BMW M6 E24. Первая баварская заряженная шестёрка: mexanizm — LiveJournal
BMW M6 на платформе E24 стали родоначальниками линейки элитной спортивной классики этого немецкого автопроизводителя. Впервые «шестёрка БМВ» увидела свет в марте 1976 года, а вот знаменитая ныне буква М появилась в 1983 году. До наших дней сохранилось так мало представителей E24 как 6 серии, как обычных, (если это слово вообще применимо к «шестёрке БМВ»), так и заряженной серии М, что энтузиасты даже ведут учёт оставшихся машин, сколько и в каких странах есть, и в каком состоянии. Хоть это и формальность, ни к чему не обязующая, но своего рода тоже показатель…
Для своего времени эта машина представляла изюминку бренда, роскошная, высокотехнологичная машина, разгон до сотни чуть более чем 6 секунд (не забываем, что это были 80-е), при довольно скромном расходе топлива, не превышавшем 20 литров на 100 км, а о стоимости машины, наверное можно сказать фразой, которой Rolls-Royce говорит о мощности двигателей своих двигателей– достаточная, или же, другими словами – элитные спорткары дешевыми не бывают.
Настоящая популярность к модели пришла уже после снятия её с производства. В наши дни, когда каждая из этих машин представляет собой коллекционную ценность, шестая серия в кузове Е-24 это отличный пример машины, которая словно хорошее вино, с годами становится лишь ценнее и дороже.
За время производства машина несколько раз модернизировалась. Самые распространённые сейчас представители M6E24 комплектовались бензиновым двигателем объемом 3.45 литра, мощностью 286л.с. (на 6500 оборотов/минуту). Этот двигатель (M88) устанавливался на машину с 1986 года, после одной из самых масштабных модернизаций модели. Тогда же появился кондиционер, а задний диван был разделен подлокотником. Через год усовершенствовали подвеску, пружины стали жестче, в тормозной системе появилась ABS и вентилируемые тормозные диски.
Подвеса всех колёс независимая, пружинная.
Самой слабой версией была 628CSi, выпускавшаяся с 1979 по 1987 год. Двигатель объемом 2.8 литра выдавал 181 л.с. при 5800 оборотов в минуту, такой же как на BMW 528i. На 1 л.с. была мощнее карбюраторная версия, первоначально сходившая с конвейера с 1976 по 1979 год. Самой мощной была инжекторнаяM635CSi282л.с (для рынка США 256 л.с) при 6500 оборотов в минуту, двигатель на всех машинах был рядный, шестицилиндровый.
Коробка передач была в основном 5-ступенчатая, механическая (до 1979 года 4-ступенчатая), так же опционально был доступен 3-ступенчатый гидротрансформатор (с 1983 года 4-ступенчатый)
Для американского рынка 6 серия комплектовалась катализатором (после внедрения катализатора для американского рынка, вскоре он стал стандартным и для внутриевропейского рынка), в канадской версии отсутствовало кондиционирование заднего ряда сидений, а сам салон, хоть и был кожаный, но кожи Nappa в обивке канадских версий не применялась.
В 1989 году для Великобритании была выпущена серия из 23 экземпляров BMW M6E24, отличавшаяся правосторонним расположением руля и уникальной цветовой гаммой. В салоне было сочетание красного или серебристого и чёрного цветов.
BMW M6E24 – одна из тех машин, приобрести которую очень сложно, даже располагая значительными суммами свободных денег. Эта машина для ценителей, и те у кого она есть в коллекции, расставаться с машиной как правило не спешат ни за какие деньги.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.
Если у вас есть что рассказать о стареньком автомобиле — пишите.
BMW M6 (E24)
BMW M635 CSi (1984-1989)
BMW 6-й серии была выпущена в 1976 г.
, чтобы заменить устаревшие купе семейства New Six (E9). Новая модель с внутренним индексом Е24 базировалась на платформе седана 5-й серии (Е12), но отличалась более агрессивным оформлением передней части с двойными круглыми фарами и отрицательным наклоном решётки радиатора («акульим носом»). Она также имела низкую поясную линию, хорошо остеклённый салон и прямоугольные задние фонари в единых блоках. Конструкция автомобиля восходила к Neue Klasse: несущий кузов, рядный 6-цилиндровый двигатель серии M30, 4/5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, задний привод и полностью независимая подвеска на стойках Макферсона спереди и на диагональных рычагах сзади. Изначально линейка Е24 включала модификации 630CS (182 л.с.) и 633CSi (194 л.с.), позже им на смену пришли 628CSi (181 л.с.) и 635CSi (215 л.с.). Все они считались быстрыми, пока в 1983 г. на Франкфуртском автосалоне не дебютировала специальная версия от гоночного подразделения BMW Motorsport.
Присоединение буквы «М» к названию BMW 635CSi указывало на то, что под капотом автомобиля был установлен 3.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | BMW M635 CSi |
| Годы выпуска | 1984-1989 |
| Страна | Германия |
| Производитель | BMW AG |
| Произведено | 5855 |
| Категория | GT |
| Тип кузова | Купе 2+2 |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 3453 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Электронный впрыск топлива Bosch Motronic |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 10. 5:1 |
| Максимальная мощность | 286 л.с. при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 340 Нм при 4500 об/мин |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вес | 1500 кг |
| Колёсная база | 2625 мм |
| Длина | 4755 мм |
| Ширина | 1725 мм |
| Высота | 1354 мм |
| Максимальная скорость | 255 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 6 с |
BMW M6 в кузове E24 1988 года выпуска для рынка США и Канады. Фото 27. VERcity
Понравилось?Поделитесь с друзьями 27 / 158
1280 x 848
325 кб
Галерея автомобиля BMW M6 1988 года включает в себя 158 оригинальных изображений высокого качества.
По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль BMW от других автомобилей.
А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля BMW M6 1988 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.
Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 1988 году, в кузове E24. Автомобиль предназначен для рынка США и Канады.
Мой комментарий к галерее
Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:
- Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
- Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
- Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
- Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
- Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
- Не размещайте рекламу!
И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.
Правила комментированияИмя
Комментарий
BMW 635 CSI E24 (1984), green metallic
Категории
.
..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.
BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
BMW 6 серии (E24) — BMW 6 Series (E24)
Автомобиль
| BMW 6 серии (E24) | |
|---|---|
| Производство | 1976–1989 |
| сборка | Германия: Карманн (1976-77), Дингольфинг (1977-1989) |
| Класс | Гранд Турер |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Макет | Задний привод |
| Двигатель | |
| Колесная база | 2630 мм (103,5 дюйма) |
| Длина | 4755 мм (187,2 дюйма) |
| Ширина | 1725 мм (67,9 дюйма) |
| Высота | 1365 мм (53,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1,450–1619 кг (3,197–3,569 фунтов) |
| Предшественник | BMW E9 |
| Преемник | BMW 6 серии (E63) |
BMW E24 является первым поколением BMW 6 Series диапазона Grand Tourer автомобилей, который был подготовлен в период с января 1976 по 1989 год и на смену BMW E9 купе.
E24 выпускался исключительно в кузове 2-дверное купе. Все модели использовали бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели, при этом в большинстве (кроме модели M635CSi / M6) использовалась версия семейства двигателей BMW M30 . Первоначально E24 был основан на платформе E12 5 Series , пока в 1982 году не перешел на недавно выпущенную платформу E28 5 Series .
M635CSi — первая модель BMW M6, оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем M88 / 3 . В Северной Америке автомобиль имеет маркировку «M6» и использует менее мощный двигатель BMW S38 .
Преемник E24, E63 6 Series , был выпущен в 2004 году после 16-летнего перерыва. Хотя E31 8-я серия была выпущена, когда производство E24 заканчивалось, 8-я серия считается отдельной модельной линейкой и, следовательно, не является преемницей E24.
Разработка и производство
E24 был разработан Полом Браком . В отличие от своего предшественника E9 , кузов E24 имеет центральную стойку .
Первоначальное предложение для E24 было основано на BMW E9 3.0 CS с увеличенной высотой, чтобы клиентам было легче садиться в автомобиль. Однако Боб Лутц отклонил это предложение, что в конечном итоге привело к форме E24 в его производственной форме.
Производство началось в январе 1976 года с 630CS и 633CSi в феврале 1976 года. Всего до производства, закончившегося в апреле 1989 года, было построено 86 216 автомобилей.
Первоначально кузова производила компания Karmann , но позже производство было перенесено на завод BMW Group в Дингольфинге . Е24 первой серии в первоначальном состоянии сейчас довольно редки, особенно автомобили, собранные Karmann, выпущенные до августа 1977 года.
Двигатели
Двигатель BMW M88 / 3, используемый в модели M635CSiЦифры относятся к моделям в европейских спецификациях, а вторая половина таблицы охватывает спецификации для рынка США.
| Модель | Годы | Двигатель | Смещение | Мощность | Крутящий момент | Кот. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 628CSi | 1979-1987 гг. | M30B28 SOHC I6 | 2788 куб. | 135 кВт (184 л.с., 181 л.с.) при 5800 оборотах в минуту | 235 Нм (173 lb⋅ft) при 4200 оборотах в минуту | — |
| 630CS | 1976-1979 гг. | M30B30V SOHC I6 | 2986 куб. | 136 кВт (185 л.с., 182 л.с.) при 5800 оборотах в минуту | 255 Нм (188 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | — |
| 633CSi | 1976-1979 гг. | M30B32 SOHC I6 | 3210 куб. | 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 5500 об / мин | 285 Нм (210 lb⋅ft) при 4300 оборотах в минуту | — |
| 1979-1984 гг. | 145 кВт (197 л.с., 194 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 280 Нм (207 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту | — | |||
| 635CSi | 1978–1982 | M90 SOHC I6 | 3453 куб. | 160 кВт (218 л.с., 215 л.с.) при 5200 оборотах в минуту | 304 Нм (224 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | — |
| 1982-1987 гг. | M30B34 SOHC I6 | 3430 куб. | 160 кВт (218 л.с., 215 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 310 Нм (229 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | — | |
| 1985-1987 гг. | 136 кВт (185 л.с., 182 л.с.) при 5400 оборотах в минуту | 290 Нм (214 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | ● | |||
| 1987–1989 | M30B35 SOHC I6 | 162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) при 5700 оборотах в минуту | 310 Нм (229 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | — | ||
| 1987–1989 | 155 кВт (211 л.с., 208 л.с.) при 5700 оборотах в минуту | 305 Нм (225 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | ● | |||
| M635CSi | 1984–1989 | M88 / 3 DOHC I6 | 3453 куб. | 210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) при 6500 оборотах в минуту | 340 Нм (251 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | — |
| M635CSi | 1986–1989 | S38B35 DOHC I6 | 191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) при 6500 об / мин | 330 Нм (243 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | ● | |
| Спецификации рынка США | ||||||
| Модель | Модельные годы | Двигатель | Смещение | Мощность | Крутящий момент | Кот. |
| 630CSi | 1977–1978 | M30B30 SOHC I6 | 2986 куб. | 131 кВт (176 л.с.) при 5500 об / мин | 251 Нм (185 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | ● |
| 633CSi | 1978–1979 | M30B32 SOHC I6 | 3210 куб. | 132 кВт (177 л.с.) при 5500 об / мин | 266 Нм (196 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | ● |
| 1980–1981 | 130 кВт (174 л. с.) при 5200 об / мин | 255 Нм (188 lb⋅ft) при 4200 оборотах в минуту | ● | |||
| 1982-1984 гг. | 135 кВт (181 л.с.) при 6000 об / мин | 264 Нм (195 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | ● | |||
| 635CSi L6 | 1985-1987 1987 (L6) | M30B34 SOHC I6 | 3430 куб. | 136 кВт (182 л.с.) при 5400 об / мин | 290 Нм (214 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | ● |
| 1988-1989 гг. | M30B35 SOHC I6 | 155 кВт (208 л.с.) при 5700 об / мин | 305 Нм (225 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | ● | ||
| M6 | 1987–1989 годы * | S38B35 DOHC I6 | 3453 куб. | 191 кВт (256 л.с.) при 6500 об / мин | 329 Нм (243 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | ● |
Трансмиссии
Первоначально E24 был доступен с 4-ступенчатой механической коробкой передач ( Getrag 262), 5-ступенчатой механической коробкой передач (Getrag 265) или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач ( ZF 3HP22 ).
В 1983 году автоматическая трансмиссия была модернизирована до 4-ступенчатой ZF 4HP22 .
Подвеска и рулевое управление
Передняя подвеска состоит из стоек Макферсон, а задняя подвеска — на независимых продольных рычагах . В 1982 году передняя подвеска была модернизирована, и в нее были включены нижние рычаги управления с двумя шарнирами, а геометрия задней подвески была изменена.
Рулевое управление использует систему рециркуляции шариков с усилителем.
Модель M635CSi / M6
Модель M635CSi, представленная на автосалоне во Франкфурте в 1983 году, является первой в линейке моделей M6 . В 1987 году была представлена эквивалентная модель для рынка Северной Америки (США и Канада), получившая обозначение просто «M6».
M635CSi приводится в движение рядным шестицилиндровым двигателем BMW M88 / 3 мощностью 210 кВт (282 л.с.) . Североамериканский автомобиль M6 приводится в движение отрегулированной версией рядного шестицилиндрового двигателя BMW S38 мощностью 191 кВт (256 л.
с.) , который имеет более низкую степень сжатия и использует каталитический нейтрализатор.
За период с 1983 по 1989 год было построено 5855 автомобилей M635CSi / M6, 1767 из которых предназначались для рынка Северной Америки.
Ежегодные изменения
1976 г.
Новое купе 6-й серии под кодовым обозначением E24 было представлено прессе в марте 1976 года, что предполагает начало производства в 1975 году.
Изначально были доступны две модели: 630 CS и 633 CSI. Карманн построил купе 6 серии, а также более ранние купе BMW. Всего за первый год было выпущено 2072 630 CS и 2862 633 CSi.
1977 г.
Производство E24 продолжалось в 1977 году на Karmann в виде полной сборки до августа, когда Karmann изготовил только стальной корпус, а затем отправил его на завод BMW в Дингольфинге для сборки.
Автомобили с кузовом Karmann сейчас чрезвычайно редки и коллекционируются, особенно в первоначальном состоянии, с ранними заводскими цветами, такими как оранжевый (028 phönix), зеленый (079 Mitgrün) и желтый (070 Golf) — позднее очень редко.
1978 г.
В июле 1978 года был представлен более мощный вариант 635CSi. 635CSi отличался 5-ступенчатой коробкой передач с близким передаточным числом и цельным черным задним спойлером. Двигатель M90 представлял собой версию двигателя M88 M1 с одним верхним расположением кулачка , его больший диаметр цилиндра и более короткий ход приводили к 160 кВт (218 л.с., 215 л.с.) и увеличенному крутящему моменту. Аэродинамические изменения снизили подъемную силу на высоких скоростях почти на 15 процентов по сравнению с другими моделями E24.
1979 г.
В 1979 году карбюраторный 630CS был заменен на 628CSi; Этот автомобиль имел двигатель объемом 2,8 л с системой впрыска топлива, взятый от E12 528i. В качестве опции стала доступна антиблокировочная тормозная система .
1980 г.
В 1980 году система впрыска топлива изменилась с Bosch L-jetronic на Bosch Motronic . Центральным замком 635CSi теперь можно было управлять с пассажирской двери и багажника .
1982 подтяжка лица
Модель после подтяжки лицаВ 1982 году ( 1983 модельный год в США) платформа E24 изменилась с E12 5 Series на E28 5 Series , что привело к изменениям во внешнем стиле, двигателях, шасси, подвеске, электронике и интерьере. Стойки новой передней подвески были сдвоенными, что уменьшало вероятность проворачивания автомобиля при резком торможении. Новый задний мост был почти идентичен компоновке продольных рычагов E28 528i , с новым рычагом подъемника для управления изменениями развала колес. Между тем вентилируемые задние диски оказались ненужным усложнением и были заменены твердыми. Вместе с фейслифтингом была значительно улучшена защита от ржавчины.
Двигатель 635CSi был обновлен до 3430 куб. См (209 куб. Дюймов) M30B34 , который использовал меньший диаметр цилиндра и более длинный ход, чем предыдущий двигатель M90 объемом 3453 куб. 635CSi стал доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач с широким передаточным числом или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
1987 г.
Автомобили E24, произведенные после июня 1987 года, были оснащены эллипсоидными фарами, как и недавно представленная серия E32 7 . Передний и задний бамперы и спойлеры были переработаны, чтобы использовать единый дизайн во всем мире (до этого модели, продаваемые в Северной Америке, использовали дизайн, отличный от остального мира).
Двигатель 635CSi был обновлен до M30B35 с более высокой степенью сжатия , что привело к увеличению мощности на 19 кВт (25 л.с.) для двигателей с каталитическими нейтрализаторами.
Североамериканские и японские модели
Удлиненные бамперы, требуемые законодательством США о столкновениях, привели к увеличению длины американских моделей примерно на 180 мм (7,1 дюйма) до 4923 мм (193,8 дюйма). Хотя другие рынки предлагали несколько моделей E24, в Северной Америке в любой момент времени была доступна только одна модель (кроме M6).
630CSi
6-я серия была выпущена в США как 630CSi в марте 1977 года, а 633CSi пришла на смену в 1978 модельном году.
Версия для рынка США получила бамперы большего размера и боковые габаритные огни, как того требует федеральное законодательство. 630CSi приводится в движение двигателем 630CS с впрыском топлива. Этот 3,0-литровый двигатель выдает 176 л.с. (131 кВт) и 185 фунт-фут (251 Нм).
633CSi
633CSi прибыл в США в сентябре 1977 года, заменив оригинальный 630. В спецификации США / Японии 633CSi был оснащен двигателем M30B32 мощностью 135 кВт (181 л.с.) . Позднее мощность упала до 130 кВт (174 л.с.).
В сентябре 1980 года (1981 модельный год ) механическая коробка передач для американских автомобилей была модернизирована с 4-х до 5-ти ступенчатой. 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной.
В сентябре 1982 года модели для североамериканского и японского рынков претерпели значительные изменения, как и модели, продаваемые в остальном мире.
635CSi
635CSi (версия для США) В ноябре 1984 года в модели 1985 года модель 633CSi была заменена на 635CSi для рынка Северной Америки.
В этой модели используется двигатель M30B34 , который производит 182 л.с. (136 кВт) и 214 фунт-фут (290 Нм) при 4000 об / мин. Версия 635CSi L6 «люкс» была доступна в Северной Америке в 1987 модельном году. L6 отличался кожаной обшивкой потолка и отделкой, а также автоматической коробкой передач.
В 1988 году двигатель модернизировали до M30B35 . Этот двигатель имеет объем 3,4 литра (несмотря на код модели и «3,5» на впускном коллекторе) и развивает крутящий момент 155 кВт (208 л.с.) и 305 Нм (225 фунт-сила-фут). В результате этого модернизированного двигателя были выпущены модели для США, оснащенные каталитическим нейтрализатором, которые имеют характеристики, аналогичные европейским моделям. Самовыравнивающаяся задняя подвеска была добавлена в список функций 635CSi и M6.
M6
M6 (версия для США) В 1987 году Северная Америка и Япония получили аналог M635CSi, названный просто M6. Основное отличие M6 от европейского аналога в том, что вместо M88 используется двигатель S38 .
По сравнению с M88, S38 имеет каталитический нейтрализатор , степень сжатия уменьшена до 9,8: 1, двухрядную цепь привода ГРМ, меньшую продолжительность работы распределительного вала и упрощенный выпускной коллектор. Выходная мощность североамериканского E24 M6 составляет 256 л.с. (191 кВт), что на 22 кВт (30 л.с.) меньше, чем у европейского M635CSi.
Стандартное оборудование на рынке США Автомобили M6 включали многие функции, которые были необязательными для европейских автомобилей, в том числе сиденья с электроприводом с подогревом, самовыравнивающуюся заднюю подвеску, охладитель напитков (охлаждаемый системой кондиционирования воздуха) между задними сиденьями, кондиционер. вентиляционные отверстия для пассажиров на задних сиденьях, солнцезащитный козырек для пассажиров сзади и аудиосистема премиум-класса с 8 динамиками.
Автоспорт
Достижения в чемпионатах и сериях:
Победы в гонках:
Рекомендации
Викискладе есть медиафайлы по теме BMW E24 . |
BMW M6 — BMW M6
Высокопроизводительная версия BMW 6 серии
Автомобиль
BMW M6 является высокопроизводительной версией из 6 -я серии на рынке под BMW M суббренд от 1983-2018 (с перерывом с 1990-2004).
Представленный в стиле кузова купе, M6 также был построен в вариантах кузова кабриолет и седан фастбэк (Gran Coupe) для последующих поколений. Модель M6 была построена для каждого из первых трех поколений 6-й серии. Производство M6 закончилось в 2018 году, а в 2019 году его заменил BMW M8 (F91 / F92 / F93) .
E24 M635CSi / M6 (1983–1989)
Автомобиль
Линия M6 началась в 1983 году с модели M635CSi из линейки E24 6 Series , которая оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем M88 / 3 DOHC (который был модифицированной версией двигателя, используемого в суперкаре BMW M1 ). В большинстве стран модель была обозначена как M635CSi, однако эквивалентная модель в Северной Америке и Японии была обозначена просто как «M6»./900x/1982%20BMW%20633%20CSi%20(US)%20001.jpg)
В европейской спецификации M635CSi использовался двигатель M88 / 3 (без каталитического нейтрализатора), который вырабатывал 210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) при 6500 об / мин и 340 Н · м (251 фунт-фут) при 4500 об / мин. Версия M6, продаваемая в Северной Америке и Японии, использовала двигатель S38B35 (с каталитическим нейтрализатором), который вырабатывал 256 л.с. (191 кВт; 260 л.с.) и 330 Нм (243 фунт-фут) при тех же оборотах двигателя. Катализированный двигатель также использовался в автомобилях европейского и других рынков, начиная с лета 1987 года, с идентичными техническими характеристиками федерализованному двигателю. Единственной трансмиссией для всех моделей была 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag 280 .
Другие изменения включали колеса BBS RS, задний спойлер, увеличенную переднюю воздушную заслонку, увеличенные передние тормоза и пересмотренную подвеску с уменьшенным на 10 мм (0,4 дюйма) дорожным просветом.
Серия E24 стала « мировым автомобилем » для моделей 1988 и 1989 годов, обладая теми же бамперами и аэродинамическими характеристиками, что и его высокопроизводительные аналоги на всех рынках.
Производство E24 M635CSi / M6 закончилось в 1989 году.
По данным BMW, автомобиль может разгоняться от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за 5,8 и 6,8 секунды для европейской и североамериканской версий соответственно. Снаряженная масса моделей 1987 года составляет 1515 кг (3340 фунтов) для M635 CSi и 1619 кг (3569 фунтов) для M6. Максимальная скорость 255 км / ч (158 миль / ч) сделала европейский M635CSi вторым самым быстрым автомобилем BMW, когда-либо построенным после M1 . Время в четверть мили для M635 CSi было зафиксировано на уровне 14,5 секунды, а скорость в 161 км / ч (100 миль в час) была достигнута за 15 секунд.
Всего было выпущено 5 855 автомобилей. Из них 1677 автомобилей были импортированы в Северную Америку. Из-за удлиненных переднего и заднего бамперов длина американских моделей составляет 4923 мм (193,8 дюйма).
E63 / 64 M6 (2005–2010)
Автомобиль
Купе
Кабриолет
После 16-летнего перерыва в производстве M6 в 2005 году была представлена версия M6 серии E63 / E64 6.
M6 использует тот же двигатель BMW S85 V10 и автоматическую механическую коробку передач SMG-III, что и E60 M5 .
M6 выпускался как купе (код модели E63), так и кабриолет (код модели E64). За дизайном экстерьера курировал Карл Эльмитт.
У M6 было два режима мощности двигателя: режим «P400», в котором двигатель имеет номинальную выходную мощность 294 кВт (394 л.с.), и режим «P500», в котором двигатель имеет номинальную выходную мощность 373 кВт (500 л.с.). л.с.). Заявленные производителем характеристики включали время разгона от 0 до 100 км / ч за 4,6 секунды. Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км / ч (155 миль / ч) или 305 км / ч (190 миль / ч), если установлен дополнительный пакет M-driver.
Версия купе весит 1710 кг (3770 фунтов), а версия с откидным верхом весит 2005 кг (4420 фунтов). Меры по снижению веса включают крышу из углеродного волокна (только для купе), термопластичные боковые панели, алюминиевые двери, алюминиевый капот (капот) и крышку багажника (багажника) из термопласта.
С 2007 года в Северной Америке предлагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач, с механической коробкой передач был выпущен всего 701 экземпляр (323 купе и 378 кабриолетов).
Производство M6 закончилось в середине 2010 года, а продажи за пятилетний период составили 9 087 автомобилей купе и 5 065 автомобилей с откидным верхом.
F06 / F12 / F13 M6 (2012–2018 гг.)
Автомобиль
F12 кабриолет
F13 купе
F06 Гран Купе
Новая модель основана на F12 / F13 / F06 6-й серии и разделяет 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением («M-DCT») и двигатель BMW S63 твин-турбо V8 с F10 M5 .
Официальные данные о производительности указывают время разгона от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 4,2 секунды для купе и Grand Coupe и за 4,3 секунды для кабриолета. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч (155 миль / ч) или 305 км / ч (190 миль / ч) с дополнительным пакетом M-driver.
Дифференциал — это дифференциал повышенного трения с электронным управлением («Active M»). Снаряженная масса купе составляет 1925 кг (4244 фунта), снаряженная масса кабриолета — 2055 кг (4531 фунт), а снаряженная масса Gran Coupé — 1950 кг (4299 фунтов).
Передняя часть автомобиля имеет решетку радиатора M нового дизайна с логотипом «M6» — дань уважения первому поколению M6. Ведущим дизайнером экстерьера F12 / F13 / F06 6-й серии был Надер Фагихзаде.
Конкурсный пакет
С пакетом Competition Package 2014 M6 поставляется с более спортивной выхлопной системой с черными наконечниками, более жесткими пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, рулевое управление более прямое, чем у базового M6, обновлен двигатель V8 с двойным турбонаддувом, используемый в M6. и рассчитан на 423 кВт (567 л.с.) и 680 Нм (502 фунт-фут) крутящего момента. Это дает время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 3,9 секунды для версий купе и Gran Coupe.
В 2016 году двигатель Competition Pack был модернизирован до 441 кВт (591 л.с.) и 700 Нм (516 фунт-фут) крутящего момента, в результате чего время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) составило 3,8 секунды. версии купе и Гран Купе.
Автоспорт
M6 GT3
Примерно в начале 2015 года BMW Motorsport приступила к разработке замены успешному BMW Z4 GT3, который уже был в эксплуатации с 2010 года, где они выбрали M6 в качестве базовой модели. В течение года завод конструировал M6 в соответствии со спецификациями FIA GT3 . Особое внимание было уделено безопасности: компания BMW Motorsport разработала «одобренный FIA элемент безопасности в соответствии с самыми последними стандартами безопасности». В отличие от Z4 GT3, в котором использовался двигатель, унаследованный от BMW M3 , двигатель M6 GT3 практически не отличался от двигателя серийной модели M6 (и BMW M5 ). Двигатель претерпел лишь некоторые модификации для использования в автоспорте.
В мае 2015 года в Дингольфинге заводской водитель BMW Йорг Мюллер впервые проехал на M6 GT3, что стало важной вехой в его разработке, а позже ближе к концу года был представлен M6 GT3.
M6 GT3 продемонстрировал свой успех в своем дебютном году в 2016 году, когда Rowe Racing одержала общую победу в гонке Spa 24 Hours 2016 с заводскими пилотами BMW Филиппом Энгом , Максимом Мартином и Александром Симсом за рулем. Автомобиль также добился успеха в чемпионатах по всему миру, выиграв VLN , Italian GT Championship и Super GT Championship .
M6 GTLM
BMW M6 GTLM это гоночная версия M6 создана для участия в IMSA WeatherTech чемпионате SportsCar и предназначена для замены BMW Z4 GTE. Автомобили представлены командой BMW Team RLL, дебютировавшей в 2016 году, без побед в дебютном сезоне. В сезоне 2017 года автомобиль одержал четыре победы в классе, прежде чем его заменил BMW M8 GTE в 2018 году.
Смотрите также
использованная литература
| Викискладе есть медиафайлы по теме BMW M6 . |
1 поколение BMW M6(E24), 1983–1989 | Automotive News
BMW M6 e24 – это первое поколение данной серии, оно появилось в 1983-м году и выпускалось вплоть до 1989-го года. Для того времени это был очень быстрый спортивный автомобиль, он получил большую популярность. Спустя большое количество времени было выпущено следующее поколение, но о нем мы поговорим отдельно.
Внешний вид выполнен в стиле моделей компании тех времен, например морда напоминает 5 e28. Установлен слегка рельефный капот, выштамповка которого сводится к фирменной, но на то время узкой решетке радиатора. Здесь 4 круглых галогенных фонаря, справа и слева от которых находятся сигналы поворота.
На массивном бампере присутствуют хромированные линии, противотуманные фары и черный молдинг. Сбоку машина тоже имеет интересные детали, например, небольшие расширения колесных арок. Посередине находится черный молдинг. Также хром есть и в боковой части, он находится на ручке двери и вокруг стекол.
Сзади машина имеет прямоугольные фонари с галогенной начинкой. Задняя часть сама по себе обладает закругленной формой, а на крышке багажника находится массивный спойлер. Задний бампер выполнен в стиле переднего, на нем также присутствует пластиковая вставка и хромированная линия.
Салон
Конечно по современным меркам внутреннее убранство убогое, но в то время это был люксовый интерьер. Большая часть салона обшита кожей и это плюс. Здесь 4 посадочных места, передние кресла достаточно удобные, а задний ряд не такой комфортный как передний. Сзади присутствует подлокотник с боксом, а также свой отдельный климат.
Водитель получил 3-х спицевый руль с кожаной обшивкой. Рулевая колонка простая и не всегда она имеет 3 спицы, в некоторых версиях ее меняют на 4-х спицевую. Панель приборов имеет два огромных аналоговых датчика спидометра и тахометра, а также множество мелких лампочек и остальных датчиков.
Ниже расположена штатная магнитола BMW M6 e24, справа от которой расположены кнопки управления телефоном. Громкость регулируется с помощью шайбы, в некоторых современных автомобилях так сделана регулировка подогрева сидений.
Тоннель получила небольшой бокс, прикуриватель и большой селектор коробки передач. Возле него расположены кнопки управления электростеклопоъемниками. По сути на этом тоннель заканчивается, присутствует еще ручник стояночного тормоза и все.
Простой салон, но есть в нем некоторые нотки необычности, по фото вы поймете.
Также присутствует такая же версия двигателя, но с увеличенной мощностью на 26 лошадиных сил и 10 единиц крутящего момента. Это на пол секунды сократило разгон и на 13 км/ч увеличило максимальную скорость.
Агрегаты работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, передающей крутящий момент на заднюю ось. Спустя какое-то время появилась 3-ступенчатая автоматическая КПП. Расходовать моторы будут минимум 17 литров в городском режиме, а по трассе будет уходить 8 литров. Это паспортный показатель. Также оба мотора получили многоточечный впрыск.
Здесь полностью независимая подвеска на пружинах. Останавливается модель с помощью дисковых тормозов с функцией ABS. Вентиляция присутствует на передней оси. Передние диски имеют диаметр в 288 мм, а задние в 272 мм.
Как купить?
А никак, данные автомобили либо стоят у владельцев, либо кто-то ее хранит в идеальном состоянии. На вторичном рынке нет ни одного предложения, так что сколько бы у вас не было денег, приобрести эту модель у вас скорее всего не получится.
В итоге, это отличный спортивный автомобиль тех времен. Тогда он был лучшим, сейчас много машин, которые едут быстрее. Поэтому, если вы все-таки сможете ее купить, не гоняйте на ней, поставьте ее просто для того чтобы любоваться, либо просто спокойно катайтесь. Цените ее эксклюзивность как историю.
За 15 000 долларов. Может ли это быть для вас BMW M6 E24?
В 1980-х автомобильный ландшафт сильно отличался от того, с чем мы имеем дело сегодня. Например, у автомобилей могут быть острые края, и одной из самых известных моделей, вошедших в историю своим обтекаемым дизайном с такой особенностью, была BMW E24 M6. Особенность «акульего носа» заставляла его выделяться, где бы он ни находился, и это был не единственный автомобиль, в котором он был встроен в свои гены. Также происходило намного больше событий.
Каким бы невероятным это ни казалось, в те времена правила США в отношении выхлопных газов были строже, чем те, которые применялись в Европе.Поэтому некоторые продаваемые там автомобили должны были быть оснащены дополнительным каталитическим нейтрализатором. Также есть маркетинг, поскольку E24 M6 был испытанием только для США, а остальной мир должен был называть свои высокопроизводительные автомобили 6-й серии «M635CSi». Независимо от названия, эти автомобили нанесли серьезный удар. Рядная 3,5-литровая шестерка под капотом была хороша для 256 л.с. и 243 фунт-фут крутящего момента, и это было намного больше, чем у других автомобилей на улицах 1980-х годов.
Итак, вы можете легко увидеть, что эти E24 по-прежнему имеют много сексуальной привлекательности для многих людей.Цены на них не сильно выросли, но обычно они выше. Но не этот. Этот BMW M6 1988 года выставлен на аукционе Bring-A-Trailer по цене чуть более 15000 долларов. Это неплохая сделка для такой машины, но вы должны знать, что у нее есть некоторые недостатки. Он был модифицирован в некоторых областях, и его пробег составляет более 115 000 миль, что довольно много.
Внутри салона вы заметите дополнительную аудиосистему, которая была тщательно установлена, например, без врезки в дверные панели, а также то, что кожа и ковровое покрытие кажутся очень красивыми.Кроме того, двигатель автомобиля был модифицирован: впускной канал и чип Miller, а также выхлоп Supersprint. Это серьезный отказ для коллекционеров, но если вы не обязательно заинтересованы в покупке этой машины, чтобы получить прибыль через несколько лет, она может стоить ваших денег, если вы действительно хотите ездить на ней и получать от нее удовольствие.
1987 BMW M6 — дедушка современного автомобиля M
Из июльского выпуска 1987 года журнала Car and Driver.
Логика и порядок исчезают, когда такая машина, как M6, въезжает на парковку Car and Driver .Карандаши падают, текстовые процессоры выключаются на полуслове, а перед доской для выхода из системы вырисовывается линия, пока солдаты пытаются найти время. Прежде чем редакционное «мы» повернет колесо, стандартные критерии, по которым мы судим о нормальных автомобилях, заперты в подсобных комнатах нашего разума.Так и должно быть, потому что BMW M6 — один из тех безумных, замечательных автомобилей, которые полностью сбивают чашу весов автомобильного правосудия. В этой машине нет смысла по трем важным причинам: деньги, деньги и деньги.Обычные люди просто не могут понять, что тратят 58 720 долларов на то, что не имеет как минимум двух спален. Автолюбители справедливо отмечают, что вы можете получить суперкар этой марки гораздо дешевле. M6 не должен вызывать восторженные отзывы, но он есть, и нам это нравится.
Если это звучит безумно, то вам понадобится час наедине с M6, чтобы изменить свою систему ценностей. Поставьте правую ногу, помешайте шестеренки, как если бы вы сбивали масло, дайте стрелке тахометра взлететь и повторяйте за нами: Двигайтесь, Ровер; прочь, маленький Шевроле.Мммм, хорошо. Ну вот, тебе не лучше?
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Удачливый энтузиаст, который сможет позволить себе один из 1200 M6, направляющихся к этим берегам, получит автомобиль с родословной. Мы не говорим о происхождении автомобилей BMW с высокими характеристиками, которое насчитывает пять десятилетий. Мы имеем в виду короткую, но насыщенную гоночную историю, написанную дочерней компанией BMW Motorsport с конца семидесятых годов.
Префикс «М» — визитная карточка гоночного подразделения.M6 был полностью разработан Motorsport вместе с его родственными кораблями M3 и M5. Да, это тот же автоспорт, который был ответственен за двигатель BMW Formula 1, выигравший чемпионат мира в 1983 году, и за экзотический автомобиль M1, который появился на сцене еще в 1979 году. массовое производство автомобилей несколько лет назад, когда имидж BMW страдал от анемии как здесь, так и в Европе. Компания все больше и больше уходила от философии высоко заряженных автомобилей для водителей — философии, которая сделала ее популярной в шестидесятые и семидесятые годы.Менеджеры в Мюнхене решили, что пациенту нужна экстренная инъекция раскаленных элементов производительности, чтобы все наладить.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Модифицированное Motorsport купе 6-й серии дебютировало в Европе в 1983 году как M635CSi. Поездка в Америку заняла бесконечные три года, но, по крайней мере, ничего хорошего не осталось на скамье подсудимых. Наша версия может иметь значок с сокращенным названием, но это его единственный недостаток.
Жизненная сила этого баварского бумер — это специальная версия рядного шестицилиндрового двигателя, который используется в стандартном автомобиле 6-й серии (название которого в этом году было изменено с 635CSi на L6).Модернизированный для работы M с небольшим увеличением рабочего объема, двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, 3,5-литровый двигатель M6 выдает 256 л.с. при 6500 об / мин, что на 74 л.с. больше. Новый двигатель — это тот же самый базовый двигатель, который приводил в действие M1, теперь оснащенный новейшей электронной системой управления двигателем Motronic от Bosch.
Команда M не пожалела средств на извлечение всех пони из своей силовой установки. Алюминиевая головка блока цилиндров выигрывает от приемов настройки конкурентов, таких как механически обработанные впускные и выпускные отверстия.Требуется неэтилированный бензин премиум-класса, и об экономии топлива не задумывались. (M6 пьет бензин, как злодей, зарегистрировав 10 миль на галлон в городских испытаниях EPA. Эта жажда обременяет его колоссальным налогом на пожиратель бензина в размере 2250 долларов). Несмотря на усилия Motorsport, процесс федерализации украл 26 драгоценных лошадей из конюшни свободных Европейская машина. Несмотря на это, M6 может похвастаться одним из самых мощных атмосферных двигателей, доступных в Америке, независимо от рабочего объема.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Сладкой шестеркой гармонирует маслянистая пятиступенчатая коробка передач Getrag с тщательно подобранными передаточными числами.(L6 доступен только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.) Чтобы помочь пиковой силовой установке перейти в жирную часть кривой мощности, было задано передаточное число 3,91: 1. Передача 3,91 помогает сократить разрыв в характеристиках между нашей моделью с катализатором и более легкой и мощной европейской версией, которая оснащена главной передачей 3,73.
Вы не ожидаете, что кучка гонщиков запихнет большой мотор под капот, а затем умывает руки от шасси, а ребята из M этого не сделали. Они тоже не начинали с нуля — 6-я серия была с нами уже десять лет, и выброс основного оборудования шасси был бы непомерно дорогим, — но они проделали значительную тонкую настройку.Стандартные передние стойки и задние продольные рычаги 6-й серии были сохранены, но пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости остались позади. В него вошел квартет более жестких и коротких винтовых пружин с прогрессивными пружинами сзади, которые снижают дорожный просвет примерно на полдюйма. Новые газовые амортизаторы Bilstein и перенастроенные стабилизаторы поперечной устойчивости дополняют новые пружины. Усилие рулевого управления было увеличено для лучшего ощущения, а передний ролик был увеличен для улучшения движения по прямой.Как и во всех BMW, антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию. M6 обут в мощные шины Michelin TRX 240 / 45VR-4 I 5, установленные на красивые легкосплавные диски размером 7,7 на 16,3 дюйма.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Благодаря этим деталям, M6 выглядит так, как если бы он пытался обнять Мать-Землю, поэтому для передачи спортивного послания больше не требовалось. Целенаправленный спойлер на крышке багажника, тонкая полоска и пара значков «M6» выделяют его среди горстки садовых купе 6-й серии, курсирующих по нашим дорогам.
Внутри M6 совсем другая история. Европейские покупатели могут приобретать M6 по частям, но компания BMW из Северной Америки решила, что полная роскошь — единственный способ летать. Все американские M6 имеют кожу от стены до стены качества Gucci. Даже дверца перчаточного ящика и верхняя часть приборной панели покрыты самой мягкой кожей, которую когда-либо производили коровы.
Как и положено серьезной машине, сиденья M6 первоклассные. Передние ковши в стиле Recaro надежно удерживают вас, несмотря на их гладкую кожаную обшивку.(К сожалению, органы управления сиденьем BMW с электроприводом на консоли просто ужасны.) Вы обнимаете рулевое колесо, созданное людьми, которые понимают, что такое работа водителя. Спицы идеально расположены на уровне три и девять, есть удобные фиксаторы для больших пальцев, чтобы загибать их, обод идеально подходит, а кожаное покрытие скорее цепкое, чем скользкое. Браво.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
M6, как и L6, не лучший выбор для длительных поездок с четырьмя пассажирами, если только пассажиры на задних сиденьях не относятся к подросткам или младше.Тем не менее, M6 изо всех сил старается гарантировать, что любой, кто войдет в задний отсек, не перегреется: длинный список стандартных функций включает дополнительный кондиционер, расположенный в консоли между задними сиденьями.
Но все это не к делу. Нам бы очень понравился M6, если бы нам пришлось сидеть на оранжевых ящиках и обмахиваться копиями Motor Trend. M6 чувствует себя счастливее, когда вы его тренируете. Медленно, быстро или безумно — это не имеет значения, потому что на любой скорости происходит что-то запоминающееся.Большинство высоких частот, конечно же, исходит из-под капота. Шестерка с двойным кулачком мурлычет на холостом ходу так же удовлетворенно, как счастливый котенок, но жужжание становится невероятно резким, как только обороты достигают 2500 об / мин. Чем выше вы отправляете стрелку тахометра, тем более хриплый звук — до тех пор, пока на отметке 6900 об / мин вы не будете уверены, что кто-то случайно засунул двигатель Fl в трюм, и он вот-вот разовьется на полную мощность.
По ощущениям этот двигатель полностью отличается от, скажем, большого американского восьмицилиндрового двигателя такой же мощности.M6 не застревает в спине на низких оборотах, потому что его пик крутящего момента намного выше при 4500 об / мин — выше, чем пиковая мощность Corvette. Обороты и больше оборотов — вот что заставляет M6 буйствовать. Вероятно, это хорошо, что ограничитель оборотов резко подскакивает на красной линии: этот двигатель кажется и звучит настолько натянутым, но так чертовски нетерпеливым , что вы всегда уверены, что у вас осталась еще тысяча оборотов.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
M6 идет почти так же хорошо, как кажется, что о чем-то говорит.Разгон до 60 миль в час завершается за 6,1 секунды, а отметка четверти мили мелькает за 14,7 секунды на скорости 94 миль в час. Автомобиль, отвечающий требованиям США, может идти в ногу с европейской версией до примерно 70 миль в час. На максимальной скорости, достойной похвалы 144 миль в час, это как минимум на 10 миль в час медленнее, чем у европейской модели.
Мы не можем сказать достаточно о поведении M6 на высоких скоростях. Двигаясь по прямым плоским просторам штата Мичиган, M6 настолько уравновешен и умиротворен, что вы уверены, что спидометр лжет; только порочный порыв ветра заставляет задуматься.Ползет восемьдесят пять.
Работа с шасси окупается и в другом месте. Жесткость автомобиля почти неудобна на сильно изрезанном дорожном покрытии, но он съедает извилистые двухполосные дороги и быстрые подметальные машины на рампе большими, счастливыми глотками. На смену нерешительности стандартного автомобиля 6-й серии пришло внушающее доверие рвение следовать вашему примеру. Рулевое колесо передает приказы с военной точностью и доставляет важную информацию из пятен контакта передних шин, как верный посыльный.Вы все время знаете, что делает эта машина, и она никогда не угрожает.
ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель
Секрет уравновешенности M-car, кажется, заключается в недостаточной поворачиваемости, которая маскирует некоторые внутренние недостатки стареющего шасси. Комбинация подвески Motorsport позволяет чувствовать себя намного более устойчивой, чем можно предположить из-за слабых 0,77-граммовых тормозных подушек M6. Мы считаем, что причиной недостаточного сцепления являются шины TRX. Необычные метрические пончики Michelin никогда не показывали хороших результатов в наших тестах, и мы, честно говоря, задаемся вопросом, почему Motorsport остается с ними.
В этот момент мы можем услышать, как вы восклицаете, что наша похвала непропорциональна показателям производительности M6. Corvette оставит это позади и будет вдвое дешевле; Mustang GT останется с ним и стоит на четверть дешевле.
Верно, но починить M6 в автомобильном космосе далеко не так просто. Что отличает M6 от толпы, так это качество ощущений. Бутылка Thunderbird и стаканчик Hennessy опьяняют сами по себе, но коньяк — это гораздо больше удовольствия для чувств.
В случае M6 цифры говорят только половину истории. От экзотической симфонии сильно нагруженного механизма до хладнокровного и уверенного выполнения ваших команд и образцового качества — все в итоге оказывается намного больше, чем сумма частей.
Но спорить бесполезно. Если вы истинный поклонник, M6 вас поймает. Все, что угодно, как всегда в этой машине.
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1987 БМВ М6
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 4-местное, 2-дверное купе
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
58 720 долларов США (базовая цена: 58 720 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный рядный-6, железный блок и алюминиевая головка, канал впрыска топлива
Рабочий объем
211 дюйм 3 , 3453 см 3
Мощность
256 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
243 фунт-фут при 4500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / полу-продольный рычаг
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые вентилируемые 8 дюймов / дисковые 11,2 дюйма
Шины: Michelin TRX, 240 / 45VR-415
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103,3 дюйма
Длина: 193,8 дюйма
Ширина: 67,9 дюйма
Высота: 53,3 дюйма
Объем пассажира: 83 фут3
Объем багажника: 12 фут3
Снаряженная масса: 3598 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,1 с
100 миль / ч: 17,1 с
120 миль / ч: 28,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 9,7 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 10.0 с
1/4 мили: 14,7 с при 94 милях в час
Максимальная скорость: 144 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 183 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,77 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 15 миль на галлон
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 13/10/19 миль на галлон
Объяснение испытаний c / d
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
BMW M6 E24 | C! Журнал
В свое время купе E24 6 серии поднимали планку для личных роскошных автомобилей, и сегодня они остаются стандартом, по которому оцениваются другие роскошные купе. Поэтому, когда появился великолепный E24 M6, один его вид взволновал энтузиастов и пробудил сильное желание испытать удовольствие от вождения, которое он, несомненно, должен был предложить в избытке.Почти 20 лет спустя, когда мэр Сан-Хуана Дж. В. Эджерсито подъехал к дому клуба Banahaw в гольф-клубе Santa Elena в это прекрасное утро для запоминающейся съемки Evo, вздохи и разинутые рты от наших редакторов и фотографов были так же впечатлил, как когда автомобиль был первоначально представлен. С первого взгляда сразу видно, что хоть это и довольно старая машина, но совсем не обычная; за его спиной стояла благородная автомобильная история, отмеченная гоночным наследием его подразделения Motorsport.
В то время, когда был представлен этот автомобиль, в начале 80-х, BMW переживала своего рода кризис идентичности, небрежно отклонившись от своей давней репутации идеальной машины для вождения. Поэтому они вызвали ученых из штаб-квартиры M, которую я не могу не назвать чем-то вроде лаборатории Q в фильмах о Джеймсе Бонде, чтобы построить такую машину, которая приблизила бы стратегию компании к основной истине о том, что BMW — это производительность.Поэтому они приступили к работе над купе 6-й серии, а когда закончили, представили M635CSi.
Под длинным черным капотом скрывается рядный 6-цилиндровый двигатель «М» -одифицированной 6-й серии. BMW M635CSi E24 произошел от 633CSi E24, когда двигатель m88 / 1 от M1 был модифицирован для установки в усиленное шасси 633 и спроектирован с электронной системой управления двигателем Bosche Motronic; новое обозначение двигателя было M88 / 3. Шасси 633 изначально не предназначалось для установки этого двигателя, поэтому оно было установлено под необычным углом в 30 градусов.Новый 3,5-литровый двигатель M имел немного больший рабочий объем, четыре клапана на цилиндр и два верхних распредвала, которые работали вместе, чтобы выдать 256 л.с. при 6500 об / мин. 74 лошадиных силы сильнее, чем его непрофессиональный аналог, но на 26 лошадиных сил слабее, чем оригинальная европейская модель. . Подразделение Motorsport не оставило открытых поворотов и смогло сбалансировать автомобиль с помощью пятиступенчатой коробки передач Getrag с близким передаточным числом, улучшенной подвески и тормозов с сервоприводом на всех четырех колесах.
Было сделано несколько незначительных изменений, чтобы визуально отличить M6 от 635CSi, включая два значка M6, воздушную заслонку немного большего размера и спойлер.Большие колеса и шины также делают автомобиль более спортивным. E24 M6 был роскошным спортивным купе, обладающим теми же роскошными функциями, что и 635CSi, такими как кожаные сиденья с электроприводом, люк с электроприводом и климат-контроль. Из-за этих особенностей автомобиль был довольно тяжелым с хорошо оборудованным салоном, но все же имел впечатляющие характеристики. На приборной панели E24 была контрольная панель с семью зелеными лампочками, показывающими состояние уровня моторного масла, уровня тормозной жидкости, стоп-сигналов, износа тормозных колодок, задних фонарей, уровня охлаждающей жидкости и уровня омывателя лобового стекла.Эта концепция испытательной панели «контрольный контроль» в конечном итоге распространилась на многие другие будущие модели BMW.
Сиденья кажутся первоклассными удобными и очень безопасными. Вы погружаетесь в матку из мягкой дизайнерской кожи, и панель управления удобно находится в пределах досягаемости, как и рулевое колесо, которое при захвате предполагает, что оно было специально разработано для того, чтобы преобразовать процесс управления автомобилем в его простейшую и наиболее физически удовлетворительную форму. . Три спицы для сбалансированного ощущения и кожаная обертка, которая плотно прилегает к ладоням и внутренним пальцам без ощущения липкости.
Кабина больше, чем я думал, ее достаточно для молодой семьи из четырех человек, но, судя по выдержанной временем поездке, я подозреваю, что вы вызовете стон или два с заднего сиденья во время долгого семейного отпуска, даже с вентиляционные отверстия и органы управления задним кондиционером. На этом M6 лучше ездить, как на городском пижоне, бродящем по улицам в поисках хорошей пробежки; у него есть стиль и отношение к нему, которые делают его бесконечным удовольствием от вождения, а водитель немного более снисходителен к любым недостаткам внутреннего комфорта, которые у него могут быть.Он благодарен за то, что его ведут как чемпион, и отвечает на это уважение, выступая как один.
В период производства с середины до конца 80-х годов E24 M6 стоил примерно столько же, сколько Porsche 928 и Ferrari 308 GTS — бессмысленное сравнение для большинства покупателей, ограничивавшее успех автомобиля всего 5855 единицами, выпущенными с 1983 по 1989 год. Версия двигателя для США была обозначена как S38 и была настроена в соответствии со строгими американскими стандартами выбросов. Другие изменения включали настройку Motronic, синхронизацию кулачков и выпускные коллекторы.Несмотря на то, что M6 считался чрезвычайно дорогим для своего времени, он по-прежнему получал восторженные отзывы со всех сторон автомобильной прессы — и мы не могли с этим согласиться.
С двигателем такого размера, как у серии 6, необходимо было внести соответствующие изменения в конструкцию его шасси, сглаживая даже самые незначительные недостатки и несоответствия, сохраняя при этом оригинальное шасси. Пружины 6-й серии были укорочены и значительно усилены за счет винтовых пружин с прогрессивной скоростью и оснащены новыми амортизаторами Bilstein и перекалиброванными стабилизаторами поперечной устойчивости, что позволило немного снизить дорожный просвет.
Привод уже не такой жесткий, как, наверное, 20 лет назад, но все равно оставляет впечатление, достойное значка Maestro. Педаль газа глубокая и тяжелая, переключение передач напрягает мышцы рук и предплечий, как будто вы замешиваете тесто, но посмотрите на спидометр: он дико крутится, и посмотрите на машины на дороге: они исчезают позади вы, один за другим. Рулевое управление кажется очень прямым, как и антиблокировочная система тормозов. Мой опыт работы с этой машиной был слишком коротким, но, о, таким приятным, и из моего краткого перерыва я могу завершить это убеждение, сказав, что этот конкретный M6 — очень ухоженный автомобиль и достоин той буквы, которую он гордо несет на своих плечах.
DT: BMW E24 M6 1988 года выпуска
Мы рады предложить этот очень коллекционный BMW E24 M6 1988 года с отделкой Cinnabar Red поверх кожаного салона Silvergrey Nappa. E24 был оригинальным автомобилем BMW 6-й серии Grand Touring, а версия M6 оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем S38, заимствованным у легендарного гоночного автомобиля BMW M1. Из всего построенного 5855 экземпляров только 1767 были импортированы в Северную Америку. Этот невероятно хорошо сохранившийся и очень оригинальный экземпляр был куплен в Санта-Монике BMW в Калифорнии по оригинальной цене более 58 тысяч долларов.Находясь под опекой нынешнего владельца с 2005 года, этот M6 прожил изнеженную жизнь и сопровождается переплетом служебных записей, относящихся к первоначальной покупке. Этот BMW M6 первого поколения, показывающий на одометре чуть более 53 тысяч миль, теперь выставлен на аукцион его продавцом из Вашингтона.
Отделка Cinnabar Red полностью оригинальна и имеет лишь минимальные следы дорожного износа, включая небольшой изъян на переднем бампере.Подробные изображения и показания счетчиков краски представлены в галерее вместе с чистым отчетом CARFAX. Модель M6 1988 года можно отличить по эмблеме M на решетке радиатора и крышке багажника, более тонким защитным бамперам, заднему спойлеру и хромированным оконным молдингам. В настоящее время устанавливается набор вторичных колес MOMO с шинами Yokohama, а заводские метрические колеса BBS с перекрестными спицами были сохранены отдельно, но все еще заключены в оригинальные шины Michelin TRX.
Внутри кожаный салон Silvergrey Nappa, как сообщается, находится в отличной форме, при этом все заводские спецификации сохранены.Кожаная обивка «Halfline» включает в себя прошитую вручную кожу наппа на сиденьях, дверных панелях, центральной консоли, дверце перчаточного ящика, обшивке потолка, солнцезащитных козырьках, дверных стойках, верхней обшивке дверей и приборной панели. Стандартные функции включают сиденья с электроприводом и памятью на стороне водителя, кондиционер и люк с электроприводом. Дополнительные функции включают кондиционер в задней части салона с охладителем напитков, а также задний солнцезащитный козырек. Продавец сообщает, что в настоящее время все приборы и аксессуары работают нормально.
E24 M6 питается от S38 3.24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 5 л. Производя до 256 л.с. при 6500 об / мин, этот созданный для автоспорта силовой агрегат почти идентичен по конструкции двигателю M88, используемому в гоночном автомобиле M1, за исключением смазки с мокрым картером и каталитических нейтрализаторов, отвечающих требованиям выбросов. Мощность передается на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач, что позволяет M6 разгоняться с 0 до 60 миль в час менее чем за 7 секунд, достигая максимальной скорости почти 160 миль в час. По сравнению со стандартной 6-й серией того времени, M6 получил более крупные тормоза и более крупные стабилизаторы поперечной устойчивости в рамках своей обработки BMW Motorsport.Кроме того, этот M6 был модернизирован комплектом подвески Dinan Stage 1, включающим новые стойки, пружины и амортизаторы. Сообщается, что этот M6 регулярно обновлялся и регулярно обслуживался на протяжении многих лет, и, как сообщается, к нему прилагается коллекция записей об обслуживании, относящихся к новым.
Эта продажа будет включать в себя набор ключей, чистое название, оригинальные инструкции по эксплуатации, оригинальную рекламную брошюру, набор инструментов, запечатанную аптечку, все записи о техническом обслуживании новых и заводские колеса BBS с оригинальными шинами Michelin TRX.Этот оригинальный E24 M6, один из самых знаковых автомобилей BMW M, станет идеальным дополнением к любой классической европейской коллекции автомобилей.
Результаты Аукциона
- Этот аукцион находится в процессе завершения. Результаты будут опубликованы в ближайшее время.
BMW 635CSI M6 E24 1987 г.Продается на ERclassics
.Купите свой классический автомобиль безопасно онлайн | Свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону | Наш выставочный зал открыт | Выходной Понедельник, 24 мая
Контакт купить сейчас Торговля Онлайн-видеозвонок
Ищете BMW
?Зарегистрируйтесь, указав свой адрес электронной почты, и мы пришлем вам уведомление, когда появится автомобиль этой марки.
Купим Ваш
BMW !У вас есть BMW и вы хотите продать? Свяжитесь с нами.Мы всегда ищем классические автомобили, чтобы пополнить наш ассортимент.
КонтактBMW 635CSI M6 E24 1987 г. первоначально в Японию доставлено
Этот BMW 635CSI M6 изначально был доставлен в Японию в 1987 году. Этот тип (M635CSI) производился всего пару лет для японского рынка. Недавно это вневременное купе BMW было окрашено в оригинальный цвет BMW Delphin.Замечательная краска, законченная М-полосой и красивыми колесами. Оригинальный двигатель M-power имеет мощность 256 л.с. и соединен с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Фантастический салон обтянут удобной кожей. Сиденья, окна и даже подголовник полностью регулируются с помощью электроники. Этот редкий M635CSI — настоящий коллекционный предмет.
Автомобиль имеет европейский титул и мот / тув. Легко зарегистрироваться в любой стране ЕС. Вам не нужно платить налоги на импорт. Поможем с транспортом.
- Ref.№: b3069
- Делать: BMW
- Модель: M635CSI E24
- Год: 1987 г.
BMW E24 6 серии M6 (США) Технические характеристики | ||||
| Максимальная скорость: | 250 км / ч или 155 миль в час | |||
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 6.9 с. | |||
| Кол. дверей: | 2 | |||
| Колесная база: | 262,8 см или 103,46 дюйма | |||
| Длина: | 492.2 см или 193,78 дюйма | |||
| Ширина: | 172,4 см или 67,87 дюйма | |||
| Высота: | 136,4 см или 53,7 дюйма | |||
| 9029um Кол-во сидений: | 4 | |||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | 0,41 | |||
| Передние тормоза — Размеры дисков: | Дисковые вентилируемые (300300 мм) | |||
| Задние тормоза — Размеры Dics: | Диски (284 мм) | |||
| Передние шины — Размеры колесных дисков: | 240/45 R415 | |||
| Размеры задних колес: | 240/45 R415 | |||
| Снаряженная масса: | 1619 кг ИЛИ 3569 фунтов | |||
| Соотношение массы и выходной мощности: | 6.3 кг / л. Независимые полу-продольные рычаги | |||
BBS BMW E24 6-й серии / E24 M6 / E31 8-й серии / E60 5-й серии / E63 5-й серии RG-R Комплект колес (18-дюймовая стандартная установка) | Колеса
Колесная техника RG-R:
Цельное кованое алюминиевое колесо.
Масса с оптимизацией по МКЭ
Технология ковки:
Ковка — это процесс формовки без резки материала в нагретом твердом состоянии. Чтобы добиться максимальной плотности материала и снижения веса при максимальной производительности из наших высокопрочных и долговечных алюминиевых или магниевых сплавов, они дополнительно улучшаются в сложном процессе ковки. Это влечет за собой размещение нагретой звездообразной ступицы или всей заготовки колеса в прессе и ее сжатие в несколько рабочих этапов с давлением закрытия от 5000 до 8000 тонн для дальнейшего уплотнения материала в специальной форме, известной как матрица.В промежутках между отдельными рабочими этапами заготовка многократно нагревается до прибл. 400 градусов по Цельсию. В результате достигается оптимальная структура материала, особенно в областях с высокой нагрузкой, колесо может иметь меньшие размеры и, следовательно, легче.
Примечания по установке:
«Стандартная» комплектация:
Транспортные средства, которые были опущены или переделаны, должны будут проверить наличие надлежащих зазоров до крыла и подвески. Ширина профиля шины и настройки выравнивания также являются важными факторами.
Передний:
- Размер: 18 x 8,5 «
- Центральное отверстие: PFS
- ET: 13
- Диаметр болта: 5 — 120
- Вес: 19,9 фунтов
- Комплект оборудования: 09.30.090
Задний:
- Размер: 18 x 10 дюймов
- Центральное отверстие: PFS
- ET: 25
- Диаметр болта: 5 — 120
- Вес: 21,2 фунта
- Комплект оборудования: 09.30.090
Отделка:
Краска Diamond Silver, прозрачное защитное покрытие.
КОЛЕСА НЕ ВКЛЮЧАЮТ ШИНЫ
Совместимость:
| Год | Автомобиль |
| 1980-1989 | BMW 6 серии (Искл. M6) (E24) E2401 |
| 1985-1988 | БМВ М6 (Е24) Е24М |
| ТОЛЬКО ЗАДНИЕ КОЛЕСА — может потребоваться небольшая модификация, включая, помимо прочего, перекатывание крыла / кромки.(Ширина профиля шины и настройки выравнивания также являются важными факторами.) | |
| Год | Автомобиль |
| 1990-1997 | BMW 8 серии Все (E31) E3101 |
| 1995 — 2001 | BMW 7 серии (E38) E3801 |
| 2004-2007 | BMW 525, 530 (задний) (E60) E60_01 |
| 2008 — 2010 | БМВ 535i (E60) E60_535 |
| 2004-2005 | БМВ 545 (Е60) Е60_545 |
| 2006-2010 | БМВ 550 (E60) E60_550 |
| 2004-2010 | БМВ 645,650 (E63) E63_01 |