Обзор вольво s60 cross country: Тест-драйв Volvo S60 Cross Country

Интерьер Volvo S60 Cross Cоuntry сочетает в себе роскошь премиум-класса с необычайными возможностями. Доступная для седана линия оборудования Summum предлагает все самое необходимое для безопасности и комфорта в дороге. В числе опций ряд электронных вспомогательных систем, элегантная цифровая панель приборов, электросиденья с функцией памяти настроек и подогрева, автоматические датчики дождя и освещения. Для российского рынка седан Volvo S60 Crоss Country предлагается с эффективным турбонаддувным бензиновым мотором 2.0 T5, способным обеспечить великолепную разгонную динамику при умеренном топливном аппетите. Передовые технологии позволили оптимизировать производительность силовых установок и сделать их безопасными для окружающей среды.

Вседорожную версию исполнения Volvo S60 Cross Country внешне можно распознать по защитным пластиковым накладкам арок, особым колесным дискам с 18-м радиусом, нижним диффузорам бамперов, черной окантовке стекол и темным боковым зеркалам. В базовый список оснащения шведского седана попали электронная климатическая система, галогеновые фары с задержкой света, регулируемые зеркала с подогревом, маршрутный кoмпьютер, обогреваемые кресла первого ряда, все электроподъемники стекол, аудио High Performance (медиадисплей, голосовое управления, Bluetooth, USB, телефония), цифровая приборная панель, круиз-контроль. По части безопасности здесь есть высокоэффективная система курсовой стабилизации, ряд подушек безопасности (надувные шторки, фронтальные и боковые), защита от хлыcтовой травмы шеи, ремни с преднатяжением, помощь при экстренном торможении, интеллектуальная инфо-система водителя.

Тест-драйв Volvo V60 Cross Country. Разумная альтернатива кроссоверу

Уже успел наскучить рефрен, что кроссоверы во всем мире — самый быстрорастущий сегмент рынка. А вот универсалы повышенной проходимости не первый год остаются в тени. Но ведь совсем незаслуженно! Прокатимся на одном из самых ярких предcтавителей класса — новом Volvo V60 CC, а попутно познакомимся с его соплатформенником, бизнес-седаном Volvo S60.

Алексей Вожаков

Уверен, вы согласитесь — существуют разные по характеру и темпераменту автомобили. На одних хочется мчаться, не убирая ногу с педали газа, эксплуатируя по максимуму его драйверские возможности. Другие же, напротив, располагают к размеренному передвижению, обволакивая вас атмосферой бесконечного комфорта, предлагая не игру в догонялки, а солидную неспешную езду, не предполагающую никаких излишне резких движений.

Исторически сложилось так, что в нашей стране автомобилисты в подавляющем большинстве не любят универсалы так, как уважают их европейцы за удобство, практичность и, не побоюсь сказать, — стиль. Последнее, разумеется, относится только к избранным представителям семейства. Volvo V60 Cross Country выглядит привлекательно. Автомобиль элегантен — внедорожный стайлинг не бросается в глаза, особенно в случае темного кузова заметишь его не сразу. Если бы не шильдик на вогнутой решетке радиатора, не очень-то и угадываются наследственные черты его популярного предшественника XC70, с выраженной брутальной внешностью. Клиренс не выглядит внушительным, и кажется, что штурм даже легкого бездорожья может иметь разрушительные последствия для изящного переднего бампера, составляющего одно целое с решеткой радиатора.

Располагаюсь в удобном переднем кресле с массой регулировок, а в моем экземпляре есть еще и опциональная функция массажа, доступная не в каждом премиальном лимузине F-сегмента. Салон очень комфортен, материалы отделки выбраны с расчетом, чтобы не было малейшего намека на какую-либо вычурность, и в то же время скандинавская элегантность и правильная эргономика создают внутри автомобиля притягательную атмосферу дружелюбия и уюта. Девятидюймовый центральный дисплей, с которого, кстати, регулируются климатическая установка и обогрев сидений, ориентирован традиционно для современных Volvo вертикально, реализуя идею разработчиков добиться аналогии с привычным смартфоном. Выбор режимов движения происходит вращением и нажатием рифленого металлического цилиндра на центральной консоли, вид которого напоминает случайно забытое в салоне ювелирное изделие.

На дороге автомобиль едет и управляется практически как седан, не лишенный спортивных повадок. Тем не менее универсал располагает к спокойной езде, особенно на длинные расстояния: благодаря продуманной эргономике передних кресел и ездовому комфорту усталость наступит нескоро. V60 CC собран на новой масштабируемой платформе SPA, дебютировавшей на XC90 и позволяющей избежать ряда ограничений при проектировании объема салона, свесов кузова, размеров колесной базы. Передняя подвеска на двух поперечных рычагах, многорычажка сзади, причем вместо традиционных пружин использована более легкая композитная поперечная рессора. За счет применения такой схемы и настроек шасси поперечная раскачка практически не ощущается, а в поворотах крен вполне допустимый.

Руль достаточно легкий, но вполне информативный. Амплитуда от упора до упора составляет почти три оборота, — на трассе это не особенно заметно, а вот при маневрировании на стоянке баранку покрутить придется.

Коллеги из Volvo подготовили внедорожную трассу, и только бросив беглый взгляд на колдобины, думаешь — а не перепутали ли они тестируемые автомобили? Такие дорожные условия зачастую и для обычных кроссоверов не предлагают, не то что для такой машины. Осторожно съезжаю с асфальта, первые десять-двадцать метров крадусь аккуратно, опасаясь ударов в днище, чирканья бампером и других неприятностей. К моему удивлению, автомобиль уверенно преодолевает препятствия, не раскачивается, не клюет и не упирается в довольно приличные края размытых трещин. Cross Country в своей стихии. За счет очень коротких свесов при внушительной колесной базе автомобиль не зарывается передней частью в песок и, как оказалось, совсем не боится легкого бездорожья.

На платформе SPA собран и новый бизнес-седан Volvo S60. Cо времени последней реинкарнации автомобиль серьезно преобразился. По сравнению с немецкими и японскими конкурентами он обзавелся самой большой колесной базой в классе. Само собой, это вкупе с более низким центром тяжести, нежели у Cross Counrty, повлияло на его более уверенное поведение на трассе и, разумеется, позволило предложить «просторное» решение внутреннего объема седана. Так же, как и его внедорожный родственник, автомобиль укомплектован рядом электронных помощников, очень богат по оснащению, что в первую очередь сказывается на комфорте передвижения и безопасности водителя и пассажиров.

Pilot Assist благодаря радарам и камерам, где надо, самостоятельно разгоняет автомобиль, где требуется —  подтормаживает, вплоть до полной остановки. Это, конечно, удобно в пробках, но расслабляет водителя и при этом все же не является автопилотом в полной мере. Система City Safety, входящая в базу, может распознать не только автомобили, но и велосипедистов, пешеходов, лосей, если такие встретятся, хотя они обычно и появляются словно черт из табакерки. Система постарается избежать столкновения, применяя автоматическое торможение. Мало того, система научилась подруливать при опасности столкновения со встречным автомобилем.

Cross Country поставляется в Россию только с одним бензиновым двигателем 250 л. с. в паре с 8‑ступенчатой автоматической трансмиссией. S60 имеет выбор из двух бензиновых двигателей — мощностью 190 л. с. с приводом на передние колеса и 250 л. с. с полным приводом; оба двигателя также агрегатируются с 8‑ступенчатым автоматом.  

Вождение

Седан чуть пособраннее, универсал управляется намного лучше предшественника. В меру жесткая подвеска, но не допускающая излишних кренов.

Салон

Интерьер салона в стиле современная скандинавская классика, качественные материалы отделки.

Комфорт

Передние удобные передние кресла, с выраженной боковой поддержкой. Сзади комфортно двоим пассажирам.

Безопасность

Высокий уровень активной и пассивной безопасности, Наличие значительного количества электронных помощников.

• Отличная эргономика, уверенное поведение на пересеченной местности.

• Недостаточный обзор сзади.

Вердикт

V60 CC имеет все признаки спортивного универсала, с хорошими внедорожными задатками. Богатое техническое оснащение и комфортный салон позволят отодвинуть наступление усталости при длительных поездках. Хотя Volvo V60 СС продукт, безусловно, нишевый, любой, кто решит обзавестись этим автомобилем, не будет разочарован его универсальными качествами на дорогах с разным покрытием, при его отнюдь не демократичной стоимости. Несмотря на достойные ходовые качества, современную внешность и высший балл по безопасности, S60 придется нелегко в плотном конкурентном окружении.

Хочу получать самые интересные статьи

Volvo S60: хорошо, но поздно

Volvo в очередной раз сделали все правильно — создали еще одну модель на модульной платформе SPA, без лишних трат пополнив модельный ряд седаном S60. Порядок, в котором появлялись новые Volvo, может показаться странным — они начали с флагмана XC90, после представив премиальный седан S90 и его универсал V90/V90 Cross Country, а затем появились XС60, XC40 и т.д., и вот миру представили S60. На самом деле это было весьма логичное решение — потенциальные клиенты S60 и других моделей подешевле «подогревались» премиальными машинами перед тем как увидеть более доступные версии. И если с ХС60 это сработало — чего скромничать, в моем гараже стоит красный кроссовер T5, который я купил в прошлом году для жены, то с S60 кажется, что они уже опоздали, но в этом нет ни вины Volvo, ни самого S60.

Все дело в багажнике

Уже не помню, сколько раз писал о том, что время седанов ушло и что кроссоверы захватывают мировой рынок, но факт остается фактом, и когда в моих руках оказываются такие представители класса, как этот S60, становится особенно обидно, потому что он действительно хорош.

Помните предыдущее поколение шестидесятки? Это был отличный автомобиль, ничем не уступавший, а в некоторых вещах и превосходивший немцев, по хорошей цене. Поэтому его можно было встретить буквально в каждом дворе, особенно дорестайлинговые машины. То же самое можно сказать и о первом поколении.

Так вот, третье поколение еще лучше — он стал технологичнее, современее, и более угловатый дизайн ему определенно «к лицу».

Каков S60 на ходу?

Помню, в 2014 я очень хотел купить Volvo S60, это был шикарный седан, который не только выглядел потрясающе (особенно в цвете Rebel Blue), но и ехал на уровне. Рядный Т6 с 306 лошадьми был невероятным. Помню, что меня тогда остановило — отсутствие механической коробки (да, 5 лет назад я не был готов с этим смириться). 

Именно шестицилиндровый двигатель, точнее его отсутствие, я могу назвать единственным недостатком нового S60 относительно старого, но при этом Volvo не стали ограничивать новинку, и седан получил всю линейку 2-литровых бензиновых и дизельных моторов вплоть до гибридного Т8, выдающего 400 л.с. Правда до России «доехали» только бензиновые T4 (190 сил) и T5 (249 сил), первый предлагается с передним приводом, второй с полным. Появление других двигателей будет зависеть от спроса, так что ждать их я бы не стал.

Есть у платформы SPA одна особенность — каждая следующая модель, представленная публике, едет лучше предыдущей, видимо, шведские специалисты все еще находят возможности лучше настраивать подвеску, да и вес автомобиля играет немалую роль, благодаря чему S60 превосходит всех своих старших «братьев».

Ничего нового внутри

Интерьером S60 удивить покупателя Volvo невозможно, если он видел хотя бы одну современную модель Volvo. Все тот же руль, те же сиденья, та же мультимедиа Sensus с «вертикальным iPad». Элеметны лишь незначительно меняются в зависимости от модели и модификации, но в этом нет ничего плохого, если учесть, что интерьер Volvo один из лучших на рынке, если не самый лучший.

Раньше я такую схожесть внутри моделей одного бренда считал недостатком, но сейчас понял, что нет никакого смысла каждый раз изобретать велосипед, если у тебя хорошо получилось с первого раза, и как человек, который уже год ездит на Volvo, чувствовал себя в S60 как дома.

В общем, как я и написал в самом начале, у Volvo получился отличный автомобиль, и если у вас нет потребности в кроссовере и желания следовать моде, то вы можете стать обладателем настоящего эксклюзива.

Volvo S60 Cross Country 2015-2016

Модель Volvo S60 Cross Country можно с полной уверенностью называть уникальным автомобилем. Ведь этот люксовый седан выполнен в формате кроссовера, в связи с чем автомобиль не имеет в настоящее время конкурентов в своем классе. Теоретически соперником модели шведского бренда мог бы стать некогда популярный Subaru Outback Sedan, но этот автомобиль уже много лет, как снят с производства. Стоит отметить, что первенцем всей внедорожной линейки Cross Country является универсал V70, впервые появившийся еще в 1997 году. После этого специалисты компании превратили в легкие внедорожники и некоторые другие свои модели, создав V40 Cross Country и V60 Cross Country. Однако нынешний вариант стал, пожалуй, самым экстравагантным – ведь полным приводом и повышенным клиренсом разработчики на этот раз оснастили обычный седан.

Вседорожная новинка версии Cross Country основана на платформе седана Volvo S60 в стандартном исполнении. В связи с этим основные показатели внешних габаритов автомобиля соответствуют базовой модели. Так, длина автомобиля равняется 4638 мм, его ширина соответствует 1899 мм, высота – 1539 мм. Расстояние между осями равно 2774 мм. Величине клиренса нового седана Вольво могут позавидовать владельцы многих традиционных кроссоверов, ведь дорожный просвет новинки равен 201 мм.

Во внешнем облике Volvo S60 Cross Country 2015-2016 обращает на себя внимание стильный пластиковый обвес, придающий машине строгости и брутальности. Защита колесных арок, порогов, нижних кромок переднего и заднего бампера носит не только декоративный характер, но и имеет вполне практичное значение, защищая кузов машины от повреждений. Впрочем, с клиренсом в 201 мм можно не сильно беспокоиться за состояние дорожного покрытия и высоту тротуарных бордюров при парковке.

Напористость внешнему виду автомобиля обеспечивает мощный рельефный капот, нависающий над компактными фарами, формирующими строгий «взгляд» машины. Объемный передний бампер имеет сложную конфигурацию, интегрировав в себя радиаторную решетку, выполненную в виде крупноячеистых сот, а также вытянутый по горизонтали воздухозаборник, расположенный в нижней части. Покатая линия крыши седана гармонично перетекает из передних в задние стойки кузова. Наружные зеркала имеют встроенные светодиодные повторители указателей поворотов.

Очень стильно автомобиль смотрится с кормы. Скошенные к передней части машины задние стойки кузова, компактная крышка капота, а также заваленное вперед заднее стекло формируют динамичный, спортивный облик автомобиля. С заднего ракурса автомобиль скорее напоминает дерзкое купе, нежели традиционный седан. Большие патрубки системы выхлопа, обладающие прямоугольным сечением, встроены в задний бампер и разнесены по его краям. В зависимости от выбранной комплектации на автомобиль устанавливают легкосплавные колесные диски 17, 18 или 19 размерности.

Что касается оформления и отделки салона, то здесь нет никаких отличий от стандартной версии седана S60. Интерьер седана-кроссовера точно повторяет внутреннее убранство салона машины в «гражданском» исполнении: здесь та же скрупулезно выверенная эргономика места водителя и качественные, современные отделочные материалы. Комфортные кресла водителя и переднего пассажира с многочисленными вариантами настроек и регулировок имеют по-спортивному выраженную боковую поддержку. За безопасность и комфорт в пути отвечают многочисленные автомобильные девайсы, многие из которых, доступны уже в базовом исполнении. Так, например, по умолчанию устанавливается мультимедийный центр с 5-дюймовым цветным дисплеем, двухзонныйй климат-контроль, ветровое стекло и наружные зеркала с подогревом, парктроник, а также фирменная система City Safety. Нужно отметить, что единственно доступная комплектация Volvo S60 Cross Country 2015-2016, официально поставляемая на рынки стран постсоветского пространства, располагает широким арсеналом опций. По умолчанию на такие автомобили устанавливают биксеноновую головную оптику, встроенную навигационную систему, кожаные кресла с электрорегулировками, а также множество другого сервисного оборудования.

Отделочные материалы, используемые для оформления салона машины, по своему качеству полностью соответствуют премиальному сегменту. Центральная консоль и подлокотники дверей имеют полированные вставки из натуральной древесины ценных пород. Рулевое колесо, передняя панель и двери получили декоративные элементы из матового алюминия.

В отличие от ближайшей родственной модели – универсала повышенной проходимости Volvo V60 Cross Country, который можно выбрать укомплектованным парой турбодизельных моторов или одним бензиновым агрегатом, седан Вольво S60 в исполнении Кросс Кантри первое время будет комплектоваться единственно возможным бензиновым агрегатом. Под капот седана-кроссовера устанавливают 2.5-литровую турбированную «пятерку» с непосредственным топливным впрыском. Такой мотор хорошо знаком поклонникам марки по S60 в «гражданском» исполнении. Максимальная мощность двигателя составляет 249 л.с., которые он развивает при 5400 об/мин. Пиковый показатель тяги мотора равен 360 Нм, достигаемых в интервале от 1800 до 4200 об/мин. В пару к устанавливаемому двигателю предлагается 6-диапазоння АКПП. Кроме того, будущему владельцу Вольво S60 Cross Country доступна система полного привода, работающая на основании последней генерации интеллектуальной муфты Haldex, дозирующей передачу момента на заднюю колесную ось.

Техническое оснащение позволяет разгоняться внедорожному седану до первых 100 км/ч всего за 7.4 секунду при скоростном максимуме в 210 км/ч. При этом автомобиль характеризуется вполне скромным топливным расходом, требуя 8.7 литра бензина на каждые сто км, пройденные в смешанном режиме.

Говоря о других конструктивных особенностях Volvo S60 Cross Country 2015-2016, нужно отметить, что новинка ничем не отличается от стандартного S60. Общая с «гражданской» версией седана платформа Ford EUCD дополнена полностью независимой подвеской. Как на большинстве современных кроссоверов, здесь устанавливаются стойки МакФерсон спереди, а также многорычажная конструкция сзади. Рулевое управление оборудовано современным электроусилителем, способным трудиться в одном из трех предусмотренных режимов. Все четыре колеса агрегатированы дисковыми тормозными механизмами, передняя пара из которых, имеет вентилируемые дисковые тормоза.

Технические характеристики Volvo S60 Cross Country 2015-2016

Фото Volvo S60 Cross Country 2015-2016

Видео и тест-драйвы Вольво S60 Cross Country

Volvo S60 Cross Country Обзор

Какими бы популярными ни были кроссоверы в наши дни среди типичного покупателя автомобилей, нельзя отрицать, что мы одновременно находимся в середине эпохи, когда скорость невероятно недорогая.

Несмотря на доступную мощность и скорость, мы не видим много действительно уникальных автомобилей. Кажется, что все было тщательно спланировано на совещании по стратегии, сфокусировано, проверено аналитиками и бухгалтерами и тщательно разработано, чтобы конкурировать с автомобилями, принадлежащими к одному классу.Риски немногочисленны и редки.

И еще есть Volvo S60 Cross Country.

Обычный Volvo S60 — это разумный автомобиль. Этот удобный компактный спортивный седан понравится покупателям, которые ценят его оборудование безопасности и стиль больше, чем спортивную динамику BMW 3 серии или роскошный интерьер Mercedes-Benz C-Class. В этой машине есть смысл.

По какой-то причине Volvo решила, что S60 также может использовать версию, которая была поднята 2.5 дюймов. Нет, ни XC60, ни V60 Cross Country. Volvo была настолько убеждена, что рынок для поднятого седана найдется, что фактически запустила в производство S60 Cross Country.

Когда о нем впервые было объявлено, Зак Боуман назвал его идеальным, и знаете что? Он был прав. Это определенно другое, и я понятия не имею, кто именно его купит, но мне нравилась каждая секунда вождения этой странной, странной машины.

Коллин Вудард

И знаете что? Это привлекло внимание.Много внимания. Но люди на меня не кричали. Они просто смотрели, недоумевая, почему, черт возьми, машина, в которую я садюсь, выглядит так смешно.

Извините, но если вы спросите, почему, то эта машина явно не для вас.

Я понимаю или, по крайней мере, думаю, что понимаю. Это особенный автомобиль Volvo Vermont. Конечно, его можно использовать в штате Мэн или северной части штата Нью-Йорк, но вы поняли. Это автомобиль для людей, которые хотят седан, но которые также живут в районах, где снег накапливается до такой степени, что стандартного дорожного просвета S60 недостаточно.

Его, вероятно, можно было бы водить по грязи — к сожалению, я не смог найти достаточно грязи в Массачусетсе, чтобы по-настоящему проверить ее способность к грязи — или по песку, но на самом деле это автомобиль, предназначенный для чрезвычайно заснеженных мест, которые уже невероятно популярны. , такие места, где скопление снега является проблемой на дорогах, а не только на тротуарах.

Что касается впечатлений от вождения, мало что можно сказать о обычном S60 или V60 Cross Country.

Увеличенный клиренс дает вам уверенное положение при вождении, но также приводит к менее спортивному управлению, чем у S60. Между тем, рядная пятерка мощностью 250 лошадиных сил впечатляет и звучит великолепно. Это не очень быстро, но по городу достаточно крутящего момента, чтобы чувствовать себя быстро.

В салоне чувствуется высокое качество материалов, сиденья и ходовая часть невероятно удобны. Но удачи в выяснении центральной консоли — это просто море кнопок.

Коллин Вудард

В подавляющем большинстве страны, даже в регионах, где снег идет довольно регулярно, нормальный Volvo S60 будет вполне подходящим, но кто хочет быть просто адекватным? Почему бы вместо этого не быть крутым? Конечно, ваш нынешний семейный седан тратит 100 процентов своего времени на асфальт, но если бы у вас был Volvo S60 Cross Country, кто сказал бы, что вы не стали бы немного более смелыми?

Что меня больше всего восхищает в Volvo S60 Cross Country, так это то, что Volvo решилась на то, чего не делает ни одна другая компания.Он должен был знать, что рынок поднятого седана будет крошечным, особенно в США, но Volvo все равно привезла его сюда.

На самом деле продажи S60 Cross Country были настолько низкими, что Alfa Romeo 4C фактически превзошла его по продажам за те четыре месяца, что продавалась в 2015 году. Половина этих продаж, вероятно, пришлась на Колорадо, а другая половина, вероятно, была продана. в Вермонте, но все еще есть 183 человека, которые посмотрели на обычный S60 и сказали: «Нет, мне нужен более высокий». Эти люди герои.

Volvo также следует считать героем, который осмелился сделать что-то действительно отличное. Volvo S60 Cross Country — невероятно нишевый автомобиль, который, вероятно, прослужит всего несколько лет, прежде чем исчезнет экономическое обоснование его содержания. До тех пор Volvo S60 Cross Country — один из немногих автомобилей на рынке, который законно отличается от других.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2016 Volvo S60 Cross Country Test — Обзор — Автомобиль и водитель

Некоторые идеи продолжают возвращаться. Сначала AMC поставила полный привод под универсал Concord (урожденный Hornet Sportabout) и окрестила его Eagle, а затем сделала тот же трюк с седаном (и купе!). Десять лет спустя Subaru попробовала то же самое и создала универсал Legacy Outback; И в конце концов он тоже подумал. Какого черта, люди раскупают эти фургоны в глубинке, давай попробуем седан. Теперь Volvo применяет формулу своего тематически схожего V60 Cross Country к кузову S60.

Результатом стал S60 T5 Cross Country, который следует за V60 Cross Country на один модельный год. И, честно говоря, на авторынке гораздо больше нелогичных идей (BMW X4, мы смотрим на вас). Volvo не слишком громко заявляет о потенциале продаж этого автомобиля — представитель сказал нам, что в этом году в Северной Америке будет «возможно, 500». Учитывая крошечный прогнозируемый объем, Volvo выпускает их в одном уровне отделки салона, причудливом Platinum, поэтому стартовая цена на седан выше, чем на V60 Cross Country, который поставляется с меньшим количеством технологических функций.

В остальном Cross Country — это знакомый S60, одетый для езды на велосипеде, с полным приводом, контролем на спуске, черными расширителями крыльев, «противоскользящими пластинами» спереди и сзади, а также с приподнятой подвеской, обеспечивающей 7,9 дюйма дорожного просвета. Это на 0,8 дюйма меньше, чем то, что Jeep рекламирует для Renegade Trailhawk и Subaru для Forester. Тем не менее, Volvo имеет преимущество перед Allroad на базе Audi A4, который может преодолевать только 7,1-дюймовые препятствия.

Как и в других полноприводных S60, тяга ко всем четырем колесам означает получение 2-го автомобиля, который скоро выйдет на пенсию.5-литровый турбированный пятицилиндровый двигатель соединен с шестиступенчатым автоматом. (Модели с передним приводом получают более современную 2,0-литровую четверку с турбонаддувом и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, но Cross Country с передним приводом будет иметь еще меньше смысла, а Volvo не предлагает ее.) Рядная пятерка крутится до 250. лошадиных сил и 266 фунт-фут крутящего момента, преимущества 10 пони и 8 фунт-футов по сравнению с четырьмя двигателями с прямым впрыском. Любая мелочь помогает, потому что этот тестовый автомобиль весил 3817 фунтов. Это редкая находка, поскольку наши весы измеряли меньше фунтов, чем заявленная производителем масса в снаряженном состоянии, равная 3913.Это также на 19 фунтов больше, чем у последнего протестированного нами S60 — переднеприводной модели Inscription с длинной колесной базой — но на 69 фунтов меньше, чем у S60 Polestar с полным приводом и турбонаддувом мощностью 345 л.с.

Немногим водителям, вероятно, понадобится дополнительный дорожный просвет, но, как и в случае с Outback и Allroad, настоящая цель внедорожной обработки — поднять сиденье, облегчая въезд и выезд и давая водителю повышенную точку зрения, которую потребители в клиниках продолжают рассказывать автопроизводителям, что им нравятся кроссоверы и внедорожники.Они также постоянно говорят этим врачам, что желательны просторные грузовые отсеки хэтчбека, но это не то, что вы получите с относительно скромным багажником этого седана объемом 12 кубических футов.

На треке Cross Country разогнался до 60 миль в час за достаточно четкие 6,1 секунды, опередив Turbo-Four Inscription на пару десятых. Тем не менее, он мог выдерживать только 0,86 г на салазках, тогда как версии со стандартным дорожным просветом находились в диапазоне 0,90 г. Торможение на скорости 174 фута со скоростью 70 миль в час является нормальным для S60 и среднего класса для роскошных седанов аналогичного размера.

Cross Country больше нацелен на исследование немощеных и редко посещаемых троп каньона, а не для высечки вершин. В наших руках он никогда не делал ничего, чего не мог бы сделать S60 со стандартной высотой дорожного просвета с большей точностью. Но это ни в коем случае не была штрафной — даже колеса увеличенного размера не повредили поездку настолько, чтобы сделать ее болезненной, а подвеска смягчает волочение и избыточный крен, когда водитель начинает замечать, что они более очевидны, чем в стандартной машине. Пятицилиндровый двигатель негромкий, хотя его звуковой характер может побудить водителей изучить нюансы аудиосистемы Harman / Kardon, которая входит в стандартную комплектацию Platinum.

Platinum включает в себя множество других функций, включая обширный пакет технологий безопасности. Однако это не «все игрушки», поскольку Volvo продолжает предлагать свою BLIS (информационную систему для слепых зон) за дополнительную плату в 925 долларов. Это не только предупреждение о слепых зонах, но и предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь при парковке спереди и сзади и предотвращение выезда с полосы движения. Это просто кажется странным, когда в стандартный комплект входит адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении с полным автоматическим торможением, монитор сонливости водителя, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматические фары дальнего света.

У тестового автомобиля также был климатический пакет за 1550 долларов (обогрев передних и задних сидений плюс рулевое колесо, а также лобовое стекло и форсунки омывателя, а также специальная система фильтрации воздуха в салоне), чувствительное к скорости рулевое управление (325 долларов), Urbane Wood Вкладыши (400 долларов) и 19-дюймовые матово-черные диски (750 долларов). В целом это 48 390 долларов, что на пару тысяч дешевле, чем более производительный V60 T6. И, эй, он выше.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 48 390 долларов (базовая цена: 44 640 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 20-клапанный рядный 5-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, канал впрыска топлива

Рабочий объем: 152 куб. дюйма, 2497 куб. см
Мощность: 250 л.с. при 5400 об / мин
Крутящий момент: 266 фунт-фут при 1800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 109.2 дюйма
Длина: 182,6 дюйма
Ширина: 73,5 дюйма Высота: 60,6 дюйма
Объем пассажира: 93 куб. Футов
Объем груза: 12 куб. Футов
Снаряженная масса: 3817 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 6,1 секунды
От нуля до 100 миль в час: 16,6 секунды
Пуск с качения, 5-60 миль в час: 6,7 секунды
Высшая передача, 30-50 миль в час: 3,3 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4,4 секунды
-миля стоя: 14.7 секунд при 95 миль в час
Максимальная скорость ( C / D est): 130 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 174 фута
Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,86 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA вождение по городу / шоссе: 20/28 миль на галлон
C / D наблюдалось: 21 миль на галлон
* Контроль устойчивости запрещен

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2017 Volvo S60 Cross Country: наш взгляд | Обзор эксперта

Примечание редактора. Этот обзор был написан в январе 2016 года о Volvo S60 Cross Country 2016 года, но мало что изменилось. Чтобы узнать, что нового в 2017 году, нажмите здесь или посмотрите сравнение двух моделей двух лет.

В то время как версии Cross Country седана Volvo S60 и универсала V60 2016 имеют больший клиренс, а также кузов, который предполагает внедорожные возможности, их жесткая подвеска означает, что они лучше всего подходят для езды по тротуару.

Я тестировал оба из них; Также доступны обзоры S60 и V60, на которых базируются версии XC. Среди конкурентов XC — полноприводные автомобили, такие как Subaru Outback и Audi allroad. Сравните их здесь.

Внешний вид и стиль

Cross Country легко заметить из-за их повышенной высоты по сравнению со стандартными V60 и S60; их 7,9 дюйма дорожного просвета примерно на 2,5 дюйма больше, чем у обычных моделей. Они также оснащены защитными пластинами, защищающими ходовую часть от повреждений.

Внешний вид хорошо смотрится на универсале, но в остальном стройный S60 выглядит неуклюже. Что-то в размере колес, приподнятом кузове и общих пропорциях не соответствует этому типу кузова.

Облицовка кузова обеих моделей тоньше, чем у предыдущих внедорожных Volvo, таких как XC70. Таким образом, XC имеют более элегантный дизайн кузова, чем предыдущие модели Volvo, Outback и allroad.

Как это водит

Cross Country приводятся в действие 250-сильным турбированным 2.5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Комбинация — одна из лучших частей вождения автомобиля.

Двигатель хорошо реагирует в автономном режиме, и возникает ощущение, что в резерве много мощности, если она вам нужна. XC хорошо удаляются от тупика и быстро реагируют, когда вам нужно проехать по шоссе. В салоне изрядно шумит двигатель, но двигатель мне очень понравился, так что я не возражал.

Другой выдающийся плюс моделей Cross Country — рулевое управление.Он обеспечивает много обратной связи и действительно чувствует связь с дорогой. Тем не менее, те, кто предпочитает более легкую настройку рулевого управления, захотят пройти тест-драйв и обратить на него пристальное внимание. Эти Вольво — одни из немногих автомобилей на рынке, у которых рулевое управление слишком тяжелое для некоторых.

Реакция двигателя и ощущение рулевого управления придают уверенность при езде по пересеченной местности, а подвеска достаточно жесткая, чтобы вознаградить такое агрессивное вождение.

И в этом проблема. XC ездят так уверенно, что им просто не комфортно на неровной дороге — или даже на неровном асфальте.Другими словами, я ездил на Outback в самых разных условиях бездорожья и всегда чувствовал, как будто подвеска впитывает часть дерьма, по которому я ехал, и что машина работает, чтобы карабкаться через препятствия и преодолевать их. XC кажутся такими жесткими, что вы беспокоитесь, что они могут сломаться. Кроме того, стандартные колеса — 18-дюймовые, 19-дюймовые — опционально. Опять же, если бы я ехал по бездорожью, я бы хотел что-то с немного большей боковой стенкой (чтобы поглощать неровности), чем дает 18- или 19-дюймовое колесо.

И наоборот, нет сомнений, что я предпочел бы общую мощность и управляемость XC, если бы мне предстояла долгая поездка по извилистым дорогам.В таких условиях Outback просто не может сравниться с уравновешенностью и мощностью Volvo.

И седан, и универсал получают одинаковую оценку EPA на 20/28/23 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятым. Придерживаясь комбинированных показателей пробега, модели Cross Country уступают allroad (24 мили на галлон) и Outback с четырьмя цилиндрами (28 миль на галлон), но уступают моделям V-6 Outback в 22 мили на галлон.

Интерьер

Если внедорожные характеристики Volvo не впечатляют, их интерьер станет изюминкой. Хорошее сочетание высококачественных материалов.Кожаные поверхности сидений выглядят и хорошо себя чувствуют, с хорошей поддержкой. Боковые подкладки ярко выражены, но я не нашел в этом неудобства.

Выбор материалов Volvo соответствует требованиям люксового бренда. Покупатели Cross Country могут выбрать вставки из металла, черного пианино или дерева; наша тестовая модель шла с деревянной отделкой. Обычно я не являюсь поклонником этого типа отделки салона, независимо от производителя автомобиля, но в данном случае Volvo выбрала материал с хорошей текстурой и красивой отделкой, который кажется мне привлекательным.

Далее все хорошо чувствовалось в руках. То, что кажется металлом, похоже на настоящий металл. В XC нет ничего пластичного или дрянного, хотя можно было бы предложить Volvo, чтобы никто больше не использовал цифровую клавиатуру для набора телефонного номера, чтобы мы могли очистить эту часть центральной консоли.

Однако видимость — это область, в которой модели Cross Country испытывают трудности. Наклонная стойка лобового стекла закрывает большую часть дороги, особенно пешеходов.Кроме того, обзорные линии XC отличаются от обычных S60 и V60, и мне показалось, что их сложнее припарковать, чем обычные модели. Оба XC кажутся намного большими автомобилями, чем они есть на самом деле, но, как ни странно, седан это затронуло гораздо больше.

Наконец-то мне обеим моделям было тесно, особенно в головном отделении. Люк в крыше входит в стандартную комплектацию всех XC, что намного меньше, чем у седана S60. Этот автомобиль обходится без стандартного люка на крыше в более низких комплектациях, обеспечивая более чем на полдюйма больше места для головы.В спецификациях говорится, что все остальные размеры сидений и внутренний объем одинаковы для обычных и кросс-кантри версий S60 и V60.

Какова бы ни была причина, несмотря на больший клиренс, я чувствовал себя так, как будто моя водительская позиция была не выше, чем на многих других автомобилях. Так что усилия Volvo по созданию XC не окупились для меня, по крайней мере, насколько я понимаю.

Эргономика и электроника

Это еще одна область, где модели Cross Country борются.Volvo сделала много странных выборов.

Для начала, использование кнопки настройки на стереосистеме требует, чтобы вы повернули ручку, чтобы система отреагировала, а затем поверните ее еще раз, чтобы заставить ее начать переключение станций. Затем вам нужно щелкнуть кнопку, вставленную в циферблат, чтобы фактически заменить ее на новую станцию. Чтобы сделать что-то очень простое, нужно выполнить множество шагов. Как бы хорошо ни выглядело управление, это слишком много работы.

Кроме того, если вы хотите перейти от настройки радиостанций к настройкам навигации, вы должны сделать выбор из кольца кнопок вокруг кнопок клавиатуры телефона.Трудно вспомнить, какая кнопка где расположена… и еще труднее увидеть кнопки с первого взгляда.

То же самое с климат-контролем, где Volvo предлагает вам изменить зоны, из которых выдувается воздух, сдвигая профиль тела. Да, какое-то время Volvo так и поступала. Нет, это не значит, что это хорошо. Проще говоря, после того, как я проехал на других машинах, я осознал, насколько неприятны и аудиосистема, и климат-контроль в XC.

Наконец, система Volvo с наибольшей вероятностью перестала работать либо при вводе пункта назначения, либо при воспроизведении музыки с моего телефона.Это очень необычно в моем опыте тестирования автомобилей, поэтому стоит упомянуть.

Грузовые перевозки и хранение

Грузовое пространство — единственное самое большое различие между V60 Cross Country и S60 Cross Country. Можно ожидать, что универсал будет предлагать больше места, чем седан, и это действительно так. Однако седан S60 имеет практически непривычно маленький багажник. Он широкий из стороны в сторону и довольно сильно выступает вперед от заднего бампера, но отверстие сверху вниз довольно мало.Я продолжал возиться с предметами в грузовом отсеке в надежде найти больше места, потому что не мог поверить, насколько маленький багажник.

V60 Cross Country лучше в этом отношении, предлагая почти такой же объем, как и обычный V60: максимальный объем составляет 43,1 кубических фута со сложенным задним сиденьем по сравнению с 43,8 кубическими футами у обычного V60.

Безопасность

Ни S60 2016, ни V60 Cross Country не подвергались краш-тестам Страховым институтом дорожной безопасности или Национальным управлением безопасности дорожного движения.

Стандартные функции безопасности включают в себя то, что Volvo называет городской безопасностью, то есть автономное торможение, которое на низких скоростях включает тормоза, чтобы избежать столкновения не только с другими автомобилями, но и с пешеходами.

Примечательные опции безопасности включены в пакет системы информации о слепых зонах за 925 долларов, включая предупреждение о перекрестном движении сзади, передние датчики парковки и сигнальные огни слепых зон.

Значение в своем классе

В некоторых областях — особенно в качестве интерьера и динамических характеристиках — Cross Country хорошо конкурирует с роскошным классом и значительно опережает конкурентов, таких как Outback.Однако его эргономика и особенно его мультимедийные / электронные системы отстают не только от прямых конкурентов, но и от рынка в целом.

Хотя можно сказать, что конкурентами XC являются Outback и allroad, я не уверен, что лучшее сравнение не между ними и обычными моделями S60 и V60, обе из которых впечатляют на дороге и конкурентоспособны по цене, когда они одинаковы. есть.

Столкнувшись с выбором, я не вижу никаких атрибутов моделей Cross Country, которые опережают их «обычных» собратьев.Их увеличенный клиренс компенсируется небольшим пространством над головой, а их динамика движения и реакция двигателя не превосходят S60 или V60. Короче говоря, выбор Cross Country вместо другого Volvo — это выбор стиля, а не содержания.

Volvo S60 Cross Country 2018 обзоры, новости, фотографии и видео

S60 и универсал V60 выпускаются в нескольких комплектациях, и все они оснащены некоторой версией 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. В облике T5 двигатель выдает 240 лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента.Вариант T6 использует как турбонагнетатель, так и нагнетатель, который обеспечивает мощность до 302 лошадиных сил и 295 фунт-футов. Polestar является партнером Volvo по настройке производительности, и в ориентированной на производительность отделке S60 и V60 Polestar двигатель выдает 362 лошадиных силы и 347 фунт-фут крутящего момента. Эти двигатели также имеют хороший пробег — до 25 миль на галлон по рейтингу EPA по городу и 37 по шоссе для T5. Система полного привода Haldex доступна как в седане, так и в универсале. Система передает большую часть мощности на передние колеса во время обычного движения, но может быстро передать больше мощности на задние колеса, как только шина теряет сцепление с дорогой.Также доступна более прочная версия Cross Country с увеличенным дорожным просветом. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач и технология остановки / запуска двигателя входят в стандартную комплектацию всех моделей S60 и V60.

Триммеры с приводом от T5 в линейке S60 включают Dynamic, Inscription и Inscription Platinum, в то время как различные версии T6 используются в R-Design и Polestar. V60 на базе T5 бывают базовыми T5, Premier, Dynamic и Platinum, а R-Design и Polestar завершают предложения T6.

Во всей линейке S60 и V60 вы найдете отделку салона, которая освежающе отличается от большинства роскошных автомобилей, с контрастной отделкой, мягкой кожаной обивкой и местами с текстурой дерева.Передние сиденья являются одними из самых удобных в автомобилях соответствующих классов, в то время как задние сиденья имеют такую ​​форму, что даже более высокие взрослые могут с комфортом сидеть на них. V60 предлагает откидывающиеся вперед задние сиденья и сплошной грузовой пол, что делает их более универсальными для активных людей и семей.

Модели S60 Dynamic оснащены 18-дюймовыми легкосплавными дисками и оснащены активными двойными ксеноновыми фарами, двойными выхлопными трубами и фрезерованными алюминиевыми вставками в салоне. Модели Inscription предлагают более длинную колесную базу, с увеличенным на три дюйма пространством для ног сзади, в то время как система помощи при парковке и навигация также входят в стандартную комплектацию.Inscription Platinum предлагает больше технологий, включая адаптивный круиз-контроль, предупреждение о столкновении с полностью автоматическим торможением и звуковую систему Harman Kardon.

Базовый V60 T5, между тем, оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками, люком с электроприводом и системой предотвращения столкновений на низкой скорости Volvo. Отделка Premier добавляет такие элементы экстерьера, как серебристые рейлинги на крыше и яркие элементы обрамления окон, а также навигацию. V60 Dynamic оснащается аналогично варианту S60.

В дополнение к более мощному двигателю, отделка R-Design на обоих автомобилях оснащена 19-дюймовыми легкосплавными дисками, уникальными решетками радиатора, более спортивным шасси и подрулевыми переключателями. Модели Polestar в форме седана и универсала ездят на эксклюзивных 20-дюймовых легкосплавных дисках с летними шинами с высокими характеристиками. Торможение обеспечивается большими вентилируемыми дисками Brembo с шестью суппортами, управляемости помогают амортизаторы Polestar. Передняя воздушная заслонка и задний диффузор также помогают удерживать автомобиль на земле.

Основные группы опций включают климатический пакет (подогрев передних и задних боковых сидений, подогрев лобового стекла, подогрев рулевого колеса, подогрев форсунок омывателя), технологический пакет (адаптивный круиз-контроль, предупреждение о столкновении с полным автоматическим торможением, обнаружение пешеходов и велосипедистов с полным Автоматическое торможение, предупреждение о расстоянии, управление предупреждением водителя, предупреждение о выезде с полосы движения, информация о дорожных знаках, активный дальний свет и система удержания полосы движения).

Автономные опции включают подогрев передних сидений, активные двойные ксеноновые фары с омывателями, Park Assist Pilot, развлекательную систему с двумя экранами сзади, вставки Urbane Wood и обивку из ткани / кожи из нубука, а также колеса различных стилей и размеров.

Все модели S60 и V60 поставляются с интерфейсом Sensus, который обеспечивает экранный интерфейс для аудио, навигации, приложений и потоковой передачи музыки в Интернете. Даже базовая аудиосистема включает настройку HD Radio, совместимость со спутниковым радио, потоковую передачу звука через Bluetooth и входы USB.

Volvo V60 Cross Country Review 2021

Еще один из тех поднятых универсалов, для людей, которым очень нравится идея внедорожника, но они не очень нужны. Нам они очень нравятся.

Volvo V60 Cross Country берет за основу обычный V60 — ответ шведов на универсал BMW 3 серии, универсал Mercedes C-Class и Audi A4 Estate — и добавляет 60 мм дорожного просвета, полный привод, контроль на спусках и Угольные расширители колесных арок. Ожидается, что на его долю будет приходиться десять процентов всех продаж V60 в Великобритании.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Это та же самая формула, которую Volvo использовала на протяжении десятилетий, совсем недавно с большим V90 Cross Country — добавить высоты, смягчить подвеску, одеться в пластик, получить прибыль. Легко — тем более, что у V60 есть только один настоящий конкурент — Audi A4 Allroad.

Идея состоит в том, что V60 Cross Country сможет уехать достаточно далеко по бездорожью, чтобы удовлетворить практически любого (как доказал Том Форд, когда охотился на внедорожном медведе Mercedes E-Class в эстонском лесу, эти типы автомобилей являются идеальными. обычно гораздо более способный к бездорожью, чем вы ожидаете / мы отдаем им должное), но в то же время не такой большой и дерзкий, как аналогичный практичный обычный внедорожник.

Старый V60 имел слишком много общего со старым Ford Focus, но этот новый (выпущенный в начале 2018 года) построен на той же платформе SPA, что и превосходные автомобили Volvo 90-й серии. Это означает множество технологий активной и пассивной безопасности, значительное увеличение колесной базы на 10 см (что дает соответствующие улучшения в пространстве для задних сидений и багажа) и пространство под капотом только для четырехцилиндровых двигателей.

Ну, мы говорим «двигатели». С момента запуска единственным доступным двигателем является дизельный двигатель среднего класса D4, хотя бензиновый T5 будет добавлен позже.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Внутри все именно так, как мы привыкли ожидать от Volvo нынешнего поколения — аккуратный дизайн в стиле скандинавского стиля с большинством функций, управляемым с помощью чувствительного портретного сенсорного экрана, который доминирует на центральной консоли.

Каков приговор?

«Дополнительные возможности и комфорт делают этот, вероятно, самым привлекательным из всех V60»

Нам очень нравятся лифтовые универсалы — из них получаются отличные семейные автомобили, если в первую очередь нужен полный привод.Как и обычный V60, это впечатляющий автомобиль — безопасный, как дома, с потрясающим интерьером и непринужденной ездой. Если вам нужно время от времени кататься по бездорожью, возможно, по сильно изрезанным колеям, или если вы живете в месте, где снег обычно вызывает проблемы, это хороший вариант. Но если вы будете ездить только по обычным дорогам, вы можете сэкономить деньги и придерживаться обычного V60. Это будет не так комфортно, но все равно прохладно, просторно и расслабляюще. Тем не менее, если вам нужна обрезка R-Design или Inscription, цены на CC не сильно отличаются, так что вы тоже можете…

Долгосрочные испытания Volvo V60 Cross Country: семимесячный приговор

► Rugged V60 в нашем автопарке
► Это или внедорожник?
► Крис Чилтон узнает …

Насколько вы не хотите внедорожник? Несмотря на распространение этих вещей, все еще есть люди, которые хотят, чтобы их автомобили выглядели как автомобили, даже если они хотят, чтобы их автомобили работали как внедорожники.Но в каком лагере я был после семи месяцев с V60 XC?

Не пневматическая подвеска XC с фиксированной высотой, естественно, ограничивает его внедорожные возможности, но на практике его 60-миллиметровый подъемник и стандартное оборудование с полным приводом были более чем достаточны для колейной дороги родственников, небольших местных наводнение и другие препятствия, с которыми мы столкнулись. Теория этих автомобилей заключается в том, что, поскольку они ниже, чем внедорожники, вы все равно получаете всю управляемость обычного автомобиля.

Эээ, об этом бите.Если вам нравится быстро управлять дистанционно, эта машина не для вас. Нет подрулевых лепестков переключения передач, подушки сидений расположены слишком далеко друг от друга, чтобы обеспечить достойную боковую поддержку для любого, кто весит менее 17 стоун, а управление телом более мягкое, чем у мяча для крикета, одобренного NSPCC. Я водил множество внедорожников, кататься на которых веселее.

Чем отличается XC, так это другими ситуациями, другими милями, составляющими основную часть нашего 7900. Я не привязался к неудобному сенсорному экрану и его неуклюжей карте, странно шумным дворникам или среднему потреблению 34 миль на галлон.

Но мне очень понравился комфорт на дальние расстояния и большой багажник. Также были оценены система камер объемного обзора и панорамный люк на крыше, входящие в пакет Xenium за 1800 фунтов стерлингов, и, поскольку мы закончили ссуду без проблем, я должен поблагодарить систему Intellisafe Pro за 1625 фунтов стерлингов, хотя я нашел задний крест -предупреждение о дорожном движении чрезмерно рьяно, а адаптивный круиз слишком легко сбивает с толку машины на соседней полосе.

На самом деле две мои любимые функции были совсем не технически сложными: трехконтактная розетка внутри автомобиля, благодаря которой использование моего ноутбука на ходу было легким делом, и старомодный механический переключатель для автоматической коробки передач, который всегда выбирал задний ход, когда я захотелось, и не после четырех попыток, как на очень многих других машинах.
Раньше управляя двумя Audi Allroads, десять лет назад я определенно считал бы себя человеком, который ценил легкость чего-то вроде V60 XC и бормотал о том, как низкий центр тяжести — бла-бла-бла.

Сейчас я не совсем уверен. Внедорожники прошли долгий путь, и я тоже к ним привязался. Я знаю, что не все из вас так увлечены, но в наши дни вы можете купить внедорожники, которые более производительны, чем этот внедорожный XC, и приносят гораздо больше удовольствия от этого.

Немного подержанный Porsche Macan звучит заманчиво за те же деньги, что и наш новый Volvo, но большая проблема XC — это еще один XC; гораздо лучшая машина, которая стоит немного дороже.V60 XC просто хорош, но XC60 великолепен.

Крис Чилтон

Бортжурнал: Volvo V60 Cross Country

Цена 40 785 фунтов стерлингов (48 290 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность турбодизель 1969 куб.см, 4-цилиндровый, 187 л.с., 8,2 с 0-62 миль в час, 130 миль в час
Эффективность 47,8 миль на галлон (официальная), 34,1 миль на галлон (проверенная), 135 г / км CO2
Стоимость энергии 17,6 пенсов за милю
миль в этом месяце 1875
Всего миль 7901