Опель астра 2019: Opel Astra K (2020-2021) цена и характеристики, фотографии и обзор

Содержание

Opel Astra K (2020-2021) цена и характеристики, фотографии и обзор

Пятое поколение «гольф»-модели «Астра» справит публичный дебют осенью 2015 года на международных смотринах во Франкфурте, однако немецкий автопроизводитель «Опель», не дожидаясь этой даты, досрочно рассекретил автомобиль в Сети в первых числах июня. Автомобиль сохранил пропорции предшественника, но стал ярче, легче и куда более технологичнее во всех отношениях. Сразу после официальной премьеры новинка должна добраться до прилавков европейских дилеров, а вот в России ее появления ждать не стоит в связи с недавним уходом марки с отечественного рынка.

Снаружи Opel Astra пятого поколения многими стилистическими чертами напоминает концепт Monza и «младшую» Corsa крайней генерации: на смену консервативному виду пришел более яркий и дерзкий дизайн, в построении которого участвуют острые грани наряду с современными решениями.

Передок пятидверки венчает стильная светотехника (опционально – светодиодные матричные фары IntelliLUX) и скульптурный бампер с выраженными аэродинамическими формами, а корму – светодиодные остроконечные фонари и компактная крышка багажника. Динамичный облик Опеля Астры «К» скроен выразительными ребрами на боках, активно ниспадающей крышей и чернеными задними стойками, которые создают эффект «парящей крыши».

По своим габаритным размерам «пятая Астра» по-прежнему «выступает» в европейском C-классе, но по сравнению с предшественником стала несколько компактнее: 4370 мм в длину, 1809 мм в ширину и 1485 мм в высоту (машина стала на 50 мм короче и на 26 мм ниже). На базу колес у немецкого пятидверного хэтчбека приходится 2662 мм.

С внутренним убранством «Astra» произошли не менее грандиозные преображения, нежели с внешним видом – новое здесь буквально всё, начиная от оформления и заканчивая отделочными материалами. Прямо перед глазами водителя – «плотное» рулевое колесо с трехспицевым дизайном и россыпью управляющих элементов, а также аналоговая приборная панель с крупным многофункциональным дисплеем.

Центральное место на современной передней панели занимает 8-дюймовый тачскрин мультимедийного комплекса IntelliLink, который вобрал в себя немалую часть физических кнопок и переключателей, избавив торпедо от излишней перегруженности. Климатической обстановкой в салоне заведует отдельный блок с парой крупных «рукояток» и клавишами. Правда, оформление базовых версий несколько проще – обычная магнитола, кондиционер да лишенный многофункциональности руль.

Немецкий автопроизводитель заверяет, что «Astra K» получила качественные материалы отделки, соответствующие более статусным автомобилям. За комфортное размещение водителя и переднего пассажира отвечают анатомические кресла с выраженным профилем, одобренные немецкой ассоциацией ортопедов. В зависимости от комплектации, они могут иметь до 18 регулировок, вентиляцию, подогрев и массаж. Задним пассажирам обещан увеличенный запас пространства и опциональная функция подогрева крайних мест.

Багажный отсек хэтчбека идеален по форме, а в походном состоянии рассчитан на перевозку до 370 литров поклажи. Спинка второго ряда сидений укладывается вровень с полом неравными частями, в результате чего полезная вместимость поднимается до 1210 литров.

Технические характеристики. Для пятого поколения Опеля Астры предложена обширная линейка силовых агрегатов семейства Ecotec.

  • Базовым бензиновым вариантом считается трехцилиндровый 1.0-литровый агрегат с турбонаддувом и непосредственным впрыском, выдающий 105 лошадиных сил при 5500 об/минуту и 170 Нм тяги в диапазоне от 1800 до 4250 об/минуту. В сочетании с 5-скоростной «механикой» или 5-диапазонным «роботом», он обеспечивает «немцу» ускорение с места до 100 км/ч за 11.2-12.7 секунды, «максималку» в 200 км/ч и среднее потребление топлива на уровне 4.3-4.4 литра в смешанном режиме.
  • За ним, по иерархии, разместилась атмосферная «четверка» объемом 1.4 литра, которая генерирует 100 «лошадей» мощности при 6000 об/минуту и 130 Нм пиковой тяги, начиная с 4400 об/минуту. Коробка передач ей положена одна – «механика» о пяти ступенях, в тандеме с которой на набор первой сотни затрачивается 12.3 секунды, а предел возможностей составляет 185 км/ч. Расход горючего в цикле трасса/город – 5.4 литра на 100 км пути.
  • Более производительный вариант – полностью алюминиевый 1.4-литровый турбомотор с четырьмя цилиндрами и непосредственной подачей топлива, который доступен в нескольких уровнях форсировки. В первом случае он производит 125 лошадиных сил при 5600 об/минуту и 230 Нм вращающего момента при 2000-4000 об/минуту, во втором – 150 сил и 230 «ньютон-метров» при аналогичном количестве оборотов. В партнерстве с «младшим» агрегатом трудится 6-ступенчатая МКП, со «старшим» – еще и 6-диапазонный «автомат». Характеристики у данного Opel Astra таковы: 8.3-9.5 секунды на покорение 100 км/ч, 205-215 км/ч предельной скорости и 5.1-5.5 литров среднего потребления горючего.
  • Устанавливается на «Астру» 5-ой генерации и четырехцилиндровый дизельный турбодвигатель объемом 1.6 литра в трех версиях отдачи – 95, 110 и 136 лошадиных сил (280, 300 и 320 Нм соответственно). Коробки передач 6-ступенчатые – «механика» и «автомат». С места до 100 км/ч хэтчбек способен ускориться за 9.6-12.7 секунды, максимально покоряя отметку в 185-205 км/ч и «поедая» всего 3.5-4.6 литров солярки.
  • Кроме того, на «Astra K» станут применять и более «развитые» силовые установки – бензиновые и дизельные агрегаты объемом 1.6 литра, производящие до 200 лошадиных сил мощности (более подробные детали в настоящий момент неизвестны).

Пятое поколение модели построено на модульной платформе D2XX, которая также лежит в основе «второго Круза». Благодаря широкому использованию в конструкции особо прочной стали, автомобиль «похудел» на 120-200 килограмм по сравнению с предшественником и весит в снаряженном состоянии от 1263 до 1350 кг. Передняя подвеска – независимая со стойками МакФерсон, задняя – полунезависимая балка с механизмом Уатта. В систему реечного рулевого управления вживлен электрический усилитель.

Тормозной комплекс выражен дисковыми тормозами всех колес (спереди – с вентиляцией) и современными электронными «помощниками».

Комплектации и цены. Европейским потребителя Опель Астра 5-го поколения станет доступен в сентябре 2015 года, до России новинка может и добралась бы в 2016 году, но – немецкая марка решила официально покинуть наш рынок. В Германии пятидверный хэтчбек 2016 модельного года будет доступен по цене от 17 260 до 21 860 евро.
В список стандартного оборудования включены тканевая отделка салона, два электростеклоподъемника, усилитель рулевого управления, ABS и ESP, передние и боковые подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер и складная спинка заднего дивана.

В арсенале «топовых» машин – передняя и задняя камеры, электрорегулировки передних сидений, светодиодные фары фронтального света и задние фонари, датчики парковки спереди и сзади, двухзонный «климат», литые диски колес размерностью 17 дюймов и многое другое.

Отзывы

Тест-драйв Opel Astra Sedan: надежда дилеров

Прошлая статья на тему Opel касалась Grandland X и назвалась «Надежда марки»: мол, свежая модель, популярный класс. А вот Opel Astra Sedan – это надежда дилеров на высокие продажи: низкая цена за большой автомобиль с европейской родословной. Но какие еще «козыри» есть у данной модели? Разбираемся вместе.

Позиционирование

Все просто: Opel Astra Sedan – это седан-«переросток» С-класса, который появился в 2013 году и относится к семейству Astra J (т.е. к прошлому поколению модели, поскольку уже есть хэтчбек Astra K). Уточнение о «переростке» неслучайно: нынешний Opel Astra Sedan J насчитывает почти 2,7 м колесной базы и 4,66 м общей длины – по этим параметрам автомобиль примерно сравним с последним поколением Opel Vectra, поколение С.

Кузов «седан» был в каждом поколении Astra, кроме самого последнего K – потому, что сейчас параллельно с хэтчем К выпускается вот этот Astra Sedan J. Важно другое: седан заметно длиннее исходного хэтчбека – почти D-класс начала 2000-х годов. В статье представлена модель Opel Astra Sedan J с турбо-мотором 1,4 л и АКПП.

Как едет?

Этот автомобиль может удивить своими ездовыми повадками. Однако речь идет не о моторе и коробке передач – здесь все ожидаемо. Так, двигатель слабо тянет на низких оборотах, но раскрутившись до 2,5 тыс. об/мин., он уверенно берется за дело: далее хорошая, ровная тяга не пропадает вплоть до красной зоны тахометра. Звук мотора сложно назвать красивым, это просто «звук мотора», хотя он приглушен до приемлемого среднего уровня. А вот управление разгоном выходит смазанным. Но виноват тут не двигатель, а трансмиссия. Во-первых, «автомат» порой затягивает с переходом на передачу вверх или ленится «сброситься» вниз при нажатии акселератора для динамичного разгона. Во-вторых, сама смена передач разная: бывает все мягко и незаметно, а бывают кивки и толчки. Возможно, «автомат» требует адаптации под водителя – но автомобиль был у меня неделю, я проехал на нем несколько сотен километров: куда уж дольше адаптироваться? Отмечу, что эти все замечания касаются городской езды. Поскольку единожды разогнавшись на трассе, мотор выходит в рабочую зону 2-2,5 тыс. об/мин или выше, «автомат» постоянно работает в диапазоне 5-6 передачи – в итоге езда получается плавной и быстрой, с уверенным «держаком» на прямой. А еще езда получается комфортной.

Мягкость, комфорт, энергоемкость подвески – вот чем по-настоящему удивляет Opel Astra Sedan в своих ездовых повадках. Будь-то латаная трасса, разбитые городские улицы, лежачие полицейские – этот автомобиль старается сохранить комфорт для вас, удачно поглощая мелкие и средние неровности. В салоне водитель и пассажир почувствуют только откровенно большие и глубокие ямы. Причем подвеска не сказать, чтобы сверхмягкая – нет, здесь удачно подобрана достаточная мягкость и энергоемкость: в итоге и комфорт есть, и пробоев минимум, и крены невелики.

Да и управляется автомобиль нормально. Во-первых, минимум промедлений в реакциях на поворот руля: все точно и быстро, разве что в самом резком повороте чувствуется инерция от большого «носа» с висящим впереди мотором. Во-вторых, хорошая устойчивость на дуге в вираже. Причем, уже выбрав какой-то радиус поворота впоследствии можно довернуть – и здесь себя проявляют задние колеса, которые как бы подруливают в повороте. Да, сегодня есть автомобили С-класса, которые едут более четко и однозначно, которые предлагают более легкий и «прозрачный» руль. Но даже тот результат, который дает Opel Astra Sedan, особенно с учетом акцента на комфорт подвески, заслуживает уважения – хорошая настройка ходовой.

Тестовый автомобиль Opel Astra Sedan оснащен 1,4-литровым турбо-мотором и 6-ст. АКПП – именно последний пункт является «слабым звеном» в этой паре: двигатель не прочь «везти» на средних и высоких оборотах, но «автомат» частенько переключается невпопад. Однако зачетные «10 секунд до сотни» есть. А еще есть комфорт.

Салон на первый взгляд радует качеством отделочных материалов и классическим подходом: мягкий пластик – на передней панели и даже на передних дверных картах, традиционные приборы – на привычном месте, полное отсутствие маркого глянца – вместо него графитово-серебристая вставка на центральной консоли. Плюс удачная организация зоны между сиденьями: тут и сдвижной подлокотник, и пенал-органайзер, и подстаканник – все под рукой, все привычно, ничего не раздражает.

Но ровно до тех пор, пока вам не потребуется переключить музыкальный трек, выбрать радиостанцию, или отрегулировать «климат». В этот момент палец ткнет в одну из почти 40 кнопок центральной консоли – и точно промажет. Потому что разобраться в россыпи однотипных кнопок может или магистр Йода или… нет, наверное, здесь не сможет разобраться даже конструктор Opel. Видно, что специалисты по интерьеру пытались разделить кнопки на функциональные зоны: «климат» отдельно, аудиосистема отдельно, центральный замок и «аварийка» отдельно, плюс добавили парочку вращающихся шайб. Но все равно: огромное количество кнопок на центральной консоли – один из явных эргономических проколов Opel Astra Sedan и свидетельство возраста модели. А еще расстраивают сиденья: кажется, достаточный размер, правильная форма, большая ширина, ненавязчивая, но достаточная боковая поддержка. Но в дальней дороге начинает ныть спина: не хватает поясничного упора.

Сзади запас места достаточный, но в этом классе уже встречаются и более просторные автомобили. Жаль для задних пассажиров Opel Astra Sedan не может предложить иной компенсации: нет подлокотника, нет дефлекторов вентиляции. Тем удивительнее, как много внимания уделили багажнику: большой объем, прямоугольная форма, боковая ниша для вещей, резинки-зажимы для мелочей – чувствуется европейская порода и внимание к деталям.

Передняя часть салона выглядит спокойно и собрана из качественных материалов, но расстраивает обилие кнопок на центральной консоли. Передним сиденьям недостает регулировки поясничного упора, из-за чего после длительной поездки начинает ныть спина, хотя в остальном они хороши своим размером и мягкостью, да и просторно спереди. А вот сзади места просто «достаточно» и не более того. Багажник хорош: объем 460 л при наличии «запаски», широкий проем, толковая организация пространства под мелочевку.

Есть ли инновации?

Номинально – перед нами обычный автомобиль С-класса: несущий кузов, передний привод, поперечное расположение мотора, независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая сзади. В основе Opel Astra Sedan лежит хэтчбек Opel Astra 2009 года – интересно, 10 лет назад автомобили строили еще инженеры, а не маркетологи? (как любят утверждать некоторые наши комментаторы). Ведь в задней подвеске Opel Astra J установлена традиционная П-образна балка, но с нетрадиционным U-образным профилем переменной толщины: это решение позволяет точнее настраивать подвеску. Кроме того, сзади использован механизм Уатта: два поперечных и взаимосвязанных рычага-упора, который препятствуют горизонтальному смещению кузова относительно колес («упор» в быстром повороте), но никак не влияют на вертикальные перемещения кузова (работа пружин и амортизаторов на неровностях). Возможно, именно такая хитрая конструкция обеспечивает вышеописанное поведение задней части автомобиля? Еще одна особенность – бензиновый 1,4-литровый турбо-мотор B14NET: этот мотор построен по идеологии даунсайзинга, т.е. высокая мощность достигается не за счет объема, а за счет высоких оборотов, турбины, системы изменения фаз газораспределения. Вместе с тем – использован менее капризный распределенный впрыск топлива, а привод ГРМ осуществляется цепью. В паре с двигателем работает классический 6-ступенчатый «автомат» GM 6T45. Итог: объединение современных тенденций со здравым консерватизмом, что может уберечь от неприятностей с топливом или износом сцеплений.

В основе тестового автомобиля – платформа Opel Astra J: независимая подвеска МакФерсон спереди и полунезависимая подвеска на основе П-образной балки с механизмом Уатта сзади. Седан отличается от хэтчбека изрядно увеличенной длиной кузова: 4,66 м против 4,42 м. На украинском рынке автомобиль доступен только с 1,4-литровым турбо-мотором, а вот трансмиссии две на выбор: 6-ст. «механика» или 6-ст. «автомат».

Цены и конкуренты

Автомобиль Opel Astra Sedan в Украине предлагается с турбо-мотором 1,4 л на 140 л.с., «механикой» или «автоматом», в двух комплектациях – итого четыре варианта. Все комплектации фиксированные, доплата только за цвет «металлик».

Стартовая комплектация Enjoy уже предлагает все необходимое: система стабилизации, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, мониторинг давления в шинах, четыре электрических стеклоподъемника, электропривод и регулировка зеркал заднего вида, кондиционер, подогрев передних сидений, фирменная аудиосистема CD300, руль с кнопками и в кожаной оплетке. Плюс версия с АКПП получает легкосплавные колесные диски и систему помощи при старте в гору. Цены следующие: версия с МКПП – от 436,6 тыс. грн. или $16,5 тыс., версия АКПП – от 481 тыс. грн. или чуть больше $18 тыс.

Следующим уровнем является комплектация Enjoy Plus, где добавлено: подогрев руля, 2-зонный «климат», датчик света, задние датчики парковки, датчик дождя, самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида. Плюс снова нюанс с АКПП и литыми дисками. Цены: версия с МКПП – от 481 тыс. грн. или $18 тыс., версия АКПП – от 525 тыс. грн. или $19,8 тыс.

Следует отметить, что тестовый автомобиль был представлен в комплектации, которая несколько отличается от доступных в Украине: светодиодные матричные фары, аудиосистема CD600 и цветной ЖК-дисплей в салоне, боковые шторки безопасности – это нельзя получить в товарных автомобилях. Если учитывать только доплату за цвет «металлик», то цена тестового автомобиля в комплектации Enjoy Plus составит 537 тыс. грн. или чуть больше $20 тыс.

Для сравнения – приведу пример белого автомобиля Opel Astra Sedan, что был на презентации. Вместо матричных фар – обычные, вместо цветного дисплея – узкая полоска текстового экрана (даже для максимальной доступной в Украине комплектации). Отвечая на комментарии-вопросы ранее: по последней причине нельзя получить и камеру заднего вида, максимум – датчики парковки и только задние. С другой стороны: кондиционер или «климат», полный «электропакет», подогрев сидений и руля, датчики света и дождя…

Номинально в конкурентах у Opel Astra Sedan такие автомобили, как Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Renault Megane Sedan, Skoda Octavia – но с обязательной оговоркой об их базовых версиях, чтобы хоть как-то сравнятся по цене с Opel. По этой же причине можно добавить в конкуренты Honda Civic Sedan, но убрать из конкурентов новое поколение Mazda3 – у нее просто нет настолько доступных версий. В таком свете, признаться, Opel Astra Sedan выглядит самой правильной покупкой: пока другие дают все «на минималках», Opel предлагает мощный турбо-мотор, классический «автомат», достаточную комплектацию, известную немецкую марку – и довольно низкую цену. Фактор цены 450-500 тыс. грн. означает, что Opel Astra Sedan может даже угрожать седанам-«переросткам» более низкого В-класса: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, FIAT Tipo. При сколь-нибудь сравнимых моторах мощностью около 120 «лошадей» и нормальной комплектации, они уже стоят сравнимо с Astra Sedan. При этом на стороне Opel Astra Sedan лучше отделка салона, больше габариты самого автомобиля, более мощный двигатель.

Позиции Opel Astra Sedan сильны: известная марка и модель, «достаточный» двигатель, традиционный «автомат», большой размер, хороший комфорт – и все это по относительно доступной цене. Хотя… Honda Civic Sedan дает просторный салон и комфорт в езде, Toyota Corolla может похвастать экономичным гибридом, а Renault Megane Sedan – дизельным мотором. Парочка Citroen/Peugeot номинально на полкласса ниже Opel Astra Sedan, но предлагают выбор моторов (турбодизель, недорогой 1,2-литровый мотор), сенсорный дисплей и камеру заднего вида… Позиции Opel сильны, но не безоблачны.

Стоимость содержания

В городе автомобиль потребляет в среднем 10,5-11 л топлива на 100 км пути. С учетом больших пробок и/или динамичной езды расход может достигать 13 л на 100 км, на пустых дорогах и при плавной езде расход топлива можно снизить до 9 л на 100 км пути. На трассе ситуация с расходом топлива следующая: на скорости 80-90 км/ч – расход 5-5,3 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – около 6-6,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Периодичность сервисного обслуживание – каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость ТО составляет 2,3 тыс. грн. (ТО-15, ТО-45…), либо 5,2 тыс. грн. (ТО-30, ТО-60…). Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июнь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль проходил краш-тесты EuroNCAP в 2009 году (сегодня испытания EuroNCAP проводятся по более жестким правилам) и получил максимальную оценку «5 звезд». Лишь в одном из видов бокового удара область грудной клетки подвержена повышенным нагрузкам. Но в остальном – практически во всех видах испытаний все зоны водителя и переднего пассажира имеют хорошую («зеленая зона») или достаточную («желтая зона») защиту.

В итоге

Автомобиль Opel Astra Sedan – самый пожилой и недорогой в современной модельной линейке Opel, что представлена в Украине. Данная модель не может похвастать передовым технологичным оснащением. Недостает выбора моторов и различных комплектаций. Скучно? Да, возможно. Но вся правда в том, что именно Opel Astra Sedan является той основой, от которой оттолкнется «перезагрузка» Opel в Украине. Потому, что Opel Astra Sedan попадает в самое «яблочко» массового рынка – именно тот автомобиль, который ищут корпоративные клиенты и покупатели-традиционалисты: размер и комфорт, мотор и АКПП, бренд и цена. Поэтому я уверенно выдаю авансы Opel Astra Sedan и утверждаю – это будет самая продаваемая модель бренда в ближайшие один-два года.

Плюсы:

+ Комфорт и энергоемкость подвески: один из самых мягких автомобилей в классе

+ Качественная отделка салона и продуманный багажник

+ Соотношение «цена/размер/марка»

Минусы:

— В городе: высокий расход топлива и работа АКПП

— Не хватает версий с современным оснащением, нет выбора моторов

Технические характеристики Opel Astra Sedan 1.4T АКПП-6

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,66 х 1,81 х 1,5 м

Колесная база – 2,685 м

Клиренс – 165 мм

Багажник – от 460 л (5 мест) до 1010 л (2 места)

Грузоподъемность – 493 кг

Минимальная снаряженная масса – 1472 кг

Мотор – бензин, турбо, R4, 1,4 л

Мощность – 140 л. с. при 6000 об/мин

Крутящий момент – 200 Нм при 1850-4900 об/мин

Удельная мощность и момент – 95 л.с. на 1 т; 136 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционный гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 10,3 с

Максимальная скорость – 205 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,4 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Continental ContiEcoContact 5 205/60R16

Минимальная цена автомобиля – от 436,6 тыс. грн. или около $16,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 537 тыс. грн. или около $20 тыс.

Автомобиль предоставлен – Опель Украина

Opel Astra J Седан - цена в Украине 2019, характеристики, фото

0

Слияния и поглощения в автомобильном мире становятся все более глобальными. Недавняя покупка группой PSA бренда Opel, вне всяких сомнений, даст ему вторую жизнь. Но некоторые модели, в числе которых и Astra, пока остаются без технических вмешательств с французской стороны.

Хорошо это или плохо – пусть каждый решает для себя самостоятельно, но факт: оба поколения Astra, которые сейчас выпускаются “Опелем”, остаются последними немецкими разработками под этим брендом. Opel Astra J в кузове седан, который производится на заводе в Польше и сейчас продается в Украине – настоящая "классика" немецкого автомобиля.

Читайте также: Тест-драйв Citroen C5 Aircross: "килим-літак" на українських дорогах

Дешевле конкурентов

Сейчас на украинском рынке седан Opel Astra носит титул одного из самых доступных авто в своем классе. За самую дешевую версию дилеры просят 411 400 грн. Ближайший конкурент по цене Skoda Octavia – 443 733 грн. Далее идет Hyundai Elantra – 447 500 грн., Renault Megane Sedan – 448 900 грн., Ford Focus Sedan – 471 743 грн. и Toyota Сorolla – 479 700 грн. Остальные – дороже.

Натуральный макияж

Opel Astra J Sedan была представлена миру в 2012 году и сейчас назвать ее новинкой язык не поворачивается. Тем не менее, ее внешний вид до сих пор актуален. Более того, по личному восприятию она легко обходит практически всех своих более “свежих” конкурентов. В ней нет никакой вычурной яркости или резкости – ее плавные линии и четко выдержанные пропорции еще долго не выйдут из моды.

К тому же внешность прекрасно отражает характер Opel Astra – спокойный, размеренный и в то же время достаточно напористый и целеустремленный.

Не подвластна моде

Дизайн интерьера Opel Astra Sedan может показаться консервативным – тут нет никаких кричащих элементов и свежих дизайнерских решений. Нет и модных нынче тачскриновых экранов, вместо этого центральная консоль усыпана множеством кнопок. Разобраться с их значением – проще простого, но нужно еще запомнить что и где расположено, чтоб не отвлекаясь от дороги управлять бортовыми системами на ходу.

На деле это гораздо удобнее, чем каждый раз тыкать пальцем в экран в поисках нужной опции. На третий день вождения Astra заставила усомниться в правильности движения автомобильной эволюции, ведь с точки зрения безопасности стационарные кнопки намного практичнее, чем всплывающие на тачскрине пиктограммы.

Читайте также: Тест-драйв Skoda Kodiaq 2.0 TSI: коли ведмеді бувають спритними

Эргономика водительского места у Opel Astra одна из лучших в классе – диапазон регулировок руля и сидения огромный. Тем, кто любит усесться пониже, а руль придвинуть к себе и поднять вверх, Astra однозначно понравится. Впрочем, и любителям сесть повыше тоже будет комфортно.

Материалы отделки, конечно, не премиальные, но в большинстве своем приятны на ощупь. Заметно, что одним из приоритетов создателей была долговечность – сомнений в том, что через несколько лет эксплуатации салон будет выглядеть аккуратно – не возникает.

А вот с пространством на заднем ряду не все так гладко как хотелось бы. Места тут не то чтобы совсем мало, при росте 178 см водитель сам за собой поместится, но пространства для колен останется совсем немного. Хуже всего в дальней дороге будет среднему пассажиру мешает довольно высокий центральный тоннель.

С багажником, в плане объема, полный порядок – 460 литров, ровный и прочный пол. Разложив спинки задних сидений можно получить 1010 литров полезного пространства. Но открыть его можно только кнопкой на ключе или на центральной консоли. На самой крышке багажника кнопки открывания нет.

Точность движений

Под капотом всех официальных Opel Astra J бензиновый 1,4-литровый турбомотор. Коробки 6-ступенчатые – механика либо автомат. Тестовая версия с автоматом должна набирать первую сотню за 10,3 секунды, но на деле получилось 9,9 с. Неплохой результат, чуть лучше заявленного.

В размеренном режиме вождения классический гидромеханический автомат радует плавностью и точностью переключений – это вам не новомодные дерганные трансмиссии с двумя сцеплениями. Но если появится желание выжать из силового агрегата максимум – приготовитесь к акустическим аккомпанементам. При агрессивном ускорении на высоких оборотах шум мотора хорошо слышно в салоне.

К недостаткам коробки можно было бы отнести отсутствие альтернативных режимов (например, зимнего и спортивного), но скорость ее адаптации к манере вождения позволяет этот недостаток простить. Буквально за пару километров в агрессивном режиме коробка “привыкает” поддерживать повышенные обороты, а спокойное вождение тут же возвращает ей комфортные прежние настройки.

Читайте также: тест-драйв Skoda Karoq від Авто24

На высоких скоростях Astra превосходно себя показала. Ехать 140-160 км/ч вполне комфортно. На такой скорости звук мотора не досаждает вовсе, да и аэродинамических шумов практически не слышно. Подвеска отлично держит автомобиль, невзирая на далеко не идеальное дорожное покрытие.

Передняя подвеска у Opel Astra Sedan очень простая – обычный МакФерсон с алюминиевыми рычагами и пластиковыми стойками стабилизатора. А вот задняя – уникальная для этого класса. Обычная П-образная балка дополнена механизмом Уатта (который в народе называют маятником). Эта конструкция наделяет Astra прекрасными повадками при рулежке, особенно на высоких скоростях. Такой управляемости позавидуют даже конкуренты с более сложной многорычажной подвеской.

Расход топлива вполне типичный для современного турбомотора такого объема и мощности – чуть больше 7 литров на сотню при достаточно жестком режиме тест-драйва. Перспектива установки ГБО на данный мотор весьма сомнительна.

Рекомендации Авто24

Сейчас покупка Opel Astra является неплохой инвестицией, учитывая относительно невысокую цену и проверенную годами надежную конструкцию. Эта машина прекрасно подойдет тем, кто не гонится за новыми веяниями моды, дизайнерскими изысками и не слишком жалует современную тягу к обилию всевозможных электронных систем в автомобилях.

Технічні характеристикиOpel Astra J Sedan
ДВИГУНРобочий об’єм 1364 см3, потужність 140 к.с. при 6000 об/хв., обертальний момент 200 Нм при 1850-4900 об/хв.
ТРАНСМІСІЯПередний привод, 6-швидкісна автоматична коробка передач
КУЗОВСедан, 4 двері, 5 місць, габарити (довжина/ширина/висота): 4658/1814/1500мм, споряджена маса 1472кг, об’єм багажника 46/1100л, об’єм бака 60 л
ПІДВІСКАПередня/задня: незалежна МакФерсон/Напівнезалежна, механізм Уотта. Кліренс 165мм.
ХОДОВІ ХАРАКТЕРИСТИКИМаксимальна швидкість 205 км/ч. Розгін до 100 км/год за 10,3 с. Витрата пального (місто/шосе/змішаний): 8,8/5,4/6,6 л/100 км
ЦІНАВід 411 400 грн.

Також цікаво: Тест-драйв Skoda Scala: вверх по скелях

Опель Астра 2019 (Opel Astra)

Недавно на международных выставочных площадках во Франкфурте представили новый Опель Астра 2019 года. Если его сравнивать с предшественником, то все габариты и пропорции сохранились с малейшей долей погрешности.

Основное, что может радовать потенциальных покупателей это увеличенный штат электронных помощников и модернизированная техническая составляющая. По внешности обновления не настолько явные, однако, не упомянуть про них, будет странно, но об этом в специальном разделе.

Экстерьер

Итак, касаясь темы дизайна, то стоит огорчить любителей остренького, машина лишь отчасти преобразилась, во многом она повторяет стили и образ своей предшественницы.

Главное достоинство обновленной машины это перекроенная «морда», где можно заметить несколько специфический обвес, выполненный в двух контурном стиле. В принципе смотрится интересно, тем более, это не плохое дополнение к имеющейся оптике. Такие изгибы, которые сделали в боковых частях бампера, только дополняют образ и импровизированно создают единую зону фар и противотуманок.

Что касается силуэта, то по-прежнему на дверях имеется рефленость и ребра, которые так полюбились всеми владельцами Астры. Стоит заметить, что несколько объемными стали даже колесные арки, особенно в задней части, хотя возможно это связано с общим изменением кормы.

Кстати, задняя часть демонстрирует новую оптику, другие декоративные элементы, новые выштамповки на кузове. Бампер получил даже своеобразный защитный обвес, почему только в одном месте, вот что странно.

Интерьер

Касаясь внутреннего оснащения и оформления, стоит выделить появление нового вида материала в отделке, более качественного и приятного. Да и, в общем, стилистика несколько преобразилась, возможно, это связано с новым веянием в культуре самого производителя.

Но, если разбирать каждый элемент по отдельности, то проявляется ощущение, что что-то подобное уже встречали. Например, как с панелью спидометра.

Классический мотоциклетный стиль, дополненный современным бортовым монитором, с очень яркой подсветкой. Рукоятка «колеса» выделяется невероятной оснащенностью, столь огромного количества клавиш еще не было ни на одной модели от концерна.

Центральная консоль порадовала прагматичным подходом к обустройству, в первую очередь экономией пространства, чего ранее не замечалось. Возглавляет панель мультимедийный блок «Интелайн» с хорошей визуальной отдачей.

Ниже раскинулся климатический блок, кстати, если судить по предшественнику, то немного с поубавившимися клавишами и другим углом. Насколько это скажется на комфорте, предстоит выяснить.

Сиденья почти без изменений, единственное, что замечаешь это увеличение количества регулировок, в первую часть для передних пассажиров. Сзади места достаточно, даже как таковой центральный тоннель не доставляет дискомфорта. Сами подушки получили больше прочности, чувствуется, что скорей всего пересмотрели строение валиков.

Технические характеристики

Что касается силовой части, то теперь здесь разместятся целых пять агрегатов, из нового семейства «Экотек», что не может не радовать. Помимо улучшенных показателей по выбросам, двигатели стали экономичней, но при этом не потеряли такой заветной для них мощности.

Открывает линейку «атмосферник» 1,0 л., оснащенный компрессором, который позволяет генерировать 105 л.с. Второй агрегат уже 1,4 л. также на бензине, но его возможности скромней, всего 100 л.с.

Третья модификация этого мотора способна вырабатывать уже 125 «лошадей», а все благодаря установленному турбо компрессору.

Четвертый двигатель твердотопливный, получит три варианта отдачи, обеспечивается он базовыми 1,6 л. которые в зависимости от модификации способны генерировать 95,110,136 л.с.

Топовый дизельный агрегат обеспечивается 1,6 л. но, возможности возрастают с установленным компрессором до 200 л.с. Также ожидается появление и бензиновой версии такого мотора. Ко всем агрегатам идет в паре несколько «автоматов» на 5 и 6 диапазонов, а также «механика» 5-ступенчатая.

Платформа изменилась, теперь это усовершенствованная D2XXX, на которой, кстати, щеголяет «Круз». Строение подвески классическое, спереди она щеголяет со стойками МакФерсон, сзади идет полунезависимая система, основанная на балке с механизмом Уатта. Электронных помощников предостаточно, в том числе и для рулевого управления, где теперь электро усилитель.

Комплектации и цены

Характер цен определяется количеством оснащения, и минимальная стоимость оказалась в пределах от 17 000 евро, а максимальный ценник перевалил за 22 000 евро. Список комплектаций огромный, в зависимости от выбранного мотора может отличаться и список установленного оснащения.

Для самой минимальной комплектации, немецкий производитель готов предоставить такой перечень оборудования. Итак: усилитель руля, два стеклоподъемника, тканевый салон, два помощника, несколько подушек (по кругу), круиз, кондиционер, складываемый задний диван.

Что интересно, для топовых версий, список оснащения дополняется еще электро регулировками сидений, светодиодной оптикой, круговыми датчиками облегчающими парковку, раздельным климатом, «литьем», дополнительными ассистентами и т. д.

К сожалению, для отечественных производителей машина не доступна, в прошлом году концерн решил окончательно уйти из страны. Поэтому новые модели неизвестно когда появятся, приходится рассчитывать только на вторичный рынок.

Отзывы

Тест драйв

доступнее конкурентов, но за счет чего?

Это удивительно, но Astra красива. Она не модница, не тусовщица, она спокойна и сдержанна, хотя взгляд ее свеж и даже вызывающ. Покатый капот, практически в одной плоскости с лобовым стеклом, багажник, который позволяет ей называться «трехобъемником» лишь с формальной точки зрения, серьезные боковые выштамповки на дверях – посмотрите внимательно, этот автомобиль был представлен миру впервые в 2012 году.

Конечно, не самый модный внешний вид. Но и безнадежно устаревшим его не назовешь – отлично держится Astra!

Вы верите, что этому дизайну семь лет? Если я через семь лет буду выглядеть так же свежо – это будет чудо.

Тройное гражданство

Это первая неожиданность Opel Astra. Казалось бы, с учетом возраста модели дизайн мы доложны внести в графу «минусы», но на деле все совсем не так. Однако давайте разберемся, почему эта дама в возрасте внезапно выступает как дебютантка нашего рынка.

В 2017 году GM передал бренд Opel группе PSA, и с 2019 года именно французы представляют марку в Украине. Opel никогда громко не заявлял об уходе с украинского рынка – но с другой стороны, никогда и не хвастался приходом: марка у нас была представлена на уровне дистрибьютора, как-то неуверенно, и дела у нее шли, честно говоря, ни шатко, ни валко. И вот – рестарт, с новым импортером, с новыми надеждами, с новыми моделями. И с не очень новыми. Opel Astra – это машина предыдущего поколения, которая носит индекс J, в то время как новая отмечена литерой К. Последняя появилась в 2015 году, но J решили не списывать – седан пользовался устойчивым спросом и его производство было продолжено в польском Гливице. Так что мы имеем дело с тройным интернационализмом – машина немецкая, группа французская, производство польское. И, как и само слово «интернационализм», немного с налетом ретро.

Так никто не делает

Но чувствуется это только в салоне. Так уже давно никто не делает – россыпь кнопок с мелкими значками, запомнить, что и как тут активируется, очень сложно, а попасть на ходу в нужный переключатель просто невозможно.

Масса функций перенесена на руль, но и здесь та же история – пойди еще разберись, где тут что, а разобравшись – запомни. Была надежда на третий вариант – управление через сенсорный экран мультимедиа, но нет – обычный экранчик, а в следствие отсутствия навигации – еще и не понятно, зачем он тут вообще.

Дисплей откровенно архаичный, и понятно, никакого тач-скрина

Так, один раз настроить все параметры, а потом разве что бесконечно читать название FM-станции. Но с другой стороны, есть выигрыш и перед теми, кто сегодня увлекся полной диджитализацией – верньеры управления меню и регулировки громкости удобные и тактильно приятные.

Все-таки Deutschland

А вот центральный монитор на панели приборов – весьма функционален. Тут и все показания с борткомпьютера, напоминания о замене масла, данные датчиков давления в шинах (да еще с трехуровневой градацией накачки) и прочее.

Единственный минус – едкий красный цвет всей подсветки, но – так было модно. Помните? Благо, яркость регулируется – и то хорошо. Но хорошо не только это, а практически все остальное. Потому как интернационал пусть останется формально, а по сути у нас все же немецкий автомобиль. И несмотря на то, что автомобили из «бундеса» у нас ассоциируются исключительной с «большой тройкой» и примкнувшим к ним VW, Opel – настоящий немец со всеми атрибутами. Качество сборки, материалы, внимание к деталям, архитектура – все зер гут.

Передняя панель и карты дверей частично отделаны мягким пластиком, остальная часть материалом «под мягкий пластик», выглядящим отлично – не отличишь. А на дверных ручках даже софт-пластик, и сегодня встречающийся не часто. Сиденья – текстильные, но по ощущениям материал качественный и плотный, служить будет долго. Белая обстрочка по серому смотрится хорошо. В общем, салон очень даже представительный, смотрится хорошо. Сзади места не так много, скажу так – свою сумку с заднего сидения я, будучи за рулем, достаю совершенно спокойно. Но опять же немецкая эргономика – вроде бы места не много, а ноги помещаются спокойно. По крайней мере при росте 180 см никакого дискомфорта. Мне не очень понравились спинки передних сидений – то ли боковая поддержка слишком широка для моей спины, то ли отформатировано оно своеобразно, но регулировки поясничной поддержки нет, и после 6-7 часов за рулем спина в плечевом поясе начала ныть.

Хотя по удобству посадки вроде бы все отлично – и сиденье, и руль регулируются в хорошем диапазоне, можно все подстроить под себя максимально.

Прогресс+классика

Opel Astra в Украине доступна только с одним мотором, 1,4 л и 140 л.с. Мощности хватает более чем, а вот крутящий момент слабоват – ураганного подхвата не будет.

Ну и где ему взяться при 200 Нм и классическом шестиступенчатом автомате. Если вам надо разогнаться очень быстро – педаль в пол, мотор раскручивается до 6000 об/мин, и держит передачу достаточно долго. Уже даже и хочется ему подсказать, что пора вверх, но нет – ревем-едем. В таком режиме мотор слышно очень хорошо. При этом у автомата нет никаких режимов, минимально – паркинг, нейтралка, драйв. Нет ни модного ныне «эко», нет и «спорта».

Есть, конечно, ручной режим – но как я ни пытался, изменить манеру разгона мне все равно не удалось, да и оперировать рычагом в ручном режиме оказалось не так удобно. Похоже, он расположен чуть ближе к водителю, чем хотелось бы, поэтому работать им как механикой не удобно. Да и не нужно. Сойдемся на том, что ручной режим здесь предназначен для вариантов буксировки и использования зимой, в гололед и снег.

Буксировка автомобиля. Как не надо тянуть машину на тросе

Если вы предпочитаете спокойный стиль вождения (подчеркну, спокойный, а не медленный) – то вам Astra понравится гораздо больше. Разгон до «сотни» за 10,3 секунды – многовато, но максимальная скорость-то 205 км, а при спокойном наборе скорости работа КПП вообще незаметна – все очень плавно, без дергания, без резких перепадов. И при спокойной езде, конечно, расход топлива будет другим – я слабо верю в заявленные 6,6 в смешанном режиме, но реально на уровне 7-8 л на 100 км можно балансировать. Думаю, с ручной коробкой (а такая для Opel Astra предлагается тоже) можно попробовать выйти и на заявленные производителем цифры. Но кому сегодня нужна эта механика?

Спортивный Уатт

Ну и, наконец, управляемость. Впереди у Opel Astra классический макферсон, сзади – полунезависимая подвеска, механизм Уатта. Не часто встречающаяся конструкция, но мне поведение Astra при маневрировании понравилось. Не зря такие балки ставили на спортивные машины. Руль очень легкий, с набором скорости усилие растет незначительно, но при этом управляется авто очень точно и четко.

Снимаем шляпу

Подвеска Уатта предполагает увеличенные крены, но я бы так не сказал – все в рамках приличия. Зато в повороте машина стоит очень уверенно, нет параллельного смещения кузова относительно задней оси, и машина чувствуется очень хорошо. С другой стороны – этот автомобиль и проектировался с прицелом на страны Восточной Европы и аналогичные рынки, так что она была рождена для плохих дорог.

Подвеска отлично справляется с разумными препятствиями на дороге. Клиренс – 165 мм, хватит для того, чтобы форсировать небольшой бордюр, но подвеска очень длинноходная и пробить ее – это надо постараться.  В общем, по подвеске – рекомендую, и для наших условий годится.

Стоит брать?

Что имеем в результате? Автомобиль не самой новой конструкции, но приятной внешности и с добротным качественным салоном, в котором вас ожидает огромное количество кнопок и регуляторов. Мотор резвый, но любителей активной езды может напрягать его шум. Автомат – классика, расход топлива терпимый, багажник – вместительный. Не рекорд, 460 л, но из-за его ровных стенок груз можно разместить приличный. Только смотрите за дугами крышки – можно раздавить хрупкие вещи.

Стоит ли брать? Ну давайте так. Если вы хотите за те же деньги «немца» – не найдете ничего. Из реальных конкурентов – Renault Megane Sedan, с автоматом, 1,2-литровым турбированным мотором и EDC7 в оснащении Intense будет стоить 605 тыс. грн. Еще вариант – Hyundai Elantra, мотор 1,6, 127 л.с., есть автомат, в хорошей комплектации – 532 700 грн. Toyota Corolla c вариатором – от 573 тыс. Opel Astra Sedan же стартует с 436 600 грн., в нашем варианте исполнения – 525 100 грн. И в эту цену уже входит круиз-контроль, система помощи при трогании на подъеме, подогрев руля, климат-контроль, датчики света и дождя, задний парктроник, кожаная отделка руля, алюминиевые диски R16. По-моему, очень неплохо. А дизайн – дело личного восприятия.

Похожие записи

Технические характеристики
Двигатель
Рабочий объем, см31364
Максимальная мощность л.с. (КВт) при об/мин140 (103)/6000
Максимальный крутящий момент Нм при об,мин200/1850-4900
Трансмиссия6 МКП6 АКП
Подвеска передняяНезависимая, McPherson
Задняя подвескаПолунезависимая, механизм Уатта
Габариты
Длина, мм4658
Ширина, мм1814
Высота1500
Колесная база2685
Количество мест/дверей4/5
Объем багажного отделения, дм3460
Снаряженная масса14561472
Динамические характеристики
Максимальная скорость км/ч207205
Ускорение 0-100 км/ч, с10,210,3
Расход топлива, город / трасса /средний, л/100 км8,3/5,2/6,38,8/5,4/6,6
Объем топливного бака, л56

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Opel Astra (K) 2019 года (WW) (фото 1 из 7) ?Весь мир и страны с правосторонним движением

Понравилось?
Поделитесь с друзьями 1 / 7

4606 x 3071
1351 кб

Галерея автомобиля Opel Astra 2019 года включает в себя 7 оригинальных изображений высокого качества.

По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Opel от других автомобилей.

А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Opel Astra 2019 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 2019 году, в кузове K. Автомобиль предназначен для Всего мира и стран с правосторонним движением.

Мой комментарий к галерее

Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

  1. Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
  2. Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
  3. Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
  4. Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
  5. Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
  6. Не размещайте рекламу!

И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

Правила комментирования

Email

Имя

Комментарий

Размеры колес, шин и дисков Opel Astra 2019

Выделенные записи означают заводские размеры, остальные — варианты замены

Opel Astra 2019 1.0i

Поколение: K [2015 .. 2020]
Мощность: 89 hp | 66 kW | 90 PS
Двигатель: I3, бензин
Диаметр центрального отверстия: 56.6 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2018 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
195/65R15 6Jx15 ET375x105 2.2 (32)
205/55R16 6.5Jx16 ET415x105 2.2 (32)
205/55R16 7Jx16 ET415x105 2.2 (32)
225/45ZR17 7Jx17 ET445x105 2.2 (32)
225/45R17 7.5Jx17 ET445x105 2.2 (32)
225/40ZR18 7.5Jx18 ET445x105 2.2 (32)

Opel Astra 2019 1.0i Turbo

Поколение: K [2015 .. 2020]
Мощность: 103 hp | 77 kW | 105 PS
Двигатель: B10XFL, I3, бензин
Диаметр центрального отверстия: 56.6 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2015 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
195/65R15 6Jx15 ET375x105 2.2 (32)
205/55R16 6.5Jx16 ET415x105 2.2 (32)
205/55R16 7Jx16 ET415x105 2.2 (32)
225/45ZR17 7Jx17 ET445x105 2.2 (32)
225/45R17 7.5Jx17 ET445x105 2.2 (32)
225/40ZR18 7.5Jx18 ET445x105 2.2 (32)

Opel Astra 2019 1.4 CNG

Поколение: K [2015 .. 2020]
Мощность: 109 hp | 81 kW | 110 PS
Двигатель: B14XNT, I4, газ
Диаметр центрального отверстия: 56.6 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2017 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
215/55R16 6.5Jx16 ET415x105 2.2 (32)
215/50R17 7Jx17 ET445x105 2.2 (32)
195/65R15 6Jx15 ET375x105 2.2 (32)
205/55R16 6.5Jx16 ET415x105 2.2 (32)
225/45ZR17 7Jx17 ET445x105 2.2 (32)
225/40ZR18 7.5Jx18 ET445x105 2.2 (32)

Opel Astra 2019 1.4i Turbo 125

Поколение: K [2015 .. 2020]
Мощность: 123 hp | 92 kW | 125 PS
Двигатель: B14XFL, I4, бензин
Диаметр центрального отверстия: 56.6 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2015 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
205/55R16 6.5Jx16 ET415x105 2.2 (32)
195/65R15 6Jx15 ET375x105 2.2 (32)
205/55R16 7Jx16 ET415x105 2.2 (32)
225/45ZR17 7Jx17 ET445x105 2.2 (32)
225/45R17 7.5Jx17 ET445x105 2.2 (32)
225/40ZR18 7.5Jx18 ET445x105 2.2 (32)

Opel Astra 2019 1.4i Turbo 150

Поколение: K [2015 .. 2020]
Мощность: 148 hp | 110 kW | 150 PS
Двигатель: B14XFT, I4, бензин
Диаметр центрального отверстия: 56.6 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2015 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
205/55R16 6.5Jx16 ET415x105 2.2 (32)
195/65R15 6Jx15 ET375x105 2.2 (32)
205/55R16 7Jx16 ET415x105 2.2 (32)
225/45ZR17 7Jx17 ET445x105 2.2 (32)
225/45R17 7.5Jx17 ET445x105 2.2 (32)
225/40ZR18 7.5Jx18 ET445x105 2.2 (32)

