Отличие полного привода от переднего: 11 признаков, почему передний привод лучше полного — журнал За рулем — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Два или четыре — выбираем привод.

Однако в этом не всегда есть необходимость. Чтобы разобраться почему — рассмотрим типы приводов, их особенности, возможности и назначение. По количеству ведущих колёс автомобили бывают моноприводные с передними или задними ведущими колёсами и полноприводные с редуктором отбора мощности или муфтой.

Монопривод

Казалось бы всё просто, два колеса ведущие, передние или задние какая разница. Однако разница есть. Не смотря на цифровые технологии, и другие инженерные достижения, разница между передним и задним приводом в управлении автомобилем есть.

Задний привод

Так исторически сложилось, что первые автомобили были заднеприводными. Это было обусловлено тем, что силовая установка находилась сзади и для экономии на сложных механизмах передающих крутящий момент, а также для улучшения сцепления колёс с дорогой, привод был там же где и двигатель. Впоследствии когда двигатель переместился в переднюю часть автомобиля, привод всё равно остался сзади.

На тот момент инженеры не могли найти эффективного решения совместить подвижные рулящие колёса и привод.

У заднего привода, при управлении автомобилем, есть как достоинства так и недостатки.

Среди достоинств — это высокая манёвренность. Благодаря отсутствию в передней подвеске элементов, передающих крутящий момент, инженеры имеют возможность увеличить угол поворота колёс, соответственно уменьшается радиус разворота. Кроме того, двигатель и коробка передач у заднеприводного автомобиля расположены вдоль оси автомобиля. Это позволяет добиться равномерного распределения нагрузки на силовые элементы кузова, в итоге снижаются вибрации и шумы, вызываемые работой двигателя. Именно по этой причине в респектабельных седанах, ориентированных на потребителя требовательного к комфорту, задний привод является основным.

Недостатки заднего привода в основном связаны с эксплуатацией таких автомобилей в сложных погодных условиях и на нетвёрдых покрытиях. Заднеприводные автомобили склонны к заносу на скользкой дороге и рыхлых грунтах, что требует от водителя определённых навыков. Не смотря на то, что всевозможные системы стабилизации, курсовой устойчивости и распределения тормозных усилий, в современных автомобилях по максимуму снижают, действие этого негативного явления, водитель заднеприводного автомобиля, всё таки должен иметь определённые навыки управления автомобилем склонным к заносу.

Передний привод

На сегодняшний день, самый распространённый вид привода в серийных автомобилях.

Достоинства

Благодаря тому, что привод находится там же где и силовая установка и коробка передач, есть возможность более рационально использовать внутреннее пространство автомобиля.

Благодаря тому, что ведущие колёса задают направление автомобилю, существенно повысилась проходимость, а с использованием систем ABS и ESP позволяют легко справляться со скользкой дорогой, мокрым снегом и слегка раскисшим грунтом.

Кроме того, переднеприводный автомобиль устойчив к заносу и не требует особых навыков для управления в любых погодных условиях.

Что касается недостатков. Основной недостаток переднеприводного автомобиля это неравномерное распределение нагрузки на переднюю часть автомобиля, что при стремительных ускорениях может вызывать эффект силового подруливания (когда автомобиль на старте уводит в сторону).

У переднеприводных автомобилей хуже манёвренность. Во-первых потому, что приводные валы не позволяют сделать больше угол поворота колеса, а во-вторых потому, что под действием центробежной силы, чем больше скорость тем больше радиус поворота. к примеру на заднеприводные автомобили при ускорении в повороте действует центростремительная сила из за чего радиус поворота уменьшается вплоть до заноса.

Также автомобили с передним приводом требуют более тщательной шумоизоляции между салоном и моторным отсеком, что с современными материалами не проблема, но сказывается на стоимости авто.

То есть автомобили с передним приводом универсальны, рациональны и утилитарны, но менее комфортны по сравнению с заднеприводными.

Полный привод 4Х4 или 4WD

Полный привод обеспеченный редуктором отбора мощности

Это инструмент для преодоления серьёзного бездорожья. Автомобили с редуктором отбора мощности большую часть времени либо заднеприводные либо переднеприводные, а полный привод можно включить в случае необходимости. Данная система называется Part Time. Редуктор равномерно распределяет крутящий момент между передней и задней осью, а дифференциал, распределяет его между правым и левым колесом так, чтобы на колесо с лучшим сцеплением передавалось как можно больше крутящего момента. В результате автомобиль приобретает внедорожные качества и способен преодолевать геометрически сложные участки, глубокую грязь и сугробы.

Однако есть скоростные ограничения — в режиме 4WD большинство автомобилей не может перемещаться на высоких скоростях по дорогам общего пользования. Кроме того, внедорожники, как правило, большие, тяжёлые и не очень манёвренные и с повышенным расходом топлива.

Достоинства:

высокая проходимость

Недостатки:

требует двигатель с повышенной мощностью
высокий расход топлива
плохая манёвренность

Тип полного привода обеспеченный муфтой

Чаще всего встречается в кроссоверах.

Существует несколько типов муфт: планетарные, многодисковые или комбинированные. Несмотря на сложное устройство, сам по себе агрегат компактный и лёгкий поэтому может устанавливаться в компактных автомобилях без потери полезного пространства.

Нередко муфту можно встретить во внедорожниках с редуктором отбора мощности в качестве блокировки межосевого дифференциала, что существенно улучшает ходовые качества на бездорожье и позволяет внедорожникам использовать полный привод на высоких скоростях. Такая система называется Full Time.

Муфта может, как автоматически или принудительно подключать свободный мост, так и постоянно раздавать крутящий момент на передние и задние оси в разных пропорциях и при этом автомобиль с таким типом полного привода не имеет скоростных ограничений. Может показаться, что муфта лучше чем редуктор отбора мощности, она компактнее, легче и её использование не влечёт скоростных ограничений. Однако у неё тоже есть есть недостатки. Основной недостаток муфты это неприспособленность к длительным нагрузкам. То есть если вам необходимо будет длительное время ехать по снежной целине глубиною полметра или ехать десять километров по глубокой раскисшей колее, то муфта перегреется и выйдет из строя, что влечёт за собой либо дорогостоящий ремонт либо замену данного агрегата.

Достоинства:

малый вес и габариты
не требовательна к мощности двигателя
позволяет использовать режим 4Х4 на высоких скоростях

Недостатки:

не пригодна для эксплуатации на тяжёлом бездорожье.
невысокая надёжность

Итог

Переднеприводный автомобиль с высоким клиренсом и снабжённый такими электронными помощниками как ABS, ESP, имитация блокировки дифференциалов, распределение тормозных усилий, помощь при старте на подъёме и спуске с горы, мало чем уступает автомобилю с муфтой обеспечивающей полный привод, при этом дешевле и надёжнее.
Полный привод Part Time несмотря на свою проходимость в тяжёлых условиях на малых скоростях, на дорогах общего пользования, лёгком бездорожье или гололёде совершенно бесполезен и требует от водителя особых навыков.
Внедорожники снабжённые и редуктором отбора мощности и муфтой Full Time делают внедорожник универсальным транспортным средством для эксплуатации на всех видах покрытий в любых погодных условиях, но имеют высокую стоимость.
Кроссоверы с муфтой позволяют себя чувствовать увереннее по сравнению с моноприводом в плохих погодных условиях.
Задний привод обеспечивает комфорт и манёвренность на дорогах с твёрдым покрытием.

Полноприводная коробка передач: устройство полного привода и особенности

Как известно, автомобили бывают с передним, задним и полным приводом. Каждое из решений имеет как плюсы, так минусы, особенно если проводить прямое сравнение между переднеприводными, заднеприводными и полноприводными машинами в конкретных условиях.

Что касается полного привода, трансмиссия полноприводного авто условно может считаться симбиозом переднего и заднего привода, при этом также имеется целый ряд особенностей и отличий от указанных выше аналогов.

В этой статье мы рассмотрим различные типы и виды систем полного привода автомобиля, как устроены такие системы, что представляет собой полный привод, схема трансмиссии полноприводного авто.

Содержание статьи

Трансмиссия полноприводного автомобиля

Итак, конструкция трансмиссии полноприводного автомобиля позволяет реализовать эффективную передачу крутящего момента на все колеса, то есть как на переднюю, так и на заднюю ось. На практике такие схемы позволяют отдать максимум мощности от ДВС на колеса, повысить проходимость и устойчивость на дороге, улучшить управляемость, добиться улучшения в плане активной безопасности автомобиля.

Полноприводная трансмиссия обычно обозначается как 4х4, 4WD или же AWD. Основные преимущества полного привода хорошо заметны в разных условиях, начиная с езды по бездорожью и заканчивая движением на высокой скорости по автобану.

Полноприводный автомобиль, то есть оснащенный полноприводной трансмиссией, лишен многих недостатков моноприводных авто (когда ведущими являются только передние или задние колеса, то есть с приводом на переднюю или заднюю ось).

В конструкции различных типов трансмиссий с приводом только на передние или задние колеса на многих транспортных средствах активно используются свободные дифференциалы. Указанные элементы в случае проскальзывания и пробуксовки фактически оставляют ведущим только одно колесо, которое имеет худшее сцепление с покрытием. В этом состоит особенность работы дифференциала.

Более того, в случае, когда оба колеса имеют приемлемое сцепление с дорожным покрытием, активная подача мощности заставляет их буксовать, ухудшается управляемость, машина может застрять.

Обычно минусы моноприводных авто сразу проявляются на снегу или льду, в грязи на бездорожье и т.д. Чтобы улучшить ситуацию, автопроизводители часто используют для частичного решения проблемы самоблокирующиеся межколесные дифференциалы. При этом полностью избавиться от недостатков все равно не удается.

Единственным выходом остается реализация привода на все колеса автомобиля. Для этого трансмиссию нужно дорабатывать и дополнять общую конструкцию, что приводит к заметному удорожанию и усложнению последней (использования большого количества дополнительных деталей, общая схема устройства).

Однако только полный привод способен обеспечить лучшую проходимость и сцепление с дорожным покрытием при разгоне и в движении, сохраняется и повышается курсовая устойчивость, автомобиль более предсказуемо ведет себя на льду и т.д.

Что касается устройства полноприводной трансмиссии, общая схема предполагает наличие:

МКПП или АКПП (механическая или автоматическая коробка)
раздатка (раздаточная коробка) или использование многодисковой муфты;
межосевой дифференциал;
карданная передача, задний дифференциал, передний дифференциал;

Типы полного привода и виды полноприводных трансмиссий

Как уже было сказано, существует несколько обозначений полного привода. При этом по ним можно понять, какая схема используется на конкретном авто. Прежде всего, следует выделить постоянный полный привод 4х4.

Такой привод отличается от аналогов тем, что крутящий момент постоянно распределяется и передается на все колеса, причем это происходит одновременно. Встретить постоянный полный привод можно на разных авто, причем независимо от особенностей расположения двигателя (продольно или поперечно).

Чтобы добиться наилучшего распределения момента, системы 4х4 в современном исполнении дополнительно имеют самоблокирующийся дифференциал, что обеспечивает возможность гибко распределять мощность по осям в разных соотношениях в зависимости от условий.

Также нужно отметить, что постоянный полный привод современных авто активно управляется электроникой. В качестве примера можно упомянуть хорошо известную систему Audi Quattro, постоянный полный привод BMW xDrive или Mercedes 4Matic.

Электронные системы на авто с постоянным полным приводом получают различные сигналы от группы датчиков (например, датчики частоты вращения колес), после чего практически моментально происходит изменение соотношения мощности.

Также электроника учитывает дорожные условия, возможную пробуксовку колес, сносы и т.д. Указанный тип полного привода можно считать одним из лучших решений на рынке, так как подобная система позволяет значительно повысить активную безопасность и улучшить динамику.

Из недостатков можно выделить разве что увеличенный расход топлива, а также то, что все элементы полноприводной трансмиссии постоянно находятся под нагрузками. Это несколько сокращает ресурс и надежность, особенно при активной и агрессивной эксплуатации.

Принудительный полный привод (принудительно подключаемый полный привод или система принудительно подключаемого полного привода) является одним из лучших способов реализации такого привода на внедорожниках и авто повышенной проходимости ( например, Toyota Land Cruiser).

Такой привод похож по устройству на схему постоянного полного привода, однако центральный дифференциал отсутствует. Задняя ось в этом случае ведущая, а подключаемой является передняя. Крутящий момент на передние колеса передается за счет наличия раздаточной коробки, при этом водитель управляет раздаткой самостоятельно (вручную) посредством включения рычагов и/или кнопок.

Простыми словами, при езде по бездорожью или преодолении сложных участков можно выполнить включение раздаточной коробки, что позволит реализовать жесткую связь между осями и произвести распределение крутящего момента. При этом момент распределяется в соотношении 50/50.

Как правило, на панели приборов будет гореть индикатор, указывающий на то, что включен полный привод. Еще конструктивно на многих внедорожниках с таким типом привода имеется возможность жестко заблокировать межколесный дифференциал (блокировка дифференциала), а также присутствует дополнительный ряд повышенных и пониженных передач.

Обратите внимание, важно понимать, что на авто с подключаемым полным приводом трансмиссия испытывает серьезные нагрузки, в отличие от постоянного полного привода. Также ухудшается управляемость авто. Это значит, что при обычной езде в стандартных условиях раздаточная коробка должна быть отключена, то есть оптимальным является режим движения, когда ведущей является задняя ось.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке-робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации и езды на роботизированной коробке передач различных типов.

В этом случае трансмиссия разгружена, расход горючего снижается, можно двигаться с высокой скоростью без ограничений, так как при включенном полном приводе обычно настоятельно не рекомендуется двигаться со скоростью выше 30-40 км/ч. Получается, принудительно подключать полный привод нужно только в соответствующих условиях. Такой подход позволяет увеличить ресурс и добиться нужных показателей топливной экономичности.

Система автоматически подключаемого полного привода или автоматически подключаемый полный привод (AWD) предполагает возможность немедленного подключения ведомой оси к ведущей. При этом основным (ведущим) приводом может быть как передняя, так и задняя ось. Автоматически подключаемая система полного привода обычно используется на кроссоверах и паркетниках с улучшенной проходимостью (например, 4Motion от Volkswagen).

Если просто, как только система определяет, что возникает разница в частоте вращения ведущих колес основного привода, за счет фрикционной муфты межосевого дифференциала происходит немедленное замыкание, после чего крутящий момент начинает передаваться на все 4 колеса.

Система управляется электроникой и обычно имеет функцию полного отключения автоматического режима активации полного привода. Другими словами, 4х4 отключаемый, то есть автомобиль можно сделать исключительно передне или заднеприводным.

Особенности использования системы полного привода

Как видно, те или иные решения могут быть использованы на разных авто с учетом класса ТС, особенностей и целевого назначения автомобиля. Другими словами, различные виды полного привода подбираются в зависимости от рабочих характеристик, а также особенностей эксплуатации машины.

Например, модели высокого класса, где на первом месте стоит комфорт, динамика, управляемость и высокий уровень активной и пассивной безопасности, зачастую оснащаются системой постоянного полного привода с электронным управлением.

Элитные внедорожники премиального класса с улучшенной проходимостью могут иметь постоянный полный привод или оборудуются системой принудительного полного привода, получают возможность блокировки дифференциалов и т.д. При этом полный привод контролируется электронной системой, а в случае необходимости преодоления сложного участка водитель самостоятельно производит включении жесткой блокировки.

Если же внедорожник рассчитан на активную езду по бездорожью, в этом случае оптимальным решением будет отказаться от сложной электроники и самоблокирующихся дифференциалов, то есть автомобиль оборудуется только принудительно подключаемым полным приводом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариатор X-tronic. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также преимуществах и недостатках указанной вариаторной коробки передач X-Tronic СVT.

При этом сохраняется возможность включать блокировки вручную. Результат — повышенная надежность и простота конструкции, увеличенный ресурс, возможность оперативного выявления неполадок и даже ремонта в полевых условиях.

Если же говорить о массовых моделях среднего класса (городские кроссоверы), такие машины обычно имеют автоматически подключаемый полный привод в совокупности со свободными дифференциалами. Прежде всего, это позволяет удешевить конструкцию (минимум электроники и отсутствие дорогих самоблокирующихся дифференциалов).

Параллельно сохраняются вполне приемлемые показатели проходимости и топливной экономичности, что позволяет уверенно эксплуатировать машину в зимний период, совершать поездки по пересеченной местности, преодолевать несложные препятствия, использовать грунтовые дороги с низким качеством покрытия и т. д.

AUTO.RIA – Есть ли отличия в управлении передне-, задне- и полноприводным авто?

Между автолюбителями ведется множество споров на тему приводов, кто-то называет лучшими заднеприводные авто, а кто-то считает их небезопасными и выбирает машины с трансмиссией 4Х4. Какой из приводов будет наиболее безопасным при любых погодных условиях? И как управлять автомобилем в зависимости от его ведущей оси?

Покупка авто: Задний, передний или полный привод?

Особенности управления авто с задним приводом

Заднеприводные автомобили всегда пользовались популярностью среди водителей. Конечно, такая машина требует особой точности в рулевом управлении и аккуратного обращения с педалью газа, ведь ведущие колеса находятся за центром тяжести авто, а значит, заднеприводные машины неустойчивы по своей конструкции и особенно заметно это при скользкой или заснеженной дороге.

Заднеприводный Jaguar S-Type

Но у такого привода есть и свои плюсы:

В салоне слабо ощущается вибрация за счет мягких креплений двигателя и коробки передач.
При резком старте передние колеса не буксируют, так как задние берут весь вес на себя.
У заднеприводных машин лучше распределена нагрузка по осям (машину ведут именно задние колеса, а передние только поворачивают).

Что касается управления заднеприводного автомобиля, то тут все просто. При движении по ровной дороге нельзя резко тормозить или поворачивать. Подберите для себя оптимальную скорость и плавно входите в повороты. Двигаясь по скользкой дороге, при заносе на большой скорости нужно слегка отпустить педаль газа и выкрутить руль в сторону поворота машины. Если скорость небольшая, то вызовите пробуксовку задних колес за счет ручника или резкого, но короткого нажатия на газ.

Управление машиной с ведущей передней осью

Ведущие колеса у переднеприводной машины находятся перед центром ее тяжести. Это влияет на устойчивость автомобиля в поворотах и при движении по скользкой дороге.

BMW 2 серии с ведущими передними колесами

Переднеприводные автомобили популярны среди новичков на дороге, они дешевле в производстве и куда проще в управлении.

Но и минусы у переднего привода есть:

Мотор и коробка передач жестко закреплены из-за чего в салоне ощущается вибрация.
Руль при прибавлении газа вибрирует.
При резком старте передние колеса сильно пробуксовывают.

Хотя переднеприводные машины не так сильно склонны к заносу как заднеприводные, но все равно нужно знать, как вести себя на дороге в такой ситуации.

Самое распространенное поведение водителя при заносе – педаль тормоза в пол, а руль выкручивается до упора в сторону заноса. Такие действия неправильны и только усилят занос машины. При вождении переднеприводного авто нужно помнить, что в случае подобной ситуации руль выкручивается в противоположную сторону от заноса. Газ можно ненадолго отпустить, а затем, постепенно подбавляя вытянуть машину на ровную дорогу.

Если скорость авто при заносе небольшая, то лучше заблокировать задние колеса, а сделать это можно за счет резкого поднятия ручника или постепенного добавления газа.

Чем хороши авто с полным приводом?

В отличие от авто с передней или задней ведущей осью, у машин с трансмиссией 4Х4 несколько основных схем приводов:

Ведущая задняя ось с подключаемой вручную передней осью.
Только передняя ось с возможностью подключения заднего привода.
Только полный привод с функцией блокирования межосевого дифференциала виско-муфтой.

Полный привод имеет серьезное преимущество перед другими трансмиссиями при резком торможении и разгоне за счет равномерного распределения тяги по обеим осям машины, но это становится опасным при крутом вхождении в поворот или экстренных маневрах, ведь реакция автомобиля в подобной ситуации может быть непредсказуема и зависит от типа привода.

Полноприводная Grand Vitara от Suzuki

Конечно, полноприводные автомобили мощные и способны без труда преодолеть сугробы или заехать в гору по скользкой поверхности, но за такие преимущества придется платить, ведь 4Х4 потребляют много горючего, и машина обойдется недешево в содержании.

Итак, наиболее безопасным и дешевым среди прочих трансмиссий считается переднеприводный автомобиль. Он прост в своем управлении и для новичка будет лучшим вариантом. Но, разумеется, каждый водитель должен подбирать машину исходя из своего стажа, желания и удобства при вождении.

Системы полного привода. Переоборудование автомобилей. Мастер-Класс. ООО «СПЕЦИНТЕК»

Трансмиссии полноприводных автомобилей имеют различные конструкции. В совокупности они образуют системы полного привода. Различают следующие виды систем полного привода: постоянного подключения, подключаемые автоматически и подключаемые вручную.

Разные виды систем полного привода имеют, как правило, разное предназначение. Вместе с тем можно выделить следующие преимущества данных систем, определяющие область их применения:

эффективное использование мощности двигателя;
лучшая управляемость и курсовая устойчивость на скользком покрытии;
повышенная проходимость автомобиля.

Постоянный полный привод

Система постоянного полного привода (другое наименование – система Full Time, в переводе «полное время») обеспечивает постоянную передачу крутящего момента на все колеса автомобиля.

Система включает конструктивные элементы, характерные для полноприводной трансмиссии, а именно: сцепление, коробку передач, раздаточную коробку, карданные передачи, главные передачи, мелколесные дифференциалы задней и передней оси, а также полуоси колес.

На схеме показан общий вид полноприводной трансмиссии:

межколесный дифференциал передней оси
коробка передач
межосевой дифференциал
карданная передача задней оси
главная передача задней оси
межколесный дифференциал задней оси
раздаточная коробка
карданная передача передней оси
главная передача передней оси
вискомуфта

Постоянный полный привод применяется как на автомобилях с заднеприводной компоновкой (продольное расположение двигателя и коробки передач), так и на автомобилях с переднеприводной компоновкой (поперечное расположение двигателя и коробки передач). Такие системы различаются в основном по конструкции раздаточной коробки и карданных передач.

Сцепление обеспечивает кратковременное отсоединение двигателя от трансмиссии при переключении передач, а также предохранение элементов трансмиссии от перегрузок. Коробка передач служит для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля. В автоматической коробке передач функцию сцепления выполняет гидротрансформатор.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента по осям автомобиля и его увеличения при необходимости. Современная раздаточная коробка включает цепную передачу (зубчатую передачу), обеспечивающую передачу крутящего момента на переднюю ось, понижающую передачу в виде планетарного редуктора (в отдельных конструкциях) и межосевой дифференциал.

Наличие межосевого дифференциала является отличительной особенностью раздаточной коробки системы постоянного полного привода. Для полной реализации полноприводных возможностей в конструкции системы предусматривается блокировка межосевого дифференциала.

Блокировка дифференциала может осуществляться автоматически или вручную. Современными конструкциями автоматической блокировки межосевого дифференциала является вискомуфта, самоблокирующийся дифференциал Torsen, многодисковая фрикционная муфта.

Ручная (принудительная) блокировка дифференциала производится водителем с помощью механического, пневматического, электрического или гидравлического привода. На некоторых конструкциях раздаточной коробки предусмотрены функции как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала.

Карданные передачи обеспечивают передачу крутящего момента от вторичных валов раздаточной коробки на валы главных передач. Главная передача служит для увеличения крутящего момента и его передачи на полуоси колес.

Межколесный дифференциал обеспечивает распределение крутящего момента между ведущими колесами и позволяет полуосям вращаться с различными угловыми скоростями. В системах полного привода межколесный дифференциал применяется на передней и задней оси.

Для реализации полноприводных возможностей один или оба дифференциала имеют возможность блокировки. Блокировка межколесного дифференциала может осуществляться вручную или автоматически (вискомуфта, дифференциал Torsen). На современных автомобилях применяется электронная блокировка дифференциала.

Принцип работы системы постоянного полного привода

Крутящий момент от двигателя передается на коробку передач и далее на раздаточную коробку. В раздаточной коробке момент распределяется по осям. При необходимости водителем может быть включена понижающая передача. Далее крутящий момент через карданные валы передается на главную передачу и межосевой дифференциал каждой из осей. От дифференциала крутящий момент через полуоси передается на ведущие колеса. При проскальзывании колес одной из осей автоматически или принудительно производится блокировка межосевого и межколесного дифференциалов.

Система полного привода подключаемого автоматически

Система полного привода подключаемого автоматически (другое наименование – система On demand, в переводе «по требованию») является перспективным направлением развития полного привода легковых автомобилей. Данная система обеспечивает подключение колес одной из осей в случае проскальзывания колес другой оси. В обычных условиях эксплуатации автомобиль является передне- или заднеприводным.

Практически все ведущие автопроизводители имеют в своем модельном ряду автомобили с автоматически подключаемым полным приводом. Известной системой полного привода подключаемого автоматически является 4Motion от Volkswagen.

Конструкция системы полного привода подключаемого автоматически аналогична постоянному полному приводу. Исключение составляет наличие муфты подключения задней оси.

На примере системы полного привода 4Motion:

двигатель
раздаточная коробка
карданная передача
главная передача задней оси
межколесный дифференциал задней оси
муфта подключения задней оси (муфта Haldex)
межколесный дифференциал передней оси
коробка передач

Раздаточная коробка в системе автоматически подключаемого полного привода представляет собой, как правило, конический редуктор. Понижающая передача и межосевой дифференциал отсутствуют.

В качестве муфты подключения задней оси используются вискомуфта или электронноуправляемая фрикционная муфта. Известной фрикционной муфтой является муфта Haldex, которая используется в системе полного привода 4Motion концерна Volkswagen.

Принцип работы системы полного привода подключаемого автоматически

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, коробку передач, главную передачу и дифференциал передается на переднюю ось автомобиля. Крутящий момент через раздаточную коробку и карданные валы также передается на фрикционную муфту. В нормальном положении фрикционная муфта имеет минимальное сжатие, при котором на заднюю ось передается до 10% крутящего момента. При проскальзывании колес передней оси по команде электронного блока управления срабатывает фрикционная муфта и передает крутящий момент на заднюю ось. Величина передаваемого на заднюю ось крутящего момента может изменяться в определенных пределах.

Подключаемый вручную полный привод

Система полного привода подключаемого вручную (другое наименование — система Part Time, в переводе «частичное время») в настоящее время практически не применяется, т. к. является низкоэффективной. Вместе с тем, именно эта система обеспечивает жесткую связь передней и задней оси, передачу крутящего момента в соотношении 50:50 и поэтому является по настоящему внедорожной.

Устройство системы полного привода подключаемого вручную в целом аналогично системе постоянного полного привода. Основные отличия – отсутствие межосевого дифференциала и возможность подключения переднего моста в раздаточной коробке. Необходимо отметить, что в ряде конструкций постоянного полного привода используется функция отключения переднего моста. Правда в данном случае отключение и подключение это не одно и то же.

Приводы в авто: Плюсы и минусы полного, переднего и задего

Каждый привод имеет свои преимущества и недостатки.

Современные автомобили бывают передне-, задне- и полноприводными. Несмотря на усилия производителей и малых тюнинговых организаций, изобрести один универсальный тип привода не удалось. Следовательно, отдать предпочтение одному варианту тоже не выйдет. Предлагаем ознакомиться с преимуществами и недостатками каждого из упомянутых типов привода в автомобиле.

Что такое привод в авто?

Читай также: ТОП-5 недооцененных автомобилей на вторичном рынке Украины

Привод — это особая компоновка механизмов автомобиля для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса. Не сложно догадаться, что передача может быть, как на переднюю ось, так и на заднюю или на все четыре колеса. Существуют модели с регулируемым приводом, когда полный привод можно включить либо выключить.

На что влияет привод в авто?

Тот или иной привод могут влиять на следующие параметры автомобиля:

Устойчивость,
Управляемость,
Поворачиваемость,
Склонность к заносу.

Полный, передний и задний приводы: Обозначения

В переднеприводных автомобилях крутящий момент передается на передние колеса. Такие машины считаются самыми популярными.

Wikipedia

В полноприводных автомобилях ведущие все колеса, такие авто отличаются полным набором функций. Они одинаково хорошо ведут себя как в условиях города, так и на бездорожье.

Wikipedia

В заднеприводных машинах ведущие колеса задние. Такие транспортные средства предпочитают ценители скорости, ведь чаще всего таким образом оборудованы гоночные машины и автомобили класса люкс.

Wikipedia

Полный привод авто: У каких авто есть, преимущества, недостатки

Читай также: Элитную “евробляху“ остановили полицейские в Киеве

Ценители полноприводных машин отмечают преимущество таких ТС перед другими. Полный привод может быть подключаемым вручную или автоматическим и постоянным. Следует учитывать ряд нюансов:

Обслуживать такую машину будет стоить дороже, ведь деталей в ней больше.
Полноприводный механизм требует навыков вождения.
В условиях города полноприводная машина может быть излишне затратной, при неполном использовании всех функций.
Расход топлива в полноприводных автомобилях выше, даже если есть функция отключения.

Поклонники полноприводных машин отмечают, что нет ничего лучше, чем полный привод с самоблоком по центру.

Авто с полным приводом: Toyota RAV4, Renault Duster, Kia Sportage, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, BMW X5, Honda CR-V

Передний привод авто: Преимущества, недостатки

Читай также: Как правильно водителю проезжать пешеходный переход: Памятка от полиции

Передний привод отличается популярностью во всех сегментах ТС, даже в кроссоверах. Переднеприводный автомобиль легкоуправляемый, с ним новичок с легкостью справится даже в снежную погоду.

Переднеприводные автомобили имеют меньший вес в сравнении с другими.
Эксперты отмечают, что если правильно отрегулировать управление машины, то передний привод покажет себя даже лучше полного.
Автомобиль с таким приводом способен легко преодолеть повседневные поездки по городу и нечастые путешествия по грунтовой дороге в пригороде.
Переднеприводный автомобиль проще в управлении чем любые другие, и безопаснее заднего.

Читай также: Наглядное видео от патрульных: Почему пешеходам нужно соблюдать ПДД

Главным недостатком переднеприводных автомобилей считается неравномерное распределение нагрузки на переднюю и заднюю часть машины. Передние колеса выполняют больше функций и быстрее изнашиваются. Если не иметь навыков езды по заснеженной трассе, то переднеприводный автомобиль может “закрутить“. Во избежание такой ситуации следует добавить “газ“ и проскочить участок.

Задний привод авто: У каких авто есть, преимущества, недостатки

В заднеприводных машинах вес распределен равномерно на обе части. Такие ТС более мощные, быстрее разгоняются, имеют хорошую маневренность. В рулевом механизме отсутствует вибрация, в отличие от переднеприводных машин.

Читай также: В Украине ввели систему учета и анализа ДТП — почему это важно

К весомым недостаткам заднего привода следует отнести:

Обслуживать такую машину дорого – за счет особенности конструкции, использования карданного вала и других вспомогательных элементов.
Расходует такой автомобиль больше жидкостей, что влетит в копеечку владельцу.
На высокой скорости задний привод может сыграть злую шутку с водителем. На колеса действует боковая сила, которая так и норовит вытолкнуть автомобиль в сторону.
В заднеприводных машинах уменьшена площадь салона за счет расположения карданного вала.
Заднеприводные автомобили требуют навыков вождения, так как неопытному водителю такой автомобиль может доставить больше хлопот, чем радости.

Резюмируя изложенное отметим, что нет такого понятия, как лучший привод у авто. В зависимости от потребностей, каждый водитель должен выбирать машину под себя. Но в идеальной вселенной автомобилиста в гараже должно быть как минимум три транспортных средства с разными видами привода.

Авто с задним приводом: Chevrolet Camaro, BMW 530, Dodge Challenger SRT 8, Audi A5, Tesla Model S, Mercedes-Benz S, Lexus GS 300

Ранее мы сообщали, как распознать автомобиль-перевертыш.

Передний и задний привод зимой. Способы улучшить проходимость

[RWD] Задний привод зимой: улучшаем проходимость

RWD (Rear Wheel Drive) — великий и ужасный задний привод никого не оставляет равнодушным. Одни его обожают, другие — ненавидят или не понимают.

Задний привод называют классическим — именно задние колёса были ведущими на первых автомобилях. В отличие от переднего, в управлении он требует от водителя естественных реакций на снос и занос, за что и ценится — именно задний привод применяют в наиболее «драйверских» машинах. Владельцы которых любят устраивать дрифт на скользкой дороге, вызывая праведный гнев окружающих.

Но вот проходимость, в отличие от управляемости, — не сильная сторона заднего привода. Основная причина — лёгкая задняя ось, если мы говорим о машине классической компоновки с двигателем впереди (заднемоторный «Запорожец» удивлял проходимостью не одно поколение советских автомобилистов). Отсюда и наиболее очевидный способ повысить проходимость заднеприводной машины — загрузить багажник. Главное, хорошо закрепить балласт: сместившийся в багажнике груз вполне может промять изнутри тонкий металл задних крыльев. Ниша для запасного колеса — идеальное место. Но не перегружайте багажник сверх меры, пожалейте задние пружины.

Для проходимости заднего привода тоже важна правильная работа рулём. Но, в отличие от переднего привода, здесь всё наоборот: рулём лучше НЕ крутить, чтобы не создавать лишнее сопротивление качению. Если нужно тронуться на снегу или льду — держите передние колёса ровно, чтобы повысить шансы на успех.

Хороший разгон для заднего привода ещё важнее, чем для переднего. Иногда взять скользкий подъём можно только ходом, хорошо разогнавшись перед ним. Поэтому «читайте» дорожную обстановку, просчитывайте всё наперёд и оставляйте больше места до едущей впереди машины.

Наконец, для трогания с места на скользкой дороге есть довольно хитрый способ именно для заднего привода: слегка (на пару щелчков) затянуть ручник. Это создаст преднатяг в дифференциале и сработает, как эмуляция блокировки.

Отличие заднего привода от переднего

Как известно, существует автомобили с передним, задним и полным приводом. Сегодня я хочу рассказать об отличиях заднего привода от переднего. В объективности статьи можете не сомневаться, поскольку я приверженец полноприводных авто. Так вот чтобы понять, в чем состоит отличие нужно рассмотреть плюсы и минусы обоих типов приводов.

Изначально, как известно, автомобили выпускались только с задним приводом. Однако автомобильная промышленность не стояла на месте и в результате появились авто с передним приводом. В сборке машины стали проще и дешевле. А поскольку речь идет о конвейерном производстве, то это было огромным плюсом. Однако даже сегодня существуют автомобильные компании, которые выпускают машины с задним приводом, например BMW.

Плюсы заднего привода

В первую очередь, конечно, нужно сказать о практически полном отсутствии вибраций в салоне от двигателя. Связано это с продольным расположением силового агрегата с установкой на элементах, смягчающих передачу его вибраций на кузов. Если говорить об авто представительского класса, в частности немецких производителей BWM и Mercedes, то расположившись на заднем сиденье и вовсе непонятно когда работает мотор. Также стоит сказать о более комфортном переключении передач, поскольку отсутствует кулисный механизм.

Заднеприводные авто имеют лучшее сцепление с дорожным покрытием, что обуславливается переносом веса при разгоне назад, при этом разгружаются передние колеса. Не менее важным моментом является меньший радиус разворота, в отличие от переднего привода. Все усилие при развороте передается на задние колеса, а передние только задают направление. Соответственно входить в повороты на заднем приводе легче. Задний привод можно считать безопаснее, поскольку в случае заноса автомобиля достаточно сбросить газ и повернуть рулевое колесо в сторону заноса, в то время как на авто с передним приводом необходимо наоборот добавить газ. Человек рефлекторно в случае потери контроля над автомобилем газ сбрасывает, а не добавляет. По крайней мере для правильных манипуляций необходим опыт.

Минусы заднего привода

Продолжаем рассматривать, чем отличается передний привод от заднего, и поговорим о недостатках заднего привода. Как выше уже было сказано – передний привод по себестоимости обходится дешевле. Соответственно стоимость заднеприводых авто выше. На сегодняшний день именно по этой причине большая часть автомобилей выпускается с передним приводом. Присутствие кардана в машине предполагает наличие карданного тоннеля, который сказывается на уменьшении полезной площади салона.

Существует мнение, что авто с задним приводом характеризуются худшей проходимостью. Однако с полной уверенностью утверждать об этом нельзя. В принципе с недостаточным опытом можно сесть в грязи не только на машине с задним приводом, но и с полным. Немного отвлекусь от темы – некоторые считают, что купив внедорожник им “море по колено”. Но друзья, не забывайте, что многое зависит также от навыка. Вы можете купить современный внедорожник и “сесть” по неопытности в, казалось бы, безобидной луже. Это так, для лучшего понимания. Благодаря современным технологиям и присутствию огромного количества электроники и систем в автомобилях подключение переднего привода может происходить автоматически, что зависит от качества дорожного покрытия.

Плюсы переднего привода

Опять же повторюсь – производство авто с передним приводом обходится дешевле. Также в связи с отсутствием карданного вала нет карданного тоннеля, т.е в салоне места больше. Наверное, одним из существенных плюсов является то, что в зимнее время машину можно добавив газ и повернув руль вытянуть практически на любой подъем, что связано с распределением основной массы на передние ведущие колеса. С задним приводом такие манипуляции не пройдут – машину попросту развернет на месте, в зависимости от ситуации. Пожалуй, это и все в отношении положительных качеств.

Минусы переднего привода

В отличие от полного привода вибрации в салоне гораздо ощутимее. Помимо этого на рулевом колесе при нажатии на педаль газа ощущаются реактивные усилия. Проявляется это в виде дрожания руля. Если авто не оснащено ГУРом, то руль следует держать покрепче. Соответственно минусы переднего привода это плюсы заднего – больший радиус разворота, что связано с совмещением ШРУСа непосредственно с рулевым управлением. Это говорит о том, что не следует при больших углах поворота давить на газ.

Исходя из перечисленных плюсов и минусов можно сделать вывод, чем отличаются задний и передний привод. Конечно же, однозначно говорить, что тот или иной привод лучше – нельзя. К тому же есть немало автовладельцев, которые придерживаются той или иной точки зрения. Как бы там ни было каждый исходя из своих соображений, финансов выбирает себе автомобиль. Надеюсь, статья ответила на поставленный вначале вопрос и вы сможете определиться именно с тем, что вам по душе.

Proinomarki.ru

AWD, FWD или RWD — что лучше и что следует покупать?

Простите нас за то, что мы сразу же занялись майевтикой — поступили так, как это сделал греческий философ Сократ, отвечая на вопрос дополнительными вопросами, — но вот как обстоят дела. Нет однозначного ответа для всех. Мудрости нельзя научить, ее можно только познать. Итак, если ваш насущный вопрос касается трансмиссии автомобиля и того, что лучше всего: полный привод (AWD), передний привод (FWD) или задний привод (RWD), мы предлагаем вам сначала заглянуть внутрь себя и спросить себе еще несколько вопросов.Во-первых, вы просто ищете транспортное средство, которое обещает максимальную безопасность, экономичность и практичность? Вы энтузиаст вождения, который находит удовольствие в вождении и хочет сформировать эмоциональную связь со своим автомобилем? Что вы думаете о поездках по бездорожью или о приобретении и обслуживании второго комплекта шин и, возможно, колес для их установки?

Мы представляем это не как философию ради философии. Большинство людей смотрят на выбор между передним, задним и полным приводом через призму вероятных столкновений с погодой.Задний привод считается выбором энтузиастов, потому что управление задними колесами оставляет передние полностью свободными, чтобы сосредоточиться на рулевом управлении, передавая больше этого чудесного «ощущения дороги» на рулевое колесо. Полный привод набирает популярность наряду с кроссоверами и внедорожниками как «безопасный» выбор для покупателей, которые видят дождь и снег большую часть года (или ездят по бездорожью) и хотят получить дополнительное тяговое усилие, которое дает полный привод, хотя мы должен напоминать вам, что он увеличивает вес и не помогает автомобилю управлять или тормозить на скользкой поверхности.Передний привод — разумный выбор обуви, потому что почти у каждого транспортного средства двигатель устанавливается на передние колеса, этот вес помогает улучшить сцепление с дорогой при движении на передние колеса, но тяжелые передние автомобили не так хорошо управляются. По правде говоря, любая система привода работает практически в любую погоду, потому что современные автомобили оснащены умной системой контроля тяги, и даже более сообразительные покупатели могут выбрать желаемую настройку привода (скажем, задний привод!) И просто купить зимние шины. со снегом и тому подобное, когда времена года меняются.Итак, выбор за вами, но давайте начнем с некоторых основ и обсудим, как сочетаются эти варианты трансмиссии.

В чем разница между AWD, FWD и RWD?

Посмотреть все 7 фото

Эти сокращения относятся к тому месту, где мощность двигателя попадает в дорогу — через все колеса (AWD), передние колеса (FWD) или задние колеса (RWD). Первая в мире машина была переднеприводной. Cugnot Le Fardier 1769 года, трехколесное устройство с паровым двигателем, способное буксировать 5 тонн со скоростью 2 мили в час, при условии, что оно может иметь достаточное сцепление с собой с помощью своего единственного приводного деревянного переднего колеса, облицованного сталью.У него не было тормозов, и им было чертовски трудно управлять, причем трансмиссия была жестко прикреплена к одному поворотному переднему колесу, поэтому неудивительно, что большинство следующих попыток автоматизированной мобильности развязывали функции вождения и рулевого управления за счет использования заднего привода. . Британский инженер по имени Брама Джозеф Диплок придумал в 1893 году полный привод (плюс рулевое управление всеми четырьмя колесами) для тягового двигателя, а Фердинанд Порше разработал первый полноприводный «автомобиль» — газо-электрический гибрид Loehner Porsche. 1899 г.Замечание по семантике 4WD (полный привод) по сравнению с AWD — они, по сути, означают одно и то же (по крайней мере, для четырехколесных транспортных средств), но, говоря современным языком, MotorTrend использует 4WD для обозначения систем, наиболее ориентированных на бездорожье. которые включают пониженную и высокую передачу для точного преодоления труднопроходимой местности, в то время как AWD описывает системы постоянного полного привода, которые можно оставить включенными даже при движении по дорогам с высоким сцеплением, таким как тротуар.

Что является наиболее экономичным между передним, задним и полным приводом?

Посмотреть все 7 фото

Двигатели вырабатывают энергию вращения.Чем дальше должна пройти эта энергия и чем больше раз она должна менять направление, прежде чем вращать колеса, тем менее эффективна система. Итак, теоретически наиболее эффективная трансмиссия — это поперечный (перпендикулярный направлению движения) двигатель, расположенный рядом с осью, на которой он работает. Это означает, что установка переднего двигателя FWD или заднего двигателя RWD наиболее эффективна. Валы, соединяющие двигатель с осью на противоположном конце автомобиля, добавляют неэффективную массу и инерцию вращения, а конические или червячные шестерни, необходимые для перенаправления этой энергии вращения на 90 градусов, дополнительно снижают эффективность.AWD никогда не может быть таким же эффективным, как FWD или RWD с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Заметными исключениями являются системы полного привода, которые включают в себя электродвигатель на любой оси, как в электрической Tesla Model Y, или подключаемом гибриде Toyota RAV4 Prime.

Что наиболее эффективно по занимаемой площади: передний, задний или полный привод?

Здесь снова поперечный двигатель, прижатый вплотную к ведомой оси, является наиболее компактным. Сэр Алек Иссигонис доказал это с помощью оригинального Mini (с передним расположением двигателя / FWD), а такие автомобили, как сегодняшние Smart ForTwo и Renault Twingo, предлагают контрапункт для компоновки с задним расположением двигателя / RWD.Поскольку валы, трансмиссии или другие детали не попадают в кабину, пол таких автомобилей может быть плоским, а большая часть автомобиля может быть отведена для перевозки людей и других вещей.

Что обеспечивает лучшую тягу: передний, задний или полный привод?

Посмотреть все 7 фотографий

Потенциальное ускорение тяги автомобиля можно вычислить, умножив общий коэффициент трения между ведущими шинами и поверхностью дороги на мгновенную массу, давящую на эти ведомые шины.Очевидно, что единственный способ заставить 100% веса автомобиля работать по этому уравнению — это управлять всеми четырьмя колесами, поэтому полный привод имеет неотъемлемое преимущество в ускорении тяги (обратите внимание, что при торможении он в основном просто добавляет бесполезную массу и инерцию — что-то для имейте в виду, когда вы видите даже автомобили с полным или полным приводом в канаве после метели).

Снятие двигателя консолью с передней оси переднеприводной оси или задней части оси с задним приводом похоже на то, как посадить большого ребенка на качели — это увеличивает вес ведущей оси и вычитает ее из неприведенной.Это хорошо для тяги при движении по прямой. Он менее хорош для динамической управляемости, где этот дисбаланс веса может привести к недостаточной или избыточной поворачиваемости при агрессивных поворотах в условиях низкого сцепления с дорогой. Мы также должны помнить, что большая часть веса транспортного средства расположена выше, чем оси, поэтому, когда мы ускоряемся вперед, центр масс смещается назад, мгновенно увеличивая нагрузку на заднюю ось. По этой причине размещение двигателя рядом с автомобилем или сзади него дополнительно улучшает тягу, доступную для автомобиля с задним приводом.

Примечание. Здесь в игру вступает наш предыдущий вопрос о шинах. Поскольку подходящая зимняя шина может более чем вдвое увеличить коэффициент трения в холодную погоду по сравнению со стандартной всесезонной шиной, автомобиль с передним или задним или средним расположением двигателя с задним приводом и зимними шинами может легко разогнаться от автомобиля с полным приводом на всех колесах. сезонные шины на снегу или на скользком покрытии. Естественно, сочетание полного привода и зимних шин — идеальное решение для тяги. Но помните, что при торможении или повороте оборудование AWD в основном просто добавляет массу, поэтому максимальная зимняя безопасность автомобиля FWD на зимних шинах может легко затмить безопасность автомобиля AWD.Если вы можете не платить за дополнительный комплект шин и жить где-нибудь в условиях сильной зимней погоды, мы настоятельно рекомендуем подумать о зимней резине.

Что наиболее безопасно: передний, задний или полный привод?

Посмотреть все 7 фотографий

Откровенно говоря, ведущая (ые) ось (и) имеет мало общего с пассивной безопасностью, хотя в скользких условиях нарушение тяги под действием мощности с FWD имеет тенденцию приводить к недостаточной поворачиваемости, а нарушение тяги с RWD может вызвать избыточную поворачиваемость. Из этих вариантов недостаточная поворачиваемость обычно считается «более безопасной» или, по крайней мере, более благоприятной, учитывая то, как вы будете скользить вперед по направлению движения, а не вбок или, возможно, назад, как при избыточной поворачиваемости.Система полного привода может нарушить сцепление с дорогой на любой оси, в зависимости от ее конструкции.

Расположение двигателя в зоне деформации перед пассажирами может предложить некоторую дополнительную защиту, но смекалка и наука о материалах делают современные автомобили со средним и задним расположением двигателя такими же ударопрочными, как и автомобили с передним расположением двигателя. Что касается повышения способности водителя активно избегать аварии путем выезда из опасной ситуации, важны нейтральный баланс веса и низкий полярный момент инерции, поэтому можно привести аргумент в пользу того, что автомобиль с задним или полным приводом со средним расположением двигателя не справляется. как «самый безопасный.»

Что лучше управляется: FWD, RWD или AWD?

Мы можем порекомендовать прекрасные автомобили для вождения с каждой из перечисленных трансмиссий, но инженерные решения и системы удовольствия от вождения складываются против FWD. Виноват» круг трения «. «Поскольку каждая шина имеет только определенную силу трения, которую нужно распределить (коэффициент трения, умноженный на массу), каждый бит силы продольного ускорения, которую она создает, происходит за счет силы, которая может быть приложена в поперечном направлении для поворота. Это означает, что включение мощности вне поворота гораздо менее удовлетворительна в автомобиле FWD.Таким образом, одни и те же деки по своей сути складываются в пользу автомобилей с задним и полным приводом, которые смещают больший крутящий момент в сторону задней части. Конечно, когда общая мощность двигателя и крутящий момент возрастают до точки, которая угрожает перегрузить две шины, полный привод становится необходимым для безопасного или более аккуратного отключения мощности при выходе из поворотов.

Просмотреть все 7 фото

Что лучше ускоряется: передний, задний или полный привод?

Как отмечалось выше, только автомобили с полным приводом могут в полной мере использовать каждую унцию бортовой массы для создания ускоряющего трения.Но помните, что масса, трение и инерция вращения — неотъемлемые враги ускорения, и системы полного привода добавляют много каждого. Так же, как и в приведенном выше примере с зимним сцеплением с дорогой, весьма вероятно, что — по крайней мере, для автомобилей с мощностью менее 400-500 лошадиных сил, установка комплекта тормозных сликов или летних шин с оптимизированным сцеплением для сухого грунта на заднеприводном автомобиле может позволить ему легко выйти из строя. -тащить аналогичный полноприводной автомобиль на всесезонной резине.

Итак, подведем итоги, плюсы и минусы переднего привода:

Плюсы: Чрезвычайно эффективен с точки зрения стоимости, массы, места и расхода топлива с двигателем, расположенным рядом с ведущими колесами, без избыточной инерции вращения или трения от приводных валов; размещение веса трансмиссии над ведущими колесами хорошо для тяги; более безопасная недостаточная поворачиваемость более вероятна в сценариях потери тяги при включении; размещение массы двигателя перед пассажирским салоном может повысить безопасность при столкновении.

Минусы: Шины, которым поручено ускорение, имеют меньшее трение при повороте и могут быстрее изнашиваться; большой наклон передней части снижает управляемость.

Посмотреть все 7 фотографий

Задний привод Плюсы и минусы:

Плюсы: Благодаря тому, что передние шины специализируются на рулевом управлении, а задние — на управлении, значительно улучшается как ощущение рулевого управления, так и превосходное сцепление с дорогой; (средний или задний двигатель): вес двигателя по сравнению с ведущими колесами плюс динамическое смещение веса назад во время ускорения оптимизирует тяговое усилие при ускорении.

Минусы (передний двигатель): Сниженное сцепление с дорогой в плохую погоду по сравнению с передним и полным приводом на одинаковых шинах и склонность к избыточной поворачиваемости; добавленная масса, стоимость, трение, инерция вращения карданного вала и зубчатой передачи.

AWD Плюсы и минусы:

Плюсы: Присущее преимущество тяги в любых условиях, особенно при ускорении на поворотах и когда мощность двигателя приближается или превышает уровень, который может перегрузить две ведущие шины.

Минусы: Дополнительная стоимость, вес, инерция вращения и трение снижают эффективность во всех дорожных ситуациях.

Разница между полным и полным приводом

Если вы планируете в ближайшее время купить новую машину, вам нужно будет более тщательно изучить ситуацию. Вы были бы напуганы огромным количеством веб-сайтов, которые предоставляют вам всю ценную информацию, которую вы можете использовать для принятия обоснованного решения. Вы можете узнать все, что сможете, об автомобиле, который ищете, в Интернете. Только вы можете определить, какую машину купить, и ответ может зависеть от многих факторов. Цена, безусловно, является ключевым фактором при принятии решения, какой автомобиль купить, но есть длинный список вещей, которые следует учитывать, включая производительность, стоимость, безопасность, рейтинги, недостатки, назначение, пробег, двигатель, кузов и многое другое.

Покупка автомобилей по-прежнему является головной болью, и при выборе правильных опций нужно учитывать множество вещей, но когда дело доходит до понимания разницы между полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD), вещи может стать немного сложнее. Если широкий диапазон цен вызывает у вас недоумение, приготовьтесь к настоящей путанице. Несмотря на свое предназначение и взаимозаменяемость, каждая система работает по-своему, и у них есть свои плюсы и минусы. Обе системы очень похожи, но не идентичны.Давайте узнаем, что означает каждая система и чем они отличаются по функциям, характеристикам, управляемости и т. Д.

Что такое полный привод?

Полноприводное транспортное средство, часто называемое 4WD или 4X4, — это транспортное средство, в котором передняя и задняя оси заблокированы, а мощность постоянно заблокирована на всех четырех колесах. Двигатель — это двигатель автомобиля, а педаль и цепи передают энергию колесам. Итак, если энергия передается на два передних колеса, это называется переднеприводным автомобилем, а если двигатель приводит в движение все четыре колеса одновременно, чтобы помочь с рулевым управлением, это автомобиль с полным приводом.Поскольку все четыре колеса движутся одновременно, сцепление с дорогой увеличивается вдвое по сравнению с обычным полноприводным автомобилем за счет добавления второй ведущей оси. Базовая система полного привода состоит из трех основных компонентов: раздаточной коробки и двух осей — передней и задней. Это делает их идеальными для езды по бездорожью, в основном по снегу или песку.

Что такое полный привод?

Термин «полный привод» (AWD) часто используется как синоним «полный привод», но этого не должно быть.Система полного привода работает иначе и в основном применяется к автомобилям, которые используют систему полного привода, но предназначены для улучшения внедорожных характеристик и сцепления с дорогой в ненастную погоду. В отличие от системы 4WD, при использовании AWD мощность направляется на колеса по мере необходимости. Если передние колеса начинают буксовать, мощность автоматически переключается на задние колеса. К тому же полноприводные не имеют пониженного диапазона в раздаточной коробке. На самом деле у некоторых нет даже раздаточной коробки. Система полного привода срабатывает автоматически, когда обнаруживает потерю тяги.В отличие от своего полноприводного аналога, он не требует никаких действий со стороны водителя. Система передает переменную мощность на каждое колесо.

Разница между полным и полным приводом

Определение

— Если двигатель приводит в действие все четыре колеса одновременно, чтобы помочь рулевому управлению, это полноприводный автомобиль или автомобиль с полным приводом. Это автомобиль, в котором передняя и задняя оси заблокированы, а мощность постоянно заблокирована на все четыре колеса. Полный привод означает, что мощность направляется на передние и задние колеса автомобиля по мере необходимости.AWD — это система трансмиссии, которая распределяет мощность от двигателя на все четыре колеса, а не только на два, обеспечивая повышенное тяговое усилие и большую стабильность.

рабочая

— Полный привод вдвое увеличивает тягу, доступную для обычного полноприводного автомобиля, за счет наличия второй ведущей оси. Раздаточная коробка разделяет мощность от двигателя, чтобы приводить в движение переднюю и заднюю оси как можно более равномерно для максимального сцепления с дорогой. Системы полного привода более надежны, чем их аналоги с полным приводом.Полный привод заключается в изменении крутящего момента на каждую ось. В отличие от полноприводного, он либо использует межосевой дифференциал для распределения крутящего момента между передней и задней осями, либо с помощью электронных средств с использованием вектора крутящего момента.

Контроль

— Одно из основных различий между двумя системами заключается в том, что полноприводные системы не имеют низкого диапазона в раздаточной коробке. На самом деле у некоторых раздаточной коробки нет. Они полагаются на сложные устройства измерения крутящего момента или скорости вращения колес, чтобы определить, какая шина имеет сцепление и направит на нее мощность.Система в основном управляется электроникой без вмешательства водителя. Если передние колеса начинают буксовать, мощность автоматически переключается на задние колеса. Напротив, полный привод оснащен большим количеством механических деталей, и водитель может вручную переключиться в режим 4WD для улучшения тяги. Однако некоторые современные полноприводные автомобили оснащены системой электронного управления.

Полный привод и полный привод: сравнительная таблица

6 84 ″ src = »http: // www.разница между.net/wp-content/uploads/2019/05/All-Wheel-Drive-vs-Four-Wheel-Drive.jpg ”alt =” ”width =” 550 ″ height = ”637 ″>

Обзор полного привода и полного привода

Что ж, как с полным, так и с полным приводом двигатель приводит в действие все четыре колеса одновременно, а не только передние или задние колеса. И все же каждая система работает по-своему. У полноприводного автомобиля все четыре колеса движутся одновременно. Это вдвое увеличивает тягу по сравнению с обычным полноприводным автомобилем за счет добавления второй ведущей оси.Напротив, система полного привода означает, что мощность направляется на передние и задние колеса по мере необходимости, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой при движении по любым поверхностям независимо от погоды. Короче говоря, полный привод — это часть полного привода грузовиков, внедорожников всех размеров. Полноприводные автомобили идеально подходят для путешествий по бездорожью и используются в кроссоверах, внедорожниках и грузовиках.

Сагар Хиллар — плодовитый автор контента / статей / блогов, работающий старшим разработчиком / писателем контента в известной фирме по обслуживанию клиентов, базирующейся в Индии.У него есть желание исследовать разноплановые темы и разрабатывать высококачественный контент, чтобы его можно было лучше всего читать. Благодаря его страсти к писательству, он имеет более 7 лет профессионального опыта в написании и редактировании услуг на самых разных печатных и электронных платформах.

Вне своей профессиональной жизни Сагар любит общаться с людьми из разных культур и происхождения. Можно сказать, что он любопытен по натуре. Он считает, что каждый — это опыт обучения, и это приносит определенное волнение, своего рода любопытство, чтобы продолжать работать.Поначалу это может показаться глупым, но через некоторое время это расслабляет и облегчает начало разговора с совершенно незнакомыми людьми — вот что он сказал ».

Последние сообщения Сагара Хиллара (посмотреть все)

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.

Cite
APA 7
Khillar, S. (10 июня 2019 г.). Разница между полным и полным приводом. Разница между похожими терминами и объектами.http://www.differencebetween.net/object/auto-object/difference-between-all-wheel-and-four-wheel-drive/.
MLA 8
Хиллар, Сагар. «Разница между полным и полным приводом». Разница между похожими терминами и объектами, 10 июня 2019 г., http://www.differencebetween.net/object/auto-object/difference-between-all-wheel-and-four-wheel-drive/.

В чем разница между полным приводом и полным приводом?

Есть ли разница между полным приводом и полным приводом? В приведенном ниже видео с объяснением технических требований сравниваются два варианта привода друг с другом и выявляются некоторые сходства, а также несколько основных различий.Давайте поговорим об этих различиях.

Сходства AWD и 4WD

BMW M5, использованный в видео, предпочитает более распространенную систему полного привода, вместо этого используется вариант с полным приводом, который более распространен в пикапах и внедорожниках.

Два варианта привода по-прежнему имеют несколько общих черт в своей компоновке. В обоих случаях мощность от двигателя передается на сцепление или гидротрансформатор (в зависимости от того, является ли трансмиссия механической или автоматической).

Оттуда мощность передается на передачу, которая на видео показана фиолетовым цветом. По сути, на этом сходство между полным приводом и полным приводом заканчивается.

Различия между

AWD и 4WD

В системе полного привода мощность передается от трансмиссии на межосевой дифференциал. Затем межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней или задней осью. Эта конкретная система также имеет второй пакет сцепления, который может передавать дополнительный крутящий момент влево или вправо.

Хотя традиционно полноприводные автомобили по умолчанию передают мощность на передние колеса, настройки, доступные с полноприводной системой, практически безграничны.

Система полного привода, с другой стороны, не имеет межосевого дифференциала или второго пакета сцепления. Здесь крутящий момент передается в выбираемую раздаточную коробку. От раздаточной коробки мощность передается непосредственно на задний дифференциал, а также на передний дифференциал.

Основное различие между двумя вариантами привода заключается в том, что вы участвуете в качестве водителя.При полном приводе система сама определяет, куда направить крутящий момент. Но с полным приводом через раздаточную коробку вы можете выбрать, хотите ли вы передавать мощность только на задние колеса или на задние и передние колеса.

AWD Преимущества

Главное преимущество системы полного привода в том, что она отлично работает как на дороге, так и на бездорожье. Причина, по которой он отлично работает на дороге, заключается в том, что компьютер может быстро передавать крутящий момент на ось или колесо с максимальным сцеплением, улучшая прохождение поворотов и ускорение.

Полный привод не так хорош для использования на дороге, потому что раздаточная коробка имеет тенденцию действовать как заблокированный дифференциал. Если передняя и задняя оси имеют разные скорости, раздаточной коробке может быть трудно разделить мощность между каждой осью.

Однако с M5 BMW добавила многодисковое сцепление в раздаточную коробку. Это позволяет различное разделение крутящего момента и переменную скорость на разных осях, что означает, что вы можете обходить углы, не связывая раздаточную коробку.

Еще одним преимуществом этого варианта привода является то, что система находится под контролем. Автомобиль сам определяет, куда направить мощность, в зависимости от тяги, которую он испытывает. Кроме того, если вы хотите отключить передние колеса, вы все равно можете прогореть.

4WD Преимущества

Когда вы выезжаете на бездорожье, проблема заедания раздаточной коробки, которая возникает на асфальте, перестает быть проблемой, поскольку в конечном итоге буксуют шины, а не трансмиссия.

Полный привод также позволяет вам выбирать, куда направлять мощность, давая вам возможность отправлять мощность только на задние колеса, что более эффективно, чем передача мощности на все колеса.

Наконец, хотя у M5 нет этой функции, большинство полноприводных систем включают низкий диапазон для лучших внедорожных характеристик. Выбор этого диапазона пониженной передачи позволяет передавать на колеса гораздо больший крутящий момент, позволяя вам медленно перемещаться по автомобилю через определенные препятствия.

В чем разница между 4WD и AWD?

Добавлено 4 августа 2021 г. Аарон Видмар 4WD, Полный привод, AWD, дифференциал, полный привод
Комментариев нет
2022 Ford F-150 Lightning Lariat
_{Фото: Ford}
Выбор трансмиссии для вашего следующего автомобиля может существенно повлиять на то, насколько она способна в определенных ситуациях.В то время как большинство автомобилей стандартно поставляются с передним или задним приводом, многие из них могут быть модернизированы до полного или полного привода. Эти две системы трансмиссии могут показаться похожими, но имеют существенные различия в своих функциях. Вот краткое объяснение систем 4WD и AWD.
Сравнение полного привода и переднего привода: Что подойдет вам?
Что такое полный привод?
Полный привод — самая старая из двух систем привода.Также называемый 4WD, 4 × 4 и четыре на четыре, он присутствовал в первые десятилетия автомобилестроения, начиная с начала 20 века.
Как объясняет Ронан Глон в статье Digital Trends, полный привод передает мощность в равной степени на две оси, которые обеспечивают крутящий момент на четырех концах осей, к которым прикреплены колеса. Эта система обеспечивает оптимальное тяговое усилие и распределение крутящего момента в условиях бездорожья, например, при движении по каменистой местности, по густой грязи или по глубокому снегу.
Как следует из названия, мощность подается на все четыре колеса одновременно.Но когда в этом нет необходимости, вы можете отключить полный привод с помощью электронной кнопки, переключателя или вторичного рычага (который управляет раздаточной коробкой). Эта трансмиссия обычно используется в более крупных транспортных средствах с рамной платформой, таких как грузовики и настоящие внедорожники.
Ford F-150, Chevrolet Silverado и Jeep Wrangler — три автомобиля с полным приводом.
2022 Ford F-150 Lightning Полноприводная система
_{Фото: Ford}
Что такое полный привод?
Полный привод — более поздняя инновация.Хотя исторически этот термин был синонимом полного привода, в последние десятилетия он изменился и стал обозначать несколько иную систему трансмиссии.
Вместо того, чтобы просто равномерно подавать мощность на все четыре колеса, система полного привода может распределять мощность между колесами и осями на разных уровнях, в зависимости от тягового усилия, скорости и других факторов. В отличие от полного привода, который можно выключить, система полного привода обычно предназначена для постоянного использования.
Полноприводные системы полезны, потому что они улучшают сцепление с дорогой в скользких дорожных условиях, таких как снег, лед или мокрый асфальт. Однако полный привод не поможет автомобилю на каменистой местности или в густой грязи, и его нельзя использовать для бездорожья. Вот почему он обычно доступен на автомобилях с цельной конструкцией, таких как седаны и кроссоверы.
Subaru Impreza 2017 года на фестивале WinterFest Tour в Медной горе, штат Колорадо
Ford Fusion, Toyota RAV4 и Subaru Legacy — это несколько автомобилей, предлагаемых с полным приводом.
Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего автомобиля при движении по бездорожью, лучше всего выбрать 4WD. Если вам нужна повышенная устойчивость на дороге, чтобы не буксовать, управляйте автомобилем с полным приводом.
Консультации для покупателей: Вопросы, которые следует задать перед покупкой подержанного автомобиля
Аарон не стесняется быть коренным жителем Кливленда и гордым водителем Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска). Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи соседней молодежи.Г-н Видмар счастливо живет в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые направления. У Аарона большие устремления к своей писательской карьере, но он часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… См. Другие статьи Аарона.
В чем разница между AWD и 4WD?
Если вы хотите узнать разницу между полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD), в этой статье рассматривается, как эти термины используются разными автопроизводителями и что означают их варианты.
Почему у автомобилей есть 4WD и AWD
Если вы много водите машину, скорее всего, вы были в какой-то ситуации, когда ваши колеса начали буксовать, и, возможно, вы застряли или ваша машина начала скользить. Лед, снег, грязь и другие скользкие поверхности могут помешать вашим шинам получить хорошее сцепление с дорогой. В этом случае не имеет значения, сколько мощности может генерировать ваш двигатель. Если ваши шины не могут сцепиться с дорогой, они не смогут толкнуть ее достаточно сильно, чтобы толкнуть вас в правильном направлении.Что еще хуже, если ваши ведущие колеса соединены открытым дифференциалом (объяснение того, что делают дифференциалы и различные типы, см. В нашей статье о дифференциалах), вся мощность будет идти на пробуксовку колеса, поскольку мощность следует путь наименьшего сопротивления, и на этом колесе меньше трения. Колесо с тяговым усилием вообще не будет вращаться, из-за чего вы застрянете или не сможете восстановиться после скольжения.
Большинство автомобилей передает мощность только на два колеса, либо на переднее (при переднем приводе или FWD), либо на заднее (при заднем приводе или RWD).Чтобы справиться с описанными выше ситуациями потери тяги, автопроизводители разработали системы полного привода (4WD) и All Wheel Drive (AWD).
В этих системах мощность передается как на передние, так и на задние колеса, что дает больше возможностей для одного из колес найти сцепление и вывести вас из скользкой ситуации.
Есть ли разница между полным приводом и полным приводом?
Кажется, что у каждого автопроизводителя есть своя собственная система, и они, как правило, используют такие термины, как AWD и 4WD, более или менее взаимозаменяемо.Мы рассмотрим основные идеи различных систем, опишем, как они работают, и подробно расскажем о преимуществах и недостатках каждой из них.
Как работает полноприводный автомобиль с неполным рабочим днем
Во многих отношениях полноприводный автомобиль с неполным рабочим днем является наиболее простой из этих систем. Такой тип системы используется во многих пикапах и внедорожниках. Обычно автомобиль работает на заднем приводе. Трансмиссия передает мощность на заднюю ось через задний карданный вал. Однако между трансмиссией и задним карданным валом находится раздаточная коробка.Раздаточная коробка — это, по сути, вторая коробка передач. Одна из шестерен соединяется со вторым карданным валом, ведущим к передним мостам. Шестерня, которая соединяется с передним приводным валом, прикреплена другой шестерней или цепью к шестерне, которая может быть зацеплена с еще одной шестерней, которая соединена с задним приводным валом. Когда эта шестерня входит в зацепление, она вращается с задним приводным валом, который вращает цепь (или соединительную шестерню), которая вращает шестерню переднего приводного вала. Мощность передается как на передние, так и на задние колеса.
Как активировать неполный рабочий день 4WD
Метод выбора 4WD неполный рабочий день может варьироваться от одного автомобиля к другому. В некоторых есть второй рычаг переключения передач, который включает передачи. В других случаях шестерни можно зацепить нажатием кнопки. Это посылает сигнал на электродвигатель, электродвигатель переключения передач раздаточной коробки, который переключает передачи. В большинстве грузовиков переключение передач может быть пониженным при движении, если вы не двигаетесь со скоростью, превышающей рекомендованную производителем скорость.
Многие полноприводные системы неполного рабочего дня также имеют возможность включения пониженной передачи. Низкая передача снижает вашу скорость, но значительно увеличивает крутящий момент. Это полезно для очень жесткого маневрирования по бездорожью или для очень сильного снегопада, но не то, что вы бы часто использовали для повседневной езды.
Плюсы и минусы неполного привода 4WD
В этих системах большую часть времени передние колеса могут свободно вращаться на своих осях. Это позволяет упростить поворот на заднем ходу.Однако, чтобы получить преимущества 4WD, вам нужно соединить колеса с передними осями. Старые грузовики, как правило, имели ступицы с ручной блокировкой, которые соединяли оси со ступицами колес. Водителю пришлось бы остановить грузовик и выйти, чтобы повернуть ступицы, чтобы заблокировать их.
Многие новые грузовики имеют ступицы с автоматической блокировкой, которые входят в зацепление за счет поступательного движения осей. В некоторых новых грузовиках передние колеса постоянно соединены с осями, но одна передняя ось отключена от дифференциала.Когда включается 4WD, вакуумные шланги тянут вилку, которая соединяет ось с дифференциалом. Если откажутся вакуумные линии, у вас будет только 3WD.
Когда включен 4WD, передние и задние колеса блокируются и вращаются с одинаковой скоростью. В этом сила и слабость этой системы. На скользкой дороге он поддерживает работу всех колес. Он не очень хорош на сухом асфальте и может затруднить прохождение поворотов.
Когда вы делаете поворот, ваши задние колеса преодолевают большее расстояние, чем передние.Представьте себе дугу, образованную каждой парой колес во время поворота. Дуга задних колес шире. Это означает, что эти колеса преодолевают большее расстояние. Значит, им нужно вращаться немного быстрее, чем передние колеса. Так как передние и задние колеса заблокированы вместе в 4WD, при повороте все может закручиваться, что может привести к какому-то резкому рывку. Однако это не так часто происходит в условиях низкой тяги, потому что колеса естественным образом немного буксуют.
Вот почему системы полного привода, подобные этой, должны иметь возможность включаться при необходимости и отключаться в противном случае.

Как работает полный рабочий день 4WD
Инженеры хотели получить преимущества частичного полного привода, но без необходимости участия водителя, поэтому они разработали полный рабочий день 4WD. Эти системы имеют более или менее ту же компоновку, что и неполный 4WD с добавлением дифференциала. У многих из них все еще есть пониженная передача, которую можно включить. После этой второй коробки передач мощность передается на передний и задний карданные валы через дифференциал. Это может быть открытый дифференциал или любой вид дифференциала повышенного трения.
Плюсы и минусы штатного 4WD
Дифференциал позволяет карданным валам вращаться с разной скоростью и делает повороты более плавными. Избегая проблемы скачков, мощность может постоянно передаваться на все четыре колеса. Это также устраняет необходимость в блокировке ступиц или вилке зацепления оси. Поскольку детали тяжелые, а мощность всегда передается на все четыре колеса, автомобили с полным приводом, как правило, используют больше бензина, чем автомобили с задним или передним приводом.
Как работает механический привод полного привода
Системы полного привода, используемые Audi и Subaru, представляют собой дальнейшее развитие по сравнению с постоянным полным приводом.В этих системах нет переднего карданного вала. Вместо этого передние колеса приводятся в движение трансмиссией. По сути, трансмиссия также содержит передний дифференциал. Передний дифференциал также соединяется с дифференциалом повышенного трения, который передает мощность на задние колеса. Это называется межосевым дифференциалом.
В нормальных условиях движения мощность равномерно распределяется на все четыре колеса. Центральный дифференциал позволяет передним и задним колесам вращаться с разной скоростью для правильного прохождения поворотов.Однако, если между двумя наборами колес происходит значительное проскальзывание, центральный дифференциал повышенного трения будет передавать мощность на другие колеса.
Плюсы и минусы механического полного привода
Subaru любит рекламировать симметричную систему полного привода. В системах 4WD передний карданный вал должен быть смещен в ту или иную сторону. Это означает, что одна передняя ось длиннее, поэтому распределение мощности может быть неравномерным. Кроме того, все дополнительные детали, которые должны передавать мощность, увеличивают вес и могут привести к потерям мощности из-за трения.Симметричная компоновка также обеспечивает удобство использования.
Основное различие между системами Audi и Subaru — это тип используемого дифференциала повышенного трения. Audi стремится использовать дифференциалы Torsen, а Subaru — вязкостные муфты.
Автомобили с полным приводом, как правило, сталкиваются с теми же проблемами с расходом топлива, что и автомобили с полным приводом.
Как работает электронный полный привод
Некоторые автомобили используют электронные системы для включения полного привода. Эти системы аналогичны механическим системам полного привода, за исключением того, что вместо дифференциала повышенного трения задний карданный вал подключается через блок сцепления с электронным управлением.Компьютер автомобиля может определять пробуксовку с помощью датчиков скорости вращения колес. При обнаружении пробуксовки можно включить сцепление, чтобы передать мощность на задние колеса. Этот тип системы используется в автомобилях, доступных как с передним приводом (FWD), так и с полным приводом.
Плюсы и минусы электронного AWD
Компьютер может контролировать, сколько мощности передается на задние колеса, но иногда он может достичь того же распределения, что и механические системы полного привода. Поскольку полный привод не может быть задействован все время, эти системы иногда могут потреблять меньше газа, чем системы с механическим полным приводом.
Как зимние шины могут улучшить вождение зимой
Многие люди покупают полноприводные или полноприводные автомобили, потому что хотят улучшить управляемость на снегу. Действительно, может помочь передача мощности на все ваши колеса. Если вы потеряете сцепление с дорогой на одном колесе, вы все равно можете снизить мощность на других колесах. Это может помочь вам выйти из заноса.
Зимние шины также обеспечивают огромные преимущества при вождении зимой. Зимние шины предназначены для обеспечения лучшего сцепления с дорогой, что может означать, что у вас нет пробуксовки колеса.Даже с AWD или 4WD зимние шины могут существенно повлиять на вашу управляемость в зимнюю погоду.
Разница между полным приводом и полным приводом — техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Некоторые автомобили поставляются с «полным приводом» (AWD) или «полным приводом» (4WD), и Вы, возможно, задавались вопросом, есть ли реальная разница между этими терминами. В конце концов, автомобили имеют только четыре колеса, поэтому, когда «все» едут за рулем, это полный привод — не так ли? Логика имеет смысл, но AWD и 4WD фактически превратились в технические термины, которые относятся к различным механическим системам.Независимо от того, покупаете ли вы автомобиль или нуждаетесь в ремонте, вы захотите применить грамотный подход, поэтому давайте рассмотрим все тонкости каждой системы.

Если у вас есть всего минута и вам просто нужен простой способ отличить их друг от друга, вот и все.
AWD использует переднеприводную схему, но автоматически перераспределяет мощность от колес, которые скользят, к колесам, которые имеют сцепление и могут использовать сцепление для создания тяги.Это относительно простая система «установил и забыл», которую можно найти в автомобилях и внедорожниках на базе легковых кроссоверов (хотя последние часто продаются как полноприводные).
4WD имеет задний привод и обычно включает в себя «двухдиапазонную раздаточную коробку» с режимом 4-Lo для низкоскоростных внедорожных работ. Это относительно надежная система, которую можно найти в грузовиках и традиционных внедорожниках.
Есть несколько необычных автомобилей, которые стирают эти границы — у некоторых есть раздаточная коробка, но нет пониженного диапазона, а у других имитируется передача пониженного диапазона, но нет раздаточной коробки — но большинство систем, на которые вы смотрите, попадут в один лагерь или Другие.
Хотите узнать больше? Засучим рукава.

Хорошо, а что такое двухступенчатая раздаточная коробка? Проще говоря, раздаточная коробка — это устройство, которое «передает» мощность от трансмиссии как на переднюю, так и на заднюю оси, а двухдиапазонный тип включает передачу пониженного диапазона (выбирается водителем с помощью рычага, диска или кнопки). который усиливает выходной крутящий момент на низких скоростях для лучшего сцепления с дорогой на пересеченной местности. Практически у каждого внедорожника он есть.Иногда режимом по умолчанию является задний привод, причем оба режима — 4-Hi (для легких сценариев с более высокими скоростями) и 4-Lo — предоставляются в качестве дополнительных режимов. В других случаях стандартным является «постоянный полный привод», обеспечивающий тягу всех четырех колес на асфальтированных дорогах, наряду с жесткими возможностями 4-Lo по запросу.
С другой стороны, полноприводные автомобили — это то, что вы могли бы назвать «постоянным полным приводом». Вы не можете включить или выключить систему, и нет нижнего диапазона; скорее, он всегда отслеживает тягу на всех четырех колесах, готовый передать мощность в любой момент в случае нехватки тяги.Каждый полноприводный автомобиль имеет разделение крутящего момента по умолчанию, что означает процент мощности, который поступает на переднюю и заднюю оси, соответственно, при полном сцеплении с дорогой. Обычный раскол составляет 90/10 на сухих дорогах, при этом, в зависимости от условий, доступно до 50/50. Некоторые кроссоверы даже позволяют заблокировать разделение на 50/50, если вам нужно. Но здесь нет практического правила. Общим для этих систем является их способность перенаправлять мощность с оси на ось (а часто и из стороны в сторону), когда сцепление с дорогой находится под угрозой.

Это зависит от того, что вам нужно. Нет сомнений в том, что полноприводные автомобили доминируют над своими полноприводными аналогами в более сложных условиях бездорожья. Коробка передач с низким диапазоном позволяет совершать ползание по камням и метание грязи, из-за которых практически любой автомобиль с полным приводом остается высоким и сухим. Кроме того, полноприводные грузовики и внедорожники, как правило, оснащаются множеством усиленных компонентов, которые делают их более подходящими для использования на бездорожье.
Но оборотной стороной является то, что все наклеенное оборудование 4WD приносит дополнительный вес.Больший вес означает меньшее количество MPG, ненужное бремя для транспортных средств, которые имеют ограниченное воздействие на скользкую или внедорожную среду.

На этот вопрос нет однозначно правильного ответа. Но если вы хотите купить новую поездку, мы советуем вам подумать о типе вождения, который вы обычно будете водить, и уйти оттуда.
В чем разница между полным приводом и полным приводом
Когда дело доходит до лучшего типа автомобиля с точки зрения тяги и внедорожных характеристик, некоторые люди предпочитают полный привод (4WD).Другие будут утверждать, что полный привод (AWD) лучше.
У обоих есть свои преимущества и недостатки, в зависимости от того, какой стиль вождения вы используете.
4WD в сравнении с AWD
Функция как 4WD, так и AWD заключается в обеспечении лучшего сцепления и управляемости на поверхностях с пониженным трением. Рыхлая почва, грязь, крутые склоны, дождь и снег — все это причины, по которым водитель может выбрать одну из этих систем. При активации всех колес транспортного средства, а не только двух, тенденция к скольжению или скольжению резко снижается.
Около 45% автомобилей, продаваемых в США, имеют какую-либо усовершенствованную систему привода. Этот процент варьируется в зависимости от географического и климатического региона. В регионах, где популярен внедорожник или распространены суровые зимы, спрос на эти системы может превысить 90% всех продаж.
Преимущества 4WD
4WD — это когда автомобиль приводит в движение все четыре колеса одновременно и одинаково. Эта функция очень полезна на плохо ухоженных или зернистых поверхностях. Это очень прочная система, рассчитанная на высокий крутящий момент и грубое обращение.По этой причине он очень популярен на пикапах и внедорожниках, таких как джипы.
Как правило, система полного привода работает неполный рабочий день, что означает, что водитель может выбирать, когда включать или выключать ее. Это дает большую гибкость в эксплуатации и возможность снизить расход топлива.
AWD преимущества
AWD постоянно приводит в движение все колеса, как и 4WD. Разница в том, что оба передних и оба задних колеса соединены трансмиссией.По сути, двигатель приводит в действие две пары колес, а не четыре по отдельности.
AWD обеспечивает большую мощность и ускорение, чем система 4WD. Эта конфигурация по конструкции менее прочна, чем 4WD, но очень надежна.
Automatic AWD более сложен, чем 4WD. У водителя есть возможность выбирать различные режимы в зависимости от условий, в которых он находится. Однако они, как правило, не контролируют, какие колеса приводятся в движение.
Компьютеры и акселерометры определяют, когда транспортное средство теряет сцепление с дорогой, и выбирают, какие колеса приводить в действие, чтобы восстановить сцепление с дорогой.Эта система очень популярна на небольших внедорожниках, кроссоверах и седанах, от базовых до роскошных.
Системные ограничения
Обе системы повышают безопасность и производительность, но не являются надежными. Полный привод и полный привод могут потерять сцепление с дорогой, если автомобиль движется слишком быстро или водитель пытается слишком быстро изменить направление движения в опасных дорожных условиях.
Система может обеспечить только такое сцепление, которое позволяет пятно контакта между шиной и поверхностью. По этой причине необходимо соблюдать осторожность и передвигаться по снегу и льду.
Многие водители терпят неудачу, полагая, что их система привода позволит развивать скорость по извилистым проселочным дорогам, покрытым снегом. Ни 4WD, ни AWD не помогут тормозам работать лучше; они предназначены исключительно для тяги.
В автомобильном супермаркете Майка Думана можно найти много типов полноприводных и полноприводных автомобилей.
No related posts.

Два или четыре — выбираем привод.

Монопривод

Задний привод

Передний привод

Полный привод 4Х4 или 4WD

Полный привод обеспеченный редуктором отбора мощности

Тип полного привода обеспеченный муфтой

Итог

Полноприводная коробка передач: устройство полного привода и особенности

Трансмиссия полноприводного автомобиля

Типы полного привода и виды полноприводных трансмиссий

Особенности использования системы полного привода

AUTO.RIA – Есть ли отличия в управлении передне-, задне- и полноприводным авто?

Особенности управления авто с задним приводом

Управление машиной с ведущей передней осью

Чем хороши авто с полным приводом?

Системы полного привода. Переоборудование автомобилей. Мастер-Класс. ООО «СПЕЦИНТЕК»

Постоянный полный привод

Принцип работы системы постоянного полного привода

Система полного привода подключаемого автоматически

Принцип работы системы полного привода подключаемого автоматически

Подключаемый вручную полный привод

Приводы в авто: Плюсы и минусы полного, переднего и задего

Что такое привод в авто?

На что влияет привод в авто?

Полный, передний и задний приводы: Обозначения

Полный привод авто: У каких авто есть, преимущества, недостатки

Передний привод авто: Преимущества, недостатки

Задний привод авто: У каких авто есть, преимущества, недостатки

Передний и задний привод зимой. Способы улучшить проходимость

[RWD] Задний привод зимой: улучшаем проходимость

Отличие заднего привода от переднего

Плюсы заднего привода

Минусы заднего привода

Плюсы переднего привода

Минусы переднего привода

AWD, FWD или RWD — что лучше и что следует покупать?

В чем разница между AWD, FWD и RWD?

Что является наиболее экономичным между передним, задним и полным приводом?

Что наиболее эффективно по занимаемой площади: передний, задний или полный привод?

Что обеспечивает лучшую тягу: передний, задний или полный привод?

Что наиболее безопасно: передний, задний или полный привод?

Что лучше управляется: FWD, RWD или AWD?

Что лучше ускоряется: передний, задний или полный привод?

Итак, подведем итоги, плюсы и минусы переднего привода:

Задний привод Плюсы и минусы:

AWD Плюсы и минусы:

Разница между полным и полным приводом

Что такое полный привод?

Что такое полный привод?

Разница между полным и полным приводом

Определение

рабочая

Контроль

Полный привод и полный привод: сравнительная таблица

Обзор полного привода и полного привода

В чем разница между полным приводом и полным приводом?

Сходства AWD и 4WD

AWD и 4WD

AWD Преимущества

4WD Преимущества

В чем разница между 4WD и AWD?

Что такое полный привод?

Что такое полный привод?

В чем разница между AWD и 4WD?

Почему у автомобилей есть 4WD и AWD

Есть ли разница между полным приводом и полным приводом?

Как работает полноприводный автомобиль с неполным рабочим днем ​​

Как активировать неполный рабочий день 4WD

Плюсы и минусы неполного привода 4WD

Как работает полный рабочий день 4WD

Плюсы и минусы штатного 4WD

Как работает механический привод полного привода

Плюсы и минусы механического полного привода

Как работает электронный полный привод

Плюсы и минусы электронного AWD

Как зимние шины могут улучшить вождение зимой

Разница между полным приводом и полным приводом — техническое обслуживание и ремонт автомобилей

В чем разница между полным приводом и полным приводом

4WD в сравнении с AWD

Как работает полноприводный автомобиль с неполным рабочим днем