Все отзывы хозяевBMW X5 E70
В 2008 г купил у своего знакомого х5 3.0 бензин с пробегом 13800. Моей радости не было предела, сказать, что я был на седьмом небе — это значит не сказать ничего. Машину знакомому ездили покупать вместе (я его подбил на немца). Ему сразу понравился этот красавец, да еще мэн, видя, что мы вплотную интересуемся этим авто, начал еще больше рассказывать о достоинствах этого авто и без того нам уже извесных. Мы шли уверенно покупать эту модель. Нового я узнал только, что колеса спущены, а ехать можно до 80 км (только мэн не сказал, что резину потом нужно менять) и вот через 2.5 часа он владелец моей мечты. х5, полный фарш, даже запаску дали полноразмерную. Гарантия 3 года или 1000000 км на все узлы и агрегаты — это фантастика!!!! И на всю ходовую и рейку, даже рулевые наконечники, но при условии если диски целы и за все это чуть менее 3200000 мл.
Про ненадежность бмв мы слышали и читали на всех сайтах, но я убедил его, что берут убитый конструктор, а потом плачут.
А тут новый авто начала 2008 года (не конец, когда ганс, собирая ее, уже не думал о новом годе). Ездит друг не быстро и аккуратно, но бывает, что побузит немного — это не значит, что он по кочкам педаль в пол, но это редко. Он, да и я тоже, до сих пор не знаем, сколько она пойдет реально. Ездит он на работу сам и жену завозит в другой конец города, а вечером за ней опять едет, а по выходным проминад по магазинам. Первое ТО он сделал в 10000км, все масла и по гарантийке термостат и какой-то датчик. Перед ТО на 4900км менял дверную ручку (НЕ по гарантии), сказали, что сам оторвал: «Видишь, что не открывается — зачем ломать?» На 5300 км механизм стеклоочестителя (после дождя ночью мороз) вкл и что-то провернулось, сказали: «Зачем вкл — нужно было подождать, когда салон прогреется», а какая-то защита не сработала. В общем узнал я это после того, как купил у него этот авто.
И вот настало лето и он мне случайно предложил: «Хочешь продам за 2500000 (у меня тогда было 1800000)», а он мне на год отсрочки еще предложил, ну как я мог тогда отказаться от своей мечты.
Хотя за этот почти год я столько наузнавал про нем автопром, что горло уже бы никому перегрызать не стал бы за него. Но эмоции взяли верх над разумом. И вот мы оформили авто в этом же автосалоне на меня с сохранением гарантии и я мчусь домой. В общем машина эта мне только для праздников и в хорошую погоду (дождь, зима — я не езжу, берегу). Зимой выезжаю если только сухо. В плохую погоду езжу на тойоте. Все мои джипы, а до этого были: Фронтера, Чероки, Гранд Чероки и все они ездили только в сухую погоду. Друзья всегда меня подкалывают: «Кто же зимой на джипах ездит».
Отзывы BMW X5 (E70) 5 дв. внедорожник –
Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 3 Опубликовано
Часть 1: Пока в принципе писать-то и нечего, потому как владею этой машиной лишь пару недель. Скажу только то, что именно этот кузов е70 мне всегда нравился и я не мог не проводить взглядом проезжающий рядом Х5.
В Х6 раздражает обрубленная и придавленная задняя часть.
До Х5 ездил на Мерседес S W, но как я понял со временем седан для велосипедиста летом и лыжника зимой не подходит. Хотя это у меня был не первый ый, но тогда были вторые машины Хаммер Н2, Паджеро-3а только один седан меня не устраивал. Поэтому я и решился на Х5 bmw x5 e70 отзывы владельцев на последнем фото видно из-за чего я его взял! Сразу скажу, что перед приобретением Х5 все, как сговорились, отговаривали меня от этой идеи.
Мол, БМВ ломучие, Х5 проблемный, дорогущий bmw x5 e70 отзывы владельцев обслуживании, капризный и.
Но после того, как я слез с немца и сел в японца моё настроение испортилось и стало таким же хмурым, как и интерьер его салона. Проехав на Тойоте я вообще расстроился из-за отсутствия bmw x5 e70 отзывы владельцев, так как в салоне шум стоял такой, как будто я ехал на кабриолете. В общем, не слушая ни чьих отговоров, я проибрел этого Х5 Хотя сразу отмечу, что брал не «на бум», а тщательно… пересмотрел с десяток Х5-ых и почти все были либо «отжатые», либо «пустые», либо ещё что-то вызывало опасения… но вскоре всё-таки я встретил ИКСА, который и глазу понравился, и на bmw x5 e70 отзывы владельцев успешно прошёл тщательную диагностику с оценкой «отлично»!
Тогда и появилось решение приобрести х5 в новом кузове.
Несколько попыток продать Паджеро через Авто. А тут проезжал мимо одной стоянки и увидел неплохой экземпляр. Решил поинтересоваться поподробней. Американец Х5 в черном цвете за 1. Заглянул в салон и охренел.
Как можно проехать 78 км. Теперь думаю, что меня подкупило именно.
BMW X5 E70 кроссовер 35i AT 2011 г.
Заказал через интернет карфакс. По нему все чисто и пробег сходится. Решил смотреть. Отогнал знакомым в сервис.
Из плохого увидели только скорую замену нижних рычагов передней подвески. Все остальное в идеале.
BMW X5 БМВ Х5 (е70) 3.0 бензин
Решил брать по обмену. Сторговал 15. Когда сел за bmw x5 e70 отзывы владельцев этого автомобиля я испытал не с чем не сравнимые ощущения. Тишина в салоне, качественный звук аудиосистемы, очень удобная посадка за рулем.
Мой рост см. Жена замену восприняла с меньшим энтузиазмом. Хотя проехав на ней разок разделила мои восторги. Мотора в 3 литра вполне достаточно. Интересны его настройки и настройки АКПП. Для того чтобы стартовать быстро, нужно довольно глубоко придавить газ, раскрутив мотор. У меня на Паджеро было по другому, там хороший крутящий момент был доступен уже с низов, зато потом к 80 км в час сходил на. Здесь все с точностью до наоборот. Уже после приобретения обнаружил несколько неприятностей.
BMW bmw x5 e70 отзывы владельцев машина непростая. Лет назад владел я 3-серие в кузове Е46 универсал, с дизельным мотором M47N. Отличный автомобиль с хорошим тяговитым движком, очень эргономичным салоном, удобными спорт креслами, системами абс и динамической стабилизации и еще кучей всего интересного. Задний привод и острый руль делали управление этим авто наслаждением.
Ты словно из другого измерения врывался в пространство. Очень вместительный багажник, задние сиденья складывались в ровный пол. Хорошая шумоизоляция, достойная штатная музыка. Проблем не доставляла, переставая переживать, но машина словно вывозит, хотя, конечно, ремонты были, но ничего критичного.
Я так то думаю годам к 50 возьму себе квартиру на Кипре и буду там с мужиками общаться и водку пить С тех пор я стал поклонником марки БМВ bmw x5 e70 отзывы владельцев, в частности, их дизельных двигателей.
После Е46 d были другие автомобили, но всегда хотелось что-то мощное, высокое, на автомате и обязательно дизель. Автомобиль из другой реальности. Стал выбирать Х3 Е83, 3.
В нашем мире вариантов не попадалось хороших, искал в других регионах, помогали проводить диагностику поклонники БМВ из других городов.
Не нашел я хорошего Х3. Тогда решил посмотреть Х5 Е Для меня Икс 5 всегда был мечтой, автомобиль другого масштаба, недостижимой мечтой, всегда хотелось именно. Но, во-первых, это дорого, во-вторых, мифы о ломучести Х5, конечно, останавливали.
Начал смотреть, выбирать. Не работал один фонарь в крышке багажника это болезнь Е70 bmw x5 e70 отзывы владельцев. Ну прям не автомобиль, а сказка, но надо помнить одну деталь В общем, стал я bmw x5 e70 отзывы владельцев Х5 Е70 с двигателем M57Т2 на л. Впечатления Далее постараюсь быть объективным. Что сразу не понравилось: У меня была комплектация обычной пружинной подвеской спереди и пневмой сзади. Этот автомобиль, конечно, хорош Пневма сзади, кстати, играет роль только как регулятор дорожного просвета, то есть можно загрузить хоть сколько в багажник и машина все равно будет стоять как без нагрузки.
Я очень сильно люблю свой автомобиль Есть еще Х5 с активной подвеской и активными стабилизаторами, с ними, говорят, подвеска намного интереснее. Сам я на такой не ездил, поэтому ничего не скажу. Но подвеска обычная — до ужаса тупая. Жесткая, но при этом отточенной управляемости, как на тройке, здесь нет и в помине.
Из глобальных недостатков, пожалуй. Хотя нет, не.
Следующий недостаток, который, по всей видимости, вытекает из первого — скрипучий и гремучий салон. Я, кстати, водитель с большим стажем Честно, я поначалу опешил. Это же Х5, автомобиль явно из других миров, флагман семейства кроссоверов БМВ, который стоит как нечто большее. Машина грозная, ее боятся. В салоне достаточно много стыков разнородных материалов — разные пластики, кожа, вещи из другого измерения, которые пугают обычных граждан, которые между собой поскрипывают.
Но bmw x5 e70 отзывы владельцев остался.
BMW X5 E70 — достоинства и недостатки
E70 это второе поколение X5, которое в 2007 году пришло на смену дебютному Е53. Именно оно, пожалуй, лучше всего подходит под определение машина-мечта. Баварцам удалось создать автомобиль, который понравился всем: и мальчикам, и девочкам, и мажорам, и любителям спортивного стиля, и молодым да дерзким, и почтенным главам больших семейств. Е70 действительно оказался очень универсальным. И во всех ипостасях он был хорош.
На фото — BMW X5 4.8i 2007-2010В России появление второго X5 совпало с периодом стабильности и экономического роста. Курс рубля стоял как вкопанный, доходы россиян росли, казалось, что все неплохо. В такой ситуации недешевый автомобиль смог стать в нашей стране популярным – продажи увеличивались, спрос тоже. Впрочем, история показала, что в таком буме был и минус. Покупавшие Х5 бизнесмены в большинстве своем не очень заботились об обслуживании (к тому же там были нюансы в сервисном интервале и на удивление «слабое» масло, которое предлагали официалы), при появлении первых проблем они просто сдавали машину в трейд-ин и брали новую, тем более, что в 2010 году BMW представил рестайлинговый вариант.
Но это мы забежали вперед. Для начала будет интересно понять, чем же машина смогла завоевать свою популярность и статусность.
Кузов и салон
Ортодоксальные фанаты марки к новому дизайну отнеслись настороженно, но потом и они признали, что дизайнеры свои зарплаты отработали как положено. Машина стала современнее, а некая «припухлость» полностью отвечала тогдашним тенденциям в автомобилестроении. Очень полезным оказалось увеличение колесной базы. Автомобиль стал заметно больше, у него появился почти полноценный третий ряд сидений, количество посадочных мест в некоторых комплектациях увеличилось до семи. Но и «пятиместки» стали комфортнее, запас по пространству в ногах на втором ряду был таков, что позволял автомобиль использовать в качестве служебного для перевозки первых лиц.
Третий ряд сиденийСалон по меркам своего времени был шикарен. Отличный дизайн, прекрасные материалы отделки, удобная трансформация – второй и третий ряд складывались в ровный пол и в случае чего Х5 превращался в неплохой грузовик.
Отдельного шика добавляла появившаяся на машинах именно второго поколения система «iDrive» с фирменной шайбой управления. По тем временам просто космос. Не было проблем и с комплектациями – даже базовые X5 весьма неплохо оснащались, а дорогие версии могли похвастать всеми доступными на тот момент опциями.
Однако изменения были не только в плюс, но и в минус. При том, что клиренс составил внушительные 22 см, а полный привод по-прежнему был прерогативой каждого Х5, на бездорожье автомобили второго поколения стали бесполезны. Сложное пластиковое оперение днища и «замороченные» бампера очень не любили таких вылазок и трескались при первом серьезном контакте. Да и покрышки шли на автомобиль исключительно асфальтовые, в случае чего они просто зарывались в землю или песок.
Есть что негативного сказать и про салон. Он хоть и сделан из хороших материалов, но уже при небольших пробегах начинал скрипеть, вставки под карбон и дерево отходили, сидения подзатирались. Понятно, что первого владельца машины это обычно не беспокоило, но на вторичном рынке такая особенность уже становилась проблемой.
Моторы
До рестайлинга X5 поставлялся с одним из трех видов моторов: бензиновый N52B30, объемом 3 литра и мощностью 272 лошадиные силы, бензиновый N62B48 V8 на 4,8 литра, развивающий 355 «лошадок» и трехлитровый шестицилиндровый дизель M57D30, который в зависимости от форсировки имел версии от 235 до 286 л.с. Все моторы, в целом, неплохи, однако они стали заложниками ситуации. В те годы на автопроизводителей уже во всю давили государственные органы в вопросе сокращения выбросов вредных веществ в окружающую среду. Баварцы не захотели «душить» моторы и обрезать мощность, а сократить выбросы решили переводом работы двигателей в более высокий температурный режим. Чем «жарче», тем лучше сгорает топливо, и тем меньше улетает в атмосферу. У всех X5 очень «теплые» термостаты, а вентиляторы включаются поздно. И это сознательная настройка с завода. Увы, но это сомнительная идея в плане долговечности. Такие машины нередко покупали, чтобы «вваливать», нагрузка на двигатели была большая, теплоотдача тоже, моторы банально перегревались, а это весьма негативно сказывалось на ресурсе.
Помимо общей проблемы были у каждого мотора и свои «нюансы». Младший бензиновый агрегат страдал от системы управления подъема и опускания клапанов Bi-Vanos, у старшего слабым местом считалась цепь, а у дизелей часто ломались вихревые заслонки впускного коллектора. И, конечно, масложор на бензиновых двигателях. Интересно, что он проявлял себя не с «рождения», а по мере роста пробега и износа мотора. Чем хуже и реже владелец обслуживал авто, тем быстрее и сильнее угорало масло. Некоторым уже к первой сотне тысяч километров приходилось доливать по литру-два на тысячу.
После рестайлинга обе бензиновые версии получили наддув и непосредственный впрыск, мощность выросла до 306 «лошадок», V8 – до 407 л.с. (даже при том, что объем стал 4,4 литра), дизели получили по второй турбине, избавились от турбоямы и стали выдавать от 245 до 306 «лошадок». Механические проблемы дорестайлинговых версий были решены, детские болезни уже не досаждали, моторы отлично чиповались и хорошо держали увеличение давления наддува.
Ходовая часть
Большая часть X5 продавались с адаптивной пневматической подвеской, которая делала машину чемпионом по управляемости в классе. Плавность хода была не рекордной, но все равно достаточной, в движении Х5 всегда воспринимался очень комфортным автомобилем. А вот с надежностью подвески оказалось не все так однозначно. Удивительно, но к механической части претензий никогда не было, первой сдавалась управляющая электроника, которая требовала сложного и дорого ремонта. На малой части машин была обычная пружинная подвеска, которая не могла похвастать столь отточенной управляемостью, зато была надежна как автомат Калашникова и могла пережить не одного владельца.
В качестве трансмиссии на Х5 безальтернативно предлагались автоматические коробки ZF. До рестайлинга шли агрегаты с 6 передачами, после рестайлинга на топовых версиях стали появляться АКПП-8. В принципе, обе коробки достаточно надежные, если их регулярно обслуживать, то свои 200 тысяч километров они пройдут без вопросов. Проблемы возникают если масло не менять и на очень больших пробегах – тут переборка почти неминуема.
Система полного привода тоже больших проблем не доставляла, до рестайлинга были жалобы на частые отказы редуктора переднего моста, но после обновления эту проблему пофиксили.
Вместо вывода
Что ни говори, но для своего времени E70 стал иконой, на которую равнялись. Машина представлялась идеалом: если ты смог накопить и купить это чудо, то все — жизнь удалась. Реальность, правда, оказалась чуть иной. Как выяснилось, X5 E70 оказался очень требовательным к «качеству» владельца. Машина могла быть хорошим и верным другом, но только для того, кто готов в нее вкладывать как силы, так и средства.