Opel Astra 2019 1.6 BiTurbo CDTi 150

Поколение: K [2015 .. 2020]
Мощность: 148 hp | 110 kW | 150 PS
Двигатель: I4, дизель
Диаметр центрального отверстия: 56.6 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2018 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
205/55R16 6.5Jx16 ET415x105 2.4 (35)
195/65R15 6Jx15 ET375x105 2.4 (35)
205/55R16 7Jx16 ET415x105 2.4 (35)
225/45ZR17 7Jx17 ET445x105 2.4 (35)
225/45R17 7.5Jx17 ET445x105 2.4 (35)
225/40ZR18 7.5Jx18 ET445x105 2.6 / 2.4 (38 / 35)

Opel Astra 2019 1.6CDTi 110

Поколение: K [2015 .. 2020]
Мощность: 109 hp | 81 kW | 110 PS
Двигатель: B16DTE, B16DTU, I4, дизель
Диаметр центрального отверстия: 56.6 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2015 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
205/55R16 6.5Jx16 ET415x105 2.4 (35)
195/65R15 6Jx15 ET375x105 2.4 (35)
205/55R16 7Jx16 ET415x105 2.4 (35)
225/45ZR17 7Jx17 ET445x105 2.4 (35)
225/45R17 7.5Jx17 ET445x105 2.4 (35)
225/40ZR18 7.5Jx18 ET445x105 2.6 / 2.4 (38 / 35)

Opel Astra 2019 1.6CDTi 136

Поколение: K [2015 .. 2020]
Мощность: 134 hp | 100 kW | 136 PS
Двигатель: B16DTH, I4, дизель
Диаметр центрального отверстия: 56.6 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2015 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
205/55R16 6.5Jx16 ET415x105 2.4 (35)
195/65R15 6Jx15 ET375x105 2.4 (35)
205/55R16 7Jx16 ET415x105 2.4 (35)
225/45ZR17 7Jx17 ET445x105 2.4 (35)
225/45R17 7.5Jx17 ET445x105 2.4 (35)
225/40ZR18 7.5Jx18 ET445x105 2.6 / 2.4 (38 / 35)

Opel Astra 2019 1.6i Turbo

Поколение: K [2015 .. 2020]
Мощность: 197 hp | 147 kW | 200 PS
Двигатель: B16SHT, I4, бензин
Диаметр центрального отверстия: 56.6 mm
Резьба: M12 x 1.5
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2015 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
205/55R16 6.5Jx16 ET415x105 2.4 (35)
195/65R15 6Jx15 ET375x105 2.4 (35)
205/55R16 7Jx16 ET415x105 2.4 (35)
225/45ZR17 7Jx17 ET445x105 2.4 (35)
225/45R17 7.5Jx17 ET445x105 2.4 (35)
225/40ZR18 7.5Jx18 ET445x105 2.6 / 2.4 (38 / 35)

Размеры колес, шин и дисков Opel Astra других годов выпуска

Появляется Opel Astra 2019 года с небольшими обновлениями

Компактный Opel Astra подвергся фейслифтингу в середине цикла.

Пятое поколение популярного конкурента Golf, продаваемого в Соединенном Королевстве как Vauxhall Astra, претерпело некоторые изменения в дизайне, а также новую, более экономичную линейку силовых агрегатов.

Внешние изменения ограничиваются новой решеткой радиатора и новыми панелями с обеих сторон. Между тем, внутри автомобиля есть новый цифровой спидометр и новые камеры, обращенные вперед и назад, которые обеспечивают лучшую способность обнаружения объектов для предупреждения о столкновении.Также добавлен порт беспроводной зарядки для мобильных устройств и обогрев лобового стекла.

Существует 8-сильная линейка силовых агрегатов, состоящая из дизельных и бензиновых 4-цилиндровых двигателей. Самый мощный - 1,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 145 лошадиных сил. В зависимости от трансмиссии покупатели смогут выбрать 6-ступенчатую механическую коробку передач, новую 9-ступенчатую автоматическую коробку передач или бесступенчатую коробку передач.

2019 Опель Астра

Opel также добавил новые амортизаторы, которые, как утверждается, повышают комфорт.По-прежнему доступна спортивная подвеска с более жесткими амортизаторами, более прямым рулевым управлением и рычагом Watts на задней оси для большей устойчивости.

Продажи должны начаться на рынках, где работает Opel, в конце этого года.

Astra пятого поколения базируется на платформе бывшей материнской компании Opel, General Motors, в частности, на платформе D2XX, используемой в таких компактных автомобилях, как Chevrolet Cruze и Volt. Это означает, что новая материнская компания Opel, PSA Group, не сможет продавать автомобиль на рынках, где работают бренды GM, как это предусмотрено в соглашении о продаже Opel от 2017 года.

Чтобы обойти это, PSA разрабатывает новые модели для Opel на основе собственных платформ. Первый из них был представлен в виде субкомпакта Corsa 2020 года. Модернизированная Astra на базе платформы PSA уже утверждена к 2021 году. Она будет производиться на заводах в Германии и Великобритании. Текущая Astra производится в Польше.

Дебют Opel Astra Facelift с тонким обновлением дизайна и серьезными техническими обновлениями

  • Двигатели нового поколения: минимальный расход и низкий уровень выбросов
  • Новый стандарт выбросов: все силовые агрегаты уже соответствуют будущим стандартам Euro 6d
  • Новый эталон: лучшая аэродинамика при минимальном коэффициенте лобового сопротивления
  • Новая верхняя трансмиссия: эффективная девятиступенчатая автоматическая коробка передач для пятидверного автомобиля и Sports Tourer
  • Новое спортивное шасси: прямое рулевое управление, переработанные амортизаторы, Watts link
  • Новые передовые технологии: оптимизированная фронтальная камера и цифровые инструменты
  • Новый комфорт: лобовое стекло с подогревом, улучшенная информационно-развлекательная система, беспроводная зарядка
  • Доказанные преимущества: матричный светильник Intellilux LED ® и эргономичные сиденья AGR

Рюссельсхайм.Благодаря отличной аэродинамике, а также новым высокоэффективным двигателям и трансмиссиям новое поколение Opel Astra устанавливает стандарты эффективности и низкого уровня выбросов. По сравнению с предыдущей моделью, CO 2 был сокращен на 19 процентов, что поставило Astra на первое место в компактном классе. Нынешнее поколение Astra уже открыло новую эру на своей премьере и было признано европейским автомобилем года 2016. Обладая легким дизайном (на 200 кг легче предшественника) и передовыми технологиями более высокого класса, Astra установила стандарты.Opel продолжает следовать этой стратегии, предлагая ультрасовременные новые поколения высокоэффективных и легких бензиновых и дизельных двигателей. Трехцилиндровые силовые агрегаты объемом 1,2-1,5 литра производят от 77 кВт (105 л.с.) до 107 кВт (145 л.с.), что делает как пятидверный Astra, так и Sports Tourer настоящей экономией топлива и чемпионами по CO 2 (расход топлива NEDC 1 : городской 6,1-4,5 л / 100 км, загородный 4,0-3,1 л / 100 км, комбинированный 4,8-3,6 л / 100 км, 115-96 г / км CO 2 ; WLTP 2 комбинированный: 5.9-4,4, 139-117 г / км CO 2 ; предварительные цифры). Вращающийся в противоположных направлениях уравновешивающий вал в блоке трехцилиндровых двигателей компенсирует колебания. Базовые силовые агрегаты в стандартной комплектации уже имеют шестиступенчатую механическую коробку передач. Плавная автоматическая коробка передач с девятью скоростями не является обязательной.

Тщательная разработка аэродинамической трубы также внесла значительный вклад в снижение расхода топлива и выбросов CO. 2 . В результате новая Astra является одним из самых аэродинамических компактных автомобилей на рынке.

При 0,25 C d Sports Tourer относится к универсальным автомобилям с самым низким коэффициентом лобового сопротивления в мире, а пятидверный автомобиль лидирует в классе хэтчбеков с 0,26 C d .

Аэродинамические стандарты были достигнуты благодаря многочисленным мерам, включая крышку моторного отсека, рычаги управления задней оси в форме дефлектора и закрывающуюся шторку. Верхняя и нижняя части решетки радиатора новой Astra автоматически открываются и закрываются независимо друг от друга, дополнительно улучшая фронтальный воздушный поток.Оптимизация днища улучшает коэффициент лобового сопротивления за счет уменьшения турбулентности.

Динамическое шасси Astra было усовершенствовано. Новые амортизаторы повышают комфорт. Дополнительное спортивное шасси оснащено более жесткими амортизаторами, более прямым рулевым управлением и рычагом Watts на задней оси.

«Мы сосредоточились на снижении расхода топлива и выбросов во время разработки новой Astra», - сказал Кристиан Мюллер, управляющий директор по разработке. «Благодаря отличной аэродинамике, а также двигателям и трансмиссиям нового поколения мы снизили выбросы CO 2 на 19 процентов.Это огромный шаг на благо наших клиентов, которые также могут получить прибыль от более низких эксплуатационных расходов. Все это ставит новую Astra на первое место в своем классе ».

Благодаря современным технологиям снижения выбросов, таким как бензиновый сажевый фильтр (GPF) и дизельное избирательное каталитическое восстановление (SCR), все новые силовые агрегаты Astra уже соответствуют стандарту Euro 6d. Строгий стандарт выбросов впервые вступает в силу для всех новых регистраций в 2021 году. Полностью алюминиевые дизельные и бензиновые двигатели в стандартной комплектации оснащены экономичной технологией остановки / запуска.

Но новый Opel Astra, который можно заказать уже через несколько недель, может похвастаться не только образцовой аэродинамикой и технологией двигателя. Он также оснащен множеством других передовых технологий, от новой камеры переднего и заднего вида до цифрового спидометра и информационно-развлекательной системы следующего поколения. Также на борту есть система экстренного вызова E-Call. Опционально доступно беспроводное зарядное устройство в центральной консоли для смартфонов.

Передняя часть новой Astra впечатляет трехмерной решеткой радиатора.И в то время как интерьер превращается в концертный зал с опциональной высококачественной аудиосистемой Bose, Astra привлекает внимание опциональным пакетом High Gloss Black Pack.

Победители эффективности: снижение выбросов CO до 19% 2 Выбросы

Новые бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом, столь же экономичные, сколь и живые, в первую очередь ответственны за образцовый КПД. Низкий расход топлива и показатели CO 2 также обеспечиваются современной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, семиступенчатой ​​бесступенчатой ​​коробкой передач (CVT) и - впервые в Opel - новой девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Компактные трехцилиндровые бензиновые агрегаты с турбонаддувом доступны с рабочим объемом 1,2 и 1,4 литра. Благодаря выходной мощности от 81 кВт (110 л.с.) до 107 кВт (145 л.с.) и максимальному крутящему моменту от 195 до 236 Н · м, они достигают отличного баланса между производительностью и эффективностью (расход топлива NEDC 1 : в городе 6,1-5,4 л / 100 км, за городом 4,0-3,8 л / 100 км, в смешанном цикле 4,8-4,4 л / 100 км, 110-101 г / км CO 2 ; WLTP 2 в смешанном цикле: 5,9-5,2, 136-120 г / км CO2; предварительный цифры).Astra 1.2 сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с плавным переключением, в то время как Astra 1.4 предлагается исключительно с новой семиступенчатой ​​бесступенчатой ​​коробкой передач (CVT). С CVT водители Astra могут наслаждаться удобством автоматического переключения передач или самостоятельно выбирать передачи с помощью рычага переключения передач.

Установка выпускного коллектора с водяным охлаждением в головку блока цилиндров способствует быстрому прогреву двигателя, что снижает выбросы после холодного пуска.

Бензиновые двигатели

1.2

1,2

1,2

1,4

Мощность (кВт / л.с.) при об / мин

81/110 при 4500

96/130 @ 5,500

107/145 @ 5 500

107/145 @ 5 500

Крутящий момент (Нм при об / мин)

195 @ 2,000–3500

225 @ 2,000–3500

225 @ 2,000–3500

236 @ 1500–3500

Выбросы

евро 6д

евро 6д

евро 6д

евро 6д

Трансмиссия

6-ступенчатая МКПП

6-ступенчатая МКПП

6-ступенчатая МКПП

Вариатор 7-ступенчатый

Предварительный NEDC 1 Расход топлива (л / 100 км)

  • Городской
  • Загородный
  • Комбинированный
  • CO 2 г / км

5.6-5,4

4,0–3,8

4,6-4,4

105-101

6,1

4,0

4,8–4,7

110

Предварительный WLTP 2 комбинированный расход топлива

5,5-5,2

127-120

5,9–5,7

136-132

По сравнению с предыдущей моделью, показатели расхода топлива и выбросов CO 2 для Astra мощностью 81 кВт (110 л.с.), 96 кВт (130 л.с.) и 107 кВт (145 л.с.) были снижены более чем на пять процентов, примерно на 19 процентов и более чем на 15. процентов соответственно.

Типичным для Opel является превосходный переходный отклик дроссельной заслонки бензиновых двигателей - при 1500 об / мин 90% максимального крутящего момента достигается уже через 1,5 секунды после нажатия педали акселератора.

Высокая эффективность: менее 100 г / км CO 2 от нового турбодизеля Astra

1,5-литровый трехцилиндровый дизельный двигатель Astra предлагает 77 кВт (105 л.с.) и 90 кВт (122 л.с.), а также крутящий момент от 260 до 300 Нм (NEDC 1 расход топлива: городской 5.5-4,5 л / 100 км, за городом 3,7-3,1 л / 100 км, в смешанном цикле 4,3-3,6 л / 100 км, 115-96 г / км CO2; WLTP 2 комбинированный: 5,3-4-4, 139-117 г / км CO2; предварительные цифры). Система впрыска Common Rail работает под давлением до 2000 бар.

Дизельные двигатели

1,5D

1,5D

1,5D

Мощность (кВт / л.с.) при об / мин

77/105 @ 3,250

90/122 @ 3500

90/122 @ 3500

Крутящий момент (Нм при об / мин)

260 @ 1500–2500

300 @ 1,750-2,500

285 @ 1500–2750

Выбросы

евро 6д

евро 6д

евро 6д

Трансмиссия

6-ступенчатая МКПП

6-ступенчатая МКПП

9-АКПП

Предварительный NEDC 1 Расход топлива (л / 100 км)

  • Городской
  • Загородный
  • Комбинированный
  • CO 2 г / км

4.6-4,5

3,1

3,6

96

5,5-5,3

3,7–3,5

4,3–4,2

115-110

Предварительный WLTP 2 смешанный расход топлива

4,7-4,4

124-117

5,3–4,9

139-130

По сравнению с предыдущей моделью, показатели расхода топлива и CO 2 дизелей Astra мощностью 77 кВт (105 л.с.) и 90 кВт (122 л.с.) были снижены на 17% и примерно на 10% соответственно.

Вместо точной шестиступенчатой ​​механической коробки передач опционально доступен самый мощный дизельный двигатель с плавным переключением передач новой девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая дебютирует на Opel в модели Astra.

Дизельные двигатели оснащены турбонагнетателем с электрическим приводом с лопатками турбины с изменяемой геометрией (VGT) и, как и их бензиновые аналоги, балансирным валом в блоке для дополнительной доработки. Точно так же выпускной коллектор также встроен в головку блока цилиндров.

Оптимальная доочистка выхлопных газов дизельного двигателя Astra 1.5 обеспечивается системой снижения выбросов, состоящей из пассивного катализатора окисления, инжектора AdBlue, катализатора SCR и дизельного сажевого фильтра (DPF).

Полностью цифровая: новая камера переднего и заднего вида, цифровой спидометр

Opel Astra уже предлагает портфель новейших технологий и вспомогательных систем, не имеющий себе равных в этом классе автомобилей, - в первую очередь интеллектуальный безбликовый матричный светильник IntelliLux LED ® .Обширное предложение также включает такие системы, как адаптивный круиз-контроль, отслеживание расстояния, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, распознавание дорожных знаков и помощь в удержании полосы движения и многое другое. Также доступны сертифицированные AGR ( Aktion Gesunder Rücken e.V. ) эргономичные сиденья с функцией вентиляции и массажа. Astra также сильно оцифрована с новой опциональной высокотехнологичной передней камерой, а также камерой заднего вида.

Новая фронтальная камера меньше, но мощнее, чем раньше, благодаря более быстрому процессору.Теперь он распознает не только автомобили, но и пешеходов - важный бонус безопасности. Кроме того, благодаря камере с высоким разрешением функция распознавания дорожных знаков теперь может обрабатывать еще больше дорожных знаков и отображать их в виде символов на дисплее. Цифровая камера заднего вида , доступная в сочетании с новой информационно-развлекательной системой Multimedia Navi Pro, также более мощная. На мониторе движение за автомобилем становится более отчетливым и точным; контрасты более заметны в темноте.

Клиенты Astra могут наслаждаться лучшими возможностями подключения к системам, совместимым с Apple CarPlay и Android Auto, Multimedia Radio, Multimedia Navi и Multimedia Navi Pro . Они принадлежат к новейшему поколению информационно-развлекательных систем - более умные, быстрые и интуитивно понятные. Новейшая система Multimedia Navi Pro, как и флагман Opel Insignia, оснащена восьмидюймовым цветным сенсорным экраном и может управляться голосом. Подключенные навигационные сервисы с информацией о дорожной обстановке в реальном времени и обновлениями онлайн-карт сделают путешествие более комфортным.Сам навигационный дисплей выглядит с переработанными символами в более свежем и современном виде. То же самое и с комбинацией приборов: водители нового Opel Astra первыми имеют цифровой спидометр .

Опционально доступна функция экстренного вызова E-Call . Если необходимо, помощь будет через несколько секунд, нажав красную кнопку. При срабатывании натяжителей ремней безопасности или подушек безопасности система автоматически выполняет экстренный вызов.

Удовольствие от вождения: беспроводная зарядка и аудиосистема Bose

Комфорт - главный приоритет новой Astra.Практичная функция во время путешествий: совместимые смартфоны теперь можно заряжать индуктивно с помощью беспроводной зарядки . Все, что вам нужно сделать, это вставить смартфон в отверстие в центральной консоли - разряженный аккумулятор ушел в прошлое.

Новая Astra превращается в концертный зал с опциональной аудиосистемой Bose high-end класса . Всего семь динамиков, включая сабвуфер RichBass под багажником, обеспечивают оптимальное удовольствие от прослушивания. Водитель и пассажиры окружены богатым звуком - независимо от того, где они находятся в автомобиле.Кроме того, через цифровой усилитель можно сохранить до восьми различных звуковых профилей - в зависимости от вкуса и предпочтений меломана.

И последнее, но не менее важное: новая Astra представляет еще одну функцию комфорта, которая делает вождение в холодное время года более приятным и безопасным: лобовое стекло с подогревом . Тонкие, почти невидимые провода в лобовом стекле позволяют водителям Astra быстро видеть дорогу в морозные дни и предотвращать запотевание лобового стекла.

Opel Astra 2020 1.4 Turbo 145HP Auto Технические характеристики, размеры

Ширина

153

6 Размеры шин

Opel Astra 2020 1.4 Turbo 145HP Auto Performance

Максимальная скорость: 220 км / ч или 1373 Mph
Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 9,6 с

Opel Astra 2020 1.4 Turbo 145HP Auto Размеры, размеры, аэродинамика и вес

Кузов: Хэтчбек
Кол.Двери: 5
Колесная база: 266,2 см или 104,8 дюйма
Длина: 437 см или 1721586 437 см или 1721586 180,9 см или 71,22 дюйма
Высота: 148,5 см или 58,46 дюйма
Передний мост: 154.8 см или 60,94 дюйма
Задний мост: 156,5 см или 61,61 дюйма
Чис. Кол-во мест: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: -
Передние тормоза - Размеры дисков:
Задние тормоза - Размеры Dics: Диски (264 мм)
Передние шины - Размеры дисков: 205/55 R16
205/55 R16
Радиус поворота: 11.1 м / 36,4 фута
Снаряженная масса: 1245 кг ИЛИ 2745 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 8,6 кг / л. Объем багажника / багажника: 370-1210 л
Передняя подвеска: Независимая McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Полунезависимая.Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

2019 Opel Astra K (facelift 2019) 1.2 Turbo (145 Hp)

022 км / ускорение 0- h Мощность Пространство, объем и масса

Opel Astra K (facelift 2019) 1.2 Turbo (145 Hp) 2019, 2020, 2021 Технические характеристики

Общая информация
Марка Опель
Модель Astra
Поколение Astra K (рестайлинг 2019)
Модификация (Двигатель) 1.2 Turbo (145 л. Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 5.2-5,3 л / 100 км 45,23 - 44,38 миль на галлон США
54,32 - 53,3 миль на галлон Великобритании
Расход топлива в городе 3,8-3,9 л / 100 км 61.9 - 60.31 US mpg
74.34 - 72.43 UK mpg
Расход топлива (экономичный) - в смешанном цикле 4,3-4,4 л / 100 км 54,7 - 53,46 миль на галлон США
65,69 - 64,2 миль на галлон в Великобритании
CO 2 выбросы 99-101 г / км
Тип топлива Бензин (бензин)
9.9 сек.220 км / ч 136,7 миль / ч
Нормы выбросов Euro 6d
Отношение массы к мощности 8,3 кг / л.с., 120,3 л.с. / тонна
Технические характеристики двигателя
@ 5500 об. / Мин.
Мощность на литр 120,9 л.с. / л
Крутящий момент 225 Нм @ 2000-3500 об. / Мин. 165,95 фунт-фут. @ 2000-3500 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Объем двигателя 1199 см 3 73,17 куб. дюймы
Количество цилиндров 3
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 75 мм 2.95 дюймов
Ход поршня 90,5 мм 3,56 дюйма
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Прямой впрыск
Всасывание двигателя
Снаряженная масса 1205 кг 2656.57 фунтов.
Макс. вес 1805 кг 3979,34 фунта.
Макс.нагрузка 600 кг 1322,77 фунтов.
Багажник (багажник) - минимум 370 л 13.07 куб. футы
Багажник (багажник) - максимум 1210 л 42,73 куб. футы
Емкость топливного бака 48 л 12.68 галлонов США | 10,56 галлонов Великобритании
Макс. нагрузка на крышу 75 кг 165,35 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 1350 кг 2976,24 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 620 кг 1366,87 фунтов.
Размеры
Длина 4370 мм 172.05 дюйм.
Ширина 1809 мм 71,22 дюйма
Ширина со сложенными зеркалами 1871 мм 73,66 дюйма
Ширина с зеркалами 2042 мм 80,39 дюйма
Высота 1485 мм 58,46 дюйма
Колесная база 2662 мм 104,8 дюйма
Колея передняя 1548 мм 60.94 дюйма
Задняя (задняя) колея 1565 мм 61,61 дюйма
Передний свес 960 мм 37,8 дюйма
Задний свес 748 мм 29,45 дюйма
Коэффициент лобового сопротивления (C d ) 0,26
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,05 м 36,25 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Привод передних колес
Количество передач (МКПП) 6
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые Вспомогательные Дисковые системы ABS (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Рулевое управление с усилителем Электроуправление
Размер шин 205/65 R16; 225/45 R17
Размер колесных дисков 6.5J x 16; 7J x 16; 7,5J x 17

Обновленный хэтчбек Opel Astra 2020 возвращается туда, где все начиналось

Astra пятого поколения

Opel была обновлена ​​чуть более двух месяцев назад и сейчас празднует свой публичный дебют на автосалоне во Франкфурте в 2019 году.

Изменения, однако, не очень широки: внешний вид получил только пересмотренный бампер и новый дизайн легкосплавных дисков. Это нормально удивляться, тем более что Astra не так хорошо продается в Европе, как ее конкуренты, такие как Seat Leon и Peugeot 308, и даже близко не так популярна, как Skoda Octavia, Ford Focus или VW Golf.

Вместо этого Opel оснастил свою компактную модель новыми 1,2-литровыми трехцилиндровыми бензиновыми и 1,5-литровыми четырехцилиндровыми дизельными двигателями производства PSA, а также новой 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что привело к общему результату в 19%. повышение эффективности.

1,2-литровый агрегат может иметь мощность 109 л.с. (110 л.с.), 128 л.с. (130 л.с.) или 143 л.с. (145 л.с.), в то время как новый 1,5-литровый дизель может похвастаться двумя ступенями настройки: 103 л.с. (105 л.с.) ) и 120 л.с. (122 л.с.).

Немецкий автопроизводитель также снабдил Astra системой жалюзи решетки радиатора для улучшения воздушного потока, крышкой моторного отсека и рычагами управления задней осью в форме дефлектора для повышения аэродинамической эффективности.В результате прогнозируемый средний расход топлива WLTP составляет 4,4 л / 100 км (53,4 миль на галлон) для дизельного двигателя и 5,3 л / 100 км (44,3 миль на галлон) для бензинового варианта.

Также читайте: Opel покажет во Франкфурте «самую экономичную» Astra Ever, новую Corsa, Hybrid Grandland X

Что касается его интерьера, есть опция индуктивной беспроводной зарядки для смартфонов, звуковая система BOSE и обогрев лобового стекла, а 8-дюймовая информационно-развлекательная система Multimedia Navi Pro теперь работает вместе с более мощной камерой заднего вида и новой цифровой передней панелью. камера, которая может распознавать автомобили, пешеходов и дорожные знаки.

Также новинкой является приборная панель, которая теперь оснащена цифровым спидометром.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии ...

Фото: Стефан Балдауф / Гвидо тен Бринк для CarScoops | Опель
Обзор

Vauxhall Astra 2021 г. | Какая машина?

Впечатляет, но стоит ли рассматривать Vauxhall Astra перед его чрезвычайно талантливыми соперниками? Прочтите следующие несколько страниц, и мы расскажем вам, как он сочетается во всех ключевых областях, включая комфорт, практичность, безопасность и надежность.

На данный момент мы опробовали только два из шести двигателей Vauxhall Astra: 1,5-литровый дизельный мощностью 120 л.с. и 1,2-литровый бензиновый 143 л.с.

Последний обладает всеми качествами, чтобы быть лучшим выбором в этой линейке. Нам нравится его живой отклик на педаль газа и приятная срочность при движении по городу, в то время как на низких и средних оборотах есть много рычания, чтобы гарантировать, что маневры обгона завершатся относительно быстро. Разгон до 100 км / ч занимает 8,8 секунды, и по своим характеристикам он не намного уступает Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150.

Дизельный двигатель тем временем обеспечивает адекватное ускорение, хотя сопоставимая альтернатива, такая как 1.6 TDI Skoda Scala, кажется сильнее. Также есть заметная пауза между тем, как вы сжимаете правую ногу, и Astra рвется вперед, особенно на низких оборотах, и довольно легко заглохнуть в пробке с остановками. Опциональная девятиступенчатая автоматическая коробка передач, доступная с этим двигателем, только усугубляет эту летаргию, хотя и не до такой степени, что Astra чувствует себя удручающе вялой.

Вы никогда не назовете Astra неудобной, но она не изолирует вас от дорожных неровностей так же эффективно, как ее конкуренты Golf и Scala. Его подвеска также немного жестче, поэтому вы замечаете, что вас толкают больше, чем на них, особенно на низких скоростях.

Как и в случае с любым другим автомобилем, плавности хода не способствует увеличение размера колес - о чем следует помнить при выборе уровня отделки салона и дополнительных опций. Выбирайте не больше 17 дюймов, чтобы комфорт оставался приемлемым.

Astra, особенно с немного более легким бензиновым двигателем, имеет хорошую переднюю тягу и четко ходит по извилистой дороге без особых нежелательных движений тела. Тем не менее, он делает все это довольно непривлекательно, поэтому, хотя это вас не беспокоит, если вы просто хотите добраться из пункта А в пункт Б, увлеченным водителям лучше подойдет Ford Focus или Golf. Между тем, у Diesel Astras чуть меньше сцепления с передней частью, и в результате он уступает аналогичному дизельному Scala.

А вот рулевое управление Astra действительно мешает водителю чувствовать себя вовлеченным за рулем.Он довольно легкий, что хорошо для маневрирования на низкой скорости, но есть заметная начальная неопределенность, когда вы впервые поворачиваете колесо, и нет реального ощущения связи с передними шинами.

Amazon.com: LEIDADA для opel Astra K 2016-2019, автомобильная навигация GPS Экран Защитная закаленная пленка: Мебель и декор


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Описание поверхности экрана Гладкий
Марка ЛЕЙДАДА
Материал Стакан

  • 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *