Почему кроссоверу не нужен полный привод — Российская газета
Число «честных» внедорожников в линейках крупных автопроизводителей планомерно снижается. Гранды массово переходят с рамной конструкции на несущий кузов, на место постоянного полного привода приходит подключаемый, пусть и дополненный «умными» электронными помощниками, а неразрезные мосты в задней подвеске сменяются многорычажной конструкцией.
Примеров такого отступления от «джипперских» ценностей масса — просто ознакомьтесь с изменениями, которые претерпели при смене поколений совсем свежие Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-Class и Cadillac Escslade, и убедитесь, что новые настройки подвески ходовой и рулевого управления выполнены с прицелом лучшего поведения на асфальте, а вовсе не на тяжелом оффроуде.
В мире хэтчбеков и универсалов повышенной проходимости, кроссоверов или «паркетников», читай — городских автомобилей с увеличенным клиренсом и опциональным полным приводом — прослеживается другая тенденция — покупатели, как правило, все чаще предпочитают передний привод полноприводной трансмиссии, руководствуясь в первую очередь соображениями практичности.
Ведь не секрет, что машина с передним приводом обойдется заметно дешевле полноприводной модификации, она потребляет меньше топлива, и, наконец, чем меньше узлов, тем меньше поломок — выбирая передний привод, владелец страхуется от возможных проблем с трансмиссией 4х4.
Почему же в наши дни для покупателей-горожан имеет смысл отказаться от систем 4х4? Ведь заснеженные дворы и размытые грунтовки по дороге на дачу никто не отменял. Дело в бортовой электронике, отвечающей за работу тормозных механизмов. В последние несколько лет в разработке таких систем произошел настоящий прорыв.
К примеру, группа Peugeot-Citroen предлагает для своих «псевдокроссоверов» (за исключением полного привода на основе гибридной установки, где за подключение задних колес отвечает электромотор, все SUV Peugeot, Citroen и DS имеют передний привод), хитроумную систему Grip Control. Этот мудрый помощник меняет работу ESP в нескольких вариациях (Sand, All-Road, Snow или ESP Off), а также имеет функцию помощи при движении под уклон.
По стопам французов пошел АвтоВАЗ со своей системой Ride Select, действующей по сути по алгоритму Grip Control. В базовом режиме включена вся вспомогательная электроника. В спортивном повышена чувствительность акселератора, а электроника дает возможность пробуксовки при старте. Предусмотрены также режимы движения по снегу и грязи, когда допускается пробуксовка и проскальзывание колес передней оси, а также алгоритм движения по песку. И, наконец, есть режим ESC Off, когда вспомогательные системы отключены.
Но что, если в вашем автомобиле нет таких хитроумных помощников для езды по скользким и рыхлым поверхностям? Во-первых, системы стабилизации большинства современных машин научили имитировать межколесные блокировки, когда электроника пытается перекидывать момент с буксующего колеса на колесо по другому борту. Во-вторых, смотрите в сторону моделей, где систему ESP и антипробуксовочную систему можно деактивировать нажатием соответствующей кнопки. Отключив «ассистента», вы запретите системе снижать обороты двигателя (душить мотор) и подтормаживать буксующие колеса.
Нередко такая деактивация помогает преодолеть сложный участок бездорожья или выехать из нерасчищенного от снега двора.
Еще один важный нюанс касается используемых колес. Если вы выбираете переднеприводный автомобиль, то как минимум на зимний сезон озаботьтесь покупкой либо шипованной резины, либо покрышек с развитым протектором. Такая обувка будет отличным подспорьем, когда нужно будет заехать на скользкий подъем (например, у мойки) или, к примеру, двигаться по снежной колее.
Наконец, кто-то убежден, что полный привод обеспечивает лучшую стабильность при прохождении поворотов на скольком покрытии и что машина с трансмиссией 4х4 оттормаживается лучше, чем версии 4х2. Однако на самом деле это заблуждение. Коэффициент сцепления с дорожным покрытием у полноприводного кроссовера аналогичен показателю моноприводного «паркетника». Страховку же при езде по скользким поверхностям окажет все та же система стабилизации.
Так что в современных условиях, покупая кроссовер, вполне можно обойтись и без полного привода.
Нужен ли вам полный привод?
Один из устойчивых стереотипов, владеющих умами водителей всех поколений: полный привод – это круто! Автопроизводители охотно поддерживают эту страсть, предлагая «полноприводные внедорожники» и «кроссоверы 4х4» в широком ассортименте. На самом же деле и наша страсть, и их предложения бывают весьма сомнительны.
Если автомобиль отталкивается от дороги не двумя, а четырьмя колесами, у него лучше получается ускоряться и поворачивать. А если дороги нет или она представляет собой грязь, снег, лед, песок или нечто подобное, то без привода на все четыре колеса иногда вообще с места не сдвинешься. Большинство украинских водителей хотя бы раз оказывались в такой ситуации. А между тем, в любом каталоге можно найти примеры компактных внедорожников с моторчиками объемом 1,3–1,5 л, которые на плохой дороге дают сто очков форы супермощным монстрам – и только благодаря своему полному приводу.
Классика жанра
К счастью, большинство автомобилистов – и вчера, и сегодня – пользуются дорогами, на которых вполне достаточно привода на одну ось.
Модельный ряд классических «проходимцев» ограничен. К примеру, из широкодоступных это УАЗы и «Нивы», да еще, пожалуй, малыш Suzuki Jimni. Из дорогих машин, тех, что на слуху, – Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado, несколько моделей SsangYong.
Но у принципиальных внедорожников есть и ряд недостатков: серьезная прибавка к цене, прожорливость, большая масса, посредственная управляемость и проблемы с комфортом. Последняя из перечисленных проблем в принципе решаема, но ценой, пардон за каламбур, еще большей цены. Поэтому для массового потребителя на рубеже веков маркетологи придумали класс упрощенных внедорожников – кроссоверы. Для тех, кому очень хочется ездить на внедорожнике, но кому он на самом деле не очень-то и нужен.
Что взамен?
Внедорожник без тяжелой мощной раздатки, рамы и несокрушимой подвески превращается практически в легковушку: не зря маркетологи придумали слово «кроссовер» – то есть на пересечении классов.
Кроссовер почти такой же маневренный, легкий, экономичный, без лишних шумов и вибраций, как легковая машина. Собственно, и построены кроссоверы обычно на платформе определенных легковых моделей – с использованием их моторов, коробок передач и подвесок. Но чтобы дать кроссоверам право считаться внедорожниками, конструкторы оставили им увеличенный клиренс (до 20 см) и возможность подключения привода на вторую пару колес. Вот тут и кроется главное отличие кроссоверов-паркетников от классических внедорожников – полный привод тут, мягко говоря, другой.
Во-первых, нет раздаточной коробки как таковой. А значит, нет понижающего ряда в трансмиссии, автомобиль не сможет преодолевать протяженные участки тяжелого грунта или снега, особенно расположенные на местности со сложным рельефом. Вторая ось (обычно задняя) подключается не через стальные шестерни, а через многодисковую электронно-управляемую муфту, которая в большинстве случаев не может работать долго в замкнутом состоянии и не любит буксования.
Перегревшись, муфта отключается и на время (пока не остынет) оставляет машину без полного привода.
Еще одна важная тонкость – на некоторых моделях кроссоверов муфта не имеет принудительного подключения, то есть полный привод активируется и деактивируется только автоматически. Причем подключение обычно происходит только после начала буксования колес основной пары, и это часто бывает уже слишком поздно – машина «села». Собственно, и то и другое для уверенного движения по плохой дороге не очень хорошо.
В защиту многодисковых муфт нужно сказать, что самые новые из них умеют подключать вторую ось в движении и плавно, как будто через сцепление.
Таким образом, в случае с кроссовером для езды по городскому асфальту владелец имеет практически обычный легковой автомобиль на моноприводе, а для выезда, скажем, с заснеженной парковки – «полноприводный внедорожник». Но для борьбы с серьезными препятствиями, где нужна раскачка, где приходится побуксовать и долго ползти «внатяжку», такие автомобили не годятся.
Стоит оговориться, что кроссовер кроссоверу рознь. Есть отдельные конструкции, где многодисковые муфты отличаются быстродействием и выносливостью, где электроника, подтормаживая нужные колеса, имитирует блокировки дифференциалов, помогая водителю бороться с бездорожьем. Но сути данного класса это не меняет.
И еще одна интересная деталь, о которой мы вспомним ниже: многие модели кроссоверов имеют как версию 4х4, так и 4х2.
А нужен ли?
А теперь о самом главном: какой полный привод вам нужен? Или так: нужен ли он вам настолько, насколько дороже полноприводная версия кроссовера?
Скорее всего, городскому жителю, пусть даже регулярно выбирающемуся на дачу или пикники, классический внедорожник все-таки не нужен. Достаточно подобрать кроссовер с эффективной системой полного привода. Узнать реальные возможности конкретной модели можно у ее опытных пользователей – в клубах владельцев, на интернет-форумах. Попытайтесь выяснить для себя основные параметры приглянувшейся вам модели:
- есть ли режим принудительного включения и отключения 4х4;
- если нет, то как быстро это делает автоматика;
- хорошо ли тянет двигатель на низких оборотах?
Если ответы на эти вопросы оказались положительными, внедорожных возможностей такой машины вам хватит, в том числе и для борьбы с зимними трудностями в городе: проезда по нерасчищенным от свежего снега переулкам, парковки в снежной целине, штурма небольших подъемов.
Но если ваши поездки предполагают внедорожные маршруты в любой сезон и в любую погоду, скорее всего, вам нужен полноценный внедорожник.
Иным путем
Многолетний опыт эксплуатации самых разных автомобилей говорит о том, что в городских условиях многие внедорожные достоинства кроссоверов могут быть заменены иными средствами. То есть мы хотим сказать, что можно купить моноприводную версию кроссовера и при некоторых условиях он будет исполнять свои задачи не хуже, чем в комплектации с полным приводом.
На свежевыпавшем или укатанном снегу, на мокрых грунтовках с локальными лужами и неглубокими колеями полный привод во многом заменят хорошие шины. Они должны быть с крупными грунтозацепами, массивными блоками ламелей, с широкими канавками. Если имеется в виду «зима», то лучше выбирать арктические модели с хорошими показателями сцепления на льду.
В тяжелых дорожных условиях многое решает водительское мастерство. Никакой полный привод не поможет, если вы не умеете трогаться плавно, «внатяжку», без пробуксовки, в том числе – со второй передачи.
Поупражняйтесь в таком приеме, как раскачка: используя инерцию машины, можно выехать из вырытых колесами лунок, грязи и сугробов даже на моноприводе. Короткие (порядка 10–15 метров) участки грязи или снежных заносов автомобиль преодолевает ходом. Главное – перед разгоном убедиться, что после трудного участка есть место для торможения или иного маневра.
Наконец, без таких банальных дедовских средств в багажнике, как цепи, лопата, песок и трос, в зимнюю пору многие жители глубинки не выезжают даже на машинах с полным приводом.
Итак, прежде чем решать, платить ли дополнительные деньги за комплектацию с полным приводом, еще раз сопоставьте информацию о возможностях модели и условиях, в которых вы собираетесь ее эксплуатировать. Далеко не всегда шильдик «4х4» стоит того, что за него просят.
Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.
«РГ» рассказала, почему кроссоверу не нужен полный привод
Селектор режимов полного привода УАЗ «Патриот»
Фото УАЗ
Стереотип о том, что кроссовер или внедорожник должен быть полноприводным, со временем сходит на «нет».
Это понимают и сами автопроизводители, снимающие с производства все больше «честных» внедорожников. Нужен ли кроссоверу полный привод на самом деле, рассказала «Российская газета».
Общая тенденция, на самом деле, ясна: «большие» бренды массово переходят с рамной конструкции на несущий кузов, на смену постоянному полному приводу приходит подключаемый, а неразрезные мосты в задней подвеске сменяются многорычажной конструкцией.
Примеров отступления от «джипперских» ценностей масса – те же Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-Class и Cadillac Escalade последних поколений, чья подвеска изначально настраивалась на максимально комфортную езду по асфальту, а не на бездорожье.
Система Grip Control. Фото CitroenНемного иная тенденция в сегменте хэтчбеков и универсалов повышенной проходимости – покупатели таких машин все чаще отказываются от полного привода по соображениям практичности. Моноприводная версия всегда дешевле, экономичнее и надежнее, а значит, владелец заранее страхует себя от потенциальных проблем и немалых денежных «вливаний».
Наконец, прогресс не стоит на месте, и лучшей альтернативой двум ведущим осям становится электроника. К примеру, группа Peugeot-Citroen предлагает для своих «псевдокроссоверов» интеллектуальную систему Grip Control, которая не только помогает водителю взбираться в гору (при необходимости), но и позволяет подстраивать настройки системы динамической стабилизации (ESP) под текущие дорожные условия одним нажатием кнопки.
LADA Drive Select. Фото «АвтоВАЗ»Нечто подобное сегодня есть и у АвтоВАЗа. Речь, конечно же, о системе Ride Select, алгоритм работы которой во многом повторяет алгоритм французской Grip Control. Иначе говоря, она по умолчанию активирует всю вспомогательную электронику и точно так же подстраивает ее под конкретное дорожное полотно: снег, грязь, песок и так далее.
Так что полный привод, по мнению экспертов — не та опция, за которую точно стоит доплачивать.
Нужен ли кроссоверу полный привод
В общем-то, ничего нового не услышал – делать нечто внешне похожее на то, что пользуется интересом у народа, и заполнять этим наш рынок, в надежде, что хоть кто-то «поведётся», у нас давно практикуется.
Но то, что услышал в ответ на следующий свой вопрос «А почему?» заставило поглубже окунуться в эту тему: «А потому, что полный привод, это уже вчерашний день! – заявил представитель. – Вы, СМИ, должны разъяснять народу, что современному автомобилю полный привод не нужен: достаточно хорошего дорожного просвета и продвинутой электроники».
Ну что ж. Сами попросили…
Лично я считаю, что моноприводный кроссовер, это недоразумение. Да и вообще кроссовер по определению автомобиль повышенной проходимости. И если для неё достаточно высокого клиренса и электричества в проводах, то тогда и троллейбус кроссовер. И еще я считаю, что полный привод, это не только проходимость, но и уверенность, и, самое главное, – безопасность. И нет пока еще такой электроники, которая в состоянии «поспорить» с четырьмя ведущими колёсами.
Но это я как водитель-консерватор так считаю. С более чем 20-летним стажем преодоления разнообразных дорожных неприятностей и внедорожных приятностей.
А как редактор СМИ обязан подойти к изучению проблемы объективно, пытаясь посмотреть на полный привод с различных точек зрения.
С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
Например, с точки зрения инженеров Audi, которые почему-то не только свои SUV, а и откровенно легковые автомобили оборудуют системой постоянного полного привода quattro. И объясняют это тем, что «quattro добавляет динамики вождению и делает его безопасным и захватывающим, помогая следовать оптимальной траектории».
А еще один уважаемый полноприводник Subaru со своей оригинальной системой Symmetrical AWD, считает, что благодаря этой технологии достигается «высокая устойчивость даже на неоднородном покрытии, высокая проходимость, легкость в управлении, хорошая разгонная динамика».
Это не говоря уже о традиционных внедорожных брендах. И не говоря уже о настоящих внедорожниках, немыслимых без 4WD. – Мы же про кроссоверы. А кстати, что такое кроссовер – это деградирующий внедорожник, или эволюционирующее легковое авто?
Наверное, от ответа на этот вопрос – от того, как кто понимает сущность кроссовера, и зависит то, чем он и должен характеризоваться как автомобиль.
Полным приводом, например, или его отсутствием.
С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ СОЗДАТЕЛЕЙ
Изобретатели самого первого в мире кроссовера (того, что сегодня таковым считается) – инженеры Toyota, в восьмидесятых годах прошлого столетия подарившие миру RAV4 и открывшие таким образом новую эру в автомобилестроении, осознавали его сущность в полноприводном исполнении. И даже в название культовой модели внедрили «четвёрку», намекающую на 4х4 (Recreation Active Vehicle 4WD). То есть, классический кроссовер – это полноприводный автомобиль. Но уже с оговоркой: для американских хайвеев серийный первокроссовер сделали и в моноприводном варианте.
То есть, всё-таки можно и «моно», если в полном приводе нет никакой необходимости? Лишь бы кузов помоднее и посадка повыше? Получается, что да, раз уж сами родители первокроссовера такое допустили.
И началось… Рыночный успех RAV4 размыл грань между внедорожниками и легковушками, в образовавшуюся нишу рванули все, кому не лень: и производители «джипов», и создатели хэтчбеков.
Упрощенные внедорожники в народе стали называть «паркетниками», отлифтованные и дооборудованные полным приводом универсалы «вСедорожниками». Дошло до того, что оснащенные разнообразными системами полного привода «паркетники» уже пытаются называть вНедорожниками…
Ниша оказалось настолько ёмкой, что даже кто не успел, тот не опоздал – и сегодня не поздно придумать собственный кроссовер – взять, например, уже имеющуюся в распоряжении легковую платформу, нарисовать на неё руками модного дизайнера внедорожный кузов, поставить всё это на приподнятую подвеску, навинтить большие колёса… Но приделывать ли при этом полный привод?
С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ МАРКЕТОЛОГОВ
На решение делать ли кроссовер полнофункциональным, либо ограничить универсальность его применения удешевлением производства влияют маркетологи. Они изучают рынок и рекомендуют, что обязательно должно быть в автомобиле, а без чего на том или ином рынке можно обойтись. Какие двигатели, трансмиссии наиболее востребованы, какой тип привода предпочитают будущие покупатели машинки.
И какая картина наблюдается, к примеру, в самом бурнорастущем на российском рынке сегменте компакт-кроссоверов? Если не заглядывать за грани этого сегмента, где очень неплохо продаются «вэдовые» машинки, то окажется, что у большинства уже представленных на нашем рынке моделей B-SUV полный привод вообще отсутствует. А у тех, где он выжил, продажи полноприводных версий ниже, чем беспомощных (у самого популярного на общероссийском рынке представителя класса Hyundai Creta лишь 28%, у Nissan Qashqai столько же). И стоит ли при таком спросе выводить на рынок то, что дороже, но менее востребовано?
Вот и получаем то, что имеем. Или наоборот? – Имеем то, что получаем? Маркетинг – страшная сила. Но пиар ещё страшнее – ангажированные источники информации, если что, разъяснят то, что маркетологи придумали – что нам действительно нужно, а без чего мы обойдемся.
С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ДИЛЕРОВ
Но продают не маркетологи и не блогеры. Автомобили продают дилеры.
И с чем они сталкиваются? Выходит долгожданная новинка на рынок, но в таком варианте оснащения, продать который очень проблематично. СМИ со своей работой не справляются – народ не в курсе, что, к примеру, полный привод ему не нужен. Приходится менеджерам вести разъяснительную работу.
Но это не всегда помогает. Так, например, произошло с новинками Haval на старте продаж – напроизводили то, что насоветовали маркетологи, а люди почему-то спрашивают совсем другое, и готовы в очереди ждать, когда придёт именно то, что им надо (с полным приводом, в максимальной комплектации), а не то, что про их потребности придумали офисные работники.
Так происходит сейчас, когда стартовые версии новинок отличаются от желаемого. Так будет происходить и дальше? До тех пор, пока одни и те же грабли будут оставаться самой востребованной опцией маркетологов?
А с чем ещё сталкиваются продавцы? Любопытный факт: сибирские дилеры отмечают, что как только выпадает первый снег, востребованность автомобилей с полным приводом резко возрастает.
Как только приходит лето, спрос выравнивается. То есть тем, ради кого работают все вышеперечисленные категории работников автоотрасли, полный привод всё-таки ещё нужен.
С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
И, наконец, самая главная точка зрения – потребительская. Нужен или нет полный привод конкретному автовладельцу, каждый решает для себя сам. Если есть выбор, конечно, возможности, и если эта характеристика автомобиля для него вообще имеет значение.
Полный привод может никогда не пригодиться на жарких американских хайвэях, на гладких европейских автобанах. И даже в России, если перемещаться исключительно по маршруту дом-офис по асфальту, выглаженному летом и вовремя расчищаемому зимой. И если парковаться в крытых паркингах и на обогреваемых машино-местах.
Во всех остальных случаях 4WD как минимум желателен. И уже просто необходим, если на дорогах случается лёд, а вместо асфальта снег или раскисший грунт. Хорошей геометрической проходимости даже вкупе с самой продвинутой электроникой может оказаться не достаточно для уверенного и безопасного движения, что повседневно и наблюдается на обочинах наших зимних дорог.
Но это теория, а что на практике? А на практике тот самый первый, а на сегодняшний день и самый популярный в мире кроссовер Toyota RAV4 покупается в России преимущественно в полноприводном исполнении: свыше 80% наших автовладельцев предпочитают именно «вэдовые» версии.
Так нужен или нет полный привод кроссоверу?
Фото Renault, Geely, Toyota, АВТОСОЮЗ
Нужен ли городскому кроссоверу полный привод? Сам езжу на полном приводе и понял, что не нужен | Владимирский тяжеловоз
Чего греха таить, большинство обладателей городских кроссоверов съезжают с асфальта раз в год по большим праздникам, а большую часть времени проводят на парковках торговых центров и в пробках на главных транспортных артериях города.
Если это так, тогда возникает резонный вопрос: «А зачем тогда вообще нужен полный привод, если на бездорожье все равно не съезжать?» И я на самом деле мало понимаю людей, покупающих авто на полном приводе исключительно для города.
..
Каптюр и Крету куда проще встретить в городском трафике, чем на бездорожье
Начнем с того, что у полного привода есть недостатки. В первую очередь, он дорогой. И я сейчас имею ввиду не только непосредственно покупку авто на полном приводе, но и его обслуживание. Масло в муфте поменяй (если она масляная), крестовины кардана по пробегу тоже замени, а если полный привод вообще «отвалится», что у кроссоверов тоже в порядке вещей, еще и плати за ремонт.
Я нисколько не отговариваю от владения автомобилем с полным приводом, сам езжу на Террано и мне все нравится. Но тем не менее не совсем понятно, зачем покупают 4WD в городе. Можете назвать хотя бы одну разумную причину?
Тронуться зимой со светофора на льду? Для этого даже не нужен полный привод, а достаточно адекватно работающей ESP, которая распределит момент между двумя колесами одной оси. Все кроссоверы от Ситроэн и Пежо идут без полного привода, и несмотря на свою немаленькую массу нормально ездят в гололед.
То же самое с парковкой в сугробе. Если не пытаться запарковать моноприводный кроссовер в сугробе высотой с полметра, тогда хватит и нормального монопривода с ESP. Если есть имитатор блокировки на одну ось, вообще отлично, но даже адекватно настроенная ESP справляется. Есть еще варианты, зачем нужен полный привод в городе?
Ездят же как-то французское кроссоверы без полного привода и все хорошо у нихЕздят же как-то французское кроссоверы без полного привода и все хорошо у них
К тому же надо признать, что настоящий полный привод для хотя бы легкого бездорожья может существовать исключительно на механике либо на стойкой гидромеханике. Никаких вариаторов и роботов бездорожье не терпит. Что у нас ставится на подавляющее большинство немецких и японских кроссоверов? Правильно, роботы и вариаторы.
Поэтому прежде чем покупать кроссовер с полным приводом, надо несколько раз подумать, а нужен ли этот полный привод вообще и стоит ли с ним связываться? Сам я сделал выбор в пользу полноприводного кроссовера осознанно, потому что частенько выезжаю на бездорожье.
А в городском режиме даже AWD включаю крайне редко…
А как считаете Вы, нужен ли кроссоверу полный привод при исключительно городской эксплуатации?
Нужен ли полный привод городскому жителю?
О чем речь
Раньше понятие кроссовер всегда ассоциировалось только с полноприводным автомобилем. Сегодня почти все популярные кроссоверы можно взять подешевле, но с передним приводом. И многие задаются вопросом, а достаточно ли его в городских условиях?
Автомобиль с передним приводом. Крутятся только два передних колеса, задние просто катятся. Если передние два окажутся на скользкой поверхности (лёд), а вы на летней резине, то вы вы забуксуете и никуда не поедете.
Автомобиль с полным приводом. Крутятся четыре колеса. Если передние колеса будут скользить, то специальный механизм будет передавать «энергию» на задние колеса и автомобиль поедет. Но если все 4 колеса окажутся на скользкой поверхности, тогда уже не выехать.
Плюсы полного привода
1. Меньше буксует в снегопад. Но даже полноприводный автомобиль не справится с серьезным бездорожьем или снежной кашей, которая упирается в днище автомобиля.
2. Лёд и крутой подъем. Моноприводные автомобили на льду шлифуют асфальт на старте со светофора, а с полным приводом стартуют спокойнее и быстрее.
3. Увереннее с обгонами. Машина лучше управляется и пересекает снежную кашу между полос.
4. Возможность заехать и съехать на сложное и заваленное снегом парковочное место.
5. Более равномерный износ резины, особенно актуально для шипованной резины.
В зависимости от конструктивного решения автомобиля полный привод бывает:
Постоянным – движение передается на переднюю и заднюю ось одновременно и постоянно.
Подключаемый – в обычных условиях и на высоких скоростях автомобиль использует только одну ось (моноприводный) для экономии топлива, но когда автомобиль будет буксовать то временно подключится вторая ось. Большинство автомобилей с подключаемым полным приводом имеют свойство перегреваться при долгом буксовании, что влечет временное отключение второй оси.
Минусы полного привода
1. Полный привод повышает расход топлива до 10%. Летом при равных составляющих расход топлива авто без полного привода меньше на 5%. Зимой на коротких поездках будет перерасход из-за холодных смазочных материалов в полном приводе еще на 5%. За год сумма перерасхода топлива может оказаться ощутимой, учитывая, что полный привод мог реально пригодиться всего пару раз зимой, а в другое время года он не нужен.
2. Дополнительные расходы на техобслуживание. Каждые 60 — 90 тыс.км. необходимо обслуживать дополнительные механизмы полного привода автомобиля.
3. Больше деталей- выше вероятность дорогой поломки. Плюс того полный привод повышает нагрузку и износ (незначительно) на коробку передач и двигатель (исключение гибридные авто, где задний привод — независимый электродвигатель).
4. Если снега навалило по самые двери автомобиля, от полного привода толку мало. Если снегопад идёт непрерывно 5 дней и его не чистят, то:
день 1 — проедут любые машины,
день 2 — только машины с высоким клиренсом или полным приводом,
день 3 — машины с высоким клиренсом и с полным приводом,
день 4 — только трактор,
день 5 — только снегоходы.
Для города главное дорожный просвет и лопата
Если перед вами стоит выбор: взять полноприводный автомобиль с дорожным просветом (клиренс) 180 мм или переднеприводный, но 200 мм, то мы советуем второй вариант. И вот почему:
1. Если снег доходит до дверей автомобиля, образуется снежное препятствие под днищем и в арках колес, и вы начинаете закапываться. Если вы на 180 мм клиренсе сядете на брюхо и колеса закопаются то никакой полный привод не поможет. А были бы 200 мм, вы бы смогли ещё проехать.
Нередкая картина: во дворе полноприводный универсал или паркетник еле проезжает и буксует из-за 170 — 180 мм дорожного просвета. Но после него спокойно проезжает переднеприводный авто типа Renault Stepway с 195 мм дорожным просветом.
2. Реже задевать высокие бордюры, увереннее их проезжать.
Небольшая, но широкая лопата может пригодиться:
— когда коммунальные службы расчищали дорогу и завалили выезд вашему автомобилю с парковочного места;
— вы умудрились все же забуксовать;
— после сильных снегопадов вам предстоит запарковаться в не очищенном месте. Если заранее не очистить место то въехать и тем более выехать потом будет проблематично.
Можете использовать коврик из салона для ног.
Итого
Для городского водителя полный привод оправдан в ситуациях:
а) Вы живете в заснеженных регионах и с длинной зимой.
б) Вы регулярно выезжаете на дачу зимой, где может выпасть много снега.
в) В вашей местности много крутых подъемов на которых зимой часто лед. Например вам часто приходится выезжать на серпантины и в горы.
г) Плохо чистят парковочные места и дворы. Полный привод позволит легче въезжать и выезжать из этих снежных куч.
В целом для Москвы, Санкт-Петербурга и южных городов полный привод не так актуален, как для жителей Архангельска, Мурманска или Петропавловска-Камчатского, где достаточно длинные снежные зимы.
Так в каких же случаях кроссоверу действительно нужен полный привод ? — Народ, подскажи !!!
В полно-приводных машинах есть какая-то трудноуловимая грань. Но она беспощадно разделяет автомобили на те,которым «всё пофиг» и те,которым «лучше туда не соваться,а то за-еб-мся вас вытягивать».
Вот стоят рядышком две машины : одна -несуразный шестиметровый длиннопузый пикап,другая-сбитенький,коротенький кроссовер ,типа Аутлендера.
Оба владельца этих машин тратят лишние пару литров топлива из-за полного привода,обслуживают этот хвалёный и недешёвый 4*4 и надеются когда-то получить с этого дивиденты.
И вот настаёт час Х — две машины приехали на пляж или на заснеженную горку. Но для мощного, юркого кроссовера часто такие поездки заканчиваются плачевно.
Что-бы не быть голословным:
2016 год,Кинбурн. Я на семидесятке за неделю исколесил всю косу,не засел ни разу,выдернул из песка Аутлендер,Дастер,Паджеро Пипин и пяток пузотёров.
2017 год,Кинбурн. Я-пассажир на КИА Соренто 2015г.в. Засели два раза. Один раз ковырялись два часа,пока вырвались. Всё время ,катаясь по косе я думал :» Ну вот,опять засядем…»
2018 год,зима,пригород Черкасс. Поехал на Тундре покатать детей с горок.Снега было по колено,а дорожку трактор прочистил узкую. Попал в огромную пробку из двадцати машин прямо в лесу. Съехать с дороги в лес и вырваться из затора смогли только три машины- моя Тундра 1 на стоковых колёсах, новая Тундра 2 на 37-х и Дайхатсу Рокки на 33-х.
За нами последовали: Аутлендер,Форестер,Дастер,Паджеро Вагон 4,БМВ Х5,Нива — и все!!! засели на пузо и не смогли переехать снежный бугор,оставленный тракторным отвалом. Смешное получилось рубилово.
2018 год,Кинбурн. Возле лагеря на пляже припарковалась куча машин: моя Тундра, L 200, Прадо 120, Паджеро 3,Черокки,Соренто 2003 г.в.,Спортейж 96 г.в. Все нормально приезжают,разворачиваются ,уезжают.
И тут на арену цирка выходит новенький КИА Спортейж 2017 г.в. Не доезжая метров 50 до парковки,этот «внедорожник» засел так,что его с трудом вытянули и прогнали на твёрденькое,пригрозив больше не вытаскивать,если сунется снова в песок.
Во всех этих случаях участвовали практически стоковые авто, на обычной резине, без жёстких блокировок . Бездорожье было самое обычное-снег,песок. Но результаты получались кардинально_разными.
Когда сравниваешь в пампасах те же КИА Соренто — 2003 г.в. и 2015 г.в., то возникает резонный вопрос: » А нахера владелец нового Сорентика тратил лишние деньги при покупке и есплуатации полно-приводной версии? Может лучше взять недопривод и недоехать роковые сто метров до цели и пройтись ножками? »
Достаточно ли в вашем кроссовере полного привода или вам действительно нужен настоящий 4X4?
Итак, вы хотите купить кроссовер.
Вам нравится идея экономии топлива, как у седана, поездки как у автомобиля, отличной видимости, легкости входа и выхода, конструкции кузова и огромного грузового отсека. Однако у вашего друга Джетро есть Wrangler с подъемным комплектом, и он предупреждает вас, что «полный привод не справится». Что теперь?
Сравнение полного привода и полного привода — дороги с твердым покрытием
На дорогах с твердым покрытием полный привод (AWD) — лучший вариант.Полный привод (4X4) уступает по многим параметрам. Особенно на высоких скоростях и при поворотах. Просто нет реальных аргументов в пользу внедорожника 4X4 на асфальте, поэтому мы не будем тратить время на нажатие клавиш на его устранение.
Сравнение полного привода и полного привода — немощеные дороги
На грунтовых дорогах и дорогах, которые являются частными длинными подъездными путями, эти двое схожи по своим возможностям, если дорога на самом деле является «дорогой». В Нью-Гэмпшире тысячи миль грунтовых дорог, и мы тестируем на них автомобили без остановок в течение всех четырех сезонов.
Полный привод блестяще работает на грунтовых дорогах. Нет никаких реальных оснований для каких-либо аргументов в пользу необходимости 4X4. Полный привод в кроссовере, таком как Buick Encore GX, — это то, что вам нужно, будь то заснеженная дорога, грязная, сухая и т. Д.
Лесные тропы
Когда вы съезжаете с грунтовых дорог, начинается лес. Здесь очень помогает дорожный просвет. Такие автомобили, как кроссоверы RAV4 Adventure, Subaru Forester, Outbadk, Crosstrek и Jeep Cherokee, имеют минимальный клиренс около восьми дюймов.Если вы не торопитесь, исследуете тропу и имеете некоторый опыт, вы можете преодолевать препятствия с гораздо более высокой вершиной, чем этот минимум. Вы также можете без проблем переходить вброд небольшие ручьи и ручьи.
Это та точка, в которой внедорожник 4X4, такой как Jeep Wrangler, Ford Bronco или пикап, обретает определенный смысл. Однако, если деревья расположены слишком близко друг к другу, вы будете ограничены шириной транспортного средства, а в некоторых случаях — длиной.
Компактные автомобили, такие как маленький Jeep Renagade, могут пройти глубже, чем Ford Super Duty.Знайте свои потребности.
Crazy Snow
В снегу настолько глубоком, что нормальные машины остаются дома, полный привод просто великолепен. Мы много раз проезжали по не вспаханному снегу на кроссоверах с полным приводом. Опять же, дорожный просвет имеет значение, но решающее значение имеют шины. Замените трехсезонную резину на комплект зимних шин, и ваши способности значительно улучшатся.
Песок
Посетите однажды национальное побережье Кейп-Код и понаблюдайте за Субарусом в песке.Они удивительны. Спустите давление в шинах примерно до 20 фунтов на квадратный дюйм и приступайте к работе. 4X4 работает одинаково хорошо. Галстук
Скалы и грязь
Если вы планируете удалить краску со всех сторон вашего автомобиля, вмятины на всех панелях, не защищенных каменными рельсами, и на самом деле хотите застрять и использовать лебедку, выбирайте 4X4.
Или, если вы хотите иметь вид автомобиля, который ведет такой образ жизни, вам понадобится 4X4. Но просто для улыбки и хихиканья, когда вы видите поднятые джипы и грузовики в маникюрном салоне, обратите внимание, сколько из них без царапин и вмятин.Это позеры. Люди, которые носят камуфляж, но на самом деле не охотятся. Хотя мы думаем, что 4X4 — это более разумный выбор, обратите внимание, что многие вещи, которые люди делают, чтобы сделать внедорожник 4X4 способным, можно сделать с таким транспортным средством, как Forester.
Возьмите это у людей, которые ежедневно тестируют автомобили. Мы ездили на полноприводных кроссоверах по трассам Land-Rover 4X4, и возможности этих компромиссных автомобилей потрясают. Если вы не относитесь к той части процента людей, которые на самом деле используют транспортные средства на камнях и в грязевых ямах, вам нужен 4X4, как велосипед для рыбы.
Джон Горхэм — пожизненный автомобильный псих и выздоравливающий инженер.
В центре внимания Джона — технологии, безопасность и экологичные автомобили. В 1990-х годах он был частью команды, которая построила с нуля электромобиль на солнечной энергии. Его роль заключалась в проектировании терморегулятора аккумуляторов. В течение 20 лет он применял свои инженерные и торговые таланты в мире высоких технологий и опубликовал множество статей в технических журналах, таких как Chemical Processing Magazine. В 2008 году он ушел из этой карьеры, чтобы осуществить свою мечту стать автомобильным писателем.Помимо Torque News, работа Джона была напечатана в десятках американских газет, и он предоставляет обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете следить за Джоном на странице Torque News в Facebook и просматривать его учетные данные на Linkedin
Изображения кроссовера от Джона Горхэма. Повторное использование только с разрешения. Subaru Forester с лифтовым комплектом любезно предоставлен Patroit Subaru. Изображение Jeep Wrangler любезно предоставлено FCA America Media Support.
Каждые 2021 г. компактный кроссовер-внедорожник в рейтинге от худшего к лучшему
Автомобиль и водитель
Вот он, сегмент автомобилей (кроме полноразмерных пикапов), который доминирует в продажах автомобилей в США.С. Почему Америка скупает больше компактных внедорожников, чем автомобилей? Ну какие машины? Сегодня многие компании больше не продают здесь седаны, в том числе Ford, который прекратил выпуск Fusion в 2021 году. Компактные кроссоверы повсюду, и, к счастью для всех нас, автопроизводители отреагировали, сделав их более способными и увлекательными для вождения. Многие автомобили в этом сегменте предлагают больше грузового пространства, чем седаны, а один даже имеет силовой агрегат мощностью 302 лошадиных силы.
Из более чем 100 различных внедорожников, проданных здесь сегодня, 17 нынешних компактных кроссоверов представляют собой сочетание новых автомобилей с новейшими технологиями и моделей, готовых для совершенно нового поколения.
Делать покупки в этом лабиринте утилит может быть утомительно, поэтому мы упростили их, разместив их от худшего к лучшему. Заинтересованы в чем-то большем или меньшем? Мы их тоже оценили.
Другие новые внедорожники — от худшего к лучшему :
Малолитражка | Среднего размера | Полноразмерный | 3-рядный
Реклама — продолжить чтение ниже
17. Hyundai Nexo
Hyundai Nexo — единственный компактный кроссовер с водородным топливным элементом.Он меньше похож на Mazda CX-5 или Nissan Rogue, а больше на аналогичные седаны на топливных элементах, такие как Honda Clarity и Toyota Mirai. Если вы его не видели, вероятно, это связано с тем, что инфраструктура для поддержки транспортных средств на топливных элементах ограничена лишь несколькими районами, в основном в Калифорнии. Nexo заправляется водородом, который затем подается в батареи бортовых топливных элементов для выработки электроэнергии. Таким образом, дорогой высокотехнологичный Hyundai ездит как электрический автомобиль, с плавной подачей мощности и в целом бесшумной работой. Его электродвигатель мощностью 161 л.с. приводит в движение только передние колеса, а полный привод отсутствует. Лучше всего здесь диапазон. Предполагаемый запас хода Nexo Blue составляет 380 миль, и в отличие от других электромобилей, продаваемых сегодня, его можно заправить примерно за пять минут. Hyundai бесплатно предоставляет покупателям Nexo водородное топливо на три года или 15 000 долларов.
- Базовая цена: 60 120 долларов США
- EPA в сочетании: 61 MPGe (синий)
- Полный привод: не доступен
БОЛЬШЕ NEXO SPECS
16.Джип Компас
Кроссоверы Compact обычно не известны своими внедорожными способностями, но Jeep Compass Trailhawk является исключением. Не заблуждайтесь, это все еще не Jeep Wrangler, но Compass находится между малолитражкой Renegade и Cherokee и предлагается в моделях Trailhawk с гусеничным режимом пониженной передачи. Стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 180 л.с. не имеет особой скорости, а медленная шестиступенчатая автоматическая коробка передач на переднеприводных моделях устарела.
Даже девятиступенчатая автоматическая коробка на полноприводном Compass вызывает сонливость при ускорении.Внутри он удобен, но материалы салона не так хороши, как в Honda CR-V или Mazda CX-5. Хотя у Компаса 27 кубических футов заднего грузового пространства; Если вам нужно это плюс еще два дюйма места для ног во втором ряду в джипе, выбирайте Cherokee за несколько тысяч долларов дороже.
- Базовая цена: 25 410 долларов
- EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 25/22/31 миль на галлон (FWD)
- Полный привод: дополнительно
БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ КОМПАСА
15.Митсубиси Эклипс Кросс
Обновленный для 2022 модельного года, Mitsubishi Eclipse Cross имеет новый внешний вид, увеличенный 8,0-дюймовый сенсорный экран и однооконный задний люк, который заменяет фанковые элементы из двух стекол, которые использовались ранее. У него такой же силовой агрегат, 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 152 л.
с. и бесступенчатой трансмиссией (CVT). Вы можете добавить полный привод к любому уровню отделки салона за 1600 долларов. Каждый Eclipse Cross теперь стандартно поставляется с функциями помощи водителю, включая предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов и предупреждение о выезде с полосы движения.Пассажирское пространство примерно среднее, но заднее грузовое пространство несколько ограничено — всего 23 кубических фута. Eclipse Cross, безусловно, сейчас выглядит, но ему нужно нечто большее, чтобы действительно выделиться в этом высококонкурентном сегменте.
- Базовая цена: 24 590 долларов США
- EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 27/26/29 миль на галлон (FWD)
- Полный привод: дополнительно
БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ECLIPSE CROSS
14. Джип Чероки
В отличие от других моделей в этом списке, Jeep Cherokee можно адаптировать от мягкого до дикого в девяти различных уровнях отделки салона.
Как и Compass, Cherokee может быть оборудован для автономных исследований, но цена Cherokee Trailhawk, ориентированного на бездорожье, выше, чем более способный четырехдверный Ford Bronco Big Bend. Передний привод входит в стандартную комплектацию большинства комплектаций, а полный привод можно добавить за 1500 долларов даже на базовых моделях. Для комплектации Latitude, Freedom, Latitude Plus и Altitude в стандартную комплектацию входит рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 180 л.с. с девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Более крупный 271-сильный двигатель V-6 входит в стандартную комплектацию моделей Latitude LUX, Limited и Trailhawk.Недавние обновления добавили грузовой отсек, но Jeep Cherokee по-прежнему отстает от лидеров класса с точки зрения экономии топлива и качества вождения.
- Базовая цена: 28 005 долларов
- EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 26/23/31 миль на галлон (FWD)
- Полный привод: Опционально 4WD
БОЛЬШЕ CHEROKEE SPECS
13. GMC Terrain.
Из нынешнего ассортимента пикапов и внедорожников GMC Terrain является второй самой продаваемой моделью после полноразмерных грузовиков Sierra.Обновленный GMC Terrain 2022 года скоро поступит в продажу с новыми передним и задним бамперами, светодиодными фарами и задними фонарями, а также обновленными деталями интерьера. В нынешнем Terrain используется четырехцилиндровая и девятиступенчатая автоматическая коробка передач с турбонаддувом мощностью 170 л.с. Передний привод является стандартным, но полный привод предлагается в комплектациях SLE и SLT за дополнительную плату. Поездка на стороне устойчивости, и, как и у его брата Equinox под маркой Chevrolet, качество сборки внутри оставляет желать лучшего — по крайней мере, с учетом цены GMC.В стандартную комплектацию входит 7,0-дюймовый сенсорный экран, в то время как SLT-модели получают 8,0-дюймовый дисплей большего размера. Хотя мы ценим стандартный сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, включая подключение для передачи данных 4G LTE с точкой доступа Wi-Fi, интерьер Terrain слишком похож на тундру из некачественного пластика и резины.
- Базовая цена: 26 195 долларов США
- EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 27/25/30 миль на галлон (FWD)
- Полный привод: дополнительно
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ТЕРРЕЙНА
12.Шевроле Эквинокс
Как и его брат GMC, Chevrolet Equinox получит обновление для модели 2022 года, но пока он не поступит в продажу, вот что предлагает текущий Equinox. Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, а полный привод доступен в качестве опции. Есть только одна трансмиссия, четырехцилиндровый с турбонаддувом мощностью 170 л.с. и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Он соответствует модели Terrain в грузовом отсеке с 29 кубическими футами заднего пространства и 63 кубическими футами со сложенными задними сиденьями.К сожалению, для просторного Equinox его отсутствие мощности и доступных опций не соответствует таким конкурентам, как Hyundai Tucson, который имеет на 11 лошадиных сил больше и обеспечивает лучшую экономию топлива по более низкой стартовой цене.
- Базовая цена: 24 995 долларов
- EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 28/26/31 миль на галлон (FWD)
- Полный привод: опционально
БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК EQUINOX
11. Ford Escape
Новый Ford Escape выглядит более похожим на автомобиль, чем его предшественник.Это не удивительно, поскольку последний Escape призван заполнить пустоту, оставленную несколькими снятыми с производства моделями Ford, включая седаны Focus, Fusion и Taurus. Чтобы дать Escape широкий спектр возможностей, он доступен с двумя газовыми двигателями, в виде газо-электрического гибрида и подключаемого гибрида. Базовый 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 181 л.с. обеспечивает адекватную производительность, а дополнительный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. делает Escape довольно динамичным. Гибридная версия сочетает в себе 2,5-литровый бензиновый двигатель с двумя электродвигателями и обеспечивает общую мощность 41 миль на галлон EPA.Нам нравятся изысканные ходовые качества Ford Escape, а также его просторный салон и современные элементы. Его основные недостатки — внутри, с некачественными материалами интерьера, а его стартовая цена немного завышена по сравнению с тем, что предлагают базовые Escapes.
- Базовая цена: 26 130 долларов (Escape) 28 850 долларов (Escape Hybrid)
- EPA Экономия топлива в сочетании / город / шоссе: 41/44/37 (гибрид) 30/28/34 (FWD 1.5L) миль на галлон
- Полноприводные привод: опционально
БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ESCAPE
10.Киа Спортейдж
Благодаря своему неповторимому внешнему виду, Kia Sportage невозможно спутать ни с чем другим. Sportage находится в середине линейки автомобилей Kias с шестью внедорожниками. Он больше, чем малолитражный Seltos, но меньше, чем трехрядный Sorento. Стандартное оборудование включает четырехцилиндровый двигатель мощностью 181 л.с., шестиступенчатую автоматическую коробку передач, передний привод, 8,0-дюймовый сенсорный дисплей и несколько функций помощи водителю. Sportage SX Turbo начинается с почти 35 000 долларов и поставляется с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 240 л.с., светодиодными фарами, спортивной подвеской и 19-дюймовыми колесами.Полный привод является дополнительным на всех четырех комплектациях. Обратной стороной является посредственный расход топлива с общим показателем 23 миль на галлон для переднеприводного Sportage с турбонаддувом.
- Базовая цена: 25 265 долларов
- EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 26/23/30 миль на галлон (передний привод 2,4 л)
- Полный привод: дополнительно
БОЛЬШЕ СПОРТИВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
9. Hyundai Tucson
Мы бы не стали считать Hyundai Tucson мастером одного дела, но он умел во многих.Покупатели найдут красиво оформленный интерьер с удобными элементами управления. Пассажирское и грузовое пространство примерно среднее, а Tucson стандартно поставляется с 7,0-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto. Он обеспечивает комфортную управляемую езду, хотя базовый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 164 л.с. во время наших испытаний казался медленным. Мы предлагаем выбрать опциональный 2,4-литровый двигатель мощностью 181 л.с., если вам нужна более высокая производительность. Стандартные функции безопасности, такие как предупреждение о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения, добавляют к и без того сильному уравнению ценности Tucson.Вскоре появится новый более экономичный Hyundai Tucson 2022 года с смелым внешним видом, большим пассажирским пространством во втором ряду и добавленной опцией подключаемого гибрида.
- Базовая цена: 24 885 долларов
- EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 25/23/28 миль на галлон (FWD 2.0L)
- Полный привод: дополнительно
БОЛЬШЕ TUCSON SPECS
8. Subaru Forester.
Subaru Forester мало что сделал для того, чтобы испортить свою формулу победы.Он предлагает стандартный полный привод, отличный обзор, вместительный салон и вместительный грузовой отсек. Subaru теперь добавляет несколько функций помощи водителю, таких как автоматическое экстренное торможение, центрирование полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения, а также систему напоминания на задних сиденьях. В стандартную комплектацию Forester 2021 года входят светодиодные фары с автоматическим дальним светом. Мы немного разочарованы тем, что ранее опциональный двигатель с турбонаддувом исчез вместе с доступной механической коробкой передач. Тем не менее, стандартный безнаддувный четырехцилиндровый двигатель мощностью 182 л.с. во всей линейке хорошо сочетается с вариатором Subaru, обеспечивая плавное и достаточно резкое ускорение.Это, конечно, не самый быстрый в классе, но Subaru Forester по-прежнему остается одним из лучших универсальных компактных кроссоверов и доступным способом получить полный привод.
- Базовая цена: 25 845 долларов
- EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 29/26/33 миль на галлон
- Полный привод: Стандартный
БОЛЬШЕ FORESTER SPECS
7. Nissan Rogue
Новый Nissan Rogue значительно превосходит заменяемый им кроссовер.Nissan уделил внимание деталям и уровню доработки, которых не хватало предыдущему Rogue, с гораздо лучшей посадкой и более приятным интерьером с множеством стандартных и дополнительных функций. В стандартную комплектацию входит 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 181 л.с. с вариатором, но Nissan объявил о добавлении трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом для повышения экономии топлива. Это должно произойти позже в этом году. Теперь стало больше места для пассажиров и больше грузового пространства со сложенными задними сиденьями. Еще одно важное улучшение — это более совершенный двигатель и менее неприятный вариатор.Грузовая система Divide-N-Hide, которая разделяет заднюю грузовую зону на регулируемую зону, подходящую практически для любой ситуации, теперь доступна только в качестве стандартного оборудования для верхних отделок SL и Platinum.
- Базовая цена: 26 800 долларов
- EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 32/30/36 (FWD 1.3L Turbo) 30/27/35 (FWD 2.5L) миль на галлон
- Полный привод: Дополнительно
БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ROGUE
6. Mitsubishi Outlander.
Mitsubishi Outlander 2022 года является продуктом альянса Reanult-Nissan-Mitsubishi .И учитывая, что последний Outlander занял последнее место в этом списке, это слияние стало большой новостью для Three-Diamond Mark. Этот Outlander нового поколения делит трансмиссию и шасси с Nissan Rogue. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 181 л.с. и вариатор — единственный способ сократить его, а передний привод входит в стандартную комплектацию. Полный привод не обязателен. Гибрид с подключаемым модулем также будет доступен позже. В нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час Outlander SEL высшего уровня показал впечатляющие 26 миль на галлон по сравнению с 32 миль на галлон Rogue.Outlander предлагает третий ряд так же, как демонстраторы еды подают пудинг с помадкой. Там просто не хватает.
- Базовая цена: 26 990 долларов США
- EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 37/24/31 миль на галлон (FWD)
- Полный привод: опционально
БОЛЬШЕ ROGUE SPECS
5. Форд Бронко Спорт
Как единственный автомобиль в этом списке с открывашкой для бутылок, встроенной в заднюю дверь, очевидно, что Ford Bronco Sport здесь, чтобы повеселиться.Его внешний вид соответствует его возможностям, и хотя они не похожи друг на друга, Bronco Sport и Escape имеют общую платформу. Трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 181 л.с. является стандартным, также доступен более крупный четырехцилиндровый двигатель мощностью 245 л.с. оба идут с восьмиступенчатым автоматом. На борту имеется 8,0-дюймовый сенсорный экран с информационно-развлекательной системой Ford Sync 3, которая включает в себя возможности подключения Apple CarPlay и Android Auto. Bronco Sport Badlands занял второе место в нашем последнем сравнительном тесте компактных кроссоверов, где он победил Jeep Cherokee Trailhawk, но проиграл Mazda CX-5 из-за отсутствия комфорта и характеристик на асфальтированной дороге.
- Базовая цена: 28 315 долларов
- EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 26/25/28 миль на галлон
- Полный привод: Стандартный 4WD
БОЛЬШЕ BRONCO SPORT SPECS
4. Toyota RAV4
Toyota RAV4 — это воплощение кроссовера с суровым внешним видом, который не слишком отклоняется от повседневного комфорта. Каждый негибридный RAV4 оснащен 203-сильным четырехцилиндровым двигателем в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.Модели RAV4 Hybrid имеют стандартный полный привод мощностью 219 лошадиных сил. RAV4 Prime — самый интересный: подключаемый гибридный автомобиль мощностью 302 лошадиных силы, он быстрее 2,0-литрового спортивного автомобиля Toyota Supra, разгоняясь от пяти до 60 миль в час. Мы также сравниваем внедорожную модель RAV4 TRD с Jeep Wrangler Rubicon, чтобы посмотреть, может ли она зависнуть, и хотя RAV4 потратил много времени на буксировку от Wrangler, он пережил все тупые вещи, которые мы с ним сделали. Android Auto и Apple CarPlay теперь входят в стандартную комплектацию. Наша единственная серьезная жалоба связана с относительно громким четырехцилиндровым двигателем RAV4.Мы думаем, что в кабину проникает слишком много шума.
- Базовая цена: 27 325 долларов (RAV4) 29 675 долларов (RAV4 Hybrid)
- EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 40/41/38 (гибрид) 30/28/35 (RAV4 FWD) миль на галлон
- Полный привод привод: Дополнительно
БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ RAV4
3. Honda CR-V
Honda CR-V — не самый спортивный или самый сексуальный компактный кроссовер в мире — это была бы Mazda CX-5, — но он хорошо сбалансирован. Каждый негибридный CR-V поставляется с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 190 л.с. и одним из лучших доступных вариаторов.CR-V Hybrid сочетает в себе четырехцилиндровый бензиновый двигатель с двумя электродвигателями общей мощностью 212 лошадиных сил и стандартно поставляется с полным приводом. С 39 кубическими футами заднего грузового пространства и 75 кубическими футами со сложенными задними сиденьями CR-V имеет достаточно места внутри. Базовый CR-V LX поставляется с 5,0-дюймовым дисплеем, но все остальные варианты отделки получают 7,0-дюймовый сенсорный экран с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. На каждом CR-V также есть множество стандартных функций безопасности, таких как предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения, а также активный круиз-контроль.
- Базовая цена: 26 525 долларов (CR-V) 31 735 долларов (CR-V Hybrid)
- EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 38/32/35 (гибрид) 30/28/34 (FWD) миль на галлон
- Все -колесный привод: дополнительно
БОЛЬШЕ CR-V SPECS
2. Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan — одно из самых больших предложений в этом сегменте — достаточно большой, чтобы втиснуться в крошечное сиденье третьего ряда — и он использует этот размер, чтобы обеспечить надежное управление автомобилем.Его единственный доступный двигатель — это 184-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, который часто кажется превосходящим по массе Tiguan. Но двигатель плавный и экономичный на трассе. Поездка на VW комфортная, но не спортивная. Как и у большинства фольксвагенов, интерьер деловой, минималистичный и жесткий пластик. На 2020 год Tiguan получил стандартное соединение Wi-Fi для системы Car-Net и дополнительную беспроводную зарядку телефона. Не ожидайте, что у вас будет много грузового места при использовании сидений третьего ряда, но это единственный компактный кроссовер в сегменте, который в настоящее время предлагает семь мест.Обновленный Volkswagen Tiguan 2022 года поступит в продажу в конце этого года со стандартными светодиодными фарами, цифровой кабиной и новым дизайном.
- Базовая цена: 26 440 долларов
- EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 25/23/29 миль на галлон (FWD)
- Полный привод: дополнительно
БОЛЬШЕ TIGUAN SPECS
1. Mazda CX-5
Благодаря роскошному ощущению без роскошной цены, Mazda CX-5 признана победителем 10-го уровня с 2018 года.Но это больше, чем просто удобная, хорошо оборудованная поездка. CX-5 хорошо управляется и ездит так, как нам бы хотелось, чтобы каждый компактный кроссовер работал. Его 10,3-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран является самым большим стандартным сенсорным экраном в этом сегменте, а поворотный диск позволяет избавиться от беспорядка кнопок, используемых на большинстве других моделей. Страховой институт дорожной безопасности присвоил ему рейтинг Top Safety Pick + — самую высокую награду на сегодняшний день. В каждый CX-5 входит множество стандартных функций безопасности, включая автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, а также адаптивный круиз-контроль.
- Базовая цена: 26 545 долларов
- EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 28/25/31 миль на галлон (передний привод 2,5 л)
- Полный привод: дополнительно
БОЛЬШЕ CX-5 SPECS
Каждый трехрядный среднеразмерный внедорожник в 2021 году будет от худшего к лучшему
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Реклама — продолжить чтение ниже
5 Полноприводные кроссоверы | HowStuffWorks
Nissan Juke — компактный кроссовер, который сам по себе выглядит так, как будто он принадлежит к классу. Думайте о Juke как о младшем брате Разбойника и Мурано, который хочет повеселиться и пойти своим путем. Необычный стиль может отпугнуть некоторых потенциальных покупателей кроссоверов, но его спортивность и уникальная индивидуальность — глоток свежего воздуха на переполненном рынке кроссоверов.
Juke доступен только с одним двигателем, 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с прямым впрыском и турбонаддувом, который выдает 188 лошадиных сил и 177 фунт-футов. крутящего момента к 3200 фунтам (1451 кг) полноприводного автомобиля [источник: Nissan]. Модель AWD доступна только с бесступенчатой автоматической коробкой передач, поэтому вам придется пожертвовать шестиступенчатой механической коробкой передач ради возможности полного привода.
Механическая коробка передач не подавляет все ваши возможности работы; Nissan предлагает три различных режима работы: Normal, Sport и Eco.Каждый режим регулирует реакцию дроссельной заслонки, рулевое управление и переключение передач в зависимости от ваших предпочтений в данный момент.
Хотя система AWD не предназначена для лазания по скалам, она предлагает впечатляющие характеристики. Nissan оснастил Juke системой с вектором крутящего момента , которая распределяет крутящий момент между передними и задними колесами, чтобы обеспечить необходимое количество мощности для каждого колеса. Например, при запуске Juke в гору по мокрой поверхности каждое колесо может получить 25 процентов крутящего момента, но если вы сделаете резкий поворот сразу после этого, крутящий момент может быть распределен между тремя необходимыми колесами, и одно из них останется без крутящего момента. вообще.
Распределение вектора крутящего момента определяется путем вычисления скорости автомобиля, поперечной перегрузки, скорости колеса, положения шестерни и скорости рыскания . Рыскание — это термин, используемый для описания поворота транспортного средства вокруг его вертикальной оси или просто, когда транспортное средство буксует в сторону. Автомобиль Juke для реализации вектора крутящего момента в компактном кроссовере, и Nissan заявляет, что это также самая легкая система векторизации в мире.
Juke стоит от 19 500 долларов и может быть оснащен надстройками, которые обойдутся вам примерно в 23 000 долларов.Маленький кроссовер Nissan не только предлагает сложную систему полного привода, но и имеет самый высокий рейтинг краш-тестов Страхового института безопасности дорожного движения во всех четырех категориях [источник: Nissan].
Перейдите на следующую страницу, чтобы узнать о нашем следующем кроссовере с полным приводом, внедорожнике года 2011.
AWD Vs. 4WD: какие они и что лучше?
Subaru оснащает большую часть своего модельного ряда полноприводным автомобилем, что выделяет бренд среди конкурентов.Outback не подвержен влиянию на пляжах, тропах и дорогах, закрытых плохой погодой. SubaruПонимание огромного количества систем, предлагаемых в новых автомобилях, может быть сложной задачей. Это также относится к пониманию устаревших систем, таких как полный привод и полный привод. Оба обычно могут улучшить тягу по сравнению с традиционным автомобилем с передним или задним приводом, но ни один из них не является серебряной пулей, и каждый из них имеет сильные стороны, которые имеют больше смысла для определенных сценариев.
Чтобы помочь различить эти две системы и проиллюстрировать, какая система лучше всего подходит для различных сценариев вождения, вот краткое изложение полного и полного привода.
Что такое полный привод?Основная цель полного привода сосредоточена на движении по дорогам. Водители, живущие в регионах с суровой сезонной погодой, такой как дождь и снег, обнаружат, что полный привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на дорогах, подверженных неблагоприятным погодным условиям.
Полный привод может передавать мощность как на переднюю, так и на заднюю ось, в отличие от автомобилей с передним или задним приводом. Системы различаются, но, как правило, система привода AWD полагается на компьютеры транспортного средства, чтобы определить, какое из четырех колес требует мощности и тяги без особого участия водителя.Некоторые автомобили, такие как Honda Passport, предлагают предварительно запрограммированные режимы движения, которые оптимизируют то, как система передает мощность в определенных ситуациях, таких как снег, песок, грязь и дождь. Когда полный привод не нужен, автомобиль работает нормально, и водителю не нужно включать или выключать его.
Honda Passport 2020 — это компактный пятиместный автомобиль, способный легко ездить по бездорожью, но более комфортный в городских условиях. HondaМногие системы полного привода работают аналогично автомобилям с передним или задним приводом, передавая мощность только на переднюю или заднюю часть, пока не потребуется большее тяговое усилие.Поскольку полный привод полезен для многих водителей, перевозящих пассажиров и грузы в нежелательных дорожных условиях, это популярная функция во многих внедорожниках и кроссоверах. Способность системы распределять крутящий момент спереди и сзади может также помочь улучшить экономию топлива в системах, которые могут полностью отсоединять переднюю или заднюю трансмиссию, когда в ней нет необходимости. Высокопроизводительные автомобили с полным приводом используют эту систему для удержания транспортного средства в вертикальном положении при поворотах на высоких скоростях.
Что такое полный привод?Полный привод похож на полный привод, но он предназначен для езды по бездорожью или в экстремальных условиях, когда одна или несколько шин могут полностью потерять сцепление с дорогой.Многие люди ассоциируют 4WD с прочными грузовиками и внедорожниками. Это потому, что он существует намного дольше, чем сложные современные системы полного привода.
Способ, которым системы полного привода передают мощность и тягу, отличается от полного привода. Как и в случае с полным приводом, мощность на переднюю и заднюю оси подается одновременно. Отличие заключается в том, что системы полного привода передают одинаковое количество мощности на переднюю и заднюю части вместо того, чтобы распределять мощность на определенные колеса через более сложную систему.
Новый Bronco от Ford предлагает две доступные системы полного привода: одна — это двухскоростная электронная система переключения передач на ходу, а вторая — двухскоростная электромеханическая раздаточная коробка с автоматическим режимом переключения между двух- и четырехколесным приводом. FordПолный привод также не предназначен для длительного вождения по сухому асфальту, и большинство систем полагаются на то, что водитель переключается с места на место с помощью какого-то механизма (раньше это был очень ручной процесс, но теперь 4WD можно активировать внутри автомобиля с помощью рычага, кнопки или ручки). Некоторые системы имеют настройки низкого и высокого диапазона, чтобы обеспечить низкоскоростное «ворчание» и сцепление с дорогой или высокоскоростное сцепление на обледенелых шоссе или заснеженных дорогах.
При включении передний и задний карданные валы блокируются вместе, что позволяет осям двигаться с одинаковой скоростью.Эта конфигурация гарантирует, что крутящий момент передается по крайней мере на одно переднее и заднее колесо, с легкостью помогая транспортному средству преодолевать неровную местность или скользкие условия (это также объясняет, почему полноприводные автомобили могут двигаться вперед с одной шиной, оторванной от земли).
Опциональная или неоригинальная блокировка и дифференциалы повышенного трения продвигают распределение мощности еще на один шаг, передавая равный крутящий момент оси на оба колеса. Блокировка дифференциалов, или «шкафчиков», как их часто называют энтузиасты, заставляет оба колеса постоянно вращаться с одинаковой скоростью, что полезно при движении по пересеченной местности или по болотистой местности.Эта же характеристика делает их непригодными для езды по сухой дороге из-за заедания при поворотах. Дифференциалы повышенного трения предлагают своего рода компромисс, автоматически обеспечивая увеличенное распределение крутящего момента, когда это необходимо — хотя они и не позволяют полностью «заблокироваться» — без ухудшения характеристик движения на дороге.
Jeep Wrangler, новый Ford Bronco, легкие пикапы, такие как Chevrolet Silverado, и тяжелые грузовики, такие как Ford 250, доступны с полным приводом.
Какой из них лучше?Короткий ответ: это зависит от обстоятельств. Водители могут определить лучшую систему на основе основного использования транспортного средства (ежедневные поездки на работу или приключения на выходных), стиля вождения, географического положения и бюджета. И полный привод, и полный привод обеспечат лучшее сцепление с дорогой, чем полноприводные автомобили, в большинстве повседневных сценариев вождения в зимнюю погоду.
Большие грузовики и внедорожники отлично подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов и обычно поставляются с полным приводом вместо полного привода.Это означает, что покупатели, которым необходимо буксировать тяжелые грузы, должны рассмотреть вариант 4WD. Кроссоверы меньшего размера, такие как Subaru Forester, Toyota RAV4 или Honda CR-V, оснащены полным приводом, потому что они обычно не используются для бездорожья и буксировки тяжелых грузов (хотя они заявлены как достаточные для работы с легковесными грузами и легкие новаторские).
Chevrolet предлагает несколько пакетов, предназначенных для оптимизации Silverado для буксировки или снегоуборочной обработки, и при правильном оснащении он может буксировать до 13 400 фунтов. Chevrolet Когда полный привод лучше?Автомобили с полным приводом обеспечивают большую уверенность и лучшее сцепление с дорогой на мокрой, снежной или обледенелой дороге. Передавая мощность на колеса, которые в ней больше всего нуждаются, системы полного привода помогают транспортным средствам трогаться с места на скользкой дороге и даже могут помочь исправить пробуксовку колес во время движения, чтобы помочь ему оставаться на дороге. Системы часто управляются компьютером, который постоянно контролирует тягу каждого колеса. Он может активироваться намного быстрее и точнее, чем любой водитель-человек.
Хотя некоторые полноприводные автомобили могут грамотно управлять бездорожьем, они не предназначены для этой задачи. Постоянное переключение мощности между колесами не идеально для труднопроходимой местности, и большинство систем полного привода в таких ситуациях не так надежны и долговечны, как установка с полным приводом.
Когда полный привод лучше?Полный привод идеален в глубоком снегу, грязи, неровной или каменистой местности, а также на крутых спусках и спусках. Поскольку системы 4WD, как правило, более надежны, чем системы AWD, они могут выдерживать больше злоупотреблений и мощности.Настройки низкого и высокого диапазона позволяют водителю выбрать нужное количество мощности и крутящего момента, чтобы получить наилучшее сцепление с дорогой в данной ситуации. Это также хорошая идея для водителей, которые живут в изолированных районах или регулярно выезжают в отдаленные зоны, чтобы получить доступ к полноприводному транспортному средству.
И внедорожник Jeep Wrangler, и пикап Gladiator (на фото) известны своей превосходной способностью перемещаться по пересеченной и каменистой местности. Jeep Какие недостатки?Обе системы обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при трогании с места и удержании на дороге, но ни одна из них не помогает остановить автомобиль.Распространенная ошибка, которую совершают водители в снежных или скользких ситуациях, — это полагать, что их внедорожник или грузовик делает их непобедимыми. Дополнительное тяговое усилие не означает дополнительную тормозную способность. Это заблуждение часто может привести к самоуверенности.
Транспортные средства, оснащенные AWD или 4WD, обычно страдают от снижения расхода топлива из-за дополнительного веса и механического сопротивления оборудования, необходимого для поворота всех четырех колес. В некоторых случаях сокращение расхода топлива небольшое, но со временем может увеличиваться.Многие автомобили, оснащенные полноприводным двигателем, представляют собой большие грузовики и внедорожники, которые уже страдают от невысокой экономии топлива из-за своего большого веса и размеров.
Сложные трансмиссии тоже могут быть дороже. Большинство производителей автомобилей предлагают AWD и 4WD в качестве опции, а не в качестве стандартного оборудования. В некоторых случаях обновление может поднять цену нового автомобиля на несколько тысяч долларов. Люксовые бренды, такие как Audi, производят несколько автомобилей со стандартным полным приводом. Subaru построила целый бренд, предлагающий автомобили и кроссоверы только с полным приводом.
Audi оснащает почти все свои модели системой полного привода quattro. Трехрядный Q7 AWD (на фото здесь) оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом с двумя улитками и мощностью 335 лошадиных сил. AudiШины также следует учитывать. Автомобили с полным или полным приводом не будут хорошо работать на снегу и в других условиях с изношенными или неподходящими шинами. Фактически, переднеприводный автомобиль с приличными зимними шинами может лучше переносить многие сценарии по сравнению с полноприводным автомобилем, оснащенным всесезонными шинами.Некоторые кроссоверы и внедорожники с полным приводом стандартно поставляются с всесезонными шинами, которые не будут столь эффективны в экстремальных зимних условиях. Прежде чем отправиться в путь, определенно важно понять, как шины могут влиять на сцепление с дорогой.
Нужен ли моему кроссоверу или внедорожнику двигатель V6?
Может ли 4-цилиндровый с полным приводом подойти на сегодняшних дорогах, или вам нужен двигатель V6?
Десять лет назад люди, возможно, думали, что вождение внедорожника с малой мощностью было бессмысленным и просто невозможным.С появлением кроссовера и компактного кузова внедорожника наличие V8 вскоре стало бессмысленным, и основная дискуссия здесь, в Headlights, заключается в том, нужен ли двигатель V6 для современных внедорожников.
Если вы искали на авторынке новый внедорожник и не уверены, стоит ли тратить лишние деньги на двигатель V6, вот плюсы и минусы между поездкой на внедорожнике с четырехцилиндровым двигателем или двигателем V6.
Почему выбирают 4-цилиндровый двигатель?
Чем более экономичны внедорожники, тем меньше становятся двигатели и меньше мощности и крутящего момента, которые они предлагают пассажирам.В целом, четырехцилиндровые двигатели различаются по мощности и крутящему моменту, и не все из них работают медленно с самого начала. Нельзя сказать, что все они быстрые. Небольшие двигатели предлагают бодрость, и такие производители автомобилей, как Ford, Mazda, Toyota и другие, разработали небольшие внедорожники, которые обеспечивают высокий расход бензина и достаточный пикап для выезда с шоссе.
Четырехцилиндровые двигатели не так уж и плохи, когда дело доходит до выбора кроссовера или внедорожника среднего размера, и если вы выберете такой бренд, как Subaru, или вариант верхней отделки салона от иностранного или отечественного автопроизводителя, который предлагает полный привод, вы можете не нужен V6 для ежедневных поездок на работу или буксировки.
Некоторые четырехцилиндровые двигатели для внедорожников могут предлагать гибридную версию, которая может оптимизировать топливную экономичность до 35-40 миль на галлон на шоссе. Огромный плюс для водителей, которые ищут экономичные внедорожники. Расход топлива седана и практичность внедорожника — вот чего хочет большинство водителей на сегодняшних дорогах, и многие автопроизводители предлагают усиленные четырехцилиндровые двигатели или дополнительные устройства, обеспечивающие большее сцепление с дорогой и управляемость. Однако у выбора внедорожника с четырехцилиндровым двигателем есть и недостатки.
Оборотная сторона вождения 4-цилиндрового внедорожника
Обычно четырехцилиндровые двигатели имеют меньшую мощность и крутящий момент, но многие покупатели новых внедорожников жертвуют своей доступностью и меньшим расходом топлива. Если вы склонны ездить на более низких скоростях и не торопитесь при повороте на оживленной дороге, четырехцилиндровый двигатель может быть всем, что вам нужно. Но двигатель V6 приносит больше пользы, когда дело доходит до подъема на холмы и больших мостов, или при объединении с движением на шоссе.
Если вы живете в холмистой местности и у вашего автомобиля нет системы помощи при трогании с холма или полного привода, более чем вероятно, что вы столкнетесь с задержкой при подъеме по крутым холмам за четырехцилиндровым двигателем. Кроме того, 4-цилиндровый двигатель может дать меньше толчка с самого начала. Не все модели внедорожников или кроссоверов являются бодрыми или предлагают стандартные функции, которые оптимизируют управление и управляемость. Если ваш стиль вождения требует высоких характеристик, ниже показано, как выбор двигателя V6 может принести пользу вашим поездкам.
Преимущества и преимущества двигателя V6
Хотя большинство двигателей V6 для внедорожников дают в среднем 25 миль на галлон по шоссе, если вы не едете на дальние расстояния по шоссе и только выполняете поручения по городу или забираете детей с футбольных матчей и тренировок, двигатель V6 обеспечивает силу внутри мощность и крутящий момент, которые действительно заставят вас насладиться традиционным внедорожником.
Двигатель V6 обычно приводит в движение задние колеса, что обеспечивает лучший контроль и управляемость, чем у большинства автомобилей с передним приводом, и, обладая большей силой тяги, чем тяги, вы лучше справляетесь с бездорожьем с двигателем V6. Внедорожники с двигателем V6 могут включать в себя возможности 4 × 4 и / или полный привод. Если быстрый набор мощности — это то, что вам нужно для оживленной дороги за пределами вашего района или для того, чтобы догнать поток машин при въезде на рампу, двигатели V6 дают совершенно другой стиль вождения по сравнению с менее мощным четырехцилиндровым двигателем. .
Стоит ли внедорожник с двигателем V6?
Выбор нового внедорожника — это субъективный опыт, и окончательное решение всегда должен принимать водитель. Всегда делайте то, что кажется вам подходящим для вашего стиля вождения и путешествий.
Помимо различий в мощности подъема, топливной эффективности и более высокой цене, если вы планируете буксировать более тяжелые прицепы, такие как семейная палубная лодка или кемпер, V6 упрощает буксировку грузов от 5000 до 7500- фунты. Если вам не требуется тяговое усилие такой величины, большинство четырехцилиндровых двигателей при надлежащем оснащении способны выдерживать подъем до 3000 фунтов.
Однако неразумно тестировать 4-цилиндровый двигатель, пытаясь буксировать массу, превышающую рекомендованную. Полный привод и система помощи при трогании с места могут увеличить тяговое усилие. Но прежде чем приступить к испытанию, узнайте возможности своего двигателя. В конце концов, мощность четырехцилиндровых двигателей растет. Они также экономичны, особенно в сочетании с гибридным двигателем. Если ваш предполагаемый кроссовер-внедорожник добавит полный привод, вам, скорее всего, будет лучше.
Если вас интересуют популярные внедорожники на 2020 год, ознакомьтесь с лучшими кроссоверами и внедорожниками с двигателем V6 ниже, а также в нашем блоге Honda Passport и Subaru Outback, чтобы узнать больше о различиях между внедорожниками с двигателем V6 и четырехцилиндровыми кроссоверами.
Популярные внедорожники и кроссоверы в 2020 году
Вот некоторые внедорожники и кроссоверы с двигателями V6 или I-4.
- Тойота 4RUnner (V6)
- Тойота РАВ4 (И-4)
- Тойота CH-R (I-4)
- Subaru Forester (I-4 AWD)
- Subaru Outback (I-4 AWD)
- Subaru Ascent (I-4 AWD)
- Ford Escape (I-4)
- Ford Explorer (I-4 и V6)
- Форд Эдж (I-4)
- Форд Экспорт (I-4)
- Фольксваген Тигуан (И-4)
- Volkswagen Atlas (I-4 и V6)
- Хонда CR-V (I-4)
- Хонда Пилот (И-4)
- Honda Passport (I-4 и V6)
- Volvo XC-40 (I-4, I-4 Гибрид)
- Volvo XC-60 (I-4, I-4 Гибрид)
- Volvo XC-90 (I-4, I-4 Гибрид)
- БМВ Х1 (И-4) Модель
- BMW X3 (I-4)
- БМВ Х5 (И-4)
- БМВ X7 (I-4)
- Audi Q3 (И-4)
- Audi Q5 (И-4)
- Audi Q7 (И-4)
- Mazda CX-3 (I-4)
- Mazda CX-5 (И-4)
- Mazda CX-9 (I-4) — цена: + 0 руб.
Кроссовер против внедорожника: в чем разница?
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Вы, наверное, заметили новую тенденцию в области транспортных средств. Есть даже шанс, что вы тоже этому способствовали. Мы говорим о повальном увлечении кроссоверами, которое охватило потребителей и привело к тому, что дилерские центры переполнены моделями «не совсем для автомобилей» и «не совсем для внедорожников». Автомобили стали настолько популярными, что некоторые автопроизводители изменили целые линейки автомобилей, чтобы предложить их больше, и почти каждый автопроизводитель выпускает хотя бы один.
Если вам интересно, что такое кроссовер , , то вы не одиноки.Этим словом так злоупотребляли, что довольно сложно точно определить, что это такое и почему оно отличается от минивэна. Правда в том, что между кроссовером и внедорожником есть несколько основных различий, но вам нужно будет внимательно присмотреться, чтобы найти их.
Информационная команда Drive хорошо знакома с кроссоверами и семейными автомобилями всех типов, поскольку мы часто еженедельно возим детей на четырехдверных тестовых автомобилях. Давайте погрузимся в историю и разберемся с ней.
Что такое кроссовер?
Нет, не хит-фильм 2006 года Кроссовер с Энтони Маки и Уэйном Брэди в главных ролях. Мы говорим об автомобилях. Термин кроссовер стал размытым и аморфным в сегодняшнем лексиконе, потому что автопроизводители в наши дни стали наносить ярлык на то, что кажется чем угодно. Вспомним, Family Guy в стиле : «Это хуже, чем то время, когда Mercedes-Benz начал называть кроссовер« купе »».
Если серьезно, то кроссовер — это обычно автомобиль, который едет немного выше, чем автомобиль. машина но не такая высокая как внедорожник.Кроссоверы бывают разных размеров, но общая идея заключается в том, что они подходят между автомобилем и внедорожником. У них есть открытое грузовое пространство сзади, как и у внедорожников, обычно есть четыре двери, и многие из них предлагаются с полным приводом или даже в некоторых случаях с полным приводом. В отличие от своих собратьев-внедорожников, кроссоверы обычно строятся на платформе автомобилей, в то время как внедорожники иногда строятся на платформах грузовиков.
Правильно, так кому он нужен?
Это еще более сложный вопрос, потому что те же люди, которые стекаются покупать новейшие кроссоверы, могут так же легко (и во много раз дешевле) обойтись седаном.Тем не менее, у людей есть множество причин покупать кроссоверы, нужен ли им или нет.
Кроссоверы, как правило, выше автомобилей, поэтому вид на дорогу лучше. Это может помочь людям любого роста увидеть переполненное движение и лучше видеть дорогу. Они также обычно более просторны внутри, что может быть благом для семей и людей, которым нужно тащить тонну снаряжения. Наконец, из-за типичных предложений с полным приводом кроссоверы могут быть хорошим выбором для людей, которые живут там, где воздух причиняет им боль.
Кроссоверы безопаснее седанов?
В следующий раз, когда у вас будет свободное время (не сейчас), начните вводить этот вопрос в Google. Вы не пройдете мимо «пересечений», пока вас не засыпают подобными вопросами. Помимо размера, в кроссоверах нет ничего, что могло бы сделать их более безопасными. Однако это могло быть своего рода самоисполняющимся пророчеством. По мере того как все больше и больше людей покупают кроссоверы, количество более крупных транспортных средств на дорогах увеличивается, а вместе с ним и вероятность столкновения этих транспортных средств с более мелкими.В целом, если говорить о силе удара, большие, быстро движущиеся машины> маленькие, быстро движущиеся машины.
Тем не менее, самые новые автомобили доступны с новейшими технологиями безопасности, которые делают их более безопасными, чем автомобили, которые мы росли на школьной стоянке.
Немного предыстории о кроссоверах
Еще в конце 1970-х годов французская компания Matra решила, что пора окунуться в быстрорастущее повальное увлечение внедорожниками, которое началось несколькими годами ранее с дебюта нового Range Rover.Результатом этого мозгового доверия стало известное как Matra Rancho, которое на современный взгляд ужасно похоже на Land Rover Discovery с двумя дверями и большими окнами. Хотя он соответствует современным критериям кроссовера, он никогда не продавался в США. Остается AMC Eagle. Да, , что AMC.
Спустя пару лет после того, как Matra запустила Rancho, AMC оказалась в тяжелом положении. Зная, что ей нужен новый продукт, но не имея средств, чтобы сделать это «правильным» способом, AMC позаимствовала некоторые детали для полного привода у Jeep, которым она владела в то время.Испытывающий трудности автопроизводитель поставил их под одну из своих машин, Hornet, для тестирования. Этот каким-то образом оказался успешным, поэтому компания использовала ту же концепцию для создания поднятого фургона, который стал известен как Eagle.
Кроссоверы сегодня
В чистом виде современные кроссоверы больше всего напоминают уменьшенные в масштабе внедорожники с аналогичными пропорциями и предназначением. Они продаются во всех ценовых диапазонах и почти всеми крупными автопроизводителями. Вот несколько самых популярных в каждом ценовом диапазоне:
Доступный
Средний / Премиум
Высокий
Найдите свой следующий кроссовер с Carvana
Вы знаете, насколько он удовлетворительный чтобы бросить монету в торговый автомат, введите соответствующий буквенно-цифровой код для Reese’s , услышите жужжание мотора, поворачивающего к себе восхитительную чашку с арахисовым маслом в шоколаде, и, наконец, падение в мусорное ведро, чтобы вы могли насладиться ? Да, вот как легко теперь купить следующую машину благодаря Carvana.
Компания Carvana взяла на вооружение процесс продажи торговых автоматов и применила его к покупкам автомобилей, включая монеты и торговые автоматы. Их также можно доставить к вам домой, как вязаный свитер в стиле Knives Out, который вы никогда не наденете. Благодаря тысячам автомобилей на выбор всех марок и моделей, выбор Carvana обширен, и компания уверена, что даже предлагая 7-дневную политику возврата без риска, у нее есть ваш следующий автомобиль. Вот почему The Drive сотрудничал с Carvana, чтобы помочь вам найти следующую поездку! Готовы забрать свой следующий автомобиль из торгового автомата?
Часто задаваемые вопросы
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
Q.Кроссоверы дороже автомобилей?
A. В целом да, но нет правила, согласно которому они должны стоить больше. Кроссоверы обычно дороже, потому что они больше, несут больше оборудования и потому, что автопроизводители знают, что их популярность приведет к более высокой прибыли.
В. Хорошо, а как насчет минивэнов?
А. Редакторы The Drive — тоже родители, так что мы твердо поддерживаем команду разработчиков минивэнов. Покупка фургона — это выбор, который можете сделать только вы, но на самом деле очень немногие люди действительно заботятся о том, какой автомобиль вы водите, поэтому покупайте то, что делает вас счастливым.
В. Это мило, я все еще покупаю кроссовер.
A. Вы более чем можете купить кроссовер, но не удивляйтесь, если в будущем вы решите купить седан только для того, чтобы найти… другие кроссоверы. Автопроизводителями движут знаки доллара, что для них означает создание автомобилей, которые люди покупают больше всего. Если все больше и больше людей выбирают кроссовер, можно поспорить, что автопроизводители обратят внимание на это и замедлят производство автомобилей.
Это уже происходит, поскольку такие компании, как Ford, почти полностью отказались от производства автомобилей в пользу производства все большего количества кроссоверов, грузовиков и внедорожников.
Давайте поговорим, комментарий ниже, чтобы поговорить с
редакторами Drive!Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.
Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
AWD vs.4WD | Digital Trends
Разница между полноприводным автомобилем и полноприводным автомобилем может повлиять на вашу способность измельчать проселочные дороги или безопасно управлять автомобилем в суровых зимних условиях. Понимание преимуществ и проблем каждого из них имеет важное значение при покупке следующей поездки.
Самый новый AWD — самый популярный вариант, но для тех, кто надеется покорять трассы, 4WD жизненно важен. Однако недостатки 4WD могут быть пугающими, если вы не до конца понимаете, что влечет за собой владение автомобилем с этой возможностью.
Полный привод (4WD)
Начнем с полного привода. Основное отличие этой системы, которая часто обозначается как 4WD, а иногда — четыре на четыре или 4 × 4, заключается в том, что она обычно используется на транспортных средствах, спроектированных и построенных для передвижения по грунтовой местности. Сюда входят надежные грузовики и внедорожники, такие как Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class и Toyota Land Cruiser.
Эндрю Хард / Цифровые тенденции Эндрю Хард / Цифровые тенденцииВкратце, это система, которая передает мощность на все четыре колеса одинаково и без векторизации (контролируя распределение мощности между колесами или осями), что означает, что каждое колесо будет вращаться с той же постоянной скоростью, что и все остальные.Мощность поступает от двигателя через трансмиссию и, как правило, в устройство, известное как раздаточная коробка, которое разделяет ее между передней и задней осями.
Равномерное распределение мощности отлично подходит для маневрирования в сложных ситуациях с низким сцеплением, но не очень удобно на асфальте. Вождение полноприводного автомобиля по твердой поверхности может сделать простые действия, такие как поворот на узкой улице, очень трудными, потому что колеса больше не синхронизированы.
Большинство современных систем полного привода работают «неполный рабочий день», и одним щелчком переключателя можно включить полный привод.
Представьте, что вы делаете разворот.В полноприводном автомобиле внутреннее колесо должно вращаться медленнее, чем внешнее колесо, которое покрывает большую площадь. Когда вы приближаетесь к полной блокировке, вы можете услышать шум трения или почувствовать подпрыгивание машины. Вот почему большинство систем 4WD являются системами неполного рабочего дня, которые можно отключить. Автомобиль работает с приводом на два колеса в нормальных условиях, чтобы улучшить управляемость на дороге, но по-прежнему предлагает тягу на всех четырех колесах, когда это необходимо.
А как насчет неполного рабочего дня или полного рабочего дня?
Большинство современных полноприводных автомобилей оснащены системой неполного рабочего дня, то есть они работают в режиме полного привода в нормальных условиях вождения.Водитель может включить систему полного привода, щелкнув переключатель, нажав кнопку или дернув рычаг, установленный на центральной консоли, в ситуациях с низким сцеплением.
Некоторые полноприводные автомобили имеют раздаточную коробку с несколькими настройками, например, 4-Low или 4-High. 4-Высокие ограничения и векторы доступной мощности для колес, чтобы вы могли быстро перемещаться по скользкой поверхности (примерно до 60 миль в час). Однако, чтобы получить максимально доступную мощность, вам понадобится 4-Low, что означает 4WD с низким диапазоном. Эта низкоскоростная коробка передач предназначена для маневрирования на низких скоростях, например, при ползании по камням или откреплении, и предназначена только для таких условий.
Вы действительно не хотите ехать слишком быстро в 4WD-Low, потому что все начнет ломаться, и ваша поездка станет дорогостоящей.
Чтобы избежать сложностей, небольшой совет: вы действительно не хотите ехать слишком быстро в 4WD-Low, потому что все начнет ломаться, и ваша поездка станет дорогостоящей. Большинство новых транспортных средств с системами неполного рабочего дня имеют автоматическое отключение, когда транспортное средство превышает определенную скорость, чтобы избежать этого повреждения, но более старые грузовики обычно этого не делают.
Частично полноприводные системы обычно имеют блокировку и разблокировку дифференциалов.Между каждой осью установлен дифференциал, который компенсирует пробуксовку колес с разной скоростью. Блокируя дифференциал на передней или задней оси, вы предотвращаете проскальзывание оси, заставляя каждое колесо на указанной оси вращаться с одинаковой скоростью.
| 4WD профи | Минусы 4WD |
| Лучшее сцепление с дорогой в условиях бездорожья | Добавляет вес и сложность автомобилям |
| Иногда можно отключить для экономии топлива | Не может использоваться в любых условиях |
| Проверенная, надежная технология | Дороже полноприводных моделей |
Системы с постоянным полным приводом обычно не имеют режима полного привода (2WD или 4×2), поэтому система активна все время.Он передает мощность на четыре колеса одновременно с возможностью ограниченного скольжения. Эта система становится все более устаревшей, потому что система неполного рабочего дня имеет больше смысла для большинства потребителей. Большинству водителей не нужен постоянный полный привод.
Старые грузовики, такие как Toyota Land Cruisers 1990-х годов, имеют штатные системы. Они поставляются с дополнительным межосевым дифференциалом, чтобы обеспечить ограниченное скольжение для лучшей управляемости на дороге, а система самостоятельно регулирует распределение мощности.
Полный привод (AWD)
Полный привод — это гораздо более недавняя инновация, она немного сложнее, но при этом значительно удобнее.Он встречается во всем, от суперкаров, таких как Audi R8, до продуктовых покупателей, таких как Buick Encore. В то время как система полного привода пытается передать как можно больше мощности на четыре колеса, насколько это возможно для максимального сцепления с дорогой, полный привод заключается в изменении количества мощности, передаваемой на каждое колесо, механически или электронно.
Думайте о полном приводе как о частичной системе полного привода, за исключением автомобилей и некоторых кроссоверов.
Полный привод часто ассоциируется с дорожными транспортными средствами, такими как седаны, фургоны, кроссоверы и даже некоторые большие внедорожники.Кроссоверы, такие как Honda CR-V, Toyota RAV4 и Mazda CX-3, как правило, подпадают под категорию «легковых автомобилей», в то время как внедорожники, такие как Chevrolet Tahoe и Toyota 4Runner, подпадают под категорию «грузовиков». Если вы запутались, у нас есть руководство, как лучше понять различия между кроссоверами и внедорожниками.
Полный привод аналогичен системе с частичным полным приводом, которую мы только что описали, за исключением того, что она используется на автомобилях и кроссоверах. Это также полностью автоматизировано. Система постоянно активна, и для работы ей не требуется активация или ввод данных со стороны драйвера.Большинство новейших полноприводных систем передают мощность преимущественно на переднюю или заднюю ось и передают мощность от проскальзывающих колес, когда они обнаруживают потерю тяги. Это помогает улучшить экономию топлива. Процитируя рекламную кампанию Subaru, полный привод «передает мощность от колес, которые скользят, к колесам, которые сцепляются».
Полный привод также становится все более распространенным в высокопроизводительных приложениях. Mercedes-AMG E63 — прекрасный тому пример. В настоящее время он продается только с полным приводом в Соединенных Штатах, потому что его выходная мощность более 600 лошадиных сил может перегрузить задние колеса, если они попытаются перенести его на тротуар самостоятельно.Даже когда мы не говорим об автомобилях с высокими характеристиками, равномерное распределение мощности означает дополнительную стабильность при любых погодных условиях.
У полного привода есть явные преимущества перед 4WD.
AWD не так надежен, как 4WD, и он не может сравниться с острой мощностью, необходимой для низкоскоростного бездорожья, такого как ползание по скалам. Обслуживание и сложность этих систем также могут быть чрезвычайно дорогими, но обеспечение их правильного функционирования имеет решающее значение для вашей безопасности.
Однако уполный привод имеет ряд явных преимуществ перед 4WD. В наши дни компьютеры задействованы в большинстве систем AWD. Датчики на каждом колесе отслеживают тягу, скорость колеса и несколько других точек данных сотни раз в секунду. Блок управления двигателем (ЭБУ) анализирует условия тяги и решает, какое колесо получает мощность. Этот тип системы, обычно называемый векторизацией крутящего момента, присутствует во всем, от Subaru WRX до Dodge Charger. Вектор крутящего момента позволил значительно улучшить управляемость и всепогодность.
Электрифицированный полный привод
Во многих электромобилях (например, Jaguar I-Pace и Audi e-tron) используется так называемая система полного привода для движения по дорогам.
Ronan GlonКаждая ось оснащена собственным электродвигателем, поэтому все четыре колеса всегда приводятся в действие, но нет механической связи между передней и задней частью автомобиля. Это улучшает тягу и производительность, помогая освободить место для пассажиров в кабине, поскольку нет необходимости в туннеле трансмиссии.
В некоторых подключаемых гибридных автомобилях используется сочетание технологий для достижения полного привода. Возьмем, к примеру, Volvo XC90 T8. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель вращает передние колеса, а электродвигатель, установленный над задней осью, вращает задние колеса. Это передний привод, когда четырехцилиндровый двигатель работает сам по себе, задний привод в электрическом режиме и полный привод с обоими включенными источниками питания.
| AWD Pro | AWD минусы |
| Обеспечивает повышенное сцепление и управляемость в любых дорожных условиях | Снижает экономию топлива |
| Обеспечивает более спортивную управляемость и тягу для более широкого диапазона автомобилей | Увеличивает вес и сложность автомобилей |
| Работает постоянно | Не так хорош в экстремальных условиях бездорожья |
Автопроизводители серьезно относятся к электрифицированным автомобилям, поэтому в ближайшие годы эти внедорожные полноприводные системы станут более распространенными.
Итак, какой из них мне нужен?
В конце концов, нет идеального ответа для всех, потому что у всех разные потребности. В зависимости от того, где вы живете, 4WD может быть лучшим выбором для вас, но он может быть ненужным для тех, кто живет в другой среде. Хорошая идея — подумать о том, как вы планируете использовать свой автомобиль.
Ничто не сравнится с полным приводом на бездорожье. Эти автомобили могут преодолевать труднопроходимую местность, и ничто не может заменить их высокий дорожный просвет.Кроме того, грузовики и внедорожники часто оснащены понижающей передачей и улучшенным контролем тяги, чтобы обеспечить дополнительное сцепление с дорогой.
Их прочная конструкция и более крупные двигатели делают полноприводные автомобили популярным выбором, когда вам требуется увеличенное грузовое пространство или возможность буксировки. Для тех, кто хочет буксировать дорожный прицеп или тащить свое развлекательное снаряжение, полноприводный грузовик или внедорожник — подходящий инструмент.
Современная система полного привода — самый безопасный вариант в большинстве зимних условий вождения из-за ее мгновенной и автоматической реакции.Поскольку автомобили с полным приводом имеют равномерное распределение веса, вы будете меньше поворачивать и скользить, а также сможете ездить в почти нормальных условиях даже на заснеженных и обледенелых дорогах.
Дождь и зимние условия — не единственные условия, в которых полноприводные автомобили преуспевают. Они также превосходят своих полноприводных собратьев в сухих условиях с превосходным прохождением поворотов и меньшим радиусом поворота. Поскольку автомобили с полным приводом меньше и легче, чем автомобили с полным приводом, вы сможете легче управлять ими по городским улицам и экономить топливо.
Хотя полноприводные автомобили не такие тяжелые и прочные, как полноприводные, вы можете перейти на зимние шины для более безопасного вождения по обледенелым дорогам и даже добавить тягу к своим внедорожным приключениям.