Для тех, кто все-таки не боится трудностей, связанных с эксплуатацией Х5 Е70, мы в следующий раз расскажем, как выбрать этот автомобиль на вторичном рынке.
БМВ х5 дизель характеристики, устройство, проблемы дизельного BMW X5
БМВ х5 дизель
Но начнем по порядку БМВ х5 3.0 дизель появился под капотом немецкого автомобиля на заре 2000-ых. При этом с 2000 по 2003 ставили рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 184 л.с. (390 Нм). Объем этого двигателя был равен 2926 см3, силовой агрегат имел заводское обозначение M57D30. С 2003 по 2006 году устанавливался другой по конструкции 3-литровый дизель объемом 2993 см3 с заводским индексом M57TUD30 и увеличенной до 218 л.с. мощностью. Крутящий момент так же возрос до 420 Нм. Все последующие рядные 6-цилиндровые силовые агрегаты являются дальнейшей модернизацией M57TUD30.
БМВ х5 е53 дизель имеет довольно надежный силовой агрегат. Серия M57 была многократно модернизирована. Изначально на первых 3-литровых моторах стояла модификация, где блок цилиндров выпускался из серого чугуна, но после модернизации блок стал алюминиевым и получил сухие гильзы цилиндров, что позволило снизить общий вес. Технологию сухих гильз на данном моторе высоко оценили в инженерном сообществе, поэтому этот дизель не раз признавался лучшим в своем классе.
Головка блока цилиндров дизеля БМВ Х5 отлита из алюминия. В приводе ГРМ используется однорядная роликовая цепь. Цепной привод ГРМ позволяет говорить о высокой надежности и долговечности всего агрегата. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, то есть клапанов всего 24 штуки. Распредвалы осуществляют нажатие на клапаны посредством рычага. В днищах поршней дизеля Х5 имеется конусная выемка для улучшения смешивания рабочей смеси. Угол развала шатунных шеек коленчатого вала равен 120 градусам. Движение масс уравновешенно таким образом, что работающий двигатель имеет идеальный баланс и минимальные вибрации.
Привод ТНВД дизеля БМВ Х5 осуществляется от цепи. Турбонаддув имеет электронную регулировку геометрии крыльчатки. Прямой впрыск Common Rail с аккумулятором давления. Так же имеется интеркуллер. Средний расход топлива дизельного БМВ х5 е53 составляет 7-8 литров, по городу чуть более 10 литров топлива. Но есть у данных моторов и проблемы. Хотя моторесурс при качественном квалифицированном обслуживании легко переваливает за 500 тысяч стоит учитывать ряд моментов.
Качество топлива, это главная проблема и причина смерти форсунок и регулятора давления. Электровакуумные гидроопоры мотора штука дорогая, но не живут более 200 тыс. километров. Турбина тоже не из дешевых, но при исправной выхлопной системе и своевременной замене масла проблем не доставляет. Двигатель очень чувствителен к перегреву.
Второе поколение БМВ х5 е70 дизель порадует увеличенной мощностью и еще более умеренным расходом топлива. Модернизированный 6-цилиндровый рядный 3-литровый дизельный мотор получил индекс M57TU2D30. На БМВ х5 е70 дизель за счет более совершенной системы двойного наддува выдавал 235 л.с. (520 Нм) или 286 лошадиных сил при крутящем моменте 580 Нм.
Однако на этом производитель не остановился и третье поколение Х5 в кузове F15 получило рядный 6-цилиндровый дизель с тремя турбинами! Тройной наддув позволил увеличить мощность до 381 л.с. при крутящем моменте 740 Нм. Разгон до сотни с таким дизелем занимает 5.3 секунды, а средний расход топлива всего 6.
7 литра солярки.
Технические характеристики автомобилей BMW X5 / БМВ Х5
29.03.2012
CuznecHI
Оценка автора
Объективность
Купил свой автомобиль, как машину намного более современную, почти всех обсмотренных машин, панорамный люк и навигация и блютуз и лингватроник, голосовое управление.
Автомобиль при покупке искал с реальным пробегом около 100 000 км в этом случае можно получить практически новый автомобиль.
Делюсь тонкостями выбора автомобиля BMW, надеюсь, что будет полезно при покупке.
Пробег определяется просто, если посмотреть на руль, то кожа на нем должна быть с четким рисунком, по цвету и фактуре соответствующим пластиковым деталям руля. Если обшивка руля новая, значит ее поменяли з…
18.04.2012
xynsade
Оценка автора
Объективность
Возможно спешу поделить впечатления о своей покупке BMW X. Машина меня очень радует, хотя сам проехал пока только 15 т.км. По динамике двигатель 3.0 с места не особо впечатляет, зато на скорости машина просто провоцирует ускорение. До скорости в 200 км/ч автомобиль разгоняется очень легко. Расход топлива бензин 98 в пределах 13-15 л/100. Машина чувствительна к качеству топлива и использовать бензин требуется как и положено.
Автоматическая коробка четкая, очень быстрая, 6-ти ступенчатая.
Обеспечивает очень точные и быстрые переключения скоростей, никакой задумчивости. При …
06.04.2012
aeropticsha
Оценка автора
Объективность
В конце 2010 года приобрел BMW X с небольшим пробегом 37 т.км. Автомобиль в базовой комплектации, с обычной подвеской, без люка, проекции, доводчиков, с небольшим монитором 2008 года. Автомобиль подыскивал долго, рассматривал только BMW, и поиски завершились, считаю успешно.
Детальный осмотр и диагностика автомобиля говорили, о его хорошем техническом состоянии, кроме замены тормозных дисков и колодок по кругу, ничего делать не потребовалось.
Что касается внешнего вида, то были небольшие вложения в виде покраски нескольких элементов кузова.
Что могу рассказать о эксп…
Отзыв владельца о BMW X5 (БМВ х5 ) 2012 г., 2.9 л., автор Тарас
Доброго времени суток!
Купил себе нового железного товарища под конец 2012 г.Хочу рассказать о первых впечатлениях о машине. До этого эксплуатировал Мерседес МЛ 500 в кузове W164. Ездил на нем в течение 5 лет, и в принципе наслаждался жизнью. Возхникали конечно непонятки, но ничего критичного. автомобиль не единственный в семье, так что пробег только 55 тыс км… Но все же года идут — и настал период думать о том, чтобы обновить семейный гараж. По правде сказать, думал взять 535 в кузове F10… Даже пытался уговорить себя что для города необходим седан и ничего более. Но все равно проетстировал ряд агрегатов, типа Ауди А6 с 3,0- литровым мотором, Инфинити М 37, Мерседес Е 350 4матик. На джипы и паркетники даже не смотрел, ибо на кой?
И наконец пришел тот день, когда нужно было решать конкретно.
Звоню товарищу, который в мире автобизнеса как рыба в воде и интересуюсь как дела в столице обстоят с 535- ками. Через какое- то время перезванивает и диктует телефон. позвонил я менеджеру, договариваюсь когда подеду, мой осмотреться, что они предалагют… Приехал и в ожидании когда ко мне подойдет менеджер стал прогуливаться по салону… Полно радующий глаз различный автомобилей, но красивее Х5 ничего не было… У меня из головы пузотерка 535 мигом вылетела, все мои мысли и взгляды полностью сосредоточены на этом внедорожнике, который я брать не собирался:))) Дождался менеджера и заявляю, готово! Пересаживаемся в Х5…
И понеслась стандартная беседа, достоинства и недостатки, бензиновый или дизельный… В результате после теста трехлитрового автомобиля мне все стало ясно. В комплектации Люксери, любого цвета на мой вкус, ждать не нужно… ПОКУПАЮ!!! прау дне готовили и устанавливали допоборудование (а именно защиту, пороги, зимнюю резину) и вот я уже отправляюсь в ГАИ. Тщательно все взвешиваю, фиксирую себе в уме, что нравится, что не нравится.
Того, что не нравится пока что не выявлено. Разве что вот — слишком жесткий… но если сравнивать с пневмоподвеской МЛ жесткий. А вот управляется более хорошо. Так спокойно и без происшествий я и ездил. постараюсь более объекьивно рассказать об автомобиле, хотя эмоции все равно будут.
Ну что же, если сравнивать его с прошлым МЛем, то гораздо более жесткий. после недельной эксплуатации вместо Ранфлета поставил обыкновенную резину. Ситуация все таки улучшилась, но все равно… Руль более приятный тактильно, и по динамичности. коробка передач — сказка. Восьмиступенчатая, перескакивает тихонько, без рывков, идеальная плавность. Не задумывается, не проваливается. У Мерседеса знаменитый 7 Джи- троник то дергался, то затупит. А здесь все очень продуманно. Двигатель в период обкатки эксплуатировал аккуратно. Но уже тогда показал себя тихим, тяга отличная, расходовал в городе 11 л на 100 км. По диенамичности соответсвовал МЛ-500, приблизительно, но только пятисотка расходовала на сотню в два раза больше.
.. Вот такая вот радующая душу деталь. Да в принципе на такая уж это и деталь. В общем мне нравится.
И, как водится, начал уже по памяти проводить сравнения с основными соперниками вроде новенького МЛ, ю или нового ГЛ, Ауди Q7, инфинити FX 37/50 или порше Кайенн и пр. И само собой с тем автомобилем, которыйя чуть было не купил, а именно 535. Что тут скажешь, взять МЛ 350 ЦДИ… реально Х5 более хороший. Почему? Подинамичности, управлению и характеру. И вообще новенький МЛ на меня впечатления не произвел просто!!! ГЛ 350 ЦДИ — вобьще дохлый, отказывается ехать если сравнить с Х5, покупать такие же варианты с бензиновым мотором, 500- ки (МЛ 408 лошадей, ГЛ 435 лошадей) мне не хотелось… Нет смысла, как понял за эти пять лет… Ауди — это вообще не автомобиль, если сравнивать с Мерседесами и БМВ. Инфинити — покатался — ЕРУНДА… и каждая… Доуг вот ездит на QX 56, вроде более менее, но для чего мне такой слон… У Порша с ценником явный перебор… с дизельным мотором 3,0 литра мне назвали цену 4,6 ляма, так это даже скидку посчитали.
Ну а 535- ая иная совсем))) Пузотер он всегда пузотер. Все же высокая посадка, отличная обзорность! В общем вот такие у меня были первые эмоции о новеньком товарище четырехколесномом.
Что касается вопроса насколько автомобиль надежен, пока ничего толкового сказать не могу. Поживем увидим, как говорится. Вот только момент, когда резко меняется температура (скажем в подземке — на холоде) слегка запотевают стекла фар. Тоже самое и если моешь в холода. Вроде из- законструктивной особенности фар. Вроде быстры проход, продувка. Но в принципе все так… Как устану от этого — буду исправлять. А в остальном автомобиль очень хороший, практичный, современный
Ну а по дизайн, так вообще изумительный!!!
Ну что же, на данный момент обкатка уже закончена. В течение всех первых 2 тыс км. я откатал как отличник учебы:))) Но по правде сказать, в городе раскручивать дизель до 2 тыс оборотов, как выяснилось вполне нормально на все случаи… Но такие времена уже позади.
По заврещении обкатки все очень сильно изменилось.
Что касается динамичность, могу отметить что автомобиль превосходный. На самом деле достаточно выше крыши. Но может тут дело личных предпочтений. Хотя когда раскручиваешь движок на 3 ты оборотов, то непременно видишь в зеркала как тоскливо отстают все остальные… Ну а работа автоматической коробки в спортивном режиме — красота. Автомобиль, в положительном контексте сразу “становится дурным” меньше чем за секунду. Обгоняй, маневрирую — со всем автомобиль справится. Первое время раздумывал а не отогнать ли в дилерский сервис, чтобы чипанули — да не вижу в этом смысла теперь. Лично мне больше не надо совсем. На днях цепанулся тут с новеньким Порше Кайенн С… не поразил совершенно. Но такое вождение для меня скорее исключение. Большое. В большинстве езжу очень спокойно и аккуратно, держусь основного потока и обогоняю только тогда, когда это нужно чтобы “сохранить свои нервы”:))) Это к вопросу о динамичности автомобиля.
Управление — великолепное. Совершенно нет впечатления, что ездишь на двухтонной машине. совсем не кренится, не ныряет, не раскачивается… крайне доволен этим. На самом деле не напрасно, как я теперь понял, автомобили этой марки характеризуют как авто для драйва. На самом деле такие.
Что касается комфортности: первое время, как уже говорил, показалась слишком жесткой. Чрезмерно. после того как отказался от родной резины, более мягкой оказалась. А когда закончилась обкатка, так я вообще забыл, на что жаловался. Смягчилась она как- то… А вообще качество шумки отличное, мотор хорошо так ворчит когда наибрешь скорости, легкое шипение от колес, но не более, чем у МЛки… Показалось мне как- то что начала шуметь подвеска на непрогретом автомобили, заехал на дилерский сервис, посмотрели, все в порядка. Немного ее притянули, кажется пропало.
В эти выходные была у меня первая дальняя поездка на автомобиле. В одном из отзывов, которые читал, еще до того, как взять автомобиль, человек жаловался о том, что на трассе двигатель не дает нормальную динамику — мне так совершенно не показалось.
Просто замечательно все было. Тянет здоровски при любых скоростях. Возможно при скорости за 150 км/ч в нем что- то и ухудшается, но поверить в это у меня как- то не получается, но в пределах разрешенных скоростей, которые не грозят лишением водительских прав, при средних оборотах запросто справляется со всеми ообгонами…
Да, не стану спорить, что нет предела совершенству, но по правде сказать, я ладе представить не могу, зачем еще что- то более… Вот вам пример, один мой знакомый взял почти что сразу после меня точно такой же автомобиль, но только с дизельным мотором объемом 4,0 литра. Я само собой попросил попробовать покататься. Скорость до 100 км/ч он набирает быстрее на ½ секунды. Такая же история с пределом в 120 км/ч, скорости до 140 км/ч, снова отрыв в ½ секунды. А стоит он почти на 500 тыс больше моего, сумма налога получается чуть ли не в трижды вырастает, да и аппетит повыше на пару- тройку литров на 100 км. В общем весь смысл дизельного мотора пропадает в таком варианте.
Все же дизельный двигатели покупают в расчете на то, что он будет хоть в какой- то степени более экономичным в эксплуатации. В таком случае, уже стоит остановиться на бензиновом варианте, с объемом в 5,0 литров и не чихать. Но по крайнее мере, я так думаю.
В общем, вот такой у меня вышел рассказ.
Ни гвоздя не жезла вам и зеленых дорог!
2008 BMW X5 Diesel Road Test Обзор редактора | Обзоры автомобилей
Форма будущих двигателей Ворота вот-вот откроются
В 2008 году к берегам Северной Америки прибудет множество автомобилей с дизельными двигателями, которые сочетают в себе превосходные всесторонние ходовые качества и экологичность выше среднего. . Во главе с немецкими производителями эти автомобили, вероятно, навсегда изменят представление потребителей о том, как звучит, пахнет и работает современный дизельный двигатель.
Планируется, что на NAIAS появится много автомобилей с дизельным двигателем. |
Хотя BMW еще официально не вступила в дизельную битву, модели, которые должны быть показаны на Североамериканском международном автосалоне через несколько недель, включают совершенно новый кроссовер X6, 335d и X5 xDrive. 35д. В отчетах указывается, что двигателем этого трио будет 3,0-литровый дизельный двигатель Common Rail с двойным турбонаддувом, который генерирует 265 лошадиных сил и 425 фунт-фут крутящего момента.
Как назло, несколько месяцев назад ваш покорный слуга имел возможность прокатиться на дизельном X5 с двигателем аналогичной конструкции.Рассматриваемая модель, BMW X5 3.0d 2008 года, оснащена 3,0-литровым турбодизелем, который развивает мощность, равную будущей модели, но немного меньший крутящий момент (383 фунт-фут).
Шаг первый: в путь
Имея в своем распоряжении X5 3.0d и несколько коротких дней, чтобы поиграть, я проложил маршрут длиной около 300 километров в одном направлении от начальной точки в Мюнхене. Варианты были сужены до Праги и Венеции.
Уже побывав в Венеции много лет назад, я выбрал Прагу и настроил систему навигации, чтобы добраться туда как можно быстрее.
Конечно, «как можно быстрее» означало выехать на автобан, по крайней мере, часть пути. Нет проблем. Всякий раз, когда вы едете по Германии, настоящий автолюбитель захочет мчаться по автобану. Это особенно верно, когда испытуемый автомобиль оснащен двигателем, недоступным (пока) в Северной Америке.
Хотя мнения могут различаться, можно привести веские аргументы в пользу того, что современный дизельный двигатель идеально подходит для автобанов. Его характеристики включают сильное ускорение вне трассы в сочетании с тенденцией задыхаться на высоких скоростях.Если разобраться, то скорость 215 км/ч — это достаточно быстро; нет необходимости ехать, скажем, со скоростью 250 км/ч, даже если это совершенно законно.
Даже с дизельным двигателем под капотом X5 — отличный дорожный манипулятор. |
BMW X5 35d SE | Auto Express
Когда мы включили BMW X5 в наш зеленый тест 4×4 в выпуске 1036, мы рисковали. С момента запуска оригинальной версии в 1999 году немецкая модель превзошла все ожидания, но описание ее как экологичной оказалось слишком далеко.
В сравнении со своим заклятым соперником М-класса в спортивном дизельном двигателе с двойным турбонаддувом BMW чувствует себя как дома. Как и в случае с Mercedes, X5 теперь во втором поколении. Тем не менее, что сразу ясно, так это то, что синяя пропеллерная машина не имеет визуального воздействия своего противника здесь.
Видео: посмотрите видеообзор BMW X5 от CarBuyer
[[{«type»:»media»,»view_mode»:»content_narrow»,»fid»:»68256″,»attributes»:{«alt «:»»,»class»:»media-image»}}]]
По крайней мере, изгибы и острые складки помогают скрыть массивность X5, заставляя его выглядеть меньше и подтянутее, чем M-класс.Тем не менее, наш автомобиль SE-spec в стандартной комплектации получает только 18-дюймовые легкосплавные диски, и они затмеваются 20-дюймовыми дисками Merc.
В салоне продолжается заниженная тема. Простая приборная панель хорошо продумана, а контроллер iDrive, установленный на центральной консоли, заменяет беспорядок кнопок, обычно необходимых для климатических и аудио функций. Там также достаточно места для пяти взрослых, и хотя они найдут меньше места для своего багажа, чем в М-классе, аккуратные функции, такие как разделенная задняя дверь и полка под полом, обеспечивают достаточную компенсацию.
А вот более короткий список стандартного оборудования простить сложнее. Если вам нужны сиденья с электроприводом, то вам придется раскошелиться на 770 фунтов стерлингов, зеркала с электроприводом обойдутся вам в 225 фунтов стерлингов, а кожа — в 1510 фунтов стерлингов. Все эти элементы входят в стандартную комплектацию Mercedes, который стоит на 1110 фунтов стерлингов дороже.
Если вы готовы копнуть глубже, то у BMW есть кое-что в рукаве. За дополнительные 1320 фунтов стерлингов немецкая фирма установит третий ряд сидений, превратив X5 в настоящую альтернативу минивэну.
За невероятную производительность вам не придется доплачивать. Дизельный двигатель BMW мощностью 282 л.с. с двойным турбонаддувом обеспечивает взрывное ускорение. На испытательном треке X5 разогнался до 50–70 миль в час за 3,7 секунды — почти на 1,5 секунды быстрее, чем Merc. Более того, технология EfficientDynamics помогает автомобилю добиться официального выброса CO2 всего 216 г/км, что на невероятные 38 г/км меньше, чем у Mercedes. Он также имеет преимущество в насосах, возвращая респектабельные 26,1 миль на галлон.
А учитывая размеры и вес X5, его способность преодолевать извилистые проселочные дороги еще более замечательна.Острое рулевое управление и хороший контроль кузова в совокупности внушают доверие, делая BMW более увлекательным, чем его соперник.
Тем не менее, даже в более мягкой комплектации SE езда по-прежнему остается жесткой. Самообладание X5 часто нарушается из-за больших неровностей, хотя он не так неудобен, как более дорогая версия M Sport, которая поставляется с настроенной подвеской и аэродинамическим обвесом.
Если можно обойтись без агрессивной внешности, то заниженная модель SE имеет гораздо больше смысла. Его стандартное оснащение не такое длинное, как у M-класса, но убедительное сочетание отточенной динамики вождения, невероятных характеристик и разумных эксплуатационных расходов в X5 означает, что у него должны быть все составляющие формулы победы.
Детали
Цена: 43 175 фунтов стерлингов Протестированная модель: BMW X5 35d SE Позиция в таблице: 1 ПОЧЕМУ: Массивный внешний вид внедорожника и взрывные дорожные качества делают X5 привлекательным.
Эконом
Они равны по прейскуранту, но BMW — более разумная инвестиция благодаря его превосходной остаточной стоимости. Это будет стоить на 4 166 фунтов стерлингов больше, чем M-класс после трех лет и 30 000 миль. И это не единственное финансовое преимущество выбора X5: у него также более низкий налоговый диапазон, чем у его конкурента — годовой диск будет стоить 210 фунтов стерлингов, а не 400 фунтов стерлингов. Техническое обслуживание также будет дешевле, но стоимость страховки немного выше. Другое очевидное отличие заключается в насосах, потому что, несмотря на преимущество в производительности, BMW также более экономичен, чем M-класс. В наших руках он вернул 26,1 мили на галлон — это на 3,5 мили на галлон лучше, чем у Merc.
Окружающая среда
Благодаря своим размерам и весу BMW удивительно эффективен. Выбросы CO2 в размере 216 г/км ставят M-класс в тень, а возврат топлива в 26,1 миль на галлон — это хорошо, учитывая предлагаемые характеристики.
Какие лучшие годы для BMW X5?
BMW X5 — это роскошный автомобиль по разумной цене. Первый X5 был одним из первых роскошных внедорожников, представленных на рынке, поэтому у этого автомобиля богатая история.
Вы можете подумать, что вам нужно купить X5 новее, чем подержанный, но правда в том, что несколько старых моделей выделяются как одни из лучших. Готовы узнать, какие модельные годы возглавляют наш список и, возможно, возглавят ваш?
Какие лучшие годы для BMW X5 ? Самыми надежными моделями BMW X5 являются модели 2000, 2005 и 2016 годов. Все годы довольно хороши, но если вы выберете любую из трех вышеупомянутых моделей, вы получите автомобили с относительно небольшим количеством жалоб потребителей, надежным качеством сборки и мощными двигателями.
Что делает эти три модельных года такими желанными? Насколько они надежны? И каких годов выпуска следует избегать при поиске BMW X5? Читайте дальше, чтобы получить ответы на эти вопросы.
X5 какого года самый надежный?BMW X5 2000, 2005 и 2016 модельных годов имеют достаточно высокие показатели надежности.
По данным RepairPal.com, клиенты в основном довольны этими старыми автомобилями. Один владелец X5 2001 года заявил, что у него были некоторые проблемы с электричеством, но после их устранения все прошло гладко.
Владельцы модели 2005 года наслаждаются надежностью ее тормозов, а также плавностью и тишиной ее хода – как и положено роскошному автомобилю.
Единственным недостатком является то, что с точки зрения механика X5 не так прост (или дешев) в обслуживании.
Установка дорогих запасных частей занимает некоторое время, поэтому счета за ремонт могут быть такими высокими.
Помимо этого, владельцы хвалят способность модели 2005 года обеспечивать хорошее сцепление с дорогой в снег и дождь.
Также имеется много места для багажа, так что вы можете спрятать свое туристическое снаряжение в багажнике или взять с собой нескольких приятелей для игры в гольф, сложив свои сумки для гольфа в багажном отделении.
В то время как среднегодовая стоимость ремонта BMW X5 2016 года составляет 1166 долларов, отзывы потребителей в основном положительные.
Покупателям аккуратно подержанного BMW X5 2016 года не придется беспокоиться о слишком большом количестве ремонтных работ, которые необходимо произвести заранее.Покупатели отмечают, что этот автомобиль отличается высоким качеством сборки.
Владельцам 5,0-литрового двигателя V-8 особенно нравятся мощные характеристики, которые они получают от X5 на открытой дороге.
Возможность буксировать рыбацкую лодку или небольшой кемпер – вот что нравится покупателям в этом роскошном внедорожнике, несмотря на то, что он требует экономии топлива.
Какие плохие годы для BMW X5?У X5 есть несколько неудачных модельных годов. BMW была особенно не в своей тарелке, когда создавала X5 2011 года.
X5 2011 года печально известен тем, что его двигатель глохнет в дороге. В большинстве случаев двигатель полностью заглох и не мог быть перезапущен, что оставляло водителей в затруднительном положении.
Несмотря на то, что несколько автомобилей загорелись (гм, упс), в результате этой проблемы не было ни одного несчастного случая.
О, и исправить эту проблему очень дорого. Новый двигатель на этом X5 стоит около 7000 долларов. Некоторым владельцам просто пришлось заменить компьютер X5, но это тоже было дорого.
Даже после замены двигателя у некоторых водителей все еще были проблемы с глохнущим двигателем.
Обычно это происходило на отметке в 70 000 миль, но случалось и после отметки в 100 000 миль. И, поскольку двигатель поставлялся только с двухлетней гарантией, BMW отказалась возместить этим водителям.
Всего было произведено 14 отзывов BMW X5 2011 года выпуска.
Один из таких отзывов касался топливного насоса, который мог стать причиной возгорания двигателя.
Ослабленные провода могут привести к тому, что топливный насос перестанет работать, что приведет к остановке автомобиля.
Эти автомобили также известны высоким расходом масла. Это стало настолько проблематично, что против BMW был подан коллективный иск.
Проблемы с раздаточной коробкойтакже были обычным явлением, и их замена стоила более 1000 долларов.
X5 2011 года, которого следует избегать любой ценой. Тем не менее, 2008 получает позорное упоминание.
Устранение неполадок с электричеством стоит до 10 000 долларов. У 2013 года также есть несколько серьезных проблем, в основном связанных с трансмиссией.
Наиболее частые жалобы потребителей на BMW X5 связаны с утечкой масла.
На моделях 2000-2008 годов примерно через 60 000 миль прокладка клапанной крышки давала течь, что приводило к запаху горелого масла. Стоимость ремонта составляла от 552 до 678 долларов.
Еще одна проблема с утечкой — это утечка охлаждающей жидкости, которая может произойти на моделях X5 2000-2008 годов.
Придется полностью заменить водяной насос и проверить всю систему охлаждения на наличие утечек, что часто бывает при большом пробеге.
Другие потребители отмечали такие проблемы, как утечка охлаждающей жидкости из радиатора, внезапное невозможность открытия или закрытия окон, выход из строя резистора вентилятора последней ступени вентилятора, выход из строя втулок переднего упорного штока и утечка охлаждающей жидкости из радиатора.
Конечно, многие люди сталкивались с остановкой двигателя и даже его возгоранием, о которых мы упоминали ранее.
Основная причина, по которой подержанные модели BMW X5 так дешевы, заключается в том, что рынок ими перенасыщен.
Их продает больше людей, чем покупает.
Поэтому владельцы и дилеры снижают цены на них, чтобы эти автомобили выглядели более привлекательными для потенциальных покупателей.
BMW X5 дорого обслуживать?Любая модель BMW будет дорогой в обслуживании, поскольку это роскошный автомобиль. Это означает, что они используют дорогие, высококачественные детали.
Даже запасные части дороже среднего.Большинство владельцев легко тратят более 1000 долларов в год на ремонт.
Средняя стоимость содержания автомобиля в этом сегменте почти в два раза меньше – 651 доллар.
Стоит ли покупать подержанный BMW X5? Есть веские причины купить подержанный BMW X5. Когда вы найдете тот, который находится в хорошем состоянии и срок службы которого невелик, вы получаете что-то удобное и мощное.
Эти внедорожники созданы для езды по снегу, дождю и извилистым грунтовым дорогам.Они способны возить людей и вышки.
Но проблемы могут перевесить все эти хорошие вещи. Когда проблема возникает (а она будет), ее устранение будет недешевым.
И пытаться чинить одного из этих лохов на заднем дворе — не что иное, как напряженная работа.
Установка этих дорогих деталей — кропотливая работа, и BMW не умеет оптимизировать и упрощать свои механические и электрические конструкции.
Заключительные мыслиУ вас может возникнуть соблазн вложить средства в BMW X5, потому что, будучи подержанным роскошным внедорожником, он недорогой.
По крайней мере, поначалу. Вы получите плавную, тихую, уютную езду с большим количеством функций. Но, в конце концов, вы, вероятно, получите несколько дорогостоящих счетов за ремонт.
Остановитесь на модели 2000 или 2005 года, если вы предпочитаете что-то постарше, или выберите модель 2016 года, если вам нужно что-то поновее.
Помните о других годах выпуска и начните откладывать деньги на предстоящий дорогостоящий ремонт.
отзывов БМВ Х5. BMW X5 E70 и его характерные «болячки»
268 отзывов
Общее впечатление
До этого кабанчик ездил на бмв х3 е86 3 литра бензин 231 л.с.Откатал 115 т.км за более чем 4 года. Общий пробег составил 185 т.км. Классная, шустрая, надежная, крепкая машина. Он водил ее в хвост и в гриву. За время владения минимум проблем, не считая запланированных так. и замена расходников. Вообще бмв форумы в интернете очень помогают при эксплуатации. Возникающие вопросы и проблемы по машине можно решить относительно недорого и «малой кровью». X Z всем устраивал, но со временем захотелось машину побольше и посолиднее).После БМВ сложно пересесть на что-то другое, поэтому долго не думал — Х5. Я долго не выбирал. Залез в клуб БМВ, увидел хороший вариант, поговорил с предыдущим хозяином и купил, думаю дорого, но думаю лучше купить оригинал еще
Здравствуйте! Итак: БМВ х5 е70, дизель 3 литра, дорестайлинг, 235 л.
с. Был куплен в сентябре 2014 года с пробегом 126 т.км. За неполные три года я проехал 85т.км. Многим эта машина интересна, по своему опыту постараюсь объективно о ней рассказать.
До этого кабанчик ездил на бмв х3 е86 3 литра бензин 231 л.с. Откатал 115 т.км за более чем 4 года. Общий пробег составил 185 т.км. Классная, шустрая, надежная, крепкая машина. Он водил ее в хвост и в гриву. За время владения минимум проблем, не считая запланированных так. и замена расходников. Вообще бмв форумы в интернете очень помогают при эксплуатации. Возникающие вопросы и проблемы по машине можно решить относительно недорого и «малой кровью».X Z всем устраивал, но со временем захотелось машину побольше и посолиднее). После БМВ сложно пересесть на что-то другое, поэтому долго не думал — Х5. Я долго не выбирал. Залез в БМВ Клуб, увидел хороший вариант, пообщался с предыдущим хозяином и купил, думаю дороговато, но думаю лучше купить изначально подороже, чем потом выкидывать сэкономленную сумму а то и больше.
Машина была в хорошем состоянии, но не в идеале, как было заявлено в объявлении.После покупки пришлось заменить помпу (4 т.р. неоригинальная хепу) и все нижние рычаги (4шт). Я не купил оригинал (о чем потом пожалел). Задушил жабой отдать 40 т.р. для железяк. Подобрал хороший тип неоригинал-лемфердер. Я отдал 22 т.р. Так их хватило всего на 10 т.км! Решил потратиться и поставить оригинал, проехал уже более 40 т.км. Кости тоже оригинальные. Цена около 5-6 т.р.
На Х5 е53 и е70 огромный выбор расходников, начиная от Китая и Польши с Турцией.Цены на фильтры, колодки, жидкости самые обычные, как и у других брендов. Для себя сделал вывод: передние рычаги, кости, перед! только оригинальные тормозные диски. Все остальное по расходникам можно выбрать не оригинал.
Также поменял форсунку. В дорестайле это болячка из-за неудачного уплотнителя сливного желоба под капотом в районе дворников и декоративной крышки двигателя. Вся вода от дождя и омывателя идет напрямую на форсунку 5-го цилиндра и через 4-7 лет она умирает.
Лечится установкой герметика от рестайла или колхоза в гараже с силиконовым герметиком. Я основал колхоз). Цена форсунки Бош от 16 т.р. Можно купить восстановленный 10-12 т.р. У автомобилей с активной подвеской (как у меня), выпущенных до апреля 2008 года, может стучать передний активный стабилизатор. Особенно зимой или на мелких неровностях. Забить можно, это не смертельно, но тоже неприятно. А можно поставить вечный стаб от рестайла. Новые от 75 т.р. или на разборке б/у от 25 до 45 т.р.Активные амортизаторы только оригинальные, других нет. Цена около 30 т.р. Могу сказать, что подвеска надежная. С моим боевым и нещадным режимом езды и пробегом в 212 т.км. и летние колеса R20, все амортизаторы и вся хитроумная активная подвеска заводские с 2008г. кроме нижних передних рычагов и костей. Проверил на сервисе, все ок. Если не хотите иметь возможных дорогих проблем с активной подвеской (адаптивный привод), берите машину на штатной.На рынке их гораздо больше.
Также за время владения поменял ступичные подшипники.
2 перед, 1 зад. От 2 т.р. за неоригинальные, оригинальные от 13. Идут в сборе со ступицей, отдельно не меняются. Одна из причин замены, кроме ездового режима, тяжелый (но красивый))) и скорее всего китайские или тайваньские легкосплавные диски 20-го радиуса и широкие 315 лапти. Купил у них машину и не стал менять.
Прошлое лето, 180 тонн.км., перед поездкой в Крым, начитавшись вашего интернета), решил перестраховаться и поменял гаситель крутильных колебаний или по-другому шкив коленвала. Менять его рекомендуется при пробеге 200 т. км. Брал оригинал (рекомендую) около 18 т.р. Когда меняли, сказали, что старый еще нормальный.
Так же, начитавшись страшилок, вырезал сажевый фильтр, снял вихревые пробки в коллекторе и ЕГР. Чиповать не стал, опасаясь за коробку и мосты.У меня достаточно сил, у меня даже есть запас для шуток. В целом дизель М57 — классный, надежный шустрый двигатель с большим запасом прочности. На хорошем масле(у меня мобил1 0w40) нормальной солярке и правильном уходе без проблем выходит 400 — 500 т. км., а то и больше. АКПП ZF 6 ст (8 ст. после рестайлинга) с регулярной заменой масла и фильтров каждые 80-90 т.км. пробег 250 — 350 т.км. Мосты, раздатка тоже без проблем, хотя уверен замена масла в них будет не лишней тысяч через 150 пробега.
Меняю фильтра, масло, тормоза, подвеску и всякие ролики, ремни в сервисе «У дяди Васи в гараже»)) ничего сложного. Есть правда нюанс с заменой воздушного фильтра, наверное месть Гитлера), но форум БМВ и БМВ ТИС в помощь.
Перед зимой машина стала ругаться на повышенный разряд аккумулятора. Решил, что лучше поменять, так как ему уже 9 лет. В машине установлена стандартная вебасто, я купил гелевую бородавку (18$).При замене аккумулятора нужно прописать его в машину, например, чтобы он правильно заряжался.
Могу сказать, что пока глобальных поломок не было. Двигатель, АКПП, мосты, раздатка, задняя подвеска без проблем или вообще без них. Электрика тоже. Только камера заднего вида перестала работать. Пока так и езжу.
За эти деньги, что он сейчас стоит альтернатива для себя, я смотрю. Прадо не предлагать!) Ездил я на этом автобусе.) Приятный внешний вид(после мойки)) Дорогой салон, кожа, натуральное дерево, хорошая шумка, классный дизель, адекватная шустрая машинка, очень приятно едет, хорошая надежность. Пока думаю оставить себе еще на годик-два, а там судьба покажет.)
Достоинство
Недостатки
Источник
http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/465132/
Общее впечатление
В период с 2011 по январь 2014 владел праворукой Subaru Impreza 2001 года выпуска, механика 1.6 двигатель (сингапурский), пока очень «солидный» таксист на матизе не загнал меня в бочину на полной скорости, после чего меня выкинуло на встречную полосу, встретив там лбом другую машину в лоб (повезло, что скорость была под 40км небольшая) после чего матиз развернулся и он догнал меня своей водительской дверью зад моей машины, короче три удара нет половины морды, корпус пропеллер и многое другое неприятно. , но отказался от этой идеи, были проблемы с деньгами, с работой, не хватило страховки, а виновник хоть и присудил остаток, но гол как сокол оказался. Естественно таксопарк от реставрации открестился, началось брожение по страховкам, судам и т.д. и т.п. В итоге продал как есть, увидел в Ростове опять
Добрый день всем. Вот решил написать свой первый отзыв о БМВ Х5 в кузове Е70. Начну издалека, решил описать свой путь к БМВ, кому не интересно, листайте.
В период с 2011 по январь 2014 владел праворуким Subaru Impreza 2001 года, механика была 1.6 двигатель (сингапурский), пока очень «солидный» таксист на матизе не загнал меня в бочину на полной скорости, после чего меня выкинуло на встречную полосу, встретив там лбом другую машину в лоб (повезло, что скорость была под 40км небольшая) после чего матиз развернулся и он догнал меня своей водительской дверью зад моей машины, короче три удара нет половины морды, корпус пропеллер и многое другое неприятно. , но отказался от этой мысли, были проблемы с деньгами, с работой, страховки было мало, а виновник хоть и был награжден остатком, но гол как сокол оказался.Естественно таксопарк от реставрации открестился, началось брожение по страховкам, судам и т.
д. не красилась))), я долго смеялся. До мая пришлось ездить на ВАЗ 2107. После того, как финансовое состояние немного улучшилось, появилась работа, которую ждали долго, начал искать снова Subaru Impreza, желательно WRX, но Opel Astra GTC в новом кузове зацепил меня. глаз, машинка понравилась внешне и достойный салон, заехал в салон Опеля, посмотрел, проехал, хорошая машина, особенно после ВАЗа, решил оставить заявку на кредит, одобрят-не одобрят, а он продолжил искал субару, через три дня позвонили и сказали что кредит одобрен, в итоге решил перешагнуть через мечту о прожорливом WRX и приобрел опель, ездил и радовался, через год кредит погасили.
В сентябре 2015 года жена получила права, было принято решение купить вторую машину в пределах 600 тысяч рублей, я снова смотрел Субари, перечитал отзывы, ездил смотрел объявления, но так и не решился купить, то это не так и как-то друг прокатил мне понравилась бмв 325 е90, я даже не смотрел в сторону бмв до этого. Нашел полноприводную 325 е90 в Ростове 2007 года в хорошей комплектации с большим дисплеем, в России был в одних руках, катался с хозяином, ездил на диагностику, были мелкие косяки по ходовой, двигателю , коробка передач в хорошем состоянии, кузов освежен лаком, одна дверь покрашена.
Покатался на нем пол года, все очень понравилось, вложений особых не требовал, бывший хозяин очень хорошо обслуживал машину (таких продавцов сейчас мало), Опель стоял все это время, я ездил на нем редко, жена боялась его трахать и не садилась за руль (правильно трахать ее, я до сих пор не понимаю).
В итоге решили либо продавать Опель и ездить на Тройке, либо оба сразу обменивать на Х5 2007-2009, либо на Ф10, Х5 нашел в Крыму, созвонился с продавцом, но, знаете ли, расстояние не маленькое , мы решили найти друзей, я в Крыму, он в Ростове, чтобы машины оценивались пока на месте, с его стороны какой-то парень приехал проверять БМВ, катался по стоянке МЕГА, дрочил мне мозг и меня и машину вроде коробку проверяли, толчков не было, а вот он я его почувствовал, не знаю в каком месте, но коробка с движком действительно была в идеале, решил докопаться до сути кузов, я рассказал все как есть, но ему опять что-то не понравилось, короче позвонил в Крым, рассказал продавцу Х5 свои доводы, тот в свою очередь стал просить доплату, короче мы отказался от этого Х5.
Тут на глаза попалась F10 2011 года, продавец согласился на обмен, проверил авто, все устроило, произвел обмен. Машина очень понравилась, эксплуатировалась очень бережно, пробег 72 тысячи, на удивление реальный, проверяли у официалов, расход тоже порадовал, при моем стиле вождения, 9 литров смешанный режим, в основном конечно по трассе , конечно, смущал задний привод, но электроника отлично справляется со своей задачей зимой, конечно, если не гонять как бешеный.Ездим на ней год, 30тыс пробега.
Непосредственно о Х5 Е70 3.0 дизель 235 л.с.
Решили продать из-за квартирного вопроса, как бы ни была серьезна финансовая проблема, но она была и нужно было чем-то жертвовать, решили купить БМВ в кузов е60 до 600-700 тысяч рублей, кроме бмв больше ничего не смотрел, даже когда уже не люблю свою любимую субару. Выставил на продажу с неохотой, покупателя нашел, отогнал в автосервис по договоренности, на полную диагностику, все проверили, все устроило, день сделки назначили, уже нашел Е60, и потом жена мне сказала: «А может Хомяка возьмем, финансовые проблемы как-то решим.
«Короче, возродил в голове мечту о BMW X5 E70. Нашел в инете подходящий Xa5, очень богатая комплектация, коньячный салон, с обвесом, цвет черный, как новый с фото, пробег 145000 км (сомневаюсь, что это реально, конечно).Договорились с покупателем нашей Пятерки, сделали все договоры, получили деньги и уже новый хозяин согласился отвезти нас в Таганрог из Ростова на осмотр Иксы.Осмотрели, проверили кузов, сразу забили ВИН в базу ГИБДД, выяснили, что было ДТП, угоны и т.д.не было — машина чистая, смущал только дубликат ПТС, но это нормально сейчас из-за перелистывания номеров, двигатель работал ровно, был косяк с турбиной-воем, звонил Азов-Турбо, обещали на ремонт турбины в районе 20 тысяч рублей, залез под капот увидел небольшие масляные потеки из-под вихрей (проблема решаема, хотя выглядит не очень приятно), ошибки были только по туманкам — там был китайский ксенон, катализаторы и угольный фильтр сняли, поторговавшись, сошлись в цене, рассчитались, забрал у него летние диски Р20, зимой машина была Р19.
И тут началось, уезжали из Таганрога в Ростов, было уже темно, и шел снег с дождем, фары какие-то… Подкрашивал черным лаком, вроде красиво, но могу не вижу их, включил туманки (кстати кнопка была выведена под руль, провод шел через весь салон от аккумулятора под бампером) естественно не помогло, лампочка была как на советская копейка, расстроился конечно, пришел домой, почитал отзывы, проблема решается заменой линз и снятием этого колхозного лака.Заехал в автосервис на Темерике к своему знакомому мастеру Александру, он еще раз все посмотрел и чем дольше я на нем ездил, тем больше убеждался, что предыдущие хозяева относились к машине, мягко говоря, пашно. В общем начали мы со снятия вихревых заслонок и замены прокладок под ними, цена вопроса с работой 8000р. Естественно масло (Castrol EDGE 5W40) и фильтр (MAN) поменяли, кроме топливного, при вскрытии воздушного фильтра, знающие люди знают, что поменять его не очень просто, старый фильтр (а он был оооочень старый) тупо утрамбовывался там видно «мастер» машина которая обслуживалась долго не мучилась и сняла кучу пластика, отодвинула крышку и забила внутрь фильтр, ну и силиконовые детали на нем , когда вставлял, ломался, в общем что было, что не было, соответственно вся грязь полетела в турбину, вот и причина ее воя, все почистили, поставили на место, цена 7500 рублей.
Отбалансировали зимние колеса (балансировки не было вообще). Стойку стаба заменил сам, цена неоригинала 3000 руб. пара (оригинал 4000 руб 1 шт) это все на пробеге 145 тыс. км При пробеге 153000 км, после месяца езды, в мороз -30 Хомячок отказался заводиться, после прогрева ушел на Саньку , заменили свечи (цена 3600 руб комплект) и блок управления свечами (фирменная цена BERU 5500 руб), сразу заменили масло и все фильтра вместе с топливным фильтром.Решил подождать с турбиной до весны, тем более что был в командировке 2 месяца и машина стояла на стоянке. В марте перешился на летние колеса, которые мне достались, вид стал красивее, но они меня очень сильно били. В шиномонтаж было некогда ехать, готовились к длительной отслуге. Пока меня не было, жена замучалась ехать подкачивать колеса, сразу все спустили. Приехав домой в мае, поехал сразу в шиномонтаж, мастер разобрал все колеса, были спущены из-за облупившейся краски между шиной и диском, через микротрещины.Квадратных было 3 диска, один больше или меньше, всего было прокатано 3 диска, цена всей работы 6000 руб. Езда стала совсем другой, правда на 20 колесах (перед 275 -40-Р20, зад 315-35-Р20) машина очень такая же липкая и есть проблема на трассе с колеей, мало ходит в колее грешу на жесткость резины, но может из-за ширины колеса. Потом опустил пневмобаллон, знал что протерся, снял сам, снять очень элементарно, отнес в мастерскую, отдал, забрал обратно, такой же отреставрированный (цена 10000р.). Потом купил линзы Hella 3 R (цена 7500р.), надо оставить машину на 3 дня в мастерской. Потом решили стереть долбаный черный лак и отполировать фары, до этого времени просто не было, поэтому я потихоньку ездил, плюс туманки говно сгорели, приехал к маляру, он замучился отмывать лак , было четыре слоя, фары отполированы как новые, светить естественно стало лучше, но не так ярко, как на F10.
В мае при пробеге 159000км решили снять турбину в ремонт, установка-демонтаж обошлись 6000руб плюс все прокладки под турбину (цена 3300руб), блок вентиляции картера( цена 2150р), термостат, подточил старый (цена 2000р.
), масло и масляный фильтр. Компания Азов-Турбо отдала турбину в ремонт, мастер разбирал ее при мне, был приличный износ втулок и соответственно лопаток, все это из-за того, что туда летело много мусора (это понятно почему) и масло там заливали говно и меняли очень редко, в итоге заменили картридж, геометрия в хорошем состоянии, не трогали, цена 20000 руб, забрал через 3 дня, привезли зад, все что купил заменили, вой ушел, но…машина перестала ехать, т.е. обороты двигателя растут, а скорость набирает ооочень медленно и загорелся чек, сделали компьютерную диагностику, была проблема с геометрией, машина видит, что турбина дует в аварийный режим и больше 2х бар турбина не дует, пришлось снова снимать провод этой фирмы, причина была найдена, на картридже который устанавливали, не тот угол рычага регулировки геометрии, все сделал как было должен.Пока машина была в сервисе, поменяли передний подшипник, цена не оригинал 3400 руб, идет в сборе со ступицей. В очередной раз взял улитку, поставил на машину, все дует, машина наконец-то поехала. В итоге ремонт турбины стал почти 50 000 рублей, вместе со стоимостью работ и расходников, две недели нервов и статус ПЕШЕХОД, когда новый ГАРЕТ не оригинал стоит 60 000 рублей. от оригинала ничем не отличается. Ее можно было купить за 30 000 рублей на разборке, но не факт, что она не вернется через пару тысяч км, не дадут разобрать, чтобы оценить ее внутреннее состояние.
Следующим шагом было снятие ксенона с противотуманных фар, начал с проводки которая тянулась под пластиком порога, снял пластик, вынул провод, оказалось что он оплавился в районе кнопки под панелью и немного оплавил пластик панели (так как машина не сгорела, я охренел) я выкинул всю эту хрень, снял бампер чтобы разобраться с проводкой, там меня ждала неприятная картина , тоже куча проводов которые не знали куда идут, видно что кто то их перематывал, изоленту перематывал, наверное там целый пакет израсходовали, чипы для заводских лампочек я их так и не нашел, они вроде срезали, все блоки ксенона были залиты омывающей жидкостью, дело в том, что при срабатывании омывателя фар и залипании или замерзании колпачков омывателя (к сожалению у них есть такое свойство) жидкость льется под бампер, просто в том месте, где прикручивали блоки. Снял блоки ксенона, убрал остатки проводки, идущей от кнопки к бамперу, теперь ищу фишки для заводских лампочек.
В планах замена и перепрошивка АКПП, замена сальника в заднем редукторе (немного сопливит), уже куплена цена 4000 руб, замена линз фар, ну и сейчас.
В общем подытожу, машина мне досталась, я в принципе понимал что придется вложиться в Х5 первые покупки, мне наверное еще повезло, такую машину в хорошем состоянии найти сложно, почти невозможно .
Огромная просьба к автопродавцам,НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ПРОБЕГИ,какая разница какие номера на приборке,важно состояние авто,и не зная реального пробега,я например не могу планировать когда и что чтобы поменять, например, коробку нужно менять на 150-200 тыс. пробега (многие скажут, что в БМВ коробки менять не надо, но это ваше личное мнение).
В общем это итог обзора, не судите строго пожалуйста, это мой первый отзыв о машине.
Прежде чем покупать такую машину, ребята, найдите хороший сервис, где ее проверят от и до, но все же спланируйте, что придется вложить.
В целом машина мне очень нравится, комфорт, размер и дизайн салона, ничего лишнего.
Единственные минусы — заводская музыка, чуть громче сделаешь, динамики начинают хрипеть, особенно при подключении айфона через аукс. Да и жесткость подвески очень ощутима на 20 колесах по нашим «идеальным» дорогам.
Всем удачи на дорогах.
Достоинство
Пользователь не указал никаких достоинств.
Недостатки
Пользователь не указал недостатков.
Источник
http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/458357/
Общее впечатление
Достоинство
Пользователь не указал никаких достоинств.
Недостатки
Пользователь не указал недостатков.
Источник
http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/417420/
Общее впечатление
В мае 2016 года у меня постучала первая левая шаровая опора. При покупке машины в 2013 году были деньги в связи с чем вся ходовая так и лежала в гараже.
Начиная от шаровых, амортизаторов, актуаторов, узлов и т.д. На все ушло 120 000 рублей. потом я предположил, что могут появиться неисправности и их нужно будет устранять, и в мае 2016 года, спустя три года после покупки автомобиля, все детали подвески были заменены еще раз
Не могу обновить предыдущий отзыв BMW X5 отзыв
Итак машина в моем владении ЧЕТЫРЕ ГОДА, общий пробег на сегодня 204000 км.Наверное будет интересно, что происходило с машиной за время ее эксплуатации. Сразу хочу сказать, что машина зимой практически не эксплуатируется, за редким исключением, что периодически надо ездить покататься, чтобы не застаивалась, обычно это бывает в выходные и при температуре воздуха не выше чем -20 градусов. Остальное время машина стоит в гараже (не отапливаемом).
В мае 2016 у меня постучала первая левая шаровая опора. При покупке машины в 2013 году были деньги в связи с чем была куплена и вся ходовая и лежала в гараже.Начиная от шаровых, амортизаторов, актуаторов, узлов и т.
д. На все ушло 120 000 рублей. тогда я предполагал, что могут появиться неисправности и их нужно будет устранять, и в мае 2016 года, спустя три года после покупки машины, были заменены все детали подвески, если уже что-то одно стучит, то остальное заводится.
Проблем с электрикой не было, проблем с двигателем не было, все работало нормально. Масла и фильтры меняются своевременно. Поверьте, машина радует.И самое главное, радует, что в машине превышено, чего, как я имею в виду, у меня практически нет. Так же были куплены диски 20 размера в оригинале, которые ему подошли очень хорошо.
Достоинство
Пользователь не указал никаких достоинств.
Недостатки
Пользователь не указал недостатков.
Источник
http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/410150/
Общее впечатление
Добрый день!
Примерно полгода назад даже не смотрел в сторону этого автомобиля, после Мазды очень хотелось пересесть на что-то более подходящее для отечественных направлений, да и клиренс с полным приводом желательно хотя бы в какая-то форма.
Я не брутальный участник грязевых заездов, хотя смотрю на них с интересом, просто хотелось повыше и поудобнее для семейных поездок. Новой машины не было в планах, и ее нет до сих пор, и поэтому мои мысли, в соответствии с бюджетом, бродили между Audi Q7, Mitsubishi pajero I более
Добрый день!
Я давний читатель-студент дрома, но отзыв пишу только второй раз. Первая была про Мазду 6`08.
Итак, сегодня речь пойдет о приобретении и, пока непродолжительном, опыте эксплуатации БМВ Х5 Е53 (рестайлинг) 2004 г.в. с бензиновым двигателем 3.0.
Примерно полгода назад я даже не смотрел в сторону этого автомобиля, после Мазды очень хотелось пересесть на что-то более подходящее для отечественных направлений, да и клиренс с полным приводом хотелось поддержать на уровне хоть в каком виде. Я не брутальный участник грязевых заездов, хотя смотрю на них с интересом, просто хотелось повыше и поудобнее для семейных поездок. Новой машины в планах не было, да она и не стоит, а потому мысли мои, в соответствии с бюджетом, блуждали между Audi Q7, Mitsubishi Pajero IV и теми аппаратами, которые можно впихнуть между ними в период с 2004 по 2007 год. Готов принять летающие камни от тех, кто говорит: «Не надо жуликов менять на хоть и б/у, но все же премиум, все равно адекватно обслуживать не сможешь», но судя по личной эксплуатации различной вражеской техники, сделал вывод что раньше автомобили премиум класса делали прочнее и надежнее, хотя это только мое личное мнение. Поэтому, начиная с момента продажи Мазды (в сентябре 2016 года), я копал отзывы на дроме и различных форумах по содержанию различных устройств.Соответственно у разных подержанных машин были свои плюсы и минусы.
И вот подходит к концу октябрь 2016 и в разговоре со знакомым узнаю что он собирается продавать Х5, на котором ездит его жена, и готов хорошо уступить в цене своему . Во время того разговора я лишь улыбнулся и из вежливости поинтересовался характеристиками и состоянием. Знакомый сказал, что его жена мало ездит, раз в 2-3 месяца отвозит машину в специализированный сервис БМВ к друзьям (финансы позволяют), и в целом проблем с ней не испытывал, исходя из чего Я знал о нем, не верьте, я не видел смысла в его словах.
По возвращении домой решил более подробно изучить баварца (хоть он и американец). Перечитал почти все отзывы на дроме, пересмотрел кучу отзывов, перечитал кучу содержательных форумов… и эта мысль овладела мной и не давала думать ни о чем другом. Время от времени я все еще просматривал свои предыдущие хотелки. Через неделю я спросил у знакомого о дате продажи и сумме. Мне объявили январь 2016 года, но на самом деле это был март, и все это время я продолжал учиться, учиться, учиться.В конце ноября знакомый уезжал на выходные с семьей и предложил оставить мою машину покататься, посмотреть поближе. Покатались, присмотрелись, и буквально через пару дней, по совету хорошего знакомого, я поехал смотреть Вольво ХС90 2006 года… и понял, что после Х5 я его не хочу от слова совсем (кому будет интересно, могу отписаться в комментариях или ответить в личку по какой причине).
Заранее скажу, что по ходу повествования я буду часто сравнивать Х5 со своей бывшей — Маздой 6, так проще рассказать.
Это был март 2017 года, после звонка знакомого я приехал забирать машину к себе на работу. На тот момент я уже успел на нем несколько раз прокатиться и покататься семьей, поэтому с азами был знаком. Итак, вот что у меня получилось: 3 литра бензиновый двигатель (225 л.с. в ПТС, 231 по мнению почти любого сайта отзывов), черный, черный кожаный салон, в идеале, кроме водительского сидения (надевается на боковину) , но не критично, ближний свет — ксенон, электропривод всех сидений (задние спинки тоже регулируются кнопками), водительское сидение с памятью, панорамная крыша, стандартная родная магнитола с немного битыми пикселями, 17 колеса, отсутствие подогрева сидений как таковой, так как он не предусмотрен комплектацией.
Из известных проблем знакомый назвал рулевую рейку, которая, по его словам, никогда не менялась, а только подтягивалась, что могло повлечь за собой ее быструю замену. На практике это выглядело как утяжеленный руль по сравнению с Mazda. Кстати продал Мазду с такой же проблемой, но там рейка уже совсем умерла. Знакомый мастер озвучил цены на его замену, после чего на следующий день я продал машину (Мазду в смысле). Удивительно, но изучение форумов показало, что оригинальные рейки на Х5 не только вдвое дешевле маздовских, но и ремонтопригодны (в отличие от маздовских), что меня очень порадовало, так как снижает цену более чем половина.В связи с этим решил отложить решение вопроса с рейкой. Диагностика у знакомого мастера (уже на Х5) показала, что машина для своих лет в близком к идеальному состоянии. Из мелких недочетов немного потерто переднее левое крыло, боковые зеркала, в настоящее время, без подогрева, так как у знакомого они были несколько раз, и надоело от этого, купил себе кучу стекол, которые, если необходимые, вставленные вместо украденных. Он сказал мне об этих недостатках заранее.
Теперь об ощущениях. Восторг. Я конечно понимаю, что с движком 4.8 это просто чистый адреналин, но после 2 литров мазды 3 литра баварца нормально, хоть он и тяжелее почти на тонну. Поначалу реакция на педаль газа была непривычной, она казалась какой-то вялой и тупой, но как оказалось, ее просто нужно было нажимать по-другому, когда я разобрался и стал просто счастлив. На хорошо нажатой педали газа чувствуется переключение, но не пинками, а …просто почувствовал. Крутит шустро, хоть и не как у Мазды, но ниже и жестче, поэтому для своих размеров Х5 крутит шустро. Подвеска, по словам жены, намного мягче, чем у Мазды. На мой взгляд, практически то же самое, но отличия ощущаются из-за габаритов и веса, в двух словах можно охарактеризовать как «то, что нужно». Вся электрика работает без нареканий. Полный привод Xdrive работает плавно, подключается при необходимости. Я принудительно включал 50х50 только пару раз, когда перелез через бордюр из каши в кашу.Я сделал это на ура.
Что он сделал. Поменял лампочки в кольцах (те самые глазки в фарах). Знакомый перед продажей сказал, что погасли кольца на правой фаре. Я только что изменился в обоих. Цена вопроса 400 рублей за две лампочки и 5 минут вашего времени. Сервис предлагал 1900 за лампочку с цоколем и по 300 замен в каждой фаре, но на помощь пришел всемогущий Youtube.
Неделю назад из окна кухни коммуналки, которая выходит во двор, где я оставляю своего красавца, среди ночи вылетел скейт.
..Лобовая была треснута, но не критично, водительская стойка поцарапана. Менты прониклись воспитательной беседой с соседями и поехали менять лобовое стекло. Оригинал конечно хорош, но его трудно найти и с моими финансами еще сложнее купить, поэтому я остановился на отечественном и сохранил его вместе с установкой в 6400. За неделю эксплуатации я разницы не заметил, а с учетом цены можно хоть раз в месяц менять…На мазде замена лобового стекла на китайское полгода назад стоила 6700.
Салон. Салон, опять же после Мазды, впечатляет. Кожа приятная, нигде нет дешевого скрипучего пластика, торпеда мягкая. Что сзади, что впереди сидеть удобно. Единственное, подушки передних сидений, на мой взгляд, короче маздовских, так что пришлось привыкать.
Задние сиденья складываются до пола, очень удобно для перевозки и сна.
Автомобиль большой, что помогает избежать вылета большей части грязи из-под впереди.
Теперь о расходе. Пока расход отмечается в районе 18 и продолжает падать (когда получил было 20,1).
Принимая во внимание все вышесказанное, я готов простить такой аппетит. Бак 93 литра, поэтому запас хода около 500 км по городу и еще 100-150 км по трассе (если ехать в семейном режиме).
Прошу прощения за качество отзыва, наслаждаюсь машиной всего полтора месяца, так что пока в эйфории и могу чего-то не заметить.Пишу с телефона, поэтому возможны ошибки. Буду рад ответить на вопросы в комментариях или в личку.
П.С. Бачок омывателя 7,8 литров! Я пополнил его в марте и до сих пор не помню об этом.
Достоинство
Пользователь не указал никаких достоинств.
Недостатки
Пользователь не указал недостатков.
Источник
http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/409027/
Общее впечатление
Этот Х в семье давно, достался мне от брата, в общем братан водил машину полностью в рабочем состоянии, без нареканий.Как я уже писал в предыдущем обзоре, первую неделю ушло на привыкание к жесткому рулю, и к очень жесткой подвеске. (сравниваю с мерседесом Е). Сначала был очень недоволен тем, что машина очень жесткая, но через неделю привык))). Одной рукой руль не удержишь, как у мерина, машина не любит колейности и просто выскакивает из нее, то есть поначалу было страшно, я даже думал, что с подвеской что-то не так , но в сервисе меня заверили, что подвеска в порядке.Столкнулся с проблемой топливной системы, загорелся чек, диагностика, замена катушек, свечей, датчика коленвала, проблема не ушла))), опять сервис, опять приговор одних проводов, итого опять 25))) в разрезе больше
Добрый день!!! И так мой теперь полностью сформированный отзыв о BMW X5, 4.8, 355 л.с. Прочитав из 10 отзывов, так и не увидел ни одного отзыва по делу, одни разочарования владельцев.)))
Этот Х в семье давно достался мне от брата, в общем братан ездил на машине полностью в рабочем состоянии, без нареканий.Как я писал в предыдущем обзоре, первую неделю ушло на то, чтобы привыкнуть к жесткому рулю, и к очень жесткой подвеске.
(сравниваю с мерседесом Е). Сначала был очень недоволен тем, что машина очень жесткая, но через неделю привык))). Одной рукой руль не удержишь, как у мерина, машина не любит колейности и просто выскакивает из нее, то есть поначалу было страшно, я даже думал, что с подвеской что-то не так , но в сервисе меня заверили, что подвеска в порядке.Столкнулся с проблемой топливной системы, загорелся чек, диагностика, замена катушек, свечей, датчика коленвала, проблема не ушла))), опять сервис, опять приговор одних проводов, результат опять 25) )) в итоге причиной всего оказался топливный фильтр который стоит в баке, после его замены машина полетела как ласточка, так что основная проблема была в неправильной диагностике и вердикте всего что я поменял . Хотя официальные дилеры с пеной у рта доказывали мне, что это катушки и т.д., то есть главное найти хорошего мастера, чтобы его задача была не вешать вас, а реально разобраться в проблеме и устранить ее. После ремонта и вложений, около 200 т.р (включая новую летнюю резину, не рамфлет) машина стала намного мягче, расход уменьшился до 14-16 литров, проблем с ней не знаю.
Хорошее отношение к автомобилю, своевременная замена масла и других жидкостей обеспечат вам безаварийную эксплуатацию. Автомобилем доволен, рекомендую всем, кто может и хочет.Не подавайте на развод в сервисы, читайте полезную информацию, найдите хорошего мастера и смело владейте, но не последним, конечно. Машина для души, идеальная как вторая)))камеры кругом))))и все кто плачет и хаят бмв х5 это просто люди либо мечтающие об этом либо те кто надеялся поездить на иксе и потратить как жигули)) ) хочу владеть им! !!
Достоинство
Пользователь не указал никаких достоинств.
Недостатки
Пользователь не указал недостатков.
Источник
http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/398927/
Общее впечатление
Добрый день!
Перебрал 1 раз заднюю подвеску(без замены подшипников и стоек, благо они были живые) вместе с работой встало что-то около 45 т.р. Менял комплект рейки 15 т.р., пару раз менял передние стойки стабилизатора, нижние передние рычаги, 1 шаровую и 1 раз рулевые наконечники. Поменял сайлентблоки переднего рычага(поставил полиуретан — говно.не ставлю), передний левый ступичный подшипник. С шасси больше ничего не делал. Запчасти устанавливались не оригинальные (Lemferder (Германия) и Sidem (Бельгия) — самые оптимальные на мой взгляд по соотношению цена/качество по сравнению с оригиналом. Менял сальник коленвала (передний), помпу, термостат, подшипники генератора и контактные кольца в нем (свистели из-за износа), прокладка корпуса масляного фильтра… Масло подробнее
Добрый день!
Машина досталась мне с пробегом 220т.км., а по факту думаю было все 300, не меньше)))) Была у меня 2 года (2014-2016). За этот период я проехал почти 50 т.км. продан в конце 2016г.
За указанный период отремонтировал:
Один раз перебрал заднюю подвеску (без замены подшипников и стоек, благо они были живые), что то около 45 т.р. встало вместе с работой. Поменял комплект рейки 15 т.р., пару раз менял передние стойки стабилизатора, нижние передние рычаги, 1 шаровые и 1 раз рулевые наконечники.
Поменял сайлентблоки переднего рычага (поставил полиуретан — говно. Не ставить), передний левый ступичный подшипник. С шасси больше ничего не делал. Запчасти устанавливались не оригинальные (Lemferder (Германия) и Sidem (Бельгия) — самые оптимальные на мой взгляд по соотношению цена/качество по сравнению с оригиналом. Менял сальник коленвала (передний), помпу, термостат, подшипники генератора и контактные кольца в нем (свистели из-за выработки), прокладка корпуса масляного фильтра.Масло в АКПП. За весь период вместе с работами было вложено около 70-80 трлн руб. Часть работ по замене деталей проделал сам.
Общие впечатления от машины хорошие. Особенно первое время эксплуатации вызывал восторг (динамика, управляемость…))))) Потом привык, но управлять им (Х5) все равно было приятно)))).
Салон просторный, головной свет очень хороший, зимой в машине тепло, прогревается быстро, в морозы заводится без проблем (при хорошем аккумуляторе).Самый сильный мороз при запуске был -29 (Самара), завелась с первого раза.
Ниже температуры не было. Машина всегда стояла на улице. На электрике не работала подсветка номера и со временем перестал работать передний левый поворотник (причину не выяснял и ничего не исправлял). Других проблем с электрикой не было. Управляемость очень хорошая, руль чуткий, понятный, но тяжеловат. Подвеска жесткая, попой чувствуется «все» щели на асфальте, зато отличная управляемость и сцепление с дорогой.Расход бензина на 100 км. город от 20 литров. и более, трасса от 13 литров. и больше. Средний расход топлива по компьютеру показал 17,5 литров. на 100 км. В зависимости от стиля и скорости езды))))) масло кушал от 1 литра. за 1 т.км и более, так же зависит от стиля вождения))))). АКПП брыкалась и задумывалась иногда с 1 до 2, а при обгоне по трассе после кикдауна иногда думала и пинала. Хорошая шумоизоляция салона, а также его удобство.При своем росте 190 см он не испытывал никакого дискомфорта. Понравилось, что руль опускался и поднимался при повороте ключа)))) В целом впечатления от машины очень хорошие.
Автомобиль на любителя и сравнивать немцев с японцами (как многие делают) не корректно. Это разные, разные машины и каждая из этих марок хороша по-своему)))). Надеюсь отзыв кому-то поможет. Если есть вопросы, задавайте — отвечу))))
Достоинство
Пользователь не указал никаких достоинств.
Недостатки
Пользователь не указал недостатков.
Источник
http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/396249/
Общее впечатление
Всем привет. Решил написать свой отзыв о свом Х 5. До этой машины у меня было много машин. В основном японцы, так как на Дальнем Востоке живу в городе-герое Хабаровске. Подо мной были почти все марки автомобилей японского производства, из которых в приоритете были Хонда и Субару. Бумер попал ко мне случайно и это отдельная история.Я всегда думал об этой модели, да и вообще о марке, не очень, даже не очень. Хотя внешне бехи им очень нравились, в них есть что-то от хищника. Ну это все прихоти. По сути: американский бумер, пневмоподвеска. Когда он попал ко мне в руки, то съел по компу около 22 литров и мои подсчеты указывали примерно на такой же расход. Я стал обладателем этого автомобиля в августе 2016 года. Ходовка была на троечку. Захрустел правый руль, и еще что-то по электрике.Ремонт привода с запчастями вышел около 5000 руб. Электрик выкатил около 15000 руб. Заменил тормозные колодки. Перед зад вместе с датчиками 6300 руб. Что ж, технические жидкости еще здесь.
Всем привет. Решил написать свой отзыв о свом Х 5. До этой машины у меня было много машин. В основном японцы, так как на Дальнем Востоке живу в городе-герое Хабаровске. Подо мной были почти все марки автомобилей японского производства, из которых в приоритете были Хонда и Субару.Бумер попал ко мне случайно и это отдельная история. Я всегда думал об этой модели, да и вообще о марке, не очень, даже не очень. Хотя внешне бехи очень понравились, есть в них что-то от хищника. Ну это все прихоти. По сути: американский бумер, пневмоподвеска. Когда он попал ко мне в руки, то съел по компу около 22 литров и мои подсчеты указывали примерно на такой же расход.
Я стал обладателем этого автомобиля в августе 2016 года. Ходовка была на троечку.Захрустел правый руль, и еще что-то по электрике. Ремонт привода с запчастями вышел около 5000 руб. Электрик выкатил около 15000 руб. Заменил тормозные колодки. Перед зад вместе с датчиками 6300 руб. Ну и поменял все техжидкости около 20000 рублей вложил. После замены воздушного фильтра, в старую картошку можно было сажать, расход упал до 16,5 литров. Я все думаю о старом хозяине, вот как надо быть чудаком и не любить такую машину.Цена фильтра на уровне экзиста около 500 рублей. Салон на бумере понравился сразу с отделкой под черное дерево и перетянутой, в последствии оказалось что задние сидения перепутались с кнопками подогрева слева и справа, роскошно. Так вот за прошлую зиму ни разу не завел, из-за севшего аккумулятора. Первое впечатление было от вождения этой машины, как будто я никогда не испытывал такого драйва ни на реактивном самолете, ни на Субару в комплектации сти не на Хонде, да простят меня Субаристы и Хондаведы, я очень люблю и уважаю эти марки .
Так что X 5 очень порадовал меня своим крутым нравом. Очень часто езжу на дальнобойщиках и очень нравится комфорт и управляемость, которые дает эта марка. Кстати расход показал 13 литров по трассе. Теперь, после зимы, планирую кардинально перетряхнуть ходовку (о затратах на ремонт расскажу отдельно). Не знаю, что еще можно написать об этой машине, если честно, машина действительна все эти отзывы о том, что БМВ ездит из сервиса в сервис это туфта, или люди просто не умеют искать машину.Возможно что-то придется делать дополнительно и вне графика, как это бывает с японцами, новые машины не берем. И еще хочу добавить, я стал замечать, что машина притягивает к себе взгляды людей (хотя казалось бы мы могли). Всем добра и успехов.
Всем доброго времени суток))) и так начнем с описания х5 е70 4.8, 2008г.
Машина досталась мне от брата, в общем знал давно, но без подробностей так как ездил на мерседесе . Первое ощущение — скованность, по сравнению с мерседесом) руль тугой как в жигулях))) первая неделя прошла в привыкании к новому типу вождения) потом началось) сломался пневмоцилиндр, сразу дал 15000, через неделю после замены свечей загорелся чек, и машина была повреждена, приехал диагност за 3000 и сказал, что отсоединились 4 цилиндра, надо менять датчик коленвала, я еле доехал до круг- блок часов))) еще раз поменял катушки и свечи, так как они уже чем-то злились))), за одно починил парктроник и поменял помпу с расширительным бачком, в общем -40000, результат повторился через 2 дня)!. Езжу к своему мастеру, он чистит мне Ванус или какие-то блоки хз) проблема ушла еще дней на 5, а после очередного дождя опять тоже самое))) еще сервис 3 дня ковыряние итого форсунки итого — 50000)))) самое страшное, что нет настоящих спецов, которые действительно определят проблему, все происходит методом тыка, меняем одно потом другое и т.д., ждем дальнейших тестов) PS. если у кого есть хороший мастер на х5, дайте пожалуйста контакт. Вывод самый важный!!! решил приобрести себе х5 готовьтесь тратиться)))
Если кому интересно, скажу что владел многими машинами, в том числе многими моделями ВАЗ, иномарками, но мы остановимся на БМВ.Лет 5-6 назад я владел БМВ 3 серии в кузове Е46, универсал, с дизелем М47Н (на последнем фото). Отличный автомобиль с хорошим тяговитым двигателем, очень эргономичным салоном, удобными спортивными сиденьями, системами абс и динамической стабилизации и кучей других интересных вещей. Задний привод и острый руль доставляли удовольствие от вождения этой машины.
Очень вместительный багажник еще
Добрый день, уважаемые посетители сайта drom.ru.
Хочу рассказать об очень спорной машине — BMW X5 в кузове Е70.Для кого-то эта машина мечта, идеал, эталон, каким должен быть настоящий автомобиль, кто-то боится таких машин как огня, считая, что БМВ оставит своего владельца без копейки денег, кто-то считает владельцев Х5 это производители понтонов, которые купили машину только для того, чтобы покрасоваться. Одно можно сказать точно – этот автомобиль никого не оставляет равнодушным.
Если кому интересно, то скажу, что владел многими автомобилями, в том числе многими моделями ВАЗ, иномарками, но мы остановимся на БМВ. Лет 5-6 назад я владел БМВ 3 серии в кузове Е46, универсал, с дизелем М47Н (на последнем фото).Отличный автомобиль с хорошим тяговитым двигателем, очень эргономичным салоном, удобными спортивными сиденьями, системами абс и динамической стабилизации и кучей других интересных вещей. Задний привод и острый руль доставляли удовольствие от управления этим автомобилем. Очень вместительный багажник, задние сиденья складываются в ровный пол. Хорошая шумоизоляция, достойная штатная музыка. 6-ти ступенчатая механика, расход по городу был 8-9 литров, по трассе 5-6, причем особо никогда не экономил. Проблем не доставил, хотя ремонты конечно были, но ничего критичного.С тех пор я стал поклонником марки BMW и особенно их дизельных двигателей.
После е46 320d были и другие машины, но всегда хотелось что-то мощное, высокое, автомат и обязательно дизельное. Начал выбирать Х3 е83, 3.0д с двигателем М57Т2, искал долго. В нашем районе хороших вариантов не было, искал в других регионах, любители БМВ из других городов помогли с диагностикой. Я не нашел хороший X3. Потом решил посмотреть Х5 Е70. Для меня Х5 всегда был мечтой, недосягаемой мечтой, всегда хотел эту машину, но во первых она дорогая, во вторых мифы о проходимости Х5 конечно развеялись.Начал искать, выбирать. И вот наконец наткнулся на хороший Х5 с мелкими недочетами по подвеске, не работала одна лампочка в крышке багажника (это болезнь дорестайлинга Е70). В общем, я стал обладателем BMW X5 e70 с двигателем М57Т2, 235 л.с.
Что не понравилось сразу: очень жесткая подвеска. У меня был комплект обычной пружинной подвески спереди и пневмоподвески сзади. Задняя пневма, кстати, играет роль только регулятора. дорожный просвет, то есть можно загрузить хоть столько же в багажник и машина все равно будет стоять как без груза.Есть еще Х5 с активной подвеской и активными стабилизаторами, с которыми, говорят, подвеска гораздо интереснее. Сам я на таком не ездил, поэтому ничего не скажу. А вот подвеска обычная — жутко тупая. Жесткой, но в то же время отточенной управляемости, как в тройке, здесь нет вовсе. Из глобальных недостатков — пожалуй все. Хотя нет, не все. Следующий недостаток, который, скорее всего, вытекает из первого — скрипучий и дребезжащий салон.Честно говоря, я сначала охренел. Это Х5, флагман семейных кроссоверов BMW, который стоит как квартира. В салоне очень много стыков разнородных материалов — разных пластиков, кожи, которые скрипят между собой.
Справедливости ради надо отметить, что 90% шумов и скрипов исходило из багажника и когда я, начитавшись интернета, манипулировал петлями багажника и кронштейнами задних сидений, то большая часть скрипов ушла. Но осадок остался. Пожалуй, теперь все о недостатках.
Приятно. Активная рулевая рейка- это супер вещь! Разворачиваться и маневрировать одно удовольствие. Менее 2 оборотов от упора до упора. Связка двигатель+коробка — сказка. Мощности всегда хватает во всех режимах — город, трасса — без разницы. На низах есть небольшой турбо лаг, но не критично. Двигатель М57Т2 — завершающее поколение дизелей М-серии, двигатель отличный, надежный, лишен каких-либо детских болезней, в отличии от бензиновых БМВ или дизелей Н-серии.Коробка передач ZF, 6 ступеней, проблем с ней не было, все отлично. Полноприводный X-drive также показал себя с хорошей стороны. Его работа не заметна, просто едешь в любую погоду и все. Снег на дороге или лед – без разницы. Я нажал на педаль и поехал, пока монопривод пытается тронуться.
Конечно Х5 не внедорожник, полный привод здесь только для уверенного управления автомобилем в любых дорожных условиях, по бездорожью лучше не ездить. Хоть и ходил на рыбалку по буеракам, везде за Нивой и Дастером, но все равно свесы у Х5 приличные, да и габариты не маленькие.
Из прочих приятных опций у меня были: биксенон с автоматическим дальним светом, работает вполне корректно, только не видит унылых габаритов впереди идущего автомобиля, музыка HI-FI из 12 динамиков, в том числе сабвуферы под передними сиденьями, электропривод багажника, парктроник перед зад+камера заднего вида, климаккомфорт лобового стекла, подогрев руля. В общем, комплектация конечно далеко не полная, но и не пустая. Единственное, что хотелось бы, так это комфортных сидений с т.н.ломая спины. Но у меня были обычные электро сиденья с памятью + подушка поясничного подпора, тоже очень удобные.
Теперь об эксплуатации. Скажу так, если вы хотите владеть БМВ, то научитесь разбираться самостоятельно, а то через какое-то время вы тоже будете говорить, что БМВ отстой, отдайте кучу денег в сервисы, которые вас накрутят, а там будет нет в этом смысла.
В сети БМВ много информации, практически на любой вопрос или проблему можно найти ответ, и часто проблема решается просто.Я давно на БМВ, с первой Е46, собирал информацию, читал, пытался что-то сделать, потому что мне это интересно. Свои БМВ я обслуживал сам, опять же потому, что мне это интересно. Самая грязная работа, или если не хотел возиться, отдал в проверенный сервис, но опять же всегда зная что именно мне надо поменять и что для этого нужно. Масло, фильтры всегда менял сам, там проще, чем на Жигулях. Замена воздушного фильтра на двигателе М57Т2 сама по себе требует небольшой сноровки.
По затратам на ТО, которое я поменял за год с небольшим: после покупки — замена масла в АКПП полностью, с заменой поддона, уплотнительной втулки и стаканов мехатроника, поддон исключительно оригинал или ZF (который, собственно, тоже оригинал) — около 15 17 т.р., Передние нижние рычаги, самые уязвимые в подвеске, брал TRW (поставляются на конвейер) — 10 т.р. пара. Фонарь в крышке багажника (на дорестайлс сток) — 3. 5 т.р. Magnetti Marelli (тоже по сути оригинал). Потом поменял термостаты (основной и угр) — 3 т.р. за оба (оригинал) + 2 или 3 т.р. замена. Поменял одну переднюю ступицу, сама виновата — ездил с дисбалансом на колесе. Все, больше ничего вроде не изменилось. Только масло и фильтры, колодки.
Проехал чуть больше года, около 30 км. Общий пробег на момент продажи 184 т.км. И скажу так — для этой машины такой пробег нонсенс. То, как автомобиль обслуживается и эксплуатируется, очень важно.Изначально нужно сделать тщательную диагностику и не покупать отжатую машину, пусть и чуть дешевле, боком выйдет.
О дизеле. В мороз завелась, в -27-29 завелась В -35 завелась, главное чтобы свечи накала, блок накала были исправны и была залита хорошая солярка. У Х5 тоже есть очень хитрая система зарядки аккумулятора. Если установлен АГМ Акуум, то он заряжается не полностью, максимум 80%, такая стратегия зарядки. При коротких поездках вообще разряжается и в -30 мороз при 50% заряде АКБ не заведешь, просто электроника не даст крутить стартер, так как Х5 очень энергонагруженная машина.
Необходимо зарегистрировать профиль короткого рейса КВНК в ТС ФС. На морозе у меня машина заводилась с 1,5-2 оборотов, главное дать ей эти 1,5-2 оборота.
Очень интересная тема — кодировка БМВ. Многие параметры настраиваются. Информации в сети по БМВ — море. Ни по одному автомобилю нет столько подробной информации. Бери, разбирайся и делай!
Вообще про БМВ можно говорить долго.
Подведу небольшой итог.BMW X5, несомненно, достойный автомобиль со своей историей и харизмой. Отличный агрессивный дизайн, хорошие ходовые качества, лучшие (на мой взгляд) дизели… Очень вместительный и функциональный, комфортный, мощный автомобиль. При должном уходе очень надежная машина, никуда не вставал, все ремонты плановые. Из недостатков отмечу — унылая жесткая подвеска, которая иногда реально бесила с нашими дорогами; скрипучий салон (опять же по плохим дорогам). В остальном машина идеальна. Купил бы я еще раз такую машину? Возможно да, при условии тщательной диагностики и скорее всего с подвеской Dynamic Drive и удобными седлами.
Но для начала я бы еще покатался на туареге на пневме и сравнил. В целом БМВ Е70 отличная машина.
Достоинство
Пользователь не указал никаких достоинств.
Недостатки
Пользователь не указал недостатков.
Источник
http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/3
/
BMW X5 (E53) — мощный внедорожник, относящийся к первому поколению 1998-2006 годов выпуска. Обозначение «Х» в названии транспортного средства говорит о том, что автомобиль имеет полный привод.Под цифрой 5 следует понимать, что машина сделана на базе кузова пятой серии. Дизайн экстерьера BMW X5 имеет довольно смелый, несколько агрессивный дизайн, который выглядит достаточно привлекательно. Именно поэтому, а также благодаря своим высоким качественным характеристикам, этот автомобиль пользуется большой популярностью у покупателей на мировых рынках.
Конечно, многие водители мечтали бы иметь такой автомобиль в своем личном автопарке. Но владеть этим транспортным средством также означает уметь правильно за ним следовать. Любой автомобиль требует своевременного обслуживания, и BMW X5 E53 не исключение.Кроме того, давно известно, что автомобили, выпускаемые автомобильным концерном BMW, очень требовательны в тех вопросах, которые касаются использования расходных материалов. Поэтому каждый, кто собирается покупать автомобиль этой модели, должен быть готов к тому, что ваша «ласточка» будет постоянно выкачивать из вас финансовые средства.
Тем не менее, тем автолюбителям, которые хотят избежать преждевременного обращения в автомастерские, оказывающие услугу « », рекомендуется заранее досконально изучить работу важнейших узлов автомобиля.К ним относятся: двигатель, рулевое управление, тормозная система, коробка передач и так далее. Перед покупкой также обратите внимание, что автомобили модификации БМВ Х5 Е53 могут комплектоваться как бензиновыми двигателями (М53, I30, М62 и др.) рабочим объемом от 3,0 до 4,8 л, так и дизельными или турбодизельными (М57 или М57ТУ) объемом из трех литров.
Во избежание каких-либо непонятных проблем при эксплуатации автомобиля необходимо досконально ознакомиться со всеми техническими характеристиками машины, возможностью проведения различных методов диагностики и ремонта узлов и агрегатов автомобиля.
Особое внимание следует уделить системе охлаждения и правильной работе электроники. А если у вас всегда под рукой будет руководство по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля, то это явно поможет вам избежать быстрого обращения в автосервисы. Хотя, стоит добавить, что с БМВ Х5 Е53 водителю редко нужно будет заезжать на СТО.
Прошло более 20 лет с момента появления на рынке третьего поколения BMW X5 (заводское обозначение Е34), утверждающего, что эта модель является одним из лучших европейских автомобилей бизнес-класса, выпускавшихся в конце 80-х — первой половине 90-х, уже не кажется слишком категоричным.Выяснилось, что дизайн BMW X5 не подвластен времени, и редкий автомобиль годовалой давности смог составить конкуренцию Е34 по качеству сборки и уровню оснащения.
Добавим сюда то, что, собственно, ценят — стиль водителя, подкрепленный выдающимися динамическими и ходовыми качествами… И все это теперь предлагается на рынке подержанных автомобилей по доступным ценам.
Однако, как известно, у любой медали есть обратная сторона. Bmw x5 — автомобиль специфический, высокотехнологичный, требующий от владельца соблюдения технической культуры.Но основными покупателями BMW 5-й серии были любители активной езды, но они не церемонились при выборе режимов движения и не отличались аккуратностью при езде. Плюс водители-«спортсмены», как правило, смотрят на машину только как на транспортное средство, а не на объект для обслуживания, поэтому у многих «пятерок» превышены межсервисные интервалы и другие эксплуатационные нарушения. Словом, спортивная направленность аукнулась на «пятерках» сполна.
Для западного владельца Bmw «Жизнь» автомобиля заканчивается через 6-8 лет после покупки, и многие любители безбашенной езды уже успели вытряхнуть из автомобиля «душу» до такой степени, что на вторичном рынке она попал в, нуждающийся в капитальном, а иногда — капитальном ремонте… Этим, кстати, отчасти и объясняется привлекательный уровень цен на «пятерку» Е34 в категории подержанных, хотя изначально этот автомобиль был далеко не всем по карману.
А потом у машины появлялись и другие владельцы, и каждый из них снова вносил свою лепту в ее техническое состояние. По этим причинам автомобили семейства Е34, пожалуй, как никакой другой автомобиль (кроме Бмв других серий), требуют при покупке взвешенного подхода и обязательной диагностики на профессиональном СТО.
BMW одной из первых отказалась от карбюраторных систем и перешла на системы питания с электронным управлением впрыском, которые обеспечили увеличение мощности двигателя. Однако инжекторные двигатели не устойчивы к ненормальному обращению, требуют использования качественного топлива, масел и других эксплуатационных материалов, своевременного обслуживания. Около половины претензий, предъявляемых к двигателям «пятерки», касаются именно системы питания. Возможны следующие проблемы БМВ Х5 с пробегом : износ топливного насоса, отказы датчиков детонации, датчиков температуры и лямбда-зонда, забитые форсунки.Более того, специалисты не рекомендуют использовать присадки к топливу для очистки форсунок, а советуют промывку на установке инфразвуковой очистки. Но и здесь можно использовать инфразвук только один раз, при следующем его засорении форсунки придется заменить на новые.
Вторым проблемным местом двигателей является система охлаждения. Неисправности в нем опасны тем, что способствуют перегреву, а он, в свою очередь, вызывает коробление «винтом» длинной, шестицилиндровой, головки блока. Опыт показал, что шлифовать такую головку бесполезно.Замена стоит немалых денег, но без нее не обойтись — иначе прокладка ГБЦ будет постоянно прогорать. В системе охлаждения возможны: течи в резиновых патрубках и радиаторе, отказы термостата и водяной помпы.
Залог безупречной управляемости BMW X5 — многорычажные независимые подвески, но они не ровня ремонтопригодности «тупому», но простому «Макферсону». На наших дорогах «многорычажка» рассыпается с той же периодичностью, что и McPherson, но поскольку количество шарниров пропорционально количеству рычагов, то замена сайлентблоков и шаровых опор в подвеске BMW X будет стоить совсем других денег . В рулевом управлении возможен быстрый износ наконечников рулевых тяг. В тормозной системе к узлам долговечности не относятся тормозные колодки и диски, стояночный тормоз. Если автомобиль оборудован тормозами с АБС, то часто выходят из строя ее датчики, которые сильно страдают от действия «рассолов».
Вообще говоря, многие неисправности электрооборудования связаны с попаданием соли в разъемы и электронные блоки, расположенные в местах, доступных для воды, особенно дополнительное оборудование, богатство которого «пятерка» когда-то утерла нос многим конкурентам по рынку .В первую очередь речь идет о БМВ Е34, выпуска до 1993 года, где отказы становятся обычным явлением. приборная панель, центральный замок, бортовой компьютер, световые приборы. Если на «пятерках» последних годов выпуска дела пойдут так же, то вспомогательное оборудование рискует стать в будущем главной проблемой этого автомобиля.
Раз уж мы вспомнили о соли, то необходимо упомянуть об антикоррозионной стойкости кузова.
Bmw 5 … Производитель дал шестилетнюю гарантию от проникновения ржавчины.Сегодня коррозия встречается на нижних кромках дверей, крышке багажника, крыльях, креплениях дверных петель, но в целом заводскую защиту автомобилей семейства Е34 можно признать удовлетворительной.
Учитывая значительный пробег, которым грешит большинство предлагаемых к продаже «пятерок», при покупке обязательно стоит обратить внимание на состояние агрегатов трансмиссии. Спортивный стиль вождения предыдущих владельцев не мог не сказаться на износе сцепления. Также возможен износ синхронизаторов МКПП, что затрудняет переключение передач.Люфт рычага переключения передач является следствием износа вкладыша в приводе. Имеются течи масла по заднему сальнику и сальнику кулисы — для МКПП; для герметизации масляного поддона — для «автоматов». Возможны течи масла по сальникам полуосей редуктора заднего моста.
На первый взгляд, список неисправностей, присущих BMW X5 с пробегом , может показаться слишком большим.
Спешим вас успокоить — вероятность увидеть все эти проблемы «навалом» на одном автомобиле, особенно на экземплярах, изготовленных после 1993 года, когда семейство Е34 избавилось от большинства «детских болезней», выявленных в процессе эксплуатации автомобилей первые годы производства, крайне мало.Но есть, поэтому главное при покупке не ошибиться с выбором. Кстати, запчасти на 5-ю серию, в связи с тем, что эти автомобили широко распространены в Беларуси, не дефицитны и не дороги. Есть, правда, откровенный «левак», и за ним надо следить.
Из всех модификаций, составлявших семейство Е34, лучше всего обратить внимание на версии с бензиновыми рядными шестерками объемом 2,0 и 2,5 л. Они вполне соответствуют духу BMW по динамическим характеристикам, но не обрекают своих владельцев на большие затраты на заправку, что характерно для моторов «пятерки» объемом 3.0 литров и выше. А экономичные модификации BMW 5 с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем находятся, увы, не в лучшем техническом состоянии — в результате попыток заставить эту версию ездить в стиле, доступном более мощным моделям семейства. .
Последнее замечание справедливо и для турбодизелей td и tds, которыми оснащались BMW 5-й серии … При сравнении с однотипными двигателями других производителей турбодизели BMW выделяются высокой степенью форсировки, поэтому их надежность несколько ниже, а требования к качеству горюче-смазочных материалов, наоборот, выше.
уже давно немного уступает по динамике бензиновым версиям, а дизельные Х5 еще и существенно экономичнее по расходу топлива. Дизельные двигатели на БМВ Х5 стоят с самого первого поколения, на втором поколении внедорожника они стали значительно мощнее, а третье поколение дизельного Х5 не только не уступает бензиновым модификациям, но и превосходит их. .
Но начнем по порядку BMW x5 3.0 дизель появился под капотом немецкого автомобиля на заре 2000-х. При этом с 2000 по 2003 год устанавливался рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 184 л.с. (390 Нм). Объем этого двигателя равнялся 2926 см3, силовой агрегат имел заводское обозначение М57Д30.
С 2003 по 2006 год устанавливался еще один 3-литровый дизель объемом 2993 см3 с заводским индексом М57ТУД30 и увеличенной до 218 л.с. сила. Крутящий момент также увеличился до 420 Нм. Все последующие рядные 6-цилиндровые силовые агрегаты являются дальнейшими модернизациями M57TUD30.
БМВ х5 е53 дизель имеет достаточно надежный силовой агрегат. Серия М57 многократно модернизировалась. Изначально первые 3-литровые моторы имели модификацию, где блок цилиндров был из серого чугуна, но после модернизации блок стал алюминиевым и получил сухие гильзы цилиндров, что позволило снизить общий вес. Технология сухих гильз на этом двигателе получила высокую оценку в инженерном сообществе, поэтому этот дизель неоднократно признавался лучшим в своем классе.
Головка блока цилиндров дизельного двигателя BMW X5 отлита из алюминия. В цепи ГРМ используется однорядная роликовая цепь. Цепной привод ГРМ позволяет говорить о высокой надежности и долговечности всего узла. На цилиндр приходится 4 клапана, то есть всего 24 клапана.
Распределительные валы прижимают клапаны с помощью рычага. Головки поршней дизеля Х5 имеют коническую выточку для улучшения перемешивания рабочей смеси. Угол развала шатунных шеек коленчатого вала составляет 120 градусов.Движение масс уравновешено таким образом, что работающий двигатель имеет идеальную балансировку и минимальную вибрацию.
Привод ТНВД БМВ Х5 дизель осуществляется от цепи. Турбокомпрессор имеет электронную регулировку геометрии крыльчатки. Прямой впрыск Common Rail с аккумулятором давления. Так же есть интеркулер. Средний расход топлива дизельной БМВ х5 е53 составляет 7-8 литров, по городу чуть более 10 литров топлива. Но и у этих моторов есть проблемы.Хотя моторесурс при качественном квалифицированном обслуживании легко превышает 500 тысяч, следует учитывать ряд моментов. Качество топлива – основная проблема и причина гибели форсунок и регулятора давления. Электровакуумные гидроопоры двигателя дорогие, но и не живут больше 200 тысяч километров. Турбина тоже недешевая, но при исправной выхлопной системе и своевременной замене масла проблем не доставляет. Двигатель очень чувствителен к перегреву.
Второе поколение BMW x5 e70 дизель порадует повышенной мощностью и еще более умеренным расходом топлива. Модернизированный 6-цилиндровый рядный 3-литровый дизель получил индекс М57ТУ2Д30. На БМВ х5 е70 дизель за счет более совершенной системы двойного наддува выдавал 235 л.с. (520 Нм) или 286 лошадиных сил при крутящем моменте 580 Нм.
Однако на этом производитель не остановился и третье поколение Х5 в кузове F15 получило рядный 6-цилиндровый дизель с тремя турбинами! Тройной наддув увеличил мощность до 381 л.с.с крутящим моментом 740 Нм. Разгон до сотни с таким дизелем занимает 5,3 секунды, а средний расход топлива составляет всего 6,7 литра солярки.
Он престижный и желанный, практичный и динамичный, красивый и узнаваемый. Но у него есть один очень большой недостаток – высокая цена. Однако выход есть: поскольку BMW X5 стремительно теряет в цене, покупать его с рук выгодно.
В России эта модель уже стала знаковой, а второе поколение, помимо всего прочего, значительно увеличило габариты и габариты колесной базы.
Это позволило разместить в салоне третий ряд сидений. Однако, несмотря на увеличение размеров, автомобиль остается динамичным кроссовером с отличными ходовыми качествами и образцовой управляемостью.
BMW X5 очень популярен в нашей стране, поэтому практически сразу после своего дебюта он появился в дилерских центрах. Предлагался с 6-цилиндровыми 3-литровыми двигателями: бензиновым 3,0 л (272 л.с.) , двумя турбодизелями 3,0 л (235 и 286 л.с.) , а также с 4,8-литровым бензиновым V8 мощностью 355 л.с.п. … На этом поколении Х5 больше не использовались механические коробки передач — только автоматические 6-ступенчатые производства компании ZF.
Все версии стандартно оснащались полноприводной трансмиссией xDrive с многодисковой муфтой переднего привода. При обычном прямолинейном движении сцепление частично замкнуто, что передает около 40% крутящего момента на переднюю ось. Более того, в режиме реального времени электроника постоянно меняет степень блокировки сцепления, передавая тягу на те колеса, которые имеют более надежное сцепление.
Мистер Х
Все автомобили, независимо от их происхождения, будут соответствующим образом оборудованы. Например, базовый Х5 — пятиместный автомобиль, включающий климат-контроль, электропривод всех четырех окон и зеркал с подогревом, шесть подушек безопасности, АБС с распределением усилий по осям, системы динамической стабилизации и аварийной остановки, аудиосистему, подогрев сидений, литые колесные диски, полный привод xDrive и многое другое. Подержанные экземпляры, вероятно, будут храниться более щедро. Ведь, как правило, при покупке первый владелец старается впихнуть в свой Х5 все, что только можно.Например, почти все «второстепенные» автомобили будут оснащены ксеноновыми фарами, кожаным салоном, электроприводом сидений и руля, продвинутой мультимедийной системой и навигацией. В техническом арсенале кроссовера есть еще около десятка опциональных электронных систем: AdaptiveDrive (регулирует жесткость переднего и заднего стабилизаторов), Active Steering, xDrive и iDrive, Dynamic Stability Control и Electronic Gear Selector.
Все эти «примочки» дорогие и, как оказалось, периодически выходят из строя.
Х5
Электронный рай
BMW X5 напичкан современной электроникой, которая со временем может создать проблемы владельцу. По статистике владение «породистым» автомобилем обходится примерно в 170 000 рублей в год!
Например, выход из строя адаптивного стабилизатора системы AdaptiveDrive потребует 300 000 грн, не говоря уже об адаптивных амортизаторах той же системы, за которые дилеры просят 40 000 — 54 000 руб.Активная рулевая рейка оценивается даже в 100 000 рублей. Делать выводы.
На бензиновой «шестерке» после 100 000 км осыпается мембрана клапана вентиляции картерных газов (33 000 руб.). Из-за вышедшей из строя помпы, термостата (5500 руб.) и забитого радиатора мотор перегревается со всеми вытекающими последствиями. Изношенные к 150 000 км детали узла изменения длины впускного коллектора могут попасть в двигатель, поэтому тянуть его для ремонта нельзя. Отказали расходомер воздуха (16 000 руб.) и электронный блок управления дроссельной заслонкой (7 400 руб.).На дизеле к 170 000 км изнашивается гаситель крутильных колебаний шкива коленчатого вала (10 000 руб.), трескается стальной выпускной коллектор (около 16-17 тыс. руб.). V8 еще дороже в обслуживании.
BMW X5 3.0sd обзор | Частный флот
Дизельные двигатели легковых автомобилей — это действительно феномен, который задержится на некоторое время.
Хотя новый BMW X5 3.0sd больше не продается, он оснащен самым мощным в мире серийным шестицилиндровым дизельным двигателем, который когда-либо устанавливался на обычный автомобиль.«Производительность» — это слово, которое чаще всего ассоциируется с бензиновыми двигателями, однако сфокусированные технологические достижения в последнее время означают, что BMW, которая возглавляет разработку дизельных двигателей, обеспечила великолепный прирост мощности и производительности.
На вершине рейтинга производительности дизельных двигателей находится 3,0-литровый дизельный двигатель BMW X5 3.
0sd с двойным турбонаддувом. BMW X5 3.0sd выдает впечатляющие 200 кВт. Но что действительно впечатляет, так это плавный крутящий момент в 565 Нм, получаемый при впечатляюще низких 1750 об/мин.Быстрая скорость, с которой большой внедорожник покрывает землю, просто поразительна, а ключом к плавной и отзывчивой подаче мощности двигателя является то, что два турбонагнетателя обеспечивают переменную мощность. Один турбокомпрессор меньшего размера обеспечивает почти мгновенную мощность при низких оборотах двигателя, а турбокомпрессор большего размера обеспечивает мощность от среднего до максимального значения. BMW X5 3.0sd разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,0 секунд, что делает WRX довольно ручным. А способность большого зверя разгоняться до 235 км/ч — явление, бросающее вызов законам физики.Приятным сюрпризом ко всему этому «вставай и иди» является способность большого и вместительного BMW X5 3.0sd возвращать очень выгодные и лучшие в своем классе 34,4 мили на галлон. Это то, что согреет сердца защитников окружающей среды.
Благодаря превосходной усовершенствованной системе управления двигателем и точной настройке турбонагнетателей выбросы углекислого газа у X5 3.0sd примерно на 35% ниже, чем у многих его конкурентов.
Те, кто наслаждается безопасностью и превосходной посадкой водителя, достаточными уровнями размещения как для багажа, так и пассажиров, а также дополнительными преимуществами повышающей уверенность системы полного привода, встроенной в их автомобиль, будут более чем удовлетворены этим очень удобный и стремительный семиместный внедорожник.Полежать в роскошном кожаном салоне новейшего BMW X5 3.0sd — безмерное удовольствие. X5 оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками, камерой заднего вида, электрически регулируемым сиденьем водителя с функцией памяти, электрически регулируемой рулевой колонкой с функцией памяти, навигационной системой BMW Professional с 8,8-дюймовым полноцветным монитором в сочетании с аналоговым и цифровым телевидением. ресивер, подготовка к бизнес-интерфейсу Bluetooth, система распознавания голоса и BMW Assist. Это довольно роскошный список, который выглядит удивительно полным, когда передние, боковые и головные подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов с динамическим контролем тяги, система контроля спуска, чувствительные к дождю дворники, автоматические фары дальнего света, многофункциональное управление на рулевом колесе, iDrive с восемью любимыми кнопками , круиз-контроль с функцией торможения, кнопка запуска/остановки двигателя, проигрыватель компакт-дисков с шестью стопками и кожаная обивка салона.
Австралийские автосалоны предлагают BMW X5 3.Покупателю 0sd предлагается высокооснащенная модель со спортивным пакетом в качестве опции. Пакет BMW X5 3.0sd Sport включает в себя спортивные настройки подвески, спортивное кожаное рулевое колесо, 19-дюймовые легкосплавные диски, передние спортивные сиденья, глянцевую хромированную отделку BMW Individual и антрацитовую индивидуальную обивку крыши BMW.
BMW X5 3.0sd оснащен впечатляющей технологией xDrive, которая передает мощность на дорогу через шестиступенчатую автоматическую коробку передач.
Система полного привода xDrive впечатляет сама по себе, но с добавлением систем динамического контроля устойчивости+ и динамического контроля тяги BMW X5 3.0sd может похвастаться самой передовой системой контроля устойчивости, доступной в настоящее время на серийных автомобилях в мире. DSC+ добавляет к стандартному пакету DSC систему помощи при трогании на подъеме, предварительное натяжение тормозов, компенсацию затухания тормозов и сушку тормозов. Этот пакет активной безопасности сегодня затмевает большую часть всех внедорожников и роскошных автомобилей на мировом рынке. Что касается пассивной безопасности, то автомобиль изобилует новой технологией, которая заключает водителя и пассажиров в очень прочную ячейку безопасности, которая в случае крупной аварии защитит всех пассажиров с не чем иным, как пятизвездочным рейтингом безопасности — максимальным. Возможна оценка от организаций, проводящих краш-тесты.
BMW X5 3.0sd — быстрый и надежный внедорожник. Благодаря большому пространству, инженерному совершенству и изысканности, BMW X5 3. 0sd доставит вам удовольствие.
Модельный ряд включает в себя:
Для получения дополнительной информации о BMW X5 3.0sd или любом другом новом автомобиле свяжитесь с одним из наших дружелюбных консультантов по телефону 1300 303 181. Если вам нужна скидка на автопарк (Да, даже для частных покупателей!), мы можем отправлять запросы на расценки на транспортные средства в нашу национальную сеть дилеров BMW и сообщать цены в течение 24 часов.Частный автопарк – покупка автомобиля стала проще!
Вернуться к обзорам автомобилей BMW
Почему никогда не стоит покупать BMW X5 2011 года
Модельный ряд внедорожников BMW с каждым годом становится все лучше. И X5 M, и X6 M были недавно представлены в качестве отделки высокого уровня. Двигатели этих автомобилей могут развивать мощность более 600 л.с., что делает их более мощными, чем Rolls-Royce. Стандартный X5 также получил некоторые новые функции, такие как совершенно новый интерьер и множество дополнительных стандартных технологий.
Прежде чем купить BMW X5, вам следует кое-что знать.По данным CarComplaints.com, у него больше всего сообщений о проблемах из всех автомобилей BMW. Если вы планируете купить подержанный BMW X5, возможно, вы захотите избежать конкретного модельного года.
Проблемный двигатель BMW X5
У BMW X5 2011 года есть одна печально известная проблема с двигателем. Многие водители сталкивались с тем, что двигатель их X5 глох во время движения. Во многих случаях двигатель полностью глох, и водители не могли перезапустить автомобиль. К счастью, из-за этой проблемы не произошло ни одного несчастного случая, но несколько автомобилей загорелись.
Чтобы решить эту проблему, большинству водителей пришлось заплатить около 7000 долларов за новый двигатель. Некоторым нужно было всего лишь заменить автомобильный компьютер, но даже это было дорогостоящим ремонтом. Что еще хуже, у некоторых водителей все еще были проблемы с двигателем даже после его замены.
Согласно большинству жалоб, проблема возникла примерно на отметке в 70 000 миль, хотя у некоторых она возникла после пробега более 100 000 миль.
Гарантия на двигатель тоже была всего два года. Из-за этого BMW не возместила большую часть этих затрат на ремонт.
X5 2011 года также был отозван 14 раз по разным причинам. Один из них касается топливного насоса, который мог быть причиной некоторых зарегистрированных возгораний двигателей. Топливный насос переставал работать из-за ослабленных проводов, что определенно могло привести к остановке двигателя.
Другие проблемы X5
Модели2011 года также известны высоким расходом масла. BMW, по-видимому, заявила, что для двигателя BMW X5 «нормально» использовать много масла.Тем не менее, водители тратят много времени и денег, пытаясь решить проблему. По этой проблеме против автопроизводителя подан коллективный иск.
У X5 2011 года также было несколько проблем с раздаточной коробкой. Некоторые сообщали, что машина сильно дергалась и тряслась, когда они крутили колеса на малых скоростях. Дилеры рекомендовали заменить раздаточную коробку, которая обычно стоит около 1200 долларов.
Другие годы выпуска, которых следует избегать
Хотя 2011 год определенно был худшим годом для X5, сообщалось о серьезных проблемах и с другими моделями.Один водитель сообщил, что в его X5 2008 года произошел полный отказ электрооборудования после того, как его оставили на улице под дождем. Дилер сообщил, что ремонт обойдется в кошмарные 10 000 долларов.
X5 2013 года также имеет известную проблему с трансмиссией. Один водитель сообщил об отказе трансмиссии из-за неисправного мехатронного датчика. В среднем ремонт стоит около 5500 долларов. К счастью, обе эти проблемы не были такими распространенными, как глохнущий двигатель.
Является ли последний BMW X5 лучшей покупкой?
БМВ Х5 | Robert Hradil/Getty Images За пределами этих модельных годов у BMW X5 очень мало жалоб.У модели 2017 года не было сообщений о проблемах, и в настоящее время вы можете купить ее примерно на 20 000 долларов дешевле, чем ее первоначальная цена. Согласно Consumer Reports, рейтинг удовлетворенности владельцев X5 2017 года также очень высок.
Если вы хотите потратиться на новейший BMW, он уже получил отличные отзывы критиков. Базовая комплектация имеет мощный двигатель мощностью 335 л.с., просторные сиденья и большой грузовой отсек. В целом BMW X5 — хорошая покупка, если вы избегаете моделей 2011 года.
Обзор: 2009 BMW X5 xDrive 35d
Говорят, чем длиннее название должности, тем меньше должность.В автомобильном мире чем длиннее название модели, тем больше рекламы, денег и технологий. Для тех из вас, кто не знаком с этой игрой, BMW X5 xDrive 35d — это самый большой внедорожник BMW с полным приводом и дизельным двигателем. (Нет, это не 3,5-литровый силовой агрегат, но буквенно-цифровые обозначения давно превзошли педантичность.) Как ни назови, я беззастенчивый фанат современного дизельного автомобиля. С учетом того, что дизельное топливо дороже бензина, и с глубоким пониманием первостепенной важности амортизации, меня волнует не топливная экономичность дизеля.Мне нравится мощная, прогрессивная подача энергии.
X5 xDrive 35d может быть запоздалым выходом на рынок дизельных внедорожников, но он не бездельник.
BMW производит лучшие в мире рядные шестицилиндровые двигатели. Эта 3,0-литровая масляная горелка основана на этой репутации. Обладая мощностью 265 лошадиных сил и крутящим моментом в 425 фунт-футов, 35d разгоняет 5225-фунтовый X5 из состояния покоя до 60 миль в час менее чем за семь секунд, при этом расходуя 26 миль на галлон на шоссе. Используя любимый расчет миль на галлон Детройта, 22.5-галлонный бак может проехать почти 600 миль между заправками. И вы даже можете получить chuckgoolsbee , чтобы получить дешевое домашнее биотопливо.
Масляная горелка 35d оснащена парой нагнетателей и поставляется в комплекте со всеми обычными наворотами BMW (например, алюминиевым блоком цилиндров и прямым впрыском Common Rail третьего поколения с пьезоэлектрическим топливом). После первоначального ровного места тяга толстозадого Биммера достигается без сбоев во всем [правда, коротком] диапазоне оборотов. На самом деле, дизельный двигатель менее запаздывает (меньше запаздывает?), чем лучший в мире двигатель 3.0-литровый газовый двигатель с двойным турбонаддувом, предлагаемый в X6, обеспечивает на 24 процента лучшую экономию топлива, чем безнаддувный xDrive 30i.
На случай, если я не ясно выразился: это прелестный паровозик. BMW предлагает его только в седане 3-й серии и X5. Ни то, ни другое не было бы моим предпочтительным транспортным средством; седан 3-Series слишком мал, а X5 слишком жирен.
Тем не менее, X5 xDrive 35d управляется лучше, чем любая 2,6-тонная машина. Пока вы используете слово «относительно», вы даже можете сказать, что водить машину весело.Тормоза хоть и хваткие, но безгранично эффективны, вселяя уверенность в любых ситуациях. Рычаг коробки передач невероятно неприятный с эстетической точки зрения, но он работает с замечательной интуитивностью. Рулевое управление тяжелое и уверенное на скорости, но слишком тяжелое на парковочных скоростях.
Большинство органов управления 35d казались чрезмерно жесткими, что создавало ощущение долговечности без обычной маслянистой грации.
Двери 35d закрылись с впечатляющим стуком, но крышка багажника, состоящая из двух частей, издавала звон, который предполагал, что Штутгарт находится очень-очень далеко от Спартенберга.Двигатели, приводившие в действие электрически регулируемое рулевое колесо, работали шумно и медленно. Не заставляйте меня говорить о качестве и комфорте сидений. Коровы, которые пожертвовали свои шкуры X5, должно быть, вели ужасную жизнь, ели наждачную бумагу или спаривались с ящерицами. С точки зрения комфорта и поддержки, даже пьяный бездельник найдет скамейку в парке лучшим выбором.
Внешний обзор у 35d панорамный; почему же тогда слепые пятна так заметны? Кроме того, 35d кажется слишком широким; узкие городские улочки — настоящая проблема.Несмотря на обхват автомобиля, использование внутреннего пространства было не лучше среднего.
Я пригласил свою жену присоединиться ко мне в оценке дизельного X5, так как она больше интересуется этим типом автомобиля, чем я. На первый взгляд, она почувствовала, что ступенька по высоте слишком высока, и пожаловалась, что боковые панели порезали ее.
в голенях (дополнительные подножки 35d только усугубили бы эту ситуацию). Затем она пожаловалась на эти жесткие плоские сиденья. К моему удивлению, она также возражала против большой стеклянной площади, из-за которой она чувствовала себя незащищенной и уязвимой.Когда она почувствовала тугое рулевое управление на низкой скорости и услышала звук дизельного двигателя, то решила, что у Lexus есть лучшая альтернатива.
По общему признанию, дизельный стук на холостом ходу немного больше, чем я ожидал. Хуже того, по сравнению с RX400, которую она жаждет, дизель X5 менее экономичен (особенно в городе), а дизельное топливо дороже. Вот вам и желанная женская аудитория.
Опять же, я считаю, что BMW поставила этот превосходный двигатель не на ту машину. Сотрудник TTAC, Алекс Дайкс, описал множество прекрасных вариантов еврофургонов, доступных здесь, в Америке.Нам просто нужно проснуться и вспомнить наши универсальные корни; в первый раз я поцеловал девушку, сидя на третьем сиденье гигантского универсала «олдсмобиль» лицом не в ту сторону, чтобы весь мир мог это видеть.