Отменят транспортный налог: В Госдуме предложили отменить транспортный налог с 2021 года :: Autonews

Содержание

С 2021 года вступают в силу новые правила налогообложения транспортных средств | ФНС России

Дата публикации: 29.12.2020 09:30

С 2021 года для налогоплательщиков-организаций введены единые сроки уплаты транспортного налога и авансовых платежей по нему. Так, налог подлежит уплате не позднее 1 марта года, следующего за истекшим налоговым периодом, а авансовые платежи по нему, если они введены законом субъекта РФ, — не позднее последнего числа месяца, следующего за истекшим отчетным периодом.

Также за налоговый период 2020 года и последующие периоды отменяется обязанность представлять в налоговый орган декларацию по транспортному налогу. Это решение снижает издержки бизнеса по подготовке налоговой отчетности и сокращает процесс выявления недоимки.

Для обеспечения полноты уплаты налога организациям со следующего года будут направляться сообщения об исчисленных налоговыми органами суммах транспортного налога. Они составляются на основе имеющейся у налогового органа информации, в том числе полученной из госорганов, регистрирующих транспортные средства, а также сведений о заявленных компанией налоговых льготах.

Такие сообщения направляются в следующие сроки:

  • не позднее шести месяцев со дня истечения установленного срока уплаты налога за истекший налоговый период;
  • не позднее двух месяцев со дня получения налоговым органом информации, влекущей перерасчет налога за предыдущие налоговые периоды;
  • не позднее одного месяца со дня получения налоговым органом сведений из ЕГРЮЛ о том, что организация находится в процессе ликвидации.

Сообщение отправляется по ТКС или через личный кабинет налогоплательщика, а если передать этими способами невозможно — направляется по почте заказным письмом или вручается руководителю или представителю организации лично под расписку.

Для налогоплательщиков-физических лиц с 2021 года заработает поправка, внесенная в п. 2 ст. 52 НК РФ. Теперь налоговые органы учитывают все имеющиеся у гражданина на дату формирования налогового уведомления суммы излишне уплаченных имущественных налогов, НДФЛ и пеней по ним, если до наступления даты формирования налогового уведомления налоговый орган не получил заявление о зачете или возврате сумм излишне уплаченного налога.

Тем самым обеспечен «сквозной» межналоговый учет переплаты в пользу физического лица за все периоды её возникновения.

С 1 июля 2021 года будет действовать норма о том, что перерасчет транспортного налога не проводится, если он влечет увеличение ранее уплаченной суммы налога по налоговому уведомлению. Эта норма направлена на соблюдение законных интересов добросовестных налогоплательщиков, своевременно оплативших налоговое уведомление. Аналогичное условие применяется с 2019 года в отношении перерасчета по земельному налогу и налогу на имущество физических лиц.

Со следующего года действует и новый порядок исчисления налога в отношении транспортного средства, прекратившего существование в связи с его гибелью или уничтожением. По общему правилу, налог исчисляется на основании сведений, которые представляются в ФНС России органами, ведущими государственную регистрацию транспортных средств. Теперь из него сделано исключение для прекративших свое существование объектов: исчисление налога по ним прекращается с первого числа месяца их гибели или уничтожения на основании заявления, представленного гражданином в налоговый орган.

Транспортный налог для владельцев электромобилей отменят в Новосибирске

По данным федерального Министерства внутренних дел, сейчас в Новосибирской области зарегистрирован 501 автомобиль с электрическим двигателем. Власти решили освободить всех владельцев электромобилей от уплаты транспортного налога в нашем регионе на пять лет.

Лариса Сокольникова

18:37, 31 мая 2021

Как сообщили в пресс-службе правительства Новосибирской области, поправки в областной закон «О налогах и особенностях налогообложения отдельных категорий налогоплательщиков в Новосибирской области» 31 мая одобрили на заседании правительства региона.

По словам министра дорожного хозяйства и транспорта региона Анатолия Костылевского, проект закона предполагает освободить владельцев автомобилей с электрическими двигателями от уплаты транспортного налога сроком на пять лет.

По его словам, изменения в областной закон вызваны необходимостью стимулировать использование транспортных средств с электрическими двигателями на территории Новосибирской области, чтобы повышать уровень экологической безопасности. 

Одобренный региональным правительством проект закона направят в Законодательное собрание на дальнейшее рассмотрение.

В пресс-службе уточнили, что в категорию плательщиков налогов, для которых предусматривается налоговая льгота, входят физические лица и организации-владельцы электромобилей вне зависимости от мощности двигателя. Чтобы получить льготу, нужно предоставить в ФНС паспорт транспортного средства.

Первую зарядную станцию для электромобилей в Новосибирске открыли в декабре 2019 года. В течение месяца она была бесплатной для пользователей, затем начала работать по тарифу на электроэнергию. Сегодня, по данным 2ГИС, в нашем городе работает 28 зарядных станций для электромобилей.  

#Транспорт #Технологии #Налоги #Город в движении #Городские финансы

Подписывайтесь на наши соц.сети

В Госдуму внесли законопроект об отмене транспортного налога

https://ria.ru/20210413/nalog-1728089514.html

В Госдуму внесли законопроект об отмене транспортного налога

В Госдуму внесли законопроект об отмене транспортного налога — РИА Новости, 27.04.2021

В Госдуму внесли законопроект об отмене транспортного налога

Фракция «Справедливая Россия» внесла в Госдуму законопроект, которым предлагается освободить автовладельцев от уплаты транспортного налога, сообщает во вторник. .. РИА Новости, 27.04.2021

2021-04-13T15:17

2021-04-13T15:17

2021-04-27T20:36

общество

владимир путин

единая россия

госдума рф

справедливая россия

сергей миронов

авто

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/09/10/1577337476_0:0:2507:1410_1920x0_80_0_0_e33d586ee86eaa68c1840aeaa62a4996.jpg

МОСКВА, 13 апр – РИА Новости. Фракция «Справедливая Россия» внесла в Госдуму законопроект, которым предлагается освободить автовладельцев от уплаты транспортного налога, сообщает во вторник пресс-служба фракции.»Наша фракция вносит этот законопроект уже не первый раз, но каждый раз его отклоняют. Мы будем добиваться отмены несправедливого налога, потому что людей заставляют платить дважды – сам налог и акциз на бензин, заложенный в стоимость топлива», – отметил лидер фракции Сергей Миронов, которого цитирует пресс-служба. Миронов напомнил, что проблема отмены транспортного налога «уже обросла большой историей». По его словам, еще в ноябре 2012 года идею поддержал президент Владимир Путин на встрече с лидерами фракций Госдумы. В поддержку идеи отмены налога также высказывалось руководство министерства транспорта, инициативу поддерживала Федерация автовладельцев России. «Несколько лет назад за его отмену было собрано огромное количество подписей граждан на сайте российских общественных инициатив. Казалось бы, вопрос уже почти решен, но налог существует и по сей день», – напомнил он.Лидер фракции заметил, что «многие граждане просто не считают нужным его платить». «Они отлично знают, что в стоимость бензина и дизельного топлива заложены акцизы, которые и так индексируются каждый год. Изначально планировалось, что эти акцизы заменят транспортный налог, но потом чиновники через депутатов «Единой России» стали блокировать решение этого вопроса. Поскольку на фоне пандемии у подавляющего большинства граждан снизились доходы, будет справедливо освободить людей от этой финансовой кабалы», – заключил Миронов.

https://ria.ru/20210301/osago-1599414871.html

https://ria.ru/20210301/znak-1599362309.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e4/09/10/1577337476_163:0:2043:1410_1920x0_80_0_0_f15f191ccb566dc328518e7abce40752.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, владимир путин, единая россия, госдума рф, справедливая россия, сергей миронов, авто, россия

«Отмена» транспортного налога. Суть событий

«Президент России подписал закон № 335-ФЗ, согласно которому отменяется налог на транспорт и задолженности по нему. Начиная с 2018 года транспортный налог не нужно будет уплачивать ни физическим лицам, ни индивидуальным предпринимателям. Дорожные сборы включены в стоимость бензина и дизтоплива.Также спишутся все долги и пени по этому типу налога с 2015 года…»

Именно такой фейк быстро распространился в Интернете, особенно в изданиях, которые не привыкли заниматься фактчекингом.

На самом деле налог не отменен и отменять его в ближайшее время никто не планировал. Есть лишь довольно давний документ 2017 года, связанный с упразднением долгов физических лиц и индивидуальных предпринимателей. Амнистию, связанную с данным финансовым обязательством, после подписания документа провели в беззаявительном порядке. Юридическим лицам, в свою очередь, все долги, которые накопились за определенный период, необходимо выплатить.

Амнистия предусмотрена частичная, она затрагивает период до 2015 года. Долги, которые образовались у граждан в период с 2015 до 2018 год, подлежат обязательной оплате. До 1 декабря текущего года оплачивается налог на транспорт за предыдущий отчетный период — 2017-го.

Откуда и зачем появился в сети этот фейк, доподлинно неизвестно, но это всего лишь обычное паразитирование на интересующей общество теме и сложившиеся методы работы электронных СМИ, когда все поскорее копируют друг у друга едва появившуюся «сенсацию», не утруждая себя ни вниканием в текст, ни проверкой фактов. Тем более — когда выходные и компетентный комментарий взять затруднительно.

Откуда «уши растут»: действительно, ранее некоторые политики и чиновники планировали внедрить новый законопроект, согласно которому транспортный налог должен был автоматически входить в акциз на топливо, однако законопроект так и не был принят. Его внесли на рассмотрение 5 июня текущего года, но затем перенесли в архив по причине нецелесообразности.

Транспортный налог, который взимается с владельцев автомобилей, поступает в региональную казну для того, чтобы обеспечить качественное дорожное покрытие. Если транспортный налог будет отменён, региональные власти не смогут заниматься их полноценным обслуживанием.
Никаких новых законов об отмене транспортного налога с 1 сентября 2018 не принималось и не обсуждалось.

В Новосибирской области отменят транспортный налог для владельцев электромобилей

Фото Михаила Перикова

В Новосибирской области для физических лиц и организаций-владельцев электромобилей отменят транспортный налог. Поправки внесут в закон «О налогах и особенностях налогообложения отдельных категорий налогоплательщиков в Новосибирской области»,  сообщает пресс-служба правительства региона.

31 мая на заседании правительства Новосибирской области одобрили поправки, которые освобождают физических лиц и организаций-владельцев электромобилей от уплаты транспортного налога сроком на пять лет вне зависимости от мощности двигателя.

Законопроект будет направлен в заксобрание региона для дальнейшего рассмотрения.

«Внесение изменений в областной закон обусловлено необходимостью стимулирования использования транспортных средств с электрическими двигателями на территории Новосибирской области и повышение уровня экологической безопасности», — заявил министр дорожного хозяйства и транспорта региона Анатолий Костылевский.

Для получения налоговой льготы от владельца электромобиля потребуется предъявить паспорт транспортного средства.

Отмечается, что по данным ФКУ «Главный информационно-аналитический центр Министерства внутренних дел Российской Федерации», по состоянию на 1 апреля 2021 года в Новосибирской области  зарегистрировано 501 колесных транспортных средств с электрическими двигателями.

В ноябре 2019 года на территории региона появилась первая зарядная станция для электромобилей. Она находится рядом с центральным офисом «Новосибирскэнергосбыт» по адресу Орджоникидзе,32. «Россети Сибирь» прогнозировали, что к концу 2022 года в регионах Сибири парк транспортных средств с электрическими двигателями увеличится до 4,5 тыс. штук.

Новосибирские дилеры также видят потенциал в дальнейшем развитии электрокаров. «Несмотря на то, что инфраструктура для таких автомобилей только формируется, мы уже реализовали 23 автомобиля Porsche Taycan. Я и сам в том числе езжу на электрокаре. С точки зрения моего образа жизни это нормально — достаточно зарядить автомобиль для того, чтобы добраться до работы и обратно с учетом заявленного запаса хода на одном заряде батареи в 550 км», — рассказывал в интервью «Континенту Сибирь» в апреле 2021 года

генеральный директор ГК «Альт-Парк» (официальный дилер Porsche, KIA, Skoda, Geely в Новосибирске) Дмитрий Новиков.

Уже в 2019 году в некоторых регионах Сибири отменили транспортный налог для владельцев электромобилей. Так, Заксобрание Иркутской области утвердило нулевую ставку транспортного налога для электромобилей и машин на газе — закон вступил в силу с 1 января 2020 года. Отменили налог также и на Кузбассе —  новая льгота для владельцев электромобилей региона действует сроком на пять лет.

В апреле 2021 года Сибирская генерирующая компания, «Россети-Сибирь», Сибирский федеральный университет (СФУ) и крупный красноярский автодилер «Медведь Холдинг» подписали соглашение о социально-экономическом сотрудничестве в рамках КЭФ-2021. Акцент в соглашении был сделан на развитие сети электрозарядных станций и создании условий для увеличения количества частного и общественного электротранспорта в регионе.


Оставляйте заявку на вступление в нашу специализированную Whatsapp-группу автодилерского бизнеса Сибири, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в этой отрасли.

Редакция «КС» открыта для ваших новостей. Присылайте свои сообщения в любое время на почту [email protected] или через наши группы в Facebook и ВКонтакте Подписывайтесь на канал «Континент Сибирь» в Telegram, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в деловых и властных кругах региона.

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Стало известно, на какие автомобили отменят транспортный налог

Региональное информационное агентство Пензенской области, пожалуй, — единственный источник новостей, где публикуются заметки, охватывающие не только Пензу, но и районы.

Таким образом, мы представляем полную картину региона.

На сайте РИА ПО публикуются не только новости Пензенской области, но и аналитические статьи, интервью на актуальные темы, обзоры и фоторепортажи.

Ежедневно по будням мы предлагаем читателям дайджест событий, произошедших в Сурском крае за минувший день.

Новостная лента Пензенской области раскрывает жизнь региона в сфере экономики, общества, спорта, культуры, образования, сельского хозяйства, ЖКХ, здравоохранения и медицины. Помимо этого, на наших страницах публикуется информация о предстоящих событиях, концертах и спортивных мероприятиях.

Вместе с тем, РИА Пензенской области размещает новости инвестиционной политики региона, происшествий, криминала, аварий и ДТП.

Ежедневно в режиме онлайн РИА ПО публикует оперативные и последние новости Пензы и районов Пензенской области. Читатели могут узнать об актуальных событиях Пензенского, Башмаковского, Бековского, Бессоновского, Вадинского, Земетчинского, Спасского, Иссинского, Городищенского, Никольскиого, Каменского, Кузнецкого, Нижнеломовского, Наровчатского, Лопатинского, Шемышейского, Камешкирского, Тамалинского, Пачелмского, Белинского, Мокшанского, Неверкинского, Сердобского, Лунинского, Малосердобинского, Колышлейского и Сосновоборского районов.

Новости Пензы и Пензенской области — здесь собраны последние и самые важные публикации о том, что сегодня происходит в городе: культурные, спортивные события, актуальные нововведения в сфере ЖКХ и строительства, происшествия, чрезвычайные ситуации, ДТП, аварии, криминальная хроника.

Мы также не оставляем без внимания достижения земляков: спортсменов, представителей культуры, науки и образования.

На страницах РИА Пензенской области оперативно публикуются не только фотографии с прошедших мероприятий, но и видео, а также инфографика.

Помимо этого, читателям периодически предлагаются тесты на знание Сурского края.

Новости Пензы и Пензенской области сегодня — это около ста ежедневных публикаций о том, что в данный момент актуально для жителей областного центра и региона.

На страницах РИА ПО ежемесячно публикуются материалы о вступающих в силу законах, которые коснутся жителей нашего региона.

Наше информационное агентство предоставляет читателям актуальный прогноз погоды в Пензе и Пензенской области на неделю и каждый день с указанием температуры воздуха, направления ветра и осадков. Прогноз сопровождается комментарием специалиста из регионального ЦГМС.

Riapo.ru – это новости Пензы, главные события, факты и мнения об актуальных и насущных вопросах и проблемах в регионе.

Ямальцам на электромобилях отменят транспортный налог

Губернатор Ямала Дмитрий Артюхов 10 августа в рамках своей поездки по региону встретился с жителями Пангод и, выслушав их предложения, пообещал отменить в ЯНАО транспортный налог на электромобили. Поручение подготовить законопроект Артюхов дал директору государственно-правового департамента ЯНАО Дмитрию Погорелому.

На встрече с губернатором к Дмитрию Артюхову обратился житель поселка Пангоды. Он сообщил, что занимается электромобилями, и попросил губернатора помочь в стимулировании отрасли, например, отменить транспортный налог.

«Хорошо, давайте транспортный налог на электромобили отменим. Здесь присутствует наш юрист Дмитрий Погорелый — директор государственно-правового департамента ЯНАО. Давайте быстро подготовим законопроект. У нас, конечно, совсем мало таких людей, но, если такой запрос есть — давайте стимулировать», — ответил глава Ямала.

Как сообщают источники «МК Ямал» в окружном правительстве, законопроект будет доработан уже и сегодня и на днях его могут принять депутаты Заксобрания. Законопроект предполагает, что от уплаты транспортного налога в отношении одного транспортного средства освобождаются физические лица — владельцы электромобилей с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил (до 110,33 кВт) включительно.

В России с недавнего времени не берут налог с электромобилей в Дагестане, Башкирии, Кабардино-Балкарии, Волгоградской области, а также в Москве, Московской, Калужской, Кемеровской, Иркутской областях и Красноярском и Забайкальском краях.

Отметим, пункт про отмену транспортного налога на электромобили Погорелый добавит в законопроект по освобождению от транспортного налога многодетных семей Ямала, инвалидов, ветеранов и семей с детьми-инвалидами.

«Многодетные семьи освобождены от уплаты транспортного налога только на легковой автомобиль. Но у нас на Ямале много семей, в которых воспитываются пятеро и более детей, в том числе и приемных. Для таких семей легковые автомобили, мягко говоря, неудобны. Чаще в качестве семейного авто для них выступает более практичный микроавтобус. При этом семья, где и так много расходов на содержание детей, вынуждена платить на него транспортный налог. Для ямальцев с инвалидностью, родителей, либо попечителей детей с ограниченными возможностями, а также ветеранов боевых действий в законе мощность двигателя автомобиля ограничена 150 лошадиными силами. И семья попросту лишается льготы из-за большего, пусть и незначительно, количества «лошадей» под капотом», — рассказал Погорелый на своей странице во «ВКонтакте».

Он пообещал сформировать предложения по исправлению ситуации и представить их на рассмотрение в Заксобрание ЯНАО.

Напомним, недавно юрист предложил субсидировать авиаперелеты для всех жителей Крайнего Севера по примеру Дальнего Востока.

Налог

VMT: два штата взимают с некоторых водителей пошлины за милю.

Еще хочу попробовать.

Брюс Старр сразу заметил проблему: автомобили с водородным двигателем, которые General Motors демонстрировала на территории Капитолия Орегона, не нуждались в газе. И если бы им не был нужен газ, водители не платили бы налоги на газ, которые финансируют государственные дороги.

Это был 2001 год, и проблема казалась неотложной. GM предсказал, что автомобили появятся на рынке через несколько лет. Старр, в то время представитель штата от республиканцев, создал рабочую группу, чтобы выяснить будущее финансирования транспорта.

«Нет ни одной асфальтовой феи, которая по ночам разбрызгивает асфальт на наших дорогах», — сказал он недавно.

Повсеместного производства автомобилей с водородным двигателем так и не произошло, но GM при поддержке администрации Байдена рассматривает полностью электрический парк автомобилей к 2035 году. Это заставляет законодателей в столицах штатов по всей стране и в Вашингтоне все чаще сталкиваться с вопросом, волновавшим Старра два десятилетия назад.

Многие остановились на ответе: взимать с водителей пенни или два за каждую милю за рулем.Но хотя такая система принесла бы налоги на дороги, она также создала бы новый набор препятствий.

Лидируют штаты: Орегон и Юта запускают первые программы, а несколько других запускают пилотные проекты для тестирования технологий и получения общественной поддержки. Такой подход пользуется поддержкой обеих партий в Вашингтоне, и министр транспорта Пит Буттигиг заявил о своей открытости.

Но существующие программы работают в небольшом масштабе, и национальная система будет означать отслеживание миллионов транспортных средств.Сторонники настаивают на быстром принятии предложений по поддержанию финансирования разрушающейся инфраструктуры страны, в то время как противники, в том числе защитники окружающей среды, утверждают, что переход преждевременен в то время, когда электромобили — это лишь малая часть автомобилей на дороге. По их словам, новые сборы также замедлят их принятие.

[Автомобильная промышленность заглядывает в будущее электричества и видит впереди препятствия]

Целевая группа Орегона поставила штат в авангарде нового подхода, известного как сбор с пользователей дорог или налог на пробег транспортных средств (VMT).Штат запустил добровольную программу в 2015 году. Законодатели в Салеме рассматривают законопроект, который сделает программу обязательной для новых транспортных средств с рейтингом экономии топлива 30 миль на галлон или выше, начиная с 2026 года.

Представитель штата Джон Лайвли (D. ), спонсор законопроекта, сказал, что государство продемонстрировало, что программа может работать и что пора сделать следующий шаг.

«Если мы не установим точную дату, мы никогда не доберемся до нее», — сказал он.

Программа штата Юта была запущена в прошлом году, и в нее было зачислено больше водителей, чем в штате Орегон.В этом году дюжина штатов рассматривает законопроект об обновлении, запуске или изучении программ, в том числе Калифорния, где губернатор хочет прекратить продажи автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году, и Вайоминг.

«Мы в самом начале, в самом начале ощутимого перехода к этому сейчас», — сказал Дуглас Шинкль, директор транспортного проекта Национальной конференции законодательных собраний штатов. «Здесь много ощутимого волнения».

На федеральном уровне идея обложения налогом пробега получила поддержку обеих сторон, поскольку лидеры обещают вливание расходов на транспортную инфраструктуру, даже несмотря на то, что законодатели расходятся во мнениях о том, как оплачивать счета.

Федеральное правительство выделило десятки миллионов долларов в виде грантов для поддержки проектов штата по изучению программ налогообложения на основе пробега. Законопроект, принятый Палатой представителей в прошлом году, предусматривал создание национальной экспериментальной программы налогообложения транспортных средств с пробегом на несколько миль, и комитет Сената одобрил эту идею. По словам пресс-секретаря, Федеральное управление шоссейных дорог начинает изучать, как могла бы работать пилотная программа.

Продажи электромобилей составляют около 2 процентов годовых продаж новых автомобилей, и по некоторым прогнозам эта цифра будет быстро расти.

[Штаты Восточного побережья хотят облагать налогом поездки водителей, а не их бензин]

Федеральный налог на газ в размере 18,4 цента в последний раз поднимался в 1993 году. К 2008 году Конгресс переводил другие деньги в Целевой фонд автомобильных дорог, чтобы восполнить дефицит .

Налог на газ принес около 26 миллиардов долларов, а налог на дизельное топливо — еще 10 миллиардов долларов в 2019 году, до того как пандемия коронавируса снизила количество километров, которые преодолели американцы. Бюджетное управление Конгресса в мае прогнозировало, что поступления от налога на газ будут снижаться примерно на 1 процент в год по мере улучшения экономии топлива и замедления роста количества пройденных миль.В то же время он прогнозировал, что расходы на транспорт будут расти вместе с инфляцией, в результате чего дорожный фонд будет все больше не сбалансирован.

Член палаты представителей Сэм Грейвс (республиканец), главный республиканец в транспортном комитете палаты представителей, сказал, что переход на многоразовый налог может произойти быстро, чтобы увеличить финансирование национальной инфраструктуры.

Зарядная станция для электромобилей в прошлом месяце возле Музея науки Вирджинии в Ричмонде. (Стив Хелбер / AP)

«Доверительный фонд разоряется, — сказал он.«Мы должны что-то делать. Продолжать отказываться от этой банки в будущем — абсолютно неправильный подход ».

Препятствия на пути к запуску новой системы значительны, начиная с того, как собирать налог.

Налог на бензин взимать дешево, он взимается с небольшого числа оптовых торговцев, а не с клиентов, в то время как налогообложение пробега потребует отслеживания миллионов водителей. Федеральное управление шоссейных дорог оценило сборы в размере от 5 до 18 процентов дохода, получаемого программами.

Опросы водителей, участвующих в пилотных программах, выявили, что вопросы конфиденциальности и безопасности данных являются главными проблемами. Многие защитники окружающей среды также выступают против, говоря, что налогообложение бензина также является эффективным налогом на выбросы углекислого газа. В соответствии с системой пробега, автомобили с самым высоким уровнем выбросов получают налоговые льготы.

Макс Баумхефнер, юрист Совета по защите природных ресурсов, сказал там, что нет оснований полагать, что налог на газ в корне нарушен и что его слабые места можно преодолеть, индексируя его с учетом показателей инфляции и топливной эффективности.

«Более 30 штатов за последнее десятилетие тем или иным образом повысили или реформировали свои налоги на газ», — сказал Баумхефнер. «Это непросто, но мы делаем это постоянно».

Экологи выступили против законопроекта в штате Юта, призванного побудить больше водителей подписаться на программу начисления миль. Это подняло бы фиксированные сборы на электромобили до самого высокого уровня в стране и дало бы водителям возможность избежать их, решив вместо этого платить за милю.

«Электромобили — это не проблема», — сказал Ник Скоу из Western Resource Advocates, который защищает экологические проблемы в семи западных штатах.«Это действительно огромные драконовские сборы».

Представитель штата Юта Джефф Стенквист (справа) признал наличие конкурирующих проблем, но сказал, что государственная плата за использование дорог уже столкнулась с серьезными политическими проблемами, и что ожидание только усугубит проблему. Он сказал, что государству необходимо предоставить водителям финансовый стимул платить за мили.

«Будет легче, если мы сделаем это сейчас, когда рынок небольшой, чем когда он растет», — сказал он.

Законопроект был выдвинут на голосование комитета, но не прошел на заседании Дома Юты.Рассматриваемый в Миннесоте законопроект включает гибридную систему с оплатой, взвешенной с учетом топливной эффективности.

[Пошатываясь от потери доходов от налога на газ во время пандемии, штаты отложили проекты на миллиарды долларов]

Лайвли, законодатель штата Орегон, сказал, что экологические возражения должны быть устранены, но не должны быть причиной для торможения развертывания государственная система.

Должностные лица в Орегоне говорят, что возражения можно преодолеть, поскольку общественность все больше знакомится с новыми системами, а исследования опровергают опасения, что некоторые водители, особенно в сельской местности, пострадают в непропорционально большой степени.

У участников штата есть три способа зарегистрироваться: две частные системы и одна, управляемая Департаментом транспорта штата. Частные компании отправляют водителям устройство, которое регистрирует, где и сколько они водят, или извлекают данные непосредственно из транспортных средств. Затем они рассылают счета и передают выручку государству. Водителям возмещаются налоги на газ, которые они платят на заправочной станции.

Компании хранят данные водителей в течение 30 дней, и у участников есть варианты, которые включают отказ от предоставления информации о своем местонахождении.

Нейт Брайер, исполнительный вице-президент Azuga, одной из компаний, работающих по программе штата Орегон, сказал, что технология, которая в настоящее время обслуживает несколько сотен автомобилей, скоро будет готова для миллионов.

«Могу я сегодня? Нет, — сказал Брайер. «Могу я с небольшой инженерией и переделкой? Да.»

Налоговая ставка штата Орегон в размере 1,8 цента за милю эквивалентна 36-процентному налогу на бензин, уплачиваемому транспортным средством, которое проезжает 20 миль за галлон. Кто-то, проезжающий около 11500 миль в год, заплатит около 207 долларов.Это заставляет владельцев гибридов платить больше, чем они бы в противном случае. Это было бы неплохо для водителей больших внедорожников или пикапов, но в 2019 году законодательный орган ограничил регистрацию новых автомобилей теми, у кого скорость составляет не менее 20 миль на галлон.

Мишель Годфри, пресс-секретарь программы штата Орегон, сказала, что, несмотря на смещение налогового бремени на автомобили с наиболее экономичным расходом топлива, водители восприняли эту идею, когда разъясняется необходимость финансирования строительства и технического обслуживания.

«В этом вся суть нашей работы», — сказала она.

[Пока Байден принимает членов Палаты представителей для обсуждения инфраструктуры, ключевой депутат предлагает план по сбору средств]

Буттиджиг, который в качестве кандидата в президенты говорил о подходе, основанном на пробеге, недавно заявил, что Конгресс взвешивает свои варианты финансирования расходов на инфраструктуру и не поддерживал какой-либо конкретный метод. Но если законодатели сохранят приверженность идее о том, что водители платят за дороги, как сказал Буттиджиг на виртуальной встрече государственных должностных лиц автомагистралей в прошлом месяце, это означает, что потребуется налог на пробег.

«Мы знаем, что налог на газ в любом случае не является долгосрочным решением, учитывая то, что происходит с экономией топлива и электрификацией, поэтому я не думаю, что энергия будет в Вашингтоне именно в этом направлении», — сказал он.

Нэнси Сингер, пресс-секретарь Федерального управления шоссейных дорог, сказала, что исследование агентства будет направлено на то, чтобы увидеть, «как потенциальная национальная пилотная система оплаты за пробег может быть реализована, если вообще будет реализована».

Пилотная программа, изложенная в законопроекте Палаты представителей, была разработана для получения примерно тех же доходов, что и существующий налог на газ.Но, в конечном счете, иметь больше денег, которые можно потратить на инфраструктуру, означало бы просить водителей платить больше.

Билл Салливан, исполнительный вице-президент по защите интересов Американской ассоциации грузчиков, сказал, что, если эта идея и дальше будет получать поддержку на федеральном уровне, он может увидеть возникновение разногласий. Группа Салливана поддерживает повышение налога на газ перед тем, как перейти к новому способу сбора денег, но эта идея не находит поддержки в Конгрессе.

«У VMT есть одно преимущество, — сказал он, — а именно то, что это не налог на газ.”

Налог на пробег автомобилей (VMT) | Финансирование шоссе

Ключевые выводы

  • Будущее финансирования автомобильных дорог Америки было темой многих политических дискуссий на протяжении десятилетий. Хотя многие штаты повысили ставки налога на моторное топливо за последнее десятилетие, федеральное правительство не обновляло налог на газ с 1993 года.
  • Налог на моторное топливо — это относительно хорошо продуманный налог, который действует как сбор с пользователей, увеличивая доход для финансирования системы автомобильных дорог. Налог также направлен на противодействие негативным побочным эффектам, вызванным вождением автомобилей, работающих на бензине, и их вкладом в заторы.
  • Налоговые поступления на милю проезда транспортного средства (VMT) снижаются в реальном выражении, тогда как расходы растут в реальном выражении. В 1994 году легковой автомобиль в среднем проезжал 20,7 миль на галлон (MPG), и водители платили 3,2 цента государственного и федерального налога за VMT. В 2018 году легковой автомобиль в среднем стоил 24,4 миль на галлон, а водители платили всего 2,1 цента за VMT.
  • Расхождения между налоговыми поступлениями и расходами на шоссе будут ухудшаться по мере улучшения экономии топлива, если налоговые ставки не индексируются с учетом инфляции или если доля электромобилей (электромобилей) растет.
  • Одним из решений является финансирование автомагистралей за счет налогообложения пройденных миль транспортных средств. Вместо того, чтобы использовать налоги на автомобили или моторное топливо в качестве прокси для транспортных средств, налог, взимаемый непосредственно с миль, приближает к отражению внешних эффектов и приближению стоимости содержания дороги для каждого транспортного средства.
  • Федеральная налоговая ставка VMT должна в среднем 1,7 цента за милю для покрытия расходов дорожного фонда. Фактическая ставка на транспортное средство должна дифференцироваться в зависимости от веса на ось.

Введение

Автомагистрали

в Америке в основном финансируются за счет государственных, местных и федеральных налогов на моторное топливо.Штаты взимают эти налоги с 1919 года, а к 1932 году, когда был введен федеральный налог, 48 штатов и округ Колумбия собирали налоги на моторное топливо [1]. Сегодня сочетание повышенной экономии топлива, роста продаж электромобилей (EV) и инфляции поставило под сомнение устойчивость этих налогов как механизма финансирования транспортной системы будущего.

По поводу финансирования американских автомагистралей ведутся серьезные политические дебаты, и они, вероятно, будут продолжаться.В то время как 36 штатов повысили ставки налога на моторное топливо за последнее десятилетие, федеральное правительство не обновляло налог на газ с 1993 года [2]. В связи с действующей программой финансирования, Законом об исправлении положения в наземном транспорте Америки (FAST Act), срок действия которого истекает в этом году, Конгресс должен решить, как оплачивать трастовый фонд для автомобильных дорог в ближайшие годы. Поступления от федерального налога на моторное топливо не будут покрывать прогнозируемые расходы по текущей налоговой ставке, поэтому единственные варианты для законодателей — либо выделить средства общего фонда, либо увеличить налоги.По оценкам Бюджетного управления Конгресса (CBO), к концу 2021 года в Целевом фонде для автомобильных дорог закончатся деньги, и прогнозируется, что дефицит составит почти 70 миллиардов долларов в первые годы после истечения срока финансирования по Закону о FAST [3].

В идеале финансирование должно поступать от бенефициаров системы, что является еще одним способом сказать, что люди, которые ездят по дорогам, должны финансировать дороги. Это не новая идея; это просто возврат к традиции. Президент Рональд Рейган однажды заметил, что «выдающаяся система автомобильных дорог [нашей] страны была построена на принципе платы за пользование, то есть те, кто получает выгоду от использования, должны участвовать в его стоимости. [4] Упомянутые выше технологические разработки означают, что законодателям, возможно, пришло время пересмотреть вопрос о том, кто должен платить за дороги и как они должны это делать.

Если политики по-прежнему стремятся финансировать транспорт за счет налогов, взимаемых с транспорта, необходимы изменения. За последние десять лет финансирование автомагистралей все чаще оплачивается из общего фонда федерального правительства. Следовательно, все платят за дороги, даже если они не ездят по ним. Одно из возможных решений, которое могло бы восстановить систему сборов с пользователей, — это взимать налог с пройденных миль транспортного средства (VMT).

В этой статье исследуется возможное долгосрочное решение для изменения транспортных налогов, чтобы еще раз воплотить принцип пользовательских сборов.

Хорошо продуманный налог?

Федеральный акцизный налог на моторное топливо взимается с 1932 года. Первый сбор составлял 1 цент за галлон и первоначально был мерой по сокращению дефицита после Великой депрессии. В 1941 году ставка была увеличена до 1,5 цента, чтобы помочь финансировать Вторую мировую войну, и снова повышена до 2 центов во время войны в Корее.В 1956 году ставка была увеличена до 3 центов, и был учрежден Целевой фонд автомагистралей для финансирования новой системы автомагистралей между штатами. С тех пор ставка увеличилась в пять раз и составила сегодня 18,4 цента (включая 0,1 цента, зарезервированную для Фонда протекающих подземных резервуаров). Некоторые штаты взимают налоги на моторное топливо с 1919 года, и все штаты (включая тогдашние территории Аляски и Гавайи) и округ Колумбия ввели налог на моторное топливо к 1946 году [5]. Средняя ставка государственного акциза в 2020 году — 25.6 центов, но бензин облагается налогом по средней ставке 36,4 цента за галлон с учетом других налогов. [6]

Дизельное топливо облагается налогом по ставке 24,3 цента за галлон на федеральном уровне и по комбинированной ставке (все налоги штата и местные налоги) в размере 37,5 цента на уровне штата. Ставка немного выше, чтобы отразить тот факт, что автомобили с дизельным двигателем часто больше по размеру и поэтому несут больше повреждений на дорогах, чем автомобили с бензиновым двигателем [7].

Налог на моторное топливо относительно хорошо разработан и направлен на улавливание негативных внешних эффектов, вызванных вождением автомобилей, работающих на бензине, с учетом затрат, связанных с износом дорог, заторами на дорогах и загрязнением.Налоги, нацеленные на рыночную деятельность, которая порождает отрицательные внешние эффекты, называются налогами Пигувиана. С точки зрения Пигувиана, налог на моторное топливо — один из лучших вариантов политики, используемых для смягчения внешних эффектов, связанных с автомобильным транспортом. [8]

Двигатели внутреннего сгорания могут быть шумными и грязными, и налог на моторное топливо призван компенсировать их стоимость для общества. Налоги на моторное топливо также выступают в качестве платы с пользователей, когда количество приобретенного топлива служит приблизительным показателем вклада водителя в износ дорог. Добавляя дополнительную плату к вождению, налог может побудить водителей учитывать использование дорог при принятии решения о том, где им жить и как часто ездить. Согласно «принципу выгоды», люди, пользующиеся автодорогой, должны также платить за содержание автострад [9]. Это означает, что в идеале налог на моторное топливо будет облагать водителей налогом на основе пропорционального ущерба, который они наносят дорогам, среди прочих внешних факторов.

На федеральном уровне поступлений от налогов на моторное топливо недостаточно для покрытия транспортных расходов с 2008 года, и нет оснований полагать, что эта тенденция обратится сама собой.Напротив, ситуация может ухудшиться из-за технологических достижений и регулирования, таких как стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE). Стандарты CAFE приводят к лучшему MPG и могут способствовать переходу на транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, что означает, что использование налога на моторное топливо в качестве платы за пользование будет более сложной задачей, поскольку будет производиться больше электрических и экономичных транспортных средств. [10] Это развитие продолжалось в течение десятилетий, что привело к тому, что центы, полученные от налогов на моторное топливо за VMT, со временем снижаются, и так будет продолжаться.[11] По оценкам Управления энергетической информации США, потребление газа к 2050 году сократится на 19 процентов. [12]

Рисунок 1.

Хотя традиционные налоги на моторное топливо со временем устареют, они могут стать подходящим политическим инструментом в краткосрочной перспективе для большинства государств. Одной из самых больших угроз против налога являются электромобили (EV), поскольку эти автомобили не вносят вклад в государственные фонды автомобильных дорог или федеральные фонды автомобильных дорог. В настоящее время в США менее двух миллионов электромобилей.S. из автопарка, насчитывающего более 268 миллионов автомобилей, что означает, что упущенная выгода от электромобилей все еще низка. [13] Однако один из прогнозов предполагает, что к 2028 году электромобили могут составить 17,5% продаж автомобилей в США [14]. Это будет проблемой для штатов и федерального правительства в долгосрочной перспективе, но такой штат, как Калифорния, где электромобили и гибриды уже составляют почти 8 процентов продаж автомобилей, может пострадать раньше.

Иногда возникало сопротивление налогам на электромобили на том основании, что они экологически более предпочтительны по сравнению с традиционными автомобилями, работающими на газе, и, таким образом, создают меньше внешних эффектов.Хотя это верно — электромобили производят меньше чистых выбросов углерода, — это не учитывает единственную самую большую функцию текущего режима налогообложения моторного топлива (финансирование дорог) или самые большие внешние эффекты, связанные с вождением автомобилей (износ).

На федеральном уровне налоги на моторное топливо весьма значительны. В этом году истекает срок действия текущего инструмента финансирования Трастового фонда, Закона о FAST, а это означает, что федеральные политики должны решить, как будет выглядеть будущее финансирование (или, возможно, расходы) федеральных дорог. Для действительно долгосрочного решения финансирования расходов на автомагистрали в Соединенных Штатах директивным органам следует рассмотреть альтернативы простому повышению ставки налога на моторное топливо или найти способ снизить общие затраты.

В следующем разделе объясняется, почему налоги на моторное топливо требуют обновления, путем анализа динамики доходов от налога на моторное топливо, выраженных в центах на пройденную милю.

Позвольте числам говорить

Если мы посмотрим на простую метрику — сбор государственного налога на VMT, проиллюстрированный ниже, — он показывает, что доходы были относительно стабильными в течение последних двух десятилетий, но резко снизились с 1970-х годов.

Рисунок 2.

Рост налоговых поступлений штата в расчете на VMT показывает, что большинство штатов с середины 1990-х годов постоянно повышали свои ставки налога на газ, чтобы не отставать от инфляции. Эта тенденция проиллюстрирована ниже.

Рисунок 3.

Картина несколько иная, если посмотреть на сборы федеральных налогов, ставки по которым в последние годы оставались неизменными.

Рисунок 4.

Федеральные доходы более волатильны, чем доходы штата, поскольку после каждого повышения налогов наблюдается всплеск доходов, за которым следует снижение.Последний всплеск произошел в 1994 году (см. Диаграмму 4) и совпадает с последним повышением федерального налога на автомобили. Такое поведение согласуется с другими акцизными налогами на узкой основе, такими как налоги на сигареты. [15] После последнего повышения федеральных налогов наблюдается относительно стабильный рост доходов на милю пройденного пути в реальном выражении. Это можно объяснить тем, что потребители предпочитают более крупные автомобили: с начала 1980-х годов доля продаж внедорожников увеличилась. Фактически, с 1996 по 2018 год он вырос с 15 до 46 процентов.В то же время продажа автомобилей упала с 60% до 45% [16]. Кроме того, в период с 1985 по 2005 год потребление MPG в новых автомобилях фактически снизилось [17]. Это отрицательно повлияло бы на среднюю экономию топлива транспортного средства, поскольку более крупные автомобили получают меньше топлива на галлон, чем более легкие. (На Рисунке 7 показано историческое развитие MPG для автопарка.)

Рисунок 5.

Общий сбор налогов на газ показывает это снижение. Сборы федерального налога на газ в 2018 году составили 26 долларов.7 миллиардов. С поправкой на инфляцию, это будет примерно 17,7 миллиардов долларов в 1994 году (первый год после последнего повышения налога на газ). В тот год федеральное правительство фактически собрало 19,8 миллиарда долларов, что почти на 12 процентов больше. В сочетании с тем фактом, что расходы не снизились, эти цифры указывают на то, что система больше не соответствует принципу платы за пользование.

Развитие общей налоговой нагрузки штата и федерального налога на топливо на VMT также можно проиллюстрировать путем расчета среднего налога, уплаченного (в долларах 2018 г. ) на VMT легковыми автомобилями (не включая грузовики и внедорожники).В 1994 году, в первый год после последнего повышения федеральных налогов, легковой автомобиль в среднем стоил 20,7 миль на галлон, а водители платили 3,2 цента налога за VMT [18]. В 2018 году легковой автомобиль в среднем потреблял 24,4 мили на галлон, а водители платили 2,1 цента налога за VMT [19]. По данным Министерства транспорта, в 2018 году средний водитель проехал 13 476 миль, поэтому снижение налогового бремени приводит к разнице в ежегодных налоговых выплатах в размере 148 долларов США, если бы VMT оставалась постоянной в период с 1994 по 2018 год [20].

Если разбить эти цифры на уровне штата и на федеральном уровне, федеральное налоговое бремя на VMT составило 1.51 цент в 1994 году против 0,75 цента в 2018 году, а среднее налоговое бремя штата составило 1,72 цента в 1994 году по сравнению с 1,38 цента в 2018 году (все в долларах 2018 года) [21].

Исходя из этого расчета, если предположить, что MPG вырастет до 27,5 MPG (улучшение на 1,5 процента в год в течение пяти лет) в ближайшие годы, а налоговые ставки останутся неизменными, налоговое бремя на VMT снизится с 2,1 цента до 1,84 цента (в долларах 2018 г.) . Такое снижение приведет к разнице примерно в 7,7 миллиарда долларов в сборах налогов в фонды штата и федеральные дорожные фонды.

Учитывая, что расходы на автомагистрали не уменьшились в соответствии с доходами, поступления от налога на моторное топливо больше не соответствуют расходам. По оценкам CBO, у Трастового фонда кончатся деньги к концу 2021 года, и прогнозируется, что дефицит составит почти 70 миллиардов долларов в течение первых пяти лет после истечения срока финансирования в соответствии с Законом о FAST [22]. Важно отметить, что эти прогнозы были сделаны до блокирования коронавируса, и фактические доходы почти наверняка не будут соответствовать оценкам. [23]

Рисунок 6.

Картина не такая мрачная для государственных дорожных фондов. Судя по диаграмме 1, штаты лучше, чем федеральное правительство, удерживают ставки на уровне инфляции. Тем не менее, как и федеральные доходы, на доход штата в расчете на VMT заметно влияют стандарты CAFE. Стандарты CAFE были впервые приняты в 1975 году и направлены на повышение экономии топлива. Рисунок 7 представляет собой график, показывающий ПНГ по типам транспортных средств по годам, который иллюстрирует большой скачок в конце 1970-х годов. Если бы еще один всплеск MPG случился из-за нормативных требований или технологических разработок, снижение выручки на VMT ускорилось бы.В настоящее время в рамках CAFE требуется увеличивать среднюю ПНГ на 1,5 процента в год до 2026 года. Повышение экономии топлива является положительным моментом, но мы должны признать, что это подрывает текущий режим финансирования дорог и требует, чтобы директивные органы скорректировали этот режим в дальнейшем.

Рисунок 7.

Еще одно событие, которое может сделать нынешний налоговый план устаревшим, — это рост доли рынка электромобилей, что также можно рассматривать как положительный момент.Согласно одному отчету, к 2028 году электромобили составят 17,5% продаж в США, и это может иметь разрушительные последствия для налоговых сборов. [24]

Кроме того, не указывается, что стоимость обслуживания на милю росла с такой же скоростью, что и инфляция. Фактически, по данным CBO, в реальном выражении государственные закупки на содержание снизились на 9 процентов в период с 2003 по 2014 год, хотя номинальные расходы увеличились на 44 процента. [25] В то же время личный транспорт стал больше. Снижение цен на нефть с середины 1980-х до середины 2000-х привело к увеличению продаж внедорожников, которые тяжелее седанов, что привело к увеличению повреждений на дорогах.Вес является экспоненциальным фактором повреждения дороги. Например, пятиосный тракторный прицеп весом 80 000 фунтов причиняет такой же ущерб дороге, как 9600 автомобилей, даже если он весит всего в 20 раз больше. [26]

Если сравнивать на международном уровне и учитывать колебания обменного курса, то с 2013 года американский налог на газ упал по сравнению с аналогичными показателями в Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) [27].

В 2017 году средняя ставка налога на газ в странах ОЭСР составляла 2,24 доллара за галлон, что примерно на 15 процентов ниже 2 долларов.62 в 2013 году. В 30 странах произошло снижение налоговых сборов на газ в долларах США. С 2013 года американский доллар вырос в цене по сравнению с другими валютами, включая валюту многих стран-членов ОЭСР — евро. Это приводит к снижению стоимости национального налога на газ в американских долларах, в результате чего снижение налогов на газ в странах ОЭСР выглядит более масштабным, чем оно было на самом деле. [28]

Налогообложение автотранспортным средством пройденных миль

Учитывая проблемы, с которыми сталкивается налог на моторное топливо, одним из решений, долгое время поддерживаемым многими экономистами, является финансирование автомагистралей за счет налогообложения пройденных миль транспортных средств.Вместо того, чтобы использовать налоги на автомобили или моторное топливо в качестве прокси для транспортных средств, налог, взимаемый непосредственно с миль, гораздо ближе к отражению внешних эффектов и приближению затрат на содержание дороги для каждого водителя.

Однако разработать справедливый и эффективный налог VMT будет непросто. Первый закон налогового письма заключается в том, что при выборе налоговой схемы есть компромиссы. Для налога VMT выбор будет между простым, но менее эффективным налогом и сложным, но более эффективным налогом. Как простой, так и более сложный налог VMT могут показаться более устойчивым выбором по сравнению с текущим налогом на газ, но, вероятно, повлечет за собой более высокие издержки правоприменения для правительств, собирающих налоги.

«Простое» решение

Налог на VMT может быть введен либо путем взимания фиксированной платы за VMT, либо путем разработки усовершенствованной системы отслеживания с разными ставками для разных мест. Фиксированная плата за милю на основе веса транспортного средства, измеренного одометром, была бы самой простой версией налога VMT для администрирования и позволяла бы избежать большинства проблем с конфиденциальностью. Показания одометра можно проводить при ежегодных осмотрах или путем установки бортового блока (OBU), который передает данные VMT на центральный компьютер в электронном виде.

Простая плата за VMT не будет одинаковой для всех типов транспортных средств, поскольку ее следует дифференцировать в зависимости от веса и количества осей. Повреждение дороги увеличивается с увеличением веса транспортного средства, но уменьшается в зависимости от количества осей. [29] Ставка, основанная на весе на ось, побуждает водителей грузовых автомобилей ограничивать вес на ось.

Проблема с простым решением состоит в том, что простая ставка за VMT сильно ограничивает способность налога правильно нацеливать налог, помимо простого VMT и веса на ось.Например, текущий вопрос о налоге на топливо, облагаемом налогом на использование дорог общего пользования (например, топливо, используемое на частных дорогах или для сельскохозяйственного оборудования), останется. Это также затрудняет обеспечение надлежащего распределения между состояниями.

Например, в системе без отслеживания водители, которые живут в Мичигане, но работают в Иллинойсе, будут платить налог только в Мичигане, даже если они ездят и в Мичигане, и в Иллинойсе. Поскольку налог VMT работает как плата за пользование, необходимо разработать систему для обеспечения некоторых переводов между штатами и местностями.Это потенциально может быть достигнуто за счет использования стандартных данных трафика для приблизительного определения суммы, которую пригородные штаты причитают штатам назначения. Например, Вашингтон, округ Колумбия, ежедневно принимает сотни тысяч пассажиров из соседних штатов (в основном Мэриленд и Вирджиния), и ему следует компенсировать износ их инфраструктуры. В этом примере данные о пригородных поездках будут использоваться для расчета распределения доходов округу Колумбия из доходов, собранных штатами Мэриленд и Вирджиния.

Другая проблема возникает, если штат вводит налог VMT, но не имеет федеральной налоговой системы VMT, которую можно было бы использовать. В Орегоне, где реализуется пилотный проект под названием OReGO, добровольная система GPS определяет только то, едет ли зарегистрированный автомобиль по общественной дороге в Орегоне. [30] Это означает, что государство продолжает собирать налоги на бензин со всех автомобилистов и предоставляет налоговую скидку на уплаченные налоги на топливо. [31]

Это пример одной проблемы с налогами VMT: они могут оказаться очень дорогими в администрировании и обеспечении соблюдения.Например, если каждый автомобилист обязан платить свои налоги правительству, фактическое число налогоплательщиков значительно вырастет по сравнению с сегодняшней системой. Налог на моторное топливо, напротив, очень прост и дешев [32].

Одним из возможных решений этой проблемы может быть имитация способа, которым налогоплательщики платят налоги на газ в настоящее время: на насосе. Налог VMT может взиматься по доверенности путем привязки ставки моторного топлива к средней MPG для транспортных средств в штате (или на федеральном уровне), а также к инфляции.По сути, этот подход повлечет за собой уникальный вид инфляционной индексации налогов на газ, чтобы приблизительно приблизиться к собираемости доходов в рамках VMT. Это гарантировало бы, что ставки налога на моторное топливо будут соответствовать изменениям как в технологиях, так и в инфляции, и поддерживать центы, повышенные на VMT. Такая система потенциально также может взиматься с электромобилей путем взимания налога с заряда аккумуляторных батарей, исходя из минимального расстояния, которое электромобиль может проехать при полной зарядке. [33] Другим вариантом может быть установка на заправочных станциях и в транспортных средствах систем, которые передают информацию VMT при заправке бака.Это позволило бы заправочным станциям собирать и перечислять налоги VMT, как сегодня, хотя потребовалось бы дооснащение транспортных средств способами, которые могли бы вызвать конфиденциальность и другие юридические проблемы. (Потенциально стандартная, более высокая ставка может применяться к автомобилям без такого устройства.)

Обеспечение надлежащего налогообложения электромобилей за использование дорог также сделало бы транспортные налоги более справедливыми, поскольку доступ к дорогостоящим электромобилям больше не повлияет на налоговое бремя. В Вирджинии с 1 июля плата за использование шоссе (HUF) теперь взимается с экономичных транспортных средств (экономия топлива 25 миль на галлон или больше) и электромобилей.Плата за использование шоссе рассчитывается на основе ставки налога на газ на момент регистрации транспортного средства и среднего VMT в Вирджинии. Электромобили платят фиксированную плату (88,20 доллара в 2020 году), которая отражает 85 процентов суммы, уплачиваемой в виде налогов на моторное топливо средним водителем из Вирджинии. Для экономичных транспортных средств сбор рассчитывается так, чтобы отразить 85 процентов разницы между налогами на моторное топливо, уплачиваемыми с экономичных транспортных средств, и налогами на моторное топливо, уплачиваемыми транспортным средством, движущимся на 23,7 миль на галлон [34].

Отслеживание GPS

Если отслеживать как VMT, так и местоположение, можно будет провести различие между городскими и сельскими поездками.Хотя затраты на техническое обслуживание вождения в городе или за городом могут не сильно различаться, внешние эффекты, связанные с городскими поездками, могут быть выше: в частности, вклад в загрязнение воздуха и заторы. Отслеживание местоположения также позволит штатам взимать налоги со всех транспортных средств в пределах штата, независимо от того, в каком состоянии находится транспортное средство. Можно было бы привести аргумент, что более короткие поездки будут наказуемы при такой системе, но городские районы, подверженные заторам, выиграют от ограничения количества транспортных средств на дороге.

Увеличение количества деталей, отслеживаемых системой, увеличивает эффективность налога. Эффективность возрастает, потому что основание налоговой ставки на нескольких параметрах будет стимулировать водителей водить машину только тогда, когда выгода от поездки перевешивает затраты. Хотя включение большего количества параметров в расчет налоговой ставки может дать некоторые положительные результаты, вероятно, к этому следует подходить только до определенного момента. Слишком большое количество параметров приведет к усложнению налоговой структуры, что сделает ее менее прозрачной.

Помимо повышения эффективности, слежение за GPS может решить проблему распределения, но только если все штаты внедряют систему. Если государство единолично взимает налог VMT, возникает ряд других проблем. Водители за пределами штата все равно должны будут облагаться налогом, но, вероятно, через другую систему. В Орегоне, даже при наличии системы GPS, местонахождение автомобиля якобы никогда не раскрывается никому, кроме водителя. [35] Это может решить некоторые проблемы конфиденциальности, но оставляет вопросы о том, как обращаться с драйверами за пределами штата.

Проблемы конфиденциальности

Помимо вопроса соответствия между штатами, существуют опасения по поводу конфиденциальности данных, особенно если GPS использовался для отслеживания транспортных средств. Постоянная передача данных о местонахождении вашего автомобиля по понятным причинам непопулярна, особенно когда эта информация предоставляется государственному учреждению, у которого может быть меньше причин сопротивляться повестке в суд, чем, например, у частной компании, такой как оператор сотовой связи. [36] Тем не менее, есть способы смягчить это. Например, если частное третье лицо будет собирать данные и владеть ими, личные данные будут храниться на расстоянии вытянутой руки от властей.Чтобы усилить защиту конфиденциальности, также должны быть строгие правила, регулирующие удаление данных и допустимое использование данных. Орегон реализует пилотный проект по налогам VMT, который требует удаления данных в течение 30 дней после сбора. [37] Использование GPS в Орегоне является добровольным, чтобы уменьшить проблемы с конфиденциальностью, хотя добровольная система может работать только параллельно с налогом на газ, что не является постоянным решением.

Согласно анализу GAO, проведенному в 2012 году, согласно опросу государственных служащих Министерства транспорта штата, 45 из 51 (включая Д.C.) сказал, что решение проблем, связанных с конфиденциальностью, станет серьезной проблемой для разработки программы оплаты миль в их штате [38].

Вопросы конфиденциальности заслуживают внимания и должны приниматься во внимание, даже если данные обрабатывались сторонней компанией. Информация от E-ZPass, электронной системы взимания платы за проезд, использовалась адвокатами по разводам для доказательства неверности супругов. [39]

Проблема конфиденциальности — немаловажная проблема. В 2012 году Верховный суд США постановил, что несанкционированное GPS-слежение за транспортными средствами является неконституционным.[40] Разработка системы слежения, которая не противоречит Конституции, очевидно, является предпосылкой для использования слежения GPS.

Таблица 1. Варианты реализации
Метод отслеживания Тип Варианты КПД Проблемы конфиденциальности

Одометр

Руководство Limited Limited

Бортовой измерительно-передающий ВМТ

Автомат Limited Limited

Плата на насосе

Автомат Limited Limited

GPS

Автомат Многочисленные Многочисленные
Источник: анализ автора.

Что можно сделать в краткосрочной перспективе?

Учитывая трудности, связанные с универсальным налогом VMT, одним из краткосрочных решений может быть введение простого налога VMT на коммерческие автомобили и электромобили. Коммерческие автомобили облагаются налогами VMT в четырех штатах (Кентукки, Нью-Мексико, Нью-Йорк и Орегон) и некоторых других странах. [41] В Кентукки установлена ​​фиксированная ставка 2,9 цента за VMT для автопоездов весом более 60 000 фунтов. В Нью-Мексико, Нью-Йорке и Орегоне налог постепенно увеличивается в зависимости от веса транспортного средства (размер налога меняется по разным ставкам).Все четыре штата в основном взимают налог на основе периодических показаний одометра. [42]

В США коммерческие автомобили часто отслеживаются, поскольку их налоговые платежи на дизельное топливо распределяются между штатами, через которые проезжают грузовики. Преобразование существующей системы в налог VMT могло бы сделать сбор налогов более эффективным, поскольку автотранспортным компаниям не пришлось бы иметь дело с распределением налоговых платежей между каждым штатом; это могло быть относительно автоматическим. Тракторные прицепы и грузовики большой грузоподъемности также вносят значительный вклад в общий дорожный ущерб, учитывая их вес.По данным CBO, федеральный налог в размере 5 процентов за милю на коммерческие грузовики увеличился бы в 2017 году от 4 до 13 миллиардов долларов в зависимости от типа грузовиков и дорог, облагаемых налогом [43]. Другое решение может заключаться в расширении существующих систем взимания платы за проезд и дорожных сборов с упором на перегруженные районы.

Соответствующие федеральные расходы приведут к повышению федеральной ставки

Прогнозируется, что в течение следующего десятилетия расходы на

превысят текущие доходы на 189 миллиардов долларов. [44] Эти прогнозы были сделаны до пандемии коронавируса, а это означает, что фактические цифры, вероятно, будут хуже.Если текущая структура сохранится, чтобы доходы соответствовали расходам, федеральная ставка должна была бы увеличиться на 12,6 цента до 31 цента за галлон и регулярно корректироваться с учетом увеличения затрат на содержание дорог [45].

Простой федеральный налог на VMT, по данным на 2018 год, составит 1,4 цента за VMT, чтобы собрать достаточно доходов для оплаты расходов на шоссе (46 миллиардов долларов). Если налог VMT будет финансировать транзитный счет, как и налог на газ, расходы составят 55 миллиардов долларов, а ставка должна быть равна 1.7 центов за милю. Это средняя ставка для всех транспортных средств, но в идеале она должна быть ниже для легковых автомобилей и выше для более тяжелых. Эта дифференциация будет учитывать разные затраты на содержание дорог, связанные с более тяжелыми транспортными средствами.

Таблица 2 представляет собой пример того, как может выглядеть дифференциация ставок на основе информации о пробеге за 2018 год.

Таблица 2. Пример дифференцированной налоговой ставки для различных типов транспортных средств
Тип автомобиля VMT 2018 (в миллионах) Процент от общей суммы VMT Ставка налога за VMT Налоговые поступления (млрд)

Легковой автомобиль

2 897 083 89% 1.2 цента $ 34,8

Мотоцикл

20 076 1% 0,6 цента 0,12 долл. США

Коммерческий трафик

304 864 9% 6,5 центов $ 19,8

Автобус

18 303 1% 5 центов $ 0,92

Итого

3,240,327 100% 1.7 центов $ 55,6
Источник: Транспортное бюро; расчеты автора.

Примечание. К легковым автомобилям относятся как автомобили меньшего размера, так и внедорожники, фургоны и пикапы. Коммерческие перевозки включают как большие тракторные прицепы, так и грузовые автомобили меньшего размера. Итоги могут не совпадать из-за округления.

Это пример дифференциации, основанный на определенных предположениях, который может быть уточнен.Более высокие ставки для автобусов и коммерческого транспорта представляют собой больший ущерб, нанесенный дорогам этими транспортными средствами, аналогично существующим дифференцированным ставкам для бензина и дизельного топлива. Мотоциклы получают самую низкую оценку, поскольку они причиняют наименьший ущерб и меньше всего способствуют возникновению заторов. Хотя числа будут разными для состояний, аналогичный расчет можно сделать для каждого состояния (см. Приложение A).

Внедрение тарифной сетки, представленной в Таблице 2, приведет к увеличению налогов для потребителей и предприятий, поскольку она рассчитана на покрытие всего финансирования транспортировки, чего не покрывают текущие транспортные налоги.Этот рост не происходит в вакууме и нанесет ущерб экономике в целом, а также приведет к несоразмерному налогообложению нижних квинтилей лиц, получающих доход. Для решения этих проблем любое увеличение налога на газ или VMT лучше всего компенсировать снижением налога на равную сумму в долларах [46].

Может быть, у федерального правительства есть другое решение: федеральные законодатели могли бы сократить расходы на шоссе и увеличить расходы на транспорт, поощряя инвестиции частного сектора через государственно-частные партнерства (P3).По данным CBO, доход от частных инвестиций будет вдвое выше, чем от федеральных. [47] P3 — это альтернатива традиционному государственному финансированию транспортных проектов, в котором местное, государственное или федеральное агентство сотрудничает с частной компанией, чтобы получить финансирование в обмен на новый источник дохода. Государственное агентство несет ответственность перед обществом.

Частные инвестиции можно оформить несколькими способами, в том числе в виде платных дорог, что гарантирует инвестору поток доходов.В Мэриленде реализуется крупный проект P3 по строительству платных скоростных полос к I-495 и I-270. [48] Однако, согласно федеральному закону, не все дороги могут быть платными [49]. Следовательно, они также могут быть структурированы за счет регулярных платежей от государства частной компании, финансирующей проекты строительства автомагистралей.

Учитывая финансовое положение, в котором оказались многие государства из-за пандемии коронавируса, государствам может потребоваться привлечь частные инвестиции для финансирования важнейших проектов.

Как финансируются дороги сегодня

Сумма государственных и местных расходов на дороги, покрываемых налогами на газ, дорожными сборами, сборами с пользователей и налогами с пользователей, широко варьируется в зависимости от штата.Чтобы действительно соответствовать принципу льгот и идеальной плате за пользование, налоги, взимаемые с транспортных средств, будут достаточными для покрытия транспортных расходов. Однако это не так, как показано в Таблице 3:

.
Таблица 3. Минимальная сумма расходов на строительство автомагистралей, финансируемых за счет общих государственных налогов и сборов, 2017 финансовый год
Государство Поступления от государственного и местного налога на транспорт Сумма, покрываемая общими налогами и сборами Доля государства в расходах на дороги
Алабама 941 715 000 долл. США $ 810 964 722 $ 1,752 679 722
Аляска 184 319 000 долл. США $ 712 463 213 $ 896 782 213
Аризона 1 097 747 000 долл. США $ 666 898 710 $ 1 764 645 710
Арканзас $ 654 643 000 $ 887 667 811 $ 1 542 310 811
Калифорния 10 137 811 000 долл. США $ 1,619 201 541 $ 11 757 012 541
Колорадо $ 1 566 620 000 $ 1,152,379,808 $ 2 718 999 808
Коннектикут 725 253 000 долл. США $ 1 034 139 057 $ 1,759,392,057
Делавэр 512 352 000 долл. США $ 153 673 299 $ 666 025 299
Флорида 7 034 900 000 долл. США $ 2 287 321 032 $ 9 322 221 032
Грузия 2 172 864 000 долл. США $ 852 092 920 3 024 956 920 долл. США
Гавайи $ 553 374 000–124 808 237 долл. США 428 565 763 долл. США
Айдахо 596 359 000 долл. США — 6 490 909 долл. США $ 589 868 091
Иллинойс 4 629 620 000 долл. США 3 255 343 903 долл. США $ 7 884 963 903
Индиана 1 216 444 000 долл. США $ 247 113 131 $ 1,463,557,131
Айова $ 1,337,942,000 $ 905 862 059 $ 2,243,804,059
Канзас $ 843 606 000 691 120 606 долл. США $ 1,534,726,606
Кентукки 976 893 000 долл. США $ 694 917 525 $ 1 671 810 525
Луизиана 772 213 000 долл. США $ 910 504 860 $ 1,682,717,860
Мэн 515 538 000 долл. США $ 282 888 627 $ 798 426 627
Мэриленд 2 341 949 000 долл. США $ 411 279 513 $ 2 753 228 513
Массачусетс 2 171 726 000 долл. США $ 1 032 237 393 3 203 963 393 долл. США
Мичиган 2 553 562 000 долл. США 644 527 901 долл. США 3 198 089 901 долл. США
Миннесота $ 1,889,662,000 $ 2,250,053,546 4 139 715 546 долл. США
Миссисипи 617 654 000 долл. США 614 281 435 долл. США 1 231 935 435 долл. США
Миссури $ 1 063 727 000 $ 330 873 678 $ 1 394 600 678
Монтана 365 114 000 долл. США 57 464 775 долл. США 422 578 775 долларов США
Небраска 583 223 000 долл. США $ 693 347 345 $ 1 276 570 345
Невада $ 813 580 000 $ 842 529 761 $ 1,656,109,761
Нью-Гэмпшир 413 490 000 долл. США $ 173 921 212 $ 587 411 212
Нью-Джерси 3 495 452 000 долл. США 468 005 098 долл. США $ 3 963 457 098
Нью-Мексико 470 151 000 долл. США $ 55 834 218 $ 525 985 218
Нью-Йорк 7 759 269 000 долл. США 2 734 180 484 долл. США $ 10 493 449 484
Северная Каролина 2 901 360 000 долл. США $ 892 549 259 $ 3 793 909 259
Северная Дакота 333 070 000 долл. США $ 1,145 820 931 $ 1 478 890 931
Огайо 3 267 627 000 долл. США 1 418 611 434 долл. США 4 686 238 434 долл. США
Оклахома 1 516 947 000 долл. США 426 439 319 долл. США $ 1 943 386 319
Орегон 1 203 853 000 долл. США 404 003 095 долл. США 1 607 856 095
Пенсильвания 5 423 505 000 долл. США 2 675 168 723 долл. США $ 8 098 673 723
Род-Айленд 161 908 000 долл. США $ 86 461 691 $ 248 369 691
Южная Каролина 1 046 433 000 долл. США $ 557 663 542 1 604 096 542 долл. США
Южная Дакота 317 654 000 долл. США $ 395 089 026 $ 712 743 026
Теннесси 1 399 299 000 долл. США–29 699 222 долл. США $ 1 369 599 778
Техас $ 8 336 258 000 $ 3 547 167 602 $ 11 883 425 602
Юта 705 139 000 долл. США $ 766 991 878 $ 1 472 130 878
Вермонт 160 876 000 долл. США $ 252 869 379 413 745 379 долл. США
Вирджиния $ 2 074 549 000 1 805 458 238 долл. США $ 3 880 007 238
Вашингтон 3 043 001 000 долл. США $ 652 123 967 $ 3 695 124 967
Западная Вирджиния 502 047 000 долл. США $ 276 326 610 $ 778 373 610
Висконсин 1 718 939 000 долл. США 3 002 610 882 долл. США $ 4 721 549 882
Вайоминг 214 030 000 долл. США 201 703 907 долл. США 415 733 907 долл. США
Округ Колумбия 76 920 000 долл. США 214 086 702 долл. США $ 291 006 702
U.С. Итого 95 412 187 000 долл. США $ 46 033 237 000 141 445 424 000 долл. США
Источник: расчеты автора из Бюро переписи населения США, Финансов штатов и местных органов власти и Федерального управления шоссейных дорог.
Примечание. Выручка включает налоги на моторное топливо, налоги на автотранспортные средства и дорожные сборы.

Почти каждый штат тратит на автомагистрали больше, чем собирает в виде целевых доходов из федеральных, государственных и местных источников.Исключение составляют только Гавайи, Айдахо и Теннесси. Это означает, что остальные расходы покрываются за счет налоговых поступлений, не связанных с транспортировкой (см. Таблицу 3), собираемых с людей, которые не могут пользоваться дорогами или деятельностью, не связанной с использованием дорог.

Можно привести аргумент, что каждый выигрывает от хорошо обслуживаемой сети дорог, например, для перевозки товаров по стране, и поэтому каждый должен вносить свой вклад. Однако для потребителей стоимость транспортировки перекладывается на цену, которую они платят за эти товары.Это несоответствие между доходами и расходами противоречит принципу платы за пользование и ограничивает эффективность налогов на транспорт, удерживая искусственно низкую цену за вождение.

Однако эти цифры не отражают всей картины. В общей сложности 25 штатов направляют значительную часть доходов, полученных от налогов на моторное топливо, на несвязанные программы расходов, такие как образование (Канзас и Техас), туризм (Юта) или охрана дикой природы (Флорида) [50]. Эта практика еще больше размывает понятие налогов на моторное топливо как платы с пользователей.

Рисунок 8 представляет собой карту, показывающую процент расходов на шоссе штата, которые могут быть покрыты за счет выделенных средств. В 48 смежных штатах Теннесси может полностью покрывать расходы за счет доходов от перевозки (100 процентов), в то время как Северная Дакота получает только менее четверти доходов, необходимых для оплаты транспортных расходов (23 процента).

Рис. 8.

Чтобы решить эту проблему, некоторые штаты находят другие источники финансирования, помимо налогов на моторное топливо.Например, с 2012 года Арканзас выделил часть общего налога с продаж (0,5 процента от ставки) на дороги и мосты. Срок действия этого налога истекает в 2022 году, но в этом году избиратели должны решить, следует ли сделать его постоянным. [51] Если законодатели Арканзаса захотят придерживаться принципа льгот, было бы целесообразно повысить доход за счет налогов, связанных с транспортировкой.

Федеральные фонды распределяются между штатами в соответствии с формулой, определенной в соответствии с Законом о FAST. Формула включает факторы доли каждого штата в полосах движения федеральных дорог помощи, миль транспортных средств, пройденных по федеральным автомагистралям помощи, и количества погибших в федеральной системе помощи.Закон также гарантирует, что любой штат получит 95 центов на доллар, внесенный в Целевой фонд автомобильных дорог жителями штата.

В таблице 4 перечислены суммы, выделенные каждому штату на проекты автомагистралей от федерального правительства в 2017 финансовом году.

Таблица 4. Федеральное правительство субсидирует расходы штата на строительство автомагистралей на сумму более 40 миллиардов долларов
(Финансирование федеральных автомобильных дорог штатом, 2017 финансовый год)
Государство Федеральная поддержка
Алабама $ 780 395 278
Аляска $ 515 767 787
Аризона 752 604 290
Арканзас $ 532 561 189
Калифорния $ 3 775 361 459
Колорадо 550 041 192 долл. США
Коннектикут $ 516 638 943
Делавэр $ 174 000 701
Флорида $ 1 948 889 968
Грузия $ 1,328,160,080
Гавайи $ 173 975 237
Айдахо 294 207 909 долл. США
Иллинойс $ 1,462,439,097
Индиана $ 980,122 869
Айова 505 524 941 долл. США
Канзас $ 388 712 394
Кентукки $ 683 445 475
Луизиана $ 721 940 140
Мэн $ 189 877 373
Мэриленд 618 136 487 долл. США
Массачусетс $ 624 728 607
Мичиган $ 1 083 010 099
Миннесота $ 670 744 454
Миссисипи $ 497 487 565
Миссури $ 973 780 322
Монтана 422 038 225 долл. США
Небраска $ 297 314 655
Невада 373 512 239 долл. США
Нью-Гэмпшир $ 169 952 788
Нью-Джерси 1 027 035 902 долл. США
Нью-Мексико 377 737 782 долл. США
Нью-Йорк $ 1,726,595,516
Северная Каролина $ 1 072 800 741
Северная Дакота $ 255 373 069
Огайо $ 1 378 785 566
Оклахома $ 652 363 681
Орегон 514 134 905 долл. США
Пенсильвания $ 1,687 703 277
Род-Айленд $ 224 957 309
Южная Каролина $ 688 789 458
Южная Дакота $ 290 082 974
Теннесси $ 869 218 222
Техас $ 3 812 222 398
Юта $ 357 179 122
Вермонт $ 208 763 621
Вирджиния $ 1 046 743 762
Вашингтон $ 697 316 033
Западная Вирджиния 449 523 390 долл. США
Висконсин $ 773 964 118
Вайоминг $ 263 516 093
Округ Колумбия 164 126 298 долл. США
Итого 40 544 305 000 долл. США
Источник: Федеральное управление шоссейных дорог, «Распределение федеральных средств», 8 мая 2020 г., https: // www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics/2018/fa4.cfm.

Заключение

Налоги на автомобильные мили могут оказаться более устойчивой заменой налогов на моторное топливо в будущем. Вместо того, чтобы использовать топливо в качестве прокси для использования дорог, при налогообложении фактического использования лучше соблюдается принцип льгот и гарантируется, что налог действует как плата за пользование. Дифференцированный налог VMT, зависящий от места вождения и, возможно, даже времени в пути, также может более точно отразить внешние эффекты, связанные с транспортом.

Предполагается, что на федеральном уровне в Целевом фонде автомобильных дорог закончатся к концу следующего года. По-прежнему крайне маловероятно, что федеральный налог VMT может быть введен в качестве замены налогов на моторное топливо в ближайшее время. Необходимо разработать более краткосрочное решение, которое фиксирует трастовый фонд, будь то реформа расходов, реформа финансирования или их комбинация.

На государственном уровне существует аналогичная проблема, но она не столь актуальна. По мере того, как автомобили продолжают экономить топливо, а электромобили становятся все более распространенными, налог VMT представляет собой естественное решение для финансирования дорожных проектов в будущем.В штатах возникают дополнительные сложности в отношении водителей, выезжающих за пределы штата, если не существует федеральной системы.

Как на федеральном уровне, так и на уровне штата, введение налога VMT требует от законодателей принятия некоторых жестких решений относительно компромиссов. Существенные проблемы, связанные с конфиденциальностью, должны быть решены против стремления к целевому, справедливому и эффективному налогообложению. Хорошим вариантом повышения компетентности властей в этой системе было бы введение налогов VMT на коммерческие грузовые автомобили. Эти транспортные средства вызывают большую часть повреждений на дорогах, и проблемы с конфиденциальностью ограничены, поскольку транспортные средства часто уже отслеживаются.


Приложение: Ставки государственного налога VMT

В следующей таблице представлены налоговые ставки VMT для каждого штата, которые принесут ту же сумму дохода, что и текущие государственные и местные налоги на моторное топливо, налоги на лицензии на автотранспорт и дорожные сборы. Они не проводят надлежащей дифференциации между тяжелыми и легкими автомобилями.

Государство Поступления от транспортного налога (2018) миль транспортных средств, пройденных в 2018 году (миллионы) Средняя налоговая ставка за милю
Алабама 941 715 000 долл. США 71 167 0 руб.013
Аляска 184 319 000 долл. США 5,487 0,034 доллара США
Аризона 1 097 747 000 долл. США 66,145 0,017 $
Арканзас $ 654 643 000 36,675 0,018 $
Калифорния 10 137 811 000 долл. США 348 796 0,029 $
Колорадо $ 1 566 620 000 53,954 0 руб.029
Коннектикут 725 253 000 долл. США 31 596 0,023 $
Делавэр 512 352 000 долл. США 10 179 0,050 $
Округ Колумбия 76 920 000 долл. США 3 691 0,021 $
Флорида 7 034 900 000 долл. США 221 816 0,032 доллара США
Грузия 2 172 864 000 долл. США 131 456 0 руб.017
Гавайи $ 553 374 000 10 887 0,051 $
Айдахо 596 359 000 долл. США 17 709 0,034 доллара США
Иллинойс 4 629 620 000 долл. США 107,954 0,043 $
Индиана 1 216 444 000 долл. США 81 529 0,015 $
Айова $ 1,337,942,000 33 282 0 руб.040
Канзас $ 843 606 000 32,190 0,026 $
Кентукки 976 893 000 долл. США 49 544 0,020 $
Луизиана 772 213 000 долл. США 50 045 0,015 $
Мэн 515 538 000 долл. США 14 784 0,035 $
Мэриленд 2 341 949 000 долл. США 59 775 0 руб.039
Массачусетс 2 171 726 000 долл. США 66,772 0,033 $
Мичиган 2 553 562 000 долл. США 102 398 0,025 $
Миннесота $ 1,889,662,000 60 438 0,031 $
Миссисипи 617 654 000 долл. США 40 730 0,015 $
Миссури $ 1 063 727 000 76 595 0 руб.014
Монтана 365 114 000 долл. США 12 700 0,029 $
Небраска 583 223 000 долл. США 20 975 0,028 $
Невада $ 813 580 000 28 319 0,029 $
Нью-Гэмпшир 413 490 000 долл. США 13 776 0,030 $
Нью-Джерси 3 495 452 000 долл. США 77 539 0 руб.045
Нью-Мексико 470 151 000 долл. США 27 288 0,017 $
Нью-Йорк 7 759 269 000 долл. США 123 510 0,063 $
Северная Каролина 2 901 360 000 долл. США 121,127 0,024 $
Северная Дакота 333 070 000 долл. США 9 856 0,034 доллара США
Огайо 3 267 627 000 долл. США 114 474 0 руб.029
Оклахома 1 516 947 000 долл. США 45 433 0,033 $
Орегон 1 203 853 000 долл. США 36 848 0,033 $
Пенсильвания 5 423 505 000 долл. США 102,109 0,053 $
Род-Айленд 161 908 000 долл. США 8 009 0,020 $
Южная Каролина 1 046 433 000 долл. США 56 801 0 руб.018
Южная Дакота 317 654 000 долл. США 9 719 0,033 $
Теннесси 1 399 299 000 долл. США 81 321 0,017 $
Техас $ 8 336 258 000 282 037 0,030 $
Юта 705 139 000 долл. США 32 069 0,022 $
Вермонт 160 876 000 долл. США 7 346 0 руб.022
Вирджиния $ 2 074 549 000 85 336 0,024 $
Вашингтон 3 043 001 000 долл. США 62,367 0,049 $
Западная Вирджиния 502 047 000 долл. США 19 447 0,026 $
Висконсин 1 718 939 000 долл. США 65 885 0,026 $
Вайоминг 214 030 000 долл. США 10 438 0 руб.021
Источник: Бюро переписи населения США; Федеральное управление шоссейных дорог; расчеты автора.

[1] Лиз Мальм, «Когда в вашем штате был введен налог на газ?» Налоговый фонд, 30 июля 2015 г., https://taxfoundation.org/when-did-your-state-enact-its-gas-tax/.

[2] Карл Дэвис, «Сколько времени прошло с тех пор, как ваше государство повысило налог на газ?» Институт налоговой и экономической политики, 26 февраля 2020 г., https://itep.org/how-long-has-it-been-since-your-state-raised-its-gas-tax-maps/.

[3] Бюджетное управление Конгресса, «Счета трастовых фондов автомагистралей — базовый уровень CBO по состоянию на 6 марта 2020 г.», 19 марта 2020 г., https://www.cbo.gov/system/files/2020-03/51300- 2020-03-Highwaytrustfund.pdf.

[4] Роберт С. Кирк и Уильям Дж. Маллет, «Финансирование и финансирование автомобильных дорог и общественного транспорта», Исследовательская служба Конгресса, 11 мая 2020 г., https://fas.org/sgp/crs/misc/R45350.pdf .

[5] Лиз Мальм, «Когда ваше государство ввело налог на газ?»

[6] Американский институт нефти, «Налоги на бензин», июль 2020 г., https: // www.api.org/~/media/Files/Statistics/State-Motor-Fuel-Taxes-Charts-July-2020.pdf.

[7] Там же.

[8] Амир Эль-Сибайе, «Электромобили будут иметь долгосрочное влияние на налог на газ», Налоговый фонд, 12 февраля 2018 г., https://taxfoundation.org/electric-vehicles-gas-tax/ .

[9] Сюда входят как прямые пользователи, такие как водители, так и люди, которые косвенно получают выгоду от автомагистралей и дорожной инфраструктуры (например, цепочки поставок и транспортировка товаров и услуг), что отразится на рыночных ценах.

[10] Министерство транспорта США, «Средняя корпоративная экономия топлива», 31 марта 2020 г.,

https://www.nhtsa.gov/laws-regulations/corporate-average-fuel-economy.

[11] Амир Эль-Сибайе, «Электромобили будут иметь долгосрочное влияние на налог на газ».

[12] Управление энергетической информации США, «Annual Energy Outlook 2020», январь 2020 г., стр. 96, https://www.eia.gov/outlooks/aeo/pdf/aeo2020.pdf.

[13] Лаура Блисс, «Должны ли водители электромобилей платить за милю?» Bloomberg, 23 июля 2019 г., https: // www.bloomberg.com/news/articles/2019-07-23/why-charging-electric-cars-for-road-use-is-tricky.

[14] EVAdoption, «Прогнозы продаж электромобилей», по состоянию на 9 июля 2020 г., https://evadoption.com/ev-sales/ev-sales-forecasts/.

[15] Ульрик Боэсен и Том ВанАнтверп, «Насколько стабильны поступления от налога на сигареты?» Налоговый фонд, 9 июля 2020 г.,

https://taxfoundation.org/cigarette-tax-revenue-tool/.

[16] Майк Монтичелло, «Любимые автомобили Америки: внедорожники», Consumer Reports. , февраль.28, 2017, https://www.consumerreports.org/suvs/americas-favorite-cars-suvs/; Джерри Эдгертон, «Внедорожники убирают седаны с американских дорог», CBS News , , 3 мая 2018 г., https://www.cbsnews.com/news/suvs-are-running-sedans-off-the-american- дороги /; и Агентство по охране окружающей среды США, «Отчет EPA о тенденциях в автомобильной промышленности 2019», март 2020 г., 6, https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPDF.cgi?Dockey=P100YVK3.pdf.

[17] Агентство по охране окружающей среды США, «Отчет EPA о тенденциях в автомобильной отрасли за 2019 г.», 8.

[18] Управление энергетической информации США, «Annual Energy Review 2012», 27 сентября 2012 г.,

https://www.eia.gov/totalenergy/data/annual/showtext.php?t=pTB0208.

[19] Управление энергетической информации США, «Light-Duty Vehicles, Short Wheelbase Fuel Economy, Annual», по состоянию на июль 2020 г., https://www.eia.gov/opendata/qb.php?category=711246&sdid=TOTAL.PCFRRUS .A.

[20] В этом примере учитываются только легковые автомобили, передвигающиеся по дорогам общего пользования и автомагистралям.Плата за проезд исключена из расчета. Постоянный VMT используется для иллюстрации разницы в налоговых доходах, собранных на VMT.

[21] В этом примере учитываются только легковые автомобили, передвигающиеся по дорогам общего пользования и автомагистралям. Плата за проезд исключена из расчета.

[22] Бюджетное управление Конгресса, «Счета трастовых фондов автомагистралей — базовый уровень CBO по состоянию на 6 марта 2020 г.».

[23] Ульрик Боэсен, «Поступления от налога на газ упадут по мере снижения трафика на 38 процентов», Налоговый фонд, март.31, 2020,

https://taxfoundation.org/gas-tax-revenue-decline-as-traffic-drops/.

[24] EVAdoption, «Прогнозы продаж электромобилей».

[25] Бюджетное управление Конгресса, «Государственные расходы на транспорт и водную инфраструктуру, 1956–2014», март 2015 г., 1, https://www.cbo.gov/sites/default/files/114th-congress-2015-2016. /reports/49910-infrastructure.pdf.

[26] Генеральный контролер США, «Чрезмерный вес грузовика: дорогое бремя, которое мы больше не можем поддерживать», 16 июля 1979 г., 23, https: // www.gao.gov/assets/130/127292.pdf.

[27] Гаррет Уотсон, «Насколько высоки налоги на газ в других странах?» Налоговый фонд, 2 мая 2019 г.,

https://taxfoundation.org/oecd-gas-tax/.

[28] Гарретт Уотсон, «Налог на газ в Америке еще больше упал по сравнению с аналогами из ОЭСР при контроле обменных курсов», Налоговый фонд, 24 мая 2019 г., https://taxfoundation.org/federal-gas-tax-falls-behind-oecd -перс /.

[29] Бюджетное управление Конгресса, «Свидетельство Джозефа Кайла: Доверительный фонд автомобильных дорог и оплата автомобильных дорог», 17 мая 2011 г., стр.31, https: // www.cbo.gov/sites/default/files/112th-congress-2011-2012/reports/05-17-highwayfunding.pdf.

[30] OReGO, «Часто задаваемые вопросы по началу работы», по состоянию на 21 июля 2020 г., https://www.myorego.org/get-started/#faq.

[31] Эта система требует, чтобы автомобилисты сохраняли квитанции о покупке топлива, чтобы гарантировать точность налогового кредита, хотя это не является обязательным. См. OReGO, «Часто задаваемые вопросы по началу работы».

[32] Бюджетное управление Конгресса, «Reauthorizing Federal Highway Programs: Issues and Options», May 2020, 6, https: // www.cbo.gov/system/files/2020-05/56346-CBO-Highway-Reauthorization.pdf.

[33] Необходимо разработать решение для домашних зарядных станций.

[34] С 2022 года Вирджиния планирует ввести дополнительный налог VMT для владельцев транспортных средств, облагаемых сбором за использование автомагистралей. §§ 46.2-770, 46.2-771, 46.2-772 и 46.2-773 Кодекса штата Вирджиния.

[35] OReGO, «Часто задаваемые вопросы по началу работы».

[36] Счетная палата правительства США, «Целевой фонд для автомобильных дорог: экспериментальная программа может помочь определить жизнеспособность сборов за пробег для определенных транспортных средств», декабрь 2012 г., 19, https: // www.gao.gov/assets/660/650863.pdf.

[37] Законодательное собрание штата Орегон, «Законопроект Сената 810», https://gov.oregonlive.com/bill/2013/SB810/.

[38] Счетная палата правительства США, «Целевой фонд для автомобильных дорог: экспериментальная программа может помочь определить жизнеспособность сборов за пробег для определенных транспортных средств», 19.

[39] Крис Ньюмаркер, «E-ZPass регистрирует мошенников в суде о разводе», Associated Press, 10 августа 2007 г., http://www.nbcnews.com/id/20216302/ns/technology_and_science-tech_and_gadgets/t/ e-zpass-records-out-cheaters-разводный суд /.

[40] США против Джонса, 565 U.S. 400 (2012), https://supreme.justia.com/cases/federal/us/565/400/.

[41] Бюджетное управление Конгресса, «Вопросы и варианты налога на мили транспортных средств, проезжаемых коммерческими грузовиками», октябрь 2019 г., 5, https://www.cbo.gov/system/files/2019-10/55688-CBO -VMT-Tax.pdf.

[42] Там же.

[43] Бюджетное управление Конгресса, «Reauthorizing Federal Highway Programmes: Issues and Options», 8.

[44] Там же, 5.

[45] Согласно CBO, увеличение налога на газ на 1 цент увеличивает доход на 1 доллар.5 миллиардов за 10 лет. См. Бюджетное управление Конгресса, «Доверительный фонд автомобильных дорог и программы обработки наземного транспорта в федеральном бюджете , » 11 июня 2014 г., http://www.cbo.gov/sites/default/files/45416-TransportationScoring. pdf.

[46] Кайл Померло, «Варианты ремонта дорожного трастового фонда», Tax Foundation, 5 марта 2015 г.,

https://taxfoundation.org/options-fix-highway-trust-fund/.

[47] Скотт А. Ходж, «Предупреждения CBO о влиянии федеральных инвестиций», Налоговый фонд, 17 июня 2020 г., https: // taxfoundation.org / Federal-Infrastructure-Bill-CBO-Effects-of-Federal-Investment /.

[48] Джим Парсонс, «Мэриленд выбрал четыре команды для запланированного проекта шоссе P3 стоимостью 11 млрд долларов», Engineering News-Record, , 20 июля 2020 г., https://www.enr.com/articles/49743-maryland-shortlists -Четыре-Команды-для-Проекта-Шоссе-11б-р3.

[49] Федеральное управление шоссейных дорог, «Почему межгосударственная система включает платные дороги?» 8 сентября 2017 г., https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/tollroad.cfm.

[50] Барух Фейгенбаум и Джо Хиллман, «Сколько денег от налогов на газ отвлекают государства от дорог», Reason Foundation, 30 июня 2020 г., https://reason.org/policy-brief/how-much-gas-tax -деньги-штаты-отвлечь-от-дорог / # нью-йорк-диверсий.

[51] Ballotpedia, «Поправка о продолжении налога с продаж в Арканзасе (2020)», по состоянию на 27 июля 2020 г., https://ballotpedia.org/Arkansas_Transportation_Sales_Tax_Continuation_Amendment_(2020).

Уплата налога — Transportstyrelsen

Месяц основного платежа

Последняя цифра регистрационного номера транспортного средства определяет месяц, в котором должен быть уплачен транспортный налог. Налог должен быть зарегистрирован как уплаченный на счете транспортного налога Шведского транспортного агентства в последний день этого месяца. Если последний день выпадает на выходные или праздничные дни, платеж должен быть записан как оплаченный не позднее следующего рабочего дня.

Месяц основного платежа
Последняя цифра Месяц основного платежа Месяцы дополнительных платежей, когда годовой налог превышает 3 600 шведских крон
0 марта июль и ноябрь
1 апрель август и декабрь
2 май сентябрь и январь
3 июнь Октябрь и февраль
4 августа декабрь и апрель
5 Октябрь Февраль и июнь
6 ноябрь март и июль
7 декабрь апрель и август
8 Январь май и сентябрь
9 Февраль июнь и октябрь

Налог на транспорт, если транспортное средство допущено к использованию

У вас будет 21 день для оплаты, начиная с даты получения лицензии на использование транспортного средства включительно.Налог на транспорт взимается за полные месяцы. Это означает, что налог на транспортное средство взимается за полный месяц, даже если транспортное средство лицензировано для использования в середине месяца.

Если налог превышает 4800 шведских крон, он взимается за день (при условии, что уведомление о бездорожье было в силе не менее 15 дней или право собственности на транспортное средство изменилось в период, когда уведомление о бездорожье было в сила).

Если транспортное средство подлежит налогообложению в течение месяца платежа (см. Таблицу выше), налог за полный налоговый год или последующий налоговый период будет взиматься одновременно.Это означает, что вы можете получить счет за транспортный налог за 13 или 5 месяцев. Налог необходимо уплатить даже в том случае, если вы сделаете извещение о внедорожном транспортном средстве до указанной отчетной даты. Вы получите возмещение за уплаченную излишек налога.

Изменение использования

Если изменение способа использования транспортного средства приводит к тому, что транспортное средство становится объектом налогообложения или изменяется сумма налога, у вас будет 21 день для оплаты с даты уведомления об изменении. Налог всегда взимается с месяца включительно, в котором произошло изменение.

Изменения в конструкции автомобиля

Если изменения в конструкции транспортного средства приводят к увеличению налога, налог всегда будет взиматься с месяца включительно, когда была проведена регистрационная проверка. Вы должны уплатить этот налог в течение 21 дня с момента внесения изменений.

Кто должен платить?

Лицо, зарегистрированное в качестве собственника транспортного средства в начале месяца платежа (см. Таблицу выше), обязано уплатить налог. Пример: налог на транспортное средство подлежит уплате в феврале.Лицо, которое является владельцем транспортного средства в феврале месяце (то есть в ночь с 31 января на 1 февраля), является лицом, ответственным за уплату налога. Если автомобиль продается где-то в первый день февраля, продавец все равно обязан уплатить налог.

Квитанция о переводе выдается не позднее 12-го числа месяца платежа. Владелец транспортного средства несет ответственность за своевременную уплату транспортного налога. Это также применимо, если квитанция о переводе не была получена.Если квитанция о переводе не была получена не позднее, чем за неделю до последней отчетной даты, лицо, которое должно произвести оплату, должно связаться с Шведским транспортным агентством.

Если налог на транспортное средство взимается вместе с транспортным средством, имеющим лицензию на использование, лицо, которое должно уплатить налог, является зарегистрированным владельцем на момент получения лицензии на использование транспортного средства.

Что означает «отчетная дата»?

«Расчетная дата» — это день, когда деньги записываются на счет транспортного налога Шведского транспортного агентства.Имейте в виду, что отчетная дата — это не тот день, когда деньги снимаются с вашего счета, а день, когда ваш организатор платежей (ваш банк или Posten AB) зачисляет деньги на счет Шведского транспортного агентства. По этой причине обратите внимание, что при совершении платежа вы должны учитывать тот факт, что перевод займет некоторое время, прежде чем он будет завершен, в зависимости от вашего организатора платежа. Свяжитесь с вашим банком или Posten AB, если вы хотите узнать об этом больше.

Если вы оплачиваете счета по почте (используя конверт для оплаты жиро), также важно учитывать время, которое потребуется почтовым службам для доставки этого конверта.

Что произойдет, если налог не уплачен?

Транспортным средством нельзя пользоваться после последней отчетной даты, если налог не уплачен. Это также применимо, если налог относится к предыдущему владельцу. Если вы все же используете автомобиль, полиция имеет право завладеть номерными знаками автомобиля.

Если налог уплачен с опозданием, взимается плата за просрочку платежа в размере не менее 100 шведских крон (подробнее о сборах за просрочку платежа см. Ниже).

Также нельзя использовать транспортное средство, если не был уплачен налог на транспорт за два предшествующих налоговых года.

Электронный счет-фактура и прямой дебет

Если вы используете онлайн-банк (интернет-банк) через ваш шведский банк, вы можете подписаться на электронный счет («e-faktura» на шведском языке) по налогу на транспорт. Затем мы отправим вам счет прямо в ваш интернет-банк, а не по почте.

Вы также можете подписаться на прямой дебет («автожир» на шведском языке) в своем онлайн-банке. Это позволит автоматически списать налог на транспорт с вашего банковского счета. Вы можете комбинировать прямой дебет с электронным счетом.

Вы потеряли квитанцию ​​о переводе?

Вы можете оплатить транспортный налог следующими способами:

  • через банковский жиросчет № 5051-6822 если счет относится к одно транспортное средство
  • через банковский жиросчет № 5051-6863 , если счет-фактура относится к нескольким автомобилям

ПРИМЕЧАНИЕ: Не забудьте указать свой регистрационный номер и личный / корпоративный идентификационный номер, если вы платите без квитанции о переводе, выданной Шведским транспортным агентством.

Вы также должны указать OCR или ссылочный номер при оплате через Интернет. Если у вас нет номера для оптического распознавания символов, обратитесь в службу поддержки клиентов по телефону № +46 (0) 771–14 15 16.

Вы можете узнать, сколько вам нужно заплатить, введя свой регистрационный номер в нашем онлайн-сервисе (только на шведском языке)

Поиск информации о вашем автомобиле

Для использования этой услуги вам также потребуется код авторизации из вашего регистрационного свидетельства или электронного удостоверения личности.

Снижение транспортного налога

Неуплаченный транспортный налог может быть уменьшен в определенных случаях. Это означает, что первоначальная сумма налога, подлежащая уплате, изменяется на меньшую. Налог на транспорт уменьшается, если:

  • уведомление о бездорожье сделано для транспортного средства
  • транспортное средство снято с учета
  • использование транспортного средства изменилось, что привело к прекращению налогового обязательства или взиманию меньшего налога
  • конструкция автомобиля изменилась, в результате чего размер налога был меньше

Новая квитанция о переводе не будет выдаваться в связи со снижением налога на транспорт; он будет выдан при отправке напоминания о платеже.

Комиссия за просрочку платежа взимается, если платеж регистрируется после последней отчетной даты. Если налог был снижен до последней отчетной даты, вы можете связаться с Шведским транспортным агентством для получения подробной информации о более низкой сумме. Если меньшая сумма выплачивается вовремя, вам не придется платить за просрочку платежа. Если вы заплатите первоначальную сумму, излишек будет возвращен вам.

Если налог был уменьшен, и первоначальная сумма передана в Службу правоприменения для возмещения, Шведское транспортное агентство должно уведомить Службу правоприменения о снижении.

Получили ли вы напоминание о налоге на транспорт?

Вы получите напоминание, если мы не получили оплату налога на транспортное средство. Транспортное средство нельзя использовать, так как налог не уплачен вовремя. Вы обязаны платить налог и должны платить его, даже если вы продали автомобиль. Плата за просрочку платежа всегда взимается, если налог не уплачивается вовремя (см. Ниже раздел «Комиссия за просрочку платежа»).

Если мы не получили подробную информацию о том, что налог на транспортное средство был уплачен, мы отправим напоминание в следующем месяце.Напоминание будет отправлено лицу, подлежащему уплате налога. Это также применимо, если автомобиль теперь принадлежит кому-то другому (см. Раздел выше, озаглавленный «Кто должен платить?»).

Вы уже заплатили?

Вы все еще получали напоминание, несмотря на то, что вы заплатили налог вовремя? В этом случае вам следует связаться с вашим банком, чтобы узнать о платеже, или отправить нам копию квитанции об оплате (не копию вашего платежного поручения) по адресу:

Шведское транспортное агентство
SE-701 88 Örebro, Швеция

Комиссия за просрочку платежа

Если налог не был уплачен вовремя, всегда будет взиматься плата за просрочку платежа в размере не менее 100 шведских крон.Плата за просрочку платежа рассчитывается по процентной ставке от первоначальной суммы, но всегда составляет не менее 100 шведских крон. Освобождение применяется, если неуплаченная сумма меньше 100 шведских крон; плата за просрочку платежа будет равна сумме неуплаченного налога. Эта процентная ставка увеличивается в конце каждого месяца до тех пор, пока налог остается неуплаченным.

Эта система сборов за просрочку платежа является законодательной и направлена ​​на

  • поощрять людей платить вовремя,
  • гарантирует, что платежи производятся быстро даже после установленного срока,
  • предоставить центральному правительству разумную компенсацию за сопутствующие дополнительные расходы,
  • покрывает потерю процентов центрального правительства и фактическую стоимость неиспользованного кредита.

Шведское налоговое управление может освободить от уплаты сбора за просрочку платежа, если есть особые причины.

Что произойдет, если вы не заплатите, несмотря на отправленное напоминание?

Если налог и сбор за просрочку платежа не были уплачены, несмотря на напоминание, дело будет передано в Службу принудительного исполнения для взыскания. Обычно это происходит в месяце, следующем за месяцем, когда было выпущено напоминание.

Вы хотите потребовать исправления?

Если вы считаете, что налог на транспортное средство или сбор за просрочку платежа в каком-то отношении неправильный, вы можете потребовать исправления.Исправление необходимо запросить в письменной форме по адресу:

.

Шведское налоговое агентство
Транспортный налог
SE-701 87 Эребру, Швеция

Эл. Почта:
[email protected]

Если вы запрашиваете исправление, потому что кто-то другой несет ответственность за уплату налога, ваш запрос должен быть получен Шведским налоговым агентством не позднее, чем через 60 дней после последнего дня, когда налог должен был быть отражен как уплаченный. Обратите внимание, что вы все равно должны платить налог, даже если вы запрашиваете исправление.Деньги будут возвращены вам, если Шведское налоговое управление внесет поправки.

Немецкая система налогообложения транспортных средств: небольшие шаги в направлении перспективных стимулов для транспортных средств с низким уровнем выбросов

17 сентября парламент Германии (Бундестаг) принял поправку к Закону о налогах на транспортные средства. Начиная со следующего года, налогу на владение транспортными средствами будут уделяться все больше внимания экологическим аспектам. Владельцы автомобилей с высокими выбросами CO 2 будут облагаться более высокими налогами, а владельцы автомобилей с низким уровнем выбросов получат более благоприятные налоговые льготы.Сумма налога на транспортное средство, выплачиваемого ежегодно владельцами транспортных средств, зависит от объема двигателя и выбросов CO 2 (и, следовательно, расхода топлива) транспортного средства. Согласно действующему законодательству, владельцы транспортных средств платят 2,00 евро за объем двигателя 100 см3 в случае бензинового двигателя и 9,50 евро, если автомобиль оснащен дизельным двигателем. Если автомобиль выбрасывает более 95 г CO 2 / км, добавляется 2,00 евро за грамм CO 2 .

Рисунок 1. Немецкий налог на владение транспортными средствами: изменения в компоненте CO 2 с 2021 года.

Как показано на рисунке выше, измененный налог на транспортные средства предусматривает постепенное увеличение компонента CO 2 . Владельцы автомобилей, которые выделяют до 95 г CO 2 / км (согласно WLTP), по-прежнему не будут нести никаких сборов, а от 96 до 115 г CO 2 / км ставка остается на уровне 2,00 евро за грамм углерода. 2 2 / км. Начиная с 116 г CO 2 / км, ставки будут постепенно увеличиваться до 4,00 евро за грамм CO 2 / км для автомобилей с выбросами CO 2 выше 195 г / км.Для владельцев автомобилей, выделяющих до 95 г CO 2 / км, будет выплачиваться годовой налоговый бонус в размере 30 евро на максимальный период в пять лет, если автомобиль будет зарегистрирован впервые в период с июня 2020 года до конца 2024 года. Реформа также включает расширение освобождения от налога на транспортные средства только для электромобилей. Освобождение от налогов, действующее в соответствии с действующей политикой для первой регистрации до декабря 2020 года, было продлено до декабря 2025 года и будет предоставлено до декабря 2030 года.

Для владельца бензинового автомобиля, который выделяет 150 г CO 2 / км, доля налога на владение транспортным средством CO 2 увеличивается с 110 до 122 евро, т.е.е. дополнительное ежегодное налоговое бремя всего 12 евро. При 250 г CO 2 / км налоговые обязательства увеличиваются до 170 евро в год. Между тем, владельцы автомобилей весом до 95 г CO 2 / км получают ежегодный налоговый бонус в размере 30 евро.

В соответствии с действующей политикой налог на владение автомобилем для бензинового Volkswagen Touareg с объемом двигателя 2995 см3 и выбросами CO 2 из 233 г CO 2 / км (WLTP) составляет более 1300 евро за четырехлетний период. срок хранения. Начиная со следующего года, владелец того же автомобиля столкнется с повышением налоговых расходов примерно на 550 евро за четыре года, как показано на рисунке ниже.Последствия реформы налога на владение транспортными средствами менее значительны для автомобилей с низким уровнем выбросов. Владелец бензинового Volkswagen Golf (1498 см3, 125 г CO 2 / км) платит 360 евро до и 368 евро после налоговой реформы в течение четырех лет, что является незначительным налоговым недостатком. Напротив, покупатель нового бензинового PHEV Volkswagen GTE уплачивает регулярный годовой налог в размере 28 евро, если автомобиль зарегистрирован до декабря 2020 года. Если покупка откладывается до следующего года, применяется налоговый бонус в размере 30 евро, что означает, что нет налоги необходимо платить в течение пяти лет.Владелец BEV Volkswagen ID.3 получает аналогичный налоговый бонус на более длительный срок — десять лет.

При сравнении текущих и будущих затрат на приобретение, включая базовую цену транспортного средства и налог на добавленную стоимость (НДС), а также налог на владение транспортным средством за четырехлетний период владения, становится ясно, что налог на владение транспортным средством практически не оказывает никакого влияния на управление. При дальнейшем рассмотрении затрат на топливо и страховку налог на владение транспортным средством составляет незначительную долю от общей стоимости владения.Снижение ставки НДС с 19% до 16% во второй половине 2020 года в ответ на вспышку COVID-19 влияет на затраты на приобретение, но это влияет на все типы транспортных средств, а не только на автомобили с низким уровнем выбросов. Однако разовый бонус для электромобилей значительно снижает затраты на приобретение. В 2020 году снижение затрат составит 9 480 евро (включая НДС на бонусную долю производителя) в случае BEV Volkswagen ID.3 и 7 110 евро при покупке PHEV Volkswagen Golf GTE. Все автомобили, перечисленные на рисунке выше, будут нести меньшие четырехлетние расходы, если будут зарегистрированы во второй половине 2020 года, по сравнению с тем, если бы они были впервые зарегистрированы в 2021 году, если бы только с учетом затрат на приобретение, разовых премиальных выплат за электромобили и транспортных средств. налог на собственность, при этом последний покрывает лишь незначительную часть затрат.

Как показано на рисунке ниже, временное снижение НДС и более высокие стимулы к покупке электромобилей с середины 2020 года в ответ на COVID-19, похоже, стабилизировали рынок с точки зрения регистрационных долей с июня. Хотя в мае доля регистраций PHEV снизилась, а доли BEV упали в апреле и мае в результате вспышки COVID-19, в начале года наблюдался постоянный рост доли регистраций электромобилей, в основном обусловлено пониженными европейскими стандартами CO 2 для новых легковых автомобилей с января 2020 года.

Рисунок 3. Рост числа регистраций новых электромобилей в Германии с ноября 2019 года.

Влияние нового налога на владение транспортными средствами на покупку автомобилей с низким уровнем выбросов и электромобилей в пользу автомобилей с высоким уровнем выбросов еще предстоит доказать. В целом рекомендуется стремление к большей экологической ориентации. Тем не менее, правительство Германии могло бы максимально использовать свой потенциал, стимулируя покупку электромобилей и в то же время вводя значительные налоговые штрафы для транспортных средств с высоким уровнем выбросов.Такая система также может помочь софинансировать высокие стимулы к покупке электромобилей. Другие страны уже внедрили аналогичные системы налогообложения «бонус-малус». Во Франции покупатель бензина Volkswagen Touareg с выбросом CO 2 233 г / км (WLTP) платит единовременный налог в размере 20000 евро и региональный налог в размере в среднем 950 евро при регистрации плюс годовое владение автомобилем. налог 160 евро. В Швеции минимальный налог на владение транспортным средством для одного и того же автомобиля будет составлять более 1300 евро в год в течение трех лет и более низкую годовую ставку в размере почти 300 евро в последующие годы.Для сравнения, годовая ставка в Германии, основанная на реформированном налоге на владение транспортным средством, с первого года составит чуть более 450 евро. Для достижения климатических целей страны более прогрессивным подходом было бы подать еще более сильный политический сигнал в пользу автомобилей с низким уровнем выбросов. Ближайшие месяцы покажут, может ли реформа налога на транспортные средства способствовать ускорению выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Налог на коммерческие автотранспортные средства

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ТАКСИКАМ МЕДАЛЬОНА
В связи с недавними законодательными изменениями годовой налог на коммерческие автомобили для владельцев такси с медальонами был снижен с 1000 до 400 долларов.Новый налоговый период будет с 1 июня по 31 мая, а полная выплата в размере 400 долларов должна быть произведена к 20 июня. Полугодовых налоговых периодов больше не будет. Для получения дополнительной информации об этих изменениях свяжитесь с отделением CMVT.

Налог на коммерческие автотранспортные средства взимается со следующих транспортных средств:

  • Не пассажирские коммерческие автотранспортные средства, используемые в основном в городе (т. Е. 50% или более годового пробега транспортного средства в течение года приходится на город) или в основном в связи с коммерческой деятельностью, расположенной в городе; и
  • Коммерческий автотранспорт, регулярно используемый в городе для перевозки пассажиров.

К коммерческим автотранспортным средствам, не являющимся пассажирскими, относятся:

  • Грузовые автомобили
  • Тягачи и полуприцепы
  • Грузовые автомобили
  • Легкие развозные
  • Двигатели тяговые
  • Катки дорожные
  • Краны тракторные
  • Автокраны
  • Экскаваторы электрические
  • Машины дорожно-строительные
  • Снегоуборочные машины
  • Подметально-уборочные машины
  • Разбрасыватели песка
  • Бурильщики и СТО
  • Техника землеройная любая
  • Пикапы и панельные тягачи
  • Вилочные погрузчики (при эксплуатации на улицах общего пользования)
  • Camper грузовики и универсалы (если они требуют коммерческой регистрации).

Автомобили, используемые для перевозки пассажиров, включают любое транспортное средство, имеющее лицензию на такси или ливрею, которая перевозит пассажиров за определенную плату, а также любые омнибусы вместимостью более семи человек (за исключением тех, которые работают по франшизе или по контракту с Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси и выплачивает процент от валовой выручки или поступлений в Портовое управление или город Нью-Йорк).

Налог на коммерческий автотранспорт платит владелец транспортного средства.Термин «владелец» включает покупателя по соглашению об условной продаже, соглашению о резерве или соглашению об удержании продавца. Сюда также входят любые арендаторы, лицензиаты или хранители, которые имеют исключительное право пользования транспортным средством в течение 30 или более дней по договору аренды или иным образом. Если автомобиль арендуется на срок менее 30 дней, налог должен платить владелец, а не арендатор.

Примечание. В 2012 году Департамент финансов начал сбор налога на коммерческие автотранспортные средства для такси в связи с изменением местного законодательства.Мы предоставляем Комиссии такси и лимузинов Нью-Йорка данные о невыплаченных платежах; Комиссия по такси и лимузинам требует взимания CMVT с такси.

Мы рекомендуем вам оплачивать CMVT онлайн бесплатно через City Pay. Вы также можете заплатить кредитной картой (с комиссией 2%).

Кто освобожден от CMVT?

Информация для подачи
Департамент финансов Нью-Йорка собирает CMVT для следующих транспортных средств:

  • Такси Medallion, лицензированные Комиссией такси и лимузинов
  • Непассажирские коммерческие автотранспортные средства весом более 10 000 фунтов (и те, которые весят 10 000 фунтов или менее, если зарегистрированы за пределами города Нью-Йорка)
Департамент транспортных средств штата Нью-Йорк собирает CMVT для следующих транспортных средств:
  • Все номерные знаки «TC» (автомобили, имеющие лицензию Комиссией такси и лимузинов Нью-Йорка), зарегистрированные в штате Нью-Йорк
  • Все коммерческие автотранспортные средства, не являющиеся пассажирскими, весом 10 000 фунтов или менее, зарегистрированные в городе Нью-Йорк
  • Все автотранспортные средства, зарегистрированные в городе Нью-Йорке, которые используются для перевозки пассажиров

Формы и отчеты
Департамент финансов ежегодно рассылает налоговую декларацию на автотранспортные средства до 1 июня владельцам легковых коммерческих автомобилей и владельцам такси с медальонами.Если вы не получите эту форму, вы все равно обязаны получить копию в бизнес-центре Manhattan Business Center, расположенном по адресу 66 John Street, на втором этаже. Вы также можете позвонить в отдел CMVT.

Новые регистрации и передача номерных знаков
Посетите www.nyc.gov/eservices для оплаты и управления своей учетной записью CMVT. Вы также можете связаться с отделом CMVT или посетить бизнес-центр Манхэттена при Департаменте финансов. Подготовьте копию квитанции о государственной регистрации и укажите свой идентификационный номер налогоплательщика (EIN или SSN).

Сроки подачи
CMVT — это годовой налог за налоговый год, который длится с 1 июня по 31 мая. Вы должны подать декларацию за предыдущий год до 20 июня, если только вы не приобретете транспортное средство, подлежащее уплате CMVT после начала налогообложения. год, и в этом случае вы должны подать налоговую декларацию в течение двух дней с момента приобретения автомобиля.

Если ваше транспортное средство подлежит обложению налогом 1 марта или после этой даты, вы платите одну четвертую годовой суммы налога. Если ваш автомобиль подлежит обложению налогом 1 декабря или позже, но до 1 марта, вы платите половину годовой суммы налога.Пропорция налога не распространяется на такси Medallion. Полная годовая плата в размере 400 долларов США взимается независимо от того, когда транспортное средство зарегистрировано.

Ставки налога
Если ваше транспортное средство подлежит налогообложению 1 марта или после этой даты, вы платите одну четвертую от годовой суммы налога. Если ваш автомобиль подлежит обложению налогом 1 декабря или позже, но до 1 марта, вы платите половину годовой суммы налога. Пропорция налога не распространяется на такси с медальонами. Полная годовая плата в размере 400 долларов США взимается независимо от того, когда транспортное средство зарегистрировано.

Налог на коммерческие автотранспортные средства — это фиксированный налог, зависящий от типа и максимальной полной массы транспортного средства, как показано ниже. (Максимальный общий вес — это вес автомобиля плюс вес максимального груза, который может нести автомобиль, если таковой имеется.)

Департамент транспорта штата Орегон: Регистрационные услуги: Отдел торговли и соблюдения нормативных требований: Штат Орегон

Разрешение на поездку для большегрузного автомобиля

  • Разрешение на поездку необходимо получить ПЕРЕД работой.Автоперевозчикам это разрешение необходимо, если:
  • Полная масса транспортного средства превышает 26 000 фунтов и / или имеет 3 оси.
  • Транспортное средство (а) не имеет регистрации (просрочена или нет номеров).
  • Орегон не отображается в регистрационной карточке такси.

Для информации у водителя грузовика должна быть регистрационная карточка или карточка кабины.

  • Стоимость: 43 доллара США.
  • Продолжительность: 10 дней.

Разрешение на поездку с тяжелым прицепом
Разрешение требуется для прицепов, которые еще не зарегистрированы.

Временный пропуск
Автоперевозчики получают это разрешение, когда:

  • Действительный платеж налога за весовую милю получен авансом.
  • Общая полная масса грузовика, прицепа и груза превышает 26 000 фунтов.
Максимальное количество временных пропусков для учетной записи — пять или более на одну единицу или 35 за скользящий 12-месячный период.
  • Стоимость: 9 долларов плюс налог на весовую милю за каждую милю, проходимую в штате.
  • Продолжительность: 10 дней.
Временное увеличение веса при регистрации
Эти учетные данные выдаются для временного увеличения коммерческого или пропорционального регистрационного веса транспортного средства на период в десять дней.

Следующие способы использования этих учетных данных решаются в индивидуальном порядке.

  • Объявить налог, уплаченный при большем весе транспортного средства.
  • Получите разрешение на превышение габаритов или превышение веса при работе с грузом более 80 000 фунтов и / или разрешенными габаритами груза.
  • Получите специальное разрешение, такое как плата за оценку использования дорог, в виде разрешения на разовую поездку.

Временный регистрационный документ

  • Выдается CCD или через Oregon Trucking Online, когда транспортное средство облагается налогом на весовую милю и в настоящее время не имеет опорной плиты на транспортном средстве.
  • Когда опорная плита получена и установлена, этот временный регистрационный документ должен быть аннулирован, а транспортное средство должно быть зарегистрировано в налоговой программе штата Орегон с указанием текущего регистрационного номера.
Опасные материалы
Информация о разрешениях на транспортировку опасных материалов находится на нашей веб-странице по безопасности грузовиков.

WV Division of Motor Vehicles

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с контрольным списком наименования транспортных средств.

Обзор заголовков

Все автомобили, прицепы, полуприцепы, прицепы и транспортные средства для отдыха, движущиеся или перемещаемые по шоссе, должны быть зарегистрированы и зарегистрированы. Все ATV (с 01.07.1989) и UTV (с 28.12.2010) также должны иметь титул, но не регистрироваться. Следующая информация относится ко всем вышеупомянутым типам транспортных средств.

Право собственности на транспортное средство — это юридический документ, подтверждающий право собственности.Если у транспортного средства более одного владельца и имена соединены оператором «И», оба владельца должны подписать правоустанавливающие документы, чтобы продажа или передача были законными. Если между именем владельца стоит «ИЛИ» или «И / ИЛИ», любой владелец может подписать титульный документ как продавец или покупатель транспортного средства.

Не покупайте автомобиль у физического лица, если продавец не имеет права собственности на автомобиль на свое имя и не может передать его вам во время продажи. Всегда убедитесь, что идентификационный номер транспортного средства (VIN) в названии соответствует идентификационному номеру транспортного средства на транспортном средстве.Показания одометра транспортного средства не должны быть меньше показаний одометра на лицевой стороне титула.

Название нового автомобиля

Сертификат происхождения

Если вы покупаете новый автомобиль, который никогда не был зарегистрирован в каком-либо штате, дилер должен предоставить вам сертификат производителя или заявление о происхождении. Этот документ исходит от производителя и передается дилеру. Когда автомобиль будет продан, дилер завершит процедуру переназначения этого документа, что вам потребуется для присвоения титула вашему новому автомобилю.

Независимо от того, покупаете ли вы автомобиль у дилера в Западной Вирджинии или у дилера за пределами штата, этот документ необходим для присвоения титула новому автомобилю.

Покупки новых автомобилей

В Западной Вирджинии дилер обязан собирать и перечислять все налоги и сборы вместе с документами в подразделение, независимо от того, имеется ли удержание или нет.

Если автомобиль приобретен у дилера за пределами штата, к заявлению должен прилагаться счет, отражающий покупную цену.

Дилеры

в Западной Вирджинии могут подтвердить цену, используя свидетельство в нижней части Заявления на получение свидетельства о праве собственности на автомобиль (DMV-1-TR), если оно не заполнено, требуется счет дилера.

Сборы, необходимые для получения права собственности на новый автомобиль, включают сбор за право собственности в размере 15 долларов США, налог с продаж в размере 6% для транспортных средств с покупной ценой более 500 долларов США или 30 долларов США для транспортных средств с покупной ценой менее 500 долларов США, сбор за удержание 10 долларов США (если применимо) и регистрацию сбор и / или регистрационный сбор за перевод.

Если речь идет о сделке по обмену, налог с продаж в размере 6% будет основан на цене покупки за вычетом обменной суммы (обмен должен быть оформлен в Западной Вирджинии и на имя заявителя, чтобы получить кредит, СОГЛАШЕНИЯ облагаются налогом) .

Большинство штатов не взимают налоги с покупателей-нерезидентов. Западная Вирджиния не взимает с нерезидентов налог в размере 6%, поскольку автомобиль не зарегистрирован на территории штата Западная Вирджиния. Однако есть некоторые штаты, которые взимают налоги с покупки транспортных средств. Вы не получаете зачет налогов, уплаченных другому штату.

Покупка подержанных автомобилей

Если купленное транспортное средство используется, вам необходимо должным образом переназначить титул предыдущего владельца, будь то титул Западной Вирджинии или титул другого штата. И продавец, и покупатель должны подписать обратную сторону титула Западной Вирджинии. Если это титул за пределами штата, предыдущий владелец должен подписать титул, а имя и адрес нового владельца должны появиться в заголовке. Затем новый владелец должен подать право собственности за пределами штата вместе с заявлением на получение свидетельства о праве собственности на автомобиль (DMV-1-TR).

Если транспортному средству меньше десяти лет, продавец также должен заполнить указание одометра в названии, которое должно быть подтверждено покупателем.

Сборы, необходимые для получения права собственности на подержанный автомобиль, включают сбор за право собственности в размере 15 долларов США, налог с продаж в размере 6% для транспортных средств с покупной ценой более 500 долларов США или 36 долларов США для транспортных средств с покупной ценой менее 500 долларов США, сбор за удержание 10 долларов США (если применимо) и регистрационный сбор. и / или регистрационный сбор за перевод.

Большинство штатов не взимают налоги с покупателей-нерезидентов.Западная Вирджиния не взимает с нерезидентов налог в размере 6%, поскольку автомобиль не зарегистрирован на территории штата Западная Вирджиния. Однако есть некоторые штаты, которые взимают налоги с покупки транспортных средств. Вы не получаете зачет налогов, уплаченных другому штату.

Если автомобиль приобретен у физического лица и цена покупки ниже 50% текущей стоимости книги кредитов NADA Clean, к заявке на получение права собственности должен прилагаться нотариально заверенный счет продажи, или налог будет начислен на NADA Clean. Балансовая стоимость ссуды.

Если автомобиль приобретен у физического лица и цена покупки превышает 50% , налог будет начисляться с этой цены. Любое транспортное средство, не приобретенное у зарегистрированного дилера, возраст которого не превышает двух лет, будет облагаться налогом по текущей стоимости книги NADA Clean Loan, несмотря на цену покупки, нотариально заверенный счет продажи не принимается.

Заголовки, представленные с указанием покупной цены, независимо от того, была ли цена изменена или нет, и сопровождаемые чеком о продаже, показывающим другую цену, не будут приняты. Первоначальный владелец должен подать заявку на дублирование титула и начать процесс заново. Если невозможно получить дубликат титула, налог будет начисляться на балансовую стоимость независимо от того, какая цена отражена в титуле или в счете-продаже.

Все нотариально заверенные товарные счета или формы DMV Bill of Sale (DMV-7-TR) должны сопровождаться копией водительских прав покупателя и продавца.

Для получения дополнительной информации о названиях вы также можете посетить веб-сайт Национальной системы информации о названиях транспортных средств (NMVTIS) по адресу: http: // www.Vehiclehistory.gov

ATV

Все ATV (с 01.07.1989) и UTV (с 28.12.2010) также должны иметь право собственности, но не регистрироваться. Если ATV или UTV предшествуют требованию о праве собственности и никогда не получали титул в каком-либо другом штате, клиенту потребуется следующее: форма DMV-1B (подтверждение VIN, заполняемое правоохранительными органами), форма DMV-1-TR ( Заявление о праве собственности), форма MB-12/13 (аффидевит о владельце и закупке) и нотариально заверенную купчую, передаваемую продавцом покупателю.А если желающий зарегистрировать квадроцикл или UTV, владелец может подать заявку на получение номера SPV с формой DMV-SPV1-TR. Регистрационный взнос составляет 16 долларов в год (не пропорционально). Дополнительные сборы включают налог в размере 6% от покупной цены, сбор за правовой титул в размере 15 долларов США и сбор за удержание в размере 10 долларов США (если применимо). Если дилерский центр подает заявку на титул ATV или UTV, который ранее не был зарегистрирован в другом штате и предшествует требованию даты титула, ему понадобятся вышеупомянутые формы, а также счет-фактура или чек продажи, показывающие, как оно было приобретено или продано. в.

Сделки в подарок

Каждый раз, когда происходит передача права собственности без вознаграждения, денежного или иного характера, продавец должен заполнить Аффидевит о передаче права собственности без рассмотрения (DMV-5-TR). Этот аффидевит также должен быть подписан покупателем и сопровождать свидетельство о праве собственности. Если транспортное средство является титулом на WV и передается в дар резиденту WV, и подарок происходит между родителем ребенку / ребенком родителю или супругом супругу, то письменные показания под присягой не требуются в соответствии с Законом штата Западная Вирджиния 17-A-34 (2).Без аффидевита продавец будет платить налог с балансовой стоимости, независимо от того, в каких отношениях находятся отношения. Аффидевит должен быть полностью заполнен. Неполные письменные показания будут возвращены. Любой, у кого нет телефона, должен указать номер, по которому с ним можно связаться. Предоставление неверной, ложной или мошеннической информации об обмене возмещения приводит к тому, что заявитель, а также продавец могут быть отозваны, приостановлены и / или аннулированы любые и все водительские права, регистрационные номера, карты и разрешения, выданные на их имя.

Любая заявка на титул, в которой цена покупки указана на титуле и приложен Аффидевит о передаче права собственности без рассмотрения, не будет приниматься, поскольку у нас есть противоречивые заявления.

Наш Кодекс для транспортных средств позволяет подразделению отказать в выдаче любого титула и регистрации, которые содержат ложные или мошеннические заявления.

Первоначальный владелец должен будет подать заявку на получение дубликата права собственности и сделать новое назначение, отражающее правильное раскрытие информации о том, было ли транспортное средство продано или подарено.Если владелец получит дублирующий титул, новый владелец будет платить налог с продаж по цене, указанной в титуле.

Если покупная цена была изменена и подразделение не может определить, какова покупная цена, новый владелец должен будет заплатить налог с балансовой стоимости транспортного средства.

Любой титул, представленный с приложением Аффидевита о передаче права собственности без рассмотрения (DMV-5-TR), и залоговое право (физическое или финансовое учреждение) записывается на титул нового владельца, не будет освобождено от налога с продаж.Налог с продаж будет начисляться на шесть процентов от суммы залога. Заявитель не может использовать аффидевит о передаче права собственности без рассмотрения, когда залог записывается на титул нового владельца. Налог с продаж будет начисляться независимо от родства.

Любой представляемый титул, который отражает физическое лицо как правообладателя, должен сопровождаться копией кредитного соглашения или контракта. Это относится только к отдельным держателям залога, а не к финансовым учреждениям.

Торговля

Ранее было разрешено обменять в кредит между мужем / женой или родителем / ребенком без необходимости изменения титула на имя другого лица, покупавшего новый автомобиль.Транспортное средство должно иметь то же имя, что и новое транспортное средство, чтобы получить кредит на замену для налоговых целей.

Если первоначальный владелец передает свое транспортное средство другому лицу без вознаграждения, денежного или иного характера, первоначальный владелец транспортного средства должен будет передать право собственности новому владельцу. Как первоначальный владелец, так и лицо, получающее транспортное средство, должны будут заполнить Аффидевит о передаче права собственности без рассмотрения (DMV-5-TR), который необходимо будет подать вместе с титулом.Затем новый владелец может подать заявку на получение титула, если транспортное средство является подарком, то плата за передачу права собственности на его имя составит 15 долларов.

Хотя сделка является подарком, тарелки первоначального владельца не могут быть использованы новым владельцем. Они должны иметь действующий номерной знак на свое имя, чтобы передать или купить новый номер. Муж / жена могут пользоваться тарелками друг друга.

Если автомобиль, переданный кому-либо, имеет право удержания, новый владелец уплатит налог с продаж в размере 6% от остатка ссуды до получения четкого права собственности для целей обмена.Право собственности должно быть на то же имя, что и приобретаемое транспортное средство, чтобы получить кредит на замену (т. Е. Брат дает своему брату транспортное средство, но на транспортное средство заложено право залога, остаток залога составляет 5000 долларов США). Чтобы получить титул, дилер должен выплатить залог. Как только дилер получит титул, первоначальный владелец (брат) должен будет передать титул новому владельцу (брату). Брат, покупающий новый автомобиль, должен отказаться от права собственности и уплатить налог с продаж в размере 6% залога (6% от 6000 долларов.00 = 360 долларов США налога с продаж) для получения кредита при обмене на новое транспортное средство, получившее право собственности.

Если транспортное средство названо двумя именами и приобретаемое транспортное средство будет принадлежать только одному из предыдущих владельцев, право собственности не должно передаваться только на имя нового владельца, чтобы получить кредит на замену.

Правил и залогового права

Транспортные средства без залогового права могут быть зарегистрированы и зарегистрированы по почте или лично в одном из региональных отделений DMV; или в одной из частных лицензионных служб, расположенных в большинстве населенных пунктов.

Если право собственности имеет право удержания и произведен окончательный платеж, владелец залога отправит право собственности владельцу транспортного средства с освобожденным залогом. В это время рекомендуется, чтобы владелец транспортного средства подал заявку на четкое право собственности, поскольку отдел не уведомляется о снятии залога, и право удержания остается в архиве отдела, если такое заявление не подано.

Если право собственности утеряно, а право удержания все еще находится в ведении DMV, то перед выдачей четкого дублирующего документа потребуется освобождение от удержания первоначальным держателем залога.Это могло вызвать задержку продажи автомобиля. Копия водительских прав владельца транспортного средства должна сопровождать любое аффидевит о дублировании права собственности на транспортное средство или плавсредство (DMV-4-TR), а также сбор в размере 15 долларов США.

Утраченные / повторяющиеся титулы

Если право собственности утеряно и на транспортное средство никогда не было залогового права, владелец транспортного средства должен заполнить аффидевит о дублировании права собственности на транспортное средство или судно (DMV-4-TR), предоставить копию своих водительских прав, регистрационную карточку. (при наличии), и 15 долларов США за выдачу дубликата титула.При использовании доверенности доверенность должна предоставить копию удостоверения личности зарегистрированного владельца и доверенности. Для квадроциклов / UTV, прогулочных транспортных средств, прицепов или плавсредств, если в отношении объекта когда-либо было залоговое право, которое ранее не было разрешено через DMV, Раздел D [Освобождение держателя (ов) залога] DMV-4- Форма TR должна быть заполнена и нотариально заверена держателем залога, прежде чем может быть выдано четкое название.

Если раздел E (аффидевит о выпуске) формы DMV-4-TR заполнен и кто-то, кроме зарегистрированного владельца, будет подавать заявку и получать дублирующий титул, они также должны предоставить копию своего удостоверения личности.Если дубликат запрашивается по почте, и название необходимо отправить по адресу, отличному от того, который в настоящее время хранится в файле для этого транспортного средства, необходимо предоставить конверт с маркой собственного адреса, чтобы получить название по альтернативному адресу.

Заявление о пробеге

Когда автомобиль продается или передается, показания одометра должны быть записаны продавцом в разделе присвоения права собственности. Если заголовок не включает этот раздел для этой цели, продавец может записать пробег на счетчике пробега в форме, доступной в DMV.

ВСЕГДА требуется раскрытие одометра, кроме случаев:

  • Автомобиль безмоторный
  • Зарегистрированная полная или полная масса транспортного средства составляет более 16 000 фунтов
  • С 1 января 2021 г. для всех автомобилей модели 2010 г. и ранее не требуется показания одометра. Автомобиль модельного года 2011 года и позже потребует снятия показаний одометра до 20 лет.

Регистрация пробега транспортного средства и обеспечение точности таких записей является частью усилий DMV по защите потребителей.Запись истории пробега помогает правоохранительным органам выявлять и доказывать случаи подделки одометра или незаконную практику отката пробега транспортного средства. Когда это происходит, истинное состояние автомобиля искажается, и покупатель обманывается.

Когда умирает регистрант

После смерти владельца транспортного средства оставшийся в живых должен удалить имя умершего зарегистрированного лица из названия транспортного средства. Это необходимо для целей страхования и налогообложения и снизит бремя для законных наследников после смерти пережившего.

Для передачи права собственности на транспортное средство, находящееся в совместном владении (слово «ИЛИ» появляется между двумя именами), на имя пережившего, оставшийся в живых подписывает оборотную сторону титула как продавец. Выживший также заполняет оставшуюся часть титула и подписывается как покупатель и заполняет нижнюю часть титула как покупатель.

Если титул записан только на имя умершего владельца, исполнитель, администратор или законный наследник, если применимо, должен подписать титул от имени продавца.Если титул находится в совместной собственности с брендом «и», появляющимся между именами, требуются две подписи, и выживший супруг расписывается, а затем одно из вышеуказанных лиц должно будет подписать от имени умершего владельца. Если титул находится в совместном владении с брендом «или», фигурирующим между именами, титул может быть передан только с подписью оставшегося владельца. Никаких других подписей не нужно.

Если нет завещания или администратора, законный наследник (-и) может заполнить Аффидевит законного наследника (DMV-185-TR), который позволит наследнику подписать от имени умершего владельца, чтобы передать право собственности на транспортное средство. .

В обоих случаях оставшийся в живых должен предоставить должным образом присвоенное право собственности, информацию о показателе одометра, информацию о страховании и текущую регистрационную карточку для транспортного средства, на которое распространяется право собственности. При наличии завещания заверенная копия документов о назначении в суд для исполнителя или администратора должна быть приложена к титулу, позволяющему им подписать за умершего владельца, отдел не примет копию завещания вместо назначения в суд.

Брошенные автомобили


Только лицензированные буксирные компании WV, дилеры WV (не платят налоги), ремонтные предприятия WV, автоаукционы WV и гаражи WV могут подавать заявки на брошенные автомобили.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Легковые автомобили:
Такси Medallion (с 1 июня 2019 г.)
400
Все прочие автомобили 400
Непассажирские автотранспортные средства по максимальной полной массе

От 10 000 фунтов или меньше и автомобили с регистрационным кодом штата Нью-Йорк 26

$ 40

От 10 001 до 12 500 фунтов

$ 200

от 12 501 до 15 000 фунтов

$ 275

15 001 фунт или больше

300 долларов США