2019 Ford Ranger: могучий рейнджер
Ford Ranger 2019 модельного года является ярким примером того, насколько большой и долгий путь в своём развитии прошли среднеразмерные пикапы. Помните машины первых поколений? Это были жёсткие, прочные трудяги без намёка на какой-либо стиль и дизайн, который такого рода сугубо утилитарным моделям был просто ни к чему.
Однако, шли годы и старая «рабочая лошадка» стала более современным автомобилем. Его некогда спартанская кабина теперь напичкана новейшими электронными системами и передовыми технологиями, а атмосферный V6 уступил место более эффективной и способной «турбочетвёрке». Да и дизайн пикапа, хоть по-прежнему и не особо выдающийся, зато очень современный.
В плане экстерьера этот Ford Ranger далек от своего квадратного предка. Восьмиугольная решетка радиатора и узкие фары придают облику «Рейнджера» солидности и агрессивности, которые подчёркивают небольшие тёмно-серые (в версии Sport) или хромированные (в Lariat) акценты. Колёса варьируются от стандартных 16-дюймовых до 17- и 18-дюймовых за доплату. Последние – внедорожная опция – выглядят словно были сняты с «монстра» F-150 Raptor.
Однако, Ranger не такой уж красавец – его линии относительно тривиальны, а силуэт типичный для этого класса машин. Единственное, что разрушает облик простачка – это эффектные цвета окраски кузова. Наиболее привлекательны из них: Lightning Blue, Sabre (то есть желтый) и Hot Pepper Red Metallic. Они позволяют выделиться среди таких же незамысловатых «Рейнджеров», да и засиять на фоне конкурентов.
26 Фотографии
Но и без яркой окраски Ranger выглядит довольно привлекательно за счёт своих пропорций. При высоте кузова 1816 мм (в конфигурации SuperCrew 4×4) он не уступает соперникам в своём классе, а то и немного превосходит их. Его ветровое стекло не такое вертикальное, как у традиционных пикапов. Оно сильно наклонено и практически плавно перетекает в крышу. При этом кузов «Рейнджера» на 5-8 см короче, чем у Toyota Tacoma и Chevrolet Colorado. Хотя его общая длина вполне соответствует среднеразмерным пикапам – 5354 мм.
Компактные размеры «Рейнджера» делают его более интересным и привлекательным в движении. Он не такой же огромный громыхала, как пикапы Chevy или Toyota, и не так сильно кренится, как можно от него ожидать. Этот грузовичок едет, как автомобиль меньшего размера. Его руль на удивление тяжёлый и острый, а спортивная подвеска делает ход пикапа приятным. С учётом всего этого заднеприводная модификация XLT – рвущий и мечущий бунтарь.
Версия XLT с задним приводом — настоящий бунтарь.
Отчасти драйвовый характер этого пикапа обусловлен скрытой под его капотом 2,3-литровой «турбочетвёркой». Этот мотор очень хорош, и, возможно, он даже лучше, чем любой V6 ближайших конкурентов. Фанаты точных цифр могут сказать, что 274 силы – отнюдь не выдающийся показатель мощности среди таких пикапов, но зато крутящий момент «Рейнджера» огромен и составляет 420 Нм. Топните по педали акселератора и весь этот исполинский момент ударит вас в грудь, а позаимствованная у модели F-150 10-ступенчатая автоматическая коробка, быстро и плавно щёлкающая передачи, поможет откинуть вас на спинку сиденья при резвом старте с места и динамичном разгоне. Эта просто фантастическая силовая установка, наделяющая заднеприводный пикап озорным характером и потребляющая в среднем около 9 л/100 км.
Но будьте готовы к всепроникающему в салон ужасному шуму где-то на уровне между газонокосилкой и феном для волос. В Ford говорят, что они специально усилили звучание двигателя по желанию покупателей этой модели. Но у нас есть сомнения в целесообразности содеянного ими. Довольно плотная подвеска, настроенная на спортивное поведение на асфальте, на остальных покрытиях кроме рыхлого песка показалась изматывающе и утомляюще жёсткой.
Если с дорогами всё плохо, то поможет опциональный пакет FX4. С ним пикап получает раздаточную коробку TOD, блокировку заднего дифференциала, возможность выбора различных режимов движения («нормальный», «трава, гравий и снег», «грязь и колея», «песок») и увеличенные ходы подвески. При таком внедорожном вооружении Ranger ведёт себя в стороне от твёрдых и ровных покрытий совсем иначе. Он с лёгкостью карабкается по крутым подъёмам, играючи преодолевает глубокие грязевые лужи и, по нашим наблюдениям, может даже ехать с боковым уклоном до 22°. Хотя один из инженеров Ford сказал нам, что видел, как Ranger двигался и с уклоном в 27°. Представители «голубого овала» утверждают, что «Раптору» по силам все 30°. (Но, к сожалению, компания официально не публикует эти цифры).
Кроме того, с пакетом FX4 прикап Ranger также получает функцию Trail Control, позаимствованную у «Раптора». Это, по сути, круиз-контроль для бездорожья. Он удерживает автомобиль на заданной скорости на подъёме или при спуске. Водителю при этом остаётся лишь задавать и корректировать направление движения. Эта удивительная и очень полезная функция здорово помогает управляться с пикапом на бездорожье. И хотя Toyota, возможно, была одной из первых, кто предложил подобные внедорожные системы в своём сегменте, после испытаний её пикапа и «Рейнджера» на офф-роуде бок-о-бок, мы можем с уверенностью утверждать, что функционал модели Ford оказался более совершенным.
Своей кабиной Ranger очень походит на другие среднеразмерные пикапы.
Своей кабиной Ford Ranger напоминает другие среднеразмерные пикапы. Его передняя и дверные панели выполнены из жёсткого пластика, усеяны кнопками, а каждый элемент и орган управления, как правило, ощущается довольно дешёвым. Только в версии XLT Sport можно рассчитывать на некое подобие кожи на дверях и руле, а также на более качественные текстуры, такие как тиснёный пластик на передней панели со стороны пассажира. В более дорогой комплектации Lariat обивка сидений и панелей на дверях ещё лучше. Но и там вы никуда не денетесь от дешёвой жёсткой пластмассы.
Если вы не выберете кожаные кресла с 8-позиционной регулировкой (на фото ниже) в составе пакета опций 302A, который мы настоятельно рекомендуем, то можете испытать разочарование от неважных стандартных сидений. Бежевые кресла, обтянутые дешёвой тканью на пикапе в исполнении XLT Sport, не обладают достаточной поддержкой и в дальних поездках будут попросту не удобны. У них жёсткие и плоские спинки и подголовники, а если у вас, как и у автора этого тест-драйва достаточно длинные ноги, то вы непременно почувствуете, что подушки сидений коротковаты. Это может прозвучать глупо, но ужасные стандартные сиденья оказывают «Рейнджеру» медвежью услугу, сильно портя общее впечатление от автомобиля.
Но в остальном салон «Рейнджера» не плох. По крайней мере, в нём достаточно места, и ощущению от простора над головой вполне по силам отвлечь вас от грустных мыслей о том, что находится под «пятой точкой». Несмотря на внешнюю компактность Ranger внутри довольно вместительный. Салон пикапа в версиях SuperCrew и SuperCab с четырьмя и пятью сиденьями предлагает много свободного пространства как над головой, так и для ног, заметно превосходя по этим параметрам более крупную Toyota Tacoma (примерно на 5 см по каждому пункту). Да и задние сиденья в «Форде» больше, чем у «японца». Однако, по простору на галёрке Colorado всё равно превосходит обоих оппонентов.
Поскольку всё больше покупателей среднеразмерных пикапов хотят видеть в них максимум современных технологий и функций, Ranger можно заказать с опциональной мультимедийной системой с 8-дюймовым сенсорным экраном. Apple CarPlay и Android Auto — присутствуют в ней по умолчанию. В целом Sync 3 работает на удивление хорошо. Эта система проста в использовании и радует вполне приличной графикой. А её интерфейс – жемчужина в море пластика огромной кабины автомобиля. Особенно нам понравилась встроенная навигация. Она интуитивно понятна и умеет быстро принимать решения на основе данных о трафике на дорогах и авариях. Она как продвинутая версия Apple Maps. Для тех, кто хотел бы при заказе «Рейнджера» сэкономить на оснащении есть альтернивный вариант попроще и подешевле с 2,3-дюймовым дисплеем, не умеющий ничего из вышеописанного.
На систему безопасности Toyota Sense компания Ford ответила своим Co-Pilot 360.
Если в автомобиле вам нужен высокий уровень безопасности, то он есть у «Рейнджера». В исполнениях XL и выше в пикапе Ford доступна опциональная система Co-Pilot 360. Это ответ на Safety Sense компании Toyota, предлагающий функции контроля слепых зон, оповещения о возможных столкновениях при движении задним ходом, удержания в полосе движения, автоматического экстренного торможения и автоматического дальнего света.
При начальной цене в $24 300, Ranger обойдётся вам дешевле, чем Tacoma ($25 550). Однако отдельные опции и их пакеты могут быстро скорректировать ценник в сторону увеличения. И, хотя Ford не озвучивает стоимость аксессуаров Yakima, устанавливаемых его дилерами, мы можем предположить, что они обойдутся дешевле заводских опций. Топовая версия Lariat в зависимости от спецификации может стоить до $47 000, что уже сопоставимо с более дорогим и статусным F-150.
Но «Форду» не стоит беспокоиться о внутренней конкуренции между F-150 и «Рейнджером». Последний является достаточно интересным предложением на рынке, чтобы привлечь новых покупателей. Он красивый, сфокусированный на передовых технологиях, а с опциональным пакетом FX4 является одним из наиболее способных на бездорожье среди одноклассников, кроме разве что Tacoma TRD Pro и Colorado ZR2. Да и версию Ranger Raptor, если вам вдруг интересно, Ford не собирается предлагать на рынке США. Хотя, помечтать о ней никто не запрещает.
Тест-драйв пикапа Ford Ranger Wildtrak: хорош – и на асфальте, и в лесу
Уходящий 2019 год выдался урожайным на пикапы: дебюты абсолютных новинок, обновления уже известных «игроков» – к примеру, Ford Ranger. Причем в ходе последнего обновления пикап стал «на головы выше» себя самого из прошлого: новый мотор и АКПП, передовое оснащение, отменный комфорт. Все детали в статье ниже – поверьте, Ford Ranger вас удивит.
Позиционирование
Пикап Ford Ranger Wildtrak впервые появился в далеком 1983 году и стал самой компактной моделью компании Ford в сегменте пикапов на рынке США. Интересно, что в прошлом за время своего выпуска, Ford Ranger даже успел обзавестись электрической версией. Сегодня производится четвертое поколение пикапа Ford Ranger: автомобиль дебютировал в конце 2010 года и тогда он имел совершенно другой дизайн, салон, моторы. Затем Ford Ranger пережил несколько обновлений, в ходе который изменилась внешность и салон, а в ходе последнего (2018-2019 гг. в зависимости от страны запуска) автомобиль получил новый мотор и «автомат». Также в ходе последнего обновления в гамму модели был добавлен Ford Ranger Raptor, который стоит несколько обособленно, и если говорить о гражданских исполнениях Ford Ranger, то именно Wildtrak является ТОП-версией.
Вообще-то текущее поколение автомобиля было представлено в конце 2010 года, однако с тех пор прежними остались лишь рама и схема подвески, основы кабины да кузова. Все остальное полностью изменилось: внешний дизайн и салон, мотор и «автомат», оснащение системами. Недавно модель Ford Ranger заслужила почетный титул «Международный пикап года 2020». Кстати, в ходе последнего обновления дебютировала версия Ranger Raptor. Но если не брать данный уникум, то именно Ford Ranger Wildtrak является ТОП-версий в «гражданской» гамме модели. Такой автомобиль и представлен в статье: пикап Ford Ranger Wildtrak с 213-сильный би-турбодизелем, АКПП, полным приводом.
Как едет пикап Ford Ranger Wildtrak?
Во-первых, едет комфортно. Скажу даже больше: возможно, Ford Ranger Wildtrak – это самый комфортный пикап, который попадал мне в руки за 2019 год. Типично для крупного рамного автомобиля на больших колесах, он успешно «глотает» средние неровности, не замечая мелких вовсе. Ямы, заплатки, стыки – все, их больше нет. Лишь на крупных ямах, где у легкового автомобиля может оторваться колесо, пикап Ford Ranger Wildtrak позволяет легкий пинок, проходящий в салон. При этом комфорт автомобиля не меняется со скоростью, даже наоборот: работает правило «больше хода – меньше ям». Причем даже на высокой скорости при проезде крупных неровностей уровень вибраций от неподрессоренных масс невелик, да и в целом – лишние удары-толчки от тяжелого заднего моста проходят на удивление редко. Я бы даже сказал, что пикап Ford Ranger Wildtrak имеет полностью пружинную подвеску, если бы не знал наверняка, что сзади стоят рессоры (пружины только у Ford Ranger Raptor). Признаться, мягкая подвеска, конечно, не способствует быстрой езде: велики крены в поворотах. Равно как не способствует и очень легкий руль с тремя оборотами от упора до упора. Похоже, это удел Ford Ranger Raptor, на фоне которого Ford Ranger Wildtrak выступает в роли «высококлассного пикапа на каждый день» – но ведь и справляется с этой ролью хорошо!
Во-вторых, едет быстро. Версия Wildtrak получила 213-сильный турбодизель в паре с 10-ступенчатым «автоматом» – и эта связка наделяет автомобиль столь впечатляющей динамикой, что быстрее Ford Ranger Wildtrak я знавал только пикапы с моторами V6 или V8. Двигатель и и коробка достойны только похвалы. Благодаря наличию двух турбин, би-турбодизель тянет в широчайшем диапазоне оборотов: когда требуется ускорения, в любой момент как нажал педаль акселератора – всегда есть запас по тяге. Традиционный «автомат» перебирается передачи незаметно и шелковисто: будто работа вариатора, только без традиционной «вариаторной резины», а с четкой и однозначной взаимосвязью между мотором и колесами. Уловить смену передач можно лишь по изменению гула работы моторы – и это первое замечание к автомобилю. Ведь в целом Ford Ranger Wildtrak задает впечатление пикапа очень высокого класса, подсознательно от него уже ждешь лучшей звукоизоляции.
Жаль, черный цвет тестового автомобиля Ford Ranger не дает полностью проявиться специальной версии Wildtrak – ее отличает темная решетка радиатора, оригинальный бампер с отдельными нишами под противотуманные фары, многочисленные «именные» логотипы. По всему видно: Ford Ranger Wildtrak является ТОП-версией в гражданской гамме пикапа – что подтверждает 213-сильный би-турбодизель, который работает в паре с 10-ступечатой АКПП. Кнопки «+/-» на рычаге позволяют ограничить допустимый рабочий диапазон. Кстати: спорт-режим в «автомате» реально прибавляет прыти – пикап ощущается более быстрым и при старте с места, и при ускорениях на ходу. Автомобиль разгоняется 0-100 км/ч примерно за 9,4-9,5 секунд – это чуть больше «паспорта», но все равно быстро для пикапа: фактически на уровне обычного легкового автомобиля.
Кроме динамики и комфорта, пикап Ford Ranger Wildtrak может похвастать салоном. Внутри вас встречает классная комбинированная отделка «кожа/ткань», декоративная желтая строчка, приметные надписи «Wildtrak» на сиденьях. Передняя панель сплошь набрана из твердого пластика (в данном классе можно и не искать мягкий), но заботливо укрыта сверху обивкой из эко-кожи с красивой желтой строчкой. Приборная панель фактически состоит из одного реального физического прибора – огромный спидометр, в нижней части которого примостился индикатор положения селектора АКПП. Зато справа и слева от спидометра обустроена пара дисплеев: виртуальный тахометр, данные бортового компьютера, настройки разных систем, подсказки навигации, выбранное радио, работа с телефоном – здесь есть все и даже больше.
Отдельной похвалы заслуживает задняя часть: просторно и удобно! Начну с истоков: дверь не слишком велика в размере, зато дает правильный прямоугольный проем и открывается на очень большой угол – почти перпендикулярно кузову. Задние сиденья встречают пассажиров отменным простором и удачным наклоном спинки сиденья: да здесь почти легковые условия для жизни! Недостает лишь дефлекторов вентиляции, но подлокотник, подстаканники, две розетки, ниши-тайнички под сиденьем – все на месте. Да и организация грузовой площадки хороша: привычные защитное покрытие и крепежные петли дополняет дуга с освещением и задний чудо-борт. Сейчас объясню: вообще задний борт пикапа – это огромный кусок стали размерами примерно 1,5х0,5 метра, внутри которого обустроен замок: поднимать его то еще удовольствие. Но в пикапе Ford Ranger Wildtrak задний борт сделан с умом: предусмотрен стержень-торсион, который работает подобно пружине «на возврат» и помогает поднять борт.
В салоне просторно, удобно, красиво: крупные сиденья-кресла дают вальяжную посадку с нормальной геометрией по ногам/рукам/рулю/педалям, желтая строчка и надписи Wildtrak добавляют ощущения эксклюзива, сзади вдоволь места во всех направлениях. Перед водителем – панель приборов с крупным спидометром и двумя небольшими дисплеями. По центру передней панели – сенсорный 8-дюймовый дисплей и дефлекторы вентиляции. Кузов хорошо продуман: в декоративной дуге предусмотрено освещение, а борт легко поднять.
Наконец, пару слово о бездорожье и проходимости. В данном случае определяющим снова является комфорт подвески, а также клиренс в 237 мм (для версии Wildtrak, обычные версии Ford Ranger предлагают клиренс 232 мм). Комбинация этих двух факторов означает, что на обычной лесной грунтовке вы можете катить с довольно высокой скоростью и в полном комфорте: автомобиль раскачивается вверх-вниз, но при столь огромном клиренсе он все равно не зацепит неровности. Когда речь заходит о покорении холмов или езде в глубокой грязи, то помогут полный привод и принудительная блокировка заднего дифференциала. Кстати, блокировка «центра» фактически есть всегда – поскольку самого центрального дифференциала нет: пикап Ford Ranger предлагает полный привод типа Part-Time. Это не позволяет использовать полный привод на хороших дорогах и приходится ездить на заднем приводе, что порой может быть опасно с учетом высокой мощности – порой при попытке резкого разворота на скользкой дороге после дождя пикап выставлялся боком, приходилось отруливать: словом, нужно «держать ухо востро». А если включить полный привод на постоянной основе и долго поездить по асфальту с поворотами, то можно и раздаточную коробку «приговорить». Но для леса, грунтовки, снега, льда, грязи – данный тип полного привода подходит. Плюс есть понижающий ряд. Правда, при включении последнего по трансмиссии гуляют нешуточные нагрузки от крутящего момента: каждая пробуксовка колеса ощутима, автомобиль стартует и останавливается с рывками от «автомата». Но в режиме 4L пикап Ford Ranger Wildtrak прет вперед так, что, кажется, его сможет только кирпичная стена.
На обычной лесной грунтовке Ford Ranger Wildtrak запомнился комфортом подвески и большим клиренсом, а при заезде в горку – тягой и огромными ходами подвески: вывесить колесо непросто. Кстати, обратите внимание на рессоры: здесь использован 5-листовой пакет рессор, но без нагрузки работают только три и самые длинные – похоже, вот секрет комфорта. А при большой нагрузке – первый пакет прожимается и замыкается на 4-5-ю рессору: в зависимости от версии Ford Ranger готов «принять на борт» 1024-1197 кг, что является одним из лучших показателей в классе. А еще обратите внимание, насколько толково сделана защита снизу: пакет для бездорожья включает в себя защиту двигателя, АКПП, «раздатки». Еще пример – высокое расположение воздухозаборника и генератора: для Ford Ranger заявлена глубина брода до 800 мм. Вот вам еще пару цифр: угол въезда – 29 градусов, угол съезда – 27 градусов. Полный привод реализован по схеме Part—Time, здесь нет центрального дифференциала, но есть понижающий ряд.
Есть ли инновации в пикапе Ford Ranger Wildtrak?
Частично конструкцию автомобиля уже описал выше, поэтому здесь зафиксируем лишь основные пункты. Во-первых, автомобиль имеет рамную конструкцию, независимую подвеску передних колес и зависимую подвеску задних колес (сплошной мост). Кстати, тип упругих элементов сзади может отличаться: почти все версии Ford Ranger, включая Wildtrak, используют рессоры, только Ranger Raptor получил пружины на задней оси – его схему-разрез и привожу ниже. Под капотом всех версий Ford Ranger установлен 2-литровый 4-цилиндровый турбодизель серии EcoBlue с SCR-катализатором. В обычных версиях автомобиля используется 170-сильная версия данного мотора с одной турбиной, но пикапы Ranger Wildtrak и Ranger Raptor получают би-турбодизель: две турбины, 213 л.с., 500 Нм. Турбина высокого давления имеет изменяемую геометрию и работает по смешанной программе: на низких оборотах – вполсилы, но сообща с турбиной низкого давления; на высоких оборотах – самостоятельно, но «задувая» в полную силу. Трансмиссия автомобиля может быть построена на основе 6-ст. МКПП или 10-ст. АКПП. Все версии Ford Ranger, реализуемые через сеть официальны дилеров, имеют 3-режимный полный привод: задний привод (2Н), полный привод (4Н), полный привод с пониженной передачей (4L).
Удивительное сочетание ультрасовременного мотора и АКПП с «олдскульным» полным приводом и рессорами сзади, правда? Но что касается оснащения, то пикап Ford Ranger Wildtrak является лидером в своем классе: адаптивный круиз-контроль, систем слежения за рядностью на дороге, функция экстренного торможения, автоматическое переключения света «ближний/дальний». Даже функция «авто-парковщика» имеется! И раз уж зашла речь об электронных системах автомобиля: центральная часть передней панели построена вокруг 8-дюймового сенсорного дисплея и системы мультимедиа SYNC 3. Последняя явно не промах: поддерживает интеграцию смартфонов, предлагает голосовое управление, есть отдельные вкладки-страницы для детальных настроек «климата» и штатной навигации. Единственный вопрос: почему столь передовая система мультимедиа имеет столь простенькое оформление меню? Ах да, ведь в мире пикапов сейчас правят бал прямые линии и углы…
Автомобиль соединил классическую конструкцию (рама, «понижайка», продольная установка мотора) и современные инновации (би-турбодизель, 10-ст. АКПП, мультимедиа): в итоге получился поистине удивительный микс.
Цена Ford Ranger и его конкуренты
Украинским покупателям пикап Ford Ranger предложен с полуторной или двойной кабиной, парой моторов (2-литровый турбодизель на 170 или 213 л.с.), МКПП или АКПП, в четырех комплектациях – итого получаем шесть вариантов.
Гамму открывает Ford Ranger XL/XL+: удлиненная полуторная кабина (XL) или полноценная двойная кабина (XL+), 170-сильный мотор, 6-ступенчатая МКПП, ABS и ESP, шесть подушек безопасности, кондиционер, круиз-контроль, блокировка заднего дифференциала, контроль рядности, функция экстренного торможения, подогрев передних сидений, подогрев лобового и заднего стекол, электрические стеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, 16-дюймовые стальные колеса, фирменная аудиосистема, пр. Цены следующие: Ford Ranger XL – от 739 тыс. грн. (чуть меньше $31 тыс.), Ford Ranger XL+ – от 769 тыс. грн. или около $32 тыс.
На ступеньку выше расположена версия Ford Ranger XLT: двойная кабина, 170-сильный мотор, МКПП. Плюс дополнительное оснащение: датчики давления в шинах, задний парктроник, хромированная решетка радиатора, 8-дюймовый сенсорный дисплей, мультимедиа SYNC 3, голосовое управление, улучшенная отделка салона, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, пр. Цена Ford Ranger XLT – от 807 тыс. грн. или $33,6 тыс.
Следующий шаг – исполнение Ford Ranger Limited, где дополнительно к вышеописанному добавлено следующее: 2-зонный климат-контроль, система распознавания дорожных знаков, автоматический дальний свет, система полуавтоматической парковки, функция экстренного торможения, адаптивный «круиз», передние датчики парковки, камера заднего вида, пр. Цена пикапа Ford Ranger Limited с МКПП – от 951 тыс. грн. или $39,6 тыс., Ford Ranger Limited с АКПП – от 998 тыс. грн. или $41,6 тыс.
На вершине модельного ряда расположена версия Ford Ranger Wildtrak, как автомобиль в статье: только 213-сильный двигатель и 10-ст. «автомат», оригинальный передний бампер и отделка салона, 18-дюймовые колесные диски, плюс все вышеперечисленные системы помощи водителю. Цена Ford Ranger Wildtrak – от 1,082 млн. грн. или около $45 тыс. С учетом цвета-«металлик» (12 тыс. грн.) тестовый автомобиль оценивается около 1,09 млн. грн.
Пикап Ford Ranger Wildtrak может предложить массу современного оснащения из мира легковых автомобилей: контроль рядности, адаптивный «криуз», контроль дистанции до впередиидущего автомобиля, адаптивный свет (авто-переключений «ближний/дальний»). Да тут даже фоновую подсветку салона можно менять – в пикапе! Жаль, недостает подогрева руля, хочется би-ксеноновые фары: в данном случае ксеноновый лишь ближний свет, а вот дальний – обычный галоген. А еще хочется подрулевые лепестки для «автомата». Стоп, похоже я стал требовать слишком много. Что есть у конкурентов?
В качестве конкурентов предлагаю рассмотреть три автомобиля, которые лучше всего опишут ситуацию с пикапом Ford. Главный и ключевой конкурент – это Mitsubishi L200: он проще в своих повадках и оснащении, у него нет столь мощных моторов, зато «японец» может предложить постоянный полный привод и версию с «автоматом» на 100 тыс. грн. дешевле, чем Ford. Второй пример – пикап Volkswagen Amarok: у него также есть версии с постоянным полным приводом, автомобиль едет почти по легковому, имеется мощный двигатель V6, однако Volkswagen оказывается дороже (даже 4-цилиндровые версии, не говоря уже о V6) и проигрывает в оснащении. Наконец, последний пример – пикап JAC T8: он дешевле 1,5-2 раза, но не может похвастать ни ездовыми повадками, ни передовым оснащением.
Среди перечисленных конкурентов – Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, JAC T8 – недостает обзоров-статей лишь по Toyota Hilux и Nissan Navara. Против всех Ford Ranger предлагает высокий уровень комфорта, просторный салон, мощные моторы, передовое оснащение – и все это по вполне адекватным ценам. Вынужден констатировать факт: пикап Ford Ranger превратился в очень сильного «игрока класса».
Стоимость содержания
Средний городской расход топлива составляет порядка 10 л на 100 км пути. При плавной езде можно получить расход даже 8,5 л, при «глухих» пробках и/или при динамичной езде – городской расход 12-13 л на 100 км пути. На трассе при езде со скоростью 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 5,5-6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – порядка 8 л на 100 км пути.
Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 20 тыс. км или раз в два года. Стоимость базового ТО – около 6,7 тыс. грн., более сложное и комплексное ТО оценивается примерно в 10,8 тыс. грн.
Цены на автомобиль указаны по состоянию на декабрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
Пикап Ford Ranger проходил краш-тесты Euro NCAP в далеком 2012 году: тогда автомобиль заработал максимальную «5-звездочную оценку». Конечно, за прошедшие годы цикл краш-тестов стал более жестким и требовательным, да и сам пикап Ford Ranger прошел несколько существенных обновлений, включая замену двигателя. Однако краш-тесты IIHS для модели Ford Ranger 2019 года снова дали автомобилю высокую оценку по безопасности: под вопросом – лишь пассажирская зона при ударе с малым перекрытием 25% и область ног водителя: средние, но приемлемые оценки. В остальном – «зеленая» оценка: высокий уровень безопасности. Видео краш-теста IIHS приведено ниже.
В итоге
Зайду издалека: удивляет не только сам автомобиль, но и та объемная метаморфоза, которая с ним приключилась. В прошлом пикап Ford Ranger для меня был настолько проходной моделью, что вечно оставался на задворках своего класса: средний комфорт и динамика, пресная управляемость, обычное оснащение. Этакий ишак-работяга без амбиций. А теперь – он превратился в благородного коня, смело бросающего вызов сильнейшим конкурентам.
Могу ли я назвать Ford Ranger Wildtrak новым «лидером класса»? Все-таки «нет»: ему недостает чудесного полного привода Mitsubishi L200 и почти легковой управляемости Volkswagen Amarok. Но могу ли я назвать Ford Ranger одним из лучших автомобилей в классе? Определенно «да». Мало того – я крайне осторожно, но даже назову Ford Ranger самой впечатляющей украинской новинкой 2019 года в классе пикапов.
Плюсы:
+ Отличный комфорт подвески, масса передового оснащения для удобства и безопасности
+ Великолепная связка мотора и АКПП – высокая динамика, невысокий расход
+ Широкий выбор версий, почти всегда хорошее соотношение «цена/комплектация»
Минусы:
— Глобально – нужен постоянный полный привод
— По мелочам – хотелось бы тише «по мотору», аккуратнее меню мультимедиа…
Технические характеристики Ford Ranger Wildtrak
Кузов – пикап, двойная кабина, 5 мест
Габариты – 5,36 х 1,87 х 1,85 м
Колесная база – 3,22 м
Клиренс – 237 мм
Багажник – открытый кузов, 1575х1560х541 мм
Грузоподъемность – 1024 кг
Снаряженная масса – 2246 кг
Мотор – би-турбодизель, R4, 2,0 л
Мощность – 213 л.с. при 3750 об/мин.
Крутящий момент – 500 Нм при 1750-2000 об/мин.
Удельная мощность и момент – 146 л.с. на 1 т; 209 Нм на 1 т
Привод – полный привод, жесткое подключение передней оси, понижающий ряд
Трансмиссия – 10-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 9 с
Максимальная скорость – 180 км/ч
Расход топлива (паспортный), смешанный цикл – 8,8-9,2 л на 100 км
Страна производства – Таиланд
Минимальная цена автомобиля – от 739 тыс. грн. или около $31 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 1,09 млн. грн. или около $45 тыс.
Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Blizzak DM-V2 265/65R18
от 4 890 грн
Предложений: 30
пикап Ford Ranger 2019
В рамках Detroit Auto Show 2018 года компания Форд представила абсолютно новую генерацию пикапа Форд Рейнджер 2018-2019 года. В обзоре технические характеристики, комплектации, цена, фото и видео Ford Ranger нового поколения.
Новинка щеголяет современным и стильным дизайном кузова, комфортным салоном, внушительным списком современного оборудования, продвинутыми системами безопасности и мощным бензиновым 4-цилиндровым мотором, работающим в комплекте с 10 АКПП.
Производить новый Форд Рейнджер начнут осенью 2018 года в Мичигане на заводе Ford Motors Company, а в продажу new Ford Ranger у себя на родине поступит в начале 2019 года. Цена пока не известна, ее озвучат ближе к старту продаж.
Стоит отметить, что новый американский пикап Форд Рейнджер разрабатывался с учетом жестких стандартов Built Ford Tough. Это говорит о том, что рама новинки изготовлена из высокопрочной стали и уже успела пройти массу испытаний не только на стенде, но и в процессе дорожных тестов. Руководство Форд заверяет, что у нового Ranger рама с кузовом такие же прочные, как и у легендарного пикапа Ford F-150.
Новый средне размерный пикап будет предлагаться в двух вариантах кабины SuperCab и SuperCrew, а также в трех фиксированных комплектациях XL, XLT и Lariat. За отдельную плату будут доступны еще два комплекта Chrome и Sport. Для тех, кто приобретает автомобиль для езды по экстримальному бездорожью, производитель предлагает специальный пакет FX4 Off-Road со стальными листами под днищем автомобиля, «зубастыми» покрышками, специальными амортизаторами и продвинутой системой полного привода 4 WD с четырьмя режимами работы: стандарт, трава, снег или гравий, а также грязь, колея и песок.
Внешне новинка хоть и сохранила связь с прошлым поколением, но выглядит она, разумеется, более стильно и современно, дизайнеры приложили все усилия, чтобы новый пикап максимально выделялся на фоне конкурентов.
Передняя часть кузова получила оригинальный рельеф капота, компактные фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями, мощные, но при этом аккуратные решетку радиатора и бампер.
Профиль пикапа современный, привлекательный и строгий с огромными колесными арками, в которых красуются 18-дюймовые колесные диски, большие двери с высокой подоконной линией, ровной линией крыши и грузовой платформой с высокими бортами.
Корма автомобиля не смотря на традиционное для пикапов оформление, демонстрирует шикарные плафоны габаритных фонарей со светодиодным наполнением, компактный бампер для удобного передвижения по бездорожью и крупную надпись Ranger на заднем борту.
Если кузов Ford Ranger заметно отличается от представленного в 2015 году обновленного предшественника, то кабины у автомобилей полностью идентичны.
В наличии мощная передняя панель с вертикальными дефлекторами вентиляции и массивной центральной консолью, мульти-руль и панель приборов с аналоговым спидометром по центру и цветными экранами по бокам.
В кабине пикапа, оснащенной всем необходимым, начиная оборудованием и заканчивая самыми продвинутыми системами безопасности, с комфортом смогут разместиться пять человек.
Пикап в максимальной комплектации, как на фото в обзоре, оснащен двухзонным климат-контролем, системой бесключевого доступа в салон с кнопкой запуска мотора, передними креслами с электроприводом регулировок и кожаной отделкой, премиальной аудиосистемой B&O Play Premium и мультимедийной системой SYNC 3 с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном (камера заднего вида, доступ в интернет 4G LTE WiFi с возможностью подключения до 10 устройств, Android Auto, Apple CarPlay и личный помощник Ford + Alexa).
В наличии также полностью светодиодные фары головного света и габаритные LED фонари, Adaptive Cruise Control, Lariat include Pedestrian Detection, Additional driver-assist, Blind Spot Information System, Reverse Sensing System, Lane Keeping Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist и система автоматического экстренного торможения
Технические характеристики Ford Ranger 2018-2019 года.
Под капотом нового пикапа Форд Рейнджер предусмотрен пока только один 4-цилиндровый 250-сильный бензиновый 2.3 EcoBoost, работающий в паре с 10 АКПП. Такой же мотор стоит и под капотом обновленного кроссовера Ford Edge, но только в комплекте с 8 АКПП и у Ford Mustang с 10 АКПП, но только отдача у мотора больше – 310 лошадиных сил.
Спереди у пикапа независимая подвеска с двойными поперечными рычагами и амортизаторами Monotube shocks, а сзади зависимая с неразрезным мостом, подвешенным на листовых рессорах.
Стандартно у пикапа привод на задние колеса 2 WD, но предусмотрены и версии с полным приводом 4 WD.
Самую продвинутую во внедорожном плане версию Ford Ranger можно получить только при заказе пакета FX4 Off-Road куда кроме Terrain Management System с четырьмя режимами работы, входит и система Ford Trail Control, которая помогает водителю при езде на малой скорости по трудно проходимым дорогам, беря на себя управление тормозной системой и дроссельной заслонкой. Одним словом такой себе круиз-контроль для езды по бездорожью.
Тест-драйв Ford Ranger 2019 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 29.07.2019(4.2)
- {{ slotProps.data.views }}
После 8 лет отсутствия Ford Ranger возвращается в новой форме. Когда последний Ranger оставил нас в 2011 году, рынок пикапов среднего размера был не такой уж и развитый. С тех пор яркими новинками стали Chevrolet Colorado и GMC Canyon, Honda Ridgeline и Toyota Tacoma. В борьбу за внимание покупателя новый Ford Ranger 2019 вступает с хорошим перечнем оснащения, включая четырехцилиндровый турбодвигатель и десятиступенчатую автоматическую коробку передач. Не стоит игнорировать его способность буксировать 3.402 кг, одну из лучших в классе полезных нагрузок и набор современных технологий и систем безопасности. В дополнение к двум вариантам кабины и двум вариантам длины, современный Ranger может быть дополнен специальным пакетом «FX4 Off-Road» для облегчения буксировки на бездорожье. Как отдельная модель представлен Ford Ranger Raptor 2019, некая экстрим версия для сорвиголов и тех, кто не представляет свою жизнь без приключений.
Б/у авто
$4 796 — $40 799
Новые авто
$36 346 — $75 186
Вам понравится
- 86% Дорожные тесты
- 88 % Надежность
- 90 % Удовлетворенность водителей
Если вы ищете средних размеров пикап с производительным двигателем, хорошими буксировочными возможностями и одной из лучших полезных нагрузок, современный Ford Ranger стоит внимания. Бонусом станет стандартное автоматическое экстренное торможение и доступные Apple CarPlay/Android Auto.
Вам может не понравиться
Поклонникам комфорта не очень понравится достаточно жесткая манера хода. Задние сиденья, которые предлагаются в одном из вариантов, не очень удобные и просторные. Соперники предлагают более широкий перечень силовых агрегатов и конфигураций.
Новое в 2019 году
В текущем году нам представили совершенно новый Ford Ranger. Состоялось возвращение легендарного пикапа после 8 лет отсутствия.
Впечатления от езды
Если вы беспокоитесь из-за того, что под капотом нового Ranger предусмотрен четырехцилиндровый двигатель, не стоит. Турбодвигатель обновленного пикапа один из лучших на рынке. С необходимым количеством лошадей и еще лучшим запасом крутящего момента Ranger очень быстрый. Нынешние модели гарантируют мощный старт и достаточно силы для выполнения необходимых маневров. Доступная десятиступенчатая автоматическая коробка хорошо подходит натуре двигателя, плавно и мягко переходя с передачи на передачу. Водителям понравится их будущее сиденье, благодаря которому получаешь отличную видимость дороги. Качество езды, правда, ниже среднего. Если коротко, то Ranger ездит жестко даже по меркам пикапов. Стоит быть готовыми к вибрации. Творение Ford не такое уступчивое и комфортное как Toyota Tacoma, Chevy Colorado и GMC Canyon. Если планируете приобрести этот пикап, проедьтесь в нем по различным типам дорог.
Наилучшие характеристики
Получив мониторинг слепых зон с контролем прицепа, Ford Ranger не только предупреждает о наличии транспортного средства в своей слепой зоне, но и о возможном скрытом автомобиле за прицепом. В дополнение система может сохранять настройки к трем профилям различной длины.
Аудиосистема исключительного качества в пикапе? Это сегодняшняя реальность, Ranger действительно предлагает классную «Bang & Olufsen», которая порадует уши привередливых меломанов исключительным качеством звучания.
Подробно об автомобиле Ford Ranger
Интерьер
Салон Ford Ranger вмещает от четырех до пяти человек. Модели SuperCab получили небольшие задние сиденья с ограниченным пространством для ног. Если вы регулярно планируете возить кого-то на задних сиденьях, рассмотрите вариант Ranger SuperCrew, который спокойно вмещает пятерых взрослых и гарантирует необходимую пару задних дверей. Модели SuperCrew в придачу получили задний подлокотник. Если вы хотите получить передние сиденья с более чем четырьмя режимами настройки и не с тканевой обшивкой, посмотрите в сторону модели Lariat. Она гарантирует 8 режимов настройки и кожаную обшивку. Эта же модель получила информационно-развлекательную систему Sync 3, которая доступна модели XLT, с 8.0-дюймовым сенсорным экраном и Apple CarPlay/Android Auto.
Видео тест-драйв Ford Ranger 2019 года
Экстерьер
Как ни странно, но новый Ranger не похож на большего брата F-150. Это не плохо, ведь перед нами совсем другая автомобильная личность. Так, нас ждет немного наклоненные корпуса передних фар, шестиугольная решетка радиатора и общий атлетический посыл. Форд Рейнджер 2019 предлагается в двух конфигурациях кабины, первая это SuperCab с двумя небольшими створками дверей позади, вторая это большая SuperCrew с парой стандартных дверей. Обе модели имеют 533 см в длину. Разница заключается в том, как распределено пространство, SuperCab получила 15-синтиметровий кузов, а SuperCrew почти 13-сантиметровый.
Базовая комплектация
Нынешний Ford Ranger предлагается в трех комплектациях: XL, XLT и Lariat. Базовая модель XL поставляется с электроприводом окон, 16-дюймовыми колесами и автоматическими фарами. Базовая аудиосистема включает 4 динамика, AM/FM, 3.5-дюймовый экран и USB порт. Хорошо, что современный Ranger стандартно получил систему предупреждения о возможном столкновении, которая способна обнаруживать транспортные средства и пешеходов впереди и самостоятельно применять тормоза в случае чего. Модель XLT получила набор безопасности «Co-Pilot360» с мониторингом слепых зон, системой удержания полосы движения и контролем прицепа. Эта же модель оснащена передними/задними сенсорами парковки, 17-дюймовыми колесами, 4G Wi-Fi модемом и улучшенной информационно-развлекательной системой, которая позволяет дальнейшее улучшение до Sync 3 с Apple CarPlay и Android Auto.
Опционное оборудование
Верхнюю позицию линейки занимает модель Lariat, которая получила кожаную обшивку, электропривод и подогрев передних сидений, информационно-развлекательную систему Sync 3 с 8.0-дюймовым сенсорным экраном и Apple CarPlay/Android Auto, кнопочное зажигание, светодиодные фары и 18-дюймовые колеса. Модели XLT и Lariat можно дополнить навигацией и адаптивным круиз-контролем. Пакет «FX4 Off-Road» доступен всем полноприводным моделям. В него входят электрический, задний дифференциал с блокировкой, буксировочные крюки спереди, подвеска для езды по бездорожью, защитные пластины и система распознавания поверхностей.
Под капотом
Самым маленьким силовым агрегатом стал 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 130 лошадиных сил и 385 Нм. Пару ему составляет шестиступенчатая механическая коробка передач. Привод полный. Максимальная скорость составляет 165 км/ч. Расход топлива находится на уровне 7.2 л/100км в смешанном цикле. Следующим идет 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 170 лошадиных сил и 405 Нм. Стандартно пару ему составляет та же коробка передач. Максимальная скорость тоже не меняется. Расход топлива составляет 7.2 л/100км в смешанном цикле. С доступной десятиступенчатой автоматической коробкой максимальная скорость возрастает до 180 км/ч. Тратит пикап Форд Рейнджер 2019 7.7 л/100км в смешанном цикле. В качестве альтернативы предлагаются дизельные двигатели. Первым из них является 3.2-литровый пятицилиндровый турбодвигатель на 200 лошадиных сил и 470 Нм. В пару он получил шестиступенчатую механическую коробку. Тратит Ranger с ним 8.9 л/100км в смешанном цикле. С доступной шестиступенчатой автоматической коробкой расход топлива уменьшается до 8.5 л/100км в смешанном цикле. Еще один дизельный силовой агрегат это 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 213 лошадиных сил и 500 Нм. Стандартно компонуется он шестиступенчатой механической коробкой. Тратит парочка 7.9 л/100км в смешанном цикле. С доступной десятиступенчатой автоматической коробкой расход топлива возрастает до 9.5 л/100км в смешанном цикле.
Перейти к объявлениям Форд Рейнджер Перейти к объявлениям Форд Рейнджер
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Ford в Украине
Новый Ford Ranger 2018-2019 фото видео, цена комплектации, пикап Форд Рейнджер
Новые пикапы 2018-2019 года представляет абсолютно новая генерация пикапа Форд Рейнджер, подготовленная для премьеры в рамках Detroit Auto Show 2018 года. В нашем обзоре новый Ford Ranger 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики нового поколения пикапа Рейнжер от Форд. Главными особенностями нового Ford Ranger являются современный и стильный дизайн экстерьера кузова, комфортный салон с богатым набором современного оборудования, продвинутые системы безопасности, мощный бензиновый четырех цилиндровый двигатель 2.3 EcoBoost, работающий в тандеме с 10 АКПП. Производство нового поколения пикапа Форд Рейнджер стартует осенью 2018 года на заводе Ford Motors Company в Мичигане. Продажи new Ford Ranger на американском рынке запланированы на начало будущего 2019 года по цене, пока не озвученной производителем.
Новое поколение пикапа Форд Рейнджер разрабатывалось с учетом жестких стандартов Built Ford Tough, обеспечивающих высокие требования к модели. В основе новинки рама из высокопрочной стали, прошедшая массу испытаний не только на стенде, но и в процессе ходовых тестов. При этом представители Ford намекают, что рама и кузов нового Ranger такие же крепкие, как у легендарного американского пикапа Ford F-150. Новое поколение американского среднеразмерного пикапа Ford Ranger будет предлагаться покупателям с двумя конфигурациями кабины SuperCab и SuperCrew, в трех комплектациях XL, XLT и Lariat, а также возможностью докупить комплекты Chrome и Sport для облагораживания кузова авто.
Для любителей передвижения по экстремальному бездорожью за рулем нового пикапа производителем предлагается специальный пакет FX4 Off-Road (стальные листы под днищем автомобиля, специальные амортизаторы, «зубастые» покрышки и продвинутая система полного привода 4 WD с 4 режимами работы: стандартный, трава, гравий или снег, грязь и колеи, а также песок).
Дизайн экстерьера кузова нового поколения пикапа Ford Ranger эволюционировав демонстрирует отчетливую связь с моделью прошлого поколения. При этом новинка, разумеется, выглядит более современно, стильно и строго, стараясь максимально выделиться на фоне конкурентов подтянутым и гармоничным кузовом.
Передняя часть кузова нового пикапа с оригинальным рельефом капота, компактными фарами головного света, дополненными изящными изгибами светодиодных дневных ходовых огней, мощными, но при этом аккуратными фальшрадиаторной решеткой и бампером.
Сбоку кузов выглядит одновременно привлекательно и строго: длинный капот, огромные вырезы колесных арок с кромками, защищенными пластиковыми накладками (18-дюймовые колеса просто теряются с арках), большие боковые двери с высокой подоконной линией, ровная линия крыши, ну и, понятным делом, грузовая платформа с высоком бортами.
Задняя часть кузова пикапа несмотря на традиционное оформление для данного типа автомобилей украшена бортом с харизматичной надписью Ranger и шикарными плафонами габаритных фонарей со светодиодной графикой. Бампер компактный, для обеспечения высоких геометрических показателей кузова пикапа, необходимых при передвижении по бездорожью.
Хотим отметить, что если кузов нового поколения пикапа Ford Ranger заметно отличается от предшественника, представленного с обновленной внешностью в 2015 году, то интерьеры у машин оформлены идентично. В наличии солидное мультифункциональное рулевое колесо, панель приборов с парой цветных экранов, между которыми расположился аналоговый спидометр, мощная передняя панель с вертикальными дефлекторами вентиляции и массивной центральной консолью. Салон с комфортом разместит пять человек и обеспечит водителя и пассажиров всем необходимым, от оборудования, обеспечивающего развлечение и комфорт, до самых продвинутых систем безопасности.
Максимально насыщенные версии новинки (на фото представлена именно такая) щеголяют мультимедийной системой SYNC 3 с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном (Apple CarPlay и Android Auto, личный помощник Ford + Alexa, камера заднего вида, точка доступа в интернет 4G LTE WiFi, способная обеспечить подключение до 10 устройств), аудиосистемой премиум-класса B&O Play Premium, двухзонным климат-контролем, кожаной отделкой сидений, передними креслами с электрическим приводом регулировок, системой бесключевого доступа в салон и кнопкой активации мотора.
Для улучшения безопасности новый Ford Ranger получит систему автоматического экстренного торможения, Lane Keeping Assist и Lane Keeping Lane Departure Warning, Reverse Sensing System и Blind Spot Information System, Additional driver-assist , Lariat include Pedestrian Detection и Adaptive Cruise Control, полностью светодиодные фары головного света и габаритные LED фонари.
Технические характеристики Ford Ranger 2018-2019 года.
Для нового поколения пикапа Форд Рейнджер анонсирован пока только один двигатель (возможно, ближе к началу производства моторов станет больше), но зато какой… четырех цилиндровый бензиновый 2.3 EcoBoost мощностью более 250 сил в компании с 10 АКПП. Такой же мотор, к слову, достался и обновленному кроссоверу Ford Edge, но в паре с 8 АКПП. Аналогичный двигатель в паре с 10 АКПП устанавливается и на рестайлинг версии Ford Mustang, но с отдачей более 310 лошадок.
Передняя подвеска независимая с двойными поперечными рычагами и амортизаторами Monotube shocks, задняя подвеска зависимая с неразрезным мостом, подвешенном на листовых рессорах. Стандартно пикап с приводом на задние колеса 2 WD, но предусмотрены и полноприводные 4 WD версии новинки. Самая продвинутая во внедорожном плане версия Ford Ranger доступна при заказе пакета FX4 Off-Road, где помимо Terrain Management System, позволяющей выбирать один из 4 режимом движения (стандартный, трава, гравий или снег, грязь и колеи, а также песок), присутствует система Ford Trail Control, помогающая водителю при движении на малых скоростях по трудно проходимых дорогам, беря на себя функции управления дроссельной заслонкой и тормозной системой. Одним словом, такой себе круиз-контроль для бездорожья.
Ford Ranger 2018-2019 видео тест
Внедорожник Ford Ranger Raptor 2019
Компания Форд весной 2018 года представила обновленный пикап Рейнджер, а в конце лета представила новую экстремальную модификацию пикапа Ford Ranger Raptor 2018-2019 года, в создании которого принимали участие специалисты отделения Ford Performance, занимающегося разработкой спортивных автомобилей. В обзоре технические характеристики, комплектации и фото нового Раптора, презентация которого состоялась в рамках выставки компьютерных игр Gamescom в немецком Кельне и не случайно, поскольку новый пикап станет одним из участников симулятора Forza Horizon 4, который выйдет в свет в октябре 2018 года.
От классической версии Ford Ranger авто новинка Форд в новом исполнении отличается дизайном экстерьера, настройками техники и обивкой салона. Купить новый Raptor в Европе можно будет не раньше 2019 года, точные комплектации и цены озвучат ближе к старту продаж, а вот место производства пикапа уже известно, его для стран Старого Света будут собирать в Таиланде на заводе Ford Manufacturing.
Внешне новый Форд Рейнджер Раптор по сравнению с обычной версией смотрится более агрессивно и солидно, а все благодаря более внушительной фальшрадиаторгной решетке с крупной надписью FORD, позаимствованной у старшей по рангу модели F-150 Raptor. Кроме этого новинку снабдили ксеноновыми фарами головного света, светодиодными ДХО, мощным бампером, который крепится непосредственно к раме, компактными блоками противотуманных фар и прорезями воздуховодов.
Поскольку новый Ranger Raptor разрабатывался для экстремального бездорожья, то соответственно получил дополнительные защитные элементы. Все днище автомобиля, включая раздаточную коробку и картер двигателя, прикрыто толстым листом из высокопрочной стали, а расширители колесных арок изготовлены из композитных материалов, которые обладают повышенной стойкостью к появлению царапин и вмятин. Также пикап снабдили и настоящими внедорожными шинами BF Goodrich 285/70 R17 с наружным диаметром 838 мм, которые были специально разработаны для Раптора.
Заказать новый пикап можно будет в нескольких цветовых вариантах кузова: голубой, красный, черный, белый и эксклюзивный серый.
Для отделки салона нового Раптора использовались высококачественные материалы, имеющие приятную расцветку и повышенную износостойкость, а также передние кресла с солидными валиками боковой поддержки со специальными замшевыми вставками, которые исключают проскальзывание.
Еще новинку оснастили оригинальным рулевым колесом со вставками из перфорированной кожи, красной нулевой отметкой, синей прострочкой, логотипом «Raptor» между нижними спицами и удобно расположенным переключателем скоростей из магниевого сплава.
Также в активе вседорожного Ford Ranger Raptor продвинутая мультимедийка SYNC 3 с цветным 8-дюймовым экраном, спутниковой навигацией, камерой заднего вида и голосовым управлением, а также внушительный набор систем активной и пассивной безопасности – Trailer Sway Control, Load Adaptive Control, Hill Start Assist и Hill Descent Control
Габаритные размеры нового Ford Ranger Raptor 2018-2019 года в длину составляют 5398 мм, в ширину 2180 мм и в высоту 1873 мм. Колея передних и задних колес увеличена до 1710 мм, а дорожный просвет – до 283 мм. С такими показателями пикап может форсировать брод глубиной до 850 мм.
Модель оснащается открытой грузовой платформой размером 1743х1560 мм с высотой бортов 561 мм. Максимальная масса буксируемого прицепа ограничена 2.5 тоннами.
Технические характеристики Ford Ranger Raptor 2018-2019 года.
В моторном отсеке самого «хищного» из Рейнджеров установлен битурбированный 2.0-литровый дизельный мотор EcoBlue (213 л.с 500 Нм), работающий в паре с 10 АКПП, позаимствованной у Ford F-150 Raptor.
В системе смены режимов движения Terrain Management System у Раптора заложено шесть программ: Normal (комфорт и экономия топлива на асфальте), Sport (быстрые отклики на шоссе), Grass/Gravel/Snow (уверенное движение по траве, гравию или снегу), Mud/Sand (оптимальный уровень тяги на песке или в грязи), Rock (точный контроль во время медленного перемещения по камням) и Baja (скоростная езда по бездорожью). Также машине положена расширенная версия системы стабилизации Ford Stability Control, включающая в себя функцию адаптации к загрузке автомобиля, контроль за прицепом, ассистенты старта в гору и спуска с холма, предотвращение переворота.
Основным отличием данной модификации пикапа от прочих Ford Ranger стала подвеска: производитель утверждает, что шасси Ranger Raptor разработано с применением гоночных технологий. Шасси авто новинки Форд, изготовленное из низколегированной стали, адаптировано к скоростному преодолению бездорожья. В подвеске появились спортивные амортизаторы Fox Racing, способные адаптировать степень демпфирования к дорожным условиям, алюминиевые рычаги спереди и некоторые специфические решения для заднего моста, которые позволяют ему двигаться по вертикали с минимальным боковым смещением.
Останавливают пикап усиленные суппорты (спереди двухпоршневые), обнимающие вентилируемые тормозные диски диаметром 332 мм как спереди, так и сзади.
Официальные результаты оценки уровня безопасности Ford Ranger 2012
Передняя противоаварийная защита
Передняя подушка безопасности
Водитель Пассажир Задн.Преднатяжители ремней безопасности
Водитель Пассажир Задн.Ограничитель нагрузки ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.Подушка безопасности для защиты коленей
Водитель Пассажир Задн.БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА
Боковая подушка безопасности для защиты головы
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты груди
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты таза
Водитель Пассажир Задн.ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ
Isofix
Водитель Пассажир Задн.Встроенное детское кресло
Водитель Пассажир Задн.Переключатель отключения подушек безопасности
Водитель Пассажир Задн.Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)
Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.Ford Ranger 2019 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы
Вердикт: Ford опаздывает на вечеринку среди грузовиков среднего размера, но Ford Ranger 2019 года действительно впечатляет.
По сравнению с конкурентами: Вы не можете превзойти базовую трансмиссию Ranger 2019 года (на самом деле, единственную трансмиссию), но последние разработки GM превосходят уже устаревшую внутреннюю отделку Ranger.
Владельцы старых Ford Rangers — очень преданная компания. Когда более десяти лет назад Ford прекратил выпуск своего любимого компактного пикапа, последовал скрежет зубов и заламывание рук.Когда конкуренты продолжали обновлять свои собственные небольшие пикапы, а Ford продолжал подталкивать людей к базовой модели F-150 или компактным фургонам Transit Connect, это приводило к еще большему беспокойству. Наконец, Ford уступил давлению конкурентов и повторно представил на североамериканский рынок Ranger — обновленную версию своего глобального пикапа Ranger, первоначально разработанного в Австралии и продававшегося повсюду, но не здесь. И было много ликования.
Как и должно быть — новый Ford Ranger 2019 года просто фантастический.Он разделяет многие из своих компонентов с глобальной моделью, но Ford настаивает на существенных различиях, таких как полностью новая рама, разработанная для краш-тестов в США, и требования к полезной нагрузке. Но у Ford есть ограниченные возможности: есть только одна трансмиссия, одна колесная база и только два стиля кабины и длины кузова на выбор. Мы отобрали два разных Ford Rangers, чтобы увидеть, как они складываются в сравнении со своими конкурентами среднего размера, и чтобы увидеть, применимо ли выражение «лучше поздно, чем никогда» к рынку пикапов среднего размера.
Стиль без особых изменений
Ranger сразу идентифицируется как Ford, хотя и выпущенный несколько лет назад. Компания не слишком много сделала для обновления стиля Ranger при адаптации его к рынку США, поскольку он выглядит почти так же, как когда был представлен в его нынешнем виде в 2011 году. Тем не менее, он выглядит чистым и современным, с характерными элементами стиля Ford. спереди и большой идентифицирующий логотип Ranger, выбитый на задней двери.
Ford Ranger 2019 года | Фото Cars.comВаш Ranger может быть выполнен в двух разных стилях: SuperCab (короткие задние распашные двери) или SuperCrew (четыре полноразмерных двери).Колесная база всего одна, а общая длина не меняется, что означает, что вы получаете двухметровую кровать с SuperCab и пятиметровую кровать с SuperCrew. Я попробовал по одному Ranger каждого типа — хорошо оборудованный Lariat в конфигурации SuperCab с дорожной подвеской и шинами и заряженный Lariat SuperCrew FX4 Off-Road с узловатыми вездеходными шинами и увеличенным дорожным просветом.
Все о трансмиссии
Установка четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом в пикап — все еще новая концепция.Соединить его с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и сделать его единственной доступной трансмиссией — это еще более смелый шаг со стороны Ford. Но я должен сказать, что это не только работает, это работает невероятно хорошо. 2,3-литровый двигатель EcoBoost и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач — это, по сути, базовая трансмиссия Mustang, вырабатывающая в этом приложении 270 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, что более чем достаточно, чтобы двигаться Ranger с удивительной быстротой. Опустите ногу, и фыркающий турбомотор быстро раскрутится и унесет вас вперед — 10-ступенчатая автоматическая коробка передач может иметь много передач и действительно часто переключается, чтобы использовать все из них, но он чрезвычайно плавный и едва заметный на его действие.Управлять грузовиком — настоящее удовольствие; Поразительно, что это базовая трансмиссия — она круче, более отзывчива и намного приятнее, чем опциональные двигатели V-6 у конкурентов, таких как Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma или Nissan Frontier.
Но и в остальном Рейнджер чувствует себя хорошо уравновешенным. Качество езды для дорожной модели хорошее и плавное, а рулевое управление отзывчивое и обеспечивает отличную обратную связь, демонстрируя уровень сложности на шоссе, который заставляет его чувствовать себя как дорогой внедорожник, а не как пикап среднего размера.Выберите пакет FX4 Off-Road, и характеристики по понятным причинам изменятся — его толстые вездеходные шины Hankook и более прочная приподнятая подвеска делают езду более резкой и меньше рулевого управления, хотя это ожидается с учетом изменений, направленных на улучшение внедорожных характеристик Ranger. способность управлять автомобилем и следить за изменениями в чувствах конкурентов. Тормозные характеристики также хорошие, с твердой педалью, которая постоянно останавливается без затухания в тяжелых условиях. Короче говоря, это фантастическая платформа для грузовика, которая заставляет нас желать, чтобы он никогда не уходил с рынка — он будет подталкивать конкурирующие автомобили к тому, чтобы стать лучше, чем они есть сейчас, благодаря своей изысканности, производительности и исключительному контролю над кузовом.
Однако экономия топлива все еще остается под вопросом. Хотя у меня не было много времени на ориентированном на дорогу Ranger из-за механической неисправности, которая привела к тому, что он вернулся в Ford раньше (разъем для системы полного привода не был подключен, что привело к неработоспособности 4WD), в версии FX4 я получил расширенный привод. Рейнджер рассчитан на 20/24/22 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании с полным приводом, но сочетание опций пакета и жесткого встречного ветра привело к тому, что мой пробег значительно различается.Конкуренты предлагают различные силовые агрегаты, от четырехцилиндровых базовых двигателей до вариантов V-6, но Ranger превосходит их всех во многом благодаря своей 10-ступенчатой автоматической коробке передач. Единственный соперник, который может бросить ему вызов, — это дизельный Chevrolet Colorado, который почти не уступает Ranger по показателям городских миль на галлон, но сносит его по километражу на шоссе. Сравните V-6, полноприводные версии конкурентов или посмотрите, как Ranger отличается от полноприводных четырехцилиндровых версий.
Лучший интерьер 2012 года
Хотя я бы определенно назвал Ranger очень успешным представителем, основываясь на его механических характеристиках и характеристиках, он менее успешен, когда дело доходит до внутренней отделки.Проблема: внутри кажется, что он прямо из седана Ford Fusion 2012 года… потому что многое из этого. В этом нет ничего плохого с точки зрения подгонки и отделки или даже с точки зрения удобств и комфорта (если только вы не находитесь на тесном заднем сиденье), но датчики, дисплеи, мультимедийные системы, переключатели, даже рулевое колесо кажутся устаревшими на семь лет. Это внутренние детали Ford прошлого поколения, и это становится действительно заметным на меньших моделях Ranger. Выберите XL или XLT с мультимедиа базового уровня, и вы получите почти десятилетний монохромный дисплей в крошечном 2.3-дюймовый экран в XL или цветной 4,2-дюймовый экран в XLT; только модели верхнего уровня получают 8-дюймовый дисплей разумного размера, когда в списке опций выбрано Sync 3. Посмотрите, что вы получите за свои деньги на различных уровнях отделки салона Ranger.
Ford продолжил работу с остальной частью своего модельного ряда, но не потратил много денег, чтобы представить обновленную версию интерьера Ranger после перезапуска грузовика для покупателей из США, которые не ездили на Ford Ranger с тех пор, как последний был отменен. в 2011 году будет в восторге от новинок от нового грузовика.Однако любой, кто был в другом новом Ford в этом десятилетии, узнает в нем старый интерьер. Мы надеемся, что обновление появится раньше, чем позже.
Хотя это может быть и устаревший, но все же комфортабельный салон. Передние сиденья кажутся немного маленькими в типичной манере Ford (все сиденья пикапов Ford кажутся маленькими по сравнению с их конкурентами), но они удобны в длительных поездках. Обзорность хорошая благодаря высокому водительскому положению и относительно низкой поясной линии. Заднее сиденье модели SuperCab в лучшем случае является рудиментарным, но, по крайней мере, два откидных сиденья больше не крепятся по бокам кабины, как это было в предыдущем поколении.Тем не менее, они лучше всего подходят только для экстренных случаев или для маленьких детей, хотя дети, достаточно маленькие, чтобы действительно поместиться, вероятно, должны быть в детских креслах. Четырехдверная версия SuperCrew немного более удобна, но ни у одного грузовика этого класса нет по-настоящему просторного или удобного заднего сиденья даже в моделях с удлиненной четырехдверной кабиной. В этом плане Ranger как минимум конкурентоспособен.
Системы безопасности
Новый Ford Ranger еще не прошел краш-тестов Страховым институтом дорожной безопасности или Национальным управлением безопасности дорожного движения.Ford действительно включает свою новую систему безопасности Ford Co-Pilot360 на всех новых Rangers на уровнях XLT и Lariat, но это опция для базового Ranger XL. Система включает в себя стандартную систему предупреждения о сохранении полосы движения, систему информации о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение, резервную камеру и автоматический дальний свет; адаптивный круиз-контроль не является обязательным. Оборудование безопасности Ranger дает ему преимущество по сравнению с его американскими конкурентами от GM, которые в этом отношении не предлагают ничего, кроме стандартного оборудования для обеспечения безопасности.Предупреждение о лобовом столкновении является необязательным для Colorado, в то время как автономное торможение и адаптивный круиз-контроль не предлагаются. Оборудование Toyota Tacoma более сравнимо с Ranger, в то время как Nissan Frontier считается устаревшим вариантом, но с лидирующей ценой.
Стоимость
Как и его конкуренты, «Рейнджерс» начинают с разумных цен, но быстро растут по мере того, как вы добавляете опции и тонкости. Мы уже изучили информацию о ценах и комплектациях Ranger, поэтому достаточно сказать, что самый дешевый из них, который вы можете оставить в представительстве, будет стоить вам 25 495 долларов США (все цены включают сборы за пункт назначения) за SuperCab XL 4 × 2, что может показаться вам очень привлекательным. немного дороговато, но имейте в виду, что вы получаете стандартную трансмиссию премиум-класса.В завершение есть отделка XLT среднего уровня и отделка Lariat премиум-класса. Два моих тестовых автомобиля стоили 41 915 долларов за Lariat SuperCab 4 × 4 и 44 240 долларов за модель Lariat SuperCrew FX4 Off-Road. Даже при полной загрузке цена вырастает еще примерно на 2000 долларов и даже близко не приближается к отметке в 50 000 долларов.
Грузовики конкурентов начинаются дешевле — Nissan Frontier, как известно, начинается всего с 20 135 долларов, — но более дешевые грузовики не имеют почти такого уровня оборудования, как Ranger, и, конечно же, ни один из них не имеет усовершенствованного двигателя с турбонаддувом и 10-ступенчатой автоматической коробки передач. в стандартной комплектации.Но зато другие грузовики предлагают больший выбор силовых агрегатов — у Colorado их три, включая базовый четырехцилиндровый, V-6 и уникальный турбодизель. Он также предлагает более преданную хардкорную внедорожную версию ZR2, отраженную высокопроизводительной Tacoma TRD Pro от Toyota.
Таким образом, хотя пикапы конкурентов могут предложить покупателям больший выбор, Ford применяет универсальный подход к трансмиссии и конфигурациям кузова Ranger. И это нормально — микс, который они выбрали, очень вкусный. Все, что нужно грузовику для того, чтобы добиться огромного успеха, — это современный интерьер Ford, и это наверняка будет хоумраном.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Обзор Ford Ranger 2019 года | Обзоры экспертов
Люди покупают пикапы среднего размера по нескольким причинам. Как правило, они более доступны, более эффективны и меньше по размеру, чем легкие полноразмерные модели.Компромисс в том, что они не могут тянуть или буксировать такой большой вес. Новый Ranger 2019 года выполняет эту роль для Ford, заполняя вакансию в линейке грузовиков компании, которая датируется 2012 годом.
Доступен в вариантах с удлиненной кабиной и кабиной экипажа, первая с длинной кроватью и вторая с короткой кроватью, модель 2019 года. Ranger выпускается в комплектациях XL, XLT и Lariat. Все они получают 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, а полный привод стоит дополнительно. Доступны несколько пакетов опций, чтобы адаптировать Ranger к конкретным требованиям, включая пакет FX4, который добавляет дополнительные возможности для бездорожья.
Для этого обзора компания J.D. Power оценила Ford Ranger Lariat SuperCrew, оснащенный пакетом 501A, пакетом Chrome Appearance, пакетом Trailering Package, спреем для постельного белья и хромированными подножками. Цена составила 43 975 долларов, включая сбор за место назначения в 1195 долларов.
Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Ford Ranger, полезно понять, кто покупает пикапы среднего размера.
В подавляющем большинстве случаев эти автомобили покупают мужчины — 89% владельцев, опрошенных Дж.D. Мощность. Их средний возраст — 58 лет, а средний годовой доход семьи составляет 101 820 долларов. Почти треть (29%) заявили, что они пенсионеры. Большинство владельцев пикапов среднего размера согласны с тем, что они предпочитают покупать у местной компании (59%).
Владельцы пикапов среднего размера чаще всего соглашаются со следующими характеристиками транспортных средств:
— 97% согласны с тем, что первым соображением при выборе нового транспортного средства является надежность
— 95% согласны с тем, что первым соображением при выборе нового транспортного средства является качество изготовления
— 91% согласны с тем, что они избегают транспортных средств, которые, по их мнению, будут иметь высокие затраты на обслуживание
— 91% согласны, что им нравится автомобиль с отзывчивым управлением и мощным ускорением
Возможно, неожиданно, половина владельцев пикапов среднего размера (50%) согласны с тем, что они будут платить больше за экологически чистый автомобиль.
В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Ford Ranger оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2018.
Внешний видБезобидный стиль Ranger выглядит привлекательно, но не бросается в глаза. Различные варианты колес, решетки радиатора, отделки и окраски помогают покупателям придать грузовику характер. Например, есть пакеты опций Chrome, STX Appearance, Sport Appearance и Black Appearance, которые изменяют внешний вид Ranger.У тестового грузовика был Chrome Package, что делало его еще более блестящим.
ИнтерьерНе обладая промышленным дизайном интерьера более крупного F-150, кабина Ranger Lariat больше похожа на внедорожник, чем на пикап. Приборная панель тестового грузовика была обшита мягкой синтетической кожей, благодаря чему она выглядела высококлассно. Однако большинство внутренних поверхностей сделаны из твердого пластика, готового к злоупотреблениям.
К сожалению, Ford забыл сделать такие важные части салона мягкими и мягкими, как верхние пороги.Крышка подлокотника на центральной консоли кажется шикарной, но стоит опереться на нее, и ваш локоть мгновенно утонет в твердой поверхности внизу. Рулевое колесо, однако, имеет толстый обод, и за него приятно держаться.
В тестовом грузовике были очевидны несколько возможных проблем с качеством. Тканевая петля, которая использовалась для опускания заднего центрального подлокотника, изнашивалась, показав на одометре Ranger менее 6000 миль. Кроме того, когда вы сидели на заднем сиденье позади водителя, казалось, что спинка переднего сиденья наклонена к середине автомобиля, почти как изогнутая.
СиденьяСидя на водительском сиденье Ranger, не было ощущения, что спинка сиденья согнута, поэтому, возможно, в данном случае внешний вид обманчив. Однако он действительно был похож на Barcalounger, который есть у меня в гостиной: мягкий, мягкий и обтянутый кожей. Это отлично подходит для семейного вечера кино, но не так хорошо для грузовика.
Несмотря на то, что диапазон регулировки должен быть адекватным, мне было трудно устроиться поудобнее. Сидя высоко для лучшей видимости, я чувствовал себя зажатым за рулем, мое правое колено опиралось на нижний угол центральной панели управления приборной панели.Возможности регулировки положения спинки сиденья с ручным управлением, а не с электроприводом также ограничены.
Комфортность заднего сиденья не уступает другим пикапам среднего размера. Места для ног мало, но спинки передних сидений мягкие и плотно набиты, поэтому это не проблема. Два порта USB и трехконтактная розетка на 110 В приветствуют пассажиров, но у Ranger нет задних вентиляционных отверстий для кондиционирования воздуха. Во время короткой волны жары, которая принесла в мой город температуру, выражавшуюся трехзначными числами, мои дети убедились, что я знаю об этой оплошности.
Система климат-контроляПри 100-градусной жаре кондиционеру Ranger потребовалось некоторое время, чтобы охладить черный кожаный салон Lariat.В остальное время грузовик без проблем регулировал температуру в салоне в мягкую погоду в Южной Калифорнии.
Ford необходимо улучшить автоматический климат-контроль. Вместо ручек у Ranger есть маленькие кулисные переключатели для регулировки температуры. Их трудно увидеть и использовать во время вождения, а в перчатках они могут оказаться еще менее удобными.
Информационно-развлекательная системаТестовый грузовик Ranger Lariat имел лучшую информационно-развлекательную систему. Оснащенная 8-дюймовым сенсорным экраном, система Sync 3 включала Apple CarPlay и Android Auto, систему навигации, FordPass Connect с подключением 4G LTE Wi-Fi и Sync AppLink с интеграцией Waze и Alexa.Также присутствовали два порта USB для быстрой зарядки, а также звуковая система B&O Play с 10 динамиками от Bang & Olufsen.
В отличие от климат-контроля, радиоуправление включает большие ручки регулировки громкости и настройки. Sync 3 достаточно прост в использовании, но система в тестовом грузовике загружалась медленно. Во время похода по магазинам в наш любимый шведский магазин товаров для дома с помощью голосовой навигации не было проблем с пониманием того, куда мы хотели пойти, но они направили нас в закрытое место в Бербанке, штат Калифорния., а не новое место примерно в полумиле отсюда.
Я большой поклонник звуковых систем Bang & Olufsen, и хотя B&O Play не использует те же высококачественные компоненты, которые вы найдете в роскошных автомобилях, это, возможно, моя любимая вещь в Ranger Lariat.
Хранение и пространствоМеста для хранения достаточно, и могло бы быть лучше, если бы у Ranger не было необычного ручного аварийного тормоза на центральной консоли. Тем не менее, моя семья не жаловалась на нехватку мусорных ведер, подносов и ящиков.
Задняя дверь Ranger не демпфирована. Он просто падает с глухим стуком и не особо легкий. В кровати есть шесть креплений для груза, но ни одна из них не регулируется. Тем не менее, эластичные шнуры обеспечили безопасность покупки из шведского магазина товаров для дома в течение часа езды до дома.
Обзор и безопасностьХотя я не нашел удобное сиденье водителя, обзор снаружи был отличным и во всех направлениях. Помогла стандартная камера заднего вида и датчики парковочного ассистента.
Каждый Ranger включает стандартную систему предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением. Кроме того, в комплектациях XLT и Lariat используется технология Ford Co-Pilot 360. Он включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему контроля слепых зон с защитой прицепа и предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения с поддержкой удержания полосы движения, контроль внимания водителя и автоматический дальний свет фар.
Это внушительный список систем безопасности для грузовика среднего размера, и все это не является обязательным для комплектации XL.Итак, слава Форду.
Нет, что система стабилизации Ranger включается легко, отчасти из-за чрезмерного движения подвески Lariat. Однако это происходит довольно тонко.
Двигатель / трансмиссияКаждый Ranger оснащен 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем с прямым впрыском и прямым впрыском топлива с экономичной технологией автоматического запуска / остановки. Он развивает мощность в 270 лошадиных сил и мощность в 310 фунт-футов. крутящего момента, управляемый 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Дополнительная система полного привода не имеет автоматического режима, поэтому вы должны работать с приводом на 2 колеса, 4-Hi или 4-Lo.В зависимости от конфигурации Ranger может тянуть до 1860 фунтов полезной нагрузки и буксировать до 7500 фунтов прицепа.
Потрясающий 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, если хочется пить, обеспечивает сильное ускорение, хорошую проходимость и великолепно звучит на оборотах.
10-ступенчатая автоматическая коробка не так хороша. Часто он смещается плавно, но не всегда. Переключение на более высокую передачу иногда приводит к неожиданному толчку задней оси, который может застать водителя врасплох. Также при движении задним ходом и повороте возникает ощущение, похожее на заедание оси.
В целом трансмиссия кажется несколько неочищенной.
Экономия топливаEPA утверждает, что Ranger 4WD должен расходовать 22 мили на галлон при комбинированном вождении. Тестовый грузовик выдал 19,6 миль на галлон за цикл тестирования. Учитывая, что 91% покупателей грузовиков среднего размера избегают транспортных средств с высокими затратами на техническое обслуживание, этот дефицит может привести к неудовлетворенности покупателей.
Динамика движенияКак и следовало ожидать от грузовика, рулевое управление Ranger медленное, но обеспечивает постоянный вес во всем диапазоне движения.Когда вы едете по шоссе, в центре нет мертвой точки, что придает грузовику столь необходимое чувство устойчивости. Тормоза тоже в порядке, без изъянов в отношении чувствительности педали или отклика.
Ford необходимо заняться настройкой подвески Ranger. Этот грузовик слишком мягкий, и, хотя это означает, что ездовые качества на гладком асфальте — волшебный ковер, неуклюжие ходовые качества и управляемость Ranger устаревают и быстро.
На улице, ведущей к школе моих детей, задняя часть проезжала мимо лежачих полицейских.Въезжая на мою подъездную дорожку, Рейнджер качается и катится, раскачивая головы взад и вперед. На холмистой горной дороге он раскачивался и покачивался. По потрескавшемуся асфальту с выбоинами этот «Форд» несся вниз по улице.
Проще говоря, Ranger не чувствует себя ограниченным, поэтому я рекомендую FX4 Off-Road Package.
Обработка предсказуема, однако с низкими пределами. И даже эти низкие ограничения превышают способность плоских мягких сидений удерживать вас на месте.
Единственный важный обзор Ford Ranger 2019 года
На протяжении десятилетий американские энтузиасты грузовиков обращали внимание на Австралию и хотели, чтобы ее прочные, созданные для необжитой местности пикапы в конечном итоге попали сюда. Что ж, наконец-то самый продаваемый пикап Австралии появился в США. Но вместо того, чтобы радоваться, большинство обозревателей автомобилей не смогли понять, для чего был создан Ford Ranger. Я хочу исправить ситуацию раз и навсегда.
Почему Австралия?Даже по сравнению с Соединенными Штатами, Австралия в целом пуста и неразвита.Но на нем работают крупные горнодобывающие, сельскохозяйственные и энергетические отрасли. Для этого требуются автомобили, способные работать по бездорожью в течение всего срока службы, который должен превышать сотни тысяч миль. Таким образом, грузовики, такие как Toyota Land Cruiser и HiLux или Ranger, созданы для удовлетворения этих коммерческих потребностей. Это грузовики, которые прежде всего созданы для работы. В отличие от американского рынка, где большинство пикапов используются частными лицами для обычных перевозок, австралийские грузовики отдают предпочтение способности надежно перевозить тонны веса в самых наихудших условиях, нежели заботе о своих пассажирах в кожаных салонах.
Если мы сравним пикап, разработанный для Австралии, такой как Toyota HiLux, с его американским аналогом — Tacoma — мы увидим, как складываются эти различия. HiLux оснащен сверхпрочными компонентами, такими как полностью закрытая рама, которая обеспечивает ему полную массу автомобиля до 6600 фунтов. Рама Tacoma находится только под двигателем, в то время как остальная часть выполнена в значительно менее массивной конфигурации с C-каналом; максимальная полная масса автомобиля Tacoma составляет 5600 фунтов.
GVWR — это вес транспортного средства плюс максимальная полезная нагрузка, которую он может безопасно нести без перегружающих компонентов, таких как рама, подвеска, тормоза и все подшипники, шарниры и другие элементы, которые удерживают его вместе.Таким образом, HiLux на 1000 фунтов сильнее Tacoma — не только по корпусу, но и по всем остальным компонентам. И он разработан, чтобы нести лишний вес в коммерческих условиях, вне дорог, на протяжении всего срока службы. Если есть одно число, которое суммирует возможности грузовика, это GVWR.
Рейнджер приезжает в ШтатыFord Ranger на самом деле превосходит HiLux в Австралии и широко считается лучшим автомобилем. Там его GVWR на самом деле выше, чем у HiLux.В разных конфигурациях цифры различаются, но максимальная полная масса автомобиля Ranger составляет 7050 фунтов, что на 450 фунтов больше, чем максимальная полная масса HiLux. Все компоненты Ranger впоследствии станут сильнее в равных количествах, в сумме сделав автомобиль более сильным и более способным противостоять более серьезным злоупотреблениям.
Но Ford не просто импортировал австралийский рейнджер в США без изменений. Различаются не только стандарты безопасности, требующие изменения рамы, но и наши предпочтения в отношении транспортных средств.В то время как грузовики, такие как Ranger, выполняют коммерческую роль в Австралии, здесь они являются личными автомобилями, и в результате мы предпочитаем более плавную езду и лучшие характеристики управляемости на дороге. Таким образом, Ford сохранил полностью коробочную конструкцию рамы, но изменил ее части, чтобы пройти эти краш-тесты, и установил более подходящую подвеску, среди множества других изменений. Это снизило его полную массу на 1000 фунтов до 6050 фунтов. Он не выдержит длительного злоупотребления, как австралийский грузовик, но все же намного опережает показатель Tacoma в 5600 фунтов.Опять же, все компоненты Ranger будут намного сильнее.
https://www.instagram.com/p/Bx7sHbeA7Nx/ Все рейнджеры созданы одинаково Если мы согласимся с тем, что способность грузовика выполнять работу определяет его ценность, то Ranger убедит себя в этом. Он доступен либо с полными четырьмя дверями и задним сиденьем в человеческий рост (SuperCrew), либо с изящными половинными задними дверями и очень маленьким задним сиденьем (SuperCab). Первый идет с полутораметровой кроватью, второй — с шестифутовой кроватью.Оба доступны с приводом на два или четыре колеса. В дополнение к этим базовым конфигурациям вы можете добавить пакеты, которые наделяют его большей проходимостью по бездорожью и всем оборудованием, необходимым для буксировки. После этого вы выбираете, какие роскошные функции вам нужны, которые упакованы в три разных уровня отделки салона: базовый XL, средний XLT и Lariat с кожаными сиденьями.
Все версии Ranger имеют одинаковую полную разрешенную массу в 6050 фунтов. Поскольку SuperCab 4 × 2 является самым легким, вы можете использовать его для перевозки большинства вещей — его грузоподъемность составляет 2080 фунтов.Самая тяжелая версия Ranger — 4 × 4 SuperCrew, поэтому у нее самая низкая грузоподъемность — 1560 фунтов.
Все рейнджеры могут буксировать те же 7500 фунтов, что делает их лидерами в своем классе. В то время как одна версия Jeep Gladiator может буксировать 7650 фунтов, это число снижается до 4000–7000 фунтов на более популярных комплектациях, таких как Rubicon.
Все Рейнджеры имеют одинаковую колесную базу 126,8 дюйма и одинаковый дорожный просвет, одинаковые углы въезда и съезда.
Вместе это означает, что вы можете меньше тратить на Ranger, способный выполнять больше работы, чем на конкурентов с более низкой полной массой, полезной нагрузкой и буксировкой. Стоимость моделей 4 × 2 SuperCab начинается с 24 300 долларов. Добавьте 4 × 4 (и пакет FX4, который мы обсудим позже), и у вас будет Рейнджер, который не только наклеивает менее чем за 30 000 долларов, но и обладает такими же возможностями, как и все остальное в линейке Рейнджеров. Этот подход отличается от своих конкурентов, которые требуют, чтобы вы тратили больше средств на дорогие уровни отделки салона, чтобы увеличить возможности.Примерно эквивалент Tacoma TRD Off-Road начинается с 33 800 долларов, а Chevy Colorado Z71 (с полной массой 6000 фунтов) начинается с 35 595 долларов.
https://www.instagram.com/p/BxpfgecHDOo/ Самое большое изменение Самая большая разница между Ranger, который получает Австралия, и тем, который только что поступил в продажу, заключается не в более мягкой подвеске или более красивом интерьере. Это трансмиссия. Там, где на этом рынке есть пара трудолюбивых, но в конечном итоге скучных дизелей, все североамериканские рейнджеры оснащены 2.3-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом и десятиступенчатая автоматическая коробка передач.
Я проехал около 5000 миль на этой трансмиссии в моем грузовике и могу с уверенностью сказать, что это потрясающе. В то время как Ford указывает респектабельное время разгона с нуля до шестидесяти миль в час за 7,5 секунд, независимые тесты показали, что полноприводные версии SuperCab (опять же, самая легкая конфигурация) могут фактически разогнаться за шесть секунд. с более тяжелыми версиями SuperCrew 4 × 4 — примерно на полсекунды дольше.
Неслучайно этот номер больше похож на спортивный автомобиль, чем на пикап. Мотор был первоначально разработан для Focus RS и Mustang EcoBoost, и здесь он слегка перенастроен для обеспечения 270 лошадиных сил и 310 фунт-футов крутящего момента. Это лучшие в своем классе показатели, и их еще больше впечатляет тот факт, что максимальный крутящий момент достигается при очень низких 3000 об / мин, а это означает, что в отличие от высокооборотных двигателей в Colorado, Gladiator и Tacoma, этот кажется, что он действительно принадлежит грузовику.Здесь также помогает то, что десятиступенчатая коробка передач обеспечивает более низкое передаточное число первой передачи, чем у всех конкурентов. И эта трансмиссия также помогает вернуть экономию топлива, которая лучше, чем даже у маломощных двигателей без турбонаддува, доступных в базовой комплектации на конкурентах. Стоит повторить, что все Рейнджеры получают этот двигатель и трансмиссию, даже модель начального уровня за 24 300 долларов.
Покупатели грузовиков обычно консервативны и часто пугаются новых технологий из-за опасений, что они могут оказаться ненадежными или сложными и дорогими в обслуживании.Но вы также найдете этот двигатель в новом Ford Explorer, который будет продаваться в очень больших объемах в течение следующего десятилетия или около того, что обеспечит хорошее снабжение запчастями, а трансмиссия уже доказала свою надежность в очень больших объемах F. -150, даже когда он нагружен 450-сильным мотором Raptor. Эта трансмиссия не только на много миль лучше, чем у конкурентов, она также доказана.
https://www.instagram.com/p/BwcZZ8CnJqX/ Современная тяга Поскольку тяга — первая и самая сложная проблема на бездорожье, именно установка дифференциала с передней блокировкой на Colorado ZR2, которую Chevy использует, чтобы оправдать стартовую цену этой модели в 41 300 долларов.На данный момент не существует специальной внедорожной специальной версии Ranger. Вместо этого есть пакет FX4, доступный для всех уровней отделки салона. За дополнительную плату в 1295 долларов в этот пакет добавляются три защитные пластины, блокируемый задний дифференциал, более жесткие амортизаторы и пакет электронных средств обеспечения тяги, которые Ford называет Terrain Management. Вы можете получить это на 4WD Ranger, который стоит менее 30000 долларов, и я думаю, что он действительно работает лучше, чем передний шкафчик, установленный на ZR2 или других гораздо более дорогих соперниках.
Напомним: полный привод блокирует скорость переднего и заднего мостов вместе. Но когда колеса начинают буксовать, вся мощность переходит в колеса на осях с наименьшим сцеплением. Таким образом, полный привод приводит в движение только два колеса, когда становится скользко. Чтобы исправить это, вам нужно заблокировать дифференциалы на каждой оси, которые затем синхронизируют скорости двух колес с каждой стороны. Чтобы по-настоящему привести в движение все четыре колеса одинаково, вам понадобятся фиксаторы на обеих осях.
Или, по крайней мере, раньше.Еще в 1990-х годах компания Land Rover начала разрабатывать электронную альтернативу блокировке дифференциалов. Благодаря антиблокировочной системе тормозов все грузовики уже оснащены датчиками скорости вращения колес и возможностью точного включения отдельных тормозов для контроля скорости вращения колес. Land Rover только что придумал способ заставить эту систему работать в обратном направлении, корректируя пробуксовку колес, а не блокировку. Преимущество в том, что такая система легче, проще и способна активироваться только за доли секунды, когда вам это нужно. Традиционные дифференциалы с блокировкой — это настоящий медведь, который активирует и ухудшает рулевое управление автомобиля, когда вы их включили.
Угадайте, кому принадлежал Land Rover пару лет, именно в тот момент, когда эта технология была доведена до совершенства? Верно, Форд сделал. Компания не будет комментировать, использует ли ее система Terrain Management программное обеспечение или компоненты совместно с Land Rover Terrain Response, но я могу сообщить, что две системы работают идентично, когда дело доходит до того, как они управляют сцеплением с дорогой; они даже используют схожие блоки управления, графику и язык, которые драйверы используют для взаимодействия с системами. Я также могу сообщить, что обе системы чрезвычайно эффективны; Электроника Ranger поможет вам преодолеть любую местность, в отличие от механических шкафчиков, и ее намного проще использовать.
https://www.instagram.com/p/BytSC1wlpX7/ За рулем Безусловно, моя любимая вещь в Ranger, и первое, что вы заметите, когда едете на нем, — это то, насколько хорошо он обеспечивает обзор. По сравнению с другими пикапами, у него очень низкий капот, очень тонкие передние стойки (конструкции между лобовым стеклом и передними дверями) и очень высокий стеклянный колпак (часть кабины сделана из стекла). В городе вы сможете лучше замечать пешеходов и велосипедистов и легче маневрировать на стесненной парковке.На бездорожье вы сохраните видимость препятствий по мере приближения вашего автомобиля к ним. Именно такие детали заставляют автомобиль или грузовик работать с водителем и для него, и которые гораздо важнее для каждой секунды вождения, чем мощность двигателя или красивые кожаные сиденья.
Вы можете не заметить, насколько быстр Рейнджер. Он такой гладкий, а в салоне так тихо, что я часто обнаруживаю, что приближаюсь к 100 милям в час на шоссе, даже не желая этого.Наши шоссе здесь, в Монтане, в основном обозначены указателями со скоростью 80 миль в час, и невероятно легко сосредоточиться на пейзажах или облаках в течение нескольких минут, а затем посмотреть вниз и понять, что вы рискуете получить крупный штраф за превышение скорости.
Десятиступенчатая коробка передач переключается очень быстро, но все эти скорости в сочетании с программированием, которое слишком сильно сбивает с толку в погоне за хорошей топливной экономичностью, означают, что может быть небольшая задержка, когда вы внезапно просите о быстром ускорении. В городе трансмиссия может работать на восьмой или десятой передаче, в зависимости от вашей скорости, а это означает, что ей нужно будет переключиться на четыре или шесть передач, чтобы выполнить то, что вы просите.Я видел, как некоторые обозреватели связывают эту задержку с чем-то обычно называемым турбо-лагом, но на самом деле это всего лишь те четыре или шесть переключений передач, на которые уходит одна или две секунды. Переключение коробки передач в спортивный режим или ручное управление передачами с помощью кнопок на рычаге переключения передач устраняет это.
Амортизаторы FX4 очень жесткие, так как они спроектированы так, чтобы выдерживать впечатляюще высокую GVWR в сложных условиях бездорожья. Впоследствии порожний грузовик может совершить грубую поездку по ухабам или бездорожью.Это можно исправить, проветривая шины до соответствующего давления на бездорожье (я использовал 18 фунтов на квадратный дюйм), когда вы находитесь на грязи, и поездка значительно сглаживается, когда у вас есть заднее сиденье, полное людей или какой-то вес. кровать. Поскольку я использую грузовик, чтобы поддерживать свои занятия на свежем воздухе или брать нас в поход, я предпочитаю сосредоточиться на обеспечении комфорта при транспортировке, а не ошибаться в направлении комфорта без нагрузки в ущерб вместимости.
Различные режимы Terrain Management также изменяют скорость отклика дроссельной заслонки в дополнение к работе для обеспечения тяги.Чаще всего я использовал Mud and Ruts, так как это немного повышает эту чувствительность для более отзывчивого вождения, при максимальном вмешательстве системы контроля тяги. На неровных грунтовых дорогах и бездорожье я часто обнаруживаю, что обгоняю большинство других транспортных средств в Ranger. Просто кажется, что он сглаживает неровности намного лучше, чем Jeep и Tacomas, которые я проезжаю, и при этом меньше преодолевает препятствия.
Вы сидите очень высоко в Ranger, что улучшает обзор и комфорт, но также, вероятно, способствует ощущению крена тела при прохождении поворотов.Чувство рулевого управления приглушается электроусилителем, но управление по-прежнему оказывается на удивление маневренным. Ездить по извилистым горным дорогам — это весело, но опыт больше склоняется к безопасности и компетентности, чем к чему-либо по-настоящему увлекательному, по крайней мере, пока вы остаетесь на тротуаре. Это необходимый побочный продукт его высокой грузоподъемности и сильных внедорожных способностей. Пока что мой максимальный вес в кровати составлял около 1100 фунтов. Впечатления от вождения остались неизменными.
https: // www.instagram.com/p/BxEOrI7FRGw/ нравится
- Самый мощный двигатель в своем классе, ездит как старый V-8
- Усовершенствованная система управления тяговым усилием упрощает работу в сложных условиях
- Комфортный, просторный салон
- Может активировать задний рундук в 2WD; ну знаете, для силовых горок
- Глубокие стенки кровати позволяют максимально использовать ограниченную длину кровати
- Грамотное управление на бездорожье сложно сочетать с высокой грузоподъемностью и хорошими манерами на дороге, но Ranger справляется с этим
- Бамперы стальные, сток
- Однозначно лучшее соотношение цены и качества в своем классе
- Больше передач, лучшая передача и больший крутящий момент означают, что Ranger будет легче толкать шины большего размера, и вам не нужно отказываться от этого, если вы не хотите использовать излишне большие
Дизлайки
- Sync 3 в остальном — отличная информационно-развлекательная система, но она требует обновлений программного обеспечения так же часто, как и ваш телефон, и, если подъездная дорога или гараж не находится рядом с вашим маршрутизатором Wi-Fi, вас будут приветствовать частые запросы на принудительное обновление
- Без охлаждения в сиденье
- Задние сиденья не складываются полностью (но складываются)
- Пределы для топливного бака емкостью 18 галлонов
- В комплект буксировки не входит контроллер тормозов прицепа
Если вам нужен автомобиль только для поездок по бездорожью, с глубокими карманами и способным выдержать стиль автомобиля Барби, то Jeep Gladiator в конечном итоге окажется более способным. Но он также намного медленнее и менее изыскан. Если, как и мне, вам нужно сбалансировать игру с работой и проехать много миль по шоссе, то Ranger определенно то, что вам нужно. Сама по себе трансмиссия значительно опережает Colorado и Tacoma, к тому же он более удобен, труднее работает и предлагает гораздо лучший обзор, чем любой из этих грузовиков.То, что Ranger обеспечивает такую большую ценность в более низком ценовом диапазоне, только закрепляет сделку. Абсолютно каждый должен поставить галочку напротив пакета FX4. Terrain Management окажется полезным для зимнего вождения, как и для любой другой скользкой поверхности.
С Ranger мы, американские энтузиасты грузовиков, наконец-то получили надежный, сверхмощный среднеразмерный внедорожный пикап, о котором мы всегда просили. Я просто надеюсь, что он продается достаточно хорошо, чтобы все другие бренды были вынуждены перестать оправдываться и дать нам хорошие вещи.
Обзор Ford Ranger 2019: чемпион среди грузовиков среднего размера
Прошло восемь долгих лет с тех пор, как Ford продал в США новый Ranger.Но, благодаря богам пикапов, он вернулся — и ожидание того стоило.
Сейчас играет: Смотри: Король среднего размера: Ford Ranger 2019 года
5:39
Новый Ranger возвращается с турбонаддувом, мощными возможностями буксировки и буксировки, а также некоторыми техническими особенностями, которые вы не найдете больше нигде в классе пикапов среднего размера.Благодаря этому Ranger лучше подготовлен к борьбе с растущим урожаем грузовиков среднего размера. И, насколько я понимаю, это определенно то, что нужно.
Две кабины, один мощный двигатель
Ranger в настоящее время доступен в комплектациях XL, XLT или Lariat, либо в конфигурации SuperCab с 6-футовой станиной, либо в более крупной SuperCrew с 5-футовой станиной. Если вам этого недостаточно, доступны четыре различных пакета внешнего вида, включая спортивную отделку, которую вы видите на этом тестере.
Доступны как заднеприводная, так и полноприводная конфигурации, но независимо от того, какой вы выберете, вы привязаны к одному двигателю: 2,3-литровому EcoBoost I4, мощностью 270 лошадиных сил и крутящему моменту 310 фунт-фут. . Мощность передается на тротуар через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач — извините, переключатели «сделай сам», механическая коробка передач недоступна.
Кабина SuperCrew с 5-футовым кузовом хорошо смотрится на Ranger.
Эмме Холл / RoadshowБодрый I4 с турбонаддувом — отличный двигатель, предлагающий сильное ускорение вне очереди и достаточную мощность на средних оборотах. Двигатели V6, установленные в близнецах Toyota Tacoma и Chevrolet Colorado / GMC Canyon, обладают большей мощностью, но EcoBoost с турбонаддувом обеспечивает больший крутящий момент.Нажмите на педаль газа, и Ranger без труда преодолеет медленно движущиеся грузовики по шоссе.
10-ступенчатая автоматическая коробка передач Ranger отточена и плавна, как и в пикапе Ford F-150. Ranger также никогда не ищет подходящее снаряжение. При необходимости он переключается на пониженную передачу и повышенную для экономии топлива, но не меняет постоянно зубчатые колеса, как некоторые другие 10-скоростные агрегаты. Трансмиссия, кажется, немного резко переключается на пониженную передачу при торможении, но это небольшая слабость в противном случае плавной трансмиссии.
Тем не менее, можно подумать, что 10-ступенчатая автоматическая коробка передач поможет улучшить экономию топлива, но это вряд ли. EPA оценивает мой полноприводный Ranger в 23 мили на галлон вместе взятых, что является лучшим показателем в своем классе. Но в течение недели испытаний, которые включали в себя большой отрезок езды по шоссе, я увидел только 20 миль на галлон.
С полным приводом Ranger рассчитан на 22 миль на галлон вместе, в то время как Chevy Colorado / GMC Canyon, Nissan Frontier и Toyota Tacoma предлагают от 17 до 20 миль на галлон.Даже базирующаяся на автомобиле Honda Ridgeline предлагает всего 22 мили на галлон в наиболее эффективном переднеприводном варианте.
Чтобы вы не забыли модель своего грузовика, она выбита прямо на двери багажника.
Эмме Холл / RoadshowЗа рулем Рейнджер едет ну как грузовик. Прочная установка задней оси означает, что это не самая плавная вещь на четырех колесах — вот где цельная платформа Ridgeline помогает ему сиять — но Ranger, безусловно, находится на одном уровне с другими пикапами среднего размера с точки зрения плавности хода и управляемости.Рулевое управление хорошо взвешено, но в целом нечеткая с точки зрения обратной связи, а тормозное усилие сильное и надежное.
Если вы хотите испачкать свой грузовик, Ranger FX4 предлагает систему управления рельефом, защиту от скольжения, а также шины и подвеску для бездорожья. Это делает его немного более шатким при поворотах на дороге, но намного лучше вдали от проторенных дорог.Мне пришлось протестировать Ranger FX4 на внедорожной трассе, разработанной Ford на презентации грузовика в Сан-Диего, и я обнаружил, что грузовик более чем компетентен в суровых условиях.
Тягово-сцепное устройство
Рейнджер обладает лучшей в своем классе буксировочной способностью при весе 7500 фунтов. Более того, вы можете тянуть один и тот же вес независимо от трансмиссии или конфигурации кабины. Если вам нужно больше тягового усилия от вашего среднеразмерного грузовика, вам придется приобрести один из дизельных пикапов GM или дождаться Jeep Gladiator 2020 года на базе Wrangler.
Помимо буксировки, Ranger также предлагает большую грузоподъемность, чем его одноклассники. Рейтинг полезной нагрузки моделей 4×2 составляет 1860 фунтов, что превосходит пикапы Toyota Tacoma и GM. Тем не менее, если вам нужен 4×4 Ranger, знайте, что ваша способность переносить постель немного снизится до 1560 фунтов.
Тусклая кабина, но отличная технология
Внутри Рейнджер довольно мех .Дизайн и материалы не ужасны, но и радости они не вызывают, если позаимствовать фразу из современного культурного духа времени. Честно говоря, я ожидал более современного интерьера, но кабина Рейнджера все же полезная и практичная.
Тем не менее, в этом мягком интерьере есть несколько ярких моментов. У Ranger одни из самых удобных передних сидений среди пикапов, и функция обогрева не выключается. Задние сиденья предлагают больше места для ног, чем то, что вы найдете в Toyota Tacoma, хотя более высоким людям все равно будет немного тесно.
Как и другие продукты Ford, Ranger оснащен хорошо известной и популярной информационно-развлекательной системой Sync 3 с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto на 8-дюймовом сенсорном экране. (Рейнджеры с более низкими характеристиками обходятся базовой системой синхронизации на меньшем экране.) Встроенный Wi-Fi улавливает сигнал даже там, где мой телефон не может найти услугу. Базовые рейнджеры стандартно поставляются с одним USB-портом, но более высокие комплектации добавляют еще один к партии. Что касается других портов питания, Ranger имеет две 12-вольтовые розетки спереди и еще одну сзади.
Сейчас играет: Смотри: Проверка технологий в Ford Ranger 2019 года
2:38
Также предлагается ряд вспомогательных средств вождения, в том числе система контроля слепых зон, позволяющая определить длину грузовика и прицепа.Также доступен адаптивный круиз-контроль, но он отключается при скорости ниже 12 миль в час, что делает его бесполезным в пробках (вы знаете, где вам больше всего нужна эта система). Доступный ассистент удержания полосы движения может быть включен с помощью кнопки на конце переключателя указателя поворота и имеет настраиваемый уровень интенсивности, а также выбор звукового сигнала, вмешательства рулевого управления или обоих.
Стоит подождать
Цены на Ford Ranger 2019 года начинаются с 24 300 долларов США, не включая 1095 долларов США для пункта назначения, для XL SuperCab 4×2.Между тем, мой тестер — XLT SuperCrew 4×2 — стоит чуть больше 30 000 долларов. Отметьте все флажки, и вы сможете потратить на этот грузовик более 40 000 долларов.
Кабина исправна, но некрасива.
Эмме Холл / RoadshowНовый Ford Ranger выделяется во всех отношениях мощной трансмиссией и превосходными возможностями буксировки / буксировки. Кроме того, в нем есть отличные технологии вождения, которых вы не найдете на других грузовиках среднего размера.Интерьер может быть серым, а экономия топлива оставляет желать лучшего, но для моих денег Ranger 2019 года — самый совершенный пикап, доступный на сегодняшний день в США.
Как и все хорошее, ожидание того стоило.
фотографий всех вариантов окраски кузова Ford Ranger 2019 года
Проверка выбора цвета экстерьера для линейки Ford Ranger 2019 года на выставке Akins Ford недалеко от Атланты, GA
По эксперту по продукту | Опубликовано в Варианты окраски кузова Ford Ranger в понедельник, 17 декабря 2018 г., в 8:00Фотографии всех вариантов окраски кузова Ford Ranger 2019 года
Как и все вы, все здесь, в Акинс Форд, недалеко от Атланты, штат Джорджия, с нетерпением ждут скорого прибытия совершенно новой линейки Ford Ranger 2019 года, которая должна привлечь внимание остальных представителей класса пикапов среднего размера. лучший в своем классе крутящий момент, лучшие в своем классе характеристики буксировки и лучшая в своем классе грузоподъемность.Но Ranger 2019 года — это не просто труженик — он также хорошо выглядит, как вы можете видеть на этих фотографиях всех вариантов окраски кузова Ford Ranger 2019 года.
[ПОДРОБНЕЕ О ЛУЧШИХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ ЛИНИИ FORD RANGER 2019 ГОДА: Рейтинг мощности и возможностей Ford Ranger 2019]
Все варианты окраски кузова Ford Ranger 2019 в одном месте
При выборе вашего нового Ford Ranger в Акинс Форд недалеко от Атланты, штат Джорджия, вы можете выбрать один из восьми цветов кузова — Sabre, Lightning Blue, Hot Pepper Red, Absolute Black, Magnetic, Ingot Silver, White Platinum и Oxford White. .Посмотрите фотографии всех восьми ниже.
Сабля
Голубой свет
Красный острый перец
Абсолютно черный
Магнитный
Слиток серебра
Белая платина
Оксфорд Белый
Чтобы узнать больше о Ford Ranger 2019 года или любой из других наших новых моделей Ford, обратитесь к нашим сотрудникам в Акинс Форд недалеко от Атланты, штат Джорджия.
Эта запись была опубликована в понедельник, 17 декабря 2018 г., в 8:00 и подано в раздел «Параметры цвета экстерьера» Ford Ranger.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
2019 Ford Ranger — возвратный пикап Ford среднего размера Ranger
Август 2018 : Ford наконец-то опубликовал основную информацию о ценах на долгожданный Ranger 2019 года. Стоимость стикера начинается с 24 300 долларов за полноприводную модель XL SuperCab. На более высоком уровне базовая цена достигает 38 385 долларов за полноприводный Lariat SuperCrew высшего класса.
Отчеты Road & Track:
Ranger будет доступен с двумя конфигурациями кабины, SuperCab и SuperCrew, и с тремя уровнями отделки салона: XL, XLT и Lariat. Переход на SuperCrew для XL стоит 2200 долларов, в то время как для XLT и Lariat высшего уровня это на 2175 долларов больше. Полный привод — это вариант за 4000 долларов для XLT и Lariat и вариант за 4160 долларов для XL.
Ознакомьтесь с публикацией R&T для получения полной информации о ценах на каждую из моделей. Вы также можете перейти на веб-сайт Ford, чтобы настроить Ranger.Поэкспериментируйте с опциями, и вы можете поднять стоимость примерно до 45000 долларов.
Ford
Январь 2018 : Ford официально анонсировал Ford Ranger 2019 года, долгожданное возвращение этого среднеразмерного грузовика.
С 1983 по 2011 год Ranger был одним из самых популярных пикапов на дороге. Он исчез, поскольку автомобильные компании все больше и больше переходили к негабаритным грузовикам, и с тех пор большое количество фанатов тосковало по возвращению Ranger.Успех Chevy Colorado стал барометром для рынка грузовиков среднего размера, и с 2014 года его продажи выросли на 83 процента. Теперь Ford делает ставку на новый Ranger как на конкурента Chevy и надежную альтернативу его бестселлеру. размер F-150.
Ford
Ford объединил все технологии и надежность F-150 в меньшем Ranger, который будет иметь лучшую топливную экономичность и маневренность по сравнению с его более крупным собратом.Высокопрочная стальная рама поддерживает в основном стальной кузов, а капот, передние крылья и задняя дверь — единственные области, где используется алюминий (на данный момент).
Проверенный 2,3-литровый двигатель EcoBoost и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford обеспечивают надежную силовую установку и трансмиссию. F-150 представит вариант с дизельным двигателем в 2019 году, но он не будет доступен на Ranger.
Ford
Ranger будет доступен во множестве комплектаций и пакетов, чтобы соответствовать бюджетам и потребностям самых разных покупателей.Эти варианты включают в себя серии XL начального уровня, XLT среднего уровня и высокого уровня Lariat с доступным внешним видом Chrome и Sport и пакетами FX Off-Road, а также в конфигурациях кабины SuperCab или SuperCrew. Хотя FX4 Ranger будет способным внедорожником, Ford еще не анонсировал версию Ranger Raptor, которая в случае запуска должна составить хорошую конкуренцию ZR2 Chevy Colorado.
Производство Ranger начнется в конце этого года на сборочном заводе Ford в Мичигане, там же, где будет построен Ford Bronco 2020 года.Оба новых грузовика должны пополнить и без того впечатляющий модельный ряд грузовиков Ford, и мы с нетерпением ждем результатов в долгосрочной перспективе.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Новый Ford Ranger 2019 года | Автосалон Ford недалеко от Ист-Брансуика, штат Нью-Джерси,
Купить или арендовать Ford Ranger
2019 года недалеко от Ист-Брансуика, штат Нью-Джерси,
Когда вы путешествуете по Старому мосту, Восточному Брансуику и за его пределами на Ford Ranger 2019 года, вы привлечете внимание за каждым углом. Это потому, что новый Ford Ranger безупречно сочетает в себе прочный внешний вид, высокую производительность и самые современные удобства, чтобы вдохнуть новую жизнь в ваши вождения.В нашем представительстве Ford недалеко от Восточного Брансуика, штат Нью-Джерси, есть Ford Ranger 2019 года выпуска, и сейчас самое время сделать тест-драйв совершенно нового Ford Ranger!
Собираетесь ли вы в Ньюарк или объезжаете Старый мост, Ford Ranger 2019 года обеспечит вам комфорт и защиту. Вы можете наслаждаться любимыми плейлистами и подкастами с доступной информационно-развлекательной системой SYNC® 3. Между тем, опциональный FordPass ™ Connect поможет вам оставаться на связи во время путешествия благодаря точке доступа Wi-Fi® в автомобиле.Если вы ищете спокойствие на дорогах Нью-Джерси, выберите доступные системы безопасности, помогающие водителю избегать столкновений и лучше контролировать свое окружение. Адаптивный круиз-контроль и система информации о слепых зонах с эксклюзивным покрытием прицепа идеально подходят как для коротких, так и для длительных поездок. Кроме того, система удержания полосы движения и система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов день за днем помогают вам и вашей команде оставаться в безопасности.
Ford Ranger 2019 года оснащен двигателем 2.3-литровый двигатель EcoBoost®, в котором используется система Auto Stop-Start, чтобы обеспечить желаемую топливную экономичность. Новый Ford Ranger с эксклюзивной в своем классе 10-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает плавное переключение передач, куда бы вы ни направлялись. Думаете о том, чтобы взять свой Ranger 2019 года по пересеченной местности? Если это так, воспользуйтесь дополнительными функциями Terrain Management System ™ и Trail Control ™. А если вы хотите максимально увеличить мощность и долговечность своего пикапа Ford, спросите наших экспертов по грузовым автомобилям Ford о предлагаемом нами пакете FX4 Off-Road.Модель 2019 года, выдержанная в истинном стиле Built Ford Tough, прошла испытания на ледяном морозе, сильной жаре и суровом бездорожье. По словам инженеров, Ranger также прошел испытания на ту же прочность и долговечность, что и грузовики серии F.
Более 100 лет компания Ford занимается созданием прочных, но исключительно безопасных автомобилей, превосходящих отраслевые стандарты, и Ranger 2019 года не является исключением. Здесь, в All American Ford, мы рады стать вашей штаб-квартирой Ford Ranger с самым большим выбором, лучшими ценами и отмеченным наградами опытом.Позвоните нам, напишите нам или зайдите в автосалон, чтобы узнать больше о Ford Ranger 2019 года!
Ford Ranger
2019 г.Американский Ford в старом мосту
Местный автосалон по продаже новых автомобилей Ford и подержанных автомобилей
3698 U.S. 9, Old Bridge, NJ 08857
Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цены включают все расходы, которые должны быть оплачены потребителем, за исключением затрат на лицензирование, регистрационных сборов и налогов. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.
.