Новинки автопрома в 2019 году: Авторынок России — все новинки 2019 года — журнал За рулем

Содержание

Самые ожидаемые новинки автопрома в 2019 году

Автоэксперты провели исследование и определили самые ожидаемые модели автомобильного рынка в 2019 году. Об этом пишет американское издание Business Insider. 

Как отмечается, в списке оказалось аж 40 наименований. Туда вошли не только легковушки, но и грузовые машины, а также внедорожники.

Так, BMW в 2019 году выпустит новый седан 3 Series, родстер Z4, а также купе 8 Series. Помимо этого, в следующем году появится новое поколение внедорожников X5, а также флагман X7.

Другой известный немецкий производитель Audi сможет похвастать в 2019-м обновленной линейкой седанов. В нее, как ожидается, войдут A6, А7 и А8. Также начнутся продажи обновленного внедорожника Q8 и электрокара E-Tron.

Модельный ряд Cadillac пополнит небольшой кроссовер XT4, а японская Honda представит на суд автолюбителей кроссовер Passport.

Корейцы тоже намерены выпустить на рынок новые модели. Так, Hyundai презентует кроссоверы Nexo на водородном топливе, а также восьмиместный Palisade.

Помимо этого, запланирован выход на рынок обновленного внедорожника Santa Fe. В 2019 году ожидается дебют седана Kia K900.

Американский Lincoln выпустит в новом году седан Continental, внедорожник Aviator и кроссовер Nautilus. Mercedes-Benz побалует автолюбителей  новым седаном A-класса, спорткаром AMG GT, внедорожником нового поколения GLE, электрокаром EQC, а также  обновленной версией G-Wagon. Третье поколение Cayenne, восьмое поколение модели 911, а также электрический седан Taycan запланировали выпустить в Porsche.

В 2019 также появится внедорожник Land Rover Defender, а также кроссовер второго поколения Range Rover Evoque.

После восьмилетнего перерыва на рынке вновь окажется пикап Ranger от компании Ford. А в шоурумах автосалонов наконец-то появится Jeep Gladiator.

Элитные марки тоже приготовили для автолюбителей сюрприз. Так, станет доступен для покупки итальянский кроссовер премиум класса Lamborghini Urus, японский компактный Lexus UX, а также новая версия суперкара McLaren 720S.

Кроме этого, клиенты смогут приобрести универсал Volvo V60, Model Y от Tesla, Volkswagen Arteon, пикап Ram 1500, Toyota Supra, а также новый Cullinan от Rolls-Royce.

Октябрь 2019 года » Новости 3авто.Ру

Современный авторынок отличается высокой динамикой. Автоконцерны спешат опередить друг друга в выпуске новинок. Особенно активно пополняется новинками класс кроссоверов и люкс сегмент.

Всего в текущем году анонсировано порядка 67 обновлённых и премьерных моделей.

Новинки октября 2019

В четвёртом квартале ожидается выход следующих моделей: Ауди Q7 и S8, Aurus Commendant, Cadillac XT4, Hyundai Sonata, Skoda Karoq. Так как в дизайне этих автомобилей революционных изменений не произошло, заглянем под капот.

1. Ауди Q7 — гибрид начального уровня. Предусмотренный стартер-генератор с ременным приводом и сеть на 48-вольт позволяют снизить расход топлива на 0,7 л/100 км. В Европе будет продаваться и с дизельным двигателем (45 TDI, 231 л.с. и 50 TDI, 286 л.с.), и с бензиновым 55 TFSI (340 л.с.).

2. Ауди S8 — седан, отличающийся бензиновым двигателем V8 битурбомотор 4.0 TFSI, 571 л. с. и 800 Нм, дополнением которого является умеренная гибридная система 48 — вольт, сокращающая расход топлива на 0,8 л/100 км.

3. Aurus Commendant — представительский внедорожник с ЕМП. Двигатель — 4,4 л V8 (с двойным наддувом), работает вместе с 10-ти ступенчатым автоматом KATE, электрическим мотором и тяговой высоковольтной батареей. Муфта для подключения передней оси помогает реализовать полный привод автомобиля.

4. Cadillac XT4 — кроссовер, с бензиновым турбированным двигателем, объемом 2,0 литра. Полный привод возможен как дополнительная опция. Средний расход топлива — 8,7 л/100 км.

5. Hyundai Sonata — купеобразный седан, с бензиновым двигателем 2.0, 160 л.с. и «турбочетверка» 1.6, а также с двигателем, работающем на газовом топливе 2.0 LPI, 146 л.с.

6. Skoda Karoq — спортивный кроссовер, с бензиновыми двигателями 1,5 л TSI, 150 л.с., с расходом топлива 5,3-5,5 л/100 км и 2 л, 190 л.с. с расходом горючего 7 л/100 км.

Двигатели, работающие на дизеле возможны в двух вариантах — на 150 л.с. и 190 л.с., с расходом 8 л/100 км.

Самые ожидаемые новинки 2019

1. Nissan Juke
Оригинальный дизайн компактного кроссовера стал в своё время открытием и хорошо оживил сегмент. Продолжая эту тенденцию, производитель вновь играет с дизайном и добавляет CMF-B платформу. Двигатель турбо предполагается от 1,0 л до 1,6 л на 190 л.с..

2. Renault Arkana
Бюджетный кросс-купе с приятным дизайном, который ждал весь мир. Под капотом платформа В0 от «Дастера» и турбодвигатель 1,3 TCE, 140-160 л. с..

3. Lada Vesta Sport
Серийный седан, под капотом которого усовершенствованный двигатель 1,6, 145 л.с.

4. Toyota RAV4
Популярный кроссовер получил брутальный дизайн и стал внедорожным, с модульной платформой. Под капотом 2,5 л атмосферный бензиновый движок «четвёрка» , 206 л.с.

5. Hyundai Palisade
Крупный кроссовер, являющийся надеждой производителя. Предполагается два варианта двигателя — бензиновый и дизельный. Двигатель V6, объемом 3,8 л, 295 л.с и турбо дизель с 4-мя цилиндрами, 2,2 л, от 200 л.с..

Отечественная марка тоже порадовала, https://omsk.altera-auto.ru уже доступны для покупки Лада Гранта с кузовом «Купе», которая только в октябре была анонсирована.

Любителям кроссоверов, внедорожников, а также в люкс сегменте выбор для покупателей наиболее значительный. Остаётся лишь определиться в предпочтениях и функциональной направленности, позволяющей максимально использовать все полезные свойства автомобиля.

Франкфуртский автосалон-2019: машины класса ″люкс″ уже не в моде | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

Презентация на автосалоне новой машины всегда сопровождается неким шоу. Но в последнее время в его зрелищность инвестируют куда меньше, чем раньше, — гораздо больше внимания уделяется экологичности новой модели. На Франкфуртском автосалоне 2019 повсюду только и слышны разговоры о защите окружающей среды, изменении климата, устойчивости и климатически нейтральном производстве. И это — не единственное отличие от автомобильных выставок прошлых лет.

Взять, к примеру, Mercedes-Benz. Раньше концерн презентовал свои автомобили на двух этажах в выставочном комплексе Франкфуртской ярмарки. В этом году площадка Mercedes-Benz на треть меньше. Более того: там практически нет машин — их заменили огромные мультимедийные экраны для демонстрации различных концепций мобильности. А сами машины припаркованы в вестибюле павильона.

Презентация на автосалоне новых моделей Mercedes-Benz

Еще более радикальные изменения претерпел павильон BMW: баварскому автопроизводителю, еще два года назад занимавшему целый выставочный зал, на этот раз понадобилось не только в три раза меньше территории — он еще и делит ее с Jaguar, Land Rover, Hyundai и другими фирмами.

Автосалон IAA выходит из моды?

В этом году от участия в международном автосалоне IAA решили отказаться более 30 крупных автомобильных концернов. На выставке отсутствуют практически все автомобили класса люкс. Peugeot уступил сцену своему немецкому филиалу Opel, а единственным японским автопроизводителем на Франкфуртской выставке стала Honda. Значит ли это, что идея классического автосалона изжила себя? Неужели IAA постигнет та же участь, что и некогда крупнейшую выставку информационных технологий CeBIT, которая в прошлом году проводилась в последний раз?

«Концепция автосалона и презентации автопроизводителей должны измениться. Я думаю, что дни ярмарки IAA в ее нынешнем виде действительно подходят к концу», — говорит в беседе с DW Юрген Пипер (Jürgen Pieper), автомобильный эксперт банка Metzler.

Электромобиль BMW Vision iNEXT

Автосалону нужен новый формат и новые идеи, уверен Пипер.

«Честно говоря, меня всегда раздражало то, что автопроизводители представляют в выставочных залах всю линейку своей продукции, которая совсем необязательно интересует посетителей выставки. Те, кто приходят на автосалон, прежде всего, хотят узнать о новых веяниях и новых трендах — и именно на этом, прежде всего, следует сконцентрироваться автоконцернам», — уверен эксперт.

Вместо машины — велосипед и электросамокат

В Объединении немецкой автомобильной промышленности (VDA), организующем автосалон IAA, похоже, осознали эту проблему и ищут пути ее решения. Разумеется, в VDA не хотят, чтобы Франкфурт-на-Майне постигла судьба Детройта. От участия в некогда ведущем автошоу Северной Америки в последние годы отказались немало ведущих автомобильных производителей: в поисках новых форматов они предпочли демонстрировать свои новинки на проходящей в то же время выставке потребительской электроники CES в Лас-Вегасе. В 2020 году Детройтский автосалон предпримет последнюю попытку вернуть былые позиции и перенесет выставку с января на июнь.

На Франкфуртском автосалоне-2019

«Автосалона как такового, состоящего лишь из презентации продукции и демонстрации технологий, сегодня уже недостаточно, чтобы дать ответы на вызовы будущего», — говорит глава VDA Бернхард Маттес (Bernhard Mattes), бывший шеф немецкого филиала автоконцерна Ford. Ведь автомобиль — это лишь один из видов мобильности будущего.

«Сегодня совсем не обязательно передвигаться по городу на машине: велосипед, электросамокат или даже автобус зачастую могут стать куда более удобным средством передвижения», — говорит Маттес в беседе c DW. Поэтому задача автопроизводителей — существенно повысить эффективность своей продукции, и, по словам Маттеса, именно над этим они сейчас и работают. Автосалон IAA, где, по его мнению, должны быть представлены последние достижения и разработки автопроизводителей, он называет «платформой для мероприятий по презентации мобильности будущего» и надеется, что этот формат станет темой для самого широкого обсуждения в обществе.

«Я уверен, что эта концепция окажется жизнеспособной», — говорит Маттес.

Электрокар ID.3 от Volkswagen — начало новой эры?

Электрокар ID.3 от Volkswagen

Если в прошлом масштаб и престиж автосалона определялись количеством представленных на нем новинок, то сегодня таким показателем является число электромобилей. В данный момент эта отрасль переживает не лучшие времена — не в последнюю очередь из-за замедления темпов роста мировой экономики. По прогнозам экспертов, в 2019 году продажи «зеленых» автомобилей по всему миру упадут как минимум на 4 процента, а в Китае, который является мировым лидером рынка электрокаров, — на целых 7 процентов.

В Volkswagen, однако, не хотят мириться с этой тенденцией. Накануне открытия Франкфуртского автосалона немецкий концерн презентовал свою первую серийную модель электрокара ID.3. Ее появление должно ознаменовать начало новой эры, как это некогда произошло с такими популярными моделями, как «Жук» и Golf.

Электрокроссовер M-Byte

На новую модель VW уже поступило 30 000 предзаказов, не без гордости отмечает глава концерна Херберт Дис (Herbert Diess): «Уверен, что многие клиенты сделают свой выбор в пользу ID.3. Это наилучший вариант для всех тех, кто не проезжает каждый день по нескольку сотен километров, чей годовой пробег составляет менее 50-60 тысяч км и кому не нужен громадный автомобиль».

«Зеленые» авто вместо дизельных двигателей

Делая ставку на «зеленые» авто, Volkswagen, помимо прочего, пытается преодолеть последствия «дизельного скандала», разразившегося в 2015 году. Тогда власти США выяснили, что немецкий концерн сознательно занижал данные о содержании вредных веществ в выхлопных газах дизельных двигателей. 

Херберт Дис подчеркивает, что скандал стал серьезным ударом не только для самого Volkswagen, но и для автомобильной промышленности в целом. «Своими действиями мы нанесли огромный ущерб (клиентам — Ред.) во всем  мире  — не только в Америке, но и в Европе. Последние четыре года мы делаем все возможное, чтобы это исправить», — заверяет он.

В данный момент Volkswagen инвестирует в разработку электромобилей миллиарды евро и строит целые заводы по их производству. К примеру, в ноябре 2019 года один из них откроется в саксонском городе Цвиккау.

А вот у китайского стартапа Byton, основанного бывшими менеджерами BMW, всего один завод и капитал в пределах 500 млн евро. Несмотря на это, Byton планирует составить конкуренцию традиционным производителям. По словам президента компании Даниэля Кирхерта (Daniel Kirchert), новый завод в городе Нанкине уже практически построен, а в ноябре должно быть запущено производство первой серийной модели — электрокроссовера M-Byte. Летом 2020 года ее можно будет приобрести в Китае, а еще через год — в Европе и США.

______________

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | YouTube | Telegram 

Смотрите также:

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Первое место — Volkswagen Tiguan

    Как показывают опросы, пакетным турам «все включено» большинство немцев предпочитают отпуск «дикарями» на автомобиле. По данным Федерального ведомства автодорожного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt), самые востребованные в Германии — кроссоверы. На первом месте — Volkswagen Tiguan. В этом году на немецком рынке это каждый четвертый проданный автомобиль в сегменте CUV.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Второе место — VW T-Roc

    Длина этого кроссовера от Volkswagen — 4,2 метра, что соответствует размерам VW Polo. По дизайну он обошел всех своих сородичей. Эксперты считают эту модель самой инновационной по внешнему виду из всей линейки Volkswagen. В Германии за первые шесть месяцев 2019 года прошли регистрацию 31302 единицы VW T-Roc.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Третье место — BMW X1

    Этот автомобиль производства концерна BMW особой изящностью не отличается. Зато просторный салон и вместительный багажник делают его удобным для путешествий. Немаловажно и то, что BMW X1 входит в число бюджетных кроссоверов. В Германии в первом полугодии 2019 года зафиксировано 20281 его новых регистраций — на 17 процентов больше, чем за аналогичный период предыдущего года.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Четвертое место — Ford Kuga

    Около 24 тысяч евро стоит этот кроссовер. Однако несмотря на доступную цену, за первые шесть месяцев 2019 года в Германии зарегистрировано лишь 19573 его продаж — на 16 процентов меньше, чем за тот же период годом ранее. Впрочем, тут нет ничего удивительного: покупатели просто ждут выхода кроссовера Ford Kuga третьего поколения, который появится уже в этом году.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Пятое место — Mercedes GLC

    При длине 4,7 метра GLC компактным не назовешь, да и его базовая цена в 46 000 евро также больше подходит для кроссоверов среднего класса. За первую половину 2019 года у GLC зафиксировано 17018 новых регистраций — на 16 % меньше, чем в предыдущем году. Но как автомобиль для служебного пользования он по-прежнему популярен: в сегменте коммерческих автомобилей доля GLC составляет 70 процентов.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Шестое место — Skoda Karoq

    Модель Karoq, кроссовер от Skoda, быстро стал бестселлером в Германии. 15599 новых регистраций зарегистрировано у Karoq в первой половине 2019 года — на 54 процента больше, чем за тот же период предыдущего года. И это неудивительно: базовая цена в 22 500 евро Karoq относительно низкая для 4,4-метрового кроссовера.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Седьмое место — Seat Ateca

    Выпустив Ateca, испанская дочерняя компания VW явно не промахнулась: в период с января по июнь 2019 года у Ateca зафиксировано 14 957 новых регистраций в Германии, что на 40 процентов превышает данный показатель за аналогичный период прошлого года.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Восьмое место — Ford Ecosport

    Предпринятые два года назад шаги по модернизации и рестайлингу модели Ford Ecosport окупились: продажи кроссовера от компании Ford в первой половине 2019 года резко подскочили. Ford Ecosport — единственный автомобиль длиной 4,10 метра, у которого в Германии зафиксировано 14664 новых регистраций. Это на 64 процента больше, чем за тот же период прошлого года.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Девятое место — Dacia Duster

    Длина модели Dacia Duster, детище фирмы Dacia, дочерней компании Renault, — 4,3 метра, а базовая цена — всего 11000 евро. А вот данные по расходу топлива у Dacia Duster не особо отличаются от конкурентов. В первой половине 2019 года 13908 покупателей выбрали этот кроссовер, и были это в основном частные лица. В сегменте коммерческих авто доля Dacia Duster составляет всего 15 процентов.

  • Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

    Десятое место — BMW X3

    Ни миниатюрным, ни дешевым этот разработанный в Германии и собранный в США кроссовер не назовешь: его длина — 4,7 метра, а цена — 45000 евро. Тем не менее, он достаточно популярен среди покупателей автомобилей в Германии: в период с января по июнь 2019 года здесь было зафиксировано 13507 новых регистраций BMW X3.

    Автор: Наталия Королева


Брутальные новинки автопрома 2019. Что ждать в России? | О-Авто!?

Приветствую всех, кто зашел на канал, в данной статье я расскажу о 4-х довольно интересных автоновинках 2019 года.

Если хотите посмотреть, какие еще новинки автопрома будут в России, смотрите статью:

Кроссоверные новинки России 2019 года.

BMW X7BMW X7

BMW X7

Посмотрите на этот взгляд, огромные ноздри, длинный капот и большие диски — да, перед нами новый флагман от компании BMW — модель X7. У данной модели четкие боковые линии остекления, массивный передний и задний бампер, двустворчатая крышка багажника с узкими, на этом фоне, задними фонарями.

Интерьер автомобиля, по крайней мере, передняя его часть практически ничем не отличается от младшего собрата — BMW X5. Второй ряд сидений может быть либо классическим трёхместным диваном, либо парой раздельных кресел со своими регулировками. Про третий ряд сказать нечего, так как он вполне стандартный.

В базовый пакет оснащения входит четырёхзонный климат, панорамная крыша, электрорегулировки переднего ряда и обивка сидений кожей. За доплату можно заказать множество опций, вплоть до оснащения каждого пассажира своим монитором.

BMW X7

BMW X7

Автомобиль построен на платформе CLAR, имеет полный привод, а так же пневмоподвеску. Два дизеля 249 л.с. с 620 Н.м. и 400 л.с. с 760 Н.м. и один бензиновый двигатель 340 л.с. с 450 Н.м. На все силовые агрегаты ставится 8-ми ступенчатый автомат. Как обычно, модель будет продавать в пакете M-Sport.

Цены в России будут стартовать от без малого 6-ти миллионов. Продажи начнутся в начале года, ближе к весне.

Jeep GladiatorJeep Gladiator

Jeep Gladiator

Полноприводный пикап в классическом стиле компании JEEP с 6-ти ступенчатой механикой либо 8-ступенчатым автоматом имеет под капотом, на выбор, два силовых агрегата:

  • бензиновый атмосферник V6, объемом 3. 6 литра и мощностью в 289 л.с. и 352 Н.м. момента;
  • турбодизель с объемом в 3.0 литра и мощностью в 264 л.с. и 599 Н.м.

Последний агрегатируется только автоматом, а вот бензиновый агрегат можно взять как с АКПП так и на ручке.

Снаружи автомобиль выглядит очень брутально и совсем не изменяет своему стилю. Кстати, крыша этого авто может быть как жесткой так и тентованной.

Jeep Gladiator

Jeep Gladiator

Интерьер модели выглядит очень стильно и современно, к тому же у данного пикапа куча электронных помощников и различных интересных фишек. Неплохая мультимедиа, электрорегулировка передних кресел, зимний пакет, пакет безопасного вождения, включающий мониторинг слепых зон, парковочного ассистента и адаптивного круиза. Для любителей съехать за пределы асфальта предусмотрена специальная камера.

К сожалению, в России данная модель если и появится, то не скоро, поэтому цены нам также неизвестны.

Mitsubishi L200Mitsubishi L200

Mitsubishi L200

Еще один пикап в данной подборке, любимый многими покупателями. В данной версии обещали сделать салон более качественными материалами, добавить новых опций и, самое главное, поставить 6-ти ступенчатую АКПП. Кроме того должны изменить задние амортизаторы и увеличить передние тормозные диски.

Внешний вид стал строже и массивнее в стиле Mitsubishi, с кормы, в более привычных вид, вернутся задние фонари и перестанут натекать на кузов, как это было сделано в дорестайлинге.

В интерьере достаточно много небольших изменений, из явного, в глаза бросается четырехспицевый руль. Из опций, появилась система кругового обзора, передние и задние датчики парковки и система автоматического торможения.

На российский рынок автомобиль будет поставляться с дизельным двигателем с турбиной, имеющим мощность в 154 л.с. с 380 Н.м. или 181 л.с. с 430 Н.м. Помимо автомата, как и ранее для наших автомобилей будет доступна 6-ти ступенчатая механика.

Audi E-tronAudi E-tron

Audi E-tron

В прошлом выпуске мы уже говорили об электрическом кроссовере от другого известного премиального производителя, компании Mercedes-Benz. Естественно, что ауди не оставит без внимание данную нишу, поэтому получайте Audi E-tron, построенном на модифицированной платформе MLB-evo агрегатирующейся двумя электромоторами имеет мощность в 360 л.с. с 561 Н.м. и разгоняется до первой сотни за 5,5 с. Привод данного авто — передний, подвеска, как задняя так и передняя, независимая пневматическая. Автомобиль способен проехать около 400 км на одном цикле.

Внешность данного автомобиля в классическом стиле Audi, на мой взгляд, что-то среднее между моделью Q3 и Q8. Интерьер, как и подобает электрокарам, напичкан электроникой и цифровыми дисплеями.

Естественно, что автомобиль забит различными опциями и помощниками. Адаптивный круиз-контроль, камеры на 360 градусов, ассистент парковки, ассистент контроля полосы, система помощи при движении задним ходом и контроль слепых зон далеко не полный перечень оборудования этой модели.

Как и обычно, на такие машины в России, цены и точную дату продаж производитель не назвал, но на сайте ауди можно подписаться на новости о данном авто.

Понравилась БМВ? В этой статье можно также ознакомиться с легковыми новинками данной марки.

5 Последние тенденции в автомобильной промышленности

Автомобильный мир переживает самые существенные изменения с тех пор, как Генри Форд ввел промышленное производство столетие назад. КПМГ подчеркивает, что нынешняя трансформация вызвана не только технологическими тенденциями, но и социальными тенденциями. Похоже, что наше будущее будет связано с доступной мобильностью: мобильные решения будут более гибкими, индивидуализированными и совместимыми. Давайте посмотрим, какие инновации движут этой новой автомобильной революцией.

Инновационное мышление

Текущие экологические, социальные и технологические тенденции побуждают производителей-новаторов предлагать потребителям гораздо больше, чем просто металлический ящик на четырех колесах. В то время как в течение последних 100 лет автопроизводители были в основном сосредоточены на расширении производства, чтобы стать более эффективными в масштабе, будущее — за переопределением роли автомобиля. Теперь это смартфон на колесах, и Tesla возглавляет группу лидеров отрасли, руководствуясь этим совершенно новым мировоззрением.Довольно странно, что в то время, когда Tesla обновляет свое автомобильное программное обеспечение по воздуху, многие другие производители автомобилей все еще производят автомобили с DVD-плеерами.

Автомобильная промышленность, руководимая новаторскими идеями, готова быстро трансформироваться и развиваться. Традиционный водопадный подход к разработке программного обеспечения больше не подходит для автомобильной промышленности. По мере того как автомобили превращаются в компьютеры на колесах, ожидается, что количество программного обеспечения в них утроится в следующие 15 лет [1]. Автопроизводители должны иметь возможность быстро внедрять цифровые продукты и услуги для удовлетворения постоянно меняющихся потребностей клиентов.Теперь все о гибких и двухскоростных исследованиях и разработках [1].

Передовое производство

Темпы современного производства ошеломляют. Комментируя это, Асутош Падхи , старший партнер McKinsey , говорит: « В ближайшие десять лет в автомобильной промышленности будет наблюдаться больше потрясений, чем за последние пятьдесят лет. И дело не только в головном устройстве автомобиля. Речь также идет о производственном процессе и его достижении рыночным временем »[1].

Если вы не хотите отставать, вы должны быть готовы адаптироваться и стремиться внедрять инновации в свои производственные процессы. Помимо принципов бережливого производства и гибкости, есть еще один рубеж, открывающийся под названием «Индустрия 4. 0» [2]. Вопрос здесь в том, воспользуется ли автомобильная промышленность, помимо всего этого нарушения, возможностями, которые исходят от Индустрии 4.0, которая обещает беспрецедентные объемы данных и аналитики, предоставляя возможности для повышения производительности.

Новые технологии открывают новые возможности. Аддитивное производство, также называемое 3D-печатью, является отличным источником инновационных продуктов [3]. В 2019 году представителям автомобильной индустрии придется максимально использовать возможности 3D-печати, чтобы составить конкуренцию своим конкурентам. Металлическая 3D-печать уже становится мейнстримом [4].

Автомобильные лидеры также заявляют, что использование программного обеспечения при разработке автомобилей может утроить скорость производства новых моделей. BMW использует цифровое моделирование и виртуальную проверку, чтобы исключить необходимость в производстве 2 500 прототипов автомобилей для каждой модели [5].Использование искусственного интеллекта в производстве автомобилей может повысить производительность производства на 39 процентов. Epicflow — одна из современных систем управления проектами, которая может помочь вам улучшить управление ресурсами. Этот инструмент может улучшить поток ваших производственных процессов, предоставляя вам информацию о ходе выполнения ваших проектов в режиме реального времени.

Экологичность

Рост технологий производства автомобилей с нулевым уровнем выбросов обусловлен факторами окружающей среды. Популярность более чистых и экологически чистых электромобилей (EV) и гибридных электромобилей (HEV) растет.Сегодня на дорогах находится более 5,6 миллиона электромобилей, что на 64 процента больше, чем в 2018 году [6]. К 2030 году 55 процентов всех автомобилей, проданных в Европе, будут полностью электрическими [7]. Tesla по-прежнему является самым влиятельным производителем электромобилей, но появляются и другие автопроизводители, которые представили множество потрясающих электромобилей на Женевском автосалоне в этом году. Будет ли у Tesla 3 реальный конкурент?

Электромобили перспективны, но только в том случае, если вы получаете энергию из возобновляемых источников.Сегодня люди получают 90 процентов своей электроэнергии на угольных электростанциях, которые только переносят выбросы в другое место [8]. Lex Hoefsloot , соучредитель Lightyear , предлагает не тратить время на создание инфраструктуры для электромобилей, а вместо этого сосредоточиться на сочетании источника энергии и автомобиля [9]. Этим летом Lightyear представит свой прототип семейного автомобиля на солнечной энергии. Он обещает впечатляющую производительность: более 1154 километров без подзарядки и выбросов CO2 в атмосферу.Система управления ресурсами Epicflow поддерживает Lightyear в их революционных инновациях.

Читайте дальше: 5 вдохновляющих уроков Светового года

Автономные автомобили

Новаторские производители проявляют значительный интерес к потенциалу технологий беспилотного вождения, поскольку они открывают новые возможности для роста бизнеса. Согласно прогнозам, в 2019 году мировой рынок автономных транспортных средств составит 54,23 миллиарда долларов, а к 2026 году его стоимость вырастет до 556,67 миллиарда долларов [10].Огромный потенциал предложения автономных транспортных средств объясняет бум стартапов в этой области:

Разработка автономных транспортных средств потребует глубоких знаний в области искусственного интеллекта и машинного обучения. Учитывая современный бум автомобильных стартапов, разумно сотрудничать с лидерами машинного обучения. Toyota недавно заключила партнерское соглашение с Nvidia для создания альянса беспилотных автомобилей [11].

Инфраструктура играет значительную роль в развитии автономного вождения. По данным KPMG, Нидерланды, Сингапур, Норвегия, США и Швеция входят в число стран, наиболее готовых к использованию автономных транспортных средств [12].Сингапур уже приветствовал первый в мире полноразмерный автономный электрический автобус на своих улицах 5 марта 2019 года [13]. Автобус был выпущен Volvo и Технологическим университетом Наньян. Благодаря этой тенденции вождение станет доступнее, дешевле, безопаснее, проще и эффективнее по времени.

Связь между транспортными средствами

КПМГ назвала дигитализацию и связь в числе ключевых тенденций, изменяющих будущее вождения. Похоже, что технология 5G будет способствовать этому, скоро превратив вашу машину в говорящий и думающий суперкомпьютер [14].Автомобили смогут создавать беспроводные сети для связи со всей транспортной инфраструктурой, включая автомобили и светофоры. Разве не было бы замечательно, если бы ваш автомобиль подсказывал вам оптимальную скорость для движения по зеленому коридору?

Инновационное программное обеспечение будет создавать интеллектуальные системы дорожного движения, которые обещают избегать столкновений, отправлять аварийные уведомления о транспортных средствах, выполнять удаленный мониторинг, обеспечивать диагностику автомобилей и управлять парковками [14]. Благодаря технологии «автомобиль ко всему» автомобили будут получать уведомления о дорожной обстановке в реальном времени, предупреждения об авариях и другие предупреждения [14].Эта технология повысит безопасность дорожного движения, обнаружит препятствия, поможет при смене полосы движения, отправит предупреждения о прямом столкновении и предложит другие меры безопасности.

Подключенные компьютеры на колесах будут генерировать огромные объемы данных. По оценкам, автомобили скоро будут содержать 200 миллионов строк кода [1]. Для сравнения: в Facebook около 50 миллионов строк кода. Производителям автомобилей также может потребоваться рассмотреть вопрос о монетизации данных [15]. КПМГ предлагает автомобильным компаниям монетизировать данные, чтобы думать о безопасности прежде, чем о производительности [16].

Компании, сочетающие передовое мышление с экологически безопасными технологиями, скоро будут признаны лидерами в области мобильности. Будьте готовы вводить новшества и вкладывать время и деньги в эти последние тенденции в автомобильной промышленности, чтобы открыть новую вселенную прибыли. Подпишитесь на демонстрацию Epicflow и узнайте, как эта система управления ресурсами может помочь вам достичь новых целей. Свяжитесь с нами по адресу [email protected] или позвоните по телефону +31 20 241 7152.

Список литературы

  1. McKinsey & Company: Как автомобильная промышленность готовится к выпуску автомобилей будущего.
  2. McKinsey & Company: Получение максимальной отдачи от Индустрии 4.0.
  3. Deloitte University Press: возможности 3D в автомобильной промышленности.
  4. Индустрия 3D-печати: 40 экспертов по 3D-печати сделали прогнозы относительно аддитивного производства в 2019 году.
  5. Reuters: BMW планирует сократить расходы после предупреждения о прибыли.
  6. The Driven: Сейчас на дорогах ездят 5,6 миллиона электромобилей, что на 64% больше, чем в прошлом году.
  7. PWC: Пять тенденций, меняющих автомобильную промышленность.
  8. Carbon Brief: На карте: угольные электростанции мира.
  9. Лайтер: электромобиль, который заряжается сам.
  10. Allied Market Research: Обзор рынка автономных транспортных средств.
  11. TheStreet: Почему сотрудничество Nvidia с Toyota — это большое дело.
  12. Вердикт: Нидерланды вышли на первое место по готовности автономных транспортных средств.
  13. Buses Global: NTU Singapore и Volvo представляют первый в мире полноразмерный автономный электрический автобус.
  14. Исследование рынка: 6 основных тенденций в автомобильной отрасли, которые могут вас удивить.
  15. McKinsey & Company: Обеспечение роста за счет монетизации данных.
  16. КПМГ: Глобальный опрос руководителей автомобильной отрасли, 2019 г.

Ожидаемые изменения в автомобильной промышленности на 2020–2029 годы

2019 год и обзоры десятилетия 2010-х годов остались позади. Повсюду можно встретить краткие обзоры самых важных автомобильных событий 2010-2019 годов, от Dieselgate до падения Карлоса Гона и недавнего побега из Токио, а также самых важных автомобилей, дизайна и инженерных достижений. Вы не найдете здесь ни одного, и я буду использовать в качестве оправдания математическую мысль, что десятилетие начинается с первого года, так что мы все еще находимся в десятилетии подростков, которое, таким образом, длится с 2011 по 2020 год. я снова для моего списка в следующем декабре.

Все, что изменилось в автомобильном мире в 2010-х годах, началось с краха Lehmann Brothers осенью 2008 года, который спровоцировал Великую рецессию.Это совпало со 100-летием компании General Motors, которая в то время оставалась крупнейшим автопроизводителем в мире и располагала крупнейшим в мире автомобильным рынком. После федеральной финансовой помощи и принудительного банкротства GM автопроизводитель, который официально стал совершенно новой корпорацией благодаря этому событию, отложил до недавнего времени полную модернизацию своего полноразмерного пикапа и внедорожников, приносящих деньги, при этом потратив несколько долларов на чтобы попытаться возглавить отрасль с Chevrolets Volt and Bolt.

Просмотреть все 4 фотографии

Хотя GM едва удержала 17-процентную долю рынка и может упасть ниже этого порога в 2019 календарном году, она по-прежнему остается лидером рынка в Северной Америке.Фактически, GM также остается очень влиятельным на крупнейшем в мире автомобильном рынке, Китае. Таким образом, хотя GM, возможно, уже давно отказалась от первенства в качестве мирового лидера в области дизайна и инженерии, ее планы на 20-е годы, основанные на всем, что произошло с ней с 2008 года, указывают на тенденции, которые появятся на 10 лет вперед.

Вместо «Самых больших автомобильных новостей 2019 года» или «Крупнейших автомобильных тенденций 2010-2019 годов», здесь представлены изменения, которые мы можем ожидать от этой отрасли на 2020-2029 годы:

GM продал Opel и Vauxhall PSA Peugeot Citroën в 2017 году, и французский автопроизводитель быстро превратил немецкую и U.Бренды K. стали прибыльными после того, как они в течение многих лет теряли деньги под управлением американского автопроизводителя. Я не понимаю, как PSA, которая будет контролировать 13 марок, включая Lancia (которая продает низкоприбыльные «модные городские автомобили» в основном для местного рынка) после слияния с FCA, сохранит им всем жизнь. Новая компания продает семь из этих брендов в Северной Америке. По крайней мере, двое из них — Fiat и Alfa Romeo — могут не иметь большого будущего здесь, и у французской половины компании нет причин выполнять свои планы по возвращению в U.С. маркет с шильдиком Peugeot. (Коллега автомобильного эксперта Гэри Василаш считает, что будущие модели Chrysler могут быть построены на платформах Peugeot.)

Но подождите, это еще не все. Автопроизводители, базирующиеся в Европейском Союзе, в число которых скоро не войдет Fiat Chrysler Peugeot Citroën Vauxhall, долгое время заботились о том, чтобы местные органы власти и профсоюзы были довольны тем, что они не будут перемещать производство из своих стран; Таким образом, обещание покойного генерального директора Fiat Chrysler Серджио Маркионне, что с этого момента все Alfa Romeo будут производиться в Италии, даже если Fiat 124 Spider будет собираться в Японии, а Fiat 500 — в Польше и Мексике, а Jeep Renegades — в Италии.

А еще есть новый стандарт ЕС на выбросы CO2.

После многих лет отставания от США по стандартам выбросов углекислого газа в ЕС с этого месяца будет намного сложнее вести легковой / грузовой бизнес в Западной Европе. Стандарты CO2 угрожают медленно убить то, что осталось от бизнеса дизельных легковых автомобилей. Хотя Fiat Chrysler уже запустил Jeep Wrangler EcoDiesel в США, приоритетом компании в Европе является подключаемая гибридная версия Wrangler, которая поступает в продажу в любую минуту, в то время как внутренний рынок не получит силовой агрегат до позже в том же году.

Просмотреть все 4 фотографии

Тем временем, в США, кто хочет купить электромобиль?

GM, по сути, не выходит на европейский рынок, но все же активно выступает за расширение своих предложений электромобилей. В то время как Ford Motor Company анонсировала электрифицированные Mustang и F-Series и, что наиболее сенсационно, электромобиль Mustang Mach-E, GM пообещала к 2023 году 20 новых электромобилей. глобальный рынок и рынок США находятся где-то между 1 и 1.5 процентов.

Не все эти электромобили GM являются автомобилями… или грузовиками… или доступны в США.

Первые два из этих 23 электромобилей GM уже продаются в Германии, Бельгии и Нидерландах. Ariv Meld от GM — это компактный электронный велосипед за 3160 долларов, а Ariv Merge — складной электронный велосипед за 3835 долларов. В конце концов, похоже, что у GM есть стратегия ЕС после выхода Opel / Vauxhall.

По мере того, как в крупных городах по всей стране добавляются защищенные велосипедные дорожки, а поездки на велосипедах становятся все более популярными, количество смертельных случаев на велосипедах в результате столкновений с автомобилистами за последние пару лет резко возросло.Независимо от того, симпатизируете ли вы велосипедистам или нет, эксперты и защитники велосипедов в целом сходятся во мнении, что большая часть вины ложится на смартфоны (в руках автомобилистов). Возможно, если другие водители не смогут заставить других автомобилистов ограничить использование смартфонов, это сделают воинствующие велосипедисты.

Немецкий автопром не застрахован.

Написав для статьи в New York Times, Анна Зауэрбрей, редактор и репортер Der Tagesspiegal , отмечает, что через две недели после того, как Tesla объявила о создании гигафабрики Metro Berlin, Audi объявила о сокращении 9 500 сотрудников. к 2025 г.Повествование в Германии, пишет она, «звучит так: Германия не смогла принять будущее. Она слишком долго сидела на достигнутом, экономически и политически, стремясь к былой славе. Теперь мир идет за этим».

Напоминает то, что мы говорили о GM, Ford и Chrysler здесь в 1980-х, 90-х, 00-х и 10-х годах.

Смотреть все 4 фотографии

А еще Фольксваген.

Автопроизводитель, забивший половину гвоздей в гроб дизельного двигателя незадолго до Рождества, объявил, что к 2023 году объем производства электромобилей достигнет 1 миллиона, что на два года раньше запланированного срока, с 1. 5 миллионов запланировано на 2025 год. Пока нет информации о том, как автопроизводители планируют повысить спрос на эти электромобили, но имейте в виду, что бренд VW может продать более 400 000 автомобилей и внедорожников в США, когда данные за 2019 год будут сведены в таблицу. Число 1 миллион к 23 годам относится к глобальным продажам. Если общие глобальные продажи легковых автомобилей останутся стабильными в течение следующих нескольких лет, это будет немного больше, чем 1 процентная доля рынка, которой в настоящее время обладают все марки электромобилей.

Первый электромобиль VW, ID 3, прибывает в Европу в этом году по цене около 30 000 евро, или примерно 33 500 долларов.Даже если роскошные электромобили Tesla, Cadillac и Ford будут продаваться по ценам, позволяющим лучше сократить стоимость аккумуляторной электрики, хотя, возможно, по-прежнему теряя деньги, я считаю, что это будут пригородные автомобили средней ценовой категории, такие как VW Golf-size ID. 3, что сделает электроэнергию мейнстримом.

Будущее за…

Автоподписка. За исключением Volvo, который позволяет подписчикам обменивать одну модель на другую равную по стоимости через год, практически все субуслуги для люксовых брендов, запущенные за последние пару лет, либо ушли, либо приостановлены.Я тоже не вижу большого будущего в каршеринге. А Ubers и Lyfts без водителя могут иметь смысл в качестве альтернативы такси при поездках в и из аэропортов, они ничего не сделают для уменьшения заторов на дорогах. До аэропорта Лос-Анджелеса по-прежнему будет не менее 45 минут от любой точки города.

Пик авто? Я уже писал, что пик продаж в США в 17,5 миллионов автомобилей в год, впервые установленный в календарном 2015 году, не так уж впечатляет, если сравнить население страны с тем, что было, когда продажи впервые превысили 15 миллионов (в 1978 году). .С тех пор было еще четыре года подряд, когда было продано 17 с лишним миллионов продаж, включая 2019 год. Это делает общие продажи автомобилей в США более впечатляющими, хотя я не вижу, чтобы эта тенденция сохранялась до 20-х годов. Не будет достаточно молодых покупателей новых автомобилей, чтобы заменить уходящих на пенсию покупателей новых автомобилей, которые будут проезжать 4 000 или 5 000 миль в год на своих последних новых легковых и грузовых автомобилях.

Города заново открывают для себя общественный транспорт как способ облегчить дорожное движение и позволить городским застройщикам выделять меньше места для парковок и гаражей.У Нью-Йорка есть план по ограничению частного моторизованного движения в некоторых частях Манхэттена, и даже Канзас-Сити рассматривает предложение о снижении платы за проезд на автобусе до нуля для всех пассажиров пригородных поездов. Между тем, новые автомобили, грузовики и внедорожники, даже сырьевые марки, в любом случае становятся предметами роскоши, поскольку средние цены превышают 35 000 долларов, а покупатели из среднего класса все чаще берут семилетние кредиты.

Это будущее не сулит ничего хорошего для умеренно увлеченных покупателей автомобилей. К декабрю 2029 года исчезнет еще больше брендов, в том числе несколько, которых жаждут энтузиасты.Но, как однажды сказал основатель Automobile Дэвид Э. Дэвис-младший, абсолютное количество энтузиастов (, а не процента от числа покупателей автомобилей) осталось неизменным с начала 1900-х годов. Если так разыграется Peak Auto, на дорогах для нас может быть больше места.

Строительство автомобильной промышленности в 2030 году

Автомобиль, возможно, является самым успешным продуктом прошлого века, и мало доказательств того, что люди хотят отказаться от того, что он предлагает: быстрой автономной мобильности на большие и короткие расстояния по доступной цене.Но отрасль скоро будет трансформирована множеством революций — от трансмиссий, которые приводят в движение автомобили, до экосистем с цифровым подключением, которые меняют вождение и качество обслуживания клиентов.

Во-первых, автомобили будут работать от разных источников энергии. Электромобили составляют все большую долю продаваемых новых моделей, и в настоящее время разрабатываются другие новые технологии, такие как топливные элементы. Но в ближайшее время многие автомобили будут по-прежнему оснащаться обычными двигателями внутреннего сгорания.Во-вторых, подключенные системы означают, что люди играют все меньшую роль в фактическом вождении автомобилей, поскольку автономные транспортные средства перемещаются по дорогам, сокращая количество аварий и высвобождая время людей, превращая их из водителей в пассажиров. В-третьих, большее внимание клиентов к мобильности — и уменьшение акцента на владении — изменит способ использования автомобилей, особенно в больших городах.

Эти потрясения будут сопровождаться более широкими проблемами. Переход на менее сложные аккумуляторные батареи в сочетании с улучшениями в конструкции и производстве сделает автомобили более надежными, и многие компоненты придется менять реже. Рост мощности аккумуляторов и цифровых систем вождения будет означать место в отрасли как для новых игроков в автомобилестроении, так и для других компаний, в частности из Китая и цифрового мира. Между тем, возобновление протекционистских торговых барьеров будет все больше подталкивать производителей к тому, чтобы базировать производство в регионе, где продаются автомобили, что затрудняет крупномасштабный экспорт, в том числе немецких производителей премиум-класса.

Эти изменения встряхнут структуры и системы, на которых основана автомобильная промышленность.Помимо традиционных поставщиков, автопроизводителям придется работать с новыми цифровыми фирмами. Операции будут значительно упрощены, поскольку конкурирующие автопроизводители будут совместно использовать больше компонентов, таких как электрические силовые агрегаты и автомобильные платформы. Мы также ожидаем появления сверхэффективных мегафабрик. В результате на смену стабильным рыночным долям и отношениям с поставщиками придут рынки, на которых победитель получает все, для специализированных технологических продуктов, которые необходимы для эффективного производства или использования автомобилей. Эти сдвиги будут означать, что с сегодняшнего дня отрасли потребуются кадры с другим набором навыков.

Однако в первую очередь отрасль должна быть сосредоточена на своих клиентах и ​​продукции, которую она производит для них. Вот три основных тенденции, которые будут доминировать в продуктах и ​​решениях новой эры.

ONE — НОВЫЙ КЛИЕНТ

До недавнего времени клиенты в основном выбирали один автомобиль, чтобы удовлетворить множество требований. (См. Приложение 1.) Выбор был обусловлен прежде всего потребностями мобильности: поездки на работу, деловые поездки и семейные поручения. Но состоятельные люди могли выбрать модель, в которой водить было больше удовольствия и которая обеспечивала им социальный статус.

В будущем большинство людей будут «мобилистами», которые просто хотят добраться из точки А в точку Б и эмоционально не вовлечены в автомобили. Они могут захотеть поехать со станции или аэропорта в чужом городе на деловую встречу, купить мебель и переправить детей или время от времени съездить на пляж или в горы. Хотя водитель прошлого мог бы выбрать модель, которая может удовлетворить каждую из этих потребностей, пользователь автомобиля будущего будет искать лучшее решение для каждой задачи. В зависимости от местных вариантов это может означать услугу вызова водителя, такси, аренду автомобиля, услугу каршеринга, общественный транспорт или, конечно же, их собственный автомобиль.

Эти новые модели создадут естественных клиентов для мобильных услуг, которые уже быстро растут и могут ускорить отход от традиционного владения. Некоторые люди перестанут владеть автомобилем из-за дороговизны, поскольку более жесткое регулирование увеличивает стоимость трансмиссии, налоги растут по политическим причинам, а цены на сырье растут. Другие будут откладывать покупку машины из-за урбанизации: вождение в городе связано с дополнительными расходами, такими как парковка, и, как правило, больше не доставляет удовольствия; многие люди просто хотят избавиться от лишних хлопот.По мере старения населения все большему числу людей будут просто нужны способы оставаться мобильными — в некоторых случаях потому, что они больше не могут самостоятельно водить машину — и им будет все равно, будут ли они передвигаться с помощью традиционного вождения. В этих случаях альтернативой могут быть гибкие модели оплаты по факту использования. Мы думаем, что в Германии и США расходы на услуги индивидуальной мобильности на базе автомобиля увеличатся вдвое к 2040 году, а в Китае — втрое.

Чтобы справиться с этими новыми моделями спроса, бренды должны стать лидерами в конкретных сценариях использования, чтобы вернуть себе значение — автомобильное наследие и история больше не имеют большого значения для многих людей.С одной стороны, у транспортных средств, используемых в мобильных сервисах, будет большое количество разных пользователей, возможно, более 100 в год. Они будут в пути большую часть времени, чем нынешние автомобили. И они создадут спрос на новые опции, такие как помощники при парковке и массажные сиденья. Поэтому автопроизводителям придется разрабатывать автомобили с учетом этих изменений. Транспортные средства должны быть устойчивыми к повреждениям и не требующими особого обслуживания, чтобы ими могли легко пользоваться несколько пользователей. Эта модель использования может стимулировать спрос на концепции экономичных автомобилей, которые подходят для нескольких пользователей — что-то вроде интерьера самолета у авиакомпании, действующей по сниженным ценам.Автопроизводителям придется иметь дело с операторами нового автопарка как с клиентами. Операторы автопарка будут лучше вести переговоры, чем частные лица, и будут требовать индивидуализированные продукты, а также благоприятные условия и цены. У них будет гораздо большая рыночная сила, чем у традиционных индивидуальных клиентов, и они будут оказывать давление на цены и прибыль.

Тем не менее, традиционное владение автомобилями не исчезнет. Многие из этих сервисов мобильности столкнутся с собственными проблемами осуществимости — и, когда сервисы действительно работают, они часто будут уводить людей от общественного транспорта, а не от владения автомобилем.Более того, останется прочный костяк ценителей автомобилей, особенно в сельской местности, но и среди состоятельных горожан. Эти потребители любят автомобили и вождение и будут противостоять всему — от заряда аккумулятора до вызова водителя, — что расходится с традиционным опытом, пока это возможно по закону. Им нужна скорость и ускорение, звук двигателя V8, повышенный комфорт и классический внешний вид, и они готовы за это платить.

Как Covid привел к глобальной нехватке микросхем для автопроизводителей на сумму 60 миллиардов долларов

На этой фотографии показаны грузовики Ford F-150 2018 и 2019 годов на конвейере завода Ford Motor Company в Rouge Complex 27 сентября 2018 года в Дирборне, штат Мичиган.

Джефф Ковальский | AFP | Getty Images

Ожидается, что автопроизводители по всему миру потеряют в этом году миллиарды долларов прибыли из-за нехватки полупроводниковых чипов, и эта ситуация, как ожидается, ухудшится, поскольку компании борются за поставки критически важных деталей.

