Мысли за рулем: вождение, как состояние души
Вот уже более 20 лет профессор Линн Пирс изучает состояние водителя в момент управления автомобилем. Исследования автора, которые нередко становятся сенсацией и попадают на главные страницы изданий, построены вокруг простого, на первый взгляд, вопроса: о чём мы думаем, когда находимся за рулем?
Приятный звук захлопывающейся двери Cayenne. Линн Пирс медленно выдыхает. Вот уже много десятилетий современный автомобиль является для профессора чем-то вроде убежища: местом, где можно музицировать, медитировать и решать проблемы, местом, где можно почувствовать себя в безопасности и найти вдохновение. Сегодня Линн провела утро в работе над лекциями для студентов Ланкастерского университета, где работает уже 30 лет и занимает пост профессора литературной и культурной теории на кафедре английской литературы и творческого письма. В её голове – ураган мыслей. Или его уже как не бывало?
«Всякий раз, когда я сажусь в машину, я чувствую невероятное облегчение
«Всякий раз, когда я сажусь в машину, я чувствую невероятное облегчение.
Моё
тело расслабляется – я всегда с нетерпением жду того момента, когда, наконец,
смогу подумать», – говорит Пирс, начиная поездку и медленно съезжая вниз по
крутой дороге от своего загородного дома в викторианском стиле.
Особая связь с автомобилем
Рожденная в Корнуолле в семье механика, Линн выросла в окружении машин. Последние 22 года профессор живет на северо-западе Шотландии: за это время она совершила не один 800-мильный заезд в сторону родительского дома, после чего возвращалась обратно к себе – в небольшой город, расположенный в двух часах езды к северу от Глазго.
Профессор Линн Пирс за рулем Cayenne Turbo S E-Hybrid
Первое свое эссе, касающееся автоспорта, Пирс опубликовала в 2000 году – оно
называлось «Курс на север/Курс на юг» («Driving North/Driving South» — англ.).
За ним последовало эссе «Время вождения: Литературные экскурсии в автомобильном
сознании» («Drivetime: Literary Excursions in Automotive Consciousness» —
англ.
Cayenne Turbo S E-Hybrid
После энергичной езды по извилистым узким дорогам, Пирс поворачивает на A82
– трассу, которую она считает «спасательным кругом» для жителей тихих
шотландских общин и своей любимой дорогой во всем Соединённом Королевстве.
Включив электрический режим автомобиля, Линн с лёгкостью преодолевает километры
дороги, по обеим сторонам окруженной великолепными шотландскими пейзажами.
Ключ к продуктивному мышлению
«Когда я работала над своей книгой и делилась с окружающими своим интересом к мыслительному процессу человека, находящегося за рулем, ко мне часто относились с недоверием. Действительно, у некоторых есть определённое заблуждение – им кажется, что единственное, на чём мы можем быть сконцентрированы во время вождения – это управление автомобилем. Однако психологи, которые давно интересуются вопросом, уверены: управление автомобилем – кроме того, что оно является одной из самых сложных повседневных задач – также «высвобождает» некоторые ресурсы мозга, помогающие нам мыслить продуктивно», – объясняет профессор.
Профессор Линн Пирс изучает вопрос мыслительных процессов во время управления автомобилем
«Сегодня довольно широко распространено мнение о том, что причина, по
которой мы можем довольно быстро погружаться в мечты, обрабатывать различные
мысли или даже вести разговор во время управления автомобилем, заключается в
том, что центральный исполнительный орган мозга постоянно сохраняет
бдительность.
Так, он мгновенно возвращает наше внимание к дороге, когда и где
это становится необходимым. Вот почему нам гораздо труднее думать об
отвлеченных вещах при плохих погодных условиях, в тёмное время суток или за
рулём нового для себя автомобиля».
Проведя в размышлениях над литературой и журналистскими текстами столько же времени, сколько и в дороге на английских автомагистралях, Пирс смогла проанализировать тот широкий спектр познавательных и эмоциональных состояний, которые человек испытывает, находясь за рулем.
«Тайм-аут» для решения проблем
«Изучая эйфорию, которая появляется во время езды на высокой скорости, активные мыслительные процессы, а также эмоции от единения с миром природы, возникающие на живописной дороге, я обнаружила, что разные виды вождения активизируют в человеческом мозге различные типы мышления», – рассказывает Линн Пирс.
«Лично для меня эта тема наиболее ярко раскрылась в американской литературе,
в частности, в романе Джоан Дидион «Играй как по писаному», который
рассказывает о том, как вождение по автострадам Лос-Анджелеса может помочь
человеку, страдающему от душевных мук.
Активируя определенную часть мозга,
вождение помогает нам успокоиться и более взвешенно анализировать проблемы. Вот
почему для многих из нас, в том числе и для меня, вождение автомобиля является
своеобразным «тайм-аутом» для их решения».
Помимо работы на кафедре английского языка в Университете Ланкастера, Пирс является директором по гуманитарным наукам в CeMoRe – Центре исследований в области мобильности, который с 2003 года занимается исследованиями в области автоматизации и устойчивого развития. Электрические и гибридные автомобили представляют для Центра особый интерес.
Радость замедления
«На мой взгляд, быстрое вождение, каким бы волнующим оно ни было, приносит не столько удовольствия, сколько человек получает при движении на низкой скорости. Одна из самых потрясающих возможностей, которые нам дарит автомобиль – исследование красоты природы и окружающих нас пейзажей».
Я люблю пользоваться второстепенными дорогами – неспешное вождение позволяет
мне любоваться природой родных краёв.
Неповторимые ощущения от управления в
тихом электрическом режиме по-настоящему усиливают такой опыт – неудивительно,
что первые пользователи электромобилей в начале 20-го века восхищались именно
этой тишиной.
Для меня устойчивое развитие автотранспорта – это не только про стремление к безуглеродному будущему. Один из важнейших принципов – придание автомобилю большей ценности, так, чтобы он служил человеку дольше. Такие превосходно спроектированные автомобили, как Porsche, создаются надолго – мне нравится думать о том, что у каждого нового авто впереди долгая «жизнь».
Возвращаясь на пустынную дорогу с одной полосой движения, Пирс открывает окно и мягко останавливает Cayenne. В нескольких футах от нее шотландская хайлендская корова поднимает голову и смотрит прямо в глаза. Профессор улыбается. Вот они – покой и полная гармония.
Двойной успех Kia в Гран-при «За рулем»
6 мая 2021 г.
В Москве объявлены итоги одного из самых престижных автомобильных конкурсов России – Гран-при журнала «За рулем».
Звание лучшего иностранного бренда послужило для Kia высокой оценкой проделанной работы. В 2020 году доля Kia на российском рынке составила 12,6%, было реализовано 201 727 автомобилей. Несмотря на сложную обстановку на рынке, Kia удалось за минувший год представить в России семь новинок и в седьмой раз занять первое место по объему продаж среди всех представленных в России иностранных автомобильных марок. Ранее победа в номинации «Лучший иностранный бренд» Гран-при «За рулем» присуждалась Kia в 2017 году.
Успех в Гран-при «За рулем» – уже третий для нового поколения семейства Ceed: в 2020 году Kia ProCeed стал победителем в категории «Малый и компактный классы», а в 2019 году лучшим в номинации «Компактный класс» стал хэтчбек, давший свое название этому семейству моделей Kia.
«Мы очень ценим победы в Гран-при «За рулем», ведь в этом конкурсе лучшие автомобили выбирает самое требовательное и беспристрастное жюри – читатели. Поэтому для нас почетно и престижно получить столь высокую оценку для нашего кроссовера XCeed. Мы также с большой благодарностью принимаем награду в номинации «Иномарка №1», которую заслужили по результатам голосования экспертов издания «За рулем». Это звание стало для нас признанием работы всего коллектива региональной штаб-квартиры Kiaв России и СНГ, а также, несомненно, заводов в Санкт-Петербурге и Калининграде, где производятся автомобили Kia для российского рынка и, безусловно, наших официальных дилеров. Общими усилиями мы смогли в непростой 2020-й год сделать все возможное, чтобы потребители в России имели доступ к продуктам и сервисам мобильности самого высокого качества», – прокомментировал управляющий директор Kia Motors Russia & CIS Александр Мигаль.
В ежегодном Гран-при «За рулем» участвовали автомобили, которые впервые появились на российском рынке в 2020-м году или претерпели значительное обновление: всего 49 новинок в 12 категориях.
Свои голоса за модели отдали более 80 тысяч человек. Автомобили оценивались по трем критериям: технический уровень, дизайн и практичность. Голосование проходило на сайте журнала с 10 декабря 2020 года по 28 февраля 2021 года.
как становятся лучшими в профессии / Новости города / Сайт Москвы
На прошлой неделе в Москве выбрали лучших водителей автобусов. До финала главного городского конкурса профессионального мастерства дошли 34 участника. А успешнее всех прошли испытания Кирилл Разумов и Анна Гудкова, которые заняли два первых места.
Так случилось, что они не просто вместе работают в филиале «Западный» ГУП «Мосгортранс», вместе ездят по одному из самых востребованных маршрутов № 904, но и уже не первый год встречаются. Мы спросили у лучших московских водителей, что нужно, чтобы получить такое звание, за что они любят свою работу и каково это — быть вместе на дороге и дома.
«Особенно красиво смотреть в окно зимой, когда светят фонари»Для Кирилла Разумова профессия водителя — по-настоящему семейное дело.
За рулем автобуса работали его отец и дед. Продолжатель династии, еще живя в родном Омске, почти сразу начал участвовать в профессиональных конкурсах. А с переездом в Москву продолжил совершенствовать мастерство.
— Кирилл, почему вы решили стать водителем автобуса?
— У меня с самого детства было стремление управлять большими машинами. Когда я был ребенком, отец иногда забирал меня на работу из садика, и я смотрел, как он водит автобус, как ставит его в бокс. Когда вырос, пошел учиться в омский ДОСААФ: получил там права категорий B и C. Потом попал в армию, где тоже был водителем — я перевозил ракеты. А уже после отучился на категорию пассажирского транспорта и сразу начал работать на автобусе.
— Чем отличается работа на московских маршрутах?
— Транспорт в Москве намного современнее и комфортнее для водителя, а на дорогах есть выделенные полосы. Они очень помогают экономить время даже при серьезных заторах. Еще мне нравятся опрятный внешний вид водителей Мосгортранса и их дисциплинированность.
— Есть ли у вас любимый маршрут? Где вам нравится проезжать и останавливаться?
— Я работаю на маршруте № 904, он проходит мимо Тверской Заставы, здания Мэрии Москвы и Кремля до станции метро «Китай-город». Он, наверное, и есть мой любимый. Особенно красиво смотреть в окно зимой, когда уже стемнело и светят фонари.
— Как изменился московский транспорт за время вашей работы?
— В 2015 году, когда я стал работать в Москве, еще весь парк состоял из бело-зеленых автобусов. А в 2016 году приехал первый синий автобус. Можно сказать, я видел, как преображается московский транспорт.
— Изменилась ли обстановка на дорогах: как относятся к общественному транспорту другие участники движения?
— Когда я работал на коротком автобусе, я бы не сказал, что водители меня сильно уважали. А когда начал водить «гармошку», сразу почувствовал другое отношение. Такие машины водители чаще пропускают, видят, что за рулем опытный человек.
— Как выбирают лучших водителей в Москве?
— Конкурс проходит в три этапа. Первый — теория. На нее дается в два раза меньше времени, чем на обычном экзамене в ГИБДД: не 20 минут, а 10. При этом конкуренция высока — чем быстрее ты ответишь, тем лучше. После этого практическая часть: ты заходишь в бокс, где стоит автобус, в нем есть примерно 30 неисправностей, тебе дают задание найти некоторые из них. На осмотр дается всего три минуты. Неисправности могут быть в салоне, в двигателе, под капотом. Чем раньше ты выйдешь и больше найдешь, тем лучше. А третий этап — маневрирование.
— Вы с 2015 года пять раз занимали призовые места на профессиональных конкурсах. Вы чему-то на них учитесь? Берете что-то в обычную практику?
— Когда я в первый раз победил на профессиональном конкурсе, я подумал, что это просто удача, но на следующий год я снова стал первым. Сегодня я еще, наверное, не до конца понимаю, что стал лучшим в Москве, но уже появляется какая-то уверенность в себе.
Когда ты участвуешь в конкурсе, ты даже становишься увереннее в себе. Ты ждешь начала соревнований, заранее к ним готовишься, повторяешь правила дорожного движения, чтобы не было никаких ошибок. В итоге растет мастерство. У меня, например, за всю историю не было ни одной аварии.
— На работе вы встретили свою девушку. Каково это быть вместе двум водителям автобусов?
— Мы долгое время просто общались как коллеги и дружили. Когда Анна только устроилась на работу, я занял первое место в командном зачете и второе в личном. Я предложил ей попробовать поучаствовать в конкурсе вместе на следующий год. Я стал помогать ей готовиться, можно сказать, был ее тренером. Мы начали больше проводить времени вместе и постепенно стали встречаться.
Мы работаем на одном маршруте, вместе обедаем — у нас такой график, что мы едем на маршруте практически друг за другом: если Анна приезжает на обед, то через какое-то время приеду и я. А потом мы вместе идем домой, потому что смены тоже заканчиваются примерно в одно время.
Анна Гудкова пришла работать в ГУП «Мосгортранс» в 2017 году. Одна из немногих женщин в автобусном парке уже три года пробует свои силы в профессиональных конкурсах. И последняя попытка оказалась самой успешной.
— Как вы оказались в такой профессии — не самой популярной среди девушек?
— Честно говоря, случайно. Наш парк находится рядом с моим домом. И поначалу просто искала работу, которая была бы в шаговой доступности. У меня уже были права, и я прошла обучение в течение 2,5 месяца. После этого смогла трудоустроиться. А когда немного втянулась, мне очень понравилось.
— Почему вы решили участвовать в конкурсе? Насколько для вас было важно занять призовое место?
— Я хотела получить от соревнований позитивные эмоции. Хотелось самой попробовать, узнать, как все происходит, как выглядит изнутри. Первый раз у меня был пробный, можно сказать, — я не заняла никакого места.
Во второй раз я стала третьей среди женщин. А в этом году я заняла призовое место в личном зачете. Я шла к этому целый год, очень стремилась и много готовилась.
— Что для вас быть одним из лучших профессиональных водителей Москвы?
— Честно говоря, до конца у меня в голове еще не уложилось, что получилось занять высокое место. Но эмоции только позитивные — я очень рада. Я даже, наверное, до конца не верила, что смогу показать такой результат. Ведь в конкурсе участвовали 34 водителя, и все они профессионалы своего дела.
— Много ли женщин работает на московских маршрутах?
— В нашем филиале автобусного парка работают 10–15 женщин из примерно 600 водителей, но раньше их было еще меньше. Я замечаю, что с каждым годом их количество растет.
— Есть ли особое отношение к женщинам-водителям автобусов у вас в парке и на дорогах?
— В парке особого отношения нет: все водители равны. А на дорогах некоторых водителей женщины за рулем автобуса удивляют — все-таки транспорт не малогабаритный.
Я сейчас работаю на длинном сочлененном автобусе категории Е, и от этого на лицах мужчин бывает еще больше удивления.
— Как изменился общественный транспорт в Москве за три года вашей работы?
— Транспорт меняется: становятся лучше автобусы, раньше были более старые модели, сейчас уже парк почти полностью обновился.
— На каких маршрутах вам больше всего нравится работать?
— 904-й — один из любимых моих маршрутов. Он проходит через центр города по красивым местам. Да и пассажиры там тоже достаточно приветливые.
Водитель беспилотного Uber смотрела «Голос» за рулем перед ДТП с гибелью пешехода
Авария с беспилотным автомобилем Uber, в результате которой погибла женщина, была «полностью предотвратима». Об этом сообщает Gizmodo со ссылкой на сообщение полиции. ДТП с участием беспилотника произошло в Аризоне в марте.
Данные смартфона водителя Uber, полученные полицией, свидетельствуют о том, что во время инцидента на устройстве с приложением Uber транслировался эпизод телешоу «Голос».
Полиция пришла к выводу, что водитель транспортного средства, вероятно, могла бы избежать аварии, если бы следила за обстановкой на дороге. Вместо этого она, по-видимому, смотрела видео в телефоне.
Представители YouTube и Netflix на запрос полиции заявили, в свою очередь, что водитель беспилотного автомобиля не смотрела трансляцию на их платформах. Reuters уточняет, что оператор использовала для просмотра видео стриминговый сервис Hulu.
Полиция отметила, что Uber не обучил своих операторов технике безопасности надлежащим образом. Gizmodo напоминает, что после крушения Uber уволил 300 водителей-испытателей и остановил тесты беспилотных автомобилей в Аризоне. Представитель Uber, в свою очередь, подчеркнул в беседе с изданием, что использование любого устройства за рулем, даже умных часов, — повод для увольнения сотрудника.
ДТП с участием автомобиля Uber произошло в городе Темпе штата Аризона 19 марта. Этот случай стал первой смертельной аварией с участием беспилотного автомобиля.
Беспилотная машина ехала в автономном режиме с водителем-испытателем за рулем, когда сбила 49-летнюю Элейн Херцберг. Женщина позже скончалась в больнице от полученных травм. Позже The Information со ссылкой на источники в компании написало, что автомобиль все-таки «увидел» пешехода до столкновения, но не начал торможение. Издание указывало, что перед аварией водитель смотрела не на дорогу, а вниз. Водитель, однако, заявила, что отслеживала показания системы, выводимые на приборную панель.
Гран-при «За рулем» за экспорт двигателей! – Новости Citroёn
7 сентября 2021 года состоялась церемония награждения победителей Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили в рамках выставки COMTRANS 2021. Группа Stellantis и завод «ПСМА Рус» получили приз в спецноминации за экспорт двигателей.
Первое полугодие 2021 года группа Stellantis завершила с ростом продаж в регионе Евразия на 83%, в России на 120%, рост производства на калужском заводе «ПСМА РУС» составил 200% по сравнению с первым полугодием прошлого года.
Ранее в июле текущего года Stellantis заявил о расширении стратегии развития завода «ПСМА Рус» и создании на его базе экспортного хаба. В настоящее время на калужском заводе налажена серийная сборка единственных в России дизельных двигателей для пассажирских автомобилей, там же производится линейка коммерческих автомобилей Citroen Jumpy, которые, в том числе, будут поставляться в страны Европы, Латинской Америки и Северной Африки.
В этом году Stellantis также запустил производство 6-ти новых моделей на новой платформе, входящих в периметр договоренностей, достигнутых в рамках Специального инвестиционного контракта, подписанного с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации 28 июня 2019 года.
В рамках спецноминации премии Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили, группа Stellantis и автомобильный завод «ПСМА Рус» в Калужской области получили приз за экспорт двигателей.
Премия Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили впервые проводится в России в 2021 году. Ежегодно члены жюри выбирают лучшие грузовики, автобусы, прицепы и спецтехнику в разных классах. В составе жюри крупные автотранспортные предприятия, а также эксплуатирующие и ремонтные организации, которые продают, используют и обслуживают коммерческий транспорт.
Основные номинации Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили – это 7 классов грузовой и коммерческой автомобильной техники, в которых участвуют новые модели, появившиеся на рынке с 1 июля 2020 года по 30 июня 2021 года. Также эксперты журналов «За рулем» и «Рейс» выбирают компании и организации в спецноминации за вклад в области развития коммерческого транспорта, инфраструктуры и экономики.
Geely Tugella получил Гран-при журнала «За рулем» – новости автохолдинга «КорсГрупп»
Geely Tugella стал лучшим среднеразмерным кроссовером в России по версии читателей журнала «За рулем». Престижную автомобильную премию по итогам всенародного голосования получили лучшие автомобили, появившиеся в России в 2020 году. Новинки традиционно оценивали по трем критериям: технический уровень, дизайн и практичность.
«Нам, безусловно, приятно получить эту почетную награду. Гран-при журнала «За рулем» — это не только признание профессионалов, но и выбор потребителей. Мы рады, что наш яркий Geely Tugella сумел завоевать признание в России. Это значит, что мы находимся на верном пути. Будем продолжать укреплять свои позиции на российском рынке, предлагая качественные, современные и надежные автомобили», — заявил директор по операционным вопросам ООО «Джили моторс» Валерий Тараканов.
Продажи спортивного купе-кроссовера Geely Tugella стартовали в России в декабре 2020 года. Автомобиль, призванный сделать премиальный уровень вождения доступным для массового потребителя, построен на модульной архитектуре СMA (Compact Modular Architecture). Он оснащен 2.0-литровым турбированным бензиновым мотором мощностью 238 л.с. (максимальный крутящий момент – 350 Нм), системой полного привода и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. До 100 км/ч кроссовер ускоряется за 6,9 секунды, в смешанном цикле расходует 8,1 литра топлива на 100 км пути.
Geely Tugella укомплектован внушительным комплексом систем активной и пассивной безопасности. Специально для России кроссовер получил усиленную антикоррозийную защиту днища и кузова, дорожный просвет 204 мм, эффективную шумоизоляцию и пакет «зимних» опций: обогрев зоны покоя стеклоочистителей и форсунок стеклоомывателя, а также всех сидений и рулевого колеса.
Geely КорсГрупп
Тула, Октябрьская 308
Телефон: 8 (487) 233-70-41
ГИБДД разработала правила скрытого надзора за нарушениями на дорогах :: Общество :: РБК
Согласно проекту приказа МВД, осуществляющие скрытый надзор сотрудники смогут фиксировать опасное вождение и разговоры по мобильному за рулем. Для оформления протокола сотрудники без формы должны передать информацию другим нарядам
Фото: Константин Михальчевский / РИА Новости
Сотрудники Госавтоинспекции смогут фиксировать опасное вождение и разговор по мобильному телефону за рулем при проведении скрытого надзора на дорогах. Об этом говорится в проекте приказа МВД России, регламентирующего порядок надзора за соблюдением правил дорожного движения, размещенном на портале проектов правовых актов.
Согласно документу, осуществляющие скрытый надзор сотрудники ГИБДД не обязаны находиться в форме, но в этом случае они не смогут остановить машину и составить протоколы, а должны передать информацию другим нарядам.
При скрытом надзоре за дорожным движением наряд сотрудников на патрульном автомобиле без специальной цветографической схемы фиксирует нарушения правил дорожного движения, способствующие совершению ДТП, в том числе факты опасного вождения, выезд на встречную полосу, превышения скорости и нарушения правил пользования телефоном за рулем, говорится в документе.
Скрытый надзор взаимодействует с другими нарядами, которые в случае необходимости пресечения и оформления административного правонарушения останавливают автомобиль, указано в документе.
СМИ узнали о планах ГИБДД требовать анализ на алкоголь вместе со справкойTesla останавливает развертывание бета-версии FSD для драйверов, ссылаясь на озабоченность
Фото: Джастин Салливан (Getty Images)
Запланированное развертывание бета-версии 10.2 Full Self-Driving Tesla для примерно 1000 владельцев Tesla с «идеальными» показателями безопасности было отложено на Суббота. Объясняя задержку, генеральный директор Илон Маск заявил, что «в последнюю минуту возникло несколько опасений по поводу сборки».
Владельцы Tesla гудели от волнения в начале этой недели, когда Маск объявил, что примерно 1000 водителей с отличными показателями безопасности — по шкале от 0 до 100, которую компания использует для определения того, попадет ли водитель в аварию в будущем, — получат бета-версию 10 FSD.2 в полночь пятницы. Вопреки названию, программное обеспечение не позволяет автомобилям Tesla управлять собой. Он оказывает помощь на автомагистралях и городских улицах, но требует постоянного надзора водителя.
Как и все дедлайны Маска, этот был воспринят с недоверием. В конце концов, Tesla не развернула FSD.
«Несколько замечаний в последнюю минуту по поводу этой сборки. Релиз скорее всего в воскресенье или понедельник. Приносим извинения за задержку », — написал генеральный директор в Твиттере в начале субботы.
G / O Media может получить комиссию
Маск не уточнил, какие проблемы в последний момент стали причиной задержки.Однако услышать, что в FSD 10.2 есть проблемы, неудивительно. Примерно два месяца назад Tesla заявила, что бета-версия 9 FSD, реализация которой откладывалась на долгие годы, могла «сделать неправильные вещи в самый неподходящий момент».
Первоначальный план Tesla заключался в выпуске версии 10.2 примерно для 1000 драйверов с оценкой 100/100 и анализе их работы с программным обеспечением в течение нескольких дней. Если выпуск будет выглядеть хорошо, объяснил Маск, 10.2 постепенно начнет развертываться для драйверов с оценкой 99 и ниже. В сентябре генеральный директор заявил, что система FSD эксплуатируется 2000 водителями почти год без происшествий, добавив, что так и должно оставаться.
«Бета-система FSD временами может показаться настолько хорошей, что бдительность не нужна, но это так. Кроме того, любой бета-пользователь, который не проявляет особой осторожности, будет загружен », — сказал тогда Маск.
Согласно веб-сайту Tesla, оценка безопасности водителя основана на пяти показателях, называемых «факторами безопасности», а именно: предупреждение о лобовом столкновении на 1000 миль, резкое торможение, агрессивный поворот, небезопасное следование и принудительное отключение автопилота. Более высокий балл указывает на более безопасный водитель, утверждает компания, при этом ожидается, что у большинства водителей оценка безопасности будет 80 и выше.
Tesla недавно подверглась критике со стороны регулирующих органов, таких как Национальный совет по безопасности на транспорте. Глава агентства Дженнифер Хоменди сообщила Wall Street Journal в сентябре, что компании не следует выпускать новейшую бета-версию FSD, пока она не устранит недостатки безопасности в своей технологии.
Водители Tesla могут запросить бета-версию FSD одним нажатием кнопки, несмотря на проблемы безопасности
Производитель электромобилей Tesla выпустил долгожданное обновление программного обеспечения в пятницу вечером, которое позволяет клиентам запрашивать доступ к своей спорной бета-версии Full Self-Driving (FSD Beta) программное обеспечение.
Этот шаг порадовал поклонников генерального директора Илона Маска и Tesla, но он рискует вызвать гнев федеральных органов безопасности транспортных средств, которые уже исследуют автопроизводителя на предмет возможных дефектов безопасности в его системах помощи водителю.
FSD Beta — это незавершенная версия премиального программного обеспечения Tesla для помощи водителям, FSD, которое компания продает в США за 10 000 долларов авансом или 199 долларов в месяц.
FSD продается с обещанием, что Tesla сможет автоматически менять полосу движения, перемещаться по шоссе, выезжать на парковочное место или выезжать с парковочного места, чтобы проехать небольшое расстояние в медленном темпе без никого за рулем.
FSD Beta предоставляет водителям доступ к функции «автопилот на городских улицах», которая еще не усовершенствована, и позволяет водителям автоматически перемещаться по городской среде вместе с другими транспортными средствами, пешеходами, велосипедистами и домашними животными, не поворачивая рулевое колесо собственными руками. . Однако водители должны оставаться внимательными, держа обе руки за руль, и быть готовыми взять на себя управление в любой момент.
Ни одна из систем помощи водителю Tesla, включая стандартный пакет автопилота компании, премиальную опцию Full Self-Driving или FSD Beta, не делает Teslas автономным.
Компания ранее делала FSD Beta доступной примерно для 2000 человек, состоящих в основном из сотрудников и некоторых клиентов, которые тестируют ее на дорогах общего пользования, даже если программное обеспечение не было отлажено.
Новая кнопка загрузки якобы может привести к быстрому увеличению числа участников, не обученных профессиональным водителям.
Ответ правительства
Генеральный директор Tesla Илон Маск жестикулирует во время посещения строительной площадки гигафабрики Tesla в Грюнхайде, недалеко от Берлина, Германия, 13 августа 2021 года.
Патрик Плёль | Reuters
На прошлой неделе, когда генеральный директор Маск объявил новые подробности о кнопке бета-тестирования FSD, глава Национального совета по безопасности перевозки Дженнифер Хоменди выразила обеспокоенность планами компании в интервью The Wall Street Journal.
Homendy сказал: «Необходимо решить основные проблемы безопасности», прежде чем Tesla расширит FSD Beta на другие улицы и регионы города. Глава NTSB также был недоволен тем, что компания проводила испытания незавершенного продукта с неподготовленными водителями на дорогах общего пользования вместо специалистов по безопасности.
Homendy также отметил — и в интервью Autonocast, отраслевому подкасту, и Washington Post — использование Tesla термина «Полное самоуправление» для системы помощи водителю «уровня 2» вводит в заблуждение и сбивает с толку.
Сам Маск сказал на прошлой неделе в твите, что FSD Beta теперь кажется настолько хорошей, что может дать водителям неправильное представление о том, что им не нужно обращать внимание на вождение, пока FSD Beta задействована, даже если они должны оставаться внимательными и всегда за рулем.
В субботу, после того, как Tesla включила функцию «запрашивать полную бета-версию беспилотного вождения» в своих автомобилях, фанатский блог Teslarati опубликовал в Twitter сообщение с вопросом: «Есть ли у Tesla хорошие шансы после комментариев начальника NTSB?»
Маск ответил им в Twitter со ссылкой на биографию Homendy в Википедии. В то время как Маск ранее призывал свои десятки миллионов подписчиков в Твиттере изменить описание своей карьеры в Википедии, он поделился этой ссылкой на биографию Homendy без комментариев.
CNBC обратился к Tesla и NTSB — ни один из них не был доступен для комментариев в субботу.
Оценка безопасности
Маск уже несколько месяцев обещает владельцам Tesla кнопку загрузки бета-версии FSD. В марте 2021 года он написал в твите, что предстоящая кнопка предоставит пользователям доступ к последней бета-версии FSD, как только их машина подключится к Wi-Fi.
Однако он изменил этот подход. Теперь у Tesla есть калькулятор, который она использует, чтобы выставлять водителям «оценку безопасности» и определять, кому будет разрешено получить и использовать программное обеспечение FSD Beta.
Снимки экрана, предоставленные CNBC владельцами Tesla из FSD, показывают, что «оценка безопасности» компании сродни оценке фактора страхового риска.
Системы Tesla составляют таблицу для водителей: «Прогнозируемая частота столкновений, предупреждение о прямом столкновении за 1000 миль, резкое торможение, агрессивный поворот, небезопасное последующее время и принудительное отключение автопилота», согласно переписке и скриншотам, просмотренным CNBC.
Система Tesla в настоящее время, похоже, не измеряет и не учитывает, как часто водители не удерживают руки на руле, как быстро они переходят к управлению автомобилем при появлении соответствующего запроса или насколько постоянно они следят за дорогой.
По мнению Tesla, доступ к FSD Beta могут получить только пользователи, у которых есть отличный опыт вождения в течение полной недели.
Перед тем, как Tesla выпустила свою кнопку FSD Beta (и версию 10.1 FSD Beta, которая также ожидается в эти выходные), CNBC спросила Калифорнийское отделение автономных транспортных средств DMV, насколько широко распространенные и безопасные автомобили, оборудованные FSD Beta, используются в штате так далеко.
DMV отклонило запрос на интервью, но в заявлении, отправленном по электронной почте, сообщило:
«На основании информации, предоставленной Tesla DMV, эта функция не делает автомобиль автономным транспортным средством в соответствии с правилами Калифорнии.DMV продолжает собирать информацию от Tesla о ее бета-версии, включая любое расширение программы и функций. Если возможности функции изменятся таким образом, что она будет соответствовать определению автономного транспортного средства в соответствии с законодательством и нормативными актами Калифорнии, Tesla должна будет работать в рамках соответствующего разрешения регулирующих органов. Независимо от уровня автономности автомобиля, DMV напомнил Tesla, что необходимо четкое и эффективное информирование водителя о возможностях, ограничениях и предполагаемом использовании технологии.DMV изучает использование компанией термина «полностью самоуправляемое вождение» для своей технологии. Поскольку он продолжается, DMV не может обсуждать обзор, пока он не будет завершен ».
Мегачёрча с пастором, управляющим Ferrari, вернула пандемический заем на сумму 4,4 миллиона долларов
Хьюстонская мегацерковь, чей знаменитый пастор оценивается в 50 миллионов долларов, выплатила федеральным Правительство предоставило 4,4 миллиона долларов в виде ссуд на борьбу с пандемией после того, как стала вирусной из-за возмутительной раздачи.
Церковь Лейквуда, которая не облагается налогами, как и большинство религиозных учреждений, взяла 4 доллара.4 миллиона кредитов в рамках Программы защиты зарплаты, финансируемых налогоплательщиками, в разгар пандемии COVID в прошлом году — все это время старший пастор Джоэл Остин щеголял своим безумным богатством. Это привело к тому, что «Остин» и «Феррари» стали популярными в социальных сетях, поскольку наблюдатели поставили под сомнение потребность организации в таких огромных выплатах.
Сообщается, что Остин владеет Ferrari за 300 000 долларов и особняком за 10,5 миллионов долларов. Его сфотографировали, когда он путешествовал стильно на роскошном самолете. Тем временем он появился на шоу Today Show, где призывает людей не «сосредотачиваться на том, что [у них] есть, а чего нет.
Федералы простили ссуды на сумму более 1 миллиона долларов ведущим антивирусным агентам
Лейквуд, который считается самой большой церковью в США со средней еженедельной посещаемостью 45 000 человек, в прошлом году закрыл личные богослужения и сообщил Houston Business Журнал Им приходилось месяцами обходиться без «возможности собрать существенные пожертвования».
Они настаивали на том, что никакие деньги ГЧП не пошли Остину или его жене, которые якобы не получают зарплату от церкви, и назвали ссуду решающей «в такое трудное время».«Эти деньги предоставили церкви« краткосрочную финансовую помощь », чтобы их 368 сотрудников« продолжали получать зарплату и полные медицинские льготы », — сказал представитель церкви.
По некоторым подсчетам, тысячи других религиозных организаций получили до 7,8 миллиардов долларов в виде займов ГЧП.
В пятницу представитель Лейквуда предоставил банковские выписки для Houston Chronicle , свидетельствующие о том, что церковь полностью погасила ссуду. Ссуды в рамках ГЧП подлежали 100-процентному прощению, если компания сохранила всех своих сотрудников с одинаковым уровнем оплаты труда и если деньги были потрачены на выплату заработной платы и другие приемлемые расходы.
Представитель не сказал, почему церковь вернула ссуду, однако другие крупные предприятия, такие как Shake Shack и Los Angeles Lakers, вернули свои ссуды после жесткой критики.
История продолжается
Роб Бостон, старший советник организации «Объединенные американцы по разделению церкви и государства», рассказал Houston Chronicle , что Остина «справедливо» критиковали за то, что он взял ссуду.
Но более серьезной проблемой, по его словам, было то, что «свобода вероисповедания является основным обещанием нашей Конституции, и это означает, что никого нельзя принуждать платить за чьи-то религиозные убеждения или обычаи.
Это не первый раз, когда Остина и Лейквуд Черч заставляют действовать. В 2017 году церковь отказалась открыть стадион для жертв урагана Харви, но в конце концов сделала это после огненной бури в социальных сетях.
Остин также вызвал критику со стороны некоторых других религиозных лидеров за то, что он поддерживает так называемое евангелие процветания, которое учит, что богатство является знаком Божьего благословения для человека.
Подробнее читайте в The Daily Beast.
Получайте наши главные новости на свой почтовый ящик каждый день.Войти Сейчас!
Ежедневное членство в Beast: Beast Inside подробно рассказывает о важных для вас историях. Учить больше.
Безопасное вождение для подростков, которые отвлекаются
Сентябрь 2012 г.
Распечатать этот номер
Рулевое управление в правильном направлении
Обучение вождению — важный этап в жизни молодого человека. Вождение может принести свободу, особенно в районах с ограниченным движением общественного транспорта.Но у него есть и обратная сторона. Миля за милей подростки попадают в аварии со смертельным исходом в 3 раза чаще, чем более опытные водители. Сбои являются основной причиной смерти 16-20-летних по всей стране. Что делает молодых водителей более уязвимыми к авариям и травмам, чем водители старшего возраста? И что мы можем сделать, чтобы снизить их риск? Исследователи, финансируемые NIH, ищут ответы.
Самый высокий риск для подростков возникает в течение первых 6 месяцев, когда у них есть лицензии. Риск остается высоким, по крайней мере, до 20 лет.Исследования показывают, что подростки могут столкнуться с двойной проблемой, садясь за руль. Они не только молоды, а потому и незрелы; они также неопытны — основная причина аварий. Принятие решений и контроль над импульсами продолжают развиваться и после 20 лет, когда они набираются опыта и их мозг полностью созревает.
Набор номера или текстовое сообщение во время вождения никогда не является безопасным. Но когда подростки набирают номер или пишут сообщения во время вождения, они в 5-6 раз чаще попадают в аварию, чем взрослые. Подростки также менее способны распознавать дорожные опасности и реагировать на них.Например, исследования показывают, что опытные взрослые водители обычно готовятся затормозить, если пешеход может выйти на пешеходный переход. Подростки могут смотреть, но они часто не замечают опасности и замедляются.
«Это может быть ситуация с совершенно разумным, нормальным ребенком, который совершает ошибку, находясь в автомобиле, и это может привести к летальному исходу», — говорит д-р Брюс Саймонс-Мортон, эксперт Национального института здравоохранения по исследованию поведения подростков и профилактике. «Достаточно одного случая невнимательности в неподходящий момент.”
Чтобы научиться безопасному вождению, нужны годы практики, добавляет Саймонс-Мортон. «Дилемма состоит в том, что подростки учатся только за рулем, но чем больше они водят, тем выше их риск».
Одно из решений — ограничить условия, при которых подросткам разрешается водить машину. Во всех 50 штатах есть законы, которые предоставляют привилегии новым водителям поэтапно — так называемые программы постепенного лицензирования. Большинство из них требует, чтобы новые водители имели разрешение учащегося в течение 6 месяцев до получения прав и имели минимальное количество часов практики вождения под присмотром.
Исследования показали, что эти постепенные программы могут значительно снизить количество аварий со смертельным исходом. «Мы призываем родителей устанавливать более строгие ограничения, чем программы поэтапного лицензирования водителей», — говорит Саймонс-Мортон. Также важно, чтобы родители катались с подростками как можно чаще, когда они тренируются. Присутствие взрослого пассажира может снизить вероятность ДТП и близких к ДТП подростков-водителей на 75%.
Саймонс-Мортон и другие ученые, финансируемые Национальным институтом здравоохранения, разработали программу под названием Checkpoints, которая помогает родителям устанавливать безопасные пределы в течение первого года после получения лицензии для подростков.Программа ограничивает вождение в опасных условиях: ночью, с другими подростками в машине, в плохую погоду и по скоростным дорогам. Узнайте больше о программе Checkpoints на сайте www.saferdrivingforteens.org.
В прошлом году в Техасе в результате вождения в нетрезвом виде погибло 963 человека
AUSTIN — Футбол — огромная часть культуры Техаса, и с наступлением нового сезона TxDOT Drive Sober. Без сожалений . Кампания по вождению с ограниченными возможностями в масштабе штата призывает фанатов праздновать ответственно: всегда находит трезвый образ жизни.
«Осенний футбол — это освященная веками традиция в нашем штате, но одно прискорбное решение выпить за рулем может превратить игровой день в тюрьму или смертельную аварию», — сказал исполнительный директор TxDOT Марк Уильямс. «Неважно, плывут ли болельщики с друзьями или празднуют крупную победу своей команды, мы хотим, чтобы каждый ответственно относился к сезону».
Человек в Техасе умирает каждые девять часов и шесть минут в дорожно-транспортной аварии, связанной с употреблением алкоголя. В прошлом году в Техасе 963 человека погибли и 2114 получили серьезные травмы, потому что кто-то сел за руль в инвалидном состоянии.
Вождение в нетрезвом виде можно на 100 процентов предотвратить, и это может иметь серьезные физические, эмоциональные и финансовые последствия, которые могут длиться годами. DWI может не только навредить или убить кого-то, но и может оказаться дорогостоящим и вызвать судебные проблемы. Это может создать трудности с поиском или сохранением работы. Это стыдно и неловко, и может привести к потере доверия и сожаления. Авария DWI может навсегда опустошить жизни жертв и выживших.
Есть много вариантов трезвой езды.Назначьте трезвого водителя, вызовите такси, воспользуйтесь услугами совместного использования, оставайтесь на месте, позвоните другу или члену семьи или воспользуйтесь общественным транспортом, чтобы не потерять управление автомобилем.
Всю осень TxDOT Drive Sober. Без сожалений. Кампания будет проводить информационные мероприятия в кампусах колледжей по всему штату в связи с футбольным сезоном. Эти мероприятия будут включать видео-выставку с видео-свидетельствами техасцев, которые борются с ежедневными последствиями вождения в нетрезвом виде в качестве правонарушителя или выжившего.Эти впечатляющие истории и факты о вождении в нетрезвом виде можно найти на сайте www.facesofdrunkdriving.com.
Модель Drive Sober. Без сожалений. Кампания является ключевым компонентом #EndTheStreakTX, более широкой социальной сети и молвы, которая побуждает водителей делать более безопасный выбор, находясь за рулем, например пристегиваться ремнем безопасности, управлять ограничением скорости, никогда не писать текстовые сообщения и не водить машину и никогда управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. 7 ноября 2000 года было последним бессмертным днем на шоссе Техаса.#EndTheStreakTX призывает всех техасцев соблюдать правила безопасности вождения, чтобы положить конец серии ежедневных смертей на дорогах Техаса.
По вопросам СМИ обращайтесь в TxDOT по связям со СМИ по адресу [email protected] или (512) 463-8700.
Почему до появления беспилотных автомобилей нам еще далеко?
Последние пять лет все в автомобильном мире говорили — ну, не считая электрификации — это автономное вождение. Автопроизводители начали отказываться от терминов «самоуправление» и «мобильность» на автосалонах, Uber и его конкуренты массово переманивали инженеров из университетских лабораторий робототехники, а поклонники Tesla начали спорить в Твиттере о том, можно ли назвать систему автопилота компании «автономной».(Не может.) Между тем, Cadillac, Mercedes, Volvo и другие представили аналогично оборудованные автомобили, которые не совсем автономны, но более или менее способны самостоятельно ездить по шоссе, если водители постоянно бдительно и на этом пути не происходит ничего слишком странного.
Тем временем дальновидные градостроители начали переосмысливать городской замысел, чтобы представить себе будущее, свободное от автомобильного мусора — никаких дорожных знаков или светофоров, никаких автомобилей, припаркованных на обочине дороги.Машины просто высадят вас в пункте назначения и исчезнут… где-то . Нам сказали, что машины будут болтать друг с другом и с самими дорогами, чтобы регулировать транспортный поток, и что автомобильные аварии больше не будут проблемой. Фактически, мир был так оптимистичен в отношении этого будущего, что тогдашний министр транспорта США Энтони Фокс заявил в 2016 году, что к 2021 году у нас будут полностью автономные автомобили повсюду.
Перенесемся в сегодняшний день, и мы увидим, что в нашей повседневной жизни мало что изменилось.Вы, вероятно, слышите о беспилотных автомобилях намного меньше, чем несколько лет назад, и перспектива благополучно задремать за рулем в дальних поездках остается далекой фантазией, даже если автопроизводители старой школы работают с такими стартапами, как Waymo, Cruise, Argo и Zoox о технологиях.
Почему радиомолчание? Предстоит решить множество сложных проблем, которые сговариваются с тем, чтобы задержать появление технологии — на самом деле, ответы на эти проблемы могут переопределить то, как будут работать беспилотные автомобили.
Все, от программирования транспортных средств для соблюдения правил дорожного движения до их взаимодействия с водителями и пешеходами — навсегда заканчивая, например, той раздражающей нерешительностью, с которой мы все сталкиваемся, пытаясь определить, кто должен ехать первым на остановке с четырьмя путями — вызывает у инженеров припадки. Еще дальше в сорняках: разработка датчиков, которые могут безупречно работать в любых погодных условиях и условиях видимости, и обучение автомобилей тому, как реагировать на все так называемые «крайние случаи», с которыми они могут столкнуться на дороге, например, понимать разницу между стаями птиц, перебегающих через дорогу, или развеваемыми ветром листьями, которые легко сбегать.Кроме того, автомобили не ездят в вакууме — дороги и инфраструктура, а также федеральные, государственные и местные правила должны учитывать парк автомобилей-роботов, и население тоже должно быть на борту. Многие части пазла должны идеально встать на свои места.
Проще говоря: пять лет назад, когда компании, разрабатывающие эту технологию, вели большую игру, чтобы привлечь таланты и инвестиционные доллары, мы все были более оптимистичны, чем реалистичны в отношении сроков выпуска автономных автомобилей, которые будут предсказуемыми, надежными и надежными. как можно безопаснее.
«Эти ранние оценки с действительно жесткими сроками развертывания сервисов привели к тому, что к 2020 году появятся несколько исследовательских автомобилей», — отмечает Джереми Карлсон, аналитик автономной исследовательской компании IHS Markit. «В некоторых случаях даже это могло быть оптимистичным».
Реальность такова, что, хотя сами дороги, как правило, представляют собой упорядоченную и хорошо известную среду, то, что на самом деле происходит на них, совсем не так. Люди умеют управлять рулем, но они также неточны и иногда своенравны.Таким образом, до тех пор, пока 100 процентов транспортных средств на дороге не станут полностью автономными — что, по мнению многих аналитиков, на самом деле крайне маловероятно, — каждое автономное транспортное средство должно будет уметь реагировать на крайние случаи, а также на бесчисленные причуды и тики, ежедневно проявляемые водителями-людьми. . Это то, что мы можем отбросить, не теряя ни секунды, пока ведем машину, но заставить компьютеры попытаться справиться с этим — действительно большое дело.
КомпанияArgo из Питтсбурга и компания Waymo из Bay Area, лидеры в гонке за совершенствование технологий автономного вождения, решают эту задачу, обучая свои системы автономного вождения полагаться как на точно отсканированные базовые карты дороги, так и на используемые датчики. «раскрасить» окружающую их среду.Это означает, что они также будут ограничены областями, которые полностью отображены, как если бы они работали в реальной видеоигре. Это процесс, на который, вероятно, придется положиться большинству разработчиков, даже несмотря на то, что он требует постоянных, постоянно обновляемых карт и, вероятно, ограничит возможность отключать транспортные средства от сети, что время от времени может потребоваться владельцу или пользователю.
Но не волнуйтесь. Высокоавтоматизированное вождение остается вполне реальным предложением, которое обеспечивается не только быстро говорящими руководителями, но и технологиями, которые действительно стремительно развиваются, даже если они не так быстры, как мы надеялись.Возможности компьютерной обработки продолжают расти ежегодно, в то время как сложные системы искусственного интеллекта учатся, если не , думают, что , как люди, по крайней мере, используют достаточно вариантов для каждого решения, чтобы выбрать лучшие решения. Бортовые сенсорные системы, необходимые для обнаружения транспортных средств, отслеживания их поведения и «считывания» данных об окружающей среде, с каждым годом становятся все более компактными и доступными.
Кроме того, существуют повсеместные системы связи, которые объединят все воедино, а именно облачные вычисления и будущая сотовая сеть 5G, которая в конечном итоге сделает скорость беспроводной связи экспоненциально выше, чем 4G, с которым вы уже знакомы и развертываете по всему миру.Облачная система позволяет инженерам переносить большую часть обработки данных с самих транспортных средств на более мощные и тщательно обновляемые серверы, а это означает, что системы автономного вождения постоянно остаются на современном уровне. Но именно сеть 5G может обеспечить множество ключевых функций в этих системах. Хотя автомобили в целом смогут работать без подключения к Интернету, наличие более надежной, быстрой и высокоскоростной беспроводной системы передачи данных значительно расширит возможности сети автономных транспортных средств.Города смогут оптимизировать схемы движения, автомобили будут заранее знать, какие светофоры будут на каждом перекрестке, а транспортные средства будут общаться друг с другом, чтобы упростить все, от смены полосы движения до стратегий маршрутизации в зависимости от загруженности или погоды.
По словам Карлсона, это создаст своего рода универсальную осведомленность со стороны транспортных средств, сродни тому, как сегодня GPS-навигация будет перенаправлять вас в зависимости от загруженности. «Благодаря более совершенной и надежной сети у вас будут более длинные диапазоны обнаружения других транспортных средств и происшествий, а в систему будет закачиваться множество различных типов информации», — говорит он.«В этом есть реальная ценность с точки зрения того, как это может сделать вождение лучше и эффективнее». Исследователи уже продемонстрировали способность систем точно координировать автономные транспортные средства, проезжающие друг мимо друга с точностью до миллисекунды, благодаря тому, что все транспортные средства автоматически измеряют свое относительное положение и решают, кто куда идет. Это можно сделать только тогда, когда автомобили обмениваются данными друг с другом по беспроводной сети.
Наконец, рискуя еще больше запутать кругозор о том, когда и чего нам ожидать, существует еще одна переменная, которая замедляет самоуправляемые автомобили: Covid-19.Многие автопроизводители в очередной раз пересматривают свои ожидания и сроки выпуска автомобилей, отмечая, что поведение потребителей может навсегда измениться в результате пандемии, а это может означать как нежелание пользоваться услугами совместно используемых автомобилей, что многие нацелили как важную стартовую площадку. для технологий — или, наоборот, повышенное желание держаться подальше от общественного транспорта, что делает варианты автономного вождения более привлекательными. В апреле Ford объявил, что отложит ожидаемое в 2021 году развертывание автономного автосервиса до 2022 года, используя это время для переоценки рынка.
Пандемия может также подстегнуть повышенный интерес к бесконтактной доставке, такой как в Маунтин-Вью, штат Калифорния, автономный стартап Nuro, который инженеры Nuro разрабатывают с помощью R2, его беспилотного средства доставки, которое размером почти с небольшой автомобиль. Это более компактная форма той же технологии, что и у пассажирских транспортных средств, с соблюдением тех же принципов и правил дорожного движения, как реальных, так и виртуальных. «Как отрасль, мы наблюдаем беспрецедентный сдвиг в потребительском спросе на доставку на дом по требованию с начала пандемии — продажи продуктов через Интернет выросли почти в пять раз», — говорит Дэвид Эстрада, директор по правовым вопросам и политике Nuro.«Мы сотрудничали с несколькими некоммерческими организациями, чтобы помочь доставить еду для местных продовольственных банков, доставить карантинные комплекты для тех, кто укрывается на месте, и использовать R2 для доставки еды передовым работникам, которые лечили пациентов с Covid-19 во всплывающих медицинских учреждениях».
Конечно, множество других технологий для автономных систем уже появляется и в полноразмерных транспортных средствах, в виде передовых систем помощи водителю (ADAS), таких как адаптивный круиз-контроль, сигналы светофора, экстренное торможение и маневрирование. .(Технически , все полуавтономные или «самоуправляемые» системы являются ADAS, просто некоторые из них более продвинуты, чем другие.) Это облегчит потребителям принятие и использование их с течением времени, в то время как разработка технологий для полностью развитых системы продолжается в фоновом режиме. Путь к автономии действительно кажется начинающимся с малого, постепенно переходя к чему-то гораздо большему и более значительному, когда все части встают на свои места.
учителей — движущая сила «глобального восстановления образования» после COVID-19 |
«Сегодня мы отмечаем исключительную самоотверженность и мужество всех учителей, их способность адаптироваться и вводить новшества в очень сложных и неопределенных условиях», — сказала глава ЮНЕСКО Одри Азуле, глава Детского фонда ООН (ЮНИСЕФ) Генриетта Фор, ведущая международная организация труда. Официальный представитель МОТ Гай Райдер и лидер Интернационала образования Дэвид Эдвардс в совместном заявлении.
Предоставление голоса учителямВсемирный день учителя, ежегодно отмечаемый 5 октября, дает важную возможность призвать правительства и международное сообщество обратить внимание на учителей и их проблемы и поделиться эффективными и многообещающими мерами политики.
«Они являются основными участниками глобальных усилий по восстановлению образования и играют ключевую роль в ускорении прогресса в направлении инклюзивного и справедливого качественного образования для каждого учащегося в любых обстоятельствах», — говорится в заявлении.
От творческого использования технологий до оказания социально-эмоциональной поддержки своим ученикам и охвата тех, кто наиболее подвержен риску отставания, учителя были в центре образовательной реакции на кризис COVID-19.
« Пришло время признать исключительную роль учителей и предоставить им возможности для обучения, профессионального развития, поддержки и условий труда, необходимых для раскрытия их талантов», — заявили высокопоставленные должностные лица.
« Восстановление образования будет успешным, если оно будет проводиться рука об руку с учителями , что даст им право голоса и возможность участвовать в принятии решений», — сказали они.
Проблем многоПо состоянию на 27 сентября школы полностью открылись в 124 странах, частично в 44 других и оставались полностью закрытыми в 16.
Эти цифры подчеркивают необходимость уделять внимание здоровью и благополучию учителей по мере открытия школ, а также непрерывному профессиональному развитию для интеграции и внедрения успешных образовательных технологий.
Согласно исследованию ЮНЕСКО, 71 процент стран отдали приоритет вакцинации учителей, но только 19 включили их в первый раунд прививок, в то время как 59 других стран не сделали их приоритетными в планах развертывания.
Необходимы дополнительные усилия для поддержки учителей там, где и когда дистанционное и гибридное обучение все еще необходимо .
Поставить учителей в центр оздоровления образования — в центре внимания этого года — потребует увеличения численности персонала.
День празднованияЧтобы отпраздновать Всемирный день учителя 2021 года, организаторы и партнеры, включая Всемирный банк, Глобальную образовательную коалицию и организации гражданского общества, организуют глобальные и региональные мероприятия и пропагандистскую кампанию с участием Глобальной сети обучающихся городов ЮНЕСКО.
Пятидневная серия мероприятий будет включать панельные дискуссии и онлайн-сессии для изучения эффективных политик, фактических данных и инновационных практик для поддержки учителей в их успешном выздоровлении, повышении устойчивости и переосмыслении образования в постпандемическом мире и достижении четвертой цели в области устойчивого развития. (ЦУР 4) инклюзивного и справедливого образования.
- Только 40 процентов стран подготовили три четверти или более учителей по технологиям, связанным с дистанционным обучением во время пандемии.
- Только шесть из десяти стран предоставили учителям возможность повышения квалификации в области психосоциальной и эмоциональной поддержки.
- 58 процентов стран предоставили учителям материалы для дистанционного обучения, а 42 процента предоставили им инструменты ИКТ и обеспечили подключение к Интернету.
- Чуть менее трети из 103 опрошенных стран наняли дополнительных учителей для открытия школ, но глобальный разрыв остается высоким.
- Для обеспечения всеобщего начального и среднего образования к 2030 году во всем мире необходимо на 69 миллионов учителей больше (задача 4.1)
- По прогнозам, к 2030 году странам Африки к югу от Сахары потребуется дополнительно 15 миллионов учителей начальной и средней школы.