Отзывы джип гранд чероки: 2012 , , , , at, SUV, 12.0, 4WD

Отзывы Jeep Grand Cherokee владельцев Украина

динамика, дорожный просвет, качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость

Я сам не первый год ремонтирую машины в особенности Гранд Чироки и первое что заметил чаще жалуются на задней мост он начинает гудеть. Даже после ремонта проходит небольшое время и он опять гудит. Обратим внимания на своевременную замену масло, да менял вовремя, в обоих мостах передний же не гудит. И это правда мост выходит из строя не из-за не своевременной замены масло, а совсем подругой причины, он выходит из строя из-за недостатка масло в мосту, но я лил масло столько сколько нужно, это тоже правда, откуда тогда берется недостаток масла. Если посмотреть на заливное отверстия переднего моста то увидим что там роль пробки играет болт вполне очень хорошо сделано, но посмотрев на заливное отверстия заднего моста мы видим что роль пробки играет резиновая пробка, при чем вокруг нее будет масло, даже если мы эту пробку поменяем на новую все ровно масло будет выкидывать. Что делать, очень просто надо сделать также как на переднем мосту. Запчасти на мост не дорогие, вполне доступные любому человеку, я даже был удивлен, когда первый раз покупал запчасти. Большинство владельцев сталкиваются с проблемами АКПП но не все владельцы понимают причины поломки, а большинство поломок происходит из-за незнания простых вещей. Давайте разбираться. Купили мы машину через некоторое время решаем поменять масло в АКПП меняем, проходит еще время и коробка выходит из строя. Кстати именно после замены масло АКПП очень часто ломается. В чем причина? Давайте разбираться. Первое что мы начинаем, при замене масло, начинаем выбирать способ его замены частичной или полной через аппарат,наслушавшись друзей специалистов каждый делает свой выбор и меняет масло. Мой совет кто бы что бы вам не говорил менять масло надо через аппарат, говорят что он может выдавить манжеты, это все бред, аппарат определяет давления и с тем же давлением давит его в АКПП, причем циркуляция масло в трубках подается только на подшипники, скользящии втулки, опорные кольца, ни на какие манжеты масло с трубок не давит, что исключает выдавливания манжетов. Частичная замена масло в АКПП исключается, чуть позже объясню почему. Потом выбираем масло приходим в магазин покупаем оригинал, повезло, а если оригинала нет или кто-то посоветовал вот я залил это нормальное масло. О выборе масло можно говорить много на щупе написано дикстрон 2, а в магазине и в некоторых сервисах советуют все время дикстрон 3, говорят что оно лучше, и чаще всего его льют. Дак какое масло надо лить? Я скажу вам по своему опыту АКПП на Гранд Чироки когда вы его купили скорей работало на дикстроне 2, потому что в те года дикстрона 3 не было, причем АКПП работало длительное время факт, второй факт что коробки где поменяли масло на дикстрон 3 чаще выходят из строя, и третий факт после ремонта АКПП куда был залит дикстрон 3 они тоже чаще всего выходили из строя. Где был залит дикстрон 2 после замены или ремонта владельцы не испытывали проблем с АКПП это тоже факт. Лично мой выбор дикстрон 2, я даже гарантии не даю на те АКПП которые ремонтировал и владельцы выбирали масло дикстрон 3. Поговорим о фильтре, фильтр нужно менять при каждой замены масло причем менять его надо после самой замены масло, а не до. Во многих сервисах с начало открывают поддон, сливают масло, меняют фильтр, потом ставят поддон на место, заливают свежее масло и начинают перекачивать масло через аппарат, это неправильно, новый фильтр начинает забиваться фрикционной пылью грязью что остается в системе результат на лицо недостаточное пропускания масло через фильтр, понижения давления и АКПП выходит из строя. Фильтр должен меняться после перекачивания свежего масло через аппарат. Не когда, не ставти снятый фильтр обратно даже если он новый, место его прилигания к блоку проминается результат, хапает воздух, недостаток давления масло АКПП выходит из строя. Во многих сервисах умудряются мыть фильтра во всяких растворах, что тоже не рекомендуется, пропускаемость масло падает, вместе прилигания хапает воздух. Еще бывает что новый фильтр при частичной замене масло начинает очень плохо пропускать масло, то есть два разных масло создают жидкость которая плохо проходит через фильтр, результат снижения давления масло выход из строя АКПП. Вот с такими проблемами я очень часто сталкивался если что-то еще интересно пишите. Есть еще нюансы связанные с АКПП, часто маленькие мелочи связанные с началом движения выводят АКПП из строя, из-за особенности конструкции АКПП. Допустим машина стояла целый день, вы завели машину, прогрели, включили скорость и поехали. Дак вот, прежде чем поехать надо рычаг селектора перевести в режим нейтрали и немного подождать. Связано это с тем что циркуляция масло в трубках отсутствует при включенной парковки, из-за текучести масло оно осушивает систему смазки АКПП, при включении нейтрали вы сначала выравниваете давления в трубках, а потом начинаете движения. Последствия осушивания системы могут быть разные. Первое, при включении с парковки скорости клапан довления начинает выравнивать давления в трубках, а в это время вы уже поехали от недостатко давления в первую очередь начинает задирать алюминиевый суппорт в котором вращается промежуточный вал, итог вал современем заклинивает. Второе, при включения с парковки задней скорости всегда вызывает плавное нарастания давления масло, а при осушиной системы она резко нарастает и может порвать тормозную ленту. Третье в холодное время года лучше прогревать машину на нейтрали, машину лучше не буксировать вообще. Объясняется это особенностью конструкция коробки и раздатки. Нельзя включать режим нейтрали на ходу с целью экономии бензина. Буксировка машины и включения нейтрали на ходу приводит к задиру алюминиевого супорта.

Эксплуатация Jeep Grand Cherokee 3. Типичные болячки, проблемы и отзывы владельцев

Эксплуатация Jeep Grand Cherokee 3. Типичные болячки, проблемы и отзывы владельцев

В этой статье рассмотрены особенности и нюансы при эксплуатации Jeep Grand Cherokee «Глазастый» предпоследней, третьей генерации, 2004—2010 гг. кардинально отличался от своих славных предшественников — в отличии от них, он спроектирован на мерседесовской платформе, с передней подвеской независимого типа, рулевым управлением с реечным механизмом и кучей навороченной электроники. Не пострадала ли надежность от этого? Мы выясним это в данной статье, также рассмотрим все особенности и достоинства модели.

Grand Cherokee является, пожалуй, одним из самых настоящих джипов в списке «самый крутой имидж»! Первые Гранды, точнее первого и второго поколения, имели настоящее «джипарское» снаряжение – рамный кузов, понижайку, зависимую подвеску по кругу, блокировку хотя бы одного дифференциала, и электронику, подточенную под бездорожье! И при этом, несмотря на такую архаичную подвеску для асфальта, обладали просто отменной управляемостью и устойчивостью (с поправкой на происхождение, конечно), в отличие от конкурентов-земляков, тех времён! Ведь на некоторых моделей низ по тем временам стояла современная подвеска (спереди независимая), но они очень уж далеки от асфальта – кренистые и валкие при поворотах. Но в чём их не откажешь, так это в наличии многолитровых монстров под капотами и бешеном разгоне – шутка ли у Фордов и Линкольнов стояли 4,95-5,8литровые V8, Шевролеты имели 5,7литровые и т.д. В Европе тогдашние джипы даже близко не стояли – у первых Икс-пятых БэЭмВэ и Мерседесов ЭмЭл V8 даже самые большие моторы имели менее 4,5литровый объём, только у G500 стоял пятилитровый! Джип и здесь оказался впереди всех – первый Гранд имел монстры о 5,2 и 5,9 литрах под капотом (211-249 л.с.). А второй, хоть и «сдеградировал» до 4,7 литров, но был мощнее – 231-268 л.с., а тюнинг-ателье Стартек, дочернее предприятие Брабуса, увеличивал их объём до 5,5 л, а мощность – 285-310 л.с., хотя и здесь немного меньше объём, чем у самого первого! Но джиповцы решили исправить ситуацию – у героя нашего теста самые мощные моторы имели 6,1 литра – и 424-433 сил, а расточенный до 6,4 литра и 468-478 сил вариант до сих пор выпускается у нынешнего поколения, с которым ЭсЭрТи8 легко и быстро укладывают стрелку спидометра на «неограниченных» 255-258 км/ч, в отличие от немцев с их вечным ошейником, который прерывает взлёт стрелки спидометра на 250 км/ч. Здесь только все модели Порше Кайен c V8 без ошейников развивают от 252 до 280 км/ч, однако при разгоне до ста кэмэ в час и двести, Джип всё же разгоняется чуток быстрее, и лишь когда скорость хорошо за 200, то немце постепенно вырываются вперёд!

Остальные моторы также впечатляют – 3,7литровый V6 (201-205 л.с.) от младшего брата Чероки, и V8 о 4,7 литрах (231-303 л.с.), перешедший в наследство от прошлого Гранд Чероки, и новые для этой модели 5,7 (326-335 сил) и 6,1. Также была 218-сильная турбодизельная версия с мерседесовским силовым агрегатом. Впрочем, не только этот мотор от Мерседеса — об этом попозже. А дизайн «лица» довольно любопытный — верх фонарей имеют глазастый дизайн, как и многие Мерсы тех времён, а низ прямоугольный, как и любой предыдущий Гранд Чероки и классический Чероки до 2002 года.

За кузова машин вне зависимости от места рождения — а делали Гранды по обе стороны океана, в Детройте с индексом WK и австрийском Граце (индекс WH), —не стоит бояться — они сварены и окрашены на совесть. Правда, бывало, что у машин самых первых лет выпуска попадались точки коррозии в нижней стороне передних крыльев. Их, кстати, официальные дилеры должны были бесплатно перекрашивать, так как на «железяку» полагается десятилетняя гарантия.

Отделка «экстерьера» якобы из хрома зачастую проигрывает бой с русской дорожной химией. И так, по списку — быстрее всех сдаётся решетка радиатора, далее -боковые молдинги и наконец, накладка на двери багажника, которые часто менялись всего через один-два года по гарантии.

Также, и салону трудно скрывать свои прожитые годы — хотя кожа отделки у новых машин радовала в своё время, но она отнюдь не самого лучшего качества, а машины с обивкой из ткани на нашем рынке практически не попадаются. В придачу, местами она сочетается с кожзамом, который в свою очередь тоже может «порадовать» — нередко трескается, не выдерживая и три-четыре года.

Передняя панель сделана из жесткого пластика, который со временем на центральной консоли и дверях начинает пискляво жаловаться на состояние неровных дорог. Далее, богатство этого «саундтрека» дополняет булькающее топливо в баке под водителем, скрипучесть сидений, при поворотах руля шуршание подвижных контактов и дребезжащий голос замка стекла багажника.

Между прочим, багажник и капот зимой следует открывать осторожнее, так как в силу ослабевших через три—пять лет газовых пружин, в морозы они могут злобно пошутить, недружески ударив крышкой по спине!

Ещё одна неприятность — это повышенная влажность в салоне. Несложно вычислить виновников «мокрого торжества»: дело либо в не прочищенном вовремя дренаже люка, сам же люк заедает из-за модуля управления, точнее его барахлящих мозгов, требующих перепрошивки. Либо же в уплотнителе подъемного стекла пятой двери ненадежной конструкции, в результате чего при неудачном стечении обстоятельств может пострадать также и замок багажника, заодно обездвижив дверные замки.

На этом все сюрпризы от электрики отнюдь не заканчиваются! Итак, из-за отказа или окончательного выхода из строя моторчиков зеркала перестают складываться, которые стоят 250-300 долларов за каждое зеркало в сборе. Из-за коррозии платы внутри задних фонарей уничтожаются, а фонарь стоит 120-145 долларов. По аналогичной причине было заменено немало по гарантии … вполне исправных и рабочих блоков управления микроклиматом за 550-600 долларов и магнитол за 1000-1100 долларов, и все по вине из-за перегоревших впаянных лампочек подсветки. И неудивительно, что народные умельцы научились «усовершенствовать» данную конструкцию — перепаять лампочки можно за 80—100 долларов.

Случаются с «климатикой» и так сказать, самостоятельные проблемы, к примеру, если вдруг электромоторчик «печки» за 280-320 баксов начнёт «зависать» исключительно на максимальных оборотах, то пришло время менять реле управления за 65-70 долларов. А если наоборот, «климату» придёт на ум объявить молчаливую забастовку, то первым делом следует взглянуть на панель приборов. А что если загорелся полная «гирлянда» контрольных ламп? Не стоит паниковать — значит пришла пора заменить контактную группу замка зажигания или перепаять. За всё про всё — 280-330 долларов.

Гранды первых двух лет выпуска, точнее 2004 и 2005 годов, часто имеются глюки со стартерами – они отказывают.

К слову, один забавный, но важный нюанс — когда выбираете Grand Cherokee, то не забудьте убедиться в том, что есть ли у него в наличии… передний ведущий мост: у североамериканских жителей свои неоднозначные вкусы — заднеприводные вездеходы (у них Навигаторы, Эксплореры и все известные джипы с моноприводом норма)! Хотя они у нас птицы достаточно редкие, однако иногда к нам могут залететь из-за той стороны океана.

Что касается настоящих полноприводных версий, то здесь хороши машины с модификацией трансмиссии той, что проще — Quadra-Trac I с однодиапазонной «раздаткой» на машинах с моторами V6. С точки зрения надёжности и неприхотливости они предпочтительнее. В такой версии минимум электроники, железяки и механизмов, следовательно, минимум проблем.

Ясно дело, что у более навороченной системы Quadra-Trac II с электронной имитацией блокировки всех трёх дифференциалов более широкие возможности, как на бездорожье, так и на шоссе. Но и проблем с такой версией больше — порой управляющий модуль FDCM (сокр. от Final Drive Control Module) «глючит», в проводке пропадают контакты, а соленоиды блокировки межколесных дифференциалов и сервопривод переключения режимов «раздатки» не всегда выдерживают наши условия, и редко «ходят» до 150 т. километров.

Блокировка «диферов» всего лишь имитация, а не настоящая, как на первых Грандах, всех Джеландвагенах, Дефендерах и даже на Нивах. Тут всё работает по следующему алгоритму – когда вдруг одно или несколько колёс начинают буксовать, то «умная» система периодически кратковременно подтормаживает эти самые колёса, и по теории такая система должно работать как обычная блокировка. Так же в дифференциалы встроены многодисковые муфты с частичной или полной блокировкой. Как в переднем, так и заднем мостах они одинаковые. С ними проблемы начинаются лишь позже 150 т. километров.

Те же 150 т. км критичны также и для механической части любой из трансмиссий. В ней, как правило, приходится обновлять не только сальники, но и подшипники раздаточной коробки и обоих мостов, регулировать передний и задний редукторы (они дают это понять гудением), а порой и менять растянутую цепь «раздатки» за 350-410 долларов. Даже «одноразовый» передний карданный вал (об этом чуть позже) за 550-600 долларов с крестовинами несъемного типа, которые падки к люфтам. Далее, стоит учесть, что задний кардан — нормальный «вечный», то есть, выполнен из привычной стали, а передний алюминиевый.

• < Назад
• Вперёд >

бензина, дизеля и газа на двигателях 2.7, 3.0, 3.1, 3.6, 4.0, 4.7, 5.0, 5.2, 5.7, 5.9, 6.1, 6.4

Jeep Grand Cherokee – внедорожник американского производства, дебютировал на рынке в 1992 году. Относится к среднему классу машин повышенной проходимости. В России автомобиль воспринимается неоднозначно, и ассоциируется с «лихими 90-ми». Имеет классический дизайн, с угловатыми и брутальными формами, как и подобает полноценным внедорожникам. Однако по большинству характеристик модель проигрывает европейским и японским конкурентам. Главный козырь у Jeep Grand Cherokee – это проходимость. Современное поколение модели выпускается с 2010 года, в 2013 году вышла рестайлинговая версия.

Jeep Grand Cherokee двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1993-1996)

Бензиновые:

• 4,0, 190 л. с., автомат/механика, задний/полный, 10,2 сек до 100 км/час, 21/11,4 л на 100 км
• 5,0, 211 л. с., автомат, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 23/12,7 л на 100 км
• 5,1, 220 л. с., автомат, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 23/12,7 л на 100 км
• 5,2, 215 л. с., автомат, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 21/3/12,5 л на 100 км

Дизельные:

• 2,5, 115 л. с., 12,5 сек до 100 км/час, 12,3/7,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (1996-1999)

Бензиновые:

• 4,0, 177 л. с., автомат, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 21/11,4 л на 100 км
• 4,0, 180 л. с., автомат, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 21/11,4 л на 100 км
• 4,0, 184 л. с., автомат, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 22,8/11,4 л на 100 км
• 4,0, 190 л. с., автомат, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 21/11,4 л на 100 км
• 5,2, 211 л. с., автомат, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 23/12,7 л на 100 км
• 5,2, 215 л. с., автомат, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 21,3/12,5 л на 100 км
• 5,2, 220 л. с., автомат, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 23/12,7 на 100 км
• 5,9, 241 л. с. автомат, полный, 8,2 сек до 100 км/час, 26,1/13,3 л на 100 км
• 5,9, 241 л. с., механика, полный, 8,2 сек до 100 км/час, 26,1/13,3 л на 100 км

Дизельные:

• 2,5, 115 л. с., механика, полный, 12,5 сек до 100 км/час, 12,3/7,9 л на 100 км
• 2,5, 115 л. с., автомат, полный, 12,5 сек до 100 км/час, 12,3/7,9 л на 100 км

Поколение 2 (1994-2004)

Бензиновые:

• 4,0, 190 л. с., автомат, задний/полный, 10,9-9 сек до 100 км/час, 22,3/12,2 л на 100 км
• 4,7, 220 л. с., автомат, задний, 9 сек до 100 км/час, 21,5/12,5 л на 100 км
• 4,7, 220 л. с., автомат, полный, 8,3 сек до 100 км/час, 20,8/12,6 л на 100 км
• 4,7, 223 л. с., автомат, полный, 9 сек до 100 км/час, 21,5/12,5 л на 100 км
• 4,7, 225 л. с., автомат, полный, 9 сек до 100 км/час, 22/12,8 л на 100 км
• 4,7, 258 л. с., автомат, задний/полный, 8,3 сек до 100 км/час, 22,3/13 л на 100 км

Дизельные:

• 2,7, 163 л. с., автомат, полный, 11,2 сек до 100 км/час, 12,5/8,1 л на 100 км

Поколение 3 (2004-2010)

Дизельные:

• 3,0, 218 л. с., автомат, полный, 9 сек до 100 км/час, 13,1/8,6 л на 100 км

Поколение 4 (2010-2013)

Бензиновые:

• 3,6, 286 л. с., автомат, 9,1 сек до 100 км/час, 16/8,8 л на 100 км
• 5,7, 352 л. с., автомат, 8,7 сек до 100 км/час, 21,1/10 л на 100 км

Дизельные:

• 3,0, 243 л. с., автомат, 8,2 сек до 100 км/час, 10,3/7,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения 4 (2013-н. в.)

Бензиновые:

• 3,0, 238 л. с., автомат, 9,8 сек до 100 км/час, 13,9/8,1 л на 100 км

Jeep Grand Cherokee отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 4.0

• Алексей, Нижний Новгород. Машина 1995 года выпуска, с четырехлитровым бензиновым мотором. Мощность порядка 190 лошадей, взлетная тачка – динамичная и при этом энергоемкая по нашим дорогам. Настоящий классический внедорожник, устраивает по большинству параметров. В салоне достаточно места для пятерых, места хватает всем как над головой, так и в ногах. Семья, жена и дети довольны. Посредственная управляемость компенсируется высокой плавностью хода и непробиваемой подвеской. У меня версия с автоматом, потребляет в среднем 20 литров на 100 км.
• Дмитрий, Оренбург. Jeep Grand Cherokee в моем владении пять лет, за это время никаких серьезных поломок. Использую машину в основном на бездорожье. Полный привод работает потрясающе даже спустя 190 км/час. Средний расход с мотором 4.0 составляет 20 литров.
• Олег, Новосибирск. Автомобиль понравился, перед покупкой его как следует протестировал. Выбрал 4-литровую версию. На средних оборотах двигателя в городе можно уложиться в 18 литров, меньше никак.
• Борис, Нижегородская область. Машиной доволен, покупал Гранд Чероки в 2003 году. Машина поддержанная, в хорошем состоянии, с пробегом 138 тысяч км. Прочная рамная конструкция, крепкая подвеска, вроде бы все надежно до сих пор. Бывают мелкие поломки, которые вполне решаемы кустарными методами. Все таки тачка немолодая, и можно прибегнуть к колхозным способам. У меня четырехлитровая версия Jeep Grand Cherokee, средний расход топлива на уровне 20 литров.
• Александр, Рязань. Прекрасный автомобиль, эдакая ностальгия по лихим 90-м. В детстве давно мечтал о таком авто, это же мой чуть ли не самый любимый герой криминальных фильмов. Теперь он мой, купил его в 2015 году. В хорошем состоянии, с 4-литровым мотором. Мощная динамика, и огромный расход. В городе выходит около 20 литров, пришлось поставить ГБО.

С двигателем 5.2

• Максим, Свердловск. Хорошая машина, покупал тачку в 2016 году с пробегом 210 тысяч км. У этого Джипа богатая история. Автомобиль сменил четырех владельцев, причем первые два хозяина – иностранцы. В конце 1990-ых тачка завезена в Россию, уже в убитом состоянии. Следующие два владельца как следует поработали над восстановлением авто, но не до конца. Я так сказать продолжатель. Надо поменять коробку передач и кое-чего по подвеске. Еще нужна будет антикоррозионная обработка кузова в области дверных порогов. Машина оснащена 5,2-литровым мотором, как раз из-за него и взял машину. Плевать на расход, мне нужна мощь и динамика, чтобы наваливать по бездорожью. В городе можно уложиться в 20 литров, на бездорожье выходит 22-24 литра на сотню.
• Сергей, Красноярск. Машина 1999 года выпуска, мегамощным 5,2-литровым ДВС. На дороге все уважают и пропускают, как только услышат рык многоцилиндрового движка. Чероки потребляет не меньше 20 литров на сотню в городском цикле.
  Михаил, Воркута. Прекрасный транспорт для любителей бездорожья. 5,2-литровый мотор отлично тянет, независимо от препятствий – буераков или глубоких колей, пропитанных потом моего бывшего UAZ Hunter. Джипом доволен, если использовать его по назначению. Кушает максимум 25 литров.
• Олег, Екатеринославль. Jeep Grand Cherokee – оптимальный вариант на все случаи жизни, комфортный на трассе и в городе. Относительно небольшой авто на фоне конкурентов. Поставил ГБО, с которым можно уложиться в 22 литра 95-го бензина.
  Владимир, Тверская обл. Улетная тачка, покупал машину в конце 1990-ых годов через серых дилеров. Приобрел машину по скидке, в максимальной комплектации с 5,2-литровым двигателем. Мощности более 200 лошадей достаточно, динамика шикарная. Правда, мотор раскрывается в полной красе только на прямой трассе, в городе машине тесно. К тому же, слишком высокий расход в 20-22 литра. Я поставил ГБО, и теперь более менее норм.

С двигателем 5.9

• Антон, Новосибирск. Машина 1998 года, покупал в 2001-м у одного чела, который с начала 1990-ых скупал поддержанные иномарки, и продавал их в России. Jeep Grand Cherokee – один из них. Машина американского производства, с пробегом 380 тысяч км. Тачка в ухоженном состоянии, с мощным 5.9-литровым двигателем. Агрегат довольно производительный, но требователен к качеству бензина. Потрясающая динамика, отличная проходимость и хорошая обзорность. В поворотах машина кренится, что неудивительно для такого вездехода. Поэтому весь потенциал мотора можно раскрыты на прямой, да и то не на 100% — из-за задумчивой коробки передач. Средний расход от 18 до 24 литров на 100 к м.
• Юрий, Краснодарский край. У меня 5,9-литровая версия Jeep Cherokee, очень доволен автомобилем. Простая конструкция, обслуживаю сам. В случае серьезной поломки обращаюсь в дилерский центр, покупаю только оригинальные запчасти. Обходится не дорого, в основном трачу на бензин. В городе укладываюсь в 25 литров.
  ГБО
• Александр, Ставропольский край. Джип Гранд Чероки у меня с 2004 года, версия 1998 года с 4-литровым мотором. От высокого расхода топлива избавился путем установки ГБО. И как результат, расход почти не изменился, но затраты сократились практически в два раза. В городе укладываюсь в 15 литров, на трассе получается не больше 12 литров. Динамика достаточная для трассы, разгон до первой сотни за 11 секунд. Считаю, что это достойный показатель для машины такого уровня.
• Максим, Нижегородская область. У меня Cherokee с ГБО, оснащен 5,2-литровым мотором, потребляет в среднем 15-16 литров. Расходы на газ мизерные, по сравнению с бензиновой версией. Благодаря газу у моего Чероки появился еще один шанс на жизнь, так что с утилем можно повременить.
• Николай, Приозерск. У меня Чероки 1996 года выпуска. Изначально машина досаждала высоким расходом 92-го бензина, но проблему решил путем установки баллонов с газом импортного производства. Теперь не боюсь держать газ в пол, и получаю удовольствие от вождения этим монстром. Машина с 5,2-литровым мотором потребляет 18 литров.
• Ярослав, Томск. Автомобиль на все случаи жизни, езжу с комфортом. А после установки ГБО перестал считать деньги на топливо. Все таки газ – это вещь для такой махины. 5,9-литровый мотор потребляет 20 литров, но по деньгам выходит как будто 10-15 литров.
• Давил, Архангельск. Гранд Чероки идеально оптимизирован под тяжелые условия эксплуатации, даже с газобаллонным оборудованием. Мой Джип используется для езды по труднопроходимой местности. Работаю эвакуаторщиком, благо Чероки со своим 4-литровым мотором способен на многое. Моментный двигатель уверенно стартует с места, есть запас тяги уже с низких оборотов. Автоматическая коробка работает плавно, без резких толчков и переключений – то что надо в качестве буксира. Средний расход по городу 15 литров, а в буксировочном состоянии подбирается к 18-19 литрам.

Поколение 2

С двигателем 2.7

• Антон, Сахалинская область. У меня Чероки 2003 года, покупал в новом состоянии, в базовой комплектации с 2,7-литровым дизелем. Это самый экономичный движок среди всей моторной гаммы Jeep Grand Cherokee второго поколения. И к тому же, силовая установка хорошо тянет в городе и на трассе, разгон до первой сотни за приемлемые 12 секунд. По-моему, для внедорожника достаточно. Средний расход 12 литров на 100 км.
• Александр, Смоленск. Купил Гранд Чероки чисто для города, и пожалел. Специально взял с 2,7-литровым дизелем, который оказался весьма прожорливым. Потребляет 14-15 литров, и это еще при неспешной езде. К тому же, случаются поломки, а обслуживание и детали – не из дешевых.
• Дмитрий, Минск. Машина на все случаи жизни, устраивает в плане проходимости и управляемости. По крайней мере, для города сгодится. Автомобиль оборудован экономичным дизелем, который потребляет всего 12-13 литров на сотню, что удивительно мало для рамного внедорожника такого уровня. Надежная и вместительная машина на каждый день, мне нравится. Дизель и прочие важные узлы поломками не напрягают, к тому же отмечу недорогое обслуживание.

С двигателем 3.1

• Алексей, Иркутск. У меня 140-сильная версия Jeep Grand Cherokee. Автомобиль достался от отца. Машина 2000 года выпуска, текущий пробег 170 тысяч км. В ухоженном состоянии. Машина с крепкой конструкцией, ведь все таки это внедорожник. И казалось бы, ничего в нем никогда не сломается. Но я сам не ожидал, как на 138-й тысяче прикусило усилитель руля, и плюс еще застучала задняя подвеска. Поменяли усилитель и детали в ходовой части, но даже такие мелочи обошлись мне в копеечку. В общем, машина обходится недешево, хотя я очень люблю американский автопром. Мой дизельный Чероки потребляет от 10 до 13 литров на 100 км.
• Андрей, Донецк. Приобретал Гранд Чероки в 2014 году, еще до всего того, что сейчас творится у нас в стране. Чероки подкупает резвой разгонной и тормозной динамикой, а рычащий 3,1-литровый дизель еще больше настраивает на динамичную езду. В городе укладываюсь в 12 литров.
• Лариса, Питер. Машиной доволен, тачка идеально подходит для всех нужд, езжу с комфортом и не жалуюсь. Большинство технических проблем решаются у меня в гараже, благо там у меня есть необходимое оборудование, включая диагностический стенд, а запчасти использую с разборки. Все таки машина не новая, и на новые детали тратиться ни к чему. Средний расход 13 литров, под капотом 140-сильный дизель объемом 3.1 литра.

С двигателем 4.0

• Олег, Екатеринославль. Прекрасная машина для города и дальних поездок, создана для быстрой и комфортной езды. Гранд Чероки – универсальный автомобиль, оснащенный 4-литровым двигателем мощностью 190 лошадиных сил. Внушительный дизайн и габариты, большой дорожный просвет и высококлассная плавность хода. В салоне все сделано просто и функционально, привыкнуть можно быстро. Машина с пробегом 133 тысячи км. Ходовая часть и кузов целые, никакой коррозии и следов постороннего вмешательства, все стоит оригинальное. В городе Джип потребляет 15 литров на сотню, за городом можно уложиться в 12 литров.
• Николай, Томск. Машина на все случаи жизни, идеально подходит для наших отечественных дорог. У Джипа есть и динамика, и комфорт. Универсальная тачка на каждый день. Жаль, инженерам Jeep не удалось добиться отточенной управляемости – все этот джип не для быстрой езды, хотя 4-литровый мотор способен на многое. Расход 12-16 л/100 км.
  Михаил, Брянск. Доволен автомобилем, у меня четырехлитровая версия с автоматом. Весьма функциональный авто, все системы и проводка работают исправно даже спустя 125 тысяч км. В городе Джип потребляет от 13 до 16 литров.
• Дмитрий, Нижегородская область. Мой Jeep Grand Cherokee проехал 97 тысяч км. Машина 2002 года, досталась мне от отца. Автомобиль в топовой версии с четырехлитровым мотором, езжу с комфортом. Внедорожник крепкий, с прочной рамой и подвеской, уверенно держит дорогу и при этом довольно мягкий. На высоких скоростях в салоне не ощущается ни вибраций, ни посторонних аэродинамических шумов. Расход в городе 15-16 литров, за городом укладываюсь в 12 литров.
• Никита, Свердловск. У меня Чероки с мотором 4 литра. Мощный автомобиль на каждый день, при 190-сильной отдаче разгоняется за 11 секунд до первой сотни. Машина довольно тяжелая, и в поворотах это чувствуется. То же самое скажу и про расход – из-за тяжелой массы и литража в городе машина ест по 16-17 литров на сотню. В общем, пришлось раскошелиться на ГБО итальянского производства, и все норм. В салоне запаха газа нет, и я очень рад этому.

С двигателем 4.7

• Алексей, Брянск. Машина нравится, у нас 4.7-литровая версия, мощностью 258 лошадей. Движок способен на многое, но шасси как будто от другого автомобиля. Задумчивая коробка, подвеска слишком мягкая, и с большими кренами. В общем, быстро ездить можно только на прямой трассе. Можно уложиться в 15 литров в среднем.
• Надежна, Сочи. У меня Grand Cherokee с 4,7-литровым двигателем, выдает порядка 220 лошадиных сил и потребляет от 12 до 16 литров в зависимости от характера езды. Машина в целом нравится, надежная и мягкая по нашим дорогам.
• Александр, Ярославль. Мой Jeep Cherokee оборудован 4.7-литрвым мотором, полным приводом и автоматом. Настоящий внедорожник, оптимальный в плане управляемости, проходимости, комфорта и надежности. Машина оптимизирована по всем параметрам, ни капли не жалею, что выбрал самую топовую комплектацию Jeep Grand Cherokee. 4.7-литровая версия выдает 258 лошадиных – по современным меркам немного, но вполне достойно для начала 2000-ых годов. С точки зрения динамики и проходимости Джип актуален и сейчас, он нигде не закапывается, а в городе всех обгоняет на светофорах. Только многие шарахаются от рычащего многоцилиндрового ДВС. Кстати, в городском цикле укладываюсь в 17-18 литров на сотню.
• Павел, Вологодская область. Достойный автомобиль, стоит своих денег. Простой, но качественно собранный салон, внутри все сделано добротно и со вкусом. Удобные кожаные сиденья, еще пока не затерлись. Сидеть просторно и уютно. Мощный 4.7-литровый мотор потребляет 12-15 литров.
• Юрий, Волгоград. Джипом Гранд Чероки пользуюсь с 2003 года,с тех пор проехал 139 тысяч км, езжу до сих пор. Автомобиль устраивает – он такой же прочный, как в 2003-м. Рассматриваю Джип как средство для бездорожья, и не более того. 4,7-литровый мотор с отличной тягой, уверенно тащит по сугробам и колеям, в общем переваривает любое месиво. Расход не более 20 литров на сотню.
• Олег, Бурятия. Машиной доволен, покупал Grand Cherokee в 2002 году с топовым 4,7-литровым мотором. Его мощности 220 лошадок хватает для всех нужд – как семейных, так и хозяйственных. Высокая надежность и хорошая обзорность, вместительный салон и емкий багажник. В крайнем случае, есть возможность сложить задний диван, и тогда образуется идеальная ровная площадка для погрузки длинномеров. На бездорожье можно уложиться в 18-19 литров, это максимальный расход.
• Светлана, Николаев. Внедорожник мне достался от мужа, это был его первый подобный авто из этого класса. Машина в хорошем состоянии, с пробегом под 100 тысяч км. Версия с 4.7-литровым мотором, отличная динамика и тормоза. Расход от 12 и 16 литров на сотню.

Поколение 3

С двигателем 3.0

• Максим, Воркута. Покупал Jeep Grand Cherokee в 2009 году, вполне еще свежий экземпляр. На одометре 99 тысяч км. Машина стоит своих денег, пока продавать не собираюсь. У меня трехлитровая версия – самая экономичная из всей моторной гаммы этой модели. Не смотря на базовые характеристики, автомобиль уверенно разгоняется и эффективно тормозит. В целом, Джип обладает собранным шасси, неплохо управляется. Скажу больше, дизель придает тяжелому авто некой живости в движении, и при этом весьма экономичен. В городе укладываюсь в 12 литров, за городом получается 10 литров на 100 к м.
• Кирилл, Тамбов. Машиной доволен, оптимальный авто для всех моих потребностей. Машина используется в семье, также необходима для поездок на работу за город. У 3-литрового мотора достойная динамика и экономичность. В городе укладываюсь в 11-12 литров, стараюсь ездить на низких и средних оборотах.
• Дмитрий, Иркутск. Автомобиль не понравился, терплю его уже 75 тысяч км. Неоднозначный авто. С точки зрения престижа и комфорта все норм, и к тому же на дорогах все уважают и пропускают – понятное дело, все таки джип. Но мелочи вроде жесткого пластика в салоне, больших кренов в поворотах и тарахтящего дизеля – все это раздражает. В городе укладываюсь в 12 литров.
• Владимир, Московская область. Отличный автомобиль, для всех типов дорог. Надежный, прочный, с мощной рамной конструкцией. Словом, полноценный внедорожник, и при этом еще и пригодный для гражданских дорог. Само собой, на бездорожье Джип обходится дороже, чем на городской трассе. И все же, я считаю, что такую машину надо использовать по полной программе, иначе зачем я ее купил? Трехлитровый дизель уверенно тянет за собой 2,5-тонный автомобиль, разгон до сотни занимает всего 12 секунд, а в городе можно уложиться в 12-14 литров на 100 км.

С двигателем 3.7

• Денис, Магнитогорск. Машиной доволен, прекрасный вариант для покорения бездорожья. Grand Cherokee 2005 года выпуска, покупал специально для любительских соревнований в условиях отсутствия дорог. Участники – моя тачка, УАЗ Патриот, Ленд Крузер, Джип Вранглер, Ниссан Икс-Трейл и другие. С точки зрения проходимости мой Джип вполне можно сравнить с отечественным Патриотом. А вот в плане практичности Джип, естественно, проигрывает российской машине. Во-первых, это дорогостоящий ремонт, а его надо учитывать в любом случае, если речь идет о бездорожье. Там можно сломать что угодно, например передний бампер, и это еще мягко говоря. Так что этот Джип – машина для дорогого удовольствия, но она того стоит. Бодрый 3.7-литровый мотор потребляет 15-17 литров на сотню.
• Николай, Пермский край. Jeep Grand Cherokee – незаменимый автомобиль, я прям тащусь от его универсальности и проходимости. Достойная мощь и адская динамика 3.7-литрового мотора – все это вызывает восхищение. Порой даже понимаешь, что такое американская мечта. Многоцилиндровый движок поражает своим рыком, и настраивает ездить быстро. В городе укладываюсь в 17-18 литров.
• Владислав, Саратов. Достойная машина, с непробиваемой подвеской и мощной рамой. Люблю на этой тачке ездить зимой. Внедорожник, оснащенный 3.7-литровым мотором, никогда не закапывается в сугробах и в любом другом месиве, ведь этого его стихия. Расход в городе составляет 15-16 литров.
• Алексей, Красноярск. Jeep Grand Cherokee у меня с 2008 года, оснащен производительным 3,7-литровым бензиновым мотором. Само собой, в наличии автомат и полный привод. В салоне все опции того времени. Достойная тачка – быстрая и комфортная, но не для извилистых дорожек. Моему Джипу комфортнее всего на прямых трассах, даже в городе ему тесно. Да и автомат довольно задумчив. Коробка порой не понимает, что от нее хотят. В городе можно уложиться в 14 литров на 100 км.

С двигателем 4.7

• Игорь, Ростов. Машиной доволен, у меня 4.7-литрвоая версия с автоматической коробкой. Автомобиль не настраивает на быструю езду, хотя вполне способен ездить динамично. Но к сожалению, мягкое и валкое шасси с большими кренами – полная противоположность живому 4,7-литровому «сердцу». Многоцилиндровый движок так и просится прочь из этой тачки в какой нибудь спорткар, ну скажем в Шевроле Камаро. Jeep Grand Cherokee способен ездить быстро, но только по прямой дороге. А в городе езжу спокойно и не нарушаю ПДД, двигатель потребляет 12-17 литров на 100 км.
• Виталий, Санкт-Петербург. Машина нравится, проехала 170 тысяч километров. У меня версия 2001 года, езжу до сих пор. Комфортный, практичный и даже в чем-то спортивный автомобиль. Jeep Grand Cherokee оснащен 4.7-литровым мотором, в городе можно уложиться в 17 литров.
• Карина, Ленинградская область. Достойная тачка, как раз для фанатов марки Jeep. Но я не из таких, брал машину чисто для бездорожья, поскольку знаю, что вообще такое Jeep. Grand Cherokee меня устраивает в плане проходимости, а для города использую другой авто. Американец любит кушать бензин, в среднем 17-18 литров.
• Юрий, Ставропольский край. Мой Jeep Grand Cherokee с 4,7-литровым мотором проехал 155 тысяч км. Автомобиль стоит своих денег, если есть лишние деньги. Все таки машина требует постоянных вложений, и в первую очередь это бензин. Лучше заливать 95-й. Сам мотор динамичный и оборотистый. Он довольно шумноват на высоких скоростях, и поражает своим рыком на высоких оборотах. В общем, максимальный расход достигает под 20 литров на сотню.

С двигателем 5.7

• Александр, Питер. Покупал Джип в 2010 году, с мощным 5,7-литровым мотором. Машина устраивает по большинству параметров. Grand Cherokee – воплощение мощи, проходимости и надежности. Но требует больших расходов, зараза. Дорогие запчасти и обслуживание, все это обходится не в одну копеечку. 5,7-литровый мотор – тот еще зверь, и ради него я готов платить, платить и еще раз платить. Растрат и правда куча. Машина нравится, но этот автомобиль не посоветую никому. Я истинный фанат Jeep, а таких у нас единицы. В городе укладываюсь в 20 литров/100 км.
• Василий, Нижегородская область. Стоящий автомобиль, как раз для трассы и бездорожья. В городе такому зверю будет тесно. Средний расход с мотором 5.7 и автоматом составляется 19-20 литров, максимум выходит 25 литров, например на бездорожье.

С двигателем 6.1

• Сергей, Харьков. Адская динамика и мощь – вот что олицетворяет 6,1-литровый мотор, обитающий под капотом моего Jeep Grand Cherokee. Машина 2008 года выпуска, текущий пробег 180 тысяч км. Ни одной серьезной поломки, очень крепкий и выносливый авто, как будто предназначенный для наших дорог. Потребляет в среднем 17 литров. На бездорожье может доходить до 26 литров. Автомобиль не для всех, он создан для избранных людей. Не каждый осилит такую тачку, но мне она дарит истинное удовольствие, поскольку благодаря ей я способен на многое.
• Владислав, Мурманск. Jeep Grand Cherokee 2006 года выпуска, с 6.1-литровым бензиновым двигателем. В базе стояли нищенские тормоза, недостойные для такой производительности. В итоге я поставил керамические диски, теперь доволен как слон. И даже расход уменьшился – было максимум 25, теперь 21-22 литра на 100 км!
• Карина, Днепропетровск. Машина нравится, похвалю Grand Cherokee за великолепную динамику и неплохую управляемость, если ехать по прямым дорогам. Мотор объемом 6,1 литра агрегатирован с автоматом и полным приводом. Практически безграничные возможности на бездорожье, машина вообще не боится сугробов – а если где-то застряла, достаточно надавить в пол, и Джип сам выкарабкается, не смотря на пробуксовку. В городе можно уложиться минимум в 20 литров. Чероки создан не для того, чтобы экономить, и это надо учитывать при покупке.

Поколение 4

С двигателем 3.0

• Екатерина, Подмосковье. Отличная машина, у меня кстати вариант 2016 модельного
  года. Покупал со скидкой, версия с трехлитровым дизельным мотором. Автомат и движок работают сообща, как надо. В результате, получается весьма экономичная машина. В городе выходит 12 литров на сотню.
• Татьяна, Новосибирск. Jeep Grand Cherokee – красивый автомобиль, с мужественными формами, воспринимается брутально со всех ракурсов. Я очень довольна, и горжусь тем, что являюсь владелицей Джипа с тяговитым трехлитровым дизелем. Движок потребляет 12 литров.
• Максим, Калининград. У меня Джип Чероки 2013 года выпуска, с производительным дизелем объемом 3.0. Мощный и динамичный автомобиль. Машина воспринимается более современной и живой по сравнению с предыдущим поколением. Я кстати владел двумя прошлыми моделями, так что есть с чем сравнить. Качественный салон, в котором наконец-то появились мягкие пластики и полноценный сенсорный дисплей. Еще понравилась шикарное звучание мультимедийной системы, у которой куча динамиков на борту. Средний расход 12 литров на 100 км. Спустя 113 тысяч пробега практически ни одной поломки, езжу с комфортом, сел и поехал.
• Давид, Нижегородская область. Jeep Grand Cherokee в моем владении три года, за это время машина проехала 77 тысяч километров. Езжу в основном по городу, на бездорожье выезжаю редко хотя машина способна и там навалить. Ее трехлитровый дизель удачно сочетается с хорошей управляемостью и непробиваемой подвеской. Машина прекрасно рулится, а в салоне Джипа чувствуешь себя как в настоящем премиум-классе. В городе можно уложиться в 12-13 литров на сотню.
• Лариса, Киев. Мой Jeep по бездорожью преодолел порядка 100 тысяч километров, и ни разу не запыхтел в отличие от моего бывшего Козлика родом из родного Ульяновска. Американская машина стоит своих денег, с ней можно без опаски вылазить на бездорожье, и преодолевать его с комфортом, причем без поломок. У меня 3-литровая версия, с расходом 10-14 литров/100 км.
• Михаил, Приозерск. Машина 2014 года выпуска, с тяговитым трехлитровым дизелем, автоматом и полным приводом. Идеальное сочетание для бездорожья, хотя на самом деле машине больше адаптирована для городских условий. Сравнительно низкий дорожный просвет и низкие кузовные свесы- все это дает о себе знать. 3-литровый дизель потребляет 10-12 литров на сотню.
• Николай, Иркутск. Автомобилем доволен, у меня трехлитровая дизельная версия, потребляет 12 литров на сотню. Хорошая динамика и проходимость. Владел предыдущим Гранд Чероки, новый Джип гораздо лучше управляется и тормозит, это действительно совершенно другой автомобиль, более современный. И при этом не растерял в своих фирменных качествах – в проходимости и мягкости. Вместительный пятиместный салон, огромный багажник, отличный обзор назад и куча всяких опций в салон.

С двигателем 3.6

• Алексей, Ленинградская область. Мой Grand Cherokee проехал 120 тысяч километров, у меня версия 2013 года выпуска. Кстати, я стал одним из первых российских покупателей этого авто, покупал его по предзаказу. 3.6-литровый агрегат способен на многое, разгон до первой сотни за каких-то 10 сек. Средний расход 12-14 литров.
• Кирилл, Брянск. Jeep Grand Cherokee – идеальный автомобиль в плане своих возможностей на бездорожье. Скажу больше, при этом автомобиль хорошо приспособлен для обычных городских дорог. Более того, последний Cherokee более городской, нежели все его предыдущие поколения. Мне доводилось ездить на этих тачках, которые заточены чисто под бездорожье. Что касается современной модели, это универсальный автомобиль, хорошо чувствующий себя на всех дорогах. Неплохо управляется, по крайней мере не хуже Toyota Land Cruiser Prado. У меня 3.6-литровая версия, в городе средний расход достигает 14 литров на 100 км.
• Олег, Санкт-Петербург. Похвалю Grand Cherokee за хорошую приспособленность к российским условиям. Внедорожник прекрасно переносит наши ямы и колдобины, не досаждает кренами в поворотах и обладает хорошей курсовой устойчивостью. К тому же, отмечу отличную обзорность назад, современное оснащение и неплохую экономичность в городском цикле – с 3.6-литровым мотором получается около 13 литров.
• Борис, Томск. Автомобиль на все случаи жизни, ни капли не пожалел, что выбрал Grand Cherokee именно с 3,6-литровым мотором. Также в наличии и другие опции, включая автомат и полный привод – незаменимые атрибуты для наших современных будней. Расход по городу 12-14 л.
• Павел, Мурманск. Jeep Grand Cherokee в моем владении два года, за это время проехал 55 тысяч км. Обслуживаю в дилерском центре, покупаю только оригинальные запчасти. В период обкатки машина ни разу не сломалась даже по мелочи. У меня 3.6-литровая версия, потребляет 14 л.
• Денис, Красноярск. Машина стоит своих денег, езжу с комфортом и не жалуюсь. Да и жаловаться собственно не на что – тачка надежная, мягко едет, хорошо управляется и тормозит. 3,6-литровый атмосферник не вызывает никаких эмоций – он просто хорошо тянет по всем дорогам, и даже в гору. Коробка автомат настроена на плавную езду, и своей быстротой не поражает. Машина потребляет в среднем 13 литров на 100 км.

С двигателем 5.7

• Антон, Екатеринославль. Машиной доволен, у меня самая мощная версия Jeep Grand Cherokee с 5.7-литровым двигателем и автоматом. В наличии полный привод – визитная карточка всех Джипов. В салоне чувствуется премиум-класс, езжу с высочайшим уровнем комфорта. Довольно энергоемкая подвеска, эффективные тормоза, в меру чувствительный и информативный руль, непробиваемая подвеска и минимальные крены в поворотах. Неплохая обзорность назад, большой багажник и очень много места в салоне. В общем, автомобиль достойный, не хуже конкурентов. По крайней мере, в плане проходимости Grand Cherokee однозначно лучше соперников, например лучше чем тот же Volkswagen Touareg. Расход по городу на уровне 20 литров.
• Олег, Нижегородская область. Автомобиль покупал в 2015 году. Выбрал 5,7-литровую версию. В базе с таким мотором идут автомат, полный привод и куча всяких электронных систем, которые можно отключить. Машина нравится, у нее невысокие расходы на обслуживание, ну разве что немало требует на бензин. В городе укладываюсь в 18 литров.

С двигателем 6.4

• Александр, Санкт-Петербург. Прекрасный автомобиль для города и внедорожных условий, отлично оптимизирован для наших дорог, включая российский климат. 5.7-литровый мотор быстро заводится с пол оборота, никогда не троит и не вибрирует. В салоне превосходная шумоизоляция, подвеска – непробиваемая, как раз для наших городских колдобин и проселочных колей. Максимальная скорость под 230 км/час, разгон до сотни за 7-8 секунд – отличные показатели, блекнущие на фоне гигантского расхода в 25 литров на 100 км. И это минимум. Если навалить как следует, получится 26-27 литров.
• Виталий, Москва. Jeep Grand Cherokee у меня с 2013 года, с мощным 6,4-литровым двигателем. Потребляет от 18 до 24-25 литров на 100 км. Эту махину с ее адской динамикой надо использовать только на прямой трассе, а в поворотах автомобиль мягко говоря скисает. Потребляет от 20 литров 95-го бензина.
• Дмитрий, Саратов. Отличная машина, универсальная и дарит истинное наслаждения от вождения, особенно на прямой трассе. В поворотах ощутимы крены, особенно на высоких скоростях. Двигатель 6,4 своим рыком настраивает на быструю езду. Потребляет в среднем 20-22 литра на 100 км. Просторный кожаный салон, с полным пакетом электроприводов и кучей всяких опций, даже есть два монитора для задних пассажиров. В общем, это настоящий лакшери, да и только.

Jeep Grand Cherokee L 2021 года Обзор

Jeep Grand Cherokee L отвечает на вопрос, который задают многие фанаты Jeep: когда Jeep собирается построить еще один трехрядный внедорожник? В прошлом бренд предпринимал несколько донкихотских попыток создать трехрядный автомобиль, но все они потерпели неудачу.

Теперь, однако, Jeep считает, что он взломал код, который позволит ему построить полезный 7-местный автомобиль, сохранив при этом все атрибуты, которые делают автомобиль джипом. «Достойный семи слотов» — так менеджер линейки автомобилей Том Сил описывает новый Grand Cherokee L, который, по словам инженеров Jeep, обеспечит более чем достаточное пространство в третьем ряду для взрослых, сохранив при этом возможности бездорожья, для которых внедорожники бренда известны.

Тем не менее, совершенно новый Jeep Grand Cherokee L 2021 года не просто увеличивает количество сидячих мест и не останавливается на достигнутом. Вместо этого он предлагает новый уровень изысканности и роскоши в четырех комплектациях: Laredo, Limited, Overland и Summit. Также доступен пакет Summit Reserve, обеспечивающий максимальную роскошь и оснащение.

Новый Grand Cherokee L обеспечивает превосходство на бездорожье с помощью трех систем полного привода: Quadra-Trac I, Quadra-Trac II и Quadra-Drive II с задним электронным дифференциалом повышенного трения.Системы оснащены активной раздаточной коробкой, которая передает крутящий момент на колесо с максимальным сцеплением с дорогой, что является одной из нескольких функций, призванных придать Grand Cherokee L серьезные внедорожные способности.

Близкородственный 2-рядный Jeep Grand Cherokee следующего поколения и гибридная версия с подключаемым модулем 4xe появятся как модели 2022 года.

Фото: Джек Нерад

Согласно данным, полученным от проверенных владельцев для JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout Study , 62% покупателей Jeep Grand Cherokee — мужчины. (против.58% для сегмента), а средний возраст покупателей Grand Cherokee составляет 54 года (против 58).

Владельцы говорят, что им больше всего нравится в Grand Cherokee (в порядке убывания):

• Внешний вид
• Ощущение от вождения
• Ощущение безопасности и трансмиссия (в связке)
• Установка и запуск

Владельцы укажите наименее любимые качества Grand Cherokee (в порядке убывания):

• Дизайн интерьера
• Комфорт вождения
• Посадка и высадка
• Информационно-развлекательная система
• Экономия топлива

В модели J.D. Power 2020 APEAL Study , Grand Cherokee занял шестое место из восьми внедорожников среднего размера.

В следующих разделах наш независимый эксперт проводит анализ автомобиля Jeep Grand Cherokee L Limited, оснащенного постоянным односкоростным приводом Quadra-Trac I.

Рекомендованная розничная цена тестового автомобиля составляла 45 995 долларов плюс 1695 долларов в пункте назначения.

Фото: Джек Нерад

Grand Cherokee L Limited находится в нижней части иерархии уровней отделки салона модели. Тем не менее, у него высококачественный дизайн интерьера и материалы, которые могут украсить гораздо более дорогой автомобиль. Интерьер других Grand Cherokee L поднимает планку еще выше.

Тестовый автомобиль имел стандартные кожаные сиденья с обогревом переднего и второго ряда.По мере того, как вы поднимаетесь по лестнице с отделкой, кожаные сиденья становятся все более изысканными и роскошными, кульминацией которых являются стеганые стулья Palermo, включенные в пакет опций Summit Reserve.

Панорамный люк в крыше является дополнительным для Limited и входит в стандартную комплектацию двух самых высоких уровней отделки салона. Пакет Limited-level, включающий панорамную крышу, также содержит систему внутренней камеры заднего монитора, которая помогает водителю следить за пассажирами сзади.

Стандартное расположение сидений Grand Cherokee L рассчитано на шесть пассажиров — три ряда по два ковшеобразных сиденья.Сиденье второго ряда, вмещающее трех пассажиров, не является обязательным. Сиденья водителя и переднего пассажира с регулировкой мощности по 8 параметрам и регулируемой поясничной опорой входят в стандартную комплектацию Limited. Сиденья водителя и переднего пассажира в моделях Overland и Summit регулируются по 12 направлениям, а в отделке Summit доступен массаж спинки.

Ковшеобразные сиденья второго ряда «наклоняются и скользят», обеспечивающие ход вперед-назад на семь дюймов. Это движение делает вход в третий ряд относительно простым процессом, чему способствуют широкие задние двери, которые открываются на впечатляющий угол в 64 градуса.Если детские кресла установлены на сиденьях второго ряда, вам не нужно снимать их, чтобы войти в третий ряд или выйти из него.

Ковшеобразные сиденья третьего ряда — одни из самых больших и удобных в любом трехрядном автомобиле. В них могут разместиться двое взрослых на длительных участках, а высота над головой значительно больше, чем у большинства сидений третьего ряда. Сиденья третьего ряда с электроприводом складывания не являются обязательными.

Даже с семьей из семи человек на борту Grand Cherokee L 2021 года достаточно места для багажа. При использовании всех трех рядов сидений у него 17.2 кубических фута грузового пространства, достаточно для шести стандартных чемоданов ручной клади. Со сложенным третьим рядом грузовое пространство составляет 46,9 кубических футов, а со сложенными вторым и третьим рядами грузовое пространство поднимается до 84,6 кубических футов.