| Основна информация | |
|---|---|
| Марка | Opel |
| Модел | Astra |
| Генерация | Astra F |
| Модификация (Двигател) | GSi 2.0 16V (150 кс) |
| Начало на производство | 1991 г |
| Край на производство | 1994 г |
| Архитектура на силовия агрегат | Двигател с вътрешно горене |
| Тип каросерия | Хечбек |
| Брой места | 5 |
| Брой врати | 3 |
| Експлоатационни показатели | |
| Разход на гориво — градско | 10.2 л/100 км
23.06 US mpg 27.69 UK mpg |
| Разход на гориво — извънградско | 5. 9 л/100 км
39.87 US mpg47.88 UK mpg |
| Разход на гориво — комбиниран | 7.4 л/100 км
31.79 US mpg 38.17 UK mpg |
| Тип гориво | Бензин |
| Ускорение 0 — 100 км/ч | 8 сек |
| Ускорение 0 — 62 mph | 8 сек |
| Ускорение 0 — 60 mph (Изчислено от Auto-Data.net) | 7.6 сек |
| Максимална скорост | 220 км/ч 136.7 mph |
| Екологичен стандарт | Euro 1 |
| Съотношение тегло/мощност | 7.3 кг/кс |
| Двигател | |
| Мощност | 150 кс @ 6000 об/мин |
| Мощност за литър работен обем | 75.1 кс/л |
| Въртящ момент | 196 Нм @ 4600 об/мин 144.56 lb.-ft. @ 4600 об/мин |
| Разположение на двигателя | Отпред, напречно |
| Модел на двигателя | C20XE |
| Обем на двигателя | 1998 см3121. 93 cu. in. |
| Брой цилиндри | 4 |
| Разположение на цилиндрите | Редови |
| Диаметър на цилиндрите | 86 мм 3.39 in. |
| Ход на буталото | 86 мм 3.39 in. |
| Степен на сгъстяване | 10.5 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 |
| Горивна система | Многоточково индиректно впръскване (многоточков инжекцион) |
| Газоразпределителен механизъм | DOHC |
| Обеми и тегла | |
| Собствена маса | 1100 кг 2425.08 lbs. |
| Допустима маса | 1595 кг 3516.37 lbs. |
| Максимална товароносимост | 495 кг 1091.29 lbs. |
| Минимален обем на багажника | 360 л 12.71 cu. ft. |
| Максимален обем на багажника | 1200 л
42. 38 cu. ft. |
| Обем на резервоара | 52 л 13.74 US gal | 11.44 UK gal |
| Размери | |
| Дължина | 4086 мм 160.87 in. |
| Широчина | 1688 мм 66.46 in. |
| Широчина с отворени огледала | 1795 мм 70.67 in. |
| Височина | 1410 мм 55.51 in. |
| Колесна база | 2517 мм 99.09 in. |
| Предна следа | 1430 мм 56.3 in. |
| Задна следа | 1432 мм 56.38 in. |
| Коефициент на челно съпротивление (Cd) | 0.30 |
| Минимален диаметър на завой | 10.5 м 34.45 ft. |
| Задвижване, спирачки, окачване | |
| Архитектура на задвижването | Двигател с вътрешно горене (ДВГ) задвижва предните колела на автомобила. |
| Задвижване | Предно задвижване |
| Брой предавки (ръчна скоростна кутия) | 5 |
| Предно окачване | независимо тип McPherson |
| Задно окачване | окачване с щанга, съединяваща носачите |
| Предни спирачки | Дискови вентилирани |
| Задни спирачки | Дискови |
| Подпомагащи системи | ABS (Антиблокираща спирачна система) |
| Тип управление | Кормилна (Зъбна) рейка |
| Размери на гумите | 205/50 R15 |
| Размери на джантите | 6J x 15 ET49 |
Как правильно выбрать Опель Астра G (1998-2009)
Для того, чтобы правильно выбрать поддержанный Опель Астра G, важно узнать о преимуществах и недостатках транспортного средства, так же нужно понимать где найти запчасти Opel Astra G. Если говорить в общем, то многим нравится в этой машине простота конструкции и надежные качества.
Opel Astra G распространенная на автомобильном рынке машина, которая заменила Astra F в 1998-м.
Специалисты советуют особенно узнать о состоянии силового агрегата, трансмиссии и внутреннего убранства. Пробег не является самым важным критерием выбора, так как машина не выделяется мощными двигателями. Однако в общем машина не должна приносить излишних трудностей, так как обладает известным немецким качеством и бюджетным ремонтом.
Внешность была создана в 1998-м. В свое время дизайн был отличным. Водители говорят, что машина обладает моторами, предусмотренными главным образом для езды в городской черте. Вдобавок к этому, коробка и силовой агрегат, ходовая часть и рулевое управления выделяется надежными качествами и не вызывают сложностей по подбору деталей и ремонту.
Благодаря большой массе кузова, практичным качествам и эргономике салона, а также отличной сборке, машина нравится многим, как хороший автомобиль по соотношению цена/качество.
Кузов и салон
Сам кузов автомобиля оцинкован.
Немцы гарантировали не менее 12 лет без сквозной коррозии. Однако, учитывая длительную эксплуатация, водители жалуются на наличие очагов коррозии серьезного типа. Более того, она появляется на важнейших элементах. Коррозия подбирается к порогам, аркам, крыльям, нижней части дверей. Особенно необходимо упомянуть ржавчину днища. Исходя из этого, перед покупкой Опель Астра важно оценить присутствие и масштабы коррозии.
Но есть тут и небольшой приятный момент. Элементы кузова для машины не стоят очень дорого. Из-за этого, модель довольно распространена в такси и парках автомобильных школ. Внутренняя часть выделяется вместительностью. Преобладает «спартанский» стиль, что полностью соответствует немецкой практичности. Приборную панель хорошо видно, все органы управления под рукой.
Пластик хорошего качества. Отзывы владельцев Opel Astra G говорят о жестковатых передних креслах и недостаточном месте для сидящих сзади людей. Вместе с тем, машина может похвастаться компактными габаритами, прекрасной обзорностью и безопасностью, поэтому отлично подойдет как первый автомобиль.
Двигатель и трансмиссия
Учитывая время производства модели, машина имеет большое количество двигателей. Есть даже силовые установки, развивающие 200 лошадиных силы (модификация GT). Однако львиная доля на рынке поддержанных машин отдана 1.4-литровому 90-сильному двигателю. Иногда можно встретить не сильно распространенный, но надежный 1.8-литровый «движок», имеющий хорошую тягу.
Водители положительно отзываются о 1.6-литровом 103-сильном двигателе. К весомым и дорогим в ремонте болезням можно отнести поломку ЭБУ мотором. Новая деталь оценивается в несколько сот долларов. Владельцы советуют искать деталь на разборках, что будет намного дешевле. Кроме этого, «движок» выделяется модульной катушкой зажигания, на 4 свечи сразу. Из-за этого придется сильно раскошелиться.
Из-за системы зажигания и электрики мотора, возможно придется заменить датчики коленчатого вала и распределительного вала.
В роли самого экономичного выступает 1.4-литровая силовая установка Twinport. Машины, производящиеся после 2000-го, уже избавлены от типичной болезни дебютных моделей – увеличенного расхода масла. Что касается автоматической коробки передач, они в целом нормальные, однако, беря во внимание пробег, это может в любой момент серьезно повлиять на бюджет, поэтому наилучшим выбором можно считать МКПП.
Ходовая часть и рулевое управление
Простоту и надежные качества конструкции машины инженеры смогли отразить также на подвеске. Передняя часть обладает алюминиевыми стойками McPherson и трубчатым подрамником, а задняя – зависимой торсионной балкой. Судя по отзывам владельцев, автомобиль неплохо держится на дороге и почти не имеет кренов во время прохождения поворотов.
Что касается шаровых опор, втулок стабилизатора, они работают примерно 20-30 тысяч километров. Приблизительно такой срок эксплуатации и у рулевых наконечников. Специалисты не рекомендуют экономить на рулевых наконечниках. Во время замены подшипников нужно заменять ступицы, так как в продаже есть лишь комплекты, что также отражается на расходах. Задняя часть подвески выделяется обломом витков пружин, поэтому оптимальным вариантом будет установка усиленных пружин.
Опель Астра G — ресурс, проблемы и неисправности
Компактная Astra G (заводское обозначение Опель Астра второго поколения) была представлена в 1998 году. Дизайн автомобиля был не так радушно принят, зато его практические качества сразу же были оценены автолюбителями по достоинству. Astra 2 не слишком большой, а потому удобный при парковке. К тому же он предлагает достаточно много места в салоне. Сегодня он все еще смотрится привлекательно, особенно если находится в хорошем состоянии.
Автомобиль действительно компактный. Даже универсал имеет длину всего 4288 мм. В наше время некоторые компактные хэтчбеки и то длиннее. Но, несмотря на ограниченные размеры, дизайнерам универсала удалось сохранить достаточное количество места для четырех человек и найти пространство для 480-литрового багажника. При сложенных сиденьях максимальная грузовая емкость вырастает до 1500 литров. Не плохо!
По сравнению с первым поколением кузов Опель Астра G гораздо лучше защищен от коррозии. Но возраст делает свое дело, поэтому при покупке необходимо обратить внимание на то, не ржавеет ли капот, крышка багажника, задние колесные арки или кромки дверей. Коррозию можно поискать и на элементах шасси. К счастью, там ржавчина, чаще всего, не оказывает пагубного влияния.
Также следует осмотреть фары, которым не удастся скрыть возраст автомобиля. Инженеры Astra G сделали остекление оптики из пластика, которое с годами быстро теряют прозрачность. Полировка не всегда дает желаемый результат, потому что «стекло» может «выцвести» по всей площади.
Кроме того при полировке повреждается заводской слой защитного лака.
Внутри на удивление много места. Кресло водителя имеет диапазон регулировок достаточный даже для «верзил». Обивка сидений долговечная. Подголовники в некоторых Астра 2 установлены низко, без возможности регулировки. В то время как рулевая колонка может изменять свое положение в двух плоскостях.
В отличие от передних подголовников, задние уверено перекрывают обзор назад. Большие прямоугольные двери облегчают посадку на второй ряд, а над головами пассажиров остается еще много места. Astra G – автомобиль из тех времен, когда приоритетом было пространство в салоне, а не модные лини.
Приборная панель Опель Астра имеет очень простой дизайн. Указатели скорости и оборотов расположены рядом друг с другом. Небольшой руль удобно лежит в руках и не перекрывает показания приборов. Пластик в салоне зачастую скрипит. К этому придется привыкнуть.
Блок управления стеклами на дверной ручке долговечный.
В случае непослушания стекол, как правило, причину необходимо искать в электродвигателе привода. В блоке управления электроприводом зеркал порой перестает работать переключатель влево-вправо.
Центральный дисплей, расположенный под лобовым стеклом, оказался ненадежным. Он отображает информацию в зависимости от настроения, а в нужный момент просто перестает показывать что-либо. На это стоит обратить внимание перед покупкой Астра 2. Также стоит проверить работу стеклоочистителей – их электродвигатель не относится к числу долговечных. На этом сюрпризы от электрики Astra G заканчиваются. Согласитесь, что для немолодого автомобиля это мелочи. Все благодаря несложному оборудованию.
Если на борту имеется кондиционер, то необходимо обязательно проверить его работоспособность (интенсивность и распределение потоков). Кроме того следует обследовать пол в ногах переднего пассажира на предмет влаги. Неправильная установка салонного фильтра часто приводит к тому, что конденсат начинает стекать в салон.
Среди двигателей самым оптимальным считается 1,6-литровый бензиновый мотор. Силовой агрегат обеспечивает наилучший компромисс между производительностью и экономичностью. 1,4-литровый мотор слишком слаб, а 1,8-литровый – прожорлив. Двигатель рабочим объемом 2,2 литра следует избегать из-за быстрого растяжения цепи ГРМ.
16-клапанный 1,6-литровый мотор развивает мощность 100 л.с. и в движении демонстрирует хорошую эластичность – неплохо тянет уже с низких оборотов. Однако на высоких оборотах он слишком шумный. Слабые места – подтекание масла и повышенный расход масла на угар из-за износа поршневых колец. Утечки можно устранить, а к расходу масла придется привыкнуть.
Утечки масла наблюдаются и в механической коробке передач. Производитель несколько раз модернизировал проблемные места, но избавиться от дефекта так и не удалось. Кроме того со временем начинает «потеть» рулевая рейка в районе выхода рулевых тяг.
В паре с 1,6-литровым двигателем работает 5-ступенчатая механика.
Передачи, по обычаю Opel, длинные. Это может раздражать в городе, но на шоссе способствует снижению нагрузки на двигатель (за счет работы на низких оборотах) и понижает уровень шума от двигателя.
Подвеска Astra G считается выносливой. Если и придется ее ремонтировать, то затраты будут небольшими. Чаще всего с возрастом теряют эластичность сайлентблоки. Также порой разрушаются пружины – эта болезнь хорошо знакома владельцам.
