Opel astra gtc k: Купить б/у Opel Astra K в Санкт-Петербурге, продажа автомобилей Опель Астра K с пробегом на сайте

Содержание

Все модификации Opel Astra K

Доброго времени суток всем посетителям данного сайта! Приобрел данный авто для дочери, т.к. самому машина пока без надобности (живу и работаю во Вьетнаме – на родине бываю раз в год в отпуске), но когда я в отпуске машиной пользуюсь неограниченно. Отзыв получился большой (сам на ожидал от себя такого рукоблудства, поэтому уже после написания разделил его на части и кому какая часть нужна для инфы такую и читайте.

Выбор и покупка:

Марку авто выбирал сам, дочь только выбрала тип кузова – я склонялся к хэтчбеку, он более практичен, но седан так седан, о чем не жалею, т.к. багажник в седане гораздо больше чем в хэтче, ну и выглядит седан как-то посолиднее что-ли. По поводу выбора марки авто – нужен был С класс, автомат (не ДСГ или ему подобные роботы), не японец или кореец (не лежит душа), наличие дилера в г Сыктывкаре – ближайший город (330км) где есть оф дилеры автопрома. Также немаловажную роль играет ценовое предложение и надежность авто. Предыдущий авто был Opel Corsa D 1.2л робот 2008гв, куплен в 2001г в Питере с пробегом 60ткм (покупался для жены и дочери, но и сам ездил да и пригонял из Питера 1800 км сам) продан с пробегом 108ткм. Так вот с Opel Corsa проблем не было никаких, кроме расходников (масло, фильтра, тормозные колодки) и при осмотре подвески у оф дилера на 90ткм сказали что подвеска в норме, хотя машинка дороги всякие повидала. Да и еще делал адаптацию точки схватывания на роботе каждые 15ткм, эту процедуру можно проделать при наличии дилерского сканера, который есть только у дилера. В общем все дороги с учетом вышеупомянутых требований вели к OPEL. Сначала хотел заказать авто и ждать 4-6 месяцев, но у дилера в Сыктывкаре в наличии оказался авто, в котором до моих требований не хватало только подлокотника между передними сиденьями и цвет не черный металик, а коричневый (махагони.

В итоге куплен Opel Astra седан 1.4АТ (140 лс) в комплектации Энджой плюс пакет с двухзонным климат контролем, подогревом сидений и руля и кнопочками на этом самом руле (круиз и магнитола). Цена вопроса 818тр плюс 7тр коврики в салон и багажник. Машину из салон забирала дочь (хоть и не блондинка, но коврики за 7тр ей впарили), при осмотре машинки нашла небольшую потертость на переднем бампере, за что было предоставлено первое ТО бесплатно, а потертость потом ликвидировали обычной полиролью.

Остановка выпуска Opel Astra GTC и Zafir

Opel и Vauxhall больше не будут производить модели Astra GTC и Zafira. Автомобили стали не востребованными на рынке, что значительно сказалось на статистике продаж.Opel и Vauxhall больше не будут производить модели Astra GTC и Zafira. Автомобили стали не востребованными на рынке, что значительно сказалось на статистике продаж.

Opel и Vauxhall возлагали средние надежды на модели Astra GTC и Zafira, разрабатывая последние поколения автомобилей. Если же с генерацией Astra GTC J были неплохие показатели в продажах, то новая генерация K, сменила статистику в худшую сторону. В отдельных странах автомобиль Astra GTC попросту не пользуется спросом.

По информации с разных источников, резкий рост популярности кроссоверов и внедорожника, полностью приостановил продажи Astra GTC. За время выпуска последней генерации, все было продано 40000 экземпляров, что можно считать мизерной долей, в сравнении с планами производителя. Аналогичная ситуация коснулась семейного минивэна Zafira, автомобиль вовсе перестал быть востребованным. Многие говорят, что появление нового кроссовера Opel Grandland X от PSA-Group, сразу же отбило клиентов трехдверки и минивэна.Семейный трехрядный минивэн Opel Zafira производился еще с 2011 года, в отдельных кругах водителей стал весьма популярным автомобилем. Но с появление и быстрым ростом популярности кроссоверов (внедорожников), минивэн, как и Astra GTC отошли на задний план, в то время как производитель, не обращая внимания, сделал уклон на разработку кроссоверов.

Учитывая изменения в законах некоторых государств, взамен Astra GTC и Zafira производитель активно начал разработки в направлении электромобилей, в частности e-Corsa, как её именует производитель. Другими словами выпуск Astra GTC и Zafira пришли к нерентабельному состоянию, к тому же популярность новых кроссоверов и внедорожников сделал свое дело по выпуску наведенных автомобилей.

Предположительно, новый Opel e-Corsa официально покажут публике не раньше 2020 года, назвав её шестой генерацией компактного хэтчбека. Как показывает статистика, на основе платформы EMP2, было выпущено порядка 13 миллионов автомобилей Astra GTC и минивэна Zafira. Такие показатели дают понять картину продаж значительно лучше. Остальных нюансов по остановке производства автомобилей данных марок производитель не называет. Чем именно заменят компактные Astra GTC и минивэн Zafira, производитель объявит ближе к полному прекращению выпуска моделей.Opel

Opel Astra GTC фото - 75 изображений высокого качества

  1. Фотогалерея
  2. Opel
  3. Astra GTC

Фотогалерея Opel Astra GTC насчитывает 75 фото высокого качества. Последнее обновление в галерее: 16 окт. 2012

163кб. 1600 x 1200

51 Panoramic Roof (2005)

Фотогалерея Opel Astra GTC

674кб. 2048 x 1536

3 2012

808кб. 2048 x 1536

6 2012

677кб. 2048 x 1536

8 2012

628кб. 2048 x 1536

6 2012

777кб. 2048 x 1536

5 2012

849кб. 2048 x 1536

3 2012

779кб. 2048 x 1536

5 2012

726кб. 2048 x 1536

2 2012

721кб. 2048 x 1536

4 2012

590кб. 2048 x 1536

1 2012

715кб. 2048 x 1536

2 2012

654кб. 2048 x 1536

1 2012

821кб. 2048 x 1536

1 2012

719кб.

2048 x 1536

1 2012

608кб. 2048 x 1536

4 2012

556кб. 1280 x 960

2 GTC (2012)

601кб. 1280 x 960

2 GTC (2012)

596кб.

1280 x 960

1 GTC (2012)

758кб. 1600 x 1200

2 GTC (2012)

514кб. 1280 x 960

4 GTC (2012)

Варианты Astra GTC

Если у вас есть интересные фото Opel Astra GTC, вы можете разместить их в фотофоруме.

www.OPEL-CLUB.ru - Первый Российский Опель Клуб

28 Мая 2021

Тенденция перехода с двигателей внутреннего сгорания на более экологически чистые наметилась уже давно, серьёзно и надолго. Но есть ряд проблем - первая, это более высокая стоимость автомобилей, использующие другие типы силовых установок. Вторая проблема не столь очевидна, но только пока - производство литьевых аккумуляторов само по себе дело не очень экологически чистое, а их утилизация даже сейчас, когда электромобилей не так много, уже вызывает серьёзную озабоченность у экологов. Тр...

Подробнее...

27 Мая 2021

Сегодня компания Opel представила первую информацию и изображения совершенно нового Movano и его электрическую версию - Movano-e. Автомобиль стал первым аккумуляторным электромобилем марки в сегменте больших фургонов.  Новое поколение Movano будет доступно с дизельными двигателями и электрическим приводом и, как уверяют представители марки, это будет самое конкурентоспособное предложение, которое Opel когда-либо делал в этом секторе рынка легких коммерческих автомобилей (LCV). ...

Подробнее...

19 Мая 2021

Больше месяца компания Opel дразнила публику кусочками и намёками на новый концепт, насыпая новой информации в час по чайной ложке. И вот теперь Opel Manta GSe ElektroMod Coupe представлен официально. Как следует из названия, данный проект это так называемый рестомод - когда классическую модель переделывают на современный лад, оставляя нетронутыми классические обводы кузова. Данная модель основана на оригинальном Opel Manta 1960-х годов и создана специально в честь 50-летнего юбилея ле...

Подробнее...

6 Апреля 2021

С сегодняшнего дня, модельный ряд компании Opel, предлагаемый российским покупателям, пополнился еще одной моделью. Ей стал новый городской кроссовер Crossland, начало продаж которого лишь немного отстало от старта европейских продаж. Таким образом, теперь в России предлагаются к продаже уже шесть различных моделей марки Opel. Автомобиль доступен в четырех комплектациях, но только с одним двигателем и безальтернативной шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Стоимость новинки...

Подробнее...

1 Апреля 2021

Компания Opel представила еще одну модель для российского рынка. Ей стал новый пассажирский «каблучок» Opel Combo Life, производство которого в ближайшее время начнётся на заводе «ПСМА Рус» в Калуге. Opel Combo Life это универсальный автомобиль как для бизнеса, так и для семейного использования. На нем с одинаковой легкостью можно встретить друзей в аэропорту, отвезти тещу с рассадой на дачу, или перевезти какое-либо объёмное оборудование. Просторный и удобный салон позволяет разместит. ..

Подробнее...

18 Марта 2021

Новая Corsa остается гарантией успеха Opel - уже более 300 000 компактных классических автомобилей сошло с конвейера испанского завода в городе Сарагосе, чтобы доставить их клиентам по всему миру. С момента выхода Corsa на рынок - в ноябре 2019 года - автомобиль стал настоящим чемпионом и получил массу различных наград. Например, полностью электрический Corsa-e был удостоен награды «Золотой руль» как самый популярный малолитражный автомобиль в Германии в 2020 году. В других ст...

Подробнее...

17 Марта 2021

Еще совсем на так давно, создание электромобилей на базе классических моделей, было делом отдельных энтузиастов. Некоторые, из созданных ими автомобилей, могли похвастаться высочайшем уровнем проработки и технологичности. Теперь за создание «ретромода», а вернее «электромода» - переделки классической модели в электромобиль, может похвастаться и компания Opel, которая взяла за основу легендарную модель Manta GSe. Opel Manta GSe ElektroMOD восходит корнями к легендарному Opel M...

Подробнее...

16 Марта 2021

Нынешнее поколение Astra К было создано еще в то время, когда марка Opel принадлежала концерну GM. Но. спустя 6 лет с момента начала производства и несколько подтяжек внешности, пришла пора выпустить замену и ей. Разработанное под эгидой Stellantis, новое поколение Opel Astra L, построенное на модульной платформе EMP2, впервые попало в объективы фотокамер, облаченное в очень яркий желтый камуфляж, скрывающий внешний вид новинки. Несмотря на то, что в Opel традиционно пр...

Подробнее...

13 Марта 2021

Обновленный Opel Grandland будет следовать стилю показанному ранее в обновленном Crossland, с дизайном, вдохновленным Mokka. Opel уже скоро запустит обновленную версию Grandland. Новый внедорожник поступит в продажу в сентябре с несколькими косметическими и механическими доработками, которые должны сделать автомобиль более свежим и более конкурентноспособным. Обновленный Opel Grandland пойдет по тому же пути, что и обновленный Crossland, потеряв в названии модели литеру «X...

Подробнее...

11 Марта 2021

В течение многих десятилетий автомобильный мир имел четкую градацию: с одной стороны - комфортабельные автомобили, предназначенные для обычных, ровных дорог, а с другой - автомобили, созданные для бездорожья, чаще всего эксплуатируемые в Англии или США и великолепно подходящие для езды по пересеченной местности, но не очень комфортные на асфальте. Но в 1991 году ситуация в один миг изменилась: компания Opel представила на Женевском автосалоне свой Frontera (в переводе с испанского озна. ..

Подробнее...

6 Марта 2021

Несколько месяцев назад, компания Opel запустила в продажу Crosscamp Flex - кемпера, построенного на основе Opel Zafira Life. Автомобиль был разработан при содействии компании Crosscamp - бренда группы Erwin Hymer, одного из самых именитых производителей домов на колесах. Автомобиль предлагается в трех вариантах длин кузова и его стоимость начинается от 45 999 евро. В преддверии туристического сезона (очень надеемся, что он все же состоится, а не как в прошлом году), Opel представил еще ...

Подробнее...

2 Марта 2021

Как мы и предполагали, компания Opel в России выпустила уникальную модель, не доступную больше ни на одном другом рынке. С сегодняшнего дня новый Opel Combo Cargo стал доступен российским покупателям. Автомобиль предлагается в кузове двух размеров и с двумя вариантами двигателей - бензиновым и дизельным. Новая модель будет производиться на заводе под Калугой и станет второй коммерческой моделью Opel на российском рынке и четвёртой, в модельном ряду компании, после возвращения на Российск...

Подробнее...

22 Февраля 2021

Калужский завод «ПСМА Рус» 16 февраля собрал первый предсерийный испытательный образец дизельного 1,6 литрового двигателя. Данный двигатель относится к серии DV6 и способен развивать мощность 95 лошадиных сил и 215 Нм крутящего момента и соответствует экологическим классам Евро-5 и Евро-6. Данный конкретный двигатель предназначен для проведения стендовых испытаний. Серийное производство начнётся чуть позднее, производственные линии уже смонтированы, а персонал проходит обучение. ...

Подробнее...

11 Февраля 2021

Вслед за электрическим «каблучком» Combo-e, Opel представил пассажирскую версию Combo-e Life! Универсальный и практичный, с огромным внутренним пространством, оснащенный полностью электрической силовой установкой, этот автомобиль позиционируется как средство для активного отдыха. Машина представлена в двух вариантах кузова - стандартной, длиной 4,4 метра, или в удлинённой до 4,75 метра версии XL. Любая из них может быть оснащена одной или двумя раздвижными боковыми дверьми. Версия XL мож...

Подробнее...

27 Января 2021

Если Вы планировали в ближайшее время приобрести Hyundai Creta, не торопитесь, ведь уже в 1 квартале 2021 года начнутся российские продажи обновленного кроссовера Opel Crossland. Что примечательно, впервые после возвращения марки на наш рынок, старт российских продаж начнётся одновременно с началом продаж в большинстве европейских странах. Таким образом, обновленный Crossland расширит гамму представленных в России автомобилей Opel и станет самой доступной моделью марки из предлагаемых у ...

Подробнее...

25 Января 2021

Министр бизнеса Великобритании Кваси Квартенг заявил, что правительство страны активно работает над тем, чтобы добиться лучших результатов для дальнейшей судьбы автомобильного завода Vauxhall, поскольку его новый владелец компания Stellantis в ближайшие несколько недель решит, стоит ли оставлять завод в Элсмир Порту, где в настоящий момент производится Vauxhall Astra для британского рынка, открытым. Квартенг подтвердил в пятницу, что администрация Бориса Джонсона будет стремиться обеспеч...

Подробнее...

23 Января 2021

Не так давно мы писали, что новый электрический кроссовер Opel Mokka-e оказался таким успешным, что спустя всего полтора месяца после начала приёма заказов, очередь за новым автомобилем растянулась почти до конца октября. Но, как выяснилось, спрос оказался еще больше! Да на столько, что часть принятых заказов были отклонены. Производственные мощности завода PSA во французском Пуасси, где Mokka-e сходит с конвейера вместе с DS 3 Crossback E-Tense, просто исчерпаны - теперь и на оставшуюся...

Подробнее...

22 Января 2021

Компания Opel представила в Германии Corsa Individual - новую специальную серию своего супермини. Она доступна для заказа через интернет по цене от 23 890 евро. Автомобиль предлагается с 1,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 100 л.с., который работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Особенность новой серии - стильный внешний вид и богатое оснащение. Opel утверждает, что Corsa Individual может разогнаться с 0 до 100 км/ч менее чем за 10 сек...

Подробнее...

21 Января 2021

Мы не знаем какие факторы учитывались в компании Opel, когда они принимали решение о возвращении на российский рынок, но можно со 100% уверенностью сказать, что в них точно не значилась эпидемия COVID19, закрытия городов с населением в несколько миллионов человек на карантин, остановка производств и трансграничных перевозок. Мы не знаем какой план продаж ставили перед российским представительством на 2020 год, но объем получился таким, каким получился - всего за прошедший год на территор. ..

Подробнее...

20 Января 2021

Осенью этого года Opel запустит в продажу свой второй коммерческий автомобиль с электрическим приводом. Новый полностью электрический Opel Combo-e будет доступен в двух размерах кузова с запасом по полезной нагрузке до 800 кг. Автомобиль оснащается, пока единственным для всех электрических моделей Opel, электродвигателем мощностью 136 л.с., приводящим в движение передние колеса автомобиля. Питается двигатель от батареи емкостью 50 кВт*ч, состоящей из 216 ячеек объединённых в 18 модулей ...

Подробнее...

Двигатель троит в Опель Астра J GTC, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя - один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

  • Топливо - чтобы гореть
  • Кислород - чтобы смешиваться с топливом
  • Искра - чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

  • Неровный холостой ход
    Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
  • Резкое ускорение
    Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
  • Плохое ускорение
    Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
  • Вибрации по кузову
    Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
  • Снижение мощности
    Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
  • Шумы двигателя
    При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
  • Двигатель стал глохнуть
    Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
  • Запах бензина в салоне
    Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
  • Необычный выхлоп
    Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
  • Индикатор «Check Engine»
    Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, - это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
  • Проблемы с ГРМ
    При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
    Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

  • Свечи зажигания
    Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
  • Топливо
    Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
  • Компрессия
    Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор - обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

Масло для Opel Astra – какое масло заливать в АКПП и двигатель?

Модель среднего класса Opel Astra производится с 1991 года. Автомобиль выпускается в кузовах седан, 3-х и 5-дверный хэтчбек, универсал и кабриолет и насчитывает пять поколений: F (1991-2002), G (1998-2004), H (2004-2014), J (2009-1015) и K (с 2015 г.), при этом автомобили разных генераций могли выпускаться параллельно в течение нескольких лет. Большинство Astra ранних поколений оснащались двигателями General Motors Family I/ Ecotec и Family II объемом от 1.4 до 2.0 л, атмосферными бензиновыми и турбодизельными, начиная с Astra J получили распространение малообъемные (до 1.6 л) бензиновые моторы с турбонаддувом. Спортивная модификация модели Opel Astra OPC (поколения G, H, J) имела 2-литровый турбированный двигатель. В зависимости от года выпуска покупателям были доступны 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач, 4-6 ступенчатый автомат или 5-ступенчатая роботизированная трансмиссия.

Автомобили Opel Astra завоевали наибольшую популярность в Европе, однако также продавались в других странах под марками Vauxhall, Chevrolet, Holden и Saturn. В России модель производилась на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ (поколение G под названием Chevrolet Viva, 2004-2008 гг.), заводах Автотор в Калининграде (поколение H, 2010-2014 гг.) и General Motors под Санкт-Петербургом (поколение J, 2010-2015 гг.). Какое масло заливать двигатель в Opel Astra зависит от его типа и модификации.

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

Моторное масло TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 создано по синтетической технологии и обладает высокими противоизносными и очищающими свойствами, гарантирующими эффективную защиту двигателя в любых режимах эксплуатации. Его высокая текучесть при низкой температуре обеспечивает уверенный холодный запуск, а стойкость к окислению позволяет использовать это масло с максимальными допустимыми автопроизводителем интервалами замены. TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 соответствует стандартам качества АСЕА A3/B4 и API SL/CF и рекомендуется компанией TOTAL как моторное масло для Opel Astra H и J (2004-2015 гг. в.) как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

Масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40 является универсальным и оберегает двигатель от износа при любых условиях его использования. Оно максимально эффективно работает в сложных для мотора режимах движения, таких как спортивное вождение, езда с частыми остановками или холодный запуск, и предотвращает износ его деталей и образование на них отложений. Антиокислительные свойства этого масла сохраняют его характеристики в течение длительного времени. TOTAL QUARTZ 9000 5W40 отвечает международному стандарту ACEA A3/B4 и может использоваться при замене масла в Opel Astra поколений F и G с бензиновыми и дизельными двигателями.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30

В качестве масла для Opel Astra J и K TOTAL рекомендует TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30. Это моторное масло прекрасно подходит для современных бензиновых и дизельных двигателей – специальный состав с пониженным содержанием фосфора, серы и сульфатной зольности обеспечивает хорошую совместимость с системами очистки выхлопа, такими как сажевый фильтр (DPF). Оно надежно предохраняет детали двигателя от износа, а так же снижает расход топлива и уровень выброса вредных веществ в атмосферу. Масло TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 соответствует стандарту ACEA C3 и спецификации General Motors DEXOS 2.

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30

Трансмиссионное масло для Opel Astra

Трансмиссионные масла для АКПП Opel Astra должны иметь соответствие требованиям GM Dexron, поэтому специалисты TOTAL рекомендуют для автомобилей модели с автоматической коробкой передач жидкости TOTAL FLUIDE XLD FE (соответствует Dexron III-H) и TOTAL FLUIDMATIC MV LV (соответствует Dexron VI). Они имеют улучшенные фрикционные характеристики, защищающие коробку от преждевременного износа и гарантирующую ее надежную и плавную работу.

TOTAL FLUIDE XLD FE

TOTAL FLUIDMATIC MV LV

Автомобилям с МКПП подойдет трансмиссионное масло TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80 – оно обеспечивает смазывание подверженных трению деталей трансмиссии, предотвращая их износ и образование коррозии, и значительно продлевает срок ее службы.

TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80

Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TOTAL.

Ресурс двигателя Опель Астра 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2

Опель Астра стал продолжением массового производства компактных автомобилей концерна вслед за Opel Kadett. Седан выпускался с расчетом на многоцелевую аудиторию, предпочитающую небольшие и практичные автомобили. В компании Опель планомерно рассчитали пошаговую стратегию развития модели, предоставив потенциальным покупателям широкий выбор комплектаций, доступную цену и высокое качество сборки. Первое поколение модели маркировалось символом F. Машина не могла похвастаться таким разнообразием силовых агрегатов, как последующие версии авто. Уже в 1997 году производитель представил следующую версию модели – Opel Astra G. Это принципиально новый автомобиль с полностью переработанной ходовой частью, подвеской, был изменен интерьер и экстерьер машины. Но производитель сохранил главное – основную концепцию Opel Astra.

Третье поколение наименовалось индексом H и стало одним из самых успешных за всю историю существования авто. Уже после Opel Astra H появились Opel Astra J и K. Модель производили не только в кузове седан, но еще и универсал и хэтчбек. В целом, это транспортное средство оказалось способным удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей. Отчасти по этой причине Астра остается популярнейшей маркой автомобилестроительного концерна General Motors. Машина динамична, внешне привлекательна, относительно недорогая. Но насколько она надежна? В этой статье детально углубимся в вопрос, каков ресурс двигателя Опель Астра.

Линейка моторов Opel Astra

Первое поколение автомобиля производители в разных вариациях кузова: седан, универсал Caravan, хэтчбек и специальная версия для транспортировки грузов Astravan. Хэтчбек и седан под капот получили силовые агрегаты с рабочим объемом от 1.4 до 1.7 литров. После первого рестайлинга, который был успешно осуществлен в 1994 году, модель дополнительно получила два бензиновых движка на 1.8 и 2.0 литров. Все моторы за исключением одного 1.7-литрового X17DT были бензиновыми. Машина оснащалась гидравлическим усилителем руля, подушками безопасности, пылевым фильтром салона.

Спустя два года после начала производства Opel Astra F производитель решил начать сборку модели в кузове кабриолет. В 1998 году появляется вторая генерация: полностью обновленная машина с совершенно другим интерьером, экстерьером, изменилась и линейка силовых агрегатов. Хотя рабочие объемы моторов фактически остались прежними – от 1.4 до 1.8, но это были совсем другие установки по типу Z18XE, Z16XE, X18XE1. Третье поколение разбавило набор доступных к выбору движков от второго поколения парой новых моторов – Z20LEL и Z20LER. В общем представлении гамма силовых агрегатов автомобиля выглядит следующим образом:

  • X14NZ – 1.4-литровый мотор на 60 лошадиных сил, устанавливался на самые первые седаны;
  • C14SE – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, но уже генерирует 82 лошадиные силы;
  • X14XE – 90-сильный 1.4-литровый мотор с механической коробкой передач;
  • X16SZ – 71-сильный двигатель на 1.6 литра;
  • X16SZR – бензиновый 75-сильный силовой агрегат;
  • X16XEL – двигатель на 101 лошадиную силу, работает в паре с механической коробкой, рабочий объем составляет 1.6 л;
  • X17DT – дизельный 1.7-литровый двигатель на 82 лошадиные силы;
  • X17DTL – еще один дизель 1.7, но уже на 68 сил;
  • X18XE – 1.8-литровый мотор на 115 «лошадок»;
  • C20XE – 2.0-литровый двигатель на 150 лошадиных сил;
  • Z22SE – силовая установка с объемом 2.2 литра на 147 лошадиных сил, комплектовалась на авто в кузове купе;
  • Z16SE – 84-сильный 1.6-литровый мотор, который появился с выходом Opel Astra G, работает в паре с автоматической и механической коробкой;
  • Z16XE – 101-сильная версия предыдущего двигателя Z16SE;
  • X18XE1 – мотор 1.8 на 116 лошадиных сил, поддерживает совместную работу и с МКПП, и с АКПП;
  • Z18XE – 1.8-литровый мотор на 125 лошадиных сил;
  • Z14XER – мотора на 1.4 л мощностью 90 л.с.;
  • Z16XER – 1.6-литровый бензиновый двигатель на 106 л.с.;
  • Z18XE – 125-сильный 1.8-литровый мотор, комплектуется авто в переднеприводной модификации с механической коробкой;
  • Z18XER – мотор на 140 лошадиных сил, рабочий объем установки составляет 1.8 л;
  • Z20LER – двухлитровый силовой агрегат, генерирующий 200 «лошадок»;
  • A14NET – турбированный 140-сильный бензиновый мотор;
  • A16XER – 115-сильная силовая установка, появившееся с выходом Opel Astra J;
  • A16XHT – мотор с рабочим объемом 1.6 литра, мощность 170 лошадиных сил;
  • A16LET – двигатель 1.6 на 180 лошадиных сил.

Как видим из вышеприведенного списка, за всю историю существования автомобиля производителем было спроектировано и разработано огромное количество различных силовых установок, наделяющих модель превосходными динамическими показателями. Все они в большей или меньшей степени делали транспортное средство скоростным и маневренным.

Ресурс 1.4-литровых моторов

Рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.4 в первую очередь следует детально ознакомиться с такими силовыми агрегатами, как новый турбированный движок A14NET, атмосферный малообъемный, но мощный A14XER. Эти моторы стали устанавливать на автомобиль, начиная с выпуска четвертого поколения. Отдельно стоит упомянуть обычные атмосферные Z14XEP, X14XE, которые в свое время пользовались повышенной популярностью.

A14NET

Таким мотором сегодня оснащают многие автомобили концерна General Motors. Двигатель можно встретить под капотом Chevrolet Cruze, Opel Mokka, Opel Zafira. Например, ресурс двигателя Chevrolet Cruze 1.4 A14NET составляет около 300 тысяч километров. То есть, приобретая новенький Опель Астра 1.4 автовладелец вполне может опираться именно на эту цифру. За счет небольшой турбины на 0.5 бар силовому агрегату удается вытягивать до 140 лошадиных сил. Мотор отличается по-настоящему современной архитектурой: рядное расположение цилиндров и эффективная рубашка жидкостного охлаждения. В качестве привода ГРМ выступает роликовая цепь.

В целом мотор надежный, выносливый, он наделяет машину хорошей скоростью и динамикой. Но отличается некоторыми уязвимыми местами. Очень рано может дать течь прокладка клапанной крышки. Если начался наблюдаться «жор» масла на раннем этапе, внимательно осмотрите состояние резинотехнических уплотнителей. Возможно, что масло просто-напросто вытекает из системы двигателя через непригодную для дальнейшей эксплуатации прокладку. Также мотор чувствителен к качеству смазочного материала. Стоит лить только оригинальное, рекомендованное производителем моторное масло. С должным отношением к мотору вполне может выработать свыше 300 тысяч километров пробега.

A14XER

Современный 1.4-литровый двигатель A14XER впервые серийно начали устанавливать на автомобили General Motors в 2010 году. Его архитектура выполнена из чугунного блока цилиндров и 16-клапанной алюминиевой головки. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и газораспределительным механизмом DOHC. В нем есть гидравлические компенсаторы, а в качестве привода ГРМ выступает надежная цепь. Обычно цепи хватает на 110-120 тысяч километров пробега. В последнее время A14XER устанавливают только на автомобили Adam, на остальные машины двигатель перестали устанавливать, возможно, из-за нехватки крутящего момента (130 Нм при 4000 оборотах в минуту). Фактически A14XER является последней попыткой немецких инженеров создать малообъемный мощный мотор без внедрения системы нагнетания воздуха.

В результате появился достаточно неплохой силовой агрегат, генерирующий вплоть до 100 лошадиных сил. Это хороший показатель для установки, рабочий объем которой составляет всего лишь 1398 куб. см. Что касается его прочих динамических характеристик, то за рулем Opel Corsa или Meriva ощущается значительный потенциал движка. А вот для Opel Astra двигатель, откровенно говоря, слабоват. Нельзя сказать, что авто с A14XER не едет, но с обгонами за пределами городской черты могут быть определенные проблемы. Мотор способен пройти порядка 300 000 километров, если следить за его состоянием. Нужно заливать только качественное моторное масло, оптимальная периодичность – раз в 8 тысяч километров пробега. Также своевременной замене должен подлежать цепь. Первые признаки ее неисправности – доносящийся металлический цокот из-под кожуха ГРМ.

Z14XER

Впервые двигатель Z14XER был испробован в деле в 2003 году, когда инженеры компании Opel установили 1.4-литровый двигатель на автомобиль Corsa C. Установка Z14XER пришла на смену 8-клапанному конструктивно устаревшему мотору Z16SE и Z14XE. Двигатель относится к новому семейству агрегатов Family 0. В основе Z14XER лежит чугунный блок цилиндров с цилиндрами, диаметр которых составляет 73.4 мм. Внутри установлен коленчатый вал на 80.6 мм, что сделало мотор длинноходным. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами DOHC. Движок оснащен гидравлическими компенсаторами, что освобождает автовладельца от необходимости периодической регулировки тепловых зазоров.

Вращение распределительных валов возможно посредством однорядной цепи ГРМ. Срок службы цепи рассчитан на весь эксплуатационный период работы мотора. Но, как показывает практика, цепь нуждается в замене уже спустя 90-100 тысяч километров пробега. Водителю важно прислушиваться к работе всего газораспределительного механизма и в случае появления первых признаков неисправности срочно менять цепь. Автовладельцы отмечают, что один из самых шумных 1.4-литровых моторов Опель Астра. Шуметь может как цепь ГРМ, так и Twinport (впускной коллектор на низких оборотах закрывающий половину впускных клапанов). Если шумит цепь, замените её. Как правило, замена нужна после прохождения 150 тыс. км. Когда шумит Твинпорт, нужно искать причину и устранять её. Иногда автовладельцы вовсе отключают систему, но для этого потребуется перепрошивка ЭБУ. Используя качественное моторное масло и топливо вполне реально выработать Z14XER 280-300 тысяч километров пробега.

X14XE

На основе 1.6-литрового X16XEL в 1994 году немецкие инженеры разработали новый двигатель X14XE. Поэтому, по сути, X14XE является уменьшенной копией X16XEL. В гамме силовых агрегатов Opel движок заменил 8-клапанный C14NZ, который предназначался малолитражным автомобилям концерна. Цилиндры X14XE расточены под 77.6 мм вместо 79 мм в X16XEL. Внутри блока установлен коленчатый вал с ходом 73.4 мм, шатуны длинной 129.75 мм, компрессионная высота поршней составляет 31.75 мм. За счет таких конструкционных хитростей инженерам удалось сохранить высоту блока и сделать рабочий объем мотора 1389 куб. см. Блок цилиндров накрыт ровной той же головкой, что и в X16XEL – двухвальная 16-клапанная ГБЦ с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Устанавливался агрегат на Opel Astra G – второе поколение, после чего на смену движку пришла новая разработка Z14XE.

Уже в этом моторе установлен ремень ГРМ. Ремень не совсем надежный, часто требует замены уже спустя 60-80 тысяч километров пробега. С его заменой лучше не тянуть и производить демонтаж при первых признаках растяжения. С обрывом может погнуть клапана и тогда дорогостоящего ремонта не миновать. На автомобилях второго поколения, выпущенных в период с 2000 по 2003 год, ремень более надежный и его ресурс варьируется уже в пределах от 80 до 100 тысяч километров. Двигатель перенял все болезни и слабые места от X16XEL: повышенный расход масла после 200 тыс. км пробега, проблемы с клапаном EGR. Но с качественным обслуживанием, использованием хорошего бензина и неподдельного моторного масла реально пройти за рулем авто с мотором X16XEL свыше 280 тыс. км.

C14SE

Об этом моторе впервые общественность автолюбителей узнала еще в 1989 году. Тогда компания Опель решила оснастить новым 1.4-литровым атмосферным мотором свои самые продаваемые разработки – Астра, Корса, Кадет. Самый главный достаток этого двигателя – конструктивная простота. В нем нет никаких технологичных систем, которые с выходом из строя доставляют автовладельцу массу головной боли. Имеем дело с обычной рядной «четверкой», оснащенной одновальным газораспределительным механизмом SOHC. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и в целом отличается устойчивой работой на любых оборотах. Но движок производит только 82 лошадиные силы, что делает автомобиль слегка медлительным. Не самые выдающиеся технические характеристики и стали причиной скорейшей замены C14SE другими более совершенными агрегатами.

