Обзор пежо 5008: Тест-драйв Peugeot 5008 NEW: ТОП-5 вопросов и ответов (+ Peugeot 3008 NEW)

Содержание

Тест-драйв: Peugeot 5008 — TopGear Russia

Назовите новый Peugeot 5008 сильно преувеличенным “три-тысячи-восьмым” – и вы не ошибетесь. Исходные составляющие идентичны: общая платформа PSA EMP2 с “макферсоном” и балкой, знакомые моторы и новый дизайн: смесь “давайте будем смелее” и “давайте отличаться от остальных”.

При этом сама машина стала сильно больше, сохранив внешность кроссовера, да так, что почти получилось. Секрет визуальной трансформации – в скошенной задней стойке крыши. Мысленно уберите эту полоску хрома – и все встанет на свои места: все еще не полноценный SUV, но уже и не вагон, каким был 5008-й в своем анемичном первом поколении.

Опционально у 5008 семь мест. Третий ряд – пару съемных раздельных кресел – вам дадут по умолчанию в топовой комплектации GT Line или предложат за доплату в версиях попроще. При отсутствии желания отсаживать кого-то на галерку задние сидушки можно сложить под пол или парой движений вынуть из салона. Французы по-прежнему чтут трансформацию, потому второй пассажирский ряд разделен на три секции и двигается вперед-назад, позволяя менять баланс “люди-вещи”. В разговоре об этом Peugeot тычет пальцем в ровный пол второго ряда, намекая на удобство для ног. Типа важно. Ок, типа неплохо…

Но еще пол без горбинки туннеля говорит о том, что полный привод для Peugeot 5008 недоступен от слова “совсем”. Да, внешность в стиле “Дорогая, я увеличил кроссовер”. Да, дутые арки и намек на мускулы. Но – се ля ви – только передний привод и никаких “катр-катр”. Огорчаться ли? Полагаем, не стоит.

Отсутствие ярких талантов ездить поперек дорог 5008 компенсирует самим талантом ездить. По сути, все, что важно знать о рулежке большого Peugeot – она практически идентична таковой на 3008. Присутствуют и обратная связь, и точность, и легкость, и – ура! – вкус. Субъективно, до образцово-показательных с позиции драйва немцев и чехов шасси и руль Peugeot “недоезжают” разве что в нюансах. И что это, если не комплимент? Лупить на дальняк на “французе” почти так же приятно, как и кружить по городу. И если в большой поездке будут помогать просторный салон, адаптивный круиз, “панорама” в крыше и массаж в передних креслах, то толкотню по мегаполису скрасят фирменная для новых Peugeot хайтек-архитектура i-Cockpit и обилие мультимедийных штучек. От слежки за полосой и знаками до широкоугольных камер, кругового обзора и – например – конфигурируемой цифровой приборки. Как ни крути, тренда последних лет.

Конечно, большую часть всего, что сконцентрировано вокруг водителя, мы уже видели на младшем 3008-м, первым показавшем, что ткань панели может быть крутой рядом с изогнутым металлом и строем клавиш в духе Lambo. Или пианино, как говорит Peugeot… Поэтому вау-эффекта здесь не случилось. Но что худого в том, что открывая дверцу нового Peugeot, уже знаешь, что за ней ждет? В хорошем, само собой, смысле. Под капотом, к слову, тоже без новостей: либо два-литра-дизель, либо дефорсированный один-и-шесть-турбобензин. Оба мощностью в 150 сил и оба – с шестиступенчатым автоматом Aisin, покладистым и незаметным, как секретарь. При этом в случае с дизелем вы получаете и чуть более жесткие настройки подвески: “спортивным” бонусом или проблемой – можно понять, лишь прокатившись лично. Объективно же в сторону бензина, помимо мягкости и общей русской любви, склоняет и ценник. Все ж “ниже двух миллионов” звучит поприятнее, чем “два с чем-то”.

KIA Sorento Prime. Лучше лучшего

Кто бы мог подумать, что флагманский кроссовер KIA, «Соренто Прайм», может быть востребованнее своего более доступного собрата «Соренто». Однако это именно так! А теперь обновленный Sorento Prime, который появится на нашем рынке в феврале 2018-го, наверняка закрепит превосходство модели.

Игорь Кузнецов

Бренд KIA получил пропуск в сегмент премиальных кроссоверов в 2015-м, когда появился первый Sorento Prime, предложивший потребителю отменные дизайн, ходовые свойства и качество. Причем по адекватной цене. После обновления кроссовер Sorento Prime стал еще лучше: симпатичнее, современнее, технологичнее. При появлении KIA Sorento Prime его облик был оценен публикой довольно высоко. Более того, модель получила пару престижных международных наград за дизайн. С учетом этого при обновлении Sorento Prime было решено ограничиться минимальными изменениями, подчеркивающими статусность автомобиля.

У новинки изменились передний и задний бамперы (за счет чего на 20 мм увеличилась габаритная длина, достигнув ровно 4,8 м). Новый дизайн получили основные и противотуманные фары, задние фонари. А решетка радиатора в фирменной стилистике «Улыбка тигра» была выполнена по новой технологии, что сделало ее фактурнее. Стал ли Prime внешне привлекательнее? На мой взгляд, да. Ведь высокий стиль определяется деталями. Для обновленного KIA Sorento Prime зарезервирован новый «орнамент» легкосплавных дисков, 17-й, 18-й и 19-й размерности. Также изменилась цветовая гамма кузова: в ней появились благородные темно-коричневый и темно-синий цвета.

Интерьер KIA Sorento Prime сохранил все нюансы, гарантирующие водителю и пассажирам высокий уровень комфорта. При этом «зона обитания» стала еще современнее и привлекательнее. Салон обновленного Sorento Prime теперь доступен в четырех цветовых решениях: черном, коричневом, комбинированном черном-сером или черно-бежевом, а не в двух, как раньше. Дизайн рулевого колеса, за которым расположена приборная панель с легко «читаемой» графикой, осовременился и оспортивился. В новом, более эргономичном решении выполнен блок управления климатом.

По салону Prime теперь доступен в четырех цветовых решениях: черном, коричневом, комбинированном черном-сером или черно-бежевом.

Пассажирам второго ряда в Prime «живется» весьма привольно.

Эта ручка регулирует наклон спинки сидений второго ряда.

Плюс к тому обновленный флагманский кроссовер предлагает расширенные мультимедийные возможности. Мультимедийная система обеспечивает интеграцию смартфонов iOS и Android благодаря платформам Apple CarPlay и AndroidAuto.

Такое решение позволяет пользоваться основными сервисами и приложениями, установленными на смартфоне: экран устройства отображается на основном сенсорном дисплее автомобиля диагональю 7 дюймов. В этом исполнении водитель может использовать привычную навигационную программу, установленную на собственный смартфон. В топовых версиях кроссовера предлагается мультимедийная система со встроенной навигацией, отражающей информацию о пробках в реальном времени, четырьмя камерами кругового обзора и 8-дюймовым дисплеем. На центральной консоли теперь также появился ложемент для беспроводной зарядки мобильных устройств. Сильно впечатляет новая премиальная звуковая система Harman/Kardon с фирменной технологией объемного звучания. Пожалуй, даже меломан останется доволен.

Если говорить об эргономике передней панели, о качестве ее изготовления и о стилистике, придется оперировать преимущественно восторженными эпитетами. Как и об удобстве салона в целом. Поводом для этого, к примеру, могут стать плоский пол в зоне обитателей второго ряда, персональные дефлекторы обдува для них.

А также центральный подлокотник, шторки на окнах и разъемы USB для мобильных устройств. Для пассажиров же третьего ряда бонусом является отдельный блок климат-контроля.

Обновленный четырехспицевый руль стал эстетичнее и удобнее.

Объем багажного отделения в 5-местной версии кроссовера составляет 660 л, что исключает проблемы с перевозкой поклажи. Обновленный KIA Sorento Prime оснащается системой автоматического открывания двери багажного отсека с памятью верхнего положения двери. Причем машина автоматически открывает пятую дверь при обнаружении сенсорами ключа-транспондера в непосредственной близости от багажника. Никаких дополнительных действий, специальных жестов или контакта с автомобилем для этого не требуется.

В новом климатическом блоке высвечиваются показания заданной температуры.

Прежний флагман линейки кроссоверов KIA завоевал немало титульных наград по безопасности в испытаниях по самым жестким методикам в мире. Безопасность обновленного Sorento Prime также находится на самом высоком уровне. Так, 52,7% структуры его кузова выполнено из современных сверхвысокопрочных сортов стали. Это обеспечивает эффект «силовой клетки» кузова в случае аварии, а также улучшает жесткость кузова на скручивание, что благотворно влияет на управляемость и комфорт. Разумеется, прочие элементы безопасного автомобиля, такие, например, как ассистент при выезде с парковки задним ходом, система кругового обзора с четырьмя видеокамерами, система мониторинга слепых зон и пр., тоже на высоте.

Система полного привода имеет интеллектуальный алгоритм действия, предусматривающий срабатывание до начала проскальзывания колес, что обеспечивает отменную стабильность движения. Дополнительную стабильность в поступь обновленного флагманского кроссовера вносит система управления тягой в поворотах. Она тоже вступает в действие до срабатывания системы стабилизации. И при этом не влияет на подачу топлива. Система контролирует распределение тяги и тормозных усилий, прикладываемых к конкретным колесам, чем обеспечивает противодействие заносу.

Как и в прежней, в обновленной версии доступен пакет GT Line, отражающий индивидуальность владельца. К техническим деталям GT Line относятся оригинальная конструкция электроусилителя, создающая более точные реакции в рулевом управлении и более прозрачную обратную связь, а также увеличенные до 18 дюймов передние тормозные диски, что обеспечивает лучший процесс торможения. К эстетическим изыскам GT Line относятся логотипы, светодиодные противотуманки в стиле «кубики льда», декоративные накладки на пороги, сдвоенная насадка глушителя (на дизельных версиях) и окрашенные в красный цвет тормозные суппорты. В салоне эту версию отличают эксклюзивная черная отделка с логотипами GT Line на спинках сидений, отделка руля перфорированной кожей и специальный дизайн рукоятки селектора трансмиссии.

Для обновленного KIA Sorento Prime предусмотрена линейка из трех двигателей. Два из них – уже знакомые силовые агрегаты. А наиболее мощный – новый двигатель с увеличенным, по сравнению с предыдущей версией, рабочим объемом. Объем наиболее мощного V6 с многоточечным впрыском увеличен до 3,5 л, что позволило снизить обороты на максимальной мощности. Она установлена на оптимальном для российских клиентов значении 249 л. с. ( с учетом градаций налогового законодательства ), которые теперь достигаются при 6300 об/мин. Крутящий момент увеличился на 5,6% (+18 Нм) и составляет 336 Нм, причем максимум доступен теперь на 300 об/мин раньше – при 5000 мин

-1. Такие моментные характеристики позволили добиться лучшей динамики флагманского кроссовера. Теперь разгон до 100 км/ч занимает лишь 7,8 с, на 0,4 с меньше, чем до обновления.

Вносит свой вклад в улучшение динамики и новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия, являющаяся собственной разработкой KIA. Меньшее количество управляющих клапанов в ее конструкции позволяет реализовать более четкую механическую связь с двигателем и более быстрое переключение передач, снижая расход топлива.

Обновленный KIA Sorento Prime будет также доступен с бензиновым двигателем 2. 4 GDI с непосредственным впрыском топлива (188 л. с., 241 Нм) и дизелем 2.2 CRDI (200 л. с., 441 Нм). Двигатель 2.4 GDI агрегатируется модернизированной 6-ступенчатой АКП, а высокомоментный дизель работает также в паре с новой 8-ступенчатой АКП. С любым из силовых агрегатов новинка вызывает положительные эмоции. Но особенно обновленный Prime хорош с топовыми моторами.

При активизации кнопки Drive Mode компьютер анализирует персональный стиль вождения, адаптируя под него настройки всех систем автомобиля, находящихся под управлением электроники.

В основе системы полного привода Prime лежит активная многодисковая муфта Magna Dynamax с интеллектуальным алгоритмом электронного управления, интегрированным в общую управляющую систему автомобиля. Она обладает высокой устойчивостью к перегреву, что благоприятно сказывается на стабильности ездовых характеристик. Техническим новшеством стало появления дополнительного режима работы системы Drive Mode Select, получившего обозначение Smart. В этом режиме компьютер анализирует персональный стиль вождения, адаптируя под него настройки всех систем автомобиля, находящихся под управлением электроники. В результате система, стоящая на страже экономии топлива, готова по первому требованию (при нажатии на газ) активизироваться, превратив автомобиль в ракету.

Сложенный третий ряд сидений превращается в ровный пол багажного отсека.

Резюмируя, стоит отметить, что и прежний Sorento Prime был хорош. Нынешний же еще лучше. Что касается цен на обновленный KIA Sorento Prime, то пока это тайна за семью печатями. Игры правительства с величинами акцизов и утилизационного сбора не позволяют оперировать точными цифрами. Но, по заявлениям представителей KIA, базовая цена в 2,2 млн (как и стоимость прочих версий) если и изменится, то незначительно.

Технические характеристики KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 АТ

Габариты4800х1890х1690 мм
База2780 мм
Снаряженная масса
1828 кг
Полная масса2560 кг
Клиренс185 мм
Объем багажника660/1732 л
Объем топливного бака71 л
Двигательбензиновый, V-образный, атмосферный 6-цилиндровый, 3470 см3, 249/6300 л. с./мин-1, 336/5000 Нм/мин-1
Трансмиссияавтомат., 8-ступенчатая с гидротрансформатором, привод полный
Размер шин235/55R19
Динамика210 км/ч; 7,8 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)14,5/8,1/10,4 л на 100 км
КонкурентыToyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer
  • Ходовые качества, простор салона, оснащенность оборудованием, качество исполнения, цена.
  • Отсутствие электроподогрева лобового стекла, недостаточное (два) количество взмахов стеклоочистителей при обмыве.

Вердикт

Обновленный KIA Sorento Prime производит благоприятное впечатление. В результате эволюции автомобиль улучшился там, где это было вполне уместно. Особенно впечатляют ездовые свойства, качество, насыщенность всевозможными системами.

Редакция рекомендует:





Хочу получать самые интересные статьи

5008 Peugeot 2021: характеристики, цена, тест-драйв

Самый вместительный кроссовер Peugeot 5008, как и лев на его радиаторе, любит большую и веселую компанию. Ведь может с комфортом вместить аж семь человек.

Оглянитесь вокруг. Сегодня все чаще встречаются большие семьи, которые активно проводят время, и в связи с этим сталкиваются с вопросом выбора просторного транспорта для всей семьи. Однако выбор автомобиля с тремя рядами сидений в нашей стране не так уж и велик. Особенно если не планируешь тратить на его содержание половину семейного бюджета.

В тренде

Peugeot 5008 недавно обновился: к его стильной внешности добавились акценты, которые сделали его более агрессивным. Он выдает свою принадлежность к виду кошачьих по светодиодным клыкам дневных ходовых огней и следам когтей на задних фонарях.

Солидность крупнейшего и наиболее вместительного кроссовера Peugeot подчеркивается его исполнением – в Украине 5008 предлагается лишь в двух топовых исполнениях GT и GT Pack. Они оснащены новыми светодиодными фарами с подсветкой поворотов и противотуманками. Вдобавок к топ-версии GT-Pack у нас еще и машина с опционным пакетом Black Pack. Он отличается темным оформлением безрамочной решетки радиатора, рамок окон и хромированных молдингов, а также полуматовыми черными надписями на кузове и рейлингами. А спойлер в переднем бампере, декоративные вставки в передних крыльях и накладки на заднем бампере покрыты черным лаком.

Салон обновленного 5008-го изменился не так сильно, ведь и до рестайла выглядел очень футуристично. Все тот же впечатляющий i-Cockpit, все тот же маленький спортивный руль и возможность менять “атмосферу” внутри авто. Этой концепции интерьера уже 5 лет! А даже сегодня кажется, что она заимствована из концепт-кара или космического корабля.

В салоне после обновления – новый 10-дюймовый сенсорный экран высокого разрешения. Ну и разумеется, крутая цифровая панель приборов с диагональю 12,3 дюйма, которая устраивает настоящее виртуальное шоу, когда водитель меняет ее режимы.

Топовую версию декорировано вставками дерева «Лати Вуд», салон обтянут кожей Nappa Mistral. Есть Apple CarPlay, Android Auto с функцией MirrorScreen, беспроводная зарядка для мобильного. От звучания аудиосистемы Focal на 515 Вт благодаря сабвуферу и 12-канальному усилителю мурашки по телу, а ламинированные двойные передние окна, которые защищают от лишнего шума, только усиливают ощущения.

Довольно тонкие на вид кресла обтянуты настоящей кожей с узорами. Они могут быть темного или же красного цвета. К тому же имеют сертификат AGR, то есть одобрены немецкой ассоциацией по лечению и профилактике проблем позвоночника. У кресел даже есть настоящий массажер, который разминает 8 зон тела.

На втором ряду много места и абсолютно ровный пол без тоннеля. Для детей в спинках 2-го ряда вмонтированы раскладные столики, предусмотрены удобные шторки на окнах. Ощущение пространства добавляет опционная панорамная крыша с люком. Но главное, что здесь есть третий ряд, в котором два дополнительных кресла удобно складываются в пол багажника. Таким образом в багажник войдет аж 702 литра. Но даже если их разложить, за спинками остается место для пары сумок. Единственное, что взрослым места для ног на третьем ряду может не хватить, и удобнее все же разместиться на втором ряду, либо в случае краткосрочного путешествия. А вот дети будут в восторге. Правда, увеличить простостранство можно, отодвинув второй ряд вперед, ведь каждое отдельно кресло регулируется вдоль на 18 см.

Больше информации о Peugeot 5008

В движении

Peugeot 5008 подходит для семьи не только из-за размеров и количества мест в салоне. Она умеет сочетать хороший темперамент с такой необходимой семейному кошельку чертой как экономичность. У тестового 5008-го в исполнении GT Pack – более мощный двухлитровый дизель на 180 сил и автомат на 8 передач, ведь более простая версия GT вооружена мотором на 150 сил. BlueHDI тестового автомобиля мягко работает, а когда прогреется, то в определенных режимах его работу и звук не отличить от бензинового.

Кажется, что запас силы у этого дизеля есть на любых оборотах. Более мощный двигатель выдает 400 Нм крутящего момента, а менее мощный – 370.

Также интересно Тест-драйв Peugeot 2008

Интересно, что обе версии до сотни разгоняются за 9,2 с, хотя разница в массе между комплектациями просто мизерная – всего 15 кг. Но мне больше нравится не спурт с места, а эластичность мотора. Кроссовер без всякого напряжения выпрыгивает на обгоны длинных фур, даже в рамках одной передачи. Хотя лучше это делать в режиме Sport, когда панель приборов подсвечивается красным, руль становится тяжелее, обостряются реакции педали газа и коробки передач, а еще и появляется насыщенное рычание двигателя.

А вот в дальних путешествиях лучше включить Есо. Тогда Peugeot способен показать все таланты. Я неделю ездил на одном баке, потратив в среднем 6 литров на сотню. Но если не торопиться на трассе, то можно уложиться в 4,4 л/100 км. То есть 56-литрового бака может хватить более чем на 1000 км.

Интересно, что с длинной восьмой передачей кроссовер легко держит высокую скорость, потому что при темпе 140 км/ч тахометр показывает всего 2000 об/мин. Поэтому на таком автомобиле приятно ездить в дальние путешествия. В том числе и из-за комфортной подвески. Мне кажется, что после обновления в характере появилось больше лоска, в первую очередь в ходовой, которая комфортнее отрабатывает ямки. И тихо. Потому что кроссовер не генерирует лишних звуков. Даже не совсем асфальтовые шины оказались не такими шумными, как могло показаться.

Песочный экзамен

Обуто кроссовер в 18-дюймовую резину Mud&Snow 225/55. Такие шины – часть концепции по улучшению внедорожных возможностей этого кроссовера. Дуэт высокого клиренса и системы стабилизации Grip Control не дает нашему 5008 пасти задних перед песком на пляже или скользкими подъемами. Правда, в режимах «Снег и Грязь» электроника осторожно подает тягу на колеса, избегая пробуксовок, а коробка стартует со второй передачи. Для сыпучих пляжей это не очень подходит. А вот «снег» – это именно то, что надо. В нем ESP вмешивается меньше, хотя и слышно, как хрустят тормозные механизмы, распределяя момент между колесами. Peugeot пытается передавать максимальный момент и держать высокие обороты, чтобы можно было продвигаться в песке. В результате нескольких попыток на песчаных дорогах я пришел к простому выводу. Grip Control не способен полностью заменить 4х4, но однозначно помогает на легком бездорожье.

Оснащен 5008-й как автомобиль премиального класса. Потому что с наступлением ночи пригодится система ночного видения. Она видит на 250 м вперед и способна распознавать в темноте или в дождь животных и людей, выделяя их на экране на панели приборов желтым цветом.

Конечно, такие опции не бесплатны, но безопасность того стоит!

Что касается цен, то топовая версия GT Pack с 2-литровым дизелем и 180-ю “лошадками” под капотом стоит от 1 162 000 грн, 150-сильная версия GT – примерно на 130 000 меньше. Но это же семиместный экономичный автомобиль, поэтому явно выгоднее, чем покупать два автомобиля в семью! В 5008-м за небольшую доплату в 30-40 тысяч по сравнению с популярным 3008-м получаешь длинную колесную базу и третий ряд, который понадобится большой семье.

Заказать тест-драйв Peugeot 5008

Технические характеристикиPeugeot 5008 GT Pack
ДВИГАТЕЛЬРабочий объем 1997 см3, мощность 178 л.с. при 3750 об/мин., крутящий момент 400 Нм при 2000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯПередний привод, 8-скоростная автоматическая коробка передач
КУЗОВУниверсал, 5 дверей, 7 мест, длина/ширина/высота 4641/1844/1646 мм, база 2840 мм, снаряженная масса 1607 кг, объем багажника 702/1940 л, объем бака 56 л
ПОДВЕСКАПодвеска передняя независимая/задняя полузависимая. Шины передние/задние: 225/55 R 18.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИМаксимальная скорость 203 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 9,2 с. Расход горючего (город/шоссе/смешанный): 5,3/4,4/4,8 л/100 км
ЦЕНАот 1 162 200 грн.
  • Автор: Сергей Волощенко
  • Фото: Владислав Плешаков

Обзор нового PEUGEOT 5008

Не так давно на рынке появилась новая модель PEUGEOT 5008. Автомобиль доступен для покупки на сайте http://peugeot.yug-avto.ru/models/passenger/new-5008/. Производитель предусмотрел две версии: с бензиновым двигателем и дизельным. Будущий владелец выбирает исходя из своих личных предпочтений, так как оба варианта достойны внимания и имеют схожие технические характеристики.

Когда речь заходит об этих французах, сразу вспоминаются компактные модели. Однако, сейчас Пежо выпустили настоящий кроссовер, который моет посоревноваться с другими марками. Компания относительно недавно начала заниматься развитием этого направления и практически сразу завоевала доверие своих поклонников. Многие берутся сравнивать его с семейным автомобилем типа минивэн или считают его увеличенным хэтчбеком. Однако производитель заявил этот авто как кроссовер.

Габариты авто и правда могут посоревноваться с минивэном. Места здесь хватит для всех, особенно если сравнивать с предыдущим аналогом. Передний бампер получился весьма специфичным. Дизайнеры все детали сделали выгнутыми, хромированными и со вставками. Внешним видом новый кроссовер совсем не похож на предыдущие модели. Производители в этот раз добавили большой ассортимент цветов: от серого до бежевого, чего не было ранее.

Если говорить в целом, то машина получилась более чем современной. От классического представления этого авто ничего не осталось. Салон получился очень комфортным и современным. Все детали выполнены по последнему слову техники. Многие специалисты говорят, что приборная панель близка к гоночному болиду. На современные технологии инженеры не скупились. В машине установлено все самое лучшее и технологичное. Много датчиков, сенсорных систем, множество кнопок. Управлять функционалом авто можно используя сенсорную панель или кнопки. Машина полностью синхронизируется со смартфоном, что особенно удобно для тех людей, кто проводит большую часто времени за рулем. В целом модель потерпела полное перевоплощение и стала настоящим кроссовером нового поколения.

Обзор Peugeot 5008 (2021–2022 года) — Рамблер/авто

Обновленный французский автомобиль Peugeot 5008 по мнению производителей должен стать одной из самых конкурентоспособных моделей на мировом рынке.

Экстерьер. Передняя часть обновленного кроссовера Peugeot 5008 получила безрамочную решетку радиатора с не совсем стандартными вставками. По краям решетки вставки более крупные, а вот к центру становятся меньше. Несмотря на громкие заявления компании о том, что в ближайшее время есть планы сменить эмблему, на рестайлинге кроссовера оставили узнаваемого льва.

Несмотря на то, что речь идет о кроссовере, машина не предусмотрена для эксплуатации по бездорожью, которая может обернуться дорогостоящим ремонтом и серьезными поломками. Плавные линии кузова делают модель еще более привлекательной и спортивной.

Начиная с базовой комплектации, обновленный Peugeot 5008 2020 получил полностью светодиодную переднюю оптику. В базе использовали Eco LED технологию, а вот остальные две комплектации получили Full LED технологию. В паре с решеткой радиатора головные фары выглядят еще более привлекательно. На выбор потенциальных покупателей представлено несколько вариантов цветовой отделки кузова. Выбрав подходящий цвет можно получить индивидуальный вариант автомобиля.

Салон. Обновления кроссовера пришлись не только на экстерьер, но и на интерьер, который стал более современным и продуманным. Для отделки использованы качественные материалы, которые продолжительное время будут оставаться в первоначальном состоянии. Пластик, использованный для передней панели, качественный, поэтому проблем с шумоизоляцией не возникнет, даже через несколько лет эксплуатации.

Технические параметры. Под капотом автомобиля установлен 1,6 ил 2,0-литровый силовой агрегат. Его мощность составляет 150 лошадиных сил. В паре с ним работает шестиступенчатая или восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод может быть передним или полным.

Для разгона до 100 километров в час требуется 10,5 секунды. Предельная скорость ограничивается электроникой на отметке 200 километров в час из-за показателей безопасности. На каждые 100 километров пути требуется около 6,3 и 9,8 литра топлива. В смешенном цикле работы требуется 7,0 литра топлива.

Оснащение. Благодаря современному оснащению водители могут самостоятельно настраивать автомобиль под себя, делая эксплуатацию комфортной и приятной. В перечень оснащения входит большое количество опций: передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности на 1-3 ряд сидений, ABS+ESC, антипробуксовочная система, электронное распределение тормозного усилия, система экстренного торможения, мониторинг давления в шинах, мониторинг дистанции к помехе спереди, контроль движения по полосе, мониторинг состояния водителя, автоматическое переключение дальнего и ближнего света, распознавание дорожных знаков, проекционный дисплей, контроль слепых зон, адаптивный круиз-контроль, система ночного видения, мультимедийная система, цифровая панель приборов, система ЭРА-Глонасс, двухзонный климат-контроль, запуск двигателя с кнопки и бесключевой доступ.

Заключение. Кроссовер французского производства действительно является одной современных моделей марки, которая отличается надежностью и безопасностью. Автомобиль соответствует всем требованиям, которые учитываются в автомобильной промышленности.

Тест-драйв нового PEUGEOT 5008 2018 года

Марка «Пежо» явно оправляется от затяжного кризиса: продажи пошли в гору, в Калуге готовится к производству коммерческая гамма, на рынок выходят свежие модели. В этот понедельник, 12 февраля, стартуют продажи кроссовера 5008. Оценим его перспективы по всем семи измерениям нашего фирменного теста.

На 16 с половиной сантиметров длиннее – так я бы представил «пять тысяч восьмой» в двух словах, точнее, цифрах. Он построен на той же платформе ЕМР2, что и Автомобиль года-2017 «Пежо-3008», который продается в России с лета. Кстати, 1000 проданных за полгода машин компания обоснованно считает успешным стартом – автомобиль нишевый, как говорится, на любителя. Скорее даже, любительницу. И вот – несколько более крупный, читай, вместительный, практичный, солидный, «мужской» 5008. И тоже — только с передним приводом.

Попытаемся оценить все самое интересное, взяв на тест самую богатую комплектацию GT Line с дизелем (кому интересен бензиновый мотор, отсылаю к тесту модели 3008 – там такой же, и впечатления схожие) за полновесные 2,3 миллиона. Красивости типа кожи наппа и полезности вроде адаптивного круиз-контроля добавят еще тысяч 100-200.

Теперь надо подобрать виртуальных конкурентов, чтобы на их фоне ставить плюсы и минусы. Наиболее близок по духу, технике и сегменту семиместный «Кодиак», благо, он тоже предлагается с дизелем. Компанию ему составит тоже немного выросший за пределы класса «Рено-Колеос» — правда, его пятиместный салон служит примером, что 7 мест в этом сегменте все еще исключение. Немного опций поднимут цену и чеха, и француза примерно на 100 тысяч – сравнимо с главным героем.

Однако соперники 5008-го оснащены полным приводом, что вроде бы априори дает им фору. Однако в «Пежо» уверены, что и автомобиль 4х2 может быть вполне себе кроссовером… Вот и разберемся!

Повторяю свою оценку 3008-го, поскольку оформление машин идентично: здесь самый красивый салон. Прямо космос! А эти кнопки на центральной консоли, в которых многие видят лапы льва, удачно рифмуются со следами его же когтей на задних фонарях и с острыми клыками фар, не говоря уж о силуэте на решетке радиатора. Тему продолжат передние сиденья с массажером, один из режимов которого так и называется: кошачьи лапки.

Нет-нет, французы не переборщили: это не ми-ми-ми, это стиль. То же могу сказать и про внешность, которая, может, не у всех вызовет однозначную симпатию, зато привлечет 100-процентное внимание.

Хороший дизайн – это когда не просто красиво, но и удобно. Усеченный и сверху, и снизу руль приятно ложится в руки. Приборы за ним интересно крутятся при перенастройке, но при этом легко читаются.

Джойстик коробки – вообще маленькая скульптура, трогать разрешается.

Машина, которую интересно – и приятно! — рассматривать. Согласны? Тогда ставим первый плюс.

Ищем мы ее для того, чтобы заработала система удержания машины в полосе. Карачаево-Черкесия, где проходил тест-драйв, не сразу подарила нам такую трассу… Но когда полосы, сплошная справа и прерывистая слева, проявились, «Пежо» не подкачал – повел сам по своей полосе, в один поворот, в другой… и секунд через пятнадцать выдал стандартное строгое предупреждение «положи руки на руль»! Молодец этот кот, гуляет сам по себе, хоть и недолго.

Двухлитровый дизель везет хорошо, но как будто все время напоминает: я тут работаю, вообще-то! До поры будет казаться, что 5008 – это маленький грузовичок. Все немного медленнее и натужнее, чем ожидаешь. Он притворяется! Включаем режим «Спорт» – и автомобиль становится активнее и как будто моложе. Рекомендую. Кстати, для бензиновой версии – тоже.

Автоматика не разочаровала, заснеженные перевалы не испугали, тезис о бесполезности продвинутой электроники в очередной раз опровергнут. 5008-й въезжает в город, а мы фиксируем точное соответствие ожиданиям и требованиям класса. Счет прежний.

Кроссовер подразумевает универсальность, на нем хорошо и удобно и на магистрали, и на городской улице, и на парковке, и на проселке (об этом чуть позже). 4,6-метровый «Пежо-5008» ловко крутится во дворах и на паркингах, в отличие от иных семиместных автомобилей, так называемых полноразмерных внедорожников, куда большей длины, которым в городе явно тесно.

Обзор, маневренность, динамика – а еще хорошая система мультимедиа, чтобы было чем себя развлечь в пробке – все, что нужно в городе, при нём. Единственное, чего нет в дизельном 5008-м – так это запаски. Именно в дизельном, где место пятого колеса под днищем занимают узлы системы выпуска. По моему опыту, когда шиномонтаж посещаешь не ради ремонта (тьфу-тьфу, не сглазить), а для сезонной смены колес, отсутствие запаски скорее особенность, чем недостаток, тем более, что аварийный ремкомплект прилагается.

Но вернемся с улицам и светофорам. На остановках умный автомат ряди экономии явно включает нейтраль – при трогании в небольшой подъем заметен откат назад, буквально несколько сантиметров.

В целом в городе ему нормально. Как и всем подобным кроссоверам. Плюсы-минусы ждут своего часа.

Много, очень много кроссоверов продают в исполнении 4х2 (вы же слышали словечко «недопривод»?), особенно в малом классе. Но при этом у всех этих «каптюров», «кашкаев» и «тигуанов» обязательно есть полноприводные модификации. У виртуальных соперников 5008-го из этого теста и вовсе вариантов привода нет, только 4х4.

Главный герой тоже без вариантов: передний привод несколько усиливает только фирменная система «Грип контроль». Увы, несмотря на многообещающий кактус или скалы на ее селекторе, чудес она делать не умеет. Изменить настройки ESP или чувствительность педали газа недостаточно, чтобы взять ледяной подъем. В чем мы и убедились на Домбае.

А в Москве тем временем случился такой снегопад, что проигрыш 5008 своим полноприводным конкурентам стал очевиден.

Кстати, французы заявляют рекордный дорожный просвет – 236 мм. Не обольщайтесь, методика «Пежо» подразумевает замер под порогом. Реальный клиренс 5008-го – 170 мм, примерно на уровне конкурентов. Похвалю: это расстояние от земли до прочной железяки, прикрывающей моторный отсек!

Многим, очень многим достаточно переднего привода. Но когда сама возможность выбрать полный отсутствует – это минус.

Мы действительно сделали это: проехали на третьем ряду, на так называемых детских местах, примерно 20 километров. Два взрослых человека, ростом 170 и 175 см, один упитанный, вторая стройная (угадайте, что здесь про меня). Изображая брата с сестрой, мы кричали «папе» за рулем, чтобы ехал побыстрее, что мы хотим пить, что нам скучно, и конечно, коронное «а мы скоро приедем?» И нам было хорошо, как детям. Просторно? Нет, конечно. Тесно? Тоже нет!

И это огромное достоинство компактного (4,6 м длины) автомобиля: вполне полноценные семь мест! Браво!

Теперь толику горчинки: конечно, на третий ряд неудобно… даже не знаю, какой глагол использовать, точно не входить, пожалуй, не пролезать, о: попадать. Так вот, если вы туда попали, то ехать там вполне можно. Если, конечно, вам не предложат подержать на руках свернутую багажную шторку. Почему-то места для не не предусмотрено, мы после нескольких попыток пристроили наискосок за спинками третьего ряда. Там, кстати, остается такой мини-багажник, чемоданы не влезут, а вот школьные ранцы-портфели запросто. Собственно, я потому и люблю 7-местные машины: детей в школу возить можно и своих, и соседских.

Два задних сиденья легко сложить, а при желании и вовсе снять (11 кг каждое), высвободив место для чего-то очень объемного. Мы, правда, справились с процедурой обратной установки не с первого раза…

Второй ряд сидений, на котором мы тоже, разумеется, проехались, роскошен: продольная регулировка в пределах 150 мм позволяет удобно сесть даже за очень длинноногим водителем. Сидений три, среднее не просто «место двумя другими», а вполне полноценное. Можно попенять разве что за подогреву, которого нет.

В общем, то, как устроен и сколько вмещает «Пежо-5008», заслуживает похвалы даже на фоне серьезнейшего конкурента «Кодиака». Верный плюс!

Еще совсем недавно дизельные машины начинались и заканчивались классом выше, там где «крузеры» и «роверы». А теперь, смотрите, все три конкурирующие в нашем тесте марки предлагают для своих кроссоверов моторы гения Рудольфа. То есть – экономичные. Менее 8 литров получился расход 5008-го во время теста: хорошо, но уже не уникально. Кстати, помните про умный автомат из пункта 3? Думаю, что экономичность на уровне «Кодиака» с DSG – его заслуга.

Меня несколько беспокоит предписанная периодичность ТО всего в 10 тысяч километров – как-то мало для современной машины. Пока рано судить, как это скажется на стоимости эксплуатации, так что балл не отнимаем, но через годик можно вернуться к расчетам.

В этом раунде, при сильных конкурентах, боевая ничья.

Два мотора, оба по 150 сил (бензиновый 1,6 л и дизель 2,0 л), одна коробка-автомат, монопривод и три уровня комплектаций – небогато. Хорошо хоть, набор опций неслабый, от третьего ряда сидений (для младшего исполнения) до адаптивного круиз-контроля и ассистента парковки. Шесть позиций в прайс-листе, от 1,9 до 2,3 миллиона, спасают 5008-й от минуса, но все-таки хотелось бы большего.

В первую очередь – большего (а равно меньшего) двигателя. Хорошо бы гамма включала что-нибудь вроде 1,4л/110 л.с. и, для престижу, еще мотор сил в 180, неважно, на каком топливе и какого объема. Понимаю, что машина нишевая, что выбирали потенциально самые популярные двигатели, что боялись промахнуться… Остается надеяться, что продажи пошли в рост всерьез и надолго, а значит, шанс получить и другие силовые агрегаты у нас есть.

Peugeot 5008 2.0 Blue HDi – к французской красоте и стилю 3008-го добавляем практичность (отмеряем семь мест), простор (примерно два кубометра) и готовим к рынку, не доводя до бездорожья. Вуаля, ваш 5008 ждет своего гурмана!..

Пежо 5008 Обзор 2022 | машина вау

Peugeot 5008 — элегантный и очень практичный внедорожник. Однако вы найдете альтернативы, в которых больше места в багажнике со всеми поднятыми сиденьями.

Купите новый или подержанный Peugeot 5008 по цене, которая вам понравится.

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 31 145 фунтов стерлингов — 41 975 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 3020 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены
  • Создайте свой идеальный автомобиль или выберите из наших рекомендаций, исходя из ваших потребностей
  • Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями
  • Сравните предложения и покупайте с уверенностью
Сравните предложения Подходит ли вам эта машина?
  • 1.Расскажите нам, что вы хотите от автомобиля
  • 2. Мы сообщим вам, если это совпадет
  • 3. Займет всего 1 минуту
пройти викторину

Купите или возьмите в аренду Peugeot 5008 по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 31 145 фунтов стерлингов — 41 975 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 3020 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены

цена автомобиля от

Наличные от
28 584 фунта стерлингов

Ежемесячно с
£313*

Позаимствованно из
30 495 фунтов стерлингов

Купите или возьмите в аренду Peugeot 5008 по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 31 145 фунтов стерлингов — 41 975 фунтов стерлингов Сред.carwow экономит 3020 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены

цена автомобиля от

Наличные от
28 584 фунта стерлингов

Ежемесячно с
£313*

Позаимствованно из
30 495 фунтов стерлингов

вау-рейтинг

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

  • Выглядит отлично
  • Много места на всех сиденьях
  • Интерьер выглядит хорошо сложенным

Что не так хорошо

  • Не так много места в багажнике со всеми сиденьями
  • Рулевое колесо может загораживать циферблаты
  • Подносы в среднем ряду хлипкие.

Пежо 5008 хорошая машина?

Peugeot 5008 — это стильный семиместный внедорожник, который конкурирует с такими альтернативами, как Volkswagen Tiguan Allspace и Skoda Kodiaq.

Это немного похоже на один из тех огромных холодильников в американском стиле, предлагающий большое и гибкое внутреннее пространство, но внешне Peugeot замаскировал его под один из тех стройных, стильных холодильников Smeg.

По своей сути, 5008 — это большой практичный семиместный минивэн, хотя он был одет как внедорожник, чтобы не выглядеть скучно. Недавно были сделаны некоторые обновления, например, спереди у него новые фары с похожими на клыки дневными ходовыми огнями, которые появляются на всех новых Peugeot по бокам от рестайлинговой и интересной решетки радиатора.

Внизу длина Peugeot 5008 довольно хорошо замаскирована хромированными рейлингами на крыше и декоративными деталями, а новые фары сзади освежают внешний вид. В целом он выглядит хорошо, хотя ужасные фальшивые выхлопные трубы сзади немного подводят бок.

Хотя внутри он может выглядеть даже лучше, чем снаружи. На изогнутой приборной панели есть приятный многослойный эффект со смесью типов отделки, и это действительно придает ей элегантность. В стандартной комплектации вы получите тканевые сиденья, хотя в более высоких комплектациях они будут кожаными, и вы даже можете выбрать красный цвет, если хотите.

Качество сборки кажется действительно хорошим во всем, и вам придется хорошо покопаться, чтобы найти царапающие пластиковые поверхности. Однако перед покупкой вы должны убедиться, что сидите на месте водителя — крошечный руль имеет тенденцию блокировать цифровой дисплей, если у вас более длинные ноги и вы не можете установить его достаточно низко.

В Peugeot 5008 достаточно места. В среднем ряду достаточно места для головы и ног, чему способствует ровный пол, что означает отсутствие неудобных тетрисов для ног тех, кто сидит на среднем сиденье.Однако, если вы выберете панорамную крышу, вы увидите, что часть этой высоты съедена.

В среднем ряду также есть пара портов USB, чтобы дети могли держать свои планшеты и телефоны заряженными, а также несколько подносов для их хранения или еды на ходу. Однако они немного хлипкие, и их довольно легко сбить, а это означает, что семейные пикники могут стать грязными.

Если вы преодолеваете много миль, вам следует выбрать один из двух отличных дизельных вариантов.

Самый задний ряд также подходит для взрослых, хотя вы хотите, чтобы поездки были короткими, и они гораздо лучше подходят для детей.

Багажное отделение с пятью сиденьями составляет здоровые 952 литра, увеличиваясь до 2150 литров, если все сложить. Однако с поднятым задним рядом места немного — вы получите больше в задней части Skoda Kodiaq со всеми семью креслами на месте.

Вы получаете достаточно места для хранения. Под центральным подлокотником есть глубокий карман, большие дверные полки и лоток для телефона, который можно использовать с беспроводным зарядным устройством. Только не ставьте большой напиток в подстаканник, вы, вероятно, отправите его в полет из-за того, как близко он находится к подлокотнику.

Основным двигателем для Peugeot 5008 является 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 131 л.с. с автоматической коробкой передач. Это чрезвычайно эффективно, если вы преодолеваете много миль и у вас достаточно опыта, чтобы разогнаться на автомагистрали не было рутиной.
Вы также можете выбрать 2,0-литровый дизель, который поставляется только с автоматической коробкой передач, а также 1,2-литровый или 1,6-литровый бензиновый двигатель — как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

На автостраде Peugeot 5008 довольно удобен.Он хорошо поглощает неровности, дорожного шума не слишком много — вы услышите шум шин на более неровных поверхностях — и все двигатели хорошо доработаны. Парковаться также легко благодаря большому радиусу поворота, но вам следует как минимум установить камеру заднего вида, так как видимость из заднего окна невелика.

Подобно менее квадратной версии классического холодильника в американском стиле, Peugeot 5008 преуспевает в том, чтобы упаковать практичность в гладкий корпус. Вы должны взглянуть, если вам нужно что-то умное и просторное.

Насколько это практично?

Модель 5008 — это в высшей степени практичный внедорожник, хотя в альтернативных вариантах он имеет больше места со всеми поднятыми сиденьями.

Габаритные размеры

Багажник (сиденья вверх)

952 литра

Багажник (сиденья опущены)

2150 литров

Пассажирское пространство

В Peugeot 5008 достаточно места. В среднем ряду достаточно места для головы и ног, чему способствует ровный пол, что означает отсутствие неудобных тетрисов для ног того, кто сидит на среднем сиденье.Однако, если вы выберете панорамную крышу, вы увидите, что часть этой высоты съедена.

Все сиденья являются отдельными друг от друга, что означает достаточно места даже для крупных взрослых, а также точки крепления Isofix во всех трех сиденьях в среднем ряду, что упрощает установку детских кресел.

В среднем ряду также есть пара портов USB, чтобы дети могли держать свои планшеты и телефоны заряженными, а также несколько подносов для их хранения или еды на ходу. Однако они немного хлипкие, и их довольно легко сбить.

Самый задний ряд также подходит для взрослых, хотя вы хотите, чтобы поездки были короткими, и они гораздо лучше подходят для детей.

Каково это водить?

Peugeot 5008 отлично подходит для езды по автомагистралям и его легко парковать, если у вас есть хотя бы камера заднего вида.

Как там внутри?

Стильный внешний вид Peugeot 5008 сочетается с стильным интерьером, но рулевое колесо может стать препятствием.

Peugeot 5008 цвета

Металлик — Закатная медь
Бесплатно
Специальный металлик — Celebes Blue
От 600 фунтов стерлингов
Специальный металлик — Cumulus серый
От 600 фунтов стерлингов
Специальный металлик — Nera черный
От 600 фунтов стерлингов
Специальный металлик — Серый Нимбус
От 600 фунтов стерлингов
Перламутрово-белый перламутровый.
От 750 фунтов стерлингов
Лак — Ultimate красный
От 750 фунтов стерлингов
Следующий Читать полный обзор интерьера

Пежо 5008 обзор | Auto Express

Благодаря капитальному ремонту Peugeot 5008 второго поколения не узнать от предыдущего автомобиля.Впрочем, в этом нет ничего плохого, поскольку он стал лучше, чем когда-либо, благодаря фантастическому интерьеру и спокойному ощущению на дороге.

5008 — симпатичный автомобиль с бензиновым двигателем, но в дизельном исполнении среднего класса он имеет наибольший смысл. Он достаточно смел, чтобы справиться с полной нагрузкой, предлагает впечатляющую экономичность и достаточно совершенен, хотя отсутствие какой-либо электрифицированной опции может просто начать учитывать это.

О Peugeot 5008

Когда-то Peugeot 5008 продавался как минивэн, но теперь это внедорожник.По сути, это 7-местная версия 3008 — еще одного автомобиля, в дизайне которого раньше присутствовали носители ДНК некоторых людей. Посмотрите на листы спецификаций, и вы обнаружите, что 5008 имеет те же двигатели и линии отделки, что и 3008, а 7-местная компоновка является главным, что отличает их друг от друга.

Модель 5008 имеет другой стиль и более длинную линию крыши, чем модель 3008, а удлиненный задний свес означает, что есть место для третьего ряда сидений. Это также означает, что 5008 имеет больший багажник, когда задние сиденья не используются, что делает его отличным выбором для семей, которым нужно немного больше места.

Все эти атрибуты означают, что 5008 должен сразиться с некоторыми сильными соперниками в классе семиместных семейных внедорожников. Главным среди них является Skoda Kodiaq, к которому присоединился аналогичный SEAT Tarraco, стоящий впереди в классе, хотя 5008 является отличной альтернативой. В другом месте есть Nissan X-Trail и Honda CR-V, хотя обе эти модели имеют меньшие задние сиденья, чем 5008. Есть также VW Tiguan Allspace, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и версия Mitsubishi Outlander без плагинов.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Длительные тесты
Дорожные тесты
Тесты подержанных автомобилей

Один совет. Если вы собираетесь часто использовать третий ряд сидений, то ни один из этих внедорожников не будет столь же практичным в повседневной жизни, как обычный минивэн, будь то автомобиль, такой как Citroen Grand C4 SpaceTourer (который имеет общую ходовую часть с 5008) или Renault Grand Scenic или модель на базе фургона, такая как Toyota Proace Verso.

Фейслифтинг в 2020 году привел к небольшим изменениям внешнего вида, включая увеличенную решетку радиатора, обновленные светодиодные ходовые огни и новые фары. Бортовая техника также была модернизирована за счет нового 10-дюймового информационно-развлекательного экрана и обновленной 12,3-дюймовой цифровой комбинации приборов.

Если 5008 звучит привлекательно, то вы можете сесть за руль примерно за 30 000 фунтов стерлингов. Это для трехцилиндрового бензинового двигателя 1.2 PureTech 130 начального уровня с турбонаддувом в облике Active Premium. Если мысль о 1,2-литровом двигателе мощностью 128 л.

Другие двигатели включают бензиновый двигатель 1.6 PureTech мощностью 178 л.с., дизельный двигатель 1.5 BlueHDi мощностью 129 л.с. (он заменил более ранний 1.6 BlueHDi), а также 2.0 BlueHDi мощностью 175 л.с.

1.2 PureTech и 1.5 BlueHDi доступны с 6-ступенчатой ​​механической или 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач EAT8 на выбор. Более мощные 1,6-литровые бензиновые и 2,0-литровые дизельные агрегаты комплектуются 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Все версии Peugeot 5008 имеют передний привод, полный привод недоступен.Хотя это может показаться глупым для внедорожника, Peugeot предлагает свою систему Grip Control в качестве опции, которая адаптирует систему контроля тяги к различным поверхностям и добавляет грязевые и зимние шины, которые помогают придать немного внедорожных способностей, если вам это нужно. .

Комплектация Active Премиум — это начальная точка в линейке, но выберите более высокую спецификацию, и вы получите хорошо оснащенный внедорожник. Модели Allure, Allure Premium GT и GT Premium составляют остальную часть модельного ряда, причем все версии хорошо оснащены.

Чтобы узнать о последних предложениях Peugeot 5008, посетите наш дочерний сайт buyacar.co.uk…

Обзор внедорожника Peugeot 5008 2022

Когда пришло время разрабатывать эту последнюю версию Peugeot 5008, вкусы потребителей ушли от унылых транспортных средств для пожилых людей, которые когда-то были основным продуктом питания семьи. . Покупательский спрос на стильные семейные автомобили набирает обороты, и последний 5008 отказался от безвкусного минивэна своего предшественника, превратившись в более современный современный внедорожник. Тот же подход был применен к меньшему Peugeot 3008, и оба автомобиля оказались очень успешными.

Топ-10 лучших больших внедорожников 2022 года

Peugeot 5008 борется за внимание с рядом других очень успешных внедорожников, включая Skoda Kodiaq и Nissan X-Trail. Как семиместный автомобиль, 5008 также можно рассматривать как конкурента Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Land Rover Discovery Sport. Чтобы идти в ногу с такой сильной конкуренцией, модель 5008 претерпела изменения в середине жизни, которые отражают стиль более новой модели Peugeot 508.

Мощность модели 5008 обеспечивается двумя бензиновыми двигателями, оба с турбонаддувом – 129 л.с.2-литровый и 1,6-литровый мощностью 178 л.с. доступны только в топовых комплектациях, а также ряд дизелей. Они не сильно изменились для обновления среднего возраста, и отсутствие гибридной технологии может начать сдерживать 5008 по сравнению с его конкурентами. Из них 1,5-литровый двигатель BlueHDi мощностью 128 л.с. является самым экономичным. 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 175 л.с. завершает линейку дизельных двигателей. Самые мощные бензиновые и дизельные двигатели доступны только с автоматическими коробками передач.

129 л.с. 1.5-литровый дизель расходует до 60,8 миль на галлон и выбрасывает 122-148 г/км CO2. Эта последняя цифра имеет отношение к дорожному налогу в первый год, но со второго года все бензиновые и дизельные автомобили независимо от стандартной годовой ставки ЖНВЛП.

Несмотря на то, что смелый стиль выделяется, вы не должны ожидать, что будете поражены острыми ощущениями от вождения 5008. Вместо этого основное внимание было уделено созданию удобной настройки, а благодаря хорошо настроенному шасси, этот большой внедорожник плавно едет по всем дорогам, кроме самых ухабистых.Управляемость тоже приличная для большого семиместного автомобиля, но соперник Skoda Kodiaq чувствует себя немного острее в поворотах. Небольшой дизайн рулевого колеса Peugeot также не идеален для автомобиля такого размера, что затрудняет преодоление более крутых поворотов.

Как и модель 3008, модель 5008 оснащена эффектной приборной панелью с приборным дисплеем Peugeot i-Cockpit в стандартной комплектации, что впечатляет. Он был обновлен в обновленном 5008 с новым 10-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем и обновленным 12. 3-дюймовый экран в кабине.

Пространство на заднем сиденье больше похоже на смешанное. Выбирайте панорамный люк на крыше, и шестифутовым пассажирам, сидящим во втором ряду, будет тесно, в то время как на сиденья третьего ряда легко добраться, но лучше всего они предназначены для детей. То же самое можно сказать и о многих конкурентах 5008, но такой минивэн, как Citroen Grand C4 SpaceTourer, будет лучшим выбором, если вы планируете регулярно использовать места шесть и семь.

Официальных сведений о безопасности пока нет, но стандартное автономное экстренное торможение должно помочь модели 5008 преуспеть в оценке Euro NCAP, а механически похожая модель 3008 набрала пять баллов из пяти при краш-тестах.Peugeot неплохо показал себя в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power 2021 года, заняв 11-е место из 29 автопроизводителей.

Peugeot 5008 Обзор 2022 | heycar

Говорят, хорошие вещи приходят к тем, кто ждет, и, глядя на Peugeot 5008, они вполне могут быть правы. Видите ли, Peugeot потребовалось немного времени, чтобы сделать машину правильной, но мы узнаем, почему это стоило ожидания, в нашем обзоре Peugeot 5008 2022 года.

Машина первого поколения была хороша практичностью и всем остальным, но у нее были довольно фундаментальные недостатки.Поездка была немного жесткой, качество местами было немного сомнительным, но самое главное, это выглядело ужасно. С формой MPV, которую Peugeot пытался украсить несколькими штрихами в стиле внедорожника, результат был неуклюжим и непривлекательным. С точки зрения продаж он по-прежнему был в порядке, так что аппетит, безусловно, был, но он мог бы быть намного больше.

К счастью, Peugeot усвоил уроки, готовя последнее воплощение 5008, и в результате получился, несомненно, один из лучших автомобилей в своем классе. На этот раз Peugeot 5008 — настоящий внедорожник, без шизофрении по поводу его стиля, и при этом один из самых красивых в классе благодаря своим смелым, ярким чертам.

Если вы действительно хотите яркого, все, что вам нужно сделать, это открыть дверь и заглянуть внутрь. Интерьер Peugeot 5008 не похож ни на что другое в своем классе. Благодаря утонченному дизайну, великолепным материалам и продуманной стильной отделке он больше похож на более дорогие внедорожники от Audi и Mercedes, чем на Skoda и SEAT в мире.

Более того, у Peugeot 5008 есть еще одна важная черта любого 7-местного внедорожника — практичность.Peugeot 5008, один из самых просторных автомобилей в своем классе на любом из семи посадочных мест, лучше большинства конкурентов, когда ему приходится перевозить семерых взрослых. И с семью отдельными сиденьями, которые складываются и переворачиваются всевозможными гениальными способами, это также универсальный перевозчик груза. Да, один или два ключевых элемента оборудования зарезервированы для топовых моделей, но большинство версий поставляются с большей частью того, что вам нужно для комфортной семейной жизни.

Говоря о комфорте, езда, которая была хрупкой и неуверенной в автомобиле первого поколения, стала гораздо более щадящей в новейшем Peugeot 5008. Peugeot 5008 сейчас является одним из самых удобных автомобилей в своем классе, а в машине, предназначенной для перевозки большого количества людей, это самое главное. Между тем, эта управляемость стабильна и уверена, в то время как даже бензиновые и дизельные двигатели начального уровня обеспечивают впечатляющую мощность, отличную экономичность и действительно хорошую плавность хода.

Конечно, Peugeot 5008 не идеален. Информационно-развлекательная система может сбивать с толку и разочаровывать в использовании, даже после того, как вы ознакомились с ее недостатками, и если вы выберете версию с панорамной крышей (стандартно для двух верхних отделок, опционально для большинства других), количество запаса по высоте, которое вы получаете, абсолютно разрушено.

Впрочем, в остальном жаловаться не на что, поэтому Peugeot 5008 — впечатляющий универсал, а также один из самых желанных автомобилей в своем классе. Peugeot 5008 достоин внимания и является одним из наших любимых внедорожников.

Обзор Peugeot 5008: «Амбициозный, утонченный и красивый… как по-французски» | Автомобили

Peugeot 5008
Цена 24 495 фунтов стерлингов
0-62 миль в час 10,9 секунды
Максимальная скорость 128 миль в час
MPG up.9 миль на галлон
CO2 от 106 г/км

Новый экзамен по вождению теперь включает дополнительную область усугубления для начинающих водителей – раздел спутниковой навигации. Будет все: «Подожди, что? Остался второй? Это значит вот этот? Понимание спутниковой навигации определенно требует практики, и даже сейчас инструкции от моего верного TomTom могут меня сбить с толку. Один из способов заставить ваше устройство звучать более дружелюбно, или более авторитетно, или сделать что-то еще, что вам нравится, — это загрузить «голос знаменитости». Некоторое время я слышал, как богатый Брамми Оззи Осборна кричал: «Не-е, не тот, ты прав, болван» всякий раз, когда я пропускал поворот. Технологический ритейлер Ebuyer сообщает, что голос сэра Дэвида Аттенборо — это голос, которым большинство людей предпочитают руководствоваться, за ним быстро следуют Муравей и Дек, а также принц Гарри.

Ни один из них не подходит для нового универсала Peugeot — 5008. Для начала он должен быть французским. Автомобиль также амбициозен, технологичен и хорош собой. Эммануэль Макрон был бы подходящим кандидатом, тем более что его центристско-либеральная политика находится где-то посередине.

До недавнего времени для любого, кто хотел бы перевозить детей и колотить, не было никакой проблемы с минивэном — фактически, таким же, как и старый 5008.Но на самом деле никто больше не покупает минивэны — мы перешли на все внедорожники. Мы увели наши семьи от этих громоздких пожирателей багажа и выбрали более коренастые и спортивные линии внедорожника. Что Peugeot ловко сделал сейчас, так это взял практичность своего семиместного минивэна и смешал его с эстетикой большого внедорожника. Этот тип автомобилей продается как горячие пирожки в Китае и Южной Америке, где Peugeot хочет выйти на совершенно новый рынок. На данный момент единственными двумя другими моделями в этом секторе являются Nissan X-Trail и Skoda Kodiaq.Это должно быть интересное сражение.

Изнутри: в интерьере есть двойные экраны, отличная i-Cockpit и настоящие, настоящие кнопки

Это был риск, но каким-то образом это работает. С асфальта относительная неглубокость автомобиля делает его вытянутым и элегантным. В то время как внутри есть замечательное количество места для головы, плеч, коленей и пальцев ног. Peugeot повторно использовал превосходный интерфейс i-Cockpit от своего меньшего 3008 — система имеет два цифровых экрана и реальных кнопок.На протяжении многих лет производители отказывались от кнопок в пользу сенсорных экранов. Теперь они вернулись — и какие они простые, щелкающие, бинарные радости.

Технологии в избытке. Есть обычный умный водитель и средства безопасности, но вы также получаете массажные сиденья, достойную аудиосистему (с Apple CarPlay или Android Auto). Массаж и музыка – и все для того, чтобы успокоить нервы утомленных родителей впереди, а сзади царит анархия.

Peugeot знает все о двигателях: его умный и очень эффективный трехцилиндровый агрегат, который снижает выбросы примерно на 20% по сравнению с четырехцилиндровой версией, за последние три года выиграл двигатель, эквивалентный Bafta.Ассортимент варьируется от 1,2- и 1,6-литровых бензиновых до более крупных 1,6- и 2,0-литровых дизелей. Вопреки ожиданиям, я обнаружил, что меньшие бензиновые агрегаты доставляют гораздо больше удовольствия от вождения, чем большие дизели, несмотря на размер автомобиля. Вы обнаружите, что он плавно движется, выглядит учтиво и четко управляется. Когда Макрон шепчет вам на ухо, что может быть более французским?

Напишите Мартину по адресу [email protected] или подпишитесь на него в Twitter @MartinLove166

Эта статья содержит партнерские ссылки, что означает, что мы можем заработать небольшую комиссию, если читатель нажмет и совершает покупку. Вся наша журналистика независима и никоим образом не находится под влиянием какой-либо рекламной или коммерческой инициативы. Нажимая на партнерскую ссылку, вы соглашаетесь с установкой сторонних файлов cookie. Дополнительная информация.

Обзор

Peugeot 5008 GT: это фургон или внедорожник? — Отзывы

Главная / Обзоры / Обзор Peugeot 5008 GT: это фургон или внедорожник?

Кажется, что это было давно, но семиместный 5008 стал первым шагом Peugeot к новому поколению внедорожников в 2017 году.

Для французского производителя это было большим делом, чем для большинства, потому что до этого момента Peugeot специализировался на перевозках людей (и действительно неплохо с этим справлялся).

Дизайн и конфигурация модели 5008 отразили это временное изменение фокуса. На самом деле это был гибрид внедорожника и минивэна, с высоким дорожным просветом и внешностью кроссовера, но со странной квадратной линией крыши и по-настоящему продуманными вариантами складывания/складывания/съемных сидений.

Чтобы просмотреть все модели внедорожников Peugeot, представленные в настоящее время на DRIVEN, нажмите здесь

Эта формула не изменилась с обновленным 5008, хотя теперь ее легче представить в контексте, потому что очень похожий 3008 и явно связанный с ним 2008 также входят в семейство.

5008 действительно кажется больше 3008 при первом знакомстве. Новый передний стиль идентичен, и у него такая же ориентированная на комфорт походка на дороге (что нам очень нравится). Та же линейка двигателей: 1,6-литровый турбобензиновый Puretech 165 (121 кВт) для базовой модели и выбор из 1,6-литрового PureTech 180 (133 кВт) или 2,0-литрового турбодизеля BlueHDi 180 (130 кВт) для флагмана. ГТ.

Нашим тестовым автомобилем был GT 180, сочетание высокопроизводительного бензина и полной отделки GT было относительно новым для Peugeot (и нашло свое отражение в линейке 3008).Все модели 5008 переднеприводные.

Между прочим, сейчас нет 5008, эквивалентного 3008 Hybrid4 PHEV. Так что нет вилки и нет полного привода.

На дороге 5008 GT 180 демонстрирует шелковистую мощность на низких оборотах благодаря плавной, но временами нерешительной восьмиступенчатой ​​коробке передач. Модернизированный интерьер фокусируется на большом 10-дюймовом информационно-развлекательном экране с упрощенным меню: приятно смотреть, но немного вяло реагировать на ввод.

С компоновкой i-Cockpit (руль низко, приборы высоко) все это очень своеобразно и весьма привлекательно.Опять же, знакомые вещи из 3008, которые мы посетили в разных обличьях в этом году.

Чтобы по-настоящему оценить модель 5008, нужно начать складывать и складывать вещи. По своей сути это действительно многоцелевой автомобиль, который на голову выше обычных внедорожников с точки зрения практичности и гибкости.

Второй ряд разделен на три сиденья одинакового размера, которые сдвигаются по отдельности. Сложите их вперед, и вы получите впечатляюще плоскую погрузку — если, конечно, третий ряд тоже сложен.

Кстати говоря: самые задние сиденья случайные, как и в большинстве трехрядных внедорожников. Но их также можно сложить или полностью снять, что освобождает небольшое углубление в полу багажника для дополнительного хранения. Вы также можете сложить сиденье переднего пассажира для очень длинных грузов. У вас уйдет много времени на то, чтобы исчерпать пассажирские / грузовые комбинации с этим автомобилем, и его также довольно легко загрузить: задняя дверь оснащена электроприводом, а проем низкий и широкий.

Несмотря на акцент на интеллектуальных грузовых вещах, 5008 по-прежнему выглядит довольно шикарно благодаря авангардному дизайну кабины Peugeot и впечатляющему уровню отделки.

У нашего тестового автомобиля также был пакет GT Premium за 5000 долларов, который добавляет специальные 19-дюймовые колеса, кожу Nappa (черная здесь, но вы также можете выбрать красную), вставки отделки Dark Lime Wood, аудиосистему Focal и акустические ламинированные передние боковые окна. .

Это много автомобилей по общей цене 65 990 долларов, хотя во многих отношениях 5008 все еще живет в тени более компактного и более популярного 3008.

Чтобы просмотреть все модели Peugeot 3008, представленные в настоящее время на DRIVEN, нажмите здесь

ПЕЖО 5008 ГТ БЕНЗИНОВЫЙ 180
ДВИГАТЕЛЬ: 1.6-литровый турбо-бензин 4
Power: 133KW / 250 нм
коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая, FWD
0-100 км / час 8,3 секунды
Эконом: 5.6л / 100 км
Цена: 60 990 долларов США

Peugeot 5008 (2018) обзор: галльское чутье в внедорожнике-форме

Полный обзор минивэна Peugeot 5008
Тестируем семиместный Pug на дорогах Великобритании
GT Line spec второй из четырех комплектаций 9002

Предыдущее поколение Peugeot 5008, возможно, было новаторским, но во многих отношениях оно было слишком умным для собственного блага, а его интересный дизайн и варианты трансмиссии не смогли должным образом заинтересовать покупателей. Войдите в новый Peugeot 5008, спаренный, универсальный кроссовер-внедорожник, больше похожий на Skoda Kodiaq и Kia Sorento, чем на Ford S-Max и Seat Alhambra. Изменения приводят его в соответствие с меньшим Peugeot 3008, который стал пионером той же трансформации, но всего с пятью сиденьями.

Ассортимент начинается с 1,2-литрового бензинового агрегата, который мы впервые используем здесь с механической коробкой передач, и состоит из 1,6-литрового бензинового двигателя, двух версий 1,6-литрового дизеля и трех версий 2-цилиндрового двигателя. .0-литровый дизель. Коробки передач варьируются от пятиступенчатой ​​механической до восьмиступенчатой ​​автоматической, но большинство двигателей поставляются с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Понятно, что все переднеприводные.

У нас остается два  Отвечает ли Peugeot 5008 в стиле внедорожника, на котором мы в последний раз ездили по ухабистым португальским дорогам, высоким требованиям активной семейной жизни в Великобритании 2018 года? И действительно ли маленький скупой трехцилиндровый бензиновый двигатель с обычной механической коробкой передач может быть лучшим способом перемещать семь человек между домом, школой, работой, супермаркетом и спортзалом?

 

Peugeot 5008: салон

Дизайн салона не радикальный, но по большей части работает очень хорошо.

Все семь сидений регулируются независимо, а передние пять очень удобны. Сиденья в третьем ряду не сопровождаются большим пространством для ног, но они подходят для детей (или взрослых в коротких поездках), хотя и немного сложно попасть. Они складываются в багажник, но оставляют странную щель, из-за которой вы можете потерять багаж под вторым рядом. Или вы можете снять их полностью и увеличить и без того большой и легкодоступный багажник (и меньший вес), но опыт подсказывает, что после того, как сиденья сняты, они никогда не вернутся обратно, потому что они будут погребены под куча садовой мебели в гараже, и вы не сможете найти ее, когда захотите.

Есть небольшое количество зарядных устройств, фонари в разумных местах, много места для хранения и общее впечатление, что это автомобиль, который был разработан людьми с семьями. Используемые материалы — не только кожа — приятны на ощупь, и все кажется хорошо собранным.

Рулевое колесо – с плоским дном и плоской вершиной – само по себе является новинкой. Теоретически, он очищает ваши ноги лучше, чем круглое колесо, и позволяет вам видеть высоко установленные инструменты над уплощенным верхом, но все это скорее зависит от вашего собственного телосложения и роста, а также от того, как вы отрегулировали колесо и сиденье.И это просто кажется неправильным, когда вы на самом деле управляете, потому что каждая горсть обода ощущается по-разному.

И, как и во многих продуктах PSA, баланс между сенсорным экраном и физическими переключателями кажется неверным. Слишком много функций (например, регулировка температуры) доступны только для экрана, а между тем прямо под экраном есть ДВА ряда переключателей, а по салону разбросано немало других.

Что делать, если вы самый неважный пассажир — водитель?

Вы сидите приятно высоко — не так высоко, как Transit, но смотрите на универсалы — в просторном, традиционно спланированном пространстве.

Электронный стояночный тормоз раздражающе медленно включается и выключается, что может создавать неудобства на перекрестках и в пробках с частыми остановками. Вдобавок к вашим бедам, когда вы трогаетесь с места, легко применить слишком мало газа и добиться плохого прогресса.

Затем вы нажимаете на педаль газа, и передние колеса начинают крутиться. Это не очень достойно, и из-за этого 5008 кажется длиннее и тяжелее, чем он есть на самом деле. И в зависимости от того, насколько аккуратно вы убрали тот из ремней безопасности, который в настоящее время не используется, может быть много ударов и грохота, что не помогает.

Несмотря на стиль внедорожника, он ездит как минивэн; в частности, он едет как Citroën C4 Picasso. Бывают случаи, когда двигатель, трансмиссия и шасси далеки от идеальной гармонии.

Как только вы в движении и в ритме, все начинает складываться воедино. Скромная мощность высокоэффективного маленького двигателя перестает быть проблемой, а точность шестиступенчатой ​​механической коробки передач позволяет легко держать его в зоне. Качество езды было впечатляющим на всех дорогах Великобритании, по которым мы ездили. Это удобный, вместительный, утонченный и гибкий автомобиль, в котором пассажиры отдаются не меньше внимания, чем водителю — все это превосходные качества для минивэна, даже если это внедорожник с драг-кроссовками.

Есть разочарования. Относительно неглубокие окна не дают хорошего обзора. И рулевое управление часто кажется легким на низких скоростях и тяжелым на высоких скоростях, но всегда расплывчатым и искусственным.

Будьте устойчивы к спецификации 5008

Базовые характеристики 5008 довольно хороши.Есть четыре уровня отделки салона — Active, Allure, GT Line и GT — и вы не упустите ничего (кроме камеры заднего вида), если не превысите умный, универсальный Active.

Сомнительные дополнения по мере того, как вы поднимаетесь по лестнице спецификаций, включают неудобную и медленную систему спутниковой навигации, очень агрессивную активную систему удержания полосы движения, наименее успокаивающие массажные сиденья по эту сторону испанской инквизиции, дерево, большие колеса и всевозможную атмосферу. конфигурируемость.

Также доступны различные опции, в основном косметические.Наш тестовый автомобиль стоил более 4000 фунтов стерлингов, из которых обновление аудиосистемы на 590 фунтов стерлингов и панорамный открывающийся люк на крыше за 870 фунтов стерлингов, казалось, стоили того безоговорочно; без этого люка кабина могла казаться угнетающе темной.

Вердикт

Маркетинговый чат сместился с минивэна на внедорожник, но сердцем привлекательности 5008 остается аккуратный, адаптируемый, удобный семиместный салон. Не обманывайте себя, думая, что это какой-то внедорожник, и просто принимайте его таким, какой он есть.

Какой бы ни была форма кузова, семиместные автомобили пользуются большим спросом. Жаль, что удовольствие от вождения не является большей частью пакета 5008, но когда его практические достоинства настолько заметны, трудно спорить.

Это правильное сочетание двигатель/коробка передач? 1.2 не является убедительным доводом. Легкость тройки должна быть хорошей вещью, а экономичность приличная для бензина, но действительно не помешало бы немного больше мощности.

Ознакомьтесь с первоначальными мыслями Фила Макнамары о модели 5008, когда мы ездили на ней по Европе…


Вот знамение времени: Peugeot 5008 перевоплотился в внедорожник, проведя свою предыдущую жизнь в качестве минивэна, собирая пыль в углах выставочного зала.

Покойся с миром, семиместный пассажирский автомобиль, приветствуется семиместный полноприводный автомобиль (не то, что полный привод будет доступен) с невероятным пространством для людей и пакетов, а также рядом конкурентоспособных двигателей.

Модель 5008, по сути, представляет собой растянутую на 190 мм версию модели 3008, характерного и совершенно приличного пятиместного внедорожника Peugeot, но старший брат будет стоить на пару тысяч дороже в зависимости от модели.Ожидайте стартовую цену около 23 795 фунтов стерлингов, а поставки в Великобританию начнутся в сентябре.

Большой брат! Это означает свинцовый диск?

CAR первым управлял флагманской моделью, 2,0-литровым дизельным двигателем BlueHDI мощностью 180 л. с., соединенным с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

На португальских дорогах, настолько изрытых рытвинами, что изгоняется всякая тоска по дому, натянутый 5008 HDI обеспечивает напряженную и неудобную езду, часто вызывая тревожные толчки. И самый привлекательный динамический атрибут 3008, его отзывчивое, приятно взвешенное рулевое управление, кажется, что он был заполнен бетоном. Сакре синий!

Дизельный двигатель остается ровным и достаточно тихим, с достаточным ускорением: это самый быстрый 5008 — всего лишь — с 0-62 миль в час за 9,1 секунды. Автоматическая коробка передач интуитивно цепляется за вторую и третью передачи на прибрежных дорогах больше вверх и вниз, чем форма «Арсенала», но реакция дроссельной заслонки могла бы быть более быстрой, особенно при кикдауне. Имейте в виду, что есть спортивная кнопка, чтобы исправить это.

Для справки, расход топлива в смешанном цикле составляет 58.8 миль на галлон, а этот 5008 выбрасывает 124 г/км углекислого газа.

Позор. Искупает ли бензиновый двигатель модель 5008?

О да, это похоже на другое животное. Топовый дизель в роскошной отделке GT (чудесная стеганая кожа/полированная сталь/привлекательное светлое дерево) весит на 220 кг больше, чем базовый 1,2-литровый турбомотор с механической коробкой передач, а HDI имеет более прочный набор пружин и амортизаторов, пойти с его 19-дюймовыми дисками.

Перейдите на бензиновый двигатель 1.2 Puretech с той же автоматической коробкой передач, и разница сразу станет очевидной.Поверните колесо (в форме монеты в пятьдесят пенсов и не намного больше), и нос откликается более энергично, с более легким прикосновением и меньшим упругим сопротивлением. Поездка на 18-дюймовых дисках также гораздо более устойчивая, плавно поглощающая щели и гребни, и с превосходным контролем над телом. 1.2 просто кажется намного более шустрым, за что вы можете частично поблагодарить похвально легкий, 1317 кг снаряженного веса.

А это означает, что трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом почти все время справляется с требованиями более длинных внедорожников. Два вверх, средний диапазон кажется немного хриплым на холмах (примечание для жителей Сноудонии), но в остальном двигатель сохраняет бодрый, стремительный порыв, знакомый по Citroën C3, хотя его подстрекательский саундтрек с тремя цилиндрами в миксе. Реакция дроссельной заслонки немного шероховатая (прибегнуть к спортивной кнопке), в то время как ручное переключение с помощью полых пластиковых лепестков не самое быстрое.

Преимущество модели 5008 заключается в ее совершенствовании. Шум ветра чрезвычайно хорошо подавляется, а ворчание шин приветствуется так же, как румынские поставщики провизии на вечеринке по случаю дня рождения Brexiteer.Впечатляющие вещи.

Как там внутри?

Это ощущение цивилизованности усиливается кабиной, в которой много места для пассажиров. Второй ряд сидений одинакового размера, так что вы можете разместить три детских кресла в ряд, имеет больше места для ног, чем рейс бизнес-класса.

Потяните за ручку на уровне подушки сиденья, и сиденье складывается, облегчая залезание на самые задние сиденья. Позвольте своим средним гребцам разделить пространство для ног, и у шестифутового гребца будет достаточно места, чтобы засунуть ноги под сиденье впереди и справиться с получасовым путешествием.

Peugeot считает, что у него все готово для конкуренции с Land Rover Discovery Sport, Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe, он может похвастаться самым щедрым соотношением колесной базы и багажника, учитывая его (компактную) длину 4641 мм.

Благодаря низкому подоконнику багажник, безусловно, огромен: 952 литра за вторым рядом сидений. Потяните за небольшой рычажок, и вы даже сможете убрать шестое и седьмое сиденья, спасая день, когда придут неожиданные гости барбекю, или освободив два дополнительных кармана на 40 литров.Раздетый таким образом и со сложенными средними тремя сиденьями можно впихнуть 2150 литров хлама.

Архитектура приборной панели спереди идентична модели 3008, а сложная система управления i-Cockpit от Peugeot является стандартом для Великобритании. На 12,3-дюймовом экране отображаются цифровые циферблаты, которые вы можете дополнить или заменить информацией по вашему выбору, такой как 3D-навигация или отображение функций безопасности. Он дополнен 8-дюймовым центральным сенсорным экраном с функцией масштабирования и масштабирования, а также восемью металлическими клавишами быстрого доступа, которые упрощают использование — после того, как вы освоите причудливую систему хранения подменю Peugeot.

Стандартное оборудование включает Mirrorlink для доступа к функциям смартфона на ходу, а также распознавание знаков скорости, автоматическое экстренное торможение и оповещение о расстоянии. Помощь в поддержании полосы движения и обнаружение слепых зон входят во второй уровень отделки салона, Allure, в то время как изящный автоматический круиз-контроль, который агрессивно центрирует автомобиль на своей полосе движения, и массажные сиденья являются стандартными для топовых моделей GT. Advanced Grip Control — полноприводная версия системы Terrain Response от Land Rover для управления сцеплением на различных поверхностях, таких как грязь или песок, является опцией.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.