Версия с 1,6-литровым бензиновым двигателем наиболее удачная. Технически Астра 2 проста и хорошо знакома механикам, а устранение неисправностей не требует больших затрат. На рынке подержанных автомобилей эта модель одна из самых дешевых в содержании.
| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Марка | Opel | |
| Модель | Astra | |
| Поколение | Astra F | |
| Модификация (двигатель) | GSi 2. 0 16V (150 л.с.) | |
| Начало производства | 1991 год | |
| Конец производства | 1994 год | |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания | |
| Тип кузова | Хэтчбек | |
| Сиденья | 5 | |
| Двери | 3 | |
| 09 Рабочие характеристики | ||
| Расход топлива (эконом) в городе | 10.2 л / 100 км
23,06 миль на галлон США 27,69 миль на галлон Великобритании | |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 5.9 л / 100 км
39.87 US mpg 47.88 UK mpg | |
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 7,4 л / 100 км
31,79 миль на галлон США 38,17 миль на галлон в Великобритании | |
| Тип топлива | Бензин (бензин) | |
| Ускорение 0-100 км / ч | 8 сек | |
| Ускорение 0-62 миль / ч | 8 сек | |
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными. net) | 7,6 сек | |
| Максимальная скорость | 220 км / ч 136,7 миль / ч | |
| Нормы выбросов | Euro 1 | |
| Отношение массы к мощности | 7,3 кг / л.с. | |
| Технические характеристики двигателя | ||
| Мощность | 150 л.с. при 6000 об / мин. | |
| Мощность на литр | 75,1 л.с. / л | |
| Крутящий момент | 196 Нм @ 4600 об. / Мин.144,56 фунт-фут. @ 4600 об. / Мин. | |
| Расположение двигателя | Передний, поперечный | |
| Модель двигателя | C20XE | |
| Объем двигателя | 1998 см 3 121,93 куб. дюймы | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Положение цилиндров | Рядный | |
| Диаметр цилиндра | 86 мм 3.39 дюймов | |
| Ход поршня | 86 мм 3,39 дюйма | |
| Степень сжатия | 10,5 | |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск | |
| Клапанный механизм | DOHC | |
| Пространство, объем и вес | ||
| Снаряженная масса | 1100 кг
2425. 08 фунтов. | |
| Макс. вес | 1595 кг 3516,37 фунтов. | |
| Макс нагрузка | 495 кг 1091.29 фунтов. | |
| Объем багажника (багажника) — минимум | 360 л 12,71 куб. футов | |
| Багажник (багажник) — максимум | 1200 л 42,38 куб. фут | |
| Емкость топливного бака | 52 л 13.74 галлона США | 11,44 галлона | |
| Размеры | ||
| Длина | 4086 мм 160,87 дюйма | |
| Ширина | 1688 мм 66,46 дюйма | |
| Ширина с зеркалами | 1795 мм 70,67 дюйма | |
| Высота | 1410 мм 55,51 дюйма | |
| Колесная база | 2517 мм 99.09 дюйм. | |
| Колея передняя | 1430 мм 56,3 дюйма | |
| Задняя (задняя) колея | 1432 мм 56,38 дюйма | |
| Коэффициент сопротивления (C d ) | 0,30 | |
| Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) | 10,5 м
34,45 фута. | |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | ||
| Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля. | |
| Ведущее колесо | Передний привод | |
| Кол-во передач (МКПП) | 5 | |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson | |
| Задняя подвеска | Подвеска с тягово-соединительными рычагами | |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | Дисковые | |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) | |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка | |
| Шины размер | 205/50 R15 | |
| Размер колесных дисков | 6J x 15 ET49 | |
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка: | Опель |
| Модель: | Астра |
| Поколение: | Астра F CC |
| Двигатель / модификация: | 2.0 GSI 16V (150 л.с.) |
| Начало производства: | 1991 год |
| Окончание производства: | 1998 год |
| Тип купе: | Хэтчбек |
| Num. дверей: | 3 |
| Num.мест: | 5 |
| Экономия топлива (расход) | |
| Расход топлива / экономичность — в городе: | 10,2 л / 100 км | 23,1 миль на галлон США | 27,7 миль на галлон в Великобритании |
| Расход топлива / экономичность — за городом: | 5,9 л / 100 км | 39,9 миль на галлон США | 47.9 миль на галлон Великобритании |
| Расход топлива / экономия — в смешанном цикле: | 7,4 л / 100 км | 31,8 миль на галлон США | 38,2 миль на галлон в Великобритании |
| Расход топлива на низкой скорости (WLTP): | |
| Тип топлива : | Бензин (бензин) |
| Расход топлива на средней скорости (WLTP): | |
| Коэффициент трения : | 0. 31 год |
| Расход топлива на высокой скорости (WLTP): | |
| Объем топливного бака: | 52 л | 13,7 галлонов США | 11,4 британских галлона |
| Расход топлива на очень высокой скорости (WLPT): | |
| Комбинированный расход топлива (WPLT): | |
| Спектакль | |
| Мощность : | 150 лс | 110 кВт |
| Максимальная мощность в: | 6000 об. / Мин. |
| Максимальная скорость : | 220 км / ч | 137 миль / ч |
| Разгон от 0 до 100 км / ч: | 8 сек |
| Выбросы CO2 (WLTP): | |
| Крутящий момент: | 196 Нм / 4600 об. / Мин. |
| Двигатель | |
| Модель двигателя: | C20XE |
| Положение двигателя: | Спереди, поперечно |
| Объем двигателя: | 1998 см3 |
| Объем моторного масла: | |
| Топливная система : | Многоточечный впрыск |
| Положение цилиндров: | В линию |
| Клапанный: | DOHC |
| Количество цилиндров: | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр: | 4 |
| Степень сжатия : | 10. 5 |
| Ход поршня: | 86 мм |
| Диаметр цилиндра: | 86 мм |
| Полностью электрический диапазон (WLTP): | |
| Среднее потребление энергии (WLTP): | |
| Электродвигатель | |
| Мощность системы: | |
| Системный крутящий момент: | |
| Передача инфекции | |
| Колесный привод: | Передний привод |
| Количество передач (автоматическая коробка передач): | — |
| Количество передач (МКПП): | 5 |
| Шасси | |
| Длина: | 4049 мм | 159.4 дюйма |
| Ширина: | 1689 мм | 66,5 дюйма |
| Высота : | 1410 мм | 55,5 дюйма |
| Колесная база: | 2520 мм | 99,2 дюйма |
| Передняя колея: | 1430 мм | 56. 3 в |
| Задняя (задняя) колея: | 1432 мм | 56,4 дюйма |
| Клиренс : | 135 мм | 5,3 дюйма |
| Минимальный объем багажа (багажника): | 360 л |
| Максимальное количество багажа (багажника): | 720 л |
| Передняя подвеска: | Самостоятельный тип McPherson |
| Задняя подвеска : | Подвеска с тягово-соединительными рычагами |
| Максимальный вес: | 1590 кг | 3505 фунтов |
| Передние тормоза: | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза: | Диск |
| Снаряженная масса: | 1100 кг | 2425 фунтов |
| АБС: | да |
| Тип рулевого управления: | Рулевая рейка |
| Усилитель руля : | Гидравлическое рулевое управление |
| Минимальный радиус поворота (диаметр поворота): | 10. 5 мес. |
| Шины / Колеса | |
| Размер шин : | 195/55 R15 |
0 GSI 16V (150 л.с.) | Marka Araba üretim şirketin adı. | Opel |
| Seri Otomobil modeli hangi araç serisine ait. | Astra |
| Модель adı Aracın model adı. | Astra GSi 2.0 16V |
| Model kodu Otomobil modelini tanımlayan kodu. | — |
| Model aile Otomobil modeli ait olduğu aile. | Astra F |
| Yılından bu yana üretilen Otomobil modeli üretime girdiği yıl. | 1997 |
| Gövde tipi Otomobil gövde yapı çeşiti hakkında bilgi. | хэтчбек |
| Tahrik sistemi Otomobillerde kullanılan tahrik sistemi. | önden çekişli (FWD) |
| Koltuk sayısı Arabanın koltuk sayısı.  | 5 |
| Kapı sayısı Arabanın kapılarının sayısı. | 3 |
| Uzunluk Araba ön ucundan en arka ucuna kadar mesafe. | 4051,00 мм (миллиметр) 159,4882 дюйма (дюйм) 13,2907 футов (аяк) |
| Genişlik Otomobil genişliği.Aynalar, kapı tokmağı, ışıklar ve saire aygıtlar hariç. Genişlik kapalı kapılar ve ileriye dönük pozisyonda kalan tekerleklerle ölçülür. | 1689,00 мм (миллиметр) 66,4961 дюйм (дюйм) 5.5413 фут (аяк) |
| Yükseklik Aracın üst kısmı için zemin arasındaki mesafe. | 1409.00 мм (миллиметр) 55.4724 inç (дюйм) 4.6227 ft (аяк) |
| Dingil mesafesi Iç kesim ön ve arka tekerleklerin (ön aks ve arka aks mesaferası. | 2516,00 мм (миллиметр) 99,0551 дюйм (дюйм) 8,2546 фут (аяк) |
| Ön iz genişliği Ön tekerleklerin arasındaki aks mesafesi.  | — |
| Arka iz genişliği Arka tekerleklerin arasındaki aks mesafesi. | — |
| Yerden yükseklik Yolcu ve yük olmadan ölçülen yere aracın en alçak noktası arasındaki mesafe. | — |
| Yüksüz / Boş ağırlık Aracın ağırlığı standart ekipman ve tüm sarf malzemeleri dahil gerekli çalışma ve yolcu ve yük olmadan ölçülür. | — |
| Ağırlık ön / arka Otomobilin ön ve arka tekerleklerin uzerine yuzdelik ağırlık dağıtımı. | — |
| Motor üreticisi Motorun üreticisi adı. | Opel |
| Motor kodu Motor kodu hakkındaki bilgi. | — |
| Motor hacmi Bir motorun tam bir sürede en fazla işlete bildiği yakıt karışım hacimi. Пневматический двигатель deplasmanıponların silindir içerisinde alt ölü nokta ile üst ölü nokta arasında süpürdüğü hacimdir. | ~ 2,0 л (литр) 1998 куб. |
| Silindir sayısı Motor’da olan silindirlerin toplam sayısı. Поршень, silindir alanında, ÜÖN (Üst Ölü Nokta) ве AÖN (Alt Ölü Nokta) arasında hareket eder. | 4 |
| Silindir pozisyonu Motor’da olan silindirlerin pozisyonu / yeri hakkında bilgi. Silindir birleştirme şekline göre en yaygın tipler: двигатель с наконечником Sıralı, двигатель типа V, двигатель типа Boksör. | sıra |
| Silindir başına subap sayısı Bir çok modern içten yanmalı motorlara silindir süreçini kontrol etmek için silindir başına iki veya daha fazla valf koyulur.Silindir içine giren hava ve yakıtı kontrol etmek için emme valfleri çalışır. Silindiri egzoz gazlarından temizlemesini egzoz valfleri sağlar. | 4 |
| Silindir çapı Silindirlerin çapısı hakkında bilgi. Bir çok modern motorların silindir çapısı 70mm-105mm cıvarında değişir. | 86,00 мм (миллиметр) 3,3858 дюйм (дюйм) 0,2822 фут (аяк) |
| İnme / Strok Piston’un Üst Ölü Nokta ve Alt Ölü Nokta arasında geçtiği.  | 86,00 мм (миллиметр) 3,3858 дюйма (дюйм) 0,2822 фут (аяк) |
| Sıkıştırma oranı Sıkıştırma oranı, поршневой механизм alt ölü noktadöçııı Sıkıştırma oranı, motorun tasarlanmasında sabit olarak kabul edilen ve zamanla değişmeyen parameterir. | — |
| BMEP Среднее эффективное давление разрыва (Ortalama etkili basıncı arası) içten yanmalı motorlarda поршня etki eden basınçtır.Turbo motorlarda bu basınç, atmosferik motorlara göre ее zaman daha yüksektir. | 171,49 фунт / дюйм 2 (libre bölü inç kare) 1182,38 кПа (килопаскаль) 11,82 бар (бар атмосферного воздуха) |
| Süperşarj / Indüksiyon Döldurödurum (моторный двигатель) долдурумлу (турбо / нагнетатель) олабилир. | atmosferik |
| Supap mekanizması Egzoz valflerin, emme valflerin ve kam milinin dağıtım ve sayısına göre motor tipi. | üstten çift egzantrikli / kam mili (DOHC) |
| Karter tipi Yağlama sistemi — моторный parçalarının yalanması sağlar.  Yağlama sayesinde motor içinde birbiri üzerinde çalışan elemanların sürtünmesi ve aşınması önlenir. İki ana tip yağlama sitemi mevcuttur — kuru karter ve yaş karter. | islak karter |
| Krank mili yatak sayısı Sayesinde krank milin rotasyon hareket yaptığı yataklardır. Yatak sayısı motor tipine bağlıdır. | — |
| Soutma sıvısı Motorlarda iki ana tip soğutma kullanılır — hava ve su soğutmalı sistemler.Hava soğutmalı sistemde ısı hava ile temasa geçerek ayrılır, су soğutmalı sistemde ise dona karşı dayanıklı akışkanlar kullanılır. | sıvı |
| Intercooler Intercooler, turbo compresör ile emme kolektörü arasına monte edilir ve türbinden gelen havanın soğutulması için kullanılır. Sıcaklığı azaltmak suretiyle havanın yoğunluğu artırılabilir ве бу şekilde motora daha fazla oksijen molkülleri girer. | yok |
| Motor pozisyonu Motorun aracın ön, arka veya orta kısmında yer alıp almadıına dair bilgi. | на |
| Motor konumu Motor konumunun otomobil yönüne göre çapraz veya boyunca olup olmadıına dair bilgi. | çapraz |
| Yakıt sistemi tipi Yakıt sisteminin görevi, мотор için gerekli hava yakıt karışımını oluşturarak silindirlere göndermesidir. | çok noktadan yakıt enjeksiyonu (MPFI) |
| Katalitik konvertör Katalitik konvertör, motordan ayrılan yanmış gazları otomobili terk etmeden öisyazyzılınıardızırakı. | evet |
| Maksimum güç Motor üretebilir maksimum güç. | 100 кВт (киловат) 136 bg (beygir gücü (metrik)) 134 bg (beygir gücü (ingiliz)) |
| Maksimum güç devri Motorun azami güce ulaşdirııı. | 5600 dev / dak (dakikadaki devir sayısı) |
| Максимум торк Максимум торк мотор üretebilir. Tork güç bir eksen etrafında döndürmek için bir nesne uygulandığında üretilen dönme etkisi. | 189 Н / м (ньютон / метр) 139 фут-фунт (аяк-либре) 19 кг-м (килограмм-метр) |
| Максимум торк деври Мотор Максимум торк üretir, hangi dakikada devir sayısı . | 3200 dev / dak (dakikadaki devir sayısı) |
| Maksimum hız Aracın yapabileceği maksimum hız. | 206 км / сек (километр bölü saat) 128,00 миль / сек (mil bölü saat) |
| Dev / dak’lik maksimum devir sayısı Krank milinin bir dakikada yaptığı azami devir sayısıdı. | — |
| 0-60 мил / са hızlanma Aracın 0’dan 60 мил / saat hıza ulaşması için gerekli saniye bazında zaman. | — |
| 0 — 100 км / с hızlanma Aracın 0’dan 100 км / saat hıza ulaşması için gerekli saniye bazında zaman. | 9.00 с (сание) |
| eyrek mil zamanı Aracın çeyrek mil geçmesi için gerekli saniye bazında zaman. | — |
| Sürükleme katsayısı (C d / C x / C w ) ne ölçüde bir aracın şekli direnci katsayısı daha iyi olduaanıranıAraçların çoğunda hava direnci katsayısı 0.30 ve 0.35 C d aralarında, C x gibi Fransa’da tanıdık olan ve C w Almanya’da. | — |
| Yüzey alanı (A) Aracın ön alanı hava akımıyla temas eden. | — |
| Yüzey sürtünme sürüklemesi (C d A) Iki yüzey arasındaki etki-tepki kuvveti: aracın aerodinamik performanceansını yansıtır ve aerodilızııııNekadar elde edilen tutar daha düşük, okadar otomobilin aerodinamik katsayısı daha iyi olur. | — |
| Depo hacmi Aracın yakıt tanki kapasitesi. | 52,00 л (литр) 13,74 ABD галон (американский галон) 11,44 инг. Гал. (İngiliz galonu) |
| ehir içi yakıt tüketimi Hızın 0-50 км / ч arası olduğu şehir içi koşullarında aracın 100 км geçmesi için gerekli yakıt mikıt. | 12,31 л (литр) 3.25 ABD галон (американский галон) 2,71 ингал. (İngiliz galonu) |
| ehir dışı yakıt tüketimi Hızın 80-120 км / ч arası olduğu şehir dışı koşullarında aracın 100 км geçmesi içıt gerekikliakı. | 6,79 л (литр) 1,79 ABD галон (американский галон) 1,49 инг. Гал. (İngiliz galonu) |
| Ortalama yakıt tüketimi ehir içi ve şehir dışı trafiğinde birim mesafe başına araç tarafından tüketilen yakıt miktarı ortalama. | 8,81 л (литр) 2,33 ABD галон (американский галон) 1,94 инг. Гал. (İngiliz galonu) |
| CO 2 emisyonları Araçtan çıkan karbon dioksit miktarı hakkında bilgi. Günümüz otomobillerinden çıkan ortalama CO 2 miktarı 167 грамм kilometrededir. | — |
| Ön süspansiyon Süspansiyon sistemi, tekerlekleri ve dingilleri otomobil şasisine / gövdesine bağlayan sistemdir. | — |
| Arka süspansiyon Araç süspansiyon sistemi yolun yapısından kaynaklanan titreşimleri sönümlemek üzere tasarlanmıştır. | — |
| Şanzıman Transmisyon / şanzıman / vites kutusu, motordan dönme momentini otomobilin tekerleklerine iletir. | мануэль |
| Vites sayısı Otomobil şanzımanı vites sayısı. | 5 |
| Üst dişli oranı En yüksek vitesin çevrim oranı / sayısıdır. Dişli oranı, zincire bağlı iki dişli arasındaki diş sayısı veya birbiriyle çalışan dişliler arasındaki dişli sayısı oranını ifade eder. | — |
| Son dişli oranı Diferansiyel / Son dişli oranı, vites kutusu çıkış mili dönme hızının hareket ettirilen tekerleğin dönme hızına oranıdır. | — |
| Ön frenler Ön tekerleklerde kullanılan fren sistemi. Fren sistemi, aracın yavaşlaması ве tamamen durması için kullanılan düzenektir. | havalı fren diskleri |
| Arka frenler Arka tekerleklerde kullanılan fren sistemi. | fren diskleri servo direksiyon |
| Ön fren çapı Ön fren disklerinin çapı. Тормозной диск расположен между тормозными колодками, которые при нажатии на обе стороны диска замедляют и останавливают вращение колеса. | 256,00 мм (миллиметр) 10,0787 дюймов (дюйм) 0,8399 футов (аяк) |
| Arka fren çapı Arka fren disklerinin çapı. | 260,00 мм (миллиметр) 10,2362 дюйма (дюйм) 0,8530 фут (аяк) |
| Ön jantlar Ön jantların ölçüsü / tipi. Орнек: «7,5J x 16» ибареде биринчи ракам инч оларак джант энини, икинчи ракам инч оларак джант юксеклишини, Джарфи исэ джант контуруну ифаде эдер. | 5.5J x 15 |
| Arka jantlar Arka jantların ölçüsü / типи. | 5.5J x 15 |
| Ön lastikler Ön lastiklerin ölçüsü / tipi. Орнек: «225/55 R 16» ibaresinde birinci rakam milimetre olarak lastik enini, ikinci rakam lastik yanak yüksekliinin lastik genişliğine oranını, R harfi lastik yapı konç | 195/55 R 15 84V |
| Arka lastikler Arka lastiklerin ölçüsü / типи. | 195/55 R 15 84V |
| Dönüş çapı Direksiyon simidi en kenar pozisyonda olduğu viraj alma esnasında dış tekerleklerin dönebileceği dairenin en küçük çapı. | — |
| Direksiyon sistemi Direksiyon sistemi aracın istenilen yöne yönlendirilmesine olanak sağlar. Direksiyon mekanizmasının tasarımı hakkında bilgiler. | elektrikardımlı kremayer ve pinyon |
| Direksiyon simidi tur sayısı Бир кенар позисандан диğер кенар позисйона кадар дирексийон симидинин япачагы тур сайыдыр. Örnein en sol kenardan en sağ kenara kadar. | — |
см (santimetreküp)OPEL Astra GSI
L ‘ Opel Astra — это автомобиль современной марки Opel, который был произведен в 1991 году.L’Astra заменяет Opel Kadett в гамме компактов.
Исторический
Astra F (1991–1998)
L ‘ Opel Astra F (Opel Astra A), новая версия в июле 1991 года и обновленная версия в конце 1994 года. Начало производства, выпущенное в 1998 году, после прибытия в Opel Astra G.
Название «F» создано для того, чтобы создать преемственность Opel Kadett, которая является продуктом подвески 61 ans. Компания Dans sure платит, например, в Южной Африке, L’Opel Astra est encore appelé Opel Kadett.(Voir Opel Astra 200TS)
Гамме
L’Astra F a été construite sous 6 carrosseries différentes:
- 3 порта 2 тома
- 5 порций 2 тома
- 5 порций перерыв
- 4 порта 3 тома
- 2 порта кабриолет
- 3 порта утилиты
Моторизация
| Код двигателя | Цил. | Мощность | Пара | Питание | Levé de soupapes | Сжатие |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4i | 1389 см 3 | 60 ch до 5200 тр / мин | 103 Нм до 2800 об / мин | Inj. Многоточечный | OHC | Отсутствие данных |
| 14НВ | 1398 см 3 | 75 ch до 5800 тр / мин | 110 Нм до 3000 тр / мин | Карбюратор | SOHC | 9,4: 1 |
| 14SE | 1398 см 3 | 82 канала до 5600 тр / мин | 115 Нм до 3400 об / мин | Inj.Многоточечный | SOHC | 9,8: 1 |
| C14NZ | 1398 см 3 | 60 ch до 5200 тр / мин | 103 Нм до 2800 об / мин | Inj. одноточечный | SOHC | 9,4: 1 |
| X14NZ | 1398 см 3 | 60 ch до 5200 тр / мин | 103 Нм до 2800 об / мин | Inj. Monopoint | SOHC | 9,4: 1 |
| C14SE | 1389 см 3 | 82 канала по 5800 тр / мин | 113 Нм до 3400 об / мин | Inj.Многоточечный | SOHC | 10,0: 1 |
| C16NZ и X16SZR | 1598 см 3 | 75 ch до 5200 тр / мин | 125 Нм до 2800 об / мин | Inj. Monopoint | SOHC | 9,2: 1 |
| C16se |