Сверху блока C14SE установлена 8-клапанная ГБЦ, цилиндры расточены под диаметр 77.5 мм. Ход поршня составляет всего 73.4 мм. Тем не менее, мотор выполнен из довольно качественных материалов и будет неправильно его упрекнуть в недостаточной надежности или производительности. Для спокойной и размеренной городской эксплуатации автомобиля с движком C14SE хватит вполне. Чаще всего автовладельцы жалуются на преждевременный выход из строя датчика кислорода или разгерметизацию системы. Рано выходят из строя сальники коленвала и прокладки, что отображается на потенциальном расходе моторного масла. Впрочем, недостаточная мощность остается единственной и наиболее ощутимой проблемой агрегата. Добавить несколько лишних лошадей установки можно за счет монтажа другой головки блока цилиндров и коллекторов от более мощных моделей. Что касается ресурса, то конструктивная простота придает C14SE дополнительной надежности, но свыше 280-300 тыс. км двигатель ходит в редких случаях.

Ресурс 1.6-литровых моторов

Еще одна обширная серия моторов, доступных к приобретению с автомобилем – 1.6 литровые силовые агрегаты. Сегодня последнее поколение Опель Астра комплектуется в том числе и движками на 1.6 литра. На протяжении всей истории существования машины она оснащалась различными силовыми установками 1.6 л. Конечно же, в первую очередь стоит рассмотреть современные A16XER и A16XHT движки, которые в четвертом поколении Opel Astra J считаются базовыми.

A16XER

Изначально данный силовой агрегат носил маркировку Z16XER и устанавливался под капот Опель Астра третьей генерации. Но за счет компоновки конструктивных деталей движков Z18XER и Z16XER производителю удалось собрать новый двигатель. В A16XER установлена головка блока цилиндров от 1.8-литрового Z18XER с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Сегодня это один из самых востребованных и популярных силовых агрегатов, с которым чаще всего и приобретают новенький автомобиль. Найти A16XER можно и под капотом универсала, и седана, и хэтчбека. В целом, разносторонний и конструктивно удачный движок, по праву считающийся одним из самых надежных. Его блок цилиндров выполнен из чугуна – рядная «четверка» с накрытой сверху алюминиевой 16-клапанной головкой.

Также стоит учитывать, что A16XER и Z16XER – два одинаковых двигателя. Разница между ними лишь в том, что первый соответствует экологическим нормам Евро-5, а второй подогнан под стандарты Евро-4. Также этот двигатель одно время производился в Южной Корее для родственной Opel марки авто – Chevrolet. Корейская версия агрегата получила маркировку F16D4. Что касается его надежности, то опасаться ранней поломки мотора и последующего дорогостоящего ремонта нет оснований. Двигатель уже хорошо изучен и загадку перед отечественными мастерами не таит. С адекватным вождением и должным обслуживанием ходит достаточно долго – порядка 350 000 километров пробега.

A16XHT

Современный турбированный двигатель A16XHT заменил серию устаревших моторов A16LET. Этот мотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива и небольшой турбиной Garrett на 1.9 бар, которая нагнетает 260 Нм крутящего момента и вытягивает с мотора около 170 лошадиных сил. Но уже примерно на 3200 оборотах в минуту турбина сдувается. В целом, таких показателей вполне хватает для того, чтобы чувствовать себя комфортно за рулем Опель Астра, как в пределах города, так и за его чертой. Движок тяговитый, тянет практически с самых низов, но любителям драйва и гонок вряд ли понравится. Уж слишком быстро улетучивается прыть мотора, хотя в режиме овербуста турбина может надувать целых 2.3 бар, но продолжается так недолго.

Тюнинговать мотора практически нет смысла, так как 170 лошадей – это тот максимум, который может вытянуть нагнетатель с учетом конструктивных особенностей силового агрегата. Тем, кому хочется чего-то большего, подойдет особая версия агрегата Performance Turbo – маркировка такого мотора A16SHT. Ресурс двигателя Опель Астра 1.6 ограничен надежностью самой турбины. Производитель не дает официальной информации касательно потенциального ресурса A16XHT, но отзывы автовладельцев уверяют, что агрегат способен пройти свыше 300 000 километров пробега. Пока что эта планка преодолена немногими, ведь о моторе известно только десять лет и за этот промежуток времени его окончательный потенциал и ресурс еще не выявлен.

A16LET

Силовой агрегат A16LET собирали в Венгрии в период с 2008 по 2013 год, после чего мотор успешно заменил 170-сильный A16XHT. Установкой оснащали преимущественно «заряженные» версии Opel Astra, Insignia. В основе A16LET заложен чугунный блок с расточенными под 79 мм цилиндрами. Сверху блок накрывает алюминиевая 16-клапанная головка. Вращение распределительных валов осуществляет ремень ГРМ. На обоих валах установлены фазорегуляторы. В нем есть и турбина, которая обеспечивает превосходную тягу на низких оборотах. 230 Нм крутящего момента доступны уже с 2000 оборотов в минуту. Есть одна модификация двигателя A16LET – A16LER, которая обеспечивает уже 190 лошадиных сил. Дефорсированный мотор A16LEL выдает только 150 «лошадок».

Фактически все эти три установки – один двигатель с некоторыми отличительными особенностями. Наличие турбины и превосходная тяга – это замечательно, но нужно обращать внимание и на слабости мотора. По недостаткам и слабым местам турбированный A16LET сильно напоминает современный A14NET: течь моторного масла из-под клапанной крышки, звук работы двигателя, напоминающий дизельный силовой агрегат, щелканье и цоканье форсунок или фазовращателей. Мотор моментный, надежный, но, по отзывам автовладельцев, не обеспечивает машину заявленными 180 лошадиными силами. К тому же конструктивно он не совсем пригоден для подобной номинальной мощности: разваливается поршневая группа из-за чрезмерных нагрузок, возрастает расход топлива и моторного масла, наблюдаются постоянные детонации. Это первые признаки того, что двигатель постепенно исчерпывает свой ресурс и приближается время проведения капитального ремонта. До первого серьёзного вмешательства в конструкцию мотор A16LET способен пройти 270 000 километров.

Z16XE1 и Z16XEP

На базе уже хорошо известного мотора Z16XE в 2002 году был спроектирован новый атмосферный мотор Z16XEP. От ранней версии силовой установки этот мотор отличается совершенно новой головкой блока цилиндров и переделанным впускным коллектором системы Twinport. Хотя ГБЦ по-прежнему осталась 16-клапанной, но уже диаметр выпускных клапанов стал равняться 27.5 мм, а впускных – 31.2 мм. На низких оборотах благодаря Twinport половина впускных клапанов закрываются специальной заслонкой системы. За счет такого простого действия увеличивается скорость воздушного потока, следовательно, возрастает тяга движка. Но в этом моторе нет гидравлических компенсаторов, а это значит, что автовладельцу предстоит самостоятельно регулировать тепловые зазоры примерно каждые 100-150 тыс. км пробега. В газораспределительном механизме используется ремень ГРМ, он подлежит замене каждые 120 тыс. км.

Если вовремя не менять элемент системы ГРМ, высок риск обрыва ремня, а это последствия такой поломки самые серьёзные – гнутся клапана, что требует последующего капитального ремонта мотора. Как и практически все остальные моторы компании Opel установки Z16XE1 и Z16XEP достаточно надежные и выносливые. С правильным, регламентированным уходом служат долго и проходят не одну сотню тысяч километров дороги. Есть ли у них проблемные места? Чаще всего водители Опель Астра 1.6 сталкиваются с различного рода ошибками, которые отображает диагностический сканер после сканировки памяти ЭБУ. Обычно кодовые обозначения указывают на низкое напряжение датчиков системы Twinport. При этом автовладелец может ощущать значительную потерю динамики машиной. Проблема устраняется заменой одного неисправного датчика или всего блока Twinport. Также активно забивается клапан системы EGR, который нуждается в периодической чистке. В общем, свои 300 000 километров пробега движки Z16XE1 и Z16XEP способны выработать.

Z16SE

В 2000 году Opel решили сменить старый мотор X16SZR с центральным впрыском топлива на более современный Z16SE уже с распределенным впрыском топлива. Получается более совершенная модификация X16SZR, которая с успехом устанавливалась на многие автомобили концерна General Motors. Также в Z16SE совсем другой впускной коллектор, изменена ГБЦ, новая прокладка клапанной крышки, совсем другие поршня и в целом полностью была изменена цилиндропоршневая группа. Экологические нормы мотора была подтянуты до показателей Евро-4. Так как движок оснащен ремнем ГРМ, его следует вовремя менять, ведь в случае обрыва ремень непременно гнет клапана. 8-клапанный движок производили вплоть до 2004 года, после чего заменили 16-клапанным аналогом.

Что чаще всего досаждает автовладельцам Opel Astra 1.6 Z16SE? Обычно водители жалуются на «жор» моторного масла двигателем. Если показатель утечки расходного материала перешагнул все допустимые нормы, то ничего не остается, кроме как проводить капитальный ремонт (расточка под ремонтные поршни). Конечно, можно сменить колпачки и поршневые кольца, но подобная манипуляция только отсрочит необходимость проведения капитального ремонта. Но, прежде чем выйти из строя, этот движок способен преодолеть свыше 290 000 километров. Использование высококачественного моторного масла и хорошего бензина может поспособствовать дальнейшей работе силового агрегата.

X16SZ и X16SZR

В 1993 году автомобили Opel Astra, Opel Vectra стали оснащать тогда еще новым 1.6-литровым движком на 70 лошадиных сил – X16SZ. Двигатель в линейке силовых агрегатов заменил устарелый C16NZ. Блок цилиндров мотора остался прежним: чугунная основа с расточенными под диаметр 79 мм цилиндрами. Внутри блок помещен коленвал с ходом 81.5 мм, степень сжатия возросла до 10. Головка блока цилиндров осталась прежней: 8-клапанная ГБЦ от предыдущего двигателя C16NZ. Но уже в этом моторе система зажигания без трамблера, новый блок управления Multec и соответствие нормам экологичности Евро-2. Спустя три года X16SZ немного доработали, а результат работы наименовали X16SZR.

Новый движок получил другую электрическую часть (проводка, высоковольтные провода), другую электронику и принципиально иной электронный блок управления. На уровне архитектуры никаких глобальных изменений не произошло. Но даже этих небольших изменений хватило для того, чтобы мотор стал генерировать 75 лошадиных сил. И на X16SZ, и на X16SZR установлен ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 80-90 тыс. км. Хотя есть один значительный плюс у данных движков – при обрыве ремня клапана не гнутся. Но с заменой элемента газораспределительной системы лучше всего не затягивать. Ресурс моторов около 260 000 километров.

Ресурс 1.7-литровых моторов

За всю историю существования автомобиля Опель Астра было выпущено не так много 1.7-литровых силовых агрегатов. Последние поколения вовсе перестали оснащать моторами с подобным рабочим объемом. Но долгое время модель выпускалась с дизельными движками X17DT и X17DTL. Поэтому, рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.7, будем опираться на производительность и выносливость этих двух моторов.

X17DT и X17DTL

Классические опелевские моторы, известные своей конструктивной простотой, которая сочетается с надежностью. Все эти свойства применимы и к дизельным движкам X17DT и X17DTL. Их активно собирали в период с 1994 по 2000 год, а после заменили новыми дизельными агрегатами Y17DT. Что собой представляют данные силовые установки? В их основе заложен чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров. Работа газораспределительного механизма возможна за счет зубчатого ремня, вращающего распределительные валы. Цилиндры расточены под 82.5 мм, поршень ходит на 79.5 мм. Движки соответствуют экологическим стандартам Евро-2. Важное отличие X17DT и X17DTL от многих других немецких дизельных моторов – неприхотливость к качеству топлива. То есть, можно спокойно приобрести дизельный Опель Астра и без опаски за состояние двигателя эксплуатировать автомобиль.

Легко догадаться, что X17DT и X17DTL максимально идентичны и многие детали подходят с одного мотора другому. Движок X17DTL является дефорсированным вариантом: его мощность составляет 68 лошадиных сил, когда X17DT отличается уже 82 «лошадками». Выпуск двигателя с меньшим уровнем мощности – вынужденная мера, на которую пошли в Опель из-за повышения налогов на количество лошадиных сил. Значительно была переработана турбина, а именно видоизменилась её геометрия. Оба мотора функционируют за счет небезызвестной топливной системы VP44. Самые серьёзные проблемы, с которыми обычно приходится сталкиваться владельцам Opel Astra 1.7, связаны с запуском двигателя, особенно на холодную. Высокие нагрузки на мотор нередко приводят к выходу из строя нагнетателя: он начинает «гнать» масло, следовательно, нуждается в ремонте или полной замене. Но не стоит так бояться слабых мест дизельных моторов. Они не так ощутимы, как может показаться. Размеренная езда и должный уход за движками обернется хорошей выносливостью – 350 тысяч километров пробега.

Ресурс 1.8-литровых моторов

Четвертое поколение модели не получило в гамму моторов 1.8-литровые установки, но предыдущие генерации Opel Astra активно оснащались различными силовыми агрегатами с рабочим объемом 1799 куб. см. Долгое время Opel Astra производили с одним единственным 115-сильным движком X18XE. С выпуском второго поколения появились новые моторы – X18XE1 и Z18XE. В период производства Opel Astra H модель оснащали двигателем с заводской маркировкой Z18XER. Дальше рассмотрим ресурс двигателя Опель Астра 1.8.

X18XE

После выполненного в 1994 году рестайлинга на универсалы Опель Астра стали устанавливать 1.8-литровые моторы. Первым двигателем подобного рабочего объема стал X18XE. За основу этой установки был взят двухлитровый X20XEV с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Инженерами Опель были предприняты следующие шаги: уменьшен рабочий объем с 2.0 до 1.8 литров, цилиндры расточили не под 86 мм, а под 81.6 мм, из конструкции полностью удалили балансировочные валы. Получился новый движок с ходом поршня 86 мм, что позволяет агрегату генерировать до 115 лошадиных сил с крутящим моментом 170 Нм. Головка блока в точности повторяет узел от X20XEV: диаметр впускных клапанов остался 32 мм, а выпускных 29 мм.

У мотора X18XE две сильные стороны – надежность и мощность. Он наделяет транспортное средство хорошей динамикой, особенно на 3500 оборотах в минуту. Лучше работает с АИ-95, поэтому заливать АИ-92 практически нет никакого смысла – и расход больше, и динамика снижается. Но мотор не лишен определенных недостатков. Фактически он перенял все недостатки от своего собрата – X20XEV. Часто выходят из строя различные датчики – положения дроссельной заслонки, ДПРВ, ДПКВ. Не самый надежный ремень ГРМ: его лучше всего менять каждые 60 тыс. км, при обрыве погнет клапана. Во всем остальном мотор неприхотлив и достаточно надежен. Его потенциальный ресурс – 340 000 километров.

X18XE1

Продолжением выпуска серии 1.8-литровых двигателей стало производство агрегата X18XE1, которому в 1998 году суждено было заменить предшественника – X18XE. С первого взгляда может показаться, что эти два мотора полностью одинаковы. Но это совершенно не так. Да, они имеют схожие индексы, но в конструктивном плане это два разных мотора со своими отличительными особенностями. Если за основу предыдущего силового агрегата взяли двухлитровый мотор, то в случае X18XE1 платформой послужил 1.6-литровый X16XEL. Инженеры просто взяли уже хорошо известный и уже к тому времени популярный X16XEL, расточили цилиндры под 80.5 мм и установили новый коленчатый вал с ходом поршня 88.5 мм. При этом длина шатунов осталась прежней – 129.75 мм. Вот так легко и просто Opel собрали новый движок, способный производить 116 лошадиных сил и 170 Нм крутящего момента.

Его головка блока цилиндров алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распределительными валами. Она сильно напоминает ГБЦ от X16XEL, но в ней другие камеры. В качестве привода также выступает ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 60-80 тыс. км пробега. Игнорирование симптомов износа ремня может привести к печальным последствиям. С обрывом ремня ГРМ гарантированно гнутся клапана. Значительно чаще в случае с X18XE1 автовладельцы жалуются на проблемы с электронным блоком управления. Работает движок под управлением ЭБУ Simtec 70. Устранить многие действительные и недействительные ошибки помогает смена прошивки. Если оценивать движок глобально, то X18XE1 – обычный, средний мотор без явных серьёзных недостатков, требует к себе небольшого внимания, без проблем вырабатывает вплоть до 350 тыс. км пробега.

Z18XE

Дальнейшее развитие серии 1.8-литровых моторов увенчалось тем, что в 2008 году немцы выпустили двигатель Z18XE, который стал развитием линейки моторов X18XE и X18XE1. По-сути мотор Z18XE – рестайлинговая версия предыдущего X18XE1. Однако рестайлинг не мог пройти без даже незначительных изменений. Так новый мотор получил другую дроссельную заслонку, впускной коллектор с изменяемой геометрией VIS, иной выпускной коллектор, два кислородных датчика, каталитический нейтрализатор и был лишен системы рециркуляции отработанных газов. Работа силовой установки сопряжена с «мозгами» SIMTEC 71.

Проблемы, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам Опель Астра 1.8 с мотором Z18XE, во многом напоминают ситуацию с X18XE1. Также часто возникают проблемы с блоком управления, плавают обороты на холостом ходу, нередко троит двигатель, появляются вибрации и прочие симптомы серьёзной поломки. Плавающие обороты могут свидетельствовать о загрязненном состоянии дроссельного узла. Заслонку следует разобрать и тщательно очистить специальным составом. Ресурс двигателя Опель Астра 1.8 может составить 350 тысяч километров при условии использования оригинального моторного масла, качественного бензина и надлежащего обслуживания автомобиля согласно регламенту.

Z18XER

Как уже было сказано выше, двигатель Z18XER является точной копией A16XER, разница между моторами лишь в том, что они работают под отличительным программным обеспечением. Но отдельно стоит заострить внимание на недостатках и слабых местах именно 1.8-литрового движка. Во время эксплуатации автомобиля первым, как правило, выходит из строя модуль зажигания. Его замена может потребоваться уже спустя 70 тысяч километров пробега. Свидетельством его поломки или неисправного состояния станет троение мотора, а также многочисленные пропуски зажигания со всеми вытекающими последствиями (Check Engine, ошибки в памяти электронного блока управления). Срок службы мотора сокращает несвоевременная замена свечей зажигания. Следует учитывать, что система изменения фаз требовательна и чувствительна к качеству масла. Если вовремя не менять смазочный материал или пользоваться не оригинальным продуктом, клапана могут быстро прийти в непригодность, что потребует впоследствии от водителя определенных временных и финансовых затрат.

Самые первые экземпляры Z18XER получили не совсем удачный распределительный вал. Со временем этот недостаток производитель устранил: был нормализован зазор между датчиком распредвала с серповидным выпуском. В ранних экземплярах 1.8-литрового двигателя очень часто этот зазор по разным причинам нарушался, что становилось поводом появления таких ошибок, как P0340 и P0365. Но случаи подобных неисправностей массовый характер не носят, и скорее относятся к числу единичных. Двигатель надежный, выносливый, производительный (140 лошадиных сил с крутящим моментом 175 Нм), его потенциальный ресурс вопросов не вызывает – 350 тысяч километров.

Ресурс 1.9-литровых моторов

Автомобили с дизельными 1.9-литровыми моторами также поставлялись в Россию и пользовались хорошей популярностью благодаря своей устойчивости. Они хорошо справляются со всеми тягостями эксплуатации в непростых условиях, без проблем «переваривают» не самое качественное дизтопливо. Впервые дизель с рабочим объемом 1910 куб. см, который стал доступен для приобретения в РФ, появился в 2006 году: после рестайлинга универсал Opel Astra H получил движки Z19DTL и Z19DTH. Именно эти две установки следует рассмотреть, чтобы в точности определить ресурс двигателя Опель Астра 1.9.

Z19DTL и Z19DTH

Оба мотора успешно применялись на многих небольших и средних автомобилях концерна. Экономия и выносливость дизельных движков Opel сполна была оценена европейскими автолюбителями. Даже сегодня Z19DTL и Z19DTH считаются наиболее успешными и надежными дизельными агрегатами, которые когда-либо собирали в Опель. Мотор Z19DTL с 8-клапанной головкой, он лишен вихревых заслонок и гидравлических компенсаторов.

С одной стороны может показаться, что отсутствие этих механизмов – явный недостаток двигателя. Но на самом деле ломаться в Z19DTL практически нечему, а конструктивная простота в лишний раз придает агрегату дополнительной надежности. Установка производит 120 лошадиных сил, 280 Нм крутящего момента уже с самых низов. Работает исключительно в паре с механической коробкой переключения передач.

А вот мотор Z19DTH уже оснащен 16-клапанной ГБЦ, что позволяет ему производить целых 150 сил. Весьма удачный и успешный агрегат, способный выработать даже 400 тысяч километров, ни разу не сломавшись. Также это один из самых ремонтопригодных дизельных движков компании Opel. В большей мере поломки с дизельными Z19DTH и Z19DTL возникают по причине использования низкокачественного моторного масла, плохого дизельного топлива. Из электрической части чаще всего досаждает генератор: выходит из строя и требует замены регулятор напряжения диодов. Из-за некачественных ГСМ страдает заслонка EGR, загрязнение которой приводит к нестабильной работе двигателя. Но, опять же, потенциал дизельных моторов колоссален – до 400 000 километров пробега.

Ресурс 2.0-литровых моторов

После проведенного в 1994 году рестайлинга Опель Астра получил двухлитровый C20XE, который долгое время был основным и фактически единственным в гамме моторов с рабочим объемом 2.0. В 2004 году в Россию стали официально поставлять Opel Astra H третьей генерации с установленным под капотом новым двигателем Z20LER с внушающими на тот год 200 лошадиными силами. В последнее время современную версию машины оснащают дизельными двухлитровыми A20DTR и A20DTH, но автомобиль с одним из этих моторов можно приобрести пока что только в Европе.

C20XE

Блок цилиндров C20XE отлит от чугуна, сверху него установлена алюминиевая 16-клапанная головка на прокладке с толщиной 1.4 мм. Двигатель был спроектирован еще в 1988 году, однако на автомобиль Опель Астра был установлен только после рестайлинга первого поколения модели в 1994 году. Мотор заменил 20XE, от которого по техническим соображениям в компании Opel вынуждены были отказаться. От своего предшественника C20XE отличается другим катализатором, кислородными датчиками, а также соответствием экологическим нормам Евро-1. Высота его блока составляет 216 мм, внутри которого помещен коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.

Работа агрегата возможна благодаря ременному приводу ГРМ. Ремень неплохой, но не самый надежный: его следует менять спустя каждые 60-70 тыс. км в лучшем случае. Не поменяв вовремя ремень, можно легко отправить установку на утилизацию, ведь его обрыв станет причиной загиба клапанов. Регулировка тепловых зазоров не требуется, так как предусмотрены гидравлические компенсаторы. Также годами позже на основе C20XE был собран более мощный C20LET, в котором была видоизменена цилиндропоршневая группа. Двигатель неплохой, но нередко страдает от появления трещин в ГБЦ. Клапана можно завтулить, либо приобрести другую головку блока цилиндров и спокойно продолжать эксплуатацию автомобиля. Мотор не самый лучший, но и не самый плохой – 360 000 км ходит.

Z20LER

Двигатель Z20LER он же Z20LET разработан специально для спортивных версий автомобиля. За основу 200-сильного мотора взяли двухлитровый X20XEV, заменили поршня с шатунами, в результате чего степень сжатия снизилась до 8.8 единиц, что лучшим образом подходит для турбонаддува. Головка блока цилиндров осталась неизменной, немного переработали впускные клапана, изменили толщину стержня клапана, которая в Z20LER равняется 6 мм. Двигатель оснастили турбиной Borgwarner K04-2075E, нагнетающей 0.5 бар, что позволяет мотору развивать 250 Нм крутящего момента при 5600 оборотах в минуту.

Отличаются между собой Z20LER, Z20LET и Z20LEL только программным управлением. С конструктивной точки зрения три агрегата фактически идентичны. В 2005 году появился еще один мощный движок – Z20LEH. Он отличался прочной цилиндропоршневой группой, усиленными поршнями, другой прокладкой головки блока цилиндров и более производительными топливными форсунками. Все моторы работают за счет ременного привода ГРМ. Ремень лучше всего менять до прохождения первых 100 тысяч километров пробега, на большее он не рассчитан. Из распространенных проблем: течь моторного масла из-под прокладок, повышенный аппетит мотора, плавающие обороты и высокая шумность работы. Движки на 2.0 литра сносные, при должном уходе ходят далеко за 330 000 км.

Ресурс 2.2-литровых моторов

Моторов на 2.2 литра в гамме силовых агрегатов автомобиля был не так много. В Россию автомобиль поставлялся только с одним подобным силовым агрегатом – Z22SE. Этот двигатель работает либо с автоматической, либо с механической коробкой передач. Устанавливался на Opel Astra G в кузове купе в период с 1998 по 2004 год.

Z22SE

В 2000-м году этим мотором было решено заменить X20XEV. Блок цилиндров Z22SE алюминиевый, гильзы чугунные, два балансировочных вала – вся конструкция высотой 221 мм. Внутри блока помещен коленвал с ходом поршня 94.6 мм, диаметр поршней 86 мм. В совокупности такая конструкция составляет рабочий объем движка в 2.2 литра. Чугунный блок накрыт алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Головка блока цилиндров включает два распределительных вала. В качестве привода ГРМ выступает надежная, ресурсоемкая цепь. Обычно её хватает на 120-130 тыс. км пробега.

Если во время эксплуатации Опель Астра 2.2 появился дизельный звук, высока вероятность поломки натяжителя цепи и растяжения самого механизма привода валов. Проблему можно решить заменой одного натяжителя, но лучше всего сразу менять цепь со всеми сопутствующими механизмами. После замены можно будет еще 120-130 тыс. км спокойно эксплуатировать автомобиль без мыслей о неисправном приводе ГРМ. В редких случаях появляется повышенный расход масла. Основная причина – клапанная крышка, которую лучше всего заменить новым экземпляром. Если дело не в крышке, тогда необходимо разбирать двигатель, менять колпачки и кольца. В общем, мотор действительно надежный и способен пройти свыше 350 тыс. км. Но стоит ориентироваться, все же, на показатель в 350 000 километров.

Отзывы владельцев авто

Двигатели Опель Астра – достаточно надежные установки, отличающиеся вполне нормальным ресурсом. Конечно, они не превосходят в плане надежности японские движки, но считаются сносными, простыми, легко ремонтируемыми и обслуживаемыми. Большинство моторов выполнены с использованием чугуна, что несколько упрощает проведение капитального ремонта. Пожалуй, это главное достоинство силовых установок модели. Каков ресурс двигателя Опель Астра на практике дополнительно расскажут отзывы автовладельцев.

  1. Василий, Ярославль. Ресурс любого мотора зависит от условий эксплуатации и отношения водителя к автомобилю. Езжу за рулем Opel Astra 1.4 C14SE мотор, автомобиль 1998 года выпуска, сейчас по одометру пробег составляет 300 000 километров. Двигатель еще ни разу не перебирали, только плановая замена комплекта ГРМ, смена моторного масла. Автомобиль на все случаи жизни, в основном страдает только ходовая часть, а вот сердце авто – очень и очень надежное. Компрессия 11.5, работает тихо, стабильно, без вибраций и прочих нехороших симптомов. Надеюсь, что еще тысяч 100-150 километров пройдет, главное, лить нужно рекомендованное моторное масло и следить за состоянием навесного оборудования, вовремя устранять различные подтеки и следить за уровнем смазочного материала в системе. Тогда особых проблем ни двигатель, ни сам автомобиль не будут доставлять.
  2. Павел, Москва. Opel Astra G 1.6 2004 года производства, мотор Z16SE, пробег 280 000 километров. Считаю, что это лучший 1.6-литровый двигатель из всех предоставленных к этой модели. Агрегат работает в паре с механической коробкой передач, динамика машины радует, расход также не доставляет особых неудобств. Качественно собранная, комфортная машина, которая будет как рабочая лошадка верой и правдой служить вам не один десяток лет. Раньше умели собирать хорошие машины и движки в частности, поэтому о ресурсе Опель Астра даже не стоит особо волноваться. Двигатель Z16SE без особых проблем преодолевает 300 тыс. км пробега, если уже совсем не следить за машиной, то даже в таком случае 200 тыс. км это гарантированный минимум.
  3. Егор, Тюмень. Моторесурс понятие растяжимое, в руках одного автовладельца автомобиль одной и той же марки пройдет 400 или даже 500 тысяч километров, второй сможет привести в непригодность транспортное средство уже спустя 100 000 километров. От многих факторов зависит продолжительность жизни двигателя и других ключевых систем. У меня Opel Astra H 2004 года производства в кузове хэтчбек на 1.8 литров Z18XE. Двигатель крайне надежный и выносливый. За всю время эксплуатации накрутил 320 000 километров и мотор еще не перебирали. Консультировался с хорошим автомехаником, так он сказал, что этот движок легко откапиталить: поменять колпачки, кольца, а после можно еще столько же ездить, пока цилиндропоршневая не развалится. Берите Астра с 1.8-литровым мотором, даже не задумывайтесь, так сказать «золотая середина» – экономия, динамика и хороший потенциал выносливости.
  4. Кирилл, Новокузнецк. У меня Opel Astra H двигатель 1.6 Z16XEP – мотор шумноватый, но практичный, неприхотливый и нетребовательный. За рулем уже порядка 15 лет, пробежал 275 000 километров, полет нормальный. Если что, чугунный блок цилиндров легче восстановить и провести капитальный ремонт, нежели алюминиевый, поэтому 1.6-литровые движки и пользуются повышенным спросом среди отечественных автовладельцев. Другое дело – целесообразно ли это? Ведь иногда проще купить контрактный двигатель, поставить его, а после еще спокойно столько же эксплуатировать машину. И проще, и легче, и дешевле получается. Ну, это уже решать каждому, я же надеюсь пройти свыше 350 000 километров, потенциал мотора внушительный.
  5. Андрей, Магнитогорск. Старые опелевские моторы страдают подъеданием моторного масла, убедился в этом на личном опыте. Где-то читал, что в них была не доработана система охлаждения, двигатель перегревался, что и влекло за собой все неприятные последствия. Был у меня Опель Астра второго поколения 1998 года выпуска с движком X16SZR на 75 лошадиных сил, после преодоления 150 000 километров стал подливать масло. На СТО говорили, что нужно поменять маслосъемные колпачки, но делать я этого не стал и, в конечном счете, продал автомобиль. Желания вновь приобрести Опель, у меня нет.
  6. Валерий, Санкт-Петербург. Разговаривал с автомехаником на одной СТО на счет надежности 1.8-литровых моторов, в частности Z18XER, так вот он сказал, что без капитального ремонта этот мотор может пройти 400-450 тысяч километров. После чего приобретают ремонтные поршни большего размера, растачивают цилиндры, проводят другие ремонтные работы, а после хозяин продолжает эксплуатацию автомобиля. В теории потенциал у мотора очень большой, но на практике не всегда его удается выработать по причине использования некачественного моторного масла и плохого бензина. Закоксовываются колпачки, что вынуждает раньше положенного срока разбирать двигатель и менять поршневые кольца. Хотя, если следить за качеством всех рабочих жидкостей, то вполне реально пройти и 350, и 400 тысяч километров дороги.
  7. Эдуард, Тула. У меня новый Opel Astra J 2015 года, двигатель турбированный A14NET. Везде говорят, что он неплохой, но долго не живет – 300 тыс. километров считается нормальным показателем. Езжу немного, можно сказать, что только недавно прошел период обкатки, сейчас только вышел на нормальную эксплуатацию автомобиля. В целом машина неплохая, как и сам двигатель. Но приходится мириться с тем, что мы живем в эпоху потребления: ни один из производителей на данный момент не заинтересован выпускать долговечные моторы, как это было раньше. Так что 300 или 350 000 километров для этого движка будет вполне хорошим результатом. Тут главное масло лить оригинальное, да и бензин качественный приобретать, так как A14NET весьма требователен к качеству этих двух составляющих продолжительной и бесхлопотной работы установки.
  8. Влад, Волгоград. Однажды я задумался над приобретением компактного городского автомобиля, и посоветовали меня Opel Astra F с мотором 1.7 X17DT, мол, один из лучших двигателей для данной машины. Так вот, никому не могу порекомендовать автомобиль с таким силовым агрегатом. Уже после 200 тыс. км пришлось менять масляный насос, через 50 тыс. км «накрылась» медным тазом и турбина, также пришлось тратиться на её замену. В результате после многочисленных затрат на ремонт я решил продать этот автомобиль, не знаю, толи действительно настолько некачественный двигатель, то ли я не умею за машинами ухаживать. Поэтому могу сказать, что ресурс 1.7-литровых движков не больше 200-250 тыс. км.

С моторами Opel Astra, что касается их ресурса, все нормально, но 1.6-литровые установки в народе считаются самыми проблемными. 16-клапанные 1.4-литровые моторы по типу Z14XE ходят свыше 280-300 тыс. км пробега, считаются весьма надежными, отличаются продуманной конструкцией. Более новые Z16XEP и Z18XER уже намного требовательнее к качеству масла и топлива, но при этом в среднем проходят чуть больше 300-320 тыс. км. Двухлитровые Z20LEH/Z20LER имеют хорошую родословную, но наличие турбины определенно не придают моторам надежности (она требует и качественного обслуживания, и последующего ремонта в случае поломки).

Но даже турбина не портит общей картины: моторы 2.0 свои 300-340 тыс. км спокойно проходят. Новые турбированные движки по типу A14NET по большей мере остаются загадкой. Да, они наделяют авто крутой динамикой (момент доступен с самых низов), но в плане ресурс они еще досконально не изучены. Поэтому точно говорить, что они надежны и гарантированно пройдут n-количество километров, будет неправильно. Хотя потенциал у них приличный и традиционные для Opel 300 тыс. км должны отхаживать.

Сравнить Opel Insignia Grand Sport 1.6 Turbo 200HP 2018 с Opel Astra J GTC 1.4 Turbo 140HP Start & Stop Sportive 2012 с Opel Astra K Sports Tourer 1.6 Turbo 200HP Start / Stop Excellence 2016

Тип двигателя - Количество цилиндров

Прямой впрыск

Непрямой впрыск.

Прямой впрыск.

Поперечный

Поперечный

Поперечный

Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя

1598 см3 / 97.5 куб. Дюймов

1364 см3 / 83,2 куб. Дюймов

1598 см3 / 97,5 куб. Дюймов

79,0 мм / 3,11 дюйма

72,5 мм / 2,83 дюйма

79,0 мм / 3,11 дюйма

81,5 мм / 3,19 дюйма

82,6 мм / 3,23 дюйма

81,5 мм / 3,19 дюйма

Turbo Intercooler

Turbo

Turbo + Intercooler

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

200 л.с. / 197 л.с. / 147 кВт

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность - Выходная мощность -

лошадиных сил

200 л.с. / 197 л.с. / 147 кВт

140 л.с. / 138 л.с. / 103 кВт

200 л.с. / 197 л.с. / 147 кВт

Максимальная мощность - Выход - Обороты в лошадиных силах

300 Нм / 221 фунтов.фут

200 Нм / 147 фунт-фут

300 Нм / 221 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач - Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

282,9 см / 111,38 дюйма

269,5 см / 106,1 дюйма

266,2 см / 104,8 дюйма

489,7 см / 192,8 дюйма

446,6 см / 175,83 дюйма

470.2 см / 185,12 дюйма

186,3 см / 73,35 дюйма

184,0 см / 72,44 дюйма

187,1 см / 73,66 дюйма

145,5 см / 57,28 дюйма

148,2 см / 58,35 дюйма

151,0 см / 59,45 дюйма

160,7 см / 63,27 дюйма

158,4 см / 62,36 дюйма

154,4 см / 60,79 дюйма

161,0 см / 63,39 дюйма

158,8 см / 62,52 дюйма

155,8 см / 61,34 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx

Передние тормоза - Размер диска

Задние тормоза - Dics размеры

Передние шины - Размер колесных дисков

235/50 R18

235/50 R18

225/45 R17

Задние шины - Размеры дисков

1341 кг / 2956 фунтов

1437 кг / 3168 фунтов

1393 кг / 3071 фунтов

Максимум.Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

6,71 кг / л.с.

10,26 кг / л.с.

6,97 кг / л.с.

Зубчатая рейка, электрическая

Зубчатая рейка, электрическая

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Multilink. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Пружины винтовые. Торсион.

Пружины винтовые.Торсион.

235 км / ч / 146 миль / ч

201 км / ч / 125 миль / ч

235 км / ч / 146 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива - экономичный - в смешанном цикле

6,0 л / 100 км / 39 миль на галлон США / 47 миль на галлон Великобритании

5,9 л / 100 км / 40 миль на галлон США / 48 миль на галлон Великобритания

6.2 л / 100 км / 38 миль на галлон США / 46 миль на галлон UK

Расход топлива - Экономичный - Открытая дорога

5,1 л / 100 км / 46 миль на галлон США / 55 миль на галлон Великобритании

4,9 л / 100 км / 48 миль на галлон США / 58 миль на галлон UK

5,1 л / 100 км / 46 миль на галлон США / 55 миль на галлон Великобритания

Расход топлива - Экономичный - Трасса

Расход топлива - Эконом - Город

7,7 л / 100 км / 31 миль на галлон США / 37 миль на галлон UK

7,6 л / 100 км / 31 миль на галлон США / 37 миль на галлон UK

8,0 л / 100 км / 29 миль на галлон США / 35 миль на галлон UK

Расход топлива - Экономия - Низкий WLTP

Расход топлива - Экономичный - Средний WLTP

Расход топлива - Экономия - Высокий WLTP

Расход топлива - Экономия - Сверхвысокий WLTP

Расход топлива - Экономия - Смешанный WLTP

1033 км / 642 миль

949 км / 589 миль

774 км / 481 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

62 литра / 16.4 галлона США / 13,6 галлона США

56 литров / 14,8 галлона США / 12,3 галлона США

48 литров / 12,7 галлона США / 10,6 галлона Великобритании

138 г / км (Opel)

139 г / км (Opel)

142 г / км (Opel)

Сравнить Opel Astra K 1.4 100HP 2015 с Opel Astra H GTC OPC 2.0 Turbo 2005

Тип двигателя - Количество цилиндров

Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя

1399 см3 / 85,4 у.е.

1998 см3 / 121.9 у.е.

74,0 мм / 2,91 дюйма

86,0 мм / 3,39 дюйма

81,3 мм / 3,19 дюйма

86,0 мм / 3,39 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность - Выходная мощность -

лошадиных сил

101 л.с. / 100 л.с. / 74 кВт

241 л.с. / 238 л.с. / 177 кВт

Максимальная мощность - Выход - Обороты в лошадиных силах

130 Нм / 95 фунтов.фут

320 Нм / 236 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач - Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

266,2 см / 104,8 дюйма

261,4 см / 102,91 дюйма

437,0 см / 172,05 дюйма

429,0 см / 168,9 дюйма

187,1 см / 73,66 дюйма

175,3 см / 69,02 дюйма

148.5 см / 58,46 дюйма

140,5 см / 55,31 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx

Передние тормоза - Размер диска

Задние тормоза - Dics размеры

Передние шины - Размер колесных дисков

Задние шины - Размеры дисков

1278 кг / 2818 фунтов

1393 кг / 3071 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

12,65 кг / л. С.

5.78 кг / л.с.

кг / л.с.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Пружины винтовые. Торсион.

185 км / ч / 115 миль / ч

244 км / ч / 152 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива - экономичный - в смешанном цикле

5.4 л / 100 км / 44 миль на галлон США / 52 миль на галлон Великобритании

9,2 л / 100 км / 26 миль на галлон США / 31 миль на галлон Великобритании

Расход топлива - Экономичный - Открытая дорога

4,4 л / 100 км / 53 миль на галлон США / 64 миль на галлон Великобритании

7,0 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 40 миль на галлон Великобритания

Расход топлива - Экономичный - Трасса

Расход топлива - Эконом - Город

7,1 л / 100 км / 33 миль на галлон США / 40 миль на галлон Великобритании

13,0 л / 100 км / 18 миль на галлон США / 22 миль на галлон Великобритания

Расход топлива - Экономия - Низкий WLTP

Расход топлива - Экономичный - Средний WLTP

Расход топлива - Экономия - Высокий WLTP

Расход топлива - Экономия - Сверхвысокий WLTP

Расход топлива - Экономия - Смешанный WLTP

870 км / 540 миль

565 км / 351 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

47 литров / 12.4 галлона США / 10,3 галлона Великобритании

52 литра / 13,7 галлона США / 11,4 галлона Великобритании

124 г / км (Opel)

223 г / км (Opel)

Автомобили OPEL ASTRA J GTC

Автомобили OPEL ASTRA J GTC | К МОТОРШОП
Посмотреть все запчасти для OPEL ASTRA J GTC

Бензин

1398 куб. См
4 поршня

74 кВт /
101 л.с.

2011/10
2015/10

1.4
Двигатель: A 14 NEL, B 14 NEL

Бензин

1364 куб. См
4 поршня

88 кВт /
120 л.с.

2011/10
Х

1.4
Двигатель: A 14 NET, B 14 NET

Бензин

1364 куб. См
4 поршня

103 кВт /
140 л.с.

2011/10
Х

Бензин

1598 куб. См
4 поршня

132 кВт /
180 л.с.

2011/10
Х

Дизель

1598 куб. См
4 поршня

81 кВт /
110 л.с.

2014/07
Х

Дизель

1598 куб. См
4 поршня

100 кВт /
136 л.с.

2014/07
Х

Бензин

1598 куб. См
4 поршня

147 кВт /
200 л.с.

2013/07
Х

Бензин

1598 куб. См
4 поршня

125 кВт /
170 л.с.

2012/12
Х

1.7 CDTI
Двигатель: A 17 DTC, A 17 DTE, A 17 DTJ

Дизель

1686 куб. См
4 поршня

81 кВт /
110 л.с.

2011/10
2015/10

Дизель

1686 куб. См
4 поршня

96 кВт /
131 л.с.

2011/10
2015/10

Бензин

1796 куб. См
4 поршня

103 кВт /
140 л.с.

2011/10
2015/10

2.0
Двигатель: A 20 NFT, B 20 NFT

Бензин

1998 куб. См
4 поршня

206 кВт /
280 л.с.

2012/04
Х

Дизель

1956 куб. См
4 поршня

143 кВт /
194 л.с.

2012/10
2015/10

Дизель

1956 куб. См
4 поршня

121 кВт /
165 л.с.

2011/10
2015/10

Этот Интернет использует файлы cookie.Продолжая просматривать, мы понимаем, что вы принимаете их использование.
Дополнительная информация ПРИНИМАТЬ

2022 Opel Astra впервые засекли серийным дизайном

Всего несколько дней назад совершенно новый Peugeot 308 был пойман в основном неприкрытым, а теперь механически связанный с ним Opel Astra был замечен вблизи. Он одет в причудливый камуфляж с ярко-желтым оттенком, что соответствует трейлеру, из которого он выгружался, когда наши шпионы включили свои камеры.Несмотря на полностью камуфляжную одежду, мы можем легко заметить существенное отклонение дизайна от предыдущей модели.

Это потому, что Astra L будет использовать последний язык дизайна Opel, анонсированный в августе 2018 года с концепцией GT X и так называемым дизайном передней части Vizor. Mokka последнего поколения уже приобрела заостренный вид, а внешний вид Astra похож на небольшой кроссовер.

46 Фото

Может быть, маскировка играет с нами злую шутку, но мы, кажется, замечаем крышки топливных баков на обоих задних крыльях, что может означать только то, что тестируемый Opel прототип имел подключаемый гибридный силовой агрегат.В отчетах говорится, что есть планы по выпуску двух версий PHEV, базовой модели с передним приводом и горячего хэтчбека с полным приводом мощностью 296 лошадиных сил, предположительно с суффиксом OPC.

Несмотря на то, что он будет использовать ту же платформу EMP2, что и Peugeot 308 следующего поколения, вы уже можете сказать, что Astra будет иметь совершенно другой дизайн. Внутри должна быть та же история, где недавно созданный Stellantis проделал свою домашнюю работу, чтобы визуально различить два хэтчбека. Говоря о стилях кузова, 308 недавно был замечен в форме универсала, так что это, вероятно, только вопрос времени, когда мы увидим новый Astra Sports Tourer и его тесты.

Мы узнаем большинство технических характеристик чуть более чем через неделю, так как 18 марта состоится премьера нового 308 с новым логотипом Peugeot. Следующее поколение Opel Astra, вероятно, не сильно отстает, учитывая, что этот прототип уже, кажется, почти готов отказаться от смелого камуфляжа, поэтому ожидайте официальной премьеры, которая состоится во второй половине 2021 года.

В заключение стоит упомянуть, что новая Astra будет снова собираться дома в Рюссельсхайме, Германия, согласно объявлению, сделанному в июне 2019 года.Тогда Opel пообещал вложить средства в завод, чтобы подготовить его к запуску хэтчбека на базе EMP2 в 2021 году.

2016 Opel Astra 'K' OPC Rendered With Corsa Components

Сказать, что новый Opel Astra K был встречен неоднозначной реакцией, было бы большим преуменьшением. Странно, как в наши дни машина может быть одновременно красивой и скучной, не правда ли?

Конечно, мы можем похвалить «К» за его потерю веса, более просторный интерьер, модные светодиодные матричные фары IntelliLux и так далее, но как насчет отсутствия «вау-фактора», когда дело касается внешнего вида?

Фактически, в последний раз Opel Astra обладал так называемым «вау-фактором» еще в 2004 году, когда появилась буква «H» с такими резкими линиями, совершенно непохожими на все остальное в этом сегменте.

Тем не менее, это не означает, что мы должны начать его дискредитировать. Кто знает, может он нам действительно понравится после того, как мы на нем поедем. А пока давайте попробуем виртуальное волшебство, начав с этой очень интересной версии OPC.

Он был мастерски визуализирован с использованием компонентов Corsa OPC, и хотя мы не можем сказать, что это не очень красивый горячий хэтчбек, мы склонны думать, что Opel пойдет в другом направлении с Astra OPC.

Одна из основных проблем, которые могут возникнуть, если Opel построит этот конкретный OPC (выглядящий в точности так, как этот рендеринг), заключается в том, что он не будет достаточно агрессивным визуально.Даже нынешняя модель будет иметь более хищническую позицию.

Тем не менее, детали хороши, и 20-дюймовые колеса определенно подходят для этого автомобиля.

Что касается силового агрегата, то сколько сока будет у OPC, пока нет. И имейте в виду, что он не обязательно должен быть намного мощнее, чем текущая версия, учитывая тот факт, что это гораздо более легкий автомобиль.

Прямо сейчас OPC оснащен 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 400 Нм.Он может разогнаться до 100 км / ч (62 миль / ч) за 6 секунд, а это значит, что новая модель должна быть быстрее, чем это, даже если мощность останется прежней.

О, и OPC текущего поколения уже быстрее, чем Focus ST и Golf GTI, а это означает, что если Opel решит сделать вещи более интересными с 300+ л.с., они могут попасть на территорию Golf R, что означает достижение этих символических 100 км / ч отметка чуть больше 5 секунд.

Предоставлено Virtuel-Car

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Opel Astra GTC стоит менее 30 тысяч долларов.

Пышный и самобытный Opel Astra GTC будет стоить менее 30000 долларов в лиге спортивных трехдверных хэтчбеков Евро, попав в автосалоны по начальной цене в 28 990 долларов (плюс дорожные расходы).

На целых 11 000 долларов дешевле, чем единственный трехдверный Volkswagen Golf, GTI стоимостью 38 990 долларов, вводная линейка Astra GTC нацелена на покупателей, которые хотят евро-стиль, не платя за первоклассные характеристики.

GTC занимает больше места, чем пятидверная Astra, на которой он основан, с более длинной колесной базой на 10 мм (2695 мм) и более широкой колеей, на 40 мм спереди и 30 мм сзади.

Кроме того, инженеры Opel снизили дорожный просвет на 15 мм, чтобы улучшить устойчивость автомобиля на дороге и придать автомобилю более спортивный вид.

Не считая Golf GTI, большинство спортивных трехдверных хэтчбеков европейского типа стоит более 40 000 долларов. К ним относятся Mini Cooper (42 990 долларов), Audi A3 (52 150 долларов) и Renault Megane RS250 (41 990 долларов).

Очевидным исключением является новый Ford Focus ST, который также был анонсирован сегодня и будет стоить 38 290 долларов, когда поступит в продажу в октябре, хотя Focus является пятидверным и может похвастаться значительно большей мощностью (184 кВт) и крутящим моментом ( 360 Нм) от 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом.

В конечном итоге, в линейку Opel GTC, вероятно, войдет и модель из этого ценового диапазона - GTC OPC с двигателем мощностью 206 кВт с мощностью 206 кВт.

До тех пор энергичный GTC будет предлагаться с парой более расслабленных бензиновых четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом - 1,4-литровым двигателем мощностью 103 кВт / 200 Нм, который уже доступен в Австралии в Holden's Cruze, и максимальным (на данный момент) 132 кВт. / 230 Нм 1,6-литровый GTC Sport.

Первый будет доступен с шестиступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач по цене 28 990 и 30 990 долларов соответственно.

Последний - 1,6 GTC Sport за 34 990 долларов с ручным управлением - может разогнать 1435-килограммовый люк с нуля до 100 км / ч за 8,3 секунды - на 1,6 секунды быстрее, чем модель для приготовления пищи, но на целую секунду медленнее, чем эталонный трехдверный Volkswagen мощностью 155 кВт Гольф GTI.

В отличие от пятидверного хэтчбека Astra или Golf, GTC не предлагает дизельной альтернативы, поэтому наиболее эффективным вариантом GTC является 1,4-литровая механическая коробка передач с заявленными 6,0 литрами на 100 км в официальном смешанном цикле.

Это 1.GTC с 4 механической коробкой передач имеет преимущество экономии топлива на холостом ходу - функция, недоступная на GTC с автоматической коробкой передач или GTC Sport.

Автомат сжимает лишние 0,9 л / 100 км (6,9) топлива, а 1,6-литровый ручной увеличивает расход до 7,3 л / 100 км.

GTC разделяет спортивную переднюю подвеску HyPerStrut (High Performance Strut) пятидверного люка Astra, которая изменяет геометрию, чтобы уменьшить крутящий момент, улучшить управляемость и улучшить управляемость.

Такая компоновка подвески означает, что владельцы GTC Sport могут сходить с ума и установить дополнительные 20-дюймовые легкосплавные диски за 1000 долларов вместо стандартных 19-дюймовых легкосплавных дисков (18-дюймовые на базовом GTC).

Сзади GTC использует рычажную подвеску Watts, которая, по словам Opel, имеет ряд преимуществ, в том числе упаковку и жесткость подвески, по сравнению с многорычажной подвеской премиум-класса.

Купившие деньги покупатели GTC Sport могут даже добавить систему адаптивного шасси Opel за 2000 долларов, названную Flexride, предлагающую три настройки подвески - Normal, Tour и Sport - аналогично тем, которые предлагаются на гораздо более дорогих автомобилях класса люкс.

Реечный электроусилитель рулевого управления входит в стандартную комплектацию GTC, при этом электродвигатель приводит в движение рейку, а не рулевую колонку, что, по утверждению Opel, является лучшей обратной связью рулевого управления.

GTC оснащается спортивными сиденьями, кожаным рулевым колесом (кожаная обивка стоит 2500 долларов на базовом GTC) и светодиодной подсветкой кабины на консолях, чтобы добавить немного изящества.

Галогенные фары для проекторов и светодиодные дневные ходовые лампы входят в стандартную комплектацию, но клиенты могут перейти на биксеноновые фары в дополнительном пакете под названием Advance Forward Lighting.

Аудиосистема с семью динамиками, возможностью подключения iPod и Bluetooth входит в стандартную комплектацию, но можно добавить спутниковую навигацию (стандарт для GTC Sport).

Помимо колес большего размера, GTC Sport получил обвес, светодиодные задние фонари, антенну GPS «акульий плавник» и радиоантенну на заднем стекле.

Рулевое колесо GTC Sport более престижное, а кожаная обивка входит в стандартную комплектацию Sport.

Двухзонный кондиционер с климат-контролем, спутниковая навигация, дворники с датчиком дождя, большой семидюймовый графический дисплей, высококачественные динамики и дистанционный вход без ключа - это одни из дополнительных услуг, которые предлагаются с надбавкой в ​​6000 долларов по сравнению со стандартной моделью.

Объем багажного отделения при поднятом заднем сиденье 60/40 составляет 380 литров, увеличиваясь до 775 литров при плоском сложении сидений.

Запасное колесо для экономии места входит в стандартную комплектацию обоих вариантов GTC.

Opel Astra GTC Цены (плюс дорожные расходы):
GTC 28990 долларов
GTC (a) 30990
GTC Sport 9065 Серия подкастов восстановления

Vauxhall Astra K MK7 Not GTC (2015-настоящее время) Автомобильные коврики

Наши изготовленные на заказ автомобильные коврики полностью адаптированы к вашему Vauxhall Astra K MK7 Not GTC, и поэтому совместимы со всеми версиями с 2015 года по настоящее время .

Выберите один из пяти различных классов ковров премиум-класса, включая стандартные, велюровые, роскошные, представительские и престижные автомобильные коврики Vauxhall Astra K MK7 Not GTC, изготовленные на заказ в соответствии с высочайшими стандартами качества и долговечности. Вы даже можете выбрать из широкого спектра цветных окантовок, чтобы придать интерьеру вашего автомобиля дополнительную индивидуальность и стиль.

Наши коврики Vauxhall Astra K MK7 Not GTC включают в себя неинвазивную гранулированную основу для обеспечения устойчивости под ногами и исключения движения в пространстве для ног.Коврик для водителя также имеет подпяточник для дополнительной прочности и комфорта и устанавливается на стандартные и велюровые ковровые покрытия.

Наши автомобильные коврики для автомобилей Vauxhall Astra K MK7 Not GTC также доступны из износостойкой высокопрочной резины для облегчения очистки.

Мы делаем все на заказ, используя наши передовые станки для резки с ЧПУ и приложения, что означает, что вы можете быть уверены, что ваши маты будут изготовлены специально для вас в соответствии с выбранными вами спецификациями. Ваш заказ также будет включать в себя все необходимые зажимы и крепления для крепления ваших ковриков к существующим креплениям вашего автомобиля.

Спецификации автомобильных ковриков на заказ

  • По индивидуальному заказу и на заказ
  • Противоскользящая подложка для уменьшения подвижности коврика
  • Дополнительная износостойкая прокладка на коврике водителя для долговечности (только для марок Standard, Velour и Luxury)
  • Выбор типов отделки и шаблоны
  • Все необходимые зажимы или фурнитура, включенные в комплект для установки на существующие штифты пола ваших автомобилей
  • Полный набор из 4 матов
  • Изготовлено и отправлено из Великобритании

Просмотрите изображение в основной галерее, чтобы подтвердить узор и положение зажима ( где применимо) для вашей модели автомобиля Vauxhall Astra.Обратите внимание, что другие компоненты и аксессуары, а также все коврики подходят для автомобилей с правым рулем в Великобритании, если не указано иное.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *