, по которому страна к 2020 году должна стать лидером в производстве электромобилей. Власти решили стимулировать производителей, выплачивая им $9,3 тыс. за каждый проданный электромобиль и $7,6 тыс. за гибрид. Были приняты и соответствующие административные меры, поскольку многие ведущие автоконцерны принадлежат полностью или в той или иной мере контролируются государством.

В сентябре 2015 года правительство обнародовало программу строительства национальной сети зарядных станций, способных обеспечить около 5 млн машин. В интервью “Ъ” профессор бизнес-школы Audencia (Нант, Франция) Иорданис Калаитзоглу пояснил, что китайские власти были вынуждены пойти на такие меры для снижения уровня загрязнения воздуха в стране. «Высокий уровень загрязнения воздуха в Китае привел к высокому спросу на более чистые технологии в автомобилестроении, на что своевременно отреагировали китайские власти»,— отметил эксперт. Он также добавил, что перенос части промышленного производства из западных стран в Азию, в том числе в Китай, «позволило превратить эту страну в хорошую базу для инноваций и разработки новых продуктов, включая автомобили и другие транспортные средства». Неудивительно, что всего за несколько лет Китай стал ведущим мировым игроком на рынке электромобилей. Один из крупнейших городов КНР—– Шэньчжэнь с населением 12 млн человек — является единственным в мире городом, где ходят только электрические автобусы. В этом городе также базируется компания BYD, которая является вторым по величине в мире производителем электромобилей после Tesla.

Однако в конце марта правительство Китая объявило о значительном изменении программы господдержки производителям электромобилей. В этом году субсидии на производство электромобилей будут в целом сокращены на 30%, после 2020 года власти собираются и вовсе отказаться от субсидирования этой отрасли. Больше всего сокращения коснутся наименее технологичных машин. Производство электромобилей с дальностью пробега менее 250 км на одном заряде перестанет получать государственные субсидии. Для машин с пробегом от 250 км до 300 км на одном заряде субсидии будут снижены с 34 тыс. юаней ($5 тыс.) на одну такую машину до 18 тыс. юаней ($2,7 тыс.). Для машин с дальностью пробега в диапазоне 300–400 км субсидии будут сокращены с 45 тыс. юаней ($6,7 тыс.) до 18 тыс. юаней ($2,7 тыс.), для машин с дальностью пробега свыше 400 км — с 50 тыс. юаней ($7,5 тыс.) до 25 тыс. юаней ($3,7 тыс.).

Лучше меньше, да лучше

Новые правила заставили некоторых наблюдателей опасаться резкого спада производства электромобилей и даже заговорить о том, что «пузырь электромобилей в Китае может лопнуть». В интервью агентству Bloomberg партнер шанхайского отделения немецкой консалтинговой компании Roland Berger Томас Фань заявил, что «скоро мы увидим, как большие волны смоют песок с индустрии электромобилей». Эксперт полагает, что сокращение госсубсидий приведет к тому, что многие небольшие производители электромобилей могут разориться. В настоящее время в Китае официально зарегистрировано 486 производителей автомобилей с электроприводом — полностью электрических и гибридных. Это втрое больше, чем всего два года назад. Теперь эксперт боится, что лишь немногие производители смогут выжить в условиях резкого сокращения государственной поддержки. «Сейчас наступает критический момент, который определит, смогут ли выжить или умрут многие местные стартапы»,— считает господин Фань.

Впрочем, другие эксперты полагают, что говорить надо скорее о качественном изменении рынка. «Китай активно субсидировал индустрию электрических и гибридных машин,— отмечала в конце марта в своем аналитическом отчете исследовательская компания IHS Markit.— Такая политика хорошо показала себя, привлекая все больше новых производителей в сектор электромобилей на ранней стадии, и вызвала интерес потребителей к этим технологиям.

Однако недостатки такой программы также являются очевидными. Производители, которые опирались на госсубсидии, стали менее отзывчивыми к новым технологиям… Существенное сокращение господдержки не должно быть сюрпризом для производителей, поскольку власти открыто говорили о своих намерениях начать стимулировать «органический рост» индустрии и вообще отказаться от субсидий к 2022 году. В условиях менее щедрой господдержки производителям придется обратить больше внимания на свою стратегию в области новых продуктов, избегая чрезмерно высоких издержек. При этом иностранные производители, у которых есть больше запаса прочности и больше доступа к современным технологиям, скорее всего, перенесут изменение государственной политики лучше, чем мелкие локальные китайские игроки».

В связи с этим на прошлой неделе эксперт IHS Markit Нитин Будхираджа дал прогноз, что «новые правила господдержки электромобилей в Китае в краткосрочный период могут негативно отразиться на темпах роста продаж; в то же время новые правила стимулируют компании выпускать более технологичные электромобили». В 2018 году производство электрических и гибридных автомобилей в Китае составило 1,3 млн, что на 62% больше, чем годом ранее. По прогнозу государственной Ассоциации автопроизводителей, производство таких машин по итогам 2019 года составит 1,6 млн — таким образом, рост сократится до 23%. В свою очередь, агентство IHS Markit ожидает, что после непродолжительного снижения темпов производства и продаж, связанного с изменением государственной политики, к 2020 году производство электрических и гибридных автомобилей в Китае вырастет до 2,25 млн, что составит рост уже на 40% по сравнению с 2019 годом.

Профессор Калаитзоглу из Audencia подчеркивает, что «в настоящее время инвесторы с оптимизмом оценивают перспективы рынка электромобилей в Китае, хотя существуют риски, которые пока сложно просчитать»: «В настоящее время рынок электрических и гибридных машин составляет всего 1% от общего авторынка страны. Перспективы дальнейшего роста электрического авторынка велики, но даже при самых оптимистических сценариях доля таких машин в Китае не превысит 4–5% в ближайшие пять лет. Конечно, сокращение государственных субсидий не оставит места на рынке для всех подряд существующих сейчас игроков. Кому-то из них удастся выжить и даже увеличить свою долю, но кто-то, несомненно, проиграет. Станем ли мы свидетелями пузыря на китайском рынке электромобилей или нет, во многом зависит от спроса потребителей на электромобили после сокращения субсидий, а также от того, насколько удачно и оперативно компании будут внедрять новые технологии».

Евгений Хвостик

Автоновинки из Китая в 2021 году — Рамблер/авто

Несмотря на тяжелую обстановку в мире, автопроизводители продолжают выпускать на рынок новые модели и проводить обновление уже существующих. В этом году автолюбители могут готовиться к целому пакету новинок из Китая, которые будут представлены в разных сегментах автомобилестроения. Рассмотрим, какие должны выйти в 2021 году.

Самая ожидаемая новинка среди автомобилей из Китая — Geely Tugella в кузове, который совмещает в себе характерные черты кроссовера и купе. Известно, что автомобиль выпускается на платформе Volvo. На рынке кроссовер получит индекс KX11. Судя по имеющимся снимкам, кузов новинки будет схож с моделью Volvo XC90. По предварительной информации, модель должна быть представлена на рынке в первом полугодии 2021 года. В оснащении производитель предусматривает турбированный мотор, мощность которого составляет 190 л.с. В паре с ним будет функционировать 7-ступенчатая роботизированная коробка передач. Пока что есть информация, что данная модель предназначена только для Китая.

Еще одна интересная новинка построена на базе концепта Lynk&Co Zero. Пока нет точной информации, с каким названием автомобиль зайдет на рынок. Производство будет начато летом 2021 года, поэтому осенью клиенты смогут получить свои автомобили. Из официальных данных на сегодня известно только то, что модель будет строиться на платформе SEA. В качестве силовой установки будет применяться мотор, мощность которого составляет 600 л.с. В результате, электрокар будет разгоняться до отметки 100 км/ч всего за 4 секунды.

Третья новинка на автомобильном рынке — Changan Uki-K. Эту модель представили еще осенью прошлого года. В оснащении автомобиля предусматривается двигатель на 233 л.с. Его объем составляет 2 литра. По предварительным данным, модель будет выпускаться преимущественно с системой переднего привода. В качестве дополнительной опции за отдельную плату можно будет получить систему полного привода. Первые клиенты начнут получать свои автомобиля уже через несколько месяцев. По плану, новинка должна приехать и на рынок России.

Changan CS35 Plus, несмотря на проведенный рестайлинг, не получил кардинальных изменений в технической части. Если же оценивать внешний вид, то он стал больше напоминать топовую модель CS75 Plus. В качестве силовой установки здесь предусматривается мотор на 128 л.с., в паре с которым работает АКПП, МКПП или вариатор. На рынке России представленную модель можно приобрести во всех комплектациях.

Haval Chulian будет заменять на рынке предшественника Haval h3. Модель выступает как конкурент VW Tiguan и KIA Sportage. В техническом плане выбора пока не предусмотрено — под капотом стоит двигатель на 1.5 литра, который развивает 150 л.с. По предварительной информации, через определенное время автомобиль получит гибридную силовую установку.

Hoggi E-QM5 — удивительная модель с нестандартным внешним видом. Здесь нет кнопок — вместо них установлен большой дисплей мультимедийной системы. На заднем диване применили электрорегулировку. Это полноценный электрокар, который оснащается мотором на 190 л.с. Запас хода на полном заряде составляет 430 км. В продажу модель поступи уже весной.

Итог. В 2021 году автолюбители всего мира могут готовиться к новинкам. Основной акцент будет делаться на электрокары и гибридные автомобили, но обычные авто с ДВС тоже остаются в списке.

Вот полный список самых продаваемых электромобилей в Китае на 2021 год

Электромобиль Neta (Nezha) V демонстрируется на стенде Hozon Auto во время автосалона в Тяньцзине, Китай, 4 октября 2021 года.

ВКГ | Визуальная китайская группа | Getty Images

ПЕКИН. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, Tesla и BYD оставались безоговорочными лидерами на рынке электромобилей Китая в 2021 году, в то время как у более мелких конкурентов, таких как Nio, появились новые конкуренты.

Бюджетный электромобиль Hongguang Mini сохранил место самого продаваемого — более чем в три раза увеличив продажи в прошлом году до 395 451 единиц, как показали данные ассоциации в четверг.

Но более дорогие автомобили от Tesla и BYD доминировали в списке самых продаваемых автомобилей в категории транспортных средств на новой энергии, которая включает автомобили с аккумуляторным питанием и гибридные автомобили.

Вот список 15 самых продаваемых легковых автомобилей на новой энергии, включая внедорожники, в Китае на 2021 год:

1. Hongguan Mini (SAIC-GM-Wuling)
2. Qin (BYD)
3. Модель Y ( Tesla)
4. Model 3 (Tesla)
5. Han (BYD)
6. Song (BYD)
7. Li One (Li Auto)
8. eQ (Chery)
9. Benben EV (Changan)
10 .Aion S (дочернее предприятие GAC Motor)
11. Ora Black Cat (Great Wall Motor)
12. P7 (Xpeng)
13. Tang (BYD)
14. Ora Good Cat (Great Wall Motor)
15. Nezha V (Hozon Auto)

Три модели BYD вошли в десятку лучших, при этом седан BYD Qin достиг продаж 187 227 единиц, превзойдя все модели Tesla.

По данным ассоциации, за BYD Qin следует Tesla Model Y, которая была запущена в Китае в прошлом году и заняла первое место в категории высокопроизводительных внедорожников с новой энергией, продав 169 853 единицы в 2021 году.

Следующей была Tesla Model 3: в прошлом году было продано 150 890 единиц, что почти на 10% больше, чем в 2020 году, свидетельствуют данные.

Некоторые представители автомобильной промышленности Китая поставили под сомнение точность данных ассоциации. Но цифры могут отражать более широкие тенденции.

Гибрид Li One от Li Auto вошел в десятку лучших легковых автомобилей с новой энергией, а седан Xpeng P7 — в 15 лучших. и опустил три гораздо более дорогие модели Nio еще ниже в рейтинге продаж.

Nezha — это бренд стартапа Hozon Auto, который в четвертом квартале завершил раунд финансирования на 4 миллиарда юаней (625 миллионов долларов). Цены на Nezha V начинаются с 62 900 юаней (9 722 доллара США) после субсидий. Для сравнения, внедорожник Nio ES6 стоит от 346 660 юаней после вычета субсидий.

Узнайте больше об электромобилях от CNBC Pro

Новые электромобили Honda для китайского рынка проложат путь к полному переходу на электромобили к 2040 году

Honda e:NS 1, концептуальный аккумуляторный электрический кроссовер (со специальной схемой окраски для презентации), поступит в продажу следующей весной в Китае. Китай является крупнейшим в мире автомобильным рынком и страной, наиболее обеспокоенной загрязнением окружающей среды. Honda заявляет, что к 2040 году во всем мире она будет на 100 % электромобилями, представляющими собой комбинацию аккумуляторных электромобилей и электромобилей на топливных элементах. Honda

Компания Honda представила три концептуальных автомобиля с аккумуляторной батареей, которые планируется превратить в серийные модели в 2024 году, положив начало широкому отказу Honda от привычных бензиновых и бензиновых гибридных автомобилей.

Автопроизводитель планирует начать поэтапный отказ от всех автомобилей, кроме аккумуляторных электромобилей и автомобилей на водородных топливных элементах, заявил генеральный директор Тошихиро Мибе во время веб-трансляции на выходных.Honda первоначально сосредоточится на Китае и полностью откажется от двигателей внутреннего сгорания к 2040 году, сказал руководитель. Honda — пятый по величине автопроизводитель в мире по объему продаж, 4,8 млн автомобилей в 2020 году.

«Китай находится в авангарде технологических инноваций, поэтому мы будем стремиться быстро реагировать, представляя передовые технологии и продукты для наших китайских клиентов», — сказал Мибе во время онлайн-презентации. Отдельно Honda анонсировала набор дополнительных радаров и дополнительных возможностей для помощи водителю, Honda Sensing 360.

Китай хочет больше экологически чистых автомобилей

Концепты электромобилей Honda для (изначально) китайского рынка: SUV, GT и купе. Honda

Китай является крупнейшим в мире рынком автомобилей и страдает от одного из самых серьезных загрязнений в мире. Пекинские регулирующие органы устанавливают все более строгие цели для «транспортных средств на новой энергии» и, как сообщается, рассматривают возможность полного запрета на двигатели внутреннего сгорания.

В общей сложности Honda планирует выпустить 10 новых аккумуляторных электромобилей для Китая в течение следующих пяти лет.Это будет включать серийные версии трех новых прототипов. e:N — это двухдверное купе, e:N SUV — аккумуляторный кроссовер, а e:N GT — спортивный автомобиль. Honda планирует две версии своей новой архитектуры электромобиля в стиле скейтборда: шасси e:N F для компактных переднеприводных моделей и e:N W для более крупных продуктов с задним и полным приводом.

Все три — наряду с будущими электромобилями и водородными автомобилями — будут производиться на двух новых китайских сборочных заводах, которые Honda создаст вместе с партнерами GAC и Dongfeng.Эти заводы будут служить экспортной базой, помогая Honda в глобальном преобразовании в производителя с нулевым уровнем выбросов.

2030 Цель: 40% аккумуляторов или топливных элементов

Honda e:NP 1, электрический кроссовер/внедорожник, поступит в продажу весной 2022 года в Китае. Honda

«Доля электромобилей и грузовиков в наших общих продажах на всех основных рынках, включая Китай, будет увеличена [до] 40% к 2030 году, до 80% к 2035 году, а затем до 100% во всем мире к 2040 году», — сказал Мибе.

Пока неясно, какие из новых BEV поступят в США.S., но Honda запустит здесь свои первые две модели дальнего радиуса действия, обратившись к другому партнеру. Они будут собраны GM и будут основаны на той же платформе батарей Ultium, которая используется для таких продуктов, как грядущий Cadillac Lyriq. Honda заявила, что последующие модели для США перейдут на ее архитектуру e:N.

До недавнего времени стратегия Honda по электрификации требовала сочетания различных технологий трансмиссии, включая обычные гибриды и подключаемые модули. Но пятый по величине автопроизводитель в мире отказался от такого подхода, поскольку ранее в этом году Мибе сменил бывшего генерального директора Такахиро Хачиго.

Таким образом, среди крупнейших японских автопроизводителей только Toyota все еще планирует придерживаться комбинации гибридов, водородных и полностью электрических автомобилей. Но даже промышленный гигант уделяет больше внимания BEV, Toyota в понедельник объявила о плане стоимостью 3,4 миллиарда долларов по производству литий-ионных аккумуляторов в США

.

У Honda и Toyota есть одна общая черта: они входят в число немногих производителей, которые видят значительные возможности для пассажирских автомобилей с водородным двигателем, наряду с южнокорейской Hyundai и немецкой BMW.

Насколько сложно достичь 100% электромобилей? В США около 3% автомобилей, проданных в этом году, являются подключаемыми: 80% электромобилей, 20% подключаемых модулей. Если в 2022 г. уровень потребления увеличится до 5%, сдвинется в сторону чисто электрических и будет увеличиваться на 5% в год, то в 2030 г. в США будет 50% электроэнергии, а в 2035 г. — 100% электроэнергии.

Honda представляет Honda Sensing

с углом обзора 360 градусов Honda Sensing 360, старший брат Honda Sensing, будет иметь пять радаров и широкоугольную фронтальную камеру, которая обеспечит автономию уровня 3, что означает самостоятельное вождение на межштатных автомагистралях. готовы взять на себя.Honda Sensing 360 обеспечивает предупреждение о слепых зонах (плюс предотвращение столкновений при смене полосы движения) в комплекте Honda Sensing. Китай получит это первым, остальной мир к 2030 году, говорит Хонда. Honda

Honda также анонсировала усовершенствованную версию своего комплекта помощи водителю и системы безопасности Honda Sensing, который выводит компанию на путь поддержки самостоятельного вождения 3-го уровня в ближайшие годы. Honda говорит, что в Honda Sensing 360 будет широкоугольная передняя камера, передний радар и дополнительные радары для каждого угла.

Honda Sensing в настоящее время включает в себя более ограниченный набор датчиков для помощи водителю и безопасности — адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения, экстренное торможение вперед (ACC выключен или включен), — но не имеет предупреждения о слепых зонах.

Наконец, предупреждение о слепых зонах в Honda Suite

Honda Sensing 360 поможет управлять автомобилем на поворотном участке межштатной автомагистрали и при необходимости снизить скорость. Он также обеспечивает предупреждение о слепых зонах, которое не предлагается в базовой комплектации Honda Sensing, предлагаемой с 2014 года. Honda

BSW в настоящее время доступен как отдельная функция, но не в начальных комплектациях автомобилей Honda. Грядущие задние угловые радары могут принести BSW и предупреждение о перекрестном движении сзади в Honda Sensing и включить функции более высокого уровня, такие как смягчение последствий столкновений при смене полосы движения на шоссе, что означает, что автомобиль отменит небезопасную смену полосы движения, инициированную водителем. Honda говорит: «Honda Sensing 360 имеет более широкий диапазон обнаружения, который расширяется от передней части автомобиля до всех направлений вокруг автомобиля.Это включает в себя предотвращение столкновений в городских условиях между другими автомобилями или пешеходами.

Благодаря автономии уровня 3 автомобиль позволяет автоматически управлять автомобилем по межштатным автомагистралям и другим автомагистралям с ограниченным доступом, но водитель должен быть готов взять на себя управление с предварительным уведомлением, которое может составлять несколько секунд или несколько минут.

Honda Sensing 360 впервые появится в 2022 году в Китае, сообщает компания, добавляя: «Honda будет стремиться распространить приложение на все модели, чтобы к 2030 году они поступили в продажу на всех основных рынках.«2030 год может оказаться неудачным для заботящихся о безопасности клиентов из США, учитывая быстрое продвижение конкурентов.

Вторжение

китайских электромобилей! Электромобили, на которые стоит обратить внимание в 2021 году

Шумиха вокруг электромобилей в значительной степени сосредоточена на Tesla ТСЛА , которая продает больше электромобилей в час, чем любая другая компания по производству электромобилей в мире, и даже больше, чем BMW, VW и Renault вместе взятые. Состояния Теслы сделали ее самой дорогой автомобильной компанией в мире, а Илон Маск стал самым богатым человеком в мире, обогнав Джеффа Безоса.Но в то время как Tesla может лидировать в инновациях, огромный китайский рынок означает, что Китай производит в 2,5 раза больше автомобилей, чем США, а это, в свою очередь, означает, что он также является растущим игроком на рынке электромобилей. Не так много китайских электромобилей прибыло на Запад, но они появятся — и скоро. Вот некоторые бренды и модели, на которые стоит обратить внимание, многие из которых могут появиться в 2021 году.

БИД

После Tesla больше всего электромобилей в час продает компания BYD, что означает «Build Your Dreams».Согласно индексу электромобилей McKinsey (данные собраны Moneyshake), Tesla продает 42 электромобиля в час, а BYD — 26. У компании есть совместное предприятие с Daimler по производству бренда Denza, а ее электрические автобусы используются в электрические мусоровозы на улицах Калифорнии.

Тесла может продавать больше всего электромобилей в час, но многие китайские бренды не сильно отстают.

Денежный коктейль

BYD находится в центре внимания в США уже более десяти лет, с тех пор как Уоррен Баффет купил 225 миллионов акций компании еще в 2008 году.К октябрю 2020 года первоначальные инвестиции Баффета в размере 1,8 млрд гонконгских долларов (232 млн долларов) (25% акций) стоили 35,2 млрд гонконгских долларов (4,5 млрд долларов), что почти в 19 раз больше, что еще раз подчеркивает, насколько он проницателен со своими деньгами.

Портфолио BYD огромно, но в настоящее время больше всего внимания заслуживают два автомобиля — Tang и Han. Внедорожник Tang был представлен на норвежском рынке в июле 2020 года по цене около 71 000 долларов в этой стране, предлагая запас хода 313 миль и разгон от 0 до 62 миль в час за 4,6 секунды.Учитывая размер Tang, он находится в том же классе, что и Tesla Model X, и с такими же характеристиками, но по более высокой цене на том же уровне, что и модель Y.

BYD Han продается как горячие пирожки в Китае с момента его запуска и, вероятно, появится … [+] в Европе и США очень скоро. (Фото Ли Ю/VCG через Getty Images)

VCG через Getty Images

Han, с другой стороны, представляет собой «седан среднего размера» того же класса, что и Telsa Model 3, которая была выпущена в Китае в июле и уже превосходит по продажам своих китайских конкурентов.Существуют различные версии Han, в том числе подключаемый гибрид, но лучшая полностью электрическая модель может разогнаться до 62 миль в час за 3,9 секунды, что недалеко от производительности Tesla Model 3 и превосходит версию Long Range (если вы не примените вариант ускорения). Han использует литий-железо-фосфатные (LFP) «лезвийные» батареи, которые безопаснее и дешевле, чем литий-ионные, а также не содержат кобальта. Он стоит всего 40 000 долларов, хотя и в Китае. BYD продемонстрировал этот автомобиль в Германии, но пока не сообщил о планах продажи за пределами Китая, но мы ожидаем, по крайней мере, анонса в этом году.

БАЙК

Третье место по количеству электромобилей в час занимает компания BAIC (18 электромобилей в час), а под маркой BJEV, малоизвестной за пределами Китая, доступно множество электромобилей. Некоторые из них могут выйти на европейский и американский рынок, но BAIC пока не обнародовала никаких официальных планов. Однако бренд Arcfox, принадлежащий BAIC, заявил, что планирует продавать в Европе свой внедорожник ECF, созданный бывшим главой отдела дизайна VW Вальтером де Сильва. Что еще более интересно, электрический суперкар Arcfox GT должен прибыть в Европу.Планировалось представить оба в первой половине 2020 года, хотя, похоже, пандемия значительно отложила эти намерения, и вместо этого ожидается запуск в 2021 году.

Концепт MG E-Motion — это китайский электромобиль, излучающий стиль.

Электродвигатель МГ

Жители Запада, вероятно, тоже не слышали о SAIC. Компания владеет брендами Maxus и Roewe в Китае, которые не появились в этой стране. Но SAIC также приобрела британский бренд MG и уже добилась значительных успехов в продаже моделей электромобилей под этой маркой в ​​Великобритании, включая MG ZS EV и MG5 EV.Последний является первым электрическим универсалом / универсалом и был доступен у дилеров всего за 21 000 фунтов стерлингов (34 000 долларов США) вскоре после запуска. Но это только начало, и предположительно на картах появится небольшой дешевый электромобиль. Однако самым захватывающим автомобилем MG, который может появиться в 2021 году, является E-Motion. У этого парящего концепта, возможно, не было крыльев чайки в производстве, но было высказано предположение, что он будет стоить менее 30 000 фунтов стерлингов (41 000 долларов США), что вполне возможно, учитывая послужной список MG.

Джили

Polestar 2 — электромобиль китайского производства, который уже продается в США и Европе… [+] блестяще. (Фото Сьорда ван дер Валя/Getty Images)

Гетти Изображений

Машин под маркой Geely мы не увидим, но различные ее суббренды уже есть по всему миру. К ним относятся Volvo, Polestar, Lotus, компания такси LEVC и малазийский производитель автомобилей Proton. Polestar 2 — это, по сути, китайский автомобиль под брендом Volvo, и в целом он получил очень положительные отзывы. Volvo имеет серьезные планы по выпуску электромобилей и уже выпускает электрическую версию мощного XC40 Recharge.Но это все еще сделано в Европе (в Бельгии). Автомобили Polestar производятся в Китае, и хотя это недешевый автомобиль, он показывает, как далеко продвинулось китайское производство. Это качественный автомобиль с очень конкурентоспособным ассортиментом и характеристиками, и в 2021 году ожидаются дальнейшие улучшения.

Улинг

В настоящее время самым продаваемым автомобилем в Китае является Wuling HongGuang Mini EV, который стоит невероятно дешево 4200 долларов. Mini EV может развивать скорость всего 62 мили в час и проехать всего 124 мили без подзарядки, но вам может не понадобиться больше в пригородных или городских условиях.Wuling, похоже, не планирует продавать Mini EV за пределами Китая, но это показывает, какие минимальные цены могут быть установлены в Европе или США, даже если более высокие правила безопасности в этих регионах поднимут стоимость. . Если Wuling действительно выпустит Mini EV в Европе или США в 2021 году, он может стать самым дешевым электромобилем с очень большим отрывом.

Экспенг

Xpeng P7 предлагает производительность и запас хода, чтобы конкурировать с Tesla Model 3, но за меньшие деньги. (Фото Оу… [+] Jinwei/VCG через Getty Images)

VCG через Getty Images

Хотя основное внимание Xpeng уделялось седану P7, внедорожник G3 стал первой моделью, поставляемой в Европу. В Норвегии уже есть 100 G3, страна с самым большим количеством электромобилей на душу населения в мире. G3 имеет запас хода WLTP в 482 мили и цену от 358 000 норвежских крон (42 500 долларов США). Многие производители используют Норвегию в качестве испытательного полигона, о чем свидетельствует BYD, сосредоточивший свои первые поставки Tang на эту страну.Если дела пойдут хорошо, ожидайте, что Xpeng выпустит G3 в других странах Европы и США, а вскоре последует и P7. P7 начинается с 35 500 долларов, предлагает диапазон NEDC до 440 миль и разгон до 60 миль в час за 4,4 секунды для самой быстрой модели. Компания также рекламирует свою систему автономного вождения Xavier, которая, как она надеется, будет конкурировать с системой Tesla, хотя это маловероятно, учитывая лидерство Tesla в этой области. Но у Xpeng P7, безусловно, есть потенциал, чтобы конкурировать с Tesla Model 3 по стоимости и общим возможностям.

Айвейз

Это всего лишь небольшая компания, продающая несколько сотен электромобилей в месяц в Китае, но она уже пришла в Европу.Очень доступный (28-42 000 долларов США) внедорожник U5 компании сошел с грузового корабля, чтобы стать вариантом аренды для Hertz Corsica. С июля 2020 года на острове можно арендовать 500 автомобилей Aiways U5. U5 предлагает 204 л.с. и запас хода 250 миль — идеально подходит для участка земли длиной всего 52 мили. Заказать U5 в Европе можно было с апреля 2020 года, но кроме автомобилей на Корсике пока ничего не доставлено.

НИО

NIO EP9 показал, на что способны китайские электромобили, но его ES6, скорее всего, станет автомобилем, который действительно ставит … [+] бренд на карте за пределами Китая. (Фото Гао Ювэня/VCG через Getty Images)

VCG через Getty Images

NIO — это торговая марка, о которой вы наверняка слышали. Ее акции сейчас торгуются на NYSE и неуклонно растут в цене, почти до 59 долларов за акцию с чуть менее 10 долларов, когда она впервые была зарегистрирована в сентябре 2018 года. Она также спонсировала команду Формулы E с момента начала гоночного чемпионата. Главный автомобиль NIO — гиперкар EP9. Тем не менее, в 2021 году компания планирует привезти в Европу некоторые из своих более повседневных автомобилей, в том числе внедорожник ES6. NIO также только что анонсировала седан ET7, бросающий вызов Tesla, с аккумуляторной батареей мощностью до 150 кВтч, позволяющей ему иметь запас хода более 1000 км по стандарту NEDC. Это действительно поставило бы кошку среди голубей и помогло бы бороться со всеми теми скептиками, которые твердят о том, что их автомобили, работающие на ископаемом топливе, могут проехать намного дальше на одном баке.

Китай сократит субсидии на автомобили, работающие на новых источниках энергии, на 30% в 2022 году

Электромобиль в мастерской Automagic в Ханчжоу, провинция Чжэцзян, Китай, 26 сентября 2018 года.Снимок сделан 26 сентября 2018 г. REUTERS/Aly Song

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

ПЕКИН, 1 января (Рейтер) — Китай сократит субсидии на автомобили, работающие на новых источниках энергии (NEV), такие как электромобилей, на 30% в 2022 году и вообще вывести их в конце года, говорится в сообщении Минфина на своем сайте в пятницу.

В апреле 2020 года министерство заявило, что субсидии NEV будут сокращены с 2020 по 2022 год на 10%, 20% и 30% соответственно.

Для NEV для общественного транспорта субсидии будут сокращены на 10 % в 2021 г. и на 20 % в 2022 г.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com установить цель для NEV, включая подключаемые гибриды и автомобили на водородных топливных элементах, чтобы к 2025 году они составляли 20% продаж автомобилей.

Глобальные автопроизводители, такие как Volkswagen AG (VOWG_p.DE), General Motors Co (GM.N) , Toyota Motor Corp (7203.T) и Tesla Inc (TSLA.O) наращивают производство электромобилей в Китае.

NIO (NIO.N) сообщила в пятницу, что покупатели ее автомобилей ES8, ES6 и EC6, которые внесли залог 31 декабря 2021 года или ранее и получают свои покупки до 31 марта 2022 года, все еще могут пользоваться субсидиями по плану 2021 года. По его словам, любой дефицит в соответствии с политикой 2022 года будет покрываться базирующейся в Шанхае фирмой.

Министерство также заявило, что Китай усилит надзор за безопасностью NEV для предотвращения несчастных случаев.

Отраслевой орган Китайской ассоциации автопроизводителей ранее в декабре подсчитал, что продажи электромобилей в Китае вырастут на 47% до 5 миллионов в 2021 году.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com Ю, Тони Манро. Под редакцией Джейн Мерриман и Нила Фуллика

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Китайская компания Geely, как сообщается, создает новое СП с Renault, что может разрешить беспошлинный ввоз автомобилей в США.С.

По слухам, Geely и Renault объявили о новом партнерстве. Сообщается, что две компании работают над совместным предприятием с начала года, детали которого согласованы, а объявление о нем не за горами.

Предприятие поможет создать новый автомобильный бренд, ориентированный на подключаемые гибриды, сообщает Reuters. Ожидается, что китайский автопроизводитель Geely предоставит свою архитектуру CMA, которую в настоящее время используют и Geely, и Volvo.Renault сосредоточит свое внимание на дизайне и маркетинге, ориентируясь на крупнейший в мире автомобильный рынок — Китай.

Китайский повторный вход для Renault, южнокорейский Lynk & Co для Geely

Сделка позволит Renault вернуться в Китай, из которого она вышла год назад, когда было распущено СП с Dongfeng. Это также может быть способом для французской компании расширить свое присутствие в Азии, уделяя особое внимание сборочному заводу в Южной Корее, производящему автомобили Renault Samsung Motors.Renault владеет 80% акций Samsung Motors с 2000 года и является третьим по величине автопроизводителем в Южной Корее.

Geely может получить доступ к любому количеству производственных мощностей Renault, но считается, что завод в Пусане на юго-востоке Южной Кореи представляет особый интерес. Согласно неназванным источникам отчета, Lynk & Co, бренд Geely, может производить свой внедорожник 01 на местном уровне, при этом рассматриваются другие гибридные предложения от бренда. Они могут продаваться под маркой Renault Samsung.

Билет Geely в США

Помимо поддержки Renault Samsung (продажи которой снижаются) и получения доступа к корейскому рынку, у Geely есть еще одно важное преимущество.

Производя автомобили в Южной Корее, китайская компания вполне может получить форму беспошлинного «черного хода» на рынок США. Китайско-американская напряженность нанесла ущерб торговле китайских автопроизводителей, пытающихся выйти на второй по величине автомобильный рынок в мире.Но сделка с Renault может открыть возможность использования соглашения о свободной торговле между Южной Кореей и США для экспорта автомобилей Lynk & Co.

На данный момент нет четких указаний на временные рамки объявления. Также не совсем ясно, как эта договоренность будет вписываться в альянс Renault-Nissan.

 

китайских автомобилей, которые скоро можно будет увидеть в США

Не удивляйтесь, если на вашем следующем автомобиле будет этикетка «Сделано в Китае».

В то время как мир сосредотачивается на XXIX летних Олимпийских играх в Пекине, китайские автопроизводители смотрят за пределы своих границ. Они так или иначе стремятся продавать автомобили в Северной Америке.

«Вопрос определенно не в том, «если», а в том, когда», — говорит Лонни Миллер, директор по отраслевому анализу автомобильной исследовательской компании RL Polk and Co. в Саутфилде, штат Мичиган. Миллер ожидает появления первых автомобилей китайского производства. поступит в продажу в США не раньше 2010 года. По его словам, они, скорее всего, будут небольшими, экономичными и недорогими.

Большинство из них поступит от компаний, незнакомых американским потребителям. Такие бренды, как Chery, Changfeng и Great Wall, надеются пойти по стопам известных марок из других азиатских стран, таких как Honda, Hyundai и Toyota, каждая из которых имеет процветающий бизнес в Северной Америке.

Мы составили список китайских автомобилей, которые кажутся вероятными кандидатами на экспорт в США, на основе информации отраслевых аналитиков и других источников. Полный список можно посмотреть, нажав на ссылку «слайд-шоу» ниже.

Если первая волна китайских автомобилей наберет популярность, аналитики ожидают, что производители расширят свои экспортные линейки автомобилями среднего размера, внедорожниками и другими моделями в течение следующих двух-пяти лет. Миллер говорит, что китайские автопроизводители могут в конечном итоге поглотить до одной десятой части рынка новых автомобилей Соединенных Штатов, если они добьются успеха.

Дизайн многих китайских автомобилей может показаться производным, но, по крайней мере, их названия интересны. Представьте, что вы разъезжаете на Great Wall Hover, внедорожнике среднего размера.

Chrysler недавно подписала меморандум с Great Wall, чтобы изучить долгосрочные деловые отношения. Great Wall уже добилась успеха в Восточной Европе и Южной Америке и является лидером по производству внедорожников для Китая, говорит Сачин Рустаги, редактор China Car Forums.

Brilliance BS4 — еще одна модель с изобретательным названием, хотя примечательно название компании, а не название модели. Brilliance Auto был первым китайским автопроизводителем, открывшим магазин в Соединенном Королевстве, сначала предлагая седан среднего размера BS6, а совсем недавно добавив компактный BS4.

Компания выразила заинтересованность в продаже автомобилей в Северной Америке в течение «примерно двух лет».

Растущий промышленный гигант
Продажи автомобилей в Китае резко выросли за последнее десятилетие, увеличиваясь на 25 процентов в год с 2002 года, по данным McKinsey and Company, нью-йоркской консалтинговой фирмы по вопросам управления. Китай обогнал Японию в 2006 году и стал вторым по величине рынком новых автомобилей в мире, и инсайдеры отрасли полагают, что в конечном итоге он может обогнать Соединенные Штаты и стать крупнейшим автомобильным рынком планеты.

В прошлом году 24 отечественных китайских автопроизводителя и 38 импортных брендов продали в этой стране более 5,2 млн автомобилей, по данным J. D. Power and Associates из Вестлейк-Виллидж, Калифорния. Лидерами продаж являются Honda, General Motors, Toyota и Volkswagen.

Обладая большой капитальной базой, дешевой рабочей силой и опытом производства и экспорта товаров в западный мир, Китай в конечном итоге станет ведущим экспортером легковых и грузовых автомобилей, прогнозируют отраслевые обозреватели.

Дж.D. Power сообщает, что в прошлом году Китай экспортировал около 185 000 легковых автомобилей, что на 45 процентов больше, чем в 2006 году, причем большинство из них направлялось на развивающиеся рынки, такие как Россия, Украина и Венесуэла. Аналитики предполагают, что китайские автопроизводители, по сути, прокладывают себе путь по всему миру, а берега США рассматриваются как лучший плацдарм.

До сих пор усилия китайских автопроизводителей, стремящихся выйти на американский рынок, терпели неудачу, не успев начаться.

В 2005 году автомобильный предприниматель Малкольм Бриклин, человек, который помог вывести Subaru и Yugo в Америку, основал компанию Visionary Vehicles для импорта недорогих автомобилей китайской Chery Automotive. После нескольких широко разрекламированных выступлений на автошоу партнерство распалось.

Chery решила связать свою судьбу с Chrysler, чтобы помочь вывести свою продукцию в Западное полушарие. Впоследствии Visionary Vehicles подала иск против Chery о возмещении неуказанного денежного ущерба за то, что, как она утверждает, было мошеннической деловой практикой.

Точно так же компания под названием Chamco, что означает China America Cooperative Automotive, произвела фурор на последних автосалонах в Лос-Анджелесе и Детройте, представив две модели — небольшой внедорожник и пикап — которые она планировала импортировать из китайской Hebei Zhongxing. Автомобильная компания начала свою деятельность в 2009 году и реализует через собственную дилерскую сеть.

Однако сделка провалилась. В сообщении на веб-сайте компании говорится: «Совет директоров временно приостановил большую часть операций Chamco Auto». На запросы в компанию ответа не последовало.

Сообщается, что несколько других китайских автопроизводителей рассматривают возможность выхода на рынок США, но инсайдеры отрасли говорят, что первые модели, вероятно, будут импортированы и проданы сторонними автопроизводителями под их собственными шильдиками, чтобы заполнить пробелы в их линейках. «Устоявшийся бренд может знакомить новых участников рынка с точки зрения определенного знакомства и комфорта среди потребителей с точки зрения того, что могут представлять автомобили, так что это, вероятно, разумный выбор», — говорит Р.Миллер Л. Полка.

Альянсы Восток-Запад
Chery Automotive уже собирается производить версию своего миниатюрного A1 для Chrysler, которая будет продаваться в Мексике и Южной Америке как Dodge Breeze. По словам Дэвида Элсхоффа, представителя Chrysler, планов по доставке Breeze в Соединенные Штаты нет. Но он признает, что Chrysler работает с китайскими партнерами, чтобы заполнить дыры в своем внутреннем модельном ряду.

Chrysler в настоящее время испытывает недостаток в компактных, экономичных автомобилях Американские потребители обращают внимание на высокие цены на бензин.Версия седана Chery A3 является примером одной из моделей, которую Chrysler потенциально может переупаковать и продать в Соединенных Штатах.

«Мы стремимся как можно скорее начать экспорт небольших автомобилей из Китая, что привлечет новых клиентов в двух сегментах, в которых наши бренды недостаточно представлены: очень молодые покупатели и покупатели начального уровня», — говорит Эльсхофф. «Принято считать, что единственный способ конкурировать на сверхчувствительном к цене рынке малолитражных автомобилей — это наличие самой дешевой производственной базы.

Каким бы логичным ни казалось использование опыта Chery Automotive в создании недорогих малолитражных автомобилей, Chrysler действует осторожно. «Мы не будем предлагать автомобиль, пока не будем на 100% уверены, что он соответствует мировым стандартам и требованиям», — говорит Эльшофф.

В этом кроется одна из самых больших проблем

По данным первоначального исследования качества JD Power за 2007 год, средний показатель проблем китайской автомобильной промышленности на сотню автомобилей был почти в два раза выше, чем у автомобилей, продаваемых в настоящее время в Соединенных Штатах.Более того, многие китайские модели получили удручающие оценки в широко разрекламированных тестах на безопасность, проведенных независимыми агентствами в Европе и других странах.

«Первая проблема для китайских автопроизводителей заключается в том, что им придется соблюдать правила США по выбросам и безопасности — это большая работа», — говорит Тим ​​Данн, директор JD Power and Associates по анализу рынка Азиатско-Тихоокеанского региона. «Помимо нормативных ограничений, автомобили должны будут соответствовать ожиданиям потребителей в США в отношении качества, надежности и доступности обслуживания и запасных частей.Вдобавок ко всему, китайскому автопроизводителю придется создать собственную дистрибьюторскую и дилерскую сеть в США, что является монументальной задачей, если начинать с нуля с неизвестного бренда». построить сборочный завод стоимостью 500 миллионов долларов в Мексике с прицелом на ежегодное производство 300 000 автомобилей для продажи в Северной, Южной и Центральной Америке. ставки труда», — говорит Данн.«Эта стратегия также позволяет производителям легче продавать на этих местных рынках — их близость просто облегчает ведение бизнеса».

Существует также возможность того, что одна или несколько китайских компаний могут купить себе дорогу в Соединенные Штаты. General Motors в настоящее время присматривает за своим малоуспешным брендом Hummer, и появились слухи о том, что Chery, Dongfeng Motors и Shanghai Automotive Industry Corp. присматриваются к подразделению Ford Volvo, хотя ни один из них не подтвердился.

Приобретение признанного бренда может быть самым простым способом для китайских компаний закрепиться среди покупателей высококлассных автомобилей в США, потому что в этом сегменте восприятие превосходит реальность, говорят эксперты, и даже через пять или 10 лет идея китайского Роскошный автомобиль, сделанный в Китае, может быть слишком трудно продать этим покупателям.

«Публика будет покупать большинство брендов, которые продаются и управляются другими компаниями, независимо от того, где они расположены, до тех пор, пока они сохраняют ту же «форму и ощущение» продукта», — Р.Миллер Л. Полка говорит. «Вопрос здесь в том, заглянет ли потребитель под капот и увидит ли он много китайских надписей на двигателе, или он сможет сказать, что это все еще Volvo?»

Нажмите на ссылку «слайд-шоу» выше, чтобы увидеть китайские машины, которые, вероятно, первыми попадут в Соединенные Штаты.

В Китае малоизвестный производитель электромобилей оставляет Tesla позади | Новости бизнеса и экономики

С июля прошлого года малоизвестный автопроизводитель на юго-западе Китая доминирует на крупнейшем в мире рынке электромобилей, опережая по продажам более крупных игроков и даже Tesla Inc. почти каждый месяц с крошечным электромобилем, который стоит всего 4500 долларов.

Hongguang Mini является детищем SAIC-GM-Wuling Automobile Co., совместного предприятия SAIC Motor Corp. и Guangxi Automobile Group Co., двух автопроизводителей, поддерживаемых государством, и американского гиганта General Motors Co.

Основанная в городе Лючжоу, известном своими известняковыми горами и супом из речных улиток, компания, которая за девять месяцев продала около 270 000 автомобилей, что сделало ее самым продаваемым электромобилем в Китае, имеет еще большие амбиции в отношении будущее.В следующем году компания планирует продать 1,2 миллиона автомобилей в год, что почти равно количеству электромобилей, выпущенных китайскими автопроизводителями в 2020 году вместе взятых.

Это невероятная цель, но даже до выпуска Hongguang Mini компания Wuling имела репутацию производителя победителей на рынке, определяющем новую эру вождения. Созданное в 2002 году китайско-американское СП построило свой бизнес на продаже микроавтобусов: надежных рабочих лошадок с раздвижными дверями, получивших прозвище «хлебница» на китайском языке и ставших самым продаваемым пассажирским автомобилем в Китае в 2017 году. Миллионы из них курсируют по дорогам страны, их используют как подрядчики, так и водители.

Покупатели этих пожирающих бензин серых фургонов почти исключительно мужчины, что делает поворот Wuling к Hongguang Mini, максимальная скорость которого составляет 100 километров (62 мили) в час и 12-дюймовые колеса, еще более необычным. Вскоре после своего дебюта в июле прошлого года автопроизводитель понял, что автомобиль завоевывает популярность среди молодых женщин, явление, на которое он опирался благодаря подходу, который искажает общепринятые представления о том, как продаются автомобили.

«Менталитет нашей компании заключается в том, чтобы производить все, что нужно людям», — сказал в интервью глава отдела брендинга и маркетинга Wuling Чжан Ицинь. «Мы внимательно следим за нашими пользователями. Препятствия для внедрения электромобилей могут быть устранены только тогда, когда потребители сочтут их удобными».

С этой целью Чжан укомплектовал свою команду сотрудниками, которые понимают клиентскую базу Hongguang Mini, которая сейчас примерно на две трети состоит из женщин. В свои 35 он шутит, что является старейшим государственным деятелем в группе, чей средний возраст составляет около 27 лет.Такие лозунги, как «Молодые и энергичные», размазаны по стенам штаб-квартиры Wuling в Лючжоу, городе, который использует электромобили вместе с компанией, на долю которой в прошлом году пришлось 30% всех продаж автомобилей с электроприводом, что является самым высоким показателем в Китае, по данным WAYS Information Technology.

По словам Чжана, успех

Wuling с Hongguang Mini был обусловлен целенаправленной маркетинговой кампанией, проводимой почти полностью в Интернете. Его команда часто общается с потребителями напрямую через различные платформы социальных сетей, и это был запрос клиента на большее количество оттенков, что привело к тому, что компания придумала последнюю итерацию Hongguang Mini — Macaron.Он выпускается в цветах авокадо-зеленого, лимонно-желтого и белого персиково-розового, с опциональной однотонной крышей для контраста, чтобы имитировать ванильный масляный крем, который пропитывает одноименные французские кондитерские изделия безе.

Это также то, как они остановились на одном из ключевых преимуществ автомобиля — помимо его минимальной цены: водители Hongguang Mini могут настраивать свои автомобили так, как это невозможно где-либо еще.

С помощью «наклеек» можно преобразить панели и кузов автомобиля.На некоторых изображена галочка Nike, на некоторых изображены космические сцены в стиле галактики, а на других изображены мультяшные персонажи из Hello Kitty и Doraemon. Оригинальный Hongguang Mini поставляется примерно в 20 различных базовых цветах, которые можно переключать, а покупатели также могут настроить интерьер.

Зора Чжан (не родственник) — типичный клиент. 23-летний парень является поклонником Хаяо Миядзаки, японского аниматора, снявшего фэнтезийный фильм «Мой сосед Тоторо» с персонажем по имени Кэтбус, ухмыляющимся кошачьим, чьи сиденья покрыты мехом.

Она переделала свой Hongguang Mini, чтобы он напоминал его, потратив около 15 000 юаней (2300 долларов США), чтобы покрыть салон автомобиля коричневым вельветом и украсить крышу огнями, которые сверкают ночью.

«У многих моих друзей есть Mini, вы видите их повсюду в Лючжоу», — сказала Чжан, которая живет со своими родителями (они ездят на седане BMW). «Я люблю вещи, которые отражают мой характер. Я могу снова изменить внешний вид машины, если есть другие вещи, которые мне нравятся».

Каким бы легкомысленным ни казалось превращение комплекта колес в модный аксессуар, существует вполне реальный рынок для захвата.

За пределами Лючжоу проникновение электромобилей в Китае по-прежнему составляет всего около 6%, а конкуренция является жесткой. Tesla может быть именем, которое звучит громче всех, особенно в таких крупных городах, как Пекин и Шанхай, где расположена его первая гигафабрика, но множество новых местных участников от Nio Inc. до Xpeng Inc., Li Auto Inc. и WM Motor толпится.

В то же время другие доморощенные игроки, такие как BYD Co., автопроизводитель, долгое время поддерживаемый Уорреном Баффетом, усиливают свою игру в области электромобилей, а международные гиганты, такие как Volkswagen AG, вкладывают миллиарды долларов в новые линейки электромобилей.

Поскольку потребители в Китае перегружены выбором, когда к ним добавляют автомобили, работающие на ископаемом топливе, автопроизводителям необходимо дать автомобилистам то, что они хотят выжить, сказал Джохен Зиберт, управляющий директор консалтинговой компании JSC Automotive в Сингапуре.

«Компания SAIC-GM-Wuling должна постоянно придумывать новые идеи, чтобы привлечь потребителей, — сказал Зиберт. Hongguang Mini — это «своего рода аксессуар, а это значит, что это модная вещь, которая рано или поздно может выйти из моды».

На данный момент это стратегия, которая приносит дивиденды Wuling.Компания, на 50,1% принадлежащая шанхайской компании SAIC, на 44% — китайскому подразделению GM и на 5,9% — Guangxi Automobile, в прошлом году продала в общей сложности 1,6 млн автомобилей. Хотя в условиях пандемии это было примерно на 4% меньше, чем в 2019 году, продажи автомобилей Wuling на новых источниках энергии выросли почти втрое до 174 000 единиц.

Для GM, которая удваивает электрификацию и автономное вождение под руководством главного исполнительного директора Мэри Барра, Hongguang Mini, похоже, стал благом. Выручка автопроизводителя от совместных предприятий в Китае в первом квартале прошлого месяца составила 9,9 миллиарда долларов по сравнению с 4 долларами.3 миллиарда за первые три месяца 2020 года. GM, у которой есть несколько других партнерских отношений в Китае, не отражает выручку Wuling в своих финансовых результатах.

В то время как взаимодействие с клиентами отличало Hongguang Mini, стоимость была основным фактором продаж его блокбастера в стране, где многие считают рекордную цену Tesla Model 3, которая продается за эквивалент 39 300 долларов США, недосягаемой. Базовый Hongguang Mini стоит от 4500 долларов, и даже новый Macaron продается менее чем за 6000 долларов.

Компания Wuling смогла производить дешевые автомобили отчасти благодаря хорошему управлению цепочками поставок, отточенному сверхпопулярными микроавтобусами. Многие поставщики Wuling также открыли производственные базы в Лючжоу, что помогло еще больше сократить расходы. Эту модель копируют автомобильные компании в других городах и провинциях Китая, что льстит Wuling, но также и создает трудности, поскольку цены на автомобили конкурентов падают.

Многонациональные автопроизводители также присматриваются к компактному пространству для электромобилей: Daimler AG собирается создать электрическую версию Smart — для многих непревзойденный крошечный автомобиль — в Китае со своим собственным венчурным партнером.

Глобальная нехватка полупроводников также оказывает давление на Wuling: Hongguang Mini, несмотря на то, что он является базовым электромобилем, по-прежнему требует более 100 микросхем. По словам Чжана, на производство Hongguang Mini повлиял дефицит: ожидается, что выпуск Macaron в мае снизится примерно на 15%.

Высокий план продаж на 2022 год является краеугольным камнем плана Wuling по сохранению лидерства на рынке. По словам Чжана, после дебюта кабриолета Hongguang Mini на автосалоне в Шанхае в апреле компания намерена выпустить модернизацию автомобиля в середине цикла в конце этого года и работает над двухместным электромобилем, ориентированным на молодых мужчин.

В дилерском центре Wuling в центре Лючжоу менеджер по работе с пользователями Ли Чжэнгуан говорит, что команда из четырех человек занимается исключительно новыми медиа. Они общаются с потенциальными клиентами, используя Douyin, как TikTok известен в Китае, и Little Red Book, доверенную социальную платформу для покупок, популярную среди молодых женщин, обмениваясь фотографиями и видео. Ли, которая раньше продавала обручальные кольца с бриллиантами, говорит, что между украшениями и автомобилями нет большой разницы. По его словам, создайте желание иметь классный продукт, и покупатели придут.

Презентация Hongguang Mini не как дешевого автомобиля, а как желанного аксессуара в Китае, заботящемся о своем бренде, — это блестяще, сказал Зиберт из АО Automotive.

«За последние 20 лет отличительной чертой SAIC-GM-Wuling стало умение всегда удивлять рынок и самих себя, — сказал он. «Они преуспели, потому что сосредоточились на правильных вещах. По качеству, когда делали в основном микроавтобусы, а теперь по маркетингу».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.