Консалтинговая компания AlixPartners ожидает, что дефицит сократит выручку от мировой автомобильной промышленности на 60,6 млрд долларов в этом году. Эта консервативная оценка включает всю цепочку поставок — от дилеров и автопроизводителей до крупных поставщиков первого уровня и их более мелких партнеров, по словам Дэна Херша, управляющего директора автомобильной и промышленной практики нью-йоркской фирмы.

«На всем пути вверх и вниз по цепочке поставок у всех отсутствует какая-то часть денег», — сказал он. «Это может составить 10% мирового спроса в этом году, его влияние, которое препятствует восстановлению. Мы не думаем, что мы это завышаем».

General Motors ожидает, что из-за нехватки микросхем ее прибыль в этом году сократится на 1,5 млрд долларов до 2 млрд долларов. Ford Motor заявил, что ситуация может снизить его прибыль на 1 миллиард долларов до 2,5 миллиардов долларов в 2021 году. Honda Motor и Nissan Motor вместе ожидают, что до марта продадут на 250 000 автомобилей меньше из-за дефицита.

«Knife fight»

Полупроводниковые чипы являются чрезвычайно важными компонентами новых автомобилей для таких областей, как информационно-развлекательные системы и более простые детали, такие как гидроусилитель руля и тормоза. Эксперты говорят, что в зависимости от автомобиля и его опций в автомобиле могут быть сотни полупроводников. Дорогие автомобили с усовершенствованными системами безопасности и информационно-развлекательными системами имеют гораздо больше, чем базовая модель, включая различные типы микросхем.

«Я не могу представить, чтобы кого-то пощадили», — сказал Херш.По его словам, ситуация может обернуться «ножевой схваткой» между компаниями, отраслями и даже странами за поставки чипов, которые используются в повседневной бытовой электронике.

На данный момент одним из немногих выбывающих предприятий является Toyota Motor, которая в среду сообщила, что имеет четырехмесячный запас микросхем и не ожидала, что глобальная нехватка сразу же ударит по производству, согласно Reuters.

Финансовый директор Tesla Захари Киркхорн сказал инвесторам во время ежеквартального отчета о прибылях и убытках компании в прошлом месяце, что нехватка, а также пропускная способность порта «могут иметь временное влияние» на автопроизводителя. В публичной документации компания заявила, что влияние дефицита «пока неизвестно», заявив, что отсутствие каких-либо деталей может повлиять на производство.

Скремблирование чипов

Автопроизводители изо всех сил стараются получить запасы чипов, которые имеют чрезвычайно длительные сроки поставки из-за их сложности. Дефицит находится далеко вниз по цепочке поставок, вызывая волновой эффект во всей сети.

Некоторые автопроизводители, такие как GM и Ford, подтвердили планы по частичному производству продукции и хранению ее до тех пор, пока не появятся запасы для автомобилей.Другие заявили, что, возможно, захотят закупить детали напрямую у более мелких поставщиков, сократив значительную часть нынешней цепочки поставок.

Исследовательская компания IHS Markit ожидает, что в первом квартале 2021 года будет произведено на 672 000 автомобилей меньше из-за нехватки полупроводников, в том числе 250 000 единиц на крупнейшем в мире автомобильном рынке, Китае.

Хотя основные поставщики полупроводников, такие как тайваньские компании Taiwan Semiconductor Manufacturing и United Microelectronics, объявили об инвестиционных планах по увеличению производственных мощностей, IHS заявляет, что такие планы практически не помогут устранить краткосрочный дефицит.

«Поскольку причина этих ограничений является результатом растущего спроса со стороны OEM-производителей и ограниченного предложения полупроводников, проблема не будет решена, пока обе силы не будут согласованы», — сказал Фил Амсруд, старший главный аналитик IHS Markit по передовым системам помощи водителю. , полупроводники и компоненты.

Один из наиболее пострадавших автопроизводителей — Ford. На этой неделе компания была вынуждена значительно сократить производство своего пикапа F-150, что критически важно для прибыли компании.Ford сказал, что он тесно сотрудничает со своими поставщиками в закупке чипов, которые в значительной степени уникальны для пикапа и не могут быть заменены чипами от более дешевых автомобилей.

Это отличается от конкурента GM. Детройтский автопроизводитель временно остановил производство на трех заводах по производству автомобилей и кроссоверов в Северной Америке как минимум до середины марта. По словам финансового директора Пола Якобсона, эти усилия направлены на то, чтобы сделать в первую очередь производство более прибыльных полноразмерных пикапов и внедорожников.

Как мы сюда попали?

Мировая автомобильная промышленность представляет собой чрезвычайно сложную систему розничных торговцев, автопроизводителей и поставщиков.В последнюю группу входят более крупные поставщики, такие как Robert Bosch или Continental AG, которые поставляют микросхемы для своей продукции у более мелких, более специализированных производителей микросхем, таких как NXP Semiconductors или Renesas.

Перегиб в цепочке поставок на любом этапе процесса может иметь огромное влияние на производство.

«Это классический пример эффекта кнута», — сказал Разат Гаурав, генеральный директор компании Llamasoft, занимающейся программным обеспечением и аналитикой цепочки поставок. «Небольшие изменения в спросе, по мере того, как они распространяются дальше вверх по цепочке создания стоимости, изменчивость и нестабильность резко возрастают.»

Narumon Bowonkitwanchai | Момент | Getty Images

Большая часть проблем начинается в нижней части цепочки поставок, связанной с» пластинами «. Пластины используются с маленьким полупроводником для создания чипа, который затем вставляется в модули для таких вещей, как рулевое управление , тормоза и информационно-развлекательные системы.

По словам Хау Тай-Танга, директора по производственной платформе и операционному директору Ford, для сборки микросхем перед их установкой требуется 26 недель.

Причина нехватки Это относится к началу прошлого года, когда Covid вызвал постоянную остановку заводов по сборке автомобилей.Когда предприятия закрылись, поставщики пластин и микросхем перенаправили детали в другие секторы, такие как бытовая электроника, которые, как ожидалось, не пострадали от заказов на домработницу.

«Эти производители микросхем, а также производители пластин начали перераспределять свои мощности, чтобы полюбить бытовую электронику, которая росла из-за людей, работающих дома, и виртуальных рабочих схем», — заявил Thai-Tang на конференции для инвесторов в прошлом году. «Перенесемся вперед: если вы добавите 26 недель к тому времени, когда они приняли эти решения, сокращение поставок начало ударить по автомобилестроению во второй половине прошлого года, в первом квартале. «

Но спрос на новые автомобили во время остановов был более устойчивым, чем ожидалось, особенно со стороны потребителей, поэтому отрасль восстановилась намного быстрее, чем кто-либо ожидал. Когда это произошло, поставщики микросхем продолжали отвлекать ресурсы от автомобилестроения, и они пытается догнать спрос со стороны автомобильной промышленности.

«Из этого нет простого выхода, — сказала Кристин Дзичек, вице-президент по промышленности, труду и экономике Центра автомобильных исследований.«В прошлом году мы знали, что, как только они смогут сгладить кривую и внедрить протоколы безопасности, они смогут вернуться в производство. Сейчас это не так. У нас очень длительные сроки выполнения заказов и все больший спрос на микросхемы».

— CNBC Лора Колодны внесла свой вклад в эту статью.

Продажи автомобилей в США упали в 2019 году, но все еще превысили 17 миллионов

Ряд минивэнов Fiat Chrysler (FCA) 2017 Crysler Pacifica выставлен на продажу в автосалоне в Молине, штат Иллинойс, США. С., 1 июля 2017 г.

Дэниел Акер | Bloomberg | Getty Images

ДЕТРОЙТ — Автопроизводители продали в США более 17 миллионов автомобилей пятый год подряд в 2019 году, что является беспрецедентным достижением, которое многие считали неприемлемым, когда началась серия.

По данным автомобильной исследовательской и прогнозной компании Edmunds, в прошлом году продажи легковых автомобилей на внутреннем рынке составили почти 17,1 миллиона автомобилей, что на 1,6% меньше, чем в 2018 году. Автопроизводители Детройтской большой тройки, а также многие крупные иностранные конкуренты, такие как Toyota Motor, сообщили о небольшом снижении продаж на 3% или меньше в 2019 году.

Первоначально прогнозировалось, что продажи новых автомобилей в 2019 году упадут до 16,7–16,9 млн, но они соответствуют пересмотренным оценкам после того, как в прошлом году объем продаж оказался выше, чем ожидалось. В 2020 году автомобильные аналитики прогнозируют продажи в США примерно от 16,7 до 17,1 миллиона автомобилей.

«Мы видим меньше встречных и больше попутных ветров, чем в прошлом», — сказал Джереми Асеведо, старший менеджер по анализу отрасли в Edmunds. «2019 год продемонстрировал некоторую устойчивость и показывает, что в резервуаре еще немного осталось.

Дешевый и доступный кредит, низкий уровень безработицы и здоровые настроения потребителей — все это способствовало развитию устойчивого рынка продаж автомобилей в США в 2019 году. Асеведо и другие ожидают, что эти тенденции сохранятся и в 2020 году.

«Основа — невероятно здоровая экономика, — сказал Карл Брауэр, исполнительный издатель Cox Automotive. — Я не вижу, чтобы какие-либо из основных факторов, влияющих на продажи новых автомобилей, резко изменились в 2020 году ». легковые автомобили, стоимость которых за последние годы значительно снизилась.

Встречный ветер 2020 года

Cox Automotive и J.D. Power / LMC Automotive прогнозируют объем продаж автомобилей в США на уровне 16,7 миллиона в 2020 году, в то время как Эдмундс ожидает 17,1 миллиона в этом году.

Изменения в экономике или настроениях потребителей, скачок цен на газ и рост цен на автомобили могут сорвать эти прогнозы.

Джонатан Смоук, главный экономист Cox Automotive, назвал рекордную сумму не-жилищного долга, замедление розничных расходов, ухудшение потребительского кредитования и рост дефолтов в качестве потенциальных проблем для автомобильной промышленности.

«Рост розничных расходов начал замедляться, когда мы вошли в четвертый квартал», — говорится в сообщении. «В совокупности эти тенденции предполагают, что потребитель, возможно, не сможет в одиночку поддерживать экономику в 2020 году, поэтому мы ожидаем нового снижения продаж новых автомобилей».

J.D. Power оценивает, что потребители потратили рекордные 462 миллиарда долларов на новые автомобили в 2019 году. Это на 8,4 миллиарда долларов больше, чем в 2018 году, и, по данным компании, потребители впервые потратили более 460 миллиардов долларов на новые автомобили.В то время как автопроизводители продают меньше автомобилей, цены на новые автомобили продолжают дорожать.

Генеральный директор Ford Motor Джим Хакетт недавно заявил, что автопроизводитель анализирует способы потенциально снизить стоимость транспортных средств за счет «упрощенного дизайна» или включения меньшего количества функций для сохранения низких цен.

«Я очень оптимистично настроен в отношении того, что парадигма всего, что становится все дороже, на самом деле будет нарушена — на самом деле довольно скоро», — сказал он в статье Automotive News от 2 декабря.

Генеральный директор Ford Джеймс Хакетт представляет первый электромобиль компании для массового рынка — Mustang Mach-E, полностью электрический автомобиль, носящий имя культового маслкара компании, на церемонии в Хоторне, Калифорния, 17 ноября 2019 г.

Марк Ральстон | AFP | Getty Images

Детройтские автопроизводители

Детройтские автопроизводители в прошлом году составляли около 44%, или 7,5 миллиона автомобилей, автомобильной промышленности США в 2019 году — как и в предыдущем году.

Ford, последний автопроизводитель, сообщивший о продажах в 2019 году, сообщил в понедельник, что продал 2 автомобиля.4 миллиона автомобилей в прошлом году, на 3% меньше, чем в 2018 году. Для сравнения, в прошлом году General Motors заявила, что продала 2,9 миллиона автомобилей в 2019 году. В пятницу Fiat Chrysler заявила, что продала более 2,2 миллиона автомобилей. снижение на 1,4%.

Пикап Ford F-Series сохраняет звание самого продаваемого грузовика в США 43 года подряд и самого продаваемого автомобиля 38 год. Прошлый год ознаменовался лучшими продажами Ford для F-Series с 2005 года, когда было продано 986 ​​097 пикапов.

Toyota, третий по величине автопроизводитель в США, сообщила о снижении продаж на 1,8% до почти 2,4 млн автомобилей в 2019 году. Снижение продаж Nissan Motors на 9,9% было самым большим падением в прошлом году, в то время как продажи Volvo были самыми высокими. рост на 10,1%, по словам Эдмундса.

По оценкам, в 2019 году продажи автомобилей в мире упали примерно на 3,1 миллиона — это самый резкий спад в годовом исчислении со времен финансового кризиса десять лет назад.

Автомобильная промышленность США в 2019 году: впереди повороты, повороты и неровности

The U.Южная автомобильная промышленность завершила 2018 год с продажами 17,3 млн новых автомобилей, что превзошло ожидания, но перспективы на 2019 год неопределенны. Среди неожиданных поворотов на пути к успеху — последствия замедления темпов роста в Китае и США, нависание тарифных войн, влияние новых технологий, таких как беспилотные автомобили, и предпочтения потребителей из поколения миллениума и поколения Z, которые будут стимулировать будущий спрос.

Если в прошлом году были закрыты предприятия и уволены такие компании, как General Motors, отрасль вступит в 2019 год с дополнительными инвестициями, альянсами и набегами на электромобили и другие новые технологии.Хотя отрасль начала год на прохладной ноте с ожидаемым снижением продаж в январе, это не означает, что автомобильные компании не переживут каких-либо ударов, по мнению экспертов Wharton и других компаний.

Длинная и извилистая дорога

Плюсы и минусы существуют для каждого из факторов, влияющих на автомобильную промышленность США, отмечает профессор менеджмента Wharton Джон Пол Макдаффи, который также является директором Программы инноваций в области транспортных средств и мобильности в Институте управления инновациями Мака при школе.

«Для каждого из них может быть положительное вращение и положительный угол, а также отрицательное вращение и отрицательный угол», — сказал МакДаффи. Он видел, что отрасль сталкивается с «приличной степенью неопределенности», и что он не был ни оптимистичен, ни пессимистичен в отношении предстоящего года. «Мы живем в интересное, неспокойное время».

Макдаффи считает, что автомобильная промышленность имеет дело с более широким кругом проблем, чем он столкнулся за многие годы изучения отрасли. Он указал на технологические изменения, электрические и автономные транспортные средства, текущее состояние торговли и угрозы тарифов.Что касается тарифов, то автомобильная промышленность США готовится к повышению пошлин на импорт стали и алюминия после апреля, когда истекает 90-дневная приостановка более высоких тарифов США на импорт из Китая. Промышленность также обеспокоена влиянием тарифов, которые президент Трамп пригрозил ввести на импорт автомобилей из Европейского Союза.

Возникают опасения по поводу устойчивости различных экономик, в частности США и Китая. «Риск замедления экономического роста Китая вызывает такую ​​же серьезную озабоченность, как и тарифный риск», — сказал МакДаффи.Он добавил, что китайский рынок был «главным двигателем» для многих мировых автопроизводителей. «Мне интересно, каково быть старшим руководителем в этих автомобильных компаниях и иметь дело с этой удивительной сложностью и этой удивительной неопределенностью».

«Риск замедления экономического роста Китая вызывает такое же серьезное беспокойство, как и тарифный риск». –Джон Пол Макдаффи

Пол Эйзенштейн, издатель и редактор TheDetroitBureau.com, публикации, посвященной автомобильной промышленности, отметил, что, хотя консенсус был в том, что 2018 год будет годом спада в США.Южный рынок и Китай будут расти медленнее, чем в прошлые годы, произошло с точностью до наоборот. «США на самом деле выиграли, хотя и на волосок в 2018 году, а Китай продемонстрировал свой первый спад, который мы наблюдали после резкого роста этого рынка на рубеже нового тысячелетия», — сказал он. «Большинство людей ожидают, что Китай немного восстановится в этом [году] и рынок США снова замедлится».

По словам Эйзенштейна, прежде всего, многое зависит от действий президента Трампа. «Он продолжает говорить об усилении торговых войн», — отметил он.Он добавил, что отрасль готовится к результатам некоторых ключевых переговоров, таких как переговоры между США и Европейским союзом.

Макдаффи и Эйзенштейн поделились своими взглядами на развивающуюся территорию автомобильной промышленности США в серии под названием «2019: Взгляд в будущее» в радиошоу Knowledge @ Wharton на Sirius XM. (Послушайте подкаст вверху этой страницы.)

Tesla подключается к Китаю

Одним из автопроизводителей, который настроен оптимистично по отношению к Китаю, несмотря на то, что страна борется с экономическим спадом, является Tesla, которая планирует построить там завод.«Tesla всегда находится на грани риска», — сказал МакДаффи, отметив, что она хочет построить новый завод в Китае, даже несмотря на то, что ее собственные финансы ограничены. С другой стороны, он отметил, что Tesla — первая иностранная компания, которой Китай разрешил построить завод самостоятельно, без китайского партнера по совместному предприятию. «Это означает меньше шансов утечки знаний и необходимости делиться информацией [с китайскими фирмами или правительством Китая]. Но это также означает, что риск больше не разделяется.”

Также для Tesla обнадеживает тот факт, что китайское правительство по нескольким направлениям стремится стать крупнейшим рынком электромобилей в мире, сказал Макдаффи. «У них есть много рычагов, чтобы это произошло, в том числе возможность потребовать от иностранных автопроизводителей производить много электромобилей для продажи там. Так что для [основателя Tesla] Илона Маска не так уж и рискованно полагать, что при наращивании производственных мощностей возникнет спрос на электромобили ». Согласно отчету Quartz со ссылкой на официальных представителей правительства Китая, продажа автомобилей в рамках проекта стоимостью 2 миллиарда долларов может начаться уже во второй половине этого года.

В то же время, по словам Макдаффи, многие китайские стартапы, которые пришли, чтобы попытаться конкурировать на верхнем сегменте рынка электромобилей, столкнулись с трудностями. Он указал на «Будущее Фарадея» как на одно из них. «Казалось, что у него было достаточно средств и много хороших талантов, и у них не было ничего, кроме проблем. Так что делать такие крупные вложения [как Tesla планирует в Китае] — рискованное занятие. Но как ставка на рынок, который будет иметь спрос на электромобили, это не так уж много [риска].”

Эйзенштейн отметил, что в автомобильной промышленности растет консенсус относительно того, что «электрификация — это путь в будущее». В то время как глобальные продажи всех электромобилей, включая гибриды, подключаемые модули и электромобили, работающие только на аккумуляторных батареях, по-прежнему не достигают отметки в 5%, «вы видите четкую и все более резкую восходящую кривую, которая говорит вам, что вы избегаете электрификации рынка электромобилей самостоятельно. опасность, — сказал он. Он добавил, что Китай является привлекательным рынком для электромобилей, отметив, что он ввел правила, которые потребуют от автопроизводителей производства минимального уровня подключаемых моделей, которые могут работать в определенных условиях в режиме с нулевым уровнем выбросов.

Аналогичные правила также ожидаются в США в 2025 году с новыми стандартами экономии топлива, хотя администрация Трампа заявила, что отменит их, сказал Эйзенштейн. Он указал на несколько действий американских автопроизводителей по диверсификации производства электромобилей. Одним из них является объявление Ford Motor о выпуске полностью электрической версии своего пикапа серии F, который, по словам Эйзенштейна, является самым продаваемым автомобилем в США, General Motors также планирует полностью электрические версии Chevrolet Silverado и Sierra. добавил, ссылаясь на свой отчет о разработке.

Инвестиции в автомобилестроение в США: разные тенденции

В то время как некоторые американские автопроизводители сокращают мощности на заводах, которые больше не приносят желаемых доходов и прибыли, их зарубежные коллеги делают новые инвестиции. В качестве примера можно привести решение General Motors закрыть в ноябре прошлого года пять заводов в Северной Америке, уволить около 14 000 рабочих и вывести на пенсию шесть из 15 моделей автомобилей. Шаг GM «не стал большим сюрпризом, если вы просто посмотрите, насколько сильно снизился спрос на продукцию, производимую на этих заводах за пару лет, и общий переход от седанов к внедорожникам», — сказал Макдаффи.«Трудно завоеванная мудрость заключается в том, что лучше делать такие сокращения в хорошие времена, чем ждать плохих времен, когда вы могли действительно сделать их хуже». Он ожидал, что такое «приспособление занятости к рыночному спросу» продолжится.

«Мы живем в интересное, неспокойное время». –Джон Пол Макдаффи

Для иностранных автомобильных компаний США по-прежнему являются крупнейшим рынком в мире после Китая, — сказал МакДаффи. «Приехать сюда, построить здесь, создать здесь бренд и создать здесь репутацию по-прежнему имеет смысл.«Эта логика объясняет решение Volkswagen инвестировать 800 миллионов долларов в производство электромобилей на своем заводе в Чаттануге, штат Теннеси, и совместное предприятие Toyota и Mazda на сборочном заводе в Хантсвилле, штат Алабама, — добавил он.

«У них есть спрос на эти автомобили, и это способ защитить себя от некоторых рисков, связанных с тарифами. Количество рабочих мест будет расти и падать на заводах и в компаниях. Вероятно, эти компании действительно наблюдают за общей картиной роста отрасли в мировой экономике.”

Альянсы и слияния

Еще одна тенденция, которую подчеркивает Эйзенштейн, — это союзы между автопроизводителями. Он перечислил партнерство Ford и VW по производству коммерческих фургонов и пикапов, партнерство Honda-General Motors по автономным автомобилям и совместное предприятие Toyota-Mazda. Однако «вы не увидите, чтобы многие из этих союзов превратились в партнерства или браки на полный рабочий день», — сказал он. Другие включают партнерство Toyota и Panasonic по разработке электрических батарей, которое также является партнером Tesla.«Это ограниченные антимоногамные предприятия. Прекрасный пример — Toyota. На протяжении большей части своего существования он держался подальше от всего, что связывало бы его с другим производителем. Но только в последние пару лет мы видим, что это связано с BMW, Mazda, Subaru и так далее ».

MacDuffie напомнил, что Серджио Маркионне, бывший генеральный директор Fiat Chrysler, скончавшийся в июле прошлого года, привел веские доводы в пользу консолидации в автомобильной промышленности. «Он был известен тем, что предсказывал, что отрасль неизбежно должна будет консолидироваться с небольшим количеством крупных игроков, потому что он чувствовал, [что, учитывая] экономию на масштабе, было невероятно расточительным капиталом, чтобы все эти фирмы разрабатывали все эти автомобили. ,» он сказал.

Тем не менее, как отметил МакДаффи, в этой отрасли уже давно не раз происходили неудачные слияния. Альянс Nissan-Renault, в который в конечном итоге вошел Mitsubishi, был охарактеризован как «наиболее успешные долгосрочные отношения, которые не были прямым слиянием», — сказал он. Тем не менее, после недавнего ареста и отставки его председателя Карлоса Гона альянсу предстоят испытания. Тем не менее, «у него все еще есть некоторые сильные стороны, если они смогут найти [выход из кризиса]», — добавил он. Он отметил, что на повестке дня стоят новые механизмы управления и баланс сил между Францией (Renault) и Японией (Nissan).

Макдаффи сказал, что никогда не был оптимистичен в отношении таких попыток консолидации. «Я всегда думал, что консолидация с участием небольшого числа компаний маловероятна, что более вероятно будет большое количество проектов, в которых расходы будут разделены и где это будет выгодно партнерам». Он сослался на партнерство между Toyota и Peugeot в проекте дизельного двигателя в Европе, который хорошо работал в течение нескольких лет, но был распущен из-за изменения технологии. Кстати, материнская компания Peugeot Groupe PSA недавно заключила еще одно партнерство с Toyota.Точно так же Toyota и Volkswagen объединились для создания пикапов много лет назад, и «они въезжали и уезжали», — добавил он.

«Вы можете рассматривать их как неудачные проекты или как очень прагматичные, часто краткосрочные расчеты, позволяющие справиться с давлением затрат, потребностями в технологиях, потребностями в продукте в краткосрочной перспективе», — сказал МакДаффи. «На самом деле это здоровая адаптация ко всей нестабильности и неопределенности, в отличие от такой большой ставки, как слияние Daimler и Chrysler, которое в конечном итоге провалилось.”

Предпочтительные подержанные автомобили

Одной из отраслевых тенденций, на которую следует обратить внимание, является то, что покупатели автомобилей все чаще предпочитают подержанные, а не новые автомобили, особенно если последние имеют последний год выпуска с новейшими или почти новейшими системами безопасности и другими функциями.

Эйзенштейн сказал, что «цены [новых автомобилей] достигли почти рекордного уровня», составляя от 35 000 до 40 000 долларов каждая «за типичный автомобиль». Он добавил, что даже те, кто может позволить себе новые автомобили по таким ценам, активно рассматривают сертифицированные подержанные автомобили.«Обычно [они] не сдаются в аренду, что означает, что покупатели хорошо о них позаботились, потому что в противном случае они были бы оштрафованы при возврате», — отметил он. «Им год или два, и они часто идентичны моделям, выставленным в салонах, как новые автомобили. Это то, что создала отрасль, и это стало угрозой для ее собственного рынка новых автомобилей ».

С точки зрения прибыли дилеров, эти тенденции кажутся логичными. «Один из относительно хорошо известных секретов экономики дилеров заключается в том, что новые автомобили имеют более низкую маржу, чем подержанные автомобили, которые имеют более низкую маржу, чем ремонт, которые имеют более низкую маржу, чем запчасти для вторичного рынка., — сказал Макдаффи. «Поскольку дилеры являются единственными на рынке сертифицированных подержанных автомобилей, они, вероятно, преуспевают».

Райдшеринг и автономные транспортные средства

Эйзенштейн также отметил тенденции на рынках совместного использования пассажиров и автомобилей. Он сказал, что одно «значительное» событие прошлого года произошло от Waymo, дочерней компании Alphabet, материнской компании Google, когда она объявила о запуске своего сервиса роботакси Waymo One. Он задавался вопросом, будет ли он «по-настоящему автономным» или за рулем будут сидеть «резервные операторы».

«Если они смогут выполнить эту работу, и если водителям не придется постоянно вмешиваться, они могут получить разрешение в течение следующего года или двух, чтобы начать выставлять на вооружение полностью беспилотные автомобили», — сказал Эйзенштейн. «Это меняет уравнение, потому что, если вы уберете водителя, самая большая стоимость транспортного средства для совместного использования уйдет. Внезапно вы потенциально можете сделать возможным для таких компаний, как Waymo One, Uber, Lyft и некоторых других, которые начинают подрывать идею владения автомобилем, особенно на городских рынках, что может заставить тысячи или даже миллионы водителей отказаться от идеи личное владение автомобилем.”

«Миллениалы в основном спасли отрасль от спада второй год подряд». –Пол Эйзенштейн

Макдаффи сказал, что 2018 год был «годом небольшого реализма и сокращения» в развитии автономных транспортных средств. Он отметил, что в марте прошлого года в Фениксе произошел смертельный исход с участием автомобиля Uber, как на одну из серьезных неудач. «Мы будем видеть все больше и больше экспериментов, и все больше и больше пилотов [в 2019 году]», — сказал он. «Пилотные проекты помогают компаниям учиться и становиться лучше, улучшают их алгоритмы и позволяют общественности увидеть эти новые вещи и более реалистично оценивать, что работает, а что нет.Это медленное движение как к улучшениям, так и к общественному признанию «.

Миллениалы спешат на помощь

Макдаффи указал на еще одну движущую силу индустрии: появление миллениалов в качестве активных покупателей автомобилей. «Какое-то время все говорили, что миллениалы больше не заботятся об автомобилях, они заботятся только о своих гаджетах, и это смена поколений, которая встряхнет автомобильную промышленность», — сказал он. «Сейчас похоже, что миллениалы стареют, женятся, уезжают из городов в пригород, у них появляются дети, они покупают машины, и, возможно, их финансы теперь позволяют им делать это тоже.Это своего рода неожиданный источник спроса ».

В прошлом году автомобильная промышленность США показала солидный прирост продаж, превысив 17 миллионов автомобилей четвертый год подряд. «Если мы перейдем с 17,2 миллиона до 16,8, это на самом деле не трагедия для отрасли», — сказал Макдаффи. «Это почти ожидаемо, потому что у нас были эти сюрпризы (например, спрос со стороны миллениалов), что он еще не упал».

«Миллениалы в основном спасли отрасль от спада второй год подряд», — сказал Эйзенштейн.«Все аналитики, с которыми я разговаривал, говорили, что их в значительной степени удивил рост продаж миллениалов. Мы, вероятно, продолжим видеть, что по мере того, как они становятся старше, они становятся богаче и могут начать покупать новые автомобили ». Однако со временем он ожидал, что миллениалы (родившиеся между 1981 и 1996 годами) и представители поколения Z (родившиеся между 1995 и началом 2000-х годов) выберут подержанные автомобили либо потому, что они хотят быть «умнее в своих деньгах», либо « «жестче со своим бюджетом», если они обременены ссудами на обучение.

Какие автомобили предпочитают эти новые покупатели, — еще один большой вопрос для автопроизводителей, — сказал Эйзенштейн. «Перейдут ли они на электрифицированный транспорт или на чистый транспорт? Продолжат ли они продвижение кроссоверов и обычных внедорожников? [Некоторые из молодых покупателей] говорят: «Я не хочу того, что было у отца». Таким образом, существует большая неуверенность в том, куда пойдет поколение миллениалов и следующее поколение ».

Топ-10 тенденций и инноваций в автомобильной отрасли в 2021 году

Комплексный обзор тенденций автомобильной отрасли, которых следует ожидать в 2021 году, показывает, что информационно-ориентированные технологии играют центральную роль в будущем отрасли.Промышленность внедряет новые технологии в свою деятельность в беспрецедентных масштабах. В дополнение к таким технологиям, как искусственный интеллект (AI) и большие данные и аналитика, которые существуют уже некоторое время, новые технологии, такие как Интернет вещей (IoT) и блокчейн, также находят многочисленные применения в автомобилестроении.

Карта инноваций описывает 10 основных тенденций в автомобильной отрасли и 20 многообещающих стартапов

Для этого углубленного исследования основных тенденций и стартапов в автомобильной отрасли мы проанализировали 4 образца.859 глобальных стартапов и масштабных компаний. Результатом этого исследования является инновационный анализ на основе данных, который улучшает процесс принятия стратегических решений, предоставляя вам обзор новых технологий и стартапов в автомобильной промышленности. Эти идеи получены в результате работы с нашей платформой StartUs Insights Discovery на базе больших данных и искусственного интеллекта, охватывающей более 2,093,000 стартапов и масштабируемых проектов по всему миру. Платформа быстро предоставляет исчерпывающий обзор появляющихся технологий в конкретной области, а также выявляет соответствующие стартапы и масштабные проекты на раннем этапе.

На карте инноваций ниже вы получите обзор 10 основных отраслевых тенденций и инноваций, которые влияют на автомобильные компании во всем мире. Кроме того, Карта автомобильных инноваций показывает 20 тщательно отобранных стартапов, работающих над новыми технологиями, которые развивают свою сферу деятельности. Свяжитесь с нами, чтобы изучить персонализированные данные.

Нажмите, чтобы загрузить

Заинтересованы в изучении всех 4.800+ стартапов и масштабных проектов?

Древовидная карта показывает влияние 10 основных тенденций в автомобильной отрасли

Древовидная карта ниже иллюстрирует 10 основных тенденций автомобильной отрасли, которые повлияют на компании в 2021 году.Развивающиеся компании работают над созданием первого полностью автономного транспортного средства для городских дорог, что, в свою очередь, ускоряет развитие систем связи в транспортных средствах и Интернета вещей. Кроме того, по мере того, как страны стремятся отказаться от использования ископаемого топлива, значительное число новых стартапов в области электрификации разрабатывают электромобили и соответствующую инфраструктуру для зарядки. Другой способ уменьшить количество автомобилей на дорогах — это продвижение и создание общих решений для мобильности, которые включают подключение на первой и последней миле наряду с городским общественным транспортом.

Нажмите, чтобы загрузить

Хотите узнать, какая технология больше всего повлияет на ваш бизнес?

Глобальная тепловая карта стартапов охватывает 4,859 автомобильных стартапов и масштабных проектов

Глобальная тепловая карта стартапов, приведенная ниже, подчеркивает глобальное распределение 4,859 образцовых стартапов и масштабных проектов, которые мы проанализировали для этого исследования. Тепловая карта, созданная с помощью платформы StartUs Insights Discovery, показывает, что Соединенные Штаты являются домом для большинства этих компаний, при этом мы также наблюдаем рост активности в Европе, особенно в Великобритании и Франции.

Ниже вы познакомитесь с 20 из этих более чем 4800 многообещающих стартапов и масштабных проектов, а также с решениями, которые они разрабатывают. Эти 20 стартапов были отобраны вручную на основе таких критериев, как год основания, местонахождение, объем собранных средств и т. Д. В зависимости от ваших конкретных потребностей, ваш лучший выбор может выглядеть совершенно иначе.

Нажмите, чтобы загрузить

10 лучших тенденций в автомобильной отрасли в 2021 году

1. Автономные транспортные средства (АВ)

Автономные или самоуправляемые транспортные средства призваны свести к минимуму потребность в людях-водителях и изменить повседневную транспортировку.Парки AV расширяют возможности доставки «последней мили», сокращают время простоя и стремятся сделать общественный транспорт относительно более безопасным. Например, за счет уменьшения количества аварий, вызванных усталостью водителя или небрежностью. AV оснащены передовыми технологиями распознавания, такими как компьютерное зрение с искусственным интеллектом для определения препятствий на пути следования.

Intvo

Американский стартап Intvo разрабатывает технологию прогнозирования поведения пешеходов. В отличие от технологий обнаружения двухмерных (2D) и трехмерных (3D) объектов, которые учитывают ограниченные параметры, их решение проверяет положение головы, зрительный контакт и движения ног пешеходов, погодные условия и устанавливает уровень риска.Это снижает количество ложных срабатываний при обнаружении пешеходов и повышает безопасность автономных транспортных средств.

Udelv

Американский стартап Udelv предоставляет автономные транспортные средства для доставки на последней миле. Он сочетает в себе передовые алгоритмы искусственного интеллекта и сверхскоростные дистанционные операции для управления с помощью человека в уникальных ситуациях. Фургоны стартапа имеют грузоподъемность ок. 360 кг (800+ фунтов) и максимальная скорость примерно до 100 км / ч (60 миль / ч). Фургоны доставляют продукты из ближайших магазинов и рассылают push-уведомления, когда приходит заказ.

2. Возможности подключения

В настоящее время автомобили имеют защищенную от несанкционированного доступа цифровую идентификацию, которая отличает их от других транспортных средств в сети. Это позволяет легко отслеживать данные о транспортных средствах для различных случаев использования, таких как страхование, безопасность водителя, профилактическое обслуживание и управление автопарком. Совместное использование данных о транспортных средствах помогает не только отдельным клиентам, но и полностью перестраивает всю мобильную экосистему.

V2X Network

Британский стартап V2X Network предлагает платформу «автомобиль ко всему» (V2X) для автономных транзакций, которая сочетает геосети и кэширование для обеспечения связи в реальном времени с малой задержкой.Платформа работает на основе технологий распределенного реестра (DLT) и обеспечивает высокую степень масштабируемости. Стартап использует шифрование корпоративного уровня, чтобы предоставить пользователям контроль над своими данными для повышения безопасности и конфиденциальности.

NoTraffic

Израильский стартап NoTraffic разрабатывает платформу сигналов движения на базе искусственного интеллекта, которая оцифровывает управление дорожной инфраструктурой и соединяет водителей с городскими дорогами для решения различных проблем, связанных с дорожным движением. Данные всех участников дорожного движения передаются и обрабатываются в режиме реального времени, чтобы обеспечить интеллектуальную мобильность.Решение также служит основой для дополнительных услуг, таких как микроплатежи и микромобильность.

3. Электрификация

Истощение запасов ископаемого топлива и вред окружающей среде, причиняемый их использованием, требуют поощрения использования электромобилей (EV). Для более широкого распространения электромобилей необходимо решать такие проблемы, как высокая цена, плохой аккумулятор, неадекватная инфраструктура зарядки, электрификация автопарка, а также питание зарядных сетей на основе возобновляемых источников энергии.

Lordstown Motors

Американская компания Startup Lordstown Motors Corps производит полностью электрический пикап.Грузовик EnduranceTM спроектирован как прочное рабочее транспортное средство и имеет меньше движущихся частей по сравнению с традиционными грузовыми автомобилями, что упрощает техническое обслуживание. Он оснащен 4-мя ступичными электродвигателями для обеспечения полного привода и способен проехать более 250 миль (400 км) на одной зарядке.

ChargeX

Немецкий стартап ChargeX предлагает модульное решение для зарядки электромобилей, которое превращает парковочные места в зарядные станции. Платформа стартапа Aqueduct проста в установке, имеет 4 зарядных модуля мощностью до 22 кВт, предоставляет ежемесячные отчеты и использует зарядный кабель Typ2.Решение распознает требования к мощности каждого автомобиля и автоматически регулирует скорость зарядки для каждого автомобиля.

4. Совместная мобильность

С подключенными автомобилями появились новые бизнес-модели, в которых основное внимание уделяется совместной мобильности как альтернативе традиционному владению транспортными средствами. Это позволяет использовать мобильность как услугу (MaaS) и предотвращает появление неиспользуемых транспортных средств. Такие решения отвечают требованиям города или бизнеса без добавления новых транспортных средств, тем самым сокращая время ожидания автопарков и сокращая загрязнение, вызванное бензиновыми или дизельными автомобилями.

Launch Mobility

Американский стартап Launch Mobility разрабатывает платформу для ряда общих мобильных решений. Платформа LM Mission ControlTM предлагает свободное плавание или совместное использование автомобилей на базе станции, расширенные услуги трансфера, общие самокаты без док-станции, программы аренды без ключа и совместную мобильность в одноранговой сети. Панель управления LM Mission ControlTM позволяет бизнес-пользователям управлять своим автопарком. Кроме того, их водители используют готовые приложения или приложения с белой этикеткой для управления бронированием или удаленного доступа к автомобилям.

Beam

Сингапурский стартап Beam специализируется на электронных скутерах для продвижения совместной мобильности в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В их скутерах используется алюминиевая рама авиационного класса, они адаптированы для совместного использования, безопасности, надежности и долговечности. Пользователи находят ближайший скутер Beam в приложении и после поездки припарковывают его в видимых общественных местах. Кроме того, платформа микромобильности предлагает экологичную альтернативу поездкам на короткие расстояния и помогает регулировать транспортный поток в городах.

5.Искусственный интеллект (AI)

Технологии искусственного интеллекта, такие как машинное обучение, глубокое обучение и компьютерное зрение, находят применение в робототехнике в автомобильной промышленности. Они направляют беспилотные автомобили, управляют автопарком, помогают водителям повысить безопасность и улучшить такие услуги, как техосмотр или страхование. ИИ также находит применение в автомобилестроении, где он ускоряет темпы производства и помогает снизить затраты.

RevitsOne

Индийский стартап RevitsOne предлагает программное обеспечение для управления автопарком на базе искусственного интеллекта, которое подходит для автопарков различного размера.Система управления транспортными средствами стартапа предоставляет информацию о скорости, жизненно важных функциях и состоянии здоровья. Водители получают выгоду от голосового виртуального помощника Voicera ID , который помогает им отслеживать необходимую информацию. Кроме того, бортовой регистратор скорости ограничивает скорость, чтобы предотвратить опасное поведение при вождении.

Apex AI

Американский стартап Apex AI позволяет автомобильным компаниям внедрять сложные AI-решения. Apex.OS работает на автомобильных электронных блоках управления (ЭБУ) и предлагает надежные, надежные и безопасные API-интерфейсы для разработки автономных мобильных решений. ApexAutonomy предлагает модули для создания трехмерного восприятия, локализации и управления, чтобы обеспечить автономные транспортные средства. Наконец, MARV.Automotive — это настраиваемая и расширяемая платформа управления данными, которая надежно передает данные из автомобиля в облако.

Хотите узнать, какая технология больше всего повлияет на ваш бизнес?

6. Большие данные и аналитика данных

В эпоху больших данных расширенная аналитика данных позволяет принимать различные решения на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.Данные, собранные с транспортных средств, позволяют проводить профилактическое обслуживание, информируют менеджеров об их автопарках и предупреждают соответствующие органы в случае аварий. Более того, автомобильные данные клиентов находят применение в увеличении продаж, оптимизации цепочек поставок и улучшении дизайна продуктов для новых автомобилей.

Procon Analytics

Американский стартап Procon Analytics использует большие данные, чтобы предложить решение для финансирования автомобилестроения. Решение собирает миллионы точек данных в режиме реального времени и анализирует их, чтобы позволить кредиторам мгновенно оценить и снизить риски.Это позволяет дилерам Buy Here Pay Here (BHPH) расширять свой бизнес и предоставлять кредиты клиентам с высоким уровнем риска. Кроме того, это также предлагает программные решения для отслеживания автопарка и активов, а также подключенных автомобилей.

Unit8

Швейцарский стартап Unit8 использует большие данные и аналитику, чтобы предлагать цифровые решения для различных отраслей. Для автомобилестроения стартап разрабатывает модели прогнозирования, которые побуждают автомобильные компании улучшать маркетинг или операции и увеличивать свои доходы. Эти модели позволяют получить представление о конструкции продукта, цене, а также о послепродажном обслуживании.

7. Человеко-машинный интерфейс

Поскольку беспилотные автомобили и подключенные к сети автомобили меняют автомобильный ландшафт, это коренным образом меняет то, как водители взаимодействуют с транспортными средствами. Человеко-машинный интерфейс (HMI) использует голосовую или тактильную обратную связь для управления транспортными средствами. Это расширяет возможности управления автомобилем. Следовательно, такие интерфейсы делают вождение более безопасным и приятным. Другая форма HMI включает интеллектуальных виртуальных помощников, которые помогают водителям и водителям взаимодействовать с транспортными средствами и другими поставщиками услуг.

Awayr

Американский стартап Awayr разрабатывает человеко-машинные интерфейсы для транспортных средств, беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и роботов. Стартап работает с производителями оригинального автомобильного оборудования (OEM), чтобы сократить время цикла разработки HMI и повысить безопасность интерфейсов. Awayr также создает решения для управления вниманием водителя в нестандартных ситуациях, например, в автономных транспортных средствах, которые иногда могут нуждаться в вмешательстве человека.

Apostera

Немецкий стартап Apostera предлагает передовую систему помощи водителю (ADAS).Платформа стартапа сочетает в себе дополненную реальность (AR), интеллектуальную камеру и систему кругового обзора для освещения маршрута на поворотах, поворотах, спусках, а также на сложных перекрестках. Это помогает водителям удерживать полосу движения, предотвращает столкновения и дает возможность автономного вождения. Более того, решение можно адаптировать к любой модели автомобиля или конкретным требованиям производителей оригинального оборудования.

8. Блокчейн

Блокчейн находит множество применений в автомобильной промышленности. К ним относятся обмен данными о транспортных средствах по защищенной сети для подключения и совместные решения для мобильности, такие как вызов пассажиров, городской транспорт и доставка.Более того, он находит применение при проверке цепочки поставок запасных частей или обеспечении того, чтобы сырье и запасные части поступали исключительно из законных и надежных источников.

Cube Intelligence

Британский стартап Cube Intelligence разрабатывает платформу безопасности на основе блокчейна для автономных транспортных средств. Технология стартапа использует хэш-коды для блокирования злонамеренных атак или попыток взлома автономных и подключенных автомобилей. Используемое оборудование собирает данные о мобильности и выбросах в режиме реального времени.Кроме того, Cube Intelligence предлагает услуги такси и парковщика для AV, а также интеллектуальные системы управления парковкой.

DAV

Израильский стартап DAV предлагает децентрализованную платформу автономных транспортных средств, основанную на технологии блокчейн. Платформа позволяет автономным транспортным средствам обнаруживать AV, поставщиков услуг или клиентов вокруг них. Связь между транспортными средствами (V2V) осуществляется либо в блокчейне с использованием смарт-контрактов, либо вне блокчейна с использованием протоколов DAV. Стартап разрабатывает протоколы для сетей зарядки дронов, планирования полетов дронов и открытой мобильности.

9. Аддитивное производство

3D-печать помогает автомобильной промышленности по трем основным направлениям. Во-первых, он позволяет быстро создавать прототипы с 3D-печатными моделями, что ускоряет этапы проектирования и тестирования производства. Во-вторых, это позволяет производителям печатать запчасти в соответствии со своими требованиями. Наконец, аддитивное производство композитных материалов позволяет создавать автомобильные детали, которые легче, прочнее и долговечнее.

9T Labs

Швейцарский стартап 9T Labs использует аддитивное производство для производства углеродных композитов для использования в автомобильной промышленности.Программное обеспечение стартапа Fibrify оптимизирует размещение волокон и автоматизирует производство оборудования с помощью технологии аддитивного сплавления для массового производства изделий из углеродного волокна. Композитные материалы, напечатанные на 3D-принтере, более доступны, легки, стабильны по размерам, устойчивы к коррозии, а также обладают повышенной прочностью и жесткостью.

Moi

Итальянский стартап Moi объединяет термореактивные композитные материалы и 3D-печать для производства высокопроизводительных деталей для автомобильной промышленности.Moi использует технологию производства непрерывного волокна (CFM), роботизированный интеллект и цифровое производство для нанесения волокон. В результате решение легко масштабируется для производства композитных материалов для панелей, рам и компонентов интерьера. Стартап также обслуживает другие отрасли, такие как аэрокосмическая, строительная и биомедицинская.

10. Интернет вещей (IoT)

В автомобильной промышленности IoT обеспечивает безопасную связь между транспортными средствами, а также транспортными средствами и компонентами инфраструктуры.Эта технология повышает безопасность дорожного движения, устраняет заторы на дорогах и снижает загрязнение и расход энергии за счет лучшего управления автопарком. Стартапы и развивающиеся компании разрабатывают передовые сенсорные технологии, чтобы собирать больше данных о транспортном средстве, а также позволять транспортному средству понимать свое окружение. Технология также автоматизирует оплату топлива и дорожных сборов.

EcoG

Компания EcoG, работающая в Германии и США, представляет собой стартап, предлагающий операционную систему на основе Интернета вещей и платформу для зарядки электромобилей.Стартап предоставляет производителям инструменты, которые делают разработку и обслуживание инфраструктуры зарядки электромобилей простой, быстрой и масштабируемой. Это также позволяет операторам интегрировать сервисы и микросервисы в зарядные устройства, чтобы сделать процесс зарядки прибыльным. Кроме того, решение работает с любым зарядным устройством для электромобилей и позволяет доставлять новые функции по всей сети.

KonnectShift

Канадский стартап KonnectShift предоставляет решения IoT для оптимизации управления автопарком и активами.Стартап разрабатывает Konnect — GS01 , автоматическое электронное регистрационное устройство (ELD) для непрерывного отслеживания состояния транспортных средств. Решение включает планирование и оптимизацию маршрута для диспетчеризации в реальном времени, расширенную аналитику для включения предупреждений о вождении, транспортных средствах и топливе, предупреждения о профилактическом обслуживании для сокращения времени простоя, а также разработку приложений для управления водителями.

Откройте для себя все автомобильные технологии и стартапы

Аддитивное производство рядом с производственными площадками, автоматизированные проверки на основе искусственного интеллекта, использование больших данных для информирования проектирования и производства, а также человеко-машинные интерфейсы заново изобретают производственные процессы для игроков в автомобильной промышленности.Популярность электромобилей и беспилотных автомобилей усиливается за счет достижений в области машинного обучения и Интернета вещей. Это также позволяет использовать новые бизнес-модели в области совместного владения автомобилями, технического обслуживания на основе аналитики, повышения безопасности и страхования. Кроме того, стартапы и новые компании разрабатывают решения, позволяющие транспортным средствам безопасно общаться и совершать транзакции по сети.

Тенденции и стартапы в автомобильной промышленности, описанные в этом отчете, лишь поверхностно отражают тенденции, которые мы выявили в ходе нашего углубленного исследования.Среди прочего, гибридные автомобили, робототехника и автомобильные сенсорные технологии преобразуют сектор в том виде, в каком мы его знаем сегодня. Выявление новых возможностей и появляющихся технологий для внедрения в ваш бизнес на раннем этапе имеет большое значение для получения конкурентного преимущества. Свяжитесь с нами, чтобы легко и всесторонне изучить актуальные технологии и стартапы, которые важны для вас.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *