Новые разработки автоваза фото: АВТОВАЗ представит 10 новых моделей до 2026 года — Авторевю

Содержание

АВТОВАЗ: главные достижения 2020 года

Фото: АВТОВАЗ

Ведущий российский автопроизводитель АВТОВАЗ, входящий в Госкорпорацию Ростех, подвел итоги уходящего года. В 2020 году предприятие продолжило модернизацию производства, выпустило 30-миллионный автомобиль, внедорожник Niva снова стал выпускаться под маркой LADA, появились новые модификации во всех семействах автомобилей – все это стало весомым ответом на вызовы уходящего года, ставшего самым сложным в современной истории для мировой автомобильной индустрии. 

Развитие бренда LADA 

LADA 4х4 с новым интерьером

Год открылся стартом продаж обновленной LADA 4х4: заслуженный автомобиль стал значительно комфортней. Здесь были улучшены сиденья, панель приборов, обивки салона, расширен пакет шумоизоляции. Таким образом инженеры реализовали актуальный запрос рынка. Немаловажна и безопасность, поэтому все LADA 4х4 получили систему ЭРА-ГЛОНАСС. Примечательно, что новый интерьер гармонично сочетается с классическим, узнаваемым стилем LADA 4х4. 

XRAY Cross: первая LADA с сервисами Яндекс.Авто

XRAY Cross получил специальную версию Instinct, оснащенную системой Яндекс.Авто. Ситуация на дорогах, навигация, музыка и видео, социальные сети и подкасты, голосовой помощник Алиса – теперь водителю доступно множество сервисов. Для удобства пользования экран мультимедиа увеличен с 7 до 8 дюймов. Не забыт стиль автомобиля – XRAY Cross Instinct получил черную крышу и контрастную отделку в черном глянце. Наконец, LADA XRAY Cross Instinct стал первой LADA, продажи которой стартовали в онлайн-режиме. Наряду с противопандемийными мерами на производстве и в автосалонах, это стало еще одной противовирусной программой LADA: при желании автомобиль можно заказать, купить и получить, не выходя из дома. 

LADA Largus Cross и Granta Cross в специальной серии Quest

Специальная модификация, ориентированная на любителей путешествий, появилась сразу в двух семействах. LADA Largus Cross Quest отличается новыми сиденьями с трехступенчатым подогревом, улучшенной шумоизоляцией, а на LADA Granta Cross Quest применена контрастная отделка, а также практичная водоотталкивающая обивка сидений. Непременный атрибут специальной серии – контрастный стиль и шильды с названием Quest. 

Спецсерия [BLACK]: энергия черного цвета

Сразу три модели получили специальное исполнение [BLACK]: Vesta Cross, XRAY Cross и 4x4. Все автомобили специальной серии отличаются черными акцентами интерьера и экстерьера в сочетании с оригинальными деталями и бейджами с надписью [BLACK], а также выгодной ценой на пакеты опций. LADA Vesta Cross [BLACK] создана на базе комплектации Comfort c «зимним» пакетом, включающим такие опции, как подогрев лобового стекла, передних сидений и рулевого колеса в практичной отделке из экокожи. Также предусмотрены черная крыша, контрастный рисунок колесных дисков, черная обивка потолка и специальная ткань сидений.  

LADA XRAY Cross [BLACK], помимо стильных черных элементов дизайна, оснащена мультимедиасистемой с популярными сервисами Яндекс.Авто, 4G-модемом и камерой заднего вида. 

4х4 [BLACK] был создан на базе комплектации Urban, но теперь его черные корпуса зеркал выгодно дополняют полностью черные колесные диски и темная обивка потолка и сидений. 

LADA Niva Travel: популярный внедорожник вернулся в семью

Летом модель Niva cнова стала выпускаться под маркой LADA, а уже декабре было запущено серийное производство новой LADA Niva Travel. Внедорожник получил новый оригинальный дизайн кузова, защитного обвеса и светотехники. При этом LADA Niva остается настоящим внедорожником с системой постоянного полного привода, возможностью механической блокировки межосевого дифференциала и включения понижающего ряда передач. 

Новый LADA Largus: будущее уже рядом

Обновленная LADA Largus выйдет в 2021 году, но в конце 2020 года было показано первое изображение этого универсала. Автомобиль приобрел узнаваемый X-дизайн, а также новый салон с улучшенной эргономикой. 


50 лет первому автомобилю 

Выпуская новые модели, АВТОВАЗ бережно сохраняет историю марки LADA. 19 апреля исполнилось 50 лет с момента сборки первых ВАЗ-2101 – этот юбилей отметили заводчане и любители марки LADA. Поздравил сотрудников АВТОВАЗа и президент России Владимир Путин. 

ВАЗ-2101 стал самой массовой моделью за историю автопрома России (4,8 млн машин). За 50 лет освоено более 50 серийных моделей LADA. 

В 2020 году юбилею LADA было посвящено ежегодное ГУМ-Авторалли. 100 автомобилей ВАЗ-2101, 2102, 2103 и 2106 1970-х годов производства стартовали от стен Кремля и проехали 80-километровый маршрут ретроралли по самым красивым местам столицы. 

Символично, что именно в год 50-летия выпуска первых LADA был изготовлен 30-миллионный автомобиль LADA. Юбиляром стала LADA Granta, и в этом торжестве заслужено принял участие ВАЗ-2101 из заводского музея.  

Признание экспертов 

LADA Vesta занимает второе место по результатам продаж в России (после Granta), но первое по количеству отраслевых наград. 

В 2020 году LADA Vesta SW Cross стала лауреатом Ежегодной профессиональной премии «Внедорожник года». Автомобиль выиграл в номинации «Компактные моноприводные кроссоверы». LADA Vesta SW Cross отличается динамичным стилем с внедорожными элементами – это черный пластиковый обвес кузова и 17-дюймовые колеса с контрастным рисунком спиц. Также LADA Vesta SW Cross обладает дорожным просветом в 203 мм, системами антипробуксовки и помощи при старте на склоне, что делает автомобиль приспособленным к сложным дорожным условиям. 

Также в 2020 году LADA Vesta снова получила звание автомобиль года в России. По итогам голосования флагман модельного ряда LADA стал победителем в номинации «Малый класс». 

Спортивные достижения 

Пилоты команды LADA Sport ROSNEFT провели свой лучший сезон, став чемпионами в личном и командном зачетах во всех классах и дисциплинах, где принимали участие – в кольцевых гонках, ралли и картинге.  


Основные успехи гонщиков заводской команды связаны с Российской серией кольцевых гонок, где Кирилл Ладыгин за рулем отечественного седана LADA Vesta Sport TCR впервые стал чемпионом в самом престижном классе «Туринг». В классе «Супер-Продакшн» быстрейшей стала турбированная Vesta Владислава Незванкина, а в «Туринг-Лайте» восемь побед и чемпионский титул завоевал Владимир Шешенин. Во всех трех классах LADA Sport ROSNEFT стала лучшей командой сезона. 

Не менее успешно год сложился у пилотов раллийной и картинговой команд. Дмитрий Воронов и Кирилл Еникеев стали авторами уникального достижения – они выиграли все гонки Кубка России по ралли, в которых участвовали, а Артем Северюхин и Иван Чубаров завоевали титул чемпионов страны в самых быстрых категориях российского картинга.

АвтоВАЗ обнародовал основные направления развития моделей — ДРАЙВ

По данным Ассоциации европейского бизнеса, в январе — апреле 2020 года доля российского рынка легковушек и лёгкого комтранса для Лады составила 21,4%, на процент ниже, чем в 2019-м.

Но в это число не входят Нивы, которые вскоре поменяют шильдик с Chevrolet на Ладу. А их доля на рынке — 1,1%.

Компания АвтоВАЗ заявила, что в деле внедрения перспективных технологий выбирает путь «сначала конкурентоспособная основа (сам автомобиль), потом дополнительные привлекательные функции». Такой подход противопоставлен пути некоторых производителей, ставящих модные высокотехнологические «фишки» во главу угла, а саму легковушку создающие уже как «довесок» к ним. Что касается машин, то на период 2020-2022 гг. компания наметила выход пяти новых моделей (для них придумано несколько потенциальных имён) и проведение двух фейслифтингов, а на 2023-2026 годы запланированы пять новых машин и пять обновлений. Естественно, лучшие дизайн, комфорт, функциональность являются первоочередными задачами при их разработке.

Об основных достижениях АвтоВАЗа и направлениях эволюции моделей подробно рассказал директор программы Lada B/C Алексей Лихачёв.

Среди высокотехнологичных систем обещаны развитие темы подключённых автомобилей, связи машины и смартфона (удалённое управление функциями), а также внедрение цифровых сервисов (связь автомобиля с удалёнными облачными хранилищами данных). Для тех, кого «железо» интересует больше, чем цифровые технологии, АвтоВАЗ готовит подарки в виде полного привода на легковых моделях и моторов с более высокой эффективностью. В этом вазовцам поможет кооперация с коллегами по альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi. В долгосрочной перспективе: продвинутые помощники водителя (ADAS) с функцией автономного движения, опять же, с применением наработок альянса.

Мелкосерийный универсал EL Lada (2012–2013 год) обладал электромотором мощностью 81 л.с., батареей на 23 кВт•ч и запасом хода 150 км в комбинированном цикле.

Электрокары АвтоВАЗ не забыл. Но пока такая модель получается слишком дорогой для марки, считают на заводе, да и зарядная инфраструктура у нас развита слабо. Тем не менее компания готова рассмотреть вопрос об электрокаре «на перспективу», особенно когда появится ощутимый спрос. При этом АвтоВАЗ не будет разрабатывать соответствующие технические решения самостоятельно, а позаимствует уже существующие у альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.

много фото со всех сторон

Внедорожники Lada Niva Travel уже появились у дилеров, но старт продаж компания ещё не объявила. Пока машины не выехали на улицы, предлагаем подробно рассмотреть автомобиль с разных ракурсов.

В результате рестайлинга «Лада Нива» (бывщая «Шеви Нива») получила полностью изменённый дизайн передка. Крылья, капот, фары, бампер — здесь всё новое. А ещё в переднем бампере теперь две буксировочные проушины вместо одной.

Если внимательно посмотреть на машину сзади, то можно заметить не только новые задние фонари (теперь светодиодные), но и другие бампер с кожухом запасного колеса. У камеры заднего вида, которую ставят на дорогие версии, появился омыватель. Плюс шильдики Niva Travel — в соответствии с новым именем модели.

Салон внедорожника никак не изменился. Владельцы «Шеви Нивы», возможно, обратят внимание на иную панель приборов, но это новшество появилось ещё летом прошлого года после смены бренда. Тогда же на руле размесили логотип «Лады».

Силовой агрегат тоже старый — 1,7-литровый мотор мощностью 80 л.  с. в паре с пятиступенчатой механикой.

В строю осталась версия Off-Road, оснащение которой дополнено шноркелем, черным пластиковым обвесом кузова, рейлингами на крыше и 16-дюймовые колесами с внедорожными шинами. Ещё одно отличие этого варианта — потолок в салоне чёрного цвета вместо стандартного серого.

Впрочем и без «офф-роуд» пакета «Нива» уверенно чувствует себя на бездорожье. Это всегда было отличительной чертой модели.

О том, какие впечатления оставила «Нива Тревел» во время первого официального тест-драйва, можно узнать в нашем недавнем обзоре. А актуальные цены и комплектации модели всегда есть в каталоге автомобилей Wroom.ru.

Подпишитесь на Wroom.ru в Телеграме или Вотсаппе, чтобы не пропустить самые интеренсные новости.

4 новинки, которые подготовил АвтоВАЗ на 2020 год

 Фото: https://vse42.ru

На этот год АвтоВАЗ планирует работать над обновлением существующих моделей, а также над разработкой новинок. Причем автогигант для перспективных разработок пополняет штат предприятия новыми технологами, конструкторами и дизайнерами. Чего ждать в этом году от LADA?

1. Уже в начале года должны поступить к дилерам первые автомобили обновленной Lada 4x4 FL. Преображение начало в декабре прошлого года. Машину перелицевали внешне, старушка получила новый интерьер, с оригинальной передней панелью, где внедрили электронный блок управления климат-системой, сделали большой бардачок. Теперь в «Ладе» более комфортные сиденья и широкий задний диван с подголовниками. Кстати, спереди предусмотрен подогрев, а у водителя будет боковая подушка. Правда, в техническом плане ждать грандиозных изменений не стоит.

Фото: https://rg.ru/

2. «Подтяжка лица» ждет и другую популярную модель АвтоВАЗа - Lada Largus, копию Dacia Logan MCV выпуска 2006-го. Напомним, в России это авто появилось в 2012-м. Теперь на автогиганте активно работают над фейслифтом «Ларгуса», сообщает РГ. Небольшое обновление машина проходила еще в 2019-м. А теперь модель получит обновленный внешний вид в Икс-стиле, чтобы подчеркнуть «односемейственность» с «Ладой Вестой», «Иксрей» и перелицованной «Грантой». Изменится и салон, он станет более современным. Возможно, модель оснастят мотором в 122 лошадиных силы.

Фото: https://rg.ru/

3. На АвтоВАзе также рассматривают возможность запуска производства Lada Vesta SW Sport. Напомним, спортивную «Весту» в кузове седан, самую дорогую машину на АвтоВАЗе, начали продавать в прошлом году и в зависимости от того, какие результаты продаж она покажет, будут делать выводы, запускать ли на рынок спорт-универсал. ОТТС получено, прототип сделан, ищут рентабельную концепцию.

Фото: https://versiya.info/

4. На 2020 год запланирован рестайлинг флагмана АвтоВАЗа – «Лада Веста». В прошлом году седану уже добавили автомат, который работает с двигателем 1.6 литра 113 лошадей. Также появился электропривод складывания боковых зеркал, впервые за историю развития автозавода, и другие интересные опции. К 5-летнему юбилею «Весты» готовят ее обновление как внешнее, так и внутреннее, обновят дизайн, интерьер и силовые агрегаты. Журналисты РГ прогнозируют, что это произойдет уже осенью 2020 года.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

"ЛаДача": что ждет российскую марку автомобилей в ближайшие годы

© Алена Селезнева/ТАСС

На прошлой неделе новый руководитель Группы Renault представил стратегию работы компании под красивым названием Renaulution ("Ренолюция", "Революция в Renault"). Что называется, не ждали, ведь предыдущий план был принят меньше года назад…

Но с тех пор мир изменился, да и у французской компании появился новый генеральный директор: Лука де Мео, экс-руководитель марки Seat. В новой стратегии множество важных моментов, но россиян более всего интересуют планы, которые касаются бренда "Лада" в целом и АвтоВАЗа в частности.

Ведь уже пять лет, как российская марка — дочерняя компания французской Renault Group. И здесь точно намечена революция: в структуре концерна "Лада" будет объединена с румынской маркой Dacia.

На новой платформе

…Надо сказать, что у итальянца де Мео за плечами — опыт работы в ведущих мировых автоконцернах (Renault, Toyota, Fiat, Volkswagen) и немало свершений. Так, под его руководством на рынок вывели сверхуспешную, знаковую модель Fiat 500; он привел марку SEAT к рекордным продажам и создал спортивный суббренд Cupra… Поэтому в компании Renault c его приходом надеются на настоящий прорыв. И вот оглашена новая стратегия развития группы, экономическая суть которой — не надо гнаться за увеличением выпуска автомобилей по всему миру; главная задача — увеличение прибыли, которую будет приносить каждая марка.

Что это значит для нашего АвтоВАЗа? На первый взгляд — окончательная потеря "нашей национальной идентичности", ведь через какие-то четыре года с конвейера и рынка уйдут привычные нам и очень успешные, в принципе, модели: "Гранта" (в производстве с 2004 года), "Нива" (выпускается с 1977 года) и самая молодая из всех — "Веста" (с 2015 года). И хотя продажи их находятся на очень неплохом уровне (в прошлом, 2020 году — 126,1 тыс. штук, 107,3 тыс. и 29,1 тыс. соответственно), надо понимать, что каждая из этих моделей построена на своей собственной платформе — как правило, сильно устаревшей (в первых двух случаях) — и для производства каждой надо держать специальную нитку конвейера. На АвтоВАЗе есть специальные линии по сборке "Гранты", "Нивы" и "Весты". И еще одна универсальная, где выпускают очень разные автомобили разных марок ("Лада Ларгус", Lada XRAY, Renault Logan и Sandero). За прошлый год там собрали порядка 120 тыс. автомобилей (не считая еще сборочных комплектов, которые поставляются на другие предприятия в разных странах).    

Линия по сборке автомобиля Lada XRAY на АвтоВАЗе в Тольятти

© Андрей Холмов/ТАСС

В принципе, можно на ту же линию ставить и другие модели, главное, что у них должна быть одна, общая платформа. Тогда производство будет выгодным! Так что суть реформы, которая грядет на АвтоВАЗе, — полный и окончательный перевод всех моделей на единую французскую платформу CMF-B. На этой базе уже выпустили новейшее "европейское" семейство Logan/Sandero, а также внедорожник Duster, который нам обещают показать уже через месяц.

Увы, но это факт: любая попытка создать сегодня собственную оригинальную платформу специально для моделей из Тольятти бессмысленна и изначально обречена на провал. Очень дорого (от 2 млрд евро), экономически убийственно, если годовой выпуск меньше 1 млн автомобилей. А вот удачная модульная современная платформа может стать базой для создания самых разных автомобилей. Например, на платформе MQB от концерна VW построены четыре десятка моделей (Audi A1, A3, Q3; все модели SEAT; Škoda Karoq, Kodiaq, Octavia, Superb; Volkswagen Caddy, Golf, Jetta, Passat, Tiguan, Teramont и т.д.). Да-да, и маленький хетчбэк Audi A1, и большой семиместный кроссовер VW Teramont созданы на одной платформе! Хотя если их поставить рядом — никогда не догадаешься… Так что, с другой стороны, ничего страшного нет в том, что и российский завод АвтоВАЗ, и румынский завод Dacia будут создавать свои (очень разные, надеюсь!) модели на одной платформе; поле для фантазии инженеров, конструкторов и дизайнеров тут огромное.

На эту тему

Не стоит сокрушаться по поводу того, что собственный российский инжиниринг будет сводиться лишь к адаптации машин на платформе CMF-B для российских условий эксплуатации. В зоне ответственности российского предприятия — разработка новых моделей, их испытания, доводка, маркетинг и т.д. Между прочим, между российским и румынским заводами давно уже существуют тесные связи. АвтоВАЗ поставляет кузовные детали, комплектующие, силовые агрегаты на заводы Renault в России, Румынии и Турции. У Renault и АвтоВАЗа — общие инжиниринговые и закупочные структуры в России. Кстати, в плане Группы Renault марке "Лада" отведено особое место; слоган, которым ее описывают маркетологи, звучит как Rough & Tough ("суровая и крепкая"). И в перспективе французы хотели бы видеть ее не как региональную марку, известную в основном в России и странах СНГ, а как международную. Ведь в мире еще немало стран, где любят брутальные и надежные авто. С мужским характером…

В результате перестройки к 2025 году два завода вместе выпустят больше 1 млн автомобилей как минимум 11 моделей — построенных уже на одной платформе.

Двадцать первый и другие годы

…Пока же АвтоВАЗ живет по прежнему графику, и с 11 января коллектив вышел на работу. Обещают, что в ближайшие месяцы компания представит две новинки. Первая — рестайлинговый внедорожник Lada Niva Travel (известный ранее как Chevrolet Niva). В конце 2019 года АвтоВАЗ выкупил долю в СП с General Motors и стал выпускать модель Niva под своей маркой. Вторая новинка — тоже рестайлинг: универсал Largus, который получит оформление передней части в фирменной стилистике X-Face, новые фары, интересные изменения в салоне. Но пока — это и все новинки, остальные премьеры назначены на 2023 год (возможно, будет еще небольшое обновление популярной "Весты", но это не факт). По плану Renaulution, в 2023 году мы увидим две абсолютно новые модели B-сегмента; думаю, что речь идет о "Гранте" в двух вариантах кузова (седан и универсал?). Еще одна модель В-класса запланирована на 2024 год: есть уже официальное заявление, что это будет новая "Нива". На презентации даже показали новый рендер (компьютерный рисунок), который вообще-то заметно отличается от концепт-кара трехлетней давности. Помните автомобиль, который вызвал огромный интерес на Московском автосалоне 2018 года? Его с гордостью представлял тогдашний шеф-дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин… Так вот, будущая "Нива" будет другой. Похоже, с "икс-фейсом" "Лада" расстается…

На эту тему

Месяц назад вдруг как гром средь ясного неба прозвучала новость: главный дизайнер марки "Лада" Стив Маттин уходит! Якобы сам "отпросился" — "по семейным обстоятельствам". Новым главным дизайнером стал Жан-Филипп Салар, который до этого пять лет занимал должность директора по дизайну Groupe Renault в Восточной Европе. Под его руководством разрабатывался дизайн нынешней линейки марки Dacia, включая обновленный Duster и семейство Logan/Sandero нового поколения. Кроме того, Салар участвовал и в создании купе-кроссовера Renault Arkana. А Маттин?.. По слухам, он и новый "большой босс" не сошлись в видении дизайна марки. Но специалист такого уровня, конечно же, имеет право отстаивать свою точку зрения.

А в 2025-м должен появиться еще один кроссовер марки "Лада", но побольше, чем нынешняя "Нива", — класса C. На той же единой платформе. Вероятно, по технике это "брат" будущего компактного кроссовера Dacia Bigster, концепт которого показали на днях. Длина прототипа 4,6 м (у нынешнего Renault Duster — 4,3 м), остальные габариты и технические характеристики пока не названы. В релизе говорится о пятиместном салоне, но, вероятно, по нынешней моде, у серийного SUV будет еще и семиместный вариант. Впрочем, чего сейчас гадать? Тем более что однозначно — дизайн у большого кроссовера "Лада" будет свой. Будет и полный привод, необязательный в Европе, и своя линейка моторов.

Словом, к 2025 году модельная линейка российского автозавода радикально изменится. Granta и Vesta нынешнего модельного ряда уйдут, так же как и внедорожники Niva Legend и Niva Travel (хотя всегда остается вероятность, что планы в очередной раз изменятся или их подкорректируют). С большой вероятностью можно предположить, что в модельном ряду сохранится преемник очень популярного сегодня Largus. А может, появится еще один коммерческий автомобиль, созданный на базе недавно покинувшего наш рынок Reault Dokker. Не зря же АвтоВАЗ зарегистрировал торговую марку LadaVan… Непонятна пока судьба кросс-хетчбэка Lada XRAY, построенного на устаревшей уже платформе В0. По некоторым сведениям, модель может покинуть конвейер в Тольятти в ближайшие годы.

А как видят французы развитие марки Dacia? (Кстати, это слово никакого отношения нашим "дачам" не имеет; Дакия (в русском варианте произношения) — античное государство, которое существовало на территории нынешней Румынии две тысячи лет назад.) В этом году уже представлены Logan/Sandero нового поколения, а также начнутся продажи небольшого бюджетного электромобиля Dacia Spring. В следующем и в 2024 годах — ожидаем еще по одной модели класса В, а в 2025 году — кроссовер класса С Dacia Bigster, о котором я уже говорил. Что интересно — французско-румынская марка нацелена в основном на Европу, а здесь сейчас никак не обойтись в модельном ряду без электромобилей и/или хотя бы гибридов. Такие в арсенале у Dacia будут — уже начиная с этого года. Для России эта тема пока неактуальна, так что рискну предположить, что линейки двигателей у Lada и Dacia не будут полностью совпадать. Зато, судя по презентации, в России, на наших машинах, будут внедрять моторы на газомоторном топливе. В случае необходимости (или спроса) такие автомобили могут пойти и в Европу.

Электромобиль Dacia Spring

© Daniliuc Victor/Shutterstock/FOTODOM

А дальше — уже чисто мои фантазии. Могу предположить, что союз нашей "Лады" и "их" Dacia преследует еще одну цель в нашей стране — маркетинговую. Так уж получилось, что в Европе модельные ряды Группы Reanult поделены между двумя марками.

Dacia занимается производством надежных бюджетных автомобилей, Renault же — современная высокотехнологичная компания, один из мировых лидеров в разработке и производстве электромобилей. Все ясно, все разложено по полочкам. В России же исторически произошло смещение акцентов, и у нас традиционно Renault — бюджетная марка, выпускающая простые, надежные и недорогие Logan и Duster. Может быть, поэтому у нас очень плохо продавались (а затем и вовсе ушли с рынка) очень популярные в Европе модели Clio, Megan, Koleos… Пришла пора вернуть в нашей стране достойный имидж старейшей европейской марки? И с этой точки зрения логично было бы передать производство и продажу бюджетных автомобилей на новой платформе CMF-B российской "дочке" — под маркой "Лада". Конечно же, эти автомобили должны быть оригинальными, а не клонами европейских Logan и Duster. А бренд Renault затем попытаться перезагрузить в РФ еще раз — уже с новыми, высокотехнологичными (но более дорогими) европейскими моделями. Впрочем, это моя личная точка зрения. У руководства французского концерна есть еще и более прозаическая задача, и тут секретов нет. Большая цель союза "Лада" — Dacia — оптимизировать все расходы и увеличить прибыль с 3 до 5 млрд евро к 2025 году.

Такая вот получается российско-французско-румынская "ЛаДача". А что? По-моему, перспектива у нашего завода очень даже интересная. И ничего обидного тут нет. Обидно было бы, если бы он закрылся. Остался бы в одиночестве — так бы обязательно и произошло. Увы, такая судьба всех небольших автомобильных компаний в эпоху глобализации.

Андерссон просеял команду АвтоВАЗа :: Общество :: Газета РБК

Пять ключевых менеджеров покинули тольяттинское предприятие

Фото: ИТАР-ТАСС

Крупнейший российский производитель легковых автомобилей АвтоВАЗ меняет управленцев, отвечающих за разработку новых моделей. Это происходит спустя полгода после того, как его возглавил Бу Андерссон.

Вице-президент по техническому развитию АвтоВАЗа Евгений Шмелев 1 июля покинул завод, сказал сотрудник завода в его бывшей приемной. По словам одного из топ-менеджеров предприятия, Шмелев покинул предприятие по собственному желанию. Причиной этого желания, по словам источника, стали разногласия Шмелева и президента компании Бу Андерссона во взглядах на долгосрочную стратегию развития АвтоВАЗа.

Шмелев был против организации на заводе в Тольятти сборочного производства лицензионных автомобилей и говорил, что предприятие может утратить собственную компетенцию. Сейчас обязанности Шмелева исполняет Александр Орлов, директор по сопровождению действующего производства, рассказал другой источник РБК на автозаводе и подтвердила пресс-служба АвтоВАЗа.

Кроме этого, 14 июля был уволен советник Шмелева, директор по инжинирингу Сергей Курдюк, рассказали РБК два сотрудника в АвтоВАЗе. Один из собеседников РБК уверяет, что в этом нет ничего неожиданного —после ухода Шмелева начинает распадаться его команда. Курдюк ушел по соглашению сторон, добавил он. По словам коллеги Курдюка, он был руководителем подразделения, которое курировало инжиниринг при разработке Lada Largus, Lada Granta Liftback и Lada Vesta в последние три года. Причину увольнения, а также его преемника на посту директора по инжинирингу источник назвать не смог.

Приказ об увольнении Курдюка был подписан в понедельник, 14 июля, рассказал он РБК. «Я ухожу с позиции советника [Шмелева] сейчас. Для меня это возможность немного остановиться и оглядеться», —отметил он. Ранее, в марте, он передал пост директора по инжинирингу Михаилу Соснину, бывшему руководителю центра экономики и персонала. Однако его преемник продержался на этом посту недолго, сказал Курдюк, — в июне Соснин был уволен, и его пост занял заместитель директора по исследованиям и разработкам АвтоВАЗа Сергей Аманов. Курдюк уволился «по соглашению сторон» после того, как необходимость в его консультативной помощи на посту советника отпала, рассказал он. «То, что продукция АвтоВАЗа стала более надежной и стала приближаться по потребительским свойствам к европейским аналогам, — заслуга команды Комарова, в которой работал и Шмелев», —считает Курдюк. Ни его самого, ни его коллег и подчиненных (в числе которых был Игорь Селявин) не видят в будущей команде предприятия, считает Курдюк.

В тот же день были уволены начальник кузовного управления Игорь Селявин и начальник отдела закупки оборудования Андрей Гильбух, сообщили два источника в компании. Селявин, по словам одного из его коллег, занимался разработкой интерьера и экстерьера новых моделей АвтоВАЗа, а Гильбух руководил закупками технического оборудования. Оба они уволились по соглашению сторон, рассказал один из осведомленных сотрудников компании.

Вместо уволившегося ранее вице-президента по маркетингу и рекламе Артема Федосова 14 июля вступил в должность исполнительный вице-президент Мартин Франц Зост, сообщил представитель АвтоВАЗа. Он будет курировать маркетинг, продажи, гарантийный и постгарантийный сервис Lada. Андерссон выражал недовольство работой Федосова по поводу слабой работы с дилерами и плохой мотивации продаж, отметил представитель профсоюзного комитета АвтоВАЗа. Связаться с Федосовым вчера не удалось.

В пресс-службе предприятия РБК сообщили, что Курдюк, Гильбух, Селявин и Шмелев не являются топ-менеджерами. «Их уход —это часть естественной ротации кадров, которая на АвтоВАЗе достигает пяти и более тысяч человек ежегодно», —отметили в пресс-службе.

Весной АвтоВАЗ сменил финдиректора, напомнил аналитик «ВТБ-Капитала» Владимир Беспалов. Возможно, с того времени часть команды бывшего президента компании Игоря Комарова еще осталась на своих местах, а теперь Бу Андерссон решил заменить оставшихся сотрудников, рассуждает Беспалов. Аналитик не исключил и других перестановок в компании, однако на более низком уровне. «Команда находится в процессе формирования», —добавил он.

Всего в этом году АвтоВАЗ расстанется с 12 800 сотрудников. За первое полугодие компанию покинули 5100 человек, в том числе 2800 рабочих, 2300 менеджеров и служащих, причем большинство сокращений произошло из‑за «естественной убыли персонала» (увольнение по собственному желанию, выход на пенсию и т. д.), объяснял в своем сообщении АвтоВАЗ. Во втором полугодии завод покинут 5500 рабочих и 2200 менеджеров и служащих, при этом 2000 рабочих будут уволены по сокращению штатов. В конце 2013 года на АвтоВАЗе работали 65  900 человек, в том числе 50 600 рабочих, к концу 2014 года число работников сократится примерно до 53 тыс. человек, из них 42,3 тыс. — это рабочие, уточнил представитель компании.

АВТОВАЗ: хроники

[Из истории создания библиотеки завкома профсоюза ВАЗа г. Тольятти] // На волне памяти : История Волжского автомобильного в документах и фотографиях : кн.1 / ред, [2001]. - [Тольятти] : [Изд. группа АО "АВТОВАЗ"]. - С. 86-87.

40 АВТОВАЗ, 1966 [Текст]. - Тольятти : ОАО "АВТОВАЗ", 2006. - 46 с. : ил. - Текст рус., англ.

45 моментов АВТОВАЗа : [итоги конкурса викторины "45 моментов АВТОВАЗа", посвященного истории автозавода] // Волжский автостроитель. - 2012. - 31 янв. (N 16). - С. 1.

50 поводов для гордости : история, цифры, достижения, факты : LADA / [автор-составитель Станислав Березий ; фотографии Станислав Казаков и др. - Тольятти : б. и.], 2020. - 191 с. : ил. - На корешке: LADA. 50 поводов для гордости. - Текст : непосредственный.

АВТОВАЗ - наша гордость!. - Тольятти : ДИС ОАО "АВТОВАЗ". - [20] с. : ил.

АВТОВАЗ - наша гордость! [Изоматериал] : [буклет] : фотохроника длиною в 40 лет. - Тольятти : ОАО "АВТОВАЗ", 2006. - 1 л. ил. - Авторы работ указ. в конце буклета.

АВТОВАЗ. Хроника основных событий истории, 1966-2006 гг. . Т. 2. 1976-1988 гг. / автор-составитель - Степанов А. Е. ; ОАО "АВТОВАЗ", Дирекция по связям с общественностью. - Тольятти : ОАО "АВТОВАЗ", 2006. - 822, [1] с. : ил. - Проект "Корпоративная история ОАО "АВТОВАЗ". - Загл. обл.: АВТОВАЗ. Хроника истории. - Текст : непосредственный.

ВАЗ. Ведущие колеса России / ред. совет В. К. Исаков и др. - [Тольятти] : Сити-Пресс, [2000]. - 149 с. : ил. - На обл.: История. События. Факты. Глазами журналистов. - Содерж. 24 номера спецвыпуска "Ведущие колеса" газеты "Миллион". - Текст : непосредственный.

ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты. 2. - Б. м. : Б.и., 1996. - 366 с. : ил.

ВАЗ: страницы истории [Текст] : воспоминания и факты. Кн. 1. - Самара : Дизайн Студия "Класс", 1991. - 362 с. : ил.

ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты. Кн. 3 / редактор-составитель А. Шаврин. - [Тольятти : б. и., 1998]. - 240 с., [8] л. фот. : ил. - Текст : непосредственный.

ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты. Кн. 2 / редактор-составитель А. Шаврин. - [Тольятти : б. и., 199-]. - 366 с. : ил., фот. - 25-летию выпуска первого тольяттинского автомобиля посвящается. - Отпечатано в типографии ДИС ОАО "АВТОВАЗ". - Текст : непосредственный.

ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты. Кн. 4 / редактор-составитель А. Шаврин. - [Тольятти : б. и., 2000]. - 240 с., [16] л. фот. : ил. - 30-летию выпуска тольяттинских автомобилей посвящается, 1970-2000. - Текст : непосредственный.

ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты. Кн. 5 / редактор-составитель А. Шаврин. - Тольятти : [б. и.], 2005. - 375, [8] с. : ил. - 40-летию Волжского автомобильного завода посвящается. - Отпечатано в типографии ДИС ОАО "АВТОВАЗ". - Текст : непосредственный.

ВАЗ: страницы истории, 1991-1996 . Кн. 1 / редактор-составитель А. Шаврин. - Изд. испр. и доп. - [Тольятти : б. и., 1996]. - 189 c. : ил., фот. - 30-летию Волжского Автомобильного посвящается. - Текст : непосредственный.

Век Полякова : [тематическая подборка статей : воспоминания ветерана ОАО "АВТОВАЗ" о первом генеральном директоре, факты о В.Н. Полякове и автозаводе] // Волжский автостроитель. - 2015. - 13 март (N 8). - С. 5.

Всем спасибо! : [торжественная церемония по итогам конкурса викторины "45 моментов АВТОВАЗа"] // Волжский автостроитель. - 2012. - 29 февр. (N 36). - С. 4.

Губернии посвящается : [из истории Самарской губернии] // Волжская коммуна. - 2011. - 25 февр. (N 63). - С. 1-12. - Приложение к газете "Волжская коммуна".

Здравствуй, Автоград! / [составитель П. А. Моторин]. - Куйбышев : Книжное издательство, 1975. - 343, [1] с. : ил. - Текст : непосредственный.

Из истории ОАО "АВТОВАЗ" : сборник статей студентов исторического факультета Тольяттинского государственного университета (по материалам дипломных работ). Вып. 1 / Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ", ТГУ. Исторический факультет. Лаборатория социальной истории ; [отв. редактор А. Э. Лившиц]. - Тольятти : [б. и.], 2003. - 92 с. - Текст : непосредственный.

История бренда и модельный ряд АВТОВАЗа [Электронный ресурс] : вып. 2 : дайджест. 2 / МБУК "Библиотека Автограда" ; Информационно-библиографический отдел ; Зал краеведческой литературы ; сост. : Мищенко А.В. - Электрон. текстовые дан. (1 файл : 1,3 Мб). - Тольятти : [б. и.], 2016. - 47 c. - 12+. - Текст : электронный.

История ОАО "АВТОВАЗ": уроки, проблемы, современность : материалы I Всероссийской научной конференции 26 - 27 ноября 2003 г. / отв. ред. : Лившиц А.Э., Нахманович П.А. - Тольятти : ОАО "АВТОВАЗ", 2003. - 346 с. - На обл. загл.: Сборник трудов I Всероссийской научной конференции. - В надзаг.: ОАО "АВТОВАЗ"; ТГУ.

История ОАО "АВТОВАЗ": уроки, проблемы, современность : итоговые рекомендации I Всероссийской научной конференции 26 - 27 ноября 2003 г. - Тольятти : ОАО "АВТОВАЗ", 2003. - 7 с. - В надзаг.: ОАО "АВТОВАЗ". ТГУ.

История ОАО "АВТОВАЗ": уроки, проблемы, современность : I Всероссийская научная конференция 26 - 27 ноября 2003 г. : дополнительные материалы / ред. - сост. : Степанов А.Е. ; ТГУ, ОАО "АВТОВАЗ". - Тольятти : ОАО "АВТОВАЗ", 2004. - 32 с.

История ОАО "АВТОВАЗ": уроки, проблемы, современность : II Всероссийская научная конференция 26 - 27 октября 2005 года : программа / ОАО "АВТОВАЗ", Рос. Акад. гос. службы при Президенте РФ, ТГУ. - Тольятти : ДИС ОАО "АВТОВАЗ", 2005. - 15 с. - На обл. загл.: Программа II Всероссийской научной конференции.

История ОАО "АВТОВАЗ": уроки, проблемы, современность : материалы II Всероссийской научной конференции 26 - 27 октября 2005 г. / отв. ред. : Пихоя Р.Г. - Тольятти : ОАО "АВТОВАЗ", 2005. - 304 с. - На обл. загл.: Сборник трудов II Всероссийской научной конференции. - В надзаг.: ОАО "АВТОВАЗ"; Рос. Акад. гос. службы при Президенте РФ ; ТГУ.

История ОАО "АВТОВАЗ": уроки, проблемы, современность : II Всероссийская научная конференция 26 - 27 октября 2005 года : дополнительные материалы и рекомендации / ред. - сост. : Степанов А.Е. - Тольятти : ОАО "АВТОВАЗ", 2005. - 104 с. : ил. - В надзаг.: ОАО "АВТОВАЗ". Рос. Акад. гос. службы при Президенте РФ. ТГУ. - На обл. загл. : Итоговые рекомендации II Всероссийской научной конференции.

К 25-летию Волжского автомобильного завода : история в документах, свидетельствах прессы, воспоминаниях участников и очевидцев событий / подготовила историк, журналист А. Ладутько. - Текст : непосредственный // Волжский автостроитель : газета. - 1991. - 26 марта (N 57). - С. 1, 4-5 ; 28 марта (N 59). - С. 1, 4-5 ; 02 апреля (N 62). - С. 1, 4-5 ; 04 апреля (N 64). - С. 1, 4-5 ; 11 апреля (N 69). - С. 1, 4-5 ; 18 апреля (N 74). - С. 1, 4-5 ; 30 апреля (N 82). - С. 1, 4-5 ; 14 мая (N 87). - С. 1, 4-5 ; 16 мая (N 89). - С. 1, 4-5 ; 21 мая (N 92). - С. 1, 4-5 ; 28 мая (N 97). - С. 1, 4-5 ; 30 мая (N 99). - С. 1, 4-5 ; 06 июня (N 104). - С. 1, 4-5 ; 11 июня (N 107). - С. 1, 4-5 ; 18 июня (N 111). - С. 1, 4-5 ; 20 июня (N 113). - С. 1, 4-5 ; 26 июня (N 117). - С. 1, 4-5 ; 28 июня (N 119). - С. 1, 4-5 ; 02 июля (N 121). - С. 1, 4-5 ; 04 июля (N 123). - С. 1, 4-5 ; 09 июля (N 126). - С. 1, 4-5 ; 11 июля (N 128). - С. 1, 4-5 ; 18 июля (N 133). - С. 1, 4-5.

Краткая история строительства Волжского автозавода. - Текст : непосредственный // Самбо на ВАЗе / авт. - сост. : Козлов И.М. ; фото : Цирюлик А. и др.. - Тольятти : ДИС ОАО "АВТОВАЗ", 2007. - С. 16-19.

Методические рекомендации по теме : "Содержание экономического эксперимента в объединении АвтоВАЗ, его развитие и первые результаты" : в помощь пропагандистам и слушателям системы политического и экономического образования кадров / отв. : Смирнов В.М., Якунин В.В. - Тольятти : [Б. и.], 1986. - 35 с. - В надзаг.: М-во автомоб. пром-сти. Волжское объединение по производству легк. автомобилей "АвтоВАЗ".

Методические рекомендации по теме "Введение новых тарифных условий оплаты труда, как очередной этап экономического эксперимента на ВАЗе" : в помощь пропагандистам и слушателям системы политического и экономического образования кадров. - Тольятти : [Б. и.], 1987. - 23 с. - В надзаг.: М-во автомобильной промышленности. Волжское объединение по производству легковых автомобилей "АвтоВАЗ". Волжский автомобильный завод им. 50-летия СССР.

Методические рекомендации по теме "Интенсификация производства и ускорение научно-технического прогресса в объединении "АвтоВАЗ" в 12 пятилетке" : в помощь пропагандистам и слушателям системы политического и экономического образования кадров. - Тольятти : [Б. и.], 1987. - 35 с. - В надзаг.: Волжское объединение по производству легковых автомобилей "АвтоВАЗ". Волжский автомобильный завод им. 50-летия СССР.

Методические рекомендации по теме "Содержание экономического эксперимента в объединении АвтоВАЗ. Его цели и задачи" : в помощь пропагандистам и слушателям системы политического и экономического образования кадров. - Тольятти : [Б. и.], 1985. - 12 с. - В надзаг.: М-во автомоб. пром-сти. ВАЗ. Кабинет экономики.

Методические рекомендации по теме "Социальное развитие коллектива объединения "АвтоВАЗ" в условиях экономического эксперимента" : (в помощь пропагандистам и слушателям системы политического и экономического образования кадров). - Тольятти : [Б. и.], 1985. - 25 с. - В надзаг.: М-во автомоб. пром-сти. Волжское объединение по производству легковых автомобилей "АвтоВАЗ". Волжский автомоб. завод им. 50-летия СССР.

Методические рекомендации по теме: "Организация и совершенствование внутрихозяйственного расчета в объединении АвтоВАЗ в новых условиях хозяйствования" : в помощь пропагандистам и слушателям системы политического и экономического образования кадров. - Тольятти : [Б. и.], 1987. - 15 с. - В надзаг.: М-во автомобильной промышленности. Волжское объединение по производству легковых автомобилей "АвтоВАЗ". Волжский автомобильный завод им. 50-летия СССР. Кабинет экономики завода.

Методические рекомендации по теме:"Социальное развитие коллектива ВАЗа: проблемы и задачи 12 пятилетки". 1987.

На волне памяти [Текст] : история Волжского автомобильного в документах и фотографиях. Кн. 1 / [ред.-сост. А. Шаврин]. - [Тольятти : б. и., 2001]. - 175 с. : ил.

На волне памяти [Текст] : история Волжского автомобильного в документах и фотографиях. Кн. 2 / [ред.-сост. А. Шаврин]. - [Тольятти : б. и., 2001]. - 191 с. : ил. - 35-летию Волжского автозавода посвящается. - Библиогр.: с. 190-191.

Народный автомобиль в моей судьбе : [воспоминания известных людей Тольятти о своем первом вазовском автомобиле : В. Бокк, Е. Кузьмичева, Ю. Целиков и др.]. - Текст : непосредственный // Город. Планета Тольятти. - 2020. - N 1. - С. 8-10.

ОДОУ АВТОВАЗа : [Из истории детских учреждений ВАЗа] : Хроника событий // Волжский автостроитель. - 2005. - N 70. - С.6.

Он был строителем с большой буквы : [о Валиеве Х.Б., ветеране "Куйбышевгидростроя", строившем АВТОВАЗ] // Волжский автостроитель. - 2007. - 27 янв. (N 15). - С. 6.

Операция "-1, 4 %" : [из истории сотрудничества ВАЗа с ФИАТом] // Премьер Эксперт. - 2012. - N 10. - С. 12-13.

Опыту ВАЗа - широкое распространение : [внедрение систем управления, организации труда и заработной платы Волжского автозавода на предприятиях Куйбышевской области] // Курсом эффективности. - Куйбышев : Кн. изд-во, 1982. - С. 127-137.

От ФИАТа к "Жигулям" / ред-сост. : Котляров В.А. - Тольятти : Б.и., 2000. - 40 с. : ил. - Библиогр.: с.40.

От ФИАТа к "Жигулям" / [ред. - сост. : Котляров В.А.]. - Тольятти : [б.и.], 2000. - 40 с. : ил. - Отпечатано в типографии ДИС ОАО "АВТОВАЗ". - Библиогр.: с. 40.

Отцы Магнитку строили, а мы - автозавод : [тематическая подборка статей : Волжский автомобильный завод в Тольятти] // Волжская коммуна. - 1985. - 28 марта (N (N 72)). - С. 3. - Источник не зарегистрирован.

Партнерские связи АВТОВАЗа [Электронный ресурс] : вып. 3 : дайджест. 3 / МБУК "Библиотека Автограда" ; Информационно-библиографический отдел, Зал краеведческой литературы ; сост. : Мищенко А.В. - Электрон. текстовые дан. (1 файл : 2,2 Мб). - Тольятти : [б. и.], 2016. - 71 c. - 12+. - Текст : электронный.

Первые цифры ВАЗа : [некоторые статистические данные первых лет строительства АВТОВАЗа] // Премьер Эксперт. - 2006. - N 7/8. - С. 35.

Посвяти Родине свою жизнь : высоты и горизонты Вениамина Кожемякина / [под общ. ред. : Макаренко В.]. - Тольятти : б. и., 2014. - 176 с. : ил. - В надзаг.: Служба в г. Тольятти Управления ФСБ России по Самар. обл. - Отпечатано ООО "Двор печатный АВТОВАЗ".

Романтик в экономике и экономист в романтике : [Борис Михайлович Кацман]. - Текст : непосредственный // ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты / редактор-составитель А. Шаврин. - [Тольятти : б. и., 2000]. - С. 150.

Самарские судьбы [Видеозапись] : биографическая видеоэнциклопедия : к 160-летию Самарской губернии / [текст : Добрусин В. ; подготовка DVD-дисков : Медведев В.]. - Самара : АГНИ, 2011. - 10 DVD : в пер., в коробке. - Тиражирование дисков осуществлено компанией "ИНЛАЙН". - -.

Сборник методических и руководящих материалов по организации внутрихозяйственного расчета в ПО "АвтоВАЗ". - Тольятти : [Б. и.], 1986. - 110 с. - В надзаг.: М-во автомоб. пром-сти. Волжское объединение по производству легковых автомобилей "АвтоВАЗ". Волжский автомоб. завод им. 50-летия СССР.

Сила в характере : LADA 1966 - 2016. - Тольятти : [б. и.], 2017. - 191 с. : ил. - На корешке АВТОВАЗ 50. - Отпечатано ООО "Двор печатный АВТОВАЗ". - Текст : непосредственный.

Совершенствование организации систем и процессов управления на предприятиях и в объединениях отрасли (по опыту по АвтоВАЗ, КамАЗ и других передовых предприятий). - Тольятти : [Б. и.], 1984. - 63 с.

Строительство Волжского автомобильного завода (1966-1973) [Электронный ресурс] : вып. 1 : дайджест / МБУК "Библиотека Автограда" ; Информационно-библиографический отдел ; Зал краеведческой литературы ; сост. : Мищенко А.В. - Электрон. текстовые дан. (1 файл : 0,00 Мб)Электрон. текстовые дан. (1 файл : 3,8 Мб). - Тольятти : [б. и.], 2016. - 45 c. - 12+. - Текст : электронный.

Территория будущего . вып. 5 / [авт. проекта : Шторм В.]. - Самара : ПолиГрафика, 2016. - 187 с. : ил. - На обл.: Росия. Тольятти. АвтоВАЗ. - Книга в футляре. - ISBN 978-5-9906654-0-8.

Улыбки главного конвейера : [юмористические рисунки, остроумные эпиграммы, шаржи, сатирические стихи, смешные подписи] / худож. : Зудин В., Карпенко В. - Тольятти : АВТОВАЗ, 2006. - [56] с. : ил. - Стихи поэтов-ветеранов ВАЗа: Быстрицкого И., Гелибтермана В., Казакова Н., Москвичева Е., Незванкиной Т., Целикова Ю. - Афоризмы Колесниченко Б. - Материалы по истории ОАО "АВТОВАЗ" из архивов Степанова А., Шаврина А.

Хозрасчет на ВАЗе [Изоматериал] : буклет / отв. за вып. : Гайсин Н. - Б. м. : Б. и., 1975. - 1 л. (слож. вчетверо). - (ВДНХ).

Шаги дерзновений . 2 / ред. - сост. : Степанов А.Е.;вып. ред. : Пахута Л.С. - Тольятти : ОАО "АВТОВАЗ", 2006. - 607 с. : ил. - (Неизвестный АВТОВАЗ). - В надзаг. : ОАО "АВТОВАЗ". Дирекция по стратегическому упр. Проект "Корпоративная история ОАО "АВТОВАЗ".

Это наши долгие дела. - Куйбышев : Кн. изд-во, 1983. - 192 с.ил.

АВДЕСНЯК Д.

АВТОВАЗ был моим детищем : [интервью с Дмитрием Яковлевичем Авдесняк, спроектировавшим самый первый штамп Волжского автомобильного завода]. - Текст : непосредственный // Волжский автостроитель. - 2020. - 05 февраля (N 2). - С. 4-6. - Рубрика "Наша история. Время первых".

АЛЕШИН А.

Триумф государственного масштаба : [бывший вице-президент АО "АВТОВАЗ", доктор технических наук, профессор Н. Ляченков о начальной истории ВАЗа, выпуск "Волжской коммуны", посвященный вводу завода в эксплуатацию в 1973 г.] // Волжская коммуна. - 2017. - 31 март (N 77). - С. 13.

БАРЫШНИКОВ И.

Что возьму на себя? : [интервью к 30-летию ВАЗа с Иваном Антоновичем Барышниковым]. - Текст : непосредственный // ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты / редактор-составитель А. Шаврин. - Изд. испр. и доп.. - [Тольятти : б. и., 2000]. - С. 75-82.

БАШИНДЖАГЯН Е.

Откуда взялась цифра 660 тысяч? : [из истории определения производственной мощности ВАЗа]. - Текст : непосредственный // ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты / редактор-составитель А. Шаврин. - Тольятти : [б. и.], 2005. - С. 73-74.

БАШИНДЖАГЯН Е. А.

Введение в историю АВТОВАЗа // Волжский автостроитель. - 2005. - 25 окт. (N 200). - С. 3.

БАШИНДЖАГЯН Е. А.

Главная должность - инженер : Из воспоминаний первого технического директора и ветерана ВАЗа о своей работе на предприятии. К 80-летию Е.А. Башинджагяна // Волжский автостроитель. - 2004. - 20 нояб. (N 221). - С.3.

БАШИНДЖАГЯН Е. А.

Есть чем гордиться, но еще больше впереди : [из воспоминаний первого технического директора и ветерана ВАЗа о строительстве завода] // Волжский автостроитель. - 2006. - 29 июл. (N 136). - С. 3.

БЕЛЯКОВ Б.

ВАЗ: в новых экономических условиях : [итоги первого экономического эксперимента по углублению хозяйственного расчета на Волжском автомобильном заводе в Тольятти] // Волжская коммуна. - 1985. - 22 окт. (N (N 242)). - С. 1. - Источник не зарегистрирован.

БОГДАНОВ В.

Содружеству крепнуть : [шефская помощь ВАЗа Кошкинскому р-ону Куйбышевской (ныне Самарской) обл.] // Волжская коммуна. - 1985. - 12 янв. (N (N 10)). - С. 2. - Источник не зарегистрирован.

БОРСУКОВ А.

Полковник Кожемякин: фронтовик, чекист, патриот : [из биографии и профессиональной деятельности бывшего начальника КГБ г.Тольятти, почетного гражданина нашего города В.Е. Кожемякина] / Борсуков А., Ерофеев В. // Волжская коммуна. - 2015. - 20 нояб. (N 305). - С. 17.

БРЕЖНЕВ Л. И.

Рабочим, инженерно-техническим работникам и служащим, партийным, профсоюзным и комсомольским организациям Волжского автомобильного завода имени 50-летия СССР : [обращение, в связи с досрочным выполнением плановых заданий и социалистических обязательств I года X пятилетки] // За коммунизм. - 1977. - 22 янв. (N 16). - С. 1.

БРЕККЕЛЬ Э.

АВТОВАЗ потребовал грандиозной эксплуатационной надежности : [интервью с Эриком Ивановичем Бреккелем, главым инженером СКП (1997-2005) о вазовской системе ремонта и обслуживания оборудования]. - Текст : непосредственный // Волжский автостроитель. - 2020. - 17 июня (N 9). - С. 4-6. - Рубрика "Наша история. Время первых".

БЫСТРИЦКИЙ И.

От первого колышка до первого автомобиля : Из истории ВАЗа // Тольятти сегодня. - 1996. - 23 янв. (N 13). - С.1-3.

БЫСТРИЦКИЙ И.

Что делают отцы на ВАЗе? : [стихи ветерана АВТОВАЗа, поэта Игоря Васильевича Быстрицкого]. - Текст : непосредственный // ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты / редактор-составитель А. Шаврин. - [Тольятти : б. и., 2000]. - С. 123-128.

ВАРАНКИНА О.

Жигули как первая любовь : [Тольятти, ВАЗ и "Жигули" в судьбе главного редактора журнала "Город. Планета Тольятти" О. Варанкиной]. - Текст : непосредственный // Город. Планета Тольятти. - 2020. - N 1. - С. 6.

ВАСИЛЕВСКИЙ В.

"Помним, как все начиналось" : о строительстве автозавода - в архивных материалах "Волжской коммуны". - Текст : непосредственный // Волжская коммуна. - 2020. - 24 июля (N 117). - С. 9.

ВИЛЬЧИК В.

ВАЗ, ставший судьбой : [интервью к 30-летию ВАЗа с Виталием Андреевичем Вильчиком]. - Текст : непосредственный // ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты / редактор-составитель А. Шаврин. - Изд. испр. и доп.. - [Тольятти : б. и., 2000]. - С. 59-68.

ВОЛИН П. Г.

Волжское притяжение. - Москва : Политиздат, 1979. - 150 с.

ВОЛКОВ А.

Кто создал в Тольятти машиностроение : [страницы истории строительства ВАЗа] : Посвящается 65-летию трудового подвига многотысячного коллектива строителей дважды орденоносного Куйбышевгидростроя // Вольный город. - 2014. - 26 сент. (N 70). - С. 4, 12.

ВОЛКОВ А.

С первого колышка... : [воспоминания ветерана "Куйбышевгидростроя" А. Волкова о строительстве ВАЗа] // Вольный город. - 2016. - 22 июл. (N 28). - С. 12.

ГЕЛИБТЕРМАН В.

"Где родятся "Жигули"": Фильм о ВАЗе : [о выпуске документального фильма для детей, раскрывающего процесс рождения автомобиля] // Волжский автостроитель. - 1974. - 12 янв. (N 5). - С. 4.

ГОЛЫШКОВ С.

Наш дорогой Ильич, Гагарин и "копейка" : [из истории развития печати в Самаре и газеты "Волжская коммуна"] // Волжская коммуна. - 2011. - 30 апр. (N 151). - С. 7.

ГОНЗАЛЬЕЗ ЭДУАРД ФЕРНАНДОВИЧ

ВАЗ : Поиск в пути / Э. Гонзальез, Э. Кондратов. - Куйбышев : Кн. изд-во, 1987. - 96 с. - Текст : непосредственный.

ГОРИЦКИЙ В. П.

Храм устоит и после ядерного взрыва : [воспоминания заслуженного строителя РСФСР, ветерана Гидромонтажа о строительстве ВАЗа и различных крупных объектов в г. Тольятти] / записал : Халилов Е. // Площадь Свободы. Выпуск выходного дня. - 2012. - 16 март (N 46). - С. 4.

ГУБАНОВ А.

Главный подрядчик АВТОВАЗа : [из истории строительного треста "АВТОВАЗремстроймонтаж"] // Волжский автостроитель. - 2012. - 24 авг. (N 155). - С. 1, 7.

ДЕМИНА Е.

На финише заводской технологии : [47 лет АВТОВАЗу, из истории СКП] // Волжский автостроитель. - 2013. - 19 июл. (N 128). - С. 1-2.

ЕРОФЕЕВ В.

У истоков "АвтоВАЗа" : [из истории переговоров с итальянской стороной о строительстве автозавода по лицензии FIAT, определение местоположения предприятия] // Волжская коммуна. - 2011. - 26 июл. (N 267). - С. 4.

ЕРОФЕЕВ В.

Хмуриться не надо, "Лада" : 40 лет назад с конвейера ВАЗа сошли первые отечественные малолитражки : [из истории создания завода и выпуска первых автомобилей] // Волжская коммуна. - 2010. - 10 апр. (N 123). - С. 26.

ЕФИМОВА Ю.

Нулевой меридиан истории : [из истории выпуска первого автомобиля на АВТОВАЗе] // Волжский автостроитель. - 2008. - 09 апр. (N 63). - С. 1, 4.

ЕФИМОВА Ю.

Фото на память : [подборка материала, посвященного истории АВТОВАЗа, с фотографиями] // Волжский автостроитель. - 2008. - 19 июл. (N 130). - С. 4-5.

ИВАНЕНКО Н.

Корпоративные юбилеи 2006 года : [40-летие ОАО "АвтоВАЗ", профсоюзной организации и прочих служб и подразделений предприятия] // Волжский автостроитель. - 2005. - 27 дек. (N 244). - С. 1.

ИЛОНЕЦ Ж.

АВТОВАЗ - курс на 40! : [История становления ВАЗа и современное положение ] // Городские ведомости. - 2005. - 19 июл. (N 52). - С.3.

ИСАКОВ В.

Страницы непридуманной истории : О книге Г.) // Волжский автостроитель. - 2005. - 25 окт. (N 200). - С. 2.

КАНУННИКОВ С.

Самарская область : из истории автомобиля ОАО "АВТОВАЗ" LADA Samara // За рулем. - 2014. - N 3. - С. 202-204.

КАРПОВ Е.

Документ номер один : [из истории первого коллективного договора ОАО "АВТОВАЗ", зарегистрированного 25 февр. 1971 г.] // Волжский автостроитель. - 2013. - 27 февр. (N 35). - С. 1-2.

КАРПОВ Е.

Первые в СССР, лучшие в России : [45 лет отделу организации труда и заработной платы МСП АВТОВАЗа] // Волжский автостроитель. - 2013. - 19 июл. (N 128). - С. 2.

КАЦМАН Б. М.

Завод без компромиссов : очерк истории Волжского ордена Трудового Красного Знамени автомобильного завода им. 50-летия СССР, 1966-1975 годы / Кацман Б.М.;гл. ред. : Нахманович П.А. - Тольятти : ОАО 'АВТОВАЗ', 2005. - 416 с. : ил. - Библиогр. : с. 400.

КАЦМАН Б. М.

Завод без компромиссов : очерк истории Волжского ордена Трудового Красного Знамени автомобильного завода им. 50-летия СССР, 1966-1975 годы / Кацман Б.М.;гл. ред. : Нахманович П.А. - 2-е изд. - Тольятти : ОАО 'АВТОВАЗ', 2007. - 416 с. : ил. - Библиогр. : с. 400.

КАЦУРА ПЕТР МАКАРОВИЧ

АВТОВАЗ и его время [Электронный ресурс] / Кацура П.М. - Электрон. текстовые дан. (1 файл : 1,51 Мб). - Тольятти : ДИС ОАО "АВТОВАЗ", 2009. - 204 с. : фот. - Загл. с экрана. - Имеется печ. аналог. - Лицензионный договор №3.

КЕРЖАЕВА В.

Александр Ясинский. Былое и дума : [председатель совета ветеранов ВАЗа об истории завода] // Городские ведомости. - 2005. - 14 окт. (N 78). - С.4-5.

КИСЛЮК Р. Д.

Обретение / Кислюк Р.Д. - Тольятти : АВТОВАЗ, 2002. - 199 с. : фот.

КОЛЬЦОВА Т.

Листая страницы истории : К 30-летию ВАЗа // Волжский автостроитель. - 1996. - 18 мая (N 89). - С.3.

КОРЖОВ М.

История ВАЗа поучительна для всей страны. Поймите вы это наконец! : [отклик главного конструктора по двигателям АВТОВАЗа до 2000 года Михаила Коржова на открытое письмо ветерана автозавода Леонида Пухуты]. - Текст : непосредственный // Вольный город. - 2020. - 17 июля (N 28). - С. 12.

КОФТЕЛЕВ В.

Волна памяти-2 : Рецензия на вторую книгу об истории ВАЗа 'На волне памяти' // Волжский автостроитель. - 2002. - 19 янв. (N 10). - С.1,2. - Рец.:На волне памяти.

КОФТЕЛЕВ В.

На волне памяти : Рецензия на книгу об истории ВАЗа 'На волне памяти' // Волжский автостроитель. - 2000. - 23 нояб. (N 220). - С.4. - Рец.:На волне памяти.

КОФТЕЛЕВ В.

Удивительные страницы истории Волжского автозавода : О книге'ВАЗ:страницы истории' // Волжский автостроитель. - 2000. - 14 март . - 22 март (N 47) (N 53). - С.3 ; С.4. - Рец.:ВАЗ:страницы истории.

КОЧЕВА Е.

Полвека спортивных побед LADA : солидный юбилей отмечает тольяттинский автоспорт. - Текст : непосредственный // Площадь Свободы. - 2021. - 11 марта (N 9). - С. 13.

КОЧЕВА Е.

Старые передвижники : [выставка художественных фотографий "История в кадре", посвященная 50-летию начала строительства ОАО "АВТОВАЗ" в Библиотеке Автограда] // Площадь Свободы. - 2016. - 18 авг. (N 32). - С. 17.

КРЫВУН Е.

52 минуты : [визит в Тольятти кинематографистов из Италии с целью создания документального фильма о создании АВТОВАЗа] // Понедельник. - 2013. - 21 янв. (N 1). - С. 3.

ЛИВШИЦ А. Э.

АвтоВАЗ-это предприятие,влияющее на государственность России : (О предстоящей научной конференции,посвященной истории ВАЗа,ее содержании и подготовке к написанию научной раб" // Волжский автостроитель. - 2003. - 21 нояб. (N 219). - С.8.

ЛИПАТОВ В. В.

Издалека долго... / Липатов В.В. - Москва : Сов. Россия, 1974. - 72 с. - (Писатель и время).

МАРКЕЛОВ В.

Народные автомобили делали люди с закалкой : [интервью с участниками сборки первых автомобилей ВАЗ-2101] / В. А. Маркелов, В. М. Малыхин. - Текст : непосредственный // Волжский автостроитель : газета. - 2019. - 04 сентября (N 14(35)). - С. 4-6. - Рубрика "Наша история. Время первых".

МАРКОВА Р.

[Первая Всероссийская научная конференция "История ОАО "АвтоВАЗ": уроки, проблемы, современность"] // Волжский автостроитель. - 2003. - 27 нояб. (N 223). - С.1.

МАРКОВА Р.

Не розовая ностальгия, а движение вперед! : Всероссийская конференция по истории ВАЗа // Волжский автостроитель. - 2003. - 13 дек. (N 234). - С.4.

МАРКОВА Р.

Траектория вазовской судьбы : [о выходе в свет книги П. Кацуры "АВТОВАЗ и его время"] // Волжский автостроитель. - 2010. - 27 февр. (N 34). - С. 1. - Рец. : Кацура П. АВТОВАЗ и его время.

МАРКОВА Р.

Трудный путь к "Жигулям" : [так называется книга Е. А. Башинджагяна, изданная к 40-летию Волжского автозавода : вышла книга-хроника основных событий истории предприятия с 1966 по 2006 год "Корпоративная история ОАО "АВТОВАЗ" А. Е. Степанова]. - Текст : непосредственный // Волжский автостроитель. - 2006. - 21 июл. (N 130). - С. 3. - Рец. : Башинджагян Е.А. Трудный путь к "Жигулям" ; Степанов А.Е. Корпоративная история ОАО "АВТОВАЗ".

МАСЛОВ Г.

Автомобили меняются. "Единичка" всегда будет первой : [интервью с Г. В. Масловым легендарным испытателем ВАЗа]. - Текст : непосредственный // Волжский автостроитель : газета. - 2019. - 21 августа (N 13(34)). - С. 4-5. - Рубрика "Наша история. Время первых".

МИРЗОЕВ Г.

Откуда есть пошел "АНТЭЛ"? : [из истории появления первого российского автомобиля на топливных элементах]. - Текст : непосредственный // ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты / редактор-составитель А. Шаврин. - Тольятти : [б. и.], 2005. - С. 271-278.

МОРЖАРЕТТО И.

Битва на Волге : [история развития ОАО "АВТОВАЗ" за последние 20 лет, современное положение автозавода] // За рулем. - 2013. - N 1. - С. 176-180.

МОХОВИКОВА Л.

Колесница судьбы автомобилизации России / Моховикова Л. - Тольятти : [б. и.], 2012. - 487 с. : ил. - На тит. л. экз. с № 992662 дарственная надпись автора. - Отпечатано в тип. ООО "МНХ".

МОХОВИКОВА Л.

Через годы, через расстояния : [становление завода, его последующие шаги, освоение новых моделей автомобилей] : К 20-летию Волжского автомобильного завода // За коммунизм. - 1986. - 27 сент. (N 190). - С. 2.

МОХОВИКОВА ЛЮДМИЛА ЛЕОНИДОВНА

Колесница судьбы автомобилизации России [Текст] / Людмила Моховикова. - Тольятти : [б. и.], 2017. - 667 с. : ил. - Отпечатано в тип. ООО "МНХ".

НАХМАНОВИЧ П. А.

АвтоВАЗ- элемент российской государственной системы : Всероссийская конференция по истории ВАЗа.О роли и значении завода в жизни современного российского общества // Волжский автостроитель. - 2003. - 21 нояб. (N 219). - С.2.

НЕСТЕРОВ В.

АВТОВАЗ: история в лицах / Нестеров В. - Тольятти : ПремьерЭксперт, 2007. - 151 с. : фот. - На тит. л. дарственная надпись автора. - Отпечатано в типографии ДИС ОАО "АВТОВАЗ".

НЕШИТОЙ А.

АВТОВАЗ: плановое прошлое и рыночное настоящее : [опыт ВАЗа в области вертикально-интегрированной организации производства и совершенствования экономических методов управления] // Экономист. - 2009. - N 8. - С. 51-63.

ОСИПОВ А. К.

Комплексный подход к организации социалистического соревнования в объединении "АвтоВАЗ" : экспресс-информация / Осипов А.К., Тырышкин И.И., Тукумцев Б.Г., Барчан Е.Г. - Тольятти : [Б. и.], 1978. - 34 с. - Экономика автомобилестроения. Опыт Волжского Автозавода им. 50-летия СССР. - В надзаг.: фил. НИИНавтопрома. - Авт. указ. в конце кн.

ПАХУТА Л.

Волжский автозавод: как угасить... лидерский дух : [размышления ветерана ВАЗа Л. Пахуты о корпоративной культуре и отношение к истории предприятия современным руководством АВТОВАЗа]. - Текст : непосредственный // Вольный город. - 2020. - 18 декабря (N 50). - С. 4, 15.

ПАХУТА Л.

Давайте уважать, беречь и изучать историю ВАЗа : [открытое письмо ветерана АВТОВАЗа Леонида Пахуты о возобновлении научной историографии Волжского автозавода]. - Текст : непосредственный // Вольный город. - 2020. - 10 июля (N 27). - С. 13.

ПЕГОВ МИХАИЛ

Легендарные автомобили России / худож. : Голубев В. - Москва : Настя и Никита, 2016. - 24 с. : ил. - (Настя и Никита ; вып.143). - ISBN 978-5-906788-19-1.

ПЕРЕВЕЗЕНЦЕВ С.

70 лет в фотографиях и фактах / Перевезенцев С. ; лит. запись и сост. : Замолдинов Н.В. - Тольятти : Двор печатный АВТОВАЗ, 2011. - 239 с. : ил. - На форзаце экз. с инв. № дарственная надпись автора.

ПЕТРЯЕВА В.

Стажировка в Италии : [воспоминания ветерана ВАЗа В. Петряевой о стажировке в Италии на заводе "Фиат"] / записал : Седов Н. // Площадь Свободы. Выпуск выходного дня. - 2012. - 06 апр. (N 61). - С. 4.

ПИМАНТЬЕВА О.

Читайте дневники секретного священника : [презентация книги "Ставрополь-на-Волге - Тольятти - ВАЗ: время и судьба" об истории АВТОВАЗа, состоявшаяся в Поволжском православном институте] // Площадь Свободы. - 2017. - 27 апр. (N 15). - С. 25.

ПИХОЯ Р.

История как зеркало прогресса : [О работе над монографией по истории ВАЗа ] // Волжский автостроитель. - 2005. - N 27. - С.3.

ПИЩУЛЕВА Т.

Европа это заметила : 30 лет как АВТОВАЗ вышел на проектную мощность : Из истории ВАЗа // Волжский автостроитель. - 2004. - 28 дек. (N 246). - С.3.

ПОЛЯКОВ В.

И ещё пять лет спустя : [дополнение к статье "О некоторых выводах из опыта создания автозавода"]. - Текст : непосредственный // ВАЗ: страницы истории, 1991-1996 / ред. - сост. : Шаврин А.. - Изд. испр. и доп.. - Б. м. : Б.и.. - С. 181-183.

РАЛКА Т.

"АВТОВАЗ: дополнения к неизвестному" : [новое справочное издание об АВТОВАЗе, выпущенное дирекцией по персоналу] // Волжский автостроитель. - 2008. - 26 сент. (N 179). - С. 7.

РАЛКА Т.

"Карл" для театра"" : [из истории изготовления на ОАО "АВТОВАЗ" автомобиля начала XX в. - "Карл", для театральной постановки "Три товарища" на сцене московского театра "Современник"] // Волжский автостроитель. - 2014. - 29 янв. (N 15). - С. 7.

РАЛКА Т.

Авто с ладьей на радиаторе: начало покорения мира : [21 февраля 1971 г. - начало экспортных поставок автомобилей ОАО "АВТОВАЗ" в Европу] // Волжский автостроитель. - 2013. - 21 февр. (N 32). - С. 1.

РАЛКА Т.

В декабре 1972-го : [принятие в эксплуатацию третьей очереди Волжского автозавода и присвоение ему имени 50-летия СССР в 1972 году] // Волжский автостроитель. - 2012. - 14 дек. (N 234). - С. 1, 7.

РАЛКА Т.

Во славу инженеров! : [из истории награждения ОАО "АВТОВАЗ" орденом "Инженерная слава"] // Волжский автостроитель. - 2013. - 28 февр. (N 36). - С. 1.

РАЛКА Т.

Об исторической справедливости : [из истории АВТОВАЗа, выбор места строительства и установлении дня празднования Дня рождения автозавода] / записала : Стукалова Л. // Волжский автостроитель. - 2013. - 19 июл. (N 128). - С. 1, 7.

РАЛКА Т.

Созидание как образ жизни : [из истории строительства АВТОВАЗа] // Волжский автостроитель. - 2013. - 16 янв. (N 6). - С. 1.

РАЛКА Т.

Экскурс в историю дня рождения АВТОВАЗа : [20 июля - день рождения АВТОВАЗа] // Волжский автостроитель. - 2010. - 20 июл. (N 127). - С. 2.

РОМАНОВ В.

Тольяттинские тайны Ватикана : [пребывание католического священника Г. Андреоли в Тольятти, описанное в его книге "Капеллан вместе с FIAT в Тольятти", взаимоотношения капеллана с местными спецслужбами] // Вольный город : газета. - 2018. - 16 февр. . - 22 февр. (N 6) (N 7). - С. 11 ; С. 13.

РОМАНЮК В. Я.

ВАЗ - семья рабочая / Романюк В.Я. - Куйбышев : Кн. изд-во, 1979. - 152 с.

РОСТОВЦЕВ С.

Виталий Горицкий. Человек-легенда : [умер заслуженный строитель РСФСР, ветеран Гидромонтажа Виталий Павлович Горицкий, сформировавший архитектурный облик г. Тольятти]. - Текст : непосредственный // Вольный город. - 2019. - 15 ноября (N 44). - С. 4.

СЕРГЕЕВА Е.

АВТОВАЗ - ФИАТ: истоки сотрудничества : [из истории подписания Генерального соглашения между итальянским концерном FIAT и СССР о создании завода по производству автомобилей 15 авг. 1966 г.] // Волжский автостроитель. - 2012. - 15 авг. (N 148). - С. 1.

СОКОЛОВ В. М.

Вход и выход на завод были свободными : [воспоминания ветерана АВТОВАЗа В.М. Соколова о первых годах работы завода] / записал : Седов Н. // Площадь Свободы. - 2012. - 18 мая (N 86). - С. 4.

СОРОКИН В. П.

ДНД - СОСМ - МУ "ООП": страницы истории : [из истории добровольной народной дружины АВТОВАЗа] / записала : Вдовина О. // Честь имею. - 2008. - 02 мая (N 18). - С. 2.

СОТНИКОВ Г. Я.

Как ездить будем... : Разьяснение новых графиков движения транспорта на ВАЗ в рабочее и межпиковое время // Волжский автостроитель. - 1996. - 10 нояб. (N 208). - С.2-3.

СТАРКОВ А.

Мгновения истории : [фотовыставка "от FIAT-124 к LADA-2101" в Тольяттинском художественном музее, посвященная истории ОАО "АВТОВАЗ"] // Волжский автостроитель. - 2014. - 04 июл. (N 119). - С. 3.

СТЕПАНОВ А.

"Шаги дерзновений" : [о проекте "Корпоративная история ОАО "АВТОВАЗ" и новой книге, составленной на основе материалов исторического архива ФИАТа] : Эта книга - одна из самых "вкусных" по истории АВТОВАЗа / записала : Улькина О. // Волжский автостроитель. - 2007. - 27 янв. (N 15). - С. 1, 3.

СТЕПАНОВ А.

Нескучная книга для молодого вазовца : [о новом издании "Нескучная книга", объединившем в себе материал по истории рождения и развития АВТОВАЗа и легкового автомобилестроения в России] // Волжский автостроитель. - 2008. - 01 апр. (N 57). - С. 1, 3.

СТЕПАНОВ АЛЕКСАНДР ЕФИМОВИЧ

Осенний дебют : материалы к начальной истории АВТОВАЗа / Степанов А.Е. - Тольятти : [б. и.], 2005. - 383 с. - (Неизвестный АВТОВАЗ. 1).

СТУКАНОВА Д.

История АВТОВАЗа: мифы и факты : [II Всероссийская научная конференция "История : уроки, проблемы, современность"] // Волжский автостроитель. - 2005. - 26 окт. (N 201). - С. 1, 3.

СТУКАНОВА Л.

Лучшие отцы Автограда : [итоги VII районного конкурса "Лучший отец 2011 года", проведенного Советом женщин Автозаводского района и профсоюзной организацией ОАО "АВТОВАЗ"] // Волжский автостроитель. - 2012. - 29 февр. (N 36). - С. 1, 7.

ТЕРЕХОВА Н.

Итальянская прививка советскому автопрому : [из истории строительства ВАЗа и сотрудничества с ФИАТом] // Эксперт. - 2014. - N 16. - С. 32-35.

ТИХОНОВ А.

Не теряйте голову: за вами - мощности : [интервью с выдающимся учёным-металловедом Аркадием Константиновичем Тихоновым о его ВАЗовской биографии]. - Текст : непосредственный // Волжский автостроитель. - 2020. - 20 февраля (N 3). - С. 4-6. - Рубрика "Наша история. Время первых".

ТИХОНОВ А.

Так закалялась сталь : [интервью к 30-летию ВАЗа с ветераном завода, ученым-металловедом Аркадием Константиновичем Тихоновым ]. - Текст : непосредственный // ВАЗ: страницы истории : воспоминания и факты / редактор-составитель А. Шаврин. - [Тольятти : б. и., 2000]. - С. 137-149.

ТИХОНОВ А. К.

Мои зарубежные командировки / Тихонов А.К. - Тольятти : ДИС ОАО "АВТОВАЗ", 2005. - 263 с. : ил. - Книга издана при поддержке ОАО "АВТОВАЗ". - Экземпляр ОЛ с дарственной надписью автора. - ISBN 5-85234-234-3.

ТРОЯНОВ Н. А.

"Копейке" исполнилось 40 лет : [история выпуска первого автомобиля АВТОВАЗа, ФИАТ-124 как прототип "Жигулей"] // Паллада-Консультант. - 2010. - 01 дек. (N 12). - С. 5-6.

УШАКОВ В.

АвтоВАЗ глазами ветеранов : Воспоминания первого управляющего ПП о кризисных моментах на ВАЗе // Волжский автостроитель. - 2002. - 16 нояб. (N 209). - С.4.

ЦЕЛИКОВ Ю.

Авантюры Кузьмича : Юрий Целиков рассказал "ПС", как выбирали день рождения для АВТОВАЗа и как вернулась на завод легендарная "копейка" / беседовала Н. Харитонова. - Текст : непосредственный // Площадь Свободы. - 2020. - 13 февраля (N 5). - С. 8.

ЦЕЛИКОВ Ю.

Рифма к ВАЗу : [интервью с ветераном Ю. К. Целиковым о его ВАЗовской биографии]. - Текст : непосредственный // Волжский автостроитель : газета. - 2019. - 23 октября (N 15(36)). - С. 4-6. - Рубрика "Наша история. Время первых".

ЦЕЛИКОВ Ю. К.

Вазовская смекалка не подводила : [факты из истории строительства АВТОВАЗа] // Городские ведомости. - 2008. - 10 мая (N 50). - С. 4.

ЧЕКАРЕВА И.

Вначале было слово : Вышла в свет третья книга 'ВАЗ.Страницы истории.Воспоминания и факты' // Волжский автостроитель. - 1998. - 18 нояб. (N 214). - С.1.

ШАВРИН А.

Такое не забывается : [из истории организации специальных бригад по обработке качества узлов и деталей автомобиля на ОАО "АВТОВАЗ"] // Волжский автостроитель. - 2013. - 11 янв. (N 3). - С. 1-2.

ШЕНБЕРГЕР А.

За все судьбу благодарю : Страницы истории ВАЗа // Волжский автостроитель. - 2001. - 17 июл. (N 133). - С.2.

ШТРИХ НАУМ ЯКОВЛЕВИЧ

ВАЗ - моя путеводная звезда / Штрих Н.Я. ; [ред. и вступ. ст. : Фрумина Р.М.]. - Тольятти : Штрих Ру, 2015. - 270 с. : ил. - На форзаце экземпляра с № дарственная надпись автора. - ISBN 978-5-600-01181-6.

ЯКУТОВА Н.

Определяя историю : [II Всероссийская научная конференция "История ОАО АВТОВАЗ: уроки, проблемы, современность". Неизвестные факты, свидетельства современников, контракт о строительстве завода] // Тольяттинское обозрение. - 2005. - 29 окт. (N 203). - С.4.

Один миллион автомобилей, произведенных АВТОВАЗом на линии В0.

Представленный в прошлом году на Московском автосалоне компактный внедорожник LADA XRAY Cross сочетает в себе агрессивный внешний вид с комфортабельным салоном - два ключевых элемента его успеха на российском рынке. Также это была модель, которая стала миллионной единицей, сошедшей с конвейера БО на заводе АВТОВАЗ в Тольятти. Эта веха символизирует новые амбиции LADA как в России, так и за рубежом.

Новые отличительные характеристики LADA

Такие характеристики являются следствием плана восстановления, инициированного АВТОВАЗом в 2016 году. Его цель - расширить модельный ряд LADA (включая седаны Granta, Vesta и XRAY Cross) и модернизировать сеть продаж. План также предусматривает повышение производительности на заводах в Тольятти и Ижевске за счет расширения системы Alliance Production Way (APW) *.

Помимо промышленных аспектов, АВТОВАЗ взял на себя обязательство полностью перестроить свой модельный ряд.С новой спецификацией дизайна X-Style, созданной Стивом Маттином, директором по дизайну LADA, бренд вступает в новую эру. Первые модели (в семействе Vesta Cross и XRAY Cross), которые отображают новые характеристики фирменного стиля, олицетворяемые решеткой радиатора и полыми боковинами в форме буквы X, сейчас являются одними из самых популярных продавцов в России.

* Alliance Production Way (APW) - это единая производственная система, которая позволяет заводам Renault и Nissan производить автомобили на одних и тех же сборочных линиях.Идея состоит в том, чтобы создать стандарты, включающие лучшие практики Альянса.

Сильный местный бренд, популярный за рубежом

С 2017 года собственный бренд АВТОВАЗа, LADA , входит в пятерку брендов Группы Renault. Являясь историческим лидером рынка в России в течение последних 50 лет, она обеспечивает Groupe Renault присутствие с долей рынка 21% в этой ключевой стране, которая в настоящее время является вторым по величине рынком группы по объему. LADA, которая продается на местном уровне через крупнейшую дилерскую сеть в России (около 300 автосалонов), является одним из любимых универсальных брендов в России.В этом году он получил несколько наград от общественности, СМИ и автомобильной индустрии, в частности, «Автомобиль года в России» и «Коммерсантъ года».

LADA также экспортирует за границу, в 35 стран, и в 2018 году ее продажи значительно выросли (+ 58%). Это произошло в основном в Казахстане, Беларуси, Узбекистане и Азербайджане, где бренд занимает доминирующее положение.
Бренд продолжает развиваться на международном уровне в Южной Америке и на Ближнем Востоке.Недавно он начал поставки на Кубу, Тунис, Турцию и Монголию. LADA Vesta - самая экспортируемая модель бренда.

Линия B0 - 1 автомобиль производится каждые 60 секунд

Сегодня на линии B0, одной из трех сборочных линий завода АВТОВАЗ в Тольятти, производится 12 моделей LADA и Renault.
Вся производственная линия была первой на АВТОВАЗе, которая следовала тем же стандартам APW (Alliance Production Way), что и на других заводах Groupe Renault, для достижения высочайшего качества на международном уровне.На этой линии в 3 смены выпускается
280 000 автомобилей в год. Линия производит 1 автомобиль каждую минуту. На линии также выполняется сварка и окраска кузовов автомобилей для завода Renault в Оране (Алжир).

«Моя карьера в Groupe Renault тесно связана с АВТОВАЗом и линией B0. Во время моей первой командировки в Россию в 2013–2016 годах я помог запустить производство Logan и Sandero на этой линии. Сегодня я вижу, насколько повысился профессионализм команды и повысились навыки каждого сотрудника и насколько эффективно здесь было внедрение технологий Альянса.Все это помогает нам достичь нашей главной цели - выпускать высококачественные серийные автомобили ».
Ив Каракатзанис, генеральный директор АВТОВАЗ

Как LADA сохранит лидерство в будущем

На Московском автосалоне в августе 2018 года LADA представила шоу-кар внедорожника под названием «4x4 Vision Concept». Этот шоу-кар с современными и спортивными линиями символизирует самобытность и стилевое видение бренда на долгие годы.

Renault и АВТОВАЗ за четыре даты

2008
Группа Renault подписывает стратегическое партнерство с АВТОВАЗом, ведущим российским производителем автомобилей.Цель - поставлять новые технологии, запускать новые продукты и укреплять присутствие Renault на российском рынке за счет производственных мощностей АВТОВАЗа.

2012
Альянс Renault-Nissan приобретает контрольный пакет акций совместного предприятия, созданного с российской компанией Ростех. Альянс консолидирует свои пакеты акций и нацелен на дальнейшее развитие операций Renault в России. Общая производственная линия под названием B0 разработана в соответствии со стандартами Alliance Production Way для производства автомобилей марки Alliance.

2017
Группа Renault усиливает АВТОВАЗ за счет включения LADA в качестве пятого бренда в группе наряду с Renault, Dacia, Renault, Samsung Motors и Alpine.

2018
Совместное предприятие Alliance Rostec Auto BV (ARA BV), принадлежащее Renault и Ростеху, которое уже являлось мажоритарным акционером АВТОВАЗа, увеличивает долю в АВТОВАЗе до 100%.

Посмотреть еще

Легковые автомобили

Откройте для себя LADA на Московском международном автосалоне

07 сентября 2018

Посмотреть больше

Легковые автомобили

СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ПОДКЛЮЧЕНИЕ CAPTUR-E-TECH, ПЕРВЫЙ ПОДКЛЮЧАТЕЛЬ GROUPE RENAULT HYBRID

03 июля 2019

Посмотреть больше

Легковые автомобили

ARKANA: Groupe Renault представляет новую серийную версию своего внедорожника Coupé для России

23 мая 2019

Посмотреть больше

революций! Лада смеется последней

Шутки закончились? Дэн Маклафлин в Москве рассказывает о спортивном автомобиле, который может изменить имидж Lada.

Шуток бесчисленное множество, их тема последовательна. Как назвать Ладу с люком? Пропуск. С люком и двойным выхлопом? Тачка. Почему у Жигулей обогрев заднего стекла? Чтобы согреть руки, когда вы их толкаете.

И так далее.

Но последнее предложение от производителей недорогих российских малолитражек могло наконец заставить замолчать мир остроумных недоброжелателей.

АвтоВАЗ, строящий Lada, надеется, что новый спорткар Revolution превратит его имидж из поставщика дешевого и отвратительного транспорта в марку, которую предпочитают растущие ряды российских миллиардеров.

1,6-литровый двигатель Revolution мощностью 165 л. река Волга, гордо называющая себя «российским Детройтом».

В следующем году ожидается более быстрая гоночная Revolution мощностью 210 л.с., а также дорожная двухместная модель. Неизвестно, сколько будет произведено, но Lada надеется, что он станет эксклюзивным спортивным автомобилем для молодых, богатых и патриотичных россиян.

«Для России важно, что это наша машина, построенная нашими собственными инженерами. Приятно показать, что мы тоже делаем что-то подобное, а не только иностранцы», - сказал в прошлом месяце бывший ас картинга Кирил Ладыгин на аэродроме и ипподроме. под Москвой, где он только что выиграл первый сезон гонок между Revolutions.

Работа над автомобилем началась осенью 2001 года, и он дебютировал на публике прошлым летом, вызвав восхищенные взгляды на автосалонах в Женеве и Франкфурте своим полным отсутствием сходства с какой-либо из более чем 20 миллионов «Лад», выпущенных с 1970 года.

«У него российское шасси и российский двигатель, и очень мало деталей поставляется из других стран», - сказал руководитель команды Ладыгина, бизнесмен Рубен Шумеев, получивший Revolution от АвтоВАЗа всего за два дня до гонки.

«В целом он хорошо обрабатывается. Он еще сырой, но, конечно, мы будем работать над ним. Здесь все начинается».

Lada продает автомобиль по так называемой начальной цене предложения в 31 000 евро, а также вступительный взнос в размере 7 000 евро за каждую из семи гонок этого сезона на аэродромах под Москвой и Санкт-Петербургом. Фирма надеется, что к концу сезона на сетке будет от 15 до 20 Revolution.

Цена на дорожный автомобиль еще не определена, но она, вероятно, будет на десятки тысяч евро меньше, чем цена на автомобили, недавно появившиеся на растущем российском рынке быстрых автомобилей.

Ferrari и Maserati начали продавать свои творения в Москве в прошлом месяце, наконец, присоединившись к топ-моделям Mercedes, BMW и Audis, которые уже разносятся по городу, в котором, по данным журналов Forbes, проживает больше миллиардеров, чем в любом другом городе.

В Москве, чтобы открыть выставочный зал в центре города, босс Ferrari - а теперь и Fiat - Лука Ди Монтедземоло сказал, что в этом году он планирует продать здесь около 100 автомобилей. Он возлагал особые надежды на Maserati Quattroporte, который отвлечет покупателей от роскошных немецких марок, которые уже становятся модой в непостоянном российском бомонде.

The Prancing Horse и его сосед по конюшне Maserati будут продаваться через Mercury, фирму, которая уже потворствует большинству капризов московской элиты, будь то дизайнерские украшения, высокая мода, Lamborghini или Bentley.

Единственная эксклюзивная игрушка, которую Меркурий не может предоставить, - это Rolls-Royce, который выбрал другого партнера для открытия официального московского дилерского центра в апреле. В этом году для продажи в России было выделено 24 автомобиля из автосалонов на Красной площади, номер один, с видом на собор Василия Блаженного и могилу Владимира Ленина.

Несмотря на ненависть к аристократии и откровенно строгий образ жизни, коммунист-революционер вполне мог одобрить это.По слухам, он владел девятью Rolls-Royce во время его пребывания в Кремле, в том числе один, который российские инженеры оснастили лыжами спереди и гусеницами сзади, чтобы позволить ему с комфортом путешествовать по заснеженному имению за пределами столицы.

На все более переполненном рынке спортивных автомобилей Lada Revolution борется за то, чтобы вскружить голову российским богатым. Но главный конструктор Андрей Рузанов говорит, что автомобиль предлагает что-то оригинальное для растущей группы состоятельных и непостоянных молодых водителей: «У нас в разработке две новые версии, и дорожный автомобиль должен быть готов в следующем году.Мы всегда идем вперед - если ты остановишься, ты умрешь ».

Рузанов говорит, что проект Revolution может изменить незавидную репутацию самого известного российского автопроизводителя. Его цель - подражать успеху некоторых из лучших мировых производителей с собственным отделом современных спортивных автомобилей и гонок.

«На Западе о нас больше не должно быть шуток», - говорит он.«У Mercedes есть AMG. У Fiat есть Ferrari. Теперь у Lada есть революция».

Alliance Rostec Auto BV объявляет нового генерального директора АВТОВАЗа

Автор фотографии: Renault
Alliance Rostec Auto BV объявила сегодня, что Ив Каракатзанис станет генеральным директором АВТОВАЗа с 1 июня 2018 года.

Николас Мор останется генеральным директором АВТОВАЗа до 31 мая 2018 года и продолжит следить за финансовым оздоровлением и среднесрочным планом. развитие Компании в качестве старшего вице-президента Groupe Renault, председателя по региону Евразия, а также в качестве заместителя председателя Совета директоров АВТОВАЗа со 2 апреля 2018 года.

Ив Каракатзанис в настоящее время является управляющим директором Groupe Renault в Румынии, где он отвечает за всю коммерческую и промышленную деятельность. Он также является президентом и главным исполнительным директором Automobile Dacia SA, одного из самых быстрорастущих автомобильных брендов в Европе и крупнейшей частной компании в Румынии.

До прихода в Румынию Ив Каракатзанис занимал должности промышленного вице-президента по региону Евразия и вице-президента по цепочке поставок Groupe Renault. Он пришел в Renault в 1992 году.

«АВТОВАЗ продолжает реализацию плана восстановления и значительно улучшил свои продажи и финансовые результаты в 2017 году», - сказал Сергей Скворцов, председатель совета директоров АВТОВАЗа. «Я искренне благодарю Николя Мора за его вклад в работу АВТОВАЗа. Несмотря на некоторые сохраняющиеся риски, компания находится на пути к финансовому оздоровлению. Вместе с Ивом Каракатзанисом мы планируем продолжить развитие продаж LADA в России и за рубежом, оптимизацию затрат внутри компании и в сотрудничестве с поставщиками, а также пересмотр модельного ряда автомобилей LADA для реализации среднесрочного плана АВТОВАЗа.«

» АВТОВАЗ играет стратегическую роль в плане Groupe Renault Drive the Future, сказал Николя Мор, заместитель председателя совета директоров АВТОВАЗа, а также председатель региона Евразия группы Renault, которая имеет контрольный пакет акций Alliance Rostec Auto BV, совместное предприятие, контролирующее АВТОВАЗ. Вместе с Ивом Каракатзанисом мы продолжим согласованную стратегию развития и преуспеем в решении краткосрочных задач. Мы с оптимизмом смотрим в будущее российского рынка и АВТОВАЗа как ведущего отечественного автопроизводителя.«

Groupe Renault производит автомобили с 1898 года. Сегодня это международная мультибрендовая группа, в 2017 году проданная почти 3,8 миллиона автомобилей в 134 странах, с 36 производственными площадками, 13 000 точками продаж и более 180 000 сотрудников. Для решения основных технологических задач будущего и продолжения своей стратегии прибыльного роста Группа использует свой международный рост и взаимодополняемость своих пяти брендов: Renault, Dacia и Renault, Samsung Motors, Alpine и LADA, а также электромобили и уникальный альянс с Nissan и Mitsubishi.Благодаря новой команде в Формуле 1 и твердой приверженности Формуле E, Renault рассматривает автоспорт как вектор инноваций и узнаваемости бренда.

Группа АВТОВАЗ входит в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi и производит автомобили под 4 брендами полного цикла: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Производственные мощности Группы расположены в г. Тольятти - ПАО «АВТОВАЗ» и в г. Ижевске - ООО «ЛАДА Ижевск».
Сегодня Бренд представлен 22 моделями в сегментах B, B +, SUV и LCV, которые сгруппированы в 7 семейств: Vesta, XRAY, Largus, Granta, Kalina, Priora и 4x4.Бренд занимает 20% рынка легковых автомобилей России. Официальная дилерская сеть LADA крупнейшая в России - более 300 дилерских центров.

Генеральный директор АвтоВАЗа Бу Андерссон стремится вернуть гордость Lada

Бу Андерссон, бывший топ-менеджер по закупкам в General Motors, является первым иностранным генеральным директором АвтоВАЗа, который сейчас контролируется Renault-Nissan. Перед Андерссоном, гражданином Швеции, поставлена ​​задача развернуть борьбу с затрудненным подразделением АвтоВАЗа Lada, продажи которого сильно пострадали от конкуренции со стороны западных брендов.Он разговаривал с Automobilwoche , дочерним изданием Automotive News Europe .

Как напряженность между Россией и Украиной влияет на Lada.

Россия - наш самый большой рынок, а не Украина. Политическая нестабильность не обязательно облегчает наш бизнес. С другой стороны, нам в «Ладе» выгоден определенный национализм. И более слабый рубль нам помогает, поскольку три четверти своих компонентов Lada получает из этой валютной зоны.

Насколько важны Германия и остальная Европа для бизнеса Lada?

Германия - очень интересный рынок, но у нас пока нет подходящих продуктов.Наш экспорт сейчас сосредоточен в Казахстане, Украине, Азербайджане и Беларуси. Мы также достаточно сильны в Египте и Тунисе, а также в Перу и Никарагуа. Мы хотим уверенно расти в Европе с новыми моделями, о которых я только что упомянул.

Вы хотите увеличить долю рынка Lada в России до 20 процентов к 2016 году - как вы рассчитываете добиться успеха в сложных экономических условиях?

В прошлом году наша доля рынка составляла 16 процентов, а в первом полугодии мы уже достигли более 17 процентов.Мы работаем над тремя основными направлениями будущего роста. Во-первых, мы улучшаем качество наших текущих моделей. Во-вторых, вскоре мы выпустим интересные производные от этих моделей, например, кроссовер Kalina. А начиная с сентября 2015 года мы представляем три совершенно новых автомобиля.

Какие новые автомобили появятся?

Мы планируем седан B-сегмента: новая Vesta - собственная разработка Lada. Он будет соответствовать европейским стандартам безопасности, соответствовать стандартам Euro 6 и иметь базовую цену 8000 евро.Еще у нас будет внедорожник X-Ray и полноприводный кроссовер Lada X-Ray. Оба основаны на платформах Renault и, помимо прочего, будут предлагать впечатляюще низкий расход топлива.

Рено-Ниссан хочет увеличить свою долю в АвтоВАЗе?

Renault-Nissan и российское правительство уже владеют 74,51% акций АвтоВАЗа в форме альянса Rostec Auto BV, базирующегося в Нидерландах. Что касается всего остального, будущее покажет.

Как вы увеличите рентабельность до 6 процентов через два года?

К сожалению, мы потеряли деньги за последние два года.Вот почему мы упорно работаем над нашими фиксированными материальными и административными расходами, которые слишком высоки. Объемы нашего производства все еще слишком низки. В 2013 году мы продали 530 000 автомобилей по всему миру. И Lada по-прежнему может настраивать свою цену еще более привлекательно по сравнению с конкурентами.

Довольны ли вы российскими поставщиками и их созданием стоимости на местном уровне?

Да и нет. С одной стороны, в России сейчас много эффективных поставщиков. С другой стороны, АвтоВАЗ слишком зависим от каких-то монополий.Вот почему я хочу сделать отношения с поставщиками более прозрачными и конкурентными. Например, в будущем мы могли бы экономично импортировать некоторые автозапчасти из Турции.

Какие еще автопроизводители Lada считает своими эталонами?

У General Motors можно узнать о проверенных принципах производства автомобилей. За время работы в «Группе ГАЗ» Volkswagen показал мне, что немцы лидируют в технике, например, по жесткости кузова. Renault может помочь нам в области двигателей и трансмиссии.В свою очередь, Nissan олицетворяет высокое качество. В каждом конкретном случае мы уделяем очень пристальное внимание лучшим концепциям.

Каковы ваши первые успехи?

Первые пять месяцев в «Ладе» мы сосредоточились на производстве. Нам удалось снизить уровень иерархии с девяти до пяти. Мы повысили производительность на 25 процентов и повысили качество на 20 процентов. В Тольятти мы производим 2400 автомобилей в день - к концу года эта цифра должна вырасти до 3000.

Насколько важны альтернативные силовые агрегаты?

Lada уже может указывать на успехи в области электромобилей, и если нам нужно больше от технологий, Nissan является ведущей компанией в мире в этой области.Двигатели, работающие на КПГ и СНГ, становятся все более востребованными на российском рынке. Lada очень серьезно относится к газовым силовым агрегатам.

Нужно ли Lada развиваться на растущих рынках Бразилии, Индии и Китая?

Не в ближайшее время. Мы бы предпочли сосредоточиться на 10 основных рынках, где мы можем быть конкурентоспособными. Наши продукты - это ключ к успеху. Нам нужно быть немного сильнее в Швеции, Норвегии и Финляндии, где климатические условия напоминают российские, и многие дороги требуют полного привода.

Как арест Карлоса Гона повлияет на АвтоВАЗ - Реальное время

Стоимость альянса Renault-Nissan-Mitsubishi может снизиться из-за скандала с Карлосом Гоном

Карлос Гон потерял руководящие должности в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi после ареста за сокрытие доходов. Позже Nissan заявил о возможном пересмотре своего участия в альянсе, сославшись на «неравные условия».Эксперты считают, что негативное влияние этих событий не должно быть критичным для АвтоВАЗа, поскольку Гон был не единственным менеджером в альянсе, несмотря на его власть.

«Фальсифицированный отчет»

Совет директоров японского автопроизводителя Mitsubishi Motors принял решение уволить председателя компании Карлоса Гона. Как говорится в сообщении японского автопроизводителя, Nissan перестал ему доверять, поэтому он не может продолжать работать в Mitsubishi.

Карлос Гон был арестован 19 ноября.Его много лет подозревают в понижении зарплаты в корпоративном отчете, чтобы избежать уплаты налогов. Сам Гон отрицает обвинения в фальсификации сообщений.

После ареста совет директоров Nissan решил уволить Карлоса Гона с поста председателя совета директоров. Компания объявила, что присвоенные Гоном доходы предназначались для покрытия операционных расходов и также могли быть инвестированы в развитие.

Кроме того, альянс начнет собственное расследование, создав специальный комитет. Предполагается усовершенствовать систему корпоративного управления.

После ареста совет директоров Nissan решил уволить Карлоса Гона с поста председателя совета директоров. Фото: automotorpad.com

Гражданин Франции, Ливана и Бразилии Карлос Гон работал в Renault с 1999 года. Он приехал туда из Michelin, где возглавлял офисы в Бразилии и Северной Америке, а также занимал пост генерального директора по производству легковых автомобилей и автомобилей. грузовые шины. В Renault Гон был исполнительным вице-президентом, в июне 1999 года он был переведен в Nissan в качестве менеджера по производству.В 2000 году он стал президентом компании, а затем генеральным директором. Он был президентом и генеральным директором Renault с 2005 года.

Французско-японское партнерство было основано в 1999 году. В 2016 году к альянсу присоединилась Mitsubishi, после чего альянс стал крупнейшим производителем автомобилей в мире и продал больше автомобилей Toyota, Volkswagen и Автомобили General Motors.

Отец Логана

Карлос Гон внес значительный вклад в успех альянса в качестве стратега и менеджера, получившего прозвище «Убийца затрат» за его строгую программу сокращения затрат.

Платформа B0 сдана в эксплуатацию под его управлением. Logan стал первым автомобилем, сделанным с его использованием. Автомобиль был разработан румынским производителем Dacia, который позже присоединился к альянсу. Во-первых, Logan должен был стоить не более 5000 евро. Однако затем цена выросла до 7500 евро. Автомобиль начали выпускать в 2004 году. Сейчас Логан, полный модификаций и прошедший несколько обновлений, также производится на АвтоВАЗе в Тольятти как самостоятельная модель, так и модификация в виде Lada Largus.

Российская сторона не всегда была довольна действиями менеджеров, назначенных франко-японским альянсом. Акционеру тольяттинского предприятия Ростеху особенно не понравилась работа шведского топ-менеджера Бу Андерссона. Фото: Максим Платонов

Завод «Волга» вошел в альянс в 2008 году, в результате его деятельность существенно изменилась - появились новые модели, значительно улучшилось качество продукции.

Российская сторона не всегда была довольна действиями менеджеров, назначенных франко-японским альянсом.Акционеру тольяттинского предприятия Ростеху особенно не понравилась работа шведского топ-менеджера Бу Андерссона (президент АвтоВАЗа в 2014-2016 годах). По инициативе Андерссона на тольяттинском заводе были массовые увольнения - тысячи людей потеряли работу.

После ареста Гона в СМИ появилась информация о том, что Nissan может пересмотреть свое участие в альянсе. Говорят, что генеральный директор Nissan Хирото Сайкава заявил, что отношения между компаниями были «неравными».

Сам Карлос Гон был председателем совета директоров АвтоВАЗа в 2013-2016 годах, затем он уступил место представителю Ростеха Сергею Скворцову.Российская сторона никак не прокомментировала арест Гона. АвтоВАЗ также отказывается комментировать ситуацию.

Говорят, что генеральный директор Nissan Хирото Сайкава заявил, что отношения между компаниями были «неравными». Фото autonews.autoua.net

«Вряд ли какой-то план жизни завода вне альянса»

По мнению экспертов, бизнес Тольяттинского автозавода в целом не пострадает. Однако ситуация повлияет на курс бумаг.

Директор Veta Expert Group Дмитрий Жарский считает, что решения Nissan не повлияют на АвтоВАЗ, поскольку японская компания вышла из списка собственников тольяттинского предприятия в 2017 году.

'' Сообщения о полном признании главы Renault –Скорее всего, в среднесрочной перспективе альянс Nissan – Mitsubishi окажет негативное влияние на уровень безопасности компаний. Однако негативное влияние не должно быть критическим, поскольку мы должны признать, что Гон не единственный руководящий орган ни в Renault, ни в Nissan, ни в альянсе, несмотря на его власть.Следовательно, его уход, скорее всего, не окажет существенного влияния на политику этих структур, в том числе на дальнейшее развитие АвтоВАЗа '', - считает эксперт.

Депутат Самарской губернской думы, президент Автомобильной федерации Самарской области Вячеслав Малеев считает, что АвтоВАЗу в нынешних условиях ничего не угрожает.

«Я не вижу предпосылок для кардинальных изменений в развитии АвтоВАЗа. Альянс достаточно стабильный, им правят многие. Вероятность того, что что-то случится, очень мала, поэтому маловероятно, что у завода есть жизненный план за пределами альянса '', - сказал Малеев.

Сергей Черных

Renault-Nissan и АВТОВАЗ создают в России единую закупочную организацию

ТОЛЬЯТТИ, Россия, 18 сентября 2013 г. / PRNewswire / -

  • Совместная организация по надзору за определенным объемом закупочной деятельности Renault, Nissan и АВТОВАЗ в России
  • Позволит партнерам получить значительную экономию за счет увеличения объемов и лучшей цены у поставщиков
  • Укрепит мировое качество и конкурентоспособность LADA, культового бренда АВТОВАЗа

Альянс Renault-Nissan и АВТОВАЗ объявили сегодня о создании единой закупочной организации в России.Эта структура будет управлять определенным объемом закупок для совместной деятельности Renault, Nissan и АВТОВАЗа, связанной с промышленным оборудованием, трансмиссиями и автомобилями на базе общих платформ.

(Фото: http://photos.prnewswire.com/prnh/20130918/642001)

ООО «Общая закупочная организация» (CPO) в равных долях принадлежит АВТОВАЗу и Закупочной организации Renault-Nissan (RNPO), на которых она будет быть смоделированным. Основанная в 2001 году, RNPO является крупнейшей общей организацией Renault-Nissan и вносит наибольший вклад в новый синергетический эффект, связанный с сокращением затрат и их избежанием.RNPO покрывает всю закупочную деятельность Renault и Nissan по всему миру.

Ожидается, что, как и RNPO, CPO принесет значительную экономию трем партнерам в России благодаря увеличению объемов и более выгодным ценам для поставщиков. CPO будет использовать методы и стандарты RNPO, которые способствовали его успеху. В 2012 году RNPO принесло Renault-Nissan 851 миллион евро в виде новых синергетических эффектов, что составляет около трети общих синергетических эффектов.

CPO будет сообщать поставщикам общую позицию по качеству, стоимости и срокам поставки, а также развивать отношения с поставщиками с целью увеличения локализации запчастей в России.CPO привлечет мировые компании в базу поставщиков АВТОВАЗа и альянса Renault-Nissan. Ожидается, что это поможет улучшить технологии и качество российских поставщиков.

Создание CPO знаменует собой новый шаг в развитии стратегического партнерства между АВТОВАЗом и альянсом Renault-Nissan, которое началось в 2008 году, когда Renault приобрела 25% акций крупнейшего российского автопроизводителя. CPO будет стимулировать продолжающуюся интеграцию АВТОВАЗа и Альянса, усиливая конкурентоспособность бренда LADA и оптимизируя производство новых автомобилей под брендами трех партнеров.

Чтобы получить полную версию, перейдите по адресу:

http://www.media.blog.alliance-renault-nissan.com/news/4485

Контактное лицо:
Renault-Nissan Alliance
Mia Nielsen
[адрес электронной почты защищен]
Мобильный: +33 (0) 6-10-83-31-33

Renault Россия
Оксана Назарова
Тел: +7(495)775-4035

Renault SAS
Hélène MAZIER
Мобильный: +33 (0) 6-45-51-50-30

АВТОВАЗ
Александр Шмыгов
Тел.: +7 (8482) 73-7171
[адрес электронной почты защищен]

ИСТОЧНИК Renault-Nissan Alliance

«Люди согласятся на любую заработную плату»: драма «Российские автомобильные рабочие»

ТОЛЬЯТТИ, Россия (AP). Российский центр автомобилестроения Тольятти, который когда-то задумывался как советский соперник капиталистического символа Детройта, впадает в экономическую депрессию. И «синие воротнички» несут на себе основную боль, поскольку работодатели используют угрозу безработицы для сокращения или удержания заработной платы по своему желанию.

Вдали от своих корней 1960-х годов как социалистического видения будущего, в центре Тольятти полно дисконтных розничных торговцев, кредиторов до зарплаты и ломбардов, поскольку рецессия поразила автомобильный рынок.

Рабочие огромного автомобильного завода «Лада» говорят, что они в отчаянии, но слишком напуганы, чтобы высказаться из-за того, что, по их словам, представляет собой угрозу мести со стороны менеджеров.

«Люди боятся сказать хоть одно слово», - сказала производственный рабочий и профсоюзный активист Наталья Емшанова на профсоюзном собрании в квартире члена профсоюза. «Я не могу вспомнить, чтобы это происходило раньше. Они могут платить меньше денег. Люди согласятся на любую заработную плату».

Емшанова предоставила Associated Press платежные ведомости, показывающие, что в январе месячный доход составлял всего 10 300 рублей (135 долларов).Она сказала, что ее зарплата была уменьшена вдвое после того, как она отказалась от требования перейти на уборку полов, и заявила, что некоторые менеджеры АвтоВАЗа, компании, которой принадлежит завод Lada, использовали угрозу безработицы для принуждения рабочих, особенно тех, кто критиковал руководство. - принять более низкую оплату.

В платежной ведомости на имя брата Емшановой, который работает в той же компании, указано, что заработок за январь составил 7 800 рублей (100 долларов США).

Сидя рядом с Емшановой на митинге, профсоюзный лидер Анна Перова, которая работала на АвтоВАЗе с советских времен, подняла правую руку, чтобы показать, как в 2011 году она потеряла части четырех пальцев - по ее словам, сломанная неисправным прессом для металла. .Она предупреждает о росте числа несчастных случаев на производстве, поскольку бюджеты на техническое обслуживание и обучение становятся все более напряженными. «Людей отправляют в разные производственные зоны, где они не понимают, что происходит. Это произошло недавно. Женщина нажала кнопку, чтобы пройти обследование, и ее рука была полностью раздавлена», - сказала она. Рассказ Перовой не может быть подтвержден независимым агентством AP.

АвтоВАЗ и Renault-Nissan, франко-японский альянс, контролирующий АвтоВАЗ через холдинговую компанию, не ответили на запросы о комментариях по обвинениям в сокращении заработной платы и несчастных случаях на производстве.

Многие из крупных работодателей Тольятти снабжают завод, а это означает, что недомогание авторынка поразило весь город. В 2015 году АвтоВАЗ потерял почти 1 миллиард долларов, а его обязательства превышают его активы, и аудиторы Ernst & Young предупреждают о «существенной неопределенности, которая может вызвать серьезные сомнения в способности (АвтоВАЗа) продолжать свою деятельность».

Компания является самой заметной жертвой обвального рынка автомобилей, где продажи упали более чем на треть в прошлом году, а некоторые иностранные фирмы, в том числе General Motors, полностью отказались от нее.

Завод

Lada в настоящее время реализует план экономии, который включает сокращение численности персонала. Переход на четырехдневную рабочую неделю в этом месяце, по сути, означал 20-процентное сокращение заработной платы по всем направлениям, в дополнение к произвольному сокращению заработной платы, от которого, по утверждениям рабочих, пострадали.

Президент Владимир Путин и премьер-министр Дмитрий Медведев продемонстрировали поддержку отрасли, посетив предприятия и пообещав некоторую государственную поддержку, хотя цифры неясны.

В период, когда Renault и Nissan принадлежали АвтоВАЗу, была предпринята попытка модернизировать модельный ряд Lada новыми моделями, основанными на дизайне Renault, но это означало импорт запчастей и подвергание городской сети поставщиков запчастей советской эпохи дополнительной конкуренции.«АвтоВАЗагрегат», компания, которая производила интерьеры для автомобилей АвтоВАЗа, но находится в отдельной собственности, прекратила производство в прошлом году и сейчас находится в процессе банкротства, в результате чего более 2000 человек остались без работы. Генеральный директор Виктор Козлов арестован по подозрению в налоговом мошенничестве.

На этой фотографии, сделанной во вторник, 16 февраля 2016 года, рабочий собирает автомобили на конвейере автомобильного завода УАЗ в Ульяновске на Волге, Россия. Когда-то задумывавшийся как советский соперник капиталистического символа Детройта, российский центр автомобилестроения скатывается в экономическую депрессию.(AP Photo / Иван Секретарев)

Елена Селиверстова, 25 лет проработавшая в «АвтоВАЗагрегате» в сфере закупок, показала документы AP, в которых подробно описывается постоянно увеличивающаяся часть невыплаченной ежемесячной заработной платы с июля, достигнув кульминации в январе, когда она не получала ни одного из своих ежемесячных заработков в размере почти 23000 рублей (300 долларов США). , деньги ей нужны, чтобы прокормить свою пожилую мать.

«Вы знаете, это полная катастрофа», - сказала она сквозь слезы. По словам Селиверстовой, только финансовая помощь сына предотвратила отключение электричества в середине зимы.

Механик Андрей Доброхотов сказал, что не получал денег от АвтоВАЗагрегата с июня, что вынудило его семью зависеть от дешевых продуктов, таких как ячмень. И он, и Селиверстова заявили, что искали новую работу, но не нашли, и что АвтоВАЗагрегат сохранил их документы, которые требуются по закону при регистрации на новом рабочем месте.

Более 1000 человек протестовали против крушения АвтоВАЗагрегата на площади Тольятти в ноябре, требуя невыплаты заработной платы, в ходе демонстрации, организованной местными коммунистами.Присутствовавшая там Селиверстова сомневается, что политические действия рабочих могут принудить к выплате задолженности по заработной плате или получить поддержку от правительства города, которое само находится под давлением из-за более низких налоговых поступлений от автомобильной промышленности.

Российское законодательство противопоставляет рабочих, говорит она.

Хотя российская конституция гарантирует право на забастовку, на практике процесс организации забастовки сильно бюрократизирован и связан с многочисленными документами, которые могут быть легко признаны недействительными чиновниками или судом.Многие компании также соглашаются признавать только так называемые официальные союзы, связанные с руководством или местными властями.

В четырех часах езды от Тольятти, в городе Ульяновске, родине революционного лидера Владимира Ленина, завод УАЗ выживает, предлагая дешевые автомобили, которые практически не изменились с советских времен.

Завод, который был основан на производстве дешевых грузовиков с деревянным кузовом во время Второй мировой войны, производит простые внедорожники, популярные как в российской армии, так и среди потребителей, ездящих по дорогам с выбоинами в провинции.В некоторых старых моделях даже отсутствуют подушки безопасности. В прошлом году его продажи на российском рынке упали на два процента, что намного лучше, чем в целом по рынку.

УАЗ отказался от планов отказаться от модели Hunter, дизайну которой более 40 лет. Флагманский внедорожник Patriot берет свое начало в дизайне 1990-х годов, в то время как фургон, разработанный в 1960-х годах, также все еще находится в производстве.

«Он иногда ломается, но его легко ремонтировать, ему не нужны дороги, и он будет путешествовать по российской грязи», - сказал представитель компании Константин Сазонов, наблюдая, как фургоны сходят с производственной линии, которая в значительной степени зависит от ручного труда. .

Но даже в Ульяновске рабочие испытывают напряжение. В этом регионе одни из самых низких уровней заработной платы за пределами обедневшего российского Северного Кавказа, при этом заработная плата составляет едва ли треть от зарплаты в Москве. Цены на продукты питания стремительно росли с тех пор, как Россия запретила импорт продуктов питания из Европейского союза в 2014 году, а инфляция в прошлом году составила 12,9 процента.

Хотя нет никаких признаков организованных общественных беспорядков в таких городах, как Ульяновск и Тольятти, поскольку правящая партия «Единая Россия» доминирует на политической сцене, ситуация может измениться, если некоторые высокопоставленные правительственные чиновники выразят обеспокоенность.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *