Ока автомобиль фото: Купить LADA (ВАЗ) 1111 Ока с пробегом: продажа автомобилей Лада Ока б/у

Содержание

Ока - все модели Oka 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Ока 2021 года: модельный ряд автомобилей Oka, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ока, история марки Oka, обзор моделей Ока, архив моделей Oka. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Ока.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Ока. Если Вы хотите приобрести определенную модель Oka из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Ока в вашем городе или регионе.




Архив моделей марки Oka


История марки Oka / Ока

«Ока» - российский автомобиль особо малого класса, разработанный Волжским автомобильным заводом. Построенный в далеком 1939 году Серпуховский машиностроительный завод начал выпуск различных модификаций мотоколясок. Эти автомобили кинозритель видел в комедиях Леонида Гайдая. Там управлял мотоколяской «бывалый». Советские люди хотели получить микроавтомобиль более комфортабельный, чем известный украинский «Запорожец». Конструкторы Серпуховского машиностроительного завода разработали в 1981 году микроавтомобиль, на базе которого появилась впоследствии «Ока». Однако довести машину до серийного производства им не удалось, и усовершенствованием модели занялись специалисты с АвтоВАЗа. В 1983 году к разработке микроавтомобиля присоединились конструкторы КамАЗа. Так родился автомобиль ВАЗ-1111 под названием «Ока».

В 1984 году на АвтоВАЗе создали первую опытную микролитражку «Ока». В 1986 году был изготовлен автомобиль первой серии для людей с ограниченными возможностями. Опытные образцы «Оки» второй серии были сделаны в 1986 году, а год спустя появились автомобили 3-й серии. Массовое производство «Ока» стартовало в 1988 году на производственных мощностях Волжского автозавода. Сборка новинки параллельно проводилась на заводах в Серпухове и Набережных Челнах. Планы по производству микролитражки составили: 20000 авто в год в Тольятти, на Серпуховском машиностроительном заводе - 10000 автомобилей в год и в Набережных Челнах - 20000 в год. В 1995-м году сборку «Оки» на АвтоВАЗе остановили по причине низкой рентабельности производства. Выпуск автомобиля на двух остальных заводах продолжался.

С 1995 года, когда производство «Оки» было передано на Серпуховский машиностроительный завод, он получил новое имя – «Серпуховский Автомобильный Завод», СеАЗ. В 1996 году проведен первый независимый краш-тест «Оки», который показал, что малолитражка незначительно превосходит ВАЗовскую «Классику» по безопасности в случае ДТП. В 2007 году СеАЗ подписывает соглашение с компанией из Китая Tian Jin FAW, которая начинает поставлять силовые агрегаты для «Оки», удовлетворяющие по выбросам нормам Евро-2. Моторы китайской компании Tian Jin FAW улучшили динамические характеристики «Оки», уменьшили расход бензина и привели к повышению ресурса автомобиля. После модернизации «Ока» получила название SeAZ. Растущие затраты на производство и повышение конечной цены на продукт негативно отразились на продажах автомобилей СеАЗ. В 2008 году в связи со случившимся мировым кризисом сборка малолитражки полностью остановлена ввиду низкого покупательского спроса.


Новая Ока — ВАЗ Проект 11174 «Ока-3» — журнал За рулем

Мы уже почти привыкли к тому, что все новости насчет АВТОВАЗа — это, как правило, сообщения экономического плана, причем нерадостные. Но в Тольятти выпускают автомобили и даже конструируют новые модели. С прототипом, который может стать новой «Окой», познакомился Игорь Моржаретто. Фото Александра Батыру.

«НАРОДНАЯ» ИСТОРИЯ

Маленькая «Ока» (модель ВАЗ-1111), которую придумали четверть века назад на Волжском автозаводе, должна была стать народным автомобилем, но — не стала. Хотя на протяжении многих лет пользовалась в стране популярностью. Ее производили на двух заводах — в Набережных Челнах и Серпухове, всего 30–50 тыс. машин в год. Можно было продавать и больше, но...

У «Оки» был полностью оригинальный кузов и свой силовой агрегат, и, чтобы увеличить их производство, требовались серьезные инвестиции. Но свободных средств не нашлось ни у ВАЗа, ни у ЗМА, ни у СеАЗа. И когда в Тольятти прекратили выпуск двигателей «Оки», проект умер. У маленького автомобиля был целый ряд больших достоинств: низкая цена, невеликие габариты… Несколько лет назад на АВТОВАЗе предприняли попытку возродить проект. В прототипе «Ока-2» салон уже не такой тесный, мотор взяли помощнее — 1,1 л. Но тогда довести модель до серии не удалось, а сегодня платформа уже устарела. Но не сама идея!

«Проект 11174»

ТРЕТЬЯ ПОПЫТКА

Новый прототип под кодовым названием «Ока-3» (заводской индекс «Проект 11174») скромно прячется в углу демонстрационного зала НТЦ АВТОВАЗа. Широкой аудитории машину не показывали. Да что там посторонняя публика — даже большинству вазовцев неизвестно, что ведутся работы в этом направлении! Понятно, времена сейчас для предприятия непростые. Не так давно официально объявили, что временно прекращаются работы над «Проектом С». Но, в отличие от этой разработки, «Ока-3» базируется на существующей платформе, в ней используются серийные агрегаты, так что путь до конвейера может быть очень коротким. Да и существующий прототип не пластилиновый, а ходовой. Мне даже дали прокатиться. Чувствуешь себя за рулем полноценной машины, только сдавать назад непривычно — кажется, до стекла третьей двери можно рукой достать. В общем, та же «Калина», только чуть короче.

«Проект 11174»

«Ока-3» короче хэтчбека «Калина» на 200 мм.

«Ока-3» короче хэтчбека «Калина» на 200 мм.

ТЕХНИКА С ЭКОНОМИКОЙ

Итак, донором послужил серийный автомобиль (степень унификации узлов и деталей с моделью ВАЗ-1119 достигает 80%). Полностью оригинальные детали кузова — крыша, боковина и задняя часть пола. А удлиненную дверь конструкторы предлагают считать условно оригинальной деталью, ведь точно такая же будет использоваться на трехдверном хэтчбеке «Калина» (этой модели пока нет даже в виде макета, но теоретически она предполагается). Остальные узлы позаимствованы у обычной «Калины». Трехдверка короче хэтчбека на 200 мм, а боковые двери длиннее стандартных на 150 мм. Вообще, по длине и ширине автомобиль очень близок… к «старой» «Ниве» («Лада 4×4»). И там и здесь задние пассажиры сидят между колесными нишами. То есть практически разместиться смогут только двое. По сравнению с хэтчбеком машина весит почти на 100 кг меньше, при этом ничего не потеряла в плане безопасности. Кроме того, ее можно дооборудовать всеми доступными для «Калины» опциями — от базового, очень доступного по цене набора до самого богатого.

«Проект 11174»

Пока переднюю часть салона собирают из деталей обычной «Калины».

Пока переднюю часть салона собирают из деталей обычной «Калины».

В прототипе использовано заднее неразрезное сиденье от «Самары», но в перспективе, возможно, будут устанавливать задние сиденья от 7-местной модели «Рено-Логан», которые очень легко сложить и снять вовсе.

«Проект 11174»

Спинка заднего сиденья должна складываться вровень с полом.

Спинка заднего сиденья должна складываться вровень с полом.

КОМУ ЭТО НАДО?

Мне ладная трехдверная машинка пришлась по вкусу. Вроде бы ничего необычного, спереди и вовсе рядовая «Калина», но обрубком не выглядит и смотрится гармонично. Издалека напоминает популярную «Корсу» предыдущего поколения, но это ее не портит. В будущем, если дойдет до серии, конструкторы обещают наделить машину яркими индивидуальными чертами — с помощью оригинальных фар, например.

«Проект 11174»

Водитель и передний пассажир могут разместиться с комфортом.

Водитель и передний пассажир могут разместиться с комфортом.

Вот тут и кроется главная проблема. «Если дойдет до серии». На этой фразе, как правило, заканчивалась короткая (или не очень) жизнь большинства вазовских прототипов. Но тут случай особенный. Во-первых, средств на внедрение новой модели много не надо, ведь она базируется на известных агрегатах. Во-вторых, по словам вице-президента по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Максима Нагайцева, предполагается, что серийная машина в начальной комплектации может быть лишь чуть дороже, чем «классика»! Заманчивое предложение…

«Проект 11174»

А вот сзади места только для двоих.

А вот сзади места только для двоих.

Только тут надо понять, кому может приглянуться новая трехдверка. Главное ее достоинство — совмещение комфорта (для водителя и переднего пассажира) моделей более высокого класса с небольшими общими размерами городского автомобиля. Кто захочет купить такую? Например, молодой человек или девушка, для которых это первая личная машина. Благодаря невысокой цене она может привлечь, с одной стороны, потенциальных покупателей «классики» и «Самары», а с другой — всех, кто выбирал раньше «Оку». Кроме того, есть шанс переманить часть клиентов автосалонов, где предлагают самые дешевые иномарки («Дэу-Матиз», «ЗАЗ-Шанс»). Кроме того, богатые версии могут заинтересовать тех, кто традиционно выбирает вазовские трехдверки. С 16-клапанным двигателем мощностью 89 л.с. автомобиль обладает неплохой для города динамикой.

«Проект 11174»

Спереди используются штатные кресла от ВАЗ-2113.

Спереди используются штатные кресла от ВАЗ-2113.

Есть еще один разряд покупателей, о котором в нашей стране в последние годы, к сожалению, почти забыли. Это люди с ограниченными возможностями. Сейчас органы социальной защиты предлагают для инвалидов, как правило, «классические» модели АВТОВАЗа. Для инвалидов-колясочников трехдверная «Калина» явно удобнее. Широкие боковые двери упрощают посадкувысадку, а коляску можно разместить за передними сиденьями. В задней части конструкторы предлагают установить механизм (с электроприводом) подачи инвалидного кресла (подобные широко применяют на Западе).

«Проект 11174»

Багажник вполне типичный для автомобиля класса А: способен вместить несколько пакетов из супермаркета.

Багажник вполне типичный для автомобиля класса А: способен вместить несколько пакетов из супермаркета.

Таким образом, потенциально спрос на этот автомобиль может даже превысить 30 тыс. штук (среднегодовой объем выпуска «Оки»). Если окажется, что такая машина нужна, площадка для производства есть — Серпуховский автозавод, который располагает хорошими мощностями для штамповки, сварки и окраски кузовов. Основную часть штампованных деталей, силовые агрегаты, детали подвески способен поставлять АВТОВАЗ, а остальное можно делать на месте (или покупать у местных же поставщиков)… В принципе, этот автомобиль может стать самым дешевым полноценным транспортным средством в России. Берем?

«Проект 11174»

По сравнению с обычной «Калиной» передние двери удлинили на 150 мм.

По сравнению с обычной «Калиной» передние двери удлинили на 150 мм.

«Ока-3» — интересное развитие конструкции «Калины», пример рационального подхода к имеющейся агрегатной базе. Теперь главное — заинтересовать покупателей, причем не только малой формой и низкой ценой, но и достойным качеством.

«Проект 11174»

SeAZ Oka - обзор, цены, видео, технические характеристики СеАЗ Ока

Автомобиль особого малого класса Ока сначала разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ). Им хотели заменить давно устаревшую мотоколяску СЗД, предназначенную для людей с ограниченными возможностями.

В 1983 году на АвтоВАЗ приехала группа представителей СеАЗа с чертежами новинки. Несмотря на достаточно интересную для того времени конструкцию, под капотом автомобиля по-прежнему находился мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением, поскольку в стране не было другого мотора такого малого объема. Его разработкой на ВАЗе занялся Андрей Розов. Он смог создать полностью оригинальный силовой агрегат. Однако, для серийного производства он подходил слабо. Тогда было принято решение максимально унифицировать Оку с вазовской продукцией, а потому для нее взяли половину стандартного мотора ВАЗ 2108 объемом 1,3 литра, который устанавливался на первый советский переднеприводный автомобиль.

Одновременно была доработана конструкция кузова, которую скопировали с японской малолитражки Daihatsu Cuore (Дайхатсу Куоре), позаимствовав у нее размеры и пропорции. Внешний вид новинки разработали самостоятельно. Не все получалось с первого раза, поскольку столь миниатюрными автомобилями на АвтоВАЗе раньше не занимались, ощущалось и противодействие сверху. Однако, завершиться проекту помог министр автомобильной промышленности СССР. В. И. Поляков, увидавший в Оке «народный автомобиль».

К новому мотору разработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, сделав ее схожей с ВАЗ 2108. В целом, конструкция малолитражки получилась весьма удачной, с просторным салоном и вместительным багажником объемом 210 л. Машина неплохо чувствовала себя на дороге и оказалась достаточно проходимой, хотя такая задача и не ставилась.

Двигатели

Выпускались две модификации модели: ВАЗ 1111 и ВАЗ-1113, которые отличались двигателями. Первый имел объем в 649 кубических сантиметров, а второй – 749 «кубиков». Разница была получена за счет увеличения диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Оба были четырехтактными, карбюраторными, с балансировочными валами и работали на бензине АИ-93. Они оснащались четырехступенчатой коробкой передач. Кузова изготавливались исключительно одного типа – трехдверные типа хетчбэк.

Автомобиль имел длину в 3200 мм, ширину в 1420 мм и высоту – 1400 мм. Колесная база – 2180 мм. Масса транспортного средства составляла около 645 килограмм, а максимально достигаемая скорость – 120 км/ч.

Передняя подвеска типа МакФерсон, с поперечным стабилизатором, задняя – полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм - реечный.

Тормозная система двухконтурная, диагональная, передние тормозные механизмы дисковые, задние барабанные, с ручной или автоматической регулировкой зазора.

Однако, с переходом на рыночную экономику, производство автомобиля оказалось нерентабельным. Поэтому его производство из 62 корпуса ВАЗа перенесли в Серпухов. К программе также подключился КамАЗ. Однако, в 2008 году выпуск модели был полностью прекращен из-за слабого спроса, вызванного наводнением российского рынка подержанными иномарками из Европы и дешевыми китайскими автомобилями. Кроме этого, АвтоВАЗ прекратил выпуск двухцилиндровых моторов, посчитав нецелесообразным их доработку до норм Евро-3, поскольку для этого требовалась установка на них инжекторной системы питания и каталитического нейтрализатора.

После этого на СеАЗе пытались оснащать Оку литровыми трехцилиндровыми впрысковыми моторами поставляемыми из Поднебесной, которые являлись лицензионной копией двигателя Daihatsu Charade G10. Но стоимость малолитражки из-за этого взлетела в полтора раза, сравнявшись с вазовской «классикой», что окончательно подорвало ее продажи.

Возвращение Оки

Кстати, в январе 2013 года руководство АвтоВАЗа объявило о намерении возродить производство Оки к 2020 году, но это будет уже совершенно другой автомобиль, которому присвоят прежнее название.

Видео

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями. Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.

Ненависть #5: гниют пороги

С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.

Любовь #5: проходимость

Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод. В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.

Ненависть #4: слабый силовой агрегат

Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.

Любовь #4: экономичность

Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.

Ненависть #3: обижают на дороге

Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.

Любовь #3: большой салон при малых габаритах

Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.

Ненависть #2: низкое качество и количество запчастей

В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований. .. Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.

Любовь #2: простота конструкции

Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.

Ненависть #1: отсутствие модернизированной версии

Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.

На фото: СеАЗ-1111-01 Ока '1990–2008 и СеАЗ-11116 Ока '2006–08

Любовь #1: компактность и манёвренность

Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.

***

Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.

Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец

Этот отечественный компакт по-настоящему любим в народе. Всеобщую симпатию он завоевал за счет доступной цены и приемлемым эксплуатационным свойствам. Но, каким именно?

Содержание статьи:

Первые автомобили «Ока» начали производиться в 1989 году. Производством занялся ВАЗ − как самый передовой автоизготовитель на территории СССР. Под его же маркой компакт и сходил со сборочного конвейера.

Всего, сборкой «Оки» занимались три предприятия:

  • ВАЗ.
  • СеАЗ.
  • КамАЗ.

Стоит отметить, Волжский завод выпускал малолитражку только до 1995 года, тогда как в последующие годы (вплоть до свертывания производства в 2008 году) основным производителем данной модели стал КамАЗ. Точнее, его легковое подразделение − ЗМА (завод микролитражных автомобилей).

ВАЗ «Ока» был представлен на рынке в нескольких вариациях. Модификации имели различные технические характеристики:

МодификацияДвигатель (объем в литрах)Мощность (лошадиные силы)Трансмиссия
11110.6294МКП
111130.7334МКП
111161.0536МКП

Ока получила независимую подвеску передней оси, выполненную по схеме МакФерсон. Сзади «прописалась» полузависимая балка. Передние тормоза − дисковые. Тяга мотора также реализовывается на переднюю ось.

По части оснащения российская малолитражка не могла ничем похвастаться. Приборный щиток был позаимствован у ВАЗовской «копейки», а стеклоподъемники передних дверей были ручными.

Однако, на заре своего производства для покупателя были предложены две комплектации, которые представляли из себя своеобразный заводской тюнинг:

Читайте также: Обзор BMW 700: удовольствие для каждого

Их описание сводится к тому, что такие версии были включали в себя приятные мелочи. Сюда можно причислить «евро-панель», иные сиденья, а также наличие электрических стеклоподъемников. Комплектация «Леди» предполагает иной окрас кузова и цветовую гамму внутреннего убранства.

Нюансы владения

«Ока» зарекомендовала себя, как весьма ремонтопригодный авто. Однако, эксплуатация российского бюджетника омрачается невысокой надежностью. Отзывы говорят о склонности кузова к коррозии, а также о непродолжительном ресурсе моторов.

В то же время, на просторах интернета существует клуб владельцев «Оки». На данном ресурсе можно отыскать решение интересующей проблемы и познавательные видео.

Тест

Неприметный снаружи...

Отечественный компакт выглядит неприметно и с легкостью затеряется в общем автомобильном потоке. Однако, сам кузов получился весьма гармоничный и радует выверенными пропорциями. Следует отметить большую площадь остекления всех окон и тонкие стойки, которые наилучшим образом влияют на обзорность по сторонам. Передние и задние фронтальные стекла снабжены дворником.

Домашний уют

Внутреннее убранство организовано грамотно, при этом может порадовать уютом. Переднее торпедо сделано невесомым. Отсутствие центральной консоли дало возможность несколько освободить пространство для коленей водителя и переднего пассажира.

Панель приборов в меру информативна и прекрасно читается при любых условиях. Приоритет на щитке отдан спидометру, тогда как указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости рассредоточены по бокам.

Возле «инструментария» расположены клавиши включения головного света, обогрева ветрового стекла, аварийной сигнализации. Климатическая установка управляется посредством ползунков. В целом, эргономика неплоха, но зеркала бокового вида могли бы быть и побольше.

Читайте также: Обзор BMW 600 Isetta: компактно и практично

Передние кресла аморфны и лишены профиля. Маленький диапазон регулировки водительского сиденья в продольной плоскости создает неудобства рослым драйверам, а впалый поясничный подпор провоцирует шейные боли при дальних поездках.

На заднем диване сможет разместиться разве что ребенок, да и то при условии роста не более 155 сантиметров. Объем багажного отделения равен 210 литрам. Если сложить спинку дивана, то можно увеличить данный показатель до 630 литров, которых вполне хватит для транспортировки крупной поклажи.

Шустрый малый

Наиболее оптимальный вариант для «Оки» − это двигатель 0.7 литра, который развивает 33 лошадиные силы. Такой мотор обладает неплохой тягой на низких оборотах и весело крутится на средних.

Чувствительная педаль газа неплохо сочетается с мягким приводом сцепления, что позволяет избежать рывков при переключениях. При этом, сам процесс смены ступеней особых усилий не требует − избирательность рычага КПП сносная.

Читайте также: BMW E3/E9 обзор ретро авто − ставка на люкс

Рулевое колесо вращается легко, к тому же отзывчиво в нулевой зоне. В то же время, на высокой скорости оно пустеет и становится малоинформативным, что усложняет маневры. Короткая колесная база, большие крены намекают на то, что повороты нужно проходить крайне осторожно, а невысокая курсовая устойчивость заставляет сбрасывать газ при разъезде с большими фурами на трассе − порыв ветра может сильно пошатнуть «Оку» и даже спровоцировать кратковременную потерю контроля над ней, что очень опасно.

Подвеска с длинноходными стойками амортизаторов неплохо отрабатывает неровности малого калибра, обеспечивая сносную плавность хода. Однако, на крупных колдобинах наблюдаются сильные толчки и подброс кормы автомобиля.

Фото Лада «Ока» (1111):

ВАЗ-1111 «Ока» — описание модели

ВАЗ-1111 «Ока» - микролитражный автомобиль  класса А советского и, впоследствии, российского производства. «Ока» была разработана на заводе «ВАЗ» и выпускалась тремя заводами – ВАЗ, КАМАЗ и СеАз в период с 1988 по 2008 год. Выпуск модернизированной модели СеАЗ-11116 продолжался и после 2008 года.

 

История создания ВАЗ-1111 «Ока»

Разработка советской микролитражки была инициирована Серпуховским автомобильным заводом, выпускавшим мотоколяску для инвалидов под названием СЗД. Изначально планировалось сделать автомобиль на базе мотоколяски, но позже проект был передан заводу «ВАЗ», где претерпел значительные изменения.

Кузов автомобиля был выполнен в соответствии с общемировыми тенденциями в дизайне автомобилей класса А, а двигатель представлял собой хоть и уменьшенный, но при этом автомобильный силовой агрегат. Автором дизайна автомобиля стал художник-конструктор Волжского автозавода Юрий Верещагин.

В 1982 году были созданы пред производственные макеты в натуральную величину, а затем по ним построены три ограниченные опытные серии автомобиля с целью доработки конструкции. В начале 1987 года автомобиль был запущен в производство, которое было доведено до запланированных масштабов в 1988-м.

Позже, в связи со сложной экономической ситуацией в стране  производство «Оки» было передано в Серпухов на завод СеАЗ и в Набережные Челны на подразделение КамАЗа под названием ЗМА, организованное для производства легковых автомобилей. На Волжском автозаводе выпуск «Оки» в 1995 году прекратили, так как использовать для производства дешевой микролитражки главный конвейер ВАЗа было нерентабельно.

«Минута славы» для Оки настала после первого банковского кризиса 1998 года и дефолта в стране. ВАЗ 1111 оказался чуть ли не самым дешевым автомобилем в мире, в результате чего вырос объем продаж автомобиля. В дальнейшем КАМАЗ и Серпуховской автомобильный завод увеличивали производство «Оки», но после 2005 года спрос на ВАЗ 1111 стал падать по причине появления на рынке конкурентоспособных недорогих моделей иностранного производства. Последним ударом по «Оке» стало ужесточение норм токсичности выхлопных газов, предъявляемых к находящимся в продаже новым автомобилям. Карбюраторный двигатель «Оки» невозможно было довести до соответствия стандарту Евро-2, а разработку дорогой системы впрыска в сочетании с каталитическим нейтрализатором на Волжском автозаводе сочли нерентабельной.

С 2006 года «Оку» продолжали выпускать на Серпуховском автомобильном заводе. Модификация СеАЗ-11116 получила долгожданный инжекторный трехцилиндровый двигатель объемом 1 литр от Daihatsu, произведенный по лицензии в Китае инжекторным двигателем.

Китайский двигатель развивает достаточно большую для веса автомобиля мощность 53 л.с. За счет применения пятиступенчатой коробкой передач удалось повысить максимальную скорость и динамику разгона автомобиля. Также за счет установки современного агрегата удалось добиться соответствия автомобиля экологической норме Евро-2, а с января 2008 года и Евро-3.

В новой модификации СеАЗ-11116 существенно изменилась и внешне.

В настоящее время производство модели на СеАз прекращено.

 

Технические особенности ВАЗ-1111 «Ока»

Считается, что концепция, а также ряд технических решений заимствован группой разработчиков у модели Cuore японской компании Daihatsu. Тем не менее, «Ока» не является копией этого автомобиля, так как в ней нашли применения оригинальные технические решения, в частности, разработанный инженерами «АвтоВАЗа» двигатель и подвеска.

Предполагаемый прототип, Daihatsu Cuore, в восьмидесятые годы (и в настоящее время) оснащается трехцилиндровым рядным двигателем. Силовой агрегат для «Оки» также должен был быть построен по этой схеме, но разработать его в срок не удалось.

Самым современным двигателем на «ВАЗе» восьмидесятых годов был «восьмерочный» 2108 объемом 1.3 и 1.5 литра. В итоге, было решено изъять из конструкции два цилиндра, чтобы получить короткий блок, и добавить 2 балансирных вала, а также противовесы на маховике и шкиве коленвала, чтобы уравновесить двухцилиндровую конструкцию и избежать вибраций. В дальнейшем проект по созданию трехцилиндрового двигателя был доведен до конца, но нестабильная экономическая ситуация девяностых годов помешала началу производства.

Первый двухцилиндровый двигатель «Оки» имел объем 0,65 литра и мощность 29,7 лс. В дальнейшем для обновленной модели ВАЗ-11113 двигатель был усовершенствован. Объем двигателя второго поколения 0,75-литра, мощность увеличена до 33 лс. Разницу объяснить просто: если в первом случае для создания двигателя для «Оки» взяли менее мощный мотор от восьмерки объемом 1.3 литра, то для второй модификации был использован более мощный полуторалитровый мотор ВАЗ-21083.

 

Плюсы и минусы ВАЗ-1111 «Ока»

Безусловным и единственным плюсом "Оки" является ее экономичность в сочетании с низкой ценой. Автомобиль предназначен для определенной категории потребителей, не

предъявляющих высоких требований к уровню комфорта и безопасности в обмен на низкую стоимость эксплуатации. Именно этим объясняется то, что "Ока" сменила выпускавшуюся

в Серпухове мотоколяску "на посту" социального автомобиля для граждан с ограниченными возможностями. Действительно, ВАЗ 1111 как нельзя лучше подходит для режима эксплуатации "от раза к разу", то есть для нечастых выездов. В таком режиме при бережном хранении и уходе автомобиль способен прослужить долгие годы, при этом практически не потребляя средств.

Интерьер "классической" ВАЗ 1111 крайне скромен. Комбинация приборов на панели использована от ВАЗ-2101, какие-либо возможности для хранения мелких вещей не предусмотрены. Салон напоминает интерьер "советского джипа" ВАЗ 2121 - "Нивы" - в нем много металлических поверхностей, ни чем не задекорированных.

 

Интересные факты о ВАЗ-1111 «Ока»

Командой Лукойл рейсинг на базе Оки была построена гоночная машина под названием Dancer. Штатный двигатель был заменен на расположенный сзади мотор от 2112. Руководил проектом постройки шеф-механик Лукойл рейсинг К.В. Потехин. С установленным "десяточным" четырехцилиндровым двигателем Dancer обладает мощностью 108 лошадиных сил и способен разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунд.

КАМАЗ разрабатывает электромобиль: реинкарнация Оки? — Авторевю

Фото: wikipedia.org | компания КАМАЗ

Минувшим летом мы рассказывали о том, что КАМАЗ работает над грузовиками с электроприводом: они будут называться Чистогор. А теперь камазовцы обнародовали в соцсетях фотографии макета будущего легкового электромобиля!

Эти снимки сопровождает текст от имени пресс-секретаря КАМАЗа Олега Афанасьева: «...разработка легкового электромобиля — не более чем одно из наших направлений научно-исследовательской деятельности, среди которых наиболее важными и первостепенными для нас являются разработки в области грузового и пассажирского электротранспорта. Вопрос производства легковых автомобилей на КАМАЗе в настоящий момент не рассматривается. P.S. Представленные ниже фото не являются окончательным образом перспективного легкового электромобиля».

Собственно, больше пока ничего не известно. Можем лишь добавить, что перед нами макет, у которого пока нет даже стекол, а судя по надписям на нем, рабочее название машинки — Кама 1. Ну а то, что сам КАМАЗ не собирается выпускать такие машины, еще ни о чем не говорит: их производство могут отдать на сторону.

Тут самое время вспомнить малолитражку Ока, которую производил в том числе КАМАЗ, — и у нее тоже был электрический вариант! Только делали его не в Челнах, а в Тольятти, на АВТОВАЗе. Модификация Ока-Электро, она же ВАЗ-1111Э, созданная вазовцами в 1992 году, была оснащена никель-кадмиевыми батареями (литий-ионные тогда еще не были распространены) массой 315 кг — при том что вся машина весила 950 кг. Аккумуляторы располагались под задним сиденьем, в багажнике и под капотом, их можно было зарядить от 220-вольтовой сети за восемь часов, а запас хода в городском режиме равнялся 80—90 км. Всего было произведено около двадцати экземпляров, и Ока-Электро даже участвовала в экоралли, но дальнейшего развития проект не получил — в том числе из-за того, что стоимость батарей составляла 70% от цены всего электромобиля.

Можете отнести меня к машине ??? - Обзоры, фото - Oka Asian Fusion

Мы с женой и хороший друг, фанат суши, ужинали в Оке сегодня вечером. Мы прочитали недавний обзор в местной газете и очень хотели попробовать Оку. Мы были очень впечатлены и получили огромное удовольствие от вечера.

Обстановка приятная в современном стиле, а окружающая среда была удобной и гостеприимной. Есть довольно просторная зона отдыха на открытом воздухе, где можно пообедать на свежем воздухе в хорошую погоду.Персонал был внимателен к недостаткам и заботился обо всех наших нуждах.

Меню обширное и очень интригующее. Asian Fusion - хороший способ охарактеризовать меню, поскольку в нем представлены блюда широкого спектра восточной кухни. У нас были проблемы с решением, что заказать, и мне хотелось сказать «по одному от каждого», поскольку это значительно упростило бы задачу выбора. Мы остановились на паре роллов маки, нарезанном тунцом с халапеньо, салате из огурцов, супе из кокосовых креветок, сибасе в азиатском стиле и курином блюде с овощами в соусе из черной фасоли.Мы поделились нашими блюдами, и они были просто превосходными - тонкий вкус, красиво приправленный и красиво оформленный. Каждая тарелка была произведением искусства. Наш друг, который хорошо разбирается в суши, сказал, что он был очень впечатлен, потому что все ингредиенты в его ролле Маки были абсолютно свежими, и он действительно знает, о чем говорит. «Ока» - очень изысканный ресторан, и это определенно не типичная азиатская еда на вынос.

Винная карта небольшая, но есть неплохие вина по очень разумным ценам.Ока также предлагает различные виды саки. Я ничего не знаю о саки, но наш официант сказал нам, что это важно для наслаждения суши, и в следующий раз, когда мы пообедаем в Оке, я попробую саки. Есть полный бар, который был очень привлекательно расположен, но мы не выпили там.

Пожалуй, самым впечатляющим в Оке была очевидная гордость персонала за то, что они делали, и за еду, которую готовили. Они стремились поделиться своим кулинарным наследием с новичками и с энтузиазмом относились к возможности поделиться своей замечательной кухней со своими посетителями.Наш официант даже пытался уговорить нас попробовать живого морского ежа и закуски из живых гребешков, потому что он сказал, что они очень хороши - теперь я сожалею об этом, но я отказался - но в следующий раз я обязательно им попробую.

Нам очень понравилось ужинать в «Оке». Это ресторан, который приглашает вас изучить весь спектр их меню, и мы с нетерпением ждем возвращения. Попробуйте Оку - не пожалеете!

Сестры вспоминают жестокий последний день Окского кризиса

Большинство детей проводят лето, играя с друзьями или отдыхая дома.

Но когда сестрам Ваник Хорн-Миллер и Каниехтио Хорн было всего 14 и четыре года соответственно, эти ирокезы Канаваке оказались за чертой одного из самых печально известных противостояний Канады. СМИ заклеймили это как окинский кризис, но для тех, кто был там, и тех, кто их поддерживал, это вспоминают как «Сопротивление ирокезов».

«Моя мать, Кахентинета Хорн, местная активистка, приверженец старой школы 60-х. Она была там, и я и моя младшая сестра в конечном итоге последовали за ней», - вспоминает Хорн-Миллер.

«Я просто хотел быть там, где когда-либо была моя мать и моя веселая сестра, и это случайно оказалось в тылу в окружении канадской армии», - сказал Каниехтио Хорн.

Я просто хотел быть там, где когда-либо была моя мать и моя веселая сестра, и это случилось в тылу в окружении канадской армии. - Kaniehtiio Horn

Летом 1990 года городок Ока, Квебек, планировал без консультации расширить поле для гольфа на участке земли, который местные жители называют Соснами.Эта земля священна для могавков, которые выступали против расширения, потому что именно там похоронены их люди.

На защите сосен

Линия проведена. Расширению помешала мирная блокада. Но вскоре была вызвана Sûreté du Québec, в то время как воины в форме и масках стояли на передовой. Члены сообщества, такие как Хорн-Миллер и ее семья, встали на защиту земли.

«Это было страшно, но также захватывающе», - сказала она.

Скоро ситуация станет слишком реальной и пугающей.Напряжение будет только расти. Хотя в детстве она была мишенью расизма, Хорн-Миллер говорит, что это было всего лишь школьной ерундой. За блокадой сестры были свидетелями ночных беспорядков, когда люди бросали камни и сжигали чучела могавков.

Ваник Хорн-Миллер, которая участвовала в Олимпийских играх в составе сборной Канады по водному поло, оспорила закон, запрещающий ей жить в Канаваке со своим партнером, не принадлежащим к коренному населению. (Представлено Ваником Хорном-Миллером)

Но не только насилие оставалось с Хорн-Миллером.Наблюдая за репортажами по телевидению, она была вдохновлена ​​лагерями солидарности, проводимыми по всей стране другими коренными народами. «Мы знали, что если люди будут там и молиться и поддерживать, это обеспечит нам безопасность каждый день», - сказала она.

Окончание осады

Это будет 78-дневная осада общины, которая закончится продвижением армии, чтобы вытеснить могавков. Последний бой произошел в лечебном центре Канесатаке 26 сентября 1990 года.

После собрания общины именно женщины решили, что они мирно уйдут, закончив осаду.С низко летящими военными вертолетами, освещенными прожекторами и солдатами, направленными на них, Хорн-Миллер несла свою младшую сестру вместе с другими женщинами и детьми, пока они шли к тому, что, по их мнению, было безопасностью баррикад СМИ.

Несмотря на то, что ей было всего четыре года, Каниехтио Хорн сказала, что помнит, как была посреди хаоса, держа за руку свою старшую сестру. «Вдалеке, мимо солдат, на земле был металлический стержень, из которого торчали все эти шипы.Может быть, в 20 футах позади них были все эти люди в обычной одежде, без камуфляжа, поэтому в моем четырехлетнем сознании я подумал: «Ну, эти люди не кажутся угрожающими, давай пойдем сюда» ».

Они этого не сделали. Не успела дойти до того, как вспыхнуло насилие. Люди начали бежать, солдаты схватились с воинами, вспыхнули драки, и все бросились в безопасное место. До этого момента Хорн-Миллер говорила, что ей удавалось успокоить свою старшую сестру, спев традиционную песню к ней.

"Она просто огляделась на это насилие, разразившееся вокруг нее.... и она начала издавать этот звук, который будет преследовать меня вечно. "

" Теперь, как мать, я могу сказать вам, что я знаю каждый звук, который издает ребенок, независимо от того, голоден он, устал, напуган или ранен, есть разные крики и мы знаем, что это такое. Но есть нечто особенное, что они делают, когда думают, что умрут ».

Хорн-Миллер, все еще держа сестру, побежала и добралась до баррикады СМИ. Когда она добралась туда, она узнала солдата, который отказался чтобы ее школьные учебники для 10 класса прошли блокаду двумя неделями ранее.

"Я указал на него и сказал, что знаю тебя ... когда я указал на него, я затащил мою младшую сестру за спину, и прямо в этот момент меня ударили в грудь ... и я упал вперед, а затем кто-то ударил меня ногой вылетела из-под меня, и я приземлилась на спину, а моя младшая сестра упала на меня сверху, - вспоминала она.

«Я чувствовал, что моя голова вот-вот взорвется. Я был так зол и напуган, я был в ужасе, я потерял его».

Мне казалось, что моя голова вот-вот взорвется. Я был так зол и напуган, я был в ужасе, я потерял его. - Ваник Хорн-Миллер

Сейчас ей 29 лет, ее младшая сестра Каниехтио Хорн - актриса, номинированная на премию Близнецов за роль в популярном сериале « Moccassin Flats ». Но в 1990 году она была просто перепуганным четырехлетним ребенком.

«Внезапно меня отбросило назад, и это, я полагаю, как только она получила ножевое ранение. Я помню, как упал на землю на мою спину, а затем она перевернулась и схватила меня», - сказал Хорн.

«Я просто хотела маму.«

Тогда кто-то схватил обеих девочек, утащил их и вернул их матери.

» Я протянул ей свою младшую сестру и посмотрел вниз. Мне показалось, что у меня болит грудь, и я посмотрел вниз, и у меня была кровь по всей передней части моей рубашки, и я подумал: «Боже мой». Я заглянул в рубашку и увидел огромную рану в груди », - сказал Хорн-Миллер.

Она была ранена в грудь солдатским штыком.

Но вместо медицинской помощи могавков загнали в школу. автобус и взят под временное заключение.Пройдет 22 часа, прежде чем ее отпустят и отвезут обратно в Канаваке, где она наконец увидела врача.

В сантиметре от смерти

«Он сказал, что будь он в сантиметре в любом случае, он вошел бы прямо в ваше сердце, и вы бы умерли», - сказал Хорн-Миллер.

Она участвовала в Олимпийских играх, стала спортивным комментатором и образцом для подражания. Она говорит, что выживание на Оке изменило ее точку зрения.

"У меня есть второй шанс, и это в значительной степени подтолкнуло меня вперед после этого.

Каниехтио Хорн, которой 29 лет, номинирована на премию Близнецов за роль в популярном сериале «Квартиры Моккассин» (Каниехтио Хорн). движение Idle No More, добавила она, многие туземцы говорили, что им нужна еще одна Ока или они хотели быть следующим воином, смотрящим на солдата.

«Вы этого не хотите. Поверьте, вам не нужен такой опыт. Это было так разрушительно, и я до сих пор живу дома », - сказала она.

Мы переживаем такие конфликты уже 500 лет. - Kaniehtiio Horn

Она считает, что рана медленно заживает, когда люди пытаются уйти от этой болезненной страницы своей истории. Но Хорн сказал, что это всего лишь одна страница в долгой истории сопротивления.

«Ока - один из самых важных конфликтов, произошедших в последнее время, но вы знаете, что мы переживаем такие конфликты уже 500 лет».

Clematis no Oka | Посетителям

Доступ


Адрес

Clematis no Oka
347-1 Clematis no Oka, Higashino, Nagaizumi-cho,
Сидзуока 411-0931 Япония
ТЕЛ: +81 (0) 55-989-8787

Доступ

На машине
Из Токио: сверните на съезд Tomei на Susono I.C. Затем двигайтесь по трассе R246 в сторону Нумадзу 10 км.
Из Нагои: сверните на съезд Tomei на станции Numazu I.C. или съезд Син-Томей на станции Нагаидзуми-Нумадзу I.C. Затем проехать 5 км по шоссе Идзу-Дзюкан.

Поездом
Сядьте на линию JR Токайдо до станции "Мисима".
Бесплатный автобус от Северного входа (выход Синкансэн)

Парковка

Clematis Garden / Vangi Area имеет парковку на 220 машиномест.
Buffet Area имеет паркинг на 50 машиномест.
Парковка бесплатная. Также имеется парковка для больших автобусов.

Бесплатный маршрутный автобус

Остановка маршрутного автобуса № 3 на поворотной станции у Северного входа (выход Синкансэн) станции JR Mishima.
Поездка от станции JR Mishima до "Clematis no Oka" составляет около 25 мин.
Автобусные остановки: Северный вход станции JR Mishima - Сад клематисов - Музей шведского стола
Поездка от сада клематисов до музея шведского стола занимает около 5 минут.
(* Также каждые 30 минут курсирует бесплатный автобус между Садами клематисов / районом Ванги и зоной буфета)

Расписание бесплатных маршрутных автобусов

От северного входа «Станция Мисима» (выход Синкансэн)
Время 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Будни 40 40 40 00 00 00 00 00
сб, вс и праздничные дни 40 40 40 40 40 40 40

Направление к северному входу "Станция Мисима" (выход Синкансэн)

Время 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Будни 10 10 10 30 30 30 30 20 *
сб, вс и праздничные дни 10 10 10 10 10 10 15

* Автобусы 17:20 (из Клематис-но-Ока) займут около 45 минут до станции Мисима, следуя через станцию ​​Сусоно.

Местные автобусы

Поскольку расписание местных автобусов меняется в зависимости от сезона, уточняйте у Fujikyu City Bus. (ТЕЛ: +81 (0) 55-921-5367)


Информацию можно получить по телефону
Клематис но Ока Коммуникационный центр
ТЕЛ: +81 (0) 55-989-8787

Bios no Oka Туристическая информация | Входная плата / часы

Биос но Ока расположен в центральной части Окинавы, в городе Урума, на холме Исикава, где вы можете насладиться субтропической окинавской природой.Слово «Биос» по-гречески означает «жизнь». В отличие от городского района, в парке царит совершенно другая атмосфера, и вы можете насладиться субтропической природой Окинавы, прогуливаясь по парку.

Достопримечательности

  • Субтропическая дорожка

    Лучшая часть Биос но Ока - это окинавская природа. Обязательно посетите красивые орхидеи и великолепное малайское баньяновое дерево.Жители Окинавы верят, что баньяновое дерево обладает загадочной силой. В мифе бог-покровитель по имени «Киджимуна-» живет в баньяновых деревьях. Здесь вы можете встретить Киджимуну!

  • Катер для экскурсий по озеру и каноэ

    Круиз по джунглям на лодке по озеру очень популярен! Гид расскажет о растениях и животных озера.Круиз занимает около 25 минут и проходит около озера около 1 км. К круизу могут присоединиться люди с инвалидными колясками! Что принести? Фотоаппарат и полотенце - обязательные предметы. Если вы любите приключения, мы очень рекомендуем каноэ! Вы сможете увидеть красивых стрекоз и птиц!

  • Контактная площадка для животных

    Этот район очень популярен, особенно у детей! Вы можете погладить окинавских животных и даже погулять с козами! На Окинаве козы - домашний скот.Многие люди держат их в качестве домашнего скота. Козы здесь очень дружелюбные, и даже взрослым это понравится! Их голос прекрасный, и вам определенно понравится!

Как пользоваться Bios no Oka

Bios no Oka находится примерно в 60 минутах езды на машине от аэропорта Наха. Бесплатная парковка доступна на 200 машиномест. Биос но Ока немного отличается от любых других парков. В парке нет точного маршрута.Если вы спросите одного из сотрудников: «Где правильный путь?» Они ответят: «Ты можешь идти, куда хочешь». заставляет чувствовать, что это больше похоже на приключение. Парк принимает посетителей с ограниченными физическими возможностями; все могут наслаждаться. Летом солнце очень яркое, поэтому в некоторых местах в парке есть дождевальные установки, чтобы вы могли насладиться прохладным воздухом.

Если не хочешь гулять, по парку ходит поезд. Его могут смело использовать семьи с маленькими детьми и пожилые люди. Также в поезде гид будет объяснять деревья и растения, наблюдая из окна.Большинство пешеходных дорожек могут быть очень комфортными с прохладным воздухом и тенью от деревьев. Природа лечит посетителей парка. Многие люди останавливаются в парке, чтобы сфотографироваться. Есть много мест для фотографий, чтобы сделать хорошие снимки с семьей / друзьями / парами.

В зоне отдыха Вы можете заказать легкие закуски и прохладительные напитки. Это хорошее место, чтобы расслабиться, остыть и сделать небольшой перерыв. Если вы голодны, просто заходите! Особенно пиво Орион - самый продаваемый товар! Пиво в жаркую погоду идеально подойдет! По пути к аллее вы можете увидеть стрекоз и ящериц.Если вы найдете ящерицу, осторожно прикоснитесь к ней, не позволяйте ей укусить вас. Есть одно духовное место. У них есть фотография в парке, но как только вы пройдете через это место, вы почувствуете другую атмосферу. Если у вас есть возможность посетить Bios no Oka, пожалуйста, зайдите!

Изображения

Биос нет информации Ока

Входная плата

Входная плата

Общие (менее 20 человек)
Взрослые: 900 иен
Ученики начальной школы: 500 иен
Дети до 4 лет: бесплатно

Группа (более 20 человек)
Взрослые: 810 иен
Ученики начальной школы: 450 иен
Дети до 4 лет: бесплатно

Посетители с ограниченными возможностями
Взрослые: 300 иен
Ученики начальной школы: 100 иен
Дети до 4 лет: бесплатно

Входные билеты + Экскурсионный катер по озеру
Взрослые: 1,600 иен
Ученики начальной школы: 900 иен
Дети до 4 лет: бесплатно

Входные билеты + Экскурсионный катер по озеру Группа (более 20 человек)
Взрослые: 1440 иен
Ученики начальной школы: 810 иен
Дети до 4 лет: бесплатно

Входные билеты + Экскурсионный катер по озеру Посетители с ограниченными физическими возможностями
Взрослые: 1,100 иен
Ученики начальной школы: 600 иен
Дети до 4 лет: бесплатно

Студенты на Окинаве
Взрослые: 300 иен
Ученики начальной школы: 100 иен
Дети до 4 лет: бесплатно

※ К взрослым относятся ученики младших классов средней школы

Как платить

Budge

2 000–3 000 иен

Дополнительная плата

0

Кредитная карта

нет в наличии

Валюта

иен
Бронирование

Возможно резервирование

Резервирование доступно только для школьной поездки с более чем 20 учениками

Бронирование мест для обычных посетителей не предусмотрено

Парковые объекты

Парковка

200 бесплатных парковочных мест

Информация

Время

60-90 минут

Сморкинг

Запрещается курить в местах, где курение запрещено

д.t.c

Парк встречает посетителей с домашними животными, собаками-поводырями и служебными собаками
Кататься на каноэ только с детьми нельзя.

Небольшой совет от Churashima travel

Краткий комментарий

Наслаждайтесь субтропической окинавской природой! Лучшее время для поездки - солнечно!

Важное примечание

Фотографировать внутри пещеры нельзя.

Что взять с собой

Полотенце
Спрей от насекомых

Сосны, положившие начало Окскому кризису: «Как только это уйдет, что останется?»

Ссылки на Breadcrumb Trail

  1. Новости

Тридцать лет спустя после напряженного противостояния в Канесатаке конфликт продолжается в телах и телах. умы тех, кто испытал это на собственном опыте.И земля, за которую они сражались, остается под угрозой.

Автор статьи:

Кристофер Кертис • Montreal Gazette «Иногда люди говорят:« Вы были просто ребенком, вы не можете этого вспомнить ». И меня это бесит, потому что это были мои первые воспоминания. Они остались со мной на всю жизнь », - говорит Каниехтио Хорн. Ей было 4 года 11 июля 1990 года, когда Sreté du Québec совершила набег на сосны в Канесатаке. Фото Питера Дж. Томпсона / National Post

Содержание статьи

Поселенцам не понадобится армия, чтобы захватить то, что осталось от земли.

Им не нужно будет разгонять протестующих слезоточивым газом, рыть траншеи и прокладывать колючую проволоку вокруг поселения в Канесатаке, как это было 30 лет назад. Им не нужно будет вооружать тысячи солдат винтовками, танками и вертолетами, чтобы осадить 1700 жителей.

В конце концов, все, что потребуется, чтобы отрезать могавков от их земельных претензий на 689 квадратных километров, - это медленное и жестокое течение времени. Поскольку совет группы Канесатаке и федеральное правительство остаются в тупике по вопросу о земле, с каждым днем ​​все больше ее съедается за счет разрастания городов.

«Это геноцид, как еще это назвать? Возможно, это происходит не быстро, но это стирает нас », - говорит Эллен Габриэль, которая была на передовой во время Окского кризиса. «Наша идентичность, наша культура, наш язык - все связано с землей. Что останется, когда этого не будет? "

В то лето 1990 года окский кризис не разразился более 78 дней. На это потребовались столетия.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Король Франции предоставил обширный участок земли для поселения могавков в 1716 году.Четыре года спустя он передал его миссионерам Сульпициана, которые со временем передали его в такие деревни, как Ока, Пуэнт-Калумет, Сен-Жозеф-дю-Лак и Мирабель.

К тому времени, как в Соснах раздались выстрелы, территория могавков была уменьшена до 12 квадратных километров на холмах, выходящих на озеро Двух гор.

И точно так же, как не убийство капрала Марселя Лемея 11 июля 1990 года стало причиной кризиса, то и могавки, сложив оружие, не положили его конец. Неурегулированный конфликт живет в телах и умах тех, кто испытал его на собственном опыте.

***

«Сегодня вы 14-летний ребенок, идущий летом, а завтра отвечаете за 4-летнего ребенка посреди зоны боевых действий», - говорит Ваник Хорн. -Миллер, вспоминая, как она оказалась за колючей проволокой в ​​Канесатаке со своей сестрой Каниехтио Хорн во время Окского кризиса. Фото Тайлера Андерсона / National Post

Если Ваник Хорн-Миллер достигла совершеннолетия под прицелом армейского полка, в них крестилась ее младшая сестра Каниехтио Хорн.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Сегодня вы 14-летний ребенок, идущий летом, а завтра отвечаете за 4-летнего ребенка, находящегося в зоне боевых действий», - сказал Ваник. чья мать Кахентинета оказалась вовлеченной в кризис. «Я ребенок, не умею быть мамой, но этого требовала ситуация.

«Мне пришлось ночью запихивать ее в корпус гребной лодки, чтобы мы могли перебраться через реку и купить продукты. У (полиции) были патрули повсюду ».

Кризис стал для Кахентинеты новым политическим пробуждением.

До того, как стать матерью, она была лидером в политике коренных народов Северной Америки, занимая должность директора Национального совета индейцев в начале 1960-х годов. Утверждая, что к организации присоединились «неиндийцы», Кахентинета перешла на активизм, который повлиял на создание Движения американских индейцев.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Но к 1980-м годам Ваник говорит, что ее мама отложила политику, чтобы создать семью.

«Она была членом PTA, она была на всех досках», - сказал Ваник. «Но окский кризис что-то в ней пробудил. Гнев, разочарование, все то, что она пыталась сделать этой обычной мамой, все это вернулось. Она снова была экстремальной мамой ».

Попытка муниципалитета Оки расширить поле для гольфа до Канесатаке путем сноса кладбища была слишком далеко для могавков.

В сестринском сообществе Канаваке, откуда родом сестры Хорн, Воины заблокировали мост Мерсье, в то время как другие проникли в Канесатаке, чтобы противостоять полиции и, в конечном итоге, 22-му Королевскому полку.

Вскоре после начала противостояния Кахентинета забрала двух своих дочерей в Сосны, где они оставались там до конца лета.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Некоторые из воспоминаний Каниехтио того времени были блаженными: игра в прятки в окопах и кража плиток шоколада у журналистов, освещавших кризис.Ваник изо всех сил старался укрыть четырехлетнего ребенка от их мрачного окружения, но избежать этого было невозможно.

Однажды Ваник накрыл лицо Каниехтио мокрой тряпкой из-за угрозы, исходящей из-за рубежа, что их лагерь будет отравлен газом.

«Мой отец говорит, что помнит, как разговаривал со мной по телефону, и я сказал ему:« Папа, у меня лицо мокрой тряпкой », - сказал Каниехтио. «Он говорит, что сказал мне:« Не забывай оставаться внизу, и если что-то случится, молчи ».

« Иногда люди говорят: «Ты был всего лишь ребенком, ты не можешь этого вспомнить.И это меня бесит, потому что это были мои первые воспоминания. Они остались со мной на всю жизнь ».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ночью, когда военные вертолеты порхали над головой и освещали прожектором подвал, где спали дети-ирокезы, Ваник вспоминает, как лежала над телом своей сестры, чтобы защитить его.

«По-прежнему кажется, что это было пять минут назад», - сказал Ваник.«Накрыть тело сестры своим, спрятаться в подвале в ожидании нападения. Пять минут назад. Ощущение, что мы можем умереть, если ослабим бдительность. Пять минут назад."

Ваник Хорн-Миллер, держащая свою младшую сестру Каниехтио, поймана солдатом в Канесатаке 26 сентября 1990 года. Солдат ударил Ванека штыком. Фото Джона Кенни / Montreal Gazette

Оглядываясь назад, мы смотрим на кризис, зная, что он закончился тем, что могавки сложили оружие и не пострадали.Но, по словам Ваника, она постоянно думала о страхе, что это закончится резней.

«Я шел по окопам и слышал, как солдаты зовут меня из леса», - сказал Ваник. «Они говорили:« Мы тебя достанем ». Мы тебя изнасилуем, а потом убьем ». Представьте, что вы говорите это ребенку?»

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Даже в тот последний день, когда Воины сожгли свое оружие и сдались военным, все еще было ощущение, что может случиться худшее.

«Мы сказали детям носить яркую одежду, чтобы их не приняли за воинов и не расстреляли», - сказал Ванек.

Под ярким светом телекамер и фотовспышек Ваник понесла свою младшую сестру к военной полиции.

«Я слышал ее… она издала звук, который… Я теперь мать, и я знаю, что этот звук означал, что она боялась», - сказал Ваник, сдерживая слезы. «Я пытался ее успокоить. Это Канада, мы безоружны, сдаемся мирно.Мы будем в порядке."

Потом случилось.

В борьбе за сестер солдат 22-го полка ударил Ванека штыком, прикрепленным к краю его винтовки. Лезвие задело ее ребро и согнулось вбок, в результате чего сестры рухнули на землю.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Я вспоминаю это по вспышкам», - сказал Ваник. «Я помню, что не мог дышать, я помню, как лежал на земле и крепко держал сестру.Я не знал, что случилось. Единственная причина, по которой я не умер, - это то, что штык попал мне в ребро. Если бы он вошел всего на сантиметр выше, он вошел бы в мое сердце ».

Ванек не лечили рану. Вместо этого ее погрузили в автобус и отвезли на военную базу в Фарнхеме. Когда она закрывает глаза, она все еще может видеть белых людей, стоящих на обочине дороги и приветствующих, когда могавков изгнали с их территории.

«Они смеялись над нами», - сказал Ваник.«Трудно отказаться от этого».

Кахентинета разговаривает с воином-могавком Рональдом (Лазанья) Кросс 26 сентября 1990 года, когда они готовятся покинуть центр в Канесатаке, где они были окружены большую часть сентября. Фото Джона Кенни / THE GAZETTE

По ее словам, если бы не присутствовали адвокаты по правам человека, Ваник был бы арестован и предан суду во взрослом возрасте. Также существовала вероятность того, что сестер заберут из-под опеки матери в случае задержания Ваника.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Это было напряженно, и, безусловно, была вероятность того, что детей посадили бы в тюрьму», - сказал Джулиус Грей, один из адвокатов, которые помогли добиться освобождения Ваника и других. «Даже в демократических странах происходят аресты по политическим мотивам, и мы хотели убедиться, что это не так.

«Нельзя наказывать детей за сочувствие родственникам.

Ванека вывели с базы в больницу. Но к тому моменту, когда врач обработал ее рану, в нее вошла инфекция, и наложить швы было невозможно. У нее все еще есть шрам на груди.

Но есть и другие шрамы от 1990 года.

Каниехтио говорит, что в течение многих лет она занималась самолечением, чтобы заглушить тревогу, которую она все еще несет с лета. Недавно она начала работать со специалистом-травматологом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Терапевт, которого я вижу, говорит, что травма перестраивает ваш мозг», - сказал Каниехтио. «Он закрепляет эти воспоминания в том, как вы воспринимаете вещи, поэтому вы всегда находитесь в состоянии повышенной готовности».

Воин-ирокез и канадский солдат смотрят друг на друга через колючую проволоку в Канесатаке во время Окинского кризиса в сентябре 1990 года. Фото Джона Махони / Montreal Gazette.

Ваник говорит, что с того лета она не могла уснуть. .

«Меня будит малейшая вещь.Это из-за (Кениехтио) », - сказал Ваник. «Я не мог допустить, чтобы с ней что-нибудь случилось. Она была моей обязанностью ».

Хотя сестры до сих пор несут в себе ужасы того лета, они обе прожили для себя хорошую жизнь. Ваник продолжал соревноваться в составе канадской команды по водному поло на Летних Олимпийских играх 2000 года. Позже она возглавила команду, выиграв бронзовую медаль на национальном чемпионате в 2001 году, а в прошлом году была занесена в Зал спортивной славы Канады.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ваник сейчас замужем, и они воспитывают семью в Оттаве, где она занималась национальным расследованием пропавших без вести и убитых женщин и девочек из числа коренных народов, а также занималась другой деятельностью в области прав человека.

Она говорит, что ее сестра Каниехтио была на пути к тому, чтобы стать еще лучшим игроком в водное поло, прежде чем она сменила курс и училась, чтобы стать актером. Она регулярно снимается в комедийном сериале Леттеркенни и играет главную роль в драме National Geographic «Баркскинс».

Каниехтио также ведет подкаст со своей мамой.

«Она крутая, - сказал Каниехтио.

Что касается того, что двое детей делали в зоне боевых действий, Ваник говорит, что ирокезы не являются политическими по своей сути, но что они рождены в политической ситуации.

«Тот факт, что мы существуем, является актом сопротивления», - сказала она. «Мы рождены гиперполитическими существами. Мы рождены в законодательно закрепленной идентичности. Мы квант крови - правительство требует, чтобы мы доказали, сколько у нас крови ирокезов, только для того, чтобы нам было разрешено называться коренным населением.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Мы этого не просили».

***

Поскольку совет группы Канесатаке и федеральное правительство остаются в тупике по вопросу о земельных претензиях могавков, включая это кладбище, с каждым днем ​​все больше их съедается за счет разрастания городов. Фото Джона Кенни / Montreal Gazette

Эллен Габриэль была в Пайнс в тот день, когда пролился слезоточивый газ.

Она укрылась, когда началась стрельба и когда солдаты окопались в лесу. Но она никогда не отступала.

Это лето должно было стать для нее началом новой жизни. Габриэль, выросший на ранчо в Канесатаке, только что окончил школу изящных искусств Университета Конкордия. Однако как только напряженность достигла своего предела, ее выбрали, чтобы выступить от имени «длинного дома» - традиционной формы правления, существующей 1000 лет назад.

«Это женщины были на передовой, - сказал Габриэль.«Люди видят изображения мужчин-воинов в новостях и в газетах, но в нашей культуре женщины - это те, кто организует наше сообщество».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Годы уцелели на людях, переживших кризис.

Рональд «Лазанья» Кросс, зверски избитый Satenreté du Québec тем летом, умер от сердечного приступа в 1999 году.Ему был 41 год.

На одной из самых знаковых фотографий кризиса изображен Воин, стоящий на перевернутой полицейской машине после вынужденного отступления SQ 11 июля. Этот воин, Ричард Николас, погиб в автокатастрофе под Окой в ​​2009 году. было 59.

В прошлом году Габриэль пережила собственное столкновение со смертью. У 61-летнего мужчины диагностировали рак легких.

«Вы идете в хирургию и в такие моменты задаете себе довольно сложные вопросы», - сказал Габриэль. "Стоило ли? Сопротивляясь, ставя себя на карту вот так? Мне нравится думать о себе как о оптимисте, но тут был момент сомнения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Но я выжил, и это придало мне больше решимости продолжать борьбу. Какой еще есть выбор? »

«На передовой были женщины, - говорит Эллен Габриэль. «Люди видят изображения мужчин-воинов в новостях и в газетах, но в нашей культуре женщины - это те, кто организует наше сообщество». Фото Джона Кенни / Montreal Gazette

Всего в нескольких сотнях метров от того места, где в 1990 году были произведены первые выстрелы, возникла новая угроза: жилой комплекс, обещающий пасторальную жизнь на холмах Оки, всего в 45 минутах езды от города.

Папа Габриэля собирал сено на поляне у подножия соснового леса. Сейчас на пастбище расположены десятки домов, каждый из которых практически идентичен: каменный фасад, виниловый сайдинг, сетчатый забор и задернованный двор.

Когда три года назад начались строительные работы, Габриэль и группа мирных демонстрантов противостояли мэру Оки Паскалю Кевийону на строительной площадке. Хотя она называет себя «маленькой старушкой», Габриэль по-прежнему пользуется уважением в своей общине.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Quevillon пытается это оспорить. Он говорит, что ее настойчивость - признак ее неразумности, что она «потеряла уважение, которое заслужила в 1990 году».

«Комплекс находится на частной земле», - сказал Кевийон. «Окинцы живут здесь 300 лет, и у нас тоже есть права».

Заявив в прошлом году, что Ока будет «окружена» могавками, если земля возле Сосен будет возвращена коренному населению, Кевийон извинился перед Великим вождем Канесатаке Сержем Саймоном на публичном собрании.

Министр по делам коренных народов Марк Миллер говорит, что Габриэль не потеряла своего огня и что ее всегда будут уважать как союзники, так и противники.

«Она из тех, кто посвятил свою жизнь сохранению языка, культуры и земли», - сказал Миллер. «Вы не можете не восхищаться этим».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Из почти 40 000 могавков, проживающих в Северной Америке, менее 10 процентов говорят на этом языке.Габриэль это говорит. Она работает в культурном центре Канесатаке, где пытается сохранить язык, но боится, что «удобства колониализма» затруднят это.

«Наш язык - это связь с прошлым, он привязан к земле, это то, кем мы являемся», - говорит она.

Есть надежда в молодежи общины, надежда в движениях солидарности, которые возникли после Оки, - говорит Габриэль. Прошлой зимой, когда RCMP совершил налет на лагерь Wet’suwet’en в Британской Колумбии, чтобы освободить место для газопровода, могавки встали рядом со своими союзниками из числа коренного населения.

В Южном берегу Канаваке защитники земли заблокировали линию пригородной железной дороги, чтобы заставить правительство отозвать КККП. В Тайендинаге, Онтарио, могавки перекрыли железнодорожное сообщение между Торонто и Монреалем.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В разгар кризиса Канесатаке закрыл свои границы для посторонних.

«У меня нет чипа на плече, но у меня есть вес.Это очень много, - говорит Каниехтио Хорн. Фото Питера Дж. Томпсона / National Post

«Мы не действовали ни против кого, мы действовали за землю, за воду, мы защищали жизнь», - сказал Каниехтио, который в то время находился на земле в Канаваке. «Мы не бандиты, мы просто пытаемся сохранить отношения с землей».

Канесатаке также заявила о себе, заблокировав доступ в парк Ока во время пандемии COVID-19 в мае. Сообщество опасалось передачи смертельного коронавируса из внешнего мира.

Каниехтио сейчас беременна собственным ребенком, мальчиком, которого, по ее словам, она будет воспитывать в традициях своих предков. Ее мечта - чтобы у ребенка была нормальная жизнь.

«Я не хочу, чтобы мой ребенок злился и ему приходилось иметь дело со всем, с чем я имела дело», - сказала она. «У меня нет чипа на плече, но у меня есть вес. Это много, что нужно нести ».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ваник говорит, что наиболее эффективное сопротивление колониализму - это продолжать жить как могавки.

«Когда дети смотрят вам в глаза, они должны увидеть надежду», - сказала она. «В нашей культуре мы всегда стремимся вернуться к тому, что мы называем Великим миром. Мы не можем отказаться от этого. Нет сдаваться. Всегда."

КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ: В субботу в 10:30, где трасса 344 входит в Канесатаке, будет продолжающаяся блокада по случаю 30-й годовщины Окинского кризиса. Очередная памятная катящаяся блокада начинается в Канаваке в 8 часов утра.

ccurtis @ postmedia.com

  1. Томас Йироусек: Через тридцать лет после Оки кризис все еще продолжается

  2. Окинский кризис, 30 лет спустя: долгая борьба Канесатаке за земельные права

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Montreal Gazette Headline News

Подпишитесь, чтобы получать ежедневные заголовки новостей от Montreal Gazette, подразделения Postmedia Network Inc.

Нажимая кнопку «Зарегистрироваться», вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск Montreal Gazette Headline News скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте - теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Аэропорт Окинава Наха - Споттинг-гид - spotterguide.net

Онтарио, международный Руководство по поиску аэропорта
16 мая 2020 г.

Ки-Уэст, международный Руководство по обнаружению аэропорта
26 мая 2020 г.

Аэропорт Наха (IATA: OKA / ICAO: ROAH) - главный аэропорт острова Окинава, расположенный в 4 км к западу от города Наха, столицы и главного города Окинавы в Японии.С более чем 20 миллионами пассажиров это седьмой по загруженности аэропорт в Японии, а его главный терминал обслуживает регулярные международные перевозки с Тайванем, Гонконгом, Южной Кореей и Китайской Народной Республикой. Аэропорт также служит авиабазой японских ВВС самообороны под названием авиабаза Наха.

JASDF работает практически со всем диапазоном самолетов от истребителей до грузовых, а также вертолетов.

Что касается авиакомпаний, вы сможете получить большое количество азиатских авиакомпаний, но вы не увидите ни одной авиакомпании США или ЕС.

Написано Жеромом Бонниэлем и Стивеном Фаном (последнее обновление в июне 2020 г.)

Загружая карту, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности Google.
Подробнее

Загрузить карту

Всегда разблокировать Google Maps


Место № 1 - Мост / Пляж
ГДЕ Расположен к югу от аэропорта, рядом с небольшой гаванью. Из аэропорта езжайте по улице 332 на юг, пока не дойдете до перекрестка 331.Поверните направо по 331 направлению на юг, пока не дойдете до другого перекрестка, поверните направо на Senagajima Kaichu Rd в направлении Senagajima Sunset Park. Перейдите мост и остановитесь на парковке, которая находится слева от вас, как указано на карте.
ЧТО Прибытие / Вылет ВПП 18L-36R
ВРЕМЯ От восхода до 12.00.
РАЗНОЕ. Ничего, кроме диспенсера для напитков, поэтому мы рекомендуем брать с собой то, что вам нужно.
ФОКУСНОЕ РАССТОЯНИЕ 300-500 мм

Мост:

Пляж:

Место № 2 - Закатный парк Сенагадзима
ГДЕ Расположен в парке заката Сенагадзима, до него легко добраться, так как это самая высокая точка поблизости.Из точки 1, держите ли вы машину на парковке1 или едете на восток, чтобы добраться до парка, очень легко найти его, см. Карту. Как только вы припаркуетесь, используйте лестницу или пандус, как хотите, к самой высокой точке под названием «Замок Сенеги».
ЧТО Прибытие и отъезд 18L-36R.
ВРЕМЯ С 13:00 до заката.
РАЗНОЕ. Ничего, кроме диспенсера для напитков, поэтому мы рекомендуем брать с собой то, что вам нужно.
ФОКУСНОЕ РАССТОЯНИЕ 300-500 мм

Место № 3 - Международная смотровая площадка
ГДЕ Находится в зоне общего доступа на уровне 4 международного терминала.
ЧТО Прибытие и отъезд на трассе 18L-36R, а также в основном все действия на взлетной полосе.
ВРЕМЯ Открыто с 08:00 до 19:00, но имейте в виду, что солнце поворачивает в 13:00.
РАЗНОЕ. Вход бесплатный, не нужно садиться в самолет, чтобы добраться до него, все необходимое есть, и вы НЕ стреляете через окно / стекло.
ФОКУСНОЕ РАССТОЯНИЕ 18-300 мм
Место № 4 - Внутренняя смотровая площадка
ГДЕ Находится в зоне общего доступа внутри внутреннего терминала, уровень 4. У одного есть терраса, и вы находитесь снаружи, другой - внутри, но вы стреляли сквозь стекло.
ЧТО Прибытие и отъезд на трассе 18L-36R, а также в основном все действия на взлетной полосе.
ВРЕМЯ Открыто с 08:00 до 19:00, но имейте в виду, что солнце поворачивает в 13:00.
РАЗНОЕ. Вход бесплатный, не нужно садиться в самолет, чтобы добраться до него, все необходимое есть, и вы НЕ стреляете через окно / стекло. В терминале есть рестораны, магазины и туалет.
ФОКУСНОЕ РАССТОЯНИЕ 200 м для B777 на взлетно-посадочной полосе и 18-300 мм для стоянки / рулежной дорожки.

Познакомьтесь с фотографом, стоящим за легендарным фото противостояния «Ока»

Это одно из самых знаковых изображений в истории Канады. Сегодня он вызывает такой же резонанс, как и почти четверть века назад, когда появился в газетах по всей стране. И все же, что касается такой знаменитой фотографии, история сделавшего ее фотокорреспондента Шейна Комулайнена не так известна. Редактор фотожурналистики Марк Тейлор берет интервью у Комулайнена.

Канадский солдат Патрик Клотье и протестующий из числа коренных жителей Саскачевана Брэд Ларок по прозвищу «Фредди Крюгер» столкнулись лицом к лицу в напряженном противостоянии в заповеднике Канесатаке в Оке, штат Квебек, 1 сентября 1990 года. Шейни Комулайнен / Канадская пресса.

Марк Тейлор, редактор фотожурналистики

Это одно из самых знаковых изображений в истории Канады. Сегодня он вызывает такой же резонанс, как и почти четверть века назад, когда появился в газетах по всей стране.И все же о такой знаменитой фотографии история внештатного фотожурналиста, снявшего ее для канадской прессы, Шейни Комулайнен, не так известна. Недавно я имел удовольствие пообщаться с Комулайнен, чтобы узнать, как она сделала (и почти пропустила) выстрел, какой эффект он произвел и что этот день был лучшим и одним из последних съемочных заданий в ее карьере.

J-Source: Что вы помните о том дне, когда вы сделали это фото?

Шейни Комулайнен: Все лето стояли на Оке.Но в тот день меня направили на южный берег Монреаля. Я слышал по радио, что армия начинает наступление на Оку. Я был так далеко, мне не хватало этого. Так что я добрался до Оки, долгий путь, потому что мосты были перекрыты. Был уже поздний полдень. Мне пришлось прятать фотоаппараты под куртку, потому что были блокпосты. Полиция не пропускала людей, поэтому мне пришлось притвориться гражданином. Я не брал с собой сумку для фотоаппарата или что-нибудь в этом роде. Поэтому, когда я вошел в этот район, армия только что достигла края сосен и двинулась вперед… было напряжение.

J-Source: Твои чувства у Паука покалывали?

SK: Мне не нужны паучьи чувства. Это было похоже на «Черт возьми, это происходит». Там было много других СМИ. Фактически, я вошел всего через несколько минут после действительно напряженного триггерного момента. Это было, когда армия продвигалась в сосновую зону, которая была первоначальной зоной противостояния, которую они пытались защитить. Это было на краю их кладбища. Я поговорил с одним из воинов, и он сказал мне, что когда он увидел солдата с винтовкой, он плакал.Он знал, что это может быть оно. Но у меня было хорошее настроение, потому что я подбирался к истории, которую ждал все лето, когда думал, что пропущу ее. Я выгляжу как тупица на кадрах CBC; Я просто хожу и улыбаюсь. Было более одного очного противостояния. Я сосредоточился в основном на этом из-за солдата с детским лицом. Ему было 19 лет.


Соответствующий контент на J-Source:


J-Source: Значит, вы стреляли. Вы знали, что у вас есть «Выстрел»?

SK: No.Вот что происходило в тот момент и оставалось так на ночь. Эта картина находит отклик отчасти потому, что такая картина сохраняется и сегодня по всей Канаде. Другие СМИ тоже снимали этот инцидент, и многие из них использовали вспышку. Вот почему моя выделяется, потому что их вспышка создавала очень темный фон. Мне повезло, что они (Клотье и Ларок) не двигались. В противном случае эта картина не сработала бы, потому что она была бы размытой. Было достаточно темно, чтобы я снимал при ISO 1600, выдержке 1/30 при 1.8 диафрагма. Мне пришлось задержать дыхание.

J-Source: Что вы использовали?

SK: Фотоаппарат Nikon F3 с объективом 85 мм.

J-Source: Вы когда-нибудь снова контактировали с Лароком или Клотье?

SK: Да, я несколько раз разговаривал с Брэдом Лароком, когда он был в Монреале. Ларок был интересным парнем. Он был студентом университета. Он не был большим нарушителем спокойствия. Он пришел в качестве наблюдателя и присоединился к воинам из-за возмущения.Он был студентом-экономистом и говорил тихо. Клотье, нет.

J-Source: Что, по вашему мнению, изменилось, когда вы рассматриваете аналогичные ситуации, такие как недавние споры о сланцевом газе в Нью-Брансуике или движение Idle No More?

SK: Преимущество «Оки» в том, что «родные» номера почти ежедневно появлялись на первых полосах газет, тогда как раньше я их почти не замечал. Это поместило нативные проблемы на карту. Это определенно в какой-то степени внушило правительству немного страха перед Богом.Они не хотят снова иметь дело с этим на том уровне. Пил кофе с майором после окского кризиса. В то время, как он сказал мне, мы не знали, перебила бы армия могавков и вошла бы туда со сверкающими ружьями, если бы нас, средств массовой информации, не было. Он сказал: «Если бы в то лето на наших руках была местная кровь, мы бы не прожили ее 500 лет». Это заставило меня понять, насколько они сдерживались. Я действительно гордился армией из-за ее сдержанности. Вы знаете, этот 19-летний парень смог устоять на своем и не сойти с ума, не пустить в ход оружие.Это было огромно. Таким образом, я очень уважаю военных. Туземцы пытались бороться за свои права, но втянулась армия. Армия не хотела там находиться. Это не то, чем они занимаются. И они от этого пострадали. Людей хреново, когда они наставляли оружие на других, оказывались под таким давлением. Фотографы не сталкиваются с таким напряжением. Стреляешь, потом вопросы задаешь.

J-Source: Ваша работа в «Оке» привела к появлению новых клиентов и новых заданий, а затем вы попали в аварию.Что случилось?

SK: Я снимал портрет могавка, который был воином. Субботний вечер в журнале писали о нем, и это было мое первое задание для них. Шел ледяной дождь, и на обратном пути моя машина въехала на склоне холма недалеко от Оки и столкнулась с 18-колесным автомобилем. Моя машина была разорвана пополам. Три с половиной месяца в больнице из-за перелома ноги. Потом две операции. Много физиотерапии и мозг, который ведет себя не так, как я хочу.

J-Source: Пока вы лечились в больнице, вам были предъявлены обвинения после обвинений четырех солдат, участвовавших в противостоянии на Оке.

SK: Мне было предъявлено обвинение в совершении уголовных преступлений: угроза применением оружия, владение оружием - мачете и магнум 357, участие в бунте, создание препятствий для миротворца. Больше, чем некоторые из ирокезов, которые там были! Меня оправдали. Дело дошло до суда. У нас было более десятка свидетелей, и один из них был армейским фотографом, что было потрясающе.Именно тогда я понял, что армия не была против меня, пытаясь сбить меня с ног или подавить СМИ. Это были только эти четверо солдат.

J-Source: Кто оплатил вам гонорары?

SK: Канадская пресса, которая спасла мою задницу, потому что моя семья никак не могла себе это позволить. Доказать свою невиновность очень дорого.

J-Source: вы больше не снимаете новости. Почему?

SK: Черепно-мозговая травма по-разному влияет на разных людей.Новости слишком требовательны. У меня не хватает умственной выносливости, чтобы работать очень долго и очень эффективно. Я могу стоять там 10 часов, но не могу делать хорошие снимки 10 часов. Или подождите 10 часов подходящего момента, потому что у меня нет неврологической выносливости. Я легко отвлекаюсь. Вы должны сосредоточиться на том, что происходит. Вы должны решить, когда что-то делать. Вы должны судить о ситуации. Если я потеряю это со временем, я не смогу выполнять работу.

J-Source: Так чем ты занимаешься сейчас?

SK: Я занимался паллиативной помощью, работая в детском хосписе в Монреале.Пытаюсь научиться записывать на видео. Я нашел способ использовать свое зрение для выполнения медленных заданий, которые мне нравятся и с которыми я могу справиться. Но я не настроен на цифровой мир. У меня есть цифровая камера, но у меня нет оборудования для передачи с места. Иногда я хожу за чем-нибудь интересным. И я продал пару новостных картинок, потому что оказался на месте происшествия. Так что я все еще приглядываю за новостями. И если передо мной происходят спонтанные новости, я могу попробовать что-нибудь получить. Иногда я звоню с советами в Canadian Press или Gazette .Мне все еще интересно.

J-Source: У вас плохой перерыв. Вы когда-нибудь переживали из-за этого?

СК: Не горько, но горюю. Я скучаю по возможности делать все, что мог. И когда есть действительно хорошие новости, мне хотелось бы быть там. Но в то же время, как и в случае с Lac-Megantic, я также знал, что не способен на что-то подобное, на такие долгие дни. Вы соглашаетесь с этим. Вы должны пережить горе. Вы должны отказаться от этого.Лицом к лицу я не огорчился, это было просто печальное воспоминание - это был последний сделанный мной снимок, который чего-либо стоил.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *